• Ставка на полувагон
    2000
    11 %
    руб./сут.
    Декабрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 70.89 0.29 EUR ЦБ РФ 75.91 -0.13
    BTC 23265.39 usd BTC 1653703.92 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 20 (312) октябрь 2015

20 (312) октябрь 2015

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования?

Насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования?

Нормативная база в сфере проведения экспертиз подъемно-транспортного оборудования требует незамедлительного совершенствования, иначе скоро будет довольно сложно обеспечить безопасность его работы.

Array
(
    [ID] => 98050
    [~ID] => 98050
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования?
    [~NAME] => Насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/naskolko-bezopasna-vtoraia-zhizn-starogo-oborudovaniia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/naskolko-bezopasna-vtoraia-zhizn-starogo-oborudovaniia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Остаточный ресурс

На железнодорожных станциях и в депо используется масса различных технических устройств, без которых сложно представить себе обеспечение процесса перевозки. В последние годы ОАО «РЖД» стало гораздо чаще обновлять эксплуатируемое оборудование. В то же время, как мы видим при обследованиях техники, в работе остается все еще немало старых устройств. Часть из них уже отработали тот срок, который был определен заводом, но, тем не менее, продолжают использоваться.
В определенных случаях это вполне допустимо. Для примера возьмем подъемные краны. В целом срок их службы, как и другой техники, устанавливается заводом-изготовителем. А дальше многое зависит от остаточного ресурса, для оценки которого требуется экспертиза. Законодательство предусматривает первичное, повторное и внеочередное обследования крана с истекшим сроком службы.
Первичное проводится после выработки срока службы, указанного в паспорте оборудования. Повторное – в сроки, установленные экспертной организацией, осуществлявшей первичную процедуру, но на практике она обычно назначается раз в 2 года. Внеочередная экспертиза может проводиться в том случае, если для этого появится причина. Например, по требованию Ростехнадзора, при выявлении опасных дефектов в металлоконструкциях крана или же в случае серьезной аварии.
Краны импортного производства подлежат экспертному обследованию вне зависимости от даты выпуска для установления соответствия их конструкции и технической документации нормам и требованиям отечественной нормативно-технической документации, а также для определения необходимости внесения изменений в их конструкцию, подготовки эксплуатационной документации согласно требованиям Ростехнадзора и получения разрешения на эксплуатацию импортной техники на территории РФ.

Критерии для оценки

Традиционно эксперты опирались в процессе таких проверок на руководящие документы (РД) Ростехнадзора. В них указывались критерии безопасности и работоспособности расчетных стальных конструкций, для того чтобы определить возможность и условия продолжения эксплуатации того или иного крана.
В РД фиксировались общие принципы, из которых можно было понять, что следует считать дефектами и повреждениями, что такое остаточный ресурс и на что нужно обратить внимание при назначении комиссией дополнительного срока службы. То, как именно следует поддерживать в исправности механизмы, электрооборудование, устройства управления и приборы, во многом определяет владелец подъемного крана. Главное – чтобы он выполнял требования безопасной эксплуатации подъемно-транспортного оборудования.
Что касается несущих конструкций, то здесь эксперт должен дать заключение о том, сколько еще способен прослужить кран. Иными словами, до какого момента возможно или целесообразно восстанавливать его работоспособность. По истечении этого срока эксплуатировать его станет нельзя.
В работоспособном состоянии кран может иметь отдельные дефекты и повреждения, не влияющие на его основные показатели назначения и безопасность транспортировки грузов. Например, нарушение окраски поверхности, следы начала коррозии, деформацию отдельных элементов, износ некоторых деталей, не выходящий за пределы допустимого.
В качестве критериев предельного состояния металлической конструкции крана принимают возникновение (и развитие до недопустимых пределов) усталостных и других трещин, развитие недопустимых по величине остаточных деформаций, потерю устойчивости, недопустимое уменьшение сечений элементов вследствие их коррозии и/или износа всех видов, а также наступающее со временем изменение свойств материала.
Величину остаточного ресурса конструкции оценивают, сопоставляя фактические показатели несущей способности конструкции (сопротивление усталости, остаточные деформации) с критериями, соответствующими указанным предельным состояниям.
Основными исходными данными при оценке остаточного ресурса следует считать не только паспортные характеристики крана, но также и данные о его фактической эксплуатации. В частности, если стальные канаты механизма подъема меньше успевали износиться в течение 2,5–3 лет, то это свидетельствует об интенсивной работе крана.
РД рекомендовалось также использовать расчетный или экспери­ментально-расчетный метод оценки остаточного ресурса. Таким способом можно спрогнозировать сценарий развития одного или нескольких предельных состояний, определить живучесть элементов крановых металло­конструкций, установить уровень накопления внутренних повреждений.
Некоторые выводы, как следовало из РД, можно сделать и исходя из осмотра подъемного оборудования и его технического диагностирования (это позволяет выявить трещины, деформации и износ металла).
После оценки величины остаточного ресурса эксперты выносили свои рекомендации. Ресурс подъемного крана мог быть продлен без особых оговорок или при определенных условиях. Например, при снижении его грузоподъемности или усилении металлоконструкций.

В ожидании новых методик

Проблема заключается в том, что для вынесения заключений экспертам требуется опираться на четкие описания проявления опасных дефектов и иметь практические методики их выявления. Например, в каком случае прогиб пролетных балок или трещины в несущих конструкциях следует считать опасным, а в каком – допустимым явлением.
РД разрешали экспертам использовать все методы неразрушающего контроля (например, ультразвуковой, радиографический, магнито­порошковый). Однако не определяли, в каких именно случаях рекомендуется применять тот или иной его вид для проверки состояния металла в зонах выявленных повреждений. Для этого надо такие зоны еще обнаружить, а также знать, где именно чаще всего возникают опасные деформации.
Проблема в том, что многие правила основаны на результатах исследований, проведенных 15–20 лет назад. К ним, правда, позже были добавлены решения секции по подъемным сооружениям научно-технического совета Ростехнадзора, рекомендации ООО «НИИКраностроения» и других отраслевых научно-исследовательских институтов. Эти документы действовали параллельно РД, что иногда только запутывало экспертизу.
Данная система правил требовала улучшений, тем более что в российском законодательстве произошли весомые изменения. Наметилась тенденция универсализации правил для экспертиз по всем отраслям экономики. И это меняет некоторые подходы к оценкам оборудования.
Ростехнадзор отменил РД. Их место должны занять новые технические регламенты и дополнения к ним. Однако пока они еще не приняты относительно подъемно-транспортного оборудования. И экспертам приходится выходить из положения, опираясь на общетехнические стандарты. Например, для оценки опасного прогиба стрелы крана. Если подобных документов не находят, обращаются к нормам выбраковки оборудования.
По ряду машин положение проясняют технические регламенты Таможенного союза. Однако они содержат лишь самые общие нормативы. В них нет технических параметров про­цедур обследования и показателей допустимой величины дефектов, на которые следует ориентироваться при экспертизе. Между тем именно такие параметры призваны обеспечивать безопасность эксплуатации техники.
Еще сложнее стало при оценках импортного оборудования. При них в основном приходится опираться на результаты неразрушающего контроля и анализ состояния металла несущих конструкций, а также на таблицы и стандарты обеспечения безопасности, действующие в других странах для экспертных расчетов.
Сейчас, по сути, нет документов, где четко указано, сколько раз может проводиться экспертиза. Когда-то существовало правило, по которому после двух обследований для продления остаточного ресурса требовался капитальный ремонт оборудования. Теперь их количество теоретически неограниченно.
При дальнейших проверках Ростехнадзор не доводит до сведения экспертов свои заключения. Заказчик экспертиз оборудования не уведомляет о том, какие рекомендации были вынесены инспекторами. Это существенно затрудняет работу экспертов. Между тем при обследованиях кранов последние обращают внимание на то, что в подразделениях ОАО «РЖД» хотя и имеются графики планово-предупредительного ремонта, но выполняются они не всегда. Иными словами, ремонт проводится по техническому состоянию. Это указывает на то, что к выполнению правил владельцы технических устройств могут относиться формально.
Вывод очевиден: Ростехнадзору следовало бы ускорить процесс совершенствования нормативной базы процедур обследования оборудования и улучшить обмен опытом среди различных экспертных организаций. Это позволило бы более эффективно проводить экспертизы, а также применять приборы неразрушающего контроля.
Александр Томашевский,
руководитель департамента экспертизы технических устройств ГК «Городской центр экспертиз»
Ростислав Левкович,
Дмитрий Наумов, Евгений Ломакин, Кирилл Гурковский –
эксперты департамента экспертизы технических устройств ГК «Городской центр экспертиз»

[~DETAIL_TEXT] =>

Остаточный ресурс

На железнодорожных станциях и в депо используется масса различных технических устройств, без которых сложно представить себе обеспечение процесса перевозки. В последние годы ОАО «РЖД» стало гораздо чаще обновлять эксплуатируемое оборудование. В то же время, как мы видим при обследованиях техники, в работе остается все еще немало старых устройств. Часть из них уже отработали тот срок, который был определен заводом, но, тем не менее, продолжают использоваться.
В определенных случаях это вполне допустимо. Для примера возьмем подъемные краны. В целом срок их службы, как и другой техники, устанавливается заводом-изготовителем. А дальше многое зависит от остаточного ресурса, для оценки которого требуется экспертиза. Законодательство предусматривает первичное, повторное и внеочередное обследования крана с истекшим сроком службы.
Первичное проводится после выработки срока службы, указанного в паспорте оборудования. Повторное – в сроки, установленные экспертной организацией, осуществлявшей первичную процедуру, но на практике она обычно назначается раз в 2 года. Внеочередная экспертиза может проводиться в том случае, если для этого появится причина. Например, по требованию Ростехнадзора, при выявлении опасных дефектов в металлоконструкциях крана или же в случае серьезной аварии.
Краны импортного производства подлежат экспертному обследованию вне зависимости от даты выпуска для установления соответствия их конструкции и технической документации нормам и требованиям отечественной нормативно-технической документации, а также для определения необходимости внесения изменений в их конструкцию, подготовки эксплуатационной документации согласно требованиям Ростехнадзора и получения разрешения на эксплуатацию импортной техники на территории РФ.

Критерии для оценки

Традиционно эксперты опирались в процессе таких проверок на руководящие документы (РД) Ростехнадзора. В них указывались критерии безопасности и работоспособности расчетных стальных конструкций, для того чтобы определить возможность и условия продолжения эксплуатации того или иного крана.
В РД фиксировались общие принципы, из которых можно было понять, что следует считать дефектами и повреждениями, что такое остаточный ресурс и на что нужно обратить внимание при назначении комиссией дополнительного срока службы. То, как именно следует поддерживать в исправности механизмы, электрооборудование, устройства управления и приборы, во многом определяет владелец подъемного крана. Главное – чтобы он выполнял требования безопасной эксплуатации подъемно-транспортного оборудования.
Что касается несущих конструкций, то здесь эксперт должен дать заключение о том, сколько еще способен прослужить кран. Иными словами, до какого момента возможно или целесообразно восстанавливать его работоспособность. По истечении этого срока эксплуатировать его станет нельзя.
В работоспособном состоянии кран может иметь отдельные дефекты и повреждения, не влияющие на его основные показатели назначения и безопасность транспортировки грузов. Например, нарушение окраски поверхности, следы начала коррозии, деформацию отдельных элементов, износ некоторых деталей, не выходящий за пределы допустимого.
В качестве критериев предельного состояния металлической конструкции крана принимают возникновение (и развитие до недопустимых пределов) усталостных и других трещин, развитие недопустимых по величине остаточных деформаций, потерю устойчивости, недопустимое уменьшение сечений элементов вследствие их коррозии и/или износа всех видов, а также наступающее со временем изменение свойств материала.
Величину остаточного ресурса конструкции оценивают, сопоставляя фактические показатели несущей способности конструкции (сопротивление усталости, остаточные деформации) с критериями, соответствующими указанным предельным состояниям.
Основными исходными данными при оценке остаточного ресурса следует считать не только паспортные характеристики крана, но также и данные о его фактической эксплуатации. В частности, если стальные канаты механизма подъема меньше успевали износиться в течение 2,5–3 лет, то это свидетельствует об интенсивной работе крана.
РД рекомендовалось также использовать расчетный или экспери­ментально-расчетный метод оценки остаточного ресурса. Таким способом можно спрогнозировать сценарий развития одного или нескольких предельных состояний, определить живучесть элементов крановых металло­конструкций, установить уровень накопления внутренних повреждений.
Некоторые выводы, как следовало из РД, можно сделать и исходя из осмотра подъемного оборудования и его технического диагностирования (это позволяет выявить трещины, деформации и износ металла).
После оценки величины остаточного ресурса эксперты выносили свои рекомендации. Ресурс подъемного крана мог быть продлен без особых оговорок или при определенных условиях. Например, при снижении его грузоподъемности или усилении металлоконструкций.

В ожидании новых методик

Проблема заключается в том, что для вынесения заключений экспертам требуется опираться на четкие описания проявления опасных дефектов и иметь практические методики их выявления. Например, в каком случае прогиб пролетных балок или трещины в несущих конструкциях следует считать опасным, а в каком – допустимым явлением.
РД разрешали экспертам использовать все методы неразрушающего контроля (например, ультразвуковой, радиографический, магнито­порошковый). Однако не определяли, в каких именно случаях рекомендуется применять тот или иной его вид для проверки состояния металла в зонах выявленных повреждений. Для этого надо такие зоны еще обнаружить, а также знать, где именно чаще всего возникают опасные деформации.
Проблема в том, что многие правила основаны на результатах исследований, проведенных 15–20 лет назад. К ним, правда, позже были добавлены решения секции по подъемным сооружениям научно-технического совета Ростехнадзора, рекомендации ООО «НИИКраностроения» и других отраслевых научно-исследовательских институтов. Эти документы действовали параллельно РД, что иногда только запутывало экспертизу.
Данная система правил требовала улучшений, тем более что в российском законодательстве произошли весомые изменения. Наметилась тенденция универсализации правил для экспертиз по всем отраслям экономики. И это меняет некоторые подходы к оценкам оборудования.
Ростехнадзор отменил РД. Их место должны занять новые технические регламенты и дополнения к ним. Однако пока они еще не приняты относительно подъемно-транспортного оборудования. И экспертам приходится выходить из положения, опираясь на общетехнические стандарты. Например, для оценки опасного прогиба стрелы крана. Если подобных документов не находят, обращаются к нормам выбраковки оборудования.
По ряду машин положение проясняют технические регламенты Таможенного союза. Однако они содержат лишь самые общие нормативы. В них нет технических параметров про­цедур обследования и показателей допустимой величины дефектов, на которые следует ориентироваться при экспертизе. Между тем именно такие параметры призваны обеспечивать безопасность эксплуатации техники.
Еще сложнее стало при оценках импортного оборудования. При них в основном приходится опираться на результаты неразрушающего контроля и анализ состояния металла несущих конструкций, а также на таблицы и стандарты обеспечения безопасности, действующие в других странах для экспертных расчетов.
Сейчас, по сути, нет документов, где четко указано, сколько раз может проводиться экспертиза. Когда-то существовало правило, по которому после двух обследований для продления остаточного ресурса требовался капитальный ремонт оборудования. Теперь их количество теоретически неограниченно.
При дальнейших проверках Ростехнадзор не доводит до сведения экспертов свои заключения. Заказчик экспертиз оборудования не уведомляет о том, какие рекомендации были вынесены инспекторами. Это существенно затрудняет работу экспертов. Между тем при обследованиях кранов последние обращают внимание на то, что в подразделениях ОАО «РЖД» хотя и имеются графики планово-предупредительного ремонта, но выполняются они не всегда. Иными словами, ремонт проводится по техническому состоянию. Это указывает на то, что к выполнению правил владельцы технических устройств могут относиться формально.
Вывод очевиден: Ростехнадзору следовало бы ускорить процесс совершенствования нормативной базы процедур обследования оборудования и улучшить обмен опытом среди различных экспертных организаций. Это позволило бы более эффективно проводить экспертизы, а также применять приборы неразрушающего контроля.
Александр Томашевский,
руководитель департамента экспертизы технических устройств ГК «Городской центр экспертиз»
Ростислав Левкович,
Дмитрий Наумов, Евгений Ломакин, Кирилл Гурковский –
эксперты департамента экспертизы технических устройств ГК «Городской центр экспертиз»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Нормативная база в сфере проведения экспертиз подъемно-транспортного оборудования требует незамедлительного совершенствования, иначе скоро будет довольно сложно обеспечить безопасность его работы.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Нормативная база в сфере проведения экспертиз подъемно-транспортного оборудования требует незамедлительного совершенствования, иначе скоро будет довольно сложно обеспечить безопасность его работы.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11650 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 102 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5095 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0b7 [FILE_NAME] => 562a16fb1092cf6b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 562a16fb1092cf6b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3847663588d5909fdfbc8f58ef40eb1d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/0b7/562a16fb1092cf6b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0b7/562a16fb1092cf6b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0b7/562a16fb1092cf6b.jpg [ALT] => Насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования? [TITLE] => Насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11650 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naskolko-bezopasna-vtoraia-zhizn-starogo-oborudovaniia [~CODE] => naskolko-bezopasna-vtoraia-zhizn-starogo-oborudovaniia [EXTERNAL_ID] => 10156 [~EXTERNAL_ID] => 10156 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98050:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98050:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68970 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98050:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68970 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98050:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98050:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98050:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98050:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования? [SECTION_META_KEYWORDS] => насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Нормативная база в сфере проведения экспертиз подъемно-транспортного оборудования требует незамедлительного совершенствования, иначе скоро будет довольно сложно обеспечить безопасность его работы.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Нормативная база в сфере проведения экспертиз подъемно-транспортного оборудования требует незамедлительного совершенствования, иначе скоро будет довольно сложно обеспечить безопасность его работы.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования? ) )

									Array
(
    [ID] => 98050
    [~ID] => 98050
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования?
    [~NAME] => Насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/naskolko-bezopasna-vtoraia-zhizn-starogo-oborudovaniia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/naskolko-bezopasna-vtoraia-zhizn-starogo-oborudovaniia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Остаточный ресурс

На железнодорожных станциях и в депо используется масса различных технических устройств, без которых сложно представить себе обеспечение процесса перевозки. В последние годы ОАО «РЖД» стало гораздо чаще обновлять эксплуатируемое оборудование. В то же время, как мы видим при обследованиях техники, в работе остается все еще немало старых устройств. Часть из них уже отработали тот срок, который был определен заводом, но, тем не менее, продолжают использоваться.
В определенных случаях это вполне допустимо. Для примера возьмем подъемные краны. В целом срок их службы, как и другой техники, устанавливается заводом-изготовителем. А дальше многое зависит от остаточного ресурса, для оценки которого требуется экспертиза. Законодательство предусматривает первичное, повторное и внеочередное обследования крана с истекшим сроком службы.
Первичное проводится после выработки срока службы, указанного в паспорте оборудования. Повторное – в сроки, установленные экспертной организацией, осуществлявшей первичную процедуру, но на практике она обычно назначается раз в 2 года. Внеочередная экспертиза может проводиться в том случае, если для этого появится причина. Например, по требованию Ростехнадзора, при выявлении опасных дефектов в металлоконструкциях крана или же в случае серьезной аварии.
Краны импортного производства подлежат экспертному обследованию вне зависимости от даты выпуска для установления соответствия их конструкции и технической документации нормам и требованиям отечественной нормативно-технической документации, а также для определения необходимости внесения изменений в их конструкцию, подготовки эксплуатационной документации согласно требованиям Ростехнадзора и получения разрешения на эксплуатацию импортной техники на территории РФ.

Критерии для оценки

Традиционно эксперты опирались в процессе таких проверок на руководящие документы (РД) Ростехнадзора. В них указывались критерии безопасности и работоспособности расчетных стальных конструкций, для того чтобы определить возможность и условия продолжения эксплуатации того или иного крана.
В РД фиксировались общие принципы, из которых можно было понять, что следует считать дефектами и повреждениями, что такое остаточный ресурс и на что нужно обратить внимание при назначении комиссией дополнительного срока службы. То, как именно следует поддерживать в исправности механизмы, электрооборудование, устройства управления и приборы, во многом определяет владелец подъемного крана. Главное – чтобы он выполнял требования безопасной эксплуатации подъемно-транспортного оборудования.
Что касается несущих конструкций, то здесь эксперт должен дать заключение о том, сколько еще способен прослужить кран. Иными словами, до какого момента возможно или целесообразно восстанавливать его работоспособность. По истечении этого срока эксплуатировать его станет нельзя.
В работоспособном состоянии кран может иметь отдельные дефекты и повреждения, не влияющие на его основные показатели назначения и безопасность транспортировки грузов. Например, нарушение окраски поверхности, следы начала коррозии, деформацию отдельных элементов, износ некоторых деталей, не выходящий за пределы допустимого.
В качестве критериев предельного состояния металлической конструкции крана принимают возникновение (и развитие до недопустимых пределов) усталостных и других трещин, развитие недопустимых по величине остаточных деформаций, потерю устойчивости, недопустимое уменьшение сечений элементов вследствие их коррозии и/или износа всех видов, а также наступающее со временем изменение свойств материала.
Величину остаточного ресурса конструкции оценивают, сопоставляя фактические показатели несущей способности конструкции (сопротивление усталости, остаточные деформации) с критериями, соответствующими указанным предельным состояниям.
Основными исходными данными при оценке остаточного ресурса следует считать не только паспортные характеристики крана, но также и данные о его фактической эксплуатации. В частности, если стальные канаты механизма подъема меньше успевали износиться в течение 2,5–3 лет, то это свидетельствует об интенсивной работе крана.
РД рекомендовалось также использовать расчетный или экспери­ментально-расчетный метод оценки остаточного ресурса. Таким способом можно спрогнозировать сценарий развития одного или нескольких предельных состояний, определить живучесть элементов крановых металло­конструкций, установить уровень накопления внутренних повреждений.
Некоторые выводы, как следовало из РД, можно сделать и исходя из осмотра подъемного оборудования и его технического диагностирования (это позволяет выявить трещины, деформации и износ металла).
После оценки величины остаточного ресурса эксперты выносили свои рекомендации. Ресурс подъемного крана мог быть продлен без особых оговорок или при определенных условиях. Например, при снижении его грузоподъемности или усилении металлоконструкций.

В ожидании новых методик

Проблема заключается в том, что для вынесения заключений экспертам требуется опираться на четкие описания проявления опасных дефектов и иметь практические методики их выявления. Например, в каком случае прогиб пролетных балок или трещины в несущих конструкциях следует считать опасным, а в каком – допустимым явлением.
РД разрешали экспертам использовать все методы неразрушающего контроля (например, ультразвуковой, радиографический, магнито­порошковый). Однако не определяли, в каких именно случаях рекомендуется применять тот или иной его вид для проверки состояния металла в зонах выявленных повреждений. Для этого надо такие зоны еще обнаружить, а также знать, где именно чаще всего возникают опасные деформации.
Проблема в том, что многие правила основаны на результатах исследований, проведенных 15–20 лет назад. К ним, правда, позже были добавлены решения секции по подъемным сооружениям научно-технического совета Ростехнадзора, рекомендации ООО «НИИКраностроения» и других отраслевых научно-исследовательских институтов. Эти документы действовали параллельно РД, что иногда только запутывало экспертизу.
Данная система правил требовала улучшений, тем более что в российском законодательстве произошли весомые изменения. Наметилась тенденция универсализации правил для экспертиз по всем отраслям экономики. И это меняет некоторые подходы к оценкам оборудования.
Ростехнадзор отменил РД. Их место должны занять новые технические регламенты и дополнения к ним. Однако пока они еще не приняты относительно подъемно-транспортного оборудования. И экспертам приходится выходить из положения, опираясь на общетехнические стандарты. Например, для оценки опасного прогиба стрелы крана. Если подобных документов не находят, обращаются к нормам выбраковки оборудования.
По ряду машин положение проясняют технические регламенты Таможенного союза. Однако они содержат лишь самые общие нормативы. В них нет технических параметров про­цедур обследования и показателей допустимой величины дефектов, на которые следует ориентироваться при экспертизе. Между тем именно такие параметры призваны обеспечивать безопасность эксплуатации техники.
Еще сложнее стало при оценках импортного оборудования. При них в основном приходится опираться на результаты неразрушающего контроля и анализ состояния металла несущих конструкций, а также на таблицы и стандарты обеспечения безопасности, действующие в других странах для экспертных расчетов.
Сейчас, по сути, нет документов, где четко указано, сколько раз может проводиться экспертиза. Когда-то существовало правило, по которому после двух обследований для продления остаточного ресурса требовался капитальный ремонт оборудования. Теперь их количество теоретически неограниченно.
При дальнейших проверках Ростехнадзор не доводит до сведения экспертов свои заключения. Заказчик экспертиз оборудования не уведомляет о том, какие рекомендации были вынесены инспекторами. Это существенно затрудняет работу экспертов. Между тем при обследованиях кранов последние обращают внимание на то, что в подразделениях ОАО «РЖД» хотя и имеются графики планово-предупредительного ремонта, но выполняются они не всегда. Иными словами, ремонт проводится по техническому состоянию. Это указывает на то, что к выполнению правил владельцы технических устройств могут относиться формально.
Вывод очевиден: Ростехнадзору следовало бы ускорить процесс совершенствования нормативной базы процедур обследования оборудования и улучшить обмен опытом среди различных экспертных организаций. Это позволило бы более эффективно проводить экспертизы, а также применять приборы неразрушающего контроля.
Александр Томашевский,
руководитель департамента экспертизы технических устройств ГК «Городской центр экспертиз»
Ростислав Левкович,
Дмитрий Наумов, Евгений Ломакин, Кирилл Гурковский –
эксперты департамента экспертизы технических устройств ГК «Городской центр экспертиз»

[~DETAIL_TEXT] =>

Остаточный ресурс

На железнодорожных станциях и в депо используется масса различных технических устройств, без которых сложно представить себе обеспечение процесса перевозки. В последние годы ОАО «РЖД» стало гораздо чаще обновлять эксплуатируемое оборудование. В то же время, как мы видим при обследованиях техники, в работе остается все еще немало старых устройств. Часть из них уже отработали тот срок, который был определен заводом, но, тем не менее, продолжают использоваться.
В определенных случаях это вполне допустимо. Для примера возьмем подъемные краны. В целом срок их службы, как и другой техники, устанавливается заводом-изготовителем. А дальше многое зависит от остаточного ресурса, для оценки которого требуется экспертиза. Законодательство предусматривает первичное, повторное и внеочередное обследования крана с истекшим сроком службы.
Первичное проводится после выработки срока службы, указанного в паспорте оборудования. Повторное – в сроки, установленные экспертной организацией, осуществлявшей первичную процедуру, но на практике она обычно назначается раз в 2 года. Внеочередная экспертиза может проводиться в том случае, если для этого появится причина. Например, по требованию Ростехнадзора, при выявлении опасных дефектов в металлоконструкциях крана или же в случае серьезной аварии.
Краны импортного производства подлежат экспертному обследованию вне зависимости от даты выпуска для установления соответствия их конструкции и технической документации нормам и требованиям отечественной нормативно-технической документации, а также для определения необходимости внесения изменений в их конструкцию, подготовки эксплуатационной документации согласно требованиям Ростехнадзора и получения разрешения на эксплуатацию импортной техники на территории РФ.

Критерии для оценки

Традиционно эксперты опирались в процессе таких проверок на руководящие документы (РД) Ростехнадзора. В них указывались критерии безопасности и работоспособности расчетных стальных конструкций, для того чтобы определить возможность и условия продолжения эксплуатации того или иного крана.
В РД фиксировались общие принципы, из которых можно было понять, что следует считать дефектами и повреждениями, что такое остаточный ресурс и на что нужно обратить внимание при назначении комиссией дополнительного срока службы. То, как именно следует поддерживать в исправности механизмы, электрооборудование, устройства управления и приборы, во многом определяет владелец подъемного крана. Главное – чтобы он выполнял требования безопасной эксплуатации подъемно-транспортного оборудования.
Что касается несущих конструкций, то здесь эксперт должен дать заключение о том, сколько еще способен прослужить кран. Иными словами, до какого момента возможно или целесообразно восстанавливать его работоспособность. По истечении этого срока эксплуатировать его станет нельзя.
В работоспособном состоянии кран может иметь отдельные дефекты и повреждения, не влияющие на его основные показатели назначения и безопасность транспортировки грузов. Например, нарушение окраски поверхности, следы начала коррозии, деформацию отдельных элементов, износ некоторых деталей, не выходящий за пределы допустимого.
В качестве критериев предельного состояния металлической конструкции крана принимают возникновение (и развитие до недопустимых пределов) усталостных и других трещин, развитие недопустимых по величине остаточных деформаций, потерю устойчивости, недопустимое уменьшение сечений элементов вследствие их коррозии и/или износа всех видов, а также наступающее со временем изменение свойств материала.
Величину остаточного ресурса конструкции оценивают, сопоставляя фактические показатели несущей способности конструкции (сопротивление усталости, остаточные деформации) с критериями, соответствующими указанным предельным состояниям.
Основными исходными данными при оценке остаточного ресурса следует считать не только паспортные характеристики крана, но также и данные о его фактической эксплуатации. В частности, если стальные канаты механизма подъема меньше успевали износиться в течение 2,5–3 лет, то это свидетельствует об интенсивной работе крана.
РД рекомендовалось также использовать расчетный или экспери­ментально-расчетный метод оценки остаточного ресурса. Таким способом можно спрогнозировать сценарий развития одного или нескольких предельных состояний, определить живучесть элементов крановых металло­конструкций, установить уровень накопления внутренних повреждений.
Некоторые выводы, как следовало из РД, можно сделать и исходя из осмотра подъемного оборудования и его технического диагностирования (это позволяет выявить трещины, деформации и износ металла).
После оценки величины остаточного ресурса эксперты выносили свои рекомендации. Ресурс подъемного крана мог быть продлен без особых оговорок или при определенных условиях. Например, при снижении его грузоподъемности или усилении металлоконструкций.

В ожидании новых методик

Проблема заключается в том, что для вынесения заключений экспертам требуется опираться на четкие описания проявления опасных дефектов и иметь практические методики их выявления. Например, в каком случае прогиб пролетных балок или трещины в несущих конструкциях следует считать опасным, а в каком – допустимым явлением.
РД разрешали экспертам использовать все методы неразрушающего контроля (например, ультразвуковой, радиографический, магнито­порошковый). Однако не определяли, в каких именно случаях рекомендуется применять тот или иной его вид для проверки состояния металла в зонах выявленных повреждений. Для этого надо такие зоны еще обнаружить, а также знать, где именно чаще всего возникают опасные деформации.
Проблема в том, что многие правила основаны на результатах исследований, проведенных 15–20 лет назад. К ним, правда, позже были добавлены решения секции по подъемным сооружениям научно-технического совета Ростехнадзора, рекомендации ООО «НИИКраностроения» и других отраслевых научно-исследовательских институтов. Эти документы действовали параллельно РД, что иногда только запутывало экспертизу.
Данная система правил требовала улучшений, тем более что в российском законодательстве произошли весомые изменения. Наметилась тенденция универсализации правил для экспертиз по всем отраслям экономики. И это меняет некоторые подходы к оценкам оборудования.
Ростехнадзор отменил РД. Их место должны занять новые технические регламенты и дополнения к ним. Однако пока они еще не приняты относительно подъемно-транспортного оборудования. И экспертам приходится выходить из положения, опираясь на общетехнические стандарты. Например, для оценки опасного прогиба стрелы крана. Если подобных документов не находят, обращаются к нормам выбраковки оборудования.
По ряду машин положение проясняют технические регламенты Таможенного союза. Однако они содержат лишь самые общие нормативы. В них нет технических параметров про­цедур обследования и показателей допустимой величины дефектов, на которые следует ориентироваться при экспертизе. Между тем именно такие параметры призваны обеспечивать безопасность эксплуатации техники.
Еще сложнее стало при оценках импортного оборудования. При них в основном приходится опираться на результаты неразрушающего контроля и анализ состояния металла несущих конструкций, а также на таблицы и стандарты обеспечения безопасности, действующие в других странах для экспертных расчетов.
Сейчас, по сути, нет документов, где четко указано, сколько раз может проводиться экспертиза. Когда-то существовало правило, по которому после двух обследований для продления остаточного ресурса требовался капитальный ремонт оборудования. Теперь их количество теоретически неограниченно.
При дальнейших проверках Ростехнадзор не доводит до сведения экспертов свои заключения. Заказчик экспертиз оборудования не уведомляет о том, какие рекомендации были вынесены инспекторами. Это существенно затрудняет работу экспертов. Между тем при обследованиях кранов последние обращают внимание на то, что в подразделениях ОАО «РЖД» хотя и имеются графики планово-предупредительного ремонта, но выполняются они не всегда. Иными словами, ремонт проводится по техническому состоянию. Это указывает на то, что к выполнению правил владельцы технических устройств могут относиться формально.
Вывод очевиден: Ростехнадзору следовало бы ускорить процесс совершенствования нормативной базы процедур обследования оборудования и улучшить обмен опытом среди различных экспертных организаций. Это позволило бы более эффективно проводить экспертизы, а также применять приборы неразрушающего контроля.
Александр Томашевский,
руководитель департамента экспертизы технических устройств ГК «Городской центр экспертиз»
Ростислав Левкович,
Дмитрий Наумов, Евгений Ломакин, Кирилл Гурковский –
эксперты департамента экспертизы технических устройств ГК «Городской центр экспертиз»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Нормативная база в сфере проведения экспертиз подъемно-транспортного оборудования требует незамедлительного совершенствования, иначе скоро будет довольно сложно обеспечить безопасность его работы.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Нормативная база в сфере проведения экспертиз подъемно-транспортного оборудования требует незамедлительного совершенствования, иначе скоро будет довольно сложно обеспечить безопасность его работы.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11650 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 102 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5095 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0b7 [FILE_NAME] => 562a16fb1092cf6b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 562a16fb1092cf6b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3847663588d5909fdfbc8f58ef40eb1d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/0b7/562a16fb1092cf6b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0b7/562a16fb1092cf6b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0b7/562a16fb1092cf6b.jpg [ALT] => Насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования? [TITLE] => Насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11650 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naskolko-bezopasna-vtoraia-zhizn-starogo-oborudovaniia [~CODE] => naskolko-bezopasna-vtoraia-zhizn-starogo-oborudovaniia [EXTERNAL_ID] => 10156 [~EXTERNAL_ID] => 10156 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98050:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98050:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68970 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98050:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68970 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98050:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98050:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98050:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98050:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования? [SECTION_META_KEYWORDS] => насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Нормативная база в сфере проведения экспертиз подъемно-транспортного оборудования требует незамедлительного совершенствования, иначе скоро будет довольно сложно обеспечить безопасность его работы.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Нормативная база в сфере проведения экспертиз подъемно-транспортного оборудования требует незамедлительного совершенствования, иначе скоро будет довольно сложно обеспечить безопасность его работы.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Насколько безопасна вторая жизнь старого оборудования? ) )
РЖД-Партнер

Электрозащита в любую погоду

Электрозащита в любую погоду

ООО «Бипрон» работает на рынке технологий электрозащиты с 2002 года. За это время специалисты компании научились справляться с задачами любой сложности. Подтверждение тому – положительные отзывы заказчиков, в том числе ОАО «РЖД».

Array
(
    [ID] => 98049
    [~ID] => 98049
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Электрозащита в любую погоду
    [~NAME] => Электрозащита в любую погоду
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/ielektrozashchita-v-liubuiu-pogodu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/ielektrozashchita-v-liubuiu-pogodu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Традиционные способы заземления электроустановок очень часто являются неэффективными в ситуациях, когда происходит воздействие токов большой величины, например, при коротких замыканиях или грозовых разрядах. Эта проблема становится еще более актуальной, если объект находится на изолирующем грунтовом основании (вечномерзлый или каменистый грунт, скальные породы, сухой песок).
C целью решить данную проблему НПО «Бипрон» в 2007 году поставило перед собой задачу создать систему заземления, которая сможет обеспечить отличную защиту электро­оборудования в любых климатических и грунтовых условиях, быть максимально простой в установке и обслуживании и при этом не наносить вреда окружающей среде.
В результате инженерами НПО «Бипрон» была разработана электро­литическая система заземления «Бипрон»™.
Сегодня клиентами ООО «Бипрон» являются компании, для которых важно не только грамотное устройство заземления на своих объектах, но и оптимизация затрат на монтаж и дальнейшее обслуживание. Это крупные предприятия электроэнергетики, нефтегазовой и других промышленных отраслей, такие как ОАО «Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз», ОАО «РЖД», ОАО «АК «Железные дороги Якутии», ООО «Газпром трансгаз Томск», «Лукойл», ДВУЭК, ДРСК, «Якутскэнерго», Якутская топливно-энергетическая компания и др.
При ООО «Бипрон» работает постоянная химическая лаборатория, задача которой не только контролировать качество выпускаемой продукции, но и совершенствовать технологии производства. В настоящее время продукция товарной марки «Бипрон» пользуется заслуженным уважением среди клиентов как в России, так и в странах СНГ.

Хроника
1998 г. – начало истории НПО «Бипрон», когда была образована небольшая строительная фирма общего профиля «Экспострой»
2002 г. – первый опыт поставки и монтажа электролитической системы заземления из США
2003–2006 гг. – поставка и монтаж западной электролитической системы заземления осуществлялась на ряде объектов в России, одновременно проводился мониторинг ее работы в экстремальных грунтовых условиях
2007 г. – начало работы по исследованию проводимости сложных электролитов в грунтах
2007–2010 гг. – пробные установки электролитического заземления собственного производства
2011 г. – презентация электролитической системы заземления «Бипрон»™, в основу которой положен мировой опыт в области эффективного заземления наряду с последними достижениями в электрохимии в России и собственными разработками ООО «Бипрон»
январь 2012 г. – представлен анодный электрод «Бипрон-К» для защиты трубопроводов и резервуаров от электрохимической коррозии (катодная защита).

Продукция
Заземлители «Бипрон» изготовлены из высококачественной нержавеющей стали и имеют внутри специальный заполнитель, который проникает в грунт через перфорацию в стенках электрода, образуя электролит. Этот заполнитель подбирается в зависимости от влажности почвы и климатических условий. Имея небольшую длину (2,5–6 м), заземлители «Бипрон» чрезвычайно эффективны. Они поставляются в комплекте с минеральным активатором МАГ-2000, который увеличивает действенность заземляющего устройства в 10 раз по сравнению с традиционными способами, в результате чего уменьшается требуемое количество заземляющих электродов и, как следствие, сокращается время и трудо­затраты на монтаж, а также общая металлоемкость контура заземления.

МАГ-2000 – минеральный активатор электродов, представляющий собой сухую смесь, которая при затворении водой превращается в нерастворимый электропроводящий гидрогель, не меняющий свои свойства сколь угодно долго, способный работать в большом температурном диапазоне от -60 до +60°С.
МАГ-2000 имеет удельное электрическое сопротивление менее 0,04 Ом•м, а гелеобразная структура обеспечивает отличную однородность засыпки. МАГ хорошо удерживает влагу вокруг электрода, что особенно актуально при сухих песчаных или скальный грунтах, а также в засушливых местностях. Поставляется минеральный активатор в мешках по 30 кг.

Услуги
• решение задач в сфере технологий электрозащиты любой сложности
• разработки на основании научных исследованиях в области электропроводности сложных электролитов и механики грунтов
• полный цикл работ по реализации проектов (от сбора данных до установки и гарантийного обслуживания вне зависимости от сложности объекта)
• монтаж оборудования под ключ
• профессиональные консультации

ООО «Бипрон»
141591, Московская обл.,
Солнечногорский р-н,
с/п Соколовское,
д. Бережки, стр. 26
Тел.: +7 (495) 988-19-16
(многоканальный)
www.bipron.com
E-mail: pro@bipron.com

[~DETAIL_TEXT] =>

Традиционные способы заземления электроустановок очень часто являются неэффективными в ситуациях, когда происходит воздействие токов большой величины, например, при коротких замыканиях или грозовых разрядах. Эта проблема становится еще более актуальной, если объект находится на изолирующем грунтовом основании (вечномерзлый или каменистый грунт, скальные породы, сухой песок).
C целью решить данную проблему НПО «Бипрон» в 2007 году поставило перед собой задачу создать систему заземления, которая сможет обеспечить отличную защиту электро­оборудования в любых климатических и грунтовых условиях, быть максимально простой в установке и обслуживании и при этом не наносить вреда окружающей среде.
В результате инженерами НПО «Бипрон» была разработана электро­литическая система заземления «Бипрон»™.
Сегодня клиентами ООО «Бипрон» являются компании, для которых важно не только грамотное устройство заземления на своих объектах, но и оптимизация затрат на монтаж и дальнейшее обслуживание. Это крупные предприятия электроэнергетики, нефтегазовой и других промышленных отраслей, такие как ОАО «Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз», ОАО «РЖД», ОАО «АК «Железные дороги Якутии», ООО «Газпром трансгаз Томск», «Лукойл», ДВУЭК, ДРСК, «Якутскэнерго», Якутская топливно-энергетическая компания и др.
При ООО «Бипрон» работает постоянная химическая лаборатория, задача которой не только контролировать качество выпускаемой продукции, но и совершенствовать технологии производства. В настоящее время продукция товарной марки «Бипрон» пользуется заслуженным уважением среди клиентов как в России, так и в странах СНГ.

Хроника
1998 г. – начало истории НПО «Бипрон», когда была образована небольшая строительная фирма общего профиля «Экспострой»
2002 г. – первый опыт поставки и монтажа электролитической системы заземления из США
2003–2006 гг. – поставка и монтаж западной электролитической системы заземления осуществлялась на ряде объектов в России, одновременно проводился мониторинг ее работы в экстремальных грунтовых условиях
2007 г. – начало работы по исследованию проводимости сложных электролитов в грунтах
2007–2010 гг. – пробные установки электролитического заземления собственного производства
2011 г. – презентация электролитической системы заземления «Бипрон»™, в основу которой положен мировой опыт в области эффективного заземления наряду с последними достижениями в электрохимии в России и собственными разработками ООО «Бипрон»
январь 2012 г. – представлен анодный электрод «Бипрон-К» для защиты трубопроводов и резервуаров от электрохимической коррозии (катодная защита).

Продукция
Заземлители «Бипрон» изготовлены из высококачественной нержавеющей стали и имеют внутри специальный заполнитель, который проникает в грунт через перфорацию в стенках электрода, образуя электролит. Этот заполнитель подбирается в зависимости от влажности почвы и климатических условий. Имея небольшую длину (2,5–6 м), заземлители «Бипрон» чрезвычайно эффективны. Они поставляются в комплекте с минеральным активатором МАГ-2000, который увеличивает действенность заземляющего устройства в 10 раз по сравнению с традиционными способами, в результате чего уменьшается требуемое количество заземляющих электродов и, как следствие, сокращается время и трудо­затраты на монтаж, а также общая металлоемкость контура заземления.

МАГ-2000 – минеральный активатор электродов, представляющий собой сухую смесь, которая при затворении водой превращается в нерастворимый электропроводящий гидрогель, не меняющий свои свойства сколь угодно долго, способный работать в большом температурном диапазоне от -60 до +60°С.
МАГ-2000 имеет удельное электрическое сопротивление менее 0,04 Ом•м, а гелеобразная структура обеспечивает отличную однородность засыпки. МАГ хорошо удерживает влагу вокруг электрода, что особенно актуально при сухих песчаных или скальный грунтах, а также в засушливых местностях. Поставляется минеральный активатор в мешках по 30 кг.

Услуги
• решение задач в сфере технологий электрозащиты любой сложности
• разработки на основании научных исследованиях в области электропроводности сложных электролитов и механики грунтов
• полный цикл работ по реализации проектов (от сбора данных до установки и гарантийного обслуживания вне зависимости от сложности объекта)
• монтаж оборудования под ключ
• профессиональные консультации

ООО «Бипрон»
141591, Московская обл.,
Солнечногорский р-н,
с/п Соколовское,
д. Бережки, стр. 26
Тел.: +7 (495) 988-19-16
(многоканальный)
www.bipron.com
E-mail: pro@bipron.com

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ООО «Бипрон» работает на рынке технологий электрозащиты с 2002 года. За это время специалисты компании научились справляться с задачами любой сложности. Подтверждение тому – положительные отзывы заказчиков, в том числе ОАО «РЖД».

[~PREVIEW_TEXT] =>

ООО «Бипрон» работает на рынке технологий электрозащиты с 2002 года. За это время специалисты компании научились справляться с задачами любой сложности. Подтверждение тому – положительные отзывы заказчиков, в том числе ОАО «РЖД».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11648 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 101 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5286 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f9b [FILE_NAME] => 562a16672cc088e0.jpg [ORIGINAL_NAME] => 562a16672cc088e0.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f83d062cea8b9fd9df7f93d554ee1585 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f9b/562a16672cc088e0.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f9b/562a16672cc088e0.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f9b/562a16672cc088e0.jpg [ALT] => Электрозащита в любую погоду [TITLE] => Электрозащита в любую погоду ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11648 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ielektrozashchita-v-liubuiu-pogodu [~CODE] => ielektrozashchita-v-liubuiu-pogodu [EXTERNAL_ID] => 10155 [~EXTERNAL_ID] => 10155 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98049:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98049:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68970 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98049:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68970 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98049:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98049:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98049:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98049:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Электрозащита в любую погоду [SECTION_META_KEYWORDS] => электрозащита в любую погоду [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ООО «Бипрон» работает на рынке технологий электрозащиты с 2002 года. За это время специалисты компании научились справляться с задачами любой сложности. Подтверждение тому – положительные отзывы заказчиков, в том числе ОАО «РЖД». </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Электрозащита в любую погоду [ELEMENT_META_KEYWORDS] => электрозащита в любую погоду [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ООО «Бипрон» работает на рынке технологий электрозащиты с 2002 года. За это время специалисты компании научились справляться с задачами любой сложности. Подтверждение тому – положительные отзывы заказчиков, в том числе ОАО «РЖД». </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Электрозащита в любую погоду [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Электрозащита в любую погоду [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электрозащита в любую погоду [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электрозащита в любую погоду [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Электрозащита в любую погоду [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Электрозащита в любую погоду [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электрозащита в любую погоду [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электрозащита в любую погоду ) )

									Array
(
    [ID] => 98049
    [~ID] => 98049
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Электрозащита в любую погоду
    [~NAME] => Электрозащита в любую погоду
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/ielektrozashchita-v-liubuiu-pogodu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/ielektrozashchita-v-liubuiu-pogodu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Традиционные способы заземления электроустановок очень часто являются неэффективными в ситуациях, когда происходит воздействие токов большой величины, например, при коротких замыканиях или грозовых разрядах. Эта проблема становится еще более актуальной, если объект находится на изолирующем грунтовом основании (вечномерзлый или каменистый грунт, скальные породы, сухой песок).
C целью решить данную проблему НПО «Бипрон» в 2007 году поставило перед собой задачу создать систему заземления, которая сможет обеспечить отличную защиту электро­оборудования в любых климатических и грунтовых условиях, быть максимально простой в установке и обслуживании и при этом не наносить вреда окружающей среде.
В результате инженерами НПО «Бипрон» была разработана электро­литическая система заземления «Бипрон»™.
Сегодня клиентами ООО «Бипрон» являются компании, для которых важно не только грамотное устройство заземления на своих объектах, но и оптимизация затрат на монтаж и дальнейшее обслуживание. Это крупные предприятия электроэнергетики, нефтегазовой и других промышленных отраслей, такие как ОАО «Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз», ОАО «РЖД», ОАО «АК «Железные дороги Якутии», ООО «Газпром трансгаз Томск», «Лукойл», ДВУЭК, ДРСК, «Якутскэнерго», Якутская топливно-энергетическая компания и др.
При ООО «Бипрон» работает постоянная химическая лаборатория, задача которой не только контролировать качество выпускаемой продукции, но и совершенствовать технологии производства. В настоящее время продукция товарной марки «Бипрон» пользуется заслуженным уважением среди клиентов как в России, так и в странах СНГ.

Хроника
1998 г. – начало истории НПО «Бипрон», когда была образована небольшая строительная фирма общего профиля «Экспострой»
2002 г. – первый опыт поставки и монтажа электролитической системы заземления из США
2003–2006 гг. – поставка и монтаж западной электролитической системы заземления осуществлялась на ряде объектов в России, одновременно проводился мониторинг ее работы в экстремальных грунтовых условиях
2007 г. – начало работы по исследованию проводимости сложных электролитов в грунтах
2007–2010 гг. – пробные установки электролитического заземления собственного производства
2011 г. – презентация электролитической системы заземления «Бипрон»™, в основу которой положен мировой опыт в области эффективного заземления наряду с последними достижениями в электрохимии в России и собственными разработками ООО «Бипрон»
январь 2012 г. – представлен анодный электрод «Бипрон-К» для защиты трубопроводов и резервуаров от электрохимической коррозии (катодная защита).

Продукция
Заземлители «Бипрон» изготовлены из высококачественной нержавеющей стали и имеют внутри специальный заполнитель, который проникает в грунт через перфорацию в стенках электрода, образуя электролит. Этот заполнитель подбирается в зависимости от влажности почвы и климатических условий. Имея небольшую длину (2,5–6 м), заземлители «Бипрон» чрезвычайно эффективны. Они поставляются в комплекте с минеральным активатором МАГ-2000, который увеличивает действенность заземляющего устройства в 10 раз по сравнению с традиционными способами, в результате чего уменьшается требуемое количество заземляющих электродов и, как следствие, сокращается время и трудо­затраты на монтаж, а также общая металлоемкость контура заземления.

МАГ-2000 – минеральный активатор электродов, представляющий собой сухую смесь, которая при затворении водой превращается в нерастворимый электропроводящий гидрогель, не меняющий свои свойства сколь угодно долго, способный работать в большом температурном диапазоне от -60 до +60°С.
МАГ-2000 имеет удельное электрическое сопротивление менее 0,04 Ом•м, а гелеобразная структура обеспечивает отличную однородность засыпки. МАГ хорошо удерживает влагу вокруг электрода, что особенно актуально при сухих песчаных или скальный грунтах, а также в засушливых местностях. Поставляется минеральный активатор в мешках по 30 кг.

Услуги
• решение задач в сфере технологий электрозащиты любой сложности
• разработки на основании научных исследованиях в области электропроводности сложных электролитов и механики грунтов
• полный цикл работ по реализации проектов (от сбора данных до установки и гарантийного обслуживания вне зависимости от сложности объекта)
• монтаж оборудования под ключ
• профессиональные консультации

ООО «Бипрон»
141591, Московская обл.,
Солнечногорский р-н,
с/п Соколовское,
д. Бережки, стр. 26
Тел.: +7 (495) 988-19-16
(многоканальный)
www.bipron.com
E-mail: pro@bipron.com

[~DETAIL_TEXT] =>

Традиционные способы заземления электроустановок очень часто являются неэффективными в ситуациях, когда происходит воздействие токов большой величины, например, при коротких замыканиях или грозовых разрядах. Эта проблема становится еще более актуальной, если объект находится на изолирующем грунтовом основании (вечномерзлый или каменистый грунт, скальные породы, сухой песок).
C целью решить данную проблему НПО «Бипрон» в 2007 году поставило перед собой задачу создать систему заземления, которая сможет обеспечить отличную защиту электро­оборудования в любых климатических и грунтовых условиях, быть максимально простой в установке и обслуживании и при этом не наносить вреда окружающей среде.
В результате инженерами НПО «Бипрон» была разработана электро­литическая система заземления «Бипрон»™.
Сегодня клиентами ООО «Бипрон» являются компании, для которых важно не только грамотное устройство заземления на своих объектах, но и оптимизация затрат на монтаж и дальнейшее обслуживание. Это крупные предприятия электроэнергетики, нефтегазовой и других промышленных отраслей, такие как ОАО «Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз», ОАО «РЖД», ОАО «АК «Железные дороги Якутии», ООО «Газпром трансгаз Томск», «Лукойл», ДВУЭК, ДРСК, «Якутскэнерго», Якутская топливно-энергетическая компания и др.
При ООО «Бипрон» работает постоянная химическая лаборатория, задача которой не только контролировать качество выпускаемой продукции, но и совершенствовать технологии производства. В настоящее время продукция товарной марки «Бипрон» пользуется заслуженным уважением среди клиентов как в России, так и в странах СНГ.

Хроника
1998 г. – начало истории НПО «Бипрон», когда была образована небольшая строительная фирма общего профиля «Экспострой»
2002 г. – первый опыт поставки и монтажа электролитической системы заземления из США
2003–2006 гг. – поставка и монтаж западной электролитической системы заземления осуществлялась на ряде объектов в России, одновременно проводился мониторинг ее работы в экстремальных грунтовых условиях
2007 г. – начало работы по исследованию проводимости сложных электролитов в грунтах
2007–2010 гг. – пробные установки электролитического заземления собственного производства
2011 г. – презентация электролитической системы заземления «Бипрон»™, в основу которой положен мировой опыт в области эффективного заземления наряду с последними достижениями в электрохимии в России и собственными разработками ООО «Бипрон»
январь 2012 г. – представлен анодный электрод «Бипрон-К» для защиты трубопроводов и резервуаров от электрохимической коррозии (катодная защита).

Продукция
Заземлители «Бипрон» изготовлены из высококачественной нержавеющей стали и имеют внутри специальный заполнитель, который проникает в грунт через перфорацию в стенках электрода, образуя электролит. Этот заполнитель подбирается в зависимости от влажности почвы и климатических условий. Имея небольшую длину (2,5–6 м), заземлители «Бипрон» чрезвычайно эффективны. Они поставляются в комплекте с минеральным активатором МАГ-2000, который увеличивает действенность заземляющего устройства в 10 раз по сравнению с традиционными способами, в результате чего уменьшается требуемое количество заземляющих электродов и, как следствие, сокращается время и трудо­затраты на монтаж, а также общая металлоемкость контура заземления.

МАГ-2000 – минеральный активатор электродов, представляющий собой сухую смесь, которая при затворении водой превращается в нерастворимый электропроводящий гидрогель, не меняющий свои свойства сколь угодно долго, способный работать в большом температурном диапазоне от -60 до +60°С.
МАГ-2000 имеет удельное электрическое сопротивление менее 0,04 Ом•м, а гелеобразная структура обеспечивает отличную однородность засыпки. МАГ хорошо удерживает влагу вокруг электрода, что особенно актуально при сухих песчаных или скальный грунтах, а также в засушливых местностях. Поставляется минеральный активатор в мешках по 30 кг.

Услуги
• решение задач в сфере технологий электрозащиты любой сложности
• разработки на основании научных исследованиях в области электропроводности сложных электролитов и механики грунтов
• полный цикл работ по реализации проектов (от сбора данных до установки и гарантийного обслуживания вне зависимости от сложности объекта)
• монтаж оборудования под ключ
• профессиональные консультации

ООО «Бипрон»
141591, Московская обл.,
Солнечногорский р-н,
с/п Соколовское,
д. Бережки, стр. 26
Тел.: +7 (495) 988-19-16
(многоканальный)
www.bipron.com
E-mail: pro@bipron.com

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ООО «Бипрон» работает на рынке технологий электрозащиты с 2002 года. За это время специалисты компании научились справляться с задачами любой сложности. Подтверждение тому – положительные отзывы заказчиков, в том числе ОАО «РЖД».

[~PREVIEW_TEXT] =>

ООО «Бипрон» работает на рынке технологий электрозащиты с 2002 года. За это время специалисты компании научились справляться с задачами любой сложности. Подтверждение тому – положительные отзывы заказчиков, в том числе ОАО «РЖД».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11648 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 101 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5286 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f9b [FILE_NAME] => 562a16672cc088e0.jpg [ORIGINAL_NAME] => 562a16672cc088e0.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f83d062cea8b9fd9df7f93d554ee1585 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f9b/562a16672cc088e0.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f9b/562a16672cc088e0.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f9b/562a16672cc088e0.jpg [ALT] => Электрозащита в любую погоду [TITLE] => Электрозащита в любую погоду ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11648 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ielektrozashchita-v-liubuiu-pogodu [~CODE] => ielektrozashchita-v-liubuiu-pogodu [EXTERNAL_ID] => 10155 [~EXTERNAL_ID] => 10155 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98049:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98049:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68970 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98049:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68970 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98049:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98049:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98049:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98049:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Электрозащита в любую погоду [SECTION_META_KEYWORDS] => электрозащита в любую погоду [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ООО «Бипрон» работает на рынке технологий электрозащиты с 2002 года. За это время специалисты компании научились справляться с задачами любой сложности. Подтверждение тому – положительные отзывы заказчиков, в том числе ОАО «РЖД». </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Электрозащита в любую погоду [ELEMENT_META_KEYWORDS] => электрозащита в любую погоду [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ООО «Бипрон» работает на рынке технологий электрозащиты с 2002 года. За это время специалисты компании научились справляться с задачами любой сложности. Подтверждение тому – положительные отзывы заказчиков, в том числе ОАО «РЖД». </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Электрозащита в любую погоду [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Электрозащита в любую погоду [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электрозащита в любую погоду [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электрозащита в любую погоду [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Электрозащита в любую погоду [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Электрозащита в любую погоду [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электрозащита в любую погоду [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электрозащита в любую погоду ) )
РЖД-Партнер

Перевозки онлайн: модная игрушка или выгодная инвестиция?

Перевозки онлайн: модная игрушка  или выгодная инвестиция?

Интернет-сервисами в современном мире уже никого не удивишь. Мы привыкли к онлайн-покупкам товаров, бронированию и оплате билетов, а также коммунальных услуг, интернет-банкингу и т. д. Для некоторых отраслей (например, банковской) интернет-сервисы уже стали стандартом обслуживания клиентов – причем хорошо окупаемым. Но как подобные нововведения работают в сфере железнодорожных перевозок? Выгодно ли сегодня переходить на интернет-рельсы?

Array
(
    [ID] => 98048
    [~ID] => 98048
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Перевозки онлайн: модная игрушка  или выгодная инвестиция?
    [~NAME] => Перевозки онлайн: модная игрушка  или выгодная инвестиция?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/perevozki-onlain--modnaia-igrushka--ili-vygodnaia-investitsiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/perevozki-onlain--modnaia-igrushka--ili-vygodnaia-investitsiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

После того как транспортная компания автоматизирует свой бэк-офис и избавится таким образом от рутинного ручного труда сотрудников, наступает время сделать следующий шаг на пути оптимизации бизнеса – привлечь к оказанию услуги перевозки самого клиента. Для этого организация может запустить два веб-сервиса: личный интернет-кабинет клиента и интернет-магазин.
Рассмотрим первый продукт. Полноценный личный кабинет позволяет клиенту самостоятельно:
• оперативно следить за состоянием своего лицевого счета (проверять остатки, начисления, заблокированные суммы, платежи и лимиты);
• подавать заявки на перевозку, рассчитывать предварительную стоимость услуг;
• просматривать и согласовывать документы (договоры, заявки на перевозку, стоимостные соглашения, счета на оплату, акты выполненных работ, инструкции);
• общаться с ответственным менеджером со стороны транспортной компании;
• получать информацию о движении вагонов по своим заявкам (текущее положение, подходы подвижного состава, прогнозы прибытия на станции и факт отгрузки), в том числе визуально на карте.
Клиенту удобно. Но ведь за эту услугу платит оператор, внедривший такой личный кабинет. Окупаются ли подобные инвестиции?
За ответом обратимся к практике одного из наших клиентов: за 3 года работы личного кабинета в этой компании был обеспечен безбумажный документооборот с применением элект­ронной подписи более чем 61 тыс. документов: заявок на перевозку, протоколов договорной цены, счетов на оплату, инструкций на оформление перево­зочных документов и актов выполненных работ. За почтовую пересылку этих же документов компания заплатила бы около 2 млн руб. Но это только часть сэкономленных средств.
Кроме оптимизации почтовых расходов личный кабинет становится мощным аргументом при выборе поставщика и положительно влияет на конкурентоспособность компании. Объединение клиентов и менеджеров в единое информационное пространство ведет к сокращению коммуникационных издержек и обеспечивает прозрачность выполняемых операций. Документооборот получается практически мгновенным, это повышает скорость работы всего коммерческого департамента.
Вторая категория веб-сервисов – интернет-магазин. В нем после принятия оферты клиент (физическое или юридическое лицо, включая индивидуальных предпринимателей) может заказать нужную перевозку, рассчитать стоимость и сразу оплатить ее удобным для него способом, в том числе с помощью банковской карты.
Правда, запуск транспортного интернет-магазина возможен, только если перевозка стандартизирована.
В железнодорожной отрасли это в первую очередь касается контейнерных отправок. И другой наш клиент, ПАО «ТрансКонтейнер», уже давно и успешно принимает заказы через интернет-магазин iSales.
Организация перевозки по железной дороге связана с определенными рисками, возникающими в ходе ее осуществления. Есть и специфические требования к оформлению документов. А клиент iSales избавлен от этой головной боли. При отправке он грузит контейнер, который доставляют на склад, и получает его на складе в пункте назначения – больше от грузо­владельца ничего не требуется. Весь документооборот с ОАО «РЖД» берет на себя «ТрансКонтейнер».
Что касается окупаемости инвестиций в разработку такого веб-сервиса, то, согласно опубликованной информации, за 7 месяцев 2015 года по онлайн-заказам «ТрансКонтейнер» перевез 1050 TEU. Онлайн-сервисом, предназ­наченным для отправки контейнеров по территории РФ с более чем 80 контейнерных терминалов ПАО «ТрансКонтейнер» и ОАО «РЖД» в указанный период воспользовалось свыше 100 клиентов. Очищенная выручка от работы сервиса по итогам января – июля 2015-го составила 40,5 млн руб.
Мы видим, что внедрение веб-сервисов становится выгодной инвес­тицией при грамотном подходе. Например, личный кабинет приносит наибольшую выгоду при использовании юридически значимого электронного документооборота. А развертывание интернет-магазина целесообразно, если перевозка стандартизирована и компания клиентоориентирована – готова привлекать новых заказчиков, вплоть до физических лиц.

[~DETAIL_TEXT] =>

После того как транспортная компания автоматизирует свой бэк-офис и избавится таким образом от рутинного ручного труда сотрудников, наступает время сделать следующий шаг на пути оптимизации бизнеса – привлечь к оказанию услуги перевозки самого клиента. Для этого организация может запустить два веб-сервиса: личный интернет-кабинет клиента и интернет-магазин.
Рассмотрим первый продукт. Полноценный личный кабинет позволяет клиенту самостоятельно:
• оперативно следить за состоянием своего лицевого счета (проверять остатки, начисления, заблокированные суммы, платежи и лимиты);
• подавать заявки на перевозку, рассчитывать предварительную стоимость услуг;
• просматривать и согласовывать документы (договоры, заявки на перевозку, стоимостные соглашения, счета на оплату, акты выполненных работ, инструкции);
• общаться с ответственным менеджером со стороны транспортной компании;
• получать информацию о движении вагонов по своим заявкам (текущее положение, подходы подвижного состава, прогнозы прибытия на станции и факт отгрузки), в том числе визуально на карте.
Клиенту удобно. Но ведь за эту услугу платит оператор, внедривший такой личный кабинет. Окупаются ли подобные инвестиции?
За ответом обратимся к практике одного из наших клиентов: за 3 года работы личного кабинета в этой компании был обеспечен безбумажный документооборот с применением элект­ронной подписи более чем 61 тыс. документов: заявок на перевозку, протоколов договорной цены, счетов на оплату, инструкций на оформление перево­зочных документов и актов выполненных работ. За почтовую пересылку этих же документов компания заплатила бы около 2 млн руб. Но это только часть сэкономленных средств.
Кроме оптимизации почтовых расходов личный кабинет становится мощным аргументом при выборе поставщика и положительно влияет на конкурентоспособность компании. Объединение клиентов и менеджеров в единое информационное пространство ведет к сокращению коммуникационных издержек и обеспечивает прозрачность выполняемых операций. Документооборот получается практически мгновенным, это повышает скорость работы всего коммерческого департамента.
Вторая категория веб-сервисов – интернет-магазин. В нем после принятия оферты клиент (физическое или юридическое лицо, включая индивидуальных предпринимателей) может заказать нужную перевозку, рассчитать стоимость и сразу оплатить ее удобным для него способом, в том числе с помощью банковской карты.
Правда, запуск транспортного интернет-магазина возможен, только если перевозка стандартизирована.
В железнодорожной отрасли это в первую очередь касается контейнерных отправок. И другой наш клиент, ПАО «ТрансКонтейнер», уже давно и успешно принимает заказы через интернет-магазин iSales.
Организация перевозки по железной дороге связана с определенными рисками, возникающими в ходе ее осуществления. Есть и специфические требования к оформлению документов. А клиент iSales избавлен от этой головной боли. При отправке он грузит контейнер, который доставляют на склад, и получает его на складе в пункте назначения – больше от грузо­владельца ничего не требуется. Весь документооборот с ОАО «РЖД» берет на себя «ТрансКонтейнер».
Что касается окупаемости инвестиций в разработку такого веб-сервиса, то, согласно опубликованной информации, за 7 месяцев 2015 года по онлайн-заказам «ТрансКонтейнер» перевез 1050 TEU. Онлайн-сервисом, предназ­наченным для отправки контейнеров по территории РФ с более чем 80 контейнерных терминалов ПАО «ТрансКонтейнер» и ОАО «РЖД» в указанный период воспользовалось свыше 100 клиентов. Очищенная выручка от работы сервиса по итогам января – июля 2015-го составила 40,5 млн руб.
Мы видим, что внедрение веб-сервисов становится выгодной инвес­тицией при грамотном подходе. Например, личный кабинет приносит наибольшую выгоду при использовании юридически значимого электронного документооборота. А развертывание интернет-магазина целесообразно, если перевозка стандартизирована и компания клиентоориентирована – готова привлекать новых заказчиков, вплоть до физических лиц.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Интернет-сервисами в современном мире уже никого не удивишь. Мы привыкли к онлайн-покупкам товаров, бронированию и оплате билетов, а также коммунальных услуг, интернет-банкингу и т. д. Для некоторых отраслей (например, банковской) интернет-сервисы уже стали стандартом обслуживания клиентов – причем хорошо окупаемым. Но как подобные нововведения работают в сфере железнодорожных перевозок? Выгодно ли сегодня переходить на интернет-рельсы?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Интернет-сервисами в современном мире уже никого не удивишь. Мы привыкли к онлайн-покупкам товаров, бронированию и оплате билетов, а также коммунальных услуг, интернет-банкингу и т. д. Для некоторых отраслей (например, банковской) интернет-сервисы уже стали стандартом обслуживания клиентов – причем хорошо окупаемым. Но как подобные нововведения работают в сфере железнодорожных перевозок? Выгодно ли сегодня переходить на интернет-рельсы?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11646 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 132 [FILE_SIZE] => 4714 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/036 [FILE_NAME] => 562a150c43f8437e.jpg [ORIGINAL_NAME] => 562a150c43f8437e.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ff873b9812d1be4b2a9a57202c886967 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/036/562a150c43f8437e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/036/562a150c43f8437e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/036/562a150c43f8437e.jpg [ALT] => Перевозки онлайн: модная игрушка или выгодная инвестиция? [TITLE] => Перевозки онлайн: модная игрушка или выгодная инвестиция? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11646 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => perevozki-onlain--modnaia-igrushka--ili-vygodnaia-investitsiia [~CODE] => perevozki-onlain--modnaia-igrushka--ili-vygodnaia-investitsiia [EXTERNAL_ID] => 10154 [~EXTERNAL_ID] => 10154 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98048:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98048:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68970 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98048:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68970 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98048:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98048:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98048:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98048:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Перевозки онлайн: модная игрушка или выгодная инвестиция? [SECTION_META_KEYWORDS] => перевозки онлайн: модная игрушка или выгодная инвестиция? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Интернет-сервисами в современном мире уже никого не удивишь. Мы привыкли к онлайн-покупкам товаров, бронированию и оплате билетов, а также коммунальных услуг, интернет-банкингу и т. д. Для некоторых отраслей (например, банковской) интернет-сервисы уже стали стандартом обслуживания клиентов – причем хорошо окупаемым. Но как подобные нововведения работают в сфере железнодорожных перевозок? Выгодно ли сегодня переходить на интернет-рельсы?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Перевозки онлайн: модная игрушка или выгодная инвестиция? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перевозки онлайн: модная игрушка или выгодная инвестиция? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Интернет-сервисами в современном мире уже никого не удивишь. Мы привыкли к онлайн-покупкам товаров, бронированию и оплате билетов, а также коммунальных услуг, интернет-банкингу и т. д. Для некоторых отраслей (например, банковской) интернет-сервисы уже стали стандартом обслуживания клиентов – причем хорошо окупаемым. Но как подобные нововведения работают в сфере железнодорожных перевозок? Выгодно ли сегодня переходить на интернет-рельсы?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки онлайн: модная игрушка или выгодная инвестиция? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки онлайн: модная игрушка или выгодная инвестиция? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки онлайн: модная игрушка или выгодная инвестиция? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки онлайн: модная игрушка или выгодная инвестиция? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки онлайн: модная игрушка или выгодная инвестиция? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки онлайн: модная игрушка или выгодная инвестиция? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки онлайн: модная игрушка или выгодная инвестиция? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки онлайн: модная игрушка или выгодная инвестиция? ) )

									Array
(
    [ID] => 98048
    [~ID] => 98048
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Перевозки онлайн: модная игрушка  или выгодная инвестиция?
    [~NAME] => Перевозки онлайн: модная игрушка  или выгодная инвестиция?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/perevozki-onlain--modnaia-igrushka--ili-vygodnaia-investitsiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/perevozki-onlain--modnaia-igrushka--ili-vygodnaia-investitsiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

После того как транспортная компания автоматизирует свой бэк-офис и избавится таким образом от рутинного ручного труда сотрудников, наступает время сделать следующий шаг на пути оптимизации бизнеса – привлечь к оказанию услуги перевозки самого клиента. Для этого организация может запустить два веб-сервиса: личный интернет-кабинет клиента и интернет-магазин.
Рассмотрим первый продукт. Полноценный личный кабинет позволяет клиенту самостоятельно:
• оперативно следить за состоянием своего лицевого счета (проверять остатки, начисления, заблокированные суммы, платежи и лимиты);
• подавать заявки на перевозку, рассчитывать предварительную стоимость услуг;
• просматривать и согласовывать документы (договоры, заявки на перевозку, стоимостные соглашения, счета на оплату, акты выполненных работ, инструкции);
• общаться с ответственным менеджером со стороны транспортной компании;
• получать информацию о движении вагонов по своим заявкам (текущее положение, подходы подвижного состава, прогнозы прибытия на станции и факт отгрузки), в том числе визуально на карте.
Клиенту удобно. Но ведь за эту услугу платит оператор, внедривший такой личный кабинет. Окупаются ли подобные инвестиции?
За ответом обратимся к практике одного из наших клиентов: за 3 года работы личного кабинета в этой компании был обеспечен безбумажный документооборот с применением элект­ронной подписи более чем 61 тыс. документов: заявок на перевозку, протоколов договорной цены, счетов на оплату, инструкций на оформление перево­зочных документов и актов выполненных работ. За почтовую пересылку этих же документов компания заплатила бы около 2 млн руб. Но это только часть сэкономленных средств.
Кроме оптимизации почтовых расходов личный кабинет становится мощным аргументом при выборе поставщика и положительно влияет на конкурентоспособность компании. Объединение клиентов и менеджеров в единое информационное пространство ведет к сокращению коммуникационных издержек и обеспечивает прозрачность выполняемых операций. Документооборот получается практически мгновенным, это повышает скорость работы всего коммерческого департамента.
Вторая категория веб-сервисов – интернет-магазин. В нем после принятия оферты клиент (физическое или юридическое лицо, включая индивидуальных предпринимателей) может заказать нужную перевозку, рассчитать стоимость и сразу оплатить ее удобным для него способом, в том числе с помощью банковской карты.
Правда, запуск транспортного интернет-магазина возможен, только если перевозка стандартизирована.
В железнодорожной отрасли это в первую очередь касается контейнерных отправок. И другой наш клиент, ПАО «ТрансКонтейнер», уже давно и успешно принимает заказы через интернет-магазин iSales.
Организация перевозки по железной дороге связана с определенными рисками, возникающими в ходе ее осуществления. Есть и специфические требования к оформлению документов. А клиент iSales избавлен от этой головной боли. При отправке он грузит контейнер, который доставляют на склад, и получает его на складе в пункте назначения – больше от грузо­владельца ничего не требуется. Весь документооборот с ОАО «РЖД» берет на себя «ТрансКонтейнер».
Что касается окупаемости инвестиций в разработку такого веб-сервиса, то, согласно опубликованной информации, за 7 месяцев 2015 года по онлайн-заказам «ТрансКонтейнер» перевез 1050 TEU. Онлайн-сервисом, предназ­наченным для отправки контейнеров по территории РФ с более чем 80 контейнерных терминалов ПАО «ТрансКонтейнер» и ОАО «РЖД» в указанный период воспользовалось свыше 100 клиентов. Очищенная выручка от работы сервиса по итогам января – июля 2015-го составила 40,5 млн руб.
Мы видим, что внедрение веб-сервисов становится выгодной инвес­тицией при грамотном подходе. Например, личный кабинет приносит наибольшую выгоду при использовании юридически значимого электронного документооборота. А развертывание интернет-магазина целесообразно, если перевозка стандартизирована и компания клиентоориентирована – готова привлекать новых заказчиков, вплоть до физических лиц.

[~DETAIL_TEXT] =>

После того как транспортная компания автоматизирует свой бэк-офис и избавится таким образом от рутинного ручного труда сотрудников, наступает время сделать следующий шаг на пути оптимизации бизнеса – привлечь к оказанию услуги перевозки самого клиента. Для этого организация может запустить два веб-сервиса: личный интернет-кабинет клиента и интернет-магазин.
Рассмотрим первый продукт. Полноценный личный кабинет позволяет клиенту самостоятельно:
• оперативно следить за состоянием своего лицевого счета (проверять остатки, начисления, заблокированные суммы, платежи и лимиты);
• подавать заявки на перевозку, рассчитывать предварительную стоимость услуг;
• просматривать и согласовывать документы (договоры, заявки на перевозку, стоимостные соглашения, счета на оплату, акты выполненных работ, инструкции);
• общаться с ответственным менеджером со стороны транспортной компании;
• получать информацию о движении вагонов по своим заявкам (текущее положение, подходы подвижного состава, прогнозы прибытия на станции и факт отгрузки), в том числе визуально на карте.
Клиенту удобно. Но ведь за эту услугу платит оператор, внедривший такой личный кабинет. Окупаются ли подобные инвестиции?
За ответом обратимся к практике одного из наших клиентов: за 3 года работы личного кабинета в этой компании был обеспечен безбумажный документооборот с применением элект­ронной подписи более чем 61 тыс. документов: заявок на перевозку, протоколов договорной цены, счетов на оплату, инструкций на оформление перево­зочных документов и актов выполненных работ. За почтовую пересылку этих же документов компания заплатила бы около 2 млн руб. Но это только часть сэкономленных средств.
Кроме оптимизации почтовых расходов личный кабинет становится мощным аргументом при выборе поставщика и положительно влияет на конкурентоспособность компании. Объединение клиентов и менеджеров в единое информационное пространство ведет к сокращению коммуникационных издержек и обеспечивает прозрачность выполняемых операций. Документооборот получается практически мгновенным, это повышает скорость работы всего коммерческого департамента.
Вторая категория веб-сервисов – интернет-магазин. В нем после принятия оферты клиент (физическое или юридическое лицо, включая индивидуальных предпринимателей) может заказать нужную перевозку, рассчитать стоимость и сразу оплатить ее удобным для него способом, в том числе с помощью банковской карты.
Правда, запуск транспортного интернет-магазина возможен, только если перевозка стандартизирована.
В железнодорожной отрасли это в первую очередь касается контейнерных отправок. И другой наш клиент, ПАО «ТрансКонтейнер», уже давно и успешно принимает заказы через интернет-магазин iSales.
Организация перевозки по железной дороге связана с определенными рисками, возникающими в ходе ее осуществления. Есть и специфические требования к оформлению документов. А клиент iSales избавлен от этой головной боли. При отправке он грузит контейнер, который доставляют на склад, и получает его на складе в пункте назначения – больше от грузо­владельца ничего не требуется. Весь документооборот с ОАО «РЖД» берет на себя «ТрансКонтейнер».
Что касается окупаемости инвестиций в разработку такого веб-сервиса, то, согласно опубликованной информации, за 7 месяцев 2015 года по онлайн-заказам «ТрансКонтейнер» перевез 1050 TEU. Онлайн-сервисом, предназ­наченным для отправки контейнеров по территории РФ с более чем 80 контейнерных терминалов ПАО «ТрансКонтейнер» и ОАО «РЖД» в указанный период воспользовалось свыше 100 клиентов. Очищенная выручка от работы сервиса по итогам января – июля 2015-го составила 40,5 млн руб.
Мы видим, что внедрение веб-сервисов становится выгодной инвес­тицией при грамотном подходе. Например, личный кабинет приносит наибольшую выгоду при использовании юридически значимого электронного документооборота. А развертывание интернет-магазина целесообразно, если перевозка стандартизирована и компания клиентоориентирована – готова привлекать новых заказчиков, вплоть до физических лиц.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Интернет-сервисами в современном мире уже никого не удивишь. Мы привыкли к онлайн-покупкам товаров, бронированию и оплате билетов, а также коммунальных услуг, интернет-банкингу и т. д. Для некоторых отраслей (например, банковской) интернет-сервисы уже стали стандартом обслуживания клиентов – причем хорошо окупаемым. Но как подобные нововведения работают в сфере железнодорожных перевозок? Выгодно ли сегодня переходить на интернет-рельсы?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Интернет-сервисами в современном мире уже никого не удивишь. Мы привыкли к онлайн-покупкам товаров, бронированию и оплате билетов, а также коммунальных услуг, интернет-банкингу и т. д. Для некоторых отраслей (например, банковской) интернет-сервисы уже стали стандартом обслуживания клиентов – причем хорошо окупаемым. Но как подобные нововведения работают в сфере железнодорожных перевозок? Выгодно ли сегодня переходить на интернет-рельсы?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11646 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 132 [FILE_SIZE] => 4714 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/036 [FILE_NAME] => 562a150c43f8437e.jpg [ORIGINAL_NAME] => 562a150c43f8437e.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ff873b9812d1be4b2a9a57202c886967 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/036/562a150c43f8437e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/036/562a150c43f8437e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/036/562a150c43f8437e.jpg [ALT] => Перевозки онлайн: модная игрушка или выгодная инвестиция? [TITLE] => Перевозки онлайн: модная игрушка или выгодная инвестиция? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11646 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => perevozki-onlain--modnaia-igrushka--ili-vygodnaia-investitsiia [~CODE] => perevozki-onlain--modnaia-igrushka--ili-vygodnaia-investitsiia [EXTERNAL_ID] => 10154 [~EXTERNAL_ID] => 10154 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98048:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98048:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68970 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98048:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68970 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98048:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98048:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98048:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98048:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Перевозки онлайн: модная игрушка или выгодная инвестиция? [SECTION_META_KEYWORDS] => перевозки онлайн: модная игрушка или выгодная инвестиция? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Интернет-сервисами в современном мире уже никого не удивишь. Мы привыкли к онлайн-покупкам товаров, бронированию и оплате билетов, а также коммунальных услуг, интернет-банкингу и т. д. Для некоторых отраслей (например, банковской) интернет-сервисы уже стали стандартом обслуживания клиентов – причем хорошо окупаемым. Но как подобные нововведения работают в сфере железнодорожных перевозок? Выгодно ли сегодня переходить на интернет-рельсы?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Перевозки онлайн: модная игрушка или выгодная инвестиция? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перевозки онлайн: модная игрушка или выгодная инвестиция? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Интернет-сервисами в современном мире уже никого не удивишь. Мы привыкли к онлайн-покупкам товаров, бронированию и оплате билетов, а также коммунальных услуг, интернет-банкингу и т. д. Для некоторых отраслей (например, банковской) интернет-сервисы уже стали стандартом обслуживания клиентов – причем хорошо окупаемым. Но как подобные нововведения работают в сфере железнодорожных перевозок? Выгодно ли сегодня переходить на интернет-рельсы?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки онлайн: модная игрушка или выгодная инвестиция? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки онлайн: модная игрушка или выгодная инвестиция? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки онлайн: модная игрушка или выгодная инвестиция? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки онлайн: модная игрушка или выгодная инвестиция? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки онлайн: модная игрушка или выгодная инвестиция? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки онлайн: модная игрушка или выгодная инвестиция? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки онлайн: модная игрушка или выгодная инвестиция? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки онлайн: модная игрушка или выгодная инвестиция? ) )
РЖД-Партнер

Оцифрованные инновации

Оцифрованные инновации

На конференции «Инфотранс-2015» были представлены инновационные технологии в сфере IT, позволяющие повысить клиентоориентированность и эффективность железнодорожных перевозок. При этом обсуждение ряда вопросов приобрело общеотраслевой характер.    

Array
(
    [ID] => 98047
    [~ID] => 98047
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Оцифрованные инновации
    [~NAME] => Оцифрованные инновации
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/otsifrovannye-innovatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/otsifrovannye-innovatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

От идей до практических решений

Как отметил вице-президент ОАО «РЖД» Алексей Илларионов, «Инфо­транс» прошел путь от научно-практической конференции до крупнейшего форума в сфере информатизации бизнес-процессов управления в транспортной отрасли. Если поначалу он затрагивал узкоспециализированную проблематику, которая касалась преимущественно железнодорожной отрасли, то теперь на площадках «Инфотранса» рассматриваются вопросы, актуальные не только для транспортной системы РФ в целом, но и для смежных с ней сфер бизнеса. Многие инновационные идеи, ранее обсуждаемые на пленарных заседаниях и круглых столах, в дальнейшем представали в виде реализованных на практике решений.
В последние годы «Инфотранс» стабильно собирает от 600 до
800 участников, причем среди них обязательно присутствуют руководители министерств и ведомств, от которых зависят условия работы транспортной отрасли. И уже по традиции выставка и конференция собирают широкий круг представителей железных дорог пространства 1520, а также дальнего зарубежья. К ним присоединяются топ-менеджеры транспортных компаний, морских и речных портов, логистических терминалов, специалисты научно-исследовательских и проектных институтов, электротехнических заводов и поставщиков цифрового оборудования со всего мира. В 2015 году «Инфотранс» посетили более
80 интеграторов и разработчиков информационных систем, производителей вычислительной техники и телекоммуникационного оборудования. Более 40 ведущих экспертов приняли участие в работе секций по стратегическим для железнодорожной отрасли вопросам.

Уникальные проекты

Одна из перспективных инноваций, которая была представлена в этом году на «Инфотрансе», – автоматизированная система оперативного управления железнодорожными перевозками грузов (АСОУП) нового поколения. Как сообщил заместитель начальника департамента информатизации ОАО «РЖД» Олег Латушкин, она будет внедрена в 2018 году.
По его словам, разработки первой версии АСОУП стартовали еще в 1978-м. В последующие годы система усложнялась, а ее функционал расширялся. В состав АСОУП вошли новые модули, которые обеспечили возможность ведения пономерного учета подвижного состава, контроля за его дислокацией и регулирования вагонного парка. Затем появились дополнительные функции по управлению контейнерами, тягой и локомотивными бригадами.
В 2010–2015 гг. в АСОУП было расширено использование данных, полученных от автоматизированного съема информации. Значительно сократился ручной ввод. Появилась возможность формирования элект­ронного маршрута машиниста, а также информационного обеспечения полигонного управления. Еще одна инновация – функция электронного взаимодействия с ФТС России.
На данный момент в АСОУП формируется свыше 2,2 млн сообщений, 6 млн запросов выходных форм и документов, а также 50 млн обращений к базам данных на получение информации. Модернизированная АСОУП станет уникальным продуктом. В ней появится система учета экономических параметров и, главное, комплекс имитационных моделей. Как уточнил О. Латушкин, это будет интегрированная система третьего поколения.
Ее создание разбито на три этапа. Первый был начат в прошлом году и в настоящее время подходит к завершению. Это период проектирования АСОУП-3 и обновления хранилища данных. До конца 2016-го намечено разработать дополнительные компоненты, а в 2017–2018 гг. прежняя версия АСОУП и устаревшие прикладные продукты, связанные с ней, должны быть выведены из эксплуатации. В результате планируется сформировать интегрированный информационный сервис, консолидирующий в себе различные источники и обеспечивающий данными о перевозочном процессе все уровни управления эксплуатационной работой ОАО «РЖД». Это должно существенно повысить эффективность и качество управления перевозками, полагает О. Латушкин.
Еще одна система нового поколения, представленная на «Инфотрансе-2015», – АСУ «Экспресс-5». В предыдущих ее версиях была реализована продажа билетов на поезда через интернет, а также содержались дополнительные модули по управлению вагонным парком и его ремонтом в сфере пассажирских перево­зок. Новая система должна обеспечить автоматизацию всего комплекса управления пассажирским комплексом. В ней будут интегрированы все процессы, охватывающие производственную деятельность. Кроме того, в «Экспресс-5» появятся опции, позволяющие обслуживать клиентов в режиме одного окна. Например, построить мультимодальный маршрут и оформить на него комплексный заказ. Таким образом, можно одновременно купить билет не только на поезд, но и на стыкующиеся с ним автобус, паром, а также забронировать место в гостинице.
В «Экспресс-5» предусмотрена и функция обратной связи с клиентами, в частности, с помощью информирования через СМС или по электронной почте.

Форум перешагивает отраслевые рамки


Жаркие дискуссии и живой интерес участников вызвала тема импортозамещения. На конференции было отмечено важнейшее достижение ОАО «РЖД» в этом направлении: 100% прикладного программного обеспечения, которое сегодня используется холдингом при реализации бизнес-логики автоматизируемых процессов, – российской разработки. В других сегментах рассматривается целесообразность перехода на свободно распространяемые системные продукты для снижения зависимости от импортных аналогов. Как полагает заместитель генерального директора по ИТ ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ» Олег Кривошеев, этому примеру должны последовать и другие предприятия транспортной отрасли. В противном случае, считает он, они могут столкнуться с определенными рисками.
По его данным, доля установленных иностранных программных продуктов, которые обеспечивают бизнес-процессы предприятий отрасли, достигла критического уровня. «В частности, рынок систем управления предприятием в РФ оценивается в 85 млрд руб. И 69% от этой суммы составляют продажи зарубежных брендов. В сегменте систем проектирования и инженерных систем (объем продаж –
9,2 млрд руб.) этот показатель еще выше – 85%. Рынки операционных систем и платформ для управления базами данных оцениваются в 5,4 и 12,6 млрд руб. соответственно, доля иностранных продуктов в них достигает максимального уровня – 99% от общего объема продаж. Причем среди них безусловное лидерство принадлежит американским поставщикам», – сообщил О. Кривошеев.
Компьютерные программы, обеспечивающие процессы транспортировок в РФ, должны отвечать установленным требованиям безопасности. «Между тем полноценную систему информационной безопасности невозможно накрутить на уже использующуюся систему автоматизации», – отметил О. Криво­шеев. Она в таком случае устранит далеко не все уязвимости.
Сотрудничество госкорпорации «Росатом» с ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ», которое подробно анализировалось в ходе «Инфотранса», показывает, что импортозамещение в сфере программного обеспечения может быть весьма эффективным.
В «Росатоме» отказались практически от всех продуктов, в которых зарубежными разработчиками могли быть оставлены скрытые закладки. Как убедились на собственном опыте в госкорпорации, у большинства доминирующих на российском рынке импортных решений есть сопоставимые по качеству и при этом более безопасные отечественные аналоги. Проблема в том, что эти программы известны лишь узкому кругу специалистов. Однако их почему-то не хотят замечать многие консультанты, настойчиво рекомендующие российским компаниям так называемые лучшие мировые практики. В связи с этим возник вопрос: а всегда ли можно доверять этим самым практикам? Ведь, как выяснилось при детальном изучении, в IT-сфере они так или иначе аффилированы с хорошо известными на международном рынке брендами и, по сути, служат инструментом их продвижения.
Этот пример показывает, что знания и опыт участников «Инфотранса» могут пригодиться не только для ОАО «РЖД». Обсуждение целого ряда проектов развития информационных технологий, реализуемых для поддержки стратегических целей холдинга, имеет ценность и для других предприятий транспортной отрасли. В частности, в рамках «Инфотранса» рассматривались перспективы развития электронного взаимодействия ОАО «РЖД» с ФТС и ФНС России для обмена документами в режиме реального времени при осуществлении экспортно-импортных и транзитных перевозок грузов. В этом направлении холдингу удалось значительно продвинуться вперед. А новые проекты могут послужить примером и в других сегментах перевозочной деятельности. В РЖД совместно с этими двумя ведомствами планируется реализовать целый ряд новых сервисов, связанных с предварительным информированием о грузах. Электронное взаимодействие должно охватить всю цепочку основных процедур, связанных с оформлением таможенных документов в зоне Таможенного союза, до фактического прибытия грузов в железнодорожные пункты пропуска (при их поступлении туда) и убытия их с территории РФ.
В цифровом виде будет организовано и предоставление отчетности для таможни по поводу операций для помещения грузов на временное хранение. В 2016 году предполагается наладить электронное взаимодействие между РЖД, ФНС и ФТС для компьютеризации процедур, необходимых для подтверждения ставки 0% по НДС. Пилотный проект, реализованный на Октябрьской железной дороге, показал: в этом случае простои подвижного состава существенно сокращаются. Вопрос в том, как в РФ тиражировать подобный опыт.
Общетранспортную проблематику «Инфотранса» в дальнейшем планируется усилить. Особенно когда речь пойдет о путях улучшения эффективности технологических и управленческих перевозочных процессов и поиске наиболее эффективных способов информатизации отрасли. Здесь обмен опытом между представителями профессиональной среды крайне необходим. «Если рассматривать «Инфо­транс» в таком формате, то это мероприятие уже сегодня не имеет аналогов в транспортной области», – резюмировал А. Илларионов.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

От идей до практических решений

Как отметил вице-президент ОАО «РЖД» Алексей Илларионов, «Инфо­транс» прошел путь от научно-практической конференции до крупнейшего форума в сфере информатизации бизнес-процессов управления в транспортной отрасли. Если поначалу он затрагивал узкоспециализированную проблематику, которая касалась преимущественно железнодорожной отрасли, то теперь на площадках «Инфотранса» рассматриваются вопросы, актуальные не только для транспортной системы РФ в целом, но и для смежных с ней сфер бизнеса. Многие инновационные идеи, ранее обсуждаемые на пленарных заседаниях и круглых столах, в дальнейшем представали в виде реализованных на практике решений.
В последние годы «Инфотранс» стабильно собирает от 600 до
800 участников, причем среди них обязательно присутствуют руководители министерств и ведомств, от которых зависят условия работы транспортной отрасли. И уже по традиции выставка и конференция собирают широкий круг представителей железных дорог пространства 1520, а также дальнего зарубежья. К ним присоединяются топ-менеджеры транспортных компаний, морских и речных портов, логистических терминалов, специалисты научно-исследовательских и проектных институтов, электротехнических заводов и поставщиков цифрового оборудования со всего мира. В 2015 году «Инфотранс» посетили более
80 интеграторов и разработчиков информационных систем, производителей вычислительной техники и телекоммуникационного оборудования. Более 40 ведущих экспертов приняли участие в работе секций по стратегическим для железнодорожной отрасли вопросам.

Уникальные проекты

Одна из перспективных инноваций, которая была представлена в этом году на «Инфотрансе», – автоматизированная система оперативного управления железнодорожными перевозками грузов (АСОУП) нового поколения. Как сообщил заместитель начальника департамента информатизации ОАО «РЖД» Олег Латушкин, она будет внедрена в 2018 году.
По его словам, разработки первой версии АСОУП стартовали еще в 1978-м. В последующие годы система усложнялась, а ее функционал расширялся. В состав АСОУП вошли новые модули, которые обеспечили возможность ведения пономерного учета подвижного состава, контроля за его дислокацией и регулирования вагонного парка. Затем появились дополнительные функции по управлению контейнерами, тягой и локомотивными бригадами.
В 2010–2015 гг. в АСОУП было расширено использование данных, полученных от автоматизированного съема информации. Значительно сократился ручной ввод. Появилась возможность формирования элект­ронного маршрута машиниста, а также информационного обеспечения полигонного управления. Еще одна инновация – функция электронного взаимодействия с ФТС России.
На данный момент в АСОУП формируется свыше 2,2 млн сообщений, 6 млн запросов выходных форм и документов, а также 50 млн обращений к базам данных на получение информации. Модернизированная АСОУП станет уникальным продуктом. В ней появится система учета экономических параметров и, главное, комплекс имитационных моделей. Как уточнил О. Латушкин, это будет интегрированная система третьего поколения.
Ее создание разбито на три этапа. Первый был начат в прошлом году и в настоящее время подходит к завершению. Это период проектирования АСОУП-3 и обновления хранилища данных. До конца 2016-го намечено разработать дополнительные компоненты, а в 2017–2018 гг. прежняя версия АСОУП и устаревшие прикладные продукты, связанные с ней, должны быть выведены из эксплуатации. В результате планируется сформировать интегрированный информационный сервис, консолидирующий в себе различные источники и обеспечивающий данными о перевозочном процессе все уровни управления эксплуатационной работой ОАО «РЖД». Это должно существенно повысить эффективность и качество управления перевозками, полагает О. Латушкин.
Еще одна система нового поколения, представленная на «Инфотрансе-2015», – АСУ «Экспресс-5». В предыдущих ее версиях была реализована продажа билетов на поезда через интернет, а также содержались дополнительные модули по управлению вагонным парком и его ремонтом в сфере пассажирских перево­зок. Новая система должна обеспечить автоматизацию всего комплекса управления пассажирским комплексом. В ней будут интегрированы все процессы, охватывающие производственную деятельность. Кроме того, в «Экспресс-5» появятся опции, позволяющие обслуживать клиентов в режиме одного окна. Например, построить мультимодальный маршрут и оформить на него комплексный заказ. Таким образом, можно одновременно купить билет не только на поезд, но и на стыкующиеся с ним автобус, паром, а также забронировать место в гостинице.
В «Экспресс-5» предусмотрена и функция обратной связи с клиентами, в частности, с помощью информирования через СМС или по электронной почте.

Форум перешагивает отраслевые рамки


Жаркие дискуссии и живой интерес участников вызвала тема импортозамещения. На конференции было отмечено важнейшее достижение ОАО «РЖД» в этом направлении: 100% прикладного программного обеспечения, которое сегодня используется холдингом при реализации бизнес-логики автоматизируемых процессов, – российской разработки. В других сегментах рассматривается целесообразность перехода на свободно распространяемые системные продукты для снижения зависимости от импортных аналогов. Как полагает заместитель генерального директора по ИТ ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ» Олег Кривошеев, этому примеру должны последовать и другие предприятия транспортной отрасли. В противном случае, считает он, они могут столкнуться с определенными рисками.
По его данным, доля установленных иностранных программных продуктов, которые обеспечивают бизнес-процессы предприятий отрасли, достигла критического уровня. «В частности, рынок систем управления предприятием в РФ оценивается в 85 млрд руб. И 69% от этой суммы составляют продажи зарубежных брендов. В сегменте систем проектирования и инженерных систем (объем продаж –
9,2 млрд руб.) этот показатель еще выше – 85%. Рынки операционных систем и платформ для управления базами данных оцениваются в 5,4 и 12,6 млрд руб. соответственно, доля иностранных продуктов в них достигает максимального уровня – 99% от общего объема продаж. Причем среди них безусловное лидерство принадлежит американским поставщикам», – сообщил О. Кривошеев.
Компьютерные программы, обеспечивающие процессы транспортировок в РФ, должны отвечать установленным требованиям безопасности. «Между тем полноценную систему информационной безопасности невозможно накрутить на уже использующуюся систему автоматизации», – отметил О. Криво­шеев. Она в таком случае устранит далеко не все уязвимости.
Сотрудничество госкорпорации «Росатом» с ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ», которое подробно анализировалось в ходе «Инфотранса», показывает, что импортозамещение в сфере программного обеспечения может быть весьма эффективным.
В «Росатоме» отказались практически от всех продуктов, в которых зарубежными разработчиками могли быть оставлены скрытые закладки. Как убедились на собственном опыте в госкорпорации, у большинства доминирующих на российском рынке импортных решений есть сопоставимые по качеству и при этом более безопасные отечественные аналоги. Проблема в том, что эти программы известны лишь узкому кругу специалистов. Однако их почему-то не хотят замечать многие консультанты, настойчиво рекомендующие российским компаниям так называемые лучшие мировые практики. В связи с этим возник вопрос: а всегда ли можно доверять этим самым практикам? Ведь, как выяснилось при детальном изучении, в IT-сфере они так или иначе аффилированы с хорошо известными на международном рынке брендами и, по сути, служат инструментом их продвижения.
Этот пример показывает, что знания и опыт участников «Инфотранса» могут пригодиться не только для ОАО «РЖД». Обсуждение целого ряда проектов развития информационных технологий, реализуемых для поддержки стратегических целей холдинга, имеет ценность и для других предприятий транспортной отрасли. В частности, в рамках «Инфотранса» рассматривались перспективы развития электронного взаимодействия ОАО «РЖД» с ФТС и ФНС России для обмена документами в режиме реального времени при осуществлении экспортно-импортных и транзитных перевозок грузов. В этом направлении холдингу удалось значительно продвинуться вперед. А новые проекты могут послужить примером и в других сегментах перевозочной деятельности. В РЖД совместно с этими двумя ведомствами планируется реализовать целый ряд новых сервисов, связанных с предварительным информированием о грузах. Электронное взаимодействие должно охватить всю цепочку основных процедур, связанных с оформлением таможенных документов в зоне Таможенного союза, до фактического прибытия грузов в железнодорожные пункты пропуска (при их поступлении туда) и убытия их с территории РФ.
В цифровом виде будет организовано и предоставление отчетности для таможни по поводу операций для помещения грузов на временное хранение. В 2016 году предполагается наладить электронное взаимодействие между РЖД, ФНС и ФТС для компьютеризации процедур, необходимых для подтверждения ставки 0% по НДС. Пилотный проект, реализованный на Октябрьской железной дороге, показал: в этом случае простои подвижного состава существенно сокращаются. Вопрос в том, как в РФ тиражировать подобный опыт.
Общетранспортную проблематику «Инфотранса» в дальнейшем планируется усилить. Особенно когда речь пойдет о путях улучшения эффективности технологических и управленческих перевозочных процессов и поиске наиболее эффективных способов информатизации отрасли. Здесь обмен опытом между представителями профессиональной среды крайне необходим. «Если рассматривать «Инфо­транс» в таком формате, то это мероприятие уже сегодня не имеет аналогов в транспортной области», – резюмировал А. Илларионов.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На конференции «Инфотранс-2015» были представлены инновационные технологии в сфере IT, позволяющие повысить клиентоориентированность и эффективность железнодорожных перевозок. При этом обсуждение ряда вопросов приобрело общеотраслевой характер.    

[~PREVIEW_TEXT] =>

На конференции «Инфотранс-2015» были представлены инновационные технологии в сфере IT, позволяющие повысить клиентоориентированность и эффективность железнодорожных перевозок. При этом обсуждение ряда вопросов приобрело общеотраслевой характер.    

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11644 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 95 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6508 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a2d [FILE_NAME] => 562a14501449e0e1.jpg [ORIGINAL_NAME] => 562a14501449e0e1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => bb8f0ba82fecbbafd801e5ab9b3c8309 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a2d/562a14501449e0e1.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a2d/562a14501449e0e1.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a2d/562a14501449e0e1.jpg [ALT] => Оцифрованные инновации [TITLE] => Оцифрованные инновации ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11644 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => otsifrovannye-innovatsii [~CODE] => otsifrovannye-innovatsii [EXTERNAL_ID] => 10153 [~EXTERNAL_ID] => 10153 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98047:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98047:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68970 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98047:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68970 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98047:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98047:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98047:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98047:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Оцифрованные инновации [SECTION_META_KEYWORDS] => оцифрованные инновации [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На конференции «Инфотранс-2015» были представлены инновационные технологии в сфере IT, позволяющие повысить клиентоориентированность и эффективность железнодорожных перевозок. При этом обсуждение ряда вопросов приобрело общеотраслевой характер.     </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Оцифрованные инновации [ELEMENT_META_KEYWORDS] => оцифрованные инновации [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На конференции «Инфотранс-2015» были представлены инновационные технологии в сфере IT, позволяющие повысить клиентоориентированность и эффективность железнодорожных перевозок. При этом обсуждение ряда вопросов приобрело общеотраслевой характер.     </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Оцифрованные инновации [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Оцифрованные инновации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оцифрованные инновации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оцифрованные инновации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Оцифрованные инновации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Оцифрованные инновации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оцифрованные инновации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оцифрованные инновации ) )

									Array
(
    [ID] => 98047
    [~ID] => 98047
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Оцифрованные инновации
    [~NAME] => Оцифрованные инновации
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/otsifrovannye-innovatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/otsifrovannye-innovatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

От идей до практических решений

Как отметил вице-президент ОАО «РЖД» Алексей Илларионов, «Инфо­транс» прошел путь от научно-практической конференции до крупнейшего форума в сфере информатизации бизнес-процессов управления в транспортной отрасли. Если поначалу он затрагивал узкоспециализированную проблематику, которая касалась преимущественно железнодорожной отрасли, то теперь на площадках «Инфотранса» рассматриваются вопросы, актуальные не только для транспортной системы РФ в целом, но и для смежных с ней сфер бизнеса. Многие инновационные идеи, ранее обсуждаемые на пленарных заседаниях и круглых столах, в дальнейшем представали в виде реализованных на практике решений.
В последние годы «Инфотранс» стабильно собирает от 600 до
800 участников, причем среди них обязательно присутствуют руководители министерств и ведомств, от которых зависят условия работы транспортной отрасли. И уже по традиции выставка и конференция собирают широкий круг представителей железных дорог пространства 1520, а также дальнего зарубежья. К ним присоединяются топ-менеджеры транспортных компаний, морских и речных портов, логистических терминалов, специалисты научно-исследовательских и проектных институтов, электротехнических заводов и поставщиков цифрового оборудования со всего мира. В 2015 году «Инфотранс» посетили более
80 интеграторов и разработчиков информационных систем, производителей вычислительной техники и телекоммуникационного оборудования. Более 40 ведущих экспертов приняли участие в работе секций по стратегическим для железнодорожной отрасли вопросам.

Уникальные проекты

Одна из перспективных инноваций, которая была представлена в этом году на «Инфотрансе», – автоматизированная система оперативного управления железнодорожными перевозками грузов (АСОУП) нового поколения. Как сообщил заместитель начальника департамента информатизации ОАО «РЖД» Олег Латушкин, она будет внедрена в 2018 году.
По его словам, разработки первой версии АСОУП стартовали еще в 1978-м. В последующие годы система усложнялась, а ее функционал расширялся. В состав АСОУП вошли новые модули, которые обеспечили возможность ведения пономерного учета подвижного состава, контроля за его дислокацией и регулирования вагонного парка. Затем появились дополнительные функции по управлению контейнерами, тягой и локомотивными бригадами.
В 2010–2015 гг. в АСОУП было расширено использование данных, полученных от автоматизированного съема информации. Значительно сократился ручной ввод. Появилась возможность формирования элект­ронного маршрута машиниста, а также информационного обеспечения полигонного управления. Еще одна инновация – функция электронного взаимодействия с ФТС России.
На данный момент в АСОУП формируется свыше 2,2 млн сообщений, 6 млн запросов выходных форм и документов, а также 50 млн обращений к базам данных на получение информации. Модернизированная АСОУП станет уникальным продуктом. В ней появится система учета экономических параметров и, главное, комплекс имитационных моделей. Как уточнил О. Латушкин, это будет интегрированная система третьего поколения.
Ее создание разбито на три этапа. Первый был начат в прошлом году и в настоящее время подходит к завершению. Это период проектирования АСОУП-3 и обновления хранилища данных. До конца 2016-го намечено разработать дополнительные компоненты, а в 2017–2018 гг. прежняя версия АСОУП и устаревшие прикладные продукты, связанные с ней, должны быть выведены из эксплуатации. В результате планируется сформировать интегрированный информационный сервис, консолидирующий в себе различные источники и обеспечивающий данными о перевозочном процессе все уровни управления эксплуатационной работой ОАО «РЖД». Это должно существенно повысить эффективность и качество управления перевозками, полагает О. Латушкин.
Еще одна система нового поколения, представленная на «Инфотрансе-2015», – АСУ «Экспресс-5». В предыдущих ее версиях была реализована продажа билетов на поезда через интернет, а также содержались дополнительные модули по управлению вагонным парком и его ремонтом в сфере пассажирских перево­зок. Новая система должна обеспечить автоматизацию всего комплекса управления пассажирским комплексом. В ней будут интегрированы все процессы, охватывающие производственную деятельность. Кроме того, в «Экспресс-5» появятся опции, позволяющие обслуживать клиентов в режиме одного окна. Например, построить мультимодальный маршрут и оформить на него комплексный заказ. Таким образом, можно одновременно купить билет не только на поезд, но и на стыкующиеся с ним автобус, паром, а также забронировать место в гостинице.
В «Экспресс-5» предусмотрена и функция обратной связи с клиентами, в частности, с помощью информирования через СМС или по электронной почте.

Форум перешагивает отраслевые рамки


Жаркие дискуссии и живой интерес участников вызвала тема импортозамещения. На конференции было отмечено важнейшее достижение ОАО «РЖД» в этом направлении: 100% прикладного программного обеспечения, которое сегодня используется холдингом при реализации бизнес-логики автоматизируемых процессов, – российской разработки. В других сегментах рассматривается целесообразность перехода на свободно распространяемые системные продукты для снижения зависимости от импортных аналогов. Как полагает заместитель генерального директора по ИТ ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ» Олег Кривошеев, этому примеру должны последовать и другие предприятия транспортной отрасли. В противном случае, считает он, они могут столкнуться с определенными рисками.
По его данным, доля установленных иностранных программных продуктов, которые обеспечивают бизнес-процессы предприятий отрасли, достигла критического уровня. «В частности, рынок систем управления предприятием в РФ оценивается в 85 млрд руб. И 69% от этой суммы составляют продажи зарубежных брендов. В сегменте систем проектирования и инженерных систем (объем продаж –
9,2 млрд руб.) этот показатель еще выше – 85%. Рынки операционных систем и платформ для управления базами данных оцениваются в 5,4 и 12,6 млрд руб. соответственно, доля иностранных продуктов в них достигает максимального уровня – 99% от общего объема продаж. Причем среди них безусловное лидерство принадлежит американским поставщикам», – сообщил О. Кривошеев.
Компьютерные программы, обеспечивающие процессы транспортировок в РФ, должны отвечать установленным требованиям безопасности. «Между тем полноценную систему информационной безопасности невозможно накрутить на уже использующуюся систему автоматизации», – отметил О. Криво­шеев. Она в таком случае устранит далеко не все уязвимости.
Сотрудничество госкорпорации «Росатом» с ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ», которое подробно анализировалось в ходе «Инфотранса», показывает, что импортозамещение в сфере программного обеспечения может быть весьма эффективным.
В «Росатоме» отказались практически от всех продуктов, в которых зарубежными разработчиками могли быть оставлены скрытые закладки. Как убедились на собственном опыте в госкорпорации, у большинства доминирующих на российском рынке импортных решений есть сопоставимые по качеству и при этом более безопасные отечественные аналоги. Проблема в том, что эти программы известны лишь узкому кругу специалистов. Однако их почему-то не хотят замечать многие консультанты, настойчиво рекомендующие российским компаниям так называемые лучшие мировые практики. В связи с этим возник вопрос: а всегда ли можно доверять этим самым практикам? Ведь, как выяснилось при детальном изучении, в IT-сфере они так или иначе аффилированы с хорошо известными на международном рынке брендами и, по сути, служат инструментом их продвижения.
Этот пример показывает, что знания и опыт участников «Инфотранса» могут пригодиться не только для ОАО «РЖД». Обсуждение целого ряда проектов развития информационных технологий, реализуемых для поддержки стратегических целей холдинга, имеет ценность и для других предприятий транспортной отрасли. В частности, в рамках «Инфотранса» рассматривались перспективы развития электронного взаимодействия ОАО «РЖД» с ФТС и ФНС России для обмена документами в режиме реального времени при осуществлении экспортно-импортных и транзитных перевозок грузов. В этом направлении холдингу удалось значительно продвинуться вперед. А новые проекты могут послужить примером и в других сегментах перевозочной деятельности. В РЖД совместно с этими двумя ведомствами планируется реализовать целый ряд новых сервисов, связанных с предварительным информированием о грузах. Электронное взаимодействие должно охватить всю цепочку основных процедур, связанных с оформлением таможенных документов в зоне Таможенного союза, до фактического прибытия грузов в железнодорожные пункты пропуска (при их поступлении туда) и убытия их с территории РФ.
В цифровом виде будет организовано и предоставление отчетности для таможни по поводу операций для помещения грузов на временное хранение. В 2016 году предполагается наладить электронное взаимодействие между РЖД, ФНС и ФТС для компьютеризации процедур, необходимых для подтверждения ставки 0% по НДС. Пилотный проект, реализованный на Октябрьской железной дороге, показал: в этом случае простои подвижного состава существенно сокращаются. Вопрос в том, как в РФ тиражировать подобный опыт.
Общетранспортную проблематику «Инфотранса» в дальнейшем планируется усилить. Особенно когда речь пойдет о путях улучшения эффективности технологических и управленческих перевозочных процессов и поиске наиболее эффективных способов информатизации отрасли. Здесь обмен опытом между представителями профессиональной среды крайне необходим. «Если рассматривать «Инфо­транс» в таком формате, то это мероприятие уже сегодня не имеет аналогов в транспортной области», – резюмировал А. Илларионов.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

От идей до практических решений

Как отметил вице-президент ОАО «РЖД» Алексей Илларионов, «Инфо­транс» прошел путь от научно-практической конференции до крупнейшего форума в сфере информатизации бизнес-процессов управления в транспортной отрасли. Если поначалу он затрагивал узкоспециализированную проблематику, которая касалась преимущественно железнодорожной отрасли, то теперь на площадках «Инфотранса» рассматриваются вопросы, актуальные не только для транспортной системы РФ в целом, но и для смежных с ней сфер бизнеса. Многие инновационные идеи, ранее обсуждаемые на пленарных заседаниях и круглых столах, в дальнейшем представали в виде реализованных на практике решений.
В последние годы «Инфотранс» стабильно собирает от 600 до
800 участников, причем среди них обязательно присутствуют руководители министерств и ведомств, от которых зависят условия работы транспортной отрасли. И уже по традиции выставка и конференция собирают широкий круг представителей железных дорог пространства 1520, а также дальнего зарубежья. К ним присоединяются топ-менеджеры транспортных компаний, морских и речных портов, логистических терминалов, специалисты научно-исследовательских и проектных институтов, электротехнических заводов и поставщиков цифрового оборудования со всего мира. В 2015 году «Инфотранс» посетили более
80 интеграторов и разработчиков информационных систем, производителей вычислительной техники и телекоммуникационного оборудования. Более 40 ведущих экспертов приняли участие в работе секций по стратегическим для железнодорожной отрасли вопросам.

Уникальные проекты

Одна из перспективных инноваций, которая была представлена в этом году на «Инфотрансе», – автоматизированная система оперативного управления железнодорожными перевозками грузов (АСОУП) нового поколения. Как сообщил заместитель начальника департамента информатизации ОАО «РЖД» Олег Латушкин, она будет внедрена в 2018 году.
По его словам, разработки первой версии АСОУП стартовали еще в 1978-м. В последующие годы система усложнялась, а ее функционал расширялся. В состав АСОУП вошли новые модули, которые обеспечили возможность ведения пономерного учета подвижного состава, контроля за его дислокацией и регулирования вагонного парка. Затем появились дополнительные функции по управлению контейнерами, тягой и локомотивными бригадами.
В 2010–2015 гг. в АСОУП было расширено использование данных, полученных от автоматизированного съема информации. Значительно сократился ручной ввод. Появилась возможность формирования элект­ронного маршрута машиниста, а также информационного обеспечения полигонного управления. Еще одна инновация – функция электронного взаимодействия с ФТС России.
На данный момент в АСОУП формируется свыше 2,2 млн сообщений, 6 млн запросов выходных форм и документов, а также 50 млн обращений к базам данных на получение информации. Модернизированная АСОУП станет уникальным продуктом. В ней появится система учета экономических параметров и, главное, комплекс имитационных моделей. Как уточнил О. Латушкин, это будет интегрированная система третьего поколения.
Ее создание разбито на три этапа. Первый был начат в прошлом году и в настоящее время подходит к завершению. Это период проектирования АСОУП-3 и обновления хранилища данных. До конца 2016-го намечено разработать дополнительные компоненты, а в 2017–2018 гг. прежняя версия АСОУП и устаревшие прикладные продукты, связанные с ней, должны быть выведены из эксплуатации. В результате планируется сформировать интегрированный информационный сервис, консолидирующий в себе различные источники и обеспечивающий данными о перевозочном процессе все уровни управления эксплуатационной работой ОАО «РЖД». Это должно существенно повысить эффективность и качество управления перевозками, полагает О. Латушкин.
Еще одна система нового поколения, представленная на «Инфотрансе-2015», – АСУ «Экспресс-5». В предыдущих ее версиях была реализована продажа билетов на поезда через интернет, а также содержались дополнительные модули по управлению вагонным парком и его ремонтом в сфере пассажирских перево­зок. Новая система должна обеспечить автоматизацию всего комплекса управления пассажирским комплексом. В ней будут интегрированы все процессы, охватывающие производственную деятельность. Кроме того, в «Экспресс-5» появятся опции, позволяющие обслуживать клиентов в режиме одного окна. Например, построить мультимодальный маршрут и оформить на него комплексный заказ. Таким образом, можно одновременно купить билет не только на поезд, но и на стыкующиеся с ним автобус, паром, а также забронировать место в гостинице.
В «Экспресс-5» предусмотрена и функция обратной связи с клиентами, в частности, с помощью информирования через СМС или по электронной почте.

Форум перешагивает отраслевые рамки


Жаркие дискуссии и живой интерес участников вызвала тема импортозамещения. На конференции было отмечено важнейшее достижение ОАО «РЖД» в этом направлении: 100% прикладного программного обеспечения, которое сегодня используется холдингом при реализации бизнес-логики автоматизируемых процессов, – российской разработки. В других сегментах рассматривается целесообразность перехода на свободно распространяемые системные продукты для снижения зависимости от импортных аналогов. Как полагает заместитель генерального директора по ИТ ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ» Олег Кривошеев, этому примеру должны последовать и другие предприятия транспортной отрасли. В противном случае, считает он, они могут столкнуться с определенными рисками.
По его данным, доля установленных иностранных программных продуктов, которые обеспечивают бизнес-процессы предприятий отрасли, достигла критического уровня. «В частности, рынок систем управления предприятием в РФ оценивается в 85 млрд руб. И 69% от этой суммы составляют продажи зарубежных брендов. В сегменте систем проектирования и инженерных систем (объем продаж –
9,2 млрд руб.) этот показатель еще выше – 85%. Рынки операционных систем и платформ для управления базами данных оцениваются в 5,4 и 12,6 млрд руб. соответственно, доля иностранных продуктов в них достигает максимального уровня – 99% от общего объема продаж. Причем среди них безусловное лидерство принадлежит американским поставщикам», – сообщил О. Кривошеев.
Компьютерные программы, обеспечивающие процессы транспортировок в РФ, должны отвечать установленным требованиям безопасности. «Между тем полноценную систему информационной безопасности невозможно накрутить на уже использующуюся систему автоматизации», – отметил О. Криво­шеев. Она в таком случае устранит далеко не все уязвимости.
Сотрудничество госкорпорации «Росатом» с ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ», которое подробно анализировалось в ходе «Инфотранса», показывает, что импортозамещение в сфере программного обеспечения может быть весьма эффективным.
В «Росатоме» отказались практически от всех продуктов, в которых зарубежными разработчиками могли быть оставлены скрытые закладки. Как убедились на собственном опыте в госкорпорации, у большинства доминирующих на российском рынке импортных решений есть сопоставимые по качеству и при этом более безопасные отечественные аналоги. Проблема в том, что эти программы известны лишь узкому кругу специалистов. Однако их почему-то не хотят замечать многие консультанты, настойчиво рекомендующие российским компаниям так называемые лучшие мировые практики. В связи с этим возник вопрос: а всегда ли можно доверять этим самым практикам? Ведь, как выяснилось при детальном изучении, в IT-сфере они так или иначе аффилированы с хорошо известными на международном рынке брендами и, по сути, служат инструментом их продвижения.
Этот пример показывает, что знания и опыт участников «Инфотранса» могут пригодиться не только для ОАО «РЖД». Обсуждение целого ряда проектов развития информационных технологий, реализуемых для поддержки стратегических целей холдинга, имеет ценность и для других предприятий транспортной отрасли. В частности, в рамках «Инфотранса» рассматривались перспективы развития электронного взаимодействия ОАО «РЖД» с ФТС и ФНС России для обмена документами в режиме реального времени при осуществлении экспортно-импортных и транзитных перевозок грузов. В этом направлении холдингу удалось значительно продвинуться вперед. А новые проекты могут послужить примером и в других сегментах перевозочной деятельности. В РЖД совместно с этими двумя ведомствами планируется реализовать целый ряд новых сервисов, связанных с предварительным информированием о грузах. Электронное взаимодействие должно охватить всю цепочку основных процедур, связанных с оформлением таможенных документов в зоне Таможенного союза, до фактического прибытия грузов в железнодорожные пункты пропуска (при их поступлении туда) и убытия их с территории РФ.
В цифровом виде будет организовано и предоставление отчетности для таможни по поводу операций для помещения грузов на временное хранение. В 2016 году предполагается наладить электронное взаимодействие между РЖД, ФНС и ФТС для компьютеризации процедур, необходимых для подтверждения ставки 0% по НДС. Пилотный проект, реализованный на Октябрьской железной дороге, показал: в этом случае простои подвижного состава существенно сокращаются. Вопрос в том, как в РФ тиражировать подобный опыт.
Общетранспортную проблематику «Инфотранса» в дальнейшем планируется усилить. Особенно когда речь пойдет о путях улучшения эффективности технологических и управленческих перевозочных процессов и поиске наиболее эффективных способов информатизации отрасли. Здесь обмен опытом между представителями профессиональной среды крайне необходим. «Если рассматривать «Инфо­транс» в таком формате, то это мероприятие уже сегодня не имеет аналогов в транспортной области», – резюмировал А. Илларионов.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На конференции «Инфотранс-2015» были представлены инновационные технологии в сфере IT, позволяющие повысить клиентоориентированность и эффективность железнодорожных перевозок. При этом обсуждение ряда вопросов приобрело общеотраслевой характер.    

[~PREVIEW_TEXT] =>

На конференции «Инфотранс-2015» были представлены инновационные технологии в сфере IT, позволяющие повысить клиентоориентированность и эффективность железнодорожных перевозок. При этом обсуждение ряда вопросов приобрело общеотраслевой характер.    

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11644 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 95 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6508 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a2d [FILE_NAME] => 562a14501449e0e1.jpg [ORIGINAL_NAME] => 562a14501449e0e1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => bb8f0ba82fecbbafd801e5ab9b3c8309 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a2d/562a14501449e0e1.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a2d/562a14501449e0e1.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a2d/562a14501449e0e1.jpg [ALT] => Оцифрованные инновации [TITLE] => Оцифрованные инновации ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11644 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => otsifrovannye-innovatsii [~CODE] => otsifrovannye-innovatsii [EXTERNAL_ID] => 10153 [~EXTERNAL_ID] => 10153 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98047:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98047:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68970 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98047:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68970 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98047:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98047:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98047:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98047:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Оцифрованные инновации [SECTION_META_KEYWORDS] => оцифрованные инновации [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На конференции «Инфотранс-2015» были представлены инновационные технологии в сфере IT, позволяющие повысить клиентоориентированность и эффективность железнодорожных перевозок. При этом обсуждение ряда вопросов приобрело общеотраслевой характер.     </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Оцифрованные инновации [ELEMENT_META_KEYWORDS] => оцифрованные инновации [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На конференции «Инфотранс-2015» были представлены инновационные технологии в сфере IT, позволяющие повысить клиентоориентированность и эффективность железнодорожных перевозок. При этом обсуждение ряда вопросов приобрело общеотраслевой характер.     </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Оцифрованные инновации [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Оцифрованные инновации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оцифрованные инновации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оцифрованные инновации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Оцифрованные инновации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Оцифрованные инновации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оцифрованные инновации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оцифрованные инновации ) )
РЖД-Партнер

Развиваться за счет компетенций

Развиваться за счет компетенций

В работе директора по логистике на любом из российских предприятий востребованы такие качества, как умение мобильно изменять структуру услуги под новый заказ, трансформировать технологии для новых проектов, обеспечивать высокий уровень информативности деятельности и повышать производительность за счет интеграции собственных интересов компании с интересами партнеров и заказчиков. Однако компетенции участников российского рынка транспортно-логистических услуг не всегда соответствуют сложившимся вызовам, отмечают эксперты.

Array
(
    [ID] => 98046
    [~ID] => 98046
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Развиваться за счет компетенций
    [~NAME] => Развиваться за счет компетенций
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/razvivatsia-za-schet-kompetentsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/razvivatsia-za-schet-kompetentsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Уйти от тривиальности

Сегодняшний рынок транспортно-логистических услуг находится в достаточно подвешенном состоянии между сокращением издержек и надеждой на рост. Управленческие решения все больше приобретают черты антикризисного управления, отмечает руководитель подкомитета Торгово-промышленной палаты РФ по развитию логистики в регионах Александр Лисин. «Для компаний (например, транспортных), сильно зависящих от внешней конъюнктуры спроса на услуги или внешних финансовых заимствований, путь очевиден. Денег у предприятий, банков и в целом по стране нет. Компании вынужденно сосредоточились на сокращении расходов, в том числе за счет урезания зарплаты персонала, экономии на «законопослушности» и сокращении вложений в имущество. При этом фонды развития попросту проедаются», – констатирует он. Поэтому новые возможности для компаний, работающих в жестких конкурентных условиях, дают ноу-хау и современные технологии. Например, проекты производственной логистики, дистрибуции, экспресс-доставки или IT-проекты. «Такие управленчес­кие решения направлены в сторону инноваций, как бы скептически к этому тезису ни относились», – подчеркивает А. Лисин. Востребовано все, что помогает диверсифицировать бизнес и предлагать более широкий сервис, желательно для установившегося круга клиентов. «Руководитель, занятый в сфере логистики, должен иметь динамические способности организации. Необходимо развивать компетенции и укреплять сеть партнерских отношений. Один в поле не воин.
И кто сможет опираться на надежных партнеров, которые не выхватывают твоих клиентов, а сопровождают из рук в руки по всей цепочке поставок, тот, вероятнее всего, и будет себя более уверенно чувствовать», – отметил представитель ТПП РФ.
Формирование пула управленческих решений сейчас обуславливают такие факторы, как диверсификация бизнеса, ввод новых продуктов и услуг. Склады должны перестать быть просто складами готовой продукции, на них нужно делать мини-производственные мощности, как это уже давно происходит в Европе. «Конкуренты будут давить по тривиальным отраслям и продуктам, а конкуренция окажется сильнее там, где все делают одно и то же. Значит, чтобы выжить, нужно делать что-то новое, необходимы инновации. Это сейчас и является драйвером логистики», – поясняют эксперты. Из отрасли, обслуживающей товаропотоки, она переходит в разряд отрасли, управляющей ими, что подтверждает тенденция на аутсорсинг логистических операций. Для этого логист должен уметь управлять товарооборотом и организовывать эффективное продвижение товаров и услуг от производителя к потенциальному покупателю.
По словам менеджера по ключевым проектам компании «Антор Бизнес Решения» Александра Денисова, наиболее актуальной проблемой на рынке становится обострение конкуренции и ротация игроков. При этом топливо, ремонт и лизинг транспорта дорожают, платежеспособность клиентов падает, а объем заказов сокращается. В итоге рентабельность продаж и грузоперевозок снижается. Для того чтобы преуспеть в меняющихся условиях, необходим переход от ручного планирования к комплексной автоматизации транспортной логистики, считает он. Как показывает практика, при внедрении автоматизированных систем существенно сокращаются затраты: на привлекаемый транспорт – до 15%, на топливо и ГСМ – до 30%, на ремонт и ТО – до 15%. При этом вдвое увеличивается скорость расчета, а также загрузка рейсов.
Как рассказал президент НО «Уральская логистическая ассоциация» Сергей Шавзис, выбор управленческих решений сегодня определяют любые факторы, имеющие положительный эффект. «Это новое оборудование и технологии, позволяющие в первую очередь минимизировать зависимость от стоимости энергоносителей и человеческих ресурсов, это и сокращение инвестиций в создание новых инфраструктурных объектов, изменение направления товарных потоков, связанных с программой импортозамещения», – отметил он.

Update специалистов

Однако компетенции специалистов, занятых в сфере логистики, не всегда удовлетворяют требованиям сегодняшнего дня. Аналитики рынка отмечают здесь низкий уровень квалификации сотрудников. «Кадров не хватает, и это факт. Общий уровень компетенций после базового университетского обучения логистике не выдерживает никакой критики. Людей обучают чистой теории, которая оторвана от практической работы, и уже обученных специалистов приходилось переучивать под свои бизнес-процессы. Не знаю, какова картина в других компаниях, но мне не особо удавалось найти на рынке подходяще обученных профессионалов. Видимо, они предпочитают работать в торгово-промышленных компаниях, а не в логистических», – поделился своими наблюдениями председатель правления альянса ACEX. Такая тенденция отчасти объясняется тем, что в торговых компаниях у логистов более узкая специализация, связанная с конкретным производством определенной продукции. А специалисты логистических компаний имеют более широкий спектр деятельности, поскольку обслуживают большое количество клиентов, у которых, по сути, совершенно разные бизнес-процессы. Чтобы ими овладеть, нужно время, причем стандартные подходы зачастую не срабатывают. Вместе с тем многие логистические компании стремятся к стандартизации своего сервиса на пути предложения аутсорсинга. Однако им не всегда удается достаточно досконально вникнуть в понимание бизнес-процессов предприятия-заказчика. Поэтому уровень аутсорсинга логистики в России крайне низок, во многом из-за отсутствия должного уровня компетенций. Только крупные компании могут себе позволить проводить регулярные тренинги и наращивать компетенции своих сотрудников, но зачастую им удается лишь внедрять в клиентских компаниях самостоятельно разработанные технологии – в том случае если клиент готов пойти на это.
Кроме того, в российском законодательстве нет четкой системы актов, регламентирующих такие понятия, как логистика, деятельность персонала, занятого в этой сфере, стандарты выполнения работ. Как следствие, из этого вытекает невозможность подготовки кадров на необходимом стандартизированном уровне. А в связи с отсутствием специализированных центров обучения крайне сложно организовать практическую подготовку обучающихся. «Как правило, крупные компании организуют собственные обучающие подразделения, где доводят новых специалистов до корпоративных требований. Кардинальным решением было бы введение в нормативно-законодательную базу всей полноты понятий, определяющих сферу логис­тики», – считает С. Шавзис.
Сегодня уровень квалификации не­достаточен в инженерной, юридической и языковой сферах, а также в сегменте управления проектами. «Это проблема не только логистики, она общая, – отмечает А. Лисин. –
В кадры приходится вкладывать силы и средства, причем все больше и больше. Рецепт этот абсолютно не нов.
А самостоятельно этот вопрос могут успешно решать лишь крупные логистические компании, опирающиеся на зарубежные стандарты и методики. Небольшим же компаниям я бы посоветовал кооперироваться и непосредственно влиять на процесс образования и переподготовки кадров.
Ассоциации и союзы в этом помогут», – резюмирует он.
Оксана Перепелица

[~DETAIL_TEXT] =>

Уйти от тривиальности

Сегодняшний рынок транспортно-логистических услуг находится в достаточно подвешенном состоянии между сокращением издержек и надеждой на рост. Управленческие решения все больше приобретают черты антикризисного управления, отмечает руководитель подкомитета Торгово-промышленной палаты РФ по развитию логистики в регионах Александр Лисин. «Для компаний (например, транспортных), сильно зависящих от внешней конъюнктуры спроса на услуги или внешних финансовых заимствований, путь очевиден. Денег у предприятий, банков и в целом по стране нет. Компании вынужденно сосредоточились на сокращении расходов, в том числе за счет урезания зарплаты персонала, экономии на «законопослушности» и сокращении вложений в имущество. При этом фонды развития попросту проедаются», – констатирует он. Поэтому новые возможности для компаний, работающих в жестких конкурентных условиях, дают ноу-хау и современные технологии. Например, проекты производственной логистики, дистрибуции, экспресс-доставки или IT-проекты. «Такие управленчес­кие решения направлены в сторону инноваций, как бы скептически к этому тезису ни относились», – подчеркивает А. Лисин. Востребовано все, что помогает диверсифицировать бизнес и предлагать более широкий сервис, желательно для установившегося круга клиентов. «Руководитель, занятый в сфере логистики, должен иметь динамические способности организации. Необходимо развивать компетенции и укреплять сеть партнерских отношений. Один в поле не воин.
И кто сможет опираться на надежных партнеров, которые не выхватывают твоих клиентов, а сопровождают из рук в руки по всей цепочке поставок, тот, вероятнее всего, и будет себя более уверенно чувствовать», – отметил представитель ТПП РФ.
Формирование пула управленческих решений сейчас обуславливают такие факторы, как диверсификация бизнеса, ввод новых продуктов и услуг. Склады должны перестать быть просто складами готовой продукции, на них нужно делать мини-производственные мощности, как это уже давно происходит в Европе. «Конкуренты будут давить по тривиальным отраслям и продуктам, а конкуренция окажется сильнее там, где все делают одно и то же. Значит, чтобы выжить, нужно делать что-то новое, необходимы инновации. Это сейчас и является драйвером логистики», – поясняют эксперты. Из отрасли, обслуживающей товаропотоки, она переходит в разряд отрасли, управляющей ими, что подтверждает тенденция на аутсорсинг логистических операций. Для этого логист должен уметь управлять товарооборотом и организовывать эффективное продвижение товаров и услуг от производителя к потенциальному покупателю.
По словам менеджера по ключевым проектам компании «Антор Бизнес Решения» Александра Денисова, наиболее актуальной проблемой на рынке становится обострение конкуренции и ротация игроков. При этом топливо, ремонт и лизинг транспорта дорожают, платежеспособность клиентов падает, а объем заказов сокращается. В итоге рентабельность продаж и грузоперевозок снижается. Для того чтобы преуспеть в меняющихся условиях, необходим переход от ручного планирования к комплексной автоматизации транспортной логистики, считает он. Как показывает практика, при внедрении автоматизированных систем существенно сокращаются затраты: на привлекаемый транспорт – до 15%, на топливо и ГСМ – до 30%, на ремонт и ТО – до 15%. При этом вдвое увеличивается скорость расчета, а также загрузка рейсов.
Как рассказал президент НО «Уральская логистическая ассоциация» Сергей Шавзис, выбор управленческих решений сегодня определяют любые факторы, имеющие положительный эффект. «Это новое оборудование и технологии, позволяющие в первую очередь минимизировать зависимость от стоимости энергоносителей и человеческих ресурсов, это и сокращение инвестиций в создание новых инфраструктурных объектов, изменение направления товарных потоков, связанных с программой импортозамещения», – отметил он.

Update специалистов

Однако компетенции специалистов, занятых в сфере логистики, не всегда удовлетворяют требованиям сегодняшнего дня. Аналитики рынка отмечают здесь низкий уровень квалификации сотрудников. «Кадров не хватает, и это факт. Общий уровень компетенций после базового университетского обучения логистике не выдерживает никакой критики. Людей обучают чистой теории, которая оторвана от практической работы, и уже обученных специалистов приходилось переучивать под свои бизнес-процессы. Не знаю, какова картина в других компаниях, но мне не особо удавалось найти на рынке подходяще обученных профессионалов. Видимо, они предпочитают работать в торгово-промышленных компаниях, а не в логистических», – поделился своими наблюдениями председатель правления альянса ACEX. Такая тенденция отчасти объясняется тем, что в торговых компаниях у логистов более узкая специализация, связанная с конкретным производством определенной продукции. А специалисты логистических компаний имеют более широкий спектр деятельности, поскольку обслуживают большое количество клиентов, у которых, по сути, совершенно разные бизнес-процессы. Чтобы ими овладеть, нужно время, причем стандартные подходы зачастую не срабатывают. Вместе с тем многие логистические компании стремятся к стандартизации своего сервиса на пути предложения аутсорсинга. Однако им не всегда удается достаточно досконально вникнуть в понимание бизнес-процессов предприятия-заказчика. Поэтому уровень аутсорсинга логистики в России крайне низок, во многом из-за отсутствия должного уровня компетенций. Только крупные компании могут себе позволить проводить регулярные тренинги и наращивать компетенции своих сотрудников, но зачастую им удается лишь внедрять в клиентских компаниях самостоятельно разработанные технологии – в том случае если клиент готов пойти на это.
Кроме того, в российском законодательстве нет четкой системы актов, регламентирующих такие понятия, как логистика, деятельность персонала, занятого в этой сфере, стандарты выполнения работ. Как следствие, из этого вытекает невозможность подготовки кадров на необходимом стандартизированном уровне. А в связи с отсутствием специализированных центров обучения крайне сложно организовать практическую подготовку обучающихся. «Как правило, крупные компании организуют собственные обучающие подразделения, где доводят новых специалистов до корпоративных требований. Кардинальным решением было бы введение в нормативно-законодательную базу всей полноты понятий, определяющих сферу логис­тики», – считает С. Шавзис.
Сегодня уровень квалификации не­достаточен в инженерной, юридической и языковой сферах, а также в сегменте управления проектами. «Это проблема не только логистики, она общая, – отмечает А. Лисин. –
В кадры приходится вкладывать силы и средства, причем все больше и больше. Рецепт этот абсолютно не нов.
А самостоятельно этот вопрос могут успешно решать лишь крупные логистические компании, опирающиеся на зарубежные стандарты и методики. Небольшим же компаниям я бы посоветовал кооперироваться и непосредственно влиять на процесс образования и переподготовки кадров.
Ассоциации и союзы в этом помогут», – резюмирует он.
Оксана Перепелица

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В работе директора по логистике на любом из российских предприятий востребованы такие качества, как умение мобильно изменять структуру услуги под новый заказ, трансформировать технологии для новых проектов, обеспечивать высокий уровень информативности деятельности и повышать производительность за счет интеграции собственных интересов компании с интересами партнеров и заказчиков. Однако компетенции участников российского рынка транспортно-логистических услуг не всегда соответствуют сложившимся вызовам, отмечают эксперты.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В работе директора по логистике на любом из российских предприятий востребованы такие качества, как умение мобильно изменять структуру услуги под новый заказ, трансформировать технологии для новых проектов, обеспечивать высокий уровень информативности деятельности и повышать производительность за счет интеграции собственных интересов компании с интересами партнеров и заказчиков. Однако компетенции участников российского рынка транспортно-логистических услуг не всегда соответствуют сложившимся вызовам, отмечают эксперты.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11642 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6149 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/775 [FILE_NAME] => 562a12c4736fa6e2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 562a12c4736fa6e2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => cacd6782986b76354da4cda58d816f19 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/775/562a12c4736fa6e2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/775/562a12c4736fa6e2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/775/562a12c4736fa6e2.jpg [ALT] => Развиваться за счет компетенций [TITLE] => Развиваться за счет компетенций ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11642 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => razvivatsia-za-schet-kompetentsii [~CODE] => razvivatsia-za-schet-kompetentsii [EXTERNAL_ID] => 10152 [~EXTERNAL_ID] => 10152 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98046:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98046:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68970 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98046:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68970 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98046:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98046:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98046:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98046:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Развиваться за счет компетенций [SECTION_META_KEYWORDS] => развиваться за счет компетенций [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В работе директора по логистике на любом из российских предприятий востребованы такие качества, как умение мобильно изменять структуру услуги под новый заказ, трансформировать технологии для новых проектов, обеспечивать высокий уровень информативности деятельности и повышать производительность за счет интеграции собственных интересов компании с интересами партнеров и заказчиков. Однако компетенции участников российского рынка транспортно-логистических услуг не всегда соответствуют сложившимся вызовам, отмечают эксперты.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Развиваться за счет компетенций [ELEMENT_META_KEYWORDS] => развиваться за счет компетенций [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В работе директора по логистике на любом из российских предприятий востребованы такие качества, как умение мобильно изменять структуру услуги под новый заказ, трансформировать технологии для новых проектов, обеспечивать высокий уровень информативности деятельности и повышать производительность за счет интеграции собственных интересов компании с интересами партнеров и заказчиков. Однако компетенции участников российского рынка транспортно-логистических услуг не всегда соответствуют сложившимся вызовам, отмечают эксперты.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Развиваться за счет компетенций [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Развиваться за счет компетенций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развиваться за счет компетенций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развиваться за счет компетенций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Развиваться за счет компетенций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Развиваться за счет компетенций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развиваться за счет компетенций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развиваться за счет компетенций ) )

									Array
(
    [ID] => 98046
    [~ID] => 98046
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Развиваться за счет компетенций
    [~NAME] => Развиваться за счет компетенций
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/razvivatsia-za-schet-kompetentsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/razvivatsia-za-schet-kompetentsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Уйти от тривиальности

Сегодняшний рынок транспортно-логистических услуг находится в достаточно подвешенном состоянии между сокращением издержек и надеждой на рост. Управленческие решения все больше приобретают черты антикризисного управления, отмечает руководитель подкомитета Торгово-промышленной палаты РФ по развитию логистики в регионах Александр Лисин. «Для компаний (например, транспортных), сильно зависящих от внешней конъюнктуры спроса на услуги или внешних финансовых заимствований, путь очевиден. Денег у предприятий, банков и в целом по стране нет. Компании вынужденно сосредоточились на сокращении расходов, в том числе за счет урезания зарплаты персонала, экономии на «законопослушности» и сокращении вложений в имущество. При этом фонды развития попросту проедаются», – констатирует он. Поэтому новые возможности для компаний, работающих в жестких конкурентных условиях, дают ноу-хау и современные технологии. Например, проекты производственной логистики, дистрибуции, экспресс-доставки или IT-проекты. «Такие управленчес­кие решения направлены в сторону инноваций, как бы скептически к этому тезису ни относились», – подчеркивает А. Лисин. Востребовано все, что помогает диверсифицировать бизнес и предлагать более широкий сервис, желательно для установившегося круга клиентов. «Руководитель, занятый в сфере логистики, должен иметь динамические способности организации. Необходимо развивать компетенции и укреплять сеть партнерских отношений. Один в поле не воин.
И кто сможет опираться на надежных партнеров, которые не выхватывают твоих клиентов, а сопровождают из рук в руки по всей цепочке поставок, тот, вероятнее всего, и будет себя более уверенно чувствовать», – отметил представитель ТПП РФ.
Формирование пула управленческих решений сейчас обуславливают такие факторы, как диверсификация бизнеса, ввод новых продуктов и услуг. Склады должны перестать быть просто складами готовой продукции, на них нужно делать мини-производственные мощности, как это уже давно происходит в Европе. «Конкуренты будут давить по тривиальным отраслям и продуктам, а конкуренция окажется сильнее там, где все делают одно и то же. Значит, чтобы выжить, нужно делать что-то новое, необходимы инновации. Это сейчас и является драйвером логистики», – поясняют эксперты. Из отрасли, обслуживающей товаропотоки, она переходит в разряд отрасли, управляющей ими, что подтверждает тенденция на аутсорсинг логистических операций. Для этого логист должен уметь управлять товарооборотом и организовывать эффективное продвижение товаров и услуг от производителя к потенциальному покупателю.
По словам менеджера по ключевым проектам компании «Антор Бизнес Решения» Александра Денисова, наиболее актуальной проблемой на рынке становится обострение конкуренции и ротация игроков. При этом топливо, ремонт и лизинг транспорта дорожают, платежеспособность клиентов падает, а объем заказов сокращается. В итоге рентабельность продаж и грузоперевозок снижается. Для того чтобы преуспеть в меняющихся условиях, необходим переход от ручного планирования к комплексной автоматизации транспортной логистики, считает он. Как показывает практика, при внедрении автоматизированных систем существенно сокращаются затраты: на привлекаемый транспорт – до 15%, на топливо и ГСМ – до 30%, на ремонт и ТО – до 15%. При этом вдвое увеличивается скорость расчета, а также загрузка рейсов.
Как рассказал президент НО «Уральская логистическая ассоциация» Сергей Шавзис, выбор управленческих решений сегодня определяют любые факторы, имеющие положительный эффект. «Это новое оборудование и технологии, позволяющие в первую очередь минимизировать зависимость от стоимости энергоносителей и человеческих ресурсов, это и сокращение инвестиций в создание новых инфраструктурных объектов, изменение направления товарных потоков, связанных с программой импортозамещения», – отметил он.

Update специалистов

Однако компетенции специалистов, занятых в сфере логистики, не всегда удовлетворяют требованиям сегодняшнего дня. Аналитики рынка отмечают здесь низкий уровень квалификации сотрудников. «Кадров не хватает, и это факт. Общий уровень компетенций после базового университетского обучения логистике не выдерживает никакой критики. Людей обучают чистой теории, которая оторвана от практической работы, и уже обученных специалистов приходилось переучивать под свои бизнес-процессы. Не знаю, какова картина в других компаниях, но мне не особо удавалось найти на рынке подходяще обученных профессионалов. Видимо, они предпочитают работать в торгово-промышленных компаниях, а не в логистических», – поделился своими наблюдениями председатель правления альянса ACEX. Такая тенденция отчасти объясняется тем, что в торговых компаниях у логистов более узкая специализация, связанная с конкретным производством определенной продукции. А специалисты логистических компаний имеют более широкий спектр деятельности, поскольку обслуживают большое количество клиентов, у которых, по сути, совершенно разные бизнес-процессы. Чтобы ими овладеть, нужно время, причем стандартные подходы зачастую не срабатывают. Вместе с тем многие логистические компании стремятся к стандартизации своего сервиса на пути предложения аутсорсинга. Однако им не всегда удается достаточно досконально вникнуть в понимание бизнес-процессов предприятия-заказчика. Поэтому уровень аутсорсинга логистики в России крайне низок, во многом из-за отсутствия должного уровня компетенций. Только крупные компании могут себе позволить проводить регулярные тренинги и наращивать компетенции своих сотрудников, но зачастую им удается лишь внедрять в клиентских компаниях самостоятельно разработанные технологии – в том случае если клиент готов пойти на это.
Кроме того, в российском законодательстве нет четкой системы актов, регламентирующих такие понятия, как логистика, деятельность персонала, занятого в этой сфере, стандарты выполнения работ. Как следствие, из этого вытекает невозможность подготовки кадров на необходимом стандартизированном уровне. А в связи с отсутствием специализированных центров обучения крайне сложно организовать практическую подготовку обучающихся. «Как правило, крупные компании организуют собственные обучающие подразделения, где доводят новых специалистов до корпоративных требований. Кардинальным решением было бы введение в нормативно-законодательную базу всей полноты понятий, определяющих сферу логис­тики», – считает С. Шавзис.
Сегодня уровень квалификации не­достаточен в инженерной, юридической и языковой сферах, а также в сегменте управления проектами. «Это проблема не только логистики, она общая, – отмечает А. Лисин. –
В кадры приходится вкладывать силы и средства, причем все больше и больше. Рецепт этот абсолютно не нов.
А самостоятельно этот вопрос могут успешно решать лишь крупные логистические компании, опирающиеся на зарубежные стандарты и методики. Небольшим же компаниям я бы посоветовал кооперироваться и непосредственно влиять на процесс образования и переподготовки кадров.
Ассоциации и союзы в этом помогут», – резюмирует он.
Оксана Перепелица

[~DETAIL_TEXT] =>

Уйти от тривиальности

Сегодняшний рынок транспортно-логистических услуг находится в достаточно подвешенном состоянии между сокращением издержек и надеждой на рост. Управленческие решения все больше приобретают черты антикризисного управления, отмечает руководитель подкомитета Торгово-промышленной палаты РФ по развитию логистики в регионах Александр Лисин. «Для компаний (например, транспортных), сильно зависящих от внешней конъюнктуры спроса на услуги или внешних финансовых заимствований, путь очевиден. Денег у предприятий, банков и в целом по стране нет. Компании вынужденно сосредоточились на сокращении расходов, в том числе за счет урезания зарплаты персонала, экономии на «законопослушности» и сокращении вложений в имущество. При этом фонды развития попросту проедаются», – констатирует он. Поэтому новые возможности для компаний, работающих в жестких конкурентных условиях, дают ноу-хау и современные технологии. Например, проекты производственной логистики, дистрибуции, экспресс-доставки или IT-проекты. «Такие управленчес­кие решения направлены в сторону инноваций, как бы скептически к этому тезису ни относились», – подчеркивает А. Лисин. Востребовано все, что помогает диверсифицировать бизнес и предлагать более широкий сервис, желательно для установившегося круга клиентов. «Руководитель, занятый в сфере логистики, должен иметь динамические способности организации. Необходимо развивать компетенции и укреплять сеть партнерских отношений. Один в поле не воин.
И кто сможет опираться на надежных партнеров, которые не выхватывают твоих клиентов, а сопровождают из рук в руки по всей цепочке поставок, тот, вероятнее всего, и будет себя более уверенно чувствовать», – отметил представитель ТПП РФ.
Формирование пула управленческих решений сейчас обуславливают такие факторы, как диверсификация бизнеса, ввод новых продуктов и услуг. Склады должны перестать быть просто складами готовой продукции, на них нужно делать мини-производственные мощности, как это уже давно происходит в Европе. «Конкуренты будут давить по тривиальным отраслям и продуктам, а конкуренция окажется сильнее там, где все делают одно и то же. Значит, чтобы выжить, нужно делать что-то новое, необходимы инновации. Это сейчас и является драйвером логистики», – поясняют эксперты. Из отрасли, обслуживающей товаропотоки, она переходит в разряд отрасли, управляющей ими, что подтверждает тенденция на аутсорсинг логистических операций. Для этого логист должен уметь управлять товарооборотом и организовывать эффективное продвижение товаров и услуг от производителя к потенциальному покупателю.
По словам менеджера по ключевым проектам компании «Антор Бизнес Решения» Александра Денисова, наиболее актуальной проблемой на рынке становится обострение конкуренции и ротация игроков. При этом топливо, ремонт и лизинг транспорта дорожают, платежеспособность клиентов падает, а объем заказов сокращается. В итоге рентабельность продаж и грузоперевозок снижается. Для того чтобы преуспеть в меняющихся условиях, необходим переход от ручного планирования к комплексной автоматизации транспортной логистики, считает он. Как показывает практика, при внедрении автоматизированных систем существенно сокращаются затраты: на привлекаемый транспорт – до 15%, на топливо и ГСМ – до 30%, на ремонт и ТО – до 15%. При этом вдвое увеличивается скорость расчета, а также загрузка рейсов.
Как рассказал президент НО «Уральская логистическая ассоциация» Сергей Шавзис, выбор управленческих решений сегодня определяют любые факторы, имеющие положительный эффект. «Это новое оборудование и технологии, позволяющие в первую очередь минимизировать зависимость от стоимости энергоносителей и человеческих ресурсов, это и сокращение инвестиций в создание новых инфраструктурных объектов, изменение направления товарных потоков, связанных с программой импортозамещения», – отметил он.

Update специалистов

Однако компетенции специалистов, занятых в сфере логистики, не всегда удовлетворяют требованиям сегодняшнего дня. Аналитики рынка отмечают здесь низкий уровень квалификации сотрудников. «Кадров не хватает, и это факт. Общий уровень компетенций после базового университетского обучения логистике не выдерживает никакой критики. Людей обучают чистой теории, которая оторвана от практической работы, и уже обученных специалистов приходилось переучивать под свои бизнес-процессы. Не знаю, какова картина в других компаниях, но мне не особо удавалось найти на рынке подходяще обученных профессионалов. Видимо, они предпочитают работать в торгово-промышленных компаниях, а не в логистических», – поделился своими наблюдениями председатель правления альянса ACEX. Такая тенденция отчасти объясняется тем, что в торговых компаниях у логистов более узкая специализация, связанная с конкретным производством определенной продукции. А специалисты логистических компаний имеют более широкий спектр деятельности, поскольку обслуживают большое количество клиентов, у которых, по сути, совершенно разные бизнес-процессы. Чтобы ими овладеть, нужно время, причем стандартные подходы зачастую не срабатывают. Вместе с тем многие логистические компании стремятся к стандартизации своего сервиса на пути предложения аутсорсинга. Однако им не всегда удается достаточно досконально вникнуть в понимание бизнес-процессов предприятия-заказчика. Поэтому уровень аутсорсинга логистики в России крайне низок, во многом из-за отсутствия должного уровня компетенций. Только крупные компании могут себе позволить проводить регулярные тренинги и наращивать компетенции своих сотрудников, но зачастую им удается лишь внедрять в клиентских компаниях самостоятельно разработанные технологии – в том случае если клиент готов пойти на это.
Кроме того, в российском законодательстве нет четкой системы актов, регламентирующих такие понятия, как логистика, деятельность персонала, занятого в этой сфере, стандарты выполнения работ. Как следствие, из этого вытекает невозможность подготовки кадров на необходимом стандартизированном уровне. А в связи с отсутствием специализированных центров обучения крайне сложно организовать практическую подготовку обучающихся. «Как правило, крупные компании организуют собственные обучающие подразделения, где доводят новых специалистов до корпоративных требований. Кардинальным решением было бы введение в нормативно-законодательную базу всей полноты понятий, определяющих сферу логис­тики», – считает С. Шавзис.
Сегодня уровень квалификации не­достаточен в инженерной, юридической и языковой сферах, а также в сегменте управления проектами. «Это проблема не только логистики, она общая, – отмечает А. Лисин. –
В кадры приходится вкладывать силы и средства, причем все больше и больше. Рецепт этот абсолютно не нов.
А самостоятельно этот вопрос могут успешно решать лишь крупные логистические компании, опирающиеся на зарубежные стандарты и методики. Небольшим же компаниям я бы посоветовал кооперироваться и непосредственно влиять на процесс образования и переподготовки кадров.
Ассоциации и союзы в этом помогут», – резюмирует он.
Оксана Перепелица

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В работе директора по логистике на любом из российских предприятий востребованы такие качества, как умение мобильно изменять структуру услуги под новый заказ, трансформировать технологии для новых проектов, обеспечивать высокий уровень информативности деятельности и повышать производительность за счет интеграции собственных интересов компании с интересами партнеров и заказчиков. Однако компетенции участников российского рынка транспортно-логистических услуг не всегда соответствуют сложившимся вызовам, отмечают эксперты.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В работе директора по логистике на любом из российских предприятий востребованы такие качества, как умение мобильно изменять структуру услуги под новый заказ, трансформировать технологии для новых проектов, обеспечивать высокий уровень информативности деятельности и повышать производительность за счет интеграции собственных интересов компании с интересами партнеров и заказчиков. Однако компетенции участников российского рынка транспортно-логистических услуг не всегда соответствуют сложившимся вызовам, отмечают эксперты.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11642 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6149 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/775 [FILE_NAME] => 562a12c4736fa6e2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 562a12c4736fa6e2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => cacd6782986b76354da4cda58d816f19 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/775/562a12c4736fa6e2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/775/562a12c4736fa6e2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/775/562a12c4736fa6e2.jpg [ALT] => Развиваться за счет компетенций [TITLE] => Развиваться за счет компетенций ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11642 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => razvivatsia-za-schet-kompetentsii [~CODE] => razvivatsia-za-schet-kompetentsii [EXTERNAL_ID] => 10152 [~EXTERNAL_ID] => 10152 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98046:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98046:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68970 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98046:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68970 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98046:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98046:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98046:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98046:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Развиваться за счет компетенций [SECTION_META_KEYWORDS] => развиваться за счет компетенций [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В работе директора по логистике на любом из российских предприятий востребованы такие качества, как умение мобильно изменять структуру услуги под новый заказ, трансформировать технологии для новых проектов, обеспечивать высокий уровень информативности деятельности и повышать производительность за счет интеграции собственных интересов компании с интересами партнеров и заказчиков. Однако компетенции участников российского рынка транспортно-логистических услуг не всегда соответствуют сложившимся вызовам, отмечают эксперты.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Развиваться за счет компетенций [ELEMENT_META_KEYWORDS] => развиваться за счет компетенций [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В работе директора по логистике на любом из российских предприятий востребованы такие качества, как умение мобильно изменять структуру услуги под новый заказ, трансформировать технологии для новых проектов, обеспечивать высокий уровень информативности деятельности и повышать производительность за счет интеграции собственных интересов компании с интересами партнеров и заказчиков. Однако компетенции участников российского рынка транспортно-логистических услуг не всегда соответствуют сложившимся вызовам, отмечают эксперты.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Развиваться за счет компетенций [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Развиваться за счет компетенций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развиваться за счет компетенций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развиваться за счет компетенций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Развиваться за счет компетенций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Развиваться за счет компетенций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развиваться за счет компетенций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развиваться за счет компетенций ) )
РЖД-Партнер

Новая фишка – консалтинг

Новая фишка – консалтинг

Об оптимизации бизнес-процессов, проблемах грузоперевозок и развитии логистического аутсорсинга мы попросили рассказать председателя правления транспортной группы «ТрансКом» Эдуарда Каплана.

Array
(
    [ID] => 98045
    [~ID] => 98045
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Новая фишка – консалтинг
    [~NAME] => Новая фишка – консалтинг
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/novaia-fishka---konsalting/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/novaia-fishka---konsalting/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Эдуард Теодорович, «ТрансКом» является крупнейшим оператором грузовых вагонов в Центральной Азии. Какие самые масштабные проекты и инициативы были реализованы?

– В начале 2000-х гг. мы начали формировать собственный парк железнодорожного подвижного состава, который сегодня насчитывает 12 тыс. вагонов различной модификации, контейнеров, платформ. Нам удалось создать эффективную систему управления этим парком, а также привлеченным парком операторов-партнеров. В на-
стоящее время мы работаем со всеми видами транспорта и организуем перевозки всех видов грузов, включая негабаритные, опасные и др. Мы активно оптимизируем логистические схемы, примеры – контейнеризация перевозок ферросплавов и выбор оптимальных экспортных маршрутов транспортировки данного груза, введение в эксплуатацию новых кольцевых маршрутов, обратная загрузка контейнеров и др. Еще одна инициатива, которую можно отметить, – создание собственной логистической IT-системы LMS. Таким образом, нам удалось совместить функции международного экспедитора и железнодорожного оператора и создать на этой основе полноценного 3PL-провайдера.

– Достаточными ли темпами в Казахстане развивается логистический аутсорсинг?

– Насколько нам известно, под логистическим аутсорсингом в России понимается внешнее управление промышленной (внутризаводской) логистикой. В Казахстане также существуют подобные прецеденты. Мы же решили пойти другим путем, сделав ставку на консалтинг в области внутризаводской логистики. В рамках долгосрочного сотрудничества для своих постоянных клиентов мы разрабатываем комплексные программы развития и оптимизации логистики, включая подпрограммы развития транспортной инфраструктуры, промышленной логистики, выбора оптимальных маршрутов перевозок, эффективного взаимодействия участников перевозочного процесса и др. Подобную комплексную программу нам удалось в свое время разработать для предприятий Евразийской Группы (ERG), в состав которой входит и «ТрансКом». В частности, для АО «Соколовско-Сарбайское горно-обогатительное производственное объединение», сейчас мы ее дорабатываем для АО «ТНК «Казхром», разрабатываем для АО «Шубарколь-комир». Строго говоря, модель 3PL-провайдера – это и есть логистический аутсорсинг в самом широком смысле.

– С какими основными проблемами приходится сталкиваться при перевозке грузов?

– Есть проблемы инфраструктурных ограничений, которые негативно влияют на выполнение плановых объемов перевозок и оборачиваемость подвижного состава. Другая сложность связана с определением взаимной ответственности участников перевозочного процесса за его конечную эффективность. Так, например, грузоотправители и грузополучатели должны отвечать за сохранность вагонного парка при его погрузке-выгрузке, очистку вагонов, предотвращение смерзаемости грузов, недопущение сверхнормативных простоев вагонного парка на своих путях. В то же время эта ответственность не всегда ими осознается и они редко соглашаются прописать ее в договорах.
В целом у клиентов и партнеров не всегда есть понимание преимуществ развития долгосрочного сотрудничества, в рамках которого возможно совместно интегрировать бизнес-процессы, разрабатывать комплексные программы оптимизации логистики. Здесь нам приходится вести разъяснительную работу, и если она достигает положительного результата, от этого в конечном итоге выигрывают все. 

 – Есть ли какие-либо сложности в сфере взаимодействия с российскими транспортными компаниями, в том числе ОАО «РЖД»?

– В альянсе с российскими операторами мы обслуживаем несколько крупных казахстанских грузоотправителей, в числе которых Шубаркольский угольный разрез. В свое время при организации экспортных перевозок угля этого разреза мы испытывали серьезные проблемы, связанные с неравномерным, сгущенным подсылом российского парка. После совместной оптимизации бизнес-процессов, включая унификацию оперативных справок, организацию регулярных конференц-звонков, улучшение качества работы диспетчерского аппарата, нам удалось эту проблему решить. На технологическом уровне создана достаточно эффективная модель партнерства и взаимодействия, которую мы планируем активно развивать в интересах всех наших клиентов. Что касается ОАО «РЖД», то по мере необходимости мы эффективно взаимодействуем с его структурами и в рабочем порядке решаем все вопросы.

– Какие цели стоят перед компанией в этом году?

– Мы ставим перед собой задачу стать еще более клиенто­ориентированной компанией, повысить уровень качества и эффективности наших услуг, продолжить работу в направлении развития персонала и более полной автоматизации бизнес-процессов. В наших планах – формирование и реализация новых маркетинговых фишек, которые позволили бы расширить конкурентные преимущества нашей компании и всей Евразийской Группы. Одной из таких фишек является консалтинг в области транспортного законодательства, тарифной политики, разработки комплексных программ оптимизации логистики для наших клиентов.
Беседовал Кирилл Коваленко

[~DETAIL_TEXT] =>

– Эдуард Теодорович, «ТрансКом» является крупнейшим оператором грузовых вагонов в Центральной Азии. Какие самые масштабные проекты и инициативы были реализованы?

– В начале 2000-х гг. мы начали формировать собственный парк железнодорожного подвижного состава, который сегодня насчитывает 12 тыс. вагонов различной модификации, контейнеров, платформ. Нам удалось создать эффективную систему управления этим парком, а также привлеченным парком операторов-партнеров. В на-
стоящее время мы работаем со всеми видами транспорта и организуем перевозки всех видов грузов, включая негабаритные, опасные и др. Мы активно оптимизируем логистические схемы, примеры – контейнеризация перевозок ферросплавов и выбор оптимальных экспортных маршрутов транспортировки данного груза, введение в эксплуатацию новых кольцевых маршрутов, обратная загрузка контейнеров и др. Еще одна инициатива, которую можно отметить, – создание собственной логистической IT-системы LMS. Таким образом, нам удалось совместить функции международного экспедитора и железнодорожного оператора и создать на этой основе полноценного 3PL-провайдера.

– Достаточными ли темпами в Казахстане развивается логистический аутсорсинг?

– Насколько нам известно, под логистическим аутсорсингом в России понимается внешнее управление промышленной (внутризаводской) логистикой. В Казахстане также существуют подобные прецеденты. Мы же решили пойти другим путем, сделав ставку на консалтинг в области внутризаводской логистики. В рамках долгосрочного сотрудничества для своих постоянных клиентов мы разрабатываем комплексные программы развития и оптимизации логистики, включая подпрограммы развития транспортной инфраструктуры, промышленной логистики, выбора оптимальных маршрутов перевозок, эффективного взаимодействия участников перевозочного процесса и др. Подобную комплексную программу нам удалось в свое время разработать для предприятий Евразийской Группы (ERG), в состав которой входит и «ТрансКом». В частности, для АО «Соколовско-Сарбайское горно-обогатительное производственное объединение», сейчас мы ее дорабатываем для АО «ТНК «Казхром», разрабатываем для АО «Шубарколь-комир». Строго говоря, модель 3PL-провайдера – это и есть логистический аутсорсинг в самом широком смысле.

– С какими основными проблемами приходится сталкиваться при перевозке грузов?

– Есть проблемы инфраструктурных ограничений, которые негативно влияют на выполнение плановых объемов перевозок и оборачиваемость подвижного состава. Другая сложность связана с определением взаимной ответственности участников перевозочного процесса за его конечную эффективность. Так, например, грузоотправители и грузополучатели должны отвечать за сохранность вагонного парка при его погрузке-выгрузке, очистку вагонов, предотвращение смерзаемости грузов, недопущение сверхнормативных простоев вагонного парка на своих путях. В то же время эта ответственность не всегда ими осознается и они редко соглашаются прописать ее в договорах.
В целом у клиентов и партнеров не всегда есть понимание преимуществ развития долгосрочного сотрудничества, в рамках которого возможно совместно интегрировать бизнес-процессы, разрабатывать комплексные программы оптимизации логистики. Здесь нам приходится вести разъяснительную работу, и если она достигает положительного результата, от этого в конечном итоге выигрывают все. 

 – Есть ли какие-либо сложности в сфере взаимодействия с российскими транспортными компаниями, в том числе ОАО «РЖД»?

– В альянсе с российскими операторами мы обслуживаем несколько крупных казахстанских грузоотправителей, в числе которых Шубаркольский угольный разрез. В свое время при организации экспортных перевозок угля этого разреза мы испытывали серьезные проблемы, связанные с неравномерным, сгущенным подсылом российского парка. После совместной оптимизации бизнес-процессов, включая унификацию оперативных справок, организацию регулярных конференц-звонков, улучшение качества работы диспетчерского аппарата, нам удалось эту проблему решить. На технологическом уровне создана достаточно эффективная модель партнерства и взаимодействия, которую мы планируем активно развивать в интересах всех наших клиентов. Что касается ОАО «РЖД», то по мере необходимости мы эффективно взаимодействуем с его структурами и в рабочем порядке решаем все вопросы.

– Какие цели стоят перед компанией в этом году?

– Мы ставим перед собой задачу стать еще более клиенто­ориентированной компанией, повысить уровень качества и эффективности наших услуг, продолжить работу в направлении развития персонала и более полной автоматизации бизнес-процессов. В наших планах – формирование и реализация новых маркетинговых фишек, которые позволили бы расширить конкурентные преимущества нашей компании и всей Евразийской Группы. Одной из таких фишек является консалтинг в области транспортного законодательства, тарифной политики, разработки комплексных программ оптимизации логистики для наших клиентов.
Беседовал Кирилл Коваленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Об оптимизации бизнес-процессов, проблемах грузоперевозок и развитии логистического аутсорсинга мы попросили рассказать председателя правления транспортной группы «ТрансКом» Эдуарда Каплана.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Об оптимизации бизнес-процессов, проблемах грузоперевозок и развитии логистического аутсорсинга мы попросили рассказать председателя правления транспортной группы «ТрансКом» Эдуарда Каплана.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11640 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 110 [FILE_SIZE] => 4581 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/068 [FILE_NAME] => 562a11600f5d7d6d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 562a11600f5d7d6d.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c245951aebf709d91f42bd33b149a0bf [~src] => [SRC] => /upload/iblock/068/562a11600f5d7d6d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/068/562a11600f5d7d6d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/068/562a11600f5d7d6d.jpg [ALT] => Новая фишка – консалтинг [TITLE] => Новая фишка – консалтинг ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11640 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novaia-fishka---konsalting [~CODE] => novaia-fishka---konsalting [EXTERNAL_ID] => 10151 [~EXTERNAL_ID] => 10151 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98045:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98045:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68970 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98045:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68970 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98045:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98045:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98045:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98045:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новая фишка – консалтинг [SECTION_META_KEYWORDS] => новая фишка – консалтинг [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Об оптимизации бизнес-процессов, проблемах грузоперевозок и развитии логистического аутсорсинга мы попросили рассказать председателя правления транспортной группы «ТрансКом» Эдуарда Каплана.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Новая фишка – консалтинг [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новая фишка – консалтинг [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Об оптимизации бизнес-процессов, проблемах грузоперевозок и развитии логистического аутсорсинга мы попросили рассказать председателя правления транспортной группы «ТрансКом» Эдуарда Каплана.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новая фишка – консалтинг [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая фишка – консалтинг [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая фишка – консалтинг [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая фишка – консалтинг [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новая фишка – консалтинг [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая фишка – консалтинг [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая фишка – консалтинг [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая фишка – консалтинг ) )

									Array
(
    [ID] => 98045
    [~ID] => 98045
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Новая фишка – консалтинг
    [~NAME] => Новая фишка – консалтинг
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/novaia-fishka---konsalting/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/novaia-fishka---konsalting/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Эдуард Теодорович, «ТрансКом» является крупнейшим оператором грузовых вагонов в Центральной Азии. Какие самые масштабные проекты и инициативы были реализованы?

– В начале 2000-х гг. мы начали формировать собственный парк железнодорожного подвижного состава, который сегодня насчитывает 12 тыс. вагонов различной модификации, контейнеров, платформ. Нам удалось создать эффективную систему управления этим парком, а также привлеченным парком операторов-партнеров. В на-
стоящее время мы работаем со всеми видами транспорта и организуем перевозки всех видов грузов, включая негабаритные, опасные и др. Мы активно оптимизируем логистические схемы, примеры – контейнеризация перевозок ферросплавов и выбор оптимальных экспортных маршрутов транспортировки данного груза, введение в эксплуатацию новых кольцевых маршрутов, обратная загрузка контейнеров и др. Еще одна инициатива, которую можно отметить, – создание собственной логистической IT-системы LMS. Таким образом, нам удалось совместить функции международного экспедитора и железнодорожного оператора и создать на этой основе полноценного 3PL-провайдера.

– Достаточными ли темпами в Казахстане развивается логистический аутсорсинг?

– Насколько нам известно, под логистическим аутсорсингом в России понимается внешнее управление промышленной (внутризаводской) логистикой. В Казахстане также существуют подобные прецеденты. Мы же решили пойти другим путем, сделав ставку на консалтинг в области внутризаводской логистики. В рамках долгосрочного сотрудничества для своих постоянных клиентов мы разрабатываем комплексные программы развития и оптимизации логистики, включая подпрограммы развития транспортной инфраструктуры, промышленной логистики, выбора оптимальных маршрутов перевозок, эффективного взаимодействия участников перевозочного процесса и др. Подобную комплексную программу нам удалось в свое время разработать для предприятий Евразийской Группы (ERG), в состав которой входит и «ТрансКом». В частности, для АО «Соколовско-Сарбайское горно-обогатительное производственное объединение», сейчас мы ее дорабатываем для АО «ТНК «Казхром», разрабатываем для АО «Шубарколь-комир». Строго говоря, модель 3PL-провайдера – это и есть логистический аутсорсинг в самом широком смысле.

– С какими основными проблемами приходится сталкиваться при перевозке грузов?

– Есть проблемы инфраструктурных ограничений, которые негативно влияют на выполнение плановых объемов перевозок и оборачиваемость подвижного состава. Другая сложность связана с определением взаимной ответственности участников перевозочного процесса за его конечную эффективность. Так, например, грузоотправители и грузополучатели должны отвечать за сохранность вагонного парка при его погрузке-выгрузке, очистку вагонов, предотвращение смерзаемости грузов, недопущение сверхнормативных простоев вагонного парка на своих путях. В то же время эта ответственность не всегда ими осознается и они редко соглашаются прописать ее в договорах.
В целом у клиентов и партнеров не всегда есть понимание преимуществ развития долгосрочного сотрудничества, в рамках которого возможно совместно интегрировать бизнес-процессы, разрабатывать комплексные программы оптимизации логистики. Здесь нам приходится вести разъяснительную работу, и если она достигает положительного результата, от этого в конечном итоге выигрывают все. 

 – Есть ли какие-либо сложности в сфере взаимодействия с российскими транспортными компаниями, в том числе ОАО «РЖД»?

– В альянсе с российскими операторами мы обслуживаем несколько крупных казахстанских грузоотправителей, в числе которых Шубаркольский угольный разрез. В свое время при организации экспортных перевозок угля этого разреза мы испытывали серьезные проблемы, связанные с неравномерным, сгущенным подсылом российского парка. После совместной оптимизации бизнес-процессов, включая унификацию оперативных справок, организацию регулярных конференц-звонков, улучшение качества работы диспетчерского аппарата, нам удалось эту проблему решить. На технологическом уровне создана достаточно эффективная модель партнерства и взаимодействия, которую мы планируем активно развивать в интересах всех наших клиентов. Что касается ОАО «РЖД», то по мере необходимости мы эффективно взаимодействуем с его структурами и в рабочем порядке решаем все вопросы.

– Какие цели стоят перед компанией в этом году?

– Мы ставим перед собой задачу стать еще более клиенто­ориентированной компанией, повысить уровень качества и эффективности наших услуг, продолжить работу в направлении развития персонала и более полной автоматизации бизнес-процессов. В наших планах – формирование и реализация новых маркетинговых фишек, которые позволили бы расширить конкурентные преимущества нашей компании и всей Евразийской Группы. Одной из таких фишек является консалтинг в области транспортного законодательства, тарифной политики, разработки комплексных программ оптимизации логистики для наших клиентов.
Беседовал Кирилл Коваленко

[~DETAIL_TEXT] =>

– Эдуард Теодорович, «ТрансКом» является крупнейшим оператором грузовых вагонов в Центральной Азии. Какие самые масштабные проекты и инициативы были реализованы?

– В начале 2000-х гг. мы начали формировать собственный парк железнодорожного подвижного состава, который сегодня насчитывает 12 тыс. вагонов различной модификации, контейнеров, платформ. Нам удалось создать эффективную систему управления этим парком, а также привлеченным парком операторов-партнеров. В на-
стоящее время мы работаем со всеми видами транспорта и организуем перевозки всех видов грузов, включая негабаритные, опасные и др. Мы активно оптимизируем логистические схемы, примеры – контейнеризация перевозок ферросплавов и выбор оптимальных экспортных маршрутов транспортировки данного груза, введение в эксплуатацию новых кольцевых маршрутов, обратная загрузка контейнеров и др. Еще одна инициатива, которую можно отметить, – создание собственной логистической IT-системы LMS. Таким образом, нам удалось совместить функции международного экспедитора и железнодорожного оператора и создать на этой основе полноценного 3PL-провайдера.

– Достаточными ли темпами в Казахстане развивается логистический аутсорсинг?

– Насколько нам известно, под логистическим аутсорсингом в России понимается внешнее управление промышленной (внутризаводской) логистикой. В Казахстане также существуют подобные прецеденты. Мы же решили пойти другим путем, сделав ставку на консалтинг в области внутризаводской логистики. В рамках долгосрочного сотрудничества для своих постоянных клиентов мы разрабатываем комплексные программы развития и оптимизации логистики, включая подпрограммы развития транспортной инфраструктуры, промышленной логистики, выбора оптимальных маршрутов перевозок, эффективного взаимодействия участников перевозочного процесса и др. Подобную комплексную программу нам удалось в свое время разработать для предприятий Евразийской Группы (ERG), в состав которой входит и «ТрансКом». В частности, для АО «Соколовско-Сарбайское горно-обогатительное производственное объединение», сейчас мы ее дорабатываем для АО «ТНК «Казхром», разрабатываем для АО «Шубарколь-комир». Строго говоря, модель 3PL-провайдера – это и есть логистический аутсорсинг в самом широком смысле.

– С какими основными проблемами приходится сталкиваться при перевозке грузов?

– Есть проблемы инфраструктурных ограничений, которые негативно влияют на выполнение плановых объемов перевозок и оборачиваемость подвижного состава. Другая сложность связана с определением взаимной ответственности участников перевозочного процесса за его конечную эффективность. Так, например, грузоотправители и грузополучатели должны отвечать за сохранность вагонного парка при его погрузке-выгрузке, очистку вагонов, предотвращение смерзаемости грузов, недопущение сверхнормативных простоев вагонного парка на своих путях. В то же время эта ответственность не всегда ими осознается и они редко соглашаются прописать ее в договорах.
В целом у клиентов и партнеров не всегда есть понимание преимуществ развития долгосрочного сотрудничества, в рамках которого возможно совместно интегрировать бизнес-процессы, разрабатывать комплексные программы оптимизации логистики. Здесь нам приходится вести разъяснительную работу, и если она достигает положительного результата, от этого в конечном итоге выигрывают все. 

 – Есть ли какие-либо сложности в сфере взаимодействия с российскими транспортными компаниями, в том числе ОАО «РЖД»?

– В альянсе с российскими операторами мы обслуживаем несколько крупных казахстанских грузоотправителей, в числе которых Шубаркольский угольный разрез. В свое время при организации экспортных перевозок угля этого разреза мы испытывали серьезные проблемы, связанные с неравномерным, сгущенным подсылом российского парка. После совместной оптимизации бизнес-процессов, включая унификацию оперативных справок, организацию регулярных конференц-звонков, улучшение качества работы диспетчерского аппарата, нам удалось эту проблему решить. На технологическом уровне создана достаточно эффективная модель партнерства и взаимодействия, которую мы планируем активно развивать в интересах всех наших клиентов. Что касается ОАО «РЖД», то по мере необходимости мы эффективно взаимодействуем с его структурами и в рабочем порядке решаем все вопросы.

– Какие цели стоят перед компанией в этом году?

– Мы ставим перед собой задачу стать еще более клиенто­ориентированной компанией, повысить уровень качества и эффективности наших услуг, продолжить работу в направлении развития персонала и более полной автоматизации бизнес-процессов. В наших планах – формирование и реализация новых маркетинговых фишек, которые позволили бы расширить конкурентные преимущества нашей компании и всей Евразийской Группы. Одной из таких фишек является консалтинг в области транспортного законодательства, тарифной политики, разработки комплексных программ оптимизации логистики для наших клиентов.
Беседовал Кирилл Коваленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Об оптимизации бизнес-процессов, проблемах грузоперевозок и развитии логистического аутсорсинга мы попросили рассказать председателя правления транспортной группы «ТрансКом» Эдуарда Каплана.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Об оптимизации бизнес-процессов, проблемах грузоперевозок и развитии логистического аутсорсинга мы попросили рассказать председателя правления транспортной группы «ТрансКом» Эдуарда Каплана.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11640 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 110 [FILE_SIZE] => 4581 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/068 [FILE_NAME] => 562a11600f5d7d6d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 562a11600f5d7d6d.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c245951aebf709d91f42bd33b149a0bf [~src] => [SRC] => /upload/iblock/068/562a11600f5d7d6d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/068/562a11600f5d7d6d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/068/562a11600f5d7d6d.jpg [ALT] => Новая фишка – консалтинг [TITLE] => Новая фишка – консалтинг ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11640 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novaia-fishka---konsalting [~CODE] => novaia-fishka---konsalting [EXTERNAL_ID] => 10151 [~EXTERNAL_ID] => 10151 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98045:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98045:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68970 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98045:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68970 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98045:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98045:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98045:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98045:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новая фишка – консалтинг [SECTION_META_KEYWORDS] => новая фишка – консалтинг [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Об оптимизации бизнес-процессов, проблемах грузоперевозок и развитии логистического аутсорсинга мы попросили рассказать председателя правления транспортной группы «ТрансКом» Эдуарда Каплана.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Новая фишка – консалтинг [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новая фишка – консалтинг [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Об оптимизации бизнес-процессов, проблемах грузоперевозок и развитии логистического аутсорсинга мы попросили рассказать председателя правления транспортной группы «ТрансКом» Эдуарда Каплана.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новая фишка – консалтинг [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая фишка – консалтинг [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая фишка – консалтинг [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая фишка – консалтинг [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новая фишка – консалтинг [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая фишка – консалтинг [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая фишка – консалтинг [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая фишка – консалтинг ) )
РЖД-Партнер

Промышленная логистика ПГК: новый сервис выгоден всем

Промышленная логистика ПГК:  новый сервис выгоден всем

АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) наряду с предоставлением традиционных услуг грузоперевозок на полигоне Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД) приступило к внедрению сервиса промышленной логистики на крупнейшем нефтехимическом заводе «Ставролен» (входит в ПАО «Лукойл») в городе Буденновске. По словам директора Ростовского филиала ПГК Вадима Жукова, новые формы партнерства в меняющихся условиях транспортного рынка выгодны и компании-оператору, и крупным клиентам-грузоотправителям.

Array
(
    [ID] => 98044
    [~ID] => 98044
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Промышленная логистика ПГК:  новый сервис выгоден всем
    [~NAME] => Промышленная логистика ПГК:  новый сервис выгоден всем
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/promyshlennaia-logistika-pgk---novyi-servis-vygoden-vsem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/promyshlennaia-logistika-pgk---novyi-servis-vygoden-vsem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Вадим Анатольевич, в чем специфика работы Ростовского филиала ПГК на полигоне СКЖД?

– Работа филиала завязана на доставку к побережью крупных партий экспортных грузов и их выгрузку в 11 портах Азово-Черноморского региона. Мы перевозим в порты экспортные металлы, уголь, строительные материалы, растительные масла, зачастую оказывая услуги в условиях интенсивного движения пассажирских поездов.
Эффективному перевозочному процессу способствует тесное взаимодействие с портовиками и перевозчиком, направленное на минимизацию количества брошенных поездов с вагонами ПГК, разработку логистических схем и маршрутизацию порожних вагонов. В частности, в этом году мы организовали перевозки экспортной продукции Группы компаний «НЛМК» в порты Туапсе и Новороссийск по твердым ниткам графика. Наша задача заключалась в том, чтобы грузовые поезда шли по наикратчайшему расстоянию и прибывали в порты без задержек согласно плану подвода судов. Это способствует сокращению затрат компании, перевозчика и, самое главное, выгодно клиентам.

– Каким образом филиал компенсирует снижение погрузки в регионе в условиях экономического спада?

– В 2015 году доля ПГК в общей погрузке на полигоне СКЖД остается на прошлогоднем уровне в 16%. Удерживать свою долю на рынке удается за счет развития клиенто­ориентированных технологий, заключения сервисных договоров, а также участия в реализации проектов федерального значения. Выпадающие в условиях экономической стагнации объемы перевозок в строительной и угледобывающей отраслях мы компенсируем за счет привлечения инертных стройматериалов, цемента и металлоконструкций.
Мы понимаем, что в условиях растущей конкуренции нельзя останавливаться на услугах оперирования, нужно предлагать клиенту многопрофильный логистический сервис. ПГК первой из всех операторов региона предложила новые сервисные продукты. Так, в сентябре мы приступили к внедрению промышленной логистики на крупном заводе «Ставролен» компании «Лукойл».

– Чем выгодно такое партнерство участвующим в нем сторонам?

– За счет передачи функции внутризаводской логистики ПГК завод сократит транспортные расходы на содержание железнодорожного цеха. Отмечу, что мы приступили к реализации проекта на месяц раньше запланированного срока. Думаю, наш партнер уже убедился в том, что ПГК обладает необходимым опытом, мощным технологическим и кадровым потенциалом, современным информационным обеспечением.
Что получит ПГК? В ближайшей перспективе – прибыль от предоставления услуг промышленной логистики. А еще – увеличение грузовой базы: на «Ставролен» прибывают под выгрузку наши цистерны с нефтепродуктами, а обратно уходят крытые вагоны ПГК с готовой продукцией. То есть налицо многократный эффект.

– Чем отличается реализуемый проект от внед­рения промышленной логистики на предприятиях ГК «НЛМК» в Свердловской области?

– Во-первых, это первый проект на сторонней, не входящей в Группу «НЛМК» площадке – мы получили его в результате победы в тендере компании «Лукойл». Во-вторых, в этот раз мы имеем дело с опасными грузами. Завод «Ставролен» расположен в городской черте Буденновска, что требует дополнительных усилий по обеспечению безопасности перевозок и соблюдению требований промышленной безопасности.
К тому же предприятие удалено от Ростова более чем на 700 км, что усложняет оперативное решение обще­хозяйственных и кадровых вопросов. Замечу, многое пришлось внедрить впервые, в сжатые сроки, и в целом нам это удалось.

– Какие задачи решал коллектив на первоначальной стадии реализации проекта? Что еще предстоит сделать?

– На первом этапе было необходимо обследовать путевое и локомотивное хозяйство, разработать систему сменно-суточного планирования и технического обслуживания площадки, оперативно наладить линии связи, организовать обучение работников и поставки спецодежды и других средств индивидуальной защиты.
Благодаря успешной практике внедрения промышленной логистики, еще ряд клиентов ПГК заинтересовались передачей транспортной функции на аутсорсинг ПГК. Например, по просьбе Новошахтинского НПЗ мы провели аудит состояния подъездных путей предприятия и дали свои рекомендации. Возможно, в ближайшем будущем завод станет нашим партнером по внедрению нового сервиса.
Беседовал Владимир Тихов

[~DETAIL_TEXT] =>

– Вадим Анатольевич, в чем специфика работы Ростовского филиала ПГК на полигоне СКЖД?

– Работа филиала завязана на доставку к побережью крупных партий экспортных грузов и их выгрузку в 11 портах Азово-Черноморского региона. Мы перевозим в порты экспортные металлы, уголь, строительные материалы, растительные масла, зачастую оказывая услуги в условиях интенсивного движения пассажирских поездов.
Эффективному перевозочному процессу способствует тесное взаимодействие с портовиками и перевозчиком, направленное на минимизацию количества брошенных поездов с вагонами ПГК, разработку логистических схем и маршрутизацию порожних вагонов. В частности, в этом году мы организовали перевозки экспортной продукции Группы компаний «НЛМК» в порты Туапсе и Новороссийск по твердым ниткам графика. Наша задача заключалась в том, чтобы грузовые поезда шли по наикратчайшему расстоянию и прибывали в порты без задержек согласно плану подвода судов. Это способствует сокращению затрат компании, перевозчика и, самое главное, выгодно клиентам.

– Каким образом филиал компенсирует снижение погрузки в регионе в условиях экономического спада?

– В 2015 году доля ПГК в общей погрузке на полигоне СКЖД остается на прошлогоднем уровне в 16%. Удерживать свою долю на рынке удается за счет развития клиенто­ориентированных технологий, заключения сервисных договоров, а также участия в реализации проектов федерального значения. Выпадающие в условиях экономической стагнации объемы перевозок в строительной и угледобывающей отраслях мы компенсируем за счет привлечения инертных стройматериалов, цемента и металлоконструкций.
Мы понимаем, что в условиях растущей конкуренции нельзя останавливаться на услугах оперирования, нужно предлагать клиенту многопрофильный логистический сервис. ПГК первой из всех операторов региона предложила новые сервисные продукты. Так, в сентябре мы приступили к внедрению промышленной логистики на крупном заводе «Ставролен» компании «Лукойл».

– Чем выгодно такое партнерство участвующим в нем сторонам?

– За счет передачи функции внутризаводской логистики ПГК завод сократит транспортные расходы на содержание железнодорожного цеха. Отмечу, что мы приступили к реализации проекта на месяц раньше запланированного срока. Думаю, наш партнер уже убедился в том, что ПГК обладает необходимым опытом, мощным технологическим и кадровым потенциалом, современным информационным обеспечением.
Что получит ПГК? В ближайшей перспективе – прибыль от предоставления услуг промышленной логистики. А еще – увеличение грузовой базы: на «Ставролен» прибывают под выгрузку наши цистерны с нефтепродуктами, а обратно уходят крытые вагоны ПГК с готовой продукцией. То есть налицо многократный эффект.

– Чем отличается реализуемый проект от внед­рения промышленной логистики на предприятиях ГК «НЛМК» в Свердловской области?

– Во-первых, это первый проект на сторонней, не входящей в Группу «НЛМК» площадке – мы получили его в результате победы в тендере компании «Лукойл». Во-вторых, в этот раз мы имеем дело с опасными грузами. Завод «Ставролен» расположен в городской черте Буденновска, что требует дополнительных усилий по обеспечению безопасности перевозок и соблюдению требований промышленной безопасности.
К тому же предприятие удалено от Ростова более чем на 700 км, что усложняет оперативное решение обще­хозяйственных и кадровых вопросов. Замечу, многое пришлось внедрить впервые, в сжатые сроки, и в целом нам это удалось.

– Какие задачи решал коллектив на первоначальной стадии реализации проекта? Что еще предстоит сделать?

– На первом этапе было необходимо обследовать путевое и локомотивное хозяйство, разработать систему сменно-суточного планирования и технического обслуживания площадки, оперативно наладить линии связи, организовать обучение работников и поставки спецодежды и других средств индивидуальной защиты.
Благодаря успешной практике внедрения промышленной логистики, еще ряд клиентов ПГК заинтересовались передачей транспортной функции на аутсорсинг ПГК. Например, по просьбе Новошахтинского НПЗ мы провели аудит состояния подъездных путей предприятия и дали свои рекомендации. Возможно, в ближайшем будущем завод станет нашим партнером по внедрению нового сервиса.
Беседовал Владимир Тихов

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) наряду с предоставлением традиционных услуг грузоперевозок на полигоне Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД) приступило к внедрению сервиса промышленной логистики на крупнейшем нефтехимическом заводе «Ставролен» (входит в ПАО «Лукойл») в городе Буденновске. По словам директора Ростовского филиала ПГК Вадима Жукова, новые формы партнерства в меняющихся условиях транспортного рынка выгодны и компании-оператору, и крупным клиентам-грузоотправителям.

[~PREVIEW_TEXT] =>

АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) наряду с предоставлением традиционных услуг грузоперевозок на полигоне Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД) приступило к внедрению сервиса промышленной логистики на крупнейшем нефтехимическом заводе «Ставролен» (входит в ПАО «Лукойл») в городе Буденновске. По словам директора Ростовского филиала ПГК Вадима Жукова, новые формы партнерства в меняющихся условиях транспортного рынка выгодны и компании-оператору, и крупным клиентам-грузоотправителям.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11638 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 125 [FILE_SIZE] => 4473 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a28 [FILE_NAME] => 562a1128659123e1.jpg [ORIGINAL_NAME] => 562a1128659123e1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6e036f3952c936ebf37bd41b8be9a7b1 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a28/562a1128659123e1.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a28/562a1128659123e1.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a28/562a1128659123e1.jpg [ALT] => Промышленная логистика ПГК: новый сервис выгоден всем [TITLE] => Промышленная логистика ПГК: новый сервис выгоден всем ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11638 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => promyshlennaia-logistika-pgk---novyi-servis-vygoden-vsem [~CODE] => promyshlennaia-logistika-pgk---novyi-servis-vygoden-vsem [EXTERNAL_ID] => 10150 [~EXTERNAL_ID] => 10150 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98044:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98044:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68970 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98044:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68970 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98044:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98044:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98044:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98044:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Промышленная логистика ПГК: новый сервис выгоден всем [SECTION_META_KEYWORDS] => промышленная логистика пгк: новый сервис выгоден всем [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) наряду с предоставлением традиционных услуг грузоперевозок на полигоне Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД) приступило к внедрению сервиса промышленной логистики на крупнейшем нефтехимическом заводе «Ставролен» (входит в ПАО «Лукойл») в городе Буденновске. По словам директора Ростовского филиала ПГК Вадима Жукова, новые формы партнерства в меняющихся условиях транспортного рынка выгодны и компании-оператору, и крупным клиентам-грузоотправителям.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Промышленная логистика ПГК: новый сервис выгоден всем [ELEMENT_META_KEYWORDS] => промышленная логистика пгк: новый сервис выгоден всем [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) наряду с предоставлением традиционных услуг грузоперевозок на полигоне Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД) приступило к внедрению сервиса промышленной логистики на крупнейшем нефтехимическом заводе «Ставролен» (входит в ПАО «Лукойл») в городе Буденновске. По словам директора Ростовского филиала ПГК Вадима Жукова, новые формы партнерства в меняющихся условиях транспортного рынка выгодны и компании-оператору, и крупным клиентам-грузоотправителям.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленная логистика ПГК: новый сервис выгоден всем [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленная логистика ПГК: новый сервис выгоден всем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленная логистика ПГК: новый сервис выгоден всем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленная логистика ПГК: новый сервис выгоден всем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленная логистика ПГК: новый сервис выгоден всем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленная логистика ПГК: новый сервис выгоден всем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленная логистика ПГК: новый сервис выгоден всем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленная логистика ПГК: новый сервис выгоден всем ) )

									Array
(
    [ID] => 98044
    [~ID] => 98044
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Промышленная логистика ПГК:  новый сервис выгоден всем
    [~NAME] => Промышленная логистика ПГК:  новый сервис выгоден всем
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/promyshlennaia-logistika-pgk---novyi-servis-vygoden-vsem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/promyshlennaia-logistika-pgk---novyi-servis-vygoden-vsem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Вадим Анатольевич, в чем специфика работы Ростовского филиала ПГК на полигоне СКЖД?

– Работа филиала завязана на доставку к побережью крупных партий экспортных грузов и их выгрузку в 11 портах Азово-Черноморского региона. Мы перевозим в порты экспортные металлы, уголь, строительные материалы, растительные масла, зачастую оказывая услуги в условиях интенсивного движения пассажирских поездов.
Эффективному перевозочному процессу способствует тесное взаимодействие с портовиками и перевозчиком, направленное на минимизацию количества брошенных поездов с вагонами ПГК, разработку логистических схем и маршрутизацию порожних вагонов. В частности, в этом году мы организовали перевозки экспортной продукции Группы компаний «НЛМК» в порты Туапсе и Новороссийск по твердым ниткам графика. Наша задача заключалась в том, чтобы грузовые поезда шли по наикратчайшему расстоянию и прибывали в порты без задержек согласно плану подвода судов. Это способствует сокращению затрат компании, перевозчика и, самое главное, выгодно клиентам.

– Каким образом филиал компенсирует снижение погрузки в регионе в условиях экономического спада?

– В 2015 году доля ПГК в общей погрузке на полигоне СКЖД остается на прошлогоднем уровне в 16%. Удерживать свою долю на рынке удается за счет развития клиенто­ориентированных технологий, заключения сервисных договоров, а также участия в реализации проектов федерального значения. Выпадающие в условиях экономической стагнации объемы перевозок в строительной и угледобывающей отраслях мы компенсируем за счет привлечения инертных стройматериалов, цемента и металлоконструкций.
Мы понимаем, что в условиях растущей конкуренции нельзя останавливаться на услугах оперирования, нужно предлагать клиенту многопрофильный логистический сервис. ПГК первой из всех операторов региона предложила новые сервисные продукты. Так, в сентябре мы приступили к внедрению промышленной логистики на крупном заводе «Ставролен» компании «Лукойл».

– Чем выгодно такое партнерство участвующим в нем сторонам?

– За счет передачи функции внутризаводской логистики ПГК завод сократит транспортные расходы на содержание железнодорожного цеха. Отмечу, что мы приступили к реализации проекта на месяц раньше запланированного срока. Думаю, наш партнер уже убедился в том, что ПГК обладает необходимым опытом, мощным технологическим и кадровым потенциалом, современным информационным обеспечением.
Что получит ПГК? В ближайшей перспективе – прибыль от предоставления услуг промышленной логистики. А еще – увеличение грузовой базы: на «Ставролен» прибывают под выгрузку наши цистерны с нефтепродуктами, а обратно уходят крытые вагоны ПГК с готовой продукцией. То есть налицо многократный эффект.

– Чем отличается реализуемый проект от внед­рения промышленной логистики на предприятиях ГК «НЛМК» в Свердловской области?

– Во-первых, это первый проект на сторонней, не входящей в Группу «НЛМК» площадке – мы получили его в результате победы в тендере компании «Лукойл». Во-вторых, в этот раз мы имеем дело с опасными грузами. Завод «Ставролен» расположен в городской черте Буденновска, что требует дополнительных усилий по обеспечению безопасности перевозок и соблюдению требований промышленной безопасности.
К тому же предприятие удалено от Ростова более чем на 700 км, что усложняет оперативное решение обще­хозяйственных и кадровых вопросов. Замечу, многое пришлось внедрить впервые, в сжатые сроки, и в целом нам это удалось.

– Какие задачи решал коллектив на первоначальной стадии реализации проекта? Что еще предстоит сделать?

– На первом этапе было необходимо обследовать путевое и локомотивное хозяйство, разработать систему сменно-суточного планирования и технического обслуживания площадки, оперативно наладить линии связи, организовать обучение работников и поставки спецодежды и других средств индивидуальной защиты.
Благодаря успешной практике внедрения промышленной логистики, еще ряд клиентов ПГК заинтересовались передачей транспортной функции на аутсорсинг ПГК. Например, по просьбе Новошахтинского НПЗ мы провели аудит состояния подъездных путей предприятия и дали свои рекомендации. Возможно, в ближайшем будущем завод станет нашим партнером по внедрению нового сервиса.
Беседовал Владимир Тихов

[~DETAIL_TEXT] =>

– Вадим Анатольевич, в чем специфика работы Ростовского филиала ПГК на полигоне СКЖД?

– Работа филиала завязана на доставку к побережью крупных партий экспортных грузов и их выгрузку в 11 портах Азово-Черноморского региона. Мы перевозим в порты экспортные металлы, уголь, строительные материалы, растительные масла, зачастую оказывая услуги в условиях интенсивного движения пассажирских поездов.
Эффективному перевозочному процессу способствует тесное взаимодействие с портовиками и перевозчиком, направленное на минимизацию количества брошенных поездов с вагонами ПГК, разработку логистических схем и маршрутизацию порожних вагонов. В частности, в этом году мы организовали перевозки экспортной продукции Группы компаний «НЛМК» в порты Туапсе и Новороссийск по твердым ниткам графика. Наша задача заключалась в том, чтобы грузовые поезда шли по наикратчайшему расстоянию и прибывали в порты без задержек согласно плану подвода судов. Это способствует сокращению затрат компании, перевозчика и, самое главное, выгодно клиентам.

– Каким образом филиал компенсирует снижение погрузки в регионе в условиях экономического спада?

– В 2015 году доля ПГК в общей погрузке на полигоне СКЖД остается на прошлогоднем уровне в 16%. Удерживать свою долю на рынке удается за счет развития клиенто­ориентированных технологий, заключения сервисных договоров, а также участия в реализации проектов федерального значения. Выпадающие в условиях экономической стагнации объемы перевозок в строительной и угледобывающей отраслях мы компенсируем за счет привлечения инертных стройматериалов, цемента и металлоконструкций.
Мы понимаем, что в условиях растущей конкуренции нельзя останавливаться на услугах оперирования, нужно предлагать клиенту многопрофильный логистический сервис. ПГК первой из всех операторов региона предложила новые сервисные продукты. Так, в сентябре мы приступили к внедрению промышленной логистики на крупном заводе «Ставролен» компании «Лукойл».

– Чем выгодно такое партнерство участвующим в нем сторонам?

– За счет передачи функции внутризаводской логистики ПГК завод сократит транспортные расходы на содержание железнодорожного цеха. Отмечу, что мы приступили к реализации проекта на месяц раньше запланированного срока. Думаю, наш партнер уже убедился в том, что ПГК обладает необходимым опытом, мощным технологическим и кадровым потенциалом, современным информационным обеспечением.
Что получит ПГК? В ближайшей перспективе – прибыль от предоставления услуг промышленной логистики. А еще – увеличение грузовой базы: на «Ставролен» прибывают под выгрузку наши цистерны с нефтепродуктами, а обратно уходят крытые вагоны ПГК с готовой продукцией. То есть налицо многократный эффект.

– Чем отличается реализуемый проект от внед­рения промышленной логистики на предприятиях ГК «НЛМК» в Свердловской области?

– Во-первых, это первый проект на сторонней, не входящей в Группу «НЛМК» площадке – мы получили его в результате победы в тендере компании «Лукойл». Во-вторых, в этот раз мы имеем дело с опасными грузами. Завод «Ставролен» расположен в городской черте Буденновска, что требует дополнительных усилий по обеспечению безопасности перевозок и соблюдению требований промышленной безопасности.
К тому же предприятие удалено от Ростова более чем на 700 км, что усложняет оперативное решение обще­хозяйственных и кадровых вопросов. Замечу, многое пришлось внедрить впервые, в сжатые сроки, и в целом нам это удалось.

– Какие задачи решал коллектив на первоначальной стадии реализации проекта? Что еще предстоит сделать?

– На первом этапе было необходимо обследовать путевое и локомотивное хозяйство, разработать систему сменно-суточного планирования и технического обслуживания площадки, оперативно наладить линии связи, организовать обучение работников и поставки спецодежды и других средств индивидуальной защиты.
Благодаря успешной практике внедрения промышленной логистики, еще ряд клиентов ПГК заинтересовались передачей транспортной функции на аутсорсинг ПГК. Например, по просьбе Новошахтинского НПЗ мы провели аудит состояния подъездных путей предприятия и дали свои рекомендации. Возможно, в ближайшем будущем завод станет нашим партнером по внедрению нового сервиса.
Беседовал Владимир Тихов

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) наряду с предоставлением традиционных услуг грузоперевозок на полигоне Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД) приступило к внедрению сервиса промышленной логистики на крупнейшем нефтехимическом заводе «Ставролен» (входит в ПАО «Лукойл») в городе Буденновске. По словам директора Ростовского филиала ПГК Вадима Жукова, новые формы партнерства в меняющихся условиях транспортного рынка выгодны и компании-оператору, и крупным клиентам-грузоотправителям.

[~PREVIEW_TEXT] =>

АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) наряду с предоставлением традиционных услуг грузоперевозок на полигоне Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД) приступило к внедрению сервиса промышленной логистики на крупнейшем нефтехимическом заводе «Ставролен» (входит в ПАО «Лукойл») в городе Буденновске. По словам директора Ростовского филиала ПГК Вадима Жукова, новые формы партнерства в меняющихся условиях транспортного рынка выгодны и компании-оператору, и крупным клиентам-грузоотправителям.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11638 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 125 [FILE_SIZE] => 4473 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a28 [FILE_NAME] => 562a1128659123e1.jpg [ORIGINAL_NAME] => 562a1128659123e1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6e036f3952c936ebf37bd41b8be9a7b1 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a28/562a1128659123e1.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a28/562a1128659123e1.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a28/562a1128659123e1.jpg [ALT] => Промышленная логистика ПГК: новый сервис выгоден всем [TITLE] => Промышленная логистика ПГК: новый сервис выгоден всем ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11638 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => promyshlennaia-logistika-pgk---novyi-servis-vygoden-vsem [~CODE] => promyshlennaia-logistika-pgk---novyi-servis-vygoden-vsem [EXTERNAL_ID] => 10150 [~EXTERNAL_ID] => 10150 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98044:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98044:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68970 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98044:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68970 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98044:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98044:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98044:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98044:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Промышленная логистика ПГК: новый сервис выгоден всем [SECTION_META_KEYWORDS] => промышленная логистика пгк: новый сервис выгоден всем [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) наряду с предоставлением традиционных услуг грузоперевозок на полигоне Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД) приступило к внедрению сервиса промышленной логистики на крупнейшем нефтехимическом заводе «Ставролен» (входит в ПАО «Лукойл») в городе Буденновске. По словам директора Ростовского филиала ПГК Вадима Жукова, новые формы партнерства в меняющихся условиях транспортного рынка выгодны и компании-оператору, и крупным клиентам-грузоотправителям.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Промышленная логистика ПГК: новый сервис выгоден всем [ELEMENT_META_KEYWORDS] => промышленная логистика пгк: новый сервис выгоден всем [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) наряду с предоставлением традиционных услуг грузоперевозок на полигоне Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД) приступило к внедрению сервиса промышленной логистики на крупнейшем нефтехимическом заводе «Ставролен» (входит в ПАО «Лукойл») в городе Буденновске. По словам директора Ростовского филиала ПГК Вадима Жукова, новые формы партнерства в меняющихся условиях транспортного рынка выгодны и компании-оператору, и крупным клиентам-грузоотправителям.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленная логистика ПГК: новый сервис выгоден всем [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленная логистика ПГК: новый сервис выгоден всем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленная логистика ПГК: новый сервис выгоден всем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленная логистика ПГК: новый сервис выгоден всем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленная логистика ПГК: новый сервис выгоден всем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленная логистика ПГК: новый сервис выгоден всем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленная логистика ПГК: новый сервис выгоден всем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленная логистика ПГК: новый сервис выгоден всем ) )
РЖД-Партнер

Примкнувших все меньше

Примкнувших все меньше

Тенденция к сокращению числа технологических присоединений к сети ОАО «РЖД» в настоящее время проявляется довольно отчетливо. Представители перевозчика констатируют, что уменьшилось и количество обращений грузоотправителей на железные дороги об определении места примыкания к инфраструктуре общего пользования. Отраслевые эксперты связывают сложившуюся ситуацию с сокращением грузооборота и ухудшением состояния экономики, а также указывают на необходимость упрощения процесса подключения к сети. При этом очевидно, что присоединение промышленных предприятий к сети во время кризиса могло бы помочь магистралям в наращивании объемов погрузки.

Array
(
    [ID] => 98043
    [~ID] => 98043
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Примкнувших все меньше
    [~NAME] => Примкнувших все меньше
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/primknuvshikh-vse-menshe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/primknuvshikh-vse-menshe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Где спад – там и рвется


Данные ОАО «РЖД» наглядно подтверждают тот факт, что в течение последних 5 лет количество как обращений грузовладельцев об определении места примыкания к инфраструктуре общего пользования, так и принятых перевозчиком решений о возможности технологического присоединения к сети сокращалось
(рис. 1 и 2). Тем не менее за период с января по сентябрь 2015 года на железные дороги – филиалы ОАО «РЖД» поступило 149 таких обращений, и в отношении 119 из них были приняты положительные решения. Больше всего запросов направили грузоотправители Южно-Уральской железной дороги (15 за I полугодие и 19 за январь – сентябрь), Восточно-Сибирской (12 и 17 обращений соответственно) и Юго-Восточной (12 и 16). Меньше прочих желали примыкать предприятия на Калининградской, Забайкальской, Красноярской и Северной магистралях (3 и менее обращений в вышеуказанные периоды).
По мнению заместителя генерального директора по развитию и взаимо­действию с железнодорожными администрациями ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» Михаила Иванова, первопричиной сложившейся ситуации является спад объема железнодорожных перевозок. Напомним, что по итогам I полугодия 2015-го они сократились на 1,8% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Кроме того, дело в неважном экономическом положении предприятий – частных собственников подвижного состава, терминалов и производств, имеющих собственные пути. «У клиентов нет финансовых возможностей для строительства новых линий, – констатирует М. Иванов. – Поэтому они вынуждены пересматривать схемы перевозки грузов и переходить на автотранспорт».
О многом говорит и опыт ЗАО «Евро­сиб СПб – ТС», осуществившего три проекта строительства путей необщего пользования. «Инвестиционные вложения еще не окупились, – рассказывает М. Иванов. – Срок окупаемости закладывался в 10 лет, нашим объектам – 7, и теперь все зависит от интенсивности их использования». В настоящее время компания ведет четвертый проект и готовит документацию для строительства станционных путей с их дальнейшей передачей владельцу инфраструктуры, что позволит увеличить перерабатывающую способность станции, в том числе для поездов, состоящих из вагонов собственности «Евросиба».
Статистика отказов в определении места примыкания к объекту инфраструктуры общего пользования ОАО «РЖД» выглядит несколько иначе: в I полугодии 2015 г. зарегистрировано 9 случаев, 2014 г. – 17, 2013 г. – 11, 2012 г. – 27. «Отказы обосновывались конкретными техническими и технологическими причинами невозможности примыкания и направлялись заявителю», – поясняет заместитель главного инженера Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Тихон Никитин.

Кто построит новый путь?

Ситуация с примыканием строящихся подъездных путей к сети по сравнению с общей картиной еще более драматична. Количество выданных Росжелдором разрешений на примыкание новых путей за I полугодие 2015-го уменьшилось вчетверо относительно аналогичного периода прошлого года. «За указанный период было выдано 10 таких разрешений, в то время как в прошлом году –
43», – сообщал нынешним летом глава Федерального агентства железно­дорожного транспорта Владимир Чепец. «Необходимо отметить, что прослеживается общая тенденция к сокращению числа строящихся подъездных путей, в том числе по причине достаточно обременительных условий, предъявляемых владельцем инфраструктуры при формировании технических условий на примыкание, – отметил он. – Соответственно, количество желающих строить свои пути уменьшается, и это приводит
к тому, что груз уходит с железных дорог на альтернативные виды транспорта».
Тот факт, что грузоотправители предпочитают использовать уже имеющиеся пути необщего пользования вместо строительства новых, подтверждает заместитель директора ООО «Фирма Магистраль» Роман Шилов. «В частности, сейчас довольно популярны индустриальные парки, базой для которых становятся выстроенные ранее промышленные объекты, чья инфраструктура включает здания, автомобильные дороги и железнодорожные пути», – поясняет эксперт.
По его мнению, в 90% случаев покупатели приобретают территорию для нового завода с уже имеющимися железнодорожными путями. «Так удобнее и дешевле», – добавляет Р. Шилов. Пример – индустриальный парк «Озеры» в Московской области, который в настоящее время продает и сдает в аренду уже готовые к использованию производственные помещения, склады и офисы. На территории имеется собственный железнодорожный терминал – две линии путей необщего пользования и собственный тупик для работы с грузами. Управляющая «Озерами» компания «Флагман» в конце 2008 года приобрела на аукционе имущество обанкротившейся текстильной фирмы «Ока» и развернула строительство на ее территории. «Использовать то, что уже построено, гораздо проще, чем проектировать новые пути, получать и согласовывать технические условия на их примыкание к сети РЖД и проходить обязательную госэкспертизу», – уточняет Р. Шилов.

Комплекс причин

Заместитель генерального директора по развитию ООО «Еврожелдорстрой» Роман Арсланов полагает, что сокращение объемов строительства железнодорожных подъездных путей обусловлено комплексом факторов, часть которых сформировалась (как уже сказано выше) вследствие неблагоприятной экономической обстановки в стране в целом. По его мнению, ситуацию хорошо иллюстрирует статистика малого и среднего бизнеса, где наблюдается колоссальное количество банкротств.
«Еще одна причина заключается в том, что грузоотправители, решая свои транспортные задачи, все реже выражают желание сотрудничать с железной дорогой и выбирают альтернативные виды транспорта», – добавляет Р. Арсланов. Безусловно, у грузовладельцев есть свои резоны: во-первых, процессы взаимодействия с национальным железнодорожным перевозчиком далеко не всегда прозрачны, что негативно влияет на рентабельность производства. Во-вторых, процедура оформления документов, необходимых для подключения путей необщего пользования к инфраструктуре РЖД, крайне сложна и затратна. «Зачастую перевозчик формирует такие условия взаимодействия (тарифные в первую очередь), что грузоотправителю становится невыгодно работать, – продолжает
Р. Арсланов. – Немаловажно и то, что железная дорога не дает грузовладельцу возможность четко планировать свою деятельность, так как сроки доставки груза в большинстве случаев не соблюдаются. При этом подвижной состав передан в руки частных операторов подвижного состава, которые, руководствуясь собственными коммерческими интересами, могут либо предоставить вагоны клиенту, либо отказать или же назначить слишком высокую цену».
 
Документы: много и долго

Последовательность принятия решений по определению мест примыкания к путям общего пользования ОАО «РЖД» изложена в приказе Минтранса России от 6 августа 2008 г.
№ 127 «Об утверждении порядка определения мест примыкания строящихся, реконструируемых или восстановленных железнодорожных путей необщего пользования к железнодорожным путям общего пользования». Порядок рассмотрения и согласования соответствующих проектов утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 22 августа 2005 г. № 1328р и отредактирован распоряжением от 9 октября 2013 г. № 2161р, где описана процедура получения в ОАО «РЖД» технических условий на примыкание (развитие) железнодорожных путей необщего пользования, а также порядок рассмотрения и согласования необходимой проектной документации. «При формировании технических условий РЖД разрабатывает планы мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры общего и необщего пользования, реализация которых обеспечит освоение заявленных дополнительных объемов перевозок», – уточняет
Т. Никитин. Мероприятия формируются на основе информации по перс­пективам грузо­оборота, полученной от владельца нового железнодорожного пути необщего пользования, с учетом планов перевозок РЖД.
По словам Т. Никитина, ОАО «РЖД» использует единый подход к реализации проектов примыкания железнодорожных путей необщего пользования к сети. «В его рамках владелец примыкающих путей самостоятельно осуществляет строительство согласно выданным перевозчиком техническим условиям, а развитие точки примыкания осуществляют РЖД – на средства владельца путей необщего пользования по договору оказания услуг по присоединению, –
рассказывает он. – Стоимость оказания услуг определяется проектной документацией, разработанной согласно техническим условиям ОАО «РЖД».
Как оценивают существующий порядок подключения к сети пользователи? Директор терминала ЗАО «Евросиб СПб – ТС» в Санкт-Петербурге Сергей Милько считает, что данный процесс довольно трудоемок и требует много времени – в среднем не менее 2 лет. «К наиболее сложным моментам можно отнести нерасторопность сотрудников РЖД и отсутствие каких-либо нормативных регламентов организации документооборота», – говорит он.
Что же делать? По мнению С. Милько, наиболее значимым препятствием для принятия решений о примыкании новых путей и согласования ТУ является, как правило, навязывание не­обоснованных обременений, которые приводят к значительному удорожанию проекта и тем самым делают его экономически непривлекательным. «Для упрощения необходимо на законодательном уровне определить четкий регламент мероприятий и сроки рассмотрения обращений для выдачи ТУ на присоединение к инфраструктуре РЖД», – считает он.
При этом М. Иванов отмечает, что если у грузоотправителей и логистических компаний есть объекты, требующие подключения к сети, то вопрос с ними в итоге решается.
«У РЖД есть глобальные планы развития Транссиба, БАМа и перехода к высокоскоростному движению пассажирских поездов, и если перевозчику удастся реализовать основные проекты, то такой локальный вопрос, как подключение путей необщего пользования, потребует дополнительных инвестиций и субсидий от государства, что неблагоприятно скажется на финансовом состоянии владельца инфраструктуры», – полагает эксперт.
Таким образом, правильное распределение усилий и затрат причастных сторон также является одним из слагаемых успеха. Однако если улучшение экономической ситуации в стране требует и времени, и политической воли, то справиться с организационными вопросами подключения к сети можно и не дожидаясь выхода из кризиса.
По данным НП ОЖдПС, на путях общего пользования осуществляется менее 10% от общего объема погрузки и выгрузки. «Пути необщего пользования – основная точка входа груза на сеть при внутрироссийских перевозках, – считает председатель партнерства Ольга Лукьянова. – Чем больше будет таких точек, тем больше прибудет грузов на железные дороги, а грузовладельцы, экспедиторы и операторы смогут выстраивать оптимальные логистические схемы». Действительно, потенциальные объемы погрузки небольших клиентов в совокупности способны аккумулировать миллионы тонн ежемесячно, что выручало бы железнодорожный транспорт как минимум в очередной период снижения спроса на российское сырье на мировых рынках.
Марина Ермоленко

точка зрения
Владимир Чепец,
руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта

– В рамках решения задач по развитию инфраструктуры железно­дорожного транспорта складывается неоднозначная картина.
С одной стороны, благодаря государственной поддержке, а также за счет использования собственных средств ОАО «РЖД» развивает инфраструктуру транспорта общего пользования. С другой – наблюдается спад активности строительства железнодорожных путей необщего пользования.

Михаил Иванов,
заместитель генерального директора по развитию

и взаимодействию с железнодорожными администрациями ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы»
– На данный момент новых путей строится немного, и если говорить о путях необщего пользования, то можно упомянуть всего несколько проектов начала 2000-х гг. Такая ситуация сложилась из-за отсутствия необходимого законодательства, частных инвестиций в развитие и строительство дорог как общего, так и необщего пользования, а также гарантий банков и государства. Закон о концессиях, к сожалению, пока так и не заработал. Для повышения коммерческой привлекательности подобных проектов нужно либо искать иные решения, либо вновь проанализировать существующие нормативные акты с целью их улучшения.

Роман Арсланов,
заместитель генерального директора по развитию ООО «Еврожелдорстрой»

– До запуска скоростных пассажирских поездов грузоотправители пользовались железнодорожной трассой Москва – Санкт-Петербург. По сути, это была мощная транспортная артерия, где курсировали в том числе и контейнерные поезда, доставляющие импортные грузы из морских портов Северо-Запада в центр страны. В настоящее время данный грузопоток движется со скоростью 90 км/ч по обходному маршруту, а тариф за перевозку, соответственно, вырос в разы. С учетом вышеуказанных факторов неудивительно, что одна из крупнейших организаций, занимающихся проектированием и строительством путей необщего пользования, в настоящее время фактически обанкротилась.

[~DETAIL_TEXT] =>

Где спад – там и рвется


Данные ОАО «РЖД» наглядно подтверждают тот факт, что в течение последних 5 лет количество как обращений грузовладельцев об определении места примыкания к инфраструктуре общего пользования, так и принятых перевозчиком решений о возможности технологического присоединения к сети сокращалось
(рис. 1 и 2). Тем не менее за период с января по сентябрь 2015 года на железные дороги – филиалы ОАО «РЖД» поступило 149 таких обращений, и в отношении 119 из них были приняты положительные решения. Больше всего запросов направили грузоотправители Южно-Уральской железной дороги (15 за I полугодие и 19 за январь – сентябрь), Восточно-Сибирской (12 и 17 обращений соответственно) и Юго-Восточной (12 и 16). Меньше прочих желали примыкать предприятия на Калининградской, Забайкальской, Красноярской и Северной магистралях (3 и менее обращений в вышеуказанные периоды).
По мнению заместителя генерального директора по развитию и взаимо­действию с железнодорожными администрациями ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» Михаила Иванова, первопричиной сложившейся ситуации является спад объема железнодорожных перевозок. Напомним, что по итогам I полугодия 2015-го они сократились на 1,8% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Кроме того, дело в неважном экономическом положении предприятий – частных собственников подвижного состава, терминалов и производств, имеющих собственные пути. «У клиентов нет финансовых возможностей для строительства новых линий, – констатирует М. Иванов. – Поэтому они вынуждены пересматривать схемы перевозки грузов и переходить на автотранспорт».
О многом говорит и опыт ЗАО «Евро­сиб СПб – ТС», осуществившего три проекта строительства путей необщего пользования. «Инвестиционные вложения еще не окупились, – рассказывает М. Иванов. – Срок окупаемости закладывался в 10 лет, нашим объектам – 7, и теперь все зависит от интенсивности их использования». В настоящее время компания ведет четвертый проект и готовит документацию для строительства станционных путей с их дальнейшей передачей владельцу инфраструктуры, что позволит увеличить перерабатывающую способность станции, в том числе для поездов, состоящих из вагонов собственности «Евросиба».
Статистика отказов в определении места примыкания к объекту инфраструктуры общего пользования ОАО «РЖД» выглядит несколько иначе: в I полугодии 2015 г. зарегистрировано 9 случаев, 2014 г. – 17, 2013 г. – 11, 2012 г. – 27. «Отказы обосновывались конкретными техническими и технологическими причинами невозможности примыкания и направлялись заявителю», – поясняет заместитель главного инженера Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Тихон Никитин.

Кто построит новый путь?

Ситуация с примыканием строящихся подъездных путей к сети по сравнению с общей картиной еще более драматична. Количество выданных Росжелдором разрешений на примыкание новых путей за I полугодие 2015-го уменьшилось вчетверо относительно аналогичного периода прошлого года. «За указанный период было выдано 10 таких разрешений, в то время как в прошлом году –
43», – сообщал нынешним летом глава Федерального агентства железно­дорожного транспорта Владимир Чепец. «Необходимо отметить, что прослеживается общая тенденция к сокращению числа строящихся подъездных путей, в том числе по причине достаточно обременительных условий, предъявляемых владельцем инфраструктуры при формировании технических условий на примыкание, – отметил он. – Соответственно, количество желающих строить свои пути уменьшается, и это приводит
к тому, что груз уходит с железных дорог на альтернативные виды транспорта».
Тот факт, что грузоотправители предпочитают использовать уже имеющиеся пути необщего пользования вместо строительства новых, подтверждает заместитель директора ООО «Фирма Магистраль» Роман Шилов. «В частности, сейчас довольно популярны индустриальные парки, базой для которых становятся выстроенные ранее промышленные объекты, чья инфраструктура включает здания, автомобильные дороги и железнодорожные пути», – поясняет эксперт.
По его мнению, в 90% случаев покупатели приобретают территорию для нового завода с уже имеющимися железнодорожными путями. «Так удобнее и дешевле», – добавляет Р. Шилов. Пример – индустриальный парк «Озеры» в Московской области, который в настоящее время продает и сдает в аренду уже готовые к использованию производственные помещения, склады и офисы. На территории имеется собственный железнодорожный терминал – две линии путей необщего пользования и собственный тупик для работы с грузами. Управляющая «Озерами» компания «Флагман» в конце 2008 года приобрела на аукционе имущество обанкротившейся текстильной фирмы «Ока» и развернула строительство на ее территории. «Использовать то, что уже построено, гораздо проще, чем проектировать новые пути, получать и согласовывать технические условия на их примыкание к сети РЖД и проходить обязательную госэкспертизу», – уточняет Р. Шилов.

Комплекс причин

Заместитель генерального директора по развитию ООО «Еврожелдорстрой» Роман Арсланов полагает, что сокращение объемов строительства железнодорожных подъездных путей обусловлено комплексом факторов, часть которых сформировалась (как уже сказано выше) вследствие неблагоприятной экономической обстановки в стране в целом. По его мнению, ситуацию хорошо иллюстрирует статистика малого и среднего бизнеса, где наблюдается колоссальное количество банкротств.
«Еще одна причина заключается в том, что грузоотправители, решая свои транспортные задачи, все реже выражают желание сотрудничать с железной дорогой и выбирают альтернативные виды транспорта», – добавляет Р. Арсланов. Безусловно, у грузовладельцев есть свои резоны: во-первых, процессы взаимодействия с национальным железнодорожным перевозчиком далеко не всегда прозрачны, что негативно влияет на рентабельность производства. Во-вторых, процедура оформления документов, необходимых для подключения путей необщего пользования к инфраструктуре РЖД, крайне сложна и затратна. «Зачастую перевозчик формирует такие условия взаимодействия (тарифные в первую очередь), что грузоотправителю становится невыгодно работать, – продолжает
Р. Арсланов. – Немаловажно и то, что железная дорога не дает грузовладельцу возможность четко планировать свою деятельность, так как сроки доставки груза в большинстве случаев не соблюдаются. При этом подвижной состав передан в руки частных операторов подвижного состава, которые, руководствуясь собственными коммерческими интересами, могут либо предоставить вагоны клиенту, либо отказать или же назначить слишком высокую цену».
 
Документы: много и долго

Последовательность принятия решений по определению мест примыкания к путям общего пользования ОАО «РЖД» изложена в приказе Минтранса России от 6 августа 2008 г.
№ 127 «Об утверждении порядка определения мест примыкания строящихся, реконструируемых или восстановленных железнодорожных путей необщего пользования к железнодорожным путям общего пользования». Порядок рассмотрения и согласования соответствующих проектов утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 22 августа 2005 г. № 1328р и отредактирован распоряжением от 9 октября 2013 г. № 2161р, где описана процедура получения в ОАО «РЖД» технических условий на примыкание (развитие) железнодорожных путей необщего пользования, а также порядок рассмотрения и согласования необходимой проектной документации. «При формировании технических условий РЖД разрабатывает планы мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры общего и необщего пользования, реализация которых обеспечит освоение заявленных дополнительных объемов перевозок», – уточняет
Т. Никитин. Мероприятия формируются на основе информации по перс­пективам грузо­оборота, полученной от владельца нового железнодорожного пути необщего пользования, с учетом планов перевозок РЖД.
По словам Т. Никитина, ОАО «РЖД» использует единый подход к реализации проектов примыкания железнодорожных путей необщего пользования к сети. «В его рамках владелец примыкающих путей самостоятельно осуществляет строительство согласно выданным перевозчиком техническим условиям, а развитие точки примыкания осуществляют РЖД – на средства владельца путей необщего пользования по договору оказания услуг по присоединению, –
рассказывает он. – Стоимость оказания услуг определяется проектной документацией, разработанной согласно техническим условиям ОАО «РЖД».
Как оценивают существующий порядок подключения к сети пользователи? Директор терминала ЗАО «Евросиб СПб – ТС» в Санкт-Петербурге Сергей Милько считает, что данный процесс довольно трудоемок и требует много времени – в среднем не менее 2 лет. «К наиболее сложным моментам можно отнести нерасторопность сотрудников РЖД и отсутствие каких-либо нормативных регламентов организации документооборота», – говорит он.
Что же делать? По мнению С. Милько, наиболее значимым препятствием для принятия решений о примыкании новых путей и согласования ТУ является, как правило, навязывание не­обоснованных обременений, которые приводят к значительному удорожанию проекта и тем самым делают его экономически непривлекательным. «Для упрощения необходимо на законодательном уровне определить четкий регламент мероприятий и сроки рассмотрения обращений для выдачи ТУ на присоединение к инфраструктуре РЖД», – считает он.
При этом М. Иванов отмечает, что если у грузоотправителей и логистических компаний есть объекты, требующие подключения к сети, то вопрос с ними в итоге решается.
«У РЖД есть глобальные планы развития Транссиба, БАМа и перехода к высокоскоростному движению пассажирских поездов, и если перевозчику удастся реализовать основные проекты, то такой локальный вопрос, как подключение путей необщего пользования, потребует дополнительных инвестиций и субсидий от государства, что неблагоприятно скажется на финансовом состоянии владельца инфраструктуры», – полагает эксперт.
Таким образом, правильное распределение усилий и затрат причастных сторон также является одним из слагаемых успеха. Однако если улучшение экономической ситуации в стране требует и времени, и политической воли, то справиться с организационными вопросами подключения к сети можно и не дожидаясь выхода из кризиса.
По данным НП ОЖдПС, на путях общего пользования осуществляется менее 10% от общего объема погрузки и выгрузки. «Пути необщего пользования – основная точка входа груза на сеть при внутрироссийских перевозках, – считает председатель партнерства Ольга Лукьянова. – Чем больше будет таких точек, тем больше прибудет грузов на железные дороги, а грузовладельцы, экспедиторы и операторы смогут выстраивать оптимальные логистические схемы». Действительно, потенциальные объемы погрузки небольших клиентов в совокупности способны аккумулировать миллионы тонн ежемесячно, что выручало бы железнодорожный транспорт как минимум в очередной период снижения спроса на российское сырье на мировых рынках.
Марина Ермоленко

точка зрения
Владимир Чепец,
руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта

– В рамках решения задач по развитию инфраструктуры железно­дорожного транспорта складывается неоднозначная картина.
С одной стороны, благодаря государственной поддержке, а также за счет использования собственных средств ОАО «РЖД» развивает инфраструктуру транспорта общего пользования. С другой – наблюдается спад активности строительства железнодорожных путей необщего пользования.

Михаил Иванов,
заместитель генерального директора по развитию

и взаимодействию с железнодорожными администрациями ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы»
– На данный момент новых путей строится немного, и если говорить о путях необщего пользования, то можно упомянуть всего несколько проектов начала 2000-х гг. Такая ситуация сложилась из-за отсутствия необходимого законодательства, частных инвестиций в развитие и строительство дорог как общего, так и необщего пользования, а также гарантий банков и государства. Закон о концессиях, к сожалению, пока так и не заработал. Для повышения коммерческой привлекательности подобных проектов нужно либо искать иные решения, либо вновь проанализировать существующие нормативные акты с целью их улучшения.

Роман Арсланов,
заместитель генерального директора по развитию ООО «Еврожелдорстрой»

– До запуска скоростных пассажирских поездов грузоотправители пользовались железнодорожной трассой Москва – Санкт-Петербург. По сути, это была мощная транспортная артерия, где курсировали в том числе и контейнерные поезда, доставляющие импортные грузы из морских портов Северо-Запада в центр страны. В настоящее время данный грузопоток движется со скоростью 90 км/ч по обходному маршруту, а тариф за перевозку, соответственно, вырос в разы. С учетом вышеуказанных факторов неудивительно, что одна из крупнейших организаций, занимающихся проектированием и строительством путей необщего пользования, в настоящее время фактически обанкротилась.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Тенденция к сокращению числа технологических присоединений к сети ОАО «РЖД» в настоящее время проявляется довольно отчетливо. Представители перевозчика констатируют, что уменьшилось и количество обращений грузоотправителей на железные дороги об определении места примыкания к инфраструктуре общего пользования. Отраслевые эксперты связывают сложившуюся ситуацию с сокращением грузооборота и ухудшением состояния экономики, а также указывают на необходимость упрощения процесса подключения к сети. При этом очевидно, что присоединение промышленных предприятий к сети во время кризиса могло бы помочь магистралям в наращивании объемов погрузки.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Тенденция к сокращению числа технологических присоединений к сети ОАО «РЖД» в настоящее время проявляется довольно отчетливо. Представители перевозчика констатируют, что уменьшилось и количество обращений грузоотправителей на железные дороги об определении места примыкания к инфраструктуре общего пользования. Отраслевые эксперты связывают сложившуюся ситуацию с сокращением грузооборота и ухудшением состояния экономики, а также указывают на необходимость упрощения процесса подключения к сети. При этом очевидно, что присоединение промышленных предприятий к сети во время кризиса могло бы помочь магистралям в наращивании объемов погрузки.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11636 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6725 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/238 [FILE_NAME] => 562a104d70307439.jpg [ORIGINAL_NAME] => 562a104d70307439.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8a8d081ff85e9844d3a9ee9fa15eb7ed [~src] => [SRC] => /upload/iblock/238/562a104d70307439.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/238/562a104d70307439.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/238/562a104d70307439.jpg [ALT] => Примкнувших все меньше [TITLE] => Примкнувших все меньше ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11636 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => primknuvshikh-vse-menshe [~CODE] => primknuvshikh-vse-menshe [EXTERNAL_ID] => 10149 [~EXTERNAL_ID] => 10149 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98043:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98043:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68970 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98043:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68970 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98043:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98043:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98043:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98043:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Примкнувших все меньше [SECTION_META_KEYWORDS] => примкнувших все меньше [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Тенденция к сокращению числа технологических присоединений к сети ОАО «РЖД» в настоящее время проявляется довольно отчетливо. Представители перевозчика констатируют, что уменьшилось и количество обращений грузоотправителей на железные дороги об определении места примыкания к инфраструктуре общего пользования. Отраслевые эксперты связывают сложившуюся ситуацию с сокращением грузооборота и ухудшением состояния экономики, а также указывают на необходимость упрощения процесса подключения к сети. При этом очевидно, что присоединение промышленных предприятий к сети во время кризиса могло бы помочь магистралям в наращивании объемов погрузки.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Примкнувших все меньше [ELEMENT_META_KEYWORDS] => примкнувших все меньше [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Тенденция к сокращению числа технологических присоединений к сети ОАО «РЖД» в настоящее время проявляется довольно отчетливо. Представители перевозчика констатируют, что уменьшилось и количество обращений грузоотправителей на железные дороги об определении места примыкания к инфраструктуре общего пользования. Отраслевые эксперты связывают сложившуюся ситуацию с сокращением грузооборота и ухудшением состояния экономики, а также указывают на необходимость упрощения процесса подключения к сети. При этом очевидно, что присоединение промышленных предприятий к сети во время кризиса могло бы помочь магистралям в наращивании объемов погрузки.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Примкнувших все меньше [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Примкнувших все меньше [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Примкнувших все меньше [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Примкнувших все меньше [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Примкнувших все меньше [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Примкнувших все меньше [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Примкнувших все меньше [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Примкнувших все меньше ) )

									Array
(
    [ID] => 98043
    [~ID] => 98043
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Примкнувших все меньше
    [~NAME] => Примкнувших все меньше
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/primknuvshikh-vse-menshe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/primknuvshikh-vse-menshe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Где спад – там и рвется


Данные ОАО «РЖД» наглядно подтверждают тот факт, что в течение последних 5 лет количество как обращений грузовладельцев об определении места примыкания к инфраструктуре общего пользования, так и принятых перевозчиком решений о возможности технологического присоединения к сети сокращалось
(рис. 1 и 2). Тем не менее за период с января по сентябрь 2015 года на железные дороги – филиалы ОАО «РЖД» поступило 149 таких обращений, и в отношении 119 из них были приняты положительные решения. Больше всего запросов направили грузоотправители Южно-Уральской железной дороги (15 за I полугодие и 19 за январь – сентябрь), Восточно-Сибирской (12 и 17 обращений соответственно) и Юго-Восточной (12 и 16). Меньше прочих желали примыкать предприятия на Калининградской, Забайкальской, Красноярской и Северной магистралях (3 и менее обращений в вышеуказанные периоды).
По мнению заместителя генерального директора по развитию и взаимо­действию с железнодорожными администрациями ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» Михаила Иванова, первопричиной сложившейся ситуации является спад объема железнодорожных перевозок. Напомним, что по итогам I полугодия 2015-го они сократились на 1,8% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Кроме того, дело в неважном экономическом положении предприятий – частных собственников подвижного состава, терминалов и производств, имеющих собственные пути. «У клиентов нет финансовых возможностей для строительства новых линий, – констатирует М. Иванов. – Поэтому они вынуждены пересматривать схемы перевозки грузов и переходить на автотранспорт».
О многом говорит и опыт ЗАО «Евро­сиб СПб – ТС», осуществившего три проекта строительства путей необщего пользования. «Инвестиционные вложения еще не окупились, – рассказывает М. Иванов. – Срок окупаемости закладывался в 10 лет, нашим объектам – 7, и теперь все зависит от интенсивности их использования». В настоящее время компания ведет четвертый проект и готовит документацию для строительства станционных путей с их дальнейшей передачей владельцу инфраструктуры, что позволит увеличить перерабатывающую способность станции, в том числе для поездов, состоящих из вагонов собственности «Евросиба».
Статистика отказов в определении места примыкания к объекту инфраструктуры общего пользования ОАО «РЖД» выглядит несколько иначе: в I полугодии 2015 г. зарегистрировано 9 случаев, 2014 г. – 17, 2013 г. – 11, 2012 г. – 27. «Отказы обосновывались конкретными техническими и технологическими причинами невозможности примыкания и направлялись заявителю», – поясняет заместитель главного инженера Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Тихон Никитин.

Кто построит новый путь?

Ситуация с примыканием строящихся подъездных путей к сети по сравнению с общей картиной еще более драматична. Количество выданных Росжелдором разрешений на примыкание новых путей за I полугодие 2015-го уменьшилось вчетверо относительно аналогичного периода прошлого года. «За указанный период было выдано 10 таких разрешений, в то время как в прошлом году –
43», – сообщал нынешним летом глава Федерального агентства железно­дорожного транспорта Владимир Чепец. «Необходимо отметить, что прослеживается общая тенденция к сокращению числа строящихся подъездных путей, в том числе по причине достаточно обременительных условий, предъявляемых владельцем инфраструктуры при формировании технических условий на примыкание, – отметил он. – Соответственно, количество желающих строить свои пути уменьшается, и это приводит
к тому, что груз уходит с железных дорог на альтернативные виды транспорта».
Тот факт, что грузоотправители предпочитают использовать уже имеющиеся пути необщего пользования вместо строительства новых, подтверждает заместитель директора ООО «Фирма Магистраль» Роман Шилов. «В частности, сейчас довольно популярны индустриальные парки, базой для которых становятся выстроенные ранее промышленные объекты, чья инфраструктура включает здания, автомобильные дороги и железнодорожные пути», – поясняет эксперт.
По его мнению, в 90% случаев покупатели приобретают территорию для нового завода с уже имеющимися железнодорожными путями. «Так удобнее и дешевле», – добавляет Р. Шилов. Пример – индустриальный парк «Озеры» в Московской области, который в настоящее время продает и сдает в аренду уже готовые к использованию производственные помещения, склады и офисы. На территории имеется собственный железнодорожный терминал – две линии путей необщего пользования и собственный тупик для работы с грузами. Управляющая «Озерами» компания «Флагман» в конце 2008 года приобрела на аукционе имущество обанкротившейся текстильной фирмы «Ока» и развернула строительство на ее территории. «Использовать то, что уже построено, гораздо проще, чем проектировать новые пути, получать и согласовывать технические условия на их примыкание к сети РЖД и проходить обязательную госэкспертизу», – уточняет Р. Шилов.

Комплекс причин

Заместитель генерального директора по развитию ООО «Еврожелдорстрой» Роман Арсланов полагает, что сокращение объемов строительства железнодорожных подъездных путей обусловлено комплексом факторов, часть которых сформировалась (как уже сказано выше) вследствие неблагоприятной экономической обстановки в стране в целом. По его мнению, ситуацию хорошо иллюстрирует статистика малого и среднего бизнеса, где наблюдается колоссальное количество банкротств.
«Еще одна причина заключается в том, что грузоотправители, решая свои транспортные задачи, все реже выражают желание сотрудничать с железной дорогой и выбирают альтернативные виды транспорта», – добавляет Р. Арсланов. Безусловно, у грузовладельцев есть свои резоны: во-первых, процессы взаимодействия с национальным железнодорожным перевозчиком далеко не всегда прозрачны, что негативно влияет на рентабельность производства. Во-вторых, процедура оформления документов, необходимых для подключения путей необщего пользования к инфраструктуре РЖД, крайне сложна и затратна. «Зачастую перевозчик формирует такие условия взаимодействия (тарифные в первую очередь), что грузоотправителю становится невыгодно работать, – продолжает
Р. Арсланов. – Немаловажно и то, что железная дорога не дает грузовладельцу возможность четко планировать свою деятельность, так как сроки доставки груза в большинстве случаев не соблюдаются. При этом подвижной состав передан в руки частных операторов подвижного состава, которые, руководствуясь собственными коммерческими интересами, могут либо предоставить вагоны клиенту, либо отказать или же назначить слишком высокую цену».
 
Документы: много и долго

Последовательность принятия решений по определению мест примыкания к путям общего пользования ОАО «РЖД» изложена в приказе Минтранса России от 6 августа 2008 г.
№ 127 «Об утверждении порядка определения мест примыкания строящихся, реконструируемых или восстановленных железнодорожных путей необщего пользования к железнодорожным путям общего пользования». Порядок рассмотрения и согласования соответствующих проектов утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 22 августа 2005 г. № 1328р и отредактирован распоряжением от 9 октября 2013 г. № 2161р, где описана процедура получения в ОАО «РЖД» технических условий на примыкание (развитие) железнодорожных путей необщего пользования, а также порядок рассмотрения и согласования необходимой проектной документации. «При формировании технических условий РЖД разрабатывает планы мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры общего и необщего пользования, реализация которых обеспечит освоение заявленных дополнительных объемов перевозок», – уточняет
Т. Никитин. Мероприятия формируются на основе информации по перс­пективам грузо­оборота, полученной от владельца нового железнодорожного пути необщего пользования, с учетом планов перевозок РЖД.
По словам Т. Никитина, ОАО «РЖД» использует единый подход к реализации проектов примыкания железнодорожных путей необщего пользования к сети. «В его рамках владелец примыкающих путей самостоятельно осуществляет строительство согласно выданным перевозчиком техническим условиям, а развитие точки примыкания осуществляют РЖД – на средства владельца путей необщего пользования по договору оказания услуг по присоединению, –
рассказывает он. – Стоимость оказания услуг определяется проектной документацией, разработанной согласно техническим условиям ОАО «РЖД».
Как оценивают существующий порядок подключения к сети пользователи? Директор терминала ЗАО «Евросиб СПб – ТС» в Санкт-Петербурге Сергей Милько считает, что данный процесс довольно трудоемок и требует много времени – в среднем не менее 2 лет. «К наиболее сложным моментам можно отнести нерасторопность сотрудников РЖД и отсутствие каких-либо нормативных регламентов организации документооборота», – говорит он.
Что же делать? По мнению С. Милько, наиболее значимым препятствием для принятия решений о примыкании новых путей и согласования ТУ является, как правило, навязывание не­обоснованных обременений, которые приводят к значительному удорожанию проекта и тем самым делают его экономически непривлекательным. «Для упрощения необходимо на законодательном уровне определить четкий регламент мероприятий и сроки рассмотрения обращений для выдачи ТУ на присоединение к инфраструктуре РЖД», – считает он.
При этом М. Иванов отмечает, что если у грузоотправителей и логистических компаний есть объекты, требующие подключения к сети, то вопрос с ними в итоге решается.
«У РЖД есть глобальные планы развития Транссиба, БАМа и перехода к высокоскоростному движению пассажирских поездов, и если перевозчику удастся реализовать основные проекты, то такой локальный вопрос, как подключение путей необщего пользования, потребует дополнительных инвестиций и субсидий от государства, что неблагоприятно скажется на финансовом состоянии владельца инфраструктуры», – полагает эксперт.
Таким образом, правильное распределение усилий и затрат причастных сторон также является одним из слагаемых успеха. Однако если улучшение экономической ситуации в стране требует и времени, и политической воли, то справиться с организационными вопросами подключения к сети можно и не дожидаясь выхода из кризиса.
По данным НП ОЖдПС, на путях общего пользования осуществляется менее 10% от общего объема погрузки и выгрузки. «Пути необщего пользования – основная точка входа груза на сеть при внутрироссийских перевозках, – считает председатель партнерства Ольга Лукьянова. – Чем больше будет таких точек, тем больше прибудет грузов на железные дороги, а грузовладельцы, экспедиторы и операторы смогут выстраивать оптимальные логистические схемы». Действительно, потенциальные объемы погрузки небольших клиентов в совокупности способны аккумулировать миллионы тонн ежемесячно, что выручало бы железнодорожный транспорт как минимум в очередной период снижения спроса на российское сырье на мировых рынках.
Марина Ермоленко

точка зрения
Владимир Чепец,
руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта

– В рамках решения задач по развитию инфраструктуры железно­дорожного транспорта складывается неоднозначная картина.
С одной стороны, благодаря государственной поддержке, а также за счет использования собственных средств ОАО «РЖД» развивает инфраструктуру транспорта общего пользования. С другой – наблюдается спад активности строительства железнодорожных путей необщего пользования.

Михаил Иванов,
заместитель генерального директора по развитию

и взаимодействию с железнодорожными администрациями ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы»
– На данный момент новых путей строится немного, и если говорить о путях необщего пользования, то можно упомянуть всего несколько проектов начала 2000-х гг. Такая ситуация сложилась из-за отсутствия необходимого законодательства, частных инвестиций в развитие и строительство дорог как общего, так и необщего пользования, а также гарантий банков и государства. Закон о концессиях, к сожалению, пока так и не заработал. Для повышения коммерческой привлекательности подобных проектов нужно либо искать иные решения, либо вновь проанализировать существующие нормативные акты с целью их улучшения.

Роман Арсланов,
заместитель генерального директора по развитию ООО «Еврожелдорстрой»

– До запуска скоростных пассажирских поездов грузоотправители пользовались железнодорожной трассой Москва – Санкт-Петербург. По сути, это была мощная транспортная артерия, где курсировали в том числе и контейнерные поезда, доставляющие импортные грузы из морских портов Северо-Запада в центр страны. В настоящее время данный грузопоток движется со скоростью 90 км/ч по обходному маршруту, а тариф за перевозку, соответственно, вырос в разы. С учетом вышеуказанных факторов неудивительно, что одна из крупнейших организаций, занимающихся проектированием и строительством путей необщего пользования, в настоящее время фактически обанкротилась.

[~DETAIL_TEXT] =>

Где спад – там и рвется


Данные ОАО «РЖД» наглядно подтверждают тот факт, что в течение последних 5 лет количество как обращений грузовладельцев об определении места примыкания к инфраструктуре общего пользования, так и принятых перевозчиком решений о возможности технологического присоединения к сети сокращалось
(рис. 1 и 2). Тем не менее за период с января по сентябрь 2015 года на железные дороги – филиалы ОАО «РЖД» поступило 149 таких обращений, и в отношении 119 из них были приняты положительные решения. Больше всего запросов направили грузоотправители Южно-Уральской железной дороги (15 за I полугодие и 19 за январь – сентябрь), Восточно-Сибирской (12 и 17 обращений соответственно) и Юго-Восточной (12 и 16). Меньше прочих желали примыкать предприятия на Калининградской, Забайкальской, Красноярской и Северной магистралях (3 и менее обращений в вышеуказанные периоды).
По мнению заместителя генерального директора по развитию и взаимо­действию с железнодорожными администрациями ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» Михаила Иванова, первопричиной сложившейся ситуации является спад объема железнодорожных перевозок. Напомним, что по итогам I полугодия 2015-го они сократились на 1,8% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Кроме того, дело в неважном экономическом положении предприятий – частных собственников подвижного состава, терминалов и производств, имеющих собственные пути. «У клиентов нет финансовых возможностей для строительства новых линий, – констатирует М. Иванов. – Поэтому они вынуждены пересматривать схемы перевозки грузов и переходить на автотранспорт».
О многом говорит и опыт ЗАО «Евро­сиб СПб – ТС», осуществившего три проекта строительства путей необщего пользования. «Инвестиционные вложения еще не окупились, – рассказывает М. Иванов. – Срок окупаемости закладывался в 10 лет, нашим объектам – 7, и теперь все зависит от интенсивности их использования». В настоящее время компания ведет четвертый проект и готовит документацию для строительства станционных путей с их дальнейшей передачей владельцу инфраструктуры, что позволит увеличить перерабатывающую способность станции, в том числе для поездов, состоящих из вагонов собственности «Евросиба».
Статистика отказов в определении места примыкания к объекту инфраструктуры общего пользования ОАО «РЖД» выглядит несколько иначе: в I полугодии 2015 г. зарегистрировано 9 случаев, 2014 г. – 17, 2013 г. – 11, 2012 г. – 27. «Отказы обосновывались конкретными техническими и технологическими причинами невозможности примыкания и направлялись заявителю», – поясняет заместитель главного инженера Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Тихон Никитин.

Кто построит новый путь?

Ситуация с примыканием строящихся подъездных путей к сети по сравнению с общей картиной еще более драматична. Количество выданных Росжелдором разрешений на примыкание новых путей за I полугодие 2015-го уменьшилось вчетверо относительно аналогичного периода прошлого года. «За указанный период было выдано 10 таких разрешений, в то время как в прошлом году –
43», – сообщал нынешним летом глава Федерального агентства железно­дорожного транспорта Владимир Чепец. «Необходимо отметить, что прослеживается общая тенденция к сокращению числа строящихся подъездных путей, в том числе по причине достаточно обременительных условий, предъявляемых владельцем инфраструктуры при формировании технических условий на примыкание, – отметил он. – Соответственно, количество желающих строить свои пути уменьшается, и это приводит
к тому, что груз уходит с железных дорог на альтернативные виды транспорта».
Тот факт, что грузоотправители предпочитают использовать уже имеющиеся пути необщего пользования вместо строительства новых, подтверждает заместитель директора ООО «Фирма Магистраль» Роман Шилов. «В частности, сейчас довольно популярны индустриальные парки, базой для которых становятся выстроенные ранее промышленные объекты, чья инфраструктура включает здания, автомобильные дороги и железнодорожные пути», – поясняет эксперт.
По его мнению, в 90% случаев покупатели приобретают территорию для нового завода с уже имеющимися железнодорожными путями. «Так удобнее и дешевле», – добавляет Р. Шилов. Пример – индустриальный парк «Озеры» в Московской области, который в настоящее время продает и сдает в аренду уже готовые к использованию производственные помещения, склады и офисы. На территории имеется собственный железнодорожный терминал – две линии путей необщего пользования и собственный тупик для работы с грузами. Управляющая «Озерами» компания «Флагман» в конце 2008 года приобрела на аукционе имущество обанкротившейся текстильной фирмы «Ока» и развернула строительство на ее территории. «Использовать то, что уже построено, гораздо проще, чем проектировать новые пути, получать и согласовывать технические условия на их примыкание к сети РЖД и проходить обязательную госэкспертизу», – уточняет Р. Шилов.

Комплекс причин

Заместитель генерального директора по развитию ООО «Еврожелдорстрой» Роман Арсланов полагает, что сокращение объемов строительства железнодорожных подъездных путей обусловлено комплексом факторов, часть которых сформировалась (как уже сказано выше) вследствие неблагоприятной экономической обстановки в стране в целом. По его мнению, ситуацию хорошо иллюстрирует статистика малого и среднего бизнеса, где наблюдается колоссальное количество банкротств.
«Еще одна причина заключается в том, что грузоотправители, решая свои транспортные задачи, все реже выражают желание сотрудничать с железной дорогой и выбирают альтернативные виды транспорта», – добавляет Р. Арсланов. Безусловно, у грузовладельцев есть свои резоны: во-первых, процессы взаимодействия с национальным железнодорожным перевозчиком далеко не всегда прозрачны, что негативно влияет на рентабельность производства. Во-вторых, процедура оформления документов, необходимых для подключения путей необщего пользования к инфраструктуре РЖД, крайне сложна и затратна. «Зачастую перевозчик формирует такие условия взаимодействия (тарифные в первую очередь), что грузоотправителю становится невыгодно работать, – продолжает
Р. Арсланов. – Немаловажно и то, что железная дорога не дает грузовладельцу возможность четко планировать свою деятельность, так как сроки доставки груза в большинстве случаев не соблюдаются. При этом подвижной состав передан в руки частных операторов подвижного состава, которые, руководствуясь собственными коммерческими интересами, могут либо предоставить вагоны клиенту, либо отказать или же назначить слишком высокую цену».
 
Документы: много и долго

Последовательность принятия решений по определению мест примыкания к путям общего пользования ОАО «РЖД» изложена в приказе Минтранса России от 6 августа 2008 г.
№ 127 «Об утверждении порядка определения мест примыкания строящихся, реконструируемых или восстановленных железнодорожных путей необщего пользования к железнодорожным путям общего пользования». Порядок рассмотрения и согласования соответствующих проектов утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 22 августа 2005 г. № 1328р и отредактирован распоряжением от 9 октября 2013 г. № 2161р, где описана процедура получения в ОАО «РЖД» технических условий на примыкание (развитие) железнодорожных путей необщего пользования, а также порядок рассмотрения и согласования необходимой проектной документации. «При формировании технических условий РЖД разрабатывает планы мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры общего и необщего пользования, реализация которых обеспечит освоение заявленных дополнительных объемов перевозок», – уточняет
Т. Никитин. Мероприятия формируются на основе информации по перс­пективам грузо­оборота, полученной от владельца нового железнодорожного пути необщего пользования, с учетом планов перевозок РЖД.
По словам Т. Никитина, ОАО «РЖД» использует единый подход к реализации проектов примыкания железнодорожных путей необщего пользования к сети. «В его рамках владелец примыкающих путей самостоятельно осуществляет строительство согласно выданным перевозчиком техническим условиям, а развитие точки примыкания осуществляют РЖД – на средства владельца путей необщего пользования по договору оказания услуг по присоединению, –
рассказывает он. – Стоимость оказания услуг определяется проектной документацией, разработанной согласно техническим условиям ОАО «РЖД».
Как оценивают существующий порядок подключения к сети пользователи? Директор терминала ЗАО «Евросиб СПб – ТС» в Санкт-Петербурге Сергей Милько считает, что данный процесс довольно трудоемок и требует много времени – в среднем не менее 2 лет. «К наиболее сложным моментам можно отнести нерасторопность сотрудников РЖД и отсутствие каких-либо нормативных регламентов организации документооборота», – говорит он.
Что же делать? По мнению С. Милько, наиболее значимым препятствием для принятия решений о примыкании новых путей и согласования ТУ является, как правило, навязывание не­обоснованных обременений, которые приводят к значительному удорожанию проекта и тем самым делают его экономически непривлекательным. «Для упрощения необходимо на законодательном уровне определить четкий регламент мероприятий и сроки рассмотрения обращений для выдачи ТУ на присоединение к инфраструктуре РЖД», – считает он.
При этом М. Иванов отмечает, что если у грузоотправителей и логистических компаний есть объекты, требующие подключения к сети, то вопрос с ними в итоге решается.
«У РЖД есть глобальные планы развития Транссиба, БАМа и перехода к высокоскоростному движению пассажирских поездов, и если перевозчику удастся реализовать основные проекты, то такой локальный вопрос, как подключение путей необщего пользования, потребует дополнительных инвестиций и субсидий от государства, что неблагоприятно скажется на финансовом состоянии владельца инфраструктуры», – полагает эксперт.
Таким образом, правильное распределение усилий и затрат причастных сторон также является одним из слагаемых успеха. Однако если улучшение экономической ситуации в стране требует и времени, и политической воли, то справиться с организационными вопросами подключения к сети можно и не дожидаясь выхода из кризиса.
По данным НП ОЖдПС, на путях общего пользования осуществляется менее 10% от общего объема погрузки и выгрузки. «Пути необщего пользования – основная точка входа груза на сеть при внутрироссийских перевозках, – считает председатель партнерства Ольга Лукьянова. – Чем больше будет таких точек, тем больше прибудет грузов на железные дороги, а грузовладельцы, экспедиторы и операторы смогут выстраивать оптимальные логистические схемы». Действительно, потенциальные объемы погрузки небольших клиентов в совокупности способны аккумулировать миллионы тонн ежемесячно, что выручало бы железнодорожный транспорт как минимум в очередной период снижения спроса на российское сырье на мировых рынках.
Марина Ермоленко

точка зрения
Владимир Чепец,
руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта

– В рамках решения задач по развитию инфраструктуры железно­дорожного транспорта складывается неоднозначная картина.
С одной стороны, благодаря государственной поддержке, а также за счет использования собственных средств ОАО «РЖД» развивает инфраструктуру транспорта общего пользования. С другой – наблюдается спад активности строительства железнодорожных путей необщего пользования.

Михаил Иванов,
заместитель генерального директора по развитию

и взаимодействию с железнодорожными администрациями ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы»
– На данный момент новых путей строится немного, и если говорить о путях необщего пользования, то можно упомянуть всего несколько проектов начала 2000-х гг. Такая ситуация сложилась из-за отсутствия необходимого законодательства, частных инвестиций в развитие и строительство дорог как общего, так и необщего пользования, а также гарантий банков и государства. Закон о концессиях, к сожалению, пока так и не заработал. Для повышения коммерческой привлекательности подобных проектов нужно либо искать иные решения, либо вновь проанализировать существующие нормативные акты с целью их улучшения.

Роман Арсланов,
заместитель генерального директора по развитию ООО «Еврожелдорстрой»

– До запуска скоростных пассажирских поездов грузоотправители пользовались железнодорожной трассой Москва – Санкт-Петербург. По сути, это была мощная транспортная артерия, где курсировали в том числе и контейнерные поезда, доставляющие импортные грузы из морских портов Северо-Запада в центр страны. В настоящее время данный грузопоток движется со скоростью 90 км/ч по обходному маршруту, а тариф за перевозку, соответственно, вырос в разы. С учетом вышеуказанных факторов неудивительно, что одна из крупнейших организаций, занимающихся проектированием и строительством путей необщего пользования, в настоящее время фактически обанкротилась.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Тенденция к сокращению числа технологических присоединений к сети ОАО «РЖД» в настоящее время проявляется довольно отчетливо. Представители перевозчика констатируют, что уменьшилось и количество обращений грузоотправителей на железные дороги об определении места примыкания к инфраструктуре общего пользования. Отраслевые эксперты связывают сложившуюся ситуацию с сокращением грузооборота и ухудшением состояния экономики, а также указывают на необходимость упрощения процесса подключения к сети. При этом очевидно, что присоединение промышленных предприятий к сети во время кризиса могло бы помочь магистралям в наращивании объемов погрузки.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Тенденция к сокращению числа технологических присоединений к сети ОАО «РЖД» в настоящее время проявляется довольно отчетливо. Представители перевозчика констатируют, что уменьшилось и количество обращений грузоотправителей на железные дороги об определении места примыкания к инфраструктуре общего пользования. Отраслевые эксперты связывают сложившуюся ситуацию с сокращением грузооборота и ухудшением состояния экономики, а также указывают на необходимость упрощения процесса подключения к сети. При этом очевидно, что присоединение промышленных предприятий к сети во время кризиса могло бы помочь магистралям в наращивании объемов погрузки.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11636 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6725 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/238 [FILE_NAME] => 562a104d70307439.jpg [ORIGINAL_NAME] => 562a104d70307439.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8a8d081ff85e9844d3a9ee9fa15eb7ed [~src] => [SRC] => /upload/iblock/238/562a104d70307439.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/238/562a104d70307439.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/238/562a104d70307439.jpg [ALT] => Примкнувших все меньше [TITLE] => Примкнувших все меньше ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11636 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => primknuvshikh-vse-menshe [~CODE] => primknuvshikh-vse-menshe [EXTERNAL_ID] => 10149 [~EXTERNAL_ID] => 10149 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98043:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98043:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68970 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98043:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68970 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98043:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98043:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98043:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98043:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Примкнувших все меньше [SECTION_META_KEYWORDS] => примкнувших все меньше [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Тенденция к сокращению числа технологических присоединений к сети ОАО «РЖД» в настоящее время проявляется довольно отчетливо. Представители перевозчика констатируют, что уменьшилось и количество обращений грузоотправителей на железные дороги об определении места примыкания к инфраструктуре общего пользования. Отраслевые эксперты связывают сложившуюся ситуацию с сокращением грузооборота и ухудшением состояния экономики, а также указывают на необходимость упрощения процесса подключения к сети. При этом очевидно, что присоединение промышленных предприятий к сети во время кризиса могло бы помочь магистралям в наращивании объемов погрузки.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Примкнувших все меньше [ELEMENT_META_KEYWORDS] => примкнувших все меньше [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Тенденция к сокращению числа технологических присоединений к сети ОАО «РЖД» в настоящее время проявляется довольно отчетливо. Представители перевозчика констатируют, что уменьшилось и количество обращений грузоотправителей на железные дороги об определении места примыкания к инфраструктуре общего пользования. Отраслевые эксперты связывают сложившуюся ситуацию с сокращением грузооборота и ухудшением состояния экономики, а также указывают на необходимость упрощения процесса подключения к сети. При этом очевидно, что присоединение промышленных предприятий к сети во время кризиса могло бы помочь магистралям в наращивании объемов погрузки.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Примкнувших все меньше [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Примкнувших все меньше [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Примкнувших все меньше [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Примкнувших все меньше [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Примкнувших все меньше [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Примкнувших все меньше [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Примкнувших все меньше [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Примкнувших все меньше ) )
РЖД-Партнер

Интеллектуализация управления движением поездов

Интеллектуализация управления движением поездов

На сети российских железных дорог одной из важнейших задач является совершенствование управления перевозками. Это одно из ключевых направлений повышения эффективности работы ОАО «РЖД» и инструментов дальнейшего развития клиентоориентированности компании.

Array
(
    [ID] => 98042
    [~ID] => 98042
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Интеллектуализация управления движением поездов
    [~NAME] => Интеллектуализация управления движением поездов
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/intellektualizatsiia-upravleniia-dvizheniem-poezdov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/intellektualizatsiia-upravleniia-dvizheniem-poezdov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Ставка на инновации

В ОАО «РЖД» сейчас немало внимания уделяют решению таких задач, как внедрение современных систем управления и инновационных техно­логий. Масштаб сети российских железных дорог всегда определял структуру управления перевозочным процессом. Долгое время границы железных дорог являлись основой для определения полигонов управления перевозками. В последние годы стало очевидным, что такой подход перестал отвечать современным требованиям менеджмента, который требует, с одной стороны, гибкости технологий, а с другой – единства подходов к организации перевозок. Выделение вертикалей управления бизнес-процессами позволило сделать качественный шаг вперед – перейти от системы управления в границах железных дорог к системе управления в масштабах укрупненных полигонов.
В ходе структурных преобразований 6 лет назад начала свою деятельность Центральная дирекция управления движением. Она стала первой из сформированных производственных вертикалей. Дирекция сконцентрировала в себе весь комплекс задач по организации перевозочного процесса – от нормативно-технологического обеспечения, диспетчерского руководства и коммерческой работы до финансово-экономической деятельности и управления персоналом.
В 2014-м завершено создание вертикали управления тяговыми ресурсами на базе ЦУТР. В конце того же года был образован бизнес-блок «Железнодорожные перевозки и инфраструктура». В апреле 2015-го в структуре Центральной дирекции управления движением произошло существенное изменение: блок грузовой и коммерческой работы был передан в ЦФТО. Таким образом, именно в нем теперь сосредоточены все направления деятельности, касающиеся работы с клиентами.
Такие существенные изменения требуют дальнейшей разработки четкого плана действий дирекции по совершенствованию технического и технологического развития. Исходя из перечня задач, которые возникают в процессе производственной деятельности, а также направлений, заданных Стратегией развития холдинга до 2030 года, сформирована программа развития вертикали управления перевозками. Она включает пять векторов.
Во-первых, переход от региональных принципов управления перевозочным процессом к планированию и организации движения поездов на полигонах сети. Во-вторых, развитие информационных технологий и современных технических средств. В-третьих, внедрение комплексной системы управления местной работой в целях повышения экономической эффективности. В-четвертых, повышение уровня взаимодействия вертикали управления движением с другими производственными филиалами ОАО «РЖД». И, в-пятых, усиление роли работников инженерного блока при реализации приоритетных задач, поставленных компанией, и вовлечение их в инновационные процессы. Данная программа основывается на глубоком анализе мировой практики проводимых улучшений и определяет точки роста эффективности производственной деятельности.

Компьютер подсказывает решение

За последние несколько лет разработан и введен в эксплуатацию целый ряд автоматизированных систем, которые практически полностью покрывают потребность при организации эксплуатационной работы. Основными в хозяйстве перевозок стали такие программные продукты, как:
– автоматизированная система управления технологическими процессами работы станций (АСУ СТ);
– автоматизированная система ведения и анализа графика исполненного движения поездов «ГИД «Урал» (ГИД);
– автоматизированная система управления местной работой (АСУ МР);
– единая автоматизированная система мониторинга и управления рисками нарушений сроков доставки грузов и порожних собственных вагонов (ЕАСАПР);
– автоматизированная система Цент­ра управления тяговыми ресурсами (АС ЦУТР).
Все эти специализированные АСУ крайне важны. При этом большинство из них при использовании непосредственно для нужд Центральной дирекции управления движением в настоящее время выполняют роль информационно-справочных комплексов. Применение технологий моделирования и прогнозирования перево­зочного процесса, по сути, находится на начальной стадии развития.
Необходимо понимать: перевозочный процесс непрерывно усложняется. Этому способствуют, в частности, увеличение скоростей следования поездов и освоение новых технологий ремонтных работ на инфраструктуре. Поэтому у диспетчерского аппарата время на принятие решений сокращается. Соответственно, возрастает вероятность ошибок. Для того чтобы снизить риск возникновения опасных ситуаций и повысить эффективность управления движением, мы пришли к выводу: основным направлением дальнейшего развития информационных технологий должен стать переход от режима информирования к функциям генерирования управляющих решений. Это значит, что компьютер должен в реальном времени подсказывать, что рациональнее всего следует предпринять в зависимости от складывающейся ситуации.
Опыт эксплуатации комплекса автоматизированного управления движением поездов (АСУ-Д) во время проведения зимних Олимпийских и Паралимпийских игр показал: диспетчерское управление движением поездов и организацией маршрутов можно автоматизировать. Выполнение графика движения превышало 99%, притом что в обращении в среднем находилось более 200 пар поездов в сутки. В перспективе предполагается поэтапное внедрение указанной системы на всех действующих участках, оборудованных диспетчерской централизацией. Подобные проекты будут реализованы при модернизации и строительстве инфраструктуры.
Также мы проводим работу по созданию единой интегрированной системы управления перевозочным процессом, инфраструктурой и безопасностью на основе современных программных и интеллектуальных технологий. Эти задачи решаются в рамках проекта внедрения интеллектуальной системы управления железнодорожным транспортом (ИСУЖТ), разработка которой ведется ОАО «НИИАС». Сейчас к системе разработки и ведения актуального графика движения поездов добавится система факторного анализа выполнения показателей эксплуатационной работы. Расширится сфера применения электронной цифровой подписи. Отдельные компоненты ИСУЖТ отрабатываются в рамках пилотных проектов. Например, на маршруте Бусловская – Санкт-Петербург – Москва опробуются технологии управления движением поездов в нештатных ситуа­циях на участках, где осуществляются как пассажирские скоростные, так и грузовые перевозки.
На Восточном полигоне обкатываются элементы бесстыковых технологий. В частности, речь идет о функциях прогнозирования и моделирования использования локомотивных парков, а также работы локомотивных бригад. Одновременно отрабатывается система взаимодействия нашей дирекции с инфраструктурным блоком для увязки управления движением с поездной работой.
Типовые технологии управления движением поездов на участках с интенсивными грузовыми перевозками испытываются на двух полигонах – на невельском направлении и Южном ходу Восточно-Сибирской железной дороги. В первом случае речь идет о решениях для однопутных участков, а во втором – для двухпутных. В результате появятся новые алгоритмы, которые должны быть интегрированы в рамках ИСУЖТ.

Помогает автоматизация


Принимая решение о проведении работ по развитию вертикали управления движением, мы определили для себя ряд задач, одной из которых является автоматизация технологических процессов. Современные технологии управления процессами закрепления составов поездов, осмотра подвижного состава и грузов позволяют сделать это дистанционно.
В качестве примера приведу проекты, которые помогут добиться конкретных результатов по ключевым направлениям. Прежде всего это решения, позволяющие снять ограничения на роспуск цистерн с горки со сжиженными углеводородными газами. Еще есть автоматизированная система для решения задачи управления процессом закрепления без участия человека. Ее опытный образец в текущем году намечено установить на ст. Шувакиш Свердловской железной дороги.
Проводятся эксплуатационные испытания систем автоматизированного закрепления поездов (САЗП), которые призваны исключить ручной труд при удержании состава массой
10 000 т на уклоне 3%. Сейчас выполняются исследования, которые позволят уточнить отдельные характеристики САЗП для подтверждения надежности ее работы при различных условиях эксплуатации. По их результатам конструкторская документация будет корректироваться.
Предстоит актуализировать методику расчета норм закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками. В частности, это необходимо сделать с учетом разработки инновационной конструкции тормозного башмака для закрепления вагонов (со снижением его массы до 5 кг, что на 2,4 кг меньше, чем у су­ществующей модели).
Все это доказывает, что в Центральной дирекции управления движением стремятся сделать все возможное для того, чтобы усовершенствовать процессы управления и повысить качество услуг по железнодорожным перевозкам на сети.
Николай Шипулин,
главный инженер Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД»

[~DETAIL_TEXT] =>

Ставка на инновации

В ОАО «РЖД» сейчас немало внимания уделяют решению таких задач, как внедрение современных систем управления и инновационных техно­логий. Масштаб сети российских железных дорог всегда определял структуру управления перевозочным процессом. Долгое время границы железных дорог являлись основой для определения полигонов управления перевозками. В последние годы стало очевидным, что такой подход перестал отвечать современным требованиям менеджмента, который требует, с одной стороны, гибкости технологий, а с другой – единства подходов к организации перевозок. Выделение вертикалей управления бизнес-процессами позволило сделать качественный шаг вперед – перейти от системы управления в границах железных дорог к системе управления в масштабах укрупненных полигонов.
В ходе структурных преобразований 6 лет назад начала свою деятельность Центральная дирекция управления движением. Она стала первой из сформированных производственных вертикалей. Дирекция сконцентрировала в себе весь комплекс задач по организации перевозочного процесса – от нормативно-технологического обеспечения, диспетчерского руководства и коммерческой работы до финансово-экономической деятельности и управления персоналом.
В 2014-м завершено создание вертикали управления тяговыми ресурсами на базе ЦУТР. В конце того же года был образован бизнес-блок «Железнодорожные перевозки и инфраструктура». В апреле 2015-го в структуре Центральной дирекции управления движением произошло существенное изменение: блок грузовой и коммерческой работы был передан в ЦФТО. Таким образом, именно в нем теперь сосредоточены все направления деятельности, касающиеся работы с клиентами.
Такие существенные изменения требуют дальнейшей разработки четкого плана действий дирекции по совершенствованию технического и технологического развития. Исходя из перечня задач, которые возникают в процессе производственной деятельности, а также направлений, заданных Стратегией развития холдинга до 2030 года, сформирована программа развития вертикали управления перевозками. Она включает пять векторов.
Во-первых, переход от региональных принципов управления перевозочным процессом к планированию и организации движения поездов на полигонах сети. Во-вторых, развитие информационных технологий и современных технических средств. В-третьих, внедрение комплексной системы управления местной работой в целях повышения экономической эффективности. В-четвертых, повышение уровня взаимодействия вертикали управления движением с другими производственными филиалами ОАО «РЖД». И, в-пятых, усиление роли работников инженерного блока при реализации приоритетных задач, поставленных компанией, и вовлечение их в инновационные процессы. Данная программа основывается на глубоком анализе мировой практики проводимых улучшений и определяет точки роста эффективности производственной деятельности.

Компьютер подсказывает решение

За последние несколько лет разработан и введен в эксплуатацию целый ряд автоматизированных систем, которые практически полностью покрывают потребность при организации эксплуатационной работы. Основными в хозяйстве перевозок стали такие программные продукты, как:
– автоматизированная система управления технологическими процессами работы станций (АСУ СТ);
– автоматизированная система ведения и анализа графика исполненного движения поездов «ГИД «Урал» (ГИД);
– автоматизированная система управления местной работой (АСУ МР);
– единая автоматизированная система мониторинга и управления рисками нарушений сроков доставки грузов и порожних собственных вагонов (ЕАСАПР);
– автоматизированная система Цент­ра управления тяговыми ресурсами (АС ЦУТР).
Все эти специализированные АСУ крайне важны. При этом большинство из них при использовании непосредственно для нужд Центральной дирекции управления движением в настоящее время выполняют роль информационно-справочных комплексов. Применение технологий моделирования и прогнозирования перево­зочного процесса, по сути, находится на начальной стадии развития.
Необходимо понимать: перевозочный процесс непрерывно усложняется. Этому способствуют, в частности, увеличение скоростей следования поездов и освоение новых технологий ремонтных работ на инфраструктуре. Поэтому у диспетчерского аппарата время на принятие решений сокращается. Соответственно, возрастает вероятность ошибок. Для того чтобы снизить риск возникновения опасных ситуаций и повысить эффективность управления движением, мы пришли к выводу: основным направлением дальнейшего развития информационных технологий должен стать переход от режима информирования к функциям генерирования управляющих решений. Это значит, что компьютер должен в реальном времени подсказывать, что рациональнее всего следует предпринять в зависимости от складывающейся ситуации.
Опыт эксплуатации комплекса автоматизированного управления движением поездов (АСУ-Д) во время проведения зимних Олимпийских и Паралимпийских игр показал: диспетчерское управление движением поездов и организацией маршрутов можно автоматизировать. Выполнение графика движения превышало 99%, притом что в обращении в среднем находилось более 200 пар поездов в сутки. В перспективе предполагается поэтапное внедрение указанной системы на всех действующих участках, оборудованных диспетчерской централизацией. Подобные проекты будут реализованы при модернизации и строительстве инфраструктуры.
Также мы проводим работу по созданию единой интегрированной системы управления перевозочным процессом, инфраструктурой и безопасностью на основе современных программных и интеллектуальных технологий. Эти задачи решаются в рамках проекта внедрения интеллектуальной системы управления железнодорожным транспортом (ИСУЖТ), разработка которой ведется ОАО «НИИАС». Сейчас к системе разработки и ведения актуального графика движения поездов добавится система факторного анализа выполнения показателей эксплуатационной работы. Расширится сфера применения электронной цифровой подписи. Отдельные компоненты ИСУЖТ отрабатываются в рамках пилотных проектов. Например, на маршруте Бусловская – Санкт-Петербург – Москва опробуются технологии управления движением поездов в нештатных ситуа­циях на участках, где осуществляются как пассажирские скоростные, так и грузовые перевозки.
На Восточном полигоне обкатываются элементы бесстыковых технологий. В частности, речь идет о функциях прогнозирования и моделирования использования локомотивных парков, а также работы локомотивных бригад. Одновременно отрабатывается система взаимодействия нашей дирекции с инфраструктурным блоком для увязки управления движением с поездной работой.
Типовые технологии управления движением поездов на участках с интенсивными грузовыми перевозками испытываются на двух полигонах – на невельском направлении и Южном ходу Восточно-Сибирской железной дороги. В первом случае речь идет о решениях для однопутных участков, а во втором – для двухпутных. В результате появятся новые алгоритмы, которые должны быть интегрированы в рамках ИСУЖТ.

Помогает автоматизация


Принимая решение о проведении работ по развитию вертикали управления движением, мы определили для себя ряд задач, одной из которых является автоматизация технологических процессов. Современные технологии управления процессами закрепления составов поездов, осмотра подвижного состава и грузов позволяют сделать это дистанционно.
В качестве примера приведу проекты, которые помогут добиться конкретных результатов по ключевым направлениям. Прежде всего это решения, позволяющие снять ограничения на роспуск цистерн с горки со сжиженными углеводородными газами. Еще есть автоматизированная система для решения задачи управления процессом закрепления без участия человека. Ее опытный образец в текущем году намечено установить на ст. Шувакиш Свердловской железной дороги.
Проводятся эксплуатационные испытания систем автоматизированного закрепления поездов (САЗП), которые призваны исключить ручной труд при удержании состава массой
10 000 т на уклоне 3%. Сейчас выполняются исследования, которые позволят уточнить отдельные характеристики САЗП для подтверждения надежности ее работы при различных условиях эксплуатации. По их результатам конструкторская документация будет корректироваться.
Предстоит актуализировать методику расчета норм закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками. В частности, это необходимо сделать с учетом разработки инновационной конструкции тормозного башмака для закрепления вагонов (со снижением его массы до 5 кг, что на 2,4 кг меньше, чем у су­ществующей модели).
Все это доказывает, что в Центральной дирекции управления движением стремятся сделать все возможное для того, чтобы усовершенствовать процессы управления и повысить качество услуг по железнодорожным перевозкам на сети.
Николай Шипулин,
главный инженер Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На сети российских железных дорог одной из важнейших задач является совершенствование управления перевозками. Это одно из ключевых направлений повышения эффективности работы ОАО «РЖД» и инструментов дальнейшего развития клиентоориентированности компании.

[~PREVIEW_TEXT] =>

На сети российских железных дорог одной из важнейших задач является совершенствование управления перевозками. Это одно из ключевых направлений повышения эффективности работы ОАО «РЖД» и инструментов дальнейшего развития клиентоориентированности компании.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11634 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 104 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6454 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/60e [FILE_NAME] => 562a0e985c71baf3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 562a0e985c71baf3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b1a22d711f2bad0ab572a70b22cedd2e [~src] => [SRC] => /upload/iblock/60e/562a0e985c71baf3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/60e/562a0e985c71baf3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/60e/562a0e985c71baf3.jpg [ALT] => Интеллектуализация управления движением поездов [TITLE] => Интеллектуализация управления движением поездов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11634 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => intellektualizatsiia-upravleniia-dvizheniem-poezdov [~CODE] => intellektualizatsiia-upravleniia-dvizheniem-poezdov [EXTERNAL_ID] => 10148 [~EXTERNAL_ID] => 10148 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98042:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98042:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68970 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98042:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68970 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98042:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98042:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98042:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98042:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Интеллектуализация управления движением поездов [SECTION_META_KEYWORDS] => интеллектуализация управления движением поездов [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На сети российских железных дорог одной из важнейших задач является совершенствование управления перевозками. Это одно из ключевых направлений повышения эффективности работы ОАО «РЖД» и инструментов дальнейшего развития клиентоориентированности компании.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Интеллектуализация управления движением поездов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интеллектуализация управления движением поездов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На сети российских железных дорог одной из важнейших задач является совершенствование управления перевозками. Это одно из ключевых направлений повышения эффективности работы ОАО «РЖД» и инструментов дальнейшего развития клиентоориентированности компании.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуализация управления движением поездов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуализация управления движением поездов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуализация управления движением поездов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуализация управления движением поездов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуализация управления движением поездов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуализация управления движением поездов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуализация управления движением поездов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуализация управления движением поездов ) )

									Array
(
    [ID] => 98042
    [~ID] => 98042
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Интеллектуализация управления движением поездов
    [~NAME] => Интеллектуализация управления движением поездов
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/intellektualizatsiia-upravleniia-dvizheniem-poezdov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/intellektualizatsiia-upravleniia-dvizheniem-poezdov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Ставка на инновации

В ОАО «РЖД» сейчас немало внимания уделяют решению таких задач, как внедрение современных систем управления и инновационных техно­логий. Масштаб сети российских железных дорог всегда определял структуру управления перевозочным процессом. Долгое время границы железных дорог являлись основой для определения полигонов управления перевозками. В последние годы стало очевидным, что такой подход перестал отвечать современным требованиям менеджмента, который требует, с одной стороны, гибкости технологий, а с другой – единства подходов к организации перевозок. Выделение вертикалей управления бизнес-процессами позволило сделать качественный шаг вперед – перейти от системы управления в границах железных дорог к системе управления в масштабах укрупненных полигонов.
В ходе структурных преобразований 6 лет назад начала свою деятельность Центральная дирекция управления движением. Она стала первой из сформированных производственных вертикалей. Дирекция сконцентрировала в себе весь комплекс задач по организации перевозочного процесса – от нормативно-технологического обеспечения, диспетчерского руководства и коммерческой работы до финансово-экономической деятельности и управления персоналом.
В 2014-м завершено создание вертикали управления тяговыми ресурсами на базе ЦУТР. В конце того же года был образован бизнес-блок «Железнодорожные перевозки и инфраструктура». В апреле 2015-го в структуре Центральной дирекции управления движением произошло существенное изменение: блок грузовой и коммерческой работы был передан в ЦФТО. Таким образом, именно в нем теперь сосредоточены все направления деятельности, касающиеся работы с клиентами.
Такие существенные изменения требуют дальнейшей разработки четкого плана действий дирекции по совершенствованию технического и технологического развития. Исходя из перечня задач, которые возникают в процессе производственной деятельности, а также направлений, заданных Стратегией развития холдинга до 2030 года, сформирована программа развития вертикали управления перевозками. Она включает пять векторов.
Во-первых, переход от региональных принципов управления перевозочным процессом к планированию и организации движения поездов на полигонах сети. Во-вторых, развитие информационных технологий и современных технических средств. В-третьих, внедрение комплексной системы управления местной работой в целях повышения экономической эффективности. В-четвертых, повышение уровня взаимодействия вертикали управления движением с другими производственными филиалами ОАО «РЖД». И, в-пятых, усиление роли работников инженерного блока при реализации приоритетных задач, поставленных компанией, и вовлечение их в инновационные процессы. Данная программа основывается на глубоком анализе мировой практики проводимых улучшений и определяет точки роста эффективности производственной деятельности.

Компьютер подсказывает решение

За последние несколько лет разработан и введен в эксплуатацию целый ряд автоматизированных систем, которые практически полностью покрывают потребность при организации эксплуатационной работы. Основными в хозяйстве перевозок стали такие программные продукты, как:
– автоматизированная система управления технологическими процессами работы станций (АСУ СТ);
– автоматизированная система ведения и анализа графика исполненного движения поездов «ГИД «Урал» (ГИД);
– автоматизированная система управления местной работой (АСУ МР);
– единая автоматизированная система мониторинга и управления рисками нарушений сроков доставки грузов и порожних собственных вагонов (ЕАСАПР);
– автоматизированная система Цент­ра управления тяговыми ресурсами (АС ЦУТР).
Все эти специализированные АСУ крайне важны. При этом большинство из них при использовании непосредственно для нужд Центральной дирекции управления движением в настоящее время выполняют роль информационно-справочных комплексов. Применение технологий моделирования и прогнозирования перево­зочного процесса, по сути, находится на начальной стадии развития.
Необходимо понимать: перевозочный процесс непрерывно усложняется. Этому способствуют, в частности, увеличение скоростей следования поездов и освоение новых технологий ремонтных работ на инфраструктуре. Поэтому у диспетчерского аппарата время на принятие решений сокращается. Соответственно, возрастает вероятность ошибок. Для того чтобы снизить риск возникновения опасных ситуаций и повысить эффективность управления движением, мы пришли к выводу: основным направлением дальнейшего развития информационных технологий должен стать переход от режима информирования к функциям генерирования управляющих решений. Это значит, что компьютер должен в реальном времени подсказывать, что рациональнее всего следует предпринять в зависимости от складывающейся ситуации.
Опыт эксплуатации комплекса автоматизированного управления движением поездов (АСУ-Д) во время проведения зимних Олимпийских и Паралимпийских игр показал: диспетчерское управление движением поездов и организацией маршрутов можно автоматизировать. Выполнение графика движения превышало 99%, притом что в обращении в среднем находилось более 200 пар поездов в сутки. В перспективе предполагается поэтапное внедрение указанной системы на всех действующих участках, оборудованных диспетчерской централизацией. Подобные проекты будут реализованы при модернизации и строительстве инфраструктуры.
Также мы проводим работу по созданию единой интегрированной системы управления перевозочным процессом, инфраструктурой и безопасностью на основе современных программных и интеллектуальных технологий. Эти задачи решаются в рамках проекта внедрения интеллектуальной системы управления железнодорожным транспортом (ИСУЖТ), разработка которой ведется ОАО «НИИАС». Сейчас к системе разработки и ведения актуального графика движения поездов добавится система факторного анализа выполнения показателей эксплуатационной работы. Расширится сфера применения электронной цифровой подписи. Отдельные компоненты ИСУЖТ отрабатываются в рамках пилотных проектов. Например, на маршруте Бусловская – Санкт-Петербург – Москва опробуются технологии управления движением поездов в нештатных ситуа­циях на участках, где осуществляются как пассажирские скоростные, так и грузовые перевозки.
На Восточном полигоне обкатываются элементы бесстыковых технологий. В частности, речь идет о функциях прогнозирования и моделирования использования локомотивных парков, а также работы локомотивных бригад. Одновременно отрабатывается система взаимодействия нашей дирекции с инфраструктурным блоком для увязки управления движением с поездной работой.
Типовые технологии управления движением поездов на участках с интенсивными грузовыми перевозками испытываются на двух полигонах – на невельском направлении и Южном ходу Восточно-Сибирской железной дороги. В первом случае речь идет о решениях для однопутных участков, а во втором – для двухпутных. В результате появятся новые алгоритмы, которые должны быть интегрированы в рамках ИСУЖТ.

Помогает автоматизация


Принимая решение о проведении работ по развитию вертикали управления движением, мы определили для себя ряд задач, одной из которых является автоматизация технологических процессов. Современные технологии управления процессами закрепления составов поездов, осмотра подвижного состава и грузов позволяют сделать это дистанционно.
В качестве примера приведу проекты, которые помогут добиться конкретных результатов по ключевым направлениям. Прежде всего это решения, позволяющие снять ограничения на роспуск цистерн с горки со сжиженными углеводородными газами. Еще есть автоматизированная система для решения задачи управления процессом закрепления без участия человека. Ее опытный образец в текущем году намечено установить на ст. Шувакиш Свердловской железной дороги.
Проводятся эксплуатационные испытания систем автоматизированного закрепления поездов (САЗП), которые призваны исключить ручной труд при удержании состава массой
10 000 т на уклоне 3%. Сейчас выполняются исследования, которые позволят уточнить отдельные характеристики САЗП для подтверждения надежности ее работы при различных условиях эксплуатации. По их результатам конструкторская документация будет корректироваться.
Предстоит актуализировать методику расчета норм закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками. В частности, это необходимо сделать с учетом разработки инновационной конструкции тормозного башмака для закрепления вагонов (со снижением его массы до 5 кг, что на 2,4 кг меньше, чем у су­ществующей модели).
Все это доказывает, что в Центральной дирекции управления движением стремятся сделать все возможное для того, чтобы усовершенствовать процессы управления и повысить качество услуг по железнодорожным перевозкам на сети.
Николай Шипулин,
главный инженер Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД»

[~DETAIL_TEXT] =>

Ставка на инновации

В ОАО «РЖД» сейчас немало внимания уделяют решению таких задач, как внедрение современных систем управления и инновационных техно­логий. Масштаб сети российских железных дорог всегда определял структуру управления перевозочным процессом. Долгое время границы железных дорог являлись основой для определения полигонов управления перевозками. В последние годы стало очевидным, что такой подход перестал отвечать современным требованиям менеджмента, который требует, с одной стороны, гибкости технологий, а с другой – единства подходов к организации перевозок. Выделение вертикалей управления бизнес-процессами позволило сделать качественный шаг вперед – перейти от системы управления в границах железных дорог к системе управления в масштабах укрупненных полигонов.
В ходе структурных преобразований 6 лет назад начала свою деятельность Центральная дирекция управления движением. Она стала первой из сформированных производственных вертикалей. Дирекция сконцентрировала в себе весь комплекс задач по организации перевозочного процесса – от нормативно-технологического обеспечения, диспетчерского руководства и коммерческой работы до финансово-экономической деятельности и управления персоналом.
В 2014-м завершено создание вертикали управления тяговыми ресурсами на базе ЦУТР. В конце того же года был образован бизнес-блок «Железнодорожные перевозки и инфраструктура». В апреле 2015-го в структуре Центральной дирекции управления движением произошло существенное изменение: блок грузовой и коммерческой работы был передан в ЦФТО. Таким образом, именно в нем теперь сосредоточены все направления деятельности, касающиеся работы с клиентами.
Такие существенные изменения требуют дальнейшей разработки четкого плана действий дирекции по совершенствованию технического и технологического развития. Исходя из перечня задач, которые возникают в процессе производственной деятельности, а также направлений, заданных Стратегией развития холдинга до 2030 года, сформирована программа развития вертикали управления перевозками. Она включает пять векторов.
Во-первых, переход от региональных принципов управления перевозочным процессом к планированию и организации движения поездов на полигонах сети. Во-вторых, развитие информационных технологий и современных технических средств. В-третьих, внедрение комплексной системы управления местной работой в целях повышения экономической эффективности. В-четвертых, повышение уровня взаимодействия вертикали управления движением с другими производственными филиалами ОАО «РЖД». И, в-пятых, усиление роли работников инженерного блока при реализации приоритетных задач, поставленных компанией, и вовлечение их в инновационные процессы. Данная программа основывается на глубоком анализе мировой практики проводимых улучшений и определяет точки роста эффективности производственной деятельности.

Компьютер подсказывает решение

За последние несколько лет разработан и введен в эксплуатацию целый ряд автоматизированных систем, которые практически полностью покрывают потребность при организации эксплуатационной работы. Основными в хозяйстве перевозок стали такие программные продукты, как:
– автоматизированная система управления технологическими процессами работы станций (АСУ СТ);
– автоматизированная система ведения и анализа графика исполненного движения поездов «ГИД «Урал» (ГИД);
– автоматизированная система управления местной работой (АСУ МР);
– единая автоматизированная система мониторинга и управления рисками нарушений сроков доставки грузов и порожних собственных вагонов (ЕАСАПР);
– автоматизированная система Цент­ра управления тяговыми ресурсами (АС ЦУТР).
Все эти специализированные АСУ крайне важны. При этом большинство из них при использовании непосредственно для нужд Центральной дирекции управления движением в настоящее время выполняют роль информационно-справочных комплексов. Применение технологий моделирования и прогнозирования перево­зочного процесса, по сути, находится на начальной стадии развития.
Необходимо понимать: перевозочный процесс непрерывно усложняется. Этому способствуют, в частности, увеличение скоростей следования поездов и освоение новых технологий ремонтных работ на инфраструктуре. Поэтому у диспетчерского аппарата время на принятие решений сокращается. Соответственно, возрастает вероятность ошибок. Для того чтобы снизить риск возникновения опасных ситуаций и повысить эффективность управления движением, мы пришли к выводу: основным направлением дальнейшего развития информационных технологий должен стать переход от режима информирования к функциям генерирования управляющих решений. Это значит, что компьютер должен в реальном времени подсказывать, что рациональнее всего следует предпринять в зависимости от складывающейся ситуации.
Опыт эксплуатации комплекса автоматизированного управления движением поездов (АСУ-Д) во время проведения зимних Олимпийских и Паралимпийских игр показал: диспетчерское управление движением поездов и организацией маршрутов можно автоматизировать. Выполнение графика движения превышало 99%, притом что в обращении в среднем находилось более 200 пар поездов в сутки. В перспективе предполагается поэтапное внедрение указанной системы на всех действующих участках, оборудованных диспетчерской централизацией. Подобные проекты будут реализованы при модернизации и строительстве инфраструктуры.
Также мы проводим работу по созданию единой интегрированной системы управления перевозочным процессом, инфраструктурой и безопасностью на основе современных программных и интеллектуальных технологий. Эти задачи решаются в рамках проекта внедрения интеллектуальной системы управления железнодорожным транспортом (ИСУЖТ), разработка которой ведется ОАО «НИИАС». Сейчас к системе разработки и ведения актуального графика движения поездов добавится система факторного анализа выполнения показателей эксплуатационной работы. Расширится сфера применения электронной цифровой подписи. Отдельные компоненты ИСУЖТ отрабатываются в рамках пилотных проектов. Например, на маршруте Бусловская – Санкт-Петербург – Москва опробуются технологии управления движением поездов в нештатных ситуа­циях на участках, где осуществляются как пассажирские скоростные, так и грузовые перевозки.
На Восточном полигоне обкатываются элементы бесстыковых технологий. В частности, речь идет о функциях прогнозирования и моделирования использования локомотивных парков, а также работы локомотивных бригад. Одновременно отрабатывается система взаимодействия нашей дирекции с инфраструктурным блоком для увязки управления движением с поездной работой.
Типовые технологии управления движением поездов на участках с интенсивными грузовыми перевозками испытываются на двух полигонах – на невельском направлении и Южном ходу Восточно-Сибирской железной дороги. В первом случае речь идет о решениях для однопутных участков, а во втором – для двухпутных. В результате появятся новые алгоритмы, которые должны быть интегрированы в рамках ИСУЖТ.

Помогает автоматизация


Принимая решение о проведении работ по развитию вертикали управления движением, мы определили для себя ряд задач, одной из которых является автоматизация технологических процессов. Современные технологии управления процессами закрепления составов поездов, осмотра подвижного состава и грузов позволяют сделать это дистанционно.
В качестве примера приведу проекты, которые помогут добиться конкретных результатов по ключевым направлениям. Прежде всего это решения, позволяющие снять ограничения на роспуск цистерн с горки со сжиженными углеводородными газами. Еще есть автоматизированная система для решения задачи управления процессом закрепления без участия человека. Ее опытный образец в текущем году намечено установить на ст. Шувакиш Свердловской железной дороги.
Проводятся эксплуатационные испытания систем автоматизированного закрепления поездов (САЗП), которые призваны исключить ручной труд при удержании состава массой
10 000 т на уклоне 3%. Сейчас выполняются исследования, которые позволят уточнить отдельные характеристики САЗП для подтверждения надежности ее работы при различных условиях эксплуатации. По их результатам конструкторская документация будет корректироваться.
Предстоит актуализировать методику расчета норм закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками. В частности, это необходимо сделать с учетом разработки инновационной конструкции тормозного башмака для закрепления вагонов (со снижением его массы до 5 кг, что на 2,4 кг меньше, чем у су­ществующей модели).
Все это доказывает, что в Центральной дирекции управления движением стремятся сделать все возможное для того, чтобы усовершенствовать процессы управления и повысить качество услуг по железнодорожным перевозкам на сети.
Николай Шипулин,
главный инженер Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На сети российских железных дорог одной из важнейших задач является совершенствование управления перевозками. Это одно из ключевых направлений повышения эффективности работы ОАО «РЖД» и инструментов дальнейшего развития клиентоориентированности компании.

[~PREVIEW_TEXT] =>

На сети российских железных дорог одной из важнейших задач является совершенствование управления перевозками. Это одно из ключевых направлений повышения эффективности работы ОАО «РЖД» и инструментов дальнейшего развития клиентоориентированности компании.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11634 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 104 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6454 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/60e [FILE_NAME] => 562a0e985c71baf3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 562a0e985c71baf3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b1a22d711f2bad0ab572a70b22cedd2e [~src] => [SRC] => /upload/iblock/60e/562a0e985c71baf3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/60e/562a0e985c71baf3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/60e/562a0e985c71baf3.jpg [ALT] => Интеллектуализация управления движением поездов [TITLE] => Интеллектуализация управления движением поездов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11634 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => intellektualizatsiia-upravleniia-dvizheniem-poezdov [~CODE] => intellektualizatsiia-upravleniia-dvizheniem-poezdov [EXTERNAL_ID] => 10148 [~EXTERNAL_ID] => 10148 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98042:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98042:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68970 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98042:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68970 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98042:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98042:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98042:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98042:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Интеллектуализация управления движением поездов [SECTION_META_KEYWORDS] => интеллектуализация управления движением поездов [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На сети российских железных дорог одной из важнейших задач является совершенствование управления перевозками. Это одно из ключевых направлений повышения эффективности работы ОАО «РЖД» и инструментов дальнейшего развития клиентоориентированности компании.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Интеллектуализация управления движением поездов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интеллектуализация управления движением поездов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На сети российских железных дорог одной из важнейших задач является совершенствование управления перевозками. Это одно из ключевых направлений повышения эффективности работы ОАО «РЖД» и инструментов дальнейшего развития клиентоориентированности компании.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуализация управления движением поездов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуализация управления движением поездов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуализация управления движением поездов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуализация управления движением поездов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуализация управления движением поездов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуализация управления движением поездов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуализация управления движением поездов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуализация управления движением поездов ) )
РЖД-Партнер

Истина заблудилась в инстанциях

Истина заблудилась в инстанциях

В ноябре текущего года суд повторно рассмотрит дело по иску ООО «ТТ-Трэвел» о взыскании более $12 млн с компании ООО «Авиакомпания «Когалымавиа».
Ранее арбитражный и апелляционный суды данный иск отклонили. Однако в сентябре кассационный суд отменил судебные акты нижестоящих инстанций и отправил дело на пересмотр.

Array
(
    [ID] => 98041
    [~ID] => 98041
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Истина заблудилась в инстанциях
    [~NAME] => Истина заблудилась в инстанциях
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/istina-zabludilas-v-instantsiiakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/istina-zabludilas-v-instantsiiakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В феврале 2012 года между ООО «ТТ-Трэвел», которая является российской дочерней компанией одного из крупнейших европейских туристичес­ких операторов TUI, и авиакомпанией «Когалымавиа», работающей в настоящее время под брендом MetroJet, было заключено агентское соглашение на осуществление перево­зок чартерными рейсами. Согласно его условиям авиакомпания поручила туроператору за вознаграждение, действуя от своего имени и за счет ответчика, производить на эксклюзивной основе реализацию услуг по перевозке пассажиров, ручной клади и багажа на рейсах ответчика. В июне 2013 года стороны заключили дополнительное соглашение, по которому туроператор обязуется перечислить $10 млн на расчетный счет перевозчика в качестве предоплаты. Срок действия соглашения установлен до 31 марта 2015-го.
Но в августе прошлого года TUI заявила об одностороннем расторжении договора на основании невозможности прийти к соглашению по коммерческим условиям партнерства. В своем иске компания требовала вернуть излишне перечисленные авиа­перевозчику платежи.
Суд объединил в одно производство два иска к авиакомпании. Истец просил взыскать авансовые платежи и переплату по агентскому соглашению на реализацию перевозок чартерными рейсами. В результате сумма взыскания составила более $12 млн.
Ответчик возражал против удов­летворения иска, считая, что одностороннее расторжение истцом вышеуказанного агентского соглашения является незаконным. Арбит­ражный суд Москвы поддержал позицию ответчика. Отклоняя иск, суд указал на то, что в договоре стороны не согласовали каких-либо взаимных обязательств по оказанию услуг и их оплате. В связи с тем, что судом не установлено совершение ответчиком виновных действий в отношении ООО «ТТ-Трэвел», ответственность авиакомпании исключается. Возможные убытки, на возникновение которых в иске ссылается истец, не связаны с ООО «Авиакомпания «Когалымавиа», было отмечено в решении.
Суд же кассационной инстанции указал, что выводы нижестоящих инстанций об отсутствии правовых оснований у истца для одностороннего отказа со ссылкой на императивный запрет, установленный ст. 1010 ГК РФ («прекращение агентского договора»), основаны на ошибочном толковании данной нормы. И отправил дело на пересмотр. Предварительные слушания по иску назначены на 16 ноября.
Следует отметить, что приведенное дело, рассматриваемое между этими сторонами в арбитраже, – не единственное. В апреле арбитражный суд Москвы отклонил иск «ТТ-Трэвел» о взыскании с «Когалымавиа» более 36 млн руб. А в нояб­ре он продолжит рассмотрение иска уже авиакомпании о взыскании с тур­оператора 1,4 млрд руб.
Александра Можаровская

[~DETAIL_TEXT] =>

В феврале 2012 года между ООО «ТТ-Трэвел», которая является российской дочерней компанией одного из крупнейших европейских туристичес­ких операторов TUI, и авиакомпанией «Когалымавиа», работающей в настоящее время под брендом MetroJet, было заключено агентское соглашение на осуществление перево­зок чартерными рейсами. Согласно его условиям авиакомпания поручила туроператору за вознаграждение, действуя от своего имени и за счет ответчика, производить на эксклюзивной основе реализацию услуг по перевозке пассажиров, ручной клади и багажа на рейсах ответчика. В июне 2013 года стороны заключили дополнительное соглашение, по которому туроператор обязуется перечислить $10 млн на расчетный счет перевозчика в качестве предоплаты. Срок действия соглашения установлен до 31 марта 2015-го.
Но в августе прошлого года TUI заявила об одностороннем расторжении договора на основании невозможности прийти к соглашению по коммерческим условиям партнерства. В своем иске компания требовала вернуть излишне перечисленные авиа­перевозчику платежи.
Суд объединил в одно производство два иска к авиакомпании. Истец просил взыскать авансовые платежи и переплату по агентскому соглашению на реализацию перевозок чартерными рейсами. В результате сумма взыскания составила более $12 млн.
Ответчик возражал против удов­летворения иска, считая, что одностороннее расторжение истцом вышеуказанного агентского соглашения является незаконным. Арбит­ражный суд Москвы поддержал позицию ответчика. Отклоняя иск, суд указал на то, что в договоре стороны не согласовали каких-либо взаимных обязательств по оказанию услуг и их оплате. В связи с тем, что судом не установлено совершение ответчиком виновных действий в отношении ООО «ТТ-Трэвел», ответственность авиакомпании исключается. Возможные убытки, на возникновение которых в иске ссылается истец, не связаны с ООО «Авиакомпания «Когалымавиа», было отмечено в решении.
Суд же кассационной инстанции указал, что выводы нижестоящих инстанций об отсутствии правовых оснований у истца для одностороннего отказа со ссылкой на императивный запрет, установленный ст. 1010 ГК РФ («прекращение агентского договора»), основаны на ошибочном толковании данной нормы. И отправил дело на пересмотр. Предварительные слушания по иску назначены на 16 ноября.
Следует отметить, что приведенное дело, рассматриваемое между этими сторонами в арбитраже, – не единственное. В апреле арбитражный суд Москвы отклонил иск «ТТ-Трэвел» о взыскании с «Когалымавиа» более 36 млн руб. А в нояб­ре он продолжит рассмотрение иска уже авиакомпании о взыскании с тур­оператора 1,4 млрд руб.
Александра Можаровская

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В ноябре текущего года суд повторно рассмотрит дело по иску ООО «ТТ-Трэвел» о взыскании более $12 млн с компании ООО «Авиакомпания «Когалымавиа».
Ранее арбитражный и апелляционный суды данный иск отклонили. Однако в сентябре кассационный суд отменил судебные акты нижестоящих инстанций и отправил дело на пересмотр.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В ноябре текущего года суд повторно рассмотрит дело по иску ООО «ТТ-Трэвел» о взыскании более $12 млн с компании ООО «Авиакомпания «Когалымавиа».
Ранее арбитражный и апелляционный суды данный иск отклонили. Однако в сентябре кассационный суд отменил судебные акты нижестоящих инстанций и отправил дело на пересмотр.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11632 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 119 [FILE_SIZE] => 5633 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/556 [FILE_NAME] => 562a0d6a69a9dd48.jpg [ORIGINAL_NAME] => 562a0d6a69a9dd48.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ea145680c918e88a572080f72576af7d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/556/562a0d6a69a9dd48.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/556/562a0d6a69a9dd48.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/556/562a0d6a69a9dd48.jpg [ALT] => Истина заблудилась в инстанциях [TITLE] => Истина заблудилась в инстанциях ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11632 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => istina-zabludilas-v-instantsiiakh [~CODE] => istina-zabludilas-v-instantsiiakh [EXTERNAL_ID] => 10147 [~EXTERNAL_ID] => 10147 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98041:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98041:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68970 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98041:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68970 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98041:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98041:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98041:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98041:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Истина заблудилась в инстанциях [SECTION_META_KEYWORDS] => истина заблудилась в инстанциях [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В ноябре текущего года суд повторно рассмотрит дело по иску ООО «ТТ-Трэвел» о взыскании более $12 млн с компании ООО «Авиакомпания «Когалымавиа». <br /> Ранее арбитражный и апелляционный суды данный иск отклонили. Однако в сентябре кассационный суд отменил судебные акты нижестоящих инстанций и отправил дело на пересмотр.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Истина заблудилась в инстанциях [ELEMENT_META_KEYWORDS] => истина заблудилась в инстанциях [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В ноябре текущего года суд повторно рассмотрит дело по иску ООО «ТТ-Трэвел» о взыскании более $12 млн с компании ООО «Авиакомпания «Когалымавиа». <br /> Ранее арбитражный и апелляционный суды данный иск отклонили. Однако в сентябре кассационный суд отменил судебные акты нижестоящих инстанций и отправил дело на пересмотр.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Истина заблудилась в инстанциях [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Истина заблудилась в инстанциях [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Истина заблудилась в инстанциях [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Истина заблудилась в инстанциях [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Истина заблудилась в инстанциях [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Истина заблудилась в инстанциях [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Истина заблудилась в инстанциях [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Истина заблудилась в инстанциях ) )

									Array
(
    [ID] => 98041
    [~ID] => 98041
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Истина заблудилась в инстанциях
    [~NAME] => Истина заблудилась в инстанциях
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/istina-zabludilas-v-instantsiiakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/istina-zabludilas-v-instantsiiakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В феврале 2012 года между ООО «ТТ-Трэвел», которая является российской дочерней компанией одного из крупнейших европейских туристичес­ких операторов TUI, и авиакомпанией «Когалымавиа», работающей в настоящее время под брендом MetroJet, было заключено агентское соглашение на осуществление перево­зок чартерными рейсами. Согласно его условиям авиакомпания поручила туроператору за вознаграждение, действуя от своего имени и за счет ответчика, производить на эксклюзивной основе реализацию услуг по перевозке пассажиров, ручной клади и багажа на рейсах ответчика. В июне 2013 года стороны заключили дополнительное соглашение, по которому туроператор обязуется перечислить $10 млн на расчетный счет перевозчика в качестве предоплаты. Срок действия соглашения установлен до 31 марта 2015-го.
Но в августе прошлого года TUI заявила об одностороннем расторжении договора на основании невозможности прийти к соглашению по коммерческим условиям партнерства. В своем иске компания требовала вернуть излишне перечисленные авиа­перевозчику платежи.
Суд объединил в одно производство два иска к авиакомпании. Истец просил взыскать авансовые платежи и переплату по агентскому соглашению на реализацию перевозок чартерными рейсами. В результате сумма взыскания составила более $12 млн.
Ответчик возражал против удов­летворения иска, считая, что одностороннее расторжение истцом вышеуказанного агентского соглашения является незаконным. Арбит­ражный суд Москвы поддержал позицию ответчика. Отклоняя иск, суд указал на то, что в договоре стороны не согласовали каких-либо взаимных обязательств по оказанию услуг и их оплате. В связи с тем, что судом не установлено совершение ответчиком виновных действий в отношении ООО «ТТ-Трэвел», ответственность авиакомпании исключается. Возможные убытки, на возникновение которых в иске ссылается истец, не связаны с ООО «Авиакомпания «Когалымавиа», было отмечено в решении.
Суд же кассационной инстанции указал, что выводы нижестоящих инстанций об отсутствии правовых оснований у истца для одностороннего отказа со ссылкой на императивный запрет, установленный ст. 1010 ГК РФ («прекращение агентского договора»), основаны на ошибочном толковании данной нормы. И отправил дело на пересмотр. Предварительные слушания по иску назначены на 16 ноября.
Следует отметить, что приведенное дело, рассматриваемое между этими сторонами в арбитраже, – не единственное. В апреле арбитражный суд Москвы отклонил иск «ТТ-Трэвел» о взыскании с «Когалымавиа» более 36 млн руб. А в нояб­ре он продолжит рассмотрение иска уже авиакомпании о взыскании с тур­оператора 1,4 млрд руб.
Александра Можаровская

[~DETAIL_TEXT] =>

В феврале 2012 года между ООО «ТТ-Трэвел», которая является российской дочерней компанией одного из крупнейших европейских туристичес­ких операторов TUI, и авиакомпанией «Когалымавиа», работающей в настоящее время под брендом MetroJet, было заключено агентское соглашение на осуществление перево­зок чартерными рейсами. Согласно его условиям авиакомпания поручила туроператору за вознаграждение, действуя от своего имени и за счет ответчика, производить на эксклюзивной основе реализацию услуг по перевозке пассажиров, ручной клади и багажа на рейсах ответчика. В июне 2013 года стороны заключили дополнительное соглашение, по которому туроператор обязуется перечислить $10 млн на расчетный счет перевозчика в качестве предоплаты. Срок действия соглашения установлен до 31 марта 2015-го.
Но в августе прошлого года TUI заявила об одностороннем расторжении договора на основании невозможности прийти к соглашению по коммерческим условиям партнерства. В своем иске компания требовала вернуть излишне перечисленные авиа­перевозчику платежи.
Суд объединил в одно производство два иска к авиакомпании. Истец просил взыскать авансовые платежи и переплату по агентскому соглашению на реализацию перевозок чартерными рейсами. В результате сумма взыскания составила более $12 млн.
Ответчик возражал против удов­летворения иска, считая, что одностороннее расторжение истцом вышеуказанного агентского соглашения является незаконным. Арбит­ражный суд Москвы поддержал позицию ответчика. Отклоняя иск, суд указал на то, что в договоре стороны не согласовали каких-либо взаимных обязательств по оказанию услуг и их оплате. В связи с тем, что судом не установлено совершение ответчиком виновных действий в отношении ООО «ТТ-Трэвел», ответственность авиакомпании исключается. Возможные убытки, на возникновение которых в иске ссылается истец, не связаны с ООО «Авиакомпания «Когалымавиа», было отмечено в решении.
Суд же кассационной инстанции указал, что выводы нижестоящих инстанций об отсутствии правовых оснований у истца для одностороннего отказа со ссылкой на императивный запрет, установленный ст. 1010 ГК РФ («прекращение агентского договора»), основаны на ошибочном толковании данной нормы. И отправил дело на пересмотр. Предварительные слушания по иску назначены на 16 ноября.
Следует отметить, что приведенное дело, рассматриваемое между этими сторонами в арбитраже, – не единственное. В апреле арбитражный суд Москвы отклонил иск «ТТ-Трэвел» о взыскании с «Когалымавиа» более 36 млн руб. А в нояб­ре он продолжит рассмотрение иска уже авиакомпании о взыскании с тур­оператора 1,4 млрд руб.
Александра Можаровская

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В ноябре текущего года суд повторно рассмотрит дело по иску ООО «ТТ-Трэвел» о взыскании более $12 млн с компании ООО «Авиакомпания «Когалымавиа».
Ранее арбитражный и апелляционный суды данный иск отклонили. Однако в сентябре кассационный суд отменил судебные акты нижестоящих инстанций и отправил дело на пересмотр.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В ноябре текущего года суд повторно рассмотрит дело по иску ООО «ТТ-Трэвел» о взыскании более $12 млн с компании ООО «Авиакомпания «Когалымавиа».
Ранее арбитражный и апелляционный суды данный иск отклонили. Однако в сентябре кассационный суд отменил судебные акты нижестоящих инстанций и отправил дело на пересмотр.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11632 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 119 [FILE_SIZE] => 5633 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/556 [FILE_NAME] => 562a0d6a69a9dd48.jpg [ORIGINAL_NAME] => 562a0d6a69a9dd48.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ea145680c918e88a572080f72576af7d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/556/562a0d6a69a9dd48.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/556/562a0d6a69a9dd48.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/556/562a0d6a69a9dd48.jpg [ALT] => Истина заблудилась в инстанциях [TITLE] => Истина заблудилась в инстанциях ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11632 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => istina-zabludilas-v-instantsiiakh [~CODE] => istina-zabludilas-v-instantsiiakh [EXTERNAL_ID] => 10147 [~EXTERNAL_ID] => 10147 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98041:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98041:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68970 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98041:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68970 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98041:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98041:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98041:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98041:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Истина заблудилась в инстанциях [SECTION_META_KEYWORDS] => истина заблудилась в инстанциях [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В ноябре текущего года суд повторно рассмотрит дело по иску ООО «ТТ-Трэвел» о взыскании более $12 млн с компании ООО «Авиакомпания «Когалымавиа». <br /> Ранее арбитражный и апелляционный суды данный иск отклонили. Однако в сентябре кассационный суд отменил судебные акты нижестоящих инстанций и отправил дело на пересмотр.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Истина заблудилась в инстанциях [ELEMENT_META_KEYWORDS] => истина заблудилась в инстанциях [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В ноябре текущего года суд повторно рассмотрит дело по иску ООО «ТТ-Трэвел» о взыскании более $12 млн с компании ООО «Авиакомпания «Когалымавиа». <br /> Ранее арбитражный и апелляционный суды данный иск отклонили. Однако в сентябре кассационный суд отменил судебные акты нижестоящих инстанций и отправил дело на пересмотр.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Истина заблудилась в инстанциях [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Истина заблудилась в инстанциях [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Истина заблудилась в инстанциях [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Истина заблудилась в инстанциях [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Истина заблудилась в инстанциях [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Истина заблудилась в инстанциях [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Истина заблудилась в инстанциях [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Истина заблудилась в инстанциях ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Итоги X Конкурса студенческих работ на тематику журнала
    На портале РЖД-Партнер.ру опубликованы работы победителей X Конкурса студенческих работ на тематику журнала. Напомним, что соревнование молодых специалистов состоялось в прошлом году, и его итоги по традиции были оглашены в Москве на пленарной сессии XX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Материалы доступны по ссылке.
  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  • Перевозки зерна и удобрений
    Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions