• Ставка на полувагон
    1800
    12,5 %
    руб./сут.
    Ноябрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 70.34 0 EUR ЦБ РФ 75.66 0
    BTC 17183.7 usd BTC 1239288.44 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 22 (290) ноябрь 2014

22 (290) ноябрь 2014

ОАО «РЖД» последовательно работает над интеграцией российских железных дорог в мировую транспортную систему, содействуя закреплению за РФ статуса ключевого игрока в обеспечении торгово-экономических связей между ЕС и АТР. Каковы основные международные проекты холдинга и могут ли помешать их осуществлению санкции против России со стороны США и Евросоюза, рассказывает вице-президент ОАО «РЖД» Александр Салтанов.

Регуляторы, управляя тарифами, периодически индексируют стоимость грузоперевозок, по необходимости применяют коэффициенты, скидки или надбавки к базовым ценам. Перевозчик также может менять цены в указанных государством рамках тарифного коридора. Однако сегодня для поддержания конкурентоспособности железнодорожного транспорта требуется более гибкий подход к тарифообразованию.

Около 75% произведенного цемента холдинг «Сибирский цемент» отгружает потребителям именно по железной дороге. За данное направление деятельности отвечает особое подразделение – ООО «КузбассТрансЦемент», руководитель которого Александр Чагаев охарактеризовал основные трудности, с которыми приходится сталкиваться транспортной компании в процессе работы.

В рамках № 22 (290), 2014 вышел специальный проект «Танк-контейнеры» и приложение «РЖД-Партнер Северо-Кавказская железная дорога».

РЖД-Партнер

На стыке интересов

На стыке интересов

Порт и железная дорога – звенья одной цепи. Качество и скорость работы одной структуры соответствующе влияют на работу и развитие другой. О том, какие точки соприкосновения есть между двумя важнейшими фигурами транспортной отрасли, – наша беседа с заместителем генерального директора по эксплуатационной работе ЗАО «Усть-Донецкий порт» Виктором Ляховым.

Array
(
    [ID] => 97470
    [~ID] => 97470
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => На стыке интересов
    [~NAME] => На стыке интересов
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/na-styke-interesov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/na-styke-interesov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Виктор Дмитриевич, какие грузы в большем объеме приходят в порт именно по сети РЖД?

– Усть-Донецкий порт по своему местоположению является единственным речным транспортным узлом в данном регионе, сочетающим водные, автомобильные и железнодорожные подходные пути. Основной груз, на котором специализируемся, – это сера. В навигацию мы отправляем 1,2–1,4 млн т данной продукции. Также мы осуществляем перевалку удобрений и постепенно расширяем их номенклатуру. Например, в этом году начали переваливать карбамид (производства ОАО «КуйбышевАзот»). Порт может переваливать более 3 млн т сыпучих и пакетированных грузов в навигацию и хранить на складе более 200 тыс. т.

– Какие еще новые для порта грузы удалось освоить в последнее время?

– Весной 2014-го порт принял первую партию труб диаметром 813 мм для строительства газопровода «Южный поток». В будущем году сотрудничество с выпускающей их Объединенной металлургической компанией продолжится. К тому же добавятся трубы еще большего диаметра – 120 мм. Помимо этого, в текущем году в порту был построен склад объемом хранения до 5 тыс. т зерновых грузов. Сегодня наши мощности, с учетом комплекса «река-море» со станцией разгрузки вагонов, минераловозов и зерновозов, позволяют переваливать порядка 200–300 тыс. т груза данной номенклатуры в навигацию. А с 2015 года мы готовимся перегружать с железной дороги на суда селитру в биг-бегах.

– Как осуществляется взаимодействие с Северо-Кавказской железной дорогой? Если посмотреть в разрезе нескольких лет, то какие положительные изменения на сети Вы можете отметить?

– Сеть ОАО «РЖД» не стоит на месте. Уже 2 года как мы перешли на систему ЭТРАН (электронную транспортную накладную). С ее помощью очень удобно не только оперативно обмениваться информацией, корректировать заявки, но также можно отслеживать перемещение груза в любой точке России в режиме реального времени. Пока груз следует по железной дороге, портовики и железнодорожники имеют возможность рационально спланировать его прием и дальнейшее размещение либо на складских площадях, либо непосредственно на судах-перевозчиках. Это позволяет не только сократить время обработки грузов, но и устранить лишние маневровые операции.
В целом хочу отметить, что за счет модернизации и внедрения новых технологий на сети соответственно упростилась и наша работа. В среднем на 20% сократилось время на согласование всех документов и общих вопросов. За счет более четкой подачи вагонов к намеченному сроку удается значительно эффективнее использовать и подвижной состав. Жесткая координация работы РЖД стабилизирует и нашу работу. Так, более оперативно начали проводиться маневровые работы с конкретным указанием сроков начала и окончания расформирования и формирования составов.
К тому же сейчас завершился ремонт рельсового полотна. (К слову, пути в порту были уложены еще в 1979 г., а их реконструкция началась только 10 лет назад.) Помимо этого,
3 года назад за счет ОАО «РЖД» была отремонтирована железнодорожная ветка на подходах к нашей станции Усть-Донецкая  протяженностью 70 км. Соответственно, было снято и ограничение в 25 км/ч, которое долгое время снижало скорость доставки грузов.

– Насколько Вы удовлетворены качеством подвижного состава, который подается под погрузку?

– К моей радости, подвижной состав на сети РЖД обновляется буквально на глазах. Сегодня уже редко встретишь возрастные вагоны – те, которым больше 26–28 лет. В транспортной отрасли, как и в любой другой, все меняется достаточно быстро. Мы, как и железная дорога, осваиваем новые технологии, инновационные подходы к работе, трансформируя, таким образом, производственную деятельность.
Взаимодействие с железнодорожниками становится более четким, и это идет на пользу всем участникам рынка. Ведь мы являемся звеньями одной логистической цепи, объединяющей поставщика и потребителя.
Беседовала Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

– Виктор Дмитриевич, какие грузы в большем объеме приходят в порт именно по сети РЖД?

– Усть-Донецкий порт по своему местоположению является единственным речным транспортным узлом в данном регионе, сочетающим водные, автомобильные и железнодорожные подходные пути. Основной груз, на котором специализируемся, – это сера. В навигацию мы отправляем 1,2–1,4 млн т данной продукции. Также мы осуществляем перевалку удобрений и постепенно расширяем их номенклатуру. Например, в этом году начали переваливать карбамид (производства ОАО «КуйбышевАзот»). Порт может переваливать более 3 млн т сыпучих и пакетированных грузов в навигацию и хранить на складе более 200 тыс. т.

– Какие еще новые для порта грузы удалось освоить в последнее время?

– Весной 2014-го порт принял первую партию труб диаметром 813 мм для строительства газопровода «Южный поток». В будущем году сотрудничество с выпускающей их Объединенной металлургической компанией продолжится. К тому же добавятся трубы еще большего диаметра – 120 мм. Помимо этого, в текущем году в порту был построен склад объемом хранения до 5 тыс. т зерновых грузов. Сегодня наши мощности, с учетом комплекса «река-море» со станцией разгрузки вагонов, минераловозов и зерновозов, позволяют переваливать порядка 200–300 тыс. т груза данной номенклатуры в навигацию. А с 2015 года мы готовимся перегружать с железной дороги на суда селитру в биг-бегах.

– Как осуществляется взаимодействие с Северо-Кавказской железной дорогой? Если посмотреть в разрезе нескольких лет, то какие положительные изменения на сети Вы можете отметить?

– Сеть ОАО «РЖД» не стоит на месте. Уже 2 года как мы перешли на систему ЭТРАН (электронную транспортную накладную). С ее помощью очень удобно не только оперативно обмениваться информацией, корректировать заявки, но также можно отслеживать перемещение груза в любой точке России в режиме реального времени. Пока груз следует по железной дороге, портовики и железнодорожники имеют возможность рационально спланировать его прием и дальнейшее размещение либо на складских площадях, либо непосредственно на судах-перевозчиках. Это позволяет не только сократить время обработки грузов, но и устранить лишние маневровые операции.
В целом хочу отметить, что за счет модернизации и внедрения новых технологий на сети соответственно упростилась и наша работа. В среднем на 20% сократилось время на согласование всех документов и общих вопросов. За счет более четкой подачи вагонов к намеченному сроку удается значительно эффективнее использовать и подвижной состав. Жесткая координация работы РЖД стабилизирует и нашу работу. Так, более оперативно начали проводиться маневровые работы с конкретным указанием сроков начала и окончания расформирования и формирования составов.
К тому же сейчас завершился ремонт рельсового полотна. (К слову, пути в порту были уложены еще в 1979 г., а их реконструкция началась только 10 лет назад.) Помимо этого,
3 года назад за счет ОАО «РЖД» была отремонтирована железнодорожная ветка на подходах к нашей станции Усть-Донецкая  протяженностью 70 км. Соответственно, было снято и ограничение в 25 км/ч, которое долгое время снижало скорость доставки грузов.

– Насколько Вы удовлетворены качеством подвижного состава, который подается под погрузку?

– К моей радости, подвижной состав на сети РЖД обновляется буквально на глазах. Сегодня уже редко встретишь возрастные вагоны – те, которым больше 26–28 лет. В транспортной отрасли, как и в любой другой, все меняется достаточно быстро. Мы, как и железная дорога, осваиваем новые технологии, инновационные подходы к работе, трансформируя, таким образом, производственную деятельность.
Взаимодействие с железнодорожниками становится более четким, и это идет на пользу всем участникам рынка. Ведь мы являемся звеньями одной логистической цепи, объединяющей поставщика и потребителя.
Беседовала Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Порт и железная дорога – звенья одной цепи. Качество и скорость работы одной структуры соответствующе влияют на работу и развитие другой. О том, какие точки соприкосновения есть между двумя важнейшими фигурами транспортной отрасли, – наша беседа с заместителем генерального директора по эксплуатационной работе ЗАО «Усть-Донецкий порт» Виктором Ляховым.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Порт и железная дорога – звенья одной цепи. Качество и скорость работы одной структуры соответствующе влияют на работу и развитие другой. О том, какие точки соприкосновения есть между двумя важнейшими фигурами транспортной отрасли, – наша беседа с заместителем генерального директора по эксплуатационной работе ЗАО «Усть-Донецкий порт» Виктором Ляховым.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5451 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:37.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 112 [FILE_SIZE] => 4782 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/00f [FILE_NAME] => 546ca93613c65b62.jpg [ORIGINAL_NAME] => 546ca93613c65b62.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3b493a19c3fbc033c85405bc7cdbbf8a [~src] => [SRC] => /upload/iblock/00f/546ca93613c65b62.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/00f/546ca93613c65b62.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/00f/546ca93613c65b62.jpg [ALT] => На стыке интересов [TITLE] => На стыке интересов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5451 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => na-styke-interesov [~CODE] => na-styke-interesov [EXTERNAL_ID] => 9576 [~EXTERNAL_ID] => 9576 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97470:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97470:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97470:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97470:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97470:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97470:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97470:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => На стыке интересов [SECTION_META_KEYWORDS] => на стыке интересов [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Порт и железная дорога – звенья одной цепи. Качество и скорость работы одной структуры соответствующе влияют на работу и развитие другой. О том, какие точки соприкосновения есть между двумя важнейшими фигурами транспортной отрасли, – наша беседа с заместителем генерального директора по эксплуатационной работе ЗАО «Усть-Донецкий порт» Виктором Ляховым.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => На стыке интересов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на стыке интересов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Порт и железная дорога – звенья одной цепи. Качество и скорость работы одной структуры соответствующе влияют на работу и развитие другой. О том, какие точки соприкосновения есть между двумя важнейшими фигурами транспортной отрасли, – наша беседа с заместителем генерального директора по эксплуатационной работе ЗАО «Усть-Донецкий порт» Виктором Ляховым.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На стыке интересов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На стыке интересов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На стыке интересов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На стыке интересов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На стыке интересов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На стыке интересов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На стыке интересов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На стыке интересов ) )

									Array
(
    [ID] => 97470
    [~ID] => 97470
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => На стыке интересов
    [~NAME] => На стыке интересов
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/na-styke-interesov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/na-styke-interesov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Виктор Дмитриевич, какие грузы в большем объеме приходят в порт именно по сети РЖД?

– Усть-Донецкий порт по своему местоположению является единственным речным транспортным узлом в данном регионе, сочетающим водные, автомобильные и железнодорожные подходные пути. Основной груз, на котором специализируемся, – это сера. В навигацию мы отправляем 1,2–1,4 млн т данной продукции. Также мы осуществляем перевалку удобрений и постепенно расширяем их номенклатуру. Например, в этом году начали переваливать карбамид (производства ОАО «КуйбышевАзот»). Порт может переваливать более 3 млн т сыпучих и пакетированных грузов в навигацию и хранить на складе более 200 тыс. т.

– Какие еще новые для порта грузы удалось освоить в последнее время?

– Весной 2014-го порт принял первую партию труб диаметром 813 мм для строительства газопровода «Южный поток». В будущем году сотрудничество с выпускающей их Объединенной металлургической компанией продолжится. К тому же добавятся трубы еще большего диаметра – 120 мм. Помимо этого, в текущем году в порту был построен склад объемом хранения до 5 тыс. т зерновых грузов. Сегодня наши мощности, с учетом комплекса «река-море» со станцией разгрузки вагонов, минераловозов и зерновозов, позволяют переваливать порядка 200–300 тыс. т груза данной номенклатуры в навигацию. А с 2015 года мы готовимся перегружать с железной дороги на суда селитру в биг-бегах.

– Как осуществляется взаимодействие с Северо-Кавказской железной дорогой? Если посмотреть в разрезе нескольких лет, то какие положительные изменения на сети Вы можете отметить?

– Сеть ОАО «РЖД» не стоит на месте. Уже 2 года как мы перешли на систему ЭТРАН (электронную транспортную накладную). С ее помощью очень удобно не только оперативно обмениваться информацией, корректировать заявки, но также можно отслеживать перемещение груза в любой точке России в режиме реального времени. Пока груз следует по железной дороге, портовики и железнодорожники имеют возможность рационально спланировать его прием и дальнейшее размещение либо на складских площадях, либо непосредственно на судах-перевозчиках. Это позволяет не только сократить время обработки грузов, но и устранить лишние маневровые операции.
В целом хочу отметить, что за счет модернизации и внедрения новых технологий на сети соответственно упростилась и наша работа. В среднем на 20% сократилось время на согласование всех документов и общих вопросов. За счет более четкой подачи вагонов к намеченному сроку удается значительно эффективнее использовать и подвижной состав. Жесткая координация работы РЖД стабилизирует и нашу работу. Так, более оперативно начали проводиться маневровые работы с конкретным указанием сроков начала и окончания расформирования и формирования составов.
К тому же сейчас завершился ремонт рельсового полотна. (К слову, пути в порту были уложены еще в 1979 г., а их реконструкция началась только 10 лет назад.) Помимо этого,
3 года назад за счет ОАО «РЖД» была отремонтирована железнодорожная ветка на подходах к нашей станции Усть-Донецкая  протяженностью 70 км. Соответственно, было снято и ограничение в 25 км/ч, которое долгое время снижало скорость доставки грузов.

– Насколько Вы удовлетворены качеством подвижного состава, который подается под погрузку?

– К моей радости, подвижной состав на сети РЖД обновляется буквально на глазах. Сегодня уже редко встретишь возрастные вагоны – те, которым больше 26–28 лет. В транспортной отрасли, как и в любой другой, все меняется достаточно быстро. Мы, как и железная дорога, осваиваем новые технологии, инновационные подходы к работе, трансформируя, таким образом, производственную деятельность.
Взаимодействие с железнодорожниками становится более четким, и это идет на пользу всем участникам рынка. Ведь мы являемся звеньями одной логистической цепи, объединяющей поставщика и потребителя.
Беседовала Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

– Виктор Дмитриевич, какие грузы в большем объеме приходят в порт именно по сети РЖД?

– Усть-Донецкий порт по своему местоположению является единственным речным транспортным узлом в данном регионе, сочетающим водные, автомобильные и железнодорожные подходные пути. Основной груз, на котором специализируемся, – это сера. В навигацию мы отправляем 1,2–1,4 млн т данной продукции. Также мы осуществляем перевалку удобрений и постепенно расширяем их номенклатуру. Например, в этом году начали переваливать карбамид (производства ОАО «КуйбышевАзот»). Порт может переваливать более 3 млн т сыпучих и пакетированных грузов в навигацию и хранить на складе более 200 тыс. т.

– Какие еще новые для порта грузы удалось освоить в последнее время?

– Весной 2014-го порт принял первую партию труб диаметром 813 мм для строительства газопровода «Южный поток». В будущем году сотрудничество с выпускающей их Объединенной металлургической компанией продолжится. К тому же добавятся трубы еще большего диаметра – 120 мм. Помимо этого, в текущем году в порту был построен склад объемом хранения до 5 тыс. т зерновых грузов. Сегодня наши мощности, с учетом комплекса «река-море» со станцией разгрузки вагонов, минераловозов и зерновозов, позволяют переваливать порядка 200–300 тыс. т груза данной номенклатуры в навигацию. А с 2015 года мы готовимся перегружать с железной дороги на суда селитру в биг-бегах.

– Как осуществляется взаимодействие с Северо-Кавказской железной дорогой? Если посмотреть в разрезе нескольких лет, то какие положительные изменения на сети Вы можете отметить?

– Сеть ОАО «РЖД» не стоит на месте. Уже 2 года как мы перешли на систему ЭТРАН (электронную транспортную накладную). С ее помощью очень удобно не только оперативно обмениваться информацией, корректировать заявки, но также можно отслеживать перемещение груза в любой точке России в режиме реального времени. Пока груз следует по железной дороге, портовики и железнодорожники имеют возможность рационально спланировать его прием и дальнейшее размещение либо на складских площадях, либо непосредственно на судах-перевозчиках. Это позволяет не только сократить время обработки грузов, но и устранить лишние маневровые операции.
В целом хочу отметить, что за счет модернизации и внедрения новых технологий на сети соответственно упростилась и наша работа. В среднем на 20% сократилось время на согласование всех документов и общих вопросов. За счет более четкой подачи вагонов к намеченному сроку удается значительно эффективнее использовать и подвижной состав. Жесткая координация работы РЖД стабилизирует и нашу работу. Так, более оперативно начали проводиться маневровые работы с конкретным указанием сроков начала и окончания расформирования и формирования составов.
К тому же сейчас завершился ремонт рельсового полотна. (К слову, пути в порту были уложены еще в 1979 г., а их реконструкция началась только 10 лет назад.) Помимо этого,
3 года назад за счет ОАО «РЖД» была отремонтирована железнодорожная ветка на подходах к нашей станции Усть-Донецкая  протяженностью 70 км. Соответственно, было снято и ограничение в 25 км/ч, которое долгое время снижало скорость доставки грузов.

– Насколько Вы удовлетворены качеством подвижного состава, который подается под погрузку?

– К моей радости, подвижной состав на сети РЖД обновляется буквально на глазах. Сегодня уже редко встретишь возрастные вагоны – те, которым больше 26–28 лет. В транспортной отрасли, как и в любой другой, все меняется достаточно быстро. Мы, как и железная дорога, осваиваем новые технологии, инновационные подходы к работе, трансформируя, таким образом, производственную деятельность.
Взаимодействие с железнодорожниками становится более четким, и это идет на пользу всем участникам рынка. Ведь мы являемся звеньями одной логистической цепи, объединяющей поставщика и потребителя.
Беседовала Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Порт и железная дорога – звенья одной цепи. Качество и скорость работы одной структуры соответствующе влияют на работу и развитие другой. О том, какие точки соприкосновения есть между двумя важнейшими фигурами транспортной отрасли, – наша беседа с заместителем генерального директора по эксплуатационной работе ЗАО «Усть-Донецкий порт» Виктором Ляховым.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Порт и железная дорога – звенья одной цепи. Качество и скорость работы одной структуры соответствующе влияют на работу и развитие другой. О том, какие точки соприкосновения есть между двумя важнейшими фигурами транспортной отрасли, – наша беседа с заместителем генерального директора по эксплуатационной работе ЗАО «Усть-Донецкий порт» Виктором Ляховым.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5451 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:37.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 112 [FILE_SIZE] => 4782 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/00f [FILE_NAME] => 546ca93613c65b62.jpg [ORIGINAL_NAME] => 546ca93613c65b62.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3b493a19c3fbc033c85405bc7cdbbf8a [~src] => [SRC] => /upload/iblock/00f/546ca93613c65b62.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/00f/546ca93613c65b62.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/00f/546ca93613c65b62.jpg [ALT] => На стыке интересов [TITLE] => На стыке интересов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5451 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => na-styke-interesov [~CODE] => na-styke-interesov [EXTERNAL_ID] => 9576 [~EXTERNAL_ID] => 9576 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97470:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97470:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97470:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97470:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97470:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97470:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97470:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => На стыке интересов [SECTION_META_KEYWORDS] => на стыке интересов [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Порт и железная дорога – звенья одной цепи. Качество и скорость работы одной структуры соответствующе влияют на работу и развитие другой. О том, какие точки соприкосновения есть между двумя важнейшими фигурами транспортной отрасли, – наша беседа с заместителем генерального директора по эксплуатационной работе ЗАО «Усть-Донецкий порт» Виктором Ляховым.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => На стыке интересов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на стыке интересов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Порт и железная дорога – звенья одной цепи. Качество и скорость работы одной структуры соответствующе влияют на работу и развитие другой. О том, какие точки соприкосновения есть между двумя важнейшими фигурами транспортной отрасли, – наша беседа с заместителем генерального директора по эксплуатационной работе ЗАО «Усть-Донецкий порт» Виктором Ляховым.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На стыке интересов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На стыке интересов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На стыке интересов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На стыке интересов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На стыке интересов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На стыке интересов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На стыке интересов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На стыке интересов ) )
РЖД-Партнер

Ответственный оператор для перспективного региона

Ответственный оператор  для перспективного региона

Даже в условиях не самой благоприятной экономической обстановки в стране Юг и Северный Кавказ по-прежнему остаются инвестиционно привлекательными регионами: здесь реализуется ряд крупнейших проектов в строительной сфере, пищевой промышленности, отраслях военно-промышленного комплекса.
В связи с чем, как отмечает директор Ростовского филиала АО «ФГК» Александр Титович, здесь всегда будут востребованы ответственные операторы.

Array
(
    [ID] => 97469
    [~ID] => 97469
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => Ответственный оператор  для перспективного региона
    [~NAME] => Ответственный оператор  для перспективного региона
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/otvetstvennyi-operator--dlia-perspektivnogo-regiona/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/otvetstvennyi-operator--dlia-perspektivnogo-regiona/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Александр Юрьевич, расскажите, пожалуйста, об итогах работы филиала за 10 месяцев.

– С января по октябрь общий объем погрузки филиала составил около 5,4 млн т. Только в октябре было погружено более 770 тыс. т грузов. Основную долю перевозок с начала года составили инертно-строительные грузы (более 2,1 млн), каменный уголь (около 2 млн т), химические и минеральные удобрения (свыше 320 тыс. т). Доля Ростовского филиала в общем объеме погрузки универсального подвижного состава на СКЖД с начала года составила 22,9%.
Наши основные перевозки традиционно приходятся на уголь и щебень. Поставка нерудных стройматериалов осуществляется в московском направлении для строительства Второй кольцевой дороги, а также в астраханском – для строительства федеральной автодороги Астрахань – Махачкала.
Мы работаем с украинской компанией «ВЕТЭК». В Донецкую и Луганскую области для ТЭЦ идет много угля, жизненно необходимого пострадавшим регионам накануне зимы.
Более интенсивным стало грузовое сообщение с Азербай­джаном, который становится одним из регионов, компенсирующих недостаток в России сельхозпродукции вследствие введения санкций. Также в Азербайджан выросли поставки минеральных удобрений производства ОАО «ЕвроХим».

– Произошли ли в текущем году какие-то изменения, касающиеся сложившихся объемов погрузки?

– Основными сдерживающими факторами стали политическая ситуация на юго-востоке Украины и отсутствие стабильного финансирования в строительной отрасли на протяжении года. Закрытие межгосударственных стыков Гуково – Красная Могила и Успенская – Квашино привело к резкому снижению грузооборота в сообщении с Украиной, прежде всего это касается перевозок угольной продукции. Кроме того, после окончания Олимпийских игр объем перевозок инертно-строительных грузов назначением на станции Черноморского побережья Кавказа сократился в несколько раз. Причина падения объемов – отсутствие платежеспособного спроса.

– Ощущаете ли вы на практике имеющийся на сети профицит подвижного состава?

– В связи с тем, что СКЖД является выгрузочной дорогой (объем выгрузки здесь более чем в 2 раза превышает погрузку), на протяжении всего года на магистрали наблюдался значительный профицит подвижного состава как у крупных игроков рынка, так и у мелких операторов. И в этих условиях основная задача для многих собственников – задействовать вагон в перево­зочном процессе, порой даже при отрицательной доходности перевозок. Естественно, это не может не сказаться на уровне ценовых условий в регионе и напрямую отражается на показателях доходности операторского бизнеса.
К счастью, обширная география присутствия наших вагонов на полигоне дороги позволяет нам оперативно и в необходимом количестве обеспечивать потребности грузоотправителей в перевозках. В этом наше основное преимущество перед мелкими компаниями, которые, предложив более выгодные ставки, могут попросту не обеспечить клиента подвижным составом.

– Насколько популярна в филиале услуга публичной оферты, предлагаемая АО «ФГК»?

– Достаточно популярна. Среди клиентов, воспользовавшихся услугой публичной оферты, – ООО «Юг Транс Ком», ОАО «Глубокинский кирпичный завод», ООО «Гермес» и др. Со станций СКЖД вагоны были отправлены на Западно-Сибирскую, Забайкальскую, Приволжскую, Южно-Уральскую и другие железные дороги.
За 10 месяцев текущего года в рамках публичной оферты Ростовским филиалом АО «ФГК» перевезено по СКЖД свыше 19 тыс. т различных грузов, в том числе каменный уголь, черные металлы, строительные грузы (песок и щебень), зерно, продукты перемола, жмыхи и др.

– Каковы приоритеты Ростовского филиала АО «ФГК» и его направления развития на следующий год?

– Основные задачи на 2015-й – это повышение доходности использования подвижного состава, находящегося в нашем оперировании, путем выстраивания более совершенной транспортной логистики, расширения клиентского портфеля и оптимизации собственных издержек. Кроме того, одной из главных задач является повышение клиенто­ориентированности филиала в условиях серьезной конкуренции на рынке перевозок.
Несмотря на сложную экономическую ситуацию на Юге России, здесь есть немало перспективных точек роста – это и дальнейшее развитие курортной инфраструктуры, и чемпионат мира по футболу 2018 года, который даст новый импульс строительной отрасли Ростовской области. Так что нам предстоит реализовать много организационных и бизнес-задач.
Беседовала Надежда Вторушина

[~DETAIL_TEXT] =>

– Александр Юрьевич, расскажите, пожалуйста, об итогах работы филиала за 10 месяцев.

– С января по октябрь общий объем погрузки филиала составил около 5,4 млн т. Только в октябре было погружено более 770 тыс. т грузов. Основную долю перевозок с начала года составили инертно-строительные грузы (более 2,1 млн), каменный уголь (около 2 млн т), химические и минеральные удобрения (свыше 320 тыс. т). Доля Ростовского филиала в общем объеме погрузки универсального подвижного состава на СКЖД с начала года составила 22,9%.
Наши основные перевозки традиционно приходятся на уголь и щебень. Поставка нерудных стройматериалов осуществляется в московском направлении для строительства Второй кольцевой дороги, а также в астраханском – для строительства федеральной автодороги Астрахань – Махачкала.
Мы работаем с украинской компанией «ВЕТЭК». В Донецкую и Луганскую области для ТЭЦ идет много угля, жизненно необходимого пострадавшим регионам накануне зимы.
Более интенсивным стало грузовое сообщение с Азербай­джаном, который становится одним из регионов, компенсирующих недостаток в России сельхозпродукции вследствие введения санкций. Также в Азербайджан выросли поставки минеральных удобрений производства ОАО «ЕвроХим».

– Произошли ли в текущем году какие-то изменения, касающиеся сложившихся объемов погрузки?

– Основными сдерживающими факторами стали политическая ситуация на юго-востоке Украины и отсутствие стабильного финансирования в строительной отрасли на протяжении года. Закрытие межгосударственных стыков Гуково – Красная Могила и Успенская – Квашино привело к резкому снижению грузооборота в сообщении с Украиной, прежде всего это касается перевозок угольной продукции. Кроме того, после окончания Олимпийских игр объем перевозок инертно-строительных грузов назначением на станции Черноморского побережья Кавказа сократился в несколько раз. Причина падения объемов – отсутствие платежеспособного спроса.

– Ощущаете ли вы на практике имеющийся на сети профицит подвижного состава?

– В связи с тем, что СКЖД является выгрузочной дорогой (объем выгрузки здесь более чем в 2 раза превышает погрузку), на протяжении всего года на магистрали наблюдался значительный профицит подвижного состава как у крупных игроков рынка, так и у мелких операторов. И в этих условиях основная задача для многих собственников – задействовать вагон в перево­зочном процессе, порой даже при отрицательной доходности перевозок. Естественно, это не может не сказаться на уровне ценовых условий в регионе и напрямую отражается на показателях доходности операторского бизнеса.
К счастью, обширная география присутствия наших вагонов на полигоне дороги позволяет нам оперативно и в необходимом количестве обеспечивать потребности грузоотправителей в перевозках. В этом наше основное преимущество перед мелкими компаниями, которые, предложив более выгодные ставки, могут попросту не обеспечить клиента подвижным составом.

– Насколько популярна в филиале услуга публичной оферты, предлагаемая АО «ФГК»?

– Достаточно популярна. Среди клиентов, воспользовавшихся услугой публичной оферты, – ООО «Юг Транс Ком», ОАО «Глубокинский кирпичный завод», ООО «Гермес» и др. Со станций СКЖД вагоны были отправлены на Западно-Сибирскую, Забайкальскую, Приволжскую, Южно-Уральскую и другие железные дороги.
За 10 месяцев текущего года в рамках публичной оферты Ростовским филиалом АО «ФГК» перевезено по СКЖД свыше 19 тыс. т различных грузов, в том числе каменный уголь, черные металлы, строительные грузы (песок и щебень), зерно, продукты перемола, жмыхи и др.

– Каковы приоритеты Ростовского филиала АО «ФГК» и его направления развития на следующий год?

– Основные задачи на 2015-й – это повышение доходности использования подвижного состава, находящегося в нашем оперировании, путем выстраивания более совершенной транспортной логистики, расширения клиентского портфеля и оптимизации собственных издержек. Кроме того, одной из главных задач является повышение клиенто­ориентированности филиала в условиях серьезной конкуренции на рынке перевозок.
Несмотря на сложную экономическую ситуацию на Юге России, здесь есть немало перспективных точек роста – это и дальнейшее развитие курортной инфраструктуры, и чемпионат мира по футболу 2018 года, который даст новый импульс строительной отрасли Ростовской области. Так что нам предстоит реализовать много организационных и бизнес-задач.
Беседовала Надежда Вторушина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Даже в условиях не самой благоприятной экономической обстановки в стране Юг и Северный Кавказ по-прежнему остаются инвестиционно привлекательными регионами: здесь реализуется ряд крупнейших проектов в строительной сфере, пищевой промышленности, отраслях военно-промышленного комплекса.
В связи с чем, как отмечает директор Ростовского филиала АО «ФГК» Александр Титович, здесь всегда будут востребованы ответственные операторы.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Даже в условиях не самой благоприятной экономической обстановки в стране Юг и Северный Кавказ по-прежнему остаются инвестиционно привлекательными регионами: здесь реализуется ряд крупнейших проектов в строительной сфере, пищевой промышленности, отраслях военно-промышленного комплекса.
В связи с чем, как отмечает директор Ростовского филиала АО «ФГК» Александр Титович, здесь всегда будут востребованы ответственные операторы.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5449 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:37.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 117 [FILE_SIZE] => 4405 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3b0 [FILE_NAME] => 546ca90129529a93.jpg [ORIGINAL_NAME] => 546ca90129529a93.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7734a0a850678ce23bed09da62914e61 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/3b0/546ca90129529a93.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3b0/546ca90129529a93.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3b0/546ca90129529a93.jpg [ALT] => Ответственный оператор для перспективного региона [TITLE] => Ответственный оператор для перспективного региона ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5449 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => otvetstvennyi-operator--dlia-perspektivnogo-regiona [~CODE] => otvetstvennyi-operator--dlia-perspektivnogo-regiona [EXTERNAL_ID] => 9575 [~EXTERNAL_ID] => 9575 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97469:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97469:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97469:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97469:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97469:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97469:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97469:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ответственный оператор для перспективного региона [SECTION_META_KEYWORDS] => ответственный оператор для перспективного региона [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Даже в условиях не самой благоприятной экономической обстановки в стране Юг и Северный Кавказ по-прежнему остаются инвестиционно привлекательными регионами: здесь реализуется ряд крупнейших проектов в строительной сфере, пищевой промышленности, отраслях военно-промышленного комплекса. <br /> В связи с чем, как отмечает директор Ростовского филиала АО «ФГК» Александр Титович, здесь всегда будут востребованы ответственные операторы.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Ответственный оператор для перспективного региона [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ответственный оператор для перспективного региона [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Даже в условиях не самой благоприятной экономической обстановки в стране Юг и Северный Кавказ по-прежнему остаются инвестиционно привлекательными регионами: здесь реализуется ряд крупнейших проектов в строительной сфере, пищевой промышленности, отраслях военно-промышленного комплекса. <br /> В связи с чем, как отмечает директор Ростовского филиала АО «ФГК» Александр Титович, здесь всегда будут востребованы ответственные операторы.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ответственный оператор для перспективного региона [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ответственный оператор для перспективного региона [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ответственный оператор для перспективного региона [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ответственный оператор для перспективного региона [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ответственный оператор для перспективного региона [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ответственный оператор для перспективного региона [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ответственный оператор для перспективного региона [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ответственный оператор для перспективного региона ) )

									Array
(
    [ID] => 97469
    [~ID] => 97469
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => Ответственный оператор  для перспективного региона
    [~NAME] => Ответственный оператор  для перспективного региона
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/otvetstvennyi-operator--dlia-perspektivnogo-regiona/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/otvetstvennyi-operator--dlia-perspektivnogo-regiona/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Александр Юрьевич, расскажите, пожалуйста, об итогах работы филиала за 10 месяцев.

– С января по октябрь общий объем погрузки филиала составил около 5,4 млн т. Только в октябре было погружено более 770 тыс. т грузов. Основную долю перевозок с начала года составили инертно-строительные грузы (более 2,1 млн), каменный уголь (около 2 млн т), химические и минеральные удобрения (свыше 320 тыс. т). Доля Ростовского филиала в общем объеме погрузки универсального подвижного состава на СКЖД с начала года составила 22,9%.
Наши основные перевозки традиционно приходятся на уголь и щебень. Поставка нерудных стройматериалов осуществляется в московском направлении для строительства Второй кольцевой дороги, а также в астраханском – для строительства федеральной автодороги Астрахань – Махачкала.
Мы работаем с украинской компанией «ВЕТЭК». В Донецкую и Луганскую области для ТЭЦ идет много угля, жизненно необходимого пострадавшим регионам накануне зимы.
Более интенсивным стало грузовое сообщение с Азербай­джаном, который становится одним из регионов, компенсирующих недостаток в России сельхозпродукции вследствие введения санкций. Также в Азербайджан выросли поставки минеральных удобрений производства ОАО «ЕвроХим».

– Произошли ли в текущем году какие-то изменения, касающиеся сложившихся объемов погрузки?

– Основными сдерживающими факторами стали политическая ситуация на юго-востоке Украины и отсутствие стабильного финансирования в строительной отрасли на протяжении года. Закрытие межгосударственных стыков Гуково – Красная Могила и Успенская – Квашино привело к резкому снижению грузооборота в сообщении с Украиной, прежде всего это касается перевозок угольной продукции. Кроме того, после окончания Олимпийских игр объем перевозок инертно-строительных грузов назначением на станции Черноморского побережья Кавказа сократился в несколько раз. Причина падения объемов – отсутствие платежеспособного спроса.

– Ощущаете ли вы на практике имеющийся на сети профицит подвижного состава?

– В связи с тем, что СКЖД является выгрузочной дорогой (объем выгрузки здесь более чем в 2 раза превышает погрузку), на протяжении всего года на магистрали наблюдался значительный профицит подвижного состава как у крупных игроков рынка, так и у мелких операторов. И в этих условиях основная задача для многих собственников – задействовать вагон в перево­зочном процессе, порой даже при отрицательной доходности перевозок. Естественно, это не может не сказаться на уровне ценовых условий в регионе и напрямую отражается на показателях доходности операторского бизнеса.
К счастью, обширная география присутствия наших вагонов на полигоне дороги позволяет нам оперативно и в необходимом количестве обеспечивать потребности грузоотправителей в перевозках. В этом наше основное преимущество перед мелкими компаниями, которые, предложив более выгодные ставки, могут попросту не обеспечить клиента подвижным составом.

– Насколько популярна в филиале услуга публичной оферты, предлагаемая АО «ФГК»?

– Достаточно популярна. Среди клиентов, воспользовавшихся услугой публичной оферты, – ООО «Юг Транс Ком», ОАО «Глубокинский кирпичный завод», ООО «Гермес» и др. Со станций СКЖД вагоны были отправлены на Западно-Сибирскую, Забайкальскую, Приволжскую, Южно-Уральскую и другие железные дороги.
За 10 месяцев текущего года в рамках публичной оферты Ростовским филиалом АО «ФГК» перевезено по СКЖД свыше 19 тыс. т различных грузов, в том числе каменный уголь, черные металлы, строительные грузы (песок и щебень), зерно, продукты перемола, жмыхи и др.

– Каковы приоритеты Ростовского филиала АО «ФГК» и его направления развития на следующий год?

– Основные задачи на 2015-й – это повышение доходности использования подвижного состава, находящегося в нашем оперировании, путем выстраивания более совершенной транспортной логистики, расширения клиентского портфеля и оптимизации собственных издержек. Кроме того, одной из главных задач является повышение клиенто­ориентированности филиала в условиях серьезной конкуренции на рынке перевозок.
Несмотря на сложную экономическую ситуацию на Юге России, здесь есть немало перспективных точек роста – это и дальнейшее развитие курортной инфраструктуры, и чемпионат мира по футболу 2018 года, который даст новый импульс строительной отрасли Ростовской области. Так что нам предстоит реализовать много организационных и бизнес-задач.
Беседовала Надежда Вторушина

[~DETAIL_TEXT] =>

– Александр Юрьевич, расскажите, пожалуйста, об итогах работы филиала за 10 месяцев.

– С января по октябрь общий объем погрузки филиала составил около 5,4 млн т. Только в октябре было погружено более 770 тыс. т грузов. Основную долю перевозок с начала года составили инертно-строительные грузы (более 2,1 млн), каменный уголь (около 2 млн т), химические и минеральные удобрения (свыше 320 тыс. т). Доля Ростовского филиала в общем объеме погрузки универсального подвижного состава на СКЖД с начала года составила 22,9%.
Наши основные перевозки традиционно приходятся на уголь и щебень. Поставка нерудных стройматериалов осуществляется в московском направлении для строительства Второй кольцевой дороги, а также в астраханском – для строительства федеральной автодороги Астрахань – Махачкала.
Мы работаем с украинской компанией «ВЕТЭК». В Донецкую и Луганскую области для ТЭЦ идет много угля, жизненно необходимого пострадавшим регионам накануне зимы.
Более интенсивным стало грузовое сообщение с Азербай­джаном, который становится одним из регионов, компенсирующих недостаток в России сельхозпродукции вследствие введения санкций. Также в Азербайджан выросли поставки минеральных удобрений производства ОАО «ЕвроХим».

– Произошли ли в текущем году какие-то изменения, касающиеся сложившихся объемов погрузки?

– Основными сдерживающими факторами стали политическая ситуация на юго-востоке Украины и отсутствие стабильного финансирования в строительной отрасли на протяжении года. Закрытие межгосударственных стыков Гуково – Красная Могила и Успенская – Квашино привело к резкому снижению грузооборота в сообщении с Украиной, прежде всего это касается перевозок угольной продукции. Кроме того, после окончания Олимпийских игр объем перевозок инертно-строительных грузов назначением на станции Черноморского побережья Кавказа сократился в несколько раз. Причина падения объемов – отсутствие платежеспособного спроса.

– Ощущаете ли вы на практике имеющийся на сети профицит подвижного состава?

– В связи с тем, что СКЖД является выгрузочной дорогой (объем выгрузки здесь более чем в 2 раза превышает погрузку), на протяжении всего года на магистрали наблюдался значительный профицит подвижного состава как у крупных игроков рынка, так и у мелких операторов. И в этих условиях основная задача для многих собственников – задействовать вагон в перево­зочном процессе, порой даже при отрицательной доходности перевозок. Естественно, это не может не сказаться на уровне ценовых условий в регионе и напрямую отражается на показателях доходности операторского бизнеса.
К счастью, обширная география присутствия наших вагонов на полигоне дороги позволяет нам оперативно и в необходимом количестве обеспечивать потребности грузоотправителей в перевозках. В этом наше основное преимущество перед мелкими компаниями, которые, предложив более выгодные ставки, могут попросту не обеспечить клиента подвижным составом.

– Насколько популярна в филиале услуга публичной оферты, предлагаемая АО «ФГК»?

– Достаточно популярна. Среди клиентов, воспользовавшихся услугой публичной оферты, – ООО «Юг Транс Ком», ОАО «Глубокинский кирпичный завод», ООО «Гермес» и др. Со станций СКЖД вагоны были отправлены на Западно-Сибирскую, Забайкальскую, Приволжскую, Южно-Уральскую и другие железные дороги.
За 10 месяцев текущего года в рамках публичной оферты Ростовским филиалом АО «ФГК» перевезено по СКЖД свыше 19 тыс. т различных грузов, в том числе каменный уголь, черные металлы, строительные грузы (песок и щебень), зерно, продукты перемола, жмыхи и др.

– Каковы приоритеты Ростовского филиала АО «ФГК» и его направления развития на следующий год?

– Основные задачи на 2015-й – это повышение доходности использования подвижного состава, находящегося в нашем оперировании, путем выстраивания более совершенной транспортной логистики, расширения клиентского портфеля и оптимизации собственных издержек. Кроме того, одной из главных задач является повышение клиенто­ориентированности филиала в условиях серьезной конкуренции на рынке перевозок.
Несмотря на сложную экономическую ситуацию на Юге России, здесь есть немало перспективных точек роста – это и дальнейшее развитие курортной инфраструктуры, и чемпионат мира по футболу 2018 года, который даст новый импульс строительной отрасли Ростовской области. Так что нам предстоит реализовать много организационных и бизнес-задач.
Беседовала Надежда Вторушина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Даже в условиях не самой благоприятной экономической обстановки в стране Юг и Северный Кавказ по-прежнему остаются инвестиционно привлекательными регионами: здесь реализуется ряд крупнейших проектов в строительной сфере, пищевой промышленности, отраслях военно-промышленного комплекса.
В связи с чем, как отмечает директор Ростовского филиала АО «ФГК» Александр Титович, здесь всегда будут востребованы ответственные операторы.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Даже в условиях не самой благоприятной экономической обстановки в стране Юг и Северный Кавказ по-прежнему остаются инвестиционно привлекательными регионами: здесь реализуется ряд крупнейших проектов в строительной сфере, пищевой промышленности, отраслях военно-промышленного комплекса.
В связи с чем, как отмечает директор Ростовского филиала АО «ФГК» Александр Титович, здесь всегда будут востребованы ответственные операторы.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5449 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:37.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 117 [FILE_SIZE] => 4405 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3b0 [FILE_NAME] => 546ca90129529a93.jpg [ORIGINAL_NAME] => 546ca90129529a93.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7734a0a850678ce23bed09da62914e61 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/3b0/546ca90129529a93.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3b0/546ca90129529a93.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3b0/546ca90129529a93.jpg [ALT] => Ответственный оператор для перспективного региона [TITLE] => Ответственный оператор для перспективного региона ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5449 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => otvetstvennyi-operator--dlia-perspektivnogo-regiona [~CODE] => otvetstvennyi-operator--dlia-perspektivnogo-regiona [EXTERNAL_ID] => 9575 [~EXTERNAL_ID] => 9575 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97469:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97469:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97469:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97469:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97469:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97469:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97469:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ответственный оператор для перспективного региона [SECTION_META_KEYWORDS] => ответственный оператор для перспективного региона [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Даже в условиях не самой благоприятной экономической обстановки в стране Юг и Северный Кавказ по-прежнему остаются инвестиционно привлекательными регионами: здесь реализуется ряд крупнейших проектов в строительной сфере, пищевой промышленности, отраслях военно-промышленного комплекса. <br /> В связи с чем, как отмечает директор Ростовского филиала АО «ФГК» Александр Титович, здесь всегда будут востребованы ответственные операторы.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Ответственный оператор для перспективного региона [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ответственный оператор для перспективного региона [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Даже в условиях не самой благоприятной экономической обстановки в стране Юг и Северный Кавказ по-прежнему остаются инвестиционно привлекательными регионами: здесь реализуется ряд крупнейших проектов в строительной сфере, пищевой промышленности, отраслях военно-промышленного комплекса. <br /> В связи с чем, как отмечает директор Ростовского филиала АО «ФГК» Александр Титович, здесь всегда будут востребованы ответственные операторы.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ответственный оператор для перспективного региона [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ответственный оператор для перспективного региона [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ответственный оператор для перспективного региона [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ответственный оператор для перспективного региона [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ответственный оператор для перспективного региона [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ответственный оператор для перспективного региона [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ответственный оператор для перспективного региона [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ответственный оператор для перспективного региона ) )
РЖД-Партнер

ПГК: южный вектор грузоперевозок

ПГК: южный вектор грузоперевозок

В непростых условиях, сложившихся на региональном рынке железнодорожных грузоперевозок, Ростовскому филиалу
ОАО «Первая грузовая компания» удалось восполнить грузовую базу и достичь хороших показателей. Об инструментах стабилизации объемов перевозок компании на припортовой Северо-Кавказской железной дороге рассказал директор Ростовского филиала ПГК Вадим Жуков.

Array
(
    [ID] => 97468
    [~ID] => 97468
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => ПГК: южный вектор грузоперевозок
    [~NAME] => ПГК: южный вектор грузоперевозок
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/pgk--iuzhnyi-vektor-gruzoperevozok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/pgk--iuzhnyi-vektor-gruzoperevozok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Вадим Анатольевич, какие факторы повлия­ли на работу регионального рынка железнодорожных грузоперевозок в этом году?

– Прежде всего я бы отметил, что в начале 2014-го сложилась тенденция падения объемов погрузки на СКЖД, связанная с общим экономическим кризисом, завершением доставки олимпийских грузов и сокращением грузовой базы в регионе. В результате конкуренция между операторами вагонов значительно усилилась. Положительный перелом наметился летом благодаря росту экспортных перевозок угля, металлов, нефтепродуктов, идущих в порты Юга России, а также в связи с увеличением объемов транспортировки зерна вследствие хорошего урожая. Однако об итогах 2014 года говорить пока рано.
Кроме того, Северо-Кавказская магистраль имеет ярко выраженную припортовую специфику, из-за чего грузы приходится перевозить в условиях частых задержек подвода поездов в морские порты, чьи терминалы работают нестабильно. Причины бывают разными: экстремальные метеоусловия на побережье, несвоевременный подвод судов. Так, в начале ноября на полигоне СКЖД в ожидании выгрузки в портах Причерноморья скопилось более 150 грузовых составов.

– За счет каких мер преодолеваете негативные тенденции и удерживаете свою долю погрузки?

– С учетом рыночных условий мы сделали упор на поиск резервов погрузки и предложение выгодных условий и достойного сервиса ключевым клиентам, таким как угле­добывающие компании Ростовской области. В рамках стратегии ПГК по повышению операционной эффективности филиал разработал программу конкретных действий. Мы сосредоточили усилия на снижении непроизводительных рейсов и сокращении доли порожних пробегов, максимальном использовании сдвоенных операций, а также росте доходности за счет оптимальной эксплуатации подвижного состава.
Благодаря этой работе удалось добавить к основному клиентскому портфелю более полусотни новых договоров на грузоперевозки разными видами подвижного состава, в том числе с использованием твердых ниток графика в направлении Черноморского побережья и организацией кольцевых маршрутов.
В частности, договорились об увеличении участия ПГК в грузовой работе нашего ключевого клиента в сегменте продовольственных грузов – холдинга «Юг Руси». Возобновили транспортировку продукции завода «Невинномысский азот» (ОАО «ЕвроХим»). Таким образом, филиал сохранил основные производственные показатели на уровне прошлого года и даже увеличил долю погрузки на СКЖД за 9 месяцев 2014-го с 14,2 до 14,7% по сравнению с аналогичным периодом 2013 года.

– Как удалось восполнить снижение перевозок строительных грузов после окончания олимпийской стройки?

– Поскольку доля олимпийских грузов доходила в структуре погрузки филиала до 25%, нам пришлось активно заниматься поиском выпавших из грузовой базы объемов. Показатели смогли удержать за счет участия филиала в региональных инфраструктурных проектах, в частности, транспортировки инертно-строительных материалов для строительства нового футбольного стадиона на 35 тыс. мест в Краснодаре. В октябре мы перевезли в рамках этого проекта первую партию песчано-гравийных смесей со станции Белореченская.
Помимо этого, обнадеживающие перемены происходят на предприятиях цементной отрасли Юга. В поселке Верхнебаканский летом были запущены новые мощности завода ОАО «Новоросцемент», который выбрал нас для перевозок своей продукции. Таким образом, филиал смог вернуть долю в транспортировке цемента на полигоне СКЖД, составляющую сегодня 60%.

– Какие услуги ПГК наиболее востребованы сегодня на рынке перевозок Юга России?

– По нашим оценкам, возрастает спрос на транспортно-экспедиторское обслуживание, включающее стивидорные услуги в портах, доставку грузов с помощью паромных переправ и оформление транзита. Для нас это очень важное направление работы на ближайшую перспективу.
Кроме того, востребованы комплексные услуги по прямой доставке грузов в порты. ПГК в той или иной мере взаимо­действует с 11 портами Юга России по четко отработанным совместно с перевозчиком логистическим схемам.
В частности, мы осуществляем перевозки растительных масел с накоплением судовых партий в подвижном составе на станциях и их дальнейшей перевалкой непосредственно из вагона на судно. Еще одно перспективное направление – перевозки металлов НЛМК на экспорт через порты Туапсе и Новороссийск.
Беседовал Влад Слатин

[~DETAIL_TEXT] =>

– Вадим Анатольевич, какие факторы повлия­ли на работу регионального рынка железнодорожных грузоперевозок в этом году?

– Прежде всего я бы отметил, что в начале 2014-го сложилась тенденция падения объемов погрузки на СКЖД, связанная с общим экономическим кризисом, завершением доставки олимпийских грузов и сокращением грузовой базы в регионе. В результате конкуренция между операторами вагонов значительно усилилась. Положительный перелом наметился летом благодаря росту экспортных перевозок угля, металлов, нефтепродуктов, идущих в порты Юга России, а также в связи с увеличением объемов транспортировки зерна вследствие хорошего урожая. Однако об итогах 2014 года говорить пока рано.
Кроме того, Северо-Кавказская магистраль имеет ярко выраженную припортовую специфику, из-за чего грузы приходится перевозить в условиях частых задержек подвода поездов в морские порты, чьи терминалы работают нестабильно. Причины бывают разными: экстремальные метеоусловия на побережье, несвоевременный подвод судов. Так, в начале ноября на полигоне СКЖД в ожидании выгрузки в портах Причерноморья скопилось более 150 грузовых составов.

– За счет каких мер преодолеваете негативные тенденции и удерживаете свою долю погрузки?

– С учетом рыночных условий мы сделали упор на поиск резервов погрузки и предложение выгодных условий и достойного сервиса ключевым клиентам, таким как угле­добывающие компании Ростовской области. В рамках стратегии ПГК по повышению операционной эффективности филиал разработал программу конкретных действий. Мы сосредоточили усилия на снижении непроизводительных рейсов и сокращении доли порожних пробегов, максимальном использовании сдвоенных операций, а также росте доходности за счет оптимальной эксплуатации подвижного состава.
Благодаря этой работе удалось добавить к основному клиентскому портфелю более полусотни новых договоров на грузоперевозки разными видами подвижного состава, в том числе с использованием твердых ниток графика в направлении Черноморского побережья и организацией кольцевых маршрутов.
В частности, договорились об увеличении участия ПГК в грузовой работе нашего ключевого клиента в сегменте продовольственных грузов – холдинга «Юг Руси». Возобновили транспортировку продукции завода «Невинномысский азот» (ОАО «ЕвроХим»). Таким образом, филиал сохранил основные производственные показатели на уровне прошлого года и даже увеличил долю погрузки на СКЖД за 9 месяцев 2014-го с 14,2 до 14,7% по сравнению с аналогичным периодом 2013 года.

– Как удалось восполнить снижение перевозок строительных грузов после окончания олимпийской стройки?

– Поскольку доля олимпийских грузов доходила в структуре погрузки филиала до 25%, нам пришлось активно заниматься поиском выпавших из грузовой базы объемов. Показатели смогли удержать за счет участия филиала в региональных инфраструктурных проектах, в частности, транспортировки инертно-строительных материалов для строительства нового футбольного стадиона на 35 тыс. мест в Краснодаре. В октябре мы перевезли в рамках этого проекта первую партию песчано-гравийных смесей со станции Белореченская.
Помимо этого, обнадеживающие перемены происходят на предприятиях цементной отрасли Юга. В поселке Верхнебаканский летом были запущены новые мощности завода ОАО «Новоросцемент», который выбрал нас для перевозок своей продукции. Таким образом, филиал смог вернуть долю в транспортировке цемента на полигоне СКЖД, составляющую сегодня 60%.

– Какие услуги ПГК наиболее востребованы сегодня на рынке перевозок Юга России?

– По нашим оценкам, возрастает спрос на транспортно-экспедиторское обслуживание, включающее стивидорные услуги в портах, доставку грузов с помощью паромных переправ и оформление транзита. Для нас это очень важное направление работы на ближайшую перспективу.
Кроме того, востребованы комплексные услуги по прямой доставке грузов в порты. ПГК в той или иной мере взаимо­действует с 11 портами Юга России по четко отработанным совместно с перевозчиком логистическим схемам.
В частности, мы осуществляем перевозки растительных масел с накоплением судовых партий в подвижном составе на станциях и их дальнейшей перевалкой непосредственно из вагона на судно. Еще одно перспективное направление – перевозки металлов НЛМК на экспорт через порты Туапсе и Новороссийск.
Беседовал Влад Слатин

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В непростых условиях, сложившихся на региональном рынке железнодорожных грузоперевозок, Ростовскому филиалу
ОАО «Первая грузовая компания» удалось восполнить грузовую базу и достичь хороших показателей. Об инструментах стабилизации объемов перевозок компании на припортовой Северо-Кавказской железной дороге рассказал директор Ростовского филиала ПГК Вадим Жуков.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В непростых условиях, сложившихся на региональном рынке железнодорожных грузоперевозок, Ростовскому филиалу
ОАО «Первая грузовая компания» удалось восполнить грузовую базу и достичь хороших показателей. Об инструментах стабилизации объемов перевозок компании на припортовой Северо-Кавказской железной дороге рассказал директор Ростовского филиала ПГК Вадим Жуков.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5447 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:37.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 115 [FILE_SIZE] => 5368 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/721 [FILE_NAME] => 546ca8c62a267c7e.jpg [ORIGINAL_NAME] => 546ca8c62a267c7e.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 857b688fea757faf585772cf3bd2747c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/721/546ca8c62a267c7e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/721/546ca8c62a267c7e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/721/546ca8c62a267c7e.jpg [ALT] => ПГК: южный вектор грузоперевозок [TITLE] => ПГК: южный вектор грузоперевозок ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5447 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => pgk--iuzhnyi-vektor-gruzoperevozok [~CODE] => pgk--iuzhnyi-vektor-gruzoperevozok [EXTERNAL_ID] => 9574 [~EXTERNAL_ID] => 9574 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97468:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97468:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97468:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97468:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97468:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97468:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97468:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => ПГК: южный вектор грузоперевозок [SECTION_META_KEYWORDS] => пгк: южный вектор грузоперевозок [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В непростых условиях, сложившихся на региональном рынке железнодорожных грузоперевозок, Ростовскому филиалу <br /> ОАО «Первая грузовая компания» удалось восполнить грузовую базу и достичь хороших показателей. Об инструментах стабилизации объемов перевозок компании на припортовой Северо-Кавказской железной дороге рассказал директор Ростовского филиала ПГК Вадим Жуков.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => ПГК: южный вектор грузоперевозок [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пгк: южный вектор грузоперевозок [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В непростых условиях, сложившихся на региональном рынке железнодорожных грузоперевозок, Ростовскому филиалу <br /> ОАО «Первая грузовая компания» удалось восполнить грузовую базу и достичь хороших показателей. Об инструментах стабилизации объемов перевозок компании на припортовой Северо-Кавказской железной дороге рассказал директор Ростовского филиала ПГК Вадим Жуков.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ПГК: южный вектор грузоперевозок [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ПГК: южный вектор грузоперевозок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ПГК: южный вектор грузоперевозок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ПГК: южный вектор грузоперевозок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ПГК: южный вектор грузоперевозок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ПГК: южный вектор грузоперевозок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ПГК: южный вектор грузоперевозок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ПГК: южный вектор грузоперевозок ) )

									Array
(
    [ID] => 97468
    [~ID] => 97468
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => ПГК: южный вектор грузоперевозок
    [~NAME] => ПГК: южный вектор грузоперевозок
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/pgk--iuzhnyi-vektor-gruzoperevozok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/pgk--iuzhnyi-vektor-gruzoperevozok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Вадим Анатольевич, какие факторы повлия­ли на работу регионального рынка железнодорожных грузоперевозок в этом году?

– Прежде всего я бы отметил, что в начале 2014-го сложилась тенденция падения объемов погрузки на СКЖД, связанная с общим экономическим кризисом, завершением доставки олимпийских грузов и сокращением грузовой базы в регионе. В результате конкуренция между операторами вагонов значительно усилилась. Положительный перелом наметился летом благодаря росту экспортных перевозок угля, металлов, нефтепродуктов, идущих в порты Юга России, а также в связи с увеличением объемов транспортировки зерна вследствие хорошего урожая. Однако об итогах 2014 года говорить пока рано.
Кроме того, Северо-Кавказская магистраль имеет ярко выраженную припортовую специфику, из-за чего грузы приходится перевозить в условиях частых задержек подвода поездов в морские порты, чьи терминалы работают нестабильно. Причины бывают разными: экстремальные метеоусловия на побережье, несвоевременный подвод судов. Так, в начале ноября на полигоне СКЖД в ожидании выгрузки в портах Причерноморья скопилось более 150 грузовых составов.

– За счет каких мер преодолеваете негативные тенденции и удерживаете свою долю погрузки?

– С учетом рыночных условий мы сделали упор на поиск резервов погрузки и предложение выгодных условий и достойного сервиса ключевым клиентам, таким как угле­добывающие компании Ростовской области. В рамках стратегии ПГК по повышению операционной эффективности филиал разработал программу конкретных действий. Мы сосредоточили усилия на снижении непроизводительных рейсов и сокращении доли порожних пробегов, максимальном использовании сдвоенных операций, а также росте доходности за счет оптимальной эксплуатации подвижного состава.
Благодаря этой работе удалось добавить к основному клиентскому портфелю более полусотни новых договоров на грузоперевозки разными видами подвижного состава, в том числе с использованием твердых ниток графика в направлении Черноморского побережья и организацией кольцевых маршрутов.
В частности, договорились об увеличении участия ПГК в грузовой работе нашего ключевого клиента в сегменте продовольственных грузов – холдинга «Юг Руси». Возобновили транспортировку продукции завода «Невинномысский азот» (ОАО «ЕвроХим»). Таким образом, филиал сохранил основные производственные показатели на уровне прошлого года и даже увеличил долю погрузки на СКЖД за 9 месяцев 2014-го с 14,2 до 14,7% по сравнению с аналогичным периодом 2013 года.

– Как удалось восполнить снижение перевозок строительных грузов после окончания олимпийской стройки?

– Поскольку доля олимпийских грузов доходила в структуре погрузки филиала до 25%, нам пришлось активно заниматься поиском выпавших из грузовой базы объемов. Показатели смогли удержать за счет участия филиала в региональных инфраструктурных проектах, в частности, транспортировки инертно-строительных материалов для строительства нового футбольного стадиона на 35 тыс. мест в Краснодаре. В октябре мы перевезли в рамках этого проекта первую партию песчано-гравийных смесей со станции Белореченская.
Помимо этого, обнадеживающие перемены происходят на предприятиях цементной отрасли Юга. В поселке Верхнебаканский летом были запущены новые мощности завода ОАО «Новоросцемент», который выбрал нас для перевозок своей продукции. Таким образом, филиал смог вернуть долю в транспортировке цемента на полигоне СКЖД, составляющую сегодня 60%.

– Какие услуги ПГК наиболее востребованы сегодня на рынке перевозок Юга России?

– По нашим оценкам, возрастает спрос на транспортно-экспедиторское обслуживание, включающее стивидорные услуги в портах, доставку грузов с помощью паромных переправ и оформление транзита. Для нас это очень важное направление работы на ближайшую перспективу.
Кроме того, востребованы комплексные услуги по прямой доставке грузов в порты. ПГК в той или иной мере взаимо­действует с 11 портами Юга России по четко отработанным совместно с перевозчиком логистическим схемам.
В частности, мы осуществляем перевозки растительных масел с накоплением судовых партий в подвижном составе на станциях и их дальнейшей перевалкой непосредственно из вагона на судно. Еще одно перспективное направление – перевозки металлов НЛМК на экспорт через порты Туапсе и Новороссийск.
Беседовал Влад Слатин

[~DETAIL_TEXT] =>

– Вадим Анатольевич, какие факторы повлия­ли на работу регионального рынка железнодорожных грузоперевозок в этом году?

– Прежде всего я бы отметил, что в начале 2014-го сложилась тенденция падения объемов погрузки на СКЖД, связанная с общим экономическим кризисом, завершением доставки олимпийских грузов и сокращением грузовой базы в регионе. В результате конкуренция между операторами вагонов значительно усилилась. Положительный перелом наметился летом благодаря росту экспортных перевозок угля, металлов, нефтепродуктов, идущих в порты Юга России, а также в связи с увеличением объемов транспортировки зерна вследствие хорошего урожая. Однако об итогах 2014 года говорить пока рано.
Кроме того, Северо-Кавказская магистраль имеет ярко выраженную припортовую специфику, из-за чего грузы приходится перевозить в условиях частых задержек подвода поездов в морские порты, чьи терминалы работают нестабильно. Причины бывают разными: экстремальные метеоусловия на побережье, несвоевременный подвод судов. Так, в начале ноября на полигоне СКЖД в ожидании выгрузки в портах Причерноморья скопилось более 150 грузовых составов.

– За счет каких мер преодолеваете негативные тенденции и удерживаете свою долю погрузки?

– С учетом рыночных условий мы сделали упор на поиск резервов погрузки и предложение выгодных условий и достойного сервиса ключевым клиентам, таким как угле­добывающие компании Ростовской области. В рамках стратегии ПГК по повышению операционной эффективности филиал разработал программу конкретных действий. Мы сосредоточили усилия на снижении непроизводительных рейсов и сокращении доли порожних пробегов, максимальном использовании сдвоенных операций, а также росте доходности за счет оптимальной эксплуатации подвижного состава.
Благодаря этой работе удалось добавить к основному клиентскому портфелю более полусотни новых договоров на грузоперевозки разными видами подвижного состава, в том числе с использованием твердых ниток графика в направлении Черноморского побережья и организацией кольцевых маршрутов.
В частности, договорились об увеличении участия ПГК в грузовой работе нашего ключевого клиента в сегменте продовольственных грузов – холдинга «Юг Руси». Возобновили транспортировку продукции завода «Невинномысский азот» (ОАО «ЕвроХим»). Таким образом, филиал сохранил основные производственные показатели на уровне прошлого года и даже увеличил долю погрузки на СКЖД за 9 месяцев 2014-го с 14,2 до 14,7% по сравнению с аналогичным периодом 2013 года.

– Как удалось восполнить снижение перевозок строительных грузов после окончания олимпийской стройки?

– Поскольку доля олимпийских грузов доходила в структуре погрузки филиала до 25%, нам пришлось активно заниматься поиском выпавших из грузовой базы объемов. Показатели смогли удержать за счет участия филиала в региональных инфраструктурных проектах, в частности, транспортировки инертно-строительных материалов для строительства нового футбольного стадиона на 35 тыс. мест в Краснодаре. В октябре мы перевезли в рамках этого проекта первую партию песчано-гравийных смесей со станции Белореченская.
Помимо этого, обнадеживающие перемены происходят на предприятиях цементной отрасли Юга. В поселке Верхнебаканский летом были запущены новые мощности завода ОАО «Новоросцемент», который выбрал нас для перевозок своей продукции. Таким образом, филиал смог вернуть долю в транспортировке цемента на полигоне СКЖД, составляющую сегодня 60%.

– Какие услуги ПГК наиболее востребованы сегодня на рынке перевозок Юга России?

– По нашим оценкам, возрастает спрос на транспортно-экспедиторское обслуживание, включающее стивидорные услуги в портах, доставку грузов с помощью паромных переправ и оформление транзита. Для нас это очень важное направление работы на ближайшую перспективу.
Кроме того, востребованы комплексные услуги по прямой доставке грузов в порты. ПГК в той или иной мере взаимо­действует с 11 портами Юга России по четко отработанным совместно с перевозчиком логистическим схемам.
В частности, мы осуществляем перевозки растительных масел с накоплением судовых партий в подвижном составе на станциях и их дальнейшей перевалкой непосредственно из вагона на судно. Еще одно перспективное направление – перевозки металлов НЛМК на экспорт через порты Туапсе и Новороссийск.
Беседовал Влад Слатин

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В непростых условиях, сложившихся на региональном рынке железнодорожных грузоперевозок, Ростовскому филиалу
ОАО «Первая грузовая компания» удалось восполнить грузовую базу и достичь хороших показателей. Об инструментах стабилизации объемов перевозок компании на припортовой Северо-Кавказской железной дороге рассказал директор Ростовского филиала ПГК Вадим Жуков.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В непростых условиях, сложившихся на региональном рынке железнодорожных грузоперевозок, Ростовскому филиалу
ОАО «Первая грузовая компания» удалось восполнить грузовую базу и достичь хороших показателей. Об инструментах стабилизации объемов перевозок компании на припортовой Северо-Кавказской железной дороге рассказал директор Ростовского филиала ПГК Вадим Жуков.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5447 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:37.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 115 [FILE_SIZE] => 5368 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/721 [FILE_NAME] => 546ca8c62a267c7e.jpg [ORIGINAL_NAME] => 546ca8c62a267c7e.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 857b688fea757faf585772cf3bd2747c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/721/546ca8c62a267c7e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/721/546ca8c62a267c7e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/721/546ca8c62a267c7e.jpg [ALT] => ПГК: южный вектор грузоперевозок [TITLE] => ПГК: южный вектор грузоперевозок ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5447 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => pgk--iuzhnyi-vektor-gruzoperevozok [~CODE] => pgk--iuzhnyi-vektor-gruzoperevozok [EXTERNAL_ID] => 9574 [~EXTERNAL_ID] => 9574 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97468:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97468:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97468:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97468:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97468:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97468:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97468:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => ПГК: южный вектор грузоперевозок [SECTION_META_KEYWORDS] => пгк: южный вектор грузоперевозок [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В непростых условиях, сложившихся на региональном рынке железнодорожных грузоперевозок, Ростовскому филиалу <br /> ОАО «Первая грузовая компания» удалось восполнить грузовую базу и достичь хороших показателей. Об инструментах стабилизации объемов перевозок компании на припортовой Северо-Кавказской железной дороге рассказал директор Ростовского филиала ПГК Вадим Жуков.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => ПГК: южный вектор грузоперевозок [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пгк: южный вектор грузоперевозок [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В непростых условиях, сложившихся на региональном рынке железнодорожных грузоперевозок, Ростовскому филиалу <br /> ОАО «Первая грузовая компания» удалось восполнить грузовую базу и достичь хороших показателей. Об инструментах стабилизации объемов перевозок компании на припортовой Северо-Кавказской железной дороге рассказал директор Ростовского филиала ПГК Вадим Жуков.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ПГК: южный вектор грузоперевозок [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ПГК: южный вектор грузоперевозок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ПГК: южный вектор грузоперевозок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ПГК: южный вектор грузоперевозок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ПГК: южный вектор грузоперевозок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ПГК: южный вектор грузоперевозок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ПГК: южный вектор грузоперевозок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ПГК: южный вектор грузоперевозок ) )
РЖД-Партнер

Взаимовыгодный сервис

Взаимовыгодный сервис

Проектом года, реализованным на Северо-Кавказской железной дороге, несомненно, стало введение технологии оказания комплекса транспортно-логистических услуг по принципу одного окна с участием всех причастных структур ОАО «РЖД» и его дочерних обществ. Новым для сети сервисом уже воспользовались четыре клиента СКЖД, а выручка магистрали составила более 1,8 млн руб.

Array
(
    [ID] => 97467
    [~ID] => 97467
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => Взаимовыгодный сервис
    [~NAME] => Взаимовыгодный сервис
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/vzaimovygodnyi-servis/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/vzaimovygodnyi-servis/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Вместе мы – сила

Проект запущен в августе текущего года на полигоне СКЖД. Для его реализации на дороге была разработана и утверждена технология организации предоставления комплексных транспортно-логистических услуг по принципу одного окна на базе грузового двора станции Ростов-Товарный с участием ОАО «РЖД Логистика», Северо-Кавказской дирекции по управлению терминально-складским комплексом, ОАО «ТрансКонтейнер», ТЦФТО и АО «ФГК».
Совместными силами на станции Ростов-Товарный был создан специальный сервисный центр. Технология предполагает, что процессы оформления и сопровождения комплексной транспортно-логистической услуги, в оказание которой вовлечены сразу несколько бизнес-единиц, теперь концентрируются в одном месте, что исключает необходимость общения клиента со всеми задействованными структурами РЖД по отдельности. Уникальность данной услуги заключается в том, что клиенту не приходится самостоятельно искать сторонние логистические компании и заниматься вопросами перегрузки и складирования. Перемещение груза осуществляется по принципу «от двери до двери». При транспортировке товаров используются прежде всего собственные активы холдинга «РЖД»: грузовые дворы, склады, площадки, подвижной состав, средства механизации, оборудование и пр.

Триединство успеха

В ТЦФТО отмечают, что данный проект соответствует трем ключевым принципам клиентоориентированности: скорость, удобство и прозрачность. Более высокой скорости доставки удается добиться за счет нормирования основных составляющих процесса перевозки, организации стыковки различных видов транспорта и единой цели, которую преследуют все участники процесса. По результатам первых отправок по отдельным направлениям скорость доставки удалось сократить до 40% от установленной правилами перевозок грузов (то есть с 8 до 4 суток).
Как отмечает директор Ростовского филиала АО «ФГК» Александр Титович, комбинированную отправку груза, оформленную по принципу одного окна, с участием железнодорожного транспорта выгоднее осуществлять на расстояние от 1,5 тыс. км и более. Так, по его словам, при отправке груза в Республику Казахстан со станции Ростов-Товарный на 3,2 тыс. км при использовании специализированного крытого вагона повышенной вместимости (собственности ФГК) расходы грузоотправителя на транспортировку сократились примерно на 15% по сравнению с автоперевозкой «от двери до двери».
Следующий критерий – удобство. В рамках системы одного окна заключается только один договор, в который включены условия взаимодействия со всеми причастными бизнес-единицами холдинга, как то: ТЦФТО, дирекция управления движением, «ТрансКонтейнер», дирекция по управлению терминально-складским комплексом, Федеральная грузовая компания, «РЖД Логистика». Срок заключения договора транспортно-экспедиционного обслуживания составляет сутки, подачи железнодорожного подвижного состава под перевозку – до пяти. Время на расчет простой перевозки – сутки, сложной – до трех. В итоге клиент вместо 5–10 договоров заключает всего один и экономит от двух недель до нескольких месяцев.
В Ростовском филиале АО «ФГК» считают, что прежде всего этот продукт будет интересен тем грузо­владельцам, у которых отсутствует собственная железнодорожная инфраструктура (подъездные пути). Такие клиенты, как правило, вынуждены заключать несколько договоров с разными структурами, и при этом они не застрахованы от возможной нескоординированности действий на уровне исполнителей, что может привести к нарушению условий доставки груза конечному потребителю. Сервис «одно окно» позволяет устранить подобные риски и избавить клиента от лишнего документооборота и дополнительных временных затрат.
И, наконец, прозрачность. Очевидным преимуществом одного окна является то, что большинство предлагаемых услуг по грузоперевозке имеют фиксированный прейскурант, и клиент вправе воспользоваться лишь той из них, которая ему интересна, – терминально-складским оперированием, оплатой провозных платежей, автодоставкой, морским фрахтом, предоставленим подвижного состава или пр. Также при заказе сервиса грузоотправитель может выбрать наиболее выгодный тарифный план и при определенных условиях получить скидку от 5 до 10%.

Процесс пошел

Сервисом одного окна могут воспользоваться не только те клиенты дороги, у которых есть необходимость вывезти грузы из района станции Ростов-Товарный. Для его реализации подбираются и другие необходимые терминалы и погрузочно-выгрузочные пути общего пользования собственности ОАО «РЖД» в Ростовской области и Краснодарском крае. Также у клиентов СКЖД есть возможность осуществить довоз товара, адресное хранение и его дальнейшую отправку в любую точку не только России, но и мира. В 80% случаев груз клиентов, работающих по единой технологии, уходил за территорию России и все платежи по территории других стран также производилась в одно окно.
В настоящее время в рамках данной технологии при участии ТЦФТО по долгосрочному договору ОАО «РЖД Логистика» и ООО «Европолимер» осуществлено две перевозки полихлорвиниловой пленки в крытых вагонах назначением на Казахстан. Заключен контракт с ООО «Югспецзащита» на перевозку изделий из пластмассы в Узбекистан. Прорабатывается соглашение с сельско­хозяйственным потребительским снабженческо-сбытовым кооперативом «ДонАгроРесурс» по перевозке консервированной продукции назначением на Восточно-Сибирскую дорогу.
Работа идет полным ходом.
В ТЦФТО считают, что у этой услуги хорошие перспективы. Так что вполне возможно, что уже в ближайшем будущем грузовладельцы не только на СКЖД, но и на других дорогах смогут в одном окне получить широкий спектр 3PL-услуг (от онлайн-заявки и расчетов до полного сервиса кросс-докинга), который до недавнего времени не оказывался ни одной из компаний холдинга. Благодаря внед­рению принципа одного окна клиенты РЖД смогут сэкономить время и кадровые ресурсы, у них не будет необходимости содержать собственный транспорт и инфраструктуру. Не говоря уже о тарифной выгоде – отправке груза по сквозной комплексной ставке, которая, как правило, на 10% ниже, чем сумма отдельных ставок каждого из участников процесса перевозки.
Надежда Вторушина

[~DETAIL_TEXT] =>

Вместе мы – сила

Проект запущен в августе текущего года на полигоне СКЖД. Для его реализации на дороге была разработана и утверждена технология организации предоставления комплексных транспортно-логистических услуг по принципу одного окна на базе грузового двора станции Ростов-Товарный с участием ОАО «РЖД Логистика», Северо-Кавказской дирекции по управлению терминально-складским комплексом, ОАО «ТрансКонтейнер», ТЦФТО и АО «ФГК».
Совместными силами на станции Ростов-Товарный был создан специальный сервисный центр. Технология предполагает, что процессы оформления и сопровождения комплексной транспортно-логистической услуги, в оказание которой вовлечены сразу несколько бизнес-единиц, теперь концентрируются в одном месте, что исключает необходимость общения клиента со всеми задействованными структурами РЖД по отдельности. Уникальность данной услуги заключается в том, что клиенту не приходится самостоятельно искать сторонние логистические компании и заниматься вопросами перегрузки и складирования. Перемещение груза осуществляется по принципу «от двери до двери». При транспортировке товаров используются прежде всего собственные активы холдинга «РЖД»: грузовые дворы, склады, площадки, подвижной состав, средства механизации, оборудование и пр.

Триединство успеха

В ТЦФТО отмечают, что данный проект соответствует трем ключевым принципам клиентоориентированности: скорость, удобство и прозрачность. Более высокой скорости доставки удается добиться за счет нормирования основных составляющих процесса перевозки, организации стыковки различных видов транспорта и единой цели, которую преследуют все участники процесса. По результатам первых отправок по отдельным направлениям скорость доставки удалось сократить до 40% от установленной правилами перевозок грузов (то есть с 8 до 4 суток).
Как отмечает директор Ростовского филиала АО «ФГК» Александр Титович, комбинированную отправку груза, оформленную по принципу одного окна, с участием железнодорожного транспорта выгоднее осуществлять на расстояние от 1,5 тыс. км и более. Так, по его словам, при отправке груза в Республику Казахстан со станции Ростов-Товарный на 3,2 тыс. км при использовании специализированного крытого вагона повышенной вместимости (собственности ФГК) расходы грузоотправителя на транспортировку сократились примерно на 15% по сравнению с автоперевозкой «от двери до двери».
Следующий критерий – удобство. В рамках системы одного окна заключается только один договор, в который включены условия взаимодействия со всеми причастными бизнес-единицами холдинга, как то: ТЦФТО, дирекция управления движением, «ТрансКонтейнер», дирекция по управлению терминально-складским комплексом, Федеральная грузовая компания, «РЖД Логистика». Срок заключения договора транспортно-экспедиционного обслуживания составляет сутки, подачи железнодорожного подвижного состава под перевозку – до пяти. Время на расчет простой перевозки – сутки, сложной – до трех. В итоге клиент вместо 5–10 договоров заключает всего один и экономит от двух недель до нескольких месяцев.
В Ростовском филиале АО «ФГК» считают, что прежде всего этот продукт будет интересен тем грузо­владельцам, у которых отсутствует собственная железнодорожная инфраструктура (подъездные пути). Такие клиенты, как правило, вынуждены заключать несколько договоров с разными структурами, и при этом они не застрахованы от возможной нескоординированности действий на уровне исполнителей, что может привести к нарушению условий доставки груза конечному потребителю. Сервис «одно окно» позволяет устранить подобные риски и избавить клиента от лишнего документооборота и дополнительных временных затрат.
И, наконец, прозрачность. Очевидным преимуществом одного окна является то, что большинство предлагаемых услуг по грузоперевозке имеют фиксированный прейскурант, и клиент вправе воспользоваться лишь той из них, которая ему интересна, – терминально-складским оперированием, оплатой провозных платежей, автодоставкой, морским фрахтом, предоставленим подвижного состава или пр. Также при заказе сервиса грузоотправитель может выбрать наиболее выгодный тарифный план и при определенных условиях получить скидку от 5 до 10%.

Процесс пошел

Сервисом одного окна могут воспользоваться не только те клиенты дороги, у которых есть необходимость вывезти грузы из района станции Ростов-Товарный. Для его реализации подбираются и другие необходимые терминалы и погрузочно-выгрузочные пути общего пользования собственности ОАО «РЖД» в Ростовской области и Краснодарском крае. Также у клиентов СКЖД есть возможность осуществить довоз товара, адресное хранение и его дальнейшую отправку в любую точку не только России, но и мира. В 80% случаев груз клиентов, работающих по единой технологии, уходил за территорию России и все платежи по территории других стран также производилась в одно окно.
В настоящее время в рамках данной технологии при участии ТЦФТО по долгосрочному договору ОАО «РЖД Логистика» и ООО «Европолимер» осуществлено две перевозки полихлорвиниловой пленки в крытых вагонах назначением на Казахстан. Заключен контракт с ООО «Югспецзащита» на перевозку изделий из пластмассы в Узбекистан. Прорабатывается соглашение с сельско­хозяйственным потребительским снабженческо-сбытовым кооперативом «ДонАгроРесурс» по перевозке консервированной продукции назначением на Восточно-Сибирскую дорогу.
Работа идет полным ходом.
В ТЦФТО считают, что у этой услуги хорошие перспективы. Так что вполне возможно, что уже в ближайшем будущем грузовладельцы не только на СКЖД, но и на других дорогах смогут в одном окне получить широкий спектр 3PL-услуг (от онлайн-заявки и расчетов до полного сервиса кросс-докинга), который до недавнего времени не оказывался ни одной из компаний холдинга. Благодаря внед­рению принципа одного окна клиенты РЖД смогут сэкономить время и кадровые ресурсы, у них не будет необходимости содержать собственный транспорт и инфраструктуру. Не говоря уже о тарифной выгоде – отправке груза по сквозной комплексной ставке, которая, как правило, на 10% ниже, чем сумма отдельных ставок каждого из участников процесса перевозки.
Надежда Вторушина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Проектом года, реализованным на Северо-Кавказской железной дороге, несомненно, стало введение технологии оказания комплекса транспортно-логистических услуг по принципу одного окна с участием всех причастных структур ОАО «РЖД» и его дочерних обществ. Новым для сети сервисом уже воспользовались четыре клиента СКЖД, а выручка магистрали составила более 1,8 млн руб.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Проектом года, реализованным на Северо-Кавказской железной дороге, несомненно, стало введение технологии оказания комплекса транспортно-логистических услуг по принципу одного окна с участием всех причастных структур ОАО «РЖД» и его дочерних обществ. Новым для сети сервисом уже воспользовались четыре клиента СКЖД, а выручка магистрали составила более 1,8 млн руб.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5445 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:37.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6702 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9df [FILE_NAME] => 546ca8062ea175a4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 546ca8062ea175a4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ed9b7068b5ed67dbd76c5fbfc080ce71 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/9df/546ca8062ea175a4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9df/546ca8062ea175a4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9df/546ca8062ea175a4.jpg [ALT] => Взаимовыгодный сервис [TITLE] => Взаимовыгодный сервис ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5445 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vzaimovygodnyi-servis [~CODE] => vzaimovygodnyi-servis [EXTERNAL_ID] => 9573 [~EXTERNAL_ID] => 9573 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97467:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97467:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97467:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97467:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97467:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97467:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97467:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Взаимовыгодный сервис [SECTION_META_KEYWORDS] => взаимовыгодный сервис [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Проектом года, реализованным на Северо-Кавказской железной дороге, несомненно, стало введение технологии оказания комплекса транспортно-логистических услуг по принципу одного окна с участием всех причастных структур ОАО «РЖД» и его дочерних обществ. Новым для сети сервисом уже воспользовались четыре клиента СКЖД, а выручка магистрали составила более 1,8 млн руб.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Взаимовыгодный сервис [ELEMENT_META_KEYWORDS] => взаимовыгодный сервис [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Проектом года, реализованным на Северо-Кавказской железной дороге, несомненно, стало введение технологии оказания комплекса транспортно-логистических услуг по принципу одного окна с участием всех причастных структур ОАО «РЖД» и его дочерних обществ. Новым для сети сервисом уже воспользовались четыре клиента СКЖД, а выручка магистрали составила более 1,8 млн руб.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимовыгодный сервис [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимовыгодный сервис [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимовыгодный сервис [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимовыгодный сервис [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимовыгодный сервис [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимовыгодный сервис [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимовыгодный сервис [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимовыгодный сервис ) )

									Array
(
    [ID] => 97467
    [~ID] => 97467
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => Взаимовыгодный сервис
    [~NAME] => Взаимовыгодный сервис
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/vzaimovygodnyi-servis/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/vzaimovygodnyi-servis/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Вместе мы – сила

Проект запущен в августе текущего года на полигоне СКЖД. Для его реализации на дороге была разработана и утверждена технология организации предоставления комплексных транспортно-логистических услуг по принципу одного окна на базе грузового двора станции Ростов-Товарный с участием ОАО «РЖД Логистика», Северо-Кавказской дирекции по управлению терминально-складским комплексом, ОАО «ТрансКонтейнер», ТЦФТО и АО «ФГК».
Совместными силами на станции Ростов-Товарный был создан специальный сервисный центр. Технология предполагает, что процессы оформления и сопровождения комплексной транспортно-логистической услуги, в оказание которой вовлечены сразу несколько бизнес-единиц, теперь концентрируются в одном месте, что исключает необходимость общения клиента со всеми задействованными структурами РЖД по отдельности. Уникальность данной услуги заключается в том, что клиенту не приходится самостоятельно искать сторонние логистические компании и заниматься вопросами перегрузки и складирования. Перемещение груза осуществляется по принципу «от двери до двери». При транспортировке товаров используются прежде всего собственные активы холдинга «РЖД»: грузовые дворы, склады, площадки, подвижной состав, средства механизации, оборудование и пр.

Триединство успеха

В ТЦФТО отмечают, что данный проект соответствует трем ключевым принципам клиентоориентированности: скорость, удобство и прозрачность. Более высокой скорости доставки удается добиться за счет нормирования основных составляющих процесса перевозки, организации стыковки различных видов транспорта и единой цели, которую преследуют все участники процесса. По результатам первых отправок по отдельным направлениям скорость доставки удалось сократить до 40% от установленной правилами перевозок грузов (то есть с 8 до 4 суток).
Как отмечает директор Ростовского филиала АО «ФГК» Александр Титович, комбинированную отправку груза, оформленную по принципу одного окна, с участием железнодорожного транспорта выгоднее осуществлять на расстояние от 1,5 тыс. км и более. Так, по его словам, при отправке груза в Республику Казахстан со станции Ростов-Товарный на 3,2 тыс. км при использовании специализированного крытого вагона повышенной вместимости (собственности ФГК) расходы грузоотправителя на транспортировку сократились примерно на 15% по сравнению с автоперевозкой «от двери до двери».
Следующий критерий – удобство. В рамках системы одного окна заключается только один договор, в который включены условия взаимодействия со всеми причастными бизнес-единицами холдинга, как то: ТЦФТО, дирекция управления движением, «ТрансКонтейнер», дирекция по управлению терминально-складским комплексом, Федеральная грузовая компания, «РЖД Логистика». Срок заключения договора транспортно-экспедиционного обслуживания составляет сутки, подачи железнодорожного подвижного состава под перевозку – до пяти. Время на расчет простой перевозки – сутки, сложной – до трех. В итоге клиент вместо 5–10 договоров заключает всего один и экономит от двух недель до нескольких месяцев.
В Ростовском филиале АО «ФГК» считают, что прежде всего этот продукт будет интересен тем грузо­владельцам, у которых отсутствует собственная железнодорожная инфраструктура (подъездные пути). Такие клиенты, как правило, вынуждены заключать несколько договоров с разными структурами, и при этом они не застрахованы от возможной нескоординированности действий на уровне исполнителей, что может привести к нарушению условий доставки груза конечному потребителю. Сервис «одно окно» позволяет устранить подобные риски и избавить клиента от лишнего документооборота и дополнительных временных затрат.
И, наконец, прозрачность. Очевидным преимуществом одного окна является то, что большинство предлагаемых услуг по грузоперевозке имеют фиксированный прейскурант, и клиент вправе воспользоваться лишь той из них, которая ему интересна, – терминально-складским оперированием, оплатой провозных платежей, автодоставкой, морским фрахтом, предоставленим подвижного состава или пр. Также при заказе сервиса грузоотправитель может выбрать наиболее выгодный тарифный план и при определенных условиях получить скидку от 5 до 10%.

Процесс пошел

Сервисом одного окна могут воспользоваться не только те клиенты дороги, у которых есть необходимость вывезти грузы из района станции Ростов-Товарный. Для его реализации подбираются и другие необходимые терминалы и погрузочно-выгрузочные пути общего пользования собственности ОАО «РЖД» в Ростовской области и Краснодарском крае. Также у клиентов СКЖД есть возможность осуществить довоз товара, адресное хранение и его дальнейшую отправку в любую точку не только России, но и мира. В 80% случаев груз клиентов, работающих по единой технологии, уходил за территорию России и все платежи по территории других стран также производилась в одно окно.
В настоящее время в рамках данной технологии при участии ТЦФТО по долгосрочному договору ОАО «РЖД Логистика» и ООО «Европолимер» осуществлено две перевозки полихлорвиниловой пленки в крытых вагонах назначением на Казахстан. Заключен контракт с ООО «Югспецзащита» на перевозку изделий из пластмассы в Узбекистан. Прорабатывается соглашение с сельско­хозяйственным потребительским снабженческо-сбытовым кооперативом «ДонАгроРесурс» по перевозке консервированной продукции назначением на Восточно-Сибирскую дорогу.
Работа идет полным ходом.
В ТЦФТО считают, что у этой услуги хорошие перспективы. Так что вполне возможно, что уже в ближайшем будущем грузовладельцы не только на СКЖД, но и на других дорогах смогут в одном окне получить широкий спектр 3PL-услуг (от онлайн-заявки и расчетов до полного сервиса кросс-докинга), который до недавнего времени не оказывался ни одной из компаний холдинга. Благодаря внед­рению принципа одного окна клиенты РЖД смогут сэкономить время и кадровые ресурсы, у них не будет необходимости содержать собственный транспорт и инфраструктуру. Не говоря уже о тарифной выгоде – отправке груза по сквозной комплексной ставке, которая, как правило, на 10% ниже, чем сумма отдельных ставок каждого из участников процесса перевозки.
Надежда Вторушина

[~DETAIL_TEXT] =>

Вместе мы – сила

Проект запущен в августе текущего года на полигоне СКЖД. Для его реализации на дороге была разработана и утверждена технология организации предоставления комплексных транспортно-логистических услуг по принципу одного окна на базе грузового двора станции Ростов-Товарный с участием ОАО «РЖД Логистика», Северо-Кавказской дирекции по управлению терминально-складским комплексом, ОАО «ТрансКонтейнер», ТЦФТО и АО «ФГК».
Совместными силами на станции Ростов-Товарный был создан специальный сервисный центр. Технология предполагает, что процессы оформления и сопровождения комплексной транспортно-логистической услуги, в оказание которой вовлечены сразу несколько бизнес-единиц, теперь концентрируются в одном месте, что исключает необходимость общения клиента со всеми задействованными структурами РЖД по отдельности. Уникальность данной услуги заключается в том, что клиенту не приходится самостоятельно искать сторонние логистические компании и заниматься вопросами перегрузки и складирования. Перемещение груза осуществляется по принципу «от двери до двери». При транспортировке товаров используются прежде всего собственные активы холдинга «РЖД»: грузовые дворы, склады, площадки, подвижной состав, средства механизации, оборудование и пр.

Триединство успеха

В ТЦФТО отмечают, что данный проект соответствует трем ключевым принципам клиентоориентированности: скорость, удобство и прозрачность. Более высокой скорости доставки удается добиться за счет нормирования основных составляющих процесса перевозки, организации стыковки различных видов транспорта и единой цели, которую преследуют все участники процесса. По результатам первых отправок по отдельным направлениям скорость доставки удалось сократить до 40% от установленной правилами перевозок грузов (то есть с 8 до 4 суток).
Как отмечает директор Ростовского филиала АО «ФГК» Александр Титович, комбинированную отправку груза, оформленную по принципу одного окна, с участием железнодорожного транспорта выгоднее осуществлять на расстояние от 1,5 тыс. км и более. Так, по его словам, при отправке груза в Республику Казахстан со станции Ростов-Товарный на 3,2 тыс. км при использовании специализированного крытого вагона повышенной вместимости (собственности ФГК) расходы грузоотправителя на транспортировку сократились примерно на 15% по сравнению с автоперевозкой «от двери до двери».
Следующий критерий – удобство. В рамках системы одного окна заключается только один договор, в который включены условия взаимодействия со всеми причастными бизнес-единицами холдинга, как то: ТЦФТО, дирекция управления движением, «ТрансКонтейнер», дирекция по управлению терминально-складским комплексом, Федеральная грузовая компания, «РЖД Логистика». Срок заключения договора транспортно-экспедиционного обслуживания составляет сутки, подачи железнодорожного подвижного состава под перевозку – до пяти. Время на расчет простой перевозки – сутки, сложной – до трех. В итоге клиент вместо 5–10 договоров заключает всего один и экономит от двух недель до нескольких месяцев.
В Ростовском филиале АО «ФГК» считают, что прежде всего этот продукт будет интересен тем грузо­владельцам, у которых отсутствует собственная железнодорожная инфраструктура (подъездные пути). Такие клиенты, как правило, вынуждены заключать несколько договоров с разными структурами, и при этом они не застрахованы от возможной нескоординированности действий на уровне исполнителей, что может привести к нарушению условий доставки груза конечному потребителю. Сервис «одно окно» позволяет устранить подобные риски и избавить клиента от лишнего документооборота и дополнительных временных затрат.
И, наконец, прозрачность. Очевидным преимуществом одного окна является то, что большинство предлагаемых услуг по грузоперевозке имеют фиксированный прейскурант, и клиент вправе воспользоваться лишь той из них, которая ему интересна, – терминально-складским оперированием, оплатой провозных платежей, автодоставкой, морским фрахтом, предоставленим подвижного состава или пр. Также при заказе сервиса грузоотправитель может выбрать наиболее выгодный тарифный план и при определенных условиях получить скидку от 5 до 10%.

Процесс пошел

Сервисом одного окна могут воспользоваться не только те клиенты дороги, у которых есть необходимость вывезти грузы из района станции Ростов-Товарный. Для его реализации подбираются и другие необходимые терминалы и погрузочно-выгрузочные пути общего пользования собственности ОАО «РЖД» в Ростовской области и Краснодарском крае. Также у клиентов СКЖД есть возможность осуществить довоз товара, адресное хранение и его дальнейшую отправку в любую точку не только России, но и мира. В 80% случаев груз клиентов, работающих по единой технологии, уходил за территорию России и все платежи по территории других стран также производилась в одно окно.
В настоящее время в рамках данной технологии при участии ТЦФТО по долгосрочному договору ОАО «РЖД Логистика» и ООО «Европолимер» осуществлено две перевозки полихлорвиниловой пленки в крытых вагонах назначением на Казахстан. Заключен контракт с ООО «Югспецзащита» на перевозку изделий из пластмассы в Узбекистан. Прорабатывается соглашение с сельско­хозяйственным потребительским снабженческо-сбытовым кооперативом «ДонАгроРесурс» по перевозке консервированной продукции назначением на Восточно-Сибирскую дорогу.
Работа идет полным ходом.
В ТЦФТО считают, что у этой услуги хорошие перспективы. Так что вполне возможно, что уже в ближайшем будущем грузовладельцы не только на СКЖД, но и на других дорогах смогут в одном окне получить широкий спектр 3PL-услуг (от онлайн-заявки и расчетов до полного сервиса кросс-докинга), который до недавнего времени не оказывался ни одной из компаний холдинга. Благодаря внед­рению принципа одного окна клиенты РЖД смогут сэкономить время и кадровые ресурсы, у них не будет необходимости содержать собственный транспорт и инфраструктуру. Не говоря уже о тарифной выгоде – отправке груза по сквозной комплексной ставке, которая, как правило, на 10% ниже, чем сумма отдельных ставок каждого из участников процесса перевозки.
Надежда Вторушина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Проектом года, реализованным на Северо-Кавказской железной дороге, несомненно, стало введение технологии оказания комплекса транспортно-логистических услуг по принципу одного окна с участием всех причастных структур ОАО «РЖД» и его дочерних обществ. Новым для сети сервисом уже воспользовались четыре клиента СКЖД, а выручка магистрали составила более 1,8 млн руб.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Проектом года, реализованным на Северо-Кавказской железной дороге, несомненно, стало введение технологии оказания комплекса транспортно-логистических услуг по принципу одного окна с участием всех причастных структур ОАО «РЖД» и его дочерних обществ. Новым для сети сервисом уже воспользовались четыре клиента СКЖД, а выручка магистрали составила более 1,8 млн руб.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5445 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:37.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6702 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9df [FILE_NAME] => 546ca8062ea175a4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 546ca8062ea175a4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ed9b7068b5ed67dbd76c5fbfc080ce71 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/9df/546ca8062ea175a4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9df/546ca8062ea175a4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9df/546ca8062ea175a4.jpg [ALT] => Взаимовыгодный сервис [TITLE] => Взаимовыгодный сервис ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5445 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vzaimovygodnyi-servis [~CODE] => vzaimovygodnyi-servis [EXTERNAL_ID] => 9573 [~EXTERNAL_ID] => 9573 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97467:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97467:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97467:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97467:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97467:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97467:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97467:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Взаимовыгодный сервис [SECTION_META_KEYWORDS] => взаимовыгодный сервис [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Проектом года, реализованным на Северо-Кавказской железной дороге, несомненно, стало введение технологии оказания комплекса транспортно-логистических услуг по принципу одного окна с участием всех причастных структур ОАО «РЖД» и его дочерних обществ. Новым для сети сервисом уже воспользовались четыре клиента СКЖД, а выручка магистрали составила более 1,8 млн руб.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Взаимовыгодный сервис [ELEMENT_META_KEYWORDS] => взаимовыгодный сервис [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Проектом года, реализованным на Северо-Кавказской железной дороге, несомненно, стало введение технологии оказания комплекса транспортно-логистических услуг по принципу одного окна с участием всех причастных структур ОАО «РЖД» и его дочерних обществ. Новым для сети сервисом уже воспользовались четыре клиента СКЖД, а выручка магистрали составила более 1,8 млн руб.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимовыгодный сервис [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимовыгодный сервис [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимовыгодный сервис [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимовыгодный сервис [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимовыгодный сервис [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимовыгодный сервис [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимовыгодный сервис [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимовыгодный сервис ) )
РЖД-Партнер

Будущее за клиентоориентированностью

Будущее за клиентоориентированностью

В этом году Северо-Кавказская железная дорога несколько снизит годовой объем погрузки по сравнению с 2013-м, когда по магистрали отправлялись большие объемы олимпийских грузов. По мнению специалистов территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО), скорее всего, придется констатировать результат, меньший на 7,5%. Зато прогнозы на 2015-й могут быть гораздо оптимистичнее. В том числе благодаря взятому в холдинге в целом и на СКЖД в частности курсу на улучшение качества традиционной услуги перевозки и внедрению новых транспортных продуктов за счет реализации системы сбыта транспортно-логистических услуг.

Array
(
    [ID] => 97466
    [~ID] => 97466
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => Будущее за клиентоориентированностью
    [~NAME] => Будущее за клиентоориентированностью
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/budushchee-za-klientoorientirovannost%27iu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/budushchee-za-klientoorientirovannost%27iu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Высокая олимпийская планка

Объем погрузки грузов на Северо-Кавказской железной дороге в сентябре текущего года составил 5,7 млн т, что ниже прошлогоднего уровня на 8,8%. По итогам 9 месяцев на магистрали погружено более 47 млн т, или на 8,2% меньше, чем за 9 месяцев 2013-го.
В ТЦФТО отмечают, что основная доля потерь пришлась на строительные грузы и цемент (7,8 млн т). Высокая база погрузки прошлого года была обусловлена интенсивностью завоза инертно-строительных грузов в год завершения масштабной олимпийской стройки в регионе. И несмот­ря на то, что в текущем году выросло отправление угля, нефти и нефте­продуктов, а также зерна (все вместе – на 3,5 млн т), полностью компенсировать потери не удалось.
Напомним, доля погрузки грузов для строительства олимпийских объектов в 2013 году составляла на СКЖД 16,3% от общего объема. В период подготовки и проведения зимних Олимпийских и Паралимпийских игр в Сочи ТЦФТО при организации перевозок грузов руководствовался постановлением правительства РФ от 05.10.2010 г.
№ 792, регламентом взаимодействия ОАО «РЖД» и АНО «Транспортная дирекция Олимпийских игр». Эти документы определяли порядок планирования перевозок олимпийских грузов железнодорожным транспортом и согласования заявок на их отправку в направлении станций Сочи, Адлер, Лазаревская, Веселое. Таким образом, все перевозки осуществлялись в соответствии со сводным планом поставок олимпийских грузов.
После завершения строительства олимпийских объектов объем отправок в направлении Сочинского узла значительно сократился. В ТЦФТО отмечают, что основные грузоотправители строительных грузов и цемента частично переориентировали свои перевозки на другие направления.

Погрузка в лучших традициях

Традиционно основную долю погрузки на Северо-Кавказской железной дороге, по данным ТЦФТО, составляют следующие номенклатуры: нефть и нефтепродукты, строительные грузы, уголь, зерно, цемент, минеральные удобрения. Этот перечень практически не меняется, за исключением сезонного периода.
Ключевыми грузоотправителями на дороге являются:
– крупные предприятия нефтеперерабатывающей отрасли, такие как ООО «Афипский НПЗ», ООО «Ильский НПЗ», ООО «Импекс-Плюс», ЗАО «Нефтеперерабатывающий завод – Краснодарэконефть»;
– предприятия металлургической промышленности, например ОАО «Тагмет», входящее в крупнейший трубный холдинг страны, и Ростовский металлургический завод;
– ООО «Южная угольная компания», шахта «Садкинская», являющаяся флагманом угольной промышленности Ростовской области;
– строительный сектор возглавляют такие предприятия, как ООО «Донской камень», ООО «Промстройинвест», ООО «Руда-Экспресс»;
– крупные цементные заводы: ООО «Новоросцемент», ЗАО «Кавказцемент»;
– из производителей минеральных удобрений и химикатов – ОАО «Невинномысский азот», занимающее первое место в России по выпуску азотных удобрений и четвертое по производству аммиака.
Кроме того, сотрудники ТЦФТО регулярно проводят мониторинг региональных инвестиционных проектов с целью привлечения на железнодорожный транспорт новых грузоотправителей.

Растет и вес, и скорость


Отдельно стоит отметить работу, проводимую в рамках формирования эффективных взаимоотношений с пользователями услуг железнодорожного транспорта, дирекцией управления движением СКЖД. В первую очередь она касается увеличения пропускной и провозной способности на наиболее востребованных направлениях.
Так, в 2014 году на дороге была завершена реконструкция станции 9 км, а также произведен запуск работы сортировочной горки средней мощности, что позволяет магистрали частично изменить технологию и обес­печить ускорение в продвижении вагонопотока назначением на станции Таманского полуострова и в порт Новороссийск, снизив при этом нагрузку на сортировочные мощности станций Батайск, Краснодар-Сортировочный, Крымская.
В проекте среднесрочной инвестиционной программы на период 2014–2016 гг. предусмотрен поэтапный ввод вторых путей:
– в 2014 году – на участке блокпост 387 км ПК 2 – Варениковская протяженностью 5,8 км;
– в 2015 году – на участке Юровский – Красная Стрела протяженностью 17 км и на участке Красная Стрела – Старотитаровка протяженностью 11 км;
– в 2016 году – на участке Старотитаровка – Вышестеблиевская протяженностью 10 км.
Кроме того, в текущем году на отдельных участках дороги была внедрена технология вождения поездов весом 6 тыс. т. Организовано вождение сотенных поездов из порожних вагонов. Реализована технология сквозного пропуска части поездов через узлы, которая позволяет увеличить плечи обслуживания локомотивных бригад и исключить дополнительную переработку вагонов. Внедрение данной технологии позволило увеличить пропускную способность узлов. К примеру, за счет увеличения пропускной способности Крымского узла и провозной способности в направлении портов Тамань и Темрюк за последние 9 месяцев дополнительно перевезено 1,2 млн т грузов. Реализация перечисленных мер позволила увеличить на Северо-Кавказской железной дороге вес поезда на 1,6% и техническую скорость на 2 км/ч.

С 2015-го все пойдет по расписанию


В то же время одним из приоритетных направлений, реализуемых сейчас на СКЖД дирекцией управления движением, является организация движения грузовых поездов по расписанию. Процент отправления таких поездов увеличен до 100,3% и проследования – до 53,9%. На магистрали разработаны и эксплуатируются четыре междорожных и 37 внутридорожных специализированных ниток графика грузовых поездов. В планах компании – переход на 100%-ное движение по расписанию: в 2014 году – в местном сообщении и в 2015-м – на всех направлениях, что поз­волит СКЖД предоставлять услуги по перевозке на качественно новом уровне.
Сегодня при транспортировке удобрений по специализированному расписанию на направлении Невинномысская – Туапсе достигнута скорость более 800 км/сут. Оборот вагона сокращен до 8 суток. Грузоотправитель «Невинномысский азот» по данным перевозкам частично компенсирует потери перевозчика в размере 16,8 тыс. руб. за каждый отправленный маршрут.
В результате реализации вышеперечисленных мер в текущем году дороге удалось обеспечить рост надежности доставки грузов на 5,5% по отношению к аналогичному периоду 2013-го. С нарушенными сроками доставки на станции СКЖД прибыло на 223,1 тыс. отправок меньше. Правда, в дирекции управления движением отмечают, что результат этой работы был бы в разы выше, если бы участники перевозочного процесса – грузоотправители, грузополучатели и владельцы подвижного состава – при организации отправок учитывали общие интересы всех причастных к технологической цепочке перевозки.

В интересах клиента

В целом же в ТЦФТО дороги считают, что в настоящий момент сотрудничество с операторами и собственниками подвижного состава на полигоне СКЖД складывается достаточно успешно. Например, за 9 месяцев 2014 года по агентской схеме было погружено более 4 тыс. вагонов собственности ООО «РТ Оператор», 3628 вагонов ОАО «НефтеТрансСервис», 61 вагон ООО «МТК «ЮниТранс».
Благодаря тесному сотрудничеству руководства Северо-Кавказской железной дороги с областными, краевыми, республиканскими и муниципальными органами власти в настоящее время уже сформирован свод инвестиционных проектов, позволяющий внести уточнения в потенциальную грузовую базу магистрали в среднесрочной перспективе. ТЦФТО провел инвентаризацию взаимодействия с пользователями услуг железно­дорожного транспорта, являющимися ключевыми клиентами (доля погрузки которых составляет 90% в общем объе­ме). В результате был сделан вывод, что для максимального обеспечения перевозок магистрали необходимы новые форматы партнерства (в ТЦФТО отмечают, что при анализе предстоящей погрузки важным инструментом является заключение долгосрочных договоров, позволяющих спланировать ресурсы ОАО «РЖД»). Кроме того, необходимо постоянно работать над совершенствованием портфеля услуг, в частности, активно развивать следующие сервисы:
– организация перевозок грузов по расписанию;
– организация ускоренных контейнерных поездов;
– услуга «перевозка плюс подвижной состав» (предоставление погрузочного ресурса грузоотправителям в рамках агентских договоров с собственниками подвижного состава);
– комплексное транспортно-экспе­ди­ционное обслуживание (во взаимодействии с дочерними и структурными компаниями ОАО «РЖД»).
В то же время в качестве новых форматов взаимодействия на дороге в ближайшее время собираются развивать клиентоориентированный подход по принципу одного окна, институт персональных менеджеров, а также формировать центры коммерческой диспетчеризации.
Яна Торина

[~DETAIL_TEXT] =>

Высокая олимпийская планка

Объем погрузки грузов на Северо-Кавказской железной дороге в сентябре текущего года составил 5,7 млн т, что ниже прошлогоднего уровня на 8,8%. По итогам 9 месяцев на магистрали погружено более 47 млн т, или на 8,2% меньше, чем за 9 месяцев 2013-го.
В ТЦФТО отмечают, что основная доля потерь пришлась на строительные грузы и цемент (7,8 млн т). Высокая база погрузки прошлого года была обусловлена интенсивностью завоза инертно-строительных грузов в год завершения масштабной олимпийской стройки в регионе. И несмот­ря на то, что в текущем году выросло отправление угля, нефти и нефте­продуктов, а также зерна (все вместе – на 3,5 млн т), полностью компенсировать потери не удалось.
Напомним, доля погрузки грузов для строительства олимпийских объектов в 2013 году составляла на СКЖД 16,3% от общего объема. В период подготовки и проведения зимних Олимпийских и Паралимпийских игр в Сочи ТЦФТО при организации перевозок грузов руководствовался постановлением правительства РФ от 05.10.2010 г.
№ 792, регламентом взаимодействия ОАО «РЖД» и АНО «Транспортная дирекция Олимпийских игр». Эти документы определяли порядок планирования перевозок олимпийских грузов железнодорожным транспортом и согласования заявок на их отправку в направлении станций Сочи, Адлер, Лазаревская, Веселое. Таким образом, все перевозки осуществлялись в соответствии со сводным планом поставок олимпийских грузов.
После завершения строительства олимпийских объектов объем отправок в направлении Сочинского узла значительно сократился. В ТЦФТО отмечают, что основные грузоотправители строительных грузов и цемента частично переориентировали свои перевозки на другие направления.

Погрузка в лучших традициях

Традиционно основную долю погрузки на Северо-Кавказской железной дороге, по данным ТЦФТО, составляют следующие номенклатуры: нефть и нефтепродукты, строительные грузы, уголь, зерно, цемент, минеральные удобрения. Этот перечень практически не меняется, за исключением сезонного периода.
Ключевыми грузоотправителями на дороге являются:
– крупные предприятия нефтеперерабатывающей отрасли, такие как ООО «Афипский НПЗ», ООО «Ильский НПЗ», ООО «Импекс-Плюс», ЗАО «Нефтеперерабатывающий завод – Краснодарэконефть»;
– предприятия металлургической промышленности, например ОАО «Тагмет», входящее в крупнейший трубный холдинг страны, и Ростовский металлургический завод;
– ООО «Южная угольная компания», шахта «Садкинская», являющаяся флагманом угольной промышленности Ростовской области;
– строительный сектор возглавляют такие предприятия, как ООО «Донской камень», ООО «Промстройинвест», ООО «Руда-Экспресс»;
– крупные цементные заводы: ООО «Новоросцемент», ЗАО «Кавказцемент»;
– из производителей минеральных удобрений и химикатов – ОАО «Невинномысский азот», занимающее первое место в России по выпуску азотных удобрений и четвертое по производству аммиака.
Кроме того, сотрудники ТЦФТО регулярно проводят мониторинг региональных инвестиционных проектов с целью привлечения на железнодорожный транспорт новых грузоотправителей.

Растет и вес, и скорость


Отдельно стоит отметить работу, проводимую в рамках формирования эффективных взаимоотношений с пользователями услуг железнодорожного транспорта, дирекцией управления движением СКЖД. В первую очередь она касается увеличения пропускной и провозной способности на наиболее востребованных направлениях.
Так, в 2014 году на дороге была завершена реконструкция станции 9 км, а также произведен запуск работы сортировочной горки средней мощности, что позволяет магистрали частично изменить технологию и обес­печить ускорение в продвижении вагонопотока назначением на станции Таманского полуострова и в порт Новороссийск, снизив при этом нагрузку на сортировочные мощности станций Батайск, Краснодар-Сортировочный, Крымская.
В проекте среднесрочной инвестиционной программы на период 2014–2016 гг. предусмотрен поэтапный ввод вторых путей:
– в 2014 году – на участке блокпост 387 км ПК 2 – Варениковская протяженностью 5,8 км;
– в 2015 году – на участке Юровский – Красная Стрела протяженностью 17 км и на участке Красная Стрела – Старотитаровка протяженностью 11 км;
– в 2016 году – на участке Старотитаровка – Вышестеблиевская протяженностью 10 км.
Кроме того, в текущем году на отдельных участках дороги была внедрена технология вождения поездов весом 6 тыс. т. Организовано вождение сотенных поездов из порожних вагонов. Реализована технология сквозного пропуска части поездов через узлы, которая позволяет увеличить плечи обслуживания локомотивных бригад и исключить дополнительную переработку вагонов. Внедрение данной технологии позволило увеличить пропускную способность узлов. К примеру, за счет увеличения пропускной способности Крымского узла и провозной способности в направлении портов Тамань и Темрюк за последние 9 месяцев дополнительно перевезено 1,2 млн т грузов. Реализация перечисленных мер позволила увеличить на Северо-Кавказской железной дороге вес поезда на 1,6% и техническую скорость на 2 км/ч.

С 2015-го все пойдет по расписанию


В то же время одним из приоритетных направлений, реализуемых сейчас на СКЖД дирекцией управления движением, является организация движения грузовых поездов по расписанию. Процент отправления таких поездов увеличен до 100,3% и проследования – до 53,9%. На магистрали разработаны и эксплуатируются четыре междорожных и 37 внутридорожных специализированных ниток графика грузовых поездов. В планах компании – переход на 100%-ное движение по расписанию: в 2014 году – в местном сообщении и в 2015-м – на всех направлениях, что поз­волит СКЖД предоставлять услуги по перевозке на качественно новом уровне.
Сегодня при транспортировке удобрений по специализированному расписанию на направлении Невинномысская – Туапсе достигнута скорость более 800 км/сут. Оборот вагона сокращен до 8 суток. Грузоотправитель «Невинномысский азот» по данным перевозкам частично компенсирует потери перевозчика в размере 16,8 тыс. руб. за каждый отправленный маршрут.
В результате реализации вышеперечисленных мер в текущем году дороге удалось обеспечить рост надежности доставки грузов на 5,5% по отношению к аналогичному периоду 2013-го. С нарушенными сроками доставки на станции СКЖД прибыло на 223,1 тыс. отправок меньше. Правда, в дирекции управления движением отмечают, что результат этой работы был бы в разы выше, если бы участники перевозочного процесса – грузоотправители, грузополучатели и владельцы подвижного состава – при организации отправок учитывали общие интересы всех причастных к технологической цепочке перевозки.

В интересах клиента

В целом же в ТЦФТО дороги считают, что в настоящий момент сотрудничество с операторами и собственниками подвижного состава на полигоне СКЖД складывается достаточно успешно. Например, за 9 месяцев 2014 года по агентской схеме было погружено более 4 тыс. вагонов собственности ООО «РТ Оператор», 3628 вагонов ОАО «НефтеТрансСервис», 61 вагон ООО «МТК «ЮниТранс».
Благодаря тесному сотрудничеству руководства Северо-Кавказской железной дороги с областными, краевыми, республиканскими и муниципальными органами власти в настоящее время уже сформирован свод инвестиционных проектов, позволяющий внести уточнения в потенциальную грузовую базу магистрали в среднесрочной перспективе. ТЦФТО провел инвентаризацию взаимодействия с пользователями услуг железно­дорожного транспорта, являющимися ключевыми клиентами (доля погрузки которых составляет 90% в общем объе­ме). В результате был сделан вывод, что для максимального обеспечения перевозок магистрали необходимы новые форматы партнерства (в ТЦФТО отмечают, что при анализе предстоящей погрузки важным инструментом является заключение долгосрочных договоров, позволяющих спланировать ресурсы ОАО «РЖД»). Кроме того, необходимо постоянно работать над совершенствованием портфеля услуг, в частности, активно развивать следующие сервисы:
– организация перевозок грузов по расписанию;
– организация ускоренных контейнерных поездов;
– услуга «перевозка плюс подвижной состав» (предоставление погрузочного ресурса грузоотправителям в рамках агентских договоров с собственниками подвижного состава);
– комплексное транспортно-экспе­ди­ционное обслуживание (во взаимодействии с дочерними и структурными компаниями ОАО «РЖД»).
В то же время в качестве новых форматов взаимодействия на дороге в ближайшее время собираются развивать клиентоориентированный подход по принципу одного окна, институт персональных менеджеров, а также формировать центры коммерческой диспетчеризации.
Яна Торина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В этом году Северо-Кавказская железная дорога несколько снизит годовой объем погрузки по сравнению с 2013-м, когда по магистрали отправлялись большие объемы олимпийских грузов. По мнению специалистов территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО), скорее всего, придется констатировать результат, меньший на 7,5%. Зато прогнозы на 2015-й могут быть гораздо оптимистичнее. В том числе благодаря взятому в холдинге в целом и на СКЖД в частности курсу на улучшение качества традиционной услуги перевозки и внедрению новых транспортных продуктов за счет реализации системы сбыта транспортно-логистических услуг.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В этом году Северо-Кавказская железная дорога несколько снизит годовой объем погрузки по сравнению с 2013-м, когда по магистрали отправлялись большие объемы олимпийских грузов. По мнению специалистов территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО), скорее всего, придется констатировать результат, меньший на 7,5%. Зато прогнозы на 2015-й могут быть гораздо оптимистичнее. В том числе благодаря взятому в холдинге в целом и на СКЖД в частности курсу на улучшение качества традиционной услуги перевозки и внедрению новых транспортных продуктов за счет реализации системы сбыта транспортно-логистических услуг.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5443 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:37.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6551 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ff5 [FILE_NAME] => 546ca7aa477812e6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 546ca7aa477812e6.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 745474e0dd4e293b5a063761a3b5d2d2 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ff5/546ca7aa477812e6.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ff5/546ca7aa477812e6.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ff5/546ca7aa477812e6.jpg [ALT] => Будущее за клиентоориентированностью [TITLE] => Будущее за клиентоориентированностью ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5443 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => budushchee-za-klientoorientirovannost'iu [~CODE] => budushchee-za-klientoorientirovannost'iu [EXTERNAL_ID] => 9572 [~EXTERNAL_ID] => 9572 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97466:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97466:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97466:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97466:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97466:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97466:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97466:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Будущее за клиентоориентированностью [SECTION_META_KEYWORDS] => будущее за клиентоориентированностью [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В этом году Северо-Кавказская железная дорога несколько снизит годовой объем погрузки по сравнению с 2013-м, когда по магистрали отправлялись большие объемы олимпийских грузов. По мнению специалистов территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО), скорее всего, придется констатировать результат, меньший на 7,5%. Зато прогнозы на 2015-й могут быть гораздо оптимистичнее. В том числе благодаря взятому в холдинге в целом и на СКЖД в частности курсу на улучшение качества традиционной услуги перевозки и внедрению новых транспортных продуктов за счет реализации системы сбыта транспортно-логистических услуг.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Будущее за клиентоориентированностью [ELEMENT_META_KEYWORDS] => будущее за клиентоориентированностью [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В этом году Северо-Кавказская железная дорога несколько снизит годовой объем погрузки по сравнению с 2013-м, когда по магистрали отправлялись большие объемы олимпийских грузов. По мнению специалистов территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО), скорее всего, придется констатировать результат, меньший на 7,5%. Зато прогнозы на 2015-й могут быть гораздо оптимистичнее. В том числе благодаря взятому в холдинге в целом и на СКЖД в частности курсу на улучшение качества традиционной услуги перевозки и внедрению новых транспортных продуктов за счет реализации системы сбыта транспортно-логистических услуг.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее за клиентоориентированностью [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее за клиентоориентированностью [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее за клиентоориентированностью [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее за клиентоориентированностью [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее за клиентоориентированностью [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее за клиентоориентированностью [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее за клиентоориентированностью [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее за клиентоориентированностью ) )

									Array
(
    [ID] => 97466
    [~ID] => 97466
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => Будущее за клиентоориентированностью
    [~NAME] => Будущее за клиентоориентированностью
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/budushchee-za-klientoorientirovannost%27iu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/budushchee-za-klientoorientirovannost%27iu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Высокая олимпийская планка

Объем погрузки грузов на Северо-Кавказской железной дороге в сентябре текущего года составил 5,7 млн т, что ниже прошлогоднего уровня на 8,8%. По итогам 9 месяцев на магистрали погружено более 47 млн т, или на 8,2% меньше, чем за 9 месяцев 2013-го.
В ТЦФТО отмечают, что основная доля потерь пришлась на строительные грузы и цемент (7,8 млн т). Высокая база погрузки прошлого года была обусловлена интенсивностью завоза инертно-строительных грузов в год завершения масштабной олимпийской стройки в регионе. И несмот­ря на то, что в текущем году выросло отправление угля, нефти и нефте­продуктов, а также зерна (все вместе – на 3,5 млн т), полностью компенсировать потери не удалось.
Напомним, доля погрузки грузов для строительства олимпийских объектов в 2013 году составляла на СКЖД 16,3% от общего объема. В период подготовки и проведения зимних Олимпийских и Паралимпийских игр в Сочи ТЦФТО при организации перевозок грузов руководствовался постановлением правительства РФ от 05.10.2010 г.
№ 792, регламентом взаимодействия ОАО «РЖД» и АНО «Транспортная дирекция Олимпийских игр». Эти документы определяли порядок планирования перевозок олимпийских грузов железнодорожным транспортом и согласования заявок на их отправку в направлении станций Сочи, Адлер, Лазаревская, Веселое. Таким образом, все перевозки осуществлялись в соответствии со сводным планом поставок олимпийских грузов.
После завершения строительства олимпийских объектов объем отправок в направлении Сочинского узла значительно сократился. В ТЦФТО отмечают, что основные грузоотправители строительных грузов и цемента частично переориентировали свои перевозки на другие направления.

Погрузка в лучших традициях

Традиционно основную долю погрузки на Северо-Кавказской железной дороге, по данным ТЦФТО, составляют следующие номенклатуры: нефть и нефтепродукты, строительные грузы, уголь, зерно, цемент, минеральные удобрения. Этот перечень практически не меняется, за исключением сезонного периода.
Ключевыми грузоотправителями на дороге являются:
– крупные предприятия нефтеперерабатывающей отрасли, такие как ООО «Афипский НПЗ», ООО «Ильский НПЗ», ООО «Импекс-Плюс», ЗАО «Нефтеперерабатывающий завод – Краснодарэконефть»;
– предприятия металлургической промышленности, например ОАО «Тагмет», входящее в крупнейший трубный холдинг страны, и Ростовский металлургический завод;
– ООО «Южная угольная компания», шахта «Садкинская», являющаяся флагманом угольной промышленности Ростовской области;
– строительный сектор возглавляют такие предприятия, как ООО «Донской камень», ООО «Промстройинвест», ООО «Руда-Экспресс»;
– крупные цементные заводы: ООО «Новоросцемент», ЗАО «Кавказцемент»;
– из производителей минеральных удобрений и химикатов – ОАО «Невинномысский азот», занимающее первое место в России по выпуску азотных удобрений и четвертое по производству аммиака.
Кроме того, сотрудники ТЦФТО регулярно проводят мониторинг региональных инвестиционных проектов с целью привлечения на железнодорожный транспорт новых грузоотправителей.

Растет и вес, и скорость


Отдельно стоит отметить работу, проводимую в рамках формирования эффективных взаимоотношений с пользователями услуг железнодорожного транспорта, дирекцией управления движением СКЖД. В первую очередь она касается увеличения пропускной и провозной способности на наиболее востребованных направлениях.
Так, в 2014 году на дороге была завершена реконструкция станции 9 км, а также произведен запуск работы сортировочной горки средней мощности, что позволяет магистрали частично изменить технологию и обес­печить ускорение в продвижении вагонопотока назначением на станции Таманского полуострова и в порт Новороссийск, снизив при этом нагрузку на сортировочные мощности станций Батайск, Краснодар-Сортировочный, Крымская.
В проекте среднесрочной инвестиционной программы на период 2014–2016 гг. предусмотрен поэтапный ввод вторых путей:
– в 2014 году – на участке блокпост 387 км ПК 2 – Варениковская протяженностью 5,8 км;
– в 2015 году – на участке Юровский – Красная Стрела протяженностью 17 км и на участке Красная Стрела – Старотитаровка протяженностью 11 км;
– в 2016 году – на участке Старотитаровка – Вышестеблиевская протяженностью 10 км.
Кроме того, в текущем году на отдельных участках дороги была внедрена технология вождения поездов весом 6 тыс. т. Организовано вождение сотенных поездов из порожних вагонов. Реализована технология сквозного пропуска части поездов через узлы, которая позволяет увеличить плечи обслуживания локомотивных бригад и исключить дополнительную переработку вагонов. Внедрение данной технологии позволило увеличить пропускную способность узлов. К примеру, за счет увеличения пропускной способности Крымского узла и провозной способности в направлении портов Тамань и Темрюк за последние 9 месяцев дополнительно перевезено 1,2 млн т грузов. Реализация перечисленных мер позволила увеличить на Северо-Кавказской железной дороге вес поезда на 1,6% и техническую скорость на 2 км/ч.

С 2015-го все пойдет по расписанию


В то же время одним из приоритетных направлений, реализуемых сейчас на СКЖД дирекцией управления движением, является организация движения грузовых поездов по расписанию. Процент отправления таких поездов увеличен до 100,3% и проследования – до 53,9%. На магистрали разработаны и эксплуатируются четыре междорожных и 37 внутридорожных специализированных ниток графика грузовых поездов. В планах компании – переход на 100%-ное движение по расписанию: в 2014 году – в местном сообщении и в 2015-м – на всех направлениях, что поз­волит СКЖД предоставлять услуги по перевозке на качественно новом уровне.
Сегодня при транспортировке удобрений по специализированному расписанию на направлении Невинномысская – Туапсе достигнута скорость более 800 км/сут. Оборот вагона сокращен до 8 суток. Грузоотправитель «Невинномысский азот» по данным перевозкам частично компенсирует потери перевозчика в размере 16,8 тыс. руб. за каждый отправленный маршрут.
В результате реализации вышеперечисленных мер в текущем году дороге удалось обеспечить рост надежности доставки грузов на 5,5% по отношению к аналогичному периоду 2013-го. С нарушенными сроками доставки на станции СКЖД прибыло на 223,1 тыс. отправок меньше. Правда, в дирекции управления движением отмечают, что результат этой работы был бы в разы выше, если бы участники перевозочного процесса – грузоотправители, грузополучатели и владельцы подвижного состава – при организации отправок учитывали общие интересы всех причастных к технологической цепочке перевозки.

В интересах клиента

В целом же в ТЦФТО дороги считают, что в настоящий момент сотрудничество с операторами и собственниками подвижного состава на полигоне СКЖД складывается достаточно успешно. Например, за 9 месяцев 2014 года по агентской схеме было погружено более 4 тыс. вагонов собственности ООО «РТ Оператор», 3628 вагонов ОАО «НефтеТрансСервис», 61 вагон ООО «МТК «ЮниТранс».
Благодаря тесному сотрудничеству руководства Северо-Кавказской железной дороги с областными, краевыми, республиканскими и муниципальными органами власти в настоящее время уже сформирован свод инвестиционных проектов, позволяющий внести уточнения в потенциальную грузовую базу магистрали в среднесрочной перспективе. ТЦФТО провел инвентаризацию взаимодействия с пользователями услуг железно­дорожного транспорта, являющимися ключевыми клиентами (доля погрузки которых составляет 90% в общем объе­ме). В результате был сделан вывод, что для максимального обеспечения перевозок магистрали необходимы новые форматы партнерства (в ТЦФТО отмечают, что при анализе предстоящей погрузки важным инструментом является заключение долгосрочных договоров, позволяющих спланировать ресурсы ОАО «РЖД»). Кроме того, необходимо постоянно работать над совершенствованием портфеля услуг, в частности, активно развивать следующие сервисы:
– организация перевозок грузов по расписанию;
– организация ускоренных контейнерных поездов;
– услуга «перевозка плюс подвижной состав» (предоставление погрузочного ресурса грузоотправителям в рамках агентских договоров с собственниками подвижного состава);
– комплексное транспортно-экспе­ди­ционное обслуживание (во взаимодействии с дочерними и структурными компаниями ОАО «РЖД»).
В то же время в качестве новых форматов взаимодействия на дороге в ближайшее время собираются развивать клиентоориентированный подход по принципу одного окна, институт персональных менеджеров, а также формировать центры коммерческой диспетчеризации.
Яна Торина

[~DETAIL_TEXT] =>

Высокая олимпийская планка

Объем погрузки грузов на Северо-Кавказской железной дороге в сентябре текущего года составил 5,7 млн т, что ниже прошлогоднего уровня на 8,8%. По итогам 9 месяцев на магистрали погружено более 47 млн т, или на 8,2% меньше, чем за 9 месяцев 2013-го.
В ТЦФТО отмечают, что основная доля потерь пришлась на строительные грузы и цемент (7,8 млн т). Высокая база погрузки прошлого года была обусловлена интенсивностью завоза инертно-строительных грузов в год завершения масштабной олимпийской стройки в регионе. И несмот­ря на то, что в текущем году выросло отправление угля, нефти и нефте­продуктов, а также зерна (все вместе – на 3,5 млн т), полностью компенсировать потери не удалось.
Напомним, доля погрузки грузов для строительства олимпийских объектов в 2013 году составляла на СКЖД 16,3% от общего объема. В период подготовки и проведения зимних Олимпийских и Паралимпийских игр в Сочи ТЦФТО при организации перевозок грузов руководствовался постановлением правительства РФ от 05.10.2010 г.
№ 792, регламентом взаимодействия ОАО «РЖД» и АНО «Транспортная дирекция Олимпийских игр». Эти документы определяли порядок планирования перевозок олимпийских грузов железнодорожным транспортом и согласования заявок на их отправку в направлении станций Сочи, Адлер, Лазаревская, Веселое. Таким образом, все перевозки осуществлялись в соответствии со сводным планом поставок олимпийских грузов.
После завершения строительства олимпийских объектов объем отправок в направлении Сочинского узла значительно сократился. В ТЦФТО отмечают, что основные грузоотправители строительных грузов и цемента частично переориентировали свои перевозки на другие направления.

Погрузка в лучших традициях

Традиционно основную долю погрузки на Северо-Кавказской железной дороге, по данным ТЦФТО, составляют следующие номенклатуры: нефть и нефтепродукты, строительные грузы, уголь, зерно, цемент, минеральные удобрения. Этот перечень практически не меняется, за исключением сезонного периода.
Ключевыми грузоотправителями на дороге являются:
– крупные предприятия нефтеперерабатывающей отрасли, такие как ООО «Афипский НПЗ», ООО «Ильский НПЗ», ООО «Импекс-Плюс», ЗАО «Нефтеперерабатывающий завод – Краснодарэконефть»;
– предприятия металлургической промышленности, например ОАО «Тагмет», входящее в крупнейший трубный холдинг страны, и Ростовский металлургический завод;
– ООО «Южная угольная компания», шахта «Садкинская», являющаяся флагманом угольной промышленности Ростовской области;
– строительный сектор возглавляют такие предприятия, как ООО «Донской камень», ООО «Промстройинвест», ООО «Руда-Экспресс»;
– крупные цементные заводы: ООО «Новоросцемент», ЗАО «Кавказцемент»;
– из производителей минеральных удобрений и химикатов – ОАО «Невинномысский азот», занимающее первое место в России по выпуску азотных удобрений и четвертое по производству аммиака.
Кроме того, сотрудники ТЦФТО регулярно проводят мониторинг региональных инвестиционных проектов с целью привлечения на железнодорожный транспорт новых грузоотправителей.

Растет и вес, и скорость


Отдельно стоит отметить работу, проводимую в рамках формирования эффективных взаимоотношений с пользователями услуг железнодорожного транспорта, дирекцией управления движением СКЖД. В первую очередь она касается увеличения пропускной и провозной способности на наиболее востребованных направлениях.
Так, в 2014 году на дороге была завершена реконструкция станции 9 км, а также произведен запуск работы сортировочной горки средней мощности, что позволяет магистрали частично изменить технологию и обес­печить ускорение в продвижении вагонопотока назначением на станции Таманского полуострова и в порт Новороссийск, снизив при этом нагрузку на сортировочные мощности станций Батайск, Краснодар-Сортировочный, Крымская.
В проекте среднесрочной инвестиционной программы на период 2014–2016 гг. предусмотрен поэтапный ввод вторых путей:
– в 2014 году – на участке блокпост 387 км ПК 2 – Варениковская протяженностью 5,8 км;
– в 2015 году – на участке Юровский – Красная Стрела протяженностью 17 км и на участке Красная Стрела – Старотитаровка протяженностью 11 км;
– в 2016 году – на участке Старотитаровка – Вышестеблиевская протяженностью 10 км.
Кроме того, в текущем году на отдельных участках дороги была внедрена технология вождения поездов весом 6 тыс. т. Организовано вождение сотенных поездов из порожних вагонов. Реализована технология сквозного пропуска части поездов через узлы, которая позволяет увеличить плечи обслуживания локомотивных бригад и исключить дополнительную переработку вагонов. Внедрение данной технологии позволило увеличить пропускную способность узлов. К примеру, за счет увеличения пропускной способности Крымского узла и провозной способности в направлении портов Тамань и Темрюк за последние 9 месяцев дополнительно перевезено 1,2 млн т грузов. Реализация перечисленных мер позволила увеличить на Северо-Кавказской железной дороге вес поезда на 1,6% и техническую скорость на 2 км/ч.

С 2015-го все пойдет по расписанию


В то же время одним из приоритетных направлений, реализуемых сейчас на СКЖД дирекцией управления движением, является организация движения грузовых поездов по расписанию. Процент отправления таких поездов увеличен до 100,3% и проследования – до 53,9%. На магистрали разработаны и эксплуатируются четыре междорожных и 37 внутридорожных специализированных ниток графика грузовых поездов. В планах компании – переход на 100%-ное движение по расписанию: в 2014 году – в местном сообщении и в 2015-м – на всех направлениях, что поз­волит СКЖД предоставлять услуги по перевозке на качественно новом уровне.
Сегодня при транспортировке удобрений по специализированному расписанию на направлении Невинномысская – Туапсе достигнута скорость более 800 км/сут. Оборот вагона сокращен до 8 суток. Грузоотправитель «Невинномысский азот» по данным перевозкам частично компенсирует потери перевозчика в размере 16,8 тыс. руб. за каждый отправленный маршрут.
В результате реализации вышеперечисленных мер в текущем году дороге удалось обеспечить рост надежности доставки грузов на 5,5% по отношению к аналогичному периоду 2013-го. С нарушенными сроками доставки на станции СКЖД прибыло на 223,1 тыс. отправок меньше. Правда, в дирекции управления движением отмечают, что результат этой работы был бы в разы выше, если бы участники перевозочного процесса – грузоотправители, грузополучатели и владельцы подвижного состава – при организации отправок учитывали общие интересы всех причастных к технологической цепочке перевозки.

В интересах клиента

В целом же в ТЦФТО дороги считают, что в настоящий момент сотрудничество с операторами и собственниками подвижного состава на полигоне СКЖД складывается достаточно успешно. Например, за 9 месяцев 2014 года по агентской схеме было погружено более 4 тыс. вагонов собственности ООО «РТ Оператор», 3628 вагонов ОАО «НефтеТрансСервис», 61 вагон ООО «МТК «ЮниТранс».
Благодаря тесному сотрудничеству руководства Северо-Кавказской железной дороги с областными, краевыми, республиканскими и муниципальными органами власти в настоящее время уже сформирован свод инвестиционных проектов, позволяющий внести уточнения в потенциальную грузовую базу магистрали в среднесрочной перспективе. ТЦФТО провел инвентаризацию взаимодействия с пользователями услуг железно­дорожного транспорта, являющимися ключевыми клиентами (доля погрузки которых составляет 90% в общем объе­ме). В результате был сделан вывод, что для максимального обеспечения перевозок магистрали необходимы новые форматы партнерства (в ТЦФТО отмечают, что при анализе предстоящей погрузки важным инструментом является заключение долгосрочных договоров, позволяющих спланировать ресурсы ОАО «РЖД»). Кроме того, необходимо постоянно работать над совершенствованием портфеля услуг, в частности, активно развивать следующие сервисы:
– организация перевозок грузов по расписанию;
– организация ускоренных контейнерных поездов;
– услуга «перевозка плюс подвижной состав» (предоставление погрузочного ресурса грузоотправителям в рамках агентских договоров с собственниками подвижного состава);
– комплексное транспортно-экспе­ди­ционное обслуживание (во взаимодействии с дочерними и структурными компаниями ОАО «РЖД»).
В то же время в качестве новых форматов взаимодействия на дороге в ближайшее время собираются развивать клиентоориентированный подход по принципу одного окна, институт персональных менеджеров, а также формировать центры коммерческой диспетчеризации.
Яна Торина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В этом году Северо-Кавказская железная дорога несколько снизит годовой объем погрузки по сравнению с 2013-м, когда по магистрали отправлялись большие объемы олимпийских грузов. По мнению специалистов территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО), скорее всего, придется констатировать результат, меньший на 7,5%. Зато прогнозы на 2015-й могут быть гораздо оптимистичнее. В том числе благодаря взятому в холдинге в целом и на СКЖД в частности курсу на улучшение качества традиционной услуги перевозки и внедрению новых транспортных продуктов за счет реализации системы сбыта транспортно-логистических услуг.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В этом году Северо-Кавказская железная дорога несколько снизит годовой объем погрузки по сравнению с 2013-м, когда по магистрали отправлялись большие объемы олимпийских грузов. По мнению специалистов территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО), скорее всего, придется констатировать результат, меньший на 7,5%. Зато прогнозы на 2015-й могут быть гораздо оптимистичнее. В том числе благодаря взятому в холдинге в целом и на СКЖД в частности курсу на улучшение качества традиционной услуги перевозки и внедрению новых транспортных продуктов за счет реализации системы сбыта транспортно-логистических услуг.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5443 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:37.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6551 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ff5 [FILE_NAME] => 546ca7aa477812e6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 546ca7aa477812e6.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 745474e0dd4e293b5a063761a3b5d2d2 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ff5/546ca7aa477812e6.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ff5/546ca7aa477812e6.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ff5/546ca7aa477812e6.jpg [ALT] => Будущее за клиентоориентированностью [TITLE] => Будущее за клиентоориентированностью ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5443 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => budushchee-za-klientoorientirovannost'iu [~CODE] => budushchee-za-klientoorientirovannost'iu [EXTERNAL_ID] => 9572 [~EXTERNAL_ID] => 9572 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97466:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97466:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97466:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97466:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97466:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97466:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97466:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Будущее за клиентоориентированностью [SECTION_META_KEYWORDS] => будущее за клиентоориентированностью [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В этом году Северо-Кавказская железная дорога несколько снизит годовой объем погрузки по сравнению с 2013-м, когда по магистрали отправлялись большие объемы олимпийских грузов. По мнению специалистов территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО), скорее всего, придется констатировать результат, меньший на 7,5%. Зато прогнозы на 2015-й могут быть гораздо оптимистичнее. В том числе благодаря взятому в холдинге в целом и на СКЖД в частности курсу на улучшение качества традиционной услуги перевозки и внедрению новых транспортных продуктов за счет реализации системы сбыта транспортно-логистических услуг.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Будущее за клиентоориентированностью [ELEMENT_META_KEYWORDS] => будущее за клиентоориентированностью [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В этом году Северо-Кавказская железная дорога несколько снизит годовой объем погрузки по сравнению с 2013-м, когда по магистрали отправлялись большие объемы олимпийских грузов. По мнению специалистов территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО), скорее всего, придется констатировать результат, меньший на 7,5%. Зато прогнозы на 2015-й могут быть гораздо оптимистичнее. В том числе благодаря взятому в холдинге в целом и на СКЖД в частности курсу на улучшение качества традиционной услуги перевозки и внедрению новых транспортных продуктов за счет реализации системы сбыта транспортно-логистических услуг.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее за клиентоориентированностью [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее за клиентоориентированностью [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее за клиентоориентированностью [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее за клиентоориентированностью [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее за клиентоориентированностью [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее за клиентоориентированностью [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее за клиентоориентированностью [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее за клиентоориентированностью ) )
РЖД-Партнер

"РЖД-Партнер" Северо-Кавказская железная дорога. Панорама

В 2014 году в рамках инвестпрограммы ОАО «РЖД» «Приобретение тягового подвижного состава» на предприятия СКЖД будет поставлено 14 локомотивов.

Array
(
    [ID] => 97465
    [~ID] => 97465
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => "РЖД-Партнер" Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
    [~NAME] => "РЖД-Партнер" Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/rzhd-partner--severo-kavkazskaia-zheleznaia-doroga--panorama/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/rzhd-partner--severo-kavkazskaia-zheleznaia-doroga--panorama/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Необходимая тяга
В 2014 году в рамках инвестпрограммы ОАО «РЖД» «Приобретение тягового подвижного состава» на предприятия СКЖД будет поставлено 14 локомотивов.
Пока три пассажирских тепловоза серии ТЭП70БС и семь грузовых серии 3ТЭ116У уже переданы в эксплуатационное локомотивное депо Краснодар. Машины серии ТЭП70БС – это современные магистральные тепловозы с энергоснабжением вагонов поезда, мощностью 4000 л. с., конструкционной скоростью 160 км/ч. Они предназначены для вождения пассажирских поездов повышенной комфортности на неэлектрифицированных участках железных дорог. К конструктивным особенностям локомотивов относятся: микропроцессорная система управления, регулирования и диаг­ностики; новый пульт с улучшенными эргономическими характеристиками, высокопрочные лобовые стекла с электрообогревом; стекло­очистители пантографного типа с электроприводом.
По конструктивному исполнению, экономичности и надежности в эксплуатации грузовые тепловозы серии 3ТЭ116У являются машинами нового поколения. На этих магистральных трехсекционных локомотивах увеличена мощность силовой установки, снижен удельный расход топлива, улучшены экологические показатели (за счет снижения содержания вредных веществ в выхлопных газах), улучшены условия труда локомотивных бригад.
Ожидается, что, помимо уже поступивших, до конца текущего года еще четыре маневровых тепловоза серии ТЭМ7А пополнят парк локомотивного эксплуатационного депо Лихая. Тепловозы этой серии отличаются большой мощностью и специально созданы для работы на сортировочных станциях. Они предназначены для маневрово-вывозной и горочной работы. Могут работать по системе двух единиц. На тепловозах предусмотрена система контроля бдительности машиниста.

Время оптимизации
РЖД оптимизируют пригородное движение на Сочинском полигоне СКЖД.
Ввиду отсутствия договора на осуществление регулярных пассажирских перевозок на маршрутах пригородного железнодорожного сообщения в Краснодарском крае и отсутствия финансовых средств на компенсацию возникающих убытков при эксплуатации электропоездов «Ласточка» Дирекция скоростного сообщения – филиал ОАО «РЖД» вынуждена проводить поэтапную оптимизацию пригородного движения на Сочинском полигоне СКЖД.
Так, с 25 октября 2014 года сокращено 50% от графика движения электропоездов «Ласточка», что составляет 16,5 пар поездов
(или 33 поезда):
– Аэропорт – Сочи – 2 пары
(или 4 поезда);
– Сочи – Красная Поляна – 1,5 пары (или 3 поезда);
– Сочи – Олимпийский Парк –
2,5 пары (или 5 поездов);
– Аэропорт – Адлер – 2 пары
(или 4 поезда);
– Адлер – Красная Поляна 4,5 пары (или 9 поездов);
– Аэропорт – Дагомыс – 2 пары
(или 4 поезда);
– Аэропорт – Лоо – 1,5 пары
(или 3 поезда);
– Лоо – Адлер – 0,5 пары (или 1 поезд).
Напомним, вопрос организации пригородных железнодорожных перево­зок и компенсации потерь перевозчика с марта текущего года неоднократно поднимался перед региональными органами исполнительной власти, в том числе рассматривался на заседаниях региональных координационных советов. Вместе с тем до настоящего времени обязательства этого субъекта РФ перед компанией-перевозчиком так и не выполнены.

Реконструкция на совесть
По итогам 9 месяцев текущего года инвестиции в реализацию проекта «Комплексная реконструкция участка Котельниково – Тихорецкая –
Кореновск – Тимашевская – Крымская с обходом Краснодарского узла» на СКЖД составили более 2 млрд руб.
В рамках проекта построен и сдан в эксплуатацию путепровод на станции Пролетарская, продолжаются работы по строительству вторых путей на перегонах Полтавская – Протока, Ремонтная – Гашун и Порошинская – 4 км. Ведется реконструкция станции Полтавская. Здесь планом работ предусмотрено удлинение двух приемо-отправочных путей, демонтаж одного из путей и строительство на его месте пассажирской платформы, укладка дополнительных приемо-отправочных путей и другие работы. Продолжается переустройство контактной сети: установлено 125 опор и 17 жестких поперечин. На железнодорожном перегоне Полтавская – Протока завершены работы по отсыпке земного полотна, ведутся подготовительные работы для строительства моста через реку Протоку.

Труд нужно охранять
До конца 2014 года Северо-Кавказская дирекция тяги направит на мероприятия по улучшению условий и охраны труда свыше 104 млн руб.
Из них на меры по предупреждению несчастных случаев заложено 1,35 млн руб.;
на улучшение санитарно-бытовых условий труда и предупреждение заболеваний – 1,49 млн; на обучение и пропаганду вопросов охраны труда – 1,78 млн; на прочие мероприятия – 3,3 млн.
Кроме того, на мероприятия по обеспечению сотрудников, занятых на работах с вредными или опасными условиями труда, а также на работах, производимых в особых температурных и климатических условиях или связанных с загрязнением, на специальную одежду, специальную обувь и другие средства индивидуальной защиты, в том числе дерматологические, будет направлено 55,78 млн руб. Еще 38,34 млн руб. пойдет на проведение обязательных предварительных и периодических медицинских осмотров.

Популярное направление
ОАО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания» перевезло в сентябре 2014 года 1,7 млн человек. Всего за 9 месяцев текущего года услугами пригородного перевозчика воспользовались 17,4 млн пассажиров.
Пассажирооборот в сентябре составил 65,8 млн пасс.-км, или 75,2% к сентябрю 2013 года (за 9 месяцев это 663,9 млн пасс.-км и 96,3%). В сентяб­ре компания перевезла 287 тыс. федеральных льготников, что в сравнении с аналогичным периодом прошлого года составило 66,3%. За 9 месяцев 2014-го
льготников этой категории было 3,3 млн, 85% к аналогичному периоду 2013 года. Региональных льготников в сентябре было перевезено 240,7 тыс. человек, что в сравнении с сентябрем 2013-го составило 68%. Всего же за 9 месяцев 2014 года услугами пригородного перевозчика воспользовалось 2,8 млн региональных льготников, 89,6% к аналогичному периоду прош­лого года.
Заполняемость вагона в сентябре составила 37,3 чел./вагон – 129,1% к сентябрю 2013-го (за 9 месяцев это 31,3 чел./вагон и 122,7%).

Инвестиции в инновации
В текущем году Северо-Кавказская дирекция инфраструктуры вложит в обновление устройств железнодорожной автоматики и телемеханики 207,7 млн руб.
Основные работы ведутся в Ростовском регионе. На инвестиции в обновление устройств железнодорожной автоматики и телемеханики здесь предусмотрено 193 млн руб. За 9 месяцев текущего года инвестиции составили более 123 млн руб. (64%). На оборудование двух- и многопутных перегонов устройствами автоматики и телемеханики на участке Вальково – Ковылкино с января по сентябрь 2014 года инвестировано более 15 млн руб. вместо предусмотренных планом 14,7 млн.

[~DETAIL_TEXT] =>

Необходимая тяга
В 2014 году в рамках инвестпрограммы ОАО «РЖД» «Приобретение тягового подвижного состава» на предприятия СКЖД будет поставлено 14 локомотивов.
Пока три пассажирских тепловоза серии ТЭП70БС и семь грузовых серии 3ТЭ116У уже переданы в эксплуатационное локомотивное депо Краснодар. Машины серии ТЭП70БС – это современные магистральные тепловозы с энергоснабжением вагонов поезда, мощностью 4000 л. с., конструкционной скоростью 160 км/ч. Они предназначены для вождения пассажирских поездов повышенной комфортности на неэлектрифицированных участках железных дорог. К конструктивным особенностям локомотивов относятся: микропроцессорная система управления, регулирования и диаг­ностики; новый пульт с улучшенными эргономическими характеристиками, высокопрочные лобовые стекла с электрообогревом; стекло­очистители пантографного типа с электроприводом.
По конструктивному исполнению, экономичности и надежности в эксплуатации грузовые тепловозы серии 3ТЭ116У являются машинами нового поколения. На этих магистральных трехсекционных локомотивах увеличена мощность силовой установки, снижен удельный расход топлива, улучшены экологические показатели (за счет снижения содержания вредных веществ в выхлопных газах), улучшены условия труда локомотивных бригад.
Ожидается, что, помимо уже поступивших, до конца текущего года еще четыре маневровых тепловоза серии ТЭМ7А пополнят парк локомотивного эксплуатационного депо Лихая. Тепловозы этой серии отличаются большой мощностью и специально созданы для работы на сортировочных станциях. Они предназначены для маневрово-вывозной и горочной работы. Могут работать по системе двух единиц. На тепловозах предусмотрена система контроля бдительности машиниста.

Время оптимизации
РЖД оптимизируют пригородное движение на Сочинском полигоне СКЖД.
Ввиду отсутствия договора на осуществление регулярных пассажирских перевозок на маршрутах пригородного железнодорожного сообщения в Краснодарском крае и отсутствия финансовых средств на компенсацию возникающих убытков при эксплуатации электропоездов «Ласточка» Дирекция скоростного сообщения – филиал ОАО «РЖД» вынуждена проводить поэтапную оптимизацию пригородного движения на Сочинском полигоне СКЖД.
Так, с 25 октября 2014 года сокращено 50% от графика движения электропоездов «Ласточка», что составляет 16,5 пар поездов
(или 33 поезда):
– Аэропорт – Сочи – 2 пары
(или 4 поезда);
– Сочи – Красная Поляна – 1,5 пары (или 3 поезда);
– Сочи – Олимпийский Парк –
2,5 пары (или 5 поездов);
– Аэропорт – Адлер – 2 пары
(или 4 поезда);
– Адлер – Красная Поляна 4,5 пары (или 9 поездов);
– Аэропорт – Дагомыс – 2 пары
(или 4 поезда);
– Аэропорт – Лоо – 1,5 пары
(или 3 поезда);
– Лоо – Адлер – 0,5 пары (или 1 поезд).
Напомним, вопрос организации пригородных железнодорожных перево­зок и компенсации потерь перевозчика с марта текущего года неоднократно поднимался перед региональными органами исполнительной власти, в том числе рассматривался на заседаниях региональных координационных советов. Вместе с тем до настоящего времени обязательства этого субъекта РФ перед компанией-перевозчиком так и не выполнены.

Реконструкция на совесть
По итогам 9 месяцев текущего года инвестиции в реализацию проекта «Комплексная реконструкция участка Котельниково – Тихорецкая –
Кореновск – Тимашевская – Крымская с обходом Краснодарского узла» на СКЖД составили более 2 млрд руб.
В рамках проекта построен и сдан в эксплуатацию путепровод на станции Пролетарская, продолжаются работы по строительству вторых путей на перегонах Полтавская – Протока, Ремонтная – Гашун и Порошинская – 4 км. Ведется реконструкция станции Полтавская. Здесь планом работ предусмотрено удлинение двух приемо-отправочных путей, демонтаж одного из путей и строительство на его месте пассажирской платформы, укладка дополнительных приемо-отправочных путей и другие работы. Продолжается переустройство контактной сети: установлено 125 опор и 17 жестких поперечин. На железнодорожном перегоне Полтавская – Протока завершены работы по отсыпке земного полотна, ведутся подготовительные работы для строительства моста через реку Протоку.

Труд нужно охранять
До конца 2014 года Северо-Кавказская дирекция тяги направит на мероприятия по улучшению условий и охраны труда свыше 104 млн руб.
Из них на меры по предупреждению несчастных случаев заложено 1,35 млн руб.;
на улучшение санитарно-бытовых условий труда и предупреждение заболеваний – 1,49 млн; на обучение и пропаганду вопросов охраны труда – 1,78 млн; на прочие мероприятия – 3,3 млн.
Кроме того, на мероприятия по обеспечению сотрудников, занятых на работах с вредными или опасными условиями труда, а также на работах, производимых в особых температурных и климатических условиях или связанных с загрязнением, на специальную одежду, специальную обувь и другие средства индивидуальной защиты, в том числе дерматологические, будет направлено 55,78 млн руб. Еще 38,34 млн руб. пойдет на проведение обязательных предварительных и периодических медицинских осмотров.

Популярное направление
ОАО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания» перевезло в сентябре 2014 года 1,7 млн человек. Всего за 9 месяцев текущего года услугами пригородного перевозчика воспользовались 17,4 млн пассажиров.
Пассажирооборот в сентябре составил 65,8 млн пасс.-км, или 75,2% к сентябрю 2013 года (за 9 месяцев это 663,9 млн пасс.-км и 96,3%). В сентяб­ре компания перевезла 287 тыс. федеральных льготников, что в сравнении с аналогичным периодом прошлого года составило 66,3%. За 9 месяцев 2014-го
льготников этой категории было 3,3 млн, 85% к аналогичному периоду 2013 года. Региональных льготников в сентябре было перевезено 240,7 тыс. человек, что в сравнении с сентябрем 2013-го составило 68%. Всего же за 9 месяцев 2014 года услугами пригородного перевозчика воспользовалось 2,8 млн региональных льготников, 89,6% к аналогичному периоду прош­лого года.
Заполняемость вагона в сентябре составила 37,3 чел./вагон – 129,1% к сентябрю 2013-го (за 9 месяцев это 31,3 чел./вагон и 122,7%).

Инвестиции в инновации
В текущем году Северо-Кавказская дирекция инфраструктуры вложит в обновление устройств железнодорожной автоматики и телемеханики 207,7 млн руб.
Основные работы ведутся в Ростовском регионе. На инвестиции в обновление устройств железнодорожной автоматики и телемеханики здесь предусмотрено 193 млн руб. За 9 месяцев текущего года инвестиции составили более 123 млн руб. (64%). На оборудование двух- и многопутных перегонов устройствами автоматики и телемеханики на участке Вальково – Ковылкино с января по сентябрь 2014 года инвестировано более 15 млн руб. вместо предусмотренных планом 14,7 млн.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В 2014 году в рамках инвестпрограммы ОАО «РЖД» «Приобретение тягового подвижного состава» на предприятия СКЖД будет поставлено 14 локомотивов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В 2014 году в рамках инвестпрограммы ОАО «РЖД» «Приобретение тягового подвижного состава» на предприятия СКЖД будет поставлено 14 локомотивов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rzhd-partner--severo-kavkazskaia-zheleznaia-doroga--panorama [~CODE] => rzhd-partner--severo-kavkazskaia-zheleznaia-doroga--panorama [EXTERNAL_ID] => 9571 [~EXTERNAL_ID] => 9571 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97465:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97465:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97465:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97465:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97465:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97465:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97465:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "РЖД-Партнер" Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => "ржд-партнер" северо-кавказская железная дорога. панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2014 году в рамках инвестпрограммы ОАО «РЖД» «Приобретение тягового подвижного состава» на предприятия СКЖД будет поставлено 14 локомотивов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => "РЖД-Партнер" Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "ржд-партнер" северо-кавказская железная дорога. панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2014 году в рамках инвестпрограммы ОАО «РЖД» «Приобретение тягового подвижного состава» на предприятия СКЖД будет поставлено 14 локомотивов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Северо-Кавказская железная дорога. Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 97465
    [~ID] => 97465
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => "РЖД-Партнер" Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
    [~NAME] => "РЖД-Партнер" Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/rzhd-partner--severo-kavkazskaia-zheleznaia-doroga--panorama/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/rzhd-partner--severo-kavkazskaia-zheleznaia-doroga--panorama/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Необходимая тяга
В 2014 году в рамках инвестпрограммы ОАО «РЖД» «Приобретение тягового подвижного состава» на предприятия СКЖД будет поставлено 14 локомотивов.
Пока три пассажирских тепловоза серии ТЭП70БС и семь грузовых серии 3ТЭ116У уже переданы в эксплуатационное локомотивное депо Краснодар. Машины серии ТЭП70БС – это современные магистральные тепловозы с энергоснабжением вагонов поезда, мощностью 4000 л. с., конструкционной скоростью 160 км/ч. Они предназначены для вождения пассажирских поездов повышенной комфортности на неэлектрифицированных участках железных дорог. К конструктивным особенностям локомотивов относятся: микропроцессорная система управления, регулирования и диаг­ностики; новый пульт с улучшенными эргономическими характеристиками, высокопрочные лобовые стекла с электрообогревом; стекло­очистители пантографного типа с электроприводом.
По конструктивному исполнению, экономичности и надежности в эксплуатации грузовые тепловозы серии 3ТЭ116У являются машинами нового поколения. На этих магистральных трехсекционных локомотивах увеличена мощность силовой установки, снижен удельный расход топлива, улучшены экологические показатели (за счет снижения содержания вредных веществ в выхлопных газах), улучшены условия труда локомотивных бригад.
Ожидается, что, помимо уже поступивших, до конца текущего года еще четыре маневровых тепловоза серии ТЭМ7А пополнят парк локомотивного эксплуатационного депо Лихая. Тепловозы этой серии отличаются большой мощностью и специально созданы для работы на сортировочных станциях. Они предназначены для маневрово-вывозной и горочной работы. Могут работать по системе двух единиц. На тепловозах предусмотрена система контроля бдительности машиниста.

Время оптимизации
РЖД оптимизируют пригородное движение на Сочинском полигоне СКЖД.
Ввиду отсутствия договора на осуществление регулярных пассажирских перевозок на маршрутах пригородного железнодорожного сообщения в Краснодарском крае и отсутствия финансовых средств на компенсацию возникающих убытков при эксплуатации электропоездов «Ласточка» Дирекция скоростного сообщения – филиал ОАО «РЖД» вынуждена проводить поэтапную оптимизацию пригородного движения на Сочинском полигоне СКЖД.
Так, с 25 октября 2014 года сокращено 50% от графика движения электропоездов «Ласточка», что составляет 16,5 пар поездов
(или 33 поезда):
– Аэропорт – Сочи – 2 пары
(или 4 поезда);
– Сочи – Красная Поляна – 1,5 пары (или 3 поезда);
– Сочи – Олимпийский Парк –
2,5 пары (или 5 поездов);
– Аэропорт – Адлер – 2 пары
(или 4 поезда);
– Адлер – Красная Поляна 4,5 пары (или 9 поездов);
– Аэропорт – Дагомыс – 2 пары
(или 4 поезда);
– Аэропорт – Лоо – 1,5 пары
(или 3 поезда);
– Лоо – Адлер – 0,5 пары (или 1 поезд).
Напомним, вопрос организации пригородных железнодорожных перево­зок и компенсации потерь перевозчика с марта текущего года неоднократно поднимался перед региональными органами исполнительной власти, в том числе рассматривался на заседаниях региональных координационных советов. Вместе с тем до настоящего времени обязательства этого субъекта РФ перед компанией-перевозчиком так и не выполнены.

Реконструкция на совесть
По итогам 9 месяцев текущего года инвестиции в реализацию проекта «Комплексная реконструкция участка Котельниково – Тихорецкая –
Кореновск – Тимашевская – Крымская с обходом Краснодарского узла» на СКЖД составили более 2 млрд руб.
В рамках проекта построен и сдан в эксплуатацию путепровод на станции Пролетарская, продолжаются работы по строительству вторых путей на перегонах Полтавская – Протока, Ремонтная – Гашун и Порошинская – 4 км. Ведется реконструкция станции Полтавская. Здесь планом работ предусмотрено удлинение двух приемо-отправочных путей, демонтаж одного из путей и строительство на его месте пассажирской платформы, укладка дополнительных приемо-отправочных путей и другие работы. Продолжается переустройство контактной сети: установлено 125 опор и 17 жестких поперечин. На железнодорожном перегоне Полтавская – Протока завершены работы по отсыпке земного полотна, ведутся подготовительные работы для строительства моста через реку Протоку.

Труд нужно охранять
До конца 2014 года Северо-Кавказская дирекция тяги направит на мероприятия по улучшению условий и охраны труда свыше 104 млн руб.
Из них на меры по предупреждению несчастных случаев заложено 1,35 млн руб.;
на улучшение санитарно-бытовых условий труда и предупреждение заболеваний – 1,49 млн; на обучение и пропаганду вопросов охраны труда – 1,78 млн; на прочие мероприятия – 3,3 млн.
Кроме того, на мероприятия по обеспечению сотрудников, занятых на работах с вредными или опасными условиями труда, а также на работах, производимых в особых температурных и климатических условиях или связанных с загрязнением, на специальную одежду, специальную обувь и другие средства индивидуальной защиты, в том числе дерматологические, будет направлено 55,78 млн руб. Еще 38,34 млн руб. пойдет на проведение обязательных предварительных и периодических медицинских осмотров.

Популярное направление
ОАО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания» перевезло в сентябре 2014 года 1,7 млн человек. Всего за 9 месяцев текущего года услугами пригородного перевозчика воспользовались 17,4 млн пассажиров.
Пассажирооборот в сентябре составил 65,8 млн пасс.-км, или 75,2% к сентябрю 2013 года (за 9 месяцев это 663,9 млн пасс.-км и 96,3%). В сентяб­ре компания перевезла 287 тыс. федеральных льготников, что в сравнении с аналогичным периодом прошлого года составило 66,3%. За 9 месяцев 2014-го
льготников этой категории было 3,3 млн, 85% к аналогичному периоду 2013 года. Региональных льготников в сентябре было перевезено 240,7 тыс. человек, что в сравнении с сентябрем 2013-го составило 68%. Всего же за 9 месяцев 2014 года услугами пригородного перевозчика воспользовалось 2,8 млн региональных льготников, 89,6% к аналогичному периоду прош­лого года.
Заполняемость вагона в сентябре составила 37,3 чел./вагон – 129,1% к сентябрю 2013-го (за 9 месяцев это 31,3 чел./вагон и 122,7%).

Инвестиции в инновации
В текущем году Северо-Кавказская дирекция инфраструктуры вложит в обновление устройств железнодорожной автоматики и телемеханики 207,7 млн руб.
Основные работы ведутся в Ростовском регионе. На инвестиции в обновление устройств железнодорожной автоматики и телемеханики здесь предусмотрено 193 млн руб. За 9 месяцев текущего года инвестиции составили более 123 млн руб. (64%). На оборудование двух- и многопутных перегонов устройствами автоматики и телемеханики на участке Вальково – Ковылкино с января по сентябрь 2014 года инвестировано более 15 млн руб. вместо предусмотренных планом 14,7 млн.

[~DETAIL_TEXT] =>

Необходимая тяга
В 2014 году в рамках инвестпрограммы ОАО «РЖД» «Приобретение тягового подвижного состава» на предприятия СКЖД будет поставлено 14 локомотивов.
Пока три пассажирских тепловоза серии ТЭП70БС и семь грузовых серии 3ТЭ116У уже переданы в эксплуатационное локомотивное депо Краснодар. Машины серии ТЭП70БС – это современные магистральные тепловозы с энергоснабжением вагонов поезда, мощностью 4000 л. с., конструкционной скоростью 160 км/ч. Они предназначены для вождения пассажирских поездов повышенной комфортности на неэлектрифицированных участках железных дорог. К конструктивным особенностям локомотивов относятся: микропроцессорная система управления, регулирования и диаг­ностики; новый пульт с улучшенными эргономическими характеристиками, высокопрочные лобовые стекла с электрообогревом; стекло­очистители пантографного типа с электроприводом.
По конструктивному исполнению, экономичности и надежности в эксплуатации грузовые тепловозы серии 3ТЭ116У являются машинами нового поколения. На этих магистральных трехсекционных локомотивах увеличена мощность силовой установки, снижен удельный расход топлива, улучшены экологические показатели (за счет снижения содержания вредных веществ в выхлопных газах), улучшены условия труда локомотивных бригад.
Ожидается, что, помимо уже поступивших, до конца текущего года еще четыре маневровых тепловоза серии ТЭМ7А пополнят парк локомотивного эксплуатационного депо Лихая. Тепловозы этой серии отличаются большой мощностью и специально созданы для работы на сортировочных станциях. Они предназначены для маневрово-вывозной и горочной работы. Могут работать по системе двух единиц. На тепловозах предусмотрена система контроля бдительности машиниста.

Время оптимизации
РЖД оптимизируют пригородное движение на Сочинском полигоне СКЖД.
Ввиду отсутствия договора на осуществление регулярных пассажирских перевозок на маршрутах пригородного железнодорожного сообщения в Краснодарском крае и отсутствия финансовых средств на компенсацию возникающих убытков при эксплуатации электропоездов «Ласточка» Дирекция скоростного сообщения – филиал ОАО «РЖД» вынуждена проводить поэтапную оптимизацию пригородного движения на Сочинском полигоне СКЖД.
Так, с 25 октября 2014 года сокращено 50% от графика движения электропоездов «Ласточка», что составляет 16,5 пар поездов
(или 33 поезда):
– Аэропорт – Сочи – 2 пары
(или 4 поезда);
– Сочи – Красная Поляна – 1,5 пары (или 3 поезда);
– Сочи – Олимпийский Парк –
2,5 пары (или 5 поездов);
– Аэропорт – Адлер – 2 пары
(или 4 поезда);
– Адлер – Красная Поляна 4,5 пары (или 9 поездов);
– Аэропорт – Дагомыс – 2 пары
(или 4 поезда);
– Аэропорт – Лоо – 1,5 пары
(или 3 поезда);
– Лоо – Адлер – 0,5 пары (или 1 поезд).
Напомним, вопрос организации пригородных железнодорожных перево­зок и компенсации потерь перевозчика с марта текущего года неоднократно поднимался перед региональными органами исполнительной власти, в том числе рассматривался на заседаниях региональных координационных советов. Вместе с тем до настоящего времени обязательства этого субъекта РФ перед компанией-перевозчиком так и не выполнены.

Реконструкция на совесть
По итогам 9 месяцев текущего года инвестиции в реализацию проекта «Комплексная реконструкция участка Котельниково – Тихорецкая –
Кореновск – Тимашевская – Крымская с обходом Краснодарского узла» на СКЖД составили более 2 млрд руб.
В рамках проекта построен и сдан в эксплуатацию путепровод на станции Пролетарская, продолжаются работы по строительству вторых путей на перегонах Полтавская – Протока, Ремонтная – Гашун и Порошинская – 4 км. Ведется реконструкция станции Полтавская. Здесь планом работ предусмотрено удлинение двух приемо-отправочных путей, демонтаж одного из путей и строительство на его месте пассажирской платформы, укладка дополнительных приемо-отправочных путей и другие работы. Продолжается переустройство контактной сети: установлено 125 опор и 17 жестких поперечин. На железнодорожном перегоне Полтавская – Протока завершены работы по отсыпке земного полотна, ведутся подготовительные работы для строительства моста через реку Протоку.

Труд нужно охранять
До конца 2014 года Северо-Кавказская дирекция тяги направит на мероприятия по улучшению условий и охраны труда свыше 104 млн руб.
Из них на меры по предупреждению несчастных случаев заложено 1,35 млн руб.;
на улучшение санитарно-бытовых условий труда и предупреждение заболеваний – 1,49 млн; на обучение и пропаганду вопросов охраны труда – 1,78 млн; на прочие мероприятия – 3,3 млн.
Кроме того, на мероприятия по обеспечению сотрудников, занятых на работах с вредными или опасными условиями труда, а также на работах, производимых в особых температурных и климатических условиях или связанных с загрязнением, на специальную одежду, специальную обувь и другие средства индивидуальной защиты, в том числе дерматологические, будет направлено 55,78 млн руб. Еще 38,34 млн руб. пойдет на проведение обязательных предварительных и периодических медицинских осмотров.

Популярное направление
ОАО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания» перевезло в сентябре 2014 года 1,7 млн человек. Всего за 9 месяцев текущего года услугами пригородного перевозчика воспользовались 17,4 млн пассажиров.
Пассажирооборот в сентябре составил 65,8 млн пасс.-км, или 75,2% к сентябрю 2013 года (за 9 месяцев это 663,9 млн пасс.-км и 96,3%). В сентяб­ре компания перевезла 287 тыс. федеральных льготников, что в сравнении с аналогичным периодом прошлого года составило 66,3%. За 9 месяцев 2014-го
льготников этой категории было 3,3 млн, 85% к аналогичному периоду 2013 года. Региональных льготников в сентябре было перевезено 240,7 тыс. человек, что в сравнении с сентябрем 2013-го составило 68%. Всего же за 9 месяцев 2014 года услугами пригородного перевозчика воспользовалось 2,8 млн региональных льготников, 89,6% к аналогичному периоду прош­лого года.
Заполняемость вагона в сентябре составила 37,3 чел./вагон – 129,1% к сентябрю 2013-го (за 9 месяцев это 31,3 чел./вагон и 122,7%).

Инвестиции в инновации
В текущем году Северо-Кавказская дирекция инфраструктуры вложит в обновление устройств железнодорожной автоматики и телемеханики 207,7 млн руб.
Основные работы ведутся в Ростовском регионе. На инвестиции в обновление устройств железнодорожной автоматики и телемеханики здесь предусмотрено 193 млн руб. За 9 месяцев текущего года инвестиции составили более 123 млн руб. (64%). На оборудование двух- и многопутных перегонов устройствами автоматики и телемеханики на участке Вальково – Ковылкино с января по сентябрь 2014 года инвестировано более 15 млн руб. вместо предусмотренных планом 14,7 млн.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В 2014 году в рамках инвестпрограммы ОАО «РЖД» «Приобретение тягового подвижного состава» на предприятия СКЖД будет поставлено 14 локомотивов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В 2014 году в рамках инвестпрограммы ОАО «РЖД» «Приобретение тягового подвижного состава» на предприятия СКЖД будет поставлено 14 локомотивов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rzhd-partner--severo-kavkazskaia-zheleznaia-doroga--panorama [~CODE] => rzhd-partner--severo-kavkazskaia-zheleznaia-doroga--panorama [EXTERNAL_ID] => 9571 [~EXTERNAL_ID] => 9571 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97465:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97465:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97465:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97465:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97465:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97465:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97465:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "РЖД-Партнер" Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => "ржд-партнер" северо-кавказская железная дорога. панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2014 году в рамках инвестпрограммы ОАО «РЖД» «Приобретение тягового подвижного состава» на предприятия СКЖД будет поставлено 14 локомотивов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => "РЖД-Партнер" Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "ржд-партнер" северо-кавказская железная дорога. панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2014 году в рамках инвестпрограммы ОАО «РЖД» «Приобретение тягового подвижного состава» на предприятия СКЖД будет поставлено 14 локомотивов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Северо-Кавказская железная дорога. Панорама ) )
РЖД-Партнер

Безопасность прежде всего

Безопасность прежде всего

Безопасность на сети РЖД зависит не только от качества работы технических служб, которые за нее отвечают, но и от производителей подвижного состава и комплектующих, обеспечивающих надежность своей продукции, от операторов, которые должны следить за состоянием своего парка, и даже от обычных людей, пользующихся услугами перевозчика или же пересекающих на своем авто железнодорожный переезд. О том, какова сейчас ситуация с безопасностью на сети РЖД, рассуждали отраслевые эксперты в рамках круглого стола, организованного журналом «РЖД-Партнер» и прошедшего в конце октября на VII Международной выставке современной продукции, новых технологий и услуг железнодорожного транспорта Exporail 2014.

Array
(
    [ID] => 97464
    [~ID] => 97464
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => Безопасность прежде всего
    [~NAME] => Безопасность прежде всего
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/bezopasnost%27-prezhde-vsego/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/bezopasnost%27-prezhde-vsego/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Важная деталь

Работа по предотвращению аварийных ситуаций на сети железных дорог ведется сразу по нескольким направлениям, в том числе она включает конт­роль качества ремонта грузовых вагонов, а также выявление и диагностику технического состояния подвижного состава на ходу. По мнению руководителя информационно-аналитической комиссии НП «Объединение вагоностроителей» Станислава Золотарева, беда железнодорожной отрасли сейчас заключается в устаревшем парке и профиците вагонов. Впрочем, представители железной дороги уверены, что на надежность вагона влияет не столько его возраст, сколько качество комплектующих. «Назначенный срок службы подвижного состава определяется его несущими конструкциями, – разъясняет заместитель начальника департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Александр Косарев. –
Все остальные элементы, от которых зависит безопасность (колесные пары, тормозная система, автосцепки), – это съемные элементы, состояние которых необходимо регулярно диагностировать, а при выявлении дефектов – заменять». Безусловно, состояние кузова и рамы зависит от условий эксплуатации. «Чем старше вагон, тем больше риски безопасности движения. Однако согласно данным за 2010–2013 гг. 92% происшествий, связанных с нарушением безопасности движения, происходит из-за неисправности сменных узлов и деталей, которыми комплектуются вагоны при плановых видах ремонта», – дополняет заместитель начальника Центральной дирекции инфраструктуры по безопасности движения Дмит­рий Рулев. По его словам, в текущем году наблюдается положительная динамика снижения происшествий на сети РЖД. Хотя основной проблемой по-прежнему остаются съемные детали тележек. В прошлом году с ними было связано 37 аварийных случаев. По данным за 10 месяцев 2014 года ситуация улучшилась: по аналогичным причинам произошло только 12 случаев. Надо отметить, что все боковые рамы были с неоконченным сроком службы, при этом 19 из них – на гарантии. По мнению Д. Рулева, основными причинами транспортных происшествий сейчас являются низкое качество изготовления деталей, а также невыявление дефектов при проведении плановых видов ремонта.
Участники круглого стола также подчеркнули, что до сих пор не решен вопрос с контрафактной продукцией. И на сети все еще встречаются вагоны с задвоенными номерами. Согласно статистике, сегодня эксплуатируется 230–300 тыс. ед. подвижного состава, номера которых вызывают сомнения.

Предупрежден – значит вооружен

Не только качество подвижного состава, но и сохранность полотна влияет на безопасность движения. На сети сейчас для обеспечения безопасности движения поездов применяются различные контрольно-измерительные и диагностические системы и комплексы. На РЖД совершенствуются технологии ремонта пути, в том числе при помощи внедрения современных путевых машин с автоматизированной системой управления.
Кроме того, стоит отметить, что в условиях роста грузоперевозок, развития тяжеловесного и скоростного движения, а также реформирования путевого комплекса важную роль приобретает достоверная оценка состояния его технических объектов, оптимизация проведения путевых работ и затрат на контроль. Сегодня система технической диагностики железных дорог обеспечивает свое­временное обнаружение дефектов, угрожающих безопасности движения, нарушающих установленный ход перевозочного процесса или требующих неотложных, а также плановых профилактических работ. Д. Рулев подчеркивает, что, говоря о безопасности на инфраструктуре, нужно отметить состояние самого пути. По его данным, с начала года допущено 23 случая излома рельсов, в том числе пять – из-за пропуска дефекта. Ежегодно в среднем меняется более
105 тыс. рельсов. В текущем году запланировано сменить 65 тыс.
По данным Д. Рулева, за 9 месяцев 2014 года всеми средствами дефектоскопии было проверено 3,8 млн км пути, 1,6 млн стрелочных переводов, 4,9 млн сварных стыков. При этом было выявлено 26 336 остродефектных рельсов. Для сравнения: за аналогичный период прошлого года их было обнаружено
23 292. Эффективность использования по сети составила 99,98%. Заместитель начальника ситуационного центра мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями ОАО «РЖД» Дмитрий Кирпичев отмечает, что по сравнению с 2003-м удалось снизить количество нарушений безопасности движения в
2 раза. «Никакая система диагностики на ранней стадии не сможет обеспечить безопасность на сети, если не будет повышаться культура безопасности и персональная вовлеченность», – считает эксперт.

Переезд как камень преткновения


Помимо всего прочего, для предуп­реждения дорожно-транспортных происшествий ОАО «РЖД» проводится работа по модернизации железнодорожных переездов и оборудованию их современными предуп­редительными и заградительными устройствами. В I полугодии 2014-го проведен капитальный ремонт 14 пере­ездов. Всего на сети железных дорог России эксплуатируется свыше 11 тыс. железнодорожных переездов. В прош­лом году на ликвидацию последствий аварий на железнодорожных переездах было потрачено 300 млн руб. По данным Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», в настоящее время предусмотрено выполнение ряда программ, например, по замене обыкновенных стрелочных переводов на криволинейные на главных путях станций: в 2014 году – 86 ед., в 2015-м – 92 ед., в 2016-м – 118 ед. Сейчас идет модернизация сети, в частности, внедряются автоматические системы и параллельно ведется обучение персонала работе с ними. Также предполагается выправка станционных путей: в 2014 году – 634,2 км, в 2015-м – 625,3 км.
Существует ряд программ, которые направлены на оснащение сети диаг­ностическим оборудованием по приведению в порядок железнодорожных и стрелочных переездов.
Основной задачей путевого хозяйства является обеспечение такого состояния пути, его сооружений и обустройств, которое будет гарантировать бесперебойное движение поездов с установленными скоростями. И в последнее время можно отметить положительную динамику сокращения случаев нарушений правил безопасности движения поездов и снижение уровня аварийности в путевом хозяйстве.
Татьяна Симонова

Снижение количества нарушений безопасности движения за период деятельности ОАО «РЖД» с 2003 по 2014 г.
по видам событий


Отцепка вагонов от поезда в пути – в 9 раз
Неисправность пути с ограничением скорости – в 7 раз
Излом колесных пар подвижного состава – в 6 раз
Обрыв автосцепки – в 5 раз
Излом рельса – в 4 раза
Саморасцеп автосцепки – в 3 раза
Сход при маневрах – в 3 раза
Столкновение подвижного состава при маневрах – в 3 раза
Сход подвижного состава в поезде – в 2 раза
Неограждение места работ – на 44%
Наезд поезда на предмет – на 33%

Источник: Ситуационный центр мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями ОАО «РЖД»

[~DETAIL_TEXT] =>

Важная деталь

Работа по предотвращению аварийных ситуаций на сети железных дорог ведется сразу по нескольким направлениям, в том числе она включает конт­роль качества ремонта грузовых вагонов, а также выявление и диагностику технического состояния подвижного состава на ходу. По мнению руководителя информационно-аналитической комиссии НП «Объединение вагоностроителей» Станислава Золотарева, беда железнодорожной отрасли сейчас заключается в устаревшем парке и профиците вагонов. Впрочем, представители железной дороги уверены, что на надежность вагона влияет не столько его возраст, сколько качество комплектующих. «Назначенный срок службы подвижного состава определяется его несущими конструкциями, – разъясняет заместитель начальника департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Александр Косарев. –
Все остальные элементы, от которых зависит безопасность (колесные пары, тормозная система, автосцепки), – это съемные элементы, состояние которых необходимо регулярно диагностировать, а при выявлении дефектов – заменять». Безусловно, состояние кузова и рамы зависит от условий эксплуатации. «Чем старше вагон, тем больше риски безопасности движения. Однако согласно данным за 2010–2013 гг. 92% происшествий, связанных с нарушением безопасности движения, происходит из-за неисправности сменных узлов и деталей, которыми комплектуются вагоны при плановых видах ремонта», – дополняет заместитель начальника Центральной дирекции инфраструктуры по безопасности движения Дмит­рий Рулев. По его словам, в текущем году наблюдается положительная динамика снижения происшествий на сети РЖД. Хотя основной проблемой по-прежнему остаются съемные детали тележек. В прошлом году с ними было связано 37 аварийных случаев. По данным за 10 месяцев 2014 года ситуация улучшилась: по аналогичным причинам произошло только 12 случаев. Надо отметить, что все боковые рамы были с неоконченным сроком службы, при этом 19 из них – на гарантии. По мнению Д. Рулева, основными причинами транспортных происшествий сейчас являются низкое качество изготовления деталей, а также невыявление дефектов при проведении плановых видов ремонта.
Участники круглого стола также подчеркнули, что до сих пор не решен вопрос с контрафактной продукцией. И на сети все еще встречаются вагоны с задвоенными номерами. Согласно статистике, сегодня эксплуатируется 230–300 тыс. ед. подвижного состава, номера которых вызывают сомнения.

Предупрежден – значит вооружен

Не только качество подвижного состава, но и сохранность полотна влияет на безопасность движения. На сети сейчас для обеспечения безопасности движения поездов применяются различные контрольно-измерительные и диагностические системы и комплексы. На РЖД совершенствуются технологии ремонта пути, в том числе при помощи внедрения современных путевых машин с автоматизированной системой управления.
Кроме того, стоит отметить, что в условиях роста грузоперевозок, развития тяжеловесного и скоростного движения, а также реформирования путевого комплекса важную роль приобретает достоверная оценка состояния его технических объектов, оптимизация проведения путевых работ и затрат на контроль. Сегодня система технической диагностики железных дорог обеспечивает свое­временное обнаружение дефектов, угрожающих безопасности движения, нарушающих установленный ход перевозочного процесса или требующих неотложных, а также плановых профилактических работ. Д. Рулев подчеркивает, что, говоря о безопасности на инфраструктуре, нужно отметить состояние самого пути. По его данным, с начала года допущено 23 случая излома рельсов, в том числе пять – из-за пропуска дефекта. Ежегодно в среднем меняется более
105 тыс. рельсов. В текущем году запланировано сменить 65 тыс.
По данным Д. Рулева, за 9 месяцев 2014 года всеми средствами дефектоскопии было проверено 3,8 млн км пути, 1,6 млн стрелочных переводов, 4,9 млн сварных стыков. При этом было выявлено 26 336 остродефектных рельсов. Для сравнения: за аналогичный период прошлого года их было обнаружено
23 292. Эффективность использования по сети составила 99,98%. Заместитель начальника ситуационного центра мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями ОАО «РЖД» Дмитрий Кирпичев отмечает, что по сравнению с 2003-м удалось снизить количество нарушений безопасности движения в
2 раза. «Никакая система диагностики на ранней стадии не сможет обеспечить безопасность на сети, если не будет повышаться культура безопасности и персональная вовлеченность», – считает эксперт.

Переезд как камень преткновения


Помимо всего прочего, для предуп­реждения дорожно-транспортных происшествий ОАО «РЖД» проводится работа по модернизации железнодорожных переездов и оборудованию их современными предуп­редительными и заградительными устройствами. В I полугодии 2014-го проведен капитальный ремонт 14 пере­ездов. Всего на сети железных дорог России эксплуатируется свыше 11 тыс. железнодорожных переездов. В прош­лом году на ликвидацию последствий аварий на железнодорожных переездах было потрачено 300 млн руб. По данным Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», в настоящее время предусмотрено выполнение ряда программ, например, по замене обыкновенных стрелочных переводов на криволинейные на главных путях станций: в 2014 году – 86 ед., в 2015-м – 92 ед., в 2016-м – 118 ед. Сейчас идет модернизация сети, в частности, внедряются автоматические системы и параллельно ведется обучение персонала работе с ними. Также предполагается выправка станционных путей: в 2014 году – 634,2 км, в 2015-м – 625,3 км.
Существует ряд программ, которые направлены на оснащение сети диаг­ностическим оборудованием по приведению в порядок железнодорожных и стрелочных переездов.
Основной задачей путевого хозяйства является обеспечение такого состояния пути, его сооружений и обустройств, которое будет гарантировать бесперебойное движение поездов с установленными скоростями. И в последнее время можно отметить положительную динамику сокращения случаев нарушений правил безопасности движения поездов и снижение уровня аварийности в путевом хозяйстве.
Татьяна Симонова

Снижение количества нарушений безопасности движения за период деятельности ОАО «РЖД» с 2003 по 2014 г.
по видам событий


Отцепка вагонов от поезда в пути – в 9 раз
Неисправность пути с ограничением скорости – в 7 раз
Излом колесных пар подвижного состава – в 6 раз
Обрыв автосцепки – в 5 раз
Излом рельса – в 4 раза
Саморасцеп автосцепки – в 3 раза
Сход при маневрах – в 3 раза
Столкновение подвижного состава при маневрах – в 3 раза
Сход подвижного состава в поезде – в 2 раза
Неограждение места работ – на 44%
Наезд поезда на предмет – на 33%

Источник: Ситуационный центр мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями ОАО «РЖД»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Безопасность на сети РЖД зависит не только от качества работы технических служб, которые за нее отвечают, но и от производителей подвижного состава и комплектующих, обеспечивающих надежность своей продукции, от операторов, которые должны следить за состоянием своего парка, и даже от обычных людей, пользующихся услугами перевозчика или же пересекающих на своем авто железнодорожный переезд. О том, какова сейчас ситуация с безопасностью на сети РЖД, рассуждали отраслевые эксперты в рамках круглого стола, организованного журналом «РЖД-Партнер» и прошедшего в конце октября на VII Международной выставке современной продукции, новых технологий и услуг железнодорожного транспорта Exporail 2014.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Безопасность на сети РЖД зависит не только от качества работы технических служб, которые за нее отвечают, но и от производителей подвижного состава и комплектующих, обеспечивающих надежность своей продукции, от операторов, которые должны следить за состоянием своего парка, и даже от обычных людей, пользующихся услугами перевозчика или же пересекающих на своем авто железнодорожный переезд. О том, какова сейчас ситуация с безопасностью на сети РЖД, рассуждали отраслевые эксперты в рамках круглого стола, организованного журналом «РЖД-Партнер» и прошедшего в конце октября на VII Международной выставке современной продукции, новых технологий и услуг железнодорожного транспорта Exporail 2014.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5441 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:37.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5481 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/80d [FILE_NAME] => 546ca573419e73d9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 546ca573419e73d9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2f8b42b9606253fd52730335c8df76bb [~src] => [SRC] => /upload/iblock/80d/546ca573419e73d9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/80d/546ca573419e73d9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/80d/546ca573419e73d9.jpg [ALT] => Безопасность прежде всего [TITLE] => Безопасность прежде всего ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5441 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => bezopasnost'-prezhde-vsego [~CODE] => bezopasnost'-prezhde-vsego [EXTERNAL_ID] => 9570 [~EXTERNAL_ID] => 9570 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97464:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97464:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97464:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97464:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97464:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97464:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97464:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Безопасность прежде всего [SECTION_META_KEYWORDS] => безопасность прежде всего [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Безопасность на сети РЖД зависит не только от качества работы технических служб, которые за нее отвечают, но и от производителей подвижного состава и комплектующих, обеспечивающих надежность своей продукции, от операторов, которые должны следить за состоянием своего парка, и даже от обычных людей, пользующихся услугами перевозчика или же пересекающих на своем авто железнодорожный переезд. О том, какова сейчас ситуация с безопасностью на сети РЖД, рассуждали отраслевые эксперты в рамках круглого стола, организованного журналом «РЖД-Партнер» и прошедшего в конце октября на VII Международной выставке современной продукции, новых технологий и услуг железнодорожного транспорта Exporail 2014.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Безопасность прежде всего [ELEMENT_META_KEYWORDS] => безопасность прежде всего [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Безопасность на сети РЖД зависит не только от качества работы технических служб, которые за нее отвечают, но и от производителей подвижного состава и комплектующих, обеспечивающих надежность своей продукции, от операторов, которые должны следить за состоянием своего парка, и даже от обычных людей, пользующихся услугами перевозчика или же пересекающих на своем авто железнодорожный переезд. О том, какова сейчас ситуация с безопасностью на сети РЖД, рассуждали отраслевые эксперты в рамках круглого стола, организованного журналом «РЖД-Партнер» и прошедшего в конце октября на VII Международной выставке современной продукции, новых технологий и услуг железнодорожного транспорта Exporail 2014.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность прежде всего [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность прежде всего [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность прежде всего [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность прежде всего [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность прежде всего [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность прежде всего [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность прежде всего [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность прежде всего ) )

									Array
(
    [ID] => 97464
    [~ID] => 97464
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => Безопасность прежде всего
    [~NAME] => Безопасность прежде всего
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/bezopasnost%27-prezhde-vsego/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/bezopasnost%27-prezhde-vsego/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Важная деталь

Работа по предотвращению аварийных ситуаций на сети железных дорог ведется сразу по нескольким направлениям, в том числе она включает конт­роль качества ремонта грузовых вагонов, а также выявление и диагностику технического состояния подвижного состава на ходу. По мнению руководителя информационно-аналитической комиссии НП «Объединение вагоностроителей» Станислава Золотарева, беда железнодорожной отрасли сейчас заключается в устаревшем парке и профиците вагонов. Впрочем, представители железной дороги уверены, что на надежность вагона влияет не столько его возраст, сколько качество комплектующих. «Назначенный срок службы подвижного состава определяется его несущими конструкциями, – разъясняет заместитель начальника департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Александр Косарев. –
Все остальные элементы, от которых зависит безопасность (колесные пары, тормозная система, автосцепки), – это съемные элементы, состояние которых необходимо регулярно диагностировать, а при выявлении дефектов – заменять». Безусловно, состояние кузова и рамы зависит от условий эксплуатации. «Чем старше вагон, тем больше риски безопасности движения. Однако согласно данным за 2010–2013 гг. 92% происшествий, связанных с нарушением безопасности движения, происходит из-за неисправности сменных узлов и деталей, которыми комплектуются вагоны при плановых видах ремонта», – дополняет заместитель начальника Центральной дирекции инфраструктуры по безопасности движения Дмит­рий Рулев. По его словам, в текущем году наблюдается положительная динамика снижения происшествий на сети РЖД. Хотя основной проблемой по-прежнему остаются съемные детали тележек. В прошлом году с ними было связано 37 аварийных случаев. По данным за 10 месяцев 2014 года ситуация улучшилась: по аналогичным причинам произошло только 12 случаев. Надо отметить, что все боковые рамы были с неоконченным сроком службы, при этом 19 из них – на гарантии. По мнению Д. Рулева, основными причинами транспортных происшествий сейчас являются низкое качество изготовления деталей, а также невыявление дефектов при проведении плановых видов ремонта.
Участники круглого стола также подчеркнули, что до сих пор не решен вопрос с контрафактной продукцией. И на сети все еще встречаются вагоны с задвоенными номерами. Согласно статистике, сегодня эксплуатируется 230–300 тыс. ед. подвижного состава, номера которых вызывают сомнения.

Предупрежден – значит вооружен

Не только качество подвижного состава, но и сохранность полотна влияет на безопасность движения. На сети сейчас для обеспечения безопасности движения поездов применяются различные контрольно-измерительные и диагностические системы и комплексы. На РЖД совершенствуются технологии ремонта пути, в том числе при помощи внедрения современных путевых машин с автоматизированной системой управления.
Кроме того, стоит отметить, что в условиях роста грузоперевозок, развития тяжеловесного и скоростного движения, а также реформирования путевого комплекса важную роль приобретает достоверная оценка состояния его технических объектов, оптимизация проведения путевых работ и затрат на контроль. Сегодня система технической диагностики железных дорог обеспечивает свое­временное обнаружение дефектов, угрожающих безопасности движения, нарушающих установленный ход перевозочного процесса или требующих неотложных, а также плановых профилактических работ. Д. Рулев подчеркивает, что, говоря о безопасности на инфраструктуре, нужно отметить состояние самого пути. По его данным, с начала года допущено 23 случая излома рельсов, в том числе пять – из-за пропуска дефекта. Ежегодно в среднем меняется более
105 тыс. рельсов. В текущем году запланировано сменить 65 тыс.
По данным Д. Рулева, за 9 месяцев 2014 года всеми средствами дефектоскопии было проверено 3,8 млн км пути, 1,6 млн стрелочных переводов, 4,9 млн сварных стыков. При этом было выявлено 26 336 остродефектных рельсов. Для сравнения: за аналогичный период прошлого года их было обнаружено
23 292. Эффективность использования по сети составила 99,98%. Заместитель начальника ситуационного центра мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями ОАО «РЖД» Дмитрий Кирпичев отмечает, что по сравнению с 2003-м удалось снизить количество нарушений безопасности движения в
2 раза. «Никакая система диагностики на ранней стадии не сможет обеспечить безопасность на сети, если не будет повышаться культура безопасности и персональная вовлеченность», – считает эксперт.

Переезд как камень преткновения


Помимо всего прочего, для предуп­реждения дорожно-транспортных происшествий ОАО «РЖД» проводится работа по модернизации железнодорожных переездов и оборудованию их современными предуп­редительными и заградительными устройствами. В I полугодии 2014-го проведен капитальный ремонт 14 пере­ездов. Всего на сети железных дорог России эксплуатируется свыше 11 тыс. железнодорожных переездов. В прош­лом году на ликвидацию последствий аварий на железнодорожных переездах было потрачено 300 млн руб. По данным Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», в настоящее время предусмотрено выполнение ряда программ, например, по замене обыкновенных стрелочных переводов на криволинейные на главных путях станций: в 2014 году – 86 ед., в 2015-м – 92 ед., в 2016-м – 118 ед. Сейчас идет модернизация сети, в частности, внедряются автоматические системы и параллельно ведется обучение персонала работе с ними. Также предполагается выправка станционных путей: в 2014 году – 634,2 км, в 2015-м – 625,3 км.
Существует ряд программ, которые направлены на оснащение сети диаг­ностическим оборудованием по приведению в порядок железнодорожных и стрелочных переездов.
Основной задачей путевого хозяйства является обеспечение такого состояния пути, его сооружений и обустройств, которое будет гарантировать бесперебойное движение поездов с установленными скоростями. И в последнее время можно отметить положительную динамику сокращения случаев нарушений правил безопасности движения поездов и снижение уровня аварийности в путевом хозяйстве.
Татьяна Симонова

Снижение количества нарушений безопасности движения за период деятельности ОАО «РЖД» с 2003 по 2014 г.
по видам событий


Отцепка вагонов от поезда в пути – в 9 раз
Неисправность пути с ограничением скорости – в 7 раз
Излом колесных пар подвижного состава – в 6 раз
Обрыв автосцепки – в 5 раз
Излом рельса – в 4 раза
Саморасцеп автосцепки – в 3 раза
Сход при маневрах – в 3 раза
Столкновение подвижного состава при маневрах – в 3 раза
Сход подвижного состава в поезде – в 2 раза
Неограждение места работ – на 44%
Наезд поезда на предмет – на 33%

Источник: Ситуационный центр мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями ОАО «РЖД»

[~DETAIL_TEXT] =>

Важная деталь

Работа по предотвращению аварийных ситуаций на сети железных дорог ведется сразу по нескольким направлениям, в том числе она включает конт­роль качества ремонта грузовых вагонов, а также выявление и диагностику технического состояния подвижного состава на ходу. По мнению руководителя информационно-аналитической комиссии НП «Объединение вагоностроителей» Станислава Золотарева, беда железнодорожной отрасли сейчас заключается в устаревшем парке и профиците вагонов. Впрочем, представители железной дороги уверены, что на надежность вагона влияет не столько его возраст, сколько качество комплектующих. «Назначенный срок службы подвижного состава определяется его несущими конструкциями, – разъясняет заместитель начальника департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Александр Косарев. –
Все остальные элементы, от которых зависит безопасность (колесные пары, тормозная система, автосцепки), – это съемные элементы, состояние которых необходимо регулярно диагностировать, а при выявлении дефектов – заменять». Безусловно, состояние кузова и рамы зависит от условий эксплуатации. «Чем старше вагон, тем больше риски безопасности движения. Однако согласно данным за 2010–2013 гг. 92% происшествий, связанных с нарушением безопасности движения, происходит из-за неисправности сменных узлов и деталей, которыми комплектуются вагоны при плановых видах ремонта», – дополняет заместитель начальника Центральной дирекции инфраструктуры по безопасности движения Дмит­рий Рулев. По его словам, в текущем году наблюдается положительная динамика снижения происшествий на сети РЖД. Хотя основной проблемой по-прежнему остаются съемные детали тележек. В прошлом году с ними было связано 37 аварийных случаев. По данным за 10 месяцев 2014 года ситуация улучшилась: по аналогичным причинам произошло только 12 случаев. Надо отметить, что все боковые рамы были с неоконченным сроком службы, при этом 19 из них – на гарантии. По мнению Д. Рулева, основными причинами транспортных происшествий сейчас являются низкое качество изготовления деталей, а также невыявление дефектов при проведении плановых видов ремонта.
Участники круглого стола также подчеркнули, что до сих пор не решен вопрос с контрафактной продукцией. И на сети все еще встречаются вагоны с задвоенными номерами. Согласно статистике, сегодня эксплуатируется 230–300 тыс. ед. подвижного состава, номера которых вызывают сомнения.

Предупрежден – значит вооружен

Не только качество подвижного состава, но и сохранность полотна влияет на безопасность движения. На сети сейчас для обеспечения безопасности движения поездов применяются различные контрольно-измерительные и диагностические системы и комплексы. На РЖД совершенствуются технологии ремонта пути, в том числе при помощи внедрения современных путевых машин с автоматизированной системой управления.
Кроме того, стоит отметить, что в условиях роста грузоперевозок, развития тяжеловесного и скоростного движения, а также реформирования путевого комплекса важную роль приобретает достоверная оценка состояния его технических объектов, оптимизация проведения путевых работ и затрат на контроль. Сегодня система технической диагностики железных дорог обеспечивает свое­временное обнаружение дефектов, угрожающих безопасности движения, нарушающих установленный ход перевозочного процесса или требующих неотложных, а также плановых профилактических работ. Д. Рулев подчеркивает, что, говоря о безопасности на инфраструктуре, нужно отметить состояние самого пути. По его данным, с начала года допущено 23 случая излома рельсов, в том числе пять – из-за пропуска дефекта. Ежегодно в среднем меняется более
105 тыс. рельсов. В текущем году запланировано сменить 65 тыс.
По данным Д. Рулева, за 9 месяцев 2014 года всеми средствами дефектоскопии было проверено 3,8 млн км пути, 1,6 млн стрелочных переводов, 4,9 млн сварных стыков. При этом было выявлено 26 336 остродефектных рельсов. Для сравнения: за аналогичный период прошлого года их было обнаружено
23 292. Эффективность использования по сети составила 99,98%. Заместитель начальника ситуационного центра мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями ОАО «РЖД» Дмитрий Кирпичев отмечает, что по сравнению с 2003-м удалось снизить количество нарушений безопасности движения в
2 раза. «Никакая система диагностики на ранней стадии не сможет обеспечить безопасность на сети, если не будет повышаться культура безопасности и персональная вовлеченность», – считает эксперт.

Переезд как камень преткновения


Помимо всего прочего, для предуп­реждения дорожно-транспортных происшествий ОАО «РЖД» проводится работа по модернизации железнодорожных переездов и оборудованию их современными предуп­редительными и заградительными устройствами. В I полугодии 2014-го проведен капитальный ремонт 14 пере­ездов. Всего на сети железных дорог России эксплуатируется свыше 11 тыс. железнодорожных переездов. В прош­лом году на ликвидацию последствий аварий на железнодорожных переездах было потрачено 300 млн руб. По данным Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», в настоящее время предусмотрено выполнение ряда программ, например, по замене обыкновенных стрелочных переводов на криволинейные на главных путях станций: в 2014 году – 86 ед., в 2015-м – 92 ед., в 2016-м – 118 ед. Сейчас идет модернизация сети, в частности, внедряются автоматические системы и параллельно ведется обучение персонала работе с ними. Также предполагается выправка станционных путей: в 2014 году – 634,2 км, в 2015-м – 625,3 км.
Существует ряд программ, которые направлены на оснащение сети диаг­ностическим оборудованием по приведению в порядок железнодорожных и стрелочных переездов.
Основной задачей путевого хозяйства является обеспечение такого состояния пути, его сооружений и обустройств, которое будет гарантировать бесперебойное движение поездов с установленными скоростями. И в последнее время можно отметить положительную динамику сокращения случаев нарушений правил безопасности движения поездов и снижение уровня аварийности в путевом хозяйстве.
Татьяна Симонова

Снижение количества нарушений безопасности движения за период деятельности ОАО «РЖД» с 2003 по 2014 г.
по видам событий


Отцепка вагонов от поезда в пути – в 9 раз
Неисправность пути с ограничением скорости – в 7 раз
Излом колесных пар подвижного состава – в 6 раз
Обрыв автосцепки – в 5 раз
Излом рельса – в 4 раза
Саморасцеп автосцепки – в 3 раза
Сход при маневрах – в 3 раза
Столкновение подвижного состава при маневрах – в 3 раза
Сход подвижного состава в поезде – в 2 раза
Неограждение места работ – на 44%
Наезд поезда на предмет – на 33%

Источник: Ситуационный центр мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями ОАО «РЖД»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Безопасность на сети РЖД зависит не только от качества работы технических служб, которые за нее отвечают, но и от производителей подвижного состава и комплектующих, обеспечивающих надежность своей продукции, от операторов, которые должны следить за состоянием своего парка, и даже от обычных людей, пользующихся услугами перевозчика или же пересекающих на своем авто железнодорожный переезд. О том, какова сейчас ситуация с безопасностью на сети РЖД, рассуждали отраслевые эксперты в рамках круглого стола, организованного журналом «РЖД-Партнер» и прошедшего в конце октября на VII Международной выставке современной продукции, новых технологий и услуг железнодорожного транспорта Exporail 2014.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Безопасность на сети РЖД зависит не только от качества работы технических служб, которые за нее отвечают, но и от производителей подвижного состава и комплектующих, обеспечивающих надежность своей продукции, от операторов, которые должны следить за состоянием своего парка, и даже от обычных людей, пользующихся услугами перевозчика или же пересекающих на своем авто железнодорожный переезд. О том, какова сейчас ситуация с безопасностью на сети РЖД, рассуждали отраслевые эксперты в рамках круглого стола, организованного журналом «РЖД-Партнер» и прошедшего в конце октября на VII Международной выставке современной продукции, новых технологий и услуг железнодорожного транспорта Exporail 2014.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5441 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:37.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5481 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/80d [FILE_NAME] => 546ca573419e73d9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 546ca573419e73d9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2f8b42b9606253fd52730335c8df76bb [~src] => [SRC] => /upload/iblock/80d/546ca573419e73d9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/80d/546ca573419e73d9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/80d/546ca573419e73d9.jpg [ALT] => Безопасность прежде всего [TITLE] => Безопасность прежде всего ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5441 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => bezopasnost'-prezhde-vsego [~CODE] => bezopasnost'-prezhde-vsego [EXTERNAL_ID] => 9570 [~EXTERNAL_ID] => 9570 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97464:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97464:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97464:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97464:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97464:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97464:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97464:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Безопасность прежде всего [SECTION_META_KEYWORDS] => безопасность прежде всего [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Безопасность на сети РЖД зависит не только от качества работы технических служб, которые за нее отвечают, но и от производителей подвижного состава и комплектующих, обеспечивающих надежность своей продукции, от операторов, которые должны следить за состоянием своего парка, и даже от обычных людей, пользующихся услугами перевозчика или же пересекающих на своем авто железнодорожный переезд. О том, какова сейчас ситуация с безопасностью на сети РЖД, рассуждали отраслевые эксперты в рамках круглого стола, организованного журналом «РЖД-Партнер» и прошедшего в конце октября на VII Международной выставке современной продукции, новых технологий и услуг железнодорожного транспорта Exporail 2014.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Безопасность прежде всего [ELEMENT_META_KEYWORDS] => безопасность прежде всего [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Безопасность на сети РЖД зависит не только от качества работы технических служб, которые за нее отвечают, но и от производителей подвижного состава и комплектующих, обеспечивающих надежность своей продукции, от операторов, которые должны следить за состоянием своего парка, и даже от обычных людей, пользующихся услугами перевозчика или же пересекающих на своем авто железнодорожный переезд. О том, какова сейчас ситуация с безопасностью на сети РЖД, рассуждали отраслевые эксперты в рамках круглого стола, организованного журналом «РЖД-Партнер» и прошедшего в конце октября на VII Международной выставке современной продукции, новых технологий и услуг железнодорожного транспорта Exporail 2014.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность прежде всего [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность прежде всего [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность прежде всего [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность прежде всего [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность прежде всего [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность прежде всего [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность прежде всего [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность прежде всего ) )
РЖД-Партнер

По железной дороге на стройку

По железной дороге  на стройку

«Сибирский цемент» – вертикально интегрированный холдинг, занимающий прочные позиции на российском рынке. Стройматериалы, выпускаемые заводами промышленной группы, пользуются спросом в разных регионах страны – от Поволжья до Якутии. При этом около 75% произведенного цемента холдинг отгружает потребителям именно по железной дороге. За данное направление деятельности отвечает особое подразделение «Сибцема» – транспортно-логистическая компания ООО «КузбассТрансЦемент», с руководителем которого Александром Чагаевым
и удалось побеседовать корреспонденту журнала «РЖД-Партнер».

Array
(
    [ID] => 97463
    [~ID] => 97463
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => По железной дороге  на стройку
    [~NAME] => По железной дороге  на стройку
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/po-zheleznoi-doroge--na-stroiku/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/po-zheleznoi-doroge--na-stroiku/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Александр Николаевич, какие виды транспорта используются для перевозки продукции предприятий холдинга?

– ООО «КузбассТрансЦемент» на рынке уже 13 лет, и все это время мы отвечаем за централизованную доставку железнодорожным транспортом продукции цементных заводов СФО. Кроме того, мы поставляем на заводы сырье и материалы, необходимые для производства. Отгрузка продукции холдинга осуществляется автомобильным и железнодорожным транспортом. Сейчас наш парк подвижного состава насчитывает 3017 единиц: 1770 хопперов-цементовозов и 1247 полувагонов. Таким образом, «КузбассТрансЦемент» покрывает около 65–70% всех перевозок холдинга. Это позволяет обеспечить стратегическую независимость сбытовой деятельности «Сибцема», а также избежать негативного влияния многих внешних факторов (таких как цена транспортных услуг, наличие или отсутствие подвижного состава). Такой подход дает возможность осуществлять долгосрочное планирование и бюджетирование, максимально эффективно использовать инфраструктуру подъездных путей и станций.

– Чем обусловлен выбор того или иного способа доставки на конкретном маршруте?

– Сегодня «Сибцем» наращивает собственный автопарк. Если в 2012 году машины холдинга доставили на стройплощадки 9% от общего объема реализованного цемента, то в 2013-м – 11%. Автодоставка выгодна, когда речь идет об отгрузках на короткое плечо – до 300–400 км. В этом случае мы можем говорить о таких преимуществах, как скорость, оперативность погрузочного процесса, гибкость в формировании объемов отгружаемой продукции, высокая оборачиваемость денежных средств при реализации цемента конечному потребителю.
Однако и у железнодорожного транспорта есть свои достоинства. Прежде всего – низкие тарифы при перевозке грузов на дальние расстояния и возможность доставки продукции в районы, с которыми нет автомобильного сообщения либо оно затруднено. Кроме того, по железной дороге мы можем перевозить большие партии стройматериалов, обеспечивая их сохранность вне зависимости от погодных условий. Например, для защиты от атмосферных осадков при перевозке цемента в полувагонах мы используем специальные мягкие контейнеры с полиэтиленовыми вкладышами, для доставки насыпного цемента – хопперы-цементовозы, тарированный цемент транспортируем в крытых вагонах.
Среди основных недостатков железнодорожного сообщения могу отметить низкую мобильность и негибкость логистических процессов, необходимость четкого планирования на месяцы вперед, наличие жестких требований к креплению и размещению грузов, соответственно, высокий уровень затратности (трудовой, временной и финансовой) процессов погрузки и выгрузки.

– Какой объем грузов компания перевезла в 2013 году и какой итог по погрузке можно прогнозировать на 2014-й, исходя из рыночных тенденций?

– В 2013 году ООО «КузбассТрансЦемент» обеспечило перевозку более 5,8 млн т грузов (в том числе 3,9 млн т цемента), что на 7% больше по сравнению с аналогичным показателем 2012-го. Таким образом, ежесуточно предприятие отправляло около 230 вагонов с продукцией «Сибцема» и прочими грузами. По результатам текущего года ожидаем рост объема грузоперевозок на 2–3%.
Хочу отметить, что с 2012-го на базе нашей компании функционирует единый логистический центр холдинга «Сибирский цемент». Он был создан для того, чтобы, анализируя ежемесячные планы заводов по отгрузкам, минимизировать расходы на транспортную составляющую в стоимости продукции. Наши специалисты разрабатывают максимально эффективные схемы подачи вагонов, обеспечивающие среднесуточную отгрузку готовой продукции и доставку необходимого для производства сырья. На мой взгляд, снизить внутренние издержки предприятий холдинга возможно за счет уменьшения стоимости железнодорожной доставки сырья и продукции.

– Какие еще новые подходы внедряются в компании для повышения эффективности?

– Сегодня «Сибирский цемент» продолжает вести дернизацию путевого хозяйства, фасовочных и погрузочных линий. Холдинг уже реализовал немало проектов, которые дали нам возможность работать с большей отдачей. Например, на Топкинском цементном заводе мы уже вышли на максимальные объемы суточной погрузки. Фасовочные линии предприятия загружены полностью, одновременно цемент поступает в хопперы-цементовозы, полувагоны, крытые вагоны и автотранспорт.
Активно используем и современные IT-про-дукты. Так, в связи с наращиванием парка подвижного состава возникла необходимость в создании единой информационной системы.
В 2013 году такая система была запущена. Сейчас она успешно используется в разных областях деятельности – от разработки логистических схем до конечного документооборота.

– Какова география поставок продукции холдинга?

– Основная доля отгрузки приходится на Сибирский федеральный округ, часть – на другие регионы РФ и страны СНГ. Например, хризотилцементные изделия комбината «Волна» востребованы не только в России, но и в государствах Средней Азии, в том числе Казахстане. Нужно отметить и то, что зимой – при сезонном снижении спроса на строительные материалы – «КузбассТрансЦемент» оказывает услуги сторонним клиентам. Наши вагоны перевозят грузы по всей сети железных дорог России, стран ближнего зарубежья, Монголии.

– Вы сказали, что оказываете услуги и другим грузо­владельцам. А сами прибегаете к помощи операторов?

– В низкий строительный сезон – с октября по апрель – «КузбассТрансЦемент» полностью покрывает нужды холдинга. Однако во время активных продаж – с мая по сентябрь – для транспортировки цемента и завоза сырья мы дополнительно привлекаем парк других компаний. Предпочтение отдаем крупным операторам и транспортным компаниям со стабильной ценовой политикой, таким как ОАО «ПГК» и ОАО «ФГК». Разрабатываем с собственниками вагонов схемы завоза сырья и материалов с максимальным использованием сдвоенных операций на заводах, активно применяем практику заключения долгосрочных соглашений, что дает возможность добиться более выгодных условий.

– А как Вы можете оценить взаимодействие с ОАО «РЖД»?

– Конструктивное сотрудничество связывает нашу компанию с Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской и Красно­ярской железными дорогами, территориальными и региональными подразделениями ЦФТО. Радует, что в последнее время ОАО «РЖД» активно внедряет различные методы тарифного регулирования, проводит мероприятия, направленные на сокращение сроков доставки грузов, доли порожнего пробега вагонов. Все это уже дало
положительный эффект: в текущем году провозные возможности стали выше по сравнению с 2013-м, скорость доставки грузов уже в I квартале значительно выросла.
Однако во взаимодействии с владельцем инфраструктуры есть и свои сложности. Например, применение им многоступенчатого логистического контроля заадресовки порожнего подвижного состава – инструмента, позволяющего систематизировать вагонопотоки и оптимизировать работу инфраструктуры и являющегося действенным способом борьбы с недобросовестными операторами и собственниками подвижного состава. Но последствия данных мер негативно сказываются и на нашей деятельности.

– Участники рынка также сетуют на ограниченность инфраструктуры сети РЖД, да и представители холдинга не раз заявляли о наличии узких мест и необходимости развития дороги.

– Да, сложности есть, особенно на Восточном полигоне – Красноярской и Восточно-Сибирской железных дорогах. Нет гарантии соблюдения сроков доставки вагонов с продукцией, а также порожнего подвижного состава. Причины – технологическая неготовность железнодорожных станций (особенно сортировочных и грузовых) к работе с большим количеством собственников вагонов, изношенность локомотивного парка, непригодного для вождения тяжеловесных поездов, в особенности – по горной местности Восточной Сибири. Еще более сложной ситуацию делает разобщенность интересов грузоотправителя или грузополучателя, оператора подвижного состава и самого перевозчика.
Южный ход Красноярской железной дороги – важное звено в транспортном сообщении Кемеровской и Иркутской областей, Красноярского края, Хакасии. Думаю, что решить проблему отчасти поможет запуск второй нитки Манского тоннеля, который должен значительно увеличить пропускную способность линии Междуреченск – Тайшет.
Беседовала Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

– Александр Николаевич, какие виды транспорта используются для перевозки продукции предприятий холдинга?

– ООО «КузбассТрансЦемент» на рынке уже 13 лет, и все это время мы отвечаем за централизованную доставку железнодорожным транспортом продукции цементных заводов СФО. Кроме того, мы поставляем на заводы сырье и материалы, необходимые для производства. Отгрузка продукции холдинга осуществляется автомобильным и железнодорожным транспортом. Сейчас наш парк подвижного состава насчитывает 3017 единиц: 1770 хопперов-цементовозов и 1247 полувагонов. Таким образом, «КузбассТрансЦемент» покрывает около 65–70% всех перевозок холдинга. Это позволяет обеспечить стратегическую независимость сбытовой деятельности «Сибцема», а также избежать негативного влияния многих внешних факторов (таких как цена транспортных услуг, наличие или отсутствие подвижного состава). Такой подход дает возможность осуществлять долгосрочное планирование и бюджетирование, максимально эффективно использовать инфраструктуру подъездных путей и станций.

– Чем обусловлен выбор того или иного способа доставки на конкретном маршруте?

– Сегодня «Сибцем» наращивает собственный автопарк. Если в 2012 году машины холдинга доставили на стройплощадки 9% от общего объема реализованного цемента, то в 2013-м – 11%. Автодоставка выгодна, когда речь идет об отгрузках на короткое плечо – до 300–400 км. В этом случае мы можем говорить о таких преимуществах, как скорость, оперативность погрузочного процесса, гибкость в формировании объемов отгружаемой продукции, высокая оборачиваемость денежных средств при реализации цемента конечному потребителю.
Однако и у железнодорожного транспорта есть свои достоинства. Прежде всего – низкие тарифы при перевозке грузов на дальние расстояния и возможность доставки продукции в районы, с которыми нет автомобильного сообщения либо оно затруднено. Кроме того, по железной дороге мы можем перевозить большие партии стройматериалов, обеспечивая их сохранность вне зависимости от погодных условий. Например, для защиты от атмосферных осадков при перевозке цемента в полувагонах мы используем специальные мягкие контейнеры с полиэтиленовыми вкладышами, для доставки насыпного цемента – хопперы-цементовозы, тарированный цемент транспортируем в крытых вагонах.
Среди основных недостатков железнодорожного сообщения могу отметить низкую мобильность и негибкость логистических процессов, необходимость четкого планирования на месяцы вперед, наличие жестких требований к креплению и размещению грузов, соответственно, высокий уровень затратности (трудовой, временной и финансовой) процессов погрузки и выгрузки.

– Какой объем грузов компания перевезла в 2013 году и какой итог по погрузке можно прогнозировать на 2014-й, исходя из рыночных тенденций?

– В 2013 году ООО «КузбассТрансЦемент» обеспечило перевозку более 5,8 млн т грузов (в том числе 3,9 млн т цемента), что на 7% больше по сравнению с аналогичным показателем 2012-го. Таким образом, ежесуточно предприятие отправляло около 230 вагонов с продукцией «Сибцема» и прочими грузами. По результатам текущего года ожидаем рост объема грузоперевозок на 2–3%.
Хочу отметить, что с 2012-го на базе нашей компании функционирует единый логистический центр холдинга «Сибирский цемент». Он был создан для того, чтобы, анализируя ежемесячные планы заводов по отгрузкам, минимизировать расходы на транспортную составляющую в стоимости продукции. Наши специалисты разрабатывают максимально эффективные схемы подачи вагонов, обеспечивающие среднесуточную отгрузку готовой продукции и доставку необходимого для производства сырья. На мой взгляд, снизить внутренние издержки предприятий холдинга возможно за счет уменьшения стоимости железнодорожной доставки сырья и продукции.

– Какие еще новые подходы внедряются в компании для повышения эффективности?

– Сегодня «Сибирский цемент» продолжает вести дернизацию путевого хозяйства, фасовочных и погрузочных линий. Холдинг уже реализовал немало проектов, которые дали нам возможность работать с большей отдачей. Например, на Топкинском цементном заводе мы уже вышли на максимальные объемы суточной погрузки. Фасовочные линии предприятия загружены полностью, одновременно цемент поступает в хопперы-цементовозы, полувагоны, крытые вагоны и автотранспорт.
Активно используем и современные IT-про-дукты. Так, в связи с наращиванием парка подвижного состава возникла необходимость в создании единой информационной системы.
В 2013 году такая система была запущена. Сейчас она успешно используется в разных областях деятельности – от разработки логистических схем до конечного документооборота.

– Какова география поставок продукции холдинга?

– Основная доля отгрузки приходится на Сибирский федеральный округ, часть – на другие регионы РФ и страны СНГ. Например, хризотилцементные изделия комбината «Волна» востребованы не только в России, но и в государствах Средней Азии, в том числе Казахстане. Нужно отметить и то, что зимой – при сезонном снижении спроса на строительные материалы – «КузбассТрансЦемент» оказывает услуги сторонним клиентам. Наши вагоны перевозят грузы по всей сети железных дорог России, стран ближнего зарубежья, Монголии.

– Вы сказали, что оказываете услуги и другим грузо­владельцам. А сами прибегаете к помощи операторов?

– В низкий строительный сезон – с октября по апрель – «КузбассТрансЦемент» полностью покрывает нужды холдинга. Однако во время активных продаж – с мая по сентябрь – для транспортировки цемента и завоза сырья мы дополнительно привлекаем парк других компаний. Предпочтение отдаем крупным операторам и транспортным компаниям со стабильной ценовой политикой, таким как ОАО «ПГК» и ОАО «ФГК». Разрабатываем с собственниками вагонов схемы завоза сырья и материалов с максимальным использованием сдвоенных операций на заводах, активно применяем практику заключения долгосрочных соглашений, что дает возможность добиться более выгодных условий.

– А как Вы можете оценить взаимодействие с ОАО «РЖД»?

– Конструктивное сотрудничество связывает нашу компанию с Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской и Красно­ярской железными дорогами, территориальными и региональными подразделениями ЦФТО. Радует, что в последнее время ОАО «РЖД» активно внедряет различные методы тарифного регулирования, проводит мероприятия, направленные на сокращение сроков доставки грузов, доли порожнего пробега вагонов. Все это уже дало
положительный эффект: в текущем году провозные возможности стали выше по сравнению с 2013-м, скорость доставки грузов уже в I квартале значительно выросла.
Однако во взаимодействии с владельцем инфраструктуры есть и свои сложности. Например, применение им многоступенчатого логистического контроля заадресовки порожнего подвижного состава – инструмента, позволяющего систематизировать вагонопотоки и оптимизировать работу инфраструктуры и являющегося действенным способом борьбы с недобросовестными операторами и собственниками подвижного состава. Но последствия данных мер негативно сказываются и на нашей деятельности.

– Участники рынка также сетуют на ограниченность инфраструктуры сети РЖД, да и представители холдинга не раз заявляли о наличии узких мест и необходимости развития дороги.

– Да, сложности есть, особенно на Восточном полигоне – Красноярской и Восточно-Сибирской железных дорогах. Нет гарантии соблюдения сроков доставки вагонов с продукцией, а также порожнего подвижного состава. Причины – технологическая неготовность железнодорожных станций (особенно сортировочных и грузовых) к работе с большим количеством собственников вагонов, изношенность локомотивного парка, непригодного для вождения тяжеловесных поездов, в особенности – по горной местности Восточной Сибири. Еще более сложной ситуацию делает разобщенность интересов грузоотправителя или грузополучателя, оператора подвижного состава и самого перевозчика.
Южный ход Красноярской железной дороги – важное звено в транспортном сообщении Кемеровской и Иркутской областей, Красноярского края, Хакасии. Думаю, что решить проблему отчасти поможет запуск второй нитки Манского тоннеля, который должен значительно увеличить пропускную способность линии Междуреченск – Тайшет.
Беседовала Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

«Сибирский цемент» – вертикально интегрированный холдинг, занимающий прочные позиции на российском рынке. Стройматериалы, выпускаемые заводами промышленной группы, пользуются спросом в разных регионах страны – от Поволжья до Якутии. При этом около 75% произведенного цемента холдинг отгружает потребителям именно по железной дороге. За данное направление деятельности отвечает особое подразделение «Сибцема» – транспортно-логистическая компания ООО «КузбассТрансЦемент», с руководителем которого Александром Чагаевым
и удалось побеседовать корреспонденту журнала «РЖД-Партнер».

[~PREVIEW_TEXT] =>

«Сибирский цемент» – вертикально интегрированный холдинг, занимающий прочные позиции на российском рынке. Стройматериалы, выпускаемые заводами промышленной группы, пользуются спросом в разных регионах страны – от Поволжья до Якутии. При этом около 75% произведенного цемента холдинг отгружает потребителям именно по железной дороге. За данное направление деятельности отвечает особое подразделение «Сибцема» – транспортно-логистическая компания ООО «КузбассТрансЦемент», с руководителем которого Александром Чагаевым
и удалось побеседовать корреспонденту журнала «РЖД-Партнер».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5439 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:37.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 121 [FILE_SIZE] => 4775 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/bbb [FILE_NAME] => 546ca4cd0754af34.jpg [ORIGINAL_NAME] => 546ca4cd0754af34.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4e6ce988be592e9bc417066457a36db7 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/bbb/546ca4cd0754af34.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bbb/546ca4cd0754af34.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bbb/546ca4cd0754af34.jpg [ALT] => По железной дороге на стройку [TITLE] => По железной дороге на стройку ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5439 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => po-zheleznoi-doroge--na-stroiku [~CODE] => po-zheleznoi-doroge--na-stroiku [EXTERNAL_ID] => 9569 [~EXTERNAL_ID] => 9569 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97463:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97463:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97463:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97463:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97463:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97463:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97463:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => По железной дороге на стройку [SECTION_META_KEYWORDS] => по железной дороге на стройку [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>«Сибирский цемент» – вертикально интегрированный холдинг, занимающий прочные позиции на российском рынке. Стройматериалы, выпускаемые заводами промышленной группы, пользуются спросом в разных регионах страны – от Поволжья до Якутии. При этом около 75% произведенного цемента холдинг отгружает потребителям именно по железной дороге. За данное направление деятельности отвечает особое подразделение «Сибцема» – транспортно-логистическая компания ООО «КузбассТрансЦемент», с руководителем которого Александром Чагаевым <br /> и удалось побеседовать корреспонденту журнала «РЖД-Партнер».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => По железной дороге на стройку [ELEMENT_META_KEYWORDS] => по железной дороге на стройку [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>«Сибирский цемент» – вертикально интегрированный холдинг, занимающий прочные позиции на российском рынке. Стройматериалы, выпускаемые заводами промышленной группы, пользуются спросом в разных регионах страны – от Поволжья до Якутии. При этом около 75% произведенного цемента холдинг отгружает потребителям именно по железной дороге. За данное направление деятельности отвечает особое подразделение «Сибцема» – транспортно-логистическая компания ООО «КузбассТрансЦемент», с руководителем которого Александром Чагаевым <br /> и удалось побеседовать корреспонденту журнала «РЖД-Партнер».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => По железной дороге на стройку [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => По железной дороге на стройку [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По железной дороге на стройку [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По железной дороге на стройку [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => По железной дороге на стройку [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => По железной дороге на стройку [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По железной дороге на стройку [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По железной дороге на стройку ) )

									Array
(
    [ID] => 97463
    [~ID] => 97463
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => По железной дороге  на стройку
    [~NAME] => По железной дороге  на стройку
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/po-zheleznoi-doroge--na-stroiku/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/po-zheleznoi-doroge--na-stroiku/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Александр Николаевич, какие виды транспорта используются для перевозки продукции предприятий холдинга?

– ООО «КузбассТрансЦемент» на рынке уже 13 лет, и все это время мы отвечаем за централизованную доставку железнодорожным транспортом продукции цементных заводов СФО. Кроме того, мы поставляем на заводы сырье и материалы, необходимые для производства. Отгрузка продукции холдинга осуществляется автомобильным и железнодорожным транспортом. Сейчас наш парк подвижного состава насчитывает 3017 единиц: 1770 хопперов-цементовозов и 1247 полувагонов. Таким образом, «КузбассТрансЦемент» покрывает около 65–70% всех перевозок холдинга. Это позволяет обеспечить стратегическую независимость сбытовой деятельности «Сибцема», а также избежать негативного влияния многих внешних факторов (таких как цена транспортных услуг, наличие или отсутствие подвижного состава). Такой подход дает возможность осуществлять долгосрочное планирование и бюджетирование, максимально эффективно использовать инфраструктуру подъездных путей и станций.

– Чем обусловлен выбор того или иного способа доставки на конкретном маршруте?

– Сегодня «Сибцем» наращивает собственный автопарк. Если в 2012 году машины холдинга доставили на стройплощадки 9% от общего объема реализованного цемента, то в 2013-м – 11%. Автодоставка выгодна, когда речь идет об отгрузках на короткое плечо – до 300–400 км. В этом случае мы можем говорить о таких преимуществах, как скорость, оперативность погрузочного процесса, гибкость в формировании объемов отгружаемой продукции, высокая оборачиваемость денежных средств при реализации цемента конечному потребителю.
Однако и у железнодорожного транспорта есть свои достоинства. Прежде всего – низкие тарифы при перевозке грузов на дальние расстояния и возможность доставки продукции в районы, с которыми нет автомобильного сообщения либо оно затруднено. Кроме того, по железной дороге мы можем перевозить большие партии стройматериалов, обеспечивая их сохранность вне зависимости от погодных условий. Например, для защиты от атмосферных осадков при перевозке цемента в полувагонах мы используем специальные мягкие контейнеры с полиэтиленовыми вкладышами, для доставки насыпного цемента – хопперы-цементовозы, тарированный цемент транспортируем в крытых вагонах.
Среди основных недостатков железнодорожного сообщения могу отметить низкую мобильность и негибкость логистических процессов, необходимость четкого планирования на месяцы вперед, наличие жестких требований к креплению и размещению грузов, соответственно, высокий уровень затратности (трудовой, временной и финансовой) процессов погрузки и выгрузки.

– Какой объем грузов компания перевезла в 2013 году и какой итог по погрузке можно прогнозировать на 2014-й, исходя из рыночных тенденций?

– В 2013 году ООО «КузбассТрансЦемент» обеспечило перевозку более 5,8 млн т грузов (в том числе 3,9 млн т цемента), что на 7% больше по сравнению с аналогичным показателем 2012-го. Таким образом, ежесуточно предприятие отправляло около 230 вагонов с продукцией «Сибцема» и прочими грузами. По результатам текущего года ожидаем рост объема грузоперевозок на 2–3%.
Хочу отметить, что с 2012-го на базе нашей компании функционирует единый логистический центр холдинга «Сибирский цемент». Он был создан для того, чтобы, анализируя ежемесячные планы заводов по отгрузкам, минимизировать расходы на транспортную составляющую в стоимости продукции. Наши специалисты разрабатывают максимально эффективные схемы подачи вагонов, обеспечивающие среднесуточную отгрузку готовой продукции и доставку необходимого для производства сырья. На мой взгляд, снизить внутренние издержки предприятий холдинга возможно за счет уменьшения стоимости железнодорожной доставки сырья и продукции.

– Какие еще новые подходы внедряются в компании для повышения эффективности?

– Сегодня «Сибирский цемент» продолжает вести дернизацию путевого хозяйства, фасовочных и погрузочных линий. Холдинг уже реализовал немало проектов, которые дали нам возможность работать с большей отдачей. Например, на Топкинском цементном заводе мы уже вышли на максимальные объемы суточной погрузки. Фасовочные линии предприятия загружены полностью, одновременно цемент поступает в хопперы-цементовозы, полувагоны, крытые вагоны и автотранспорт.
Активно используем и современные IT-про-дукты. Так, в связи с наращиванием парка подвижного состава возникла необходимость в создании единой информационной системы.
В 2013 году такая система была запущена. Сейчас она успешно используется в разных областях деятельности – от разработки логистических схем до конечного документооборота.

– Какова география поставок продукции холдинга?

– Основная доля отгрузки приходится на Сибирский федеральный округ, часть – на другие регионы РФ и страны СНГ. Например, хризотилцементные изделия комбината «Волна» востребованы не только в России, но и в государствах Средней Азии, в том числе Казахстане. Нужно отметить и то, что зимой – при сезонном снижении спроса на строительные материалы – «КузбассТрансЦемент» оказывает услуги сторонним клиентам. Наши вагоны перевозят грузы по всей сети железных дорог России, стран ближнего зарубежья, Монголии.

– Вы сказали, что оказываете услуги и другим грузо­владельцам. А сами прибегаете к помощи операторов?

– В низкий строительный сезон – с октября по апрель – «КузбассТрансЦемент» полностью покрывает нужды холдинга. Однако во время активных продаж – с мая по сентябрь – для транспортировки цемента и завоза сырья мы дополнительно привлекаем парк других компаний. Предпочтение отдаем крупным операторам и транспортным компаниям со стабильной ценовой политикой, таким как ОАО «ПГК» и ОАО «ФГК». Разрабатываем с собственниками вагонов схемы завоза сырья и материалов с максимальным использованием сдвоенных операций на заводах, активно применяем практику заключения долгосрочных соглашений, что дает возможность добиться более выгодных условий.

– А как Вы можете оценить взаимодействие с ОАО «РЖД»?

– Конструктивное сотрудничество связывает нашу компанию с Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской и Красно­ярской железными дорогами, территориальными и региональными подразделениями ЦФТО. Радует, что в последнее время ОАО «РЖД» активно внедряет различные методы тарифного регулирования, проводит мероприятия, направленные на сокращение сроков доставки грузов, доли порожнего пробега вагонов. Все это уже дало
положительный эффект: в текущем году провозные возможности стали выше по сравнению с 2013-м, скорость доставки грузов уже в I квартале значительно выросла.
Однако во взаимодействии с владельцем инфраструктуры есть и свои сложности. Например, применение им многоступенчатого логистического контроля заадресовки порожнего подвижного состава – инструмента, позволяющего систематизировать вагонопотоки и оптимизировать работу инфраструктуры и являющегося действенным способом борьбы с недобросовестными операторами и собственниками подвижного состава. Но последствия данных мер негативно сказываются и на нашей деятельности.

– Участники рынка также сетуют на ограниченность инфраструктуры сети РЖД, да и представители холдинга не раз заявляли о наличии узких мест и необходимости развития дороги.

– Да, сложности есть, особенно на Восточном полигоне – Красноярской и Восточно-Сибирской железных дорогах. Нет гарантии соблюдения сроков доставки вагонов с продукцией, а также порожнего подвижного состава. Причины – технологическая неготовность железнодорожных станций (особенно сортировочных и грузовых) к работе с большим количеством собственников вагонов, изношенность локомотивного парка, непригодного для вождения тяжеловесных поездов, в особенности – по горной местности Восточной Сибири. Еще более сложной ситуацию делает разобщенность интересов грузоотправителя или грузополучателя, оператора подвижного состава и самого перевозчика.
Южный ход Красноярской железной дороги – важное звено в транспортном сообщении Кемеровской и Иркутской областей, Красноярского края, Хакасии. Думаю, что решить проблему отчасти поможет запуск второй нитки Манского тоннеля, который должен значительно увеличить пропускную способность линии Междуреченск – Тайшет.
Беседовала Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

– Александр Николаевич, какие виды транспорта используются для перевозки продукции предприятий холдинга?

– ООО «КузбассТрансЦемент» на рынке уже 13 лет, и все это время мы отвечаем за централизованную доставку железнодорожным транспортом продукции цементных заводов СФО. Кроме того, мы поставляем на заводы сырье и материалы, необходимые для производства. Отгрузка продукции холдинга осуществляется автомобильным и железнодорожным транспортом. Сейчас наш парк подвижного состава насчитывает 3017 единиц: 1770 хопперов-цементовозов и 1247 полувагонов. Таким образом, «КузбассТрансЦемент» покрывает около 65–70% всех перевозок холдинга. Это позволяет обеспечить стратегическую независимость сбытовой деятельности «Сибцема», а также избежать негативного влияния многих внешних факторов (таких как цена транспортных услуг, наличие или отсутствие подвижного состава). Такой подход дает возможность осуществлять долгосрочное планирование и бюджетирование, максимально эффективно использовать инфраструктуру подъездных путей и станций.

– Чем обусловлен выбор того или иного способа доставки на конкретном маршруте?

– Сегодня «Сибцем» наращивает собственный автопарк. Если в 2012 году машины холдинга доставили на стройплощадки 9% от общего объема реализованного цемента, то в 2013-м – 11%. Автодоставка выгодна, когда речь идет об отгрузках на короткое плечо – до 300–400 км. В этом случае мы можем говорить о таких преимуществах, как скорость, оперативность погрузочного процесса, гибкость в формировании объемов отгружаемой продукции, высокая оборачиваемость денежных средств при реализации цемента конечному потребителю.
Однако и у железнодорожного транспорта есть свои достоинства. Прежде всего – низкие тарифы при перевозке грузов на дальние расстояния и возможность доставки продукции в районы, с которыми нет автомобильного сообщения либо оно затруднено. Кроме того, по железной дороге мы можем перевозить большие партии стройматериалов, обеспечивая их сохранность вне зависимости от погодных условий. Например, для защиты от атмосферных осадков при перевозке цемента в полувагонах мы используем специальные мягкие контейнеры с полиэтиленовыми вкладышами, для доставки насыпного цемента – хопперы-цементовозы, тарированный цемент транспортируем в крытых вагонах.
Среди основных недостатков железнодорожного сообщения могу отметить низкую мобильность и негибкость логистических процессов, необходимость четкого планирования на месяцы вперед, наличие жестких требований к креплению и размещению грузов, соответственно, высокий уровень затратности (трудовой, временной и финансовой) процессов погрузки и выгрузки.

– Какой объем грузов компания перевезла в 2013 году и какой итог по погрузке можно прогнозировать на 2014-й, исходя из рыночных тенденций?

– В 2013 году ООО «КузбассТрансЦемент» обеспечило перевозку более 5,8 млн т грузов (в том числе 3,9 млн т цемента), что на 7% больше по сравнению с аналогичным показателем 2012-го. Таким образом, ежесуточно предприятие отправляло около 230 вагонов с продукцией «Сибцема» и прочими грузами. По результатам текущего года ожидаем рост объема грузоперевозок на 2–3%.
Хочу отметить, что с 2012-го на базе нашей компании функционирует единый логистический центр холдинга «Сибирский цемент». Он был создан для того, чтобы, анализируя ежемесячные планы заводов по отгрузкам, минимизировать расходы на транспортную составляющую в стоимости продукции. Наши специалисты разрабатывают максимально эффективные схемы подачи вагонов, обеспечивающие среднесуточную отгрузку готовой продукции и доставку необходимого для производства сырья. На мой взгляд, снизить внутренние издержки предприятий холдинга возможно за счет уменьшения стоимости железнодорожной доставки сырья и продукции.

– Какие еще новые подходы внедряются в компании для повышения эффективности?

– Сегодня «Сибирский цемент» продолжает вести дернизацию путевого хозяйства, фасовочных и погрузочных линий. Холдинг уже реализовал немало проектов, которые дали нам возможность работать с большей отдачей. Например, на Топкинском цементном заводе мы уже вышли на максимальные объемы суточной погрузки. Фасовочные линии предприятия загружены полностью, одновременно цемент поступает в хопперы-цементовозы, полувагоны, крытые вагоны и автотранспорт.
Активно используем и современные IT-про-дукты. Так, в связи с наращиванием парка подвижного состава возникла необходимость в создании единой информационной системы.
В 2013 году такая система была запущена. Сейчас она успешно используется в разных областях деятельности – от разработки логистических схем до конечного документооборота.

– Какова география поставок продукции холдинга?

– Основная доля отгрузки приходится на Сибирский федеральный округ, часть – на другие регионы РФ и страны СНГ. Например, хризотилцементные изделия комбината «Волна» востребованы не только в России, но и в государствах Средней Азии, в том числе Казахстане. Нужно отметить и то, что зимой – при сезонном снижении спроса на строительные материалы – «КузбассТрансЦемент» оказывает услуги сторонним клиентам. Наши вагоны перевозят грузы по всей сети железных дорог России, стран ближнего зарубежья, Монголии.

– Вы сказали, что оказываете услуги и другим грузо­владельцам. А сами прибегаете к помощи операторов?

– В низкий строительный сезон – с октября по апрель – «КузбассТрансЦемент» полностью покрывает нужды холдинга. Однако во время активных продаж – с мая по сентябрь – для транспортировки цемента и завоза сырья мы дополнительно привлекаем парк других компаний. Предпочтение отдаем крупным операторам и транспортным компаниям со стабильной ценовой политикой, таким как ОАО «ПГК» и ОАО «ФГК». Разрабатываем с собственниками вагонов схемы завоза сырья и материалов с максимальным использованием сдвоенных операций на заводах, активно применяем практику заключения долгосрочных соглашений, что дает возможность добиться более выгодных условий.

– А как Вы можете оценить взаимодействие с ОАО «РЖД»?

– Конструктивное сотрудничество связывает нашу компанию с Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской и Красно­ярской железными дорогами, территориальными и региональными подразделениями ЦФТО. Радует, что в последнее время ОАО «РЖД» активно внедряет различные методы тарифного регулирования, проводит мероприятия, направленные на сокращение сроков доставки грузов, доли порожнего пробега вагонов. Все это уже дало
положительный эффект: в текущем году провозные возможности стали выше по сравнению с 2013-м, скорость доставки грузов уже в I квартале значительно выросла.
Однако во взаимодействии с владельцем инфраструктуры есть и свои сложности. Например, применение им многоступенчатого логистического контроля заадресовки порожнего подвижного состава – инструмента, позволяющего систематизировать вагонопотоки и оптимизировать работу инфраструктуры и являющегося действенным способом борьбы с недобросовестными операторами и собственниками подвижного состава. Но последствия данных мер негативно сказываются и на нашей деятельности.

– Участники рынка также сетуют на ограниченность инфраструктуры сети РЖД, да и представители холдинга не раз заявляли о наличии узких мест и необходимости развития дороги.

– Да, сложности есть, особенно на Восточном полигоне – Красноярской и Восточно-Сибирской железных дорогах. Нет гарантии соблюдения сроков доставки вагонов с продукцией, а также порожнего подвижного состава. Причины – технологическая неготовность железнодорожных станций (особенно сортировочных и грузовых) к работе с большим количеством собственников вагонов, изношенность локомотивного парка, непригодного для вождения тяжеловесных поездов, в особенности – по горной местности Восточной Сибири. Еще более сложной ситуацию делает разобщенность интересов грузоотправителя или грузополучателя, оператора подвижного состава и самого перевозчика.
Южный ход Красноярской железной дороги – важное звено в транспортном сообщении Кемеровской и Иркутской областей, Красноярского края, Хакасии. Думаю, что решить проблему отчасти поможет запуск второй нитки Манского тоннеля, который должен значительно увеличить пропускную способность линии Междуреченск – Тайшет.
Беседовала Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

«Сибирский цемент» – вертикально интегрированный холдинг, занимающий прочные позиции на российском рынке. Стройматериалы, выпускаемые заводами промышленной группы, пользуются спросом в разных регионах страны – от Поволжья до Якутии. При этом около 75% произведенного цемента холдинг отгружает потребителям именно по железной дороге. За данное направление деятельности отвечает особое подразделение «Сибцема» – транспортно-логистическая компания ООО «КузбассТрансЦемент», с руководителем которого Александром Чагаевым
и удалось побеседовать корреспонденту журнала «РЖД-Партнер».

[~PREVIEW_TEXT] =>

«Сибирский цемент» – вертикально интегрированный холдинг, занимающий прочные позиции на российском рынке. Стройматериалы, выпускаемые заводами промышленной группы, пользуются спросом в разных регионах страны – от Поволжья до Якутии. При этом около 75% произведенного цемента холдинг отгружает потребителям именно по железной дороге. За данное направление деятельности отвечает особое подразделение «Сибцема» – транспортно-логистическая компания ООО «КузбассТрансЦемент», с руководителем которого Александром Чагаевым
и удалось побеседовать корреспонденту журнала «РЖД-Партнер».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5439 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:37.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 121 [FILE_SIZE] => 4775 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/bbb [FILE_NAME] => 546ca4cd0754af34.jpg [ORIGINAL_NAME] => 546ca4cd0754af34.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4e6ce988be592e9bc417066457a36db7 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/bbb/546ca4cd0754af34.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bbb/546ca4cd0754af34.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bbb/546ca4cd0754af34.jpg [ALT] => По железной дороге на стройку [TITLE] => По железной дороге на стройку ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5439 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => po-zheleznoi-doroge--na-stroiku [~CODE] => po-zheleznoi-doroge--na-stroiku [EXTERNAL_ID] => 9569 [~EXTERNAL_ID] => 9569 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97463:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97463:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97463:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97463:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97463:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97463:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97463:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => По железной дороге на стройку [SECTION_META_KEYWORDS] => по железной дороге на стройку [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>«Сибирский цемент» – вертикально интегрированный холдинг, занимающий прочные позиции на российском рынке. Стройматериалы, выпускаемые заводами промышленной группы, пользуются спросом в разных регионах страны – от Поволжья до Якутии. При этом около 75% произведенного цемента холдинг отгружает потребителям именно по железной дороге. За данное направление деятельности отвечает особое подразделение «Сибцема» – транспортно-логистическая компания ООО «КузбассТрансЦемент», с руководителем которого Александром Чагаевым <br /> и удалось побеседовать корреспонденту журнала «РЖД-Партнер».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => По железной дороге на стройку [ELEMENT_META_KEYWORDS] => по железной дороге на стройку [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>«Сибирский цемент» – вертикально интегрированный холдинг, занимающий прочные позиции на российском рынке. Стройматериалы, выпускаемые заводами промышленной группы, пользуются спросом в разных регионах страны – от Поволжья до Якутии. При этом около 75% произведенного цемента холдинг отгружает потребителям именно по железной дороге. За данное направление деятельности отвечает особое подразделение «Сибцема» – транспортно-логистическая компания ООО «КузбассТрансЦемент», с руководителем которого Александром Чагаевым <br /> и удалось побеседовать корреспонденту журнала «РЖД-Партнер».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => По железной дороге на стройку [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => По железной дороге на стройку [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По железной дороге на стройку [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По железной дороге на стройку [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => По железной дороге на стройку [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => По железной дороге на стройку [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По железной дороге на стройку [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По железной дороге на стройку ) )
РЖД-Партнер

Как привлечь пассажиров?

Как привлечь пассажиров?

Экономический кризис и рост курса евро снизили объем трафика пассажиров в российско-финляндском сообщении. Тем не менее власти соседних стран надеются изменить эту тенденцию за счет предложения новых сервисов.

Array
(
    [ID] => 97462
    [~ID] => 97462
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => Как привлечь пассажиров?
    [~NAME] => Как привлечь пассажиров?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/kak-privlech%27-passazhirov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/kak-privlech%27-passazhirov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Неутешительная статистика

Пассажиропоток между Россией и Финляндией всеми видами транспорта за январь – август текущего года сократился на 6,9% по сравнению с ана­логичным периодом прошлого года. Всего границу пересекли почти 7 млн человек, из которых 76% приходилось на граждан России. Отрицательную динамику показал объем пассажирских перевозок скоростным поездом «Аллегро», курсирующим между Санкт-Петербургом и Хельсинки. Как сообщила компания VR Group, только в II квартале этот показатель снизился на 14% к соответствующему периоду 2013-го. При этом надо сказать, что по итогам прошлого года у «Аллегро» как раз был отличный результат: число пассажиров выросло на 22%, составив 460 тыс. человек.
В начале 2014 года глава Ленинградской области Александр Дрозденко и президент Финляндии Саули Ниинистё детально обсуждали дальнейшее развитие железнодорожного сообщения. По словам А. Дрозденко, большую роль могло бы сыграть окончание строительства ветки Выборг – Каменногорск, куда можно переадресовать весь грузовой трафик, сделав основную линию доступной для еще большего количества рейсов «Аллегро».
В свою очередь, мэр Турку Алекси Ранделл в конце лета предложил рассмотреть возможность сокращения времени в пути поезда на полчаса.
Сегодня, как известно, «Аллегро» добирается до столицы Финляндии за 3,5 ч. Ускорить маршрут возможно, если построить новую ветку Турку – Хельсинки, что обойдется в €1,5 млн. Срок запуска проекта пока неизвестен, хотя и сообщается, что идея будет реализована в ближайшие годы.
В любом случае развитие Турку как мультимодального кластера может оказать положительное влияние на пассажиропоток между Россией и Финляндией. Как известно, в Турку расположен порт, откуда отходят паромы до Швеции и Германии. Так что стыковка расписаний поездов и паромов является важной задачей для региона.
В Хельсинки, кстати, подобный опыт уже есть. Расписание «Аллегро» состыковано с рейсами финской авиакомпании FinnAir. Теперь у пассажиров есть возможность приобрести комбинированный билет. «Сов­местная работа с VR Group помогает привлечь большее число деловых пассажиров и туристов в Хельсинки. Мы считаем, что интермодальность открывает перед нами интересные возможности», – отмечает глава FinnAir Пекка Ваурамо.
Минимальное время до рейса составляет 2 часа 45 минут, отправиться в аэропорт можно прямо от железнодорожного вокзала на специальном автобусе, который отходит каждые
20 минут. В 2015-м будет завершено строительство железнодорожной ветки до аэропорта от ст. Тиккурила. Пока отсюда до терминалов ходит автобус.
Серьезных изменений в плане сервиса на поездах «Аллегро» в ближайшее время не планируется. Но что касается аэропорта Хельсинки, то там сегодня тестируют необычные опции для пассажиров. В рамках проекта TravelLab предлагаются уроки йоги и пилатеса, мобильные точки питания с традиционной финской кухней, возможность сделать сувенирные автопортреты (селфи) и узнать о кофейной культуре страны. «Мы предлагаем пассажирам не просто заняться чем-то самостоятельно, а вместе с ними пробуем новые сервисы, а затем опрашиваем их, что они об этом думают», – говорит директор аэропорта в Finavia Corporation Вилле Хаапасаари. Цель нового подхода – привлечь до 20 млн пассажиров к 2020 году. Пока, как отмечают в компании, путешественники с энтузиазмом принимают учатие в новых инициативах.
Интересный сервис предложили и в порту Хельсинки. Там владельцы биометрических паспортов теперь самостоятельно могут пройти пограничный контроль. Ранее специальными автоматами могли воспользоваться только граждане ЕС. Сегодня же пассажир из России сам сканирует свой паспорт и визу, затем электронное оборудование считывает его биомет­рические данные. После этого работник пропускного пункта ставит штамп в паспорт.

Мобильный трафик

Не секрет, что основной поток российских туристов в Финляндию приходится на автотранспорт. И здесь Технический исследовательский центр Финляндии (VTT) и компания Vediafi предлагают интересную инициативу, благодаря которой, по заверениям разработчиков, пересечение границы будет еще быстрее и проще. Новый сервис станет ключевым элементом проекта «Умный транспортный коридор» (Smart Transport Corridor) и объединит ряд предприятий и исследовательских институтов. Сначала он охватит только авто- и частично железнодорожный трафик, а в дальнейшем может быть применен и для других видов перево­зок. Система будет включать в себя автоматическое отслеживание погодных условий и условий для вождения, оповещение об опасностях на дорогах и информационный сервис для пассажиров.
Сервисы Vedia вначале будут доступны через беспроводной интернет для туристов, которые отправятся в Хельсинки на «Аллегро». Зайдя в программу, они смогут получить подробную информацию о движении поезда, прочитать новости, узнать прогноз погоды и проложить свой дальнейший маршрут. Работа будет осуществляться через передатчики на борту поезда, поэтому плохое мобильное соединение, как, например, во время прохождения границы, не окажет никакого влияния на скорость получения информации. Вся система будет бесплатной для пользователей.
Еще одной заметной инновацией станет возможность оплатить билет через SMS-сообщение. «Наша система основана на аппаратно-независимом пользовательском интерфейсе, который действует на всех мобильных устройствах. Система объединяет многолетний опыт нашего сотрудничества с Россией, который создаст отличные условия для качественного предоставления услуг в Финляндии и на экспортном рынке», – говорит генеральный директор компании Vediafi Лаури Ланкинен. «Важно, что в настоящее время услуги разрабатываются в сотрудничестве с государственным сектором, частными предприятиями и научно-исследовательскими институтами. Это будет гарантировать полный спектр услуг для тех, кому важна мобильность», – добавляет Карри Рантасила, старший менеджер VTT.
Безусловно, одним из самых ключевых моментов для привлечения туристов в Финляндию является визовый вопрос. В свете последних политических событий диалог об отмене шенгенской визы властям стран пришлось временно отложить. Однако они делают все возможное, чтобы облегчить получение этого документа. Вскоре ближайшие к Финляндии визовые цент­ры откроются в Выборге, Вологде и Пскове, планируется организовать еще три таких пункта в Москве и Подмосковье. Но все равно в этом году, судя по всему, виз будет выдано на 20% меньше, чем ранее предполагалось. Возможно, именно благодаря новым уникальным сервисам этот показатель получится улучшить уже в 2015-м.
Кристина Александрова

[~DETAIL_TEXT] =>

Неутешительная статистика

Пассажиропоток между Россией и Финляндией всеми видами транспорта за январь – август текущего года сократился на 6,9% по сравнению с ана­логичным периодом прошлого года. Всего границу пересекли почти 7 млн человек, из которых 76% приходилось на граждан России. Отрицательную динамику показал объем пассажирских перевозок скоростным поездом «Аллегро», курсирующим между Санкт-Петербургом и Хельсинки. Как сообщила компания VR Group, только в II квартале этот показатель снизился на 14% к соответствующему периоду 2013-го. При этом надо сказать, что по итогам прошлого года у «Аллегро» как раз был отличный результат: число пассажиров выросло на 22%, составив 460 тыс. человек.
В начале 2014 года глава Ленинградской области Александр Дрозденко и президент Финляндии Саули Ниинистё детально обсуждали дальнейшее развитие железнодорожного сообщения. По словам А. Дрозденко, большую роль могло бы сыграть окончание строительства ветки Выборг – Каменногорск, куда можно переадресовать весь грузовой трафик, сделав основную линию доступной для еще большего количества рейсов «Аллегро».
В свою очередь, мэр Турку Алекси Ранделл в конце лета предложил рассмотреть возможность сокращения времени в пути поезда на полчаса.
Сегодня, как известно, «Аллегро» добирается до столицы Финляндии за 3,5 ч. Ускорить маршрут возможно, если построить новую ветку Турку – Хельсинки, что обойдется в €1,5 млн. Срок запуска проекта пока неизвестен, хотя и сообщается, что идея будет реализована в ближайшие годы.
В любом случае развитие Турку как мультимодального кластера может оказать положительное влияние на пассажиропоток между Россией и Финляндией. Как известно, в Турку расположен порт, откуда отходят паромы до Швеции и Германии. Так что стыковка расписаний поездов и паромов является важной задачей для региона.
В Хельсинки, кстати, подобный опыт уже есть. Расписание «Аллегро» состыковано с рейсами финской авиакомпании FinnAir. Теперь у пассажиров есть возможность приобрести комбинированный билет. «Сов­местная работа с VR Group помогает привлечь большее число деловых пассажиров и туристов в Хельсинки. Мы считаем, что интермодальность открывает перед нами интересные возможности», – отмечает глава FinnAir Пекка Ваурамо.
Минимальное время до рейса составляет 2 часа 45 минут, отправиться в аэропорт можно прямо от железнодорожного вокзала на специальном автобусе, который отходит каждые
20 минут. В 2015-м будет завершено строительство железнодорожной ветки до аэропорта от ст. Тиккурила. Пока отсюда до терминалов ходит автобус.
Серьезных изменений в плане сервиса на поездах «Аллегро» в ближайшее время не планируется. Но что касается аэропорта Хельсинки, то там сегодня тестируют необычные опции для пассажиров. В рамках проекта TravelLab предлагаются уроки йоги и пилатеса, мобильные точки питания с традиционной финской кухней, возможность сделать сувенирные автопортреты (селфи) и узнать о кофейной культуре страны. «Мы предлагаем пассажирам не просто заняться чем-то самостоятельно, а вместе с ними пробуем новые сервисы, а затем опрашиваем их, что они об этом думают», – говорит директор аэропорта в Finavia Corporation Вилле Хаапасаари. Цель нового подхода – привлечь до 20 млн пассажиров к 2020 году. Пока, как отмечают в компании, путешественники с энтузиазмом принимают учатие в новых инициативах.
Интересный сервис предложили и в порту Хельсинки. Там владельцы биометрических паспортов теперь самостоятельно могут пройти пограничный контроль. Ранее специальными автоматами могли воспользоваться только граждане ЕС. Сегодня же пассажир из России сам сканирует свой паспорт и визу, затем электронное оборудование считывает его биомет­рические данные. После этого работник пропускного пункта ставит штамп в паспорт.

Мобильный трафик

Не секрет, что основной поток российских туристов в Финляндию приходится на автотранспорт. И здесь Технический исследовательский центр Финляндии (VTT) и компания Vediafi предлагают интересную инициативу, благодаря которой, по заверениям разработчиков, пересечение границы будет еще быстрее и проще. Новый сервис станет ключевым элементом проекта «Умный транспортный коридор» (Smart Transport Corridor) и объединит ряд предприятий и исследовательских институтов. Сначала он охватит только авто- и частично железнодорожный трафик, а в дальнейшем может быть применен и для других видов перево­зок. Система будет включать в себя автоматическое отслеживание погодных условий и условий для вождения, оповещение об опасностях на дорогах и информационный сервис для пассажиров.
Сервисы Vedia вначале будут доступны через беспроводной интернет для туристов, которые отправятся в Хельсинки на «Аллегро». Зайдя в программу, они смогут получить подробную информацию о движении поезда, прочитать новости, узнать прогноз погоды и проложить свой дальнейший маршрут. Работа будет осуществляться через передатчики на борту поезда, поэтому плохое мобильное соединение, как, например, во время прохождения границы, не окажет никакого влияния на скорость получения информации. Вся система будет бесплатной для пользователей.
Еще одной заметной инновацией станет возможность оплатить билет через SMS-сообщение. «Наша система основана на аппаратно-независимом пользовательском интерфейсе, который действует на всех мобильных устройствах. Система объединяет многолетний опыт нашего сотрудничества с Россией, который создаст отличные условия для качественного предоставления услуг в Финляндии и на экспортном рынке», – говорит генеральный директор компании Vediafi Лаури Ланкинен. «Важно, что в настоящее время услуги разрабатываются в сотрудничестве с государственным сектором, частными предприятиями и научно-исследовательскими институтами. Это будет гарантировать полный спектр услуг для тех, кому важна мобильность», – добавляет Карри Рантасила, старший менеджер VTT.
Безусловно, одним из самых ключевых моментов для привлечения туристов в Финляндию является визовый вопрос. В свете последних политических событий диалог об отмене шенгенской визы властям стран пришлось временно отложить. Однако они делают все возможное, чтобы облегчить получение этого документа. Вскоре ближайшие к Финляндии визовые цент­ры откроются в Выборге, Вологде и Пскове, планируется организовать еще три таких пункта в Москве и Подмосковье. Но все равно в этом году, судя по всему, виз будет выдано на 20% меньше, чем ранее предполагалось. Возможно, именно благодаря новым уникальным сервисам этот показатель получится улучшить уже в 2015-м.
Кристина Александрова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Экономический кризис и рост курса евро снизили объем трафика пассажиров в российско-финляндском сообщении. Тем не менее власти соседних стран надеются изменить эту тенденцию за счет предложения новых сервисов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Экономический кризис и рост курса евро снизили объем трафика пассажиров в российско-финляндском сообщении. Тем не менее власти соседних стран надеются изменить эту тенденцию за счет предложения новых сервисов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5437 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:37.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5313 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ffb [FILE_NAME] => 546ca3f6236e364f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 546ca3f6236e364f.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 204742ddd4ed1e9d2aed611afffc1faa [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ffb/546ca3f6236e364f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ffb/546ca3f6236e364f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ffb/546ca3f6236e364f.jpg [ALT] => Как привлечь пассажиров? [TITLE] => Как привлечь пассажиров? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5437 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kak-privlech'-passazhirov [~CODE] => kak-privlech'-passazhirov [EXTERNAL_ID] => 9568 [~EXTERNAL_ID] => 9568 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97462:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97462:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97462:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97462:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97462:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97462:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97462:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как привлечь пассажиров? [SECTION_META_KEYWORDS] => как привлечь пассажиров? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Экономический кризис и рост курса евро снизили объем трафика пассажиров в российско-финляндском сообщении. Тем не менее власти соседних стран надеются изменить эту тенденцию за счет предложения новых сервисов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Как привлечь пассажиров? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как привлечь пассажиров? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Экономический кризис и рост курса евро снизили объем трафика пассажиров в российско-финляндском сообщении. Тем не менее власти соседних стран надеются изменить эту тенденцию за счет предложения новых сервисов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как привлечь пассажиров? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как привлечь пассажиров? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как привлечь пассажиров? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как привлечь пассажиров? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как привлечь пассажиров? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как привлечь пассажиров? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как привлечь пассажиров? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как привлечь пассажиров? ) )

									Array
(
    [ID] => 97462
    [~ID] => 97462
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => Как привлечь пассажиров?
    [~NAME] => Как привлечь пассажиров?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/kak-privlech%27-passazhirov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/kak-privlech%27-passazhirov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Неутешительная статистика

Пассажиропоток между Россией и Финляндией всеми видами транспорта за январь – август текущего года сократился на 6,9% по сравнению с ана­логичным периодом прошлого года. Всего границу пересекли почти 7 млн человек, из которых 76% приходилось на граждан России. Отрицательную динамику показал объем пассажирских перевозок скоростным поездом «Аллегро», курсирующим между Санкт-Петербургом и Хельсинки. Как сообщила компания VR Group, только в II квартале этот показатель снизился на 14% к соответствующему периоду 2013-го. При этом надо сказать, что по итогам прошлого года у «Аллегро» как раз был отличный результат: число пассажиров выросло на 22%, составив 460 тыс. человек.
В начале 2014 года глава Ленинградской области Александр Дрозденко и президент Финляндии Саули Ниинистё детально обсуждали дальнейшее развитие железнодорожного сообщения. По словам А. Дрозденко, большую роль могло бы сыграть окончание строительства ветки Выборг – Каменногорск, куда можно переадресовать весь грузовой трафик, сделав основную линию доступной для еще большего количества рейсов «Аллегро».
В свою очередь, мэр Турку Алекси Ранделл в конце лета предложил рассмотреть возможность сокращения времени в пути поезда на полчаса.
Сегодня, как известно, «Аллегро» добирается до столицы Финляндии за 3,5 ч. Ускорить маршрут возможно, если построить новую ветку Турку – Хельсинки, что обойдется в €1,5 млн. Срок запуска проекта пока неизвестен, хотя и сообщается, что идея будет реализована в ближайшие годы.
В любом случае развитие Турку как мультимодального кластера может оказать положительное влияние на пассажиропоток между Россией и Финляндией. Как известно, в Турку расположен порт, откуда отходят паромы до Швеции и Германии. Так что стыковка расписаний поездов и паромов является важной задачей для региона.
В Хельсинки, кстати, подобный опыт уже есть. Расписание «Аллегро» состыковано с рейсами финской авиакомпании FinnAir. Теперь у пассажиров есть возможность приобрести комбинированный билет. «Сов­местная работа с VR Group помогает привлечь большее число деловых пассажиров и туристов в Хельсинки. Мы считаем, что интермодальность открывает перед нами интересные возможности», – отмечает глава FinnAir Пекка Ваурамо.
Минимальное время до рейса составляет 2 часа 45 минут, отправиться в аэропорт можно прямо от железнодорожного вокзала на специальном автобусе, который отходит каждые
20 минут. В 2015-м будет завершено строительство железнодорожной ветки до аэропорта от ст. Тиккурила. Пока отсюда до терминалов ходит автобус.
Серьезных изменений в плане сервиса на поездах «Аллегро» в ближайшее время не планируется. Но что касается аэропорта Хельсинки, то там сегодня тестируют необычные опции для пассажиров. В рамках проекта TravelLab предлагаются уроки йоги и пилатеса, мобильные точки питания с традиционной финской кухней, возможность сделать сувенирные автопортреты (селфи) и узнать о кофейной культуре страны. «Мы предлагаем пассажирам не просто заняться чем-то самостоятельно, а вместе с ними пробуем новые сервисы, а затем опрашиваем их, что они об этом думают», – говорит директор аэропорта в Finavia Corporation Вилле Хаапасаари. Цель нового подхода – привлечь до 20 млн пассажиров к 2020 году. Пока, как отмечают в компании, путешественники с энтузиазмом принимают учатие в новых инициативах.
Интересный сервис предложили и в порту Хельсинки. Там владельцы биометрических паспортов теперь самостоятельно могут пройти пограничный контроль. Ранее специальными автоматами могли воспользоваться только граждане ЕС. Сегодня же пассажир из России сам сканирует свой паспорт и визу, затем электронное оборудование считывает его биомет­рические данные. После этого работник пропускного пункта ставит штамп в паспорт.

Мобильный трафик

Не секрет, что основной поток российских туристов в Финляндию приходится на автотранспорт. И здесь Технический исследовательский центр Финляндии (VTT) и компания Vediafi предлагают интересную инициативу, благодаря которой, по заверениям разработчиков, пересечение границы будет еще быстрее и проще. Новый сервис станет ключевым элементом проекта «Умный транспортный коридор» (Smart Transport Corridor) и объединит ряд предприятий и исследовательских институтов. Сначала он охватит только авто- и частично железнодорожный трафик, а в дальнейшем может быть применен и для других видов перево­зок. Система будет включать в себя автоматическое отслеживание погодных условий и условий для вождения, оповещение об опасностях на дорогах и информационный сервис для пассажиров.
Сервисы Vedia вначале будут доступны через беспроводной интернет для туристов, которые отправятся в Хельсинки на «Аллегро». Зайдя в программу, они смогут получить подробную информацию о движении поезда, прочитать новости, узнать прогноз погоды и проложить свой дальнейший маршрут. Работа будет осуществляться через передатчики на борту поезда, поэтому плохое мобильное соединение, как, например, во время прохождения границы, не окажет никакого влияния на скорость получения информации. Вся система будет бесплатной для пользователей.
Еще одной заметной инновацией станет возможность оплатить билет через SMS-сообщение. «Наша система основана на аппаратно-независимом пользовательском интерфейсе, который действует на всех мобильных устройствах. Система объединяет многолетний опыт нашего сотрудничества с Россией, который создаст отличные условия для качественного предоставления услуг в Финляндии и на экспортном рынке», – говорит генеральный директор компании Vediafi Лаури Ланкинен. «Важно, что в настоящее время услуги разрабатываются в сотрудничестве с государственным сектором, частными предприятиями и научно-исследовательскими институтами. Это будет гарантировать полный спектр услуг для тех, кому важна мобильность», – добавляет Карри Рантасила, старший менеджер VTT.
Безусловно, одним из самых ключевых моментов для привлечения туристов в Финляндию является визовый вопрос. В свете последних политических событий диалог об отмене шенгенской визы властям стран пришлось временно отложить. Однако они делают все возможное, чтобы облегчить получение этого документа. Вскоре ближайшие к Финляндии визовые цент­ры откроются в Выборге, Вологде и Пскове, планируется организовать еще три таких пункта в Москве и Подмосковье. Но все равно в этом году, судя по всему, виз будет выдано на 20% меньше, чем ранее предполагалось. Возможно, именно благодаря новым уникальным сервисам этот показатель получится улучшить уже в 2015-м.
Кристина Александрова

[~DETAIL_TEXT] =>

Неутешительная статистика

Пассажиропоток между Россией и Финляндией всеми видами транспорта за январь – август текущего года сократился на 6,9% по сравнению с ана­логичным периодом прошлого года. Всего границу пересекли почти 7 млн человек, из которых 76% приходилось на граждан России. Отрицательную динамику показал объем пассажирских перевозок скоростным поездом «Аллегро», курсирующим между Санкт-Петербургом и Хельсинки. Как сообщила компания VR Group, только в II квартале этот показатель снизился на 14% к соответствующему периоду 2013-го. При этом надо сказать, что по итогам прошлого года у «Аллегро» как раз был отличный результат: число пассажиров выросло на 22%, составив 460 тыс. человек.
В начале 2014 года глава Ленинградской области Александр Дрозденко и президент Финляндии Саули Ниинистё детально обсуждали дальнейшее развитие железнодорожного сообщения. По словам А. Дрозденко, большую роль могло бы сыграть окончание строительства ветки Выборг – Каменногорск, куда можно переадресовать весь грузовой трафик, сделав основную линию доступной для еще большего количества рейсов «Аллегро».
В свою очередь, мэр Турку Алекси Ранделл в конце лета предложил рассмотреть возможность сокращения времени в пути поезда на полчаса.
Сегодня, как известно, «Аллегро» добирается до столицы Финляндии за 3,5 ч. Ускорить маршрут возможно, если построить новую ветку Турку – Хельсинки, что обойдется в €1,5 млн. Срок запуска проекта пока неизвестен, хотя и сообщается, что идея будет реализована в ближайшие годы.
В любом случае развитие Турку как мультимодального кластера может оказать положительное влияние на пассажиропоток между Россией и Финляндией. Как известно, в Турку расположен порт, откуда отходят паромы до Швеции и Германии. Так что стыковка расписаний поездов и паромов является важной задачей для региона.
В Хельсинки, кстати, подобный опыт уже есть. Расписание «Аллегро» состыковано с рейсами финской авиакомпании FinnAir. Теперь у пассажиров есть возможность приобрести комбинированный билет. «Сов­местная работа с VR Group помогает привлечь большее число деловых пассажиров и туристов в Хельсинки. Мы считаем, что интермодальность открывает перед нами интересные возможности», – отмечает глава FinnAir Пекка Ваурамо.
Минимальное время до рейса составляет 2 часа 45 минут, отправиться в аэропорт можно прямо от железнодорожного вокзала на специальном автобусе, который отходит каждые
20 минут. В 2015-м будет завершено строительство железнодорожной ветки до аэропорта от ст. Тиккурила. Пока отсюда до терминалов ходит автобус.
Серьезных изменений в плане сервиса на поездах «Аллегро» в ближайшее время не планируется. Но что касается аэропорта Хельсинки, то там сегодня тестируют необычные опции для пассажиров. В рамках проекта TravelLab предлагаются уроки йоги и пилатеса, мобильные точки питания с традиционной финской кухней, возможность сделать сувенирные автопортреты (селфи) и узнать о кофейной культуре страны. «Мы предлагаем пассажирам не просто заняться чем-то самостоятельно, а вместе с ними пробуем новые сервисы, а затем опрашиваем их, что они об этом думают», – говорит директор аэропорта в Finavia Corporation Вилле Хаапасаари. Цель нового подхода – привлечь до 20 млн пассажиров к 2020 году. Пока, как отмечают в компании, путешественники с энтузиазмом принимают учатие в новых инициативах.
Интересный сервис предложили и в порту Хельсинки. Там владельцы биометрических паспортов теперь самостоятельно могут пройти пограничный контроль. Ранее специальными автоматами могли воспользоваться только граждане ЕС. Сегодня же пассажир из России сам сканирует свой паспорт и визу, затем электронное оборудование считывает его биомет­рические данные. После этого работник пропускного пункта ставит штамп в паспорт.

Мобильный трафик

Не секрет, что основной поток российских туристов в Финляндию приходится на автотранспорт. И здесь Технический исследовательский центр Финляндии (VTT) и компания Vediafi предлагают интересную инициативу, благодаря которой, по заверениям разработчиков, пересечение границы будет еще быстрее и проще. Новый сервис станет ключевым элементом проекта «Умный транспортный коридор» (Smart Transport Corridor) и объединит ряд предприятий и исследовательских институтов. Сначала он охватит только авто- и частично железнодорожный трафик, а в дальнейшем может быть применен и для других видов перево­зок. Система будет включать в себя автоматическое отслеживание погодных условий и условий для вождения, оповещение об опасностях на дорогах и информационный сервис для пассажиров.
Сервисы Vedia вначале будут доступны через беспроводной интернет для туристов, которые отправятся в Хельсинки на «Аллегро». Зайдя в программу, они смогут получить подробную информацию о движении поезда, прочитать новости, узнать прогноз погоды и проложить свой дальнейший маршрут. Работа будет осуществляться через передатчики на борту поезда, поэтому плохое мобильное соединение, как, например, во время прохождения границы, не окажет никакого влияния на скорость получения информации. Вся система будет бесплатной для пользователей.
Еще одной заметной инновацией станет возможность оплатить билет через SMS-сообщение. «Наша система основана на аппаратно-независимом пользовательском интерфейсе, который действует на всех мобильных устройствах. Система объединяет многолетний опыт нашего сотрудничества с Россией, который создаст отличные условия для качественного предоставления услуг в Финляндии и на экспортном рынке», – говорит генеральный директор компании Vediafi Лаури Ланкинен. «Важно, что в настоящее время услуги разрабатываются в сотрудничестве с государственным сектором, частными предприятиями и научно-исследовательскими институтами. Это будет гарантировать полный спектр услуг для тех, кому важна мобильность», – добавляет Карри Рантасила, старший менеджер VTT.
Безусловно, одним из самых ключевых моментов для привлечения туристов в Финляндию является визовый вопрос. В свете последних политических событий диалог об отмене шенгенской визы властям стран пришлось временно отложить. Однако они делают все возможное, чтобы облегчить получение этого документа. Вскоре ближайшие к Финляндии визовые цент­ры откроются в Выборге, Вологде и Пскове, планируется организовать еще три таких пункта в Москве и Подмосковье. Но все равно в этом году, судя по всему, виз будет выдано на 20% меньше, чем ранее предполагалось. Возможно, именно благодаря новым уникальным сервисам этот показатель получится улучшить уже в 2015-м.
Кристина Александрова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Экономический кризис и рост курса евро снизили объем трафика пассажиров в российско-финляндском сообщении. Тем не менее власти соседних стран надеются изменить эту тенденцию за счет предложения новых сервисов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Экономический кризис и рост курса евро снизили объем трафика пассажиров в российско-финляндском сообщении. Тем не менее власти соседних стран надеются изменить эту тенденцию за счет предложения новых сервисов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5437 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:37.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5313 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ffb [FILE_NAME] => 546ca3f6236e364f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 546ca3f6236e364f.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 204742ddd4ed1e9d2aed611afffc1faa [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ffb/546ca3f6236e364f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ffb/546ca3f6236e364f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ffb/546ca3f6236e364f.jpg [ALT] => Как привлечь пассажиров? [TITLE] => Как привлечь пассажиров? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5437 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kak-privlech'-passazhirov [~CODE] => kak-privlech'-passazhirov [EXTERNAL_ID] => 9568 [~EXTERNAL_ID] => 9568 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97462:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97462:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97462:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97462:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97462:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97462:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97462:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как привлечь пассажиров? [SECTION_META_KEYWORDS] => как привлечь пассажиров? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Экономический кризис и рост курса евро снизили объем трафика пассажиров в российско-финляндском сообщении. Тем не менее власти соседних стран надеются изменить эту тенденцию за счет предложения новых сервисов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Как привлечь пассажиров? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как привлечь пассажиров? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Экономический кризис и рост курса евро снизили объем трафика пассажиров в российско-финляндском сообщении. Тем не менее власти соседних стран надеются изменить эту тенденцию за счет предложения новых сервисов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как привлечь пассажиров? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как привлечь пассажиров? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как привлечь пассажиров? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как привлечь пассажиров? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как привлечь пассажиров? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как привлечь пассажиров? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как привлечь пассажиров? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как привлечь пассажиров? ) )
РЖД-Партнер

Работать в такте логистики

Работать в такте логистики

Грузооборот порта Усть-Луга за последние 7 лет вырос в 9 раз, с 7 млн т в 2007 году до 63,5 млн т в 2013-м (в том числе 38,2 млн т – по железной дороге). Все это время внутреннюю логистику порта обеспечивало ОАО «ПУЛ транс» – маневровый оператор. Об опыте работы, уникальности бизнеса и экспорте собственных технологий компании «ПУЛ транс» рассказал ее генеральный директор Игорь Евстафьев.

Array
(
    [ID] => 97461
    [~ID] => 97461
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => Работать в такте логистики
    [~NAME] => Работать в такте логистики
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/rabotat%27-v-takte-logistiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/rabotat%27-v-takte-logistiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Игорь Юрьевич, сегодня порт Усть-Луга фактически единственный в стране, на территории которого существует внутренний логистический оператор, который работает уже 7 лет. Порт постоянно растет, вместе с ним растет и ваша компания. В чем Вы видите ее основную миссию?

– Порт Усть-Луга изначально строился по-особому, с иным, нежели в прошлом веке, подходом как к развитию территории, так и к логистике. Во-первых, он развивался по схеме государственно-частного парт­нерства. Сюда приходил бизнес, строил свои собственные терминалы, у каждого из них были свои акционеры, которые никак не зависели от администрации порта. Во-вторых, ОАО «РЖД» еще на стадии разработки заложило правильное развитие Усть-Лужского железнодорожного узла с учетом накопленного опыта развития припортовой инфраструктуры. И в-третьих, все участники сразу обозначили задачу: снять постоянную острую проблему – взаимодействие на стыке «порт – железная дорога».
С первых дней строительства порта необходимо было решить основную проблему: как настроить систему так, чтобы она работала эффективно и качественно? Тогда было найдено смелое и, можно сказать, экспериментальное решение – маневровый портовый оператор, принципиально отличающийся от ППЖТ, но по сути являющийся его эволюционным развитием, который принимает и обрабатывает весь грузопоток, приходящий в порт по железной дороге, а также настраивает технологию работы в виде четкой подачи и уборки вагонов.
Поэтому нашу миссию я бы охарактеризовал как «обеспечение такта порта» для эффективной обработки растущего грузопотока, содействия увеличению объема и повышению качества оказываемых услуг в порту Усть-Луга.

– Образные сравнения очень интересны и емки, но хотелось бы расшифровать их более технологическим языком. Вы называете свою компанию маневровым оператором. Какие преимущества получает клиент «ПУЛ транса» по сравнению с обычным взаимодействием между портом и железной дорогой?

– На сегодняшний день «ПУЛ транс» – многофункциональная компания. У нас четыре основных направления, которые мы развиваем на площадке порта Усть-Луга: подача и уборка вагонов собственным парком локомотивов на терминалы порта и обратно; диспетчеризация – контроль управления маневровыми работами в порту; текущее содержание инфраструктуры терминалов; предоставление комплекса экспедиторско-логистических услуг клиентам порта, которые мы начали развивать с 2013 года. Первые три направления мы считаем одним целым. Это – пакетное предложение, которое мы предлагаем всем стивидорам порта, при этом услуга по содержанию инфраструктуры, по сути, позволяет терминалам сократить затраты на содержание штата соответствующих сотрудников и оборудования. Транспортно-экспедиторские услуги, в свою очередь, направлены на грузовладельцев для повышения качества обслуживания и привлекательности порта Усть-Луга в целом.
Некоторые портовики считают, что сервисная услуга подачи/уборки вагонов в порту должна закладываться в тариф ОАО «РЖД». Например, в порту Санкт-Петербург нет такой структуры, как наша. Каждый терминал самостоятельно решает вопросы с РЖД. И этот стык остается самым конфликтным во взаимоотношении железной дороги и порта.
Мы уверены, что портовая территория – это совершенно особая площадка бизнеса. И РЖД, и терминалы признают, что расходы на содержание локомотива у «ПУЛ транса» ниже за счет четко отлаженной логистики как в управлении, так и в эксплуатации локомотивов. Мы предлагаем не просто подачу/уборку вагонов, а сервис, который предусматривает весь набор услуг и задач, с которым сталкиваются терминалы.
Сегодня в порту уже более 200 км развернутой длины путей, и чтобы все эффективно работало, система должна быть под единым управлением. Для создания «такта порта» внутреннее управление и обеспечение движения должны быть централизованы. А дальше мы работаем с Октябрьской железной дорогой, чтобы этот «такт» продлить и на их инфраструктуру, чтобы дорога, в свою очередь, создавала «такт подхода». Эффективность такой работы, как говорится, налицо. «Попасть в такт порта» означает, что вагон должен зайти в нужное время под погрузку или выгрузку так, чтобы его можно было быстро обработать и быстро отправить. Это позволяет увеличивать вагонооборот на терминалах и на инфраструктуре станции, что в целом ведет к росту грузооборота в порту. 
Сервисная линейка соответствует пожеланиям клиентов, и мы их слышим. Например, сегодня клиентов интересует услуга по сортировке парка, и все понимают, что она не будет бесплатной, но эффективность от экономии времени на погрузочно-выгрузочных фронтах для терминалов покроет эти расходы. Поэтому, когда строительство сортировочных путей на станции Лужская закончится, мы будем оказывать и эту услугу.
Приведу еще один пример. Один из терминалов порта Усть-Луга – МПК «Юг-2» обратился за помощью в оптимизации процессов своей работы, связанных с железной дорогой. После тщательного анализа нами был предложен план оптимизации численности сотрудников терминала и переход на аутсорсинг. Нам были делегированы функции грузо­отправителя и грузополучателя, что позволило повысить оборачиваемость вагонов на терминале, а перегрузочному комплексу – сэкономить затраты на содержание целого департамента.
Или возьмем, в частности, организацию ускоренных контейнерных и грузовых поездов. В порту Усть-Луга функционирует два контейнерных терминала – УЛКТ и «Юг-2». И на обоих имеются контейнеры назначением в Москву. Мы предлагаем формировать контейнерный поезд с двух терминалов, минимизируя занятость железнодорожных путей станции и делать отправки контейнеров одним маршрутом, конкурируя с автотранспортом по ценам и времени доставки. Или реализуемые в парт­нерстве с Октябрьской магистралью  ускоренные грузовые поезда из порта до Екатеринбурга, которые следуют без пересортировок менее трех суток вместо восьми, как раньше. Это и есть реальный сервис, выгодный для всех.

– Какими активами сегодня располагает компания?

– Компания располагает 14 локомотивами моделей ТЭМ2 и ТЭМ7. При правильно построенной логистике это позволяет «ПУЛ трансу» обрабатывать 2200–2500 вагонов в среднем за сутки. А летом, кстати, мы обеспечили выгрузку 3333 вагонов в сутки. То есть если сравнивать с другими портами, нам требуется значительно меньше локомотивов для обработки указаного грузопотока. Все железнодорожные пути принадлежат ОАО «РЖД» или частным терминалам, а мы только обеспечиваем их загрузку. При этом «ПУЛ транс» не управляет портом, а, по сути, является технологическим регулятором порта с одной целью – предоставить удобную для клиента сервисную услугу по принципу одного окна.

– Как вам все-таки удается организовать взаимодействие внутрипортовых служб и терминалов? Его эффективность подтверждается тем, что никто не слышал про случаи коллапса в Усть-Луге по вине таможенных или логистических служб...

– Замечу, если брать статистику брошенных поездов, то у Усть-Луги здесь самый низкий показатель на всей сети. И с таможней мы научились понимать друг друга. Главное – регулярный и планомерный обмен информацией. В порту по нашей инициативе созданы две рабочие площадки обмена мнениями по вопросам логистики. Первая – это ПУСКО (портовый управляющий совет по координации операций), технологическая площадка, где представители терминалов, станции Лужская, таможни, погранслужбы, службы капитана порта и т. д. решают технологические вопросы, требующие совместного решения. Его заседания проходят раз в квартал. Вторая площадка – КПД (корпус портовых директоров). Там решаются вопросы другого уровня – трудовых ресурсов и их доставки, совместных социальных программ, спортивных мероприятий и др.

– Есть ли предложения о применении опыта вашей работы в других портах?

– Да, причем первыми это сделали наши немецкие коллеги после знакомства с работой порта Усть-Луга – наша система была заимствована при организации маневрового оператора в порту Засниц в Германии, с которым Усть-Лугу связывает паромная линия. Немцы оценили и дотошно скопировали нашу работу. Они, правда, работают с учетом своего законодательства и порядка взаимодействия с железной дорогой.
Наши результаты и накопленный опыт не остались незамеченными и ОАО «РЖД». Этой осенью по предложению холдинга мы проводили двухдневный практический семинар по ознакомлению с опытом ОЖД по организации маневрового обслуживания терминалов в порту Усть-Луга с участием ОАО «ПУЛ транс». Были направлены представители портовых дорог – Северо-Кавказской и Дальневосточной. Мы провели подробный обзор нашей деятельности и наглядно показали, как все работает.
Добавлю, у нас есть собственные уникальные наработки погрузки негабаритов. Визитной карточкой компании является тот факт, что именно мы первыми поставили (в буквальном смысле слова) на российскую землю «Сапсаны» и «Ласточки». А этим летом обеспечили перегрузку с судна на платформы вагонов пассажирского поезда «Тальго».

– А что означает приобретение 25% акций ОАО «ПУЛ транс» компанией «Трансойл»? Оператор нефтегрузов хочет закрепить приоритетность своих грузов в Усть-Луге?

– Кстати, эта покупка тоже свидетельствует об эффективности нашей работы. Компания «Трансойл» имеет свой отлаженный специализированный бизнес. Я полагаю, что в «Трансойле» смотрят на рынок гораздо шире и понимают, что наша модель бизнеса может быть интересна для применения в других портах, где они планируют развиваться. В то же время и наша миссия шире специализации «Трансойла». Нам интересно, чтобы весь порт целиком работал как надежный часовой механизм, со своим максимально эффективным «тактом».
Беседовал Алексей Лебедев

[~DETAIL_TEXT] =>

– Игорь Юрьевич, сегодня порт Усть-Луга фактически единственный в стране, на территории которого существует внутренний логистический оператор, который работает уже 7 лет. Порт постоянно растет, вместе с ним растет и ваша компания. В чем Вы видите ее основную миссию?

– Порт Усть-Луга изначально строился по-особому, с иным, нежели в прошлом веке, подходом как к развитию территории, так и к логистике. Во-первых, он развивался по схеме государственно-частного парт­нерства. Сюда приходил бизнес, строил свои собственные терминалы, у каждого из них были свои акционеры, которые никак не зависели от администрации порта. Во-вторых, ОАО «РЖД» еще на стадии разработки заложило правильное развитие Усть-Лужского железнодорожного узла с учетом накопленного опыта развития припортовой инфраструктуры. И в-третьих, все участники сразу обозначили задачу: снять постоянную острую проблему – взаимодействие на стыке «порт – железная дорога».
С первых дней строительства порта необходимо было решить основную проблему: как настроить систему так, чтобы она работала эффективно и качественно? Тогда было найдено смелое и, можно сказать, экспериментальное решение – маневровый портовый оператор, принципиально отличающийся от ППЖТ, но по сути являющийся его эволюционным развитием, который принимает и обрабатывает весь грузопоток, приходящий в порт по железной дороге, а также настраивает технологию работы в виде четкой подачи и уборки вагонов.
Поэтому нашу миссию я бы охарактеризовал как «обеспечение такта порта» для эффективной обработки растущего грузопотока, содействия увеличению объема и повышению качества оказываемых услуг в порту Усть-Луга.

– Образные сравнения очень интересны и емки, но хотелось бы расшифровать их более технологическим языком. Вы называете свою компанию маневровым оператором. Какие преимущества получает клиент «ПУЛ транса» по сравнению с обычным взаимодействием между портом и железной дорогой?

– На сегодняшний день «ПУЛ транс» – многофункциональная компания. У нас четыре основных направления, которые мы развиваем на площадке порта Усть-Луга: подача и уборка вагонов собственным парком локомотивов на терминалы порта и обратно; диспетчеризация – контроль управления маневровыми работами в порту; текущее содержание инфраструктуры терминалов; предоставление комплекса экспедиторско-логистических услуг клиентам порта, которые мы начали развивать с 2013 года. Первые три направления мы считаем одним целым. Это – пакетное предложение, которое мы предлагаем всем стивидорам порта, при этом услуга по содержанию инфраструктуры, по сути, позволяет терминалам сократить затраты на содержание штата соответствующих сотрудников и оборудования. Транспортно-экспедиторские услуги, в свою очередь, направлены на грузовладельцев для повышения качества обслуживания и привлекательности порта Усть-Луга в целом.
Некоторые портовики считают, что сервисная услуга подачи/уборки вагонов в порту должна закладываться в тариф ОАО «РЖД». Например, в порту Санкт-Петербург нет такой структуры, как наша. Каждый терминал самостоятельно решает вопросы с РЖД. И этот стык остается самым конфликтным во взаимоотношении железной дороги и порта.
Мы уверены, что портовая территория – это совершенно особая площадка бизнеса. И РЖД, и терминалы признают, что расходы на содержание локомотива у «ПУЛ транса» ниже за счет четко отлаженной логистики как в управлении, так и в эксплуатации локомотивов. Мы предлагаем не просто подачу/уборку вагонов, а сервис, который предусматривает весь набор услуг и задач, с которым сталкиваются терминалы.
Сегодня в порту уже более 200 км развернутой длины путей, и чтобы все эффективно работало, система должна быть под единым управлением. Для создания «такта порта» внутреннее управление и обеспечение движения должны быть централизованы. А дальше мы работаем с Октябрьской железной дорогой, чтобы этот «такт» продлить и на их инфраструктуру, чтобы дорога, в свою очередь, создавала «такт подхода». Эффективность такой работы, как говорится, налицо. «Попасть в такт порта» означает, что вагон должен зайти в нужное время под погрузку или выгрузку так, чтобы его можно было быстро обработать и быстро отправить. Это позволяет увеличивать вагонооборот на терминалах и на инфраструктуре станции, что в целом ведет к росту грузооборота в порту. 
Сервисная линейка соответствует пожеланиям клиентов, и мы их слышим. Например, сегодня клиентов интересует услуга по сортировке парка, и все понимают, что она не будет бесплатной, но эффективность от экономии времени на погрузочно-выгрузочных фронтах для терминалов покроет эти расходы. Поэтому, когда строительство сортировочных путей на станции Лужская закончится, мы будем оказывать и эту услугу.
Приведу еще один пример. Один из терминалов порта Усть-Луга – МПК «Юг-2» обратился за помощью в оптимизации процессов своей работы, связанных с железной дорогой. После тщательного анализа нами был предложен план оптимизации численности сотрудников терминала и переход на аутсорсинг. Нам были делегированы функции грузо­отправителя и грузополучателя, что позволило повысить оборачиваемость вагонов на терминале, а перегрузочному комплексу – сэкономить затраты на содержание целого департамента.
Или возьмем, в частности, организацию ускоренных контейнерных и грузовых поездов. В порту Усть-Луга функционирует два контейнерных терминала – УЛКТ и «Юг-2». И на обоих имеются контейнеры назначением в Москву. Мы предлагаем формировать контейнерный поезд с двух терминалов, минимизируя занятость железнодорожных путей станции и делать отправки контейнеров одним маршрутом, конкурируя с автотранспортом по ценам и времени доставки. Или реализуемые в парт­нерстве с Октябрьской магистралью  ускоренные грузовые поезда из порта до Екатеринбурга, которые следуют без пересортировок менее трех суток вместо восьми, как раньше. Это и есть реальный сервис, выгодный для всех.

– Какими активами сегодня располагает компания?

– Компания располагает 14 локомотивами моделей ТЭМ2 и ТЭМ7. При правильно построенной логистике это позволяет «ПУЛ трансу» обрабатывать 2200–2500 вагонов в среднем за сутки. А летом, кстати, мы обеспечили выгрузку 3333 вагонов в сутки. То есть если сравнивать с другими портами, нам требуется значительно меньше локомотивов для обработки указаного грузопотока. Все железнодорожные пути принадлежат ОАО «РЖД» или частным терминалам, а мы только обеспечиваем их загрузку. При этом «ПУЛ транс» не управляет портом, а, по сути, является технологическим регулятором порта с одной целью – предоставить удобную для клиента сервисную услугу по принципу одного окна.

– Как вам все-таки удается организовать взаимодействие внутрипортовых служб и терминалов? Его эффективность подтверждается тем, что никто не слышал про случаи коллапса в Усть-Луге по вине таможенных или логистических служб...

– Замечу, если брать статистику брошенных поездов, то у Усть-Луги здесь самый низкий показатель на всей сети. И с таможней мы научились понимать друг друга. Главное – регулярный и планомерный обмен информацией. В порту по нашей инициативе созданы две рабочие площадки обмена мнениями по вопросам логистики. Первая – это ПУСКО (портовый управляющий совет по координации операций), технологическая площадка, где представители терминалов, станции Лужская, таможни, погранслужбы, службы капитана порта и т. д. решают технологические вопросы, требующие совместного решения. Его заседания проходят раз в квартал. Вторая площадка – КПД (корпус портовых директоров). Там решаются вопросы другого уровня – трудовых ресурсов и их доставки, совместных социальных программ, спортивных мероприятий и др.

– Есть ли предложения о применении опыта вашей работы в других портах?

– Да, причем первыми это сделали наши немецкие коллеги после знакомства с работой порта Усть-Луга – наша система была заимствована при организации маневрового оператора в порту Засниц в Германии, с которым Усть-Лугу связывает паромная линия. Немцы оценили и дотошно скопировали нашу работу. Они, правда, работают с учетом своего законодательства и порядка взаимодействия с железной дорогой.
Наши результаты и накопленный опыт не остались незамеченными и ОАО «РЖД». Этой осенью по предложению холдинга мы проводили двухдневный практический семинар по ознакомлению с опытом ОЖД по организации маневрового обслуживания терминалов в порту Усть-Луга с участием ОАО «ПУЛ транс». Были направлены представители портовых дорог – Северо-Кавказской и Дальневосточной. Мы провели подробный обзор нашей деятельности и наглядно показали, как все работает.
Добавлю, у нас есть собственные уникальные наработки погрузки негабаритов. Визитной карточкой компании является тот факт, что именно мы первыми поставили (в буквальном смысле слова) на российскую землю «Сапсаны» и «Ласточки». А этим летом обеспечили перегрузку с судна на платформы вагонов пассажирского поезда «Тальго».

– А что означает приобретение 25% акций ОАО «ПУЛ транс» компанией «Трансойл»? Оператор нефтегрузов хочет закрепить приоритетность своих грузов в Усть-Луге?

– Кстати, эта покупка тоже свидетельствует об эффективности нашей работы. Компания «Трансойл» имеет свой отлаженный специализированный бизнес. Я полагаю, что в «Трансойле» смотрят на рынок гораздо шире и понимают, что наша модель бизнеса может быть интересна для применения в других портах, где они планируют развиваться. В то же время и наша миссия шире специализации «Трансойла». Нам интересно, чтобы весь порт целиком работал как надежный часовой механизм, со своим максимально эффективным «тактом».
Беседовал Алексей Лебедев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Грузооборот порта Усть-Луга за последние 7 лет вырос в 9 раз, с 7 млн т в 2007 году до 63,5 млн т в 2013-м (в том числе 38,2 млн т – по железной дороге). Все это время внутреннюю логистику порта обеспечивало ОАО «ПУЛ транс» – маневровый оператор. Об опыте работы, уникальности бизнеса и экспорте собственных технологий компании «ПУЛ транс» рассказал ее генеральный директор Игорь Евстафьев.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Грузооборот порта Усть-Луга за последние 7 лет вырос в 9 раз, с 7 млн т в 2007 году до 63,5 млн т в 2013-м (в том числе 38,2 млн т – по железной дороге). Все это время внутреннюю логистику порта обеспечивало ОАО «ПУЛ транс» – маневровый оператор. Об опыте работы, уникальности бизнеса и экспорте собственных технологий компании «ПУЛ транс» рассказал ее генеральный директор Игорь Евстафьев.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5435 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:37.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 102 [FILE_SIZE] => 4158 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5cc [FILE_NAME] => 546ca36629c52e3b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 546ca36629c52e3b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 54f378cca08434859f42f653bdb463c5 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/5cc/546ca36629c52e3b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5cc/546ca36629c52e3b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5cc/546ca36629c52e3b.jpg [ALT] => Работать в такте логистики [TITLE] => Работать в такте логистики ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5435 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rabotat'-v-takte-logistiki [~CODE] => rabotat'-v-takte-logistiki [EXTERNAL_ID] => 9567 [~EXTERNAL_ID] => 9567 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97461:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97461:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97461:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97461:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97461:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97461:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97461:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Работать в такте логистики [SECTION_META_KEYWORDS] => работать в такте логистики [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Грузооборот порта Усть-Луга за последние 7 лет вырос в 9 раз, с 7 млн т в 2007 году до 63,5 млн т в 2013-м (в том числе 38,2 млн т – по железной дороге). Все это время внутреннюю логистику порта обеспечивало ОАО «ПУЛ транс» – маневровый оператор. Об опыте работы, уникальности бизнеса и экспорте собственных технологий компании «ПУЛ транс» рассказал ее генеральный директор Игорь Евстафьев.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Работать в такте логистики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => работать в такте логистики [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Грузооборот порта Усть-Луга за последние 7 лет вырос в 9 раз, с 7 млн т в 2007 году до 63,5 млн т в 2013-м (в том числе 38,2 млн т – по железной дороге). Все это время внутреннюю логистику порта обеспечивало ОАО «ПУЛ транс» – маневровый оператор. Об опыте работы, уникальности бизнеса и экспорте собственных технологий компании «ПУЛ транс» рассказал ее генеральный директор Игорь Евстафьев.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Работать в такте логистики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Работать в такте логистики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работать в такте логистики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работать в такте логистики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Работать в такте логистики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Работать в такте логистики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работать в такте логистики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работать в такте логистики ) )

									Array
(
    [ID] => 97461
    [~ID] => 97461
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => Работать в такте логистики
    [~NAME] => Работать в такте логистики
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/rabotat%27-v-takte-logistiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/rabotat%27-v-takte-logistiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Игорь Юрьевич, сегодня порт Усть-Луга фактически единственный в стране, на территории которого существует внутренний логистический оператор, который работает уже 7 лет. Порт постоянно растет, вместе с ним растет и ваша компания. В чем Вы видите ее основную миссию?

– Порт Усть-Луга изначально строился по-особому, с иным, нежели в прошлом веке, подходом как к развитию территории, так и к логистике. Во-первых, он развивался по схеме государственно-частного парт­нерства. Сюда приходил бизнес, строил свои собственные терминалы, у каждого из них были свои акционеры, которые никак не зависели от администрации порта. Во-вторых, ОАО «РЖД» еще на стадии разработки заложило правильное развитие Усть-Лужского железнодорожного узла с учетом накопленного опыта развития припортовой инфраструктуры. И в-третьих, все участники сразу обозначили задачу: снять постоянную острую проблему – взаимодействие на стыке «порт – железная дорога».
С первых дней строительства порта необходимо было решить основную проблему: как настроить систему так, чтобы она работала эффективно и качественно? Тогда было найдено смелое и, можно сказать, экспериментальное решение – маневровый портовый оператор, принципиально отличающийся от ППЖТ, но по сути являющийся его эволюционным развитием, который принимает и обрабатывает весь грузопоток, приходящий в порт по железной дороге, а также настраивает технологию работы в виде четкой подачи и уборки вагонов.
Поэтому нашу миссию я бы охарактеризовал как «обеспечение такта порта» для эффективной обработки растущего грузопотока, содействия увеличению объема и повышению качества оказываемых услуг в порту Усть-Луга.

– Образные сравнения очень интересны и емки, но хотелось бы расшифровать их более технологическим языком. Вы называете свою компанию маневровым оператором. Какие преимущества получает клиент «ПУЛ транса» по сравнению с обычным взаимодействием между портом и железной дорогой?

– На сегодняшний день «ПУЛ транс» – многофункциональная компания. У нас четыре основных направления, которые мы развиваем на площадке порта Усть-Луга: подача и уборка вагонов собственным парком локомотивов на терминалы порта и обратно; диспетчеризация – контроль управления маневровыми работами в порту; текущее содержание инфраструктуры терминалов; предоставление комплекса экспедиторско-логистических услуг клиентам порта, которые мы начали развивать с 2013 года. Первые три направления мы считаем одним целым. Это – пакетное предложение, которое мы предлагаем всем стивидорам порта, при этом услуга по содержанию инфраструктуры, по сути, позволяет терминалам сократить затраты на содержание штата соответствующих сотрудников и оборудования. Транспортно-экспедиторские услуги, в свою очередь, направлены на грузовладельцев для повышения качества обслуживания и привлекательности порта Усть-Луга в целом.
Некоторые портовики считают, что сервисная услуга подачи/уборки вагонов в порту должна закладываться в тариф ОАО «РЖД». Например, в порту Санкт-Петербург нет такой структуры, как наша. Каждый терминал самостоятельно решает вопросы с РЖД. И этот стык остается самым конфликтным во взаимоотношении железной дороги и порта.
Мы уверены, что портовая территория – это совершенно особая площадка бизнеса. И РЖД, и терминалы признают, что расходы на содержание локомотива у «ПУЛ транса» ниже за счет четко отлаженной логистики как в управлении, так и в эксплуатации локомотивов. Мы предлагаем не просто подачу/уборку вагонов, а сервис, который предусматривает весь набор услуг и задач, с которым сталкиваются терминалы.
Сегодня в порту уже более 200 км развернутой длины путей, и чтобы все эффективно работало, система должна быть под единым управлением. Для создания «такта порта» внутреннее управление и обеспечение движения должны быть централизованы. А дальше мы работаем с Октябрьской железной дорогой, чтобы этот «такт» продлить и на их инфраструктуру, чтобы дорога, в свою очередь, создавала «такт подхода». Эффективность такой работы, как говорится, налицо. «Попасть в такт порта» означает, что вагон должен зайти в нужное время под погрузку или выгрузку так, чтобы его можно было быстро обработать и быстро отправить. Это позволяет увеличивать вагонооборот на терминалах и на инфраструктуре станции, что в целом ведет к росту грузооборота в порту. 
Сервисная линейка соответствует пожеланиям клиентов, и мы их слышим. Например, сегодня клиентов интересует услуга по сортировке парка, и все понимают, что она не будет бесплатной, но эффективность от экономии времени на погрузочно-выгрузочных фронтах для терминалов покроет эти расходы. Поэтому, когда строительство сортировочных путей на станции Лужская закончится, мы будем оказывать и эту услугу.
Приведу еще один пример. Один из терминалов порта Усть-Луга – МПК «Юг-2» обратился за помощью в оптимизации процессов своей работы, связанных с железной дорогой. После тщательного анализа нами был предложен план оптимизации численности сотрудников терминала и переход на аутсорсинг. Нам были делегированы функции грузо­отправителя и грузополучателя, что позволило повысить оборачиваемость вагонов на терминале, а перегрузочному комплексу – сэкономить затраты на содержание целого департамента.
Или возьмем, в частности, организацию ускоренных контейнерных и грузовых поездов. В порту Усть-Луга функционирует два контейнерных терминала – УЛКТ и «Юг-2». И на обоих имеются контейнеры назначением в Москву. Мы предлагаем формировать контейнерный поезд с двух терминалов, минимизируя занятость железнодорожных путей станции и делать отправки контейнеров одним маршрутом, конкурируя с автотранспортом по ценам и времени доставки. Или реализуемые в парт­нерстве с Октябрьской магистралью  ускоренные грузовые поезда из порта до Екатеринбурга, которые следуют без пересортировок менее трех суток вместо восьми, как раньше. Это и есть реальный сервис, выгодный для всех.

– Какими активами сегодня располагает компания?

– Компания располагает 14 локомотивами моделей ТЭМ2 и ТЭМ7. При правильно построенной логистике это позволяет «ПУЛ трансу» обрабатывать 2200–2500 вагонов в среднем за сутки. А летом, кстати, мы обеспечили выгрузку 3333 вагонов в сутки. То есть если сравнивать с другими портами, нам требуется значительно меньше локомотивов для обработки указаного грузопотока. Все железнодорожные пути принадлежат ОАО «РЖД» или частным терминалам, а мы только обеспечиваем их загрузку. При этом «ПУЛ транс» не управляет портом, а, по сути, является технологическим регулятором порта с одной целью – предоставить удобную для клиента сервисную услугу по принципу одного окна.

– Как вам все-таки удается организовать взаимодействие внутрипортовых служб и терминалов? Его эффективность подтверждается тем, что никто не слышал про случаи коллапса в Усть-Луге по вине таможенных или логистических служб...

– Замечу, если брать статистику брошенных поездов, то у Усть-Луги здесь самый низкий показатель на всей сети. И с таможней мы научились понимать друг друга. Главное – регулярный и планомерный обмен информацией. В порту по нашей инициативе созданы две рабочие площадки обмена мнениями по вопросам логистики. Первая – это ПУСКО (портовый управляющий совет по координации операций), технологическая площадка, где представители терминалов, станции Лужская, таможни, погранслужбы, службы капитана порта и т. д. решают технологические вопросы, требующие совместного решения. Его заседания проходят раз в квартал. Вторая площадка – КПД (корпус портовых директоров). Там решаются вопросы другого уровня – трудовых ресурсов и их доставки, совместных социальных программ, спортивных мероприятий и др.

– Есть ли предложения о применении опыта вашей работы в других портах?

– Да, причем первыми это сделали наши немецкие коллеги после знакомства с работой порта Усть-Луга – наша система была заимствована при организации маневрового оператора в порту Засниц в Германии, с которым Усть-Лугу связывает паромная линия. Немцы оценили и дотошно скопировали нашу работу. Они, правда, работают с учетом своего законодательства и порядка взаимодействия с железной дорогой.
Наши результаты и накопленный опыт не остались незамеченными и ОАО «РЖД». Этой осенью по предложению холдинга мы проводили двухдневный практический семинар по ознакомлению с опытом ОЖД по организации маневрового обслуживания терминалов в порту Усть-Луга с участием ОАО «ПУЛ транс». Были направлены представители портовых дорог – Северо-Кавказской и Дальневосточной. Мы провели подробный обзор нашей деятельности и наглядно показали, как все работает.
Добавлю, у нас есть собственные уникальные наработки погрузки негабаритов. Визитной карточкой компании является тот факт, что именно мы первыми поставили (в буквальном смысле слова) на российскую землю «Сапсаны» и «Ласточки». А этим летом обеспечили перегрузку с судна на платформы вагонов пассажирского поезда «Тальго».

– А что означает приобретение 25% акций ОАО «ПУЛ транс» компанией «Трансойл»? Оператор нефтегрузов хочет закрепить приоритетность своих грузов в Усть-Луге?

– Кстати, эта покупка тоже свидетельствует об эффективности нашей работы. Компания «Трансойл» имеет свой отлаженный специализированный бизнес. Я полагаю, что в «Трансойле» смотрят на рынок гораздо шире и понимают, что наша модель бизнеса может быть интересна для применения в других портах, где они планируют развиваться. В то же время и наша миссия шире специализации «Трансойла». Нам интересно, чтобы весь порт целиком работал как надежный часовой механизм, со своим максимально эффективным «тактом».
Беседовал Алексей Лебедев

[~DETAIL_TEXT] =>

– Игорь Юрьевич, сегодня порт Усть-Луга фактически единственный в стране, на территории которого существует внутренний логистический оператор, который работает уже 7 лет. Порт постоянно растет, вместе с ним растет и ваша компания. В чем Вы видите ее основную миссию?

– Порт Усть-Луга изначально строился по-особому, с иным, нежели в прошлом веке, подходом как к развитию территории, так и к логистике. Во-первых, он развивался по схеме государственно-частного парт­нерства. Сюда приходил бизнес, строил свои собственные терминалы, у каждого из них были свои акционеры, которые никак не зависели от администрации порта. Во-вторых, ОАО «РЖД» еще на стадии разработки заложило правильное развитие Усть-Лужского железнодорожного узла с учетом накопленного опыта развития припортовой инфраструктуры. И в-третьих, все участники сразу обозначили задачу: снять постоянную острую проблему – взаимодействие на стыке «порт – железная дорога».
С первых дней строительства порта необходимо было решить основную проблему: как настроить систему так, чтобы она работала эффективно и качественно? Тогда было найдено смелое и, можно сказать, экспериментальное решение – маневровый портовый оператор, принципиально отличающийся от ППЖТ, но по сути являющийся его эволюционным развитием, который принимает и обрабатывает весь грузопоток, приходящий в порт по железной дороге, а также настраивает технологию работы в виде четкой подачи и уборки вагонов.
Поэтому нашу миссию я бы охарактеризовал как «обеспечение такта порта» для эффективной обработки растущего грузопотока, содействия увеличению объема и повышению качества оказываемых услуг в порту Усть-Луга.

– Образные сравнения очень интересны и емки, но хотелось бы расшифровать их более технологическим языком. Вы называете свою компанию маневровым оператором. Какие преимущества получает клиент «ПУЛ транса» по сравнению с обычным взаимодействием между портом и железной дорогой?

– На сегодняшний день «ПУЛ транс» – многофункциональная компания. У нас четыре основных направления, которые мы развиваем на площадке порта Усть-Луга: подача и уборка вагонов собственным парком локомотивов на терминалы порта и обратно; диспетчеризация – контроль управления маневровыми работами в порту; текущее содержание инфраструктуры терминалов; предоставление комплекса экспедиторско-логистических услуг клиентам порта, которые мы начали развивать с 2013 года. Первые три направления мы считаем одним целым. Это – пакетное предложение, которое мы предлагаем всем стивидорам порта, при этом услуга по содержанию инфраструктуры, по сути, позволяет терминалам сократить затраты на содержание штата соответствующих сотрудников и оборудования. Транспортно-экспедиторские услуги, в свою очередь, направлены на грузовладельцев для повышения качества обслуживания и привлекательности порта Усть-Луга в целом.
Некоторые портовики считают, что сервисная услуга подачи/уборки вагонов в порту должна закладываться в тариф ОАО «РЖД». Например, в порту Санкт-Петербург нет такой структуры, как наша. Каждый терминал самостоятельно решает вопросы с РЖД. И этот стык остается самым конфликтным во взаимоотношении железной дороги и порта.
Мы уверены, что портовая территория – это совершенно особая площадка бизнеса. И РЖД, и терминалы признают, что расходы на содержание локомотива у «ПУЛ транса» ниже за счет четко отлаженной логистики как в управлении, так и в эксплуатации локомотивов. Мы предлагаем не просто подачу/уборку вагонов, а сервис, который предусматривает весь набор услуг и задач, с которым сталкиваются терминалы.
Сегодня в порту уже более 200 км развернутой длины путей, и чтобы все эффективно работало, система должна быть под единым управлением. Для создания «такта порта» внутреннее управление и обеспечение движения должны быть централизованы. А дальше мы работаем с Октябрьской железной дорогой, чтобы этот «такт» продлить и на их инфраструктуру, чтобы дорога, в свою очередь, создавала «такт подхода». Эффективность такой работы, как говорится, налицо. «Попасть в такт порта» означает, что вагон должен зайти в нужное время под погрузку или выгрузку так, чтобы его можно было быстро обработать и быстро отправить. Это позволяет увеличивать вагонооборот на терминалах и на инфраструктуре станции, что в целом ведет к росту грузооборота в порту. 
Сервисная линейка соответствует пожеланиям клиентов, и мы их слышим. Например, сегодня клиентов интересует услуга по сортировке парка, и все понимают, что она не будет бесплатной, но эффективность от экономии времени на погрузочно-выгрузочных фронтах для терминалов покроет эти расходы. Поэтому, когда строительство сортировочных путей на станции Лужская закончится, мы будем оказывать и эту услугу.
Приведу еще один пример. Один из терминалов порта Усть-Луга – МПК «Юг-2» обратился за помощью в оптимизации процессов своей работы, связанных с железной дорогой. После тщательного анализа нами был предложен план оптимизации численности сотрудников терминала и переход на аутсорсинг. Нам были делегированы функции грузо­отправителя и грузополучателя, что позволило повысить оборачиваемость вагонов на терминале, а перегрузочному комплексу – сэкономить затраты на содержание целого департамента.
Или возьмем, в частности, организацию ускоренных контейнерных и грузовых поездов. В порту Усть-Луга функционирует два контейнерных терминала – УЛКТ и «Юг-2». И на обоих имеются контейнеры назначением в Москву. Мы предлагаем формировать контейнерный поезд с двух терминалов, минимизируя занятость железнодорожных путей станции и делать отправки контейнеров одним маршрутом, конкурируя с автотранспортом по ценам и времени доставки. Или реализуемые в парт­нерстве с Октябрьской магистралью  ускоренные грузовые поезда из порта до Екатеринбурга, которые следуют без пересортировок менее трех суток вместо восьми, как раньше. Это и есть реальный сервис, выгодный для всех.

– Какими активами сегодня располагает компания?

– Компания располагает 14 локомотивами моделей ТЭМ2 и ТЭМ7. При правильно построенной логистике это позволяет «ПУЛ трансу» обрабатывать 2200–2500 вагонов в среднем за сутки. А летом, кстати, мы обеспечили выгрузку 3333 вагонов в сутки. То есть если сравнивать с другими портами, нам требуется значительно меньше локомотивов для обработки указаного грузопотока. Все железнодорожные пути принадлежат ОАО «РЖД» или частным терминалам, а мы только обеспечиваем их загрузку. При этом «ПУЛ транс» не управляет портом, а, по сути, является технологическим регулятором порта с одной целью – предоставить удобную для клиента сервисную услугу по принципу одного окна.

– Как вам все-таки удается организовать взаимодействие внутрипортовых служб и терминалов? Его эффективность подтверждается тем, что никто не слышал про случаи коллапса в Усть-Луге по вине таможенных или логистических служб...

– Замечу, если брать статистику брошенных поездов, то у Усть-Луги здесь самый низкий показатель на всей сети. И с таможней мы научились понимать друг друга. Главное – регулярный и планомерный обмен информацией. В порту по нашей инициативе созданы две рабочие площадки обмена мнениями по вопросам логистики. Первая – это ПУСКО (портовый управляющий совет по координации операций), технологическая площадка, где представители терминалов, станции Лужская, таможни, погранслужбы, службы капитана порта и т. д. решают технологические вопросы, требующие совместного решения. Его заседания проходят раз в квартал. Вторая площадка – КПД (корпус портовых директоров). Там решаются вопросы другого уровня – трудовых ресурсов и их доставки, совместных социальных программ, спортивных мероприятий и др.

– Есть ли предложения о применении опыта вашей работы в других портах?

– Да, причем первыми это сделали наши немецкие коллеги после знакомства с работой порта Усть-Луга – наша система была заимствована при организации маневрового оператора в порту Засниц в Германии, с которым Усть-Лугу связывает паромная линия. Немцы оценили и дотошно скопировали нашу работу. Они, правда, работают с учетом своего законодательства и порядка взаимодействия с железной дорогой.
Наши результаты и накопленный опыт не остались незамеченными и ОАО «РЖД». Этой осенью по предложению холдинга мы проводили двухдневный практический семинар по ознакомлению с опытом ОЖД по организации маневрового обслуживания терминалов в порту Усть-Луга с участием ОАО «ПУЛ транс». Были направлены представители портовых дорог – Северо-Кавказской и Дальневосточной. Мы провели подробный обзор нашей деятельности и наглядно показали, как все работает.
Добавлю, у нас есть собственные уникальные наработки погрузки негабаритов. Визитной карточкой компании является тот факт, что именно мы первыми поставили (в буквальном смысле слова) на российскую землю «Сапсаны» и «Ласточки». А этим летом обеспечили перегрузку с судна на платформы вагонов пассажирского поезда «Тальго».

– А что означает приобретение 25% акций ОАО «ПУЛ транс» компанией «Трансойл»? Оператор нефтегрузов хочет закрепить приоритетность своих грузов в Усть-Луге?

– Кстати, эта покупка тоже свидетельствует об эффективности нашей работы. Компания «Трансойл» имеет свой отлаженный специализированный бизнес. Я полагаю, что в «Трансойле» смотрят на рынок гораздо шире и понимают, что наша модель бизнеса может быть интересна для применения в других портах, где они планируют развиваться. В то же время и наша миссия шире специализации «Трансойла». Нам интересно, чтобы весь порт целиком работал как надежный часовой механизм, со своим максимально эффективным «тактом».
Беседовал Алексей Лебедев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Грузооборот порта Усть-Луга за последние 7 лет вырос в 9 раз, с 7 млн т в 2007 году до 63,5 млн т в 2013-м (в том числе 38,2 млн т – по железной дороге). Все это время внутреннюю логистику порта обеспечивало ОАО «ПУЛ транс» – маневровый оператор. Об опыте работы, уникальности бизнеса и экспорте собственных технологий компании «ПУЛ транс» рассказал ее генеральный директор Игорь Евстафьев.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Грузооборот порта Усть-Луга за последние 7 лет вырос в 9 раз, с 7 млн т в 2007 году до 63,5 млн т в 2013-м (в том числе 38,2 млн т – по железной дороге). Все это время внутреннюю логистику порта обеспечивало ОАО «ПУЛ транс» – маневровый оператор. Об опыте работы, уникальности бизнеса и экспорте собственных технологий компании «ПУЛ транс» рассказал ее генеральный директор Игорь Евстафьев.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5435 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:37.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 102 [FILE_SIZE] => 4158 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5cc [FILE_NAME] => 546ca36629c52e3b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 546ca36629c52e3b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 54f378cca08434859f42f653bdb463c5 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/5cc/546ca36629c52e3b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5cc/546ca36629c52e3b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5cc/546ca36629c52e3b.jpg [ALT] => Работать в такте логистики [TITLE] => Работать в такте логистики ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5435 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rabotat'-v-takte-logistiki [~CODE] => rabotat'-v-takte-logistiki [EXTERNAL_ID] => 9567 [~EXTERNAL_ID] => 9567 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97461:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97461:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97461:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97461:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97461:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97461:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97461:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Работать в такте логистики [SECTION_META_KEYWORDS] => работать в такте логистики [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Грузооборот порта Усть-Луга за последние 7 лет вырос в 9 раз, с 7 млн т в 2007 году до 63,5 млн т в 2013-м (в том числе 38,2 млн т – по железной дороге). Все это время внутреннюю логистику порта обеспечивало ОАО «ПУЛ транс» – маневровый оператор. Об опыте работы, уникальности бизнеса и экспорте собственных технологий компании «ПУЛ транс» рассказал ее генеральный директор Игорь Евстафьев.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Работать в такте логистики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => работать в такте логистики [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Грузооборот порта Усть-Луга за последние 7 лет вырос в 9 раз, с 7 млн т в 2007 году до 63,5 млн т в 2013-м (в том числе 38,2 млн т – по железной дороге). Все это время внутреннюю логистику порта обеспечивало ОАО «ПУЛ транс» – маневровый оператор. Об опыте работы, уникальности бизнеса и экспорте собственных технологий компании «ПУЛ транс» рассказал ее генеральный директор Игорь Евстафьев.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Работать в такте логистики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Работать в такте логистики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работать в такте логистики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работать в такте логистики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Работать в такте логистики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Работать в такте логистики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работать в такте логистики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работать в такте логистики ) )


Читайте также

  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  • Перевозки зерна и удобрений
    Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
  • Перевозки скоропортящихся грузов
    Несколько лет назад на сети РЖД изменились правила перевозок скоропорта. Тем не менее, по данным экспертов, каждый второй скоропортящийся груз по-прежнему везется с нарушениями температурного режима. То, как исправить эту ситуацию и нужен ли для этого новый закон «О непрерывной холодильной цепи», а также в каком состоянии сегодня находится парк для перевозок скоропорта и холодильные мощности в портах, обсуждали участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Подробности - в нашем специальном проекте.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions