+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 10 (302) май 2015

10 (302) май 2015

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Кризис помогает искать резервы

Кризис помогает искать резервы

В отличие от западной части России, объемы железнодорожных грузоперевозок в Сибири и на Дальнем Востоке пока сохраняются на уровне прошлого года.
Тем не менее Иркутский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) продолжает поиск резервов погрузки и повышает эффективность взаимодействия с клиентами. Об особенностях работы в условиях кризиса «РЖД-Партнеру» рассказывает директор филиала Валерий Яхимович.

Array
(
    [ID] => 97798
    [~ID] => 97798
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [NAME] => Кризис помогает искать резервы
    [~NAME] => Кризис помогает искать резервы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/krizis-pomogaet-iskat-rezervy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/krizis-pomogaet-iskat-rezervy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Валерий Владимирович, как изменилась структура погрузки Иркутского филиала ПГК с начала этого года?

– Номенклатура грузов, перевозимых нашей компанией на полигонах Восточно-Сибирской (ВСЖД) и Забайкальской (ЗабЖД) железных дорог, остается без изменений: это каменный уголь, нефтеналивные, лесные, строительные грузы и зерно. Однако с начала года в связи с влиянием экономических факторов мы отмечаем колебания в структуре грузоперевозок региона.
В частности, в I квартале 2015 года за счет увеличения потребностей в топливе предприятий региональной энергетики в 1,8 раза увеличились объемы перевозок угля, до 569 тыс. т. Кроме того, в рамках реализации политики импортозамещения постепенно наращивают активность сельскохозяйственные компании региона. В этом году мы ожидаем увеличения вывоза сои, пшеницы, ячменя и комбикорма из Амурской области в другие регионы страны.
На уровне прошлого года остались показатели отгрузки предприятий целлюлозной промышленности на Братской и Усть-Илимской площадках группы «Илим».
В то же время в зоне деятельности филиала наблюдается снижение погрузки нефтепродуктов в связи с сокращением переработки нефти в Восточной Сибири, а также уменьшение объемов перевозки строительных материалов вследствие стагнации в строительной отрасли, сокращения производства и потребления материалов внутри страны.

 – В условиях экономического спада многие предприятия взяли курс на сокращение непроизводительных затрат. Какую работу ведет филиал в этом направлении?

– В 2015 году в ПГК стартовала программа повышения эффективности использования вагонных активов, которая предусматривает комплексную работу всех филиалов компании по оптимизации внутренних издержек и повышению операционной эффективности.
Сокращать затраты на нашем участке работы удается за счет оптимизации порожних рейсов и применения сдвоенных операций. Так, полувагоны, поступающие со Свердловской магистрали на станцию Лена (ВСЖД), после выгрузки мы используем под погрузку леса. Еще один пример: подвижной состав, прибывший из европейской части страны, после выгрузки кокса на ст. Багульная ВСЖД загружается алюминием, шлаками и отправляется на Свердловскую, Красноярскую и Северную магистрали.
Каждую конкретную перевозку мы планируем отдельно, специалисты продумывают наиболее рациональные решения, тем самым сокращая сроки доставки грузов и затраты грузоотправителя.

– Использование инструментов оптимизации деятельности филиала несет выгоду оператору, а что при этом получает грузоотправитель?

– В первую очередь мы предлагаем грузоотправителям программу лояльности, участвуя в которой они могут непосредственно влиять на ценовую составляющую перевозок. Предъявление больших объемов груза дает им возможность получать более выгодные тарифные условия. Наши клиенты уже оценили это предложение. С начала 2015 года по такой схеме мы возобновили работу с Приаргунским горно-химическим объединением по перевозке угля со ст. Краснокаменск на ст. Ясногорск Забайкальской железной дороги объемом более тысячи вагонов в месяц.
Программа лояльности укрепляет наше длительное сотрудничество с ОАО «СУЭК», для которого мы осуществляем вывоз 100% угля с Апсатского угольного месторождения (Забайкальский край) с 2012 года.

 – Какие решения, направленные на повышение эффективности использования подвижного состава, достигаются совместно с представителями дороги?

– В декабре 2014 года Иркутский филиал ПГК внедрил на участке Суховская-Южная – Суховская разработанную совместно со специалистами ВСЖД технологию осмотра и подачи цистерн непосредственно на пункте технического осмотра станции. Ранее цистерны для ключевого клиента компании в Восточной Сибири ЗАО «РН-Транс» после планового ремонта со ст. Суховская-Южная следовали под погрузку дизельным топливом на ст. Суховская. По предварительным оценкам, новая технология позволит филиалу в течение 2015 года снизить расходы на порожний пробег и пропарку вагонов на 3,4 млн руб.
– Какова общая стратегия работы Иркутского филиала ПГК в 2015 году?
– Ключевая задача заключается в удержании своей доли на региональном рынке и повышении доходности бизнеса. Будем стараться завоевывать новых клиентов и увеличивать нашу долю в погрузке тех грузоотправителей, с которыми уже работаем.
Отмечу, что обстановка, складывающаяся сегодня на рынке железнодорожных грузоперевозок, не только вносит сложности в работу, но и заставляет искать наиболее эффективные решения.
Беседовала Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

– Валерий Владимирович, как изменилась структура погрузки Иркутского филиала ПГК с начала этого года?

– Номенклатура грузов, перевозимых нашей компанией на полигонах Восточно-Сибирской (ВСЖД) и Забайкальской (ЗабЖД) железных дорог, остается без изменений: это каменный уголь, нефтеналивные, лесные, строительные грузы и зерно. Однако с начала года в связи с влиянием экономических факторов мы отмечаем колебания в структуре грузоперевозок региона.
В частности, в I квартале 2015 года за счет увеличения потребностей в топливе предприятий региональной энергетики в 1,8 раза увеличились объемы перевозок угля, до 569 тыс. т. Кроме того, в рамках реализации политики импортозамещения постепенно наращивают активность сельскохозяйственные компании региона. В этом году мы ожидаем увеличения вывоза сои, пшеницы, ячменя и комбикорма из Амурской области в другие регионы страны.
На уровне прошлого года остались показатели отгрузки предприятий целлюлозной промышленности на Братской и Усть-Илимской площадках группы «Илим».
В то же время в зоне деятельности филиала наблюдается снижение погрузки нефтепродуктов в связи с сокращением переработки нефти в Восточной Сибири, а также уменьшение объемов перевозки строительных материалов вследствие стагнации в строительной отрасли, сокращения производства и потребления материалов внутри страны.

 – В условиях экономического спада многие предприятия взяли курс на сокращение непроизводительных затрат. Какую работу ведет филиал в этом направлении?

– В 2015 году в ПГК стартовала программа повышения эффективности использования вагонных активов, которая предусматривает комплексную работу всех филиалов компании по оптимизации внутренних издержек и повышению операционной эффективности.
Сокращать затраты на нашем участке работы удается за счет оптимизации порожних рейсов и применения сдвоенных операций. Так, полувагоны, поступающие со Свердловской магистрали на станцию Лена (ВСЖД), после выгрузки мы используем под погрузку леса. Еще один пример: подвижной состав, прибывший из европейской части страны, после выгрузки кокса на ст. Багульная ВСЖД загружается алюминием, шлаками и отправляется на Свердловскую, Красноярскую и Северную магистрали.
Каждую конкретную перевозку мы планируем отдельно, специалисты продумывают наиболее рациональные решения, тем самым сокращая сроки доставки грузов и затраты грузоотправителя.

– Использование инструментов оптимизации деятельности филиала несет выгоду оператору, а что при этом получает грузоотправитель?

– В первую очередь мы предлагаем грузоотправителям программу лояльности, участвуя в которой они могут непосредственно влиять на ценовую составляющую перевозок. Предъявление больших объемов груза дает им возможность получать более выгодные тарифные условия. Наши клиенты уже оценили это предложение. С начала 2015 года по такой схеме мы возобновили работу с Приаргунским горно-химическим объединением по перевозке угля со ст. Краснокаменск на ст. Ясногорск Забайкальской железной дороги объемом более тысячи вагонов в месяц.
Программа лояльности укрепляет наше длительное сотрудничество с ОАО «СУЭК», для которого мы осуществляем вывоз 100% угля с Апсатского угольного месторождения (Забайкальский край) с 2012 года.

 – Какие решения, направленные на повышение эффективности использования подвижного состава, достигаются совместно с представителями дороги?

– В декабре 2014 года Иркутский филиал ПГК внедрил на участке Суховская-Южная – Суховская разработанную совместно со специалистами ВСЖД технологию осмотра и подачи цистерн непосредственно на пункте технического осмотра станции. Ранее цистерны для ключевого клиента компании в Восточной Сибири ЗАО «РН-Транс» после планового ремонта со ст. Суховская-Южная следовали под погрузку дизельным топливом на ст. Суховская. По предварительным оценкам, новая технология позволит филиалу в течение 2015 года снизить расходы на порожний пробег и пропарку вагонов на 3,4 млн руб.
– Какова общая стратегия работы Иркутского филиала ПГК в 2015 году?
– Ключевая задача заключается в удержании своей доли на региональном рынке и повышении доходности бизнеса. Будем стараться завоевывать новых клиентов и увеличивать нашу долю в погрузке тех грузоотправителей, с которыми уже работаем.
Отмечу, что обстановка, складывающаяся сегодня на рынке железнодорожных грузоперевозок, не только вносит сложности в работу, но и заставляет искать наиболее эффективные решения.
Беседовала Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В отличие от западной части России, объемы железнодорожных грузоперевозок в Сибири и на Дальнем Востоке пока сохраняются на уровне прошлого года.
Тем не менее Иркутский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) продолжает поиск резервов погрузки и повышает эффективность взаимодействия с клиентами. Об особенностях работы в условиях кризиса «РЖД-Партнеру» рассказывает директор филиала Валерий Яхимович.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В отличие от западной части России, объемы железнодорожных грузоперевозок в Сибири и на Дальнем Востоке пока сохраняются на уровне прошлого года.
Тем не менее Иркутский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) продолжает поиск резервов погрузки и повышает эффективность взаимодействия с клиентами. Об особенностях работы в условиях кризиса «РЖД-Партнеру» рассказывает директор филиала Валерий Яхимович.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5893 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 115 [FILE_SIZE] => 4575 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d73 [FILE_NAME] => 555b31ff6145f286.jpg [ORIGINAL_NAME] => 555b31ff6145f286.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 526c16038f21af665f15512076c14241 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/d73/555b31ff6145f286.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d73/555b31ff6145f286.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d73/555b31ff6145f286.jpg [ALT] => Кризис помогает искать резервы [TITLE] => Кризис помогает искать резервы ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5893 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => krizis-pomogaet-iskat-rezervy [~CODE] => krizis-pomogaet-iskat-rezervy [EXTERNAL_ID] => 9904 [~EXTERNAL_ID] => 9904 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97798:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97798:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68961 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97798:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68961 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97798:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97798:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97798:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97798:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Кризис помогает искать резервы [SECTION_META_KEYWORDS] => кризис помогает искать резервы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В отличие от западной части России, объемы железнодорожных грузоперевозок в Сибири и на Дальнем Востоке пока сохраняются на уровне прошлого года. <br /> Тем не менее Иркутский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) продолжает поиск резервов погрузки и повышает эффективность взаимодействия с клиентами. Об особенностях работы в условиях кризиса «РЖД-Партнеру» рассказывает директор филиала Валерий Яхимович.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Кризис помогает искать резервы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кризис помогает искать резервы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В отличие от западной части России, объемы железнодорожных грузоперевозок в Сибири и на Дальнем Востоке пока сохраняются на уровне прошлого года. <br /> Тем не менее Иркутский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) продолжает поиск резервов погрузки и повышает эффективность взаимодействия с клиентами. Об особенностях работы в условиях кризиса «РЖД-Партнеру» рассказывает директор филиала Валерий Яхимович.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис помогает искать резервы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис помогает искать резервы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис помогает искать резервы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис помогает искать резервы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис помогает искать резервы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис помогает искать резервы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис помогает искать резервы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис помогает искать резервы ) )

									Array
(
    [ID] => 97798
    [~ID] => 97798
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [NAME] => Кризис помогает искать резервы
    [~NAME] => Кризис помогает искать резервы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/krizis-pomogaet-iskat-rezervy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/krizis-pomogaet-iskat-rezervy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Валерий Владимирович, как изменилась структура погрузки Иркутского филиала ПГК с начала этого года?

– Номенклатура грузов, перевозимых нашей компанией на полигонах Восточно-Сибирской (ВСЖД) и Забайкальской (ЗабЖД) железных дорог, остается без изменений: это каменный уголь, нефтеналивные, лесные, строительные грузы и зерно. Однако с начала года в связи с влиянием экономических факторов мы отмечаем колебания в структуре грузоперевозок региона.
В частности, в I квартале 2015 года за счет увеличения потребностей в топливе предприятий региональной энергетики в 1,8 раза увеличились объемы перевозок угля, до 569 тыс. т. Кроме того, в рамках реализации политики импортозамещения постепенно наращивают активность сельскохозяйственные компании региона. В этом году мы ожидаем увеличения вывоза сои, пшеницы, ячменя и комбикорма из Амурской области в другие регионы страны.
На уровне прошлого года остались показатели отгрузки предприятий целлюлозной промышленности на Братской и Усть-Илимской площадках группы «Илим».
В то же время в зоне деятельности филиала наблюдается снижение погрузки нефтепродуктов в связи с сокращением переработки нефти в Восточной Сибири, а также уменьшение объемов перевозки строительных материалов вследствие стагнации в строительной отрасли, сокращения производства и потребления материалов внутри страны.

 – В условиях экономического спада многие предприятия взяли курс на сокращение непроизводительных затрат. Какую работу ведет филиал в этом направлении?

– В 2015 году в ПГК стартовала программа повышения эффективности использования вагонных активов, которая предусматривает комплексную работу всех филиалов компании по оптимизации внутренних издержек и повышению операционной эффективности.
Сокращать затраты на нашем участке работы удается за счет оптимизации порожних рейсов и применения сдвоенных операций. Так, полувагоны, поступающие со Свердловской магистрали на станцию Лена (ВСЖД), после выгрузки мы используем под погрузку леса. Еще один пример: подвижной состав, прибывший из европейской части страны, после выгрузки кокса на ст. Багульная ВСЖД загружается алюминием, шлаками и отправляется на Свердловскую, Красноярскую и Северную магистрали.
Каждую конкретную перевозку мы планируем отдельно, специалисты продумывают наиболее рациональные решения, тем самым сокращая сроки доставки грузов и затраты грузоотправителя.

– Использование инструментов оптимизации деятельности филиала несет выгоду оператору, а что при этом получает грузоотправитель?

– В первую очередь мы предлагаем грузоотправителям программу лояльности, участвуя в которой они могут непосредственно влиять на ценовую составляющую перевозок. Предъявление больших объемов груза дает им возможность получать более выгодные тарифные условия. Наши клиенты уже оценили это предложение. С начала 2015 года по такой схеме мы возобновили работу с Приаргунским горно-химическим объединением по перевозке угля со ст. Краснокаменск на ст. Ясногорск Забайкальской железной дороги объемом более тысячи вагонов в месяц.
Программа лояльности укрепляет наше длительное сотрудничество с ОАО «СУЭК», для которого мы осуществляем вывоз 100% угля с Апсатского угольного месторождения (Забайкальский край) с 2012 года.

 – Какие решения, направленные на повышение эффективности использования подвижного состава, достигаются совместно с представителями дороги?

– В декабре 2014 года Иркутский филиал ПГК внедрил на участке Суховская-Южная – Суховская разработанную совместно со специалистами ВСЖД технологию осмотра и подачи цистерн непосредственно на пункте технического осмотра станции. Ранее цистерны для ключевого клиента компании в Восточной Сибири ЗАО «РН-Транс» после планового ремонта со ст. Суховская-Южная следовали под погрузку дизельным топливом на ст. Суховская. По предварительным оценкам, новая технология позволит филиалу в течение 2015 года снизить расходы на порожний пробег и пропарку вагонов на 3,4 млн руб.
– Какова общая стратегия работы Иркутского филиала ПГК в 2015 году?
– Ключевая задача заключается в удержании своей доли на региональном рынке и повышении доходности бизнеса. Будем стараться завоевывать новых клиентов и увеличивать нашу долю в погрузке тех грузоотправителей, с которыми уже работаем.
Отмечу, что обстановка, складывающаяся сегодня на рынке железнодорожных грузоперевозок, не только вносит сложности в работу, но и заставляет искать наиболее эффективные решения.
Беседовала Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

– Валерий Владимирович, как изменилась структура погрузки Иркутского филиала ПГК с начала этого года?

– Номенклатура грузов, перевозимых нашей компанией на полигонах Восточно-Сибирской (ВСЖД) и Забайкальской (ЗабЖД) железных дорог, остается без изменений: это каменный уголь, нефтеналивные, лесные, строительные грузы и зерно. Однако с начала года в связи с влиянием экономических факторов мы отмечаем колебания в структуре грузоперевозок региона.
В частности, в I квартале 2015 года за счет увеличения потребностей в топливе предприятий региональной энергетики в 1,8 раза увеличились объемы перевозок угля, до 569 тыс. т. Кроме того, в рамках реализации политики импортозамещения постепенно наращивают активность сельскохозяйственные компании региона. В этом году мы ожидаем увеличения вывоза сои, пшеницы, ячменя и комбикорма из Амурской области в другие регионы страны.
На уровне прошлого года остались показатели отгрузки предприятий целлюлозной промышленности на Братской и Усть-Илимской площадках группы «Илим».
В то же время в зоне деятельности филиала наблюдается снижение погрузки нефтепродуктов в связи с сокращением переработки нефти в Восточной Сибири, а также уменьшение объемов перевозки строительных материалов вследствие стагнации в строительной отрасли, сокращения производства и потребления материалов внутри страны.

 – В условиях экономического спада многие предприятия взяли курс на сокращение непроизводительных затрат. Какую работу ведет филиал в этом направлении?

– В 2015 году в ПГК стартовала программа повышения эффективности использования вагонных активов, которая предусматривает комплексную работу всех филиалов компании по оптимизации внутренних издержек и повышению операционной эффективности.
Сокращать затраты на нашем участке работы удается за счет оптимизации порожних рейсов и применения сдвоенных операций. Так, полувагоны, поступающие со Свердловской магистрали на станцию Лена (ВСЖД), после выгрузки мы используем под погрузку леса. Еще один пример: подвижной состав, прибывший из европейской части страны, после выгрузки кокса на ст. Багульная ВСЖД загружается алюминием, шлаками и отправляется на Свердловскую, Красноярскую и Северную магистрали.
Каждую конкретную перевозку мы планируем отдельно, специалисты продумывают наиболее рациональные решения, тем самым сокращая сроки доставки грузов и затраты грузоотправителя.

– Использование инструментов оптимизации деятельности филиала несет выгоду оператору, а что при этом получает грузоотправитель?

– В первую очередь мы предлагаем грузоотправителям программу лояльности, участвуя в которой они могут непосредственно влиять на ценовую составляющую перевозок. Предъявление больших объемов груза дает им возможность получать более выгодные тарифные условия. Наши клиенты уже оценили это предложение. С начала 2015 года по такой схеме мы возобновили работу с Приаргунским горно-химическим объединением по перевозке угля со ст. Краснокаменск на ст. Ясногорск Забайкальской железной дороги объемом более тысячи вагонов в месяц.
Программа лояльности укрепляет наше длительное сотрудничество с ОАО «СУЭК», для которого мы осуществляем вывоз 100% угля с Апсатского угольного месторождения (Забайкальский край) с 2012 года.

 – Какие решения, направленные на повышение эффективности использования подвижного состава, достигаются совместно с представителями дороги?

– В декабре 2014 года Иркутский филиал ПГК внедрил на участке Суховская-Южная – Суховская разработанную совместно со специалистами ВСЖД технологию осмотра и подачи цистерн непосредственно на пункте технического осмотра станции. Ранее цистерны для ключевого клиента компании в Восточной Сибири ЗАО «РН-Транс» после планового ремонта со ст. Суховская-Южная следовали под погрузку дизельным топливом на ст. Суховская. По предварительным оценкам, новая технология позволит филиалу в течение 2015 года снизить расходы на порожний пробег и пропарку вагонов на 3,4 млн руб.
– Какова общая стратегия работы Иркутского филиала ПГК в 2015 году?
– Ключевая задача заключается в удержании своей доли на региональном рынке и повышении доходности бизнеса. Будем стараться завоевывать новых клиентов и увеличивать нашу долю в погрузке тех грузоотправителей, с которыми уже работаем.
Отмечу, что обстановка, складывающаяся сегодня на рынке железнодорожных грузоперевозок, не только вносит сложности в работу, но и заставляет искать наиболее эффективные решения.
Беседовала Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В отличие от западной части России, объемы железнодорожных грузоперевозок в Сибири и на Дальнем Востоке пока сохраняются на уровне прошлого года.
Тем не менее Иркутский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) продолжает поиск резервов погрузки и повышает эффективность взаимодействия с клиентами. Об особенностях работы в условиях кризиса «РЖД-Партнеру» рассказывает директор филиала Валерий Яхимович.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В отличие от западной части России, объемы железнодорожных грузоперевозок в Сибири и на Дальнем Востоке пока сохраняются на уровне прошлого года.
Тем не менее Иркутский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) продолжает поиск резервов погрузки и повышает эффективность взаимодействия с клиентами. Об особенностях работы в условиях кризиса «РЖД-Партнеру» рассказывает директор филиала Валерий Яхимович.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5893 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 115 [FILE_SIZE] => 4575 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d73 [FILE_NAME] => 555b31ff6145f286.jpg [ORIGINAL_NAME] => 555b31ff6145f286.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 526c16038f21af665f15512076c14241 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/d73/555b31ff6145f286.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d73/555b31ff6145f286.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d73/555b31ff6145f286.jpg [ALT] => Кризис помогает искать резервы [TITLE] => Кризис помогает искать резервы ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5893 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => krizis-pomogaet-iskat-rezervy [~CODE] => krizis-pomogaet-iskat-rezervy [EXTERNAL_ID] => 9904 [~EXTERNAL_ID] => 9904 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97798:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97798:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68961 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97798:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68961 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97798:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97798:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97798:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97798:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Кризис помогает искать резервы [SECTION_META_KEYWORDS] => кризис помогает искать резервы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В отличие от западной части России, объемы железнодорожных грузоперевозок в Сибири и на Дальнем Востоке пока сохраняются на уровне прошлого года. <br /> Тем не менее Иркутский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) продолжает поиск резервов погрузки и повышает эффективность взаимодействия с клиентами. Об особенностях работы в условиях кризиса «РЖД-Партнеру» рассказывает директор филиала Валерий Яхимович.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Кризис помогает искать резервы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кризис помогает искать резервы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В отличие от западной части России, объемы железнодорожных грузоперевозок в Сибири и на Дальнем Востоке пока сохраняются на уровне прошлого года. <br /> Тем не менее Иркутский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) продолжает поиск резервов погрузки и повышает эффективность взаимодействия с клиентами. Об особенностях работы в условиях кризиса «РЖД-Партнеру» рассказывает директор филиала Валерий Яхимович.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис помогает искать резервы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис помогает искать резервы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис помогает искать резервы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис помогает искать резервы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис помогает искать резервы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис помогает искать резервы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис помогает искать резервы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис помогает искать резервы ) )
РЖД-Партнер

Пассажирские перевозки: зона особой ответственности

Пассажирские перевозки:  зона особой ответственности

В летнее время пассажирооборот на ВСЖД возрастает как минимум на 40%, при этом активный пассажирский сезон, как правило, совпадает с периодом ремонта инфраструктуры. В этой связи подготовка к нему ведется с особой тщательностью.

Array
(
    [ID] => 97797
    [~ID] => 97797
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [NAME] => Пассажирские перевозки:  зона особой ответственности
    [~NAME] => Пассажирские перевозки:  зона особой ответственности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/passazhirskie-perevozki---zona-osoboi-otvetstvennosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/passazhirskie-perevozki---zona-osoboi-otvetstvennosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В мае 2015 года на ВСЖД прошел технико-технологи­ческий совет, участники которого пришли к выводу:
пунктуальность, безопасность, клиенто­ориентированность и безубыточность должны быть основными направлениями деятельности пассажирского хозяйства. Такой курс позволит переломить негативную динамику снижения пассажиропотока на ВСЖД (в 2014 г. он сократился по сравнению с 2013 г. на 8,4%).
Доверие пассажира к перевозчику зависит от точности соблюдения графика следования поездов, напрямую связанной с уровнем безопасности движения. Для его поддержания необходимо обеспечить надлежащее качество инфраструктуры и устойчивую работу локомотивного комплекса.
Напомним, за летний сезон 2014 года по техническим и технологическим причинам было задержано 2192 поезда, что составило 68% всех задержек в 2014-м. В этом году для сокращения числа задержек пассажирских поездов на ВСЖД проводят инструктажи машинистов по соблюдению установленных скоростей движения поездов. Кроме того, особое внимание уделяется техническому состоянию путей – в целях исключения ситуаций, требующих снижения скорости.
В то же время на ВСЖД формируется клиентоориентированный подход к работе с пассажирами. Разработана специальная программа, предусматривающая приведение вокзалов, платформ, вагонов и других объектов в надлежащее состояние. На ее реализацию в 2015 году выделено почти 155 млн руб.
Кроме того, для привлечения пассажиров на железнодорожный транспорт постоянно разрабатываются новые услуги и маркетинговые акции, например «Планируй заранее!», «Все на море!», «РЖД Бонус» и пр., сопровождающиеся существенными скидками на проезд и предоставлением новых возможностей для путешествий.
Также одной из приоритетных задач дороги является перевозка детей в летний период, ее решение требует тщательной подготовки подвижного состава и персонала. Всего за сезон планируется перевезти около 4 тыс. детей. Юным пассажирам в пути предоставят сбалансированное питание и организуют досуг.
Пассажирские перевозки будут осуществлять 14 пар поездов дальнего следования собственного формирования, четыре из них вводятся специально на летний период. Традиционно на юг из Иркутска и Северобайкальска пойдут поезда в Анапу и Адлер. Пригородное сообщение в Иркутской области будут обслуживать 108 электропоездов, в Республике Бурятии – 10.
Большим событием для магистрали стало восстановление движения туристических ретропоездов по Круго­байкальской железной дороге, где расположено более 800 объектов культурного наследия. Только в прошлом году КБЖД посетило более 10 тыс. человек. По мнению специалистов, организация движения туристических ретропоездов приведет к еще большей популяризации железнодорожного туризма, даст новый импульс развитию ВСЖД и создаст благоприятные условия для роста экономики региона и укрепления культурных связей между Россией и другими государствами.
Еще одна важная задача пассажирского комплекса ВСЖД заключается в обеспечении безубыточности перевозок, в первую очередь пригородных. Предпринятая правительством РФ поддержка в виде установления нулевой ставки НДС и коэффициента 0,01 к тарифам на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования для пригородных компаний позволяет рассчитывать на компенсацию со стороны регионов, однако пока убытки Байкальской пригородной пассажирской компании составляют 713 млн руб. Покрытие недополученных доходов по Иркутской области составит 58,4%, а в Республике Бурятии субсидирование железнодорожных пригородных перевозок в 2015-м вообще не предусмотрено.
В мае текущего года в Министерстве транспорта РФ планируется совещание с участием ФСТ, руководителей субъектов Федерации и перевозчика, где будут рассмотрены вопросы погашения недополученных доходов за 2015 год в полном объеме.
Тем временем в рамках пассажирского комплекса ВСЖД проводятся различные оптимизационные мероприятия. Байкальская пригородная пассажирская компания за счет оптимизации графика движения пригородных поездов и собственных расходов планирует сэкономить в 2015-м 11,4 млн руб. Кроме того, Восточно-Сибирская моторвагонная дирекция за счет сокращения объемов ремонта подвижного состава ожидает получить экономический эффект в размере 15,1 млн руб.
Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

В мае 2015 года на ВСЖД прошел технико-технологи­ческий совет, участники которого пришли к выводу:
пунктуальность, безопасность, клиенто­ориентированность и безубыточность должны быть основными направлениями деятельности пассажирского хозяйства. Такой курс позволит переломить негативную динамику снижения пассажиропотока на ВСЖД (в 2014 г. он сократился по сравнению с 2013 г. на 8,4%).
Доверие пассажира к перевозчику зависит от точности соблюдения графика следования поездов, напрямую связанной с уровнем безопасности движения. Для его поддержания необходимо обеспечить надлежащее качество инфраструктуры и устойчивую работу локомотивного комплекса.
Напомним, за летний сезон 2014 года по техническим и технологическим причинам было задержано 2192 поезда, что составило 68% всех задержек в 2014-м. В этом году для сокращения числа задержек пассажирских поездов на ВСЖД проводят инструктажи машинистов по соблюдению установленных скоростей движения поездов. Кроме того, особое внимание уделяется техническому состоянию путей – в целях исключения ситуаций, требующих снижения скорости.
В то же время на ВСЖД формируется клиентоориентированный подход к работе с пассажирами. Разработана специальная программа, предусматривающая приведение вокзалов, платформ, вагонов и других объектов в надлежащее состояние. На ее реализацию в 2015 году выделено почти 155 млн руб.
Кроме того, для привлечения пассажиров на железнодорожный транспорт постоянно разрабатываются новые услуги и маркетинговые акции, например «Планируй заранее!», «Все на море!», «РЖД Бонус» и пр., сопровождающиеся существенными скидками на проезд и предоставлением новых возможностей для путешествий.
Также одной из приоритетных задач дороги является перевозка детей в летний период, ее решение требует тщательной подготовки подвижного состава и персонала. Всего за сезон планируется перевезти около 4 тыс. детей. Юным пассажирам в пути предоставят сбалансированное питание и организуют досуг.
Пассажирские перевозки будут осуществлять 14 пар поездов дальнего следования собственного формирования, четыре из них вводятся специально на летний период. Традиционно на юг из Иркутска и Северобайкальска пойдут поезда в Анапу и Адлер. Пригородное сообщение в Иркутской области будут обслуживать 108 электропоездов, в Республике Бурятии – 10.
Большим событием для магистрали стало восстановление движения туристических ретропоездов по Круго­байкальской железной дороге, где расположено более 800 объектов культурного наследия. Только в прошлом году КБЖД посетило более 10 тыс. человек. По мнению специалистов, организация движения туристических ретропоездов приведет к еще большей популяризации железнодорожного туризма, даст новый импульс развитию ВСЖД и создаст благоприятные условия для роста экономики региона и укрепления культурных связей между Россией и другими государствами.
Еще одна важная задача пассажирского комплекса ВСЖД заключается в обеспечении безубыточности перевозок, в первую очередь пригородных. Предпринятая правительством РФ поддержка в виде установления нулевой ставки НДС и коэффициента 0,01 к тарифам на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования для пригородных компаний позволяет рассчитывать на компенсацию со стороны регионов, однако пока убытки Байкальской пригородной пассажирской компании составляют 713 млн руб. Покрытие недополученных доходов по Иркутской области составит 58,4%, а в Республике Бурятии субсидирование железнодорожных пригородных перевозок в 2015-м вообще не предусмотрено.
В мае текущего года в Министерстве транспорта РФ планируется совещание с участием ФСТ, руководителей субъектов Федерации и перевозчика, где будут рассмотрены вопросы погашения недополученных доходов за 2015 год в полном объеме.
Тем временем в рамках пассажирского комплекса ВСЖД проводятся различные оптимизационные мероприятия. Байкальская пригородная пассажирская компания за счет оптимизации графика движения пригородных поездов и собственных расходов планирует сэкономить в 2015-м 11,4 млн руб. Кроме того, Восточно-Сибирская моторвагонная дирекция за счет сокращения объемов ремонта подвижного состава ожидает получить экономический эффект в размере 15,1 млн руб.
Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В летнее время пассажирооборот на ВСЖД возрастает как минимум на 40%, при этом активный пассажирский сезон, как правило, совпадает с периодом ремонта инфраструктуры. В этой связи подготовка к нему ведется с особой тщательностью.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В летнее время пассажирооборот на ВСЖД возрастает как минимум на 40%, при этом активный пассажирский сезон, как правило, совпадает с периодом ремонта инфраструктуры. В этой связи подготовка к нему ведется с особой тщательностью.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5891 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5823 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/dcd [FILE_NAME] => 555b317e4dd9dd5f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 555b317e4dd9dd5f.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 96ac7b5bad666da9c6db597429fbcfd1 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/dcd/555b317e4dd9dd5f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/dcd/555b317e4dd9dd5f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/dcd/555b317e4dd9dd5f.jpg [ALT] => Пассажирские перевозки: зона особой ответственности [TITLE] => Пассажирские перевозки: зона особой ответственности ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5891 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => passazhirskie-perevozki---zona-osoboi-otvetstvennosti [~CODE] => passazhirskie-perevozki---zona-osoboi-otvetstvennosti [EXTERNAL_ID] => 9903 [~EXTERNAL_ID] => 9903 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97797:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97797:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68961 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97797:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68961 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97797:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97797:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97797:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97797:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Пассажирские перевозки: зона особой ответственности [SECTION_META_KEYWORDS] => пассажирские перевозки: зона особой ответственности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В летнее время пассажирооборот на ВСЖД возрастает как минимум на 40%, при этом активный пассажирский сезон, как правило, совпадает с периодом ремонта инфраструктуры. В этой связи подготовка к нему ведется с особой тщательностью.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Пассажирские перевозки: зона особой ответственности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пассажирские перевозки: зона особой ответственности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В летнее время пассажирооборот на ВСЖД возрастает как минимум на 40%, при этом активный пассажирский сезон, как правило, совпадает с периодом ремонта инфраструктуры. В этой связи подготовка к нему ведется с особой тщательностью.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирские перевозки: зона особой ответственности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирские перевозки: зона особой ответственности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирские перевозки: зона особой ответственности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирские перевозки: зона особой ответственности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирские перевозки: зона особой ответственности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирские перевозки: зона особой ответственности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирские перевозки: зона особой ответственности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирские перевозки: зона особой ответственности ) )

									Array
(
    [ID] => 97797
    [~ID] => 97797
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [NAME] => Пассажирские перевозки:  зона особой ответственности
    [~NAME] => Пассажирские перевозки:  зона особой ответственности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/passazhirskie-perevozki---zona-osoboi-otvetstvennosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/passazhirskie-perevozki---zona-osoboi-otvetstvennosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В мае 2015 года на ВСЖД прошел технико-технологи­ческий совет, участники которого пришли к выводу:
пунктуальность, безопасность, клиенто­ориентированность и безубыточность должны быть основными направлениями деятельности пассажирского хозяйства. Такой курс позволит переломить негативную динамику снижения пассажиропотока на ВСЖД (в 2014 г. он сократился по сравнению с 2013 г. на 8,4%).
Доверие пассажира к перевозчику зависит от точности соблюдения графика следования поездов, напрямую связанной с уровнем безопасности движения. Для его поддержания необходимо обеспечить надлежащее качество инфраструктуры и устойчивую работу локомотивного комплекса.
Напомним, за летний сезон 2014 года по техническим и технологическим причинам было задержано 2192 поезда, что составило 68% всех задержек в 2014-м. В этом году для сокращения числа задержек пассажирских поездов на ВСЖД проводят инструктажи машинистов по соблюдению установленных скоростей движения поездов. Кроме того, особое внимание уделяется техническому состоянию путей – в целях исключения ситуаций, требующих снижения скорости.
В то же время на ВСЖД формируется клиентоориентированный подход к работе с пассажирами. Разработана специальная программа, предусматривающая приведение вокзалов, платформ, вагонов и других объектов в надлежащее состояние. На ее реализацию в 2015 году выделено почти 155 млн руб.
Кроме того, для привлечения пассажиров на железнодорожный транспорт постоянно разрабатываются новые услуги и маркетинговые акции, например «Планируй заранее!», «Все на море!», «РЖД Бонус» и пр., сопровождающиеся существенными скидками на проезд и предоставлением новых возможностей для путешествий.
Также одной из приоритетных задач дороги является перевозка детей в летний период, ее решение требует тщательной подготовки подвижного состава и персонала. Всего за сезон планируется перевезти около 4 тыс. детей. Юным пассажирам в пути предоставят сбалансированное питание и организуют досуг.
Пассажирские перевозки будут осуществлять 14 пар поездов дальнего следования собственного формирования, четыре из них вводятся специально на летний период. Традиционно на юг из Иркутска и Северобайкальска пойдут поезда в Анапу и Адлер. Пригородное сообщение в Иркутской области будут обслуживать 108 электропоездов, в Республике Бурятии – 10.
Большим событием для магистрали стало восстановление движения туристических ретропоездов по Круго­байкальской железной дороге, где расположено более 800 объектов культурного наследия. Только в прошлом году КБЖД посетило более 10 тыс. человек. По мнению специалистов, организация движения туристических ретропоездов приведет к еще большей популяризации железнодорожного туризма, даст новый импульс развитию ВСЖД и создаст благоприятные условия для роста экономики региона и укрепления культурных связей между Россией и другими государствами.
Еще одна важная задача пассажирского комплекса ВСЖД заключается в обеспечении безубыточности перевозок, в первую очередь пригородных. Предпринятая правительством РФ поддержка в виде установления нулевой ставки НДС и коэффициента 0,01 к тарифам на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования для пригородных компаний позволяет рассчитывать на компенсацию со стороны регионов, однако пока убытки Байкальской пригородной пассажирской компании составляют 713 млн руб. Покрытие недополученных доходов по Иркутской области составит 58,4%, а в Республике Бурятии субсидирование железнодорожных пригородных перевозок в 2015-м вообще не предусмотрено.
В мае текущего года в Министерстве транспорта РФ планируется совещание с участием ФСТ, руководителей субъектов Федерации и перевозчика, где будут рассмотрены вопросы погашения недополученных доходов за 2015 год в полном объеме.
Тем временем в рамках пассажирского комплекса ВСЖД проводятся различные оптимизационные мероприятия. Байкальская пригородная пассажирская компания за счет оптимизации графика движения пригородных поездов и собственных расходов планирует сэкономить в 2015-м 11,4 млн руб. Кроме того, Восточно-Сибирская моторвагонная дирекция за счет сокращения объемов ремонта подвижного состава ожидает получить экономический эффект в размере 15,1 млн руб.
Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

