• Ставка на полувагон
    2000
    11 %
    руб./сут.
    Декабрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 70.52 0.92 EUR ЦБ РФ 76.3 0.52
    BTC usd BTC rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 19 (311) октябрь 2015

19 (311) октябрь 2015
РЖД-Партнер

Как сделать перевозки надежнее и безопаснее

Как сделать перевозки надежнее и безопаснее

РЖД сейчас активно инвестирует в совершенствование технологических процессов, внедрение информационных систем и средств автоматизации, модернизацию оборудования и транспортного парка. Однако только этих мер недостаточно для достижения целей в области безопасности и надежности железнодорожного комплекса, стоящих перед перевозчиком в современных условиях.

Array
(
    [ID] => 98023
    [~ID] => 98023
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Как сделать перевозки надежнее и безопаснее
    [~NAME] => Как сделать перевозки надежнее и безопаснее
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/kak-sdelat-perevozki-nadezhnee-i-bezopasnee/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/kak-sdelat-perevozki-nadezhnee-i-bezopasnee/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Культура безопасного поведения

Для их достижения необходимо разработать подход, направленный на совершенствование Системы охраны труда и промышленной безопасности (ОТ и ПБ), в рамках которого будут определены стандартные подходы к выявлению и предотвращению ключевых рис­ков, а также мероприятия по формированию культуры безопасности. Вторым основным направлением развития ОАО «РЖД» для поддержания бесперебойной работы железнодорожного комплекса и обеспечения должного уровня безопасности и надежности должно стать развитие системы ремонтов и обслуживания путей, подвижного состава, оборудования и механизмов, устройств СЦБ и связи. 
Исходя из нашего опыта взаимодействия с транспортными компаниями основными причинами травматизма среди работников и аварий были и остаются неудовлетворительная организация работ, нарушения технологического процесса и низкая дисциплина. Поэтому для повышения безопасности движения нужно делать упор на формирование культуры безопасности среди сотрудников самой компании и ее дочерних обществ. Именно здесь скрыт значительный потенциал для улучшений. Кроме того, необходима масштабная работа с персоналом на всех уровнях организации. Сотрудников нужно вовлекать в каждодневную деятельность по улучшению безопасности на рабочих местах.
Лидерство и личное участие высшего руководства, демонстрация приверженности принципам безопасности при принятии всех управленческих решений – один из ключевых факторов успеха для вовлечения людей.
Обеспечение сбора информации об опасных действиях и условиях поз­воляет работать над предупреждением травм и аварий. Это и есть основа применяемого подхода.
Кроме того, требуется масштабная работа с персоналом на всех уровнях организации. Сотрудников необходимо вовлекать в каждодневную деятельность по улучшению безопасности на рабочих местах. «Не проходи мимо небезопасного» – один из основных принципов вовлечения людей в предотвращение травм.
Также требуется совершенствование процессов идентификации и устранения рисков возможных аварий. Здесь важна роль автоматизированных средств контроля, эффективная деятельность ситуационных центров, высокая мотивация работников к выявлению отклонений, а не к их замалчиванию.
Необходимы инвестиции и системная работа по развитию компетенций сотрудников в области предупреждения аварийности. Соблюдение ими операционной дисциплины, управление производством при четком следовании стандартам и процедурам, равно как и мотивация к сокращению рисков и опасных ситуаций, позволят снизить аварийность. Компания должна выстроить системы развития и передачи знания и методики предупреждения рисков как в форме тренингов, так и в форме практического наставничества непосредственно на рабочем месте.

Эффективность ремонтов

Подход к повышению эффективности ремонтной деятельности должен быть основан на организации оптимальной структуры управления подготовкой и проведением ремонтных работ, повышении точности и качества планирования, управлении подрядными организациями. Это позволит выполнять все виды ремонтных работ безопасно, в установленные сроки, с заданным качеством и затратами и направленностью на повышение надежности и эксплуатационной готовности.
Недостаточное планирование работ по ремонтам вызывает дополнительные сложности на этапе выполнения работ и может приводить к проблемам в период эксплуатации. Неточность, допущенная на этапе планирования, сказывается негативно на эффективности и результативности всех последующих и зависимых процессов, что снижает надежность работы оборудования и повышает риск возникновения нештатных ситуаций в период эксплуатации.
Увеличение полезного времени ремонта, то есть времени, которое затрачивается непосредственно на выполнение работы, является основной задачей оптимизации ремонтной деятельности и достигается путем сокращения ожидания и перемещения в процессе выполнения ремонта. Оптимизация запасов и формирование ремонтных комплектов в том числе поз­воляет снизить ожидание во время выполнения работ.
Стандартизация процесса, формирование базы нормативов для повторяющихся операций, рациональное распределение работ между собственным ремонтно-производственным центром и подрядчиками, повышение надежности за счет определения критических узлов, требующих повышенного внимания, позволят повысить эффективность проведения ремонтных работ и, как следствие, надежность железнодорожного комплекса.
Максим Комель,
партнер «Устойчивые Бизнес-Решения» DuPont
в странах СНГ

[~DETAIL_TEXT] =>

Культура безопасного поведения

Для их достижения необходимо разработать подход, направленный на совершенствование Системы охраны труда и промышленной безопасности (ОТ и ПБ), в рамках которого будут определены стандартные подходы к выявлению и предотвращению ключевых рис­ков, а также мероприятия по формированию культуры безопасности. Вторым основным направлением развития ОАО «РЖД» для поддержания бесперебойной работы железнодорожного комплекса и обеспечения должного уровня безопасности и надежности должно стать развитие системы ремонтов и обслуживания путей, подвижного состава, оборудования и механизмов, устройств СЦБ и связи. 
Исходя из нашего опыта взаимодействия с транспортными компаниями основными причинами травматизма среди работников и аварий были и остаются неудовлетворительная организация работ, нарушения технологического процесса и низкая дисциплина. Поэтому для повышения безопасности движения нужно делать упор на формирование культуры безопасности среди сотрудников самой компании и ее дочерних обществ. Именно здесь скрыт значительный потенциал для улучшений. Кроме того, необходима масштабная работа с персоналом на всех уровнях организации. Сотрудников нужно вовлекать в каждодневную деятельность по улучшению безопасности на рабочих местах.
Лидерство и личное участие высшего руководства, демонстрация приверженности принципам безопасности при принятии всех управленческих решений – один из ключевых факторов успеха для вовлечения людей.
Обеспечение сбора информации об опасных действиях и условиях поз­воляет работать над предупреждением травм и аварий. Это и есть основа применяемого подхода.
Кроме того, требуется масштабная работа с персоналом на всех уровнях организации. Сотрудников необходимо вовлекать в каждодневную деятельность по улучшению безопасности на рабочих местах. «Не проходи мимо небезопасного» – один из основных принципов вовлечения людей в предотвращение травм.
Также требуется совершенствование процессов идентификации и устранения рисков возможных аварий. Здесь важна роль автоматизированных средств контроля, эффективная деятельность ситуационных центров, высокая мотивация работников к выявлению отклонений, а не к их замалчиванию.
Необходимы инвестиции и системная работа по развитию компетенций сотрудников в области предупреждения аварийности. Соблюдение ими операционной дисциплины, управление производством при четком следовании стандартам и процедурам, равно как и мотивация к сокращению рисков и опасных ситуаций, позволят снизить аварийность. Компания должна выстроить системы развития и передачи знания и методики предупреждения рисков как в форме тренингов, так и в форме практического наставничества непосредственно на рабочем месте.

Эффективность ремонтов

Подход к повышению эффективности ремонтной деятельности должен быть основан на организации оптимальной структуры управления подготовкой и проведением ремонтных работ, повышении точности и качества планирования, управлении подрядными организациями. Это позволит выполнять все виды ремонтных работ безопасно, в установленные сроки, с заданным качеством и затратами и направленностью на повышение надежности и эксплуатационной готовности.
Недостаточное планирование работ по ремонтам вызывает дополнительные сложности на этапе выполнения работ и может приводить к проблемам в период эксплуатации. Неточность, допущенная на этапе планирования, сказывается негативно на эффективности и результативности всех последующих и зависимых процессов, что снижает надежность работы оборудования и повышает риск возникновения нештатных ситуаций в период эксплуатации.
Увеличение полезного времени ремонта, то есть времени, которое затрачивается непосредственно на выполнение работы, является основной задачей оптимизации ремонтной деятельности и достигается путем сокращения ожидания и перемещения в процессе выполнения ремонта. Оптимизация запасов и формирование ремонтных комплектов в том числе поз­воляет снизить ожидание во время выполнения работ.
Стандартизация процесса, формирование базы нормативов для повторяющихся операций, рациональное распределение работ между собственным ремонтно-производственным центром и подрядчиками, повышение надежности за счет определения критических узлов, требующих повышенного внимания, позволят повысить эффективность проведения ремонтных работ и, как следствие, надежность железнодорожного комплекса.
Максим Комель,
партнер «Устойчивые Бизнес-Решения» DuPont
в странах СНГ

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

РЖД сейчас активно инвестирует в совершенствование технологических процессов, внедрение информационных систем и средств автоматизации, модернизацию оборудования и транспортного парка. Однако только этих мер недостаточно для достижения целей в области безопасности и надежности железнодорожного комплекса, стоящих перед перевозчиком в современных условиях.

[~PREVIEW_TEXT] =>

РЖД сейчас активно инвестирует в совершенствование технологических процессов, внедрение информационных систем и средств автоматизации, модернизацию оборудования и транспортного парка. Однако только этих мер недостаточно для достижения целей в области безопасности и надежности железнодорожного комплекса, стоящих перед перевозчиком в современных условиях.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11608 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 113 [FILE_SIZE] => 4206 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/dd5 [FILE_NAME] => 56166d865656a170.jpg [ORIGINAL_NAME] => 56166d865656a170.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c54dab18f3b0f9d03fabac1d4b2b5921 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/dd5/56166d865656a170.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/dd5/56166d865656a170.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/dd5/56166d865656a170.jpg [ALT] => Как сделать перевозки надежнее и безопаснее [TITLE] => Как сделать перевозки надежнее и безопаснее ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11608 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kak-sdelat-perevozki-nadezhnee-i-bezopasnee [~CODE] => kak-sdelat-perevozki-nadezhnee-i-bezopasnee [EXTERNAL_ID] => 10129 [~EXTERNAL_ID] => 10129 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98023:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98023:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68969 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98023:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68969 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98023:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98023:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98023:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98023:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как сделать перевозки надежнее и безопаснее [SECTION_META_KEYWORDS] => как сделать перевозки надежнее и безопаснее [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>РЖД сейчас активно инвестирует в совершенствование технологических процессов, внедрение информационных систем и средств автоматизации, модернизацию оборудования и транспортного парка. Однако только этих мер недостаточно для достижения целей в области безопасности и надежности железнодорожного комплекса, стоящих перед перевозчиком в современных условиях.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Как сделать перевозки надежнее и безопаснее [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как сделать перевозки надежнее и безопаснее [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>РЖД сейчас активно инвестирует в совершенствование технологических процессов, внедрение информационных систем и средств автоматизации, модернизацию оборудования и транспортного парка. Однако только этих мер недостаточно для достижения целей в области безопасности и надежности железнодорожного комплекса, стоящих перед перевозчиком в современных условиях.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как сделать перевозки надежнее и безопаснее [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как сделать перевозки надежнее и безопаснее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как сделать перевозки надежнее и безопаснее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как сделать перевозки надежнее и безопаснее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как сделать перевозки надежнее и безопаснее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как сделать перевозки надежнее и безопаснее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как сделать перевозки надежнее и безопаснее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как сделать перевозки надежнее и безопаснее ) )

									Array
(
    [ID] => 98023
    [~ID] => 98023
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Как сделать перевозки надежнее и безопаснее
    [~NAME] => Как сделать перевозки надежнее и безопаснее
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/kak-sdelat-perevozki-nadezhnee-i-bezopasnee/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/kak-sdelat-perevozki-nadezhnee-i-bezopasnee/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Культура безопасного поведения

Для их достижения необходимо разработать подход, направленный на совершенствование Системы охраны труда и промышленной безопасности (ОТ и ПБ), в рамках которого будут определены стандартные подходы к выявлению и предотвращению ключевых рис­ков, а также мероприятия по формированию культуры безопасности. Вторым основным направлением развития ОАО «РЖД» для поддержания бесперебойной работы железнодорожного комплекса и обеспечения должного уровня безопасности и надежности должно стать развитие системы ремонтов и обслуживания путей, подвижного состава, оборудования и механизмов, устройств СЦБ и связи. 
Исходя из нашего опыта взаимодействия с транспортными компаниями основными причинами травматизма среди работников и аварий были и остаются неудовлетворительная организация работ, нарушения технологического процесса и низкая дисциплина. Поэтому для повышения безопасности движения нужно делать упор на формирование культуры безопасности среди сотрудников самой компании и ее дочерних обществ. Именно здесь скрыт значительный потенциал для улучшений. Кроме того, необходима масштабная работа с персоналом на всех уровнях организации. Сотрудников нужно вовлекать в каждодневную деятельность по улучшению безопасности на рабочих местах.
Лидерство и личное участие высшего руководства, демонстрация приверженности принципам безопасности при принятии всех управленческих решений – один из ключевых факторов успеха для вовлечения людей.
Обеспечение сбора информации об опасных действиях и условиях поз­воляет работать над предупреждением травм и аварий. Это и есть основа применяемого подхода.
Кроме того, требуется масштабная работа с персоналом на всех уровнях организации. Сотрудников необходимо вовлекать в каждодневную деятельность по улучшению безопасности на рабочих местах. «Не проходи мимо небезопасного» – один из основных принципов вовлечения людей в предотвращение травм.
Также требуется совершенствование процессов идентификации и устранения рисков возможных аварий. Здесь важна роль автоматизированных средств контроля, эффективная деятельность ситуационных центров, высокая мотивация работников к выявлению отклонений, а не к их замалчиванию.
Необходимы инвестиции и системная работа по развитию компетенций сотрудников в области предупреждения аварийности. Соблюдение ими операционной дисциплины, управление производством при четком следовании стандартам и процедурам, равно как и мотивация к сокращению рисков и опасных ситуаций, позволят снизить аварийность. Компания должна выстроить системы развития и передачи знания и методики предупреждения рисков как в форме тренингов, так и в форме практического наставничества непосредственно на рабочем месте.

Эффективность ремонтов

Подход к повышению эффективности ремонтной деятельности должен быть основан на организации оптимальной структуры управления подготовкой и проведением ремонтных работ, повышении точности и качества планирования, управлении подрядными организациями. Это позволит выполнять все виды ремонтных работ безопасно, в установленные сроки, с заданным качеством и затратами и направленностью на повышение надежности и эксплуатационной готовности.
Недостаточное планирование работ по ремонтам вызывает дополнительные сложности на этапе выполнения работ и может приводить к проблемам в период эксплуатации. Неточность, допущенная на этапе планирования, сказывается негативно на эффективности и результативности всех последующих и зависимых процессов, что снижает надежность работы оборудования и повышает риск возникновения нештатных ситуаций в период эксплуатации.
Увеличение полезного времени ремонта, то есть времени, которое затрачивается непосредственно на выполнение работы, является основной задачей оптимизации ремонтной деятельности и достигается путем сокращения ожидания и перемещения в процессе выполнения ремонта. Оптимизация запасов и формирование ремонтных комплектов в том числе поз­воляет снизить ожидание во время выполнения работ.
Стандартизация процесса, формирование базы нормативов для повторяющихся операций, рациональное распределение работ между собственным ремонтно-производственным центром и подрядчиками, повышение надежности за счет определения критических узлов, требующих повышенного внимания, позволят повысить эффективность проведения ремонтных работ и, как следствие, надежность железнодорожного комплекса.
Максим Комель,
партнер «Устойчивые Бизнес-Решения» DuPont
в странах СНГ

[~DETAIL_TEXT] =>

Культура безопасного поведения

Для их достижения необходимо разработать подход, направленный на совершенствование Системы охраны труда и промышленной безопасности (ОТ и ПБ), в рамках которого будут определены стандартные подходы к выявлению и предотвращению ключевых рис­ков, а также мероприятия по формированию культуры безопасности. Вторым основным направлением развития ОАО «РЖД» для поддержания бесперебойной работы железнодорожного комплекса и обеспечения должного уровня безопасности и надежности должно стать развитие системы ремонтов и обслуживания путей, подвижного состава, оборудования и механизмов, устройств СЦБ и связи. 
Исходя из нашего опыта взаимодействия с транспортными компаниями основными причинами травматизма среди работников и аварий были и остаются неудовлетворительная организация работ, нарушения технологического процесса и низкая дисциплина. Поэтому для повышения безопасности движения нужно делать упор на формирование культуры безопасности среди сотрудников самой компании и ее дочерних обществ. Именно здесь скрыт значительный потенциал для улучшений. Кроме того, необходима масштабная работа с персоналом на всех уровнях организации. Сотрудников нужно вовлекать в каждодневную деятельность по улучшению безопасности на рабочих местах.
Лидерство и личное участие высшего руководства, демонстрация приверженности принципам безопасности при принятии всех управленческих решений – один из ключевых факторов успеха для вовлечения людей.
Обеспечение сбора информации об опасных действиях и условиях поз­воляет работать над предупреждением травм и аварий. Это и есть основа применяемого подхода.
Кроме того, требуется масштабная работа с персоналом на всех уровнях организации. Сотрудников необходимо вовлекать в каждодневную деятельность по улучшению безопасности на рабочих местах. «Не проходи мимо небезопасного» – один из основных принципов вовлечения людей в предотвращение травм.
Также требуется совершенствование процессов идентификации и устранения рисков возможных аварий. Здесь важна роль автоматизированных средств контроля, эффективная деятельность ситуационных центров, высокая мотивация работников к выявлению отклонений, а не к их замалчиванию.
Необходимы инвестиции и системная работа по развитию компетенций сотрудников в области предупреждения аварийности. Соблюдение ими операционной дисциплины, управление производством при четком следовании стандартам и процедурам, равно как и мотивация к сокращению рисков и опасных ситуаций, позволят снизить аварийность. Компания должна выстроить системы развития и передачи знания и методики предупреждения рисков как в форме тренингов, так и в форме практического наставничества непосредственно на рабочем месте.

Эффективность ремонтов

Подход к повышению эффективности ремонтной деятельности должен быть основан на организации оптимальной структуры управления подготовкой и проведением ремонтных работ, повышении точности и качества планирования, управлении подрядными организациями. Это позволит выполнять все виды ремонтных работ безопасно, в установленные сроки, с заданным качеством и затратами и направленностью на повышение надежности и эксплуатационной готовности.
Недостаточное планирование работ по ремонтам вызывает дополнительные сложности на этапе выполнения работ и может приводить к проблемам в период эксплуатации. Неточность, допущенная на этапе планирования, сказывается негативно на эффективности и результативности всех последующих и зависимых процессов, что снижает надежность работы оборудования и повышает риск возникновения нештатных ситуаций в период эксплуатации.
Увеличение полезного времени ремонта, то есть времени, которое затрачивается непосредственно на выполнение работы, является основной задачей оптимизации ремонтной деятельности и достигается путем сокращения ожидания и перемещения в процессе выполнения ремонта. Оптимизация запасов и формирование ремонтных комплектов в том числе поз­воляет снизить ожидание во время выполнения работ.
Стандартизация процесса, формирование базы нормативов для повторяющихся операций, рациональное распределение работ между собственным ремонтно-производственным центром и подрядчиками, повышение надежности за счет определения критических узлов, требующих повышенного внимания, позволят повысить эффективность проведения ремонтных работ и, как следствие, надежность железнодорожного комплекса.
Максим Комель,
партнер «Устойчивые Бизнес-Решения» DuPont
в странах СНГ

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

РЖД сейчас активно инвестирует в совершенствование технологических процессов, внедрение информационных систем и средств автоматизации, модернизацию оборудования и транспортного парка. Однако только этих мер недостаточно для достижения целей в области безопасности и надежности железнодорожного комплекса, стоящих перед перевозчиком в современных условиях.

[~PREVIEW_TEXT] =>

РЖД сейчас активно инвестирует в совершенствование технологических процессов, внедрение информационных систем и средств автоматизации, модернизацию оборудования и транспортного парка. Однако только этих мер недостаточно для достижения целей в области безопасности и надежности железнодорожного комплекса, стоящих перед перевозчиком в современных условиях.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11608 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 113 [FILE_SIZE] => 4206 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/dd5 [FILE_NAME] => 56166d865656a170.jpg [ORIGINAL_NAME] => 56166d865656a170.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c54dab18f3b0f9d03fabac1d4b2b5921 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/dd5/56166d865656a170.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/dd5/56166d865656a170.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/dd5/56166d865656a170.jpg [ALT] => Как сделать перевозки надежнее и безопаснее [TITLE] => Как сделать перевозки надежнее и безопаснее ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11608 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kak-sdelat-perevozki-nadezhnee-i-bezopasnee [~CODE] => kak-sdelat-perevozki-nadezhnee-i-bezopasnee [EXTERNAL_ID] => 10129 [~EXTERNAL_ID] => 10129 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98023:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98023:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68969 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98023:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68969 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98023:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98023:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98023:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98023:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как сделать перевозки надежнее и безопаснее [SECTION_META_KEYWORDS] => как сделать перевозки надежнее и безопаснее [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>РЖД сейчас активно инвестирует в совершенствование технологических процессов, внедрение информационных систем и средств автоматизации, модернизацию оборудования и транспортного парка. Однако только этих мер недостаточно для достижения целей в области безопасности и надежности железнодорожного комплекса, стоящих перед перевозчиком в современных условиях.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Как сделать перевозки надежнее и безопаснее [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как сделать перевозки надежнее и безопаснее [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>РЖД сейчас активно инвестирует в совершенствование технологических процессов, внедрение информационных систем и средств автоматизации, модернизацию оборудования и транспортного парка. Однако только этих мер недостаточно для достижения целей в области безопасности и надежности железнодорожного комплекса, стоящих перед перевозчиком в современных условиях.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как сделать перевозки надежнее и безопаснее [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как сделать перевозки надежнее и безопаснее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как сделать перевозки надежнее и безопаснее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как сделать перевозки надежнее и безопаснее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как сделать перевозки надежнее и безопаснее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как сделать перевозки надежнее и безопаснее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как сделать перевозки надежнее и безопаснее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как сделать перевозки надежнее и безопаснее ) )
РЖД-Партнер

Электронное ускорение вагонопотоков

Электронное ускорение вагонопотоков

Электронное взаимодействие между стивидорами, операторами и ОАО «РЖД» позволяет существенно повысить пропускную способность как морских терминалов, так и российских железных дорог. Для этого внедряются уникальные технологии.

Array
(
    [ID] => 98022
    [~ID] => 98022
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Электронное ускорение вагонопотоков
    [~NAME] => Электронное ускорение вагонопотоков
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/ielektronnoe-uskorenie-vagonopotokov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/ielektronnoe-uskorenie-vagonopotokov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В реальном времени

Как отметил советник по инновациям, портам и транспортной логистике госуниверситета морского и речного флота им. С. О. Макарова Андрей Степанов, основные проблемы при взаимодействии транспортных систем начинаются с того, что планированием их развития занимаются разные ведомства. При этом они не проводят комплексный анализ цепей поставок, тяготеющих к транспортным узлам, что тоже осложняет синхронизацию морских и сухопутных сервисов.
В такой ситуации для поиска алгоритмов приходится использовать различные модели оценки грузопотоков, отмечает заведующий отделением развития пропускных способностей ОАО «ИЭРТ» Андрей Бородин.
В качестве выхода из ситуации он предлагает сформировать федеральную программу комплексного развития инфраструктуры припортовых же­лезнодорожных узлов в увязке с развитием портов на период до 2030 года.
На уровне бизнеса усилить координацию помогло бы согласование планов технического оснащения морских терминалов и железнодорожной инфраструктуры транспортных узлов. Причем специализация стивидорных компаний и технологии подвода/вывоза грузов по примыкающим направлениям сети РЖД должны увязываться между собой (в том числе за счет резервирования мощностей). Ведь от используемых на морских причалах схем обработки грузов зависят стратегии сортировки вагонов на припортовых станциях.
Это упрощает и внедрение технологий информационного взаимодействия, которое необходимо наладить в реальном времени. Например, информационное взаимодействие стивидоров и железной дороги в Новороссийском узле во многом определила схема передачи вагонов к причалам с узловой станции, где после сортировки и формируются маршрутные составы.
В Усть-Луге используется кольцевая схема подвода вагонов к терминалам с формированием передаточных составов к морским терминалам. Соответственно, и единое информационное пространство перемещения грузопотоков выстроено по другим принципам. Оно позволило использовать целый ряд инноваций, включая внедрение системы спутникового контроля тепловозов «Скаут» (GPS/ГЛОНАСС), создание портового управляющего совета координации операций «ПУСКО», согласованной технологии автоматизации основных рабочих процессов и информационно-управляющего логистического цент­ра, рассказал генеральный директор ОАО «ПУЛ транс» Игорь Евстафьев. Если учесть, что маневровый оператор «ПУЛ транс» выполняет также функции единого экспедитора в порту, то его информационные системы стали ключевым связующим звеном между структурами ОАО «РЖД» и стивидорными компаниями. Они помогают подводить составы с морских терминалов. Для улучшения маневровой работы в порту намечено развивать систему МАЛС, которая запрещает движение с превышением скорости и автоматически останавливает локомотив перед закрытым сигналом светофора или местом проведения работ.
Кстати, ст. Лужская стала полигоном отработки и других инновационных технологий. В частности, здесь обустроена сортировочная горка с микропроцессорной системой
МСР-32, которая позволяет фиксировать приближение тягового подвижного состава, взаимодействует с радарами локомотивов и колесными датчиками для автоматизации отцепки/сцепки вагонов. В 2015 году в Лужском железнодорожном узле появится девять автоматизированных систем коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ) и семь автоматизированных систем контроля инвентарных номеров вагонов (АСКИН).
В 2016-м к ним добавится еще и сис­тема АСКИН на путях необщего пользования «НОВАТЭК».
АСКО ПВ предназначена для осмот­ра движущегося грузового подвижного состава и находящихся на нем грузов и контейнеров с последующим сбором, обработкой, хранением и документированием информации о коммерческом состоянии вагонов и грузов и передачей ее в автоматизированную систему оперативного управления перевозками. АСКИН позволяет автоматически распознавать номера вагонов и передавать их в АСУ станции для сверки с натурным листом или иными документами.
В парке прибытия ст. Лужская впервые на сети РЖД установлена принципиально новая система АСКО ПВ 3D – с дополнительным лазерным сканированием для выявления неисправностей подвижного состава и их визуализации в 3D-моделях.
Создание автоматизированной системы управления транспортным узлом Усть-Луга (АСУ ТУ Усть-Луга) поможет наладить бесперебойный процесс подвода и выгрузки вагонов на станциях и терминалах. Опять-таки впервые на сети РЖД здесь разработан алгоритм движения вагонопотоков между станциями с учетом перерабатывающей способности морских терминалов согласно карго-планам флота, отметил А. Бородин. Рост производительности труда от всех этих новинок на железной дороге, по данным начальника Октябрьской дирекции управления движением Сергея Дорофеевского, ожидается на уровне 20% по сравнению с типовыми технологическими процессами.

Виртуальное лекарство от простоев

Как сказал на конференции «Рилттранс-2015» генеральный директор ООО «Трансойл» Владимир Соколов, эффективное использование пропускной способности инфраструктуры общего и необщего пользования, а также наращивание перерабатывающих мощностей терминалов – приоритетные задачи каждого из участников перевозок грузов в порт. Следовательно, информационное взаимодействие должно быть налажено в реальном времени между всеми элементами транспортной цепочки.
В качестве примера В. Соколов привел обмен данными по четырем важнейшим направлениям. Прежде всего это подача заявок ГУ-12 и согласование графика подач подвижного состава между грузоотправителем, стивидорной компанией и железнодорожным оператором. Не менее важно наладить совместное планирование подвода поездов к припортовой станции в соответствии с потребностями в выгрузке, а также оформление порожних вагонов после выгрузки. Причем в этом обмене данными должен участвовать еще и владелец железнодорожной инфраструктуры.
В Усть-Луге координировать процессы подачи и уборки вагонов помогает маневровый оператор «ПУЛ транс», что, в свою очередь, облегчает информационное взаимодействие между всеми остальными игроками. Во многом благодаря этому в 2015 году общее количество сбоев на стыке железная дорога – порт уменьшилось. Этому также способствовало объединение всех участников процесса перевозок через удаленный электронный портал ЭДО СПС. Такая инновация ОАО «РЖД» позволяет ставить составы в очередь, что повышает пропускную способность используемой инфраструктуры.
Как отметил В. Соколов, эффективность взаимодействия на стыке железная дорога – порт значительно возрастает, если удается наладить сквозной электронный документооборот. Это доказывают перевозки нефтепродуктов на маршруте Кириши – Лужская: благодаря электронному взаимодействию в режиме АСУ-АСУ среднее время обработки поезда в Усть-Лужском узле сократилось на 20–25 минут.
Сейчас «Трансойл» и ОАО «РЖД» приступают к тестированию обмена в электронном виде не только накладных, но и других железно­дорожных документов (памятки приемосдатчика, уведомлений формы ГУ-2В и ГУ-2Б, вагонного листа, актов общей формы). Причем к этому процессу подключат и грузополучателя порожних вагонов на ст. Кириши. Для ускорения оформления документов железнодорожный оператор и ОАО «РЖД» будут использовать мо­бильные рабочие места. Переход на такой режим намечен на 1 декабря 2015 года.
В дальнейшем аналогичная система должна быть адаптирована для укрупненных полигонов на сети РЖД. Первый пилотный проект – маршрут Кузбасс – Лужская, где электронный документооборот станет сквозным. Иными словами – охватит весь путь поездов от станции отправки груза до места его перевалки в порту. Впервые в такой сервис будет вовлечено несколько железных дорог, а не только магистраль выгрузки.

Глобальная оцифровка


Развитие полигонных технологий в ОАО «РЖД» заставляет и стивидоров, и грузовладельцев переходить на взаимодействие с железными дорогами в режиме АСУ-АСУ. Наработки в этой сфере имеются в Санкт-Петербургском и Владивостокском узлах. Недавно такой проект появился и в Мурманском узле – после интеграции АСУ балкерного терминала с другими системами.
Как отметил генеральный директор компании Digital Design Дмитрий Лившиц, инициативы в этом плане должны проявлять теперь и портовики. Российским стивидорным компаниям следует внедрять технологии, по которым уже давно успешно работают в европейских морских портах. Это системы электронной идентификации транспортных средств, трекинга и мониторинга состояния и местоположения подвижного состава, контроль его перемещения.
Например, в компании Xerox рассказали, что в европейских морских портах применяются технологии, позволяющие в реальном времени осуществлять автоматизированные отправки грузов, – Automatic Vehicle Location (AVL) и Computer-Aided Dispatch (CAD). Системы AVL используются для автоматического определения местоположения транспортных средств, а CAD дают возможность кругло­суточно управлять движением флота.
Такие средства маршрутизации предусматривают интеграцию с другими АСУ и создание интеллектуальных платформ, которые, в свою очередь, гораздо легче будет стыковать с аналогичными продуктами, внедряемыми в ОАО «РЖД». Дело в том, что не только российские железные дороги, но и глобальные морские операторы все чаще предпочитают информационные продукты с открытым кодом. Это вопрос не только обеспечения безопасности обмена данными, но и создания АСУ для управления смешанными перевозками. Под них же подстраиваются и многие производители датчиков, бортовых сенсоров для контроля состояния, идентификации транспортных средств и грузов, оборудования для хранения коммерческой информации о грузе. В AVL и CAD закладывается возможность взаимодействия и с логистическими подразделениями промышленных предприятий.
В качестве примера интеллектуализации логистических коридоров можно привести проект WiderMoS для портов Специя, Барселона, Росток и Киль. В последние годы он не только вовлекает в свою орбиту припортовые железнодорожные станции в Европе, но и расширяется в сторону взаимодействия с удаленными от моря транспортными узлами, в том числе с железнодорожными. Глобальные морские операторы, по данным компании A.P. Moller-Maersk Group, стремятся объединить АСУ морского и сухопутного транспорта для улучшения обмена информацией о погрузке и выгрузке на терминалах, а также прохождения таможенных процедур в пункте назначения.
К сожалению, подобные программы слишком дороги для небольших стивидорных компаний. Однако, как полагает коммерческий директор фирмы «Солво» Максим Максимов, эта проблема решается с появлением облачных версий АСУ. Такие продукты предлагают на российском рынке несколько разработчиков. И все они предусматривают возможность интеграции с информационными технологиями ОАО «РЖД». Это открывает новые перспективы для электронного взаимодействия стивидорных компаний и железных дорог с возможностью подключения к нему грузовладельцев.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

В реальном времени

Как отметил советник по инновациям, портам и транспортной логистике госуниверситета морского и речного флота им. С. О. Макарова Андрей Степанов, основные проблемы при взаимодействии транспортных систем начинаются с того, что планированием их развития занимаются разные ведомства. При этом они не проводят комплексный анализ цепей поставок, тяготеющих к транспортным узлам, что тоже осложняет синхронизацию морских и сухопутных сервисов.
В такой ситуации для поиска алгоритмов приходится использовать различные модели оценки грузопотоков, отмечает заведующий отделением развития пропускных способностей ОАО «ИЭРТ» Андрей Бородин.
В качестве выхода из ситуации он предлагает сформировать федеральную программу комплексного развития инфраструктуры припортовых же­лезнодорожных узлов в увязке с развитием портов на период до 2030 года.
На уровне бизнеса усилить координацию помогло бы согласование планов технического оснащения морских терминалов и железнодорожной инфраструктуры транспортных узлов. Причем специализация стивидорных компаний и технологии подвода/вывоза грузов по примыкающим направлениям сети РЖД должны увязываться между собой (в том числе за счет резервирования мощностей). Ведь от используемых на морских причалах схем обработки грузов зависят стратегии сортировки вагонов на припортовых станциях.
Это упрощает и внедрение технологий информационного взаимодействия, которое необходимо наладить в реальном времени. Например, информационное взаимодействие стивидоров и железной дороги в Новороссийском узле во многом определила схема передачи вагонов к причалам с узловой станции, где после сортировки и формируются маршрутные составы.
В Усть-Луге используется кольцевая схема подвода вагонов к терминалам с формированием передаточных составов к морским терминалам. Соответственно, и единое информационное пространство перемещения грузопотоков выстроено по другим принципам. Оно позволило использовать целый ряд инноваций, включая внедрение системы спутникового контроля тепловозов «Скаут» (GPS/ГЛОНАСС), создание портового управляющего совета координации операций «ПУСКО», согласованной технологии автоматизации основных рабочих процессов и информационно-управляющего логистического цент­ра, рассказал генеральный директор ОАО «ПУЛ транс» Игорь Евстафьев. Если учесть, что маневровый оператор «ПУЛ транс» выполняет также функции единого экспедитора в порту, то его информационные системы стали ключевым связующим звеном между структурами ОАО «РЖД» и стивидорными компаниями. Они помогают подводить составы с морских терминалов. Для улучшения маневровой работы в порту намечено развивать систему МАЛС, которая запрещает движение с превышением скорости и автоматически останавливает локомотив перед закрытым сигналом светофора или местом проведения работ.
Кстати, ст. Лужская стала полигоном отработки и других инновационных технологий. В частности, здесь обустроена сортировочная горка с микропроцессорной системой
МСР-32, которая позволяет фиксировать приближение тягового подвижного состава, взаимодействует с радарами локомотивов и колесными датчиками для автоматизации отцепки/сцепки вагонов. В 2015 году в Лужском железнодорожном узле появится девять автоматизированных систем коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ) и семь автоматизированных систем контроля инвентарных номеров вагонов (АСКИН).
В 2016-м к ним добавится еще и сис­тема АСКИН на путях необщего пользования «НОВАТЭК».
АСКО ПВ предназначена для осмот­ра движущегося грузового подвижного состава и находящихся на нем грузов и контейнеров с последующим сбором, обработкой, хранением и документированием информации о коммерческом состоянии вагонов и грузов и передачей ее в автоматизированную систему оперативного управления перевозками. АСКИН позволяет автоматически распознавать номера вагонов и передавать их в АСУ станции для сверки с натурным листом или иными документами.
В парке прибытия ст. Лужская впервые на сети РЖД установлена принципиально новая система АСКО ПВ 3D – с дополнительным лазерным сканированием для выявления неисправностей подвижного состава и их визуализации в 3D-моделях.
Создание автоматизированной системы управления транспортным узлом Усть-Луга (АСУ ТУ Усть-Луга) поможет наладить бесперебойный процесс подвода и выгрузки вагонов на станциях и терминалах. Опять-таки впервые на сети РЖД здесь разработан алгоритм движения вагонопотоков между станциями с учетом перерабатывающей способности морских терминалов согласно карго-планам флота, отметил А. Бородин. Рост производительности труда от всех этих новинок на железной дороге, по данным начальника Октябрьской дирекции управления движением Сергея Дорофеевского, ожидается на уровне 20% по сравнению с типовыми технологическими процессами.

Виртуальное лекарство от простоев

Как сказал на конференции «Рилттранс-2015» генеральный директор ООО «Трансойл» Владимир Соколов, эффективное использование пропускной способности инфраструктуры общего и необщего пользования, а также наращивание перерабатывающих мощностей терминалов – приоритетные задачи каждого из участников перевозок грузов в порт. Следовательно, информационное взаимодействие должно быть налажено в реальном времени между всеми элементами транспортной цепочки.
В качестве примера В. Соколов привел обмен данными по четырем важнейшим направлениям. Прежде всего это подача заявок ГУ-12 и согласование графика подач подвижного состава между грузоотправителем, стивидорной компанией и железнодорожным оператором. Не менее важно наладить совместное планирование подвода поездов к припортовой станции в соответствии с потребностями в выгрузке, а также оформление порожних вагонов после выгрузки. Причем в этом обмене данными должен участвовать еще и владелец железнодорожной инфраструктуры.
В Усть-Луге координировать процессы подачи и уборки вагонов помогает маневровый оператор «ПУЛ транс», что, в свою очередь, облегчает информационное взаимодействие между всеми остальными игроками. Во многом благодаря этому в 2015 году общее количество сбоев на стыке железная дорога – порт уменьшилось. Этому также способствовало объединение всех участников процесса перевозок через удаленный электронный портал ЭДО СПС. Такая инновация ОАО «РЖД» позволяет ставить составы в очередь, что повышает пропускную способность используемой инфраструктуры.
Как отметил В. Соколов, эффективность взаимодействия на стыке железная дорога – порт значительно возрастает, если удается наладить сквозной электронный документооборот. Это доказывают перевозки нефтепродуктов на маршруте Кириши – Лужская: благодаря электронному взаимодействию в режиме АСУ-АСУ среднее время обработки поезда в Усть-Лужском узле сократилось на 20–25 минут.
Сейчас «Трансойл» и ОАО «РЖД» приступают к тестированию обмена в электронном виде не только накладных, но и других железно­дорожных документов (памятки приемосдатчика, уведомлений формы ГУ-2В и ГУ-2Б, вагонного листа, актов общей формы). Причем к этому процессу подключат и грузополучателя порожних вагонов на ст. Кириши. Для ускорения оформления документов железнодорожный оператор и ОАО «РЖД» будут использовать мо­бильные рабочие места. Переход на такой режим намечен на 1 декабря 2015 года.
В дальнейшем аналогичная система должна быть адаптирована для укрупненных полигонов на сети РЖД. Первый пилотный проект – маршрут Кузбасс – Лужская, где электронный документооборот станет сквозным. Иными словами – охватит весь путь поездов от станции отправки груза до места его перевалки в порту. Впервые в такой сервис будет вовлечено несколько железных дорог, а не только магистраль выгрузки.

Глобальная оцифровка


Развитие полигонных технологий в ОАО «РЖД» заставляет и стивидоров, и грузовладельцев переходить на взаимодействие с железными дорогами в режиме АСУ-АСУ. Наработки в этой сфере имеются в Санкт-Петербургском и Владивостокском узлах. Недавно такой проект появился и в Мурманском узле – после интеграции АСУ балкерного терминала с другими системами.
Как отметил генеральный директор компании Digital Design Дмитрий Лившиц, инициативы в этом плане должны проявлять теперь и портовики. Российским стивидорным компаниям следует внедрять технологии, по которым уже давно успешно работают в европейских морских портах. Это системы электронной идентификации транспортных средств, трекинга и мониторинга состояния и местоположения подвижного состава, контроль его перемещения.
Например, в компании Xerox рассказали, что в европейских морских портах применяются технологии, позволяющие в реальном времени осуществлять автоматизированные отправки грузов, – Automatic Vehicle Location (AVL) и Computer-Aided Dispatch (CAD). Системы AVL используются для автоматического определения местоположения транспортных средств, а CAD дают возможность кругло­суточно управлять движением флота.
Такие средства маршрутизации предусматривают интеграцию с другими АСУ и создание интеллектуальных платформ, которые, в свою очередь, гораздо легче будет стыковать с аналогичными продуктами, внедряемыми в ОАО «РЖД». Дело в том, что не только российские железные дороги, но и глобальные морские операторы все чаще предпочитают информационные продукты с открытым кодом. Это вопрос не только обеспечения безопасности обмена данными, но и создания АСУ для управления смешанными перевозками. Под них же подстраиваются и многие производители датчиков, бортовых сенсоров для контроля состояния, идентификации транспортных средств и грузов, оборудования для хранения коммерческой информации о грузе. В AVL и CAD закладывается возможность взаимодействия и с логистическими подразделениями промышленных предприятий.
В качестве примера интеллектуализации логистических коридоров можно привести проект WiderMoS для портов Специя, Барселона, Росток и Киль. В последние годы он не только вовлекает в свою орбиту припортовые железнодорожные станции в Европе, но и расширяется в сторону взаимодействия с удаленными от моря транспортными узлами, в том числе с железнодорожными. Глобальные морские операторы, по данным компании A.P. Moller-Maersk Group, стремятся объединить АСУ морского и сухопутного транспорта для улучшения обмена информацией о погрузке и выгрузке на терминалах, а также прохождения таможенных процедур в пункте назначения.
К сожалению, подобные программы слишком дороги для небольших стивидорных компаний. Однако, как полагает коммерческий директор фирмы «Солво» Максим Максимов, эта проблема решается с появлением облачных версий АСУ. Такие продукты предлагают на российском рынке несколько разработчиков. И все они предусматривают возможность интеграции с информационными технологиями ОАО «РЖД». Это открывает новые перспективы для электронного взаимодействия стивидорных компаний и железных дорог с возможностью подключения к нему грузовладельцев.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Электронное взаимодействие между стивидорами, операторами и ОАО «РЖД» позволяет существенно повысить пропускную способность как морских терминалов, так и российских железных дорог. Для этого внедряются уникальные технологии.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Электронное взаимодействие между стивидорами, операторами и ОАО «РЖД» позволяет существенно повысить пропускную способность как морских терминалов, так и российских железных дорог. Для этого внедряются уникальные технологии.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11606 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 124 [FILE_SIZE] => 4473 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/16c [FILE_NAME] => 56166d124b77974b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 56166d124b77974b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e15b4588805f8102f01baf9413c756b1 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/16c/56166d124b77974b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/16c/56166d124b77974b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/16c/56166d124b77974b.jpg [ALT] => Электронное ускорение вагонопотоков [TITLE] => Электронное ускорение вагонопотоков ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11606 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ielektronnoe-uskorenie-vagonopotokov [~CODE] => ielektronnoe-uskorenie-vagonopotokov [EXTERNAL_ID] => 10128 [~EXTERNAL_ID] => 10128 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98022:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98022:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68969 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98022:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68969 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98022:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98022:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98022:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98022:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Электронное ускорение вагонопотоков [SECTION_META_KEYWORDS] => электронное ускорение вагонопотоков [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Электронное взаимодействие между стивидорами, операторами и ОАО «РЖД» позволяет существенно повысить пропускную способность как морских терминалов, так и российских железных дорог. Для этого внедряются уникальные технологии.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Электронное ускорение вагонопотоков [ELEMENT_META_KEYWORDS] => электронное ускорение вагонопотоков [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Электронное взаимодействие между стивидорами, операторами и ОАО «РЖД» позволяет существенно повысить пропускную способность как морских терминалов, так и российских железных дорог. Для этого внедряются уникальные технологии.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Электронное ускорение вагонопотоков [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронное ускорение вагонопотоков [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронное ускорение вагонопотоков [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронное ускорение вагонопотоков [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Электронное ускорение вагонопотоков [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронное ускорение вагонопотоков [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронное ускорение вагонопотоков [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронное ускорение вагонопотоков ) )

									Array
(
    [ID] => 98022
    [~ID] => 98022
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Электронное ускорение вагонопотоков
    [~NAME] => Электронное ускорение вагонопотоков
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/ielektronnoe-uskorenie-vagonopotokov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/ielektronnoe-uskorenie-vagonopotokov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В реальном времени

Как отметил советник по инновациям, портам и транспортной логистике госуниверситета морского и речного флота им. С. О. Макарова Андрей Степанов, основные проблемы при взаимодействии транспортных систем начинаются с того, что планированием их развития занимаются разные ведомства. При этом они не проводят комплексный анализ цепей поставок, тяготеющих к транспортным узлам, что тоже осложняет синхронизацию морских и сухопутных сервисов.
В такой ситуации для поиска алгоритмов приходится использовать различные модели оценки грузопотоков, отмечает заведующий отделением развития пропускных способностей ОАО «ИЭРТ» Андрей Бородин.
В качестве выхода из ситуации он предлагает сформировать федеральную программу комплексного развития инфраструктуры припортовых же­лезнодорожных узлов в увязке с развитием портов на период до 2030 года.
На уровне бизнеса усилить координацию помогло бы согласование планов технического оснащения морских терминалов и железнодорожной инфраструктуры транспортных узлов. Причем специализация стивидорных компаний и технологии подвода/вывоза грузов по примыкающим направлениям сети РЖД должны увязываться между собой (в том числе за счет резервирования мощностей). Ведь от используемых на морских причалах схем обработки грузов зависят стратегии сортировки вагонов на припортовых станциях.
Это упрощает и внедрение технологий информационного взаимодействия, которое необходимо наладить в реальном времени. Например, информационное взаимодействие стивидоров и железной дороги в Новороссийском узле во многом определила схема передачи вагонов к причалам с узловой станции, где после сортировки и формируются маршрутные составы.
В Усть-Луге используется кольцевая схема подвода вагонов к терминалам с формированием передаточных составов к морским терминалам. Соответственно, и единое информационное пространство перемещения грузопотоков выстроено по другим принципам. Оно позволило использовать целый ряд инноваций, включая внедрение системы спутникового контроля тепловозов «Скаут» (GPS/ГЛОНАСС), создание портового управляющего совета координации операций «ПУСКО», согласованной технологии автоматизации основных рабочих процессов и информационно-управляющего логистического цент­ра, рассказал генеральный директор ОАО «ПУЛ транс» Игорь Евстафьев. Если учесть, что маневровый оператор «ПУЛ транс» выполняет также функции единого экспедитора в порту, то его информационные системы стали ключевым связующим звеном между структурами ОАО «РЖД» и стивидорными компаниями. Они помогают подводить составы с морских терминалов. Для улучшения маневровой работы в порту намечено развивать систему МАЛС, которая запрещает движение с превышением скорости и автоматически останавливает локомотив перед закрытым сигналом светофора или местом проведения работ.
Кстати, ст. Лужская стала полигоном отработки и других инновационных технологий. В частности, здесь обустроена сортировочная горка с микропроцессорной системой
МСР-32, которая позволяет фиксировать приближение тягового подвижного состава, взаимодействует с радарами локомотивов и колесными датчиками для автоматизации отцепки/сцепки вагонов. В 2015 году в Лужском железнодорожном узле появится девять автоматизированных систем коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ) и семь автоматизированных систем контроля инвентарных номеров вагонов (АСКИН).
В 2016-м к ним добавится еще и сис­тема АСКИН на путях необщего пользования «НОВАТЭК».
АСКО ПВ предназначена для осмот­ра движущегося грузового подвижного состава и находящихся на нем грузов и контейнеров с последующим сбором, обработкой, хранением и документированием информации о коммерческом состоянии вагонов и грузов и передачей ее в автоматизированную систему оперативного управления перевозками. АСКИН позволяет автоматически распознавать номера вагонов и передавать их в АСУ станции для сверки с натурным листом или иными документами.
В парке прибытия ст. Лужская впервые на сети РЖД установлена принципиально новая система АСКО ПВ 3D – с дополнительным лазерным сканированием для выявления неисправностей подвижного состава и их визуализации в 3D-моделях.
Создание автоматизированной системы управления транспортным узлом Усть-Луга (АСУ ТУ Усть-Луга) поможет наладить бесперебойный процесс подвода и выгрузки вагонов на станциях и терминалах. Опять-таки впервые на сети РЖД здесь разработан алгоритм движения вагонопотоков между станциями с учетом перерабатывающей способности морских терминалов согласно карго-планам флота, отметил А. Бородин. Рост производительности труда от всех этих новинок на железной дороге, по данным начальника Октябрьской дирекции управления движением Сергея Дорофеевского, ожидается на уровне 20% по сравнению с типовыми технологическими процессами.

Виртуальное лекарство от простоев

Как сказал на конференции «Рилттранс-2015» генеральный директор ООО «Трансойл» Владимир Соколов, эффективное использование пропускной способности инфраструктуры общего и необщего пользования, а также наращивание перерабатывающих мощностей терминалов – приоритетные задачи каждого из участников перевозок грузов в порт. Следовательно, информационное взаимодействие должно быть налажено в реальном времени между всеми элементами транспортной цепочки.
В качестве примера В. Соколов привел обмен данными по четырем важнейшим направлениям. Прежде всего это подача заявок ГУ-12 и согласование графика подач подвижного состава между грузоотправителем, стивидорной компанией и железнодорожным оператором. Не менее важно наладить совместное планирование подвода поездов к припортовой станции в соответствии с потребностями в выгрузке, а также оформление порожних вагонов после выгрузки. Причем в этом обмене данными должен участвовать еще и владелец железнодорожной инфраструктуры.
В Усть-Луге координировать процессы подачи и уборки вагонов помогает маневровый оператор «ПУЛ транс», что, в свою очередь, облегчает информационное взаимодействие между всеми остальными игроками. Во многом благодаря этому в 2015 году общее количество сбоев на стыке железная дорога – порт уменьшилось. Этому также способствовало объединение всех участников процесса перевозок через удаленный электронный портал ЭДО СПС. Такая инновация ОАО «РЖД» позволяет ставить составы в очередь, что повышает пропускную способность используемой инфраструктуры.
Как отметил В. Соколов, эффективность взаимодействия на стыке железная дорога – порт значительно возрастает, если удается наладить сквозной электронный документооборот. Это доказывают перевозки нефтепродуктов на маршруте Кириши – Лужская: благодаря электронному взаимодействию в режиме АСУ-АСУ среднее время обработки поезда в Усть-Лужском узле сократилось на 20–25 минут.
Сейчас «Трансойл» и ОАО «РЖД» приступают к тестированию обмена в электронном виде не только накладных, но и других железно­дорожных документов (памятки приемосдатчика, уведомлений формы ГУ-2В и ГУ-2Б, вагонного листа, актов общей формы). Причем к этому процессу подключат и грузополучателя порожних вагонов на ст. Кириши. Для ускорения оформления документов железнодорожный оператор и ОАО «РЖД» будут использовать мо­бильные рабочие места. Переход на такой режим намечен на 1 декабря 2015 года.
В дальнейшем аналогичная система должна быть адаптирована для укрупненных полигонов на сети РЖД. Первый пилотный проект – маршрут Кузбасс – Лужская, где электронный документооборот станет сквозным. Иными словами – охватит весь путь поездов от станции отправки груза до места его перевалки в порту. Впервые в такой сервис будет вовлечено несколько железных дорог, а не только магистраль выгрузки.

Глобальная оцифровка


Развитие полигонных технологий в ОАО «РЖД» заставляет и стивидоров, и грузовладельцев переходить на взаимодействие с железными дорогами в режиме АСУ-АСУ. Наработки в этой сфере имеются в Санкт-Петербургском и Владивостокском узлах. Недавно такой проект появился и в Мурманском узле – после интеграции АСУ балкерного терминала с другими системами.
Как отметил генеральный директор компании Digital Design Дмитрий Лившиц, инициативы в этом плане должны проявлять теперь и портовики. Российским стивидорным компаниям следует внедрять технологии, по которым уже давно успешно работают в европейских морских портах. Это системы электронной идентификации транспортных средств, трекинга и мониторинга состояния и местоположения подвижного состава, контроль его перемещения.
Например, в компании Xerox рассказали, что в европейских морских портах применяются технологии, позволяющие в реальном времени осуществлять автоматизированные отправки грузов, – Automatic Vehicle Location (AVL) и Computer-Aided Dispatch (CAD). Системы AVL используются для автоматического определения местоположения транспортных средств, а CAD дают возможность кругло­суточно управлять движением флота.
Такие средства маршрутизации предусматривают интеграцию с другими АСУ и создание интеллектуальных платформ, которые, в свою очередь, гораздо легче будет стыковать с аналогичными продуктами, внедряемыми в ОАО «РЖД». Дело в том, что не только российские железные дороги, но и глобальные морские операторы все чаще предпочитают информационные продукты с открытым кодом. Это вопрос не только обеспечения безопасности обмена данными, но и создания АСУ для управления смешанными перевозками. Под них же подстраиваются и многие производители датчиков, бортовых сенсоров для контроля состояния, идентификации транспортных средств и грузов, оборудования для хранения коммерческой информации о грузе. В AVL и CAD закладывается возможность взаимодействия и с логистическими подразделениями промышленных предприятий.
В качестве примера интеллектуализации логистических коридоров можно привести проект WiderMoS для портов Специя, Барселона, Росток и Киль. В последние годы он не только вовлекает в свою орбиту припортовые железнодорожные станции в Европе, но и расширяется в сторону взаимодействия с удаленными от моря транспортными узлами, в том числе с железнодорожными. Глобальные морские операторы, по данным компании A.P. Moller-Maersk Group, стремятся объединить АСУ морского и сухопутного транспорта для улучшения обмена информацией о погрузке и выгрузке на терминалах, а также прохождения таможенных процедур в пункте назначения.
К сожалению, подобные программы слишком дороги для небольших стивидорных компаний. Однако, как полагает коммерческий директор фирмы «Солво» Максим Максимов, эта проблема решается с появлением облачных версий АСУ. Такие продукты предлагают на российском рынке несколько разработчиков. И все они предусматривают возможность интеграции с информационными технологиями ОАО «РЖД». Это открывает новые перспективы для электронного взаимодействия стивидорных компаний и железных дорог с возможностью подключения к нему грузовладельцев.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

В реальном времени

Как отметил советник по инновациям, портам и транспортной логистике госуниверситета морского и речного флота им. С. О. Макарова Андрей Степанов, основные проблемы при взаимодействии транспортных систем начинаются с того, что планированием их развития занимаются разные ведомства. При этом они не проводят комплексный анализ цепей поставок, тяготеющих к транспортным узлам, что тоже осложняет синхронизацию морских и сухопутных сервисов.
В такой ситуации для поиска алгоритмов приходится использовать различные модели оценки грузопотоков, отмечает заведующий отделением развития пропускных способностей ОАО «ИЭРТ» Андрей Бородин.
В качестве выхода из ситуации он предлагает сформировать федеральную программу комплексного развития инфраструктуры припортовых же­лезнодорожных узлов в увязке с развитием портов на период до 2030 года.
На уровне бизнеса усилить координацию помогло бы согласование планов технического оснащения морских терминалов и железнодорожной инфраструктуры транспортных узлов. Причем специализация стивидорных компаний и технологии подвода/вывоза грузов по примыкающим направлениям сети РЖД должны увязываться между собой (в том числе за счет резервирования мощностей). Ведь от используемых на морских причалах схем обработки грузов зависят стратегии сортировки вагонов на припортовых станциях.
Это упрощает и внедрение технологий информационного взаимодействия, которое необходимо наладить в реальном времени. Например, информационное взаимодействие стивидоров и железной дороги в Новороссийском узле во многом определила схема передачи вагонов к причалам с узловой станции, где после сортировки и формируются маршрутные составы.
В Усть-Луге используется кольцевая схема подвода вагонов к терминалам с формированием передаточных составов к морским терминалам. Соответственно, и единое информационное пространство перемещения грузопотоков выстроено по другим принципам. Оно позволило использовать целый ряд инноваций, включая внедрение системы спутникового контроля тепловозов «Скаут» (GPS/ГЛОНАСС), создание портового управляющего совета координации операций «ПУСКО», согласованной технологии автоматизации основных рабочих процессов и информационно-управляющего логистического цент­ра, рассказал генеральный директор ОАО «ПУЛ транс» Игорь Евстафьев. Если учесть, что маневровый оператор «ПУЛ транс» выполняет также функции единого экспедитора в порту, то его информационные системы стали ключевым связующим звеном между структурами ОАО «РЖД» и стивидорными компаниями. Они помогают подводить составы с морских терминалов. Для улучшения маневровой работы в порту намечено развивать систему МАЛС, которая запрещает движение с превышением скорости и автоматически останавливает локомотив перед закрытым сигналом светофора или местом проведения работ.
Кстати, ст. Лужская стала полигоном отработки и других инновационных технологий. В частности, здесь обустроена сортировочная горка с микропроцессорной системой
МСР-32, которая позволяет фиксировать приближение тягового подвижного состава, взаимодействует с радарами локомотивов и колесными датчиками для автоматизации отцепки/сцепки вагонов. В 2015 году в Лужском железнодорожном узле появится девять автоматизированных систем коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ) и семь автоматизированных систем контроля инвентарных номеров вагонов (АСКИН).
В 2016-м к ним добавится еще и сис­тема АСКИН на путях необщего пользования «НОВАТЭК».
АСКО ПВ предназначена для осмот­ра движущегося грузового подвижного состава и находящихся на нем грузов и контейнеров с последующим сбором, обработкой, хранением и документированием информации о коммерческом состоянии вагонов и грузов и передачей ее в автоматизированную систему оперативного управления перевозками. АСКИН позволяет автоматически распознавать номера вагонов и передавать их в АСУ станции для сверки с натурным листом или иными документами.
В парке прибытия ст. Лужская впервые на сети РЖД установлена принципиально новая система АСКО ПВ 3D – с дополнительным лазерным сканированием для выявления неисправностей подвижного состава и их визуализации в 3D-моделях.
Создание автоматизированной системы управления транспортным узлом Усть-Луга (АСУ ТУ Усть-Луга) поможет наладить бесперебойный процесс подвода и выгрузки вагонов на станциях и терминалах. Опять-таки впервые на сети РЖД здесь разработан алгоритм движения вагонопотоков между станциями с учетом перерабатывающей способности морских терминалов согласно карго-планам флота, отметил А. Бородин. Рост производительности труда от всех этих новинок на железной дороге, по данным начальника Октябрьской дирекции управления движением Сергея Дорофеевского, ожидается на уровне 20% по сравнению с типовыми технологическими процессами.

Виртуальное лекарство от простоев

Как сказал на конференции «Рилттранс-2015» генеральный директор ООО «Трансойл» Владимир Соколов, эффективное использование пропускной способности инфраструктуры общего и необщего пользования, а также наращивание перерабатывающих мощностей терминалов – приоритетные задачи каждого из участников перевозок грузов в порт. Следовательно, информационное взаимодействие должно быть налажено в реальном времени между всеми элементами транспортной цепочки.
В качестве примера В. Соколов привел обмен данными по четырем важнейшим направлениям. Прежде всего это подача заявок ГУ-12 и согласование графика подач подвижного состава между грузоотправителем, стивидорной компанией и железнодорожным оператором. Не менее важно наладить совместное планирование подвода поездов к припортовой станции в соответствии с потребностями в выгрузке, а также оформление порожних вагонов после выгрузки. Причем в этом обмене данными должен участвовать еще и владелец железнодорожной инфраструктуры.
В Усть-Луге координировать процессы подачи и уборки вагонов помогает маневровый оператор «ПУЛ транс», что, в свою очередь, облегчает информационное взаимодействие между всеми остальными игроками. Во многом благодаря этому в 2015 году общее количество сбоев на стыке железная дорога – порт уменьшилось. Этому также способствовало объединение всех участников процесса перевозок через удаленный электронный портал ЭДО СПС. Такая инновация ОАО «РЖД» позволяет ставить составы в очередь, что повышает пропускную способность используемой инфраструктуры.
Как отметил В. Соколов, эффективность взаимодействия на стыке железная дорога – порт значительно возрастает, если удается наладить сквозной электронный документооборот. Это доказывают перевозки нефтепродуктов на маршруте Кириши – Лужская: благодаря электронному взаимодействию в режиме АСУ-АСУ среднее время обработки поезда в Усть-Лужском узле сократилось на 20–25 минут.
Сейчас «Трансойл» и ОАО «РЖД» приступают к тестированию обмена в электронном виде не только накладных, но и других железно­дорожных документов (памятки приемосдатчика, уведомлений формы ГУ-2В и ГУ-2Б, вагонного листа, актов общей формы). Причем к этому процессу подключат и грузополучателя порожних вагонов на ст. Кириши. Для ускорения оформления документов железнодорожный оператор и ОАО «РЖД» будут использовать мо­бильные рабочие места. Переход на такой режим намечен на 1 декабря 2015 года.
В дальнейшем аналогичная система должна быть адаптирована для укрупненных полигонов на сети РЖД. Первый пилотный проект – маршрут Кузбасс – Лужская, где электронный документооборот станет сквозным. Иными словами – охватит весь путь поездов от станции отправки груза до места его перевалки в порту. Впервые в такой сервис будет вовлечено несколько железных дорог, а не только магистраль выгрузки.

Глобальная оцифровка


Развитие полигонных технологий в ОАО «РЖД» заставляет и стивидоров, и грузовладельцев переходить на взаимодействие с железными дорогами в режиме АСУ-АСУ. Наработки в этой сфере имеются в Санкт-Петербургском и Владивостокском узлах. Недавно такой проект появился и в Мурманском узле – после интеграции АСУ балкерного терминала с другими системами.
Как отметил генеральный директор компании Digital Design Дмитрий Лившиц, инициативы в этом плане должны проявлять теперь и портовики. Российским стивидорным компаниям следует внедрять технологии, по которым уже давно успешно работают в европейских морских портах. Это системы электронной идентификации транспортных средств, трекинга и мониторинга состояния и местоположения подвижного состава, контроль его перемещения.
Например, в компании Xerox рассказали, что в европейских морских портах применяются технологии, позволяющие в реальном времени осуществлять автоматизированные отправки грузов, – Automatic Vehicle Location (AVL) и Computer-Aided Dispatch (CAD). Системы AVL используются для автоматического определения местоположения транспортных средств, а CAD дают возможность кругло­суточно управлять движением флота.
Такие средства маршрутизации предусматривают интеграцию с другими АСУ и создание интеллектуальных платформ, которые, в свою очередь, гораздо легче будет стыковать с аналогичными продуктами, внедряемыми в ОАО «РЖД». Дело в том, что не только российские железные дороги, но и глобальные морские операторы все чаще предпочитают информационные продукты с открытым кодом. Это вопрос не только обеспечения безопасности обмена данными, но и создания АСУ для управления смешанными перевозками. Под них же подстраиваются и многие производители датчиков, бортовых сенсоров для контроля состояния, идентификации транспортных средств и грузов, оборудования для хранения коммерческой информации о грузе. В AVL и CAD закладывается возможность взаимодействия и с логистическими подразделениями промышленных предприятий.
В качестве примера интеллектуализации логистических коридоров можно привести проект WiderMoS для портов Специя, Барселона, Росток и Киль. В последние годы он не только вовлекает в свою орбиту припортовые железнодорожные станции в Европе, но и расширяется в сторону взаимодействия с удаленными от моря транспортными узлами, в том числе с железнодорожными. Глобальные морские операторы, по данным компании A.P. Moller-Maersk Group, стремятся объединить АСУ морского и сухопутного транспорта для улучшения обмена информацией о погрузке и выгрузке на терминалах, а также прохождения таможенных процедур в пункте назначения.
К сожалению, подобные программы слишком дороги для небольших стивидорных компаний. Однако, как полагает коммерческий директор фирмы «Солво» Максим Максимов, эта проблема решается с появлением облачных версий АСУ. Такие продукты предлагают на российском рынке несколько разработчиков. И все они предусматривают возможность интеграции с информационными технологиями ОАО «РЖД». Это открывает новые перспективы для электронного взаимодействия стивидорных компаний и железных дорог с возможностью подключения к нему грузовладельцев.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Электронное взаимодействие между стивидорами, операторами и ОАО «РЖД» позволяет существенно повысить пропускную способность как морских терминалов, так и российских железных дорог. Для этого внедряются уникальные технологии.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Электронное взаимодействие между стивидорами, операторами и ОАО «РЖД» позволяет существенно повысить пропускную способность как морских терминалов, так и российских железных дорог. Для этого внедряются уникальные технологии.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11606 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 124 [FILE_SIZE] => 4473 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/16c [FILE_NAME] => 56166d124b77974b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 56166d124b77974b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e15b4588805f8102f01baf9413c756b1 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/16c/56166d124b77974b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/16c/56166d124b77974b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/16c/56166d124b77974b.jpg [ALT] => Электронное ускорение вагонопотоков [TITLE] => Электронное ускорение вагонопотоков ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11606 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ielektronnoe-uskorenie-vagonopotokov [~CODE] => ielektronnoe-uskorenie-vagonopotokov [EXTERNAL_ID] => 10128 [~EXTERNAL_ID] => 10128 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98022:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98022:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68969 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98022:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68969 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98022:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98022:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98022:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98022:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Электронное ускорение вагонопотоков [SECTION_META_KEYWORDS] => электронное ускорение вагонопотоков [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Электронное взаимодействие между стивидорами, операторами и ОАО «РЖД» позволяет существенно повысить пропускную способность как морских терминалов, так и российских железных дорог. Для этого внедряются уникальные технологии.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Электронное ускорение вагонопотоков [ELEMENT_META_KEYWORDS] => электронное ускорение вагонопотоков [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Электронное взаимодействие между стивидорами, операторами и ОАО «РЖД» позволяет существенно повысить пропускную способность как морских терминалов, так и российских железных дорог. Для этого внедряются уникальные технологии.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Электронное ускорение вагонопотоков [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронное ускорение вагонопотоков [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронное ускорение вагонопотоков [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронное ускорение вагонопотоков [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Электронное ускорение вагонопотоков [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронное ускорение вагонопотоков [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронное ускорение вагонопотоков [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронное ускорение вагонопотоков ) )
РЖД-Партнер

Когда новое лучше, чем хорошо знакомое старое

Когда новое лучше,  чем хорошо знакомое старое

Сейчас на рынке предоставления подвижного состава под погрузку прослеживается тенденция омоложения парка. Так, средний возраст находящегося в эксплуатации грузового вагона за последние несколько лет снизился на 3 года. Продолжится ли этот тренд в дальнейшем?

Array
(
    [ID] => 98021
    [~ID] => 98021
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Когда новое лучше,  чем хорошо знакомое старое
    [~NAME] => Когда новое лучше,  чем хорошо знакомое старое
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/kogda-novoe-luchshe---chem-khorosho-znakomoe-staroe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/kogda-novoe-luchshe---chem-khorosho-znakomoe-staroe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Модернизация парка происходит за счет замены устаревших моделей более современными образцами, в том числе вагонами с улучшенными техническими характеристиками. При обновлении увеличивается доля грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Если в 2012 году на сто произведенных полувагонов только один строился с повышенной осевой нагрузкой, то в 2015-м – это уже каждый второй. Повышение грузоподъемности не только является одной из составляющих экономической эффективности работы собственника вагона, но и обеспечивает продуктивное функционирование всей сети железных дорог. Немаловажный фактор – надежность подвижного состава. Исходя из этого оправданность замены устаревших вагонов новыми моделями наиболее целесообразно рассмотреть именно через призму показателей надежности их эксплуатации. Так, в период с января 2013 года по август 2015-го крупнейшими вагоностроительными заводами СНГ было изготовлено 51 155 полувагонов массовых моделей, из которых 20 866 ед. – на тележках с повышенной осевой нагрузкой 25 тс.
Сравнение полувагонов на тележках с повышенной осевой нагрузкой 25 тс наиболее целе­сообразно проводить с базовой моделью полувагона, за которую можно принять самую массовую модель 12-132, изготовленную АО «НПК «Урал­вагонзавод».
Итак, за время эксплуатации в 2013–2015 гг. полувагонов базовой модели было отцеплено в ремонт 13 622 ед., или 55% от количества построенных за этот период. Стоит отметить, что полувагоны модели 12-9853 на тележках Барбер производства Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ) и 12-196-01 на тележках 18-194-1 производства УВЗ показали себя более надежными по сравнению с базовой моделью. Общий коэффициент отцепок грузовых вагонов характеризует их надежность как при движении в составе поезда, так и при проведении погрузочно-разгрузочных операций. Следовательно, полувагон, интенсивно эксплуатирующийся и имеющий больший пробег, подвержен повышенному негативному воздействию от проведения большого количества погрузочно-разгрузочных операций в портах и на территории других предприятий. Получается, что статис­тические данные не могут отражать реальную ситуацию с надежностью тех или иных моделей вагонов, если не учитывать интенсивность их работы (то есть пробег) за определенный период времени.
У полувагонов модели 12-9853, изготовленных на Тихвинском вагоностроительном заводе в 2013–2015 гг., средний пробег практически в 2 раза выше, чем у полувагонов как базовой, так и других сравниваемых моделей за аналогичный период. Кривая зависимости среднегодовой отцепки в текущий ремонт полувагона модели 12-9853 от пробега имеет более низкую и прогнозируемую направленность, а также незначительное увеличение коэффициента отцепок на начальном этапе его эксплуатации (до 50 тыс. км) по сравнению с базовой моделью полувагона. Средний пробег базового полувагона в рассматриваемом периоде составил 110–120 тыс. км, а коэффициент отцепок на данном пробеге – 0,31. При аналогичном пробеге полувагонов модели 12-9853 коэффициент отцепок составил всего 0,027, что в 11 раз ниже показателя базового. За рассматриваемый период эксплуатации средний пробег полу­вагонов модели 12-9853 составил свыше 200 тыс. км.
На основании проведенного анализа можно резюмировать, что все модели типовых полувагонов обладают примерно одинаковыми показателями надежности и по коэффициенту отцепок в зависимости от пробега могут быть приравнены к базовой модели полувагона. Исключение составляют полувагоны модели 12-9853 Тихвинского вагоностроительного завода, которые даже при достижении значительного пробега отцепляются в текущий ремонт гораздо реже.
Александр Иванов,
директор Проектно-конструкторского бюро
вагонного хозяйства ОАО «РЖД»

[~DETAIL_TEXT] =>

Модернизация парка происходит за счет замены устаревших моделей более современными образцами, в том числе вагонами с улучшенными техническими характеристиками. При обновлении увеличивается доля грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Если в 2012 году на сто произведенных полувагонов только один строился с повышенной осевой нагрузкой, то в 2015-м – это уже каждый второй. Повышение грузоподъемности не только является одной из составляющих экономической эффективности работы собственника вагона, но и обеспечивает продуктивное функционирование всей сети железных дорог. Немаловажный фактор – надежность подвижного состава. Исходя из этого оправданность замены устаревших вагонов новыми моделями наиболее целесообразно рассмотреть именно через призму показателей надежности их эксплуатации. Так, в период с января 2013 года по август 2015-го крупнейшими вагоностроительными заводами СНГ было изготовлено 51 155 полувагонов массовых моделей, из которых 20 866 ед. – на тележках с повышенной осевой нагрузкой 25 тс.
Сравнение полувагонов на тележках с повышенной осевой нагрузкой 25 тс наиболее целе­сообразно проводить с базовой моделью полувагона, за которую можно принять самую массовую модель 12-132, изготовленную АО «НПК «Урал­вагонзавод».
Итак, за время эксплуатации в 2013–2015 гг. полувагонов базовой модели было отцеплено в ремонт 13 622 ед., или 55% от количества построенных за этот период. Стоит отметить, что полувагоны модели 12-9853 на тележках Барбер производства Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ) и 12-196-01 на тележках 18-194-1 производства УВЗ показали себя более надежными по сравнению с базовой моделью. Общий коэффициент отцепок грузовых вагонов характеризует их надежность как при движении в составе поезда, так и при проведении погрузочно-разгрузочных операций. Следовательно, полувагон, интенсивно эксплуатирующийся и имеющий больший пробег, подвержен повышенному негативному воздействию от проведения большого количества погрузочно-разгрузочных операций в портах и на территории других предприятий. Получается, что статис­тические данные не могут отражать реальную ситуацию с надежностью тех или иных моделей вагонов, если не учитывать интенсивность их работы (то есть пробег) за определенный период времени.
У полувагонов модели 12-9853, изготовленных на Тихвинском вагоностроительном заводе в 2013–2015 гг., средний пробег практически в 2 раза выше, чем у полувагонов как базовой, так и других сравниваемых моделей за аналогичный период. Кривая зависимости среднегодовой отцепки в текущий ремонт полувагона модели 12-9853 от пробега имеет более низкую и прогнозируемую направленность, а также незначительное увеличение коэффициента отцепок на начальном этапе его эксплуатации (до 50 тыс. км) по сравнению с базовой моделью полувагона. Средний пробег базового полувагона в рассматриваемом периоде составил 110–120 тыс. км, а коэффициент отцепок на данном пробеге – 0,31. При аналогичном пробеге полувагонов модели 12-9853 коэффициент отцепок составил всего 0,027, что в 11 раз ниже показателя базового. За рассматриваемый период эксплуатации средний пробег полу­вагонов модели 12-9853 составил свыше 200 тыс. км.
На основании проведенного анализа можно резюмировать, что все модели типовых полувагонов обладают примерно одинаковыми показателями надежности и по коэффициенту отцепок в зависимости от пробега могут быть приравнены к базовой модели полувагона. Исключение составляют полувагоны модели 12-9853 Тихвинского вагоностроительного завода, которые даже при достижении значительного пробега отцепляются в текущий ремонт гораздо реже.
Александр Иванов,
директор Проектно-конструкторского бюро
вагонного хозяйства ОАО «РЖД»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Сейчас на рынке предоставления подвижного состава под погрузку прослеживается тенденция омоложения парка. Так, средний возраст находящегося в эксплуатации грузового вагона за последние несколько лет снизился на 3 года. Продолжится ли этот тренд в дальнейшем?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Сейчас на рынке предоставления подвижного состава под погрузку прослеживается тенденция омоложения парка. Так, средний возраст находящегося в эксплуатации грузового вагона за последние несколько лет снизился на 3 года. Продолжится ли этот тренд в дальнейшем?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11604 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 124 [FILE_SIZE] => 4473 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0d9 [FILE_NAME] => 56166c8d06694ab1.jpg [ORIGINAL_NAME] => 56166c8d06694ab1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 466cd6612a151b8f71356fb916980366 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/0d9/56166c8d06694ab1.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0d9/56166c8d06694ab1.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0d9/56166c8d06694ab1.jpg [ALT] => Когда новое лучше, чем хорошо знакомое старое [TITLE] => Когда новое лучше, чем хорошо знакомое старое ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11604 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kogda-novoe-luchshe---chem-khorosho-znakomoe-staroe [~CODE] => kogda-novoe-luchshe---chem-khorosho-znakomoe-staroe [EXTERNAL_ID] => 10127 [~EXTERNAL_ID] => 10127 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98021:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98021:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68969 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98021:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68969 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98021:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98021:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98021:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98021:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Когда новое лучше, чем хорошо знакомое старое [SECTION_META_KEYWORDS] => когда новое лучше, чем хорошо знакомое старое [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Сейчас на рынке предоставления подвижного состава под погрузку прослеживается тенденция омоложения парка. Так, средний возраст находящегося в эксплуатации грузового вагона за последние несколько лет снизился на 3 года. Продолжится ли этот тренд в дальнейшем?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Когда новое лучше, чем хорошо знакомое старое [ELEMENT_META_KEYWORDS] => когда новое лучше, чем хорошо знакомое старое [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Сейчас на рынке предоставления подвижного состава под погрузку прослеживается тенденция омоложения парка. Так, средний возраст находящегося в эксплуатации грузового вагона за последние несколько лет снизился на 3 года. Продолжится ли этот тренд в дальнейшем?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Когда новое лучше, чем хорошо знакомое старое [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда новое лучше, чем хорошо знакомое старое [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда новое лучше, чем хорошо знакомое старое [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда новое лучше, чем хорошо знакомое старое [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Когда новое лучше, чем хорошо знакомое старое [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда новое лучше, чем хорошо знакомое старое [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда новое лучше, чем хорошо знакомое старое [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда новое лучше, чем хорошо знакомое старое ) )

									Array
(
    [ID] => 98021
    [~ID] => 98021
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Когда новое лучше,  чем хорошо знакомое старое
    [~NAME] => Когда новое лучше,  чем хорошо знакомое старое
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/kogda-novoe-luchshe---chem-khorosho-znakomoe-staroe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/kogda-novoe-luchshe---chem-khorosho-znakomoe-staroe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Модернизация парка происходит за счет замены устаревших моделей более современными образцами, в том числе вагонами с улучшенными техническими характеристиками. При обновлении увеличивается доля грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Если в 2012 году на сто произведенных полувагонов только один строился с повышенной осевой нагрузкой, то в 2015-м – это уже каждый второй. Повышение грузоподъемности не только является одной из составляющих экономической эффективности работы собственника вагона, но и обеспечивает продуктивное функционирование всей сети железных дорог. Немаловажный фактор – надежность подвижного состава. Исходя из этого оправданность замены устаревших вагонов новыми моделями наиболее целесообразно рассмотреть именно через призму показателей надежности их эксплуатации. Так, в период с января 2013 года по август 2015-го крупнейшими вагоностроительными заводами СНГ было изготовлено 51 155 полувагонов массовых моделей, из которых 20 866 ед. – на тележках с повышенной осевой нагрузкой 25 тс.
Сравнение полувагонов на тележках с повышенной осевой нагрузкой 25 тс наиболее целе­сообразно проводить с базовой моделью полувагона, за которую можно принять самую массовую модель 12-132, изготовленную АО «НПК «Урал­вагонзавод».
Итак, за время эксплуатации в 2013–2015 гг. полувагонов базовой модели было отцеплено в ремонт 13 622 ед., или 55% от количества построенных за этот период. Стоит отметить, что полувагоны модели 12-9853 на тележках Барбер производства Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ) и 12-196-01 на тележках 18-194-1 производства УВЗ показали себя более надежными по сравнению с базовой моделью. Общий коэффициент отцепок грузовых вагонов характеризует их надежность как при движении в составе поезда, так и при проведении погрузочно-разгрузочных операций. Следовательно, полувагон, интенсивно эксплуатирующийся и имеющий больший пробег, подвержен повышенному негативному воздействию от проведения большого количества погрузочно-разгрузочных операций в портах и на территории других предприятий. Получается, что статис­тические данные не могут отражать реальную ситуацию с надежностью тех или иных моделей вагонов, если не учитывать интенсивность их работы (то есть пробег) за определенный период времени.
У полувагонов модели 12-9853, изготовленных на Тихвинском вагоностроительном заводе в 2013–2015 гг., средний пробег практически в 2 раза выше, чем у полувагонов как базовой, так и других сравниваемых моделей за аналогичный период. Кривая зависимости среднегодовой отцепки в текущий ремонт полувагона модели 12-9853 от пробега имеет более низкую и прогнозируемую направленность, а также незначительное увеличение коэффициента отцепок на начальном этапе его эксплуатации (до 50 тыс. км) по сравнению с базовой моделью полувагона. Средний пробег базового полувагона в рассматриваемом периоде составил 110–120 тыс. км, а коэффициент отцепок на данном пробеге – 0,31. При аналогичном пробеге полувагонов модели 12-9853 коэффициент отцепок составил всего 0,027, что в 11 раз ниже показателя базового. За рассматриваемый период эксплуатации средний пробег полу­вагонов модели 12-9853 составил свыше 200 тыс. км.
На основании проведенного анализа можно резюмировать, что все модели типовых полувагонов обладают примерно одинаковыми показателями надежности и по коэффициенту отцепок в зависимости от пробега могут быть приравнены к базовой модели полувагона. Исключение составляют полувагоны модели 12-9853 Тихвинского вагоностроительного завода, которые даже при достижении значительного пробега отцепляются в текущий ремонт гораздо реже.
Александр Иванов,
директор Проектно-конструкторского бюро
вагонного хозяйства ОАО «РЖД»

[~DETAIL_TEXT] =>

Модернизация парка происходит за счет замены устаревших моделей более современными образцами, в том числе вагонами с улучшенными техническими характеристиками. При обновлении увеличивается доля грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Если в 2012 году на сто произведенных полувагонов только один строился с повышенной осевой нагрузкой, то в 2015-м – это уже каждый второй. Повышение грузоподъемности не только является одной из составляющих экономической эффективности работы собственника вагона, но и обеспечивает продуктивное функционирование всей сети железных дорог. Немаловажный фактор – надежность подвижного состава. Исходя из этого оправданность замены устаревших вагонов новыми моделями наиболее целесообразно рассмотреть именно через призму показателей надежности их эксплуатации. Так, в период с января 2013 года по август 2015-го крупнейшими вагоностроительными заводами СНГ было изготовлено 51 155 полувагонов массовых моделей, из которых 20 866 ед. – на тележках с повышенной осевой нагрузкой 25 тс.
Сравнение полувагонов на тележках с повышенной осевой нагрузкой 25 тс наиболее целе­сообразно проводить с базовой моделью полувагона, за которую можно принять самую массовую модель 12-132, изготовленную АО «НПК «Урал­вагонзавод».
Итак, за время эксплуатации в 2013–2015 гг. полувагонов базовой модели было отцеплено в ремонт 13 622 ед., или 55% от количества построенных за этот период. Стоит отметить, что полувагоны модели 12-9853 на тележках Барбер производства Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ) и 12-196-01 на тележках 18-194-1 производства УВЗ показали себя более надежными по сравнению с базовой моделью. Общий коэффициент отцепок грузовых вагонов характеризует их надежность как при движении в составе поезда, так и при проведении погрузочно-разгрузочных операций. Следовательно, полувагон, интенсивно эксплуатирующийся и имеющий больший пробег, подвержен повышенному негативному воздействию от проведения большого количества погрузочно-разгрузочных операций в портах и на территории других предприятий. Получается, что статис­тические данные не могут отражать реальную ситуацию с надежностью тех или иных моделей вагонов, если не учитывать интенсивность их работы (то есть пробег) за определенный период времени.
У полувагонов модели 12-9853, изготовленных на Тихвинском вагоностроительном заводе в 2013–2015 гг., средний пробег практически в 2 раза выше, чем у полувагонов как базовой, так и других сравниваемых моделей за аналогичный период. Кривая зависимости среднегодовой отцепки в текущий ремонт полувагона модели 12-9853 от пробега имеет более низкую и прогнозируемую направленность, а также незначительное увеличение коэффициента отцепок на начальном этапе его эксплуатации (до 50 тыс. км) по сравнению с базовой моделью полувагона. Средний пробег базового полувагона в рассматриваемом периоде составил 110–120 тыс. км, а коэффициент отцепок на данном пробеге – 0,31. При аналогичном пробеге полувагонов модели 12-9853 коэффициент отцепок составил всего 0,027, что в 11 раз ниже показателя базового. За рассматриваемый период эксплуатации средний пробег полу­вагонов модели 12-9853 составил свыше 200 тыс. км.
На основании проведенного анализа можно резюмировать, что все модели типовых полувагонов обладают примерно одинаковыми показателями надежности и по коэффициенту отцепок в зависимости от пробега могут быть приравнены к базовой модели полувагона. Исключение составляют полувагоны модели 12-9853 Тихвинского вагоностроительного завода, которые даже при достижении значительного пробега отцепляются в текущий ремонт гораздо реже.
Александр Иванов,
директор Проектно-конструкторского бюро
вагонного хозяйства ОАО «РЖД»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Сейчас на рынке предоставления подвижного состава под погрузку прослеживается тенденция омоложения парка. Так, средний возраст находящегося в эксплуатации грузового вагона за последние несколько лет снизился на 3 года. Продолжится ли этот тренд в дальнейшем?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Сейчас на рынке предоставления подвижного состава под погрузку прослеживается тенденция омоложения парка. Так, средний возраст находящегося в эксплуатации грузового вагона за последние несколько лет снизился на 3 года. Продолжится ли этот тренд в дальнейшем?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11604 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 124 [FILE_SIZE] => 4473 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0d9 [FILE_NAME] => 56166c8d06694ab1.jpg [ORIGINAL_NAME] => 56166c8d06694ab1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 466cd6612a151b8f71356fb916980366 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/0d9/56166c8d06694ab1.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0d9/56166c8d06694ab1.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0d9/56166c8d06694ab1.jpg [ALT] => Когда новое лучше, чем хорошо знакомое старое [TITLE] => Когда новое лучше, чем хорошо знакомое старое ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11604 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kogda-novoe-luchshe---chem-khorosho-znakomoe-staroe [~CODE] => kogda-novoe-luchshe---chem-khorosho-znakomoe-staroe [EXTERNAL_ID] => 10127 [~EXTERNAL_ID] => 10127 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98021:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98021:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68969 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98021:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68969 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98021:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98021:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98021:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98021:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Когда новое лучше, чем хорошо знакомое старое [SECTION_META_KEYWORDS] => когда новое лучше, чем хорошо знакомое старое [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Сейчас на рынке предоставления подвижного состава под погрузку прослеживается тенденция омоложения парка. Так, средний возраст находящегося в эксплуатации грузового вагона за последние несколько лет снизился на 3 года. Продолжится ли этот тренд в дальнейшем?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Когда новое лучше, чем хорошо знакомое старое [ELEMENT_META_KEYWORDS] => когда новое лучше, чем хорошо знакомое старое [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Сейчас на рынке предоставления подвижного состава под погрузку прослеживается тенденция омоложения парка. Так, средний возраст находящегося в эксплуатации грузового вагона за последние несколько лет снизился на 3 года. Продолжится ли этот тренд в дальнейшем?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Когда новое лучше, чем хорошо знакомое старое [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда новое лучше, чем хорошо знакомое старое [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда новое лучше, чем хорошо знакомое старое [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда новое лучше, чем хорошо знакомое старое [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Когда новое лучше, чем хорошо знакомое старое [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда новое лучше, чем хорошо знакомое старое [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда новое лучше, чем хорошо знакомое старое [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда новое лучше, чем хорошо знакомое старое ) )
РЖД-Партнер

Полоса раздора

Полоса раздора

Работы по строительству третьей взлетно-посадочной полосы (ВПП-3) аэропорта Шереметьево стали предметом серьезного спора. С одной стороны, заказчик не удовлетворен затянувшимися сроками строительства, с другой – компания-застройщик сетует на несоблюдение всех условий реализации проекта и требует компенсации за уже проделанную работу. Оба они уже обратились в суд, которому понадобится определенное время для выявления правых и виноватых.

Array
(
    [ID] => 98020
    [~ID] => 98020
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Полоса раздора
    [~NAME] => Полоса раздора
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/polosa-razdora/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/polosa-razdora/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В 2011 году Федеральное агент­ство воздушного транспорта (Росавиация) выдало ФГУП «Администрация граждан­ских аэропортов (аэродромов)» (АГАА) разрешение на строительство комплекса ВПП-3 аэропорта Шереметьево. Открытие полосы предполагается осуществить к чемпионату мира по футболу в 2018 году. АГАА выступила в данном случае заказчиком работ и заключила контракт с ОАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» на реализацию проекта. Подрядчиком в строительных работах стала компания «Инжтрансстрой», которая входит в состав корпорации.
Однако в июле текущего года АГАА направила в «Трансстрой» уведомление о расторжении госконтракта. Ранее сообщалось, что причиной тому стали нарушения сроков выполнения работ, плюс ко всему была зафиксирована недобросовестность в обращении с бюджетными средствами. На основе полученных данных Росавиация обратилась в суд с иском, в котором потребовала признать контракт стоимостью более 22 млрд руб. недействительным.
По версии заказчика подрядчик просто перестал вести работы на объекте, расторгнув тем самым контракт в одностороннем порядке. Представители «Инжтрансстроя», в свою очередь, сообщили, что работы велись, более того – некоторые из них уже приняты. А все задержки были по вине самого заказчика, который до сих пор не выработал решения для скорейшего окончания проектирования, освобождения территории застройки и стабильного финансирования проекта. «Трансстрой» предложил Росавиации расторгнуть контракт с выплатой подрядчику убытков в сумме 4,1 млрд руб. Не договорившись в досудебном порядке, инженерная компания обратилась в арбитражный суд с целью признать требования Росавиации о расторжении контракта недействительными.
Однако иск был оставлен без движения в связи с отсутствием конкретных требований. Суд предложил истцу указать отдельно требования имущественного и неимущественного характера, а также предоставить документы, подтверждающие обстоятельства, на которых он основывает свои претензии. После уточнения исковых требований суд принял его дело к производству.
В конце сентября Росавиация обратилась в арбитражный суд с иском о расторжении второго контракта на строительство ВПП-3, заключенного в прошлом году. Таким образом, в производстве Московского арбитражного суда находятся сразу три спора вокруг строительства ВПП-3. Первый из них – иск Росавиации с требованием признать расторгнутым госконтракт от 19 декабря 2011 года стоимостью более 22 млрд руб., заключенный с «Инжтрансстроем». Второй – иск «Трансстроя» о компенсации ему убытков в размере
4,1 млрд руб., предварительные слушания по которому назначены на
2 ноября. И, наконец, третий иск – о расторжении второго контракта, подписаного 8 мая 2014-го на сумму около 4 млрд руб., его рассмотрение предполагается осуществить в октябре.
Александра Можаровская

[~DETAIL_TEXT] =>

В 2011 году Федеральное агент­ство воздушного транспорта (Росавиация) выдало ФГУП «Администрация граждан­ских аэропортов (аэродромов)» (АГАА) разрешение на строительство комплекса ВПП-3 аэропорта Шереметьево. Открытие полосы предполагается осуществить к чемпионату мира по футболу в 2018 году. АГАА выступила в данном случае заказчиком работ и заключила контракт с ОАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» на реализацию проекта. Подрядчиком в строительных работах стала компания «Инжтрансстрой», которая входит в состав корпорации.
Однако в июле текущего года АГАА направила в «Трансстрой» уведомление о расторжении госконтракта. Ранее сообщалось, что причиной тому стали нарушения сроков выполнения работ, плюс ко всему была зафиксирована недобросовестность в обращении с бюджетными средствами. На основе полученных данных Росавиация обратилась в суд с иском, в котором потребовала признать контракт стоимостью более 22 млрд руб. недействительным.
По версии заказчика подрядчик просто перестал вести работы на объекте, расторгнув тем самым контракт в одностороннем порядке. Представители «Инжтрансстроя», в свою очередь, сообщили, что работы велись, более того – некоторые из них уже приняты. А все задержки были по вине самого заказчика, который до сих пор не выработал решения для скорейшего окончания проектирования, освобождения территории застройки и стабильного финансирования проекта. «Трансстрой» предложил Росавиации расторгнуть контракт с выплатой подрядчику убытков в сумме 4,1 млрд руб. Не договорившись в досудебном порядке, инженерная компания обратилась в арбитражный суд с целью признать требования Росавиации о расторжении контракта недействительными.
Однако иск был оставлен без движения в связи с отсутствием конкретных требований. Суд предложил истцу указать отдельно требования имущественного и неимущественного характера, а также предоставить документы, подтверждающие обстоятельства, на которых он основывает свои претензии. После уточнения исковых требований суд принял его дело к производству.
В конце сентября Росавиация обратилась в арбитражный суд с иском о расторжении второго контракта на строительство ВПП-3, заключенного в прошлом году. Таким образом, в производстве Московского арбитражного суда находятся сразу три спора вокруг строительства ВПП-3. Первый из них – иск Росавиации с требованием признать расторгнутым госконтракт от 19 декабря 2011 года стоимостью более 22 млрд руб., заключенный с «Инжтрансстроем». Второй – иск «Трансстроя» о компенсации ему убытков в размере
4,1 млрд руб., предварительные слушания по которому назначены на
2 ноября. И, наконец, третий иск – о расторжении второго контракта, подписаного 8 мая 2014-го на сумму около 4 млрд руб., его рассмотрение предполагается осуществить в октябре.
Александра Можаровская

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Работы по строительству третьей взлетно-посадочной полосы (ВПП-3) аэропорта Шереметьево стали предметом серьезного спора. С одной стороны, заказчик не удовлетворен затянувшимися сроками строительства, с другой – компания-застройщик сетует на несоблюдение всех условий реализации проекта и требует компенсации за уже проделанную работу. Оба они уже обратились в суд, которому понадобится определенное время для выявления правых и виноватых.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Работы по строительству третьей взлетно-посадочной полосы (ВПП-3) аэропорта Шереметьево стали предметом серьезного спора. С одной стороны, заказчик не удовлетворен затянувшимися сроками строительства, с другой – компания-застройщик сетует на несоблюдение всех условий реализации проекта и требует компенсации за уже проделанную работу. Оба они уже обратились в суд, которому понадобится определенное время для выявления правых и виноватых.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11602 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4489 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ffb [FILE_NAME] => 56166a9b5ee005f8.jpg [ORIGINAL_NAME] => 56166a9b5ee005f8.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b4f4f7e3cc41941724dc08f3eb11d828 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ffb/56166a9b5ee005f8.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ffb/56166a9b5ee005f8.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ffb/56166a9b5ee005f8.jpg [ALT] => Полоса раздора [TITLE] => Полоса раздора ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11602 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => polosa-razdora [~CODE] => polosa-razdora [EXTERNAL_ID] => 10126 [~EXTERNAL_ID] => 10126 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98020:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98020:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68969 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98020:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68969 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98020:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98020:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98020:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98020:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Полоса раздора [SECTION_META_KEYWORDS] => полоса раздора [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Работы по строительству третьей взлетно-посадочной полосы (ВПП-3) аэропорта Шереметьево стали предметом серьезного спора. С одной стороны, заказчик не удовлетворен затянувшимися сроками строительства, с другой – компания-застройщик сетует на несоблюдение всех условий реализации проекта и требует компенсации за уже проделанную работу. Оба они уже обратились в суд, которому понадобится определенное время для выявления правых и виноватых.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Полоса раздора [ELEMENT_META_KEYWORDS] => полоса раздора [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Работы по строительству третьей взлетно-посадочной полосы (ВПП-3) аэропорта Шереметьево стали предметом серьезного спора. С одной стороны, заказчик не удовлетворен затянувшимися сроками строительства, с другой – компания-застройщик сетует на несоблюдение всех условий реализации проекта и требует компенсации за уже проделанную работу. Оба они уже обратились в суд, которому понадобится определенное время для выявления правых и виноватых.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Полоса раздора [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Полоса раздора [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Полоса раздора [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Полоса раздора [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Полоса раздора [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Полоса раздора [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Полоса раздора [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Полоса раздора ) )

									Array
(
    [ID] => 98020
    [~ID] => 98020
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Полоса раздора
    [~NAME] => Полоса раздора
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/polosa-razdora/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/polosa-razdora/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В 2011 году Федеральное агент­ство воздушного транспорта (Росавиация) выдало ФГУП «Администрация граждан­ских аэропортов (аэродромов)» (АГАА) разрешение на строительство комплекса ВПП-3 аэропорта Шереметьево. Открытие полосы предполагается осуществить к чемпионату мира по футболу в 2018 году. АГАА выступила в данном случае заказчиком работ и заключила контракт с ОАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» на реализацию проекта. Подрядчиком в строительных работах стала компания «Инжтрансстрой», которая входит в состав корпорации.
Однако в июле текущего года АГАА направила в «Трансстрой» уведомление о расторжении госконтракта. Ранее сообщалось, что причиной тому стали нарушения сроков выполнения работ, плюс ко всему была зафиксирована недобросовестность в обращении с бюджетными средствами. На основе полученных данных Росавиация обратилась в суд с иском, в котором потребовала признать контракт стоимостью более 22 млрд руб. недействительным.
По версии заказчика подрядчик просто перестал вести работы на объекте, расторгнув тем самым контракт в одностороннем порядке. Представители «Инжтрансстроя», в свою очередь, сообщили, что работы велись, более того – некоторые из них уже приняты. А все задержки были по вине самого заказчика, который до сих пор не выработал решения для скорейшего окончания проектирования, освобождения территории застройки и стабильного финансирования проекта. «Трансстрой» предложил Росавиации расторгнуть контракт с выплатой подрядчику убытков в сумме 4,1 млрд руб. Не договорившись в досудебном порядке, инженерная компания обратилась в арбитражный суд с целью признать требования Росавиации о расторжении контракта недействительными.
Однако иск был оставлен без движения в связи с отсутствием конкретных требований. Суд предложил истцу указать отдельно требования имущественного и неимущественного характера, а также предоставить документы, подтверждающие обстоятельства, на которых он основывает свои претензии. После уточнения исковых требований суд принял его дело к производству.
В конце сентября Росавиация обратилась в арбитражный суд с иском о расторжении второго контракта на строительство ВПП-3, заключенного в прошлом году. Таким образом, в производстве Московского арбитражного суда находятся сразу три спора вокруг строительства ВПП-3. Первый из них – иск Росавиации с требованием признать расторгнутым госконтракт от 19 декабря 2011 года стоимостью более 22 млрд руб., заключенный с «Инжтрансстроем». Второй – иск «Трансстроя» о компенсации ему убытков в размере
4,1 млрд руб., предварительные слушания по которому назначены на
2 ноября. И, наконец, третий иск – о расторжении второго контракта, подписаного 8 мая 2014-го на сумму около 4 млрд руб., его рассмотрение предполагается осуществить в октябре.
Александра Можаровская

[~DETAIL_TEXT] =>

В 2011 году Федеральное агент­ство воздушного транспорта (Росавиация) выдало ФГУП «Администрация граждан­ских аэропортов (аэродромов)» (АГАА) разрешение на строительство комплекса ВПП-3 аэропорта Шереметьево. Открытие полосы предполагается осуществить к чемпионату мира по футболу в 2018 году. АГАА выступила в данном случае заказчиком работ и заключила контракт с ОАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» на реализацию проекта. Подрядчиком в строительных работах стала компания «Инжтрансстрой», которая входит в состав корпорации.
Однако в июле текущего года АГАА направила в «Трансстрой» уведомление о расторжении госконтракта. Ранее сообщалось, что причиной тому стали нарушения сроков выполнения работ, плюс ко всему была зафиксирована недобросовестность в обращении с бюджетными средствами. На основе полученных данных Росавиация обратилась в суд с иском, в котором потребовала признать контракт стоимостью более 22 млрд руб. недействительным.
По версии заказчика подрядчик просто перестал вести работы на объекте, расторгнув тем самым контракт в одностороннем порядке. Представители «Инжтрансстроя», в свою очередь, сообщили, что работы велись, более того – некоторые из них уже приняты. А все задержки были по вине самого заказчика, который до сих пор не выработал решения для скорейшего окончания проектирования, освобождения территории застройки и стабильного финансирования проекта. «Трансстрой» предложил Росавиации расторгнуть контракт с выплатой подрядчику убытков в сумме 4,1 млрд руб. Не договорившись в досудебном порядке, инженерная компания обратилась в арбитражный суд с целью признать требования Росавиации о расторжении контракта недействительными.
Однако иск был оставлен без движения в связи с отсутствием конкретных требований. Суд предложил истцу указать отдельно требования имущественного и неимущественного характера, а также предоставить документы, подтверждающие обстоятельства, на которых он основывает свои претензии. После уточнения исковых требований суд принял его дело к производству.
В конце сентября Росавиация обратилась в арбитражный суд с иском о расторжении второго контракта на строительство ВПП-3, заключенного в прошлом году. Таким образом, в производстве Московского арбитражного суда находятся сразу три спора вокруг строительства ВПП-3. Первый из них – иск Росавиации с требованием признать расторгнутым госконтракт от 19 декабря 2011 года стоимостью более 22 млрд руб., заключенный с «Инжтрансстроем». Второй – иск «Трансстроя» о компенсации ему убытков в размере
4,1 млрд руб., предварительные слушания по которому назначены на
2 ноября. И, наконец, третий иск – о расторжении второго контракта, подписаного 8 мая 2014-го на сумму около 4 млрд руб., его рассмотрение предполагается осуществить в октябре.
Александра Можаровская

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Работы по строительству третьей взлетно-посадочной полосы (ВПП-3) аэропорта Шереметьево стали предметом серьезного спора. С одной стороны, заказчик не удовлетворен затянувшимися сроками строительства, с другой – компания-застройщик сетует на несоблюдение всех условий реализации проекта и требует компенсации за уже проделанную работу. Оба они уже обратились в суд, которому понадобится определенное время для выявления правых и виноватых.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Работы по строительству третьей взлетно-посадочной полосы (ВПП-3) аэропорта Шереметьево стали предметом серьезного спора. С одной стороны, заказчик не удовлетворен затянувшимися сроками строительства, с другой – компания-застройщик сетует на несоблюдение всех условий реализации проекта и требует компенсации за уже проделанную работу. Оба они уже обратились в суд, которому понадобится определенное время для выявления правых и виноватых.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11602 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4489 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ffb [FILE_NAME] => 56166a9b5ee005f8.jpg [ORIGINAL_NAME] => 56166a9b5ee005f8.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b4f4f7e3cc41941724dc08f3eb11d828 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ffb/56166a9b5ee005f8.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ffb/56166a9b5ee005f8.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ffb/56166a9b5ee005f8.jpg [ALT] => Полоса раздора [TITLE] => Полоса раздора ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11602 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => polosa-razdora [~CODE] => polosa-razdora [EXTERNAL_ID] => 10126 [~EXTERNAL_ID] => 10126 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98020:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98020:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68969 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98020:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68969 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98020:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98020:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98020:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98020:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Полоса раздора [SECTION_META_KEYWORDS] => полоса раздора [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Работы по строительству третьей взлетно-посадочной полосы (ВПП-3) аэропорта Шереметьево стали предметом серьезного спора. С одной стороны, заказчик не удовлетворен затянувшимися сроками строительства, с другой – компания-застройщик сетует на несоблюдение всех условий реализации проекта и требует компенсации за уже проделанную работу. Оба они уже обратились в суд, которому понадобится определенное время для выявления правых и виноватых.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Полоса раздора [ELEMENT_META_KEYWORDS] => полоса раздора [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Работы по строительству третьей взлетно-посадочной полосы (ВПП-3) аэропорта Шереметьево стали предметом серьезного спора. С одной стороны, заказчик не удовлетворен затянувшимися сроками строительства, с другой – компания-застройщик сетует на несоблюдение всех условий реализации проекта и требует компенсации за уже проделанную работу. Оба они уже обратились в суд, которому понадобится определенное время для выявления правых и виноватых.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Полоса раздора [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Полоса раздора [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Полоса раздора [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Полоса раздора [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Полоса раздора [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Полоса раздора [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Полоса раздора [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Полоса раздора ) )
РЖД-Партнер

Диета для тяги

Диета для тяги

Проекты, связанные с технологиями ресурсосбережения, представляют для ОАО «РЖД» особый интерес, поскольку оно является одним из крупнейших потребителей энергоресурсов в России. Более 22 млн т условного топлива компания приобретает ежегодно, расходуя свыше 210 млрд руб. При этом 84% энергоресурсов тратится на локомотивную тягу поездов. Для сокращения объемов потребления топлива ОАО «РЖД» совместно с ОАО «ВНИИЖТ» реализует технологию движения поездов по энергооптимальным графикам. Кроме прочего, она позволяет существенно сократить выброс вредных веществ в окружающую среду.

Array
(
    [ID] => 98019
    [~ID] => 98019
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Диета для тяги
    [~NAME] => Диета для тяги
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/dieta-dlia-tiagi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/dieta-dlia-tiagi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Данная технология основана на успешном проекте по оптимизации графиков пассажирского движения. Он заключался в пересмотре скоростей перегонного времени хода и применении системы автоведения, что позволило выполнять график практически с 100%-ным результатом. По словам заведующего отделением «Тяга поездов, тяжеловесное движение и компьютерная оптимизация перевозочной работы железных дорог» ОАО «ВНИИЖТ» Сергея Виноградова, в денежном эквиваленте данный проект приносит эффект порядка 100 млн руб. в год. Поэтому было принято решение перенести этот опыт и в область грузового движения.
В рамках реализации технологии были поставлены четыре основные задачи. Первые две – формирование энергооптимальных, увязанных между железными дорогами графиков и их автоматическая передача на борт локомотивов. Еще одна задача – создание единой системы эксплуатационных показателей, что важно потому, что в настоящее время их оценка ведется на каждой дороге по отдельности. И наконец, организация системы гибкого и автоматизированного контроля выполнения графика движения поездов.
Механизм работает следующим образом. Из автоматизированных систем ОАО «РЖД» в АПК «Эльбрус», который является основой работы механизма, поступают исходные данные, в частности расписания пассажирских пригородных поездов и нормативного грузового движения. Поступают туда и условия пропус­ка составов: «окна» на ремонтно-восстановительные работы, ограничения скорости и т. п. Далее автоматически производится разработка графика на следующие сутки. На данном этапе уже происходит оптимизация с точки зрения энергетических затрат, поскольку до минимума сокращается количество стоянок и их продолжительность. После этого график передается в систему диспетчерского управления и параллельно – в систему информирования машиниста. Это, в свою очередь, позволяет гармонизировать основную связку организаторов движения поездов, то есть диспетчера и машиниста. Они оперируют одними и теми же данными для исполнения графика движения.
Также технология подразумевает автоматизированную систему контроля, которая, с одной стороны, позволит выявить все проблемные места, а с другой – разрабатывать системы мотивации для сотрудников диспетчерского аппарата и локомотивного хозяйства, добавил С. Виноградов.
«Технология продолжает развиваться. Конечно, есть определенные сложности: помимо технических и технологических проблем, значительное влияние оказывает человеческий фактор. Мы над этим работаем, и дальнейшее движение направлено в сторону разработки системы актуализации прогнозного графика и повышения автоматизации процесса с целью исключить влияние человеческого фактора. А также – на развитие системы контроля и анализа», – прокомментировал он.
С. Виноградов отметил, что применение технологии по итогам 2015 года должно дать экономию в 400 млн кВт•ч, что эквивалентно более чем 1 млрд руб. Помимо этого, движение по графикам обеспечивает и производственную эффективность, позволяя повысить скорость доставки грузов. В текущем году прогнозируемое повышение должно составить 16%.
На данный момент технология управления поездами по энергоопти­мальным графикам применяется на направлении Кузбасс – Северо-Запад­ный федеральный округ, однако к 2016-му она будет распространена на ключевые направления всей сети российских железных дорог.
Александра Можаровская

[~DETAIL_TEXT] =>

Данная технология основана на успешном проекте по оптимизации графиков пассажирского движения. Он заключался в пересмотре скоростей перегонного времени хода и применении системы автоведения, что позволило выполнять график практически с 100%-ным результатом. По словам заведующего отделением «Тяга поездов, тяжеловесное движение и компьютерная оптимизация перевозочной работы железных дорог» ОАО «ВНИИЖТ» Сергея Виноградова, в денежном эквиваленте данный проект приносит эффект порядка 100 млн руб. в год. Поэтому было принято решение перенести этот опыт и в область грузового движения.
В рамках реализации технологии были поставлены четыре основные задачи. Первые две – формирование энергооптимальных, увязанных между железными дорогами графиков и их автоматическая передача на борт локомотивов. Еще одна задача – создание единой системы эксплуатационных показателей, что важно потому, что в настоящее время их оценка ведется на каждой дороге по отдельности. И наконец, организация системы гибкого и автоматизированного контроля выполнения графика движения поездов.
Механизм работает следующим образом. Из автоматизированных систем ОАО «РЖД» в АПК «Эльбрус», который является основой работы механизма, поступают исходные данные, в частности расписания пассажирских пригородных поездов и нормативного грузового движения. Поступают туда и условия пропус­ка составов: «окна» на ремонтно-восстановительные работы, ограничения скорости и т. п. Далее автоматически производится разработка графика на следующие сутки. На данном этапе уже происходит оптимизация с точки зрения энергетических затрат, поскольку до минимума сокращается количество стоянок и их продолжительность. После этого график передается в систему диспетчерского управления и параллельно – в систему информирования машиниста. Это, в свою очередь, позволяет гармонизировать основную связку организаторов движения поездов, то есть диспетчера и машиниста. Они оперируют одними и теми же данными для исполнения графика движения.
Также технология подразумевает автоматизированную систему контроля, которая, с одной стороны, позволит выявить все проблемные места, а с другой – разрабатывать системы мотивации для сотрудников диспетчерского аппарата и локомотивного хозяйства, добавил С. Виноградов.
«Технология продолжает развиваться. Конечно, есть определенные сложности: помимо технических и технологических проблем, значительное влияние оказывает человеческий фактор. Мы над этим работаем, и дальнейшее движение направлено в сторону разработки системы актуализации прогнозного графика и повышения автоматизации процесса с целью исключить влияние человеческого фактора. А также – на развитие системы контроля и анализа», – прокомментировал он.
С. Виноградов отметил, что применение технологии по итогам 2015 года должно дать экономию в 400 млн кВт•ч, что эквивалентно более чем 1 млрд руб. Помимо этого, движение по графикам обеспечивает и производственную эффективность, позволяя повысить скорость доставки грузов. В текущем году прогнозируемое повышение должно составить 16%.
На данный момент технология управления поездами по энергоопти­мальным графикам применяется на направлении Кузбасс – Северо-Запад­ный федеральный округ, однако к 2016-му она будет распространена на ключевые направления всей сети российских железных дорог.
Александра Можаровская

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Проекты, связанные с технологиями ресурсосбережения, представляют для ОАО «РЖД» особый интерес, поскольку оно является одним из крупнейших потребителей энергоресурсов в России. Более 22 млн т условного топлива компания приобретает ежегодно, расходуя свыше 210 млрд руб. При этом 84% энергоресурсов тратится на локомотивную тягу поездов. Для сокращения объемов потребления топлива ОАО «РЖД» совместно с ОАО «ВНИИЖТ» реализует технологию движения поездов по энергооптимальным графикам. Кроме прочего, она позволяет существенно сократить выброс вредных веществ в окружающую среду.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Проекты, связанные с технологиями ресурсосбережения, представляют для ОАО «РЖД» особый интерес, поскольку оно является одним из крупнейших потребителей энергоресурсов в России. Более 22 млн т условного топлива компания приобретает ежегодно, расходуя свыше 210 млрд руб. При этом 84% энергоресурсов тратится на локомотивную тягу поездов. Для сокращения объемов потребления топлива ОАО «РЖД» совместно с ОАО «ВНИИЖТ» реализует технологию движения поездов по энергооптимальным графикам. Кроме прочего, она позволяет существенно сократить выброс вредных веществ в окружающую среду.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11600 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 99 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6707 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/369 [FILE_NAME] => 56166a80594edf4b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 56166a80594edf4b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d7889dfbbc22e3c8cc8ca9a88336775c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/369/56166a80594edf4b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/369/56166a80594edf4b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/369/56166a80594edf4b.jpg [ALT] => Диета для тяги [TITLE] => Диета для тяги ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11600 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dieta-dlia-tiagi [~CODE] => dieta-dlia-tiagi [EXTERNAL_ID] => 10125 [~EXTERNAL_ID] => 10125 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98019:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98019:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68969 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98019:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68969 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98019:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98019:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98019:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98019:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Диета для тяги [SECTION_META_KEYWORDS] => диета для тяги [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Проекты, связанные с технологиями ресурсосбережения, представляют для ОАО «РЖД» особый интерес, поскольку оно является одним из крупнейших потребителей энергоресурсов в России. Более 22 млн т условного топлива компания приобретает ежегодно, расходуя свыше 210 млрд руб. При этом 84% энергоресурсов тратится на локомотивную тягу поездов. Для сокращения объемов потребления топлива ОАО «РЖД» совместно с ОАО «ВНИИЖТ» реализует технологию движения поездов по энергооптимальным графикам. Кроме прочего, она позволяет существенно сократить выброс вредных веществ в окружающую среду. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Диета для тяги [ELEMENT_META_KEYWORDS] => диета для тяги [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Проекты, связанные с технологиями ресурсосбережения, представляют для ОАО «РЖД» особый интерес, поскольку оно является одним из крупнейших потребителей энергоресурсов в России. Более 22 млн т условного топлива компания приобретает ежегодно, расходуя свыше 210 млрд руб. При этом 84% энергоресурсов тратится на локомотивную тягу поездов. Для сокращения объемов потребления топлива ОАО «РЖД» совместно с ОАО «ВНИИЖТ» реализует технологию движения поездов по энергооптимальным графикам. Кроме прочего, она позволяет существенно сократить выброс вредных веществ в окружающую среду. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Диета для тяги [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Диета для тяги [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Диета для тяги [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Диета для тяги [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Диета для тяги [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Диета для тяги [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Диета для тяги [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Диета для тяги ) )

									Array
(
    [ID] => 98019
    [~ID] => 98019
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Диета для тяги
    [~NAME] => Диета для тяги
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/dieta-dlia-tiagi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/dieta-dlia-tiagi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Данная технология основана на успешном проекте по оптимизации графиков пассажирского движения. Он заключался в пересмотре скоростей перегонного времени хода и применении системы автоведения, что позволило выполнять график практически с 100%-ным результатом. По словам заведующего отделением «Тяга поездов, тяжеловесное движение и компьютерная оптимизация перевозочной работы железных дорог» ОАО «ВНИИЖТ» Сергея Виноградова, в денежном эквиваленте данный проект приносит эффект порядка 100 млн руб. в год. Поэтому было принято решение перенести этот опыт и в область грузового движения.
В рамках реализации технологии были поставлены четыре основные задачи. Первые две – формирование энергооптимальных, увязанных между железными дорогами графиков и их автоматическая передача на борт локомотивов. Еще одна задача – создание единой системы эксплуатационных показателей, что важно потому, что в настоящее время их оценка ведется на каждой дороге по отдельности. И наконец, организация системы гибкого и автоматизированного контроля выполнения графика движения поездов.
Механизм работает следующим образом. Из автоматизированных систем ОАО «РЖД» в АПК «Эльбрус», который является основой работы механизма, поступают исходные данные, в частности расписания пассажирских пригородных поездов и нормативного грузового движения. Поступают туда и условия пропус­ка составов: «окна» на ремонтно-восстановительные работы, ограничения скорости и т. п. Далее автоматически производится разработка графика на следующие сутки. На данном этапе уже происходит оптимизация с точки зрения энергетических затрат, поскольку до минимума сокращается количество стоянок и их продолжительность. После этого график передается в систему диспетчерского управления и параллельно – в систему информирования машиниста. Это, в свою очередь, позволяет гармонизировать основную связку организаторов движения поездов, то есть диспетчера и машиниста. Они оперируют одними и теми же данными для исполнения графика движения.
Также технология подразумевает автоматизированную систему контроля, которая, с одной стороны, позволит выявить все проблемные места, а с другой – разрабатывать системы мотивации для сотрудников диспетчерского аппарата и локомотивного хозяйства, добавил С. Виноградов.
«Технология продолжает развиваться. Конечно, есть определенные сложности: помимо технических и технологических проблем, значительное влияние оказывает человеческий фактор. Мы над этим работаем, и дальнейшее движение направлено в сторону разработки системы актуализации прогнозного графика и повышения автоматизации процесса с целью исключить влияние человеческого фактора. А также – на развитие системы контроля и анализа», – прокомментировал он.
С. Виноградов отметил, что применение технологии по итогам 2015 года должно дать экономию в 400 млн кВт•ч, что эквивалентно более чем 1 млрд руб. Помимо этого, движение по графикам обеспечивает и производственную эффективность, позволяя повысить скорость доставки грузов. В текущем году прогнозируемое повышение должно составить 16%.
На данный момент технология управления поездами по энергоопти­мальным графикам применяется на направлении Кузбасс – Северо-Запад­ный федеральный округ, однако к 2016-му она будет распространена на ключевые направления всей сети российских железных дорог.
Александра Можаровская

[~DETAIL_TEXT] =>

Данная технология основана на успешном проекте по оптимизации графиков пассажирского движения. Он заключался в пересмотре скоростей перегонного времени хода и применении системы автоведения, что позволило выполнять график практически с 100%-ным результатом. По словам заведующего отделением «Тяга поездов, тяжеловесное движение и компьютерная оптимизация перевозочной работы железных дорог» ОАО «ВНИИЖТ» Сергея Виноградова, в денежном эквиваленте данный проект приносит эффект порядка 100 млн руб. в год. Поэтому было принято решение перенести этот опыт и в область грузового движения.
В рамках реализации технологии были поставлены четыре основные задачи. Первые две – формирование энергооптимальных, увязанных между железными дорогами графиков и их автоматическая передача на борт локомотивов. Еще одна задача – создание единой системы эксплуатационных показателей, что важно потому, что в настоящее время их оценка ведется на каждой дороге по отдельности. И наконец, организация системы гибкого и автоматизированного контроля выполнения графика движения поездов.
Механизм работает следующим образом. Из автоматизированных систем ОАО «РЖД» в АПК «Эльбрус», который является основой работы механизма, поступают исходные данные, в частности расписания пассажирских пригородных поездов и нормативного грузового движения. Поступают туда и условия пропус­ка составов: «окна» на ремонтно-восстановительные работы, ограничения скорости и т. п. Далее автоматически производится разработка графика на следующие сутки. На данном этапе уже происходит оптимизация с точки зрения энергетических затрат, поскольку до минимума сокращается количество стоянок и их продолжительность. После этого график передается в систему диспетчерского управления и параллельно – в систему информирования машиниста. Это, в свою очередь, позволяет гармонизировать основную связку организаторов движения поездов, то есть диспетчера и машиниста. Они оперируют одними и теми же данными для исполнения графика движения.
Также технология подразумевает автоматизированную систему контроля, которая, с одной стороны, позволит выявить все проблемные места, а с другой – разрабатывать системы мотивации для сотрудников диспетчерского аппарата и локомотивного хозяйства, добавил С. Виноградов.
«Технология продолжает развиваться. Конечно, есть определенные сложности: помимо технических и технологических проблем, значительное влияние оказывает человеческий фактор. Мы над этим работаем, и дальнейшее движение направлено в сторону разработки системы актуализации прогнозного графика и повышения автоматизации процесса с целью исключить влияние человеческого фактора. А также – на развитие системы контроля и анализа», – прокомментировал он.
С. Виноградов отметил, что применение технологии по итогам 2015 года должно дать экономию в 400 млн кВт•ч, что эквивалентно более чем 1 млрд руб. Помимо этого, движение по графикам обеспечивает и производственную эффективность, позволяя повысить скорость доставки грузов. В текущем году прогнозируемое повышение должно составить 16%.
На данный момент технология управления поездами по энергоопти­мальным графикам применяется на направлении Кузбасс – Северо-Запад­ный федеральный округ, однако к 2016-му она будет распространена на ключевые направления всей сети российских железных дорог.
Александра Можаровская

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Проекты, связанные с технологиями ресурсосбережения, представляют для ОАО «РЖД» особый интерес, поскольку оно является одним из крупнейших потребителей энергоресурсов в России. Более 22 млн т условного топлива компания приобретает ежегодно, расходуя свыше 210 млрд руб. При этом 84% энергоресурсов тратится на локомотивную тягу поездов. Для сокращения объемов потребления топлива ОАО «РЖД» совместно с ОАО «ВНИИЖТ» реализует технологию движения поездов по энергооптимальным графикам. Кроме прочего, она позволяет существенно сократить выброс вредных веществ в окружающую среду.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Проекты, связанные с технологиями ресурсосбережения, представляют для ОАО «РЖД» особый интерес, поскольку оно является одним из крупнейших потребителей энергоресурсов в России. Более 22 млн т условного топлива компания приобретает ежегодно, расходуя свыше 210 млрд руб. При этом 84% энергоресурсов тратится на локомотивную тягу поездов. Для сокращения объемов потребления топлива ОАО «РЖД» совместно с ОАО «ВНИИЖТ» реализует технологию движения поездов по энергооптимальным графикам. Кроме прочего, она позволяет существенно сократить выброс вредных веществ в окружающую среду.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11600 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 99 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6707 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/369 [FILE_NAME] => 56166a80594edf4b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 56166a80594edf4b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d7889dfbbc22e3c8cc8ca9a88336775c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/369/56166a80594edf4b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/369/56166a80594edf4b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/369/56166a80594edf4b.jpg [ALT] => Диета для тяги [TITLE] => Диета для тяги ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11600 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dieta-dlia-tiagi [~CODE] => dieta-dlia-tiagi [EXTERNAL_ID] => 10125 [~EXTERNAL_ID] => 10125 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98019:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98019:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68969 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98019:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68969 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98019:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98019:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98019:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98019:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Диета для тяги [SECTION_META_KEYWORDS] => диета для тяги [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Проекты, связанные с технологиями ресурсосбережения, представляют для ОАО «РЖД» особый интерес, поскольку оно является одним из крупнейших потребителей энергоресурсов в России. Более 22 млн т условного топлива компания приобретает ежегодно, расходуя свыше 210 млрд руб. При этом 84% энергоресурсов тратится на локомотивную тягу поездов. Для сокращения объемов потребления топлива ОАО «РЖД» совместно с ОАО «ВНИИЖТ» реализует технологию движения поездов по энергооптимальным графикам. Кроме прочего, она позволяет существенно сократить выброс вредных веществ в окружающую среду. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Диета для тяги [ELEMENT_META_KEYWORDS] => диета для тяги [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Проекты, связанные с технологиями ресурсосбережения, представляют для ОАО «РЖД» особый интерес, поскольку оно является одним из крупнейших потребителей энергоресурсов в России. Более 22 млн т условного топлива компания приобретает ежегодно, расходуя свыше 210 млрд руб. При этом 84% энергоресурсов тратится на локомотивную тягу поездов. Для сокращения объемов потребления топлива ОАО «РЖД» совместно с ОАО «ВНИИЖТ» реализует технологию движения поездов по энергооптимальным графикам. Кроме прочего, она позволяет существенно сократить выброс вредных веществ в окружающую среду. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Диета для тяги [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Диета для тяги [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Диета для тяги [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Диета для тяги [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Диета для тяги [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Диета для тяги [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Диета для тяги [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Диета для тяги ) )
РЖД-Партнер

Связать процент с потребностью

Связать процент с потребностью

Минэкономразвития России подготовило проект постановления правительства, который обязывает компании с государственным участием с 2016 года закупать инновационную продукцию не менее чем на 2% от суммы всех заключенных ими за год контрактов. Причем определенная доля таких закупок должна производиться у субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП). Эксперты оценивают меру как своевременную, соглашаясь с тем, что поддержка малых организаций будет нелишней. Вместе с тем, по их мнению, документ нуждается в доработке:
в нем не учитываются абсолютно разные возможности и потребности компаний-заказчиков в инновациях.

Array
(
    [ID] => 98018
    [~ID] => 98018
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Связать процент с потребностью
    [~NAME] => Связать процент с потребностью
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/sviazat-protsent-s-potrebnostiu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/sviazat-protsent-s-potrebnostiu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Только для миллиардеров

Подготовленный МЭР проект постановления утверждает положение о годовом объеме закупок инновационной и высокотехнологичной продукции (ИВП), в том числе у субъектов МСП, а также требования к содержанию годового отчета о таких закупках и его форму. Положение, по задумке чиновников, будет применяться в отношении юридических лиц, указанных в ч. 2 ст. 1 федерального закона
«О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц». Это в том числе госкорпорации, субъекты естественных монополий, хозяйствующие общества, в уставном капитале которых доля участия РФ выше 50%. Но речь идет не обо всех таких структурах, а только о тех, суммарный объем выручки которых от продажи товаров, выполнения работ и оказания услуг за предшествующий календарный год превышает 1 млрд руб. Так вот их годовой объем закупок ИВП, согласно проекту постановления, должен составлять не менее 2% от совокупного годового стоимостного объема договоров, заключенных по результатам закупок. Кроме того, на закупки ИВП конкретно у субъектов МСП должно приходиться не менее 1% от всех договоров с такого рода организациями. А с 2018-го, как того хотят чиновники Минэкономразвития, эти показатели увеличиваются до 5 и 2,5% соответственно. В случае одобрения проекта постановления правительством оно вступит в силу 1 января 2016 года.

И целой дорожной карты мало

В 2013 году для расширения доступа субъектов МСП к закупкам инфра­структурных монополий и компаний с государственным участием правительство утвердило одноименную дорожную карту. Этот довольно объемный документ, как следует из его текста, направлен на развитие конкуренции, повышение качества заявок на участие в закупках, прозрачности процедур, а также активизацию представителей МСП при размещении заказов. Для последних дорожная карта призвана снять административные, финансовые и информационные барьеры в рамках их участия в закупках. Предусмотрено документом и увеличение доли закупок инновационной продукции у малых и средних предприятий, а также научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ в общем ежегодном объеме закупок крупных компаний.
В соответствии с дорожной картой все причастные к ней крупные предприятия должны создать программы партнерства с субъектами МСП и вести открытые реестры участников этих программ. Как следует из письма директора департамента развития малого и среднего предпринимательства и конкуренции МЭР Натальи Ларионовой, адресованного АНО «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов» по его же запросу (есть в распоряжении журнала «РЖД-Партнер». – Прим. ред.), на сегодня программы партнерства разработаны и утверждены ПАО «Россети», ОАО «РЖД», ГК «Авто­дор» и ПАО «Газпром». Все, кроме последнего, успели разместить на своих официальных сайтах и соответствующие реестры. По состоянию на 25 августа 2015 года программа парт­нерства «Автодора» насчитывала
4 компании-участника, «Россетей» – 39, РЖД – 27.
Чтобы стать участником программы железнодорожного перевозчика, субъекту МСП нужно направить заявку и документы, подтверждающие его соответствие требованиям программы (можно найти на сайте РЖД в подразделе «Программа партнерства» раздела «Тендеры»), отмечается в вышеупомянутом письме. ОАО «РЖД» обязано рассмотреть заявку в течение 30 дней и ответить, причем если речь идет об отказе, то требуется изложить причины такого решения. Целью программы партнерства перевозчика с небольшими компаниями, кроме прочего, является создание системы внедрения и трансфера их новых технических и технологических решений, в том числе направленных на инновационное развитие российских железных дорог. А одним из ее ключевых мероприятий – информационная поддержка субъектов МСП, включая распространение информации о номенклатуре текущих и перспективных технологических потребностей компании, а также о планируемых объемах закупок на краткосрочный и долгосрочный периоды.
Примерно такой же порядок участия и цели (но, разумеется, со своими особенностями) предусматривают программы партнерства и других крупных компаний, следует из письма Н. Ларио­новой Агентству стратегических инициатив. Однако заканчивается оно тем, что на конец августа в сводном ре­естре субъектов МСП, участвующих во всех трех существующих программах, числилось всего 70 компаний. И, как показали последние общественные обсуждения действующих инструментов поддержки небольших организаций, чиновников и экспертное сообщество такая цифра явно не устраивает. 

Конь и трепетная лань

Подготовленный Минэкономразвития проект постановления призван улучшить ситуацию, так как служит подспорьем, в том числе и субъектам МСП, пришли к выводу участники заседания рабочей группы Агентства стратегических инициатив по мониторингу выполнения дорожной карты правительства. Вместе с тем, как отметил руководитель рабочей группы, член президиума генсовета «Деловой России» Сергей Фахретдинов, нынешняя редакция документа не учитывает несколько важных моментов. «Можно прогнозировать, что у компаний возникнут проблемы с выполнением процентного показателя по закупкам инновационной продукции. Дело не в том, что 2% – это много или мало. А в том, что нельзя запрягать в одну повозку коня и трепетную лань, уравнивая все компании с их совершенно разными возможностями и потребностями в инновациях, – подчеркнул С. Фахретдинов. –
Например, готова ли «Роснефть» выделить €460 млн на инновации (что составляет 2% от закупок компании в 2014 г. – Прим. ред.), есть ли у нее такая потребность и может ли рынок поставить компании инновационную продукцию на такую сумму?»
По мнению эксперта, здесь необходимо использовать формулировку, уже имеющуюся в дорожной карте: обязать компании закупать инновационную продукцию на 20% от стандартной, которая может быть замещена инновационной, разработанной субъектами малого и среднего предпринимательства. Если инновационных предложений нет, можно закупать стандартную продукцию, говорится в дорожной карте. В любом случае сначала нужно определить потребности самих компаний в инновациях, а после этого обозначать процент, призвал С. Фахретдинов.
Вторая важная недоработка проекта постановления, продолжил эксперт, заключается в том, что оно не распространяется на «Автодор» – 
из-за того что суммарный объем его выручки не достигает 1 млрд руб. в год. По мнению С. Фахретдинова, включить госкомпанию в правительственное постановление нужно независимо от данного финансового показателя и прочих доходов. К слову, с этим согласился и генеральный директор ООО «Автодор-Закупки» Александр Соколов. Представители департамента развития контрактной системы Мин­экономразвития Кирилл Бурлаков и Алексей Галкин пообещали проанализировать предложения рабочей группы Агентства стратегических инициатив и доработать проект в ближайшее время.

Напомним, в октябре выходит первый номер электронного бюллетеня «Поставщик РЖД». В нем представлены материалы о программе партнерства ОАО «РЖД» с предпри­ятиями малого и среднего предпринимательства, интервью с действующими контрагентами холдинга об их опыте участия в закупках, а также разбор типичных ошибок поставщиков при заполнении конкурсной документации.
По вопросам приобретения бюллетеня можно обращаться по телефону +7 (812) 418-34-99 или электронной почте rasp@rzd-partner.ru 
Пилотный выпуск бюллетеня можно бесплатно скачать на сайте www.rzd-partner.ru в разделе «Пос­тавщик РЖД».
По вопросам участия в бюллетене в качестве автора статей или рекламо­дателя
просьба обращаться по телефону +7 (812) 418-34-90 или электронной почте reclama@rzd-partner.ru
Маргарита Меньшакова

[~DETAIL_TEXT] =>

Только для миллиардеров

Подготовленный МЭР проект постановления утверждает положение о годовом объеме закупок инновационной и высокотехнологичной продукции (ИВП), в том числе у субъектов МСП, а также требования к содержанию годового отчета о таких закупках и его форму. Положение, по задумке чиновников, будет применяться в отношении юридических лиц, указанных в ч. 2 ст. 1 федерального закона
«О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц». Это в том числе госкорпорации, субъекты естественных монополий, хозяйствующие общества, в уставном капитале которых доля участия РФ выше 50%. Но речь идет не обо всех таких структурах, а только о тех, суммарный объем выручки которых от продажи товаров, выполнения работ и оказания услуг за предшествующий календарный год превышает 1 млрд руб. Так вот их годовой объем закупок ИВП, согласно проекту постановления, должен составлять не менее 2% от совокупного годового стоимостного объема договоров, заключенных по результатам закупок. Кроме того, на закупки ИВП конкретно у субъектов МСП должно приходиться не менее 1% от всех договоров с такого рода организациями. А с 2018-го, как того хотят чиновники Минэкономразвития, эти показатели увеличиваются до 5 и 2,5% соответственно. В случае одобрения проекта постановления правительством оно вступит в силу 1 января 2016 года.

И целой дорожной карты мало

В 2013 году для расширения доступа субъектов МСП к закупкам инфра­структурных монополий и компаний с государственным участием правительство утвердило одноименную дорожную карту. Этот довольно объемный документ, как следует из его текста, направлен на развитие конкуренции, повышение качества заявок на участие в закупках, прозрачности процедур, а также активизацию представителей МСП при размещении заказов. Для последних дорожная карта призвана снять административные, финансовые и информационные барьеры в рамках их участия в закупках. Предусмотрено документом и увеличение доли закупок инновационной продукции у малых и средних предприятий, а также научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ в общем ежегодном объеме закупок крупных компаний.
В соответствии с дорожной картой все причастные к ней крупные предприятия должны создать программы партнерства с субъектами МСП и вести открытые реестры участников этих программ. Как следует из письма директора департамента развития малого и среднего предпринимательства и конкуренции МЭР Натальи Ларионовой, адресованного АНО «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов» по его же запросу (есть в распоряжении журнала «РЖД-Партнер». – Прим. ред.), на сегодня программы партнерства разработаны и утверждены ПАО «Россети», ОАО «РЖД», ГК «Авто­дор» и ПАО «Газпром». Все, кроме последнего, успели разместить на своих официальных сайтах и соответствующие реестры. По состоянию на 25 августа 2015 года программа парт­нерства «Автодора» насчитывала
4 компании-участника, «Россетей» – 39, РЖД – 27.
Чтобы стать участником программы железнодорожного перевозчика, субъекту МСП нужно направить заявку и документы, подтверждающие его соответствие требованиям программы (можно найти на сайте РЖД в подразделе «Программа партнерства» раздела «Тендеры»), отмечается в вышеупомянутом письме. ОАО «РЖД» обязано рассмотреть заявку в течение 30 дней и ответить, причем если речь идет об отказе, то требуется изложить причины такого решения. Целью программы партнерства перевозчика с небольшими компаниями, кроме прочего, является создание системы внедрения и трансфера их новых технических и технологических решений, в том числе направленных на инновационное развитие российских железных дорог. А одним из ее ключевых мероприятий – информационная поддержка субъектов МСП, включая распространение информации о номенклатуре текущих и перспективных технологических потребностей компании, а также о планируемых объемах закупок на краткосрочный и долгосрочный периоды.
Примерно такой же порядок участия и цели (но, разумеется, со своими особенностями) предусматривают программы партнерства и других крупных компаний, следует из письма Н. Ларио­новой Агентству стратегических инициатив. Однако заканчивается оно тем, что на конец августа в сводном ре­естре субъектов МСП, участвующих во всех трех существующих программах, числилось всего 70 компаний. И, как показали последние общественные обсуждения действующих инструментов поддержки небольших организаций, чиновников и экспертное сообщество такая цифра явно не устраивает. 

Конь и трепетная лань

Подготовленный Минэкономразвития проект постановления призван улучшить ситуацию, так как служит подспорьем, в том числе и субъектам МСП, пришли к выводу участники заседания рабочей группы Агентства стратегических инициатив по мониторингу выполнения дорожной карты правительства. Вместе с тем, как отметил руководитель рабочей группы, член президиума генсовета «Деловой России» Сергей Фахретдинов, нынешняя редакция документа не учитывает несколько важных моментов. «Можно прогнозировать, что у компаний возникнут проблемы с выполнением процентного показателя по закупкам инновационной продукции. Дело не в том, что 2% – это много или мало. А в том, что нельзя запрягать в одну повозку коня и трепетную лань, уравнивая все компании с их совершенно разными возможностями и потребностями в инновациях, – подчеркнул С. Фахретдинов. –
Например, готова ли «Роснефть» выделить €460 млн на инновации (что составляет 2% от закупок компании в 2014 г. – Прим. ред.), есть ли у нее такая потребность и может ли рынок поставить компании инновационную продукцию на такую сумму?»
По мнению эксперта, здесь необходимо использовать формулировку, уже имеющуюся в дорожной карте: обязать компании закупать инновационную продукцию на 20% от стандартной, которая может быть замещена инновационной, разработанной субъектами малого и среднего предпринимательства. Если инновационных предложений нет, можно закупать стандартную продукцию, говорится в дорожной карте. В любом случае сначала нужно определить потребности самих компаний в инновациях, а после этого обозначать процент, призвал С. Фахретдинов.
Вторая важная недоработка проекта постановления, продолжил эксперт, заключается в том, что оно не распространяется на «Автодор» – 
из-за того что суммарный объем его выручки не достигает 1 млрд руб. в год. По мнению С. Фахретдинова, включить госкомпанию в правительственное постановление нужно независимо от данного финансового показателя и прочих доходов. К слову, с этим согласился и генеральный директор ООО «Автодор-Закупки» Александр Соколов. Представители департамента развития контрактной системы Мин­экономразвития Кирилл Бурлаков и Алексей Галкин пообещали проанализировать предложения рабочей группы Агентства стратегических инициатив и доработать проект в ближайшее время.

Напомним, в октябре выходит первый номер электронного бюллетеня «Поставщик РЖД». В нем представлены материалы о программе партнерства ОАО «РЖД» с предпри­ятиями малого и среднего предпринимательства, интервью с действующими контрагентами холдинга об их опыте участия в закупках, а также разбор типичных ошибок поставщиков при заполнении конкурсной документации.
По вопросам приобретения бюллетеня можно обращаться по телефону +7 (812) 418-34-99 или электронной почте rasp@rzd-partner.ru 
Пилотный выпуск бюллетеня можно бесплатно скачать на сайте www.rzd-partner.ru в разделе «Пос­тавщик РЖД».
По вопросам участия в бюллетене в качестве автора статей или рекламо­дателя
просьба обращаться по телефону +7 (812) 418-34-90 или электронной почте reclama@rzd-partner.ru
Маргарита Меньшакова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Минэкономразвития России подготовило проект постановления правительства, который обязывает компании с государственным участием с 2016 года закупать инновационную продукцию не менее чем на 2% от суммы всех заключенных ими за год контрактов. Причем определенная доля таких закупок должна производиться у субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП). Эксперты оценивают меру как своевременную, соглашаясь с тем, что поддержка малых организаций будет нелишней. Вместе с тем, по их мнению, документ нуждается в доработке:
в нем не учитываются абсолютно разные возможности и потребности компаний-заказчиков в инновациях.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Минэкономразвития России подготовило проект постановления правительства, который обязывает компании с государственным участием с 2016 года закупать инновационную продукцию не менее чем на 2% от суммы всех заключенных ими за год контрактов. Причем определенная доля таких закупок должна производиться у субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП). Эксперты оценивают меру как своевременную, соглашаясь с тем, что поддержка малых организаций будет нелишней. Вместе с тем, по их мнению, документ нуждается в доработке:
в нем не учитываются абсолютно разные возможности и потребности компаний-заказчиков в инновациях.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11598 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5875 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e43 [FILE_NAME] => 561669bb22fa3cc0.jpg [ORIGINAL_NAME] => 561669bb22fa3cc0.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4b72b40c311c999dbff8ad345ba3047c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/e43/561669bb22fa3cc0.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e43/561669bb22fa3cc0.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e43/561669bb22fa3cc0.jpg [ALT] => Связать процент с потребностью [TITLE] => Связать процент с потребностью ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11598 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sviazat-protsent-s-potrebnostiu [~CODE] => sviazat-protsent-s-potrebnostiu [EXTERNAL_ID] => 10124 [~EXTERNAL_ID] => 10124 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98018:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98018:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68969 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98018:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68969 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98018:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98018:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98018:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98018:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Связать процент с потребностью [SECTION_META_KEYWORDS] => связать процент с потребностью [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Минэкономразвития России подготовило проект постановления правительства, который обязывает компании с государственным участием с 2016 года закупать инновационную продукцию не менее чем на 2% от суммы всех заключенных ими за год контрактов. Причем определенная доля таких закупок должна производиться у субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП). Эксперты оценивают меру как своевременную, соглашаясь с тем, что поддержка малых организаций будет нелишней. Вместе с тем, по их мнению, документ нуждается в доработке: <br /> в нем не учитываются абсолютно разные возможности и потребности компаний-заказчиков в инновациях.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Связать процент с потребностью [ELEMENT_META_KEYWORDS] => связать процент с потребностью [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Минэкономразвития России подготовило проект постановления правительства, который обязывает компании с государственным участием с 2016 года закупать инновационную продукцию не менее чем на 2% от суммы всех заключенных ими за год контрактов. Причем определенная доля таких закупок должна производиться у субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП). Эксперты оценивают меру как своевременную, соглашаясь с тем, что поддержка малых организаций будет нелишней. Вместе с тем, по их мнению, документ нуждается в доработке: <br /> в нем не учитываются абсолютно разные возможности и потребности компаний-заказчиков в инновациях.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Связать процент с потребностью [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Связать процент с потребностью [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Связать процент с потребностью [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Связать процент с потребностью [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Связать процент с потребностью [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Связать процент с потребностью [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Связать процент с потребностью [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Связать процент с потребностью ) )

									Array
(
    [ID] => 98018
    [~ID] => 98018
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Связать процент с потребностью
    [~NAME] => Связать процент с потребностью
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/sviazat-protsent-s-potrebnostiu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/sviazat-protsent-s-potrebnostiu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Только для миллиардеров

Подготовленный МЭР проект постановления утверждает положение о годовом объеме закупок инновационной и высокотехнологичной продукции (ИВП), в том числе у субъектов МСП, а также требования к содержанию годового отчета о таких закупках и его форму. Положение, по задумке чиновников, будет применяться в отношении юридических лиц, указанных в ч. 2 ст. 1 федерального закона
«О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц». Это в том числе госкорпорации, субъекты естественных монополий, хозяйствующие общества, в уставном капитале которых доля участия РФ выше 50%. Но речь идет не обо всех таких структурах, а только о тех, суммарный объем выручки которых от продажи товаров, выполнения работ и оказания услуг за предшествующий календарный год превышает 1 млрд руб. Так вот их годовой объем закупок ИВП, согласно проекту постановления, должен составлять не менее 2% от совокупного годового стоимостного объема договоров, заключенных по результатам закупок. Кроме того, на закупки ИВП конкретно у субъектов МСП должно приходиться не менее 1% от всех договоров с такого рода организациями. А с 2018-го, как того хотят чиновники Минэкономразвития, эти показатели увеличиваются до 5 и 2,5% соответственно. В случае одобрения проекта постановления правительством оно вступит в силу 1 января 2016 года.

И целой дорожной карты мало

В 2013 году для расширения доступа субъектов МСП к закупкам инфра­структурных монополий и компаний с государственным участием правительство утвердило одноименную дорожную карту. Этот довольно объемный документ, как следует из его текста, направлен на развитие конкуренции, повышение качества заявок на участие в закупках, прозрачности процедур, а также активизацию представителей МСП при размещении заказов. Для последних дорожная карта призвана снять административные, финансовые и информационные барьеры в рамках их участия в закупках. Предусмотрено документом и увеличение доли закупок инновационной продукции у малых и средних предприятий, а также научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ в общем ежегодном объеме закупок крупных компаний.
В соответствии с дорожной картой все причастные к ней крупные предприятия должны создать программы партнерства с субъектами МСП и вести открытые реестры участников этих программ. Как следует из письма директора департамента развития малого и среднего предпринимательства и конкуренции МЭР Натальи Ларионовой, адресованного АНО «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов» по его же запросу (есть в распоряжении журнала «РЖД-Партнер». – Прим. ред.), на сегодня программы партнерства разработаны и утверждены ПАО «Россети», ОАО «РЖД», ГК «Авто­дор» и ПАО «Газпром». Все, кроме последнего, успели разместить на своих официальных сайтах и соответствующие реестры. По состоянию на 25 августа 2015 года программа парт­нерства «Автодора» насчитывала
4 компании-участника, «Россетей» – 39, РЖД – 27.
Чтобы стать участником программы железнодорожного перевозчика, субъекту МСП нужно направить заявку и документы, подтверждающие его соответствие требованиям программы (можно найти на сайте РЖД в подразделе «Программа партнерства» раздела «Тендеры»), отмечается в вышеупомянутом письме. ОАО «РЖД» обязано рассмотреть заявку в течение 30 дней и ответить, причем если речь идет об отказе, то требуется изложить причины такого решения. Целью программы партнерства перевозчика с небольшими компаниями, кроме прочего, является создание системы внедрения и трансфера их новых технических и технологических решений, в том числе направленных на инновационное развитие российских железных дорог. А одним из ее ключевых мероприятий – информационная поддержка субъектов МСП, включая распространение информации о номенклатуре текущих и перспективных технологических потребностей компании, а также о планируемых объемах закупок на краткосрочный и долгосрочный периоды.
Примерно такой же порядок участия и цели (но, разумеется, со своими особенностями) предусматривают программы партнерства и других крупных компаний, следует из письма Н. Ларио­новой Агентству стратегических инициатив. Однако заканчивается оно тем, что на конец августа в сводном ре­естре субъектов МСП, участвующих во всех трех существующих программах, числилось всего 70 компаний. И, как показали последние общественные обсуждения действующих инструментов поддержки небольших организаций, чиновников и экспертное сообщество такая цифра явно не устраивает. 

Конь и трепетная лань

Подготовленный Минэкономразвития проект постановления призван улучшить ситуацию, так как служит подспорьем, в том числе и субъектам МСП, пришли к выводу участники заседания рабочей группы Агентства стратегических инициатив по мониторингу выполнения дорожной карты правительства. Вместе с тем, как отметил руководитель рабочей группы, член президиума генсовета «Деловой России» Сергей Фахретдинов, нынешняя редакция документа не учитывает несколько важных моментов. «Можно прогнозировать, что у компаний возникнут проблемы с выполнением процентного показателя по закупкам инновационной продукции. Дело не в том, что 2% – это много или мало. А в том, что нельзя запрягать в одну повозку коня и трепетную лань, уравнивая все компании с их совершенно разными возможностями и потребностями в инновациях, – подчеркнул С. Фахретдинов. –
Например, готова ли «Роснефть» выделить €460 млн на инновации (что составляет 2% от закупок компании в 2014 г. – Прим. ред.), есть ли у нее такая потребность и может ли рынок поставить компании инновационную продукцию на такую сумму?»
По мнению эксперта, здесь необходимо использовать формулировку, уже имеющуюся в дорожной карте: обязать компании закупать инновационную продукцию на 20% от стандартной, которая может быть замещена инновационной, разработанной субъектами малого и среднего предпринимательства. Если инновационных предложений нет, можно закупать стандартную продукцию, говорится в дорожной карте. В любом случае сначала нужно определить потребности самих компаний в инновациях, а после этого обозначать процент, призвал С. Фахретдинов.
Вторая важная недоработка проекта постановления, продолжил эксперт, заключается в том, что оно не распространяется на «Автодор» – 
из-за того что суммарный объем его выручки не достигает 1 млрд руб. в год. По мнению С. Фахретдинова, включить госкомпанию в правительственное постановление нужно независимо от данного финансового показателя и прочих доходов. К слову, с этим согласился и генеральный директор ООО «Автодор-Закупки» Александр Соколов. Представители департамента развития контрактной системы Мин­экономразвития Кирилл Бурлаков и Алексей Галкин пообещали проанализировать предложения рабочей группы Агентства стратегических инициатив и доработать проект в ближайшее время.

Напомним, в октябре выходит первый номер электронного бюллетеня «Поставщик РЖД». В нем представлены материалы о программе партнерства ОАО «РЖД» с предпри­ятиями малого и среднего предпринимательства, интервью с действующими контрагентами холдинга об их опыте участия в закупках, а также разбор типичных ошибок поставщиков при заполнении конкурсной документации.
По вопросам приобретения бюллетеня можно обращаться по телефону +7 (812) 418-34-99 или электронной почте rasp@rzd-partner.ru 
Пилотный выпуск бюллетеня можно бесплатно скачать на сайте www.rzd-partner.ru в разделе «Пос­тавщик РЖД».
По вопросам участия в бюллетене в качестве автора статей или рекламо­дателя
просьба обращаться по телефону +7 (812) 418-34-90 или электронной почте reclama@rzd-partner.ru
Маргарита Меньшакова

[~DETAIL_TEXT] =>

Только для миллиардеров

Подготовленный МЭР проект постановления утверждает положение о годовом объеме закупок инновационной и высокотехнологичной продукции (ИВП), в том числе у субъектов МСП, а также требования к содержанию годового отчета о таких закупках и его форму. Положение, по задумке чиновников, будет применяться в отношении юридических лиц, указанных в ч. 2 ст. 1 федерального закона
«О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц». Это в том числе госкорпорации, субъекты естественных монополий, хозяйствующие общества, в уставном капитале которых доля участия РФ выше 50%. Но речь идет не обо всех таких структурах, а только о тех, суммарный объем выручки которых от продажи товаров, выполнения работ и оказания услуг за предшествующий календарный год превышает 1 млрд руб. Так вот их годовой объем закупок ИВП, согласно проекту постановления, должен составлять не менее 2% от совокупного годового стоимостного объема договоров, заключенных по результатам закупок. Кроме того, на закупки ИВП конкретно у субъектов МСП должно приходиться не менее 1% от всех договоров с такого рода организациями. А с 2018-го, как того хотят чиновники Минэкономразвития, эти показатели увеличиваются до 5 и 2,5% соответственно. В случае одобрения проекта постановления правительством оно вступит в силу 1 января 2016 года.

И целой дорожной карты мало

В 2013 году для расширения доступа субъектов МСП к закупкам инфра­структурных монополий и компаний с государственным участием правительство утвердило одноименную дорожную карту. Этот довольно объемный документ, как следует из его текста, направлен на развитие конкуренции, повышение качества заявок на участие в закупках, прозрачности процедур, а также активизацию представителей МСП при размещении заказов. Для последних дорожная карта призвана снять административные, финансовые и информационные барьеры в рамках их участия в закупках. Предусмотрено документом и увеличение доли закупок инновационной продукции у малых и средних предприятий, а также научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ в общем ежегодном объеме закупок крупных компаний.
В соответствии с дорожной картой все причастные к ней крупные предприятия должны создать программы партнерства с субъектами МСП и вести открытые реестры участников этих программ. Как следует из письма директора департамента развития малого и среднего предпринимательства и конкуренции МЭР Натальи Ларионовой, адресованного АНО «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов» по его же запросу (есть в распоряжении журнала «РЖД-Партнер». – Прим. ред.), на сегодня программы партнерства разработаны и утверждены ПАО «Россети», ОАО «РЖД», ГК «Авто­дор» и ПАО «Газпром». Все, кроме последнего, успели разместить на своих официальных сайтах и соответствующие реестры. По состоянию на 25 августа 2015 года программа парт­нерства «Автодора» насчитывала
4 компании-участника, «Россетей» – 39, РЖД – 27.
Чтобы стать участником программы железнодорожного перевозчика, субъекту МСП нужно направить заявку и документы, подтверждающие его соответствие требованиям программы (можно найти на сайте РЖД в подразделе «Программа партнерства» раздела «Тендеры»), отмечается в вышеупомянутом письме. ОАО «РЖД» обязано рассмотреть заявку в течение 30 дней и ответить, причем если речь идет об отказе, то требуется изложить причины такого решения. Целью программы партнерства перевозчика с небольшими компаниями, кроме прочего, является создание системы внедрения и трансфера их новых технических и технологических решений, в том числе направленных на инновационное развитие российских железных дорог. А одним из ее ключевых мероприятий – информационная поддержка субъектов МСП, включая распространение информации о номенклатуре текущих и перспективных технологических потребностей компании, а также о планируемых объемах закупок на краткосрочный и долгосрочный периоды.
Примерно такой же порядок участия и цели (но, разумеется, со своими особенностями) предусматривают программы партнерства и других крупных компаний, следует из письма Н. Ларио­новой Агентству стратегических инициатив. Однако заканчивается оно тем, что на конец августа в сводном ре­естре субъектов МСП, участвующих во всех трех существующих программах, числилось всего 70 компаний. И, как показали последние общественные обсуждения действующих инструментов поддержки небольших организаций, чиновников и экспертное сообщество такая цифра явно не устраивает. 

Конь и трепетная лань

Подготовленный Минэкономразвития проект постановления призван улучшить ситуацию, так как служит подспорьем, в том числе и субъектам МСП, пришли к выводу участники заседания рабочей группы Агентства стратегических инициатив по мониторингу выполнения дорожной карты правительства. Вместе с тем, как отметил руководитель рабочей группы, член президиума генсовета «Деловой России» Сергей Фахретдинов, нынешняя редакция документа не учитывает несколько важных моментов. «Можно прогнозировать, что у компаний возникнут проблемы с выполнением процентного показателя по закупкам инновационной продукции. Дело не в том, что 2% – это много или мало. А в том, что нельзя запрягать в одну повозку коня и трепетную лань, уравнивая все компании с их совершенно разными возможностями и потребностями в инновациях, – подчеркнул С. Фахретдинов. –
Например, готова ли «Роснефть» выделить €460 млн на инновации (что составляет 2% от закупок компании в 2014 г. – Прим. ред.), есть ли у нее такая потребность и может ли рынок поставить компании инновационную продукцию на такую сумму?»
По мнению эксперта, здесь необходимо использовать формулировку, уже имеющуюся в дорожной карте: обязать компании закупать инновационную продукцию на 20% от стандартной, которая может быть замещена инновационной, разработанной субъектами малого и среднего предпринимательства. Если инновационных предложений нет, можно закупать стандартную продукцию, говорится в дорожной карте. В любом случае сначала нужно определить потребности самих компаний в инновациях, а после этого обозначать процент, призвал С. Фахретдинов.
Вторая важная недоработка проекта постановления, продолжил эксперт, заключается в том, что оно не распространяется на «Автодор» – 
из-за того что суммарный объем его выручки не достигает 1 млрд руб. в год. По мнению С. Фахретдинова, включить госкомпанию в правительственное постановление нужно независимо от данного финансового показателя и прочих доходов. К слову, с этим согласился и генеральный директор ООО «Автодор-Закупки» Александр Соколов. Представители департамента развития контрактной системы Мин­экономразвития Кирилл Бурлаков и Алексей Галкин пообещали проанализировать предложения рабочей группы Агентства стратегических инициатив и доработать проект в ближайшее время.

Напомним, в октябре выходит первый номер электронного бюллетеня «Поставщик РЖД». В нем представлены материалы о программе партнерства ОАО «РЖД» с предпри­ятиями малого и среднего предпринимательства, интервью с действующими контрагентами холдинга об их опыте участия в закупках, а также разбор типичных ошибок поставщиков при заполнении конкурсной документации.
По вопросам приобретения бюллетеня можно обращаться по телефону +7 (812) 418-34-99 или электронной почте rasp@rzd-partner.ru 
Пилотный выпуск бюллетеня можно бесплатно скачать на сайте www.rzd-partner.ru в разделе «Пос­тавщик РЖД».
По вопросам участия в бюллетене в качестве автора статей или рекламо­дателя
просьба обращаться по телефону +7 (812) 418-34-90 или электронной почте reclama@rzd-partner.ru
Маргарита Меньшакова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Минэкономразвития России подготовило проект постановления правительства, который обязывает компании с государственным участием с 2016 года закупать инновационную продукцию не менее чем на 2% от суммы всех заключенных ими за год контрактов. Причем определенная доля таких закупок должна производиться у субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП). Эксперты оценивают меру как своевременную, соглашаясь с тем, что поддержка малых организаций будет нелишней. Вместе с тем, по их мнению, документ нуждается в доработке:
в нем не учитываются абсолютно разные возможности и потребности компаний-заказчиков в инновациях.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Минэкономразвития России подготовило проект постановления правительства, который обязывает компании с государственным участием с 2016 года закупать инновационную продукцию не менее чем на 2% от суммы всех заключенных ими за год контрактов. Причем определенная доля таких закупок должна производиться у субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП). Эксперты оценивают меру как своевременную, соглашаясь с тем, что поддержка малых организаций будет нелишней. Вместе с тем, по их мнению, документ нуждается в доработке:
в нем не учитываются абсолютно разные возможности и потребности компаний-заказчиков в инновациях.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11598 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5875 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e43 [FILE_NAME] => 561669bb22fa3cc0.jpg [ORIGINAL_NAME] => 561669bb22fa3cc0.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4b72b40c311c999dbff8ad345ba3047c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/e43/561669bb22fa3cc0.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e43/561669bb22fa3cc0.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e43/561669bb22fa3cc0.jpg [ALT] => Связать процент с потребностью [TITLE] => Связать процент с потребностью ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11598 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sviazat-protsent-s-potrebnostiu [~CODE] => sviazat-protsent-s-potrebnostiu [EXTERNAL_ID] => 10124 [~EXTERNAL_ID] => 10124 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98018:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98018:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68969 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98018:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68969 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98018:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98018:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98018:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98018:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Связать процент с потребностью [SECTION_META_KEYWORDS] => связать процент с потребностью [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Минэкономразвития России подготовило проект постановления правительства, который обязывает компании с государственным участием с 2016 года закупать инновационную продукцию не менее чем на 2% от суммы всех заключенных ими за год контрактов. Причем определенная доля таких закупок должна производиться у субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП). Эксперты оценивают меру как своевременную, соглашаясь с тем, что поддержка малых организаций будет нелишней. Вместе с тем, по их мнению, документ нуждается в доработке: <br /> в нем не учитываются абсолютно разные возможности и потребности компаний-заказчиков в инновациях.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Связать процент с потребностью [ELEMENT_META_KEYWORDS] => связать процент с потребностью [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Минэкономразвития России подготовило проект постановления правительства, который обязывает компании с государственным участием с 2016 года закупать инновационную продукцию не менее чем на 2% от суммы всех заключенных ими за год контрактов. Причем определенная доля таких закупок должна производиться у субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП). Эксперты оценивают меру как своевременную, соглашаясь с тем, что поддержка малых организаций будет нелишней. Вместе с тем, по их мнению, документ нуждается в доработке: <br /> в нем не учитываются абсолютно разные возможности и потребности компаний-заказчиков в инновациях.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Связать процент с потребностью [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Связать процент с потребностью [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Связать процент с потребностью [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Связать процент с потребностью [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Связать процент с потребностью [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Связать процент с потребностью [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Связать процент с потребностью [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Связать процент с потребностью ) )
РЖД-Партнер

Русский уголь нужен всем

Русский уголь нужен всем

В I полугодии 2015-го объем отгрузки продукции ОАО «Русский уголь» вырос на 18% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 6,2 млн т. Поставки на внутренний рынок увеличились на 14%, а экспорт в Польшу, Китай, Южную Корею, Болгарию, Японию, Словакию, Латвию, Литву и другие страны на отдельных предприятиях вырос на 42%. Об особенностях работы в современных условиях рассказывает директор департамента логистики ОАО «Русский уголь» Вячеслав Абашкин.

Array
(
    [ID] => 98017
    [~ID] => 98017
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Русский уголь нужен всем
    [~NAME] => Русский уголь нужен всем
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/russkii-ugol-nuzhen-vsem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/russkii-ugol-nuzhen-vsem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Рынок нестабилен, но перспективы есть

– Вячеслав Юрьевич, какова структура поставок продукции в отношении экспорта и внутренних продаж?

– В 2014 году грузооборот компании составил 7,5 млн т. В 2015-м в группу «Русский уголь» вошли предприятия ОАО «Красноярсккрай­уголь», поэтому, по прогнозам, в этом году грузо­оборот увеличится практически в 2 раза – до 13,5 млн т. Наши основные угледобывающие предприятия находятся в зоне ответственности Красноярской железной дороги (Красноярский край и Республика Хакасия) и Забайкальской магистрали (Амурская область). Экспорт в общей структуре продаж составляет 16%, при этом в группе компаний есть предприятия, чьи экспортные объемы превалируют над внутрироссийскими (разрез «Степной» – 55%, разрез «Саяно-Партизанский» – 80%), и, наоборот, такие, которые ориентированы исключительно на отечественного потребителя (например, разрезы, ведущие добычу бурого угля в Красно­ярском крае и Амурской области).

– Кто потребляет вашу продукцию?

– На внутреннем рынке это крупные энергетические предприятия, такие как Дальневосточная генерирующая компания, ТГК-1, ТГК-2, Сиб­ЭКО, ОГК-2, предприятия ЖКХ, учреждения МО РФ и ФСИН, склады топлива ОАО «РЖД». Структура экспортных продаж тоже весьма разнообразна и включает в себя как традиционные рынки сбыта (Польша, Словакия, Турция, страны Балтии), так и новые – государства АТР.

– Какие тенденции Вы наблюдаете на рынке угля в целом?

– Сейчас мировая угольная отрасль переживает непростые времена. Нестабильны как внутренний, так и мировой рынки. Однако я уверен, что даже в таких условиях ОАО «Русский уголь» сможет сохранить лидирующие позиции, так как стратегия нашего развития предполагает увеличение объема экспорта и эффективный сбыт продукции внутри РФ. Учитывая прогнозы ценового укрепления угольного рынка АТР в 2016–2017 гг., мы планируем оптимизировать логистическую составляющую доставки продукции в данный регион.

Проблемы и их решения

– С какими основными трудностями сталкивается ваша компания при перевозках грузов?

– Одной из самых острых проблем для нас стало выставление штрафов со стороны ОАО «РЖД» за занятие инфра­структуры вследствие бросания поездов, следующих под погрузку на ст. Черногорские Копи КрасЖД. В настоящее время общая сумма уже превысила 100 млн руб., что в столь непростое время является серьезной нагрузкой на компанию. Эти средства могли бы пойти на развитие и модернизацию собственной инфраструктуры, на обновление технического оснащения разрезов, что привело бы к росту добычи угля и созданию новых рабочих мест. По мнению представителей РЖД, основной причиной бросания поездов является превышение технологического срока оборота вагонов на путях грузоотправителя. Данный термин полезен при расчете среднесуточных норм погрузки по предприятию, но совершенно не влияет (при достаточно развитой внутренней инфраструктуре) на способность грузоотправителя аккумулировать порожний подвижной состав на своих подъездных путях. Хочется особо отметить, что бросание поездов происходит при отсутствии отказов в приеме вагонов со стороны грузополучателей.
– Насколько конструктивно решается данная проблема?
– Она существует уже более 2 лет, но пока не помогают ни многочисленные совещания с железнодорожниками на всех уровнях, ни всевозможные уступки, на которые мы идем, ни наша работа с собственниками подвижного состава, направленная на снижение количества выставляемых перевозчиком штрафных санкций за нарушение сроков доставки вагонов. На недавно прошедшем в Минтрансе совещании под председательством заместителя министра транспорта РФ Алексея Цыденова РЖД было рекомендовано изменить ЕТП ст. Черногорские Копи. Полагаем, что это и есть решение данной проблемы. Со своей стороны, в 2015 году мы полностью обезличили парк вагонов по ст. Черногорские Копи и снизили количество операторов подвижного состава с восьми до четырех, три из которых (ФГК, ПГК и «УВЗ-Логистик») работают по технологии регулирования численности порожних вагонов назначением на станции Западно-Сибирской железной дороги. Это позволило уменьшить объем маневровой работы при подборе вагонов для контрагентов, значительно снизить количество подвижного состава, следующего под погрузку прямой заадресовкой по полным перевозочным документам, и дало дороге возможность регулировать подвод вагонов к станции погрузки.

– Как Вы оцениваете качество железнодорожных транспортных услуг по таким параметрам, как сроки доставки, уровень тарифов, сохранность груза и пр.?

– Нам как грузоотправителю важно выполнять договорные обязательства по срокам поставки продукции контрагентам. Еще более важны качество товара и его цена. К сожалению, мы не в состоянии влиять на рост тарифов РЖД, которые с 1 января 2015 года были проиндексированы на 10% во внут­ренних перевозках и на 11,5% на экспортных направлениях. Для предоставления клиентам конкурентных цен на уголь мы вынуждены снижать собственную доходность.
По согласованию заявок на перевозку грузов и их корректировкам в течение планового месяца у нас налажено тесное взаимодействие с ЦФТО и его подразделениями на дорожном уровне. Железнодорожники своевременно реагируют на все наши запросы, выполняя их в полном объеме.

– Что Вы можете сказать об уровне клиентоориентированности холдинга «РЖД» на сегодня?

– Возвращаясь к обозначенной выше проблеме, я полагаю, что штрафование не совсем укладывается в концепцию клиентоориентированности. Мы являемся одним из ключевых клиентов ОАО «РЖД», обладаем значительными производственными мощностями и большим грузо­оборотом и хотим, чтобы перевозчик больше прислушивался к нашему мнению и принимал более активное участие в решении общих проблем.
Тем не менее в нашем сотрудничестве с РЖД немало положительных примеров проявления клиентоориентированности. На протяжении последних 5 лет с нами работает персональный менеджер, в чьи обязанности входит оказание всесторонней помощи в решении вопросов, связанных с деятельностью ЦФТО.
В последнее время диапазон предлагаемых РЖД услуг и сервисов значительно расширился. Одним из них является отправка поездов по выделенным ниткам графика. Сейчас мы пользуемся этой услугой при перевозке угля со ст. Черногорские Копи назначением на ст. Находка-Восточная (эксп.) в адрес ООО «Порт Восточный» и на направлении Кильчуг – Заозерная. С октября планируем начать перевозки по расписанию в адрес ООО «Порт Восточный» и со ст. Саянская. На заключительной стадии находятся переговоры по формированию прямых отправительских маршрутов на путях общего пользования ст. Екатеринославка ЗабЖД с последующим отправлением по нитке графика в адрес Благовещенской ТЭЦ. Данная услуга дисциплинирует грузоотправителя, дает ему уверенность в гарантированном вывозе заявленного объема и существенно уменьшает сроки доставки груза в пункт назначения (практически в 1,5 раза по сравнению с нормативными). Однако высокая стоимость сервиса не позволяет значительно расширить его применение.

Дела коммерческие

– Каким операторским компаниям вы отдаете предпочтение и почему?

– Мы работаем по прямым договорам с собственниками вагонов, не привлекая посредников. Действуют контракты практически со всеми крупными и средними операторами, работающими на сети железных дорог РФ. Основными стратегическими партнерами на протяжении последних 5 лет являются такие флагманы операторского бизнеса, как АО «НПК», АО «ПГК», АО «ФГК», АО «НТС». В последнее время мы активно развиваем партнерские отношения с ООО «УВЗ-Логистик», ЗАО «СЭТ», ООО «Фирма «Трансгарант», ООО «Грузовая компания» и ООО «ЭН+Логистика». Все эти компании независимо от наличия филиальной сети и количества подвижного состава, находящегося в оперировании, отличает четкое выполнение согласованных планов перевозок.

– Как Вы оцениваете качество и наличие подаваемого под погрузку подвижного состава?

– В последнее время со стороны ОАО «РЖД» ужесточились требования к техническому состоянию вагонов, следующих назначением в страны Балтии и транзитом на станции Калининградской железной дороги. Парк наших основных партнеров имеет срок службы более 10 лет, поэтому мы столкнулись с проб­лемой дефицита подвижного состава для отгрузки на эти направления. Зачастую из предъявляемого под погрузку маршрута годными оказываются всего 3–5 вагонов. Я уже не говорю про погрузку угля мелкой фракции, когда предъявляются повышенные требования к коммерческому состоянию кузовов вагонов. В этой связи мы, конечно, заинтересованы в обновлении партнерских парков и большем использовании инновацион­ных вагонов увеличенной грузоподъемности. На этом фоне выгодно отличается от остальных наших парт­неров ООО «УВЗ-Логистик», чей подвижной состав обладает неоспоримыми преимуществами перед вагонами других операторов.

– Какова доля транспортной составляющей в цене вашей продукции? 

– В каждом регионе присутствия нашей компании есть специфика, влияющая на долю транспортной составляющей в цене продукции. Например, в Амурской области, где средняя дальность перевозок не превышает 200 км, доля транспортной составляющей достигает 25% от конечной цены продукции, в Кузбассе – 30–35%, в Хакасии – 45–50%, в Красноярске – 60–65%. В экспортных перевозках она доходит до 50–55%, а при транспортировке через порты Дальнего Востока – и до 65–70%.

– Какие пути для оптимизации транспортной составляющей Вы видите в перспективе? 

– С 2009 года наша компания работает над оптимизацией издержек и снижением транспортной составляющей в цене продукции. Сюда входит уменьшение суммы штрафных санкций со стороны РЖД за счет повышения качества планирования перевозок, снижение тарифной нагрузки благодаря росту статической загрузки вагонов, увеличение количества инновационных вагонов повышенной грузоподъемности. Немалую экономию дают такие меры, как наращивание доли групповых отправок при перевозках на экспорт, рост отправительской маршрутизации и полное исключение повагонных отправок во внутри­российском сообщении. Здесь мы достигли определенных успехов. В 2012 году доля маршрутизации в общем объеме погрузки составляла лишь 14%, а сейчас уже 48% отгружаемых углей предприятия уходят в составе отправительских маршрутов.
Беседовала Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

Рынок нестабилен, но перспективы есть

– Вячеслав Юрьевич, какова структура поставок продукции в отношении экспорта и внутренних продаж?

– В 2014 году грузооборот компании составил 7,5 млн т. В 2015-м в группу «Русский уголь» вошли предприятия ОАО «Красноярсккрай­уголь», поэтому, по прогнозам, в этом году грузо­оборот увеличится практически в 2 раза – до 13,5 млн т. Наши основные угледобывающие предприятия находятся в зоне ответственности Красноярской железной дороги (Красноярский край и Республика Хакасия) и Забайкальской магистрали (Амурская область). Экспорт в общей структуре продаж составляет 16%, при этом в группе компаний есть предприятия, чьи экспортные объемы превалируют над внутрироссийскими (разрез «Степной» – 55%, разрез «Саяно-Партизанский» – 80%), и, наоборот, такие, которые ориентированы исключительно на отечественного потребителя (например, разрезы, ведущие добычу бурого угля в Красно­ярском крае и Амурской области).

– Кто потребляет вашу продукцию?

– На внутреннем рынке это крупные энергетические предприятия, такие как Дальневосточная генерирующая компания, ТГК-1, ТГК-2, Сиб­ЭКО, ОГК-2, предприятия ЖКХ, учреждения МО РФ и ФСИН, склады топлива ОАО «РЖД». Структура экспортных продаж тоже весьма разнообразна и включает в себя как традиционные рынки сбыта (Польша, Словакия, Турция, страны Балтии), так и новые – государства АТР.

– Какие тенденции Вы наблюдаете на рынке угля в целом?

– Сейчас мировая угольная отрасль переживает непростые времена. Нестабильны как внутренний, так и мировой рынки. Однако я уверен, что даже в таких условиях ОАО «Русский уголь» сможет сохранить лидирующие позиции, так как стратегия нашего развития предполагает увеличение объема экспорта и эффективный сбыт продукции внутри РФ. Учитывая прогнозы ценового укрепления угольного рынка АТР в 2016–2017 гг., мы планируем оптимизировать логистическую составляющую доставки продукции в данный регион.

Проблемы и их решения

– С какими основными трудностями сталкивается ваша компания при перевозках грузов?

– Одной из самых острых проблем для нас стало выставление штрафов со стороны ОАО «РЖД» за занятие инфра­структуры вследствие бросания поездов, следующих под погрузку на ст. Черногорские Копи КрасЖД. В настоящее время общая сумма уже превысила 100 млн руб., что в столь непростое время является серьезной нагрузкой на компанию. Эти средства могли бы пойти на развитие и модернизацию собственной инфраструктуры, на обновление технического оснащения разрезов, что привело бы к росту добычи угля и созданию новых рабочих мест. По мнению представителей РЖД, основной причиной бросания поездов является превышение технологического срока оборота вагонов на путях грузоотправителя. Данный термин полезен при расчете среднесуточных норм погрузки по предприятию, но совершенно не влияет (при достаточно развитой внутренней инфраструктуре) на способность грузоотправителя аккумулировать порожний подвижной состав на своих подъездных путях. Хочется особо отметить, что бросание поездов происходит при отсутствии отказов в приеме вагонов со стороны грузополучателей.
– Насколько конструктивно решается данная проблема?
– Она существует уже более 2 лет, но пока не помогают ни многочисленные совещания с железнодорожниками на всех уровнях, ни всевозможные уступки, на которые мы идем, ни наша работа с собственниками подвижного состава, направленная на снижение количества выставляемых перевозчиком штрафных санкций за нарушение сроков доставки вагонов. На недавно прошедшем в Минтрансе совещании под председательством заместителя министра транспорта РФ Алексея Цыденова РЖД было рекомендовано изменить ЕТП ст. Черногорские Копи. Полагаем, что это и есть решение данной проблемы. Со своей стороны, в 2015 году мы полностью обезличили парк вагонов по ст. Черногорские Копи и снизили количество операторов подвижного состава с восьми до четырех, три из которых (ФГК, ПГК и «УВЗ-Логистик») работают по технологии регулирования численности порожних вагонов назначением на станции Западно-Сибирской железной дороги. Это позволило уменьшить объем маневровой работы при подборе вагонов для контрагентов, значительно снизить количество подвижного состава, следующего под погрузку прямой заадресовкой по полным перевозочным документам, и дало дороге возможность регулировать подвод вагонов к станции погрузки.

– Как Вы оцениваете качество железнодорожных транспортных услуг по таким параметрам, как сроки доставки, уровень тарифов, сохранность груза и пр.?

– Нам как грузоотправителю важно выполнять договорные обязательства по срокам поставки продукции контрагентам. Еще более важны качество товара и его цена. К сожалению, мы не в состоянии влиять на рост тарифов РЖД, которые с 1 января 2015 года были проиндексированы на 10% во внут­ренних перевозках и на 11,5% на экспортных направлениях. Для предоставления клиентам конкурентных цен на уголь мы вынуждены снижать собственную доходность.
По согласованию заявок на перевозку грузов и их корректировкам в течение планового месяца у нас налажено тесное взаимодействие с ЦФТО и его подразделениями на дорожном уровне. Железнодорожники своевременно реагируют на все наши запросы, выполняя их в полном объеме.

– Что Вы можете сказать об уровне клиентоориентированности холдинга «РЖД» на сегодня?

– Возвращаясь к обозначенной выше проблеме, я полагаю, что штрафование не совсем укладывается в концепцию клиентоориентированности. Мы являемся одним из ключевых клиентов ОАО «РЖД», обладаем значительными производственными мощностями и большим грузо­оборотом и хотим, чтобы перевозчик больше прислушивался к нашему мнению и принимал более активное участие в решении общих проблем.
Тем не менее в нашем сотрудничестве с РЖД немало положительных примеров проявления клиентоориентированности. На протяжении последних 5 лет с нами работает персональный менеджер, в чьи обязанности входит оказание всесторонней помощи в решении вопросов, связанных с деятельностью ЦФТО.
В последнее время диапазон предлагаемых РЖД услуг и сервисов значительно расширился. Одним из них является отправка поездов по выделенным ниткам графика. Сейчас мы пользуемся этой услугой при перевозке угля со ст. Черногорские Копи назначением на ст. Находка-Восточная (эксп.) в адрес ООО «Порт Восточный» и на направлении Кильчуг – Заозерная. С октября планируем начать перевозки по расписанию в адрес ООО «Порт Восточный» и со ст. Саянская. На заключительной стадии находятся переговоры по формированию прямых отправительских маршрутов на путях общего пользования ст. Екатеринославка ЗабЖД с последующим отправлением по нитке графика в адрес Благовещенской ТЭЦ. Данная услуга дисциплинирует грузоотправителя, дает ему уверенность в гарантированном вывозе заявленного объема и существенно уменьшает сроки доставки груза в пункт назначения (практически в 1,5 раза по сравнению с нормативными). Однако высокая стоимость сервиса не позволяет значительно расширить его применение.

Дела коммерческие

– Каким операторским компаниям вы отдаете предпочтение и почему?

– Мы работаем по прямым договорам с собственниками вагонов, не привлекая посредников. Действуют контракты практически со всеми крупными и средними операторами, работающими на сети железных дорог РФ. Основными стратегическими партнерами на протяжении последних 5 лет являются такие флагманы операторского бизнеса, как АО «НПК», АО «ПГК», АО «ФГК», АО «НТС». В последнее время мы активно развиваем партнерские отношения с ООО «УВЗ-Логистик», ЗАО «СЭТ», ООО «Фирма «Трансгарант», ООО «Грузовая компания» и ООО «ЭН+Логистика». Все эти компании независимо от наличия филиальной сети и количества подвижного состава, находящегося в оперировании, отличает четкое выполнение согласованных планов перевозок.

– Как Вы оцениваете качество и наличие подаваемого под погрузку подвижного состава?

– В последнее время со стороны ОАО «РЖД» ужесточились требования к техническому состоянию вагонов, следующих назначением в страны Балтии и транзитом на станции Калининградской железной дороги. Парк наших основных партнеров имеет срок службы более 10 лет, поэтому мы столкнулись с проб­лемой дефицита подвижного состава для отгрузки на эти направления. Зачастую из предъявляемого под погрузку маршрута годными оказываются всего 3–5 вагонов. Я уже не говорю про погрузку угля мелкой фракции, когда предъявляются повышенные требования к коммерческому состоянию кузовов вагонов. В этой связи мы, конечно, заинтересованы в обновлении партнерских парков и большем использовании инновацион­ных вагонов увеличенной грузоподъемности. На этом фоне выгодно отличается от остальных наших парт­неров ООО «УВЗ-Логистик», чей подвижной состав обладает неоспоримыми преимуществами перед вагонами других операторов.

– Какова доля транспортной составляющей в цене вашей продукции? 

– В каждом регионе присутствия нашей компании есть специфика, влияющая на долю транспортной составляющей в цене продукции. Например, в Амурской области, где средняя дальность перевозок не превышает 200 км, доля транспортной составляющей достигает 25% от конечной цены продукции, в Кузбассе – 30–35%, в Хакасии – 45–50%, в Красноярске – 60–65%. В экспортных перевозках она доходит до 50–55%, а при транспортировке через порты Дальнего Востока – и до 65–70%.

– Какие пути для оптимизации транспортной составляющей Вы видите в перспективе? 

– С 2009 года наша компания работает над оптимизацией издержек и снижением транспортной составляющей в цене продукции. Сюда входит уменьшение суммы штрафных санкций со стороны РЖД за счет повышения качества планирования перевозок, снижение тарифной нагрузки благодаря росту статической загрузки вагонов, увеличение количества инновационных вагонов повышенной грузоподъемности. Немалую экономию дают такие меры, как наращивание доли групповых отправок при перевозках на экспорт, рост отправительской маршрутизации и полное исключение повагонных отправок во внутри­российском сообщении. Здесь мы достигли определенных успехов. В 2012 году доля маршрутизации в общем объеме погрузки составляла лишь 14%, а сейчас уже 48% отгружаемых углей предприятия уходят в составе отправительских маршрутов.
Беседовала Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В I полугодии 2015-го объем отгрузки продукции ОАО «Русский уголь» вырос на 18% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 6,2 млн т. Поставки на внутренний рынок увеличились на 14%, а экспорт в Польшу, Китай, Южную Корею, Болгарию, Японию, Словакию, Латвию, Литву и другие страны на отдельных предприятиях вырос на 42%. Об особенностях работы в современных условиях рассказывает директор департамента логистики ОАО «Русский уголь» Вячеслав Абашкин.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В I полугодии 2015-го объем отгрузки продукции ОАО «Русский уголь» вырос на 18% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 6,2 млн т. Поставки на внутренний рынок увеличились на 14%, а экспорт в Польшу, Китай, Южную Корею, Болгарию, Японию, Словакию, Латвию, Литву и другие страны на отдельных предприятиях вырос на 42%. Об особенностях работы в современных условиях рассказывает директор департамента логистики ОАО «Русский уголь» Вячеслав Абашкин.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11596 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 110 [FILE_SIZE] => 3718 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/cc0 [FILE_NAME] => 5616688d31076cb1.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5616688d31076cb1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a37dc91083cfb4829a1de4eac4e67bd4 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/cc0/5616688d31076cb1.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/cc0/5616688d31076cb1.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/cc0/5616688d31076cb1.jpg [ALT] => Русский уголь нужен всем [TITLE] => Русский уголь нужен всем ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11596 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => russkii-ugol-nuzhen-vsem [~CODE] => russkii-ugol-nuzhen-vsem [EXTERNAL_ID] => 10123 [~EXTERNAL_ID] => 10123 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98017:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98017:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68969 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98017:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68969 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98017:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98017:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98017:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98017:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Русский уголь нужен всем [SECTION_META_KEYWORDS] => русский уголь нужен всем [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В I полугодии 2015-го объем отгрузки продукции ОАО «Русский уголь» вырос на 18% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 6,2 млн т. Поставки на внутренний рынок увеличились на 14%, а экспорт в Польшу, Китай, Южную Корею, Болгарию, Японию, Словакию, Латвию, Литву и другие страны на отдельных предприятиях вырос на 42%. Об особенностях работы в современных условиях рассказывает директор департамента логистики ОАО «Русский уголь» Вячеслав Абашкин.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Русский уголь нужен всем [ELEMENT_META_KEYWORDS] => русский уголь нужен всем [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В I полугодии 2015-го объем отгрузки продукции ОАО «Русский уголь» вырос на 18% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 6,2 млн т. Поставки на внутренний рынок увеличились на 14%, а экспорт в Польшу, Китай, Южную Корею, Болгарию, Японию, Словакию, Латвию, Литву и другие страны на отдельных предприятиях вырос на 42%. Об особенностях работы в современных условиях рассказывает директор департамента логистики ОАО «Русский уголь» Вячеслав Абашкин.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Русский уголь нужен всем [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Русский уголь нужен всем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Русский уголь нужен всем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Русский уголь нужен всем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Русский уголь нужен всем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Русский уголь нужен всем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Русский уголь нужен всем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Русский уголь нужен всем ) )

									Array
(
    [ID] => 98017
    [~ID] => 98017
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Русский уголь нужен всем
    [~NAME] => Русский уголь нужен всем
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/russkii-ugol-nuzhen-vsem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/russkii-ugol-nuzhen-vsem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Рынок нестабилен, но перспективы есть

– Вячеслав Юрьевич, какова структура поставок продукции в отношении экспорта и внутренних продаж?

– В 2014 году грузооборот компании составил 7,5 млн т. В 2015-м в группу «Русский уголь» вошли предприятия ОАО «Красноярсккрай­уголь», поэтому, по прогнозам, в этом году грузо­оборот увеличится практически в 2 раза – до 13,5 млн т. Наши основные угледобывающие предприятия находятся в зоне ответственности Красноярской железной дороги (Красноярский край и Республика Хакасия) и Забайкальской магистрали (Амурская область). Экспорт в общей структуре продаж составляет 16%, при этом в группе компаний есть предприятия, чьи экспортные объемы превалируют над внутрироссийскими (разрез «Степной» – 55%, разрез «Саяно-Партизанский» – 80%), и, наоборот, такие, которые ориентированы исключительно на отечественного потребителя (например, разрезы, ведущие добычу бурого угля в Красно­ярском крае и Амурской области).

– Кто потребляет вашу продукцию?

– На внутреннем рынке это крупные энергетические предприятия, такие как Дальневосточная генерирующая компания, ТГК-1, ТГК-2, Сиб­ЭКО, ОГК-2, предприятия ЖКХ, учреждения МО РФ и ФСИН, склады топлива ОАО «РЖД». Структура экспортных продаж тоже весьма разнообразна и включает в себя как традиционные рынки сбыта (Польша, Словакия, Турция, страны Балтии), так и новые – государства АТР.

– Какие тенденции Вы наблюдаете на рынке угля в целом?

– Сейчас мировая угольная отрасль переживает непростые времена. Нестабильны как внутренний, так и мировой рынки. Однако я уверен, что даже в таких условиях ОАО «Русский уголь» сможет сохранить лидирующие позиции, так как стратегия нашего развития предполагает увеличение объема экспорта и эффективный сбыт продукции внутри РФ. Учитывая прогнозы ценового укрепления угольного рынка АТР в 2016–2017 гг., мы планируем оптимизировать логистическую составляющую доставки продукции в данный регион.

Проблемы и их решения

– С какими основными трудностями сталкивается ваша компания при перевозках грузов?

– Одной из самых острых проблем для нас стало выставление штрафов со стороны ОАО «РЖД» за занятие инфра­структуры вследствие бросания поездов, следующих под погрузку на ст. Черногорские Копи КрасЖД. В настоящее время общая сумма уже превысила 100 млн руб., что в столь непростое время является серьезной нагрузкой на компанию. Эти средства могли бы пойти на развитие и модернизацию собственной инфраструктуры, на обновление технического оснащения разрезов, что привело бы к росту добычи угля и созданию новых рабочих мест. По мнению представителей РЖД, основной причиной бросания поездов является превышение технологического срока оборота вагонов на путях грузоотправителя. Данный термин полезен при расчете среднесуточных норм погрузки по предприятию, но совершенно не влияет (при достаточно развитой внутренней инфраструктуре) на способность грузоотправителя аккумулировать порожний подвижной состав на своих подъездных путях. Хочется особо отметить, что бросание поездов происходит при отсутствии отказов в приеме вагонов со стороны грузополучателей.
– Насколько конструктивно решается данная проблема?
– Она существует уже более 2 лет, но пока не помогают ни многочисленные совещания с железнодорожниками на всех уровнях, ни всевозможные уступки, на которые мы идем, ни наша работа с собственниками подвижного состава, направленная на снижение количества выставляемых перевозчиком штрафных санкций за нарушение сроков доставки вагонов. На недавно прошедшем в Минтрансе совещании под председательством заместителя министра транспорта РФ Алексея Цыденова РЖД было рекомендовано изменить ЕТП ст. Черногорские Копи. Полагаем, что это и есть решение данной проблемы. Со своей стороны, в 2015 году мы полностью обезличили парк вагонов по ст. Черногорские Копи и снизили количество операторов подвижного состава с восьми до четырех, три из которых (ФГК, ПГК и «УВЗ-Логистик») работают по технологии регулирования численности порожних вагонов назначением на станции Западно-Сибирской железной дороги. Это позволило уменьшить объем маневровой работы при подборе вагонов для контрагентов, значительно снизить количество подвижного состава, следующего под погрузку прямой заадресовкой по полным перевозочным документам, и дало дороге возможность регулировать подвод вагонов к станции погрузки.

– Как Вы оцениваете качество железнодорожных транспортных услуг по таким параметрам, как сроки доставки, уровень тарифов, сохранность груза и пр.?

– Нам как грузоотправителю важно выполнять договорные обязательства по срокам поставки продукции контрагентам. Еще более важны качество товара и его цена. К сожалению, мы не в состоянии влиять на рост тарифов РЖД, которые с 1 января 2015 года были проиндексированы на 10% во внут­ренних перевозках и на 11,5% на экспортных направлениях. Для предоставления клиентам конкурентных цен на уголь мы вынуждены снижать собственную доходность.
По согласованию заявок на перевозку грузов и их корректировкам в течение планового месяца у нас налажено тесное взаимодействие с ЦФТО и его подразделениями на дорожном уровне. Железнодорожники своевременно реагируют на все наши запросы, выполняя их в полном объеме.

– Что Вы можете сказать об уровне клиентоориентированности холдинга «РЖД» на сегодня?

– Возвращаясь к обозначенной выше проблеме, я полагаю, что штрафование не совсем укладывается в концепцию клиентоориентированности. Мы являемся одним из ключевых клиентов ОАО «РЖД», обладаем значительными производственными мощностями и большим грузо­оборотом и хотим, чтобы перевозчик больше прислушивался к нашему мнению и принимал более активное участие в решении общих проблем.
Тем не менее в нашем сотрудничестве с РЖД немало положительных примеров проявления клиентоориентированности. На протяжении последних 5 лет с нами работает персональный менеджер, в чьи обязанности входит оказание всесторонней помощи в решении вопросов, связанных с деятельностью ЦФТО.
В последнее время диапазон предлагаемых РЖД услуг и сервисов значительно расширился. Одним из них является отправка поездов по выделенным ниткам графика. Сейчас мы пользуемся этой услугой при перевозке угля со ст. Черногорские Копи назначением на ст. Находка-Восточная (эксп.) в адрес ООО «Порт Восточный» и на направлении Кильчуг – Заозерная. С октября планируем начать перевозки по расписанию в адрес ООО «Порт Восточный» и со ст. Саянская. На заключительной стадии находятся переговоры по формированию прямых отправительских маршрутов на путях общего пользования ст. Екатеринославка ЗабЖД с последующим отправлением по нитке графика в адрес Благовещенской ТЭЦ. Данная услуга дисциплинирует грузоотправителя, дает ему уверенность в гарантированном вывозе заявленного объема и существенно уменьшает сроки доставки груза в пункт назначения (практически в 1,5 раза по сравнению с нормативными). Однако высокая стоимость сервиса не позволяет значительно расширить его применение.

Дела коммерческие

– Каким операторским компаниям вы отдаете предпочтение и почему?

– Мы работаем по прямым договорам с собственниками вагонов, не привлекая посредников. Действуют контракты практически со всеми крупными и средними операторами, работающими на сети железных дорог РФ. Основными стратегическими партнерами на протяжении последних 5 лет являются такие флагманы операторского бизнеса, как АО «НПК», АО «ПГК», АО «ФГК», АО «НТС». В последнее время мы активно развиваем партнерские отношения с ООО «УВЗ-Логистик», ЗАО «СЭТ», ООО «Фирма «Трансгарант», ООО «Грузовая компания» и ООО «ЭН+Логистика». Все эти компании независимо от наличия филиальной сети и количества подвижного состава, находящегося в оперировании, отличает четкое выполнение согласованных планов перевозок.

– Как Вы оцениваете качество и наличие подаваемого под погрузку подвижного состава?

– В последнее время со стороны ОАО «РЖД» ужесточились требования к техническому состоянию вагонов, следующих назначением в страны Балтии и транзитом на станции Калининградской железной дороги. Парк наших основных партнеров имеет срок службы более 10 лет, поэтому мы столкнулись с проб­лемой дефицита подвижного состава для отгрузки на эти направления. Зачастую из предъявляемого под погрузку маршрута годными оказываются всего 3–5 вагонов. Я уже не говорю про погрузку угля мелкой фракции, когда предъявляются повышенные требования к коммерческому состоянию кузовов вагонов. В этой связи мы, конечно, заинтересованы в обновлении партнерских парков и большем использовании инновацион­ных вагонов увеличенной грузоподъемности. На этом фоне выгодно отличается от остальных наших парт­неров ООО «УВЗ-Логистик», чей подвижной состав обладает неоспоримыми преимуществами перед вагонами других операторов.

– Какова доля транспортной составляющей в цене вашей продукции? 

– В каждом регионе присутствия нашей компании есть специфика, влияющая на долю транспортной составляющей в цене продукции. Например, в Амурской области, где средняя дальность перевозок не превышает 200 км, доля транспортной составляющей достигает 25% от конечной цены продукции, в Кузбассе – 30–35%, в Хакасии – 45–50%, в Красноярске – 60–65%. В экспортных перевозках она доходит до 50–55%, а при транспортировке через порты Дальнего Востока – и до 65–70%.

– Какие пути для оптимизации транспортной составляющей Вы видите в перспективе? 

– С 2009 года наша компания работает над оптимизацией издержек и снижением транспортной составляющей в цене продукции. Сюда входит уменьшение суммы штрафных санкций со стороны РЖД за счет повышения качества планирования перевозок, снижение тарифной нагрузки благодаря росту статической загрузки вагонов, увеличение количества инновационных вагонов повышенной грузоподъемности. Немалую экономию дают такие меры, как наращивание доли групповых отправок при перевозках на экспорт, рост отправительской маршрутизации и полное исключение повагонных отправок во внутри­российском сообщении. Здесь мы достигли определенных успехов. В 2012 году доля маршрутизации в общем объеме погрузки составляла лишь 14%, а сейчас уже 48% отгружаемых углей предприятия уходят в составе отправительских маршрутов.
Беседовала Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

Рынок нестабилен, но перспективы есть

– Вячеслав Юрьевич, какова структура поставок продукции в отношении экспорта и внутренних продаж?

– В 2014 году грузооборот компании составил 7,5 млн т. В 2015-м в группу «Русский уголь» вошли предприятия ОАО «Красноярсккрай­уголь», поэтому, по прогнозам, в этом году грузо­оборот увеличится практически в 2 раза – до 13,5 млн т. Наши основные угледобывающие предприятия находятся в зоне ответственности Красноярской железной дороги (Красноярский край и Республика Хакасия) и Забайкальской магистрали (Амурская область). Экспорт в общей структуре продаж составляет 16%, при этом в группе компаний есть предприятия, чьи экспортные объемы превалируют над внутрироссийскими (разрез «Степной» – 55%, разрез «Саяно-Партизанский» – 80%), и, наоборот, такие, которые ориентированы исключительно на отечественного потребителя (например, разрезы, ведущие добычу бурого угля в Красно­ярском крае и Амурской области).

– Кто потребляет вашу продукцию?

– На внутреннем рынке это крупные энергетические предприятия, такие как Дальневосточная генерирующая компания, ТГК-1, ТГК-2, Сиб­ЭКО, ОГК-2, предприятия ЖКХ, учреждения МО РФ и ФСИН, склады топлива ОАО «РЖД». Структура экспортных продаж тоже весьма разнообразна и включает в себя как традиционные рынки сбыта (Польша, Словакия, Турция, страны Балтии), так и новые – государства АТР.

– Какие тенденции Вы наблюдаете на рынке угля в целом?

– Сейчас мировая угольная отрасль переживает непростые времена. Нестабильны как внутренний, так и мировой рынки. Однако я уверен, что даже в таких условиях ОАО «Русский уголь» сможет сохранить лидирующие позиции, так как стратегия нашего развития предполагает увеличение объема экспорта и эффективный сбыт продукции внутри РФ. Учитывая прогнозы ценового укрепления угольного рынка АТР в 2016–2017 гг., мы планируем оптимизировать логистическую составляющую доставки продукции в данный регион.

Проблемы и их решения

– С какими основными трудностями сталкивается ваша компания при перевозках грузов?

– Одной из самых острых проблем для нас стало выставление штрафов со стороны ОАО «РЖД» за занятие инфра­структуры вследствие бросания поездов, следующих под погрузку на ст. Черногорские Копи КрасЖД. В настоящее время общая сумма уже превысила 100 млн руб., что в столь непростое время является серьезной нагрузкой на компанию. Эти средства могли бы пойти на развитие и модернизацию собственной инфраструктуры, на обновление технического оснащения разрезов, что привело бы к росту добычи угля и созданию новых рабочих мест. По мнению представителей РЖД, основной причиной бросания поездов является превышение технологического срока оборота вагонов на путях грузоотправителя. Данный термин полезен при расчете среднесуточных норм погрузки по предприятию, но совершенно не влияет (при достаточно развитой внутренней инфраструктуре) на способность грузоотправителя аккумулировать порожний подвижной состав на своих подъездных путях. Хочется особо отметить, что бросание поездов происходит при отсутствии отказов в приеме вагонов со стороны грузополучателей.
– Насколько конструктивно решается данная проблема?
– Она существует уже более 2 лет, но пока не помогают ни многочисленные совещания с железнодорожниками на всех уровнях, ни всевозможные уступки, на которые мы идем, ни наша работа с собственниками подвижного состава, направленная на снижение количества выставляемых перевозчиком штрафных санкций за нарушение сроков доставки вагонов. На недавно прошедшем в Минтрансе совещании под председательством заместителя министра транспорта РФ Алексея Цыденова РЖД было рекомендовано изменить ЕТП ст. Черногорские Копи. Полагаем, что это и есть решение данной проблемы. Со своей стороны, в 2015 году мы полностью обезличили парк вагонов по ст. Черногорские Копи и снизили количество операторов подвижного состава с восьми до четырех, три из которых (ФГК, ПГК и «УВЗ-Логистик») работают по технологии регулирования численности порожних вагонов назначением на станции Западно-Сибирской железной дороги. Это позволило уменьшить объем маневровой работы при подборе вагонов для контрагентов, значительно снизить количество подвижного состава, следующего под погрузку прямой заадресовкой по полным перевозочным документам, и дало дороге возможность регулировать подвод вагонов к станции погрузки.

– Как Вы оцениваете качество железнодорожных транспортных услуг по таким параметрам, как сроки доставки, уровень тарифов, сохранность груза и пр.?

– Нам как грузоотправителю важно выполнять договорные обязательства по срокам поставки продукции контрагентам. Еще более важны качество товара и его цена. К сожалению, мы не в состоянии влиять на рост тарифов РЖД, которые с 1 января 2015 года были проиндексированы на 10% во внут­ренних перевозках и на 11,5% на экспортных направлениях. Для предоставления клиентам конкурентных цен на уголь мы вынуждены снижать собственную доходность.
По согласованию заявок на перевозку грузов и их корректировкам в течение планового месяца у нас налажено тесное взаимодействие с ЦФТО и его подразделениями на дорожном уровне. Железнодорожники своевременно реагируют на все наши запросы, выполняя их в полном объеме.

– Что Вы можете сказать об уровне клиентоориентированности холдинга «РЖД» на сегодня?

– Возвращаясь к обозначенной выше проблеме, я полагаю, что штрафование не совсем укладывается в концепцию клиентоориентированности. Мы являемся одним из ключевых клиентов ОАО «РЖД», обладаем значительными производственными мощностями и большим грузо­оборотом и хотим, чтобы перевозчик больше прислушивался к нашему мнению и принимал более активное участие в решении общих проблем.
Тем не менее в нашем сотрудничестве с РЖД немало положительных примеров проявления клиентоориентированности. На протяжении последних 5 лет с нами работает персональный менеджер, в чьи обязанности входит оказание всесторонней помощи в решении вопросов, связанных с деятельностью ЦФТО.
В последнее время диапазон предлагаемых РЖД услуг и сервисов значительно расширился. Одним из них является отправка поездов по выделенным ниткам графика. Сейчас мы пользуемся этой услугой при перевозке угля со ст. Черногорские Копи назначением на ст. Находка-Восточная (эксп.) в адрес ООО «Порт Восточный» и на направлении Кильчуг – Заозерная. С октября планируем начать перевозки по расписанию в адрес ООО «Порт Восточный» и со ст. Саянская. На заключительной стадии находятся переговоры по формированию прямых отправительских маршрутов на путях общего пользования ст. Екатеринославка ЗабЖД с последующим отправлением по нитке графика в адрес Благовещенской ТЭЦ. Данная услуга дисциплинирует грузоотправителя, дает ему уверенность в гарантированном вывозе заявленного объема и существенно уменьшает сроки доставки груза в пункт назначения (практически в 1,5 раза по сравнению с нормативными). Однако высокая стоимость сервиса не позволяет значительно расширить его применение.

Дела коммерческие

– Каким операторским компаниям вы отдаете предпочтение и почему?

– Мы работаем по прямым договорам с собственниками вагонов, не привлекая посредников. Действуют контракты практически со всеми крупными и средними операторами, работающими на сети железных дорог РФ. Основными стратегическими партнерами на протяжении последних 5 лет являются такие флагманы операторского бизнеса, как АО «НПК», АО «ПГК», АО «ФГК», АО «НТС». В последнее время мы активно развиваем партнерские отношения с ООО «УВЗ-Логистик», ЗАО «СЭТ», ООО «Фирма «Трансгарант», ООО «Грузовая компания» и ООО «ЭН+Логистика». Все эти компании независимо от наличия филиальной сети и количества подвижного состава, находящегося в оперировании, отличает четкое выполнение согласованных планов перевозок.

– Как Вы оцениваете качество и наличие подаваемого под погрузку подвижного состава?

– В последнее время со стороны ОАО «РЖД» ужесточились требования к техническому состоянию вагонов, следующих назначением в страны Балтии и транзитом на станции Калининградской железной дороги. Парк наших основных партнеров имеет срок службы более 10 лет, поэтому мы столкнулись с проб­лемой дефицита подвижного состава для отгрузки на эти направления. Зачастую из предъявляемого под погрузку маршрута годными оказываются всего 3–5 вагонов. Я уже не говорю про погрузку угля мелкой фракции, когда предъявляются повышенные требования к коммерческому состоянию кузовов вагонов. В этой связи мы, конечно, заинтересованы в обновлении партнерских парков и большем использовании инновацион­ных вагонов увеличенной грузоподъемности. На этом фоне выгодно отличается от остальных наших парт­неров ООО «УВЗ-Логистик», чей подвижной состав обладает неоспоримыми преимуществами перед вагонами других операторов.

– Какова доля транспортной составляющей в цене вашей продукции? 

– В каждом регионе присутствия нашей компании есть специфика, влияющая на долю транспортной составляющей в цене продукции. Например, в Амурской области, где средняя дальность перевозок не превышает 200 км, доля транспортной составляющей достигает 25% от конечной цены продукции, в Кузбассе – 30–35%, в Хакасии – 45–50%, в Красноярске – 60–65%. В экспортных перевозках она доходит до 50–55%, а при транспортировке через порты Дальнего Востока – и до 65–70%.

– Какие пути для оптимизации транспортной составляющей Вы видите в перспективе? 

– С 2009 года наша компания работает над оптимизацией издержек и снижением транспортной составляющей в цене продукции. Сюда входит уменьшение суммы штрафных санкций со стороны РЖД за счет повышения качества планирования перевозок, снижение тарифной нагрузки благодаря росту статической загрузки вагонов, увеличение количества инновационных вагонов повышенной грузоподъемности. Немалую экономию дают такие меры, как наращивание доли групповых отправок при перевозках на экспорт, рост отправительской маршрутизации и полное исключение повагонных отправок во внутри­российском сообщении. Здесь мы достигли определенных успехов. В 2012 году доля маршрутизации в общем объеме погрузки составляла лишь 14%, а сейчас уже 48% отгружаемых углей предприятия уходят в составе отправительских маршрутов.
Беседовала Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В I полугодии 2015-го объем отгрузки продукции ОАО «Русский уголь» вырос на 18% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 6,2 млн т. Поставки на внутренний рынок увеличились на 14%, а экспорт в Польшу, Китай, Южную Корею, Болгарию, Японию, Словакию, Латвию, Литву и другие страны на отдельных предприятиях вырос на 42%. Об особенностях работы в современных условиях рассказывает директор департамента логистики ОАО «Русский уголь» Вячеслав Абашкин.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В I полугодии 2015-го объем отгрузки продукции ОАО «Русский уголь» вырос на 18% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 6,2 млн т. Поставки на внутренний рынок увеличились на 14%, а экспорт в Польшу, Китай, Южную Корею, Болгарию, Японию, Словакию, Латвию, Литву и другие страны на отдельных предприятиях вырос на 42%. Об особенностях работы в современных условиях рассказывает директор департамента логистики ОАО «Русский уголь» Вячеслав Абашкин.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11596 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 110 [FILE_SIZE] => 3718 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/cc0 [FILE_NAME] => 5616688d31076cb1.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5616688d31076cb1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a37dc91083cfb4829a1de4eac4e67bd4 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/cc0/5616688d31076cb1.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/cc0/5616688d31076cb1.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/cc0/5616688d31076cb1.jpg [ALT] => Русский уголь нужен всем [TITLE] => Русский уголь нужен всем ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11596 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => russkii-ugol-nuzhen-vsem [~CODE] => russkii-ugol-nuzhen-vsem [EXTERNAL_ID] => 10123 [~EXTERNAL_ID] => 10123 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98017:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98017:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68969 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98017:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68969 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98017:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98017:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98017:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98017:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Русский уголь нужен всем [SECTION_META_KEYWORDS] => русский уголь нужен всем [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В I полугодии 2015-го объем отгрузки продукции ОАО «Русский уголь» вырос на 18% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 6,2 млн т. Поставки на внутренний рынок увеличились на 14%, а экспорт в Польшу, Китай, Южную Корею, Болгарию, Японию, Словакию, Латвию, Литву и другие страны на отдельных предприятиях вырос на 42%. Об особенностях работы в современных условиях рассказывает директор департамента логистики ОАО «Русский уголь» Вячеслав Абашкин.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Русский уголь нужен всем [ELEMENT_META_KEYWORDS] => русский уголь нужен всем [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В I полугодии 2015-го объем отгрузки продукции ОАО «Русский уголь» вырос на 18% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 6,2 млн т. Поставки на внутренний рынок увеличились на 14%, а экспорт в Польшу, Китай, Южную Корею, Болгарию, Японию, Словакию, Латвию, Литву и другие страны на отдельных предприятиях вырос на 42%. Об особенностях работы в современных условиях рассказывает директор департамента логистики ОАО «Русский уголь» Вячеслав Абашкин.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Русский уголь нужен всем [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Русский уголь нужен всем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Русский уголь нужен всем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Русский уголь нужен всем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Русский уголь нужен всем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Русский уголь нужен всем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Русский уголь нужен всем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Русский уголь нужен всем ) )
РЖД-Партнер

Инновации на службе у пассажира

Инновации на службе  у пассажира

С 1 октября из Москвы в Тверь и обратно, а также со ст. Крюково начали курсировать первые «Ласточки». Это удалось сделать благодаря вводу в эксплуатацию нового, четвертого, железнодорожного пути до Зеленограда. О том, как проходила подготовка инфраструктуры к запуску тактового движения, рассказала начальник Ленинградского вокзала столицы Надежда Анисимова.

Array
(
    [ID] => 98016
    [~ID] => 98016
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Инновации на службе  у пассажира
    [~NAME] => Инновации на службе  у пассажира
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/innovatsii-na-sluzhbe--u-passazhira/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/innovatsii-na-sluzhbe--u-passazhira/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

«Гнездо» для «Ласточек»

– Надежда Викторовна, запуск «Ласточек» не повлечет уменьшение числа обычных электричек и сокращение пассажиропотока в целом?

– Волноваться здесь нечего, электропоездов становится даже больше. Задания по размерам движения составляют 50 пар скоростных электропоездов «Ласточка» – 34 до ст. Крюково, 16 до ст. Тверь. Обслуживается тактовое движение из 50 пар 8 составами с минимальным количеством остановок. При этом социальное пригородное движение, так называемая зеленая электричка
(а это 80 пар), уменьшаться не будет. В целом с вводом тактового движения прогнозируемое увеличение пассажиропотока ожидается на 10–20%. В настоящее время он составляет 10–15 тыс. пассажиров в сутки. При этом мы рассчитываем, что за счет модернизации турникетной линейки (на восточном фасаде уже установлены 34 реверсивных турникета, также произошла замена турникетов на реверсивные на выходе к платформе № 1)
возрастет возможность перераспределения пассажиропотока. Увеличить площадь распределительной площадки для пассажиров помогает и демонтаж старых опор контактной сети напротив путей № 2, 4, и 8, которые были установлены еще в 60-е годы прошлого века.

– Как изменилась пригородная зона вокзала после модернизации?

– Прежде всего она стала гораздо удобнее для пассажира. Это потребовало целого комплекса новых технических решений. Работы по модернизации высокой пассажирской платформы № 4 Ленинградского вокзала начались в середине марта этого года с демонтажа и вывоза асфальтового покрытия. После полного демонтажа предыдущих конструкций был произведен монтаж платформ № 2 и № 4 с их удлинением. Над ними установлены металлические конструкции навеса. Для этого на платформе № 2 понадобилось установить 21 опору и 21 ферму, а на платформе № 4 – 42 опоры и 21 ферму. Также в настоящее время в пригородной зоне вокзала произведена прокладка кабельных сетей для монтажа новой навигации – пяти перронных указателей и трех информационных табло.
Выполнен монтаж металлических конструкций для перронных указателей. Произведена рихтовка путей № 2, 4 и 6.

– Какие инновационные решения были использованы при модернизации пассажирских платформ?

– Это принципиально иные технологии и материалы. При модернизации пригородной зоны была применена продукция российского производства, например эргономичные светильники на светодиодах, типовые сборные конструкции – блоки фундаментов платформ, типовые сборные плиты перекрытия платформ. Это все проверенная продукция высокого качества, к тому же изготавливается она согласно отечественным стандартам, учитывающим особенности нашего климата и особенности эксплуатации.
А применение типовых проектных решений ускорило процесс согласования и получения допуска к строительным работам.
В целом новые материалы и конструкции более долговечны и в основном малообслуживаемы. Например, в конструкции крыши навеса используется достаточно долговечный материал – металлопрофиль. Крыша специально изогнута так, чтобы исключить накопление осадков (снега). Для вокзалов Москвы эта технология достаточно новая – раньше она применялась только на железнодорожной инфраструктуре городов, расположенных в пределах Золотого кольца России.
Повышенной ударопрочностью и долговечностью обладает краевая балка новой платформы, поскольку состоит из смеси гранита и бетона. Она легко восстанавливается за счет съемно-разборной конструкции и удерживает плиты, не позволяя им раздвигаться. Само устройство платформ состоит из бетонной плиты, битумной смеси, песчаной подушки и брусчатки. Высота платформы составляет 1300 см, что улучшает качество посадки пассажиров в скоростной электропоезд «Ласточка». Удобнее стало и маломобильным гражданам: для их передвижения установлены тактильная полоса и полоса безопасности – ограждения от места примыкания электропоезда к платформе.
Беседовала Оксана Перепелица

[~DETAIL_TEXT] =>

«Гнездо» для «Ласточек»

– Надежда Викторовна, запуск «Ласточек» не повлечет уменьшение числа обычных электричек и сокращение пассажиропотока в целом?

– Волноваться здесь нечего, электропоездов становится даже больше. Задания по размерам движения составляют 50 пар скоростных электропоездов «Ласточка» – 34 до ст. Крюково, 16 до ст. Тверь. Обслуживается тактовое движение из 50 пар 8 составами с минимальным количеством остановок. При этом социальное пригородное движение, так называемая зеленая электричка
(а это 80 пар), уменьшаться не будет. В целом с вводом тактового движения прогнозируемое увеличение пассажиропотока ожидается на 10–20%. В настоящее время он составляет 10–15 тыс. пассажиров в сутки. При этом мы рассчитываем, что за счет модернизации турникетной линейки (на восточном фасаде уже установлены 34 реверсивных турникета, также произошла замена турникетов на реверсивные на выходе к платформе № 1)
возрастет возможность перераспределения пассажиропотока. Увеличить площадь распределительной площадки для пассажиров помогает и демонтаж старых опор контактной сети напротив путей № 2, 4, и 8, которые были установлены еще в 60-е годы прошлого века.

– Как изменилась пригородная зона вокзала после модернизации?

– Прежде всего она стала гораздо удобнее для пассажира. Это потребовало целого комплекса новых технических решений. Работы по модернизации высокой пассажирской платформы № 4 Ленинградского вокзала начались в середине марта этого года с демонтажа и вывоза асфальтового покрытия. После полного демонтажа предыдущих конструкций был произведен монтаж платформ № 2 и № 4 с их удлинением. Над ними установлены металлические конструкции навеса. Для этого на платформе № 2 понадобилось установить 21 опору и 21 ферму, а на платформе № 4 – 42 опоры и 21 ферму. Также в настоящее время в пригородной зоне вокзала произведена прокладка кабельных сетей для монтажа новой навигации – пяти перронных указателей и трех информационных табло.
Выполнен монтаж металлических конструкций для перронных указателей. Произведена рихтовка путей № 2, 4 и 6.

– Какие инновационные решения были использованы при модернизации пассажирских платформ?

– Это принципиально иные технологии и материалы. При модернизации пригородной зоны была применена продукция российского производства, например эргономичные светильники на светодиодах, типовые сборные конструкции – блоки фундаментов платформ, типовые сборные плиты перекрытия платформ. Это все проверенная продукция высокого качества, к тому же изготавливается она согласно отечественным стандартам, учитывающим особенности нашего климата и особенности эксплуатации.
А применение типовых проектных решений ускорило процесс согласования и получения допуска к строительным работам.
В целом новые материалы и конструкции более долговечны и в основном малообслуживаемы. Например, в конструкции крыши навеса используется достаточно долговечный материал – металлопрофиль. Крыша специально изогнута так, чтобы исключить накопление осадков (снега). Для вокзалов Москвы эта технология достаточно новая – раньше она применялась только на железнодорожной инфраструктуре городов, расположенных в пределах Золотого кольца России.
Повышенной ударопрочностью и долговечностью обладает краевая балка новой платформы, поскольку состоит из смеси гранита и бетона. Она легко восстанавливается за счет съемно-разборной конструкции и удерживает плиты, не позволяя им раздвигаться. Само устройство платформ состоит из бетонной плиты, битумной смеси, песчаной подушки и брусчатки. Высота платформы составляет 1300 см, что улучшает качество посадки пассажиров в скоростной электропоезд «Ласточка». Удобнее стало и маломобильным гражданам: для их передвижения установлены тактильная полоса и полоса безопасности – ограждения от места примыкания электропоезда к платформе.
Беседовала Оксана Перепелица

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

С 1 октября из Москвы в Тверь и обратно, а также со ст. Крюково начали курсировать первые «Ласточки». Это удалось сделать благодаря вводу в эксплуатацию нового, четвертого, железнодорожного пути до Зеленограда. О том, как проходила подготовка инфраструктуры к запуску тактового движения, рассказала начальник Ленинградского вокзала столицы Надежда Анисимова.

[~PREVIEW_TEXT] =>

С 1 октября из Москвы в Тверь и обратно, а также со ст. Крюково начали курсировать первые «Ласточки». Это удалось сделать благодаря вводу в эксплуатацию нового, четвертого, железнодорожного пути до Зеленограда. О том, как проходила подготовка инфраструктуры к запуску тактового движения, рассказала начальник Ленинградского вокзала столицы Надежда Анисимова.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11594 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 115 [FILE_SIZE] => 5240 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f0d [FILE_NAME] => 561667d8449e3762.jpg [ORIGINAL_NAME] => 561667d8449e3762.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 64b18cc092c1549da927b236e3cedc87 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f0d/561667d8449e3762.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f0d/561667d8449e3762.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f0d/561667d8449e3762.jpg [ALT] => Инновации на службе у пассажира [TITLE] => Инновации на службе у пассажира ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11594 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => innovatsii-na-sluzhbe--u-passazhira [~CODE] => innovatsii-na-sluzhbe--u-passazhira [EXTERNAL_ID] => 10122 [~EXTERNAL_ID] => 10122 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98016:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98016:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68969 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98016:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68969 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98016:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98016:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98016:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98016:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инновации на службе у пассажира [SECTION_META_KEYWORDS] => инновации на службе у пассажира [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>С 1 октября из Москвы в Тверь и обратно, а также со ст. Крюково начали курсировать первые «Ласточки». Это удалось сделать благодаря вводу в эксплуатацию нового, четвертого, железнодорожного пути до Зеленограда. О том, как проходила подготовка инфраструктуры к запуску тактового движения, рассказала начальник Ленинградского вокзала столицы Надежда Анисимова.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Инновации на службе у пассажира [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновации на службе у пассажира [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>С 1 октября из Москвы в Тверь и обратно, а также со ст. Крюково начали курсировать первые «Ласточки». Это удалось сделать благодаря вводу в эксплуатацию нового, четвертого, железнодорожного пути до Зеленограда. О том, как проходила подготовка инфраструктуры к запуску тактового движения, рассказала начальник Ленинградского вокзала столицы Надежда Анисимова.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации на службе у пассажира [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации на службе у пассажира [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации на службе у пассажира [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации на службе у пассажира [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации на службе у пассажира [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации на службе у пассажира [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации на службе у пассажира [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации на службе у пассажира ) )

									Array
(
    [ID] => 98016
    [~ID] => 98016
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Инновации на службе  у пассажира
    [~NAME] => Инновации на службе  у пассажира
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/innovatsii-na-sluzhbe--u-passazhira/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/innovatsii-na-sluzhbe--u-passazhira/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

«Гнездо» для «Ласточек»

– Надежда Викторовна, запуск «Ласточек» не повлечет уменьшение числа обычных электричек и сокращение пассажиропотока в целом?

– Волноваться здесь нечего, электропоездов становится даже больше. Задания по размерам движения составляют 50 пар скоростных электропоездов «Ласточка» – 34 до ст. Крюково, 16 до ст. Тверь. Обслуживается тактовое движение из 50 пар 8 составами с минимальным количеством остановок. При этом социальное пригородное движение, так называемая зеленая электричка
(а это 80 пар), уменьшаться не будет. В целом с вводом тактового движения прогнозируемое увеличение пассажиропотока ожидается на 10–20%. В настоящее время он составляет 10–15 тыс. пассажиров в сутки. При этом мы рассчитываем, что за счет модернизации турникетной линейки (на восточном фасаде уже установлены 34 реверсивных турникета, также произошла замена турникетов на реверсивные на выходе к платформе № 1)
возрастет возможность перераспределения пассажиропотока. Увеличить площадь распределительной площадки для пассажиров помогает и демонтаж старых опор контактной сети напротив путей № 2, 4, и 8, которые были установлены еще в 60-е годы прошлого века.

– Как изменилась пригородная зона вокзала после модернизации?

– Прежде всего она стала гораздо удобнее для пассажира. Это потребовало целого комплекса новых технических решений. Работы по модернизации высокой пассажирской платформы № 4 Ленинградского вокзала начались в середине марта этого года с демонтажа и вывоза асфальтового покрытия. После полного демонтажа предыдущих конструкций был произведен монтаж платформ № 2 и № 4 с их удлинением. Над ними установлены металлические конструкции навеса. Для этого на платформе № 2 понадобилось установить 21 опору и 21 ферму, а на платформе № 4 – 42 опоры и 21 ферму. Также в настоящее время в пригородной зоне вокзала произведена прокладка кабельных сетей для монтажа новой навигации – пяти перронных указателей и трех информационных табло.
Выполнен монтаж металлических конструкций для перронных указателей. Произведена рихтовка путей № 2, 4 и 6.

– Какие инновационные решения были использованы при модернизации пассажирских платформ?

– Это принципиально иные технологии и материалы. При модернизации пригородной зоны была применена продукция российского производства, например эргономичные светильники на светодиодах, типовые сборные конструкции – блоки фундаментов платформ, типовые сборные плиты перекрытия платформ. Это все проверенная продукция высокого качества, к тому же изготавливается она согласно отечественным стандартам, учитывающим особенности нашего климата и особенности эксплуатации.
А применение типовых проектных решений ускорило процесс согласования и получения допуска к строительным работам.
В целом новые материалы и конструкции более долговечны и в основном малообслуживаемы. Например, в конструкции крыши навеса используется достаточно долговечный материал – металлопрофиль. Крыша специально изогнута так, чтобы исключить накопление осадков (снега). Для вокзалов Москвы эта технология достаточно новая – раньше она применялась только на железнодорожной инфраструктуре городов, расположенных в пределах Золотого кольца России.
Повышенной ударопрочностью и долговечностью обладает краевая балка новой платформы, поскольку состоит из смеси гранита и бетона. Она легко восстанавливается за счет съемно-разборной конструкции и удерживает плиты, не позволяя им раздвигаться. Само устройство платформ состоит из бетонной плиты, битумной смеси, песчаной подушки и брусчатки. Высота платформы составляет 1300 см, что улучшает качество посадки пассажиров в скоростной электропоезд «Ласточка». Удобнее стало и маломобильным гражданам: для их передвижения установлены тактильная полоса и полоса безопасности – ограждения от места примыкания электропоезда к платформе.
Беседовала Оксана Перепелица

[~DETAIL_TEXT] =>

«Гнездо» для «Ласточек»

– Надежда Викторовна, запуск «Ласточек» не повлечет уменьшение числа обычных электричек и сокращение пассажиропотока в целом?

– Волноваться здесь нечего, электропоездов становится даже больше. Задания по размерам движения составляют 50 пар скоростных электропоездов «Ласточка» – 34 до ст. Крюково, 16 до ст. Тверь. Обслуживается тактовое движение из 50 пар 8 составами с минимальным количеством остановок. При этом социальное пригородное движение, так называемая зеленая электричка
(а это 80 пар), уменьшаться не будет. В целом с вводом тактового движения прогнозируемое увеличение пассажиропотока ожидается на 10–20%. В настоящее время он составляет 10–15 тыс. пассажиров в сутки. При этом мы рассчитываем, что за счет модернизации турникетной линейки (на восточном фасаде уже установлены 34 реверсивных турникета, также произошла замена турникетов на реверсивные на выходе к платформе № 1)
возрастет возможность перераспределения пассажиропотока. Увеличить площадь распределительной площадки для пассажиров помогает и демонтаж старых опор контактной сети напротив путей № 2, 4, и 8, которые были установлены еще в 60-е годы прошлого века.

– Как изменилась пригородная зона вокзала после модернизации?

– Прежде всего она стала гораздо удобнее для пассажира. Это потребовало целого комплекса новых технических решений. Работы по модернизации высокой пассажирской платформы № 4 Ленинградского вокзала начались в середине марта этого года с демонтажа и вывоза асфальтового покрытия. После полного демонтажа предыдущих конструкций был произведен монтаж платформ № 2 и № 4 с их удлинением. Над ними установлены металлические конструкции навеса. Для этого на платформе № 2 понадобилось установить 21 опору и 21 ферму, а на платформе № 4 – 42 опоры и 21 ферму. Также в настоящее время в пригородной зоне вокзала произведена прокладка кабельных сетей для монтажа новой навигации – пяти перронных указателей и трех информационных табло.
Выполнен монтаж металлических конструкций для перронных указателей. Произведена рихтовка путей № 2, 4 и 6.

– Какие инновационные решения были использованы при модернизации пассажирских платформ?

– Это принципиально иные технологии и материалы. При модернизации пригородной зоны была применена продукция российского производства, например эргономичные светильники на светодиодах, типовые сборные конструкции – блоки фундаментов платформ, типовые сборные плиты перекрытия платформ. Это все проверенная продукция высокого качества, к тому же изготавливается она согласно отечественным стандартам, учитывающим особенности нашего климата и особенности эксплуатации.
А применение типовых проектных решений ускорило процесс согласования и получения допуска к строительным работам.
В целом новые материалы и конструкции более долговечны и в основном малообслуживаемы. Например, в конструкции крыши навеса используется достаточно долговечный материал – металлопрофиль. Крыша специально изогнута так, чтобы исключить накопление осадков (снега). Для вокзалов Москвы эта технология достаточно новая – раньше она применялась только на железнодорожной инфраструктуре городов, расположенных в пределах Золотого кольца России.
Повышенной ударопрочностью и долговечностью обладает краевая балка новой платформы, поскольку состоит из смеси гранита и бетона. Она легко восстанавливается за счет съемно-разборной конструкции и удерживает плиты, не позволяя им раздвигаться. Само устройство платформ состоит из бетонной плиты, битумной смеси, песчаной подушки и брусчатки. Высота платформы составляет 1300 см, что улучшает качество посадки пассажиров в скоростной электропоезд «Ласточка». Удобнее стало и маломобильным гражданам: для их передвижения установлены тактильная полоса и полоса безопасности – ограждения от места примыкания электропоезда к платформе.
Беседовала Оксана Перепелица

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

С 1 октября из Москвы в Тверь и обратно, а также со ст. Крюково начали курсировать первые «Ласточки». Это удалось сделать благодаря вводу в эксплуатацию нового, четвертого, железнодорожного пути до Зеленограда. О том, как проходила подготовка инфраструктуры к запуску тактового движения, рассказала начальник Ленинградского вокзала столицы Надежда Анисимова.

[~PREVIEW_TEXT] =>

С 1 октября из Москвы в Тверь и обратно, а также со ст. Крюково начали курсировать первые «Ласточки». Это удалось сделать благодаря вводу в эксплуатацию нового, четвертого, железнодорожного пути до Зеленограда. О том, как проходила подготовка инфраструктуры к запуску тактового движения, рассказала начальник Ленинградского вокзала столицы Надежда Анисимова.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11594 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 115 [FILE_SIZE] => 5240 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f0d [FILE_NAME] => 561667d8449e3762.jpg [ORIGINAL_NAME] => 561667d8449e3762.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 64b18cc092c1549da927b236e3cedc87 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f0d/561667d8449e3762.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f0d/561667d8449e3762.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f0d/561667d8449e3762.jpg [ALT] => Инновации на службе у пассажира [TITLE] => Инновации на службе у пассажира ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11594 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => innovatsii-na-sluzhbe--u-passazhira [~CODE] => innovatsii-na-sluzhbe--u-passazhira [EXTERNAL_ID] => 10122 [~EXTERNAL_ID] => 10122 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98016:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98016:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68969 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98016:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68969 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98016:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98016:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98016:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98016:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инновации на службе у пассажира [SECTION_META_KEYWORDS] => инновации на службе у пассажира [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>С 1 октября из Москвы в Тверь и обратно, а также со ст. Крюково начали курсировать первые «Ласточки». Это удалось сделать благодаря вводу в эксплуатацию нового, четвертого, железнодорожного пути до Зеленограда. О том, как проходила подготовка инфраструктуры к запуску тактового движения, рассказала начальник Ленинградского вокзала столицы Надежда Анисимова.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Инновации на службе у пассажира [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновации на службе у пассажира [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>С 1 октября из Москвы в Тверь и обратно, а также со ст. Крюково начали курсировать первые «Ласточки». Это удалось сделать благодаря вводу в эксплуатацию нового, четвертого, железнодорожного пути до Зеленограда. О том, как проходила подготовка инфраструктуры к запуску тактового движения, рассказала начальник Ленинградского вокзала столицы Надежда Анисимова.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации на службе у пассажира [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации на службе у пассажира [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации на службе у пассажира [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации на службе у пассажира [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации на службе у пассажира [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации на службе у пассажира [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации на службе у пассажира [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации на службе у пассажира ) )
РЖД-Партнер

Больше портов, хороших и разных

Больше портов, хороших и разных

Взаимные санкции России и Европы привели к падению импорта в РФ – той категории товаров, которая в основном транспортировалась в контейнерах через порты Балтийского бассейна. Так, за январь – август 2015 года оборот контейнеров в российских портах Балтики сократился на 30,9%. В итоге конкуренция между компаниями, работающими в данном сегменте, усилилась, и еще больше она возрастет тогда, когда в полную силу заработает аванпорт Бронка. Сможет ли новая гавань перетянуть на себя часть грузов из соседних портов и привлечь новые контейнерные линии?

Array
(
    [ID] => 98015
    [~ID] => 98015
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Больше портов, хороших и разных
    [~NAME] => Больше портов, хороших и разных
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/bolshe-portov--khoroshikh-i-raznykh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/bolshe-portov--khoroshikh-i-raznykh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Расстановка сил

 Главными морскими воротами России в силу своего выгодного географического положения является Санкт-Петербург. Более 50% российского рынка контейнеров обрабатывается в российских портах Балтики, из них примерно половина – в порту Санкт-Петербург. Близость гаваней Балтийского бассейна к развитым регионам РФ и европейским странам позволяет им занимать первое место в стране по суммарному объему переваливаемых грузов. Эксперты считают, что Балтийский бассейн сохранит лидерство по перевалке контейнерных грузов и в перспективе. Однако пока статистика не обнадеживает. По данным АСОП, контейнерооборот за 8 месяцев 2015 года составил 1,32 млн TEU, что на 30,9% меньше, чем за аналогичный период 2014-го, включая груженый экспорт – 417,7 тыс. TEU (-2,8%), порожний экспорт – 239,1 тыс.
TEU (-55,7%) и импорт – 661,6 тыс. TEU (-29,5%).  Можно сказать, что сегодня контейнерные перевозки в Балтийском бассейне контролирует Global Ports. Группе компаний принадлежат такие терминалы, как ЗАО «Первый контейнерный терминал» (ПКТ), ОАО «Усть-Лужский контейнерный терминал» (УЛКТ), ЗАО «Логистика-Терминал», ОАО «Петролеспорт», ООО «Моби Дик». Однако у указанных портовых операторов все же остались конкуренты в регионе. Например, ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП), который входит в Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Кроме того, в пределах Большого порта Санкт-Петербург это терминалы «Северстали» («Нева-металл», «Русмарин-форвардинг») и несколько небольших площадок. К тому же работу начал новый участник рынка, пока еще темная лошадка – порт Бронка. В свою очередь, в порту Калининград основные контейнерные мощности представлены терминалом № 2 ОАО «Калининградский морской торговый порт» и терминалом ООО «Балтийская стивидорная компания», входящим в группу НМТП.

Предел мощности


Пропускная способность ПКТ составляет 1,35 млн TEU. Терминал площадью 89 га с причалами длиной 779 м способен перегружать различные типы контейнеров, включая рефрижераторные. К настоящему моменту ПКТ практически выработал свой ресурс по мощностям и не имеет резервов для их наращивания. В отличие от второго по величине контейнерного терминала российской части Балтики «Петролеспорта», он обрабатывает контейнеры всех типов, в том числе рефрижераторные, контейнеры с опасными и негабаритными грузами. В целом его мощность составляет 1 млн TEU в год. К причалам «Петролеспорта» швартуются суда около 20 контейнерных линий. В будущем планируется удвоить мощность терминала.

УЛКТ – первый глубоководный контейнерный терминал на Северо-Западе России. Он был спроектирован в докризисный период, когда средне­годовой рост контейнерного оборота в стране составлял не менее 20%.
Первая очередь УЛКТ пропускной способностью 440 тыс. TEU была введена в эксплуатацию в 2011 году.
В планах компании – углубить причалы до 16 м и нарастить пропускную способность до 2,6 млн TEU в год.
В обновленном виде КТСП, расположенный на территории четвертого грузового района Большого порта Санкт-Петербург, введен в эксплуатацию в 2011-м. Новый комплекс построен на месте устаревших производственных мощностей, где ранее обрабатывались генеральные грузы. В настоящее время терминал включает в себя два причала длиной 479 м и глубиной до 11,5 м.
Однако мощность терминалов, по словам профессора кафедры портов и грузовых терминалов Государственного университета морского и речного флота им. адмирала С. О. Мака­рова Александра Кузнецова, – хитрая штука. «Порт может пропустить через себя 10 тыс. контейнеров при сроке их хранения 14 дней и 20 тыс. ед., если срок хранения будет в 2 раза меньше. Одинаковые по техническим параметрам терминалы имеют разную специализацию и в зависимости от нее неравные объемы перевалки
грузов», – поясняет он.

В соответствии с международными стандартами


Стоит отметить, что крупнейший порт Балтийского бассейна – Большой порт Санкт-Петербург – со всех сторон ограничен городскими постройками и магистралями, поэтому не имеет возможности расширять свою территорию. К тому же у действующих там терминалов отсутствуют необходимые глубины (11,2 м), а причалы и оборудование для приема крупных контейнеро­возов технически недостаточно оснащены. Так, в исторической час­ти порта самое крупное судно, которое можно обработать, вмещает 3 тыс. TEU.
Эксперты Росморречфлота полагают, что наличие развитых, с достаточной пропускной способностью железнодорожных и автомобильных подъездных путей к порту является весомым конкурентным преимуществом. «И важно, чтобы развитие портов и подъездных путей к ним проводилось согласованно, в увязке с существующими схемами территориального планирования, а также с планами развития всей транспортной инфраструктуры, с имеющимися и перспективными грузопотоками. У Большого порта Санкт-Петербург это преимущество уменьшается за счет того, что он расположен в черте города, в районе с плотной застройкой», – прокомментировали в Росморречфлоте.
Вывод портов из центральной части города – это общемировая тенденция. «Через порты Санкт-Петербурга идет 45% всех российских контейнерных перевозок. Развитие портовой инфраструктуры влияет не только на рост грузооборота, но и в целом на экономическое состояние России», – подчеркнула председатель Совета Федерации Федерального собрания РФ Валентина Матвиенко.
По ее словам, географическое положение Бронки является ее конкурентным преимуществом среди портов, расположенных в Балтийском бассейне. К тому же, как отметил заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский, ввод в эксплуатацию нового порта позволит доставлять грузы без промежуточной перевалки в Европе, что сократит сроки и стоимость перевозок, а также поможет разгрузить Большой порт Санкт-Петербург.

Не утонуть в планах

Если Бронка станет самым глубоко­водным портом, то Усть-Луга все равно останется самым теплым. Его расположение обеспечивает круглогодичную эксплуатацию с коротким периодом ледовой проводки (40 дней).
Немаловажным преимуществом порта Усть-Луга является и то, что грузопотоки в эту гавань идут в обход крайне перегруженного Санкт-Петербургского транспортного узла. Уже сегодня при непосредственном участии Минтранса России и ОАО «РЖД» активно ведется реконструкция внешних подходов, автомобильных трасс и железнодорожных путей, соединяющих порт с основными транспортными магистралями. Кроме того, за счет резервных территорий Усть-Луга сможет развиваться на север Сойкинского полуострова.
Схожая стратегия развития выбрана и для другой гавани. Географичес­кое положение ММПК «Бронка» сокращает время захода для каждого судна на 3 часа, а прямое подключение к сети федеральных автодорог и сети РЖД обеспечит снижение издержек для российских грузополу­чателей и отправителей. «После окончания строительства первой очереди Бронка сможет принимать и обрабатывать суда-контейнеровозы класса Post Panamax вместимостью до 8 тыс. TEU и паромы класса Finnstar. К концу 2015 года производственная мощность контейнерного терминала составит 500 тыс. TEU. К 2017-му планируется выйти на объем в 1,9 млн TEU», – добавляет генеральный директор ООО «Феникс» Дмит­рий Михальченко.

Post Panamax не по зубам?


Мировая тенденция увеличения размера судов для транспортировки грузов морем определяет необходимость строительства глубоководных портов, оснащенных современным оборудованием для обеспечения их конкурентоспособности. Как уточнили в Федеральном агентстве морского и речного транспорта, в портах Балтийского бассейна глубина колеблется от 10 до 11,5 м. ММПК «Бронка» же предлагает новую концепцию глубоководного порта, ориен­тированную на обработку судов класса Post Panamax. Это своего рода технологический прорыв, позволяющий повысить эффективность терминальных операций за счет увеличения размеров судов, внедрения нового технологического оборудования и инноваций в области информационных технологий.
«У нас что ни проект, то все хотят начать принимать суда Panamax и Post Panamax. На чем основаны эти мечты? До сих пор в акваторию Финского залива зашел только один корабль такого класса. Когда он пришел в порт Котка, это было целое событие. Больше суда такого класса в воды Финского залива не заходили. Да и откуда им взяться? Глубина Датских проливов – 15,3 м», – иронизирует А. Кузнецов. По его словам, Post Panamax вмещает такой объем контейнеров, который сопоставим с 70 контейнерными поездами. Мгновенно освоить его – непростая задача. Бронка станет единственным терминалом, который позволит принимать суда с осадкой до 16 м. Однако пока его глубины не превышают среднестатистических.

От перемены мест терминалов количество грузов не меняется?


В настоящее время контейнерные мощности на Балтике претерпевают значительные количественные и качественные изменения. Неодинаковые текущие показатели, а также разные темпы развития отдельных терминалов уже меняют структуру контейнерной перевалки в регионе. Сегодня лидерами в российской части Балтики остаются ПКТ и «Петролеспорт», однако уже через 2–3 года их могут сменить УЛКТ и КТСП, а в более отдаленной перспективе важнейшей точкой роста планирует стать Бронка. «Сейчас Бронка, по сути, является оппонентом всех остальных портов. Конкуренция в данной ситуации пойдет только на пользу как участникам рынка, так и экономике страны в целом. Контейнерные порты всегда проектируют с запасом. Они, скорее, генерируют спрос, а не отвечают ему. Грузы под имеющиеся мощности найдутся. Однако в условиях превышения предложения над спросом все будет определяться эффективностью работы менеджеров терминалов», – уверен А. Кузнецов.
Эксперты Росморречфлота также подчеркнули, что к инфраструктуре морского транспорта, вопреки законам торговли, применимо такое правило: предложение рождает спрос. «Если появится еще один современный контейнерный терминал, то на него обязательно придут новые грузы», – уверены в ведомстве.
Татьяна Симонова

точка зрения
Роман Третьяков,
коммерческий директор Credo Trans Ltd.

– Импортеры прежде всего смот­рят на то, чтобы было быстро и дешево. Если говорить о конкуренции портов Балтийского бассейна, то транзитное время через Усть-Лугу, Большой порт Санкт-Петербург или Бронку будет примерно одинаковым, а вот с точки зрения экономики Бронка заберет большую часть грузо­потока.
Как только стали ходить слухи о скором запуске Бронки, морским линиям со стороны альтернативных терминалов начали поступать предложения о необходимости подписать долгосрочные соглашения, в которых судовладельцы обязывались бы не отказываться от судозаходов к ним. С учетом того, что Большой порт Санкт-Петербург и так один из самых дорогих по внутрипортовым операциям в мире, данное соглашение подразумевало применение еще более высоких тарифов для тех, кто будет смотреть в сторону находящихся в сравнительной близости причалов (таких как «Рус­марин», Морской рыбный порт, Контейнерный терминал Санкт-Петербург и т. д.). Но эти терминалы никак нельзя сравнивать с Бронкой, ее мощностями и географическим положением. Таким образом, надо наблюдать за ее развитием и динамикой тарифов – все полностью в их руках.
Если же они решатся на демпинг, например, предложат более мягкие условия по свободному хранению в порту или более низкие ставки как за заходы на терминал самим судовладельцам, так и за передвижение контейнеров по территории для досмотра, взвешивания, ИДК, то вполне возможно, что большинство импортеров перейдет к ним. Плюс ко всему если они создадут более удобные условия для работы экспедиторов и таможенных представителей, то и те уйдут в Бронку, перетягивая за собой импортно-экспортные объемы.
Иными словами, портовые операторы Балтийского бассейна не могут не опасаться появления такого мощного конкурента, как Бронка, причем подконтрольного российским владельцам. Мы уже в ближайшем будущем можем стать свидетелями очередного перераспределения грузопотоков между терминалами. В последнее время на рынке не появляются крупные участники ВЭД, поэтому борьба за имеющихся и всем известных только обострится.
С учетом преимуществ Бронки и ее потенциала не удивлюсь, если в ближайшие 5–10 лет мы сможем полностью забыть о контейнерных терминалах в центре города, а отдельные игроки будут вынуждены продать опустевшие контейнерные площадки. Например, под застройку элитного жилья с видом на Финский залив.

[~DETAIL_TEXT] =>

Расстановка сил

 Главными морскими воротами России в силу своего выгодного географического положения является Санкт-Петербург. Более 50% российского рынка контейнеров обрабатывается в российских портах Балтики, из них примерно половина – в порту Санкт-Петербург. Близость гаваней Балтийского бассейна к развитым регионам РФ и европейским странам позволяет им занимать первое место в стране по суммарному объему переваливаемых грузов. Эксперты считают, что Балтийский бассейн сохранит лидерство по перевалке контейнерных грузов и в перспективе. Однако пока статистика не обнадеживает. По данным АСОП, контейнерооборот за 8 месяцев 2015 года составил 1,32 млн TEU, что на 30,9% меньше, чем за аналогичный период 2014-го, включая груженый экспорт – 417,7 тыс. TEU (-2,8%), порожний экспорт – 239,1 тыс.
TEU (-55,7%) и импорт – 661,6 тыс. TEU (-29,5%).  Можно сказать, что сегодня контейнерные перевозки в Балтийском бассейне контролирует Global Ports. Группе компаний принадлежат такие терминалы, как ЗАО «Первый контейнерный терминал» (ПКТ), ОАО «Усть-Лужский контейнерный терминал» (УЛКТ), ЗАО «Логистика-Терминал», ОАО «Петролеспорт», ООО «Моби Дик». Однако у указанных портовых операторов все же остались конкуренты в регионе. Например, ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП), который входит в Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Кроме того, в пределах Большого порта Санкт-Петербург это терминалы «Северстали» («Нева-металл», «Русмарин-форвардинг») и несколько небольших площадок. К тому же работу начал новый участник рынка, пока еще темная лошадка – порт Бронка. В свою очередь, в порту Калининград основные контейнерные мощности представлены терминалом № 2 ОАО «Калининградский морской торговый порт» и терминалом ООО «Балтийская стивидорная компания», входящим в группу НМТП.

Предел мощности


Пропускная способность ПКТ составляет 1,35 млн TEU. Терминал площадью 89 га с причалами длиной 779 м способен перегружать различные типы контейнеров, включая рефрижераторные. К настоящему моменту ПКТ практически выработал свой ресурс по мощностям и не имеет резервов для их наращивания. В отличие от второго по величине контейнерного терминала российской части Балтики «Петролеспорта», он обрабатывает контейнеры всех типов, в том числе рефрижераторные, контейнеры с опасными и негабаритными грузами. В целом его мощность составляет 1 млн TEU в год. К причалам «Петролеспорта» швартуются суда около 20 контейнерных линий. В будущем планируется удвоить мощность терминала.

УЛКТ – первый глубоководный контейнерный терминал на Северо-Западе России. Он был спроектирован в докризисный период, когда средне­годовой рост контейнерного оборота в стране составлял не менее 20%.
Первая очередь УЛКТ пропускной способностью 440 тыс. TEU была введена в эксплуатацию в 2011 году.
В планах компании – углубить причалы до 16 м и нарастить пропускную способность до 2,6 млн TEU в год.
В обновленном виде КТСП, расположенный на территории четвертого грузового района Большого порта Санкт-Петербург, введен в эксплуатацию в 2011-м. Новый комплекс построен на месте устаревших производственных мощностей, где ранее обрабатывались генеральные грузы. В настоящее время терминал включает в себя два причала длиной 479 м и глубиной до 11,5 м.
Однако мощность терминалов, по словам профессора кафедры портов и грузовых терминалов Государственного университета морского и речного флота им. адмирала С. О. Мака­рова Александра Кузнецова, – хитрая штука. «Порт может пропустить через себя 10 тыс. контейнеров при сроке их хранения 14 дней и 20 тыс. ед., если срок хранения будет в 2 раза меньше. Одинаковые по техническим параметрам терминалы имеют разную специализацию и в зависимости от нее неравные объемы перевалки
грузов», – поясняет он.

В соответствии с международными стандартами


Стоит отметить, что крупнейший порт Балтийского бассейна – Большой порт Санкт-Петербург – со всех сторон ограничен городскими постройками и магистралями, поэтому не имеет возможности расширять свою территорию. К тому же у действующих там терминалов отсутствуют необходимые глубины (11,2 м), а причалы и оборудование для приема крупных контейнеро­возов технически недостаточно оснащены. Так, в исторической час­ти порта самое крупное судно, которое можно обработать, вмещает 3 тыс. TEU.
Эксперты Росморречфлота полагают, что наличие развитых, с достаточной пропускной способностью железнодорожных и автомобильных подъездных путей к порту является весомым конкурентным преимуществом. «И важно, чтобы развитие портов и подъездных путей к ним проводилось согласованно, в увязке с существующими схемами территориального планирования, а также с планами развития всей транспортной инфраструктуры, с имеющимися и перспективными грузопотоками. У Большого порта Санкт-Петербург это преимущество уменьшается за счет того, что он расположен в черте города, в районе с плотной застройкой», – прокомментировали в Росморречфлоте.
Вывод портов из центральной части города – это общемировая тенденция. «Через порты Санкт-Петербурга идет 45% всех российских контейнерных перевозок. Развитие портовой инфраструктуры влияет не только на рост грузооборота, но и в целом на экономическое состояние России», – подчеркнула председатель Совета Федерации Федерального собрания РФ Валентина Матвиенко.
По ее словам, географическое положение Бронки является ее конкурентным преимуществом среди портов, расположенных в Балтийском бассейне. К тому же, как отметил заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский, ввод в эксплуатацию нового порта позволит доставлять грузы без промежуточной перевалки в Европе, что сократит сроки и стоимость перевозок, а также поможет разгрузить Большой порт Санкт-Петербург.

Не утонуть в планах

Если Бронка станет самым глубоко­водным портом, то Усть-Луга все равно останется самым теплым. Его расположение обеспечивает круглогодичную эксплуатацию с коротким периодом ледовой проводки (40 дней).
Немаловажным преимуществом порта Усть-Луга является и то, что грузопотоки в эту гавань идут в обход крайне перегруженного Санкт-Петербургского транспортного узла. Уже сегодня при непосредственном участии Минтранса России и ОАО «РЖД» активно ведется реконструкция внешних подходов, автомобильных трасс и железнодорожных путей, соединяющих порт с основными транспортными магистралями. Кроме того, за счет резервных территорий Усть-Луга сможет развиваться на север Сойкинского полуострова.
Схожая стратегия развития выбрана и для другой гавани. Географичес­кое положение ММПК «Бронка» сокращает время захода для каждого судна на 3 часа, а прямое подключение к сети федеральных автодорог и сети РЖД обеспечит снижение издержек для российских грузополу­чателей и отправителей. «После окончания строительства первой очереди Бронка сможет принимать и обрабатывать суда-контейнеровозы класса Post Panamax вместимостью до 8 тыс. TEU и паромы класса Finnstar. К концу 2015 года производственная мощность контейнерного терминала составит 500 тыс. TEU. К 2017-му планируется выйти на объем в 1,9 млн TEU», – добавляет генеральный директор ООО «Феникс» Дмит­рий Михальченко.

Post Panamax не по зубам?


Мировая тенденция увеличения размера судов для транспортировки грузов морем определяет необходимость строительства глубоководных портов, оснащенных современным оборудованием для обеспечения их конкурентоспособности. Как уточнили в Федеральном агентстве морского и речного транспорта, в портах Балтийского бассейна глубина колеблется от 10 до 11,5 м. ММПК «Бронка» же предлагает новую концепцию глубоководного порта, ориен­тированную на обработку судов класса Post Panamax. Это своего рода технологический прорыв, позволяющий повысить эффективность терминальных операций за счет увеличения размеров судов, внедрения нового технологического оборудования и инноваций в области информационных технологий.
«У нас что ни проект, то все хотят начать принимать суда Panamax и Post Panamax. На чем основаны эти мечты? До сих пор в акваторию Финского залива зашел только один корабль такого класса. Когда он пришел в порт Котка, это было целое событие. Больше суда такого класса в воды Финского залива не заходили. Да и откуда им взяться? Глубина Датских проливов – 15,3 м», – иронизирует А. Кузнецов. По его словам, Post Panamax вмещает такой объем контейнеров, который сопоставим с 70 контейнерными поездами. Мгновенно освоить его – непростая задача. Бронка станет единственным терминалом, который позволит принимать суда с осадкой до 16 м. Однако пока его глубины не превышают среднестатистических.

От перемены мест терминалов количество грузов не меняется?


В настоящее время контейнерные мощности на Балтике претерпевают значительные количественные и качественные изменения. Неодинаковые текущие показатели, а также разные темпы развития отдельных терминалов уже меняют структуру контейнерной перевалки в регионе. Сегодня лидерами в российской части Балтики остаются ПКТ и «Петролеспорт», однако уже через 2–3 года их могут сменить УЛКТ и КТСП, а в более отдаленной перспективе важнейшей точкой роста планирует стать Бронка. «Сейчас Бронка, по сути, является оппонентом всех остальных портов. Конкуренция в данной ситуации пойдет только на пользу как участникам рынка, так и экономике страны в целом. Контейнерные порты всегда проектируют с запасом. Они, скорее, генерируют спрос, а не отвечают ему. Грузы под имеющиеся мощности найдутся. Однако в условиях превышения предложения над спросом все будет определяться эффективностью работы менеджеров терминалов», – уверен А. Кузнецов.
Эксперты Росморречфлота также подчеркнули, что к инфраструктуре морского транспорта, вопреки законам торговли, применимо такое правило: предложение рождает спрос. «Если появится еще один современный контейнерный терминал, то на него обязательно придут новые грузы», – уверены в ведомстве.
Татьяна Симонова

точка зрения
Роман Третьяков,
коммерческий директор Credo Trans Ltd.

– Импортеры прежде всего смот­рят на то, чтобы было быстро и дешево. Если говорить о конкуренции портов Балтийского бассейна, то транзитное время через Усть-Лугу, Большой порт Санкт-Петербург или Бронку будет примерно одинаковым, а вот с точки зрения экономики Бронка заберет большую часть грузо­потока.
Как только стали ходить слухи о скором запуске Бронки, морским линиям со стороны альтернативных терминалов начали поступать предложения о необходимости подписать долгосрочные соглашения, в которых судовладельцы обязывались бы не отказываться от судозаходов к ним. С учетом того, что Большой порт Санкт-Петербург и так один из самых дорогих по внутрипортовым операциям в мире, данное соглашение подразумевало применение еще более высоких тарифов для тех, кто будет смотреть в сторону находящихся в сравнительной близости причалов (таких как «Рус­марин», Морской рыбный порт, Контейнерный терминал Санкт-Петербург и т. д.). Но эти терминалы никак нельзя сравнивать с Бронкой, ее мощностями и географическим положением. Таким образом, надо наблюдать за ее развитием и динамикой тарифов – все полностью в их руках.
Если же они решатся на демпинг, например, предложат более мягкие условия по свободному хранению в порту или более низкие ставки как за заходы на терминал самим судовладельцам, так и за передвижение контейнеров по территории для досмотра, взвешивания, ИДК, то вполне возможно, что большинство импортеров перейдет к ним. Плюс ко всему если они создадут более удобные условия для работы экспедиторов и таможенных представителей, то и те уйдут в Бронку, перетягивая за собой импортно-экспортные объемы.
Иными словами, портовые операторы Балтийского бассейна не могут не опасаться появления такого мощного конкурента, как Бронка, причем подконтрольного российским владельцам. Мы уже в ближайшем будущем можем стать свидетелями очередного перераспределения грузопотоков между терминалами. В последнее время на рынке не появляются крупные участники ВЭД, поэтому борьба за имеющихся и всем известных только обострится.
С учетом преимуществ Бронки и ее потенциала не удивлюсь, если в ближайшие 5–10 лет мы сможем полностью забыть о контейнерных терминалах в центре города, а отдельные игроки будут вынуждены продать опустевшие контейнерные площадки. Например, под застройку элитного жилья с видом на Финский залив.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Взаимные санкции России и Европы привели к падению импорта в РФ – той категории товаров, которая в основном транспортировалась в контейнерах через порты Балтийского бассейна. Так, за январь – август 2015 года оборот контейнеров в российских портах Балтики сократился на 30,9%. В итоге конкуренция между компаниями, работающими в данном сегменте, усилилась, и еще больше она возрастет тогда, когда в полную силу заработает аванпорт Бронка. Сможет ли новая гавань перетянуть на себя часть грузов из соседних портов и привлечь новые контейнерные линии?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Взаимные санкции России и Европы привели к падению импорта в РФ – той категории товаров, которая в основном транспортировалась в контейнерах через порты Балтийского бассейна. Так, за январь – август 2015 года оборот контейнеров в российских портах Балтики сократился на 30,9%. В итоге конкуренция между компаниями, работающими в данном сегменте, усилилась, и еще больше она возрастет тогда, когда в полную силу заработает аванпорт Бронка. Сможет ли новая гавань перетянуть на себя часть грузов из соседних портов и привлечь новые контейнерные линии?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11592 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 98 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5655 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/6da [FILE_NAME] => 561666f449b78fe8.jpg [ORIGINAL_NAME] => 561666f449b78fe8.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d047a9f2a8eb95c116d498a5034faab5 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/6da/561666f449b78fe8.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6da/561666f449b78fe8.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6da/561666f449b78fe8.jpg [ALT] => Больше портов, хороших и разных [TITLE] => Больше портов, хороших и разных ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11592 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => bolshe-portov--khoroshikh-i-raznykh [~CODE] => bolshe-portov--khoroshikh-i-raznykh [EXTERNAL_ID] => 10121 [~EXTERNAL_ID] => 10121 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98015:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98015:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68969 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98015:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68969 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98015:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98015:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98015:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98015:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Больше портов, хороших и разных [SECTION_META_KEYWORDS] => больше портов, хороших и разных [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Взаимные санкции России и Европы привели к падению импорта в РФ – той категории товаров, которая в основном транспортировалась в контейнерах через порты Балтийского бассейна. Так, за январь – август 2015 года оборот контейнеров в российских портах Балтики сократился на 30,9%. В итоге конкуренция между компаниями, работающими в данном сегменте, усилилась, и еще больше она возрастет тогда, когда в полную силу заработает аванпорт Бронка. Сможет ли новая гавань перетянуть на себя часть грузов из соседних портов и привлечь новые контейнерные линии?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Больше портов, хороших и разных [ELEMENT_META_KEYWORDS] => больше портов, хороших и разных [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Взаимные санкции России и Европы привели к падению импорта в РФ – той категории товаров, которая в основном транспортировалась в контейнерах через порты Балтийского бассейна. Так, за январь – август 2015 года оборот контейнеров в российских портах Балтики сократился на 30,9%. В итоге конкуренция между компаниями, работающими в данном сегменте, усилилась, и еще больше она возрастет тогда, когда в полную силу заработает аванпорт Бронка. Сможет ли новая гавань перетянуть на себя часть грузов из соседних портов и привлечь новые контейнерные линии?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Больше портов, хороших и разных [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Больше портов, хороших и разных [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Больше портов, хороших и разных [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Больше портов, хороших и разных [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Больше портов, хороших и разных [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Больше портов, хороших и разных [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Больше портов, хороших и разных [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Больше портов, хороших и разных ) )

									Array
(
    [ID] => 98015
    [~ID] => 98015
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Больше портов, хороших и разных
    [~NAME] => Больше портов, хороших и разных
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/bolshe-portov--khoroshikh-i-raznykh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/bolshe-portov--khoroshikh-i-raznykh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Расстановка сил

 Главными морскими воротами России в силу своего выгодного географического положения является Санкт-Петербург. Более 50% российского рынка контейнеров обрабатывается в российских портах Балтики, из них примерно половина – в порту Санкт-Петербург. Близость гаваней Балтийского бассейна к развитым регионам РФ и европейским странам позволяет им занимать первое место в стране по суммарному объему переваливаемых грузов. Эксперты считают, что Балтийский бассейн сохранит лидерство по перевалке контейнерных грузов и в перспективе. Однако пока статистика не обнадеживает. По данным АСОП, контейнерооборот за 8 месяцев 2015 года составил 1,32 млн TEU, что на 30,9% меньше, чем за аналогичный период 2014-го, включая груженый экспорт – 417,7 тыс. TEU (-2,8%), порожний экспорт – 239,1 тыс.
TEU (-55,7%) и импорт – 661,6 тыс. TEU (-29,5%).  Можно сказать, что сегодня контейнерные перевозки в Балтийском бассейне контролирует Global Ports. Группе компаний принадлежат такие терминалы, как ЗАО «Первый контейнерный терминал» (ПКТ), ОАО «Усть-Лужский контейнерный терминал» (УЛКТ), ЗАО «Логистика-Терминал», ОАО «Петролеспорт», ООО «Моби Дик». Однако у указанных портовых операторов все же остались конкуренты в регионе. Например, ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП), который входит в Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Кроме того, в пределах Большого порта Санкт-Петербург это терминалы «Северстали» («Нева-металл», «Русмарин-форвардинг») и несколько небольших площадок. К тому же работу начал новый участник рынка, пока еще темная лошадка – порт Бронка. В свою очередь, в порту Калининград основные контейнерные мощности представлены терминалом № 2 ОАО «Калининградский морской торговый порт» и терминалом ООО «Балтийская стивидорная компания», входящим в группу НМТП.

Предел мощности


Пропускная способность ПКТ составляет 1,35 млн TEU. Терминал площадью 89 га с причалами длиной 779 м способен перегружать различные типы контейнеров, включая рефрижераторные. К настоящему моменту ПКТ практически выработал свой ресурс по мощностям и не имеет резервов для их наращивания. В отличие от второго по величине контейнерного терминала российской части Балтики «Петролеспорта», он обрабатывает контейнеры всех типов, в том числе рефрижераторные, контейнеры с опасными и негабаритными грузами. В целом его мощность составляет 1 млн TEU в год. К причалам «Петролеспорта» швартуются суда около 20 контейнерных линий. В будущем планируется удвоить мощность терминала.

УЛКТ – первый глубоководный контейнерный терминал на Северо-Западе России. Он был спроектирован в докризисный период, когда средне­годовой рост контейнерного оборота в стране составлял не менее 20%.
Первая очередь УЛКТ пропускной способностью 440 тыс. TEU была введена в эксплуатацию в 2011 году.
В планах компании – углубить причалы до 16 м и нарастить пропускную способность до 2,6 млн TEU в год.
В обновленном виде КТСП, расположенный на территории четвертого грузового района Большого порта Санкт-Петербург, введен в эксплуатацию в 2011-м. Новый комплекс построен на месте устаревших производственных мощностей, где ранее обрабатывались генеральные грузы. В настоящее время терминал включает в себя два причала длиной 479 м и глубиной до 11,5 м.
Однако мощность терминалов, по словам профессора кафедры портов и грузовых терминалов Государственного университета морского и речного флота им. адмирала С. О. Мака­рова Александра Кузнецова, – хитрая штука. «Порт может пропустить через себя 10 тыс. контейнеров при сроке их хранения 14 дней и 20 тыс. ед., если срок хранения будет в 2 раза меньше. Одинаковые по техническим параметрам терминалы имеют разную специализацию и в зависимости от нее неравные объемы перевалки
грузов», – поясняет он.

В соответствии с международными стандартами


Стоит отметить, что крупнейший порт Балтийского бассейна – Большой порт Санкт-Петербург – со всех сторон ограничен городскими постройками и магистралями, поэтому не имеет возможности расширять свою территорию. К тому же у действующих там терминалов отсутствуют необходимые глубины (11,2 м), а причалы и оборудование для приема крупных контейнеро­возов технически недостаточно оснащены. Так, в исторической час­ти порта самое крупное судно, которое можно обработать, вмещает 3 тыс. TEU.
Эксперты Росморречфлота полагают, что наличие развитых, с достаточной пропускной способностью железнодорожных и автомобильных подъездных путей к порту является весомым конкурентным преимуществом. «И важно, чтобы развитие портов и подъездных путей к ним проводилось согласованно, в увязке с существующими схемами территориального планирования, а также с планами развития всей транспортной инфраструктуры, с имеющимися и перспективными грузопотоками. У Большого порта Санкт-Петербург это преимущество уменьшается за счет того, что он расположен в черте города, в районе с плотной застройкой», – прокомментировали в Росморречфлоте.
Вывод портов из центральной части города – это общемировая тенденция. «Через порты Санкт-Петербурга идет 45% всех российских контейнерных перевозок. Развитие портовой инфраструктуры влияет не только на рост грузооборота, но и в целом на экономическое состояние России», – подчеркнула председатель Совета Федерации Федерального собрания РФ Валентина Матвиенко.
По ее словам, географическое положение Бронки является ее конкурентным преимуществом среди портов, расположенных в Балтийском бассейне. К тому же, как отметил заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский, ввод в эксплуатацию нового порта позволит доставлять грузы без промежуточной перевалки в Европе, что сократит сроки и стоимость перевозок, а также поможет разгрузить Большой порт Санкт-Петербург.

Не утонуть в планах

Если Бронка станет самым глубоко­водным портом, то Усть-Луга все равно останется самым теплым. Его расположение обеспечивает круглогодичную эксплуатацию с коротким периодом ледовой проводки (40 дней).
Немаловажным преимуществом порта Усть-Луга является и то, что грузопотоки в эту гавань идут в обход крайне перегруженного Санкт-Петербургского транспортного узла. Уже сегодня при непосредственном участии Минтранса России и ОАО «РЖД» активно ведется реконструкция внешних подходов, автомобильных трасс и железнодорожных путей, соединяющих порт с основными транспортными магистралями. Кроме того, за счет резервных территорий Усть-Луга сможет развиваться на север Сойкинского полуострова.
Схожая стратегия развития выбрана и для другой гавани. Географичес­кое положение ММПК «Бронка» сокращает время захода для каждого судна на 3 часа, а прямое подключение к сети федеральных автодорог и сети РЖД обеспечит снижение издержек для российских грузополу­чателей и отправителей. «После окончания строительства первой очереди Бронка сможет принимать и обрабатывать суда-контейнеровозы класса Post Panamax вместимостью до 8 тыс. TEU и паромы класса Finnstar. К концу 2015 года производственная мощность контейнерного терминала составит 500 тыс. TEU. К 2017-му планируется выйти на объем в 1,9 млн TEU», – добавляет генеральный директор ООО «Феникс» Дмит­рий Михальченко.

Post Panamax не по зубам?


Мировая тенденция увеличения размера судов для транспортировки грузов морем определяет необходимость строительства глубоководных портов, оснащенных современным оборудованием для обеспечения их конкурентоспособности. Как уточнили в Федеральном агентстве морского и речного транспорта, в портах Балтийского бассейна глубина колеблется от 10 до 11,5 м. ММПК «Бронка» же предлагает новую концепцию глубоководного порта, ориен­тированную на обработку судов класса Post Panamax. Это своего рода технологический прорыв, позволяющий повысить эффективность терминальных операций за счет увеличения размеров судов, внедрения нового технологического оборудования и инноваций в области информационных технологий.
«У нас что ни проект, то все хотят начать принимать суда Panamax и Post Panamax. На чем основаны эти мечты? До сих пор в акваторию Финского залива зашел только один корабль такого класса. Когда он пришел в порт Котка, это было целое событие. Больше суда такого класса в воды Финского залива не заходили. Да и откуда им взяться? Глубина Датских проливов – 15,3 м», – иронизирует А. Кузнецов. По его словам, Post Panamax вмещает такой объем контейнеров, который сопоставим с 70 контейнерными поездами. Мгновенно освоить его – непростая задача. Бронка станет единственным терминалом, который позволит принимать суда с осадкой до 16 м. Однако пока его глубины не превышают среднестатистических.

От перемены мест терминалов количество грузов не меняется?


В настоящее время контейнерные мощности на Балтике претерпевают значительные количественные и качественные изменения. Неодинаковые текущие показатели, а также разные темпы развития отдельных терминалов уже меняют структуру контейнерной перевалки в регионе. Сегодня лидерами в российской части Балтики остаются ПКТ и «Петролеспорт», однако уже через 2–3 года их могут сменить УЛКТ и КТСП, а в более отдаленной перспективе важнейшей точкой роста планирует стать Бронка. «Сейчас Бронка, по сути, является оппонентом всех остальных портов. Конкуренция в данной ситуации пойдет только на пользу как участникам рынка, так и экономике страны в целом. Контейнерные порты всегда проектируют с запасом. Они, скорее, генерируют спрос, а не отвечают ему. Грузы под имеющиеся мощности найдутся. Однако в условиях превышения предложения над спросом все будет определяться эффективностью работы менеджеров терминалов», – уверен А. Кузнецов.
Эксперты Росморречфлота также подчеркнули, что к инфраструктуре морского транспорта, вопреки законам торговли, применимо такое правило: предложение рождает спрос. «Если появится еще один современный контейнерный терминал, то на него обязательно придут новые грузы», – уверены в ведомстве.
Татьяна Симонова

точка зрения
Роман Третьяков,
коммерческий директор Credo Trans Ltd.

– Импортеры прежде всего смот­рят на то, чтобы было быстро и дешево. Если говорить о конкуренции портов Балтийского бассейна, то транзитное время через Усть-Лугу, Большой порт Санкт-Петербург или Бронку будет примерно одинаковым, а вот с точки зрения экономики Бронка заберет большую часть грузо­потока.
Как только стали ходить слухи о скором запуске Бронки, морским линиям со стороны альтернативных терминалов начали поступать предложения о необходимости подписать долгосрочные соглашения, в которых судовладельцы обязывались бы не отказываться от судозаходов к ним. С учетом того, что Большой порт Санкт-Петербург и так один из самых дорогих по внутрипортовым операциям в мире, данное соглашение подразумевало применение еще более высоких тарифов для тех, кто будет смотреть в сторону находящихся в сравнительной близости причалов (таких как «Рус­марин», Морской рыбный порт, Контейнерный терминал Санкт-Петербург и т. д.). Но эти терминалы никак нельзя сравнивать с Бронкой, ее мощностями и географическим положением. Таким образом, надо наблюдать за ее развитием и динамикой тарифов – все полностью в их руках.
Если же они решатся на демпинг, например, предложат более мягкие условия по свободному хранению в порту или более низкие ставки как за заходы на терминал самим судовладельцам, так и за передвижение контейнеров по территории для досмотра, взвешивания, ИДК, то вполне возможно, что большинство импортеров перейдет к ним. Плюс ко всему если они создадут более удобные условия для работы экспедиторов и таможенных представителей, то и те уйдут в Бронку, перетягивая за собой импортно-экспортные объемы.
Иными словами, портовые операторы Балтийского бассейна не могут не опасаться появления такого мощного конкурента, как Бронка, причем подконтрольного российским владельцам. Мы уже в ближайшем будущем можем стать свидетелями очередного перераспределения грузопотоков между терминалами. В последнее время на рынке не появляются крупные участники ВЭД, поэтому борьба за имеющихся и всем известных только обострится.
С учетом преимуществ Бронки и ее потенциала не удивлюсь, если в ближайшие 5–10 лет мы сможем полностью забыть о контейнерных терминалах в центре города, а отдельные игроки будут вынуждены продать опустевшие контейнерные площадки. Например, под застройку элитного жилья с видом на Финский залив.

[~DETAIL_TEXT] =>

Расстановка сил

 Главными морскими воротами России в силу своего выгодного географического положения является Санкт-Петербург. Более 50% российского рынка контейнеров обрабатывается в российских портах Балтики, из них примерно половина – в порту Санкт-Петербург. Близость гаваней Балтийского бассейна к развитым регионам РФ и европейским странам позволяет им занимать первое место в стране по суммарному объему переваливаемых грузов. Эксперты считают, что Балтийский бассейн сохранит лидерство по перевалке контейнерных грузов и в перспективе. Однако пока статистика не обнадеживает. По данным АСОП, контейнерооборот за 8 месяцев 2015 года составил 1,32 млн TEU, что на 30,9% меньше, чем за аналогичный период 2014-го, включая груженый экспорт – 417,7 тыс. TEU (-2,8%), порожний экспорт – 239,1 тыс.
TEU (-55,7%) и импорт – 661,6 тыс. TEU (-29,5%).  Можно сказать, что сегодня контейнерные перевозки в Балтийском бассейне контролирует Global Ports. Группе компаний принадлежат такие терминалы, как ЗАО «Первый контейнерный терминал» (ПКТ), ОАО «Усть-Лужский контейнерный терминал» (УЛКТ), ЗАО «Логистика-Терминал», ОАО «Петролеспорт», ООО «Моби Дик». Однако у указанных портовых операторов все же остались конкуренты в регионе. Например, ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП), который входит в Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Кроме того, в пределах Большого порта Санкт-Петербург это терминалы «Северстали» («Нева-металл», «Русмарин-форвардинг») и несколько небольших площадок. К тому же работу начал новый участник рынка, пока еще темная лошадка – порт Бронка. В свою очередь, в порту Калининград основные контейнерные мощности представлены терминалом № 2 ОАО «Калининградский морской торговый порт» и терминалом ООО «Балтийская стивидорная компания», входящим в группу НМТП.

Предел мощности


Пропускная способность ПКТ составляет 1,35 млн TEU. Терминал площадью 89 га с причалами длиной 779 м способен перегружать различные типы контейнеров, включая рефрижераторные. К настоящему моменту ПКТ практически выработал свой ресурс по мощностям и не имеет резервов для их наращивания. В отличие от второго по величине контейнерного терминала российской части Балтики «Петролеспорта», он обрабатывает контейнеры всех типов, в том числе рефрижераторные, контейнеры с опасными и негабаритными грузами. В целом его мощность составляет 1 млн TEU в год. К причалам «Петролеспорта» швартуются суда около 20 контейнерных линий. В будущем планируется удвоить мощность терминала.

УЛКТ – первый глубоководный контейнерный терминал на Северо-Западе России. Он был спроектирован в докризисный период, когда средне­годовой рост контейнерного оборота в стране составлял не менее 20%.
Первая очередь УЛКТ пропускной способностью 440 тыс. TEU была введена в эксплуатацию в 2011 году.
В планах компании – углубить причалы до 16 м и нарастить пропускную способность до 2,6 млн TEU в год.
В обновленном виде КТСП, расположенный на территории четвертого грузового района Большого порта Санкт-Петербург, введен в эксплуатацию в 2011-м. Новый комплекс построен на месте устаревших производственных мощностей, где ранее обрабатывались генеральные грузы. В настоящее время терминал включает в себя два причала длиной 479 м и глубиной до 11,5 м.
Однако мощность терминалов, по словам профессора кафедры портов и грузовых терминалов Государственного университета морского и речного флота им. адмирала С. О. Мака­рова Александра Кузнецова, – хитрая штука. «Порт может пропустить через себя 10 тыс. контейнеров при сроке их хранения 14 дней и 20 тыс. ед., если срок хранения будет в 2 раза меньше. Одинаковые по техническим параметрам терминалы имеют разную специализацию и в зависимости от нее неравные объемы перевалки
грузов», – поясняет он.

В соответствии с международными стандартами


Стоит отметить, что крупнейший порт Балтийского бассейна – Большой порт Санкт-Петербург – со всех сторон ограничен городскими постройками и магистралями, поэтому не имеет возможности расширять свою территорию. К тому же у действующих там терминалов отсутствуют необходимые глубины (11,2 м), а причалы и оборудование для приема крупных контейнеро­возов технически недостаточно оснащены. Так, в исторической час­ти порта самое крупное судно, которое можно обработать, вмещает 3 тыс. TEU.
Эксперты Росморречфлота полагают, что наличие развитых, с достаточной пропускной способностью железнодорожных и автомобильных подъездных путей к порту является весомым конкурентным преимуществом. «И важно, чтобы развитие портов и подъездных путей к ним проводилось согласованно, в увязке с существующими схемами территориального планирования, а также с планами развития всей транспортной инфраструктуры, с имеющимися и перспективными грузопотоками. У Большого порта Санкт-Петербург это преимущество уменьшается за счет того, что он расположен в черте города, в районе с плотной застройкой», – прокомментировали в Росморречфлоте.
Вывод портов из центральной части города – это общемировая тенденция. «Через порты Санкт-Петербурга идет 45% всех российских контейнерных перевозок. Развитие портовой инфраструктуры влияет не только на рост грузооборота, но и в целом на экономическое состояние России», – подчеркнула председатель Совета Федерации Федерального собрания РФ Валентина Матвиенко.
По ее словам, географическое положение Бронки является ее конкурентным преимуществом среди портов, расположенных в Балтийском бассейне. К тому же, как отметил заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский, ввод в эксплуатацию нового порта позволит доставлять грузы без промежуточной перевалки в Европе, что сократит сроки и стоимость перевозок, а также поможет разгрузить Большой порт Санкт-Петербург.

Не утонуть в планах

Если Бронка станет самым глубоко­водным портом, то Усть-Луга все равно останется самым теплым. Его расположение обеспечивает круглогодичную эксплуатацию с коротким периодом ледовой проводки (40 дней).
Немаловажным преимуществом порта Усть-Луга является и то, что грузопотоки в эту гавань идут в обход крайне перегруженного Санкт-Петербургского транспортного узла. Уже сегодня при непосредственном участии Минтранса России и ОАО «РЖД» активно ведется реконструкция внешних подходов, автомобильных трасс и железнодорожных путей, соединяющих порт с основными транспортными магистралями. Кроме того, за счет резервных территорий Усть-Луга сможет развиваться на север Сойкинского полуострова.
Схожая стратегия развития выбрана и для другой гавани. Географичес­кое положение ММПК «Бронка» сокращает время захода для каждого судна на 3 часа, а прямое подключение к сети федеральных автодорог и сети РЖД обеспечит снижение издержек для российских грузополу­чателей и отправителей. «После окончания строительства первой очереди Бронка сможет принимать и обрабатывать суда-контейнеровозы класса Post Panamax вместимостью до 8 тыс. TEU и паромы класса Finnstar. К концу 2015 года производственная мощность контейнерного терминала составит 500 тыс. TEU. К 2017-му планируется выйти на объем в 1,9 млн TEU», – добавляет генеральный директор ООО «Феникс» Дмит­рий Михальченко.

Post Panamax не по зубам?


Мировая тенденция увеличения размера судов для транспортировки грузов морем определяет необходимость строительства глубоководных портов, оснащенных современным оборудованием для обеспечения их конкурентоспособности. Как уточнили в Федеральном агентстве морского и речного транспорта, в портах Балтийского бассейна глубина колеблется от 10 до 11,5 м. ММПК «Бронка» же предлагает новую концепцию глубоководного порта, ориен­тированную на обработку судов класса Post Panamax. Это своего рода технологический прорыв, позволяющий повысить эффективность терминальных операций за счет увеличения размеров судов, внедрения нового технологического оборудования и инноваций в области информационных технологий.
«У нас что ни проект, то все хотят начать принимать суда Panamax и Post Panamax. На чем основаны эти мечты? До сих пор в акваторию Финского залива зашел только один корабль такого класса. Когда он пришел в порт Котка, это было целое событие. Больше суда такого класса в воды Финского залива не заходили. Да и откуда им взяться? Глубина Датских проливов – 15,3 м», – иронизирует А. Кузнецов. По его словам, Post Panamax вмещает такой объем контейнеров, который сопоставим с 70 контейнерными поездами. Мгновенно освоить его – непростая задача. Бронка станет единственным терминалом, который позволит принимать суда с осадкой до 16 м. Однако пока его глубины не превышают среднестатистических.

От перемены мест терминалов количество грузов не меняется?


В настоящее время контейнерные мощности на Балтике претерпевают значительные количественные и качественные изменения. Неодинаковые текущие показатели, а также разные темпы развития отдельных терминалов уже меняют структуру контейнерной перевалки в регионе. Сегодня лидерами в российской части Балтики остаются ПКТ и «Петролеспорт», однако уже через 2–3 года их могут сменить УЛКТ и КТСП, а в более отдаленной перспективе важнейшей точкой роста планирует стать Бронка. «Сейчас Бронка, по сути, является оппонентом всех остальных портов. Конкуренция в данной ситуации пойдет только на пользу как участникам рынка, так и экономике страны в целом. Контейнерные порты всегда проектируют с запасом. Они, скорее, генерируют спрос, а не отвечают ему. Грузы под имеющиеся мощности найдутся. Однако в условиях превышения предложения над спросом все будет определяться эффективностью работы менеджеров терминалов», – уверен А. Кузнецов.
Эксперты Росморречфлота также подчеркнули, что к инфраструктуре морского транспорта, вопреки законам торговли, применимо такое правило: предложение рождает спрос. «Если появится еще один современный контейнерный терминал, то на него обязательно придут новые грузы», – уверены в ведомстве.
Татьяна Симонова

точка зрения
Роман Третьяков,
коммерческий директор Credo Trans Ltd.

– Импортеры прежде всего смот­рят на то, чтобы было быстро и дешево. Если говорить о конкуренции портов Балтийского бассейна, то транзитное время через Усть-Лугу, Большой порт Санкт-Петербург или Бронку будет примерно одинаковым, а вот с точки зрения экономики Бронка заберет большую часть грузо­потока.
Как только стали ходить слухи о скором запуске Бронки, морским линиям со стороны альтернативных терминалов начали поступать предложения о необходимости подписать долгосрочные соглашения, в которых судовладельцы обязывались бы не отказываться от судозаходов к ним. С учетом того, что Большой порт Санкт-Петербург и так один из самых дорогих по внутрипортовым операциям в мире, данное соглашение подразумевало применение еще более высоких тарифов для тех, кто будет смотреть в сторону находящихся в сравнительной близости причалов (таких как «Рус­марин», Морской рыбный порт, Контейнерный терминал Санкт-Петербург и т. д.). Но эти терминалы никак нельзя сравнивать с Бронкой, ее мощностями и географическим положением. Таким образом, надо наблюдать за ее развитием и динамикой тарифов – все полностью в их руках.
Если же они решатся на демпинг, например, предложат более мягкие условия по свободному хранению в порту или более низкие ставки как за заходы на терминал самим судовладельцам, так и за передвижение контейнеров по территории для досмотра, взвешивания, ИДК, то вполне возможно, что большинство импортеров перейдет к ним. Плюс ко всему если они создадут более удобные условия для работы экспедиторов и таможенных представителей, то и те уйдут в Бронку, перетягивая за собой импортно-экспортные объемы.
Иными словами, портовые операторы Балтийского бассейна не могут не опасаться появления такого мощного конкурента, как Бронка, причем подконтрольного российским владельцам. Мы уже в ближайшем будущем можем стать свидетелями очередного перераспределения грузопотоков между терминалами. В последнее время на рынке не появляются крупные участники ВЭД, поэтому борьба за имеющихся и всем известных только обострится.
С учетом преимуществ Бронки и ее потенциала не удивлюсь, если в ближайшие 5–10 лет мы сможем полностью забыть о контейнерных терминалах в центре города, а отдельные игроки будут вынуждены продать опустевшие контейнерные площадки. Например, под застройку элитного жилья с видом на Финский залив.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Взаимные санкции России и Европы привели к падению импорта в РФ – той категории товаров, которая в основном транспортировалась в контейнерах через порты Балтийского бассейна. Так, за январь – август 2015 года оборот контейнеров в российских портах Балтики сократился на 30,9%. В итоге конкуренция между компаниями, работающими в данном сегменте, усилилась, и еще больше она возрастет тогда, когда в полную силу заработает аванпорт Бронка. Сможет ли новая гавань перетянуть на себя часть грузов из соседних портов и привлечь новые контейнерные линии?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Взаимные санкции России и Европы привели к падению импорта в РФ – той категории товаров, которая в основном транспортировалась в контейнерах через порты Балтийского бассейна. Так, за январь – август 2015 года оборот контейнеров в российских портах Балтики сократился на 30,9%. В итоге конкуренция между компаниями, работающими в данном сегменте, усилилась, и еще больше она возрастет тогда, когда в полную силу заработает аванпорт Бронка. Сможет ли новая гавань перетянуть на себя часть грузов из соседних портов и привлечь новые контейнерные линии?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11592 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 98 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5655 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/6da [FILE_NAME] => 561666f449b78fe8.jpg [ORIGINAL_NAME] => 561666f449b78fe8.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d047a9f2a8eb95c116d498a5034faab5 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/6da/561666f449b78fe8.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6da/561666f449b78fe8.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6da/561666f449b78fe8.jpg [ALT] => Больше портов, хороших и разных [TITLE] => Больше портов, хороших и разных ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11592 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => bolshe-portov--khoroshikh-i-raznykh [~CODE] => bolshe-portov--khoroshikh-i-raznykh [EXTERNAL_ID] => 10121 [~EXTERNAL_ID] => 10121 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98015:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98015:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68969 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98015:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68969 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98015:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98015:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98015:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98015:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Больше портов, хороших и разных [SECTION_META_KEYWORDS] => больше портов, хороших и разных [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Взаимные санкции России и Европы привели к падению импорта в РФ – той категории товаров, которая в основном транспортировалась в контейнерах через порты Балтийского бассейна. Так, за январь – август 2015 года оборот контейнеров в российских портах Балтики сократился на 30,9%. В итоге конкуренция между компаниями, работающими в данном сегменте, усилилась, и еще больше она возрастет тогда, когда в полную силу заработает аванпорт Бронка. Сможет ли новая гавань перетянуть на себя часть грузов из соседних портов и привлечь новые контейнерные линии?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Больше портов, хороших и разных [ELEMENT_META_KEYWORDS] => больше портов, хороших и разных [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Взаимные санкции России и Европы привели к падению импорта в РФ – той категории товаров, которая в основном транспортировалась в контейнерах через порты Балтийского бассейна. Так, за январь – август 2015 года оборот контейнеров в российских портах Балтики сократился на 30,9%. В итоге конкуренция между компаниями, работающими в данном сегменте, усилилась, и еще больше она возрастет тогда, когда в полную силу заработает аванпорт Бронка. Сможет ли новая гавань перетянуть на себя часть грузов из соседних портов и привлечь новые контейнерные линии?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Больше портов, хороших и разных [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Больше портов, хороших и разных [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Больше портов, хороших и разных [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Больше портов, хороших и разных [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Больше портов, хороших и разных [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Больше портов, хороших и разных [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Больше портов, хороших и разных [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Больше портов, хороших и разных ) )
РЖД-Партнер

Летняя передышка

Летняя передышка

Летний период дал авиаторам возможность добиться небольшого роста в сегменте пассажирских перевозок, несмотря на сокращение загрузки на международных рейсах. Но значительно переломить ситуацию и перевести показатели в фазу активного роста пока не удалось. Сработал и эффект низкой базы начала года, и внешние факторы. Впрочем, санкции между РФ и Украиной в отношении авиасектора создадут проблемы, скорее, для украинских компаний, считают аналитики. А вот банкротство «Трансаэро» может привести рынок к еще большей стагнации.

Array
(
    [ID] => 98014
    [~ID] => 98014
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Летняя передышка
    [~NAME] => Летняя передышка
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/letniaia-peredyshka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/letniaia-peredyshka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Небольшой взлет

За январь – август текущего года российские авиакомпании перевезли в общей сложности почти 64 млн пассажиров, что на 0,4% больше, чем за тот же период 2014-го, говорится в отчете Росавиации. Столь незначительный рост произошел на фоне уменьшения числа пассажиров на международных рейсах на 13,6% – до 28 млн. Падение на зарубежных направлениях было час­тично компенсировано увеличением на 15,2% числа пассажиров на внут­ренних рейсах (до 35,7 млн чел.).
В июле и августе рост внутренних перевозок был наиболее существенным, что привело к общему выравниванию ситуации в отрасли. Фактически перевозчикам удалось даже добиться плюса по общему объему, несмотря на тенденцию сокращения пассажиропотока на международных рейсах. Так, за 7 месяцев 2015-го пассажиропоток сохранился на уровне января – июля прошлого года: 52 млн чел. Более того, в августе текущего года авиакомпании перевезли 11,4 млн пассажиров, что на 1,6% больше, чем в августе 2014-го. Объемы между­народных перевозок в этот период сократились на 13% и составили почти 5 млн чел. Внутрироссийские перевозки, напротив, продемонстрировали рост на 18% (до 7 млн чел.).

Печальные перспективы

В текущем году многие авиаперевозчики переориентировались с сокращающегося рынка международных перелетов на внутренний, в первую очередь на курортные направления, такие как Сочи, Анапа и Симферополь. Из-за этого внутренний рынок оказался завален предложениями.
«В уходящем летнем сезоне доля сегмента внутренних авиаперевозок составила 57%, внешних – 43%. Лидерами направлений стали Симферополь, Сочи и Краснодар, а также другие российские курорты. Главное, что в целом рынок пассажирских авиаперевозок не показал сильного падения», – рассказывает генеральный директор Biletix.ru Александр Сизинцев. Он полагает, что вторым трендом 2015 года стал рост цен на авиабилеты.
В основном из-за скачков валютного курса. «В прошедшем летнем сезоне авиа­перелеты стали дороже: средний чек на внутренние рейсы повысился на 16,6%, на трансграничные – на 18,5%. Кроме того, этим летом доля проданных авиабилетов со средним чеком до 10 тыс. руб. сократилась с 61,8 до 53,5% – данный сегмент наиболее экономичных тарифов оказался единственным сократившимся в объеме, хотя на него приходится основная доля продаж», – комментирует ситуацию А. Сизинцев. По его словам, обнадеживает тот факт, что билетов в сегменте до 10 тыс. руб. все еще больше половины, а значит, авиарейсы пока еще доступны.
В целом же текущее положение отрасли можно считать относительно стабильным. «Цифры немного выравнялись, а рост (хоть и незначительный) в секторе авиаперевозок возобновился из-за традиционно высокого спроса на перелеты в летние месяцы», – отмечают представители авиакомпаний. Вместе с тем рынок находится на одной из наиболее низких точек. Преодолеть общую негативную тенденцию пока не удается из-за существенного сокращения пассажиропотока на между­народных направлениях. Более того, в ближайшие месяцы этот тренд только усилится. «Как только закончится сезон отпусков, прогнозы с каждым месяцем будут все печальнее и печальнее. Для авиакомпаний наступит время повышенного риска», – считает директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

«Аэрофлот» не спас ситуацию


Общую напряженность на рынке усугубляет ряд сентябрьских внутрироссийских решений и внешнеполитических действий. Напомним, что
1 сентября было объявлено о слиянии двух авиагигантов – «Аэрофлота» и «Трансаэро» – и создании единой крупнейшей авиационной группы в России. На момент объявления о сделке «Трансаэро» находилось в тяжелом финансовом положении: чистый долг компании в I квартале текущего года достиг 67,6 млрд руб. Это фактически означало либо последующее введение внешнего управления, либо банкротство. В результате был найден компромиссный вариант. «Данное слияние нужно не «Аэрофлоту», а правительству, которое хочет избежать социальных проблем. Кто-то должен взять на себя ответственность за пассажиров, у которых на руках билеты «Трансаэро», за 11 тыс. квалифицированных сотрудников и т. д.», – констатировал О. Пантелеев. Казалось, что таким образом государство решило одну из насущных проблем в авиационной отрасли.
Однако уже в конце месяца стало ясно, что «Аэрофлот» не в состоянии спасти «Трансаэро». Первого октября в правительстве было принято решение о банкротстве авиакомпании. Национальный перевозчик взял на себя обязательства перевезти всех пассажиров «Трансаэро», уже купивших билеты. «В результате ухода компании с авиарынка ее доля будет распределена между самыми крупными перевозчиками. Вероятно, «Аэрофлот» сможет усилить свои позиции в сегменте, увеличив долю с 37 до 50%. Но каких-то серьезных изменений ситуации не произойдет», – отмечает аналитик Газпромбанка Михаил Ганелин.
Кроме того, министр транспорта Максим Соколов сообщил, что Рос­авиация уведомила «Трансаэро» о прекращении продаж билетов с 1 октября. «На сегодняшний день нет решения о возможном выделении дополнительной финансовой поддержки со стороны государства, и таким образом мы столкнулись с ситуацией, когда компания фактически не может дальше выполнять в полном объеме свои финансовые обязательства», – пояснил он.

Кто выиграет от введенных авиасанкций?

Другим фактором, оказывающим известное влияние на авиаторов, стали внешнеэкономические санкции Украины и последовавший ответный запрет со стороны РФ. Так, в середине сентября украинские власти приняли решение о запрете полетов в страну с 25 октября для почти 20 российских авиакомпаний, среди которых «Аэрофлот», «Донавиа», «Сибирь», «Трансаэро», «Уральские авиалинии», «Якутия», «Ямал» и др. В свою очередь, в качестве ответного шага в конце месяца Федеральное агентство воздушного транспорта РФ уведомило украинские авиакомпании о принятии с 25 октября зеркальных мер. Отметим, что воздушное сообщение России и Украины осуществлялось по ряду направлений. «Аэрофлот», «Трансаэро», «Сибирь», «ЮТэйр» и «Россия» выполняли полеты из Москвы, Санкт-Петербурга и Сургута в направлении Киева, Одессы и Львова. С украинской стороны из Киева, Одессы, Запорожья и Днепропетровска в Москву, Санкт-Петербург и Калининград летали «Днеправиа», «Мотор Сич» и «Международные авиалинии Украины» (МАУ). Совокупный пассажиропоток между двумя странами за 8 месяцев 2015 года составил около 800 тыс. чел.
По словам министра транспорта РФ Максима Соколова, около 70% пассажиров, летавших из России в Украину и обратно, – это украинцы.
В результате Киев вредит прежде всего себе. Если российские авиакомпании, скорее всего, смогут быстро найти новые аэропорты для своих транзитных рейсов, то украинскому бизнесу придется непросто. Местные компании уже подсчитали, что стоимость потерь может достигнуть $50 млн в течение года. Зато от войны санкций выиграют перевозчики соседних стран – белорусские, молдавские и турецкие, если смогут согласовать трансграничные рейсы с представителями РФ и Украины. Кроме того, существенная часть пассажиров между двумя государствами может пересесть на железнодорожный и автомобильный транспорт, поскольку при комбинации транзитных полетов прогнозируется удорожание авиаперевозки.
Делать дальнейшие прогнозы в условиях высокой волатильности рынка сейчас достаточно сложно. Однако при сохранении экономической ситуации в следующем году на рынке пассажирских авиаперевозок будут преобладать те же тенденции. «Мы придерживаемся мнения о том, что текущее положение сохранится еще в течение 2–3 лет – исходя из того, что существующие факторы, влияющие на тенденции в авиапассажирской отрасли, также сохранятся», – отмечает А. Сизинцев.
Мария Шевченко

[~DETAIL_TEXT] =>

Небольшой взлет

За январь – август текущего года российские авиакомпании перевезли в общей сложности почти 64 млн пассажиров, что на 0,4% больше, чем за тот же период 2014-го, говорится в отчете Росавиации. Столь незначительный рост произошел на фоне уменьшения числа пассажиров на международных рейсах на 13,6% – до 28 млн. Падение на зарубежных направлениях было час­тично компенсировано увеличением на 15,2% числа пассажиров на внут­ренних рейсах (до 35,7 млн чел.).
В июле и августе рост внутренних перевозок был наиболее существенным, что привело к общему выравниванию ситуации в отрасли. Фактически перевозчикам удалось даже добиться плюса по общему объему, несмотря на тенденцию сокращения пассажиропотока на международных рейсах. Так, за 7 месяцев 2015-го пассажиропоток сохранился на уровне января – июля прошлого года: 52 млн чел. Более того, в августе текущего года авиакомпании перевезли 11,4 млн пассажиров, что на 1,6% больше, чем в августе 2014-го. Объемы между­народных перевозок в этот период сократились на 13% и составили почти 5 млн чел. Внутрироссийские перевозки, напротив, продемонстрировали рост на 18% (до 7 млн чел.).

Печальные перспективы

В текущем году многие авиаперевозчики переориентировались с сокращающегося рынка международных перелетов на внутренний, в первую очередь на курортные направления, такие как Сочи, Анапа и Симферополь. Из-за этого внутренний рынок оказался завален предложениями.
«В уходящем летнем сезоне доля сегмента внутренних авиаперевозок составила 57%, внешних – 43%. Лидерами направлений стали Симферополь, Сочи и Краснодар, а также другие российские курорты. Главное, что в целом рынок пассажирских авиаперевозок не показал сильного падения», – рассказывает генеральный директор Biletix.ru Александр Сизинцев. Он полагает, что вторым трендом 2015 года стал рост цен на авиабилеты.
В основном из-за скачков валютного курса. «В прошедшем летнем сезоне авиа­перелеты стали дороже: средний чек на внутренние рейсы повысился на 16,6%, на трансграничные – на 18,5%. Кроме того, этим летом доля проданных авиабилетов со средним чеком до 10 тыс. руб. сократилась с 61,8 до 53,5% – данный сегмент наиболее экономичных тарифов оказался единственным сократившимся в объеме, хотя на него приходится основная доля продаж», – комментирует ситуацию А. Сизинцев. По его словам, обнадеживает тот факт, что билетов в сегменте до 10 тыс. руб. все еще больше половины, а значит, авиарейсы пока еще доступны.
В целом же текущее положение отрасли можно считать относительно стабильным. «Цифры немного выравнялись, а рост (хоть и незначительный) в секторе авиаперевозок возобновился из-за традиционно высокого спроса на перелеты в летние месяцы», – отмечают представители авиакомпаний. Вместе с тем рынок находится на одной из наиболее низких точек. Преодолеть общую негативную тенденцию пока не удается из-за существенного сокращения пассажиропотока на между­народных направлениях. Более того, в ближайшие месяцы этот тренд только усилится. «Как только закончится сезон отпусков, прогнозы с каждым месяцем будут все печальнее и печальнее. Для авиакомпаний наступит время повышенного риска», – считает директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

«Аэрофлот» не спас ситуацию


Общую напряженность на рынке усугубляет ряд сентябрьских внутрироссийских решений и внешнеполитических действий. Напомним, что
1 сентября было объявлено о слиянии двух авиагигантов – «Аэрофлота» и «Трансаэро» – и создании единой крупнейшей авиационной группы в России. На момент объявления о сделке «Трансаэро» находилось в тяжелом финансовом положении: чистый долг компании в I квартале текущего года достиг 67,6 млрд руб. Это фактически означало либо последующее введение внешнего управления, либо банкротство. В результате был найден компромиссный вариант. «Данное слияние нужно не «Аэрофлоту», а правительству, которое хочет избежать социальных проблем. Кто-то должен взять на себя ответственность за пассажиров, у которых на руках билеты «Трансаэро», за 11 тыс. квалифицированных сотрудников и т. д.», – констатировал О. Пантелеев. Казалось, что таким образом государство решило одну из насущных проблем в авиационной отрасли.
Однако уже в конце месяца стало ясно, что «Аэрофлот» не в состоянии спасти «Трансаэро». Первого октября в правительстве было принято решение о банкротстве авиакомпании. Национальный перевозчик взял на себя обязательства перевезти всех пассажиров «Трансаэро», уже купивших билеты. «В результате ухода компании с авиарынка ее доля будет распределена между самыми крупными перевозчиками. Вероятно, «Аэрофлот» сможет усилить свои позиции в сегменте, увеличив долю с 37 до 50%. Но каких-то серьезных изменений ситуации не произойдет», – отмечает аналитик Газпромбанка Михаил Ганелин.
Кроме того, министр транспорта Максим Соколов сообщил, что Рос­авиация уведомила «Трансаэро» о прекращении продаж билетов с 1 октября. «На сегодняшний день нет решения о возможном выделении дополнительной финансовой поддержки со стороны государства, и таким образом мы столкнулись с ситуацией, когда компания фактически не может дальше выполнять в полном объеме свои финансовые обязательства», – пояснил он.

Кто выиграет от введенных авиасанкций?

Другим фактором, оказывающим известное влияние на авиаторов, стали внешнеэкономические санкции Украины и последовавший ответный запрет со стороны РФ. Так, в середине сентября украинские власти приняли решение о запрете полетов в страну с 25 октября для почти 20 российских авиакомпаний, среди которых «Аэрофлот», «Донавиа», «Сибирь», «Трансаэро», «Уральские авиалинии», «Якутия», «Ямал» и др. В свою очередь, в качестве ответного шага в конце месяца Федеральное агентство воздушного транспорта РФ уведомило украинские авиакомпании о принятии с 25 октября зеркальных мер. Отметим, что воздушное сообщение России и Украины осуществлялось по ряду направлений. «Аэрофлот», «Трансаэро», «Сибирь», «ЮТэйр» и «Россия» выполняли полеты из Москвы, Санкт-Петербурга и Сургута в направлении Киева, Одессы и Львова. С украинской стороны из Киева, Одессы, Запорожья и Днепропетровска в Москву, Санкт-Петербург и Калининград летали «Днеправиа», «Мотор Сич» и «Международные авиалинии Украины» (МАУ). Совокупный пассажиропоток между двумя странами за 8 месяцев 2015 года составил около 800 тыс. чел.
По словам министра транспорта РФ Максима Соколова, около 70% пассажиров, летавших из России в Украину и обратно, – это украинцы.
В результате Киев вредит прежде всего себе. Если российские авиакомпании, скорее всего, смогут быстро найти новые аэропорты для своих транзитных рейсов, то украинскому бизнесу придется непросто. Местные компании уже подсчитали, что стоимость потерь может достигнуть $50 млн в течение года. Зато от войны санкций выиграют перевозчики соседних стран – белорусские, молдавские и турецкие, если смогут согласовать трансграничные рейсы с представителями РФ и Украины. Кроме того, существенная часть пассажиров между двумя государствами может пересесть на железнодорожный и автомобильный транспорт, поскольку при комбинации транзитных полетов прогнозируется удорожание авиаперевозки.
Делать дальнейшие прогнозы в условиях высокой волатильности рынка сейчас достаточно сложно. Однако при сохранении экономической ситуации в следующем году на рынке пассажирских авиаперевозок будут преобладать те же тенденции. «Мы придерживаемся мнения о том, что текущее положение сохранится еще в течение 2–3 лет – исходя из того, что существующие факторы, влияющие на тенденции в авиапассажирской отрасли, также сохранятся», – отмечает А. Сизинцев.
Мария Шевченко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Летний период дал авиаторам возможность добиться небольшого роста в сегменте пассажирских перевозок, несмотря на сокращение загрузки на международных рейсах. Но значительно переломить ситуацию и перевести показатели в фазу активного роста пока не удалось. Сработал и эффект низкой базы начала года, и внешние факторы. Впрочем, санкции между РФ и Украиной в отношении авиасектора создадут проблемы, скорее, для украинских компаний, считают аналитики. А вот банкротство «Трансаэро» может привести рынок к еще большей стагнации.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Летний период дал авиаторам возможность добиться небольшого роста в сегменте пассажирских перевозок, несмотря на сокращение загрузки на международных рейсах. Но значительно переломить ситуацию и перевести показатели в фазу активного роста пока не удалось. Сработал и эффект низкой базы начала года, и внешние факторы. Впрочем, санкции между РФ и Украиной в отношении авиасектора создадут проблемы, скорее, для украинских компаний, считают аналитики. А вот банкротство «Трансаэро» может привести рынок к еще большей стагнации.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11590 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5456 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/935 [FILE_NAME] => 5616516a50672f84.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5616516a50672f84.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 94f2562065a546cfdc45fac63371aa24 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/935/5616516a50672f84.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/935/5616516a50672f84.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/935/5616516a50672f84.jpg [ALT] => Летняя передышка [TITLE] => Летняя передышка ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11590 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => letniaia-peredyshka [~CODE] => letniaia-peredyshka [EXTERNAL_ID] => 10120 [~EXTERNAL_ID] => 10120 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98014:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98014:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68969 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98014:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68969 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98014:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98014:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98014:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98014:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Летняя передышка [SECTION_META_KEYWORDS] => летняя передышка [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Летний период дал авиаторам возможность добиться небольшого роста в сегменте пассажирских перевозок, несмотря на сокращение загрузки на международных рейсах. Но значительно переломить ситуацию и перевести показатели в фазу активного роста пока не удалось. Сработал и эффект низкой базы начала года, и внешние факторы. Впрочем, санкции между РФ и Украиной в отношении авиасектора создадут проблемы, скорее, для украинских компаний, считают аналитики. А вот банкротство «Трансаэро» может привести рынок к еще большей стагнации. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Летняя передышка [ELEMENT_META_KEYWORDS] => летняя передышка [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Летний период дал авиаторам возможность добиться небольшого роста в сегменте пассажирских перевозок, несмотря на сокращение загрузки на международных рейсах. Но значительно переломить ситуацию и перевести показатели в фазу активного роста пока не удалось. Сработал и эффект низкой базы начала года, и внешние факторы. Впрочем, санкции между РФ и Украиной в отношении авиасектора создадут проблемы, скорее, для украинских компаний, считают аналитики. А вот банкротство «Трансаэро» может привести рынок к еще большей стагнации. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Летняя передышка [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Летняя передышка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Летняя передышка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Летняя передышка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Летняя передышка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Летняя передышка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Летняя передышка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Летняя передышка ) )

									Array
(
    [ID] => 98014
    [~ID] => 98014
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Летняя передышка
    [~NAME] => Летняя передышка
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/letniaia-peredyshka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/letniaia-peredyshka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Небольшой взлет

За январь – август текущего года российские авиакомпании перевезли в общей сложности почти 64 млн пассажиров, что на 0,4% больше, чем за тот же период 2014-го, говорится в отчете Росавиации. Столь незначительный рост произошел на фоне уменьшения числа пассажиров на международных рейсах на 13,6% – до 28 млн. Падение на зарубежных направлениях было час­тично компенсировано увеличением на 15,2% числа пассажиров на внут­ренних рейсах (до 35,7 млн чел.).
В июле и августе рост внутренних перевозок был наиболее существенным, что привело к общему выравниванию ситуации в отрасли. Фактически перевозчикам удалось даже добиться плюса по общему объему, несмотря на тенденцию сокращения пассажиропотока на международных рейсах. Так, за 7 месяцев 2015-го пассажиропоток сохранился на уровне января – июля прошлого года: 52 млн чел. Более того, в августе текущего года авиакомпании перевезли 11,4 млн пассажиров, что на 1,6% больше, чем в августе 2014-го. Объемы между­народных перевозок в этот период сократились на 13% и составили почти 5 млн чел. Внутрироссийские перевозки, напротив, продемонстрировали рост на 18% (до 7 млн чел.).

Печальные перспективы

В текущем году многие авиаперевозчики переориентировались с сокращающегося рынка международных перелетов на внутренний, в первую очередь на курортные направления, такие как Сочи, Анапа и Симферополь. Из-за этого внутренний рынок оказался завален предложениями.
«В уходящем летнем сезоне доля сегмента внутренних авиаперевозок составила 57%, внешних – 43%. Лидерами направлений стали Симферополь, Сочи и Краснодар, а также другие российские курорты. Главное, что в целом рынок пассажирских авиаперевозок не показал сильного падения», – рассказывает генеральный директор Biletix.ru Александр Сизинцев. Он полагает, что вторым трендом 2015 года стал рост цен на авиабилеты.
В основном из-за скачков валютного курса. «В прошедшем летнем сезоне авиа­перелеты стали дороже: средний чек на внутренние рейсы повысился на 16,6%, на трансграничные – на 18,5%. Кроме того, этим летом доля проданных авиабилетов со средним чеком до 10 тыс. руб. сократилась с 61,8 до 53,5% – данный сегмент наиболее экономичных тарифов оказался единственным сократившимся в объеме, хотя на него приходится основная доля продаж», – комментирует ситуацию А. Сизинцев. По его словам, обнадеживает тот факт, что билетов в сегменте до 10 тыс. руб. все еще больше половины, а значит, авиарейсы пока еще доступны.
В целом же текущее положение отрасли можно считать относительно стабильным. «Цифры немного выравнялись, а рост (хоть и незначительный) в секторе авиаперевозок возобновился из-за традиционно высокого спроса на перелеты в летние месяцы», – отмечают представители авиакомпаний. Вместе с тем рынок находится на одной из наиболее низких точек. Преодолеть общую негативную тенденцию пока не удается из-за существенного сокращения пассажиропотока на между­народных направлениях. Более того, в ближайшие месяцы этот тренд только усилится. «Как только закончится сезон отпусков, прогнозы с каждым месяцем будут все печальнее и печальнее. Для авиакомпаний наступит время повышенного риска», – считает директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

«Аэрофлот» не спас ситуацию


Общую напряженность на рынке усугубляет ряд сентябрьских внутрироссийских решений и внешнеполитических действий. Напомним, что
1 сентября было объявлено о слиянии двух авиагигантов – «Аэрофлота» и «Трансаэро» – и создании единой крупнейшей авиационной группы в России. На момент объявления о сделке «Трансаэро» находилось в тяжелом финансовом положении: чистый долг компании в I квартале текущего года достиг 67,6 млрд руб. Это фактически означало либо последующее введение внешнего управления, либо банкротство. В результате был найден компромиссный вариант. «Данное слияние нужно не «Аэрофлоту», а правительству, которое хочет избежать социальных проблем. Кто-то должен взять на себя ответственность за пассажиров, у которых на руках билеты «Трансаэро», за 11 тыс. квалифицированных сотрудников и т. д.», – констатировал О. Пантелеев. Казалось, что таким образом государство решило одну из насущных проблем в авиационной отрасли.
Однако уже в конце месяца стало ясно, что «Аэрофлот» не в состоянии спасти «Трансаэро». Первого октября в правительстве было принято решение о банкротстве авиакомпании. Национальный перевозчик взял на себя обязательства перевезти всех пассажиров «Трансаэро», уже купивших билеты. «В результате ухода компании с авиарынка ее доля будет распределена между самыми крупными перевозчиками. Вероятно, «Аэрофлот» сможет усилить свои позиции в сегменте, увеличив долю с 37 до 50%. Но каких-то серьезных изменений ситуации не произойдет», – отмечает аналитик Газпромбанка Михаил Ганелин.
Кроме того, министр транспорта Максим Соколов сообщил, что Рос­авиация уведомила «Трансаэро» о прекращении продаж билетов с 1 октября. «На сегодняшний день нет решения о возможном выделении дополнительной финансовой поддержки со стороны государства, и таким образом мы столкнулись с ситуацией, когда компания фактически не может дальше выполнять в полном объеме свои финансовые обязательства», – пояснил он.

Кто выиграет от введенных авиасанкций?

Другим фактором, оказывающим известное влияние на авиаторов, стали внешнеэкономические санкции Украины и последовавший ответный запрет со стороны РФ. Так, в середине сентября украинские власти приняли решение о запрете полетов в страну с 25 октября для почти 20 российских авиакомпаний, среди которых «Аэрофлот», «Донавиа», «Сибирь», «Трансаэро», «Уральские авиалинии», «Якутия», «Ямал» и др. В свою очередь, в качестве ответного шага в конце месяца Федеральное агентство воздушного транспорта РФ уведомило украинские авиакомпании о принятии с 25 октября зеркальных мер. Отметим, что воздушное сообщение России и Украины осуществлялось по ряду направлений. «Аэрофлот», «Трансаэро», «Сибирь», «ЮТэйр» и «Россия» выполняли полеты из Москвы, Санкт-Петербурга и Сургута в направлении Киева, Одессы и Львова. С украинской стороны из Киева, Одессы, Запорожья и Днепропетровска в Москву, Санкт-Петербург и Калининград летали «Днеправиа», «Мотор Сич» и «Международные авиалинии Украины» (МАУ). Совокупный пассажиропоток между двумя странами за 8 месяцев 2015 года составил около 800 тыс. чел.
По словам министра транспорта РФ Максима Соколова, около 70% пассажиров, летавших из России в Украину и обратно, – это украинцы.
В результате Киев вредит прежде всего себе. Если российские авиакомпании, скорее всего, смогут быстро найти новые аэропорты для своих транзитных рейсов, то украинскому бизнесу придется непросто. Местные компании уже подсчитали, что стоимость потерь может достигнуть $50 млн в течение года. Зато от войны санкций выиграют перевозчики соседних стран – белорусские, молдавские и турецкие, если смогут согласовать трансграничные рейсы с представителями РФ и Украины. Кроме того, существенная часть пассажиров между двумя государствами может пересесть на железнодорожный и автомобильный транспорт, поскольку при комбинации транзитных полетов прогнозируется удорожание авиаперевозки.
Делать дальнейшие прогнозы в условиях высокой волатильности рынка сейчас достаточно сложно. Однако при сохранении экономической ситуации в следующем году на рынке пассажирских авиаперевозок будут преобладать те же тенденции. «Мы придерживаемся мнения о том, что текущее положение сохранится еще в течение 2–3 лет – исходя из того, что существующие факторы, влияющие на тенденции в авиапассажирской отрасли, также сохранятся», – отмечает А. Сизинцев.
Мария Шевченко

[~DETAIL_TEXT] =>

Небольшой взлет

За январь – август текущего года российские авиакомпании перевезли в общей сложности почти 64 млн пассажиров, что на 0,4% больше, чем за тот же период 2014-го, говорится в отчете Росавиации. Столь незначительный рост произошел на фоне уменьшения числа пассажиров на международных рейсах на 13,6% – до 28 млн. Падение на зарубежных направлениях было час­тично компенсировано увеличением на 15,2% числа пассажиров на внут­ренних рейсах (до 35,7 млн чел.).
В июле и августе рост внутренних перевозок был наиболее существенным, что привело к общему выравниванию ситуации в отрасли. Фактически перевозчикам удалось даже добиться плюса по общему объему, несмотря на тенденцию сокращения пассажиропотока на международных рейсах. Так, за 7 месяцев 2015-го пассажиропоток сохранился на уровне января – июля прошлого года: 52 млн чел. Более того, в августе текущего года авиакомпании перевезли 11,4 млн пассажиров, что на 1,6% больше, чем в августе 2014-го. Объемы между­народных перевозок в этот период сократились на 13% и составили почти 5 млн чел. Внутрироссийские перевозки, напротив, продемонстрировали рост на 18% (до 7 млн чел.).

Печальные перспективы

В текущем году многие авиаперевозчики переориентировались с сокращающегося рынка международных перелетов на внутренний, в первую очередь на курортные направления, такие как Сочи, Анапа и Симферополь. Из-за этого внутренний рынок оказался завален предложениями.
«В уходящем летнем сезоне доля сегмента внутренних авиаперевозок составила 57%, внешних – 43%. Лидерами направлений стали Симферополь, Сочи и Краснодар, а также другие российские курорты. Главное, что в целом рынок пассажирских авиаперевозок не показал сильного падения», – рассказывает генеральный директор Biletix.ru Александр Сизинцев. Он полагает, что вторым трендом 2015 года стал рост цен на авиабилеты.
В основном из-за скачков валютного курса. «В прошедшем летнем сезоне авиа­перелеты стали дороже: средний чек на внутренние рейсы повысился на 16,6%, на трансграничные – на 18,5%. Кроме того, этим летом доля проданных авиабилетов со средним чеком до 10 тыс. руб. сократилась с 61,8 до 53,5% – данный сегмент наиболее экономичных тарифов оказался единственным сократившимся в объеме, хотя на него приходится основная доля продаж», – комментирует ситуацию А. Сизинцев. По его словам, обнадеживает тот факт, что билетов в сегменте до 10 тыс. руб. все еще больше половины, а значит, авиарейсы пока еще доступны.
В целом же текущее положение отрасли можно считать относительно стабильным. «Цифры немного выравнялись, а рост (хоть и незначительный) в секторе авиаперевозок возобновился из-за традиционно высокого спроса на перелеты в летние месяцы», – отмечают представители авиакомпаний. Вместе с тем рынок находится на одной из наиболее низких точек. Преодолеть общую негативную тенденцию пока не удается из-за существенного сокращения пассажиропотока на между­народных направлениях. Более того, в ближайшие месяцы этот тренд только усилится. «Как только закончится сезон отпусков, прогнозы с каждым месяцем будут все печальнее и печальнее. Для авиакомпаний наступит время повышенного риска», – считает директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

«Аэрофлот» не спас ситуацию


Общую напряженность на рынке усугубляет ряд сентябрьских внутрироссийских решений и внешнеполитических действий. Напомним, что
1 сентября было объявлено о слиянии двух авиагигантов – «Аэрофлота» и «Трансаэро» – и создании единой крупнейшей авиационной группы в России. На момент объявления о сделке «Трансаэро» находилось в тяжелом финансовом положении: чистый долг компании в I квартале текущего года достиг 67,6 млрд руб. Это фактически означало либо последующее введение внешнего управления, либо банкротство. В результате был найден компромиссный вариант. «Данное слияние нужно не «Аэрофлоту», а правительству, которое хочет избежать социальных проблем. Кто-то должен взять на себя ответственность за пассажиров, у которых на руках билеты «Трансаэро», за 11 тыс. квалифицированных сотрудников и т. д.», – констатировал О. Пантелеев. Казалось, что таким образом государство решило одну из насущных проблем в авиационной отрасли.
Однако уже в конце месяца стало ясно, что «Аэрофлот» не в состоянии спасти «Трансаэро». Первого октября в правительстве было принято решение о банкротстве авиакомпании. Национальный перевозчик взял на себя обязательства перевезти всех пассажиров «Трансаэро», уже купивших билеты. «В результате ухода компании с авиарынка ее доля будет распределена между самыми крупными перевозчиками. Вероятно, «Аэрофлот» сможет усилить свои позиции в сегменте, увеличив долю с 37 до 50%. Но каких-то серьезных изменений ситуации не произойдет», – отмечает аналитик Газпромбанка Михаил Ганелин.
Кроме того, министр транспорта Максим Соколов сообщил, что Рос­авиация уведомила «Трансаэро» о прекращении продаж билетов с 1 октября. «На сегодняшний день нет решения о возможном выделении дополнительной финансовой поддержки со стороны государства, и таким образом мы столкнулись с ситуацией, когда компания фактически не может дальше выполнять в полном объеме свои финансовые обязательства», – пояснил он.

Кто выиграет от введенных авиасанкций?

Другим фактором, оказывающим известное влияние на авиаторов, стали внешнеэкономические санкции Украины и последовавший ответный запрет со стороны РФ. Так, в середине сентября украинские власти приняли решение о запрете полетов в страну с 25 октября для почти 20 российских авиакомпаний, среди которых «Аэрофлот», «Донавиа», «Сибирь», «Трансаэро», «Уральские авиалинии», «Якутия», «Ямал» и др. В свою очередь, в качестве ответного шага в конце месяца Федеральное агентство воздушного транспорта РФ уведомило украинские авиакомпании о принятии с 25 октября зеркальных мер. Отметим, что воздушное сообщение России и Украины осуществлялось по ряду направлений. «Аэрофлот», «Трансаэро», «Сибирь», «ЮТэйр» и «Россия» выполняли полеты из Москвы, Санкт-Петербурга и Сургута в направлении Киева, Одессы и Львова. С украинской стороны из Киева, Одессы, Запорожья и Днепропетровска в Москву, Санкт-Петербург и Калининград летали «Днеправиа», «Мотор Сич» и «Международные авиалинии Украины» (МАУ). Совокупный пассажиропоток между двумя странами за 8 месяцев 2015 года составил около 800 тыс. чел.
По словам министра транспорта РФ Максима Соколова, около 70% пассажиров, летавших из России в Украину и обратно, – это украинцы.
В результате Киев вредит прежде всего себе. Если российские авиакомпании, скорее всего, смогут быстро найти новые аэропорты для своих транзитных рейсов, то украинскому бизнесу придется непросто. Местные компании уже подсчитали, что стоимость потерь может достигнуть $50 млн в течение года. Зато от войны санкций выиграют перевозчики соседних стран – белорусские, молдавские и турецкие, если смогут согласовать трансграничные рейсы с представителями РФ и Украины. Кроме того, существенная часть пассажиров между двумя государствами может пересесть на железнодорожный и автомобильный транспорт, поскольку при комбинации транзитных полетов прогнозируется удорожание авиаперевозки.
Делать дальнейшие прогнозы в условиях высокой волатильности рынка сейчас достаточно сложно. Однако при сохранении экономической ситуации в следующем году на рынке пассажирских авиаперевозок будут преобладать те же тенденции. «Мы придерживаемся мнения о том, что текущее положение сохранится еще в течение 2–3 лет – исходя из того, что существующие факторы, влияющие на тенденции в авиапассажирской отрасли, также сохранятся», – отмечает А. Сизинцев.
Мария Шевченко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Летний период дал авиаторам возможность добиться небольшого роста в сегменте пассажирских перевозок, несмотря на сокращение загрузки на международных рейсах. Но значительно переломить ситуацию и перевести показатели в фазу активного роста пока не удалось. Сработал и эффект низкой базы начала года, и внешние факторы. Впрочем, санкции между РФ и Украиной в отношении авиасектора создадут проблемы, скорее, для украинских компаний, считают аналитики. А вот банкротство «Трансаэро» может привести рынок к еще большей стагнации.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Летний период дал авиаторам возможность добиться небольшого роста в сегменте пассажирских перевозок, несмотря на сокращение загрузки на международных рейсах. Но значительно переломить ситуацию и перевести показатели в фазу активного роста пока не удалось. Сработал и эффект низкой базы начала года, и внешние факторы. Впрочем, санкции между РФ и Украиной в отношении авиасектора создадут проблемы, скорее, для украинских компаний, считают аналитики. А вот банкротство «Трансаэро» может привести рынок к еще большей стагнации.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11590 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5456 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/935 [FILE_NAME] => 5616516a50672f84.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5616516a50672f84.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 94f2562065a546cfdc45fac63371aa24 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/935/5616516a50672f84.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/935/5616516a50672f84.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/935/5616516a50672f84.jpg [ALT] => Летняя передышка [TITLE] => Летняя передышка ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11590 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => letniaia-peredyshka [~CODE] => letniaia-peredyshka [EXTERNAL_ID] => 10120 [~EXTERNAL_ID] => 10120 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98014:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98014:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68969 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98014:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68969 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98014:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98014:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98014:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98014:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Летняя передышка [SECTION_META_KEYWORDS] => летняя передышка [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Летний период дал авиаторам возможность добиться небольшого роста в сегменте пассажирских перевозок, несмотря на сокращение загрузки на международных рейсах. Но значительно переломить ситуацию и перевести показатели в фазу активного роста пока не удалось. Сработал и эффект низкой базы начала года, и внешние факторы. Впрочем, санкции между РФ и Украиной в отношении авиасектора создадут проблемы, скорее, для украинских компаний, считают аналитики. А вот банкротство «Трансаэро» может привести рынок к еще большей стагнации. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Летняя передышка [ELEMENT_META_KEYWORDS] => летняя передышка [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Летний период дал авиаторам возможность добиться небольшого роста в сегменте пассажирских перевозок, несмотря на сокращение загрузки на международных рейсах. Но значительно переломить ситуацию и перевести показатели в фазу активного роста пока не удалось. Сработал и эффект низкой базы начала года, и внешние факторы. Впрочем, санкции между РФ и Украиной в отношении авиасектора создадут проблемы, скорее, для украинских компаний, считают аналитики. А вот банкротство «Трансаэро» может привести рынок к еще большей стагнации. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Летняя передышка [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Летняя передышка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Летняя передышка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Летняя передышка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Летняя передышка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Летняя передышка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Летняя передышка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Летняя передышка ) )


Читайте также

  • Итоги X Конкурса студенческих работ на тематику журнала
    На портале РЖД-Партнер.ру опубликованы работы победителей X Конкурса студенческих работ на тематику журнала. Напомним, что соревнование молодых специалистов состоялось в прошлом году, и его итоги по традиции были оглашены в Москве на пленарной сессии XX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Материалы доступны по ссылке.
  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  • Перевозки зерна и удобрений
    Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions