Array
(
    [ID] => 98093
    [~ID] => 98093
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Обоюдный транспортный интерес
    [~NAME] => Обоюдный транспортный интерес
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/oboiudnyi-transportnyi-interes/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/oboiudnyi-transportnyi-interes/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Виталий Енгирович, как Вы считаете, такой крупный игрок, как ОТЛК, может перетянуть на себя часть грузопотока, который обслуживается сейчас региональными операторами?



– К сожалению, это неизбежно. Однако можно и нужно находить приемлемые совместные решения. Главное – не ухудшать качество работы, тогда получится сохранить те грузопотоки, которые мы сейчас обслуживаем.

Более того, мы планируем сотрудничать с ОТЛК. На конференции в Алматы в сентябре текущего года нам уже удалось обсудить общие точки соприкосновения, ведь только при выстраивании партнерских отношений мы сможем максимально удовлетворить потребности наших клиентов. Крупным грузо­владельцам во многом выгоднее работать с монополистами. Однако зачастую заводы взаимодействуют с экспедиторами, поскольку последние предлагают грузоотправителю наиболее выгодные условия оплаты перевозки по всей территории СНГ до конечного получателя (имеется в виду кредитование отправителя). Что же касается малого и среднего бизнеса, то, я думаю, им комфортнее работать с региональными экспедиторами, так как мы априори более близки и лояльны к своим клиентам. Таким образом, мы приносим свои грузопотоки ОТЛК.



– Кстати о клиентах: кто сегодня ваши основные заказчики? Насколько привлекателен для казахстанских грузовладельцев и транспортных компаний российский рынок?



– Основные клиенты – это экспедиторы из стран СНГ, а также партнеры из России и Китая. Наша страна, как и РФ, заинтересована в том, чтобы использовать существующий потенциал для обеспечения потребностей экономики. К тому же наиболее удобный выход на рынок Средней, Юго-Восточной и Центральной Азии, а также Китая у России есть только через Казахстан. РФ больше Казахстана в 10 раз, в том числе по ВВП и объемам перевозок железнодорожным транспортом. Оптимальный в логистическом отношении коридор захватывает значительную часть России, от Казани до белорусской границы. Также и грузы, следующие из Казахстана в страны ЕС, удобнее везти транзитом через РФ. Именно поэтому транспортный интерес обоюдный. Доля перевозок грузов в сообщении с РФ сегодня составляет порядка 60%, а если учитывать транзитный грузопоток из Китая в Россию, то и того больше. 



– Ваша компания состоит в Ассоциации национальных экспедиторов Казахстана (АНЭК). Какие преимущества и возможности дает такое членство?  



– Сообща легче выстоять в условиях развивающегося рынка с переходной экономикой, именно поэтому в свое время наша компания стояла у истоков создания АНЭК. Сегодня ассоциация объединяет порядка 100 компаний и регламентирует отношения между всеми участниками рынка. Однако говорить о каких-то преимуществах конкретно для нас в свете нашего участия в ассоциации неправильно, поскольку последняя много занимается законотворческой деятельностью, что в конечном счете приносит пользу всему бизнесу, независимо от того, являются экспедиторы членами АНЭК или нет.



– Сегодня многим компаниям удержаться на рынке позволяют новые подходы к бизнесу и те сервисы, которые они реализуют. Какие решения вы предлагаете своим клиентам?



– Со своими давними партнерами, которые возят грузы по привычным маршрутам, мы, как правило, работаем по установленным схемам, так как обеим сторонам известны ставки, дополнительные сборы, комиссия и т. п. Если появляются запросы по новым направлениям, то мы предлагаем сразу несколько вариантов, а затем прорабатываем для клиента оптимальный маршрут. Мы гарантируем заказчикам надежность и качество оказываемых услуг благодаря профессиональной и четко отлаженной работе коллектива, оперативному обмену информацией и автоматизации процессов операционной деятельности компании.

Беседовала Яна Вержбицкая
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Виталий Енгирович, как Вы считаете, такой крупный игрок, как ОТЛК, может перетянуть на себя часть грузопотока, который обслуживается сейчас региональными операторами?



– К сожалению, это неизбежно. Однако можно и нужно находить приемлемые совместные решения. Главное – не ухудшать качество работы, тогда получится сохранить те грузопотоки, которые мы сейчас обслуживаем.

Более того, мы планируем сотрудничать с ОТЛК. На конференции в Алматы в сентябре текущего года нам уже удалось обсудить общие точки соприкосновения, ведь только при выстраивании партнерских отношений мы сможем максимально удовлетворить потребности наших клиентов. Крупным грузо­владельцам во многом выгоднее работать с монополистами. Однако зачастую заводы взаимодействуют с экспедиторами, поскольку последние предлагают грузоотправителю наиболее выгодные условия оплаты перевозки по всей территории СНГ до конечного получателя (имеется в виду кредитование отправителя). Что же касается малого и среднего бизнеса, то, я думаю, им комфортнее работать с региональными экспедиторами, так как мы априори более близки и лояльны к своим клиентам. Таким образом, мы приносим свои грузопотоки ОТЛК.



– Кстати о клиентах: кто сегодня ваши основные заказчики? Насколько привлекателен для казахстанских грузовладельцев и транспортных компаний российский рынок?



– Основные клиенты – это экспедиторы из стран СНГ, а также партнеры из России и Китая. Наша страна, как и РФ, заинтересована в том, чтобы использовать существующий потенциал для обеспечения потребностей экономики. К тому же наиболее удобный выход на рынок Средней, Юго-Восточной и Центральной Азии, а также Китая у России есть только через Казахстан. РФ больше Казахстана в 10 раз, в том числе по ВВП и объемам перевозок железнодорожным транспортом. Оптимальный в логистическом отношении коридор захватывает значительную часть России, от Казани до белорусской границы. Также и грузы, следующие из Казахстана в страны ЕС, удобнее везти транзитом через РФ. Именно поэтому транспортный интерес обоюдный. Доля перевозок грузов в сообщении с РФ сегодня составляет порядка 60%, а если учитывать транзитный грузопоток из Китая в Россию, то и того больше. 



– Ваша компания состоит в Ассоциации национальных экспедиторов Казахстана (АНЭК). Какие преимущества и возможности дает такое членство?  



– Сообща легче выстоять в условиях развивающегося рынка с переходной экономикой, именно поэтому в свое время наша компания стояла у истоков создания АНЭК. Сегодня ассоциация объединяет порядка 100 компаний и регламентирует отношения между всеми участниками рынка. Однако говорить о каких-то преимуществах конкретно для нас в свете нашего участия в ассоциации неправильно, поскольку последняя много занимается законотворческой деятельностью, что в конечном счете приносит пользу всему бизнесу, независимо от того, являются экспедиторы членами АНЭК или нет.



– Сегодня многим компаниям удержаться на рынке позволяют новые подходы к бизнесу и те сервисы, которые они реализуют. Какие решения вы предлагаете своим клиентам?



– Со своими давними партнерами, которые возят грузы по привычным маршрутам, мы, как правило, работаем по установленным схемам, так как обеим сторонам известны ставки, дополнительные сборы, комиссия и т. п. Если появляются запросы по новым направлениям, то мы предлагаем сразу несколько вариантов, а затем прорабатываем для клиента оптимальный маршрут. Мы гарантируем заказчикам надежность и качество оказываемых услуг благодаря профессиональной и четко отлаженной работе коллектива, оперативному обмену информацией и автоматизации процессов операционной деятельности компании.

Беседовала Яна Вержбицкая
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Развитие транспортной отрасли имеет важнейшее значение для расширения сотрудничества между Россией и Казахстаном. В то же время с появлением такого крупного игрока, как Объединенная транспортно-логистическая компания, структура рынка транспортных услуг в Казахстане может измениться. Впрочем, по мнению генерального директора ТОО «Искомтранссервис-ИТС Лтд» Виталия Хвана, даже в этом случае интерес грузовладельцев к небольшим игрокам не пропадет.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Развитие транспортной отрасли имеет важнейшее значение для расширения сотрудничества между Россией и Казахстаном. В то же время с появлением такого крупного игрока, как Объединенная транспортно-логистическая компания, структура рынка транспортных услуг в Казахстане может измениться. Впрочем, по мнению генерального директора ТОО «Искомтранссервис-ИТС Лтд» Виталия Хвана, даже в этом случае интерес грузовладельцев к небольшим игрокам не пропадет.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11712
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 117
            [FILE_SIZE] => 5243
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/3d0
            [FILE_NAME] => 564dcfa44186bb91.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 564dcfa44186bb91.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => ef94f62874d8b3069893ff17e815abe9
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/3d0/564dcfa44186bb91.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3d0/564dcfa44186bb91.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3d0/564dcfa44186bb91.jpg
            [ALT] => Обоюдный транспортный интерес
            [TITLE] => Обоюдный транспортный интерес
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11712
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => oboiudnyi-transportnyi-interes
    [~CODE] => oboiudnyi-transportnyi-interes
    [EXTERNAL_ID] => 10199
    [~EXTERNAL_ID] => 10199
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98093:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98093:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68972
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98093:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68972
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98093:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98093:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98093:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98093:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Обоюдный транспортный интерес
            [SECTION_META_KEYWORDS] => обоюдный транспортный интерес
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Развитие транспортной отрасли имеет важнейшее значение для расширения сотрудничества между Россией и Казахстаном. В то же время с появлением такого крупного игрока, как Объединенная транспортно-логистическая компания, структура рынка транспортных услуг в Казахстане может измениться. Впрочем, по мнению генерального директора ТОО «Искомтранссервис-ИТС Лтд» Виталия Хвана, даже в этом случае интерес грузовладельцев к небольшим игрокам не пропадет.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Обоюдный транспортный интерес
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => обоюдный транспортный интерес
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Развитие транспортной отрасли имеет важнейшее значение для расширения сотрудничества между Россией и Казахстаном. В то же время с появлением такого крупного игрока, как Объединенная транспортно-логистическая компания, структура рынка транспортных услуг в Казахстане может измениться. Впрочем, по мнению генерального директора ТОО «Искомтранссервис-ИТС Лтд» Виталия Хвана, даже в этом случае интерес грузовладельцев к небольшим игрокам не пропадет.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Обоюдный транспортный интерес
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Обоюдный транспортный интерес
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обоюдный транспортный интерес
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обоюдный транспортный интерес
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Обоюдный транспортный интерес
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Обоюдный транспортный интерес
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обоюдный транспортный интерес
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обоюдный транспортный интерес
        )

)

									Array
(
    [ID] => 98093
    [~ID] => 98093
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Обоюдный транспортный интерес
    [~NAME] => Обоюдный транспортный интерес
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/oboiudnyi-transportnyi-interes/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/oboiudnyi-transportnyi-interes/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Виталий Енгирович, как Вы считаете, такой крупный игрок, как ОТЛК, может перетянуть на себя часть грузопотока, который обслуживается сейчас региональными операторами?



– К сожалению, это неизбежно. Однако можно и нужно находить приемлемые совместные решения. Главное – не ухудшать качество работы, тогда получится сохранить те грузопотоки, которые мы сейчас обслуживаем.

Более того, мы планируем сотрудничать с ОТЛК. На конференции в Алматы в сентябре текущего года нам уже удалось обсудить общие точки соприкосновения, ведь только при выстраивании партнерских отношений мы сможем максимально удовлетворить потребности наших клиентов. Крупным грузо­владельцам во многом выгоднее работать с монополистами. Однако зачастую заводы взаимодействуют с экспедиторами, поскольку последние предлагают грузоотправителю наиболее выгодные условия оплаты перевозки по всей территории СНГ до конечного получателя (имеется в виду кредитование отправителя). Что же касается малого и среднего бизнеса, то, я думаю, им комфортнее работать с региональными экспедиторами, так как мы априори более близки и лояльны к своим клиентам. Таким образом, мы приносим свои грузопотоки ОТЛК.



– Кстати о клиентах: кто сегодня ваши основные заказчики? Насколько привлекателен для казахстанских грузовладельцев и транспортных компаний российский рынок?



– Основные клиенты – это экспедиторы из стран СНГ, а также партнеры из России и Китая. Наша страна, как и РФ, заинтересована в том, чтобы использовать существующий потенциал для обеспечения потребностей экономики. К тому же наиболее удобный выход на рынок Средней, Юго-Восточной и Центральной Азии, а также Китая у России есть только через Казахстан. РФ больше Казахстана в 10 раз, в том числе по ВВП и объемам перевозок железнодорожным транспортом. Оптимальный в логистическом отношении коридор захватывает значительную часть России, от Казани до белорусской границы. Также и грузы, следующие из Казахстана в страны ЕС, удобнее везти транзитом через РФ. Именно поэтому транспортный интерес обоюдный. Доля перевозок грузов в сообщении с РФ сегодня составляет порядка 60%, а если учитывать транзитный грузопоток из Китая в Россию, то и того больше. 



– Ваша компания состоит в Ассоциации национальных экспедиторов Казахстана (АНЭК). Какие преимущества и возможности дает такое членство?  



– Сообща легче выстоять в условиях развивающегося рынка с переходной экономикой, именно поэтому в свое время наша компания стояла у истоков создания АНЭК. Сегодня ассоциация объединяет порядка 100 компаний и регламентирует отношения между всеми участниками рынка. Однако говорить о каких-то преимуществах конкретно для нас в свете нашего участия в ассоциации неправильно, поскольку последняя много занимается законотворческой деятельностью, что в конечном счете приносит пользу всему бизнесу, независимо от того, являются экспедиторы членами АНЭК или нет.



– Сегодня многим компаниям удержаться на рынке позволяют новые подходы к бизнесу и те сервисы, которые они реализуют. Какие решения вы предлагаете своим клиентам?



– Со своими давними партнерами, которые возят грузы по привычным маршрутам, мы, как правило, работаем по установленным схемам, так как обеим сторонам известны ставки, дополнительные сборы, комиссия и т. п. Если появляются запросы по новым направлениям, то мы предлагаем сразу несколько вариантов, а затем прорабатываем для клиента оптимальный маршрут. Мы гарантируем заказчикам надежность и качество оказываемых услуг благодаря профессиональной и четко отлаженной работе коллектива, оперативному обмену информацией и автоматизации процессов операционной деятельности компании.

Беседовала Яна Вержбицкая
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Виталий Енгирович, как Вы считаете, такой крупный игрок, как ОТЛК, может перетянуть на себя часть грузопотока, который обслуживается сейчас региональными операторами?



– К сожалению, это неизбежно. Однако можно и нужно находить приемлемые совместные решения. Главное – не ухудшать качество работы, тогда получится сохранить те грузопотоки, которые мы сейчас обслуживаем.

Более того, мы планируем сотрудничать с ОТЛК. На конференции в Алматы в сентябре текущего года нам уже удалось обсудить общие точки соприкосновения, ведь только при выстраивании партнерских отношений мы сможем максимально удовлетворить потребности наших клиентов. Крупным грузо­владельцам во многом выгоднее работать с монополистами. Однако зачастую заводы взаимодействуют с экспедиторами, поскольку последние предлагают грузоотправителю наиболее выгодные условия оплаты перевозки по всей территории СНГ до конечного получателя (имеется в виду кредитование отправителя). Что же касается малого и среднего бизнеса, то, я думаю, им комфортнее работать с региональными экспедиторами, так как мы априори более близки и лояльны к своим клиентам. Таким образом, мы приносим свои грузопотоки ОТЛК.



– Кстати о клиентах: кто сегодня ваши основные заказчики? Насколько привлекателен для казахстанских грузовладельцев и транспортных компаний российский рынок?



– Основные клиенты – это экспедиторы из стран СНГ, а также партнеры из России и Китая. Наша страна, как и РФ, заинтересована в том, чтобы использовать существующий потенциал для обеспечения потребностей экономики. К тому же наиболее удобный выход на рынок Средней, Юго-Восточной и Центральной Азии, а также Китая у России есть только через Казахстан. РФ больше Казахстана в 10 раз, в том числе по ВВП и объемам перевозок железнодорожным транспортом. Оптимальный в логистическом отношении коридор захватывает значительную часть России, от Казани до белорусской границы. Также и грузы, следующие из Казахстана в страны ЕС, удобнее везти транзитом через РФ. Именно поэтому транспортный интерес обоюдный. Доля перевозок грузов в сообщении с РФ сегодня составляет порядка 60%, а если учитывать транзитный грузопоток из Китая в Россию, то и того больше. 



– Ваша компания состоит в Ассоциации национальных экспедиторов Казахстана (АНЭК). Какие преимущества и возможности дает такое членство?  



– Сообща легче выстоять в условиях развивающегося рынка с переходной экономикой, именно поэтому в свое время наша компания стояла у истоков создания АНЭК. Сегодня ассоциация объединяет порядка 100 компаний и регламентирует отношения между всеми участниками рынка. Однако говорить о каких-то преимуществах конкретно для нас в свете нашего участия в ассоциации неправильно, поскольку последняя много занимается законотворческой деятельностью, что в конечном счете приносит пользу всему бизнесу, независимо от того, являются экспедиторы членами АНЭК или нет.



– Сегодня многим компаниям удержаться на рынке позволяют новые подходы к бизнесу и те сервисы, которые они реализуют. Какие решения вы предлагаете своим клиентам?



– Со своими давними партнерами, которые возят грузы по привычным маршрутам, мы, как правило, работаем по установленным схемам, так как обеим сторонам известны ставки, дополнительные сборы, комиссия и т. п. Если появляются запросы по новым направлениям, то мы предлагаем сразу несколько вариантов, а затем прорабатываем для клиента оптимальный маршрут. Мы гарантируем заказчикам надежность и качество оказываемых услуг благодаря профессиональной и четко отлаженной работе коллектива, оперативному обмену информацией и автоматизации процессов операционной деятельности компании.

Беседовала Яна Вержбицкая
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Развитие транспортной отрасли имеет важнейшее значение для расширения сотрудничества между Россией и Казахстаном. В то же время с появлением такого крупного игрока, как Объединенная транспортно-логистическая компания, структура рынка транспортных услуг в Казахстане может измениться. Впрочем, по мнению генерального директора ТОО «Искомтранссервис-ИТС Лтд» Виталия Хвана, даже в этом случае интерес грузовладельцев к небольшим игрокам не пропадет.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Развитие транспортной отрасли имеет важнейшее значение для расширения сотрудничества между Россией и Казахстаном. В то же время с появлением такого крупного игрока, как Объединенная транспортно-логистическая компания, структура рынка транспортных услуг в Казахстане может измениться. Впрочем, по мнению генерального директора ТОО «Искомтранссервис-ИТС Лтд» Виталия Хвана, даже в этом случае интерес грузовладельцев к небольшим игрокам не пропадет.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11712
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 117
            [FILE_SIZE] => 5243
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/3d0
            [FILE_NAME] => 564dcfa44186bb91.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 564dcfa44186bb91.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => ef94f62874d8b3069893ff17e815abe9
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/3d0/564dcfa44186bb91.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3d0/564dcfa44186bb91.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3d0/564dcfa44186bb91.jpg
            [ALT] => Обоюдный транспортный интерес
            [TITLE] => Обоюдный транспортный интерес
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11712
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => oboiudnyi-transportnyi-interes
    [~CODE] => oboiudnyi-transportnyi-interes
    [EXTERNAL_ID] => 10199
    [~EXTERNAL_ID] => 10199
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98093:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98093:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68972
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98093:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68972
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98093:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98093:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98093:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98093:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Обоюдный транспортный интерес
            [SECTION_META_KEYWORDS] => обоюдный транспортный интерес
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Развитие транспортной отрасли имеет важнейшее значение для расширения сотрудничества между Россией и Казахстаном. В то же время с появлением такого крупного игрока, как Объединенная транспортно-логистическая компания, структура рынка транспортных услуг в Казахстане может измениться. Впрочем, по мнению генерального директора ТОО «Искомтранссервис-ИТС Лтд» Виталия Хвана, даже в этом случае интерес грузовладельцев к небольшим игрокам не пропадет.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Обоюдный транспортный интерес
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => обоюдный транспортный интерес
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Развитие транспортной отрасли имеет важнейшее значение для расширения сотрудничества между Россией и Казахстаном. В то же время с появлением такого крупного игрока, как Объединенная транспортно-логистическая компания, структура рынка транспортных услуг в Казахстане может измениться. Впрочем, по мнению генерального директора ТОО «Искомтранссервис-ИТС Лтд» Виталия Хвана, даже в этом случае интерес грузовладельцев к небольшим игрокам не пропадет.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Обоюдный транспортный интерес
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Обоюдный транспортный интерес
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обоюдный транспортный интерес
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обоюдный транспортный интерес
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Обоюдный транспортный интерес
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Обоюдный транспортный интерес
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обоюдный транспортный интерес
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обоюдный транспортный интерес
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 98092
    [~ID] => 98092
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => В приоритете –  небольшие заказчики
    [~NAME] => В приоритете –  небольшие заказчики
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/v-prioritete----nebolshie-zakazchiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/v-prioritete----nebolshie-zakazchiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Нурлан Ахметович, какую выгоду получает клиент при обращении в ТОО «Ирбис-1»?



– Все зависит от того, что конкретно необходимо заказчику. Наша компания является средней по размеру и оборотам, но представлена сразу в нескольких секторах транспортной отрасли. Мы владеем подвижным составом в количестве более 400 ед. (340 хопперов-цементовозовов, 50 крытых вагонов и 12 полувагонов). У нас накоплен богатый опыт оперирования собственным и привлеченным парком, а также поиска вариантов попутной загрузки.

Отмечу, что наш собственный парк крытых вагонов относительно небольшой и играет второстепенную, можно сказать – подстраховочную роль, а основную часть потребности мы закрываем за счет использования привлеченного парка, который формируется из разгрузившихся в Казахстане вагонов собственности других железнодорожных администраций. Это позволяет гарантированно в срок и по конкурентной цене отправлять грузы. Также мы легко адаптируемся под потребности клиента, можем оперативно отработать не только перевозку по маршруту, но и предоставить широкий спектр услуг на конечных и промежуточных операциях, включая таможенные процедуры и хранение на складах. Готовы организовать доставку грузов в труднодоступные и неосвоенные места.



– В каком объеме вы привлекаете вагоны иных собственников и кого среди ваших клиентов больше – крупных или малых предприятий? 



– Подвижной состав сторонних компаний мы привлекаем в объеме до 100 ед. в месяц. Работаем с самыми разными грузовладельцами. Имеем опыт по обслуживанию крупных предприятий, но в приоритете у нас все-таки малые и средние заказчики – для них наши услуги более интересны, так как позволяют оптимизировать численность собственных сотрудников, занимающихся транспортировкой, и более стабильно производить отгрузку продукции.



– Какие услуги пользуются наибольшим спросом?



– Больше всего востребована аренда хопперов-цементо­возов, а также организация подачи вагонов под погрузку с дальнейшим предоставлением услуг по экспедированию грузов. Также есть спрос на перегрузочный сервис по ст. Достык.



– Каковы основные принципы тарифной политики ТОО «Ирбис-1»?



– Мы придерживаемся комплексного подхода. Это значит, что по стандартным и массовым операциям, где невысок риск и задействовано минимальное количество субпод­рядчиков, ставка самая низкая и зависит от объема перевозок. В более трудных случаях, когда мы берем на себя часть рыночных рисков, ставка индивидуальна и может корректироваться в процессе переговоров. Как я уже говорил, мы компания средних размеров и поэтому можем позволить себе быть гибкими, особенно в такой важной сфере, как стоимость услуг. Добавлю, что тарифы утверждаются мною лично. 



– Какие услуги вы предоставляете по страхованию и охране грузов? Пользуются ли они по­пулярностью?



– У нас есть действующие перевозки, по которым мы предоставляем услуги по охране и сопровождению груза. Что касается страхования, то это остается на усмотрение клиента, но наш опыт показывает, что данная услуга не очень востребована, по крайней мере, на железнодорожном транспорте. Хотя у нас был клиент, который на начальном этапе страховал груз, но потом отказался, ограничившись охраной. Это поле деятельности для страховых компаний – возможно, они предложат продукт, который будет востребован на рынке железнодорожных перевозок. И здесь мы готовы сотрудничать с ними.



– Какие трудности возникают при взаимодействии с железнодорожниками соседних стран при организации между­народных перевозок?



– В таких случаях мы пользуемся услугами экспедиторов тех стран, по территории которых осуществляется перевозка. Основные вопросы успешно решаются, но в то же время есть и проблемы. Прежде всего они касаются ограничений отгрузки в направлении портов, что связано с сезонным ростом товарооборота.



– Какие планы по расширению предоставляемых услуг и внедрению новых технологий стоят перед вашей компанией на ближайшее время?



– Так как ТОО «Ирбис-1» нацелено в первую очередь на предоставление комплексных услуг на основе использования материальных активов наших партнеров, то и новые возможности связаны с появлением новых объектов. Один из них – сухой порт KTZE-Khorgos Gateway на ст. Алтынколь на границе Казахстана и Китая. Полный его запуск ожидается в ближайшее время. Это откроет новые возможности по перевалке грузов из/в Китай и третьи страны.

Что касается IT-технологий, то здесь можно отметить автоматизацию процесса обработки информации. Сейчас мы используем стандартные процессы на базе 1С:Бухгалтерии, но готовы к сотрудничеству с другими разработчиками программного и аппаратного обеспечения.

Беседовала Елена Николаева 
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Нурлан Ахметович, какую выгоду получает клиент при обращении в ТОО «Ирбис-1»?



– Все зависит от того, что конкретно необходимо заказчику. Наша компания является средней по размеру и оборотам, но представлена сразу в нескольких секторах транспортной отрасли. Мы владеем подвижным составом в количестве более 400 ед. (340 хопперов-цементовозовов, 50 крытых вагонов и 12 полувагонов). У нас накоплен богатый опыт оперирования собственным и привлеченным парком, а также поиска вариантов попутной загрузки.

Отмечу, что наш собственный парк крытых вагонов относительно небольшой и играет второстепенную, можно сказать – подстраховочную роль, а основную часть потребности мы закрываем за счет использования привлеченного парка, который формируется из разгрузившихся в Казахстане вагонов собственности других железнодорожных администраций. Это позволяет гарантированно в срок и по конкурентной цене отправлять грузы. Также мы легко адаптируемся под потребности клиента, можем оперативно отработать не только перевозку по маршруту, но и предоставить широкий спектр услуг на конечных и промежуточных операциях, включая таможенные процедуры и хранение на складах. Готовы организовать доставку грузов в труднодоступные и неосвоенные места.



– В каком объеме вы привлекаете вагоны иных собственников и кого среди ваших клиентов больше – крупных или малых предприятий? 



– Подвижной состав сторонних компаний мы привлекаем в объеме до 100 ед. в месяц. Работаем с самыми разными грузовладельцами. Имеем опыт по обслуживанию крупных предприятий, но в приоритете у нас все-таки малые и средние заказчики – для них наши услуги более интересны, так как позволяют оптимизировать численность собственных сотрудников, занимающихся транспортировкой, и более стабильно производить отгрузку продукции.



– Какие услуги пользуются наибольшим спросом?



– Больше всего востребована аренда хопперов-цементо­возов, а также организация подачи вагонов под погрузку с дальнейшим предоставлением услуг по экспедированию грузов. Также есть спрос на перегрузочный сервис по ст. Достык.



– Каковы основные принципы тарифной политики ТОО «Ирбис-1»?



– Мы придерживаемся комплексного подхода. Это значит, что по стандартным и массовым операциям, где невысок риск и задействовано минимальное количество субпод­рядчиков, ставка самая низкая и зависит от объема перевозок. В более трудных случаях, когда мы берем на себя часть рыночных рисков, ставка индивидуальна и может корректироваться в процессе переговоров. Как я уже говорил, мы компания средних размеров и поэтому можем позволить себе быть гибкими, особенно в такой важной сфере, как стоимость услуг. Добавлю, что тарифы утверждаются мною лично. 



– Какие услуги вы предоставляете по страхованию и охране грузов? Пользуются ли они по­пулярностью?



– У нас есть действующие перевозки, по которым мы предоставляем услуги по охране и сопровождению груза. Что касается страхования, то это остается на усмотрение клиента, но наш опыт показывает, что данная услуга не очень востребована, по крайней мере, на железнодорожном транспорте. Хотя у нас был клиент, который на начальном этапе страховал груз, но потом отказался, ограничившись охраной. Это поле деятельности для страховых компаний – возможно, они предложат продукт, который будет востребован на рынке железнодорожных перевозок. И здесь мы готовы сотрудничать с ними.



– Какие трудности возникают при взаимодействии с железнодорожниками соседних стран при организации между­народных перевозок?



– В таких случаях мы пользуемся услугами экспедиторов тех стран, по территории которых осуществляется перевозка. Основные вопросы успешно решаются, но в то же время есть и проблемы. Прежде всего они касаются ограничений отгрузки в направлении портов, что связано с сезонным ростом товарооборота.



– Какие планы по расширению предоставляемых услуг и внедрению новых технологий стоят перед вашей компанией на ближайшее время?



– Так как ТОО «Ирбис-1» нацелено в первую очередь на предоставление комплексных услуг на основе использования материальных активов наших партнеров, то и новые возможности связаны с появлением новых объектов. Один из них – сухой порт KTZE-Khorgos Gateway на ст. Алтынколь на границе Казахстана и Китая. Полный его запуск ожидается в ближайшее время. Это откроет новые возможности по перевалке грузов из/в Китай и третьи страны.

Что касается IT-технологий, то здесь можно отметить автоматизацию процесса обработки информации. Сейчас мы используем стандартные процессы на базе 1С:Бухгалтерии, но готовы к сотрудничеству с другими разработчиками программного и аппаратного обеспечения.

Беседовала Елена Николаева 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
При взаимодействии с клиентами ТОО «Ирбис-1» всегда старается проявлять гибкость и индивидуальный подход. О преимуществах сотрудничества с компанией рассказывает ее генеральный директор Нурлан Адилов.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
При взаимодействии с клиентами ТОО «Ирбис-1» всегда старается проявлять гибкость и индивидуальный подход. О преимуществах сотрудничества с компанией рассказывает ее генеральный директор Нурлан Адилов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11710
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 117
            [FILE_SIZE] => 4647
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/36c
            [FILE_NAME] => 564dcf7242fdd89f.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 564dcf7242fdd89f.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => fa729a783bf645cb5427f5426d1fd222
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/36c/564dcf7242fdd89f.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/36c/564dcf7242fdd89f.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/36c/564dcf7242fdd89f.jpg
            [ALT] => В приоритете –  небольшие заказчики
            [TITLE] => В приоритете –  небольшие заказчики
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11710
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => v-prioritete----nebolshie-zakazchiki
    [~CODE] => v-prioritete----nebolshie-zakazchiki
    [EXTERNAL_ID] => 10198
    [~EXTERNAL_ID] => 10198
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98092:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98092:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68972
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98092:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68972
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98092:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98092:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98092:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98092:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В приоритете –  небольшие заказчики
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в приоритете –  небольшие заказчики
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>При взаимодействии с клиентами ТОО «Ирбис-1» всегда старается проявлять гибкость и индивидуальный подход. О преимуществах сотрудничества с компанией рассказывает ее генеральный директор Нурлан Адилов.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => В приоритете –  небольшие заказчики
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в приоритете –  небольшие заказчики
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>При взаимодействии с клиентами ТОО «Ирбис-1» всегда старается проявлять гибкость и индивидуальный подход. О преимуществах сотрудничества с компанией рассказывает ее генеральный директор Нурлан Адилов.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В приоритете –  небольшие заказчики
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В приоритете –  небольшие заказчики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В приоритете –  небольшие заказчики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В приоритете –  небольшие заказчики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В приоритете –  небольшие заказчики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В приоритете –  небольшие заказчики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В приоритете –  небольшие заказчики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В приоритете –  небольшие заказчики
        )

)

									Array
(
    [ID] => 98092
    [~ID] => 98092
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => В приоритете –  небольшие заказчики
    [~NAME] => В приоритете –  небольшие заказчики
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/v-prioritete----nebolshie-zakazchiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/v-prioritete----nebolshie-zakazchiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Нурлан Ахметович, какую выгоду получает клиент при обращении в ТОО «Ирбис-1»?



– Все зависит от того, что конкретно необходимо заказчику. Наша компания является средней по размеру и оборотам, но представлена сразу в нескольких секторах транспортной отрасли. Мы владеем подвижным составом в количестве более 400 ед. (340 хопперов-цементовозовов, 50 крытых вагонов и 12 полувагонов). У нас накоплен богатый опыт оперирования собственным и привлеченным парком, а также поиска вариантов попутной загрузки.

Отмечу, что наш собственный парк крытых вагонов относительно небольшой и играет второстепенную, можно сказать – подстраховочную роль, а основную часть потребности мы закрываем за счет использования привлеченного парка, который формируется из разгрузившихся в Казахстане вагонов собственности других железнодорожных администраций. Это позволяет гарантированно в срок и по конкурентной цене отправлять грузы. Также мы легко адаптируемся под потребности клиента, можем оперативно отработать не только перевозку по маршруту, но и предоставить широкий спектр услуг на конечных и промежуточных операциях, включая таможенные процедуры и хранение на складах. Готовы организовать доставку грузов в труднодоступные и неосвоенные места.



– В каком объеме вы привлекаете вагоны иных собственников и кого среди ваших клиентов больше – крупных или малых предприятий? 



– Подвижной состав сторонних компаний мы привлекаем в объеме до 100 ед. в месяц. Работаем с самыми разными грузовладельцами. Имеем опыт по обслуживанию крупных предприятий, но в приоритете у нас все-таки малые и средние заказчики – для них наши услуги более интересны, так как позволяют оптимизировать численность собственных сотрудников, занимающихся транспортировкой, и более стабильно производить отгрузку продукции.



– Какие услуги пользуются наибольшим спросом?



– Больше всего востребована аренда хопперов-цементо­возов, а также организация подачи вагонов под погрузку с дальнейшим предоставлением услуг по экспедированию грузов. Также есть спрос на перегрузочный сервис по ст. Достык.



– Каковы основные принципы тарифной политики ТОО «Ирбис-1»?



– Мы придерживаемся комплексного подхода. Это значит, что по стандартным и массовым операциям, где невысок риск и задействовано минимальное количество субпод­рядчиков, ставка самая низкая и зависит от объема перевозок. В более трудных случаях, когда мы берем на себя часть рыночных рисков, ставка индивидуальна и может корректироваться в процессе переговоров. Как я уже говорил, мы компания средних размеров и поэтому можем позволить себе быть гибкими, особенно в такой важной сфере, как стоимость услуг. Добавлю, что тарифы утверждаются мною лично. 



– Какие услуги вы предоставляете по страхованию и охране грузов? Пользуются ли они по­пулярностью?



– У нас есть действующие перевозки, по которым мы предоставляем услуги по охране и сопровождению груза. Что касается страхования, то это остается на усмотрение клиента, но наш опыт показывает, что данная услуга не очень востребована, по крайней мере, на железнодорожном транспорте. Хотя у нас был клиент, который на начальном этапе страховал груз, но потом отказался, ограничившись охраной. Это поле деятельности для страховых компаний – возможно, они предложат продукт, который будет востребован на рынке железнодорожных перевозок. И здесь мы готовы сотрудничать с ними.



– Какие трудности возникают при взаимодействии с железнодорожниками соседних стран при организации между­народных перевозок?



– В таких случаях мы пользуемся услугами экспедиторов тех стран, по территории которых осуществляется перевозка. Основные вопросы успешно решаются, но в то же время есть и проблемы. Прежде всего они касаются ограничений отгрузки в направлении портов, что связано с сезонным ростом товарооборота.



– Какие планы по расширению предоставляемых услуг и внедрению новых технологий стоят перед вашей компанией на ближайшее время?



– Так как ТОО «Ирбис-1» нацелено в первую очередь на предоставление комплексных услуг на основе использования материальных активов наших партнеров, то и новые возможности связаны с появлением новых объектов. Один из них – сухой порт KTZE-Khorgos Gateway на ст. Алтынколь на границе Казахстана и Китая. Полный его запуск ожидается в ближайшее время. Это откроет новые возможности по перевалке грузов из/в Китай и третьи страны.

Что касается IT-технологий, то здесь можно отметить автоматизацию процесса обработки информации. Сейчас мы используем стандартные процессы на базе 1С:Бухгалтерии, но готовы к сотрудничеству с другими разработчиками программного и аппаратного обеспечения.

Беседовала Елена Николаева 
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Нурлан Ахметович, какую выгоду получает клиент при обращении в ТОО «Ирбис-1»?



– Все зависит от того, что конкретно необходимо заказчику. Наша компания является средней по размеру и оборотам, но представлена сразу в нескольких секторах транспортной отрасли. Мы владеем подвижным составом в количестве более 400 ед. (340 хопперов-цементовозовов, 50 крытых вагонов и 12 полувагонов). У нас накоплен богатый опыт оперирования собственным и привлеченным парком, а также поиска вариантов попутной загрузки.

Отмечу, что наш собственный парк крытых вагонов относительно небольшой и играет второстепенную, можно сказать – подстраховочную роль, а основную часть потребности мы закрываем за счет использования привлеченного парка, который формируется из разгрузившихся в Казахстане вагонов собственности других железнодорожных администраций. Это позволяет гарантированно в срок и по конкурентной цене отправлять грузы. Также мы легко адаптируемся под потребности клиента, можем оперативно отработать не только перевозку по маршруту, но и предоставить широкий спектр услуг на конечных и промежуточных операциях, включая таможенные процедуры и хранение на складах. Готовы организовать доставку грузов в труднодоступные и неосвоенные места.



– В каком объеме вы привлекаете вагоны иных собственников и кого среди ваших клиентов больше – крупных или малых предприятий? 



– Подвижной состав сторонних компаний мы привлекаем в объеме до 100 ед. в месяц. Работаем с самыми разными грузовладельцами. Имеем опыт по обслуживанию крупных предприятий, но в приоритете у нас все-таки малые и средние заказчики – для них наши услуги более интересны, так как позволяют оптимизировать численность собственных сотрудников, занимающихся транспортировкой, и более стабильно производить отгрузку продукции.



– Какие услуги пользуются наибольшим спросом?



– Больше всего востребована аренда хопперов-цементо­возов, а также организация подачи вагонов под погрузку с дальнейшим предоставлением услуг по экспедированию грузов. Также есть спрос на перегрузочный сервис по ст. Достык.



– Каковы основные принципы тарифной политики ТОО «Ирбис-1»?



– Мы придерживаемся комплексного подхода. Это значит, что по стандартным и массовым операциям, где невысок риск и задействовано минимальное количество субпод­рядчиков, ставка самая низкая и зависит от объема перевозок. В более трудных случаях, когда мы берем на себя часть рыночных рисков, ставка индивидуальна и может корректироваться в процессе переговоров. Как я уже говорил, мы компания средних размеров и поэтому можем позволить себе быть гибкими, особенно в такой важной сфере, как стоимость услуг. Добавлю, что тарифы утверждаются мною лично. 



– Какие услуги вы предоставляете по страхованию и охране грузов? Пользуются ли они по­пулярностью?



– У нас есть действующие перевозки, по которым мы предоставляем услуги по охране и сопровождению груза. Что касается страхования, то это остается на усмотрение клиента, но наш опыт показывает, что данная услуга не очень востребована, по крайней мере, на железнодорожном транспорте. Хотя у нас был клиент, который на начальном этапе страховал груз, но потом отказался, ограничившись охраной. Это поле деятельности для страховых компаний – возможно, они предложат продукт, который будет востребован на рынке железнодорожных перевозок. И здесь мы готовы сотрудничать с ними.



– Какие трудности возникают при взаимодействии с железнодорожниками соседних стран при организации между­народных перевозок?



– В таких случаях мы пользуемся услугами экспедиторов тех стран, по территории которых осуществляется перевозка. Основные вопросы успешно решаются, но в то же время есть и проблемы. Прежде всего они касаются ограничений отгрузки в направлении портов, что связано с сезонным ростом товарооборота.



– Какие планы по расширению предоставляемых услуг и внедрению новых технологий стоят перед вашей компанией на ближайшее время?



– Так как ТОО «Ирбис-1» нацелено в первую очередь на предоставление комплексных услуг на основе использования материальных активов наших партнеров, то и новые возможности связаны с появлением новых объектов. Один из них – сухой порт KTZE-Khorgos Gateway на ст. Алтынколь на границе Казахстана и Китая. Полный его запуск ожидается в ближайшее время. Это откроет новые возможности по перевалке грузов из/в Китай и третьи страны.

Что касается IT-технологий, то здесь можно отметить автоматизацию процесса обработки информации. Сейчас мы используем стандартные процессы на базе 1С:Бухгалтерии, но готовы к сотрудничеству с другими разработчиками программного и аппаратного обеспечения.

Беседовала Елена Николаева 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
При взаимодействии с клиентами ТОО «Ирбис-1» всегда старается проявлять гибкость и индивидуальный подход. О преимуществах сотрудничества с компанией рассказывает ее генеральный директор Нурлан Адилов.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
При взаимодействии с клиентами ТОО «Ирбис-1» всегда старается проявлять гибкость и индивидуальный подход. О преимуществах сотрудничества с компанией рассказывает ее генеральный директор Нурлан Адилов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11710
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 117
            [FILE_SIZE] => 4647
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/36c
            [FILE_NAME] => 564dcf7242fdd89f.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 564dcf7242fdd89f.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => fa729a783bf645cb5427f5426d1fd222
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/36c/564dcf7242fdd89f.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/36c/564dcf7242fdd89f.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/36c/564dcf7242fdd89f.jpg
            [ALT] => В приоритете –  небольшие заказчики
            [TITLE] => В приоритете –  небольшие заказчики
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11710
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => v-prioritete----nebolshie-zakazchiki
    [~CODE] => v-prioritete----nebolshie-zakazchiki
    [EXTERNAL_ID] => 10198
    [~EXTERNAL_ID] => 10198
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98092:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98092:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68972
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98092:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68972
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98092:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98092:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98092:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98092:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В приоритете –  небольшие заказчики
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в приоритете –  небольшие заказчики
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>При взаимодействии с клиентами ТОО «Ирбис-1» всегда старается проявлять гибкость и индивидуальный подход. О преимуществах сотрудничества с компанией рассказывает ее генеральный директор Нурлан Адилов.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => В приоритете –  небольшие заказчики
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в приоритете –  небольшие заказчики
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>При взаимодействии с клиентами ТОО «Ирбис-1» всегда старается проявлять гибкость и индивидуальный подход. О преимуществах сотрудничества с компанией рассказывает ее генеральный директор Нурлан Адилов.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В приоритете –  небольшие заказчики
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В приоритете –  небольшие заказчики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В приоритете –  небольшие заказчики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В приоритете –  небольшие заказчики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В приоритете –  небольшие заказчики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В приоритете –  небольшие заказчики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В приоритете –  небольшие заказчики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В приоритете –  небольшие заказчики
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 98091
    [~ID] => 98091
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Работа в одной команде
    [~NAME] => Работа в одной команде
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/rabota-v-odnoi-komande/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/rabota-v-odnoi-komande/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Илья Павлович, расскажите, пожалуйста, более подробно о деятельности организаций, которые Вы возглавляете. Как начиналось становление этих объединений? 



– Ассоциация национальных экспедиторов Казахстана создана почти 20 лет назад, сегодня в ней состоит около 90 компаний, в том числе НК «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) и ее дочерние структуры. К 2004 году, когда в отрасли впервые возник дефицит подвижного состава и начали срываться контракты на поставку грузов, мы встретились с антимонопольным комитетом и разработали ряд мер с целью стимулировать предприятия приобретать вагоны в собственность. После этого экспедиторы стали создавать операторские компании, что позволило им выполнять свои контракты вне зависимости от наличия свободных единиц техники на рынке. Эти фирмы в том же 2004 году и образовали Казахстанскую ассоциацию перевозчиков и операторов вагонов. 



– Как строится ваш диалог со структурами власти?



– Самое большое достижение нашей ассоциации состоит в том, что мы сумели сформировать систему взаимодействия с государственными органами. Например, в период реформирования отрасли с нашей подачи было внедрено и законодательно закреплено понятие «экспедитор» – и сразу многие спорные ситуации разрешились. Кроме того, наши представители входили во все экспертные советы, которые создавались такими ведомствами, как Министерство транспорта, Минфин, антимонопольная и таможенная службы. В 2006 году вышло постановление правительства, обязывающее все профильные структуры создавать экспертные советы. Эти объединения должны отслеживать и согласовывать все выпускаемые нормативные документы, влияющие на работу предпринимателей. 

В 2013 году воплощена в жизнь обсуждаемая транспортными ассоциациями уже более 15 лет идея создания Союза транспортников Казахстана. В ее разработке мы использовали опыт аналогичной структуры в России. Появление cоюза обусловлено необходимостью объединения усилий государства и предпринимательского сообщества в решении поставленных президентом и правительством перед АО «НК «КТЖ» задач по реализации проекта «Казахстан – Новый Шелковый путь» и становлению Казахстана как крупного регионального торгового и транзитного хаба. Председателем союза избран президент АО «НК «КТЖ» А. Мамин. Союз транспортников Казахстана представляет интересы общественных транспортных ассоциаций, транспортно-логистических центров, предприятий всех видов транспорта в центральных государственных органах. Затем был принят закон и создана Национальная палата предпринимателей Рес­публики Казахстан, внутри которой существует ряд комитетов. Наши ассоциации входят в комитет транспорта, логистики и связи. После этого взаимоотношения с госорганами и внутри отрасли выстраивались быстрее и стали более понятными.



– Чем помогли такие объединения предпринимателям Казахстана?



– Благодаря созданию Союза транспортников и Национальной палаты появилась возможность обсуждать целый ряд вопросов не через управление железной дороги или аппарат министерства, а напрямую, что значительно ускорило их решение. Конечно, как и везде, не все у нас складывалось гладко и просто, но когда система уже выстроена, конструктивный диалог вести проще. Внутри программы Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества была создана Федерация ассоциаций перевозчиков и экспедиторов (ФАПЭ ЦАРЕС), в рамках которой мы пытаемся показать региону технологию работы в одной команде, чтобы подтянуть все причастные страны к единым стандартам ведения бизнеса, создать общее информационное поле в Азии. 



– С какими трудностями вы сталкиваетесь сегодня? 



– Одна из основных проблем международного предпринимательства – низкая информированность и недоработанная законодательная база для разрешения тех или иных спорных ситуаций. Это приводит к тому, что бизнес не чувствует себя защищенным. Например, если компания купила в другом государстве вагон и обнаружила в нем неисправность, то завод должен безоговорочно забирать и самостоятельно устранять поломки. В частности, Могилевский завод выпустил цементовозы, их пригнали к нам на сеть, но оказалось, что они не подлежат эксплуатации, поскольку не соответствуют заявленной нагрузке. В результате казахстанский оператор понес значительные убытки, а сделать ничего нельзя. Эта техника простаивает, так как внутри ЕАЭС нет процедуры возврата. По нашему мнению, непременно должна быть система, защищающая добросовестного бизнесмена от таких покупок. 

Или другой случай перегиба: некоторое время назад на сети КТЖ обнаружился подвижной состав с изломами литых деталей. Необходимо было отставить всего 4 вагона с такой проблемой, а на практике от перевозок было отстранено около 5 тыс. ед. техники. Ситуация, к счастью, стабилизировалась, а мы, АО «НК «КТЖ» и министерство разработали документы, которые помогут разрешать такие сложности в будущем.   

Беседовала Полина Карела
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Илья Павлович, расскажите, пожалуйста, более подробно о деятельности организаций, которые Вы возглавляете. Как начиналось становление этих объединений? 



– Ассоциация национальных экспедиторов Казахстана создана почти 20 лет назад, сегодня в ней состоит около 90 компаний, в том числе НК «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) и ее дочерние структуры. К 2004 году, когда в отрасли впервые возник дефицит подвижного состава и начали срываться контракты на поставку грузов, мы встретились с антимонопольным комитетом и разработали ряд мер с целью стимулировать предприятия приобретать вагоны в собственность. После этого экспедиторы стали создавать операторские компании, что позволило им выполнять свои контракты вне зависимости от наличия свободных единиц техники на рынке. Эти фирмы в том же 2004 году и образовали Казахстанскую ассоциацию перевозчиков и операторов вагонов. 



– Как строится ваш диалог со структурами власти?



– Самое большое достижение нашей ассоциации состоит в том, что мы сумели сформировать систему взаимодействия с государственными органами. Например, в период реформирования отрасли с нашей подачи было внедрено и законодательно закреплено понятие «экспедитор» – и сразу многие спорные ситуации разрешились. Кроме того, наши представители входили во все экспертные советы, которые создавались такими ведомствами, как Министерство транспорта, Минфин, антимонопольная и таможенная службы. В 2006 году вышло постановление правительства, обязывающее все профильные структуры создавать экспертные советы. Эти объединения должны отслеживать и согласовывать все выпускаемые нормативные документы, влияющие на работу предпринимателей. 

В 2013 году воплощена в жизнь обсуждаемая транспортными ассоциациями уже более 15 лет идея создания Союза транспортников Казахстана. В ее разработке мы использовали опыт аналогичной структуры в России. Появление cоюза обусловлено необходимостью объединения усилий государства и предпринимательского сообщества в решении поставленных президентом и правительством перед АО «НК «КТЖ» задач по реализации проекта «Казахстан – Новый Шелковый путь» и становлению Казахстана как крупного регионального торгового и транзитного хаба. Председателем союза избран президент АО «НК «КТЖ» А. Мамин. Союз транспортников Казахстана представляет интересы общественных транспортных ассоциаций, транспортно-логистических центров, предприятий всех видов транспорта в центральных государственных органах. Затем был принят закон и создана Национальная палата предпринимателей Рес­публики Казахстан, внутри которой существует ряд комитетов. Наши ассоциации входят в комитет транспорта, логистики и связи. После этого взаимоотношения с госорганами и внутри отрасли выстраивались быстрее и стали более понятными.



– Чем помогли такие объединения предпринимателям Казахстана?



– Благодаря созданию Союза транспортников и Национальной палаты появилась возможность обсуждать целый ряд вопросов не через управление железной дороги или аппарат министерства, а напрямую, что значительно ускорило их решение. Конечно, как и везде, не все у нас складывалось гладко и просто, но когда система уже выстроена, конструктивный диалог вести проще. Внутри программы Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества была создана Федерация ассоциаций перевозчиков и экспедиторов (ФАПЭ ЦАРЕС), в рамках которой мы пытаемся показать региону технологию работы в одной команде, чтобы подтянуть все причастные страны к единым стандартам ведения бизнеса, создать общее информационное поле в Азии. 



– С какими трудностями вы сталкиваетесь сегодня? 



– Одна из основных проблем международного предпринимательства – низкая информированность и недоработанная законодательная база для разрешения тех или иных спорных ситуаций. Это приводит к тому, что бизнес не чувствует себя защищенным. Например, если компания купила в другом государстве вагон и обнаружила в нем неисправность, то завод должен безоговорочно забирать и самостоятельно устранять поломки. В частности, Могилевский завод выпустил цементовозы, их пригнали к нам на сеть, но оказалось, что они не подлежат эксплуатации, поскольку не соответствуют заявленной нагрузке. В результате казахстанский оператор понес значительные убытки, а сделать ничего нельзя. Эта техника простаивает, так как внутри ЕАЭС нет процедуры возврата. По нашему мнению, непременно должна быть система, защищающая добросовестного бизнесмена от таких покупок. 

Или другой случай перегиба: некоторое время назад на сети КТЖ обнаружился подвижной состав с изломами литых деталей. Необходимо было отставить всего 4 вагона с такой проблемой, а на практике от перевозок было отстранено около 5 тыс. ед. техники. Ситуация, к счастью, стабилизировалась, а мы, АО «НК «КТЖ» и министерство разработали документы, которые помогут разрешать такие сложности в будущем.   

Беседовала Полина Карела
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Ассоциация национальных экспедиторов Казахстана – одно из самых первых транспортных объединений на пространстве 1520. О том, какие вопросы волнуют сегодня железнодорожное сообщество РК, мы спросили 

у генерального директора Ассоциации национальных экспедиторов Казахстана и генерального директора Казахстанской ассоциации перевозчиков и операторов вагонов (контейнеров) Ильи Сегала.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Ассоциация национальных экспедиторов Казахстана – одно из самых первых транспортных объединений на пространстве 1520. О том, какие вопросы волнуют сегодня железнодорожное сообщество РК, мы спросили 

у генерального директора Ассоциации национальных экспедиторов Казахстана и генерального директора Казахстанской ассоциации перевозчиков и операторов вагонов (контейнеров) Ильи Сегала.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11708
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 125
            [FILE_SIZE] => 5130
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5c6
            [FILE_NAME] => 564dced96f991c8c.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 564dced96f991c8c.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 96a15e0223b7720040684d6d5c181446
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5c6/564dced96f991c8c.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5c6/564dced96f991c8c.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5c6/564dced96f991c8c.jpg
            [ALT] => Работа в одной команде
            [TITLE] => Работа в одной команде
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11708
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rabota-v-odnoi-komande
    [~CODE] => rabota-v-odnoi-komande
    [EXTERNAL_ID] => 10197
    [~EXTERNAL_ID] => 10197
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98091:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98091:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68972
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98091:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68972
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98091:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98091:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98091:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98091:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Работа в одной команде
            [SECTION_META_KEYWORDS] => работа в одной команде
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Ассоциация национальных экспедиторов Казахстана – одно из самых первых транспортных объединений на пространстве 1520. О том, какие вопросы волнуют сегодня железнодорожное сообщество РК, мы спросили <br />
у генерального директора Ассоциации национальных экспедиторов Казахстана и генерального директора Казахстанской ассоциации перевозчиков и операторов вагонов (контейнеров) Ильи Сегала.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Работа в одной команде
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => работа в одной команде
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Ассоциация национальных экспедиторов Казахстана – одно из самых первых транспортных объединений на пространстве 1520. О том, какие вопросы волнуют сегодня железнодорожное сообщество РК, мы спросили <br />
у генерального директора Ассоциации национальных экспедиторов Казахстана и генерального директора Казахстанской ассоциации перевозчиков и операторов вагонов (контейнеров) Ильи Сегала.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Работа в одной команде
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа в одной команде
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работа в одной команде
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа в одной команде
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Работа в одной команде
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа в одной команде
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работа в одной команде
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа в одной команде
        )

)

									Array
(
    [ID] => 98091
    [~ID] => 98091
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Работа в одной команде
    [~NAME] => Работа в одной команде
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/rabota-v-odnoi-komande/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/rabota-v-odnoi-komande/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Илья Павлович, расскажите, пожалуйста, более подробно о деятельности организаций, которые Вы возглавляете. Как начиналось становление этих объединений? 



– Ассоциация национальных экспедиторов Казахстана создана почти 20 лет назад, сегодня в ней состоит около 90 компаний, в том числе НК «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) и ее дочерние структуры. К 2004 году, когда в отрасли впервые возник дефицит подвижного состава и начали срываться контракты на поставку грузов, мы встретились с антимонопольным комитетом и разработали ряд мер с целью стимулировать предприятия приобретать вагоны в собственность. После этого экспедиторы стали создавать операторские компании, что позволило им выполнять свои контракты вне зависимости от наличия свободных единиц техники на рынке. Эти фирмы в том же 2004 году и образовали Казахстанскую ассоциацию перевозчиков и операторов вагонов. 



– Как строится ваш диалог со структурами власти?



– Самое большое достижение нашей ассоциации состоит в том, что мы сумели сформировать систему взаимодействия с государственными органами. Например, в период реформирования отрасли с нашей подачи было внедрено и законодательно закреплено понятие «экспедитор» – и сразу многие спорные ситуации разрешились. Кроме того, наши представители входили во все экспертные советы, которые создавались такими ведомствами, как Министерство транспорта, Минфин, антимонопольная и таможенная службы. В 2006 году вышло постановление правительства, обязывающее все профильные структуры создавать экспертные советы. Эти объединения должны отслеживать и согласовывать все выпускаемые нормативные документы, влияющие на работу предпринимателей. 

В 2013 году воплощена в жизнь обсуждаемая транспортными ассоциациями уже более 15 лет идея создания Союза транспортников Казахстана. В ее разработке мы использовали опыт аналогичной структуры в России. Появление cоюза обусловлено необходимостью объединения усилий государства и предпринимательского сообщества в решении поставленных президентом и правительством перед АО «НК «КТЖ» задач по реализации проекта «Казахстан – Новый Шелковый путь» и становлению Казахстана как крупного регионального торгового и транзитного хаба. Председателем союза избран президент АО «НК «КТЖ» А. Мамин. Союз транспортников Казахстана представляет интересы общественных транспортных ассоциаций, транспортно-логистических центров, предприятий всех видов транспорта в центральных государственных органах. Затем был принят закон и создана Национальная палата предпринимателей Рес­публики Казахстан, внутри которой существует ряд комитетов. Наши ассоциации входят в комитет транспорта, логистики и связи. После этого взаимоотношения с госорганами и внутри отрасли выстраивались быстрее и стали более понятными.



– Чем помогли такие объединения предпринимателям Казахстана?



– Благодаря созданию Союза транспортников и Национальной палаты появилась возможность обсуждать целый ряд вопросов не через управление железной дороги или аппарат министерства, а напрямую, что значительно ускорило их решение. Конечно, как и везде, не все у нас складывалось гладко и просто, но когда система уже выстроена, конструктивный диалог вести проще. Внутри программы Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества была создана Федерация ассоциаций перевозчиков и экспедиторов (ФАПЭ ЦАРЕС), в рамках которой мы пытаемся показать региону технологию работы в одной команде, чтобы подтянуть все причастные страны к единым стандартам ведения бизнеса, создать общее информационное поле в Азии. 



– С какими трудностями вы сталкиваетесь сегодня? 



– Одна из основных проблем международного предпринимательства – низкая информированность и недоработанная законодательная база для разрешения тех или иных спорных ситуаций. Это приводит к тому, что бизнес не чувствует себя защищенным. Например, если компания купила в другом государстве вагон и обнаружила в нем неисправность, то завод должен безоговорочно забирать и самостоятельно устранять поломки. В частности, Могилевский завод выпустил цементовозы, их пригнали к нам на сеть, но оказалось, что они не подлежат эксплуатации, поскольку не соответствуют заявленной нагрузке. В результате казахстанский оператор понес значительные убытки, а сделать ничего нельзя. Эта техника простаивает, так как внутри ЕАЭС нет процедуры возврата. По нашему мнению, непременно должна быть система, защищающая добросовестного бизнесмена от таких покупок. 

Или другой случай перегиба: некоторое время назад на сети КТЖ обнаружился подвижной состав с изломами литых деталей. Необходимо было отставить всего 4 вагона с такой проблемой, а на практике от перевозок было отстранено около 5 тыс. ед. техники. Ситуация, к счастью, стабилизировалась, а мы, АО «НК «КТЖ» и министерство разработали документы, которые помогут разрешать такие сложности в будущем.   

Беседовала Полина Карела
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Илья Павлович, расскажите, пожалуйста, более подробно о деятельности организаций, которые Вы возглавляете. Как начиналось становление этих объединений? 



– Ассоциация национальных экспедиторов Казахстана создана почти 20 лет назад, сегодня в ней состоит около 90 компаний, в том числе НК «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) и ее дочерние структуры. К 2004 году, когда в отрасли впервые возник дефицит подвижного состава и начали срываться контракты на поставку грузов, мы встретились с антимонопольным комитетом и разработали ряд мер с целью стимулировать предприятия приобретать вагоны в собственность. После этого экспедиторы стали создавать операторские компании, что позволило им выполнять свои контракты вне зависимости от наличия свободных единиц техники на рынке. Эти фирмы в том же 2004 году и образовали Казахстанскую ассоциацию перевозчиков и операторов вагонов. 



– Как строится ваш диалог со структурами власти?



– Самое большое достижение нашей ассоциации состоит в том, что мы сумели сформировать систему взаимодействия с государственными органами. Например, в период реформирования отрасли с нашей подачи было внедрено и законодательно закреплено понятие «экспедитор» – и сразу многие спорные ситуации разрешились. Кроме того, наши представители входили во все экспертные советы, которые создавались такими ведомствами, как Министерство транспорта, Минфин, антимонопольная и таможенная службы. В 2006 году вышло постановление правительства, обязывающее все профильные структуры создавать экспертные советы. Эти объединения должны отслеживать и согласовывать все выпускаемые нормативные документы, влияющие на работу предпринимателей. 

В 2013 году воплощена в жизнь обсуждаемая транспортными ассоциациями уже более 15 лет идея создания Союза транспортников Казахстана. В ее разработке мы использовали опыт аналогичной структуры в России. Появление cоюза обусловлено необходимостью объединения усилий государства и предпринимательского сообщества в решении поставленных президентом и правительством перед АО «НК «КТЖ» задач по реализации проекта «Казахстан – Новый Шелковый путь» и становлению Казахстана как крупного регионального торгового и транзитного хаба. Председателем союза избран президент АО «НК «КТЖ» А. Мамин. Союз транспортников Казахстана представляет интересы общественных транспортных ассоциаций, транспортно-логистических центров, предприятий всех видов транспорта в центральных государственных органах. Затем был принят закон и создана Национальная палата предпринимателей Рес­публики Казахстан, внутри которой существует ряд комитетов. Наши ассоциации входят в комитет транспорта, логистики и связи. После этого взаимоотношения с госорганами и внутри отрасли выстраивались быстрее и стали более понятными.



– Чем помогли такие объединения предпринимателям Казахстана?



– Благодаря созданию Союза транспортников и Национальной палаты появилась возможность обсуждать целый ряд вопросов не через управление железной дороги или аппарат министерства, а напрямую, что значительно ускорило их решение. Конечно, как и везде, не все у нас складывалось гладко и просто, но когда система уже выстроена, конструктивный диалог вести проще. Внутри программы Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества была создана Федерация ассоциаций перевозчиков и экспедиторов (ФАПЭ ЦАРЕС), в рамках которой мы пытаемся показать региону технологию работы в одной команде, чтобы подтянуть все причастные страны к единым стандартам ведения бизнеса, создать общее информационное поле в Азии. 



– С какими трудностями вы сталкиваетесь сегодня? 



– Одна из основных проблем международного предпринимательства – низкая информированность и недоработанная законодательная база для разрешения тех или иных спорных ситуаций. Это приводит к тому, что бизнес не чувствует себя защищенным. Например, если компания купила в другом государстве вагон и обнаружила в нем неисправность, то завод должен безоговорочно забирать и самостоятельно устранять поломки. В частности, Могилевский завод выпустил цементовозы, их пригнали к нам на сеть, но оказалось, что они не подлежат эксплуатации, поскольку не соответствуют заявленной нагрузке. В результате казахстанский оператор понес значительные убытки, а сделать ничего нельзя. Эта техника простаивает, так как внутри ЕАЭС нет процедуры возврата. По нашему мнению, непременно должна быть система, защищающая добросовестного бизнесмена от таких покупок. 

Или другой случай перегиба: некоторое время назад на сети КТЖ обнаружился подвижной состав с изломами литых деталей. Необходимо было отставить всего 4 вагона с такой проблемой, а на практике от перевозок было отстранено около 5 тыс. ед. техники. Ситуация, к счастью, стабилизировалась, а мы, АО «НК «КТЖ» и министерство разработали документы, которые помогут разрешать такие сложности в будущем.   

Беседовала Полина Карела
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Ассоциация национальных экспедиторов Казахстана – одно из самых первых транспортных объединений на пространстве 1520. О том, какие вопросы волнуют сегодня железнодорожное сообщество РК, мы спросили 

у генерального директора Ассоциации национальных экспедиторов Казахстана и генерального директора Казахстанской ассоциации перевозчиков и операторов вагонов (контейнеров) Ильи Сегала.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Ассоциация национальных экспедиторов Казахстана – одно из самых первых транспортных объединений на пространстве 1520. О том, какие вопросы волнуют сегодня железнодорожное сообщество РК, мы спросили 

у генерального директора Ассоциации национальных экспедиторов Казахстана и генерального директора Казахстанской ассоциации перевозчиков и операторов вагонов (контейнеров) Ильи Сегала.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11708
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 125
            [FILE_SIZE] => 5130
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5c6
            [FILE_NAME] => 564dced96f991c8c.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 564dced96f991c8c.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 96a15e0223b7720040684d6d5c181446
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5c6/564dced96f991c8c.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5c6/564dced96f991c8c.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5c6/564dced96f991c8c.jpg
            [ALT] => Работа в одной команде
            [TITLE] => Работа в одной команде
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11708
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rabota-v-odnoi-komande
    [~CODE] => rabota-v-odnoi-komande
    [EXTERNAL_ID] => 10197
    [~EXTERNAL_ID] => 10197
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98091:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98091:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68972
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98091:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68972
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98091:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98091:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98091:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98091:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Работа в одной команде
            [SECTION_META_KEYWORDS] => работа в одной команде
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Ассоциация национальных экспедиторов Казахстана – одно из самых первых транспортных объединений на пространстве 1520. О том, какие вопросы волнуют сегодня железнодорожное сообщество РК, мы спросили <br />
у генерального директора Ассоциации национальных экспедиторов Казахстана и генерального директора Казахстанской ассоциации перевозчиков и операторов вагонов (контейнеров) Ильи Сегала.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Работа в одной команде
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => работа в одной команде
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Ассоциация национальных экспедиторов Казахстана – одно из самых первых транспортных объединений на пространстве 1520. О том, какие вопросы волнуют сегодня железнодорожное сообщество РК, мы спросили <br />
у генерального директора Ассоциации национальных экспедиторов Казахстана и генерального директора Казахстанской ассоциации перевозчиков и операторов вагонов (контейнеров) Ильи Сегала.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Работа в одной команде
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа в одной команде
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работа в одной команде
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа в одной команде
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Работа в одной команде
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа в одной команде
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работа в одной команде
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа в одной команде
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 98090
    [~ID] => 98090
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => От лишнего парка отмахивается даже грузоотправитель
    [~NAME] => От лишнего парка отмахивается даже грузоотправитель
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/ot-lishnego-parka-otmakhivaetsia-dazhe-gruzootpravitel/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/ot-lishnego-parka-otmakhivaetsia-dazhe-gruzootpravitel/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Нигматжан Кабатаевич, каковы приоритетные задачи, стоящие сейчас перед ассоциацией?



– Нашей основной задачей в ближайшем будущем будет разработка приемлемого механизма управления парком вагонов, учитывающего интересы частных операторов. Пока в Казахстане для работы подвижного состава государств, не входящих в Таможенный союз, условия работы лучше, чем для собственно казахстанских операторов. Их вагоны могут эксплуатироваться в течение 90 дней на территории республики. За это время иностранный собственник подвижного состава может успеть найти здесь груз и перевезти его по демпинговой цене, хотя эту работу мог бы выполнить и наш отечественный оператор. В России таким компаниям отведено только 45 дней, что, на наш взгляд, является оптимальным.

Кроме того, необходимо урегулировать с учетом международного опыта вопрос эффективного использования вагонов государств ЕАЭС. Нужно защищать наших операторов и участвовать в разработке нормативных документов, чтобы этот новый для страны бизнес мог работать и успешно развиваться. Я бы хотел подчеркнуть, что разработка оптимальной модели организации процесса перевозки грузов в современых рыночных условиях – это наиболее сложная задача на сегодняшний день.

Вместе с тем на пространстве ЕАЭС еще не согласована методология определения субъектов, занимающих доминирующее или монопольное положение на рынке в части предоставления ими вагонов для перевозок. Так, в Казахстане крупные операторы подпадают под монопольное регулирование. Однако российский парк может эксплуатироваться на территории республики без ограничений, что чревато негативными последствиями для наших операторов.



– С какими трудностями сталкиваются в последнее время члены КазАПО и чем вы как объединение можете им помочь?



– Операторский бизнес активно развивался в 2003–2008 гг. Тогда же парк стал быстро пополняться, и в итоге в начале этого десятилетия образовался серьезный профицит грузовых вагонов. Нынешний период в этом отношении очень сложен для отечественных производителей вагонов, так как спрос на них зависит от объема перевозок, который сейчас не растет. Отправление грузов уменьшилось и в России, и в Казахстане.

Ежегодно происходит и списание старого подвижного состава, так что постепенно спрос и предложение придут к балансу, но в ближайшие несколько лет избыток все равно сохранится. 

Профицит не мог не сказаться на операторском бизнесе. Когда вагонный парк избыточен, возникает вопрос, где его отстаивать. На железной дороге справедливо замечают, что на магистральных путях этого делать нельзя – это как отстаивать самолеты на взлетной полосе. Сегодня от лишнего парка отмахивается даже грузо­отправитель. Зачем ему загромождать свои технологические пути и лишать себя маневренности? В результате эти вагоны пытаются размещать на арендованных подъездных путях или же в специально созданных парках на западе страны. Для решения подобных вопросов необходима современная нормативно-правовая база и новые организационные решения.



– А над какими документами с целью учета интересов операторов сейчас работают эксперты КазАПО?



– В этом году вышло два документа с нашими предложениями: «Об утверждении Правил безопасности на железнодорожном транспорте» и «Об утверждении правил государственной регистрации подвижного состава и его залога». Над изменением этих правил и их согласованием мы работали на протяжении года. Изменения вносились в связи с разработкой новых правил ЕАЭС, а также из-за возникшей необходимости регулирования профицита подвижного состава в Казахстане. Кроме того, сюда во­шли изменения в части регулирования доступа к услугам инфраструктуры и ограничения по регистрации вагонов в соответствии с техническими регламентами ТС в части продления срока службы подвижного состава.

Кроме того, мы внесли уточнения в приказ министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 26 марта 2015 года № 334 «Об утверждении Правил безопасности на железнодорожном транспорте». В новом тексте установлен механизм действий уполномоченного органа и национальной компании при изломах литых деталей вагонов. Также в ближайших планах – разработка стандартов, регламентов и других документов ЕАЭС, которые призвали бы к ответственности нерадивых производителей вагонов и запасных частей к ним, вплоть до запретов реализации и эксплуатации их продукции на территории ЕАЭС. Приведу один из свежих примеров: в Казахстане выведено из эксплуатации более тысячи вагонов-цементовозов, изготовленных в 2012–2013 гг. СЗАО «Могилевский вагоно­строительный завод» (Белорусия) с нарушениями заводских технологий. Сегодня у пяти операторов данных вагонов проблем, к сожалению, больше, чем работы.

Беседовала Мария Шевченко 
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Нигматжан Кабатаевич, каковы приоритетные задачи, стоящие сейчас перед ассоциацией?



– Нашей основной задачей в ближайшем будущем будет разработка приемлемого механизма управления парком вагонов, учитывающего интересы частных операторов. Пока в Казахстане для работы подвижного состава государств, не входящих в Таможенный союз, условия работы лучше, чем для собственно казахстанских операторов. Их вагоны могут эксплуатироваться в течение 90 дней на территории республики. За это время иностранный собственник подвижного состава может успеть найти здесь груз и перевезти его по демпинговой цене, хотя эту работу мог бы выполнить и наш отечественный оператор. В России таким компаниям отведено только 45 дней, что, на наш взгляд, является оптимальным.

Кроме того, необходимо урегулировать с учетом международного опыта вопрос эффективного использования вагонов государств ЕАЭС. Нужно защищать наших операторов и участвовать в разработке нормативных документов, чтобы этот новый для страны бизнес мог работать и успешно развиваться. Я бы хотел подчеркнуть, что разработка оптимальной модели организации процесса перевозки грузов в современых рыночных условиях – это наиболее сложная задача на сегодняшний день.

Вместе с тем на пространстве ЕАЭС еще не согласована методология определения субъектов, занимающих доминирующее или монопольное положение на рынке в части предоставления ими вагонов для перевозок. Так, в Казахстане крупные операторы подпадают под монопольное регулирование. Однако российский парк может эксплуатироваться на территории республики без ограничений, что чревато негативными последствиями для наших операторов.



– С какими трудностями сталкиваются в последнее время члены КазАПО и чем вы как объединение можете им помочь?



– Операторский бизнес активно развивался в 2003–2008 гг. Тогда же парк стал быстро пополняться, и в итоге в начале этого десятилетия образовался серьезный профицит грузовых вагонов. Нынешний период в этом отношении очень сложен для отечественных производителей вагонов, так как спрос на них зависит от объема перевозок, который сейчас не растет. Отправление грузов уменьшилось и в России, и в Казахстане.

Ежегодно происходит и списание старого подвижного состава, так что постепенно спрос и предложение придут к балансу, но в ближайшие несколько лет избыток все равно сохранится. 

Профицит не мог не сказаться на операторском бизнесе. Когда вагонный парк избыточен, возникает вопрос, где его отстаивать. На железной дороге справедливо замечают, что на магистральных путях этого делать нельзя – это как отстаивать самолеты на взлетной полосе. Сегодня от лишнего парка отмахивается даже грузо­отправитель. Зачем ему загромождать свои технологические пути и лишать себя маневренности? В результате эти вагоны пытаются размещать на арендованных подъездных путях или же в специально созданных парках на западе страны. Для решения подобных вопросов необходима современная нормативно-правовая база и новые организационные решения.



– А над какими документами с целью учета интересов операторов сейчас работают эксперты КазАПО?



– В этом году вышло два документа с нашими предложениями: «Об утверждении Правил безопасности на железнодорожном транспорте» и «Об утверждении правил государственной регистрации подвижного состава и его залога». Над изменением этих правил и их согласованием мы работали на протяжении года. Изменения вносились в связи с разработкой новых правил ЕАЭС, а также из-за возникшей необходимости регулирования профицита подвижного состава в Казахстане. Кроме того, сюда во­шли изменения в части регулирования доступа к услугам инфраструктуры и ограничения по регистрации вагонов в соответствии с техническими регламентами ТС в части продления срока службы подвижного состава.

Кроме того, мы внесли уточнения в приказ министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 26 марта 2015 года № 334 «Об утверждении Правил безопасности на железнодорожном транспорте». В новом тексте установлен механизм действий уполномоченного органа и национальной компании при изломах литых деталей вагонов. Также в ближайших планах – разработка стандартов, регламентов и других документов ЕАЭС, которые призвали бы к ответственности нерадивых производителей вагонов и запасных частей к ним, вплоть до запретов реализации и эксплуатации их продукции на территории ЕАЭС. Приведу один из свежих примеров: в Казахстане выведено из эксплуатации более тысячи вагонов-цементовозов, изготовленных в 2012–2013 гг. СЗАО «Могилевский вагоно­строительный завод» (Белорусия) с нарушениями заводских технологий. Сегодня у пяти операторов данных вагонов проблем, к сожалению, больше, чем работы.

Беседовала Мария Шевченко 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Интеграция Казахстана в сообщество стран Таможенного союза и ЕАЭС не могла обойти стороной транспортную отрасль республики. О том, с какими трудностями сталкиваются сейчас операторы, а также о последних достижениях Казахстанской ассоциации перевозчиков и операторов вагонов (контейнеров) рассказывает д. э. н., почетный председатель КазАПО Нигматжан Исингарин.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Интеграция Казахстана в сообщество стран Таможенного союза и ЕАЭС не могла обойти стороной транспортную отрасль республики. О том, с какими трудностями сталкиваются сейчас операторы, а также о последних достижениях Казахстанской ассоциации перевозчиков и операторов вагонов (контейнеров) рассказывает д. э. н., почетный председатель КазАПО Нигматжан Исингарин.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11706
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 113
            [FILE_SIZE] => 5098
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d0c
            [FILE_NAME] => 564dce7d6f2da250.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 564dce7d6f2da250.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f975a3af6ee1810935d776f792c56e80
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d0c/564dce7d6f2da250.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d0c/564dce7d6f2da250.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d0c/564dce7d6f2da250.jpg
            [ALT] => От лишнего парка отмахивается даже грузоотправитель
            [TITLE] => От лишнего парка отмахивается даже грузоотправитель
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11706
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ot-lishnego-parka-otmakhivaetsia-dazhe-gruzootpravitel
    [~CODE] => ot-lishnego-parka-otmakhivaetsia-dazhe-gruzootpravitel
    [EXTERNAL_ID] => 10196
    [~EXTERNAL_ID] => 10196
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98090:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98090:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68972
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98090:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68972
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98090:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98090:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98090:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98090:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => От лишнего парка отмахивается даже грузоотправитель
            [SECTION_META_KEYWORDS] => от лишнего парка отмахивается даже грузоотправитель
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Интеграция Казахстана в сообщество стран Таможенного союза и ЕАЭС не могла обойти стороной транспортную отрасль республики. О том, с какими трудностями сталкиваются сейчас операторы, а также о последних достижениях Казахстанской ассоциации перевозчиков и операторов вагонов (контейнеров) рассказывает д. э. н., почетный председатель КазАПО Нигматжан Исингарин.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => От лишнего парка отмахивается даже грузоотправитель
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => от лишнего парка отмахивается даже грузоотправитель
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Интеграция Казахстана в сообщество стран Таможенного союза и ЕАЭС не могла обойти стороной транспортную отрасль республики. О том, с какими трудностями сталкиваются сейчас операторы, а также о последних достижениях Казахстанской ассоциации перевозчиков и операторов вагонов (контейнеров) рассказывает д. э. н., почетный председатель КазАПО Нигматжан Исингарин.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От лишнего парка отмахивается даже грузоотправитель
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От лишнего парка отмахивается даже грузоотправитель
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От лишнего парка отмахивается даже грузоотправитель
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От лишнего парка отмахивается даже грузоотправитель
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От лишнего парка отмахивается даже грузоотправитель
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От лишнего парка отмахивается даже грузоотправитель
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От лишнего парка отмахивается даже грузоотправитель
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От лишнего парка отмахивается даже грузоотправитель
        )

)

									Array
(
    [ID] => 98090
    [~ID] => 98090
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => От лишнего парка отмахивается даже грузоотправитель
    [~NAME] => От лишнего парка отмахивается даже грузоотправитель
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/ot-lishnego-parka-otmakhivaetsia-dazhe-gruzootpravitel/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/ot-lishnego-parka-otmakhivaetsia-dazhe-gruzootpravitel/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Нигматжан Кабатаевич, каковы приоритетные задачи, стоящие сейчас перед ассоциацией?



– Нашей основной задачей в ближайшем будущем будет разработка приемлемого механизма управления парком вагонов, учитывающего интересы частных операторов. Пока в Казахстане для работы подвижного состава государств, не входящих в Таможенный союз, условия работы лучше, чем для собственно казахстанских операторов. Их вагоны могут эксплуатироваться в течение 90 дней на территории республики. За это время иностранный собственник подвижного состава может успеть найти здесь груз и перевезти его по демпинговой цене, хотя эту работу мог бы выполнить и наш отечественный оператор. В России таким компаниям отведено только 45 дней, что, на наш взгляд, является оптимальным.

Кроме того, необходимо урегулировать с учетом международного опыта вопрос эффективного использования вагонов государств ЕАЭС. Нужно защищать наших операторов и участвовать в разработке нормативных документов, чтобы этот новый для страны бизнес мог работать и успешно развиваться. Я бы хотел подчеркнуть, что разработка оптимальной модели организации процесса перевозки грузов в современых рыночных условиях – это наиболее сложная задача на сегодняшний день.

Вместе с тем на пространстве ЕАЭС еще не согласована методология определения субъектов, занимающих доминирующее или монопольное положение на рынке в части предоставления ими вагонов для перевозок. Так, в Казахстане крупные операторы подпадают под монопольное регулирование. Однако российский парк может эксплуатироваться на территории республики без ограничений, что чревато негативными последствиями для наших операторов.



– С какими трудностями сталкиваются в последнее время члены КазАПО и чем вы как объединение можете им помочь?



– Операторский бизнес активно развивался в 2003–2008 гг. Тогда же парк стал быстро пополняться, и в итоге в начале этого десятилетия образовался серьезный профицит грузовых вагонов. Нынешний период в этом отношении очень сложен для отечественных производителей вагонов, так как спрос на них зависит от объема перевозок, который сейчас не растет. Отправление грузов уменьшилось и в России, и в Казахстане.

Ежегодно происходит и списание старого подвижного состава, так что постепенно спрос и предложение придут к балансу, но в ближайшие несколько лет избыток все равно сохранится. 

Профицит не мог не сказаться на операторском бизнесе. Когда вагонный парк избыточен, возникает вопрос, где его отстаивать. На железной дороге справедливо замечают, что на магистральных путях этого делать нельзя – это как отстаивать самолеты на взлетной полосе. Сегодня от лишнего парка отмахивается даже грузо­отправитель. Зачем ему загромождать свои технологические пути и лишать себя маневренности? В результате эти вагоны пытаются размещать на арендованных подъездных путях или же в специально созданных парках на западе страны. Для решения подобных вопросов необходима современная нормативно-правовая база и новые организационные решения.



– А над какими документами с целью учета интересов операторов сейчас работают эксперты КазАПО?



– В этом году вышло два документа с нашими предложениями: «Об утверждении Правил безопасности на железнодорожном транспорте» и «Об утверждении правил государственной регистрации подвижного состава и его залога». Над изменением этих правил и их согласованием мы работали на протяжении года. Изменения вносились в связи с разработкой новых правил ЕАЭС, а также из-за возникшей необходимости регулирования профицита подвижного состава в Казахстане. Кроме того, сюда во­шли изменения в части регулирования доступа к услугам инфраструктуры и ограничения по регистрации вагонов в соответствии с техническими регламентами ТС в части продления срока службы подвижного состава.

Кроме того, мы внесли уточнения в приказ министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 26 марта 2015 года № 334 «Об утверждении Правил безопасности на железнодорожном транспорте». В новом тексте установлен механизм действий уполномоченного органа и национальной компании при изломах литых деталей вагонов. Также в ближайших планах – разработка стандартов, регламентов и других документов ЕАЭС, которые призвали бы к ответственности нерадивых производителей вагонов и запасных частей к ним, вплоть до запретов реализации и эксплуатации их продукции на территории ЕАЭС. Приведу один из свежих примеров: в Казахстане выведено из эксплуатации более тысячи вагонов-цементовозов, изготовленных в 2012–2013 гг. СЗАО «Могилевский вагоно­строительный завод» (Белорусия) с нарушениями заводских технологий. Сегодня у пяти операторов данных вагонов проблем, к сожалению, больше, чем работы.

Беседовала Мария Шевченко 
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Нигматжан Кабатаевич, каковы приоритетные задачи, стоящие сейчас перед ассоциацией?



– Нашей основной задачей в ближайшем будущем будет разработка приемлемого механизма управления парком вагонов, учитывающего интересы частных операторов. Пока в Казахстане для работы подвижного состава государств, не входящих в Таможенный союз, условия работы лучше, чем для собственно казахстанских операторов. Их вагоны могут эксплуатироваться в течение 90 дней на территории республики. За это время иностранный собственник подвижного состава может успеть найти здесь груз и перевезти его по демпинговой цене, хотя эту работу мог бы выполнить и наш отечественный оператор. В России таким компаниям отведено только 45 дней, что, на наш взгляд, является оптимальным.

Кроме того, необходимо урегулировать с учетом международного опыта вопрос эффективного использования вагонов государств ЕАЭС. Нужно защищать наших операторов и участвовать в разработке нормативных документов, чтобы этот новый для страны бизнес мог работать и успешно развиваться. Я бы хотел подчеркнуть, что разработка оптимальной модели организации процесса перевозки грузов в современых рыночных условиях – это наиболее сложная задача на сегодняшний день.

Вместе с тем на пространстве ЕАЭС еще не согласована методология определения субъектов, занимающих доминирующее или монопольное положение на рынке в части предоставления ими вагонов для перевозок. Так, в Казахстане крупные операторы подпадают под монопольное регулирование. Однако российский парк может эксплуатироваться на территории республики без ограничений, что чревато негативными последствиями для наших операторов.



– С какими трудностями сталкиваются в последнее время члены КазАПО и чем вы как объединение можете им помочь?



– Операторский бизнес активно развивался в 2003–2008 гг. Тогда же парк стал быстро пополняться, и в итоге в начале этого десятилетия образовался серьезный профицит грузовых вагонов. Нынешний период в этом отношении очень сложен для отечественных производителей вагонов, так как спрос на них зависит от объема перевозок, который сейчас не растет. Отправление грузов уменьшилось и в России, и в Казахстане.

Ежегодно происходит и списание старого подвижного состава, так что постепенно спрос и предложение придут к балансу, но в ближайшие несколько лет избыток все равно сохранится. 

Профицит не мог не сказаться на операторском бизнесе. Когда вагонный парк избыточен, возникает вопрос, где его отстаивать. На железной дороге справедливо замечают, что на магистральных путях этого делать нельзя – это как отстаивать самолеты на взлетной полосе. Сегодня от лишнего парка отмахивается даже грузо­отправитель. Зачем ему загромождать свои технологические пути и лишать себя маневренности? В результате эти вагоны пытаются размещать на арендованных подъездных путях или же в специально созданных парках на западе страны. Для решения подобных вопросов необходима современная нормативно-правовая база и новые организационные решения.



– А над какими документами с целью учета интересов операторов сейчас работают эксперты КазАПО?



– В этом году вышло два документа с нашими предложениями: «Об утверждении Правил безопасности на железнодорожном транспорте» и «Об утверждении правил государственной регистрации подвижного состава и его залога». Над изменением этих правил и их согласованием мы работали на протяжении года. Изменения вносились в связи с разработкой новых правил ЕАЭС, а также из-за возникшей необходимости регулирования профицита подвижного состава в Казахстане. Кроме того, сюда во­шли изменения в части регулирования доступа к услугам инфраструктуры и ограничения по регистрации вагонов в соответствии с техническими регламентами ТС в части продления срока службы подвижного состава.

Кроме того, мы внесли уточнения в приказ министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 26 марта 2015 года № 334 «Об утверждении Правил безопасности на железнодорожном транспорте». В новом тексте установлен механизм действий уполномоченного органа и национальной компании при изломах литых деталей вагонов. Также в ближайших планах – разработка стандартов, регламентов и других документов ЕАЭС, которые призвали бы к ответственности нерадивых производителей вагонов и запасных частей к ним, вплоть до запретов реализации и эксплуатации их продукции на территории ЕАЭС. Приведу один из свежих примеров: в Казахстане выведено из эксплуатации более тысячи вагонов-цементовозов, изготовленных в 2012–2013 гг. СЗАО «Могилевский вагоно­строительный завод» (Белорусия) с нарушениями заводских технологий. Сегодня у пяти операторов данных вагонов проблем, к сожалению, больше, чем работы.

Беседовала Мария Шевченко 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Интеграция Казахстана в сообщество стран Таможенного союза и ЕАЭС не могла обойти стороной транспортную отрасль республики. О том, с какими трудностями сталкиваются сейчас операторы, а также о последних достижениях Казахстанской ассоциации перевозчиков и операторов вагонов (контейнеров) рассказывает д. э. н., почетный председатель КазАПО Нигматжан Исингарин.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Интеграция Казахстана в сообщество стран Таможенного союза и ЕАЭС не могла обойти стороной транспортную отрасль республики. О том, с какими трудностями сталкиваются сейчас операторы, а также о последних достижениях Казахстанской ассоциации перевозчиков и операторов вагонов (контейнеров) рассказывает д. э. н., почетный председатель КазАПО Нигматжан Исингарин.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11706
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 113
            [FILE_SIZE] => 5098
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d0c
            [FILE_NAME] => 564dce7d6f2da250.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 564dce7d6f2da250.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f975a3af6ee1810935d776f792c56e80
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d0c/564dce7d6f2da250.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d0c/564dce7d6f2da250.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d0c/564dce7d6f2da250.jpg
            [ALT] => От лишнего парка отмахивается даже грузоотправитель
            [TITLE] => От лишнего парка отмахивается даже грузоотправитель
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11706
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ot-lishnego-parka-otmakhivaetsia-dazhe-gruzootpravitel
    [~CODE] => ot-lishnego-parka-otmakhivaetsia-dazhe-gruzootpravitel
    [EXTERNAL_ID] => 10196
    [~EXTERNAL_ID] => 10196
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98090:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98090:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68972
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98090:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68972
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98090:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98090:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98090:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98090:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => От лишнего парка отмахивается даже грузоотправитель
            [SECTION_META_KEYWORDS] => от лишнего парка отмахивается даже грузоотправитель
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Интеграция Казахстана в сообщество стран Таможенного союза и ЕАЭС не могла обойти стороной транспортную отрасль республики. О том, с какими трудностями сталкиваются сейчас операторы, а также о последних достижениях Казахстанской ассоциации перевозчиков и операторов вагонов (контейнеров) рассказывает д. э. н., почетный председатель КазАПО Нигматжан Исингарин.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => От лишнего парка отмахивается даже грузоотправитель
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => от лишнего парка отмахивается даже грузоотправитель
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Интеграция Казахстана в сообщество стран Таможенного союза и ЕАЭС не могла обойти стороной транспортную отрасль республики. О том, с какими трудностями сталкиваются сейчас операторы, а также о последних достижениях Казахстанской ассоциации перевозчиков и операторов вагонов (контейнеров) рассказывает д. э. н., почетный председатель КазАПО Нигматжан Исингарин.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От лишнего парка отмахивается даже грузоотправитель
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От лишнего парка отмахивается даже грузоотправитель
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От лишнего парка отмахивается даже грузоотправитель
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От лишнего парка отмахивается даже грузоотправитель
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От лишнего парка отмахивается даже грузоотправитель
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От лишнего парка отмахивается даже грузоотправитель
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От лишнего парка отмахивается даже грузоотправитель
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От лишнего парка отмахивается даже грузоотправитель
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 98089
    [~ID] => 98089
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Маленькие секреты большой компании
    [~NAME] => Маленькие секреты большой компании
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/malenkie-sekrety-bolshoi-kompanii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/malenkie-sekrety-bolshoi-kompanii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Стратегия успеха



– Эдуард Теодорович, в первую очередь хотелось бы спросить о трансформации вашей компании: «Транссистема», ENRC Logistics, «ТрансКом»…



– Транспортная группа «ТрансКом» создавалась на базе «Транссистемы», которая начала работать еще в 1991 году. Спустя 7 лет мы вошли в Евразийскую Группу, крупную индустриальную корпорацию, и стали ее логистическим дивизионом. Затем, в начале 2000-х гг., по мере формирования собственного парка железно­дорожного подвижного состава, который в настоящее время насчитывает 12 тыс. вагонов различной модификации, мы создали «ТрансКом». На базе этого железнодорожного оператора сформировалась транспортная группа, включающая два вагоноремонтных предприятия: ТОО «ТрансРемВагон» (г. Рудный) и ТОО «Береке-2004» (г. Экибастуз). В 2007 году была создана управляющая компания ТОО ENRC Logistics, и совсем недавно, в 2014–2015 гг., после реструктуризации, было проведено объединение трех компаний – ТОО ENRC Logistics, ТОО «МЭК Транс­система», ТОО «ТрансКом» – в одну. Сегодня объединенный «ТрансКом» является одновременно и транспортно-логистическим оператором, и управляющей компанией наших вагоноремонтных предприятий. «ТрансКом» можно назвать логистическим центром Евразийской Группы, организующим перевозку грузов таким казахстанским предприятиям, как ТНК «Казхром», Соколовско-Сарбайское горно-обогатительное производственное объединение (ССГПО), «Алюминий Казахстана» и т. д. Также мы активно работаем с третьими сторонами.



– Какие стратегии развития железнодорожных операторов, на Ваш взгляд, сейчас наиболее перспективны? 



– Условно можно выделить три стратегии. Первая – сдача своего подвижного состава в долгосрочную аренду другим участникам рынка. Вторая – работа в режиме традиционного железнодорожного оператора. И третья – трансформация оператора вагонов в логистического оператора при одновременной активной диверсификации видов деятельности. Последняя стратегия, на наш взгляд, является наиболее активной и перспективной.

В свое время классический железнодорожный оператор решал для клиента проблему дефицита подвижного состава. Сейчас она не стоит столь остро, поэтому традиционные функции железнодорожного оператора себя изживают. Если же говорить о логистическом операторе, то его функционал сегодня как раз и востребован на рынке. Он является и архитектором перевозочного процесса, и проектировщиком, и интегратором, который вместе со своими партнерами обеспечивает эффективное управление всей логистической цепочкой.

В последнее время и мы все более активно берем на себя роль координатора деятельности участников перевозочного процесса в области комплексного решения назревших транспортных проблем своих клиентов. Это касается стадии стратегического и текущего планирования, оперативной организации отправок. В рамках этой работы мы выступаем инициатором создания интегрированных проектных команд, куда входят представители железной дороги, грузоотправителей, грузополучателей, операторов-партнеров, научно-исследовательских и проектных организаций.  



– В последнее время много говорится о клиенто­ориентированности в операторском бизнесе – это дань моде или практическая необходимость?



– В самом начале своей деятельности мы руководствовались простым принципом: комплекс предоставляемых нами услуг должен быть как можно шире, а уровень их качества – как можно выше. Кроме того, мы стали уделять внимание эффективности нашей деятельности и активно заниматься оптимизацией логистических схем для клиентов. В частности, привлекаем объемы третьих сторон, ищем и реализуем возможности запуска новых кольцевых маршрутов, обратной загрузки вагонов и контейнеров. Хочется также особо отметить наш опыт в разработке комплексных программ оптимизации логистики для наших клиентов. Мы уделяем максимальное внимание процессам обучения персонала как в области профессиональной логистики, так и в области культуры обслуживания. Таким образом, мы стремимся к тому, чтобы каждый работник был одновременно и дисциплинированным железнодорожником, и креативным логистом, и клиенто­ориентированным сотрудником сервисной компании. Все это – основа основ эффективной логистики. 

У железнодорожных грузоперевозок есть одна интересная особенность. Получатели и отправители грузов являются не только потребителями этих услуг, но и активными участниками организации перевозочного процесса. Речь идет о погрузочно-разгрузочных операциях, ответственности грузоотправителей и грузополучателей за сохранность и очистку вагонов, их сверхнормативные простои на подъездных путях и др. Кроме того, необходимо отметить большое количество других участников перево­зочного процесса. Именно поэтому эффективную организацию железнодорожных перевозок грузов сложно строить на основе традиционных отношений «клиент-подрядчик». Все более актуальным становится альтернативный подход – долгосрочные партнерские отношения, в рамках которых происходит интеграция бизнес-процессов и IT-систем. 



Новые технологии 



– Информационное обеспечение сейчас – довольно важная составляющая деятельности логистической компании. Каких успехов вам удалось достичь в данном направлении? 



– В компании создана собственная логистическая IT-система LMS, которая позволяет получать широкий набор оперативных и аналитических справок и обеспечивать эффективное управление перевозочным процессом. Наша цель – создание единой информационно-логистической системы, в которую могли бы интегрироваться наши клиенты и партнеры. Порой приходится слышать вопрос: «А что же такое 4PL-провайдер, в чем его отличие от 3PL?» Одним из принципиальных отличий является как раз таки интеграция IT-системы логистического оператора с IT-системами клиентов и партнеров. 

Уже сейчас мы организовали оперативный обмен информацией с АО «НК «КТЖ» на уровне получения и обработки счетов-фактур, перечней услуг, отгрузочной информации и данных о дислокации подвижного состава. В планах – углубление интеграции с КТЖ как с системой верхнего уровня АСУ ДКР (автоматизированная система управления договорной и коммерческой работой) для реализации сквозного процесса планирования перевозок, так и с системой линейного уровня АСОУП (автоматизированная система оперативного управления перевозками) для решения задач по учету ремонтов собственного подвижного состава и диспетчерского управления перевозками. Также реализовано взаимодействие с нашими российскими партнерами для построения эффективного процесса учета организации поставок. Что касается клиентов, то мы прорабатываем с некоторыми из них автоматизацию совместного учета операций подачи и уборки на подъездных путях и планируем углуб­лять интеграцию за счет построения сквозного процесса организации перевозки от формирования заказа до его фактического исполнения. Также мы хотим вывести часть наших информационных сервисов из LMS на веб-сайт компании для обеспечения клиентов оперативной информацией по слежению и взаиморасчетам. 



Интеграция в действии



– Насколько в Казахстане сейчас актуальны проблемы инфраструктурных ограничений, как вы их решаете?



– Можно выделить два уровня развития транспортной инфраструктуры. Если инвестиции в крупные проекты могут порой менять инфраструктуру целых регионов (строятся новые железные дороги, морские порты и др.), то точечные вливания в реализацию небольших программ направлены на усиление и развитие отдельных элементов сети. Они также могут быть очень эффективны, особенно в условиях сложной мировой экономической ситуации и сокращения масштабных инвестпрограмм.

Специалистами нашей транспортной группы активно проводятся исследования основных узких мест транспортной инфраструктуры, негативно влияющих на обслуживание предприятий Евразийской Группы. Здесь речь идет о станциях Аксу, Дон, Жинишке, Железорудная, Тобол и др., а также о внутризаводской транспортной инфра­структуре. В этом направлении мы ведем совместную работу с АО «НК «КТЖ» по расшивке этих узких мест, дальнейшему развитию путевого хозяйства и погрузочно-разгрузочных мощностей рассматриваемых транспортных узлов.



– Как в целом Вы оцениваете проведенные в Казахстане транспортные реформы? 



– Сегодня делаются достаточно выверенные шаги в плане реформирования отрасли, роль которой в экономике страны трудно переоценить. В последние годы в Казахстане, так же как и в России, приходит понимание того, что более адекватным нашим условиям является выбор консервативной модели реформирования железной дороги. Можно сказать, что из двух известных в мировой практике моделей – немецкой и английской – выбор делается в пользу первой. 

В Казахстане на государственном уровне сейчас реализуются комплексные стратегические программы развития транспорта, одной из которых является «Казахстан – Новый Шелковый путь». А в последних программах развития экономики – «Нурлы жол» («Светлый путь») и «Сто конкретных шагов» – именно транспорту уделяется первостепенное значение.   

Необходимая работа ведется по нормативно-правовой базе, и представители «ТрансКома» совместно с коллегами из госорганов, общественных организаций и АО «НК «КТЖ» также активно в ней участвуют.



– В последнее время постоянно идут дискуссии по поводу работы в рамках недавно созданного Евразийского экономического союза. Как Вы считаете, ЕАЭС влияет на эффективность функционирования транспортных систем стран, входящих в него?



– В современном мире хорошо прослеживается тенденция перехода от глобализации к экономической фрагментации, то есть акцент все больше делается на региональную экономическую интеграцию. Дальнейшее объединение в рамках ЕАЭС может стать фундаментом для успешного развития национальных экономик. При этом всегда остается возможность интеграции с другими государствами и экономическими союзами.

В рамках ЕАЭС максимально упрощены таможенные процедуры при организации грузовых отправок, оптимизирована тарифная политика железнодорожных администраций, намечены пути гармонизации транспортного законодательства. Если говорить об экономике, то с учетом устойчивых хозяйственных связей между предприятиями наших стран сложно представить себе альтернативу ЕАЭС.

Беседовала Татьяна Симонова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Стратегия успеха



– Эдуард Теодорович, в первую очередь хотелось бы спросить о трансформации вашей компании: «Транссистема», ENRC Logistics, «ТрансКом»…



– Транспортная группа «ТрансКом» создавалась на базе «Транссистемы», которая начала работать еще в 1991 году. Спустя 7 лет мы вошли в Евразийскую Группу, крупную индустриальную корпорацию, и стали ее логистическим дивизионом. Затем, в начале 2000-х гг., по мере формирования собственного парка железно­дорожного подвижного состава, который в настоящее время насчитывает 12 тыс. вагонов различной модификации, мы создали «ТрансКом». На базе этого железнодорожного оператора сформировалась транспортная группа, включающая два вагоноремонтных предприятия: ТОО «ТрансРемВагон» (г. Рудный) и ТОО «Береке-2004» (г. Экибастуз). В 2007 году была создана управляющая компания ТОО ENRC Logistics, и совсем недавно, в 2014–2015 гг., после реструктуризации, было проведено объединение трех компаний – ТОО ENRC Logistics, ТОО «МЭК Транс­система», ТОО «ТрансКом» – в одну. Сегодня объединенный «ТрансКом» является одновременно и транспортно-логистическим оператором, и управляющей компанией наших вагоноремонтных предприятий. «ТрансКом» можно назвать логистическим центром Евразийской Группы, организующим перевозку грузов таким казахстанским предприятиям, как ТНК «Казхром», Соколовско-Сарбайское горно-обогатительное производственное объединение (ССГПО), «Алюминий Казахстана» и т. д. Также мы активно работаем с третьими сторонами.



– Какие стратегии развития железнодорожных операторов, на Ваш взгляд, сейчас наиболее перспективны? 



– Условно можно выделить три стратегии. Первая – сдача своего подвижного состава в долгосрочную аренду другим участникам рынка. Вторая – работа в режиме традиционного железнодорожного оператора. И третья – трансформация оператора вагонов в логистического оператора при одновременной активной диверсификации видов деятельности. Последняя стратегия, на наш взгляд, является наиболее активной и перспективной.

В свое время классический железнодорожный оператор решал для клиента проблему дефицита подвижного состава. Сейчас она не стоит столь остро, поэтому традиционные функции железнодорожного оператора себя изживают. Если же говорить о логистическом операторе, то его функционал сегодня как раз и востребован на рынке. Он является и архитектором перевозочного процесса, и проектировщиком, и интегратором, который вместе со своими партнерами обеспечивает эффективное управление всей логистической цепочкой.

В последнее время и мы все более активно берем на себя роль координатора деятельности участников перевозочного процесса в области комплексного решения назревших транспортных проблем своих клиентов. Это касается стадии стратегического и текущего планирования, оперативной организации отправок. В рамках этой работы мы выступаем инициатором создания интегрированных проектных команд, куда входят представители железной дороги, грузоотправителей, грузополучателей, операторов-партнеров, научно-исследовательских и проектных организаций.  



– В последнее время много говорится о клиенто­ориентированности в операторском бизнесе – это дань моде или практическая необходимость?



– В самом начале своей деятельности мы руководствовались простым принципом: комплекс предоставляемых нами услуг должен быть как можно шире, а уровень их качества – как можно выше. Кроме того, мы стали уделять внимание эффективности нашей деятельности и активно заниматься оптимизацией логистических схем для клиентов. В частности, привлекаем объемы третьих сторон, ищем и реализуем возможности запуска новых кольцевых маршрутов, обратной загрузки вагонов и контейнеров. Хочется также особо отметить наш опыт в разработке комплексных программ оптимизации логистики для наших клиентов. Мы уделяем максимальное внимание процессам обучения персонала как в области профессиональной логистики, так и в области культуры обслуживания. Таким образом, мы стремимся к тому, чтобы каждый работник был одновременно и дисциплинированным железнодорожником, и креативным логистом, и клиенто­ориентированным сотрудником сервисной компании. Все это – основа основ эффективной логистики. 

У железнодорожных грузоперевозок есть одна интересная особенность. Получатели и отправители грузов являются не только потребителями этих услуг, но и активными участниками организации перевозочного процесса. Речь идет о погрузочно-разгрузочных операциях, ответственности грузоотправителей и грузополучателей за сохранность и очистку вагонов, их сверхнормативные простои на подъездных путях и др. Кроме того, необходимо отметить большое количество других участников перево­зочного процесса. Именно поэтому эффективную организацию железнодорожных перевозок грузов сложно строить на основе традиционных отношений «клиент-подрядчик». Все более актуальным становится альтернативный подход – долгосрочные партнерские отношения, в рамках которых происходит интеграция бизнес-процессов и IT-систем. 



Новые технологии 



– Информационное обеспечение сейчас – довольно важная составляющая деятельности логистической компании. Каких успехов вам удалось достичь в данном направлении? 



– В компании создана собственная логистическая IT-система LMS, которая позволяет получать широкий набор оперативных и аналитических справок и обеспечивать эффективное управление перевозочным процессом. Наша цель – создание единой информационно-логистической системы, в которую могли бы интегрироваться наши клиенты и партнеры. Порой приходится слышать вопрос: «А что же такое 4PL-провайдер, в чем его отличие от 3PL?» Одним из принципиальных отличий является как раз таки интеграция IT-системы логистического оператора с IT-системами клиентов и партнеров. 

Уже сейчас мы организовали оперативный обмен информацией с АО «НК «КТЖ» на уровне получения и обработки счетов-фактур, перечней услуг, отгрузочной информации и данных о дислокации подвижного состава. В планах – углубление интеграции с КТЖ как с системой верхнего уровня АСУ ДКР (автоматизированная система управления договорной и коммерческой работой) для реализации сквозного процесса планирования перевозок, так и с системой линейного уровня АСОУП (автоматизированная система оперативного управления перевозками) для решения задач по учету ремонтов собственного подвижного состава и диспетчерского управления перевозками. Также реализовано взаимодействие с нашими российскими партнерами для построения эффективного процесса учета организации поставок. Что касается клиентов, то мы прорабатываем с некоторыми из них автоматизацию совместного учета операций подачи и уборки на подъездных путях и планируем углуб­лять интеграцию за счет построения сквозного процесса организации перевозки от формирования заказа до его фактического исполнения. Также мы хотим вывести часть наших информационных сервисов из LMS на веб-сайт компании для обеспечения клиентов оперативной информацией по слежению и взаиморасчетам. 



Интеграция в действии



– Насколько в Казахстане сейчас актуальны проблемы инфраструктурных ограничений, как вы их решаете?



– Можно выделить два уровня развития транспортной инфраструктуры. Если инвестиции в крупные проекты могут порой менять инфраструктуру целых регионов (строятся новые железные дороги, морские порты и др.), то точечные вливания в реализацию небольших программ направлены на усиление и развитие отдельных элементов сети. Они также могут быть очень эффективны, особенно в условиях сложной мировой экономической ситуации и сокращения масштабных инвестпрограмм.

Специалистами нашей транспортной группы активно проводятся исследования основных узких мест транспортной инфраструктуры, негативно влияющих на обслуживание предприятий Евразийской Группы. Здесь речь идет о станциях Аксу, Дон, Жинишке, Железорудная, Тобол и др., а также о внутризаводской транспортной инфра­структуре. В этом направлении мы ведем совместную работу с АО «НК «КТЖ» по расшивке этих узких мест, дальнейшему развитию путевого хозяйства и погрузочно-разгрузочных мощностей рассматриваемых транспортных узлов.



– Как в целом Вы оцениваете проведенные в Казахстане транспортные реформы? 



– Сегодня делаются достаточно выверенные шаги в плане реформирования отрасли, роль которой в экономике страны трудно переоценить. В последние годы в Казахстане, так же как и в России, приходит понимание того, что более адекватным нашим условиям является выбор консервативной модели реформирования железной дороги. Можно сказать, что из двух известных в мировой практике моделей – немецкой и английской – выбор делается в пользу первой. 

В Казахстане на государственном уровне сейчас реализуются комплексные стратегические программы развития транспорта, одной из которых является «Казахстан – Новый Шелковый путь». А в последних программах развития экономики – «Нурлы жол» («Светлый путь») и «Сто конкретных шагов» – именно транспорту уделяется первостепенное значение.   

Необходимая работа ведется по нормативно-правовой базе, и представители «ТрансКома» совместно с коллегами из госорганов, общественных организаций и АО «НК «КТЖ» также активно в ней участвуют.



– В последнее время постоянно идут дискуссии по поводу работы в рамках недавно созданного Евразийского экономического союза. Как Вы считаете, ЕАЭС влияет на эффективность функционирования транспортных систем стран, входящих в него?



– В современном мире хорошо прослеживается тенденция перехода от глобализации к экономической фрагментации, то есть акцент все больше делается на региональную экономическую интеграцию. Дальнейшее объединение в рамках ЕАЭС может стать фундаментом для успешного развития национальных экономик. При этом всегда остается возможность интеграции с другими государствами и экономическими союзами.

В рамках ЕАЭС максимально упрощены таможенные процедуры при организации грузовых отправок, оптимизирована тарифная политика железнодорожных администраций, намечены пути гармонизации транспортного законодательства. Если говорить об экономике, то с учетом устойчивых хозяйственных связей между предприятиями наших стран сложно представить себе альтернативу ЕАЭС.

Беседовала Татьяна Симонова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
За время своего существования из небольшой региональной компании «Транссистема» трансформировалась в масштабное транспортное объединение «ТрансКом», входящее в Евразийскую Группу (ERG). Сегодня оно не только является ведущим логистическим оператором Казахстана, но и управляет несколькими вагоноремонтными предприятиями. Как оператору удалось набрать такие темпы развития, рассказывает председатель правления ТОО «ТрансКом» Эдуард Каплан.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
За время своего существования из небольшой региональной компании «Транссистема» трансформировалась в масштабное транспортное объединение «ТрансКом», входящее в Евразийскую Группу (ERG). Сегодня оно не только является ведущим логистическим оператором Казахстана, но и управляет несколькими вагоноремонтными предприятиями. Как оператору удалось набрать такие темпы развития, рассказывает председатель правления ТОО «ТрансКом» Эдуард Каплан.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11704
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 100
            [FILE_SIZE] => 4332
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/11f
            [FILE_NAME] => 564dcddc303bc626.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 564dcddc303bc626.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6eb7c23fedaefa9916972d9c365213be
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/11f/564dcddc303bc626.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/11f/564dcddc303bc626.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/11f/564dcddc303bc626.jpg
            [ALT] => Маленькие секреты большой компании
            [TITLE] => Маленькие секреты большой компании
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11704
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => malenkie-sekrety-bolshoi-kompanii
    [~CODE] => malenkie-sekrety-bolshoi-kompanii
    [EXTERNAL_ID] => 10195
    [~EXTERNAL_ID] => 10195
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98089:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98089:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68972
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98089:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68972
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98089:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98089:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98089:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98089:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Маленькие секреты большой компании
            [SECTION_META_KEYWORDS] => маленькие секреты большой компании
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>За время своего существования из небольшой региональной компании «Транссистема» трансформировалась в масштабное транспортное объединение «ТрансКом», входящее в Евразийскую Группу (ERG). Сегодня оно не только является ведущим логистическим оператором Казахстана, но и управляет несколькими вагоноремонтными предприятиями. Как оператору удалось набрать такие темпы развития, рассказывает председатель правления ТОО «ТрансКом» Эдуард Каплан.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Маленькие секреты большой компании
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => маленькие секреты большой компании
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>За время своего существования из небольшой региональной компании «Транссистема» трансформировалась в масштабное транспортное объединение «ТрансКом», входящее в Евразийскую Группу (ERG). Сегодня оно не только является ведущим логистическим оператором Казахстана, но и управляет несколькими вагоноремонтными предприятиями. Как оператору удалось набрать такие темпы развития, рассказывает председатель правления ТОО «ТрансКом» Эдуард Каплан.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Маленькие секреты большой компании
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Маленькие секреты большой компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Маленькие секреты большой компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Маленькие секреты большой компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Маленькие секреты большой компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Маленькие секреты большой компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Маленькие секреты большой компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Маленькие секреты большой компании
        )

)

									Array
(
    [ID] => 98089
    [~ID] => 98089
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Маленькие секреты большой компании
    [~NAME] => Маленькие секреты большой компании
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/malenkie-sekrety-bolshoi-kompanii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/malenkie-sekrety-bolshoi-kompanii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Стратегия успеха



– Эдуард Теодорович, в первую очередь хотелось бы спросить о трансформации вашей компании: «Транссистема», ENRC Logistics, «ТрансКом»…



– Транспортная группа «ТрансКом» создавалась на базе «Транссистемы», которая начала работать еще в 1991 году. Спустя 7 лет мы вошли в Евразийскую Группу, крупную индустриальную корпорацию, и стали ее логистическим дивизионом. Затем, в начале 2000-х гг., по мере формирования собственного парка железно­дорожного подвижного состава, который в настоящее время насчитывает 12 тыс. вагонов различной модификации, мы создали «ТрансКом». На базе этого железнодорожного оператора сформировалась транспортная группа, включающая два вагоноремонтных предприятия: ТОО «ТрансРемВагон» (г. Рудный) и ТОО «Береке-2004» (г. Экибастуз). В 2007 году была создана управляющая компания ТОО ENRC Logistics, и совсем недавно, в 2014–2015 гг., после реструктуризации, было проведено объединение трех компаний – ТОО ENRC Logistics, ТОО «МЭК Транс­система», ТОО «ТрансКом» – в одну. Сегодня объединенный «ТрансКом» является одновременно и транспортно-логистическим оператором, и управляющей компанией наших вагоноремонтных предприятий. «ТрансКом» можно назвать логистическим центром Евразийской Группы, организующим перевозку грузов таким казахстанским предприятиям, как ТНК «Казхром», Соколовско-Сарбайское горно-обогатительное производственное объединение (ССГПО), «Алюминий Казахстана» и т. д. Также мы активно работаем с третьими сторонами.



– Какие стратегии развития железнодорожных операторов, на Ваш взгляд, сейчас наиболее перспективны? 



– Условно можно выделить три стратегии. Первая – сдача своего подвижного состава в долгосрочную аренду другим участникам рынка. Вторая – работа в режиме традиционного железнодорожного оператора. И третья – трансформация оператора вагонов в логистического оператора при одновременной активной диверсификации видов деятельности. Последняя стратегия, на наш взгляд, является наиболее активной и перспективной.

В свое время классический железнодорожный оператор решал для клиента проблему дефицита подвижного состава. Сейчас она не стоит столь остро, поэтому традиционные функции железнодорожного оператора себя изживают. Если же говорить о логистическом операторе, то его функционал сегодня как раз и востребован на рынке. Он является и архитектором перевозочного процесса, и проектировщиком, и интегратором, который вместе со своими партнерами обеспечивает эффективное управление всей логистической цепочкой.

В последнее время и мы все более активно берем на себя роль координатора деятельности участников перевозочного процесса в области комплексного решения назревших транспортных проблем своих клиентов. Это касается стадии стратегического и текущего планирования, оперативной организации отправок. В рамках этой работы мы выступаем инициатором создания интегрированных проектных команд, куда входят представители железной дороги, грузоотправителей, грузополучателей, операторов-партнеров, научно-исследовательских и проектных организаций.  



– В последнее время много говорится о клиенто­ориентированности в операторском бизнесе – это дань моде или практическая необходимость?



– В самом начале своей деятельности мы руководствовались простым принципом: комплекс предоставляемых нами услуг должен быть как можно шире, а уровень их качества – как можно выше. Кроме того, мы стали уделять внимание эффективности нашей деятельности и активно заниматься оптимизацией логистических схем для клиентов. В частности, привлекаем объемы третьих сторон, ищем и реализуем возможности запуска новых кольцевых маршрутов, обратной загрузки вагонов и контейнеров. Хочется также особо отметить наш опыт в разработке комплексных программ оптимизации логистики для наших клиентов. Мы уделяем максимальное внимание процессам обучения персонала как в области профессиональной логистики, так и в области культуры обслуживания. Таким образом, мы стремимся к тому, чтобы каждый работник был одновременно и дисциплинированным железнодорожником, и креативным логистом, и клиенто­ориентированным сотрудником сервисной компании. Все это – основа основ эффективной логистики. 

У железнодорожных грузоперевозок есть одна интересная особенность. Получатели и отправители грузов являются не только потребителями этих услуг, но и активными участниками организации перевозочного процесса. Речь идет о погрузочно-разгрузочных операциях, ответственности грузоотправителей и грузополучателей за сохранность и очистку вагонов, их сверхнормативные простои на подъездных путях и др. Кроме того, необходимо отметить большое количество других участников перево­зочного процесса. Именно поэтому эффективную организацию железнодорожных перевозок грузов сложно строить на основе традиционных отношений «клиент-подрядчик». Все более актуальным становится альтернативный подход – долгосрочные партнерские отношения, в рамках которых происходит интеграция бизнес-процессов и IT-систем. 



Новые технологии 



– Информационное обеспечение сейчас – довольно важная составляющая деятельности логистической компании. Каких успехов вам удалось достичь в данном направлении? 



– В компании создана собственная логистическая IT-система LMS, которая позволяет получать широкий набор оперативных и аналитических справок и обеспечивать эффективное управление перевозочным процессом. Наша цель – создание единой информационно-логистической системы, в которую могли бы интегрироваться наши клиенты и партнеры. Порой приходится слышать вопрос: «А что же такое 4PL-провайдер, в чем его отличие от 3PL?» Одним из принципиальных отличий является как раз таки интеграция IT-системы логистического оператора с IT-системами клиентов и партнеров. 

Уже сейчас мы организовали оперативный обмен информацией с АО «НК «КТЖ» на уровне получения и обработки счетов-фактур, перечней услуг, отгрузочной информации и данных о дислокации подвижного состава. В планах – углубление интеграции с КТЖ как с системой верхнего уровня АСУ ДКР (автоматизированная система управления договорной и коммерческой работой) для реализации сквозного процесса планирования перевозок, так и с системой линейного уровня АСОУП (автоматизированная система оперативного управления перевозками) для решения задач по учету ремонтов собственного подвижного состава и диспетчерского управления перевозками. Также реализовано взаимодействие с нашими российскими партнерами для построения эффективного процесса учета организации поставок. Что касается клиентов, то мы прорабатываем с некоторыми из них автоматизацию совместного учета операций подачи и уборки на подъездных путях и планируем углуб­лять интеграцию за счет построения сквозного процесса организации перевозки от формирования заказа до его фактического исполнения. Также мы хотим вывести часть наших информационных сервисов из LMS на веб-сайт компании для обеспечения клиентов оперативной информацией по слежению и взаиморасчетам. 



Интеграция в действии



– Насколько в Казахстане сейчас актуальны проблемы инфраструктурных ограничений, как вы их решаете?



– Можно выделить два уровня развития транспортной инфраструктуры. Если инвестиции в крупные проекты могут порой менять инфраструктуру целых регионов (строятся новые железные дороги, морские порты и др.), то точечные вливания в реализацию небольших программ направлены на усиление и развитие отдельных элементов сети. Они также могут быть очень эффективны, особенно в условиях сложной мировой экономической ситуации и сокращения масштабных инвестпрограмм.

Специалистами нашей транспортной группы активно проводятся исследования основных узких мест транспортной инфраструктуры, негативно влияющих на обслуживание предприятий Евразийской Группы. Здесь речь идет о станциях Аксу, Дон, Жинишке, Железорудная, Тобол и др., а также о внутризаводской транспортной инфра­структуре. В этом направлении мы ведем совместную работу с АО «НК «КТЖ» по расшивке этих узких мест, дальнейшему развитию путевого хозяйства и погрузочно-разгрузочных мощностей рассматриваемых транспортных узлов.



– Как в целом Вы оцениваете проведенные в Казахстане транспортные реформы? 



– Сегодня делаются достаточно выверенные шаги в плане реформирования отрасли, роль которой в экономике страны трудно переоценить. В последние годы в Казахстане, так же как и в России, приходит понимание того, что более адекватным нашим условиям является выбор консервативной модели реформирования железной дороги. Можно сказать, что из двух известных в мировой практике моделей – немецкой и английской – выбор делается в пользу первой. 

В Казахстане на государственном уровне сейчас реализуются комплексные стратегические программы развития транспорта, одной из которых является «Казахстан – Новый Шелковый путь». А в последних программах развития экономики – «Нурлы жол» («Светлый путь») и «Сто конкретных шагов» – именно транспорту уделяется первостепенное значение.   

Необходимая работа ведется по нормативно-правовой базе, и представители «ТрансКома» совместно с коллегами из госорганов, общественных организаций и АО «НК «КТЖ» также активно в ней участвуют.



– В последнее время постоянно идут дискуссии по поводу работы в рамках недавно созданного Евразийского экономического союза. Как Вы считаете, ЕАЭС влияет на эффективность функционирования транспортных систем стран, входящих в него?



– В современном мире хорошо прослеживается тенденция перехода от глобализации к экономической фрагментации, то есть акцент все больше делается на региональную экономическую интеграцию. Дальнейшее объединение в рамках ЕАЭС может стать фундаментом для успешного развития национальных экономик. При этом всегда остается возможность интеграции с другими государствами и экономическими союзами.

В рамках ЕАЭС максимально упрощены таможенные процедуры при организации грузовых отправок, оптимизирована тарифная политика железнодорожных администраций, намечены пути гармонизации транспортного законодательства. Если говорить об экономике, то с учетом устойчивых хозяйственных связей между предприятиями наших стран сложно представить себе альтернативу ЕАЭС.

Беседовала Татьяна Симонова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Стратегия успеха



– Эдуард Теодорович, в первую очередь хотелось бы спросить о трансформации вашей компании: «Транссистема», ENRC Logistics, «ТрансКом»…



– Транспортная группа «ТрансКом» создавалась на базе «Транссистемы», которая начала работать еще в 1991 году. Спустя 7 лет мы вошли в Евразийскую Группу, крупную индустриальную корпорацию, и стали ее логистическим дивизионом. Затем, в начале 2000-х гг., по мере формирования собственного парка железно­дорожного подвижного состава, который в настоящее время насчитывает 12 тыс. вагонов различной модификации, мы создали «ТрансКом». На базе этого железнодорожного оператора сформировалась транспортная группа, включающая два вагоноремонтных предприятия: ТОО «ТрансРемВагон» (г. Рудный) и ТОО «Береке-2004» (г. Экибастуз). В 2007 году была создана управляющая компания ТОО ENRC Logistics, и совсем недавно, в 2014–2015 гг., после реструктуризации, было проведено объединение трех компаний – ТОО ENRC Logistics, ТОО «МЭК Транс­система», ТОО «ТрансКом» – в одну. Сегодня объединенный «ТрансКом» является одновременно и транспортно-логистическим оператором, и управляющей компанией наших вагоноремонтных предприятий. «ТрансКом» можно назвать логистическим центром Евразийской Группы, организующим перевозку грузов таким казахстанским предприятиям, как ТНК «Казхром», Соколовско-Сарбайское горно-обогатительное производственное объединение (ССГПО), «Алюминий Казахстана» и т. д. Также мы активно работаем с третьими сторонами.



– Какие стратегии развития железнодорожных операторов, на Ваш взгляд, сейчас наиболее перспективны? 



– Условно можно выделить три стратегии. Первая – сдача своего подвижного состава в долгосрочную аренду другим участникам рынка. Вторая – работа в режиме традиционного железнодорожного оператора. И третья – трансформация оператора вагонов в логистического оператора при одновременной активной диверсификации видов деятельности. Последняя стратегия, на наш взгляд, является наиболее активной и перспективной.

В свое время классический железнодорожный оператор решал для клиента проблему дефицита подвижного состава. Сейчас она не стоит столь остро, поэтому традиционные функции железнодорожного оператора себя изживают. Если же говорить о логистическом операторе, то его функционал сегодня как раз и востребован на рынке. Он является и архитектором перевозочного процесса, и проектировщиком, и интегратором, который вместе со своими партнерами обеспечивает эффективное управление всей логистической цепочкой.

В последнее время и мы все более активно берем на себя роль координатора деятельности участников перевозочного процесса в области комплексного решения назревших транспортных проблем своих клиентов. Это касается стадии стратегического и текущего планирования, оперативной организации отправок. В рамках этой работы мы выступаем инициатором создания интегрированных проектных команд, куда входят представители железной дороги, грузоотправителей, грузополучателей, операторов-партнеров, научно-исследовательских и проектных организаций.  



– В последнее время много говорится о клиенто­ориентированности в операторском бизнесе – это дань моде или практическая необходимость?



– В самом начале своей деятельности мы руководствовались простым принципом: комплекс предоставляемых нами услуг должен быть как можно шире, а уровень их качества – как можно выше. Кроме того, мы стали уделять внимание эффективности нашей деятельности и активно заниматься оптимизацией логистических схем для клиентов. В частности, привлекаем объемы третьих сторон, ищем и реализуем возможности запуска новых кольцевых маршрутов, обратной загрузки вагонов и контейнеров. Хочется также особо отметить наш опыт в разработке комплексных программ оптимизации логистики для наших клиентов. Мы уделяем максимальное внимание процессам обучения персонала как в области профессиональной логистики, так и в области культуры обслуживания. Таким образом, мы стремимся к тому, чтобы каждый работник был одновременно и дисциплинированным железнодорожником, и креативным логистом, и клиенто­ориентированным сотрудником сервисной компании. Все это – основа основ эффективной логистики. 

У железнодорожных грузоперевозок есть одна интересная особенность. Получатели и отправители грузов являются не только потребителями этих услуг, но и активными участниками организации перевозочного процесса. Речь идет о погрузочно-разгрузочных операциях, ответственности грузоотправителей и грузополучателей за сохранность и очистку вагонов, их сверхнормативные простои на подъездных путях и др. Кроме того, необходимо отметить большое количество других участников перево­зочного процесса. Именно поэтому эффективную организацию железнодорожных перевозок грузов сложно строить на основе традиционных отношений «клиент-подрядчик». Все более актуальным становится альтернативный подход – долгосрочные партнерские отношения, в рамках которых происходит интеграция бизнес-процессов и IT-систем. 



Новые технологии 



– Информационное обеспечение сейчас – довольно важная составляющая деятельности логистической компании. Каких успехов вам удалось достичь в данном направлении? 



– В компании создана собственная логистическая IT-система LMS, которая позволяет получать широкий набор оперативных и аналитических справок и обеспечивать эффективное управление перевозочным процессом. Наша цель – создание единой информационно-логистической системы, в которую могли бы интегрироваться наши клиенты и партнеры. Порой приходится слышать вопрос: «А что же такое 4PL-провайдер, в чем его отличие от 3PL?» Одним из принципиальных отличий является как раз таки интеграция IT-системы логистического оператора с IT-системами клиентов и партнеров. 

Уже сейчас мы организовали оперативный обмен информацией с АО «НК «КТЖ» на уровне получения и обработки счетов-фактур, перечней услуг, отгрузочной информации и данных о дислокации подвижного состава. В планах – углубление интеграции с КТЖ как с системой верхнего уровня АСУ ДКР (автоматизированная система управления договорной и коммерческой работой) для реализации сквозного процесса планирования перевозок, так и с системой линейного уровня АСОУП (автоматизированная система оперативного управления перевозками) для решения задач по учету ремонтов собственного подвижного состава и диспетчерского управления перевозками. Также реализовано взаимодействие с нашими российскими партнерами для построения эффективного процесса учета организации поставок. Что касается клиентов, то мы прорабатываем с некоторыми из них автоматизацию совместного учета операций подачи и уборки на подъездных путях и планируем углуб­лять интеграцию за счет построения сквозного процесса организации перевозки от формирования заказа до его фактического исполнения. Также мы хотим вывести часть наших информационных сервисов из LMS на веб-сайт компании для обеспечения клиентов оперативной информацией по слежению и взаиморасчетам. 



Интеграция в действии



– Насколько в Казахстане сейчас актуальны проблемы инфраструктурных ограничений, как вы их решаете?



– Можно выделить два уровня развития транспортной инфраструктуры. Если инвестиции в крупные проекты могут порой менять инфраструктуру целых регионов (строятся новые железные дороги, морские порты и др.), то точечные вливания в реализацию небольших программ направлены на усиление и развитие отдельных элементов сети. Они также могут быть очень эффективны, особенно в условиях сложной мировой экономической ситуации и сокращения масштабных инвестпрограмм.

Специалистами нашей транспортной группы активно проводятся исследования основных узких мест транспортной инфраструктуры, негативно влияющих на обслуживание предприятий Евразийской Группы. Здесь речь идет о станциях Аксу, Дон, Жинишке, Железорудная, Тобол и др., а также о внутризаводской транспортной инфра­структуре. В этом направлении мы ведем совместную работу с АО «НК «КТЖ» по расшивке этих узких мест, дальнейшему развитию путевого хозяйства и погрузочно-разгрузочных мощностей рассматриваемых транспортных узлов.



– Как в целом Вы оцениваете проведенные в Казахстане транспортные реформы? 



– Сегодня делаются достаточно выверенные шаги в плане реформирования отрасли, роль которой в экономике страны трудно переоценить. В последние годы в Казахстане, так же как и в России, приходит понимание того, что более адекватным нашим условиям является выбор консервативной модели реформирования железной дороги. Можно сказать, что из двух известных в мировой практике моделей – немецкой и английской – выбор делается в пользу первой. 

В Казахстане на государственном уровне сейчас реализуются комплексные стратегические программы развития транспорта, одной из которых является «Казахстан – Новый Шелковый путь». А в последних программах развития экономики – «Нурлы жол» («Светлый путь») и «Сто конкретных шагов» – именно транспорту уделяется первостепенное значение.   

Необходимая работа ведется по нормативно-правовой базе, и представители «ТрансКома» совместно с коллегами из госорганов, общественных организаций и АО «НК «КТЖ» также активно в ней участвуют.



– В последнее время постоянно идут дискуссии по поводу работы в рамках недавно созданного Евразийского экономического союза. Как Вы считаете, ЕАЭС влияет на эффективность функционирования транспортных систем стран, входящих в него?



– В современном мире хорошо прослеживается тенденция перехода от глобализации к экономической фрагментации, то есть акцент все больше делается на региональную экономическую интеграцию. Дальнейшее объединение в рамках ЕАЭС может стать фундаментом для успешного развития национальных экономик. При этом всегда остается возможность интеграции с другими государствами и экономическими союзами.

В рамках ЕАЭС максимально упрощены таможенные процедуры при организации грузовых отправок, оптимизирована тарифная политика железнодорожных администраций, намечены пути гармонизации транспортного законодательства. Если говорить об экономике, то с учетом устойчивых хозяйственных связей между предприятиями наших стран сложно представить себе альтернативу ЕАЭС.

Беседовала Татьяна Симонова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
За время своего существования из небольшой региональной компании «Транссистема» трансформировалась в масштабное транспортное объединение «ТрансКом», входящее в Евразийскую Группу (ERG). Сегодня оно не только является ведущим логистическим оператором Казахстана, но и управляет несколькими вагоноремонтными предприятиями. Как оператору удалось набрать такие темпы развития, рассказывает председатель правления ТОО «ТрансКом» Эдуард Каплан.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
За время своего существования из небольшой региональной компании «Транссистема» трансформировалась в масштабное транспортное объединение «ТрансКом», входящее в Евразийскую Группу (ERG). Сегодня оно не только является ведущим логистическим оператором Казахстана, но и управляет несколькими вагоноремонтными предприятиями. Как оператору удалось набрать такие темпы развития, рассказывает председатель правления ТОО «ТрансКом» Эдуард Каплан.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11704
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 100
            [FILE_SIZE] => 4332
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/11f
            [FILE_NAME] => 564dcddc303bc626.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 564dcddc303bc626.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6eb7c23fedaefa9916972d9c365213be
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/11f/564dcddc303bc626.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/11f/564dcddc303bc626.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/11f/564dcddc303bc626.jpg
            [ALT] => Маленькие секреты большой компании
            [TITLE] => Маленькие секреты большой компании
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11704
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => malenkie-sekrety-bolshoi-kompanii
    [~CODE] => malenkie-sekrety-bolshoi-kompanii
    [EXTERNAL_ID] => 10195
    [~EXTERNAL_ID] => 10195
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98089:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98089:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68972
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98089:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68972
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98089:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98089:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98089:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98089:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Маленькие секреты большой компании
            [SECTION_META_KEYWORDS] => маленькие секреты большой компании
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>За время своего существования из небольшой региональной компании «Транссистема» трансформировалась в масштабное транспортное объединение «ТрансКом», входящее в Евразийскую Группу (ERG). Сегодня оно не только является ведущим логистическим оператором Казахстана, но и управляет несколькими вагоноремонтными предприятиями. Как оператору удалось набрать такие темпы развития, рассказывает председатель правления ТОО «ТрансКом» Эдуард Каплан.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Маленькие секреты большой компании
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => маленькие секреты большой компании
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>За время своего существования из небольшой региональной компании «Транссистема» трансформировалась в масштабное транспортное объединение «ТрансКом», входящее в Евразийскую Группу (ERG). Сегодня оно не только является ведущим логистическим оператором Казахстана, но и управляет несколькими вагоноремонтными предприятиями. Как оператору удалось набрать такие темпы развития, рассказывает председатель правления ТОО «ТрансКом» Эдуард Каплан.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Маленькие секреты большой компании
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Маленькие секреты большой компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Маленькие секреты большой компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Маленькие секреты большой компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Маленькие секреты большой компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Маленькие секреты большой компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Маленькие секреты большой компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Маленькие секреты большой компании
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 98088
    [~ID] => 98088
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Модель триады
    [~NAME] => Модель триады
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/model-triady/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/model-triady/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Системообразующая роль



О сложности выбора данной модели говорит тот факт, что ни на Западе, в государствах с развитой рыночной экономикой, на опыт которых мы привыкли ссылаться, ни в развивающихся странах, включая постсоветское пространство, все еще нет примера успешно проведенной реформы и безоговорочной принятой модели.

При этом передать решение в руки бизнеса в лице операторов и грузоотправителей невозможно, так как железнодорожный транспорт играет важную системообразующую роль в развитии экономики любого государства. И дело здесь не только в том, что властям страны принадлежит инфра­структурная часть магистральной железнодорожной сети, то есть основа перевозочного процесса. От того, какова будет выбранная конструкция модели перевозок, зависит судьба основной части грузоотправителей, а именно сотен тысяч пользователей услуг железнодорожного транспорта. Благополучие, процветание или просто стабильное развитие многих компаний напрямую связано с их возможностью отправлять или получать грузы железнодорожным транспортом. А эта доступность непосредственно зависит от выбранной государством и бизнесом модели. Предлагаем рассмотреть схему действия такой триады: грузоотправитель, перевозчик и государство.



Грузоотправитель и оператор: кто за что в ответе



Структура в сегменте грузоотправителей Казахстана в целом похожа на аналогичную в России. Все компании этого сектора можно условно разделить на две основные группы: первая ежедневно перевозит тонны грузов, вторая редко предлагает товар к перевозке, пользуясь повагонными отправками. При этом если оценить их количество как самостоятельных субъектов рынка, то на долю по­вагонных отправителей, то есть тех, кто предлагает к перевозке считаное количество вагонов (и то не каждые сутки) приходится 95% общих пользователей перевозок. Количество же маршрутных грузоотправителей, то есть тех, кто ежесуточно отгружает сотни вагонов однородной номенк­латуры в адрес определенных получателей, исчисляется несколькими десятками.

Если этот анализ продолжить с точки зрения технико-технологических процессов, то повагонная отправка требует на станции отправления формирования грузового поезда установленного веса и определенного количества вагонов. В пути следования эти поезда расформировываются и вновь комплектуются на сортировочных и участковых станциях, а затем отправляются в пункт назначения. Это и множество других операций с одиночными вагонами отдельных грузоотправителей и составляет смысл и содержание деятельности публичного перевозчика, каковыми являются АО «НК «Қазақстан темір жолы» и ОАО «Российские железные дороги».

Публичный перевозчик, объединенный в одну структуру с магистральной сетью, составляет другую часть анализируемой нами триады. Именно пуб­личный оператор – владелец инфраструктуры создает сегодня единую перевозочную среду, внутри которой обслуживают всех грузоотправителей и грузополучателей со всех станций, открытых для грузовых операций. Таких станций в Казахстане насчитывается около 400 по всей железно­дорожной сети и ими пользуются около 10 тыс. грузоотправителей.



Реформа: за и против 



Программой реформирования железнодорожного транспорта в России, а в Казахстане – законом «О железнодорожном транспорте» от 2001 года предусмотрено создание конкурентного рынка услуг для множества перевозчиков грузов. Последние, обслуживая грузоотправителей, могут получить доступ к государственной инфраструктуре – магистральной железнодорожной сети. На первый взгляд, цель благая – создание конкуренции среди операторов, которая приведет к снижению цены на услуги для грузоотправителей, повышению качества и уровня предлагаемого сервиса, децентрализации и уходу от монополии публичного перевозчика.

На самом деле подходы к децент­рализации грузовой перевозочной среды у возможных самостоятельных операторов совсем иные. Таким компаниям неинтересны повагонные отправки субъектов малого и среднего бизнеса, требующие огромной технико-технологической работы. 

В сфере их внимания находятся маршрутные поезда от крупных комбинатов или шахт. Владельцы такого груза – это представители крупного бизнеса, чьи расходы на транспортировку несравненно меньше и проще, чем при повагонной отправке. Конечно, можно пойти навстречу крупному бизнесу – транспортному и производственному сектору – и дать им возможность работать в отдельном сегменте, конкурируя и сотрудничая друг с другом. Возможно, при этом даже удастся снижать транспортные издержки. Однако тогда на долю пуб­личного перевозчика останется мелочовка, а расходы на перевозочный процесс и содержание требуемой для них инфраструктуры вырастут в 2–3 раза, что отразится на уровне тарифов. Соответственно, резко уменьшатся объемы выплат за услуги. Снижение бюджетных доходов привет к необходимости закрытия множества промежуточных станций, вслед за чем произойдет уход грузоотправителей. 

В таких условиях свое слово должен сказать третий и далеко не лишний участник триады – государство. Оно заинтересовано как можно в большем количестве предпринимателей, выпускающих продукцию и предъявляющих груз к перевозке. Следовательно, именно государству придется дополнительно к пассажирским субсидировать еще и грузовые перевозки, чтобы сделать их доступными для участников рынка. По предварительным расчетам, для сохранения действующей единой перевозочной среды публичного перевозчика и используемой инфраструктуры АО «НК «Қазақ­стан темір жолы» понадобится ежегодно около $400 млн государственных субсидий. Таким образом, выбор новой модели грузовых перевозок в виде высококонкурентного рынка становится весьма опасной затеей с последствиями, сулящими выгоду только крупному бизнесу.



Изучим опыт



Транспортный сегмент сегодня стал разноформатной и многоуровневой структурой. Это экспедирование и предоставление грузовых вагонов, логистический бизнес, выполнение погрузочно-разгрузочных работ, содержание и предоставление подъездных путей, услуги тяги и многое другое. Но подходя к новому этапу реформы грузовых операторов, государство должно просчитать последствия не семь, а семьдесят семь раз. Досконально изучить опыт тех же Германии и Франции, где, кстати, сохранен единый перевозчик. На наш взгляд, возможно, не стоит рисковать и заменять работающую конструкцию единого оператора сформированной транспортной системы на модель, которая разрушит баланс интересов триады и приведет к перекосам в ней. Необходимо совершенствовать работающую схему, сделать ее более гибкой, учитывающей интересы всех троих участников.

Газета «Гудок» в № 176 от 1 октября 2015 года отмечает: «Стратегией развития ОАО «РЖД» определена миссия компании: она заключается в эффективном развитии конкурентоспособного транспортного бизнеса, основой которого является эффективное выполнение задач национального железнодорожного перевозчика грузов и пассажиров и владельца железнодорожной инфраструктуры общего пользования. И эта миссия выполняется». А значит, в России продолжит действовать работающая модель организации и осуществления перевозок железнодорожным транспортом, основанная на деятельности национального перевозчика грузов с инфраструктурой, учитывающая интересы всех участников триады.

По-видимому, и Казахстану следует принять этот вариант модели с учетом своих особенностей – осуществления перевозок национальным перевозчиком грузов. Тем более что и России, и Казахстану вместе с другими партнерами предстоит формировать единое экономическое пространство. 

Нигматжан Исингарин, 

доктор экономических наук
    [~DETAIL_TEXT] => 
Системообразующая роль



О сложности выбора данной модели говорит тот факт, что ни на Западе, в государствах с развитой рыночной экономикой, на опыт которых мы привыкли ссылаться, ни в развивающихся странах, включая постсоветское пространство, все еще нет примера успешно проведенной реформы и безоговорочной принятой модели.

При этом передать решение в руки бизнеса в лице операторов и грузоотправителей невозможно, так как железнодорожный транспорт играет важную системообразующую роль в развитии экономики любого государства. И дело здесь не только в том, что властям страны принадлежит инфра­структурная часть магистральной железнодорожной сети, то есть основа перевозочного процесса. От того, какова будет выбранная конструкция модели перевозок, зависит судьба основной части грузоотправителей, а именно сотен тысяч пользователей услуг железнодорожного транспорта. Благополучие, процветание или просто стабильное развитие многих компаний напрямую связано с их возможностью отправлять или получать грузы железнодорожным транспортом. А эта доступность непосредственно зависит от выбранной государством и бизнесом модели. Предлагаем рассмотреть схему действия такой триады: грузоотправитель, перевозчик и государство.



Грузоотправитель и оператор: кто за что в ответе



Структура в сегменте грузоотправителей Казахстана в целом похожа на аналогичную в России. Все компании этого сектора можно условно разделить на две основные группы: первая ежедневно перевозит тонны грузов, вторая редко предлагает товар к перевозке, пользуясь повагонными отправками. При этом если оценить их количество как самостоятельных субъектов рынка, то на долю по­вагонных отправителей, то есть тех, кто предлагает к перевозке считаное количество вагонов (и то не каждые сутки) приходится 95% общих пользователей перевозок. Количество же маршрутных грузоотправителей, то есть тех, кто ежесуточно отгружает сотни вагонов однородной номенк­латуры в адрес определенных получателей, исчисляется несколькими десятками.

Если этот анализ продолжить с точки зрения технико-технологических процессов, то повагонная отправка требует на станции отправления формирования грузового поезда установленного веса и определенного количества вагонов. В пути следования эти поезда расформировываются и вновь комплектуются на сортировочных и участковых станциях, а затем отправляются в пункт назначения. Это и множество других операций с одиночными вагонами отдельных грузоотправителей и составляет смысл и содержание деятельности публичного перевозчика, каковыми являются АО «НК «Қазақстан темір жолы» и ОАО «Российские железные дороги».

Публичный перевозчик, объединенный в одну структуру с магистральной сетью, составляет другую часть анализируемой нами триады. Именно пуб­личный оператор – владелец инфраструктуры создает сегодня единую перевозочную среду, внутри которой обслуживают всех грузоотправителей и грузополучателей со всех станций, открытых для грузовых операций. Таких станций в Казахстане насчитывается около 400 по всей железно­дорожной сети и ими пользуются около 10 тыс. грузоотправителей.



Реформа: за и против 



Программой реформирования железнодорожного транспорта в России, а в Казахстане – законом «О железнодорожном транспорте» от 2001 года предусмотрено создание конкурентного рынка услуг для множества перевозчиков грузов. Последние, обслуживая грузоотправителей, могут получить доступ к государственной инфраструктуре – магистральной железнодорожной сети. На первый взгляд, цель благая – создание конкуренции среди операторов, которая приведет к снижению цены на услуги для грузоотправителей, повышению качества и уровня предлагаемого сервиса, децентрализации и уходу от монополии публичного перевозчика.

На самом деле подходы к децент­рализации грузовой перевозочной среды у возможных самостоятельных операторов совсем иные. Таким компаниям неинтересны повагонные отправки субъектов малого и среднего бизнеса, требующие огромной технико-технологической работы. 

В сфере их внимания находятся маршрутные поезда от крупных комбинатов или шахт. Владельцы такого груза – это представители крупного бизнеса, чьи расходы на транспортировку несравненно меньше и проще, чем при повагонной отправке. Конечно, можно пойти навстречу крупному бизнесу – транспортному и производственному сектору – и дать им возможность работать в отдельном сегменте, конкурируя и сотрудничая друг с другом. Возможно, при этом даже удастся снижать транспортные издержки. Однако тогда на долю пуб­личного перевозчика останется мелочовка, а расходы на перевозочный процесс и содержание требуемой для них инфраструктуры вырастут в 2–3 раза, что отразится на уровне тарифов. Соответственно, резко уменьшатся объемы выплат за услуги. Снижение бюджетных доходов привет к необходимости закрытия множества промежуточных станций, вслед за чем произойдет уход грузоотправителей. 

В таких условиях свое слово должен сказать третий и далеко не лишний участник триады – государство. Оно заинтересовано как можно в большем количестве предпринимателей, выпускающих продукцию и предъявляющих груз к перевозке. Следовательно, именно государству придется дополнительно к пассажирским субсидировать еще и грузовые перевозки, чтобы сделать их доступными для участников рынка. По предварительным расчетам, для сохранения действующей единой перевозочной среды публичного перевозчика и используемой инфраструктуры АО «НК «Қазақ­стан темір жолы» понадобится ежегодно около $400 млн государственных субсидий. Таким образом, выбор новой модели грузовых перевозок в виде высококонкурентного рынка становится весьма опасной затеей с последствиями, сулящими выгоду только крупному бизнесу.



Изучим опыт



Транспортный сегмент сегодня стал разноформатной и многоуровневой структурой. Это экспедирование и предоставление грузовых вагонов, логистический бизнес, выполнение погрузочно-разгрузочных работ, содержание и предоставление подъездных путей, услуги тяги и многое другое. Но подходя к новому этапу реформы грузовых операторов, государство должно просчитать последствия не семь, а семьдесят семь раз. Досконально изучить опыт тех же Германии и Франции, где, кстати, сохранен единый перевозчик. На наш взгляд, возможно, не стоит рисковать и заменять работающую конструкцию единого оператора сформированной транспортной системы на модель, которая разрушит баланс интересов триады и приведет к перекосам в ней. Необходимо совершенствовать работающую схему, сделать ее более гибкой, учитывающей интересы всех троих участников.

Газета «Гудок» в № 176 от 1 октября 2015 года отмечает: «Стратегией развития ОАО «РЖД» определена миссия компании: она заключается в эффективном развитии конкурентоспособного транспортного бизнеса, основой которого является эффективное выполнение задач национального железнодорожного перевозчика грузов и пассажиров и владельца железнодорожной инфраструктуры общего пользования. И эта миссия выполняется». А значит, в России продолжит действовать работающая модель организации и осуществления перевозок железнодорожным транспортом, основанная на деятельности национального перевозчика грузов с инфраструктурой, учитывающая интересы всех участников триады.

По-видимому, и Казахстану следует принять этот вариант модели с учетом своих особенностей – осуществления перевозок национальным перевозчиком грузов. Тем более что и России, и Казахстану вместе с другими партнерами предстоит формировать единое экономическое пространство. 

Нигматжан Исингарин, 

доктор экономических наук
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Выбор оптимальной функциональной модели организации и осуществления перевозки грузов железнодорожным транспортом в рыночных условиях становится причиной для острых дискуссий всех участников данного процесса: оператора, грузоотправителя и государства в лице надзорных органов. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Выбор оптимальной функциональной модели организации и осуществления перевозки грузов железнодорожным транспортом в рыночных условиях становится причиной для острых дискуссий всех участников данного процесса: оператора, грузоотправителя и государства в лице надзорных органов. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11702
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 113
            [FILE_SIZE] => 6579
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/47e
            [FILE_NAME] => 564dca8d62d737e8.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 564dca8d62d737e8.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => cd187af527c62b2b480ba075cbda5238
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/47e/564dca8d62d737e8.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/47e/564dca8d62d737e8.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/47e/564dca8d62d737e8.jpg
            [ALT] => Модель триады
            [TITLE] => Модель триады
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11702
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => model-triady
    [~CODE] => model-triady
    [EXTERNAL_ID] => 10194
    [~EXTERNAL_ID] => 10194
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98088:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98088:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68972
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98088:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68972
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98088:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98088:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98088:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98088:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Модель триады
            [SECTION_META_KEYWORDS] => модель триады
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Выбор оптимальной функциональной модели организации и осуществления перевозки грузов железнодорожным транспортом в рыночных условиях становится причиной для острых дискуссий всех участников данного процесса: оператора, грузоотправителя и государства в лице надзорных органов. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Модель триады
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => модель триады
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Выбор оптимальной функциональной модели организации и осуществления перевозки грузов железнодорожным транспортом в рыночных условиях становится причиной для острых дискуссий всех участников данного процесса: оператора, грузоотправителя и государства в лице надзорных органов. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Модель триады
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Модель триады
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Модель триады
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Модель триады
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Модель триады
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Модель триады
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Модель триады
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Модель триады
        )

)

									Array
(
    [ID] => 98088
    [~ID] => 98088
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Модель триады
    [~NAME] => Модель триады
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/model-triady/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/model-triady/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Системообразующая роль



О сложности выбора данной модели говорит тот факт, что ни на Западе, в государствах с развитой рыночной экономикой, на опыт которых мы привыкли ссылаться, ни в развивающихся странах, включая постсоветское пространство, все еще нет примера успешно проведенной реформы и безоговорочной принятой модели.

При этом передать решение в руки бизнеса в лице операторов и грузоотправителей невозможно, так как железнодорожный транспорт играет важную системообразующую роль в развитии экономики любого государства. И дело здесь не только в том, что властям страны принадлежит инфра­структурная часть магистральной железнодорожной сети, то есть основа перевозочного процесса. От того, какова будет выбранная конструкция модели перевозок, зависит судьба основной части грузоотправителей, а именно сотен тысяч пользователей услуг железнодорожного транспорта. Благополучие, процветание или просто стабильное развитие многих компаний напрямую связано с их возможностью отправлять или получать грузы железнодорожным транспортом. А эта доступность непосредственно зависит от выбранной государством и бизнесом модели. Предлагаем рассмотреть схему действия такой триады: грузоотправитель, перевозчик и государство.



Грузоотправитель и оператор: кто за что в ответе



Структура в сегменте грузоотправителей Казахстана в целом похожа на аналогичную в России. Все компании этого сектора можно условно разделить на две основные группы: первая ежедневно перевозит тонны грузов, вторая редко предлагает товар к перевозке, пользуясь повагонными отправками. При этом если оценить их количество как самостоятельных субъектов рынка, то на долю по­вагонных отправителей, то есть тех, кто предлагает к перевозке считаное количество вагонов (и то не каждые сутки) приходится 95% общих пользователей перевозок. Количество же маршрутных грузоотправителей, то есть тех, кто ежесуточно отгружает сотни вагонов однородной номенк­латуры в адрес определенных получателей, исчисляется несколькими десятками.

Если этот анализ продолжить с точки зрения технико-технологических процессов, то повагонная отправка требует на станции отправления формирования грузового поезда установленного веса и определенного количества вагонов. В пути следования эти поезда расформировываются и вновь комплектуются на сортировочных и участковых станциях, а затем отправляются в пункт назначения. Это и множество других операций с одиночными вагонами отдельных грузоотправителей и составляет смысл и содержание деятельности публичного перевозчика, каковыми являются АО «НК «Қазақстан темір жолы» и ОАО «Российские железные дороги».

Публичный перевозчик, объединенный в одну структуру с магистральной сетью, составляет другую часть анализируемой нами триады. Именно пуб­личный оператор – владелец инфраструктуры создает сегодня единую перевозочную среду, внутри которой обслуживают всех грузоотправителей и грузополучателей со всех станций, открытых для грузовых операций. Таких станций в Казахстане насчитывается около 400 по всей железно­дорожной сети и ими пользуются около 10 тыс. грузоотправителей.



Реформа: за и против 



Программой реформирования железнодорожного транспорта в России, а в Казахстане – законом «О железнодорожном транспорте» от 2001 года предусмотрено создание конкурентного рынка услуг для множества перевозчиков грузов. Последние, обслуживая грузоотправителей, могут получить доступ к государственной инфраструктуре – магистральной железнодорожной сети. На первый взгляд, цель благая – создание конкуренции среди операторов, которая приведет к снижению цены на услуги для грузоотправителей, повышению качества и уровня предлагаемого сервиса, децентрализации и уходу от монополии публичного перевозчика.

На самом деле подходы к децент­рализации грузовой перевозочной среды у возможных самостоятельных операторов совсем иные. Таким компаниям неинтересны повагонные отправки субъектов малого и среднего бизнеса, требующие огромной технико-технологической работы. 

В сфере их внимания находятся маршрутные поезда от крупных комбинатов или шахт. Владельцы такого груза – это представители крупного бизнеса, чьи расходы на транспортировку несравненно меньше и проще, чем при повагонной отправке. Конечно, можно пойти навстречу крупному бизнесу – транспортному и производственному сектору – и дать им возможность работать в отдельном сегменте, конкурируя и сотрудничая друг с другом. Возможно, при этом даже удастся снижать транспортные издержки. Однако тогда на долю пуб­личного перевозчика останется мелочовка, а расходы на перевозочный процесс и содержание требуемой для них инфраструктуры вырастут в 2–3 раза, что отразится на уровне тарифов. Соответственно, резко уменьшатся объемы выплат за услуги. Снижение бюджетных доходов привет к необходимости закрытия множества промежуточных станций, вслед за чем произойдет уход грузоотправителей. 

В таких условиях свое слово должен сказать третий и далеко не лишний участник триады – государство. Оно заинтересовано как можно в большем количестве предпринимателей, выпускающих продукцию и предъявляющих груз к перевозке. Следовательно, именно государству придется дополнительно к пассажирским субсидировать еще и грузовые перевозки, чтобы сделать их доступными для участников рынка. По предварительным расчетам, для сохранения действующей единой перевозочной среды публичного перевозчика и используемой инфраструктуры АО «НК «Қазақ­стан темір жолы» понадобится ежегодно около $400 млн государственных субсидий. Таким образом, выбор новой модели грузовых перевозок в виде высококонкурентного рынка становится весьма опасной затеей с последствиями, сулящими выгоду только крупному бизнесу.



Изучим опыт



Транспортный сегмент сегодня стал разноформатной и многоуровневой структурой. Это экспедирование и предоставление грузовых вагонов, логистический бизнес, выполнение погрузочно-разгрузочных работ, содержание и предоставление подъездных путей, услуги тяги и многое другое. Но подходя к новому этапу реформы грузовых операторов, государство должно просчитать последствия не семь, а семьдесят семь раз. Досконально изучить опыт тех же Германии и Франции, где, кстати, сохранен единый перевозчик. На наш взгляд, возможно, не стоит рисковать и заменять работающую конструкцию единого оператора сформированной транспортной системы на модель, которая разрушит баланс интересов триады и приведет к перекосам в ней. Необходимо совершенствовать работающую схему, сделать ее более гибкой, учитывающей интересы всех троих участников.

Газета «Гудок» в № 176 от 1 октября 2015 года отмечает: «Стратегией развития ОАО «РЖД» определена миссия компании: она заключается в эффективном развитии конкурентоспособного транспортного бизнеса, основой которого является эффективное выполнение задач национального железнодорожного перевозчика грузов и пассажиров и владельца железнодорожной инфраструктуры общего пользования. И эта миссия выполняется». А значит, в России продолжит действовать работающая модель организации и осуществления перевозок железнодорожным транспортом, основанная на деятельности национального перевозчика грузов с инфраструктурой, учитывающая интересы всех участников триады.

По-видимому, и Казахстану следует принять этот вариант модели с учетом своих особенностей – осуществления перевозок национальным перевозчиком грузов. Тем более что и России, и Казахстану вместе с другими партнерами предстоит формировать единое экономическое пространство. 

Нигматжан Исингарин, 

доктор экономических наук
    [~DETAIL_TEXT] => 
Системообразующая роль



О сложности выбора данной модели говорит тот факт, что ни на Западе, в государствах с развитой рыночной экономикой, на опыт которых мы привыкли ссылаться, ни в развивающихся странах, включая постсоветское пространство, все еще нет примера успешно проведенной реформы и безоговорочной принятой модели.

При этом передать решение в руки бизнеса в лице операторов и грузоотправителей невозможно, так как железнодорожный транспорт играет важную системообразующую роль в развитии экономики любого государства. И дело здесь не только в том, что властям страны принадлежит инфра­структурная часть магистральной железнодорожной сети, то есть основа перевозочного процесса. От того, какова будет выбранная конструкция модели перевозок, зависит судьба основной части грузоотправителей, а именно сотен тысяч пользователей услуг железнодорожного транспорта. Благополучие, процветание или просто стабильное развитие многих компаний напрямую связано с их возможностью отправлять или получать грузы железнодорожным транспортом. А эта доступность непосредственно зависит от выбранной государством и бизнесом модели. Предлагаем рассмотреть схему действия такой триады: грузоотправитель, перевозчик и государство.



Грузоотправитель и оператор: кто за что в ответе



Структура в сегменте грузоотправителей Казахстана в целом похожа на аналогичную в России. Все компании этого сектора можно условно разделить на две основные группы: первая ежедневно перевозит тонны грузов, вторая редко предлагает товар к перевозке, пользуясь повагонными отправками. При этом если оценить их количество как самостоятельных субъектов рынка, то на долю по­вагонных отправителей, то есть тех, кто предлагает к перевозке считаное количество вагонов (и то не каждые сутки) приходится 95% общих пользователей перевозок. Количество же маршрутных грузоотправителей, то есть тех, кто ежесуточно отгружает сотни вагонов однородной номенк­латуры в адрес определенных получателей, исчисляется несколькими десятками.

Если этот анализ продолжить с точки зрения технико-технологических процессов, то повагонная отправка требует на станции отправления формирования грузового поезда установленного веса и определенного количества вагонов. В пути следования эти поезда расформировываются и вновь комплектуются на сортировочных и участковых станциях, а затем отправляются в пункт назначения. Это и множество других операций с одиночными вагонами отдельных грузоотправителей и составляет смысл и содержание деятельности публичного перевозчика, каковыми являются АО «НК «Қазақстан темір жолы» и ОАО «Российские железные дороги».

Публичный перевозчик, объединенный в одну структуру с магистральной сетью, составляет другую часть анализируемой нами триады. Именно пуб­личный оператор – владелец инфраструктуры создает сегодня единую перевозочную среду, внутри которой обслуживают всех грузоотправителей и грузополучателей со всех станций, открытых для грузовых операций. Таких станций в Казахстане насчитывается около 400 по всей железно­дорожной сети и ими пользуются около 10 тыс. грузоотправителей.



Реформа: за и против 



Программой реформирования железнодорожного транспорта в России, а в Казахстане – законом «О железнодорожном транспорте» от 2001 года предусмотрено создание конкурентного рынка услуг для множества перевозчиков грузов. Последние, обслуживая грузоотправителей, могут получить доступ к государственной инфраструктуре – магистральной железнодорожной сети. На первый взгляд, цель благая – создание конкуренции среди операторов, которая приведет к снижению цены на услуги для грузоотправителей, повышению качества и уровня предлагаемого сервиса, децентрализации и уходу от монополии публичного перевозчика.

На самом деле подходы к децент­рализации грузовой перевозочной среды у возможных самостоятельных операторов совсем иные. Таким компаниям неинтересны повагонные отправки субъектов малого и среднего бизнеса, требующие огромной технико-технологической работы. 

В сфере их внимания находятся маршрутные поезда от крупных комбинатов или шахт. Владельцы такого груза – это представители крупного бизнеса, чьи расходы на транспортировку несравненно меньше и проще, чем при повагонной отправке. Конечно, можно пойти навстречу крупному бизнесу – транспортному и производственному сектору – и дать им возможность работать в отдельном сегменте, конкурируя и сотрудничая друг с другом. Возможно, при этом даже удастся снижать транспортные издержки. Однако тогда на долю пуб­личного перевозчика останется мелочовка, а расходы на перевозочный процесс и содержание требуемой для них инфраструктуры вырастут в 2–3 раза, что отразится на уровне тарифов. Соответственно, резко уменьшатся объемы выплат за услуги. Снижение бюджетных доходов привет к необходимости закрытия множества промежуточных станций, вслед за чем произойдет уход грузоотправителей. 

В таких условиях свое слово должен сказать третий и далеко не лишний участник триады – государство. Оно заинтересовано как можно в большем количестве предпринимателей, выпускающих продукцию и предъявляющих груз к перевозке. Следовательно, именно государству придется дополнительно к пассажирским субсидировать еще и грузовые перевозки, чтобы сделать их доступными для участников рынка. По предварительным расчетам, для сохранения действующей единой перевозочной среды публичного перевозчика и используемой инфраструктуры АО «НК «Қазақ­стан темір жолы» понадобится ежегодно около $400 млн государственных субсидий. Таким образом, выбор новой модели грузовых перевозок в виде высококонкурентного рынка становится весьма опасной затеей с последствиями, сулящими выгоду только крупному бизнесу.



Изучим опыт



Транспортный сегмент сегодня стал разноформатной и многоуровневой структурой. Это экспедирование и предоставление грузовых вагонов, логистический бизнес, выполнение погрузочно-разгрузочных работ, содержание и предоставление подъездных путей, услуги тяги и многое другое. Но подходя к новому этапу реформы грузовых операторов, государство должно просчитать последствия не семь, а семьдесят семь раз. Досконально изучить опыт тех же Германии и Франции, где, кстати, сохранен единый перевозчик. На наш взгляд, возможно, не стоит рисковать и заменять работающую конструкцию единого оператора сформированной транспортной системы на модель, которая разрушит баланс интересов триады и приведет к перекосам в ней. Необходимо совершенствовать работающую схему, сделать ее более гибкой, учитывающей интересы всех троих участников.

Газета «Гудок» в № 176 от 1 октября 2015 года отмечает: «Стратегией развития ОАО «РЖД» определена миссия компании: она заключается в эффективном развитии конкурентоспособного транспортного бизнеса, основой которого является эффективное выполнение задач национального железнодорожного перевозчика грузов и пассажиров и владельца железнодорожной инфраструктуры общего пользования. И эта миссия выполняется». А значит, в России продолжит действовать работающая модель организации и осуществления перевозок железнодорожным транспортом, основанная на деятельности национального перевозчика грузов с инфраструктурой, учитывающая интересы всех участников триады.

По-видимому, и Казахстану следует принять этот вариант модели с учетом своих особенностей – осуществления перевозок национальным перевозчиком грузов. Тем более что и России, и Казахстану вместе с другими партнерами предстоит формировать единое экономическое пространство. 

Нигматжан Исингарин, 

доктор экономических наук
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Выбор оптимальной функциональной модели организации и осуществления перевозки грузов железнодорожным транспортом в рыночных условиях становится причиной для острых дискуссий всех участников данного процесса: оператора, грузоотправителя и государства в лице надзорных органов. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Выбор оптимальной функциональной модели организации и осуществления перевозки грузов железнодорожным транспортом в рыночных условиях становится причиной для острых дискуссий всех участников данного процесса: оператора, грузоотправителя и государства в лице надзорных органов. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11702
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 113
            [FILE_SIZE] => 6579
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/47e
            [FILE_NAME] => 564dca8d62d737e8.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 564dca8d62d737e8.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => cd187af527c62b2b480ba075cbda5238
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/47e/564dca8d62d737e8.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/47e/564dca8d62d737e8.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/47e/564dca8d62d737e8.jpg
            [ALT] => Модель триады
            [TITLE] => Модель триады
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11702
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => model-triady
    [~CODE] => model-triady
    [EXTERNAL_ID] => 10194
    [~EXTERNAL_ID] => 10194
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98088:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98088:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68972
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98088:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68972
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98088:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98088:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98088:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98088:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Модель триады
            [SECTION_META_KEYWORDS] => модель триады
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Выбор оптимальной функциональной модели организации и осуществления перевозки грузов железнодорожным транспортом в рыночных условиях становится причиной для острых дискуссий всех участников данного процесса: оператора, грузоотправителя и государства в лице надзорных органов. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Модель триады
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => модель триады
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Выбор оптимальной функциональной модели организации и осуществления перевозки грузов железнодорожным транспортом в рыночных условиях становится причиной для острых дискуссий всех участников данного процесса: оператора, грузоотправителя и государства в лице надзорных органов. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Модель триады
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Модель триады
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Модель триады
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Модель триады
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Модель триады
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Модель триады
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Модель триады
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Модель триады
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 98087
    [~ID] => 98087
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Эффективность инноваций
    [~NAME] => Эффективность инноваций
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/ieffektivnost-innovatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/ieffektivnost-innovatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Высокое качество тяги



– Валентин Александрович, какие проекты, на Ваш взгляд, можно назвать наиболее значимыми в стратегии инновационного развития ОАО «РЖД»?



– Стратегия научно-технического развития холдинга «Российские железные дороги» до 2020 года и на перспективу до 2025 года (Белая книга) предусматривает переход от оказания транспортных услуг к предоставлению комплексных логистических услуг, развитию мультимодальных перевозок и перевозок от двери до двери. За счет этого намечается увеличить долю холдинга на рынке транспортных услуг. Соответственно планируется повысить грузо- и пассажирооборот.

В 2007–2015 гг. холдинг реализовал солидные программы модернизации. В частности, были приобретены новые локомотивы, электро­поезда и путевые машины, часть из которых не имеют аналогов на пространстве 1520. Внедрены системы управления движением с высокой степенью интеграции, методология управления техническим состоянием инфраструктуры на основе принципов риск-менеджмента, автономные автоматизированные комплексы диаг­ностики инфраструктуры. Это создало основу для освоения в дальнейшем новых комплексных решений, позволяющих повысить качество предоставляемых услуг, надежность и безопасность процессов перевозок при последовательном снижении издержек.



– Какие проекты по внедрению инновационного подвижного состава были реализованы в 2014–2015 гг.? Каких результатов удалось достигнуть?



– В сфере локомотивостроения мы заинтересованы прежде всего в поставках инновационного тягового подвижного состава. Основные инновации связаны с поставками магистральных локомотивов для тяжеловесного движения, а также маневровых локомотивов. Приведу наиболее яркие примеры. В 2014 году в ОАО «Людиново­тепловоз» был изготовлен второй (промышленный) образец магистрального двухсекционного газотурбовоза ГТ1h-002, который после испытаний и доработки конструкции поступил на Свердловскую железную дорогу. В первый рейс он провел поезд массой 9000 т. Эксплуатацию магистральных газотурбовозов планируется организовать поэтапно на Свердловской железной дороге.

В 2015 году ЗАО «УК «Брянский машинострои­тельный завод» сертифицировало маневровый газотепловоз ТЭМ19-001 с газопоршневым двигателем мощностью 880 кВт российского производства. По сравнению с тепловозами он позволяет снизить затраты на топливо на 26,5% и сэкономить в рамках жизненного цикла 5,7% суммарных затрат на эксплуатацию.

Перевод значительной части транспортных средств на газовое топливо – одно из важнейших направлений Энергетической стратегии России и Концепции долгосрочного социально-экономического развития РФ на период до 2020 года. ОАО «РЖД» планирует заместить к 2030-му природным газом 30% расходуемого локомотивами дизельного топлива. С учетом износа парка электровозов особое внимание уделяется разработкам современных машин именно такого типа.

В 2014 году ЗАО «Трансмашхолдинг» получило сертификат на магистральный грузовой восьмиосный электровоз переменного тока 2ЭС5 с асинхронными тяговыми двигателями (унифицированный на 75% с электровозом ЭП20). Силовая схема электровоза обеспечивает поосное управление тяговыми двигателями. Его также отличают существенно более длительные, чем у других используемых локомотивов, межремонтные пробеги. 

И трудозатраты на техобслуживание такой машины меньше. Уже изготовлено для ОАО «РЖД» 5 электровозов 2ЭС5. Все они эксплуатируются на Восточно-Сибирской железной дороге.

Еще одна новинка – магистральный электровоз 2ЭС7, изготовленный ООО «Уральские локомотивы» с учетом тяжеловесного движения на линиях переменного тока. Система управления электровозом создана российскими разработчиками, которые готовы ее совершенствовать по требованию заказчика. Одно из преимуществ новой машины – экономичный режим управления в зависимости от массы поезда и профиля пути. Электровоз 2ЭС7 оборудован спутниковой системой, способной передавать диагностические данные в диспетчерский центр и работать в комплексе с бортовым компьютером. Предполагается работа по системе многих единиц в трех- и четырехсекционном вариантах.



Импортозамещение



– В рамках импортозамещения немало говорилось о необходимости устанавливать на тепловозах российские дизели нового поколения. Что делается в этом направлении?



– Предприятиями в этом плане проведена очень большая работа. Скажем, в 2015 году в рамках реализации российской подпрограммы дизелестроения федеральной целевой программы «Национальная технологическая база» в ОАО «Коломенский завод» в тесном сотрудничестве с 

ОАО «РЖД» были созданы головные образцы многофункционального дизельного двигателя типа Д500 мощностью 4420 кВт и двигателя для тепловозов типа Д300 мощностью 2650 кВт. А в ОАО «Пензадизельмаш» в 2015 году разработали аналогичный образец для маневровых тепловозов типа Д200 мощностью 1200 кВт. Подобные достижения позволят удовлетворить основные потребности локомотивостроителей. В свою очередь, в ОАО «РЖД» ожидают получить более надежные и экономичные машины.



– Насколько успешно удается решать задачи трансфера технологий?



– Один из наиболее ярких примеров трансфера технологий в РФ с их глубокой локализацией – организация совместно с компанией Siemens производства электропоездов Desiro RUS («Ласточка»). По сути, в России впервые создано совместное предприятие по выпуску современного мотор­вагонного подвижного состава, полностью соответствующее мировым стандартам. Контракт предусматривает последовательное увеличение уровня локализации с доведением его к концу 2017 года до 80%. 

Для улучшения потребительских качеств серийно выпус­каемого электропоезда серии ЭД4М ОАО «Демиховский машиностроительный завод» разработало новую модификацию электропоезда (с серийного номера 500). Электро­поезд предназначен для эксплуатации на электрифицированных участках железных дорог колеи 1520 мм, при номинальном напряжении постоянного тока в контактной сети 3000 В, оснащенных как высокими, так и низкими платформами.



– Удалось ли российским машиностроителям создать свои эффективные электропоезда?



– Первый российский электропоезд с асинхронным тяговым приводом ЭТ4А создан на ОАО «Тверской вагоностроительный завод» в соответствии с федеральной целевой программой по производству нового поколения подвижного состава в России. Три электропоезда данной серии уже курсируют на маршруте Санкт-Петербург – Луга. Комплект асинхронного тягового привода, вспомогательное и сервисное оборудование, программное обеспечение управления поездом и системами – все это полностью разработки российских специалистов Центрального научно-исследовательского института «ТрансЭлектроПрибор».

В 2014–2015 гг. испытывается дизель-поезд ДП-М, который оснащен современным силовым модулем. Он рассматривается как основа для создания конструкции пригородного подвижного состава.



– Означает ли все это, что в ОАО «РЖД» намерены в перспективе полностью отказаться от использования на сети зарубежного подвижного состава?



– Мы выступаем за партнерство с иностранными поставщиками и открыты для сотрудничества. В частности, в связи с ростом пассажиропотока на маршрутах, связывающих железнодорожные вокзалы крупных российских городов с аэропортами, а также ввиду отсутствия возможности увеличения количества поездов в графике движения и длины составов из-за инфраструктурных ограничений ООО «Аэроэкспресс» заключило договор с компанией Stadler Bussnang AG на поставку 25 двухэтажных скоростных электропоездов ЭШ2 Kiss RUS (Аэро): 16 составов в четырехвагонном и 9 – в шестивагонном исполнении. Их производство будет осуществляться на заводе компании «Штадлер Рейл АГ» в Минске. Первые два электропоезда ЭШ2 для проведения приемочных и сертификационных испытаний были поставлены в Россию в ноябре 2014 года.



Проекты с высоким ускорением



– Как развиваются в ОАО «РЖД» проекты высоко­скоростного движения?



– В настоящее время проводятся изыскательские работы на трассе ВСМ Москва – Казань. Определены проектные и подрядные организации. Сложность данного проекта в том, что впервые в мире подобные пассажирские перевозки предполагается совместить со скоростным движением грузовых контейнерных поездов. Для этого планируется разработка специального подвижного состава.



– Какие технологии разрабатывались в ОАО «РЖД» в рамках технологической платформы «Высокоскоростной интеллектуальный железнодорожный транспорт» в 2015 году? Какие российские наработки можно использовать при строительстве ВСМ? 



– В рамках данной технологической платформы перво­начально ставилась задача создать две комплексные системы управления и обеспечения безопасности для высокоскоростного движения. С учетом программы импорто­замещения ряд элементов инфраструктуры в проекте ВСМ Москва – Казань планируется российского производства – 

при условии что качество и стоимость отечественных изделий будут сопоставимы с зарубежными.



– Какие из технологий по возведению и эксплуатации ВСМ могут быть применены в РФ? 



– В рамках технологической платформы «Высоко­скоростной интеллектуальный железнодорожный транспорт» проводятся исследования, которые затрагивают преимущественно вопросы интеллектуализации процессов управления движением. Интеллектуальная система отличается тем, что способна сама принимать решения в зависимости от складывающейся ситуации или помогает человеку подобрать наиболее оптимальный вариант действий. При обеспечении движения на высоких скоростях это необходимо, потому что в некоторых ситуациях человек может просто не успеть вовремя отреагировать на происходящие события.

В ОАО «РЖД» также значительное внимание уделяется поиску и внедрению перспективных конструкций пути. 

В частности, для испытаний на экспериментальном кольце в Щербинке в конце 2014 года было уложено четыре типа безбалластных конструкций пути для ВСМ, смонтированных за счет компаний-производителей. Такие конструкции способны выдерживать перегрузки и при этом не деформируются. Дополнительно на безбалластный путь были уложены 100-метровые рельсы, ранее не использовавшиеся на сети российских железных дорог. В итоге стало возможным получить верхнее строение пути нового поколения, для которого также необходимы особые бетонные и монолитные конструкции.

Строительство высокоскоростных железных дорог, как ожидается, сформирует спрос на целый ряд инновационных материалов. Потребуется и современная техника для автоматизации инженерных изысканий и строительства объектов инфраструктуры. Кроме того, предстоит создать единую интеллектуальную систему мониторинга технического состояния подвижного состава и его воздействия на путь в режиме реального времени («РЖД-монитор»). В рамках этого проекта часть компонентов уже имеет свои прототипы. В настоящее время, согласно техническому регламенту Таможенного союза о безопасности, формируется система нормативно-технических документов для ВСМ. Как было отмечено на специальном заседании Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», будет необходимо провести еще значительный объем исследований, чтобы определить потребности компании при реализации подобных проектов, в том числе и трансфере зарубежных технологий.

Для ВСМ в России накоплены наработки и по ряду других направлений. Среди них – продукты для автоматизации проектирования с применением геоинформационных технологий, высокоточной системы координат и системы упра вления проектом. В РФ способны построить искусственные сооружения, в том числе с применением инновационных материалов. В дальнейшем в процессе строительства будет приобретен также и опыт в сфере подготовки и возведения земляного полотна для ВСМ.

Можно привести в качестве примера разработки в сегменте автоматики и телемеханики, систем обеспечения безопасности и управления движением высокоскоростных поездов, технологической и клиентской цифровой связи. Есть заделы для создания технологий по обустройству контактной сети для ВСМ и современных тяговых подстанций.



Тяжеловесные решения



– Еще одно важнейшее направление для ОАО «РЖД» – развитие тяжеловесного и длинносоставного движения. Что намечено сделать в этом плане?



– Сегодня российские железные дороги не имеют себе равных в мире по грузонапряженности. Тем не менее мы видим резервы, в частности, в усилении инфраструктуры при одновременном увеличении ресурса эксплуатации технических средств для расширения полигонов вождения поездов повышенной массы и длины.

Осуществлять подобные программы предполагается по нескольким направлениям. Будут внедряться рельсы усиленного типа, допускающие многократное восстановление профиля головки фрезерованием, шпалы увеличенного ресурса и необслуживаемые рельсовые скрепления. На полигонах тяжеловесного движения предполагается внедрение стрелочных переводов нового типа.

Одновременно с этим будет осуществляться расширенное внедрение новых подходов к организации работ по ремонту и содержанию инфраструктуры и подвижного состава. В первую очередь это методология УРРАН, использующаяся в настоящее время в хозяйстве пути. Она обеспечивает эксплуатацию технических средств с заданным уровнем риска, что значительно сокращает издержки по сравнению с применяемым сейчас планово-предупредительным ремонтом по назначенному износу. Вместе с тем внедрение методологии УРРАН требует изменения подхода к диагностике инфраструктуры.

На сети внедряются самоходные диагностические лаборатории для непрерывного автоматизированного контроля и оценки технического состояния объектов путевой инфраструктуры во время движения и с учетом режима ее использования. В 2015 году такой мониторинг был обеспечен при скоростном движении – на борту поезда «Сапсан» появился уникальный диагностический комплекс. Самоходные диагностические лаборатории предполагается использовать в составе электропоезда «Ласточка», а также грузовых поездов. Уже реализованы пилотные проекты диагностических лабораторий на базе электровозов для контроля линий с номинальным напряжением в контактной сети 3000 В при нагрузке на ось 23,5 тс со скоростями до 100 км/ч (на базе ВЛ11м) и при нагрузке на ось 19,5 тс со скоростями до 200 км/ч (на базе ЧС200). А созданная 

диагностическая лаборатория на базе тепловоза 2ТЭ116 не имеет аналогов в мире: впервые на базе локомотива создан многофункциональный автоматизированный комплекс, способный контролировать более 120 параметров объектов инфраструктуры. Применение подобных самоходных лабораторий не только повышает качество диагностики, но и снижает эксплуатационные расходы ОАО «РЖД».



– Можно привести успешные примеры использования инновационных материалов? Много ли таких разработок?



– Их немало. К числу изделий, изготавливаемых с применением инновационных материалов и планируемых к использованию на железной дороге, следует отнести рельсы из бейнитной стали с повышенной стойкостью к ударам и образованию трещин, что обеспечит повышенное сопротивление контактно-усталостным дефектам и позволит сократить затраты на шлифовку и неразрушающий контроль таких рельсов.

Еще совсем недавно отечественный рынок рельсовой продукции испытывал острый дефицит в инновационных техно­логиях, позволяющих осуществлять серийный выпуск рельсов, отвечающих мировому уровню качества и соответствующих потребностям ОАО «РЖД». Сейчас ситуация изменилась.

Можно привести и множество других примеров инноваций. Это и компактированный медный несущий трос, и стойки опор контактной сети, армированные композитной арматурой, и др. Применение инновационных материалов для деталей верхнего строения пути является залогом успешного решения вопросов увеличения меж­ремонтного эксплуатационного ресурса пути, сокращения затрат на текущее содержание, а также повышения эффективности железнодорожных перевозок. Это важнейшая цель, которая потребует самого пристального внимания.

Беседовал Александр Солнцев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Высокое качество тяги



– Валентин Александрович, какие проекты, на Ваш взгляд, можно назвать наиболее значимыми в стратегии инновационного развития ОАО «РЖД»?



– Стратегия научно-технического развития холдинга «Российские железные дороги» до 2020 года и на перспективу до 2025 года (Белая книга) предусматривает переход от оказания транспортных услуг к предоставлению комплексных логистических услуг, развитию мультимодальных перевозок и перевозок от двери до двери. За счет этого намечается увеличить долю холдинга на рынке транспортных услуг. Соответственно планируется повысить грузо- и пассажирооборот.

В 2007–2015 гг. холдинг реализовал солидные программы модернизации. В частности, были приобретены новые локомотивы, электро­поезда и путевые машины, часть из которых не имеют аналогов на пространстве 1520. Внедрены системы управления движением с высокой степенью интеграции, методология управления техническим состоянием инфраструктуры на основе принципов риск-менеджмента, автономные автоматизированные комплексы диаг­ностики инфраструктуры. Это создало основу для освоения в дальнейшем новых комплексных решений, позволяющих повысить качество предоставляемых услуг, надежность и безопасность процессов перевозок при последовательном снижении издержек.



– Какие проекты по внедрению инновационного подвижного состава были реализованы в 2014–2015 гг.? Каких результатов удалось достигнуть?



– В сфере локомотивостроения мы заинтересованы прежде всего в поставках инновационного тягового подвижного состава. Основные инновации связаны с поставками магистральных локомотивов для тяжеловесного движения, а также маневровых локомотивов. Приведу наиболее яркие примеры. В 2014 году в ОАО «Людиново­тепловоз» был изготовлен второй (промышленный) образец магистрального двухсекционного газотурбовоза ГТ1h-002, который после испытаний и доработки конструкции поступил на Свердловскую железную дорогу. В первый рейс он провел поезд массой 9000 т. Эксплуатацию магистральных газотурбовозов планируется организовать поэтапно на Свердловской железной дороге.

В 2015 году ЗАО «УК «Брянский машинострои­тельный завод» сертифицировало маневровый газотепловоз ТЭМ19-001 с газопоршневым двигателем мощностью 880 кВт российского производства. По сравнению с тепловозами он позволяет снизить затраты на топливо на 26,5% и сэкономить в рамках жизненного цикла 5,7% суммарных затрат на эксплуатацию.

Перевод значительной части транспортных средств на газовое топливо – одно из важнейших направлений Энергетической стратегии России и Концепции долгосрочного социально-экономического развития РФ на период до 2020 года. ОАО «РЖД» планирует заместить к 2030-му природным газом 30% расходуемого локомотивами дизельного топлива. С учетом износа парка электровозов особое внимание уделяется разработкам современных машин именно такого типа.

В 2014 году ЗАО «Трансмашхолдинг» получило сертификат на магистральный грузовой восьмиосный электровоз переменного тока 2ЭС5 с асинхронными тяговыми двигателями (унифицированный на 75% с электровозом ЭП20). Силовая схема электровоза обеспечивает поосное управление тяговыми двигателями. Его также отличают существенно более длительные, чем у других используемых локомотивов, межремонтные пробеги. 

И трудозатраты на техобслуживание такой машины меньше. Уже изготовлено для ОАО «РЖД» 5 электровозов 2ЭС5. Все они эксплуатируются на Восточно-Сибирской железной дороге.

Еще одна новинка – магистральный электровоз 2ЭС7, изготовленный ООО «Уральские локомотивы» с учетом тяжеловесного движения на линиях переменного тока. Система управления электровозом создана российскими разработчиками, которые готовы ее совершенствовать по требованию заказчика. Одно из преимуществ новой машины – экономичный режим управления в зависимости от массы поезда и профиля пути. Электровоз 2ЭС7 оборудован спутниковой системой, способной передавать диагностические данные в диспетчерский центр и работать в комплексе с бортовым компьютером. Предполагается работа по системе многих единиц в трех- и четырехсекционном вариантах.



Импортозамещение



– В рамках импортозамещения немало говорилось о необходимости устанавливать на тепловозах российские дизели нового поколения. Что делается в этом направлении?



– Предприятиями в этом плане проведена очень большая работа. Скажем, в 2015 году в рамках реализации российской подпрограммы дизелестроения федеральной целевой программы «Национальная технологическая база» в ОАО «Коломенский завод» в тесном сотрудничестве с 

ОАО «РЖД» были созданы головные образцы многофункционального дизельного двигателя типа Д500 мощностью 4420 кВт и двигателя для тепловозов типа Д300 мощностью 2650 кВт. А в ОАО «Пензадизельмаш» в 2015 году разработали аналогичный образец для маневровых тепловозов типа Д200 мощностью 1200 кВт. Подобные достижения позволят удовлетворить основные потребности локомотивостроителей. В свою очередь, в ОАО «РЖД» ожидают получить более надежные и экономичные машины.



– Насколько успешно удается решать задачи трансфера технологий?



– Один из наиболее ярких примеров трансфера технологий в РФ с их глубокой локализацией – организация совместно с компанией Siemens производства электропоездов Desiro RUS («Ласточка»). По сути, в России впервые создано совместное предприятие по выпуску современного мотор­вагонного подвижного состава, полностью соответствующее мировым стандартам. Контракт предусматривает последовательное увеличение уровня локализации с доведением его к концу 2017 года до 80%. 

Для улучшения потребительских качеств серийно выпус­каемого электропоезда серии ЭД4М ОАО «Демиховский машиностроительный завод» разработало новую модификацию электропоезда (с серийного номера 500). Электро­поезд предназначен для эксплуатации на электрифицированных участках железных дорог колеи 1520 мм, при номинальном напряжении постоянного тока в контактной сети 3000 В, оснащенных как высокими, так и низкими платформами.



– Удалось ли российским машиностроителям создать свои эффективные электропоезда?



– Первый российский электропоезд с асинхронным тяговым приводом ЭТ4А создан на ОАО «Тверской вагоностроительный завод» в соответствии с федеральной целевой программой по производству нового поколения подвижного состава в России. Три электропоезда данной серии уже курсируют на маршруте Санкт-Петербург – Луга. Комплект асинхронного тягового привода, вспомогательное и сервисное оборудование, программное обеспечение управления поездом и системами – все это полностью разработки российских специалистов Центрального научно-исследовательского института «ТрансЭлектроПрибор».

В 2014–2015 гг. испытывается дизель-поезд ДП-М, который оснащен современным силовым модулем. Он рассматривается как основа для создания конструкции пригородного подвижного состава.



– Означает ли все это, что в ОАО «РЖД» намерены в перспективе полностью отказаться от использования на сети зарубежного подвижного состава?



– Мы выступаем за партнерство с иностранными поставщиками и открыты для сотрудничества. В частности, в связи с ростом пассажиропотока на маршрутах, связывающих железнодорожные вокзалы крупных российских городов с аэропортами, а также ввиду отсутствия возможности увеличения количества поездов в графике движения и длины составов из-за инфраструктурных ограничений ООО «Аэроэкспресс» заключило договор с компанией Stadler Bussnang AG на поставку 25 двухэтажных скоростных электропоездов ЭШ2 Kiss RUS (Аэро): 16 составов в четырехвагонном и 9 – в шестивагонном исполнении. Их производство будет осуществляться на заводе компании «Штадлер Рейл АГ» в Минске. Первые два электропоезда ЭШ2 для проведения приемочных и сертификационных испытаний были поставлены в Россию в ноябре 2014 года.



Проекты с высоким ускорением



– Как развиваются в ОАО «РЖД» проекты высоко­скоростного движения?



– В настоящее время проводятся изыскательские работы на трассе ВСМ Москва – Казань. Определены проектные и подрядные организации. Сложность данного проекта в том, что впервые в мире подобные пассажирские перевозки предполагается совместить со скоростным движением грузовых контейнерных поездов. Для этого планируется разработка специального подвижного состава.



– Какие технологии разрабатывались в ОАО «РЖД» в рамках технологической платформы «Высокоскоростной интеллектуальный железнодорожный транспорт» в 2015 году? Какие российские наработки можно использовать при строительстве ВСМ? 



– В рамках данной технологической платформы перво­начально ставилась задача создать две комплексные системы управления и обеспечения безопасности для высокоскоростного движения. С учетом программы импорто­замещения ряд элементов инфраструктуры в проекте ВСМ Москва – Казань планируется российского производства – 

при условии что качество и стоимость отечественных изделий будут сопоставимы с зарубежными.



– Какие из технологий по возведению и эксплуатации ВСМ могут быть применены в РФ? 



– В рамках технологической платформы «Высоко­скоростной интеллектуальный железнодорожный транспорт» проводятся исследования, которые затрагивают преимущественно вопросы интеллектуализации процессов управления движением. Интеллектуальная система отличается тем, что способна сама принимать решения в зависимости от складывающейся ситуации или помогает человеку подобрать наиболее оптимальный вариант действий. При обеспечении движения на высоких скоростях это необходимо, потому что в некоторых ситуациях человек может просто не успеть вовремя отреагировать на происходящие события.

В ОАО «РЖД» также значительное внимание уделяется поиску и внедрению перспективных конструкций пути. 

В частности, для испытаний на экспериментальном кольце в Щербинке в конце 2014 года было уложено четыре типа безбалластных конструкций пути для ВСМ, смонтированных за счет компаний-производителей. Такие конструкции способны выдерживать перегрузки и при этом не деформируются. Дополнительно на безбалластный путь были уложены 100-метровые рельсы, ранее не использовавшиеся на сети российских железных дорог. В итоге стало возможным получить верхнее строение пути нового поколения, для которого также необходимы особые бетонные и монолитные конструкции.

Строительство высокоскоростных железных дорог, как ожидается, сформирует спрос на целый ряд инновационных материалов. Потребуется и современная техника для автоматизации инженерных изысканий и строительства объектов инфраструктуры. Кроме того, предстоит создать единую интеллектуальную систему мониторинга технического состояния подвижного состава и его воздействия на путь в режиме реального времени («РЖД-монитор»). В рамках этого проекта часть компонентов уже имеет свои прототипы. В настоящее время, согласно техническому регламенту Таможенного союза о безопасности, формируется система нормативно-технических документов для ВСМ. Как было отмечено на специальном заседании Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», будет необходимо провести еще значительный объем исследований, чтобы определить потребности компании при реализации подобных проектов, в том числе и трансфере зарубежных технологий.

Для ВСМ в России накоплены наработки и по ряду других направлений. Среди них – продукты для автоматизации проектирования с применением геоинформационных технологий, высокоточной системы координат и системы упра вления проектом. В РФ способны построить искусственные сооружения, в том числе с применением инновационных материалов. В дальнейшем в процессе строительства будет приобретен также и опыт в сфере подготовки и возведения земляного полотна для ВСМ.

Можно привести в качестве примера разработки в сегменте автоматики и телемеханики, систем обеспечения безопасности и управления движением высокоскоростных поездов, технологической и клиентской цифровой связи. Есть заделы для создания технологий по обустройству контактной сети для ВСМ и современных тяговых подстанций.



Тяжеловесные решения



– Еще одно важнейшее направление для ОАО «РЖД» – развитие тяжеловесного и длинносоставного движения. Что намечено сделать в этом плане?



– Сегодня российские железные дороги не имеют себе равных в мире по грузонапряженности. Тем не менее мы видим резервы, в частности, в усилении инфраструктуры при одновременном увеличении ресурса эксплуатации технических средств для расширения полигонов вождения поездов повышенной массы и длины.

Осуществлять подобные программы предполагается по нескольким направлениям. Будут внедряться рельсы усиленного типа, допускающие многократное восстановление профиля головки фрезерованием, шпалы увеличенного ресурса и необслуживаемые рельсовые скрепления. На полигонах тяжеловесного движения предполагается внедрение стрелочных переводов нового типа.

Одновременно с этим будет осуществляться расширенное внедрение новых подходов к организации работ по ремонту и содержанию инфраструктуры и подвижного состава. В первую очередь это методология УРРАН, использующаяся в настоящее время в хозяйстве пути. Она обеспечивает эксплуатацию технических средств с заданным уровнем риска, что значительно сокращает издержки по сравнению с применяемым сейчас планово-предупредительным ремонтом по назначенному износу. Вместе с тем внедрение методологии УРРАН требует изменения подхода к диагностике инфраструктуры.

На сети внедряются самоходные диагностические лаборатории для непрерывного автоматизированного контроля и оценки технического состояния объектов путевой инфраструктуры во время движения и с учетом режима ее использования. В 2015 году такой мониторинг был обеспечен при скоростном движении – на борту поезда «Сапсан» появился уникальный диагностический комплекс. Самоходные диагностические лаборатории предполагается использовать в составе электропоезда «Ласточка», а также грузовых поездов. Уже реализованы пилотные проекты диагностических лабораторий на базе электровозов для контроля линий с номинальным напряжением в контактной сети 3000 В при нагрузке на ось 23,5 тс со скоростями до 100 км/ч (на базе ВЛ11м) и при нагрузке на ось 19,5 тс со скоростями до 200 км/ч (на базе ЧС200). А созданная 

диагностическая лаборатория на базе тепловоза 2ТЭ116 не имеет аналогов в мире: впервые на базе локомотива создан многофункциональный автоматизированный комплекс, способный контролировать более 120 параметров объектов инфраструктуры. Применение подобных самоходных лабораторий не только повышает качество диагностики, но и снижает эксплуатационные расходы ОАО «РЖД».



– Можно привести успешные примеры использования инновационных материалов? Много ли таких разработок?



– Их немало. К числу изделий, изготавливаемых с применением инновационных материалов и планируемых к использованию на железной дороге, следует отнести рельсы из бейнитной стали с повышенной стойкостью к ударам и образованию трещин, что обеспечит повышенное сопротивление контактно-усталостным дефектам и позволит сократить затраты на шлифовку и неразрушающий контроль таких рельсов.

Еще совсем недавно отечественный рынок рельсовой продукции испытывал острый дефицит в инновационных техно­логиях, позволяющих осуществлять серийный выпуск рельсов, отвечающих мировому уровню качества и соответствующих потребностям ОАО «РЖД». Сейчас ситуация изменилась.

Можно привести и множество других примеров инноваций. Это и компактированный медный несущий трос, и стойки опор контактной сети, армированные композитной арматурой, и др. Применение инновационных материалов для деталей верхнего строения пути является залогом успешного решения вопросов увеличения меж­ремонтного эксплуатационного ресурса пути, сокращения затрат на текущее содержание, а также повышения эффективности железнодорожных перевозок. Это важнейшая цель, которая потребует самого пристального внимания.

Беседовал Александр Солнцев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В ближайшие годы инновации российских железных дорог призваны решить целый комплекс задач. Но в первую очередь они должны быть нацелены на повышение эффективности перевозочного процесса, полагает старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В ближайшие годы инновации российских железных дорог призваны решить целый комплекс задач. Но в первую очередь они должны быть нацелены на повышение эффективности перевозочного процесса, полагает старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11700
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 121
            [FILE_SIZE] => 5222
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/63e
            [FILE_NAME] => 564dc9a174084be0.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 564dc9a174084be0.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d8a1db76a7c46930ea92bfd804abbcd1
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/63e/564dc9a174084be0.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/63e/564dc9a174084be0.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/63e/564dc9a174084be0.jpg
            [ALT] => Эффективность инноваций
            [TITLE] => Эффективность инноваций
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11700
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ieffektivnost-innovatsii
    [~CODE] => ieffektivnost-innovatsii
    [EXTERNAL_ID] => 10193
    [~EXTERNAL_ID] => 10193
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98087:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98087:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68972
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98087:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68972
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98087:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98087:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98087:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98087:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Эффективность инноваций
            [SECTION_META_KEYWORDS] => эффективность инноваций
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В ближайшие годы инновации российских железных дорог призваны решить целый комплекс задач. Но в первую очередь они должны быть нацелены на повышение эффективности перевозочного процесса, полагает старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Эффективность инноваций
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эффективность инноваций
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В ближайшие годы инновации российских железных дорог призваны решить целый комплекс задач. Но в первую очередь они должны быть нацелены на повышение эффективности перевозочного процесса, полагает старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективность инноваций
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективность инноваций
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективность инноваций
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективность инноваций
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективность инноваций
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективность инноваций
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективность инноваций
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективность инноваций
        )

)

									Array
(
    [ID] => 98087
    [~ID] => 98087
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Эффективность инноваций
    [~NAME] => Эффективность инноваций
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/ieffektivnost-innovatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/ieffektivnost-innovatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Высокое качество тяги



– Валентин Александрович, какие проекты, на Ваш взгляд, можно назвать наиболее значимыми в стратегии инновационного развития ОАО «РЖД»?



– Стратегия научно-технического развития холдинга «Российские железные дороги» до 2020 года и на перспективу до 2025 года (Белая книга) предусматривает переход от оказания транспортных услуг к предоставлению комплексных логистических услуг, развитию мультимодальных перевозок и перевозок от двери до двери. За счет этого намечается увеличить долю холдинга на рынке транспортных услуг. Соответственно планируется повысить грузо- и пассажирооборот.

В 2007–2015 гг. холдинг реализовал солидные программы модернизации. В частности, были приобретены новые локомотивы, электро­поезда и путевые машины, часть из которых не имеют аналогов на пространстве 1520. Внедрены системы управления движением с высокой степенью интеграции, методология управления техническим состоянием инфраструктуры на основе принципов риск-менеджмента, автономные автоматизированные комплексы диаг­ностики инфраструктуры. Это создало основу для освоения в дальнейшем новых комплексных решений, позволяющих повысить качество предоставляемых услуг, надежность и безопасность процессов перевозок при последовательном снижении издержек.



– Какие проекты по внедрению инновационного подвижного состава были реализованы в 2014–2015 гг.? Каких результатов удалось достигнуть?



– В сфере локомотивостроения мы заинтересованы прежде всего в поставках инновационного тягового подвижного состава. Основные инновации связаны с поставками магистральных локомотивов для тяжеловесного движения, а также маневровых локомотивов. Приведу наиболее яркие примеры. В 2014 году в ОАО «Людиново­тепловоз» был изготовлен второй (промышленный) образец магистрального двухсекционного газотурбовоза ГТ1h-002, который после испытаний и доработки конструкции поступил на Свердловскую железную дорогу. В первый рейс он провел поезд массой 9000 т. Эксплуатацию магистральных газотурбовозов планируется организовать поэтапно на Свердловской железной дороге.

В 2015 году ЗАО «УК «Брянский машинострои­тельный завод» сертифицировало маневровый газотепловоз ТЭМ19-001 с газопоршневым двигателем мощностью 880 кВт российского производства. По сравнению с тепловозами он позволяет снизить затраты на топливо на 26,5% и сэкономить в рамках жизненного цикла 5,7% суммарных затрат на эксплуатацию.

Перевод значительной части транспортных средств на газовое топливо – одно из важнейших направлений Энергетической стратегии России и Концепции долгосрочного социально-экономического развития РФ на период до 2020 года. ОАО «РЖД» планирует заместить к 2030-му природным газом 30% расходуемого локомотивами дизельного топлива. С учетом износа парка электровозов особое внимание уделяется разработкам современных машин именно такого типа.

В 2014 году ЗАО «Трансмашхолдинг» получило сертификат на магистральный грузовой восьмиосный электровоз переменного тока 2ЭС5 с асинхронными тяговыми двигателями (унифицированный на 75% с электровозом ЭП20). Силовая схема электровоза обеспечивает поосное управление тяговыми двигателями. Его также отличают существенно более длительные, чем у других используемых локомотивов, межремонтные пробеги. 

И трудозатраты на техобслуживание такой машины меньше. Уже изготовлено для ОАО «РЖД» 5 электровозов 2ЭС5. Все они эксплуатируются на Восточно-Сибирской железной дороге.

Еще одна новинка – магистральный электровоз 2ЭС7, изготовленный ООО «Уральские локомотивы» с учетом тяжеловесного движения на линиях переменного тока. Система управления электровозом создана российскими разработчиками, которые готовы ее совершенствовать по требованию заказчика. Одно из преимуществ новой машины – экономичный режим управления в зависимости от массы поезда и профиля пути. Электровоз 2ЭС7 оборудован спутниковой системой, способной передавать диагностические данные в диспетчерский центр и работать в комплексе с бортовым компьютером. Предполагается работа по системе многих единиц в трех- и четырехсекционном вариантах.



Импортозамещение



– В рамках импортозамещения немало говорилось о необходимости устанавливать на тепловозах российские дизели нового поколения. Что делается в этом направлении?



– Предприятиями в этом плане проведена очень большая работа. Скажем, в 2015 году в рамках реализации российской подпрограммы дизелестроения федеральной целевой программы «Национальная технологическая база» в ОАО «Коломенский завод» в тесном сотрудничестве с 

ОАО «РЖД» были созданы головные образцы многофункционального дизельного двигателя типа Д500 мощностью 4420 кВт и двигателя для тепловозов типа Д300 мощностью 2650 кВт. А в ОАО «Пензадизельмаш» в 2015 году разработали аналогичный образец для маневровых тепловозов типа Д200 мощностью 1200 кВт. Подобные достижения позволят удовлетворить основные потребности локомотивостроителей. В свою очередь, в ОАО «РЖД» ожидают получить более надежные и экономичные машины.



– Насколько успешно удается решать задачи трансфера технологий?



– Один из наиболее ярких примеров трансфера технологий в РФ с их глубокой локализацией – организация совместно с компанией Siemens производства электропоездов Desiro RUS («Ласточка»). По сути, в России впервые создано совместное предприятие по выпуску современного мотор­вагонного подвижного состава, полностью соответствующее мировым стандартам. Контракт предусматривает последовательное увеличение уровня локализации с доведением его к концу 2017 года до 80%. 

Для улучшения потребительских качеств серийно выпус­каемого электропоезда серии ЭД4М ОАО «Демиховский машиностроительный завод» разработало новую модификацию электропоезда (с серийного номера 500). Электро­поезд предназначен для эксплуатации на электрифицированных участках железных дорог колеи 1520 мм, при номинальном напряжении постоянного тока в контактной сети 3000 В, оснащенных как высокими, так и низкими платформами.



– Удалось ли российским машиностроителям создать свои эффективные электропоезда?



– Первый российский электропоезд с асинхронным тяговым приводом ЭТ4А создан на ОАО «Тверской вагоностроительный завод» в соответствии с федеральной целевой программой по производству нового поколения подвижного состава в России. Три электропоезда данной серии уже курсируют на маршруте Санкт-Петербург – Луга. Комплект асинхронного тягового привода, вспомогательное и сервисное оборудование, программное обеспечение управления поездом и системами – все это полностью разработки российских специалистов Центрального научно-исследовательского института «ТрансЭлектроПрибор».

В 2014–2015 гг. испытывается дизель-поезд ДП-М, который оснащен современным силовым модулем. Он рассматривается как основа для создания конструкции пригородного подвижного состава.



– Означает ли все это, что в ОАО «РЖД» намерены в перспективе полностью отказаться от использования на сети зарубежного подвижного состава?



– Мы выступаем за партнерство с иностранными поставщиками и открыты для сотрудничества. В частности, в связи с ростом пассажиропотока на маршрутах, связывающих железнодорожные вокзалы крупных российских городов с аэропортами, а также ввиду отсутствия возможности увеличения количества поездов в графике движения и длины составов из-за инфраструктурных ограничений ООО «Аэроэкспресс» заключило договор с компанией Stadler Bussnang AG на поставку 25 двухэтажных скоростных электропоездов ЭШ2 Kiss RUS (Аэро): 16 составов в четырехвагонном и 9 – в шестивагонном исполнении. Их производство будет осуществляться на заводе компании «Штадлер Рейл АГ» в Минске. Первые два электропоезда ЭШ2 для проведения приемочных и сертификационных испытаний были поставлены в Россию в ноябре 2014 года.



Проекты с высоким ускорением



– Как развиваются в ОАО «РЖД» проекты высоко­скоростного движения?



– В настоящее время проводятся изыскательские работы на трассе ВСМ Москва – Казань. Определены проектные и подрядные организации. Сложность данного проекта в том, что впервые в мире подобные пассажирские перевозки предполагается совместить со скоростным движением грузовых контейнерных поездов. Для этого планируется разработка специального подвижного состава.



– Какие технологии разрабатывались в ОАО «РЖД» в рамках технологической платформы «Высокоскоростной интеллектуальный железнодорожный транспорт» в 2015 году? Какие российские наработки можно использовать при строительстве ВСМ? 



– В рамках данной технологической платформы перво­начально ставилась задача создать две комплексные системы управления и обеспечения безопасности для высокоскоростного движения. С учетом программы импорто­замещения ряд элементов инфраструктуры в проекте ВСМ Москва – Казань планируется российского производства – 

при условии что качество и стоимость отечественных изделий будут сопоставимы с зарубежными.



– Какие из технологий по возведению и эксплуатации ВСМ могут быть применены в РФ? 



– В рамках технологической платформы «Высоко­скоростной интеллектуальный железнодорожный транспорт» проводятся исследования, которые затрагивают преимущественно вопросы интеллектуализации процессов управления движением. Интеллектуальная система отличается тем, что способна сама принимать решения в зависимости от складывающейся ситуации или помогает человеку подобрать наиболее оптимальный вариант действий. При обеспечении движения на высоких скоростях это необходимо, потому что в некоторых ситуациях человек может просто не успеть вовремя отреагировать на происходящие события.

В ОАО «РЖД» также значительное внимание уделяется поиску и внедрению перспективных конструкций пути. 

В частности, для испытаний на экспериментальном кольце в Щербинке в конце 2014 года было уложено четыре типа безбалластных конструкций пути для ВСМ, смонтированных за счет компаний-производителей. Такие конструкции способны выдерживать перегрузки и при этом не деформируются. Дополнительно на безбалластный путь были уложены 100-метровые рельсы, ранее не использовавшиеся на сети российских железных дорог. В итоге стало возможным получить верхнее строение пути нового поколения, для которого также необходимы особые бетонные и монолитные конструкции.

Строительство высокоскоростных железных дорог, как ожидается, сформирует спрос на целый ряд инновационных материалов. Потребуется и современная техника для автоматизации инженерных изысканий и строительства объектов инфраструктуры. Кроме того, предстоит создать единую интеллектуальную систему мониторинга технического состояния подвижного состава и его воздействия на путь в режиме реального времени («РЖД-монитор»). В рамках этого проекта часть компонентов уже имеет свои прототипы. В настоящее время, согласно техническому регламенту Таможенного союза о безопасности, формируется система нормативно-технических документов для ВСМ. Как было отмечено на специальном заседании Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», будет необходимо провести еще значительный объем исследований, чтобы определить потребности компании при реализации подобных проектов, в том числе и трансфере зарубежных технологий.

Для ВСМ в России накоплены наработки и по ряду других направлений. Среди них – продукты для автоматизации проектирования с применением геоинформационных технологий, высокоточной системы координат и системы упра вления проектом. В РФ способны построить искусственные сооружения, в том числе с применением инновационных материалов. В дальнейшем в процессе строительства будет приобретен также и опыт в сфере подготовки и возведения земляного полотна для ВСМ.

Можно привести в качестве примера разработки в сегменте автоматики и телемеханики, систем обеспечения безопасности и управления движением высокоскоростных поездов, технологической и клиентской цифровой связи. Есть заделы для создания технологий по обустройству контактной сети для ВСМ и современных тяговых подстанций.



Тяжеловесные решения



– Еще одно важнейшее направление для ОАО «РЖД» – развитие тяжеловесного и длинносоставного движения. Что намечено сделать в этом плане?



– Сегодня российские железные дороги не имеют себе равных в мире по грузонапряженности. Тем не менее мы видим резервы, в частности, в усилении инфраструктуры при одновременном увеличении ресурса эксплуатации технических средств для расширения полигонов вождения поездов повышенной массы и длины.

Осуществлять подобные программы предполагается по нескольким направлениям. Будут внедряться рельсы усиленного типа, допускающие многократное восстановление профиля головки фрезерованием, шпалы увеличенного ресурса и необслуживаемые рельсовые скрепления. На полигонах тяжеловесного движения предполагается внедрение стрелочных переводов нового типа.

Одновременно с этим будет осуществляться расширенное внедрение новых подходов к организации работ по ремонту и содержанию инфраструктуры и подвижного состава. В первую очередь это методология УРРАН, использующаяся в настоящее время в хозяйстве пути. Она обеспечивает эксплуатацию технических средств с заданным уровнем риска, что значительно сокращает издержки по сравнению с применяемым сейчас планово-предупредительным ремонтом по назначенному износу. Вместе с тем внедрение методологии УРРАН требует изменения подхода к диагностике инфраструктуры.

На сети внедряются самоходные диагностические лаборатории для непрерывного автоматизированного контроля и оценки технического состояния объектов путевой инфраструктуры во время движения и с учетом режима ее использования. В 2015 году такой мониторинг был обеспечен при скоростном движении – на борту поезда «Сапсан» появился уникальный диагностический комплекс. Самоходные диагностические лаборатории предполагается использовать в составе электропоезда «Ласточка», а также грузовых поездов. Уже реализованы пилотные проекты диагностических лабораторий на базе электровозов для контроля линий с номинальным напряжением в контактной сети 3000 В при нагрузке на ось 23,5 тс со скоростями до 100 км/ч (на базе ВЛ11м) и при нагрузке на ось 19,5 тс со скоростями до 200 км/ч (на базе ЧС200). А созданная 

диагностическая лаборатория на базе тепловоза 2ТЭ116 не имеет аналогов в мире: впервые на базе локомотива создан многофункциональный автоматизированный комплекс, способный контролировать более 120 параметров объектов инфраструктуры. Применение подобных самоходных лабораторий не только повышает качество диагностики, но и снижает эксплуатационные расходы ОАО «РЖД».



– Можно привести успешные примеры использования инновационных материалов? Много ли таких разработок?



– Их немало. К числу изделий, изготавливаемых с применением инновационных материалов и планируемых к использованию на железной дороге, следует отнести рельсы из бейнитной стали с повышенной стойкостью к ударам и образованию трещин, что обеспечит повышенное сопротивление контактно-усталостным дефектам и позволит сократить затраты на шлифовку и неразрушающий контроль таких рельсов.

Еще совсем недавно отечественный рынок рельсовой продукции испытывал острый дефицит в инновационных техно­логиях, позволяющих осуществлять серийный выпуск рельсов, отвечающих мировому уровню качества и соответствующих потребностям ОАО «РЖД». Сейчас ситуация изменилась.

Можно привести и множество других примеров инноваций. Это и компактированный медный несущий трос, и стойки опор контактной сети, армированные композитной арматурой, и др. Применение инновационных материалов для деталей верхнего строения пути является залогом успешного решения вопросов увеличения меж­ремонтного эксплуатационного ресурса пути, сокращения затрат на текущее содержание, а также повышения эффективности железнодорожных перевозок. Это важнейшая цель, которая потребует самого пристального внимания.

Беседовал Александр Солнцев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Высокое качество тяги



– Валентин Александрович, какие проекты, на Ваш взгляд, можно назвать наиболее значимыми в стратегии инновационного развития ОАО «РЖД»?



– Стратегия научно-технического развития холдинга «Российские железные дороги» до 2020 года и на перспективу до 2025 года (Белая книга) предусматривает переход от оказания транспортных услуг к предоставлению комплексных логистических услуг, развитию мультимодальных перевозок и перевозок от двери до двери. За счет этого намечается увеличить долю холдинга на рынке транспортных услуг. Соответственно планируется повысить грузо- и пассажирооборот.

В 2007–2015 гг. холдинг реализовал солидные программы модернизации. В частности, были приобретены новые локомотивы, электро­поезда и путевые машины, часть из которых не имеют аналогов на пространстве 1520. Внедрены системы управления движением с высокой степенью интеграции, методология управления техническим состоянием инфраструктуры на основе принципов риск-менеджмента, автономные автоматизированные комплексы диаг­ностики инфраструктуры. Это создало основу для освоения в дальнейшем новых комплексных решений, позволяющих повысить качество предоставляемых услуг, надежность и безопасность процессов перевозок при последовательном снижении издержек.



– Какие проекты по внедрению инновационного подвижного состава были реализованы в 2014–2015 гг.? Каких результатов удалось достигнуть?



– В сфере локомотивостроения мы заинтересованы прежде всего в поставках инновационного тягового подвижного состава. Основные инновации связаны с поставками магистральных локомотивов для тяжеловесного движения, а также маневровых локомотивов. Приведу наиболее яркие примеры. В 2014 году в ОАО «Людиново­тепловоз» был изготовлен второй (промышленный) образец магистрального двухсекционного газотурбовоза ГТ1h-002, который после испытаний и доработки конструкции поступил на Свердловскую железную дорогу. В первый рейс он провел поезд массой 9000 т. Эксплуатацию магистральных газотурбовозов планируется организовать поэтапно на Свердловской железной дороге.

В 2015 году ЗАО «УК «Брянский машинострои­тельный завод» сертифицировало маневровый газотепловоз ТЭМ19-001 с газопоршневым двигателем мощностью 880 кВт российского производства. По сравнению с тепловозами он позволяет снизить затраты на топливо на 26,5% и сэкономить в рамках жизненного цикла 5,7% суммарных затрат на эксплуатацию.

Перевод значительной части транспортных средств на газовое топливо – одно из важнейших направлений Энергетической стратегии России и Концепции долгосрочного социально-экономического развития РФ на период до 2020 года. ОАО «РЖД» планирует заместить к 2030-му природным газом 30% расходуемого локомотивами дизельного топлива. С учетом износа парка электровозов особое внимание уделяется разработкам современных машин именно такого типа.

В 2014 году ЗАО «Трансмашхолдинг» получило сертификат на магистральный грузовой восьмиосный электровоз переменного тока 2ЭС5 с асинхронными тяговыми двигателями (унифицированный на 75% с электровозом ЭП20). Силовая схема электровоза обеспечивает поосное управление тяговыми двигателями. Его также отличают существенно более длительные, чем у других используемых локомотивов, межремонтные пробеги. 

И трудозатраты на техобслуживание такой машины меньше. Уже изготовлено для ОАО «РЖД» 5 электровозов 2ЭС5. Все они эксплуатируются на Восточно-Сибирской железной дороге.

Еще одна новинка – магистральный электровоз 2ЭС7, изготовленный ООО «Уральские локомотивы» с учетом тяжеловесного движения на линиях переменного тока. Система управления электровозом создана российскими разработчиками, которые готовы ее совершенствовать по требованию заказчика. Одно из преимуществ новой машины – экономичный режим управления в зависимости от массы поезда и профиля пути. Электровоз 2ЭС7 оборудован спутниковой системой, способной передавать диагностические данные в диспетчерский центр и работать в комплексе с бортовым компьютером. Предполагается работа по системе многих единиц в трех- и четырехсекционном вариантах.



Импортозамещение



– В рамках импортозамещения немало говорилось о необходимости устанавливать на тепловозах российские дизели нового поколения. Что делается в этом направлении?



– Предприятиями в этом плане проведена очень большая работа. Скажем, в 2015 году в рамках реализации российской подпрограммы дизелестроения федеральной целевой программы «Национальная технологическая база» в ОАО «Коломенский завод» в тесном сотрудничестве с 

ОАО «РЖД» были созданы головные образцы многофункционального дизельного двигателя типа Д500 мощностью 4420 кВт и двигателя для тепловозов типа Д300 мощностью 2650 кВт. А в ОАО «Пензадизельмаш» в 2015 году разработали аналогичный образец для маневровых тепловозов типа Д200 мощностью 1200 кВт. Подобные достижения позволят удовлетворить основные потребности локомотивостроителей. В свою очередь, в ОАО «РЖД» ожидают получить более надежные и экономичные машины.



– Насколько успешно удается решать задачи трансфера технологий?



– Один из наиболее ярких примеров трансфера технологий в РФ с их глубокой локализацией – организация совместно с компанией Siemens производства электропоездов Desiro RUS («Ласточка»). По сути, в России впервые создано совместное предприятие по выпуску современного мотор­вагонного подвижного состава, полностью соответствующее мировым стандартам. Контракт предусматривает последовательное увеличение уровня локализации с доведением его к концу 2017 года до 80%. 

Для улучшения потребительских качеств серийно выпус­каемого электропоезда серии ЭД4М ОАО «Демиховский машиностроительный завод» разработало новую модификацию электропоезда (с серийного номера 500). Электро­поезд предназначен для эксплуатации на электрифицированных участках железных дорог колеи 1520 мм, при номинальном напряжении постоянного тока в контактной сети 3000 В, оснащенных как высокими, так и низкими платформами.



– Удалось ли российским машиностроителям создать свои эффективные электропоезда?



– Первый российский электропоезд с асинхронным тяговым приводом ЭТ4А создан на ОАО «Тверской вагоностроительный завод» в соответствии с федеральной целевой программой по производству нового поколения подвижного состава в России. Три электропоезда данной серии уже курсируют на маршруте Санкт-Петербург – Луга. Комплект асинхронного тягового привода, вспомогательное и сервисное оборудование, программное обеспечение управления поездом и системами – все это полностью разработки российских специалистов Центрального научно-исследовательского института «ТрансЭлектроПрибор».

В 2014–2015 гг. испытывается дизель-поезд ДП-М, который оснащен современным силовым модулем. Он рассматривается как основа для создания конструкции пригородного подвижного состава.



– Означает ли все это, что в ОАО «РЖД» намерены в перспективе полностью отказаться от использования на сети зарубежного подвижного состава?



– Мы выступаем за партнерство с иностранными поставщиками и открыты для сотрудничества. В частности, в связи с ростом пассажиропотока на маршрутах, связывающих железнодорожные вокзалы крупных российских городов с аэропортами, а также ввиду отсутствия возможности увеличения количества поездов в графике движения и длины составов из-за инфраструктурных ограничений ООО «Аэроэкспресс» заключило договор с компанией Stadler Bussnang AG на поставку 25 двухэтажных скоростных электропоездов ЭШ2 Kiss RUS (Аэро): 16 составов в четырехвагонном и 9 – в шестивагонном исполнении. Их производство будет осуществляться на заводе компании «Штадлер Рейл АГ» в Минске. Первые два электропоезда ЭШ2 для проведения приемочных и сертификационных испытаний были поставлены в Россию в ноябре 2014 года.



Проекты с высоким ускорением



– Как развиваются в ОАО «РЖД» проекты высоко­скоростного движения?



– В настоящее время проводятся изыскательские работы на трассе ВСМ Москва – Казань. Определены проектные и подрядные организации. Сложность данного проекта в том, что впервые в мире подобные пассажирские перевозки предполагается совместить со скоростным движением грузовых контейнерных поездов. Для этого планируется разработка специального подвижного состава.



– Какие технологии разрабатывались в ОАО «РЖД» в рамках технологической платформы «Высокоскоростной интеллектуальный железнодорожный транспорт» в 2015 году? Какие российские наработки можно использовать при строительстве ВСМ? 



– В рамках данной технологической платформы перво­начально ставилась задача создать две комплексные системы управления и обеспечения безопасности для высокоскоростного движения. С учетом программы импорто­замещения ряд элементов инфраструктуры в проекте ВСМ Москва – Казань планируется российского производства – 

при условии что качество и стоимость отечественных изделий будут сопоставимы с зарубежными.



– Какие из технологий по возведению и эксплуатации ВСМ могут быть применены в РФ? 



– В рамках технологической платформы «Высоко­скоростной интеллектуальный железнодорожный транспорт» проводятся исследования, которые затрагивают преимущественно вопросы интеллектуализации процессов управления движением. Интеллектуальная система отличается тем, что способна сама принимать решения в зависимости от складывающейся ситуации или помогает человеку подобрать наиболее оптимальный вариант действий. При обеспечении движения на высоких скоростях это необходимо, потому что в некоторых ситуациях человек может просто не успеть вовремя отреагировать на происходящие события.

В ОАО «РЖД» также значительное внимание уделяется поиску и внедрению перспективных конструкций пути. 

В частности, для испытаний на экспериментальном кольце в Щербинке в конце 2014 года было уложено четыре типа безбалластных конструкций пути для ВСМ, смонтированных за счет компаний-производителей. Такие конструкции способны выдерживать перегрузки и при этом не деформируются. Дополнительно на безбалластный путь были уложены 100-метровые рельсы, ранее не использовавшиеся на сети российских железных дорог. В итоге стало возможным получить верхнее строение пути нового поколения, для которого также необходимы особые бетонные и монолитные конструкции.

Строительство высокоскоростных железных дорог, как ожидается, сформирует спрос на целый ряд инновационных материалов. Потребуется и современная техника для автоматизации инженерных изысканий и строительства объектов инфраструктуры. Кроме того, предстоит создать единую интеллектуальную систему мониторинга технического состояния подвижного состава и его воздействия на путь в режиме реального времени («РЖД-монитор»). В рамках этого проекта часть компонентов уже имеет свои прототипы. В настоящее время, согласно техническому регламенту Таможенного союза о безопасности, формируется система нормативно-технических документов для ВСМ. Как было отмечено на специальном заседании Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», будет необходимо провести еще значительный объем исследований, чтобы определить потребности компании при реализации подобных проектов, в том числе и трансфере зарубежных технологий.

Для ВСМ в России накоплены наработки и по ряду других направлений. Среди них – продукты для автоматизации проектирования с применением геоинформационных технологий, высокоточной системы координат и системы упра вления проектом. В РФ способны построить искусственные сооружения, в том числе с применением инновационных материалов. В дальнейшем в процессе строительства будет приобретен также и опыт в сфере подготовки и возведения земляного полотна для ВСМ.

Можно привести в качестве примера разработки в сегменте автоматики и телемеханики, систем обеспечения безопасности и управления движением высокоскоростных поездов, технологической и клиентской цифровой связи. Есть заделы для создания технологий по обустройству контактной сети для ВСМ и современных тяговых подстанций.



Тяжеловесные решения



– Еще одно важнейшее направление для ОАО «РЖД» – развитие тяжеловесного и длинносоставного движения. Что намечено сделать в этом плане?



– Сегодня российские железные дороги не имеют себе равных в мире по грузонапряженности. Тем не менее мы видим резервы, в частности, в усилении инфраструктуры при одновременном увеличении ресурса эксплуатации технических средств для расширения полигонов вождения поездов повышенной массы и длины.

Осуществлять подобные программы предполагается по нескольким направлениям. Будут внедряться рельсы усиленного типа, допускающие многократное восстановление профиля головки фрезерованием, шпалы увеличенного ресурса и необслуживаемые рельсовые скрепления. На полигонах тяжеловесного движения предполагается внедрение стрелочных переводов нового типа.

Одновременно с этим будет осуществляться расширенное внедрение новых подходов к организации работ по ремонту и содержанию инфраструктуры и подвижного состава. В первую очередь это методология УРРАН, использующаяся в настоящее время в хозяйстве пути. Она обеспечивает эксплуатацию технических средств с заданным уровнем риска, что значительно сокращает издержки по сравнению с применяемым сейчас планово-предупредительным ремонтом по назначенному износу. Вместе с тем внедрение методологии УРРАН требует изменения подхода к диагностике инфраструктуры.

На сети внедряются самоходные диагностические лаборатории для непрерывного автоматизированного контроля и оценки технического состояния объектов путевой инфраструктуры во время движения и с учетом режима ее использования. В 2015 году такой мониторинг был обеспечен при скоростном движении – на борту поезда «Сапсан» появился уникальный диагностический комплекс. Самоходные диагностические лаборатории предполагается использовать в составе электропоезда «Ласточка», а также грузовых поездов. Уже реализованы пилотные проекты диагностических лабораторий на базе электровозов для контроля линий с номинальным напряжением в контактной сети 3000 В при нагрузке на ось 23,5 тс со скоростями до 100 км/ч (на базе ВЛ11м) и при нагрузке на ось 19,5 тс со скоростями до 200 км/ч (на базе ЧС200). А созданная 

диагностическая лаборатория на базе тепловоза 2ТЭ116 не имеет аналогов в мире: впервые на базе локомотива создан многофункциональный автоматизированный комплекс, способный контролировать более 120 параметров объектов инфраструктуры. Применение подобных самоходных лабораторий не только повышает качество диагностики, но и снижает эксплуатационные расходы ОАО «РЖД».



– Можно привести успешные примеры использования инновационных материалов? Много ли таких разработок?



– Их немало. К числу изделий, изготавливаемых с применением инновационных материалов и планируемых к использованию на железной дороге, следует отнести рельсы из бейнитной стали с повышенной стойкостью к ударам и образованию трещин, что обеспечит повышенное сопротивление контактно-усталостным дефектам и позволит сократить затраты на шлифовку и неразрушающий контроль таких рельсов.

Еще совсем недавно отечественный рынок рельсовой продукции испытывал острый дефицит в инновационных техно­логиях, позволяющих осуществлять серийный выпуск рельсов, отвечающих мировому уровню качества и соответствующих потребностям ОАО «РЖД». Сейчас ситуация изменилась.

Можно привести и множество других примеров инноваций. Это и компактированный медный несущий трос, и стойки опор контактной сети, армированные композитной арматурой, и др. Применение инновационных материалов для деталей верхнего строения пути является залогом успешного решения вопросов увеличения меж­ремонтного эксплуатационного ресурса пути, сокращения затрат на текущее содержание, а также повышения эффективности железнодорожных перевозок. Это важнейшая цель, которая потребует самого пристального внимания.

Беседовал Александр Солнцев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В ближайшие годы инновации российских железных дорог призваны решить целый комплекс задач. Но в первую очередь они должны быть нацелены на повышение эффективности перевозочного процесса, полагает старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В ближайшие годы инновации российских железных дорог призваны решить целый комплекс задач. Но в первую очередь они должны быть нацелены на повышение эффективности перевозочного процесса, полагает старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11700
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 121
            [FILE_SIZE] => 5222
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/63e
            [FILE_NAME] => 564dc9a174084be0.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 564dc9a174084be0.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d8a1db76a7c46930ea92bfd804abbcd1
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/63e/564dc9a174084be0.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/63e/564dc9a174084be0.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/63e/564dc9a174084be0.jpg
            [ALT] => Эффективность инноваций
            [TITLE] => Эффективность инноваций
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11700
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ieffektivnost-innovatsii
    [~CODE] => ieffektivnost-innovatsii
    [EXTERNAL_ID] => 10193
    [~EXTERNAL_ID] => 10193
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98087:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98087:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68972
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98087:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68972
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98087:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98087:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98087:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98087:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Эффективность инноваций
            [SECTION_META_KEYWORDS] => эффективность инноваций
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В ближайшие годы инновации российских железных дорог призваны решить целый комплекс задач. Но в первую очередь они должны быть нацелены на повышение эффективности перевозочного процесса, полагает старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Эффективность инноваций
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эффективность инноваций
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В ближайшие годы инновации российских железных дорог призваны решить целый комплекс задач. Но в первую очередь они должны быть нацелены на повышение эффективности перевозочного процесса, полагает старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективность инноваций
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективность инноваций
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективность инноваций
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективность инноваций
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективность инноваций
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективность инноваций
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективность инноваций
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективность инноваций
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 98086
    [~ID] => 98086
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Тарифам не хватает гибкости
    [~NAME] => Тарифам не хватает гибкости
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/tarifam-ne-khvataet-gibkosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/tarifam-ne-khvataet-gibkosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Леонид Аронович, какие наиболее значимые плюсы действующей тарифной системы Вы могли бы отметить?

– Для заказчиков услуг ОАО «РЖД» положительным моментом является стабильный характер тарифов в течение года. При этом цены в большей степени адаптированы к условиям дальних перевозок массовых топливно-сырьевых грузов, прежде всего угля и железной руды, что искусственно поддерживает объемы экспорта даже при низких мировых ценах. С одной стороны, такое положение дел благоприятствует сохранению трудовых ресурсов в добывающих отраслях, с другой – вызывает убыточность означенных перевозок и необходимость повышения тарифов на транспортировку дорогостоящих товаров, что вынуждает грузовладельцев частично переключать доставку на автотранспорт, несмотря на его меньшую по сравнению с железной дорогой эффективность.



– Охарактеризуйте, пожалуйста, основные недостатки нынешней системы управления тарифами.



– Я бы отметил разрыв в динамике цен на внешних и – в меньшей степени – на внутренних рынках. Фактически он выражается в постоянном повышении тарифов на экспортные перевозки всех грузов. Для РЖД недостаточная гибкость тарифов приводит к потерям доходности при высокой рыночной конъюнктуре и объемов транспортировки – при низкой.

Еще один момент. После односторонней унификации тарифов на порожний пробег только полувагонов и платформ их резкое снижение, особенно на дальних расстояниях, привело к относительной потере конкурентоспособности прогрессивных типов специализированных вагонов, что снизило эффект от экономии на погрузке и выгрузке в сравнении с сегментом универсального подвижного состава.



– Что именно, с Вашей точки зрения, стоит в первую очередь поменять в существующей системе тарифо­образования?



– Здесь следует различать структуру железнодорожных тарифов, определяемую Прейскурантом № 10-01, и их уровень. Для создания благоприятных конкурентных условий в сфере перевозок первоочередной задачей представляется формирование цен таким образом, чтобы разница между стоимостью перевозки локомотивом РЖД и частной (или арендованной) тягой (в расчете на вагон) была одинаковой – независимо от рода груза, то есть на основе некоторой аналогии с построением вагонной составляющей в действующем Прейскуранте. При этом базовый инфраструктурный тариф не должен опускаться ниже уровня соответствующих издержек перевозчика.



– Что скажете по поводу определения уровня тарифа?



– Это не менее важная проблема, которая относится к управлению ценообразованием. В конкурентной сфере предлагается сохранить для перевозчика, чьи функции совмещены с владением инфраструктурой, верхний ценовой предел. Нижний предел он мог бы устанавливать самостоятельно, в зависимости от объемов затрат. Верхний предел тарифов на перевозку экспортных грузов целесообразно связать с динамикой внешнеторговых цен в рублевом выражении.

Разумно было бы разрешить ОАО «РЖД» и другим регулируемым сетевым железнодорожным предприятиям (например, Железным дорогам Якутии) снижать тарифы на перевозку грузов в устойчивых порожних направлениях на основе договоров с грузоотправителями при условии наращивания ими объемов погрузки. Аналогичный подход просматривается и в отношении переключения грузов, в основном экспортных, с перегруженных на менее загруженные направления с целью экономии и отдаления капитальных вложений в инфраструктуру.



– Как Вы оцениваете разработки Минэкономразвития в части предложений по трансформации системы тарифо­образования РЖД?



– Переход к единице тарификации за т-км брутто (такое предложение, кстати, давно высказывалось в аппарате ОАО «РЖД») имеет смысл для оплаты услуг инфраструктуры при ее организационном отделении от перевозочной деятельности. Однако при этом могут пострадать интересы грузовладельца, чья экономика перевозки в принципе не должна зависеть от тары вагона. Общим недостатком данного предложения является недоучет длины подвижного состава.

Что касается тарифного стимулирования структурной перестройки экономики в пользу обрабатывающей промышленности, то это грозит, во-первых, утратой реального экспортного потенциала страны с вытекающими отсюда последствиями в виде социального кризиса, а во-вторых, потерями объемов перевозки для РЖД. Другое дело, что инновации следует направлять на снижение себестоимости добычи и эффективное обогащение полезных ископаемых, что позволило бы повысить рентабельность экспорта, одновременно снизив или устранив убыточность перевозок сырья с применением обоснованного тарифа.

Беседовала Марина Ермоленко
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Леонид Аронович, какие наиболее значимые плюсы действующей тарифной системы Вы могли бы отметить?

– Для заказчиков услуг ОАО «РЖД» положительным моментом является стабильный характер тарифов в течение года. При этом цены в большей степени адаптированы к условиям дальних перевозок массовых топливно-сырьевых грузов, прежде всего угля и железной руды, что искусственно поддерживает объемы экспорта даже при низких мировых ценах. С одной стороны, такое положение дел благоприятствует сохранению трудовых ресурсов в добывающих отраслях, с другой – вызывает убыточность означенных перевозок и необходимость повышения тарифов на транспортировку дорогостоящих товаров, что вынуждает грузовладельцев частично переключать доставку на автотранспорт, несмотря на его меньшую по сравнению с железной дорогой эффективность.



– Охарактеризуйте, пожалуйста, основные недостатки нынешней системы управления тарифами.



– Я бы отметил разрыв в динамике цен на внешних и – в меньшей степени – на внутренних рынках. Фактически он выражается в постоянном повышении тарифов на экспортные перевозки всех грузов. Для РЖД недостаточная гибкость тарифов приводит к потерям доходности при высокой рыночной конъюнктуре и объемов транспортировки – при низкой.

Еще один момент. После односторонней унификации тарифов на порожний пробег только полувагонов и платформ их резкое снижение, особенно на дальних расстояниях, привело к относительной потере конкурентоспособности прогрессивных типов специализированных вагонов, что снизило эффект от экономии на погрузке и выгрузке в сравнении с сегментом универсального подвижного состава.



– Что именно, с Вашей точки зрения, стоит в первую очередь поменять в существующей системе тарифо­образования?



– Здесь следует различать структуру железнодорожных тарифов, определяемую Прейскурантом № 10-01, и их уровень. Для создания благоприятных конкурентных условий в сфере перевозок первоочередной задачей представляется формирование цен таким образом, чтобы разница между стоимостью перевозки локомотивом РЖД и частной (или арендованной) тягой (в расчете на вагон) была одинаковой – независимо от рода груза, то есть на основе некоторой аналогии с построением вагонной составляющей в действующем Прейскуранте. При этом базовый инфраструктурный тариф не должен опускаться ниже уровня соответствующих издержек перевозчика.



– Что скажете по поводу определения уровня тарифа?



– Это не менее важная проблема, которая относится к управлению ценообразованием. В конкурентной сфере предлагается сохранить для перевозчика, чьи функции совмещены с владением инфраструктурой, верхний ценовой предел. Нижний предел он мог бы устанавливать самостоятельно, в зависимости от объемов затрат. Верхний предел тарифов на перевозку экспортных грузов целесообразно связать с динамикой внешнеторговых цен в рублевом выражении.

Разумно было бы разрешить ОАО «РЖД» и другим регулируемым сетевым железнодорожным предприятиям (например, Железным дорогам Якутии) снижать тарифы на перевозку грузов в устойчивых порожних направлениях на основе договоров с грузоотправителями при условии наращивания ими объемов погрузки. Аналогичный подход просматривается и в отношении переключения грузов, в основном экспортных, с перегруженных на менее загруженные направления с целью экономии и отдаления капитальных вложений в инфраструктуру.



– Как Вы оцениваете разработки Минэкономразвития в части предложений по трансформации системы тарифо­образования РЖД?



– Переход к единице тарификации за т-км брутто (такое предложение, кстати, давно высказывалось в аппарате ОАО «РЖД») имеет смысл для оплаты услуг инфраструктуры при ее организационном отделении от перевозочной деятельности. Однако при этом могут пострадать интересы грузовладельца, чья экономика перевозки в принципе не должна зависеть от тары вагона. Общим недостатком данного предложения является недоучет длины подвижного состава.

Что касается тарифного стимулирования структурной перестройки экономики в пользу обрабатывающей промышленности, то это грозит, во-первых, утратой реального экспортного потенциала страны с вытекающими отсюда последствиями в виде социального кризиса, а во-вторых, потерями объемов перевозки для РЖД. Другое дело, что инновации следует направлять на снижение себестоимости добычи и эффективное обогащение полезных ископаемых, что позволило бы повысить рентабельность экспорта, одновременно снизив или устранив убыточность перевозок сырья с применением обоснованного тарифа.

Беседовала Марина Ермоленко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В настоящий момент стало очевидным, что тарифная система в сфере железнодорожных грузовых перевозок требует как минимум корректировок и как максимум – пересмотра. О достоинствах и недостатках ценообразования в данном сегменте, а также о своем видении дальнейших перспектив нам рассказывает независимый эксперт, д. э. н. Леонид Мазо.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В настоящий момент стало очевидным, что тарифная система в сфере железнодорожных грузовых перевозок требует как минимум корректировок и как максимум – пересмотра. О достоинствах и недостатках ценообразования в данном сегменте, а также о своем видении дальнейших перспектив нам рассказывает независимый эксперт, д. э. н. Леонид Мазо.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11698
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 126
            [FILE_SIZE] => 5644
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/21e
            [FILE_NAME] => 564dc8ac334a13fc.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 564dc8ac334a13fc.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 64e3da772be3fa9b216edcaf87f8bcb9
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/21e/564dc8ac334a13fc.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/21e/564dc8ac334a13fc.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/21e/564dc8ac334a13fc.jpg
            [ALT] => Тарифам не хватает гибкости
            [TITLE] => Тарифам не хватает гибкости
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11698
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tarifam-ne-khvataet-gibkosti
    [~CODE] => tarifam-ne-khvataet-gibkosti
    [EXTERNAL_ID] => 10192
    [~EXTERNAL_ID] => 10192
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98086:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98086:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68972
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98086:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68972
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98086:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98086:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98086:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98086:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Тарифам не хватает гибкости
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тарифам не хватает гибкости
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В настоящий момент стало очевидным, что тарифная система в сфере железнодорожных грузовых перевозок требует как минимум корректировок и как максимум – пересмотра. О достоинствах и недостатках ценообразования в данном сегменте, а также о своем видении дальнейших перспектив нам рассказывает независимый эксперт, д. э. н. Леонид Мазо.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Тарифам не хватает гибкости
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тарифам не хватает гибкости
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В настоящий момент стало очевидным, что тарифная система в сфере железнодорожных грузовых перевозок требует как минимум корректировок и как максимум – пересмотра. О достоинствах и недостатках ценообразования в данном сегменте, а также о своем видении дальнейших перспектив нам рассказывает независимый эксперт, д. э. н. Леонид Мазо.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифам не хватает гибкости
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифам не хватает гибкости
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифам не хватает гибкости
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифам не хватает гибкости
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифам не хватает гибкости
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифам не хватает гибкости
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифам не хватает гибкости
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифам не хватает гибкости
        )

)

									Array
(
    [ID] => 98086
    [~ID] => 98086
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Тарифам не хватает гибкости
    [~NAME] => Тарифам не хватает гибкости
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/tarifam-ne-khvataet-gibkosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/tarifam-ne-khvataet-gibkosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Леонид Аронович, какие наиболее значимые плюсы действующей тарифной системы Вы могли бы отметить?

– Для заказчиков услуг ОАО «РЖД» положительным моментом является стабильный характер тарифов в течение года. При этом цены в большей степени адаптированы к условиям дальних перевозок массовых топливно-сырьевых грузов, прежде всего угля и железной руды, что искусственно поддерживает объемы экспорта даже при низких мировых ценах. С одной стороны, такое положение дел благоприятствует сохранению трудовых ресурсов в добывающих отраслях, с другой – вызывает убыточность означенных перевозок и необходимость повышения тарифов на транспортировку дорогостоящих товаров, что вынуждает грузовладельцев частично переключать доставку на автотранспорт, несмотря на его меньшую по сравнению с железной дорогой эффективность.



– Охарактеризуйте, пожалуйста, основные недостатки нынешней системы управления тарифами.



– Я бы отметил разрыв в динамике цен на внешних и – в меньшей степени – на внутренних рынках. Фактически он выражается в постоянном повышении тарифов на экспортные перевозки всех грузов. Для РЖД недостаточная гибкость тарифов приводит к потерям доходности при высокой рыночной конъюнктуре и объемов транспортировки – при низкой.

Еще один момент. После односторонней унификации тарифов на порожний пробег только полувагонов и платформ их резкое снижение, особенно на дальних расстояниях, привело к относительной потере конкурентоспособности прогрессивных типов специализированных вагонов, что снизило эффект от экономии на погрузке и выгрузке в сравнении с сегментом универсального подвижного состава.



– Что именно, с Вашей точки зрения, стоит в первую очередь поменять в существующей системе тарифо­образования?



– Здесь следует различать структуру железнодорожных тарифов, определяемую Прейскурантом № 10-01, и их уровень. Для создания благоприятных конкурентных условий в сфере перевозок первоочередной задачей представляется формирование цен таким образом, чтобы разница между стоимостью перевозки локомотивом РЖД и частной (или арендованной) тягой (в расчете на вагон) была одинаковой – независимо от рода груза, то есть на основе некоторой аналогии с построением вагонной составляющей в действующем Прейскуранте. При этом базовый инфраструктурный тариф не должен опускаться ниже уровня соответствующих издержек перевозчика.



– Что скажете по поводу определения уровня тарифа?



– Это не менее важная проблема, которая относится к управлению ценообразованием. В конкурентной сфере предлагается сохранить для перевозчика, чьи функции совмещены с владением инфраструктурой, верхний ценовой предел. Нижний предел он мог бы устанавливать самостоятельно, в зависимости от объемов затрат. Верхний предел тарифов на перевозку экспортных грузов целесообразно связать с динамикой внешнеторговых цен в рублевом выражении.

Разумно было бы разрешить ОАО «РЖД» и другим регулируемым сетевым железнодорожным предприятиям (например, Железным дорогам Якутии) снижать тарифы на перевозку грузов в устойчивых порожних направлениях на основе договоров с грузоотправителями при условии наращивания ими объемов погрузки. Аналогичный подход просматривается и в отношении переключения грузов, в основном экспортных, с перегруженных на менее загруженные направления с целью экономии и отдаления капитальных вложений в инфраструктуру.



– Как Вы оцениваете разработки Минэкономразвития в части предложений по трансформации системы тарифо­образования РЖД?



– Переход к единице тарификации за т-км брутто (такое предложение, кстати, давно высказывалось в аппарате ОАО «РЖД») имеет смысл для оплаты услуг инфраструктуры при ее организационном отделении от перевозочной деятельности. Однако при этом могут пострадать интересы грузовладельца, чья экономика перевозки в принципе не должна зависеть от тары вагона. Общим недостатком данного предложения является недоучет длины подвижного состава.

Что касается тарифного стимулирования структурной перестройки экономики в пользу обрабатывающей промышленности, то это грозит, во-первых, утратой реального экспортного потенциала страны с вытекающими отсюда последствиями в виде социального кризиса, а во-вторых, потерями объемов перевозки для РЖД. Другое дело, что инновации следует направлять на снижение себестоимости добычи и эффективное обогащение полезных ископаемых, что позволило бы повысить рентабельность экспорта, одновременно снизив или устранив убыточность перевозок сырья с применением обоснованного тарифа.

Беседовала Марина Ермоленко
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Леонид Аронович, какие наиболее значимые плюсы действующей тарифной системы Вы могли бы отметить?

– Для заказчиков услуг ОАО «РЖД» положительным моментом является стабильный характер тарифов в течение года. При этом цены в большей степени адаптированы к условиям дальних перевозок массовых топливно-сырьевых грузов, прежде всего угля и железной руды, что искусственно поддерживает объемы экспорта даже при низких мировых ценах. С одной стороны, такое положение дел благоприятствует сохранению трудовых ресурсов в добывающих отраслях, с другой – вызывает убыточность означенных перевозок и необходимость повышения тарифов на транспортировку дорогостоящих товаров, что вынуждает грузовладельцев частично переключать доставку на автотранспорт, несмотря на его меньшую по сравнению с железной дорогой эффективность.



– Охарактеризуйте, пожалуйста, основные недостатки нынешней системы управления тарифами.



– Я бы отметил разрыв в динамике цен на внешних и – в меньшей степени – на внутренних рынках. Фактически он выражается в постоянном повышении тарифов на экспортные перевозки всех грузов. Для РЖД недостаточная гибкость тарифов приводит к потерям доходности при высокой рыночной конъюнктуре и объемов транспортировки – при низкой.

Еще один момент. После односторонней унификации тарифов на порожний пробег только полувагонов и платформ их резкое снижение, особенно на дальних расстояниях, привело к относительной потере конкурентоспособности прогрессивных типов специализированных вагонов, что снизило эффект от экономии на погрузке и выгрузке в сравнении с сегментом универсального подвижного состава.



– Что именно, с Вашей точки зрения, стоит в первую очередь поменять в существующей системе тарифо­образования?



– Здесь следует различать структуру железнодорожных тарифов, определяемую Прейскурантом № 10-01, и их уровень. Для создания благоприятных конкурентных условий в сфере перевозок первоочередной задачей представляется формирование цен таким образом, чтобы разница между стоимостью перевозки локомотивом РЖД и частной (или арендованной) тягой (в расчете на вагон) была одинаковой – независимо от рода груза, то есть на основе некоторой аналогии с построением вагонной составляющей в действующем Прейскуранте. При этом базовый инфраструктурный тариф не должен опускаться ниже уровня соответствующих издержек перевозчика.



– Что скажете по поводу определения уровня тарифа?



– Это не менее важная проблема, которая относится к управлению ценообразованием. В конкурентной сфере предлагается сохранить для перевозчика, чьи функции совмещены с владением инфраструктурой, верхний ценовой предел. Нижний предел он мог бы устанавливать самостоятельно, в зависимости от объемов затрат. Верхний предел тарифов на перевозку экспортных грузов целесообразно связать с динамикой внешнеторговых цен в рублевом выражении.

Разумно было бы разрешить ОАО «РЖД» и другим регулируемым сетевым железнодорожным предприятиям (например, Железным дорогам Якутии) снижать тарифы на перевозку грузов в устойчивых порожних направлениях на основе договоров с грузоотправителями при условии наращивания ими объемов погрузки. Аналогичный подход просматривается и в отношении переключения грузов, в основном экспортных, с перегруженных на менее загруженные направления с целью экономии и отдаления капитальных вложений в инфраструктуру.



– Как Вы оцениваете разработки Минэкономразвития в части предложений по трансформации системы тарифо­образования РЖД?



– Переход к единице тарификации за т-км брутто (такое предложение, кстати, давно высказывалось в аппарате ОАО «РЖД») имеет смысл для оплаты услуг инфраструктуры при ее организационном отделении от перевозочной деятельности. Однако при этом могут пострадать интересы грузовладельца, чья экономика перевозки в принципе не должна зависеть от тары вагона. Общим недостатком данного предложения является недоучет длины подвижного состава.

Что касается тарифного стимулирования структурной перестройки экономики в пользу обрабатывающей промышленности, то это грозит, во-первых, утратой реального экспортного потенциала страны с вытекающими отсюда последствиями в виде социального кризиса, а во-вторых, потерями объемов перевозки для РЖД. Другое дело, что инновации следует направлять на снижение себестоимости добычи и эффективное обогащение полезных ископаемых, что позволило бы повысить рентабельность экспорта, одновременно снизив или устранив убыточность перевозок сырья с применением обоснованного тарифа.

Беседовала Марина Ермоленко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В настоящий момент стало очевидным, что тарифная система в сфере железнодорожных грузовых перевозок требует как минимум корректировок и как максимум – пересмотра. О достоинствах и недостатках ценообразования в данном сегменте, а также о своем видении дальнейших перспектив нам рассказывает независимый эксперт, д. э. н. Леонид Мазо.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В настоящий момент стало очевидным, что тарифная система в сфере железнодорожных грузовых перевозок требует как минимум корректировок и как максимум – пересмотра. О достоинствах и недостатках ценообразования в данном сегменте, а также о своем видении дальнейших перспектив нам рассказывает независимый эксперт, д. э. н. Леонид Мазо.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11698
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 126
            [FILE_SIZE] => 5644
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/21e
            [FILE_NAME] => 564dc8ac334a13fc.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 564dc8ac334a13fc.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 64e3da772be3fa9b216edcaf87f8bcb9
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/21e/564dc8ac334a13fc.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/21e/564dc8ac334a13fc.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/21e/564dc8ac334a13fc.jpg
            [ALT] => Тарифам не хватает гибкости
            [TITLE] => Тарифам не хватает гибкости
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11698
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tarifam-ne-khvataet-gibkosti
    [~CODE] => tarifam-ne-khvataet-gibkosti
    [EXTERNAL_ID] => 10192
    [~EXTERNAL_ID] => 10192
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98086:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98086:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68972
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98086:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68972
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98086:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98086:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98086:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98086:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Тарифам не хватает гибкости
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тарифам не хватает гибкости
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В настоящий момент стало очевидным, что тарифная система в сфере железнодорожных грузовых перевозок требует как минимум корректировок и как максимум – пересмотра. О достоинствах и недостатках ценообразования в данном сегменте, а также о своем видении дальнейших перспектив нам рассказывает независимый эксперт, д. э. н. Леонид Мазо.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Тарифам не хватает гибкости
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тарифам не хватает гибкости
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В настоящий момент стало очевидным, что тарифная система в сфере железнодорожных грузовых перевозок требует как минимум корректировок и как максимум – пересмотра. О достоинствах и недостатках ценообразования в данном сегменте, а также о своем видении дальнейших перспектив нам рассказывает независимый эксперт, д. э. н. Леонид Мазо.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифам не хватает гибкости
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифам не хватает гибкости
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифам не хватает гибкости
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифам не хватает гибкости
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифам не хватает гибкости
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифам не хватает гибкости
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифам не хватает гибкости
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифам не хватает гибкости
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 98085
    [~ID] => 98085
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Ставки вверх!
    [~NAME] => Ставки вверх!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/stavki-vverkh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/stavki-vverkh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Что и где росло



Наибольший рост ставок на предоставление полувагонов отмечался в сегменте низкодоходных грузов, в первую очередь щебня. Как отмечает начальник логистического департамента ГК «Евразия» Константин Жуков, в октябре 2015 года при отправке щебня из Свердловской области в направлении Тобольска (500–700 км) и Сургута (1–1,2 тыс. км) ставка на груженый рейс достигала 510 и 750 руб. за тонну соответственно, что примерно на 25% выше Прейскуранта № 10-01. По его словам, вплоть до конца июля данные показатели держались на уровне 370 и 540 руб., то есть на 10% ниже прейскуранта. 

Такая же динамика наблюдалась и в ряде других регионов, в частности в Карелии, где рост ставок на полувагоны в октябре колебался от 5 до 15% по сравнению с прейскурантом. «В абсолютном исчислении цена аренды в августе – октябре 2015 года выросла более чем в 3 раза, – рассказывает руководитель одной из компаний, аккумулирующей продукцию нескольких щебеночных карьеров. – В июле ставка на полувагон для отправки щебня на расстояние 1,3 тыс. км из Карелии в ЦФО составляла 8,5 тыс.

руб., в августе – 13,5 тыс. руб., в сентябре – 22,6 тыс. руб., а в октябре выросла до 31,8 тыс. руб.». Отметим, что стоимость порожнего пробега и тариф ОАО «РЖД» (около 25 тыс. руб.) здесь не учтены.

Поясним, что арендная ставка вагона на рейс наряду с тарифом ОАО «РЖД» является главным экономическим показателем перевозки для грузо­отправителя. Суточная доходность вагона в рублях – величина, используемая преимущественно операторами подвижного состава. При этом на кольцевых маршрутах суточная ставка на вагон применяется и для расчетов с грузовладельцами, но в случае ухудшения оборачиваемости вагона она впоследствии может быть пересмотрена (допустим, если вместо расчетных 10 суток вагон ехал 13). Хотя, разумеется, проблема превышения срока доставки может быть решена путем взимания компенсации с перевозчика.

По словам грузоотправителей, поставляющих минеральные удобрения в полувагонах (в биг-бегах), повышение ставок при отправке, например, по ЮВЖД было в диапазоне от 5 до 25% по сравнению с Прейскурантом № 10-01, причем наибольших высот оно достигало при перевозке грузов в сторону портов Азово-Черноморского бассейна. В то же время производители удобрений, использующие наряду с полувагонами специализированный подвижной состав, заметного роста цен не ощутили. Так, представители компании, использующей для перевозки удобрений по разным направлениям 7 видов подвижного состава, отметили, что в октябре ставки операторов менялись в диапазоне от минус 8% до плюс 3% по отношению к прейскуранту.

О росте ставок заговорили и угольщики. Например, одна из угольных компаний на полигоне КЖД получила в октябре от экспедиторов – организаторов перевозок письмо, где указывалось, что в связи с дефицитом полувагонов тарифы на их предоставление будут увеличены на 290 руб. в среднем на 1 т угля в зависимости от направления и расстояния доставки. Появились сообщения и о локальном дефиците полувагонов под уголь в Кузбассе.

Отметим, что ставки на аренду полувагонов растут в основном на спотовом рынке. «Те, кто работает по сервисным контрактам, сохранили стабильные цены, установленные годовыми договорами», – рассказывает один из грузоотправителей. По его словам, на крупных промышленниках, включая угольщиков, повышение вагонной составляющей пока не сказалось. 

Напомним также, что в сентябре 2015 года президент ассоциации «Нед­ра», объединяющей производителей и поставщиков нерудных материалов, Александр Журавлев пожаловался в ФАС на крупнейших железнодорожных операторов. Предмет жалобы заключался в отсутствии регуляторных барьеров, препятствующих необос­нованному, по мнению ассоциации «Недра», росту операторских ставок. В письме приводятся подтвержденные документами данные о том, что по сравнению с январем 2015-го ПГК подняла ставки на 183%, ЦФТО – на 131%, Новая перевозочная компания – на 163%. 



Специализированным везет



Ставки аренды на специализированный подвижной состав в августе – октябре 2015 года фактически не менялись. Более того, по мнению эксперта СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) Игоря Лебедя, операторы и в среднесрочной перспективе не ожидают масштабного роста цен на предоставление нефтебензиновых цистерн – прежде всего в связи со снижением объемов грузовой базы и уходом ее части на трубопроводный транспорт. Напомним, что погрузка нефтепродуктов на сети РЖД в октябре 2015-го снизилась на 8,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Тем не менее на спотовом рынке все же присутствовали небольшие колебания, связанные в большей степени с сезонностью поставок. Так, руководитель логистической службы компании – экспортера лесных грузов отметил, что в октябре 2015 года они оплачивали услуги операторов по тем же ставкам, что и ранее, то есть в диапазоне от 850 до 1050 руб. в сутки за платформу-лесовоз при погрузке на экспорт с полигона ОЖД. 

В то же время на споте нижняя граница операторских тарифов в октябре опустилась до уровня 820 руб. – из-за частично освободившегося в меж­сезонье подвижного состава. Кстати, ставки на инновационные вагоны, позволяющие перевозить большую массу груза, в данном сегменте составили 1,2–1,3 тыс. руб. в сутки. 

Не заметили подъема цен и грузоотправители негабарита. «Ставки на специализированные платформы не менялись уже в течение 2 лет, – отмечает генеральный директор ООО «ФриРэйл» Иван Кашицкий. – Их разброс по сравнению со ставками Прейскуранта № 10-01 в этот период составлял 70–110%». 



Вагонов дешевых всегда не хватает на всех





Понятно, что главный виновник изменения цен – образовавшийся дефицит универсального подвижного состава. Представители средних и малых компаний-грузоотправителей констатировали, что в период с августа по октябрь 2015 года они так и не смогли воспользоваться вагонами собственности ФГК, переданными в управление ЦФТО ОАО «РЖД» в начале августа. «Те, кто раньше работал с подвижным составом ФГК, в этот высокий сезон остались без полувагонов», – констатирует представитель одной из компаний. По его словам, в этой ситуации другие операторы, в том числе ПГК, у которой выпали объемы перевозок по Украине, подняли цены на 5–25% по сравнению с Прейскурантом № 10-01 

в зависимости от района отгрузки. «Данное повышение не связано с затратами операторов на ремонт вагонов, – считает грузоотправитель, – но напрямую обусловлено дефицитом, образовавшимся в результате передачи полувагонов ФГК под управление ЦФТО, который направил основной пул под погрузку углем в районы Дальнего Востока и Сибири».

«В октябре за счет ЦФТО мы закрыли только 5% заявок, – рассказывает К. Жуков, – поэтому мы уже не расцениваем этот парк в качестве основного инструмента для удовлетворения своих потребностей». Заявки закрывали с помощью других операторов. «Взяли у старых партнеров больше вагонов и начали рассматривать новые варианты, – отмечает К. Жуков. – 

Возможно, начнем сотрудничать с ПГК напрямую, раньше мы пользовались их подвижным составом через экспедиторов». 

«Нам в октябре парка не хватало, – рассказывает генеральный директор ООО «Промнерудтранс» Андрей Громовой. – Спрос был удовлетворен примерно на 80%, ЦФТО полувагонов нам не дал, но их предоставили другие собственники – как крупные, так и помельче».

Анализируя ситуацию, К. Жуков отмечает, что в условиях дефицита полувагонов потребители щебня начинают отправлять заявки всем, кого знают, потому что не уверены в том, что вывезут грузы. «Это будоражит рынок и работе точно не помогает»,– считает эксперт. Однако оптимистам удается найти некоторые плюсы даже в сложившейся ситуации. «Интерес собственников вагонов к нам повысился, так как на фоне дефицита доходность операторского бизнеса выросла», – указывает К. Жуков. По его словам, и у грузоотправителей расширился выбор предложений от операторских компаний. 

Интересна и такая реплика. «Дальнейшие планы РЖД по парку АП пока не ясны, – отмечает А. Громовой. – Между тем рынку необходимо понимать долгосрочную перспективу хотя бы на год вперед. Поэтому мы хотим, чтобы нам сказали, останется парк ФГК в управлении ЦФТО или будет возвращен оператору». 

Представители ЦФТО уже неодно­кратно признавали тот факт, что удовлетворить спрос на полувагоны в высокий сезон им не удалось. Начальник управления корпоративных коммуникаций АО «ПГК» Дмитрий Бауков отметил, что в связи со списанием вагонов с истекшим сроком службы на рынке наблюдается определенная нехватка универсального подвижного состава. «Мы прогнозируем дальнейший рост дефицита, особенно в сегменте наиболее востребованного вида подвижного состава – полувагонов», – уточнил он. Представитель другой крупной операторской компании оценил данную тенденцию не как дефицит, а скорее как формирование устойчивого спроса на подвижной состав.



Анализируй это



По данным СОЖТ, индекс средней арендной ставки на подвижной состав в июле 2015 года по отношению к январю 2008-го составил 58,1%, в сентябре данный показатель подрос до 62,7%. Поясним, что здесь учтены данные по всем видам подвижного состава. По оценкам И. Лебедя, в пиковый сезон перевозок ставка аренды полувагона увеличилась в среднем по рынку до 500 руб. в сутки за единицу подвижного состава. «Прежде всего рост произошел за счет оживления перевозок строительных грузов и угля в августе – сентябре», – отмечает эксперт. По его мнению, в ближайшие 2 месяца, несмотря на сильный спад перевозок строительных грузов, спрос на полувагоны будет стабильным. «В связи с этим можно прогнозировать стабилизацию ставки аренды полувагона на текущем уровне в 500 руб. в сутки до конца 2015 года, – заключает он. – Вместе с тем на отдельных направлениях возможен дефицит подвижного состава, соответственно, могут быть и колебания уровня ставки».

Вместе с тем, по мнению аналитика, в настоящее время говорить о сбалансированности рынка в сегменте полувагонов пока рано. «До середины 2016 года истечет срок службы еще порядка 30 тыс. полувагонов, что, несомненно, также повлияет на рынок и динамику роста арендных ставок, – поясняет И. Лебедь. – Следует отметить, что более половины парка полувагонов находится в настоящее время в лизинге, а для обеспечения их доходности ставка аренды должна превышать 1 тыс. руб. в сутки». По мнению эксперта, для стабилизации рынка необходимо также, чтобы и грузовая база перестала падать. 

По оценкам ИПЕМ, ставки операторов на полувагоны могут вырасти до 700 руб. в сутки к декабрю 2016 года, то есть на 60–70% по сравнению с январем 2015-го. «Темпы восстановления ставок будут в несколько раз опережать темпы их падения, которые мы наблюдали в 2012–2015 гг.», – указывает заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. В создавшейся ситуации ИПЕМ рекомендует грузовладельцам уже сейчас заключать долгосрочные договоры и таким образом фиксировать текущие низкие ставки. 

Итак, тренд в сегменте предоставления полувагонов меняется: рынок покупателя уходит, на смену опять идет рынок продавца. Оптимизация конкуренции, которую так ждали операторы, прежде всего крупные, вполне возможна, особенно с учетом того, что вагонный парк потихоньку консолидируется. Главный вопрос здесь заключается в том, чтобы выход операторской деятельности на прибыль не вылился в серьезные убытки для грузоотправителей. Достижение баланса спроса и предложения – дело непростое, и практика в очередной раз это доказывает.

Марина Ермоленко 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Что и где росло



Наибольший рост ставок на предоставление полувагонов отмечался в сегменте низкодоходных грузов, в первую очередь щебня. Как отмечает начальник логистического департамента ГК «Евразия» Константин Жуков, в октябре 2015 года при отправке щебня из Свердловской области в направлении Тобольска (500–700 км) и Сургута (1–1,2 тыс. км) ставка на груженый рейс достигала 510 и 750 руб. за тонну соответственно, что примерно на 25% выше Прейскуранта № 10-01. По его словам, вплоть до конца июля данные показатели держались на уровне 370 и 540 руб., то есть на 10% ниже прейскуранта. 

Такая же динамика наблюдалась и в ряде других регионов, в частности в Карелии, где рост ставок на полувагоны в октябре колебался от 5 до 15% по сравнению с прейскурантом. «В абсолютном исчислении цена аренды в августе – октябре 2015 года выросла более чем в 3 раза, – рассказывает руководитель одной из компаний, аккумулирующей продукцию нескольких щебеночных карьеров. – В июле ставка на полувагон для отправки щебня на расстояние 1,3 тыс. км из Карелии в ЦФО составляла 8,5 тыс.

руб., в августе – 13,5 тыс. руб., в сентябре – 22,6 тыс. руб., а в октябре выросла до 31,8 тыс. руб.». Отметим, что стоимость порожнего пробега и тариф ОАО «РЖД» (около 25 тыс. руб.) здесь не учтены.

Поясним, что арендная ставка вагона на рейс наряду с тарифом ОАО «РЖД» является главным экономическим показателем перевозки для грузо­отправителя. Суточная доходность вагона в рублях – величина, используемая преимущественно операторами подвижного состава. При этом на кольцевых маршрутах суточная ставка на вагон применяется и для расчетов с грузовладельцами, но в случае ухудшения оборачиваемости вагона она впоследствии может быть пересмотрена (допустим, если вместо расчетных 10 суток вагон ехал 13). Хотя, разумеется, проблема превышения срока доставки может быть решена путем взимания компенсации с перевозчика.

По словам грузоотправителей, поставляющих минеральные удобрения в полувагонах (в биг-бегах), повышение ставок при отправке, например, по ЮВЖД было в диапазоне от 5 до 25% по сравнению с Прейскурантом № 10-01, причем наибольших высот оно достигало при перевозке грузов в сторону портов Азово-Черноморского бассейна. В то же время производители удобрений, использующие наряду с полувагонами специализированный подвижной состав, заметного роста цен не ощутили. Так, представители компании, использующей для перевозки удобрений по разным направлениям 7 видов подвижного состава, отметили, что в октябре ставки операторов менялись в диапазоне от минус 8% до плюс 3% по отношению к прейскуранту.

О росте ставок заговорили и угольщики. Например, одна из угольных компаний на полигоне КЖД получила в октябре от экспедиторов – организаторов перевозок письмо, где указывалось, что в связи с дефицитом полувагонов тарифы на их предоставление будут увеличены на 290 руб. в среднем на 1 т угля в зависимости от направления и расстояния доставки. Появились сообщения и о локальном дефиците полувагонов под уголь в Кузбассе.

Отметим, что ставки на аренду полувагонов растут в основном на спотовом рынке. «Те, кто работает по сервисным контрактам, сохранили стабильные цены, установленные годовыми договорами», – рассказывает один из грузоотправителей. По его словам, на крупных промышленниках, включая угольщиков, повышение вагонной составляющей пока не сказалось. 

Напомним также, что в сентябре 2015 года президент ассоциации «Нед­ра», объединяющей производителей и поставщиков нерудных материалов, Александр Журавлев пожаловался в ФАС на крупнейших железнодорожных операторов. Предмет жалобы заключался в отсутствии регуляторных барьеров, препятствующих необос­нованному, по мнению ассоциации «Недра», росту операторских ставок. В письме приводятся подтвержденные документами данные о том, что по сравнению с январем 2015-го ПГК подняла ставки на 183%, ЦФТО – на 131%, Новая перевозочная компания – на 163%. 



Специализированным везет



Ставки аренды на специализированный подвижной состав в августе – октябре 2015 года фактически не менялись. Более того, по мнению эксперта СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) Игоря Лебедя, операторы и в среднесрочной перспективе не ожидают масштабного роста цен на предоставление нефтебензиновых цистерн – прежде всего в связи со снижением объемов грузовой базы и уходом ее части на трубопроводный транспорт. Напомним, что погрузка нефтепродуктов на сети РЖД в октябре 2015-го снизилась на 8,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Тем не менее на спотовом рынке все же присутствовали небольшие колебания, связанные в большей степени с сезонностью поставок. Так, руководитель логистической службы компании – экспортера лесных грузов отметил, что в октябре 2015 года они оплачивали услуги операторов по тем же ставкам, что и ранее, то есть в диапазоне от 850 до 1050 руб. в сутки за платформу-лесовоз при погрузке на экспорт с полигона ОЖД. 

В то же время на споте нижняя граница операторских тарифов в октябре опустилась до уровня 820 руб. – из-за частично освободившегося в меж­сезонье подвижного состава. Кстати, ставки на инновационные вагоны, позволяющие перевозить большую массу груза, в данном сегменте составили 1,2–1,3 тыс. руб. в сутки. 

Не заметили подъема цен и грузоотправители негабарита. «Ставки на специализированные платформы не менялись уже в течение 2 лет, – отмечает генеральный директор ООО «ФриРэйл» Иван Кашицкий. – Их разброс по сравнению со ставками Прейскуранта № 10-01 в этот период составлял 70–110%». 



Вагонов дешевых всегда не хватает на всех





Понятно, что главный виновник изменения цен – образовавшийся дефицит универсального подвижного состава. Представители средних и малых компаний-грузоотправителей констатировали, что в период с августа по октябрь 2015 года они так и не смогли воспользоваться вагонами собственности ФГК, переданными в управление ЦФТО ОАО «РЖД» в начале августа. «Те, кто раньше работал с подвижным составом ФГК, в этот высокий сезон остались без полувагонов», – констатирует представитель одной из компаний. По его словам, в этой ситуации другие операторы, в том числе ПГК, у которой выпали объемы перевозок по Украине, подняли цены на 5–25% по сравнению с Прейскурантом № 10-01 

в зависимости от района отгрузки. «Данное повышение не связано с затратами операторов на ремонт вагонов, – считает грузоотправитель, – но напрямую обусловлено дефицитом, образовавшимся в результате передачи полувагонов ФГК под управление ЦФТО, который направил основной пул под погрузку углем в районы Дальнего Востока и Сибири».

«В октябре за счет ЦФТО мы закрыли только 5% заявок, – рассказывает К. Жуков, – поэтому мы уже не расцениваем этот парк в качестве основного инструмента для удовлетворения своих потребностей». Заявки закрывали с помощью других операторов. «Взяли у старых партнеров больше вагонов и начали рассматривать новые варианты, – отмечает К. Жуков. – 

Возможно, начнем сотрудничать с ПГК напрямую, раньше мы пользовались их подвижным составом через экспедиторов». 

«Нам в октябре парка не хватало, – рассказывает генеральный директор ООО «Промнерудтранс» Андрей Громовой. – Спрос был удовлетворен примерно на 80%, ЦФТО полувагонов нам не дал, но их предоставили другие собственники – как крупные, так и помельче».

Анализируя ситуацию, К. Жуков отмечает, что в условиях дефицита полувагонов потребители щебня начинают отправлять заявки всем, кого знают, потому что не уверены в том, что вывезут грузы. «Это будоражит рынок и работе точно не помогает»,– считает эксперт. Однако оптимистам удается найти некоторые плюсы даже в сложившейся ситуации. «Интерес собственников вагонов к нам повысился, так как на фоне дефицита доходность операторского бизнеса выросла», – указывает К. Жуков. По его словам, и у грузоотправителей расширился выбор предложений от операторских компаний. 

Интересна и такая реплика. «Дальнейшие планы РЖД по парку АП пока не ясны, – отмечает А. Громовой. – Между тем рынку необходимо понимать долгосрочную перспективу хотя бы на год вперед. Поэтому мы хотим, чтобы нам сказали, останется парк ФГК в управлении ЦФТО или будет возвращен оператору». 

Представители ЦФТО уже неодно­кратно признавали тот факт, что удовлетворить спрос на полувагоны в высокий сезон им не удалось. Начальник управления корпоративных коммуникаций АО «ПГК» Дмитрий Бауков отметил, что в связи со списанием вагонов с истекшим сроком службы на рынке наблюдается определенная нехватка универсального подвижного состава. «Мы прогнозируем дальнейший рост дефицита, особенно в сегменте наиболее востребованного вида подвижного состава – полувагонов», – уточнил он. Представитель другой крупной операторской компании оценил данную тенденцию не как дефицит, а скорее как формирование устойчивого спроса на подвижной состав.



Анализируй это



По данным СОЖТ, индекс средней арендной ставки на подвижной состав в июле 2015 года по отношению к январю 2008-го составил 58,1%, в сентябре данный показатель подрос до 62,7%. Поясним, что здесь учтены данные по всем видам подвижного состава. По оценкам И. Лебедя, в пиковый сезон перевозок ставка аренды полувагона увеличилась в среднем по рынку до 500 руб. в сутки за единицу подвижного состава. «Прежде всего рост произошел за счет оживления перевозок строительных грузов и угля в августе – сентябре», – отмечает эксперт. По его мнению, в ближайшие 2 месяца, несмотря на сильный спад перевозок строительных грузов, спрос на полувагоны будет стабильным. «В связи с этим можно прогнозировать стабилизацию ставки аренды полувагона на текущем уровне в 500 руб. в сутки до конца 2015 года, – заключает он. – Вместе с тем на отдельных направлениях возможен дефицит подвижного состава, соответственно, могут быть и колебания уровня ставки».

Вместе с тем, по мнению аналитика, в настоящее время говорить о сбалансированности рынка в сегменте полувагонов пока рано. «До середины 2016 года истечет срок службы еще порядка 30 тыс. полувагонов, что, несомненно, также повлияет на рынок и динамику роста арендных ставок, – поясняет И. Лебедь. – Следует отметить, что более половины парка полувагонов находится в настоящее время в лизинге, а для обеспечения их доходности ставка аренды должна превышать 1 тыс. руб. в сутки». По мнению эксперта, для стабилизации рынка необходимо также, чтобы и грузовая база перестала падать. 

По оценкам ИПЕМ, ставки операторов на полувагоны могут вырасти до 700 руб. в сутки к декабрю 2016 года, то есть на 60–70% по сравнению с январем 2015-го. «Темпы восстановления ставок будут в несколько раз опережать темпы их падения, которые мы наблюдали в 2012–2015 гг.», – указывает заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. В создавшейся ситуации ИПЕМ рекомендует грузовладельцам уже сейчас заключать долгосрочные договоры и таким образом фиксировать текущие низкие ставки. 

Итак, тренд в сегменте предоставления полувагонов меняется: рынок покупателя уходит, на смену опять идет рынок продавца. Оптимизация конкуренции, которую так ждали операторы, прежде всего крупные, вполне возможна, особенно с учетом того, что вагонный парк потихоньку консолидируется. Главный вопрос здесь заключается в том, чтобы выход операторской деятельности на прибыль не вылился в серьезные убытки для грузоотправителей. Достижение баланса спроса и предложения – дело непростое, и практика в очередной раз это доказывает.

Марина Ермоленко 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В августе 2015 года грузоотправители сообщили об увеличении ставок на предоставление универсального подвижного состава. В сентябре – октябре в некоторых сегментах железнодорожных отправок их рост превысил уровень Прейскуранта № 10-01 на 25%. Похоже, что в настоящий момент вагонная составляющая тарифа из относительно постоянной величины превращается в переменную, что вряд ли облегчит грузовладельцам решение и так непростого уравнения под названием «планирование транспортных затрат».
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В августе 2015 года грузоотправители сообщили об увеличении ставок на предоставление универсального подвижного состава. В сентябре – октябре в некоторых сегментах железнодорожных отправок их рост превысил уровень Прейскуранта № 10-01 на 25%. Похоже, что в настоящий момент вагонная составляющая тарифа из относительно постоянной величины превращается в переменную, что вряд ли облегчит грузовладельцам решение и так непростого уравнения под названием «планирование транспортных затрат».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11696
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 51
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 4146
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/eec
            [FILE_NAME] => 564dc295445aa779.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 564dc295445aa779.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 3b25234caab69b4f2ff6267311fa035d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/eec/564dc295445aa779.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/eec/564dc295445aa779.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/eec/564dc295445aa779.jpg
            [ALT] => Ставки вверх!
            [TITLE] => Ставки вверх!
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11696
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stavki-vverkh
    [~CODE] => stavki-vverkh
    [EXTERNAL_ID] => 10191
    [~EXTERNAL_ID] => 10191
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98085:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98085:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68972
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98085:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68972
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98085:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98085:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98085:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98085:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставки вверх!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки вверх!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В августе 2015 года грузоотправители сообщили об увеличении ставок на предоставление универсального подвижного состава. В сентябре – октябре в некоторых сегментах железнодорожных отправок их рост превысил уровень Прейскуранта № 10-01 на 25%. Похоже, что в настоящий момент вагонная составляющая тарифа из относительно постоянной величины превращается в переменную, что вряд ли облегчит грузовладельцам решение и так непростого уравнения под названием «планирование транспортных затрат».</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки вверх!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки вверх!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В августе 2015 года грузоотправители сообщили об увеличении ставок на предоставление универсального подвижного состава. В сентябре – октябре в некоторых сегментах железнодорожных отправок их рост превысил уровень Прейскуранта № 10-01 на 25%. Похоже, что в настоящий момент вагонная составляющая тарифа из относительно постоянной величины превращается в переменную, что вряд ли облегчит грузовладельцам решение и так непростого уравнения под названием «планирование транспортных затрат».</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки вверх!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки вверх!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки вверх!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки вверх!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки вверх!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки вверх!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки вверх!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки вверх!
        )

)

									Array
(
    [ID] => 98085
    [~ID] => 98085
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Ставки вверх!
    [~NAME] => Ставки вверх!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/stavki-vverkh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/stavki-vverkh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Что и где росло



Наибольший рост ставок на предоставление полувагонов отмечался в сегменте низкодоходных грузов, в первую очередь щебня. Как отмечает начальник логистического департамента ГК «Евразия» Константин Жуков, в октябре 2015 года при отправке щебня из Свердловской области в направлении Тобольска (500–700 км) и Сургута (1–1,2 тыс. км) ставка на груженый рейс достигала 510 и 750 руб. за тонну соответственно, что примерно на 25% выше Прейскуранта № 10-01. По его словам, вплоть до конца июля данные показатели держались на уровне 370 и 540 руб., то есть на 10% ниже прейскуранта. 

Такая же динамика наблюдалась и в ряде других регионов, в частности в Карелии, где рост ставок на полувагоны в октябре колебался от 5 до 15% по сравнению с прейскурантом. «В абсолютном исчислении цена аренды в августе – октябре 2015 года выросла более чем в 3 раза, – рассказывает руководитель одной из компаний, аккумулирующей продукцию нескольких щебеночных карьеров. – В июле ставка на полувагон для отправки щебня на расстояние 1,3 тыс. км из Карелии в ЦФО составляла 8,5 тыс.

руб., в августе – 13,5 тыс. руб., в сентябре – 22,6 тыс. руб., а в октябре выросла до 31,8 тыс. руб.». Отметим, что стоимость порожнего пробега и тариф ОАО «РЖД» (около 25 тыс. руб.) здесь не учтены.

Поясним, что арендная ставка вагона на рейс наряду с тарифом ОАО «РЖД» является главным экономическим показателем перевозки для грузо­отправителя. Суточная доходность вагона в рублях – величина, используемая преимущественно операторами подвижного состава. При этом на кольцевых маршрутах суточная ставка на вагон применяется и для расчетов с грузовладельцами, но в случае ухудшения оборачиваемости вагона она впоследствии может быть пересмотрена (допустим, если вместо расчетных 10 суток вагон ехал 13). Хотя, разумеется, проблема превышения срока доставки может быть решена путем взимания компенсации с перевозчика.

По словам грузоотправителей, поставляющих минеральные удобрения в полувагонах (в биг-бегах), повышение ставок при отправке, например, по ЮВЖД было в диапазоне от 5 до 25% по сравнению с Прейскурантом № 10-01, причем наибольших высот оно достигало при перевозке грузов в сторону портов Азово-Черноморского бассейна. В то же время производители удобрений, использующие наряду с полувагонами специализированный подвижной состав, заметного роста цен не ощутили. Так, представители компании, использующей для перевозки удобрений по разным направлениям 7 видов подвижного состава, отметили, что в октябре ставки операторов менялись в диапазоне от минус 8% до плюс 3% по отношению к прейскуранту.

О росте ставок заговорили и угольщики. Например, одна из угольных компаний на полигоне КЖД получила в октябре от экспедиторов – организаторов перевозок письмо, где указывалось, что в связи с дефицитом полувагонов тарифы на их предоставление будут увеличены на 290 руб. в среднем на 1 т угля в зависимости от направления и расстояния доставки. Появились сообщения и о локальном дефиците полувагонов под уголь в Кузбассе.

Отметим, что ставки на аренду полувагонов растут в основном на спотовом рынке. «Те, кто работает по сервисным контрактам, сохранили стабильные цены, установленные годовыми договорами», – рассказывает один из грузоотправителей. По его словам, на крупных промышленниках, включая угольщиков, повышение вагонной составляющей пока не сказалось. 

Напомним также, что в сентябре 2015 года президент ассоциации «Нед­ра», объединяющей производителей и поставщиков нерудных материалов, Александр Журавлев пожаловался в ФАС на крупнейших железнодорожных операторов. Предмет жалобы заключался в отсутствии регуляторных барьеров, препятствующих необос­нованному, по мнению ассоциации «Недра», росту операторских ставок. В письме приводятся подтвержденные документами данные о том, что по сравнению с январем 2015-го ПГК подняла ставки на 183%, ЦФТО – на 131%, Новая перевозочная компания – на 163%. 



Специализированным везет



Ставки аренды на специализированный подвижной состав в августе – октябре 2015 года фактически не менялись. Более того, по мнению эксперта СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) Игоря Лебедя, операторы и в среднесрочной перспективе не ожидают масштабного роста цен на предоставление нефтебензиновых цистерн – прежде всего в связи со снижением объемов грузовой базы и уходом ее части на трубопроводный транспорт. Напомним, что погрузка нефтепродуктов на сети РЖД в октябре 2015-го снизилась на 8,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Тем не менее на спотовом рынке все же присутствовали небольшие колебания, связанные в большей степени с сезонностью поставок. Так, руководитель логистической службы компании – экспортера лесных грузов отметил, что в октябре 2015 года они оплачивали услуги операторов по тем же ставкам, что и ранее, то есть в диапазоне от 850 до 1050 руб. в сутки за платформу-лесовоз при погрузке на экспорт с полигона ОЖД. 

В то же время на споте нижняя граница операторских тарифов в октябре опустилась до уровня 820 руб. – из-за частично освободившегося в меж­сезонье подвижного состава. Кстати, ставки на инновационные вагоны, позволяющие перевозить большую массу груза, в данном сегменте составили 1,2–1,3 тыс. руб. в сутки. 

Не заметили подъема цен и грузоотправители негабарита. «Ставки на специализированные платформы не менялись уже в течение 2 лет, – отмечает генеральный директор ООО «ФриРэйл» Иван Кашицкий. – Их разброс по сравнению со ставками Прейскуранта № 10-01 в этот период составлял 70–110%». 



Вагонов дешевых всегда не хватает на всех





Понятно, что главный виновник изменения цен – образовавшийся дефицит универсального подвижного состава. Представители средних и малых компаний-грузоотправителей констатировали, что в период с августа по октябрь 2015 года они так и не смогли воспользоваться вагонами собственности ФГК, переданными в управление ЦФТО ОАО «РЖД» в начале августа. «Те, кто раньше работал с подвижным составом ФГК, в этот высокий сезон остались без полувагонов», – констатирует представитель одной из компаний. По его словам, в этой ситуации другие операторы, в том числе ПГК, у которой выпали объемы перевозок по Украине, подняли цены на 5–25% по сравнению с Прейскурантом № 10-01 

в зависимости от района отгрузки. «Данное повышение не связано с затратами операторов на ремонт вагонов, – считает грузоотправитель, – но напрямую обусловлено дефицитом, образовавшимся в результате передачи полувагонов ФГК под управление ЦФТО, который направил основной пул под погрузку углем в районы Дальнего Востока и Сибири».

«В октябре за счет ЦФТО мы закрыли только 5% заявок, – рассказывает К. Жуков, – поэтому мы уже не расцениваем этот парк в качестве основного инструмента для удовлетворения своих потребностей». Заявки закрывали с помощью других операторов. «Взяли у старых партнеров больше вагонов и начали рассматривать новые варианты, – отмечает К. Жуков. – 

Возможно, начнем сотрудничать с ПГК напрямую, раньше мы пользовались их подвижным составом через экспедиторов». 

«Нам в октябре парка не хватало, – рассказывает генеральный директор ООО «Промнерудтранс» Андрей Громовой. – Спрос был удовлетворен примерно на 80%, ЦФТО полувагонов нам не дал, но их предоставили другие собственники – как крупные, так и помельче».

Анализируя ситуацию, К. Жуков отмечает, что в условиях дефицита полувагонов потребители щебня начинают отправлять заявки всем, кого знают, потому что не уверены в том, что вывезут грузы. «Это будоражит рынок и работе точно не помогает»,– считает эксперт. Однако оптимистам удается найти некоторые плюсы даже в сложившейся ситуации. «Интерес собственников вагонов к нам повысился, так как на фоне дефицита доходность операторского бизнеса выросла», – указывает К. Жуков. По его словам, и у грузоотправителей расширился выбор предложений от операторских компаний. 

Интересна и такая реплика. «Дальнейшие планы РЖД по парку АП пока не ясны, – отмечает А. Громовой. – Между тем рынку необходимо понимать долгосрочную перспективу хотя бы на год вперед. Поэтому мы хотим, чтобы нам сказали, останется парк ФГК в управлении ЦФТО или будет возвращен оператору». 

Представители ЦФТО уже неодно­кратно признавали тот факт, что удовлетворить спрос на полувагоны в высокий сезон им не удалось. Начальник управления корпоративных коммуникаций АО «ПГК» Дмитрий Бауков отметил, что в связи со списанием вагонов с истекшим сроком службы на рынке наблюдается определенная нехватка универсального подвижного состава. «Мы прогнозируем дальнейший рост дефицита, особенно в сегменте наиболее востребованного вида подвижного состава – полувагонов», – уточнил он. Представитель другой крупной операторской компании оценил данную тенденцию не как дефицит, а скорее как формирование устойчивого спроса на подвижной состав.



Анализируй это



По данным СОЖТ, индекс средней арендной ставки на подвижной состав в июле 2015 года по отношению к январю 2008-го составил 58,1%, в сентябре данный показатель подрос до 62,7%. Поясним, что здесь учтены данные по всем видам подвижного состава. По оценкам И. Лебедя, в пиковый сезон перевозок ставка аренды полувагона увеличилась в среднем по рынку до 500 руб. в сутки за единицу подвижного состава. «Прежде всего рост произошел за счет оживления перевозок строительных грузов и угля в августе – сентябре», – отмечает эксперт. По его мнению, в ближайшие 2 месяца, несмотря на сильный спад перевозок строительных грузов, спрос на полувагоны будет стабильным. «В связи с этим можно прогнозировать стабилизацию ставки аренды полувагона на текущем уровне в 500 руб. в сутки до конца 2015 года, – заключает он. – Вместе с тем на отдельных направлениях возможен дефицит подвижного состава, соответственно, могут быть и колебания уровня ставки».

Вместе с тем, по мнению аналитика, в настоящее время говорить о сбалансированности рынка в сегменте полувагонов пока рано. «До середины 2016 года истечет срок службы еще порядка 30 тыс. полувагонов, что, несомненно, также повлияет на рынок и динамику роста арендных ставок, – поясняет И. Лебедь. – Следует отметить, что более половины парка полувагонов находится в настоящее время в лизинге, а для обеспечения их доходности ставка аренды должна превышать 1 тыс. руб. в сутки». По мнению эксперта, для стабилизации рынка необходимо также, чтобы и грузовая база перестала падать. 

По оценкам ИПЕМ, ставки операторов на полувагоны могут вырасти до 700 руб. в сутки к декабрю 2016 года, то есть на 60–70% по сравнению с январем 2015-го. «Темпы восстановления ставок будут в несколько раз опережать темпы их падения, которые мы наблюдали в 2012–2015 гг.», – указывает заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. В создавшейся ситуации ИПЕМ рекомендует грузовладельцам уже сейчас заключать долгосрочные договоры и таким образом фиксировать текущие низкие ставки. 

Итак, тренд в сегменте предоставления полувагонов меняется: рынок покупателя уходит, на смену опять идет рынок продавца. Оптимизация конкуренции, которую так ждали операторы, прежде всего крупные, вполне возможна, особенно с учетом того, что вагонный парк потихоньку консолидируется. Главный вопрос здесь заключается в том, чтобы выход операторской деятельности на прибыль не вылился в серьезные убытки для грузоотправителей. Достижение баланса спроса и предложения – дело непростое, и практика в очередной раз это доказывает.

Марина Ермоленко 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Что и где росло



Наибольший рост ставок на предоставление полувагонов отмечался в сегменте низкодоходных грузов, в первую очередь щебня. Как отмечает начальник логистического департамента ГК «Евразия» Константин Жуков, в октябре 2015 года при отправке щебня из Свердловской области в направлении Тобольска (500–700 км) и Сургута (1–1,2 тыс. км) ставка на груженый рейс достигала 510 и 750 руб. за тонну соответственно, что примерно на 25% выше Прейскуранта № 10-01. По его словам, вплоть до конца июля данные показатели держались на уровне 370 и 540 руб., то есть на 10% ниже прейскуранта. 

Такая же динамика наблюдалась и в ряде других регионов, в частности в Карелии, где рост ставок на полувагоны в октябре колебался от 5 до 15% по сравнению с прейскурантом. «В абсолютном исчислении цена аренды в августе – октябре 2015 года выросла более чем в 3 раза, – рассказывает руководитель одной из компаний, аккумулирующей продукцию нескольких щебеночных карьеров. – В июле ставка на полувагон для отправки щебня на расстояние 1,3 тыс. км из Карелии в ЦФО составляла 8,5 тыс.

руб., в августе – 13,5 тыс. руб., в сентябре – 22,6 тыс. руб., а в октябре выросла до 31,8 тыс. руб.». Отметим, что стоимость порожнего пробега и тариф ОАО «РЖД» (около 25 тыс. руб.) здесь не учтены.

Поясним, что арендная ставка вагона на рейс наряду с тарифом ОАО «РЖД» является главным экономическим показателем перевозки для грузо­отправителя. Суточная доходность вагона в рублях – величина, используемая преимущественно операторами подвижного состава. При этом на кольцевых маршрутах суточная ставка на вагон применяется и для расчетов с грузовладельцами, но в случае ухудшения оборачиваемости вагона она впоследствии может быть пересмотрена (допустим, если вместо расчетных 10 суток вагон ехал 13). Хотя, разумеется, проблема превышения срока доставки может быть решена путем взимания компенсации с перевозчика.

По словам грузоотправителей, поставляющих минеральные удобрения в полувагонах (в биг-бегах), повышение ставок при отправке, например, по ЮВЖД было в диапазоне от 5 до 25% по сравнению с Прейскурантом № 10-01, причем наибольших высот оно достигало при перевозке грузов в сторону портов Азово-Черноморского бассейна. В то же время производители удобрений, использующие наряду с полувагонами специализированный подвижной состав, заметного роста цен не ощутили. Так, представители компании, использующей для перевозки удобрений по разным направлениям 7 видов подвижного состава, отметили, что в октябре ставки операторов менялись в диапазоне от минус 8% до плюс 3% по отношению к прейскуранту.

О росте ставок заговорили и угольщики. Например, одна из угольных компаний на полигоне КЖД получила в октябре от экспедиторов – организаторов перевозок письмо, где указывалось, что в связи с дефицитом полувагонов тарифы на их предоставление будут увеличены на 290 руб. в среднем на 1 т угля в зависимости от направления и расстояния доставки. Появились сообщения и о локальном дефиците полувагонов под уголь в Кузбассе.

Отметим, что ставки на аренду полувагонов растут в основном на спотовом рынке. «Те, кто работает по сервисным контрактам, сохранили стабильные цены, установленные годовыми договорами», – рассказывает один из грузоотправителей. По его словам, на крупных промышленниках, включая угольщиков, повышение вагонной составляющей пока не сказалось. 

Напомним также, что в сентябре 2015 года президент ассоциации «Нед­ра», объединяющей производителей и поставщиков нерудных материалов, Александр Журавлев пожаловался в ФАС на крупнейших железнодорожных операторов. Предмет жалобы заключался в отсутствии регуляторных барьеров, препятствующих необос­нованному, по мнению ассоциации «Недра», росту операторских ставок. В письме приводятся подтвержденные документами данные о том, что по сравнению с январем 2015-го ПГК подняла ставки на 183%, ЦФТО – на 131%, Новая перевозочная компания – на 163%. 



Специализированным везет



Ставки аренды на специализированный подвижной состав в августе – октябре 2015 года фактически не менялись. Более того, по мнению эксперта СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) Игоря Лебедя, операторы и в среднесрочной перспективе не ожидают масштабного роста цен на предоставление нефтебензиновых цистерн – прежде всего в связи со снижением объемов грузовой базы и уходом ее части на трубопроводный транспорт. Напомним, что погрузка нефтепродуктов на сети РЖД в октябре 2015-го снизилась на 8,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Тем не менее на спотовом рынке все же присутствовали небольшие колебания, связанные в большей степени с сезонностью поставок. Так, руководитель логистической службы компании – экспортера лесных грузов отметил, что в октябре 2015 года они оплачивали услуги операторов по тем же ставкам, что и ранее, то есть в диапазоне от 850 до 1050 руб. в сутки за платформу-лесовоз при погрузке на экспорт с полигона ОЖД. 

В то же время на споте нижняя граница операторских тарифов в октябре опустилась до уровня 820 руб. – из-за частично освободившегося в меж­сезонье подвижного состава. Кстати, ставки на инновационные вагоны, позволяющие перевозить большую массу груза, в данном сегменте составили 1,2–1,3 тыс. руб. в сутки. 

Не заметили подъема цен и грузоотправители негабарита. «Ставки на специализированные платформы не менялись уже в течение 2 лет, – отмечает генеральный директор ООО «ФриРэйл» Иван Кашицкий. – Их разброс по сравнению со ставками Прейскуранта № 10-01 в этот период составлял 70–110%». 



Вагонов дешевых всегда не хватает на всех





Понятно, что главный виновник изменения цен – образовавшийся дефицит универсального подвижного состава. Представители средних и малых компаний-грузоотправителей констатировали, что в период с августа по октябрь 2015 года они так и не смогли воспользоваться вагонами собственности ФГК, переданными в управление ЦФТО ОАО «РЖД» в начале августа. «Те, кто раньше работал с подвижным составом ФГК, в этот высокий сезон остались без полувагонов», – констатирует представитель одной из компаний. По его словам, в этой ситуации другие операторы, в том числе ПГК, у которой выпали объемы перевозок по Украине, подняли цены на 5–25% по сравнению с Прейскурантом № 10-01 

в зависимости от района отгрузки. «Данное повышение не связано с затратами операторов на ремонт вагонов, – считает грузоотправитель, – но напрямую обусловлено дефицитом, образовавшимся в результате передачи полувагонов ФГК под управление ЦФТО, который направил основной пул под погрузку углем в районы Дальнего Востока и Сибири».

«В октябре за счет ЦФТО мы закрыли только 5% заявок, – рассказывает К. Жуков, – поэтому мы уже не расцениваем этот парк в качестве основного инструмента для удовлетворения своих потребностей». Заявки закрывали с помощью других операторов. «Взяли у старых партнеров больше вагонов и начали рассматривать новые варианты, – отмечает К. Жуков. – 

Возможно, начнем сотрудничать с ПГК напрямую, раньше мы пользовались их подвижным составом через экспедиторов». 

«Нам в октябре парка не хватало, – рассказывает генеральный директор ООО «Промнерудтранс» Андрей Громовой. – Спрос был удовлетворен примерно на 80%, ЦФТО полувагонов нам не дал, но их предоставили другие собственники – как крупные, так и помельче».

Анализируя ситуацию, К. Жуков отмечает, что в условиях дефицита полувагонов потребители щебня начинают отправлять заявки всем, кого знают, потому что не уверены в том, что вывезут грузы. «Это будоражит рынок и работе точно не помогает»,– считает эксперт. Однако оптимистам удается найти некоторые плюсы даже в сложившейся ситуации. «Интерес собственников вагонов к нам повысился, так как на фоне дефицита доходность операторского бизнеса выросла», – указывает К. Жуков. По его словам, и у грузоотправителей расширился выбор предложений от операторских компаний. 

Интересна и такая реплика. «Дальнейшие планы РЖД по парку АП пока не ясны, – отмечает А. Громовой. – Между тем рынку необходимо понимать долгосрочную перспективу хотя бы на год вперед. Поэтому мы хотим, чтобы нам сказали, останется парк ФГК в управлении ЦФТО или будет возвращен оператору». 

Представители ЦФТО уже неодно­кратно признавали тот факт, что удовлетворить спрос на полувагоны в высокий сезон им не удалось. Начальник управления корпоративных коммуникаций АО «ПГК» Дмитрий Бауков отметил, что в связи со списанием вагонов с истекшим сроком службы на рынке наблюдается определенная нехватка универсального подвижного состава. «Мы прогнозируем дальнейший рост дефицита, особенно в сегменте наиболее востребованного вида подвижного состава – полувагонов», – уточнил он. Представитель другой крупной операторской компании оценил данную тенденцию не как дефицит, а скорее как формирование устойчивого спроса на подвижной состав.



Анализируй это



По данным СОЖТ, индекс средней арендной ставки на подвижной состав в июле 2015 года по отношению к январю 2008-го составил 58,1%, в сентябре данный показатель подрос до 62,7%. Поясним, что здесь учтены данные по всем видам подвижного состава. По оценкам И. Лебедя, в пиковый сезон перевозок ставка аренды полувагона увеличилась в среднем по рынку до 500 руб. в сутки за единицу подвижного состава. «Прежде всего рост произошел за счет оживления перевозок строительных грузов и угля в августе – сентябре», – отмечает эксперт. По его мнению, в ближайшие 2 месяца, несмотря на сильный спад перевозок строительных грузов, спрос на полувагоны будет стабильным. «В связи с этим можно прогнозировать стабилизацию ставки аренды полувагона на текущем уровне в 500 руб. в сутки до конца 2015 года, – заключает он. – Вместе с тем на отдельных направлениях возможен дефицит подвижного состава, соответственно, могут быть и колебания уровня ставки».

Вместе с тем, по мнению аналитика, в настоящее время говорить о сбалансированности рынка в сегменте полувагонов пока рано. «До середины 2016 года истечет срок службы еще порядка 30 тыс. полувагонов, что, несомненно, также повлияет на рынок и динамику роста арендных ставок, – поясняет И. Лебедь. – Следует отметить, что более половины парка полувагонов находится в настоящее время в лизинге, а для обеспечения их доходности ставка аренды должна превышать 1 тыс. руб. в сутки». По мнению эксперта, для стабилизации рынка необходимо также, чтобы и грузовая база перестала падать. 

По оценкам ИПЕМ, ставки операторов на полувагоны могут вырасти до 700 руб. в сутки к декабрю 2016 года, то есть на 60–70% по сравнению с январем 2015-го. «Темпы восстановления ставок будут в несколько раз опережать темпы их падения, которые мы наблюдали в 2012–2015 гг.», – указывает заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. В создавшейся ситуации ИПЕМ рекомендует грузовладельцам уже сейчас заключать долгосрочные договоры и таким образом фиксировать текущие низкие ставки. 

Итак, тренд в сегменте предоставления полувагонов меняется: рынок покупателя уходит, на смену опять идет рынок продавца. Оптимизация конкуренции, которую так ждали операторы, прежде всего крупные, вполне возможна, особенно с учетом того, что вагонный парк потихоньку консолидируется. Главный вопрос здесь заключается в том, чтобы выход операторской деятельности на прибыль не вылился в серьезные убытки для грузоотправителей. Достижение баланса спроса и предложения – дело непростое, и практика в очередной раз это доказывает.

Марина Ермоленко 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В августе 2015 года грузоотправители сообщили об увеличении ставок на предоставление универсального подвижного состава. В сентябре – октябре в некоторых сегментах железнодорожных отправок их рост превысил уровень Прейскуранта № 10-01 на 25%. Похоже, что в настоящий момент вагонная составляющая тарифа из относительно постоянной величины превращается в переменную, что вряд ли облегчит грузовладельцам решение и так непростого уравнения под названием «планирование транспортных затрат».
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В августе 2015 года грузоотправители сообщили об увеличении ставок на предоставление универсального подвижного состава. В сентябре – октябре в некоторых сегментах железнодорожных отправок их рост превысил уровень Прейскуранта № 10-01 на 25%. Похоже, что в настоящий момент вагонная составляющая тарифа из относительно постоянной величины превращается в переменную, что вряд ли облегчит грузовладельцам решение и так непростого уравнения под названием «планирование транспортных затрат».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11696
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 51
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 4146
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/eec
            [FILE_NAME] => 564dc295445aa779.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 564dc295445aa779.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 3b25234caab69b4f2ff6267311fa035d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/eec/564dc295445aa779.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/eec/564dc295445aa779.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/eec/564dc295445aa779.jpg
            [ALT] => Ставки вверх!
            [TITLE] => Ставки вверх!
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11696
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stavki-vverkh
    [~CODE] => stavki-vverkh
    [EXTERNAL_ID] => 10191
    [~EXTERNAL_ID] => 10191
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98085:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98085:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68972
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98085:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68972
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98085:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98085:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98085:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98085:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставки вверх!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки вверх!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В августе 2015 года грузоотправители сообщили об увеличении ставок на предоставление универсального подвижного состава. В сентябре – октябре в некоторых сегментах железнодорожных отправок их рост превысил уровень Прейскуранта № 10-01 на 25%. Похоже, что в настоящий момент вагонная составляющая тарифа из относительно постоянной величины превращается в переменную, что вряд ли облегчит грузовладельцам решение и так непростого уравнения под названием «планирование транспортных затрат».</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки вверх!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки вверх!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В августе 2015 года грузоотправители сообщили об увеличении ставок на предоставление универсального подвижного состава. В сентябре – октябре в некоторых сегментах железнодорожных отправок их рост превысил уровень Прейскуранта № 10-01 на 25%. Похоже, что в настоящий момент вагонная составляющая тарифа из относительно постоянной величины превращается в переменную, что вряд ли облегчит грузовладельцам решение и так непростого уравнения под названием «планирование транспортных затрат».</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки вверх!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки вверх!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки вверх!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки вверх!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки вверх!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки вверх!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки вверх!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки вверх!
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 98084
    [~ID] => 98084
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Загадочная трансформация тарифов
    [~NAME] => Загадочная трансформация тарифов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/zagadochnaia-transformatsiia-tarifov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/zagadochnaia-transformatsiia-tarifov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Плюсы и минусы подсчитали



В вынесенном на обсуждение транспортного сообщества документе Минэкономразвития перечислены плюсы существующей тарифной системы. В список реализованных мер вошли выравнивание ценовых условий перевозок во внутри­государственном и международном железнодорожном сообщении, унификация ставок на порожний пробег грузовых вагонов и отмена исключительных тарифов. При этом упомянуто то обстоятельство, что действующая система тарифного регулирования не отражает объективных метаморфоз, возникших в результате реформирования отрасли, в том числе новый порядок разнесения затрат между видами перевозочного бизнеса и появления новых субъектов рынка – операторов подвижного состава.

Далее речь идет о минусах. Отмечается, что установленная система тарифных классов грузов и большое количество поправочных коэффициентов по наименованиям грузов более не обеспечивают доход, достаточный для содержания и развития инфраструктуры. Указаны причины: тарифы на экспорт сырья ниже себестоимости перевозки, а цены на доставку дорогих грузов, наоборот, намного выше. Авторы проекта подчеркивают, что сложившаяся практика кросс-субсидирования выталкивает с сети товары подороже, в то время как доля сырья в структуре перево­зок, напротив, постоянно растет. В перечень недостатков также попали неконкурентоспособность железных дорог на коротких плечах, отсутствие локомотивной составляющей в тарифе, что, согласно документу, мешает привлечению частных инвестиций в обновление парка локомотивов. Отмечено, что на железной дороге фактически не используется механизм применения долгосрочных тарифов.

В модели содержится ряд конкретных предложений. Во-первых, переход к иной единице тарификации перевозок, например тонно-километрам брутто (с учетом веса вагона), которая позволит экономить за счет использования более современного подвижного состава. Во-вторых, речь идет об отказе от субсидирования низкодоходных перевозок более прибыльными. В-третьих, предлагается формировать ставки на коротких плечах исходя из их реальной себестоимости. Не забыты реплики по поводу локомотивной составляющей и долгосрочных тарифов.

В связи с предложениями МЭР интересен тот факт, что ОАО «РЖД» уже сегодня предлагает клиентам новый продукт – трехставочный тариф для перевозок груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов. «Тариф рассчитывается не за контейнер, а в целом за поезд и складывается из ставки за использование локомотива, платы за пробег вагона, рассчитанной в зависимости от нагрузки на ось, и платы за перевозку контейнеров в тоннах брутто, – рассказывают в РЖД. – При этом наибольший коммерческий эффект достигается при полной загрузке вагонов». В настоящее время трехставочный тариф используется для контейнерного поезда «Балтика-Транзит», следующего по маршруту порты Балтии (Латвия, Литва, Эстония) – страны Средней Азии и Казахстан. Так или иначе, но некоторые параллели между новым предложением перевозчика и проектом МЭР сложно не заметить.

Однако вернемся к Целевой модели рынка в части тарифообразования. Она активно обсуждается, и по крайней мере часть предложенных новелл эксперты поддерживают. Тем не менее четкая система координат для создания пусть пока не новой системы тарификации, но хотя бы принципов ее построения до сих пор так и не сформирована, поэтому участники рынка вынуждены гадать об исходе дела и ждать решений сверху.



ФАС обещает проконкурентный подход



На сегодняшний день функции регулирования деятельности естественных монополий переданы ФАС. «Не секрет, что этому событию предшествовала серьезная дискуссия, –

заявил в ходе 3-й Международной научно-практической конференции по тарифам и ценообразованию на железнодорожном транспорте, прошедшей в Москве 28 октября 2015 года, начальник управления регулирования транспорта ФАС России Дмитрий Рутенберг. – Мы расцениваем произошедшее как определение вектора для дальнейшего реформирования сфер деятельности естественных монополий». По словам чиновника, ведомство уже сформулировало основные подходы к регулированию тарифов в сфере транспорта и направило их на согласование в том числе в Минтранс. В чем же они заключаются?

«Во-первых, подход будет проконкурентным, – отмечает Д. Рутенберг, – поэтому в основу закладывается переход ряда отраслей к рыночным отношениям». По его словам, такие сегменты экономики, как электрическая связь и деятельность морских портов и аэропортов, вполне могут быть дерегулированы, что потребует создания дополнительных условий для их дальнейшего развития. Во-вторых, снижение издержек естественных монополий в обмен на индексацию тарифов также может стать одним из принципов ценового регулирования. «По нашему мнению, у каждой монополии есть резервы для сокращения затрат, – уточняет Д. Рутенберг. – Под ними ни в коем случае не подразумеваются свертывание инвестиционных программ инфраструктурных проектов, сокращение персонала и тому подобные вещи». Речь идет, скорее, о так называемом методе сопоставимых затрат, то есть оценке и анализе причин, по которым, допустим, строительство того или иного объекта обходится естественной монополии дороже аналогичного, реализованного на рынке.

Еще одно направление государственного регулирования железно­дорожного транспорта – это прио­ритет потребителя. «Установление баланса интересов промышленного предприятия и поставщика транспортных услуг крайне важно», – подчеркивает Д. Рутенберг. Предполагается, что значимую роль здесь может сыграть проведение ценовых аудитов, нормы и требования для которых в ближайшее время будут подготовлены.

«Мы рассматриваем тарифное регулирование как один из инструментов для повышения эффективности деятельности естественных монополий», – резюмирует Д. Рутенберг. По его словам, такое влияние на железнодорожный транспорт может оказать в том числе и работа КИР, которая в перспективе также должна стать структурой, действующей по утвержденным правилам. Напомним, что соответствующее поручение президента было дано еще в 2012 году. «Работа достаточно большая, спорная, вызывающая дискуссии, но ее необходимо выполнить, если мы хотим сделать РЖД, а также другие российские предприятия, зависящие от железнодорожного транспорта, по-настоящему конкурентоспособными на мировом рынке», – заключает Д. Рутенберг.



Ставки, готовьтесь к конкуренции!



Конкурентоспособность тарифных ставок определяется, по сути, двумя показателями – их уровнем и степенью гибкости, особенно значимой в условиях высокой волатильности рынков. При этом речь идет о конкуренции как с другими видами транспорта (например, с автомобильным), так и с иностранными железнодорожными перевозчиками, которые, как и ОАО «РЖД», заинтересованы в привлечении транзитных грузов на свои территории. В любом случае выбор заказчиком конкретного маршрута или транспортного коридора будет зависеть прежде всего от его экономических показателей.

Напомним, что в настоящий момент статистика РЖД продолжает регистрировать негативную динамику в сегменте транзита: например, по итогам 9 месяцев 2015 года падение объемов транзитных перевозок по сравнению с аналогичным периодом 2014-го составило 14,5%. Эксперты не слишком оптимистичны в оценке ситуации. По мнению заместителя председателя комитета ОСЖД Виктора Жукова, интенсивному росту транзитных объемов мешает ряд факторов. «Это прежде всего слабое развитие инфраструктуры, наличие двух правовых систем перевозки, проблемы погранпереходов, недостаток сервиса, отсутствие четкой координации и взаимодействия ведомств, а также неконкурентоспособные тарифы», –

уточняет он. По его словам, для полноценной работы железнодорожных коридоров следует исправить вышеперечисленные недостатки и, самое главное, уравнять конкурентные возможности различных транспортных систем. «Давайте не забывать, что в цене железнодорожных перевозок 30–35% приходится на стоимость использования инфраструктуры, поэтому они проигрывают другим видам транспорта, у которых этот показатель куда ниже, – отмечает В. Жуков. – Да, у железной дороги есть иные преимущества, но они не всегда учитываются».

Эффективность транзитных тарифов напрямую связана и с успешностью процесса согласования сквозных ставок с железнодорожными администрациями других стран. «Только партнерские отношения администраций, а не конкуренция за получение тарифных преимуществ позволяют добиться успеха», – подчеркивает вице-президент ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности Салман Бабаев. Кстати, в последний раз базовые ставки Тарифной политики СНГ были проиндексированы на 3,7%

1 февраля 2015 года. До этого тарифы на транзит грузов по российским железным дорогам не меняли в течение 4 лет. Напомним, что в 2011-м вводился новый порядок расчета базовых ставок Тарифной политики, в результате чего цены на транзит контейнеров третьих стран на сети РЖД понизились до уровня тарифов на перевозку между странами СНГ. В частности, именно так была повышена транзитная привлекательность Транссибирской магистрали, в том числе на маршрутах Китай – Европа.

Говоря о транзите, С. Бабаев констатирует, что каждая страна стремится развивать международные транспортные коридоры, проходящие по ее территории, но регулятором процесса является все-таки мировой рынок транспортных услуг. Например, в направлении Восток – Запад значительная часть грузопотоков идет по морю. «Доминирующее положение морских перевозчиков на данном направлении не позволяет грузоотправителям рассчитывать на снижение транспортной составляющей в расходах, – отмечает С. Бабаев. – В этой связи железнодорожные перевозки являются разумной экономической альтернативой перевозкам морским». Отметим, что конкурировать с моряками достаточно сложно, так как инфраструктурных ограничений у них гораздо меньше, чем у железных дорог, а возможностей для изменения фрахтовых ставок – больше. Хочется надеяться на то, что резервы для более гибкого управления тарифами найдутся и у национального железнодорожного перевозчика.



Как расширить коридор



Гибкая тарифная политика на железных дорогах, безусловно, является и драйвером развития транспортно-логистического бизнеса. В группе компаний «ОТЛК» отмечают, что для них это утверждение не просто слова, а бизнес-реальность. Практика доказывает, что спрос на рынке контейнерных перевозок эластичен и связан с изменениями цен, говорит первый заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика» Александр Кочуков. «В 2015 году по инициативе ПАО «ТрансКонтейнер» был применен дифференцированный подход к изменению тарифных условий контейнерных перевозок в рамках ценового коридора – в зависимости от конъюнктуры сегментов рынка (внутренние отправки, экспорт через порты Дальнего Востока, импорт и т. д.), – продолжает он. – При этом тарифы как снижали, так и повышали». В результате данной оптимизации в I полугодии 2015-го провозные платежи в пользу ОАО «РЖД» выросли на 15%, несмотря на то, что средний размер индексации тарифа не превысил 9%, а объем перевозок по сети РЖД снизился на 3,5%.

В ОТЛК считают, что полученный опыт позволяет сформировать предложения о расширении полномочий РЖД по принятию тарифных решений. «Было бы полезно существенно расширить границы тарифного коридора, – отмечает А. Кочуков. – Это особенно актуально в тех случаях, когда на железнодорожный транспорт переключается или привлекается новый объем перевозок высокодоходных грузов второго или третьего тарифных классов». Кроме того, можно говорить и о дальнейшей подстройке нижней границы ценовых пределов, которая в настоящее время действительна для расстояний до 1,1 тыс. км, к плечам в 2,5–3 тыс. км. «Это предложение объясняется увеличением дальности перевозок грузов автомобильным транспортом, – добавляет А. Кочуков. – В перспективе для контейнерных перевозок можно было бы полностью дерегулировать тариф на тех направлениях, где существует конкуренция с альтернативными видами транспорта (на расстояниях до 2,5 тыс. км – с автомобильным, на Транссибирской магистрали – с морским и т. д.)».

Менеджмент ОТЛК понимает, что одномоментное изменение сложившейся тарифной системы с заложенным в ней перекрестным субсидированием невозможно, да и крайне чувствительно для бизнеса, поэтому считает важным для начала упростить процесс принятия ценовых решений. Действительно, эффективность бизнеса часто зависит от скорости рассмотрения тех или иных предложений, особенно если речь идет о согласовании порядка взаимодействия логистов с потенциальным клиентом. «Зачастую условия, на которых грузоотправитель готов отдать свой груз на железнодорожный транспорт, определяются только в процессе обсуждения технологии и цены перевозки, – констатирует 

А. Кочуков. – Именно в таких случаях скорость играет решающую роль, поскольку промедление с принятием решения может привести не только к репутационным рискам, но и к отказу клиента от взаимодействия». Кстати, на практике АО «РЖД Логистика», подчас еще до получения вердикта перевозчика, было вынуждено брать на себя дополнительные расходы, связанные с компенсацией стоимости изменения уровня регулируемого тарифа в границах ценовых пределов. При этом порой компания, которая вернула грузы на железную дорогу и принесла дополнительный доход ОАО «РЖД», в итоге несла убытки по проекту. В РЖДЛ полагают, что одним из вариантов выхода из ситуации может быть делегирование соответствующих полномочий рабочей группе под руководством вице-президента по коммерческой деятельности. «На первом этапе такое решение может быть принято для немасштабных перевозок, например, если переключаемый ежемесячный объем перевозок грузов не достигает 10 или 20 тыс. т», –

уточняет А. Кочуков.

Таким образом, можно резюмировать, что основные подходы к трансформации тарифной системы в настоящий момент определены, да и конкретных предложений в сфере оптимизации тарифных условий хватает. Дело за регламентацией и принятием окончательных правил, появления которых ждет все транспортное сообщество.

Марина Ермоленко

Предложения ОАО «РЖД» по совершенствованию тарифного коридора, определенного в соответствии с Правилами и условиями применения (установления, изменения) уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов (максимального и минимального уровней), приказы ФСТ России от 18.12.2012 г. № 397-т/2 и 398-т/3



• Корректировка одного из положений Правил, увязывающего возможность повышения уровня тарифов с ростом цен на перевозимые грузы

• Возможность учета в Правилах курсовой разницы, что особенно актуально при сравнении тарифных условий на экспортные перевозки грузов

• Расширение ценовых пределов (максимального и минимального уровней), что позволит более полно реализовывать возможность изменения тарифов, основанную на взаимной заинтересованности ОАО «РЖД» и грузоотправителей
    [~DETAIL_TEXT] => 
Плюсы и минусы подсчитали



В вынесенном на обсуждение транспортного сообщества документе Минэкономразвития перечислены плюсы существующей тарифной системы. В список реализованных мер вошли выравнивание ценовых условий перевозок во внутри­государственном и международном железнодорожном сообщении, унификация ставок на порожний пробег грузовых вагонов и отмена исключительных тарифов. При этом упомянуто то обстоятельство, что действующая система тарифного регулирования не отражает объективных метаморфоз, возникших в результате реформирования отрасли, в том числе новый порядок разнесения затрат между видами перевозочного бизнеса и появления новых субъектов рынка – операторов подвижного состава.

Далее речь идет о минусах. Отмечается, что установленная система тарифных классов грузов и большое количество поправочных коэффициентов по наименованиям грузов более не обеспечивают доход, достаточный для содержания и развития инфраструктуры. Указаны причины: тарифы на экспорт сырья ниже себестоимости перевозки, а цены на доставку дорогих грузов, наоборот, намного выше. Авторы проекта подчеркивают, что сложившаяся практика кросс-субсидирования выталкивает с сети товары подороже, в то время как доля сырья в структуре перево­зок, напротив, постоянно растет. В перечень недостатков также попали неконкурентоспособность железных дорог на коротких плечах, отсутствие локомотивной составляющей в тарифе, что, согласно документу, мешает привлечению частных инвестиций в обновление парка локомотивов. Отмечено, что на железной дороге фактически не используется механизм применения долгосрочных тарифов.

В модели содержится ряд конкретных предложений. Во-первых, переход к иной единице тарификации перевозок, например тонно-километрам брутто (с учетом веса вагона), которая позволит экономить за счет использования более современного подвижного состава. Во-вторых, речь идет об отказе от субсидирования низкодоходных перевозок более прибыльными. В-третьих, предлагается формировать ставки на коротких плечах исходя из их реальной себестоимости. Не забыты реплики по поводу локомотивной составляющей и долгосрочных тарифов.

В связи с предложениями МЭР интересен тот факт, что ОАО «РЖД» уже сегодня предлагает клиентам новый продукт – трехставочный тариф для перевозок груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов. «Тариф рассчитывается не за контейнер, а в целом за поезд и складывается из ставки за использование локомотива, платы за пробег вагона, рассчитанной в зависимости от нагрузки на ось, и платы за перевозку контейнеров в тоннах брутто, – рассказывают в РЖД. – При этом наибольший коммерческий эффект достигается при полной загрузке вагонов». В настоящее время трехставочный тариф используется для контейнерного поезда «Балтика-Транзит», следующего по маршруту порты Балтии (Латвия, Литва, Эстония) – страны Средней Азии и Казахстан. Так или иначе, но некоторые параллели между новым предложением перевозчика и проектом МЭР сложно не заметить.

Однако вернемся к Целевой модели рынка в части тарифообразования. Она активно обсуждается, и по крайней мере часть предложенных новелл эксперты поддерживают. Тем не менее четкая система координат для создания пусть пока не новой системы тарификации, но хотя бы принципов ее построения до сих пор так и не сформирована, поэтому участники рынка вынуждены гадать об исходе дела и ждать решений сверху.



ФАС обещает проконкурентный подход



На сегодняшний день функции регулирования деятельности естественных монополий переданы ФАС. «Не секрет, что этому событию предшествовала серьезная дискуссия, –

заявил в ходе 3-й Международной научно-практической конференции по тарифам и ценообразованию на железнодорожном транспорте, прошедшей в Москве 28 октября 2015 года, начальник управления регулирования транспорта ФАС России Дмитрий Рутенберг. – Мы расцениваем произошедшее как определение вектора для дальнейшего реформирования сфер деятельности естественных монополий». По словам чиновника, ведомство уже сформулировало основные подходы к регулированию тарифов в сфере транспорта и направило их на согласование в том числе в Минтранс. В чем же они заключаются?

«Во-первых, подход будет проконкурентным, – отмечает Д. Рутенберг, – поэтому в основу закладывается переход ряда отраслей к рыночным отношениям». По его словам, такие сегменты экономики, как электрическая связь и деятельность морских портов и аэропортов, вполне могут быть дерегулированы, что потребует создания дополнительных условий для их дальнейшего развития. Во-вторых, снижение издержек естественных монополий в обмен на индексацию тарифов также может стать одним из принципов ценового регулирования. «По нашему мнению, у каждой монополии есть резервы для сокращения затрат, – уточняет Д. Рутенберг. – Под ними ни в коем случае не подразумеваются свертывание инвестиционных программ инфраструктурных проектов, сокращение персонала и тому подобные вещи». Речь идет, скорее, о так называемом методе сопоставимых затрат, то есть оценке и анализе причин, по которым, допустим, строительство того или иного объекта обходится естественной монополии дороже аналогичного, реализованного на рынке.

Еще одно направление государственного регулирования железно­дорожного транспорта – это прио­ритет потребителя. «Установление баланса интересов промышленного предприятия и поставщика транспортных услуг крайне важно», – подчеркивает Д. Рутенберг. Предполагается, что значимую роль здесь может сыграть проведение ценовых аудитов, нормы и требования для которых в ближайшее время будут подготовлены.

«Мы рассматриваем тарифное регулирование как один из инструментов для повышения эффективности деятельности естественных монополий», – резюмирует Д. Рутенберг. По его словам, такое влияние на железнодорожный транспорт может оказать в том числе и работа КИР, которая в перспективе также должна стать структурой, действующей по утвержденным правилам. Напомним, что соответствующее поручение президента было дано еще в 2012 году. «Работа достаточно большая, спорная, вызывающая дискуссии, но ее необходимо выполнить, если мы хотим сделать РЖД, а также другие российские предприятия, зависящие от железнодорожного транспорта, по-настоящему конкурентоспособными на мировом рынке», – заключает Д. Рутенберг.



Ставки, готовьтесь к конкуренции!



Конкурентоспособность тарифных ставок определяется, по сути, двумя показателями – их уровнем и степенью гибкости, особенно значимой в условиях высокой волатильности рынков. При этом речь идет о конкуренции как с другими видами транспорта (например, с автомобильным), так и с иностранными железнодорожными перевозчиками, которые, как и ОАО «РЖД», заинтересованы в привлечении транзитных грузов на свои территории. В любом случае выбор заказчиком конкретного маршрута или транспортного коридора будет зависеть прежде всего от его экономических показателей.

Напомним, что в настоящий момент статистика РЖД продолжает регистрировать негативную динамику в сегменте транзита: например, по итогам 9 месяцев 2015 года падение объемов транзитных перевозок по сравнению с аналогичным периодом 2014-го составило 14,5%. Эксперты не слишком оптимистичны в оценке ситуации. По мнению заместителя председателя комитета ОСЖД Виктора Жукова, интенсивному росту транзитных объемов мешает ряд факторов. «Это прежде всего слабое развитие инфраструктуры, наличие двух правовых систем перевозки, проблемы погранпереходов, недостаток сервиса, отсутствие четкой координации и взаимодействия ведомств, а также неконкурентоспособные тарифы», –

уточняет он. По его словам, для полноценной работы железнодорожных коридоров следует исправить вышеперечисленные недостатки и, самое главное, уравнять конкурентные возможности различных транспортных систем. «Давайте не забывать, что в цене железнодорожных перевозок 30–35% приходится на стоимость использования инфраструктуры, поэтому они проигрывают другим видам транспорта, у которых этот показатель куда ниже, – отмечает В. Жуков. – Да, у железной дороги есть иные преимущества, но они не всегда учитываются».

Эффективность транзитных тарифов напрямую связана и с успешностью процесса согласования сквозных ставок с железнодорожными администрациями других стран. «Только партнерские отношения администраций, а не конкуренция за получение тарифных преимуществ позволяют добиться успеха», – подчеркивает вице-президент ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности Салман Бабаев. Кстати, в последний раз базовые ставки Тарифной политики СНГ были проиндексированы на 3,7%

1 февраля 2015 года. До этого тарифы на транзит грузов по российским железным дорогам не меняли в течение 4 лет. Напомним, что в 2011-м вводился новый порядок расчета базовых ставок Тарифной политики, в результате чего цены на транзит контейнеров третьих стран на сети РЖД понизились до уровня тарифов на перевозку между странами СНГ. В частности, именно так была повышена транзитная привлекательность Транссибирской магистрали, в том числе на маршрутах Китай – Европа.

Говоря о транзите, С. Бабаев констатирует, что каждая страна стремится развивать международные транспортные коридоры, проходящие по ее территории, но регулятором процесса является все-таки мировой рынок транспортных услуг. Например, в направлении Восток – Запад значительная часть грузопотоков идет по морю. «Доминирующее положение морских перевозчиков на данном направлении не позволяет грузоотправителям рассчитывать на снижение транспортной составляющей в расходах, – отмечает С. Бабаев. – В этой связи железнодорожные перевозки являются разумной экономической альтернативой перевозкам морским». Отметим, что конкурировать с моряками достаточно сложно, так как инфраструктурных ограничений у них гораздо меньше, чем у железных дорог, а возможностей для изменения фрахтовых ставок – больше. Хочется надеяться на то, что резервы для более гибкого управления тарифами найдутся и у национального железнодорожного перевозчика.



Как расширить коридор



Гибкая тарифная политика на железных дорогах, безусловно, является и драйвером развития транспортно-логистического бизнеса. В группе компаний «ОТЛК» отмечают, что для них это утверждение не просто слова, а бизнес-реальность. Практика доказывает, что спрос на рынке контейнерных перевозок эластичен и связан с изменениями цен, говорит первый заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика» Александр Кочуков. «В 2015 году по инициативе ПАО «ТрансКонтейнер» был применен дифференцированный подход к изменению тарифных условий контейнерных перевозок в рамках ценового коридора – в зависимости от конъюнктуры сегментов рынка (внутренние отправки, экспорт через порты Дальнего Востока, импорт и т. д.), – продолжает он. – При этом тарифы как снижали, так и повышали». В результате данной оптимизации в I полугодии 2015-го провозные платежи в пользу ОАО «РЖД» выросли на 15%, несмотря на то, что средний размер индексации тарифа не превысил 9%, а объем перевозок по сети РЖД снизился на 3,5%.

В ОТЛК считают, что полученный опыт позволяет сформировать предложения о расширении полномочий РЖД по принятию тарифных решений. «Было бы полезно существенно расширить границы тарифного коридора, – отмечает А. Кочуков. – Это особенно актуально в тех случаях, когда на железнодорожный транспорт переключается или привлекается новый объем перевозок высокодоходных грузов второго или третьего тарифных классов». Кроме того, можно говорить и о дальнейшей подстройке нижней границы ценовых пределов, которая в настоящее время действительна для расстояний до 1,1 тыс. км, к плечам в 2,5–3 тыс. км. «Это предложение объясняется увеличением дальности перевозок грузов автомобильным транспортом, – добавляет А. Кочуков. – В перспективе для контейнерных перевозок можно было бы полностью дерегулировать тариф на тех направлениях, где существует конкуренция с альтернативными видами транспорта (на расстояниях до 2,5 тыс. км – с автомобильным, на Транссибирской магистрали – с морским и т. д.)».

Менеджмент ОТЛК понимает, что одномоментное изменение сложившейся тарифной системы с заложенным в ней перекрестным субсидированием невозможно, да и крайне чувствительно для бизнеса, поэтому считает важным для начала упростить процесс принятия ценовых решений. Действительно, эффективность бизнеса часто зависит от скорости рассмотрения тех или иных предложений, особенно если речь идет о согласовании порядка взаимодействия логистов с потенциальным клиентом. «Зачастую условия, на которых грузоотправитель готов отдать свой груз на железнодорожный транспорт, определяются только в процессе обсуждения технологии и цены перевозки, – констатирует 

А. Кочуков. – Именно в таких случаях скорость играет решающую роль, поскольку промедление с принятием решения может привести не только к репутационным рискам, но и к отказу клиента от взаимодействия». Кстати, на практике АО «РЖД Логистика», подчас еще до получения вердикта перевозчика, было вынуждено брать на себя дополнительные расходы, связанные с компенсацией стоимости изменения уровня регулируемого тарифа в границах ценовых пределов. При этом порой компания, которая вернула грузы на железную дорогу и принесла дополнительный доход ОАО «РЖД», в итоге несла убытки по проекту. В РЖДЛ полагают, что одним из вариантов выхода из ситуации может быть делегирование соответствующих полномочий рабочей группе под руководством вице-президента по коммерческой деятельности. «На первом этапе такое решение может быть принято для немасштабных перевозок, например, если переключаемый ежемесячный объем перевозок грузов не достигает 10 или 20 тыс. т», –

уточняет А. Кочуков.

Таким образом, можно резюмировать, что основные подходы к трансформации тарифной системы в настоящий момент определены, да и конкретных предложений в сфере оптимизации тарифных условий хватает. Дело за регламентацией и принятием окончательных правил, появления которых ждет все транспортное сообщество.

Марина Ермоленко

Предложения ОАО «РЖД» по совершенствованию тарифного коридора, определенного в соответствии с Правилами и условиями применения (установления, изменения) уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов (максимального и минимального уровней), приказы ФСТ России от 18.12.2012 г. № 397-т/2 и 398-т/3



• Корректировка одного из положений Правил, увязывающего возможность повышения уровня тарифов с ростом цен на перевозимые грузы

• Возможность учета в Правилах курсовой разницы, что особенно актуально при сравнении тарифных условий на экспортные перевозки грузов

• Расширение ценовых пределов (максимального и минимального уровней), что позволит более полно реализовывать возможность изменения тарифов, основанную на взаимной заинтересованности ОАО «РЖД» и грузоотправителей
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В качестве свежего предложения по реформированию тарифной системы на железнодорожном транспорте участники перевозочного процесса не так давно получили соответствующий раздел проекта Целевой модели рынка на период 

до 2020 года, разработанный Минэкономразвития России. При этом заявления официальных лиц, связанные с предстоящей трансформацией, и сегодня остаются довольно расплывчатыми. Основной посыл сводится к тому, что перемены в данной сфере неизбежны, но в чем конкретно они будут заключаться – пока не ясно.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В качестве свежего предложения по реформированию тарифной системы на железнодорожном транспорте участники перевозочного процесса не так давно получили соответствующий раздел проекта Целевой модели рынка на период 

до 2020 года, разработанный Минэкономразвития России. При этом заявления официальных лиц, связанные с предстоящей трансформацией, и сегодня остаются довольно расплывчатыми. Основной посыл сводится к тому, что перемены в данной сфере неизбежны, но в чем конкретно они будут заключаться – пока не ясно.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11694
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 83
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5709
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/14a
            [FILE_NAME] => 564db70f38f3ed4f.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 564db70f38f3ed4f.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b6b8edf47f1e63903b372feaf3653663
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/14a/564db70f38f3ed4f.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/14a/564db70f38f3ed4f.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/14a/564db70f38f3ed4f.jpg
            [ALT] => Загадочная трансформация тарифов
            [TITLE] => Загадочная трансформация тарифов
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11694
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zagadochnaia-transformatsiia-tarifov
    [~CODE] => zagadochnaia-transformatsiia-tarifov
    [EXTERNAL_ID] => 10190
    [~EXTERNAL_ID] => 10190
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98084:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98084:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68972
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98084:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68972
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98084:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98084:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98084:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98084:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Загадочная трансформация тарифов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => загадочная трансформация тарифов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В качестве свежего предложения по реформированию тарифной системы на железнодорожном транспорте участники перевозочного процесса не так давно получили соответствующий раздел проекта Целевой модели рынка на период <br />
до 2020 года, разработанный Минэкономразвития России. При этом заявления официальных лиц, связанные с предстоящей трансформацией, и сегодня остаются довольно расплывчатыми. Основной посыл сводится к тому, что перемены в данной сфере неизбежны, но в чем конкретно они будут заключаться – пока не ясно.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Загадочная трансформация тарифов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => загадочная трансформация тарифов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В качестве свежего предложения по реформированию тарифной системы на железнодорожном транспорте участники перевозочного процесса не так давно получили соответствующий раздел проекта Целевой модели рынка на период <br />
до 2020 года, разработанный Минэкономразвития России. При этом заявления официальных лиц, связанные с предстоящей трансформацией, и сегодня остаются довольно расплывчатыми. Основной посыл сводится к тому, что перемены в данной сфере неизбежны, но в чем конкретно они будут заключаться – пока не ясно.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Загадочная трансформация тарифов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Загадочная трансформация тарифов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Загадочная трансформация тарифов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Загадочная трансформация тарифов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Загадочная трансформация тарифов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Загадочная трансформация тарифов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Загадочная трансформация тарифов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Загадочная трансформация тарифов
        )

)

									Array
(
    [ID] => 98084
    [~ID] => 98084
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Загадочная трансформация тарифов
    [~NAME] => Загадочная трансформация тарифов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/zagadochnaia-transformatsiia-tarifov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/zagadochnaia-transformatsiia-tarifov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Плюсы и минусы подсчитали



В вынесенном на обсуждение транспортного сообщества документе Минэкономразвития перечислены плюсы существующей тарифной системы. В список реализованных мер вошли выравнивание ценовых условий перевозок во внутри­государственном и международном железнодорожном сообщении, унификация ставок на порожний пробег грузовых вагонов и отмена исключительных тарифов. При этом упомянуто то обстоятельство, что действующая система тарифного регулирования не отражает объективных метаморфоз, возникших в результате реформирования отрасли, в том числе новый порядок разнесения затрат между видами перевозочного бизнеса и появления новых субъектов рынка – операторов подвижного состава.

Далее речь идет о минусах. Отмечается, что установленная система тарифных классов грузов и большое количество поправочных коэффициентов по наименованиям грузов более не обеспечивают доход, достаточный для содержания и развития инфраструктуры. Указаны причины: тарифы на экспорт сырья ниже себестоимости перевозки, а цены на доставку дорогих грузов, наоборот, намного выше. Авторы проекта подчеркивают, что сложившаяся практика кросс-субсидирования выталкивает с сети товары подороже, в то время как доля сырья в структуре перево­зок, напротив, постоянно растет. В перечень недостатков также попали неконкурентоспособность железных дорог на коротких плечах, отсутствие локомотивной составляющей в тарифе, что, согласно документу, мешает привлечению частных инвестиций в обновление парка локомотивов. Отмечено, что на железной дороге фактически не используется механизм применения долгосрочных тарифов.

В модели содержится ряд конкретных предложений. Во-первых, переход к иной единице тарификации перевозок, например тонно-километрам брутто (с учетом веса вагона), которая позволит экономить за счет использования более современного подвижного состава. Во-вторых, речь идет об отказе от субсидирования низкодоходных перевозок более прибыльными. В-третьих, предлагается формировать ставки на коротких плечах исходя из их реальной себестоимости. Не забыты реплики по поводу локомотивной составляющей и долгосрочных тарифов.

В связи с предложениями МЭР интересен тот факт, что ОАО «РЖД» уже сегодня предлагает клиентам новый продукт – трехставочный тариф для перевозок груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов. «Тариф рассчитывается не за контейнер, а в целом за поезд и складывается из ставки за использование локомотива, платы за пробег вагона, рассчитанной в зависимости от нагрузки на ось, и платы за перевозку контейнеров в тоннах брутто, – рассказывают в РЖД. – При этом наибольший коммерческий эффект достигается при полной загрузке вагонов». В настоящее время трехставочный тариф используется для контейнерного поезда «Балтика-Транзит», следующего по маршруту порты Балтии (Латвия, Литва, Эстония) – страны Средней Азии и Казахстан. Так или иначе, но некоторые параллели между новым предложением перевозчика и проектом МЭР сложно не заметить.

Однако вернемся к Целевой модели рынка в части тарифообразования. Она активно обсуждается, и по крайней мере часть предложенных новелл эксперты поддерживают. Тем не менее четкая система координат для создания пусть пока не новой системы тарификации, но хотя бы принципов ее построения до сих пор так и не сформирована, поэтому участники рынка вынуждены гадать об исходе дела и ждать решений сверху.



ФАС обещает проконкурентный подход



На сегодняшний день функции регулирования деятельности естественных монополий переданы ФАС. «Не секрет, что этому событию предшествовала серьезная дискуссия, –

заявил в ходе 3-й Международной научно-практической конференции по тарифам и ценообразованию на железнодорожном транспорте, прошедшей в Москве 28 октября 2015 года, начальник управления регулирования транспорта ФАС России Дмитрий Рутенберг. – Мы расцениваем произошедшее как определение вектора для дальнейшего реформирования сфер деятельности естественных монополий». По словам чиновника, ведомство уже сформулировало основные подходы к регулированию тарифов в сфере транспорта и направило их на согласование в том числе в Минтранс. В чем же они заключаются?

«Во-первых, подход будет проконкурентным, – отмечает Д. Рутенберг, – поэтому в основу закладывается переход ряда отраслей к рыночным отношениям». По его словам, такие сегменты экономики, как электрическая связь и деятельность морских портов и аэропортов, вполне могут быть дерегулированы, что потребует создания дополнительных условий для их дальнейшего развития. Во-вторых, снижение издержек естественных монополий в обмен на индексацию тарифов также может стать одним из принципов ценового регулирования. «По нашему мнению, у каждой монополии есть резервы для сокращения затрат, – уточняет Д. Рутенберг. – Под ними ни в коем случае не подразумеваются свертывание инвестиционных программ инфраструктурных проектов, сокращение персонала и тому подобные вещи». Речь идет, скорее, о так называемом методе сопоставимых затрат, то есть оценке и анализе причин, по которым, допустим, строительство того или иного объекта обходится естественной монополии дороже аналогичного, реализованного на рынке.

Еще одно направление государственного регулирования железно­дорожного транспорта – это прио­ритет потребителя. «Установление баланса интересов промышленного предприятия и поставщика транспортных услуг крайне важно», – подчеркивает Д. Рутенберг. Предполагается, что значимую роль здесь может сыграть проведение ценовых аудитов, нормы и требования для которых в ближайшее время будут подготовлены.

«Мы рассматриваем тарифное регулирование как один из инструментов для повышения эффективности деятельности естественных монополий», – резюмирует Д. Рутенберг. По его словам, такое влияние на железнодорожный транспорт может оказать в том числе и работа КИР, которая в перспективе также должна стать структурой, действующей по утвержденным правилам. Напомним, что соответствующее поручение президента было дано еще в 2012 году. «Работа достаточно большая, спорная, вызывающая дискуссии, но ее необходимо выполнить, если мы хотим сделать РЖД, а также другие российские предприятия, зависящие от железнодорожного транспорта, по-настоящему конкурентоспособными на мировом рынке», – заключает Д. Рутенберг.



Ставки, готовьтесь к конкуренции!



Конкурентоспособность тарифных ставок определяется, по сути, двумя показателями – их уровнем и степенью гибкости, особенно значимой в условиях высокой волатильности рынков. При этом речь идет о конкуренции как с другими видами транспорта (например, с автомобильным), так и с иностранными железнодорожными перевозчиками, которые, как и ОАО «РЖД», заинтересованы в привлечении транзитных грузов на свои территории. В любом случае выбор заказчиком конкретного маршрута или транспортного коридора будет зависеть прежде всего от его экономических показателей.

Напомним, что в настоящий момент статистика РЖД продолжает регистрировать негативную динамику в сегменте транзита: например, по итогам 9 месяцев 2015 года падение объемов транзитных перевозок по сравнению с аналогичным периодом 2014-го составило 14,5%. Эксперты не слишком оптимистичны в оценке ситуации. По мнению заместителя председателя комитета ОСЖД Виктора Жукова, интенсивному росту транзитных объемов мешает ряд факторов. «Это прежде всего слабое развитие инфраструктуры, наличие двух правовых систем перевозки, проблемы погранпереходов, недостаток сервиса, отсутствие четкой координации и взаимодействия ведомств, а также неконкурентоспособные тарифы», –

уточняет он. По его словам, для полноценной работы железнодорожных коридоров следует исправить вышеперечисленные недостатки и, самое главное, уравнять конкурентные возможности различных транспортных систем. «Давайте не забывать, что в цене железнодорожных перевозок 30–35% приходится на стоимость использования инфраструктуры, поэтому они проигрывают другим видам транспорта, у которых этот показатель куда ниже, – отмечает В. Жуков. – Да, у железной дороги есть иные преимущества, но они не всегда учитываются».

Эффективность транзитных тарифов напрямую связана и с успешностью процесса согласования сквозных ставок с железнодорожными администрациями других стран. «Только партнерские отношения администраций, а не конкуренция за получение тарифных преимуществ позволяют добиться успеха», – подчеркивает вице-президент ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности Салман Бабаев. Кстати, в последний раз базовые ставки Тарифной политики СНГ были проиндексированы на 3,7%

1 февраля 2015 года. До этого тарифы на транзит грузов по российским железным дорогам не меняли в течение 4 лет. Напомним, что в 2011-м вводился новый порядок расчета базовых ставок Тарифной политики, в результате чего цены на транзит контейнеров третьих стран на сети РЖД понизились до уровня тарифов на перевозку между странами СНГ. В частности, именно так была повышена транзитная привлекательность Транссибирской магистрали, в том числе на маршрутах Китай – Европа.

Говоря о транзите, С. Бабаев констатирует, что каждая страна стремится развивать международные транспортные коридоры, проходящие по ее территории, но регулятором процесса является все-таки мировой рынок транспортных услуг. Например, в направлении Восток – Запад значительная часть грузопотоков идет по морю. «Доминирующее положение морских перевозчиков на данном направлении не позволяет грузоотправителям рассчитывать на снижение транспортной составляющей в расходах, – отмечает С. Бабаев. – В этой связи железнодорожные перевозки являются разумной экономической альтернативой перевозкам морским». Отметим, что конкурировать с моряками достаточно сложно, так как инфраструктурных ограничений у них гораздо меньше, чем у железных дорог, а возможностей для изменения фрахтовых ставок – больше. Хочется надеяться на то, что резервы для более гибкого управления тарифами найдутся и у национального железнодорожного перевозчика.



Как расширить коридор



Гибкая тарифная политика на железных дорогах, безусловно, является и драйвером развития транспортно-логистического бизнеса. В группе компаний «ОТЛК» отмечают, что для них это утверждение не просто слова, а бизнес-реальность. Практика доказывает, что спрос на рынке контейнерных перевозок эластичен и связан с изменениями цен, говорит первый заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика» Александр Кочуков. «В 2015 году по инициативе ПАО «ТрансКонтейнер» был применен дифференцированный подход к изменению тарифных условий контейнерных перевозок в рамках ценового коридора – в зависимости от конъюнктуры сегментов рынка (внутренние отправки, экспорт через порты Дальнего Востока, импорт и т. д.), – продолжает он. – При этом тарифы как снижали, так и повышали». В результате данной оптимизации в I полугодии 2015-го провозные платежи в пользу ОАО «РЖД» выросли на 15%, несмотря на то, что средний размер индексации тарифа не превысил 9%, а объем перевозок по сети РЖД снизился на 3,5%.

В ОТЛК считают, что полученный опыт позволяет сформировать предложения о расширении полномочий РЖД по принятию тарифных решений. «Было бы полезно существенно расширить границы тарифного коридора, – отмечает А. Кочуков. – Это особенно актуально в тех случаях, когда на железнодорожный транспорт переключается или привлекается новый объем перевозок высокодоходных грузов второго или третьего тарифных классов». Кроме того, можно говорить и о дальнейшей подстройке нижней границы ценовых пределов, которая в настоящее время действительна для расстояний до 1,1 тыс. км, к плечам в 2,5–3 тыс. км. «Это предложение объясняется увеличением дальности перевозок грузов автомобильным транспортом, – добавляет А. Кочуков. – В перспективе для контейнерных перевозок можно было бы полностью дерегулировать тариф на тех направлениях, где существует конкуренция с альтернативными видами транспорта (на расстояниях до 2,5 тыс. км – с автомобильным, на Транссибирской магистрали – с морским и т. д.)».

Менеджмент ОТЛК понимает, что одномоментное изменение сложившейся тарифной системы с заложенным в ней перекрестным субсидированием невозможно, да и крайне чувствительно для бизнеса, поэтому считает важным для начала упростить процесс принятия ценовых решений. Действительно, эффективность бизнеса часто зависит от скорости рассмотрения тех или иных предложений, особенно если речь идет о согласовании порядка взаимодействия логистов с потенциальным клиентом. «Зачастую условия, на которых грузоотправитель готов отдать свой груз на железнодорожный транспорт, определяются только в процессе обсуждения технологии и цены перевозки, – констатирует 

А. Кочуков. – Именно в таких случаях скорость играет решающую роль, поскольку промедление с принятием решения может привести не только к репутационным рискам, но и к отказу клиента от взаимодействия». Кстати, на практике АО «РЖД Логистика», подчас еще до получения вердикта перевозчика, было вынуждено брать на себя дополнительные расходы, связанные с компенсацией стоимости изменения уровня регулируемого тарифа в границах ценовых пределов. При этом порой компания, которая вернула грузы на железную дорогу и принесла дополнительный доход ОАО «РЖД», в итоге несла убытки по проекту. В РЖДЛ полагают, что одним из вариантов выхода из ситуации может быть делегирование соответствующих полномочий рабочей группе под руководством вице-президента по коммерческой деятельности. «На первом этапе такое решение может быть принято для немасштабных перевозок, например, если переключаемый ежемесячный объем перевозок грузов не достигает 10 или 20 тыс. т», –

уточняет А. Кочуков.

Таким образом, можно резюмировать, что основные подходы к трансформации тарифной системы в настоящий момент определены, да и конкретных предложений в сфере оптимизации тарифных условий хватает. Дело за регламентацией и принятием окончательных правил, появления которых ждет все транспортное сообщество.

Марина Ермоленко

Предложения ОАО «РЖД» по совершенствованию тарифного коридора, определенного в соответствии с Правилами и условиями применения (установления, изменения) уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов (максимального и минимального уровней), приказы ФСТ России от 18.12.2012 г. № 397-т/2 и 398-т/3



• Корректировка одного из положений Правил, увязывающего возможность повышения уровня тарифов с ростом цен на перевозимые грузы

• Возможность учета в Правилах курсовой разницы, что особенно актуально при сравнении тарифных условий на экспортные перевозки грузов

• Расширение ценовых пределов (максимального и минимального уровней), что позволит более полно реализовывать возможность изменения тарифов, основанную на взаимной заинтересованности ОАО «РЖД» и грузоотправителей
    [~DETAIL_TEXT] => 
Плюсы и минусы подсчитали



В вынесенном на обсуждение транспортного сообщества документе Минэкономразвития перечислены плюсы существующей тарифной системы. В список реализованных мер вошли выравнивание ценовых условий перевозок во внутри­государственном и международном железнодорожном сообщении, унификация ставок на порожний пробег грузовых вагонов и отмена исключительных тарифов. При этом упомянуто то обстоятельство, что действующая система тарифного регулирования не отражает объективных метаморфоз, возникших в результате реформирования отрасли, в том числе новый порядок разнесения затрат между видами перевозочного бизнеса и появления новых субъектов рынка – операторов подвижного состава.

Далее речь идет о минусах. Отмечается, что установленная система тарифных классов грузов и большое количество поправочных коэффициентов по наименованиям грузов более не обеспечивают доход, достаточный для содержания и развития инфраструктуры. Указаны причины: тарифы на экспорт сырья ниже себестоимости перевозки, а цены на доставку дорогих грузов, наоборот, намного выше. Авторы проекта подчеркивают, что сложившаяся практика кросс-субсидирования выталкивает с сети товары подороже, в то время как доля сырья в структуре перево­зок, напротив, постоянно растет. В перечень недостатков также попали неконкурентоспособность железных дорог на коротких плечах, отсутствие локомотивной составляющей в тарифе, что, согласно документу, мешает привлечению частных инвестиций в обновление парка локомотивов. Отмечено, что на железной дороге фактически не используется механизм применения долгосрочных тарифов.

В модели содержится ряд конкретных предложений. Во-первых, переход к иной единице тарификации перевозок, например тонно-километрам брутто (с учетом веса вагона), которая позволит экономить за счет использования более современного подвижного состава. Во-вторых, речь идет об отказе от субсидирования низкодоходных перевозок более прибыльными. В-третьих, предлагается формировать ставки на коротких плечах исходя из их реальной себестоимости. Не забыты реплики по поводу локомотивной составляющей и долгосрочных тарифов.

В связи с предложениями МЭР интересен тот факт, что ОАО «РЖД» уже сегодня предлагает клиентам новый продукт – трехставочный тариф для перевозок груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов. «Тариф рассчитывается не за контейнер, а в целом за поезд и складывается из ставки за использование локомотива, платы за пробег вагона, рассчитанной в зависимости от нагрузки на ось, и платы за перевозку контейнеров в тоннах брутто, – рассказывают в РЖД. – При этом наибольший коммерческий эффект достигается при полной загрузке вагонов». В настоящее время трехставочный тариф используется для контейнерного поезда «Балтика-Транзит», следующего по маршруту порты Балтии (Латвия, Литва, Эстония) – страны Средней Азии и Казахстан. Так или иначе, но некоторые параллели между новым предложением перевозчика и проектом МЭР сложно не заметить.

Однако вернемся к Целевой модели рынка в части тарифообразования. Она активно обсуждается, и по крайней мере часть предложенных новелл эксперты поддерживают. Тем не менее четкая система координат для создания пусть пока не новой системы тарификации, но хотя бы принципов ее построения до сих пор так и не сформирована, поэтому участники рынка вынуждены гадать об исходе дела и ждать решений сверху.



ФАС обещает проконкурентный подход



На сегодняшний день функции регулирования деятельности естественных монополий переданы ФАС. «Не секрет, что этому событию предшествовала серьезная дискуссия, –

заявил в ходе 3-й Международной научно-практической конференции по тарифам и ценообразованию на железнодорожном транспорте, прошедшей в Москве 28 октября 2015 года, начальник управления регулирования транспорта ФАС России Дмитрий Рутенберг. – Мы расцениваем произошедшее как определение вектора для дальнейшего реформирования сфер деятельности естественных монополий». По словам чиновника, ведомство уже сформулировало основные подходы к регулированию тарифов в сфере транспорта и направило их на согласование в том числе в Минтранс. В чем же они заключаются?

«Во-первых, подход будет проконкурентным, – отмечает Д. Рутенберг, – поэтому в основу закладывается переход ряда отраслей к рыночным отношениям». По его словам, такие сегменты экономики, как электрическая связь и деятельность морских портов и аэропортов, вполне могут быть дерегулированы, что потребует создания дополнительных условий для их дальнейшего развития. Во-вторых, снижение издержек естественных монополий в обмен на индексацию тарифов также может стать одним из принципов ценового регулирования. «По нашему мнению, у каждой монополии есть резервы для сокращения затрат, – уточняет Д. Рутенберг. – Под ними ни в коем случае не подразумеваются свертывание инвестиционных программ инфраструктурных проектов, сокращение персонала и тому подобные вещи». Речь идет, скорее, о так называемом методе сопоставимых затрат, то есть оценке и анализе причин, по которым, допустим, строительство того или иного объекта обходится естественной монополии дороже аналогичного, реализованного на рынке.

Еще одно направление государственного регулирования железно­дорожного транспорта – это прио­ритет потребителя. «Установление баланса интересов промышленного предприятия и поставщика транспортных услуг крайне важно», – подчеркивает Д. Рутенберг. Предполагается, что значимую роль здесь может сыграть проведение ценовых аудитов, нормы и требования для которых в ближайшее время будут подготовлены.

«Мы рассматриваем тарифное регулирование как один из инструментов для повышения эффективности деятельности естественных монополий», – резюмирует Д. Рутенберг. По его словам, такое влияние на железнодорожный транспорт может оказать в том числе и работа КИР, которая в перспективе также должна стать структурой, действующей по утвержденным правилам. Напомним, что соответствующее поручение президента было дано еще в 2012 году. «Работа достаточно большая, спорная, вызывающая дискуссии, но ее необходимо выполнить, если мы хотим сделать РЖД, а также другие российские предприятия, зависящие от железнодорожного транспорта, по-настоящему конкурентоспособными на мировом рынке», – заключает Д. Рутенберг.



Ставки, готовьтесь к конкуренции!



Конкурентоспособность тарифных ставок определяется, по сути, двумя показателями – их уровнем и степенью гибкости, особенно значимой в условиях высокой волатильности рынков. При этом речь идет о конкуренции как с другими видами транспорта (например, с автомобильным), так и с иностранными железнодорожными перевозчиками, которые, как и ОАО «РЖД», заинтересованы в привлечении транзитных грузов на свои территории. В любом случае выбор заказчиком конкретного маршрута или транспортного коридора будет зависеть прежде всего от его экономических показателей.

Напомним, что в настоящий момент статистика РЖД продолжает регистрировать негативную динамику в сегменте транзита: например, по итогам 9 месяцев 2015 года падение объемов транзитных перевозок по сравнению с аналогичным периодом 2014-го составило 14,5%. Эксперты не слишком оптимистичны в оценке ситуации. По мнению заместителя председателя комитета ОСЖД Виктора Жукова, интенсивному росту транзитных объемов мешает ряд факторов. «Это прежде всего слабое развитие инфраструктуры, наличие двух правовых систем перевозки, проблемы погранпереходов, недостаток сервиса, отсутствие четкой координации и взаимодействия ведомств, а также неконкурентоспособные тарифы», –

уточняет он. По его словам, для полноценной работы железнодорожных коридоров следует исправить вышеперечисленные недостатки и, самое главное, уравнять конкурентные возможности различных транспортных систем. «Давайте не забывать, что в цене железнодорожных перевозок 30–35% приходится на стоимость использования инфраструктуры, поэтому они проигрывают другим видам транспорта, у которых этот показатель куда ниже, – отмечает В. Жуков. – Да, у железной дороги есть иные преимущества, но они не всегда учитываются».

Эффективность транзитных тарифов напрямую связана и с успешностью процесса согласования сквозных ставок с железнодорожными администрациями других стран. «Только партнерские отношения администраций, а не конкуренция за получение тарифных преимуществ позволяют добиться успеха», – подчеркивает вице-президент ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности Салман Бабаев. Кстати, в последний раз базовые ставки Тарифной политики СНГ были проиндексированы на 3,7%

1 февраля 2015 года. До этого тарифы на транзит грузов по российским железным дорогам не меняли в течение 4 лет. Напомним, что в 2011-м вводился новый порядок расчета базовых ставок Тарифной политики, в результате чего цены на транзит контейнеров третьих стран на сети РЖД понизились до уровня тарифов на перевозку между странами СНГ. В частности, именно так была повышена транзитная привлекательность Транссибирской магистрали, в том числе на маршрутах Китай – Европа.

Говоря о транзите, С. Бабаев констатирует, что каждая страна стремится развивать международные транспортные коридоры, проходящие по ее территории, но регулятором процесса является все-таки мировой рынок транспортных услуг. Например, в направлении Восток – Запад значительная часть грузопотоков идет по морю. «Доминирующее положение морских перевозчиков на данном направлении не позволяет грузоотправителям рассчитывать на снижение транспортной составляющей в расходах, – отмечает С. Бабаев. – В этой связи железнодорожные перевозки являются разумной экономической альтернативой перевозкам морским». Отметим, что конкурировать с моряками достаточно сложно, так как инфраструктурных ограничений у них гораздо меньше, чем у железных дорог, а возможностей для изменения фрахтовых ставок – больше. Хочется надеяться на то, что резервы для более гибкого управления тарифами найдутся и у национального железнодорожного перевозчика.



Как расширить коридор



Гибкая тарифная политика на железных дорогах, безусловно, является и драйвером развития транспортно-логистического бизнеса. В группе компаний «ОТЛК» отмечают, что для них это утверждение не просто слова, а бизнес-реальность. Практика доказывает, что спрос на рынке контейнерных перевозок эластичен и связан с изменениями цен, говорит первый заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика» Александр Кочуков. «В 2015 году по инициативе ПАО «ТрансКонтейнер» был применен дифференцированный подход к изменению тарифных условий контейнерных перевозок в рамках ценового коридора – в зависимости от конъюнктуры сегментов рынка (внутренние отправки, экспорт через порты Дальнего Востока, импорт и т. д.), – продолжает он. – При этом тарифы как снижали, так и повышали». В результате данной оптимизации в I полугодии 2015-го провозные платежи в пользу ОАО «РЖД» выросли на 15%, несмотря на то, что средний размер индексации тарифа не превысил 9%, а объем перевозок по сети РЖД снизился на 3,5%.

В ОТЛК считают, что полученный опыт позволяет сформировать предложения о расширении полномочий РЖД по принятию тарифных решений. «Было бы полезно существенно расширить границы тарифного коридора, – отмечает А. Кочуков. – Это особенно актуально в тех случаях, когда на железнодорожный транспорт переключается или привлекается новый объем перевозок высокодоходных грузов второго или третьего тарифных классов». Кроме того, можно говорить и о дальнейшей подстройке нижней границы ценовых пределов, которая в настоящее время действительна для расстояний до 1,1 тыс. км, к плечам в 2,5–3 тыс. км. «Это предложение объясняется увеличением дальности перевозок грузов автомобильным транспортом, – добавляет А. Кочуков. – В перспективе для контейнерных перевозок можно было бы полностью дерегулировать тариф на тех направлениях, где существует конкуренция с альтернативными видами транспорта (на расстояниях до 2,5 тыс. км – с автомобильным, на Транссибирской магистрали – с морским и т. д.)».

Менеджмент ОТЛК понимает, что одномоментное изменение сложившейся тарифной системы с заложенным в ней перекрестным субсидированием невозможно, да и крайне чувствительно для бизнеса, поэтому считает важным для начала упростить процесс принятия ценовых решений. Действительно, эффективность бизнеса часто зависит от скорости рассмотрения тех или иных предложений, особенно если речь идет о согласовании порядка взаимодействия логистов с потенциальным клиентом. «Зачастую условия, на которых грузоотправитель готов отдать свой груз на железнодорожный транспорт, определяются только в процессе обсуждения технологии и цены перевозки, – констатирует 

А. Кочуков. – Именно в таких случаях скорость играет решающую роль, поскольку промедление с принятием решения может привести не только к репутационным рискам, но и к отказу клиента от взаимодействия». Кстати, на практике АО «РЖД Логистика», подчас еще до получения вердикта перевозчика, было вынуждено брать на себя дополнительные расходы, связанные с компенсацией стоимости изменения уровня регулируемого тарифа в границах ценовых пределов. При этом порой компания, которая вернула грузы на железную дорогу и принесла дополнительный доход ОАО «РЖД», в итоге несла убытки по проекту. В РЖДЛ полагают, что одним из вариантов выхода из ситуации может быть делегирование соответствующих полномочий рабочей группе под руководством вице-президента по коммерческой деятельности. «На первом этапе такое решение может быть принято для немасштабных перевозок, например, если переключаемый ежемесячный объем перевозок грузов не достигает 10 или 20 тыс. т», –

уточняет А. Кочуков.

Таким образом, можно резюмировать, что основные подходы к трансформации тарифной системы в настоящий момент определены, да и конкретных предложений в сфере оптимизации тарифных условий хватает. Дело за регламентацией и принятием окончательных правил, появления которых ждет все транспортное сообщество.

Марина Ермоленко

Предложения ОАО «РЖД» по совершенствованию тарифного коридора, определенного в соответствии с Правилами и условиями применения (установления, изменения) уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов (максимального и минимального уровней), приказы ФСТ России от 18.12.2012 г. № 397-т/2 и 398-т/3



• Корректировка одного из положений Правил, увязывающего возможность повышения уровня тарифов с ростом цен на перевозимые грузы

• Возможность учета в Правилах курсовой разницы, что особенно актуально при сравнении тарифных условий на экспортные перевозки грузов

• Расширение ценовых пределов (максимального и минимального уровней), что позволит более полно реализовывать возможность изменения тарифов, основанную на взаимной заинтересованности ОАО «РЖД» и грузоотправителей
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В качестве свежего предложения по реформированию тарифной системы на железнодорожном транспорте участники перевозочного процесса не так давно получили соответствующий раздел проекта Целевой модели рынка на период 

до 2020 года, разработанный Минэкономразвития России. При этом заявления официальных лиц, связанные с предстоящей трансформацией, и сегодня остаются довольно расплывчатыми. Основной посыл сводится к тому, что перемены в данной сфере неизбежны, но в чем конкретно они будут заключаться – пока не ясно.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В качестве свежего предложения по реформированию тарифной системы на железнодорожном транспорте участники перевозочного процесса не так давно получили соответствующий раздел проекта Целевой модели рынка на период 

до 2020 года, разработанный Минэкономразвития России. При этом заявления официальных лиц, связанные с предстоящей трансформацией, и сегодня остаются довольно расплывчатыми. Основной посыл сводится к тому, что перемены в данной сфере неизбежны, но в чем конкретно они будут заключаться – пока не ясно.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11694
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 83
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5709
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/14a
            [FILE_NAME] => 564db70f38f3ed4f.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 564db70f38f3ed4f.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b6b8edf47f1e63903b372feaf3653663
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/14a/564db70f38f3ed4f.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/14a/564db70f38f3ed4f.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/14a/564db70f38f3ed4f.jpg
            [ALT] => Загадочная трансформация тарифов
            [TITLE] => Загадочная трансформация тарифов
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11694
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zagadochnaia-transformatsiia-tarifov
    [~CODE] => zagadochnaia-transformatsiia-tarifov
    [EXTERNAL_ID] => 10190
    [~EXTERNAL_ID] => 10190
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98084:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98084:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68972
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98084:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68972
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98084:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98084:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98084:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98084:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Загадочная трансформация тарифов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => загадочная трансформация тарифов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В качестве свежего предложения по реформированию тарифной системы на железнодорожном транспорте участники перевозочного процесса не так давно получили соответствующий раздел проекта Целевой модели рынка на период <br />
до 2020 года, разработанный Минэкономразвития России. При этом заявления официальных лиц, связанные с предстоящей трансформацией, и сегодня остаются довольно расплывчатыми. Основной посыл сводится к тому, что перемены в данной сфере неизбежны, но в чем конкретно они будут заключаться – пока не ясно.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Загадочная трансформация тарифов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => загадочная трансформация тарифов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В качестве свежего предложения по реформированию тарифной системы на железнодорожном транспорте участники перевозочного процесса не так давно получили соответствующий раздел проекта Целевой модели рынка на период <br />
до 2020 года, разработанный Минэкономразвития России. При этом заявления официальных лиц, связанные с предстоящей трансформацией, и сегодня остаются довольно расплывчатыми. Основной посыл сводится к тому, что перемены в данной сфере неизбежны, но в чем конкретно они будут заключаться – пока не ясно.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Загадочная трансформация тарифов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Загадочная трансформация тарифов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Загадочная трансформация тарифов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Загадочная трансформация тарифов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Загадочная трансформация тарифов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Загадочная трансформация тарифов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Загадочная трансформация тарифов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Загадочная трансформация тарифов
        )

)