В мае 2015 года на ВСЖД прошел технико-технологи­ческий совет, участники которого пришли к выводу:
пунктуальность, безопасность, клиенто­ориентированность и безубыточность должны быть основными направлениями деятельности пассажирского хозяйства. Такой курс позволит переломить негативную динамику снижения пассажиропотока на ВСЖД (в 2014 г. он сократился по сравнению с 2013 г. на 8,4%).
Доверие пассажира к перевозчику зависит от точности соблюдения графика следования поездов, напрямую связанной с уровнем безопасности движения. Для его поддержания необходимо обеспечить надлежащее качество инфраструктуры и устойчивую работу локомотивного комплекса.
Напомним, за летний сезон 2014 года по техническим и технологическим причинам было задержано 2192 поезда, что составило 68% всех задержек в 2014-м. В этом году для сокращения числа задержек пассажирских поездов на ВСЖД проводят инструктажи машинистов по соблюдению установленных скоростей движения поездов. Кроме того, особое внимание уделяется техническому состоянию путей – в целях исключения ситуаций, требующих снижения скорости.
В то же время на ВСЖД формируется клиентоориентированный подход к работе с пассажирами. Разработана специальная программа, предусматривающая приведение вокзалов, платформ, вагонов и других объектов в надлежащее состояние. На ее реализацию в 2015 году выделено почти 155 млн руб.
Кроме того, для привлечения пассажиров на железнодорожный транспорт постоянно разрабатываются новые услуги и маркетинговые акции, например «Планируй заранее!», «Все на море!», «РЖД Бонус» и пр., сопровождающиеся существенными скидками на проезд и предоставлением новых возможностей для путешествий.
Также одной из приоритетных задач дороги является перевозка детей в летний период, ее решение требует тщательной подготовки подвижного состава и персонала. Всего за сезон планируется перевезти около 4 тыс. детей. Юным пассажирам в пути предоставят сбалансированное питание и организуют досуг.
Пассажирские перевозки будут осуществлять 14 пар поездов дальнего следования собственного формирования, четыре из них вводятся специально на летний период. Традиционно на юг из Иркутска и Северобайкальска пойдут поезда в Анапу и Адлер. Пригородное сообщение в Иркутской области будут обслуживать 108 электропоездов, в Республике Бурятии – 10.
Большим событием для магистрали стало восстановление движения туристических ретропоездов по Круго­байкальской железной дороге, где расположено более 800 объектов культурного наследия. Только в прошлом году КБЖД посетило более 10 тыс. человек. По мнению специалистов, организация движения туристических ретропоездов приведет к еще большей популяризации железнодорожного туризма, даст новый импульс развитию ВСЖД и создаст благоприятные условия для роста экономики региона и укрепления культурных связей между Россией и другими государствами.
Еще одна важная задача пассажирского комплекса ВСЖД заключается в обеспечении безубыточности перевозок, в первую очередь пригородных. Предпринятая правительством РФ поддержка в виде установления нулевой ставки НДС и коэффициента 0,01 к тарифам на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования для пригородных компаний позволяет рассчитывать на компенсацию со стороны регионов, однако пока убытки Байкальской пригородной пассажирской компании составляют 713 млн руб. Покрытие недополученных доходов по Иркутской области составит 58,4%, а в Республике Бурятии субсидирование железнодорожных пригородных перевозок в 2015-м вообще не предусмотрено.
В мае текущего года в Министерстве транспорта РФ планируется совещание с участием ФСТ, руководителей субъектов Федерации и перевозчика, где будут рассмотрены вопросы погашения недополученных доходов за 2015 год в полном объеме.
Тем временем в рамках пассажирского комплекса ВСЖД проводятся различные оптимизационные мероприятия. Байкальская пригородная пассажирская компания за счет оптимизации графика движения пригородных поездов и собственных расходов планирует сэкономить в 2015-м 11,4 млн руб. Кроме того, Восточно-Сибирская моторвагонная дирекция за счет сокращения объемов ремонта подвижного состава ожидает получить экономический эффект в размере 15,1 млн руб.
Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В летнее время пассажирооборот на ВСЖД возрастает как минимум на 40%, при этом активный пассажирский сезон, как правило, совпадает с периодом ремонта инфраструктуры. В этой связи подготовка к нему ведется с особой тщательностью.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В летнее время пассажирооборот на ВСЖД возрастает как минимум на 40%, при этом активный пассажирский сезон, как правило, совпадает с периодом ремонта инфраструктуры. В этой связи подготовка к нему ведется с особой тщательностью.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5891 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5823 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/dcd [FILE_NAME] => 555b317e4dd9dd5f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 555b317e4dd9dd5f.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 96ac7b5bad666da9c6db597429fbcfd1 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/dcd/555b317e4dd9dd5f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/dcd/555b317e4dd9dd5f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/dcd/555b317e4dd9dd5f.jpg [ALT] => Пассажирские перевозки: зона особой ответственности [TITLE] => Пассажирские перевозки: зона особой ответственности ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5891 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => passazhirskie-perevozki---zona-osoboi-otvetstvennosti [~CODE] => passazhirskie-perevozki---zona-osoboi-otvetstvennosti [EXTERNAL_ID] => 9903 [~EXTERNAL_ID] => 9903 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97797:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97797:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68961 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97797:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68961 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97797:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97797:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97797:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97797:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Пассажирские перевозки: зона особой ответственности [SECTION_META_KEYWORDS] => пассажирские перевозки: зона особой ответственности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В летнее время пассажирооборот на ВСЖД возрастает как минимум на 40%, при этом активный пассажирский сезон, как правило, совпадает с периодом ремонта инфраструктуры. В этой связи подготовка к нему ведется с особой тщательностью.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Пассажирские перевозки: зона особой ответственности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пассажирские перевозки: зона особой ответственности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В летнее время пассажирооборот на ВСЖД возрастает как минимум на 40%, при этом активный пассажирский сезон, как правило, совпадает с периодом ремонта инфраструктуры. В этой связи подготовка к нему ведется с особой тщательностью.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирские перевозки: зона особой ответственности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирские перевозки: зона особой ответственности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирские перевозки: зона особой ответственности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирские перевозки: зона особой ответственности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирские перевозки: зона особой ответственности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирские перевозки: зона особой ответственности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирские перевозки: зона особой ответственности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирские перевозки: зона особой ответственности ) )
РЖД-Партнер

Системная экономия – будущее бережливого производства

Системная экономия – будущее  бережливого производства

Технологиям бережливого производства, включая ресурсосбережение, рационализаторскую деятельность и систематизацию менеджмента качества, на Восточно-Сибирской железной дороге уделяется большое внимание.
В 2014 году работники магистрали предложили 190 проектов, направленных на улучшение различных технологических процессов. 101 из них был реализован с общим экономическим эффектом, превышающим 45 млн руб., а в 2015-м планируется рассмотреть 175 проектов, чье внедрение может сэкономить более 50 млн руб.

Array
(
    [ID] => 97796
    [~ID] => 97796
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [NAME] => Системная экономия – будущее  бережливого производства
    [~NAME] => Системная экономия – будущее  бережливого производства
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/sistemnaia-iekonomiia---budushchee--berezhlivogo-proizvodstva/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/sistemnaia-iekonomiia---budushchee--berezhlivogo-proizvodstva/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На ресурсосбережение на ВСЖД в текущем году будет выделено свыше 40 млн руб., что на 40% больше, чем в 2014-м, когда благодаря подобным мероприятиям дорога сэкономила почти 97 млн руб. Результат был достигнут за счет внедрения более экономичных технических средств и технологий, а также повышения топливно-энергетической эффективности хозяйственного комплекса. Кроме того, экономический эффект был получен благодаря продлению срока службы рельсов: в прошлом году только от ввода в эксплуатацию вагонов-рельсосмазывателей он превысил 70 млн руб. За последние 4 года коэффициент износа рельсов в целом по дороге сократился
вдвое, а на горноперевальном участке пути – втрое.
Однако ряд проблем по-прежнему ждет решения: прежде всего речь идет о недостаточной мотивации персонала и низкоэффективном межфункциональном взаимодействии подразделений при разработке проектов, направленных на оптимизацию технологических процессов. Их количество постоянно растет, поэтому порядок распределения затрат и полученного экономического эффекта между подразделениями-участниками должен быть четко регламентирован. Руководство ВСЖД считает, что решению вопроса может способствовать создание дорожного фонда развития бережливого производства, с чьей помощью можно было бы оперативно внедрять новые технологии и мотивировать сотрудников к рационализаторской деятельности.
Как правило, подобные проекты требуют определенных расходов на приобретение материалов, инструментов и приспособлений, при этом незначительные и не предусмотренные бюджетом траты могут принести весомый экономический эффект. Например, проект «Обслуживание систем освещения посадочных платформ», реализуемый в Тайшетской дистанции электроснабжения, направлен на экономию электроэнергии и предусматривает установку программируемых реле для включения и выключения освещения в зависимости от расписания движения пригородных поездов, а также замену устаревших осветительных приборов на новые, вандалоустойчивые. Затраты на материалы при обслуживании одной платформы составляют всего 11,5 тыс. руб., а эффект за счет экономии трудозатрат персонала, материалов и электроэнергии – 80,5 тыс. руб. Между тем дорога насчитывает 846 посадочных платформ, и внедрение данного проекта приведет к экономии денежных средств в объеме, превышающем 68 млн руб.
Подобные межфункциональные проекты можно осуществлять на уровне регионального центра корпоративного управления ВСЖД, если сформировать при нем фонд развития бережливого производства, который станет основным источником финансирования прежде всего в части компенсации затрат дирекциям дороги пропорционально их вкладу.
Концепция фонда развития бережливого производства предусматривает годичное планирование, в ходе которого дирекции заблаговременно определяют перечень рассматриваемых проектов и ожидаемый экономический эффект. Соответствующая сумма направляется из бюджета дирекции в фонд. На следующий год подразделение разрабатывает и внед­ряет проект, а необходимое для его реализации финансирование поступает из авансового фонда развития.
Поскольку полноценный экономический эффект от внедрения проекта можно оценить только после его завершения и достаточно продолжительной работы в изменившихся условиях, вознаграждение будет выплачиваться в течение следующего года. Накапливаемые в фонде развития бережливого производства средства в дальнейшем пойдут на финансирование проектов последующих периодов.
Специалисты ВСЖД полагают, что данный алгоритм позволит повысить эффективность бережливого производства в разы и обеспечить формирование системы повышения качества услуг. Таким образом, внедряя неординарные проекты, призванные сберечь время и деньги, дорога перейдет к налаженной системной экономии.
Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

На ресурсосбережение на ВСЖД в текущем году будет выделено свыше 40 млн руб., что на 40% больше, чем в 2014-м, когда благодаря подобным мероприятиям дорога сэкономила почти 97 млн руб. Результат был достигнут за счет внедрения более экономичных технических средств и технологий, а также повышения топливно-энергетической эффективности хозяйственного комплекса. Кроме того, экономический эффект был получен благодаря продлению срока службы рельсов: в прошлом году только от ввода в эксплуатацию вагонов-рельсосмазывателей он превысил 70 млн руб. За последние 4 года коэффициент износа рельсов в целом по дороге сократился
вдвое, а на горноперевальном участке пути – втрое.
Однако ряд проблем по-прежнему ждет решения: прежде всего речь идет о недостаточной мотивации персонала и низкоэффективном межфункциональном взаимодействии подразделений при разработке проектов, направленных на оптимизацию технологических процессов. Их количество постоянно растет, поэтому порядок распределения затрат и полученного экономического эффекта между подразделениями-участниками должен быть четко регламентирован. Руководство ВСЖД считает, что решению вопроса может способствовать создание дорожного фонда развития бережливого производства, с чьей помощью можно было бы оперативно внедрять новые технологии и мотивировать сотрудников к рационализаторской деятельности.
Как правило, подобные проекты требуют определенных расходов на приобретение материалов, инструментов и приспособлений, при этом незначительные и не предусмотренные бюджетом траты могут принести весомый экономический эффект. Например, проект «Обслуживание систем освещения посадочных платформ», реализуемый в Тайшетской дистанции электроснабжения, направлен на экономию электроэнергии и предусматривает установку программируемых реле для включения и выключения освещения в зависимости от расписания движения пригородных поездов, а также замену устаревших осветительных приборов на новые, вандалоустойчивые. Затраты на материалы при обслуживании одной платформы составляют всего 11,5 тыс. руб., а эффект за счет экономии трудозатрат персонала, материалов и электроэнергии – 80,5 тыс. руб. Между тем дорога насчитывает 846 посадочных платформ, и внедрение данного проекта приведет к экономии денежных средств в объеме, превышающем 68 млн руб.
Подобные межфункциональные проекты можно осуществлять на уровне регионального центра корпоративного управления ВСЖД, если сформировать при нем фонд развития бережливого производства, который станет основным источником финансирования прежде всего в части компенсации затрат дирекциям дороги пропорционально их вкладу.
Концепция фонда развития бережливого производства предусматривает годичное планирование, в ходе которого дирекции заблаговременно определяют перечень рассматриваемых проектов и ожидаемый экономический эффект. Соответствующая сумма направляется из бюджета дирекции в фонд. На следующий год подразделение разрабатывает и внед­ряет проект, а необходимое для его реализации финансирование поступает из авансового фонда развития.
Поскольку полноценный экономический эффект от внедрения проекта можно оценить только после его завершения и достаточно продолжительной работы в изменившихся условиях, вознаграждение будет выплачиваться в течение следующего года. Накапливаемые в фонде развития бережливого производства средства в дальнейшем пойдут на финансирование проектов последующих периодов.
Специалисты ВСЖД полагают, что данный алгоритм позволит повысить эффективность бережливого производства в разы и обеспечить формирование системы повышения качества услуг. Таким образом, внедряя неординарные проекты, призванные сберечь время и деньги, дорога перейдет к налаженной системной экономии.
Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Технологиям бережливого производства, включая ресурсосбережение, рационализаторскую деятельность и систематизацию менеджмента качества, на Восточно-Сибирской железной дороге уделяется большое внимание.
В 2014 году работники магистрали предложили 190 проектов, направленных на улучшение различных технологических процессов. 101 из них был реализован с общим экономическим эффектом, превышающим 45 млн руб., а в 2015-м планируется рассмотреть 175 проектов, чье внедрение может сэкономить более 50 млн руб.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Технологиям бережливого производства, включая ресурсосбережение, рационализаторскую деятельность и систематизацию менеджмента качества, на Восточно-Сибирской железной дороге уделяется большое внимание.
В 2014 году работники магистрали предложили 190 проектов, направленных на улучшение различных технологических процессов. 101 из них был реализован с общим экономическим эффектом, превышающим 45 млн руб., а в 2015-м планируется рассмотреть 175 проектов, чье внедрение может сэкономить более 50 млн руб.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5889 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5137 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ad1 [FILE_NAME] => 555b312708abc423.jpg [ORIGINAL_NAME] => 555b312708abc423.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 08411eefdabb3bb274025ce5000b3355 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/ad1/555b312708abc423.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ad1/555b312708abc423.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ad1/555b312708abc423.jpg [ALT] => Системная экономия – будущее бережливого производства [TITLE] => Системная экономия – будущее бережливого производства ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5889 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sistemnaia-iekonomiia---budushchee--berezhlivogo-proizvodstva [~CODE] => sistemnaia-iekonomiia---budushchee--berezhlivogo-proizvodstva [EXTERNAL_ID] => 9902 [~EXTERNAL_ID] => 9902 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97796:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97796:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68961 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97796:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68961 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97796:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97796:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97796:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97796:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Системная экономия – будущее бережливого производства [SECTION_META_KEYWORDS] => системная экономия – будущее бережливого производства [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Технологиям бережливого производства, включая ресурсосбережение, рационализаторскую деятельность и систематизацию менеджмента качества, на Восточно-Сибирской железной дороге уделяется большое внимание. <br /> В 2014 году работники магистрали предложили 190 проектов, направленных на улучшение различных технологических процессов. 101 из них был реализован с общим экономическим эффектом, превышающим 45 млн руб., а в 2015-м планируется рассмотреть 175 проектов, чье внедрение может сэкономить более 50 млн руб.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Системная экономия – будущее бережливого производства [ELEMENT_META_KEYWORDS] => системная экономия – будущее бережливого производства [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Технологиям бережливого производства, включая ресурсосбережение, рационализаторскую деятельность и систематизацию менеджмента качества, на Восточно-Сибирской железной дороге уделяется большое внимание. <br /> В 2014 году работники магистрали предложили 190 проектов, направленных на улучшение различных технологических процессов. 101 из них был реализован с общим экономическим эффектом, превышающим 45 млн руб., а в 2015-м планируется рассмотреть 175 проектов, чье внедрение может сэкономить более 50 млн руб.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Системная экономия – будущее бережливого производства [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Системная экономия – будущее бережливого производства [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Системная экономия – будущее бережливого производства [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Системная экономия – будущее бережливого производства [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Системная экономия – будущее бережливого производства [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Системная экономия – будущее бережливого производства [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Системная экономия – будущее бережливого производства [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Системная экономия – будущее бережливого производства ) )

									Array
(
    [ID] => 97796
    [~ID] => 97796
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [NAME] => Системная экономия – будущее  бережливого производства
    [~NAME] => Системная экономия – будущее  бережливого производства
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/sistemnaia-iekonomiia---budushchee--berezhlivogo-proizvodstva/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/sistemnaia-iekonomiia---budushchee--berezhlivogo-proizvodstva/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На ресурсосбережение на ВСЖД в текущем году будет выделено свыше 40 млн руб., что на 40% больше, чем в 2014-м, когда благодаря подобным мероприятиям дорога сэкономила почти 97 млн руб. Результат был достигнут за счет внедрения более экономичных технических средств и технологий, а также повышения топливно-энергетической эффективности хозяйственного комплекса. Кроме того, экономический эффект был получен благодаря продлению срока службы рельсов: в прошлом году только от ввода в эксплуатацию вагонов-рельсосмазывателей он превысил 70 млн руб. За последние 4 года коэффициент износа рельсов в целом по дороге сократился
вдвое, а на горноперевальном участке пути – втрое.
Однако ряд проблем по-прежнему ждет решения: прежде всего речь идет о недостаточной мотивации персонала и низкоэффективном межфункциональном взаимодействии подразделений при разработке проектов, направленных на оптимизацию технологических процессов. Их количество постоянно растет, поэтому порядок распределения затрат и полученного экономического эффекта между подразделениями-участниками должен быть четко регламентирован. Руководство ВСЖД считает, что решению вопроса может способствовать создание дорожного фонда развития бережливого производства, с чьей помощью можно было бы оперативно внедрять новые технологии и мотивировать сотрудников к рационализаторской деятельности.
Как правило, подобные проекты требуют определенных расходов на приобретение материалов, инструментов и приспособлений, при этом незначительные и не предусмотренные бюджетом траты могут принести весомый экономический эффект. Например, проект «Обслуживание систем освещения посадочных платформ», реализуемый в Тайшетской дистанции электроснабжения, направлен на экономию электроэнергии и предусматривает установку программируемых реле для включения и выключения освещения в зависимости от расписания движения пригородных поездов, а также замену устаревших осветительных приборов на новые, вандалоустойчивые. Затраты на материалы при обслуживании одной платформы составляют всего 11,5 тыс. руб., а эффект за счет экономии трудозатрат персонала, материалов и электроэнергии – 80,5 тыс. руб. Между тем дорога насчитывает 846 посадочных платформ, и внедрение данного проекта приведет к экономии денежных средств в объеме, превышающем 68 млн руб.
Подобные межфункциональные проекты можно осуществлять на уровне регионального центра корпоративного управления ВСЖД, если сформировать при нем фонд развития бережливого производства, который станет основным источником финансирования прежде всего в части компенсации затрат дирекциям дороги пропорционально их вкладу.
Концепция фонда развития бережливого производства предусматривает годичное планирование, в ходе которого дирекции заблаговременно определяют перечень рассматриваемых проектов и ожидаемый экономический эффект. Соответствующая сумма направляется из бюджета дирекции в фонд. На следующий год подразделение разрабатывает и внед­ряет проект, а необходимое для его реализации финансирование поступает из авансового фонда развития.
Поскольку полноценный экономический эффект от внедрения проекта можно оценить только после его завершения и достаточно продолжительной работы в изменившихся условиях, вознаграждение будет выплачиваться в течение следующего года. Накапливаемые в фонде развития бережливого производства средства в дальнейшем пойдут на финансирование проектов последующих периодов.
Специалисты ВСЖД полагают, что данный алгоритм позволит повысить эффективность бережливого производства в разы и обеспечить формирование системы повышения качества услуг. Таким образом, внедряя неординарные проекты, призванные сберечь время и деньги, дорога перейдет к налаженной системной экономии.
Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

На ресурсосбережение на ВСЖД в текущем году будет выделено свыше 40 млн руб., что на 40% больше, чем в 2014-м, когда благодаря подобным мероприятиям дорога сэкономила почти 97 млн руб. Результат был достигнут за счет внедрения более экономичных технических средств и технологий, а также повышения топливно-энергетической эффективности хозяйственного комплекса. Кроме того, экономический эффект был получен благодаря продлению срока службы рельсов: в прошлом году только от ввода в эксплуатацию вагонов-рельсосмазывателей он превысил 70 млн руб. За последние 4 года коэффициент износа рельсов в целом по дороге сократился
вдвое, а на горноперевальном участке пути – втрое.
Однако ряд проблем по-прежнему ждет решения: прежде всего речь идет о недостаточной мотивации персонала и низкоэффективном межфункциональном взаимодействии подразделений при разработке проектов, направленных на оптимизацию технологических процессов. Их количество постоянно растет, поэтому порядок распределения затрат и полученного экономического эффекта между подразделениями-участниками должен быть четко регламентирован. Руководство ВСЖД считает, что решению вопроса может способствовать создание дорожного фонда развития бережливого производства, с чьей помощью можно было бы оперативно внедрять новые технологии и мотивировать сотрудников к рационализаторской деятельности.
Как правило, подобные проекты требуют определенных расходов на приобретение материалов, инструментов и приспособлений, при этом незначительные и не предусмотренные бюджетом траты могут принести весомый экономический эффект. Например, проект «Обслуживание систем освещения посадочных платформ», реализуемый в Тайшетской дистанции электроснабжения, направлен на экономию электроэнергии и предусматривает установку программируемых реле для включения и выключения освещения в зависимости от расписания движения пригородных поездов, а также замену устаревших осветительных приборов на новые, вандалоустойчивые. Затраты на материалы при обслуживании одной платформы составляют всего 11,5 тыс. руб., а эффект за счет экономии трудозатрат персонала, материалов и электроэнергии – 80,5 тыс. руб. Между тем дорога насчитывает 846 посадочных платформ, и внедрение данного проекта приведет к экономии денежных средств в объеме, превышающем 68 млн руб.
Подобные межфункциональные проекты можно осуществлять на уровне регионального центра корпоративного управления ВСЖД, если сформировать при нем фонд развития бережливого производства, который станет основным источником финансирования прежде всего в части компенсации затрат дирекциям дороги пропорционально их вкладу.
Концепция фонда развития бережливого производства предусматривает годичное планирование, в ходе которого дирекции заблаговременно определяют перечень рассматриваемых проектов и ожидаемый экономический эффект. Соответствующая сумма направляется из бюджета дирекции в фонд. На следующий год подразделение разрабатывает и внед­ряет проект, а необходимое для его реализации финансирование поступает из авансового фонда развития.
Поскольку полноценный экономический эффект от внедрения проекта можно оценить только после его завершения и достаточно продолжительной работы в изменившихся условиях, вознаграждение будет выплачиваться в течение следующего года. Накапливаемые в фонде развития бережливого производства средства в дальнейшем пойдут на финансирование проектов последующих периодов.
Специалисты ВСЖД полагают, что данный алгоритм позволит повысить эффективность бережливого производства в разы и обеспечить формирование системы повышения качества услуг. Таким образом, внедряя неординарные проекты, призванные сберечь время и деньги, дорога перейдет к налаженной системной экономии.
Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Технологиям бережливого производства, включая ресурсосбережение, рационализаторскую деятельность и систематизацию менеджмента качества, на Восточно-Сибирской железной дороге уделяется большое внимание.
В 2014 году работники магистрали предложили 190 проектов, направленных на улучшение различных технологических процессов. 101 из них был реализован с общим экономическим эффектом, превышающим 45 млн руб., а в 2015-м планируется рассмотреть 175 проектов, чье внедрение может сэкономить более 50 млн руб.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Технологиям бережливого производства, включая ресурсосбережение, рационализаторскую деятельность и систематизацию менеджмента качества, на Восточно-Сибирской железной дороге уделяется большое внимание.
В 2014 году работники магистрали предложили 190 проектов, направленных на улучшение различных технологических процессов. 101 из них был реализован с общим экономическим эффектом, превышающим 45 млн руб., а в 2015-м планируется рассмотреть 175 проектов, чье внедрение может сэкономить более 50 млн руб.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5889 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5137 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ad1 [FILE_NAME] => 555b312708abc423.jpg [ORIGINAL_NAME] => 555b312708abc423.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 08411eefdabb3bb274025ce5000b3355 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/ad1/555b312708abc423.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ad1/555b312708abc423.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ad1/555b312708abc423.jpg [ALT] => Системная экономия – будущее бережливого производства [TITLE] => Системная экономия – будущее бережливого производства ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5889 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sistemnaia-iekonomiia---budushchee--berezhlivogo-proizvodstva [~CODE] => sistemnaia-iekonomiia---budushchee--berezhlivogo-proizvodstva [EXTERNAL_ID] => 9902 [~EXTERNAL_ID] => 9902 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97796:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97796:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68961 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97796:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68961 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97796:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97796:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97796:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97796:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Системная экономия – будущее бережливого производства [SECTION_META_KEYWORDS] => системная экономия – будущее бережливого производства [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Технологиям бережливого производства, включая ресурсосбережение, рационализаторскую деятельность и систематизацию менеджмента качества, на Восточно-Сибирской железной дороге уделяется большое внимание. <br /> В 2014 году работники магистрали предложили 190 проектов, направленных на улучшение различных технологических процессов. 101 из них был реализован с общим экономическим эффектом, превышающим 45 млн руб., а в 2015-м планируется рассмотреть 175 проектов, чье внедрение может сэкономить более 50 млн руб.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Системная экономия – будущее бережливого производства [ELEMENT_META_KEYWORDS] => системная экономия – будущее бережливого производства [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Технологиям бережливого производства, включая ресурсосбережение, рационализаторскую деятельность и систематизацию менеджмента качества, на Восточно-Сибирской железной дороге уделяется большое внимание. <br /> В 2014 году работники магистрали предложили 190 проектов, направленных на улучшение различных технологических процессов. 101 из них был реализован с общим экономическим эффектом, превышающим 45 млн руб., а в 2015-м планируется рассмотреть 175 проектов, чье внедрение может сэкономить более 50 млн руб.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Системная экономия – будущее бережливого производства [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Системная экономия – будущее бережливого производства [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Системная экономия – будущее бережливого производства [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Системная экономия – будущее бережливого производства [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Системная экономия – будущее бережливого производства [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Системная экономия – будущее бережливого производства [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Системная экономия – будущее бережливого производства [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Системная экономия – будущее бережливого производства ) )
РЖД-Партнер

Клиентоориентированность стала приоритетом

Клиентоориентированность стала приоритетом

В 2014 году, несмотря на снижение общего объема погрузки, Восточно-Сибирской железной дороге удалось увеличить доходы от грузоперевозок благодаря предложению клиентам востребованных сервисов. Развивая линейку услуг, магистраль борется за каждую дополнительную тонну груза.

Array
(
    [ID] => 97795
    [~ID] => 97795
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [NAME] => Клиентоориентированность стала приоритетом
    [~NAME] => Клиентоориентированность стала приоритетом
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/klientoorientirovannost-stala-prioritetom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/klientoorientirovannost-stala-prioritetom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Популярность грузоперевозок по расписанию растет


В прошлом году на ВСЖД по расписанию было отправлено более тысячи грузовых поездов: в четыре раза больше, чем годом ранее. На сегодняшний день дорога заключила шесть долгосрочных договоров на организацию движения составов по ниткам графика. Реализация услуги позволяет заказчику отслеживать движение груза, контролировать отправку/прибытие и планировать работу, экономя время и деньги, необходимые для содержания вагонного парка. Железнодорожникам точное планирование перевозок дает возможность эффективного использования инфраструктуры. Стоит отметить положительный опыт организации грузоперевозок по расписанию и возврата порожних вагонов для ОАО «Ангарский цементно-горный комбинат», который позволил сократить количество эксплуатируемого подвижного состава в два раза: с четырех действующих маршрутов до двух.
 
Контакт-центр: ближе к клиенту

Основной задачей Восточно-Сибирской железной дороги является повышение эффективности деятельности и сокращение расходов, в частности, за счет реализации современных технических и технологических решений, применяемых в том числе для оперативного оформления перевозочных документов.
В настоящее время на базе ТЦФТО действует контакт-центр, чьи сотрудники при помощи автоматизированной системы ЭТРАН и современных средств связи могут удаленно оформлять документы на перевозку грузов. Это особенно важно, так как на полигоне дороги расположено много мелких станций с небольшими объемами погрузки и выгрузки, а крупные транспортные узлы не всегда загружены полностью. Создание контакт-центра позволило не только значительно сократить численность агентов, но и повысить эффективность работы: если в среднем по дороге загрузка сотрудников ТЦФТО составляет порядка 94%, то в контакт-центре она достигает 129%.
Одной из предпосылок, позволивших добиться подобных результатов, послужило целенаправленное привлечение клиентов к обмену данными с использованием автоматизированной системы ЭТРАН. К концу 2014-го к ней подключились около 500 предприятий, расположенных на полигоне дороги.
В 2015 году впервые на ВСЖД появится Единый центр продаж – структурное подразделение ТЦФТО, чья основная задача – формировать из имеющегося набора услуг транспортные продукты, в полной мере отвечающие потребностям клиентов. Первый офис будет открыт в Иркутске, в дальнейшем их станет больше. По аналогичному пути пошли и на соседней Забайкальской железной дороге.

Принцип одного окна

Помимо осуществления перевозок и предоставления подвижного состава, железная дорога должна формировать рыночные предложения, максимально отвечающие потребностям грузоотправителей. В этих целях на ВСЖД внедряется комп­лексная транспортная услуга, включающая предоставление подвижного состава, организацию погрузочно-разгрузочных работ, хранение грузов на складе, формирование товарных партий и пр. Специалисты магистрали выяснили, что минимальный срок от принятия решения грузоотправителем о перевозке до отправки груза составляет 14 дней. За это время клиенту необходимо найти тупик для формирования отправки, заключить необходимые договоры на подачу и уборку подвижного состава, заказать у собственников подходящие вагоны, аттестовать мастеров погрузки, подать заявку на перевозку, дождаться подвода подвижного состава и только потом отправить груз. По сути, взаимо­дейс твовать приходится как минимум с пятью организациями, попутно выполняя роль курьера, поэтому концентрация данных функций в одной структуре ОАО «РЖД» выглядит вполне логичной.
Другой транспортный продукт – «Грузовой экспресс» – призван удов­летворить потребности в ускоренной доставке грузов предприятиям малого и среднего бизнеса. Суть разработки состоит в гарантированном бронировании вагоно-места в регулярно курсирующих по расписанию грузовых поездах. Основное преимущество данной услуги заключается в сокращении срока доставки и предоставлении диспетчерского контроля за продвижением груза по всему маршруту, при этом грузо­отправитель за счет снижения времени оборота вагонов получает возможность обеспечить один и тот же объем перевозок меньшим количеством подвижного.
В настоящее время востребованы и такие услуги, как подборка вагонов и их группировка для подачи на железно­дорожный путь необщего пользования по дополнительным признакам, не предусмотренным планами формирования поездов. К примеру, ОАО «Русал-Братск» благодаря такому договору получает груз группами из подобранных груженных глиноземом вагонов, что снижает расходы на маневровую работу при перестановке вагонов по фронтам выгрузки.

Помогать, координируя

На ВСЖД регулярно проводятся межрегиональные координационные советы, где обсуждаются вопросы, требующие консолидированных решений. В заседаниях совета принимают участие представители правительств Иркутской области и Респуб­лики Бурятии, таможенных органов, других структур, связанных с железно­дорожными перевозками, а также грузо­отправители.
В качестве примера успешного консолидированного подхода можно привести организацию северного завоза в 2014 году, прошедшую без срывов благодаря совместным усилиям по оптимизации работы ст. Лена в период навигации.
Особое внимание уделяется перевозкам леса, так как ВСЖД осуществляет более четверти всех лесоперевозок по железным дорогам России. В 2014 году увеличение погрузки леса на территории Иркутской области к 2013-му составило 12,1%, или 1,1 млн т, причем объемы перевозок возросли как во внутреннем сообщении (+15,4%), так и на экспорт (+11,3%).
На последнем заседании в январе 2015 года рассматривались вопросы, связанные с оформлением документов на таможенных постах, а также безопасностью перевозок, в том числе в части соблюдения необходимых требований при заготовке, отгрузке, перевозке и реализации древесины. Представители региональных властей обратились к железнодорожникам за содействием и принятием мер по минимизации потерь от действий недобросовестных лесозаготовителей. Зачастую из-за неправильно или недостоверно задекларированного лесного товара страдает и работа железной дороги: составы вынужденно простаивают на таможне, отчего увеличивается время оборота вагонов и тормозится перевозочный процесс. ВСЖД выразила готовность содействовать борьбе с незаконным оборотом леса и предоставлять необходимую информацию причастным органам.
Таким образом, в настоящий момент на ВСЖД создана рабочая площадка, где партнеры и клиенты дороги могут решать возникающие в ходе перевозки проблемы с помощью единого алгоритма действий.
Кроме того, в 2015 году для привлечения клиентов был принят ряд управленческих решений: функции грузовой службы дороги, а также коммерческая работа с грузоотправителями, часть которой ранее выполняла  дирекция управления движением, переданы ТЦФТО

Наращивая объемы

В 2015 году на магистрали намерены погрузить не менее 68,6 млн т грузов: задача непростая, но решаемая несмотря на то, что погрузка сырой нефти на ст. Зуй в адрес Хабаровского нефтеперерабатывающего завода будет существенно снижена в связи с запуском в августе ответвления от магистрального трубопровода Восточная Сибирь – Тихий океан. Для дороги это серьезная потеря, поэтому руководство магистрали предпринимает меры для наращивания объемов грузоперевозок.
В частности, осуществляется сис­темная работа с угледобывающими компаниями Забайкальского края, Иркутской области и Бурятии. ОАО «Разрез Тугнуйский» планирует увеличить погрузку на ст. Челутай более чем на 1 млн т по сравнению с прошлым годом. В 2014-м на предприятии проведена масштабная реконструкция подъездного пути, в результате среднесуточная перерабатывающая способность возросла до 500 вагонов. На 1,2 млн т увеличится погрузка с разрезов ООО «Компания «Востсибуголь».
Росту погрузки угля способствовало и падение уровня воды в Байкале, которое привело к снижению выработки электроэнергии гидроэлектро­станциями Иркутской области и Красноярского края. Соответственно энергопредприятия, использующие уголь, заработали на полную мощность. За 4 месяца 2015-го рост погрузки угля составил 14,4% к аналогичному периоду прошлого года.
Добавит работы и строительство магистрального газопровода «Сила Сибири»: практически все материалы поступают по железной дороге на станции Ленского узла. С середины 2014-го сюда прибыло более 1,2 тыс. вагонов с трубами и железобетонными конструкциями, в 2015-м объемы поставок увеличатся в три раза. Железнодорожники сделали многое для стабильной работы Ленского транспортного узла. Штат сотрудников ст. Лена увеличен за счет составителей поездов, регулировщиков скорости, приемосдатчиков и операторов техконторы. В безостановочном режиме будет работать линейное агентство ЦФТО. Для круглосуточной вывозной и маневровой работы выделены 7 тепловозов и 2 электровоза. Организовано движение грузовых поездов со ст. Тайшет до ст. Лена весовой нормой до 6 тыс. т. На период с марта по декабрь запрещен пропуск транзитных поездов по ст. Янталь, Якурим, Лена-Восточная. Партнерский подход к решению проблемы позволяет дороге повышать эффективность бизнеса и выполнять социальные обязательства.
Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

Популярность грузоперевозок по расписанию растет


В прошлом году на ВСЖД по расписанию было отправлено более тысячи грузовых поездов: в четыре раза больше, чем годом ранее. На сегодняшний день дорога заключила шесть долгосрочных договоров на организацию движения составов по ниткам графика. Реализация услуги позволяет заказчику отслеживать движение груза, контролировать отправку/прибытие и планировать работу, экономя время и деньги, необходимые для содержания вагонного парка. Железнодорожникам точное планирование перевозок дает возможность эффективного использования инфраструктуры. Стоит отметить положительный опыт организации грузоперевозок по расписанию и возврата порожних вагонов для ОАО «Ангарский цементно-горный комбинат», который позволил сократить количество эксплуатируемого подвижного состава в два раза: с четырех действующих маршрутов до двух.
 
Контакт-центр: ближе к клиенту

Основной задачей Восточно-Сибирской железной дороги является повышение эффективности деятельности и сокращение расходов, в частности, за счет реализации современных технических и технологических решений, применяемых в том числе для оперативного оформления перевозочных документов.
В настоящее время на базе ТЦФТО действует контакт-центр, чьи сотрудники при помощи автоматизированной системы ЭТРАН и современных средств связи могут удаленно оформлять документы на перевозку грузов. Это особенно важно, так как на полигоне дороги расположено много мелких станций с небольшими объемами погрузки и выгрузки, а крупные транспортные узлы не всегда загружены полностью. Создание контакт-центра позволило не только значительно сократить численность агентов, но и повысить эффективность работы: если в среднем по дороге загрузка сотрудников ТЦФТО составляет порядка 94%, то в контакт-центре она достигает 129%.
Одной из предпосылок, позволивших добиться подобных результатов, послужило целенаправленное привлечение клиентов к обмену данными с использованием автоматизированной системы ЭТРАН. К концу 2014-го к ней подключились около 500 предприятий, расположенных на полигоне дороги.
В 2015 году впервые на ВСЖД появится Единый центр продаж – структурное подразделение ТЦФТО, чья основная задача – формировать из имеющегося набора услуг транспортные продукты, в полной мере отвечающие потребностям клиентов. Первый офис будет открыт в Иркутске, в дальнейшем их станет больше. По аналогичному пути пошли и на соседней Забайкальской железной дороге.

Принцип одного окна

Помимо осуществления перевозок и предоставления подвижного состава, железная дорога должна формировать рыночные предложения, максимально отвечающие потребностям грузоотправителей. В этих целях на ВСЖД внедряется комп­лексная транспортная услуга, включающая предоставление подвижного состава, организацию погрузочно-разгрузочных работ, хранение грузов на складе, формирование товарных партий и пр. Специалисты магистрали выяснили, что минимальный срок от принятия решения грузоотправителем о перевозке до отправки груза составляет 14 дней. За это время клиенту необходимо найти тупик для формирования отправки, заключить необходимые договоры на подачу и уборку подвижного состава, заказать у собственников подходящие вагоны, аттестовать мастеров погрузки, подать заявку на перевозку, дождаться подвода подвижного состава и только потом отправить груз. По сути, взаимо­дейс твовать приходится как минимум с пятью организациями, попутно выполняя роль курьера, поэтому концентрация данных функций в одной структуре ОАО «РЖД» выглядит вполне логичной.
Другой транспортный продукт – «Грузовой экспресс» – призван удов­летворить потребности в ускоренной доставке грузов предприятиям малого и среднего бизнеса. Суть разработки состоит в гарантированном бронировании вагоно-места в регулярно курсирующих по расписанию грузовых поездах. Основное преимущество данной услуги заключается в сокращении срока доставки и предоставлении диспетчерского контроля за продвижением груза по всему маршруту, при этом грузо­отправитель за счет снижения времени оборота вагонов получает возможность обеспечить один и тот же объем перевозок меньшим количеством подвижного.
В настоящее время востребованы и такие услуги, как подборка вагонов и их группировка для подачи на железно­дорожный путь необщего пользования по дополнительным признакам, не предусмотренным планами формирования поездов. К примеру, ОАО «Русал-Братск» благодаря такому договору получает груз группами из подобранных груженных глиноземом вагонов, что снижает расходы на маневровую работу при перестановке вагонов по фронтам выгрузки.

Помогать, координируя

На ВСЖД регулярно проводятся межрегиональные координационные советы, где обсуждаются вопросы, требующие консолидированных решений. В заседаниях совета принимают участие представители правительств Иркутской области и Респуб­лики Бурятии, таможенных органов, других структур, связанных с железно­дорожными перевозками, а также грузо­отправители.
В качестве примера успешного консолидированного подхода можно привести организацию северного завоза в 2014 году, прошедшую без срывов благодаря совместным усилиям по оптимизации работы ст. Лена в период навигации.
Особое внимание уделяется перевозкам леса, так как ВСЖД осуществляет более четверти всех лесоперевозок по железным дорогам России. В 2014 году увеличение погрузки леса на территории Иркутской области к 2013-му составило 12,1%, или 1,1 млн т, причем объемы перевозок возросли как во внутреннем сообщении (+15,4%), так и на экспорт (+11,3%).
На последнем заседании в январе 2015 года рассматривались вопросы, связанные с оформлением документов на таможенных постах, а также безопасностью перевозок, в том числе в части соблюдения необходимых требований при заготовке, отгрузке, перевозке и реализации древесины. Представители региональных властей обратились к железнодорожникам за содействием и принятием мер по минимизации потерь от действий недобросовестных лесозаготовителей. Зачастую из-за неправильно или недостоверно задекларированного лесного товара страдает и работа железной дороги: составы вынужденно простаивают на таможне, отчего увеличивается время оборота вагонов и тормозится перевозочный процесс. ВСЖД выразила готовность содействовать борьбе с незаконным оборотом леса и предоставлять необходимую информацию причастным органам.
Таким образом, в настоящий момент на ВСЖД создана рабочая площадка, где партнеры и клиенты дороги могут решать возникающие в ходе перевозки проблемы с помощью единого алгоритма действий.
Кроме того, в 2015 году для привлечения клиентов был принят ряд управленческих решений: функции грузовой службы дороги, а также коммерческая работа с грузоотправителями, часть которой ранее выполняла  дирекция управления движением, переданы ТЦФТО

Наращивая объемы

В 2015 году на магистрали намерены погрузить не менее 68,6 млн т грузов: задача непростая, но решаемая несмотря на то, что погрузка сырой нефти на ст. Зуй в адрес Хабаровского нефтеперерабатывающего завода будет существенно снижена в связи с запуском в августе ответвления от магистрального трубопровода Восточная Сибирь – Тихий океан. Для дороги это серьезная потеря, поэтому руководство магистрали предпринимает меры для наращивания объемов грузоперевозок.
В частности, осуществляется сис­темная работа с угледобывающими компаниями Забайкальского края, Иркутской области и Бурятии. ОАО «Разрез Тугнуйский» планирует увеличить погрузку на ст. Челутай более чем на 1 млн т по сравнению с прошлым годом. В 2014-м на предприятии проведена масштабная реконструкция подъездного пути, в результате среднесуточная перерабатывающая способность возросла до 500 вагонов. На 1,2 млн т увеличится погрузка с разрезов ООО «Компания «Востсибуголь».
Росту погрузки угля способствовало и падение уровня воды в Байкале, которое привело к снижению выработки электроэнергии гидроэлектро­станциями Иркутской области и Красноярского края. Соответственно энергопредприятия, использующие уголь, заработали на полную мощность. За 4 месяца 2015-го рост погрузки угля составил 14,4% к аналогичному периоду прошлого года.
Добавит работы и строительство магистрального газопровода «Сила Сибири»: практически все материалы поступают по железной дороге на станции Ленского узла. С середины 2014-го сюда прибыло более 1,2 тыс. вагонов с трубами и железобетонными конструкциями, в 2015-м объемы поставок увеличатся в три раза. Железнодорожники сделали многое для стабильной работы Ленского транспортного узла. Штат сотрудников ст. Лена увеличен за счет составителей поездов, регулировщиков скорости, приемосдатчиков и операторов техконторы. В безостановочном режиме будет работать линейное агентство ЦФТО. Для круглосуточной вывозной и маневровой работы выделены 7 тепловозов и 2 электровоза. Организовано движение грузовых поездов со ст. Тайшет до ст. Лена весовой нормой до 6 тыс. т. На период с марта по декабрь запрещен пропуск транзитных поездов по ст. Янталь, Якурим, Лена-Восточная. Партнерский подход к решению проблемы позволяет дороге повышать эффективность бизнеса и выполнять социальные обязательства.
Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В 2014 году, несмотря на снижение общего объема погрузки, Восточно-Сибирской железной дороге удалось увеличить доходы от грузоперевозок благодаря предложению клиентам востребованных сервисов. Развивая линейку услуг, магистраль борется за каждую дополнительную тонну груза.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В 2014 году, несмотря на снижение общего объема погрузки, Восточно-Сибирской железной дороге удалось увеличить доходы от грузоперевозок благодаря предложению клиентам востребованных сервисов. Развивая линейку услуг, магистраль борется за каждую дополнительную тонну груза.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5887 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 84 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5389 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/861 [FILE_NAME] => 555b30c211edd94c.jpg [ORIGINAL_NAME] => 555b30c211edd94c.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 208ee68541f813faf6914630e15fe26c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/861/555b30c211edd94c.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/861/555b30c211edd94c.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/861/555b30c211edd94c.jpg [ALT] => Клиентоориентированность стала приоритетом [TITLE] => Клиентоориентированность стала приоритетом ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5887 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => klientoorientirovannost-stala-prioritetom [~CODE] => klientoorientirovannost-stala-prioritetom [EXTERNAL_ID] => 9901 [~EXTERNAL_ID] => 9901 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97795:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97795:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68961 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97795:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68961 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97795:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97795:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97795:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97795:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Клиентоориентированность стала приоритетом [SECTION_META_KEYWORDS] => клиентоориентированность стала приоритетом [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2014 году, несмотря на снижение общего объема погрузки, Восточно-Сибирской железной дороге удалось увеличить доходы от грузоперевозок благодаря предложению клиентам востребованных сервисов. Развивая линейку услуг, магистраль борется за каждую дополнительную тонну груза.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Клиентоориентированность стала приоритетом [ELEMENT_META_KEYWORDS] => клиентоориентированность стала приоритетом [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2014 году, несмотря на снижение общего объема погрузки, Восточно-Сибирской железной дороге удалось увеличить доходы от грузоперевозок благодаря предложению клиентам востребованных сервисов. Развивая линейку услуг, магистраль борется за каждую дополнительную тонну груза.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Клиентоориентированность стала приоритетом [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиентоориентированность стала приоритетом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Клиентоориентированность стала приоритетом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиентоориентированность стала приоритетом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Клиентоориентированность стала приоритетом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиентоориентированность стала приоритетом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Клиентоориентированность стала приоритетом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиентоориентированность стала приоритетом ) )

									Array
(
    [ID] => 97795
    [~ID] => 97795
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [NAME] => Клиентоориентированность стала приоритетом
    [~NAME] => Клиентоориентированность стала приоритетом
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/klientoorientirovannost-stala-prioritetom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/klientoorientirovannost-stala-prioritetom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Популярность грузоперевозок по расписанию растет


В прошлом году на ВСЖД по расписанию было отправлено более тысячи грузовых поездов: в четыре раза больше, чем годом ранее. На сегодняшний день дорога заключила шесть долгосрочных договоров на организацию движения составов по ниткам графика. Реализация услуги позволяет заказчику отслеживать движение груза, контролировать отправку/прибытие и планировать работу, экономя время и деньги, необходимые для содержания вагонного парка. Железнодорожникам точное планирование перевозок дает возможность эффективного использования инфраструктуры. Стоит отметить положительный опыт организации грузоперевозок по расписанию и возврата порожних вагонов для ОАО «Ангарский цементно-горный комбинат», который позволил сократить количество эксплуатируемого подвижного состава в два раза: с четырех действующих маршрутов до двух.
 
Контакт-центр: ближе к клиенту

Основной задачей Восточно-Сибирской железной дороги является повышение эффективности деятельности и сокращение расходов, в частности, за счет реализации современных технических и технологических решений, применяемых в том числе для оперативного оформления перевозочных документов.
В настоящее время на базе ТЦФТО действует контакт-центр, чьи сотрудники при помощи автоматизированной системы ЭТРАН и современных средств связи могут удаленно оформлять документы на перевозку грузов. Это особенно важно, так как на полигоне дороги расположено много мелких станций с небольшими объемами погрузки и выгрузки, а крупные транспортные узлы не всегда загружены полностью. Создание контакт-центра позволило не только значительно сократить численность агентов, но и повысить эффективность работы: если в среднем по дороге загрузка сотрудников ТЦФТО составляет порядка 94%, то в контакт-центре она достигает 129%.
Одной из предпосылок, позволивших добиться подобных результатов, послужило целенаправленное привлечение клиентов к обмену данными с использованием автоматизированной системы ЭТРАН. К концу 2014-го к ней подключились около 500 предприятий, расположенных на полигоне дороги.
В 2015 году впервые на ВСЖД появится Единый центр продаж – структурное подразделение ТЦФТО, чья основная задача – формировать из имеющегося набора услуг транспортные продукты, в полной мере отвечающие потребностям клиентов. Первый офис будет открыт в Иркутске, в дальнейшем их станет больше. По аналогичному пути пошли и на соседней Забайкальской железной дороге.

Принцип одного окна

Помимо осуществления перевозок и предоставления подвижного состава, железная дорога должна формировать рыночные предложения, максимально отвечающие потребностям грузоотправителей. В этих целях на ВСЖД внедряется комп­лексная транспортная услуга, включающая предоставление подвижного состава, организацию погрузочно-разгрузочных работ, хранение грузов на складе, формирование товарных партий и пр. Специалисты магистрали выяснили, что минимальный срок от принятия решения грузоотправителем о перевозке до отправки груза составляет 14 дней. За это время клиенту необходимо найти тупик для формирования отправки, заключить необходимые договоры на подачу и уборку подвижного состава, заказать у собственников подходящие вагоны, аттестовать мастеров погрузки, подать заявку на перевозку, дождаться подвода подвижного состава и только потом отправить груз. По сути, взаимо­дейс твовать приходится как минимум с пятью организациями, попутно выполняя роль курьера, поэтому концентрация данных функций в одной структуре ОАО «РЖД» выглядит вполне логичной.
Другой транспортный продукт – «Грузовой экспресс» – призван удов­летворить потребности в ускоренной доставке грузов предприятиям малого и среднего бизнеса. Суть разработки состоит в гарантированном бронировании вагоно-места в регулярно курсирующих по расписанию грузовых поездах. Основное преимущество данной услуги заключается в сокращении срока доставки и предоставлении диспетчерского контроля за продвижением груза по всему маршруту, при этом грузо­отправитель за счет снижения времени оборота вагонов получает возможность обеспечить один и тот же объем перевозок меньшим количеством подвижного.
В настоящее время востребованы и такие услуги, как подборка вагонов и их группировка для подачи на железно­дорожный путь необщего пользования по дополнительным признакам, не предусмотренным планами формирования поездов. К примеру, ОАО «Русал-Братск» благодаря такому договору получает груз группами из подобранных груженных глиноземом вагонов, что снижает расходы на маневровую работу при перестановке вагонов по фронтам выгрузки.

Помогать, координируя

На ВСЖД регулярно проводятся межрегиональные координационные советы, где обсуждаются вопросы, требующие консолидированных решений. В заседаниях совета принимают участие представители правительств Иркутской области и Респуб­лики Бурятии, таможенных органов, других структур, связанных с железно­дорожными перевозками, а также грузо­отправители.
В качестве примера успешного консолидированного подхода можно привести организацию северного завоза в 2014 году, прошедшую без срывов благодаря совместным усилиям по оптимизации работы ст. Лена в период навигации.
Особое внимание уделяется перевозкам леса, так как ВСЖД осуществляет более четверти всех лесоперевозок по железным дорогам России. В 2014 году увеличение погрузки леса на территории Иркутской области к 2013-му составило 12,1%, или 1,1 млн т, причем объемы перевозок возросли как во внутреннем сообщении (+15,4%), так и на экспорт (+11,3%).
На последнем заседании в январе 2015 года рассматривались вопросы, связанные с оформлением документов на таможенных постах, а также безопасностью перевозок, в том числе в части соблюдения необходимых требований при заготовке, отгрузке, перевозке и реализации древесины. Представители региональных властей обратились к железнодорожникам за содействием и принятием мер по минимизации потерь от действий недобросовестных лесозаготовителей. Зачастую из-за неправильно или недостоверно задекларированного лесного товара страдает и работа железной дороги: составы вынужденно простаивают на таможне, отчего увеличивается время оборота вагонов и тормозится перевозочный процесс. ВСЖД выразила готовность содействовать борьбе с незаконным оборотом леса и предоставлять необходимую информацию причастным органам.
Таким образом, в настоящий момент на ВСЖД создана рабочая площадка, где партнеры и клиенты дороги могут решать возникающие в ходе перевозки проблемы с помощью единого алгоритма действий.
Кроме того, в 2015 году для привлечения клиентов был принят ряд управленческих решений: функции грузовой службы дороги, а также коммерческая работа с грузоотправителями, часть которой ранее выполняла  дирекция управления движением, переданы ТЦФТО

Наращивая объемы

В 2015 году на магистрали намерены погрузить не менее 68,6 млн т грузов: задача непростая, но решаемая несмотря на то, что погрузка сырой нефти на ст. Зуй в адрес Хабаровского нефтеперерабатывающего завода будет существенно снижена в связи с запуском в августе ответвления от магистрального трубопровода Восточная Сибирь – Тихий океан. Для дороги это серьезная потеря, поэтому руководство магистрали предпринимает меры для наращивания объемов грузоперевозок.
В частности, осуществляется сис­темная работа с угледобывающими компаниями Забайкальского края, Иркутской области и Бурятии. ОАО «Разрез Тугнуйский» планирует увеличить погрузку на ст. Челутай более чем на 1 млн т по сравнению с прошлым годом. В 2014-м на предприятии проведена масштабная реконструкция подъездного пути, в результате среднесуточная перерабатывающая способность возросла до 500 вагонов. На 1,2 млн т увеличится погрузка с разрезов ООО «Компания «Востсибуголь».
Росту погрузки угля способствовало и падение уровня воды в Байкале, которое привело к снижению выработки электроэнергии гидроэлектро­станциями Иркутской области и Красноярского края. Соответственно энергопредприятия, использующие уголь, заработали на полную мощность. За 4 месяца 2015-го рост погрузки угля составил 14,4% к аналогичному периоду прошлого года.
Добавит работы и строительство магистрального газопровода «Сила Сибири»: практически все материалы поступают по железной дороге на станции Ленского узла. С середины 2014-го сюда прибыло более 1,2 тыс. вагонов с трубами и железобетонными конструкциями, в 2015-м объемы поставок увеличатся в три раза. Железнодорожники сделали многое для стабильной работы Ленского транспортного узла. Штат сотрудников ст. Лена увеличен за счет составителей поездов, регулировщиков скорости, приемосдатчиков и операторов техконторы. В безостановочном режиме будет работать линейное агентство ЦФТО. Для круглосуточной вывозной и маневровой работы выделены 7 тепловозов и 2 электровоза. Организовано движение грузовых поездов со ст. Тайшет до ст. Лена весовой нормой до 6 тыс. т. На период с марта по декабрь запрещен пропуск транзитных поездов по ст. Янталь, Якурим, Лена-Восточная. Партнерский подход к решению проблемы позволяет дороге повышать эффективность бизнеса и выполнять социальные обязательства.
Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

Популярность грузоперевозок по расписанию растет


В прошлом году на ВСЖД по расписанию было отправлено более тысячи грузовых поездов: в четыре раза больше, чем годом ранее. На сегодняшний день дорога заключила шесть долгосрочных договоров на организацию движения составов по ниткам графика. Реализация услуги позволяет заказчику отслеживать движение груза, контролировать отправку/прибытие и планировать работу, экономя время и деньги, необходимые для содержания вагонного парка. Железнодорожникам точное планирование перевозок дает возможность эффективного использования инфраструктуры. Стоит отметить положительный опыт организации грузоперевозок по расписанию и возврата порожних вагонов для ОАО «Ангарский цементно-горный комбинат», который позволил сократить количество эксплуатируемого подвижного состава в два раза: с четырех действующих маршрутов до двух.
 
Контакт-центр: ближе к клиенту

Основной задачей Восточно-Сибирской железной дороги является повышение эффективности деятельности и сокращение расходов, в частности, за счет реализации современных технических и технологических решений, применяемых в том числе для оперативного оформления перевозочных документов.
В настоящее время на базе ТЦФТО действует контакт-центр, чьи сотрудники при помощи автоматизированной системы ЭТРАН и современных средств связи могут удаленно оформлять документы на перевозку грузов. Это особенно важно, так как на полигоне дороги расположено много мелких станций с небольшими объемами погрузки и выгрузки, а крупные транспортные узлы не всегда загружены полностью. Создание контакт-центра позволило не только значительно сократить численность агентов, но и повысить эффективность работы: если в среднем по дороге загрузка сотрудников ТЦФТО составляет порядка 94%, то в контакт-центре она достигает 129%.
Одной из предпосылок, позволивших добиться подобных результатов, послужило целенаправленное привлечение клиентов к обмену данными с использованием автоматизированной системы ЭТРАН. К концу 2014-го к ней подключились около 500 предприятий, расположенных на полигоне дороги.
В 2015 году впервые на ВСЖД появится Единый центр продаж – структурное подразделение ТЦФТО, чья основная задача – формировать из имеющегося набора услуг транспортные продукты, в полной мере отвечающие потребностям клиентов. Первый офис будет открыт в Иркутске, в дальнейшем их станет больше. По аналогичному пути пошли и на соседней Забайкальской железной дороге.

Принцип одного окна

Помимо осуществления перевозок и предоставления подвижного состава, железная дорога должна формировать рыночные предложения, максимально отвечающие потребностям грузоотправителей. В этих целях на ВСЖД внедряется комп­лексная транспортная услуга, включающая предоставление подвижного состава, организацию погрузочно-разгрузочных работ, хранение грузов на складе, формирование товарных партий и пр. Специалисты магистрали выяснили, что минимальный срок от принятия решения грузоотправителем о перевозке до отправки груза составляет 14 дней. За это время клиенту необходимо найти тупик для формирования отправки, заключить необходимые договоры на подачу и уборку подвижного состава, заказать у собственников подходящие вагоны, аттестовать мастеров погрузки, подать заявку на перевозку, дождаться подвода подвижного состава и только потом отправить груз. По сути, взаимо­дейс твовать приходится как минимум с пятью организациями, попутно выполняя роль курьера, поэтому концентрация данных функций в одной структуре ОАО «РЖД» выглядит вполне логичной.
Другой транспортный продукт – «Грузовой экспресс» – призван удов­летворить потребности в ускоренной доставке грузов предприятиям малого и среднего бизнеса. Суть разработки состоит в гарантированном бронировании вагоно-места в регулярно курсирующих по расписанию грузовых поездах. Основное преимущество данной услуги заключается в сокращении срока доставки и предоставлении диспетчерского контроля за продвижением груза по всему маршруту, при этом грузо­отправитель за счет снижения времени оборота вагонов получает возможность обеспечить один и тот же объем перевозок меньшим количеством подвижного.
В настоящее время востребованы и такие услуги, как подборка вагонов и их группировка для подачи на железно­дорожный путь необщего пользования по дополнительным признакам, не предусмотренным планами формирования поездов. К примеру, ОАО «Русал-Братск» благодаря такому договору получает груз группами из подобранных груженных глиноземом вагонов, что снижает расходы на маневровую работу при перестановке вагонов по фронтам выгрузки.

Помогать, координируя

На ВСЖД регулярно проводятся межрегиональные координационные советы, где обсуждаются вопросы, требующие консолидированных решений. В заседаниях совета принимают участие представители правительств Иркутской области и Респуб­лики Бурятии, таможенных органов, других структур, связанных с железно­дорожными перевозками, а также грузо­отправители.
В качестве примера успешного консолидированного подхода можно привести организацию северного завоза в 2014 году, прошедшую без срывов благодаря совместным усилиям по оптимизации работы ст. Лена в период навигации.
Особое внимание уделяется перевозкам леса, так как ВСЖД осуществляет более четверти всех лесоперевозок по железным дорогам России. В 2014 году увеличение погрузки леса на территории Иркутской области к 2013-му составило 12,1%, или 1,1 млн т, причем объемы перевозок возросли как во внутреннем сообщении (+15,4%), так и на экспорт (+11,3%).
На последнем заседании в январе 2015 года рассматривались вопросы, связанные с оформлением документов на таможенных постах, а также безопасностью перевозок, в том числе в части соблюдения необходимых требований при заготовке, отгрузке, перевозке и реализации древесины. Представители региональных властей обратились к железнодорожникам за содействием и принятием мер по минимизации потерь от действий недобросовестных лесозаготовителей. Зачастую из-за неправильно или недостоверно задекларированного лесного товара страдает и работа железной дороги: составы вынужденно простаивают на таможне, отчего увеличивается время оборота вагонов и тормозится перевозочный процесс. ВСЖД выразила готовность содействовать борьбе с незаконным оборотом леса и предоставлять необходимую информацию причастным органам.
Таким образом, в настоящий момент на ВСЖД создана рабочая площадка, где партнеры и клиенты дороги могут решать возникающие в ходе перевозки проблемы с помощью единого алгоритма действий.
Кроме того, в 2015 году для привлечения клиентов был принят ряд управленческих решений: функции грузовой службы дороги, а также коммерческая работа с грузоотправителями, часть которой ранее выполняла  дирекция управления движением, переданы ТЦФТО

Наращивая объемы

В 2015 году на магистрали намерены погрузить не менее 68,6 млн т грузов: задача непростая, но решаемая несмотря на то, что погрузка сырой нефти на ст. Зуй в адрес Хабаровского нефтеперерабатывающего завода будет существенно снижена в связи с запуском в августе ответвления от магистрального трубопровода Восточная Сибирь – Тихий океан. Для дороги это серьезная потеря, поэтому руководство магистрали предпринимает меры для наращивания объемов грузоперевозок.
В частности, осуществляется сис­темная работа с угледобывающими компаниями Забайкальского края, Иркутской области и Бурятии. ОАО «Разрез Тугнуйский» планирует увеличить погрузку на ст. Челутай более чем на 1 млн т по сравнению с прошлым годом. В 2014-м на предприятии проведена масштабная реконструкция подъездного пути, в результате среднесуточная перерабатывающая способность возросла до 500 вагонов. На 1,2 млн т увеличится погрузка с разрезов ООО «Компания «Востсибуголь».
Росту погрузки угля способствовало и падение уровня воды в Байкале, которое привело к снижению выработки электроэнергии гидроэлектро­станциями Иркутской области и Красноярского края. Соответственно энергопредприятия, использующие уголь, заработали на полную мощность. За 4 месяца 2015-го рост погрузки угля составил 14,4% к аналогичному периоду прошлого года.
Добавит работы и строительство магистрального газопровода «Сила Сибири»: практически все материалы поступают по железной дороге на станции Ленского узла. С середины 2014-го сюда прибыло более 1,2 тыс. вагонов с трубами и железобетонными конструкциями, в 2015-м объемы поставок увеличатся в три раза. Железнодорожники сделали многое для стабильной работы Ленского транспортного узла. Штат сотрудников ст. Лена увеличен за счет составителей поездов, регулировщиков скорости, приемосдатчиков и операторов техконторы. В безостановочном режиме будет работать линейное агентство ЦФТО. Для круглосуточной вывозной и маневровой работы выделены 7 тепловозов и 2 электровоза. Организовано движение грузовых поездов со ст. Тайшет до ст. Лена весовой нормой до 6 тыс. т. На период с марта по декабрь запрещен пропуск транзитных поездов по ст. Янталь, Якурим, Лена-Восточная. Партнерский подход к решению проблемы позволяет дороге повышать эффективность бизнеса и выполнять социальные обязательства.
Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В 2014 году, несмотря на снижение общего объема погрузки, Восточно-Сибирской железной дороге удалось увеличить доходы от грузоперевозок благодаря предложению клиентам востребованных сервисов. Развивая линейку услуг, магистраль борется за каждую дополнительную тонну груза.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В 2014 году, несмотря на снижение общего объема погрузки, Восточно-Сибирской железной дороге удалось увеличить доходы от грузоперевозок благодаря предложению клиентам востребованных сервисов. Развивая линейку услуг, магистраль борется за каждую дополнительную тонну груза.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5887 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 84 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5389 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/861 [FILE_NAME] => 555b30c211edd94c.jpg [ORIGINAL_NAME] => 555b30c211edd94c.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 208ee68541f813faf6914630e15fe26c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/861/555b30c211edd94c.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/861/555b30c211edd94c.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/861/555b30c211edd94c.jpg [ALT] => Клиентоориентированность стала приоритетом [TITLE] => Клиентоориентированность стала приоритетом ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5887 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => klientoorientirovannost-stala-prioritetom [~CODE] => klientoorientirovannost-stala-prioritetom [EXTERNAL_ID] => 9901 [~EXTERNAL_ID] => 9901 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97795:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97795:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68961 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97795:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68961 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97795:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97795:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97795:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97795:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Клиентоориентированность стала приоритетом [SECTION_META_KEYWORDS] => клиентоориентированность стала приоритетом [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2014 году, несмотря на снижение общего объема погрузки, Восточно-Сибирской железной дороге удалось увеличить доходы от грузоперевозок благодаря предложению клиентам востребованных сервисов. Развивая линейку услуг, магистраль борется за каждую дополнительную тонну груза.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Клиентоориентированность стала приоритетом [ELEMENT_META_KEYWORDS] => клиентоориентированность стала приоритетом [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2014 году, несмотря на снижение общего объема погрузки, Восточно-Сибирской железной дороге удалось увеличить доходы от грузоперевозок благодаря предложению клиентам востребованных сервисов. Развивая линейку услуг, магистраль борется за каждую дополнительную тонну груза.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Клиентоориентированность стала приоритетом [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиентоориентированность стала приоритетом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Клиентоориентированность стала приоритетом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиентоориентированность стала приоритетом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Клиентоориентированность стала приоритетом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиентоориентированность стала приоритетом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Клиентоориентированность стала приоритетом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиентоориентированность стала приоритетом ) )
РЖД-Партнер

Решая государственные задачи

Решая государственные задачи

В 2015 году на Восточно-Сибирской магистрали планируют выполнить максимальный за всю историю дороги объем ремонтно-путевых работ. Модернизации подлежит 465 км путей – в полтора раза больше, чем в прошлом году. Так как грузопоток, идущий по БАМу и Транссибу, продолжает увеличиваться несмотря на экономические сложности, усиление инфраструктуры вышло на первый план. О том, как будут решаться столь масштабные задачи, рассказывает начальник ВСЖД Василий Фролов.

Array
(
    [ID] => 97794
    [~ID] => 97794
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [NAME] => Решая государственные задачи
    [~NAME] => Решая государственные задачи
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/reshaia-gosudarstvennye-zadachi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/reshaia-gosudarstvennye-zadachi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Нагрузки растут

– Василий Федорович, расскажите, пожалуйста, об особенностях полигона ВСЖД с точки зрения инфраструктурного развития.

– Инвестиционная привлекательность магист­рали очевидна: по объему грузовой работы ВСЖД занимает устойчивые позиции на сети, обслуживает крупные промышленные районы, где идет добыча железной руды и угля, нефтепереработка, заготовка леса, функционируют предприятия цветной металлургии, энергетической и химической промышленности. За последние 10 лет грузооборот вырос более чем на 40%, при этом дорога обеспечивает погрузку около 70 млн т грузов в год. Положительная динамика сохраняется и в настоящее время.
Напряженная грузовая работа изнашивает инфраструктуру, поэтому год от года инвестиции в обновление дорожных объектов увеличиваются. В 2014 году на реконструкцию и модернизацию ВСЖД было выделено 29,5 млрд руб., что на 40% больше, чем в 2013-м. В нынешнем году сумма инвестиций составит 57,2 млрд руб. – это небывалые вложения. Большая часть средств будет направлена на выполнение поручений правительства РФ по развитию Транссиба и БАМа.

– Что удалось осуществить в 2014 году и какие работы ведутся сейчас?

– Год был ознаменован 40-летием начала строительства Байкало-Амурской магистрали и стал точкой отсчета для строительства вторых путей железной дороги, хотя по факту работы по модернизации стартовали годом ранее. В 2014-м продолжалась реконструкция 11 станций, велось строительство 8 новых разъездов, вторых путей на 13 перегонах и двухпутных вставок на 10 перегонах.
Таким образом, инвестпрограмма-2014 реализована полностью и в срок. Что касается нынешнего года, то ввиду экономического кризиса и удорожания строительства отдельных объектов по программе модернизации Транссиба и БАМа мы вынуждены проводить оптимизацию за счет сокращения потребностей и пересмотра технологии в комплексе. Подчеркну, что это не скажется на конечной цели – пропускать по БАМу 27 пар поездов в сутки и перевозить 50 млн т грузов в год, то есть в два раза больше, чем сейчас. Мы несем ответственность за реализацию этого проекта и будем тщательно контролировать его исполнение.
Особое место в программе развития инфраструктуры занимает новый 7-километровый Байкальский тоннель, с вводом которого еще один из сложнейших участков БАМа станет двухпутным. Кроме того, на 12 участках идет строительство и проектирование вторых путей, двухпутных вставок, реконструкция 12 станций, техническое перевооружение 30 тяговых подстанций и трансформаторных пунктов, а также 7 участков контактной сети, реконструкция пункта технического осмотра локомотивов. 

Перемены налицо

– Как изменились эксплуатационные показатели работы ВСЖД в связи с реализацией крупных инфраструктурных проектов?

– В прошлом году на ВСЖД удалось отремонтировать 431 км пути, из них 312,9 км было модернизировано. В результате повысилась скорость движения пассажирских поездов на участке протяженностью 166,1 км, грузовых – на отрезке в 114 км при плане в 91,4 км. В текущем ремонтно-путевом сезоне нам предстоит модернизировать 465 км пути. В итоге мы получим повышение скоростей пассажирских поездов на участке протяженностью 250 км и грузовых – на отрезке почти в 500 км.
Немало усилий приложено, чтобы повысить пропускную способность горноперевального участка – основного узкого места. Существующая трасса Иркутск – Слюдянка протяженностью 134 км была построена в середине 40-х годов прошлого столетия, ее профиль характеризуется затяжным подъемом от ст. Большой Луг, а затем столь же затяжным спуском к Байкалу. Поезда здесь приходится подталкивать, а скорость движения не превышает 60 км/ч. Большое количество пассажирских и пригородных поездов дополнительно снижают пропускную способность участка, которая практически исчерпана. Кроме того, огромные эксплуатацион­ные затраты уходят на содержание верхнего строения пути и локомотивов-толкачей. 
В нынешнем году мы завершаем реконструкцию станций Слюдянка-1 и Слюдянка-2. Уже внедрили современную систему автоматической блокировки с тональными рельсовыми цепями на перегоне Подкаменная – Большой Луг. Необходимость этого шага была очевидна, поскольку на данном участке ежегодно из-за отказов устройств СЦБ из графика движения выбивалось более ста грузовых поездов и около десятка пассажирских. В 2015 году на соседнем перегоне Подкаменная –
Глубокая запланирована реконструкция 12,6 км пути. В ближайшее время технология работы Слюдянского узла существенно поменяется, и в итоге повысится пропускная способность всего горноперевального участка.

– Как повлияли инфраструктурные преобразования на грузовую работу на полигоне ВСЖД?

– Повышение скорости доставки грузов, безус­ловно, является одной из ключевых целей, но достигается она не только за счет инфраструктурных преобразований, а в первую очередь благодаря технологическим решениям по продвижению грузового поездопотока, хотя именно модернизация инфраструктуры Транссиба и БАМа позволила водить тяжеловесные поезда. Для того чтобы повысить эффективность и оперативность работы по выполнению нормативных сроков доставки, в ДЦУПе в прошлом году, например, ввели дополнительный диспетчерский круг. Сменный инженер ведет мониторинг вагонов, попадающих в категорию риска из-за возможного нарушения сроков доставки. В результате своевременно принимаются корректирующие меры. Должен отметить, что надежность доставки всех отправок достигает 96%, и это помогает более успешно строить отношения с грузоотправителями. Клиентоориентированность уже стала приоритетом, и борьба идет за каждого клиента, за каждую дополнительную тонну груза.
Что касается перспективы увеличения грузовой базы, то мы возлагаем большие надежды на модернизацию БАМа. Крупные инвестиционные проекты, связанные с разработкой месторождений и запуском новых производств в районе магистрали (таких как «Востсиб­уголь», Коршуновский ГОК, предприятия лесоперерабатывающего комплекса, строящийся Тайшетский алюминиевый завод и новый целлюлозный завод в Братске),
дополнят существующую грузовую базу уже в ближайшие годы.

Путейская страда будет горячей

– Как осуществлялась подготовка к текущему сезону ремонтных работ?

– В прошлом году на дороге практически полностью перешли на ремонт пути по технологии закрытых перегонов. По итогам ремонтной кампании мы еще раз убедились в том, насколько важна качественная подготовка, в том числе к организации движения поездов.
В этом году первые ремонтные «окна» начались уже в середине апреля, а проверка готовности смежных путей, подвижного состава, путевых машин шла с осени. Магистраль будет охвачена ремонтом равномерно: для этого в 2014 году было поставлено 20 единиц новой техники, на помощь с других дорог прибудут две путевые машинные станции и другая техника. Население от масштабного ремонта не пострадает, так как измененные графики движения пассажирских поездов спланированы заранее.
Всего на ремонтно-путевые работы компания нам выделила порядка 10 млрд руб. Это небывалая сумма, как и объемы работы, поэтому о кризисе в этом вопросе говорить не приходится. 

– Расскажите, пожалуйста, о приоритетах ВСЖД в части инвестиционной политики.

– Как я уже говорил, наши приоритеты связаны с обновлением инфраструктуры: модернизацией БАМа и Транссиба, строительством новых путей и реконструкцией существующих. Таковы потребности, учитывая, что на магистрали насчитывается более 20 перегонов (на протяжении 1700 км), где плановые ремонты просрочены. Кроме того, в техническое перевооружение объектов системы электроснабжения будет инвестировано почти 3 млрд руб., в частности, запланирована реконструкция контактной сети, тяговых и автотрансформаторных подстанций.
В 2015 году согласно инвестиционной программе обновления локомотивного парка на ВСЖД поступит 17 новых локомотивов, а также будет проведена модернизация 10 секций тепловозов.
В рамках программы по оснащению хозяйства автоматики и телемеханики предусмотрен ввод в эксплуатацию устройств защиты от грозовых и коммутационных перенапряжений линейных цепей светофоров и электроприводов (они будут установлены на станциях Посольская, Шалуты, Хужир и др.). В Улан-Удэнском ремонтном локомотивном депо будет начато строительство очистных сооружений. Свыше 67 млн руб. будет направлено на строительство железнодорожных вокзалов в Мысовой и Заиграево.
Подводя итог, хочу отметить, что несмотря на непростые экономические условия Восточно-Сибирская железная дорога не отказывается от реализации перспективных проектов и внедрения новых логистических услуг. Мы приложим максимум усилий, чтобы воплотить их в жизнь. Инвестиции в инфраструктуру в условиях кризиса являются действенным инструментом в борьбе за сохранение темпов роста экономического развития страны, поэтому можно сказать, что нам доверили решать задачи государственного масштаба.
Беседовала Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

Нагрузки растут

– Василий Федорович, расскажите, пожалуйста, об особенностях полигона ВСЖД с точки зрения инфраструктурного развития.

– Инвестиционная привлекательность магист­рали очевидна: по объему грузовой работы ВСЖД занимает устойчивые позиции на сети, обслуживает крупные промышленные районы, где идет добыча железной руды и угля, нефтепереработка, заготовка леса, функционируют предприятия цветной металлургии, энергетической и химической промышленности. За последние 10 лет грузооборот вырос более чем на 40%, при этом дорога обеспечивает погрузку около 70 млн т грузов в год. Положительная динамика сохраняется и в настоящее время.
Напряженная грузовая работа изнашивает инфраструктуру, поэтому год от года инвестиции в обновление дорожных объектов увеличиваются. В 2014 году на реконструкцию и модернизацию ВСЖД было выделено 29,5 млрд руб., что на 40% больше, чем в 2013-м. В нынешнем году сумма инвестиций составит 57,2 млрд руб. – это небывалые вложения. Большая часть средств будет направлена на выполнение поручений правительства РФ по развитию Транссиба и БАМа.

– Что удалось осуществить в 2014 году и какие работы ведутся сейчас?

– Год был ознаменован 40-летием начала строительства Байкало-Амурской магистрали и стал точкой отсчета для строительства вторых путей железной дороги, хотя по факту работы по модернизации стартовали годом ранее. В 2014-м продолжалась реконструкция 11 станций, велось строительство 8 новых разъездов, вторых путей на 13 перегонах и двухпутных вставок на 10 перегонах.
Таким образом, инвестпрограмма-2014 реализована полностью и в срок. Что касается нынешнего года, то ввиду экономического кризиса и удорожания строительства отдельных объектов по программе модернизации Транссиба и БАМа мы вынуждены проводить оптимизацию за счет сокращения потребностей и пересмотра технологии в комплексе. Подчеркну, что это не скажется на конечной цели – пропускать по БАМу 27 пар поездов в сутки и перевозить 50 млн т грузов в год, то есть в два раза больше, чем сейчас. Мы несем ответственность за реализацию этого проекта и будем тщательно контролировать его исполнение.
Особое место в программе развития инфраструктуры занимает новый 7-километровый Байкальский тоннель, с вводом которого еще один из сложнейших участков БАМа станет двухпутным. Кроме того, на 12 участках идет строительство и проектирование вторых путей, двухпутных вставок, реконструкция 12 станций, техническое перевооружение 30 тяговых подстанций и трансформаторных пунктов, а также 7 участков контактной сети, реконструкция пункта технического осмотра локомотивов. 

Перемены налицо

– Как изменились эксплуатационные показатели работы ВСЖД в связи с реализацией крупных инфраструктурных проектов?

– В прошлом году на ВСЖД удалось отремонтировать 431 км пути, из них 312,9 км было модернизировано. В результате повысилась скорость движения пассажирских поездов на участке протяженностью 166,1 км, грузовых – на отрезке в 114 км при плане в 91,4 км. В текущем ремонтно-путевом сезоне нам предстоит модернизировать 465 км пути. В итоге мы получим повышение скоростей пассажирских поездов на участке протяженностью 250 км и грузовых – на отрезке почти в 500 км.
Немало усилий приложено, чтобы повысить пропускную способность горноперевального участка – основного узкого места. Существующая трасса Иркутск – Слюдянка протяженностью 134 км была построена в середине 40-х годов прошлого столетия, ее профиль характеризуется затяжным подъемом от ст. Большой Луг, а затем столь же затяжным спуском к Байкалу. Поезда здесь приходится подталкивать, а скорость движения не превышает 60 км/ч. Большое количество пассажирских и пригородных поездов дополнительно снижают пропускную способность участка, которая практически исчерпана. Кроме того, огромные эксплуатацион­ные затраты уходят на содержание верхнего строения пути и локомотивов-толкачей. 
В нынешнем году мы завершаем реконструкцию станций Слюдянка-1 и Слюдянка-2. Уже внедрили современную систему автоматической блокировки с тональными рельсовыми цепями на перегоне Подкаменная – Большой Луг. Необходимость этого шага была очевидна, поскольку на данном участке ежегодно из-за отказов устройств СЦБ из графика движения выбивалось более ста грузовых поездов и около десятка пассажирских. В 2015 году на соседнем перегоне Подкаменная –
Глубокая запланирована реконструкция 12,6 км пути. В ближайшее время технология работы Слюдянского узла существенно поменяется, и в итоге повысится пропускная способность всего горноперевального участка.

– Как повлияли инфраструктурные преобразования на грузовую работу на полигоне ВСЖД?

– Повышение скорости доставки грузов, безус­ловно, является одной из ключевых целей, но достигается она не только за счет инфраструктурных преобразований, а в первую очередь благодаря технологическим решениям по продвижению грузового поездопотока, хотя именно модернизация инфраструктуры Транссиба и БАМа позволила водить тяжеловесные поезда. Для того чтобы повысить эффективность и оперативность работы по выполнению нормативных сроков доставки, в ДЦУПе в прошлом году, например, ввели дополнительный диспетчерский круг. Сменный инженер ведет мониторинг вагонов, попадающих в категорию риска из-за возможного нарушения сроков доставки. В результате своевременно принимаются корректирующие меры. Должен отметить, что надежность доставки всех отправок достигает 96%, и это помогает более успешно строить отношения с грузоотправителями. Клиентоориентированность уже стала приоритетом, и борьба идет за каждого клиента, за каждую дополнительную тонну груза.
Что касается перспективы увеличения грузовой базы, то мы возлагаем большие надежды на модернизацию БАМа. Крупные инвестиционные проекты, связанные с разработкой месторождений и запуском новых производств в районе магистрали (таких как «Востсиб­уголь», Коршуновский ГОК, предприятия лесоперерабатывающего комплекса, строящийся Тайшетский алюминиевый завод и новый целлюлозный завод в Братске),
дополнят существующую грузовую базу уже в ближайшие годы.

Путейская страда будет горячей

– Как осуществлялась подготовка к текущему сезону ремонтных работ?

– В прошлом году на дороге практически полностью перешли на ремонт пути по технологии закрытых перегонов. По итогам ремонтной кампании мы еще раз убедились в том, насколько важна качественная подготовка, в том числе к организации движения поездов.
В этом году первые ремонтные «окна» начались уже в середине апреля, а проверка готовности смежных путей, подвижного состава, путевых машин шла с осени. Магистраль будет охвачена ремонтом равномерно: для этого в 2014 году было поставлено 20 единиц новой техники, на помощь с других дорог прибудут две путевые машинные станции и другая техника. Население от масштабного ремонта не пострадает, так как измененные графики движения пассажирских поездов спланированы заранее.
Всего на ремонтно-путевые работы компания нам выделила порядка 10 млрд руб. Это небывалая сумма, как и объемы работы, поэтому о кризисе в этом вопросе говорить не приходится. 

– Расскажите, пожалуйста, о приоритетах ВСЖД в части инвестиционной политики.

– Как я уже говорил, наши приоритеты связаны с обновлением инфраструктуры: модернизацией БАМа и Транссиба, строительством новых путей и реконструкцией существующих. Таковы потребности, учитывая, что на магистрали насчитывается более 20 перегонов (на протяжении 1700 км), где плановые ремонты просрочены. Кроме того, в техническое перевооружение объектов системы электроснабжения будет инвестировано почти 3 млрд руб., в частности, запланирована реконструкция контактной сети, тяговых и автотрансформаторных подстанций.
В 2015 году согласно инвестиционной программе обновления локомотивного парка на ВСЖД поступит 17 новых локомотивов, а также будет проведена модернизация 10 секций тепловозов.
В рамках программы по оснащению хозяйства автоматики и телемеханики предусмотрен ввод в эксплуатацию устройств защиты от грозовых и коммутационных перенапряжений линейных цепей светофоров и электроприводов (они будут установлены на станциях Посольская, Шалуты, Хужир и др.). В Улан-Удэнском ремонтном локомотивном депо будет начато строительство очистных сооружений. Свыше 67 млн руб. будет направлено на строительство железнодорожных вокзалов в Мысовой и Заиграево.
Подводя итог, хочу отметить, что несмотря на непростые экономические условия Восточно-Сибирская железная дорога не отказывается от реализации перспективных проектов и внедрения новых логистических услуг. Мы приложим максимум усилий, чтобы воплотить их в жизнь. Инвестиции в инфраструктуру в условиях кризиса являются действенным инструментом в борьбе за сохранение темпов роста экономического развития страны, поэтому можно сказать, что нам доверили решать задачи государственного масштаба.
Беседовала Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В 2015 году на Восточно-Сибирской магистрали планируют выполнить максимальный за всю историю дороги объем ремонтно-путевых работ. Модернизации подлежит 465 км путей – в полтора раза больше, чем в прошлом году. Так как грузопоток, идущий по БАМу и Транссибу, продолжает увеличиваться несмотря на экономические сложности, усиление инфраструктуры вышло на первый план. О том, как будут решаться столь масштабные задачи, рассказывает начальник ВСЖД Василий Фролов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В 2015 году на Восточно-Сибирской магистрали планируют выполнить максимальный за всю историю дороги объем ремонтно-путевых работ. Модернизации подлежит 465 км путей – в полтора раза больше, чем в прошлом году. Так как грузопоток, идущий по БАМу и Транссибу, продолжает увеличиваться несмотря на экономические сложности, усиление инфраструктуры вышло на первый план. О том, как будут решаться столь масштабные задачи, рассказывает начальник ВСЖД Василий Фролов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5885 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 113 [FILE_SIZE] => 5562 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/404 [FILE_NAME] => 555b300c5f52a83d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 555b300c5f52a83d.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 04c5aa299209c1aa33058571853d2602 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/404/555b300c5f52a83d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/404/555b300c5f52a83d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/404/555b300c5f52a83d.jpg [ALT] => Решая государственные задачи [TITLE] => Решая государственные задачи ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5885 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => reshaia-gosudarstvennye-zadachi [~CODE] => reshaia-gosudarstvennye-zadachi [EXTERNAL_ID] => 9900 [~EXTERNAL_ID] => 9900 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97794:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97794:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68961 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97794:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68961 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97794:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97794:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97794:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97794:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Решая государственные задачи [SECTION_META_KEYWORDS] => решая государственные задачи [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2015 году на Восточно-Сибирской магистрали планируют выполнить максимальный за всю историю дороги объем ремонтно-путевых работ. Модернизации подлежит 465 км путей – в полтора раза больше, чем в прошлом году. Так как грузопоток, идущий по БАМу и Транссибу, продолжает увеличиваться несмотря на экономические сложности, усиление инфраструктуры вышло на первый план. О том, как будут решаться столь масштабные задачи, рассказывает начальник ВСЖД Василий Фролов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Решая государственные задачи [ELEMENT_META_KEYWORDS] => решая государственные задачи [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2015 году на Восточно-Сибирской магистрали планируют выполнить максимальный за всю историю дороги объем ремонтно-путевых работ. Модернизации подлежит 465 км путей – в полтора раза больше, чем в прошлом году. Так как грузопоток, идущий по БАМу и Транссибу, продолжает увеличиваться несмотря на экономические сложности, усиление инфраструктуры вышло на первый план. О том, как будут решаться столь масштабные задачи, рассказывает начальник ВСЖД Василий Фролов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Решая государственные задачи [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Решая государственные задачи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Решая государственные задачи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Решая государственные задачи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Решая государственные задачи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Решая государственные задачи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Решая государственные задачи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Решая государственные задачи ) )

									Array
(
    [ID] => 97794
    [~ID] => 97794
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [NAME] => Решая государственные задачи
    [~NAME] => Решая государственные задачи
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/reshaia-gosudarstvennye-zadachi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/reshaia-gosudarstvennye-zadachi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Нагрузки растут

– Василий Федорович, расскажите, пожалуйста, об особенностях полигона ВСЖД с точки зрения инфраструктурного развития.

– Инвестиционная привлекательность магист­рали очевидна: по объему грузовой работы ВСЖД занимает устойчивые позиции на сети, обслуживает крупные промышленные районы, где идет добыча железной руды и угля, нефтепереработка, заготовка леса, функционируют предприятия цветной металлургии, энергетической и химической промышленности. За последние 10 лет грузооборот вырос более чем на 40%, при этом дорога обеспечивает погрузку около 70 млн т грузов в год. Положительная динамика сохраняется и в настоящее время.
Напряженная грузовая работа изнашивает инфраструктуру, поэтому год от года инвестиции в обновление дорожных объектов увеличиваются. В 2014 году на реконструкцию и модернизацию ВСЖД было выделено 29,5 млрд руб., что на 40% больше, чем в 2013-м. В нынешнем году сумма инвестиций составит 57,2 млрд руб. – это небывалые вложения. Большая часть средств будет направлена на выполнение поручений правительства РФ по развитию Транссиба и БАМа.

– Что удалось осуществить в 2014 году и какие работы ведутся сейчас?

– Год был ознаменован 40-летием начала строительства Байкало-Амурской магистрали и стал точкой отсчета для строительства вторых путей железной дороги, хотя по факту работы по модернизации стартовали годом ранее. В 2014-м продолжалась реконструкция 11 станций, велось строительство 8 новых разъездов, вторых путей на 13 перегонах и двухпутных вставок на 10 перегонах.
Таким образом, инвестпрограмма-2014 реализована полностью и в срок. Что касается нынешнего года, то ввиду экономического кризиса и удорожания строительства отдельных объектов по программе модернизации Транссиба и БАМа мы вынуждены проводить оптимизацию за счет сокращения потребностей и пересмотра технологии в комплексе. Подчеркну, что это не скажется на конечной цели – пропускать по БАМу 27 пар поездов в сутки и перевозить 50 млн т грузов в год, то есть в два раза больше, чем сейчас. Мы несем ответственность за реализацию этого проекта и будем тщательно контролировать его исполнение.
Особое место в программе развития инфраструктуры занимает новый 7-километровый Байкальский тоннель, с вводом которого еще один из сложнейших участков БАМа станет двухпутным. Кроме того, на 12 участках идет строительство и проектирование вторых путей, двухпутных вставок, реконструкция 12 станций, техническое перевооружение 30 тяговых подстанций и трансформаторных пунктов, а также 7 участков контактной сети, реконструкция пункта технического осмотра локомотивов. 

Перемены налицо

– Как изменились эксплуатационные показатели работы ВСЖД в связи с реализацией крупных инфраструктурных проектов?

– В прошлом году на ВСЖД удалось отремонтировать 431 км пути, из них 312,9 км было модернизировано. В результате повысилась скорость движения пассажирских поездов на участке протяженностью 166,1 км, грузовых – на отрезке в 114 км при плане в 91,4 км. В текущем ремонтно-путевом сезоне нам предстоит модернизировать 465 км пути. В итоге мы получим повышение скоростей пассажирских поездов на участке протяженностью 250 км и грузовых – на отрезке почти в 500 км.
Немало усилий приложено, чтобы повысить пропускную способность горноперевального участка – основного узкого места. Существующая трасса Иркутск – Слюдянка протяженностью 134 км была построена в середине 40-х годов прошлого столетия, ее профиль характеризуется затяжным подъемом от ст. Большой Луг, а затем столь же затяжным спуском к Байкалу. Поезда здесь приходится подталкивать, а скорость движения не превышает 60 км/ч. Большое количество пассажирских и пригородных поездов дополнительно снижают пропускную способность участка, которая практически исчерпана. Кроме того, огромные эксплуатацион­ные затраты уходят на содержание верхнего строения пути и локомотивов-толкачей. 
В нынешнем году мы завершаем реконструкцию станций Слюдянка-1 и Слюдянка-2. Уже внедрили современную систему автоматической блокировки с тональными рельсовыми цепями на перегоне Подкаменная – Большой Луг. Необходимость этого шага была очевидна, поскольку на данном участке ежегодно из-за отказов устройств СЦБ из графика движения выбивалось более ста грузовых поездов и около десятка пассажирских. В 2015 году на соседнем перегоне Подкаменная –
Глубокая запланирована реконструкция 12,6 км пути. В ближайшее время технология работы Слюдянского узла существенно поменяется, и в итоге повысится пропускная способность всего горноперевального участка.

– Как повлияли инфраструктурные преобразования на грузовую работу на полигоне ВСЖД?

– Повышение скорости доставки грузов, безус­ловно, является одной из ключевых целей, но достигается она не только за счет инфраструктурных преобразований, а в первую очередь благодаря технологическим решениям по продвижению грузового поездопотока, хотя именно модернизация инфраструктуры Транссиба и БАМа позволила водить тяжеловесные поезда. Для того чтобы повысить эффективность и оперативность работы по выполнению нормативных сроков доставки, в ДЦУПе в прошлом году, например, ввели дополнительный диспетчерский круг. Сменный инженер ведет мониторинг вагонов, попадающих в категорию риска из-за возможного нарушения сроков доставки. В результате своевременно принимаются корректирующие меры. Должен отметить, что надежность доставки всех отправок достигает 96%, и это помогает более успешно строить отношения с грузоотправителями. Клиентоориентированность уже стала приоритетом, и борьба идет за каждого клиента, за каждую дополнительную тонну груза.
Что касается перспективы увеличения грузовой базы, то мы возлагаем большие надежды на модернизацию БАМа. Крупные инвестиционные проекты, связанные с разработкой месторождений и запуском новых производств в районе магистрали (таких как «Востсиб­уголь», Коршуновский ГОК, предприятия лесоперерабатывающего комплекса, строящийся Тайшетский алюминиевый завод и новый целлюлозный завод в Братске),
дополнят существующую грузовую базу уже в ближайшие годы.

Путейская страда будет горячей

– Как осуществлялась подготовка к текущему сезону ремонтных работ?

– В прошлом году на дороге практически полностью перешли на ремонт пути по технологии закрытых перегонов. По итогам ремонтной кампании мы еще раз убедились в том, насколько важна качественная подготовка, в том числе к организации движения поездов.
В этом году первые ремонтные «окна» начались уже в середине апреля, а проверка готовности смежных путей, подвижного состава, путевых машин шла с осени. Магистраль будет охвачена ремонтом равномерно: для этого в 2014 году было поставлено 20 единиц новой техники, на помощь с других дорог прибудут две путевые машинные станции и другая техника. Население от масштабного ремонта не пострадает, так как измененные графики движения пассажирских поездов спланированы заранее.
Всего на ремонтно-путевые работы компания нам выделила порядка 10 млрд руб. Это небывалая сумма, как и объемы работы, поэтому о кризисе в этом вопросе говорить не приходится. 

– Расскажите, пожалуйста, о приоритетах ВСЖД в части инвестиционной политики.

– Как я уже говорил, наши приоритеты связаны с обновлением инфраструктуры: модернизацией БАМа и Транссиба, строительством новых путей и реконструкцией существующих. Таковы потребности, учитывая, что на магистрали насчитывается более 20 перегонов (на протяжении 1700 км), где плановые ремонты просрочены. Кроме того, в техническое перевооружение объектов системы электроснабжения будет инвестировано почти 3 млрд руб., в частности, запланирована реконструкция контактной сети, тяговых и автотрансформаторных подстанций.
В 2015 году согласно инвестиционной программе обновления локомотивного парка на ВСЖД поступит 17 новых локомотивов, а также будет проведена модернизация 10 секций тепловозов.
В рамках программы по оснащению хозяйства автоматики и телемеханики предусмотрен ввод в эксплуатацию устройств защиты от грозовых и коммутационных перенапряжений линейных цепей светофоров и электроприводов (они будут установлены на станциях Посольская, Шалуты, Хужир и др.). В Улан-Удэнском ремонтном локомотивном депо будет начато строительство очистных сооружений. Свыше 67 млн руб. будет направлено на строительство железнодорожных вокзалов в Мысовой и Заиграево.
Подводя итог, хочу отметить, что несмотря на непростые экономические условия Восточно-Сибирская железная дорога не отказывается от реализации перспективных проектов и внедрения новых логистических услуг. Мы приложим максимум усилий, чтобы воплотить их в жизнь. Инвестиции в инфраструктуру в условиях кризиса являются действенным инструментом в борьбе за сохранение темпов роста экономического развития страны, поэтому можно сказать, что нам доверили решать задачи государственного масштаба.
Беседовала Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

Нагрузки растут

– Василий Федорович, расскажите, пожалуйста, об особенностях полигона ВСЖД с точки зрения инфраструктурного развития.

– Инвестиционная привлекательность магист­рали очевидна: по объему грузовой работы ВСЖД занимает устойчивые позиции на сети, обслуживает крупные промышленные районы, где идет добыча железной руды и угля, нефтепереработка, заготовка леса, функционируют предприятия цветной металлургии, энергетической и химической промышленности. За последние 10 лет грузооборот вырос более чем на 40%, при этом дорога обеспечивает погрузку около 70 млн т грузов в год. Положительная динамика сохраняется и в настоящее время.
Напряженная грузовая работа изнашивает инфраструктуру, поэтому год от года инвестиции в обновление дорожных объектов увеличиваются. В 2014 году на реконструкцию и модернизацию ВСЖД было выделено 29,5 млрд руб., что на 40% больше, чем в 2013-м. В нынешнем году сумма инвестиций составит 57,2 млрд руб. – это небывалые вложения. Большая часть средств будет направлена на выполнение поручений правительства РФ по развитию Транссиба и БАМа.

– Что удалось осуществить в 2014 году и какие работы ведутся сейчас?

– Год был ознаменован 40-летием начала строительства Байкало-Амурской магистрали и стал точкой отсчета для строительства вторых путей железной дороги, хотя по факту работы по модернизации стартовали годом ранее. В 2014-м продолжалась реконструкция 11 станций, велось строительство 8 новых разъездов, вторых путей на 13 перегонах и двухпутных вставок на 10 перегонах.
Таким образом, инвестпрограмма-2014 реализована полностью и в срок. Что касается нынешнего года, то ввиду экономического кризиса и удорожания строительства отдельных объектов по программе модернизации Транссиба и БАМа мы вынуждены проводить оптимизацию за счет сокращения потребностей и пересмотра технологии в комплексе. Подчеркну, что это не скажется на конечной цели – пропускать по БАМу 27 пар поездов в сутки и перевозить 50 млн т грузов в год, то есть в два раза больше, чем сейчас. Мы несем ответственность за реализацию этого проекта и будем тщательно контролировать его исполнение.
Особое место в программе развития инфраструктуры занимает новый 7-километровый Байкальский тоннель, с вводом которого еще один из сложнейших участков БАМа станет двухпутным. Кроме того, на 12 участках идет строительство и проектирование вторых путей, двухпутных вставок, реконструкция 12 станций, техническое перевооружение 30 тяговых подстанций и трансформаторных пунктов, а также 7 участков контактной сети, реконструкция пункта технического осмотра локомотивов. 

Перемены налицо

– Как изменились эксплуатационные показатели работы ВСЖД в связи с реализацией крупных инфраструктурных проектов?

– В прошлом году на ВСЖД удалось отремонтировать 431 км пути, из них 312,9 км было модернизировано. В результате повысилась скорость движения пассажирских поездов на участке протяженностью 166,1 км, грузовых – на отрезке в 114 км при плане в 91,4 км. В текущем ремонтно-путевом сезоне нам предстоит модернизировать 465 км пути. В итоге мы получим повышение скоростей пассажирских поездов на участке протяженностью 250 км и грузовых – на отрезке почти в 500 км.
Немало усилий приложено, чтобы повысить пропускную способность горноперевального участка – основного узкого места. Существующая трасса Иркутск – Слюдянка протяженностью 134 км была построена в середине 40-х годов прошлого столетия, ее профиль характеризуется затяжным подъемом от ст. Большой Луг, а затем столь же затяжным спуском к Байкалу. Поезда здесь приходится подталкивать, а скорость движения не превышает 60 км/ч. Большое количество пассажирских и пригородных поездов дополнительно снижают пропускную способность участка, которая практически исчерпана. Кроме того, огромные эксплуатацион­ные затраты уходят на содержание верхнего строения пути и локомотивов-толкачей. 
В нынешнем году мы завершаем реконструкцию станций Слюдянка-1 и Слюдянка-2. Уже внедрили современную систему автоматической блокировки с тональными рельсовыми цепями на перегоне Подкаменная – Большой Луг. Необходимость этого шага была очевидна, поскольку на данном участке ежегодно из-за отказов устройств СЦБ из графика движения выбивалось более ста грузовых поездов и около десятка пассажирских. В 2015 году на соседнем перегоне Подкаменная –
Глубокая запланирована реконструкция 12,6 км пути. В ближайшее время технология работы Слюдянского узла существенно поменяется, и в итоге повысится пропускная способность всего горноперевального участка.

– Как повлияли инфраструктурные преобразования на грузовую работу на полигоне ВСЖД?

– Повышение скорости доставки грузов, безус­ловно, является одной из ключевых целей, но достигается она не только за счет инфраструктурных преобразований, а в первую очередь благодаря технологическим решениям по продвижению грузового поездопотока, хотя именно модернизация инфраструктуры Транссиба и БАМа позволила водить тяжеловесные поезда. Для того чтобы повысить эффективность и оперативность работы по выполнению нормативных сроков доставки, в ДЦУПе в прошлом году, например, ввели дополнительный диспетчерский круг. Сменный инженер ведет мониторинг вагонов, попадающих в категорию риска из-за возможного нарушения сроков доставки. В результате своевременно принимаются корректирующие меры. Должен отметить, что надежность доставки всех отправок достигает 96%, и это помогает более успешно строить отношения с грузоотправителями. Клиентоориентированность уже стала приоритетом, и борьба идет за каждого клиента, за каждую дополнительную тонну груза.
Что касается перспективы увеличения грузовой базы, то мы возлагаем большие надежды на модернизацию БАМа. Крупные инвестиционные проекты, связанные с разработкой месторождений и запуском новых производств в районе магистрали (таких как «Востсиб­уголь», Коршуновский ГОК, предприятия лесоперерабатывающего комплекса, строящийся Тайшетский алюминиевый завод и новый целлюлозный завод в Братске),
дополнят существующую грузовую базу уже в ближайшие годы.

Путейская страда будет горячей

– Как осуществлялась подготовка к текущему сезону ремонтных работ?

– В прошлом году на дороге практически полностью перешли на ремонт пути по технологии закрытых перегонов. По итогам ремонтной кампании мы еще раз убедились в том, насколько важна качественная подготовка, в том числе к организации движения поездов.
В этом году первые ремонтные «окна» начались уже в середине апреля, а проверка готовности смежных путей, подвижного состава, путевых машин шла с осени. Магистраль будет охвачена ремонтом равномерно: для этого в 2014 году было поставлено 20 единиц новой техники, на помощь с других дорог прибудут две путевые машинные станции и другая техника. Население от масштабного ремонта не пострадает, так как измененные графики движения пассажирских поездов спланированы заранее.
Всего на ремонтно-путевые работы компания нам выделила порядка 10 млрд руб. Это небывалая сумма, как и объемы работы, поэтому о кризисе в этом вопросе говорить не приходится. 

– Расскажите, пожалуйста, о приоритетах ВСЖД в части инвестиционной политики.

– Как я уже говорил, наши приоритеты связаны с обновлением инфраструктуры: модернизацией БАМа и Транссиба, строительством новых путей и реконструкцией существующих. Таковы потребности, учитывая, что на магистрали насчитывается более 20 перегонов (на протяжении 1700 км), где плановые ремонты просрочены. Кроме того, в техническое перевооружение объектов системы электроснабжения будет инвестировано почти 3 млрд руб., в частности, запланирована реконструкция контактной сети, тяговых и автотрансформаторных подстанций.
В 2015 году согласно инвестиционной программе обновления локомотивного парка на ВСЖД поступит 17 новых локомотивов, а также будет проведена модернизация 10 секций тепловозов.
В рамках программы по оснащению хозяйства автоматики и телемеханики предусмотрен ввод в эксплуатацию устройств защиты от грозовых и коммутационных перенапряжений линейных цепей светофоров и электроприводов (они будут установлены на станциях Посольская, Шалуты, Хужир и др.). В Улан-Удэнском ремонтном локомотивном депо будет начато строительство очистных сооружений. Свыше 67 млн руб. будет направлено на строительство железнодорожных вокзалов в Мысовой и Заиграево.
Подводя итог, хочу отметить, что несмотря на непростые экономические условия Восточно-Сибирская железная дорога не отказывается от реализации перспективных проектов и внедрения новых логистических услуг. Мы приложим максимум усилий, чтобы воплотить их в жизнь. Инвестиции в инфраструктуру в условиях кризиса являются действенным инструментом в борьбе за сохранение темпов роста экономического развития страны, поэтому можно сказать, что нам доверили решать задачи государственного масштаба.
Беседовала Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В 2015 году на Восточно-Сибирской магистрали планируют выполнить максимальный за всю историю дороги объем ремонтно-путевых работ. Модернизации подлежит 465 км путей – в полтора раза больше, чем в прошлом году. Так как грузопоток, идущий по БАМу и Транссибу, продолжает увеличиваться несмотря на экономические сложности, усиление инфраструктуры вышло на первый план. О том, как будут решаться столь масштабные задачи, рассказывает начальник ВСЖД Василий Фролов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В 2015 году на Восточно-Сибирской магистрали планируют выполнить максимальный за всю историю дороги объем ремонтно-путевых работ. Модернизации подлежит 465 км путей – в полтора раза больше, чем в прошлом году. Так как грузопоток, идущий по БАМу и Транссибу, продолжает увеличиваться несмотря на экономические сложности, усиление инфраструктуры вышло на первый план. О том, как будут решаться столь масштабные задачи, рассказывает начальник ВСЖД Василий Фролов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5885 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 113 [FILE_SIZE] => 5562 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/404 [FILE_NAME] => 555b300c5f52a83d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 555b300c5f52a83d.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 04c5aa299209c1aa33058571853d2602 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/404/555b300c5f52a83d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/404/555b300c5f52a83d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/404/555b300c5f52a83d.jpg [ALT] => Решая государственные задачи [TITLE] => Решая государственные задачи ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5885 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => reshaia-gosudarstvennye-zadachi [~CODE] => reshaia-gosudarstvennye-zadachi [EXTERNAL_ID] => 9900 [~EXTERNAL_ID] => 9900 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97794:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97794:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68961 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97794:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68961 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97794:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97794:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97794:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97794:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Решая государственные задачи [SECTION_META_KEYWORDS] => решая государственные задачи [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2015 году на Восточно-Сибирской магистрали планируют выполнить максимальный за всю историю дороги объем ремонтно-путевых работ. Модернизации подлежит 465 км путей – в полтора раза больше, чем в прошлом году. Так как грузопоток, идущий по БАМу и Транссибу, продолжает увеличиваться несмотря на экономические сложности, усиление инфраструктуры вышло на первый план. О том, как будут решаться столь масштабные задачи, рассказывает начальник ВСЖД Василий Фролов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Решая государственные задачи [ELEMENT_META_KEYWORDS] => решая государственные задачи [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2015 году на Восточно-Сибирской магистрали планируют выполнить максимальный за всю историю дороги объем ремонтно-путевых работ. Модернизации подлежит 465 км путей – в полтора раза больше, чем в прошлом году. Так как грузопоток, идущий по БАМу и Транссибу, продолжает увеличиваться несмотря на экономические сложности, усиление инфраструктуры вышло на первый план. О том, как будут решаться столь масштабные задачи, рассказывает начальник ВСЖД Василий Фролов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Решая государственные задачи [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Решая государственные задачи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Решая государственные задачи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Решая государственные задачи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Решая государственные задачи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Решая государственные задачи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Решая государственные задачи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Решая государственные задачи ) )
РЖД-Партнер

Вагоноремонт: новые возможности для новых задач

Вагоноремонт:  новые возможности для новых задач

Не секрет, что сейчас вагоностроительные и вагоноремонтные предприятия находятся в сложной ситуации. Не решенный до конца вопрос с продлением срока службы подвижного состава и имеющийся на сети избыток вагонов привели к снижению заказов на новый подвижной состав и дополнительным расходам ремонтных предприятий на сертификацию депо. Как действовать в такой ситуации? Эти и другие вопросы отраслевые эксперты обсуждали в конце апреля в рамках семинара «Актуальные проблемы в сфере вагоноремонта», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер».

Array
(
    [ID] => 97793
    [~ID] => 97793
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [NAME] => Вагоноремонт:  новые возможности для новых задач
    [~NAME] => Вагоноремонт:  новые возможности для новых задач
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/vagonoremont---novye-vozmozhnosti-dlia-novykh-zadach/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/vagonoremont---novye-vozmozhnosti-dlia-novykh-zadach/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Пути оптимизации неисповедимы

Согласно прогнозам, в 2015 году снижение объема производства подвижного состава в России может составить 30%. В то время как, по оценке генерального директора ОАО «ВРК-1» Василия Гладких, с 2010 по 2014 год объем предложения по ремонту вагонов возрос на 8%, а спрос сократился на 13%.
При этом надо отметить, что вагоноремонтные предприятия преуспели в оптимизации своих расходов. Так, за 2014 год ОАО «ВРК-1» сократило расходы на 1 млрд руб. В ОАО «ВРК-2» и ОАО «ВРК-3» к этому вопросу подошли не менее серьезно. Компании активно используют механизм аутсорсинга. «В первую очередь мы оптимизировали издержки за счет снижения закупок метрологических образцов. Если ранее было требование, что в депо в наличии должно быть три комплекта шаблонов, то сегодня появилась возможность сократить их количество до двух. Только за счет этого мы сэкономили 9%», – комментирует главный инженер ОАО «ВРК-2» Алексей Танцурин. Кроме того, несмотря на высокую конкуренцию на рынке вагоноремонтных услуг, уйдя от лишних и непрофильных заказов, ОАО «ВРК-2» удалось снизить расходы компании еще на 23%. «Мы пошли еще дальше: стали бурить скважины, чтобы обеспечивать свои депо водой, сокращая таким образом расходы на ее приобретение», – рассказывает заместитель генерального директора ОАО «ВРК-3» Александр Самбурский.

Продление как неизбежность

По мнению генерального директора ОАО «ВРК-1», капитальный ремонт вполне может заменить модернизацию. «Мы долгое время продлевали срок службы вагонов путем проведения капитального ремонта без каких-либо сертификаций», – констатирует В. Гладких. Компании, по его словам, вынуждены заниматься продлением срока службы подвижного состава, так как есть соответствующее постановление. Многие вагоноремонтные предприятия, несмотря на все сложности со сбором документации и дополнительные финансовые расходы, уже подготовились к этой процедуре. Собственно, ОАО «ВРК-1» готово продлевать жизнь полувагонам, цистернам и крытым вагонам.
А, например, ОАО «ВРК-3» получает сертификаты соответствия продукции требованиям ТР ТС 001/2011 на полувагоны, платформы, крытые вагоны, вагоны-хопперы и вагоны-цистерны. Впрочем, нельзя не отметить, что некоторые предприятия решили пока воздержаться от модернизации и сертификации.

Сервисное обслуживание – следующий шаг на пути к инновациям

Ситуация с сертификацией уже проясняется, как и с созданием сервисных центров по обслуживанию инновационных вагонов. Кстати, реальная необходимость в них может возникнуть уже в 2016 году, когда наступит срок проведения первого планового деповского ремонта грузовых инновационных вагонов, выпущенных ЗАО «Тихвинский вагоно­строительный завод». А цент­ров, по мнению участников дискуссии, пока недостаточно. По словам В. Гладких, ОАО «ВРК-1» большое внимание уделяет организации сервисного обслуживания инновационного подвижного состава, а также обеспечению деталями таких грузовых вагонов в период жизненного цикла. «Развитие сервисных цент­ров позволит сократить время простоя вагона в ремонте и увеличить ритмичность выпуска на сеть подвижного состава, прошедшего обслуживание. Но самое главное – данный подход повышает качество сервиса. А значит, позволяет максимально удовлетворить требования потребителей и привлечь дополнительных клиентов», – уверен он.
Преимущества комплексного сервисного обслуживания, по мнению В. Гладких, очевидны и для собственников грузовых инновационных вагонов, ведь такой подход позволяет снизить расходы на содержание и эксплуатацию подвижного состава. В то же время, отмечает он, производителям важно соблюсти баланс, так как дорогостоящие инновационные вагоны не могут, да и не должны, полностью вытеснить с рынка подвижной состав других производителей. «Выпуск инновационных вагонов – это не панацея. Тяжелые грузы составляют примерно 30% от общего объема перевозок, поэтому производить в большом количестве инновационные вагоны с нагрузкой 25 тс на ось нет никакого смысла. Например, перевозить в них минеральные удобрения будет невыгодно ни операторам, ни грузовладельцам», – рассуждает В. Гладких.
Позицию генерального директора ОАО «ВРК-1» поддерживают и другие участники рынка. «К тому же никто не может гарантировать какой-то приемлемый срок окупаемости данных вагонов», – подчеркивает эксперт ОАО «ВРК-2».
Именно поэтому сегодня гораздо важнее думать не о вместимости вагона, а о способах его удешевления. В частности, производить более универсальный подвижной состав.
«С рынка ушли универсальные вагоны и цистерны. Эти и другие дополнительные сложности приводят к тому, что с сети железных дорог уходят грузы», – полагает технический директор ООО «БалтТрансСервис» Николай Титченко. По его мнению, также важно снизить себестоимость вагонов. «Например, за счет использования более дешевых материалов при изготовлении кузова, так как мы его ремонтируем уже после первой же разгрузки в порту», – предлагает В. Гладких. Однако при этом, по словам Н. Титченко, нельзя забывать о качестве и безопасности подвижного состава.

Новый подход к ремонту

Самую меньшую долю на рынке вагоноремонтных услуг занимают частные компании. Но, как правило, они не конкурируют с предприятиями холдинга и ВРК, а обеспечивают обслуживание собственного подвижного состава.
Нельзя не отметить, что ООО «БалтТрансСервис» не случайно обзавелось собственными ремонтными площадями. Компанию не удовлетворяло качество и количество проводимых ремонтов. Теперь, по словам Н. Титченко, ООО «БалтТрансСервис» ремонтирует порядка 73–75% собственных вагонов. Для того чтобы это реализовать, компания за 5 лет вложила в модернизацию мощностей около 200 млн руб.
По мнению заместителя начальника управления вагонного хозяйства Цент­ральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» Владимира Билюгина, мощнейшим инструментом воздействия для повышения качества ремонта являются технологические отцепки, которые сегодня регулярно проводятся. Однако качество ремонта может пострадать после включения ТОРа в железнодорожный тариф. «Как только весь ремонт перейдет в тарифную составляющую, ответственность предприятий за качество выполнения ремонтных работ существенно снизится. Ни у одного предприятия не будет мотивации повышать его», – полагает В. Билюгин.
Зато сегодня качество ремонта может улучшить применение новейшего контрольно-измерительного оборудования, уверен главный инженер проекта ООО «Энергосервис» Николай Соловьев. «Мы разрабатываем и производим нестандартное оборудование для депо по ремонту подвижного состава. Эффективность его использования составляет 95%», – подчеркивает он.
Эта компания выпускает оборудование как для классического подвижного состава, так и для работы с кассетными подшипниками тележки Барбер. По наблюдениям В. Гладких, одной из самых распространенных проблем в настоящее время является именно замена колесной пары. «Из 15 событий в день 12 приходятся на неисправность колесных пар с кассетными подшипниками. При использовании этих подшипников можно минимизировать отцепочный ремонт, так как у нас есть необходимые запасные детали», – поясняет он. Судя по всему, сегодня для того, чтобы оставаться прибыльными и востребованными, вагоноремонтные предприятия должны как оптимизировать издержки, так и инвестировать в свое будущее. Чтобы работать на рынке, им необходимо не только иметь современное оборудование и квалифицированный персонал, но и успевать за всеми нововведениями: получать сертификаты, организовывать обслуживание инновационного подвижного состава и т. д. – и при этом еще формировать оптимальное ценовое предложение. Иначе они могут легко сойти с дистанции и про­играть конкурентную гонку.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Пути оптимизации неисповедимы

Согласно прогнозам, в 2015 году снижение объема производства подвижного состава в России может составить 30%. В то время как, по оценке генерального директора ОАО «ВРК-1» Василия Гладких, с 2010 по 2014 год объем предложения по ремонту вагонов возрос на 8%, а спрос сократился на 13%.
При этом надо отметить, что вагоноремонтные предприятия преуспели в оптимизации своих расходов. Так, за 2014 год ОАО «ВРК-1» сократило расходы на 1 млрд руб. В ОАО «ВРК-2» и ОАО «ВРК-3» к этому вопросу подошли не менее серьезно. Компании активно используют механизм аутсорсинга. «В первую очередь мы оптимизировали издержки за счет снижения закупок метрологических образцов. Если ранее было требование, что в депо в наличии должно быть три комплекта шаблонов, то сегодня появилась возможность сократить их количество до двух. Только за счет этого мы сэкономили 9%», – комментирует главный инженер ОАО «ВРК-2» Алексей Танцурин. Кроме того, несмотря на высокую конкуренцию на рынке вагоноремонтных услуг, уйдя от лишних и непрофильных заказов, ОАО «ВРК-2» удалось снизить расходы компании еще на 23%. «Мы пошли еще дальше: стали бурить скважины, чтобы обеспечивать свои депо водой, сокращая таким образом расходы на ее приобретение», – рассказывает заместитель генерального директора ОАО «ВРК-3» Александр Самбурский.

Продление как неизбежность

По мнению генерального директора ОАО «ВРК-1», капитальный ремонт вполне может заменить модернизацию. «Мы долгое время продлевали срок службы вагонов путем проведения капитального ремонта без каких-либо сертификаций», – констатирует В. Гладких. Компании, по его словам, вынуждены заниматься продлением срока службы подвижного состава, так как есть соответствующее постановление. Многие вагоноремонтные предприятия, несмотря на все сложности со сбором документации и дополнительные финансовые расходы, уже подготовились к этой процедуре. Собственно, ОАО «ВРК-1» готово продлевать жизнь полувагонам, цистернам и крытым вагонам.
А, например, ОАО «ВРК-3» получает сертификаты соответствия продукции требованиям ТР ТС 001/2011 на полувагоны, платформы, крытые вагоны, вагоны-хопперы и вагоны-цистерны. Впрочем, нельзя не отметить, что некоторые предприятия решили пока воздержаться от модернизации и сертификации.

Сервисное обслуживание – следующий шаг на пути к инновациям

Ситуация с сертификацией уже проясняется, как и с созданием сервисных центров по обслуживанию инновационных вагонов. Кстати, реальная необходимость в них может возникнуть уже в 2016 году, когда наступит срок проведения первого планового деповского ремонта грузовых инновационных вагонов, выпущенных ЗАО «Тихвинский вагоно­строительный завод». А цент­ров, по мнению участников дискуссии, пока недостаточно. По словам В. Гладких, ОАО «ВРК-1» большое внимание уделяет организации сервисного обслуживания инновационного подвижного состава, а также обеспечению деталями таких грузовых вагонов в период жизненного цикла. «Развитие сервисных цент­ров позволит сократить время простоя вагона в ремонте и увеличить ритмичность выпуска на сеть подвижного состава, прошедшего обслуживание. Но самое главное – данный подход повышает качество сервиса. А значит, позволяет максимально удовлетворить требования потребителей и привлечь дополнительных клиентов», – уверен он.
Преимущества комплексного сервисного обслуживания, по мнению В. Гладких, очевидны и для собственников грузовых инновационных вагонов, ведь такой подход позволяет снизить расходы на содержание и эксплуатацию подвижного состава. В то же время, отмечает он, производителям важно соблюсти баланс, так как дорогостоящие инновационные вагоны не могут, да и не должны, полностью вытеснить с рынка подвижной состав других производителей. «Выпуск инновационных вагонов – это не панацея. Тяжелые грузы составляют примерно 30% от общего объема перевозок, поэтому производить в большом количестве инновационные вагоны с нагрузкой 25 тс на ось нет никакого смысла. Например, перевозить в них минеральные удобрения будет невыгодно ни операторам, ни грузовладельцам», – рассуждает В. Гладких.
Позицию генерального директора ОАО «ВРК-1» поддерживают и другие участники рынка. «К тому же никто не может гарантировать какой-то приемлемый срок окупаемости данных вагонов», – подчеркивает эксперт ОАО «ВРК-2».
Именно поэтому сегодня гораздо важнее думать не о вместимости вагона, а о способах его удешевления. В частности, производить более универсальный подвижной состав.
«С рынка ушли универсальные вагоны и цистерны. Эти и другие дополнительные сложности приводят к тому, что с сети железных дорог уходят грузы», – полагает технический директор ООО «БалтТрансСервис» Николай Титченко. По его мнению, также важно снизить себестоимость вагонов. «Например, за счет использования более дешевых материалов при изготовлении кузова, так как мы его ремонтируем уже после первой же разгрузки в порту», – предлагает В. Гладких. Однако при этом, по словам Н. Титченко, нельзя забывать о качестве и безопасности подвижного состава.

Новый подход к ремонту

Самую меньшую долю на рынке вагоноремонтных услуг занимают частные компании. Но, как правило, они не конкурируют с предприятиями холдинга и ВРК, а обеспечивают обслуживание собственного подвижного состава.
Нельзя не отметить, что ООО «БалтТрансСервис» не случайно обзавелось собственными ремонтными площадями. Компанию не удовлетворяло качество и количество проводимых ремонтов. Теперь, по словам Н. Титченко, ООО «БалтТрансСервис» ремонтирует порядка 73–75% собственных вагонов. Для того чтобы это реализовать, компания за 5 лет вложила в модернизацию мощностей около 200 млн руб.
По мнению заместителя начальника управления вагонного хозяйства Цент­ральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» Владимира Билюгина, мощнейшим инструментом воздействия для повышения качества ремонта являются технологические отцепки, которые сегодня регулярно проводятся. Однако качество ремонта может пострадать после включения ТОРа в железнодорожный тариф. «Как только весь ремонт перейдет в тарифную составляющую, ответственность предприятий за качество выполнения ремонтных работ существенно снизится. Ни у одного предприятия не будет мотивации повышать его», – полагает В. Билюгин.
Зато сегодня качество ремонта может улучшить применение новейшего контрольно-измерительного оборудования, уверен главный инженер проекта ООО «Энергосервис» Николай Соловьев. «Мы разрабатываем и производим нестандартное оборудование для депо по ремонту подвижного состава. Эффективность его использования составляет 95%», – подчеркивает он.
Эта компания выпускает оборудование как для классического подвижного состава, так и для работы с кассетными подшипниками тележки Барбер. По наблюдениям В. Гладких, одной из самых распространенных проблем в настоящее время является именно замена колесной пары. «Из 15 событий в день 12 приходятся на неисправность колесных пар с кассетными подшипниками. При использовании этих подшипников можно минимизировать отцепочный ремонт, так как у нас есть необходимые запасные детали», – поясняет он. Судя по всему, сегодня для того, чтобы оставаться прибыльными и востребованными, вагоноремонтные предприятия должны как оптимизировать издержки, так и инвестировать в свое будущее. Чтобы работать на рынке, им необходимо не только иметь современное оборудование и квалифицированный персонал, но и успевать за всеми нововведениями: получать сертификаты, организовывать обслуживание инновационного подвижного состава и т. д. – и при этом еще формировать оптимальное ценовое предложение. Иначе они могут легко сойти с дистанции и про­играть конкурентную гонку.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Не секрет, что сейчас вагоностроительные и вагоноремонтные предприятия находятся в сложной ситуации. Не решенный до конца вопрос с продлением срока службы подвижного состава и имеющийся на сети избыток вагонов привели к снижению заказов на новый подвижной состав и дополнительным расходам ремонтных предприятий на сертификацию депо. Как действовать в такой ситуации? Эти и другие вопросы отраслевые эксперты обсуждали в конце апреля в рамках семинара «Актуальные проблемы в сфере вагоноремонта», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер».

[~PREVIEW_TEXT] =>

Не секрет, что сейчас вагоностроительные и вагоноремонтные предприятия находятся в сложной ситуации. Не решенный до конца вопрос с продлением срока службы подвижного состава и имеющийся на сети избыток вагонов привели к снижению заказов на новый подвижной состав и дополнительным расходам ремонтных предприятий на сертификацию депо. Как действовать в такой ситуации? Эти и другие вопросы отраслевые эксперты обсуждали в конце апреля в рамках семинара «Актуальные проблемы в сфере вагоноремонта», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5883 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6509 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b3c [FILE_NAME] => 555b2f7102fc0d62.jpg [ORIGINAL_NAME] => 555b2f7102fc0d62.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a5797d9a2611d646b700d2ce82180cd6 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/b3c/555b2f7102fc0d62.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b3c/555b2f7102fc0d62.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b3c/555b2f7102fc0d62.jpg [ALT] => Вагоноремонт: новые возможности для новых задач [TITLE] => Вагоноремонт: новые возможности для новых задач ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5883 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vagonoremont---novye-vozmozhnosti-dlia-novykh-zadach [~CODE] => vagonoremont---novye-vozmozhnosti-dlia-novykh-zadach [EXTERNAL_ID] => 9899 [~EXTERNAL_ID] => 9899 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97793:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97793:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68961 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97793:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68961 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97793:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97793:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97793:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97793:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вагоноремонт: новые возможности для новых задач [SECTION_META_KEYWORDS] => вагоноремонт: новые возможности для новых задач [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Не секрет, что сейчас вагоностроительные и вагоноремонтные предприятия находятся в сложной ситуации. Не решенный до конца вопрос с продлением срока службы подвижного состава и имеющийся на сети избыток вагонов привели к снижению заказов на новый подвижной состав и дополнительным расходам ремонтных предприятий на сертификацию депо. Как действовать в такой ситуации? Эти и другие вопросы отраслевые эксперты обсуждали в конце апреля в рамках семинара «Актуальные проблемы в сфере вагоноремонта», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вагоноремонт: новые возможности для новых задач [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоноремонт: новые возможности для новых задач [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Не секрет, что сейчас вагоностроительные и вагоноремонтные предприятия находятся в сложной ситуации. Не решенный до конца вопрос с продлением срока службы подвижного состава и имеющийся на сети избыток вагонов привели к снижению заказов на новый подвижной состав и дополнительным расходам ремонтных предприятий на сертификацию депо. Как действовать в такой ситуации? Эти и другие вопросы отраслевые эксперты обсуждали в конце апреля в рамках семинара «Актуальные проблемы в сфере вагоноремонта», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоноремонт: новые возможности для новых задач [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоноремонт: новые возможности для новых задач [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоноремонт: новые возможности для новых задач [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоноремонт: новые возможности для новых задач [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоноремонт: новые возможности для новых задач [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоноремонт: новые возможности для новых задач [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоноремонт: новые возможности для новых задач [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоноремонт: новые возможности для новых задач ) )

									Array
(
    [ID] => 97793
    [~ID] => 97793
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [NAME] => Вагоноремонт:  новые возможности для новых задач
    [~NAME] => Вагоноремонт:  новые возможности для новых задач
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/vagonoremont---novye-vozmozhnosti-dlia-novykh-zadach/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/vagonoremont---novye-vozmozhnosti-dlia-novykh-zadach/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Пути оптимизации неисповедимы

Согласно прогнозам, в 2015 году снижение объема производства подвижного состава в России может составить 30%. В то время как, по оценке генерального директора ОАО «ВРК-1» Василия Гладких, с 2010 по 2014 год объем предложения по ремонту вагонов возрос на 8%, а спрос сократился на 13%.
При этом надо отметить, что вагоноремонтные предприятия преуспели в оптимизации своих расходов. Так, за 2014 год ОАО «ВРК-1» сократило расходы на 1 млрд руб. В ОАО «ВРК-2» и ОАО «ВРК-3» к этому вопросу подошли не менее серьезно. Компании активно используют механизм аутсорсинга. «В первую очередь мы оптимизировали издержки за счет снижения закупок метрологических образцов. Если ранее было требование, что в депо в наличии должно быть три комплекта шаблонов, то сегодня появилась возможность сократить их количество до двух. Только за счет этого мы сэкономили 9%», – комментирует главный инженер ОАО «ВРК-2» Алексей Танцурин. Кроме того, несмотря на высокую конкуренцию на рынке вагоноремонтных услуг, уйдя от лишних и непрофильных заказов, ОАО «ВРК-2» удалось снизить расходы компании еще на 23%. «Мы пошли еще дальше: стали бурить скважины, чтобы обеспечивать свои депо водой, сокращая таким образом расходы на ее приобретение», – рассказывает заместитель генерального директора ОАО «ВРК-3» Александр Самбурский.

Продление как неизбежность

По мнению генерального директора ОАО «ВРК-1», капитальный ремонт вполне может заменить модернизацию. «Мы долгое время продлевали срок службы вагонов путем проведения капитального ремонта без каких-либо сертификаций», – констатирует В. Гладких. Компании, по его словам, вынуждены заниматься продлением срока службы подвижного состава, так как есть соответствующее постановление. Многие вагоноремонтные предприятия, несмотря на все сложности со сбором документации и дополнительные финансовые расходы, уже подготовились к этой процедуре. Собственно, ОАО «ВРК-1» готово продлевать жизнь полувагонам, цистернам и крытым вагонам.
А, например, ОАО «ВРК-3» получает сертификаты соответствия продукции требованиям ТР ТС 001/2011 на полувагоны, платформы, крытые вагоны, вагоны-хопперы и вагоны-цистерны. Впрочем, нельзя не отметить, что некоторые предприятия решили пока воздержаться от модернизации и сертификации.

Сервисное обслуживание – следующий шаг на пути к инновациям

Ситуация с сертификацией уже проясняется, как и с созданием сервисных центров по обслуживанию инновационных вагонов. Кстати, реальная необходимость в них может возникнуть уже в 2016 году, когда наступит срок проведения первого планового деповского ремонта грузовых инновационных вагонов, выпущенных ЗАО «Тихвинский вагоно­строительный завод». А цент­ров, по мнению участников дискуссии, пока недостаточно. По словам В. Гладких, ОАО «ВРК-1» большое внимание уделяет организации сервисного обслуживания инновационного подвижного состава, а также обеспечению деталями таких грузовых вагонов в период жизненного цикла. «Развитие сервисных цент­ров позволит сократить время простоя вагона в ремонте и увеличить ритмичность выпуска на сеть подвижного состава, прошедшего обслуживание. Но самое главное – данный подход повышает качество сервиса. А значит, позволяет максимально удовлетворить требования потребителей и привлечь дополнительных клиентов», – уверен он.
Преимущества комплексного сервисного обслуживания, по мнению В. Гладких, очевидны и для собственников грузовых инновационных вагонов, ведь такой подход позволяет снизить расходы на содержание и эксплуатацию подвижного состава. В то же время, отмечает он, производителям важно соблюсти баланс, так как дорогостоящие инновационные вагоны не могут, да и не должны, полностью вытеснить с рынка подвижной состав других производителей. «Выпуск инновационных вагонов – это не панацея. Тяжелые грузы составляют примерно 30% от общего объема перевозок, поэтому производить в большом количестве инновационные вагоны с нагрузкой 25 тс на ось нет никакого смысла. Например, перевозить в них минеральные удобрения будет невыгодно ни операторам, ни грузовладельцам», – рассуждает В. Гладких.
Позицию генерального директора ОАО «ВРК-1» поддерживают и другие участники рынка. «К тому же никто не может гарантировать какой-то приемлемый срок окупаемости данных вагонов», – подчеркивает эксперт ОАО «ВРК-2».
Именно поэтому сегодня гораздо важнее думать не о вместимости вагона, а о способах его удешевления. В частности, производить более универсальный подвижной состав.
«С рынка ушли универсальные вагоны и цистерны. Эти и другие дополнительные сложности приводят к тому, что с сети железных дорог уходят грузы», – полагает технический директор ООО «БалтТрансСервис» Николай Титченко. По его мнению, также важно снизить себестоимость вагонов. «Например, за счет использования более дешевых материалов при изготовлении кузова, так как мы его ремонтируем уже после первой же разгрузки в порту», – предлагает В. Гладких. Однако при этом, по словам Н. Титченко, нельзя забывать о качестве и безопасности подвижного состава.

Новый подход к ремонту

Самую меньшую долю на рынке вагоноремонтных услуг занимают частные компании. Но, как правило, они не конкурируют с предприятиями холдинга и ВРК, а обеспечивают обслуживание собственного подвижного состава.
Нельзя не отметить, что ООО «БалтТрансСервис» не случайно обзавелось собственными ремонтными площадями. Компанию не удовлетворяло качество и количество проводимых ремонтов. Теперь, по словам Н. Титченко, ООО «БалтТрансСервис» ремонтирует порядка 73–75% собственных вагонов. Для того чтобы это реализовать, компания за 5 лет вложила в модернизацию мощностей около 200 млн руб.
По мнению заместителя начальника управления вагонного хозяйства Цент­ральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» Владимира Билюгина, мощнейшим инструментом воздействия для повышения качества ремонта являются технологические отцепки, которые сегодня регулярно проводятся. Однако качество ремонта может пострадать после включения ТОРа в железнодорожный тариф. «Как только весь ремонт перейдет в тарифную составляющую, ответственность предприятий за качество выполнения ремонтных работ существенно снизится. Ни у одного предприятия не будет мотивации повышать его», – полагает В. Билюгин.
Зато сегодня качество ремонта может улучшить применение новейшего контрольно-измерительного оборудования, уверен главный инженер проекта ООО «Энергосервис» Николай Соловьев. «Мы разрабатываем и производим нестандартное оборудование для депо по ремонту подвижного состава. Эффективность его использования составляет 95%», – подчеркивает он.
Эта компания выпускает оборудование как для классического подвижного состава, так и для работы с кассетными подшипниками тележки Барбер. По наблюдениям В. Гладких, одной из самых распространенных проблем в настоящее время является именно замена колесной пары. «Из 15 событий в день 12 приходятся на неисправность колесных пар с кассетными подшипниками. При использовании этих подшипников можно минимизировать отцепочный ремонт, так как у нас есть необходимые запасные детали», – поясняет он. Судя по всему, сегодня для того, чтобы оставаться прибыльными и востребованными, вагоноремонтные предприятия должны как оптимизировать издержки, так и инвестировать в свое будущее. Чтобы работать на рынке, им необходимо не только иметь современное оборудование и квалифицированный персонал, но и успевать за всеми нововведениями: получать сертификаты, организовывать обслуживание инновационного подвижного состава и т. д. – и при этом еще формировать оптимальное ценовое предложение. Иначе они могут легко сойти с дистанции и про­играть конкурентную гонку.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Пути оптимизации неисповедимы

Согласно прогнозам, в 2015 году снижение объема производства подвижного состава в России может составить 30%. В то время как, по оценке генерального директора ОАО «ВРК-1» Василия Гладких, с 2010 по 2014 год объем предложения по ремонту вагонов возрос на 8%, а спрос сократился на 13%.
При этом надо отметить, что вагоноремонтные предприятия преуспели в оптимизации своих расходов. Так, за 2014 год ОАО «ВРК-1» сократило расходы на 1 млрд руб. В ОАО «ВРК-2» и ОАО «ВРК-3» к этому вопросу подошли не менее серьезно. Компании активно используют механизм аутсорсинга. «В первую очередь мы оптимизировали издержки за счет снижения закупок метрологических образцов. Если ранее было требование, что в депо в наличии должно быть три комплекта шаблонов, то сегодня появилась возможность сократить их количество до двух. Только за счет этого мы сэкономили 9%», – комментирует главный инженер ОАО «ВРК-2» Алексей Танцурин. Кроме того, несмотря на высокую конкуренцию на рынке вагоноремонтных услуг, уйдя от лишних и непрофильных заказов, ОАО «ВРК-2» удалось снизить расходы компании еще на 23%. «Мы пошли еще дальше: стали бурить скважины, чтобы обеспечивать свои депо водой, сокращая таким образом расходы на ее приобретение», – рассказывает заместитель генерального директора ОАО «ВРК-3» Александр Самбурский.

Продление как неизбежность

По мнению генерального директора ОАО «ВРК-1», капитальный ремонт вполне может заменить модернизацию. «Мы долгое время продлевали срок службы вагонов путем проведения капитального ремонта без каких-либо сертификаций», – констатирует В. Гладких. Компании, по его словам, вынуждены заниматься продлением срока службы подвижного состава, так как есть соответствующее постановление. Многие вагоноремонтные предприятия, несмотря на все сложности со сбором документации и дополнительные финансовые расходы, уже подготовились к этой процедуре. Собственно, ОАО «ВРК-1» готово продлевать жизнь полувагонам, цистернам и крытым вагонам.
А, например, ОАО «ВРК-3» получает сертификаты соответствия продукции требованиям ТР ТС 001/2011 на полувагоны, платформы, крытые вагоны, вагоны-хопперы и вагоны-цистерны. Впрочем, нельзя не отметить, что некоторые предприятия решили пока воздержаться от модернизации и сертификации.

Сервисное обслуживание – следующий шаг на пути к инновациям

Ситуация с сертификацией уже проясняется, как и с созданием сервисных центров по обслуживанию инновационных вагонов. Кстати, реальная необходимость в них может возникнуть уже в 2016 году, когда наступит срок проведения первого планового деповского ремонта грузовых инновационных вагонов, выпущенных ЗАО «Тихвинский вагоно­строительный завод». А цент­ров, по мнению участников дискуссии, пока недостаточно. По словам В. Гладких, ОАО «ВРК-1» большое внимание уделяет организации сервисного обслуживания инновационного подвижного состава, а также обеспечению деталями таких грузовых вагонов в период жизненного цикла. «Развитие сервисных цент­ров позволит сократить время простоя вагона в ремонте и увеличить ритмичность выпуска на сеть подвижного состава, прошедшего обслуживание. Но самое главное – данный подход повышает качество сервиса. А значит, позволяет максимально удовлетворить требования потребителей и привлечь дополнительных клиентов», – уверен он.
Преимущества комплексного сервисного обслуживания, по мнению В. Гладких, очевидны и для собственников грузовых инновационных вагонов, ведь такой подход позволяет снизить расходы на содержание и эксплуатацию подвижного состава. В то же время, отмечает он, производителям важно соблюсти баланс, так как дорогостоящие инновационные вагоны не могут, да и не должны, полностью вытеснить с рынка подвижной состав других производителей. «Выпуск инновационных вагонов – это не панацея. Тяжелые грузы составляют примерно 30% от общего объема перевозок, поэтому производить в большом количестве инновационные вагоны с нагрузкой 25 тс на ось нет никакого смысла. Например, перевозить в них минеральные удобрения будет невыгодно ни операторам, ни грузовладельцам», – рассуждает В. Гладких.
Позицию генерального директора ОАО «ВРК-1» поддерживают и другие участники рынка. «К тому же никто не может гарантировать какой-то приемлемый срок окупаемости данных вагонов», – подчеркивает эксперт ОАО «ВРК-2».
Именно поэтому сегодня гораздо важнее думать не о вместимости вагона, а о способах его удешевления. В частности, производить более универсальный подвижной состав.
«С рынка ушли универсальные вагоны и цистерны. Эти и другие дополнительные сложности приводят к тому, что с сети железных дорог уходят грузы», – полагает технический директор ООО «БалтТрансСервис» Николай Титченко. По его мнению, также важно снизить себестоимость вагонов. «Например, за счет использования более дешевых материалов при изготовлении кузова, так как мы его ремонтируем уже после первой же разгрузки в порту», – предлагает В. Гладких. Однако при этом, по словам Н. Титченко, нельзя забывать о качестве и безопасности подвижного состава.

Новый подход к ремонту

Самую меньшую долю на рынке вагоноремонтных услуг занимают частные компании. Но, как правило, они не конкурируют с предприятиями холдинга и ВРК, а обеспечивают обслуживание собственного подвижного состава.
Нельзя не отметить, что ООО «БалтТрансСервис» не случайно обзавелось собственными ремонтными площадями. Компанию не удовлетворяло качество и количество проводимых ремонтов. Теперь, по словам Н. Титченко, ООО «БалтТрансСервис» ремонтирует порядка 73–75% собственных вагонов. Для того чтобы это реализовать, компания за 5 лет вложила в модернизацию мощностей около 200 млн руб.
По мнению заместителя начальника управления вагонного хозяйства Цент­ральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» Владимира Билюгина, мощнейшим инструментом воздействия для повышения качества ремонта являются технологические отцепки, которые сегодня регулярно проводятся. Однако качество ремонта может пострадать после включения ТОРа в железнодорожный тариф. «Как только весь ремонт перейдет в тарифную составляющую, ответственность предприятий за качество выполнения ремонтных работ существенно снизится. Ни у одного предприятия не будет мотивации повышать его», – полагает В. Билюгин.
Зато сегодня качество ремонта может улучшить применение новейшего контрольно-измерительного оборудования, уверен главный инженер проекта ООО «Энергосервис» Николай Соловьев. «Мы разрабатываем и производим нестандартное оборудование для депо по ремонту подвижного состава. Эффективность его использования составляет 95%», – подчеркивает он.
Эта компания выпускает оборудование как для классического подвижного состава, так и для работы с кассетными подшипниками тележки Барбер. По наблюдениям В. Гладких, одной из самых распространенных проблем в настоящее время является именно замена колесной пары. «Из 15 событий в день 12 приходятся на неисправность колесных пар с кассетными подшипниками. При использовании этих подшипников можно минимизировать отцепочный ремонт, так как у нас есть необходимые запасные детали», – поясняет он. Судя по всему, сегодня для того, чтобы оставаться прибыльными и востребованными, вагоноремонтные предприятия должны как оптимизировать издержки, так и инвестировать в свое будущее. Чтобы работать на рынке, им необходимо не только иметь современное оборудование и квалифицированный персонал, но и успевать за всеми нововведениями: получать сертификаты, организовывать обслуживание инновационного подвижного состава и т. д. – и при этом еще формировать оптимальное ценовое предложение. Иначе они могут легко сойти с дистанции и про­играть конкурентную гонку.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Не секрет, что сейчас вагоностроительные и вагоноремонтные предприятия находятся в сложной ситуации. Не решенный до конца вопрос с продлением срока службы подвижного состава и имеющийся на сети избыток вагонов привели к снижению заказов на новый подвижной состав и дополнительным расходам ремонтных предприятий на сертификацию депо. Как действовать в такой ситуации? Эти и другие вопросы отраслевые эксперты обсуждали в конце апреля в рамках семинара «Актуальные проблемы в сфере вагоноремонта», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер».

[~PREVIEW_TEXT] =>

Не секрет, что сейчас вагоностроительные и вагоноремонтные предприятия находятся в сложной ситуации. Не решенный до конца вопрос с продлением срока службы подвижного состава и имеющийся на сети избыток вагонов привели к снижению заказов на новый подвижной состав и дополнительным расходам ремонтных предприятий на сертификацию депо. Как действовать в такой ситуации? Эти и другие вопросы отраслевые эксперты обсуждали в конце апреля в рамках семинара «Актуальные проблемы в сфере вагоноремонта», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5883 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6509 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b3c [FILE_NAME] => 555b2f7102fc0d62.jpg [ORIGINAL_NAME] => 555b2f7102fc0d62.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a5797d9a2611d646b700d2ce82180cd6 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/b3c/555b2f7102fc0d62.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b3c/555b2f7102fc0d62.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b3c/555b2f7102fc0d62.jpg [ALT] => Вагоноремонт: новые возможности для новых задач [TITLE] => Вагоноремонт: новые возможности для новых задач ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5883 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vagonoremont---novye-vozmozhnosti-dlia-novykh-zadach [~CODE] => vagonoremont---novye-vozmozhnosti-dlia-novykh-zadach [EXTERNAL_ID] => 9899 [~EXTERNAL_ID] => 9899 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97793:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97793:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68961 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97793:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68961 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97793:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97793:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97793:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97793:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вагоноремонт: новые возможности для новых задач [SECTION_META_KEYWORDS] => вагоноремонт: новые возможности для новых задач [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Не секрет, что сейчас вагоностроительные и вагоноремонтные предприятия находятся в сложной ситуации. Не решенный до конца вопрос с продлением срока службы подвижного состава и имеющийся на сети избыток вагонов привели к снижению заказов на новый подвижной состав и дополнительным расходам ремонтных предприятий на сертификацию депо. Как действовать в такой ситуации? Эти и другие вопросы отраслевые эксперты обсуждали в конце апреля в рамках семинара «Актуальные проблемы в сфере вагоноремонта», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вагоноремонт: новые возможности для новых задач [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоноремонт: новые возможности для новых задач [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Не секрет, что сейчас вагоностроительные и вагоноремонтные предприятия находятся в сложной ситуации. Не решенный до конца вопрос с продлением срока службы подвижного состава и имеющийся на сети избыток вагонов привели к снижению заказов на новый подвижной состав и дополнительным расходам ремонтных предприятий на сертификацию депо. Как действовать в такой ситуации? Эти и другие вопросы отраслевые эксперты обсуждали в конце апреля в рамках семинара «Актуальные проблемы в сфере вагоноремонта», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоноремонт: новые возможности для новых задач [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоноремонт: новые возможности для новых задач [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоноремонт: новые возможности для новых задач [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоноремонт: новые возможности для новых задач [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоноремонт: новые возможности для новых задач [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоноремонт: новые возможности для новых задач [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоноремонт: новые возможности для новых задач [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоноремонт: новые возможности для новых задач ) )
РЖД-Партнер

«ТрансРоссия-2015»: транспортный комплекс с оптимизмом смотрит в будущее

В этом году международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий «ТрансРоссия» праздновала свой 20-й юбилей. В центре внимания участников традиционной конференции, проходившей во время мероприятия, были ключевые вопросы экономики транспортного блока. Также особое внимание посетителей привлекли представленные на выставке новинки в сфере IT и вагоностроения.

Array
(
    [ID] => 97792
    [~ID] => 97792
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [NAME] => «ТрансРоссия-2015»: транспортный комплекс  с оптимизмом смотрит в будущее
    [~NAME] => «ТрансРоссия-2015»: транспортный комплекс  с оптимизмом смотрит в будущее
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/transrossiia-2015---transportnyi-kompleks--s-optimizmom-smotrit-v-budushchee/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/transrossiia-2015---transportnyi-kompleks--s-optimizmom-smotrit-v-budushchee/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Насыщенная деловая программа и возможность прямого общения с отраслевыми специалистами давно стали традиционными чертами выставки. В течение первых трех дней ее работы в ходе работы интервью-студии «Открытый разговор» руководители компаний и эксперты отвечали на вопросы журналистов специализированных и новостных СМИ об основных тенденциях развития транспортной отрасли. Этот проект уже не первый год организовывается в рамках выстав­ки сов­местно с журналом «РЖД-Партнер». В день открытия «ТрансРоссии» первым мероприятием интервью-студии стал круглый стол «Реализация государственной политики в сфере транспорта» с участием заместителя министра транспорта РФ Николая Асаула. Большой интерес посетителей и представителей прессы вызвали также круглые столы «Новые возможности контейнерных поездов», «Способы выживания вагоностроителей и вагоноремонтников в условиях падения спроса», «Перспективы развития транспортного сообщения с Крымом», «Законодательство в сфере железно­дорожного транспорта. Версия 2.0».
Официальным партнером выставки в этом году выступил «УВЗ-Логистик», спонсором деловой программы – компания ACEX, спонсором регистрации – Alekon.
«ТрансРоссия» традиционно отличалась насыщенной деловой программой, в которой приняли участие более 400 делегатов.
Открыл пленарную сессию первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов. Активное участие в мероприятии принимали генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов, государственный секретарь Министерства сообщений Латвийской Республики Каспарс Озолиньш, начальник департамента реализации тарифной политики в области грузовых железнодорожных перевозок ОАО «РЖД» Алевтина Кириллова и др.
Впервые в рамках деловой программы конференции была выделена секция грузовладельцев, модератором которой выступил председатель комитета по таможне, логистике и сертификации Франко-Российской торговой палаты (CCI France Russie) Андрей Кириенов. Заявленная тематика «Повышение эффективности логистических процессов в производственных компаниях» привлекла значительную аудиторию и вызвала жаркие дискуссии. В рамках конференции специалисты получили возможность ознакомиться с кейсами компаний Coca-Cola, «ОМК-Сталь», «Северсталь», «Избенка – ВкусВилл» и «Эльдорадо».
За время работы выставки в презентационной зоне «IT-решения на транспорте» состоялось более 30 выступлений, посвященных использованию систем ГЛОНАСС/GPS, были предложены различные IT-решения для оптимизации цепочек поставок и снижения транспортных издержек и многое другое.
В этом году в выставке приняли учас­тие свыше 350 российских и зарубежных компаний из 27 стран. Крупнейшие участники отрасли презентовали свои стенды. Среди них можно отметить ОАО «РЖД», «Мечел-Транс», ОТЛК, «УВЗ-Логистик», Globaltrans, Global Ports, Deutsche Bahn, Dachser, Port of Hamburg и др. В этом году к экспозиции присоединилось 50 новых компаний.
Участники из Казахстана, Белоруссии, Германии, Финляндии, Латвии, Литвы, Эстонии и Китая представили свои услуги и продукцию в составе национальных павильонов. Впервые участие в выставке приняли представители министерства транспорта Крыма. На соответствующем стенде можно было ознакомиться с концепциями по развитию портового хозяйства, электротранспортного сообщения и авиаотрасли региона.
Традиционно в рамках выставки был заключен ряд крупных контрактов. В первый день на стенде ООО «Мечел-Транс» состоялось подписание четырехлетнего сервисного контракта между ООО «Мечел-Транс» и ОАО «Синара – Транспортные машины» на полное сервисное обслуживание и ремонт локомотивов, изготовленных на Людиновском тепловозостроительном заводе, и маневровых тепловозов (ежегодно стоимость работ составит 120 млн руб.).
Также состоялась презентация группы компаний «ОТЛК», созданной тремя государственными железно­дорожными компаниями – ОАО «Российские железные дороги», «Казакстан темiр жолы» и Белорусской железной дорогой. Презентацию провел президент АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» Петр Баскаков.
НПК «Объединенная Вагонная Компания» и железно­дорожный оператор ООО «Логистика 1520» в рамках выставки подписали соглашение о поставке до 600 хопперов-зерновозов новой серийной модели с улучшенными технико-экономическими характеристиками. А между компаниями Liebherr и ОАО «Морской торговый порт Усть-Луга» было заключено соглашение о приобретении у немецкого производителя строительной и грузоподъемной техники для работы с генеральными грузами на терминале «Юг-2» морского порта Усть-Луга.
В 2016 году международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий «ТрансРоссия» будет проходить с 19 по 22 апреля в МВЦ «Крокус Экспо».
Полина Карела

[~DETAIL_TEXT] =>

Насыщенная деловая программа и возможность прямого общения с отраслевыми специалистами давно стали традиционными чертами выставки. В течение первых трех дней ее работы в ходе работы интервью-студии «Открытый разговор» руководители компаний и эксперты отвечали на вопросы журналистов специализированных и новостных СМИ об основных тенденциях развития транспортной отрасли. Этот проект уже не первый год организовывается в рамках выстав­ки сов­местно с журналом «РЖД-Партнер». В день открытия «ТрансРоссии» первым мероприятием интервью-студии стал круглый стол «Реализация государственной политики в сфере транспорта» с участием заместителя министра транспорта РФ Николая Асаула. Большой интерес посетителей и представителей прессы вызвали также круглые столы «Новые возможности контейнерных поездов», «Способы выживания вагоностроителей и вагоноремонтников в условиях падения спроса», «Перспективы развития транспортного сообщения с Крымом», «Законодательство в сфере железно­дорожного транспорта. Версия 2.0».
Официальным партнером выставки в этом году выступил «УВЗ-Логистик», спонсором деловой программы – компания ACEX, спонсором регистрации – Alekon.
«ТрансРоссия» традиционно отличалась насыщенной деловой программой, в которой приняли участие более 400 делегатов.
Открыл пленарную сессию первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов. Активное участие в мероприятии принимали генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов, государственный секретарь Министерства сообщений Латвийской Республики Каспарс Озолиньш, начальник департамента реализации тарифной политики в области грузовых железнодорожных перевозок ОАО «РЖД» Алевтина Кириллова и др.
Впервые в рамках деловой программы конференции была выделена секция грузовладельцев, модератором которой выступил председатель комитета по таможне, логистике и сертификации Франко-Российской торговой палаты (CCI France Russie) Андрей Кириенов. Заявленная тематика «Повышение эффективности логистических процессов в производственных компаниях» привлекла значительную аудиторию и вызвала жаркие дискуссии. В рамках конференции специалисты получили возможность ознакомиться с кейсами компаний Coca-Cola, «ОМК-Сталь», «Северсталь», «Избенка – ВкусВилл» и «Эльдорадо».
За время работы выставки в презентационной зоне «IT-решения на транспорте» состоялось более 30 выступлений, посвященных использованию систем ГЛОНАСС/GPS, были предложены различные IT-решения для оптимизации цепочек поставок и снижения транспортных издержек и многое другое.
В этом году в выставке приняли учас­тие свыше 350 российских и зарубежных компаний из 27 стран. Крупнейшие участники отрасли презентовали свои стенды. Среди них можно отметить ОАО «РЖД», «Мечел-Транс», ОТЛК, «УВЗ-Логистик», Globaltrans, Global Ports, Deutsche Bahn, Dachser, Port of Hamburg и др. В этом году к экспозиции присоединилось 50 новых компаний.
Участники из Казахстана, Белоруссии, Германии, Финляндии, Латвии, Литвы, Эстонии и Китая представили свои услуги и продукцию в составе национальных павильонов. Впервые участие в выставке приняли представители министерства транспорта Крыма. На соответствующем стенде можно было ознакомиться с концепциями по развитию портового хозяйства, электротранспортного сообщения и авиаотрасли региона.
Традиционно в рамках выставки был заключен ряд крупных контрактов. В первый день на стенде ООО «Мечел-Транс» состоялось подписание четырехлетнего сервисного контракта между ООО «Мечел-Транс» и ОАО «Синара – Транспортные машины» на полное сервисное обслуживание и ремонт локомотивов, изготовленных на Людиновском тепловозостроительном заводе, и маневровых тепловозов (ежегодно стоимость работ составит 120 млн руб.).
Также состоялась презентация группы компаний «ОТЛК», созданной тремя государственными железно­дорожными компаниями – ОАО «Российские железные дороги», «Казакстан темiр жолы» и Белорусской железной дорогой. Презентацию провел президент АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» Петр Баскаков.
НПК «Объединенная Вагонная Компания» и железно­дорожный оператор ООО «Логистика 1520» в рамках выставки подписали соглашение о поставке до 600 хопперов-зерновозов новой серийной модели с улучшенными технико-экономическими характеристиками. А между компаниями Liebherr и ОАО «Морской торговый порт Усть-Луга» было заключено соглашение о приобретении у немецкого производителя строительной и грузоподъемной техники для работы с генеральными грузами на терминале «Юг-2» морского порта Усть-Луга.
В 2016 году международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий «ТрансРоссия» будет проходить с 19 по 22 апреля в МВЦ «Крокус Экспо».
Полина Карела

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В этом году международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий «ТрансРоссия» праздновала свой 20-й юбилей. В центре внимания участников традиционной конференции, проходившей во время мероприятия, были ключевые вопросы экономики транспортного блока. Также особое внимание посетителей привлекли представленные на выставке новинки в сфере IT и вагоностроения.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В этом году международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий «ТрансРоссия» праздновала свой 20-й юбилей. В центре внимания участников традиционной конференции, проходившей во время мероприятия, были ключевые вопросы экономики транспортного блока. Также особое внимание посетителей привлекли представленные на выставке новинки в сфере IT и вагоностроения.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => transrossiia-2015---transportnyi-kompleks--s-optimizmom-smotrit-v-budushchee [~CODE] => transrossiia-2015---transportnyi-kompleks--s-optimizmom-smotrit-v-budushchee [EXTERNAL_ID] => 9898 [~EXTERNAL_ID] => 9898 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97792:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97792:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68961 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97792:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68961 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97792:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97792:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97792:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97792:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «ТрансРоссия-2015»: транспортный комплекс с оптимизмом смотрит в будущее [SECTION_META_KEYWORDS] => «трансроссия-2015»: транспортный комплекс с оптимизмом смотрит в будущее [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В этом году международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий «ТрансРоссия» праздновала свой 20-й юбилей. В центре внимания участников традиционной конференции, проходившей во время мероприятия, были ключевые вопросы экономики транспортного блока. Также особое внимание посетителей привлекли представленные на выставке новинки в сфере IT и вагоностроения.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => «ТрансРоссия-2015»: транспортный комплекс с оптимизмом смотрит в будущее [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «трансроссия-2015»: транспортный комплекс с оптимизмом смотрит в будущее [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В этом году международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий «ТрансРоссия» праздновала свой 20-й юбилей. В центре внимания участников традиционной конференции, проходившей во время мероприятия, были ключевые вопросы экономики транспортного блока. Также особое внимание посетителей привлекли представленные на выставке новинки в сфере IT и вагоностроения.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия-2015»: транспортный комплекс с оптимизмом смотрит в будущее [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия-2015»: транспортный комплекс с оптимизмом смотрит в будущее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия-2015»: транспортный комплекс с оптимизмом смотрит в будущее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия-2015»: транспортный комплекс с оптимизмом смотрит в будущее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия-2015»: транспортный комплекс с оптимизмом смотрит в будущее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия-2015»: транспортный комплекс с оптимизмом смотрит в будущее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия-2015»: транспортный комплекс с оптимизмом смотрит в будущее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия-2015»: транспортный комплекс с оптимизмом смотрит в будущее ) )

									Array
(
    [ID] => 97792
    [~ID] => 97792
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [NAME] => «ТрансРоссия-2015»: транспортный комплекс  с оптимизмом смотрит в будущее
    [~NAME] => «ТрансРоссия-2015»: транспортный комплекс  с оптимизмом смотрит в будущее
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/transrossiia-2015---transportnyi-kompleks--s-optimizmom-smotrit-v-budushchee/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/transrossiia-2015---transportnyi-kompleks--s-optimizmom-smotrit-v-budushchee/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Насыщенная деловая программа и возможность прямого общения с отраслевыми специалистами давно стали традиционными чертами выставки. В течение первых трех дней ее работы в ходе работы интервью-студии «Открытый разговор» руководители компаний и эксперты отвечали на вопросы журналистов специализированных и новостных СМИ об основных тенденциях развития транспортной отрасли. Этот проект уже не первый год организовывается в рамках выстав­ки сов­местно с журналом «РЖД-Партнер». В день открытия «ТрансРоссии» первым мероприятием интервью-студии стал круглый стол «Реализация государственной политики в сфере транспорта» с участием заместителя министра транспорта РФ Николая Асаула. Большой интерес посетителей и представителей прессы вызвали также круглые столы «Новые возможности контейнерных поездов», «Способы выживания вагоностроителей и вагоноремонтников в условиях падения спроса», «Перспективы развития транспортного сообщения с Крымом», «Законодательство в сфере железно­дорожного транспорта. Версия 2.0».
Официальным партнером выставки в этом году выступил «УВЗ-Логистик», спонсором деловой программы – компания ACEX, спонсором регистрации – Alekon.
«ТрансРоссия» традиционно отличалась насыщенной деловой программой, в которой приняли участие более 400 делегатов.
Открыл пленарную сессию первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов. Активное участие в мероприятии принимали генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов, государственный секретарь Министерства сообщений Латвийской Республики Каспарс Озолиньш, начальник департамента реализации тарифной политики в области грузовых железнодорожных перевозок ОАО «РЖД» Алевтина Кириллова и др.
Впервые в рамках деловой программы конференции была выделена секция грузовладельцев, модератором которой выступил председатель комитета по таможне, логистике и сертификации Франко-Российской торговой палаты (CCI France Russie) Андрей Кириенов. Заявленная тематика «Повышение эффективности логистических процессов в производственных компаниях» привлекла значительную аудиторию и вызвала жаркие дискуссии. В рамках конференции специалисты получили возможность ознакомиться с кейсами компаний Coca-Cola, «ОМК-Сталь», «Северсталь», «Избенка – ВкусВилл» и «Эльдорадо».
За время работы выставки в презентационной зоне «IT-решения на транспорте» состоялось более 30 выступлений, посвященных использованию систем ГЛОНАСС/GPS, были предложены различные IT-решения для оптимизации цепочек поставок и снижения транспортных издержек и многое другое.
В этом году в выставке приняли учас­тие свыше 350 российских и зарубежных компаний из 27 стран. Крупнейшие участники отрасли презентовали свои стенды. Среди них можно отметить ОАО «РЖД», «Мечел-Транс», ОТЛК, «УВЗ-Логистик», Globaltrans, Global Ports, Deutsche Bahn, Dachser, Port of Hamburg и др. В этом году к экспозиции присоединилось 50 новых компаний.
Участники из Казахстана, Белоруссии, Германии, Финляндии, Латвии, Литвы, Эстонии и Китая представили свои услуги и продукцию в составе национальных павильонов. Впервые участие в выставке приняли представители министерства транспорта Крыма. На соответствующем стенде можно было ознакомиться с концепциями по развитию портового хозяйства, электротранспортного сообщения и авиаотрасли региона.
Традиционно в рамках выставки был заключен ряд крупных контрактов. В первый день на стенде ООО «Мечел-Транс» состоялось подписание четырехлетнего сервисного контракта между ООО «Мечел-Транс» и ОАО «Синара – Транспортные машины» на полное сервисное обслуживание и ремонт локомотивов, изготовленных на Людиновском тепловозостроительном заводе, и маневровых тепловозов (ежегодно стоимость работ составит 120 млн руб.).
Также состоялась презентация группы компаний «ОТЛК», созданной тремя государственными железно­дорожными компаниями – ОАО «Российские железные дороги», «Казакстан темiр жолы» и Белорусской железной дорогой. Презентацию провел президент АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» Петр Баскаков.
НПК «Объединенная Вагонная Компания» и железно­дорожный оператор ООО «Логистика 1520» в рамках выставки подписали соглашение о поставке до 600 хопперов-зерновозов новой серийной модели с улучшенными технико-экономическими характеристиками. А между компаниями Liebherr и ОАО «Морской торговый порт Усть-Луга» было заключено соглашение о приобретении у немецкого производителя строительной и грузоподъемной техники для работы с генеральными грузами на терминале «Юг-2» морского порта Усть-Луга.
В 2016 году международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий «ТрансРоссия» будет проходить с 19 по 22 апреля в МВЦ «Крокус Экспо».
Полина Карела

[~DETAIL_TEXT] =>

Насыщенная деловая программа и возможность прямого общения с отраслевыми специалистами давно стали традиционными чертами выставки. В течение первых трех дней ее работы в ходе работы интервью-студии «Открытый разговор» руководители компаний и эксперты отвечали на вопросы журналистов специализированных и новостных СМИ об основных тенденциях развития транспортной отрасли. Этот проект уже не первый год организовывается в рамках выстав­ки сов­местно с журналом «РЖД-Партнер». В день открытия «ТрансРоссии» первым мероприятием интервью-студии стал круглый стол «Реализация государственной политики в сфере транспорта» с участием заместителя министра транспорта РФ Николая Асаула. Большой интерес посетителей и представителей прессы вызвали также круглые столы «Новые возможности контейнерных поездов», «Способы выживания вагоностроителей и вагоноремонтников в условиях падения спроса», «Перспективы развития транспортного сообщения с Крымом», «Законодательство в сфере железно­дорожного транспорта. Версия 2.0».
Официальным партнером выставки в этом году выступил «УВЗ-Логистик», спонсором деловой программы – компания ACEX, спонсором регистрации – Alekon.
«ТрансРоссия» традиционно отличалась насыщенной деловой программой, в которой приняли участие более 400 делегатов.
Открыл пленарную сессию первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов. Активное участие в мероприятии принимали генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов, государственный секретарь Министерства сообщений Латвийской Республики Каспарс Озолиньш, начальник департамента реализации тарифной политики в области грузовых железнодорожных перевозок ОАО «РЖД» Алевтина Кириллова и др.
Впервые в рамках деловой программы конференции была выделена секция грузовладельцев, модератором которой выступил председатель комитета по таможне, логистике и сертификации Франко-Российской торговой палаты (CCI France Russie) Андрей Кириенов. Заявленная тематика «Повышение эффективности логистических процессов в производственных компаниях» привлекла значительную аудиторию и вызвала жаркие дискуссии. В рамках конференции специалисты получили возможность ознакомиться с кейсами компаний Coca-Cola, «ОМК-Сталь», «Северсталь», «Избенка – ВкусВилл» и «Эльдорадо».
За время работы выставки в презентационной зоне «IT-решения на транспорте» состоялось более 30 выступлений, посвященных использованию систем ГЛОНАСС/GPS, были предложены различные IT-решения для оптимизации цепочек поставок и снижения транспортных издержек и многое другое.
В этом году в выставке приняли учас­тие свыше 350 российских и зарубежных компаний из 27 стран. Крупнейшие участники отрасли презентовали свои стенды. Среди них можно отметить ОАО «РЖД», «Мечел-Транс», ОТЛК, «УВЗ-Логистик», Globaltrans, Global Ports, Deutsche Bahn, Dachser, Port of Hamburg и др. В этом году к экспозиции присоединилось 50 новых компаний.
Участники из Казахстана, Белоруссии, Германии, Финляндии, Латвии, Литвы, Эстонии и Китая представили свои услуги и продукцию в составе национальных павильонов. Впервые участие в выставке приняли представители министерства транспорта Крыма. На соответствующем стенде можно было ознакомиться с концепциями по развитию портового хозяйства, электротранспортного сообщения и авиаотрасли региона.
Традиционно в рамках выставки был заключен ряд крупных контрактов. В первый день на стенде ООО «Мечел-Транс» состоялось подписание четырехлетнего сервисного контракта между ООО «Мечел-Транс» и ОАО «Синара – Транспортные машины» на полное сервисное обслуживание и ремонт локомотивов, изготовленных на Людиновском тепловозостроительном заводе, и маневровых тепловозов (ежегодно стоимость работ составит 120 млн руб.).
Также состоялась презентация группы компаний «ОТЛК», созданной тремя государственными железно­дорожными компаниями – ОАО «Российские железные дороги», «Казакстан темiр жолы» и Белорусской железной дорогой. Презентацию провел президент АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» Петр Баскаков.
НПК «Объединенная Вагонная Компания» и железно­дорожный оператор ООО «Логистика 1520» в рамках выставки подписали соглашение о поставке до 600 хопперов-зерновозов новой серийной модели с улучшенными технико-экономическими характеристиками. А между компаниями Liebherr и ОАО «Морской торговый порт Усть-Луга» было заключено соглашение о приобретении у немецкого производителя строительной и грузоподъемной техники для работы с генеральными грузами на терминале «Юг-2» морского порта Усть-Луга.
В 2016 году международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий «ТрансРоссия» будет проходить с 19 по 22 апреля в МВЦ «Крокус Экспо».
Полина Карела

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В этом году международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий «ТрансРоссия» праздновала свой 20-й юбилей. В центре внимания участников традиционной конференции, проходившей во время мероприятия, были ключевые вопросы экономики транспортного блока. Также особое внимание посетителей привлекли представленные на выставке новинки в сфере IT и вагоностроения.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В этом году международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий «ТрансРоссия» праздновала свой 20-й юбилей. В центре внимания участников традиционной конференции, проходившей во время мероприятия, были ключевые вопросы экономики транспортного блока. Также особое внимание посетителей привлекли представленные на выставке новинки в сфере IT и вагоностроения.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => transrossiia-2015---transportnyi-kompleks--s-optimizmom-smotrit-v-budushchee [~CODE] => transrossiia-2015---transportnyi-kompleks--s-optimizmom-smotrit-v-budushchee [EXTERNAL_ID] => 9898 [~EXTERNAL_ID] => 9898 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97792:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97792:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68961 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97792:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68961 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97792:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97792:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97792:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97792:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «ТрансРоссия-2015»: транспортный комплекс с оптимизмом смотрит в будущее [SECTION_META_KEYWORDS] => «трансроссия-2015»: транспортный комплекс с оптимизмом смотрит в будущее [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В этом году международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий «ТрансРоссия» праздновала свой 20-й юбилей. В центре внимания участников традиционной конференции, проходившей во время мероприятия, были ключевые вопросы экономики транспортного блока. Также особое внимание посетителей привлекли представленные на выставке новинки в сфере IT и вагоностроения.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => «ТрансРоссия-2015»: транспортный комплекс с оптимизмом смотрит в будущее [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «трансроссия-2015»: транспортный комплекс с оптимизмом смотрит в будущее [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В этом году международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий «ТрансРоссия» праздновала свой 20-й юбилей. В центре внимания участников традиционной конференции, проходившей во время мероприятия, были ключевые вопросы экономики транспортного блока. Также особое внимание посетителей привлекли представленные на выставке новинки в сфере IT и вагоностроения.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия-2015»: транспортный комплекс с оптимизмом смотрит в будущее [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия-2015»: транспортный комплекс с оптимизмом смотрит в будущее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия-2015»: транспортный комплекс с оптимизмом смотрит в будущее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия-2015»: транспортный комплекс с оптимизмом смотрит в будущее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия-2015»: транспортный комплекс с оптимизмом смотрит в будущее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия-2015»: транспортный комплекс с оптимизмом смотрит в будущее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия-2015»: транспортный комплекс с оптимизмом смотрит в будущее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия-2015»: транспортный комплекс с оптимизмом смотрит в будущее ) )
РЖД-Партнер

Под крылом альянса

Под крылом альянса

Участие в крупных выставках весьма полезно с точки зрения продвижения компании, но требует существенных затрат. Поэтому для небольших предприятий это зачастую становится непосильной задачей. Между тем представители российского международного логистического альянса Associated Cargo Experts (ACEX) нашли способ обеспечить своим членам возможность заявить о себе.

Array
(
    [ID] => 97791
    [~ID] => 97791
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [NAME] => Под крылом альянса
    [~NAME] => Под крылом альянса
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/pod-krylom-aliansa/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/pod-krylom-aliansa/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Содействие компаниям в продвижении своих брендов на российском и международном рынках, а следовательно, в повышении узнаваемости и доверия к ним ACEX осуществляет по ряду направлений. Во-первых, рассказывает директор по маркетингу альянса Инна Высоцкая, проводятся совместные бизнес-встречи и конференции с международными парт­нерами в разных странах мира, что позволяет российским членам ACEX поддерживать контакты и иметь особые льготные условия по тарифам и кредитованию от иностранных агентов. Вдобавок идет тесное сотрудничество со многими иностранными ассоциациями, такими как World Cargo Marketing, China Cargo Alliance, World Freight Alliance, Air Cargo Group.
Позволить себе вступить в подобные группы с закрытым эксклюзивным членством могут далеко не все российские компании. В первую очередь из-за того, что совсем непросто завоевать доверие иностранных партнеров. Для этого как минимум нужны годы стабильного бизнес-сотрудничества в области международных грузо­перевозок. Не стоит забывать и о том, что ежегодные членские взносы для одной компании могут достигать €5–10 тыс. Кроме того, у компаний должны быть наработанные базы надежных агентов, что требует регулярных выездов их представителей для участия в международных встречах, форумах и конференциях. Это, в свою очередь, также довольно затратная статья расходов, доступная далеко не всем небольшим и средним российским бизнес-игрокам.
Между тем при работе с иностранными альянсами через ACEX его участники автоматически получают кредит доверия от глобальных иностранных объединений. Это позволяет обеспечить получение скидки на ежегодные членские взносы до 60%, дает возможность посещения и льготного участия в крупнейших между­народных логистических выставках по всему миру, а также получения кредитных условий отсрочки платежа по международным перевозкам до 60 дней и многие другие привилегии.
К примеру, стоимость участия для любой независимой логистической компании в крупнейшем авиаальянсе Air Cargo Group составляет €3 тыс. в год. При этом соглашение между альянсами об особом статусе для своих членов открывает для последних возможность некоммерческого участия в мероприятиях друг друга, минимальный возвратный членский сбор, покрывающий только страховой взнос от банкротства в размере €1 тыс., а также доступ к базе контактов, личным встречам и бизнес-переговорам с руководителями различных иностранных логистических компаний.
Членам ACEX предоставляется возможность бесплатно выступать на главных российских конференциях: рассказать о себе, представить бизнес-кейсы и услуги и таким образом привлечь внимание к компании и усилить собственный бренд.
Кроме того, при участии в меро­приятии в качестве не отдельного экспонента, а единой глобальной группы компании могут выступить с большим красивым стендом, получая более широкие возможности для рекламы и продвижения. Причем за счет финансового распределения расходов между всеми субэкспонентами.
По словам И. Высоцкой, на международной выставке «ТрансРоссия-2015» ACEX представил пять ком­паний-субэкспонентов – разместил их логотипы, рекламные материалы, показал презентации их услуг в деловой программе мероприя­тия. Такой объем рекламного присутствия на выставке для каждой из компаний, если бы они не являлись членами альянса, был бы финансово неподъемен, отмечает директор по маркетингу ACEX.
Александра Можаровская

[~DETAIL_TEXT] =>

Содействие компаниям в продвижении своих брендов на российском и международном рынках, а следовательно, в повышении узнаваемости и доверия к ним ACEX осуществляет по ряду направлений. Во-первых, рассказывает директор по маркетингу альянса Инна Высоцкая, проводятся совместные бизнес-встречи и конференции с международными парт­нерами в разных странах мира, что позволяет российским членам ACEX поддерживать контакты и иметь особые льготные условия по тарифам и кредитованию от иностранных агентов. Вдобавок идет тесное сотрудничество со многими иностранными ассоциациями, такими как World Cargo Marketing, China Cargo Alliance, World Freight Alliance, Air Cargo Group.
Позволить себе вступить в подобные группы с закрытым эксклюзивным членством могут далеко не все российские компании. В первую очередь из-за того, что совсем непросто завоевать доверие иностранных партнеров. Для этого как минимум нужны годы стабильного бизнес-сотрудничества в области международных грузо­перевозок. Не стоит забывать и о том, что ежегодные членские взносы для одной компании могут достигать €5–10 тыс. Кроме того, у компаний должны быть наработанные базы надежных агентов, что требует регулярных выездов их представителей для участия в международных встречах, форумах и конференциях. Это, в свою очередь, также довольно затратная статья расходов, доступная далеко не всем небольшим и средним российским бизнес-игрокам.
Между тем при работе с иностранными альянсами через ACEX его участники автоматически получают кредит доверия от глобальных иностранных объединений. Это позволяет обеспечить получение скидки на ежегодные членские взносы до 60%, дает возможность посещения и льготного участия в крупнейших между­народных логистических выставках по всему миру, а также получения кредитных условий отсрочки платежа по международным перевозкам до 60 дней и многие другие привилегии.
К примеру, стоимость участия для любой независимой логистической компании в крупнейшем авиаальянсе Air Cargo Group составляет €3 тыс. в год. При этом соглашение между альянсами об особом статусе для своих членов открывает для последних возможность некоммерческого участия в мероприятиях друг друга, минимальный возвратный членский сбор, покрывающий только страховой взнос от банкротства в размере €1 тыс., а также доступ к базе контактов, личным встречам и бизнес-переговорам с руководителями различных иностранных логистических компаний.
Членам ACEX предоставляется возможность бесплатно выступать на главных российских конференциях: рассказать о себе, представить бизнес-кейсы и услуги и таким образом привлечь внимание к компании и усилить собственный бренд.
Кроме того, при участии в меро­приятии в качестве не отдельного экспонента, а единой глобальной группы компании могут выступить с большим красивым стендом, получая более широкие возможности для рекламы и продвижения. Причем за счет финансового распределения расходов между всеми субэкспонентами.
По словам И. Высоцкой, на международной выставке «ТрансРоссия-2015» ACEX представил пять ком­паний-субэкспонентов – разместил их логотипы, рекламные материалы, показал презентации их услуг в деловой программе мероприя­тия. Такой объем рекламного присутствия на выставке для каждой из компаний, если бы они не являлись членами альянса, был бы финансово неподъемен, отмечает директор по маркетингу ACEX.
Александра Можаровская

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Участие в крупных выставках весьма полезно с точки зрения продвижения компании, но требует существенных затрат. Поэтому для небольших предприятий это зачастую становится непосильной задачей. Между тем представители российского международного логистического альянса Associated Cargo Experts (ACEX) нашли способ обеспечить своим членам возможность заявить о себе.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Участие в крупных выставках весьма полезно с точки зрения продвижения компании, но требует существенных затрат. Поэтому для небольших предприятий это зачастую становится непосильной задачей. Между тем представители российского международного логистического альянса Associated Cargo Experts (ACEX) нашли способ обеспечить своим членам возможность заявить о себе.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5881 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 115 [FILE_SIZE] => 5010 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d52 [FILE_NAME] => 555b2eba382ad4d5.jpg [ORIGINAL_NAME] => 555b2eba382ad4d5.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5b13d6c008cdeda9d19569ad5063a617 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/d52/555b2eba382ad4d5.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d52/555b2eba382ad4d5.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d52/555b2eba382ad4d5.jpg [ALT] => Под крылом альянса [TITLE] => Под крылом альянса ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5881 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => pod-krylom-aliansa [~CODE] => pod-krylom-aliansa [EXTERNAL_ID] => 9897 [~EXTERNAL_ID] => 9897 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97791:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97791:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68961 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97791:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68961 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97791:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97791:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97791:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97791:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Под крылом альянса [SECTION_META_KEYWORDS] => под крылом альянса [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Участие в крупных выставках весьма полезно с точки зрения продвижения компании, но требует существенных затрат. Поэтому для небольших предприятий это зачастую становится непосильной задачей. Между тем представители российского международного логистического альянса Associated Cargo Experts (ACEX) нашли способ обеспечить своим членам возможность заявить о себе.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Под крылом альянса [ELEMENT_META_KEYWORDS] => под крылом альянса [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Участие в крупных выставках весьма полезно с точки зрения продвижения компании, но требует существенных затрат. Поэтому для небольших предприятий это зачастую становится непосильной задачей. Между тем представители российского международного логистического альянса Associated Cargo Experts (ACEX) нашли способ обеспечить своим членам возможность заявить о себе.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Под крылом альянса [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Под крылом альянса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Под крылом альянса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Под крылом альянса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Под крылом альянса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Под крылом альянса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Под крылом альянса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Под крылом альянса ) )

									Array
(
    [ID] => 97791
    [~ID] => 97791
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [NAME] => Под крылом альянса
    [~NAME] => Под крылом альянса
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/pod-krylom-aliansa/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/pod-krylom-aliansa/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Содействие компаниям в продвижении своих брендов на российском и международном рынках, а следовательно, в повышении узнаваемости и доверия к ним ACEX осуществляет по ряду направлений. Во-первых, рассказывает директор по маркетингу альянса Инна Высоцкая, проводятся совместные бизнес-встречи и конференции с международными парт­нерами в разных странах мира, что позволяет российским членам ACEX поддерживать контакты и иметь особые льготные условия по тарифам и кредитованию от иностранных агентов. Вдобавок идет тесное сотрудничество со многими иностранными ассоциациями, такими как World Cargo Marketing, China Cargo Alliance, World Freight Alliance, Air Cargo Group.
Позволить себе вступить в подобные группы с закрытым эксклюзивным членством могут далеко не все российские компании. В первую очередь из-за того, что совсем непросто завоевать доверие иностранных партнеров. Для этого как минимум нужны годы стабильного бизнес-сотрудничества в области международных грузо­перевозок. Не стоит забывать и о том, что ежегодные членские взносы для одной компании могут достигать €5–10 тыс. Кроме того, у компаний должны быть наработанные базы надежных агентов, что требует регулярных выездов их представителей для участия в международных встречах, форумах и конференциях. Это, в свою очередь, также довольно затратная статья расходов, доступная далеко не всем небольшим и средним российским бизнес-игрокам.
Между тем при работе с иностранными альянсами через ACEX его участники автоматически получают кредит доверия от глобальных иностранных объединений. Это позволяет обеспечить получение скидки на ежегодные членские взносы до 60%, дает возможность посещения и льготного участия в крупнейших между­народных логистических выставках по всему миру, а также получения кредитных условий отсрочки платежа по международным перевозкам до 60 дней и многие другие привилегии.
К примеру, стоимость участия для любой независимой логистической компании в крупнейшем авиаальянсе Air Cargo Group составляет €3 тыс. в год. При этом соглашение между альянсами об особом статусе для своих членов открывает для последних возможность некоммерческого участия в мероприятиях друг друга, минимальный возвратный членский сбор, покрывающий только страховой взнос от банкротства в размере €1 тыс., а также доступ к базе контактов, личным встречам и бизнес-переговорам с руководителями различных иностранных логистических компаний.
Членам ACEX предоставляется возможность бесплатно выступать на главных российских конференциях: рассказать о себе, представить бизнес-кейсы и услуги и таким образом привлечь внимание к компании и усилить собственный бренд.
Кроме того, при участии в меро­приятии в качестве не отдельного экспонента, а единой глобальной группы компании могут выступить с большим красивым стендом, получая более широкие возможности для рекламы и продвижения. Причем за счет финансового распределения расходов между всеми субэкспонентами.
По словам И. Высоцкой, на международной выставке «ТрансРоссия-2015» ACEX представил пять ком­паний-субэкспонентов – разместил их логотипы, рекламные материалы, показал презентации их услуг в деловой программе мероприя­тия. Такой объем рекламного присутствия на выставке для каждой из компаний, если бы они не являлись членами альянса, был бы финансово неподъемен, отмечает директор по маркетингу ACEX.
Александра Можаровская

[~DETAIL_TEXT] =>

Содействие компаниям в продвижении своих брендов на российском и международном рынках, а следовательно, в повышении узнаваемости и доверия к ним ACEX осуществляет по ряду направлений. Во-первых, рассказывает директор по маркетингу альянса Инна Высоцкая, проводятся совместные бизнес-встречи и конференции с международными парт­нерами в разных странах мира, что позволяет российским членам ACEX поддерживать контакты и иметь особые льготные условия по тарифам и кредитованию от иностранных агентов. Вдобавок идет тесное сотрудничество со многими иностранными ассоциациями, такими как World Cargo Marketing, China Cargo Alliance, World Freight Alliance, Air Cargo Group.
Позволить себе вступить в подобные группы с закрытым эксклюзивным членством могут далеко не все российские компании. В первую очередь из-за того, что совсем непросто завоевать доверие иностранных партнеров. Для этого как минимум нужны годы стабильного бизнес-сотрудничества в области международных грузо­перевозок. Не стоит забывать и о том, что ежегодные членские взносы для одной компании могут достигать €5–10 тыс. Кроме того, у компаний должны быть наработанные базы надежных агентов, что требует регулярных выездов их представителей для участия в международных встречах, форумах и конференциях. Это, в свою очередь, также довольно затратная статья расходов, доступная далеко не всем небольшим и средним российским бизнес-игрокам.
Между тем при работе с иностранными альянсами через ACEX его участники автоматически получают кредит доверия от глобальных иностранных объединений. Это позволяет обеспечить получение скидки на ежегодные членские взносы до 60%, дает возможность посещения и льготного участия в крупнейших между­народных логистических выставках по всему миру, а также получения кредитных условий отсрочки платежа по международным перевозкам до 60 дней и многие другие привилегии.
К примеру, стоимость участия для любой независимой логистической компании в крупнейшем авиаальянсе Air Cargo Group составляет €3 тыс. в год. При этом соглашение между альянсами об особом статусе для своих членов открывает для последних возможность некоммерческого участия в мероприятиях друг друга, минимальный возвратный членский сбор, покрывающий только страховой взнос от банкротства в размере €1 тыс., а также доступ к базе контактов, личным встречам и бизнес-переговорам с руководителями различных иностранных логистических компаний.
Членам ACEX предоставляется возможность бесплатно выступать на главных российских конференциях: рассказать о себе, представить бизнес-кейсы и услуги и таким образом привлечь внимание к компании и усилить собственный бренд.
Кроме того, при участии в меро­приятии в качестве не отдельного экспонента, а единой глобальной группы компании могут выступить с большим красивым стендом, получая более широкие возможности для рекламы и продвижения. Причем за счет финансового распределения расходов между всеми субэкспонентами.
По словам И. Высоцкой, на международной выставке «ТрансРоссия-2015» ACEX представил пять ком­паний-субэкспонентов – разместил их логотипы, рекламные материалы, показал презентации их услуг в деловой программе мероприя­тия. Такой объем рекламного присутствия на выставке для каждой из компаний, если бы они не являлись членами альянса, был бы финансово неподъемен, отмечает директор по маркетингу ACEX.
Александра Можаровская

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Участие в крупных выставках весьма полезно с точки зрения продвижения компании, но требует существенных затрат. Поэтому для небольших предприятий это зачастую становится непосильной задачей. Между тем представители российского международного логистического альянса Associated Cargo Experts (ACEX) нашли способ обеспечить своим членам возможность заявить о себе.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Участие в крупных выставках весьма полезно с точки зрения продвижения компании, но требует существенных затрат. Поэтому для небольших предприятий это зачастую становится непосильной задачей. Между тем представители российского международного логистического альянса Associated Cargo Experts (ACEX) нашли способ обеспечить своим членам возможность заявить о себе.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5881 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 115 [FILE_SIZE] => 5010 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d52 [FILE_NAME] => 555b2eba382ad4d5.jpg [ORIGINAL_NAME] => 555b2eba382ad4d5.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5b13d6c008cdeda9d19569ad5063a617 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/d52/555b2eba382ad4d5.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d52/555b2eba382ad4d5.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d52/555b2eba382ad4d5.jpg [ALT] => Под крылом альянса [TITLE] => Под крылом альянса ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5881 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => pod-krylom-aliansa [~CODE] => pod-krylom-aliansa [EXTERNAL_ID] => 9897 [~EXTERNAL_ID] => 9897 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97791:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97791:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68961 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97791:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68961 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97791:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97791:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97791:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97791:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Под крылом альянса [SECTION_META_KEYWORDS] => под крылом альянса [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Участие в крупных выставках весьма полезно с точки зрения продвижения компании, но требует существенных затрат. Поэтому для небольших предприятий это зачастую становится непосильной задачей. Между тем представители российского международного логистического альянса Associated Cargo Experts (ACEX) нашли способ обеспечить своим членам возможность заявить о себе.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Под крылом альянса [ELEMENT_META_KEYWORDS] => под крылом альянса [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Участие в крупных выставках весьма полезно с точки зрения продвижения компании, но требует существенных затрат. Поэтому для небольших предприятий это зачастую становится непосильной задачей. Между тем представители российского международного логистического альянса Associated Cargo Experts (ACEX) нашли способ обеспечить своим членам возможность заявить о себе.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Под крылом альянса [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Под крылом альянса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Под крылом альянса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Под крылом альянса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Под крылом альянса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Под крылом альянса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Под крылом альянса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Под крылом альянса ) )
РЖД-Партнер

Инновации сделают вокзалы умнее

Модернизацию вокзалов в ОАО «РЖД» сейчас проводят в рамках нескольких взаимосвязанных концепций. Такой подход должен сделать железнодорожные комплексы гораздо комфортнее и безопаснее.

Array
(
    [ID] => 97790
    [~ID] => 97790
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [NAME] => Инновации сделают вокзалы умнее
    [~NAME] => Инновации сделают вокзалы умнее
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/innovatsii-sdelaiut-vokzaly-umnee/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/innovatsii-sdelaiut-vokzaly-umnee/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Интегрированные решения

Внедрение на вокзалах страны Интегрированной интеллектуальной комплексной системы безопасности (ИИКСБ) влечет за собой необходимость реализации целого ряда инновационных решений. ИИКСБ призвана объединить элементы уже существующих разрозненных систем в единую сеть. Такая интеграция поз­волит обеспечить максимальную безо­пасность работы железнодорожных вокзалов.
Важнейшие составные части ИИКСБ – это оборудование для сбора и обработки информации, осуществления видеонаблюдения и контроля доступа, организации оповещения и управления эвакуацией, а также средства инженерно-технической защиты, охранно-пожарной сигнализации и пожаротушения. Кроме того, ИИКСБ может содержать инструменты для экологического мониторинга. А подключение к ней других систем обеспечения безопасности, создаваемых региональными властями, МЧС и силовыми ведомствами, значительно повышает уровень антитеррористической защиты.
По данным Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД», существенное влияние на проекты модернизации комплексов оказывает и другая концепция умного вокзала. Так же как и концепция ИИКСБ, она предполагает, что процессами жизнеобеспечения вокзала необходимо управлять с одного сервера. Это позволяет за счет автоматизации отдельных процессов эффективнее использовать энергию, а также экономить средства при эксплуатации инфраструктуры, применяя малолюдные технологии и оптимально распределяя ресурсы. При этом появляются дополнительные возможности по созданию повышенного комфорта для посетителей, в том числе лиц с ограниченными физическими возможностями.
К этой же концепции примыкает и освоение зеленых технологий (по типу европейского стандарта Green Building Programme), которые предполагают использование дождевой воды, энергии солнечных батарей и геотермальных источников тепла. Для реализации подобных проектов ОАО «РЖД» подписало договор с «Роснано» о внедрении на вокзалах данных разработок. Пилотные проекты в этой сфере уже реализованы на вокзалах в Анапе и Новокузнецке.
На первом этапе компоненты умного вокзала и ИИКСБ внедрялись при реализации пилотных проектов на вокзалах, расположенных между Санкт-Петербургом и Москвой, а также на железнодорожных объектах, которые модернизировались и строились по программам подготовки к Олимпиаде-2014 в Сочи. Затем эти технологии стали распространять и на другие комплексы Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД».
В дальнейшем предполагается совершенствовать технологии умного вокзала и ИИКСБ. Одним из шагов в данном направлении стало недавно подписанное соглашение между Дирекцией железнодорожных вокзалов и холдингом «Швабе» (входит в госкорпорацию «Ростех») о внедрении систем безопасности нового поколения. Как уточнил генеральный директор «Швабе» Сергей Максин, в частности, речь идет об установке комбинированных трехканальных наблюдательно-вычислительных комплексов и стеновизоров на основе тепловизионных устройств. В ходе реализации соглашения на вокзальной инфраструктуре также будут смонтированы энергоэффективные светодиодные устройства для навигации внутри вокзалов и на площадях вокруг железнодорожных комплексов. Опробовать все это намечено на Савеловском вокзале (г. Москва), ст. Калачинская (Омская область) и комплексе «Горячий Ключ» (Красно­дарский край).

Печатаем декор и сберегаем тепло

Опыт вокзалов Адлер, Олимпийский Парк и Анапа, где проекты по внедрению современных систем и интеллектуального оборудования были реализованы в наиболее полном масштабе, показывает: если при использовании концепций умных и безопасных вокзалов применяют еще и инновационные материалы, то эффект, получаемый от экономии ресурсов и оптимизации расходов на дальнейшую эксплуатацию инфра­структуры, существенно усиливается. Поэтому инновационные материалы могут быть одним из способов повышения отдачи от интеллектуальных проектов.
К примеру, на железных дорогах уже накоплен достаточно богатый опыт применения сэндвич-панелей, а также конструкций из стекла и металлопластика, которые позволяют повысить теплосбережение помещений. Немало примеров тому, как использование современных отделочных и кровельных материалов в регионах дает возможность, с одной стороны, улучшить дизайн интерьеров, а с другой – снизить в дальнейшем расходы на ремонт за счет долговечности создаваемых конструкций и покрытий. Все это учитывается при реализации новых проектов – например, при сооружении современного вокзала в Гудермесе, где намечено широко использовать технологии, зарекомендовавшие себя при возведении объектов в Сочи. Целый ряд инноваций предполагается внедрить при комплексной реконструкции здания вокзала Рыбинск.
Что могут предложить в этом ключе производители? Ряд инициатив прозвучал в рамках XXI Международной выставки MosBuild. Одно из новшеств, способное оказать влияние на выбор крупными заказчиками стройматериалов и оборудования, – каталог экологически безопасных стройматериалов Green Book, над которым работали специа­листы Минприроды, ГК «Экостандарт» и НП «Центр зеленых стандартов». Это новая для России инициатива, пока в ней участвуют всего 29 компаний. Но это только начало. По данным члена высшего экологического совета комитета Госдумы по природным ресурсам, природопользованию и экологии Рашида Исмаилова, Green Book должен стать основой для принятия в РФ двух новых госстандартов по экологичес­кой безопасности строительных и отделочных материалов.
С учетом того, что сейчас в ОАО «РЖД» особое внимание уделяют отделочным технологиям, которые позволяют быстрее и эффективнее выполнять строительные работы, эксперты обращают внимание на инновации, предназначенные специально для этого. В частности, по словам исполнительного директора компании «Строительная информация» Натальи Скороходовой, речь идет о самовыравнивающихся и быстро­сохнущих составах, которые дают возможность наносить финишные покрытия непосредственно на теплоизоляторы. Для этого в растворы вводят продукты с особым легким заполнителем.
Как отмечают аналитики Discovery Research Group, в условиях кризиса и изменения цен на отделочные материалы обострилась конкуренция между поставщиками изделий для выполнения штукатурных работ и со­оружения навесных вентилируемых фасадов. При реализации проектов, подобных созданию транспортно-пересадочных узлов на базе железнодорожных вокзалов, повысился спрос и на светопрозрачные конструкции. Однако они пока остаются довольно дорогим удовольствием.
Абсолютно новым направлением является применение полимерных фасадов с использованием промышленных 3D-принтеров, которые, как полагают в ГК «Арт-фасад», открывают дополнительные возможности для создания уникального декора. Покрытие их бетонным молочком создает теплую, легкую и сложно воспламеняемую конструкцию.
Для повышения энергоэффективности проектов специалисты рекомендуют использовать системы автономного отопления, которые успешно себя зарекомендовали, например, в Санкт-Петербурге, Калининграде и Екатеринбурге. Как отметил вице-президент НП «АВОК» Вадим Ливчак, потенциал энерго­сбережения расширяется с помощью применения систем пофасадного авторегулирования протяженных многосекционных объектов: это сокращает теплоотдачу отопительных приборов и стояков системы отоп­ления. По данным экспертов НП «Совет по экологическому строительству», для этой же цели можно использовать энергетическое моделирование и рекуперационную вентиляцию, теплонасосы и солнечные батареи. Причем если раньше для подобных систем использовалось импортное оборудование и материалы, то теперь на рынке представлены и отечественные системы. Например, группа компаний «Ренова» и ОАО «Роснано» создали в РФ компанию «Хевел» для производства солнечных электрических панелей.
Все эти технологии находятся в поле зрения специалистов ОАО «РЖД», что дает возможность вводить все новые качественные улучшения при реконструкции вокзалов и строительстве транспортно-пересадочных узлов.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Интегрированные решения

Внедрение на вокзалах страны Интегрированной интеллектуальной комплексной системы безопасности (ИИКСБ) влечет за собой необходимость реализации целого ряда инновационных решений. ИИКСБ призвана объединить элементы уже существующих разрозненных систем в единую сеть. Такая интеграция поз­волит обеспечить максимальную безо­пасность работы железнодорожных вокзалов.
Важнейшие составные части ИИКСБ – это оборудование для сбора и обработки информации, осуществления видеонаблюдения и контроля доступа, организации оповещения и управления эвакуацией, а также средства инженерно-технической защиты, охранно-пожарной сигнализации и пожаротушения. Кроме того, ИИКСБ может содержать инструменты для экологического мониторинга. А подключение к ней других систем обеспечения безопасности, создаваемых региональными властями, МЧС и силовыми ведомствами, значительно повышает уровень антитеррористической защиты.
По данным Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД», существенное влияние на проекты модернизации комплексов оказывает и другая концепция умного вокзала. Так же как и концепция ИИКСБ, она предполагает, что процессами жизнеобеспечения вокзала необходимо управлять с одного сервера. Это позволяет за счет автоматизации отдельных процессов эффективнее использовать энергию, а также экономить средства при эксплуатации инфраструктуры, применяя малолюдные технологии и оптимально распределяя ресурсы. При этом появляются дополнительные возможности по созданию повышенного комфорта для посетителей, в том числе лиц с ограниченными физическими возможностями.
К этой же концепции примыкает и освоение зеленых технологий (по типу европейского стандарта Green Building Programme), которые предполагают использование дождевой воды, энергии солнечных батарей и геотермальных источников тепла. Для реализации подобных проектов ОАО «РЖД» подписало договор с «Роснано» о внедрении на вокзалах данных разработок. Пилотные проекты в этой сфере уже реализованы на вокзалах в Анапе и Новокузнецке.
На первом этапе компоненты умного вокзала и ИИКСБ внедрялись при реализации пилотных проектов на вокзалах, расположенных между Санкт-Петербургом и Москвой, а также на железнодорожных объектах, которые модернизировались и строились по программам подготовки к Олимпиаде-2014 в Сочи. Затем эти технологии стали распространять и на другие комплексы Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД».
В дальнейшем предполагается совершенствовать технологии умного вокзала и ИИКСБ. Одним из шагов в данном направлении стало недавно подписанное соглашение между Дирекцией железнодорожных вокзалов и холдингом «Швабе» (входит в госкорпорацию «Ростех») о внедрении систем безопасности нового поколения. Как уточнил генеральный директор «Швабе» Сергей Максин, в частности, речь идет об установке комбинированных трехканальных наблюдательно-вычислительных комплексов и стеновизоров на основе тепловизионных устройств. В ходе реализации соглашения на вокзальной инфраструктуре также будут смонтированы энергоэффективные светодиодные устройства для навигации внутри вокзалов и на площадях вокруг железнодорожных комплексов. Опробовать все это намечено на Савеловском вокзале (г. Москва), ст. Калачинская (Омская область) и комплексе «Горячий Ключ» (Красно­дарский край).

Печатаем декор и сберегаем тепло

Опыт вокзалов Адлер, Олимпийский Парк и Анапа, где проекты по внедрению современных систем и интеллектуального оборудования были реализованы в наиболее полном масштабе, показывает: если при использовании концепций умных и безопасных вокзалов применяют еще и инновационные материалы, то эффект, получаемый от экономии ресурсов и оптимизации расходов на дальнейшую эксплуатацию инфра­структуры, существенно усиливается. Поэтому инновационные материалы могут быть одним из способов повышения отдачи от интеллектуальных проектов.
К примеру, на железных дорогах уже накоплен достаточно богатый опыт применения сэндвич-панелей, а также конструкций из стекла и металлопластика, которые позволяют повысить теплосбережение помещений. Немало примеров тому, как использование современных отделочных и кровельных материалов в регионах дает возможность, с одной стороны, улучшить дизайн интерьеров, а с другой – снизить в дальнейшем расходы на ремонт за счет долговечности создаваемых конструкций и покрытий. Все это учитывается при реализации новых проектов – например, при сооружении современного вокзала в Гудермесе, где намечено широко использовать технологии, зарекомендовавшие себя при возведении объектов в Сочи. Целый ряд инноваций предполагается внедрить при комплексной реконструкции здания вокзала Рыбинск.
Что могут предложить в этом ключе производители? Ряд инициатив прозвучал в рамках XXI Международной выставки MosBuild. Одно из новшеств, способное оказать влияние на выбор крупными заказчиками стройматериалов и оборудования, – каталог экологически безопасных стройматериалов Green Book, над которым работали специа­листы Минприроды, ГК «Экостандарт» и НП «Центр зеленых стандартов». Это новая для России инициатива, пока в ней участвуют всего 29 компаний. Но это только начало. По данным члена высшего экологического совета комитета Госдумы по природным ресурсам, природопользованию и экологии Рашида Исмаилова, Green Book должен стать основой для принятия в РФ двух новых госстандартов по экологичес­кой безопасности строительных и отделочных материалов.
С учетом того, что сейчас в ОАО «РЖД» особое внимание уделяют отделочным технологиям, которые позволяют быстрее и эффективнее выполнять строительные работы, эксперты обращают внимание на инновации, предназначенные специально для этого. В частности, по словам исполнительного директора компании «Строительная информация» Натальи Скороходовой, речь идет о самовыравнивающихся и быстро­сохнущих составах, которые дают возможность наносить финишные покрытия непосредственно на теплоизоляторы. Для этого в растворы вводят продукты с особым легким заполнителем.
Как отмечают аналитики Discovery Research Group, в условиях кризиса и изменения цен на отделочные материалы обострилась конкуренция между поставщиками изделий для выполнения штукатурных работ и со­оружения навесных вентилируемых фасадов. При реализации проектов, подобных созданию транспортно-пересадочных узлов на базе железнодорожных вокзалов, повысился спрос и на светопрозрачные конструкции. Однако они пока остаются довольно дорогим удовольствием.
Абсолютно новым направлением является применение полимерных фасадов с использованием промышленных 3D-принтеров, которые, как полагают в ГК «Арт-фасад», открывают дополнительные возможности для создания уникального декора. Покрытие их бетонным молочком создает теплую, легкую и сложно воспламеняемую конструкцию.
Для повышения энергоэффективности проектов специалисты рекомендуют использовать системы автономного отопления, которые успешно себя зарекомендовали, например, в Санкт-Петербурге, Калининграде и Екатеринбурге. Как отметил вице-президент НП «АВОК» Вадим Ливчак, потенциал энерго­сбережения расширяется с помощью применения систем пофасадного авторегулирования протяженных многосекционных объектов: это сокращает теплоотдачу отопительных приборов и стояков системы отоп­ления. По данным экспертов НП «Совет по экологическому строительству», для этой же цели можно использовать энергетическое моделирование и рекуперационную вентиляцию, теплонасосы и солнечные батареи. Причем если раньше для подобных систем использовалось импортное оборудование и материалы, то теперь на рынке представлены и отечественные системы. Например, группа компаний «Ренова» и ОАО «Роснано» создали в РФ компанию «Хевел» для производства солнечных электрических панелей.
Все эти технологии находятся в поле зрения специалистов ОАО «РЖД», что дает возможность вводить все новые качественные улучшения при реконструкции вокзалов и строительстве транспортно-пересадочных узлов.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Модернизацию вокзалов в ОАО «РЖД» сейчас проводят в рамках нескольких взаимосвязанных концепций. Такой подход должен сделать железнодорожные комплексы гораздо комфортнее и безопаснее.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Модернизацию вокзалов в ОАО «РЖД» сейчас проводят в рамках нескольких взаимосвязанных концепций. Такой подход должен сделать железнодорожные комплексы гораздо комфортнее и безопаснее.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => innovatsii-sdelaiut-vokzaly-umnee [~CODE] => innovatsii-sdelaiut-vokzaly-umnee [EXTERNAL_ID] => 9896 [~EXTERNAL_ID] => 9896 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97790:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97790:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68961 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97790:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68961 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97790:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97790:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97790:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97790:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инновации сделают вокзалы умнее [SECTION_META_KEYWORDS] => инновации сделают вокзалы умнее [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Модернизацию вокзалов в ОАО «РЖД» сейчас проводят в рамках нескольких взаимосвязанных концепций. Такой подход должен сделать железнодорожные комплексы гораздо комфортнее и безопаснее.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Инновации сделают вокзалы умнее [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновации сделают вокзалы умнее [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Модернизацию вокзалов в ОАО «РЖД» сейчас проводят в рамках нескольких взаимосвязанных концепций. Такой подход должен сделать железнодорожные комплексы гораздо комфортнее и безопаснее.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации сделают вокзалы умнее [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации сделают вокзалы умнее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации сделают вокзалы умнее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации сделают вокзалы умнее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации сделают вокзалы умнее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации сделают вокзалы умнее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации сделают вокзалы умнее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации сделают вокзалы умнее ) )

									Array
(
    [ID] => 97790
    [~ID] => 97790
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [NAME] => Инновации сделают вокзалы умнее
    [~NAME] => Инновации сделают вокзалы умнее
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/innovatsii-sdelaiut-vokzaly-umnee/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/innovatsii-sdelaiut-vokzaly-umnee/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Интегрированные решения

Внедрение на вокзалах страны Интегрированной интеллектуальной комплексной системы безопасности (ИИКСБ) влечет за собой необходимость реализации целого ряда инновационных решений. ИИКСБ призвана объединить элементы уже существующих разрозненных систем в единую сеть. Такая интеграция поз­волит обеспечить максимальную безо­пасность работы железнодорожных вокзалов.
Важнейшие составные части ИИКСБ – это оборудование для сбора и обработки информации, осуществления видеонаблюдения и контроля доступа, организации оповещения и управления эвакуацией, а также средства инженерно-технической защиты, охранно-пожарной сигнализации и пожаротушения. Кроме того, ИИКСБ может содержать инструменты для экологического мониторинга. А подключение к ней других систем обеспечения безопасности, создаваемых региональными властями, МЧС и силовыми ведомствами, значительно повышает уровень антитеррористической защиты.
По данным Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД», существенное влияние на проекты модернизации комплексов оказывает и другая концепция умного вокзала. Так же как и концепция ИИКСБ, она предполагает, что процессами жизнеобеспечения вокзала необходимо управлять с одного сервера. Это позволяет за счет автоматизации отдельных процессов эффективнее использовать энергию, а также экономить средства при эксплуатации инфраструктуры, применяя малолюдные технологии и оптимально распределяя ресурсы. При этом появляются дополнительные возможности по созданию повышенного комфорта для посетителей, в том числе лиц с ограниченными физическими возможностями.
К этой же концепции примыкает и освоение зеленых технологий (по типу европейского стандарта Green Building Programme), которые предполагают использование дождевой воды, энергии солнечных батарей и геотермальных источников тепла. Для реализации подобных проектов ОАО «РЖД» подписало договор с «Роснано» о внедрении на вокзалах данных разработок. Пилотные проекты в этой сфере уже реализованы на вокзалах в Анапе и Новокузнецке.
На первом этапе компоненты умного вокзала и ИИКСБ внедрялись при реализации пилотных проектов на вокзалах, расположенных между Санкт-Петербургом и Москвой, а также на железнодорожных объектах, которые модернизировались и строились по программам подготовки к Олимпиаде-2014 в Сочи. Затем эти технологии стали распространять и на другие комплексы Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД».
В дальнейшем предполагается совершенствовать технологии умного вокзала и ИИКСБ. Одним из шагов в данном направлении стало недавно подписанное соглашение между Дирекцией железнодорожных вокзалов и холдингом «Швабе» (входит в госкорпорацию «Ростех») о внедрении систем безопасности нового поколения. Как уточнил генеральный директор «Швабе» Сергей Максин, в частности, речь идет об установке комбинированных трехканальных наблюдательно-вычислительных комплексов и стеновизоров на основе тепловизионных устройств. В ходе реализации соглашения на вокзальной инфраструктуре также будут смонтированы энергоэффективные светодиодные устройства для навигации внутри вокзалов и на площадях вокруг железнодорожных комплексов. Опробовать все это намечено на Савеловском вокзале (г. Москва), ст. Калачинская (Омская область) и комплексе «Горячий Ключ» (Красно­дарский край).

Печатаем декор и сберегаем тепло

Опыт вокзалов Адлер, Олимпийский Парк и Анапа, где проекты по внедрению современных систем и интеллектуального оборудования были реализованы в наиболее полном масштабе, показывает: если при использовании концепций умных и безопасных вокзалов применяют еще и инновационные материалы, то эффект, получаемый от экономии ресурсов и оптимизации расходов на дальнейшую эксплуатацию инфра­структуры, существенно усиливается. Поэтому инновационные материалы могут быть одним из способов повышения отдачи от интеллектуальных проектов.
К примеру, на железных дорогах уже накоплен достаточно богатый опыт применения сэндвич-панелей, а также конструкций из стекла и металлопластика, которые позволяют повысить теплосбережение помещений. Немало примеров тому, как использование современных отделочных и кровельных материалов в регионах дает возможность, с одной стороны, улучшить дизайн интерьеров, а с другой – снизить в дальнейшем расходы на ремонт за счет долговечности создаваемых конструкций и покрытий. Все это учитывается при реализации новых проектов – например, при сооружении современного вокзала в Гудермесе, где намечено широко использовать технологии, зарекомендовавшие себя при возведении объектов в Сочи. Целый ряд инноваций предполагается внедрить при комплексной реконструкции здания вокзала Рыбинск.
Что могут предложить в этом ключе производители? Ряд инициатив прозвучал в рамках XXI Международной выставки MosBuild. Одно из новшеств, способное оказать влияние на выбор крупными заказчиками стройматериалов и оборудования, – каталог экологически безопасных стройматериалов Green Book, над которым работали специа­листы Минприроды, ГК «Экостандарт» и НП «Центр зеленых стандартов». Это новая для России инициатива, пока в ней участвуют всего 29 компаний. Но это только начало. По данным члена высшего экологического совета комитета Госдумы по природным ресурсам, природопользованию и экологии Рашида Исмаилова, Green Book должен стать основой для принятия в РФ двух новых госстандартов по экологичес­кой безопасности строительных и отделочных материалов.
С учетом того, что сейчас в ОАО «РЖД» особое внимание уделяют отделочным технологиям, которые позволяют быстрее и эффективнее выполнять строительные работы, эксперты обращают внимание на инновации, предназначенные специально для этого. В частности, по словам исполнительного директора компании «Строительная информация» Натальи Скороходовой, речь идет о самовыравнивающихся и быстро­сохнущих составах, которые дают возможность наносить финишные покрытия непосредственно на теплоизоляторы. Для этого в растворы вводят продукты с особым легким заполнителем.
Как отмечают аналитики Discovery Research Group, в условиях кризиса и изменения цен на отделочные материалы обострилась конкуренция между поставщиками изделий для выполнения штукатурных работ и со­оружения навесных вентилируемых фасадов. При реализации проектов, подобных созданию транспортно-пересадочных узлов на базе железнодорожных вокзалов, повысился спрос и на светопрозрачные конструкции. Однако они пока остаются довольно дорогим удовольствием.
Абсолютно новым направлением является применение полимерных фасадов с использованием промышленных 3D-принтеров, которые, как полагают в ГК «Арт-фасад», открывают дополнительные возможности для создания уникального декора. Покрытие их бетонным молочком создает теплую, легкую и сложно воспламеняемую конструкцию.
Для повышения энергоэффективности проектов специалисты рекомендуют использовать системы автономного отопления, которые успешно себя зарекомендовали, например, в Санкт-Петербурге, Калининграде и Екатеринбурге. Как отметил вице-президент НП «АВОК» Вадим Ливчак, потенциал энерго­сбережения расширяется с помощью применения систем пофасадного авторегулирования протяженных многосекционных объектов: это сокращает теплоотдачу отопительных приборов и стояков системы отоп­ления. По данным экспертов НП «Совет по экологическому строительству», для этой же цели можно использовать энергетическое моделирование и рекуперационную вентиляцию, теплонасосы и солнечные батареи. Причем если раньше для подобных систем использовалось импортное оборудование и материалы, то теперь на рынке представлены и отечественные системы. Например, группа компаний «Ренова» и ОАО «Роснано» создали в РФ компанию «Хевел» для производства солнечных электрических панелей.
Все эти технологии находятся в поле зрения специалистов ОАО «РЖД», что дает возможность вводить все новые качественные улучшения при реконструкции вокзалов и строительстве транспортно-пересадочных узлов.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Интегрированные решения

Внедрение на вокзалах страны Интегрированной интеллектуальной комплексной системы безопасности (ИИКСБ) влечет за собой необходимость реализации целого ряда инновационных решений. ИИКСБ призвана объединить элементы уже существующих разрозненных систем в единую сеть. Такая интеграция поз­волит обеспечить максимальную безо­пасность работы железнодорожных вокзалов.
Важнейшие составные части ИИКСБ – это оборудование для сбора и обработки информации, осуществления видеонаблюдения и контроля доступа, организации оповещения и управления эвакуацией, а также средства инженерно-технической защиты, охранно-пожарной сигнализации и пожаротушения. Кроме того, ИИКСБ может содержать инструменты для экологического мониторинга. А подключение к ней других систем обеспечения безопасности, создаваемых региональными властями, МЧС и силовыми ведомствами, значительно повышает уровень антитеррористической защиты.
По данным Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД», существенное влияние на проекты модернизации комплексов оказывает и другая концепция умного вокзала. Так же как и концепция ИИКСБ, она предполагает, что процессами жизнеобеспечения вокзала необходимо управлять с одного сервера. Это позволяет за счет автоматизации отдельных процессов эффективнее использовать энергию, а также экономить средства при эксплуатации инфраструктуры, применяя малолюдные технологии и оптимально распределяя ресурсы. При этом появляются дополнительные возможности по созданию повышенного комфорта для посетителей, в том числе лиц с ограниченными физическими возможностями.
К этой же концепции примыкает и освоение зеленых технологий (по типу европейского стандарта Green Building Programme), которые предполагают использование дождевой воды, энергии солнечных батарей и геотермальных источников тепла. Для реализации подобных проектов ОАО «РЖД» подписало договор с «Роснано» о внедрении на вокзалах данных разработок. Пилотные проекты в этой сфере уже реализованы на вокзалах в Анапе и Новокузнецке.
На первом этапе компоненты умного вокзала и ИИКСБ внедрялись при реализации пилотных проектов на вокзалах, расположенных между Санкт-Петербургом и Москвой, а также на железнодорожных объектах, которые модернизировались и строились по программам подготовки к Олимпиаде-2014 в Сочи. Затем эти технологии стали распространять и на другие комплексы Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД».
В дальнейшем предполагается совершенствовать технологии умного вокзала и ИИКСБ. Одним из шагов в данном направлении стало недавно подписанное соглашение между Дирекцией железнодорожных вокзалов и холдингом «Швабе» (входит в госкорпорацию «Ростех») о внедрении систем безопасности нового поколения. Как уточнил генеральный директор «Швабе» Сергей Максин, в частности, речь идет об установке комбинированных трехканальных наблюдательно-вычислительных комплексов и стеновизоров на основе тепловизионных устройств. В ходе реализации соглашения на вокзальной инфраструктуре также будут смонтированы энергоэффективные светодиодные устройства для навигации внутри вокзалов и на площадях вокруг железнодорожных комплексов. Опробовать все это намечено на Савеловском вокзале (г. Москва), ст. Калачинская (Омская область) и комплексе «Горячий Ключ» (Красно­дарский край).

Печатаем декор и сберегаем тепло

Опыт вокзалов Адлер, Олимпийский Парк и Анапа, где проекты по внедрению современных систем и интеллектуального оборудования были реализованы в наиболее полном масштабе, показывает: если при использовании концепций умных и безопасных вокзалов применяют еще и инновационные материалы, то эффект, получаемый от экономии ресурсов и оптимизации расходов на дальнейшую эксплуатацию инфра­структуры, существенно усиливается. Поэтому инновационные материалы могут быть одним из способов повышения отдачи от интеллектуальных проектов.
К примеру, на железных дорогах уже накоплен достаточно богатый опыт применения сэндвич-панелей, а также конструкций из стекла и металлопластика, которые позволяют повысить теплосбережение помещений. Немало примеров тому, как использование современных отделочных и кровельных материалов в регионах дает возможность, с одной стороны, улучшить дизайн интерьеров, а с другой – снизить в дальнейшем расходы на ремонт за счет долговечности создаваемых конструкций и покрытий. Все это учитывается при реализации новых проектов – например, при сооружении современного вокзала в Гудермесе, где намечено широко использовать технологии, зарекомендовавшие себя при возведении объектов в Сочи. Целый ряд инноваций предполагается внедрить при комплексной реконструкции здания вокзала Рыбинск.
Что могут предложить в этом ключе производители? Ряд инициатив прозвучал в рамках XXI Международной выставки MosBuild. Одно из новшеств, способное оказать влияние на выбор крупными заказчиками стройматериалов и оборудования, – каталог экологически безопасных стройматериалов Green Book, над которым работали специа­листы Минприроды, ГК «Экостандарт» и НП «Центр зеленых стандартов». Это новая для России инициатива, пока в ней участвуют всего 29 компаний. Но это только начало. По данным члена высшего экологического совета комитета Госдумы по природным ресурсам, природопользованию и экологии Рашида Исмаилова, Green Book должен стать основой для принятия в РФ двух новых госстандартов по экологичес­кой безопасности строительных и отделочных материалов.
С учетом того, что сейчас в ОАО «РЖД» особое внимание уделяют отделочным технологиям, которые позволяют быстрее и эффективнее выполнять строительные работы, эксперты обращают внимание на инновации, предназначенные специально для этого. В частности, по словам исполнительного директора компании «Строительная информация» Натальи Скороходовой, речь идет о самовыравнивающихся и быстро­сохнущих составах, которые дают возможность наносить финишные покрытия непосредственно на теплоизоляторы. Для этого в растворы вводят продукты с особым легким заполнителем.
Как отмечают аналитики Discovery Research Group, в условиях кризиса и изменения цен на отделочные материалы обострилась конкуренция между поставщиками изделий для выполнения штукатурных работ и со­оружения навесных вентилируемых фасадов. При реализации проектов, подобных созданию транспортно-пересадочных узлов на базе железнодорожных вокзалов, повысился спрос и на светопрозрачные конструкции. Однако они пока остаются довольно дорогим удовольствием.
Абсолютно новым направлением является применение полимерных фасадов с использованием промышленных 3D-принтеров, которые, как полагают в ГК «Арт-фасад», открывают дополнительные возможности для создания уникального декора. Покрытие их бетонным молочком создает теплую, легкую и сложно воспламеняемую конструкцию.
Для повышения энергоэффективности проектов специалисты рекомендуют использовать системы автономного отопления, которые успешно себя зарекомендовали, например, в Санкт-Петербурге, Калининграде и Екатеринбурге. Как отметил вице-президент НП «АВОК» Вадим Ливчак, потенциал энерго­сбережения расширяется с помощью применения систем пофасадного авторегулирования протяженных многосекционных объектов: это сокращает теплоотдачу отопительных приборов и стояков системы отоп­ления. По данным экспертов НП «Совет по экологическому строительству», для этой же цели можно использовать энергетическое моделирование и рекуперационную вентиляцию, теплонасосы и солнечные батареи. Причем если раньше для подобных систем использовалось импортное оборудование и материалы, то теперь на рынке представлены и отечественные системы. Например, группа компаний «Ренова» и ОАО «Роснано» создали в РФ компанию «Хевел» для производства солнечных электрических панелей.
Все эти технологии находятся в поле зрения специалистов ОАО «РЖД», что дает возможность вводить все новые качественные улучшения при реконструкции вокзалов и строительстве транспортно-пересадочных узлов.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Модернизацию вокзалов в ОАО «РЖД» сейчас проводят в рамках нескольких взаимосвязанных концепций. Такой подход должен сделать железнодорожные комплексы гораздо комфортнее и безопаснее.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Модернизацию вокзалов в ОАО «РЖД» сейчас проводят в рамках нескольких взаимосвязанных концепций. Такой подход должен сделать железнодорожные комплексы гораздо комфортнее и безопаснее.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => innovatsii-sdelaiut-vokzaly-umnee [~CODE] => innovatsii-sdelaiut-vokzaly-umnee [EXTERNAL_ID] => 9896 [~EXTERNAL_ID] => 9896 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97790:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97790:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68961 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97790:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68961 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97790:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97790:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97790:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97790:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инновации сделают вокзалы умнее [SECTION_META_KEYWORDS] => инновации сделают вокзалы умнее [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Модернизацию вокзалов в ОАО «РЖД» сейчас проводят в рамках нескольких взаимосвязанных концепций. Такой подход должен сделать железнодорожные комплексы гораздо комфортнее и безопаснее.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Инновации сделают вокзалы умнее [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновации сделают вокзалы умнее [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Модернизацию вокзалов в ОАО «РЖД» сейчас проводят в рамках нескольких взаимосвязанных концепций. Такой подход должен сделать железнодорожные комплексы гораздо комфортнее и безопаснее.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации сделают вокзалы умнее [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации сделают вокзалы умнее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации сделают вокзалы умнее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации сделают вокзалы умнее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации сделают вокзалы умнее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации сделают вокзалы умнее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации сделают вокзалы умнее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации сделают вокзалы умнее ) )
РЖД-Партнер

Экспорт притормозил

В апреле 2015 года объемы перевозки экспортных грузов на сети РЖД резко снизились, причем сокращение было зарегистрировано практически по всем номенклатурным группам. Эксперты полагают, что основными причинами стали неблагоприятная конъюнктура на мировом рынке сырья и укрепление рубля, несколько снизившее конкурентоспособность российских производителей.

Array
(
    [ID] => 97789
    [~ID] => 97789
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [NAME] => Экспорт притормозил
    [~NAME] => Экспорт притормозил
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/ieksport-pritormozil/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/ieksport-pritormozil/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Движение вниз


Согласно данным ОАО «РЖД», в апреле 2015 года объемы перевозки экспортных грузов на сети ощутимо сократились по сравнению с мартом 2015-го – на 10%, с аналогичным периодом прошлого года – на 5%. Негативная динамика прослеживается практически по всем номенклатурам, кроме черных металлов: по углю снижение достигло 9%, удобрениям –­ 11%, нефти – 3%, лесным грузам – 5%, железной руде – 3%, хлебным грузам – 39%. Падение экспортных отправок регистрировалось и в направлении портов, и на железно­дорожных погранпереходах. Впрочем, если последние почти никогда не могли похвастаться ростом зарубежных отправок, то экспорт сырья из российских гаваней в конце 2014-го рос довольно резво. В апреле все складывалось иначе: объем погрузки в сторону портов по сети РЖД снизился на 5% по сравнению с аналогичным периодом 2014 года. В направлении портов Дальнего Востока снижение грузопотока достигло 8%, Северо-Запада – 5%, при этом положительную динамику демонстрирует только погрузка в адрес портов Азово-Черноморского бассейна, где увеличение к апрелю прошлого года составило 3,7%.
Тенденция к замедлению темпов роста экспорта по железной дороге наблюдалась и ранее: в марте 2015 года данный показатель составил 0,4%, хотя по итогам 2014-го демонстрировался рост на 4,2% по сравнению с результатом 2013 года. В январе – марте текущего года динамика экспортных отправок по сравнению с I кварталом прошлого перешла в отрицательную зону и достигла -0,7%. «Мы берем абсолютно все предъявляемые к отправке грузы, –
прокомментировал ситуацию заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» – начальник управления движения Анатолий Кужель. – Не открою Америку, если поясню, что объем экспортных грузов в направлении портов в настоящее время снижается из-за макроэкономической ситуации». По словам
А. Кужеля, свою роль в снижении грузопотоков уже сыграло и открытие речной навигации: в это время часть грузов традиционно переходит с железной дороги на реку.
Отраслевые эксперты сходятся во мнениях: основные причины неблаго­приятных перемен заключаются в изменениях макроэкономического характера. «Все самые худшие прог­нозы подтвердились, – констатирует генеральный директор ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» Елена Кунаева. –
Происходящие на внешних рынках процессы, связанные с ценовыми колебаниями, изменением конъюнк­туры и увеличением таможенных пошлин, привели к тому, что экспортные отправки по возможности замещаются внутренними, что отрицательно влияет как на среднюю дальность перевозок, так и на среднюю доходную ставку».
То, что снижение объемов перевозки на экспорт связано прежде всего с неблагоприятной экономической ситуацией, подтверждает и ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник. Однако, по его мнению, стоит учесть и тот факт, что ОАО «РЖД» в 2015 году в рамках тарифного коридора повысило тариф на экспортные перевозки грузов на 13,4%, что при текущем курсе доллара автоматически сделало их менее рентабельными. «По итогам I квартала 2015-го погрузка грузов на экспорт на сети РЖД была на 0,6% выше, чем за аналогичный период прошлого года, – отмечает А. Слободяник. – Однако в апреле ситуация изменилась, в результате чего погрузка экспортных грузов стала ниже уровня 2014-го». Эксперты ИПЕМ приводят и такие данные: отгрузка химических и минеральных удобрений на экспорт в апреле снизилась на 4,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом производство минеральных удобрений в I квартале 2015-го, по данным Росстата, сократилось на 5,3%.

Уголь: уход из зоны рентабельности

Производители угля считают, что объемы экспорта по сети РЖД упали из-за укрепления отечественной валюты на фоне снижения мировых цен на данную номенклатуру. «Усиление курса рубля в комбинации с падением рыночных цен на уголь выбили некоторые угледобывающие предприятия из зоны рентабельности», – поясняет коммерческий директор СУЭК Игорь Грибановский.
Напомним, что в первые месяцы 2015 года экспортные цены на каменный энергетический уголь продолжали снижаться в диапазоне примерно с $70 до $65 за 1 т по контрактам FOB, а с начала февраля 2015-го рубль активно укреплялся по отношению к доллару, чей курс снизился с 68 до 50 руб.
Кроме того, в последние годы шла переориентация экспортного рынка угля из государств Европы в страны АТР. Однако Китай, один из крупнейших потребителей российского угля на Востоке, в настоящее время снижает объемы закупок: за первые 3 месяца 2015 года экспортные перевозки российского угля в КНР сократились на 39,6%. Между тем динамика объемов экспорта сырья из РФ в значительной мере зависит от роста экономик развивающихся стран, в первую очередь Китая.
«В настоящий момент у этих стран, КНР в том числе, отмечается снижение темпов экономического роста, что оказывает негативное влияние на динамику объемов потребления сырьевых товаров», – поясняет старший аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков.
По мнению старшего аналитика ИК «Атон» Диннура Галиханова, падение экспорта большинства сырьевых грузов из РФ связано с тем, что в настоящее время эффект девальвации рубля сошел на нет. «Вкупе с увеличением экспортных железнодорожных тарифов это съело ту небольшую маржу, которую получали сырьевики в конце 2014 года, когда их прибыль формировалась в достаточном объеме даже при общем снижении мировых цен на сырье», – поясняет эксперт.

Вопреки тренду

Черные металлы являются одним из немногих грузов, демонстрирующих рост зарубежных отправок. Эксперты предполагают, что росту объемов экспорта черных металлов способствовала слабость внутреннего рынка в начале 2015-го. «Этот период на российском рынке черных металлов характеризовался относительно низким уровнем спроса, а надежды металлургов на рост не оправдались, – отмечает Д. Галиханов. – Поэтому производители решили продавать продукцию на экспорт, чтобы не затоваривать склады».
Немаловажно и то, что часть нынешних экспортных отправок черных металлов является поставками по контрактам, заключенным ранее. «Несмотря на то, что практика заключения годовых контрактов уходит, время от подписания документов до поставки продукции может составлять от месяца и более, – отмечает эксперт. – Могу предположить, что после исполнения данных контрактов рост в сегменте экспорта черных металлов также приостановится».
Выход российских производителей металла на мировой рынок с низким ценовым предложением подтолкнул часть стран-импортеров сократить собственное производство металлопродукции и закупить необходимый объем в РФ. Так, в I квартале 2015 года Турция уменьшила выплавку черных металлов на 8,8%, Германия – на 2%, в то время как в России она, напротив, увеличилась на 3,5%.
В целом ситуация с экспортом довольно сложная, и перевозки по железной дороге в данном случае играют роль лишь барометра общей экономической обстановки. Замес­титель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук полагает, что если экспорт продолжит сокращаться, то в II квартале 2015 года может встать вопрос о снижении экспортного железнодорожного тарифа, который был повышен в рамках тарифного коридора на 13,4% с 29 января. Независимый эксперт Леонид Мазо отмечает, что тарифный коридор можно было бы расширить, предоставив РЖД право самостоятельно фиксировать нижний предел, а верхний – в случае экспортных грузов – увязать с динамикой экспортных цен в рублевом выражении. Так или иначе, но в нынешних условиях перевозчику следует сохранять и привлекать, в том числе в конкурентных сегментах, только эффективные перевозки, способные увеличивать прибыль.
Марина Ермоленко

точка зрения
Олег Салимов,
директор по логистике СИБУРа, генеральный директор «СИБУР-Транс»

– На фоне снижения общей доли объемов экспортных грузов, перевозимых по сети РЖД, экспортные объемы транспортировки продукции группы СИБУР в апреле не сократились. Вероятно, одной из главных причин такой тенденции является укрепление курса рубля по отношению к доллару и евро и постепенный возврат производителей и переработчиков ко внутреннему рынку. Для СИБУРа российский рынок был и остается приоритетным направлением деятельности.

Валерий Яхимович,
директор Иркутского филиала АО «Первая Грузовая Компания»

– По нашим оценкам, в апреле 2015 года снижение объема экспортных перевозок железной руды Иркутским филиалом ПГК через погранпереходы Забайкальск и Наушки по отношению к марту 2015-го достигло 45%, перевозки бумаги сократились в меньшей степени – до 4%; в то же время объемы транспортировки лесных грузов на экспорт в Китай в апреле выросли на 26% по отношению к марту 2015 года. По ст. Наушки снижение объемов экспорта в полувагонах и крытых вагонах ПГК в I квартале 2015-го по отношению к аналогичному периоду 2014 года достигло 22%, при этом в апреле 2015-го экспорт по сравнению с мартом вырос на 13%. По ст. Забайкальск за 3 месяца 2015 года перевозки экспорта увеличились на 31,5% по отношению к аналогичному периоду 2014-го, в апреле к марту было зарегистрировано снижение доли экспортных грузов на 27%.

Вячеслав Станиславский,
первый заместитель генерального директора ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans)

– На экспортных перевозках сказалось изменение конъюнк­туры внешнего рынка, введение и увеличение таможенных пошлин на экспорт зерна и мазута. На фоне падения мировых цен и усиления курса рубля внешний рынок перестал быть привлекательным направлением для экспортеров.
Кроме того, перевозки железной руды снизились из-за сокращения спроса в Китае и невозможности компенсировать это сокращение на других направлениях, а снижение транспортировки нефти связано в том числе и с закрытием ряда нефтеперерабатывающих заводов. Уменьшение перевозок угля произошло ввиду его профицита на азиатских рынках, усиления конкуренции на мировом рынке в связи с разработкой новых крупных месторождений и укреплением рубля по отношению к доллару.
Стоит отметить, что перевозки на внутренний рынок в апреле сохранялись на уровне аналогичного периода прошлого года. При этом отмечалось значительное снижение перевозок минерально-строительных грузов (-16%) и черных металлов (-11%). Перевозки угля на внутренний рынок увеличились на 20%, руды – на 11%, удобрений – на 16%, нефти – на 3%.

[~DETAIL_TEXT] =>

Движение вниз


Согласно данным ОАО «РЖД», в апреле 2015 года объемы перевозки экспортных грузов на сети ощутимо сократились по сравнению с мартом 2015-го – на 10%, с аналогичным периодом прошлого года – на 5%. Негативная динамика прослеживается практически по всем номенклатурам, кроме черных металлов: по углю снижение достигло 9%, удобрениям –­ 11%, нефти – 3%, лесным грузам – 5%, железной руде – 3%, хлебным грузам – 39%. Падение экспортных отправок регистрировалось и в направлении портов, и на железно­дорожных погранпереходах. Впрочем, если последние почти никогда не могли похвастаться ростом зарубежных отправок, то экспорт сырья из российских гаваней в конце 2014-го рос довольно резво. В апреле все складывалось иначе: объем погрузки в сторону портов по сети РЖД снизился на 5% по сравнению с аналогичным периодом 2014 года. В направлении портов Дальнего Востока снижение грузопотока достигло 8%, Северо-Запада – 5%, при этом положительную динамику демонстрирует только погрузка в адрес портов Азово-Черноморского бассейна, где увеличение к апрелю прошлого года составило 3,7%.
Тенденция к замедлению темпов роста экспорта по железной дороге наблюдалась и ранее: в марте 2015 года данный показатель составил 0,4%, хотя по итогам 2014-го демонстрировался рост на 4,2% по сравнению с результатом 2013 года. В январе – марте текущего года динамика экспортных отправок по сравнению с I кварталом прошлого перешла в отрицательную зону и достигла -0,7%. «Мы берем абсолютно все предъявляемые к отправке грузы, –
прокомментировал ситуацию заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» – начальник управления движения Анатолий Кужель. – Не открою Америку, если поясню, что объем экспортных грузов в направлении портов в настоящее время снижается из-за макроэкономической ситуации». По словам
А. Кужеля, свою роль в снижении грузопотоков уже сыграло и открытие речной навигации: в это время часть грузов традиционно переходит с железной дороги на реку.
Отраслевые эксперты сходятся во мнениях: основные причины неблаго­приятных перемен заключаются в изменениях макроэкономического характера. «Все самые худшие прог­нозы подтвердились, – констатирует генеральный директор ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» Елена Кунаева. –
Происходящие на внешних рынках процессы, связанные с ценовыми колебаниями, изменением конъюнк­туры и увеличением таможенных пошлин, привели к тому, что экспортные отправки по возможности замещаются внутренними, что отрицательно влияет как на среднюю дальность перевозок, так и на среднюю доходную ставку».
То, что снижение объемов перевозки на экспорт связано прежде всего с неблагоприятной экономической ситуацией, подтверждает и ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник. Однако, по его мнению, стоит учесть и тот факт, что ОАО «РЖД» в 2015 году в рамках тарифного коридора повысило тариф на экспортные перевозки грузов на 13,4%, что при текущем курсе доллара автоматически сделало их менее рентабельными. «По итогам I квартала 2015-го погрузка грузов на экспорт на сети РЖД была на 0,6% выше, чем за аналогичный период прошлого года, – отмечает А. Слободяник. – Однако в апреле ситуация изменилась, в результате чего погрузка экспортных грузов стала ниже уровня 2014-го». Эксперты ИПЕМ приводят и такие данные: отгрузка химических и минеральных удобрений на экспорт в апреле снизилась на 4,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом производство минеральных удобрений в I квартале 2015-го, по данным Росстата, сократилось на 5,3%.

Уголь: уход из зоны рентабельности

Производители угля считают, что объемы экспорта по сети РЖД упали из-за укрепления отечественной валюты на фоне снижения мировых цен на данную номенклатуру. «Усиление курса рубля в комбинации с падением рыночных цен на уголь выбили некоторые угледобывающие предприятия из зоны рентабельности», – поясняет коммерческий директор СУЭК Игорь Грибановский.
Напомним, что в первые месяцы 2015 года экспортные цены на каменный энергетический уголь продолжали снижаться в диапазоне примерно с $70 до $65 за 1 т по контрактам FOB, а с начала февраля 2015-го рубль активно укреплялся по отношению к доллару, чей курс снизился с 68 до 50 руб.
Кроме того, в последние годы шла переориентация экспортного рынка угля из государств Европы в страны АТР. Однако Китай, один из крупнейших потребителей российского угля на Востоке, в настоящее время снижает объемы закупок: за первые 3 месяца 2015 года экспортные перевозки российского угля в КНР сократились на 39,6%. Между тем динамика объемов экспорта сырья из РФ в значительной мере зависит от роста экономик развивающихся стран, в первую очередь Китая.
«В настоящий момент у этих стран, КНР в том числе, отмечается снижение темпов экономического роста, что оказывает негативное влияние на динамику объемов потребления сырьевых товаров», – поясняет старший аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков.
По мнению старшего аналитика ИК «Атон» Диннура Галиханова, падение экспорта большинства сырьевых грузов из РФ связано с тем, что в настоящее время эффект девальвации рубля сошел на нет. «Вкупе с увеличением экспортных железнодорожных тарифов это съело ту небольшую маржу, которую получали сырьевики в конце 2014 года, когда их прибыль формировалась в достаточном объеме даже при общем снижении мировых цен на сырье», – поясняет эксперт.

Вопреки тренду

Черные металлы являются одним из немногих грузов, демонстрирующих рост зарубежных отправок. Эксперты предполагают, что росту объемов экспорта черных металлов способствовала слабость внутреннего рынка в начале 2015-го. «Этот период на российском рынке черных металлов характеризовался относительно низким уровнем спроса, а надежды металлургов на рост не оправдались, – отмечает Д. Галиханов. – Поэтому производители решили продавать продукцию на экспорт, чтобы не затоваривать склады».
Немаловажно и то, что часть нынешних экспортных отправок черных металлов является поставками по контрактам, заключенным ранее. «Несмотря на то, что практика заключения годовых контрактов уходит, время от подписания документов до поставки продукции может составлять от месяца и более, – отмечает эксперт. – Могу предположить, что после исполнения данных контрактов рост в сегменте экспорта черных металлов также приостановится».
Выход российских производителей металла на мировой рынок с низким ценовым предложением подтолкнул часть стран-импортеров сократить собственное производство металлопродукции и закупить необходимый объем в РФ. Так, в I квартале 2015 года Турция уменьшила выплавку черных металлов на 8,8%, Германия – на 2%, в то время как в России она, напротив, увеличилась на 3,5%.
В целом ситуация с экспортом довольно сложная, и перевозки по железной дороге в данном случае играют роль лишь барометра общей экономической обстановки. Замес­титель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук полагает, что если экспорт продолжит сокращаться, то в II квартале 2015 года может встать вопрос о снижении экспортного железнодорожного тарифа, который был повышен в рамках тарифного коридора на 13,4% с 29 января. Независимый эксперт Леонид Мазо отмечает, что тарифный коридор можно было бы расширить, предоставив РЖД право самостоятельно фиксировать нижний предел, а верхний – в случае экспортных грузов – увязать с динамикой экспортных цен в рублевом выражении. Так или иначе, но в нынешних условиях перевозчику следует сохранять и привлекать, в том числе в конкурентных сегментах, только эффективные перевозки, способные увеличивать прибыль.
Марина Ермоленко

точка зрения
Олег Салимов,
директор по логистике СИБУРа, генеральный директор «СИБУР-Транс»

– На фоне снижения общей доли объемов экспортных грузов, перевозимых по сети РЖД, экспортные объемы транспортировки продукции группы СИБУР в апреле не сократились. Вероятно, одной из главных причин такой тенденции является укрепление курса рубля по отношению к доллару и евро и постепенный возврат производителей и переработчиков ко внутреннему рынку. Для СИБУРа российский рынок был и остается приоритетным направлением деятельности.

Валерий Яхимович,
директор Иркутского филиала АО «Первая Грузовая Компания»

– По нашим оценкам, в апреле 2015 года снижение объема экспортных перевозок железной руды Иркутским филиалом ПГК через погранпереходы Забайкальск и Наушки по отношению к марту 2015-го достигло 45%, перевозки бумаги сократились в меньшей степени – до 4%; в то же время объемы транспортировки лесных грузов на экспорт в Китай в апреле выросли на 26% по отношению к марту 2015 года. По ст. Наушки снижение объемов экспорта в полувагонах и крытых вагонах ПГК в I квартале 2015-го по отношению к аналогичному периоду 2014 года достигло 22%, при этом в апреле 2015-го экспорт по сравнению с мартом вырос на 13%. По ст. Забайкальск за 3 месяца 2015 года перевозки экспорта увеличились на 31,5% по отношению к аналогичному периоду 2014-го, в апреле к марту было зарегистрировано снижение доли экспортных грузов на 27%.

Вячеслав Станиславский,
первый заместитель генерального директора ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans)

– На экспортных перевозках сказалось изменение конъюнк­туры внешнего рынка, введение и увеличение таможенных пошлин на экспорт зерна и мазута. На фоне падения мировых цен и усиления курса рубля внешний рынок перестал быть привлекательным направлением для экспортеров.
Кроме того, перевозки железной руды снизились из-за сокращения спроса в Китае и невозможности компенсировать это сокращение на других направлениях, а снижение транспортировки нефти связано в том числе и с закрытием ряда нефтеперерабатывающих заводов. Уменьшение перевозок угля произошло ввиду его профицита на азиатских рынках, усиления конкуренции на мировом рынке в связи с разработкой новых крупных месторождений и укреплением рубля по отношению к доллару.
Стоит отметить, что перевозки на внутренний рынок в апреле сохранялись на уровне аналогичного периода прошлого года. При этом отмечалось значительное снижение перевозок минерально-строительных грузов (-16%) и черных металлов (-11%). Перевозки угля на внутренний рынок увеличились на 20%, руды – на 11%, удобрений – на 16%, нефти – на 3%.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В апреле 2015 года объемы перевозки экспортных грузов на сети РЖД резко снизились, причем сокращение было зарегистрировано практически по всем номенклатурным группам. Эксперты полагают, что основными причинами стали неблагоприятная конъюнктура на мировом рынке сырья и укрепление рубля, несколько снизившее конкурентоспособность российских производителей.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В апреле 2015 года объемы перевозки экспортных грузов на сети РЖД резко снизились, причем сокращение было зарегистрировано практически по всем номенклатурным группам. Эксперты полагают, что основными причинами стали неблагоприятная конъюнктура на мировом рынке сырья и укрепление рубля, несколько снизившее конкурентоспособность российских производителей.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ieksport-pritormozil [~CODE] => ieksport-pritormozil [EXTERNAL_ID] => 9895 [~EXTERNAL_ID] => 9895 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97789:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97789:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68961 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97789:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68961 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97789:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97789:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97789:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97789:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Экспорт притормозил [SECTION_META_KEYWORDS] => экспорт притормозил [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В апреле 2015 года объемы перевозки экспортных грузов на сети РЖД резко снизились, причем сокращение было зарегистрировано практически по всем номенклатурным группам. Эксперты полагают, что основными причинами стали неблагоприятная конъюнктура на мировом рынке сырья и укрепление рубля, несколько снизившее конкурентоспособность российских производителей.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Экспорт притормозил [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экспорт притормозил [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В апреле 2015 года объемы перевозки экспортных грузов на сети РЖД резко снизились, причем сокращение было зарегистрировано практически по всем номенклатурным группам. Эксперты полагают, что основными причинами стали неблагоприятная конъюнктура на мировом рынке сырья и укрепление рубля, несколько снизившее конкурентоспособность российских производителей.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экспорт притормозил [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспорт притормозил [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экспорт притормозил [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспорт притормозил [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экспорт притормозил [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспорт притормозил [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экспорт притормозил [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспорт притормозил ) )

									Array
(
    [ID] => 97789
    [~ID] => 97789
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1341
    [NAME] => Экспорт притормозил
    [~NAME] => Экспорт притормозил
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/ieksport-pritormozil/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/302/ieksport-pritormozil/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Движение вниз


Согласно данным ОАО «РЖД», в апреле 2015 года объемы перевозки экспортных грузов на сети ощутимо сократились по сравнению с мартом 2015-го – на 10%, с аналогичным периодом прошлого года – на 5%. Негативная динамика прослеживается практически по всем номенклатурам, кроме черных металлов: по углю снижение достигло 9%, удобрениям –­ 11%, нефти – 3%, лесным грузам – 5%, железной руде – 3%, хлебным грузам – 39%. Падение экспортных отправок регистрировалось и в направлении портов, и на железно­дорожных погранпереходах. Впрочем, если последние почти никогда не могли похвастаться ростом зарубежных отправок, то экспорт сырья из российских гаваней в конце 2014-го рос довольно резво. В апреле все складывалось иначе: объем погрузки в сторону портов по сети РЖД снизился на 5% по сравнению с аналогичным периодом 2014 года. В направлении портов Дальнего Востока снижение грузопотока достигло 8%, Северо-Запада – 5%, при этом положительную динамику демонстрирует только погрузка в адрес портов Азово-Черноморского бассейна, где увеличение к апрелю прошлого года составило 3,7%.
Тенденция к замедлению темпов роста экспорта по железной дороге наблюдалась и ранее: в марте 2015 года данный показатель составил 0,4%, хотя по итогам 2014-го демонстрировался рост на 4,2% по сравнению с результатом 2013 года. В январе – марте текущего года динамика экспортных отправок по сравнению с I кварталом прошлого перешла в отрицательную зону и достигла -0,7%. «Мы берем абсолютно все предъявляемые к отправке грузы, –
прокомментировал ситуацию заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» – начальник управления движения Анатолий Кужель. – Не открою Америку, если поясню, что объем экспортных грузов в направлении портов в настоящее время снижается из-за макроэкономической ситуации». По словам
А. Кужеля, свою роль в снижении грузопотоков уже сыграло и открытие речной навигации: в это время часть грузов традиционно переходит с железной дороги на реку.
Отраслевые эксперты сходятся во мнениях: основные причины неблаго­приятных перемен заключаются в изменениях макроэкономического характера. «Все самые худшие прог­нозы подтвердились, – констатирует генеральный директор ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» Елена Кунаева. –
Происходящие на внешних рынках процессы, связанные с ценовыми колебаниями, изменением конъюнк­туры и увеличением таможенных пошлин, привели к тому, что экспортные отправки по возможности замещаются внутренними, что отрицательно влияет как на среднюю дальность перевозок, так и на среднюю доходную ставку».
То, что снижение объемов перевозки на экспорт связано прежде всего с неблагоприятной экономической ситуацией, подтверждает и ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник. Однако, по его мнению, стоит учесть и тот факт, что ОАО «РЖД» в 2015 году в рамках тарифного коридора повысило тариф на экспортные перевозки грузов на 13,4%, что при текущем курсе доллара автоматически сделало их менее рентабельными. «По итогам I квартала 2015-го погрузка грузов на экспорт на сети РЖД была на 0,6% выше, чем за аналогичный период прошлого года, – отмечает А. Слободяник. – Однако в апреле ситуация изменилась, в результате чего погрузка экспортных грузов стала ниже уровня 2014-го». Эксперты ИПЕМ приводят и такие данные: отгрузка химических и минеральных удобрений на экспорт в апреле снизилась на 4,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом производство минеральных удобрений в I квартале 2015-го, по данным Росстата, сократилось на 5,3%.

Уголь: уход из зоны рентабельности

Производители угля считают, что объемы экспорта по сети РЖД упали из-за укрепления отечественной валюты на фоне снижения мировых цен на данную номенклатуру. «Усиление курса рубля в комбинации с падением рыночных цен на уголь выбили некоторые угледобывающие предприятия из зоны рентабельности», – поясняет коммерческий директор СУЭК Игорь Грибановский.
Напомним, что в первые месяцы 2015 года экспортные цены на каменный энергетический уголь продолжали снижаться в диапазоне примерно с $70 до $65 за 1 т по контрактам FOB, а с начала февраля 2015-го рубль активно укреплялся по отношению к доллару, чей курс снизился с 68 до 50 руб.
Кроме того, в последние годы шла переориентация экспортного рынка угля из государств Европы в страны АТР. Однако Китай, один из крупнейших потребителей российского угля на Востоке, в настоящее время снижает объемы закупок: за первые 3 месяца 2015 года экспортные перевозки российского угля в КНР сократились на 39,6%. Между тем динамика объемов экспорта сырья из РФ в значительной мере зависит от роста экономик развивающихся стран, в первую очередь Китая.
«В настоящий момент у этих стран, КНР в том числе, отмечается снижение темпов экономического роста, что оказывает негативное влияние на динамику объемов потребления сырьевых товаров», – поясняет старший аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков.
По мнению старшего аналитика ИК «Атон» Диннура Галиханова, падение экспорта большинства сырьевых грузов из РФ связано с тем, что в настоящее время эффект девальвации рубля сошел на нет. «Вкупе с увеличением экспортных железнодорожных тарифов это съело ту небольшую маржу, которую получали сырьевики в конце 2014 года, когда их прибыль формировалась в достаточном объеме даже при общем снижении мировых цен на сырье», – поясняет эксперт.

Вопреки тренду

Черные металлы являются одним из немногих грузов, демонстрирующих рост зарубежных отправок. Эксперты предполагают, что росту объемов экспорта черных металлов способствовала слабость внутреннего рынка в начале 2015-го. «Этот период на российском рынке черных металлов характеризовался относительно низким уровнем спроса, а надежды металлургов на рост не оправдались, – отмечает Д. Галиханов. – Поэтому производители решили продавать продукцию на экспорт, чтобы не затоваривать склады».
Немаловажно и то, что часть нынешних экспортных отправок черных металлов является поставками по контрактам, заключенным ранее. «Несмотря на то, что практика заключения годовых контрактов уходит, время от подписания документов до поставки продукции может составлять от месяца и более, – отмечает эксперт. – Могу предположить, что после исполнения данных контрактов рост в сегменте экспорта черных металлов также приостановится».
Выход российских производителей металла на мировой рынок с низким ценовым предложением подтолкнул часть стран-импортеров сократить собственное производство металлопродукции и закупить необходимый объем в РФ. Так, в I квартале 2015 года Турция уменьшила выплавку черных металлов на 8,8%, Германия – на 2%, в то время как в России она, напротив, увеличилась на 3,5%.
В целом ситуация с экспортом довольно сложная, и перевозки по железной дороге в данном случае играют роль лишь барометра общей экономической обстановки. Замес­титель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук полагает, что если экспорт продолжит сокращаться, то в II квартале 2015 года может встать вопрос о снижении экспортного железнодорожного тарифа, который был повышен в рамках тарифного коридора на 13,4% с 29 января. Независимый эксперт Леонид Мазо отмечает, что тарифный коридор можно было бы расширить, предоставив РЖД право самостоятельно фиксировать нижний предел, а верхний – в случае экспортных грузов – увязать с динамикой экспортных цен в рублевом выражении. Так или иначе, но в нынешних условиях перевозчику следует сохранять и привлекать, в том числе в конкурентных сегментах, только эффективные перевозки, способные увеличивать прибыль.
Марина Ермоленко

точка зрения
Олег Салимов,
директор по логистике СИБУРа, генеральный директор «СИБУР-Транс»

– На фоне снижения общей доли объемов экспортных грузов, перевозимых по сети РЖД, экспортные объемы транспортировки продукции группы СИБУР в апреле не сократились. Вероятно, одной из главных причин такой тенденции является укрепление курса рубля по отношению к доллару и евро и постепенный возврат производителей и переработчиков ко внутреннему рынку. Для СИБУРа российский рынок был и остается приоритетным направлением деятельности.

Валерий Яхимович,
директор Иркутского филиала АО «Первая Грузовая Компания»

– По нашим оценкам, в апреле 2015 года снижение объема экспортных перевозок железной руды Иркутским филиалом ПГК через погранпереходы Забайкальск и Наушки по отношению к марту 2015-го достигло 45%, перевозки бумаги сократились в меньшей степени – до 4%; в то же время объемы транспортировки лесных грузов на экспорт в Китай в апреле выросли на 26% по отношению к марту 2015 года. По ст. Наушки снижение объемов экспорта в полувагонах и крытых вагонах ПГК в I квартале 2015-го по отношению к аналогичному периоду 2014 года достигло 22%, при этом в апреле 2015-го экспорт по сравнению с мартом вырос на 13%. По ст. Забайкальск за 3 месяца 2015 года перевозки экспорта увеличились на 31,5% по отношению к аналогичному периоду 2014-го, в апреле к марту было зарегистрировано снижение доли экспортных грузов на 27%.

Вячеслав Станиславский,
первый заместитель генерального директора ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans)

– На экспортных перевозках сказалось изменение конъюнк­туры внешнего рынка, введение и увеличение таможенных пошлин на экспорт зерна и мазута. На фоне падения мировых цен и усиления курса рубля внешний рынок перестал быть привлекательным направлением для экспортеров.
Кроме того, перевозки железной руды снизились из-за сокращения спроса в Китае и невозможности компенсировать это сокращение на других направлениях, а снижение транспортировки нефти связано в том числе и с закрытием ряда нефтеперерабатывающих заводов. Уменьшение перевозок угля произошло ввиду его профицита на азиатских рынках, усиления конкуренции на мировом рынке в связи с разработкой новых крупных месторождений и укреплением рубля по отношению к доллару.
Стоит отметить, что перевозки на внутренний рынок в апреле сохранялись на уровне аналогичного периода прошлого года. При этом отмечалось значительное снижение перевозок минерально-строительных грузов (-16%) и черных металлов (-11%). Перевозки угля на внутренний рынок увеличились на 20%, руды – на 11%, удобрений – на 16%, нефти – на 3%.

[~DETAIL_TEXT] =>

Движение вниз


Согласно данным ОАО «РЖД», в апреле 2015 года объемы перевозки экспортных грузов на сети ощутимо сократились по сравнению с мартом 2015-го – на 10%, с аналогичным периодом прошлого года – на 5%. Негативная динамика прослеживается практически по всем номенклатурам, кроме черных металлов: по углю снижение достигло 9%, удобрениям –­ 11%, нефти – 3%, лесным грузам – 5%, железной руде – 3%, хлебным грузам – 39%. Падение экспортных отправок регистрировалось и в направлении портов, и на железно­дорожных погранпереходах. Впрочем, если последние почти никогда не могли похвастаться ростом зарубежных отправок, то экспорт сырья из российских гаваней в конце 2014-го рос довольно резво. В апреле все складывалось иначе: объем погрузки в сторону портов по сети РЖД снизился на 5% по сравнению с аналогичным периодом 2014 года. В направлении портов Дальнего Востока снижение грузопотока достигло 8%, Северо-Запада – 5%, при этом положительную динамику демонстрирует только погрузка в адрес портов Азово-Черноморского бассейна, где увеличение к апрелю прошлого года составило 3,7%.
Тенденция к замедлению темпов роста экспорта по железной дороге наблюдалась и ранее: в марте 2015 года данный показатель составил 0,4%, хотя по итогам 2014-го демонстрировался рост на 4,2% по сравнению с результатом 2013 года. В январе – марте текущего года динамика экспортных отправок по сравнению с I кварталом прошлого перешла в отрицательную зону и достигла -0,7%. «Мы берем абсолютно все предъявляемые к отправке грузы, –
прокомментировал ситуацию заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» – начальник управления движения Анатолий Кужель. – Не открою Америку, если поясню, что объем экспортных грузов в направлении портов в настоящее время снижается из-за макроэкономической ситуации». По словам
А. Кужеля, свою роль в снижении грузопотоков уже сыграло и открытие речной навигации: в это время часть грузов традиционно переходит с железной дороги на реку.
Отраслевые эксперты сходятся во мнениях: основные причины неблаго­приятных перемен заключаются в изменениях макроэкономического характера. «Все самые худшие прог­нозы подтвердились, – констатирует генеральный директор ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» Елена Кунаева. –
Происходящие на внешних рынках процессы, связанные с ценовыми колебаниями, изменением конъюнк­туры и увеличением таможенных пошлин, привели к тому, что экспортные отправки по возможности замещаются внутренними, что отрицательно влияет как на среднюю дальность перевозок, так и на среднюю доходную ставку».
То, что снижение объемов перевозки на экспорт связано прежде всего с неблагоприятной экономической ситуацией, подтверждает и ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник. Однако, по его мнению, стоит учесть и тот факт, что ОАО «РЖД» в 2015 году в рамках тарифного коридора повысило тариф на экспортные перевозки грузов на 13,4%, что при текущем курсе доллара автоматически сделало их менее рентабельными. «По итогам I квартала 2015-го погрузка грузов на экспорт на сети РЖД была на 0,6% выше, чем за аналогичный период прошлого года, – отмечает А. Слободяник. – Однако в апреле ситуация изменилась, в результате чего погрузка экспортных грузов стала ниже уровня 2014-го». Эксперты ИПЕМ приводят и такие данные: отгрузка химических и минеральных удобрений на экспорт в апреле снизилась на 4,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом производство минеральных удобрений в I квартале 2015-го, по данным Росстата, сократилось на 5,3%.

Уголь: уход из зоны рентабельности

Производители угля считают, что объемы экспорта по сети РЖД упали из-за укрепления отечественной валюты на фоне снижения мировых цен на данную номенклатуру. «Усиление курса рубля в комбинации с падением рыночных цен на уголь выбили некоторые угледобывающие предприятия из зоны рентабельности», – поясняет коммерческий директор СУЭК Игорь Грибановский.
Напомним, что в первые месяцы 2015 года экспортные цены на каменный энергетический уголь продолжали снижаться в диапазоне примерно с $70 до $65 за 1 т по контрактам FOB, а с начала февраля 2015-го рубль активно укреплялся по отношению к доллару, чей курс снизился с 68 до 50 руб.
Кроме того, в последние годы шла переориентация экспортного рынка угля из государств Европы в страны АТР. Однако Китай, один из крупнейших потребителей российского угля на Востоке, в настоящее время снижает объемы закупок: за первые 3 месяца 2015 года экспортные перевозки российского угля в КНР сократились на 39,6%. Между тем динамика объемов экспорта сырья из РФ в значительной мере зависит от роста экономик развивающихся стран, в первую очередь Китая.
«В настоящий момент у этих стран, КНР в том числе, отмечается снижение темпов экономического роста, что оказывает негативное влияние на динамику объемов потребления сырьевых товаров», – поясняет старший аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков.
По мнению старшего аналитика ИК «Атон» Диннура Галиханова, падение экспорта большинства сырьевых грузов из РФ связано с тем, что в настоящее время эффект девальвации рубля сошел на нет. «Вкупе с увеличением экспортных железнодорожных тарифов это съело ту небольшую маржу, которую получали сырьевики в конце 2014 года, когда их прибыль формировалась в достаточном объеме даже при общем снижении мировых цен на сырье», – поясняет эксперт.

Вопреки тренду

Черные металлы являются одним из немногих грузов, демонстрирующих рост зарубежных отправок. Эксперты предполагают, что росту объемов экспорта черных металлов способствовала слабость внутреннего рынка в начале 2015-го. «Этот период на российском рынке черных металлов характеризовался относительно низким уровнем спроса, а надежды металлургов на рост не оправдались, – отмечает Д. Галиханов. – Поэтому производители решили продавать продукцию на экспорт, чтобы не затоваривать склады».
Немаловажно и то, что часть нынешних экспортных отправок черных металлов является поставками по контрактам, заключенным ранее. «Несмотря на то, что практика заключения годовых контрактов уходит, время от подписания документов до поставки продукции может составлять от месяца и более, – отмечает эксперт. – Могу предположить, что после исполнения данных контрактов рост в сегменте экспорта черных металлов также приостановится».
Выход российских производителей металла на мировой рынок с низким ценовым предложением подтолкнул часть стран-импортеров сократить собственное производство металлопродукции и закупить необходимый объем в РФ. Так, в I квартале 2015 года Турция уменьшила выплавку черных металлов на 8,8%, Германия – на 2%, в то время как в России она, напротив, увеличилась на 3,5%.
В целом ситуация с экспортом довольно сложная, и перевозки по железной дороге в данном случае играют роль лишь барометра общей экономической обстановки. Замес­титель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук полагает, что если экспорт продолжит сокращаться, то в II квартале 2015 года может встать вопрос о снижении экспортного железнодорожного тарифа, который был повышен в рамках тарифного коридора на 13,4% с 29 января. Независимый эксперт Леонид Мазо отмечает, что тарифный коридор можно было бы расширить, предоставив РЖД право самостоятельно фиксировать нижний предел, а верхний – в случае экспортных грузов – увязать с динамикой экспортных цен в рублевом выражении. Так или иначе, но в нынешних условиях перевозчику следует сохранять и привлекать, в том числе в конкурентных сегментах, только эффективные перевозки, способные увеличивать прибыль.
Марина Ермоленко

точка зрения
Олег Салимов,
директор по логистике СИБУРа, генеральный директор «СИБУР-Транс»

– На фоне снижения общей доли объемов экспортных грузов, перевозимых по сети РЖД, экспортные объемы транспортировки продукции группы СИБУР в апреле не сократились. Вероятно, одной из главных причин такой тенденции является укрепление курса рубля по отношению к доллару и евро и постепенный возврат производителей и переработчиков ко внутреннему рынку. Для СИБУРа российский рынок был и остается приоритетным направлением деятельности.

Валерий Яхимович,
директор Иркутского филиала АО «Первая Грузовая Компания»

– По нашим оценкам, в апреле 2015 года снижение объема экспортных перевозок железной руды Иркутским филиалом ПГК через погранпереходы Забайкальск и Наушки по отношению к марту 2015-го достигло 45%, перевозки бумаги сократились в меньшей степени – до 4%; в то же время объемы транспортировки лесных грузов на экспорт в Китай в апреле выросли на 26% по отношению к марту 2015 года. По ст. Наушки снижение объемов экспорта в полувагонах и крытых вагонах ПГК в I квартале 2015-го по отношению к аналогичному периоду 2014 года достигло 22%, при этом в апреле 2015-го экспорт по сравнению с мартом вырос на 13%. По ст. Забайкальск за 3 месяца 2015 года перевозки экспорта увеличились на 31,5% по отношению к аналогичному периоду 2014-го, в апреле к марту было зарегистрировано снижение доли экспортных грузов на 27%.

Вячеслав Станиславский,
первый заместитель генерального директора ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans)

– На экспортных перевозках сказалось изменение конъюнк­туры внешнего рынка, введение и увеличение таможенных пошлин на экспорт зерна и мазута. На фоне падения мировых цен и усиления курса рубля внешний рынок перестал быть привлекательным направлением для экспортеров.
Кроме того, перевозки железной руды снизились из-за сокращения спроса в Китае и невозможности компенсировать это сокращение на других направлениях, а снижение транспортировки нефти связано в том числе и с закрытием ряда нефтеперерабатывающих заводов. Уменьшение перевозок угля произошло ввиду его профицита на азиатских рынках, усиления конкуренции на мировом рынке в связи с разработкой новых крупных месторождений и укреплением рубля по отношению к доллару.
Стоит отметить, что перевозки на внутренний рынок в апреле сохранялись на уровне аналогичного периода прошлого года. При этом отмечалось значительное снижение перевозок минерально-строительных грузов (-16%) и черных металлов (-11%). Перевозки угля на внутренний рынок увеличились на 20%, руды – на 11%, удобрений – на 16%, нефти – на 3%.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В апреле 2015 года объемы перевозки экспортных грузов на сети РЖД резко снизились, причем сокращение было зарегистрировано практически по всем номенклатурным группам. Эксперты полагают, что основными причинами стали неблагоприятная конъюнктура на мировом рынке сырья и укрепление рубля, несколько снизившее конкурентоспособность российских производителей.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В апреле 2015 года объемы перевозки экспортных грузов на сети РЖД резко снизились, причем сокращение было зарегистрировано практически по всем номенклатурным группам. Эксперты полагают, что основными причинами стали неблагоприятная конъюнктура на мировом рынке сырья и укрепление рубля, несколько снизившее конкурентоспособность российских производителей.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ieksport-pritormozil [~CODE] => ieksport-pritormozil [EXTERNAL_ID] => 9895 [~EXTERNAL_ID] => 9895 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97789:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97789:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68961 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97789:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68961 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97789:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97789:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97789:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97789:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Экспорт притормозил [SECTION_META_KEYWORDS] => экспорт притормозил [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В апреле 2015 года объемы перевозки экспортных грузов на сети РЖД резко снизились, причем сокращение было зарегистрировано практически по всем номенклатурным группам. Эксперты полагают, что основными причинами стали неблагоприятная конъюнктура на мировом рынке сырья и укрепление рубля, несколько снизившее конкурентоспособность российских производителей.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Экспорт притормозил [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экспорт притормозил [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В апреле 2015 года объемы перевозки экспортных грузов на сети РЖД резко снизились, причем сокращение было зарегистрировано практически по всем номенклатурным группам. Эксперты полагают, что основными причинами стали неблагоприятная конъюнктура на мировом рынке сырья и укрепление рубля, несколько снизившее конкурентоспособность российских производителей.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экспорт притормозил [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспорт притормозил [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экспорт притормозил [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспорт притормозил [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экспорт притормозил [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспорт притормозил [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экспорт притормозил [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспорт притормозил ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions