+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 22 (314) ноябрь 2015

22 (314) ноябрь 2015
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Условия централизованного договора страхования гражданской ответственности ОАО «РЖД» предполагают взаимо­действие филиалов при возмещении ущерба, причиненного перевозимому грузу. Процедуры такого взаимодействия уточнены в соответствующем регламенте, утвержденном распоряжением ОАО «РЖД» № 2306р от 23.09.2015 г.

Array
(
    [ID] => 98083
    [~ID] => 98083
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/dokumenty-i-kommentarii22-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/dokumenty-i-kommentarii22-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Новый регламент для страхования
Условия централизованного договора страхования гражданской ответственности ОАО «РЖД» предполагают взаимо­действие филиалов при возмещении ущерба, причиненного перевозимому грузу. Процедуры такого взаимодействия уточнены в соответствующем регламенте, утвержденном распоряжением ОАО «РЖД» № 2306р от 23.09.2015 г.
Как следует из распоряжения, речь идет о процессе сбора информации и оформления необходимых документов для получения страхового возмещения при наступлении страховых случаев. По подобным прецедентам, как правило, проводились служебные расследования (см. распоряжение ОАО «РЖД» № 177р от 25.01.2013 г.).
Но при этом могли возникать сложности, связанные с разным толкованием централизованного договора страхования гражданской ответственности ОАО «РЖД» в документах различных подразделений. В связи с этим потребовалось конкретизировать прежде всего терминологию. В частности, определения, что является страховым случаем, транспортным происшествием и претензией.
Отметим некоторые наиболее существенные моменты. Регламент уточнил порядок информирования страховой компании в случае причинения вреда грузу. Это вменено в обязанность ответственным работникам ТЦФТО, в котором получили оперативное донесение станции о факте причинения вреда грузу, а также специалистам службы экономики и финансов РЦКУ. Установлены сроки подготовки документов. Упорядочен процесс оформления размера ущерба в зависимости от расходов, понесенных ОАО «РЖД». В них должна быть включена не только стоимость груза, но и (при необходимости) затраты, связанные с его ремонтом исходя из среднерыночных цен. Также в регламенте указан список документов, предоставляемых для признания события страховым случаем. Данный пакет формирует ТЦФТО, а взаимодействие со страховой компанией осуществляет служба экономики и финансов РЦКУ. Информация о выполненных процедурах отражается в системе ЕБД-Страхование.
Текст документа см. в электронном выпуске № 604 и печатной версии № 22 (256) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Есть исключение
Повышающий коэффициент 1,074 к тарифам на порожний пробег вагонов непосредственно после перевозки дизельного топлива на экспорт не применяется, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 14046/ЦФТО от 19.10.2015 г.
Данный документ уточняет порядок применения коэффициента 1,074 к тарифам на возврат подвижного состава из-под перевозок дизельного топлива, объявленного телеграммой ОАО «РЖД» № 12397 от 12.08.2015 г. Основанием для этого стало решение заседания правления ОАО «РЖД» № 27 от 28.07.2015 г. Согласно п. 1 раздела 3 протокола к данному документу коэффициент 1,074 применяется только в отношении внутрироссийских перевозок дизельного топлива. Соответственно он начисляется на возврат порожних вагонов именно из-под таких отправок. Как сообщили в Росжелдоре, необходимость в этом уточнении возникла из-за того, что вагон мог участвовать в цепочке перевозок, в которой часть маршрута была оформлена в виде внутренней отправки.
Текст документа см. в электронном выпуске № 605 и печатной версии № 22 (256) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Сбор за доставку отчетов отменен
С 1 ноября 2015 года отменено взыскание сбора за доставку отчетов о товарах, размещаемых на складах временного хранения и в зонах таможенного контроля, со станции назначения до поста таможенного органа, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 1034/ЦТД от 22.10.2015 г.
По сути, данный документ отменяет телеграмму ОАО «РЖД» № 12284 от 10.08.2015 г., в которой сообщалось об установлении сбора за указанный сервис. Тогда он появился из-за вступления в силу изменений в федеральный закон «О таможенном регулировании в РФ», связанных с совершенствованием таможенных операций по временному хранению товаров. Они обязали ОАО «РЖД» и его подразделения предоставлять отчетность в таможенные органы по формам ДО-1 и ДО-2. Недавно эти отчеты стали передавать исключительно в электронном виде. Так что теперь необходимость во взимании данного сбора отпала.
Текст документа см. в электронном выпуске № 606 и печатной версии № 22 (256) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Транзиту в Китай – зеленый свет
Снято ограничение по перевозке крупнотоннажных контейнеров на одну станцию назначения в Китай комплектом, кратным 6 TEU, указывается в телеграмме Забайкальской железной дороги № 7635/ЗАБ от 28.10.2015 г.
Этот шаг связан с решением российско-китайской смешанной пограничной железнодорожной комиссии, которое вступает в силу с 1 декабря 2015 года. Среди других важнейших решений комиссии – утверждение массы повагонной отправки в сообщении с КНР с загрузкой вагона до трафаретной грузоподъемности (не более 70 т). Исключение сделано для минеральных удобрений в минераловозах – их максимальная загрузка допускается до 76,5 т.
Также в решении комиссии зафиксировано, что при перевозке рудного концентрата и угля из РФ в Китай грузоотправители при наступлении холодного сезона снова запаздывают с принятием мер, препятствующих смерзанию груза. В связи с этим в период с 1 октября по 15 апреля в контрактах с грузо­владельцами предложено оговаривать, какие именно действия при отгрузке данных номенклатур они предпримут для предупреждения смерзания груза.
Текст документа см. в электронном выпуске № 606 и печатной версии № 22 (256) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Новый регламент для страхования
Условия централизованного договора страхования гражданской ответственности ОАО «РЖД» предполагают взаимо­действие филиалов при возмещении ущерба, причиненного перевозимому грузу. Процедуры такого взаимодействия уточнены в соответствующем регламенте, утвержденном распоряжением ОАО «РЖД» № 2306р от 23.09.2015 г.
Как следует из распоряжения, речь идет о процессе сбора информации и оформления необходимых документов для получения страхового возмещения при наступлении страховых случаев. По подобным прецедентам, как правило, проводились служебные расследования (см. распоряжение ОАО «РЖД» № 177р от 25.01.2013 г.).
Но при этом могли возникать сложности, связанные с разным толкованием централизованного договора страхования гражданской ответственности ОАО «РЖД» в документах различных подразделений. В связи с этим потребовалось конкретизировать прежде всего терминологию. В частности, определения, что является страховым случаем, транспортным происшествием и претензией.
Отметим некоторые наиболее существенные моменты. Регламент уточнил порядок информирования страховой компании в случае причинения вреда грузу. Это вменено в обязанность ответственным работникам ТЦФТО, в котором получили оперативное донесение станции о факте причинения вреда грузу, а также специалистам службы экономики и финансов РЦКУ. Установлены сроки подготовки документов. Упорядочен процесс оформления размера ущерба в зависимости от расходов, понесенных ОАО «РЖД». В них должна быть включена не только стоимость груза, но и (при необходимости) затраты, связанные с его ремонтом исходя из среднерыночных цен. Также в регламенте указан список документов, предоставляемых для признания события страховым случаем. Данный пакет формирует ТЦФТО, а взаимодействие со страховой компанией осуществляет служба экономики и финансов РЦКУ. Информация о выполненных процедурах отражается в системе ЕБД-Страхование.
Текст документа см. в электронном выпуске № 604 и печатной версии № 22 (256) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Есть исключение
Повышающий коэффициент 1,074 к тарифам на порожний пробег вагонов непосредственно после перевозки дизельного топлива на экспорт не применяется, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 14046/ЦФТО от 19.10.2015 г.
Данный документ уточняет порядок применения коэффициента 1,074 к тарифам на возврат подвижного состава из-под перевозок дизельного топлива, объявленного телеграммой ОАО «РЖД» № 12397 от 12.08.2015 г. Основанием для этого стало решение заседания правления ОАО «РЖД» № 27 от 28.07.2015 г. Согласно п. 1 раздела 3 протокола к данному документу коэффициент 1,074 применяется только в отношении внутрироссийских перевозок дизельного топлива. Соответственно он начисляется на возврат порожних вагонов именно из-под таких отправок. Как сообщили в Росжелдоре, необходимость в этом уточнении возникла из-за того, что вагон мог участвовать в цепочке перевозок, в которой часть маршрута была оформлена в виде внутренней отправки.
Текст документа см. в электронном выпуске № 605 и печатной версии № 22 (256) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Сбор за доставку отчетов отменен
С 1 ноября 2015 года отменено взыскание сбора за доставку отчетов о товарах, размещаемых на складах временного хранения и в зонах таможенного контроля, со станции назначения до поста таможенного органа, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 1034/ЦТД от 22.10.2015 г.
По сути, данный документ отменяет телеграмму ОАО «РЖД» № 12284 от 10.08.2015 г., в которой сообщалось об установлении сбора за указанный сервис. Тогда он появился из-за вступления в силу изменений в федеральный закон «О таможенном регулировании в РФ», связанных с совершенствованием таможенных операций по временному хранению товаров. Они обязали ОАО «РЖД» и его подразделения предоставлять отчетность в таможенные органы по формам ДО-1 и ДО-2. Недавно эти отчеты стали передавать исключительно в электронном виде. Так что теперь необходимость во взимании данного сбора отпала.
Текст документа см. в электронном выпуске № 606 и печатной версии № 22 (256) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Транзиту в Китай – зеленый свет
Снято ограничение по перевозке крупнотоннажных контейнеров на одну станцию назначения в Китай комплектом, кратным 6 TEU, указывается в телеграмме Забайкальской железной дороги № 7635/ЗАБ от 28.10.2015 г.
Этот шаг связан с решением российско-китайской смешанной пограничной железнодорожной комиссии, которое вступает в силу с 1 декабря 2015 года. Среди других важнейших решений комиссии – утверждение массы повагонной отправки в сообщении с КНР с загрузкой вагона до трафаретной грузоподъемности (не более 70 т). Исключение сделано для минеральных удобрений в минераловозах – их максимальная загрузка допускается до 76,5 т.
Также в решении комиссии зафиксировано, что при перевозке рудного концентрата и угля из РФ в Китай грузоотправители при наступлении холодного сезона снова запаздывают с принятием мер, препятствующих смерзанию груза. В связи с этим в период с 1 октября по 15 апреля в контрактах с грузо­владельцами предложено оговаривать, какие именно действия при отгрузке данных номенклатур они предпримут для предупреждения смерзания груза.
Текст документа см. в электронном выпуске № 606 и печатной версии № 22 (256) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Условия централизованного договора страхования гражданской ответственности ОАО «РЖД» предполагают взаимо­действие филиалов при возмещении ущерба, причиненного перевозимому грузу. Процедуры такого взаимодействия уточнены в соответствующем регламенте, утвержденном распоряжением ОАО «РЖД» № 2306р от 23.09.2015 г.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Условия централизованного договора страхования гражданской ответственности ОАО «РЖД» предполагают взаимо­действие филиалов при возмещении ущерба, причиненного перевозимому грузу. Процедуры такого взаимодействия уточнены в соответствующем регламенте, утвержденном распоряжением ОАО «РЖД» № 2306р от 23.09.2015 г.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii22-15 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii22-15 [EXTERNAL_ID] => 10189 [~EXTERNAL_ID] => 10189 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98083:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98083:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68972 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98083:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68972 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98083:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98083:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98083:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98083:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Условия централизованного договора страхования гражданской ответственности ОАО «РЖД» предполагают взаимо­действие филиалов при возмещении ущерба, причиненного перевозимому грузу. Процедуры такого взаимодействия уточнены в соответствующем регламенте, утвержденном распоряжением ОАО «РЖД» № 2306р от 23.09.2015 г.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Условия централизованного договора страхования гражданской ответственности ОАО «РЖД» предполагают взаимо­действие филиалов при возмещении ущерба, причиненного перевозимому грузу. Процедуры такого взаимодействия уточнены в соответствующем регламенте, утвержденном распоряжением ОАО «РЖД» № 2306р от 23.09.2015 г.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 98083
    [~ID] => 98083
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/dokumenty-i-kommentarii22-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/dokumenty-i-kommentarii22-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Новый регламент для страхования
Условия централизованного договора страхования гражданской ответственности ОАО «РЖД» предполагают взаимо­действие филиалов при возмещении ущерба, причиненного перевозимому грузу. Процедуры такого взаимодействия уточнены в соответствующем регламенте, утвержденном распоряжением ОАО «РЖД» № 2306р от 23.09.2015 г.
Как следует из распоряжения, речь идет о процессе сбора информации и оформления необходимых документов для получения страхового возмещения при наступлении страховых случаев. По подобным прецедентам, как правило, проводились служебные расследования (см. распоряжение ОАО «РЖД» № 177р от 25.01.2013 г.).
Но при этом могли возникать сложности, связанные с разным толкованием централизованного договора страхования гражданской ответственности ОАО «РЖД» в документах различных подразделений. В связи с этим потребовалось конкретизировать прежде всего терминологию. В частности, определения, что является страховым случаем, транспортным происшествием и претензией.
Отметим некоторые наиболее существенные моменты. Регламент уточнил порядок информирования страховой компании в случае причинения вреда грузу. Это вменено в обязанность ответственным работникам ТЦФТО, в котором получили оперативное донесение станции о факте причинения вреда грузу, а также специалистам службы экономики и финансов РЦКУ. Установлены сроки подготовки документов. Упорядочен процесс оформления размера ущерба в зависимости от расходов, понесенных ОАО «РЖД». В них должна быть включена не только стоимость груза, но и (при необходимости) затраты, связанные с его ремонтом исходя из среднерыночных цен. Также в регламенте указан список документов, предоставляемых для признания события страховым случаем. Данный пакет формирует ТЦФТО, а взаимодействие со страховой компанией осуществляет служба экономики и финансов РЦКУ. Информация о выполненных процедурах отражается в системе ЕБД-Страхование.
Текст документа см. в электронном выпуске № 604 и печатной версии № 22 (256) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Есть исключение
Повышающий коэффициент 1,074 к тарифам на порожний пробег вагонов непосредственно после перевозки дизельного топлива на экспорт не применяется, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 14046/ЦФТО от 19.10.2015 г.
Данный документ уточняет порядок применения коэффициента 1,074 к тарифам на возврат подвижного состава из-под перевозок дизельного топлива, объявленного телеграммой ОАО «РЖД» № 12397 от 12.08.2015 г. Основанием для этого стало решение заседания правления ОАО «РЖД» № 27 от 28.07.2015 г. Согласно п. 1 раздела 3 протокола к данному документу коэффициент 1,074 применяется только в отношении внутрироссийских перевозок дизельного топлива. Соответственно он начисляется на возврат порожних вагонов именно из-под таких отправок. Как сообщили в Росжелдоре, необходимость в этом уточнении возникла из-за того, что вагон мог участвовать в цепочке перевозок, в которой часть маршрута была оформлена в виде внутренней отправки.
Текст документа см. в электронном выпуске № 605 и печатной версии № 22 (256) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Сбор за доставку отчетов отменен
С 1 ноября 2015 года отменено взыскание сбора за доставку отчетов о товарах, размещаемых на складах временного хранения и в зонах таможенного контроля, со станции назначения до поста таможенного органа, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 1034/ЦТД от 22.10.2015 г.
По сути, данный документ отменяет телеграмму ОАО «РЖД» № 12284 от 10.08.2015 г., в которой сообщалось об установлении сбора за указанный сервис. Тогда он появился из-за вступления в силу изменений в федеральный закон «О таможенном регулировании в РФ», связанных с совершенствованием таможенных операций по временному хранению товаров. Они обязали ОАО «РЖД» и его подразделения предоставлять отчетность в таможенные органы по формам ДО-1 и ДО-2. Недавно эти отчеты стали передавать исключительно в электронном виде. Так что теперь необходимость во взимании данного сбора отпала.
Текст документа см. в электронном выпуске № 606 и печатной версии № 22 (256) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Транзиту в Китай – зеленый свет
Снято ограничение по перевозке крупнотоннажных контейнеров на одну станцию назначения в Китай комплектом, кратным 6 TEU, указывается в телеграмме Забайкальской железной дороги № 7635/ЗАБ от 28.10.2015 г.
Этот шаг связан с решением российско-китайской смешанной пограничной железнодорожной комиссии, которое вступает в силу с 1 декабря 2015 года. Среди других важнейших решений комиссии – утверждение массы повагонной отправки в сообщении с КНР с загрузкой вагона до трафаретной грузоподъемности (не более 70 т). Исключение сделано для минеральных удобрений в минераловозах – их максимальная загрузка допускается до 76,5 т.
Также в решении комиссии зафиксировано, что при перевозке рудного концентрата и угля из РФ в Китай грузоотправители при наступлении холодного сезона снова запаздывают с принятием мер, препятствующих смерзанию груза. В связи с этим в период с 1 октября по 15 апреля в контрактах с грузо­владельцами предложено оговаривать, какие именно действия при отгрузке данных номенклатур они предпримут для предупреждения смерзания груза.
Текст документа см. в электронном выпуске № 606 и печатной версии № 22 (256) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Новый регламент для страхования
Условия централизованного договора страхования гражданской ответственности ОАО «РЖД» предполагают взаимо­действие филиалов при возмещении ущерба, причиненного перевозимому грузу. Процедуры такого взаимодействия уточнены в соответствующем регламенте, утвержденном распоряжением ОАО «РЖД» № 2306р от 23.09.2015 г.
Как следует из распоряжения, речь идет о процессе сбора информации и оформления необходимых документов для получения страхового возмещения при наступлении страховых случаев. По подобным прецедентам, как правило, проводились служебные расследования (см. распоряжение ОАО «РЖД» № 177р от 25.01.2013 г.).
Но при этом могли возникать сложности, связанные с разным толкованием централизованного договора страхования гражданской ответственности ОАО «РЖД» в документах различных подразделений. В связи с этим потребовалось конкретизировать прежде всего терминологию. В частности, определения, что является страховым случаем, транспортным происшествием и претензией.
Отметим некоторые наиболее существенные моменты. Регламент уточнил порядок информирования страховой компании в случае причинения вреда грузу. Это вменено в обязанность ответственным работникам ТЦФТО, в котором получили оперативное донесение станции о факте причинения вреда грузу, а также специалистам службы экономики и финансов РЦКУ. Установлены сроки подготовки документов. Упорядочен процесс оформления размера ущерба в зависимости от расходов, понесенных ОАО «РЖД». В них должна быть включена не только стоимость груза, но и (при необходимости) затраты, связанные с его ремонтом исходя из среднерыночных цен. Также в регламенте указан список документов, предоставляемых для признания события страховым случаем. Данный пакет формирует ТЦФТО, а взаимодействие со страховой компанией осуществляет служба экономики и финансов РЦКУ. Информация о выполненных процедурах отражается в системе ЕБД-Страхование.
Текст документа см. в электронном выпуске № 604 и печатной версии № 22 (256) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Есть исключение
Повышающий коэффициент 1,074 к тарифам на порожний пробег вагонов непосредственно после перевозки дизельного топлива на экспорт не применяется, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 14046/ЦФТО от 19.10.2015 г.
Данный документ уточняет порядок применения коэффициента 1,074 к тарифам на возврат подвижного состава из-под перевозок дизельного топлива, объявленного телеграммой ОАО «РЖД» № 12397 от 12.08.2015 г. Основанием для этого стало решение заседания правления ОАО «РЖД» № 27 от 28.07.2015 г. Согласно п. 1 раздела 3 протокола к данному документу коэффициент 1,074 применяется только в отношении внутрироссийских перевозок дизельного топлива. Соответственно он начисляется на возврат порожних вагонов именно из-под таких отправок. Как сообщили в Росжелдоре, необходимость в этом уточнении возникла из-за того, что вагон мог участвовать в цепочке перевозок, в которой часть маршрута была оформлена в виде внутренней отправки.
Текст документа см. в электронном выпуске № 605 и печатной версии № 22 (256) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Сбор за доставку отчетов отменен
С 1 ноября 2015 года отменено взыскание сбора за доставку отчетов о товарах, размещаемых на складах временного хранения и в зонах таможенного контроля, со станции назначения до поста таможенного органа, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 1034/ЦТД от 22.10.2015 г.
По сути, данный документ отменяет телеграмму ОАО «РЖД» № 12284 от 10.08.2015 г., в которой сообщалось об установлении сбора за указанный сервис. Тогда он появился из-за вступления в силу изменений в федеральный закон «О таможенном регулировании в РФ», связанных с совершенствованием таможенных операций по временному хранению товаров. Они обязали ОАО «РЖД» и его подразделения предоставлять отчетность в таможенные органы по формам ДО-1 и ДО-2. Недавно эти отчеты стали передавать исключительно в электронном виде. Так что теперь необходимость во взимании данного сбора отпала.
Текст документа см. в электронном выпуске № 606 и печатной версии № 22 (256) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Транзиту в Китай – зеленый свет
Снято ограничение по перевозке крупнотоннажных контейнеров на одну станцию назначения в Китай комплектом, кратным 6 TEU, указывается в телеграмме Забайкальской железной дороги № 7635/ЗАБ от 28.10.2015 г.
Этот шаг связан с решением российско-китайской смешанной пограничной железнодорожной комиссии, которое вступает в силу с 1 декабря 2015 года. Среди других важнейших решений комиссии – утверждение массы повагонной отправки в сообщении с КНР с загрузкой вагона до трафаретной грузоподъемности (не более 70 т). Исключение сделано для минеральных удобрений в минераловозах – их максимальная загрузка допускается до 76,5 т.
Также в решении комиссии зафиксировано, что при перевозке рудного концентрата и угля из РФ в Китай грузоотправители при наступлении холодного сезона снова запаздывают с принятием мер, препятствующих смерзанию груза. В связи с этим в период с 1 октября по 15 апреля в контрактах с грузо­владельцами предложено оговаривать, какие именно действия при отгрузке данных номенклатур они предпримут для предупреждения смерзания груза.
Текст документа см. в электронном выпуске № 606 и печатной версии № 22 (256) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Условия централизованного договора страхования гражданской ответственности ОАО «РЖД» предполагают взаимо­действие филиалов при возмещении ущерба, причиненного перевозимому грузу. Процедуры такого взаимодействия уточнены в соответствующем регламенте, утвержденном распоряжением ОАО «РЖД» № 2306р от 23.09.2015 г.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Условия централизованного договора страхования гражданской ответственности ОАО «РЖД» предполагают взаимо­действие филиалов при возмещении ущерба, причиненного перевозимому грузу. Процедуры такого взаимодействия уточнены в соответствующем регламенте, утвержденном распоряжением ОАО «РЖД» № 2306р от 23.09.2015 г.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii22-15 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii22-15 [EXTERNAL_ID] => 10189 [~EXTERNAL_ID] => 10189 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98083:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98083:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68972 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98083:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68972 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98083:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98083:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98083:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98083:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Условия централизованного договора страхования гражданской ответственности ОАО «РЖД» предполагают взаимо­действие филиалов при возмещении ущерба, причиненного перевозимому грузу. Процедуры такого взаимодействия уточнены в соответствующем регламенте, утвержденном распоряжением ОАО «РЖД» № 2306р от 23.09.2015 г.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Условия централизованного договора страхования гражданской ответственности ОАО «РЖД» предполагают взаимо­действие филиалов при возмещении ущерба, причиненного перевозимому грузу. Процедуры такого взаимодействия уточнены в соответствующем регламенте, утвержденном распоряжением ОАО «РЖД» № 2306р от 23.09.2015 г.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

ОАО «РЖД» как единый общесетевой перевозчик при осуществлении транзитных перевозок готово предложить клиентам стабильные и прогнозируемые на долгосрочный период тарифные условия. Поможет ли это привлечь дополнительные грузопотоки на сеть РЖД?

Array
(
    [ID] => 98082
    [~ID] => 98082
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/vopros-nomera22-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/vopros-nomera22-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Салман Бабаев,
вице-президент ОАО «РЖД»

– Такой подход к формированию тарифной политики предоставляет возможность грузоотправителям строить долгосрочные прогнозы по объемам производства, заключать долгосрочные контракты с поставщиками сырья и потребителями производимой продукции. Это особенно важно в условиях высокой волатильности цен на мировых рынках. Следует отметить, что уровень тарифов на транзитные перевозки грузов на российских железных дорогах не изменялся с 2011 года. В настоящее время значительная часть грузо­потоков в направлении Восток – Запад идет по морю. Доминирующее положение морских перевозчиков на данном направлении не позволяет грузоотправителям рассчитывать на снижение транспортной составляющей в их расходах. В этой связи доставки по железным дорогам – разумная экономическая альтернатива морским перевозкам. Перспективы развития железнодорожного коридора Восток – Запад связаны прежде всего с совершенствованием технологии перевозок крупнотоннажных контейнеров ускоренными поездами. Сегодня ускоренные контейнерные поезда доставляют груз от российских портов на Тихом океане до западных границ страны в среднем за
8 суток, то есть со скоростью порядка 1,2 тыс. км/сут. Данная технология позволила не только значительно сократить время доставки грузов, но и осуществлять доставку фиксированными партиями регулярно и строго по расписанию.

Петр Баскаков,
президент АО «ОТЛК»

– Создание конкурентоспособных транспортных продуктов для Транссиба повысит привлекательность международных железнодорожных маршрутов, проходящих через пояс Шелкового пути. Мы можем предложить клиентам надежный логистический продукт, спрос на который продолжит расти в ближайшие годы, в связи с чем уже сейчас необходимо работать над совершенствованием качества оказываемого сервиса, а также увеличивать число транспортных коридоров, ведущих с Востока на Запад и обратно.

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»

– Привлечение дополнительных объемов транзита на сеть российских железных дорог требует комплексных решений. Одно из них – стабильные и прогнозируемые на долгосрочный период тарифные условия. В частности, ряд грузовладельцев придерживаются принципа хранения части грузов не на складе, а в пути. В таком случае транзитные потоки могут быть распределены по разным маршрутам в зависимости от времени перевозок. Но такую логистику можно выстраивать, только опираясь на понятные в течение длительного времени условия доставки.

Денис Семенкин,
заместитель председателя НП ОЖдПС

– Стабильная тарифная политика ОАО «РЖД» нужна в первую очередь операторам. Они могут лучше выстраивать свои планы. Ведь привлечь дополнительный транзит на Транссиб сейчас непросто. С появлением суперконтейнеровозов, способных взять на борт около 18 тыс. TEU, ставки на морские перевозки на евро-азиатских линиях оказались такими, что в целом конкурировать с ними железным дорогам сложно. Однако на Транссиб можно привлечь дополнительные объемы грузов из северо-восточных провинций Китая. Поэтому клиентам важно предложить гибкие тарифные продукты.

Алексей Дружинин,
исполнительный директор СОЖТ

– В условиях кризиса и отсутствия предпосылок к увеличению внутренней грузовой базы транзитные грузы могут стать драйвером роста для ОАО «РЖД». Для развития транзита через РФ по железной дороге необходимо внедрять более гибкие тарифные механизмы, поскольку активную конкуренцию РЖД в перевозках из Китая в Европу составляет морской транспорт. Именно долгосрочное планирование тарифов на транзитные железно­дорожные перевозки будет стимулом для грузоотправителей при планировании грузопотоков на долгосрочный период, что в итоге может увеличить объем перевозимых транзитных грузов. Долгосрочное прогнозируемое планирование тарифных условий участникам рынка хотелось бы видеть не только при транзите, но и в целом при тарифообразовании на железнодорожном транспорте.

Юрий Искандеров,
генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»

– На российских железных дорогах перевозки транзитных грузов, в том числе по Транссибу, осуществляются по ставкам Тарифной политики железных дорог СНГ на перевозки грузов в международном сообщении. При этом стратегический вопрос взаимодействия железнодорожных администраций – согласование сквозных тарифных ставок. Это одно из условий формирования сквозных ставок для транзита по участкам разных железных дорог. В этом случае может согласовываться и единая система скидок в зависимости от вновь привлекаемых на данное направление объемов перевозок. Примером могут служить договоренности с китайской, казахстанской, белорусской и украинской сторонами по установлению специальных тарифов, обеспечивающих сквозную ставку на всем маршруте перевозки контейнеров через Транссиб (например, поезд «Монгольский вектор»), через Казахстан (поезд «Новый Шелковый путь») и Беларусь (поезд Чунцин – Дуйсбург).

[~DETAIL_TEXT] =>

Салман Бабаев,
вице-президент ОАО «РЖД»

– Такой подход к формированию тарифной политики предоставляет возможность грузоотправителям строить долгосрочные прогнозы по объемам производства, заключать долгосрочные контракты с поставщиками сырья и потребителями производимой продукции. Это особенно важно в условиях высокой волатильности цен на мировых рынках. Следует отметить, что уровень тарифов на транзитные перевозки грузов на российских железных дорогах не изменялся с 2011 года. В настоящее время значительная часть грузо­потоков в направлении Восток – Запад идет по морю. Доминирующее положение морских перевозчиков на данном направлении не позволяет грузоотправителям рассчитывать на снижение транспортной составляющей в их расходах. В этой связи доставки по железным дорогам – разумная экономическая альтернатива морским перевозкам. Перспективы развития железнодорожного коридора Восток – Запад связаны прежде всего с совершенствованием технологии перевозок крупнотоннажных контейнеров ускоренными поездами. Сегодня ускоренные контейнерные поезда доставляют груз от российских портов на Тихом океане до западных границ страны в среднем за
8 суток, то есть со скоростью порядка 1,2 тыс. км/сут. Данная технология позволила не только значительно сократить время доставки грузов, но и осуществлять доставку фиксированными партиями регулярно и строго по расписанию.

Петр Баскаков,
президент АО «ОТЛК»

– Создание конкурентоспособных транспортных продуктов для Транссиба повысит привлекательность международных железнодорожных маршрутов, проходящих через пояс Шелкового пути. Мы можем предложить клиентам надежный логистический продукт, спрос на который продолжит расти в ближайшие годы, в связи с чем уже сейчас необходимо работать над совершенствованием качества оказываемого сервиса, а также увеличивать число транспортных коридоров, ведущих с Востока на Запад и обратно.

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»

– Привлечение дополнительных объемов транзита на сеть российских железных дорог требует комплексных решений. Одно из них – стабильные и прогнозируемые на долгосрочный период тарифные условия. В частности, ряд грузовладельцев придерживаются принципа хранения части грузов не на складе, а в пути. В таком случае транзитные потоки могут быть распределены по разным маршрутам в зависимости от времени перевозок. Но такую логистику можно выстраивать, только опираясь на понятные в течение длительного времени условия доставки.

Денис Семенкин,
заместитель председателя НП ОЖдПС

– Стабильная тарифная политика ОАО «РЖД» нужна в первую очередь операторам. Они могут лучше выстраивать свои планы. Ведь привлечь дополнительный транзит на Транссиб сейчас непросто. С появлением суперконтейнеровозов, способных взять на борт около 18 тыс. TEU, ставки на морские перевозки на евро-азиатских линиях оказались такими, что в целом конкурировать с ними железным дорогам сложно. Однако на Транссиб можно привлечь дополнительные объемы грузов из северо-восточных провинций Китая. Поэтому клиентам важно предложить гибкие тарифные продукты.

Алексей Дружинин,
исполнительный директор СОЖТ

– В условиях кризиса и отсутствия предпосылок к увеличению внутренней грузовой базы транзитные грузы могут стать драйвером роста для ОАО «РЖД». Для развития транзита через РФ по железной дороге необходимо внедрять более гибкие тарифные механизмы, поскольку активную конкуренцию РЖД в перевозках из Китая в Европу составляет морской транспорт. Именно долгосрочное планирование тарифов на транзитные железно­дорожные перевозки будет стимулом для грузоотправителей при планировании грузопотоков на долгосрочный период, что в итоге может увеличить объем перевозимых транзитных грузов. Долгосрочное прогнозируемое планирование тарифных условий участникам рынка хотелось бы видеть не только при транзите, но и в целом при тарифообразовании на железнодорожном транспорте.

Юрий Искандеров,
генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»

– На российских железных дорогах перевозки транзитных грузов, в том числе по Транссибу, осуществляются по ставкам Тарифной политики железных дорог СНГ на перевозки грузов в международном сообщении. При этом стратегический вопрос взаимодействия железнодорожных администраций – согласование сквозных тарифных ставок. Это одно из условий формирования сквозных ставок для транзита по участкам разных железных дорог. В этом случае может согласовываться и единая система скидок в зависимости от вновь привлекаемых на данное направление объемов перевозок. Примером могут служить договоренности с китайской, казахстанской, белорусской и украинской сторонами по установлению специальных тарифов, обеспечивающих сквозную ставку на всем маршруте перевозки контейнеров через Транссиб (например, поезд «Монгольский вектор»), через Казахстан (поезд «Новый Шелковый путь») и Беларусь (поезд Чунцин – Дуйсбург).

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» как единый общесетевой перевозчик при осуществлении транзитных перевозок готово предложить клиентам стабильные и прогнозируемые на долгосрочный период тарифные условия. Поможет ли это привлечь дополнительные грузопотоки на сеть РЖД?

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» как единый общесетевой перевозчик при осуществлении транзитных перевозок готово предложить клиентам стабильные и прогнозируемые на долгосрочный период тарифные условия. Поможет ли это привлечь дополнительные грузопотоки на сеть РЖД?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera22-15 [~CODE] => vopros-nomera22-15 [EXTERNAL_ID] => 10188 [~EXTERNAL_ID] => 10188 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98082:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98082:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68972 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98082:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68972 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98082:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98082:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98082:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98082:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» как единый общесетевой перевозчик при осуществлении транзитных перевозок готово предложить клиентам стабильные и прогнозируемые на долгосрочный период тарифные условия. Поможет ли это привлечь дополнительные грузопотоки на сеть РЖД?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» как единый общесетевой перевозчик при осуществлении транзитных перевозок готово предложить клиентам стабильные и прогнозируемые на долгосрочный период тарифные условия. Поможет ли это привлечь дополнительные грузопотоки на сеть РЖД?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 98082
    [~ID] => 98082
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/vopros-nomera22-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/vopros-nomera22-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Салман Бабаев,
вице-президент ОАО «РЖД»

– Такой подход к формированию тарифной политики предоставляет возможность грузоотправителям строить долгосрочные прогнозы по объемам производства, заключать долгосрочные контракты с поставщиками сырья и потребителями производимой продукции. Это особенно важно в условиях высокой волатильности цен на мировых рынках. Следует отметить, что уровень тарифов на транзитные перевозки грузов на российских железных дорогах не изменялся с 2011 года. В настоящее время значительная часть грузо­потоков в направлении Восток – Запад идет по морю. Доминирующее положение морских перевозчиков на данном направлении не позволяет грузоотправителям рассчитывать на снижение транспортной составляющей в их расходах. В этой связи доставки по железным дорогам – разумная экономическая альтернатива морским перевозкам. Перспективы развития железнодорожного коридора Восток – Запад связаны прежде всего с совершенствованием технологии перевозок крупнотоннажных контейнеров ускоренными поездами. Сегодня ускоренные контейнерные поезда доставляют груз от российских портов на Тихом океане до западных границ страны в среднем за
8 суток, то есть со скоростью порядка 1,2 тыс. км/сут. Данная технология позволила не только значительно сократить время доставки грузов, но и осуществлять доставку фиксированными партиями регулярно и строго по расписанию.

Петр Баскаков,
президент АО «ОТЛК»

– Создание конкурентоспособных транспортных продуктов для Транссиба повысит привлекательность международных железнодорожных маршрутов, проходящих через пояс Шелкового пути. Мы можем предложить клиентам надежный логистический продукт, спрос на который продолжит расти в ближайшие годы, в связи с чем уже сейчас необходимо работать над совершенствованием качества оказываемого сервиса, а также увеличивать число транспортных коридоров, ведущих с Востока на Запад и обратно.

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»

– Привлечение дополнительных объемов транзита на сеть российских железных дорог требует комплексных решений. Одно из них – стабильные и прогнозируемые на долгосрочный период тарифные условия. В частности, ряд грузовладельцев придерживаются принципа хранения части грузов не на складе, а в пути. В таком случае транзитные потоки могут быть распределены по разным маршрутам в зависимости от времени перевозок. Но такую логистику можно выстраивать, только опираясь на понятные в течение длительного времени условия доставки.

Денис Семенкин,
заместитель председателя НП ОЖдПС

– Стабильная тарифная политика ОАО «РЖД» нужна в первую очередь операторам. Они могут лучше выстраивать свои планы. Ведь привлечь дополнительный транзит на Транссиб сейчас непросто. С появлением суперконтейнеровозов, способных взять на борт около 18 тыс. TEU, ставки на морские перевозки на евро-азиатских линиях оказались такими, что в целом конкурировать с ними железным дорогам сложно. Однако на Транссиб можно привлечь дополнительные объемы грузов из северо-восточных провинций Китая. Поэтому клиентам важно предложить гибкие тарифные продукты.

Алексей Дружинин,
исполнительный директор СОЖТ

– В условиях кризиса и отсутствия предпосылок к увеличению внутренней грузовой базы транзитные грузы могут стать драйвером роста для ОАО «РЖД». Для развития транзита через РФ по железной дороге необходимо внедрять более гибкие тарифные механизмы, поскольку активную конкуренцию РЖД в перевозках из Китая в Европу составляет морской транспорт. Именно долгосрочное планирование тарифов на транзитные железно­дорожные перевозки будет стимулом для грузоотправителей при планировании грузопотоков на долгосрочный период, что в итоге может увеличить объем перевозимых транзитных грузов. Долгосрочное прогнозируемое планирование тарифных условий участникам рынка хотелось бы видеть не только при транзите, но и в целом при тарифообразовании на железнодорожном транспорте.

Юрий Искандеров,
генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»

– На российских железных дорогах перевозки транзитных грузов, в том числе по Транссибу, осуществляются по ставкам Тарифной политики железных дорог СНГ на перевозки грузов в международном сообщении. При этом стратегический вопрос взаимодействия железнодорожных администраций – согласование сквозных тарифных ставок. Это одно из условий формирования сквозных ставок для транзита по участкам разных железных дорог. В этом случае может согласовываться и единая система скидок в зависимости от вновь привлекаемых на данное направление объемов перевозок. Примером могут служить договоренности с китайской, казахстанской, белорусской и украинской сторонами по установлению специальных тарифов, обеспечивающих сквозную ставку на всем маршруте перевозки контейнеров через Транссиб (например, поезд «Монгольский вектор»), через Казахстан (поезд «Новый Шелковый путь») и Беларусь (поезд Чунцин – Дуйсбург).

[~DETAIL_TEXT] =>

Салман Бабаев,
вице-президент ОАО «РЖД»

– Такой подход к формированию тарифной политики предоставляет возможность грузоотправителям строить долгосрочные прогнозы по объемам производства, заключать долгосрочные контракты с поставщиками сырья и потребителями производимой продукции. Это особенно важно в условиях высокой волатильности цен на мировых рынках. Следует отметить, что уровень тарифов на транзитные перевозки грузов на российских железных дорогах не изменялся с 2011 года. В настоящее время значительная часть грузо­потоков в направлении Восток – Запад идет по морю. Доминирующее положение морских перевозчиков на данном направлении не позволяет грузоотправителям рассчитывать на снижение транспортной составляющей в их расходах. В этой связи доставки по железным дорогам – разумная экономическая альтернатива морским перевозкам. Перспективы развития железнодорожного коридора Восток – Запад связаны прежде всего с совершенствованием технологии перевозок крупнотоннажных контейнеров ускоренными поездами. Сегодня ускоренные контейнерные поезда доставляют груз от российских портов на Тихом океане до западных границ страны в среднем за
8 суток, то есть со скоростью порядка 1,2 тыс. км/сут. Данная технология позволила не только значительно сократить время доставки грузов, но и осуществлять доставку фиксированными партиями регулярно и строго по расписанию.

Петр Баскаков,
президент АО «ОТЛК»

– Создание конкурентоспособных транспортных продуктов для Транссиба повысит привлекательность международных железнодорожных маршрутов, проходящих через пояс Шелкового пути. Мы можем предложить клиентам надежный логистический продукт, спрос на который продолжит расти в ближайшие годы, в связи с чем уже сейчас необходимо работать над совершенствованием качества оказываемого сервиса, а также увеличивать число транспортных коридоров, ведущих с Востока на Запад и обратно.

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»

– Привлечение дополнительных объемов транзита на сеть российских железных дорог требует комплексных решений. Одно из них – стабильные и прогнозируемые на долгосрочный период тарифные условия. В частности, ряд грузовладельцев придерживаются принципа хранения части грузов не на складе, а в пути. В таком случае транзитные потоки могут быть распределены по разным маршрутам в зависимости от времени перевозок. Но такую логистику можно выстраивать, только опираясь на понятные в течение длительного времени условия доставки.

Денис Семенкин,
заместитель председателя НП ОЖдПС

– Стабильная тарифная политика ОАО «РЖД» нужна в первую очередь операторам. Они могут лучше выстраивать свои планы. Ведь привлечь дополнительный транзит на Транссиб сейчас непросто. С появлением суперконтейнеровозов, способных взять на борт около 18 тыс. TEU, ставки на морские перевозки на евро-азиатских линиях оказались такими, что в целом конкурировать с ними железным дорогам сложно. Однако на Транссиб можно привлечь дополнительные объемы грузов из северо-восточных провинций Китая. Поэтому клиентам важно предложить гибкие тарифные продукты.

Алексей Дружинин,
исполнительный директор СОЖТ

– В условиях кризиса и отсутствия предпосылок к увеличению внутренней грузовой базы транзитные грузы могут стать драйвером роста для ОАО «РЖД». Для развития транзита через РФ по железной дороге необходимо внедрять более гибкие тарифные механизмы, поскольку активную конкуренцию РЖД в перевозках из Китая в Европу составляет морской транспорт. Именно долгосрочное планирование тарифов на транзитные железно­дорожные перевозки будет стимулом для грузоотправителей при планировании грузопотоков на долгосрочный период, что в итоге может увеличить объем перевозимых транзитных грузов. Долгосрочное прогнозируемое планирование тарифных условий участникам рынка хотелось бы видеть не только при транзите, но и в целом при тарифообразовании на железнодорожном транспорте.

Юрий Искандеров,
генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»

– На российских железных дорогах перевозки транзитных грузов, в том числе по Транссибу, осуществляются по ставкам Тарифной политики железных дорог СНГ на перевозки грузов в международном сообщении. При этом стратегический вопрос взаимодействия железнодорожных администраций – согласование сквозных тарифных ставок. Это одно из условий формирования сквозных ставок для транзита по участкам разных железных дорог. В этом случае может согласовываться и единая система скидок в зависимости от вновь привлекаемых на данное направление объемов перевозок. Примером могут служить договоренности с китайской, казахстанской, белорусской и украинской сторонами по установлению специальных тарифов, обеспечивающих сквозную ставку на всем маршруте перевозки контейнеров через Транссиб (например, поезд «Монгольский вектор»), через Казахстан (поезд «Новый Шелковый путь») и Беларусь (поезд Чунцин – Дуйсбург).

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» как единый общесетевой перевозчик при осуществлении транзитных перевозок готово предложить клиентам стабильные и прогнозируемые на долгосрочный период тарифные условия. Поможет ли это привлечь дополнительные грузопотоки на сеть РЖД?

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» как единый общесетевой перевозчик при осуществлении транзитных перевозок готово предложить клиентам стабильные и прогнозируемые на долгосрочный период тарифные условия. Поможет ли это привлечь дополнительные грузопотоки на сеть РЖД?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera22-15 [~CODE] => vopros-nomera22-15 [EXTERNAL_ID] => 10188 [~EXTERNAL_ID] => 10188 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98082:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98082:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68972 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98082:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68972 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98082:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98082:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98082:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98082:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» как единый общесетевой перевозчик при осуществлении транзитных перевозок готово предложить клиентам стабильные и прогнозируемые на долгосрочный период тарифные условия. Поможет ли это привлечь дополнительные грузопотоки на сеть РЖД?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» как единый общесетевой перевозчик при осуществлении транзитных перевозок готово предложить клиентам стабильные и прогнозируемые на долгосрочный период тарифные условия. Поможет ли это привлечь дополнительные грузопотоки на сеть РЖД?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Как сообщил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, выступая на 24-м заседании Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП), объем транзитных грузов по Транссибу в сообщении с Китаем по итогам 9 месяцев 2015-го вырос на 89% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Всего в данном сообщении перевезено
66 тыс. TEU.

Array
(
    [ID] => 98081
    [~ID] => 98081
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/panorama22-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/panorama22-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Транзитные перспективы
Как сообщил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, выступая на 24-м заседании Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП), объем транзитных грузов по Транссибу в сообщении с Китаем по итогам 9 месяцев 2015-го вырос на 89% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Всего в данном сообщении перевезено
66 тыс. TEU.
Глава РЖД отметил, что для повышения конкурентоспособности контейнерных перевозок по Транссибу приняты меры тарифного регулирования. В частности, с 2014 года по инициативе КСТП на 42% снижены ставки на перевозку грузов в 40-футовых контейнерах в составе контейнерных поездов в Китай и в обратном направлении через погранпереход Брест.
Эти условия сохранены и на 2015-й.
Кроме того, на железнодорожном маршруте Китай – Европа – Китай в целях обеспечения сбалансированности грузопотоков ОАО «РЖД» на 2015 год установлены специальные тарифные ставки для транзитных перевозок 20-футовых контейнеров в составе контейнерных поездов. Так, например, ставка на перевозку груженого 20-футового контейнера в/из Китая на участке Красное – Канисай составила 288 швейцарских франков вместо 576.
По словам О. Белозёрова, благодаря выработанной стратегии по формированию полносоставных контейнерных поездов и созданию благоприятных условий для их продвижения транзитные перевозки контейнерных грузов по Транссибу в 2014 году выросли до 131 тыс. TEU, что в 7 раз больше, чем в 2009-м.
В рамках деятельности КСТП, помимо действующих регулярных контейнерных сервисов в сообщении Китай – Европа – Китай (Чэнду – Лодзь, Сучжоу – Варшава, Чунцин – Дуйсбург, Чжэнчжоу – Гамбург, Ухань – Пардубице), запущен новый контейнерный сервис в сообщении Китай – Испания (Иу – Мадрид). С сентября 2015 года Объединенной транспортно-логистической компанией организованы отправки контейнерных поездов из китайского порта Инкоу в Москву. В рамках проекта «Транссиб за 7 суток» РЖД разработали новый транспортный продукт «Байкал Шаттл» для транспортировки японских и корейских грузов из порта Иокогама в Москву.

Впервые в мировом рейтинге
ОАО «Российские железные дороги» стало одной из трех компаний, впервые вошедших в Топ-50 глобальных транспортных и логистических компаний по выручке за 2014 год, подготовленный SJ Consulting Group для Journal of Commerce. РЖД занимает шестую строчку рейтинга.
Также впервые включены в Топ-50 китайская железнодорожная компания China Railway (№ 4) и Индийские железные дороги (№ 13). В свою очередь, в список не вошли в этом году Evergreen Group и Agility Group.
Лидером рейтинга стала американская UPS: ее выручка в $58,2 млрд по итогам 2014 года (+5% к уровню 2013 г.) сместила с лидирующей позиции немецкую Deutsche Post DHL. В общей сложности выручка 50 крупнейших транспортных и логистических компаний в 2014-м выросла на 2% и составила $759,2 млрд.

В целях безопасности
Федеральная служба по надзору в сфере транспорта запретила Росжелдору вести пономерной учет вагонов, срок службы которых продлен иностранными организациями.
Соответствующее предписание и. о. руководителя Росжелдора Владимиру Чепцу опубликовано на сайте Ространснадзора. Рассмотрев обращение Федеральной службы безопасности, контрольно-надзорное ведомство выявило, что в стране используются вагоны, срок службы которых продлен иностранными организациями с нарушениями требований российского законодательства. При этом Росжелдор вел их пономерной учет.
После перехода РФ на про­цедуру продления срока службы подвижного состава в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза (в августе 2014 г.) ряд российских операторов сняли с пономерного учета подвижной состав из РФ и перевели его в другие государства СНГ, где провели процедуру продления, противоречащую российскому законодательству. В дальнейшем такой подвижной состав вновь ставился на учет в России. Именно это и запрещает делать Росжелдору Ространснадзор. Согласно документу, предписание выдано, чтобы предупредить возможные транспортные происшествия и угрозу жизни и здоровью граждан.

«Ласточки» долетели до Свердловской области

5 ноября началась эксплуатация электро­поездов ЭС2Г «Ласточка» на двух маршрутах Свердловской железной дороги: Екатеринбург – Нижний Тагил и Екатеринбург – Каменск-Уральский.
До 13 декабря перевозки новым подвижным составом на СвЖД будут осуществляться в рамках действующего расписания скорых пригородных поездов повышенной комфортности. Минимальное время в пути от Екатеринбурга до Каменск-Уральского составит 1 час 37 минут, от Екатеринбурга до Нижнего Тагила – 1 час 59 минут.

[~DETAIL_TEXT] =>

Транзитные перспективы
Как сообщил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, выступая на 24-м заседании Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП), объем транзитных грузов по Транссибу в сообщении с Китаем по итогам 9 месяцев 2015-го вырос на 89% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Всего в данном сообщении перевезено
66 тыс. TEU.
Глава РЖД отметил, что для повышения конкурентоспособности контейнерных перевозок по Транссибу приняты меры тарифного регулирования. В частности, с 2014 года по инициативе КСТП на 42% снижены ставки на перевозку грузов в 40-футовых контейнерах в составе контейнерных поездов в Китай и в обратном направлении через погранпереход Брест.
Эти условия сохранены и на 2015-й.
Кроме того, на железнодорожном маршруте Китай – Европа – Китай в целях обеспечения сбалансированности грузопотоков ОАО «РЖД» на 2015 год установлены специальные тарифные ставки для транзитных перевозок 20-футовых контейнеров в составе контейнерных поездов. Так, например, ставка на перевозку груженого 20-футового контейнера в/из Китая на участке Красное – Канисай составила 288 швейцарских франков вместо 576.
По словам О. Белозёрова, благодаря выработанной стратегии по формированию полносоставных контейнерных поездов и созданию благоприятных условий для их продвижения транзитные перевозки контейнерных грузов по Транссибу в 2014 году выросли до 131 тыс. TEU, что в 7 раз больше, чем в 2009-м.
В рамках деятельности КСТП, помимо действующих регулярных контейнерных сервисов в сообщении Китай – Европа – Китай (Чэнду – Лодзь, Сучжоу – Варшава, Чунцин – Дуйсбург, Чжэнчжоу – Гамбург, Ухань – Пардубице), запущен новый контейнерный сервис в сообщении Китай – Испания (Иу – Мадрид). С сентября 2015 года Объединенной транспортно-логистической компанией организованы отправки контейнерных поездов из китайского порта Инкоу в Москву. В рамках проекта «Транссиб за 7 суток» РЖД разработали новый транспортный продукт «Байкал Шаттл» для транспортировки японских и корейских грузов из порта Иокогама в Москву.

Впервые в мировом рейтинге
ОАО «Российские железные дороги» стало одной из трех компаний, впервые вошедших в Топ-50 глобальных транспортных и логистических компаний по выручке за 2014 год, подготовленный SJ Consulting Group для Journal of Commerce. РЖД занимает шестую строчку рейтинга.
Также впервые включены в Топ-50 китайская железнодорожная компания China Railway (№ 4) и Индийские железные дороги (№ 13). В свою очередь, в список не вошли в этом году Evergreen Group и Agility Group.
Лидером рейтинга стала американская UPS: ее выручка в $58,2 млрд по итогам 2014 года (+5% к уровню 2013 г.) сместила с лидирующей позиции немецкую Deutsche Post DHL. В общей сложности выручка 50 крупнейших транспортных и логистических компаний в 2014-м выросла на 2% и составила $759,2 млрд.

В целях безопасности
Федеральная служба по надзору в сфере транспорта запретила Росжелдору вести пономерной учет вагонов, срок службы которых продлен иностранными организациями.
Соответствующее предписание и. о. руководителя Росжелдора Владимиру Чепцу опубликовано на сайте Ространснадзора. Рассмотрев обращение Федеральной службы безопасности, контрольно-надзорное ведомство выявило, что в стране используются вагоны, срок службы которых продлен иностранными организациями с нарушениями требований российского законодательства. При этом Росжелдор вел их пономерной учет.
После перехода РФ на про­цедуру продления срока службы подвижного состава в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза (в августе 2014 г.) ряд российских операторов сняли с пономерного учета подвижной состав из РФ и перевели его в другие государства СНГ, где провели процедуру продления, противоречащую российскому законодательству. В дальнейшем такой подвижной состав вновь ставился на учет в России. Именно это и запрещает делать Росжелдору Ространснадзор. Согласно документу, предписание выдано, чтобы предупредить возможные транспортные происшествия и угрозу жизни и здоровью граждан.

«Ласточки» долетели до Свердловской области

5 ноября началась эксплуатация электро­поездов ЭС2Г «Ласточка» на двух маршрутах Свердловской железной дороги: Екатеринбург – Нижний Тагил и Екатеринбург – Каменск-Уральский.
До 13 декабря перевозки новым подвижным составом на СвЖД будут осуществляться в рамках действующего расписания скорых пригородных поездов повышенной комфортности. Минимальное время в пути от Екатеринбурга до Каменск-Уральского составит 1 час 37 минут, от Екатеринбурга до Нижнего Тагила – 1 час 59 минут.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Как сообщил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, выступая на 24-м заседании Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП), объем транзитных грузов по Транссибу в сообщении с Китаем по итогам 9 месяцев 2015-го вырос на 89% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Всего в данном сообщении перевезено
66 тыс. TEU.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Как сообщил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, выступая на 24-м заседании Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП), объем транзитных грузов по Транссибу в сообщении с Китаем по итогам 9 месяцев 2015-го вырос на 89% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Всего в данном сообщении перевезено
66 тыс. TEU.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama22-15 [~CODE] => panorama22-15 [EXTERNAL_ID] => 10187 [~EXTERNAL_ID] => 10187 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98081:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98081:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68972 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98081:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68972 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98081:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98081:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98081:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98081:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Как сообщил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, выступая на 24-м заседании Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП), объем транзитных грузов по Транссибу в сообщении с Китаем по итогам 9 месяцев 2015-го вырос на 89% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Всего в данном сообщении перевезено <br /> 66 тыс. TEU.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Как сообщил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, выступая на 24-м заседании Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП), объем транзитных грузов по Транссибу в сообщении с Китаем по итогам 9 месяцев 2015-го вырос на 89% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Всего в данном сообщении перевезено <br /> 66 тыс. TEU.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 98081
    [~ID] => 98081
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/panorama22-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/panorama22-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Транзитные перспективы
Как сообщил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, выступая на 24-м заседании Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП), объем транзитных грузов по Транссибу в сообщении с Китаем по итогам 9 месяцев 2015-го вырос на 89% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Всего в данном сообщении перевезено
66 тыс. TEU.
Глава РЖД отметил, что для повышения конкурентоспособности контейнерных перевозок по Транссибу приняты меры тарифного регулирования. В частности, с 2014 года по инициативе КСТП на 42% снижены ставки на перевозку грузов в 40-футовых контейнерах в составе контейнерных поездов в Китай и в обратном направлении через погранпереход Брест.
Эти условия сохранены и на 2015-й.
Кроме того, на железнодорожном маршруте Китай – Европа – Китай в целях обеспечения сбалансированности грузопотоков ОАО «РЖД» на 2015 год установлены специальные тарифные ставки для транзитных перевозок 20-футовых контейнеров в составе контейнерных поездов. Так, например, ставка на перевозку груженого 20-футового контейнера в/из Китая на участке Красное – Канисай составила 288 швейцарских франков вместо 576.
По словам О. Белозёрова, благодаря выработанной стратегии по формированию полносоставных контейнерных поездов и созданию благоприятных условий для их продвижения транзитные перевозки контейнерных грузов по Транссибу в 2014 году выросли до 131 тыс. TEU, что в 7 раз больше, чем в 2009-м.
В рамках деятельности КСТП, помимо действующих регулярных контейнерных сервисов в сообщении Китай – Европа – Китай (Чэнду – Лодзь, Сучжоу – Варшава, Чунцин – Дуйсбург, Чжэнчжоу – Гамбург, Ухань – Пардубице), запущен новый контейнерный сервис в сообщении Китай – Испания (Иу – Мадрид). С сентября 2015 года Объединенной транспортно-логистической компанией организованы отправки контейнерных поездов из китайского порта Инкоу в Москву. В рамках проекта «Транссиб за 7 суток» РЖД разработали новый транспортный продукт «Байкал Шаттл» для транспортировки японских и корейских грузов из порта Иокогама в Москву.

Впервые в мировом рейтинге
ОАО «Российские железные дороги» стало одной из трех компаний, впервые вошедших в Топ-50 глобальных транспортных и логистических компаний по выручке за 2014 год, подготовленный SJ Consulting Group для Journal of Commerce. РЖД занимает шестую строчку рейтинга.
Также впервые включены в Топ-50 китайская железнодорожная компания China Railway (№ 4) и Индийские железные дороги (№ 13). В свою очередь, в список не вошли в этом году Evergreen Group и Agility Group.
Лидером рейтинга стала американская UPS: ее выручка в $58,2 млрд по итогам 2014 года (+5% к уровню 2013 г.) сместила с лидирующей позиции немецкую Deutsche Post DHL. В общей сложности выручка 50 крупнейших транспортных и логистических компаний в 2014-м выросла на 2% и составила $759,2 млрд.

В целях безопасности
Федеральная служба по надзору в сфере транспорта запретила Росжелдору вести пономерной учет вагонов, срок службы которых продлен иностранными организациями.
Соответствующее предписание и. о. руководителя Росжелдора Владимиру Чепцу опубликовано на сайте Ространснадзора. Рассмотрев обращение Федеральной службы безопасности, контрольно-надзорное ведомство выявило, что в стране используются вагоны, срок службы которых продлен иностранными организациями с нарушениями требований российского законодательства. При этом Росжелдор вел их пономерной учет.
После перехода РФ на про­цедуру продления срока службы подвижного состава в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза (в августе 2014 г.) ряд российских операторов сняли с пономерного учета подвижной состав из РФ и перевели его в другие государства СНГ, где провели процедуру продления, противоречащую российскому законодательству. В дальнейшем такой подвижной состав вновь ставился на учет в России. Именно это и запрещает делать Росжелдору Ространснадзор. Согласно документу, предписание выдано, чтобы предупредить возможные транспортные происшествия и угрозу жизни и здоровью граждан.

«Ласточки» долетели до Свердловской области

5 ноября началась эксплуатация электро­поездов ЭС2Г «Ласточка» на двух маршрутах Свердловской железной дороги: Екатеринбург – Нижний Тагил и Екатеринбург – Каменск-Уральский.
До 13 декабря перевозки новым подвижным составом на СвЖД будут осуществляться в рамках действующего расписания скорых пригородных поездов повышенной комфортности. Минимальное время в пути от Екатеринбурга до Каменск-Уральского составит 1 час 37 минут, от Екатеринбурга до Нижнего Тагила – 1 час 59 минут.

[~DETAIL_TEXT] =>

Транзитные перспективы
Как сообщил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, выступая на 24-м заседании Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП), объем транзитных грузов по Транссибу в сообщении с Китаем по итогам 9 месяцев 2015-го вырос на 89% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Всего в данном сообщении перевезено
66 тыс. TEU.
Глава РЖД отметил, что для повышения конкурентоспособности контейнерных перевозок по Транссибу приняты меры тарифного регулирования. В частности, с 2014 года по инициативе КСТП на 42% снижены ставки на перевозку грузов в 40-футовых контейнерах в составе контейнерных поездов в Китай и в обратном направлении через погранпереход Брест.
Эти условия сохранены и на 2015-й.
Кроме того, на железнодорожном маршруте Китай – Европа – Китай в целях обеспечения сбалансированности грузопотоков ОАО «РЖД» на 2015 год установлены специальные тарифные ставки для транзитных перевозок 20-футовых контейнеров в составе контейнерных поездов. Так, например, ставка на перевозку груженого 20-футового контейнера в/из Китая на участке Красное – Канисай составила 288 швейцарских франков вместо 576.
По словам О. Белозёрова, благодаря выработанной стратегии по формированию полносоставных контейнерных поездов и созданию благоприятных условий для их продвижения транзитные перевозки контейнерных грузов по Транссибу в 2014 году выросли до 131 тыс. TEU, что в 7 раз больше, чем в 2009-м.
В рамках деятельности КСТП, помимо действующих регулярных контейнерных сервисов в сообщении Китай – Европа – Китай (Чэнду – Лодзь, Сучжоу – Варшава, Чунцин – Дуйсбург, Чжэнчжоу – Гамбург, Ухань – Пардубице), запущен новый контейнерный сервис в сообщении Китай – Испания (Иу – Мадрид). С сентября 2015 года Объединенной транспортно-логистической компанией организованы отправки контейнерных поездов из китайского порта Инкоу в Москву. В рамках проекта «Транссиб за 7 суток» РЖД разработали новый транспортный продукт «Байкал Шаттл» для транспортировки японских и корейских грузов из порта Иокогама в Москву.

Впервые в мировом рейтинге
ОАО «Российские железные дороги» стало одной из трех компаний, впервые вошедших в Топ-50 глобальных транспортных и логистических компаний по выручке за 2014 год, подготовленный SJ Consulting Group для Journal of Commerce. РЖД занимает шестую строчку рейтинга.
Также впервые включены в Топ-50 китайская железнодорожная компания China Railway (№ 4) и Индийские железные дороги (№ 13). В свою очередь, в список не вошли в этом году Evergreen Group и Agility Group.
Лидером рейтинга стала американская UPS: ее выручка в $58,2 млрд по итогам 2014 года (+5% к уровню 2013 г.) сместила с лидирующей позиции немецкую Deutsche Post DHL. В общей сложности выручка 50 крупнейших транспортных и логистических компаний в 2014-м выросла на 2% и составила $759,2 млрд.

В целях безопасности
Федеральная служба по надзору в сфере транспорта запретила Росжелдору вести пономерной учет вагонов, срок службы которых продлен иностранными организациями.
Соответствующее предписание и. о. руководителя Росжелдора Владимиру Чепцу опубликовано на сайте Ространснадзора. Рассмотрев обращение Федеральной службы безопасности, контрольно-надзорное ведомство выявило, что в стране используются вагоны, срок службы которых продлен иностранными организациями с нарушениями требований российского законодательства. При этом Росжелдор вел их пономерной учет.
После перехода РФ на про­цедуру продления срока службы подвижного состава в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза (в августе 2014 г.) ряд российских операторов сняли с пономерного учета подвижной состав из РФ и перевели его в другие государства СНГ, где провели процедуру продления, противоречащую российскому законодательству. В дальнейшем такой подвижной состав вновь ставился на учет в России. Именно это и запрещает делать Росжелдору Ространснадзор. Согласно документу, предписание выдано, чтобы предупредить возможные транспортные происшествия и угрозу жизни и здоровью граждан.

«Ласточки» долетели до Свердловской области

5 ноября началась эксплуатация электро­поездов ЭС2Г «Ласточка» на двух маршрутах Свердловской железной дороги: Екатеринбург – Нижний Тагил и Екатеринбург – Каменск-Уральский.
До 13 декабря перевозки новым подвижным составом на СвЖД будут осуществляться в рамках действующего расписания скорых пригородных поездов повышенной комфортности. Минимальное время в пути от Екатеринбурга до Каменск-Уральского составит 1 час 37 минут, от Екатеринбурга до Нижнего Тагила – 1 час 59 минут.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Как сообщил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, выступая на 24-м заседании Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП), объем транзитных грузов по Транссибу в сообщении с Китаем по итогам 9 месяцев 2015-го вырос на 89% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Всего в данном сообщении перевезено
66 тыс. TEU.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Как сообщил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, выступая на 24-м заседании Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП), объем транзитных грузов по Транссибу в сообщении с Китаем по итогам 9 месяцев 2015-го вырос на 89% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Всего в данном сообщении перевезено
66 тыс. TEU.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama22-15 [~CODE] => panorama22-15 [EXTERNAL_ID] => 10187 [~EXTERNAL_ID] => 10187 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98081:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98081:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68972 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98081:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68972 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98081:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98081:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98081:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98081:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Как сообщил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, выступая на 24-м заседании Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП), объем транзитных грузов по Транссибу в сообщении с Китаем по итогам 9 месяцев 2015-го вырос на 89% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Всего в данном сообщении перевезено <br /> 66 тыс. TEU.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Как сообщил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, выступая на 24-м заседании Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП), объем транзитных грузов по Транссибу в сообщении с Китаем по итогам 9 месяцев 2015-го вырос на 89% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Всего в данном сообщении перевезено <br /> 66 тыс. TEU.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Чего хотят ритейлеры

Введение платы для большегрузных автомобилей за проезд по федеральным трассам дает повод задуматься о возможности перехода части грузов FMCG на железнодорожный транспорт. В настоящий момент розничные сети
вряд ли готовы к такому шагу, но если последствия нововведения на автотранспорте приведут к заметному росту цен, то у ритейлеров появится резон рассматривать железную дорогу как реальный вариант для доставки товаров.

Array
(
    [ID] => 98080
    [~ID] => 98080
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Чего хотят ритейлеры
    [~NAME] => Чего хотят ритейлеры
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/chego-khotiat-riteilery/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/chego-khotiat-riteilery/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Эксперты полагают, что пока масштабная смена типа транспорта, используемого ритейлом, вряд ли возможна. Какие факторы склоняют их к такому мнению? Во-первых, география, поскольку большинство россиян живет на территории, ограниченной с запада Калининградом и с востока Уралом. Расстояния перевозки здесь относительно невелики, и железной дороге сложно конкурировать с автомобильным транспортом. Во-вторых, железнодорожная доставка сопряжена с подвозом товаров от станции к точке выгрузки, что для розничных сетей некомфортно. В-третьих, автомобильная инфраструктура – это не только федеральные трассы, но и региональные дороги, за проезд по которым пока платить не нужно. В-четвертых, нововведения на автотранспорте коснутся далеко не всех – грузы FMCG, как правило, легкие, а ограничения предназначены для 12-тонников.
При этом сами ритейлеры считают, что у железно­дорожников есть то, чем можно привлечь средний бизнес. Относительно высокие скорости доставки, отсутствие сезонной зависимости (в стране, где на огромных территориях снег лежит по полгода и дольше, это очень важно) и практически всепроникающая способность (большинство населенных пунктов в РФ имеют железнодорожное сообщение с крупными транспортными узлами) составляют основные конкурентные преимущества стальных магист­ралей.
Конечно, основной вопрос – ценовой. С одной стороны, большинство ритейлеров сейчас сокращают расходные статьи (впрочем, как и все), с другой – заметного роста тарифов на автотранспорте пока не наблюдается. Но экспедиторы уже считают разницу. Например, загруженный бутылочным лимонадом изотермический вагон – это в среднем 3 автомобиля. При отправке данной партии груза на расстояние 1 тыс. км доставка автотранспортом (с учетом нового дорожного сбора за 1 км) выходит на
9 тыс. руб. дороже. Для расстояний в 3–4 тыс. км удорожание рейса будет довольно ощутимым – 30 тыс. руб. и более. Как видно, при определенных условиях перевозка по железной дороге выгодна. Однако заказчики помнят, что могут столкнуться с рядом проблем, которые хорошо известны и самим железнодорожникам. Это несоблюдение сроков доставки, отсутствие оперативности, сложные процедуры при оформлении грузоперевозки и претен­зионной работе и т. д.
Тем не менее ритейлеры считают, что железнодорожным компаниям есть смысл отслеживать цены автотранс­порта и конкурировать с ним. По их мнению, потенциально на рельсы можно переводить любые товары средней и средней минус ценовой категории, нетребовательные к температурным режимам. Если поставить под контроль влажность внутри вагона, то можно перевозить обувь, одежду, игрушки, полиграфическую продукцию, мебель, строительные и отделочные материалы.
Конечно, проще всего спросить самих ритейлеров. Чего они хотят от железнодорожников? При каких условиях переведут грузы на стальные магистрали? Безусловно, это соблюдение сроков доставки товара. Затем – обеспечение сохранности грузов. Для предотвращения несанкционированного доступа сгодятся непрозрачная стретч-пленка, фирменный скотч, мешки с несъемными пломбами. Ритейлу важно исключить механические повреждения товаров и упаковки при перегрузке. Конкурентное преимущество по доставке в труднодоступные места можно дополнить работой через одно окно. Нелишним будет в специальных пунктах на станциях организовать прием палет и элементов обрешетки, так как зачастую их просто выбрасывают из-за дороговизны возврата. Пригодилась бы возможность экспресс-доставки в города, расположенные по соседству. Сдал на вокзале в одном городе – забрал в другом: по сути, это цивилизованный аналог передачи груза через провод­ников. Для интернет-торговли на вокзалах и станциях можно организовать пункты выдачи и возврата заказов.
Что еще важно ритейлерам? Возможность работы с отсрочкой платежа. При этом в случае нарушения сроков оплаты хорошо бы не блокировать грузы, а вводить повышающие коэффициенты. Понятно, что такие условия нужно предоставлять только проверенным клиентам, например, после полугода совместной работы. В ритейле есть компании с ярко выраженным сезонным циклом продаж, когда в преддверии сезона все средства вкладываются в товар. Перевезти и продать сегодня, а заплатить за доставку завтра (пусть и больше) было бы очень привлекательным для ритейла моментом. Возможно и движение в другую сторону – предоставлять сниженные тарифы при предоп­лате. Заплатил заранее за определенный объем перевозок по сниженному тарифу – получил гарантированную доставку. Своего рода предварительная продажа билетов с открытой датой.
Таковы пожелания представителей розничных сетей. Они довольно просты, поэтому квалифицировать их как сверхтребования сложно. Что скажут железнодорожники, которым дополнительные объемы грузов в столь сложное время не помешали бы? Каким будет их вердикт и, самое главное, конкретные действия?

[~DETAIL_TEXT] =>

Эксперты полагают, что пока масштабная смена типа транспорта, используемого ритейлом, вряд ли возможна. Какие факторы склоняют их к такому мнению? Во-первых, география, поскольку большинство россиян живет на территории, ограниченной с запада Калининградом и с востока Уралом. Расстояния перевозки здесь относительно невелики, и железной дороге сложно конкурировать с автомобильным транспортом. Во-вторых, железнодорожная доставка сопряжена с подвозом товаров от станции к точке выгрузки, что для розничных сетей некомфортно. В-третьих, автомобильная инфраструктура – это не только федеральные трассы, но и региональные дороги, за проезд по которым пока платить не нужно. В-четвертых, нововведения на автотранспорте коснутся далеко не всех – грузы FMCG, как правило, легкие, а ограничения предназначены для 12-тонников.
При этом сами ритейлеры считают, что у железно­дорожников есть то, чем можно привлечь средний бизнес. Относительно высокие скорости доставки, отсутствие сезонной зависимости (в стране, где на огромных территориях снег лежит по полгода и дольше, это очень важно) и практически всепроникающая способность (большинство населенных пунктов в РФ имеют железнодорожное сообщение с крупными транспортными узлами) составляют основные конкурентные преимущества стальных магист­ралей.
Конечно, основной вопрос – ценовой. С одной стороны, большинство ритейлеров сейчас сокращают расходные статьи (впрочем, как и все), с другой – заметного роста тарифов на автотранспорте пока не наблюдается. Но экспедиторы уже считают разницу. Например, загруженный бутылочным лимонадом изотермический вагон – это в среднем 3 автомобиля. При отправке данной партии груза на расстояние 1 тыс. км доставка автотранспортом (с учетом нового дорожного сбора за 1 км) выходит на
9 тыс. руб. дороже. Для расстояний в 3–4 тыс. км удорожание рейса будет довольно ощутимым – 30 тыс. руб. и более. Как видно, при определенных условиях перевозка по железной дороге выгодна. Однако заказчики помнят, что могут столкнуться с рядом проблем, которые хорошо известны и самим железнодорожникам. Это несоблюдение сроков доставки, отсутствие оперативности, сложные процедуры при оформлении грузоперевозки и претен­зионной работе и т. д.
Тем не менее ритейлеры считают, что железнодорожным компаниям есть смысл отслеживать цены автотранс­порта и конкурировать с ним. По их мнению, потенциально на рельсы можно переводить любые товары средней и средней минус ценовой категории, нетребовательные к температурным режимам. Если поставить под контроль влажность внутри вагона, то можно перевозить обувь, одежду, игрушки, полиграфическую продукцию, мебель, строительные и отделочные материалы.
Конечно, проще всего спросить самих ритейлеров. Чего они хотят от железнодорожников? При каких условиях переведут грузы на стальные магистрали? Безусловно, это соблюдение сроков доставки товара. Затем – обеспечение сохранности грузов. Для предотвращения несанкционированного доступа сгодятся непрозрачная стретч-пленка, фирменный скотч, мешки с несъемными пломбами. Ритейлу важно исключить механические повреждения товаров и упаковки при перегрузке. Конкурентное преимущество по доставке в труднодоступные места можно дополнить работой через одно окно. Нелишним будет в специальных пунктах на станциях организовать прием палет и элементов обрешетки, так как зачастую их просто выбрасывают из-за дороговизны возврата. Пригодилась бы возможность экспресс-доставки в города, расположенные по соседству. Сдал на вокзале в одном городе – забрал в другом: по сути, это цивилизованный аналог передачи груза через провод­ников. Для интернет-торговли на вокзалах и станциях можно организовать пункты выдачи и возврата заказов.
Что еще важно ритейлерам? Возможность работы с отсрочкой платежа. При этом в случае нарушения сроков оплаты хорошо бы не блокировать грузы, а вводить повышающие коэффициенты. Понятно, что такие условия нужно предоставлять только проверенным клиентам, например, после полугода совместной работы. В ритейле есть компании с ярко выраженным сезонным циклом продаж, когда в преддверии сезона все средства вкладываются в товар. Перевезти и продать сегодня, а заплатить за доставку завтра (пусть и больше) было бы очень привлекательным для ритейла моментом. Возможно и движение в другую сторону – предоставлять сниженные тарифы при предоп­лате. Заплатил заранее за определенный объем перевозок по сниженному тарифу – получил гарантированную доставку. Своего рода предварительная продажа билетов с открытой датой.
Таковы пожелания представителей розничных сетей. Они довольно просты, поэтому квалифицировать их как сверхтребования сложно. Что скажут железнодорожники, которым дополнительные объемы грузов в столь сложное время не помешали бы? Каким будет их вердикт и, самое главное, конкретные действия?

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Введение платы для большегрузных автомобилей за проезд по федеральным трассам дает повод задуматься о возможности перехода части грузов FMCG на железнодорожный транспорт. В настоящий момент розничные сети
вряд ли готовы к такому шагу, но если последствия нововведения на автотранспорте приведут к заметному росту цен, то у ритейлеров появится резон рассматривать железную дорогу как реальный вариант для доставки товаров.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Введение платы для большегрузных автомобилей за проезд по федеральным трассам дает повод задуматься о возможности перехода части грузов FMCG на железнодорожный транспорт. В настоящий момент розничные сети
вряд ли готовы к такому шагу, но если последствия нововведения на автотранспорте приведут к заметному росту цен, то у ритейлеров появится резон рассматривать железную дорогу как реальный вариант для доставки товаров.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => chego-khotiat-riteilery [~CODE] => chego-khotiat-riteilery [EXTERNAL_ID] => 10186 [~EXTERNAL_ID] => 10186 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98080:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98080:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68972 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98080:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68972 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98080:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98080:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98080:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98080:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Чего хотят ритейлеры [SECTION_META_KEYWORDS] => чего хотят ритейлеры [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Введение платы для большегрузных автомобилей за проезд по федеральным трассам дает повод задуматься о возможности перехода части грузов FMCG на железнодорожный транспорт. В настоящий момент розничные сети <br /> вряд ли готовы к такому шагу, но если последствия нововведения на автотранспорте приведут к заметному росту цен, то у ритейлеров появится резон рассматривать железную дорогу как реальный вариант для доставки товаров.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Чего хотят ритейлеры [ELEMENT_META_KEYWORDS] => чего хотят ритейлеры [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Введение платы для большегрузных автомобилей за проезд по федеральным трассам дает повод задуматься о возможности перехода части грузов FMCG на железнодорожный транспорт. В настоящий момент розничные сети <br /> вряд ли готовы к такому шагу, но если последствия нововведения на автотранспорте приведут к заметному росту цен, то у ритейлеров появится резон рассматривать железную дорогу как реальный вариант для доставки товаров.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Чего хотят ритейлеры [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Чего хотят ритейлеры [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чего хотят ритейлеры [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чего хотят ритейлеры [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Чего хотят ритейлеры [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Чего хотят ритейлеры [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чего хотят ритейлеры [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чего хотят ритейлеры ) )

									Array
(
    [ID] => 98080
    [~ID] => 98080
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Чего хотят ритейлеры
    [~NAME] => Чего хотят ритейлеры
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/chego-khotiat-riteilery/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/chego-khotiat-riteilery/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Эксперты полагают, что пока масштабная смена типа транспорта, используемого ритейлом, вряд ли возможна. Какие факторы склоняют их к такому мнению? Во-первых, география, поскольку большинство россиян живет на территории, ограниченной с запада Калининградом и с востока Уралом. Расстояния перевозки здесь относительно невелики, и железной дороге сложно конкурировать с автомобильным транспортом. Во-вторых, железнодорожная доставка сопряжена с подвозом товаров от станции к точке выгрузки, что для розничных сетей некомфортно. В-третьих, автомобильная инфраструктура – это не только федеральные трассы, но и региональные дороги, за проезд по которым пока платить не нужно. В-четвертых, нововведения на автотранспорте коснутся далеко не всех – грузы FMCG, как правило, легкие, а ограничения предназначены для 12-тонников.
При этом сами ритейлеры считают, что у железно­дорожников есть то, чем можно привлечь средний бизнес. Относительно высокие скорости доставки, отсутствие сезонной зависимости (в стране, где на огромных территориях снег лежит по полгода и дольше, это очень важно) и практически всепроникающая способность (большинство населенных пунктов в РФ имеют железнодорожное сообщение с крупными транспортными узлами) составляют основные конкурентные преимущества стальных магист­ралей.
Конечно, основной вопрос – ценовой. С одной стороны, большинство ритейлеров сейчас сокращают расходные статьи (впрочем, как и все), с другой – заметного роста тарифов на автотранспорте пока не наблюдается. Но экспедиторы уже считают разницу. Например, загруженный бутылочным лимонадом изотермический вагон – это в среднем 3 автомобиля. При отправке данной партии груза на расстояние 1 тыс. км доставка автотранспортом (с учетом нового дорожного сбора за 1 км) выходит на
9 тыс. руб. дороже. Для расстояний в 3–4 тыс. км удорожание рейса будет довольно ощутимым – 30 тыс. руб. и более. Как видно, при определенных условиях перевозка по железной дороге выгодна. Однако заказчики помнят, что могут столкнуться с рядом проблем, которые хорошо известны и самим железнодорожникам. Это несоблюдение сроков доставки, отсутствие оперативности, сложные процедуры при оформлении грузоперевозки и претен­зионной работе и т. д.
Тем не менее ритейлеры считают, что железнодорожным компаниям есть смысл отслеживать цены автотранс­порта и конкурировать с ним. По их мнению, потенциально на рельсы можно переводить любые товары средней и средней минус ценовой категории, нетребовательные к температурным режимам. Если поставить под контроль влажность внутри вагона, то можно перевозить обувь, одежду, игрушки, полиграфическую продукцию, мебель, строительные и отделочные материалы.
Конечно, проще всего спросить самих ритейлеров. Чего они хотят от железнодорожников? При каких условиях переведут грузы на стальные магистрали? Безусловно, это соблюдение сроков доставки товара. Затем – обеспечение сохранности грузов. Для предотвращения несанкционированного доступа сгодятся непрозрачная стретч-пленка, фирменный скотч, мешки с несъемными пломбами. Ритейлу важно исключить механические повреждения товаров и упаковки при перегрузке. Конкурентное преимущество по доставке в труднодоступные места можно дополнить работой через одно окно. Нелишним будет в специальных пунктах на станциях организовать прием палет и элементов обрешетки, так как зачастую их просто выбрасывают из-за дороговизны возврата. Пригодилась бы возможность экспресс-доставки в города, расположенные по соседству. Сдал на вокзале в одном городе – забрал в другом: по сути, это цивилизованный аналог передачи груза через провод­ников. Для интернет-торговли на вокзалах и станциях можно организовать пункты выдачи и возврата заказов.
Что еще важно ритейлерам? Возможность работы с отсрочкой платежа. При этом в случае нарушения сроков оплаты хорошо бы не блокировать грузы, а вводить повышающие коэффициенты. Понятно, что такие условия нужно предоставлять только проверенным клиентам, например, после полугода совместной работы. В ритейле есть компании с ярко выраженным сезонным циклом продаж, когда в преддверии сезона все средства вкладываются в товар. Перевезти и продать сегодня, а заплатить за доставку завтра (пусть и больше) было бы очень привлекательным для ритейла моментом. Возможно и движение в другую сторону – предоставлять сниженные тарифы при предоп­лате. Заплатил заранее за определенный объем перевозок по сниженному тарифу – получил гарантированную доставку. Своего рода предварительная продажа билетов с открытой датой.
Таковы пожелания представителей розничных сетей. Они довольно просты, поэтому квалифицировать их как сверхтребования сложно. Что скажут железнодорожники, которым дополнительные объемы грузов в столь сложное время не помешали бы? Каким будет их вердикт и, самое главное, конкретные действия?

[~DETAIL_TEXT] =>

Эксперты полагают, что пока масштабная смена типа транспорта, используемого ритейлом, вряд ли возможна. Какие факторы склоняют их к такому мнению? Во-первых, география, поскольку большинство россиян живет на территории, ограниченной с запада Калининградом и с востока Уралом. Расстояния перевозки здесь относительно невелики, и железной дороге сложно конкурировать с автомобильным транспортом. Во-вторых, железнодорожная доставка сопряжена с подвозом товаров от станции к точке выгрузки, что для розничных сетей некомфортно. В-третьих, автомобильная инфраструктура – это не только федеральные трассы, но и региональные дороги, за проезд по которым пока платить не нужно. В-четвертых, нововведения на автотранспорте коснутся далеко не всех – грузы FMCG, как правило, легкие, а ограничения предназначены для 12-тонников.
При этом сами ритейлеры считают, что у железно­дорожников есть то, чем можно привлечь средний бизнес. Относительно высокие скорости доставки, отсутствие сезонной зависимости (в стране, где на огромных территориях снег лежит по полгода и дольше, это очень важно) и практически всепроникающая способность (большинство населенных пунктов в РФ имеют железнодорожное сообщение с крупными транспортными узлами) составляют основные конкурентные преимущества стальных магист­ралей.
Конечно, основной вопрос – ценовой. С одной стороны, большинство ритейлеров сейчас сокращают расходные статьи (впрочем, как и все), с другой – заметного роста тарифов на автотранспорте пока не наблюдается. Но экспедиторы уже считают разницу. Например, загруженный бутылочным лимонадом изотермический вагон – это в среднем 3 автомобиля. При отправке данной партии груза на расстояние 1 тыс. км доставка автотранспортом (с учетом нового дорожного сбора за 1 км) выходит на
9 тыс. руб. дороже. Для расстояний в 3–4 тыс. км удорожание рейса будет довольно ощутимым – 30 тыс. руб. и более. Как видно, при определенных условиях перевозка по железной дороге выгодна. Однако заказчики помнят, что могут столкнуться с рядом проблем, которые хорошо известны и самим железнодорожникам. Это несоблюдение сроков доставки, отсутствие оперативности, сложные процедуры при оформлении грузоперевозки и претен­зионной работе и т. д.
Тем не менее ритейлеры считают, что железнодорожным компаниям есть смысл отслеживать цены автотранс­порта и конкурировать с ним. По их мнению, потенциально на рельсы можно переводить любые товары средней и средней минус ценовой категории, нетребовательные к температурным режимам. Если поставить под контроль влажность внутри вагона, то можно перевозить обувь, одежду, игрушки, полиграфическую продукцию, мебель, строительные и отделочные материалы.
Конечно, проще всего спросить самих ритейлеров. Чего они хотят от железнодорожников? При каких условиях переведут грузы на стальные магистрали? Безусловно, это соблюдение сроков доставки товара. Затем – обеспечение сохранности грузов. Для предотвращения несанкционированного доступа сгодятся непрозрачная стретч-пленка, фирменный скотч, мешки с несъемными пломбами. Ритейлу важно исключить механические повреждения товаров и упаковки при перегрузке. Конкурентное преимущество по доставке в труднодоступные места можно дополнить работой через одно окно. Нелишним будет в специальных пунктах на станциях организовать прием палет и элементов обрешетки, так как зачастую их просто выбрасывают из-за дороговизны возврата. Пригодилась бы возможность экспресс-доставки в города, расположенные по соседству. Сдал на вокзале в одном городе – забрал в другом: по сути, это цивилизованный аналог передачи груза через провод­ников. Для интернет-торговли на вокзалах и станциях можно организовать пункты выдачи и возврата заказов.
Что еще важно ритейлерам? Возможность работы с отсрочкой платежа. При этом в случае нарушения сроков оплаты хорошо бы не блокировать грузы, а вводить повышающие коэффициенты. Понятно, что такие условия нужно предоставлять только проверенным клиентам, например, после полугода совместной работы. В ритейле есть компании с ярко выраженным сезонным циклом продаж, когда в преддверии сезона все средства вкладываются в товар. Перевезти и продать сегодня, а заплатить за доставку завтра (пусть и больше) было бы очень привлекательным для ритейла моментом. Возможно и движение в другую сторону – предоставлять сниженные тарифы при предоп­лате. Заплатил заранее за определенный объем перевозок по сниженному тарифу – получил гарантированную доставку. Своего рода предварительная продажа билетов с открытой датой.
Таковы пожелания представителей розничных сетей. Они довольно просты, поэтому квалифицировать их как сверхтребования сложно. Что скажут железнодорожники, которым дополнительные объемы грузов в столь сложное время не помешали бы? Каким будет их вердикт и, самое главное, конкретные действия?

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Введение платы для большегрузных автомобилей за проезд по федеральным трассам дает повод задуматься о возможности перехода части грузов FMCG на железнодорожный транспорт. В настоящий момент розничные сети
вряд ли готовы к такому шагу, но если последствия нововведения на автотранспорте приведут к заметному росту цен, то у ритейлеров появится резон рассматривать железную дорогу как реальный вариант для доставки товаров.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Введение платы для большегрузных автомобилей за проезд по федеральным трассам дает повод задуматься о возможности перехода части грузов FMCG на железнодорожный транспорт. В настоящий момент розничные сети
вряд ли готовы к такому шагу, но если последствия нововведения на автотранспорте приведут к заметному росту цен, то у ритейлеров появится резон рассматривать железную дорогу как реальный вариант для доставки товаров.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => chego-khotiat-riteilery [~CODE] => chego-khotiat-riteilery [EXTERNAL_ID] => 10186 [~EXTERNAL_ID] => 10186 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98080:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98080:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68972 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98080:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68972 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98080:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98080:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98080:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98080:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Чего хотят ритейлеры [SECTION_META_KEYWORDS] => чего хотят ритейлеры [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Введение платы для большегрузных автомобилей за проезд по федеральным трассам дает повод задуматься о возможности перехода части грузов FMCG на железнодорожный транспорт. В настоящий момент розничные сети <br /> вряд ли готовы к такому шагу, но если последствия нововведения на автотранспорте приведут к заметному росту цен, то у ритейлеров появится резон рассматривать железную дорогу как реальный вариант для доставки товаров.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Чего хотят ритейлеры [ELEMENT_META_KEYWORDS] => чего хотят ритейлеры [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Введение платы для большегрузных автомобилей за проезд по федеральным трассам дает повод задуматься о возможности перехода части грузов FMCG на железнодорожный транспорт. В настоящий момент розничные сети <br /> вряд ли готовы к такому шагу, но если последствия нововведения на автотранспорте приведут к заметному росту цен, то у ритейлеров появится резон рассматривать железную дорогу как реальный вариант для доставки товаров.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Чего хотят ритейлеры [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Чего хотят ритейлеры [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чего хотят ритейлеры [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чего хотят ритейлеры [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Чего хотят ритейлеры [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Чего хотят ритейлеры [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чего хотят ритейлеры [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чего хотят ритейлеры ) )


Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions