Array
(
    [ID] => 98013
    [~ID] => 98013
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Авиаперевозки попали  в зону турбулентности
    [~NAME] => Авиаперевозки попали  в зону турбулентности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/aviaperevozki-popali--v-zonu-turbulentnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/aviaperevozki-popali--v-zonu-turbulentnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
С цифрами не поспоришь



Объемы перевозок по итогам 8 месяцев текущего года превышают показатели аналогичного периода 2014-го на 9%. Причем на международных линиях прирост был на 14,3%, в то время как во внутреннем сообщении грузопоток упал на 14,2%. 

Нельзя не отметить, что снижение темпов отправок продолжается уже не первый месяц. Напомним, что за 3 месяца 2015-го грузооборот российских авиакомпаний вырос на 20,3% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, а по итогам 5 месяцев – уже только на 13,3%. Драйверами роста по-прежнему являются компании «ЭйрБриджКарго» и «Волга-Днепр», грузооборот которых за 8 месяцев вырос на 19,2 и 12,8% соответственно. Если судить о сегменте авиационных грузовых перевозок на основании показателей деятельности ведущих компаний, то результаты выглядят действительно впечатляюще: лидеры рынка показывают существенный ежегодный рост грузооборота. Однако другие, даже крупные, игроки демонстрируют отрицательные показатели. За январь – август 2015-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года объемы перевозки грузов «Аэрофлотом» снизились на 1,1%, «Трансаэро» – на 18%, а «Сибирью» – на 18,8%. Всего на пять крупнейших перевозчиков за указанный период 2015 года приходится 92,6% в общем грузообороте. Отметим, что еще в 2014-м их доля составляла 89,9%.



Отсутствие инфраструктуры ухудшает перспективы



По словам председателя комитета по логистике ТПП РФ Олега Дунаева, сегодня наблюдается спад объемов перевозок на всех видах транспорта, кроме авиационного. «Это говорит о том, что именно данный рынок будет и дальше развиваться. Но ему уделяется недостаточно внимания», – считает О. Дунаев.

По словам эксперта, главный вопрос, который стоит сейчас перед отраслью, – формирование и координация логистических цепочек поставок. Однако для этого необходима развитая инфраструктура не только в центре России, но и в регионах. 

По наблюдениям руководителя представительства международной группы Global GSA Group (15 авиакомпаний, осуществляющих деятельность в 10 российских аэропортах) Льва Бондарева, смещение фокуса в сторону внутреннего рынка, падение спроса на импорт – все это привело к уходу с отечественного рынка ряда иностранных авиакомпаний, которые столкнулись с большей степенью снижения грузооборота, чем российские.

Отечественные перевозчики, напро­тив, переориентировались на международные рынки. Во многом за счет работы на них они сейчас и показывают положительные результаты по сравнению с прошлым годом. Меньше всего грузов перевозится при этом чартерными авиакомпаниями. Как отмечает руководитель грузового направления авиачартерной компании Air Charter Service (в России) Дмит­рий Никулин, доля грузооборота чартерных воздушных перевозчиков составляет порядка 7% от общего объема российских воздушных грузо­перевозок. «Чартер – это, как правило, самый дорогой, но в то же время и самый быстрый способ доставки груза. В основном к нему прибегают при организации срочных рейсов (которые обеспечиваются в течение 1,5 часов), транспортировке «живых грузов», а также негабаритных и опасных продуктов», – говорит он.



Давайте создадим платформу



В рамках своего выступления О. Дунаев представил идею создания Транс-Евро-Азиатской логистической платформы на воздушном грузовом транспорте на базе российских аэропортов, отечественных и иностранных авиакомпаний, транспортно-экспедиторских компаний и других профессиональных участников рынка грузовых авиаперевозок. По его мнению, она должна быть нацелена на обеспечение качественного обслуживания клиентов и развитие ключевых компетенций в сфере логистики. «Какие аэропорты будут приоритетными? Владивосток, где будут минимизированы таможенные платежи? Или Новосибирск, Екатеринбург, а может быть, Самара? По нашим данным, в России может быть максимум три хаба, в противном случае эффекта масштаба не достичь», – отмечает О. Дунаев.

По мнению эксперта, сегодня очень важно сотрудничество между участниками транспортной отрасли не только внутри цепочек поставок, но и по их созданию. «Все ведущие логистические линии пришли в Дубай. 

С октября бюджетная авиакомпания из Объединенных Арабских Эмиратов Flydubai выполняет регулярные рейсы между Дубаем и Нижним Новгородом, а также Дубаем и Новосибирском. Последний город может стать хабом, и авиакомпания «Сибирь» готова реализовать такую возможность», – констатирует О. Дунаев.

Среди перспективных городов для развития транспортной логистики он также называет Санкт-Петербург и Екатеринбург. Сегодня же более 60% авиаперевозок осуществляется через Московский авиационный узел – независимо от того, выгодно это или нет. 

Л. Бондарев также считает, что потенциал перехода к положительной динамике роста рынка грузовых авиаперевозок лежит в области развития российских аэропортов как международных хабов, а также расширения маршрутной сети и сервисных пакетов авиакомпаний. «Строительство аэропорта как хаба позволило создать условия для развития логистики авиационных грузов в регионе и стимулировало активность компаний. В итоге «Эмирейтс» стал крупнейшим международным грузовым перевозчиком и вышел на первое место в мире», – отмечает исполнительный директор крупнейшего международного оператора Aramex (ОАЭ) Сафван Таннир.

По его словам, нужно начинать строить, тогда и грузы, и операторы придут. По мнению генерального директора группы компаний «Атлантик» Андрея Василенко, прежде чем строить аэропорты, необходимо, чтобы в регионах сформировалась грузовая база. «Логистика – область обслуживающая. Для того чтобы было что транспортировать, сначала в регионах должен быть создан определенный инвестиционный климат. Если он есть, активизируются торговля и  промышленность – тогда и возникнет необходимость в создании соответствующей инфраструктуры: терминалов, складских площадок, аэропортов. А затем уже придут перевозчики», – уточняет он.



Отраслевой подход – в прошлом, переходим на международные стандарты



По мнению О. Дунаева, в России пока существует отраслевой подход к грузоперевозкам. «Не настало ли время переходить к сотрудничеству между различными видами транспорта?» – спрашивает он.

Собственно, по такому пути уже успешно шагает группа компаний «Волга-Днепр». Ведущий менеджер по импорту крупнейшего российского грузового авиаперевозчика «ЭйрБридж­Карго» (входит в группу) Василий Борычев рассказал, что компания развивается в формате грузового супермаркета. «Помимо авиационных услуг, мы предлагаем также транспортные, логистичес­кие и инжиниринговые решения для доставки специальных, крупногабарит­ных, тяжелых, а также генеральных грузов авиатранспортом, включая использование собственного парка, организацию ремонта и обслуживания воздушного флота и предоставление услуг комплексной логистики «от двери до двери» ресурсами авиакомпании в ко­операции с партнерами», – поясняет он.

Интеграцию разных сервисов и видов транспорта поддерживают и другие участники отрасли. По мнению заместителя исполнительного директора Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, руководителя рабочей группы по авиаперевозкам при комитете ТПП РФ по логистике Бориса Карповича, для развития грузовых перевозок воздушным транспортом необходим переход на международные стандарты. А также улучшение качества наземного обслуживания.

По словам О. Дунаева, сегодня в отрасли нет единых стандартов, зато есть разный уровень компетенций компаний и их персонала. Для дальнейшего развития нужно создавать модели управления, которыми бы руководствовались все участники. «Необходимо научиться создавать потребительскую ценность для клиента. Например, организовать сервис «последней мили». Сегодня много говорят об импортозамещении. Я уверен, что это должно касаться не только товаров, но и услуг. Очень важно удовлетворять спрос рынка», – подчеркивает он.

Несмотря на ежегодный рост показателей, сейчас доля российских авиакомпаний на мировом рынке грузовых авиаперевозок, по разным оценкам, колеблется на уровне 2–5%. Участники рынка уверены: чтобы Россия заняла достойное место в этом сегменте, необходимы серьезные структурные изменения в отрасли.

Татьяна Симонова
    [~DETAIL_TEXT] => 
С цифрами не поспоришь



Объемы перевозок по итогам 8 месяцев текущего года превышают показатели аналогичного периода 2014-го на 9%. Причем на международных линиях прирост был на 14,3%, в то время как во внутреннем сообщении грузопоток упал на 14,2%. 

Нельзя не отметить, что снижение темпов отправок продолжается уже не первый месяц. Напомним, что за 3 месяца 2015-го грузооборот российских авиакомпаний вырос на 20,3% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, а по итогам 5 месяцев – уже только на 13,3%. Драйверами роста по-прежнему являются компании «ЭйрБриджКарго» и «Волга-Днепр», грузооборот которых за 8 месяцев вырос на 19,2 и 12,8% соответственно. Если судить о сегменте авиационных грузовых перевозок на основании показателей деятельности ведущих компаний, то результаты выглядят действительно впечатляюще: лидеры рынка показывают существенный ежегодный рост грузооборота. Однако другие, даже крупные, игроки демонстрируют отрицательные показатели. За январь – август 2015-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года объемы перевозки грузов «Аэрофлотом» снизились на 1,1%, «Трансаэро» – на 18%, а «Сибирью» – на 18,8%. Всего на пять крупнейших перевозчиков за указанный период 2015 года приходится 92,6% в общем грузообороте. Отметим, что еще в 2014-м их доля составляла 89,9%.



Отсутствие инфраструктуры ухудшает перспективы



По словам председателя комитета по логистике ТПП РФ Олега Дунаева, сегодня наблюдается спад объемов перевозок на всех видах транспорта, кроме авиационного. «Это говорит о том, что именно данный рынок будет и дальше развиваться. Но ему уделяется недостаточно внимания», – считает О. Дунаев.

По словам эксперта, главный вопрос, который стоит сейчас перед отраслью, – формирование и координация логистических цепочек поставок. Однако для этого необходима развитая инфраструктура не только в центре России, но и в регионах. 

По наблюдениям руководителя представительства международной группы Global GSA Group (15 авиакомпаний, осуществляющих деятельность в 10 российских аэропортах) Льва Бондарева, смещение фокуса в сторону внутреннего рынка, падение спроса на импорт – все это привело к уходу с отечественного рынка ряда иностранных авиакомпаний, которые столкнулись с большей степенью снижения грузооборота, чем российские.

Отечественные перевозчики, напро­тив, переориентировались на международные рынки. Во многом за счет работы на них они сейчас и показывают положительные результаты по сравнению с прошлым годом. Меньше всего грузов перевозится при этом чартерными авиакомпаниями. Как отмечает руководитель грузового направления авиачартерной компании Air Charter Service (в России) Дмит­рий Никулин, доля грузооборота чартерных воздушных перевозчиков составляет порядка 7% от общего объема российских воздушных грузо­перевозок. «Чартер – это, как правило, самый дорогой, но в то же время и самый быстрый способ доставки груза. В основном к нему прибегают при организации срочных рейсов (которые обеспечиваются в течение 1,5 часов), транспортировке «живых грузов», а также негабаритных и опасных продуктов», – говорит он.



Давайте создадим платформу



В рамках своего выступления О. Дунаев представил идею создания Транс-Евро-Азиатской логистической платформы на воздушном грузовом транспорте на базе российских аэропортов, отечественных и иностранных авиакомпаний, транспортно-экспедиторских компаний и других профессиональных участников рынка грузовых авиаперевозок. По его мнению, она должна быть нацелена на обеспечение качественного обслуживания клиентов и развитие ключевых компетенций в сфере логистики. «Какие аэропорты будут приоритетными? Владивосток, где будут минимизированы таможенные платежи? Или Новосибирск, Екатеринбург, а может быть, Самара? По нашим данным, в России может быть максимум три хаба, в противном случае эффекта масштаба не достичь», – отмечает О. Дунаев.

По мнению эксперта, сегодня очень важно сотрудничество между участниками транспортной отрасли не только внутри цепочек поставок, но и по их созданию. «Все ведущие логистические линии пришли в Дубай. 

С октября бюджетная авиакомпания из Объединенных Арабских Эмиратов Flydubai выполняет регулярные рейсы между Дубаем и Нижним Новгородом, а также Дубаем и Новосибирском. Последний город может стать хабом, и авиакомпания «Сибирь» готова реализовать такую возможность», – констатирует О. Дунаев.

Среди перспективных городов для развития транспортной логистики он также называет Санкт-Петербург и Екатеринбург. Сегодня же более 60% авиаперевозок осуществляется через Московский авиационный узел – независимо от того, выгодно это или нет. 

Л. Бондарев также считает, что потенциал перехода к положительной динамике роста рынка грузовых авиаперевозок лежит в области развития российских аэропортов как международных хабов, а также расширения маршрутной сети и сервисных пакетов авиакомпаний. «Строительство аэропорта как хаба позволило создать условия для развития логистики авиационных грузов в регионе и стимулировало активность компаний. В итоге «Эмирейтс» стал крупнейшим международным грузовым перевозчиком и вышел на первое место в мире», – отмечает исполнительный директор крупнейшего международного оператора Aramex (ОАЭ) Сафван Таннир.

По его словам, нужно начинать строить, тогда и грузы, и операторы придут. По мнению генерального директора группы компаний «Атлантик» Андрея Василенко, прежде чем строить аэропорты, необходимо, чтобы в регионах сформировалась грузовая база. «Логистика – область обслуживающая. Для того чтобы было что транспортировать, сначала в регионах должен быть создан определенный инвестиционный климат. Если он есть, активизируются торговля и  промышленность – тогда и возникнет необходимость в создании соответствующей инфраструктуры: терминалов, складских площадок, аэропортов. А затем уже придут перевозчики», – уточняет он.



Отраслевой подход – в прошлом, переходим на международные стандарты



По мнению О. Дунаева, в России пока существует отраслевой подход к грузоперевозкам. «Не настало ли время переходить к сотрудничеству между различными видами транспорта?» – спрашивает он.

Собственно, по такому пути уже успешно шагает группа компаний «Волга-Днепр». Ведущий менеджер по импорту крупнейшего российского грузового авиаперевозчика «ЭйрБридж­Карго» (входит в группу) Василий Борычев рассказал, что компания развивается в формате грузового супермаркета. «Помимо авиационных услуг, мы предлагаем также транспортные, логистичес­кие и инжиниринговые решения для доставки специальных, крупногабарит­ных, тяжелых, а также генеральных грузов авиатранспортом, включая использование собственного парка, организацию ремонта и обслуживания воздушного флота и предоставление услуг комплексной логистики «от двери до двери» ресурсами авиакомпании в ко­операции с партнерами», – поясняет он.

Интеграцию разных сервисов и видов транспорта поддерживают и другие участники отрасли. По мнению заместителя исполнительного директора Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, руководителя рабочей группы по авиаперевозкам при комитете ТПП РФ по логистике Бориса Карповича, для развития грузовых перевозок воздушным транспортом необходим переход на международные стандарты. А также улучшение качества наземного обслуживания.

По словам О. Дунаева, сегодня в отрасли нет единых стандартов, зато есть разный уровень компетенций компаний и их персонала. Для дальнейшего развития нужно создавать модели управления, которыми бы руководствовались все участники. «Необходимо научиться создавать потребительскую ценность для клиента. Например, организовать сервис «последней мили». Сегодня много говорят об импортозамещении. Я уверен, что это должно касаться не только товаров, но и услуг. Очень важно удовлетворять спрос рынка», – подчеркивает он.

Несмотря на ежегодный рост показателей, сейчас доля российских авиакомпаний на мировом рынке грузовых авиаперевозок, по разным оценкам, колеблется на уровне 2–5%. Участники рынка уверены: чтобы Россия заняла достойное место в этом сегменте, необходимы серьезные структурные изменения в отрасли.

Татьяна Симонова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Традиционно грузовые авиаперевозки не демонстрируют больших объемов транспортировки. Однако в последнее время, во многом благодаря работе на зарубежных рынках, грузооборот российских авиаперевозчиков значительно возрос. Правда, в основном за счет компаний «ЭйрБриджКарго» и «Волга-Днепр». О том, какие меры нужно предпринять сегодня, чтобы увеличить число грузов, отправляемых по воздуху, завтра, эксперты обсуждали на II Международной конференции логистического альянса Associated Cargo Experts (ACEX).
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Традиционно грузовые авиаперевозки не демонстрируют больших объемов транспортировки. Однако в последнее время, во многом благодаря работе на зарубежных рынках, грузооборот российских авиаперевозчиков значительно возрос. Правда, в основном за счет компаний «ЭйрБриджКарго» и «Волга-Днепр». О том, какие меры нужно предпринять сегодня, чтобы увеличить число грузов, отправляемых по воздуху, завтра, эксперты обсуждали на II Международной конференции логистического альянса Associated Cargo Experts (ACEX).
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => aviaperevozki-popali--v-zonu-turbulentnosti
    [~CODE] => aviaperevozki-popali--v-zonu-turbulentnosti
    [EXTERNAL_ID] => 10119
    [~EXTERNAL_ID] => 10119
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98013:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98013:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68969
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98013:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68969
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98013:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98013:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98013:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98013:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Авиаперевозки попали  в зону турбулентности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => авиаперевозки попали  в зону турбулентности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Традиционно грузовые авиаперевозки не демонстрируют больших объемов транспортировки. Однако в последнее время, во многом благодаря работе на зарубежных рынках, грузооборот российских авиаперевозчиков значительно возрос. Правда, в основном за счет компаний «ЭйрБриджКарго» и «Волга-Днепр». О том, какие меры нужно предпринять сегодня, чтобы увеличить число грузов, отправляемых по воздуху, завтра, эксперты обсуждали на II Международной конференции логистического альянса Associated Cargo Experts (ACEX).</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Авиаперевозки попали  в зону турбулентности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => авиаперевозки попали  в зону турбулентности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Традиционно грузовые авиаперевозки не демонстрируют больших объемов транспортировки. Однако в последнее время, во многом благодаря работе на зарубежных рынках, грузооборот российских авиаперевозчиков значительно возрос. Правда, в основном за счет компаний «ЭйрБриджКарго» и «Волга-Днепр». О том, какие меры нужно предпринять сегодня, чтобы увеличить число грузов, отправляемых по воздуху, завтра, эксперты обсуждали на II Международной конференции логистического альянса Associated Cargo Experts (ACEX).</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Авиаперевозки попали  в зону турбулентности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Авиаперевозки попали  в зону турбулентности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Авиаперевозки попали  в зону турбулентности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Авиаперевозки попали  в зону турбулентности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Авиаперевозки попали  в зону турбулентности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Авиаперевозки попали  в зону турбулентности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Авиаперевозки попали  в зону турбулентности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Авиаперевозки попали  в зону турбулентности
        )

)

									Array
(
    [ID] => 98013
    [~ID] => 98013
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Авиаперевозки попали  в зону турбулентности
    [~NAME] => Авиаперевозки попали  в зону турбулентности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/aviaperevozki-popali--v-zonu-turbulentnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/aviaperevozki-popali--v-zonu-turbulentnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
С цифрами не поспоришь



Объемы перевозок по итогам 8 месяцев текущего года превышают показатели аналогичного периода 2014-го на 9%. Причем на международных линиях прирост был на 14,3%, в то время как во внутреннем сообщении грузопоток упал на 14,2%. 

Нельзя не отметить, что снижение темпов отправок продолжается уже не первый месяц. Напомним, что за 3 месяца 2015-го грузооборот российских авиакомпаний вырос на 20,3% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, а по итогам 5 месяцев – уже только на 13,3%. Драйверами роста по-прежнему являются компании «ЭйрБриджКарго» и «Волга-Днепр», грузооборот которых за 8 месяцев вырос на 19,2 и 12,8% соответственно. Если судить о сегменте авиационных грузовых перевозок на основании показателей деятельности ведущих компаний, то результаты выглядят действительно впечатляюще: лидеры рынка показывают существенный ежегодный рост грузооборота. Однако другие, даже крупные, игроки демонстрируют отрицательные показатели. За январь – август 2015-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года объемы перевозки грузов «Аэрофлотом» снизились на 1,1%, «Трансаэро» – на 18%, а «Сибирью» – на 18,8%. Всего на пять крупнейших перевозчиков за указанный период 2015 года приходится 92,6% в общем грузообороте. Отметим, что еще в 2014-м их доля составляла 89,9%.



Отсутствие инфраструктуры ухудшает перспективы



По словам председателя комитета по логистике ТПП РФ Олега Дунаева, сегодня наблюдается спад объемов перевозок на всех видах транспорта, кроме авиационного. «Это говорит о том, что именно данный рынок будет и дальше развиваться. Но ему уделяется недостаточно внимания», – считает О. Дунаев.

По словам эксперта, главный вопрос, который стоит сейчас перед отраслью, – формирование и координация логистических цепочек поставок. Однако для этого необходима развитая инфраструктура не только в центре России, но и в регионах. 

По наблюдениям руководителя представительства международной группы Global GSA Group (15 авиакомпаний, осуществляющих деятельность в 10 российских аэропортах) Льва Бондарева, смещение фокуса в сторону внутреннего рынка, падение спроса на импорт – все это привело к уходу с отечественного рынка ряда иностранных авиакомпаний, которые столкнулись с большей степенью снижения грузооборота, чем российские.

Отечественные перевозчики, напро­тив, переориентировались на международные рынки. Во многом за счет работы на них они сейчас и показывают положительные результаты по сравнению с прошлым годом. Меньше всего грузов перевозится при этом чартерными авиакомпаниями. Как отмечает руководитель грузового направления авиачартерной компании Air Charter Service (в России) Дмит­рий Никулин, доля грузооборота чартерных воздушных перевозчиков составляет порядка 7% от общего объема российских воздушных грузо­перевозок. «Чартер – это, как правило, самый дорогой, но в то же время и самый быстрый способ доставки груза. В основном к нему прибегают при организации срочных рейсов (которые обеспечиваются в течение 1,5 часов), транспортировке «живых грузов», а также негабаритных и опасных продуктов», – говорит он.



Давайте создадим платформу



В рамках своего выступления О. Дунаев представил идею создания Транс-Евро-Азиатской логистической платформы на воздушном грузовом транспорте на базе российских аэропортов, отечественных и иностранных авиакомпаний, транспортно-экспедиторских компаний и других профессиональных участников рынка грузовых авиаперевозок. По его мнению, она должна быть нацелена на обеспечение качественного обслуживания клиентов и развитие ключевых компетенций в сфере логистики. «Какие аэропорты будут приоритетными? Владивосток, где будут минимизированы таможенные платежи? Или Новосибирск, Екатеринбург, а может быть, Самара? По нашим данным, в России может быть максимум три хаба, в противном случае эффекта масштаба не достичь», – отмечает О. Дунаев.

По мнению эксперта, сегодня очень важно сотрудничество между участниками транспортной отрасли не только внутри цепочек поставок, но и по их созданию. «Все ведущие логистические линии пришли в Дубай. 

С октября бюджетная авиакомпания из Объединенных Арабских Эмиратов Flydubai выполняет регулярные рейсы между Дубаем и Нижним Новгородом, а также Дубаем и Новосибирском. Последний город может стать хабом, и авиакомпания «Сибирь» готова реализовать такую возможность», – констатирует О. Дунаев.

Среди перспективных городов для развития транспортной логистики он также называет Санкт-Петербург и Екатеринбург. Сегодня же более 60% авиаперевозок осуществляется через Московский авиационный узел – независимо от того, выгодно это или нет. 

Л. Бондарев также считает, что потенциал перехода к положительной динамике роста рынка грузовых авиаперевозок лежит в области развития российских аэропортов как международных хабов, а также расширения маршрутной сети и сервисных пакетов авиакомпаний. «Строительство аэропорта как хаба позволило создать условия для развития логистики авиационных грузов в регионе и стимулировало активность компаний. В итоге «Эмирейтс» стал крупнейшим международным грузовым перевозчиком и вышел на первое место в мире», – отмечает исполнительный директор крупнейшего международного оператора Aramex (ОАЭ) Сафван Таннир.

По его словам, нужно начинать строить, тогда и грузы, и операторы придут. По мнению генерального директора группы компаний «Атлантик» Андрея Василенко, прежде чем строить аэропорты, необходимо, чтобы в регионах сформировалась грузовая база. «Логистика – область обслуживающая. Для того чтобы было что транспортировать, сначала в регионах должен быть создан определенный инвестиционный климат. Если он есть, активизируются торговля и  промышленность – тогда и возникнет необходимость в создании соответствующей инфраструктуры: терминалов, складских площадок, аэропортов. А затем уже придут перевозчики», – уточняет он.



Отраслевой подход – в прошлом, переходим на международные стандарты



По мнению О. Дунаева, в России пока существует отраслевой подход к грузоперевозкам. «Не настало ли время переходить к сотрудничеству между различными видами транспорта?» – спрашивает он.

Собственно, по такому пути уже успешно шагает группа компаний «Волга-Днепр». Ведущий менеджер по импорту крупнейшего российского грузового авиаперевозчика «ЭйрБридж­Карго» (входит в группу) Василий Борычев рассказал, что компания развивается в формате грузового супермаркета. «Помимо авиационных услуг, мы предлагаем также транспортные, логистичес­кие и инжиниринговые решения для доставки специальных, крупногабарит­ных, тяжелых, а также генеральных грузов авиатранспортом, включая использование собственного парка, организацию ремонта и обслуживания воздушного флота и предоставление услуг комплексной логистики «от двери до двери» ресурсами авиакомпании в ко­операции с партнерами», – поясняет он.

Интеграцию разных сервисов и видов транспорта поддерживают и другие участники отрасли. По мнению заместителя исполнительного директора Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, руководителя рабочей группы по авиаперевозкам при комитете ТПП РФ по логистике Бориса Карповича, для развития грузовых перевозок воздушным транспортом необходим переход на международные стандарты. А также улучшение качества наземного обслуживания.

По словам О. Дунаева, сегодня в отрасли нет единых стандартов, зато есть разный уровень компетенций компаний и их персонала. Для дальнейшего развития нужно создавать модели управления, которыми бы руководствовались все участники. «Необходимо научиться создавать потребительскую ценность для клиента. Например, организовать сервис «последней мили». Сегодня много говорят об импортозамещении. Я уверен, что это должно касаться не только товаров, но и услуг. Очень важно удовлетворять спрос рынка», – подчеркивает он.

Несмотря на ежегодный рост показателей, сейчас доля российских авиакомпаний на мировом рынке грузовых авиаперевозок, по разным оценкам, колеблется на уровне 2–5%. Участники рынка уверены: чтобы Россия заняла достойное место в этом сегменте, необходимы серьезные структурные изменения в отрасли.

Татьяна Симонова
    [~DETAIL_TEXT] => 
С цифрами не поспоришь



Объемы перевозок по итогам 8 месяцев текущего года превышают показатели аналогичного периода 2014-го на 9%. Причем на международных линиях прирост был на 14,3%, в то время как во внутреннем сообщении грузопоток упал на 14,2%. 

Нельзя не отметить, что снижение темпов отправок продолжается уже не первый месяц. Напомним, что за 3 месяца 2015-го грузооборот российских авиакомпаний вырос на 20,3% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, а по итогам 5 месяцев – уже только на 13,3%. Драйверами роста по-прежнему являются компании «ЭйрБриджКарго» и «Волга-Днепр», грузооборот которых за 8 месяцев вырос на 19,2 и 12,8% соответственно. Если судить о сегменте авиационных грузовых перевозок на основании показателей деятельности ведущих компаний, то результаты выглядят действительно впечатляюще: лидеры рынка показывают существенный ежегодный рост грузооборота. Однако другие, даже крупные, игроки демонстрируют отрицательные показатели. За январь – август 2015-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года объемы перевозки грузов «Аэрофлотом» снизились на 1,1%, «Трансаэро» – на 18%, а «Сибирью» – на 18,8%. Всего на пять крупнейших перевозчиков за указанный период 2015 года приходится 92,6% в общем грузообороте. Отметим, что еще в 2014-м их доля составляла 89,9%.



Отсутствие инфраструктуры ухудшает перспективы



По словам председателя комитета по логистике ТПП РФ Олега Дунаева, сегодня наблюдается спад объемов перевозок на всех видах транспорта, кроме авиационного. «Это говорит о том, что именно данный рынок будет и дальше развиваться. Но ему уделяется недостаточно внимания», – считает О. Дунаев.

По словам эксперта, главный вопрос, который стоит сейчас перед отраслью, – формирование и координация логистических цепочек поставок. Однако для этого необходима развитая инфраструктура не только в центре России, но и в регионах. 

По наблюдениям руководителя представительства международной группы Global GSA Group (15 авиакомпаний, осуществляющих деятельность в 10 российских аэропортах) Льва Бондарева, смещение фокуса в сторону внутреннего рынка, падение спроса на импорт – все это привело к уходу с отечественного рынка ряда иностранных авиакомпаний, которые столкнулись с большей степенью снижения грузооборота, чем российские.

Отечественные перевозчики, напро­тив, переориентировались на международные рынки. Во многом за счет работы на них они сейчас и показывают положительные результаты по сравнению с прошлым годом. Меньше всего грузов перевозится при этом чартерными авиакомпаниями. Как отмечает руководитель грузового направления авиачартерной компании Air Charter Service (в России) Дмит­рий Никулин, доля грузооборота чартерных воздушных перевозчиков составляет порядка 7% от общего объема российских воздушных грузо­перевозок. «Чартер – это, как правило, самый дорогой, но в то же время и самый быстрый способ доставки груза. В основном к нему прибегают при организации срочных рейсов (которые обеспечиваются в течение 1,5 часов), транспортировке «живых грузов», а также негабаритных и опасных продуктов», – говорит он.



Давайте создадим платформу



В рамках своего выступления О. Дунаев представил идею создания Транс-Евро-Азиатской логистической платформы на воздушном грузовом транспорте на базе российских аэропортов, отечественных и иностранных авиакомпаний, транспортно-экспедиторских компаний и других профессиональных участников рынка грузовых авиаперевозок. По его мнению, она должна быть нацелена на обеспечение качественного обслуживания клиентов и развитие ключевых компетенций в сфере логистики. «Какие аэропорты будут приоритетными? Владивосток, где будут минимизированы таможенные платежи? Или Новосибирск, Екатеринбург, а может быть, Самара? По нашим данным, в России может быть максимум три хаба, в противном случае эффекта масштаба не достичь», – отмечает О. Дунаев.

По мнению эксперта, сегодня очень важно сотрудничество между участниками транспортной отрасли не только внутри цепочек поставок, но и по их созданию. «Все ведущие логистические линии пришли в Дубай. 

С октября бюджетная авиакомпания из Объединенных Арабских Эмиратов Flydubai выполняет регулярные рейсы между Дубаем и Нижним Новгородом, а также Дубаем и Новосибирском. Последний город может стать хабом, и авиакомпания «Сибирь» готова реализовать такую возможность», – констатирует О. Дунаев.

Среди перспективных городов для развития транспортной логистики он также называет Санкт-Петербург и Екатеринбург. Сегодня же более 60% авиаперевозок осуществляется через Московский авиационный узел – независимо от того, выгодно это или нет. 

Л. Бондарев также считает, что потенциал перехода к положительной динамике роста рынка грузовых авиаперевозок лежит в области развития российских аэропортов как международных хабов, а также расширения маршрутной сети и сервисных пакетов авиакомпаний. «Строительство аэропорта как хаба позволило создать условия для развития логистики авиационных грузов в регионе и стимулировало активность компаний. В итоге «Эмирейтс» стал крупнейшим международным грузовым перевозчиком и вышел на первое место в мире», – отмечает исполнительный директор крупнейшего международного оператора Aramex (ОАЭ) Сафван Таннир.

По его словам, нужно начинать строить, тогда и грузы, и операторы придут. По мнению генерального директора группы компаний «Атлантик» Андрея Василенко, прежде чем строить аэропорты, необходимо, чтобы в регионах сформировалась грузовая база. «Логистика – область обслуживающая. Для того чтобы было что транспортировать, сначала в регионах должен быть создан определенный инвестиционный климат. Если он есть, активизируются торговля и  промышленность – тогда и возникнет необходимость в создании соответствующей инфраструктуры: терминалов, складских площадок, аэропортов. А затем уже придут перевозчики», – уточняет он.



Отраслевой подход – в прошлом, переходим на международные стандарты



По мнению О. Дунаева, в России пока существует отраслевой подход к грузоперевозкам. «Не настало ли время переходить к сотрудничеству между различными видами транспорта?» – спрашивает он.

Собственно, по такому пути уже успешно шагает группа компаний «Волга-Днепр». Ведущий менеджер по импорту крупнейшего российского грузового авиаперевозчика «ЭйрБридж­Карго» (входит в группу) Василий Борычев рассказал, что компания развивается в формате грузового супермаркета. «Помимо авиационных услуг, мы предлагаем также транспортные, логистичес­кие и инжиниринговые решения для доставки специальных, крупногабарит­ных, тяжелых, а также генеральных грузов авиатранспортом, включая использование собственного парка, организацию ремонта и обслуживания воздушного флота и предоставление услуг комплексной логистики «от двери до двери» ресурсами авиакомпании в ко­операции с партнерами», – поясняет он.

Интеграцию разных сервисов и видов транспорта поддерживают и другие участники отрасли. По мнению заместителя исполнительного директора Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, руководителя рабочей группы по авиаперевозкам при комитете ТПП РФ по логистике Бориса Карповича, для развития грузовых перевозок воздушным транспортом необходим переход на международные стандарты. А также улучшение качества наземного обслуживания.

По словам О. Дунаева, сегодня в отрасли нет единых стандартов, зато есть разный уровень компетенций компаний и их персонала. Для дальнейшего развития нужно создавать модели управления, которыми бы руководствовались все участники. «Необходимо научиться создавать потребительскую ценность для клиента. Например, организовать сервис «последней мили». Сегодня много говорят об импортозамещении. Я уверен, что это должно касаться не только товаров, но и услуг. Очень важно удовлетворять спрос рынка», – подчеркивает он.

Несмотря на ежегодный рост показателей, сейчас доля российских авиакомпаний на мировом рынке грузовых авиаперевозок, по разным оценкам, колеблется на уровне 2–5%. Участники рынка уверены: чтобы Россия заняла достойное место в этом сегменте, необходимы серьезные структурные изменения в отрасли.

Татьяна Симонова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Традиционно грузовые авиаперевозки не демонстрируют больших объемов транспортировки. Однако в последнее время, во многом благодаря работе на зарубежных рынках, грузооборот российских авиаперевозчиков значительно возрос. Правда, в основном за счет компаний «ЭйрБриджКарго» и «Волга-Днепр». О том, какие меры нужно предпринять сегодня, чтобы увеличить число грузов, отправляемых по воздуху, завтра, эксперты обсуждали на II Международной конференции логистического альянса Associated Cargo Experts (ACEX).
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Традиционно грузовые авиаперевозки не демонстрируют больших объемов транспортировки. Однако в последнее время, во многом благодаря работе на зарубежных рынках, грузооборот российских авиаперевозчиков значительно возрос. Правда, в основном за счет компаний «ЭйрБриджКарго» и «Волга-Днепр». О том, какие меры нужно предпринять сегодня, чтобы увеличить число грузов, отправляемых по воздуху, завтра, эксперты обсуждали на II Международной конференции логистического альянса Associated Cargo Experts (ACEX).
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => aviaperevozki-popali--v-zonu-turbulentnosti
    [~CODE] => aviaperevozki-popali--v-zonu-turbulentnosti
    [EXTERNAL_ID] => 10119
    [~EXTERNAL_ID] => 10119
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98013:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98013:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68969
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98013:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68969
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98013:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98013:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98013:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98013:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Авиаперевозки попали  в зону турбулентности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => авиаперевозки попали  в зону турбулентности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Традиционно грузовые авиаперевозки не демонстрируют больших объемов транспортировки. Однако в последнее время, во многом благодаря работе на зарубежных рынках, грузооборот российских авиаперевозчиков значительно возрос. Правда, в основном за счет компаний «ЭйрБриджКарго» и «Волга-Днепр». О том, какие меры нужно предпринять сегодня, чтобы увеличить число грузов, отправляемых по воздуху, завтра, эксперты обсуждали на II Международной конференции логистического альянса Associated Cargo Experts (ACEX).</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Авиаперевозки попали  в зону турбулентности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => авиаперевозки попали  в зону турбулентности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Традиционно грузовые авиаперевозки не демонстрируют больших объемов транспортировки. Однако в последнее время, во многом благодаря работе на зарубежных рынках, грузооборот российских авиаперевозчиков значительно возрос. Правда, в основном за счет компаний «ЭйрБриджКарго» и «Волга-Днепр». О том, какие меры нужно предпринять сегодня, чтобы увеличить число грузов, отправляемых по воздуху, завтра, эксперты обсуждали на II Международной конференции логистического альянса Associated Cargo Experts (ACEX).</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Авиаперевозки попали  в зону турбулентности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Авиаперевозки попали  в зону турбулентности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Авиаперевозки попали  в зону турбулентности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Авиаперевозки попали  в зону турбулентности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Авиаперевозки попали  в зону турбулентности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Авиаперевозки попали  в зону турбулентности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Авиаперевозки попали  в зону турбулентности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Авиаперевозки попали  в зону турбулентности
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 98012
    [~ID] => 98012
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Что тянет речные перевозки на дно?
    [~NAME] => Что тянет речные перевозки на дно?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/chto-tianet-rechnye-perevozki-na-dno/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/chto-tianet-rechnye-perevozki-na-dno/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Навигационные потери



В январе – августе текущего года в речном сообщении было перевезено 80,3 млн т грузов, что на 4,7% ниже прошлогодних показателей. Нелишним будет напомнить, что руководство Министерства транспорта РФ ранее заявляло, что навигация-2014 должна быть успешнее предыдущей, и прогнозировало увеличение грузо­оборота на 10%. Однако ожидаемой прибавки достичь не удалось. Более того, в прошлом году, по данным Федерального агентства морского и речного транспорта, объем перево­зок внутренним водным транспортом составил 124,5 млн т, что на 9,3% меньше, чем в 2013-м. Теперь и этот результат может быть ухудшен.

За 8 месяцев 2015 года по сравнению с соответствующим периодом 2014-го увеличение речных перевозок грузов показали компании, работающие в Амурском (+70,5%), Енисейском (+58,8%) и Московском (+16,7%) бассейнах. Все остальные речные гавани продемонстрировали снижение объемов. Хуже всего обстоят дела в Волго-Донском (-60,6%), Печорском (-56,3%) и Беломорско-Онежском (-46,1%) бассейнах. Кстати, наибольший объем грузов обрабатывается компаниями Волжского бассейна. Там за истекшее время перевезено 25,9 млн т. Для сравнения: в Московском – 12,6 млн т, в Волго-Балтийском – 9,9 млн т, в других бассейнах – на порядок меньше.



Дноуглубление – проблема на поверхности



Вопрос развития инфраструктуры внутренних водных путей на всем протяжении Единой глубоководной системы европейской части РФ (чтобы гарантированная глубина составляла 4 м от Санкт-Петербурга до портов Азовского, Черного и Кас­пийского морей) сегодня особенно актуален. Пока лимитирующие участки с фактическими глубинами менее 4 м значительно ограничивают провозную способность. Именно это, по мнению представителей Росморречфлота, является основной причиной падения объема перево­зок по ВВП. «Уже второй год подряд навигация проходит в условиях недостаточной водности», – комментируют в ведомстве.

Особенно остро аномально низкая водность проявляется на Волге (в райо­не Городца) и Нижнем Дону. «Сегодня Волга, наша основная вод­ная артерия, в районе Городца разделена на две части. Если движение грузов ограниченно, то сквозная перевозка пассажиров вообще невозможна. Такая ситуация на реке продолжается уже третий год», – констатирует заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский.

Это снижает провозную способность флота и в результате может привести к потере определенного объема грузов. Как отметил академик Российской академии транспорта Михаил Кобранов, дноуглубление – важная составляющая улучшения ситуации на ВВП. «Но для таких серьезных проектов, естественно, понадобится соответствующее финансирование. Пока работа ведется не в полной мере, так как объем финансирования речной инфраструктуры сегодня недостаточный. Однако бездействуют как перевозчики, так и администрации бассейнов», – рассуждает он.

Напомним, в прошлом году из-за маловодности на Верхней Волге тот объем судопотока, который пошел через Волго-Донской канал, значительно превышал его пропускную способность, что вызвало простой флота и увеличило сроки доставки грузов. На этом потеряли все участники транспортного процесса. Как следствие – крупные грузоотправители стали переключать грузопотоки на другие виды транспорта, что повлекло падение объемов транспортируемых товаров и судопотока во всей центральной части России. Уровень воды меньше проектных значений был зарегистрирован в 13 бассейнах. Особенно низкий уровень отмечался на участке Волги в районе Городца, в связи с чем пришлось ввести особый режим работы шлюзов. Пропуск судов с осадкой до 3,1 м был практи­чески невозможен. Беспрепятственно могли проходить суда с осадкой не более 1,7 м. В этом году на некоторых участках гарантированные глубины тоже установлены ниже 3 м.

Отметим, что в 2015-м президент РФ Владимир Путин дал ряд поручений по переключению грузопотоков с наземных видов транспорта на водный. Правительство еще в прошлом году утвердило новые нормативы финансовых затрат на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений. «В 2018-м мы должны перейти на полное финансирование за счет средств федерального бюджета. Данная мера позволит улучшить качественные характеристики ВВП и повысить рентабельность внут­реннего водного транспорта, что, в свою очередь, приведет как к привлечению новых объемов грузов, так и к переключению грузопотоков с других видов транспорта», – поясняют в Росморречфлоте. При успешном развитии инфраструктуры может быть вновь открыт прямой путь из Балтийского бассейна до Каспийского и Черного морей.

Аналитики считают, что в текущем году ситуация осложнилась еще и экономическими и политическими моментами, которые затронули все сферы деятельности, в том числе и речные перевозки. «В то же время продолжают сказываться и старые проблемы: низкий уровень воды в гидроузлах, неудов­летворительное состояние фарватеров и в целом инфраструктуры в речных портах. Все это не позволяет использовать грузоподъемность судов в полной мере, что снижает привлекательность водных перевозок», – комментирует генеральный директор транспортно-экспедиторской компании «Совфрахт-НН» Виталий Лебедев.



Отраслевые перспективы



Несмотря на очевидные проблемы в речных перевозках, участники рынка считают, что именно этот вид транспорта выгоден при доставке негабаритной продукции, а также тяжело­весных грузов. Надо признать, что в текущем году на сибирских реках ситуация более или менее нормализовалась, однако в центральной части России движение судов по-прежнему затруднено. 

Специалисты сходятся во мнении, что увеличению перевозок по внут­ренним водным путям будет способствовать масштабное развитие инфра­структуры. В случае оптимально отстроенной логистики река – самый экономичный и экологически чистый вид транспорта. Как ранее отмечал руководитель экспертного направления Центра транспортных стратегий Андрей Шкляр, наиболее явно преимущества речных перевозок проявляются при доставке крупных партий продукции на большие расстояния. «Одно судно IV класса Europaship способно заменить 54 автомобиля. Естественно, стоимость перевозки 1 т груза по реке будет минимальной», – говорит он. К примеру, в ЕС речные перевозки достаточно развиты, так как объединяют 13 стран сетью речных водных путей протяженностью более 37 тыс. км, на которых расположено свыше 200 главных речных портов и до 500 мелких.



Правильный курс – на груз



За счет чего можно сократить затраты грузовладельцев и восстановить объем перевозимых по рекам грузов? «Прежде всего необходимо максимально снизить простои техники, порожний ход судов путем формирования маршрутов и привлечения грузопотоков, построения логистических цепочек, укрупнения грузовых мест, а также увеличения скорости обработки при выполнении стивидорных работ», – полагает В. Лебедев.

В случае с речными перевозками, как и при других способах транспортировки продукции, важнейшую роль сегодня играет логистика. «Она уже давно и прочно вошла в экономику любого предприятия и наиболее остро реагирует на изменения во внешней экономической и политической обстановке. Так, например, если темпы строительства дорог и жилья снизились, то, соответственно, сокращается и объем перевозок инертных грузов (ОПГС, щебня, песка)», –

рассуждает В. Лебедев.

Участники рынка уверены, что сегодня оживить отрасль могут только большие стройки, масштабные государственные проекты с привлечением грузопотока на речной транспорт. Тем более что по внутренним водным путям можно перевозить практически все номенклатуры. «Выгоднее, конечно, быстро обрабатываемые в портах грузы, не требующие защиты от осадков, позволяющие производить скорую перевалку и желательно с минимумом дополнительных операций по креплению», – делится опытом В. Лебедев.

Хороший эффект, по его словам, дает и перевозка металлопродукции (рулонов, листов, слябов, труб), часто – круглого леса, а также грузов на палетах и в непромокаемых биг-бегах. Особенно выгодно привлечение крупно­габаритных грузов, что намного упрощает проведение подготовительных работ по сравнению с перевозкой по суше.

В то же время все это требует достаточно развитой портовой и припортовой инфраструктуры, наличия грамотного персонала. При этом нельзя забывать, что ключевой особенностью речной доставки является сезонность. При планировании грузоперевозок транспортно-логистические компании и грузовладельцы должны учитывать ограничения по срокам открытия и закрытия навигации. Пока же существенную роль речной транспорт играет либо в тех регионах, где направления основных транспортно-экономических связей и речных путей совпадают (в частности, в в Волжско-Камском речном бассейне европейской части России), либо в слабо освоенных регионах с практически полным отсутствием альтернативных видов транспорта (на севере и северо-востоке страны). 

Татьяна Симонова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Навигационные потери



В январе – августе текущего года в речном сообщении было перевезено 80,3 млн т грузов, что на 4,7% ниже прошлогодних показателей. Нелишним будет напомнить, что руководство Министерства транспорта РФ ранее заявляло, что навигация-2014 должна быть успешнее предыдущей, и прогнозировало увеличение грузо­оборота на 10%. Однако ожидаемой прибавки достичь не удалось. Более того, в прошлом году, по данным Федерального агентства морского и речного транспорта, объем перево­зок внутренним водным транспортом составил 124,5 млн т, что на 9,3% меньше, чем в 2013-м. Теперь и этот результат может быть ухудшен.

За 8 месяцев 2015 года по сравнению с соответствующим периодом 2014-го увеличение речных перевозок грузов показали компании, работающие в Амурском (+70,5%), Енисейском (+58,8%) и Московском (+16,7%) бассейнах. Все остальные речные гавани продемонстрировали снижение объемов. Хуже всего обстоят дела в Волго-Донском (-60,6%), Печорском (-56,3%) и Беломорско-Онежском (-46,1%) бассейнах. Кстати, наибольший объем грузов обрабатывается компаниями Волжского бассейна. Там за истекшее время перевезено 25,9 млн т. Для сравнения: в Московском – 12,6 млн т, в Волго-Балтийском – 9,9 млн т, в других бассейнах – на порядок меньше.



Дноуглубление – проблема на поверхности



Вопрос развития инфраструктуры внутренних водных путей на всем протяжении Единой глубоководной системы европейской части РФ (чтобы гарантированная глубина составляла 4 м от Санкт-Петербурга до портов Азовского, Черного и Кас­пийского морей) сегодня особенно актуален. Пока лимитирующие участки с фактическими глубинами менее 4 м значительно ограничивают провозную способность. Именно это, по мнению представителей Росморречфлота, является основной причиной падения объема перево­зок по ВВП. «Уже второй год подряд навигация проходит в условиях недостаточной водности», – комментируют в ведомстве.

Особенно остро аномально низкая водность проявляется на Волге (в райо­не Городца) и Нижнем Дону. «Сегодня Волга, наша основная вод­ная артерия, в районе Городца разделена на две части. Если движение грузов ограниченно, то сквозная перевозка пассажиров вообще невозможна. Такая ситуация на реке продолжается уже третий год», – констатирует заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский.

Это снижает провозную способность флота и в результате может привести к потере определенного объема грузов. Как отметил академик Российской академии транспорта Михаил Кобранов, дноуглубление – важная составляющая улучшения ситуации на ВВП. «Но для таких серьезных проектов, естественно, понадобится соответствующее финансирование. Пока работа ведется не в полной мере, так как объем финансирования речной инфраструктуры сегодня недостаточный. Однако бездействуют как перевозчики, так и администрации бассейнов», – рассуждает он.

Напомним, в прошлом году из-за маловодности на Верхней Волге тот объем судопотока, который пошел через Волго-Донской канал, значительно превышал его пропускную способность, что вызвало простой флота и увеличило сроки доставки грузов. На этом потеряли все участники транспортного процесса. Как следствие – крупные грузоотправители стали переключать грузопотоки на другие виды транспорта, что повлекло падение объемов транспортируемых товаров и судопотока во всей центральной части России. Уровень воды меньше проектных значений был зарегистрирован в 13 бассейнах. Особенно низкий уровень отмечался на участке Волги в районе Городца, в связи с чем пришлось ввести особый режим работы шлюзов. Пропуск судов с осадкой до 3,1 м был практи­чески невозможен. Беспрепятственно могли проходить суда с осадкой не более 1,7 м. В этом году на некоторых участках гарантированные глубины тоже установлены ниже 3 м.

Отметим, что в 2015-м президент РФ Владимир Путин дал ряд поручений по переключению грузопотоков с наземных видов транспорта на водный. Правительство еще в прошлом году утвердило новые нормативы финансовых затрат на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений. «В 2018-м мы должны перейти на полное финансирование за счет средств федерального бюджета. Данная мера позволит улучшить качественные характеристики ВВП и повысить рентабельность внут­реннего водного транспорта, что, в свою очередь, приведет как к привлечению новых объемов грузов, так и к переключению грузопотоков с других видов транспорта», – поясняют в Росморречфлоте. При успешном развитии инфраструктуры может быть вновь открыт прямой путь из Балтийского бассейна до Каспийского и Черного морей.

Аналитики считают, что в текущем году ситуация осложнилась еще и экономическими и политическими моментами, которые затронули все сферы деятельности, в том числе и речные перевозки. «В то же время продолжают сказываться и старые проблемы: низкий уровень воды в гидроузлах, неудов­летворительное состояние фарватеров и в целом инфраструктуры в речных портах. Все это не позволяет использовать грузоподъемность судов в полной мере, что снижает привлекательность водных перевозок», – комментирует генеральный директор транспортно-экспедиторской компании «Совфрахт-НН» Виталий Лебедев.



Отраслевые перспективы



Несмотря на очевидные проблемы в речных перевозках, участники рынка считают, что именно этот вид транспорта выгоден при доставке негабаритной продукции, а также тяжело­весных грузов. Надо признать, что в текущем году на сибирских реках ситуация более или менее нормализовалась, однако в центральной части России движение судов по-прежнему затруднено. 

Специалисты сходятся во мнении, что увеличению перевозок по внут­ренним водным путям будет способствовать масштабное развитие инфра­структуры. В случае оптимально отстроенной логистики река – самый экономичный и экологически чистый вид транспорта. Как ранее отмечал руководитель экспертного направления Центра транспортных стратегий Андрей Шкляр, наиболее явно преимущества речных перевозок проявляются при доставке крупных партий продукции на большие расстояния. «Одно судно IV класса Europaship способно заменить 54 автомобиля. Естественно, стоимость перевозки 1 т груза по реке будет минимальной», – говорит он. К примеру, в ЕС речные перевозки достаточно развиты, так как объединяют 13 стран сетью речных водных путей протяженностью более 37 тыс. км, на которых расположено свыше 200 главных речных портов и до 500 мелких.



Правильный курс – на груз



За счет чего можно сократить затраты грузовладельцев и восстановить объем перевозимых по рекам грузов? «Прежде всего необходимо максимально снизить простои техники, порожний ход судов путем формирования маршрутов и привлечения грузопотоков, построения логистических цепочек, укрупнения грузовых мест, а также увеличения скорости обработки при выполнении стивидорных работ», – полагает В. Лебедев.

В случае с речными перевозками, как и при других способах транспортировки продукции, важнейшую роль сегодня играет логистика. «Она уже давно и прочно вошла в экономику любого предприятия и наиболее остро реагирует на изменения во внешней экономической и политической обстановке. Так, например, если темпы строительства дорог и жилья снизились, то, соответственно, сокращается и объем перевозок инертных грузов (ОПГС, щебня, песка)», –

рассуждает В. Лебедев.

Участники рынка уверены, что сегодня оживить отрасль могут только большие стройки, масштабные государственные проекты с привлечением грузопотока на речной транспорт. Тем более что по внутренним водным путям можно перевозить практически все номенклатуры. «Выгоднее, конечно, быстро обрабатываемые в портах грузы, не требующие защиты от осадков, позволяющие производить скорую перевалку и желательно с минимумом дополнительных операций по креплению», – делится опытом В. Лебедев.

Хороший эффект, по его словам, дает и перевозка металлопродукции (рулонов, листов, слябов, труб), часто – круглого леса, а также грузов на палетах и в непромокаемых биг-бегах. Особенно выгодно привлечение крупно­габаритных грузов, что намного упрощает проведение подготовительных работ по сравнению с перевозкой по суше.

В то же время все это требует достаточно развитой портовой и припортовой инфраструктуры, наличия грамотного персонала. При этом нельзя забывать, что ключевой особенностью речной доставки является сезонность. При планировании грузоперевозок транспортно-логистические компании и грузовладельцы должны учитывать ограничения по срокам открытия и закрытия навигации. Пока же существенную роль речной транспорт играет либо в тех регионах, где направления основных транспортно-экономических связей и речных путей совпадают (в частности, в в Волжско-Камском речном бассейне европейской части России), либо в слабо освоенных регионах с практически полным отсутствием альтернативных видов транспорта (на севере и северо-востоке страны). 

Татьяна Симонова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
По итогам 8 месяцев 2015 года только трем из 15 речных бассейнов РФ удалось добиться положительной динамики грузоперевозок. В одних регионах навигация уже закончилась, в других еще надеются наверстать упущенное. Почему перевозки по внутренним водным путям уступают свои позиции иным способам транспортировки?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
По итогам 8 месяцев 2015 года только трем из 15 речных бассейнов РФ удалось добиться положительной динамики грузоперевозок. В одних регионах навигация уже закончилась, в других еще надеются наверстать упущенное. Почему перевозки по внутренним водным путям уступают свои позиции иным способам транспортировки?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11588
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 90
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 4249
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/e3b
            [FILE_NAME] => 56164f3603159316.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 56164f3603159316.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 715545078d2a22975894fe4d5f250814
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/e3b/56164f3603159316.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e3b/56164f3603159316.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e3b/56164f3603159316.jpg
            [ALT] => Что тянет речные перевозки на дно?
            [TITLE] => Что тянет речные перевозки на дно?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11588
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => chto-tianet-rechnye-perevozki-na-dno
    [~CODE] => chto-tianet-rechnye-perevozki-na-dno
    [EXTERNAL_ID] => 10118
    [~EXTERNAL_ID] => 10118
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98012:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98012:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68969
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98012:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68969
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98012:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98012:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98012:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98012:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Что тянет речные перевозки на дно?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => что тянет речные перевозки на дно?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>По итогам 8 месяцев 2015 года только трем из 15 речных бассейнов РФ удалось добиться положительной динамики грузоперевозок. В одних регионах навигация уже закончилась, в других еще надеются наверстать упущенное. Почему перевозки по внутренним водным путям уступают свои позиции иным способам транспортировки?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Что тянет речные перевозки на дно?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => что тянет речные перевозки на дно?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>По итогам 8 месяцев 2015 года только трем из 15 речных бассейнов РФ удалось добиться положительной динамики грузоперевозок. В одних регионах навигация уже закончилась, в других еще надеются наверстать упущенное. Почему перевозки по внутренним водным путям уступают свои позиции иным способам транспортировки?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Что тянет речные перевозки на дно?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Что тянет речные перевозки на дно?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что тянет речные перевозки на дно?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что тянет речные перевозки на дно?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Что тянет речные перевозки на дно?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Что тянет речные перевозки на дно?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что тянет речные перевозки на дно?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что тянет речные перевозки на дно?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 98012
    [~ID] => 98012
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Что тянет речные перевозки на дно?
    [~NAME] => Что тянет речные перевозки на дно?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/chto-tianet-rechnye-perevozki-na-dno/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/chto-tianet-rechnye-perevozki-na-dno/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Навигационные потери



В январе – августе текущего года в речном сообщении было перевезено 80,3 млн т грузов, что на 4,7% ниже прошлогодних показателей. Нелишним будет напомнить, что руководство Министерства транспорта РФ ранее заявляло, что навигация-2014 должна быть успешнее предыдущей, и прогнозировало увеличение грузо­оборота на 10%. Однако ожидаемой прибавки достичь не удалось. Более того, в прошлом году, по данным Федерального агентства морского и речного транспорта, объем перево­зок внутренним водным транспортом составил 124,5 млн т, что на 9,3% меньше, чем в 2013-м. Теперь и этот результат может быть ухудшен.

За 8 месяцев 2015 года по сравнению с соответствующим периодом 2014-го увеличение речных перевозок грузов показали компании, работающие в Амурском (+70,5%), Енисейском (+58,8%) и Московском (+16,7%) бассейнах. Все остальные речные гавани продемонстрировали снижение объемов. Хуже всего обстоят дела в Волго-Донском (-60,6%), Печорском (-56,3%) и Беломорско-Онежском (-46,1%) бассейнах. Кстати, наибольший объем грузов обрабатывается компаниями Волжского бассейна. Там за истекшее время перевезено 25,9 млн т. Для сравнения: в Московском – 12,6 млн т, в Волго-Балтийском – 9,9 млн т, в других бассейнах – на порядок меньше.



Дноуглубление – проблема на поверхности



Вопрос развития инфраструктуры внутренних водных путей на всем протяжении Единой глубоководной системы европейской части РФ (чтобы гарантированная глубина составляла 4 м от Санкт-Петербурга до портов Азовского, Черного и Кас­пийского морей) сегодня особенно актуален. Пока лимитирующие участки с фактическими глубинами менее 4 м значительно ограничивают провозную способность. Именно это, по мнению представителей Росморречфлота, является основной причиной падения объема перево­зок по ВВП. «Уже второй год подряд навигация проходит в условиях недостаточной водности», – комментируют в ведомстве.

Особенно остро аномально низкая водность проявляется на Волге (в райо­не Городца) и Нижнем Дону. «Сегодня Волга, наша основная вод­ная артерия, в районе Городца разделена на две части. Если движение грузов ограниченно, то сквозная перевозка пассажиров вообще невозможна. Такая ситуация на реке продолжается уже третий год», – констатирует заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский.

Это снижает провозную способность флота и в результате может привести к потере определенного объема грузов. Как отметил академик Российской академии транспорта Михаил Кобранов, дноуглубление – важная составляющая улучшения ситуации на ВВП. «Но для таких серьезных проектов, естественно, понадобится соответствующее финансирование. Пока работа ведется не в полной мере, так как объем финансирования речной инфраструктуры сегодня недостаточный. Однако бездействуют как перевозчики, так и администрации бассейнов», – рассуждает он.

Напомним, в прошлом году из-за маловодности на Верхней Волге тот объем судопотока, который пошел через Волго-Донской канал, значительно превышал его пропускную способность, что вызвало простой флота и увеличило сроки доставки грузов. На этом потеряли все участники транспортного процесса. Как следствие – крупные грузоотправители стали переключать грузопотоки на другие виды транспорта, что повлекло падение объемов транспортируемых товаров и судопотока во всей центральной части России. Уровень воды меньше проектных значений был зарегистрирован в 13 бассейнах. Особенно низкий уровень отмечался на участке Волги в районе Городца, в связи с чем пришлось ввести особый режим работы шлюзов. Пропуск судов с осадкой до 3,1 м был практи­чески невозможен. Беспрепятственно могли проходить суда с осадкой не более 1,7 м. В этом году на некоторых участках гарантированные глубины тоже установлены ниже 3 м.

Отметим, что в 2015-м президент РФ Владимир Путин дал ряд поручений по переключению грузопотоков с наземных видов транспорта на водный. Правительство еще в прошлом году утвердило новые нормативы финансовых затрат на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений. «В 2018-м мы должны перейти на полное финансирование за счет средств федерального бюджета. Данная мера позволит улучшить качественные характеристики ВВП и повысить рентабельность внут­реннего водного транспорта, что, в свою очередь, приведет как к привлечению новых объемов грузов, так и к переключению грузопотоков с других видов транспорта», – поясняют в Росморречфлоте. При успешном развитии инфраструктуры может быть вновь открыт прямой путь из Балтийского бассейна до Каспийского и Черного морей.

Аналитики считают, что в текущем году ситуация осложнилась еще и экономическими и политическими моментами, которые затронули все сферы деятельности, в том числе и речные перевозки. «В то же время продолжают сказываться и старые проблемы: низкий уровень воды в гидроузлах, неудов­летворительное состояние фарватеров и в целом инфраструктуры в речных портах. Все это не позволяет использовать грузоподъемность судов в полной мере, что снижает привлекательность водных перевозок», – комментирует генеральный директор транспортно-экспедиторской компании «Совфрахт-НН» Виталий Лебедев.



Отраслевые перспективы



Несмотря на очевидные проблемы в речных перевозках, участники рынка считают, что именно этот вид транспорта выгоден при доставке негабаритной продукции, а также тяжело­весных грузов. Надо признать, что в текущем году на сибирских реках ситуация более или менее нормализовалась, однако в центральной части России движение судов по-прежнему затруднено. 

Специалисты сходятся во мнении, что увеличению перевозок по внут­ренним водным путям будет способствовать масштабное развитие инфра­структуры. В случае оптимально отстроенной логистики река – самый экономичный и экологически чистый вид транспорта. Как ранее отмечал руководитель экспертного направления Центра транспортных стратегий Андрей Шкляр, наиболее явно преимущества речных перевозок проявляются при доставке крупных партий продукции на большие расстояния. «Одно судно IV класса Europaship способно заменить 54 автомобиля. Естественно, стоимость перевозки 1 т груза по реке будет минимальной», – говорит он. К примеру, в ЕС речные перевозки достаточно развиты, так как объединяют 13 стран сетью речных водных путей протяженностью более 37 тыс. км, на которых расположено свыше 200 главных речных портов и до 500 мелких.



Правильный курс – на груз



За счет чего можно сократить затраты грузовладельцев и восстановить объем перевозимых по рекам грузов? «Прежде всего необходимо максимально снизить простои техники, порожний ход судов путем формирования маршрутов и привлечения грузопотоков, построения логистических цепочек, укрупнения грузовых мест, а также увеличения скорости обработки при выполнении стивидорных работ», – полагает В. Лебедев.

В случае с речными перевозками, как и при других способах транспортировки продукции, важнейшую роль сегодня играет логистика. «Она уже давно и прочно вошла в экономику любого предприятия и наиболее остро реагирует на изменения во внешней экономической и политической обстановке. Так, например, если темпы строительства дорог и жилья снизились, то, соответственно, сокращается и объем перевозок инертных грузов (ОПГС, щебня, песка)», –

рассуждает В. Лебедев.

Участники рынка уверены, что сегодня оживить отрасль могут только большие стройки, масштабные государственные проекты с привлечением грузопотока на речной транспорт. Тем более что по внутренним водным путям можно перевозить практически все номенклатуры. «Выгоднее, конечно, быстро обрабатываемые в портах грузы, не требующие защиты от осадков, позволяющие производить скорую перевалку и желательно с минимумом дополнительных операций по креплению», – делится опытом В. Лебедев.

Хороший эффект, по его словам, дает и перевозка металлопродукции (рулонов, листов, слябов, труб), часто – круглого леса, а также грузов на палетах и в непромокаемых биг-бегах. Особенно выгодно привлечение крупно­габаритных грузов, что намного упрощает проведение подготовительных работ по сравнению с перевозкой по суше.

В то же время все это требует достаточно развитой портовой и припортовой инфраструктуры, наличия грамотного персонала. При этом нельзя забывать, что ключевой особенностью речной доставки является сезонность. При планировании грузоперевозок транспортно-логистические компании и грузовладельцы должны учитывать ограничения по срокам открытия и закрытия навигации. Пока же существенную роль речной транспорт играет либо в тех регионах, где направления основных транспортно-экономических связей и речных путей совпадают (в частности, в в Волжско-Камском речном бассейне европейской части России), либо в слабо освоенных регионах с практически полным отсутствием альтернативных видов транспорта (на севере и северо-востоке страны). 

Татьяна Симонова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Навигационные потери



В январе – августе текущего года в речном сообщении было перевезено 80,3 млн т грузов, что на 4,7% ниже прошлогодних показателей. Нелишним будет напомнить, что руководство Министерства транспорта РФ ранее заявляло, что навигация-2014 должна быть успешнее предыдущей, и прогнозировало увеличение грузо­оборота на 10%. Однако ожидаемой прибавки достичь не удалось. Более того, в прошлом году, по данным Федерального агентства морского и речного транспорта, объем перево­зок внутренним водным транспортом составил 124,5 млн т, что на 9,3% меньше, чем в 2013-м. Теперь и этот результат может быть ухудшен.

За 8 месяцев 2015 года по сравнению с соответствующим периодом 2014-го увеличение речных перевозок грузов показали компании, работающие в Амурском (+70,5%), Енисейском (+58,8%) и Московском (+16,7%) бассейнах. Все остальные речные гавани продемонстрировали снижение объемов. Хуже всего обстоят дела в Волго-Донском (-60,6%), Печорском (-56,3%) и Беломорско-Онежском (-46,1%) бассейнах. Кстати, наибольший объем грузов обрабатывается компаниями Волжского бассейна. Там за истекшее время перевезено 25,9 млн т. Для сравнения: в Московском – 12,6 млн т, в Волго-Балтийском – 9,9 млн т, в других бассейнах – на порядок меньше.



Дноуглубление – проблема на поверхности



Вопрос развития инфраструктуры внутренних водных путей на всем протяжении Единой глубоководной системы европейской части РФ (чтобы гарантированная глубина составляла 4 м от Санкт-Петербурга до портов Азовского, Черного и Кас­пийского морей) сегодня особенно актуален. Пока лимитирующие участки с фактическими глубинами менее 4 м значительно ограничивают провозную способность. Именно это, по мнению представителей Росморречфлота, является основной причиной падения объема перево­зок по ВВП. «Уже второй год подряд навигация проходит в условиях недостаточной водности», – комментируют в ведомстве.

Особенно остро аномально низкая водность проявляется на Волге (в райо­не Городца) и Нижнем Дону. «Сегодня Волга, наша основная вод­ная артерия, в районе Городца разделена на две части. Если движение грузов ограниченно, то сквозная перевозка пассажиров вообще невозможна. Такая ситуация на реке продолжается уже третий год», – констатирует заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский.

Это снижает провозную способность флота и в результате может привести к потере определенного объема грузов. Как отметил академик Российской академии транспорта Михаил Кобранов, дноуглубление – важная составляющая улучшения ситуации на ВВП. «Но для таких серьезных проектов, естественно, понадобится соответствующее финансирование. Пока работа ведется не в полной мере, так как объем финансирования речной инфраструктуры сегодня недостаточный. Однако бездействуют как перевозчики, так и администрации бассейнов», – рассуждает он.

Напомним, в прошлом году из-за маловодности на Верхней Волге тот объем судопотока, который пошел через Волго-Донской канал, значительно превышал его пропускную способность, что вызвало простой флота и увеличило сроки доставки грузов. На этом потеряли все участники транспортного процесса. Как следствие – крупные грузоотправители стали переключать грузопотоки на другие виды транспорта, что повлекло падение объемов транспортируемых товаров и судопотока во всей центральной части России. Уровень воды меньше проектных значений был зарегистрирован в 13 бассейнах. Особенно низкий уровень отмечался на участке Волги в районе Городца, в связи с чем пришлось ввести особый режим работы шлюзов. Пропуск судов с осадкой до 3,1 м был практи­чески невозможен. Беспрепятственно могли проходить суда с осадкой не более 1,7 м. В этом году на некоторых участках гарантированные глубины тоже установлены ниже 3 м.

Отметим, что в 2015-м президент РФ Владимир Путин дал ряд поручений по переключению грузопотоков с наземных видов транспорта на водный. Правительство еще в прошлом году утвердило новые нормативы финансовых затрат на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений. «В 2018-м мы должны перейти на полное финансирование за счет средств федерального бюджета. Данная мера позволит улучшить качественные характеристики ВВП и повысить рентабельность внут­реннего водного транспорта, что, в свою очередь, приведет как к привлечению новых объемов грузов, так и к переключению грузопотоков с других видов транспорта», – поясняют в Росморречфлоте. При успешном развитии инфраструктуры может быть вновь открыт прямой путь из Балтийского бассейна до Каспийского и Черного морей.

Аналитики считают, что в текущем году ситуация осложнилась еще и экономическими и политическими моментами, которые затронули все сферы деятельности, в том числе и речные перевозки. «В то же время продолжают сказываться и старые проблемы: низкий уровень воды в гидроузлах, неудов­летворительное состояние фарватеров и в целом инфраструктуры в речных портах. Все это не позволяет использовать грузоподъемность судов в полной мере, что снижает привлекательность водных перевозок», – комментирует генеральный директор транспортно-экспедиторской компании «Совфрахт-НН» Виталий Лебедев.



Отраслевые перспективы



Несмотря на очевидные проблемы в речных перевозках, участники рынка считают, что именно этот вид транспорта выгоден при доставке негабаритной продукции, а также тяжело­весных грузов. Надо признать, что в текущем году на сибирских реках ситуация более или менее нормализовалась, однако в центральной части России движение судов по-прежнему затруднено. 

Специалисты сходятся во мнении, что увеличению перевозок по внут­ренним водным путям будет способствовать масштабное развитие инфра­структуры. В случае оптимально отстроенной логистики река – самый экономичный и экологически чистый вид транспорта. Как ранее отмечал руководитель экспертного направления Центра транспортных стратегий Андрей Шкляр, наиболее явно преимущества речных перевозок проявляются при доставке крупных партий продукции на большие расстояния. «Одно судно IV класса Europaship способно заменить 54 автомобиля. Естественно, стоимость перевозки 1 т груза по реке будет минимальной», – говорит он. К примеру, в ЕС речные перевозки достаточно развиты, так как объединяют 13 стран сетью речных водных путей протяженностью более 37 тыс. км, на которых расположено свыше 200 главных речных портов и до 500 мелких.



Правильный курс – на груз



За счет чего можно сократить затраты грузовладельцев и восстановить объем перевозимых по рекам грузов? «Прежде всего необходимо максимально снизить простои техники, порожний ход судов путем формирования маршрутов и привлечения грузопотоков, построения логистических цепочек, укрупнения грузовых мест, а также увеличения скорости обработки при выполнении стивидорных работ», – полагает В. Лебедев.

В случае с речными перевозками, как и при других способах транспортировки продукции, важнейшую роль сегодня играет логистика. «Она уже давно и прочно вошла в экономику любого предприятия и наиболее остро реагирует на изменения во внешней экономической и политической обстановке. Так, например, если темпы строительства дорог и жилья снизились, то, соответственно, сокращается и объем перевозок инертных грузов (ОПГС, щебня, песка)», –

рассуждает В. Лебедев.

Участники рынка уверены, что сегодня оживить отрасль могут только большие стройки, масштабные государственные проекты с привлечением грузопотока на речной транспорт. Тем более что по внутренним водным путям можно перевозить практически все номенклатуры. «Выгоднее, конечно, быстро обрабатываемые в портах грузы, не требующие защиты от осадков, позволяющие производить скорую перевалку и желательно с минимумом дополнительных операций по креплению», – делится опытом В. Лебедев.

Хороший эффект, по его словам, дает и перевозка металлопродукции (рулонов, листов, слябов, труб), часто – круглого леса, а также грузов на палетах и в непромокаемых биг-бегах. Особенно выгодно привлечение крупно­габаритных грузов, что намного упрощает проведение подготовительных работ по сравнению с перевозкой по суше.

В то же время все это требует достаточно развитой портовой и припортовой инфраструктуры, наличия грамотного персонала. При этом нельзя забывать, что ключевой особенностью речной доставки является сезонность. При планировании грузоперевозок транспортно-логистические компании и грузовладельцы должны учитывать ограничения по срокам открытия и закрытия навигации. Пока же существенную роль речной транспорт играет либо в тех регионах, где направления основных транспортно-экономических связей и речных путей совпадают (в частности, в в Волжско-Камском речном бассейне европейской части России), либо в слабо освоенных регионах с практически полным отсутствием альтернативных видов транспорта (на севере и северо-востоке страны). 

Татьяна Симонова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
По итогам 8 месяцев 2015 года только трем из 15 речных бассейнов РФ удалось добиться положительной динамики грузоперевозок. В одних регионах навигация уже закончилась, в других еще надеются наверстать упущенное. Почему перевозки по внутренним водным путям уступают свои позиции иным способам транспортировки?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
По итогам 8 месяцев 2015 года только трем из 15 речных бассейнов РФ удалось добиться положительной динамики грузоперевозок. В одних регионах навигация уже закончилась, в других еще надеются наверстать упущенное. Почему перевозки по внутренним водным путям уступают свои позиции иным способам транспортировки?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11588
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 90
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 4249
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/e3b
            [FILE_NAME] => 56164f3603159316.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 56164f3603159316.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 715545078d2a22975894fe4d5f250814
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/e3b/56164f3603159316.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e3b/56164f3603159316.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e3b/56164f3603159316.jpg
            [ALT] => Что тянет речные перевозки на дно?
            [TITLE] => Что тянет речные перевозки на дно?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11588
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => chto-tianet-rechnye-perevozki-na-dno
    [~CODE] => chto-tianet-rechnye-perevozki-na-dno
    [EXTERNAL_ID] => 10118
    [~EXTERNAL_ID] => 10118
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98012:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98012:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68969
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98012:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68969
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98012:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98012:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98012:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98012:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Что тянет речные перевозки на дно?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => что тянет речные перевозки на дно?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>По итогам 8 месяцев 2015 года только трем из 15 речных бассейнов РФ удалось добиться положительной динамики грузоперевозок. В одних регионах навигация уже закончилась, в других еще надеются наверстать упущенное. Почему перевозки по внутренним водным путям уступают свои позиции иным способам транспортировки?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Что тянет речные перевозки на дно?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => что тянет речные перевозки на дно?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>По итогам 8 месяцев 2015 года только трем из 15 речных бассейнов РФ удалось добиться положительной динамики грузоперевозок. В одних регионах навигация уже закончилась, в других еще надеются наверстать упущенное. Почему перевозки по внутренним водным путям уступают свои позиции иным способам транспортировки?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Что тянет речные перевозки на дно?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Что тянет речные перевозки на дно?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что тянет речные перевозки на дно?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что тянет речные перевозки на дно?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Что тянет речные перевозки на дно?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Что тянет речные перевозки на дно?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что тянет речные перевозки на дно?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что тянет речные перевозки на дно?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 98011
    [~ID] => 98011
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => «Яндекс». Доставим все!
    [~NAME] => «Яндекс». Доставим все!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/iandeks---dostavim-vse/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/iandeks---dostavim-vse/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
«Яндекс» открыл окно. Еще одно



По сути, «Яндекс» создал логис­тический агрегатор, позволяющий доставлять товары из Москвы и Мос­ковской области в любые регионы России. Сервис предназначен для интернет-магазинов, но принесет пользу и онлайн-покупателям. «Яндекс.Доставка» намерена использовать принцип одного окна и предоставлять сервис пользователям бесплатно. Магазины будут оплачивать стоимость транспортировки товаров по тарифам логистических операторов и дополнительные услуги (например, сортировку товара или прием денег у покупателя). «Яндекс» также намерен нести ответственность за сохранность груза в пути. Кроме того, «Яндекс.Доставка» обещает клиентам сократить кассовый разрыв, перечисляя магазинам деньги уже на следующий день после вручения заказа клиенту –  независимо от того, передал их перевозчик или нет. Максимальный срок ожидания оплаты составит одну рабочую неделю.

В настоящее время сервис сотрудничает с пятью перевозчиками – это Axiomus, Boxberry, DPD, «Почта России» и логистическая компания «Стриж». Они предлагают разные варианты транспортировки товаров в различные регионы страны: курьерскую доставку, доставку в точки само­вывоза и постаматы. Транспортно-логистическая компания DPD, сотрудничающая со службой «Яндекс.Доставка», уже объявила о том, что перед запуском сервиса была проведена интеграция IT-систем организаций-партнеров: тестирование подтвердило готовность к работе. «С 2010 года DPD работает в сегменте доставки товаров интернет-магазинов. В течение этих лет мы разрабатываем, внедряем и предлагаем услуги с учетом всех пожеланий как требовательных покупателей, так и самих интернет-магазинов», – отмечает генеральный директор DPD в России Андрей Майоров. Напомним, что DPD является одним из лидеров российского рынка экспресс-доставки: в России и странах СНГ работает 260 отделений и пунктов приема и выдачи посылок. В 2014 году оборот DPD в России вырос на 43% в сегменте B2C по сравнению с 2013-м, а количество отправок – на 49%.



Магазин, такси и логистический агрегатор в одном лице



Отраслевые специалисты вполне доброжелательно отнеслись к выходу на рынок «Яндекс.Доставки», чей основной мотив заключается в увеличении онлайн-продаж в регионах. По словам генерального директора компании TopDelivery Глеба Никулина, интернет-магазины оценят прозрачность и эффективность сервиса. 

«В основе модели агрегации, которую выбрал «Яндекс», лежит принцип сокращения издержек интернет-магазина, – комментирует эксперт. – 

Однако он не может служить единственным драйвером роста числа заказов в регионах. Логисты, со своей стороны, также должны улучшить процесс доставки». При этом Г. Никулин считает, что вряд ли доходы «Яндекса» от нового сервиса будут высокими, однако у компании есть хорошие возможности его монетизации за счет синергии со ставшими классикой «Яндекс.Деньгами» и «Яндекс.Маркетом».

Многообещающей называет идею «Яндекса» и другой эксперт, генеральный директор Dostavista Дмитрий Зубков. Вместе с тем он отмечает, что похожие агрегаторы в сети запускаются почти каждый месяц, но впоследствии они пропадают. «Если «Яндекс» не только сможет выступить как биржа, но и будет управлять логистическими процессами своих партнеров, тогда у этой бизнес-модели есть будущее», – подчеркивает Д. Зубков.

Руководитель проекта Mycroft Assistant Павел Ковтун напоминает, что ресурсы «Яндекса», в том числе интеллектуальные, организационные и финансовые, на сегодняшний день достаточно велики и вряд ли кто-то из конкурентов может предложить аналогичный набор функций с таким же уровнем доступа, качеством обслуживания, охватом и интеграцией. 

«С масштабом и возможностями «Яндекса» никто не будет соревноваться, – уточняет он. – Компания создаст хорошие условия для работы и интеграции нового сервиса с магазинами «Яндекс.Маркета», а это уже солидная доля рынка».

Эксперт уверен, что не только онлайн-магазины «Яндекс.Маркета», но и большая часть рынка e-commerce будет сотрудничать с «Яндексом». «При одинаково хорошем качестве обслуживания для клиентов непринципиально, кто будет заниматься логистикой, но масштаб «Яндекса» дает надежду на стабильность и уменьшение количества проблем, – полагает П. Ковтун. – Для многих дальнейшее развитие собственной службы доставки утратит смысл и будет попросту неконкурентоспособным решением».



Пока не все понятно



Управляющий партнер E-commerce Solutions Ефим Алдухов, в свою очередь, отмечает, что на данный момент непонятно, как будет выглядеть финальная версия продукта. «Если смотреть на логистику, вопрос кроется в деталях, дополнительных комиссиях, процессе возвратов и т. д., – считает он. – При этом можно однозначно сказать, что спрос на сильного федерального игрока в сегменте онлайн-доставки, способного объединить все регионы, есть, и он огромен». По мнению эксперта, у ключевых игроков новый проект вызовет опасения, так как вероятность того, что «Яндекс» перекроит рынок доставки (как он сделал, например, с рынком такси в Москве), очень высока. В итоге конечный потребитель, несомненно, может выиграть, но многие бизнесы закроются.

«Если продукт будет успешным, структура бизнеса интернет-магазинов может серьезно измениться, и его ключевые преимущества из сферы логистики могут переместиться в другие сегменты деятельности», – отмечает Е. Алдухов. По его словам, в настоящее время невозможно выстроить хороший онлайн-бизнес без понимания того, как следует закупать товары, доставлять их и как выстраивать маркетинг (желательно в каналах, отличных от контекстной рекламы). «Логистика из этого списка может исчезнуть», – предполагает Е. Алдухов.

Генеральный директор iCanDeliver Данил Рудаков считает, что новое интеграционное решение – это плюс для рынка. Он также отмечает, что в сфере логистики подобные сервисы оцениваются по двум основным показателям (или их балансу) – уровню затрат и качеству сервиса. «Безусловно, «Яндекс» сможет предложить доставку товаров по более интересным тарифам, хотя бы за счет того, что способность компании влиять на результат переговоров с логистическими операторами на рынке российской e-commerce сегодня, пожалуй, самая высокая», – комментирует Д. Рудаков. Другой вопрос – качество сервиса. «Клиенты, получающие товар, и продавцы будут любить или ненавидеть именно «Яндекс.Доставку», а не логистического оператора, по чьей вине произойдут ошибки», – вполне резонно полагает эксперт.



Когда агрегаторы лукавят



В России развитие онлайновых логистических сервисов идет довольно медленно: продуктов, где учтены потребности целевой аудитории, все детали реальных бизнес-процессов, а также выстроен удобный пользовательский диалог, пока крайне мало. Тем не менее многие эксперты уверены в том, что будущее – за активным развитием электронных логистических решений. Существующие онлайновые сервисы условно можно разделить на несколько категорий: агрегаторы, предлагающие услуги грузоперевозки разными видами транспорта, в том числе курьерскую доставку (например, logistonline.com, icandeliver.ru), и электронные биржи автоперевозок, содержащие базу машин и грузов (в частности, ati.su и log4pro.com). Численность первых можно оценить в полтора-два десятка, вторых меньше, но они достаточно известны. Схема работы агрегаторов проста: они заключают с перевозчиками или логистическими операторами договоры, предусматривающие предоставление скидок, порой довольно значительных, именно поэтому для клиента сервис в итоге может оказаться дешевле услуги по тарифам оператора (так выстроена онлайн-продажа авиабилетов). Однако стоит понимать, что пользователь в процессе не всегда может контактировать с перевозчиками напрямую так, как это зачастую анонсируют некоторые агрегаторы: в случае доставки грузов по железной дороге взаимодействие идет только через экспедитора, у которого уже есть заранее заключенный договор с единственным национальным перевозчиком в лице ОАО «РЖД». Все дело в том, что используемая на сети железных дорог перевозочная технология (в том числе в части взаимодействия с клиентом) гораздо сложнее, чем, например, на автомобильном транспорте.

Что касается «Яндекса», то эксперты сходятся во мнении: открытие службы доставки является сильным ходом компании, и развитие нового сервиса может быть крайне интересным. Практически все опрошенные специалисты уверены, что «Яндекс.Доставка» станет успешным проектом, особенно в том случае, если агрегатор справится с объемом проблемных заказов, который с учетом масштабов компании может быть достаточно высоким.

Марина Ермоленко
    [~DETAIL_TEXT] => 
«Яндекс» открыл окно. Еще одно



По сути, «Яндекс» создал логис­тический агрегатор, позволяющий доставлять товары из Москвы и Мос­ковской области в любые регионы России. Сервис предназначен для интернет-магазинов, но принесет пользу и онлайн-покупателям. «Яндекс.Доставка» намерена использовать принцип одного окна и предоставлять сервис пользователям бесплатно. Магазины будут оплачивать стоимость транспортировки товаров по тарифам логистических операторов и дополнительные услуги (например, сортировку товара или прием денег у покупателя). «Яндекс» также намерен нести ответственность за сохранность груза в пути. Кроме того, «Яндекс.Доставка» обещает клиентам сократить кассовый разрыв, перечисляя магазинам деньги уже на следующий день после вручения заказа клиенту –  независимо от того, передал их перевозчик или нет. Максимальный срок ожидания оплаты составит одну рабочую неделю.

В настоящее время сервис сотрудничает с пятью перевозчиками – это Axiomus, Boxberry, DPD, «Почта России» и логистическая компания «Стриж». Они предлагают разные варианты транспортировки товаров в различные регионы страны: курьерскую доставку, доставку в точки само­вывоза и постаматы. Транспортно-логистическая компания DPD, сотрудничающая со службой «Яндекс.Доставка», уже объявила о том, что перед запуском сервиса была проведена интеграция IT-систем организаций-партнеров: тестирование подтвердило готовность к работе. «С 2010 года DPD работает в сегменте доставки товаров интернет-магазинов. В течение этих лет мы разрабатываем, внедряем и предлагаем услуги с учетом всех пожеланий как требовательных покупателей, так и самих интернет-магазинов», – отмечает генеральный директор DPD в России Андрей Майоров. Напомним, что DPD является одним из лидеров российского рынка экспресс-доставки: в России и странах СНГ работает 260 отделений и пунктов приема и выдачи посылок. В 2014 году оборот DPD в России вырос на 43% в сегменте B2C по сравнению с 2013-м, а количество отправок – на 49%.



Магазин, такси и логистический агрегатор в одном лице



Отраслевые специалисты вполне доброжелательно отнеслись к выходу на рынок «Яндекс.Доставки», чей основной мотив заключается в увеличении онлайн-продаж в регионах. По словам генерального директора компании TopDelivery Глеба Никулина, интернет-магазины оценят прозрачность и эффективность сервиса. 

«В основе модели агрегации, которую выбрал «Яндекс», лежит принцип сокращения издержек интернет-магазина, – комментирует эксперт. – 

Однако он не может служить единственным драйвером роста числа заказов в регионах. Логисты, со своей стороны, также должны улучшить процесс доставки». При этом Г. Никулин считает, что вряд ли доходы «Яндекса» от нового сервиса будут высокими, однако у компании есть хорошие возможности его монетизации за счет синергии со ставшими классикой «Яндекс.Деньгами» и «Яндекс.Маркетом».

Многообещающей называет идею «Яндекса» и другой эксперт, генеральный директор Dostavista Дмитрий Зубков. Вместе с тем он отмечает, что похожие агрегаторы в сети запускаются почти каждый месяц, но впоследствии они пропадают. «Если «Яндекс» не только сможет выступить как биржа, но и будет управлять логистическими процессами своих партнеров, тогда у этой бизнес-модели есть будущее», – подчеркивает Д. Зубков.

Руководитель проекта Mycroft Assistant Павел Ковтун напоминает, что ресурсы «Яндекса», в том числе интеллектуальные, организационные и финансовые, на сегодняшний день достаточно велики и вряд ли кто-то из конкурентов может предложить аналогичный набор функций с таким же уровнем доступа, качеством обслуживания, охватом и интеграцией. 

«С масштабом и возможностями «Яндекса» никто не будет соревноваться, – уточняет он. – Компания создаст хорошие условия для работы и интеграции нового сервиса с магазинами «Яндекс.Маркета», а это уже солидная доля рынка».

Эксперт уверен, что не только онлайн-магазины «Яндекс.Маркета», но и большая часть рынка e-commerce будет сотрудничать с «Яндексом». «При одинаково хорошем качестве обслуживания для клиентов непринципиально, кто будет заниматься логистикой, но масштаб «Яндекса» дает надежду на стабильность и уменьшение количества проблем, – полагает П. Ковтун. – Для многих дальнейшее развитие собственной службы доставки утратит смысл и будет попросту неконкурентоспособным решением».



Пока не все понятно



Управляющий партнер E-commerce Solutions Ефим Алдухов, в свою очередь, отмечает, что на данный момент непонятно, как будет выглядеть финальная версия продукта. «Если смотреть на логистику, вопрос кроется в деталях, дополнительных комиссиях, процессе возвратов и т. д., – считает он. – При этом можно однозначно сказать, что спрос на сильного федерального игрока в сегменте онлайн-доставки, способного объединить все регионы, есть, и он огромен». По мнению эксперта, у ключевых игроков новый проект вызовет опасения, так как вероятность того, что «Яндекс» перекроит рынок доставки (как он сделал, например, с рынком такси в Москве), очень высока. В итоге конечный потребитель, несомненно, может выиграть, но многие бизнесы закроются.

«Если продукт будет успешным, структура бизнеса интернет-магазинов может серьезно измениться, и его ключевые преимущества из сферы логистики могут переместиться в другие сегменты деятельности», – отмечает Е. Алдухов. По его словам, в настоящее время невозможно выстроить хороший онлайн-бизнес без понимания того, как следует закупать товары, доставлять их и как выстраивать маркетинг (желательно в каналах, отличных от контекстной рекламы). «Логистика из этого списка может исчезнуть», – предполагает Е. Алдухов.

Генеральный директор iCanDeliver Данил Рудаков считает, что новое интеграционное решение – это плюс для рынка. Он также отмечает, что в сфере логистики подобные сервисы оцениваются по двум основным показателям (или их балансу) – уровню затрат и качеству сервиса. «Безусловно, «Яндекс» сможет предложить доставку товаров по более интересным тарифам, хотя бы за счет того, что способность компании влиять на результат переговоров с логистическими операторами на рынке российской e-commerce сегодня, пожалуй, самая высокая», – комментирует Д. Рудаков. Другой вопрос – качество сервиса. «Клиенты, получающие товар, и продавцы будут любить или ненавидеть именно «Яндекс.Доставку», а не логистического оператора, по чьей вине произойдут ошибки», – вполне резонно полагает эксперт.



Когда агрегаторы лукавят



В России развитие онлайновых логистических сервисов идет довольно медленно: продуктов, где учтены потребности целевой аудитории, все детали реальных бизнес-процессов, а также выстроен удобный пользовательский диалог, пока крайне мало. Тем не менее многие эксперты уверены в том, что будущее – за активным развитием электронных логистических решений. Существующие онлайновые сервисы условно можно разделить на несколько категорий: агрегаторы, предлагающие услуги грузоперевозки разными видами транспорта, в том числе курьерскую доставку (например, logistonline.com, icandeliver.ru), и электронные биржи автоперевозок, содержащие базу машин и грузов (в частности, ati.su и log4pro.com). Численность первых можно оценить в полтора-два десятка, вторых меньше, но они достаточно известны. Схема работы агрегаторов проста: они заключают с перевозчиками или логистическими операторами договоры, предусматривающие предоставление скидок, порой довольно значительных, именно поэтому для клиента сервис в итоге может оказаться дешевле услуги по тарифам оператора (так выстроена онлайн-продажа авиабилетов). Однако стоит понимать, что пользователь в процессе не всегда может контактировать с перевозчиками напрямую так, как это зачастую анонсируют некоторые агрегаторы: в случае доставки грузов по железной дороге взаимодействие идет только через экспедитора, у которого уже есть заранее заключенный договор с единственным национальным перевозчиком в лице ОАО «РЖД». Все дело в том, что используемая на сети железных дорог перевозочная технология (в том числе в части взаимодействия с клиентом) гораздо сложнее, чем, например, на автомобильном транспорте.

Что касается «Яндекса», то эксперты сходятся во мнении: открытие службы доставки является сильным ходом компании, и развитие нового сервиса может быть крайне интересным. Практически все опрошенные специалисты уверены, что «Яндекс.Доставка» станет успешным проектом, особенно в том случае, если агрегатор справится с объемом проблемных заказов, который с учетом масштабов компании может быть достаточно высоким.

Марина Ермоленко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В России продолжают появляться новые электронные площадки, где грузоотправитель может оперативно заказать логистическую услугу. 28 июля 2015 года об открытии подобного сервиса объявил «Яндекс». Эксперты считают, что «Яндекс.Доставка» является логичным продолжением таких успешных бизнес-проектов, как «Яндекс.Маркет» и «Яндекс.Такси». По их мнению, сервис не только прекрасно впишется в рынок e-commerce, но и со временем может начать доминировать на рынке 3PL.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В России продолжают появляться новые электронные площадки, где грузоотправитель может оперативно заказать логистическую услугу. 28 июля 2015 года об открытии подобного сервиса объявил «Яндекс». Эксперты считают, что «Яндекс.Доставка» является логичным продолжением таких успешных бизнес-проектов, как «Яндекс.Маркет» и «Яндекс.Такси». По их мнению, сервис не только прекрасно впишется в рынок e-commerce, но и со временем может начать доминировать на рынке 3PL.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11586
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 88
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 3163
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a3e
            [FILE_NAME] => 56164e431447eb73.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 56164e431447eb73.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 82f187a499047b85dd32bdc20e81ab74
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a3e/56164e431447eb73.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a3e/56164e431447eb73.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a3e/56164e431447eb73.jpg
            [ALT] => «Яндекс». Доставим все!
            [TITLE] => «Яндекс». Доставим все!
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11586
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => iandeks---dostavim-vse
    [~CODE] => iandeks---dostavim-vse
    [EXTERNAL_ID] => 10117
    [~EXTERNAL_ID] => 10117
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98011:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98011:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68969
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98011:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68969
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98011:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98011:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98011:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98011:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Яндекс». Доставим все!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «яндекс». доставим все!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В России продолжают появляться новые электронные площадки, где грузоотправитель может оперативно заказать логистическую услугу. 28 июля 2015 года об открытии подобного сервиса объявил «Яндекс». Эксперты считают, что «Яндекс.Доставка» является логичным продолжением таких успешных бизнес-проектов, как «Яндекс.Маркет» и «Яндекс.Такси». По их мнению, сервис не только прекрасно впишется в рынок e-commerce, но и со временем может начать доминировать на рынке 3PL.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Яндекс». Доставим все!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «яндекс». доставим все!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В России продолжают появляться новые электронные площадки, где грузоотправитель может оперативно заказать логистическую услугу. 28 июля 2015 года об открытии подобного сервиса объявил «Яндекс». Эксперты считают, что «Яндекс.Доставка» является логичным продолжением таких успешных бизнес-проектов, как «Яндекс.Маркет» и «Яндекс.Такси». По их мнению, сервис не только прекрасно впишется в рынок e-commerce, но и со временем может начать доминировать на рынке 3PL.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Яндекс». Доставим все!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Яндекс». Доставим все!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Яндекс». Доставим все!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Яндекс». Доставим все!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Яндекс». Доставим все!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Яндекс». Доставим все!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Яндекс». Доставим все!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Яндекс». Доставим все!
        )

)

									Array
(
    [ID] => 98011
    [~ID] => 98011
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => «Яндекс». Доставим все!
    [~NAME] => «Яндекс». Доставим все!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/iandeks---dostavim-vse/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/iandeks---dostavim-vse/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
«Яндекс» открыл окно. Еще одно



По сути, «Яндекс» создал логис­тический агрегатор, позволяющий доставлять товары из Москвы и Мос­ковской области в любые регионы России. Сервис предназначен для интернет-магазинов, но принесет пользу и онлайн-покупателям. «Яндекс.Доставка» намерена использовать принцип одного окна и предоставлять сервис пользователям бесплатно. Магазины будут оплачивать стоимость транспортировки товаров по тарифам логистических операторов и дополнительные услуги (например, сортировку товара или прием денег у покупателя). «Яндекс» также намерен нести ответственность за сохранность груза в пути. Кроме того, «Яндекс.Доставка» обещает клиентам сократить кассовый разрыв, перечисляя магазинам деньги уже на следующий день после вручения заказа клиенту –  независимо от того, передал их перевозчик или нет. Максимальный срок ожидания оплаты составит одну рабочую неделю.

В настоящее время сервис сотрудничает с пятью перевозчиками – это Axiomus, Boxberry, DPD, «Почта России» и логистическая компания «Стриж». Они предлагают разные варианты транспортировки товаров в различные регионы страны: курьерскую доставку, доставку в точки само­вывоза и постаматы. Транспортно-логистическая компания DPD, сотрудничающая со службой «Яндекс.Доставка», уже объявила о том, что перед запуском сервиса была проведена интеграция IT-систем организаций-партнеров: тестирование подтвердило готовность к работе. «С 2010 года DPD работает в сегменте доставки товаров интернет-магазинов. В течение этих лет мы разрабатываем, внедряем и предлагаем услуги с учетом всех пожеланий как требовательных покупателей, так и самих интернет-магазинов», – отмечает генеральный директор DPD в России Андрей Майоров. Напомним, что DPD является одним из лидеров российского рынка экспресс-доставки: в России и странах СНГ работает 260 отделений и пунктов приема и выдачи посылок. В 2014 году оборот DPD в России вырос на 43% в сегменте B2C по сравнению с 2013-м, а количество отправок – на 49%.



Магазин, такси и логистический агрегатор в одном лице



Отраслевые специалисты вполне доброжелательно отнеслись к выходу на рынок «Яндекс.Доставки», чей основной мотив заключается в увеличении онлайн-продаж в регионах. По словам генерального директора компании TopDelivery Глеба Никулина, интернет-магазины оценят прозрачность и эффективность сервиса. 

«В основе модели агрегации, которую выбрал «Яндекс», лежит принцип сокращения издержек интернет-магазина, – комментирует эксперт. – 

Однако он не может служить единственным драйвером роста числа заказов в регионах. Логисты, со своей стороны, также должны улучшить процесс доставки». При этом Г. Никулин считает, что вряд ли доходы «Яндекса» от нового сервиса будут высокими, однако у компании есть хорошие возможности его монетизации за счет синергии со ставшими классикой «Яндекс.Деньгами» и «Яндекс.Маркетом».

Многообещающей называет идею «Яндекса» и другой эксперт, генеральный директор Dostavista Дмитрий Зубков. Вместе с тем он отмечает, что похожие агрегаторы в сети запускаются почти каждый месяц, но впоследствии они пропадают. «Если «Яндекс» не только сможет выступить как биржа, но и будет управлять логистическими процессами своих партнеров, тогда у этой бизнес-модели есть будущее», – подчеркивает Д. Зубков.

Руководитель проекта Mycroft Assistant Павел Ковтун напоминает, что ресурсы «Яндекса», в том числе интеллектуальные, организационные и финансовые, на сегодняшний день достаточно велики и вряд ли кто-то из конкурентов может предложить аналогичный набор функций с таким же уровнем доступа, качеством обслуживания, охватом и интеграцией. 

«С масштабом и возможностями «Яндекса» никто не будет соревноваться, – уточняет он. – Компания создаст хорошие условия для работы и интеграции нового сервиса с магазинами «Яндекс.Маркета», а это уже солидная доля рынка».

Эксперт уверен, что не только онлайн-магазины «Яндекс.Маркета», но и большая часть рынка e-commerce будет сотрудничать с «Яндексом». «При одинаково хорошем качестве обслуживания для клиентов непринципиально, кто будет заниматься логистикой, но масштаб «Яндекса» дает надежду на стабильность и уменьшение количества проблем, – полагает П. Ковтун. – Для многих дальнейшее развитие собственной службы доставки утратит смысл и будет попросту неконкурентоспособным решением».



Пока не все понятно



Управляющий партнер E-commerce Solutions Ефим Алдухов, в свою очередь, отмечает, что на данный момент непонятно, как будет выглядеть финальная версия продукта. «Если смотреть на логистику, вопрос кроется в деталях, дополнительных комиссиях, процессе возвратов и т. д., – считает он. – При этом можно однозначно сказать, что спрос на сильного федерального игрока в сегменте онлайн-доставки, способного объединить все регионы, есть, и он огромен». По мнению эксперта, у ключевых игроков новый проект вызовет опасения, так как вероятность того, что «Яндекс» перекроит рынок доставки (как он сделал, например, с рынком такси в Москве), очень высока. В итоге конечный потребитель, несомненно, может выиграть, но многие бизнесы закроются.

«Если продукт будет успешным, структура бизнеса интернет-магазинов может серьезно измениться, и его ключевые преимущества из сферы логистики могут переместиться в другие сегменты деятельности», – отмечает Е. Алдухов. По его словам, в настоящее время невозможно выстроить хороший онлайн-бизнес без понимания того, как следует закупать товары, доставлять их и как выстраивать маркетинг (желательно в каналах, отличных от контекстной рекламы). «Логистика из этого списка может исчезнуть», – предполагает Е. Алдухов.

Генеральный директор iCanDeliver Данил Рудаков считает, что новое интеграционное решение – это плюс для рынка. Он также отмечает, что в сфере логистики подобные сервисы оцениваются по двум основным показателям (или их балансу) – уровню затрат и качеству сервиса. «Безусловно, «Яндекс» сможет предложить доставку товаров по более интересным тарифам, хотя бы за счет того, что способность компании влиять на результат переговоров с логистическими операторами на рынке российской e-commerce сегодня, пожалуй, самая высокая», – комментирует Д. Рудаков. Другой вопрос – качество сервиса. «Клиенты, получающие товар, и продавцы будут любить или ненавидеть именно «Яндекс.Доставку», а не логистического оператора, по чьей вине произойдут ошибки», – вполне резонно полагает эксперт.



Когда агрегаторы лукавят



В России развитие онлайновых логистических сервисов идет довольно медленно: продуктов, где учтены потребности целевой аудитории, все детали реальных бизнес-процессов, а также выстроен удобный пользовательский диалог, пока крайне мало. Тем не менее многие эксперты уверены в том, что будущее – за активным развитием электронных логистических решений. Существующие онлайновые сервисы условно можно разделить на несколько категорий: агрегаторы, предлагающие услуги грузоперевозки разными видами транспорта, в том числе курьерскую доставку (например, logistonline.com, icandeliver.ru), и электронные биржи автоперевозок, содержащие базу машин и грузов (в частности, ati.su и log4pro.com). Численность первых можно оценить в полтора-два десятка, вторых меньше, но они достаточно известны. Схема работы агрегаторов проста: они заключают с перевозчиками или логистическими операторами договоры, предусматривающие предоставление скидок, порой довольно значительных, именно поэтому для клиента сервис в итоге может оказаться дешевле услуги по тарифам оператора (так выстроена онлайн-продажа авиабилетов). Однако стоит понимать, что пользователь в процессе не всегда может контактировать с перевозчиками напрямую так, как это зачастую анонсируют некоторые агрегаторы: в случае доставки грузов по железной дороге взаимодействие идет только через экспедитора, у которого уже есть заранее заключенный договор с единственным национальным перевозчиком в лице ОАО «РЖД». Все дело в том, что используемая на сети железных дорог перевозочная технология (в том числе в части взаимодействия с клиентом) гораздо сложнее, чем, например, на автомобильном транспорте.

Что касается «Яндекса», то эксперты сходятся во мнении: открытие службы доставки является сильным ходом компании, и развитие нового сервиса может быть крайне интересным. Практически все опрошенные специалисты уверены, что «Яндекс.Доставка» станет успешным проектом, особенно в том случае, если агрегатор справится с объемом проблемных заказов, который с учетом масштабов компании может быть достаточно высоким.

Марина Ермоленко
    [~DETAIL_TEXT] => 
«Яндекс» открыл окно. Еще одно



По сути, «Яндекс» создал логис­тический агрегатор, позволяющий доставлять товары из Москвы и Мос­ковской области в любые регионы России. Сервис предназначен для интернет-магазинов, но принесет пользу и онлайн-покупателям. «Яндекс.Доставка» намерена использовать принцип одного окна и предоставлять сервис пользователям бесплатно. Магазины будут оплачивать стоимость транспортировки товаров по тарифам логистических операторов и дополнительные услуги (например, сортировку товара или прием денег у покупателя). «Яндекс» также намерен нести ответственность за сохранность груза в пути. Кроме того, «Яндекс.Доставка» обещает клиентам сократить кассовый разрыв, перечисляя магазинам деньги уже на следующий день после вручения заказа клиенту –  независимо от того, передал их перевозчик или нет. Максимальный срок ожидания оплаты составит одну рабочую неделю.

В настоящее время сервис сотрудничает с пятью перевозчиками – это Axiomus, Boxberry, DPD, «Почта России» и логистическая компания «Стриж». Они предлагают разные варианты транспортировки товаров в различные регионы страны: курьерскую доставку, доставку в точки само­вывоза и постаматы. Транспортно-логистическая компания DPD, сотрудничающая со службой «Яндекс.Доставка», уже объявила о том, что перед запуском сервиса была проведена интеграция IT-систем организаций-партнеров: тестирование подтвердило готовность к работе. «С 2010 года DPD работает в сегменте доставки товаров интернет-магазинов. В течение этих лет мы разрабатываем, внедряем и предлагаем услуги с учетом всех пожеланий как требовательных покупателей, так и самих интернет-магазинов», – отмечает генеральный директор DPD в России Андрей Майоров. Напомним, что DPD является одним из лидеров российского рынка экспресс-доставки: в России и странах СНГ работает 260 отделений и пунктов приема и выдачи посылок. В 2014 году оборот DPD в России вырос на 43% в сегменте B2C по сравнению с 2013-м, а количество отправок – на 49%.



Магазин, такси и логистический агрегатор в одном лице



Отраслевые специалисты вполне доброжелательно отнеслись к выходу на рынок «Яндекс.Доставки», чей основной мотив заключается в увеличении онлайн-продаж в регионах. По словам генерального директора компании TopDelivery Глеба Никулина, интернет-магазины оценят прозрачность и эффективность сервиса. 

«В основе модели агрегации, которую выбрал «Яндекс», лежит принцип сокращения издержек интернет-магазина, – комментирует эксперт. – 

Однако он не может служить единственным драйвером роста числа заказов в регионах. Логисты, со своей стороны, также должны улучшить процесс доставки». При этом Г. Никулин считает, что вряд ли доходы «Яндекса» от нового сервиса будут высокими, однако у компании есть хорошие возможности его монетизации за счет синергии со ставшими классикой «Яндекс.Деньгами» и «Яндекс.Маркетом».

Многообещающей называет идею «Яндекса» и другой эксперт, генеральный директор Dostavista Дмитрий Зубков. Вместе с тем он отмечает, что похожие агрегаторы в сети запускаются почти каждый месяц, но впоследствии они пропадают. «Если «Яндекс» не только сможет выступить как биржа, но и будет управлять логистическими процессами своих партнеров, тогда у этой бизнес-модели есть будущее», – подчеркивает Д. Зубков.

Руководитель проекта Mycroft Assistant Павел Ковтун напоминает, что ресурсы «Яндекса», в том числе интеллектуальные, организационные и финансовые, на сегодняшний день достаточно велики и вряд ли кто-то из конкурентов может предложить аналогичный набор функций с таким же уровнем доступа, качеством обслуживания, охватом и интеграцией. 

«С масштабом и возможностями «Яндекса» никто не будет соревноваться, – уточняет он. – Компания создаст хорошие условия для работы и интеграции нового сервиса с магазинами «Яндекс.Маркета», а это уже солидная доля рынка».

Эксперт уверен, что не только онлайн-магазины «Яндекс.Маркета», но и большая часть рынка e-commerce будет сотрудничать с «Яндексом». «При одинаково хорошем качестве обслуживания для клиентов непринципиально, кто будет заниматься логистикой, но масштаб «Яндекса» дает надежду на стабильность и уменьшение количества проблем, – полагает П. Ковтун. – Для многих дальнейшее развитие собственной службы доставки утратит смысл и будет попросту неконкурентоспособным решением».



Пока не все понятно



Управляющий партнер E-commerce Solutions Ефим Алдухов, в свою очередь, отмечает, что на данный момент непонятно, как будет выглядеть финальная версия продукта. «Если смотреть на логистику, вопрос кроется в деталях, дополнительных комиссиях, процессе возвратов и т. д., – считает он. – При этом можно однозначно сказать, что спрос на сильного федерального игрока в сегменте онлайн-доставки, способного объединить все регионы, есть, и он огромен». По мнению эксперта, у ключевых игроков новый проект вызовет опасения, так как вероятность того, что «Яндекс» перекроит рынок доставки (как он сделал, например, с рынком такси в Москве), очень высока. В итоге конечный потребитель, несомненно, может выиграть, но многие бизнесы закроются.

«Если продукт будет успешным, структура бизнеса интернет-магазинов может серьезно измениться, и его ключевые преимущества из сферы логистики могут переместиться в другие сегменты деятельности», – отмечает Е. Алдухов. По его словам, в настоящее время невозможно выстроить хороший онлайн-бизнес без понимания того, как следует закупать товары, доставлять их и как выстраивать маркетинг (желательно в каналах, отличных от контекстной рекламы). «Логистика из этого списка может исчезнуть», – предполагает Е. Алдухов.

Генеральный директор iCanDeliver Данил Рудаков считает, что новое интеграционное решение – это плюс для рынка. Он также отмечает, что в сфере логистики подобные сервисы оцениваются по двум основным показателям (или их балансу) – уровню затрат и качеству сервиса. «Безусловно, «Яндекс» сможет предложить доставку товаров по более интересным тарифам, хотя бы за счет того, что способность компании влиять на результат переговоров с логистическими операторами на рынке российской e-commerce сегодня, пожалуй, самая высокая», – комментирует Д. Рудаков. Другой вопрос – качество сервиса. «Клиенты, получающие товар, и продавцы будут любить или ненавидеть именно «Яндекс.Доставку», а не логистического оператора, по чьей вине произойдут ошибки», – вполне резонно полагает эксперт.



Когда агрегаторы лукавят



В России развитие онлайновых логистических сервисов идет довольно медленно: продуктов, где учтены потребности целевой аудитории, все детали реальных бизнес-процессов, а также выстроен удобный пользовательский диалог, пока крайне мало. Тем не менее многие эксперты уверены в том, что будущее – за активным развитием электронных логистических решений. Существующие онлайновые сервисы условно можно разделить на несколько категорий: агрегаторы, предлагающие услуги грузоперевозки разными видами транспорта, в том числе курьерскую доставку (например, logistonline.com, icandeliver.ru), и электронные биржи автоперевозок, содержащие базу машин и грузов (в частности, ati.su и log4pro.com). Численность первых можно оценить в полтора-два десятка, вторых меньше, но они достаточно известны. Схема работы агрегаторов проста: они заключают с перевозчиками или логистическими операторами договоры, предусматривающие предоставление скидок, порой довольно значительных, именно поэтому для клиента сервис в итоге может оказаться дешевле услуги по тарифам оператора (так выстроена онлайн-продажа авиабилетов). Однако стоит понимать, что пользователь в процессе не всегда может контактировать с перевозчиками напрямую так, как это зачастую анонсируют некоторые агрегаторы: в случае доставки грузов по железной дороге взаимодействие идет только через экспедитора, у которого уже есть заранее заключенный договор с единственным национальным перевозчиком в лице ОАО «РЖД». Все дело в том, что используемая на сети железных дорог перевозочная технология (в том числе в части взаимодействия с клиентом) гораздо сложнее, чем, например, на автомобильном транспорте.

Что касается «Яндекса», то эксперты сходятся во мнении: открытие службы доставки является сильным ходом компании, и развитие нового сервиса может быть крайне интересным. Практически все опрошенные специалисты уверены, что «Яндекс.Доставка» станет успешным проектом, особенно в том случае, если агрегатор справится с объемом проблемных заказов, который с учетом масштабов компании может быть достаточно высоким.

Марина Ермоленко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В России продолжают появляться новые электронные площадки, где грузоотправитель может оперативно заказать логистическую услугу. 28 июля 2015 года об открытии подобного сервиса объявил «Яндекс». Эксперты считают, что «Яндекс.Доставка» является логичным продолжением таких успешных бизнес-проектов, как «Яндекс.Маркет» и «Яндекс.Такси». По их мнению, сервис не только прекрасно впишется в рынок e-commerce, но и со временем может начать доминировать на рынке 3PL.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В России продолжают появляться новые электронные площадки, где грузоотправитель может оперативно заказать логистическую услугу. 28 июля 2015 года об открытии подобного сервиса объявил «Яндекс». Эксперты считают, что «Яндекс.Доставка» является логичным продолжением таких успешных бизнес-проектов, как «Яндекс.Маркет» и «Яндекс.Такси». По их мнению, сервис не только прекрасно впишется в рынок e-commerce, но и со временем может начать доминировать на рынке 3PL.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11586
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 88
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 3163
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a3e
            [FILE_NAME] => 56164e431447eb73.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 56164e431447eb73.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 82f187a499047b85dd32bdc20e81ab74
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a3e/56164e431447eb73.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a3e/56164e431447eb73.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a3e/56164e431447eb73.jpg
            [ALT] => «Яндекс». Доставим все!
            [TITLE] => «Яндекс». Доставим все!
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11586
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => iandeks---dostavim-vse
    [~CODE] => iandeks---dostavim-vse
    [EXTERNAL_ID] => 10117
    [~EXTERNAL_ID] => 10117
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98011:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98011:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68969
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98011:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68969
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98011:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98011:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98011:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98011:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Яндекс». Доставим все!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «яндекс». доставим все!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В России продолжают появляться новые электронные площадки, где грузоотправитель может оперативно заказать логистическую услугу. 28 июля 2015 года об открытии подобного сервиса объявил «Яндекс». Эксперты считают, что «Яндекс.Доставка» является логичным продолжением таких успешных бизнес-проектов, как «Яндекс.Маркет» и «Яндекс.Такси». По их мнению, сервис не только прекрасно впишется в рынок e-commerce, но и со временем может начать доминировать на рынке 3PL.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Яндекс». Доставим все!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «яндекс». доставим все!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В России продолжают появляться новые электронные площадки, где грузоотправитель может оперативно заказать логистическую услугу. 28 июля 2015 года об открытии подобного сервиса объявил «Яндекс». Эксперты считают, что «Яндекс.Доставка» является логичным продолжением таких успешных бизнес-проектов, как «Яндекс.Маркет» и «Яндекс.Такси». По их мнению, сервис не только прекрасно впишется в рынок e-commerce, но и со временем может начать доминировать на рынке 3PL.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Яндекс». Доставим все!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Яндекс». Доставим все!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Яндекс». Доставим все!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Яндекс». Доставим все!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Яндекс». Доставим все!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Яндекс». Доставим все!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Яндекс». Доставим все!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Яндекс». Доставим все!
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 98010
    [~ID] => 98010
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Удобрения идут на рекорд
    [~NAME] => Удобрения идут на рекорд
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/udobreniia-idut-na-rekord/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/udobreniia-idut-na-rekord/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Рынок благоволит России



По итогам 9 месяцев 2015 года погрузка химических и минеральных удобрений на сети РЖД выросла на 2,6% и составила 38,1 млн т. В июле и августе она стабильно росла (в среднем на 8%) и ежемесячно демонст­рировала рекордные для отрасли за последние 10 лет показатели. Отгрузку удобрений из России в июле – сентябре нарастили США (в 2 раза), Украина (в 1,4 раза), Перу (в 5 раз), Латвия (в 10 раз), Турция (почти в 2 раза), Индия (в 8,3 раза) и Кения (ранее поставки в эту страну не произво­дились). 

О существенном росте свидетельствуют и данные компаний. Так, один из основных операторов в данном сегменте – «Восток1520» (входит в состав НПК «Объединенная Вагонная Компания») – за 9 месяцев 2015-го увеличил объем перевозок минеральных удобрений более чем на 75%. «В вагонах-минераловозах повышенной грузоподъемности мы отправили 528 тыс. т грузов, что на 400 тыс. т больше по сравнению с аналогичным периодом 2014 года», – рассказал директор по перевозкам в вагонах-хопперах Дмитрий Волуйский. По его словам, рост отправок обусловлен увеличением вагонного парка компании и расширением географии его эксплуатации. «Своим клиентам мы предоставили возможность тестовых отправок, в результате которых можно учесть их требования и оперативно произвести конструкторские доработки моделей подвижного состава. Благодаря этому появилась устойчивая клиентская база с гарантированными объемами», – отметил он.

Другие участники рынка также фиксируют рост выпуска и отгрузки продукции в среднем на 10–17%. Более того, несмотря на то, что курс рубля находится на февральском уровне, сельхозпроизводители не намерены просить о возврате к заморозке цен, так как их запасы удоб­рений рассчитаны под осеннюю посевную. По данным Минсельхоза, эти запасы за год выросли на 82%, до 1,8 млн т. Со своей стороны, производители удобрений в середине сентября пообещали не поднимать цены для аграриев до конца года, следует из сообщения Минсельхоза, опубликованного по итогам селекторного совещания. «Достигнута договоренность о приостановлении роста декларируемых цен на минеральные удобрения до конца 2015 года», – указано в сообщении ведомства. 

Аналитики сходятся во мнении, что сейчас ситуация на мировом рынке более благоприятна для российских производителей удобрений, чем для их зарубежных коллег. В России производится 22 млн т удобрений в год, на экспорт идет 70% продукции, или 12,8 млн т. Кроме того, предприятия РФ обеспечивают около 13,5% мирового экспорта удобрений по стоимости и примерно 15% по тоннажу.

 

Консолидация и санкции



В опрошенных компаниях отмечают, что объем перевозок мог быть и более высоким, если бы не ряд внут­ренних факторов. Напомним, что с 

29 января ОАО «РЖД» повысило тарифы на экспортные перевозки угля, удобрений и ряда других грузов на 13,4%. Для указанных номенклатур это уже второе повышение стоимости транспортировки, так как с начала 2015 года тарифы РЖД на перевозку всех грузов как для внутреннего рынка, так и на экспорт были увеличены на 10%. Решение о повторном повышении было принято в конце декабря из-за обесценивания рубля, при этом в долларовом эквиваленте стоимость транспортировки осталась ниже уровня прошлого года.  

Кроме этого, участники рынка также выделяют тенденцию к объединению вагонного парка в одних руках. «Со второй половины 2015-го вагонный парк ФГК перешел в оперирование ЦФТО ОАО «РЖД», что в дальнейшем может привести к консолидации существенной части универсального парка в управлении ЦФТО и потенциальному росту арендных ставок», – отмечают в пресс-службе компании «ЕвроХим». Сегодня предложение по вагонам под погрузку есть, однако нельзя сказать, что оно достаточно, говорит представитель ОАО «КуйбышевАзот». 

По мнению специалистов, на основные тренды в сфере перево­зок существенно повлияли и внешне­политические факторы. «Речь идет о попадании одного из крупнейших российских операторов вагонного парка – АО «ПГК» – в украинский санкционный список. Вагоны данной компании больше не могут въезжать на территорию Украины», – указывают в «ЕвроХиме», подчеркивая, что у этого события могут быть долгоиграющие последствия. В частности, соглашаются участники рынка, это может привести к увеличению спроса на подвижной состав других операторов и повышению ставок пользования на украинском направлении. «Если ПГК сможет вернуть вагоны в Россию, то это положительно скажется на динамике перевозок, но если этот подвижной состав останется на сети Украины, то варианты могут быть самые разные», – считают в ОАО «КуйбышевАзот». 



Смена вектора





Наконец, из-за существенной девальвации рубля поменялась схема логистики на самой сети РЖД. «В частности, увеличилась отгрузка по экспортным направлениям, что привело к дефициту вагонов универсального парка (полувагонов и крытых) в регионах Северо-Кавказской, Московской и Октябрьской дорог», – комментируют в «ЕвроХиме». С этим соглашаются и в компании «Восток1520». 

«В связи с политическими решениями, которые принимаются в странах ближнего зарубежья, география перевозок меняется. Большая часть потоков сейчас переориентирована на российские порты», – отмечает Д. Волуйский. Производители, в свою очередь, заранее готовятся к этому. Так, в июне текущего года холдинг «ФосАгро» открыл новый терминал в порту Усть-Луга в Ленинградской области. Терминальный комплекс способен осуществлять перевалку более 1,5 млн т минеральных удобрений в год. Мощность единовременного хранения составляет около 80 тыс. т. 

Другой проект на Северо-Западе осуществляется ООО «Балтийский терминал удобрений» (структура Группы «ИСТ»), которое занимается строительством морского терминала для перевалки генеральных грузов и удобрений мощностью свыше 5 млн т в год. Общие инвестиции составят более $150 млн. Планируется, что первая перевалка грузов по графику пройдет в 2018 году, а запуск терминала на полную мощность будет осуществлен в 2019-м. Похожие проекты есть и у других компаний. 

Текущая ситуация и имеющиеся прогнозы позволяют производителям минеральных удобрений смотреть в будущее с определенным оптимизмом. Так, по январским данным Мин­экономразвития России, в 2015-м производство минеральных удобрений в стране увеличится на 2,7% относительно уровня прошлого года. Таким образом, ожидается сохранение перевозок удобрений до конца года на высоком уровне. 

«В связи с девальвацией рубля наблюдается незначительный, но стабильный рост экспортных перево­зок», – говорит Д. Волуйский. По его предположениям, экспортная ориентированность отрасли по производству минеральных удобрений позволяет надеяться, что объемы перевозок и в 2016-м могут остаться на уровне текущего года или даже показать некоторый прирост. «Положительный тренд сохранится в течение ближайшего года и далее», – соглашается представитель компании «Куйбышев­Азот». 

Мария Шевченко
    [~DETAIL_TEXT] => 
Рынок благоволит России



По итогам 9 месяцев 2015 года погрузка химических и минеральных удобрений на сети РЖД выросла на 2,6% и составила 38,1 млн т. В июле и августе она стабильно росла (в среднем на 8%) и ежемесячно демонст­рировала рекордные для отрасли за последние 10 лет показатели. Отгрузку удобрений из России в июле – сентябре нарастили США (в 2 раза), Украина (в 1,4 раза), Перу (в 5 раз), Латвия (в 10 раз), Турция (почти в 2 раза), Индия (в 8,3 раза) и Кения (ранее поставки в эту страну не произво­дились). 

О существенном росте свидетельствуют и данные компаний. Так, один из основных операторов в данном сегменте – «Восток1520» (входит в состав НПК «Объединенная Вагонная Компания») – за 9 месяцев 2015-го увеличил объем перевозок минеральных удобрений более чем на 75%. «В вагонах-минераловозах повышенной грузоподъемности мы отправили 528 тыс. т грузов, что на 400 тыс. т больше по сравнению с аналогичным периодом 2014 года», – рассказал директор по перевозкам в вагонах-хопперах Дмитрий Волуйский. По его словам, рост отправок обусловлен увеличением вагонного парка компании и расширением географии его эксплуатации. «Своим клиентам мы предоставили возможность тестовых отправок, в результате которых можно учесть их требования и оперативно произвести конструкторские доработки моделей подвижного состава. Благодаря этому появилась устойчивая клиентская база с гарантированными объемами», – отметил он.

Другие участники рынка также фиксируют рост выпуска и отгрузки продукции в среднем на 10–17%. Более того, несмотря на то, что курс рубля находится на февральском уровне, сельхозпроизводители не намерены просить о возврате к заморозке цен, так как их запасы удоб­рений рассчитаны под осеннюю посевную. По данным Минсельхоза, эти запасы за год выросли на 82%, до 1,8 млн т. Со своей стороны, производители удобрений в середине сентября пообещали не поднимать цены для аграриев до конца года, следует из сообщения Минсельхоза, опубликованного по итогам селекторного совещания. «Достигнута договоренность о приостановлении роста декларируемых цен на минеральные удобрения до конца 2015 года», – указано в сообщении ведомства. 

Аналитики сходятся во мнении, что сейчас ситуация на мировом рынке более благоприятна для российских производителей удобрений, чем для их зарубежных коллег. В России производится 22 млн т удобрений в год, на экспорт идет 70% продукции, или 12,8 млн т. Кроме того, предприятия РФ обеспечивают около 13,5% мирового экспорта удобрений по стоимости и примерно 15% по тоннажу.

 

Консолидация и санкции



В опрошенных компаниях отмечают, что объем перевозок мог быть и более высоким, если бы не ряд внут­ренних факторов. Напомним, что с 

29 января ОАО «РЖД» повысило тарифы на экспортные перевозки угля, удобрений и ряда других грузов на 13,4%. Для указанных номенклатур это уже второе повышение стоимости транспортировки, так как с начала 2015 года тарифы РЖД на перевозку всех грузов как для внутреннего рынка, так и на экспорт были увеличены на 10%. Решение о повторном повышении было принято в конце декабря из-за обесценивания рубля, при этом в долларовом эквиваленте стоимость транспортировки осталась ниже уровня прошлого года.  

Кроме этого, участники рынка также выделяют тенденцию к объединению вагонного парка в одних руках. «Со второй половины 2015-го вагонный парк ФГК перешел в оперирование ЦФТО ОАО «РЖД», что в дальнейшем может привести к консолидации существенной части универсального парка в управлении ЦФТО и потенциальному росту арендных ставок», – отмечают в пресс-службе компании «ЕвроХим». Сегодня предложение по вагонам под погрузку есть, однако нельзя сказать, что оно достаточно, говорит представитель ОАО «КуйбышевАзот». 

По мнению специалистов, на основные тренды в сфере перево­зок существенно повлияли и внешне­политические факторы. «Речь идет о попадании одного из крупнейших российских операторов вагонного парка – АО «ПГК» – в украинский санкционный список. Вагоны данной компании больше не могут въезжать на территорию Украины», – указывают в «ЕвроХиме», подчеркивая, что у этого события могут быть долгоиграющие последствия. В частности, соглашаются участники рынка, это может привести к увеличению спроса на подвижной состав других операторов и повышению ставок пользования на украинском направлении. «Если ПГК сможет вернуть вагоны в Россию, то это положительно скажется на динамике перевозок, но если этот подвижной состав останется на сети Украины, то варианты могут быть самые разные», – считают в ОАО «КуйбышевАзот». 



Смена вектора





Наконец, из-за существенной девальвации рубля поменялась схема логистики на самой сети РЖД. «В частности, увеличилась отгрузка по экспортным направлениям, что привело к дефициту вагонов универсального парка (полувагонов и крытых) в регионах Северо-Кавказской, Московской и Октябрьской дорог», – комментируют в «ЕвроХиме». С этим соглашаются и в компании «Восток1520». 

«В связи с политическими решениями, которые принимаются в странах ближнего зарубежья, география перевозок меняется. Большая часть потоков сейчас переориентирована на российские порты», – отмечает Д. Волуйский. Производители, в свою очередь, заранее готовятся к этому. Так, в июне текущего года холдинг «ФосАгро» открыл новый терминал в порту Усть-Луга в Ленинградской области. Терминальный комплекс способен осуществлять перевалку более 1,5 млн т минеральных удобрений в год. Мощность единовременного хранения составляет около 80 тыс. т. 

Другой проект на Северо-Западе осуществляется ООО «Балтийский терминал удобрений» (структура Группы «ИСТ»), которое занимается строительством морского терминала для перевалки генеральных грузов и удобрений мощностью свыше 5 млн т в год. Общие инвестиции составят более $150 млн. Планируется, что первая перевалка грузов по графику пройдет в 2018 году, а запуск терминала на полную мощность будет осуществлен в 2019-м. Похожие проекты есть и у других компаний. 

Текущая ситуация и имеющиеся прогнозы позволяют производителям минеральных удобрений смотреть в будущее с определенным оптимизмом. Так, по январским данным Мин­экономразвития России, в 2015-м производство минеральных удобрений в стране увеличится на 2,7% относительно уровня прошлого года. Таким образом, ожидается сохранение перевозок удобрений до конца года на высоком уровне. 

«В связи с девальвацией рубля наблюдается незначительный, но стабильный рост экспортных перево­зок», – говорит Д. Волуйский. По его предположениям, экспортная ориентированность отрасли по производству минеральных удобрений позволяет надеяться, что объемы перевозок и в 2016-м могут остаться на уровне текущего года или даже показать некоторый прирост. «Положительный тренд сохранится в течение ближайшего года и далее», – соглашается представитель компании «Куйбышев­Азот». 

Мария Шевченко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Минеральные удобрения остались одной из немногих номенклатур на сети РЖД, объемы погрузки которой стабильно растут в течение всего года. Более того, в летние месяцы 2015-го показатели бьют рекорды последних 10 лет. Аналитики указывают, что данная тенденция сохранится в ближайшей перспективе в связи с экспортной направленностью отрасли и девальвацией рубля.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Минеральные удобрения остались одной из немногих номенклатур на сети РЖД, объемы погрузки которой стабильно растут в течение всего года. Более того, в летние месяцы 2015-го показатели бьют рекорды последних 10 лет. Аналитики указывают, что данная тенденция сохранится в ближайшей перспективе в связи с экспортной направленностью отрасли и девальвацией рубля.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11584
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6278
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/6d2
            [FILE_NAME] => 56164cfb539cf28a.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 56164cfb539cf28a.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 062a2003579d066cfa4c0f4a0690c252
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/6d2/56164cfb539cf28a.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6d2/56164cfb539cf28a.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6d2/56164cfb539cf28a.jpg
            [ALT] => Удобрения идут на рекорд
            [TITLE] => Удобрения идут на рекорд
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11584
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => udobreniia-idut-na-rekord
    [~CODE] => udobreniia-idut-na-rekord
    [EXTERNAL_ID] => 10116
    [~EXTERNAL_ID] => 10116
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98010:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98010:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68969
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98010:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68969
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98010:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98010:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98010:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98010:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Удобрения идут на рекорд
            [SECTION_META_KEYWORDS] => удобрения идут на рекорд
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Минеральные удобрения остались одной из немногих номенклатур на сети РЖД, объемы погрузки которой стабильно растут в течение всего года. Более того, в летние месяцы 2015-го показатели бьют рекорды последних 10 лет. Аналитики указывают, что данная тенденция сохранится в ближайшей перспективе в связи с экспортной направленностью отрасли и девальвацией рубля.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Удобрения идут на рекорд
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => удобрения идут на рекорд
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Минеральные удобрения остались одной из немногих номенклатур на сети РЖД, объемы погрузки которой стабильно растут в течение всего года. Более того, в летние месяцы 2015-го показатели бьют рекорды последних 10 лет. Аналитики указывают, что данная тенденция сохранится в ближайшей перспективе в связи с экспортной направленностью отрасли и девальвацией рубля.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Удобрения идут на рекорд
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Удобрения идут на рекорд
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Удобрения идут на рекорд
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Удобрения идут на рекорд
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Удобрения идут на рекорд
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Удобрения идут на рекорд
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Удобрения идут на рекорд
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Удобрения идут на рекорд
        )

)

									Array
(
    [ID] => 98010
    [~ID] => 98010
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Удобрения идут на рекорд
    [~NAME] => Удобрения идут на рекорд
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/udobreniia-idut-na-rekord/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/udobreniia-idut-na-rekord/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Рынок благоволит России



По итогам 9 месяцев 2015 года погрузка химических и минеральных удобрений на сети РЖД выросла на 2,6% и составила 38,1 млн т. В июле и августе она стабильно росла (в среднем на 8%) и ежемесячно демонст­рировала рекордные для отрасли за последние 10 лет показатели. Отгрузку удобрений из России в июле – сентябре нарастили США (в 2 раза), Украина (в 1,4 раза), Перу (в 5 раз), Латвия (в 10 раз), Турция (почти в 2 раза), Индия (в 8,3 раза) и Кения (ранее поставки в эту страну не произво­дились). 

О существенном росте свидетельствуют и данные компаний. Так, один из основных операторов в данном сегменте – «Восток1520» (входит в состав НПК «Объединенная Вагонная Компания») – за 9 месяцев 2015-го увеличил объем перевозок минеральных удобрений более чем на 75%. «В вагонах-минераловозах повышенной грузоподъемности мы отправили 528 тыс. т грузов, что на 400 тыс. т больше по сравнению с аналогичным периодом 2014 года», – рассказал директор по перевозкам в вагонах-хопперах Дмитрий Волуйский. По его словам, рост отправок обусловлен увеличением вагонного парка компании и расширением географии его эксплуатации. «Своим клиентам мы предоставили возможность тестовых отправок, в результате которых можно учесть их требования и оперативно произвести конструкторские доработки моделей подвижного состава. Благодаря этому появилась устойчивая клиентская база с гарантированными объемами», – отметил он.

Другие участники рынка также фиксируют рост выпуска и отгрузки продукции в среднем на 10–17%. Более того, несмотря на то, что курс рубля находится на февральском уровне, сельхозпроизводители не намерены просить о возврате к заморозке цен, так как их запасы удоб­рений рассчитаны под осеннюю посевную. По данным Минсельхоза, эти запасы за год выросли на 82%, до 1,8 млн т. Со своей стороны, производители удобрений в середине сентября пообещали не поднимать цены для аграриев до конца года, следует из сообщения Минсельхоза, опубликованного по итогам селекторного совещания. «Достигнута договоренность о приостановлении роста декларируемых цен на минеральные удобрения до конца 2015 года», – указано в сообщении ведомства. 

Аналитики сходятся во мнении, что сейчас ситуация на мировом рынке более благоприятна для российских производителей удобрений, чем для их зарубежных коллег. В России производится 22 млн т удобрений в год, на экспорт идет 70% продукции, или 12,8 млн т. Кроме того, предприятия РФ обеспечивают около 13,5% мирового экспорта удобрений по стоимости и примерно 15% по тоннажу.

 

Консолидация и санкции



В опрошенных компаниях отмечают, что объем перевозок мог быть и более высоким, если бы не ряд внут­ренних факторов. Напомним, что с 

29 января ОАО «РЖД» повысило тарифы на экспортные перевозки угля, удобрений и ряда других грузов на 13,4%. Для указанных номенклатур это уже второе повышение стоимости транспортировки, так как с начала 2015 года тарифы РЖД на перевозку всех грузов как для внутреннего рынка, так и на экспорт были увеличены на 10%. Решение о повторном повышении было принято в конце декабря из-за обесценивания рубля, при этом в долларовом эквиваленте стоимость транспортировки осталась ниже уровня прошлого года.  

Кроме этого, участники рынка также выделяют тенденцию к объединению вагонного парка в одних руках. «Со второй половины 2015-го вагонный парк ФГК перешел в оперирование ЦФТО ОАО «РЖД», что в дальнейшем может привести к консолидации существенной части универсального парка в управлении ЦФТО и потенциальному росту арендных ставок», – отмечают в пресс-службе компании «ЕвроХим». Сегодня предложение по вагонам под погрузку есть, однако нельзя сказать, что оно достаточно, говорит представитель ОАО «КуйбышевАзот». 

По мнению специалистов, на основные тренды в сфере перево­зок существенно повлияли и внешне­политические факторы. «Речь идет о попадании одного из крупнейших российских операторов вагонного парка – АО «ПГК» – в украинский санкционный список. Вагоны данной компании больше не могут въезжать на территорию Украины», – указывают в «ЕвроХиме», подчеркивая, что у этого события могут быть долгоиграющие последствия. В частности, соглашаются участники рынка, это может привести к увеличению спроса на подвижной состав других операторов и повышению ставок пользования на украинском направлении. «Если ПГК сможет вернуть вагоны в Россию, то это положительно скажется на динамике перевозок, но если этот подвижной состав останется на сети Украины, то варианты могут быть самые разные», – считают в ОАО «КуйбышевАзот». 



Смена вектора





Наконец, из-за существенной девальвации рубля поменялась схема логистики на самой сети РЖД. «В частности, увеличилась отгрузка по экспортным направлениям, что привело к дефициту вагонов универсального парка (полувагонов и крытых) в регионах Северо-Кавказской, Московской и Октябрьской дорог», – комментируют в «ЕвроХиме». С этим соглашаются и в компании «Восток1520». 

«В связи с политическими решениями, которые принимаются в странах ближнего зарубежья, география перевозок меняется. Большая часть потоков сейчас переориентирована на российские порты», – отмечает Д. Волуйский. Производители, в свою очередь, заранее готовятся к этому. Так, в июне текущего года холдинг «ФосАгро» открыл новый терминал в порту Усть-Луга в Ленинградской области. Терминальный комплекс способен осуществлять перевалку более 1,5 млн т минеральных удобрений в год. Мощность единовременного хранения составляет около 80 тыс. т. 

Другой проект на Северо-Западе осуществляется ООО «Балтийский терминал удобрений» (структура Группы «ИСТ»), которое занимается строительством морского терминала для перевалки генеральных грузов и удобрений мощностью свыше 5 млн т в год. Общие инвестиции составят более $150 млн. Планируется, что первая перевалка грузов по графику пройдет в 2018 году, а запуск терминала на полную мощность будет осуществлен в 2019-м. Похожие проекты есть и у других компаний. 

Текущая ситуация и имеющиеся прогнозы позволяют производителям минеральных удобрений смотреть в будущее с определенным оптимизмом. Так, по январским данным Мин­экономразвития России, в 2015-м производство минеральных удобрений в стране увеличится на 2,7% относительно уровня прошлого года. Таким образом, ожидается сохранение перевозок удобрений до конца года на высоком уровне. 

«В связи с девальвацией рубля наблюдается незначительный, но стабильный рост экспортных перево­зок», – говорит Д. Волуйский. По его предположениям, экспортная ориентированность отрасли по производству минеральных удобрений позволяет надеяться, что объемы перевозок и в 2016-м могут остаться на уровне текущего года или даже показать некоторый прирост. «Положительный тренд сохранится в течение ближайшего года и далее», – соглашается представитель компании «Куйбышев­Азот». 

Мария Шевченко
    [~DETAIL_TEXT] => 
Рынок благоволит России



По итогам 9 месяцев 2015 года погрузка химических и минеральных удобрений на сети РЖД выросла на 2,6% и составила 38,1 млн т. В июле и августе она стабильно росла (в среднем на 8%) и ежемесячно демонст­рировала рекордные для отрасли за последние 10 лет показатели. Отгрузку удобрений из России в июле – сентябре нарастили США (в 2 раза), Украина (в 1,4 раза), Перу (в 5 раз), Латвия (в 10 раз), Турция (почти в 2 раза), Индия (в 8,3 раза) и Кения (ранее поставки в эту страну не произво­дились). 

О существенном росте свидетельствуют и данные компаний. Так, один из основных операторов в данном сегменте – «Восток1520» (входит в состав НПК «Объединенная Вагонная Компания») – за 9 месяцев 2015-го увеличил объем перевозок минеральных удобрений более чем на 75%. «В вагонах-минераловозах повышенной грузоподъемности мы отправили 528 тыс. т грузов, что на 400 тыс. т больше по сравнению с аналогичным периодом 2014 года», – рассказал директор по перевозкам в вагонах-хопперах Дмитрий Волуйский. По его словам, рост отправок обусловлен увеличением вагонного парка компании и расширением географии его эксплуатации. «Своим клиентам мы предоставили возможность тестовых отправок, в результате которых можно учесть их требования и оперативно произвести конструкторские доработки моделей подвижного состава. Благодаря этому появилась устойчивая клиентская база с гарантированными объемами», – отметил он.

Другие участники рынка также фиксируют рост выпуска и отгрузки продукции в среднем на 10–17%. Более того, несмотря на то, что курс рубля находится на февральском уровне, сельхозпроизводители не намерены просить о возврате к заморозке цен, так как их запасы удоб­рений рассчитаны под осеннюю посевную. По данным Минсельхоза, эти запасы за год выросли на 82%, до 1,8 млн т. Со своей стороны, производители удобрений в середине сентября пообещали не поднимать цены для аграриев до конца года, следует из сообщения Минсельхоза, опубликованного по итогам селекторного совещания. «Достигнута договоренность о приостановлении роста декларируемых цен на минеральные удобрения до конца 2015 года», – указано в сообщении ведомства. 

Аналитики сходятся во мнении, что сейчас ситуация на мировом рынке более благоприятна для российских производителей удобрений, чем для их зарубежных коллег. В России производится 22 млн т удобрений в год, на экспорт идет 70% продукции, или 12,8 млн т. Кроме того, предприятия РФ обеспечивают около 13,5% мирового экспорта удобрений по стоимости и примерно 15% по тоннажу.

 

Консолидация и санкции



В опрошенных компаниях отмечают, что объем перевозок мог быть и более высоким, если бы не ряд внут­ренних факторов. Напомним, что с 

29 января ОАО «РЖД» повысило тарифы на экспортные перевозки угля, удобрений и ряда других грузов на 13,4%. Для указанных номенклатур это уже второе повышение стоимости транспортировки, так как с начала 2015 года тарифы РЖД на перевозку всех грузов как для внутреннего рынка, так и на экспорт были увеличены на 10%. Решение о повторном повышении было принято в конце декабря из-за обесценивания рубля, при этом в долларовом эквиваленте стоимость транспортировки осталась ниже уровня прошлого года.  

Кроме этого, участники рынка также выделяют тенденцию к объединению вагонного парка в одних руках. «Со второй половины 2015-го вагонный парк ФГК перешел в оперирование ЦФТО ОАО «РЖД», что в дальнейшем может привести к консолидации существенной части универсального парка в управлении ЦФТО и потенциальному росту арендных ставок», – отмечают в пресс-службе компании «ЕвроХим». Сегодня предложение по вагонам под погрузку есть, однако нельзя сказать, что оно достаточно, говорит представитель ОАО «КуйбышевАзот». 

По мнению специалистов, на основные тренды в сфере перево­зок существенно повлияли и внешне­политические факторы. «Речь идет о попадании одного из крупнейших российских операторов вагонного парка – АО «ПГК» – в украинский санкционный список. Вагоны данной компании больше не могут въезжать на территорию Украины», – указывают в «ЕвроХиме», подчеркивая, что у этого события могут быть долгоиграющие последствия. В частности, соглашаются участники рынка, это может привести к увеличению спроса на подвижной состав других операторов и повышению ставок пользования на украинском направлении. «Если ПГК сможет вернуть вагоны в Россию, то это положительно скажется на динамике перевозок, но если этот подвижной состав останется на сети Украины, то варианты могут быть самые разные», – считают в ОАО «КуйбышевАзот». 



Смена вектора





Наконец, из-за существенной девальвации рубля поменялась схема логистики на самой сети РЖД. «В частности, увеличилась отгрузка по экспортным направлениям, что привело к дефициту вагонов универсального парка (полувагонов и крытых) в регионах Северо-Кавказской, Московской и Октябрьской дорог», – комментируют в «ЕвроХиме». С этим соглашаются и в компании «Восток1520». 

«В связи с политическими решениями, которые принимаются в странах ближнего зарубежья, география перевозок меняется. Большая часть потоков сейчас переориентирована на российские порты», – отмечает Д. Волуйский. Производители, в свою очередь, заранее готовятся к этому. Так, в июне текущего года холдинг «ФосАгро» открыл новый терминал в порту Усть-Луга в Ленинградской области. Терминальный комплекс способен осуществлять перевалку более 1,5 млн т минеральных удобрений в год. Мощность единовременного хранения составляет около 80 тыс. т. 

Другой проект на Северо-Западе осуществляется ООО «Балтийский терминал удобрений» (структура Группы «ИСТ»), которое занимается строительством морского терминала для перевалки генеральных грузов и удобрений мощностью свыше 5 млн т в год. Общие инвестиции составят более $150 млн. Планируется, что первая перевалка грузов по графику пройдет в 2018 году, а запуск терминала на полную мощность будет осуществлен в 2019-м. Похожие проекты есть и у других компаний. 

Текущая ситуация и имеющиеся прогнозы позволяют производителям минеральных удобрений смотреть в будущее с определенным оптимизмом. Так, по январским данным Мин­экономразвития России, в 2015-м производство минеральных удобрений в стране увеличится на 2,7% относительно уровня прошлого года. Таким образом, ожидается сохранение перевозок удобрений до конца года на высоком уровне. 

«В связи с девальвацией рубля наблюдается незначительный, но стабильный рост экспортных перево­зок», – говорит Д. Волуйский. По его предположениям, экспортная ориентированность отрасли по производству минеральных удобрений позволяет надеяться, что объемы перевозок и в 2016-м могут остаться на уровне текущего года или даже показать некоторый прирост. «Положительный тренд сохранится в течение ближайшего года и далее», – соглашается представитель компании «Куйбышев­Азот». 

Мария Шевченко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Минеральные удобрения остались одной из немногих номенклатур на сети РЖД, объемы погрузки которой стабильно растут в течение всего года. Более того, в летние месяцы 2015-го показатели бьют рекорды последних 10 лет. Аналитики указывают, что данная тенденция сохранится в ближайшей перспективе в связи с экспортной направленностью отрасли и девальвацией рубля.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Минеральные удобрения остались одной из немногих номенклатур на сети РЖД, объемы погрузки которой стабильно растут в течение всего года. Более того, в летние месяцы 2015-го показатели бьют рекорды последних 10 лет. Аналитики указывают, что данная тенденция сохранится в ближайшей перспективе в связи с экспортной направленностью отрасли и девальвацией рубля.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11584
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6278
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/6d2
            [FILE_NAME] => 56164cfb539cf28a.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 56164cfb539cf28a.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 062a2003579d066cfa4c0f4a0690c252
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/6d2/56164cfb539cf28a.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6d2/56164cfb539cf28a.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6d2/56164cfb539cf28a.jpg
            [ALT] => Удобрения идут на рекорд
            [TITLE] => Удобрения идут на рекорд
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11584
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => udobreniia-idut-na-rekord
    [~CODE] => udobreniia-idut-na-rekord
    [EXTERNAL_ID] => 10116
    [~EXTERNAL_ID] => 10116
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98010:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98010:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68969
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98010:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68969
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98010:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98010:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98010:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98010:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Удобрения идут на рекорд
            [SECTION_META_KEYWORDS] => удобрения идут на рекорд
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Минеральные удобрения остались одной из немногих номенклатур на сети РЖД, объемы погрузки которой стабильно растут в течение всего года. Более того, в летние месяцы 2015-го показатели бьют рекорды последних 10 лет. Аналитики указывают, что данная тенденция сохранится в ближайшей перспективе в связи с экспортной направленностью отрасли и девальвацией рубля.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Удобрения идут на рекорд
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => удобрения идут на рекорд
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Минеральные удобрения остались одной из немногих номенклатур на сети РЖД, объемы погрузки которой стабильно растут в течение всего года. Более того, в летние месяцы 2015-го показатели бьют рекорды последних 10 лет. Аналитики указывают, что данная тенденция сохранится в ближайшей перспективе в связи с экспортной направленностью отрасли и девальвацией рубля.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Удобрения идут на рекорд
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Удобрения идут на рекорд
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Удобрения идут на рекорд
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Удобрения идут на рекорд
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Удобрения идут на рекорд
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Удобрения идут на рекорд
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Удобрения идут на рекорд
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Удобрения идут на рекорд
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 98009
    [~ID] => 98009
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Стройматериалы  замерли в ожидании
    [~NAME] => Стройматериалы  замерли в ожидании
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/stroimaterialy--zamerli-v-ozhidanii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/stroimaterialy--zamerli-v-ozhidanii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Росстат: холодное лето 



Спрос на инертные материалы будет снижаться, констатировали участники круглого стола на тему «Перевозки нерудных строительных материалов железнодорожным транспортом: перезагрузка рынка», организованного ИД «Гудок». Достаточно пессимистичные прогнозы подтверждаются и данными Росстата. Так, в августе 2015 года введено в эксплуатацию 5,2 млн кв. м жилья, что меньше аналогичного показателя 2014-го на 7,4%. Этот показатель уже 4 месяца подряд демонстрирует отрицательную динамику. Основной причиной такой тенденции эксперты называют падение спроса, вызванное снижением платежеспособности населения. При этом темпы строительства по уже заключенным договоренностям также замедлились. Сейчас в стадии возведения находится около 7 млн кв. м жилья, которые планировалось завершить в I полугодии 2015-го. При нынешней динамике объем жилья, не введенного застройщиками в запланированный срок, к концу года может достигнуть 10 млн кв. м. 

И все-таки, согласно прогнозам, жилья в текущем году будет введено больше, чем в 2014-м. 

Эффект отложенного спроса наб­людается и в сфере дорожного строи­тельства, которая традиционно формирует основные объемы и маршруты поставок нерудных строительных материалов. Здесь массовое заключение контрактов пришлось на более поздние, чем обычно, сроки, а основные тендеры разыгрывались в середине лета. В связи с этим, полагают эксперты, до начала декабря следует ожидать активизации контрактов, что, в свою очередь, будет способствовать устойчивому спросу на перевозки НСМ. Однако весной 2016-го может последовать достаточно резкий спад, обусловленный существенным секвестированием бюджета Росавтодора на инфраструктурные проекты. Так, уже в этом году предусмотренный объем финансирования строительства и реконструкции федеральных автомобильных дорог составил порядка 92 млрд руб., то есть снижен на 27% по сравнению с первоначально установленным в федеральном бюджете объемом и на 33% – с утвержденной федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)». А в сентяб­ре ведомство объявило о секвестре бюджета еще на 100 млрд руб.

В любом случае золотой век дорожной отрасли, пик которого пришелся на 2012–2013 гг., уже завершился, считает вице-президент ассоциации «Карьеры Евразии» Алексей Галимов. По его словам, в ближайшие 3 года спрос будет держаться на текущем уровне с возможным небольшим ростом в 2017-м и далее. Определенные ожидания грузо­владельцев были связаны с введением лицензирования импорта щебня и гравия из государств, не являющихся членами Евразийского экономического союза, в частности из Украины. Подобная мера должна была бы привести к росту спроса на инертные материалы, в том числе из-за некоторых опасений, что возникнет дефицит продукции и рост цен на щебень. «Но практика показывает сейчас другое: запрет есть, а спроса нет», – констатирует А. Галимов. Как пояснил заместитель генерального директора ООО «Управляющая компания «Автострада Менеджмент» Дмитрий Завьялов, украинский импорт поступал в основном из 30 крупнейших карьеров, а ежемесячный объем ввоза составлял 1,2 млн т. Аналогичный по качеству щебень из Карелии и Калининградской области покрывает только порядка 800 тыс. т. Сдерживающим фактором спроса на НСМ выступает вопрос цены, отмечает Д. Завьялов. «Произошел эффект эха. Было как прямое удорожание (когда выросли цены в Центральном федеральном округе, за счет того что перевозка из Калининградской области и Респуб­лики Карелии дороже, чем из Украины), так и косвенное, поскольку повысился спрос на территории самих этих добывающих областей, а в Москве, Брянской, Белгородской и ряде других областей наметился дефицит качественного щебня, – сказал он. – 

В итоге рост цен на продукцию, аналогичную украинской, составил от 20 до 37% в зависимости от регионов. Естественно, это вызовет нехватку денежных средств у подрядчиков для расчета с поставщиками. Конкурсы уже разыграны, многие еще в процессе, но сметы уже утверждены – и строители не смогут покупать необходимые материалы сверх тех средств, которыми располагают».



Предотвратить уход



На работе российских карьеров этим летом негативно сказалась сезонная нехватка вагонов, отмечают участники рынка. Возможности производителей щебня вдвое превышают объемы вывозимой продукции, рассказал руководитель комиссии по железнодорожному транспорту общественной организации «ОПОРА России» Андрей Громовой. По его словам, если в сентябре 2014-го конечный потребитель не смог получить примерно 30% возможных объемов добычи щебня из-за существующих ограничений по его транспортировке, то в этом году показатель увеличился до 50%. «По факту предприятия вынуждены работать вполовину своих мощностей, которые остаются недозагруженными. При этом производители хотят активизировать свое присутствие на рынке в связи с введением лицензирования. Однако этому мешает нехватка полувагонов», – подчеркнул А. Громовой. 

Однако коммерческий директор АО «Национальная нерудная компания» Михаил Зотов считает, что на точность статистики в данном случае влияет то, что определенная часть добытого щебня осела на складских площадях, кроме этого, не учитывается доля речных и автоперевозок. «В целом промышленное производство щебня после закрытия Украины выросло более чем на 20%. Вместо того чтобы сокращать, мы начали увеличивать объемы производства. Если говорить про отгрузки до потребителя, то еще в зимний период мы завезли по железной дороге в Москву 10% от объема поставок, фактически полмиллиона тонн. Причем без всякого удорожания в цене», – 

рассказал М. Зотов.

Проблема нехватки полувагонов продолжает оставаться актуальной для большинства производителей НСМ. Ее не отрицают и в самом ОАО «РЖД». Сейчас наблюдается общий дефицит полувагонов, отметил первый заместитель генерального директора Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Сергей Колесников. «На рынке не хватает порядка 15 тыс. полу­вагонов. На сентябрь мы получили заказы на 300 тыс. вагоноотправок, но реально смогли согласовать из них 200 тыс.», – говорит он. Весной 

2016 года ситуация с нехваткой полу­вагонов может усугубиться, прог­нозирует представитель ЦФТО, поскольку на фоне традиционного сезонного роста перевозок нерудных строительных материалов в апреле – мае будет происходить активное списание устаревшего парка. При этом даже при увеличении ставок заказы и потребность в данного рода подвижном составе не снижаются. 

Проблемы с предоставлением вагонов делают в глазах грузовладельцев все более привлекательными другие виды транспорта. При перевозке НСМ происходит вытеснение железно­дорожного транспорта с коротких и средних плеч, констатирует начальник отделения развития транспортного рынка ОАО «Институт экономики и развития транспорта» Алексей Замковой. Средняя дальность перевозок железнодорожным транспортом в этом сегменте за 8 месяцев 2015 года, по оценкам ИЭРТ, достигла 855 км. 

В 2006-м этот показатель составлял 623 км. Такое увеличение средней дальности перевозок при снижении их объема свидетельствует о том, что в условиях жесткой конкурентной борьбы с автоперевозчиками идет вытеснение железнодорожного транспорта с коротких расстояний. «За последние 3 года объемы перевозок снизились, при этом импорт остается практичес­ки на прежнем уровне», – рассказал представитель ИЭРТ. По его словам, основными регионами отправки НСМ по железной дороге остаются Ленинградская область и Карелия, а также Челябинская, Свердловская, Оренбургская, Новосибирская области и Краснодарский край. Основными получателями этих грузов по-прежнему являются Москва и Московская область, Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа, Северо-Западный регион РФ, Респуб­лика Татарстан и Тюменская область.

Как подытожил вице-президент по коммерческой деятельности – член правления ОАО «РЖД» Салман Бабаев, нивелировать основной дисбаланс в перевозке НСМ, связанный с их сезонностью, поможет создание складов хранения в регионах потреб­ления. «Необходимо понимать, что у отдельных карьеров попросту не хватит на это средств. Но можно подключать строительные холдинги и бизнес, отраслевые ассоциации, которые могут создавать склады. А мы готовы маршрутизировать объемы, давать места для разгрузки в регионах, готовы договариваться с грузоотправителями, если нам предоставят банковские гарантии», – резюмировал он.

Оксана Перепелица
    [~DETAIL_TEXT] => 
Росстат: холодное лето 



Спрос на инертные материалы будет снижаться, констатировали участники круглого стола на тему «Перевозки нерудных строительных материалов железнодорожным транспортом: перезагрузка рынка», организованного ИД «Гудок». Достаточно пессимистичные прогнозы подтверждаются и данными Росстата. Так, в августе 2015 года введено в эксплуатацию 5,2 млн кв. м жилья, что меньше аналогичного показателя 2014-го на 7,4%. Этот показатель уже 4 месяца подряд демонстрирует отрицательную динамику. Основной причиной такой тенденции эксперты называют падение спроса, вызванное снижением платежеспособности населения. При этом темпы строительства по уже заключенным договоренностям также замедлились. Сейчас в стадии возведения находится около 7 млн кв. м жилья, которые планировалось завершить в I полугодии 2015-го. При нынешней динамике объем жилья, не введенного застройщиками в запланированный срок, к концу года может достигнуть 10 млн кв. м. 

И все-таки, согласно прогнозам, жилья в текущем году будет введено больше, чем в 2014-м. 

Эффект отложенного спроса наб­людается и в сфере дорожного строи­тельства, которая традиционно формирует основные объемы и маршруты поставок нерудных строительных материалов. Здесь массовое заключение контрактов пришлось на более поздние, чем обычно, сроки, а основные тендеры разыгрывались в середине лета. В связи с этим, полагают эксперты, до начала декабря следует ожидать активизации контрактов, что, в свою очередь, будет способствовать устойчивому спросу на перевозки НСМ. Однако весной 2016-го может последовать достаточно резкий спад, обусловленный существенным секвестированием бюджета Росавтодора на инфраструктурные проекты. Так, уже в этом году предусмотренный объем финансирования строительства и реконструкции федеральных автомобильных дорог составил порядка 92 млрд руб., то есть снижен на 27% по сравнению с первоначально установленным в федеральном бюджете объемом и на 33% – с утвержденной федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)». А в сентяб­ре ведомство объявило о секвестре бюджета еще на 100 млрд руб.

В любом случае золотой век дорожной отрасли, пик которого пришелся на 2012–2013 гг., уже завершился, считает вице-президент ассоциации «Карьеры Евразии» Алексей Галимов. По его словам, в ближайшие 3 года спрос будет держаться на текущем уровне с возможным небольшим ростом в 2017-м и далее. Определенные ожидания грузо­владельцев были связаны с введением лицензирования импорта щебня и гравия из государств, не являющихся членами Евразийского экономического союза, в частности из Украины. Подобная мера должна была бы привести к росту спроса на инертные материалы, в том числе из-за некоторых опасений, что возникнет дефицит продукции и рост цен на щебень. «Но практика показывает сейчас другое: запрет есть, а спроса нет», – констатирует А. Галимов. Как пояснил заместитель генерального директора ООО «Управляющая компания «Автострада Менеджмент» Дмитрий Завьялов, украинский импорт поступал в основном из 30 крупнейших карьеров, а ежемесячный объем ввоза составлял 1,2 млн т. Аналогичный по качеству щебень из Карелии и Калининградской области покрывает только порядка 800 тыс. т. Сдерживающим фактором спроса на НСМ выступает вопрос цены, отмечает Д. Завьялов. «Произошел эффект эха. Было как прямое удорожание (когда выросли цены в Центральном федеральном округе, за счет того что перевозка из Калининградской области и Респуб­лики Карелии дороже, чем из Украины), так и косвенное, поскольку повысился спрос на территории самих этих добывающих областей, а в Москве, Брянской, Белгородской и ряде других областей наметился дефицит качественного щебня, – сказал он. – 

В итоге рост цен на продукцию, аналогичную украинской, составил от 20 до 37% в зависимости от регионов. Естественно, это вызовет нехватку денежных средств у подрядчиков для расчета с поставщиками. Конкурсы уже разыграны, многие еще в процессе, но сметы уже утверждены – и строители не смогут покупать необходимые материалы сверх тех средств, которыми располагают».



Предотвратить уход



На работе российских карьеров этим летом негативно сказалась сезонная нехватка вагонов, отмечают участники рынка. Возможности производителей щебня вдвое превышают объемы вывозимой продукции, рассказал руководитель комиссии по железнодорожному транспорту общественной организации «ОПОРА России» Андрей Громовой. По его словам, если в сентябре 2014-го конечный потребитель не смог получить примерно 30% возможных объемов добычи щебня из-за существующих ограничений по его транспортировке, то в этом году показатель увеличился до 50%. «По факту предприятия вынуждены работать вполовину своих мощностей, которые остаются недозагруженными. При этом производители хотят активизировать свое присутствие на рынке в связи с введением лицензирования. Однако этому мешает нехватка полувагонов», – подчеркнул А. Громовой. 

Однако коммерческий директор АО «Национальная нерудная компания» Михаил Зотов считает, что на точность статистики в данном случае влияет то, что определенная часть добытого щебня осела на складских площадях, кроме этого, не учитывается доля речных и автоперевозок. «В целом промышленное производство щебня после закрытия Украины выросло более чем на 20%. Вместо того чтобы сокращать, мы начали увеличивать объемы производства. Если говорить про отгрузки до потребителя, то еще в зимний период мы завезли по железной дороге в Москву 10% от объема поставок, фактически полмиллиона тонн. Причем без всякого удорожания в цене», – 

рассказал М. Зотов.

Проблема нехватки полувагонов продолжает оставаться актуальной для большинства производителей НСМ. Ее не отрицают и в самом ОАО «РЖД». Сейчас наблюдается общий дефицит полувагонов, отметил первый заместитель генерального директора Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Сергей Колесников. «На рынке не хватает порядка 15 тыс. полу­вагонов. На сентябрь мы получили заказы на 300 тыс. вагоноотправок, но реально смогли согласовать из них 200 тыс.», – говорит он. Весной 

2016 года ситуация с нехваткой полу­вагонов может усугубиться, прог­нозирует представитель ЦФТО, поскольку на фоне традиционного сезонного роста перевозок нерудных строительных материалов в апреле – мае будет происходить активное списание устаревшего парка. При этом даже при увеличении ставок заказы и потребность в данного рода подвижном составе не снижаются. 

Проблемы с предоставлением вагонов делают в глазах грузовладельцев все более привлекательными другие виды транспорта. При перевозке НСМ происходит вытеснение железно­дорожного транспорта с коротких и средних плеч, констатирует начальник отделения развития транспортного рынка ОАО «Институт экономики и развития транспорта» Алексей Замковой. Средняя дальность перевозок железнодорожным транспортом в этом сегменте за 8 месяцев 2015 года, по оценкам ИЭРТ, достигла 855 км. 

В 2006-м этот показатель составлял 623 км. Такое увеличение средней дальности перевозок при снижении их объема свидетельствует о том, что в условиях жесткой конкурентной борьбы с автоперевозчиками идет вытеснение железнодорожного транспорта с коротких расстояний. «За последние 3 года объемы перевозок снизились, при этом импорт остается практичес­ки на прежнем уровне», – рассказал представитель ИЭРТ. По его словам, основными регионами отправки НСМ по железной дороге остаются Ленинградская область и Карелия, а также Челябинская, Свердловская, Оренбургская, Новосибирская области и Краснодарский край. Основными получателями этих грузов по-прежнему являются Москва и Московская область, Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа, Северо-Западный регион РФ, Респуб­лика Татарстан и Тюменская область.

Как подытожил вице-президент по коммерческой деятельности – член правления ОАО «РЖД» Салман Бабаев, нивелировать основной дисбаланс в перевозке НСМ, связанный с их сезонностью, поможет создание складов хранения в регионах потреб­ления. «Необходимо понимать, что у отдельных карьеров попросту не хватит на это средств. Но можно подключать строительные холдинги и бизнес, отраслевые ассоциации, которые могут создавать склады. А мы готовы маршрутизировать объемы, давать места для разгрузки в регионах, готовы договариваться с грузоотправителями, если нам предоставят банковские гарантии», – резюмировал он.

Оксана Перепелица
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Динамика объемов перевозок нерудных строительных материалов (НСМ) взаимосвязана с основными экономическими показателями развития страны в целом. Определяющими факторами влияния в данном сегменте становятся снижение темпов строительства и сокращение инвестиций в основной капитал.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Динамика объемов перевозок нерудных строительных материалов (НСМ) взаимосвязана с основными экономическими показателями развития страны в целом. Определяющими факторами влияния в данном сегменте становятся снижение темпов строительства и сокращение инвестиций в основной капитал.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stroimaterialy--zamerli-v-ozhidanii
    [~CODE] => stroimaterialy--zamerli-v-ozhidanii
    [EXTERNAL_ID] => 10115
    [~EXTERNAL_ID] => 10115
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98009:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98009:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68969
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98009:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68969
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98009:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98009:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98009:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98009:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Стройматериалы  замерли в ожидании
            [SECTION_META_KEYWORDS] => стройматериалы  замерли в ожидании
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Динамика объемов перевозок нерудных строительных материалов (НСМ) взаимосвязана с основными экономическими показателями развития страны в целом. Определяющими факторами влияния в данном сегменте становятся снижение темпов строительства и сокращение инвестиций в основной капитал.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Стройматериалы  замерли в ожидании
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стройматериалы  замерли в ожидании
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Динамика объемов перевозок нерудных строительных материалов (НСМ) взаимосвязана с основными экономическими показателями развития страны в целом. Определяющими факторами влияния в данном сегменте становятся снижение темпов строительства и сокращение инвестиций в основной капитал.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стройматериалы  замерли в ожидании
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стройматериалы  замерли в ожидании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стройматериалы  замерли в ожидании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стройматериалы  замерли в ожидании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стройматериалы  замерли в ожидании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стройматериалы  замерли в ожидании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стройматериалы  замерли в ожидании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стройматериалы  замерли в ожидании
        )

)

									Array
(
    [ID] => 98009
    [~ID] => 98009
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Стройматериалы  замерли в ожидании
    [~NAME] => Стройматериалы  замерли в ожидании
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/stroimaterialy--zamerli-v-ozhidanii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/stroimaterialy--zamerli-v-ozhidanii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Росстат: холодное лето 



Спрос на инертные материалы будет снижаться, констатировали участники круглого стола на тему «Перевозки нерудных строительных материалов железнодорожным транспортом: перезагрузка рынка», организованного ИД «Гудок». Достаточно пессимистичные прогнозы подтверждаются и данными Росстата. Так, в августе 2015 года введено в эксплуатацию 5,2 млн кв. м жилья, что меньше аналогичного показателя 2014-го на 7,4%. Этот показатель уже 4 месяца подряд демонстрирует отрицательную динамику. Основной причиной такой тенденции эксперты называют падение спроса, вызванное снижением платежеспособности населения. При этом темпы строительства по уже заключенным договоренностям также замедлились. Сейчас в стадии возведения находится около 7 млн кв. м жилья, которые планировалось завершить в I полугодии 2015-го. При нынешней динамике объем жилья, не введенного застройщиками в запланированный срок, к концу года может достигнуть 10 млн кв. м. 

И все-таки, согласно прогнозам, жилья в текущем году будет введено больше, чем в 2014-м. 

Эффект отложенного спроса наб­людается и в сфере дорожного строи­тельства, которая традиционно формирует основные объемы и маршруты поставок нерудных строительных материалов. Здесь массовое заключение контрактов пришлось на более поздние, чем обычно, сроки, а основные тендеры разыгрывались в середине лета. В связи с этим, полагают эксперты, до начала декабря следует ожидать активизации контрактов, что, в свою очередь, будет способствовать устойчивому спросу на перевозки НСМ. Однако весной 2016-го может последовать достаточно резкий спад, обусловленный существенным секвестированием бюджета Росавтодора на инфраструктурные проекты. Так, уже в этом году предусмотренный объем финансирования строительства и реконструкции федеральных автомобильных дорог составил порядка 92 млрд руб., то есть снижен на 27% по сравнению с первоначально установленным в федеральном бюджете объемом и на 33% – с утвержденной федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)». А в сентяб­ре ведомство объявило о секвестре бюджета еще на 100 млрд руб.

В любом случае золотой век дорожной отрасли, пик которого пришелся на 2012–2013 гг., уже завершился, считает вице-президент ассоциации «Карьеры Евразии» Алексей Галимов. По его словам, в ближайшие 3 года спрос будет держаться на текущем уровне с возможным небольшим ростом в 2017-м и далее. Определенные ожидания грузо­владельцев были связаны с введением лицензирования импорта щебня и гравия из государств, не являющихся членами Евразийского экономического союза, в частности из Украины. Подобная мера должна была бы привести к росту спроса на инертные материалы, в том числе из-за некоторых опасений, что возникнет дефицит продукции и рост цен на щебень. «Но практика показывает сейчас другое: запрет есть, а спроса нет», – констатирует А. Галимов. Как пояснил заместитель генерального директора ООО «Управляющая компания «Автострада Менеджмент» Дмитрий Завьялов, украинский импорт поступал в основном из 30 крупнейших карьеров, а ежемесячный объем ввоза составлял 1,2 млн т. Аналогичный по качеству щебень из Карелии и Калининградской области покрывает только порядка 800 тыс. т. Сдерживающим фактором спроса на НСМ выступает вопрос цены, отмечает Д. Завьялов. «Произошел эффект эха. Было как прямое удорожание (когда выросли цены в Центральном федеральном округе, за счет того что перевозка из Калининградской области и Респуб­лики Карелии дороже, чем из Украины), так и косвенное, поскольку повысился спрос на территории самих этих добывающих областей, а в Москве, Брянской, Белгородской и ряде других областей наметился дефицит качественного щебня, – сказал он. – 

В итоге рост цен на продукцию, аналогичную украинской, составил от 20 до 37% в зависимости от регионов. Естественно, это вызовет нехватку денежных средств у подрядчиков для расчета с поставщиками. Конкурсы уже разыграны, многие еще в процессе, но сметы уже утверждены – и строители не смогут покупать необходимые материалы сверх тех средств, которыми располагают».



Предотвратить уход



На работе российских карьеров этим летом негативно сказалась сезонная нехватка вагонов, отмечают участники рынка. Возможности производителей щебня вдвое превышают объемы вывозимой продукции, рассказал руководитель комиссии по железнодорожному транспорту общественной организации «ОПОРА России» Андрей Громовой. По его словам, если в сентябре 2014-го конечный потребитель не смог получить примерно 30% возможных объемов добычи щебня из-за существующих ограничений по его транспортировке, то в этом году показатель увеличился до 50%. «По факту предприятия вынуждены работать вполовину своих мощностей, которые остаются недозагруженными. При этом производители хотят активизировать свое присутствие на рынке в связи с введением лицензирования. Однако этому мешает нехватка полувагонов», – подчеркнул А. Громовой. 

Однако коммерческий директор АО «Национальная нерудная компания» Михаил Зотов считает, что на точность статистики в данном случае влияет то, что определенная часть добытого щебня осела на складских площадях, кроме этого, не учитывается доля речных и автоперевозок. «В целом промышленное производство щебня после закрытия Украины выросло более чем на 20%. Вместо того чтобы сокращать, мы начали увеличивать объемы производства. Если говорить про отгрузки до потребителя, то еще в зимний период мы завезли по железной дороге в Москву 10% от объема поставок, фактически полмиллиона тонн. Причем без всякого удорожания в цене», – 

рассказал М. Зотов.

Проблема нехватки полувагонов продолжает оставаться актуальной для большинства производителей НСМ. Ее не отрицают и в самом ОАО «РЖД». Сейчас наблюдается общий дефицит полувагонов, отметил первый заместитель генерального директора Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Сергей Колесников. «На рынке не хватает порядка 15 тыс. полу­вагонов. На сентябрь мы получили заказы на 300 тыс. вагоноотправок, но реально смогли согласовать из них 200 тыс.», – говорит он. Весной 

2016 года ситуация с нехваткой полу­вагонов может усугубиться, прог­нозирует представитель ЦФТО, поскольку на фоне традиционного сезонного роста перевозок нерудных строительных материалов в апреле – мае будет происходить активное списание устаревшего парка. При этом даже при увеличении ставок заказы и потребность в данного рода подвижном составе не снижаются. 

Проблемы с предоставлением вагонов делают в глазах грузовладельцев все более привлекательными другие виды транспорта. При перевозке НСМ происходит вытеснение железно­дорожного транспорта с коротких и средних плеч, констатирует начальник отделения развития транспортного рынка ОАО «Институт экономики и развития транспорта» Алексей Замковой. Средняя дальность перевозок железнодорожным транспортом в этом сегменте за 8 месяцев 2015 года, по оценкам ИЭРТ, достигла 855 км. 

В 2006-м этот показатель составлял 623 км. Такое увеличение средней дальности перевозок при снижении их объема свидетельствует о том, что в условиях жесткой конкурентной борьбы с автоперевозчиками идет вытеснение железнодорожного транспорта с коротких расстояний. «За последние 3 года объемы перевозок снизились, при этом импорт остается практичес­ки на прежнем уровне», – рассказал представитель ИЭРТ. По его словам, основными регионами отправки НСМ по железной дороге остаются Ленинградская область и Карелия, а также Челябинская, Свердловская, Оренбургская, Новосибирская области и Краснодарский край. Основными получателями этих грузов по-прежнему являются Москва и Московская область, Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа, Северо-Западный регион РФ, Респуб­лика Татарстан и Тюменская область.

Как подытожил вице-президент по коммерческой деятельности – член правления ОАО «РЖД» Салман Бабаев, нивелировать основной дисбаланс в перевозке НСМ, связанный с их сезонностью, поможет создание складов хранения в регионах потреб­ления. «Необходимо понимать, что у отдельных карьеров попросту не хватит на это средств. Но можно подключать строительные холдинги и бизнес, отраслевые ассоциации, которые могут создавать склады. А мы готовы маршрутизировать объемы, давать места для разгрузки в регионах, готовы договариваться с грузоотправителями, если нам предоставят банковские гарантии», – резюмировал он.

Оксана Перепелица
    [~DETAIL_TEXT] => 
Росстат: холодное лето 



Спрос на инертные материалы будет снижаться, констатировали участники круглого стола на тему «Перевозки нерудных строительных материалов железнодорожным транспортом: перезагрузка рынка», организованного ИД «Гудок». Достаточно пессимистичные прогнозы подтверждаются и данными Росстата. Так, в августе 2015 года введено в эксплуатацию 5,2 млн кв. м жилья, что меньше аналогичного показателя 2014-го на 7,4%. Этот показатель уже 4 месяца подряд демонстрирует отрицательную динамику. Основной причиной такой тенденции эксперты называют падение спроса, вызванное снижением платежеспособности населения. При этом темпы строительства по уже заключенным договоренностям также замедлились. Сейчас в стадии возведения находится около 7 млн кв. м жилья, которые планировалось завершить в I полугодии 2015-го. При нынешней динамике объем жилья, не введенного застройщиками в запланированный срок, к концу года может достигнуть 10 млн кв. м. 

И все-таки, согласно прогнозам, жилья в текущем году будет введено больше, чем в 2014-м. 

Эффект отложенного спроса наб­людается и в сфере дорожного строи­тельства, которая традиционно формирует основные объемы и маршруты поставок нерудных строительных материалов. Здесь массовое заключение контрактов пришлось на более поздние, чем обычно, сроки, а основные тендеры разыгрывались в середине лета. В связи с этим, полагают эксперты, до начала декабря следует ожидать активизации контрактов, что, в свою очередь, будет способствовать устойчивому спросу на перевозки НСМ. Однако весной 2016-го может последовать достаточно резкий спад, обусловленный существенным секвестированием бюджета Росавтодора на инфраструктурные проекты. Так, уже в этом году предусмотренный объем финансирования строительства и реконструкции федеральных автомобильных дорог составил порядка 92 млрд руб., то есть снижен на 27% по сравнению с первоначально установленным в федеральном бюджете объемом и на 33% – с утвержденной федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)». А в сентяб­ре ведомство объявило о секвестре бюджета еще на 100 млрд руб.

В любом случае золотой век дорожной отрасли, пик которого пришелся на 2012–2013 гг., уже завершился, считает вице-президент ассоциации «Карьеры Евразии» Алексей Галимов. По его словам, в ближайшие 3 года спрос будет держаться на текущем уровне с возможным небольшим ростом в 2017-м и далее. Определенные ожидания грузо­владельцев были связаны с введением лицензирования импорта щебня и гравия из государств, не являющихся членами Евразийского экономического союза, в частности из Украины. Подобная мера должна была бы привести к росту спроса на инертные материалы, в том числе из-за некоторых опасений, что возникнет дефицит продукции и рост цен на щебень. «Но практика показывает сейчас другое: запрет есть, а спроса нет», – констатирует А. Галимов. Как пояснил заместитель генерального директора ООО «Управляющая компания «Автострада Менеджмент» Дмитрий Завьялов, украинский импорт поступал в основном из 30 крупнейших карьеров, а ежемесячный объем ввоза составлял 1,2 млн т. Аналогичный по качеству щебень из Карелии и Калининградской области покрывает только порядка 800 тыс. т. Сдерживающим фактором спроса на НСМ выступает вопрос цены, отмечает Д. Завьялов. «Произошел эффект эха. Было как прямое удорожание (когда выросли цены в Центральном федеральном округе, за счет того что перевозка из Калининградской области и Респуб­лики Карелии дороже, чем из Украины), так и косвенное, поскольку повысился спрос на территории самих этих добывающих областей, а в Москве, Брянской, Белгородской и ряде других областей наметился дефицит качественного щебня, – сказал он. – 

В итоге рост цен на продукцию, аналогичную украинской, составил от 20 до 37% в зависимости от регионов. Естественно, это вызовет нехватку денежных средств у подрядчиков для расчета с поставщиками. Конкурсы уже разыграны, многие еще в процессе, но сметы уже утверждены – и строители не смогут покупать необходимые материалы сверх тех средств, которыми располагают».



Предотвратить уход



На работе российских карьеров этим летом негативно сказалась сезонная нехватка вагонов, отмечают участники рынка. Возможности производителей щебня вдвое превышают объемы вывозимой продукции, рассказал руководитель комиссии по железнодорожному транспорту общественной организации «ОПОРА России» Андрей Громовой. По его словам, если в сентябре 2014-го конечный потребитель не смог получить примерно 30% возможных объемов добычи щебня из-за существующих ограничений по его транспортировке, то в этом году показатель увеличился до 50%. «По факту предприятия вынуждены работать вполовину своих мощностей, которые остаются недозагруженными. При этом производители хотят активизировать свое присутствие на рынке в связи с введением лицензирования. Однако этому мешает нехватка полувагонов», – подчеркнул А. Громовой. 

Однако коммерческий директор АО «Национальная нерудная компания» Михаил Зотов считает, что на точность статистики в данном случае влияет то, что определенная часть добытого щебня осела на складских площадях, кроме этого, не учитывается доля речных и автоперевозок. «В целом промышленное производство щебня после закрытия Украины выросло более чем на 20%. Вместо того чтобы сокращать, мы начали увеличивать объемы производства. Если говорить про отгрузки до потребителя, то еще в зимний период мы завезли по железной дороге в Москву 10% от объема поставок, фактически полмиллиона тонн. Причем без всякого удорожания в цене», – 

рассказал М. Зотов.

Проблема нехватки полувагонов продолжает оставаться актуальной для большинства производителей НСМ. Ее не отрицают и в самом ОАО «РЖД». Сейчас наблюдается общий дефицит полувагонов, отметил первый заместитель генерального директора Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Сергей Колесников. «На рынке не хватает порядка 15 тыс. полу­вагонов. На сентябрь мы получили заказы на 300 тыс. вагоноотправок, но реально смогли согласовать из них 200 тыс.», – говорит он. Весной 

2016 года ситуация с нехваткой полу­вагонов может усугубиться, прог­нозирует представитель ЦФТО, поскольку на фоне традиционного сезонного роста перевозок нерудных строительных материалов в апреле – мае будет происходить активное списание устаревшего парка. При этом даже при увеличении ставок заказы и потребность в данного рода подвижном составе не снижаются. 

Проблемы с предоставлением вагонов делают в глазах грузовладельцев все более привлекательными другие виды транспорта. При перевозке НСМ происходит вытеснение железно­дорожного транспорта с коротких и средних плеч, констатирует начальник отделения развития транспортного рынка ОАО «Институт экономики и развития транспорта» Алексей Замковой. Средняя дальность перевозок железнодорожным транспортом в этом сегменте за 8 месяцев 2015 года, по оценкам ИЭРТ, достигла 855 км. 

В 2006-м этот показатель составлял 623 км. Такое увеличение средней дальности перевозок при снижении их объема свидетельствует о том, что в условиях жесткой конкурентной борьбы с автоперевозчиками идет вытеснение железнодорожного транспорта с коротких расстояний. «За последние 3 года объемы перевозок снизились, при этом импорт остается практичес­ки на прежнем уровне», – рассказал представитель ИЭРТ. По его словам, основными регионами отправки НСМ по железной дороге остаются Ленинградская область и Карелия, а также Челябинская, Свердловская, Оренбургская, Новосибирская области и Краснодарский край. Основными получателями этих грузов по-прежнему являются Москва и Московская область, Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа, Северо-Западный регион РФ, Респуб­лика Татарстан и Тюменская область.

Как подытожил вице-президент по коммерческой деятельности – член правления ОАО «РЖД» Салман Бабаев, нивелировать основной дисбаланс в перевозке НСМ, связанный с их сезонностью, поможет создание складов хранения в регионах потреб­ления. «Необходимо понимать, что у отдельных карьеров попросту не хватит на это средств. Но можно подключать строительные холдинги и бизнес, отраслевые ассоциации, которые могут создавать склады. А мы готовы маршрутизировать объемы, давать места для разгрузки в регионах, готовы договариваться с грузоотправителями, если нам предоставят банковские гарантии», – резюмировал он.

Оксана Перепелица
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Динамика объемов перевозок нерудных строительных материалов (НСМ) взаимосвязана с основными экономическими показателями развития страны в целом. Определяющими факторами влияния в данном сегменте становятся снижение темпов строительства и сокращение инвестиций в основной капитал.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Динамика объемов перевозок нерудных строительных материалов (НСМ) взаимосвязана с основными экономическими показателями развития страны в целом. Определяющими факторами влияния в данном сегменте становятся снижение темпов строительства и сокращение инвестиций в основной капитал.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stroimaterialy--zamerli-v-ozhidanii
    [~CODE] => stroimaterialy--zamerli-v-ozhidanii
    [EXTERNAL_ID] => 10115
    [~EXTERNAL_ID] => 10115
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98009:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98009:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68969
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98009:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68969
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98009:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98009:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98009:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98009:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Стройматериалы  замерли в ожидании
            [SECTION_META_KEYWORDS] => стройматериалы  замерли в ожидании
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Динамика объемов перевозок нерудных строительных материалов (НСМ) взаимосвязана с основными экономическими показателями развития страны в целом. Определяющими факторами влияния в данном сегменте становятся снижение темпов строительства и сокращение инвестиций в основной капитал.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Стройматериалы  замерли в ожидании
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стройматериалы  замерли в ожидании
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Динамика объемов перевозок нерудных строительных материалов (НСМ) взаимосвязана с основными экономическими показателями развития страны в целом. Определяющими факторами влияния в данном сегменте становятся снижение темпов строительства и сокращение инвестиций в основной капитал.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стройматериалы  замерли в ожидании
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стройматериалы  замерли в ожидании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стройматериалы  замерли в ожидании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стройматериалы  замерли в ожидании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стройматериалы  замерли в ожидании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стройматериалы  замерли в ожидании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стройматериалы  замерли в ожидании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стройматериалы  замерли в ожидании
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 98008
    [~ID] => 98008
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [~NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama19-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama19-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Экспорт – в фаворе

На сети РЖД фиксируется увеличение экспортных перевозок горно-металлургической продукции. В большей степени это касается черной металлургии, особенно продуктов низкого передела, в частности полу­фабрикатов.

За 8 месяцев 2015-го экспорт продукции ГМК вырос на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Аналитики связывают такую тенденцию с падением курса рубля, в результате чего некоторым странам стало выгоднее закупать данную номенклатуру в России.

В то же время если металлургам, экспортирующим свой продукт, падение рубля в некотором смысле сыграло на руку, то для внутренней торговли ситуация пока складывается негативно. Ослабление инвестиционной активности и платежеспособности населения, дешевеющая нефть и, как следствие, сокращение федерального и главным образом региональных бюджетов значительно снизили внутренний спрос на черную металлургию. По мнению некоторых экспертов, в области железнодорожных перевозок таких грузов картина тоже не самая благоприятная, поскольку другие виды транспорта, в частности речной и автомобильный, забирают существенный объем. Основная причина – более выгодные тарифы.



Железная дорога теряет нефть

В структуре перевозок нефти и нефтепродуктов происходят значительные изменения, что во многом связано с возросшей конкуренцией между различными видами транспорта. Объем железнодорожных перевозок данной номенклатуры при этом снижается.

На эту тенденцию указывает ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Слободяник. В качестве примера он приводит Хабаровский нефтеперерабатывающий завод. Предприятие для транспортировки своей продукции в порт Ванино начало использовать внутренний водный транспорт. «И это несмотря на возросшую в несколько раз протяженность маршрута и наличие мелководья, из-за чего используются преимущественно суда малого водоизмещения. Переход грузов на водный транспорт мог бы произойти и в более крупных объемах, однако в 2015 году отмечается аномальная маловодность Верхне-Волжских водохранилищ и Волго-Донского водного пути», – поясняет А. Слободяник.

Кроме того, в настоящий момент, по его словам, активно развивается трубопроводный транспорт, с помощью которого начинают транспортировать уже не только сырую нефть, но и высококачественные низкосернистые нефтепродукты. Активно наращивает свои мощности АО «АК «Транснефтепродукт». ПАО «СИБУР Холдинг» недавно завершило строительство трубопровода для перекачки СУГ, в результате чего с железнодорожного транспорта переключилось около 4 млн т. «После завершения строительства трубопровода в Новороссийск железнодорожный транспорт потеряет еще не один миллион тонн», – прогнозирует аналитик.

По мнению А. Слободяника, причин для перехода грузов на альтернативные виды транспорта много: стоимость перевозки, скорость и надежность доставки, простота оформления перевозочных документов и пр. Кроме того, в некоторых случаях железнодорожный транспорт просто не в состоянии осуществить необходимую перевозку, вследствие чего грузоотправитель вынужден искать другие способы перемещения своего груза. Так что тенденция к снижению объемов перевозок нефти и нефте­продуктов по железной дороге в ближайшие годы сохранится и, возможно, будет усиливаться. 



Всем удобнее

В ООО «Трансойл» внедряют технологию оказания услуг по принципу одного окна, сообщил генеральный директор компании Владимир Соколов.

По его словам, по такому принципу уже осуществляются перевозки для одного из крупных клиентов. При этом заказчик по всем вопросам организации транспортировки по железной дороге и последующей перевалке на морском терминале взаимодействует с единственным контрагентом – оператором.

Для всех участников логистического процесса перевозки, отметил В. Соколов, такая технология обеспечивает экономическую и технологическую эффективность. В частности, владелец инфраструктуры получает гарантированный грузопоток, стабильную загрузку и сокращение эксплуатационных расходов. Оператору оказание комплексного сервиса позволяет увеличить объемы перевозки, а владельцу морского терминала – объемы перевалки грузов. За счет совершенствования качества услуг и оказания сервисов по принципу одного окна «Трансойл» планирует довести перевалку нефтегрузов в порту Усть-Луга по итогам 2015 года до 21 млн т.



Новый трекинг-сервис 

«Почта России» внедрила новый инструмент для корпоративных клиентов, который позволяет им подключиться к почтовой информационной системе и оперативно отслеживать доставку большого объема своих регистрируемых почтовых отправлений через программный интерфейс (API). 

Сервис бесплатный. Доступ, ограниченный 100 запросами в сутки, может получить любой зарегистрированный пользователь. Безлимитный доступ предоставляется клиентам, у которых есть договор с «Почтой России» на доставку почтовых отправлений. Помимо отсутствия суточных лимитов, такие клиенты имеют возможность отправлять пакетные запросы, содержащие до 3 тыс. трек-номеров в каждом. Заявку на безлимитный трекинг можно оформить в личном кабинете на портале сервиса, заполнив специальную форму, там же доступна статистика использования сервиса, документация и раздел помощи.

«Отслеживание партий почтовых отправлений было и ранее доступно корпоративным клиентам «Почты России», однако подключение к услуге отнимало много времени и было технически несовершенно. Новый трекинг-сервис прост и удобен в подключении, он более надежный и скоростной по сравнению с прежним и позволяет оперативно получать данные о прохождении почтовых отправлений напрямую из информационной системы «Почты России», – отметил заместитель генерального директора по развитию государственных услуг и новых продуктов Родион Шишков.



Пошлину снизили

Правительство РФ снизило экспортную пошлину на зерно с 1 октября 2015 года. Кроме того, решено вывести из-под пошлины твердые сорта пшеницы и семена. 

Напомним, новая пошлина на экспорт пшеницы из России начала действовать с 1 июля 2015-го. Поводом для ее введения стала растущая активность экспортеров, которые наращивали продажу зерна на внешних рынках за валюту и стремились таким образом выиграть от резкого падения рубля. Ставка пошлины номинирована в рублях, а размер составляет 50% от таможенной стоимости минус 5,5 тыс. руб. за 1 т, но не менее 50 руб. за 1 т. В то же время первый заместитель министра сельского хозяйства РФ Евгений Громыко говорил, что необходимо проанализировать результаты работы плавающей пошлины на зерно, потому что объем экспорта упал почти в 2 раза.

По итогам 2015 года экспорт российского зерна прогнозируется на уровне 30 млн т, сообщил глава Минсельхоза Александр Ткачев. Он также добавил, что общий урожай ожидается на уровне 100–101 млн т. Ранее А. Ткачев отмечал, что внутренние потребности России в зерне оцениваются в 70 млн т, а все, что больше этого, надо отправить на экспорт и переработку.



Из Китая с ветерком

АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК, «дочка» ОАО «РЖД») организовало отправку контейнерного поезда из порта Инкоу (КНР) 

в Москву. Проект реализован в рамках договоренностей, отраженных в меморандуме о сотрудничестве между ОАО «РЖД» и группой компаний «Инкоу порт», подписанном 3 сентября 2015 года.

Поезд из 45 контейнеров с товарами народного потребления вышел из порта 17 сентября и за 2 суток преодолел расстояние до погранперехода в Забайкаль­с­ке. Здесь в состав поезда было дополнительно включено еще 17 контейнеров. Для упрощения процедур таможенного оформления при прохождении через границу применена система предварительного информирования, которая дает возможность проверять сопроводительные документы до прибытия поезда на станцию назначения. Это поз­волило значительно сократить срок оформления транзитной декларации. Общее расчетное время нахождения поезда в пути – 13 суток.

В планах ОТЛК – дальнейшее развитие сотрудничества с портом Инкоу. Сейчас в рамках сервиса доставки сборных грузов «РЖД Экспресс» АО «ОТЛК» совместно с портом Инкоу моделирует технологическую платформу по доставке товаров из Китая конечным потребителям в России для мирового лидера электронной торговли – группы Alibaba.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Экспорт – в фаворе

На сети РЖД фиксируется увеличение экспортных перевозок горно-металлургической продукции. В большей степени это касается черной металлургии, особенно продуктов низкого передела, в частности полу­фабрикатов.

За 8 месяцев 2015-го экспорт продукции ГМК вырос на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Аналитики связывают такую тенденцию с падением курса рубля, в результате чего некоторым странам стало выгоднее закупать данную номенклатуру в России.

В то же время если металлургам, экспортирующим свой продукт, падение рубля в некотором смысле сыграло на руку, то для внутренней торговли ситуация пока складывается негативно. Ослабление инвестиционной активности и платежеспособности населения, дешевеющая нефть и, как следствие, сокращение федерального и главным образом региональных бюджетов значительно снизили внутренний спрос на черную металлургию. По мнению некоторых экспертов, в области железнодорожных перевозок таких грузов картина тоже не самая благоприятная, поскольку другие виды транспорта, в частности речной и автомобильный, забирают существенный объем. Основная причина – более выгодные тарифы.



Железная дорога теряет нефть

В структуре перевозок нефти и нефтепродуктов происходят значительные изменения, что во многом связано с возросшей конкуренцией между различными видами транспорта. Объем железнодорожных перевозок данной номенклатуры при этом снижается.

На эту тенденцию указывает ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Слободяник. В качестве примера он приводит Хабаровский нефтеперерабатывающий завод. Предприятие для транспортировки своей продукции в порт Ванино начало использовать внутренний водный транспорт. «И это несмотря на возросшую в несколько раз протяженность маршрута и наличие мелководья, из-за чего используются преимущественно суда малого водоизмещения. Переход грузов на водный транспорт мог бы произойти и в более крупных объемах, однако в 2015 году отмечается аномальная маловодность Верхне-Волжских водохранилищ и Волго-Донского водного пути», – поясняет А. Слободяник.

Кроме того, в настоящий момент, по его словам, активно развивается трубопроводный транспорт, с помощью которого начинают транспортировать уже не только сырую нефть, но и высококачественные низкосернистые нефтепродукты. Активно наращивает свои мощности АО «АК «Транснефтепродукт». ПАО «СИБУР Холдинг» недавно завершило строительство трубопровода для перекачки СУГ, в результате чего с железнодорожного транспорта переключилось около 4 млн т. «После завершения строительства трубопровода в Новороссийск железнодорожный транспорт потеряет еще не один миллион тонн», – прогнозирует аналитик.

По мнению А. Слободяника, причин для перехода грузов на альтернативные виды транспорта много: стоимость перевозки, скорость и надежность доставки, простота оформления перевозочных документов и пр. Кроме того, в некоторых случаях железнодорожный транспорт просто не в состоянии осуществить необходимую перевозку, вследствие чего грузоотправитель вынужден искать другие способы перемещения своего груза. Так что тенденция к снижению объемов перевозок нефти и нефте­продуктов по железной дороге в ближайшие годы сохранится и, возможно, будет усиливаться. 



Всем удобнее

В ООО «Трансойл» внедряют технологию оказания услуг по принципу одного окна, сообщил генеральный директор компании Владимир Соколов.

По его словам, по такому принципу уже осуществляются перевозки для одного из крупных клиентов. При этом заказчик по всем вопросам организации транспортировки по железной дороге и последующей перевалке на морском терминале взаимодействует с единственным контрагентом – оператором.

Для всех участников логистического процесса перевозки, отметил В. Соколов, такая технология обеспечивает экономическую и технологическую эффективность. В частности, владелец инфраструктуры получает гарантированный грузопоток, стабильную загрузку и сокращение эксплуатационных расходов. Оператору оказание комплексного сервиса позволяет увеличить объемы перевозки, а владельцу морского терминала – объемы перевалки грузов. За счет совершенствования качества услуг и оказания сервисов по принципу одного окна «Трансойл» планирует довести перевалку нефтегрузов в порту Усть-Луга по итогам 2015 года до 21 млн т.



Новый трекинг-сервис 

«Почта России» внедрила новый инструмент для корпоративных клиентов, который позволяет им подключиться к почтовой информационной системе и оперативно отслеживать доставку большого объема своих регистрируемых почтовых отправлений через программный интерфейс (API). 

Сервис бесплатный. Доступ, ограниченный 100 запросами в сутки, может получить любой зарегистрированный пользователь. Безлимитный доступ предоставляется клиентам, у которых есть договор с «Почтой России» на доставку почтовых отправлений. Помимо отсутствия суточных лимитов, такие клиенты имеют возможность отправлять пакетные запросы, содержащие до 3 тыс. трек-номеров в каждом. Заявку на безлимитный трекинг можно оформить в личном кабинете на портале сервиса, заполнив специальную форму, там же доступна статистика использования сервиса, документация и раздел помощи.

«Отслеживание партий почтовых отправлений было и ранее доступно корпоративным клиентам «Почты России», однако подключение к услуге отнимало много времени и было технически несовершенно. Новый трекинг-сервис прост и удобен в подключении, он более надежный и скоростной по сравнению с прежним и позволяет оперативно получать данные о прохождении почтовых отправлений напрямую из информационной системы «Почты России», – отметил заместитель генерального директора по развитию государственных услуг и новых продуктов Родион Шишков.



Пошлину снизили

Правительство РФ снизило экспортную пошлину на зерно с 1 октября 2015 года. Кроме того, решено вывести из-под пошлины твердые сорта пшеницы и семена. 

Напомним, новая пошлина на экспорт пшеницы из России начала действовать с 1 июля 2015-го. Поводом для ее введения стала растущая активность экспортеров, которые наращивали продажу зерна на внешних рынках за валюту и стремились таким образом выиграть от резкого падения рубля. Ставка пошлины номинирована в рублях, а размер составляет 50% от таможенной стоимости минус 5,5 тыс. руб. за 1 т, но не менее 50 руб. за 1 т. В то же время первый заместитель министра сельского хозяйства РФ Евгений Громыко говорил, что необходимо проанализировать результаты работы плавающей пошлины на зерно, потому что объем экспорта упал почти в 2 раза.

По итогам 2015 года экспорт российского зерна прогнозируется на уровне 30 млн т, сообщил глава Минсельхоза Александр Ткачев. Он также добавил, что общий урожай ожидается на уровне 100–101 млн т. Ранее А. Ткачев отмечал, что внутренние потребности России в зерне оцениваются в 70 млн т, а все, что больше этого, надо отправить на экспорт и переработку.



Из Китая с ветерком

АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК, «дочка» ОАО «РЖД») организовало отправку контейнерного поезда из порта Инкоу (КНР) 

в Москву. Проект реализован в рамках договоренностей, отраженных в меморандуме о сотрудничестве между ОАО «РЖД» и группой компаний «Инкоу порт», подписанном 3 сентября 2015 года.

Поезд из 45 контейнеров с товарами народного потребления вышел из порта 17 сентября и за 2 суток преодолел расстояние до погранперехода в Забайкаль­с­ке. Здесь в состав поезда было дополнительно включено еще 17 контейнеров. Для упрощения процедур таможенного оформления при прохождении через границу применена система предварительного информирования, которая дает возможность проверять сопроводительные документы до прибытия поезда на станцию назначения. Это поз­волило значительно сократить срок оформления транзитной декларации. Общее расчетное время нахождения поезда в пути – 13 суток.

В планах ОТЛК – дальнейшее развитие сотрудничества с портом Инкоу. Сейчас в рамках сервиса доставки сборных грузов «РЖД Экспресс» АО «ОТЛК» совместно с портом Инкоу моделирует технологическую платформу по доставке товаров из Китая конечным потребителям в России для мирового лидера электронной торговли – группы Alibaba.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 


На сети РЖД фиксируется увеличение экспортных перевозок  горно-металлургической продукции. В большей степени это касается черной  металлургии, особенно продуктов низкого передела, в частности  полу­фабрикатов.
    [~PREVIEW_TEXT] => 


На сети РЖД фиксируется увеличение экспортных перевозок  горно-металлургической продукции. В большей степени это касается черной  металлургии, особенно продуктов низкого передела, в частности  полу­фабрикатов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama19-15
    [~CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama19-15
    [EXTERNAL_ID] => 10114
    [~EXTERNAL_ID] => 10114
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98008:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98008:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68969
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98008:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68969
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98008:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98008:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98008:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98008:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p><br />
На сети РЖД фиксируется увеличение экспортных перевозок  горно-металлургической продукции. В большей степени это касается черной  металлургии, особенно продуктов низкого передела, в частности  полу­фабрикатов.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p><br />
На сети РЖД фиксируется увеличение экспортных перевозок  горно-металлургической продукции. В большей степени это касается черной  металлургии, особенно продуктов низкого передела, в частности  полу­фабрикатов.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 98008
    [~ID] => 98008
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [~NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama19-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama19-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Экспорт – в фаворе

На сети РЖД фиксируется увеличение экспортных перевозок горно-металлургической продукции. В большей степени это касается черной металлургии, особенно продуктов низкого передела, в частности полу­фабрикатов.

За 8 месяцев 2015-го экспорт продукции ГМК вырос на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Аналитики связывают такую тенденцию с падением курса рубля, в результате чего некоторым странам стало выгоднее закупать данную номенклатуру в России.

В то же время если металлургам, экспортирующим свой продукт, падение рубля в некотором смысле сыграло на руку, то для внутренней торговли ситуация пока складывается негативно. Ослабление инвестиционной активности и платежеспособности населения, дешевеющая нефть и, как следствие, сокращение федерального и главным образом региональных бюджетов значительно снизили внутренний спрос на черную металлургию. По мнению некоторых экспертов, в области железнодорожных перевозок таких грузов картина тоже не самая благоприятная, поскольку другие виды транспорта, в частности речной и автомобильный, забирают существенный объем. Основная причина – более выгодные тарифы.



Железная дорога теряет нефть

В структуре перевозок нефти и нефтепродуктов происходят значительные изменения, что во многом связано с возросшей конкуренцией между различными видами транспорта. Объем железнодорожных перевозок данной номенклатуры при этом снижается.

На эту тенденцию указывает ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Слободяник. В качестве примера он приводит Хабаровский нефтеперерабатывающий завод. Предприятие для транспортировки своей продукции в порт Ванино начало использовать внутренний водный транспорт. «И это несмотря на возросшую в несколько раз протяженность маршрута и наличие мелководья, из-за чего используются преимущественно суда малого водоизмещения. Переход грузов на водный транспорт мог бы произойти и в более крупных объемах, однако в 2015 году отмечается аномальная маловодность Верхне-Волжских водохранилищ и Волго-Донского водного пути», – поясняет А. Слободяник.

Кроме того, в настоящий момент, по его словам, активно развивается трубопроводный транспорт, с помощью которого начинают транспортировать уже не только сырую нефть, но и высококачественные низкосернистые нефтепродукты. Активно наращивает свои мощности АО «АК «Транснефтепродукт». ПАО «СИБУР Холдинг» недавно завершило строительство трубопровода для перекачки СУГ, в результате чего с железнодорожного транспорта переключилось около 4 млн т. «После завершения строительства трубопровода в Новороссийск железнодорожный транспорт потеряет еще не один миллион тонн», – прогнозирует аналитик.

По мнению А. Слободяника, причин для перехода грузов на альтернативные виды транспорта много: стоимость перевозки, скорость и надежность доставки, простота оформления перевозочных документов и пр. Кроме того, в некоторых случаях железнодорожный транспорт просто не в состоянии осуществить необходимую перевозку, вследствие чего грузоотправитель вынужден искать другие способы перемещения своего груза. Так что тенденция к снижению объемов перевозок нефти и нефте­продуктов по железной дороге в ближайшие годы сохранится и, возможно, будет усиливаться. 



Всем удобнее

В ООО «Трансойл» внедряют технологию оказания услуг по принципу одного окна, сообщил генеральный директор компании Владимир Соколов.

По его словам, по такому принципу уже осуществляются перевозки для одного из крупных клиентов. При этом заказчик по всем вопросам организации транспортировки по железной дороге и последующей перевалке на морском терминале взаимодействует с единственным контрагентом – оператором.

Для всех участников логистического процесса перевозки, отметил В. Соколов, такая технология обеспечивает экономическую и технологическую эффективность. В частности, владелец инфраструктуры получает гарантированный грузопоток, стабильную загрузку и сокращение эксплуатационных расходов. Оператору оказание комплексного сервиса позволяет увеличить объемы перевозки, а владельцу морского терминала – объемы перевалки грузов. За счет совершенствования качества услуг и оказания сервисов по принципу одного окна «Трансойл» планирует довести перевалку нефтегрузов в порту Усть-Луга по итогам 2015 года до 21 млн т.



Новый трекинг-сервис 

«Почта России» внедрила новый инструмент для корпоративных клиентов, который позволяет им подключиться к почтовой информационной системе и оперативно отслеживать доставку большого объема своих регистрируемых почтовых отправлений через программный интерфейс (API). 

Сервис бесплатный. Доступ, ограниченный 100 запросами в сутки, может получить любой зарегистрированный пользователь. Безлимитный доступ предоставляется клиентам, у которых есть договор с «Почтой России» на доставку почтовых отправлений. Помимо отсутствия суточных лимитов, такие клиенты имеют возможность отправлять пакетные запросы, содержащие до 3 тыс. трек-номеров в каждом. Заявку на безлимитный трекинг можно оформить в личном кабинете на портале сервиса, заполнив специальную форму, там же доступна статистика использования сервиса, документация и раздел помощи.

«Отслеживание партий почтовых отправлений было и ранее доступно корпоративным клиентам «Почты России», однако подключение к услуге отнимало много времени и было технически несовершенно. Новый трекинг-сервис прост и удобен в подключении, он более надежный и скоростной по сравнению с прежним и позволяет оперативно получать данные о прохождении почтовых отправлений напрямую из информационной системы «Почты России», – отметил заместитель генерального директора по развитию государственных услуг и новых продуктов Родион Шишков.



Пошлину снизили

Правительство РФ снизило экспортную пошлину на зерно с 1 октября 2015 года. Кроме того, решено вывести из-под пошлины твердые сорта пшеницы и семена. 

Напомним, новая пошлина на экспорт пшеницы из России начала действовать с 1 июля 2015-го. Поводом для ее введения стала растущая активность экспортеров, которые наращивали продажу зерна на внешних рынках за валюту и стремились таким образом выиграть от резкого падения рубля. Ставка пошлины номинирована в рублях, а размер составляет 50% от таможенной стоимости минус 5,5 тыс. руб. за 1 т, но не менее 50 руб. за 1 т. В то же время первый заместитель министра сельского хозяйства РФ Евгений Громыко говорил, что необходимо проанализировать результаты работы плавающей пошлины на зерно, потому что объем экспорта упал почти в 2 раза.

По итогам 2015 года экспорт российского зерна прогнозируется на уровне 30 млн т, сообщил глава Минсельхоза Александр Ткачев. Он также добавил, что общий урожай ожидается на уровне 100–101 млн т. Ранее А. Ткачев отмечал, что внутренние потребности России в зерне оцениваются в 70 млн т, а все, что больше этого, надо отправить на экспорт и переработку.



Из Китая с ветерком

АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК, «дочка» ОАО «РЖД») организовало отправку контейнерного поезда из порта Инкоу (КНР) 

в Москву. Проект реализован в рамках договоренностей, отраженных в меморандуме о сотрудничестве между ОАО «РЖД» и группой компаний «Инкоу порт», подписанном 3 сентября 2015 года.

Поезд из 45 контейнеров с товарами народного потребления вышел из порта 17 сентября и за 2 суток преодолел расстояние до погранперехода в Забайкаль­с­ке. Здесь в состав поезда было дополнительно включено еще 17 контейнеров. Для упрощения процедур таможенного оформления при прохождении через границу применена система предварительного информирования, которая дает возможность проверять сопроводительные документы до прибытия поезда на станцию назначения. Это поз­волило значительно сократить срок оформления транзитной декларации. Общее расчетное время нахождения поезда в пути – 13 суток.

В планах ОТЛК – дальнейшее развитие сотрудничества с портом Инкоу. Сейчас в рамках сервиса доставки сборных грузов «РЖД Экспресс» АО «ОТЛК» совместно с портом Инкоу моделирует технологическую платформу по доставке товаров из Китая конечным потребителям в России для мирового лидера электронной торговли – группы Alibaba.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Экспорт – в фаворе

На сети РЖД фиксируется увеличение экспортных перевозок горно-металлургической продукции. В большей степени это касается черной металлургии, особенно продуктов низкого передела, в частности полу­фабрикатов.

За 8 месяцев 2015-го экспорт продукции ГМК вырос на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Аналитики связывают такую тенденцию с падением курса рубля, в результате чего некоторым странам стало выгоднее закупать данную номенклатуру в России.

В то же время если металлургам, экспортирующим свой продукт, падение рубля в некотором смысле сыграло на руку, то для внутренней торговли ситуация пока складывается негативно. Ослабление инвестиционной активности и платежеспособности населения, дешевеющая нефть и, как следствие, сокращение федерального и главным образом региональных бюджетов значительно снизили внутренний спрос на черную металлургию. По мнению некоторых экспертов, в области железнодорожных перевозок таких грузов картина тоже не самая благоприятная, поскольку другие виды транспорта, в частности речной и автомобильный, забирают существенный объем. Основная причина – более выгодные тарифы.



Железная дорога теряет нефть

В структуре перевозок нефти и нефтепродуктов происходят значительные изменения, что во многом связано с возросшей конкуренцией между различными видами транспорта. Объем железнодорожных перевозок данной номенклатуры при этом снижается.

На эту тенденцию указывает ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Слободяник. В качестве примера он приводит Хабаровский нефтеперерабатывающий завод. Предприятие для транспортировки своей продукции в порт Ванино начало использовать внутренний водный транспорт. «И это несмотря на возросшую в несколько раз протяженность маршрута и наличие мелководья, из-за чего используются преимущественно суда малого водоизмещения. Переход грузов на водный транспорт мог бы произойти и в более крупных объемах, однако в 2015 году отмечается аномальная маловодность Верхне-Волжских водохранилищ и Волго-Донского водного пути», – поясняет А. Слободяник.

Кроме того, в настоящий момент, по его словам, активно развивается трубопроводный транспорт, с помощью которого начинают транспортировать уже не только сырую нефть, но и высококачественные низкосернистые нефтепродукты. Активно наращивает свои мощности АО «АК «Транснефтепродукт». ПАО «СИБУР Холдинг» недавно завершило строительство трубопровода для перекачки СУГ, в результате чего с железнодорожного транспорта переключилось около 4 млн т. «После завершения строительства трубопровода в Новороссийск железнодорожный транспорт потеряет еще не один миллион тонн», – прогнозирует аналитик.

По мнению А. Слободяника, причин для перехода грузов на альтернативные виды транспорта много: стоимость перевозки, скорость и надежность доставки, простота оформления перевозочных документов и пр. Кроме того, в некоторых случаях железнодорожный транспорт просто не в состоянии осуществить необходимую перевозку, вследствие чего грузоотправитель вынужден искать другие способы перемещения своего груза. Так что тенденция к снижению объемов перевозок нефти и нефте­продуктов по железной дороге в ближайшие годы сохранится и, возможно, будет усиливаться. 



Всем удобнее

В ООО «Трансойл» внедряют технологию оказания услуг по принципу одного окна, сообщил генеральный директор компании Владимир Соколов.

По его словам, по такому принципу уже осуществляются перевозки для одного из крупных клиентов. При этом заказчик по всем вопросам организации транспортировки по железной дороге и последующей перевалке на морском терминале взаимодействует с единственным контрагентом – оператором.

Для всех участников логистического процесса перевозки, отметил В. Соколов, такая технология обеспечивает экономическую и технологическую эффективность. В частности, владелец инфраструктуры получает гарантированный грузопоток, стабильную загрузку и сокращение эксплуатационных расходов. Оператору оказание комплексного сервиса позволяет увеличить объемы перевозки, а владельцу морского терминала – объемы перевалки грузов. За счет совершенствования качества услуг и оказания сервисов по принципу одного окна «Трансойл» планирует довести перевалку нефтегрузов в порту Усть-Луга по итогам 2015 года до 21 млн т.



Новый трекинг-сервис 

«Почта России» внедрила новый инструмент для корпоративных клиентов, который позволяет им подключиться к почтовой информационной системе и оперативно отслеживать доставку большого объема своих регистрируемых почтовых отправлений через программный интерфейс (API). 

Сервис бесплатный. Доступ, ограниченный 100 запросами в сутки, может получить любой зарегистрированный пользователь. Безлимитный доступ предоставляется клиентам, у которых есть договор с «Почтой России» на доставку почтовых отправлений. Помимо отсутствия суточных лимитов, такие клиенты имеют возможность отправлять пакетные запросы, содержащие до 3 тыс. трек-номеров в каждом. Заявку на безлимитный трекинг можно оформить в личном кабинете на портале сервиса, заполнив специальную форму, там же доступна статистика использования сервиса, документация и раздел помощи.

«Отслеживание партий почтовых отправлений было и ранее доступно корпоративным клиентам «Почты России», однако подключение к услуге отнимало много времени и было технически несовершенно. Новый трекинг-сервис прост и удобен в подключении, он более надежный и скоростной по сравнению с прежним и позволяет оперативно получать данные о прохождении почтовых отправлений напрямую из информационной системы «Почты России», – отметил заместитель генерального директора по развитию государственных услуг и новых продуктов Родион Шишков.



Пошлину снизили

Правительство РФ снизило экспортную пошлину на зерно с 1 октября 2015 года. Кроме того, решено вывести из-под пошлины твердые сорта пшеницы и семена. 

Напомним, новая пошлина на экспорт пшеницы из России начала действовать с 1 июля 2015-го. Поводом для ее введения стала растущая активность экспортеров, которые наращивали продажу зерна на внешних рынках за валюту и стремились таким образом выиграть от резкого падения рубля. Ставка пошлины номинирована в рублях, а размер составляет 50% от таможенной стоимости минус 5,5 тыс. руб. за 1 т, но не менее 50 руб. за 1 т. В то же время первый заместитель министра сельского хозяйства РФ Евгений Громыко говорил, что необходимо проанализировать результаты работы плавающей пошлины на зерно, потому что объем экспорта упал почти в 2 раза.

По итогам 2015 года экспорт российского зерна прогнозируется на уровне 30 млн т, сообщил глава Минсельхоза Александр Ткачев. Он также добавил, что общий урожай ожидается на уровне 100–101 млн т. Ранее А. Ткачев отмечал, что внутренние потребности России в зерне оцениваются в 70 млн т, а все, что больше этого, надо отправить на экспорт и переработку.



Из Китая с ветерком

АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК, «дочка» ОАО «РЖД») организовало отправку контейнерного поезда из порта Инкоу (КНР) 

в Москву. Проект реализован в рамках договоренностей, отраженных в меморандуме о сотрудничестве между ОАО «РЖД» и группой компаний «Инкоу порт», подписанном 3 сентября 2015 года.

Поезд из 45 контейнеров с товарами народного потребления вышел из порта 17 сентября и за 2 суток преодолел расстояние до погранперехода в Забайкаль­с­ке. Здесь в состав поезда было дополнительно включено еще 17 контейнеров. Для упрощения процедур таможенного оформления при прохождении через границу применена система предварительного информирования, которая дает возможность проверять сопроводительные документы до прибытия поезда на станцию назначения. Это поз­волило значительно сократить срок оформления транзитной декларации. Общее расчетное время нахождения поезда в пути – 13 суток.

В планах ОТЛК – дальнейшее развитие сотрудничества с портом Инкоу. Сейчас в рамках сервиса доставки сборных грузов «РЖД Экспресс» АО «ОТЛК» совместно с портом Инкоу моделирует технологическую платформу по доставке товаров из Китая конечным потребителям в России для мирового лидера электронной торговли – группы Alibaba.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 


На сети РЖД фиксируется увеличение экспортных перевозок  горно-металлургической продукции. В большей степени это касается черной  металлургии, особенно продуктов низкого передела, в частности  полу­фабрикатов.
    [~PREVIEW_TEXT] => 


На сети РЖД фиксируется увеличение экспортных перевозок  горно-металлургической продукции. В большей степени это касается черной  металлургии, особенно продуктов низкого передела, в частности  полу­фабрикатов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama19-15
    [~CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama19-15
    [EXTERNAL_ID] => 10114
    [~EXTERNAL_ID] => 10114
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98008:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98008:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68969
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98008:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68969
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98008:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98008:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98008:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98008:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p><br />
На сети РЖД фиксируется увеличение экспортных перевозок  горно-металлургической продукции. В большей степени это касается черной  металлургии, особенно продуктов низкого передела, в частности  полу­фабрикатов.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p><br />
На сети РЖД фиксируется увеличение экспортных перевозок  горно-металлургической продукции. В большей степени это касается черной  металлургии, особенно продуктов низкого передела, в частности  полу­фабрикатов.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 98007
    [~ID] => 98007
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Таможенное дело в Украине: потеря эффективности
    [~NAME] => Таможенное дело в Украине: потеря эффективности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/tamozhennoe-delo-v-ukraine--poteria-ieffektivnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/tamozhennoe-delo-v-ukraine--poteria-ieffektivnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Период полураспада



«Нам необходимо исправить те преступные ошибки, которые происходили на таможне на протяжении последних 3 месяцев», – заявил, выступая 16 сентября 2015 года на заседании Кабмина, премьер-министр Украины Арсений Яценюк. Напомним, что в течение означенного периода таможенное ведомство страны возглавлял Константин Ликарчук. Его увольнение после громких разоблачений политики вышестоящего руководства (Государственной фискальной службы, ГФС, объединяющей таможенную и налоговую функции) стало самым резонансным событием, связанным с системой госуправления в республике. Особую значимость конфликту придало то обстоятельство, что дезор­ганизацией оказалась затронута область, наиболее чувствительная для экономики страны, а именно – внешне­экономическая деятельность хозяйствующих субъектов, дающая столь необходимый приток валюты.  

О проблемах таможни еще до премьера заговорили парламентарии Украины, озабоченные резким падением эффективности этой ветви исполнительной власти. Было выдвинуто сразу несколько законопроектов, предусматривающих не просто улучшение, но коренные изменения в области выполнения таможенных функций, направленные на исправление допущенных ошибок и перекосов. Как указали законодатели, слом таможенного дела происходил по мере принятия ряда решений государственного уровня: февраль – март 2014 года – ликвидация Министерства доходов и сборов (ранее в процессе реформы госуправления под его началом были объединены налоговое и таможенное ведомства) и принятие правительством решения о воссоздании двух ведомств; май 2014 года – создание на базе бывшего Миндоходов и сборов новой структуры – 

ГФС, по-прежнему включающей в себя два ведомства. Как отметили парламентарии, оказалась невыполненной прямая рекомендация законодателей о создании «соответствующих раздельных центральных органов исполнительной власти». 

«Государственная фискальная служба – это «переодетый» Мин­доходов, и несмотря на то, что некоторые функции удалось-таки вернуть в таможенный блок (борьба с таможенными правонарушениями, администрирование таможенных платежей), все негативные явления имеют место и сегодня», – констатировали законодатели, предложившие довести до конца процесс воссоздания налогового и таможенного ведомств как раздельных структур в системе исполнительной власти. Близкое к этому решение предложено иной группой парламентариев – создать так называемую национальную таможню Украины как центральный орган исполнительной власти в таможенной сфере, координируемый напрямую правительством (через министра финансов). «Таможенное дело несправедливо отнесено к вопросам второстепенного характера в составе объединенного органа, – указано в этом проекте. – Следует отметить нарушение четкой, логичной и контролируемой управленческой вертикали организации и управления процессом таможенного контроля и таможенного оформления. Состоялся искусственный разрыв функций на центральном и региональном уровнях без внедрения эффективных и действенных механизмов взаимодействия и координации, что привело к разбалансированности управления государственным таможенным делом в Украине». 

Такой же точки зрения относительно функционального слома таможни в составе ГФС придерживался К. Ликарчук, настаивавший на необходимости выделения таможенного ведомства в самостоятельную структуру. На период его руководства пришлась инициатива Кабмина по окончательному демонтажу таможни как функциональной структуры: был разработан законопроект о реформировании, предусматривающий лишение таможен статуса юридических лиц (фактически это означало уничтожение таможен как структурных единиц с соответствующими функциями). «В результате подобной реформы полномочия ГФС в части ведения таможенного дела существенно сузятся. Более того, вся вертикаль управления таможенной службой окажется под угрозой, поскольку объединение с налоговым ведомством неотвратимо приведет к тому, что большая структура поглотит меньшую. Сейчас на таможне работает около 11 тыс. человек, это приблизительно пятая часть от всего личного состава ГФС», – пояснил К. Ликарчук. 



Реформа как утрата функций



По мнению украинских законо­дателей, в ходе слияния таможенного и налогового ведомств, состоявшегося в 2013 году, первое во многом утратило нацеленность на реализацию собственно таможенных функций. В единой структуре по формальным признакам были слиты различные по содержанию функции, что задержало создание таможенного постаудита как комплексной и целостной процеду­ры. Этот процесс должен сопровождаться упрощением и ускорением таможенных процедур на границе. А подмена таможенного постаудита проверочной работой в сфере налого­обложения привела к целому ряду негативных последствий в сфере контроля и обслуживания внешнеэкономической деятельности. Так, затормозился процесс эффективного упрощения контролирующих процедур на границе, осложнились условия создания полного цикла предотвращения бюджетных потерь государства на пути товарных потоков, следующих через таможенную границу. 

«Одной из основных проблем функционирования ГФС является недостижение наиболее ожидаемого результата от объединения таможенной и налоговой служб – внедрения по всей цепочке поставок от импортера до конечного потребителя контроля базы налогообложения, в том числе НДС и, соответственно, налога на прибыль», – указано в аналитике законодателей. Получается, что сохранились возможности для создания теневых схем с использованием таможенного налогообложения (занижение таможенной стоимости, недостоверное декларирование), включая многоуровневые (посредники, налоговые ямы, упрощенцы-реализаторы). 

Вместе с тем остались невостребованными специфические знания работников таможни. Таможенная функция стала рассматриваться государством как исключительно фискальная, что, с одной стороны, противоречит принципам работы таможенных органов ЕС, с другой – порождает почву для волюнтаризма и коррупции. Эффективность работы таможенного ведомства стала определяться объемами поступления таможенных платежей. Под этот базовый принцип оказалась подстроена вся система работы таможни: выбор методов определения таможенной стоимости, ручной режим регулирования таможенных платежей (корректировка таможенной стоимости) для пополнения госбюджета. «Такая ситуация создает широкий простор для коррупции, поскольку в каждом отдельном случае сумма платежей является фактически предметом договоренностей между декларантом и таможенным органом» – сказано в экспертном заключении, вышедшем из парламента. 



Курсом на Европу 



Если таможенный постаудит направлен на создание европейского варианта контроля товаропотоков во внутри­государственном обращении, то на границе, согласно европейским стандартам, функциями таможни должны стать две – выявление социально опасных предметов контрабанды и фиксация нарушений таможенных правил. В этом и должна состоять цель реформы таможенного дела, уверены противники нынешнего курса Кабмина на ослабление таможни. В эпицентре усилий таможни на границе должно быть выявление наркотических и психотропных веществ и прекурсоров, оружия и боеприпасов, отравляющих, сильнодействующих и взрывчатых веществ, прочих опасных предметов, а также выявление и предотвращение таможенных нарушений, в том числе умышленных. Особую обес­покоенность экспертов вызывает ликвидация в составе таможни подразделения по борьбе с незаконным перемещением наркотиков и оружия – наиболее социально опасным сегментом таможенных правонарушений. В порядке реорганизации Гостаможслужбы это подразделение было, по сути, расформировано. «Это сделало невозможным осуществление координации по данному направлению работы. Также были практически утрачены контактные связи с компетентными международными организациями и правоохранительными органами центральной исполнительной власти (СБУ, ВМД)», – подчеркивается в аналитическом отчете парламента. Прекратилось международное взаимодействие Украины в данной сфере таможенной работы – так, на сегодня практически не осуществляется сотрудничество с Центральноазиатским региональным информационным координационным центром по борьбе с незаконным оборотом наркотиков (ЦАРИКЦ). Затормозилось между­народное сотрудничество в сфере противодействия таможенным нарушениям (ранее Украина ежегодно обновляла планы совместных действий по борьбе с таможенными правонарушениями и протоколы взаимодействия с соседями по границе – Беларусью, Молдовой, Россией). Практически остановилось сотрудничество Украины с рабочими группами Европейского бюро по борьбе с мошенничеством (OLAF). Имеется ряд серьезных упущений в таможенной деятельности, направленной на устранение социально опасных рисков: ГФСУ практически не располагает соответствующими структурными и функциональными подразделениями на центральном и региональном уровнях; слабо обеспечены функции экспортного контроля, контроля товаров двойного и военного назначения 

(в штате – всего два работника центрального аппарата и ни одного на региональном уровне); та же кадровая ситуация – в области защиты прав интеллектуальной собственности. 

Парализованной оказалась работа в еще одном актуальном направлении – по противодействию незаконному перемещению оружия (в том числе массового поражения) и его компонентов: соответствующих сотрудников у таможни нет ни на центральном, ни на региональном уровнях. Между тем государство как никогда нуждается в создании комплексной и эффективной системы противодействия незаконному перемещению как оружия, так и наркотиков. Создание такого аппарата усилит доверие к Украине у партнеров по ЕС, что является сегодня чрезвычайно важным, резюмировали парламентарии. Чья точка зрения возобладает в борьбе за ведомство, контролирующее важнейшие аспекты внешнеэкономической деятельности, покажет уже ближайшее будущее. 

Владимир Каткевич
    [~DETAIL_TEXT] => 
Период полураспада



«Нам необходимо исправить те преступные ошибки, которые происходили на таможне на протяжении последних 3 месяцев», – заявил, выступая 16 сентября 2015 года на заседании Кабмина, премьер-министр Украины Арсений Яценюк. Напомним, что в течение означенного периода таможенное ведомство страны возглавлял Константин Ликарчук. Его увольнение после громких разоблачений политики вышестоящего руководства (Государственной фискальной службы, ГФС, объединяющей таможенную и налоговую функции) стало самым резонансным событием, связанным с системой госуправления в республике. Особую значимость конфликту придало то обстоятельство, что дезор­ганизацией оказалась затронута область, наиболее чувствительная для экономики страны, а именно – внешне­экономическая деятельность хозяйствующих субъектов, дающая столь необходимый приток валюты.  

О проблемах таможни еще до премьера заговорили парламентарии Украины, озабоченные резким падением эффективности этой ветви исполнительной власти. Было выдвинуто сразу несколько законопроектов, предусматривающих не просто улучшение, но коренные изменения в области выполнения таможенных функций, направленные на исправление допущенных ошибок и перекосов. Как указали законодатели, слом таможенного дела происходил по мере принятия ряда решений государственного уровня: февраль – март 2014 года – ликвидация Министерства доходов и сборов (ранее в процессе реформы госуправления под его началом были объединены налоговое и таможенное ведомства) и принятие правительством решения о воссоздании двух ведомств; май 2014 года – создание на базе бывшего Миндоходов и сборов новой структуры – 

ГФС, по-прежнему включающей в себя два ведомства. Как отметили парламентарии, оказалась невыполненной прямая рекомендация законодателей о создании «соответствующих раздельных центральных органов исполнительной власти». 

«Государственная фискальная служба – это «переодетый» Мин­доходов, и несмотря на то, что некоторые функции удалось-таки вернуть в таможенный блок (борьба с таможенными правонарушениями, администрирование таможенных платежей), все негативные явления имеют место и сегодня», – констатировали законодатели, предложившие довести до конца процесс воссоздания налогового и таможенного ведомств как раздельных структур в системе исполнительной власти. Близкое к этому решение предложено иной группой парламентариев – создать так называемую национальную таможню Украины как центральный орган исполнительной власти в таможенной сфере, координируемый напрямую правительством (через министра финансов). «Таможенное дело несправедливо отнесено к вопросам второстепенного характера в составе объединенного органа, – указано в этом проекте. – Следует отметить нарушение четкой, логичной и контролируемой управленческой вертикали организации и управления процессом таможенного контроля и таможенного оформления. Состоялся искусственный разрыв функций на центральном и региональном уровнях без внедрения эффективных и действенных механизмов взаимодействия и координации, что привело к разбалансированности управления государственным таможенным делом в Украине». 

Такой же точки зрения относительно функционального слома таможни в составе ГФС придерживался К. Ликарчук, настаивавший на необходимости выделения таможенного ведомства в самостоятельную структуру. На период его руководства пришлась инициатива Кабмина по окончательному демонтажу таможни как функциональной структуры: был разработан законопроект о реформировании, предусматривающий лишение таможен статуса юридических лиц (фактически это означало уничтожение таможен как структурных единиц с соответствующими функциями). «В результате подобной реформы полномочия ГФС в части ведения таможенного дела существенно сузятся. Более того, вся вертикаль управления таможенной службой окажется под угрозой, поскольку объединение с налоговым ведомством неотвратимо приведет к тому, что большая структура поглотит меньшую. Сейчас на таможне работает около 11 тыс. человек, это приблизительно пятая часть от всего личного состава ГФС», – пояснил К. Ликарчук. 



Реформа как утрата функций



По мнению украинских законо­дателей, в ходе слияния таможенного и налогового ведомств, состоявшегося в 2013 году, первое во многом утратило нацеленность на реализацию собственно таможенных функций. В единой структуре по формальным признакам были слиты различные по содержанию функции, что задержало создание таможенного постаудита как комплексной и целостной процеду­ры. Этот процесс должен сопровождаться упрощением и ускорением таможенных процедур на границе. А подмена таможенного постаудита проверочной работой в сфере налого­обложения привела к целому ряду негативных последствий в сфере контроля и обслуживания внешнеэкономической деятельности. Так, затормозился процесс эффективного упрощения контролирующих процедур на границе, осложнились условия создания полного цикла предотвращения бюджетных потерь государства на пути товарных потоков, следующих через таможенную границу. 

«Одной из основных проблем функционирования ГФС является недостижение наиболее ожидаемого результата от объединения таможенной и налоговой служб – внедрения по всей цепочке поставок от импортера до конечного потребителя контроля базы налогообложения, в том числе НДС и, соответственно, налога на прибыль», – указано в аналитике законодателей. Получается, что сохранились возможности для создания теневых схем с использованием таможенного налогообложения (занижение таможенной стоимости, недостоверное декларирование), включая многоуровневые (посредники, налоговые ямы, упрощенцы-реализаторы). 

Вместе с тем остались невостребованными специфические знания работников таможни. Таможенная функция стала рассматриваться государством как исключительно фискальная, что, с одной стороны, противоречит принципам работы таможенных органов ЕС, с другой – порождает почву для волюнтаризма и коррупции. Эффективность работы таможенного ведомства стала определяться объемами поступления таможенных платежей. Под этот базовый принцип оказалась подстроена вся система работы таможни: выбор методов определения таможенной стоимости, ручной режим регулирования таможенных платежей (корректировка таможенной стоимости) для пополнения госбюджета. «Такая ситуация создает широкий простор для коррупции, поскольку в каждом отдельном случае сумма платежей является фактически предметом договоренностей между декларантом и таможенным органом» – сказано в экспертном заключении, вышедшем из парламента. 



Курсом на Европу 



Если таможенный постаудит направлен на создание европейского варианта контроля товаропотоков во внутри­государственном обращении, то на границе, согласно европейским стандартам, функциями таможни должны стать две – выявление социально опасных предметов контрабанды и фиксация нарушений таможенных правил. В этом и должна состоять цель реформы таможенного дела, уверены противники нынешнего курса Кабмина на ослабление таможни. В эпицентре усилий таможни на границе должно быть выявление наркотических и психотропных веществ и прекурсоров, оружия и боеприпасов, отравляющих, сильнодействующих и взрывчатых веществ, прочих опасных предметов, а также выявление и предотвращение таможенных нарушений, в том числе умышленных. Особую обес­покоенность экспертов вызывает ликвидация в составе таможни подразделения по борьбе с незаконным перемещением наркотиков и оружия – наиболее социально опасным сегментом таможенных правонарушений. В порядке реорганизации Гостаможслужбы это подразделение было, по сути, расформировано. «Это сделало невозможным осуществление координации по данному направлению работы. Также были практически утрачены контактные связи с компетентными международными организациями и правоохранительными органами центральной исполнительной власти (СБУ, ВМД)», – подчеркивается в аналитическом отчете парламента. Прекратилось международное взаимодействие Украины в данной сфере таможенной работы – так, на сегодня практически не осуществляется сотрудничество с Центральноазиатским региональным информационным координационным центром по борьбе с незаконным оборотом наркотиков (ЦАРИКЦ). Затормозилось между­народное сотрудничество в сфере противодействия таможенным нарушениям (ранее Украина ежегодно обновляла планы совместных действий по борьбе с таможенными правонарушениями и протоколы взаимодействия с соседями по границе – Беларусью, Молдовой, Россией). Практически остановилось сотрудничество Украины с рабочими группами Европейского бюро по борьбе с мошенничеством (OLAF). Имеется ряд серьезных упущений в таможенной деятельности, направленной на устранение социально опасных рисков: ГФСУ практически не располагает соответствующими структурными и функциональными подразделениями на центральном и региональном уровнях; слабо обеспечены функции экспортного контроля, контроля товаров двойного и военного назначения 

(в штате – всего два работника центрального аппарата и ни одного на региональном уровне); та же кадровая ситуация – в области защиты прав интеллектуальной собственности. 

Парализованной оказалась работа в еще одном актуальном направлении – по противодействию незаконному перемещению оружия (в том числе массового поражения) и его компонентов: соответствующих сотрудников у таможни нет ни на центральном, ни на региональном уровнях. Между тем государство как никогда нуждается в создании комплексной и эффективной системы противодействия незаконному перемещению как оружия, так и наркотиков. Создание такого аппарата усилит доверие к Украине у партнеров по ЕС, что является сегодня чрезвычайно важным, резюмировали парламентарии. Чья точка зрения возобладает в борьбе за ведомство, контролирующее важнейшие аспекты внешнеэкономической деятельности, покажет уже ближайшее будущее. 

Владимир Каткевич
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Сфера таможенного контроля и оформления грузов в Украине перешла в состояние системного кризиса, спровоцированного общими для республики проблемами исполнительной власти – коррупцией, развалом системы управления, отсутствием стратегии развития.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Сфера таможенного контроля и оформления грузов в Украине перешла в состояние системного кризиса, спровоцированного общими для республики проблемами исполнительной власти – коррупцией, развалом системы управления, отсутствием стратегии развития.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11582
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 91
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 4826
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/84f
            [FILE_NAME] => 56164a004a91d0d3.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 56164a004a91d0d3.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 65e61c5a83225c7f680c2dcf9fa9917d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/84f/56164a004a91d0d3.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/84f/56164a004a91d0d3.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/84f/56164a004a91d0d3.jpg
            [ALT] => Таможенное дело в Украине: потеря эффективности
            [TITLE] => Таможенное дело в Украине: потеря эффективности
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11582
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tamozhennoe-delo-v-ukraine--poteria-ieffektivnosti
    [~CODE] => tamozhennoe-delo-v-ukraine--poteria-ieffektivnosti
    [EXTERNAL_ID] => 10113
    [~EXTERNAL_ID] => 10113
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98007:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98007:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68969
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98007:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68969
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98007:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98007:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98007:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98007:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Таможенное дело в Украине: потеря эффективности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => таможенное дело в украине: потеря эффективности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Сфера таможенного контроля и оформления грузов в Украине перешла в состояние системного кризиса, спровоцированного общими для республики проблемами исполнительной власти – коррупцией, развалом системы управления, отсутствием стратегии развития.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Таможенное дело в Украине: потеря эффективности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => таможенное дело в украине: потеря эффективности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Сфера таможенного контроля и оформления грузов в Украине перешла в состояние системного кризиса, спровоцированного общими для республики проблемами исполнительной власти – коррупцией, развалом системы управления, отсутствием стратегии развития.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Таможенное дело в Украине: потеря эффективности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможенное дело в Украине: потеря эффективности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Таможенное дело в Украине: потеря эффективности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможенное дело в Украине: потеря эффективности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Таможенное дело в Украине: потеря эффективности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможенное дело в Украине: потеря эффективности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Таможенное дело в Украине: потеря эффективности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможенное дело в Украине: потеря эффективности
        )

)

									Array
(
    [ID] => 98007
    [~ID] => 98007
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Таможенное дело в Украине: потеря эффективности
    [~NAME] => Таможенное дело в Украине: потеря эффективности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/tamozhennoe-delo-v-ukraine--poteria-ieffektivnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/tamozhennoe-delo-v-ukraine--poteria-ieffektivnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Период полураспада



«Нам необходимо исправить те преступные ошибки, которые происходили на таможне на протяжении последних 3 месяцев», – заявил, выступая 16 сентября 2015 года на заседании Кабмина, премьер-министр Украины Арсений Яценюк. Напомним, что в течение означенного периода таможенное ведомство страны возглавлял Константин Ликарчук. Его увольнение после громких разоблачений политики вышестоящего руководства (Государственной фискальной службы, ГФС, объединяющей таможенную и налоговую функции) стало самым резонансным событием, связанным с системой госуправления в республике. Особую значимость конфликту придало то обстоятельство, что дезор­ганизацией оказалась затронута область, наиболее чувствительная для экономики страны, а именно – внешне­экономическая деятельность хозяйствующих субъектов, дающая столь необходимый приток валюты.  

О проблемах таможни еще до премьера заговорили парламентарии Украины, озабоченные резким падением эффективности этой ветви исполнительной власти. Было выдвинуто сразу несколько законопроектов, предусматривающих не просто улучшение, но коренные изменения в области выполнения таможенных функций, направленные на исправление допущенных ошибок и перекосов. Как указали законодатели, слом таможенного дела происходил по мере принятия ряда решений государственного уровня: февраль – март 2014 года – ликвидация Министерства доходов и сборов (ранее в процессе реформы госуправления под его началом были объединены налоговое и таможенное ведомства) и принятие правительством решения о воссоздании двух ведомств; май 2014 года – создание на базе бывшего Миндоходов и сборов новой структуры – 

ГФС, по-прежнему включающей в себя два ведомства. Как отметили парламентарии, оказалась невыполненной прямая рекомендация законодателей о создании «соответствующих раздельных центральных органов исполнительной власти». 

«Государственная фискальная служба – это «переодетый» Мин­доходов, и несмотря на то, что некоторые функции удалось-таки вернуть в таможенный блок (борьба с таможенными правонарушениями, администрирование таможенных платежей), все негативные явления имеют место и сегодня», – констатировали законодатели, предложившие довести до конца процесс воссоздания налогового и таможенного ведомств как раздельных структур в системе исполнительной власти. Близкое к этому решение предложено иной группой парламентариев – создать так называемую национальную таможню Украины как центральный орган исполнительной власти в таможенной сфере, координируемый напрямую правительством (через министра финансов). «Таможенное дело несправедливо отнесено к вопросам второстепенного характера в составе объединенного органа, – указано в этом проекте. – Следует отметить нарушение четкой, логичной и контролируемой управленческой вертикали организации и управления процессом таможенного контроля и таможенного оформления. Состоялся искусственный разрыв функций на центральном и региональном уровнях без внедрения эффективных и действенных механизмов взаимодействия и координации, что привело к разбалансированности управления государственным таможенным делом в Украине». 

Такой же точки зрения относительно функционального слома таможни в составе ГФС придерживался К. Ликарчук, настаивавший на необходимости выделения таможенного ведомства в самостоятельную структуру. На период его руководства пришлась инициатива Кабмина по окончательному демонтажу таможни как функциональной структуры: был разработан законопроект о реформировании, предусматривающий лишение таможен статуса юридических лиц (фактически это означало уничтожение таможен как структурных единиц с соответствующими функциями). «В результате подобной реформы полномочия ГФС в части ведения таможенного дела существенно сузятся. Более того, вся вертикаль управления таможенной службой окажется под угрозой, поскольку объединение с налоговым ведомством неотвратимо приведет к тому, что большая структура поглотит меньшую. Сейчас на таможне работает около 11 тыс. человек, это приблизительно пятая часть от всего личного состава ГФС», – пояснил К. Ликарчук. 



Реформа как утрата функций



По мнению украинских законо­дателей, в ходе слияния таможенного и налогового ведомств, состоявшегося в 2013 году, первое во многом утратило нацеленность на реализацию собственно таможенных функций. В единой структуре по формальным признакам были слиты различные по содержанию функции, что задержало создание таможенного постаудита как комплексной и целостной процеду­ры. Этот процесс должен сопровождаться упрощением и ускорением таможенных процедур на границе. А подмена таможенного постаудита проверочной работой в сфере налого­обложения привела к целому ряду негативных последствий в сфере контроля и обслуживания внешнеэкономической деятельности. Так, затормозился процесс эффективного упрощения контролирующих процедур на границе, осложнились условия создания полного цикла предотвращения бюджетных потерь государства на пути товарных потоков, следующих через таможенную границу. 

«Одной из основных проблем функционирования ГФС является недостижение наиболее ожидаемого результата от объединения таможенной и налоговой служб – внедрения по всей цепочке поставок от импортера до конечного потребителя контроля базы налогообложения, в том числе НДС и, соответственно, налога на прибыль», – указано в аналитике законодателей. Получается, что сохранились возможности для создания теневых схем с использованием таможенного налогообложения (занижение таможенной стоимости, недостоверное декларирование), включая многоуровневые (посредники, налоговые ямы, упрощенцы-реализаторы). 

Вместе с тем остались невостребованными специфические знания работников таможни. Таможенная функция стала рассматриваться государством как исключительно фискальная, что, с одной стороны, противоречит принципам работы таможенных органов ЕС, с другой – порождает почву для волюнтаризма и коррупции. Эффективность работы таможенного ведомства стала определяться объемами поступления таможенных платежей. Под этот базовый принцип оказалась подстроена вся система работы таможни: выбор методов определения таможенной стоимости, ручной режим регулирования таможенных платежей (корректировка таможенной стоимости) для пополнения госбюджета. «Такая ситуация создает широкий простор для коррупции, поскольку в каждом отдельном случае сумма платежей является фактически предметом договоренностей между декларантом и таможенным органом» – сказано в экспертном заключении, вышедшем из парламента. 



Курсом на Европу 



Если таможенный постаудит направлен на создание европейского варианта контроля товаропотоков во внутри­государственном обращении, то на границе, согласно европейским стандартам, функциями таможни должны стать две – выявление социально опасных предметов контрабанды и фиксация нарушений таможенных правил. В этом и должна состоять цель реформы таможенного дела, уверены противники нынешнего курса Кабмина на ослабление таможни. В эпицентре усилий таможни на границе должно быть выявление наркотических и психотропных веществ и прекурсоров, оружия и боеприпасов, отравляющих, сильнодействующих и взрывчатых веществ, прочих опасных предметов, а также выявление и предотвращение таможенных нарушений, в том числе умышленных. Особую обес­покоенность экспертов вызывает ликвидация в составе таможни подразделения по борьбе с незаконным перемещением наркотиков и оружия – наиболее социально опасным сегментом таможенных правонарушений. В порядке реорганизации Гостаможслужбы это подразделение было, по сути, расформировано. «Это сделало невозможным осуществление координации по данному направлению работы. Также были практически утрачены контактные связи с компетентными международными организациями и правоохранительными органами центральной исполнительной власти (СБУ, ВМД)», – подчеркивается в аналитическом отчете парламента. Прекратилось международное взаимодействие Украины в данной сфере таможенной работы – так, на сегодня практически не осуществляется сотрудничество с Центральноазиатским региональным информационным координационным центром по борьбе с незаконным оборотом наркотиков (ЦАРИКЦ). Затормозилось между­народное сотрудничество в сфере противодействия таможенным нарушениям (ранее Украина ежегодно обновляла планы совместных действий по борьбе с таможенными правонарушениями и протоколы взаимодействия с соседями по границе – Беларусью, Молдовой, Россией). Практически остановилось сотрудничество Украины с рабочими группами Европейского бюро по борьбе с мошенничеством (OLAF). Имеется ряд серьезных упущений в таможенной деятельности, направленной на устранение социально опасных рисков: ГФСУ практически не располагает соответствующими структурными и функциональными подразделениями на центральном и региональном уровнях; слабо обеспечены функции экспортного контроля, контроля товаров двойного и военного назначения 

(в штате – всего два работника центрального аппарата и ни одного на региональном уровне); та же кадровая ситуация – в области защиты прав интеллектуальной собственности. 

Парализованной оказалась работа в еще одном актуальном направлении – по противодействию незаконному перемещению оружия (в том числе массового поражения) и его компонентов: соответствующих сотрудников у таможни нет ни на центральном, ни на региональном уровнях. Между тем государство как никогда нуждается в создании комплексной и эффективной системы противодействия незаконному перемещению как оружия, так и наркотиков. Создание такого аппарата усилит доверие к Украине у партнеров по ЕС, что является сегодня чрезвычайно важным, резюмировали парламентарии. Чья точка зрения возобладает в борьбе за ведомство, контролирующее важнейшие аспекты внешнеэкономической деятельности, покажет уже ближайшее будущее. 

Владимир Каткевич
    [~DETAIL_TEXT] => 
Период полураспада



«Нам необходимо исправить те преступные ошибки, которые происходили на таможне на протяжении последних 3 месяцев», – заявил, выступая 16 сентября 2015 года на заседании Кабмина, премьер-министр Украины Арсений Яценюк. Напомним, что в течение означенного периода таможенное ведомство страны возглавлял Константин Ликарчук. Его увольнение после громких разоблачений политики вышестоящего руководства (Государственной фискальной службы, ГФС, объединяющей таможенную и налоговую функции) стало самым резонансным событием, связанным с системой госуправления в республике. Особую значимость конфликту придало то обстоятельство, что дезор­ганизацией оказалась затронута область, наиболее чувствительная для экономики страны, а именно – внешне­экономическая деятельность хозяйствующих субъектов, дающая столь необходимый приток валюты.  

О проблемах таможни еще до премьера заговорили парламентарии Украины, озабоченные резким падением эффективности этой ветви исполнительной власти. Было выдвинуто сразу несколько законопроектов, предусматривающих не просто улучшение, но коренные изменения в области выполнения таможенных функций, направленные на исправление допущенных ошибок и перекосов. Как указали законодатели, слом таможенного дела происходил по мере принятия ряда решений государственного уровня: февраль – март 2014 года – ликвидация Министерства доходов и сборов (ранее в процессе реформы госуправления под его началом были объединены налоговое и таможенное ведомства) и принятие правительством решения о воссоздании двух ведомств; май 2014 года – создание на базе бывшего Миндоходов и сборов новой структуры – 

ГФС, по-прежнему включающей в себя два ведомства. Как отметили парламентарии, оказалась невыполненной прямая рекомендация законодателей о создании «соответствующих раздельных центральных органов исполнительной власти». 

«Государственная фискальная служба – это «переодетый» Мин­доходов, и несмотря на то, что некоторые функции удалось-таки вернуть в таможенный блок (борьба с таможенными правонарушениями, администрирование таможенных платежей), все негативные явления имеют место и сегодня», – констатировали законодатели, предложившие довести до конца процесс воссоздания налогового и таможенного ведомств как раздельных структур в системе исполнительной власти. Близкое к этому решение предложено иной группой парламентариев – создать так называемую национальную таможню Украины как центральный орган исполнительной власти в таможенной сфере, координируемый напрямую правительством (через министра финансов). «Таможенное дело несправедливо отнесено к вопросам второстепенного характера в составе объединенного органа, – указано в этом проекте. – Следует отметить нарушение четкой, логичной и контролируемой управленческой вертикали организации и управления процессом таможенного контроля и таможенного оформления. Состоялся искусственный разрыв функций на центральном и региональном уровнях без внедрения эффективных и действенных механизмов взаимодействия и координации, что привело к разбалансированности управления государственным таможенным делом в Украине». 

Такой же точки зрения относительно функционального слома таможни в составе ГФС придерживался К. Ликарчук, настаивавший на необходимости выделения таможенного ведомства в самостоятельную структуру. На период его руководства пришлась инициатива Кабмина по окончательному демонтажу таможни как функциональной структуры: был разработан законопроект о реформировании, предусматривающий лишение таможен статуса юридических лиц (фактически это означало уничтожение таможен как структурных единиц с соответствующими функциями). «В результате подобной реформы полномочия ГФС в части ведения таможенного дела существенно сузятся. Более того, вся вертикаль управления таможенной службой окажется под угрозой, поскольку объединение с налоговым ведомством неотвратимо приведет к тому, что большая структура поглотит меньшую. Сейчас на таможне работает около 11 тыс. человек, это приблизительно пятая часть от всего личного состава ГФС», – пояснил К. Ликарчук. 



Реформа как утрата функций



По мнению украинских законо­дателей, в ходе слияния таможенного и налогового ведомств, состоявшегося в 2013 году, первое во многом утратило нацеленность на реализацию собственно таможенных функций. В единой структуре по формальным признакам были слиты различные по содержанию функции, что задержало создание таможенного постаудита как комплексной и целостной процеду­ры. Этот процесс должен сопровождаться упрощением и ускорением таможенных процедур на границе. А подмена таможенного постаудита проверочной работой в сфере налого­обложения привела к целому ряду негативных последствий в сфере контроля и обслуживания внешнеэкономической деятельности. Так, затормозился процесс эффективного упрощения контролирующих процедур на границе, осложнились условия создания полного цикла предотвращения бюджетных потерь государства на пути товарных потоков, следующих через таможенную границу. 

«Одной из основных проблем функционирования ГФС является недостижение наиболее ожидаемого результата от объединения таможенной и налоговой служб – внедрения по всей цепочке поставок от импортера до конечного потребителя контроля базы налогообложения, в том числе НДС и, соответственно, налога на прибыль», – указано в аналитике законодателей. Получается, что сохранились возможности для создания теневых схем с использованием таможенного налогообложения (занижение таможенной стоимости, недостоверное декларирование), включая многоуровневые (посредники, налоговые ямы, упрощенцы-реализаторы). 

Вместе с тем остались невостребованными специфические знания работников таможни. Таможенная функция стала рассматриваться государством как исключительно фискальная, что, с одной стороны, противоречит принципам работы таможенных органов ЕС, с другой – порождает почву для волюнтаризма и коррупции. Эффективность работы таможенного ведомства стала определяться объемами поступления таможенных платежей. Под этот базовый принцип оказалась подстроена вся система работы таможни: выбор методов определения таможенной стоимости, ручной режим регулирования таможенных платежей (корректировка таможенной стоимости) для пополнения госбюджета. «Такая ситуация создает широкий простор для коррупции, поскольку в каждом отдельном случае сумма платежей является фактически предметом договоренностей между декларантом и таможенным органом» – сказано в экспертном заключении, вышедшем из парламента. 



Курсом на Европу 



Если таможенный постаудит направлен на создание европейского варианта контроля товаропотоков во внутри­государственном обращении, то на границе, согласно европейским стандартам, функциями таможни должны стать две – выявление социально опасных предметов контрабанды и фиксация нарушений таможенных правил. В этом и должна состоять цель реформы таможенного дела, уверены противники нынешнего курса Кабмина на ослабление таможни. В эпицентре усилий таможни на границе должно быть выявление наркотических и психотропных веществ и прекурсоров, оружия и боеприпасов, отравляющих, сильнодействующих и взрывчатых веществ, прочих опасных предметов, а также выявление и предотвращение таможенных нарушений, в том числе умышленных. Особую обес­покоенность экспертов вызывает ликвидация в составе таможни подразделения по борьбе с незаконным перемещением наркотиков и оружия – наиболее социально опасным сегментом таможенных правонарушений. В порядке реорганизации Гостаможслужбы это подразделение было, по сути, расформировано. «Это сделало невозможным осуществление координации по данному направлению работы. Также были практически утрачены контактные связи с компетентными международными организациями и правоохранительными органами центральной исполнительной власти (СБУ, ВМД)», – подчеркивается в аналитическом отчете парламента. Прекратилось международное взаимодействие Украины в данной сфере таможенной работы – так, на сегодня практически не осуществляется сотрудничество с Центральноазиатским региональным информационным координационным центром по борьбе с незаконным оборотом наркотиков (ЦАРИКЦ). Затормозилось между­народное сотрудничество в сфере противодействия таможенным нарушениям (ранее Украина ежегодно обновляла планы совместных действий по борьбе с таможенными правонарушениями и протоколы взаимодействия с соседями по границе – Беларусью, Молдовой, Россией). Практически остановилось сотрудничество Украины с рабочими группами Европейского бюро по борьбе с мошенничеством (OLAF). Имеется ряд серьезных упущений в таможенной деятельности, направленной на устранение социально опасных рисков: ГФСУ практически не располагает соответствующими структурными и функциональными подразделениями на центральном и региональном уровнях; слабо обеспечены функции экспортного контроля, контроля товаров двойного и военного назначения 

(в штате – всего два работника центрального аппарата и ни одного на региональном уровне); та же кадровая ситуация – в области защиты прав интеллектуальной собственности. 

Парализованной оказалась работа в еще одном актуальном направлении – по противодействию незаконному перемещению оружия (в том числе массового поражения) и его компонентов: соответствующих сотрудников у таможни нет ни на центральном, ни на региональном уровнях. Между тем государство как никогда нуждается в создании комплексной и эффективной системы противодействия незаконному перемещению как оружия, так и наркотиков. Создание такого аппарата усилит доверие к Украине у партнеров по ЕС, что является сегодня чрезвычайно важным, резюмировали парламентарии. Чья точка зрения возобладает в борьбе за ведомство, контролирующее важнейшие аспекты внешнеэкономической деятельности, покажет уже ближайшее будущее. 

Владимир Каткевич
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Сфера таможенного контроля и оформления грузов в Украине перешла в состояние системного кризиса, спровоцированного общими для республики проблемами исполнительной власти – коррупцией, развалом системы управления, отсутствием стратегии развития.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Сфера таможенного контроля и оформления грузов в Украине перешла в состояние системного кризиса, спровоцированного общими для республики проблемами исполнительной власти – коррупцией, развалом системы управления, отсутствием стратегии развития.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11582
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 91
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 4826
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/84f
            [FILE_NAME] => 56164a004a91d0d3.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 56164a004a91d0d3.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 65e61c5a83225c7f680c2dcf9fa9917d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/84f/56164a004a91d0d3.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/84f/56164a004a91d0d3.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/84f/56164a004a91d0d3.jpg
            [ALT] => Таможенное дело в Украине: потеря эффективности
            [TITLE] => Таможенное дело в Украине: потеря эффективности
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11582
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tamozhennoe-delo-v-ukraine--poteria-ieffektivnosti
    [~CODE] => tamozhennoe-delo-v-ukraine--poteria-ieffektivnosti
    [EXTERNAL_ID] => 10113
    [~EXTERNAL_ID] => 10113
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98007:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98007:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68969
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98007:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68969
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98007:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98007:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98007:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98007:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Таможенное дело в Украине: потеря эффективности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => таможенное дело в украине: потеря эффективности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Сфера таможенного контроля и оформления грузов в Украине перешла в состояние системного кризиса, спровоцированного общими для республики проблемами исполнительной власти – коррупцией, развалом системы управления, отсутствием стратегии развития.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Таможенное дело в Украине: потеря эффективности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => таможенное дело в украине: потеря эффективности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Сфера таможенного контроля и оформления грузов в Украине перешла в состояние системного кризиса, спровоцированного общими для республики проблемами исполнительной власти – коррупцией, развалом системы управления, отсутствием стратегии развития.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Таможенное дело в Украине: потеря эффективности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможенное дело в Украине: потеря эффективности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Таможенное дело в Украине: потеря эффективности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможенное дело в Украине: потеря эффективности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Таможенное дело в Украине: потеря эффективности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможенное дело в Украине: потеря эффективности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Таможенное дело в Украине: потеря эффективности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможенное дело в Украине: потеря эффективности
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 98006
    [~ID] => 98006
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => ВСМ: вопрос  «быть или не быть» решен
    [~NAME] => ВСМ: вопрос  «быть или не быть» решен
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/vsm--vopros---byt-ili-ne-byt--reshen/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/vsm--vopros---byt-ili-ne-byt--reshen/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Есть в планах, нет в законах



В ходе Х Международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520», прошедшего летом в Сочи, неоднократно отмечалось, что проект ВСМ в России вступил в фазу практической реализации. Принято принципиальное решение, формируется команда проектировщиков, дорабатываются организационные и финансовые модели. «Сегодня это государственно-частное партнерство, – констатирует первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин. – Правительство акцептовало инвестдекларацию проекта, предусматривающую его реализацию на основе концессии. В соответствии с подписанным представителями России и Китая в мае 2015 года меморандумом мы должны сформировать межправительственное соглашение для конкретного договора». Разработкой документа занимается специально созданная российско-китайская рабочая группа. 

По словам А. Мишарина, новый проект требует корректировки нормативной базы, в том числе внесения термина «высокоскоростной же­лезнодорожный транспорт» в закон о железнодорожном транспорте, а также изменений в законы об особенностях управления и распоряжения имуществом железных дорог и пр. При этом важно определить, кто станет уполномоченным представителем концедента. «Наши расчеты показывают, что целесообразно наделить этим статусом ОАО «РЖД», так же как в случае с высокоскоростными автодорогами было сделано в отношении ГК «Автодор», – говорит А. Мишарин. 

Юристы высказывают аналогичное мнение. Партнер и глава практики в сфере инфраструктуры и транспорта в России Freshfield Bruckhaus Deringer Иннокентий Иванов отмечает, что сложившаяся мировая практика закрепления за национальной государственной железнодорожной компанией полномочий по реализации проектов в сфере ВСМ (речь идет не только о китайском, но и о европейском опыте) у нас до сих пор не нашла законодательного отражения, однако это необходимо для ускорения всего процесса. 



Строим новое – проблемы старые



По мнению президента Союза строителей железных дорог Геннадия Талашкина, строительство новой инфраструктуры упирается в старые проблемы. «Текущее законодательство не соответствует вызовам времени, – поясняет он. – Мы сталкиваемся с отсутствием правовых и законодательных инициатив, обеспечивающих нормальный процесс проектирования и строительства». Что же именно требуется? По словам Г. Талашкина, необходимо откорректировать законодательство в части порядка изъятия земель под строительство ВСМ, упорядочить процедуру проведения государственной экологической экспертизы, сократить сроки прохождения согласовательных процедур.

Кое-что уже сделано. Например, внесены поправки в Земельный кодекс РФ, значительно упрощающие порядок изъятия земель. При этом расчеты показывают, что по новому законодательству отдельные участки под ВСМ Москва – Казань будут изъяты только в 2018 году. Министерство земельного имущества Респуб­лики Татарстан подсчитало, что линия ВСМ от границ Марий Эл до ст. Казань-2 пройдет по 1602 земельным участкам и в Казани – по 1940. Поэтому Татарстан предлагает передать вопрос изъятия федеральных земель под строительство на региональный уровень, что позволит значительно сократить сроки проведения работ и ускорить проектирование. 

«При формировании полосы отвода будущей трассы также остро встанут вопросы земельно-имущественного характера, – полагает Г. Талашкин. – Необходимо на федеральном уровне принять поправки в уже измененный Земельный кодекс для упрощения механизма изъятия: например, наделять соответствующие организации полномочиями только в период строительства ВСМ Москва – Казань, при этом сроки уведомления собственников земельных участков можно сократить с года до 3 месяцев».



На что мы способны



Готова ли отечественная стройиндустрия к строительству ВСМ? «Если и готова, то не полностью, – считает А. Мишарин. – Хотя самый крупный в истории современной России конкурс на проектирование, где одним лотом разыгрывались проектные работы сроком 1,5 года и объемом 

21 млрд руб., уже проведен». Подобных прецедентов до сих пор действительно не было – на предыдущем крупном конкурсе борьба шла за проект ЦКАД объемом 9 млрд руб.  

Проект ВСМ намного сложнее, так как предусматривает не только освоение целого ряда регионов, но и использование новых технологий. «Поэтому мы рассчитываем не только на себя, но и на китайских и европейских коллег, которые уже имеют необходимый опыт», – отмечает А. Мишарин. 

Технические решения – одна из важнейших составляющих проекта. Предстоит освоить массу новаций, например укладку безбалластного пути, которая сегодня практически не применяется. Новые требования будут предъявлены к транспортным пересечениям. «В проект закладывается 128 автодорожных путепроводов, 

70 км эстакад, 53 крупных моста, из них 5 – через крупные реки, – рассказывает А. Мишарин. – Все это потребует современных технических решений, потому что без них уложиться в стоимость проекта невозможно». 

По оценкам А. Мишарина, сегодня порядка 80% всей необходимой продукции и материалов можно обеспечить за счет российской промышленности, остальные 20% пока планируется покупать или локализовывать выпуск в РФ. В частности, это касается контактной сети, пригодной для скоростей до 400 км/ч. В России сейчас не производят контактный провод для соответствующей нагрузки из легированных металлов, так что если не начать это делать на стадии проектирования ВСМ, то придется покупать его за рубежом. 

Со всем остальным дела обстоят достаточно благополучно. Как пример – стрелочные переводы, позволяющие поезду двигаться на боковой путь со скоростью 160 км/ч. «Одно из соглашений по их поставке уже подписано с заводом в Новосибирске, – отмечает А. Мишарин. – Хорошо, что сегодня мы сами производим рельсы для высокоскоростного движения благодаря инвестициям ЕВРАЗа. Надеюсь, что и «Мечел» подключится».

Еще один важный вопрос связан с выбором подвижного состава. Президент компании «Сименс» в России и вице-президент «Сименс АГ» Дитрих Мёллер считает, что в принципе технически Россия готова к строительству ВСМ. «Уже есть «Сапсан» и огромный опыт оперирования этим поездом, – утверждает он. – Что касается нового подвижного состава, то есть международная практика, на базе которой можно создать «Сапсан-2». По словам Д. Мёллера, стоит, например, использовать методики русифицирования европейских поездов для широкой колеи, российского климата и систем безопасности. Важно подчеркнуть, что ВСМ Москва – Казань может включать не только пассажирское, но и грузовое сообщение со скоростями 200 км/ч. Кстати, по мнению Д. Мёллера, на базе «Уральских локомотивов» уже разработаны технологии производства алюминиевых кузовов для скоростных поездов.  



Как выросла Иокогама



Япония стала первой в мире страной, где была создана система высоко­скоростных железных дорог. Уже 50 лет они работают, демонстрируя беспрецедентный уровень безопасности и эффективности, внося весомый вклад в развитие национальной экономики. Проекты ВСМ в Японии всегда рассматривались как флагманы территориального развития. 

Одним из наиболее успешных кейсов считается Иокогама, город в 30 км от Токио, имевший все шансы стать спальным районом. Столица вытягивала из него ресурсы, транспортные объекты уходили на намывные территории, а бизнес не задерживался. Городские власти приняли решение развивать местную экономику независимо от Токио. Вначале это не принесло успеха, и за 10 лет было возведено всего лишь 10 крупных зданий коммерческой недвижимости. Но в 1985 году построили ст. Токайдо на скоростной дороге Токио – Осака, проложенной еще в 1964-м. Стоимость размещения бизнеса в Иокогаме была гораздо ниже, чем в Токио, поэтому сюда устремились компании, для того чтобы открывать фронт-офисы. Это придало развитию города абсолютно новую динамику: за 25 лет население Иокогамы увеличилось с 2,5 до 

3,5 млн человек. 

Россия тоже может получить значимый экономический и социальный эффект от строительства ВСМ. Необходимая законодательная база для нового проекта во многом уже сформирована, и главное – есть положительные примеры скоростных автодорог, опыт которых можно использовать при проектировании ВСМ. Техничес­кие решения частично готовы, остальные разрабатываются, да и в мировой практике немало успешных кейсов, с которых можно взять пример. Словом, перспективы вполне благоприятные.

Марина Ермоленко

точка зрения

Алексей Цыденов,

заместитель министра транспорта РФ

– В первую очередь надо довести до практической реализации те решения, которые уже приняты. С точки зрения нормативного регулирования действительно целый пакет документов требует принятия. Это и законы, и правила технической эксплуатации, и изменения в технический регламент, и сертификационные требования как к объектам инфраструктуры, так и к подвижному составу, и пр. Мы их уже рассмотрели и понимаем, в каком направлении следует работать.

Подписанный с китайской стороной меморандум определил основные моменты сотрудничества наших стран, состоялся конкурс по выбору организации, которая будет заниматься проектированием. Это показывает, что проект вошел в фазу практической реализации и все теперь зависит от нас. 



Александр Мишарин, 

первый вице-президент ОАО «РЖД»

– Нам нужно поддерживать позитивное отношение к этому проекту у населения и руководства регионов. Проведение своевременной разъяснительной работы очень важно. В качестве одной из значимых площадок для лоббирования и отработки необходимых решений мы рассматриваем ассоциацию губернаторов и мэров городов. В нее уже вошли мэры и губернаторы Казани, Нижнего Новгорода, Чебоксар, Сочи, Краснодара. Я думаю, она будет развиваться и дальше.

Создание информационных центров по поддержке проекта не менее актуально, чем решение вопросов финансирования или внедрения новых технологий, а в период стройки – и вовсе обязательно. Об этом говорит опыт Германии, где в таком центре была отражена вся история строительства высокоскоростных железных дорог. 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Есть в планах, нет в законах



В ходе Х Международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520», прошедшего летом в Сочи, неоднократно отмечалось, что проект ВСМ в России вступил в фазу практической реализации. Принято принципиальное решение, формируется команда проектировщиков, дорабатываются организационные и финансовые модели. «Сегодня это государственно-частное партнерство, – констатирует первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин. – Правительство акцептовало инвестдекларацию проекта, предусматривающую его реализацию на основе концессии. В соответствии с подписанным представителями России и Китая в мае 2015 года меморандумом мы должны сформировать межправительственное соглашение для конкретного договора». Разработкой документа занимается специально созданная российско-китайская рабочая группа. 

По словам А. Мишарина, новый проект требует корректировки нормативной базы, в том числе внесения термина «высокоскоростной же­лезнодорожный транспорт» в закон о железнодорожном транспорте, а также изменений в законы об особенностях управления и распоряжения имуществом железных дорог и пр. При этом важно определить, кто станет уполномоченным представителем концедента. «Наши расчеты показывают, что целесообразно наделить этим статусом ОАО «РЖД», так же как в случае с высокоскоростными автодорогами было сделано в отношении ГК «Автодор», – говорит А. Мишарин. 

Юристы высказывают аналогичное мнение. Партнер и глава практики в сфере инфраструктуры и транспорта в России Freshfield Bruckhaus Deringer Иннокентий Иванов отмечает, что сложившаяся мировая практика закрепления за национальной государственной железнодорожной компанией полномочий по реализации проектов в сфере ВСМ (речь идет не только о китайском, но и о европейском опыте) у нас до сих пор не нашла законодательного отражения, однако это необходимо для ускорения всего процесса. 



Строим новое – проблемы старые



По мнению президента Союза строителей железных дорог Геннадия Талашкина, строительство новой инфраструктуры упирается в старые проблемы. «Текущее законодательство не соответствует вызовам времени, – поясняет он. – Мы сталкиваемся с отсутствием правовых и законодательных инициатив, обеспечивающих нормальный процесс проектирования и строительства». Что же именно требуется? По словам Г. Талашкина, необходимо откорректировать законодательство в части порядка изъятия земель под строительство ВСМ, упорядочить процедуру проведения государственной экологической экспертизы, сократить сроки прохождения согласовательных процедур.

Кое-что уже сделано. Например, внесены поправки в Земельный кодекс РФ, значительно упрощающие порядок изъятия земель. При этом расчеты показывают, что по новому законодательству отдельные участки под ВСМ Москва – Казань будут изъяты только в 2018 году. Министерство земельного имущества Респуб­лики Татарстан подсчитало, что линия ВСМ от границ Марий Эл до ст. Казань-2 пройдет по 1602 земельным участкам и в Казани – по 1940. Поэтому Татарстан предлагает передать вопрос изъятия федеральных земель под строительство на региональный уровень, что позволит значительно сократить сроки проведения работ и ускорить проектирование. 

«При формировании полосы отвода будущей трассы также остро встанут вопросы земельно-имущественного характера, – полагает Г. Талашкин. – Необходимо на федеральном уровне принять поправки в уже измененный Земельный кодекс для упрощения механизма изъятия: например, наделять соответствующие организации полномочиями только в период строительства ВСМ Москва – Казань, при этом сроки уведомления собственников земельных участков можно сократить с года до 3 месяцев».



На что мы способны



Готова ли отечественная стройиндустрия к строительству ВСМ? «Если и готова, то не полностью, – считает А. Мишарин. – Хотя самый крупный в истории современной России конкурс на проектирование, где одним лотом разыгрывались проектные работы сроком 1,5 года и объемом 

21 млрд руб., уже проведен». Подобных прецедентов до сих пор действительно не было – на предыдущем крупном конкурсе борьба шла за проект ЦКАД объемом 9 млрд руб.  

Проект ВСМ намного сложнее, так как предусматривает не только освоение целого ряда регионов, но и использование новых технологий. «Поэтому мы рассчитываем не только на себя, но и на китайских и европейских коллег, которые уже имеют необходимый опыт», – отмечает А. Мишарин. 

Технические решения – одна из важнейших составляющих проекта. Предстоит освоить массу новаций, например укладку безбалластного пути, которая сегодня практически не применяется. Новые требования будут предъявлены к транспортным пересечениям. «В проект закладывается 128 автодорожных путепроводов, 

70 км эстакад, 53 крупных моста, из них 5 – через крупные реки, – рассказывает А. Мишарин. – Все это потребует современных технических решений, потому что без них уложиться в стоимость проекта невозможно». 

По оценкам А. Мишарина, сегодня порядка 80% всей необходимой продукции и материалов можно обеспечить за счет российской промышленности, остальные 20% пока планируется покупать или локализовывать выпуск в РФ. В частности, это касается контактной сети, пригодной для скоростей до 400 км/ч. В России сейчас не производят контактный провод для соответствующей нагрузки из легированных металлов, так что если не начать это делать на стадии проектирования ВСМ, то придется покупать его за рубежом. 

Со всем остальным дела обстоят достаточно благополучно. Как пример – стрелочные переводы, позволяющие поезду двигаться на боковой путь со скоростью 160 км/ч. «Одно из соглашений по их поставке уже подписано с заводом в Новосибирске, – отмечает А. Мишарин. – Хорошо, что сегодня мы сами производим рельсы для высокоскоростного движения благодаря инвестициям ЕВРАЗа. Надеюсь, что и «Мечел» подключится».

Еще один важный вопрос связан с выбором подвижного состава. Президент компании «Сименс» в России и вице-президент «Сименс АГ» Дитрих Мёллер считает, что в принципе технически Россия готова к строительству ВСМ. «Уже есть «Сапсан» и огромный опыт оперирования этим поездом, – утверждает он. – Что касается нового подвижного состава, то есть международная практика, на базе которой можно создать «Сапсан-2». По словам Д. Мёллера, стоит, например, использовать методики русифицирования европейских поездов для широкой колеи, российского климата и систем безопасности. Важно подчеркнуть, что ВСМ Москва – Казань может включать не только пассажирское, но и грузовое сообщение со скоростями 200 км/ч. Кстати, по мнению Д. Мёллера, на базе «Уральских локомотивов» уже разработаны технологии производства алюминиевых кузовов для скоростных поездов.  



Как выросла Иокогама



Япония стала первой в мире страной, где была создана система высоко­скоростных железных дорог. Уже 50 лет они работают, демонстрируя беспрецедентный уровень безопасности и эффективности, внося весомый вклад в развитие национальной экономики. Проекты ВСМ в Японии всегда рассматривались как флагманы территориального развития. 

Одним из наиболее успешных кейсов считается Иокогама, город в 30 км от Токио, имевший все шансы стать спальным районом. Столица вытягивала из него ресурсы, транспортные объекты уходили на намывные территории, а бизнес не задерживался. Городские власти приняли решение развивать местную экономику независимо от Токио. Вначале это не принесло успеха, и за 10 лет было возведено всего лишь 10 крупных зданий коммерческой недвижимости. Но в 1985 году построили ст. Токайдо на скоростной дороге Токио – Осака, проложенной еще в 1964-м. Стоимость размещения бизнеса в Иокогаме была гораздо ниже, чем в Токио, поэтому сюда устремились компании, для того чтобы открывать фронт-офисы. Это придало развитию города абсолютно новую динамику: за 25 лет население Иокогамы увеличилось с 2,5 до 

3,5 млн человек. 

Россия тоже может получить значимый экономический и социальный эффект от строительства ВСМ. Необходимая законодательная база для нового проекта во многом уже сформирована, и главное – есть положительные примеры скоростных автодорог, опыт которых можно использовать при проектировании ВСМ. Техничес­кие решения частично готовы, остальные разрабатываются, да и в мировой практике немало успешных кейсов, с которых можно взять пример. Словом, перспективы вполне благоприятные.

Марина Ермоленко

точка зрения

Алексей Цыденов,

заместитель министра транспорта РФ

– В первую очередь надо довести до практической реализации те решения, которые уже приняты. С точки зрения нормативного регулирования действительно целый пакет документов требует принятия. Это и законы, и правила технической эксплуатации, и изменения в технический регламент, и сертификационные требования как к объектам инфраструктуры, так и к подвижному составу, и пр. Мы их уже рассмотрели и понимаем, в каком направлении следует работать.

Подписанный с китайской стороной меморандум определил основные моменты сотрудничества наших стран, состоялся конкурс по выбору организации, которая будет заниматься проектированием. Это показывает, что проект вошел в фазу практической реализации и все теперь зависит от нас. 



Александр Мишарин, 

первый вице-президент ОАО «РЖД»

– Нам нужно поддерживать позитивное отношение к этому проекту у населения и руководства регионов. Проведение своевременной разъяснительной работы очень важно. В качестве одной из значимых площадок для лоббирования и отработки необходимых решений мы рассматриваем ассоциацию губернаторов и мэров городов. В нее уже вошли мэры и губернаторы Казани, Нижнего Новгорода, Чебоксар, Сочи, Краснодара. Я думаю, она будет развиваться и дальше.

Создание информационных центров по поддержке проекта не менее актуально, чем решение вопросов финансирования или внедрения новых технологий, а в период стройки – и вовсе обязательно. Об этом говорит опыт Германии, где в таком центре была отражена вся история строительства высокоскоростных железных дорог. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Вопрос, быть или не быть сети высокоскоростных железных дорог в России, на сегодня, по сути, решен. Даже скептики вынуждены признать, что будущее страны немыслимо без увеличения мобильности населения. Теперь разговор идет о том, как воплощать в жизнь имеющиеся планы. Хватит ли сил реализовать их так, чтобы не подорвать экономику государства? К тому же необходимо четко понимать, какие ресурсы (технологические, финансовые, интеллектуальные) у нас уже есть, а какие еще только предстоит сгенерировать.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Вопрос, быть или не быть сети высокоскоростных железных дорог в России, на сегодня, по сути, решен. Даже скептики вынуждены признать, что будущее страны немыслимо без увеличения мобильности населения. Теперь разговор идет о том, как воплощать в жизнь имеющиеся планы. Хватит ли сил реализовать их так, чтобы не подорвать экономику государства? К тому же необходимо четко понимать, какие ресурсы (технологические, финансовые, интеллектуальные) у нас уже есть, а какие еще только предстоит сгенерировать.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vsm--vopros---byt-ili-ne-byt--reshen
    [~CODE] => vsm--vopros---byt-ili-ne-byt--reshen
    [EXTERNAL_ID] => 10112
    [~EXTERNAL_ID] => 10112
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98006:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98006:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68969
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98006:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68969
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98006:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98006:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98006:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98006:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ВСМ: вопрос  «быть или не быть» решен
            [SECTION_META_KEYWORDS] => всм: вопрос  «быть или не быть» решен
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Вопрос, быть или не быть сети высокоскоростных железных дорог в России, на сегодня, по сути, решен. Даже скептики вынуждены признать, что будущее страны немыслимо без увеличения мобильности населения. Теперь разговор идет о том, как воплощать в жизнь имеющиеся планы. Хватит ли сил реализовать их так, чтобы не подорвать экономику государства? К тому же необходимо четко понимать, какие ресурсы (технологические, финансовые, интеллектуальные) у нас уже есть, а какие еще только предстоит сгенерировать.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => ВСМ: вопрос  «быть или не быть» решен
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => всм: вопрос  «быть или не быть» решен
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Вопрос, быть или не быть сети высокоскоростных железных дорог в России, на сегодня, по сути, решен. Даже скептики вынуждены признать, что будущее страны немыслимо без увеличения мобильности населения. Теперь разговор идет о том, как воплощать в жизнь имеющиеся планы. Хватит ли сил реализовать их так, чтобы не подорвать экономику государства? К тому же необходимо четко понимать, какие ресурсы (технологические, финансовые, интеллектуальные) у нас уже есть, а какие еще только предстоит сгенерировать.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: вопрос  «быть или не быть» решен
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: вопрос  «быть или не быть» решен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: вопрос  «быть или не быть» решен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: вопрос  «быть или не быть» решен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: вопрос  «быть или не быть» решен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: вопрос  «быть или не быть» решен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: вопрос  «быть или не быть» решен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: вопрос  «быть или не быть» решен
        )

)

									Array
(
    [ID] => 98006
    [~ID] => 98006
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => ВСМ: вопрос  «быть или не быть» решен
    [~NAME] => ВСМ: вопрос  «быть или не быть» решен
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/vsm--vopros---byt-ili-ne-byt--reshen/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/vsm--vopros---byt-ili-ne-byt--reshen/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Есть в планах, нет в законах



В ходе Х Международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520», прошедшего летом в Сочи, неоднократно отмечалось, что проект ВСМ в России вступил в фазу практической реализации. Принято принципиальное решение, формируется команда проектировщиков, дорабатываются организационные и финансовые модели. «Сегодня это государственно-частное партнерство, – констатирует первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин. – Правительство акцептовало инвестдекларацию проекта, предусматривающую его реализацию на основе концессии. В соответствии с подписанным представителями России и Китая в мае 2015 года меморандумом мы должны сформировать межправительственное соглашение для конкретного договора». Разработкой документа занимается специально созданная российско-китайская рабочая группа. 

По словам А. Мишарина, новый проект требует корректировки нормативной базы, в том числе внесения термина «высокоскоростной же­лезнодорожный транспорт» в закон о железнодорожном транспорте, а также изменений в законы об особенностях управления и распоряжения имуществом железных дорог и пр. При этом важно определить, кто станет уполномоченным представителем концедента. «Наши расчеты показывают, что целесообразно наделить этим статусом ОАО «РЖД», так же как в случае с высокоскоростными автодорогами было сделано в отношении ГК «Автодор», – говорит А. Мишарин. 

Юристы высказывают аналогичное мнение. Партнер и глава практики в сфере инфраструктуры и транспорта в России Freshfield Bruckhaus Deringer Иннокентий Иванов отмечает, что сложившаяся мировая практика закрепления за национальной государственной железнодорожной компанией полномочий по реализации проектов в сфере ВСМ (речь идет не только о китайском, но и о европейском опыте) у нас до сих пор не нашла законодательного отражения, однако это необходимо для ускорения всего процесса. 



Строим новое – проблемы старые



По мнению президента Союза строителей железных дорог Геннадия Талашкина, строительство новой инфраструктуры упирается в старые проблемы. «Текущее законодательство не соответствует вызовам времени, – поясняет он. – Мы сталкиваемся с отсутствием правовых и законодательных инициатив, обеспечивающих нормальный процесс проектирования и строительства». Что же именно требуется? По словам Г. Талашкина, необходимо откорректировать законодательство в части порядка изъятия земель под строительство ВСМ, упорядочить процедуру проведения государственной экологической экспертизы, сократить сроки прохождения согласовательных процедур.

Кое-что уже сделано. Например, внесены поправки в Земельный кодекс РФ, значительно упрощающие порядок изъятия земель. При этом расчеты показывают, что по новому законодательству отдельные участки под ВСМ Москва – Казань будут изъяты только в 2018 году. Министерство земельного имущества Респуб­лики Татарстан подсчитало, что линия ВСМ от границ Марий Эл до ст. Казань-2 пройдет по 1602 земельным участкам и в Казани – по 1940. Поэтому Татарстан предлагает передать вопрос изъятия федеральных земель под строительство на региональный уровень, что позволит значительно сократить сроки проведения работ и ускорить проектирование. 

«При формировании полосы отвода будущей трассы также остро встанут вопросы земельно-имущественного характера, – полагает Г. Талашкин. – Необходимо на федеральном уровне принять поправки в уже измененный Земельный кодекс для упрощения механизма изъятия: например, наделять соответствующие организации полномочиями только в период строительства ВСМ Москва – Казань, при этом сроки уведомления собственников земельных участков можно сократить с года до 3 месяцев».



На что мы способны



Готова ли отечественная стройиндустрия к строительству ВСМ? «Если и готова, то не полностью, – считает А. Мишарин. – Хотя самый крупный в истории современной России конкурс на проектирование, где одним лотом разыгрывались проектные работы сроком 1,5 года и объемом 

21 млрд руб., уже проведен». Подобных прецедентов до сих пор действительно не было – на предыдущем крупном конкурсе борьба шла за проект ЦКАД объемом 9 млрд руб.  

Проект ВСМ намного сложнее, так как предусматривает не только освоение целого ряда регионов, но и использование новых технологий. «Поэтому мы рассчитываем не только на себя, но и на китайских и европейских коллег, которые уже имеют необходимый опыт», – отмечает А. Мишарин. 

Технические решения – одна из важнейших составляющих проекта. Предстоит освоить массу новаций, например укладку безбалластного пути, которая сегодня практически не применяется. Новые требования будут предъявлены к транспортным пересечениям. «В проект закладывается 128 автодорожных путепроводов, 

70 км эстакад, 53 крупных моста, из них 5 – через крупные реки, – рассказывает А. Мишарин. – Все это потребует современных технических решений, потому что без них уложиться в стоимость проекта невозможно». 

По оценкам А. Мишарина, сегодня порядка 80% всей необходимой продукции и материалов можно обеспечить за счет российской промышленности, остальные 20% пока планируется покупать или локализовывать выпуск в РФ. В частности, это касается контактной сети, пригодной для скоростей до 400 км/ч. В России сейчас не производят контактный провод для соответствующей нагрузки из легированных металлов, так что если не начать это делать на стадии проектирования ВСМ, то придется покупать его за рубежом. 

Со всем остальным дела обстоят достаточно благополучно. Как пример – стрелочные переводы, позволяющие поезду двигаться на боковой путь со скоростью 160 км/ч. «Одно из соглашений по их поставке уже подписано с заводом в Новосибирске, – отмечает А. Мишарин. – Хорошо, что сегодня мы сами производим рельсы для высокоскоростного движения благодаря инвестициям ЕВРАЗа. Надеюсь, что и «Мечел» подключится».

Еще один важный вопрос связан с выбором подвижного состава. Президент компании «Сименс» в России и вице-президент «Сименс АГ» Дитрих Мёллер считает, что в принципе технически Россия готова к строительству ВСМ. «Уже есть «Сапсан» и огромный опыт оперирования этим поездом, – утверждает он. – Что касается нового подвижного состава, то есть международная практика, на базе которой можно создать «Сапсан-2». По словам Д. Мёллера, стоит, например, использовать методики русифицирования европейских поездов для широкой колеи, российского климата и систем безопасности. Важно подчеркнуть, что ВСМ Москва – Казань может включать не только пассажирское, но и грузовое сообщение со скоростями 200 км/ч. Кстати, по мнению Д. Мёллера, на базе «Уральских локомотивов» уже разработаны технологии производства алюминиевых кузовов для скоростных поездов.  



Как выросла Иокогама



Япония стала первой в мире страной, где была создана система высоко­скоростных железных дорог. Уже 50 лет они работают, демонстрируя беспрецедентный уровень безопасности и эффективности, внося весомый вклад в развитие национальной экономики. Проекты ВСМ в Японии всегда рассматривались как флагманы территориального развития. 

Одним из наиболее успешных кейсов считается Иокогама, город в 30 км от Токио, имевший все шансы стать спальным районом. Столица вытягивала из него ресурсы, транспортные объекты уходили на намывные территории, а бизнес не задерживался. Городские власти приняли решение развивать местную экономику независимо от Токио. Вначале это не принесло успеха, и за 10 лет было возведено всего лишь 10 крупных зданий коммерческой недвижимости. Но в 1985 году построили ст. Токайдо на скоростной дороге Токио – Осака, проложенной еще в 1964-м. Стоимость размещения бизнеса в Иокогаме была гораздо ниже, чем в Токио, поэтому сюда устремились компании, для того чтобы открывать фронт-офисы. Это придало развитию города абсолютно новую динамику: за 25 лет население Иокогамы увеличилось с 2,5 до 

3,5 млн человек. 

Россия тоже может получить значимый экономический и социальный эффект от строительства ВСМ. Необходимая законодательная база для нового проекта во многом уже сформирована, и главное – есть положительные примеры скоростных автодорог, опыт которых можно использовать при проектировании ВСМ. Техничес­кие решения частично готовы, остальные разрабатываются, да и в мировой практике немало успешных кейсов, с которых можно взять пример. Словом, перспективы вполне благоприятные.

Марина Ермоленко

точка зрения

Алексей Цыденов,

заместитель министра транспорта РФ

– В первую очередь надо довести до практической реализации те решения, которые уже приняты. С точки зрения нормативного регулирования действительно целый пакет документов требует принятия. Это и законы, и правила технической эксплуатации, и изменения в технический регламент, и сертификационные требования как к объектам инфраструктуры, так и к подвижному составу, и пр. Мы их уже рассмотрели и понимаем, в каком направлении следует работать.

Подписанный с китайской стороной меморандум определил основные моменты сотрудничества наших стран, состоялся конкурс по выбору организации, которая будет заниматься проектированием. Это показывает, что проект вошел в фазу практической реализации и все теперь зависит от нас. 



Александр Мишарин, 

первый вице-президент ОАО «РЖД»

– Нам нужно поддерживать позитивное отношение к этому проекту у населения и руководства регионов. Проведение своевременной разъяснительной работы очень важно. В качестве одной из значимых площадок для лоббирования и отработки необходимых решений мы рассматриваем ассоциацию губернаторов и мэров городов. В нее уже вошли мэры и губернаторы Казани, Нижнего Новгорода, Чебоксар, Сочи, Краснодара. Я думаю, она будет развиваться и дальше.

Создание информационных центров по поддержке проекта не менее актуально, чем решение вопросов финансирования или внедрения новых технологий, а в период стройки – и вовсе обязательно. Об этом говорит опыт Германии, где в таком центре была отражена вся история строительства высокоскоростных железных дорог. 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Есть в планах, нет в законах



В ходе Х Международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520», прошедшего летом в Сочи, неоднократно отмечалось, что проект ВСМ в России вступил в фазу практической реализации. Принято принципиальное решение, формируется команда проектировщиков, дорабатываются организационные и финансовые модели. «Сегодня это государственно-частное партнерство, – констатирует первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин. – Правительство акцептовало инвестдекларацию проекта, предусматривающую его реализацию на основе концессии. В соответствии с подписанным представителями России и Китая в мае 2015 года меморандумом мы должны сформировать межправительственное соглашение для конкретного договора». Разработкой документа занимается специально созданная российско-китайская рабочая группа. 

По словам А. Мишарина, новый проект требует корректировки нормативной базы, в том числе внесения термина «высокоскоростной же­лезнодорожный транспорт» в закон о железнодорожном транспорте, а также изменений в законы об особенностях управления и распоряжения имуществом железных дорог и пр. При этом важно определить, кто станет уполномоченным представителем концедента. «Наши расчеты показывают, что целесообразно наделить этим статусом ОАО «РЖД», так же как в случае с высокоскоростными автодорогами было сделано в отношении ГК «Автодор», – говорит А. Мишарин. 

Юристы высказывают аналогичное мнение. Партнер и глава практики в сфере инфраструктуры и транспорта в России Freshfield Bruckhaus Deringer Иннокентий Иванов отмечает, что сложившаяся мировая практика закрепления за национальной государственной железнодорожной компанией полномочий по реализации проектов в сфере ВСМ (речь идет не только о китайском, но и о европейском опыте) у нас до сих пор не нашла законодательного отражения, однако это необходимо для ускорения всего процесса. 



Строим новое – проблемы старые



По мнению президента Союза строителей железных дорог Геннадия Талашкина, строительство новой инфраструктуры упирается в старые проблемы. «Текущее законодательство не соответствует вызовам времени, – поясняет он. – Мы сталкиваемся с отсутствием правовых и законодательных инициатив, обеспечивающих нормальный процесс проектирования и строительства». Что же именно требуется? По словам Г. Талашкина, необходимо откорректировать законодательство в части порядка изъятия земель под строительство ВСМ, упорядочить процедуру проведения государственной экологической экспертизы, сократить сроки прохождения согласовательных процедур.

Кое-что уже сделано. Например, внесены поправки в Земельный кодекс РФ, значительно упрощающие порядок изъятия земель. При этом расчеты показывают, что по новому законодательству отдельные участки под ВСМ Москва – Казань будут изъяты только в 2018 году. Министерство земельного имущества Респуб­лики Татарстан подсчитало, что линия ВСМ от границ Марий Эл до ст. Казань-2 пройдет по 1602 земельным участкам и в Казани – по 1940. Поэтому Татарстан предлагает передать вопрос изъятия федеральных земель под строительство на региональный уровень, что позволит значительно сократить сроки проведения работ и ускорить проектирование. 

«При формировании полосы отвода будущей трассы также остро встанут вопросы земельно-имущественного характера, – полагает Г. Талашкин. – Необходимо на федеральном уровне принять поправки в уже измененный Земельный кодекс для упрощения механизма изъятия: например, наделять соответствующие организации полномочиями только в период строительства ВСМ Москва – Казань, при этом сроки уведомления собственников земельных участков можно сократить с года до 3 месяцев».



На что мы способны



Готова ли отечественная стройиндустрия к строительству ВСМ? «Если и готова, то не полностью, – считает А. Мишарин. – Хотя самый крупный в истории современной России конкурс на проектирование, где одним лотом разыгрывались проектные работы сроком 1,5 года и объемом 

21 млрд руб., уже проведен». Подобных прецедентов до сих пор действительно не было – на предыдущем крупном конкурсе борьба шла за проект ЦКАД объемом 9 млрд руб.  

Проект ВСМ намного сложнее, так как предусматривает не только освоение целого ряда регионов, но и использование новых технологий. «Поэтому мы рассчитываем не только на себя, но и на китайских и европейских коллег, которые уже имеют необходимый опыт», – отмечает А. Мишарин. 

Технические решения – одна из важнейших составляющих проекта. Предстоит освоить массу новаций, например укладку безбалластного пути, которая сегодня практически не применяется. Новые требования будут предъявлены к транспортным пересечениям. «В проект закладывается 128 автодорожных путепроводов, 

70 км эстакад, 53 крупных моста, из них 5 – через крупные реки, – рассказывает А. Мишарин. – Все это потребует современных технических решений, потому что без них уложиться в стоимость проекта невозможно». 

По оценкам А. Мишарина, сегодня порядка 80% всей необходимой продукции и материалов можно обеспечить за счет российской промышленности, остальные 20% пока планируется покупать или локализовывать выпуск в РФ. В частности, это касается контактной сети, пригодной для скоростей до 400 км/ч. В России сейчас не производят контактный провод для соответствующей нагрузки из легированных металлов, так что если не начать это делать на стадии проектирования ВСМ, то придется покупать его за рубежом. 

Со всем остальным дела обстоят достаточно благополучно. Как пример – стрелочные переводы, позволяющие поезду двигаться на боковой путь со скоростью 160 км/ч. «Одно из соглашений по их поставке уже подписано с заводом в Новосибирске, – отмечает А. Мишарин. – Хорошо, что сегодня мы сами производим рельсы для высокоскоростного движения благодаря инвестициям ЕВРАЗа. Надеюсь, что и «Мечел» подключится».

Еще один важный вопрос связан с выбором подвижного состава. Президент компании «Сименс» в России и вице-президент «Сименс АГ» Дитрих Мёллер считает, что в принципе технически Россия готова к строительству ВСМ. «Уже есть «Сапсан» и огромный опыт оперирования этим поездом, – утверждает он. – Что касается нового подвижного состава, то есть международная практика, на базе которой можно создать «Сапсан-2». По словам Д. Мёллера, стоит, например, использовать методики русифицирования европейских поездов для широкой колеи, российского климата и систем безопасности. Важно подчеркнуть, что ВСМ Москва – Казань может включать не только пассажирское, но и грузовое сообщение со скоростями 200 км/ч. Кстати, по мнению Д. Мёллера, на базе «Уральских локомотивов» уже разработаны технологии производства алюминиевых кузовов для скоростных поездов.  



Как выросла Иокогама



Япония стала первой в мире страной, где была создана система высоко­скоростных железных дорог. Уже 50 лет они работают, демонстрируя беспрецедентный уровень безопасности и эффективности, внося весомый вклад в развитие национальной экономики. Проекты ВСМ в Японии всегда рассматривались как флагманы территориального развития. 

Одним из наиболее успешных кейсов считается Иокогама, город в 30 км от Токио, имевший все шансы стать спальным районом. Столица вытягивала из него ресурсы, транспортные объекты уходили на намывные территории, а бизнес не задерживался. Городские власти приняли решение развивать местную экономику независимо от Токио. Вначале это не принесло успеха, и за 10 лет было возведено всего лишь 10 крупных зданий коммерческой недвижимости. Но в 1985 году построили ст. Токайдо на скоростной дороге Токио – Осака, проложенной еще в 1964-м. Стоимость размещения бизнеса в Иокогаме была гораздо ниже, чем в Токио, поэтому сюда устремились компании, для того чтобы открывать фронт-офисы. Это придало развитию города абсолютно новую динамику: за 25 лет население Иокогамы увеличилось с 2,5 до 

3,5 млн человек. 

Россия тоже может получить значимый экономический и социальный эффект от строительства ВСМ. Необходимая законодательная база для нового проекта во многом уже сформирована, и главное – есть положительные примеры скоростных автодорог, опыт которых можно использовать при проектировании ВСМ. Техничес­кие решения частично готовы, остальные разрабатываются, да и в мировой практике немало успешных кейсов, с которых можно взять пример. Словом, перспективы вполне благоприятные.

Марина Ермоленко

точка зрения

Алексей Цыденов,

заместитель министра транспорта РФ

– В первую очередь надо довести до практической реализации те решения, которые уже приняты. С точки зрения нормативного регулирования действительно целый пакет документов требует принятия. Это и законы, и правила технической эксплуатации, и изменения в технический регламент, и сертификационные требования как к объектам инфраструктуры, так и к подвижному составу, и пр. Мы их уже рассмотрели и понимаем, в каком направлении следует работать.

Подписанный с китайской стороной меморандум определил основные моменты сотрудничества наших стран, состоялся конкурс по выбору организации, которая будет заниматься проектированием. Это показывает, что проект вошел в фазу практической реализации и все теперь зависит от нас. 



Александр Мишарин, 

первый вице-президент ОАО «РЖД»

– Нам нужно поддерживать позитивное отношение к этому проекту у населения и руководства регионов. Проведение своевременной разъяснительной работы очень важно. В качестве одной из значимых площадок для лоббирования и отработки необходимых решений мы рассматриваем ассоциацию губернаторов и мэров городов. В нее уже вошли мэры и губернаторы Казани, Нижнего Новгорода, Чебоксар, Сочи, Краснодара. Я думаю, она будет развиваться и дальше.

Создание информационных центров по поддержке проекта не менее актуально, чем решение вопросов финансирования или внедрения новых технологий, а в период стройки – и вовсе обязательно. Об этом говорит опыт Германии, где в таком центре была отражена вся история строительства высокоскоростных железных дорог. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Вопрос, быть или не быть сети высокоскоростных железных дорог в России, на сегодня, по сути, решен. Даже скептики вынуждены признать, что будущее страны немыслимо без увеличения мобильности населения. Теперь разговор идет о том, как воплощать в жизнь имеющиеся планы. Хватит ли сил реализовать их так, чтобы не подорвать экономику государства? К тому же необходимо четко понимать, какие ресурсы (технологические, финансовые, интеллектуальные) у нас уже есть, а какие еще только предстоит сгенерировать.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Вопрос, быть или не быть сети высокоскоростных железных дорог в России, на сегодня, по сути, решен. Даже скептики вынуждены признать, что будущее страны немыслимо без увеличения мобильности населения. Теперь разговор идет о том, как воплощать в жизнь имеющиеся планы. Хватит ли сил реализовать их так, чтобы не подорвать экономику государства? К тому же необходимо четко понимать, какие ресурсы (технологические, финансовые, интеллектуальные) у нас уже есть, а какие еще только предстоит сгенерировать.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vsm--vopros---byt-ili-ne-byt--reshen
    [~CODE] => vsm--vopros---byt-ili-ne-byt--reshen
    [EXTERNAL_ID] => 10112
    [~EXTERNAL_ID] => 10112
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98006:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98006:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68969
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98006:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68969
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98006:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98006:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98006:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98006:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ВСМ: вопрос  «быть или не быть» решен
            [SECTION_META_KEYWORDS] => всм: вопрос  «быть или не быть» решен
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Вопрос, быть или не быть сети высокоскоростных железных дорог в России, на сегодня, по сути, решен. Даже скептики вынуждены признать, что будущее страны немыслимо без увеличения мобильности населения. Теперь разговор идет о том, как воплощать в жизнь имеющиеся планы. Хватит ли сил реализовать их так, чтобы не подорвать экономику государства? К тому же необходимо четко понимать, какие ресурсы (технологические, финансовые, интеллектуальные) у нас уже есть, а какие еще только предстоит сгенерировать.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => ВСМ: вопрос  «быть или не быть» решен
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => всм: вопрос  «быть или не быть» решен
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Вопрос, быть или не быть сети высокоскоростных железных дорог в России, на сегодня, по сути, решен. Даже скептики вынуждены признать, что будущее страны немыслимо без увеличения мобильности населения. Теперь разговор идет о том, как воплощать в жизнь имеющиеся планы. Хватит ли сил реализовать их так, чтобы не подорвать экономику государства? К тому же необходимо четко понимать, какие ресурсы (технологические, финансовые, интеллектуальные) у нас уже есть, а какие еще только предстоит сгенерировать.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: вопрос  «быть или не быть» решен
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: вопрос  «быть или не быть» решен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: вопрос  «быть или не быть» решен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: вопрос  «быть или не быть» решен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: вопрос  «быть или не быть» решен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: вопрос  «быть или не быть» решен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: вопрос  «быть или не быть» решен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: вопрос  «быть или не быть» решен
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 98005
    [~ID] => 98005
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Торг здесь уместен?
    [~NAME] => Торг здесь уместен?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/torg-zdes-umesten/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/torg-zdes-umesten/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Тарифные перипетии 



Напомним, сам перевозчик настаивал на 10%-ном повышении тарифов в 2016 году и субсидиях в 40 млрд руб. И поддерживал его в этом начинании только Минтранс. А если точнее, то в одном из последних проектов финансового плана холдинга было заложено повышение тарифов на 10%, субсидия в 40 млрд руб. на поддержание финансовой устойчивости и 36,5 млрд – на покрытие расходов, связанных с пригородными пассажирскими перевозками. Из документа следовало, что только так монополии удастся избежать в следующем году убытков и профинансировать инвестпрограмму в 430 млрд руб. 

Ранее, в середине июня, занимавший в то время пост президента компании Владимир Якунин заявлял, что обойтись в 2016 году без субсидий ОАО «РЖД» позволит индексация грузовых тарифов на 17,7%. С учетом масштабных планов государства, заложенных в инвестпрограмму, а также того, что в прошлом году тарифы на услуги РЖД не индексировались вовсе, это не так уж много. 

Напомним, из-за заморозки тарифов в 2014-м монополии пришлось непросто. Год и без этого был не самым легким. ОАО «РЖД» столкнулось с рядом негативных факторов: сокращением погрузки, повышением цен поставщиков сверх прогнозных индексов (например, на топливо, электро­энергию, металлы) и увеличением отчислений в бюджет (ввиду отмены льгот по налогу на имущество, повышения страховых взносов). Дополнительные затраты, связанные с таким положением дел, компания должна была компенсировать самостоятельно. «В итоге в 2014-м мы были вынуждены сокращать свои расходы, причем на очень значительную сумму. При этом годом ранее уже была сэкономлена сотня миллиардов рублей. Вдумайтесь, о каких масштабных параметрах идет речь и какой нагрузкой это ложится на компанию», – отмечал В. Якунин. 

В 2015 году индексация составила 10%, правда, потом еще на 13,4% были проиндексированы перевозки на экспорт, а также было принято несколько решений в рамках тарифного коридора. Тем не менее все остальные регуляторы, кроме Минтранса, еще с весны были настроены довольно критично по отношению к железнодорожному перевозчику и изначально взяли курс на экономию. Тогда заместитель министра экономического развития РФ Николай Подгузов говорил, что монополия может рассчитывать на субсидии в 25–27 млрд руб. при повышении тарифа на 7,5%. По его словам, 1 п. п. индексации дает РЖД дополнительную выручку порядка 11 млрд руб. Позже глава министерства Алексей Улюкаев подтверждал, что РЖД может рассчитывать на субсидии только в случае индексации тарифов по нижнему пределу (на 7,5%) – правда, речь уже шла о 30 млрд руб. 

Последний вариант предложений Минэкономразвития сейчас такой: индексация тарифов на 10%, притом что бюджет не будет субсидировать грузоперевозки. В таком же ключе выступил недавно и руководитель Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев: тарифы РЖД должны индексироваться в 2016 году на 7,5–10% без предоставления субсидий. «Мы вообще не поддерживаем предоставление субсидий РЖД. Это не самый эффективный механизм, – отмечает он. – Если что-то и давать, то давать на определенные проекты по капитальным вложениям, то есть решать вопросы развития инфраструктуры. Тем не менее даже если речь и не идет о предоставлении субсидий, индексация в 10% – это много».

И хотя по итогам сентябрьского совещания у вице-премьера Аркадия Дворковича все-таки было принято считать целесообразным 10%-ную индексацию тарифов РЖД в 2016 году, еще не факт, что это последний вариант. 

 

Вот – новый поворот



Более того, в конце сентября И. Ар­темьев выступил с предложением индексировать тарифы РЖД в следующем году 2 раза: с 1 января – на 4% и с 1 июля – на 5%. По его мнению, это позволит сгладить скачок цен для потребителей. Такая идея пришла в голову регуляторам впервые. До этого причастные ведомства ежегодно обсуждали лишь величину индексации и необходимость (а также размер) субсидий, предоставляемых РЖД при разных вариантах развития событий.

Минэкономразвития пока не поддержало это предложение. «При переходе на текущую модель индексации инфляционные риски анализировались и решение принималось с учетом позиции Банка России. Многоступенчатая индексация приводит к дополнительным издержкам потребителей услуг естественных монополий при адаптации своих бизнес-процессов к новым тарифным решениям», – констатирует Н. Подгузов.

Минтранс тоже не одобрил такую инициативу. «Это не позволит ОАО «РЖД» получить доходы по году в целом, обеспечивающие безубыточную деятельность», – отмечают в министерстве.

Что касается грузовладельцев, то и они не сильно обрадовались перспективе повышения тарифов дважды в год. С одной стороны, это дает им шанс немного сэкономить в первой половине 2016-го. Но те, кто руководствовался такой логикой, обычно и так по максимуму старались перевезти грузы до конца года, до январской индексации тарифов. А погрузка в I квартале, как правило, не самая большая за год. 

Зато, с другой стороны, многие опасаются, что из-за изменения экономической обстановки и роста инфляции в середине года индексация тарифов может быть больше, чем заявленная вначале. К тому же, судя по слухам, в ФАС сейчас также не исключают такую возможность: в январе индексировать тарифы на фиксированную величину, а в середине года – на величину, привязанную к уровню инфляции. 

В любом случае грузовладельцы, не первый год говорящие о том, что им нужна гораздо большая стабильность и прогнозируемость бизнеса, в том числе тарифы, установленные на 5-летний горизонт (совсем недавно активизировалась дискуссия об установлении 5-летних тарифов для грузов ГМК), вряд ли смогут поддержать предложенную инициативу.



Решающий ноябрь 



Так или иначе, скоро тарифная свистопляска закончится – вопросы индексации и выделения субсидий на следующий год  должны быть решены уже в ноябре. Тогда же правительство окончательно утвердит финансовый план и инвестпрограмму ОАО «РЖД». Пока известно только, что Минэкономразвития рассчитывает, что «физический объем инвестпрограммы холдинга в 2016 году сохранится неизменным». До этого – в конце октября – РЖД должны предоставить регуляторам программу снижения своих издержек на следующий год. «Сейчас мы привлекли ауди­тора и разрабатываем программу, дорожную карту снижения издержек, повышения операционной и в целом общей эффективности компании. Рассчитываем к концу октября иметь эти результаты», – рассказывает А. Улюкаев.

Судя по всему, вполне возможно, что тарифный вопрос в следующем году действительно придется решать с другой стороны. Если у государства нет денег на реализацию имеющихся планов, придется пересматривать сами планы. Или же искать другие инструменты сокращения издержек. 

Так, «ОПОРА России» сейчас предлагает РЖД сэкономить при закупках. В организации считают, что ограничение или отмена индексации тарифов в следующем году возможна за счет альтернативных источников финансирования затратной части бюджета компании. По предварительным подсчетам, с помощью предлагаемых нововведений перевозчик сможет сэкономить до 150 млрд руб.

По мнению экспертов «ОПОРЫ России», на текущий момент железная дорога не в полной мере использует потенциал постановления правительства РФ № 1352 «Об особенностях участия субъектов малого и среднего предпринимательства в закупках товаров, услуг отдельными видами юридических лиц», которое предусматривает сквозную работу с бизнесом. Административные барьеры для участия в конкурсах и самостоятельное установление порядка и перечня товаров и услуг, где может участвовать малый и средний бизнес, должны остаться в прошлом, считают эксперты.

Практика закупок через системных интеграторов, которые зачастую не имеют никакого отношения к производству поставляемой продукции, как раз и приводит к увеличению издержек. «При росте тарифов на 5–10% ситуация с потерей груза не изменится – погрузка продолжит сокращаться, а постоянные затраты со стороны РЖД не уменьшатся. Это повлечет за собой аналогичную просьбу увеличения тарифов и через год. Такой замкнутый круг можно и нужно разрывать с пользой для поставщиков, хозяйствующих субъектов и самой железной дороги», – считает руководитель комитета по транспорту ООО МСП «ОПОРА России» Глеб Киндер.

Комитеты общественной организации уже сейчас могут предложить РЖД реальных поставщиков, готовых к сотрудничеству и обещающих снизить цену продукции до 40% за счет выхода на новый сегмент рынка и увеличения объема продаж. РЖД, в свою очередь, благодаря изменению закупочной схемы сможет не только привлечь новых игроков и контрагентов, но и сдержать текущее падение погрузки на железнодорожном транспорте. По данным экспертов комитета, лишь в августе 2015 года объем невыполненной отгрузки в полуваго­нах промышленных предприятий составил 50 тыс. вагоноотправок. 

В долгосрочной же перспективе, по их мнению, новая тарифная политика напрямую будет способствовать оздоровлению экономики. На начало октября бюджетная инициатива «ОПОРЫ России» с указанием номенклатуры товаров и административных лазеек в законодательной базе, касающаяся проведения конкурсов, готова к рассмотрению со стороны ФАС и правительства РФ.

Надежда Вторушина
    [~DETAIL_TEXT] => 
Тарифные перипетии 



Напомним, сам перевозчик настаивал на 10%-ном повышении тарифов в 2016 году и субсидиях в 40 млрд руб. И поддерживал его в этом начинании только Минтранс. А если точнее, то в одном из последних проектов финансового плана холдинга было заложено повышение тарифов на 10%, субсидия в 40 млрд руб. на поддержание финансовой устойчивости и 36,5 млрд – на покрытие расходов, связанных с пригородными пассажирскими перевозками. Из документа следовало, что только так монополии удастся избежать в следующем году убытков и профинансировать инвестпрограмму в 430 млрд руб. 

Ранее, в середине июня, занимавший в то время пост президента компании Владимир Якунин заявлял, что обойтись в 2016 году без субсидий ОАО «РЖД» позволит индексация грузовых тарифов на 17,7%. С учетом масштабных планов государства, заложенных в инвестпрограмму, а также того, что в прошлом году тарифы на услуги РЖД не индексировались вовсе, это не так уж много. 

Напомним, из-за заморозки тарифов в 2014-м монополии пришлось непросто. Год и без этого был не самым легким. ОАО «РЖД» столкнулось с рядом негативных факторов: сокращением погрузки, повышением цен поставщиков сверх прогнозных индексов (например, на топливо, электро­энергию, металлы) и увеличением отчислений в бюджет (ввиду отмены льгот по налогу на имущество, повышения страховых взносов). Дополнительные затраты, связанные с таким положением дел, компания должна была компенсировать самостоятельно. «В итоге в 2014-м мы были вынуждены сокращать свои расходы, причем на очень значительную сумму. При этом годом ранее уже была сэкономлена сотня миллиардов рублей. Вдумайтесь, о каких масштабных параметрах идет речь и какой нагрузкой это ложится на компанию», – отмечал В. Якунин. 

В 2015 году индексация составила 10%, правда, потом еще на 13,4% были проиндексированы перевозки на экспорт, а также было принято несколько решений в рамках тарифного коридора. Тем не менее все остальные регуляторы, кроме Минтранса, еще с весны были настроены довольно критично по отношению к железнодорожному перевозчику и изначально взяли курс на экономию. Тогда заместитель министра экономического развития РФ Николай Подгузов говорил, что монополия может рассчитывать на субсидии в 25–27 млрд руб. при повышении тарифа на 7,5%. По его словам, 1 п. п. индексации дает РЖД дополнительную выручку порядка 11 млрд руб. Позже глава министерства Алексей Улюкаев подтверждал, что РЖД может рассчитывать на субсидии только в случае индексации тарифов по нижнему пределу (на 7,5%) – правда, речь уже шла о 30 млрд руб. 

Последний вариант предложений Минэкономразвития сейчас такой: индексация тарифов на 10%, притом что бюджет не будет субсидировать грузоперевозки. В таком же ключе выступил недавно и руководитель Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев: тарифы РЖД должны индексироваться в 2016 году на 7,5–10% без предоставления субсидий. «Мы вообще не поддерживаем предоставление субсидий РЖД. Это не самый эффективный механизм, – отмечает он. – Если что-то и давать, то давать на определенные проекты по капитальным вложениям, то есть решать вопросы развития инфраструктуры. Тем не менее даже если речь и не идет о предоставлении субсидий, индексация в 10% – это много».

И хотя по итогам сентябрьского совещания у вице-премьера Аркадия Дворковича все-таки было принято считать целесообразным 10%-ную индексацию тарифов РЖД в 2016 году, еще не факт, что это последний вариант. 

 

Вот – новый поворот



Более того, в конце сентября И. Ар­темьев выступил с предложением индексировать тарифы РЖД в следующем году 2 раза: с 1 января – на 4% и с 1 июля – на 5%. По его мнению, это позволит сгладить скачок цен для потребителей. Такая идея пришла в голову регуляторам впервые. До этого причастные ведомства ежегодно обсуждали лишь величину индексации и необходимость (а также размер) субсидий, предоставляемых РЖД при разных вариантах развития событий.

Минэкономразвития пока не поддержало это предложение. «При переходе на текущую модель индексации инфляционные риски анализировались и решение принималось с учетом позиции Банка России. Многоступенчатая индексация приводит к дополнительным издержкам потребителей услуг естественных монополий при адаптации своих бизнес-процессов к новым тарифным решениям», – констатирует Н. Подгузов.

Минтранс тоже не одобрил такую инициативу. «Это не позволит ОАО «РЖД» получить доходы по году в целом, обеспечивающие безубыточную деятельность», – отмечают в министерстве.

Что касается грузовладельцев, то и они не сильно обрадовались перспективе повышения тарифов дважды в год. С одной стороны, это дает им шанс немного сэкономить в первой половине 2016-го. Но те, кто руководствовался такой логикой, обычно и так по максимуму старались перевезти грузы до конца года, до январской индексации тарифов. А погрузка в I квартале, как правило, не самая большая за год. 

Зато, с другой стороны, многие опасаются, что из-за изменения экономической обстановки и роста инфляции в середине года индексация тарифов может быть больше, чем заявленная вначале. К тому же, судя по слухам, в ФАС сейчас также не исключают такую возможность: в январе индексировать тарифы на фиксированную величину, а в середине года – на величину, привязанную к уровню инфляции. 

В любом случае грузовладельцы, не первый год говорящие о том, что им нужна гораздо большая стабильность и прогнозируемость бизнеса, в том числе тарифы, установленные на 5-летний горизонт (совсем недавно активизировалась дискуссия об установлении 5-летних тарифов для грузов ГМК), вряд ли смогут поддержать предложенную инициативу.



Решающий ноябрь 



Так или иначе, скоро тарифная свистопляска закончится – вопросы индексации и выделения субсидий на следующий год  должны быть решены уже в ноябре. Тогда же правительство окончательно утвердит финансовый план и инвестпрограмму ОАО «РЖД». Пока известно только, что Минэкономразвития рассчитывает, что «физический объем инвестпрограммы холдинга в 2016 году сохранится неизменным». До этого – в конце октября – РЖД должны предоставить регуляторам программу снижения своих издержек на следующий год. «Сейчас мы привлекли ауди­тора и разрабатываем программу, дорожную карту снижения издержек, повышения операционной и в целом общей эффективности компании. Рассчитываем к концу октября иметь эти результаты», – рассказывает А. Улюкаев.

Судя по всему, вполне возможно, что тарифный вопрос в следующем году действительно придется решать с другой стороны. Если у государства нет денег на реализацию имеющихся планов, придется пересматривать сами планы. Или же искать другие инструменты сокращения издержек. 

Так, «ОПОРА России» сейчас предлагает РЖД сэкономить при закупках. В организации считают, что ограничение или отмена индексации тарифов в следующем году возможна за счет альтернативных источников финансирования затратной части бюджета компании. По предварительным подсчетам, с помощью предлагаемых нововведений перевозчик сможет сэкономить до 150 млрд руб.

По мнению экспертов «ОПОРЫ России», на текущий момент железная дорога не в полной мере использует потенциал постановления правительства РФ № 1352 «Об особенностях участия субъектов малого и среднего предпринимательства в закупках товаров, услуг отдельными видами юридических лиц», которое предусматривает сквозную работу с бизнесом. Административные барьеры для участия в конкурсах и самостоятельное установление порядка и перечня товаров и услуг, где может участвовать малый и средний бизнес, должны остаться в прошлом, считают эксперты.

Практика закупок через системных интеграторов, которые зачастую не имеют никакого отношения к производству поставляемой продукции, как раз и приводит к увеличению издержек. «При росте тарифов на 5–10% ситуация с потерей груза не изменится – погрузка продолжит сокращаться, а постоянные затраты со стороны РЖД не уменьшатся. Это повлечет за собой аналогичную просьбу увеличения тарифов и через год. Такой замкнутый круг можно и нужно разрывать с пользой для поставщиков, хозяйствующих субъектов и самой железной дороги», – считает руководитель комитета по транспорту ООО МСП «ОПОРА России» Глеб Киндер.

Комитеты общественной организации уже сейчас могут предложить РЖД реальных поставщиков, готовых к сотрудничеству и обещающих снизить цену продукции до 40% за счет выхода на новый сегмент рынка и увеличения объема продаж. РЖД, в свою очередь, благодаря изменению закупочной схемы сможет не только привлечь новых игроков и контрагентов, но и сдержать текущее падение погрузки на железнодорожном транспорте. По данным экспертов комитета, лишь в августе 2015 года объем невыполненной отгрузки в полуваго­нах промышленных предприятий составил 50 тыс. вагоноотправок. 

В долгосрочной же перспективе, по их мнению, новая тарифная политика напрямую будет способствовать оздоровлению экономики. На начало октября бюджетная инициатива «ОПОРЫ России» с указанием номенклатуры товаров и административных лазеек в законодательной базе, касающаяся проведения конкурсов, готова к рассмотрению со стороны ФАС и правительства РФ.

Надежда Вторушина
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Как правило, за квартал до предполагаемой индексации тарифов на услуги железнодорожного перевозчика накал дискуссии о ее величине между РЖД и причастными регуляторами особенно высок. Правда, в этом году участники рынка грузовых перевозок на железнодорожном транспорте следят за несколько новыми поворотами ставшего уже традиционным шоу осенних тарифных торгов.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Как правило, за квартал до предполагаемой индексации тарифов на услуги железнодорожного перевозчика накал дискуссии о ее величине между РЖД и причастными регуляторами особенно высок. Правда, в этом году участники рынка грузовых перевозок на железнодорожном транспорте следят за несколько новыми поворотами ставшего уже традиционным шоу осенних тарифных торгов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => torg-zdes-umesten
    [~CODE] => torg-zdes-umesten
    [EXTERNAL_ID] => 10111
    [~EXTERNAL_ID] => 10111
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98005:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98005:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68969
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98005:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68969
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98005:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98005:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98005:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98005:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Торг здесь уместен?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => торг здесь уместен?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Как правило, за квартал до предполагаемой индексации тарифов на услуги железнодорожного перевозчика накал дискуссии о ее величине между РЖД и причастными регуляторами особенно высок. Правда, в этом году участники рынка грузовых перевозок на железнодорожном транспорте следят за несколько новыми поворотами ставшего уже традиционным шоу осенних тарифных торгов.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Торг здесь уместен?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => торг здесь уместен?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Как правило, за квартал до предполагаемой индексации тарифов на услуги железнодорожного перевозчика накал дискуссии о ее величине между РЖД и причастными регуляторами особенно высок. Правда, в этом году участники рынка грузовых перевозок на железнодорожном транспорте следят за несколько новыми поворотами ставшего уже традиционным шоу осенних тарифных торгов.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Торг здесь уместен?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Торг здесь уместен?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Торг здесь уместен?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Торг здесь уместен?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Торг здесь уместен?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Торг здесь уместен?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Торг здесь уместен?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Торг здесь уместен?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 98005
    [~ID] => 98005
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Торг здесь уместен?
    [~NAME] => Торг здесь уместен?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/torg-zdes-umesten/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/torg-zdes-umesten/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Тарифные перипетии 



Напомним, сам перевозчик настаивал на 10%-ном повышении тарифов в 2016 году и субсидиях в 40 млрд руб. И поддерживал его в этом начинании только Минтранс. А если точнее, то в одном из последних проектов финансового плана холдинга было заложено повышение тарифов на 10%, субсидия в 40 млрд руб. на поддержание финансовой устойчивости и 36,5 млрд – на покрытие расходов, связанных с пригородными пассажирскими перевозками. Из документа следовало, что только так монополии удастся избежать в следующем году убытков и профинансировать инвестпрограмму в 430 млрд руб. 

Ранее, в середине июня, занимавший в то время пост президента компании Владимир Якунин заявлял, что обойтись в 2016 году без субсидий ОАО «РЖД» позволит индексация грузовых тарифов на 17,7%. С учетом масштабных планов государства, заложенных в инвестпрограмму, а также того, что в прошлом году тарифы на услуги РЖД не индексировались вовсе, это не так уж много. 

Напомним, из-за заморозки тарифов в 2014-м монополии пришлось непросто. Год и без этого был не самым легким. ОАО «РЖД» столкнулось с рядом негативных факторов: сокращением погрузки, повышением цен поставщиков сверх прогнозных индексов (например, на топливо, электро­энергию, металлы) и увеличением отчислений в бюджет (ввиду отмены льгот по налогу на имущество, повышения страховых взносов). Дополнительные затраты, связанные с таким положением дел, компания должна была компенсировать самостоятельно. «В итоге в 2014-м мы были вынуждены сокращать свои расходы, причем на очень значительную сумму. При этом годом ранее уже была сэкономлена сотня миллиардов рублей. Вдумайтесь, о каких масштабных параметрах идет речь и какой нагрузкой это ложится на компанию», – отмечал В. Якунин. 

В 2015 году индексация составила 10%, правда, потом еще на 13,4% были проиндексированы перевозки на экспорт, а также было принято несколько решений в рамках тарифного коридора. Тем не менее все остальные регуляторы, кроме Минтранса, еще с весны были настроены довольно критично по отношению к железнодорожному перевозчику и изначально взяли курс на экономию. Тогда заместитель министра экономического развития РФ Николай Подгузов говорил, что монополия может рассчитывать на субсидии в 25–27 млрд руб. при повышении тарифа на 7,5%. По его словам, 1 п. п. индексации дает РЖД дополнительную выручку порядка 11 млрд руб. Позже глава министерства Алексей Улюкаев подтверждал, что РЖД может рассчитывать на субсидии только в случае индексации тарифов по нижнему пределу (на 7,5%) – правда, речь уже шла о 30 млрд руб. 

Последний вариант предложений Минэкономразвития сейчас такой: индексация тарифов на 10%, притом что бюджет не будет субсидировать грузоперевозки. В таком же ключе выступил недавно и руководитель Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев: тарифы РЖД должны индексироваться в 2016 году на 7,5–10% без предоставления субсидий. «Мы вообще не поддерживаем предоставление субсидий РЖД. Это не самый эффективный механизм, – отмечает он. – Если что-то и давать, то давать на определенные проекты по капитальным вложениям, то есть решать вопросы развития инфраструктуры. Тем не менее даже если речь и не идет о предоставлении субсидий, индексация в 10% – это много».

И хотя по итогам сентябрьского совещания у вице-премьера Аркадия Дворковича все-таки было принято считать целесообразным 10%-ную индексацию тарифов РЖД в 2016 году, еще не факт, что это последний вариант. 

 

Вот – новый поворот



Более того, в конце сентября И. Ар­темьев выступил с предложением индексировать тарифы РЖД в следующем году 2 раза: с 1 января – на 4% и с 1 июля – на 5%. По его мнению, это позволит сгладить скачок цен для потребителей. Такая идея пришла в голову регуляторам впервые. До этого причастные ведомства ежегодно обсуждали лишь величину индексации и необходимость (а также размер) субсидий, предоставляемых РЖД при разных вариантах развития событий.

Минэкономразвития пока не поддержало это предложение. «При переходе на текущую модель индексации инфляционные риски анализировались и решение принималось с учетом позиции Банка России. Многоступенчатая индексация приводит к дополнительным издержкам потребителей услуг естественных монополий при адаптации своих бизнес-процессов к новым тарифным решениям», – констатирует Н. Подгузов.

Минтранс тоже не одобрил такую инициативу. «Это не позволит ОАО «РЖД» получить доходы по году в целом, обеспечивающие безубыточную деятельность», – отмечают в министерстве.

Что касается грузовладельцев, то и они не сильно обрадовались перспективе повышения тарифов дважды в год. С одной стороны, это дает им шанс немного сэкономить в первой половине 2016-го. Но те, кто руководствовался такой логикой, обычно и так по максимуму старались перевезти грузы до конца года, до январской индексации тарифов. А погрузка в I квартале, как правило, не самая большая за год. 

Зато, с другой стороны, многие опасаются, что из-за изменения экономической обстановки и роста инфляции в середине года индексация тарифов может быть больше, чем заявленная вначале. К тому же, судя по слухам, в ФАС сейчас также не исключают такую возможность: в январе индексировать тарифы на фиксированную величину, а в середине года – на величину, привязанную к уровню инфляции. 

В любом случае грузовладельцы, не первый год говорящие о том, что им нужна гораздо большая стабильность и прогнозируемость бизнеса, в том числе тарифы, установленные на 5-летний горизонт (совсем недавно активизировалась дискуссия об установлении 5-летних тарифов для грузов ГМК), вряд ли смогут поддержать предложенную инициативу.



Решающий ноябрь 



Так или иначе, скоро тарифная свистопляска закончится – вопросы индексации и выделения субсидий на следующий год  должны быть решены уже в ноябре. Тогда же правительство окончательно утвердит финансовый план и инвестпрограмму ОАО «РЖД». Пока известно только, что Минэкономразвития рассчитывает, что «физический объем инвестпрограммы холдинга в 2016 году сохранится неизменным». До этого – в конце октября – РЖД должны предоставить регуляторам программу снижения своих издержек на следующий год. «Сейчас мы привлекли ауди­тора и разрабатываем программу, дорожную карту снижения издержек, повышения операционной и в целом общей эффективности компании. Рассчитываем к концу октября иметь эти результаты», – рассказывает А. Улюкаев.

Судя по всему, вполне возможно, что тарифный вопрос в следующем году действительно придется решать с другой стороны. Если у государства нет денег на реализацию имеющихся планов, придется пересматривать сами планы. Или же искать другие инструменты сокращения издержек. 

Так, «ОПОРА России» сейчас предлагает РЖД сэкономить при закупках. В организации считают, что ограничение или отмена индексации тарифов в следующем году возможна за счет альтернативных источников финансирования затратной части бюджета компании. По предварительным подсчетам, с помощью предлагаемых нововведений перевозчик сможет сэкономить до 150 млрд руб.

По мнению экспертов «ОПОРЫ России», на текущий момент железная дорога не в полной мере использует потенциал постановления правительства РФ № 1352 «Об особенностях участия субъектов малого и среднего предпринимательства в закупках товаров, услуг отдельными видами юридических лиц», которое предусматривает сквозную работу с бизнесом. Административные барьеры для участия в конкурсах и самостоятельное установление порядка и перечня товаров и услуг, где может участвовать малый и средний бизнес, должны остаться в прошлом, считают эксперты.

Практика закупок через системных интеграторов, которые зачастую не имеют никакого отношения к производству поставляемой продукции, как раз и приводит к увеличению издержек. «При росте тарифов на 5–10% ситуация с потерей груза не изменится – погрузка продолжит сокращаться, а постоянные затраты со стороны РЖД не уменьшатся. Это повлечет за собой аналогичную просьбу увеличения тарифов и через год. Такой замкнутый круг можно и нужно разрывать с пользой для поставщиков, хозяйствующих субъектов и самой железной дороги», – считает руководитель комитета по транспорту ООО МСП «ОПОРА России» Глеб Киндер.

Комитеты общественной организации уже сейчас могут предложить РЖД реальных поставщиков, готовых к сотрудничеству и обещающих снизить цену продукции до 40% за счет выхода на новый сегмент рынка и увеличения объема продаж. РЖД, в свою очередь, благодаря изменению закупочной схемы сможет не только привлечь новых игроков и контрагентов, но и сдержать текущее падение погрузки на железнодорожном транспорте. По данным экспертов комитета, лишь в августе 2015 года объем невыполненной отгрузки в полуваго­нах промышленных предприятий составил 50 тыс. вагоноотправок. 

В долгосрочной же перспективе, по их мнению, новая тарифная политика напрямую будет способствовать оздоровлению экономики. На начало октября бюджетная инициатива «ОПОРЫ России» с указанием номенклатуры товаров и административных лазеек в законодательной базе, касающаяся проведения конкурсов, готова к рассмотрению со стороны ФАС и правительства РФ.

Надежда Вторушина
    [~DETAIL_TEXT] => 
Тарифные перипетии 



Напомним, сам перевозчик настаивал на 10%-ном повышении тарифов в 2016 году и субсидиях в 40 млрд руб. И поддерживал его в этом начинании только Минтранс. А если точнее, то в одном из последних проектов финансового плана холдинга было заложено повышение тарифов на 10%, субсидия в 40 млрд руб. на поддержание финансовой устойчивости и 36,5 млрд – на покрытие расходов, связанных с пригородными пассажирскими перевозками. Из документа следовало, что только так монополии удастся избежать в следующем году убытков и профинансировать инвестпрограмму в 430 млрд руб. 

Ранее, в середине июня, занимавший в то время пост президента компании Владимир Якунин заявлял, что обойтись в 2016 году без субсидий ОАО «РЖД» позволит индексация грузовых тарифов на 17,7%. С учетом масштабных планов государства, заложенных в инвестпрограмму, а также того, что в прошлом году тарифы на услуги РЖД не индексировались вовсе, это не так уж много. 

Напомним, из-за заморозки тарифов в 2014-м монополии пришлось непросто. Год и без этого был не самым легким. ОАО «РЖД» столкнулось с рядом негативных факторов: сокращением погрузки, повышением цен поставщиков сверх прогнозных индексов (например, на топливо, электро­энергию, металлы) и увеличением отчислений в бюджет (ввиду отмены льгот по налогу на имущество, повышения страховых взносов). Дополнительные затраты, связанные с таким положением дел, компания должна была компенсировать самостоятельно. «В итоге в 2014-м мы были вынуждены сокращать свои расходы, причем на очень значительную сумму. При этом годом ранее уже была сэкономлена сотня миллиардов рублей. Вдумайтесь, о каких масштабных параметрах идет речь и какой нагрузкой это ложится на компанию», – отмечал В. Якунин. 

В 2015 году индексация составила 10%, правда, потом еще на 13,4% были проиндексированы перевозки на экспорт, а также было принято несколько решений в рамках тарифного коридора. Тем не менее все остальные регуляторы, кроме Минтранса, еще с весны были настроены довольно критично по отношению к железнодорожному перевозчику и изначально взяли курс на экономию. Тогда заместитель министра экономического развития РФ Николай Подгузов говорил, что монополия может рассчитывать на субсидии в 25–27 млрд руб. при повышении тарифа на 7,5%. По его словам, 1 п. п. индексации дает РЖД дополнительную выручку порядка 11 млрд руб. Позже глава министерства Алексей Улюкаев подтверждал, что РЖД может рассчитывать на субсидии только в случае индексации тарифов по нижнему пределу (на 7,5%) – правда, речь уже шла о 30 млрд руб. 

Последний вариант предложений Минэкономразвития сейчас такой: индексация тарифов на 10%, притом что бюджет не будет субсидировать грузоперевозки. В таком же ключе выступил недавно и руководитель Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев: тарифы РЖД должны индексироваться в 2016 году на 7,5–10% без предоставления субсидий. «Мы вообще не поддерживаем предоставление субсидий РЖД. Это не самый эффективный механизм, – отмечает он. – Если что-то и давать, то давать на определенные проекты по капитальным вложениям, то есть решать вопросы развития инфраструктуры. Тем не менее даже если речь и не идет о предоставлении субсидий, индексация в 10% – это много».

И хотя по итогам сентябрьского совещания у вице-премьера Аркадия Дворковича все-таки было принято считать целесообразным 10%-ную индексацию тарифов РЖД в 2016 году, еще не факт, что это последний вариант. 

 

Вот – новый поворот



Более того, в конце сентября И. Ар­темьев выступил с предложением индексировать тарифы РЖД в следующем году 2 раза: с 1 января – на 4% и с 1 июля – на 5%. По его мнению, это позволит сгладить скачок цен для потребителей. Такая идея пришла в голову регуляторам впервые. До этого причастные ведомства ежегодно обсуждали лишь величину индексации и необходимость (а также размер) субсидий, предоставляемых РЖД при разных вариантах развития событий.

Минэкономразвития пока не поддержало это предложение. «При переходе на текущую модель индексации инфляционные риски анализировались и решение принималось с учетом позиции Банка России. Многоступенчатая индексация приводит к дополнительным издержкам потребителей услуг естественных монополий при адаптации своих бизнес-процессов к новым тарифным решениям», – констатирует Н. Подгузов.

Минтранс тоже не одобрил такую инициативу. «Это не позволит ОАО «РЖД» получить доходы по году в целом, обеспечивающие безубыточную деятельность», – отмечают в министерстве.

Что касается грузовладельцев, то и они не сильно обрадовались перспективе повышения тарифов дважды в год. С одной стороны, это дает им шанс немного сэкономить в первой половине 2016-го. Но те, кто руководствовался такой логикой, обычно и так по максимуму старались перевезти грузы до конца года, до январской индексации тарифов. А погрузка в I квартале, как правило, не самая большая за год. 

Зато, с другой стороны, многие опасаются, что из-за изменения экономической обстановки и роста инфляции в середине года индексация тарифов может быть больше, чем заявленная вначале. К тому же, судя по слухам, в ФАС сейчас также не исключают такую возможность: в январе индексировать тарифы на фиксированную величину, а в середине года – на величину, привязанную к уровню инфляции. 

В любом случае грузовладельцы, не первый год говорящие о том, что им нужна гораздо большая стабильность и прогнозируемость бизнеса, в том числе тарифы, установленные на 5-летний горизонт (совсем недавно активизировалась дискуссия об установлении 5-летних тарифов для грузов ГМК), вряд ли смогут поддержать предложенную инициативу.



Решающий ноябрь 



Так или иначе, скоро тарифная свистопляска закончится – вопросы индексации и выделения субсидий на следующий год  должны быть решены уже в ноябре. Тогда же правительство окончательно утвердит финансовый план и инвестпрограмму ОАО «РЖД». Пока известно только, что Минэкономразвития рассчитывает, что «физический объем инвестпрограммы холдинга в 2016 году сохранится неизменным». До этого – в конце октября – РЖД должны предоставить регуляторам программу снижения своих издержек на следующий год. «Сейчас мы привлекли ауди­тора и разрабатываем программу, дорожную карту снижения издержек, повышения операционной и в целом общей эффективности компании. Рассчитываем к концу октября иметь эти результаты», – рассказывает А. Улюкаев.

Судя по всему, вполне возможно, что тарифный вопрос в следующем году действительно придется решать с другой стороны. Если у государства нет денег на реализацию имеющихся планов, придется пересматривать сами планы. Или же искать другие инструменты сокращения издержек. 

Так, «ОПОРА России» сейчас предлагает РЖД сэкономить при закупках. В организации считают, что ограничение или отмена индексации тарифов в следующем году возможна за счет альтернативных источников финансирования затратной части бюджета компании. По предварительным подсчетам, с помощью предлагаемых нововведений перевозчик сможет сэкономить до 150 млрд руб.

По мнению экспертов «ОПОРЫ России», на текущий момент железная дорога не в полной мере использует потенциал постановления правительства РФ № 1352 «Об особенностях участия субъектов малого и среднего предпринимательства в закупках товаров, услуг отдельными видами юридических лиц», которое предусматривает сквозную работу с бизнесом. Административные барьеры для участия в конкурсах и самостоятельное установление порядка и перечня товаров и услуг, где может участвовать малый и средний бизнес, должны остаться в прошлом, считают эксперты.

Практика закупок через системных интеграторов, которые зачастую не имеют никакого отношения к производству поставляемой продукции, как раз и приводит к увеличению издержек. «При росте тарифов на 5–10% ситуация с потерей груза не изменится – погрузка продолжит сокращаться, а постоянные затраты со стороны РЖД не уменьшатся. Это повлечет за собой аналогичную просьбу увеличения тарифов и через год. Такой замкнутый круг можно и нужно разрывать с пользой для поставщиков, хозяйствующих субъектов и самой железной дороги», – считает руководитель комитета по транспорту ООО МСП «ОПОРА России» Глеб Киндер.

Комитеты общественной организации уже сейчас могут предложить РЖД реальных поставщиков, готовых к сотрудничеству и обещающих снизить цену продукции до 40% за счет выхода на новый сегмент рынка и увеличения объема продаж. РЖД, в свою очередь, благодаря изменению закупочной схемы сможет не только привлечь новых игроков и контрагентов, но и сдержать текущее падение погрузки на железнодорожном транспорте. По данным экспертов комитета, лишь в августе 2015 года объем невыполненной отгрузки в полуваго­нах промышленных предприятий составил 50 тыс. вагоноотправок. 

В долгосрочной же перспективе, по их мнению, новая тарифная политика напрямую будет способствовать оздоровлению экономики. На начало октября бюджетная инициатива «ОПОРЫ России» с указанием номенклатуры товаров и административных лазеек в законодательной базе, касающаяся проведения конкурсов, готова к рассмотрению со стороны ФАС и правительства РФ.

Надежда Вторушина
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Как правило, за квартал до предполагаемой индексации тарифов на услуги железнодорожного перевозчика накал дискуссии о ее величине между РЖД и причастными регуляторами особенно высок. Правда, в этом году участники рынка грузовых перевозок на железнодорожном транспорте следят за несколько новыми поворотами ставшего уже традиционным шоу осенних тарифных торгов.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Как правило, за квартал до предполагаемой индексации тарифов на услуги железнодорожного перевозчика накал дискуссии о ее величине между РЖД и причастными регуляторами особенно высок. Правда, в этом году участники рынка грузовых перевозок на железнодорожном транспорте следят за несколько новыми поворотами ставшего уже традиционным шоу осенних тарифных торгов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => torg-zdes-umesten
    [~CODE] => torg-zdes-umesten
    [EXTERNAL_ID] => 10111
    [~EXTERNAL_ID] => 10111
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98005:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98005:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68969
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98005:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68969
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98005:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98005:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98005:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98005:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Торг здесь уместен?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => торг здесь уместен?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Как правило, за квартал до предполагаемой индексации тарифов на услуги железнодорожного перевозчика накал дискуссии о ее величине между РЖД и причастными регуляторами особенно высок. Правда, в этом году участники рынка грузовых перевозок на железнодорожном транспорте следят за несколько новыми поворотами ставшего уже традиционным шоу осенних тарифных торгов.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Торг здесь уместен?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => торг здесь уместен?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Как правило, за квартал до предполагаемой индексации тарифов на услуги железнодорожного перевозчика накал дискуссии о ее величине между РЖД и причастными регуляторами особенно высок. Правда, в этом году участники рынка грузовых перевозок на железнодорожном транспорте следят за несколько новыми поворотами ставшего уже традиционным шоу осенних тарифных торгов.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Торг здесь уместен?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Торг здесь уместен?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Торг здесь уместен?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Торг здесь уместен?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Торг здесь уместен?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Торг здесь уместен?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Торг здесь уместен?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Торг здесь уместен?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 98004
    [~ID] => 98004
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Одна взлетела, вторая тонет
    [~NAME] => Одна взлетела, вторая тонет
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/odna-vzletela--vtoraia-tonet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/odna-vzletela--vtoraia-tonet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Казино под крылом самолета



В середине августа министр экономического развития Иркутской области Руслан Ким заявил, что на территории ОАО «Международный аэропорт Иркутск», 100% акций которого владеет регион, появится особая экономическая зона портового (или по-другому – логистического) типа. Идея ее создания, по словам чиновника, уже согласована с правительством РФ, сейчас готовится официальная заявка.

Предполагается, что ОЭЗ будет образована в границах иркутского аэропорта, после того как к нему будет присоединен новый участок, площадь которого в несколько раз превышает существующую. Он должен охватить земли ряда муниципальных образований между Байкальским и Голоустненским трактами. На формируемой территории будет обустроена новая взлетно-посадочная полоса, которая уведет взлет и посадку самолетов от Иркутска, что позволит аэропорту развивать грузовые авиаперевозки. Недополученная выгода от последних сейчас составляет около 300 млн руб. в год, отмечают в региональном правительстве. 

Проектное решение по развитию авиаузла властям Иркутской области предложили корейские архитектурно-проектные компании Heerim и Samoo. оно предполагает размещение на территории аэропорта 11 гостиниц и игорной зоны с подземным бункером для хранения наличных денег. Ожидается, что она могла бы оттянуть часть от тех 30 млн жителей Китая, которые ежегодно посещают казино на острове Макао. Возможность внесения изменений в федеральный закон об игорных зонах обсуждается с правительством России.

Резидентами портовой ОЭЗ могут стать «Ростех» (представители гос­корпорации входят в состав совета директоров международного аэропорта Иркутск), а также крупнейшая в сфере интернет-коммерции китайская компания Alibaba Group. Известно, что российский резидент намерен создать здесь центр технического обслуживания самолетов Boeing.



Задержка денег как польза



У российских ОЭЗ в этом году круг­лая дата: 10 лет назад был принят федеральный закон № 116, регулирующий их деятельность и, как писали разработчики закона, «направленный на создание благоприятных условий для развития экономического и научного потенциала страны». Сегодня в РФ действует 31 ОЭЗ. Семнадцать из них – в ведении (через «дочки» и филиалы) государственной управляющей компании АО «Особые экономические зоны», которая, в свою очередь, находится под патронажем Минэкономразвития России. Среди этих 17 зон – только две портового типа, то есть направленные на развитие портово-логистических и транспортных узлов: «Ульяновск» и «Советская Гавань». Остальные ОЭЗ специализируются на промышленном производстве, техно­логических инновациях, а также туристско-рекреационном бизнесе.

«Вообще портовые зоны, за исключением «Ульяновска», у нас пока не очень идут», – признавался в недавнем интервью заместитель министра экономического развития, курирующий в ведомстве работу с ОЭЗ, Александр Цыбульский. При этом, по словам генерального директора ОАО «ПОЭЗ «Ульяновск» (управляющая компания одноименной зоны) Дениса Барышникова, несмотря на то, что сегодня развитие данного проекта можно назвать успешным, достичь этого смогли не сразу. «Фактически проект был запущен с задержкой в 4 года. Нам не удалось обеспечить изначально заявленные темпы его реализации из-за дефицита финансирования. Этот вопрос был решен только в 2013 году, когда вышло постановление правительства РФ, увеличившее финансирование до 7,715 млрд руб. в федеральной части и до 4,355 млрд руб. – в региональной», – 

признается топ-менеджер. Однако этот период даром не прошел, добавляет он. Во-первых, был детально изучен механизм работы логистических ОЭЗ, во-вторых, сформирован целый пул заинтересованных инвесторов, ожидавших запуска первой очереди ОЭЗ «Ульяновск». «В этом году мы заканчиваем строительство инфраструктуры первого пускового комплекса и с 2016-го ожидаем роста заявок от инвесторов», – говорит Д. Барышников. 

Пока же в ОЭЗ зарегистрировано пять компаний-резидентов: ООО «ААР Рус», АО «Промтех-Ульяновск», ООО «ФЛ Техникс Ульяновск», ООО «Волга-Днепр Техникс Ульяновск» и ООО «ИнтерАвионика». Первая из них реализует здесь сразу два проекта: осенью 2015 года откроется складской комплекс класса А для поставок в Россию авиационных запасных частей и компонентов. Параллельно идет проектирование центра технического обслуживания и ремонта самолетов российского и западного производства. «Промтех-Ульяновск» строит завод по изготовлению авиационных бортовых кабельных сетей летательных аппаратов. А в планах «Волга-Днепр Техникс Ульяновск» открыть центр технического обслуживания и ремонта широкофюзеляжных и рамповых воздушных судов. Пока общий объем заявленных инвестиций резидентов – 6,2 млрд руб. В перспективе цифра может многократно вырасти: согласно вышеупомянутому постановлению правительства территория ОЭЗ может быть расширена и вместить до 100 резидентов. 



Мечты о морских огурцах



Не так радужно, судя по всему, обстоят дела у АО «ОЭЗ» с развитием второй на его балансе портовой зоны «Советская Гавань» в Хабаровском крае. На сайте госкомпании в разделе о данной ОЭЗ минимум информации: создана в соответствии с постановлением правительства от 31 декабря 2009 года, площадь – 290 га и вполне предсказуемая специализация – портовая деятельность, обслуживание и ремонт судов, переработка морепродуктов. Подробно расписаны и преференции для резидентов. Однако раздел, подразумевающий перечень самих резидентов, пустует. 

Конкретных комментариев о развитии проекта от пресс-службы АО «ОЭЗ» «РЖД-Партнер» не дождался. Вместе с тем А. Цыбульский в вышеупомянутом интервью заверил, что планов закрывать «Советскую Гавань» у Минэкономразвития нет и что «есть живые инвесторы, которые готовы туда входить». Среди них те, которые хотят развивать в ОЭЗ проекты по аквакультуре, связанные с разведением и переработкой моллюс­ков, в том числе морских огурцов. При этом задержку с запуском данной портовой зоны чиновник связывает с нерадивостью местной администрации. Последняя, по его словам, на протяжении 4–5 лет не могла сделать свою работу: выделить и переоформить земли и решить вопросы с планом перспективного развития зоны.

Но если у «Советской Гавани» еще есть шанс на жизнь, то ОЭЗ «ПТ «Мурманск» (информации о которой нет на русскоязычной версии сайта АО «ОЭЗ», однако на англоязычной она осталась) его уже потеряла. Идею создания портовой ОЭЗ в Мурманске еще в 2005 году поддержал тогдашний премьер Михаил Фрадков, который заявил, что из порта можно сделать «энергетические ворота России». Корпорация «Синтез» планировала строить в Кольском заливе терминал для перевалки нефтеналивных грузов на 

$500 млн, «Кузбассразрезуголь» – угольный терминал на $300 млн. ОЭЗ открыли в 2010-м. А через 2 года заместитель министра транспорта Виктор Олерский констатировал: реального наполнения инвестициями не происходит. В результате представители Минтранса после серии встреч с губернатором Мурманской области Мариной Ковтун пришли к выводу, что ОЭЗ пора закрывать. Правда, сейчас, как уверяют в Минэкономразвития, у проекта все же нашлись инвесторы.



Золото, а не зона



Логистические ОЭЗ важны для государства в первую очередь как основа для генерации грузопотоков внут­ри страны, говорит Д. Барышников. Транспортной стратегией до 2030 года предусмотрена задача снижения себестоимости продукции в транспортной составляющей, напоминает он. Этого можно достичь за счет организации магистральных грузопотоков как раз через ОЭЗ, благодаря которым снижаются сроки и стоимость доставки груза, а также количество посредников на пути его следования. «Для Приволжского федерального округа ОЭЗ «Ульяновск» является площадкой для децентрализации переработки грузов, поскольку сегодня 80% объема импорта, предназначенного для ПФО, перерабатывается в Москве и Санкт-Петербурге, – указывает топ-менеджер. – При этом в ОЭЗ фактически формируется мультимодальный хаб, так как здесь возможна стыковка всех видов транспорта, что позволяет выполнять мультимодальные перевозки на стыке авиационного и автомобильного, железнодорожного и автомобильного, морского и автомобильного/железно­дорожного транспорта».

Находясь в непосредственной близости от основных транспортных путей, логистические ОЭЗ могут стать площадкой для организации судостроительной деятельности, логистических услуг, а также базой для новых маршрутов, отмечается на сайте АО «ОЭЗ». При этом на интерактивной карте России над этим красивым слоганом пока лишь две отметки с действующими зонами портового типа. 

Маргарита Меньшакова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Казино под крылом самолета



В середине августа министр экономического развития Иркутской области Руслан Ким заявил, что на территории ОАО «Международный аэропорт Иркутск», 100% акций которого владеет регион, появится особая экономическая зона портового (или по-другому – логистического) типа. Идея ее создания, по словам чиновника, уже согласована с правительством РФ, сейчас готовится официальная заявка.

Предполагается, что ОЭЗ будет образована в границах иркутского аэропорта, после того как к нему будет присоединен новый участок, площадь которого в несколько раз превышает существующую. Он должен охватить земли ряда муниципальных образований между Байкальским и Голоустненским трактами. На формируемой территории будет обустроена новая взлетно-посадочная полоса, которая уведет взлет и посадку самолетов от Иркутска, что позволит аэропорту развивать грузовые авиаперевозки. Недополученная выгода от последних сейчас составляет около 300 млн руб. в год, отмечают в региональном правительстве. 

Проектное решение по развитию авиаузла властям Иркутской области предложили корейские архитектурно-проектные компании Heerim и Samoo. оно предполагает размещение на территории аэропорта 11 гостиниц и игорной зоны с подземным бункером для хранения наличных денег. Ожидается, что она могла бы оттянуть часть от тех 30 млн жителей Китая, которые ежегодно посещают казино на острове Макао. Возможность внесения изменений в федеральный закон об игорных зонах обсуждается с правительством России.

Резидентами портовой ОЭЗ могут стать «Ростех» (представители гос­корпорации входят в состав совета директоров международного аэропорта Иркутск), а также крупнейшая в сфере интернет-коммерции китайская компания Alibaba Group. Известно, что российский резидент намерен создать здесь центр технического обслуживания самолетов Boeing.



Задержка денег как польза



У российских ОЭЗ в этом году круг­лая дата: 10 лет назад был принят федеральный закон № 116, регулирующий их деятельность и, как писали разработчики закона, «направленный на создание благоприятных условий для развития экономического и научного потенциала страны». Сегодня в РФ действует 31 ОЭЗ. Семнадцать из них – в ведении (через «дочки» и филиалы) государственной управляющей компании АО «Особые экономические зоны», которая, в свою очередь, находится под патронажем Минэкономразвития России. Среди этих 17 зон – только две портового типа, то есть направленные на развитие портово-логистических и транспортных узлов: «Ульяновск» и «Советская Гавань». Остальные ОЭЗ специализируются на промышленном производстве, техно­логических инновациях, а также туристско-рекреационном бизнесе.

«Вообще портовые зоны, за исключением «Ульяновска», у нас пока не очень идут», – признавался в недавнем интервью заместитель министра экономического развития, курирующий в ведомстве работу с ОЭЗ, Александр Цыбульский. При этом, по словам генерального директора ОАО «ПОЭЗ «Ульяновск» (управляющая компания одноименной зоны) Дениса Барышникова, несмотря на то, что сегодня развитие данного проекта можно назвать успешным, достичь этого смогли не сразу. «Фактически проект был запущен с задержкой в 4 года. Нам не удалось обеспечить изначально заявленные темпы его реализации из-за дефицита финансирования. Этот вопрос был решен только в 2013 году, когда вышло постановление правительства РФ, увеличившее финансирование до 7,715 млрд руб. в федеральной части и до 4,355 млрд руб. – в региональной», – 

признается топ-менеджер. Однако этот период даром не прошел, добавляет он. Во-первых, был детально изучен механизм работы логистических ОЭЗ, во-вторых, сформирован целый пул заинтересованных инвесторов, ожидавших запуска первой очереди ОЭЗ «Ульяновск». «В этом году мы заканчиваем строительство инфраструктуры первого пускового комплекса и с 2016-го ожидаем роста заявок от инвесторов», – говорит Д. Барышников. 

Пока же в ОЭЗ зарегистрировано пять компаний-резидентов: ООО «ААР Рус», АО «Промтех-Ульяновск», ООО «ФЛ Техникс Ульяновск», ООО «Волга-Днепр Техникс Ульяновск» и ООО «ИнтерАвионика». Первая из них реализует здесь сразу два проекта: осенью 2015 года откроется складской комплекс класса А для поставок в Россию авиационных запасных частей и компонентов. Параллельно идет проектирование центра технического обслуживания и ремонта самолетов российского и западного производства. «Промтех-Ульяновск» строит завод по изготовлению авиационных бортовых кабельных сетей летательных аппаратов. А в планах «Волга-Днепр Техникс Ульяновск» открыть центр технического обслуживания и ремонта широкофюзеляжных и рамповых воздушных судов. Пока общий объем заявленных инвестиций резидентов – 6,2 млрд руб. В перспективе цифра может многократно вырасти: согласно вышеупомянутому постановлению правительства территория ОЭЗ может быть расширена и вместить до 100 резидентов. 



Мечты о морских огурцах



Не так радужно, судя по всему, обстоят дела у АО «ОЭЗ» с развитием второй на его балансе портовой зоны «Советская Гавань» в Хабаровском крае. На сайте госкомпании в разделе о данной ОЭЗ минимум информации: создана в соответствии с постановлением правительства от 31 декабря 2009 года, площадь – 290 га и вполне предсказуемая специализация – портовая деятельность, обслуживание и ремонт судов, переработка морепродуктов. Подробно расписаны и преференции для резидентов. Однако раздел, подразумевающий перечень самих резидентов, пустует. 

Конкретных комментариев о развитии проекта от пресс-службы АО «ОЭЗ» «РЖД-Партнер» не дождался. Вместе с тем А. Цыбульский в вышеупомянутом интервью заверил, что планов закрывать «Советскую Гавань» у Минэкономразвития нет и что «есть живые инвесторы, которые готовы туда входить». Среди них те, которые хотят развивать в ОЭЗ проекты по аквакультуре, связанные с разведением и переработкой моллюс­ков, в том числе морских огурцов. При этом задержку с запуском данной портовой зоны чиновник связывает с нерадивостью местной администрации. Последняя, по его словам, на протяжении 4–5 лет не могла сделать свою работу: выделить и переоформить земли и решить вопросы с планом перспективного развития зоны.

Но если у «Советской Гавани» еще есть шанс на жизнь, то ОЭЗ «ПТ «Мурманск» (информации о которой нет на русскоязычной версии сайта АО «ОЭЗ», однако на англоязычной она осталась) его уже потеряла. Идею создания портовой ОЭЗ в Мурманске еще в 2005 году поддержал тогдашний премьер Михаил Фрадков, который заявил, что из порта можно сделать «энергетические ворота России». Корпорация «Синтез» планировала строить в Кольском заливе терминал для перевалки нефтеналивных грузов на 

$500 млн, «Кузбассразрезуголь» – угольный терминал на $300 млн. ОЭЗ открыли в 2010-м. А через 2 года заместитель министра транспорта Виктор Олерский констатировал: реального наполнения инвестициями не происходит. В результате представители Минтранса после серии встреч с губернатором Мурманской области Мариной Ковтун пришли к выводу, что ОЭЗ пора закрывать. Правда, сейчас, как уверяют в Минэкономразвития, у проекта все же нашлись инвесторы.



Золото, а не зона



Логистические ОЭЗ важны для государства в первую очередь как основа для генерации грузопотоков внут­ри страны, говорит Д. Барышников. Транспортной стратегией до 2030 года предусмотрена задача снижения себестоимости продукции в транспортной составляющей, напоминает он. Этого можно достичь за счет организации магистральных грузопотоков как раз через ОЭЗ, благодаря которым снижаются сроки и стоимость доставки груза, а также количество посредников на пути его следования. «Для Приволжского федерального округа ОЭЗ «Ульяновск» является площадкой для децентрализации переработки грузов, поскольку сегодня 80% объема импорта, предназначенного для ПФО, перерабатывается в Москве и Санкт-Петербурге, – указывает топ-менеджер. – При этом в ОЭЗ фактически формируется мультимодальный хаб, так как здесь возможна стыковка всех видов транспорта, что позволяет выполнять мультимодальные перевозки на стыке авиационного и автомобильного, железнодорожного и автомобильного, морского и автомобильного/железно­дорожного транспорта».

Находясь в непосредственной близости от основных транспортных путей, логистические ОЭЗ могут стать площадкой для организации судостроительной деятельности, логистических услуг, а также базой для новых маршрутов, отмечается на сайте АО «ОЭЗ». При этом на интерактивной карте России над этим красивым слоганом пока лишь две отметки с действующими зонами портового типа. 

Маргарита Меньшакова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Десять лет Россия укореняет и пытается развить на всей территории страны особые экономические зоны разного типа: от промышленных до туристических. Отдельное место и, пожалуй, наименьшее по количеству занимают логистические ОЭЗ. Притом что и успешной назовешь не каждую из них. Тем не менее есть и позитивные примеры, такие как в Ульяновске, где уже инвестированы миллиарды рублей в авиационную отрасль.  
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Десять лет Россия укореняет и пытается развить на всей территории страны особые экономические зоны разного типа: от промышленных до туристических. Отдельное место и, пожалуй, наименьшее по количеству занимают логистические ОЭЗ. Притом что и успешной назовешь не каждую из них. Тем не менее есть и позитивные примеры, такие как в Ульяновске, где уже инвестированы миллиарды рублей в авиационную отрасль.  
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11580
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6379
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/05f
            [FILE_NAME] => 5616402407f4bd59.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5616402407f4bd59.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 36b516a6c1b452e374678e76ca4b763d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/05f/5616402407f4bd59.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/05f/5616402407f4bd59.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/05f/5616402407f4bd59.jpg
            [ALT] => Одна взлетела, вторая тонет
            [TITLE] => Одна взлетела, вторая тонет
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11580
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => odna-vzletela--vtoraia-tonet
    [~CODE] => odna-vzletela--vtoraia-tonet
    [EXTERNAL_ID] => 10110
    [~EXTERNAL_ID] => 10110
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98004:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98004:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68969
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98004:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68969
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98004:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98004:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98004:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98004:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Одна взлетела, вторая тонет
            [SECTION_META_KEYWORDS] => одна взлетела, вторая тонет
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Десять лет Россия укореняет и пытается развить на всей территории страны особые экономические зоны разного типа: от промышленных до туристических. Отдельное место и, пожалуй, наименьшее по количеству занимают логистические ОЭЗ. Притом что и успешной назовешь не каждую из них. Тем не менее есть и позитивные примеры, такие как в Ульяновске, где уже инвестированы миллиарды рублей в авиационную отрасль.  </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Одна взлетела, вторая тонет
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => одна взлетела, вторая тонет
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Десять лет Россия укореняет и пытается развить на всей территории страны особые экономические зоны разного типа: от промышленных до туристических. Отдельное место и, пожалуй, наименьшее по количеству занимают логистические ОЭЗ. Притом что и успешной назовешь не каждую из них. Тем не менее есть и позитивные примеры, такие как в Ульяновске, где уже инвестированы миллиарды рублей в авиационную отрасль.  </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Одна взлетела, вторая тонет
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Одна взлетела, вторая тонет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Одна взлетела, вторая тонет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Одна взлетела, вторая тонет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Одна взлетела, вторая тонет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Одна взлетела, вторая тонет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Одна взлетела, вторая тонет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Одна взлетела, вторая тонет
        )

)

									Array
(
    [ID] => 98004
    [~ID] => 98004
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1349
    [NAME] => Одна взлетела, вторая тонет
    [~NAME] => Одна взлетела, вторая тонет
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/odna-vzletela--vtoraia-tonet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/311/odna-vzletela--vtoraia-tonet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Казино под крылом самолета



В середине августа министр экономического развития Иркутской области Руслан Ким заявил, что на территории ОАО «Международный аэропорт Иркутск», 100% акций которого владеет регион, появится особая экономическая зона портового (или по-другому – логистического) типа. Идея ее создания, по словам чиновника, уже согласована с правительством РФ, сейчас готовится официальная заявка.

Предполагается, что ОЭЗ будет образована в границах иркутского аэропорта, после того как к нему будет присоединен новый участок, площадь которого в несколько раз превышает существующую. Он должен охватить земли ряда муниципальных образований между Байкальским и Голоустненским трактами. На формируемой территории будет обустроена новая взлетно-посадочная полоса, которая уведет взлет и посадку самолетов от Иркутска, что позволит аэропорту развивать грузовые авиаперевозки. Недополученная выгода от последних сейчас составляет около 300 млн руб. в год, отмечают в региональном правительстве. 

Проектное решение по развитию авиаузла властям Иркутской области предложили корейские архитектурно-проектные компании Heerim и Samoo. оно предполагает размещение на территории аэропорта 11 гостиниц и игорной зоны с подземным бункером для хранения наличных денег. Ожидается, что она могла бы оттянуть часть от тех 30 млн жителей Китая, которые ежегодно посещают казино на острове Макао. Возможность внесения изменений в федеральный закон об игорных зонах обсуждается с правительством России.

Резидентами портовой ОЭЗ могут стать «Ростех» (представители гос­корпорации входят в состав совета директоров международного аэропорта Иркутск), а также крупнейшая в сфере интернет-коммерции китайская компания Alibaba Group. Известно, что российский резидент намерен создать здесь центр технического обслуживания самолетов Boeing.



Задержка денег как польза



У российских ОЭЗ в этом году круг­лая дата: 10 лет назад был принят федеральный закон № 116, регулирующий их деятельность и, как писали разработчики закона, «направленный на создание благоприятных условий для развития экономического и научного потенциала страны». Сегодня в РФ действует 31 ОЭЗ. Семнадцать из них – в ведении (через «дочки» и филиалы) государственной управляющей компании АО «Особые экономические зоны», которая, в свою очередь, находится под патронажем Минэкономразвития России. Среди этих 17 зон – только две портового типа, то есть направленные на развитие портово-логистических и транспортных узлов: «Ульяновск» и «Советская Гавань». Остальные ОЭЗ специализируются на промышленном производстве, техно­логических инновациях, а также туристско-рекреационном бизнесе.

«Вообще портовые зоны, за исключением «Ульяновска», у нас пока не очень идут», – признавался в недавнем интервью заместитель министра экономического развития, курирующий в ведомстве работу с ОЭЗ, Александр Цыбульский. При этом, по словам генерального директора ОАО «ПОЭЗ «Ульяновск» (управляющая компания одноименной зоны) Дениса Барышникова, несмотря на то, что сегодня развитие данного проекта можно назвать успешным, достичь этого смогли не сразу. «Фактически проект был запущен с задержкой в 4 года. Нам не удалось обеспечить изначально заявленные темпы его реализации из-за дефицита финансирования. Этот вопрос был решен только в 2013 году, когда вышло постановление правительства РФ, увеличившее финансирование до 7,715 млрд руб. в федеральной части и до 4,355 млрд руб. – в региональной», – 

признается топ-менеджер. Однако этот период даром не прошел, добавляет он. Во-первых, был детально изучен механизм работы логистических ОЭЗ, во-вторых, сформирован целый пул заинтересованных инвесторов, ожидавших запуска первой очереди ОЭЗ «Ульяновск». «В этом году мы заканчиваем строительство инфраструктуры первого пускового комплекса и с 2016-го ожидаем роста заявок от инвесторов», – говорит Д. Барышников. 

Пока же в ОЭЗ зарегистрировано пять компаний-резидентов: ООО «ААР Рус», АО «Промтех-Ульяновск», ООО «ФЛ Техникс Ульяновск», ООО «Волга-Днепр Техникс Ульяновск» и ООО «ИнтерАвионика». Первая из них реализует здесь сразу два проекта: осенью 2015 года откроется складской комплекс класса А для поставок в Россию авиационных запасных частей и компонентов. Параллельно идет проектирование центра технического обслуживания и ремонта самолетов российского и западного производства. «Промтех-Ульяновск» строит завод по изготовлению авиационных бортовых кабельных сетей летательных аппаратов. А в планах «Волга-Днепр Техникс Ульяновск» открыть центр технического обслуживания и ремонта широкофюзеляжных и рамповых воздушных судов. Пока общий объем заявленных инвестиций резидентов – 6,2 млрд руб. В перспективе цифра может многократно вырасти: согласно вышеупомянутому постановлению правительства территория ОЭЗ может быть расширена и вместить до 100 резидентов. 



Мечты о морских огурцах



Не так радужно, судя по всему, обстоят дела у АО «ОЭЗ» с развитием второй на его балансе портовой зоны «Советская Гавань» в Хабаровском крае. На сайте госкомпании в разделе о данной ОЭЗ минимум информации: создана в соответствии с постановлением правительства от 31 декабря 2009 года, площадь – 290 га и вполне предсказуемая специализация – портовая деятельность, обслуживание и ремонт судов, переработка морепродуктов. Подробно расписаны и преференции для резидентов. Однако раздел, подразумевающий перечень самих резидентов, пустует. 

Конкретных комментариев о развитии проекта от пресс-службы АО «ОЭЗ» «РЖД-Партнер» не дождался. Вместе с тем А. Цыбульский в вышеупомянутом интервью заверил, что планов закрывать «Советскую Гавань» у Минэкономразвития нет и что «есть живые инвесторы, которые готовы туда входить». Среди них те, которые хотят развивать в ОЭЗ проекты по аквакультуре, связанные с разведением и переработкой моллюс­ков, в том числе морских огурцов. При этом задержку с запуском данной портовой зоны чиновник связывает с нерадивостью местной администрации. Последняя, по его словам, на протяжении 4–5 лет не могла сделать свою работу: выделить и переоформить земли и решить вопросы с планом перспективного развития зоны.

Но если у «Советской Гавани» еще есть шанс на жизнь, то ОЭЗ «ПТ «Мурманск» (информации о которой нет на русскоязычной версии сайта АО «ОЭЗ», однако на англоязычной она осталась) его уже потеряла. Идею создания портовой ОЭЗ в Мурманске еще в 2005 году поддержал тогдашний премьер Михаил Фрадков, который заявил, что из порта можно сделать «энергетические ворота России». Корпорация «Синтез» планировала строить в Кольском заливе терминал для перевалки нефтеналивных грузов на 

$500 млн, «Кузбассразрезуголь» – угольный терминал на $300 млн. ОЭЗ открыли в 2010-м. А через 2 года заместитель министра транспорта Виктор Олерский констатировал: реального наполнения инвестициями не происходит. В результате представители Минтранса после серии встреч с губернатором Мурманской области Мариной Ковтун пришли к выводу, что ОЭЗ пора закрывать. Правда, сейчас, как уверяют в Минэкономразвития, у проекта все же нашлись инвесторы.



Золото, а не зона



Логистические ОЭЗ важны для государства в первую очередь как основа для генерации грузопотоков внут­ри страны, говорит Д. Барышников. Транспортной стратегией до 2030 года предусмотрена задача снижения себестоимости продукции в транспортной составляющей, напоминает он. Этого можно достичь за счет организации магистральных грузопотоков как раз через ОЭЗ, благодаря которым снижаются сроки и стоимость доставки груза, а также количество посредников на пути его следования. «Для Приволжского федерального округа ОЭЗ «Ульяновск» является площадкой для децентрализации переработки грузов, поскольку сегодня 80% объема импорта, предназначенного для ПФО, перерабатывается в Москве и Санкт-Петербурге, – указывает топ-менеджер. – При этом в ОЭЗ фактически формируется мультимодальный хаб, так как здесь возможна стыковка всех видов транспорта, что позволяет выполнять мультимодальные перевозки на стыке авиационного и автомобильного, железнодорожного и автомобильного, морского и автомобильного/железно­дорожного транспорта».

Находясь в непосредственной близости от основных транспортных путей, логистические ОЭЗ могут стать площадкой для организации судостроительной деятельности, логистических услуг, а также базой для новых маршрутов, отмечается на сайте АО «ОЭЗ». При этом на интерактивной карте России над этим красивым слоганом пока лишь две отметки с действующими зонами портового типа. 

Маргарита Меньшакова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Казино под крылом самолета



В середине августа министр экономического развития Иркутской области Руслан Ким заявил, что на территории ОАО «Международный аэропорт Иркутск», 100% акций которого владеет регион, появится особая экономическая зона портового (или по-другому – логистического) типа. Идея ее создания, по словам чиновника, уже согласована с правительством РФ, сейчас готовится официальная заявка.

Предполагается, что ОЭЗ будет образована в границах иркутского аэропорта, после того как к нему будет присоединен новый участок, площадь которого в несколько раз превышает существующую. Он должен охватить земли ряда муниципальных образований между Байкальским и Голоустненским трактами. На формируемой территории будет обустроена новая взлетно-посадочная полоса, которая уведет взлет и посадку самолетов от Иркутска, что позволит аэропорту развивать грузовые авиаперевозки. Недополученная выгода от последних сейчас составляет около 300 млн руб. в год, отмечают в региональном правительстве. 

Проектное решение по развитию авиаузла властям Иркутской области предложили корейские архитектурно-проектные компании Heerim и Samoo. оно предполагает размещение на территории аэропорта 11 гостиниц и игорной зоны с подземным бункером для хранения наличных денег. Ожидается, что она могла бы оттянуть часть от тех 30 млн жителей Китая, которые ежегодно посещают казино на острове Макао. Возможность внесения изменений в федеральный закон об игорных зонах обсуждается с правительством России.

Резидентами портовой ОЭЗ могут стать «Ростех» (представители гос­корпорации входят в состав совета директоров международного аэропорта Иркутск), а также крупнейшая в сфере интернет-коммерции китайская компания Alibaba Group. Известно, что российский резидент намерен создать здесь центр технического обслуживания самолетов Boeing.



Задержка денег как польза



У российских ОЭЗ в этом году круг­лая дата: 10 лет назад был принят федеральный закон № 116, регулирующий их деятельность и, как писали разработчики закона, «направленный на создание благоприятных условий для развития экономического и научного потенциала страны». Сегодня в РФ действует 31 ОЭЗ. Семнадцать из них – в ведении (через «дочки» и филиалы) государственной управляющей компании АО «Особые экономические зоны», которая, в свою очередь, находится под патронажем Минэкономразвития России. Среди этих 17 зон – только две портового типа, то есть направленные на развитие портово-логистических и транспортных узлов: «Ульяновск» и «Советская Гавань». Остальные ОЭЗ специализируются на промышленном производстве, техно­логических инновациях, а также туристско-рекреационном бизнесе.

«Вообще портовые зоны, за исключением «Ульяновска», у нас пока не очень идут», – признавался в недавнем интервью заместитель министра экономического развития, курирующий в ведомстве работу с ОЭЗ, Александр Цыбульский. При этом, по словам генерального директора ОАО «ПОЭЗ «Ульяновск» (управляющая компания одноименной зоны) Дениса Барышникова, несмотря на то, что сегодня развитие данного проекта можно назвать успешным, достичь этого смогли не сразу. «Фактически проект был запущен с задержкой в 4 года. Нам не удалось обеспечить изначально заявленные темпы его реализации из-за дефицита финансирования. Этот вопрос был решен только в 2013 году, когда вышло постановление правительства РФ, увеличившее финансирование до 7,715 млрд руб. в федеральной части и до 4,355 млрд руб. – в региональной», – 

признается топ-менеджер. Однако этот период даром не прошел, добавляет он. Во-первых, был детально изучен механизм работы логистических ОЭЗ, во-вторых, сформирован целый пул заинтересованных инвесторов, ожидавших запуска первой очереди ОЭЗ «Ульяновск». «В этом году мы заканчиваем строительство инфраструктуры первого пускового комплекса и с 2016-го ожидаем роста заявок от инвесторов», – говорит Д. Барышников. 

Пока же в ОЭЗ зарегистрировано пять компаний-резидентов: ООО «ААР Рус», АО «Промтех-Ульяновск», ООО «ФЛ Техникс Ульяновск», ООО «Волга-Днепр Техникс Ульяновск» и ООО «ИнтерАвионика». Первая из них реализует здесь сразу два проекта: осенью 2015 года откроется складской комплекс класса А для поставок в Россию авиационных запасных частей и компонентов. Параллельно идет проектирование центра технического обслуживания и ремонта самолетов российского и западного производства. «Промтех-Ульяновск» строит завод по изготовлению авиационных бортовых кабельных сетей летательных аппаратов. А в планах «Волга-Днепр Техникс Ульяновск» открыть центр технического обслуживания и ремонта широкофюзеляжных и рамповых воздушных судов. Пока общий объем заявленных инвестиций резидентов – 6,2 млрд руб. В перспективе цифра может многократно вырасти: согласно вышеупомянутому постановлению правительства территория ОЭЗ может быть расширена и вместить до 100 резидентов. 



Мечты о морских огурцах



Не так радужно, судя по всему, обстоят дела у АО «ОЭЗ» с развитием второй на его балансе портовой зоны «Советская Гавань» в Хабаровском крае. На сайте госкомпании в разделе о данной ОЭЗ минимум информации: создана в соответствии с постановлением правительства от 31 декабря 2009 года, площадь – 290 га и вполне предсказуемая специализация – портовая деятельность, обслуживание и ремонт судов, переработка морепродуктов. Подробно расписаны и преференции для резидентов. Однако раздел, подразумевающий перечень самих резидентов, пустует. 

Конкретных комментариев о развитии проекта от пресс-службы АО «ОЭЗ» «РЖД-Партнер» не дождался. Вместе с тем А. Цыбульский в вышеупомянутом интервью заверил, что планов закрывать «Советскую Гавань» у Минэкономразвития нет и что «есть живые инвесторы, которые готовы туда входить». Среди них те, которые хотят развивать в ОЭЗ проекты по аквакультуре, связанные с разведением и переработкой моллюс­ков, в том числе морских огурцов. При этом задержку с запуском данной портовой зоны чиновник связывает с нерадивостью местной администрации. Последняя, по его словам, на протяжении 4–5 лет не могла сделать свою работу: выделить и переоформить земли и решить вопросы с планом перспективного развития зоны.

Но если у «Советской Гавани» еще есть шанс на жизнь, то ОЭЗ «ПТ «Мурманск» (информации о которой нет на русскоязычной версии сайта АО «ОЭЗ», однако на англоязычной она осталась) его уже потеряла. Идею создания портовой ОЭЗ в Мурманске еще в 2005 году поддержал тогдашний премьер Михаил Фрадков, который заявил, что из порта можно сделать «энергетические ворота России». Корпорация «Синтез» планировала строить в Кольском заливе терминал для перевалки нефтеналивных грузов на 

$500 млн, «Кузбассразрезуголь» – угольный терминал на $300 млн. ОЭЗ открыли в 2010-м. А через 2 года заместитель министра транспорта Виктор Олерский констатировал: реального наполнения инвестициями не происходит. В результате представители Минтранса после серии встреч с губернатором Мурманской области Мариной Ковтун пришли к выводу, что ОЭЗ пора закрывать. Правда, сейчас, как уверяют в Минэкономразвития, у проекта все же нашлись инвесторы.



Золото, а не зона



Логистические ОЭЗ важны для государства в первую очередь как основа для генерации грузопотоков внут­ри страны, говорит Д. Барышников. Транспортной стратегией до 2030 года предусмотрена задача снижения себестоимости продукции в транспортной составляющей, напоминает он. Этого можно достичь за счет организации магистральных грузопотоков как раз через ОЭЗ, благодаря которым снижаются сроки и стоимость доставки груза, а также количество посредников на пути его следования. «Для Приволжского федерального округа ОЭЗ «Ульяновск» является площадкой для децентрализации переработки грузов, поскольку сегодня 80% объема импорта, предназначенного для ПФО, перерабатывается в Москве и Санкт-Петербурге, – указывает топ-менеджер. – При этом в ОЭЗ фактически формируется мультимодальный хаб, так как здесь возможна стыковка всех видов транспорта, что позволяет выполнять мультимодальные перевозки на стыке авиационного и автомобильного, железнодорожного и автомобильного, морского и автомобильного/железно­дорожного транспорта».

Находясь в непосредственной близости от основных транспортных путей, логистические ОЭЗ могут стать площадкой для организации судостроительной деятельности, логистических услуг, а также базой для новых маршрутов, отмечается на сайте АО «ОЭЗ». При этом на интерактивной карте России над этим красивым слоганом пока лишь две отметки с действующими зонами портового типа. 

Маргарита Меньшакова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Десять лет Россия укореняет и пытается развить на всей территории страны особые экономические зоны разного типа: от промышленных до туристических. Отдельное место и, пожалуй, наименьшее по количеству занимают логистические ОЭЗ. Притом что и успешной назовешь не каждую из них. Тем не менее есть и позитивные примеры, такие как в Ульяновске, где уже инвестированы миллиарды рублей в авиационную отрасль.  
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Десять лет Россия укореняет и пытается развить на всей территории страны особые экономические зоны разного типа: от промышленных до туристических. Отдельное место и, пожалуй, наименьшее по количеству занимают логистические ОЭЗ. Притом что и успешной назовешь не каждую из них. Тем не менее есть и позитивные примеры, такие как в Ульяновске, где уже инвестированы миллиарды рублей в авиационную отрасль.  
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11580
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6379
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/05f
            [FILE_NAME] => 5616402407f4bd59.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5616402407f4bd59.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 36b516a6c1b452e374678e76ca4b763d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/05f/5616402407f4bd59.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/05f/5616402407f4bd59.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/05f/5616402407f4bd59.jpg
            [ALT] => Одна взлетела, вторая тонет
            [TITLE] => Одна взлетела, вторая тонет
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11580
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => odna-vzletela--vtoraia-tonet
    [~CODE] => odna-vzletela--vtoraia-tonet
    [EXTERNAL_ID] => 10110
    [~EXTERNAL_ID] => 10110
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98004:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98004:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68969
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98004:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68969
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98004:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98004:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98004:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 98004:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Одна взлетела, вторая тонет
            [SECTION_META_KEYWORDS] => одна взлетела, вторая тонет
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Десять лет Россия укореняет и пытается развить на всей территории страны особые экономические зоны разного типа: от промышленных до туристических. Отдельное место и, пожалуй, наименьшее по количеству занимают логистические ОЭЗ. Притом что и успешной назовешь не каждую из них. Тем не менее есть и позитивные примеры, такие как в Ульяновске, где уже инвестированы миллиарды рублей в авиационную отрасль.  </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Одна взлетела, вторая тонет
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => одна взлетела, вторая тонет
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Десять лет Россия укореняет и пытается развить на всей территории страны особые экономические зоны разного типа: от промышленных до туристических. Отдельное место и, пожалуй, наименьшее по количеству занимают логистические ОЭЗ. Притом что и успешной назовешь не каждую из них. Тем не менее есть и позитивные примеры, такие как в Ульяновске, где уже инвестированы миллиарды рублей в авиационную отрасль.  </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Одна взлетела, вторая тонет
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Одна взлетела, вторая тонет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Одна взлетела, вторая тонет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Одна взлетела, вторая тонет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Одна взлетела, вторая тонет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Одна взлетела, вторая тонет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Одна взлетела, вторая тонет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Одна взлетела, вторая тонет
        )

)