Array
(
    [ID] => 98030
    [~ID] => 98030
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Россию не обойдешь и не объедешь
    [~NAME] => Россию не обойдешь и не объедешь
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/rossiiu-ne-oboidesh-i-ne-obedesh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/rossiiu-ne-oboidesh-i-ne-obedesh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Активизация или мировое падение грузопотока? 



Если в 2010–2011 гг. контейнерные перевозки росли опережающими темпами, то в последние годы рост несколько замедлился. «Контейнерный бизнес строился и развивался очень долго. При этом последние 6 лет он характеризовался двузначными цифрами роста. Многие считали, что так будет продолжаться и дальше. Однако даже если бы не случился кризис, негативная ситуация рано или поздно должна была бы наступить», – считает профессор кафедры портов и грузовых терминалов Государственного университета морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова Александр Кузнецов.  

В чем причина: в снижении спроса на доставку грузов в контейнерах или в насыщении рынка? По мнению 

А. Кузнецова, контейнеризация грузов еще не достигла предела, но замедлилась. «Именно за контейнерными перевозками будущее. Но то, как мы его будем строить, зависит от нас самих. Если продолжим фокусироваться на сырьевой экономике – 

все будет плохо. Если будем развивать промышленность, переходить на инновационную экономику, то у нас появится потребность не только в одежде и бытовой электронике, которая идет в контейнерах в Россию, но и в экспорте высокотехнологичной продукции», – рассуждает эксперт.

По мнению участников рынка, ключевую роль в развитии контейнерных перевозок играет рост транзита. В настоящее время его объем в сообщении Китай – Европа составляет порядка 100 тыс. TEU в месяц. «Для развития транзитных железнодорожных контейнерных перевозок этот объем необходимо поддерживать на уровне не менее 400 тыс. TEU. Только такие показатели создадут благоприятные ценовые условия для увеличения перевозок до 2 млн контейнеров без значительных инвестиционных вложений в краткосрочной перспективе», – заявил на Евразийском экономическом форуме вице-президент Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) Павел Соколов. 

Заметим однако, что транспортировать грузы из Китая в Европу и в обратном направлении по суше можно не только по территории России. Эксперты опасаются, что часть грузопотока может перетянуть Казахстан. 

В очередь за транзитными грузами стоят также Азербайджан и Иран. 



Политика давит на грузы



Реальную альтернативу Транс­сибирской магистрали может составить маршрут из Китая через Казахстан с выходом на территорию РФ в районе Челябинской или Оренбургской области. «Этот маршрут может создать серьезную конкуренцию Транссибу на полигоне от Челябинска и восточнее, так как перетянет на себя часть грузопотоков и переориентирует их с портов российского Дальнего Востока на китайские гавани», – отмечает президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергей Максимов. 

По мнению генерального директора компании «ЖелДорЭкспедиция» Владимира Назарова, транспортировка грузов из Китая через Казахстан позволяет существенно сократить сроки доставки по сравнению с Дальним Востоком. «Возросший объем грузоперевозок из КНР в Центральную Россию через Казахстан обусловлен тем, что в республике процедура таможенного оформления обходится дешевле», – убежден он.

Такой же точки зрения придерживаются и другие эксперты. Так, председатель правления альянса ACEX Мирослав Золотарев добавляет, что при транспортировке контейнеров через Казахстан даже железнодорожный тариф ниже, чем по Транссибу.

Однако, по мнению С. Максимова, создание альтернативных сухопутных транспортных коридоров сегодня сопряжено с целым рядом проблем. «Многие из проектов должны пройти по территориям с сильной политической нестабильностью или даже военными действиями. Это Афганистан, Пакистан, Ирак. Полностью не сняты санкции с Ирана, неспокойно в регионах Турции, где проживает курдское население. Даже Азербайджан, с учетом непростых отношений с Арменией и замороженного конфликта в Нагорном Карабахе, не может рассматриваться как абсолютно стабильная территория, да и с транзитом по Украине в нынешних условиях не все так гладко», – напоминает он. Кроме того, по словам эксперта, есть еще и географические факторы, которые невольно корректируют логистику. Например, в случае прохождения коридора по маршруту Китай – Казахстан – Азербайджан через Каспийское море необходима организация железнодорожно-морских переправ.  

Отсутствие конкурентных маршрутов участники рынка объясняют не только политическими, но и экономическими и технологическими причинами. Президент Уральской логистической ассоциации Сергей Шавзис полагает, что для создания альтернативного транзитного коридора нужно сформировать единую технологию перевозки, объединяющую Казахстан, Узбекистан, Туркменистан и Азербайджан. «Это касается как транспорта, так и работы таможенных органов четырех государств. Кроме того, необходимо добиться четкого функционирования паромной переправы между Туркменистаном и Азербайджаном. Транзитный коридор может быть продлен в Иран или через Грузию до Черного моря. Дальнейший транзит без участия России возможен только при условии использования водного сообщения из Грузии до Украины или стран ЕС. Мне кажется, коридор получится более дорогим, с большим транзитным временем, а также будет явно проигрывать существующему 

(с участием стран ЕАЭС)», – уверен он. В свою очередь, М. Золотарев считает, что через Казахстан и Азербайджан могут ехать контейнеры местных операторов либо груз пойдет с перегрузкой на автотранспорт. 



Великий Шелковый путь: история повторяется?



Сегодня, по словам С. Максимова, самым востребованным маршрутом остается Транссиб. Однако в ближайшей перспективе конкуренцию ему может составить Новый Шелковый путь с транзитом через Казахстан и выходом в Россию в районе Челябинска и Оренбурга. «Надеюсь, что данный маршрут будет дополнен ответвлениями, позволяющими включить в его работу регионы Сибири и Северного Урала», – комментирует он.

Эксперт полагает, что Шелковый путь может сыграть двойную роль. «Скорее всего, он станет серьезным конкурентом Транссибу и заберет на себя часть грузопотока. С другой стороны, при грамотном подходе он может стать дублером Транс­сиба, позволяющим освободить его от тех грузов, которые невыгодно по нему перевозить. Кроме того, можно было бы переключать контейнеры с одной магистрали на другую в случае пиковых нагрузок на одной из них. Для этого необходимо сформировать соединение между Транссибом и Шелковым путем. Одной из таких связей как раз и может выступать ответвление через Новосибирск на Казахстан и Китай», – рассуждает 

С. Максимов.

Многие опасаются, что развитие Нового Шелкового пути может привести к снижению роли Транссиба. «Однако для этого потребуется вовлечение в единый перевозочный процесс не только дорог, но и операторов подвижного состава, а также морских линий, которые управляют контейнерами через узловые порты Европы, Китая, Турции и Юго-Восточной Азии. Также необходимы компании, которые готовы переориентировать свои потоки с привычных на новые маршруты», – полагает 

М. Золотарев. По его мнению, пока об этом говорить рано, так как в ближайшем будущем резкого роста мировой экономики и увеличения грузо­потоков не ожидается. К тому же новый маршрут пока не гарантирует снижения сроков доставки.

Татьяна Симонова



точка зрения

Петр Баскаков, 

президент АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» 

– В настоящее время рынок контейнерных перевозок испытывает большое напряжение. По итогам 2015-го их объем может быть ниже уровня прошлого года на 8–9%. Несмотря на негативную тенденцию, объемы транспортировки контейнеров нашими компаниями («ТрансКонтейнер», KTZ Express) снизились только на 4–4,5%. К тому же наблюдается рост транзитных перевозок между Европой и Китаем. Именно для этого и создавалась ОТЛК. Сегодня наши дочерние компании могут предоставить клиенту высококачественную услугу по выгодной цене: объединение наших возможностей и технологий позволяет снизить издержки на 20–25%. О дальнейших перспективах развития контейнерных перевозок говорить преждевременно, как и о конкуренции Транссиба и проекта «Новый Шелковый путь», который подразумевает перевозку грузов транзитом через Казахстан, Россию и Беларусь. Эти магистрали не конкурируют между собой. У нас есть направления перевозки, например, через Забайкальск, полностью по территории России и Беларуси. ОТЛК призвана работать на всем Едином экономическом пространстве. Сейчас сложно делать долгосрочные прогнозы. Но если начнется стабилизация и восстановление экономики, то мы увидим рост транзита. 



Мирослав Золотарев,

председатель правления альянса ACEX

– Мы не видим особого оживления на рынке. Тарифы на морские перевозки из Китая в Европу и обратно существенно снизились, что свидетельствует о вялости рынка в целом. Что касается железнодорожных контейнерных перевозок, то транзит через Россию выгоден при условии платежеспособного спроса, когда потребитель готов платить в 2 раза больше за железнодорожную перевозку по сравнению с морской. Пару лет назад средняя стоимость железнодорожного тарифа Шанхай – Москва составляла $6 тыс. за 40-футовый контейнер, в то время как доставка морем стоила $3 тыс. Сейчас железнодорожный тариф при наличии 2–3 ускоренных поездов в неделю через Инкоу составляет $3,5 тыс., а доставка по морю обходится в среднем в $2 тыс. Несмотря на соотношение цен, разрыв сохраняется.



Александр Слободяник,

ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ 

– У Российской Федерации есть и техническая, и технологическая возможности увеличивать объемы перевозок грузов в контейнерах не только во внутреннем, в экспортном и импортном, но и в транзитном сообщении. Прежде всего за счет своего уникального географического положения. Во многом именно Транссиб позиционируется как приоритетный маршрут в сообщении между европейскими и азиатскими странами. Однако в текущем году прервана тенденция по повышению уровня контейнеризации железнодорожных перевозок, которая прослеживалась на протяжении последних 6 лет. Помимо этого, в структуре перевозки грузов в контейнерах происходят значительные изменения. Например, доля бумаги выросла, а автомобилей – сократилась. В текущих неблагоприятных экономических условиях грузоотправители пытаются оптимизировать свои издержки на логистику и ищут наиболее оптимальные маршруты. К сожалению, в сообщении между Европой и Азией зачастую выгодным маршрутом является доставка контейнеров из Китая в центральную часть России и далее в Европу через Казахстан. Для сохранения текущих объемов перевозки контейнеров и привлечения нового грузопотока необходимо развивать сотрудничество с государствами АТР, оптимизировать логистику перевозок для снижения стоимости, а также активно взаимодействовать со странами, входящими в Единое экономическое пространство. При этом в связи с уменьшением активности на мировых рынках в ближайшее время следует ожидать дальнейшего снижения перевозок грузов в контейнерах железнодорожным транспортом.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Активизация или мировое падение грузопотока? 



Если в 2010–2011 гг. контейнерные перевозки росли опережающими темпами, то в последние годы рост несколько замедлился. «Контейнерный бизнес строился и развивался очень долго. При этом последние 6 лет он характеризовался двузначными цифрами роста. Многие считали, что так будет продолжаться и дальше. Однако даже если бы не случился кризис, негативная ситуация рано или поздно должна была бы наступить», – считает профессор кафедры портов и грузовых терминалов Государственного университета морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова Александр Кузнецов.  

В чем причина: в снижении спроса на доставку грузов в контейнерах или в насыщении рынка? По мнению 

А. Кузнецова, контейнеризация грузов еще не достигла предела, но замедлилась. «Именно за контейнерными перевозками будущее. Но то, как мы его будем строить, зависит от нас самих. Если продолжим фокусироваться на сырьевой экономике – 

все будет плохо. Если будем развивать промышленность, переходить на инновационную экономику, то у нас появится потребность не только в одежде и бытовой электронике, которая идет в контейнерах в Россию, но и в экспорте высокотехнологичной продукции», – рассуждает эксперт.

По мнению участников рынка, ключевую роль в развитии контейнерных перевозок играет рост транзита. В настоящее время его объем в сообщении Китай – Европа составляет порядка 100 тыс. TEU в месяц. «Для развития транзитных железнодорожных контейнерных перевозок этот объем необходимо поддерживать на уровне не менее 400 тыс. TEU. Только такие показатели создадут благоприятные ценовые условия для увеличения перевозок до 2 млн контейнеров без значительных инвестиционных вложений в краткосрочной перспективе», – заявил на Евразийском экономическом форуме вице-президент Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) Павел Соколов. 

Заметим однако, что транспортировать грузы из Китая в Европу и в обратном направлении по суше можно не только по территории России. Эксперты опасаются, что часть грузопотока может перетянуть Казахстан. 

В очередь за транзитными грузами стоят также Азербайджан и Иран. 



Политика давит на грузы



Реальную альтернативу Транс­сибирской магистрали может составить маршрут из Китая через Казахстан с выходом на территорию РФ в районе Челябинской или Оренбургской области. «Этот маршрут может создать серьезную конкуренцию Транссибу на полигоне от Челябинска и восточнее, так как перетянет на себя часть грузопотоков и переориентирует их с портов российского Дальнего Востока на китайские гавани», – отмечает президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергей Максимов. 

По мнению генерального директора компании «ЖелДорЭкспедиция» Владимира Назарова, транспортировка грузов из Китая через Казахстан позволяет существенно сократить сроки доставки по сравнению с Дальним Востоком. «Возросший объем грузоперевозок из КНР в Центральную Россию через Казахстан обусловлен тем, что в республике процедура таможенного оформления обходится дешевле», – убежден он.

Такой же точки зрения придерживаются и другие эксперты. Так, председатель правления альянса ACEX Мирослав Золотарев добавляет, что при транспортировке контейнеров через Казахстан даже железнодорожный тариф ниже, чем по Транссибу.

Однако, по мнению С. Максимова, создание альтернативных сухопутных транспортных коридоров сегодня сопряжено с целым рядом проблем. «Многие из проектов должны пройти по территориям с сильной политической нестабильностью или даже военными действиями. Это Афганистан, Пакистан, Ирак. Полностью не сняты санкции с Ирана, неспокойно в регионах Турции, где проживает курдское население. Даже Азербайджан, с учетом непростых отношений с Арменией и замороженного конфликта в Нагорном Карабахе, не может рассматриваться как абсолютно стабильная территория, да и с транзитом по Украине в нынешних условиях не все так гладко», – напоминает он. Кроме того, по словам эксперта, есть еще и географические факторы, которые невольно корректируют логистику. Например, в случае прохождения коридора по маршруту Китай – Казахстан – Азербайджан через Каспийское море необходима организация железнодорожно-морских переправ.  

Отсутствие конкурентных маршрутов участники рынка объясняют не только политическими, но и экономическими и технологическими причинами. Президент Уральской логистической ассоциации Сергей Шавзис полагает, что для создания альтернативного транзитного коридора нужно сформировать единую технологию перевозки, объединяющую Казахстан, Узбекистан, Туркменистан и Азербайджан. «Это касается как транспорта, так и работы таможенных органов четырех государств. Кроме того, необходимо добиться четкого функционирования паромной переправы между Туркменистаном и Азербайджаном. Транзитный коридор может быть продлен в Иран или через Грузию до Черного моря. Дальнейший транзит без участия России возможен только при условии использования водного сообщения из Грузии до Украины или стран ЕС. Мне кажется, коридор получится более дорогим, с большим транзитным временем, а также будет явно проигрывать существующему 

(с участием стран ЕАЭС)», – уверен он. В свою очередь, М. Золотарев считает, что через Казахстан и Азербайджан могут ехать контейнеры местных операторов либо груз пойдет с перегрузкой на автотранспорт. 



Великий Шелковый путь: история повторяется?



Сегодня, по словам С. Максимова, самым востребованным маршрутом остается Транссиб. Однако в ближайшей перспективе конкуренцию ему может составить Новый Шелковый путь с транзитом через Казахстан и выходом в Россию в районе Челябинска и Оренбурга. «Надеюсь, что данный маршрут будет дополнен ответвлениями, позволяющими включить в его работу регионы Сибири и Северного Урала», – комментирует он.

Эксперт полагает, что Шелковый путь может сыграть двойную роль. «Скорее всего, он станет серьезным конкурентом Транссибу и заберет на себя часть грузопотока. С другой стороны, при грамотном подходе он может стать дублером Транс­сиба, позволяющим освободить его от тех грузов, которые невыгодно по нему перевозить. Кроме того, можно было бы переключать контейнеры с одной магистрали на другую в случае пиковых нагрузок на одной из них. Для этого необходимо сформировать соединение между Транссибом и Шелковым путем. Одной из таких связей как раз и может выступать ответвление через Новосибирск на Казахстан и Китай», – рассуждает 

С. Максимов.

Многие опасаются, что развитие Нового Шелкового пути может привести к снижению роли Транссиба. «Однако для этого потребуется вовлечение в единый перевозочный процесс не только дорог, но и операторов подвижного состава, а также морских линий, которые управляют контейнерами через узловые порты Европы, Китая, Турции и Юго-Восточной Азии. Также необходимы компании, которые готовы переориентировать свои потоки с привычных на новые маршруты», – полагает 

М. Золотарев. По его мнению, пока об этом говорить рано, так как в ближайшем будущем резкого роста мировой экономики и увеличения грузо­потоков не ожидается. К тому же новый маршрут пока не гарантирует снижения сроков доставки.

Татьяна Симонова



точка зрения

Петр Баскаков, 

президент АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» 

– В настоящее время рынок контейнерных перевозок испытывает большое напряжение. По итогам 2015-го их объем может быть ниже уровня прошлого года на 8–9%. Несмотря на негативную тенденцию, объемы транспортировки контейнеров нашими компаниями («ТрансКонтейнер», KTZ Express) снизились только на 4–4,5%. К тому же наблюдается рост транзитных перевозок между Европой и Китаем. Именно для этого и создавалась ОТЛК. Сегодня наши дочерние компании могут предоставить клиенту высококачественную услугу по выгодной цене: объединение наших возможностей и технологий позволяет снизить издержки на 20–25%. О дальнейших перспективах развития контейнерных перевозок говорить преждевременно, как и о конкуренции Транссиба и проекта «Новый Шелковый путь», который подразумевает перевозку грузов транзитом через Казахстан, Россию и Беларусь. Эти магистрали не конкурируют между собой. У нас есть направления перевозки, например, через Забайкальск, полностью по территории России и Беларуси. ОТЛК призвана работать на всем Едином экономическом пространстве. Сейчас сложно делать долгосрочные прогнозы. Но если начнется стабилизация и восстановление экономики, то мы увидим рост транзита. 



Мирослав Золотарев,

председатель правления альянса ACEX

– Мы не видим особого оживления на рынке. Тарифы на морские перевозки из Китая в Европу и обратно существенно снизились, что свидетельствует о вялости рынка в целом. Что касается железнодорожных контейнерных перевозок, то транзит через Россию выгоден при условии платежеспособного спроса, когда потребитель готов платить в 2 раза больше за железнодорожную перевозку по сравнению с морской. Пару лет назад средняя стоимость железнодорожного тарифа Шанхай – Москва составляла $6 тыс. за 40-футовый контейнер, в то время как доставка морем стоила $3 тыс. Сейчас железнодорожный тариф при наличии 2–3 ускоренных поездов в неделю через Инкоу составляет $3,5 тыс., а доставка по морю обходится в среднем в $2 тыс. Несмотря на соотношение цен, разрыв сохраняется.



Александр Слободяник,

ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ 

– У Российской Федерации есть и техническая, и технологическая возможности увеличивать объемы перевозок грузов в контейнерах не только во внутреннем, в экспортном и импортном, но и в транзитном сообщении. Прежде всего за счет своего уникального географического положения. Во многом именно Транссиб позиционируется как приоритетный маршрут в сообщении между европейскими и азиатскими странами. Однако в текущем году прервана тенденция по повышению уровня контейнеризации железнодорожных перевозок, которая прослеживалась на протяжении последних 6 лет. Помимо этого, в структуре перевозки грузов в контейнерах происходят значительные изменения. Например, доля бумаги выросла, а автомобилей – сократилась. В текущих неблагоприятных экономических условиях грузоотправители пытаются оптимизировать свои издержки на логистику и ищут наиболее оптимальные маршруты. К сожалению, в сообщении между Европой и Азией зачастую выгодным маршрутом является доставка контейнеров из Китая в центральную часть России и далее в Европу через Казахстан. Для сохранения текущих объемов перевозки контейнеров и привлечения нового грузопотока необходимо развивать сотрудничество с государствами АТР, оптимизировать логистику перевозок для снижения стоимости, а также активно взаимодействовать со странами, входящими в Единое экономическое пространство. При этом в связи с уменьшением активности на мировых рынках в ближайшее время следует ожидать дальнейшего снижения перевозок грузов в контейнерах железнодорожным транспортом.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Перевозки в контейнерах являются одним из самых удобных и распространенных способов доставки грузов в мире. Они гарантируют сохранность товаров, обеспечивают возможность транспортировки практически всех номенклатур, кроме того, позволяют использовать разработанные маршруты круглый год и на регулярно        й основе. Однако в нынешнем году данный сегмент потерпел поражение. Объем перевозок крупнотоннажных контейнеров по сети железных дорог России в январе – сентябре сократился на 9% относительно аналогичного периода 2014-го – 

с 2,41 до 2,19 млн TEU, а тоннаж грузов в контейнерах за отчетный период уменьшился на 6,2%, до 22,89 млн т. Что подвело контейнерный бизнес: 

слабый рубль или развитие альтернативных маршрутов?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Перевозки в контейнерах являются одним из самых удобных и распространенных способов доставки грузов в мире. Они гарантируют сохранность товаров, обеспечивают возможность транспортировки практически всех номенклатур, кроме того, позволяют использовать разработанные маршруты круглый год и на регулярно        й основе. Однако в нынешнем году данный сегмент потерпел поражение. Объем перевозок крупнотоннажных контейнеров по сети железных дорог России в январе – сентябре сократился на 9% относительно аналогичного периода 2014-го – 

с 2,41 до 2,19 млн TEU, а тоннаж грузов в контейнерах за отчетный период уменьшился на 6,2%, до 22,89 млн т. Что подвело контейнерный бизнес: 

слабый рубль или развитие альтернативных маршрутов?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11612
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 99
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6440
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d00
            [FILE_NAME] => 5629ef23488322e0.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5629ef23488322e0.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2cd16fab70fef0999588a62ef27312a5
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d00/5629ef23488322e0.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d00/5629ef23488322e0.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d00/5629ef23488322e0.jpg
            [ALT] => Россию не обойдешь и не объедешь
            [TITLE] => Россию не обойдешь и не объедешь
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11612
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rossiiu-ne-oboidesh-i-ne-obedesh
    [~CODE] => rossiiu-ne-oboidesh-i-ne-obedesh
    [EXTERNAL_ID] => 10136
    [~EXTERNAL_ID] => 10136
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98030:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98030:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68970
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98030:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68970
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98030:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98030:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98030:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98030:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Россию не обойдешь и не объедешь
            [SECTION_META_KEYWORDS] => россию не обойдешь и не объедешь
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Перевозки в контейнерах являются одним из самых удобных и распространенных способов доставки грузов в мире. Они гарантируют сохранность товаров, обеспечивают возможность транспортировки практически всех номенклатур, кроме того, позволяют использовать разработанные маршруты круглый год и на регулярно        й основе. Однако в нынешнем году данный сегмент потерпел поражение. Объем перевозок крупнотоннажных контейнеров по сети железных дорог России в январе – сентябре сократился на 9% относительно аналогичного периода 2014-го – <br />
с 2,41 до 2,19 млн TEU, а тоннаж грузов в контейнерах за отчетный период уменьшился на 6,2%, до 22,89 млн т. Что подвело контейнерный бизнес: <br />
слабый рубль или развитие альтернативных маршрутов?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Россию не обойдешь и не объедешь
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => россию не обойдешь и не объедешь
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Перевозки в контейнерах являются одним из самых удобных и распространенных способов доставки грузов в мире. Они гарантируют сохранность товаров, обеспечивают возможность транспортировки практически всех номенклатур, кроме того, позволяют использовать разработанные маршруты круглый год и на регулярно        й основе. Однако в нынешнем году данный сегмент потерпел поражение. Объем перевозок крупнотоннажных контейнеров по сети железных дорог России в январе – сентябре сократился на 9% относительно аналогичного периода 2014-го – <br />
с 2,41 до 2,19 млн TEU, а тоннаж грузов в контейнерах за отчетный период уменьшился на 6,2%, до 22,89 млн т. Что подвело контейнерный бизнес: <br />
слабый рубль или развитие альтернативных маршрутов?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Россию не обойдешь и не объедешь
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Россию не обойдешь и не объедешь
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Россию не обойдешь и не объедешь
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Россию не обойдешь и не объедешь
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Россию не обойдешь и не объедешь
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Россию не обойдешь и не объедешь
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Россию не обойдешь и не объедешь
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Россию не обойдешь и не объедешь
        )

)

									Array
(
    [ID] => 98030
    [~ID] => 98030
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Россию не обойдешь и не объедешь
    [~NAME] => Россию не обойдешь и не объедешь
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/rossiiu-ne-oboidesh-i-ne-obedesh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/rossiiu-ne-oboidesh-i-ne-obedesh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Активизация или мировое падение грузопотока? 



Если в 2010–2011 гг. контейнерные перевозки росли опережающими темпами, то в последние годы рост несколько замедлился. «Контейнерный бизнес строился и развивался очень долго. При этом последние 6 лет он характеризовался двузначными цифрами роста. Многие считали, что так будет продолжаться и дальше. Однако даже если бы не случился кризис, негативная ситуация рано или поздно должна была бы наступить», – считает профессор кафедры портов и грузовых терминалов Государственного университета морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова Александр Кузнецов.  

В чем причина: в снижении спроса на доставку грузов в контейнерах или в насыщении рынка? По мнению 

А. Кузнецова, контейнеризация грузов еще не достигла предела, но замедлилась. «Именно за контейнерными перевозками будущее. Но то, как мы его будем строить, зависит от нас самих. Если продолжим фокусироваться на сырьевой экономике – 

все будет плохо. Если будем развивать промышленность, переходить на инновационную экономику, то у нас появится потребность не только в одежде и бытовой электронике, которая идет в контейнерах в Россию, но и в экспорте высокотехнологичной продукции», – рассуждает эксперт.

По мнению участников рынка, ключевую роль в развитии контейнерных перевозок играет рост транзита. В настоящее время его объем в сообщении Китай – Европа составляет порядка 100 тыс. TEU в месяц. «Для развития транзитных железнодорожных контейнерных перевозок этот объем необходимо поддерживать на уровне не менее 400 тыс. TEU. Только такие показатели создадут благоприятные ценовые условия для увеличения перевозок до 2 млн контейнеров без значительных инвестиционных вложений в краткосрочной перспективе», – заявил на Евразийском экономическом форуме вице-президент Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) Павел Соколов. 

Заметим однако, что транспортировать грузы из Китая в Европу и в обратном направлении по суше можно не только по территории России. Эксперты опасаются, что часть грузопотока может перетянуть Казахстан. 

В очередь за транзитными грузами стоят также Азербайджан и Иран. 



Политика давит на грузы



Реальную альтернативу Транс­сибирской магистрали может составить маршрут из Китая через Казахстан с выходом на территорию РФ в районе Челябинской или Оренбургской области. «Этот маршрут может создать серьезную конкуренцию Транссибу на полигоне от Челябинска и восточнее, так как перетянет на себя часть грузопотоков и переориентирует их с портов российского Дальнего Востока на китайские гавани», – отмечает президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергей Максимов. 

По мнению генерального директора компании «ЖелДорЭкспедиция» Владимира Назарова, транспортировка грузов из Китая через Казахстан позволяет существенно сократить сроки доставки по сравнению с Дальним Востоком. «Возросший объем грузоперевозок из КНР в Центральную Россию через Казахстан обусловлен тем, что в республике процедура таможенного оформления обходится дешевле», – убежден он.

Такой же точки зрения придерживаются и другие эксперты. Так, председатель правления альянса ACEX Мирослав Золотарев добавляет, что при транспортировке контейнеров через Казахстан даже железнодорожный тариф ниже, чем по Транссибу.

Однако, по мнению С. Максимова, создание альтернативных сухопутных транспортных коридоров сегодня сопряжено с целым рядом проблем. «Многие из проектов должны пройти по территориям с сильной политической нестабильностью или даже военными действиями. Это Афганистан, Пакистан, Ирак. Полностью не сняты санкции с Ирана, неспокойно в регионах Турции, где проживает курдское население. Даже Азербайджан, с учетом непростых отношений с Арменией и замороженного конфликта в Нагорном Карабахе, не может рассматриваться как абсолютно стабильная территория, да и с транзитом по Украине в нынешних условиях не все так гладко», – напоминает он. Кроме того, по словам эксперта, есть еще и географические факторы, которые невольно корректируют логистику. Например, в случае прохождения коридора по маршруту Китай – Казахстан – Азербайджан через Каспийское море необходима организация железнодорожно-морских переправ.  

Отсутствие конкурентных маршрутов участники рынка объясняют не только политическими, но и экономическими и технологическими причинами. Президент Уральской логистической ассоциации Сергей Шавзис полагает, что для создания альтернативного транзитного коридора нужно сформировать единую технологию перевозки, объединяющую Казахстан, Узбекистан, Туркменистан и Азербайджан. «Это касается как транспорта, так и работы таможенных органов четырех государств. Кроме того, необходимо добиться четкого функционирования паромной переправы между Туркменистаном и Азербайджаном. Транзитный коридор может быть продлен в Иран или через Грузию до Черного моря. Дальнейший транзит без участия России возможен только при условии использования водного сообщения из Грузии до Украины или стран ЕС. Мне кажется, коридор получится более дорогим, с большим транзитным временем, а также будет явно проигрывать существующему 

(с участием стран ЕАЭС)», – уверен он. В свою очередь, М. Золотарев считает, что через Казахстан и Азербайджан могут ехать контейнеры местных операторов либо груз пойдет с перегрузкой на автотранспорт. 



Великий Шелковый путь: история повторяется?



Сегодня, по словам С. Максимова, самым востребованным маршрутом остается Транссиб. Однако в ближайшей перспективе конкуренцию ему может составить Новый Шелковый путь с транзитом через Казахстан и выходом в Россию в районе Челябинска и Оренбурга. «Надеюсь, что данный маршрут будет дополнен ответвлениями, позволяющими включить в его работу регионы Сибири и Северного Урала», – комментирует он.

Эксперт полагает, что Шелковый путь может сыграть двойную роль. «Скорее всего, он станет серьезным конкурентом Транссибу и заберет на себя часть грузопотока. С другой стороны, при грамотном подходе он может стать дублером Транс­сиба, позволяющим освободить его от тех грузов, которые невыгодно по нему перевозить. Кроме того, можно было бы переключать контейнеры с одной магистрали на другую в случае пиковых нагрузок на одной из них. Для этого необходимо сформировать соединение между Транссибом и Шелковым путем. Одной из таких связей как раз и может выступать ответвление через Новосибирск на Казахстан и Китай», – рассуждает 

С. Максимов.

Многие опасаются, что развитие Нового Шелкового пути может привести к снижению роли Транссиба. «Однако для этого потребуется вовлечение в единый перевозочный процесс не только дорог, но и операторов подвижного состава, а также морских линий, которые управляют контейнерами через узловые порты Европы, Китая, Турции и Юго-Восточной Азии. Также необходимы компании, которые готовы переориентировать свои потоки с привычных на новые маршруты», – полагает 

М. Золотарев. По его мнению, пока об этом говорить рано, так как в ближайшем будущем резкого роста мировой экономики и увеличения грузо­потоков не ожидается. К тому же новый маршрут пока не гарантирует снижения сроков доставки.

Татьяна Симонова



точка зрения

Петр Баскаков, 

президент АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» 

– В настоящее время рынок контейнерных перевозок испытывает большое напряжение. По итогам 2015-го их объем может быть ниже уровня прошлого года на 8–9%. Несмотря на негативную тенденцию, объемы транспортировки контейнеров нашими компаниями («ТрансКонтейнер», KTZ Express) снизились только на 4–4,5%. К тому же наблюдается рост транзитных перевозок между Европой и Китаем. Именно для этого и создавалась ОТЛК. Сегодня наши дочерние компании могут предоставить клиенту высококачественную услугу по выгодной цене: объединение наших возможностей и технологий позволяет снизить издержки на 20–25%. О дальнейших перспективах развития контейнерных перевозок говорить преждевременно, как и о конкуренции Транссиба и проекта «Новый Шелковый путь», который подразумевает перевозку грузов транзитом через Казахстан, Россию и Беларусь. Эти магистрали не конкурируют между собой. У нас есть направления перевозки, например, через Забайкальск, полностью по территории России и Беларуси. ОТЛК призвана работать на всем Едином экономическом пространстве. Сейчас сложно делать долгосрочные прогнозы. Но если начнется стабилизация и восстановление экономики, то мы увидим рост транзита. 



Мирослав Золотарев,

председатель правления альянса ACEX

– Мы не видим особого оживления на рынке. Тарифы на морские перевозки из Китая в Европу и обратно существенно снизились, что свидетельствует о вялости рынка в целом. Что касается железнодорожных контейнерных перевозок, то транзит через Россию выгоден при условии платежеспособного спроса, когда потребитель готов платить в 2 раза больше за железнодорожную перевозку по сравнению с морской. Пару лет назад средняя стоимость железнодорожного тарифа Шанхай – Москва составляла $6 тыс. за 40-футовый контейнер, в то время как доставка морем стоила $3 тыс. Сейчас железнодорожный тариф при наличии 2–3 ускоренных поездов в неделю через Инкоу составляет $3,5 тыс., а доставка по морю обходится в среднем в $2 тыс. Несмотря на соотношение цен, разрыв сохраняется.



Александр Слободяник,

ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ 

– У Российской Федерации есть и техническая, и технологическая возможности увеличивать объемы перевозок грузов в контейнерах не только во внутреннем, в экспортном и импортном, но и в транзитном сообщении. Прежде всего за счет своего уникального географического положения. Во многом именно Транссиб позиционируется как приоритетный маршрут в сообщении между европейскими и азиатскими странами. Однако в текущем году прервана тенденция по повышению уровня контейнеризации железнодорожных перевозок, которая прослеживалась на протяжении последних 6 лет. Помимо этого, в структуре перевозки грузов в контейнерах происходят значительные изменения. Например, доля бумаги выросла, а автомобилей – сократилась. В текущих неблагоприятных экономических условиях грузоотправители пытаются оптимизировать свои издержки на логистику и ищут наиболее оптимальные маршруты. К сожалению, в сообщении между Европой и Азией зачастую выгодным маршрутом является доставка контейнеров из Китая в центральную часть России и далее в Европу через Казахстан. Для сохранения текущих объемов перевозки контейнеров и привлечения нового грузопотока необходимо развивать сотрудничество с государствами АТР, оптимизировать логистику перевозок для снижения стоимости, а также активно взаимодействовать со странами, входящими в Единое экономическое пространство. При этом в связи с уменьшением активности на мировых рынках в ближайшее время следует ожидать дальнейшего снижения перевозок грузов в контейнерах железнодорожным транспортом.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Активизация или мировое падение грузопотока? 



Если в 2010–2011 гг. контейнерные перевозки росли опережающими темпами, то в последние годы рост несколько замедлился. «Контейнерный бизнес строился и развивался очень долго. При этом последние 6 лет он характеризовался двузначными цифрами роста. Многие считали, что так будет продолжаться и дальше. Однако даже если бы не случился кризис, негативная ситуация рано или поздно должна была бы наступить», – считает профессор кафедры портов и грузовых терминалов Государственного университета морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова Александр Кузнецов.  

В чем причина: в снижении спроса на доставку грузов в контейнерах или в насыщении рынка? По мнению 

А. Кузнецова, контейнеризация грузов еще не достигла предела, но замедлилась. «Именно за контейнерными перевозками будущее. Но то, как мы его будем строить, зависит от нас самих. Если продолжим фокусироваться на сырьевой экономике – 

все будет плохо. Если будем развивать промышленность, переходить на инновационную экономику, то у нас появится потребность не только в одежде и бытовой электронике, которая идет в контейнерах в Россию, но и в экспорте высокотехнологичной продукции», – рассуждает эксперт.

По мнению участников рынка, ключевую роль в развитии контейнерных перевозок играет рост транзита. В настоящее время его объем в сообщении Китай – Европа составляет порядка 100 тыс. TEU в месяц. «Для развития транзитных железнодорожных контейнерных перевозок этот объем необходимо поддерживать на уровне не менее 400 тыс. TEU. Только такие показатели создадут благоприятные ценовые условия для увеличения перевозок до 2 млн контейнеров без значительных инвестиционных вложений в краткосрочной перспективе», – заявил на Евразийском экономическом форуме вице-президент Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) Павел Соколов. 

Заметим однако, что транспортировать грузы из Китая в Европу и в обратном направлении по суше можно не только по территории России. Эксперты опасаются, что часть грузопотока может перетянуть Казахстан. 

В очередь за транзитными грузами стоят также Азербайджан и Иран. 



Политика давит на грузы



Реальную альтернативу Транс­сибирской магистрали может составить маршрут из Китая через Казахстан с выходом на территорию РФ в районе Челябинской или Оренбургской области. «Этот маршрут может создать серьезную конкуренцию Транссибу на полигоне от Челябинска и восточнее, так как перетянет на себя часть грузопотоков и переориентирует их с портов российского Дальнего Востока на китайские гавани», – отмечает президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергей Максимов. 

По мнению генерального директора компании «ЖелДорЭкспедиция» Владимира Назарова, транспортировка грузов из Китая через Казахстан позволяет существенно сократить сроки доставки по сравнению с Дальним Востоком. «Возросший объем грузоперевозок из КНР в Центральную Россию через Казахстан обусловлен тем, что в республике процедура таможенного оформления обходится дешевле», – убежден он.

Такой же точки зрения придерживаются и другие эксперты. Так, председатель правления альянса ACEX Мирослав Золотарев добавляет, что при транспортировке контейнеров через Казахстан даже железнодорожный тариф ниже, чем по Транссибу.

Однако, по мнению С. Максимова, создание альтернативных сухопутных транспортных коридоров сегодня сопряжено с целым рядом проблем. «Многие из проектов должны пройти по территориям с сильной политической нестабильностью или даже военными действиями. Это Афганистан, Пакистан, Ирак. Полностью не сняты санкции с Ирана, неспокойно в регионах Турции, где проживает курдское население. Даже Азербайджан, с учетом непростых отношений с Арменией и замороженного конфликта в Нагорном Карабахе, не может рассматриваться как абсолютно стабильная территория, да и с транзитом по Украине в нынешних условиях не все так гладко», – напоминает он. Кроме того, по словам эксперта, есть еще и географические факторы, которые невольно корректируют логистику. Например, в случае прохождения коридора по маршруту Китай – Казахстан – Азербайджан через Каспийское море необходима организация железнодорожно-морских переправ.  

Отсутствие конкурентных маршрутов участники рынка объясняют не только политическими, но и экономическими и технологическими причинами. Президент Уральской логистической ассоциации Сергей Шавзис полагает, что для создания альтернативного транзитного коридора нужно сформировать единую технологию перевозки, объединяющую Казахстан, Узбекистан, Туркменистан и Азербайджан. «Это касается как транспорта, так и работы таможенных органов четырех государств. Кроме того, необходимо добиться четкого функционирования паромной переправы между Туркменистаном и Азербайджаном. Транзитный коридор может быть продлен в Иран или через Грузию до Черного моря. Дальнейший транзит без участия России возможен только при условии использования водного сообщения из Грузии до Украины или стран ЕС. Мне кажется, коридор получится более дорогим, с большим транзитным временем, а также будет явно проигрывать существующему 

(с участием стран ЕАЭС)», – уверен он. В свою очередь, М. Золотарев считает, что через Казахстан и Азербайджан могут ехать контейнеры местных операторов либо груз пойдет с перегрузкой на автотранспорт. 



Великий Шелковый путь: история повторяется?



Сегодня, по словам С. Максимова, самым востребованным маршрутом остается Транссиб. Однако в ближайшей перспективе конкуренцию ему может составить Новый Шелковый путь с транзитом через Казахстан и выходом в Россию в районе Челябинска и Оренбурга. «Надеюсь, что данный маршрут будет дополнен ответвлениями, позволяющими включить в его работу регионы Сибири и Северного Урала», – комментирует он.

Эксперт полагает, что Шелковый путь может сыграть двойную роль. «Скорее всего, он станет серьезным конкурентом Транссибу и заберет на себя часть грузопотока. С другой стороны, при грамотном подходе он может стать дублером Транс­сиба, позволяющим освободить его от тех грузов, которые невыгодно по нему перевозить. Кроме того, можно было бы переключать контейнеры с одной магистрали на другую в случае пиковых нагрузок на одной из них. Для этого необходимо сформировать соединение между Транссибом и Шелковым путем. Одной из таких связей как раз и может выступать ответвление через Новосибирск на Казахстан и Китай», – рассуждает 

С. Максимов.

Многие опасаются, что развитие Нового Шелкового пути может привести к снижению роли Транссиба. «Однако для этого потребуется вовлечение в единый перевозочный процесс не только дорог, но и операторов подвижного состава, а также морских линий, которые управляют контейнерами через узловые порты Европы, Китая, Турции и Юго-Восточной Азии. Также необходимы компании, которые готовы переориентировать свои потоки с привычных на новые маршруты», – полагает 

М. Золотарев. По его мнению, пока об этом говорить рано, так как в ближайшем будущем резкого роста мировой экономики и увеличения грузо­потоков не ожидается. К тому же новый маршрут пока не гарантирует снижения сроков доставки.

Татьяна Симонова



точка зрения

Петр Баскаков, 

президент АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» 

– В настоящее время рынок контейнерных перевозок испытывает большое напряжение. По итогам 2015-го их объем может быть ниже уровня прошлого года на 8–9%. Несмотря на негативную тенденцию, объемы транспортировки контейнеров нашими компаниями («ТрансКонтейнер», KTZ Express) снизились только на 4–4,5%. К тому же наблюдается рост транзитных перевозок между Европой и Китаем. Именно для этого и создавалась ОТЛК. Сегодня наши дочерние компании могут предоставить клиенту высококачественную услугу по выгодной цене: объединение наших возможностей и технологий позволяет снизить издержки на 20–25%. О дальнейших перспективах развития контейнерных перевозок говорить преждевременно, как и о конкуренции Транссиба и проекта «Новый Шелковый путь», который подразумевает перевозку грузов транзитом через Казахстан, Россию и Беларусь. Эти магистрали не конкурируют между собой. У нас есть направления перевозки, например, через Забайкальск, полностью по территории России и Беларуси. ОТЛК призвана работать на всем Едином экономическом пространстве. Сейчас сложно делать долгосрочные прогнозы. Но если начнется стабилизация и восстановление экономики, то мы увидим рост транзита. 



Мирослав Золотарев,

председатель правления альянса ACEX

– Мы не видим особого оживления на рынке. Тарифы на морские перевозки из Китая в Европу и обратно существенно снизились, что свидетельствует о вялости рынка в целом. Что касается железнодорожных контейнерных перевозок, то транзит через Россию выгоден при условии платежеспособного спроса, когда потребитель готов платить в 2 раза больше за железнодорожную перевозку по сравнению с морской. Пару лет назад средняя стоимость железнодорожного тарифа Шанхай – Москва составляла $6 тыс. за 40-футовый контейнер, в то время как доставка морем стоила $3 тыс. Сейчас железнодорожный тариф при наличии 2–3 ускоренных поездов в неделю через Инкоу составляет $3,5 тыс., а доставка по морю обходится в среднем в $2 тыс. Несмотря на соотношение цен, разрыв сохраняется.



Александр Слободяник,

ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ 

– У Российской Федерации есть и техническая, и технологическая возможности увеличивать объемы перевозок грузов в контейнерах не только во внутреннем, в экспортном и импортном, но и в транзитном сообщении. Прежде всего за счет своего уникального географического положения. Во многом именно Транссиб позиционируется как приоритетный маршрут в сообщении между европейскими и азиатскими странами. Однако в текущем году прервана тенденция по повышению уровня контейнеризации железнодорожных перевозок, которая прослеживалась на протяжении последних 6 лет. Помимо этого, в структуре перевозки грузов в контейнерах происходят значительные изменения. Например, доля бумаги выросла, а автомобилей – сократилась. В текущих неблагоприятных экономических условиях грузоотправители пытаются оптимизировать свои издержки на логистику и ищут наиболее оптимальные маршруты. К сожалению, в сообщении между Европой и Азией зачастую выгодным маршрутом является доставка контейнеров из Китая в центральную часть России и далее в Европу через Казахстан. Для сохранения текущих объемов перевозки контейнеров и привлечения нового грузопотока необходимо развивать сотрудничество с государствами АТР, оптимизировать логистику перевозок для снижения стоимости, а также активно взаимодействовать со странами, входящими в Единое экономическое пространство. При этом в связи с уменьшением активности на мировых рынках в ближайшее время следует ожидать дальнейшего снижения перевозок грузов в контейнерах железнодорожным транспортом.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Перевозки в контейнерах являются одним из самых удобных и распространенных способов доставки грузов в мире. Они гарантируют сохранность товаров, обеспечивают возможность транспортировки практически всех номенклатур, кроме того, позволяют использовать разработанные маршруты круглый год и на регулярно        й основе. Однако в нынешнем году данный сегмент потерпел поражение. Объем перевозок крупнотоннажных контейнеров по сети железных дорог России в январе – сентябре сократился на 9% относительно аналогичного периода 2014-го – 

с 2,41 до 2,19 млн TEU, а тоннаж грузов в контейнерах за отчетный период уменьшился на 6,2%, до 22,89 млн т. Что подвело контейнерный бизнес: 

слабый рубль или развитие альтернативных маршрутов?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Перевозки в контейнерах являются одним из самых удобных и распространенных способов доставки грузов в мире. Они гарантируют сохранность товаров, обеспечивают возможность транспортировки практически всех номенклатур, кроме того, позволяют использовать разработанные маршруты круглый год и на регулярно        й основе. Однако в нынешнем году данный сегмент потерпел поражение. Объем перевозок крупнотоннажных контейнеров по сети железных дорог России в январе – сентябре сократился на 9% относительно аналогичного периода 2014-го – 

с 2,41 до 2,19 млн TEU, а тоннаж грузов в контейнерах за отчетный период уменьшился на 6,2%, до 22,89 млн т. Что подвело контейнерный бизнес: 

слабый рубль или развитие альтернативных маршрутов?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11612
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 99
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6440
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d00
            [FILE_NAME] => 5629ef23488322e0.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5629ef23488322e0.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2cd16fab70fef0999588a62ef27312a5
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d00/5629ef23488322e0.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d00/5629ef23488322e0.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d00/5629ef23488322e0.jpg
            [ALT] => Россию не обойдешь и не объедешь
            [TITLE] => Россию не обойдешь и не объедешь
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11612
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rossiiu-ne-oboidesh-i-ne-obedesh
    [~CODE] => rossiiu-ne-oboidesh-i-ne-obedesh
    [EXTERNAL_ID] => 10136
    [~EXTERNAL_ID] => 10136
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98030:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98030:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68970
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98030:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68970
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98030:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98030:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98030:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98030:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Россию не обойдешь и не объедешь
            [SECTION_META_KEYWORDS] => россию не обойдешь и не объедешь
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Перевозки в контейнерах являются одним из самых удобных и распространенных способов доставки грузов в мире. Они гарантируют сохранность товаров, обеспечивают возможность транспортировки практически всех номенклатур, кроме того, позволяют использовать разработанные маршруты круглый год и на регулярно        й основе. Однако в нынешнем году данный сегмент потерпел поражение. Объем перевозок крупнотоннажных контейнеров по сети железных дорог России в январе – сентябре сократился на 9% относительно аналогичного периода 2014-го – <br />
с 2,41 до 2,19 млн TEU, а тоннаж грузов в контейнерах за отчетный период уменьшился на 6,2%, до 22,89 млн т. Что подвело контейнерный бизнес: <br />
слабый рубль или развитие альтернативных маршрутов?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Россию не обойдешь и не объедешь
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => россию не обойдешь и не объедешь
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Перевозки в контейнерах являются одним из самых удобных и распространенных способов доставки грузов в мире. Они гарантируют сохранность товаров, обеспечивают возможность транспортировки практически всех номенклатур, кроме того, позволяют использовать разработанные маршруты круглый год и на регулярно        й основе. Однако в нынешнем году данный сегмент потерпел поражение. Объем перевозок крупнотоннажных контейнеров по сети железных дорог России в январе – сентябре сократился на 9% относительно аналогичного периода 2014-го – <br />
с 2,41 до 2,19 млн TEU, а тоннаж грузов в контейнерах за отчетный период уменьшился на 6,2%, до 22,89 млн т. Что подвело контейнерный бизнес: <br />
слабый рубль или развитие альтернативных маршрутов?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Россию не обойдешь и не объедешь
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Россию не обойдешь и не объедешь
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Россию не обойдешь и не объедешь
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Россию не обойдешь и не объедешь
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Россию не обойдешь и не объедешь
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Россию не обойдешь и не объедешь
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Россию не обойдешь и не объедешь
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Россию не обойдешь и не объедешь
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 98029
    [~ID] => 98029
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Привлекательный транзит
    [~NAME] => Привлекательный транзит
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/privlekatelnyi-tranzit/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/privlekatelnyi-tranzit/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Китайские перспективы



– Геннадий Иванович, какие тренды на рынке контейнерных железнодорожных перевозок, с Вашей точки зрения, сегодня наиболее актуальны? 



– По мнению экспертов, геополитические и экономические факторы в текущем году обусловят отрицательную динамику грузоперевозок и грузооборота, сокращение импортного грузо­потока, наращивание экспорта и изменение структуры и географии международных грузоперевозок. 

Этот прогноз подтверждает и статистика. Объем перевозок крупнотоннажных контейнеров по Транссибирской магистрали по итогам 9 месяцев 2015 года упал на 8% и составил 1 251 312 TEU, из них 773 830 TEU – во внутреннем сообщении (-5,5%) и 477 482 TEU – в международном (-11,4%). Показатели импорта упали на 20%, экспорта – на 1%, транзита – на 17%. При этом объемы перевозок экспортных грузов по ТСМ в составе контейнерных поездов увеличились на 15%, 

а транзит в сообщении с Китаем (на фоне общего снижения транзитных перевозок в целом) вырос на 89%. Таким образом, определяющим направлением в освоении новой грузовой базы является маршрутизация контейнерных сервисов, а также перевозки из КНР в Европу и в обратном направлении. 

Формирование единого транспортно-эконо­мического пространства стран ЕАЭС создает благоприятные условия для реализации транзитного потенциала ОАО «РЖД» через переориентацию с морского на железнодорожный транспорт евро-азиатского грузопотока. Этот предполагаемый в перспективе значительный рост объемов российского экспорта и евро-азиатского транзита будет обеспечивать увеличение спроса на внешние грузовые железно­дорожные перевозки по Транссибу.



– Как распределяется объем перевозок крупно­тоннажных контейнеров железнодорожным транспортом в сообщении Россия – страны АТР?



– Доля стран Азиатско-Тихоокеанского региона в глобальном ВВП за 2007–2014 гг. выросла с 21 до 28%. Опережающий экономический рост АТР ожидается и в перспективе. По стоимостным параметрам регион занимает второе место после ЕС в мировой доле экспорта-импорта, обеспечивая 30–32% всего объема мировой торговли. Еще более значимым с точки зрения формирования глобальных грузопотоков является то, что Азиатский регион является крупнейшим и наиболее динамичным рынком сбыта сырьевых и топливно-энергетических товаров, а прогнозируемый быстрый рост импортного спроса стран Азии может удовлетворяться за счет расширения российских поставок сырья, энергоресурсов и промышленной продукции. Но это возможно при условии развития транспортно-логистической инфраструктуры, прежде всего железных дорог, трубопроводов и морских портов в восточных регионах РФ. 

Объем перевозок крупнотоннажных контейнеров железнодорожным транспортом в сообщении Россия – Китай за 9 месяцев 2015 года составил 319 823 TEU, что соответствует показателю аналогичного периода 2014-го. Из них импортный контейнеропоток составил 147 074 TEU (-19%), экспортный – 106 770 TEU (+4%), транзитный – 65 979 TEU (+89%). Следующие по Транссибу внешнеторговые контейнеропотоки в сообщении с КНР главным образом ориентированы на центральную часть страны, в меньшей степени – на заводы юга Китая, а также порты для транзита в страны АТР. С учетом вектора государственного развития КНР, направленного на сбалансированное развитие экономики, в том числе западных регионов, ожидается увеличение объемов внешнеторговых контейнеропотоков, тяготеющих к Транссибу. Так, ключевое значение приобретает Чунцин, который имеет статус города центрального подчинения наряду с Пекином, Шанхаем и Тяньцзинем. Он связывает западные и восточные регионы страны и является ключевым элементом в развитии внутреннего Китая, а правительственные усилия по привлечению сюда промышленных компаний (как китайских, так и иностранных) привели к быстрому росту экономики региона и увеличению грузопотоков.

К сожалению, конкуренция со стороны океанских маршрутов и геополитические факторы явились причиной сокращения объемов перевозок грузов в сообщении Россия – Республика Корея. По итогам 9 месяцев 2015 года здесь перевезено 94 904 TEU, что на 36% меньше, чем за аналогичный период 2014-го, из них импорт составил 21 207 TEU (-40%), транзит – 

42 881 TEU (-39%), экспорт – 30 816 TEU (-31%). Объем перевозок крупнотоннажных контейнеров железнодорожным транспортом в сообщении Россия – Япония за 9 месяцев 2015 года составил 46 484 TEU, что на 16% меньше, чем за аналогичный период 2014-го, из них импорт – 7814 TEU (-36%), транзит – 1956 TEU (+24%), экспорт – 36 714 TEU (-12%).



Спад подстегнул конкуренцию



– Какое влияние оказывает курсовая разница между рублем и основными валютами мира на формирование товарных потоков при контейнерных перевозках по территории РФ?



– Контейнерооборот напрямую связан с ВВП, причем те или иные колебания уровня последнего имеют двукратное отражение в объемах контейнерных перевозок. В этом году отмечается снижение ВВП, и если мы посмотрим на то, как изменился по сравнению с 2014-м контейнерооборот, то увидим, что процент падения вдвое превышает долю снижения ВВП. Разница валютных курсов оказывает влияние и на потребительский спрос. Если он уменьшается, то, соответственно, падают объемы потребления и закупок. Контейнерные перевозки прежде всего касаются товаров народного потребления, что приводит нас к выводу: курсовая разница валют в рассматриваемом вопросе играет весьма заметную роль. Но, с другой стороны, спад в объемах перевозок оказывает свое влияние и на качество транспортных услуг. Растет конкуренция – транспортные компании более активно борются за клиента, а значит, улучшают качество предоставляемого ими сервиса. 



– Насколько реальной может оказаться конкуренция между контейнерными поездами и авиаперевозками? 



– Известно, что авиаперевозки дороже контейнерных примерно в 2–2,5 раза. Единственный способ с ними конкурировать – создать качественный сервис по скорости. Согласно информации, предоставленной UPS, доставка грузов, перевозимых сухопутным маршрутом в сообщении Ченду – Лодзь и Чжэнчжоу – Гамбург, в 2 раза быстрее, чем по морскому маршруту, а по стоимости их перевозка до 70% дешевле, чем сопоставимая транспортировка воздушным транспортом. Результаты исследования, проведенного UPS среди клиентов, показали, что 71% респондентов готовы перевести свои грузоперевозки на железнодорожный транспорт. С учетом этого, а также ввиду роста интернет-продаж в рамках КСТП прорабатывается новый проект – перевозка железнодорожным транспортом почтовых отправлений. 



Интеграция в цепи поставок



– Каковы дальнейшие перспективы развития контейнерного сегмента РЖД? В чем точки роста? 



– Развитие контейнерных перевозок мы связываем с созданием коммерчески привлекательных условий для роста транзита. И для этого есть все экономические предпосылки. Задача привлечения транзита на железнодорожные маршруты сводится к интеграции их в цепи поставок, одним из способов которой является разработка и внедрение гарантированных транспортно-логистических продуктов, прежде всего маршрутных контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа – Китай. 

Управление цепями поставок возлагается на определенные логистические структуры (3PL- и 4PL-провайдеров или операторов перевозок), которые являются координаторами деятельности участников. Железнодорожные структуры, претендующие на роль товаропроводящих звеньев в цепях поставок, также должны заключать долгосрочные договоры с основными участниками проекта. Эти договоры призваны обеспечить баланс интересов и ответственности сторон. Для этого необходимо, чтобы потребители транспортных услуг гарантировали предоставление объемов груза для перевозок, а производители услуг, со своей стороны, гарантировали бы качество транспортного обслуживания по заданным в договорах критериям (скорость, регулярность, надежность, безопасность и сохранность перевозок), при сохранении конкурентных стабильных тарифных условий на такой же период. Первый практический опыт в этом направлении уже есть – в рамках проекта КСТП на пилотном контейнерном поезде Чэнду – Лодзь – Чэнду по долгосрочному (на 1 год) договору между АО «ОТЛК» и СООО «Трансрэйл-БЧ».



– Что удалось сделать и какие проблемы возникают на пути внедрения унифицированной накладной ЦИМ/СМГС?



– В настоящее время накладная используется для осуществления более 70% контейнерных и 18% повагонных отправок. Однако не все страны присоединились к этому проекту на постоянной основе. В этой связи присоединение крупнейших государств мира со значительным потенциалом экономического роста, таких как Китай и Монголия, способно сделать качественный прорыв в направлении правовой гармонизации железнодорожных перевозок в Евразии.

Беседовала Оксана Перепелица 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Китайские перспективы



– Геннадий Иванович, какие тренды на рынке контейнерных железнодорожных перевозок, с Вашей точки зрения, сегодня наиболее актуальны? 



– По мнению экспертов, геополитические и экономические факторы в текущем году обусловят отрицательную динамику грузоперевозок и грузооборота, сокращение импортного грузо­потока, наращивание экспорта и изменение структуры и географии международных грузоперевозок. 

Этот прогноз подтверждает и статистика. Объем перевозок крупнотоннажных контейнеров по Транссибирской магистрали по итогам 9 месяцев 2015 года упал на 8% и составил 1 251 312 TEU, из них 773 830 TEU – во внутреннем сообщении (-5,5%) и 477 482 TEU – в международном (-11,4%). Показатели импорта упали на 20%, экспорта – на 1%, транзита – на 17%. При этом объемы перевозок экспортных грузов по ТСМ в составе контейнерных поездов увеличились на 15%, 

а транзит в сообщении с Китаем (на фоне общего снижения транзитных перевозок в целом) вырос на 89%. Таким образом, определяющим направлением в освоении новой грузовой базы является маршрутизация контейнерных сервисов, а также перевозки из КНР в Европу и в обратном направлении. 

Формирование единого транспортно-эконо­мического пространства стран ЕАЭС создает благоприятные условия для реализации транзитного потенциала ОАО «РЖД» через переориентацию с морского на железнодорожный транспорт евро-азиатского грузопотока. Этот предполагаемый в перспективе значительный рост объемов российского экспорта и евро-азиатского транзита будет обеспечивать увеличение спроса на внешние грузовые железно­дорожные перевозки по Транссибу.



– Как распределяется объем перевозок крупно­тоннажных контейнеров железнодорожным транспортом в сообщении Россия – страны АТР?



– Доля стран Азиатско-Тихоокеанского региона в глобальном ВВП за 2007–2014 гг. выросла с 21 до 28%. Опережающий экономический рост АТР ожидается и в перспективе. По стоимостным параметрам регион занимает второе место после ЕС в мировой доле экспорта-импорта, обеспечивая 30–32% всего объема мировой торговли. Еще более значимым с точки зрения формирования глобальных грузопотоков является то, что Азиатский регион является крупнейшим и наиболее динамичным рынком сбыта сырьевых и топливно-энергетических товаров, а прогнозируемый быстрый рост импортного спроса стран Азии может удовлетворяться за счет расширения российских поставок сырья, энергоресурсов и промышленной продукции. Но это возможно при условии развития транспортно-логистической инфраструктуры, прежде всего железных дорог, трубопроводов и морских портов в восточных регионах РФ. 

Объем перевозок крупнотоннажных контейнеров железнодорожным транспортом в сообщении Россия – Китай за 9 месяцев 2015 года составил 319 823 TEU, что соответствует показателю аналогичного периода 2014-го. Из них импортный контейнеропоток составил 147 074 TEU (-19%), экспортный – 106 770 TEU (+4%), транзитный – 65 979 TEU (+89%). Следующие по Транссибу внешнеторговые контейнеропотоки в сообщении с КНР главным образом ориентированы на центральную часть страны, в меньшей степени – на заводы юга Китая, а также порты для транзита в страны АТР. С учетом вектора государственного развития КНР, направленного на сбалансированное развитие экономики, в том числе западных регионов, ожидается увеличение объемов внешнеторговых контейнеропотоков, тяготеющих к Транссибу. Так, ключевое значение приобретает Чунцин, который имеет статус города центрального подчинения наряду с Пекином, Шанхаем и Тяньцзинем. Он связывает западные и восточные регионы страны и является ключевым элементом в развитии внутреннего Китая, а правительственные усилия по привлечению сюда промышленных компаний (как китайских, так и иностранных) привели к быстрому росту экономики региона и увеличению грузопотоков.

К сожалению, конкуренция со стороны океанских маршрутов и геополитические факторы явились причиной сокращения объемов перевозок грузов в сообщении Россия – Республика Корея. По итогам 9 месяцев 2015 года здесь перевезено 94 904 TEU, что на 36% меньше, чем за аналогичный период 2014-го, из них импорт составил 21 207 TEU (-40%), транзит – 

42 881 TEU (-39%), экспорт – 30 816 TEU (-31%). Объем перевозок крупнотоннажных контейнеров железнодорожным транспортом в сообщении Россия – Япония за 9 месяцев 2015 года составил 46 484 TEU, что на 16% меньше, чем за аналогичный период 2014-го, из них импорт – 7814 TEU (-36%), транзит – 1956 TEU (+24%), экспорт – 36 714 TEU (-12%).



Спад подстегнул конкуренцию



– Какое влияние оказывает курсовая разница между рублем и основными валютами мира на формирование товарных потоков при контейнерных перевозках по территории РФ?



– Контейнерооборот напрямую связан с ВВП, причем те или иные колебания уровня последнего имеют двукратное отражение в объемах контейнерных перевозок. В этом году отмечается снижение ВВП, и если мы посмотрим на то, как изменился по сравнению с 2014-м контейнерооборот, то увидим, что процент падения вдвое превышает долю снижения ВВП. Разница валютных курсов оказывает влияние и на потребительский спрос. Если он уменьшается, то, соответственно, падают объемы потребления и закупок. Контейнерные перевозки прежде всего касаются товаров народного потребления, что приводит нас к выводу: курсовая разница валют в рассматриваемом вопросе играет весьма заметную роль. Но, с другой стороны, спад в объемах перевозок оказывает свое влияние и на качество транспортных услуг. Растет конкуренция – транспортные компании более активно борются за клиента, а значит, улучшают качество предоставляемого ими сервиса. 



– Насколько реальной может оказаться конкуренция между контейнерными поездами и авиаперевозками? 



– Известно, что авиаперевозки дороже контейнерных примерно в 2–2,5 раза. Единственный способ с ними конкурировать – создать качественный сервис по скорости. Согласно информации, предоставленной UPS, доставка грузов, перевозимых сухопутным маршрутом в сообщении Ченду – Лодзь и Чжэнчжоу – Гамбург, в 2 раза быстрее, чем по морскому маршруту, а по стоимости их перевозка до 70% дешевле, чем сопоставимая транспортировка воздушным транспортом. Результаты исследования, проведенного UPS среди клиентов, показали, что 71% респондентов готовы перевести свои грузоперевозки на железнодорожный транспорт. С учетом этого, а также ввиду роста интернет-продаж в рамках КСТП прорабатывается новый проект – перевозка железнодорожным транспортом почтовых отправлений. 



Интеграция в цепи поставок



– Каковы дальнейшие перспективы развития контейнерного сегмента РЖД? В чем точки роста? 



– Развитие контейнерных перевозок мы связываем с созданием коммерчески привлекательных условий для роста транзита. И для этого есть все экономические предпосылки. Задача привлечения транзита на железнодорожные маршруты сводится к интеграции их в цепи поставок, одним из способов которой является разработка и внедрение гарантированных транспортно-логистических продуктов, прежде всего маршрутных контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа – Китай. 

Управление цепями поставок возлагается на определенные логистические структуры (3PL- и 4PL-провайдеров или операторов перевозок), которые являются координаторами деятельности участников. Железнодорожные структуры, претендующие на роль товаропроводящих звеньев в цепях поставок, также должны заключать долгосрочные договоры с основными участниками проекта. Эти договоры призваны обеспечить баланс интересов и ответственности сторон. Для этого необходимо, чтобы потребители транспортных услуг гарантировали предоставление объемов груза для перевозок, а производители услуг, со своей стороны, гарантировали бы качество транспортного обслуживания по заданным в договорах критериям (скорость, регулярность, надежность, безопасность и сохранность перевозок), при сохранении конкурентных стабильных тарифных условий на такой же период. Первый практический опыт в этом направлении уже есть – в рамках проекта КСТП на пилотном контейнерном поезде Чэнду – Лодзь – Чэнду по долгосрочному (на 1 год) договору между АО «ОТЛК» и СООО «Трансрэйл-БЧ».



– Что удалось сделать и какие проблемы возникают на пути внедрения унифицированной накладной ЦИМ/СМГС?



– В настоящее время накладная используется для осуществления более 70% контейнерных и 18% повагонных отправок. Однако не все страны присоединились к этому проекту на постоянной основе. В этой связи присоединение крупнейших государств мира со значительным потенциалом экономического роста, таких как Китай и Монголия, способно сделать качественный прорыв в направлении правовой гармонизации железнодорожных перевозок в Евразии.

Беседовала Оксана Перепелица 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
О тенденциях на рынке контейнерных железнодорожных перевозок и определяющих направлениях его развития – наша беседа с генеральным секретарем КСТП Геннадием Бессоновым.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
О тенденциях на рынке контейнерных железнодорожных перевозок и определяющих направлениях его развития – наша беседа с генеральным секретарем КСТП Геннадием Бессоновым.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11610
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 98
            [FILE_SIZE] => 4702
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/11d
            [FILE_NAME] => 5629eddb07ef9ec4.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5629eddb07ef9ec4.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 1d4c30283a2b3c37e195331c689590f7
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/11d/5629eddb07ef9ec4.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/11d/5629eddb07ef9ec4.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/11d/5629eddb07ef9ec4.jpg
            [ALT] => Привлекательный транзит
            [TITLE] => Привлекательный транзит
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11610
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => privlekatelnyi-tranzit
    [~CODE] => privlekatelnyi-tranzit
    [EXTERNAL_ID] => 10135
    [~EXTERNAL_ID] => 10135
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98029:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98029:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68970
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98029:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68970
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98029:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98029:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98029:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98029:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Привлекательный транзит
            [SECTION_META_KEYWORDS] => привлекательный транзит
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>О тенденциях на рынке контейнерных железнодорожных перевозок и определяющих направлениях его развития – наша беседа с генеральным секретарем КСТП Геннадием Бессоновым.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Привлекательный транзит
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => привлекательный транзит
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>О тенденциях на рынке контейнерных железнодорожных перевозок и определяющих направлениях его развития – наша беседа с генеральным секретарем КСТП Геннадием Бессоновым.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Привлекательный транзит
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Привлекательный транзит
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Привлекательный транзит
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Привлекательный транзит
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Привлекательный транзит
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Привлекательный транзит
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Привлекательный транзит
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Привлекательный транзит
        )

)

									Array
(
    [ID] => 98029
    [~ID] => 98029
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Привлекательный транзит
    [~NAME] => Привлекательный транзит
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/privlekatelnyi-tranzit/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/privlekatelnyi-tranzit/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Китайские перспективы



– Геннадий Иванович, какие тренды на рынке контейнерных железнодорожных перевозок, с Вашей точки зрения, сегодня наиболее актуальны? 



– По мнению экспертов, геополитические и экономические факторы в текущем году обусловят отрицательную динамику грузоперевозок и грузооборота, сокращение импортного грузо­потока, наращивание экспорта и изменение структуры и географии международных грузоперевозок. 

Этот прогноз подтверждает и статистика. Объем перевозок крупнотоннажных контейнеров по Транссибирской магистрали по итогам 9 месяцев 2015 года упал на 8% и составил 1 251 312 TEU, из них 773 830 TEU – во внутреннем сообщении (-5,5%) и 477 482 TEU – в международном (-11,4%). Показатели импорта упали на 20%, экспорта – на 1%, транзита – на 17%. При этом объемы перевозок экспортных грузов по ТСМ в составе контейнерных поездов увеличились на 15%, 

а транзит в сообщении с Китаем (на фоне общего снижения транзитных перевозок в целом) вырос на 89%. Таким образом, определяющим направлением в освоении новой грузовой базы является маршрутизация контейнерных сервисов, а также перевозки из КНР в Европу и в обратном направлении. 

Формирование единого транспортно-эконо­мического пространства стран ЕАЭС создает благоприятные условия для реализации транзитного потенциала ОАО «РЖД» через переориентацию с морского на железнодорожный транспорт евро-азиатского грузопотока. Этот предполагаемый в перспективе значительный рост объемов российского экспорта и евро-азиатского транзита будет обеспечивать увеличение спроса на внешние грузовые железно­дорожные перевозки по Транссибу.



– Как распределяется объем перевозок крупно­тоннажных контейнеров железнодорожным транспортом в сообщении Россия – страны АТР?



– Доля стран Азиатско-Тихоокеанского региона в глобальном ВВП за 2007–2014 гг. выросла с 21 до 28%. Опережающий экономический рост АТР ожидается и в перспективе. По стоимостным параметрам регион занимает второе место после ЕС в мировой доле экспорта-импорта, обеспечивая 30–32% всего объема мировой торговли. Еще более значимым с точки зрения формирования глобальных грузопотоков является то, что Азиатский регион является крупнейшим и наиболее динамичным рынком сбыта сырьевых и топливно-энергетических товаров, а прогнозируемый быстрый рост импортного спроса стран Азии может удовлетворяться за счет расширения российских поставок сырья, энергоресурсов и промышленной продукции. Но это возможно при условии развития транспортно-логистической инфраструктуры, прежде всего железных дорог, трубопроводов и морских портов в восточных регионах РФ. 

Объем перевозок крупнотоннажных контейнеров железнодорожным транспортом в сообщении Россия – Китай за 9 месяцев 2015 года составил 319 823 TEU, что соответствует показателю аналогичного периода 2014-го. Из них импортный контейнеропоток составил 147 074 TEU (-19%), экспортный – 106 770 TEU (+4%), транзитный – 65 979 TEU (+89%). Следующие по Транссибу внешнеторговые контейнеропотоки в сообщении с КНР главным образом ориентированы на центральную часть страны, в меньшей степени – на заводы юга Китая, а также порты для транзита в страны АТР. С учетом вектора государственного развития КНР, направленного на сбалансированное развитие экономики, в том числе западных регионов, ожидается увеличение объемов внешнеторговых контейнеропотоков, тяготеющих к Транссибу. Так, ключевое значение приобретает Чунцин, который имеет статус города центрального подчинения наряду с Пекином, Шанхаем и Тяньцзинем. Он связывает западные и восточные регионы страны и является ключевым элементом в развитии внутреннего Китая, а правительственные усилия по привлечению сюда промышленных компаний (как китайских, так и иностранных) привели к быстрому росту экономики региона и увеличению грузопотоков.

К сожалению, конкуренция со стороны океанских маршрутов и геополитические факторы явились причиной сокращения объемов перевозок грузов в сообщении Россия – Республика Корея. По итогам 9 месяцев 2015 года здесь перевезено 94 904 TEU, что на 36% меньше, чем за аналогичный период 2014-го, из них импорт составил 21 207 TEU (-40%), транзит – 

42 881 TEU (-39%), экспорт – 30 816 TEU (-31%). Объем перевозок крупнотоннажных контейнеров железнодорожным транспортом в сообщении Россия – Япония за 9 месяцев 2015 года составил 46 484 TEU, что на 16% меньше, чем за аналогичный период 2014-го, из них импорт – 7814 TEU (-36%), транзит – 1956 TEU (+24%), экспорт – 36 714 TEU (-12%).



Спад подстегнул конкуренцию



– Какое влияние оказывает курсовая разница между рублем и основными валютами мира на формирование товарных потоков при контейнерных перевозках по территории РФ?



– Контейнерооборот напрямую связан с ВВП, причем те или иные колебания уровня последнего имеют двукратное отражение в объемах контейнерных перевозок. В этом году отмечается снижение ВВП, и если мы посмотрим на то, как изменился по сравнению с 2014-м контейнерооборот, то увидим, что процент падения вдвое превышает долю снижения ВВП. Разница валютных курсов оказывает влияние и на потребительский спрос. Если он уменьшается, то, соответственно, падают объемы потребления и закупок. Контейнерные перевозки прежде всего касаются товаров народного потребления, что приводит нас к выводу: курсовая разница валют в рассматриваемом вопросе играет весьма заметную роль. Но, с другой стороны, спад в объемах перевозок оказывает свое влияние и на качество транспортных услуг. Растет конкуренция – транспортные компании более активно борются за клиента, а значит, улучшают качество предоставляемого ими сервиса. 



– Насколько реальной может оказаться конкуренция между контейнерными поездами и авиаперевозками? 



– Известно, что авиаперевозки дороже контейнерных примерно в 2–2,5 раза. Единственный способ с ними конкурировать – создать качественный сервис по скорости. Согласно информации, предоставленной UPS, доставка грузов, перевозимых сухопутным маршрутом в сообщении Ченду – Лодзь и Чжэнчжоу – Гамбург, в 2 раза быстрее, чем по морскому маршруту, а по стоимости их перевозка до 70% дешевле, чем сопоставимая транспортировка воздушным транспортом. Результаты исследования, проведенного UPS среди клиентов, показали, что 71% респондентов готовы перевести свои грузоперевозки на железнодорожный транспорт. С учетом этого, а также ввиду роста интернет-продаж в рамках КСТП прорабатывается новый проект – перевозка железнодорожным транспортом почтовых отправлений. 



Интеграция в цепи поставок



– Каковы дальнейшие перспективы развития контейнерного сегмента РЖД? В чем точки роста? 



– Развитие контейнерных перевозок мы связываем с созданием коммерчески привлекательных условий для роста транзита. И для этого есть все экономические предпосылки. Задача привлечения транзита на железнодорожные маршруты сводится к интеграции их в цепи поставок, одним из способов которой является разработка и внедрение гарантированных транспортно-логистических продуктов, прежде всего маршрутных контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа – Китай. 

Управление цепями поставок возлагается на определенные логистические структуры (3PL- и 4PL-провайдеров или операторов перевозок), которые являются координаторами деятельности участников. Железнодорожные структуры, претендующие на роль товаропроводящих звеньев в цепях поставок, также должны заключать долгосрочные договоры с основными участниками проекта. Эти договоры призваны обеспечить баланс интересов и ответственности сторон. Для этого необходимо, чтобы потребители транспортных услуг гарантировали предоставление объемов груза для перевозок, а производители услуг, со своей стороны, гарантировали бы качество транспортного обслуживания по заданным в договорах критериям (скорость, регулярность, надежность, безопасность и сохранность перевозок), при сохранении конкурентных стабильных тарифных условий на такой же период. Первый практический опыт в этом направлении уже есть – в рамках проекта КСТП на пилотном контейнерном поезде Чэнду – Лодзь – Чэнду по долгосрочному (на 1 год) договору между АО «ОТЛК» и СООО «Трансрэйл-БЧ».



– Что удалось сделать и какие проблемы возникают на пути внедрения унифицированной накладной ЦИМ/СМГС?



– В настоящее время накладная используется для осуществления более 70% контейнерных и 18% повагонных отправок. Однако не все страны присоединились к этому проекту на постоянной основе. В этой связи присоединение крупнейших государств мира со значительным потенциалом экономического роста, таких как Китай и Монголия, способно сделать качественный прорыв в направлении правовой гармонизации железнодорожных перевозок в Евразии.

Беседовала Оксана Перепелица 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Китайские перспективы



– Геннадий Иванович, какие тренды на рынке контейнерных железнодорожных перевозок, с Вашей точки зрения, сегодня наиболее актуальны? 



– По мнению экспертов, геополитические и экономические факторы в текущем году обусловят отрицательную динамику грузоперевозок и грузооборота, сокращение импортного грузо­потока, наращивание экспорта и изменение структуры и географии международных грузоперевозок. 

Этот прогноз подтверждает и статистика. Объем перевозок крупнотоннажных контейнеров по Транссибирской магистрали по итогам 9 месяцев 2015 года упал на 8% и составил 1 251 312 TEU, из них 773 830 TEU – во внутреннем сообщении (-5,5%) и 477 482 TEU – в международном (-11,4%). Показатели импорта упали на 20%, экспорта – на 1%, транзита – на 17%. При этом объемы перевозок экспортных грузов по ТСМ в составе контейнерных поездов увеличились на 15%, 

а транзит в сообщении с Китаем (на фоне общего снижения транзитных перевозок в целом) вырос на 89%. Таким образом, определяющим направлением в освоении новой грузовой базы является маршрутизация контейнерных сервисов, а также перевозки из КНР в Европу и в обратном направлении. 

Формирование единого транспортно-эконо­мического пространства стран ЕАЭС создает благоприятные условия для реализации транзитного потенциала ОАО «РЖД» через переориентацию с морского на железнодорожный транспорт евро-азиатского грузопотока. Этот предполагаемый в перспективе значительный рост объемов российского экспорта и евро-азиатского транзита будет обеспечивать увеличение спроса на внешние грузовые железно­дорожные перевозки по Транссибу.



– Как распределяется объем перевозок крупно­тоннажных контейнеров железнодорожным транспортом в сообщении Россия – страны АТР?



– Доля стран Азиатско-Тихоокеанского региона в глобальном ВВП за 2007–2014 гг. выросла с 21 до 28%. Опережающий экономический рост АТР ожидается и в перспективе. По стоимостным параметрам регион занимает второе место после ЕС в мировой доле экспорта-импорта, обеспечивая 30–32% всего объема мировой торговли. Еще более значимым с точки зрения формирования глобальных грузопотоков является то, что Азиатский регион является крупнейшим и наиболее динамичным рынком сбыта сырьевых и топливно-энергетических товаров, а прогнозируемый быстрый рост импортного спроса стран Азии может удовлетворяться за счет расширения российских поставок сырья, энергоресурсов и промышленной продукции. Но это возможно при условии развития транспортно-логистической инфраструктуры, прежде всего железных дорог, трубопроводов и морских портов в восточных регионах РФ. 

Объем перевозок крупнотоннажных контейнеров железнодорожным транспортом в сообщении Россия – Китай за 9 месяцев 2015 года составил 319 823 TEU, что соответствует показателю аналогичного периода 2014-го. Из них импортный контейнеропоток составил 147 074 TEU (-19%), экспортный – 106 770 TEU (+4%), транзитный – 65 979 TEU (+89%). Следующие по Транссибу внешнеторговые контейнеропотоки в сообщении с КНР главным образом ориентированы на центральную часть страны, в меньшей степени – на заводы юга Китая, а также порты для транзита в страны АТР. С учетом вектора государственного развития КНР, направленного на сбалансированное развитие экономики, в том числе западных регионов, ожидается увеличение объемов внешнеторговых контейнеропотоков, тяготеющих к Транссибу. Так, ключевое значение приобретает Чунцин, который имеет статус города центрального подчинения наряду с Пекином, Шанхаем и Тяньцзинем. Он связывает западные и восточные регионы страны и является ключевым элементом в развитии внутреннего Китая, а правительственные усилия по привлечению сюда промышленных компаний (как китайских, так и иностранных) привели к быстрому росту экономики региона и увеличению грузопотоков.

К сожалению, конкуренция со стороны океанских маршрутов и геополитические факторы явились причиной сокращения объемов перевозок грузов в сообщении Россия – Республика Корея. По итогам 9 месяцев 2015 года здесь перевезено 94 904 TEU, что на 36% меньше, чем за аналогичный период 2014-го, из них импорт составил 21 207 TEU (-40%), транзит – 

42 881 TEU (-39%), экспорт – 30 816 TEU (-31%). Объем перевозок крупнотоннажных контейнеров железнодорожным транспортом в сообщении Россия – Япония за 9 месяцев 2015 года составил 46 484 TEU, что на 16% меньше, чем за аналогичный период 2014-го, из них импорт – 7814 TEU (-36%), транзит – 1956 TEU (+24%), экспорт – 36 714 TEU (-12%).



Спад подстегнул конкуренцию



– Какое влияние оказывает курсовая разница между рублем и основными валютами мира на формирование товарных потоков при контейнерных перевозках по территории РФ?



– Контейнерооборот напрямую связан с ВВП, причем те или иные колебания уровня последнего имеют двукратное отражение в объемах контейнерных перевозок. В этом году отмечается снижение ВВП, и если мы посмотрим на то, как изменился по сравнению с 2014-м контейнерооборот, то увидим, что процент падения вдвое превышает долю снижения ВВП. Разница валютных курсов оказывает влияние и на потребительский спрос. Если он уменьшается, то, соответственно, падают объемы потребления и закупок. Контейнерные перевозки прежде всего касаются товаров народного потребления, что приводит нас к выводу: курсовая разница валют в рассматриваемом вопросе играет весьма заметную роль. Но, с другой стороны, спад в объемах перевозок оказывает свое влияние и на качество транспортных услуг. Растет конкуренция – транспортные компании более активно борются за клиента, а значит, улучшают качество предоставляемого ими сервиса. 



– Насколько реальной может оказаться конкуренция между контейнерными поездами и авиаперевозками? 



– Известно, что авиаперевозки дороже контейнерных примерно в 2–2,5 раза. Единственный способ с ними конкурировать – создать качественный сервис по скорости. Согласно информации, предоставленной UPS, доставка грузов, перевозимых сухопутным маршрутом в сообщении Ченду – Лодзь и Чжэнчжоу – Гамбург, в 2 раза быстрее, чем по морскому маршруту, а по стоимости их перевозка до 70% дешевле, чем сопоставимая транспортировка воздушным транспортом. Результаты исследования, проведенного UPS среди клиентов, показали, что 71% респондентов готовы перевести свои грузоперевозки на железнодорожный транспорт. С учетом этого, а также ввиду роста интернет-продаж в рамках КСТП прорабатывается новый проект – перевозка железнодорожным транспортом почтовых отправлений. 



Интеграция в цепи поставок



– Каковы дальнейшие перспективы развития контейнерного сегмента РЖД? В чем точки роста? 



– Развитие контейнерных перевозок мы связываем с созданием коммерчески привлекательных условий для роста транзита. И для этого есть все экономические предпосылки. Задача привлечения транзита на железнодорожные маршруты сводится к интеграции их в цепи поставок, одним из способов которой является разработка и внедрение гарантированных транспортно-логистических продуктов, прежде всего маршрутных контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа – Китай. 

Управление цепями поставок возлагается на определенные логистические структуры (3PL- и 4PL-провайдеров или операторов перевозок), которые являются координаторами деятельности участников. Железнодорожные структуры, претендующие на роль товаропроводящих звеньев в цепях поставок, также должны заключать долгосрочные договоры с основными участниками проекта. Эти договоры призваны обеспечить баланс интересов и ответственности сторон. Для этого необходимо, чтобы потребители транспортных услуг гарантировали предоставление объемов груза для перевозок, а производители услуг, со своей стороны, гарантировали бы качество транспортного обслуживания по заданным в договорах критериям (скорость, регулярность, надежность, безопасность и сохранность перевозок), при сохранении конкурентных стабильных тарифных условий на такой же период. Первый практический опыт в этом направлении уже есть – в рамках проекта КСТП на пилотном контейнерном поезде Чэнду – Лодзь – Чэнду по долгосрочному (на 1 год) договору между АО «ОТЛК» и СООО «Трансрэйл-БЧ».



– Что удалось сделать и какие проблемы возникают на пути внедрения унифицированной накладной ЦИМ/СМГС?



– В настоящее время накладная используется для осуществления более 70% контейнерных и 18% повагонных отправок. Однако не все страны присоединились к этому проекту на постоянной основе. В этой связи присоединение крупнейших государств мира со значительным потенциалом экономического роста, таких как Китай и Монголия, способно сделать качественный прорыв в направлении правовой гармонизации железнодорожных перевозок в Евразии.

Беседовала Оксана Перепелица 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
О тенденциях на рынке контейнерных железнодорожных перевозок и определяющих направлениях его развития – наша беседа с генеральным секретарем КСТП Геннадием Бессоновым.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
О тенденциях на рынке контейнерных железнодорожных перевозок и определяющих направлениях его развития – наша беседа с генеральным секретарем КСТП Геннадием Бессоновым.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11610
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 98
            [FILE_SIZE] => 4702
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/11d
            [FILE_NAME] => 5629eddb07ef9ec4.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5629eddb07ef9ec4.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 1d4c30283a2b3c37e195331c689590f7
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/11d/5629eddb07ef9ec4.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/11d/5629eddb07ef9ec4.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/11d/5629eddb07ef9ec4.jpg
            [ALT] => Привлекательный транзит
            [TITLE] => Привлекательный транзит
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11610
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => privlekatelnyi-tranzit
    [~CODE] => privlekatelnyi-tranzit
    [EXTERNAL_ID] => 10135
    [~EXTERNAL_ID] => 10135
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98029:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98029:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68970
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98029:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68970
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98029:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98029:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98029:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98029:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Привлекательный транзит
            [SECTION_META_KEYWORDS] => привлекательный транзит
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>О тенденциях на рынке контейнерных железнодорожных перевозок и определяющих направлениях его развития – наша беседа с генеральным секретарем КСТП Геннадием Бессоновым.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Привлекательный транзит
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => привлекательный транзит
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>О тенденциях на рынке контейнерных железнодорожных перевозок и определяющих направлениях его развития – наша беседа с генеральным секретарем КСТП Геннадием Бессоновым.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Привлекательный транзит
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Привлекательный транзит
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Привлекательный транзит
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Привлекательный транзит
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Привлекательный транзит
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Привлекательный транзит
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Привлекательный транзит
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Привлекательный транзит
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 98028
    [~ID] => 98028
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/dokumenty-i-kommentarii20-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/dokumenty-i-kommentarii20-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Замороженные продукты поместили в термосы

ОАО «РЖД» разрешило заключить с грузоотправителями договоры на перевозку на особых условиях в переходный период 2015 года некоторых скоропортящихся грузов в изотермических вагонах-термосах в составе ускоренных поездов со станций Санкт-Петербург-Финляндский (ОЖД) и Мыс Чуркин (ДВЖД) для грузо­получателей РФ, сообщается 

в телеграмме  ОАО «РЖД» № 14741  от 25.09.2015 г.

Документ появился в связи с обращением АО «Рефсервис» о спросе на перевозки в подобном подвижном составе ряда замороженных продуктов, в том числе мяса, рыбы. В ОАО «РЖД» решили удовлетворить просьбу клиентов, но с рядом ограничений. 

В частности, продукты должны быть упакованы в соответствии с ГОСТом, а предельный срок перевозки не может превышать 6 суток. В договоре, как предупреж­дается в телеграмме, должна быть предусмотрена ответственность грузоотправителей не только за сохранность грузов, но и за выполнение требований п. 2 Правил перевозок на особых условиях. Грузы, таким образом, предъявляются к перевозке с температурой не выше 18 градусов Цельсия. Выдача груза на станциях назначения производится при исправной перевозке без участия железных дорог, при неисправной претензии регулируются между отправителями и получателями грузов – также без участия железных дорог. Перевозка может осуществляться, только если выполняются особые условия, изложенные в настоящей телеграмме.

Текст документа см. в электронном выпуске № 602 и печатной версии № 20 (254) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Весы для вагонов

На путях общего пользования железнодорожных станций ОАО «РЖД» могут устанавливаться вагонные весы сторонних организаций, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 14410 от 21.09.2015 г.

Как следует из текста документа, на железную дорогу поступают обращения от сторонних организаций разрешить им установить подобные весы, используя собственные средства. На этот счет имеются требования, которые содержатся в постановлении правительства РФ № 57 от 06.02.2004 г. Таким образом, установка сторонними организациями вагонных весов должна осуществляться в рамках договора аренды с ОАО «РЖД».

При этом необходимо обратить внимание: в приказе ОАО «РЖД» № 80 от 04.09.2013 г. содержатся некоторые ограничения. Например, вагонные весы сторонних организаций не могут быть поставлены в зоне главных, приемо-отправочных, сортировочных, погрузочно-выгрузочных, деповских, а также соединительных путей. Решение о месте установки вагонных весов должно приниматься комиссией. Установленные на железнодорожном пути общего пользования вагонные весы необходимо эксплуатировать и обслуживать в соответствии с инструкцией, которая утверждена распоряжением ОАО «РЖД» № 1706р от 28.08.2012 г.

Текст документа  см. в электронном выпуске № 601 и печатной версии № 20 (254) журнала  «РЖД-Партнер Документы»



Ставки на очистку вагонов освежили

Изменились ставки договорных сборов за промывку и очистку вагонов, за наложение и снятие запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ) на дезинфекционно-промывочной станции Иваново-Сортировочное, сообщается в телеграмме Северной железной дороги № 1184 от 28.08.2015 г.

С 1 сентября 2015 года ставка договорного сбора за промывку вагонов после выгрузки некатегорийных грузов на ст. Иваново-Сортировочное, которая находится в ведении ОАО «РЖД», соответствует ставкам сбора за промывку вагонов первой категории. После выгрузки взимаются сборы за снятие ЗПУ перед промывкой вагона и за его наложение после промывки. Ставки указаны в телеграмме.

Текст документа  см. в электронном выпуске № 598 и печатной версии № 18 (252) журнала  «РЖД-Партнер Документы»



Опасные грузы отрегулируют

Утвержден порядок ведения списка грузоотправителей, грузополучателей, организаций, осуществляющих по договору с грузоотправителями и грузо­получателями погрузочно-разгрузочную деятельность применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте, указано в распоряжении 

ОАО «РЖД» № 1831р от 23.07.2015 г.

Такое решение было принято в ОАО «РЖД» для повышения безопасности перевозки опасных грузов и предупреждения рисков аварий при их погрузке/выгрузке. При этом особо было подчеркнуто, что такие перевозки должны осуществляться только при наличии у владельцев опасных грузов лицензии на данный вид деятельности. Как сообщили в Ространснадзоре, информация на эту тему, в частности, размещена на сайте ведомства, и работники железных дорог по нему могут уточнить, была ли выдана лицензия, остается ли она действующей или отозвана. В ТЦФТО списки отправителей и получателей грузов, а также организаций, действующих по договору с ними, должны вести с 1 октября 2015 года.

Текст документа см. в электронном выпуске № 600 и печатной версии № 19 (253) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Замороженные продукты поместили в термосы

ОАО «РЖД» разрешило заключить с грузоотправителями договоры на перевозку на особых условиях в переходный период 2015 года некоторых скоропортящихся грузов в изотермических вагонах-термосах в составе ускоренных поездов со станций Санкт-Петербург-Финляндский (ОЖД) и Мыс Чуркин (ДВЖД) для грузо­получателей РФ, сообщается 

в телеграмме  ОАО «РЖД» № 14741  от 25.09.2015 г.

Документ появился в связи с обращением АО «Рефсервис» о спросе на перевозки в подобном подвижном составе ряда замороженных продуктов, в том числе мяса, рыбы. В ОАО «РЖД» решили удовлетворить просьбу клиентов, но с рядом ограничений. 

В частности, продукты должны быть упакованы в соответствии с ГОСТом, а предельный срок перевозки не может превышать 6 суток. В договоре, как предупреж­дается в телеграмме, должна быть предусмотрена ответственность грузоотправителей не только за сохранность грузов, но и за выполнение требований п. 2 Правил перевозок на особых условиях. Грузы, таким образом, предъявляются к перевозке с температурой не выше 18 градусов Цельсия. Выдача груза на станциях назначения производится при исправной перевозке без участия железных дорог, при неисправной претензии регулируются между отправителями и получателями грузов – также без участия железных дорог. Перевозка может осуществляться, только если выполняются особые условия, изложенные в настоящей телеграмме.

Текст документа см. в электронном выпуске № 602 и печатной версии № 20 (254) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Весы для вагонов

На путях общего пользования железнодорожных станций ОАО «РЖД» могут устанавливаться вагонные весы сторонних организаций, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 14410 от 21.09.2015 г.

Как следует из текста документа, на железную дорогу поступают обращения от сторонних организаций разрешить им установить подобные весы, используя собственные средства. На этот счет имеются требования, которые содержатся в постановлении правительства РФ № 57 от 06.02.2004 г. Таким образом, установка сторонними организациями вагонных весов должна осуществляться в рамках договора аренды с ОАО «РЖД».

При этом необходимо обратить внимание: в приказе ОАО «РЖД» № 80 от 04.09.2013 г. содержатся некоторые ограничения. Например, вагонные весы сторонних организаций не могут быть поставлены в зоне главных, приемо-отправочных, сортировочных, погрузочно-выгрузочных, деповских, а также соединительных путей. Решение о месте установки вагонных весов должно приниматься комиссией. Установленные на железнодорожном пути общего пользования вагонные весы необходимо эксплуатировать и обслуживать в соответствии с инструкцией, которая утверждена распоряжением ОАО «РЖД» № 1706р от 28.08.2012 г.

Текст документа  см. в электронном выпуске № 601 и печатной версии № 20 (254) журнала  «РЖД-Партнер Документы»



Ставки на очистку вагонов освежили

Изменились ставки договорных сборов за промывку и очистку вагонов, за наложение и снятие запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ) на дезинфекционно-промывочной станции Иваново-Сортировочное, сообщается в телеграмме Северной железной дороги № 1184 от 28.08.2015 г.

С 1 сентября 2015 года ставка договорного сбора за промывку вагонов после выгрузки некатегорийных грузов на ст. Иваново-Сортировочное, которая находится в ведении ОАО «РЖД», соответствует ставкам сбора за промывку вагонов первой категории. После выгрузки взимаются сборы за снятие ЗПУ перед промывкой вагона и за его наложение после промывки. Ставки указаны в телеграмме.

Текст документа  см. в электронном выпуске № 598 и печатной версии № 18 (252) журнала  «РЖД-Партнер Документы»



Опасные грузы отрегулируют

Утвержден порядок ведения списка грузоотправителей, грузополучателей, организаций, осуществляющих по договору с грузоотправителями и грузо­получателями погрузочно-разгрузочную деятельность применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте, указано в распоряжении 

ОАО «РЖД» № 1831р от 23.07.2015 г.

Такое решение было принято в ОАО «РЖД» для повышения безопасности перевозки опасных грузов и предупреждения рисков аварий при их погрузке/выгрузке. При этом особо было подчеркнуто, что такие перевозки должны осуществляться только при наличии у владельцев опасных грузов лицензии на данный вид деятельности. Как сообщили в Ространснадзоре, информация на эту тему, в частности, размещена на сайте ведомства, и работники железных дорог по нему могут уточнить, была ли выдана лицензия, остается ли она действующей или отозвана. В ТЦФТО списки отправителей и получателей грузов, а также организаций, действующих по договору с ними, должны вести с 1 октября 2015 года.

Текст документа см. в электронном выпуске № 600 и печатной версии № 19 (253) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «РЖД» разрешило заключить с грузоотправителями договоры на перевозку  на особых условиях в переходный период 2015 года некоторых  скоропортящихся грузов в изотермических вагонах-термосах в составе  ускоренных поездов со станций Санкт-Петербург-Финляндский (ОЖД) и Мыс  Чуркин (ДВЖД) для грузо­получателей РФ, сообщается 

в телеграмме  ОАО «РЖД» № 14741  от 25.09.2015 г.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «РЖД» разрешило заключить с грузоотправителями договоры на перевозку  на особых условиях в переходный период 2015 года некоторых  скоропортящихся грузов в изотермических вагонах-термосах в составе  ускоренных поездов со станций Санкт-Петербург-Финляндский (ОЖД) и Мыс  Чуркин (ДВЖД) для грузо­получателей РФ, сообщается 

в телеграмме  ОАО «РЖД» № 14741  от 25.09.2015 г.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii20-15
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii20-15
    [EXTERNAL_ID] => 10134
    [~EXTERNAL_ID] => 10134
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98028:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98028:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68970
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98028:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68970
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98028:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98028:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98028:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98028:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» разрешило заключить с грузоотправителями договоры на перевозку  на особых условиях в переходный период 2015 года некоторых  скоропортящихся грузов в изотермических вагонах-термосах в составе  ускоренных поездов со станций Санкт-Петербург-Финляндский (ОЖД) и Мыс  Чуркин (ДВЖД) для грузо­получателей РФ, сообщается <br />
в телеграмме  ОАО «РЖД» № 14741  от 25.09.2015 г.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» разрешило заключить с грузоотправителями договоры на перевозку  на особых условиях в переходный период 2015 года некоторых  скоропортящихся грузов в изотермических вагонах-термосах в составе  ускоренных поездов со станций Санкт-Петербург-Финляндский (ОЖД) и Мыс  Чуркин (ДВЖД) для грузо­получателей РФ, сообщается <br />
в телеграмме  ОАО «РЖД» № 14741  от 25.09.2015 г.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 98028
    [~ID] => 98028
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/dokumenty-i-kommentarii20-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/dokumenty-i-kommentarii20-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Замороженные продукты поместили в термосы

ОАО «РЖД» разрешило заключить с грузоотправителями договоры на перевозку на особых условиях в переходный период 2015 года некоторых скоропортящихся грузов в изотермических вагонах-термосах в составе ускоренных поездов со станций Санкт-Петербург-Финляндский (ОЖД) и Мыс Чуркин (ДВЖД) для грузо­получателей РФ, сообщается 

в телеграмме  ОАО «РЖД» № 14741  от 25.09.2015 г.

Документ появился в связи с обращением АО «Рефсервис» о спросе на перевозки в подобном подвижном составе ряда замороженных продуктов, в том числе мяса, рыбы. В ОАО «РЖД» решили удовлетворить просьбу клиентов, но с рядом ограничений. 

В частности, продукты должны быть упакованы в соответствии с ГОСТом, а предельный срок перевозки не может превышать 6 суток. В договоре, как предупреж­дается в телеграмме, должна быть предусмотрена ответственность грузоотправителей не только за сохранность грузов, но и за выполнение требований п. 2 Правил перевозок на особых условиях. Грузы, таким образом, предъявляются к перевозке с температурой не выше 18 градусов Цельсия. Выдача груза на станциях назначения производится при исправной перевозке без участия железных дорог, при неисправной претензии регулируются между отправителями и получателями грузов – также без участия железных дорог. Перевозка может осуществляться, только если выполняются особые условия, изложенные в настоящей телеграмме.

Текст документа см. в электронном выпуске № 602 и печатной версии № 20 (254) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Весы для вагонов

На путях общего пользования железнодорожных станций ОАО «РЖД» могут устанавливаться вагонные весы сторонних организаций, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 14410 от 21.09.2015 г.

Как следует из текста документа, на железную дорогу поступают обращения от сторонних организаций разрешить им установить подобные весы, используя собственные средства. На этот счет имеются требования, которые содержатся в постановлении правительства РФ № 57 от 06.02.2004 г. Таким образом, установка сторонними организациями вагонных весов должна осуществляться в рамках договора аренды с ОАО «РЖД».

При этом необходимо обратить внимание: в приказе ОАО «РЖД» № 80 от 04.09.2013 г. содержатся некоторые ограничения. Например, вагонные весы сторонних организаций не могут быть поставлены в зоне главных, приемо-отправочных, сортировочных, погрузочно-выгрузочных, деповских, а также соединительных путей. Решение о месте установки вагонных весов должно приниматься комиссией. Установленные на железнодорожном пути общего пользования вагонные весы необходимо эксплуатировать и обслуживать в соответствии с инструкцией, которая утверждена распоряжением ОАО «РЖД» № 1706р от 28.08.2012 г.

Текст документа  см. в электронном выпуске № 601 и печатной версии № 20 (254) журнала  «РЖД-Партнер Документы»



Ставки на очистку вагонов освежили

Изменились ставки договорных сборов за промывку и очистку вагонов, за наложение и снятие запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ) на дезинфекционно-промывочной станции Иваново-Сортировочное, сообщается в телеграмме Северной железной дороги № 1184 от 28.08.2015 г.

С 1 сентября 2015 года ставка договорного сбора за промывку вагонов после выгрузки некатегорийных грузов на ст. Иваново-Сортировочное, которая находится в ведении ОАО «РЖД», соответствует ставкам сбора за промывку вагонов первой категории. После выгрузки взимаются сборы за снятие ЗПУ перед промывкой вагона и за его наложение после промывки. Ставки указаны в телеграмме.

Текст документа  см. в электронном выпуске № 598 и печатной версии № 18 (252) журнала  «РЖД-Партнер Документы»



Опасные грузы отрегулируют

Утвержден порядок ведения списка грузоотправителей, грузополучателей, организаций, осуществляющих по договору с грузоотправителями и грузо­получателями погрузочно-разгрузочную деятельность применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте, указано в распоряжении 

ОАО «РЖД» № 1831р от 23.07.2015 г.

Такое решение было принято в ОАО «РЖД» для повышения безопасности перевозки опасных грузов и предупреждения рисков аварий при их погрузке/выгрузке. При этом особо было подчеркнуто, что такие перевозки должны осуществляться только при наличии у владельцев опасных грузов лицензии на данный вид деятельности. Как сообщили в Ространснадзоре, информация на эту тему, в частности, размещена на сайте ведомства, и работники железных дорог по нему могут уточнить, была ли выдана лицензия, остается ли она действующей или отозвана. В ТЦФТО списки отправителей и получателей грузов, а также организаций, действующих по договору с ними, должны вести с 1 октября 2015 года.

Текст документа см. в электронном выпуске № 600 и печатной версии № 19 (253) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Замороженные продукты поместили в термосы

ОАО «РЖД» разрешило заключить с грузоотправителями договоры на перевозку на особых условиях в переходный период 2015 года некоторых скоропортящихся грузов в изотермических вагонах-термосах в составе ускоренных поездов со станций Санкт-Петербург-Финляндский (ОЖД) и Мыс Чуркин (ДВЖД) для грузо­получателей РФ, сообщается 

в телеграмме  ОАО «РЖД» № 14741  от 25.09.2015 г.

Документ появился в связи с обращением АО «Рефсервис» о спросе на перевозки в подобном подвижном составе ряда замороженных продуктов, в том числе мяса, рыбы. В ОАО «РЖД» решили удовлетворить просьбу клиентов, но с рядом ограничений. 

В частности, продукты должны быть упакованы в соответствии с ГОСТом, а предельный срок перевозки не может превышать 6 суток. В договоре, как предупреж­дается в телеграмме, должна быть предусмотрена ответственность грузоотправителей не только за сохранность грузов, но и за выполнение требований п. 2 Правил перевозок на особых условиях. Грузы, таким образом, предъявляются к перевозке с температурой не выше 18 градусов Цельсия. Выдача груза на станциях назначения производится при исправной перевозке без участия железных дорог, при неисправной претензии регулируются между отправителями и получателями грузов – также без участия железных дорог. Перевозка может осуществляться, только если выполняются особые условия, изложенные в настоящей телеграмме.

Текст документа см. в электронном выпуске № 602 и печатной версии № 20 (254) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Весы для вагонов

На путях общего пользования железнодорожных станций ОАО «РЖД» могут устанавливаться вагонные весы сторонних организаций, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 14410 от 21.09.2015 г.

Как следует из текста документа, на железную дорогу поступают обращения от сторонних организаций разрешить им установить подобные весы, используя собственные средства. На этот счет имеются требования, которые содержатся в постановлении правительства РФ № 57 от 06.02.2004 г. Таким образом, установка сторонними организациями вагонных весов должна осуществляться в рамках договора аренды с ОАО «РЖД».

При этом необходимо обратить внимание: в приказе ОАО «РЖД» № 80 от 04.09.2013 г. содержатся некоторые ограничения. Например, вагонные весы сторонних организаций не могут быть поставлены в зоне главных, приемо-отправочных, сортировочных, погрузочно-выгрузочных, деповских, а также соединительных путей. Решение о месте установки вагонных весов должно приниматься комиссией. Установленные на железнодорожном пути общего пользования вагонные весы необходимо эксплуатировать и обслуживать в соответствии с инструкцией, которая утверждена распоряжением ОАО «РЖД» № 1706р от 28.08.2012 г.

Текст документа  см. в электронном выпуске № 601 и печатной версии № 20 (254) журнала  «РЖД-Партнер Документы»



Ставки на очистку вагонов освежили

Изменились ставки договорных сборов за промывку и очистку вагонов, за наложение и снятие запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ) на дезинфекционно-промывочной станции Иваново-Сортировочное, сообщается в телеграмме Северной железной дороги № 1184 от 28.08.2015 г.

С 1 сентября 2015 года ставка договорного сбора за промывку вагонов после выгрузки некатегорийных грузов на ст. Иваново-Сортировочное, которая находится в ведении ОАО «РЖД», соответствует ставкам сбора за промывку вагонов первой категории. После выгрузки взимаются сборы за снятие ЗПУ перед промывкой вагона и за его наложение после промывки. Ставки указаны в телеграмме.

Текст документа  см. в электронном выпуске № 598 и печатной версии № 18 (252) журнала  «РЖД-Партнер Документы»



Опасные грузы отрегулируют

Утвержден порядок ведения списка грузоотправителей, грузополучателей, организаций, осуществляющих по договору с грузоотправителями и грузо­получателями погрузочно-разгрузочную деятельность применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте, указано в распоряжении 

ОАО «РЖД» № 1831р от 23.07.2015 г.

Такое решение было принято в ОАО «РЖД» для повышения безопасности перевозки опасных грузов и предупреждения рисков аварий при их погрузке/выгрузке. При этом особо было подчеркнуто, что такие перевозки должны осуществляться только при наличии у владельцев опасных грузов лицензии на данный вид деятельности. Как сообщили в Ространснадзоре, информация на эту тему, в частности, размещена на сайте ведомства, и работники железных дорог по нему могут уточнить, была ли выдана лицензия, остается ли она действующей или отозвана. В ТЦФТО списки отправителей и получателей грузов, а также организаций, действующих по договору с ними, должны вести с 1 октября 2015 года.

Текст документа см. в электронном выпуске № 600 и печатной версии № 19 (253) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «РЖД» разрешило заключить с грузоотправителями договоры на перевозку  на особых условиях в переходный период 2015 года некоторых  скоропортящихся грузов в изотермических вагонах-термосах в составе  ускоренных поездов со станций Санкт-Петербург-Финляндский (ОЖД) и Мыс  Чуркин (ДВЖД) для грузо­получателей РФ, сообщается 

в телеграмме  ОАО «РЖД» № 14741  от 25.09.2015 г.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «РЖД» разрешило заключить с грузоотправителями договоры на перевозку  на особых условиях в переходный период 2015 года некоторых  скоропортящихся грузов в изотермических вагонах-термосах в составе  ускоренных поездов со станций Санкт-Петербург-Финляндский (ОЖД) и Мыс  Чуркин (ДВЖД) для грузо­получателей РФ, сообщается 

в телеграмме  ОАО «РЖД» № 14741  от 25.09.2015 г.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii20-15
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii20-15
    [EXTERNAL_ID] => 10134
    [~EXTERNAL_ID] => 10134
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98028:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98028:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68970
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98028:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68970
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98028:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98028:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98028:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98028:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» разрешило заключить с грузоотправителями договоры на перевозку  на особых условиях в переходный период 2015 года некоторых  скоропортящихся грузов в изотермических вагонах-термосах в составе  ускоренных поездов со станций Санкт-Петербург-Финляндский (ОЖД) и Мыс  Чуркин (ДВЖД) для грузо­получателей РФ, сообщается <br />
в телеграмме  ОАО «РЖД» № 14741  от 25.09.2015 г.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» разрешило заключить с грузоотправителями договоры на перевозку  на особых условиях в переходный период 2015 года некоторых  скоропортящихся грузов в изотермических вагонах-термосах в составе  ускоренных поездов со станций Санкт-Петербург-Финляндский (ОЖД) и Мыс  Чуркин (ДВЖД) для грузо­получателей РФ, сообщается <br />
в телеграмме  ОАО «РЖД» № 14741  от 25.09.2015 г.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 98027
    [~ID] => 98027
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/vopros-nomera20-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/vopros-nomera20-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Анатолий Кужель, 

заместитель начальника Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» – начальник управления движением 

– На мой взгляд, электронные запорно-пломбировочные устройства помогут при эксплуатации разобраться с контрафактным литьем. Это, безусловно, повысит безопасность перевозок по сети российских железных дорог.



Андрей Соболев, 

заместитель председателя НП ОЖдПС

– Это правильное решение. По сути, электронные запорно-пломбировочные устройства можно рассматривать как паспорт литых деталей, который будет действовать на протяжении всего их жизненного цикла. На заводах вполне могли бы ставить такие устройства на новые вагоны. Однако не вполне понятно, как организовать подобный процесс на старом подвижном составе. 



Дмитрий Лосев, 

заместитель генерального директора по техническому развитию ПАО «НПК ОВК»

– Для подобных решений необходимо согласовать и утвердить места, способы и габариты приближения установки электронных запорно-пломбировочных устройств на узлы колесных пар с учетом особенностей каждого вида тележек и технологий их обслуживания. Кроме того, если данный проект будет реализован, потребуется пройти несколько этапов: совместно с разработчиками определить минимальный перечень шагов по апробации системы, подготовить необходимую проектную документацию и получить одобрение для проведения опытной эксплуатации внутри России.



Сергей Гурин,

генеральный директор НПО «Транспортная кибернетика»

– На железных дорогах пространства 1520 действительно существует проб­лема несанкционированной замены годных литых деталей грузовых вагонов изношенными, контрафактными или ранее забракованными. Решить данную проблему можно посредством установки электронных запорно-пломбировочных устройств на литые детали и экипажную часть грузового вагона, объединив их в единый программно-аппаратный комплекс. Такая система контроля сохранности комплектации грузовых вагонов имеется. Она построена на основе компонентов электронного ГЛОНАСС/GSM устройства слежения, устанавливаемого на экипажную часть грузового вагона, и электронных ЗПУ канатного типа, предназначенных для установки на боковую раму грузовой тележки и буксовый узел колесной пары, а также для передачи данных на устройство экипажной части по радиоканалу связи. Срок службы системы – 12 лет. 



Сергей Довбыш,

руководитель технического департамента НП «Объединение вагоностроителей»

– Объединение вагоностроителей еще в июне 2014 года разработало методику нанесения защитной маркировки и учета ответственных узлов и деталей грузовых вагонов, которая прошла апробацию на ОАО «ПК «Бежицкая сталь» и позже с некоторыми дополнениями в технологии нанесения была внедрена на ЗАО «ТВЗ». Наличие защитной маркировки позволяет отделить заводские изделия от контрафактной продукции. Паспорт изделия помогает проследить весь его жизненный путь. По нашему мнению, одним из наиболее эффективных средств защиты от контрафакта является маркировка изделий. Замечу также, что в соответствии с поручением вице-премьера РФ Аркадия Дворковича в 2014 году была начата работа по борьбе с изломами литья и контрафактной продукцией. Был разработан ряд мероприятий по изъятию из эксплуатации дефектного литья и контрафакта. Количество изломов значительно снизилось. Для сравнения: в 2014-м – 13 боковых рам, а по состоянию на 15 октября 2015 года – всего лишь 5.



Максим Кленов

финансовый директор ООО «НВК»

– Установка электронных запорно-пломбировочных устройств на литые детали – это не более чем дорогостоящая забава, потерявшая актуальность еще до своего внедрения в жизнь. 

В условиях массовой порезки вагонов стоимость литых деталей снизилась в 3–4 раза относительно пиковых цен 2012 года. Исчезли экономические предпосылки продажи контрафактных деталей. Внедрение открытой базы контроля годности деталей (см. сайты ГВЦ ОАО «РЖД» и Росжелдора), а также обязательное нанесение неустранимых дефектов стали серьезным техническим заслоном на данном рынке. В результате проблема установки под вагон контрафактных деталей решена. В последние годы в сфере ремонта вагонов было принято много решений, полезных отдельным лицам, но бесполезных или даже вредных для системы в целом. Ремонт дорожает из-за требования устанавливать новые, не предусмотренные заводской документацией детали. В итоге проигрывают собственники вагона и вагоноремонтные предприятия. 

А в выигрыше остаются лоббисты – производители запасных частей, поставщики модификаций втулок, клиньев, а теперь еще и ЗПУ.



Андрей Рогозин, 

заместитель генерального директора ВРК-1

– Внедрение методики нанесения защитной маркировки и ее учета, на наш взгляд, один из методов борьбы с контрафактом. Сейчас данная методика апробируется на заводах-изготовителях литых деталей тележек. Следующий этап – внедрение на ВРК сканеров для считывания маркировки и разработка программного обеспечения базы данных.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Анатолий Кужель, 

заместитель начальника Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» – начальник управления движением 

– На мой взгляд, электронные запорно-пломбировочные устройства помогут при эксплуатации разобраться с контрафактным литьем. Это, безусловно, повысит безопасность перевозок по сети российских железных дорог.



Андрей Соболев, 

заместитель председателя НП ОЖдПС

– Это правильное решение. По сути, электронные запорно-пломбировочные устройства можно рассматривать как паспорт литых деталей, который будет действовать на протяжении всего их жизненного цикла. На заводах вполне могли бы ставить такие устройства на новые вагоны. Однако не вполне понятно, как организовать подобный процесс на старом подвижном составе. 



Дмитрий Лосев, 

заместитель генерального директора по техническому развитию ПАО «НПК ОВК»

– Для подобных решений необходимо согласовать и утвердить места, способы и габариты приближения установки электронных запорно-пломбировочных устройств на узлы колесных пар с учетом особенностей каждого вида тележек и технологий их обслуживания. Кроме того, если данный проект будет реализован, потребуется пройти несколько этапов: совместно с разработчиками определить минимальный перечень шагов по апробации системы, подготовить необходимую проектную документацию и получить одобрение для проведения опытной эксплуатации внутри России.



Сергей Гурин,

генеральный директор НПО «Транспортная кибернетика»

– На железных дорогах пространства 1520 действительно существует проб­лема несанкционированной замены годных литых деталей грузовых вагонов изношенными, контрафактными или ранее забракованными. Решить данную проблему можно посредством установки электронных запорно-пломбировочных устройств на литые детали и экипажную часть грузового вагона, объединив их в единый программно-аппаратный комплекс. Такая система контроля сохранности комплектации грузовых вагонов имеется. Она построена на основе компонентов электронного ГЛОНАСС/GSM устройства слежения, устанавливаемого на экипажную часть грузового вагона, и электронных ЗПУ канатного типа, предназначенных для установки на боковую раму грузовой тележки и буксовый узел колесной пары, а также для передачи данных на устройство экипажной части по радиоканалу связи. Срок службы системы – 12 лет. 



Сергей Довбыш,

руководитель технического департамента НП «Объединение вагоностроителей»

– Объединение вагоностроителей еще в июне 2014 года разработало методику нанесения защитной маркировки и учета ответственных узлов и деталей грузовых вагонов, которая прошла апробацию на ОАО «ПК «Бежицкая сталь» и позже с некоторыми дополнениями в технологии нанесения была внедрена на ЗАО «ТВЗ». Наличие защитной маркировки позволяет отделить заводские изделия от контрафактной продукции. Паспорт изделия помогает проследить весь его жизненный путь. По нашему мнению, одним из наиболее эффективных средств защиты от контрафакта является маркировка изделий. Замечу также, что в соответствии с поручением вице-премьера РФ Аркадия Дворковича в 2014 году была начата работа по борьбе с изломами литья и контрафактной продукцией. Был разработан ряд мероприятий по изъятию из эксплуатации дефектного литья и контрафакта. Количество изломов значительно снизилось. Для сравнения: в 2014-м – 13 боковых рам, а по состоянию на 15 октября 2015 года – всего лишь 5.



Максим Кленов

финансовый директор ООО «НВК»

– Установка электронных запорно-пломбировочных устройств на литые детали – это не более чем дорогостоящая забава, потерявшая актуальность еще до своего внедрения в жизнь. 

В условиях массовой порезки вагонов стоимость литых деталей снизилась в 3–4 раза относительно пиковых цен 2012 года. Исчезли экономические предпосылки продажи контрафактных деталей. Внедрение открытой базы контроля годности деталей (см. сайты ГВЦ ОАО «РЖД» и Росжелдора), а также обязательное нанесение неустранимых дефектов стали серьезным техническим заслоном на данном рынке. В результате проблема установки под вагон контрафактных деталей решена. В последние годы в сфере ремонта вагонов было принято много решений, полезных отдельным лицам, но бесполезных или даже вредных для системы в целом. Ремонт дорожает из-за требования устанавливать новые, не предусмотренные заводской документацией детали. В итоге проигрывают собственники вагона и вагоноремонтные предприятия. 

А в выигрыше остаются лоббисты – производители запасных частей, поставщики модификаций втулок, клиньев, а теперь еще и ЗПУ.



Андрей Рогозин, 

заместитель генерального директора ВРК-1

– Внедрение методики нанесения защитной маркировки и ее учета, на наш взгляд, один из методов борьбы с контрафактом. Сейчас данная методика апробируется на заводах-изготовителях литых деталей тележек. Следующий этап – внедрение на ВРК сканеров для считывания маркировки и разработка программного обеспечения базы данных.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Вагоностроители предложили устанавливать на литые детали электронные запорно-пломбировочные устройства для предотвращения несанкционированной замены на железных дорогах пространства 1520 литых деталей грузовых вагонов изношенными, контрафактными или ранее забракованными изделиями. 

Поможет ли это повысить безопасность железнодорожных перевозок?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Вагоностроители предложили устанавливать на литые детали электронные запорно-пломбировочные устройства для предотвращения несанкционированной замены на железных дорогах пространства 1520 литых деталей грузовых вагонов изношенными, контрафактными или ранее забракованными изделиями. 

Поможет ли это повысить безопасность железнодорожных перевозок?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera20-15
    [~CODE] => vopros-nomera20-15
    [EXTERNAL_ID] => 10133
    [~EXTERNAL_ID] => 10133
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98027:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98027:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68970
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98027:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68970
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98027:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98027:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98027:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98027:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Вагоностроители предложили устанавливать на литые детали электронные запорно-пломбировочные устройства для предотвращения несанкционированной замены на железных дорогах пространства 1520 литых деталей грузовых вагонов изношенными, контрафактными или ранее забракованными изделиями. <br />
Поможет ли это повысить безопасность железнодорожных перевозок?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Вагоностроители предложили устанавливать на литые детали электронные запорно-пломбировочные устройства для предотвращения несанкционированной замены на железных дорогах пространства 1520 литых деталей грузовых вагонов изношенными, контрафактными или ранее забракованными изделиями. <br />
Поможет ли это повысить безопасность железнодорожных перевозок?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 98027
    [~ID] => 98027
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/vopros-nomera20-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/vopros-nomera20-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Анатолий Кужель, 

заместитель начальника Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» – начальник управления движением 

– На мой взгляд, электронные запорно-пломбировочные устройства помогут при эксплуатации разобраться с контрафактным литьем. Это, безусловно, повысит безопасность перевозок по сети российских железных дорог.



Андрей Соболев, 

заместитель председателя НП ОЖдПС

– Это правильное решение. По сути, электронные запорно-пломбировочные устройства можно рассматривать как паспорт литых деталей, который будет действовать на протяжении всего их жизненного цикла. На заводах вполне могли бы ставить такие устройства на новые вагоны. Однако не вполне понятно, как организовать подобный процесс на старом подвижном составе. 



Дмитрий Лосев, 

заместитель генерального директора по техническому развитию ПАО «НПК ОВК»

– Для подобных решений необходимо согласовать и утвердить места, способы и габариты приближения установки электронных запорно-пломбировочных устройств на узлы колесных пар с учетом особенностей каждого вида тележек и технологий их обслуживания. Кроме того, если данный проект будет реализован, потребуется пройти несколько этапов: совместно с разработчиками определить минимальный перечень шагов по апробации системы, подготовить необходимую проектную документацию и получить одобрение для проведения опытной эксплуатации внутри России.



Сергей Гурин,

генеральный директор НПО «Транспортная кибернетика»

– На железных дорогах пространства 1520 действительно существует проб­лема несанкционированной замены годных литых деталей грузовых вагонов изношенными, контрафактными или ранее забракованными. Решить данную проблему можно посредством установки электронных запорно-пломбировочных устройств на литые детали и экипажную часть грузового вагона, объединив их в единый программно-аппаратный комплекс. Такая система контроля сохранности комплектации грузовых вагонов имеется. Она построена на основе компонентов электронного ГЛОНАСС/GSM устройства слежения, устанавливаемого на экипажную часть грузового вагона, и электронных ЗПУ канатного типа, предназначенных для установки на боковую раму грузовой тележки и буксовый узел колесной пары, а также для передачи данных на устройство экипажной части по радиоканалу связи. Срок службы системы – 12 лет. 



Сергей Довбыш,

руководитель технического департамента НП «Объединение вагоностроителей»

– Объединение вагоностроителей еще в июне 2014 года разработало методику нанесения защитной маркировки и учета ответственных узлов и деталей грузовых вагонов, которая прошла апробацию на ОАО «ПК «Бежицкая сталь» и позже с некоторыми дополнениями в технологии нанесения была внедрена на ЗАО «ТВЗ». Наличие защитной маркировки позволяет отделить заводские изделия от контрафактной продукции. Паспорт изделия помогает проследить весь его жизненный путь. По нашему мнению, одним из наиболее эффективных средств защиты от контрафакта является маркировка изделий. Замечу также, что в соответствии с поручением вице-премьера РФ Аркадия Дворковича в 2014 году была начата работа по борьбе с изломами литья и контрафактной продукцией. Был разработан ряд мероприятий по изъятию из эксплуатации дефектного литья и контрафакта. Количество изломов значительно снизилось. Для сравнения: в 2014-м – 13 боковых рам, а по состоянию на 15 октября 2015 года – всего лишь 5.



Максим Кленов

финансовый директор ООО «НВК»

– Установка электронных запорно-пломбировочных устройств на литые детали – это не более чем дорогостоящая забава, потерявшая актуальность еще до своего внедрения в жизнь. 

В условиях массовой порезки вагонов стоимость литых деталей снизилась в 3–4 раза относительно пиковых цен 2012 года. Исчезли экономические предпосылки продажи контрафактных деталей. Внедрение открытой базы контроля годности деталей (см. сайты ГВЦ ОАО «РЖД» и Росжелдора), а также обязательное нанесение неустранимых дефектов стали серьезным техническим заслоном на данном рынке. В результате проблема установки под вагон контрафактных деталей решена. В последние годы в сфере ремонта вагонов было принято много решений, полезных отдельным лицам, но бесполезных или даже вредных для системы в целом. Ремонт дорожает из-за требования устанавливать новые, не предусмотренные заводской документацией детали. В итоге проигрывают собственники вагона и вагоноремонтные предприятия. 

А в выигрыше остаются лоббисты – производители запасных частей, поставщики модификаций втулок, клиньев, а теперь еще и ЗПУ.



Андрей Рогозин, 

заместитель генерального директора ВРК-1

– Внедрение методики нанесения защитной маркировки и ее учета, на наш взгляд, один из методов борьбы с контрафактом. Сейчас данная методика апробируется на заводах-изготовителях литых деталей тележек. Следующий этап – внедрение на ВРК сканеров для считывания маркировки и разработка программного обеспечения базы данных.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Анатолий Кужель, 

заместитель начальника Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» – начальник управления движением 

– На мой взгляд, электронные запорно-пломбировочные устройства помогут при эксплуатации разобраться с контрафактным литьем. Это, безусловно, повысит безопасность перевозок по сети российских железных дорог.



Андрей Соболев, 

заместитель председателя НП ОЖдПС

– Это правильное решение. По сути, электронные запорно-пломбировочные устройства можно рассматривать как паспорт литых деталей, который будет действовать на протяжении всего их жизненного цикла. На заводах вполне могли бы ставить такие устройства на новые вагоны. Однако не вполне понятно, как организовать подобный процесс на старом подвижном составе. 



Дмитрий Лосев, 

заместитель генерального директора по техническому развитию ПАО «НПК ОВК»

– Для подобных решений необходимо согласовать и утвердить места, способы и габариты приближения установки электронных запорно-пломбировочных устройств на узлы колесных пар с учетом особенностей каждого вида тележек и технологий их обслуживания. Кроме того, если данный проект будет реализован, потребуется пройти несколько этапов: совместно с разработчиками определить минимальный перечень шагов по апробации системы, подготовить необходимую проектную документацию и получить одобрение для проведения опытной эксплуатации внутри России.



Сергей Гурин,

генеральный директор НПО «Транспортная кибернетика»

– На железных дорогах пространства 1520 действительно существует проб­лема несанкционированной замены годных литых деталей грузовых вагонов изношенными, контрафактными или ранее забракованными. Решить данную проблему можно посредством установки электронных запорно-пломбировочных устройств на литые детали и экипажную часть грузового вагона, объединив их в единый программно-аппаратный комплекс. Такая система контроля сохранности комплектации грузовых вагонов имеется. Она построена на основе компонентов электронного ГЛОНАСС/GSM устройства слежения, устанавливаемого на экипажную часть грузового вагона, и электронных ЗПУ канатного типа, предназначенных для установки на боковую раму грузовой тележки и буксовый узел колесной пары, а также для передачи данных на устройство экипажной части по радиоканалу связи. Срок службы системы – 12 лет. 



Сергей Довбыш,

руководитель технического департамента НП «Объединение вагоностроителей»

– Объединение вагоностроителей еще в июне 2014 года разработало методику нанесения защитной маркировки и учета ответственных узлов и деталей грузовых вагонов, которая прошла апробацию на ОАО «ПК «Бежицкая сталь» и позже с некоторыми дополнениями в технологии нанесения была внедрена на ЗАО «ТВЗ». Наличие защитной маркировки позволяет отделить заводские изделия от контрафактной продукции. Паспорт изделия помогает проследить весь его жизненный путь. По нашему мнению, одним из наиболее эффективных средств защиты от контрафакта является маркировка изделий. Замечу также, что в соответствии с поручением вице-премьера РФ Аркадия Дворковича в 2014 году была начата работа по борьбе с изломами литья и контрафактной продукцией. Был разработан ряд мероприятий по изъятию из эксплуатации дефектного литья и контрафакта. Количество изломов значительно снизилось. Для сравнения: в 2014-м – 13 боковых рам, а по состоянию на 15 октября 2015 года – всего лишь 5.



Максим Кленов

финансовый директор ООО «НВК»

– Установка электронных запорно-пломбировочных устройств на литые детали – это не более чем дорогостоящая забава, потерявшая актуальность еще до своего внедрения в жизнь. 

В условиях массовой порезки вагонов стоимость литых деталей снизилась в 3–4 раза относительно пиковых цен 2012 года. Исчезли экономические предпосылки продажи контрафактных деталей. Внедрение открытой базы контроля годности деталей (см. сайты ГВЦ ОАО «РЖД» и Росжелдора), а также обязательное нанесение неустранимых дефектов стали серьезным техническим заслоном на данном рынке. В результате проблема установки под вагон контрафактных деталей решена. В последние годы в сфере ремонта вагонов было принято много решений, полезных отдельным лицам, но бесполезных или даже вредных для системы в целом. Ремонт дорожает из-за требования устанавливать новые, не предусмотренные заводской документацией детали. В итоге проигрывают собственники вагона и вагоноремонтные предприятия. 

А в выигрыше остаются лоббисты – производители запасных частей, поставщики модификаций втулок, клиньев, а теперь еще и ЗПУ.



Андрей Рогозин, 

заместитель генерального директора ВРК-1

– Внедрение методики нанесения защитной маркировки и ее учета, на наш взгляд, один из методов борьбы с контрафактом. Сейчас данная методика апробируется на заводах-изготовителях литых деталей тележек. Следующий этап – внедрение на ВРК сканеров для считывания маркировки и разработка программного обеспечения базы данных.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Вагоностроители предложили устанавливать на литые детали электронные запорно-пломбировочные устройства для предотвращения несанкционированной замены на железных дорогах пространства 1520 литых деталей грузовых вагонов изношенными, контрафактными или ранее забракованными изделиями. 

Поможет ли это повысить безопасность железнодорожных перевозок?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Вагоностроители предложили устанавливать на литые детали электронные запорно-пломбировочные устройства для предотвращения несанкционированной замены на железных дорогах пространства 1520 литых деталей грузовых вагонов изношенными, контрафактными или ранее забракованными изделиями. 

Поможет ли это повысить безопасность железнодорожных перевозок?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera20-15
    [~CODE] => vopros-nomera20-15
    [EXTERNAL_ID] => 10133
    [~EXTERNAL_ID] => 10133
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98027:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98027:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68970
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98027:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68970
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98027:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98027:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98027:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98027:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Вагоностроители предложили устанавливать на литые детали электронные запорно-пломбировочные устройства для предотвращения несанкционированной замены на железных дорогах пространства 1520 литых деталей грузовых вагонов изношенными, контрафактными или ранее забракованными изделиями. <br />
Поможет ли это повысить безопасность железнодорожных перевозок?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Вагоностроители предложили устанавливать на литые детали электронные запорно-пломбировочные устройства для предотвращения несанкционированной замены на железных дорогах пространства 1520 литых деталей грузовых вагонов изношенными, контрафактными или ранее забракованными изделиями. <br />
Поможет ли это повысить безопасность железнодорожных перевозок?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 98026
    [~ID] => 98026
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/naznacheniia20-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/naznacheniia20-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Евгений Дитрих 

стал первым заместителем министра транспорта РФ

Глава Ространснадзора назначен первым заместителем министра транспорта РФ. Ранее эту должность занимал Олег Белозёров, в августе возглавивший ОАО «РЖД».

Е. Дитрих с 1995 по 2004 г. работал в Госкомитете РФ по управлению имуществом. В 2004 г. был заместителем директора департамента имущественных и земельных 

отношений и экономики природопользования Минис­терства экономического развития и торговли РФ. 

С 31 декабря 2004 г. по январь 2012 г. занимал должность заместителя руководителя Росавтодора, позже работал в аппарате правительства РФ, был заместителем директора правительственного департамента промышленности и инфраструктуры. В июле 2015 г. Е. Дитрих стал руководителем Ространснадзора, сменив на этом посту Александра Касьянова. Е. Дитрих – действительный государственный советник РФ 3-го класса.



Кадровые изменения в ОАО «РЖД» 

По решению совета директоров ОАО «РЖД» Вадим Морозов, занимавший пост первого вице-президента компании, освобожден от своих обязанностей в связи с переходом на другую должность и оставлен членом правления РЖД. Решением президента ОАО «РЖД» 

В. Морозов назначен его старшим советником. 

Первым вице-президентом ОАО «РЖД» назначен Анатолий Краснощек, 

ранее занимавший должность старшего вице-президента ОАО «РЖД» по организации железно­дорожных перевозок.

Также совет директоров ОАО «РЖД» освободил Валерия Решетникова от должности старшего вице-президента ОАО «РЖД» и прекратил его полномочия в качестве члена правления компании в связи с выходом на пенсию. Приказом президента ОАО «РЖД» В. Решетников назначен советником главы компании. 

Занимавший должность вице-президента ОАО «РЖД» Олег Атьков также освобожден от своих обязанностей и прекратил полномочия в качестве члена правления в связи с выходом на пенсию. Кроме того, совет директоров принял решение о прекращении полномочий члена правления РЖД Галины Крафт в связи с выходом на пенсию и о прекращении полномочий члена правления РЖД Бориса Лапидуса.

В соответствии с решением совета директоров компании Анатолий Чабунин назначен вице-президентом ОАО «РЖД». В сферу его ответственности входят вопросы закупочной деятельности, контроля и аудита холдинга. Ранее приказом президента ОАО «РЖД» А. Чабунин был назначен директором по внутреннему контролю и аудиту холдинга.

Геннадий Фадеев назначен советником президента ОАО «РЖД» на общественных началах. Напомним, в 2003–2005 гг. Г. Фадеев возглавлял Российские железные дороги. С 16 сентября он назначен советником президента компании Олега Белозёрова на общественных началах.

Николай Маклыгин возглавил ДВЖД. Он сменил на должности начальника ДВЖД Михаила Заиченко, который покинул свой пост в связи с выходом на пенсию. Ранее, с 2004 г., Н. Маклыгин занимал должность первого заместителя начальника Восточно-Сибирской железной дороги.



Алексей Тайчер 

назначен и. о. генерального директора АО «ФГК»

А. Тайчер с отличием окончил экономический факультет ПГУПС. В 2003 г. получил степень Master of Business Administration (MBA) в Санкт-Петербургском международ­ном институте менеджмента (IMISP). В 2007–2012 гг. 

работал первым заместителем генерального директора АО «ПГК». С 2012 г. и до последнего времени был президентом АО «СГ-транс».

Напомним, ранее главой АО «ФГК» был Виталий Евдокименко.  



Сергей Калетин

стал и. о. президента АО «СГ-транс»

С. Калетин, ранее занимавший должность старшего вице-президента – главного инженера компании, приступил к исполнению обязанностей президента «СГ-транс».

С. Калетин окончил Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта. 

20 лет работал на различных должностях на ЮУЖД. 

В 2006–2008 гг. был первым заместителем начальника департамента вагонного хозяйства РЖД. В 2008–2014 гг. – 

заместителем генерального директора по техническому развитию ОАО «ПГК». С 2014 г. был старшим вице-президентом – главным инженером АО «СГ-транс». 



Константин Пальников 

назначен генеральным директором Российского морского регистра судоходства 

К. Пальников окончил Ленинградское высшее инженерное морское училище им. адмирала С. О. Макарова. Работал на рядовых и командных должностях на судах морского флота в российских и иностранных судоходных компаниях. 

В 2007–2009 гг. возглавлял ООО «Волга-Нева», в 2009–2011 гг. – Северо-Западное пароходство. С марта 2011 г. по сентябрь 2015 г. был директором департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России.



Марис Бремзе 

стал новым председателем правления LDz Cargo 

Председатель правления LDz Cargo («дочки» латвийской железнодорожной компании Latvijas dzelzcels) Гунтис Мачс подал в отставку. Новым руководителем компании стал многолетний финансовый директор Latvijas dzelzcels Марис Бремзе.

М. Бремзе без малого 20 лет проработал на различных постах в Latvijas dzelzcels. Он окончил Рижский технический университет по специальности «инженер-экономист». После вступления в новую должность М. Бремзе оставит пост финансового директора Latvijas dzelzcels, однако в порядке временного совмещения должностей продолжит исполнять и обязанности члена правления Pasazieru vilciens.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Евгений Дитрих 

стал первым заместителем министра транспорта РФ

Глава Ространснадзора назначен первым заместителем министра транспорта РФ. Ранее эту должность занимал Олег Белозёров, в августе возглавивший ОАО «РЖД».

Е. Дитрих с 1995 по 2004 г. работал в Госкомитете РФ по управлению имуществом. В 2004 г. был заместителем директора департамента имущественных и земельных 

отношений и экономики природопользования Минис­терства экономического развития и торговли РФ. 

С 31 декабря 2004 г. по январь 2012 г. занимал должность заместителя руководителя Росавтодора, позже работал в аппарате правительства РФ, был заместителем директора правительственного департамента промышленности и инфраструктуры. В июле 2015 г. Е. Дитрих стал руководителем Ространснадзора, сменив на этом посту Александра Касьянова. Е. Дитрих – действительный государственный советник РФ 3-го класса.



Кадровые изменения в ОАО «РЖД» 

По решению совета директоров ОАО «РЖД» Вадим Морозов, занимавший пост первого вице-президента компании, освобожден от своих обязанностей в связи с переходом на другую должность и оставлен членом правления РЖД. Решением президента ОАО «РЖД» 

В. Морозов назначен его старшим советником. 

Первым вице-президентом ОАО «РЖД» назначен Анатолий Краснощек, 

ранее занимавший должность старшего вице-президента ОАО «РЖД» по организации железно­дорожных перевозок.

Также совет директоров ОАО «РЖД» освободил Валерия Решетникова от должности старшего вице-президента ОАО «РЖД» и прекратил его полномочия в качестве члена правления компании в связи с выходом на пенсию. Приказом президента ОАО «РЖД» В. Решетников назначен советником главы компании. 

Занимавший должность вице-президента ОАО «РЖД» Олег Атьков также освобожден от своих обязанностей и прекратил полномочия в качестве члена правления в связи с выходом на пенсию. Кроме того, совет директоров принял решение о прекращении полномочий члена правления РЖД Галины Крафт в связи с выходом на пенсию и о прекращении полномочий члена правления РЖД Бориса Лапидуса.

В соответствии с решением совета директоров компании Анатолий Чабунин назначен вице-президентом ОАО «РЖД». В сферу его ответственности входят вопросы закупочной деятельности, контроля и аудита холдинга. Ранее приказом президента ОАО «РЖД» А. Чабунин был назначен директором по внутреннему контролю и аудиту холдинга.

Геннадий Фадеев назначен советником президента ОАО «РЖД» на общественных началах. Напомним, в 2003–2005 гг. Г. Фадеев возглавлял Российские железные дороги. С 16 сентября он назначен советником президента компании Олега Белозёрова на общественных началах.

Николай Маклыгин возглавил ДВЖД. Он сменил на должности начальника ДВЖД Михаила Заиченко, который покинул свой пост в связи с выходом на пенсию. Ранее, с 2004 г., Н. Маклыгин занимал должность первого заместителя начальника Восточно-Сибирской железной дороги.



Алексей Тайчер 

назначен и. о. генерального директора АО «ФГК»

А. Тайчер с отличием окончил экономический факультет ПГУПС. В 2003 г. получил степень Master of Business Administration (MBA) в Санкт-Петербургском международ­ном институте менеджмента (IMISP). В 2007–2012 гг. 

работал первым заместителем генерального директора АО «ПГК». С 2012 г. и до последнего времени был президентом АО «СГ-транс».

Напомним, ранее главой АО «ФГК» был Виталий Евдокименко.  



Сергей Калетин

стал и. о. президента АО «СГ-транс»

С. Калетин, ранее занимавший должность старшего вице-президента – главного инженера компании, приступил к исполнению обязанностей президента «СГ-транс».

С. Калетин окончил Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта. 

20 лет работал на различных должностях на ЮУЖД. 

В 2006–2008 гг. был первым заместителем начальника департамента вагонного хозяйства РЖД. В 2008–2014 гг. – 

заместителем генерального директора по техническому развитию ОАО «ПГК». С 2014 г. был старшим вице-президентом – главным инженером АО «СГ-транс». 



Константин Пальников 

назначен генеральным директором Российского морского регистра судоходства 

К. Пальников окончил Ленинградское высшее инженерное морское училище им. адмирала С. О. Макарова. Работал на рядовых и командных должностях на судах морского флота в российских и иностранных судоходных компаниях. 

В 2007–2009 гг. возглавлял ООО «Волга-Нева», в 2009–2011 гг. – Северо-Западное пароходство. С марта 2011 г. по сентябрь 2015 г. был директором департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России.



Марис Бремзе 

стал новым председателем правления LDz Cargo 

Председатель правления LDz Cargo («дочки» латвийской железнодорожной компании Latvijas dzelzcels) Гунтис Мачс подал в отставку. Новым руководителем компании стал многолетний финансовый директор Latvijas dzelzcels Марис Бремзе.

М. Бремзе без малого 20 лет проработал на различных постах в Latvijas dzelzcels. Он окончил Рижский технический университет по специальности «инженер-экономист». После вступления в новую должность М. Бремзе оставит пост финансового директора Latvijas dzelzcels, однако в порядке временного совмещения должностей продолжит исполнять и обязанности члена правления Pasazieru vilciens.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Кадровые изменения в ОАО «РЖД» 


    [~PREVIEW_TEXT] => 
Кадровые изменения в ОАО «РЖД» 


    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => naznacheniia20-15
    [~CODE] => naznacheniia20-15
    [EXTERNAL_ID] => 10132
    [~EXTERNAL_ID] => 10132
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98026:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98026:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68970
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98026:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68970
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98026:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98026:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98026:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98026:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Назначения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Кадровые изменения в ОАО «РЖД» <br />
</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Кадровые изменения в ОАО «РЖД» <br />
</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
        )

)

									Array
(
    [ID] => 98026
    [~ID] => 98026
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/naznacheniia20-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/naznacheniia20-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Евгений Дитрих 

стал первым заместителем министра транспорта РФ

Глава Ространснадзора назначен первым заместителем министра транспорта РФ. Ранее эту должность занимал Олег Белозёров, в августе возглавивший ОАО «РЖД».

Е. Дитрих с 1995 по 2004 г. работал в Госкомитете РФ по управлению имуществом. В 2004 г. был заместителем директора департамента имущественных и земельных 

отношений и экономики природопользования Минис­терства экономического развития и торговли РФ. 

С 31 декабря 2004 г. по январь 2012 г. занимал должность заместителя руководителя Росавтодора, позже работал в аппарате правительства РФ, был заместителем директора правительственного департамента промышленности и инфраструктуры. В июле 2015 г. Е. Дитрих стал руководителем Ространснадзора, сменив на этом посту Александра Касьянова. Е. Дитрих – действительный государственный советник РФ 3-го класса.



Кадровые изменения в ОАО «РЖД» 

По решению совета директоров ОАО «РЖД» Вадим Морозов, занимавший пост первого вице-президента компании, освобожден от своих обязанностей в связи с переходом на другую должность и оставлен членом правления РЖД. Решением президента ОАО «РЖД» 

В. Морозов назначен его старшим советником. 

Первым вице-президентом ОАО «РЖД» назначен Анатолий Краснощек, 

ранее занимавший должность старшего вице-президента ОАО «РЖД» по организации железно­дорожных перевозок.

Также совет директоров ОАО «РЖД» освободил Валерия Решетникова от должности старшего вице-президента ОАО «РЖД» и прекратил его полномочия в качестве члена правления компании в связи с выходом на пенсию. Приказом президента ОАО «РЖД» В. Решетников назначен советником главы компании. 

Занимавший должность вице-президента ОАО «РЖД» Олег Атьков также освобожден от своих обязанностей и прекратил полномочия в качестве члена правления в связи с выходом на пенсию. Кроме того, совет директоров принял решение о прекращении полномочий члена правления РЖД Галины Крафт в связи с выходом на пенсию и о прекращении полномочий члена правления РЖД Бориса Лапидуса.

В соответствии с решением совета директоров компании Анатолий Чабунин назначен вице-президентом ОАО «РЖД». В сферу его ответственности входят вопросы закупочной деятельности, контроля и аудита холдинга. Ранее приказом президента ОАО «РЖД» А. Чабунин был назначен директором по внутреннему контролю и аудиту холдинга.

Геннадий Фадеев назначен советником президента ОАО «РЖД» на общественных началах. Напомним, в 2003–2005 гг. Г. Фадеев возглавлял Российские железные дороги. С 16 сентября он назначен советником президента компании Олега Белозёрова на общественных началах.

Николай Маклыгин возглавил ДВЖД. Он сменил на должности начальника ДВЖД Михаила Заиченко, который покинул свой пост в связи с выходом на пенсию. Ранее, с 2004 г., Н. Маклыгин занимал должность первого заместителя начальника Восточно-Сибирской железной дороги.



Алексей Тайчер 

назначен и. о. генерального директора АО «ФГК»

А. Тайчер с отличием окончил экономический факультет ПГУПС. В 2003 г. получил степень Master of Business Administration (MBA) в Санкт-Петербургском международ­ном институте менеджмента (IMISP). В 2007–2012 гг. 

работал первым заместителем генерального директора АО «ПГК». С 2012 г. и до последнего времени был президентом АО «СГ-транс».

Напомним, ранее главой АО «ФГК» был Виталий Евдокименко.  



Сергей Калетин

стал и. о. президента АО «СГ-транс»

С. Калетин, ранее занимавший должность старшего вице-президента – главного инженера компании, приступил к исполнению обязанностей президента «СГ-транс».

С. Калетин окончил Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта. 

20 лет работал на различных должностях на ЮУЖД. 

В 2006–2008 гг. был первым заместителем начальника департамента вагонного хозяйства РЖД. В 2008–2014 гг. – 

заместителем генерального директора по техническому развитию ОАО «ПГК». С 2014 г. был старшим вице-президентом – главным инженером АО «СГ-транс». 



Константин Пальников 

назначен генеральным директором Российского морского регистра судоходства 

К. Пальников окончил Ленинградское высшее инженерное морское училище им. адмирала С. О. Макарова. Работал на рядовых и командных должностях на судах морского флота в российских и иностранных судоходных компаниях. 

В 2007–2009 гг. возглавлял ООО «Волга-Нева», в 2009–2011 гг. – Северо-Западное пароходство. С марта 2011 г. по сентябрь 2015 г. был директором департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России.



Марис Бремзе 

стал новым председателем правления LDz Cargo 

Председатель правления LDz Cargo («дочки» латвийской железнодорожной компании Latvijas dzelzcels) Гунтис Мачс подал в отставку. Новым руководителем компании стал многолетний финансовый директор Latvijas dzelzcels Марис Бремзе.

М. Бремзе без малого 20 лет проработал на различных постах в Latvijas dzelzcels. Он окончил Рижский технический университет по специальности «инженер-экономист». После вступления в новую должность М. Бремзе оставит пост финансового директора Latvijas dzelzcels, однако в порядке временного совмещения должностей продолжит исполнять и обязанности члена правления Pasazieru vilciens.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Евгений Дитрих 

стал первым заместителем министра транспорта РФ

Глава Ространснадзора назначен первым заместителем министра транспорта РФ. Ранее эту должность занимал Олег Белозёров, в августе возглавивший ОАО «РЖД».

Е. Дитрих с 1995 по 2004 г. работал в Госкомитете РФ по управлению имуществом. В 2004 г. был заместителем директора департамента имущественных и земельных 

отношений и экономики природопользования Минис­терства экономического развития и торговли РФ. 

С 31 декабря 2004 г. по январь 2012 г. занимал должность заместителя руководителя Росавтодора, позже работал в аппарате правительства РФ, был заместителем директора правительственного департамента промышленности и инфраструктуры. В июле 2015 г. Е. Дитрих стал руководителем Ространснадзора, сменив на этом посту Александра Касьянова. Е. Дитрих – действительный государственный советник РФ 3-го класса.



Кадровые изменения в ОАО «РЖД» 

По решению совета директоров ОАО «РЖД» Вадим Морозов, занимавший пост первого вице-президента компании, освобожден от своих обязанностей в связи с переходом на другую должность и оставлен членом правления РЖД. Решением президента ОАО «РЖД» 

В. Морозов назначен его старшим советником. 

Первым вице-президентом ОАО «РЖД» назначен Анатолий Краснощек, 

ранее занимавший должность старшего вице-президента ОАО «РЖД» по организации железно­дорожных перевозок.

Также совет директоров ОАО «РЖД» освободил Валерия Решетникова от должности старшего вице-президента ОАО «РЖД» и прекратил его полномочия в качестве члена правления компании в связи с выходом на пенсию. Приказом президента ОАО «РЖД» В. Решетников назначен советником главы компании. 

Занимавший должность вице-президента ОАО «РЖД» Олег Атьков также освобожден от своих обязанностей и прекратил полномочия в качестве члена правления в связи с выходом на пенсию. Кроме того, совет директоров принял решение о прекращении полномочий члена правления РЖД Галины Крафт в связи с выходом на пенсию и о прекращении полномочий члена правления РЖД Бориса Лапидуса.

В соответствии с решением совета директоров компании Анатолий Чабунин назначен вице-президентом ОАО «РЖД». В сферу его ответственности входят вопросы закупочной деятельности, контроля и аудита холдинга. Ранее приказом президента ОАО «РЖД» А. Чабунин был назначен директором по внутреннему контролю и аудиту холдинга.

Геннадий Фадеев назначен советником президента ОАО «РЖД» на общественных началах. Напомним, в 2003–2005 гг. Г. Фадеев возглавлял Российские железные дороги. С 16 сентября он назначен советником президента компании Олега Белозёрова на общественных началах.

Николай Маклыгин возглавил ДВЖД. Он сменил на должности начальника ДВЖД Михаила Заиченко, который покинул свой пост в связи с выходом на пенсию. Ранее, с 2004 г., Н. Маклыгин занимал должность первого заместителя начальника Восточно-Сибирской железной дороги.



Алексей Тайчер 

назначен и. о. генерального директора АО «ФГК»

А. Тайчер с отличием окончил экономический факультет ПГУПС. В 2003 г. получил степень Master of Business Administration (MBA) в Санкт-Петербургском международ­ном институте менеджмента (IMISP). В 2007–2012 гг. 

работал первым заместителем генерального директора АО «ПГК». С 2012 г. и до последнего времени был президентом АО «СГ-транс».

Напомним, ранее главой АО «ФГК» был Виталий Евдокименко.  



Сергей Калетин

стал и. о. президента АО «СГ-транс»

С. Калетин, ранее занимавший должность старшего вице-президента – главного инженера компании, приступил к исполнению обязанностей президента «СГ-транс».

С. Калетин окончил Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта. 

20 лет работал на различных должностях на ЮУЖД. 

В 2006–2008 гг. был первым заместителем начальника департамента вагонного хозяйства РЖД. В 2008–2014 гг. – 

заместителем генерального директора по техническому развитию ОАО «ПГК». С 2014 г. был старшим вице-президентом – главным инженером АО «СГ-транс». 



Константин Пальников 

назначен генеральным директором Российского морского регистра судоходства 

К. Пальников окончил Ленинградское высшее инженерное морское училище им. адмирала С. О. Макарова. Работал на рядовых и командных должностях на судах морского флота в российских и иностранных судоходных компаниях. 

В 2007–2009 гг. возглавлял ООО «Волга-Нева», в 2009–2011 гг. – Северо-Западное пароходство. С марта 2011 г. по сентябрь 2015 г. был директором департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России.



Марис Бремзе 

стал новым председателем правления LDz Cargo 

Председатель правления LDz Cargo («дочки» латвийской железнодорожной компании Latvijas dzelzcels) Гунтис Мачс подал в отставку. Новым руководителем компании стал многолетний финансовый директор Latvijas dzelzcels Марис Бремзе.

М. Бремзе без малого 20 лет проработал на различных постах в Latvijas dzelzcels. Он окончил Рижский технический университет по специальности «инженер-экономист». После вступления в новую должность М. Бремзе оставит пост финансового директора Latvijas dzelzcels, однако в порядке временного совмещения должностей продолжит исполнять и обязанности члена правления Pasazieru vilciens.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Кадровые изменения в ОАО «РЖД» 


    [~PREVIEW_TEXT] => 
Кадровые изменения в ОАО «РЖД» 


    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => naznacheniia20-15
    [~CODE] => naznacheniia20-15
    [EXTERNAL_ID] => 10132
    [~EXTERNAL_ID] => 10132
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98026:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98026:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68970
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98026:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68970
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98026:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98026:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98026:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98026:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Назначения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Кадровые изменения в ОАО «РЖД» <br />
</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Кадровые изменения в ОАО «РЖД» <br />
</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 98025
    [~ID] => 98025
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/panorama20-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/panorama20-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Уточняем цифры

Объем инвестпрограммы ОАО «РЖД» в 2016 году может составить 432 млрд руб., сообщил президент компании Олег Белозёров.

Соответствующую цифру топ-менеджер привел в середине октября на встрече с премьер-министром РФ Дмитрием Медведевым. «Мы планируем, что в следующем году получим дополнительную экономию, которая позволит увеличить наш инвестиционный бюджет до 432 млрд руб.», – отметил глава РЖД. По его словам, компания собирается за счет оптимизации своей деятельности сэкономить почти 30 млрд руб. «Мы провели ряд мероприятий, обсудили, какие у нас есть возможности, и уже буквально за этот небольшой промежуток времени нашли дополнительные источники, порядка 30 млрд руб.», – сказал О. Белозёров.

Напомним, что в текущем году компания инвестирует 392 млрд руб., что в том числе позволит ей закупить 497 локомотивов и построить почти 3 тыс. км путей. 



Европа станет чуть ближе

АО «Федеральная пассажирская компания» с 13 декабря возобновляет пассажирское железнодорожное сообщение с Сербией и Болгарией, а начиная с летнего периода 

2016 года – с Черногорией. 

Беспересадочные вагоны Москва – София и Москва – Будапешт будут курсировать в составе поезда № 9/10 «Полонез» Москва – Варшава. Остановки в пути следования: Смоленск, Минск, Брест, Варшава, Богумин, Братислава и Белград.

Также возобновляется курсирование беспересадочного вагона Москва – Карловы Вары – Хеб в составе поезда № 21/22 «Влтава» Москва – Прага. Кроме того, периодичность курсирования поезда Москва – Прага увеличена до 2 раз в неделю.

По открытым маршрутам будут следовать новые четырехместные купейные вагоны габарита RIC совместного производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод» и Siemens. 



Новые возможности

Президент Украины и премьер-министр Казахстана поддержали идею создания транспортного коридора Китай – Европа с участием обеих стран. 

Данный вопрос стал одним из основных в рамках официального визита в Казахстан президента Украины Петра Порошенко и его встречи с премьер-министром Казахстана Каримом Масимовым. «Отдельное внимание было уделено вопросу расширения транспортной инфраструктуры для перевозки грузов из Азии в Европу через Казахстан и Украину. Речь идет о проекте в рамках инициативы «Экономический пояс Шелкового пути» по маршруту Западный Китай – Западная Европа», – отмечается в официальном коммюнике украинской стороны.

Напомним, в настоящее время железнодорожные администрации Украины и Казахстана совместно продвигают в рамках оси Азия – Европа – Азия новый международный проект – создание южного транзитного мультимодального коридора Казахстан – Азербайджан – Грузия – Украина – Европа. Данную инициативу, озвученную в сентябре, уже поддержали железнодорожники Азербайджана, Грузии, Польши и Литвы.



Экспедиторы дождались обновлений

Опубликован проект федерального закона, вносящий поправки в федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности».

В настощее время в РФ отношения между экспедитором, клиентом и иными лицами регулируются главой 41 «Транспортная экспедиция» Гражданского кодекса РФ, федеральным законом от 30 июня 2003 года № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» и Правилами транспортно-экспедиционной деятельности, утвержденными постановлением правительства от 8 сентября 2006 года № 554. Однако по результатам проведенного по поручению президента страны анализа законодательства в данной сфере была выявлена необходимость его актуализации.

В частности, предлагается упорядочить структуру закона № 87-ФЗ, уточнить предмет и сферу регулирования транспортно-экспедиторской деятельности, а также в целом – основы государственного регулирования в данной области. 

Разработчик – Минтранс России – полагает, что эти меры «обеспечат защиту государственных интересов на рынке транспортно-экспедиторских услуг, своевременную и сохранную доставку грузов в соответствии с договором транспортного экспедирования», а также ограничат допуск на этот рынок недобросовестных экспедиторов. Между тем в середине октября проект уже успели обсудить участники совещания в Минтрансе. Некоторые из них высказали свои замечания к законо­проекту. Например, указали на необходимость дополнительной проработки определения понятий «экспедитор» и «транспортно-экспедиционные услуги».

Как отмечают в СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (ранее НП отправляло в ведомство свою позицию по законопроекту), проектом нормативного правового акта предлагается установить обязанность для организаций, осуществляющих или организующих оказание транспортно-экспедиторских услуг, состоять в едином государственном реестре экспедиторов. При этом компаниям нужно будет ежегодно подтверждать требования по финансовой состоятельности, а также единовременно – требования по профессиональной надежности и компетентности. Функцию по ведению реестра экспедиторов предлагается закрепить за Минтрансом с правом делегирования ее Торгово-промышленной палате РФ или иным организациям.



Итальянцы в России

«Миллениум Банк» (ЗАО) и Миланский метрополитен (MM) учредили совместную российско-итальянскую компанию MMB Project Rus.

С итальянской стороны документы были подписаны президентом MM Давиде Корриторе, с российской – Михаилом Байдаковым, председателем правления «Миллениум Банк» (ЗАО), советником президента ОАО «РЖД». Основной сферой деятель­ности созданного совместного российско-итальянского предприятия станет проектирование и строительство современных интермодальных транспортных систем, в том числе транспортно-пересадочных узлов различного профиля. 

Миланский метрополитен был выбран в качестве партнера благодаря большому опыту компании в области проектирования и строительства объектов транспортной инфраструктуры в крупных городах Италии. 

Как было отмечено участниками встречи, созданное совместное предприятие в полной мере позволит внедрить и использовать уникальный передовой опыт и технологии MM в России при проектировании современных транспортных систем и строительстве новой транспортной инфраструктуры. Представители сторон отметили высокую степень готовности к совместной работе и практической реализации намеченных планов компании.



Револьверные спредеры меняют подход к перевозке насыпных грузов

RAM Spreaders – один из лидирующих производителей контейнерных спредеров – предлагает новый вид продукции и усовершенствованную технологию перевозки и перевалки насыпных грузов.

Контейнеризация, позволяющая отправлять грузы различными видами транспорта, все больше захватывает нишу сыпучих материалов. До сих пор слабым звеном являлась выгрузка насыпных и навалочных грузов из спецконтейнеров. RAM Spreaders предлагает решение, которое в ближайшем будущем поменяет транспортную логистику многих грузоотправителей. С помощью револьверных спредеров любой сыпучий материал можно сразу высыпать в трюм судна из спецконтейнера с открытым верхом. Спредер сам может открывать крышку с замками на время опрокидывания контейнера в трюме судна. Данная технология уже применяется в Австралии, Африке и Латинской Америке. Она позволяет грузоотправителям и экспедиторам гибко, без загрязнения окружающей среды и потерь при перегрузке, меньшими средствами и в короткие сроки организовать перевалку больших объемов груза. Мобильность технологии дает возможность не привязываться к определенному порту, имеющему специализированное оборудование для перевалки насыпных грузов. Кроме того, уменьшается площадь складирования и время простоя подвижного состава на железнодорожных станциях портов, применяющих данную технологию.

Агент RAM Spreaders в СНГ – компания Intersafe Marine AB (www.intersafe-marine.com) – сообщает об уже появившемся интересе некоторых российских грузоотправителей и портов к данной технологии.


    [~DETAIL_TEXT] => 
Уточняем цифры

Объем инвестпрограммы ОАО «РЖД» в 2016 году может составить 432 млрд руб., сообщил президент компании Олег Белозёров.

Соответствующую цифру топ-менеджер привел в середине октября на встрече с премьер-министром РФ Дмитрием Медведевым. «Мы планируем, что в следующем году получим дополнительную экономию, которая позволит увеличить наш инвестиционный бюджет до 432 млрд руб.», – отметил глава РЖД. По его словам, компания собирается за счет оптимизации своей деятельности сэкономить почти 30 млрд руб. «Мы провели ряд мероприятий, обсудили, какие у нас есть возможности, и уже буквально за этот небольшой промежуток времени нашли дополнительные источники, порядка 30 млрд руб.», – сказал О. Белозёров.

Напомним, что в текущем году компания инвестирует 392 млрд руб., что в том числе позволит ей закупить 497 локомотивов и построить почти 3 тыс. км путей. 



Европа станет чуть ближе

АО «Федеральная пассажирская компания» с 13 декабря возобновляет пассажирское железнодорожное сообщение с Сербией и Болгарией, а начиная с летнего периода 

2016 года – с Черногорией. 

Беспересадочные вагоны Москва – София и Москва – Будапешт будут курсировать в составе поезда № 9/10 «Полонез» Москва – Варшава. Остановки в пути следования: Смоленск, Минск, Брест, Варшава, Богумин, Братислава и Белград.

Также возобновляется курсирование беспересадочного вагона Москва – Карловы Вары – Хеб в составе поезда № 21/22 «Влтава» Москва – Прага. Кроме того, периодичность курсирования поезда Москва – Прага увеличена до 2 раз в неделю.

По открытым маршрутам будут следовать новые четырехместные купейные вагоны габарита RIC совместного производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод» и Siemens. 



Новые возможности

Президент Украины и премьер-министр Казахстана поддержали идею создания транспортного коридора Китай – Европа с участием обеих стран. 

Данный вопрос стал одним из основных в рамках официального визита в Казахстан президента Украины Петра Порошенко и его встречи с премьер-министром Казахстана Каримом Масимовым. «Отдельное внимание было уделено вопросу расширения транспортной инфраструктуры для перевозки грузов из Азии в Европу через Казахстан и Украину. Речь идет о проекте в рамках инициативы «Экономический пояс Шелкового пути» по маршруту Западный Китай – Западная Европа», – отмечается в официальном коммюнике украинской стороны.

Напомним, в настоящее время железнодорожные администрации Украины и Казахстана совместно продвигают в рамках оси Азия – Европа – Азия новый международный проект – создание южного транзитного мультимодального коридора Казахстан – Азербайджан – Грузия – Украина – Европа. Данную инициативу, озвученную в сентябре, уже поддержали железнодорожники Азербайджана, Грузии, Польши и Литвы.



Экспедиторы дождались обновлений

Опубликован проект федерального закона, вносящий поправки в федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности».

В настощее время в РФ отношения между экспедитором, клиентом и иными лицами регулируются главой 41 «Транспортная экспедиция» Гражданского кодекса РФ, федеральным законом от 30 июня 2003 года № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» и Правилами транспортно-экспедиционной деятельности, утвержденными постановлением правительства от 8 сентября 2006 года № 554. Однако по результатам проведенного по поручению президента страны анализа законодательства в данной сфере была выявлена необходимость его актуализации.

В частности, предлагается упорядочить структуру закона № 87-ФЗ, уточнить предмет и сферу регулирования транспортно-экспедиторской деятельности, а также в целом – основы государственного регулирования в данной области. 

Разработчик – Минтранс России – полагает, что эти меры «обеспечат защиту государственных интересов на рынке транспортно-экспедиторских услуг, своевременную и сохранную доставку грузов в соответствии с договором транспортного экспедирования», а также ограничат допуск на этот рынок недобросовестных экспедиторов. Между тем в середине октября проект уже успели обсудить участники совещания в Минтрансе. Некоторые из них высказали свои замечания к законо­проекту. Например, указали на необходимость дополнительной проработки определения понятий «экспедитор» и «транспортно-экспедиционные услуги».

Как отмечают в СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (ранее НП отправляло в ведомство свою позицию по законопроекту), проектом нормативного правового акта предлагается установить обязанность для организаций, осуществляющих или организующих оказание транспортно-экспедиторских услуг, состоять в едином государственном реестре экспедиторов. При этом компаниям нужно будет ежегодно подтверждать требования по финансовой состоятельности, а также единовременно – требования по профессиональной надежности и компетентности. Функцию по ведению реестра экспедиторов предлагается закрепить за Минтрансом с правом делегирования ее Торгово-промышленной палате РФ или иным организациям.



Итальянцы в России

«Миллениум Банк» (ЗАО) и Миланский метрополитен (MM) учредили совместную российско-итальянскую компанию MMB Project Rus.

С итальянской стороны документы были подписаны президентом MM Давиде Корриторе, с российской – Михаилом Байдаковым, председателем правления «Миллениум Банк» (ЗАО), советником президента ОАО «РЖД». Основной сферой деятель­ности созданного совместного российско-итальянского предприятия станет проектирование и строительство современных интермодальных транспортных систем, в том числе транспортно-пересадочных узлов различного профиля. 

Миланский метрополитен был выбран в качестве партнера благодаря большому опыту компании в области проектирования и строительства объектов транспортной инфраструктуры в крупных городах Италии. 

Как было отмечено участниками встречи, созданное совместное предприятие в полной мере позволит внедрить и использовать уникальный передовой опыт и технологии MM в России при проектировании современных транспортных систем и строительстве новой транспортной инфраструктуры. Представители сторон отметили высокую степень готовности к совместной работе и практической реализации намеченных планов компании.



Револьверные спредеры меняют подход к перевозке насыпных грузов

RAM Spreaders – один из лидирующих производителей контейнерных спредеров – предлагает новый вид продукции и усовершенствованную технологию перевозки и перевалки насыпных грузов.

Контейнеризация, позволяющая отправлять грузы различными видами транспорта, все больше захватывает нишу сыпучих материалов. До сих пор слабым звеном являлась выгрузка насыпных и навалочных грузов из спецконтейнеров. RAM Spreaders предлагает решение, которое в ближайшем будущем поменяет транспортную логистику многих грузоотправителей. С помощью револьверных спредеров любой сыпучий материал можно сразу высыпать в трюм судна из спецконтейнера с открытым верхом. Спредер сам может открывать крышку с замками на время опрокидывания контейнера в трюме судна. Данная технология уже применяется в Австралии, Африке и Латинской Америке. Она позволяет грузоотправителям и экспедиторам гибко, без загрязнения окружающей среды и потерь при перегрузке, меньшими средствами и в короткие сроки организовать перевалку больших объемов груза. Мобильность технологии дает возможность не привязываться к определенному порту, имеющему специализированное оборудование для перевалки насыпных грузов. Кроме того, уменьшается площадь складирования и время простоя подвижного состава на железнодорожных станциях портов, применяющих данную технологию.

Агент RAM Spreaders в СНГ – компания Intersafe Marine AB (www.intersafe-marine.com) – сообщает об уже появившемся интересе некоторых российских грузоотправителей и портов к данной технологии.


    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Объем инвестпрограммы ОАО «РЖД» в 2016 году может составить 432 млрд руб., сообщил президент компании Олег Белозёров.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Объем инвестпрограммы ОАО «РЖД» в 2016 году может составить 432 млрд руб., сообщил президент компании Олег Белозёров.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama20-15
    [~CODE] => panorama20-15
    [EXTERNAL_ID] => 10131
    [~EXTERNAL_ID] => 10131
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98025:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98025:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68970
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98025:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68970
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98025:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98025:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98025:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98025:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Объем инвестпрограммы ОАО «РЖД» в 2016 году может составить 432 млрд руб., сообщил президент компании Олег Белозёров.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Объем инвестпрограммы ОАО «РЖД» в 2016 году может составить 432 млрд руб., сообщил президент компании Олег Белозёров.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 98025
    [~ID] => 98025
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/panorama20-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/panorama20-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Уточняем цифры

Объем инвестпрограммы ОАО «РЖД» в 2016 году может составить 432 млрд руб., сообщил президент компании Олег Белозёров.

Соответствующую цифру топ-менеджер привел в середине октября на встрече с премьер-министром РФ Дмитрием Медведевым. «Мы планируем, что в следующем году получим дополнительную экономию, которая позволит увеличить наш инвестиционный бюджет до 432 млрд руб.», – отметил глава РЖД. По его словам, компания собирается за счет оптимизации своей деятельности сэкономить почти 30 млрд руб. «Мы провели ряд мероприятий, обсудили, какие у нас есть возможности, и уже буквально за этот небольшой промежуток времени нашли дополнительные источники, порядка 30 млрд руб.», – сказал О. Белозёров.

Напомним, что в текущем году компания инвестирует 392 млрд руб., что в том числе позволит ей закупить 497 локомотивов и построить почти 3 тыс. км путей. 



Европа станет чуть ближе

АО «Федеральная пассажирская компания» с 13 декабря возобновляет пассажирское железнодорожное сообщение с Сербией и Болгарией, а начиная с летнего периода 

2016 года – с Черногорией. 

Беспересадочные вагоны Москва – София и Москва – Будапешт будут курсировать в составе поезда № 9/10 «Полонез» Москва – Варшава. Остановки в пути следования: Смоленск, Минск, Брест, Варшава, Богумин, Братислава и Белград.

Также возобновляется курсирование беспересадочного вагона Москва – Карловы Вары – Хеб в составе поезда № 21/22 «Влтава» Москва – Прага. Кроме того, периодичность курсирования поезда Москва – Прага увеличена до 2 раз в неделю.

По открытым маршрутам будут следовать новые четырехместные купейные вагоны габарита RIC совместного производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод» и Siemens. 



Новые возможности

Президент Украины и премьер-министр Казахстана поддержали идею создания транспортного коридора Китай – Европа с участием обеих стран. 

Данный вопрос стал одним из основных в рамках официального визита в Казахстан президента Украины Петра Порошенко и его встречи с премьер-министром Казахстана Каримом Масимовым. «Отдельное внимание было уделено вопросу расширения транспортной инфраструктуры для перевозки грузов из Азии в Европу через Казахстан и Украину. Речь идет о проекте в рамках инициативы «Экономический пояс Шелкового пути» по маршруту Западный Китай – Западная Европа», – отмечается в официальном коммюнике украинской стороны.

Напомним, в настоящее время железнодорожные администрации Украины и Казахстана совместно продвигают в рамках оси Азия – Европа – Азия новый международный проект – создание южного транзитного мультимодального коридора Казахстан – Азербайджан – Грузия – Украина – Европа. Данную инициативу, озвученную в сентябре, уже поддержали железнодорожники Азербайджана, Грузии, Польши и Литвы.



Экспедиторы дождались обновлений

Опубликован проект федерального закона, вносящий поправки в федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности».

В настощее время в РФ отношения между экспедитором, клиентом и иными лицами регулируются главой 41 «Транспортная экспедиция» Гражданского кодекса РФ, федеральным законом от 30 июня 2003 года № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» и Правилами транспортно-экспедиционной деятельности, утвержденными постановлением правительства от 8 сентября 2006 года № 554. Однако по результатам проведенного по поручению президента страны анализа законодательства в данной сфере была выявлена необходимость его актуализации.

В частности, предлагается упорядочить структуру закона № 87-ФЗ, уточнить предмет и сферу регулирования транспортно-экспедиторской деятельности, а также в целом – основы государственного регулирования в данной области. 

Разработчик – Минтранс России – полагает, что эти меры «обеспечат защиту государственных интересов на рынке транспортно-экспедиторских услуг, своевременную и сохранную доставку грузов в соответствии с договором транспортного экспедирования», а также ограничат допуск на этот рынок недобросовестных экспедиторов. Между тем в середине октября проект уже успели обсудить участники совещания в Минтрансе. Некоторые из них высказали свои замечания к законо­проекту. Например, указали на необходимость дополнительной проработки определения понятий «экспедитор» и «транспортно-экспедиционные услуги».

Как отмечают в СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (ранее НП отправляло в ведомство свою позицию по законопроекту), проектом нормативного правового акта предлагается установить обязанность для организаций, осуществляющих или организующих оказание транспортно-экспедиторских услуг, состоять в едином государственном реестре экспедиторов. При этом компаниям нужно будет ежегодно подтверждать требования по финансовой состоятельности, а также единовременно – требования по профессиональной надежности и компетентности. Функцию по ведению реестра экспедиторов предлагается закрепить за Минтрансом с правом делегирования ее Торгово-промышленной палате РФ или иным организациям.



Итальянцы в России

«Миллениум Банк» (ЗАО) и Миланский метрополитен (MM) учредили совместную российско-итальянскую компанию MMB Project Rus.

С итальянской стороны документы были подписаны президентом MM Давиде Корриторе, с российской – Михаилом Байдаковым, председателем правления «Миллениум Банк» (ЗАО), советником президента ОАО «РЖД». Основной сферой деятель­ности созданного совместного российско-итальянского предприятия станет проектирование и строительство современных интермодальных транспортных систем, в том числе транспортно-пересадочных узлов различного профиля. 

Миланский метрополитен был выбран в качестве партнера благодаря большому опыту компании в области проектирования и строительства объектов транспортной инфраструктуры в крупных городах Италии. 

Как было отмечено участниками встречи, созданное совместное предприятие в полной мере позволит внедрить и использовать уникальный передовой опыт и технологии MM в России при проектировании современных транспортных систем и строительстве новой транспортной инфраструктуры. Представители сторон отметили высокую степень готовности к совместной работе и практической реализации намеченных планов компании.



Револьверные спредеры меняют подход к перевозке насыпных грузов

RAM Spreaders – один из лидирующих производителей контейнерных спредеров – предлагает новый вид продукции и усовершенствованную технологию перевозки и перевалки насыпных грузов.

Контейнеризация, позволяющая отправлять грузы различными видами транспорта, все больше захватывает нишу сыпучих материалов. До сих пор слабым звеном являлась выгрузка насыпных и навалочных грузов из спецконтейнеров. RAM Spreaders предлагает решение, которое в ближайшем будущем поменяет транспортную логистику многих грузоотправителей. С помощью револьверных спредеров любой сыпучий материал можно сразу высыпать в трюм судна из спецконтейнера с открытым верхом. Спредер сам может открывать крышку с замками на время опрокидывания контейнера в трюме судна. Данная технология уже применяется в Австралии, Африке и Латинской Америке. Она позволяет грузоотправителям и экспедиторам гибко, без загрязнения окружающей среды и потерь при перегрузке, меньшими средствами и в короткие сроки организовать перевалку больших объемов груза. Мобильность технологии дает возможность не привязываться к определенному порту, имеющему специализированное оборудование для перевалки насыпных грузов. Кроме того, уменьшается площадь складирования и время простоя подвижного состава на железнодорожных станциях портов, применяющих данную технологию.

Агент RAM Spreaders в СНГ – компания Intersafe Marine AB (www.intersafe-marine.com) – сообщает об уже появившемся интересе некоторых российских грузоотправителей и портов к данной технологии.


    [~DETAIL_TEXT] => 
Уточняем цифры

Объем инвестпрограммы ОАО «РЖД» в 2016 году может составить 432 млрд руб., сообщил президент компании Олег Белозёров.

Соответствующую цифру топ-менеджер привел в середине октября на встрече с премьер-министром РФ Дмитрием Медведевым. «Мы планируем, что в следующем году получим дополнительную экономию, которая позволит увеличить наш инвестиционный бюджет до 432 млрд руб.», – отметил глава РЖД. По его словам, компания собирается за счет оптимизации своей деятельности сэкономить почти 30 млрд руб. «Мы провели ряд мероприятий, обсудили, какие у нас есть возможности, и уже буквально за этот небольшой промежуток времени нашли дополнительные источники, порядка 30 млрд руб.», – сказал О. Белозёров.

Напомним, что в текущем году компания инвестирует 392 млрд руб., что в том числе позволит ей закупить 497 локомотивов и построить почти 3 тыс. км путей. 



Европа станет чуть ближе

АО «Федеральная пассажирская компания» с 13 декабря возобновляет пассажирское железнодорожное сообщение с Сербией и Болгарией, а начиная с летнего периода 

2016 года – с Черногорией. 

Беспересадочные вагоны Москва – София и Москва – Будапешт будут курсировать в составе поезда № 9/10 «Полонез» Москва – Варшава. Остановки в пути следования: Смоленск, Минск, Брест, Варшава, Богумин, Братислава и Белград.

Также возобновляется курсирование беспересадочного вагона Москва – Карловы Вары – Хеб в составе поезда № 21/22 «Влтава» Москва – Прага. Кроме того, периодичность курсирования поезда Москва – Прага увеличена до 2 раз в неделю.

По открытым маршрутам будут следовать новые четырехместные купейные вагоны габарита RIC совместного производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод» и Siemens. 



Новые возможности

Президент Украины и премьер-министр Казахстана поддержали идею создания транспортного коридора Китай – Европа с участием обеих стран. 

Данный вопрос стал одним из основных в рамках официального визита в Казахстан президента Украины Петра Порошенко и его встречи с премьер-министром Казахстана Каримом Масимовым. «Отдельное внимание было уделено вопросу расширения транспортной инфраструктуры для перевозки грузов из Азии в Европу через Казахстан и Украину. Речь идет о проекте в рамках инициативы «Экономический пояс Шелкового пути» по маршруту Западный Китай – Западная Европа», – отмечается в официальном коммюнике украинской стороны.

Напомним, в настоящее время железнодорожные администрации Украины и Казахстана совместно продвигают в рамках оси Азия – Европа – Азия новый международный проект – создание южного транзитного мультимодального коридора Казахстан – Азербайджан – Грузия – Украина – Европа. Данную инициативу, озвученную в сентябре, уже поддержали железнодорожники Азербайджана, Грузии, Польши и Литвы.



Экспедиторы дождались обновлений

Опубликован проект федерального закона, вносящий поправки в федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности».

В настощее время в РФ отношения между экспедитором, клиентом и иными лицами регулируются главой 41 «Транспортная экспедиция» Гражданского кодекса РФ, федеральным законом от 30 июня 2003 года № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» и Правилами транспортно-экспедиционной деятельности, утвержденными постановлением правительства от 8 сентября 2006 года № 554. Однако по результатам проведенного по поручению президента страны анализа законодательства в данной сфере была выявлена необходимость его актуализации.

В частности, предлагается упорядочить структуру закона № 87-ФЗ, уточнить предмет и сферу регулирования транспортно-экспедиторской деятельности, а также в целом – основы государственного регулирования в данной области. 

Разработчик – Минтранс России – полагает, что эти меры «обеспечат защиту государственных интересов на рынке транспортно-экспедиторских услуг, своевременную и сохранную доставку грузов в соответствии с договором транспортного экспедирования», а также ограничат допуск на этот рынок недобросовестных экспедиторов. Между тем в середине октября проект уже успели обсудить участники совещания в Минтрансе. Некоторые из них высказали свои замечания к законо­проекту. Например, указали на необходимость дополнительной проработки определения понятий «экспедитор» и «транспортно-экспедиционные услуги».

Как отмечают в СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (ранее НП отправляло в ведомство свою позицию по законопроекту), проектом нормативного правового акта предлагается установить обязанность для организаций, осуществляющих или организующих оказание транспортно-экспедиторских услуг, состоять в едином государственном реестре экспедиторов. При этом компаниям нужно будет ежегодно подтверждать требования по финансовой состоятельности, а также единовременно – требования по профессиональной надежности и компетентности. Функцию по ведению реестра экспедиторов предлагается закрепить за Минтрансом с правом делегирования ее Торгово-промышленной палате РФ или иным организациям.



Итальянцы в России

«Миллениум Банк» (ЗАО) и Миланский метрополитен (MM) учредили совместную российско-итальянскую компанию MMB Project Rus.

С итальянской стороны документы были подписаны президентом MM Давиде Корриторе, с российской – Михаилом Байдаковым, председателем правления «Миллениум Банк» (ЗАО), советником президента ОАО «РЖД». Основной сферой деятель­ности созданного совместного российско-итальянского предприятия станет проектирование и строительство современных интермодальных транспортных систем, в том числе транспортно-пересадочных узлов различного профиля. 

Миланский метрополитен был выбран в качестве партнера благодаря большому опыту компании в области проектирования и строительства объектов транспортной инфраструктуры в крупных городах Италии. 

Как было отмечено участниками встречи, созданное совместное предприятие в полной мере позволит внедрить и использовать уникальный передовой опыт и технологии MM в России при проектировании современных транспортных систем и строительстве новой транспортной инфраструктуры. Представители сторон отметили высокую степень готовности к совместной работе и практической реализации намеченных планов компании.



Револьверные спредеры меняют подход к перевозке насыпных грузов

RAM Spreaders – один из лидирующих производителей контейнерных спредеров – предлагает новый вид продукции и усовершенствованную технологию перевозки и перевалки насыпных грузов.

Контейнеризация, позволяющая отправлять грузы различными видами транспорта, все больше захватывает нишу сыпучих материалов. До сих пор слабым звеном являлась выгрузка насыпных и навалочных грузов из спецконтейнеров. RAM Spreaders предлагает решение, которое в ближайшем будущем поменяет транспортную логистику многих грузоотправителей. С помощью револьверных спредеров любой сыпучий материал можно сразу высыпать в трюм судна из спецконтейнера с открытым верхом. Спредер сам может открывать крышку с замками на время опрокидывания контейнера в трюме судна. Данная технология уже применяется в Австралии, Африке и Латинской Америке. Она позволяет грузоотправителям и экспедиторам гибко, без загрязнения окружающей среды и потерь при перегрузке, меньшими средствами и в короткие сроки организовать перевалку больших объемов груза. Мобильность технологии дает возможность не привязываться к определенному порту, имеющему специализированное оборудование для перевалки насыпных грузов. Кроме того, уменьшается площадь складирования и время простоя подвижного состава на железнодорожных станциях портов, применяющих данную технологию.

Агент RAM Spreaders в СНГ – компания Intersafe Marine AB (www.intersafe-marine.com) – сообщает об уже появившемся интересе некоторых российских грузоотправителей и портов к данной технологии.


    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Объем инвестпрограммы ОАО «РЖД» в 2016 году может составить 432 млрд руб., сообщил президент компании Олег Белозёров.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Объем инвестпрограммы ОАО «РЖД» в 2016 году может составить 432 млрд руб., сообщил президент компании Олег Белозёров.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama20-15
    [~CODE] => panorama20-15
    [EXTERNAL_ID] => 10131
    [~EXTERNAL_ID] => 10131
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98025:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98025:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68970
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98025:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68970
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98025:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98025:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98025:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98025:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Объем инвестпрограммы ОАО «РЖД» в 2016 году может составить 432 млрд руб., сообщил президент компании Олег Белозёров.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Объем инвестпрограммы ОАО «РЖД» в 2016 году может составить 432 млрд руб., сообщил президент компании Олег Белозёров.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 98024
    [~ID] => 98024
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Планирование в условиях  идеального шторма
    [~NAME] => Планирование в условиях  идеального шторма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/planirovanie-v-usloviiakh--idealnogo-shtorma/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/planirovanie-v-usloviiakh--idealnogo-shtorma/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Стоимость грузоперевозок является важнейшей частью стратегического планирования. Между тем публичные дискуссии по поводу предстоящей в 2016 году индексации тарифов идут уже давно, а ясности по данному вопросу все нет. МЭР заявляет о 10%-ном повышении цен, ФАС настаивает на 5,5% (при этом ранее служба выступала за индексацию тарифов РЖД в 2016 г. дважды – на 4% с 1 января и 5% – с 1 июля), правительство же единую позицию пока не сформировало.

Грузоотправителям при таком раскладе остается ожидать окончательного вердикта и выражать сдержанные опасения насчет того, что бизнес узнает обо всем в последний момент, когда планировать затраты на транспортировку будет уже поздновато. Основания для беспокойства имеются, поскольку в прошлом году о 10%-ном повышении тарифов стало известно лишь 29 декабря и приспосабливаться к новым ценам пришлось буквально на ходу. Разумеется, потребители всегда хотят, чтобы транспортная составляющая в стоимости товара была как можно ниже, но, пожалуй, еще больше им нужна определенность. «Бизнес подстроится под решение правительства, – говорит глава логистической службы одного из металлургических предприятий. – Главное, чтобы мы узнали о нем заранее и успели скорректировать планы».

К установленным в начале 2015 года тарифам клиенты перевозчика уже привыкли, а вот ощутимо выросшую за последние 2 месяца в некоторых сегментах грузоперевозок вагонную составляющую вряд ли кто-то мог учесть заранее. По словам руководителя одной из транспортно-логистических компаний Карелии, этот показатель с начала июля увеличился в 3 раза. Грузоотправители Урала отметили, что за указанный период ставки на предоставление полувагонов выросли на 10–20%, при этом некоторые операторы в сентябре предлагали подвижной состав и по ценам на 30–40% выше Прейскуранта № 10-01. 

Безусловно, ряд факторов, способствовавших удорожанию, можно было предусмотреть. В августе, сентябре и октябре объем погрузки в полувагоны традиционно растет, так как в преддверии зимы наращивают отправки угольщики, металлурги и строители. Последним в этом году не повезло, так как государство выделило средства на дорожные работы лишь в конце июля, и именно тогда спрос на полувагоны резко увеличился. Неритмичное финансирование всегда осложняло жизнь щебеночникам, не позволяя заключать долгосрочные контракты с владельцами вагонов с горизонтом планирования хотя бы на полгода вперед. Как следствие, в сезон они лишались шанса получить стабильные цены на предоставление подвижного состава. 

В 2015-м планирование осложнилось рядом новых обстоятельств. Во-первых, с августа изменилась схема управления полувагонами одного из крупнейших игроков рынка – 

АО «ФГК», чей подвижной состав был передан в управление ЦФТО. Во-вторых, парк универсального подвижного состава сократился из-за фактического запрета на продление срока службы, и с начала года было утилизировано около 

40 тыс. полувагонов. В-третьих, запрет на импорт украинского щебня и переключение потребителей на поставки из Беларуси и с Урала привели к тому, что дополнительный спрос на полувагоны возник в регионах, где отсутствовал профицит. В-четвертых, очередное падение курса рубля стимулировало рост экспорта сырья, в том числе угля, леса и металлолома, которые традиционно едут за рубеж в полувагонах. К тому же в этом году щебень для путевых работ на инфраструктуре общего пользования завозился не зимой, как обычно, а в августе-сентябре, вместе с коммерческим товаром. Таким образом, сложились условия для идеального шторма.

Грузоотправители выкручивались как могли. Кто-то компенсировал нехватку полувагонов ФГК парком частных операторов и даже умудрился сохранить размер ставок. 

У кого-то спрос на универсальный подвижной состав удов­летворялся лишь на 5–10%. Кто-то прекратил работу с небольшими отправками, дабы не тратить силы зря. Информация о предоставлении полувагонов порой задерживалась, что осложняло оперативное планирование. ЦФТО признавал, что пока не может обеспечить подвижным составом всех желающих, и пытался справиться с ситуацией, подготавливая ценовые индикативы. Однако и эти данные поступали к клиентам лишь за 2–3 дня до окончания месяца. Заранее ставки удалось сформировать только на IV квартал, хотя грузоотправители сочли, что для периода, когда погрузка традиционно падает, они несколько высоковаты.

Нынешний сезон стал уроком для многих. Обретенный поневоле опыт показал, что неблагоприятные факторы могут формировать кумулятивный эффект и к такой ситуации следует готовиться заранее. Усилия придется прилагать и регуляторам, и перевозчику, и другим участникам рынка, причем есть смысл заранее планировать не только позитивный, но и негативный сценарий развития событий, тогда и со сложностями удастся справиться без особых потерь. 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Стоимость грузоперевозок является важнейшей частью стратегического планирования. Между тем публичные дискуссии по поводу предстоящей в 2016 году индексации тарифов идут уже давно, а ясности по данному вопросу все нет. МЭР заявляет о 10%-ном повышении цен, ФАС настаивает на 5,5% (при этом ранее служба выступала за индексацию тарифов РЖД в 2016 г. дважды – на 4% с 1 января и 5% – с 1 июля), правительство же единую позицию пока не сформировало.

Грузоотправителям при таком раскладе остается ожидать окончательного вердикта и выражать сдержанные опасения насчет того, что бизнес узнает обо всем в последний момент, когда планировать затраты на транспортировку будет уже поздновато. Основания для беспокойства имеются, поскольку в прошлом году о 10%-ном повышении тарифов стало известно лишь 29 декабря и приспосабливаться к новым ценам пришлось буквально на ходу. Разумеется, потребители всегда хотят, чтобы транспортная составляющая в стоимости товара была как можно ниже, но, пожалуй, еще больше им нужна определенность. «Бизнес подстроится под решение правительства, – говорит глава логистической службы одного из металлургических предприятий. – Главное, чтобы мы узнали о нем заранее и успели скорректировать планы».

К установленным в начале 2015 года тарифам клиенты перевозчика уже привыкли, а вот ощутимо выросшую за последние 2 месяца в некоторых сегментах грузоперевозок вагонную составляющую вряд ли кто-то мог учесть заранее. По словам руководителя одной из транспортно-логистических компаний Карелии, этот показатель с начала июля увеличился в 3 раза. Грузоотправители Урала отметили, что за указанный период ставки на предоставление полувагонов выросли на 10–20%, при этом некоторые операторы в сентябре предлагали подвижной состав и по ценам на 30–40% выше Прейскуранта № 10-01. 

Безусловно, ряд факторов, способствовавших удорожанию, можно было предусмотреть. В августе, сентябре и октябре объем погрузки в полувагоны традиционно растет, так как в преддверии зимы наращивают отправки угольщики, металлурги и строители. Последним в этом году не повезло, так как государство выделило средства на дорожные работы лишь в конце июля, и именно тогда спрос на полувагоны резко увеличился. Неритмичное финансирование всегда осложняло жизнь щебеночникам, не позволяя заключать долгосрочные контракты с владельцами вагонов с горизонтом планирования хотя бы на полгода вперед. Как следствие, в сезон они лишались шанса получить стабильные цены на предоставление подвижного состава. 

В 2015-м планирование осложнилось рядом новых обстоятельств. Во-первых, с августа изменилась схема управления полувагонами одного из крупнейших игроков рынка – 

АО «ФГК», чей подвижной состав был передан в управление ЦФТО. Во-вторых, парк универсального подвижного состава сократился из-за фактического запрета на продление срока службы, и с начала года было утилизировано около 

40 тыс. полувагонов. В-третьих, запрет на импорт украинского щебня и переключение потребителей на поставки из Беларуси и с Урала привели к тому, что дополнительный спрос на полувагоны возник в регионах, где отсутствовал профицит. В-четвертых, очередное падение курса рубля стимулировало рост экспорта сырья, в том числе угля, леса и металлолома, которые традиционно едут за рубеж в полувагонах. К тому же в этом году щебень для путевых работ на инфраструктуре общего пользования завозился не зимой, как обычно, а в августе-сентябре, вместе с коммерческим товаром. Таким образом, сложились условия для идеального шторма.

Грузоотправители выкручивались как могли. Кто-то компенсировал нехватку полувагонов ФГК парком частных операторов и даже умудрился сохранить размер ставок. 

У кого-то спрос на универсальный подвижной состав удов­летворялся лишь на 5–10%. Кто-то прекратил работу с небольшими отправками, дабы не тратить силы зря. Информация о предоставлении полувагонов порой задерживалась, что осложняло оперативное планирование. ЦФТО признавал, что пока не может обеспечить подвижным составом всех желающих, и пытался справиться с ситуацией, подготавливая ценовые индикативы. Однако и эти данные поступали к клиентам лишь за 2–3 дня до окончания месяца. Заранее ставки удалось сформировать только на IV квартал, хотя грузоотправители сочли, что для периода, когда погрузка традиционно падает, они несколько высоковаты.

Нынешний сезон стал уроком для многих. Обретенный поневоле опыт показал, что неблагоприятные факторы могут формировать кумулятивный эффект и к такой ситуации следует готовиться заранее. Усилия придется прилагать и регуляторам, и перевозчику, и другим участникам рынка, причем есть смысл заранее планировать не только позитивный, но и негативный сценарий развития событий, тогда и со сложностями удастся справиться без особых потерь. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Для обеспечения бесперебойной отгрузки грузоотправителю необходимо заранее знать стоимость доставки товара по железной дороге и размер ставки на предоставление вагонов, а также убедиться в том, что последние будут получены от собственника вовремя и в нужном количестве. Вроде бы не так уж и много данных, но практика показывает, что планирование перевозки подчас превращается в решение сложного уравнения со множеством неизвестных.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Для обеспечения бесперебойной отгрузки грузоотправителю необходимо заранее знать стоимость доставки товара по железной дороге и размер ставки на предоставление вагонов, а также убедиться в том, что последние будут получены от собственника вовремя и в нужном количестве. Вроде бы не так уж и много данных, но практика показывает, что планирование перевозки подчас превращается в решение сложного уравнения со множеством неизвестных.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => planirovanie-v-usloviiakh--idealnogo-shtorma
    [~CODE] => planirovanie-v-usloviiakh--idealnogo-shtorma
    [EXTERNAL_ID] => 10130
    [~EXTERNAL_ID] => 10130
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98024:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98024:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68970
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98024:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68970
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98024:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98024:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98024:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98024:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Планирование в условиях  идеального шторма
            [SECTION_META_KEYWORDS] => планирование в условиях  идеального шторма
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Для обеспечения бесперебойной отгрузки грузоотправителю необходимо заранее знать стоимость доставки товара по железной дороге и размер ставки на предоставление вагонов, а также убедиться в том, что последние будут получены от собственника вовремя и в нужном количестве. Вроде бы не так уж и много данных, но практика показывает, что планирование перевозки подчас превращается в решение сложного уравнения со множеством неизвестных.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Планирование в условиях  идеального шторма
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => планирование в условиях  идеального шторма
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Для обеспечения бесперебойной отгрузки грузоотправителю необходимо заранее знать стоимость доставки товара по железной дороге и размер ставки на предоставление вагонов, а также убедиться в том, что последние будут получены от собственника вовремя и в нужном количестве. Вроде бы не так уж и много данных, но практика показывает, что планирование перевозки подчас превращается в решение сложного уравнения со множеством неизвестных.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Планирование в условиях  идеального шторма
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Планирование в условиях  идеального шторма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Планирование в условиях  идеального шторма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Планирование в условиях  идеального шторма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Планирование в условиях  идеального шторма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Планирование в условиях  идеального шторма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Планирование в условиях  идеального шторма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Планирование в условиях  идеального шторма
        )

)

									Array
(
    [ID] => 98024
    [~ID] => 98024
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1350
    [NAME] => Планирование в условиях  идеального шторма
    [~NAME] => Планирование в условиях  идеального шторма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/planirovanie-v-usloviiakh--idealnogo-shtorma/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/312/planirovanie-v-usloviiakh--idealnogo-shtorma/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Стоимость грузоперевозок является важнейшей частью стратегического планирования. Между тем публичные дискуссии по поводу предстоящей в 2016 году индексации тарифов идут уже давно, а ясности по данному вопросу все нет. МЭР заявляет о 10%-ном повышении цен, ФАС настаивает на 5,5% (при этом ранее служба выступала за индексацию тарифов РЖД в 2016 г. дважды – на 4% с 1 января и 5% – с 1 июля), правительство же единую позицию пока не сформировало.

Грузоотправителям при таком раскладе остается ожидать окончательного вердикта и выражать сдержанные опасения насчет того, что бизнес узнает обо всем в последний момент, когда планировать затраты на транспортировку будет уже поздновато. Основания для беспокойства имеются, поскольку в прошлом году о 10%-ном повышении тарифов стало известно лишь 29 декабря и приспосабливаться к новым ценам пришлось буквально на ходу. Разумеется, потребители всегда хотят, чтобы транспортная составляющая в стоимости товара была как можно ниже, но, пожалуй, еще больше им нужна определенность. «Бизнес подстроится под решение правительства, – говорит глава логистической службы одного из металлургических предприятий. – Главное, чтобы мы узнали о нем заранее и успели скорректировать планы».

К установленным в начале 2015 года тарифам клиенты перевозчика уже привыкли, а вот ощутимо выросшую за последние 2 месяца в некоторых сегментах грузоперевозок вагонную составляющую вряд ли кто-то мог учесть заранее. По словам руководителя одной из транспортно-логистических компаний Карелии, этот показатель с начала июля увеличился в 3 раза. Грузоотправители Урала отметили, что за указанный период ставки на предоставление полувагонов выросли на 10–20%, при этом некоторые операторы в сентябре предлагали подвижной состав и по ценам на 30–40% выше Прейскуранта № 10-01. 

Безусловно, ряд факторов, способствовавших удорожанию, можно было предусмотреть. В августе, сентябре и октябре объем погрузки в полувагоны традиционно растет, так как в преддверии зимы наращивают отправки угольщики, металлурги и строители. Последним в этом году не повезло, так как государство выделило средства на дорожные работы лишь в конце июля, и именно тогда спрос на полувагоны резко увеличился. Неритмичное финансирование всегда осложняло жизнь щебеночникам, не позволяя заключать долгосрочные контракты с владельцами вагонов с горизонтом планирования хотя бы на полгода вперед. Как следствие, в сезон они лишались шанса получить стабильные цены на предоставление подвижного состава. 

В 2015-м планирование осложнилось рядом новых обстоятельств. Во-первых, с августа изменилась схема управления полувагонами одного из крупнейших игроков рынка – 

АО «ФГК», чей подвижной состав был передан в управление ЦФТО. Во-вторых, парк универсального подвижного состава сократился из-за фактического запрета на продление срока службы, и с начала года было утилизировано около 

40 тыс. полувагонов. В-третьих, запрет на импорт украинского щебня и переключение потребителей на поставки из Беларуси и с Урала привели к тому, что дополнительный спрос на полувагоны возник в регионах, где отсутствовал профицит. В-четвертых, очередное падение курса рубля стимулировало рост экспорта сырья, в том числе угля, леса и металлолома, которые традиционно едут за рубеж в полувагонах. К тому же в этом году щебень для путевых работ на инфраструктуре общего пользования завозился не зимой, как обычно, а в августе-сентябре, вместе с коммерческим товаром. Таким образом, сложились условия для идеального шторма.

Грузоотправители выкручивались как могли. Кто-то компенсировал нехватку полувагонов ФГК парком частных операторов и даже умудрился сохранить размер ставок. 

У кого-то спрос на универсальный подвижной состав удов­летворялся лишь на 5–10%. Кто-то прекратил работу с небольшими отправками, дабы не тратить силы зря. Информация о предоставлении полувагонов порой задерживалась, что осложняло оперативное планирование. ЦФТО признавал, что пока не может обеспечить подвижным составом всех желающих, и пытался справиться с ситуацией, подготавливая ценовые индикативы. Однако и эти данные поступали к клиентам лишь за 2–3 дня до окончания месяца. Заранее ставки удалось сформировать только на IV квартал, хотя грузоотправители сочли, что для периода, когда погрузка традиционно падает, они несколько высоковаты.

Нынешний сезон стал уроком для многих. Обретенный поневоле опыт показал, что неблагоприятные факторы могут формировать кумулятивный эффект и к такой ситуации следует готовиться заранее. Усилия придется прилагать и регуляторам, и перевозчику, и другим участникам рынка, причем есть смысл заранее планировать не только позитивный, но и негативный сценарий развития событий, тогда и со сложностями удастся справиться без особых потерь. 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Стоимость грузоперевозок является важнейшей частью стратегического планирования. Между тем публичные дискуссии по поводу предстоящей в 2016 году индексации тарифов идут уже давно, а ясности по данному вопросу все нет. МЭР заявляет о 10%-ном повышении цен, ФАС настаивает на 5,5% (при этом ранее служба выступала за индексацию тарифов РЖД в 2016 г. дважды – на 4% с 1 января и 5% – с 1 июля), правительство же единую позицию пока не сформировало.

Грузоотправителям при таком раскладе остается ожидать окончательного вердикта и выражать сдержанные опасения насчет того, что бизнес узнает обо всем в последний момент, когда планировать затраты на транспортировку будет уже поздновато. Основания для беспокойства имеются, поскольку в прошлом году о 10%-ном повышении тарифов стало известно лишь 29 декабря и приспосабливаться к новым ценам пришлось буквально на ходу. Разумеется, потребители всегда хотят, чтобы транспортная составляющая в стоимости товара была как можно ниже, но, пожалуй, еще больше им нужна определенность. «Бизнес подстроится под решение правительства, – говорит глава логистической службы одного из металлургических предприятий. – Главное, чтобы мы узнали о нем заранее и успели скорректировать планы».

К установленным в начале 2015 года тарифам клиенты перевозчика уже привыкли, а вот ощутимо выросшую за последние 2 месяца в некоторых сегментах грузоперевозок вагонную составляющую вряд ли кто-то мог учесть заранее. По словам руководителя одной из транспортно-логистических компаний Карелии, этот показатель с начала июля увеличился в 3 раза. Грузоотправители Урала отметили, что за указанный период ставки на предоставление полувагонов выросли на 10–20%, при этом некоторые операторы в сентябре предлагали подвижной состав и по ценам на 30–40% выше Прейскуранта № 10-01. 

Безусловно, ряд факторов, способствовавших удорожанию, можно было предусмотреть. В августе, сентябре и октябре объем погрузки в полувагоны традиционно растет, так как в преддверии зимы наращивают отправки угольщики, металлурги и строители. Последним в этом году не повезло, так как государство выделило средства на дорожные работы лишь в конце июля, и именно тогда спрос на полувагоны резко увеличился. Неритмичное финансирование всегда осложняло жизнь щебеночникам, не позволяя заключать долгосрочные контракты с владельцами вагонов с горизонтом планирования хотя бы на полгода вперед. Как следствие, в сезон они лишались шанса получить стабильные цены на предоставление подвижного состава. 

В 2015-м планирование осложнилось рядом новых обстоятельств. Во-первых, с августа изменилась схема управления полувагонами одного из крупнейших игроков рынка – 

АО «ФГК», чей подвижной состав был передан в управление ЦФТО. Во-вторых, парк универсального подвижного состава сократился из-за фактического запрета на продление срока службы, и с начала года было утилизировано около 

40 тыс. полувагонов. В-третьих, запрет на импорт украинского щебня и переключение потребителей на поставки из Беларуси и с Урала привели к тому, что дополнительный спрос на полувагоны возник в регионах, где отсутствовал профицит. В-четвертых, очередное падение курса рубля стимулировало рост экспорта сырья, в том числе угля, леса и металлолома, которые традиционно едут за рубеж в полувагонах. К тому же в этом году щебень для путевых работ на инфраструктуре общего пользования завозился не зимой, как обычно, а в августе-сентябре, вместе с коммерческим товаром. Таким образом, сложились условия для идеального шторма.

Грузоотправители выкручивались как могли. Кто-то компенсировал нехватку полувагонов ФГК парком частных операторов и даже умудрился сохранить размер ставок. 

У кого-то спрос на универсальный подвижной состав удов­летворялся лишь на 5–10%. Кто-то прекратил работу с небольшими отправками, дабы не тратить силы зря. Информация о предоставлении полувагонов порой задерживалась, что осложняло оперативное планирование. ЦФТО признавал, что пока не может обеспечить подвижным составом всех желающих, и пытался справиться с ситуацией, подготавливая ценовые индикативы. Однако и эти данные поступали к клиентам лишь за 2–3 дня до окончания месяца. Заранее ставки удалось сформировать только на IV квартал, хотя грузоотправители сочли, что для периода, когда погрузка традиционно падает, они несколько высоковаты.

Нынешний сезон стал уроком для многих. Обретенный поневоле опыт показал, что неблагоприятные факторы могут формировать кумулятивный эффект и к такой ситуации следует готовиться заранее. Усилия придется прилагать и регуляторам, и перевозчику, и другим участникам рынка, причем есть смысл заранее планировать не только позитивный, но и негативный сценарий развития событий, тогда и со сложностями удастся справиться без особых потерь. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Для обеспечения бесперебойной отгрузки грузоотправителю необходимо заранее знать стоимость доставки товара по железной дороге и размер ставки на предоставление вагонов, а также убедиться в том, что последние будут получены от собственника вовремя и в нужном количестве. Вроде бы не так уж и много данных, но практика показывает, что планирование перевозки подчас превращается в решение сложного уравнения со множеством неизвестных.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Для обеспечения бесперебойной отгрузки грузоотправителю необходимо заранее знать стоимость доставки товара по железной дороге и размер ставки на предоставление вагонов, а также убедиться в том, что последние будут получены от собственника вовремя и в нужном количестве. Вроде бы не так уж и много данных, но практика показывает, что планирование перевозки подчас превращается в решение сложного уравнения со множеством неизвестных.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => planirovanie-v-usloviiakh--idealnogo-shtorma
    [~CODE] => planirovanie-v-usloviiakh--idealnogo-shtorma
    [EXTERNAL_ID] => 10130
    [~EXTERNAL_ID] => 10130
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98024:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98024:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68970
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98024:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68970
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98024:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98024:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98024:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98024:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Планирование в условиях  идеального шторма
            [SECTION_META_KEYWORDS] => планирование в условиях  идеального шторма
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Для обеспечения бесперебойной отгрузки грузоотправителю необходимо заранее знать стоимость доставки товара по железной дороге и размер ставки на предоставление вагонов, а также убедиться в том, что последние будут получены от собственника вовремя и в нужном количестве. Вроде бы не так уж и много данных, но практика показывает, что планирование перевозки подчас превращается в решение сложного уравнения со множеством неизвестных.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Планирование в условиях  идеального шторма
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => планирование в условиях  идеального шторма
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Для обеспечения бесперебойной отгрузки грузоотправителю необходимо заранее знать стоимость доставки товара по железной дороге и размер ставки на предоставление вагонов, а также убедиться в том, что последние будут получены от собственника вовремя и в нужном количестве. Вроде бы не так уж и много данных, но практика показывает, что планирование перевозки подчас превращается в решение сложного уравнения со множеством неизвестных.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Планирование в условиях  идеального шторма
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Планирование в условиях  идеального шторма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Планирование в условиях  идеального шторма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Планирование в условиях  идеального шторма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Планирование в условиях  идеального шторма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Планирование в условиях  идеального шторма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Планирование в условиях  идеального шторма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Планирование в условиях  идеального шторма
        )

)