+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 22 (290) ноябрь 2014

22 (290) ноябрь 2014

ОАО «РЖД» последовательно работает над интеграцией российских железных дорог в мировую транспортную систему, содействуя закреплению за РФ статуса ключевого игрока в обеспечении торгово-экономических связей между ЕС и АТР. Каковы основные международные проекты холдинга и могут ли помешать их осуществлению санкции против России со стороны США и Евросоюза, рассказывает вице-президент ОАО «РЖД» Александр Салтанов.

Регуляторы, управляя тарифами, периодически индексируют стоимость грузоперевозок, по необходимости применяют коэффициенты, скидки или надбавки к базовым ценам. Перевозчик также может менять цены в указанных государством рамках тарифного коридора. Однако сегодня для поддержания конкурентоспособности железнодорожного транспорта требуется более гибкий подход к тарифообразованию.

Около 75% произведенного цемента холдинг «Сибирский цемент» отгружает потребителям именно по железной дороге. За данное направление деятельности отвечает особое подразделение – ООО «КузбассТрансЦемент», руководитель которого Александр Чагаев охарактеризовал основные трудности, с которыми приходится сталкиваться транспортной компании в процессе работы.

В рамках № 22 (290), 2014 вышел специальный проект «Танк-контейнеры» и приложение «РЖД-Партнер Северо-Кавказская железная дорога».

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Переход на инновационные рельсы

Переход на инновационные рельсы

Европейские страны активно переходят на длинные рельсы, и Россия постепенно перенимает этот тренд. Кроме того, отечественные предприятия постоянно разрабатывают новые сплавы и совершенствуют технологии производства рельсов. Это важно не только для повышения конкурентоспособности РЖД
(за счет развития скоростных магистралей и тяжеловесного движения), но и для повышения безопасности перевозок. Возможно ли увеличить прочность рельсов и усовершенствовать их профиль? Об основных тенденциях и новых технологиях изготовления продукции верхнего строения пути говорили на 130-й Рельсовой комиссии, которая прошла в октябре 2014 года в Новокузнецке.

Array
(
    [ID] => 97450
    [~ID] => 97450
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => Переход на инновационные рельсы
    [~NAME] => Переход на инновационные рельсы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/perekhod-na-innovatsionnye-rel%27sy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/perekhod-na-innovatsionnye-rel%27sy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Все дело в сплавах

Территория России охватывает различные климатические зоны, некоторые из которых оказывают значительное влияние на состояние рельсового полотна. Например, в болотистой местности оно со временем искривляется. Есть регионы с экстремально низкими температурами – до -50оС. А интенсивное движение в густонаселенных районах приводит к нагреванию рельсов до такой степени, что происходит деформация. При разработке, внедрении и эксплуатации рельсовой продукции необходимо учитывать все эти факторы.
Институт химии твердого тела и механохимии СО РАН представил новый метод нанодисперсного модифицирования сплавов, который увеличивает износостойкость рельсов на 70% и прочность на 30% при незначительном удорожании производственного процесса. «Механохимия может существенно облегчить путь к достижению положительного результата», – подчеркнул директор института, академик РАН Николай Ляхов. По его словам, эта технология может применяться для модифицирования всех марок чугуна, многих марок стали и цветных металлов.
Сегодня не только говорится, но и очень многое делается для совершенствования характеристик рельсового проката. Например, дифференциро­ван­но-термоупрочненные рельсы «Евраз ЗСМК» по своему качеству не уступают продукции лучших зарубежных производителей, в том числе японских и австрийских. Их обрабатывают на новом стане, применяя дифференцированную закалку воздухом. Благодаря этой технологии закаляется только головка рельса, остальная часть при этом остается гибкой, что дает рельсу улучшенные свойства, увеличивает его жизненный ресурс. Этот метод соответствует не только ГОСТу, но и евронормам и американским стандартам. Появление в России производства рельсов длиной до 100 м, а также рельсов для скоростного совмещенного движения позволило ОАО «РЖД» уже в этом году полностью отказаться от импорта. Первыми выпуск стометровых рельсов в стране освоили специалисты холдинга «Евраз». В скором времени конкуренцию на отечественном рынке им может составить ОАО «Челябинский металлургический комбинат», входящий в группу «Мечел».
Кроме того, «Евраз» планирует освоить производство рельсов низко­температурной надежности. Эта технология может стать инновационной не только на российском, но и на мировом рынке. По словам директора по операционной деятельности дивизиона «Железнодорожный прокат» «Евраз ЗСМК» Алексея Головатенко, рельсы низкотемпературной надежности обладают повышенной прочностью в холодном климате. «Они могут бесперебойно эксплуатироваться в температурном режиме от -50 до +40оС. К тому же данная технология может повысить срок эксплуатации рельсов в условиях Крайнего Севера в 2,5–3 раза», – подчеркнул он. Налажен также выпуск рельсов для скоростного совмещенного движения. У них улучшенные геометрические параметры и повышенная прямо-
линейность, что обеспечивает мягкость и бесшумность движения железнодорожных составов.
Еще одна новинка на рынке рельсовой продукции – термически упрочненная сварная рельсовая плеть длиной 800 м с отсутствием прочностных и структурных неоднородностей в зонах сварных швов. «Актуальность создания такого продукта определяется все возрастающим выходом рельсов по дефектам сварки и отсутствием возможностей для полного удаления структурных неоднородностей и слабых мест в зоне сварных стыков при существующей технологии локальной термообработки уже термически упрочненных и сваренных рельсов», – разъясняет заведующий лабораторией ОАО «ВНИИЖТ» Алексей Борц. Внедрение данной технологии, по его словам, позволит достичь максимальной однородности микроструктуры и твердости по всей длине одновременно при наиболее возможной прямолинейности в зоне сварных стыков.

Объемы перевозок зависят от качества полотна


Для освоения перспективного объема перевозок на железных дорогах России, планомерного внедрения тяжеловесного движения грузовых поездов, развития скоростного и высоко­скоростного пассажирского сообщения система содержания путевого хозяйства базируется на инновационных решениях, которые, как правило, направлены на создание железно­дорожного пути с высокой и долговременной стабильностью (то есть требующего как можно более редкого обслуживания в эксплуатации). Однако, по мнению участников рынка, необходимо не только уменьшение затрат на сервис, но и увеличение межремонтного срока службы. Пока же достигнут другой важный эффект: повышение допустимой нагрузки на рельсы до 1,5 млрд т брутто и более на участках с высокой грузонапряженностью. Кроме того, для увеличения общего срока службы рельсов необходимо устранять поверхностные дефекты путем шлифования и фрезерования поверхности катания.
«Очевидно, что стратегия дальнейшего расширения номенклатуры производимых категорий рельсов должна основываться на максимальном удовлетворении запросов потребителя», – отмечает А. Борц. По его словам, анализ повреждаемости рельсов в эксплуатации показывает, что основной причиной их изъятия (свыше 50%) являются дефекты контактной усталости (появление выщербин и развитие их до глубоких выколов).
Сегодня, по наблюдениям эксперта, наиболее востребованными категориями рельсов после базовой категории общего назначения ДТ350 являются рельсы повышенной износостойкости и контактно-усталостной выносливости ДТ370ИК. Также, по его мнению, перспективным направлением для реализации следует считать рельсы из бейнитной стали. Их основной сферой применения должны быть участки с повышенной повреждаемостью рельсов: дефектами контактной усталости и термомеханическими повреждениями (участки разгона и торможения поездов).
«В настоящее время рельсы из бейнитной стали производства компании Voestalpine GmbH (Австрия) успешно прошли сертификационные испытания, включая полигонные испытания на экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» с наработкой 150 млн т брутто. Считаем, что ОАО «Евраз ЗСМК» и ОАО «ЧМК» следует рассмотреть вопрос освоения производства рельсов из бейнитной стали не позднее 2015 года», – уверен А. Борц. Пока же австрийское предприятие является единственным в мире изготовителем подобных рельсов. По мнению главного технолога Voestalpine GmbH Норберта Франка, сегодня определяющим становится то, из какого материала изготовлено рельсовое полотно. Ведь именно металл, используемый при выплавке рельсов, решает проблему их износа. По прогнозам производителя, применение бейнитных рельсов позволит отказаться или значительно уменьшить периодичность шлифовки рельсов для удаления поверхностных дефектов, а также пересмотреть периодичность дефектоскопирования. «Износ – двигатель развития технологий производства рельсов», – считает он и добавляет, что большинство предприятий работают именно над повышением износостойкости.
Сегодня в России производятся рельсы длиной от 18 до 100 м. Однако, помимо длины, важны особые их свойства. Дело в том, что самым слабым местом железнодорожного полотна считаются рельсовые стыки. Именно они выходят из строя быстрее всего и, соответственно, провоцируют ремонты. Чем меньше стыков, тем больше срок службы рельсов, а значит, и экономичнее обслуживание. К тому же уменьшение количества стыков обеспечивает более комфортное движение и позволяет увеличивать его скорость.
Ученые и аналитики убеждены, что сегодня необходимо внедрять в эксплуатацию рельсы повышенной износо­стойкости и контактно-усталостной прочности. По словам участников рынка, при создании принципиально нового предложения на рынке рельсовой продукции необходимо решать множество вопросов, связанных с промышленной реализацией, разработкой нормативной документации и сертификацией изделий. Кроме того, нужна реализация полного производственного цикла – от рельсового проката до термической обработки рельсовых плетей. Именно так можно будет достичь максимально возможного экономического эффекта и высокого уровня качества продукции.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Все дело в сплавах

Территория России охватывает различные климатические зоны, некоторые из которых оказывают значительное влияние на состояние рельсового полотна. Например, в болотистой местности оно со временем искривляется. Есть регионы с экстремально низкими температурами – до -50оС. А интенсивное движение в густонаселенных районах приводит к нагреванию рельсов до такой степени, что происходит деформация. При разработке, внедрении и эксплуатации рельсовой продукции необходимо учитывать все эти факторы.
Институт химии твердого тела и механохимии СО РАН представил новый метод нанодисперсного модифицирования сплавов, который увеличивает износостойкость рельсов на 70% и прочность на 30% при незначительном удорожании производственного процесса. «Механохимия может существенно облегчить путь к достижению положительного результата», – подчеркнул директор института, академик РАН Николай Ляхов. По его словам, эта технология может применяться для модифицирования всех марок чугуна, многих марок стали и цветных металлов.
Сегодня не только говорится, но и очень многое делается для совершенствования характеристик рельсового проката. Например, дифференциро­ван­но-термоупрочненные рельсы «Евраз ЗСМК» по своему качеству не уступают продукции лучших зарубежных производителей, в том числе японских и австрийских. Их обрабатывают на новом стане, применяя дифференцированную закалку воздухом. Благодаря этой технологии закаляется только головка рельса, остальная часть при этом остается гибкой, что дает рельсу улучшенные свойства, увеличивает его жизненный ресурс. Этот метод соответствует не только ГОСТу, но и евронормам и американским стандартам. Появление в России производства рельсов длиной до 100 м, а также рельсов для скоростного совмещенного движения позволило ОАО «РЖД» уже в этом году полностью отказаться от импорта. Первыми выпуск стометровых рельсов в стране освоили специалисты холдинга «Евраз». В скором времени конкуренцию на отечественном рынке им может составить ОАО «Челябинский металлургический комбинат», входящий в группу «Мечел».
Кроме того, «Евраз» планирует освоить производство рельсов низко­температурной надежности. Эта технология может стать инновационной не только на российском, но и на мировом рынке. По словам директора по операционной деятельности дивизиона «Железнодорожный прокат» «Евраз ЗСМК» Алексея Головатенко, рельсы низкотемпературной надежности обладают повышенной прочностью в холодном климате. «Они могут бесперебойно эксплуатироваться в температурном режиме от -50 до +40оС. К тому же данная технология может повысить срок эксплуатации рельсов в условиях Крайнего Севера в 2,5–3 раза», – подчеркнул он. Налажен также выпуск рельсов для скоростного совмещенного движения. У них улучшенные геометрические параметры и повышенная прямо-
линейность, что обеспечивает мягкость и бесшумность движения железнодорожных составов.
Еще одна новинка на рынке рельсовой продукции – термически упрочненная сварная рельсовая плеть длиной 800 м с отсутствием прочностных и структурных неоднородностей в зонах сварных швов. «Актуальность создания такого продукта определяется все возрастающим выходом рельсов по дефектам сварки и отсутствием возможностей для полного удаления структурных неоднородностей и слабых мест в зоне сварных стыков при существующей технологии локальной термообработки уже термически упрочненных и сваренных рельсов», – разъясняет заведующий лабораторией ОАО «ВНИИЖТ» Алексей Борц. Внедрение данной технологии, по его словам, позволит достичь максимальной однородности микроструктуры и твердости по всей длине одновременно при наиболее возможной прямолинейности в зоне сварных стыков.

Объемы перевозок зависят от качества полотна


Для освоения перспективного объема перевозок на железных дорогах России, планомерного внедрения тяжеловесного движения грузовых поездов, развития скоростного и высоко­скоростного пассажирского сообщения система содержания путевого хозяйства базируется на инновационных решениях, которые, как правило, направлены на создание железно­дорожного пути с высокой и долговременной стабильностью (то есть требующего как можно более редкого обслуживания в эксплуатации). Однако, по мнению участников рынка, необходимо не только уменьшение затрат на сервис, но и увеличение межремонтного срока службы. Пока же достигнут другой важный эффект: повышение допустимой нагрузки на рельсы до 1,5 млрд т брутто и более на участках с высокой грузонапряженностью. Кроме того, для увеличения общего срока службы рельсов необходимо устранять поверхностные дефекты путем шлифования и фрезерования поверхности катания.
«Очевидно, что стратегия дальнейшего расширения номенклатуры производимых категорий рельсов должна основываться на максимальном удовлетворении запросов потребителя», – отмечает А. Борц. По его словам, анализ повреждаемости рельсов в эксплуатации показывает, что основной причиной их изъятия (свыше 50%) являются дефекты контактной усталости (появление выщербин и развитие их до глубоких выколов).
Сегодня, по наблюдениям эксперта, наиболее востребованными категориями рельсов после базовой категории общего назначения ДТ350 являются рельсы повышенной износостойкости и контактно-усталостной выносливости ДТ370ИК. Также, по его мнению, перспективным направлением для реализации следует считать рельсы из бейнитной стали. Их основной сферой применения должны быть участки с повышенной повреждаемостью рельсов: дефектами контактной усталости и термомеханическими повреждениями (участки разгона и торможения поездов).
«В настоящее время рельсы из бейнитной стали производства компании Voestalpine GmbH (Австрия) успешно прошли сертификационные испытания, включая полигонные испытания на экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» с наработкой 150 млн т брутто. Считаем, что ОАО «Евраз ЗСМК» и ОАО «ЧМК» следует рассмотреть вопрос освоения производства рельсов из бейнитной стали не позднее 2015 года», – уверен А. Борц. Пока же австрийское предприятие является единственным в мире изготовителем подобных рельсов. По мнению главного технолога Voestalpine GmbH Норберта Франка, сегодня определяющим становится то, из какого материала изготовлено рельсовое полотно. Ведь именно металл, используемый при выплавке рельсов, решает проблему их износа. По прогнозам производителя, применение бейнитных рельсов позволит отказаться или значительно уменьшить периодичность шлифовки рельсов для удаления поверхностных дефектов, а также пересмотреть периодичность дефектоскопирования. «Износ – двигатель развития технологий производства рельсов», – считает он и добавляет, что большинство предприятий работают именно над повышением износостойкости.
Сегодня в России производятся рельсы длиной от 18 до 100 м. Однако, помимо длины, важны особые их свойства. Дело в том, что самым слабым местом железнодорожного полотна считаются рельсовые стыки. Именно они выходят из строя быстрее всего и, соответственно, провоцируют ремонты. Чем меньше стыков, тем больше срок службы рельсов, а значит, и экономичнее обслуживание. К тому же уменьшение количества стыков обеспечивает более комфортное движение и позволяет увеличивать его скорость.
Ученые и аналитики убеждены, что сегодня необходимо внедрять в эксплуатацию рельсы повышенной износо­стойкости и контактно-усталостной прочности. По словам участников рынка, при создании принципиально нового предложения на рынке рельсовой продукции необходимо решать множество вопросов, связанных с промышленной реализацией, разработкой нормативной документации и сертификацией изделий. Кроме того, нужна реализация полного производственного цикла – от рельсового проката до термической обработки рельсовых плетей. Именно так можно будет достичь максимально возможного экономического эффекта и высокого уровня качества продукции.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Европейские страны активно переходят на длинные рельсы, и Россия постепенно перенимает этот тренд. Кроме того, отечественные предприятия постоянно разрабатывают новые сплавы и совершенствуют технологии производства рельсов. Это важно не только для повышения конкурентоспособности РЖД
(за счет развития скоростных магистралей и тяжеловесного движения), но и для повышения безопасности перевозок. Возможно ли увеличить прочность рельсов и усовершенствовать их профиль? Об основных тенденциях и новых технологиях изготовления продукции верхнего строения пути говорили на 130-й Рельсовой комиссии, которая прошла в октябре 2014 года в Новокузнецке.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Европейские страны активно переходят на длинные рельсы, и Россия постепенно перенимает этот тренд. Кроме того, отечественные предприятия постоянно разрабатывают новые сплавы и совершенствуют технологии производства рельсов. Это важно не только для повышения конкурентоспособности РЖД
(за счет развития скоростных магистралей и тяжеловесного движения), но и для повышения безопасности перевозок. Возможно ли увеличить прочность рельсов и усовершенствовать их профиль? Об основных тенденциях и новых технологиях изготовления продукции верхнего строения пути говорили на 130-й Рельсовой комиссии, которая прошла в октябре 2014 года в Новокузнецке.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5421 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 104 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6220 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/114 [FILE_NAME] => 546c8ee85185c44f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 546c8ee85185c44f.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e5cf345b40f9bb787330e7764785df13 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/114/546c8ee85185c44f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/114/546c8ee85185c44f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/114/546c8ee85185c44f.jpg [ALT] => Переход на инновационные рельсы [TITLE] => Переход на инновационные рельсы ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5421 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => perekhod-na-innovatsionnye-rel'sy [~CODE] => perekhod-na-innovatsionnye-rel'sy [EXTERNAL_ID] => 9556 [~EXTERNAL_ID] => 9556 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97450:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97450:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97450:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97450:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97450:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97450:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97450:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Переход на инновационные рельсы [SECTION_META_KEYWORDS] => переход на инновационные рельсы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Европейские страны активно переходят на длинные рельсы, и Россия постепенно перенимает этот тренд. Кроме того, отечественные предприятия постоянно разрабатывают новые сплавы и совершенствуют технологии производства рельсов. Это важно не только для повышения конкурентоспособности РЖД <br /> (за счет развития скоростных магистралей и тяжеловесного движения), но и для повышения безопасности перевозок. Возможно ли увеличить прочность рельсов и усовершенствовать их профиль? Об основных тенденциях и новых технологиях изготовления продукции верхнего строения пути говорили на 130-й Рельсовой комиссии, которая прошла в октябре 2014 года в Новокузнецке. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Переход на инновационные рельсы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => переход на инновационные рельсы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Европейские страны активно переходят на длинные рельсы, и Россия постепенно перенимает этот тренд. Кроме того, отечественные предприятия постоянно разрабатывают новые сплавы и совершенствуют технологии производства рельсов. Это важно не только для повышения конкурентоспособности РЖД <br /> (за счет развития скоростных магистралей и тяжеловесного движения), но и для повышения безопасности перевозок. Возможно ли увеличить прочность рельсов и усовершенствовать их профиль? Об основных тенденциях и новых технологиях изготовления продукции верхнего строения пути говорили на 130-й Рельсовой комиссии, которая прошла в октябре 2014 года в Новокузнецке. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Переход на инновационные рельсы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Переход на инновационные рельсы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Переход на инновационные рельсы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Переход на инновационные рельсы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Переход на инновационные рельсы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Переход на инновационные рельсы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Переход на инновационные рельсы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Переход на инновационные рельсы ) )

									Array
(
    [ID] => 97450
    [~ID] => 97450
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => Переход на инновационные рельсы
    [~NAME] => Переход на инновационные рельсы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/perekhod-na-innovatsionnye-rel%27sy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/perekhod-na-innovatsionnye-rel%27sy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Все дело в сплавах

Территория России охватывает различные климатические зоны, некоторые из которых оказывают значительное влияние на состояние рельсового полотна. Например, в болотистой местности оно со временем искривляется. Есть регионы с экстремально низкими температурами – до -50оС. А интенсивное движение в густонаселенных районах приводит к нагреванию рельсов до такой степени, что происходит деформация. При разработке, внедрении и эксплуатации рельсовой продукции необходимо учитывать все эти факторы.
Институт химии твердого тела и механохимии СО РАН представил новый метод нанодисперсного модифицирования сплавов, который увеличивает износостойкость рельсов на 70% и прочность на 30% при незначительном удорожании производственного процесса. «Механохимия может существенно облегчить путь к достижению положительного результата», – подчеркнул директор института, академик РАН Николай Ляхов. По его словам, эта технология может применяться для модифицирования всех марок чугуна, многих марок стали и цветных металлов.
Сегодня не только говорится, но и очень многое делается для совершенствования характеристик рельсового проката. Например, дифференциро­ван­но-термоупрочненные рельсы «Евраз ЗСМК» по своему качеству не уступают продукции лучших зарубежных производителей, в том числе японских и австрийских. Их обрабатывают на новом стане, применяя дифференцированную закалку воздухом. Благодаря этой технологии закаляется только головка рельса, остальная часть при этом остается гибкой, что дает рельсу улучшенные свойства, увеличивает его жизненный ресурс. Этот метод соответствует не только ГОСТу, но и евронормам и американским стандартам. Появление в России производства рельсов длиной до 100 м, а также рельсов для скоростного совмещенного движения позволило ОАО «РЖД» уже в этом году полностью отказаться от импорта. Первыми выпуск стометровых рельсов в стране освоили специалисты холдинга «Евраз». В скором времени конкуренцию на отечественном рынке им может составить ОАО «Челябинский металлургический комбинат», входящий в группу «Мечел».
Кроме того, «Евраз» планирует освоить производство рельсов низко­температурной надежности. Эта технология может стать инновационной не только на российском, но и на мировом рынке. По словам директора по операционной деятельности дивизиона «Железнодорожный прокат» «Евраз ЗСМК» Алексея Головатенко, рельсы низкотемпературной надежности обладают повышенной прочностью в холодном климате. «Они могут бесперебойно эксплуатироваться в температурном режиме от -50 до +40оС. К тому же данная технология может повысить срок эксплуатации рельсов в условиях Крайнего Севера в 2,5–3 раза», – подчеркнул он. Налажен также выпуск рельсов для скоростного совмещенного движения. У них улучшенные геометрические параметры и повышенная прямо-
линейность, что обеспечивает мягкость и бесшумность движения железнодорожных составов.
Еще одна новинка на рынке рельсовой продукции – термически упрочненная сварная рельсовая плеть длиной 800 м с отсутствием прочностных и структурных неоднородностей в зонах сварных швов. «Актуальность создания такого продукта определяется все возрастающим выходом рельсов по дефектам сварки и отсутствием возможностей для полного удаления структурных неоднородностей и слабых мест в зоне сварных стыков при существующей технологии локальной термообработки уже термически упрочненных и сваренных рельсов», – разъясняет заведующий лабораторией ОАО «ВНИИЖТ» Алексей Борц. Внедрение данной технологии, по его словам, позволит достичь максимальной однородности микроструктуры и твердости по всей длине одновременно при наиболее возможной прямолинейности в зоне сварных стыков.

Объемы перевозок зависят от качества полотна


Для освоения перспективного объема перевозок на железных дорогах России, планомерного внедрения тяжеловесного движения грузовых поездов, развития скоростного и высоко­скоростного пассажирского сообщения система содержания путевого хозяйства базируется на инновационных решениях, которые, как правило, направлены на создание железно­дорожного пути с высокой и долговременной стабильностью (то есть требующего как можно более редкого обслуживания в эксплуатации). Однако, по мнению участников рынка, необходимо не только уменьшение затрат на сервис, но и увеличение межремонтного срока службы. Пока же достигнут другой важный эффект: повышение допустимой нагрузки на рельсы до 1,5 млрд т брутто и более на участках с высокой грузонапряженностью. Кроме того, для увеличения общего срока службы рельсов необходимо устранять поверхностные дефекты путем шлифования и фрезерования поверхности катания.
«Очевидно, что стратегия дальнейшего расширения номенклатуры производимых категорий рельсов должна основываться на максимальном удовлетворении запросов потребителя», – отмечает А. Борц. По его словам, анализ повреждаемости рельсов в эксплуатации показывает, что основной причиной их изъятия (свыше 50%) являются дефекты контактной усталости (появление выщербин и развитие их до глубоких выколов).
Сегодня, по наблюдениям эксперта, наиболее востребованными категориями рельсов после базовой категории общего назначения ДТ350 являются рельсы повышенной износостойкости и контактно-усталостной выносливости ДТ370ИК. Также, по его мнению, перспективным направлением для реализации следует считать рельсы из бейнитной стали. Их основной сферой применения должны быть участки с повышенной повреждаемостью рельсов: дефектами контактной усталости и термомеханическими повреждениями (участки разгона и торможения поездов).
«В настоящее время рельсы из бейнитной стали производства компании Voestalpine GmbH (Австрия) успешно прошли сертификационные испытания, включая полигонные испытания на экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» с наработкой 150 млн т брутто. Считаем, что ОАО «Евраз ЗСМК» и ОАО «ЧМК» следует рассмотреть вопрос освоения производства рельсов из бейнитной стали не позднее 2015 года», – уверен А. Борц. Пока же австрийское предприятие является единственным в мире изготовителем подобных рельсов. По мнению главного технолога Voestalpine GmbH Норберта Франка, сегодня определяющим становится то, из какого материала изготовлено рельсовое полотно. Ведь именно металл, используемый при выплавке рельсов, решает проблему их износа. По прогнозам производителя, применение бейнитных рельсов позволит отказаться или значительно уменьшить периодичность шлифовки рельсов для удаления поверхностных дефектов, а также пересмотреть периодичность дефектоскопирования. «Износ – двигатель развития технологий производства рельсов», – считает он и добавляет, что большинство предприятий работают именно над повышением износостойкости.
Сегодня в России производятся рельсы длиной от 18 до 100 м. Однако, помимо длины, важны особые их свойства. Дело в том, что самым слабым местом железнодорожного полотна считаются рельсовые стыки. Именно они выходят из строя быстрее всего и, соответственно, провоцируют ремонты. Чем меньше стыков, тем больше срок службы рельсов, а значит, и экономичнее обслуживание. К тому же уменьшение количества стыков обеспечивает более комфортное движение и позволяет увеличивать его скорость.
Ученые и аналитики убеждены, что сегодня необходимо внедрять в эксплуатацию рельсы повышенной износо­стойкости и контактно-усталостной прочности. По словам участников рынка, при создании принципиально нового предложения на рынке рельсовой продукции необходимо решать множество вопросов, связанных с промышленной реализацией, разработкой нормативной документации и сертификацией изделий. Кроме того, нужна реализация полного производственного цикла – от рельсового проката до термической обработки рельсовых плетей. Именно так можно будет достичь максимально возможного экономического эффекта и высокого уровня качества продукции.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Все дело в сплавах

Территория России охватывает различные климатические зоны, некоторые из которых оказывают значительное влияние на состояние рельсового полотна. Например, в болотистой местности оно со временем искривляется. Есть регионы с экстремально низкими температурами – до -50оС. А интенсивное движение в густонаселенных районах приводит к нагреванию рельсов до такой степени, что происходит деформация. При разработке, внедрении и эксплуатации рельсовой продукции необходимо учитывать все эти факторы.
Институт химии твердого тела и механохимии СО РАН представил новый метод нанодисперсного модифицирования сплавов, который увеличивает износостойкость рельсов на 70% и прочность на 30% при незначительном удорожании производственного процесса. «Механохимия может существенно облегчить путь к достижению положительного результата», – подчеркнул директор института, академик РАН Николай Ляхов. По его словам, эта технология может применяться для модифицирования всех марок чугуна, многих марок стали и цветных металлов.
Сегодня не только говорится, но и очень многое делается для совершенствования характеристик рельсового проката. Например, дифференциро­ван­но-термоупрочненные рельсы «Евраз ЗСМК» по своему качеству не уступают продукции лучших зарубежных производителей, в том числе японских и австрийских. Их обрабатывают на новом стане, применяя дифференцированную закалку воздухом. Благодаря этой технологии закаляется только головка рельса, остальная часть при этом остается гибкой, что дает рельсу улучшенные свойства, увеличивает его жизненный ресурс. Этот метод соответствует не только ГОСТу, но и евронормам и американским стандартам. Появление в России производства рельсов длиной до 100 м, а также рельсов для скоростного совмещенного движения позволило ОАО «РЖД» уже в этом году полностью отказаться от импорта. Первыми выпуск стометровых рельсов в стране освоили специалисты холдинга «Евраз». В скором времени конкуренцию на отечественном рынке им может составить ОАО «Челябинский металлургический комбинат», входящий в группу «Мечел».
Кроме того, «Евраз» планирует освоить производство рельсов низко­температурной надежности. Эта технология может стать инновационной не только на российском, но и на мировом рынке. По словам директора по операционной деятельности дивизиона «Железнодорожный прокат» «Евраз ЗСМК» Алексея Головатенко, рельсы низкотемпературной надежности обладают повышенной прочностью в холодном климате. «Они могут бесперебойно эксплуатироваться в температурном режиме от -50 до +40оС. К тому же данная технология может повысить срок эксплуатации рельсов в условиях Крайнего Севера в 2,5–3 раза», – подчеркнул он. Налажен также выпуск рельсов для скоростного совмещенного движения. У них улучшенные геометрические параметры и повышенная прямо-
линейность, что обеспечивает мягкость и бесшумность движения железнодорожных составов.
Еще одна новинка на рынке рельсовой продукции – термически упрочненная сварная рельсовая плеть длиной 800 м с отсутствием прочностных и структурных неоднородностей в зонах сварных швов. «Актуальность создания такого продукта определяется все возрастающим выходом рельсов по дефектам сварки и отсутствием возможностей для полного удаления структурных неоднородностей и слабых мест в зоне сварных стыков при существующей технологии локальной термообработки уже термически упрочненных и сваренных рельсов», – разъясняет заведующий лабораторией ОАО «ВНИИЖТ» Алексей Борц. Внедрение данной технологии, по его словам, позволит достичь максимальной однородности микроструктуры и твердости по всей длине одновременно при наиболее возможной прямолинейности в зоне сварных стыков.

Объемы перевозок зависят от качества полотна


Для освоения перспективного объема перевозок на железных дорогах России, планомерного внедрения тяжеловесного движения грузовых поездов, развития скоростного и высоко­скоростного пассажирского сообщения система содержания путевого хозяйства базируется на инновационных решениях, которые, как правило, направлены на создание железно­дорожного пути с высокой и долговременной стабильностью (то есть требующего как можно более редкого обслуживания в эксплуатации). Однако, по мнению участников рынка, необходимо не только уменьшение затрат на сервис, но и увеличение межремонтного срока службы. Пока же достигнут другой важный эффект: повышение допустимой нагрузки на рельсы до 1,5 млрд т брутто и более на участках с высокой грузонапряженностью. Кроме того, для увеличения общего срока службы рельсов необходимо устранять поверхностные дефекты путем шлифования и фрезерования поверхности катания.
«Очевидно, что стратегия дальнейшего расширения номенклатуры производимых категорий рельсов должна основываться на максимальном удовлетворении запросов потребителя», – отмечает А. Борц. По его словам, анализ повреждаемости рельсов в эксплуатации показывает, что основной причиной их изъятия (свыше 50%) являются дефекты контактной усталости (появление выщербин и развитие их до глубоких выколов).
Сегодня, по наблюдениям эксперта, наиболее востребованными категориями рельсов после базовой категории общего назначения ДТ350 являются рельсы повышенной износостойкости и контактно-усталостной выносливости ДТ370ИК. Также, по его мнению, перспективным направлением для реализации следует считать рельсы из бейнитной стали. Их основной сферой применения должны быть участки с повышенной повреждаемостью рельсов: дефектами контактной усталости и термомеханическими повреждениями (участки разгона и торможения поездов).
«В настоящее время рельсы из бейнитной стали производства компании Voestalpine GmbH (Австрия) успешно прошли сертификационные испытания, включая полигонные испытания на экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» с наработкой 150 млн т брутто. Считаем, что ОАО «Евраз ЗСМК» и ОАО «ЧМК» следует рассмотреть вопрос освоения производства рельсов из бейнитной стали не позднее 2015 года», – уверен А. Борц. Пока же австрийское предприятие является единственным в мире изготовителем подобных рельсов. По мнению главного технолога Voestalpine GmbH Норберта Франка, сегодня определяющим становится то, из какого материала изготовлено рельсовое полотно. Ведь именно металл, используемый при выплавке рельсов, решает проблему их износа. По прогнозам производителя, применение бейнитных рельсов позволит отказаться или значительно уменьшить периодичность шлифовки рельсов для удаления поверхностных дефектов, а также пересмотреть периодичность дефектоскопирования. «Износ – двигатель развития технологий производства рельсов», – считает он и добавляет, что большинство предприятий работают именно над повышением износостойкости.
Сегодня в России производятся рельсы длиной от 18 до 100 м. Однако, помимо длины, важны особые их свойства. Дело в том, что самым слабым местом железнодорожного полотна считаются рельсовые стыки. Именно они выходят из строя быстрее всего и, соответственно, провоцируют ремонты. Чем меньше стыков, тем больше срок службы рельсов, а значит, и экономичнее обслуживание. К тому же уменьшение количества стыков обеспечивает более комфортное движение и позволяет увеличивать его скорость.
Ученые и аналитики убеждены, что сегодня необходимо внедрять в эксплуатацию рельсы повышенной износо­стойкости и контактно-усталостной прочности. По словам участников рынка, при создании принципиально нового предложения на рынке рельсовой продукции необходимо решать множество вопросов, связанных с промышленной реализацией, разработкой нормативной документации и сертификацией изделий. Кроме того, нужна реализация полного производственного цикла – от рельсового проката до термической обработки рельсовых плетей. Именно так можно будет достичь максимально возможного экономического эффекта и высокого уровня качества продукции.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Европейские страны активно переходят на длинные рельсы, и Россия постепенно перенимает этот тренд. Кроме того, отечественные предприятия постоянно разрабатывают новые сплавы и совершенствуют технологии производства рельсов. Это важно не только для повышения конкурентоспособности РЖД
(за счет развития скоростных магистралей и тяжеловесного движения), но и для повышения безопасности перевозок. Возможно ли увеличить прочность рельсов и усовершенствовать их профиль? Об основных тенденциях и новых технологиях изготовления продукции верхнего строения пути говорили на 130-й Рельсовой комиссии, которая прошла в октябре 2014 года в Новокузнецке.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Европейские страны активно переходят на длинные рельсы, и Россия постепенно перенимает этот тренд. Кроме того, отечественные предприятия постоянно разрабатывают новые сплавы и совершенствуют технологии производства рельсов. Это важно не только для повышения конкурентоспособности РЖД
(за счет развития скоростных магистралей и тяжеловесного движения), но и для повышения безопасности перевозок. Возможно ли увеличить прочность рельсов и усовершенствовать их профиль? Об основных тенденциях и новых технологиях изготовления продукции верхнего строения пути говорили на 130-й Рельсовой комиссии, которая прошла в октябре 2014 года в Новокузнецке.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5421 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 104 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6220 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/114 [FILE_NAME] => 546c8ee85185c44f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 546c8ee85185c44f.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e5cf345b40f9bb787330e7764785df13 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/114/546c8ee85185c44f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/114/546c8ee85185c44f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/114/546c8ee85185c44f.jpg [ALT] => Переход на инновационные рельсы [TITLE] => Переход на инновационные рельсы ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5421 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => perekhod-na-innovatsionnye-rel'sy [~CODE] => perekhod-na-innovatsionnye-rel'sy [EXTERNAL_ID] => 9556 [~EXTERNAL_ID] => 9556 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97450:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97450:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97450:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97450:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97450:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97450:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97450:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Переход на инновационные рельсы [SECTION_META_KEYWORDS] => переход на инновационные рельсы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Европейские страны активно переходят на длинные рельсы, и Россия постепенно перенимает этот тренд. Кроме того, отечественные предприятия постоянно разрабатывают новые сплавы и совершенствуют технологии производства рельсов. Это важно не только для повышения конкурентоспособности РЖД <br /> (за счет развития скоростных магистралей и тяжеловесного движения), но и для повышения безопасности перевозок. Возможно ли увеличить прочность рельсов и усовершенствовать их профиль? Об основных тенденциях и новых технологиях изготовления продукции верхнего строения пути говорили на 130-й Рельсовой комиссии, которая прошла в октябре 2014 года в Новокузнецке. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Переход на инновационные рельсы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => переход на инновационные рельсы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Европейские страны активно переходят на длинные рельсы, и Россия постепенно перенимает этот тренд. Кроме того, отечественные предприятия постоянно разрабатывают новые сплавы и совершенствуют технологии производства рельсов. Это важно не только для повышения конкурентоспособности РЖД <br /> (за счет развития скоростных магистралей и тяжеловесного движения), но и для повышения безопасности перевозок. Возможно ли увеличить прочность рельсов и усовершенствовать их профиль? Об основных тенденциях и новых технологиях изготовления продукции верхнего строения пути говорили на 130-й Рельсовой комиссии, которая прошла в октябре 2014 года в Новокузнецке. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Переход на инновационные рельсы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Переход на инновационные рельсы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Переход на инновационные рельсы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Переход на инновационные рельсы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Переход на инновационные рельсы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Переход на инновационные рельсы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Переход на инновационные рельсы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Переход на инновационные рельсы ) )
РЖД-Партнер

Евро-азиатская интеграция

Евро-азиатская интеграция

Санкции против России со стороны США и ЕС на данный момент не помешали осуществлению ключевых проектов ОАО «РЖД» за рубежом. Эти и другие вопросы, связанные с международными проектами холдинга, стали темой для интервью с вице-президентом ОАО «РЖД» Александром Салтановым.

Array
(
    [ID] => 97449
    [~ID] => 97449
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => Евро-азиатская интеграция
    [~NAME] => Евро-азиатская интеграция
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/evro-aziatskaia-integratsiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/evro-aziatskaia-integratsiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Логистика и инжиниринг

– Александр Владимирович, каковы, на Ваш взгляд, основные направления развития между­народных программ ОАО «РЖД» в 2014–2015 гг. и на перспективу 2016–2020 гг.?

– Для нас исключительно важно усиление конкурентных преимуществ ОАО «РЖД» на международной инфраструктурной и транспортно-логистической арене. Это задача и на кратко­срочную, и на долгосрочную перспективу.
В наших стратегических планах – попасть в десятку лучших компаний, обладающих высокими компетенциями в сфере международного инфраструктурного строительства и инжиниринга, и в обозримом будущем войти в Топ-5 логистов в Европе. Вот почему ОАО «РЖД» активно развивает сотрудничество с партнерами из Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Латинской Америки, Восточной Европы и других регионов. А приобретение и интеграцию в холдинг РЖД французского логистического оператора GEFCO можно расценивать как один из основных шагов к достижению поставленной цели.
Мы стремимся укрепить взаимовыгодные отношения с железнодорожными компаниями и администрациями пространства 1520, стран ЕС и АТР несмотря на все политические обстоятельства, возникающие в последнее время во внешне­экономической сфере.
Также одним из ключевых направлений международной деятельности ОАО «РЖД» является расширение взаимодействия с ведущими иностранными машиностроительными компаниями для создания современного подвижного состава, производства новых элементов инфраструктуры, внедрения инновационных технологий в сфере управления и безопасности движения.
Отметим, что в развитии этих отношений заинтересованы и ОАО «РЖД», и иностранные участники рынка транспортного машиностроения. Последние крупные выставочные мероприятия подтверждают мои слова. На международной выставке транспортных технологий «ИнноТранс-2014» было подписано несколько соглашений и договоров с такими крупными производителями, как «Альстом Транспорт», «Сименс АГ», «Мерседес-Бенц Тракс Восток», «Матиса Материель Индустриель», «Амстед Рейл».
Мы уделяем большое внимание работе в правительственных и неправительственных международных организациях с целью продвижения и защиты интересов российских железных дорог на внешнем транспортном рынке. И за последние годы сделано немало.
Холдинг укрепил свои позиции в Международном союзе железных дорог (МСЖД). Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин был избран председателем МСЖД на 2013–2014 гг., а на последнем заседании генеральной ассамблеи МСЖД получено одобрение на пролонгирование его полномочий еще на 2 года. Принятие официального решения по данному вопросу намечено на декабрь – на годовой сессии генеральной ассамблеи.
Также благодаря продуктивной работе компании в рамках Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) удалось достигнуть значительных результатов в сфере совершенствования правовой базы железнодорожных перевозок в международном сообщении и создания единого транспортного права.

– Какие задачи должна решать реализация международных проектов ОАО «РЖД»?

– В первую очередь это последовательная интеграция российских железных дорог в мировую транспортную систему. Тем самым мы содействуем закреплению за Российской Федерацией статуса ключевого игрока в обеспечении торгово-экономических связей между ЕС и АТР.
Немаловажным для холдинга остается развитие единой системы транспортных связей между государствами – участниками Таможенного союза и Единого экономического пространства – Россией, Беларусью и Казахстаном.
Отрадно отметить, что наши инициативы в этом направлении были поддержаны правительством РФ. 30 августа 2014 года в поручении председателя правительства Дмитрия Медведева было одобрено внесение 50% плюс 2 акции ОАО «ТрансКонтейнер» и 100% минус 1 акция ОАО «РЖД Логистика» в уставный капитал создаваемой Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК).
Вторая задача, стоящая перед международным блоком ОАО «РЖД», – это наращивание портфеля зарубежных проектов компании. По сути, речь идет о диверсификации источников доходов холдинга, обеспечении их роста – при условии тщательной оценки рисков.
Также мы стремимся локализовать производство современного подвижного состава на территории России за счет развития и укрепления сотрудничества с лидерами мирового железнодорожного машиностроения.

Коридоры и терминалы

– Какие наиболее успешные международные проекты, реализованные в 2013–2014 гг., Вы можете отметить?

– Безусловно, одним из важнейших достижений за эти годы стало то, что холдинг сумел значительно повысить роль и конкурентоспособность международных транспортных коридоров, проходящих по территории России. У нас есть определенные естественные преимущества. Мы совершенствуем технологии и производственный процесс, укрепляем инфраструктуру. Все это рассматривается как предпосылки для превращения в мощную транспортно-логистическую компанию, в услугах которой заинтересован все более широкий круг отправителей и получателей грузов.
Реальным прорывом прошедшего года стал проект строительства и модернизации железных дорог в Сербии, включая часть X Европейского транспортного коридора. 25 марта 2014 года состоялась торжественная церемония начала работ по строительству и электрификации второго железнодорожного пути от Панчевского моста (г. Белград) до станции Панчево Главна (г. Панчево).
Данный пример свидетельствует об успешном взаимодействии ОАО «РЖД» с органами власти России и Республики Сербии. Кроме того, это еще и масштабный проект с хорошими финансово-экономическими показателями. Таким образом, мы одновременно подаем определенный сигнал международному железнодорожному сообществу: у холдинга «РЖД» имеется большой потенциал для развития на зарубежных рынках.
Следующим событием 2014 года стала сдача в эксплуатацию 18 июля нового перегрузочного терминала и старт перевозок грузов через железнодорожный пограничный переход Хасан (РФ) – Туманган (КНДР).
За последние 2 года подписан ряд ключевых для холдинга «РЖД» соглашений с зарубежными партнерами. Имеется в виду, в частности, соглашение о стратегическом сотрудничестве между ОАО «РЖД» и Китайскими железными дорогами. Оно направлено на развитие железно­дорожных пограничных переходов между Россией и КНР, соответствующей инфраструктуры на подходах к ним и нацелено на увеличение объемов международных пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок между обеими странами, в том числе транзитом по их территориям.
Подписаны соглашения и протоколы о стратегическом партнерстве по реализации железнодорожных проектов с Монголией, Республикой Эквадор, а также Иранскими железными дорогами.
Совместно с Вьетнамскими железными дорогами и компанией «Ан Вьен» в ОАО «РЖД» завершили разработку концепции строительства железнодорожной линии на юге Вьетнама, которая в сентябре 2014 года была представлена на рассмотрение правительству рес­публики.
Как видите, компания не стоит на месте: международное сотрудничество развивается по всем направлениям. И оно приносит вполне конкретные результаты, отвечающие наиболее актуальным задачам холдинга на международной арене.

– Как известно, в ОАО «РЖД» изучают лучшие практики железнодорожных администраций мира. Какой опыт других стран в этом плане для вас представляется наиболее интересным? Что полезного стоило бы позаимствовать для компании? Что уже используется?

– Конечно, для нас по-прежнему крайне интересным остается опыт зарубежных производителей в сфере производства новейших образцов подвижного состава, специальной техники и технологического оборудования, которое еще не производится в нашей стране. Мы с большим вниманием следим за колоссальным скачком Китайских железных дорог в сфере строительства высокоскоростных магистралей и развития высокоскоростного сообщения.
Пока сложно сказать, что именно стоит использовать из опыта наших иностранных партнеров в ближайшей перспективе. Скорее, сейчас имеет смысл изучать все эти наработки с точки зрения их адаптации к российским условиям.
В этом плане очень активно работает блок технической и инновационной политики. В холдинге «РЖД» разработана и успешно реализуется не только инновационная стратегия компании, но и программа международного научно-технического сотрудничества, которая с каждым годом расширяется.
Хотел бы отметить: мы не только изучаем за­рубежный опыт и занимаемся импортом техно-
логий, но и сами обладаем уникальными и кон-
курентоспособными технологиями, разработанными нашими ведущими научно-исследователь­скими институтами – ОАО «НИИАС» и ОАО «ВНИИЖТ». Это в первую очередь автоматизированные системы управления безопасностью движения, природоохранной деятельностью, комплексные устройства, обеспечивающие безопасность движения тягового подвижного состава, а также системы мониторинга искусственных сооружений, в том числе с использованием спутниковых технологий. 

Санкции против РФ и риски инвестиций

– Повлияли ли на планы развития зарубежных программ ОАО «РЖД» санкции против России, введенные США и ЕС? Если да, то какие компенсационные меры приняли или намерены предпринять в компании?

– Санкции пока не предусматривают непосредственного воздействия на взаимоотношения России и ЕС в области железнодорожного транспорта и тем самым не накладывают на европейских партнеров ОАО «РЖД» формальных обязательств по приостановке либо ограничению взаимодействия по реализуемым и перспективным совместным проектам. Другими словами, на стратегические цели и задачи развития международного сотрудничества холдинга «РЖД» санкции против России со стороны США и ЕС пока влияния практически не оказали.
Есть, конечно, определенные риски, связанные с возможными ограничениями на привлечение заемных денежных средств, проведение расчетов, что в перспективе может отразиться на реализации наших зарубежных проектов. Мы учитываем, что дальнейшая эскалация политической напряженности и возможность введения дополнительных экономических санкций ЕС в отношении России потенциально могут привести к определенным осложнениям, в частности, при осуществлении своевременных импортных поставок необходимой продукции в адрес ОАО «РЖД» и его дочерних обществ.
Однако в целом наши проекты, как полагают эксперты, достаточно устойчивы к подобным рискам. Партнеры компании по-прежнему выражают готовность проявлять гибкость подходов по ряду вопросов в этой сложной ситуации. Причем надо отметить: бизнес-сообщество прекрасно понимает, что если сейчас европейский бизнес уйдет с такого перспективного рынка, как российский, то вернуться на него будет проблематично, в первую очередь из-за утраты доверия со стороны России.
Несмотря на осложнение политических взаимоотношений РФ со странами ЕС, ОАО «РЖД» продолжает активное сотрудничество с европейскими партнерами в области модернизации парка подвижного состава. Работа представителей европейских структур и стран – членов международных организаций остается конструктивной и плодотворной. Ее результаты направлены на создание единого правового поля на евро-азиатском пространстве, а также на решение глобальных задач транспортной политики.
Совместно с железнодорожными администрациями и транспортными ведомствами на основе подписанных меморандумов продолжается работа по реализации проекта нового евразийского транспортного коридора путем продления ширококолейной железной дороги от Кошице (Словацкая Республика) до Братиславы с выходом на Вену и создания в районе Вены и Брати­славы международного логистического центра.
Более того, многие европейские страны проявляют интерес к проекту ОТЛК, которая, по нашему мнению, способна дать импульс развитию транспортной сферы стран – участниц ЕЭП и стать отличным инструментом для расширения сотрудничества с азиатскими, в первую очередь китайскими, железными дорогами.
Беседовал Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Логистика и инжиниринг

– Александр Владимирович, каковы, на Ваш взгляд, основные направления развития между­народных программ ОАО «РЖД» в 2014–2015 гг. и на перспективу 2016–2020 гг.?

– Для нас исключительно важно усиление конкурентных преимуществ ОАО «РЖД» на международной инфраструктурной и транспортно-логистической арене. Это задача и на кратко­срочную, и на долгосрочную перспективу.
В наших стратегических планах – попасть в десятку лучших компаний, обладающих высокими компетенциями в сфере международного инфраструктурного строительства и инжиниринга, и в обозримом будущем войти в Топ-5 логистов в Европе. Вот почему ОАО «РЖД» активно развивает сотрудничество с партнерами из Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Латинской Америки, Восточной Европы и других регионов. А приобретение и интеграцию в холдинг РЖД французского логистического оператора GEFCO можно расценивать как один из основных шагов к достижению поставленной цели.
Мы стремимся укрепить взаимовыгодные отношения с железнодорожными компаниями и администрациями пространства 1520, стран ЕС и АТР несмотря на все политические обстоятельства, возникающие в последнее время во внешне­экономической сфере.
Также одним из ключевых направлений международной деятельности ОАО «РЖД» является расширение взаимодействия с ведущими иностранными машиностроительными компаниями для создания современного подвижного состава, производства новых элементов инфраструктуры, внедрения инновационных технологий в сфере управления и безопасности движения.
Отметим, что в развитии этих отношений заинтересованы и ОАО «РЖД», и иностранные участники рынка транспортного машиностроения. Последние крупные выставочные мероприятия подтверждают мои слова. На международной выставке транспортных технологий «ИнноТранс-2014» было подписано несколько соглашений и договоров с такими крупными производителями, как «Альстом Транспорт», «Сименс АГ», «Мерседес-Бенц Тракс Восток», «Матиса Материель Индустриель», «Амстед Рейл».
Мы уделяем большое внимание работе в правительственных и неправительственных международных организациях с целью продвижения и защиты интересов российских железных дорог на внешнем транспортном рынке. И за последние годы сделано немало.
Холдинг укрепил свои позиции в Международном союзе железных дорог (МСЖД). Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин был избран председателем МСЖД на 2013–2014 гг., а на последнем заседании генеральной ассамблеи МСЖД получено одобрение на пролонгирование его полномочий еще на 2 года. Принятие официального решения по данному вопросу намечено на декабрь – на годовой сессии генеральной ассамблеи.
Также благодаря продуктивной работе компании в рамках Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) удалось достигнуть значительных результатов в сфере совершенствования правовой базы железнодорожных перевозок в международном сообщении и создания единого транспортного права.

– Какие задачи должна решать реализация международных проектов ОАО «РЖД»?

– В первую очередь это последовательная интеграция российских железных дорог в мировую транспортную систему. Тем самым мы содействуем закреплению за Российской Федерацией статуса ключевого игрока в обеспечении торгово-экономических связей между ЕС и АТР.
Немаловажным для холдинга остается развитие единой системы транспортных связей между государствами – участниками Таможенного союза и Единого экономического пространства – Россией, Беларусью и Казахстаном.
Отрадно отметить, что наши инициативы в этом направлении были поддержаны правительством РФ. 30 августа 2014 года в поручении председателя правительства Дмитрия Медведева было одобрено внесение 50% плюс 2 акции ОАО «ТрансКонтейнер» и 100% минус 1 акция ОАО «РЖД Логистика» в уставный капитал создаваемой Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК).
Вторая задача, стоящая перед международным блоком ОАО «РЖД», – это наращивание портфеля зарубежных проектов компании. По сути, речь идет о диверсификации источников доходов холдинга, обеспечении их роста – при условии тщательной оценки рисков.
Также мы стремимся локализовать производство современного подвижного состава на территории России за счет развития и укрепления сотрудничества с лидерами мирового железнодорожного машиностроения.

Коридоры и терминалы

– Какие наиболее успешные международные проекты, реализованные в 2013–2014 гг., Вы можете отметить?

– Безусловно, одним из важнейших достижений за эти годы стало то, что холдинг сумел значительно повысить роль и конкурентоспособность международных транспортных коридоров, проходящих по территории России. У нас есть определенные естественные преимущества. Мы совершенствуем технологии и производственный процесс, укрепляем инфраструктуру. Все это рассматривается как предпосылки для превращения в мощную транспортно-логистическую компанию, в услугах которой заинтересован все более широкий круг отправителей и получателей грузов.
Реальным прорывом прошедшего года стал проект строительства и модернизации железных дорог в Сербии, включая часть X Европейского транспортного коридора. 25 марта 2014 года состоялась торжественная церемония начала работ по строительству и электрификации второго железнодорожного пути от Панчевского моста (г. Белград) до станции Панчево Главна (г. Панчево).
Данный пример свидетельствует об успешном взаимодействии ОАО «РЖД» с органами власти России и Республики Сербии. Кроме того, это еще и масштабный проект с хорошими финансово-экономическими показателями. Таким образом, мы одновременно подаем определенный сигнал международному железнодорожному сообществу: у холдинга «РЖД» имеется большой потенциал для развития на зарубежных рынках.
Следующим событием 2014 года стала сдача в эксплуатацию 18 июля нового перегрузочного терминала и старт перевозок грузов через железнодорожный пограничный переход Хасан (РФ) – Туманган (КНДР).
За последние 2 года подписан ряд ключевых для холдинга «РЖД» соглашений с зарубежными партнерами. Имеется в виду, в частности, соглашение о стратегическом сотрудничестве между ОАО «РЖД» и Китайскими железными дорогами. Оно направлено на развитие железно­дорожных пограничных переходов между Россией и КНР, соответствующей инфраструктуры на подходах к ним и нацелено на увеличение объемов международных пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок между обеими странами, в том числе транзитом по их территориям.
Подписаны соглашения и протоколы о стратегическом партнерстве по реализации железнодорожных проектов с Монголией, Республикой Эквадор, а также Иранскими железными дорогами.
Совместно с Вьетнамскими железными дорогами и компанией «Ан Вьен» в ОАО «РЖД» завершили разработку концепции строительства железнодорожной линии на юге Вьетнама, которая в сентябре 2014 года была представлена на рассмотрение правительству рес­публики.
Как видите, компания не стоит на месте: международное сотрудничество развивается по всем направлениям. И оно приносит вполне конкретные результаты, отвечающие наиболее актуальным задачам холдинга на международной арене.

– Как известно, в ОАО «РЖД» изучают лучшие практики железнодорожных администраций мира. Какой опыт других стран в этом плане для вас представляется наиболее интересным? Что полезного стоило бы позаимствовать для компании? Что уже используется?

– Конечно, для нас по-прежнему крайне интересным остается опыт зарубежных производителей в сфере производства новейших образцов подвижного состава, специальной техники и технологического оборудования, которое еще не производится в нашей стране. Мы с большим вниманием следим за колоссальным скачком Китайских железных дорог в сфере строительства высокоскоростных магистралей и развития высокоскоростного сообщения.
Пока сложно сказать, что именно стоит использовать из опыта наших иностранных партнеров в ближайшей перспективе. Скорее, сейчас имеет смысл изучать все эти наработки с точки зрения их адаптации к российским условиям.
В этом плане очень активно работает блок технической и инновационной политики. В холдинге «РЖД» разработана и успешно реализуется не только инновационная стратегия компании, но и программа международного научно-технического сотрудничества, которая с каждым годом расширяется.
Хотел бы отметить: мы не только изучаем за­рубежный опыт и занимаемся импортом техно-
логий, но и сами обладаем уникальными и кон-
курентоспособными технологиями, разработанными нашими ведущими научно-исследователь­скими институтами – ОАО «НИИАС» и ОАО «ВНИИЖТ». Это в первую очередь автоматизированные системы управления безопасностью движения, природоохранной деятельностью, комплексные устройства, обеспечивающие безопасность движения тягового подвижного состава, а также системы мониторинга искусственных сооружений, в том числе с использованием спутниковых технологий. 

Санкции против РФ и риски инвестиций

– Повлияли ли на планы развития зарубежных программ ОАО «РЖД» санкции против России, введенные США и ЕС? Если да, то какие компенсационные меры приняли или намерены предпринять в компании?

– Санкции пока не предусматривают непосредственного воздействия на взаимоотношения России и ЕС в области железнодорожного транспорта и тем самым не накладывают на европейских партнеров ОАО «РЖД» формальных обязательств по приостановке либо ограничению взаимодействия по реализуемым и перспективным совместным проектам. Другими словами, на стратегические цели и задачи развития международного сотрудничества холдинга «РЖД» санкции против России со стороны США и ЕС пока влияния практически не оказали.
Есть, конечно, определенные риски, связанные с возможными ограничениями на привлечение заемных денежных средств, проведение расчетов, что в перспективе может отразиться на реализации наших зарубежных проектов. Мы учитываем, что дальнейшая эскалация политической напряженности и возможность введения дополнительных экономических санкций ЕС в отношении России потенциально могут привести к определенным осложнениям, в частности, при осуществлении своевременных импортных поставок необходимой продукции в адрес ОАО «РЖД» и его дочерних обществ.
Однако в целом наши проекты, как полагают эксперты, достаточно устойчивы к подобным рискам. Партнеры компании по-прежнему выражают готовность проявлять гибкость подходов по ряду вопросов в этой сложной ситуации. Причем надо отметить: бизнес-сообщество прекрасно понимает, что если сейчас европейский бизнес уйдет с такого перспективного рынка, как российский, то вернуться на него будет проблематично, в первую очередь из-за утраты доверия со стороны России.
Несмотря на осложнение политических взаимоотношений РФ со странами ЕС, ОАО «РЖД» продолжает активное сотрудничество с европейскими партнерами в области модернизации парка подвижного состава. Работа представителей европейских структур и стран – членов международных организаций остается конструктивной и плодотворной. Ее результаты направлены на создание единого правового поля на евро-азиатском пространстве, а также на решение глобальных задач транспортной политики.
Совместно с железнодорожными администрациями и транспортными ведомствами на основе подписанных меморандумов продолжается работа по реализации проекта нового евразийского транспортного коридора путем продления ширококолейной железной дороги от Кошице (Словацкая Республика) до Братиславы с выходом на Вену и создания в районе Вены и Брати­славы международного логистического центра.
Более того, многие европейские страны проявляют интерес к проекту ОТЛК, которая, по нашему мнению, способна дать импульс развитию транспортной сферы стран – участниц ЕЭП и стать отличным инструментом для расширения сотрудничества с азиатскими, в первую очередь китайскими, железными дорогами.
Беседовал Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Санкции против России со стороны США и ЕС на данный момент не помешали осуществлению ключевых проектов ОАО «РЖД» за рубежом. Эти и другие вопросы, связанные с международными проектами холдинга, стали темой для интервью с вице-президентом ОАО «РЖД» Александром Салтановым.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Санкции против России со стороны США и ЕС на данный момент не помешали осуществлению ключевых проектов ОАО «РЖД» за рубежом. Эти и другие вопросы, связанные с международными проектами холдинга, стали темой для интервью с вице-президентом ОАО «РЖД» Александром Салтановым.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5419 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 112 [FILE_SIZE] => 4016 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e47 [FILE_NAME] => 546c8e34285dbe84.jpg [ORIGINAL_NAME] => 546c8e34285dbe84.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ad49285c9c756b854a7eca2788ade951 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e47/546c8e34285dbe84.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e47/546c8e34285dbe84.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e47/546c8e34285dbe84.jpg [ALT] => Евро-азиатская интеграция [TITLE] => Евро-азиатская интеграция ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5419 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => evro-aziatskaia-integratsiia [~CODE] => evro-aziatskaia-integratsiia [EXTERNAL_ID] => 9555 [~EXTERNAL_ID] => 9555 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97449:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97449:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97449:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97449:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97449:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97449:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97449:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Евро-азиатская интеграция [SECTION_META_KEYWORDS] => евро-азиатская интеграция [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Санкции против России со стороны США и ЕС на данный момент не помешали осуществлению ключевых проектов ОАО «РЖД» за рубежом. Эти и другие вопросы, связанные с международными проектами холдинга, стали темой для интервью с вице-президентом ОАО «РЖД» Александром Салтановым.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Евро-азиатская интеграция [ELEMENT_META_KEYWORDS] => евро-азиатская интеграция [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Санкции против России со стороны США и ЕС на данный момент не помешали осуществлению ключевых проектов ОАО «РЖД» за рубежом. Эти и другие вопросы, связанные с международными проектами холдинга, стали темой для интервью с вице-президентом ОАО «РЖД» Александром Салтановым.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Евро-азиатская интеграция [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Евро-азиатская интеграция [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Евро-азиатская интеграция [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Евро-азиатская интеграция [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Евро-азиатская интеграция [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Евро-азиатская интеграция [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Евро-азиатская интеграция [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Евро-азиатская интеграция ) )

									Array
(
    [ID] => 97449
    [~ID] => 97449
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => Евро-азиатская интеграция
    [~NAME] => Евро-азиатская интеграция
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/evro-aziatskaia-integratsiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/evro-aziatskaia-integratsiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Логистика и инжиниринг

– Александр Владимирович, каковы, на Ваш взгляд, основные направления развития между­народных программ ОАО «РЖД» в 2014–2015 гг. и на перспективу 2016–2020 гг.?

– Для нас исключительно важно усиление конкурентных преимуществ ОАО «РЖД» на международной инфраструктурной и транспортно-логистической арене. Это задача и на кратко­срочную, и на долгосрочную перспективу.
В наших стратегических планах – попасть в десятку лучших компаний, обладающих высокими компетенциями в сфере международного инфраструктурного строительства и инжиниринга, и в обозримом будущем войти в Топ-5 логистов в Европе. Вот почему ОАО «РЖД» активно развивает сотрудничество с партнерами из Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Латинской Америки, Восточной Европы и других регионов. А приобретение и интеграцию в холдинг РЖД французского логистического оператора GEFCO можно расценивать как один из основных шагов к достижению поставленной цели.
Мы стремимся укрепить взаимовыгодные отношения с железнодорожными компаниями и администрациями пространства 1520, стран ЕС и АТР несмотря на все политические обстоятельства, возникающие в последнее время во внешне­экономической сфере.
Также одним из ключевых направлений международной деятельности ОАО «РЖД» является расширение взаимодействия с ведущими иностранными машиностроительными компаниями для создания современного подвижного состава, производства новых элементов инфраструктуры, внедрения инновационных технологий в сфере управления и безопасности движения.
Отметим, что в развитии этих отношений заинтересованы и ОАО «РЖД», и иностранные участники рынка транспортного машиностроения. Последние крупные выставочные мероприятия подтверждают мои слова. На международной выставке транспортных технологий «ИнноТранс-2014» было подписано несколько соглашений и договоров с такими крупными производителями, как «Альстом Транспорт», «Сименс АГ», «Мерседес-Бенц Тракс Восток», «Матиса Материель Индустриель», «Амстед Рейл».
Мы уделяем большое внимание работе в правительственных и неправительственных международных организациях с целью продвижения и защиты интересов российских железных дорог на внешнем транспортном рынке. И за последние годы сделано немало.
Холдинг укрепил свои позиции в Международном союзе железных дорог (МСЖД). Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин был избран председателем МСЖД на 2013–2014 гг., а на последнем заседании генеральной ассамблеи МСЖД получено одобрение на пролонгирование его полномочий еще на 2 года. Принятие официального решения по данному вопросу намечено на декабрь – на годовой сессии генеральной ассамблеи.
Также благодаря продуктивной работе компании в рамках Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) удалось достигнуть значительных результатов в сфере совершенствования правовой базы железнодорожных перевозок в международном сообщении и создания единого транспортного права.

– Какие задачи должна решать реализация международных проектов ОАО «РЖД»?

– В первую очередь это последовательная интеграция российских железных дорог в мировую транспортную систему. Тем самым мы содействуем закреплению за Российской Федерацией статуса ключевого игрока в обеспечении торгово-экономических связей между ЕС и АТР.
Немаловажным для холдинга остается развитие единой системы транспортных связей между государствами – участниками Таможенного союза и Единого экономического пространства – Россией, Беларусью и Казахстаном.
Отрадно отметить, что наши инициативы в этом направлении были поддержаны правительством РФ. 30 августа 2014 года в поручении председателя правительства Дмитрия Медведева было одобрено внесение 50% плюс 2 акции ОАО «ТрансКонтейнер» и 100% минус 1 акция ОАО «РЖД Логистика» в уставный капитал создаваемой Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК).
Вторая задача, стоящая перед международным блоком ОАО «РЖД», – это наращивание портфеля зарубежных проектов компании. По сути, речь идет о диверсификации источников доходов холдинга, обеспечении их роста – при условии тщательной оценки рисков.
Также мы стремимся локализовать производство современного подвижного состава на территории России за счет развития и укрепления сотрудничества с лидерами мирового железнодорожного машиностроения.

Коридоры и терминалы

– Какие наиболее успешные международные проекты, реализованные в 2013–2014 гг., Вы можете отметить?

– Безусловно, одним из важнейших достижений за эти годы стало то, что холдинг сумел значительно повысить роль и конкурентоспособность международных транспортных коридоров, проходящих по территории России. У нас есть определенные естественные преимущества. Мы совершенствуем технологии и производственный процесс, укрепляем инфраструктуру. Все это рассматривается как предпосылки для превращения в мощную транспортно-логистическую компанию, в услугах которой заинтересован все более широкий круг отправителей и получателей грузов.
Реальным прорывом прошедшего года стал проект строительства и модернизации железных дорог в Сербии, включая часть X Европейского транспортного коридора. 25 марта 2014 года состоялась торжественная церемония начала работ по строительству и электрификации второго железнодорожного пути от Панчевского моста (г. Белград) до станции Панчево Главна (г. Панчево).
Данный пример свидетельствует об успешном взаимодействии ОАО «РЖД» с органами власти России и Республики Сербии. Кроме того, это еще и масштабный проект с хорошими финансово-экономическими показателями. Таким образом, мы одновременно подаем определенный сигнал международному железнодорожному сообществу: у холдинга «РЖД» имеется большой потенциал для развития на зарубежных рынках.
Следующим событием 2014 года стала сдача в эксплуатацию 18 июля нового перегрузочного терминала и старт перевозок грузов через железнодорожный пограничный переход Хасан (РФ) – Туманган (КНДР).
За последние 2 года подписан ряд ключевых для холдинга «РЖД» соглашений с зарубежными партнерами. Имеется в виду, в частности, соглашение о стратегическом сотрудничестве между ОАО «РЖД» и Китайскими железными дорогами. Оно направлено на развитие железно­дорожных пограничных переходов между Россией и КНР, соответствующей инфраструктуры на подходах к ним и нацелено на увеличение объемов международных пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок между обеими странами, в том числе транзитом по их территориям.
Подписаны соглашения и протоколы о стратегическом партнерстве по реализации железнодорожных проектов с Монголией, Республикой Эквадор, а также Иранскими железными дорогами.
Совместно с Вьетнамскими железными дорогами и компанией «Ан Вьен» в ОАО «РЖД» завершили разработку концепции строительства железнодорожной линии на юге Вьетнама, которая в сентябре 2014 года была представлена на рассмотрение правительству рес­публики.
Как видите, компания не стоит на месте: международное сотрудничество развивается по всем направлениям. И оно приносит вполне конкретные результаты, отвечающие наиболее актуальным задачам холдинга на международной арене.

– Как известно, в ОАО «РЖД» изучают лучшие практики железнодорожных администраций мира. Какой опыт других стран в этом плане для вас представляется наиболее интересным? Что полезного стоило бы позаимствовать для компании? Что уже используется?

– Конечно, для нас по-прежнему крайне интересным остается опыт зарубежных производителей в сфере производства новейших образцов подвижного состава, специальной техники и технологического оборудования, которое еще не производится в нашей стране. Мы с большим вниманием следим за колоссальным скачком Китайских железных дорог в сфере строительства высокоскоростных магистралей и развития высокоскоростного сообщения.
Пока сложно сказать, что именно стоит использовать из опыта наших иностранных партнеров в ближайшей перспективе. Скорее, сейчас имеет смысл изучать все эти наработки с точки зрения их адаптации к российским условиям.
В этом плане очень активно работает блок технической и инновационной политики. В холдинге «РЖД» разработана и успешно реализуется не только инновационная стратегия компании, но и программа международного научно-технического сотрудничества, которая с каждым годом расширяется.
Хотел бы отметить: мы не только изучаем за­рубежный опыт и занимаемся импортом техно-
логий, но и сами обладаем уникальными и кон-
курентоспособными технологиями, разработанными нашими ведущими научно-исследователь­скими институтами – ОАО «НИИАС» и ОАО «ВНИИЖТ». Это в первую очередь автоматизированные системы управления безопасностью движения, природоохранной деятельностью, комплексные устройства, обеспечивающие безопасность движения тягового подвижного состава, а также системы мониторинга искусственных сооружений, в том числе с использованием спутниковых технологий. 

Санкции против РФ и риски инвестиций

– Повлияли ли на планы развития зарубежных программ ОАО «РЖД» санкции против России, введенные США и ЕС? Если да, то какие компенсационные меры приняли или намерены предпринять в компании?

– Санкции пока не предусматривают непосредственного воздействия на взаимоотношения России и ЕС в области железнодорожного транспорта и тем самым не накладывают на европейских партнеров ОАО «РЖД» формальных обязательств по приостановке либо ограничению взаимодействия по реализуемым и перспективным совместным проектам. Другими словами, на стратегические цели и задачи развития международного сотрудничества холдинга «РЖД» санкции против России со стороны США и ЕС пока влияния практически не оказали.
Есть, конечно, определенные риски, связанные с возможными ограничениями на привлечение заемных денежных средств, проведение расчетов, что в перспективе может отразиться на реализации наших зарубежных проектов. Мы учитываем, что дальнейшая эскалация политической напряженности и возможность введения дополнительных экономических санкций ЕС в отношении России потенциально могут привести к определенным осложнениям, в частности, при осуществлении своевременных импортных поставок необходимой продукции в адрес ОАО «РЖД» и его дочерних обществ.
Однако в целом наши проекты, как полагают эксперты, достаточно устойчивы к подобным рискам. Партнеры компании по-прежнему выражают готовность проявлять гибкость подходов по ряду вопросов в этой сложной ситуации. Причем надо отметить: бизнес-сообщество прекрасно понимает, что если сейчас европейский бизнес уйдет с такого перспективного рынка, как российский, то вернуться на него будет проблематично, в первую очередь из-за утраты доверия со стороны России.
Несмотря на осложнение политических взаимоотношений РФ со странами ЕС, ОАО «РЖД» продолжает активное сотрудничество с европейскими партнерами в области модернизации парка подвижного состава. Работа представителей европейских структур и стран – членов международных организаций остается конструктивной и плодотворной. Ее результаты направлены на создание единого правового поля на евро-азиатском пространстве, а также на решение глобальных задач транспортной политики.
Совместно с железнодорожными администрациями и транспортными ведомствами на основе подписанных меморандумов продолжается работа по реализации проекта нового евразийского транспортного коридора путем продления ширококолейной железной дороги от Кошице (Словацкая Республика) до Братиславы с выходом на Вену и создания в районе Вены и Брати­славы международного логистического центра.
Более того, многие европейские страны проявляют интерес к проекту ОТЛК, которая, по нашему мнению, способна дать импульс развитию транспортной сферы стран – участниц ЕЭП и стать отличным инструментом для расширения сотрудничества с азиатскими, в первую очередь китайскими, железными дорогами.
Беседовал Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Логистика и инжиниринг

– Александр Владимирович, каковы, на Ваш взгляд, основные направления развития между­народных программ ОАО «РЖД» в 2014–2015 гг. и на перспективу 2016–2020 гг.?

– Для нас исключительно важно усиление конкурентных преимуществ ОАО «РЖД» на международной инфраструктурной и транспортно-логистической арене. Это задача и на кратко­срочную, и на долгосрочную перспективу.
В наших стратегических планах – попасть в десятку лучших компаний, обладающих высокими компетенциями в сфере международного инфраструктурного строительства и инжиниринга, и в обозримом будущем войти в Топ-5 логистов в Европе. Вот почему ОАО «РЖД» активно развивает сотрудничество с партнерами из Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Латинской Америки, Восточной Европы и других регионов. А приобретение и интеграцию в холдинг РЖД французского логистического оператора GEFCO можно расценивать как один из основных шагов к достижению поставленной цели.
Мы стремимся укрепить взаимовыгодные отношения с железнодорожными компаниями и администрациями пространства 1520, стран ЕС и АТР несмотря на все политические обстоятельства, возникающие в последнее время во внешне­экономической сфере.
Также одним из ключевых направлений международной деятельности ОАО «РЖД» является расширение взаимодействия с ведущими иностранными машиностроительными компаниями для создания современного подвижного состава, производства новых элементов инфраструктуры, внедрения инновационных технологий в сфере управления и безопасности движения.
Отметим, что в развитии этих отношений заинтересованы и ОАО «РЖД», и иностранные участники рынка транспортного машиностроения. Последние крупные выставочные мероприятия подтверждают мои слова. На международной выставке транспортных технологий «ИнноТранс-2014» было подписано несколько соглашений и договоров с такими крупными производителями, как «Альстом Транспорт», «Сименс АГ», «Мерседес-Бенц Тракс Восток», «Матиса Материель Индустриель», «Амстед Рейл».
Мы уделяем большое внимание работе в правительственных и неправительственных международных организациях с целью продвижения и защиты интересов российских железных дорог на внешнем транспортном рынке. И за последние годы сделано немало.
Холдинг укрепил свои позиции в Международном союзе железных дорог (МСЖД). Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин был избран председателем МСЖД на 2013–2014 гг., а на последнем заседании генеральной ассамблеи МСЖД получено одобрение на пролонгирование его полномочий еще на 2 года. Принятие официального решения по данному вопросу намечено на декабрь – на годовой сессии генеральной ассамблеи.
Также благодаря продуктивной работе компании в рамках Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) удалось достигнуть значительных результатов в сфере совершенствования правовой базы железнодорожных перевозок в международном сообщении и создания единого транспортного права.

– Какие задачи должна решать реализация международных проектов ОАО «РЖД»?

– В первую очередь это последовательная интеграция российских железных дорог в мировую транспортную систему. Тем самым мы содействуем закреплению за Российской Федерацией статуса ключевого игрока в обеспечении торгово-экономических связей между ЕС и АТР.
Немаловажным для холдинга остается развитие единой системы транспортных связей между государствами – участниками Таможенного союза и Единого экономического пространства – Россией, Беларусью и Казахстаном.
Отрадно отметить, что наши инициативы в этом направлении были поддержаны правительством РФ. 30 августа 2014 года в поручении председателя правительства Дмитрия Медведева было одобрено внесение 50% плюс 2 акции ОАО «ТрансКонтейнер» и 100% минус 1 акция ОАО «РЖД Логистика» в уставный капитал создаваемой Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК).
Вторая задача, стоящая перед международным блоком ОАО «РЖД», – это наращивание портфеля зарубежных проектов компании. По сути, речь идет о диверсификации источников доходов холдинга, обеспечении их роста – при условии тщательной оценки рисков.
Также мы стремимся локализовать производство современного подвижного состава на территории России за счет развития и укрепления сотрудничества с лидерами мирового железнодорожного машиностроения.

Коридоры и терминалы

– Какие наиболее успешные международные проекты, реализованные в 2013–2014 гг., Вы можете отметить?

– Безусловно, одним из важнейших достижений за эти годы стало то, что холдинг сумел значительно повысить роль и конкурентоспособность международных транспортных коридоров, проходящих по территории России. У нас есть определенные естественные преимущества. Мы совершенствуем технологии и производственный процесс, укрепляем инфраструктуру. Все это рассматривается как предпосылки для превращения в мощную транспортно-логистическую компанию, в услугах которой заинтересован все более широкий круг отправителей и получателей грузов.
Реальным прорывом прошедшего года стал проект строительства и модернизации железных дорог в Сербии, включая часть X Европейского транспортного коридора. 25 марта 2014 года состоялась торжественная церемония начала работ по строительству и электрификации второго железнодорожного пути от Панчевского моста (г. Белград) до станции Панчево Главна (г. Панчево).
Данный пример свидетельствует об успешном взаимодействии ОАО «РЖД» с органами власти России и Республики Сербии. Кроме того, это еще и масштабный проект с хорошими финансово-экономическими показателями. Таким образом, мы одновременно подаем определенный сигнал международному железнодорожному сообществу: у холдинга «РЖД» имеется большой потенциал для развития на зарубежных рынках.
Следующим событием 2014 года стала сдача в эксплуатацию 18 июля нового перегрузочного терминала и старт перевозок грузов через железнодорожный пограничный переход Хасан (РФ) – Туманган (КНДР).
За последние 2 года подписан ряд ключевых для холдинга «РЖД» соглашений с зарубежными партнерами. Имеется в виду, в частности, соглашение о стратегическом сотрудничестве между ОАО «РЖД» и Китайскими железными дорогами. Оно направлено на развитие железно­дорожных пограничных переходов между Россией и КНР, соответствующей инфраструктуры на подходах к ним и нацелено на увеличение объемов международных пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок между обеими странами, в том числе транзитом по их территориям.
Подписаны соглашения и протоколы о стратегическом партнерстве по реализации железнодорожных проектов с Монголией, Республикой Эквадор, а также Иранскими железными дорогами.
Совместно с Вьетнамскими железными дорогами и компанией «Ан Вьен» в ОАО «РЖД» завершили разработку концепции строительства железнодорожной линии на юге Вьетнама, которая в сентябре 2014 года была представлена на рассмотрение правительству рес­публики.
Как видите, компания не стоит на месте: международное сотрудничество развивается по всем направлениям. И оно приносит вполне конкретные результаты, отвечающие наиболее актуальным задачам холдинга на международной арене.

– Как известно, в ОАО «РЖД» изучают лучшие практики железнодорожных администраций мира. Какой опыт других стран в этом плане для вас представляется наиболее интересным? Что полезного стоило бы позаимствовать для компании? Что уже используется?

– Конечно, для нас по-прежнему крайне интересным остается опыт зарубежных производителей в сфере производства новейших образцов подвижного состава, специальной техники и технологического оборудования, которое еще не производится в нашей стране. Мы с большим вниманием следим за колоссальным скачком Китайских железных дорог в сфере строительства высокоскоростных магистралей и развития высокоскоростного сообщения.
Пока сложно сказать, что именно стоит использовать из опыта наших иностранных партнеров в ближайшей перспективе. Скорее, сейчас имеет смысл изучать все эти наработки с точки зрения их адаптации к российским условиям.
В этом плане очень активно работает блок технической и инновационной политики. В холдинге «РЖД» разработана и успешно реализуется не только инновационная стратегия компании, но и программа международного научно-технического сотрудничества, которая с каждым годом расширяется.
Хотел бы отметить: мы не только изучаем за­рубежный опыт и занимаемся импортом техно-
логий, но и сами обладаем уникальными и кон-
курентоспособными технологиями, разработанными нашими ведущими научно-исследователь­скими институтами – ОАО «НИИАС» и ОАО «ВНИИЖТ». Это в первую очередь автоматизированные системы управления безопасностью движения, природоохранной деятельностью, комплексные устройства, обеспечивающие безопасность движения тягового подвижного состава, а также системы мониторинга искусственных сооружений, в том числе с использованием спутниковых технологий. 

Санкции против РФ и риски инвестиций

– Повлияли ли на планы развития зарубежных программ ОАО «РЖД» санкции против России, введенные США и ЕС? Если да, то какие компенсационные меры приняли или намерены предпринять в компании?

– Санкции пока не предусматривают непосредственного воздействия на взаимоотношения России и ЕС в области железнодорожного транспорта и тем самым не накладывают на европейских партнеров ОАО «РЖД» формальных обязательств по приостановке либо ограничению взаимодействия по реализуемым и перспективным совместным проектам. Другими словами, на стратегические цели и задачи развития международного сотрудничества холдинга «РЖД» санкции против России со стороны США и ЕС пока влияния практически не оказали.
Есть, конечно, определенные риски, связанные с возможными ограничениями на привлечение заемных денежных средств, проведение расчетов, что в перспективе может отразиться на реализации наших зарубежных проектов. Мы учитываем, что дальнейшая эскалация политической напряженности и возможность введения дополнительных экономических санкций ЕС в отношении России потенциально могут привести к определенным осложнениям, в частности, при осуществлении своевременных импортных поставок необходимой продукции в адрес ОАО «РЖД» и его дочерних обществ.
Однако в целом наши проекты, как полагают эксперты, достаточно устойчивы к подобным рискам. Партнеры компании по-прежнему выражают готовность проявлять гибкость подходов по ряду вопросов в этой сложной ситуации. Причем надо отметить: бизнес-сообщество прекрасно понимает, что если сейчас европейский бизнес уйдет с такого перспективного рынка, как российский, то вернуться на него будет проблематично, в первую очередь из-за утраты доверия со стороны России.
Несмотря на осложнение политических взаимоотношений РФ со странами ЕС, ОАО «РЖД» продолжает активное сотрудничество с европейскими партнерами в области модернизации парка подвижного состава. Работа представителей европейских структур и стран – членов международных организаций остается конструктивной и плодотворной. Ее результаты направлены на создание единого правового поля на евро-азиатском пространстве, а также на решение глобальных задач транспортной политики.
Совместно с железнодорожными администрациями и транспортными ведомствами на основе подписанных меморандумов продолжается работа по реализации проекта нового евразийского транспортного коридора путем продления ширококолейной железной дороги от Кошице (Словацкая Республика) до Братиславы с выходом на Вену и создания в районе Вены и Брати­славы международного логистического центра.
Более того, многие европейские страны проявляют интерес к проекту ОТЛК, которая, по нашему мнению, способна дать импульс развитию транспортной сферы стран – участниц ЕЭП и стать отличным инструментом для расширения сотрудничества с азиатскими, в первую очередь китайскими, железными дорогами.
Беседовал Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Санкции против России со стороны США и ЕС на данный момент не помешали осуществлению ключевых проектов ОАО «РЖД» за рубежом. Эти и другие вопросы, связанные с международными проектами холдинга, стали темой для интервью с вице-президентом ОАО «РЖД» Александром Салтановым.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Санкции против России со стороны США и ЕС на данный момент не помешали осуществлению ключевых проектов ОАО «РЖД» за рубежом. Эти и другие вопросы, связанные с международными проектами холдинга, стали темой для интервью с вице-президентом ОАО «РЖД» Александром Салтановым.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5419 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 112 [FILE_SIZE] => 4016 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e47 [FILE_NAME] => 546c8e34285dbe84.jpg [ORIGINAL_NAME] => 546c8e34285dbe84.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ad49285c9c756b854a7eca2788ade951 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e47/546c8e34285dbe84.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e47/546c8e34285dbe84.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e47/546c8e34285dbe84.jpg [ALT] => Евро-азиатская интеграция [TITLE] => Евро-азиатская интеграция ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5419 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => evro-aziatskaia-integratsiia [~CODE] => evro-aziatskaia-integratsiia [EXTERNAL_ID] => 9555 [~EXTERNAL_ID] => 9555 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97449:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97449:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97449:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97449:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97449:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97449:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97449:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Евро-азиатская интеграция [SECTION_META_KEYWORDS] => евро-азиатская интеграция [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Санкции против России со стороны США и ЕС на данный момент не помешали осуществлению ключевых проектов ОАО «РЖД» за рубежом. Эти и другие вопросы, связанные с международными проектами холдинга, стали темой для интервью с вице-президентом ОАО «РЖД» Александром Салтановым.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Евро-азиатская интеграция [ELEMENT_META_KEYWORDS] => евро-азиатская интеграция [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Санкции против России со стороны США и ЕС на данный момент не помешали осуществлению ключевых проектов ОАО «РЖД» за рубежом. Эти и другие вопросы, связанные с международными проектами холдинга, стали темой для интервью с вице-президентом ОАО «РЖД» Александром Салтановым.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Евро-азиатская интеграция [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Евро-азиатская интеграция [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Евро-азиатская интеграция [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Евро-азиатская интеграция [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Евро-азиатская интеграция [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Евро-азиатская интеграция [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Евро-азиатская интеграция [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Евро-азиатская интеграция ) )
РЖД-Партнер

Нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции

Нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции

Частные инвесторы заинтересованы в развитии государственно-частного партнерства, уверен начальник Центра управления бизнес-проектами – структурного подразделения ОАО «РЖД» Алексей Фокин.

Array
(
    [ID] => 97448
    [~ID] => 97448
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => Нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции
    [~NAME] => Нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/nuzhny-mekhanizmy-vyravnivaniia-mezhvidovoi-konkurentsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/nuzhny-mekhanizmy-vyravnivaniia-mezhvidovoi-konkurentsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Алексей Александрович, можно ли сегодня говорить о системной работе механизмов ГЧП в железнодорожной отрасли?

– Тематика государственно-частного парт­нерства в нашей стране находится в начале пути. И она развивается. Причем ОАО «РЖД» государством и бизнес-сообществом рассматривается двояко. С одной стороны, государство взаимодействует с РЖД как с работающей в режиме частного права компанией – партнером государства в сфере ГЧП. С другой – представители бизнеса видят в РЖД компанию, единственным учредителем и акционером которой является Российская Федерация. Поэтому многие наши контрагенты воспринимают совместные инвестиционные проекты как взаимодействие с государством на условиях ГЧП. Это не совсем верное толкование ГЧП, однако РЖД готово взаимодействовать с другими представителями бизнеса. В последнем случае необходимо помнить, что государство ставит перед холдингом задачу повышения эффективности бизнес-процессов и в приоритете такие проекты, которые удовлетворяют экономическим интересам компании. При этом РЖД не всегда свободно в распоряжении своим имуществом, часть его ограничена в обороте. Поэтому предлагаемые компанией схемы взаимодействия могут усложняться. Однако с другой стороны, ожидания самих инвесторов не всегда отвечают интересам РЖД. Несмотря на то, что сам механизм развития ГЧП в нашей стране еще находится в стадии формирования, частные инвесторы выражают заинтересованность в развитии государственно-частного партнерства.

– Какой срок окупаемости проектов ГЧП представляется Вам наиболее оптимальным и каковы основные источники их финансового наполнения?

– Предпочтительный срок окупаемости инвестиционных проектов ГЧП при строительстве инфраструктурных объектов в железно­дорожной отрасли находится в пределах
10 лет, в отдельных случаях – 15 лет. Это связано в том числе и с тем, что наша компания реализует программы развития частично за счет заемных средств. Если же говорить о привлечении государственных ресурсов, то оно может вносить свой вклад в уставный капитал РЖД. Еще одним бенефициаром развития инфра­структуры являются ресурсодобывающие предприятия, которые при реализации своей продукции могли бы перераспределять определенную часть дохода в адрес ОАО «РЖД» несколько больше, чем это заложено в Прейскуранте № 10-01.

– Какой основной фактор, влияющий на активность потенциальных инвесторов, можно выделить на сегодняшний день?

– В настоящее время более активному участию инвесторов в проектах развития железно-­дорожной инфраструктуры на принципах ГЧП препятствует отсутствие равных стартовых условий между автодорожным, водным, авиационным и железнодорожным транспортом. Сегодня, например, строительство авто­мобильных дорог происходит за счет бюджетных средств. В то время когда основные расходы на содержание и модернизацию инфраструктуры железнодорожного транспорта возложены на перевозчика – ОАО «РЖД». Поэтому на транспорте нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции.
Беседовала Оксана Перепелица

[~DETAIL_TEXT] =>

– Алексей Александрович, можно ли сегодня говорить о системной работе механизмов ГЧП в железнодорожной отрасли?

– Тематика государственно-частного парт­нерства в нашей стране находится в начале пути. И она развивается. Причем ОАО «РЖД» государством и бизнес-сообществом рассматривается двояко. С одной стороны, государство взаимодействует с РЖД как с работающей в режиме частного права компанией – партнером государства в сфере ГЧП. С другой – представители бизнеса видят в РЖД компанию, единственным учредителем и акционером которой является Российская Федерация. Поэтому многие наши контрагенты воспринимают совместные инвестиционные проекты как взаимодействие с государством на условиях ГЧП. Это не совсем верное толкование ГЧП, однако РЖД готово взаимодействовать с другими представителями бизнеса. В последнем случае необходимо помнить, что государство ставит перед холдингом задачу повышения эффективности бизнес-процессов и в приоритете такие проекты, которые удовлетворяют экономическим интересам компании. При этом РЖД не всегда свободно в распоряжении своим имуществом, часть его ограничена в обороте. Поэтому предлагаемые компанией схемы взаимодействия могут усложняться. Однако с другой стороны, ожидания самих инвесторов не всегда отвечают интересам РЖД. Несмотря на то, что сам механизм развития ГЧП в нашей стране еще находится в стадии формирования, частные инвесторы выражают заинтересованность в развитии государственно-частного партнерства.

– Какой срок окупаемости проектов ГЧП представляется Вам наиболее оптимальным и каковы основные источники их финансового наполнения?

– Предпочтительный срок окупаемости инвестиционных проектов ГЧП при строительстве инфраструктурных объектов в железно­дорожной отрасли находится в пределах
10 лет, в отдельных случаях – 15 лет. Это связано в том числе и с тем, что наша компания реализует программы развития частично за счет заемных средств. Если же говорить о привлечении государственных ресурсов, то оно может вносить свой вклад в уставный капитал РЖД. Еще одним бенефициаром развития инфра­структуры являются ресурсодобывающие предприятия, которые при реализации своей продукции могли бы перераспределять определенную часть дохода в адрес ОАО «РЖД» несколько больше, чем это заложено в Прейскуранте № 10-01.

– Какой основной фактор, влияющий на активность потенциальных инвесторов, можно выделить на сегодняшний день?

– В настоящее время более активному участию инвесторов в проектах развития железно-­дорожной инфраструктуры на принципах ГЧП препятствует отсутствие равных стартовых условий между автодорожным, водным, авиационным и железнодорожным транспортом. Сегодня, например, строительство авто­мобильных дорог происходит за счет бюджетных средств. В то время когда основные расходы на содержание и модернизацию инфраструктуры железнодорожного транспорта возложены на перевозчика – ОАО «РЖД». Поэтому на транспорте нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции.
Беседовала Оксана Перепелица

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Частные инвесторы заинтересованы в развитии государственно-частного партнерства, уверен начальник Центра управления бизнес-проектами – структурного подразделения ОАО «РЖД» Алексей Фокин.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Частные инвесторы заинтересованы в развитии государственно-частного партнерства, уверен начальник Центра управления бизнес-проектами – структурного подразделения ОАО «РЖД» Алексей Фокин.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5417 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 110 [FILE_SIZE] => 4557 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/6a2 [FILE_NAME] => 546c8d1853143b9d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 546c8d1853143b9d.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b765a0d469de792ccd2cd971ac5a1344 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/6a2/546c8d1853143b9d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6a2/546c8d1853143b9d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6a2/546c8d1853143b9d.jpg [ALT] => Нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции [TITLE] => Нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5417 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => nuzhny-mekhanizmy-vyravnivaniia-mezhvidovoi-konkurentsii [~CODE] => nuzhny-mekhanizmy-vyravnivaniia-mezhvidovoi-konkurentsii [EXTERNAL_ID] => 9554 [~EXTERNAL_ID] => 9554 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97448:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97448:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97448:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97448:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97448:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97448:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97448:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции [SECTION_META_KEYWORDS] => нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Частные инвесторы заинтересованы в развитии государственно-частного партнерства, уверен начальник Центра управления бизнес-проектами – структурного подразделения ОАО «РЖД» Алексей Фокин.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Частные инвесторы заинтересованы в развитии государственно-частного партнерства, уверен начальник Центра управления бизнес-проектами – структурного подразделения ОАО «РЖД» Алексей Фокин.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции ) )

									Array
(
    [ID] => 97448
    [~ID] => 97448
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => Нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции
    [~NAME] => Нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/nuzhny-mekhanizmy-vyravnivaniia-mezhvidovoi-konkurentsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/nuzhny-mekhanizmy-vyravnivaniia-mezhvidovoi-konkurentsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Алексей Александрович, можно ли сегодня говорить о системной работе механизмов ГЧП в железнодорожной отрасли?

– Тематика государственно-частного парт­нерства в нашей стране находится в начале пути. И она развивается. Причем ОАО «РЖД» государством и бизнес-сообществом рассматривается двояко. С одной стороны, государство взаимодействует с РЖД как с работающей в режиме частного права компанией – партнером государства в сфере ГЧП. С другой – представители бизнеса видят в РЖД компанию, единственным учредителем и акционером которой является Российская Федерация. Поэтому многие наши контрагенты воспринимают совместные инвестиционные проекты как взаимодействие с государством на условиях ГЧП. Это не совсем верное толкование ГЧП, однако РЖД готово взаимодействовать с другими представителями бизнеса. В последнем случае необходимо помнить, что государство ставит перед холдингом задачу повышения эффективности бизнес-процессов и в приоритете такие проекты, которые удовлетворяют экономическим интересам компании. При этом РЖД не всегда свободно в распоряжении своим имуществом, часть его ограничена в обороте. Поэтому предлагаемые компанией схемы взаимодействия могут усложняться. Однако с другой стороны, ожидания самих инвесторов не всегда отвечают интересам РЖД. Несмотря на то, что сам механизм развития ГЧП в нашей стране еще находится в стадии формирования, частные инвесторы выражают заинтересованность в развитии государственно-частного партнерства.

– Какой срок окупаемости проектов ГЧП представляется Вам наиболее оптимальным и каковы основные источники их финансового наполнения?

– Предпочтительный срок окупаемости инвестиционных проектов ГЧП при строительстве инфраструктурных объектов в железно­дорожной отрасли находится в пределах
10 лет, в отдельных случаях – 15 лет. Это связано в том числе и с тем, что наша компания реализует программы развития частично за счет заемных средств. Если же говорить о привлечении государственных ресурсов, то оно может вносить свой вклад в уставный капитал РЖД. Еще одним бенефициаром развития инфра­структуры являются ресурсодобывающие предприятия, которые при реализации своей продукции могли бы перераспределять определенную часть дохода в адрес ОАО «РЖД» несколько больше, чем это заложено в Прейскуранте № 10-01.

– Какой основной фактор, влияющий на активность потенциальных инвесторов, можно выделить на сегодняшний день?

– В настоящее время более активному участию инвесторов в проектах развития железно-­дорожной инфраструктуры на принципах ГЧП препятствует отсутствие равных стартовых условий между автодорожным, водным, авиационным и железнодорожным транспортом. Сегодня, например, строительство авто­мобильных дорог происходит за счет бюджетных средств. В то время когда основные расходы на содержание и модернизацию инфраструктуры железнодорожного транспорта возложены на перевозчика – ОАО «РЖД». Поэтому на транспорте нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции.
Беседовала Оксана Перепелица

[~DETAIL_TEXT] =>

– Алексей Александрович, можно ли сегодня говорить о системной работе механизмов ГЧП в железнодорожной отрасли?

– Тематика государственно-частного парт­нерства в нашей стране находится в начале пути. И она развивается. Причем ОАО «РЖД» государством и бизнес-сообществом рассматривается двояко. С одной стороны, государство взаимодействует с РЖД как с работающей в режиме частного права компанией – партнером государства в сфере ГЧП. С другой – представители бизнеса видят в РЖД компанию, единственным учредителем и акционером которой является Российская Федерация. Поэтому многие наши контрагенты воспринимают совместные инвестиционные проекты как взаимодействие с государством на условиях ГЧП. Это не совсем верное толкование ГЧП, однако РЖД готово взаимодействовать с другими представителями бизнеса. В последнем случае необходимо помнить, что государство ставит перед холдингом задачу повышения эффективности бизнес-процессов и в приоритете такие проекты, которые удовлетворяют экономическим интересам компании. При этом РЖД не всегда свободно в распоряжении своим имуществом, часть его ограничена в обороте. Поэтому предлагаемые компанией схемы взаимодействия могут усложняться. Однако с другой стороны, ожидания самих инвесторов не всегда отвечают интересам РЖД. Несмотря на то, что сам механизм развития ГЧП в нашей стране еще находится в стадии формирования, частные инвесторы выражают заинтересованность в развитии государственно-частного партнерства.

– Какой срок окупаемости проектов ГЧП представляется Вам наиболее оптимальным и каковы основные источники их финансового наполнения?

– Предпочтительный срок окупаемости инвестиционных проектов ГЧП при строительстве инфраструктурных объектов в железно­дорожной отрасли находится в пределах
10 лет, в отдельных случаях – 15 лет. Это связано в том числе и с тем, что наша компания реализует программы развития частично за счет заемных средств. Если же говорить о привлечении государственных ресурсов, то оно может вносить свой вклад в уставный капитал РЖД. Еще одним бенефициаром развития инфра­структуры являются ресурсодобывающие предприятия, которые при реализации своей продукции могли бы перераспределять определенную часть дохода в адрес ОАО «РЖД» несколько больше, чем это заложено в Прейскуранте № 10-01.

– Какой основной фактор, влияющий на активность потенциальных инвесторов, можно выделить на сегодняшний день?

– В настоящее время более активному участию инвесторов в проектах развития железно-­дорожной инфраструктуры на принципах ГЧП препятствует отсутствие равных стартовых условий между автодорожным, водным, авиационным и железнодорожным транспортом. Сегодня, например, строительство авто­мобильных дорог происходит за счет бюджетных средств. В то время когда основные расходы на содержание и модернизацию инфраструктуры железнодорожного транспорта возложены на перевозчика – ОАО «РЖД». Поэтому на транспорте нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции.
Беседовала Оксана Перепелица

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Частные инвесторы заинтересованы в развитии государственно-частного партнерства, уверен начальник Центра управления бизнес-проектами – структурного подразделения ОАО «РЖД» Алексей Фокин.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Частные инвесторы заинтересованы в развитии государственно-частного партнерства, уверен начальник Центра управления бизнес-проектами – структурного подразделения ОАО «РЖД» Алексей Фокин.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5417 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 110 [FILE_SIZE] => 4557 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/6a2 [FILE_NAME] => 546c8d1853143b9d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 546c8d1853143b9d.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b765a0d469de792ccd2cd971ac5a1344 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/6a2/546c8d1853143b9d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6a2/546c8d1853143b9d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6a2/546c8d1853143b9d.jpg [ALT] => Нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции [TITLE] => Нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5417 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => nuzhny-mekhanizmy-vyravnivaniia-mezhvidovoi-konkurentsii [~CODE] => nuzhny-mekhanizmy-vyravnivaniia-mezhvidovoi-konkurentsii [EXTERNAL_ID] => 9554 [~EXTERNAL_ID] => 9554 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97448:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97448:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97448:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97448:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97448:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97448:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97448:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции [SECTION_META_KEYWORDS] => нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Частные инвесторы заинтересованы в развитии государственно-частного партнерства, уверен начальник Центра управления бизнес-проектами – структурного подразделения ОАО «РЖД» Алексей Фокин.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Частные инвесторы заинтересованы в развитии государственно-частного партнерства, уверен начальник Центра управления бизнес-проектами – структурного подразделения ОАО «РЖД» Алексей Фокин.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужны механизмы выравнивания межвидовой конкуренции ) )
РЖД-Партнер

Частности выгодного партнерства

Частности выгодного партнерства

Перспективы строительства железнодорожной инфраструктуры с помощью механизмов ГЧП во многом будут зависеть от господдержки. Инвесторы рассчитывают на то, что участие государства в проектах повысит инвестиционную привлекательность перевозочного бизнеса.

Array
(
    [ID] => 97447
    [~ID] => 97447
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => Частности выгодного партнерства
    [~NAME] => Частности выгодного партнерства
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/chastnosti-vygodnogo-partnerstva/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/chastnosti-vygodnogo-partnerstva/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Хватит ли на всех?

С кризиса 2008 года и по сей день тенденция перехода к активному инвестированию в строительство транспортной инфраструктуры, в том числе железнодорожной, сохраняется повсеместно, кроме, кажется, только нашей страны. К примеру, правительство Испании недавно выделило на эти цели более €5 млрд, Чехия – свыше €3,5 млрд и даже маленькая Норвегия на развитие своих дорог направляет €3 млрд. А Китай в начале текущего года и вовсе утвердил сразу $98 млрд. Кстати, по оценкам финансовых аналитиков, в последние 20 лет около половины ВВП Китая состояло из капвложений в основные средства. Причем многие из них не окупились, породив большое количество дорог, ведущих к пустым городам и заводам-дублерам. Подобная инфраструктурная избыточность едва ли угрожает России с ее износом основных фондов и дефицитом транспортных коммуникаций, особенно с учетом того факта, что 19 отраслей отечественной промышленности используют проекты РЖД для собственного развития. Однако и для поддержания транспортного базиса все равно необходимы немалые средства.
В условиях дешевеющей национальной валюты и действия санкций, по мнению главного экономиста ВЭБ Андрея Клепача, необходимо целиком расконсервировать Фонд национального благосостояния. При этом деньги стоит направить на такие проекты, которые позволят вернуть инвестиции пусть не в кратчайшие, но все же в коммерчески приемлемые сроки с возвратностью от 20 до
30 лет. Это важные проекты для развития Дальнего Востока и Восточной Сибири, которые дают существенный эффект с точки зрения экспорта угля и леса. «Пока между проектами есть конкуренция, и окончательное решение примет государство», – резюмирует он А. Клепач.
Важность вопросов развития инфра­­структуры и реализации сов­местных проектов бизнеса и государства отмечает и министр финансов РФ Антон Силуанов. Он обозначил меры, уже предусмотренные государством для привлечения частных инвестиций и стимулирования регио­нального развития. Со следующего года в России будут введены новые инструменты налоговых преференций для проектов greenfield, то есть созданных в чистом поле. Вторая не менее важная задача – стимулирование субъектов, развивающих транспортную инфраструктуру. Здесь многое зависит и от инициатив самих регионов.
Что касается привлечения инвестиций в развитие железнодорожной отрасли, то, как отметил зам­министра транспорта Алексей Цыденов, в правительстве готовятся два постановления – о порядке регулирования же­лезнодорожных тарифов и об установлении тарифов в отдельных сегментах рынка (локальные тарифы). Эти инициативы предоставят возможность выбирать отдельные участки и привлекать финансирование на развитие конкретных участков в разных форматах.
При поиске дополнительных инвестиционных ресурсов тарифы могут сыграть существенную роль. Сегодня в России средняя доходная ставка по железнодорожным грузоперевозкам самая низкая в мире. В то же время ОАО «РЖД» определяет лишь часть транспортных затрат грузоотправителей. Так, в структуре стоимости транспортных услуг при внешнеторговой деятельности железнодорожные перевозки не превышают 38%, услуги предоставления подвижного состава – 31%, услуги порта – 17%, морской фрахт – 14%.
Тарифную политику для РЖД необходимо делать более гибкой, причем с учетом ответственности компании за результаты применения тарифного коридора, полагают в самом ОАО «РЖД». Действующий механизм тарификации на железно­дорожном транспорте должен быть усовершенствован, считает первый вице-президент компании Вадим Морозов. «В последние годы государственная тарифная политика служила скорее инструментом преодоления кризисных явлений в экономике, нежели ее развития. Это послужило основной причиной инвестиционного голода в отрасли, – отметил он. – Сегодня перед госорганами стоит задача формирования баланса интересов путем перехода на долгосрочное регулирование».

В поисках финансовой стабильности

В ФСТ также намерены совершенствовать систему железнодорожной тарификации в связи с проблемами хронического недофинансирования отрасли и необходимостью реализации инвестиционных планов РЖД. По словам главы ФСТ Сергея Новикова, его ведомство уже провело значительный объем работ в сфере развития долгосрочного тарифного регулирования. Сейчас рассматриваются такие положения, которые позволят РЖД изменять цену перевозки с учетом тех или иных нюансов проводимой маркетинговой политики. При этом обсуждается возможность определенной дифференциации услуг перевозчика с разбивкой на стандартную услугу, стоимость которой регулируется государством, и сопутствующую, с наличием некоторого ценового люфта на рыночных условиях в соответствии с достигнутыми договоренностями между грузоотправителями и железной дорогой. Необходимая нормативная база для реализации подобных договоренностей может быть подготовлена уже в течение следующего года.
Кроме того, логистические продукты, предлагаемые РЖД, предусматривают возможность применения такого сложного механизма взаимодействия, как сквозная тарифная ставка, что поможет активизировать интерес грузоотправителей на транзитных маршрутах. Положительный международный опыт применения различных механизмов ценового регулирования, в том числе ценового коридора и долгосрочного тарифообразования, свидетельствует о достаточной эффективности этих методов привлечения инвестиционных ресурсов.
Еще одним источником финансового наполнения инвестиционного портфеля в транспортной отрасли могут стать вложения частных инвесторов. Однако пока, как отмечает начальник Северо-Кавказской железной дороги Владимир Голоскоков, бизнес не торопится выделять средства, хотя грузовая база есть, а существующие экономические расчеты подкреплены участием государства. «Те немногие инвестиции, которые идут, направляются исключительно грузовладельцами, то есть теми участниками рынка, которые имеют собственный механизм возврата вложенных средств за счет последующего увеличения объема перевозок по этой инфраструктуре», – констатирует он.
По мнению В. Голоскокова, достаточным потенциалом для ГЧП обладают проекты обустройства пересечений железных и автомобильных дорог. Но, к сожалению, на сегодняшний день тема строительства путепроводов нередко становится поводом для разногласий между РЖД, региональными и муниципальными органами власти. В то же время при создании определенных условий возведение путепроводов могло бы стать объектом выгодных инвестиций для частного капитала. Например, в Краснодарском крае есть такие переезды, где летом по несколько часов стоят многокилометровые пробки из-за интенсивного движения поездов. Многие готовы воспользоваться услугами частного путепровода, но его нет. В свою очередь, частные инвестиции могли бы высвободить средства РЖД для более актуальных инфраструктурных проектов, генерируя при этом для инвестора постоянный доход, а кроме того, помочь решить транспортные проблемы регионов и повысить уровень безопасности движения.

Болезни роста

Практика реализации региональных ГЧП-проектов в транспортном комплексе России свидетельствует о востребованности данного механизма. Однако опыт автодорожной отрасли выявил недостаточную готовность участников рынка к взаимодействию в двустороннем формате. Стоит вспомнить, в частности, такие проекты, как строительство Северного тоннеля в Ростове-на-Дону и Орловского тоннеля в Санкт-Петербурге. В первом случае конкурс был признан несостоявшимся из-за отсутствия заявок. А Орловский тоннель правительство РФ в декабре 2012 года вообще исключило из списка проектов, реализуемых при господдержке из средств Инвестфонда. В свою очередь, правительство Санкт-Петербурга расторгло концессионное соглашение на проектирование, строительство, финансирование и эксплуатацию Орловского тоннеля с ООО «Невская концессионная компания». Одной из причин послужило то, что инвестор не начал строительство в ранее оговоренный срок, а общая смета проекта превысила заявленную сумму.
Как считает председатель совета директоров «Транспроект Групп» Виталий Максимов, успешная и эффективная реализация проектов ГЧП зависит прежде всего от качественной проработки предынвестиционной стадии. Однако из-за нехватки бюджетного финансирования и стремления сэкономить многие органы исполнительной власти выполняют данные виды работ самостоятельно, без привлечения профессиональных консультантов. Это приводит к появлению безуспешных проектов ГЧП, число которых в отдельных отраслях достигает 30%.
Опыт неудачного строительства, как считает заместитель председателя правительства Оренбургской области Наталья Левинсон, свидетельствует о том, что на данный момент механизм ГЧП в России приживается не без осложнений. «В действительности мы столкнулись с тем, что ГЧП – это крайне трудоемкий и сложный инструмент. А в условиях недостаточности региональной практики и пробелов в российском законодательстве порой хочется опустить руки. Тем не менее в условиях дефицита региональных бюджетов использование механизмов и форм взаимодействия бизнеса и власти на принципах государственно-частного партнерства – это, пожалуй, единственная возможность полноценного обеспечения возрастающих потребностей населения качественными и доступными общественными благами», – отмечает Н. Левинсон.
Чтобы избежать непредвиденных рисков, проект ГЧП должен обязательно сопровождаться предварительным обсуждением и изучением всеми заинтересованными сторонами, считает первый заместитель генерального директора ОАО «Московская кольцевая железная дорога» Алексей Зотов. «Это позволит получить продукт, который будет удобен для частного инвестора. Если этого не сделать, могут возникнуть ошибки в принятии инвестиционного решения либо значительное удорожание проекта», – отмечает он. Кроме того, зачастую у участников проекта складываются различные ожидания от его реализации. Так, например, в организации пассажирского движения на Малом кольце МЖД сегодня участвуют три типа инвесторов – инфраструктурная железнодорожная компания, государство в лице московских властей и частный бизнес. При общей заинтересованности в завершении работ каждый из них хочет достичь определенных эффектов в своей сфере деятельности: столичное правительство стремится создать новое транспортное предложение для пассажиров, представители ОАО «РЖД» – модернизировать существующую инфраструктуру и произвести электрификацию данного участка, а частный инвестор – получить прибыль. «Поэтому основным консолидирующим звеном при реализации региональных проектов ГЧП в транспортной сфере должен стать проектный офис, учитывающий баланс всех интересов», – полагает А. Зотов.
В настоящее время внутренний заказ на развитие транспортной инфраструктуры поддерживается в том числе и обязательствами по проведению чемпионата мира по футболу в 2018 году. Они не ограничиваются возведением только спортивных объектов, а предполагают большой объем строительства в социальной и транспортной сферах. Как рассказал президент Ассоциации спортивного инжиниринга Николай Быканов, кроме 12 стадионов в 11 городах, где состоятся турниры, будет построено и реконструировано 108 стадионов в регионах для тренировок сборных. За счет средств частных инвесторов планируется построить десятки гостиниц. Все это потребует соответствующей инфраструктуры пассажирского транспорта.
Активизации внимания бизнеса к реализации транспортных проектов в регионах также способствует формирование территориальных кластеров промышленного развития. Такой кластер, как считает член правления РСПП Анатолий Сысоев, сложился на территории охвата так называемого Уральского полярного транспортного коридора. «Транспортная инфраструктура региона, состояние автомобильных и железнодорожных путей должны полностью удовлетворять потребностям Северного промышленно-строительно-логистического кластера с инвестиционным потенциалом в 1 трлн руб.», – считает он. Открытие новых торговых путей, сокращающих расстояние доставки к местам потребления продуктов кластера, и формирование городских полиагломераций приносят взаимовыгодный эффект.
Упростить взаимодействие государства и бизнеса призван подготовленный к очередному рассмотрению в Госдуме законопроект «Об основах государственно-частного партнерства в РФ» и подзаконные акты к нему. Правда, как считают эксперты, и на региональном, и на федеральном уровне уже созданы все механизмы для реализации проектов ГЧП. Дело за малым – привлечь компетенции бизнеса. Необходимость более активного развития объектов транспортной инфраструктуры продиктована как внешнеэкономической конъюнк­турой, так и логикой внутреннего развития страны. Однако бизнес резонно требует от государства гарантий возврата вложенных средств.
Оксана Перепелица 

точка зрения
Владимир Голоскоков,
начальник Северо-Кавказской железной дороги

– Благодаря поддержке государства в нашей компании появилась некоторая возможность для увеличения инвестиционного потенциала и применения тарифного коридора. Однако в настоящее время процедура его использования достаточно сложная как для РЖД, так и для самого грузополучателя. Перечень требуемых документов по изменению тарифов включает более 30 позиций, часть из которых требует дополнительных обоснований. Таким образом, действие тарифного коридора не устраняет проблему поиска источника инвестиций в инфра­структуру. Одним из решений может стать применение методики RAB-регулирования, которая предполагает долгосрочное тарифообразование с фиксированным уровнем доходности. Переход к такой финансовой модели также позволит повысить глубину и эффективность планирования инвестиционной программы ОАО «РЖД». Поскольку переход к новой тарифной политике должен быть взвешенным и плавным, RAB-регулирование целесообразно применять в первую очередь для самых загруженных участков железно­дорожной инфраструктуры – там, где пропускная способность уже исчерпана. Не следует откладывать в долгий ящик и решение принципиального вопроса о возможности перехода от единого фиксированного прейскуранта стоимости услуг к дифференцированному ценообразованию по отдельным отраслям промышленности и номенклатурам груза. Положительный опыт в этом смысле наработан в сфере пассажирских перевозок, где за счет гибкого подхода отмечается стабильный рост спроса на услуги.
В целом введение RAB-регулирования и дифференцированного цено­образования будет способствовать созданию благоприятного инвестиционного климата.

Ольга Ревзина,
партнер международной юридической фирмы Herbert Smith Freehills

– На сегодняшний день механизмы концессии применяются все чаще. Уже можно говорить о том, что в России сложилась достаточно серьезная практика ГЧП и нам есть из чего выбирать. Нет никаких препятствий для реализации намеченных планов. Введенные санкции слабо повлияют на инфраструктурные проекты. В то же время существуют угрозы несколько иного характера. Так, например, в отсутствие федерального закона о ГЧП для участников уже начатых региональных инвестпроектов возникают риски переквалификации соглашения в государственный контракт, оспаривания конкурсных процедур и процедур предоставления земельных участков. Кроме того, пока что отсутствуют достаточно понятные схемы бюджетирования проектов. Однако и принятие такого ФЗ может оставить открытым вопрос о несоответствии положений региональных законов о ГЧП нормам федерального закона.

[~DETAIL_TEXT] =>

Хватит ли на всех?

С кризиса 2008 года и по сей день тенденция перехода к активному инвестированию в строительство транспортной инфраструктуры, в том числе железнодорожной, сохраняется повсеместно, кроме, кажется, только нашей страны. К примеру, правительство Испании недавно выделило на эти цели более €5 млрд, Чехия – свыше €3,5 млрд и даже маленькая Норвегия на развитие своих дорог направляет €3 млрд. А Китай в начале текущего года и вовсе утвердил сразу $98 млрд. Кстати, по оценкам финансовых аналитиков, в последние 20 лет около половины ВВП Китая состояло из капвложений в основные средства. Причем многие из них не окупились, породив большое количество дорог, ведущих к пустым городам и заводам-дублерам. Подобная инфраструктурная избыточность едва ли угрожает России с ее износом основных фондов и дефицитом транспортных коммуникаций, особенно с учетом того факта, что 19 отраслей отечественной промышленности используют проекты РЖД для собственного развития. Однако и для поддержания транспортного базиса все равно необходимы немалые средства.
В условиях дешевеющей национальной валюты и действия санкций, по мнению главного экономиста ВЭБ Андрея Клепача, необходимо целиком расконсервировать Фонд национального благосостояния. При этом деньги стоит направить на такие проекты, которые позволят вернуть инвестиции пусть не в кратчайшие, но все же в коммерчески приемлемые сроки с возвратностью от 20 до
30 лет. Это важные проекты для развития Дальнего Востока и Восточной Сибири, которые дают существенный эффект с точки зрения экспорта угля и леса. «Пока между проектами есть конкуренция, и окончательное решение примет государство», – резюмирует он А. Клепач.
Важность вопросов развития инфра­­структуры и реализации сов­местных проектов бизнеса и государства отмечает и министр финансов РФ Антон Силуанов. Он обозначил меры, уже предусмотренные государством для привлечения частных инвестиций и стимулирования регио­нального развития. Со следующего года в России будут введены новые инструменты налоговых преференций для проектов greenfield, то есть созданных в чистом поле. Вторая не менее важная задача – стимулирование субъектов, развивающих транспортную инфраструктуру. Здесь многое зависит и от инициатив самих регионов.
Что касается привлечения инвестиций в развитие железнодорожной отрасли, то, как отметил зам­министра транспорта Алексей Цыденов, в правительстве готовятся два постановления – о порядке регулирования же­лезнодорожных тарифов и об установлении тарифов в отдельных сегментах рынка (локальные тарифы). Эти инициативы предоставят возможность выбирать отдельные участки и привлекать финансирование на развитие конкретных участков в разных форматах.
При поиске дополнительных инвестиционных ресурсов тарифы могут сыграть существенную роль. Сегодня в России средняя доходная ставка по железнодорожным грузоперевозкам самая низкая в мире. В то же время ОАО «РЖД» определяет лишь часть транспортных затрат грузоотправителей. Так, в структуре стоимости транспортных услуг при внешнеторговой деятельности железнодорожные перевозки не превышают 38%, услуги предоставления подвижного состава – 31%, услуги порта – 17%, морской фрахт – 14%.
Тарифную политику для РЖД необходимо делать более гибкой, причем с учетом ответственности компании за результаты применения тарифного коридора, полагают в самом ОАО «РЖД». Действующий механизм тарификации на железно­дорожном транспорте должен быть усовершенствован, считает первый вице-президент компании Вадим Морозов. «В последние годы государственная тарифная политика служила скорее инструментом преодоления кризисных явлений в экономике, нежели ее развития. Это послужило основной причиной инвестиционного голода в отрасли, – отметил он. – Сегодня перед госорганами стоит задача формирования баланса интересов путем перехода на долгосрочное регулирование».

В поисках финансовой стабильности

В ФСТ также намерены совершенствовать систему железнодорожной тарификации в связи с проблемами хронического недофинансирования отрасли и необходимостью реализации инвестиционных планов РЖД. По словам главы ФСТ Сергея Новикова, его ведомство уже провело значительный объем работ в сфере развития долгосрочного тарифного регулирования. Сейчас рассматриваются такие положения, которые позволят РЖД изменять цену перевозки с учетом тех или иных нюансов проводимой маркетинговой политики. При этом обсуждается возможность определенной дифференциации услуг перевозчика с разбивкой на стандартную услугу, стоимость которой регулируется государством, и сопутствующую, с наличием некоторого ценового люфта на рыночных условиях в соответствии с достигнутыми договоренностями между грузоотправителями и железной дорогой. Необходимая нормативная база для реализации подобных договоренностей может быть подготовлена уже в течение следующего года.
Кроме того, логистические продукты, предлагаемые РЖД, предусматривают возможность применения такого сложного механизма взаимодействия, как сквозная тарифная ставка, что поможет активизировать интерес грузоотправителей на транзитных маршрутах. Положительный международный опыт применения различных механизмов ценового регулирования, в том числе ценового коридора и долгосрочного тарифообразования, свидетельствует о достаточной эффективности этих методов привлечения инвестиционных ресурсов.
Еще одним источником финансового наполнения инвестиционного портфеля в транспортной отрасли могут стать вложения частных инвесторов. Однако пока, как отмечает начальник Северо-Кавказской железной дороги Владимир Голоскоков, бизнес не торопится выделять средства, хотя грузовая база есть, а существующие экономические расчеты подкреплены участием государства. «Те немногие инвестиции, которые идут, направляются исключительно грузовладельцами, то есть теми участниками рынка, которые имеют собственный механизм возврата вложенных средств за счет последующего увеличения объема перевозок по этой инфраструктуре», – констатирует он.
По мнению В. Голоскокова, достаточным потенциалом для ГЧП обладают проекты обустройства пересечений железных и автомобильных дорог. Но, к сожалению, на сегодняшний день тема строительства путепроводов нередко становится поводом для разногласий между РЖД, региональными и муниципальными органами власти. В то же время при создании определенных условий возведение путепроводов могло бы стать объектом выгодных инвестиций для частного капитала. Например, в Краснодарском крае есть такие переезды, где летом по несколько часов стоят многокилометровые пробки из-за интенсивного движения поездов. Многие готовы воспользоваться услугами частного путепровода, но его нет. В свою очередь, частные инвестиции могли бы высвободить средства РЖД для более актуальных инфраструктурных проектов, генерируя при этом для инвестора постоянный доход, а кроме того, помочь решить транспортные проблемы регионов и повысить уровень безопасности движения.

Болезни роста

Практика реализации региональных ГЧП-проектов в транспортном комплексе России свидетельствует о востребованности данного механизма. Однако опыт автодорожной отрасли выявил недостаточную готовность участников рынка к взаимодействию в двустороннем формате. Стоит вспомнить, в частности, такие проекты, как строительство Северного тоннеля в Ростове-на-Дону и Орловского тоннеля в Санкт-Петербурге. В первом случае конкурс был признан несостоявшимся из-за отсутствия заявок. А Орловский тоннель правительство РФ в декабре 2012 года вообще исключило из списка проектов, реализуемых при господдержке из средств Инвестфонда. В свою очередь, правительство Санкт-Петербурга расторгло концессионное соглашение на проектирование, строительство, финансирование и эксплуатацию Орловского тоннеля с ООО «Невская концессионная компания». Одной из причин послужило то, что инвестор не начал строительство в ранее оговоренный срок, а общая смета проекта превысила заявленную сумму.
Как считает председатель совета директоров «Транспроект Групп» Виталий Максимов, успешная и эффективная реализация проектов ГЧП зависит прежде всего от качественной проработки предынвестиционной стадии. Однако из-за нехватки бюджетного финансирования и стремления сэкономить многие органы исполнительной власти выполняют данные виды работ самостоятельно, без привлечения профессиональных консультантов. Это приводит к появлению безуспешных проектов ГЧП, число которых в отдельных отраслях достигает 30%.
Опыт неудачного строительства, как считает заместитель председателя правительства Оренбургской области Наталья Левинсон, свидетельствует о том, что на данный момент механизм ГЧП в России приживается не без осложнений. «В действительности мы столкнулись с тем, что ГЧП – это крайне трудоемкий и сложный инструмент. А в условиях недостаточности региональной практики и пробелов в российском законодательстве порой хочется опустить руки. Тем не менее в условиях дефицита региональных бюджетов использование механизмов и форм взаимодействия бизнеса и власти на принципах государственно-частного партнерства – это, пожалуй, единственная возможность полноценного обеспечения возрастающих потребностей населения качественными и доступными общественными благами», – отмечает Н. Левинсон.
Чтобы избежать непредвиденных рисков, проект ГЧП должен обязательно сопровождаться предварительным обсуждением и изучением всеми заинтересованными сторонами, считает первый заместитель генерального директора ОАО «Московская кольцевая железная дорога» Алексей Зотов. «Это позволит получить продукт, который будет удобен для частного инвестора. Если этого не сделать, могут возникнуть ошибки в принятии инвестиционного решения либо значительное удорожание проекта», – отмечает он. Кроме того, зачастую у участников проекта складываются различные ожидания от его реализации. Так, например, в организации пассажирского движения на Малом кольце МЖД сегодня участвуют три типа инвесторов – инфраструктурная железнодорожная компания, государство в лице московских властей и частный бизнес. При общей заинтересованности в завершении работ каждый из них хочет достичь определенных эффектов в своей сфере деятельности: столичное правительство стремится создать новое транспортное предложение для пассажиров, представители ОАО «РЖД» – модернизировать существующую инфраструктуру и произвести электрификацию данного участка, а частный инвестор – получить прибыль. «Поэтому основным консолидирующим звеном при реализации региональных проектов ГЧП в транспортной сфере должен стать проектный офис, учитывающий баланс всех интересов», – полагает А. Зотов.
В настоящее время внутренний заказ на развитие транспортной инфраструктуры поддерживается в том числе и обязательствами по проведению чемпионата мира по футболу в 2018 году. Они не ограничиваются возведением только спортивных объектов, а предполагают большой объем строительства в социальной и транспортной сферах. Как рассказал президент Ассоциации спортивного инжиниринга Николай Быканов, кроме 12 стадионов в 11 городах, где состоятся турниры, будет построено и реконструировано 108 стадионов в регионах для тренировок сборных. За счет средств частных инвесторов планируется построить десятки гостиниц. Все это потребует соответствующей инфраструктуры пассажирского транспорта.
Активизации внимания бизнеса к реализации транспортных проектов в регионах также способствует формирование территориальных кластеров промышленного развития. Такой кластер, как считает член правления РСПП Анатолий Сысоев, сложился на территории охвата так называемого Уральского полярного транспортного коридора. «Транспортная инфраструктура региона, состояние автомобильных и железнодорожных путей должны полностью удовлетворять потребностям Северного промышленно-строительно-логистического кластера с инвестиционным потенциалом в 1 трлн руб.», – считает он. Открытие новых торговых путей, сокращающих расстояние доставки к местам потребления продуктов кластера, и формирование городских полиагломераций приносят взаимовыгодный эффект.
Упростить взаимодействие государства и бизнеса призван подготовленный к очередному рассмотрению в Госдуме законопроект «Об основах государственно-частного партнерства в РФ» и подзаконные акты к нему. Правда, как считают эксперты, и на региональном, и на федеральном уровне уже созданы все механизмы для реализации проектов ГЧП. Дело за малым – привлечь компетенции бизнеса. Необходимость более активного развития объектов транспортной инфраструктуры продиктована как внешнеэкономической конъюнк­турой, так и логикой внутреннего развития страны. Однако бизнес резонно требует от государства гарантий возврата вложенных средств.
Оксана Перепелица 

точка зрения
Владимир Голоскоков,
начальник Северо-Кавказской железной дороги

– Благодаря поддержке государства в нашей компании появилась некоторая возможность для увеличения инвестиционного потенциала и применения тарифного коридора. Однако в настоящее время процедура его использования достаточно сложная как для РЖД, так и для самого грузополучателя. Перечень требуемых документов по изменению тарифов включает более 30 позиций, часть из которых требует дополнительных обоснований. Таким образом, действие тарифного коридора не устраняет проблему поиска источника инвестиций в инфра­структуру. Одним из решений может стать применение методики RAB-регулирования, которая предполагает долгосрочное тарифообразование с фиксированным уровнем доходности. Переход к такой финансовой модели также позволит повысить глубину и эффективность планирования инвестиционной программы ОАО «РЖД». Поскольку переход к новой тарифной политике должен быть взвешенным и плавным, RAB-регулирование целесообразно применять в первую очередь для самых загруженных участков железно­дорожной инфраструктуры – там, где пропускная способность уже исчерпана. Не следует откладывать в долгий ящик и решение принципиального вопроса о возможности перехода от единого фиксированного прейскуранта стоимости услуг к дифференцированному ценообразованию по отдельным отраслям промышленности и номенклатурам груза. Положительный опыт в этом смысле наработан в сфере пассажирских перевозок, где за счет гибкого подхода отмечается стабильный рост спроса на услуги.
В целом введение RAB-регулирования и дифференцированного цено­образования будет способствовать созданию благоприятного инвестиционного климата.

Ольга Ревзина,
партнер международной юридической фирмы Herbert Smith Freehills

– На сегодняшний день механизмы концессии применяются все чаще. Уже можно говорить о том, что в России сложилась достаточно серьезная практика ГЧП и нам есть из чего выбирать. Нет никаких препятствий для реализации намеченных планов. Введенные санкции слабо повлияют на инфраструктурные проекты. В то же время существуют угрозы несколько иного характера. Так, например, в отсутствие федерального закона о ГЧП для участников уже начатых региональных инвестпроектов возникают риски переквалификации соглашения в государственный контракт, оспаривания конкурсных процедур и процедур предоставления земельных участков. Кроме того, пока что отсутствуют достаточно понятные схемы бюджетирования проектов. Однако и принятие такого ФЗ может оставить открытым вопрос о несоответствии положений региональных законов о ГЧП нормам федерального закона.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Перспективы строительства железнодорожной инфраструктуры с помощью механизмов ГЧП во многом будут зависеть от господдержки. Инвесторы рассчитывают на то, что участие государства в проектах повысит инвестиционную привлекательность перевозочного бизнеса.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Перспективы строительства железнодорожной инфраструктуры с помощью механизмов ГЧП во многом будут зависеть от господдержки. Инвесторы рассчитывают на то, что участие государства в проектах повысит инвестиционную привлекательность перевозочного бизнеса.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5415 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 108 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6259 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/da1 [FILE_NAME] => 546c8c7c6bdfc480.jpg [ORIGINAL_NAME] => 546c8c7c6bdfc480.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 772071358c8fd93ad5aee0ed648982dc [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/da1/546c8c7c6bdfc480.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/da1/546c8c7c6bdfc480.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/da1/546c8c7c6bdfc480.jpg [ALT] => Частности выгодного партнерства [TITLE] => Частности выгодного партнерства ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5415 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => chastnosti-vygodnogo-partnerstva [~CODE] => chastnosti-vygodnogo-partnerstva [EXTERNAL_ID] => 9553 [~EXTERNAL_ID] => 9553 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97447:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97447:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97447:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97447:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97447:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97447:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97447:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Частности выгодного партнерства [SECTION_META_KEYWORDS] => частности выгодного партнерства [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Перспективы строительства железнодорожной инфраструктуры с помощью механизмов ГЧП во многом будут зависеть от господдержки. Инвесторы рассчитывают на то, что участие государства в проектах повысит инвестиционную привлекательность перевозочного бизнеса.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Частности выгодного партнерства [ELEMENT_META_KEYWORDS] => частности выгодного партнерства [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Перспективы строительства железнодорожной инфраструктуры с помощью механизмов ГЧП во многом будут зависеть от господдержки. Инвесторы рассчитывают на то, что участие государства в проектах повысит инвестиционную привлекательность перевозочного бизнеса.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Частности выгодного партнерства [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Частности выгодного партнерства [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Частности выгодного партнерства [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Частности выгодного партнерства [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Частности выгодного партнерства [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Частности выгодного партнерства [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Частности выгодного партнерства [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Частности выгодного партнерства ) )

									Array
(
    [ID] => 97447
    [~ID] => 97447
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => Частности выгодного партнерства
    [~NAME] => Частности выгодного партнерства
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/chastnosti-vygodnogo-partnerstva/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/chastnosti-vygodnogo-partnerstva/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Хватит ли на всех?

С кризиса 2008 года и по сей день тенденция перехода к активному инвестированию в строительство транспортной инфраструктуры, в том числе железнодорожной, сохраняется повсеместно, кроме, кажется, только нашей страны. К примеру, правительство Испании недавно выделило на эти цели более €5 млрд, Чехия – свыше €3,5 млрд и даже маленькая Норвегия на развитие своих дорог направляет €3 млрд. А Китай в начале текущего года и вовсе утвердил сразу $98 млрд. Кстати, по оценкам финансовых аналитиков, в последние 20 лет около половины ВВП Китая состояло из капвложений в основные средства. Причем многие из них не окупились, породив большое количество дорог, ведущих к пустым городам и заводам-дублерам. Подобная инфраструктурная избыточность едва ли угрожает России с ее износом основных фондов и дефицитом транспортных коммуникаций, особенно с учетом того факта, что 19 отраслей отечественной промышленности используют проекты РЖД для собственного развития. Однако и для поддержания транспортного базиса все равно необходимы немалые средства.
В условиях дешевеющей национальной валюты и действия санкций, по мнению главного экономиста ВЭБ Андрея Клепача, необходимо целиком расконсервировать Фонд национального благосостояния. При этом деньги стоит направить на такие проекты, которые позволят вернуть инвестиции пусть не в кратчайшие, но все же в коммерчески приемлемые сроки с возвратностью от 20 до
30 лет. Это важные проекты для развития Дальнего Востока и Восточной Сибири, которые дают существенный эффект с точки зрения экспорта угля и леса. «Пока между проектами есть конкуренция, и окончательное решение примет государство», – резюмирует он А. Клепач.
Важность вопросов развития инфра­­структуры и реализации сов­местных проектов бизнеса и государства отмечает и министр финансов РФ Антон Силуанов. Он обозначил меры, уже предусмотренные государством для привлечения частных инвестиций и стимулирования регио­нального развития. Со следующего года в России будут введены новые инструменты налоговых преференций для проектов greenfield, то есть созданных в чистом поле. Вторая не менее важная задача – стимулирование субъектов, развивающих транспортную инфраструктуру. Здесь многое зависит и от инициатив самих регионов.
Что касается привлечения инвестиций в развитие железнодорожной отрасли, то, как отметил зам­министра транспорта Алексей Цыденов, в правительстве готовятся два постановления – о порядке регулирования же­лезнодорожных тарифов и об установлении тарифов в отдельных сегментах рынка (локальные тарифы). Эти инициативы предоставят возможность выбирать отдельные участки и привлекать финансирование на развитие конкретных участков в разных форматах.
При поиске дополнительных инвестиционных ресурсов тарифы могут сыграть существенную роль. Сегодня в России средняя доходная ставка по железнодорожным грузоперевозкам самая низкая в мире. В то же время ОАО «РЖД» определяет лишь часть транспортных затрат грузоотправителей. Так, в структуре стоимости транспортных услуг при внешнеторговой деятельности железнодорожные перевозки не превышают 38%, услуги предоставления подвижного состава – 31%, услуги порта – 17%, морской фрахт – 14%.
Тарифную политику для РЖД необходимо делать более гибкой, причем с учетом ответственности компании за результаты применения тарифного коридора, полагают в самом ОАО «РЖД». Действующий механизм тарификации на железно­дорожном транспорте должен быть усовершенствован, считает первый вице-президент компании Вадим Морозов. «В последние годы государственная тарифная политика служила скорее инструментом преодоления кризисных явлений в экономике, нежели ее развития. Это послужило основной причиной инвестиционного голода в отрасли, – отметил он. – Сегодня перед госорганами стоит задача формирования баланса интересов путем перехода на долгосрочное регулирование».

В поисках финансовой стабильности

В ФСТ также намерены совершенствовать систему железнодорожной тарификации в связи с проблемами хронического недофинансирования отрасли и необходимостью реализации инвестиционных планов РЖД. По словам главы ФСТ Сергея Новикова, его ведомство уже провело значительный объем работ в сфере развития долгосрочного тарифного регулирования. Сейчас рассматриваются такие положения, которые позволят РЖД изменять цену перевозки с учетом тех или иных нюансов проводимой маркетинговой политики. При этом обсуждается возможность определенной дифференциации услуг перевозчика с разбивкой на стандартную услугу, стоимость которой регулируется государством, и сопутствующую, с наличием некоторого ценового люфта на рыночных условиях в соответствии с достигнутыми договоренностями между грузоотправителями и железной дорогой. Необходимая нормативная база для реализации подобных договоренностей может быть подготовлена уже в течение следующего года.
Кроме того, логистические продукты, предлагаемые РЖД, предусматривают возможность применения такого сложного механизма взаимодействия, как сквозная тарифная ставка, что поможет активизировать интерес грузоотправителей на транзитных маршрутах. Положительный международный опыт применения различных механизмов ценового регулирования, в том числе ценового коридора и долгосрочного тарифообразования, свидетельствует о достаточной эффективности этих методов привлечения инвестиционных ресурсов.
Еще одним источником финансового наполнения инвестиционного портфеля в транспортной отрасли могут стать вложения частных инвесторов. Однако пока, как отмечает начальник Северо-Кавказской железной дороги Владимир Голоскоков, бизнес не торопится выделять средства, хотя грузовая база есть, а существующие экономические расчеты подкреплены участием государства. «Те немногие инвестиции, которые идут, направляются исключительно грузовладельцами, то есть теми участниками рынка, которые имеют собственный механизм возврата вложенных средств за счет последующего увеличения объема перевозок по этой инфраструктуре», – констатирует он.
По мнению В. Голоскокова, достаточным потенциалом для ГЧП обладают проекты обустройства пересечений железных и автомобильных дорог. Но, к сожалению, на сегодняшний день тема строительства путепроводов нередко становится поводом для разногласий между РЖД, региональными и муниципальными органами власти. В то же время при создании определенных условий возведение путепроводов могло бы стать объектом выгодных инвестиций для частного капитала. Например, в Краснодарском крае есть такие переезды, где летом по несколько часов стоят многокилометровые пробки из-за интенсивного движения поездов. Многие готовы воспользоваться услугами частного путепровода, но его нет. В свою очередь, частные инвестиции могли бы высвободить средства РЖД для более актуальных инфраструктурных проектов, генерируя при этом для инвестора постоянный доход, а кроме того, помочь решить транспортные проблемы регионов и повысить уровень безопасности движения.

Болезни роста

Практика реализации региональных ГЧП-проектов в транспортном комплексе России свидетельствует о востребованности данного механизма. Однако опыт автодорожной отрасли выявил недостаточную готовность участников рынка к взаимодействию в двустороннем формате. Стоит вспомнить, в частности, такие проекты, как строительство Северного тоннеля в Ростове-на-Дону и Орловского тоннеля в Санкт-Петербурге. В первом случае конкурс был признан несостоявшимся из-за отсутствия заявок. А Орловский тоннель правительство РФ в декабре 2012 года вообще исключило из списка проектов, реализуемых при господдержке из средств Инвестфонда. В свою очередь, правительство Санкт-Петербурга расторгло концессионное соглашение на проектирование, строительство, финансирование и эксплуатацию Орловского тоннеля с ООО «Невская концессионная компания». Одной из причин послужило то, что инвестор не начал строительство в ранее оговоренный срок, а общая смета проекта превысила заявленную сумму.
Как считает председатель совета директоров «Транспроект Групп» Виталий Максимов, успешная и эффективная реализация проектов ГЧП зависит прежде всего от качественной проработки предынвестиционной стадии. Однако из-за нехватки бюджетного финансирования и стремления сэкономить многие органы исполнительной власти выполняют данные виды работ самостоятельно, без привлечения профессиональных консультантов. Это приводит к появлению безуспешных проектов ГЧП, число которых в отдельных отраслях достигает 30%.
Опыт неудачного строительства, как считает заместитель председателя правительства Оренбургской области Наталья Левинсон, свидетельствует о том, что на данный момент механизм ГЧП в России приживается не без осложнений. «В действительности мы столкнулись с тем, что ГЧП – это крайне трудоемкий и сложный инструмент. А в условиях недостаточности региональной практики и пробелов в российском законодательстве порой хочется опустить руки. Тем не менее в условиях дефицита региональных бюджетов использование механизмов и форм взаимодействия бизнеса и власти на принципах государственно-частного партнерства – это, пожалуй, единственная возможность полноценного обеспечения возрастающих потребностей населения качественными и доступными общественными благами», – отмечает Н. Левинсон.
Чтобы избежать непредвиденных рисков, проект ГЧП должен обязательно сопровождаться предварительным обсуждением и изучением всеми заинтересованными сторонами, считает первый заместитель генерального директора ОАО «Московская кольцевая железная дорога» Алексей Зотов. «Это позволит получить продукт, который будет удобен для частного инвестора. Если этого не сделать, могут возникнуть ошибки в принятии инвестиционного решения либо значительное удорожание проекта», – отмечает он. Кроме того, зачастую у участников проекта складываются различные ожидания от его реализации. Так, например, в организации пассажирского движения на Малом кольце МЖД сегодня участвуют три типа инвесторов – инфраструктурная железнодорожная компания, государство в лице московских властей и частный бизнес. При общей заинтересованности в завершении работ каждый из них хочет достичь определенных эффектов в своей сфере деятельности: столичное правительство стремится создать новое транспортное предложение для пассажиров, представители ОАО «РЖД» – модернизировать существующую инфраструктуру и произвести электрификацию данного участка, а частный инвестор – получить прибыль. «Поэтому основным консолидирующим звеном при реализации региональных проектов ГЧП в транспортной сфере должен стать проектный офис, учитывающий баланс всех интересов», – полагает А. Зотов.
В настоящее время внутренний заказ на развитие транспортной инфраструктуры поддерживается в том числе и обязательствами по проведению чемпионата мира по футболу в 2018 году. Они не ограничиваются возведением только спортивных объектов, а предполагают большой объем строительства в социальной и транспортной сферах. Как рассказал президент Ассоциации спортивного инжиниринга Николай Быканов, кроме 12 стадионов в 11 городах, где состоятся турниры, будет построено и реконструировано 108 стадионов в регионах для тренировок сборных. За счет средств частных инвесторов планируется построить десятки гостиниц. Все это потребует соответствующей инфраструктуры пассажирского транспорта.
Активизации внимания бизнеса к реализации транспортных проектов в регионах также способствует формирование территориальных кластеров промышленного развития. Такой кластер, как считает член правления РСПП Анатолий Сысоев, сложился на территории охвата так называемого Уральского полярного транспортного коридора. «Транспортная инфраструктура региона, состояние автомобильных и железнодорожных путей должны полностью удовлетворять потребностям Северного промышленно-строительно-логистического кластера с инвестиционным потенциалом в 1 трлн руб.», – считает он. Открытие новых торговых путей, сокращающих расстояние доставки к местам потребления продуктов кластера, и формирование городских полиагломераций приносят взаимовыгодный эффект.
Упростить взаимодействие государства и бизнеса призван подготовленный к очередному рассмотрению в Госдуме законопроект «Об основах государственно-частного партнерства в РФ» и подзаконные акты к нему. Правда, как считают эксперты, и на региональном, и на федеральном уровне уже созданы все механизмы для реализации проектов ГЧП. Дело за малым – привлечь компетенции бизнеса. Необходимость более активного развития объектов транспортной инфраструктуры продиктована как внешнеэкономической конъюнк­турой, так и логикой внутреннего развития страны. Однако бизнес резонно требует от государства гарантий возврата вложенных средств.
Оксана Перепелица 

точка зрения
Владимир Голоскоков,
начальник Северо-Кавказской железной дороги

– Благодаря поддержке государства в нашей компании появилась некоторая возможность для увеличения инвестиционного потенциала и применения тарифного коридора. Однако в настоящее время процедура его использования достаточно сложная как для РЖД, так и для самого грузополучателя. Перечень требуемых документов по изменению тарифов включает более 30 позиций, часть из которых требует дополнительных обоснований. Таким образом, действие тарифного коридора не устраняет проблему поиска источника инвестиций в инфра­структуру. Одним из решений может стать применение методики RAB-регулирования, которая предполагает долгосрочное тарифообразование с фиксированным уровнем доходности. Переход к такой финансовой модели также позволит повысить глубину и эффективность планирования инвестиционной программы ОАО «РЖД». Поскольку переход к новой тарифной политике должен быть взвешенным и плавным, RAB-регулирование целесообразно применять в первую очередь для самых загруженных участков железно­дорожной инфраструктуры – там, где пропускная способность уже исчерпана. Не следует откладывать в долгий ящик и решение принципиального вопроса о возможности перехода от единого фиксированного прейскуранта стоимости услуг к дифференцированному ценообразованию по отдельным отраслям промышленности и номенклатурам груза. Положительный опыт в этом смысле наработан в сфере пассажирских перевозок, где за счет гибкого подхода отмечается стабильный рост спроса на услуги.
В целом введение RAB-регулирования и дифференцированного цено­образования будет способствовать созданию благоприятного инвестиционного климата.

Ольга Ревзина,
партнер международной юридической фирмы Herbert Smith Freehills

– На сегодняшний день механизмы концессии применяются все чаще. Уже можно говорить о том, что в России сложилась достаточно серьезная практика ГЧП и нам есть из чего выбирать. Нет никаких препятствий для реализации намеченных планов. Введенные санкции слабо повлияют на инфраструктурные проекты. В то же время существуют угрозы несколько иного характера. Так, например, в отсутствие федерального закона о ГЧП для участников уже начатых региональных инвестпроектов возникают риски переквалификации соглашения в государственный контракт, оспаривания конкурсных процедур и процедур предоставления земельных участков. Кроме того, пока что отсутствуют достаточно понятные схемы бюджетирования проектов. Однако и принятие такого ФЗ может оставить открытым вопрос о несоответствии положений региональных законов о ГЧП нормам федерального закона.

[~DETAIL_TEXT] =>

Хватит ли на всех?

С кризиса 2008 года и по сей день тенденция перехода к активному инвестированию в строительство транспортной инфраструктуры, в том числе железнодорожной, сохраняется повсеместно, кроме, кажется, только нашей страны. К примеру, правительство Испании недавно выделило на эти цели более €5 млрд, Чехия – свыше €3,5 млрд и даже маленькая Норвегия на развитие своих дорог направляет €3 млрд. А Китай в начале текущего года и вовсе утвердил сразу $98 млрд. Кстати, по оценкам финансовых аналитиков, в последние 20 лет около половины ВВП Китая состояло из капвложений в основные средства. Причем многие из них не окупились, породив большое количество дорог, ведущих к пустым городам и заводам-дублерам. Подобная инфраструктурная избыточность едва ли угрожает России с ее износом основных фондов и дефицитом транспортных коммуникаций, особенно с учетом того факта, что 19 отраслей отечественной промышленности используют проекты РЖД для собственного развития. Однако и для поддержания транспортного базиса все равно необходимы немалые средства.
В условиях дешевеющей национальной валюты и действия санкций, по мнению главного экономиста ВЭБ Андрея Клепача, необходимо целиком расконсервировать Фонд национального благосостояния. При этом деньги стоит направить на такие проекты, которые позволят вернуть инвестиции пусть не в кратчайшие, но все же в коммерчески приемлемые сроки с возвратностью от 20 до
30 лет. Это важные проекты для развития Дальнего Востока и Восточной Сибири, которые дают существенный эффект с точки зрения экспорта угля и леса. «Пока между проектами есть конкуренция, и окончательное решение примет государство», – резюмирует он А. Клепач.
Важность вопросов развития инфра­­структуры и реализации сов­местных проектов бизнеса и государства отмечает и министр финансов РФ Антон Силуанов. Он обозначил меры, уже предусмотренные государством для привлечения частных инвестиций и стимулирования регио­нального развития. Со следующего года в России будут введены новые инструменты налоговых преференций для проектов greenfield, то есть созданных в чистом поле. Вторая не менее важная задача – стимулирование субъектов, развивающих транспортную инфраструктуру. Здесь многое зависит и от инициатив самих регионов.
Что касается привлечения инвестиций в развитие железнодорожной отрасли, то, как отметил зам­министра транспорта Алексей Цыденов, в правительстве готовятся два постановления – о порядке регулирования же­лезнодорожных тарифов и об установлении тарифов в отдельных сегментах рынка (локальные тарифы). Эти инициативы предоставят возможность выбирать отдельные участки и привлекать финансирование на развитие конкретных участков в разных форматах.
При поиске дополнительных инвестиционных ресурсов тарифы могут сыграть существенную роль. Сегодня в России средняя доходная ставка по железнодорожным грузоперевозкам самая низкая в мире. В то же время ОАО «РЖД» определяет лишь часть транспортных затрат грузоотправителей. Так, в структуре стоимости транспортных услуг при внешнеторговой деятельности железнодорожные перевозки не превышают 38%, услуги предоставления подвижного состава – 31%, услуги порта – 17%, морской фрахт – 14%.
Тарифную политику для РЖД необходимо делать более гибкой, причем с учетом ответственности компании за результаты применения тарифного коридора, полагают в самом ОАО «РЖД». Действующий механизм тарификации на железно­дорожном транспорте должен быть усовершенствован, считает первый вице-президент компании Вадим Морозов. «В последние годы государственная тарифная политика служила скорее инструментом преодоления кризисных явлений в экономике, нежели ее развития. Это послужило основной причиной инвестиционного голода в отрасли, – отметил он. – Сегодня перед госорганами стоит задача формирования баланса интересов путем перехода на долгосрочное регулирование».

В поисках финансовой стабильности

В ФСТ также намерены совершенствовать систему железнодорожной тарификации в связи с проблемами хронического недофинансирования отрасли и необходимостью реализации инвестиционных планов РЖД. По словам главы ФСТ Сергея Новикова, его ведомство уже провело значительный объем работ в сфере развития долгосрочного тарифного регулирования. Сейчас рассматриваются такие положения, которые позволят РЖД изменять цену перевозки с учетом тех или иных нюансов проводимой маркетинговой политики. При этом обсуждается возможность определенной дифференциации услуг перевозчика с разбивкой на стандартную услугу, стоимость которой регулируется государством, и сопутствующую, с наличием некоторого ценового люфта на рыночных условиях в соответствии с достигнутыми договоренностями между грузоотправителями и железной дорогой. Необходимая нормативная база для реализации подобных договоренностей может быть подготовлена уже в течение следующего года.
Кроме того, логистические продукты, предлагаемые РЖД, предусматривают возможность применения такого сложного механизма взаимодействия, как сквозная тарифная ставка, что поможет активизировать интерес грузоотправителей на транзитных маршрутах. Положительный международный опыт применения различных механизмов ценового регулирования, в том числе ценового коридора и долгосрочного тарифообразования, свидетельствует о достаточной эффективности этих методов привлечения инвестиционных ресурсов.
Еще одним источником финансового наполнения инвестиционного портфеля в транспортной отрасли могут стать вложения частных инвесторов. Однако пока, как отмечает начальник Северо-Кавказской железной дороги Владимир Голоскоков, бизнес не торопится выделять средства, хотя грузовая база есть, а существующие экономические расчеты подкреплены участием государства. «Те немногие инвестиции, которые идут, направляются исключительно грузовладельцами, то есть теми участниками рынка, которые имеют собственный механизм возврата вложенных средств за счет последующего увеличения объема перевозок по этой инфраструктуре», – констатирует он.
По мнению В. Голоскокова, достаточным потенциалом для ГЧП обладают проекты обустройства пересечений железных и автомобильных дорог. Но, к сожалению, на сегодняшний день тема строительства путепроводов нередко становится поводом для разногласий между РЖД, региональными и муниципальными органами власти. В то же время при создании определенных условий возведение путепроводов могло бы стать объектом выгодных инвестиций для частного капитала. Например, в Краснодарском крае есть такие переезды, где летом по несколько часов стоят многокилометровые пробки из-за интенсивного движения поездов. Многие готовы воспользоваться услугами частного путепровода, но его нет. В свою очередь, частные инвестиции могли бы высвободить средства РЖД для более актуальных инфраструктурных проектов, генерируя при этом для инвестора постоянный доход, а кроме того, помочь решить транспортные проблемы регионов и повысить уровень безопасности движения.

Болезни роста

Практика реализации региональных ГЧП-проектов в транспортном комплексе России свидетельствует о востребованности данного механизма. Однако опыт автодорожной отрасли выявил недостаточную готовность участников рынка к взаимодействию в двустороннем формате. Стоит вспомнить, в частности, такие проекты, как строительство Северного тоннеля в Ростове-на-Дону и Орловского тоннеля в Санкт-Петербурге. В первом случае конкурс был признан несостоявшимся из-за отсутствия заявок. А Орловский тоннель правительство РФ в декабре 2012 года вообще исключило из списка проектов, реализуемых при господдержке из средств Инвестфонда. В свою очередь, правительство Санкт-Петербурга расторгло концессионное соглашение на проектирование, строительство, финансирование и эксплуатацию Орловского тоннеля с ООО «Невская концессионная компания». Одной из причин послужило то, что инвестор не начал строительство в ранее оговоренный срок, а общая смета проекта превысила заявленную сумму.
Как считает председатель совета директоров «Транспроект Групп» Виталий Максимов, успешная и эффективная реализация проектов ГЧП зависит прежде всего от качественной проработки предынвестиционной стадии. Однако из-за нехватки бюджетного финансирования и стремления сэкономить многие органы исполнительной власти выполняют данные виды работ самостоятельно, без привлечения профессиональных консультантов. Это приводит к появлению безуспешных проектов ГЧП, число которых в отдельных отраслях достигает 30%.
Опыт неудачного строительства, как считает заместитель председателя правительства Оренбургской области Наталья Левинсон, свидетельствует о том, что на данный момент механизм ГЧП в России приживается не без осложнений. «В действительности мы столкнулись с тем, что ГЧП – это крайне трудоемкий и сложный инструмент. А в условиях недостаточности региональной практики и пробелов в российском законодательстве порой хочется опустить руки. Тем не менее в условиях дефицита региональных бюджетов использование механизмов и форм взаимодействия бизнеса и власти на принципах государственно-частного партнерства – это, пожалуй, единственная возможность полноценного обеспечения возрастающих потребностей населения качественными и доступными общественными благами», – отмечает Н. Левинсон.
Чтобы избежать непредвиденных рисков, проект ГЧП должен обязательно сопровождаться предварительным обсуждением и изучением всеми заинтересованными сторонами, считает первый заместитель генерального директора ОАО «Московская кольцевая железная дорога» Алексей Зотов. «Это позволит получить продукт, который будет удобен для частного инвестора. Если этого не сделать, могут возникнуть ошибки в принятии инвестиционного решения либо значительное удорожание проекта», – отмечает он. Кроме того, зачастую у участников проекта складываются различные ожидания от его реализации. Так, например, в организации пассажирского движения на Малом кольце МЖД сегодня участвуют три типа инвесторов – инфраструктурная железнодорожная компания, государство в лице московских властей и частный бизнес. При общей заинтересованности в завершении работ каждый из них хочет достичь определенных эффектов в своей сфере деятельности: столичное правительство стремится создать новое транспортное предложение для пассажиров, представители ОАО «РЖД» – модернизировать существующую инфраструктуру и произвести электрификацию данного участка, а частный инвестор – получить прибыль. «Поэтому основным консолидирующим звеном при реализации региональных проектов ГЧП в транспортной сфере должен стать проектный офис, учитывающий баланс всех интересов», – полагает А. Зотов.
В настоящее время внутренний заказ на развитие транспортной инфраструктуры поддерживается в том числе и обязательствами по проведению чемпионата мира по футболу в 2018 году. Они не ограничиваются возведением только спортивных объектов, а предполагают большой объем строительства в социальной и транспортной сферах. Как рассказал президент Ассоциации спортивного инжиниринга Николай Быканов, кроме 12 стадионов в 11 городах, где состоятся турниры, будет построено и реконструировано 108 стадионов в регионах для тренировок сборных. За счет средств частных инвесторов планируется построить десятки гостиниц. Все это потребует соответствующей инфраструктуры пассажирского транспорта.
Активизации внимания бизнеса к реализации транспортных проектов в регионах также способствует формирование территориальных кластеров промышленного развития. Такой кластер, как считает член правления РСПП Анатолий Сысоев, сложился на территории охвата так называемого Уральского полярного транспортного коридора. «Транспортная инфраструктура региона, состояние автомобильных и железнодорожных путей должны полностью удовлетворять потребностям Северного промышленно-строительно-логистического кластера с инвестиционным потенциалом в 1 трлн руб.», – считает он. Открытие новых торговых путей, сокращающих расстояние доставки к местам потребления продуктов кластера, и формирование городских полиагломераций приносят взаимовыгодный эффект.
Упростить взаимодействие государства и бизнеса призван подготовленный к очередному рассмотрению в Госдуме законопроект «Об основах государственно-частного партнерства в РФ» и подзаконные акты к нему. Правда, как считают эксперты, и на региональном, и на федеральном уровне уже созданы все механизмы для реализации проектов ГЧП. Дело за малым – привлечь компетенции бизнеса. Необходимость более активного развития объектов транспортной инфраструктуры продиктована как внешнеэкономической конъюнк­турой, так и логикой внутреннего развития страны. Однако бизнес резонно требует от государства гарантий возврата вложенных средств.
Оксана Перепелица 

точка зрения
Владимир Голоскоков,
начальник Северо-Кавказской железной дороги

– Благодаря поддержке государства в нашей компании появилась некоторая возможность для увеличения инвестиционного потенциала и применения тарифного коридора. Однако в настоящее время процедура его использования достаточно сложная как для РЖД, так и для самого грузополучателя. Перечень требуемых документов по изменению тарифов включает более 30 позиций, часть из которых требует дополнительных обоснований. Таким образом, действие тарифного коридора не устраняет проблему поиска источника инвестиций в инфра­структуру. Одним из решений может стать применение методики RAB-регулирования, которая предполагает долгосрочное тарифообразование с фиксированным уровнем доходности. Переход к такой финансовой модели также позволит повысить глубину и эффективность планирования инвестиционной программы ОАО «РЖД». Поскольку переход к новой тарифной политике должен быть взвешенным и плавным, RAB-регулирование целесообразно применять в первую очередь для самых загруженных участков железно­дорожной инфраструктуры – там, где пропускная способность уже исчерпана. Не следует откладывать в долгий ящик и решение принципиального вопроса о возможности перехода от единого фиксированного прейскуранта стоимости услуг к дифференцированному ценообразованию по отдельным отраслям промышленности и номенклатурам груза. Положительный опыт в этом смысле наработан в сфере пассажирских перевозок, где за счет гибкого подхода отмечается стабильный рост спроса на услуги.
В целом введение RAB-регулирования и дифференцированного цено­образования будет способствовать созданию благоприятного инвестиционного климата.

Ольга Ревзина,
партнер международной юридической фирмы Herbert Smith Freehills

– На сегодняшний день механизмы концессии применяются все чаще. Уже можно говорить о том, что в России сложилась достаточно серьезная практика ГЧП и нам есть из чего выбирать. Нет никаких препятствий для реализации намеченных планов. Введенные санкции слабо повлияют на инфраструктурные проекты. В то же время существуют угрозы несколько иного характера. Так, например, в отсутствие федерального закона о ГЧП для участников уже начатых региональных инвестпроектов возникают риски переквалификации соглашения в государственный контракт, оспаривания конкурсных процедур и процедур предоставления земельных участков. Кроме того, пока что отсутствуют достаточно понятные схемы бюджетирования проектов. Однако и принятие такого ФЗ может оставить открытым вопрос о несоответствии положений региональных законов о ГЧП нормам федерального закона.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Перспективы строительства железнодорожной инфраструктуры с помощью механизмов ГЧП во многом будут зависеть от господдержки. Инвесторы рассчитывают на то, что участие государства в проектах повысит инвестиционную привлекательность перевозочного бизнеса.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Перспективы строительства железнодорожной инфраструктуры с помощью механизмов ГЧП во многом будут зависеть от господдержки. Инвесторы рассчитывают на то, что участие государства в проектах повысит инвестиционную привлекательность перевозочного бизнеса.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5415 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 108 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6259 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/da1 [FILE_NAME] => 546c8c7c6bdfc480.jpg [ORIGINAL_NAME] => 546c8c7c6bdfc480.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 772071358c8fd93ad5aee0ed648982dc [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/da1/546c8c7c6bdfc480.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/da1/546c8c7c6bdfc480.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/da1/546c8c7c6bdfc480.jpg [ALT] => Частности выгодного партнерства [TITLE] => Частности выгодного партнерства ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5415 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => chastnosti-vygodnogo-partnerstva [~CODE] => chastnosti-vygodnogo-partnerstva [EXTERNAL_ID] => 9553 [~EXTERNAL_ID] => 9553 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97447:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97447:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97447:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97447:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97447:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97447:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97447:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Частности выгодного партнерства [SECTION_META_KEYWORDS] => частности выгодного партнерства [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Перспективы строительства железнодорожной инфраструктуры с помощью механизмов ГЧП во многом будут зависеть от господдержки. Инвесторы рассчитывают на то, что участие государства в проектах повысит инвестиционную привлекательность перевозочного бизнеса.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Частности выгодного партнерства [ELEMENT_META_KEYWORDS] => частности выгодного партнерства [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Перспективы строительства железнодорожной инфраструктуры с помощью механизмов ГЧП во многом будут зависеть от господдержки. Инвесторы рассчитывают на то, что участие государства в проектах повысит инвестиционную привлекательность перевозочного бизнеса.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Частности выгодного партнерства [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Частности выгодного партнерства [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Частности выгодного партнерства [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Частности выгодного партнерства [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Частности выгодного партнерства [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Частности выгодного партнерства [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Частности выгодного партнерства [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Частности выгодного партнерства ) )
РЖД-Партнер

Капиталовложения и риски

Капиталовложения и риски

Перспективы развития железнодорожного транспорта определены с учетом прогноза долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 года. В последнее время в стратегию, разработанную Минтрансом, внесен ряд поправок, которые уточняют приоритеты и риски, связанные с инвестициями в инфраструктуру.

Array
(
    [ID] => 97446
    [~ID] => 97446
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => Капиталовложения и риски
    [~NAME] => Капиталовложения и риски
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/kapitalovlozheniia-i-riski/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/kapitalovlozheniia-i-riski/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Стратегия на развилке двух дорог

Как сообщил статс-секретарь – заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов, варианты развития железнодорожного транспорта России разработаны на основе единой базовой гипотезы преодоления инфраструктурных ограничений и формирования условий для транспортного обеспечения социально-экономического роста государства на основе опережающего развития транспортной инфраструктуры, увязанного с состоянием всех отраслей экономики и регионов страны.
Согласно транспортной стратегии к 2030 году предполагается создание 20 730 км новых железных дорог (в том числе скоростных) и около 5,5 тыс. км вторых путей. Намечено электрифицировать более 7450 км магистралей, оборудовать автоблокировкой почти 5 тыс. км железнодорожных линий. Предполагается для пропуска транзитных грузопотоков спроектировать и построить обходы крупнейших железнодорожных узлов, таких как Московский, Санкт-Петербургский, Иркутский, Краснодарский, Новосибирский, Пермский, Омский, Саратовский, Читинский, Ярославский. Кроме того, важнейшей задачей является развитие железнодорожных подходов к морским портам и пограничным станциям.
Исходя из сценарных оценок развития национальной экономики прогноз развития железнодорожного транспорта выполнен по двум вариантам – консервативному и инновационному.
В основу прогноза объемов перевозок грузов по консервативному варианту заложен сценарий долгосрочного социально-экономического развития России, который предполагает умеренные темпы роста экономики при активной модернизации топливно-энергетического и сырьевого сегментов российской экономики с сохранением относительного отставания в гражданских высоко- и среднетехнологичных секторах.
В рамках данного варианта, по словам С. Аристова, предусматриваются полная модернизация железнодорожной инфраструктуры и развитие необходимых провозных способностей на основных направлениях грузопотоков в соответствии с потребностями экономики и населения в перевозках по консервативному сценарию развития России. Предусматривается улучшение транспортного обеспечения новых точек роста экономики со строительством отдельных грузообразующих и технологических линий как стратегического значения, так и направленных на улучшение транспортной обеспеченности регионов.
Предполагается развитие транспортной инфраструктуры, обеспечивающей использование транзитного потенциала страны, в том числе реализация совместных проектов в рамках Единого экономического пространства Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации с учетом возможности присоединения других государств.
 
Кто не рискует, тот не выигрывает

Минтрансом проведена оценка рисков, которые могут повлиять на реализацию транспортной стратегии РФ. Для их предотвращения формируется система индикаторов для анализа причин негативных сценариев. Ключевым риском является недофинансирование отрасли и действие факторов, сдерживающих ее модернизацию.
Как уточнил С. Аристов, к ключевым индикаторам макроэкономических рисков относится опережающая динамика цен в топливной промышленности, черной металлургии и электроэнергетике, отставание динамики показателей технической модернизации основных предприятий машиностроения от интенсивности развития железнодорожного транспорта, а также снижение запланированного объема государственных инвестиций. Главным показателем возникновения социальных рисков является динамика темпов роста и структуры населения, в том числе трудоспособного, в регионах Сибири и Дальнего Востока, где планируется реализация крупных инфраструктурных проектов.
Риски предполагается оценивать исходя из соотношения динамики структуры валового внутреннего продукта с изменениями структуры вагонного парка, перевозок по направлениям, динамики износа основных фондов ОАО «РЖД», соотношения показателей технической оснащенности и уровня развития технологий на железнодорожном и других видах транспорта, интенсивности инновационных разработок и уровня их использования при реализации инфраструктурных проектов.
Регулярный мониторинг и анализ индикаторов возникновения рисков обеспечат возможность принятия эффективных мер по предотвращению рисков или снижению ущерба от них. В этой связи управление макроэкономическими рисками наиболее целесообразно осуществлять комплексно, с использованием инструментов господдержки, которая должна быть увязана с развитием отечественного машиностроения, совершенствованием тарифного регулирования ОАО «РЖД», реализацией проектов по развитию портовой и терминальной инфраструктуры, в том числе с применением инструментов государственно-частного партнерства.
Для снижения операционных рисков предполагается гармонизировать структуру вагонного парка, чтобы он, с одной стороны, обеспечивал перевозки требуемых объемов грузов, а с другой – стимулировал инновации, развитие современных технологий перевозок и инфраструктуры железных дорог на интенсивно развивающихся направлениях.
«Характер реагирования на природно-климатические и техногенные риски намечено формировать исходя из результатов долгосрочных наблюдений за деятельностью на сети РЖД. В зависимости от этого будут прорабатываться технические параметры инфраструктурных проектов», – сказал С. Аристов.
Риски, связанные с введением санкций США и ЕС против России, также остаются в поле зрения. Но они пока, как заметил С. Аристов, не мешают реализации развития партнерства с зарубежными странами. Это видно на примере Германии. Так, ОАО «РЖД» продолжает ряд проектов с немецкими компаниями, включая проекты по адаптации комплексной защиты объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта от атмосферных и коммутационных перенапряжений и по автоматизации сортировочных горок с применением системы автоматизации MSR32 с компанией Siemens AG.
Учтены и риски, связанные с реализацией долгосрочной стратегии развития транспортного комплекса Крымского полуострова. В настоящее время Минтранс России объявил конкурс на проведение научно-исследовательской работы по подготовке предложений по транспортной схеме и плану транспортного обеспечения жизнедеятельности Республики Крым. Работа должна быть завершена в IV квартале 2015 года.
Это потребует дополнительных поправок в транспортную стратегию до 2030 года. Ранее в нее уже были внесены изменения, предусматривающие согласованное развитие транспортных систем федерального, регионального и муниципального уровня с помощью региональных транспортных стратегий. Недавно Минтранс подготовил проект методических рекомендаций по подготовке таких стратегий с учетом присоединения к РФ новых субъектов.
Что касается Крыма, то здесь в первую очередь были реализованы программы субсидирования авиаперевозок из регионов России. Благодаря этому удалось наладить работу 55 регулярных и 10 чартерных ежедневных рейсов в 30 крупнейших городов страны. Одновременно были приняты меры по обеспечению автомобильного и железнодорожного сообщения с полуостровом. На линии поставлено 8 паромов.
В рамках программы развития транспортной системы полуострова предполагается освоить более 418 млрд руб. инвестиций. «Все инициативы Минтранса призваны решить задачу сбалансированного развития транспортной системы РФ с учетом обеспечивающей его социально-экономической составляющей, сохранить и расширить транзитные функции», –
отметил С. Аристов.
Александр Солнцев

точка зрения
Сергей Аристов,
статс-секретарь – заместитель министра транспорта РФ

– К 2020 году предусматривается строительство специализированных высокоскоростных линий Москва – Тверь и Москва – Нижний Новгород – Казань, к 2030-му – организация высокоскоростного движения пассажирских поездов на направлениях Москва – Санкт-Петербург, Москва – Екатеринбург (с возможным ответвлением ВСМ на Пермь и Уфу) и Москва – Адлер (Центр – Юг), а также развитие транспортной инфраструктуры, обеспечивающей реализацию транзитного потенциала страны в рамках Единого экономического пространства.
В прогноз объемов перевозок грузов по инновационному варианту заложен сценарий долгосрочного социально-экономического развития России, который характеризуется усилением инвестиционной направленности экономического роста. Он опирается на создание современной транспортной инфраструктуры и конкурентоспособного сектора высокотехнологичных производств и экономики знаний наряду с модернизацией энергосырьевого комплекса.
В данном варианте предусматривается ликвидация ограничений провозных способностей на железнодорожном транспорте общего пользования, обеспечение современного уровня развития инфраструктуры и транспортной составляющей разрабатываемых месторождений полезных ископаемых. Строительство новых железнодорожных линий будет способствовать повышению конкурентоспособности и национальной безопасности страны.

[~DETAIL_TEXT] =>

Стратегия на развилке двух дорог

Как сообщил статс-секретарь – заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов, варианты развития железнодорожного транспорта России разработаны на основе единой базовой гипотезы преодоления инфраструктурных ограничений и формирования условий для транспортного обеспечения социально-экономического роста государства на основе опережающего развития транспортной инфраструктуры, увязанного с состоянием всех отраслей экономики и регионов страны.
Согласно транспортной стратегии к 2030 году предполагается создание 20 730 км новых железных дорог (в том числе скоростных) и около 5,5 тыс. км вторых путей. Намечено электрифицировать более 7450 км магистралей, оборудовать автоблокировкой почти 5 тыс. км железнодорожных линий. Предполагается для пропуска транзитных грузопотоков спроектировать и построить обходы крупнейших железнодорожных узлов, таких как Московский, Санкт-Петербургский, Иркутский, Краснодарский, Новосибирский, Пермский, Омский, Саратовский, Читинский, Ярославский. Кроме того, важнейшей задачей является развитие железнодорожных подходов к морским портам и пограничным станциям.
Исходя из сценарных оценок развития национальной экономики прогноз развития железнодорожного транспорта выполнен по двум вариантам – консервативному и инновационному.
В основу прогноза объемов перевозок грузов по консервативному варианту заложен сценарий долгосрочного социально-экономического развития России, который предполагает умеренные темпы роста экономики при активной модернизации топливно-энергетического и сырьевого сегментов российской экономики с сохранением относительного отставания в гражданских высоко- и среднетехнологичных секторах.
В рамках данного варианта, по словам С. Аристова, предусматриваются полная модернизация железнодорожной инфраструктуры и развитие необходимых провозных способностей на основных направлениях грузопотоков в соответствии с потребностями экономики и населения в перевозках по консервативному сценарию развития России. Предусматривается улучшение транспортного обеспечения новых точек роста экономики со строительством отдельных грузообразующих и технологических линий как стратегического значения, так и направленных на улучшение транспортной обеспеченности регионов.
Предполагается развитие транспортной инфраструктуры, обеспечивающей использование транзитного потенциала страны, в том числе реализация совместных проектов в рамках Единого экономического пространства Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации с учетом возможности присоединения других государств.
 
Кто не рискует, тот не выигрывает

Минтрансом проведена оценка рисков, которые могут повлиять на реализацию транспортной стратегии РФ. Для их предотвращения формируется система индикаторов для анализа причин негативных сценариев. Ключевым риском является недофинансирование отрасли и действие факторов, сдерживающих ее модернизацию.
Как уточнил С. Аристов, к ключевым индикаторам макроэкономических рисков относится опережающая динамика цен в топливной промышленности, черной металлургии и электроэнергетике, отставание динамики показателей технической модернизации основных предприятий машиностроения от интенсивности развития железнодорожного транспорта, а также снижение запланированного объема государственных инвестиций. Главным показателем возникновения социальных рисков является динамика темпов роста и структуры населения, в том числе трудоспособного, в регионах Сибири и Дальнего Востока, где планируется реализация крупных инфраструктурных проектов.
Риски предполагается оценивать исходя из соотношения динамики структуры валового внутреннего продукта с изменениями структуры вагонного парка, перевозок по направлениям, динамики износа основных фондов ОАО «РЖД», соотношения показателей технической оснащенности и уровня развития технологий на железнодорожном и других видах транспорта, интенсивности инновационных разработок и уровня их использования при реализации инфраструктурных проектов.
Регулярный мониторинг и анализ индикаторов возникновения рисков обеспечат возможность принятия эффективных мер по предотвращению рисков или снижению ущерба от них. В этой связи управление макроэкономическими рисками наиболее целесообразно осуществлять комплексно, с использованием инструментов господдержки, которая должна быть увязана с развитием отечественного машиностроения, совершенствованием тарифного регулирования ОАО «РЖД», реализацией проектов по развитию портовой и терминальной инфраструктуры, в том числе с применением инструментов государственно-частного партнерства.
Для снижения операционных рисков предполагается гармонизировать структуру вагонного парка, чтобы он, с одной стороны, обеспечивал перевозки требуемых объемов грузов, а с другой – стимулировал инновации, развитие современных технологий перевозок и инфраструктуры железных дорог на интенсивно развивающихся направлениях.
«Характер реагирования на природно-климатические и техногенные риски намечено формировать исходя из результатов долгосрочных наблюдений за деятельностью на сети РЖД. В зависимости от этого будут прорабатываться технические параметры инфраструктурных проектов», – сказал С. Аристов.
Риски, связанные с введением санкций США и ЕС против России, также остаются в поле зрения. Но они пока, как заметил С. Аристов, не мешают реализации развития партнерства с зарубежными странами. Это видно на примере Германии. Так, ОАО «РЖД» продолжает ряд проектов с немецкими компаниями, включая проекты по адаптации комплексной защиты объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта от атмосферных и коммутационных перенапряжений и по автоматизации сортировочных горок с применением системы автоматизации MSR32 с компанией Siemens AG.
Учтены и риски, связанные с реализацией долгосрочной стратегии развития транспортного комплекса Крымского полуострова. В настоящее время Минтранс России объявил конкурс на проведение научно-исследовательской работы по подготовке предложений по транспортной схеме и плану транспортного обеспечения жизнедеятельности Республики Крым. Работа должна быть завершена в IV квартале 2015 года.
Это потребует дополнительных поправок в транспортную стратегию до 2030 года. Ранее в нее уже были внесены изменения, предусматривающие согласованное развитие транспортных систем федерального, регионального и муниципального уровня с помощью региональных транспортных стратегий. Недавно Минтранс подготовил проект методических рекомендаций по подготовке таких стратегий с учетом присоединения к РФ новых субъектов.
Что касается Крыма, то здесь в первую очередь были реализованы программы субсидирования авиаперевозок из регионов России. Благодаря этому удалось наладить работу 55 регулярных и 10 чартерных ежедневных рейсов в 30 крупнейших городов страны. Одновременно были приняты меры по обеспечению автомобильного и железнодорожного сообщения с полуостровом. На линии поставлено 8 паромов.
В рамках программы развития транспортной системы полуострова предполагается освоить более 418 млрд руб. инвестиций. «Все инициативы Минтранса призваны решить задачу сбалансированного развития транспортной системы РФ с учетом обеспечивающей его социально-экономической составляющей, сохранить и расширить транзитные функции», –
отметил С. Аристов.
Александр Солнцев

точка зрения
Сергей Аристов,
статс-секретарь – заместитель министра транспорта РФ

– К 2020 году предусматривается строительство специализированных высокоскоростных линий Москва – Тверь и Москва – Нижний Новгород – Казань, к 2030-му – организация высокоскоростного движения пассажирских поездов на направлениях Москва – Санкт-Петербург, Москва – Екатеринбург (с возможным ответвлением ВСМ на Пермь и Уфу) и Москва – Адлер (Центр – Юг), а также развитие транспортной инфраструктуры, обеспечивающей реализацию транзитного потенциала страны в рамках Единого экономического пространства.
В прогноз объемов перевозок грузов по инновационному варианту заложен сценарий долгосрочного социально-экономического развития России, который характеризуется усилением инвестиционной направленности экономического роста. Он опирается на создание современной транспортной инфраструктуры и конкурентоспособного сектора высокотехнологичных производств и экономики знаний наряду с модернизацией энергосырьевого комплекса.
В данном варианте предусматривается ликвидация ограничений провозных способностей на железнодорожном транспорте общего пользования, обеспечение современного уровня развития инфраструктуры и транспортной составляющей разрабатываемых месторождений полезных ископаемых. Строительство новых железнодорожных линий будет способствовать повышению конкурентоспособности и национальной безопасности страны.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Перспективы развития железнодорожного транспорта определены с учетом прогноза долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 года. В последнее время в стратегию, разработанную Минтрансом, внесен ряд поправок, которые уточняют приоритеты и риски, связанные с инвестициями в инфраструктуру.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Перспективы развития железнодорожного транспорта определены с учетом прогноза долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 года. В последнее время в стратегию, разработанную Минтрансом, внесен ряд поправок, которые уточняют приоритеты и риски, связанные с инвестициями в инфраструктуру.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5413 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5504 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a2b [FILE_NAME] => 546c8baa55f996d5.jpg [ORIGINAL_NAME] => 546c8baa55f996d5.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 19c8e6ceab94b334a5c758996ab6b559 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/a2b/546c8baa55f996d5.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a2b/546c8baa55f996d5.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a2b/546c8baa55f996d5.jpg [ALT] => Капиталовложения и риски [TITLE] => Капиталовложения и риски ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5413 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kapitalovlozheniia-i-riski [~CODE] => kapitalovlozheniia-i-riski [EXTERNAL_ID] => 9552 [~EXTERNAL_ID] => 9552 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97446:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97446:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97446:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97446:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97446:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97446:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97446:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Капиталовложения и риски [SECTION_META_KEYWORDS] => капиталовложения и риски [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Перспективы развития железнодорожного транспорта определены с учетом прогноза долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 года. В последнее время в стратегию, разработанную Минтрансом, внесен ряд поправок, которые уточняют приоритеты и риски, связанные с инвестициями в инфраструктуру.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Капиталовложения и риски [ELEMENT_META_KEYWORDS] => капиталовложения и риски [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Перспективы развития железнодорожного транспорта определены с учетом прогноза долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 года. В последнее время в стратегию, разработанную Минтрансом, внесен ряд поправок, которые уточняют приоритеты и риски, связанные с инвестициями в инфраструктуру.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Капиталовложения и риски [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Капиталовложения и риски [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Капиталовложения и риски [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Капиталовложения и риски [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Капиталовложения и риски [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Капиталовложения и риски [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Капиталовложения и риски [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Капиталовложения и риски ) )

									Array
(
    [ID] => 97446
    [~ID] => 97446
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => Капиталовложения и риски
    [~NAME] => Капиталовложения и риски
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/kapitalovlozheniia-i-riski/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/kapitalovlozheniia-i-riski/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Стратегия на развилке двух дорог

Как сообщил статс-секретарь – заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов, варианты развития железнодорожного транспорта России разработаны на основе единой базовой гипотезы преодоления инфраструктурных ограничений и формирования условий для транспортного обеспечения социально-экономического роста государства на основе опережающего развития транспортной инфраструктуры, увязанного с состоянием всех отраслей экономики и регионов страны.
Согласно транспортной стратегии к 2030 году предполагается создание 20 730 км новых железных дорог (в том числе скоростных) и около 5,5 тыс. км вторых путей. Намечено электрифицировать более 7450 км магистралей, оборудовать автоблокировкой почти 5 тыс. км железнодорожных линий. Предполагается для пропуска транзитных грузопотоков спроектировать и построить обходы крупнейших железнодорожных узлов, таких как Московский, Санкт-Петербургский, Иркутский, Краснодарский, Новосибирский, Пермский, Омский, Саратовский, Читинский, Ярославский. Кроме того, важнейшей задачей является развитие железнодорожных подходов к морским портам и пограничным станциям.
Исходя из сценарных оценок развития национальной экономики прогноз развития железнодорожного транспорта выполнен по двум вариантам – консервативному и инновационному.
В основу прогноза объемов перевозок грузов по консервативному варианту заложен сценарий долгосрочного социально-экономического развития России, который предполагает умеренные темпы роста экономики при активной модернизации топливно-энергетического и сырьевого сегментов российской экономики с сохранением относительного отставания в гражданских высоко- и среднетехнологичных секторах.
В рамках данного варианта, по словам С. Аристова, предусматриваются полная модернизация железнодорожной инфраструктуры и развитие необходимых провозных способностей на основных направлениях грузопотоков в соответствии с потребностями экономики и населения в перевозках по консервативному сценарию развития России. Предусматривается улучшение транспортного обеспечения новых точек роста экономики со строительством отдельных грузообразующих и технологических линий как стратегического значения, так и направленных на улучшение транспортной обеспеченности регионов.
Предполагается развитие транспортной инфраструктуры, обеспечивающей использование транзитного потенциала страны, в том числе реализация совместных проектов в рамках Единого экономического пространства Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации с учетом возможности присоединения других государств.
 
Кто не рискует, тот не выигрывает

Минтрансом проведена оценка рисков, которые могут повлиять на реализацию транспортной стратегии РФ. Для их предотвращения формируется система индикаторов для анализа причин негативных сценариев. Ключевым риском является недофинансирование отрасли и действие факторов, сдерживающих ее модернизацию.
Как уточнил С. Аристов, к ключевым индикаторам макроэкономических рисков относится опережающая динамика цен в топливной промышленности, черной металлургии и электроэнергетике, отставание динамики показателей технической модернизации основных предприятий машиностроения от интенсивности развития железнодорожного транспорта, а также снижение запланированного объема государственных инвестиций. Главным показателем возникновения социальных рисков является динамика темпов роста и структуры населения, в том числе трудоспособного, в регионах Сибири и Дальнего Востока, где планируется реализация крупных инфраструктурных проектов.
Риски предполагается оценивать исходя из соотношения динамики структуры валового внутреннего продукта с изменениями структуры вагонного парка, перевозок по направлениям, динамики износа основных фондов ОАО «РЖД», соотношения показателей технической оснащенности и уровня развития технологий на железнодорожном и других видах транспорта, интенсивности инновационных разработок и уровня их использования при реализации инфраструктурных проектов.
Регулярный мониторинг и анализ индикаторов возникновения рисков обеспечат возможность принятия эффективных мер по предотвращению рисков или снижению ущерба от них. В этой связи управление макроэкономическими рисками наиболее целесообразно осуществлять комплексно, с использованием инструментов господдержки, которая должна быть увязана с развитием отечественного машиностроения, совершенствованием тарифного регулирования ОАО «РЖД», реализацией проектов по развитию портовой и терминальной инфраструктуры, в том числе с применением инструментов государственно-частного партнерства.
Для снижения операционных рисков предполагается гармонизировать структуру вагонного парка, чтобы он, с одной стороны, обеспечивал перевозки требуемых объемов грузов, а с другой – стимулировал инновации, развитие современных технологий перевозок и инфраструктуры железных дорог на интенсивно развивающихся направлениях.
«Характер реагирования на природно-климатические и техногенные риски намечено формировать исходя из результатов долгосрочных наблюдений за деятельностью на сети РЖД. В зависимости от этого будут прорабатываться технические параметры инфраструктурных проектов», – сказал С. Аристов.
Риски, связанные с введением санкций США и ЕС против России, также остаются в поле зрения. Но они пока, как заметил С. Аристов, не мешают реализации развития партнерства с зарубежными странами. Это видно на примере Германии. Так, ОАО «РЖД» продолжает ряд проектов с немецкими компаниями, включая проекты по адаптации комплексной защиты объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта от атмосферных и коммутационных перенапряжений и по автоматизации сортировочных горок с применением системы автоматизации MSR32 с компанией Siemens AG.
Учтены и риски, связанные с реализацией долгосрочной стратегии развития транспортного комплекса Крымского полуострова. В настоящее время Минтранс России объявил конкурс на проведение научно-исследовательской работы по подготовке предложений по транспортной схеме и плану транспортного обеспечения жизнедеятельности Республики Крым. Работа должна быть завершена в IV квартале 2015 года.
Это потребует дополнительных поправок в транспортную стратегию до 2030 года. Ранее в нее уже были внесены изменения, предусматривающие согласованное развитие транспортных систем федерального, регионального и муниципального уровня с помощью региональных транспортных стратегий. Недавно Минтранс подготовил проект методических рекомендаций по подготовке таких стратегий с учетом присоединения к РФ новых субъектов.
Что касается Крыма, то здесь в первую очередь были реализованы программы субсидирования авиаперевозок из регионов России. Благодаря этому удалось наладить работу 55 регулярных и 10 чартерных ежедневных рейсов в 30 крупнейших городов страны. Одновременно были приняты меры по обеспечению автомобильного и железнодорожного сообщения с полуостровом. На линии поставлено 8 паромов.
В рамках программы развития транспортной системы полуострова предполагается освоить более 418 млрд руб. инвестиций. «Все инициативы Минтранса призваны решить задачу сбалансированного развития транспортной системы РФ с учетом обеспечивающей его социально-экономической составляющей, сохранить и расширить транзитные функции», –
отметил С. Аристов.
Александр Солнцев

точка зрения
Сергей Аристов,
статс-секретарь – заместитель министра транспорта РФ

– К 2020 году предусматривается строительство специализированных высокоскоростных линий Москва – Тверь и Москва – Нижний Новгород – Казань, к 2030-му – организация высокоскоростного движения пассажирских поездов на направлениях Москва – Санкт-Петербург, Москва – Екатеринбург (с возможным ответвлением ВСМ на Пермь и Уфу) и Москва – Адлер (Центр – Юг), а также развитие транспортной инфраструктуры, обеспечивающей реализацию транзитного потенциала страны в рамках Единого экономического пространства.
В прогноз объемов перевозок грузов по инновационному варианту заложен сценарий долгосрочного социально-экономического развития России, который характеризуется усилением инвестиционной направленности экономического роста. Он опирается на создание современной транспортной инфраструктуры и конкурентоспособного сектора высокотехнологичных производств и экономики знаний наряду с модернизацией энергосырьевого комплекса.
В данном варианте предусматривается ликвидация ограничений провозных способностей на железнодорожном транспорте общего пользования, обеспечение современного уровня развития инфраструктуры и транспортной составляющей разрабатываемых месторождений полезных ископаемых. Строительство новых железнодорожных линий будет способствовать повышению конкурентоспособности и национальной безопасности страны.

[~DETAIL_TEXT] =>

Стратегия на развилке двух дорог

Как сообщил статс-секретарь – заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов, варианты развития железнодорожного транспорта России разработаны на основе единой базовой гипотезы преодоления инфраструктурных ограничений и формирования условий для транспортного обеспечения социально-экономического роста государства на основе опережающего развития транспортной инфраструктуры, увязанного с состоянием всех отраслей экономики и регионов страны.
Согласно транспортной стратегии к 2030 году предполагается создание 20 730 км новых железных дорог (в том числе скоростных) и около 5,5 тыс. км вторых путей. Намечено электрифицировать более 7450 км магистралей, оборудовать автоблокировкой почти 5 тыс. км железнодорожных линий. Предполагается для пропуска транзитных грузопотоков спроектировать и построить обходы крупнейших железнодорожных узлов, таких как Московский, Санкт-Петербургский, Иркутский, Краснодарский, Новосибирский, Пермский, Омский, Саратовский, Читинский, Ярославский. Кроме того, важнейшей задачей является развитие железнодорожных подходов к морским портам и пограничным станциям.
Исходя из сценарных оценок развития национальной экономики прогноз развития железнодорожного транспорта выполнен по двум вариантам – консервативному и инновационному.
В основу прогноза объемов перевозок грузов по консервативному варианту заложен сценарий долгосрочного социально-экономического развития России, который предполагает умеренные темпы роста экономики при активной модернизации топливно-энергетического и сырьевого сегментов российской экономики с сохранением относительного отставания в гражданских высоко- и среднетехнологичных секторах.
В рамках данного варианта, по словам С. Аристова, предусматриваются полная модернизация железнодорожной инфраструктуры и развитие необходимых провозных способностей на основных направлениях грузопотоков в соответствии с потребностями экономики и населения в перевозках по консервативному сценарию развития России. Предусматривается улучшение транспортного обеспечения новых точек роста экономики со строительством отдельных грузообразующих и технологических линий как стратегического значения, так и направленных на улучшение транспортной обеспеченности регионов.
Предполагается развитие транспортной инфраструктуры, обеспечивающей использование транзитного потенциала страны, в том числе реализация совместных проектов в рамках Единого экономического пространства Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации с учетом возможности присоединения других государств.
 
Кто не рискует, тот не выигрывает

Минтрансом проведена оценка рисков, которые могут повлиять на реализацию транспортной стратегии РФ. Для их предотвращения формируется система индикаторов для анализа причин негативных сценариев. Ключевым риском является недофинансирование отрасли и действие факторов, сдерживающих ее модернизацию.
Как уточнил С. Аристов, к ключевым индикаторам макроэкономических рисков относится опережающая динамика цен в топливной промышленности, черной металлургии и электроэнергетике, отставание динамики показателей технической модернизации основных предприятий машиностроения от интенсивности развития железнодорожного транспорта, а также снижение запланированного объема государственных инвестиций. Главным показателем возникновения социальных рисков является динамика темпов роста и структуры населения, в том числе трудоспособного, в регионах Сибири и Дальнего Востока, где планируется реализация крупных инфраструктурных проектов.
Риски предполагается оценивать исходя из соотношения динамики структуры валового внутреннего продукта с изменениями структуры вагонного парка, перевозок по направлениям, динамики износа основных фондов ОАО «РЖД», соотношения показателей технической оснащенности и уровня развития технологий на железнодорожном и других видах транспорта, интенсивности инновационных разработок и уровня их использования при реализации инфраструктурных проектов.
Регулярный мониторинг и анализ индикаторов возникновения рисков обеспечат возможность принятия эффективных мер по предотвращению рисков или снижению ущерба от них. В этой связи управление макроэкономическими рисками наиболее целесообразно осуществлять комплексно, с использованием инструментов господдержки, которая должна быть увязана с развитием отечественного машиностроения, совершенствованием тарифного регулирования ОАО «РЖД», реализацией проектов по развитию портовой и терминальной инфраструктуры, в том числе с применением инструментов государственно-частного партнерства.
Для снижения операционных рисков предполагается гармонизировать структуру вагонного парка, чтобы он, с одной стороны, обеспечивал перевозки требуемых объемов грузов, а с другой – стимулировал инновации, развитие современных технологий перевозок и инфраструктуры железных дорог на интенсивно развивающихся направлениях.
«Характер реагирования на природно-климатические и техногенные риски намечено формировать исходя из результатов долгосрочных наблюдений за деятельностью на сети РЖД. В зависимости от этого будут прорабатываться технические параметры инфраструктурных проектов», – сказал С. Аристов.
Риски, связанные с введением санкций США и ЕС против России, также остаются в поле зрения. Но они пока, как заметил С. Аристов, не мешают реализации развития партнерства с зарубежными странами. Это видно на примере Германии. Так, ОАО «РЖД» продолжает ряд проектов с немецкими компаниями, включая проекты по адаптации комплексной защиты объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта от атмосферных и коммутационных перенапряжений и по автоматизации сортировочных горок с применением системы автоматизации MSR32 с компанией Siemens AG.
Учтены и риски, связанные с реализацией долгосрочной стратегии развития транспортного комплекса Крымского полуострова. В настоящее время Минтранс России объявил конкурс на проведение научно-исследовательской работы по подготовке предложений по транспортной схеме и плану транспортного обеспечения жизнедеятельности Республики Крым. Работа должна быть завершена в IV квартале 2015 года.
Это потребует дополнительных поправок в транспортную стратегию до 2030 года. Ранее в нее уже были внесены изменения, предусматривающие согласованное развитие транспортных систем федерального, регионального и муниципального уровня с помощью региональных транспортных стратегий. Недавно Минтранс подготовил проект методических рекомендаций по подготовке таких стратегий с учетом присоединения к РФ новых субъектов.
Что касается Крыма, то здесь в первую очередь были реализованы программы субсидирования авиаперевозок из регионов России. Благодаря этому удалось наладить работу 55 регулярных и 10 чартерных ежедневных рейсов в 30 крупнейших городов страны. Одновременно были приняты меры по обеспечению автомобильного и железнодорожного сообщения с полуостровом. На линии поставлено 8 паромов.
В рамках программы развития транспортной системы полуострова предполагается освоить более 418 млрд руб. инвестиций. «Все инициативы Минтранса призваны решить задачу сбалансированного развития транспортной системы РФ с учетом обеспечивающей его социально-экономической составляющей, сохранить и расширить транзитные функции», –
отметил С. Аристов.
Александр Солнцев

точка зрения
Сергей Аристов,
статс-секретарь – заместитель министра транспорта РФ

– К 2020 году предусматривается строительство специализированных высокоскоростных линий Москва – Тверь и Москва – Нижний Новгород – Казань, к 2030-му – организация высокоскоростного движения пассажирских поездов на направлениях Москва – Санкт-Петербург, Москва – Екатеринбург (с возможным ответвлением ВСМ на Пермь и Уфу) и Москва – Адлер (Центр – Юг), а также развитие транспортной инфраструктуры, обеспечивающей реализацию транзитного потенциала страны в рамках Единого экономического пространства.
В прогноз объемов перевозок грузов по инновационному варианту заложен сценарий долгосрочного социально-экономического развития России, который характеризуется усилением инвестиционной направленности экономического роста. Он опирается на создание современной транспортной инфраструктуры и конкурентоспособного сектора высокотехнологичных производств и экономики знаний наряду с модернизацией энергосырьевого комплекса.
В данном варианте предусматривается ликвидация ограничений провозных способностей на железнодорожном транспорте общего пользования, обеспечение современного уровня развития инфраструктуры и транспортной составляющей разрабатываемых месторождений полезных ископаемых. Строительство новых железнодорожных линий будет способствовать повышению конкурентоспособности и национальной безопасности страны.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Перспективы развития железнодорожного транспорта определены с учетом прогноза долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 года. В последнее время в стратегию, разработанную Минтрансом, внесен ряд поправок, которые уточняют приоритеты и риски, связанные с инвестициями в инфраструктуру.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Перспективы развития железнодорожного транспорта определены с учетом прогноза долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 года. В последнее время в стратегию, разработанную Минтрансом, внесен ряд поправок, которые уточняют приоритеты и риски, связанные с инвестициями в инфраструктуру.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5413 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5504 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a2b [FILE_NAME] => 546c8baa55f996d5.jpg [ORIGINAL_NAME] => 546c8baa55f996d5.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 19c8e6ceab94b334a5c758996ab6b559 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/a2b/546c8baa55f996d5.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a2b/546c8baa55f996d5.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a2b/546c8baa55f996d5.jpg [ALT] => Капиталовложения и риски [TITLE] => Капиталовложения и риски ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5413 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kapitalovlozheniia-i-riski [~CODE] => kapitalovlozheniia-i-riski [EXTERNAL_ID] => 9552 [~EXTERNAL_ID] => 9552 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97446:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97446:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97446:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97446:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97446:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97446:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97446:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Капиталовложения и риски [SECTION_META_KEYWORDS] => капиталовложения и риски [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Перспективы развития железнодорожного транспорта определены с учетом прогноза долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 года. В последнее время в стратегию, разработанную Минтрансом, внесен ряд поправок, которые уточняют приоритеты и риски, связанные с инвестициями в инфраструктуру.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Капиталовложения и риски [ELEMENT_META_KEYWORDS] => капиталовложения и риски [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Перспективы развития железнодорожного транспорта определены с учетом прогноза долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 года. В последнее время в стратегию, разработанную Минтрансом, внесен ряд поправок, которые уточняют приоритеты и риски, связанные с инвестициями в инфраструктуру.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Капиталовложения и риски [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Капиталовложения и риски [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Капиталовложения и риски [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Капиталовложения и риски [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Капиталовложения и риски [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Капиталовложения и риски [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Капиталовложения и риски [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Капиталовложения и риски ) )
РЖД-Партнер

Каркас развития грузопотоков

Каркас развития грузопотоков

На фоне ухудшения внешнеэкономической ситуации особую актуальность для России приобретает модернизация внутренней инфраструктуры как основы конкурентоспособности национальной экономики. В этом контексте развитие российских железных дорог ориентировано прежде всего на вывоз той грузовой базы, освоение которой заявлено в планах крупнейших отечественных предприятий.

Array
(
    [ID] => 97445
    [~ID] => 97445
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => Каркас развития грузопотоков
    [~NAME] => Каркас развития грузопотоков
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/karkas-razvitiia-gruzopotokov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/karkas-razvitiia-gruzopotokov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Нетривиальная задача

Безусловно, самым важным и знаковым проектом в транспортной отрасли остается модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, но поскольку журнал «РЖД-Партнер» достаточно часто публикует материалы, посвященные подробному описанию этапов обновления инфраструктуры указанных объектов, то в данной статье мы решили сосредоточиться в основном на других, не менее серьезных инвестиционных задачах, стоящих как перед ОАО «РЖД», так и всем государством в целом.
Начнем со строительства перехода на Крымский полуостров. Его актуальность определяется не столько геостратегическим значением, сколько новизной и нетривиальностью поставленных инженерных задач. Технические параметры заданы в первую очередь сложными гидрологическими и географическими особенностями Керченского тектонического разлома. По предварительным оценкам, на дне Керченского пролива залегает свыше 50 м ила, генерируемого донными грязевыми вулканами. В условиях повышенной сейсмической опасности весьма осторожными выглядят оценки экологического воздействия от реализации данного проекта в такой сложной географической зоне, как слияние Черного и Азовского морей.
Как признают в Минтрансе, мост в Крым может стать самым сложным объектом в практике отечественного транспортного строительства. И хотя российские специалисты обладают достаточными компетенциями (тому подтверждение – возведение автодорожного моста на остров Русский и через бухту Золотой Рог во Владивостоке), в мире фактически нет ни одного транспортного объекта, сооруженного в условиях, подобных Керченскому проливу. Не случайно экспертными советами при Минтрансе были рассмотрены 74 варианта различных типов конструкций, и ясности в том, что является наиболее оптимальным – строительство моста или тоннеля, пока нет. Как отмечает полпред Республики Крым при президенте РФ Георгий Мурадов, минимум месяц в году из-за штормовых ветров и ледяных дождей мост не сможет полноценно функционировать. К тому же он существенно дороже тоннеля: по сравнению с 60–80 млрд руб. он обойдется в 228 млрд. Да и эта цифра может оказаться не окончательной. За последние полгода оценочная стоимость моста выросла со скромных 50 млрд руб. более чем в
5 раз. Не исключено дальнейшее удорожание, что может стать существенным риском для компании, взявшей на себя гарантии по исполнению работ.
Определенные опасения связаны и с привлечением рабочих кадров. Как рассказал заместитель министра РФ по делам Крыма Андрей Соколов, при расчете финансирования и реализации транспортных проектов на полуострове следует учитывать определенный риск дефицита трудовых ресурсов. «Есть некоторые сложности с квалификацией людей, которые работают в Крыму. Многие крымчане за предыдущие годы полностью переквалифицировались на ведение курортного бизнеса и работают всего 2–3 месяца в году, – пояснил замминистра. – Их очень сложно вовлечь обратно в круглогодичную работу, но мы постараемся это сделать».
Еще более серьезные трудности могут быть связаны с правовым статусом строительных компаний, вошедших в проект. Как пояснила парт­нер международной юридической фирмы Herbert Smith Freehills Ольга Ревзина, дополнительные санкции в отношении Крыма, прописанные регламентом ЕС 825/2014, вводят запрет на инвестирование в Крым и Севастополь, а также на поставку туда оборудования. По аналогии с санкциями против Сирии и Ирана запрещены такие опции, как долговое финансирование строительства инфраструктуры в области транспорта, связи и энергетики, приобретение акций компаний, осуществляющих указанную выше деятельность, создание любых совместных предприятий для ведения такой деятельности. Также запрещается поставка соответствующих технологий и оказание брокерских и технических услуг. Все это в совокупности может критически осложнить реализацию проекта.

Реперные точки

Межгосударственный договор об организации строительства транспортного перехода через Керченский пролив был заключен в 2010 году министерствами транспорта Украины и России. Предполагалось создать кратчайшую сухопутную дорогу из Европы в Азию, так называемый Новый Шелковый путь по территории двух десятков стран, через весь континент от
Великобритании до Китая. Перспективы нормализации внешнеполитической обстановки сохраняют значение транспортного перехода на полу­остров в качестве глобального проекта, правда, при наличии достаточных грузо­потоков. Именно это условие в ближайшее время и будет определять опорные точки инфраструктурного развития транспортной отрасли. Важно только определить, какие процессы окажут влияние на формирование будущих товаро- и грузопотоков.
Как полагает главный аналитик департамента консалтинга РБК, член комитета по логистике ТПП РФ Людмила Симонова, сегодня мы наблюдаем формирование нескольких конкурентных схем построения зон свободной торговли. Это неизбежно скажется на снижении издержек в цепях поставок в структуре мировой транспортной системы. Восстановление экономического роста в США будет оказывать свое влияние на пере­ориентацию капиталов с рынков развивающихся стран на рынок самой Америки. Изменится структура инвестиций в китайскую экономику, где ожидается переход от материало- и трудоемких производств к капиталоемким и высокотехнологичным, с соответствующим снижением спроса на промышленное сырье. «Что касается России, то поскольку в 2015 году проявит себя отложенный эффект экономических санкций, замедление экономического роста может быть еще более сильным, нежели прогнозирует Минфин. Это скажется на возможностях финансовой поддержки инфра­структурных проектов из госбюджета. На фоне ограничения доступа на финансовые рынки ЕС, снижения объемов кредитования российских компаний и банков, а также сокращения возможностей для модернизации при ограничении импорта технологий, инвестиций и передовых практик можно ожидать уменьшения инвестиций в ранее заявленные транспортные инфраструктурные проекты», – отмечает Л. Симонова.
Так что сегодня наиболее актуальной становится задача выбора приоритетов. Самые реалистичные планы связаны с транспортным обслуживанием арктических проектов и развитием железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Последний – наиболее масштабный инвестпроект ОАО «РЖД», рассчитанный на период с 2013 по 2017 год. Его стоимость составит более 562,4 млрд руб. Модернизация Восточного полигона предполагает укладку более 460 км дополнительных главных путей, строительство и реконструкцию 90 станций и 47 разъездов, 19 тяговых подстанций, устройство свыше 350 км контактной сети. В текущем году открыт Манский тоннель в Красноярском крае, начата реконструкция БАМа.
Не меньшее значение имеет недавнее открытие международного перехода Хасан – Раджин и продолжение Евразийского транспортного коридора (ЕТК) с выходом на Корейский полуостров. Сегодня российские железнодорожники уже в консорциуме со своими южнокорейскими коллегами рассматривают возможность дальнейшей реконструкции Транскорейской железной дороги стоимостью около $25 млрд.
Расшивка Транссиба поможет активизировать инфраструктурные планы грузоотправителей и ускорить строительство примыкающих к магистрали веток, в частности Кызыл – Курагино. Важность этого проекта подтверждается его включением в распоряжение правительства о софинансировании из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Здесь наряду со строительством железнодорожной линии планируется построить горно-обогатительный комплекс для Элегестского месторождения и угольный портовый терминал Ванино. Ожидается, что, кроме ФНБ, 25% средств выделит инвестор в лице Тувинской энергетической промышленной корпорации и еще 35% – синдикат банков. Однако, по мнению председателя правления ОАО «Федеральный центр проектного финансирования» Александра Баженова, подобные проекты окупаются не столько за счет будущей прибыли, сколько за счет общего экономического роста в регионе, что требует особых подходов к их реализации. В качестве примера не до конца продуманной стратегии он привел строительство железной дороги к Эльге. На фоне стремительного снижения цен на продукцию компании «Мечел» этот проект существенно ослабил финансовую устойчивость инвестора.

Ставка на мультимодальность

Международные агентства прогнозируют, что к 2030 году угольный рынок АТР вырастет в 1,5 раза. Государственная программа развития угольной промышленности предполагает не только сохранение позиций на этом рынке, но и увеличение доли России с нынешних 6 до 13%. «При этом особое внимание будет уделено решению проблемных вопросов при повышении привлекательности Восточного региона за счет создания разветвленной железнодорожной и портовой инфраструктуры, что позволит обеспечить возможности для раскрытия общего потенциала угольной отрасли», – рассказал начальник отдела развития рынка угля Минэнерго России Олег Карасев. По его словам, потенциальные ресурсно-технические возможности угольной промышленности позволяют увеличить добычу в 1,5–2 раза, однако этому препятствует системная проблема, заключающаяся в отставании развития транспортной инфраструктуры по основным направлениям доставки угля потребителям. Особенно это актуально для Восточного полигона.
На угольно-рудные грузы приходится треть всех объемов перевозок на сети РЖД. Наибольший прирост грузовой базы ожидается с Эльгинского угольного месторождения в Республике Саха (Якутия), а также Элегестского угольного месторождения в Республике Тыва. Среди рудных месторождений наибольшее влияние на загрузку портов Дальневосточного бассейна окажет разработка Кимкано-Сутарского железорудного месторождения в Еврейской автономной области, Таежного железорудного месторождения в Республике Саха (Якутия), Быстринского и Бугдаинского полиметаллических месторождений в Забайкальском крае.
На этом фоне важное значение приобретает сбалансированное развитие портовой и железнодорожной инфраструктуры. В последние годы инвесторы достаточно активно направляли средства в развитие портовых мощностей и терминалов. Как отмечает заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» – начальник управления движения Анатолий Кужель, если общесетевой грузооборот в 2013 году снизился на 17,6% к 1988-му, то грузооборот железных дорог Восточного полигона за тот же период показал рост на 14,5%. Во многом этого удалось достичь благодаря усилению мощности углепогрузочных предприятий и портов. Так, в портах Ванино и Восточный реализация сразу нескольких программ, фондируемых угольными компаниями, приведет к увеличению грузооборота до 90–100 млн т в год к 2025-му. Кроме того, при поддержке Минтранса развернуто строительство нового специализированного угольного терминала на берегу бухты Суходол.
На основе принципов государст­венно-частного партнѐрства реализуется проект строительства третьей очереди угольного комплекса ОАО «Восточный порт». Здесь, как рассказала заместитель генерального директора по развитию компании «Кузбассразрезуголь» Ирина Ольховская, для обеспечения грузопотока планируется заключение инвестиционного соглашения с ФКУ «Ространсмодернизация» о строительстве внешнего железнодорожного парка. Общий размер собственных инвестиций ОАО «Восточный порт» в портовую инфра­структуру составит до 14,2 млрд руб. в период до 2020 года. А планируемый размер государственных инвестиций в строительство внешнего железнодорожного комплекса – до 4,5 млрд руб.
Немалые средства (около 70 млрд руб.) вкладывает государство и в порт Сабетта. Бюджетные средства должны простимулировать инвестиции частных компаний. Наиболее крупный участник – ОАО «НОВАТЭК». Новый порт позволит соединить Единую транспортную сеть России с Северным морским путем, разгрузить Транссиб и диверсифицировать поставки в рамках проекта «Ямал СПГ». В связке с новой железнодорожной линией – Северным широтным ходом (СШХ) – этот порт должен превратиться в крупнейший логистический центр на территории страны. Согласно экспертным оценкам, одновременное завершение строительства порта Сабетта и СШХ откроет самый короткий выход на Севморпуть для более чем 50 млн т потенциальных грузов из Поволжья, Сибири, с Урала. Грузовую базу также подтверждают крупнейшие компании-грузоотправители региона, которые определяют объемы своих перевозок по магистрали более чем в 20 млн т ежегодно.
Сейчас участниками строительства СШХ являются «Газпром», «Корпорация развития», правительство ЯНАО и ОАО «РЖД». Пока в обязанности последнего входит реконструкция лишь одного из участков – Пангоды – Коротчаево, но рассматривается возможность и более широкого вхождения. На сегодняшний день он имеет высокую степень проектной готовности, а благодаря прямой президентской поддержке и заложенным в ФЦП средствам на строительство в успешности проекта сомневаться практически не приходится.
Свои задачи перед железнодорожной отраслью ставит формирование Единого экономического пространства. Cовместное предприятие в лице Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) также позволит предоставлять комплексные услуги на территории России, Беларуси и Казахстана. В основу работы ОТЛК заложены единые принципы ценовой политики, взаимное использование парка подвижного состава, внедрение единых технологий и стандартов.
Работа ОТЛК, с одной стороны, создаст мощную транспортную платформу для реализации целого ряда масштабных проектов в экономике стран ЕЭП и раскрытия транзитного потенциала Таможенного союза по маршруту Китай – Европа. С другой стороны, мы сможем дать достойный ответ основным конкурентам – ЕС и Китаю. Наряду с ними для полноценного управления глобальными транспортными коридорами нам предстоит реализовать масштабный инфраструктурный проект по созданию сети терминально-логистических центров (ТЛЦ), соединенных регулярными контейнерными поездами, курсирующими по графику. Предусматривается строительство более 35 ТЛЦ и сателлитов в увязке с необходимой реконструкцией железнодорожной инфраструктуры. Сейчас ведутся работы над пилотными ТЛЦ «Белый Раст», «Ховрино», «Клещиха», «Гродеково» и «Доскино».
Таким образом, можно ожидать определенного смещения интереса потенциальных инвесторов с портовых проектов на терминально-логистические. В целом же масштабные инвестиции РЖД, частного бизнеса и государства в развитие пропускной и провозной способности грузонапряженных направлений, строительство новых линий в комплексе с рациональным использованием железнодорожной инфраструктуры за счет равномерной загрузки мощностей портов и пограничных переходов помогут сгладить негативные экономические тренды. В рамках реальной оценки рыночного прироста грузопотоков выверенная координация планов всех участников перевозочного процесса, включая и государство, сможет амортизировать возможное снижение внешнего спроса и внутренней инвестиционной активности.
Оксана Перепелица

точка зрения
Олег Тони,
вице-президент ОАО «РЖД» по строительному комплексу

 – Опыт, полученный при строительстве инфраструктурных объектов в Сочи, может быть применен в любом проекте. Поскольку проектированием занимались российские институты, то это не собственность РЖД. Это наработки страны, и, естественно, их можно использовать, в частности, при строительстве моста через Керченский пролив.

Евгений Кузнецов,
заместитель генерального директора по транспорту и логистике ЗАО «Сибуглемет»

– Темпы развития железнодорожной инфраструктуры сегодня заметно отстают от уровня производства. Существует множество узких мест. Это прежде всего восточное направление и Северный Кавказ. К этому можно добавить Западно-Сибирскую и Красноярскую железные дороги. Так, например, участок от Междуреченска до Тайшета является сплошным узким местом с коэффициентом использования пропускной способности, равным единице.

Справка
Перспективы расширения портовой инфраструктуры

в Дальневосточном бассейне:
Порт Ванино («Сахатранс», Volga Group)
Дальневосточный Ванинский порт (ТЭПК)
Морской порт Суходол («СДС-Уголь» и Volga Group)
Порт Вера («РТ – Глобальные ресурсы»)
Большой порт Зарубино (группа «Сумма»)

в Северном бассейне:

Порт Архангельск, Новый глубоководный район
Порт Кемь (финская компания Karelia Today)
Морской торговый порт Лавна («Кузбассразрезуголь»)

в Балтийском бассейне:
Рижский свободный порт
Строительство новых угольных мощностей на острове Криеву

в Азово-Черноморском бассейне:
Порт Тамань («Кузбассразрезуголь», СУЭК, UCL Holding)
Black Sea Gate Terminal («Портинвест»)

К 2030 г. в РФ прогнозируется увеличение объемов добычи угля до 480 млн т (оптимистический вариант).
В Кузбассе – с 203 до 238 млн т, в Байкальском регионе – с 37 до 52 млн т, Дальне­восточном федеральном округе – с 33 до 75 млн т. В Восточной Сибири (без Байкальского региона) угледобыча вырастет с 58 до 90 млн т. Поставки на рынок стран АТР увеличатся с 59 млн т (в 2013 г.) до 110 млн т по минимальному варианту и до 160 млн т по оптимистическому.

Источник:
Программа развития угольной промышленности России на период до 2030 г.

[~DETAIL_TEXT] =>

Нетривиальная задача

Безусловно, самым важным и знаковым проектом в транспортной отрасли остается модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, но поскольку журнал «РЖД-Партнер» достаточно часто публикует материалы, посвященные подробному описанию этапов обновления инфраструктуры указанных объектов, то в данной статье мы решили сосредоточиться в основном на других, не менее серьезных инвестиционных задачах, стоящих как перед ОАО «РЖД», так и всем государством в целом.
Начнем со строительства перехода на Крымский полуостров. Его актуальность определяется не столько геостратегическим значением, сколько новизной и нетривиальностью поставленных инженерных задач. Технические параметры заданы в первую очередь сложными гидрологическими и географическими особенностями Керченского тектонического разлома. По предварительным оценкам, на дне Керченского пролива залегает свыше 50 м ила, генерируемого донными грязевыми вулканами. В условиях повышенной сейсмической опасности весьма осторожными выглядят оценки экологического воздействия от реализации данного проекта в такой сложной географической зоне, как слияние Черного и Азовского морей.
Как признают в Минтрансе, мост в Крым может стать самым сложным объектом в практике отечественного транспортного строительства. И хотя российские специалисты обладают достаточными компетенциями (тому подтверждение – возведение автодорожного моста на остров Русский и через бухту Золотой Рог во Владивостоке), в мире фактически нет ни одного транспортного объекта, сооруженного в условиях, подобных Керченскому проливу. Не случайно экспертными советами при Минтрансе были рассмотрены 74 варианта различных типов конструкций, и ясности в том, что является наиболее оптимальным – строительство моста или тоннеля, пока нет. Как отмечает полпред Республики Крым при президенте РФ Георгий Мурадов, минимум месяц в году из-за штормовых ветров и ледяных дождей мост не сможет полноценно функционировать. К тому же он существенно дороже тоннеля: по сравнению с 60–80 млрд руб. он обойдется в 228 млрд. Да и эта цифра может оказаться не окончательной. За последние полгода оценочная стоимость моста выросла со скромных 50 млрд руб. более чем в
5 раз. Не исключено дальнейшее удорожание, что может стать существенным риском для компании, взявшей на себя гарантии по исполнению работ.
Определенные опасения связаны и с привлечением рабочих кадров. Как рассказал заместитель министра РФ по делам Крыма Андрей Соколов, при расчете финансирования и реализации транспортных проектов на полуострове следует учитывать определенный риск дефицита трудовых ресурсов. «Есть некоторые сложности с квалификацией людей, которые работают в Крыму. Многие крымчане за предыдущие годы полностью переквалифицировались на ведение курортного бизнеса и работают всего 2–3 месяца в году, – пояснил замминистра. – Их очень сложно вовлечь обратно в круглогодичную работу, но мы постараемся это сделать».
Еще более серьезные трудности могут быть связаны с правовым статусом строительных компаний, вошедших в проект. Как пояснила парт­нер международной юридической фирмы Herbert Smith Freehills Ольга Ревзина, дополнительные санкции в отношении Крыма, прописанные регламентом ЕС 825/2014, вводят запрет на инвестирование в Крым и Севастополь, а также на поставку туда оборудования. По аналогии с санкциями против Сирии и Ирана запрещены такие опции, как долговое финансирование строительства инфраструктуры в области транспорта, связи и энергетики, приобретение акций компаний, осуществляющих указанную выше деятельность, создание любых совместных предприятий для ведения такой деятельности. Также запрещается поставка соответствующих технологий и оказание брокерских и технических услуг. Все это в совокупности может критически осложнить реализацию проекта.

Реперные точки

Межгосударственный договор об организации строительства транспортного перехода через Керченский пролив был заключен в 2010 году министерствами транспорта Украины и России. Предполагалось создать кратчайшую сухопутную дорогу из Европы в Азию, так называемый Новый Шелковый путь по территории двух десятков стран, через весь континент от
Великобритании до Китая. Перспективы нормализации внешнеполитической обстановки сохраняют значение транспортного перехода на полу­остров в качестве глобального проекта, правда, при наличии достаточных грузо­потоков. Именно это условие в ближайшее время и будет определять опорные точки инфраструктурного развития транспортной отрасли. Важно только определить, какие процессы окажут влияние на формирование будущих товаро- и грузопотоков.
Как полагает главный аналитик департамента консалтинга РБК, член комитета по логистике ТПП РФ Людмила Симонова, сегодня мы наблюдаем формирование нескольких конкурентных схем построения зон свободной торговли. Это неизбежно скажется на снижении издержек в цепях поставок в структуре мировой транспортной системы. Восстановление экономического роста в США будет оказывать свое влияние на пере­ориентацию капиталов с рынков развивающихся стран на рынок самой Америки. Изменится структура инвестиций в китайскую экономику, где ожидается переход от материало- и трудоемких производств к капиталоемким и высокотехнологичным, с соответствующим снижением спроса на промышленное сырье. «Что касается России, то поскольку в 2015 году проявит себя отложенный эффект экономических санкций, замедление экономического роста может быть еще более сильным, нежели прогнозирует Минфин. Это скажется на возможностях финансовой поддержки инфра­структурных проектов из госбюджета. На фоне ограничения доступа на финансовые рынки ЕС, снижения объемов кредитования российских компаний и банков, а также сокращения возможностей для модернизации при ограничении импорта технологий, инвестиций и передовых практик можно ожидать уменьшения инвестиций в ранее заявленные транспортные инфраструктурные проекты», – отмечает Л. Симонова.
Так что сегодня наиболее актуальной становится задача выбора приоритетов. Самые реалистичные планы связаны с транспортным обслуживанием арктических проектов и развитием железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Последний – наиболее масштабный инвестпроект ОАО «РЖД», рассчитанный на период с 2013 по 2017 год. Его стоимость составит более 562,4 млрд руб. Модернизация Восточного полигона предполагает укладку более 460 км дополнительных главных путей, строительство и реконструкцию 90 станций и 47 разъездов, 19 тяговых подстанций, устройство свыше 350 км контактной сети. В текущем году открыт Манский тоннель в Красноярском крае, начата реконструкция БАМа.
Не меньшее значение имеет недавнее открытие международного перехода Хасан – Раджин и продолжение Евразийского транспортного коридора (ЕТК) с выходом на Корейский полуостров. Сегодня российские железнодорожники уже в консорциуме со своими южнокорейскими коллегами рассматривают возможность дальнейшей реконструкции Транскорейской железной дороги стоимостью около $25 млрд.
Расшивка Транссиба поможет активизировать инфраструктурные планы грузоотправителей и ускорить строительство примыкающих к магистрали веток, в частности Кызыл – Курагино. Важность этого проекта подтверждается его включением в распоряжение правительства о софинансировании из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Здесь наряду со строительством железнодорожной линии планируется построить горно-обогатительный комплекс для Элегестского месторождения и угольный портовый терминал Ванино. Ожидается, что, кроме ФНБ, 25% средств выделит инвестор в лице Тувинской энергетической промышленной корпорации и еще 35% – синдикат банков. Однако, по мнению председателя правления ОАО «Федеральный центр проектного финансирования» Александра Баженова, подобные проекты окупаются не столько за счет будущей прибыли, сколько за счет общего экономического роста в регионе, что требует особых подходов к их реализации. В качестве примера не до конца продуманной стратегии он привел строительство железной дороги к Эльге. На фоне стремительного снижения цен на продукцию компании «Мечел» этот проект существенно ослабил финансовую устойчивость инвестора.

Ставка на мультимодальность

Международные агентства прогнозируют, что к 2030 году угольный рынок АТР вырастет в 1,5 раза. Государственная программа развития угольной промышленности предполагает не только сохранение позиций на этом рынке, но и увеличение доли России с нынешних 6 до 13%. «При этом особое внимание будет уделено решению проблемных вопросов при повышении привлекательности Восточного региона за счет создания разветвленной железнодорожной и портовой инфраструктуры, что позволит обеспечить возможности для раскрытия общего потенциала угольной отрасли», – рассказал начальник отдела развития рынка угля Минэнерго России Олег Карасев. По его словам, потенциальные ресурсно-технические возможности угольной промышленности позволяют увеличить добычу в 1,5–2 раза, однако этому препятствует системная проблема, заключающаяся в отставании развития транспортной инфраструктуры по основным направлениям доставки угля потребителям. Особенно это актуально для Восточного полигона.
На угольно-рудные грузы приходится треть всех объемов перевозок на сети РЖД. Наибольший прирост грузовой базы ожидается с Эльгинского угольного месторождения в Республике Саха (Якутия), а также Элегестского угольного месторождения в Республике Тыва. Среди рудных месторождений наибольшее влияние на загрузку портов Дальневосточного бассейна окажет разработка Кимкано-Сутарского железорудного месторождения в Еврейской автономной области, Таежного железорудного месторождения в Республике Саха (Якутия), Быстринского и Бугдаинского полиметаллических месторождений в Забайкальском крае.
На этом фоне важное значение приобретает сбалансированное развитие портовой и железнодорожной инфраструктуры. В последние годы инвесторы достаточно активно направляли средства в развитие портовых мощностей и терминалов. Как отмечает заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» – начальник управления движения Анатолий Кужель, если общесетевой грузооборот в 2013 году снизился на 17,6% к 1988-му, то грузооборот железных дорог Восточного полигона за тот же период показал рост на 14,5%. Во многом этого удалось достичь благодаря усилению мощности углепогрузочных предприятий и портов. Так, в портах Ванино и Восточный реализация сразу нескольких программ, фондируемых угольными компаниями, приведет к увеличению грузооборота до 90–100 млн т в год к 2025-му. Кроме того, при поддержке Минтранса развернуто строительство нового специализированного угольного терминала на берегу бухты Суходол.
На основе принципов государст­венно-частного партнѐрства реализуется проект строительства третьей очереди угольного комплекса ОАО «Восточный порт». Здесь, как рассказала заместитель генерального директора по развитию компании «Кузбассразрезуголь» Ирина Ольховская, для обеспечения грузопотока планируется заключение инвестиционного соглашения с ФКУ «Ространсмодернизация» о строительстве внешнего железнодорожного парка. Общий размер собственных инвестиций ОАО «Восточный порт» в портовую инфра­структуру составит до 14,2 млрд руб. в период до 2020 года. А планируемый размер государственных инвестиций в строительство внешнего железнодорожного комплекса – до 4,5 млрд руб.
Немалые средства (около 70 млрд руб.) вкладывает государство и в порт Сабетта. Бюджетные средства должны простимулировать инвестиции частных компаний. Наиболее крупный участник – ОАО «НОВАТЭК». Новый порт позволит соединить Единую транспортную сеть России с Северным морским путем, разгрузить Транссиб и диверсифицировать поставки в рамках проекта «Ямал СПГ». В связке с новой железнодорожной линией – Северным широтным ходом (СШХ) – этот порт должен превратиться в крупнейший логистический центр на территории страны. Согласно экспертным оценкам, одновременное завершение строительства порта Сабетта и СШХ откроет самый короткий выход на Севморпуть для более чем 50 млн т потенциальных грузов из Поволжья, Сибири, с Урала. Грузовую базу также подтверждают крупнейшие компании-грузоотправители региона, которые определяют объемы своих перевозок по магистрали более чем в 20 млн т ежегодно.
Сейчас участниками строительства СШХ являются «Газпром», «Корпорация развития», правительство ЯНАО и ОАО «РЖД». Пока в обязанности последнего входит реконструкция лишь одного из участков – Пангоды – Коротчаево, но рассматривается возможность и более широкого вхождения. На сегодняшний день он имеет высокую степень проектной готовности, а благодаря прямой президентской поддержке и заложенным в ФЦП средствам на строительство в успешности проекта сомневаться практически не приходится.
Свои задачи перед железнодорожной отраслью ставит формирование Единого экономического пространства. Cовместное предприятие в лице Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) также позволит предоставлять комплексные услуги на территории России, Беларуси и Казахстана. В основу работы ОТЛК заложены единые принципы ценовой политики, взаимное использование парка подвижного состава, внедрение единых технологий и стандартов.
Работа ОТЛК, с одной стороны, создаст мощную транспортную платформу для реализации целого ряда масштабных проектов в экономике стран ЕЭП и раскрытия транзитного потенциала Таможенного союза по маршруту Китай – Европа. С другой стороны, мы сможем дать достойный ответ основным конкурентам – ЕС и Китаю. Наряду с ними для полноценного управления глобальными транспортными коридорами нам предстоит реализовать масштабный инфраструктурный проект по созданию сети терминально-логистических центров (ТЛЦ), соединенных регулярными контейнерными поездами, курсирующими по графику. Предусматривается строительство более 35 ТЛЦ и сателлитов в увязке с необходимой реконструкцией железнодорожной инфраструктуры. Сейчас ведутся работы над пилотными ТЛЦ «Белый Раст», «Ховрино», «Клещиха», «Гродеково» и «Доскино».
Таким образом, можно ожидать определенного смещения интереса потенциальных инвесторов с портовых проектов на терминально-логистические. В целом же масштабные инвестиции РЖД, частного бизнеса и государства в развитие пропускной и провозной способности грузонапряженных направлений, строительство новых линий в комплексе с рациональным использованием железнодорожной инфраструктуры за счет равномерной загрузки мощностей портов и пограничных переходов помогут сгладить негативные экономические тренды. В рамках реальной оценки рыночного прироста грузопотоков выверенная координация планов всех участников перевозочного процесса, включая и государство, сможет амортизировать возможное снижение внешнего спроса и внутренней инвестиционной активности.
Оксана Перепелица

точка зрения
Олег Тони,
вице-президент ОАО «РЖД» по строительному комплексу

 – Опыт, полученный при строительстве инфраструктурных объектов в Сочи, может быть применен в любом проекте. Поскольку проектированием занимались российские институты, то это не собственность РЖД. Это наработки страны, и, естественно, их можно использовать, в частности, при строительстве моста через Керченский пролив.

Евгений Кузнецов,
заместитель генерального директора по транспорту и логистике ЗАО «Сибуглемет»

– Темпы развития железнодорожной инфраструктуры сегодня заметно отстают от уровня производства. Существует множество узких мест. Это прежде всего восточное направление и Северный Кавказ. К этому можно добавить Западно-Сибирскую и Красноярскую железные дороги. Так, например, участок от Междуреченска до Тайшета является сплошным узким местом с коэффициентом использования пропускной способности, равным единице.

Справка
Перспективы расширения портовой инфраструктуры

в Дальневосточном бассейне:
Порт Ванино («Сахатранс», Volga Group)
Дальневосточный Ванинский порт (ТЭПК)
Морской порт Суходол («СДС-Уголь» и Volga Group)
Порт Вера («РТ – Глобальные ресурсы»)
Большой порт Зарубино (группа «Сумма»)

в Северном бассейне:

Порт Архангельск, Новый глубоководный район
Порт Кемь (финская компания Karelia Today)
Морской торговый порт Лавна («Кузбассразрезуголь»)

в Балтийском бассейне:
Рижский свободный порт
Строительство новых угольных мощностей на острове Криеву

в Азово-Черноморском бассейне:
Порт Тамань («Кузбассразрезуголь», СУЭК, UCL Holding)
Black Sea Gate Terminal («Портинвест»)

К 2030 г. в РФ прогнозируется увеличение объемов добычи угля до 480 млн т (оптимистический вариант).
В Кузбассе – с 203 до 238 млн т, в Байкальском регионе – с 37 до 52 млн т, Дальне­восточном федеральном округе – с 33 до 75 млн т. В Восточной Сибири (без Байкальского региона) угледобыча вырастет с 58 до 90 млн т. Поставки на рынок стран АТР увеличатся с 59 млн т (в 2013 г.) до 110 млн т по минимальному варианту и до 160 млн т по оптимистическому.

Источник:
Программа развития угольной промышленности России на период до 2030 г.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На фоне ухудшения внешнеэкономической ситуации особую актуальность для России приобретает модернизация внутренней инфраструктуры как основы конкурентоспособности национальной экономики. В этом контексте развитие российских железных дорог ориентировано прежде всего на вывоз той грузовой базы, освоение которой заявлено в планах крупнейших отечественных предприятий.

[~PREVIEW_TEXT] =>

На фоне ухудшения внешнеэкономической ситуации особую актуальность для России приобретает модернизация внутренней инфраструктуры как основы конкурентоспособности национальной экономики. В этом контексте развитие российских железных дорог ориентировано прежде всего на вывоз той грузовой базы, освоение которой заявлено в планах крупнейших отечественных предприятий.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5411 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 71 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4706 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/cac [FILE_NAME] => 546c81691c7bc986.jpg [ORIGINAL_NAME] => 546c81691c7bc986.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 748fc29f7409a8b231fe47d2c4e35712 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/cac/546c81691c7bc986.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/cac/546c81691c7bc986.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/cac/546c81691c7bc986.jpg [ALT] => Каркас развития грузопотоков [TITLE] => Каркас развития грузопотоков ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5411 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => karkas-razvitiia-gruzopotokov [~CODE] => karkas-razvitiia-gruzopotokov [EXTERNAL_ID] => 9551 [~EXTERNAL_ID] => 9551 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97445:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97445:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97445:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97445:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97445:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97445:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97445:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Каркас развития грузопотоков [SECTION_META_KEYWORDS] => каркас развития грузопотоков [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На фоне ухудшения внешнеэкономической ситуации особую актуальность для России приобретает модернизация внутренней инфраструктуры как основы конкурентоспособности национальной экономики. В этом контексте развитие российских железных дорог ориентировано прежде всего на вывоз той грузовой базы, освоение которой заявлено в планах крупнейших отечественных предприятий.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Каркас развития грузопотоков [ELEMENT_META_KEYWORDS] => каркас развития грузопотоков [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На фоне ухудшения внешнеэкономической ситуации особую актуальность для России приобретает модернизация внутренней инфраструктуры как основы конкурентоспособности национальной экономики. В этом контексте развитие российских железных дорог ориентировано прежде всего на вывоз той грузовой базы, освоение которой заявлено в планах крупнейших отечественных предприятий.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Каркас развития грузопотоков [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Каркас развития грузопотоков [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Каркас развития грузопотоков [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Каркас развития грузопотоков [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Каркас развития грузопотоков [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Каркас развития грузопотоков [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Каркас развития грузопотоков [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Каркас развития грузопотоков ) )

									Array
(
    [ID] => 97445
    [~ID] => 97445
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => Каркас развития грузопотоков
    [~NAME] => Каркас развития грузопотоков
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/karkas-razvitiia-gruzopotokov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/karkas-razvitiia-gruzopotokov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Нетривиальная задача

Безусловно, самым важным и знаковым проектом в транспортной отрасли остается модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, но поскольку журнал «РЖД-Партнер» достаточно часто публикует материалы, посвященные подробному описанию этапов обновления инфраструктуры указанных объектов, то в данной статье мы решили сосредоточиться в основном на других, не менее серьезных инвестиционных задачах, стоящих как перед ОАО «РЖД», так и всем государством в целом.
Начнем со строительства перехода на Крымский полуостров. Его актуальность определяется не столько геостратегическим значением, сколько новизной и нетривиальностью поставленных инженерных задач. Технические параметры заданы в первую очередь сложными гидрологическими и географическими особенностями Керченского тектонического разлома. По предварительным оценкам, на дне Керченского пролива залегает свыше 50 м ила, генерируемого донными грязевыми вулканами. В условиях повышенной сейсмической опасности весьма осторожными выглядят оценки экологического воздействия от реализации данного проекта в такой сложной географической зоне, как слияние Черного и Азовского морей.
Как признают в Минтрансе, мост в Крым может стать самым сложным объектом в практике отечественного транспортного строительства. И хотя российские специалисты обладают достаточными компетенциями (тому подтверждение – возведение автодорожного моста на остров Русский и через бухту Золотой Рог во Владивостоке), в мире фактически нет ни одного транспортного объекта, сооруженного в условиях, подобных Керченскому проливу. Не случайно экспертными советами при Минтрансе были рассмотрены 74 варианта различных типов конструкций, и ясности в том, что является наиболее оптимальным – строительство моста или тоннеля, пока нет. Как отмечает полпред Республики Крым при президенте РФ Георгий Мурадов, минимум месяц в году из-за штормовых ветров и ледяных дождей мост не сможет полноценно функционировать. К тому же он существенно дороже тоннеля: по сравнению с 60–80 млрд руб. он обойдется в 228 млрд. Да и эта цифра может оказаться не окончательной. За последние полгода оценочная стоимость моста выросла со скромных 50 млрд руб. более чем в
5 раз. Не исключено дальнейшее удорожание, что может стать существенным риском для компании, взявшей на себя гарантии по исполнению работ.
Определенные опасения связаны и с привлечением рабочих кадров. Как рассказал заместитель министра РФ по делам Крыма Андрей Соколов, при расчете финансирования и реализации транспортных проектов на полуострове следует учитывать определенный риск дефицита трудовых ресурсов. «Есть некоторые сложности с квалификацией людей, которые работают в Крыму. Многие крымчане за предыдущие годы полностью переквалифицировались на ведение курортного бизнеса и работают всего 2–3 месяца в году, – пояснил замминистра. – Их очень сложно вовлечь обратно в круглогодичную работу, но мы постараемся это сделать».
Еще более серьезные трудности могут быть связаны с правовым статусом строительных компаний, вошедших в проект. Как пояснила парт­нер международной юридической фирмы Herbert Smith Freehills Ольга Ревзина, дополнительные санкции в отношении Крыма, прописанные регламентом ЕС 825/2014, вводят запрет на инвестирование в Крым и Севастополь, а также на поставку туда оборудования. По аналогии с санкциями против Сирии и Ирана запрещены такие опции, как долговое финансирование строительства инфраструктуры в области транспорта, связи и энергетики, приобретение акций компаний, осуществляющих указанную выше деятельность, создание любых совместных предприятий для ведения такой деятельности. Также запрещается поставка соответствующих технологий и оказание брокерских и технических услуг. Все это в совокупности может критически осложнить реализацию проекта.

Реперные точки

Межгосударственный договор об организации строительства транспортного перехода через Керченский пролив был заключен в 2010 году министерствами транспорта Украины и России. Предполагалось создать кратчайшую сухопутную дорогу из Европы в Азию, так называемый Новый Шелковый путь по территории двух десятков стран, через весь континент от
Великобритании до Китая. Перспективы нормализации внешнеполитической обстановки сохраняют значение транспортного перехода на полу­остров в качестве глобального проекта, правда, при наличии достаточных грузо­потоков. Именно это условие в ближайшее время и будет определять опорные точки инфраструктурного развития транспортной отрасли. Важно только определить, какие процессы окажут влияние на формирование будущих товаро- и грузопотоков.
Как полагает главный аналитик департамента консалтинга РБК, член комитета по логистике ТПП РФ Людмила Симонова, сегодня мы наблюдаем формирование нескольких конкурентных схем построения зон свободной торговли. Это неизбежно скажется на снижении издержек в цепях поставок в структуре мировой транспортной системы. Восстановление экономического роста в США будет оказывать свое влияние на пере­ориентацию капиталов с рынков развивающихся стран на рынок самой Америки. Изменится структура инвестиций в китайскую экономику, где ожидается переход от материало- и трудоемких производств к капиталоемким и высокотехнологичным, с соответствующим снижением спроса на промышленное сырье. «Что касается России, то поскольку в 2015 году проявит себя отложенный эффект экономических санкций, замедление экономического роста может быть еще более сильным, нежели прогнозирует Минфин. Это скажется на возможностях финансовой поддержки инфра­структурных проектов из госбюджета. На фоне ограничения доступа на финансовые рынки ЕС, снижения объемов кредитования российских компаний и банков, а также сокращения возможностей для модернизации при ограничении импорта технологий, инвестиций и передовых практик можно ожидать уменьшения инвестиций в ранее заявленные транспортные инфраструктурные проекты», – отмечает Л. Симонова.
Так что сегодня наиболее актуальной становится задача выбора приоритетов. Самые реалистичные планы связаны с транспортным обслуживанием арктических проектов и развитием железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Последний – наиболее масштабный инвестпроект ОАО «РЖД», рассчитанный на период с 2013 по 2017 год. Его стоимость составит более 562,4 млрд руб. Модернизация Восточного полигона предполагает укладку более 460 км дополнительных главных путей, строительство и реконструкцию 90 станций и 47 разъездов, 19 тяговых подстанций, устройство свыше 350 км контактной сети. В текущем году открыт Манский тоннель в Красноярском крае, начата реконструкция БАМа.
Не меньшее значение имеет недавнее открытие международного перехода Хасан – Раджин и продолжение Евразийского транспортного коридора (ЕТК) с выходом на Корейский полуостров. Сегодня российские железнодорожники уже в консорциуме со своими южнокорейскими коллегами рассматривают возможность дальнейшей реконструкции Транскорейской железной дороги стоимостью около $25 млрд.
Расшивка Транссиба поможет активизировать инфраструктурные планы грузоотправителей и ускорить строительство примыкающих к магистрали веток, в частности Кызыл – Курагино. Важность этого проекта подтверждается его включением в распоряжение правительства о софинансировании из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Здесь наряду со строительством железнодорожной линии планируется построить горно-обогатительный комплекс для Элегестского месторождения и угольный портовый терминал Ванино. Ожидается, что, кроме ФНБ, 25% средств выделит инвестор в лице Тувинской энергетической промышленной корпорации и еще 35% – синдикат банков. Однако, по мнению председателя правления ОАО «Федеральный центр проектного финансирования» Александра Баженова, подобные проекты окупаются не столько за счет будущей прибыли, сколько за счет общего экономического роста в регионе, что требует особых подходов к их реализации. В качестве примера не до конца продуманной стратегии он привел строительство железной дороги к Эльге. На фоне стремительного снижения цен на продукцию компании «Мечел» этот проект существенно ослабил финансовую устойчивость инвестора.

Ставка на мультимодальность

Международные агентства прогнозируют, что к 2030 году угольный рынок АТР вырастет в 1,5 раза. Государственная программа развития угольной промышленности предполагает не только сохранение позиций на этом рынке, но и увеличение доли России с нынешних 6 до 13%. «При этом особое внимание будет уделено решению проблемных вопросов при повышении привлекательности Восточного региона за счет создания разветвленной железнодорожной и портовой инфраструктуры, что позволит обеспечить возможности для раскрытия общего потенциала угольной отрасли», – рассказал начальник отдела развития рынка угля Минэнерго России Олег Карасев. По его словам, потенциальные ресурсно-технические возможности угольной промышленности позволяют увеличить добычу в 1,5–2 раза, однако этому препятствует системная проблема, заключающаяся в отставании развития транспортной инфраструктуры по основным направлениям доставки угля потребителям. Особенно это актуально для Восточного полигона.
На угольно-рудные грузы приходится треть всех объемов перевозок на сети РЖД. Наибольший прирост грузовой базы ожидается с Эльгинского угольного месторождения в Республике Саха (Якутия), а также Элегестского угольного месторождения в Республике Тыва. Среди рудных месторождений наибольшее влияние на загрузку портов Дальневосточного бассейна окажет разработка Кимкано-Сутарского железорудного месторождения в Еврейской автономной области, Таежного железорудного месторождения в Республике Саха (Якутия), Быстринского и Бугдаинского полиметаллических месторождений в Забайкальском крае.
На этом фоне важное значение приобретает сбалансированное развитие портовой и железнодорожной инфраструктуры. В последние годы инвесторы достаточно активно направляли средства в развитие портовых мощностей и терминалов. Как отмечает заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» – начальник управления движения Анатолий Кужель, если общесетевой грузооборот в 2013 году снизился на 17,6% к 1988-му, то грузооборот железных дорог Восточного полигона за тот же период показал рост на 14,5%. Во многом этого удалось достичь благодаря усилению мощности углепогрузочных предприятий и портов. Так, в портах Ванино и Восточный реализация сразу нескольких программ, фондируемых угольными компаниями, приведет к увеличению грузооборота до 90–100 млн т в год к 2025-му. Кроме того, при поддержке Минтранса развернуто строительство нового специализированного угольного терминала на берегу бухты Суходол.
На основе принципов государст­венно-частного партнѐрства реализуется проект строительства третьей очереди угольного комплекса ОАО «Восточный порт». Здесь, как рассказала заместитель генерального директора по развитию компании «Кузбассразрезуголь» Ирина Ольховская, для обеспечения грузопотока планируется заключение инвестиционного соглашения с ФКУ «Ространсмодернизация» о строительстве внешнего железнодорожного парка. Общий размер собственных инвестиций ОАО «Восточный порт» в портовую инфра­структуру составит до 14,2 млрд руб. в период до 2020 года. А планируемый размер государственных инвестиций в строительство внешнего железнодорожного комплекса – до 4,5 млрд руб.
Немалые средства (около 70 млрд руб.) вкладывает государство и в порт Сабетта. Бюджетные средства должны простимулировать инвестиции частных компаний. Наиболее крупный участник – ОАО «НОВАТЭК». Новый порт позволит соединить Единую транспортную сеть России с Северным морским путем, разгрузить Транссиб и диверсифицировать поставки в рамках проекта «Ямал СПГ». В связке с новой железнодорожной линией – Северным широтным ходом (СШХ) – этот порт должен превратиться в крупнейший логистический центр на территории страны. Согласно экспертным оценкам, одновременное завершение строительства порта Сабетта и СШХ откроет самый короткий выход на Севморпуть для более чем 50 млн т потенциальных грузов из Поволжья, Сибири, с Урала. Грузовую базу также подтверждают крупнейшие компании-грузоотправители региона, которые определяют объемы своих перевозок по магистрали более чем в 20 млн т ежегодно.
Сейчас участниками строительства СШХ являются «Газпром», «Корпорация развития», правительство ЯНАО и ОАО «РЖД». Пока в обязанности последнего входит реконструкция лишь одного из участков – Пангоды – Коротчаево, но рассматривается возможность и более широкого вхождения. На сегодняшний день он имеет высокую степень проектной готовности, а благодаря прямой президентской поддержке и заложенным в ФЦП средствам на строительство в успешности проекта сомневаться практически не приходится.
Свои задачи перед железнодорожной отраслью ставит формирование Единого экономического пространства. Cовместное предприятие в лице Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) также позволит предоставлять комплексные услуги на территории России, Беларуси и Казахстана. В основу работы ОТЛК заложены единые принципы ценовой политики, взаимное использование парка подвижного состава, внедрение единых технологий и стандартов.
Работа ОТЛК, с одной стороны, создаст мощную транспортную платформу для реализации целого ряда масштабных проектов в экономике стран ЕЭП и раскрытия транзитного потенциала Таможенного союза по маршруту Китай – Европа. С другой стороны, мы сможем дать достойный ответ основным конкурентам – ЕС и Китаю. Наряду с ними для полноценного управления глобальными транспортными коридорами нам предстоит реализовать масштабный инфраструктурный проект по созданию сети терминально-логистических центров (ТЛЦ), соединенных регулярными контейнерными поездами, курсирующими по графику. Предусматривается строительство более 35 ТЛЦ и сателлитов в увязке с необходимой реконструкцией железнодорожной инфраструктуры. Сейчас ведутся работы над пилотными ТЛЦ «Белый Раст», «Ховрино», «Клещиха», «Гродеково» и «Доскино».
Таким образом, можно ожидать определенного смещения интереса потенциальных инвесторов с портовых проектов на терминально-логистические. В целом же масштабные инвестиции РЖД, частного бизнеса и государства в развитие пропускной и провозной способности грузонапряженных направлений, строительство новых линий в комплексе с рациональным использованием железнодорожной инфраструктуры за счет равномерной загрузки мощностей портов и пограничных переходов помогут сгладить негативные экономические тренды. В рамках реальной оценки рыночного прироста грузопотоков выверенная координация планов всех участников перевозочного процесса, включая и государство, сможет амортизировать возможное снижение внешнего спроса и внутренней инвестиционной активности.
Оксана Перепелица

точка зрения
Олег Тони,
вице-президент ОАО «РЖД» по строительному комплексу

 – Опыт, полученный при строительстве инфраструктурных объектов в Сочи, может быть применен в любом проекте. Поскольку проектированием занимались российские институты, то это не собственность РЖД. Это наработки страны, и, естественно, их можно использовать, в частности, при строительстве моста через Керченский пролив.

Евгений Кузнецов,
заместитель генерального директора по транспорту и логистике ЗАО «Сибуглемет»

– Темпы развития железнодорожной инфраструктуры сегодня заметно отстают от уровня производства. Существует множество узких мест. Это прежде всего восточное направление и Северный Кавказ. К этому можно добавить Западно-Сибирскую и Красноярскую железные дороги. Так, например, участок от Междуреченска до Тайшета является сплошным узким местом с коэффициентом использования пропускной способности, равным единице.

Справка
Перспективы расширения портовой инфраструктуры

в Дальневосточном бассейне:
Порт Ванино («Сахатранс», Volga Group)
Дальневосточный Ванинский порт (ТЭПК)
Морской порт Суходол («СДС-Уголь» и Volga Group)
Порт Вера («РТ – Глобальные ресурсы»)
Большой порт Зарубино (группа «Сумма»)

в Северном бассейне:

Порт Архангельск, Новый глубоководный район
Порт Кемь (финская компания Karelia Today)
Морской торговый порт Лавна («Кузбассразрезуголь»)

в Балтийском бассейне:
Рижский свободный порт
Строительство новых угольных мощностей на острове Криеву

в Азово-Черноморском бассейне:
Порт Тамань («Кузбассразрезуголь», СУЭК, UCL Holding)
Black Sea Gate Terminal («Портинвест»)

К 2030 г. в РФ прогнозируется увеличение объемов добычи угля до 480 млн т (оптимистический вариант).
В Кузбассе – с 203 до 238 млн т, в Байкальском регионе – с 37 до 52 млн т, Дальне­восточном федеральном округе – с 33 до 75 млн т. В Восточной Сибири (без Байкальского региона) угледобыча вырастет с 58 до 90 млн т. Поставки на рынок стран АТР увеличатся с 59 млн т (в 2013 г.) до 110 млн т по минимальному варианту и до 160 млн т по оптимистическому.

Источник:
Программа развития угольной промышленности России на период до 2030 г.

[~DETAIL_TEXT] =>

Нетривиальная задача

Безусловно, самым важным и знаковым проектом в транспортной отрасли остается модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, но поскольку журнал «РЖД-Партнер» достаточно часто публикует материалы, посвященные подробному описанию этапов обновления инфраструктуры указанных объектов, то в данной статье мы решили сосредоточиться в основном на других, не менее серьезных инвестиционных задачах, стоящих как перед ОАО «РЖД», так и всем государством в целом.
Начнем со строительства перехода на Крымский полуостров. Его актуальность определяется не столько геостратегическим значением, сколько новизной и нетривиальностью поставленных инженерных задач. Технические параметры заданы в первую очередь сложными гидрологическими и географическими особенностями Керченского тектонического разлома. По предварительным оценкам, на дне Керченского пролива залегает свыше 50 м ила, генерируемого донными грязевыми вулканами. В условиях повышенной сейсмической опасности весьма осторожными выглядят оценки экологического воздействия от реализации данного проекта в такой сложной географической зоне, как слияние Черного и Азовского морей.
Как признают в Минтрансе, мост в Крым может стать самым сложным объектом в практике отечественного транспортного строительства. И хотя российские специалисты обладают достаточными компетенциями (тому подтверждение – возведение автодорожного моста на остров Русский и через бухту Золотой Рог во Владивостоке), в мире фактически нет ни одного транспортного объекта, сооруженного в условиях, подобных Керченскому проливу. Не случайно экспертными советами при Минтрансе были рассмотрены 74 варианта различных типов конструкций, и ясности в том, что является наиболее оптимальным – строительство моста или тоннеля, пока нет. Как отмечает полпред Республики Крым при президенте РФ Георгий Мурадов, минимум месяц в году из-за штормовых ветров и ледяных дождей мост не сможет полноценно функционировать. К тому же он существенно дороже тоннеля: по сравнению с 60–80 млрд руб. он обойдется в 228 млрд. Да и эта цифра может оказаться не окончательной. За последние полгода оценочная стоимость моста выросла со скромных 50 млрд руб. более чем в
5 раз. Не исключено дальнейшее удорожание, что может стать существенным риском для компании, взявшей на себя гарантии по исполнению работ.
Определенные опасения связаны и с привлечением рабочих кадров. Как рассказал заместитель министра РФ по делам Крыма Андрей Соколов, при расчете финансирования и реализации транспортных проектов на полуострове следует учитывать определенный риск дефицита трудовых ресурсов. «Есть некоторые сложности с квалификацией людей, которые работают в Крыму. Многие крымчане за предыдущие годы полностью переквалифицировались на ведение курортного бизнеса и работают всего 2–3 месяца в году, – пояснил замминистра. – Их очень сложно вовлечь обратно в круглогодичную работу, но мы постараемся это сделать».
Еще более серьезные трудности могут быть связаны с правовым статусом строительных компаний, вошедших в проект. Как пояснила парт­нер международной юридической фирмы Herbert Smith Freehills Ольга Ревзина, дополнительные санкции в отношении Крыма, прописанные регламентом ЕС 825/2014, вводят запрет на инвестирование в Крым и Севастополь, а также на поставку туда оборудования. По аналогии с санкциями против Сирии и Ирана запрещены такие опции, как долговое финансирование строительства инфраструктуры в области транспорта, связи и энергетики, приобретение акций компаний, осуществляющих указанную выше деятельность, создание любых совместных предприятий для ведения такой деятельности. Также запрещается поставка соответствующих технологий и оказание брокерских и технических услуг. Все это в совокупности может критически осложнить реализацию проекта.

Реперные точки

Межгосударственный договор об организации строительства транспортного перехода через Керченский пролив был заключен в 2010 году министерствами транспорта Украины и России. Предполагалось создать кратчайшую сухопутную дорогу из Европы в Азию, так называемый Новый Шелковый путь по территории двух десятков стран, через весь континент от
Великобритании до Китая. Перспективы нормализации внешнеполитической обстановки сохраняют значение транспортного перехода на полу­остров в качестве глобального проекта, правда, при наличии достаточных грузо­потоков. Именно это условие в ближайшее время и будет определять опорные точки инфраструктурного развития транспортной отрасли. Важно только определить, какие процессы окажут влияние на формирование будущих товаро- и грузопотоков.
Как полагает главный аналитик департамента консалтинга РБК, член комитета по логистике ТПП РФ Людмила Симонова, сегодня мы наблюдаем формирование нескольких конкурентных схем построения зон свободной торговли. Это неизбежно скажется на снижении издержек в цепях поставок в структуре мировой транспортной системы. Восстановление экономического роста в США будет оказывать свое влияние на пере­ориентацию капиталов с рынков развивающихся стран на рынок самой Америки. Изменится структура инвестиций в китайскую экономику, где ожидается переход от материало- и трудоемких производств к капиталоемким и высокотехнологичным, с соответствующим снижением спроса на промышленное сырье. «Что касается России, то поскольку в 2015 году проявит себя отложенный эффект экономических санкций, замедление экономического роста может быть еще более сильным, нежели прогнозирует Минфин. Это скажется на возможностях финансовой поддержки инфра­структурных проектов из госбюджета. На фоне ограничения доступа на финансовые рынки ЕС, снижения объемов кредитования российских компаний и банков, а также сокращения возможностей для модернизации при ограничении импорта технологий, инвестиций и передовых практик можно ожидать уменьшения инвестиций в ранее заявленные транспортные инфраструктурные проекты», – отмечает Л. Симонова.
Так что сегодня наиболее актуальной становится задача выбора приоритетов. Самые реалистичные планы связаны с транспортным обслуживанием арктических проектов и развитием железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Последний – наиболее масштабный инвестпроект ОАО «РЖД», рассчитанный на период с 2013 по 2017 год. Его стоимость составит более 562,4 млрд руб. Модернизация Восточного полигона предполагает укладку более 460 км дополнительных главных путей, строительство и реконструкцию 90 станций и 47 разъездов, 19 тяговых подстанций, устройство свыше 350 км контактной сети. В текущем году открыт Манский тоннель в Красноярском крае, начата реконструкция БАМа.
Не меньшее значение имеет недавнее открытие международного перехода Хасан – Раджин и продолжение Евразийского транспортного коридора (ЕТК) с выходом на Корейский полуостров. Сегодня российские железнодорожники уже в консорциуме со своими южнокорейскими коллегами рассматривают возможность дальнейшей реконструкции Транскорейской железной дороги стоимостью около $25 млрд.
Расшивка Транссиба поможет активизировать инфраструктурные планы грузоотправителей и ускорить строительство примыкающих к магистрали веток, в частности Кызыл – Курагино. Важность этого проекта подтверждается его включением в распоряжение правительства о софинансировании из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Здесь наряду со строительством железнодорожной линии планируется построить горно-обогатительный комплекс для Элегестского месторождения и угольный портовый терминал Ванино. Ожидается, что, кроме ФНБ, 25% средств выделит инвестор в лице Тувинской энергетической промышленной корпорации и еще 35% – синдикат банков. Однако, по мнению председателя правления ОАО «Федеральный центр проектного финансирования» Александра Баженова, подобные проекты окупаются не столько за счет будущей прибыли, сколько за счет общего экономического роста в регионе, что требует особых подходов к их реализации. В качестве примера не до конца продуманной стратегии он привел строительство железной дороги к Эльге. На фоне стремительного снижения цен на продукцию компании «Мечел» этот проект существенно ослабил финансовую устойчивость инвестора.

Ставка на мультимодальность

Международные агентства прогнозируют, что к 2030 году угольный рынок АТР вырастет в 1,5 раза. Государственная программа развития угольной промышленности предполагает не только сохранение позиций на этом рынке, но и увеличение доли России с нынешних 6 до 13%. «При этом особое внимание будет уделено решению проблемных вопросов при повышении привлекательности Восточного региона за счет создания разветвленной железнодорожной и портовой инфраструктуры, что позволит обеспечить возможности для раскрытия общего потенциала угольной отрасли», – рассказал начальник отдела развития рынка угля Минэнерго России Олег Карасев. По его словам, потенциальные ресурсно-технические возможности угольной промышленности позволяют увеличить добычу в 1,5–2 раза, однако этому препятствует системная проблема, заключающаяся в отставании развития транспортной инфраструктуры по основным направлениям доставки угля потребителям. Особенно это актуально для Восточного полигона.
На угольно-рудные грузы приходится треть всех объемов перевозок на сети РЖД. Наибольший прирост грузовой базы ожидается с Эльгинского угольного месторождения в Республике Саха (Якутия), а также Элегестского угольного месторождения в Республике Тыва. Среди рудных месторождений наибольшее влияние на загрузку портов Дальневосточного бассейна окажет разработка Кимкано-Сутарского железорудного месторождения в Еврейской автономной области, Таежного железорудного месторождения в Республике Саха (Якутия), Быстринского и Бугдаинского полиметаллических месторождений в Забайкальском крае.
На этом фоне важное значение приобретает сбалансированное развитие портовой и железнодорожной инфраструктуры. В последние годы инвесторы достаточно активно направляли средства в развитие портовых мощностей и терминалов. Как отмечает заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» – начальник управления движения Анатолий Кужель, если общесетевой грузооборот в 2013 году снизился на 17,6% к 1988-му, то грузооборот железных дорог Восточного полигона за тот же период показал рост на 14,5%. Во многом этого удалось достичь благодаря усилению мощности углепогрузочных предприятий и портов. Так, в портах Ванино и Восточный реализация сразу нескольких программ, фондируемых угольными компаниями, приведет к увеличению грузооборота до 90–100 млн т в год к 2025-му. Кроме того, при поддержке Минтранса развернуто строительство нового специализированного угольного терминала на берегу бухты Суходол.
На основе принципов государст­венно-частного партнѐрства реализуется проект строительства третьей очереди угольного комплекса ОАО «Восточный порт». Здесь, как рассказала заместитель генерального директора по развитию компании «Кузбассразрезуголь» Ирина Ольховская, для обеспечения грузопотока планируется заключение инвестиционного соглашения с ФКУ «Ространсмодернизация» о строительстве внешнего железнодорожного парка. Общий размер собственных инвестиций ОАО «Восточный порт» в портовую инфра­структуру составит до 14,2 млрд руб. в период до 2020 года. А планируемый размер государственных инвестиций в строительство внешнего железнодорожного комплекса – до 4,5 млрд руб.
Немалые средства (около 70 млрд руб.) вкладывает государство и в порт Сабетта. Бюджетные средства должны простимулировать инвестиции частных компаний. Наиболее крупный участник – ОАО «НОВАТЭК». Новый порт позволит соединить Единую транспортную сеть России с Северным морским путем, разгрузить Транссиб и диверсифицировать поставки в рамках проекта «Ямал СПГ». В связке с новой железнодорожной линией – Северным широтным ходом (СШХ) – этот порт должен превратиться в крупнейший логистический центр на территории страны. Согласно экспертным оценкам, одновременное завершение строительства порта Сабетта и СШХ откроет самый короткий выход на Севморпуть для более чем 50 млн т потенциальных грузов из Поволжья, Сибири, с Урала. Грузовую базу также подтверждают крупнейшие компании-грузоотправители региона, которые определяют объемы своих перевозок по магистрали более чем в 20 млн т ежегодно.
Сейчас участниками строительства СШХ являются «Газпром», «Корпорация развития», правительство ЯНАО и ОАО «РЖД». Пока в обязанности последнего входит реконструкция лишь одного из участков – Пангоды – Коротчаево, но рассматривается возможность и более широкого вхождения. На сегодняшний день он имеет высокую степень проектной готовности, а благодаря прямой президентской поддержке и заложенным в ФЦП средствам на строительство в успешности проекта сомневаться практически не приходится.
Свои задачи перед железнодорожной отраслью ставит формирование Единого экономического пространства. Cовместное предприятие в лице Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) также позволит предоставлять комплексные услуги на территории России, Беларуси и Казахстана. В основу работы ОТЛК заложены единые принципы ценовой политики, взаимное использование парка подвижного состава, внедрение единых технологий и стандартов.
Работа ОТЛК, с одной стороны, создаст мощную транспортную платформу для реализации целого ряда масштабных проектов в экономике стран ЕЭП и раскрытия транзитного потенциала Таможенного союза по маршруту Китай – Европа. С другой стороны, мы сможем дать достойный ответ основным конкурентам – ЕС и Китаю. Наряду с ними для полноценного управления глобальными транспортными коридорами нам предстоит реализовать масштабный инфраструктурный проект по созданию сети терминально-логистических центров (ТЛЦ), соединенных регулярными контейнерными поездами, курсирующими по графику. Предусматривается строительство более 35 ТЛЦ и сателлитов в увязке с необходимой реконструкцией железнодорожной инфраструктуры. Сейчас ведутся работы над пилотными ТЛЦ «Белый Раст», «Ховрино», «Клещиха», «Гродеково» и «Доскино».
Таким образом, можно ожидать определенного смещения интереса потенциальных инвесторов с портовых проектов на терминально-логистические. В целом же масштабные инвестиции РЖД, частного бизнеса и государства в развитие пропускной и провозной способности грузонапряженных направлений, строительство новых линий в комплексе с рациональным использованием железнодорожной инфраструктуры за счет равномерной загрузки мощностей портов и пограничных переходов помогут сгладить негативные экономические тренды. В рамках реальной оценки рыночного прироста грузопотоков выверенная координация планов всех участников перевозочного процесса, включая и государство, сможет амортизировать возможное снижение внешнего спроса и внутренней инвестиционной активности.
Оксана Перепелица

точка зрения
Олег Тони,
вице-президент ОАО «РЖД» по строительному комплексу

 – Опыт, полученный при строительстве инфраструктурных объектов в Сочи, может быть применен в любом проекте. Поскольку проектированием занимались российские институты, то это не собственность РЖД. Это наработки страны, и, естественно, их можно использовать, в частности, при строительстве моста через Керченский пролив.

Евгений Кузнецов,
заместитель генерального директора по транспорту и логистике ЗАО «Сибуглемет»

– Темпы развития железнодорожной инфраструктуры сегодня заметно отстают от уровня производства. Существует множество узких мест. Это прежде всего восточное направление и Северный Кавказ. К этому можно добавить Западно-Сибирскую и Красноярскую железные дороги. Так, например, участок от Междуреченска до Тайшета является сплошным узким местом с коэффициентом использования пропускной способности, равным единице.

Справка
Перспективы расширения портовой инфраструктуры

в Дальневосточном бассейне:
Порт Ванино («Сахатранс», Volga Group)
Дальневосточный Ванинский порт (ТЭПК)
Морской порт Суходол («СДС-Уголь» и Volga Group)
Порт Вера («РТ – Глобальные ресурсы»)
Большой порт Зарубино (группа «Сумма»)

в Северном бассейне:

Порт Архангельск, Новый глубоководный район
Порт Кемь (финская компания Karelia Today)
Морской торговый порт Лавна («Кузбассразрезуголь»)

в Балтийском бассейне:
Рижский свободный порт
Строительство новых угольных мощностей на острове Криеву

в Азово-Черноморском бассейне:
Порт Тамань («Кузбассразрезуголь», СУЭК, UCL Holding)
Black Sea Gate Terminal («Портинвест»)

К 2030 г. в РФ прогнозируется увеличение объемов добычи угля до 480 млн т (оптимистический вариант).
В Кузбассе – с 203 до 238 млн т, в Байкальском регионе – с 37 до 52 млн т, Дальне­восточном федеральном округе – с 33 до 75 млн т. В Восточной Сибири (без Байкальского региона) угледобыча вырастет с 58 до 90 млн т. Поставки на рынок стран АТР увеличатся с 59 млн т (в 2013 г.) до 110 млн т по минимальному варианту и до 160 млн т по оптимистическому.

Источник:
Программа развития угольной промышленности России на период до 2030 г.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На фоне ухудшения внешнеэкономической ситуации особую актуальность для России приобретает модернизация внутренней инфраструктуры как основы конкурентоспособности национальной экономики. В этом контексте развитие российских железных дорог ориентировано прежде всего на вывоз той грузовой базы, освоение которой заявлено в планах крупнейших отечественных предприятий.

[~PREVIEW_TEXT] =>

На фоне ухудшения внешнеэкономической ситуации особую актуальность для России приобретает модернизация внутренней инфраструктуры как основы конкурентоспособности национальной экономики. В этом контексте развитие российских железных дорог ориентировано прежде всего на вывоз той грузовой базы, освоение которой заявлено в планах крупнейших отечественных предприятий.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5411 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 71 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4706 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/cac [FILE_NAME] => 546c81691c7bc986.jpg [ORIGINAL_NAME] => 546c81691c7bc986.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 748fc29f7409a8b231fe47d2c4e35712 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/cac/546c81691c7bc986.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/cac/546c81691c7bc986.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/cac/546c81691c7bc986.jpg [ALT] => Каркас развития грузопотоков [TITLE] => Каркас развития грузопотоков ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5411 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => karkas-razvitiia-gruzopotokov [~CODE] => karkas-razvitiia-gruzopotokov [EXTERNAL_ID] => 9551 [~EXTERNAL_ID] => 9551 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97445:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97445:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97445:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97445:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97445:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97445:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97445:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Каркас развития грузопотоков [SECTION_META_KEYWORDS] => каркас развития грузопотоков [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На фоне ухудшения внешнеэкономической ситуации особую актуальность для России приобретает модернизация внутренней инфраструктуры как основы конкурентоспособности национальной экономики. В этом контексте развитие российских железных дорог ориентировано прежде всего на вывоз той грузовой базы, освоение которой заявлено в планах крупнейших отечественных предприятий.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Каркас развития грузопотоков [ELEMENT_META_KEYWORDS] => каркас развития грузопотоков [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На фоне ухудшения внешнеэкономической ситуации особую актуальность для России приобретает модернизация внутренней инфраструктуры как основы конкурентоспособности национальной экономики. В этом контексте развитие российских железных дорог ориентировано прежде всего на вывоз той грузовой базы, освоение которой заявлено в планах крупнейших отечественных предприятий.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Каркас развития грузопотоков [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Каркас развития грузопотоков [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Каркас развития грузопотоков [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Каркас развития грузопотоков [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Каркас развития грузопотоков [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Каркас развития грузопотоков [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Каркас развития грузопотоков [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Каркас развития грузопотоков ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

В осенне-зимний период отправление и переадресовка смерзающихся грузов в адрес Куйбышевской магистрали без профилактики против смерзаемости запрещены, разъясняется в телеграмме Куйбышевской железной дороги № МО-9/1 от 10.10.2014 г.

Array
(
    [ID] => 97444
    [~ID] => 97444
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/dokumenty-i-kommentarii22-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/dokumenty-i-kommentarii22-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Не стелите солому под уголь
В осенне-зимний период отправление и переадресовка смерзающихся грузов в адрес Куйбышевской магистрали без профилактики против смерзаемости запрещены, разъясняется в телеграмме Куйбышевской железной дороги № МО-9/1 от 10.10.2014 г.
По данным одной операторской компании, появление этого документа вызвано рисками ухудшения эксп­луатационной обстановки из-за непроизводительных простоев вагонов под выгрузкой и очисткой. Поэтому на дороге пока введено следующее требование: в перевозочном документе необходимо делать отметку о принятых мерах. Речь идет об обработке пола и стен вагона специальными жидкостями. Сложность в том, что их можно использовать только по согласованию с грузополучателем.
Той же теме посвящена телеграмма Забайкальской железной дороги № 2371 от 14.10.2014 г. Правда, в ней рекомендовано под смерзающийся груз подсыпать тонким слоем
(1–2 мм) чистый сухой песок. В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-21/134 от 27.10.2014 г. содержится другой совет: уложить на пол вагона опилки. А вот подстилать крафт-бумагу или соломенные маты, напротив, не следует.
Текст документа см. в электронном выпуске № 553 и печатной версии № 21 (231) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Предупреждайте заранее
Об изменениях реквизитов для единого лицевого счета клиента при железнодорожных перевозках грузов и порожних вагонов необходимо сообщать не позднее чем через
10 дней, сказано в распоряжении ОАО «РЖД» № 2479р от 21.10.2014 г.
Как уточнили в одной операторской компании, данное уведомление является неотъемлемой частью соглашения об организации расчетов. Оно появилось в связи со вступлением в силу с 1 сентября 2014 года федерального закона о внесении изменений в гл. 4 ч. 1 ГК РФ (№ 99-ФЗ от 05.05.2014 г.). Это заставило внести поправки в абз. 2 п. 7.1 положения о порядке расчетов между ОАО «РЖД» и пользователем услуг железнодорожного транспорта (утверждено распоряжением ОАО «РЖД» № 1685р от 05.08.2013 г.).
Текст документа см. в электронном выпуске № 554 и печатной версии № 22 (232) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Платформа и для леса, и для контейнеров

На специализированной платформе модели 13-9924-01 разрешено перевозить крупнотоннажные контейнеры, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/291 от 17.10.2014 г.
Как пояснили на одном из вагоноремонтных заводов, данная модель предназначена для перевозки леса, так как предусматривает использование специального съемного оборудования. Тем не менее платформа подходит и для перевозки крупнотоннажных контейнеров, что и указано в заводских характеристиках: одного – типа 1А или двух – типа 1С. Кроме того, базовая модель 13-9924 рассчитана на перевозку контейнеров. После модификации платформа 13-9924-01 имеет базу 9720 мм, что допускает размещение и крепление крупнотоннажных контейнеров в соответствии с положениями гл. 9 технических условий № ЦМ-943.
Текст документа см. в электронном выпуске № 554 и печатной версии № 22 (232) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Груз ответственности
Если судовладелец нарушит расписание паромов или необоснованно не примет вагоны под погрузку, то он несет финансовую ответственность перед ОАО «РЖД» за время нахождения подвижного состава на инфраструктуре железнодорожной станции, сказано в изменении № 5 к общим коммерческим условиям организации перевозок грузов в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск, Усть-Луга – Засниц, Балтийск – Засниц, Кавказ – Крым, Кавказ – Керчь (утв. ОАО «РЖД» № 423 от 24.10.2014 г.).
Согласно документу, если сбои в расписании паромов произойдут по вине перевозчика, то ответственность, напротив, будет лежать на ОАО «РЖД». Как уточнили в одной экспедиторской компании, это может произойти, например, из-за нарушения сроков доставки грузов или потому, что вагоны не были вовремя переданы судовладельцу согласно букингу – заявке на судовую партию.
Текст документа см. в электронном выпуске № 555 и печатной версии № 22 (232) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Осторожно: ветхие вагоны!
При подаче вагонов, поступивших со станций погрузки Латвийской и Литовских железных дорог для перевозок в направлении Казахстанских железных дорог, необходимо обращать внимание на общее состояние кузова подвижного состава, сообщается в телеграмме Октябрьской железной дороги № 1117 от 27.10.2014 г.
В документе разъясняется, что такое предупреждение вышло в связи с неудовлетворительным состоянием крытых вагонов из этих стран: в них слишком много отверстий и щелей, что может привести к повреждениям груза или утрате части его объема.
Текст документа см. в электронном выпуске № 555 и печатной версии № 22 (232) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Не стелите солому под уголь
В осенне-зимний период отправление и переадресовка смерзающихся грузов в адрес Куйбышевской магистрали без профилактики против смерзаемости запрещены, разъясняется в телеграмме Куйбышевской железной дороги № МО-9/1 от 10.10.2014 г.
По данным одной операторской компании, появление этого документа вызвано рисками ухудшения эксп­луатационной обстановки из-за непроизводительных простоев вагонов под выгрузкой и очисткой. Поэтому на дороге пока введено следующее требование: в перевозочном документе необходимо делать отметку о принятых мерах. Речь идет об обработке пола и стен вагона специальными жидкостями. Сложность в том, что их можно использовать только по согласованию с грузополучателем.
Той же теме посвящена телеграмма Забайкальской железной дороги № 2371 от 14.10.2014 г. Правда, в ней рекомендовано под смерзающийся груз подсыпать тонким слоем
(1–2 мм) чистый сухой песок. В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-21/134 от 27.10.2014 г. содержится другой совет: уложить на пол вагона опилки. А вот подстилать крафт-бумагу или соломенные маты, напротив, не следует.
Текст документа см. в электронном выпуске № 553 и печатной версии № 21 (231) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Предупреждайте заранее
Об изменениях реквизитов для единого лицевого счета клиента при железнодорожных перевозках грузов и порожних вагонов необходимо сообщать не позднее чем через
10 дней, сказано в распоряжении ОАО «РЖД» № 2479р от 21.10.2014 г.
Как уточнили в одной операторской компании, данное уведомление является неотъемлемой частью соглашения об организации расчетов. Оно появилось в связи со вступлением в силу с 1 сентября 2014 года федерального закона о внесении изменений в гл. 4 ч. 1 ГК РФ (№ 99-ФЗ от 05.05.2014 г.). Это заставило внести поправки в абз. 2 п. 7.1 положения о порядке расчетов между ОАО «РЖД» и пользователем услуг железнодорожного транспорта (утверждено распоряжением ОАО «РЖД» № 1685р от 05.08.2013 г.).
Текст документа см. в электронном выпуске № 554 и печатной версии № 22 (232) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Платформа и для леса, и для контейнеров

На специализированной платформе модели 13-9924-01 разрешено перевозить крупнотоннажные контейнеры, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/291 от 17.10.2014 г.
Как пояснили на одном из вагоноремонтных заводов, данная модель предназначена для перевозки леса, так как предусматривает использование специального съемного оборудования. Тем не менее платформа подходит и для перевозки крупнотоннажных контейнеров, что и указано в заводских характеристиках: одного – типа 1А или двух – типа 1С. Кроме того, базовая модель 13-9924 рассчитана на перевозку контейнеров. После модификации платформа 13-9924-01 имеет базу 9720 мм, что допускает размещение и крепление крупнотоннажных контейнеров в соответствии с положениями гл. 9 технических условий № ЦМ-943.
Текст документа см. в электронном выпуске № 554 и печатной версии № 22 (232) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Груз ответственности
Если судовладелец нарушит расписание паромов или необоснованно не примет вагоны под погрузку, то он несет финансовую ответственность перед ОАО «РЖД» за время нахождения подвижного состава на инфраструктуре железнодорожной станции, сказано в изменении № 5 к общим коммерческим условиям организации перевозок грузов в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск, Усть-Луга – Засниц, Балтийск – Засниц, Кавказ – Крым, Кавказ – Керчь (утв. ОАО «РЖД» № 423 от 24.10.2014 г.).
Согласно документу, если сбои в расписании паромов произойдут по вине перевозчика, то ответственность, напротив, будет лежать на ОАО «РЖД». Как уточнили в одной экспедиторской компании, это может произойти, например, из-за нарушения сроков доставки грузов или потому, что вагоны не были вовремя переданы судовладельцу согласно букингу – заявке на судовую партию.
Текст документа см. в электронном выпуске № 555 и печатной версии № 22 (232) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Осторожно: ветхие вагоны!
При подаче вагонов, поступивших со станций погрузки Латвийской и Литовских железных дорог для перевозок в направлении Казахстанских железных дорог, необходимо обращать внимание на общее состояние кузова подвижного состава, сообщается в телеграмме Октябрьской железной дороги № 1117 от 27.10.2014 г.
В документе разъясняется, что такое предупреждение вышло в связи с неудовлетворительным состоянием крытых вагонов из этих стран: в них слишком много отверстий и щелей, что может привести к повреждениям груза или утрате части его объема.
Текст документа см. в электронном выпуске № 555 и печатной версии № 22 (232) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В осенне-зимний период отправление и переадресовка смерзающихся грузов в адрес Куйбышевской магистрали без профилактики против смерзаемости запрещены, разъясняется в телеграмме Куйбышевской железной дороги № МО-9/1 от 10.10.2014 г.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В осенне-зимний период отправление и переадресовка смерзающихся грузов в адрес Куйбышевской магистрали без профилактики против смерзаемости запрещены, разъясняется в телеграмме Куйбышевской железной дороги № МО-9/1 от 10.10.2014 г.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii22-14 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii22-14 [EXTERNAL_ID] => 9550 [~EXTERNAL_ID] => 9550 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97444:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97444:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97444:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97444:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97444:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97444:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97444:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В осенне-зимний период отправление и переадресовка смерзающихся грузов в адрес Куйбышевской магистрали без профилактики против смерзаемости запрещены, разъясняется в телеграмме Куйбышевской железной дороги № МО-9/1 от 10.10.2014 г.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В осенне-зимний период отправление и переадресовка смерзающихся грузов в адрес Куйбышевской магистрали без профилактики против смерзаемости запрещены, разъясняется в телеграмме Куйбышевской железной дороги № МО-9/1 от 10.10.2014 г.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 97444
    [~ID] => 97444
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/dokumenty-i-kommentarii22-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/dokumenty-i-kommentarii22-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Не стелите солому под уголь
В осенне-зимний период отправление и переадресовка смерзающихся грузов в адрес Куйбышевской магистрали без профилактики против смерзаемости запрещены, разъясняется в телеграмме Куйбышевской железной дороги № МО-9/1 от 10.10.2014 г.
По данным одной операторской компании, появление этого документа вызвано рисками ухудшения эксп­луатационной обстановки из-за непроизводительных простоев вагонов под выгрузкой и очисткой. Поэтому на дороге пока введено следующее требование: в перевозочном документе необходимо делать отметку о принятых мерах. Речь идет об обработке пола и стен вагона специальными жидкостями. Сложность в том, что их можно использовать только по согласованию с грузополучателем.
Той же теме посвящена телеграмма Забайкальской железной дороги № 2371 от 14.10.2014 г. Правда, в ней рекомендовано под смерзающийся груз подсыпать тонким слоем
(1–2 мм) чистый сухой песок. В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-21/134 от 27.10.2014 г. содержится другой совет: уложить на пол вагона опилки. А вот подстилать крафт-бумагу или соломенные маты, напротив, не следует.
Текст документа см. в электронном выпуске № 553 и печатной версии № 21 (231) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Предупреждайте заранее
Об изменениях реквизитов для единого лицевого счета клиента при железнодорожных перевозках грузов и порожних вагонов необходимо сообщать не позднее чем через
10 дней, сказано в распоряжении ОАО «РЖД» № 2479р от 21.10.2014 г.
Как уточнили в одной операторской компании, данное уведомление является неотъемлемой частью соглашения об организации расчетов. Оно появилось в связи со вступлением в силу с 1 сентября 2014 года федерального закона о внесении изменений в гл. 4 ч. 1 ГК РФ (№ 99-ФЗ от 05.05.2014 г.). Это заставило внести поправки в абз. 2 п. 7.1 положения о порядке расчетов между ОАО «РЖД» и пользователем услуг железнодорожного транспорта (утверждено распоряжением ОАО «РЖД» № 1685р от 05.08.2013 г.).
Текст документа см. в электронном выпуске № 554 и печатной версии № 22 (232) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Платформа и для леса, и для контейнеров

На специализированной платформе модели 13-9924-01 разрешено перевозить крупнотоннажные контейнеры, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/291 от 17.10.2014 г.
Как пояснили на одном из вагоноремонтных заводов, данная модель предназначена для перевозки леса, так как предусматривает использование специального съемного оборудования. Тем не менее платформа подходит и для перевозки крупнотоннажных контейнеров, что и указано в заводских характеристиках: одного – типа 1А или двух – типа 1С. Кроме того, базовая модель 13-9924 рассчитана на перевозку контейнеров. После модификации платформа 13-9924-01 имеет базу 9720 мм, что допускает размещение и крепление крупнотоннажных контейнеров в соответствии с положениями гл. 9 технических условий № ЦМ-943.
Текст документа см. в электронном выпуске № 554 и печатной версии № 22 (232) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Груз ответственности
Если судовладелец нарушит расписание паромов или необоснованно не примет вагоны под погрузку, то он несет финансовую ответственность перед ОАО «РЖД» за время нахождения подвижного состава на инфраструктуре железнодорожной станции, сказано в изменении № 5 к общим коммерческим условиям организации перевозок грузов в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск, Усть-Луга – Засниц, Балтийск – Засниц, Кавказ – Крым, Кавказ – Керчь (утв. ОАО «РЖД» № 423 от 24.10.2014 г.).
Согласно документу, если сбои в расписании паромов произойдут по вине перевозчика, то ответственность, напротив, будет лежать на ОАО «РЖД». Как уточнили в одной экспедиторской компании, это может произойти, например, из-за нарушения сроков доставки грузов или потому, что вагоны не были вовремя переданы судовладельцу согласно букингу – заявке на судовую партию.
Текст документа см. в электронном выпуске № 555 и печатной версии № 22 (232) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Осторожно: ветхие вагоны!
При подаче вагонов, поступивших со станций погрузки Латвийской и Литовских железных дорог для перевозок в направлении Казахстанских железных дорог, необходимо обращать внимание на общее состояние кузова подвижного состава, сообщается в телеграмме Октябрьской железной дороги № 1117 от 27.10.2014 г.
В документе разъясняется, что такое предупреждение вышло в связи с неудовлетворительным состоянием крытых вагонов из этих стран: в них слишком много отверстий и щелей, что может привести к повреждениям груза или утрате части его объема.
Текст документа см. в электронном выпуске № 555 и печатной версии № 22 (232) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Не стелите солому под уголь
В осенне-зимний период отправление и переадресовка смерзающихся грузов в адрес Куйбышевской магистрали без профилактики против смерзаемости запрещены, разъясняется в телеграмме Куйбышевской железной дороги № МО-9/1 от 10.10.2014 г.
По данным одной операторской компании, появление этого документа вызвано рисками ухудшения эксп­луатационной обстановки из-за непроизводительных простоев вагонов под выгрузкой и очисткой. Поэтому на дороге пока введено следующее требование: в перевозочном документе необходимо делать отметку о принятых мерах. Речь идет об обработке пола и стен вагона специальными жидкостями. Сложность в том, что их можно использовать только по согласованию с грузополучателем.
Той же теме посвящена телеграмма Забайкальской железной дороги № 2371 от 14.10.2014 г. Правда, в ней рекомендовано под смерзающийся груз подсыпать тонким слоем
(1–2 мм) чистый сухой песок. В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-21/134 от 27.10.2014 г. содержится другой совет: уложить на пол вагона опилки. А вот подстилать крафт-бумагу или соломенные маты, напротив, не следует.
Текст документа см. в электронном выпуске № 553 и печатной версии № 21 (231) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Предупреждайте заранее
Об изменениях реквизитов для единого лицевого счета клиента при железнодорожных перевозках грузов и порожних вагонов необходимо сообщать не позднее чем через
10 дней, сказано в распоряжении ОАО «РЖД» № 2479р от 21.10.2014 г.
Как уточнили в одной операторской компании, данное уведомление является неотъемлемой частью соглашения об организации расчетов. Оно появилось в связи со вступлением в силу с 1 сентября 2014 года федерального закона о внесении изменений в гл. 4 ч. 1 ГК РФ (№ 99-ФЗ от 05.05.2014 г.). Это заставило внести поправки в абз. 2 п. 7.1 положения о порядке расчетов между ОАО «РЖД» и пользователем услуг железнодорожного транспорта (утверждено распоряжением ОАО «РЖД» № 1685р от 05.08.2013 г.).
Текст документа см. в электронном выпуске № 554 и печатной версии № 22 (232) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Платформа и для леса, и для контейнеров

На специализированной платформе модели 13-9924-01 разрешено перевозить крупнотоннажные контейнеры, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/291 от 17.10.2014 г.
Как пояснили на одном из вагоноремонтных заводов, данная модель предназначена для перевозки леса, так как предусматривает использование специального съемного оборудования. Тем не менее платформа подходит и для перевозки крупнотоннажных контейнеров, что и указано в заводских характеристиках: одного – типа 1А или двух – типа 1С. Кроме того, базовая модель 13-9924 рассчитана на перевозку контейнеров. После модификации платформа 13-9924-01 имеет базу 9720 мм, что допускает размещение и крепление крупнотоннажных контейнеров в соответствии с положениями гл. 9 технических условий № ЦМ-943.
Текст документа см. в электронном выпуске № 554 и печатной версии № 22 (232) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Груз ответственности
Если судовладелец нарушит расписание паромов или необоснованно не примет вагоны под погрузку, то он несет финансовую ответственность перед ОАО «РЖД» за время нахождения подвижного состава на инфраструктуре железнодорожной станции, сказано в изменении № 5 к общим коммерческим условиям организации перевозок грузов в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск, Усть-Луга – Засниц, Балтийск – Засниц, Кавказ – Крым, Кавказ – Керчь (утв. ОАО «РЖД» № 423 от 24.10.2014 г.).
Согласно документу, если сбои в расписании паромов произойдут по вине перевозчика, то ответственность, напротив, будет лежать на ОАО «РЖД». Как уточнили в одной экспедиторской компании, это может произойти, например, из-за нарушения сроков доставки грузов или потому, что вагоны не были вовремя переданы судовладельцу согласно букингу – заявке на судовую партию.
Текст документа см. в электронном выпуске № 555 и печатной версии № 22 (232) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Осторожно: ветхие вагоны!
При подаче вагонов, поступивших со станций погрузки Латвийской и Литовских железных дорог для перевозок в направлении Казахстанских железных дорог, необходимо обращать внимание на общее состояние кузова подвижного состава, сообщается в телеграмме Октябрьской железной дороги № 1117 от 27.10.2014 г.
В документе разъясняется, что такое предупреждение вышло в связи с неудовлетворительным состоянием крытых вагонов из этих стран: в них слишком много отверстий и щелей, что может привести к повреждениям груза или утрате части его объема.
Текст документа см. в электронном выпуске № 555 и печатной версии № 22 (232) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В осенне-зимний период отправление и переадресовка смерзающихся грузов в адрес Куйбышевской магистрали без профилактики против смерзаемости запрещены, разъясняется в телеграмме Куйбышевской железной дороги № МО-9/1 от 10.10.2014 г.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В осенне-зимний период отправление и переадресовка смерзающихся грузов в адрес Куйбышевской магистрали без профилактики против смерзаемости запрещены, разъясняется в телеграмме Куйбышевской железной дороги № МО-9/1 от 10.10.2014 г.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii22-14 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii22-14 [EXTERNAL_ID] => 9550 [~EXTERNAL_ID] => 9550 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97444:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97444:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97444:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97444:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97444:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97444:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97444:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В осенне-зимний период отправление и переадресовка смерзающихся грузов в адрес Куйбышевской магистрали без профилактики против смерзаемости запрещены, разъясняется в телеграмме Куйбышевской железной дороги № МО-9/1 от 10.10.2014 г.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В осенне-зимний период отправление и переадресовка смерзающихся грузов в адрес Куйбышевской магистрали без профилактики против смерзаемости запрещены, разъясняется в телеграмме Куйбышевской железной дороги № МО-9/1 от 10.10.2014 г.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Согласно исследованию «Операторы подвижного состава: качество перевозок – 2014», проводимому журналом «РЖД-Партнер», российские грузовладельцы в III квартале текущего года стали сокращать количество партнерских операторских компаний. При этом еще сильнее проявилась тенденция перехода на единого поставщика транспортных услуг.
Помогут ли такие решения улучшить управление вагонным парком на сети РЖД?

Array
(
    [ID] => 97443
    [~ID] => 97443
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/vopros-nomera22-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/vopros-nomera22-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Алексей Кузнецов,
начальник отдела внешнеторговых и транзитных перевозок Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД»

– Чем меньше предприятие привлекает операторов для отправки своей продукции по железной дороге, тем эффективнее становится управление вагонными парками. Снижаются порожние пробеги подвижного состава, лучше используется пропускная способность магистралей. Становится меньше сортировок, оптимизируется маневровая работа на станциях. Это положительная тенденция.

Сергей Сомов,
директор по логистике Ковдорского ГОКа

– Сокращение числа партнеров среди операторских компаний упорядочивает отгрузку промышленных предприятий. Иными словами, это делает перевозки по железной дороге более плавными и равномерными. Ранее комбинат пользовался услугами нескольких собственников. Теперь основными партнерами предприятия являются два оператора –
ОАО «ПГК» и ОАО «ФГК». Это позволяет решать попутно и другие вопросы. В частности, обе крупные компании проводят гибкую тарифную политику, когда с ними заключаются подобные договоры. Между двумя операторами распределены квоты на поставку подвижного состава по всем направлениям перевозок. Исключение составляет подача хопперов для вывоза апатитов – за это отвечает ПГК. Кроме того, мы с ней развиваем экспериментальные перевозки в вагонах повышенной вместимости, что дает возможность увеличить отправки грузов на таком грузонапряженном направлении, как порт Мурманск. Все это позволяет считать эффективной выбранную стратегию на сокращение партнеров из числа операторов и работу укрупненными парками.

Владимир Гольтяев,
генеральный директор ООО «Управление грузовыми перевозками»

– Стремление предприятий найти единого интегратора перевозок на нынешнем этапе развития рынка превращается в тенденцию. В текущей макроэкономической ситуации для грузовладельцев на первое место выходит обеспечение надежности перевозок: так, договоры с мелкими собственниками вагонов хоть и позволяют диверсифицировать ценовые риски, но отношения с ними порой порождают конфликты – они не способны удержать стабильную нишу на рынке, в отличие от крупных. Поэтому крупные компании соглашаются стать интеграторами железнодорожных перевозок в интересах своих ключевых клиентов, а мелкие ищут подходящий им пул собственников подвижного состава, в который можно войти. Правда, на практике пока подобных предложений от грузовладельцев встречается немного. Для этого между грузовладельцем и оператором должно возникнуть глубокое взаимное доверие.

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»

– Активизация поисков единого внешнего оператора – реакция клиентов на низкий рынок. При снижении спроса как на внешнем, так и на внутреннем рынке грузополучатели становятся особенно чувствительны к сбоям в цепочках поставок. Грузоотправители принимают на себя все эти риски. В этом и причина поиска единого внешнего оператора, способного разделить их вместе с клиентом. В принципе сегодня такие операторы берут на себя дополнительные функции, которые обычно выполняли экспедиторские компании. Однако у крупных операторов сейчас больше возможностей для стабилизации перевозок.

Екатерина Шеремет,
менеджер консалтинговой компании A.T. Kearney

– Использование схем, создающих условия для консолидации парка вагонов у крупных операторов, приветствуют в ОАО «РЖД», ведь в таком случае сокращается количество сортировок на станциях отправления и встречных порожних вагонопотоков на маршрутах отправки грузов. А укрепить отношения с перевозчиком в нынешней ситуации многие крупные грузовладельцы считают для себя полезным. Все это указывает на то, что отмеченная тенденция имеет долгосрочную перспективу.

Юрий Искандеров,
генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»

– Моделей для сокращения количества операторов может быть несколько. Поэтому неудивительно, что предприятия ими пользуются, решая задачи улучшения управления вагонным парком. Заключение грузовладельцем с одним из своих партнеров договора на услуги интегратора позволяет снижать затраты на логистику и внедрять элементы риск-менеджмента. При росте объемов перевозок у крупных экспортеров обычно отмечается интерес к развитию кэптивного бизнеса, а на низком рынке они начинают упорядочивать договорную работу с владельцами подвижного состава и ищут среди них интеграторов в сфере железнодорожных перевозок. Дальнейшим шагом в развитии такой модели может стать заключение договора на услуги единого внешнего оператора. Особенность подобного варианта в том, что он позволяет получить комплексную оптимизацию расходов. Однако это будет некий усредненный показатель по всем направлениям снижения издержек. Соответственно, данный сценарий выберет лишь определенный круг игроков.

[~DETAIL_TEXT] =>

Алексей Кузнецов,
начальник отдела внешнеторговых и транзитных перевозок Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД»

– Чем меньше предприятие привлекает операторов для отправки своей продукции по железной дороге, тем эффективнее становится управление вагонными парками. Снижаются порожние пробеги подвижного состава, лучше используется пропускная способность магистралей. Становится меньше сортировок, оптимизируется маневровая работа на станциях. Это положительная тенденция.

Сергей Сомов,
директор по логистике Ковдорского ГОКа

– Сокращение числа партнеров среди операторских компаний упорядочивает отгрузку промышленных предприятий. Иными словами, это делает перевозки по железной дороге более плавными и равномерными. Ранее комбинат пользовался услугами нескольких собственников. Теперь основными партнерами предприятия являются два оператора –
ОАО «ПГК» и ОАО «ФГК». Это позволяет решать попутно и другие вопросы. В частности, обе крупные компании проводят гибкую тарифную политику, когда с ними заключаются подобные договоры. Между двумя операторами распределены квоты на поставку подвижного состава по всем направлениям перевозок. Исключение составляет подача хопперов для вывоза апатитов – за это отвечает ПГК. Кроме того, мы с ней развиваем экспериментальные перевозки в вагонах повышенной вместимости, что дает возможность увеличить отправки грузов на таком грузонапряженном направлении, как порт Мурманск. Все это позволяет считать эффективной выбранную стратегию на сокращение партнеров из числа операторов и работу укрупненными парками.

Владимир Гольтяев,
генеральный директор ООО «Управление грузовыми перевозками»

– Стремление предприятий найти единого интегратора перевозок на нынешнем этапе развития рынка превращается в тенденцию. В текущей макроэкономической ситуации для грузовладельцев на первое место выходит обеспечение надежности перевозок: так, договоры с мелкими собственниками вагонов хоть и позволяют диверсифицировать ценовые риски, но отношения с ними порой порождают конфликты – они не способны удержать стабильную нишу на рынке, в отличие от крупных. Поэтому крупные компании соглашаются стать интеграторами железнодорожных перевозок в интересах своих ключевых клиентов, а мелкие ищут подходящий им пул собственников подвижного состава, в который можно войти. Правда, на практике пока подобных предложений от грузовладельцев встречается немного. Для этого между грузовладельцем и оператором должно возникнуть глубокое взаимное доверие.

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»

– Активизация поисков единого внешнего оператора – реакция клиентов на низкий рынок. При снижении спроса как на внешнем, так и на внутреннем рынке грузополучатели становятся особенно чувствительны к сбоям в цепочках поставок. Грузоотправители принимают на себя все эти риски. В этом и причина поиска единого внешнего оператора, способного разделить их вместе с клиентом. В принципе сегодня такие операторы берут на себя дополнительные функции, которые обычно выполняли экспедиторские компании. Однако у крупных операторов сейчас больше возможностей для стабилизации перевозок.

Екатерина Шеремет,
менеджер консалтинговой компании A.T. Kearney

– Использование схем, создающих условия для консолидации парка вагонов у крупных операторов, приветствуют в ОАО «РЖД», ведь в таком случае сокращается количество сортировок на станциях отправления и встречных порожних вагонопотоков на маршрутах отправки грузов. А укрепить отношения с перевозчиком в нынешней ситуации многие крупные грузовладельцы считают для себя полезным. Все это указывает на то, что отмеченная тенденция имеет долгосрочную перспективу.

Юрий Искандеров,
генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»

– Моделей для сокращения количества операторов может быть несколько. Поэтому неудивительно, что предприятия ими пользуются, решая задачи улучшения управления вагонным парком. Заключение грузовладельцем с одним из своих партнеров договора на услуги интегратора позволяет снижать затраты на логистику и внедрять элементы риск-менеджмента. При росте объемов перевозок у крупных экспортеров обычно отмечается интерес к развитию кэптивного бизнеса, а на низком рынке они начинают упорядочивать договорную работу с владельцами подвижного состава и ищут среди них интеграторов в сфере железнодорожных перевозок. Дальнейшим шагом в развитии такой модели может стать заключение договора на услуги единого внешнего оператора. Особенность подобного варианта в том, что он позволяет получить комплексную оптимизацию расходов. Однако это будет некий усредненный показатель по всем направлениям снижения издержек. Соответственно, данный сценарий выберет лишь определенный круг игроков.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Согласно исследованию «Операторы подвижного состава: качество перевозок – 2014», проводимому журналом «РЖД-Партнер», российские грузовладельцы в III квартале текущего года стали сокращать количество партнерских операторских компаний. При этом еще сильнее проявилась тенденция перехода на единого поставщика транспортных услуг.
Помогут ли такие решения улучшить управление вагонным парком на сети РЖД?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Согласно исследованию «Операторы подвижного состава: качество перевозок – 2014», проводимому журналом «РЖД-Партнер», российские грузовладельцы в III квартале текущего года стали сокращать количество партнерских операторских компаний. При этом еще сильнее проявилась тенденция перехода на единого поставщика транспортных услуг.
Помогут ли такие решения улучшить управление вагонным парком на сети РЖД?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera22-14 [~CODE] => vopros-nomera22-14 [EXTERNAL_ID] => 9549 [~EXTERNAL_ID] => 9549 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97443:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97443:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97443:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97443:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97443:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97443:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97443:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно исследованию «Операторы подвижного состава: качество перевозок – 2014», проводимому журналом «РЖД-Партнер», российские грузовладельцы в III квартале текущего года стали сокращать количество партнерских операторских компаний. При этом еще сильнее проявилась тенденция перехода на единого поставщика транспортных услуг.<br /> Помогут ли такие решения улучшить управление вагонным парком на сети РЖД?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно исследованию «Операторы подвижного состава: качество перевозок – 2014», проводимому журналом «РЖД-Партнер», российские грузовладельцы в III квартале текущего года стали сокращать количество партнерских операторских компаний. При этом еще сильнее проявилась тенденция перехода на единого поставщика транспортных услуг.<br /> Помогут ли такие решения улучшить управление вагонным парком на сети РЖД?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 97443
    [~ID] => 97443
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/vopros-nomera22-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/vopros-nomera22-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Алексей Кузнецов,
начальник отдела внешнеторговых и транзитных перевозок Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД»

– Чем меньше предприятие привлекает операторов для отправки своей продукции по железной дороге, тем эффективнее становится управление вагонными парками. Снижаются порожние пробеги подвижного состава, лучше используется пропускная способность магистралей. Становится меньше сортировок, оптимизируется маневровая работа на станциях. Это положительная тенденция.

Сергей Сомов,
директор по логистике Ковдорского ГОКа

– Сокращение числа партнеров среди операторских компаний упорядочивает отгрузку промышленных предприятий. Иными словами, это делает перевозки по железной дороге более плавными и равномерными. Ранее комбинат пользовался услугами нескольких собственников. Теперь основными партнерами предприятия являются два оператора –
ОАО «ПГК» и ОАО «ФГК». Это позволяет решать попутно и другие вопросы. В частности, обе крупные компании проводят гибкую тарифную политику, когда с ними заключаются подобные договоры. Между двумя операторами распределены квоты на поставку подвижного состава по всем направлениям перевозок. Исключение составляет подача хопперов для вывоза апатитов – за это отвечает ПГК. Кроме того, мы с ней развиваем экспериментальные перевозки в вагонах повышенной вместимости, что дает возможность увеличить отправки грузов на таком грузонапряженном направлении, как порт Мурманск. Все это позволяет считать эффективной выбранную стратегию на сокращение партнеров из числа операторов и работу укрупненными парками.

Владимир Гольтяев,
генеральный директор ООО «Управление грузовыми перевозками»

– Стремление предприятий найти единого интегратора перевозок на нынешнем этапе развития рынка превращается в тенденцию. В текущей макроэкономической ситуации для грузовладельцев на первое место выходит обеспечение надежности перевозок: так, договоры с мелкими собственниками вагонов хоть и позволяют диверсифицировать ценовые риски, но отношения с ними порой порождают конфликты – они не способны удержать стабильную нишу на рынке, в отличие от крупных. Поэтому крупные компании соглашаются стать интеграторами железнодорожных перевозок в интересах своих ключевых клиентов, а мелкие ищут подходящий им пул собственников подвижного состава, в который можно войти. Правда, на практике пока подобных предложений от грузовладельцев встречается немного. Для этого между грузовладельцем и оператором должно возникнуть глубокое взаимное доверие.

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»

– Активизация поисков единого внешнего оператора – реакция клиентов на низкий рынок. При снижении спроса как на внешнем, так и на внутреннем рынке грузополучатели становятся особенно чувствительны к сбоям в цепочках поставок. Грузоотправители принимают на себя все эти риски. В этом и причина поиска единого внешнего оператора, способного разделить их вместе с клиентом. В принципе сегодня такие операторы берут на себя дополнительные функции, которые обычно выполняли экспедиторские компании. Однако у крупных операторов сейчас больше возможностей для стабилизации перевозок.

Екатерина Шеремет,
менеджер консалтинговой компании A.T. Kearney

– Использование схем, создающих условия для консолидации парка вагонов у крупных операторов, приветствуют в ОАО «РЖД», ведь в таком случае сокращается количество сортировок на станциях отправления и встречных порожних вагонопотоков на маршрутах отправки грузов. А укрепить отношения с перевозчиком в нынешней ситуации многие крупные грузовладельцы считают для себя полезным. Все это указывает на то, что отмеченная тенденция имеет долгосрочную перспективу.

Юрий Искандеров,
генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»

– Моделей для сокращения количества операторов может быть несколько. Поэтому неудивительно, что предприятия ими пользуются, решая задачи улучшения управления вагонным парком. Заключение грузовладельцем с одним из своих партнеров договора на услуги интегратора позволяет снижать затраты на логистику и внедрять элементы риск-менеджмента. При росте объемов перевозок у крупных экспортеров обычно отмечается интерес к развитию кэптивного бизнеса, а на низком рынке они начинают упорядочивать договорную работу с владельцами подвижного состава и ищут среди них интеграторов в сфере железнодорожных перевозок. Дальнейшим шагом в развитии такой модели может стать заключение договора на услуги единого внешнего оператора. Особенность подобного варианта в том, что он позволяет получить комплексную оптимизацию расходов. Однако это будет некий усредненный показатель по всем направлениям снижения издержек. Соответственно, данный сценарий выберет лишь определенный круг игроков.

[~DETAIL_TEXT] =>

Алексей Кузнецов,
начальник отдела внешнеторговых и транзитных перевозок Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД»

– Чем меньше предприятие привлекает операторов для отправки своей продукции по железной дороге, тем эффективнее становится управление вагонными парками. Снижаются порожние пробеги подвижного состава, лучше используется пропускная способность магистралей. Становится меньше сортировок, оптимизируется маневровая работа на станциях. Это положительная тенденция.

Сергей Сомов,
директор по логистике Ковдорского ГОКа

– Сокращение числа партнеров среди операторских компаний упорядочивает отгрузку промышленных предприятий. Иными словами, это делает перевозки по железной дороге более плавными и равномерными. Ранее комбинат пользовался услугами нескольких собственников. Теперь основными партнерами предприятия являются два оператора –
ОАО «ПГК» и ОАО «ФГК». Это позволяет решать попутно и другие вопросы. В частности, обе крупные компании проводят гибкую тарифную политику, когда с ними заключаются подобные договоры. Между двумя операторами распределены квоты на поставку подвижного состава по всем направлениям перевозок. Исключение составляет подача хопперов для вывоза апатитов – за это отвечает ПГК. Кроме того, мы с ней развиваем экспериментальные перевозки в вагонах повышенной вместимости, что дает возможность увеличить отправки грузов на таком грузонапряженном направлении, как порт Мурманск. Все это позволяет считать эффективной выбранную стратегию на сокращение партнеров из числа операторов и работу укрупненными парками.

Владимир Гольтяев,
генеральный директор ООО «Управление грузовыми перевозками»

– Стремление предприятий найти единого интегратора перевозок на нынешнем этапе развития рынка превращается в тенденцию. В текущей макроэкономической ситуации для грузовладельцев на первое место выходит обеспечение надежности перевозок: так, договоры с мелкими собственниками вагонов хоть и позволяют диверсифицировать ценовые риски, но отношения с ними порой порождают конфликты – они не способны удержать стабильную нишу на рынке, в отличие от крупных. Поэтому крупные компании соглашаются стать интеграторами железнодорожных перевозок в интересах своих ключевых клиентов, а мелкие ищут подходящий им пул собственников подвижного состава, в который можно войти. Правда, на практике пока подобных предложений от грузовладельцев встречается немного. Для этого между грузовладельцем и оператором должно возникнуть глубокое взаимное доверие.

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»

– Активизация поисков единого внешнего оператора – реакция клиентов на низкий рынок. При снижении спроса как на внешнем, так и на внутреннем рынке грузополучатели становятся особенно чувствительны к сбоям в цепочках поставок. Грузоотправители принимают на себя все эти риски. В этом и причина поиска единого внешнего оператора, способного разделить их вместе с клиентом. В принципе сегодня такие операторы берут на себя дополнительные функции, которые обычно выполняли экспедиторские компании. Однако у крупных операторов сейчас больше возможностей для стабилизации перевозок.

Екатерина Шеремет,
менеджер консалтинговой компании A.T. Kearney

– Использование схем, создающих условия для консолидации парка вагонов у крупных операторов, приветствуют в ОАО «РЖД», ведь в таком случае сокращается количество сортировок на станциях отправления и встречных порожних вагонопотоков на маршрутах отправки грузов. А укрепить отношения с перевозчиком в нынешней ситуации многие крупные грузовладельцы считают для себя полезным. Все это указывает на то, что отмеченная тенденция имеет долгосрочную перспективу.

Юрий Искандеров,
генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»

– Моделей для сокращения количества операторов может быть несколько. Поэтому неудивительно, что предприятия ими пользуются, решая задачи улучшения управления вагонным парком. Заключение грузовладельцем с одним из своих партнеров договора на услуги интегратора позволяет снижать затраты на логистику и внедрять элементы риск-менеджмента. При росте объемов перевозок у крупных экспортеров обычно отмечается интерес к развитию кэптивного бизнеса, а на низком рынке они начинают упорядочивать договорную работу с владельцами подвижного состава и ищут среди них интеграторов в сфере железнодорожных перевозок. Дальнейшим шагом в развитии такой модели может стать заключение договора на услуги единого внешнего оператора. Особенность подобного варианта в том, что он позволяет получить комплексную оптимизацию расходов. Однако это будет некий усредненный показатель по всем направлениям снижения издержек. Соответственно, данный сценарий выберет лишь определенный круг игроков.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Согласно исследованию «Операторы подвижного состава: качество перевозок – 2014», проводимому журналом «РЖД-Партнер», российские грузовладельцы в III квартале текущего года стали сокращать количество партнерских операторских компаний. При этом еще сильнее проявилась тенденция перехода на единого поставщика транспортных услуг.
Помогут ли такие решения улучшить управление вагонным парком на сети РЖД?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Согласно исследованию «Операторы подвижного состава: качество перевозок – 2014», проводимому журналом «РЖД-Партнер», российские грузовладельцы в III квартале текущего года стали сокращать количество партнерских операторских компаний. При этом еще сильнее проявилась тенденция перехода на единого поставщика транспортных услуг.
Помогут ли такие решения улучшить управление вагонным парком на сети РЖД?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera22-14 [~CODE] => vopros-nomera22-14 [EXTERNAL_ID] => 9549 [~EXTERNAL_ID] => 9549 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97443:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97443:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97443:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97443:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97443:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97443:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97443:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно исследованию «Операторы подвижного состава: качество перевозок – 2014», проводимому журналом «РЖД-Партнер», российские грузовладельцы в III квартале текущего года стали сокращать количество партнерских операторских компаний. При этом еще сильнее проявилась тенденция перехода на единого поставщика транспортных услуг.<br /> Помогут ли такие решения улучшить управление вагонным парком на сети РЖД?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно исследованию «Операторы подвижного состава: качество перевозок – 2014», проводимому журналом «РЖД-Партнер», российские грузовладельцы в III квартале текущего года стали сокращать количество партнерских операторских компаний. При этом еще сильнее проявилась тенденция перехода на единого поставщика транспортных услуг.<br /> Помогут ли такие решения улучшить управление вагонным парком на сети РЖД?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Премьер-министр РФ Дмит­рий Медведев подписал распоряжение об определении ОАО «РЖД» в качестве единственного исполнителя работ по строительству железнодорожной инфраструктуры комплексного проекта «Создание сухогрузного района морского порта Тамань», сообщается на официальном сайте правительства.

Array
(
    [ID] => 97442
    [~ID] => 97442
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/panorama22-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/panorama22-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Порт Тамань прирастет магистралью
Премьер-министр РФ Дмит­рий Медведев подписал распоряжение об определении ОАО «РЖД» в качестве единственного исполнителя работ по строительству железнодорожной инфраструктуры комплексного проекта «Создание сухогрузного района морского порта Тамань», сообщается на официальном сайте правительства.
Согласно документу, внесенному Минтрансом во исполнение поручений президента и правительства, «в целях строительства транспортного перехода через Керченский пролив железнодорожный подход к этому переходу будет построен в соответствии с проектом «Создание сухогрузного района морского порта Тамань».
Проект реализуется в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)». Функции государственного заказчика были возложены на ФКУ «Рос­трансмодернизация».
В соответствии с критериями отбора ОАО «РЖД» определено единственным исполнителем работ по строительству указанной железнодорожной инфраструктуры.
В проект создания порта не включено строительство непосредственно подходов, соединяющих запроектированные объекты железнодорожной инфраструктуры с транспортным переходом через Керченский пролив. Проектирование и строительство этих подходов будут проводиться на основании отдельного решения правительства после внесения соответствующих изменений в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)».

ОТЛК прошла государственную регистрацию
Запись о регистрации АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» внесена в единый государственный реестр юридических лиц 13 ноября.
Компания зарегистрирована в Москве, уставный капитал составил 39,7 млрд руб. Учредителями стали ОАО «Российские железные дороги» (номинальная стоимость доли участника – 39,694 млрд руб., или 99,84%), ГО «Белорусская железная дорога» и АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы» (стоимость долей – по 0,032709 млрд руб., или 0,08%). Держателем реестра акционеров является ЗАО «Регистраторское общество «Статус».
Также сформированы органы управления АО «ОТЛК». Президентом компании назначен Петр Баскаков, с марта 2006 года занимающий пост генерального директора ОАО «ТрансКонтейнер». Структура управления ОТЛК включает общее собрание акционеров, совет директоров и правление. В состав совета директоров будут входить 9 представителей, в том числе по одному от Казахстана и Беларуси: Петр Баскаков, президент АО «ОТЛК»; Анатолий Краснощек, старший вице-президент ОАО «РЖД» по организации железнодорожных перевозок; Хенри Куйтунен, генеральный директор концерна VR-Yhtymä Oyj; Жанар Рымжанова, старший советник президента ОАО «РЖД»; Дэвид Хекстер; Ирина Шиткина; Александр Шохин, президент РСПП; Владимир Морозов, начальник ГО «Белорусская железная дорога»; Канат Алпысбаев, вице-президент по экономике и финансам АО «НК «Казакстан темiр жолы».
Напомним, что национальные железнодорожные компании России, Казахстана и Беларуси заключили соглашение о создании ОТЛК в июне 2013 года. РЖД вносят в ОТЛК принадлежащие им 50% акций «ТрансКонтейнера» и 100% «РЖД Логистики», КТЖ – акции ряда «дочек» (АО «Казтранссервис» и АО «Кедентранссервис»), Белорусская железная дорога – терминалы в Бресте и активы «Белинтертранса».
АО «ОТЛК» займется перевозками контейнерных грузов в рамках Единого экономического пространства, в том числе на транзитных маршрутах между Европой и Азией. Согласно бизнес-плану общий грузооборот ОТЛК к 2020 году превысит 4 млн TEU.

Закон сопровождает поезда
НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) предложило допустить к охране железнодорожных грузоперевозок частные охранные предприятия (ЧОП).
В настоящее время инициатива рассматривается в Минтрансе. Как пояснили в СОЖТ, сегодня многие операторские компании сталкиваются с правовой неопределенностью по целому ряду вопросов, например, по передаче вагонов под охрану, порядку фактического осуществления сменного сопровождения и охраны грузов в пути следования, а также предъявлению исковых требований.
Согласно условиям договора ведомственная охрана берет на себя обязанность охраны грузов посменно, практически же в пути следования охрана отсутствует, а факты вскрытия вагонов и неисправности зачастую выявляются сотрудниками перевозчика при осмотре вагонов на промежуточных станциях.
«Понимая остроту проблемы, Минтранс подготовил проект Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов, подлежащих сопровождению и охране грузоотправителями, грузо­получателями. Документ был рассмотрен на рабочей группе партнерства, –
рассказал исполнительный директор СОЖТ Дмитрий Королев. – Было признано, что он требует доработки. Преж­де всего это касается таких аспектов применения альтернативных способов обеспечения сохранности грузов, как страхование. Необходимо конкретизировать обязанности охранных организаций по приему-сдаче груза одновременно с аналогичными операциями, выполняемыми перевозчиком, а также сохранить за перевозчиком обязательства по предоставлению вагонов для сопровождения и охраны». По словам Д. Королева, ряд формулировок требует уточнений.
Как считают в СОЖТ, необходимо создать нормативную базу для организации сменной охраны собственных поездных формирований силами не только ведомственной охраны, но и иных охранных организаций, деятельность которых соответствует требованиям допуска по оказанию охранных услуг на железнодорожном транспорте. (Сегодня не менее пяти частных компаний перевозят собственными поездными формированиями грузы, требующие охраны.)
Также в СОЖТ настаивают на разработке нормативной базы для осуществления альтернативного охране добровольного страхования по определенным категориям грузов.
По мнению НП, проект правил, подготовленный Минтрансом, содержит ряд внутренних противоречий, он не только не решает существующие проблемы, но и создает ряд новых. Например, из-за разделения понятий «охрана» и «сопровождение» при сохранении перечня грузов, подлежащих обязательному сопровождению и охране, может возникнуть необходимость дополнительной оплаты и той и другой услуги.
Исключение из действующих правил положений об обязанности перевозчика по обеспечению вагонами лиц, осуществляющих сопровождение и охрану, также влечет за собой дополнительные расходы для грузоотправителей, грузополучателей или экспедиторских организаций. «Поэтому необходимо организовать совместное обсуждение вопроса всеми субъектами перевозки и участниками рынка услуг сопровождения и охраны груза», – резюмировал Д. Королев.

Курсовая разница ослабляет импорт 

Рост курса доллара и евро по отношению к рублю приводит к сокращению объемов импорта и увеличению экспорта товаров, считает президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергей Максимов.
По наблюдениям эксперта, объем экспорта уже вырос в такие страны, как Украина, Китай, Индия, Иран, Ирак, Саудовская Аравия. По его словам, колебания на валютном рынке в целом оказывают негативное влияние на транспортно-логистическую отрасль. «Неизбежный рост инфляции при устойчивой тенденции снижения курса рубля заставляет операторов повышать тарифы либо сокращать рентабельность. К тому же данный процесс приводит к снижению инвестиций, а значит, к замораживанию ряда проектов в данной сфере», – полагает он.
С. Максимов также считает, что колебание курса валют подтолкнет грузовладельцев к большим объемам работы на внутреннем рынке. «Уже сегодня в Сибири мы отмечаем следующую тенденцию: при росте грузооборота объем перевозок все-таки снижается. Это объясняется тем, что при падении объемов компании стараются искать новых клиентов, расширяя границы перевозок и увеличивая транспортное плечо. К примеру, по итогам трех кварталов 2014 года объем перевозок в Новосибирской области упал на 3%, а грузооборот вырос на 5%, соответственно, средняя дальность перевозки увеличилась примерно на 10%», – добавил он.
По мнению С. Максимова, изменение маршрутов транспортировки связано не только с колебаниями на валютном рынке, но и с недавним введением санкций. «С одной стороны, идет падение объемов поставок из Цент­ральной России и Европы. С другой –
наблюдается рост грузопотока в направлении Дальнего Востока и Китая. Однако эта тенденция отмечается уже последние 5 лет, правда, сейчас она ускорилась – в основном из-за введения санкций и частично по причине падения курса рубля», – поясняет он.

[~DETAIL_TEXT] =>

Порт Тамань прирастет магистралью
Премьер-министр РФ Дмит­рий Медведев подписал распоряжение об определении ОАО «РЖД» в качестве единственного исполнителя работ по строительству железнодорожной инфраструктуры комплексного проекта «Создание сухогрузного района морского порта Тамань», сообщается на официальном сайте правительства.
Согласно документу, внесенному Минтрансом во исполнение поручений президента и правительства, «в целях строительства транспортного перехода через Керченский пролив железнодорожный подход к этому переходу будет построен в соответствии с проектом «Создание сухогрузного района морского порта Тамань».
Проект реализуется в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)». Функции государственного заказчика были возложены на ФКУ «Рос­трансмодернизация».
В соответствии с критериями отбора ОАО «РЖД» определено единственным исполнителем работ по строительству указанной железнодорожной инфраструктуры.
В проект создания порта не включено строительство непосредственно подходов, соединяющих запроектированные объекты железнодорожной инфраструктуры с транспортным переходом через Керченский пролив. Проектирование и строительство этих подходов будут проводиться на основании отдельного решения правительства после внесения соответствующих изменений в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)».

ОТЛК прошла государственную регистрацию
Запись о регистрации АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» внесена в единый государственный реестр юридических лиц 13 ноября.
Компания зарегистрирована в Москве, уставный капитал составил 39,7 млрд руб. Учредителями стали ОАО «Российские железные дороги» (номинальная стоимость доли участника – 39,694 млрд руб., или 99,84%), ГО «Белорусская железная дорога» и АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы» (стоимость долей – по 0,032709 млрд руб., или 0,08%). Держателем реестра акционеров является ЗАО «Регистраторское общество «Статус».
Также сформированы органы управления АО «ОТЛК». Президентом компании назначен Петр Баскаков, с марта 2006 года занимающий пост генерального директора ОАО «ТрансКонтейнер». Структура управления ОТЛК включает общее собрание акционеров, совет директоров и правление. В состав совета директоров будут входить 9 представителей, в том числе по одному от Казахстана и Беларуси: Петр Баскаков, президент АО «ОТЛК»; Анатолий Краснощек, старший вице-президент ОАО «РЖД» по организации железнодорожных перевозок; Хенри Куйтунен, генеральный директор концерна VR-Yhtymä Oyj; Жанар Рымжанова, старший советник президента ОАО «РЖД»; Дэвид Хекстер; Ирина Шиткина; Александр Шохин, президент РСПП; Владимир Морозов, начальник ГО «Белорусская железная дорога»; Канат Алпысбаев, вице-президент по экономике и финансам АО «НК «Казакстан темiр жолы».
Напомним, что национальные железнодорожные компании России, Казахстана и Беларуси заключили соглашение о создании ОТЛК в июне 2013 года. РЖД вносят в ОТЛК принадлежащие им 50% акций «ТрансКонтейнера» и 100% «РЖД Логистики», КТЖ – акции ряда «дочек» (АО «Казтранссервис» и АО «Кедентранссервис»), Белорусская железная дорога – терминалы в Бресте и активы «Белинтертранса».
АО «ОТЛК» займется перевозками контейнерных грузов в рамках Единого экономического пространства, в том числе на транзитных маршрутах между Европой и Азией. Согласно бизнес-плану общий грузооборот ОТЛК к 2020 году превысит 4 млн TEU.

Закон сопровождает поезда
НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) предложило допустить к охране железнодорожных грузоперевозок частные охранные предприятия (ЧОП).
В настоящее время инициатива рассматривается в Минтрансе. Как пояснили в СОЖТ, сегодня многие операторские компании сталкиваются с правовой неопределенностью по целому ряду вопросов, например, по передаче вагонов под охрану, порядку фактического осуществления сменного сопровождения и охраны грузов в пути следования, а также предъявлению исковых требований.
Согласно условиям договора ведомственная охрана берет на себя обязанность охраны грузов посменно, практически же в пути следования охрана отсутствует, а факты вскрытия вагонов и неисправности зачастую выявляются сотрудниками перевозчика при осмотре вагонов на промежуточных станциях.
«Понимая остроту проблемы, Минтранс подготовил проект Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов, подлежащих сопровождению и охране грузоотправителями, грузо­получателями. Документ был рассмотрен на рабочей группе партнерства, –
рассказал исполнительный директор СОЖТ Дмитрий Королев. – Было признано, что он требует доработки. Преж­де всего это касается таких аспектов применения альтернативных способов обеспечения сохранности грузов, как страхование. Необходимо конкретизировать обязанности охранных организаций по приему-сдаче груза одновременно с аналогичными операциями, выполняемыми перевозчиком, а также сохранить за перевозчиком обязательства по предоставлению вагонов для сопровождения и охраны». По словам Д. Королева, ряд формулировок требует уточнений.
Как считают в СОЖТ, необходимо создать нормативную базу для организации сменной охраны собственных поездных формирований силами не только ведомственной охраны, но и иных охранных организаций, деятельность которых соответствует требованиям допуска по оказанию охранных услуг на железнодорожном транспорте. (Сегодня не менее пяти частных компаний перевозят собственными поездными формированиями грузы, требующие охраны.)
Также в СОЖТ настаивают на разработке нормативной базы для осуществления альтернативного охране добровольного страхования по определенным категориям грузов.
По мнению НП, проект правил, подготовленный Минтрансом, содержит ряд внутренних противоречий, он не только не решает существующие проблемы, но и создает ряд новых. Например, из-за разделения понятий «охрана» и «сопровождение» при сохранении перечня грузов, подлежащих обязательному сопровождению и охране, может возникнуть необходимость дополнительной оплаты и той и другой услуги.
Исключение из действующих правил положений об обязанности перевозчика по обеспечению вагонами лиц, осуществляющих сопровождение и охрану, также влечет за собой дополнительные расходы для грузоотправителей, грузополучателей или экспедиторских организаций. «Поэтому необходимо организовать совместное обсуждение вопроса всеми субъектами перевозки и участниками рынка услуг сопровождения и охраны груза», – резюмировал Д. Королев.

Курсовая разница ослабляет импорт 

Рост курса доллара и евро по отношению к рублю приводит к сокращению объемов импорта и увеличению экспорта товаров, считает президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергей Максимов.
По наблюдениям эксперта, объем экспорта уже вырос в такие страны, как Украина, Китай, Индия, Иран, Ирак, Саудовская Аравия. По его словам, колебания на валютном рынке в целом оказывают негативное влияние на транспортно-логистическую отрасль. «Неизбежный рост инфляции при устойчивой тенденции снижения курса рубля заставляет операторов повышать тарифы либо сокращать рентабельность. К тому же данный процесс приводит к снижению инвестиций, а значит, к замораживанию ряда проектов в данной сфере», – полагает он.
С. Максимов также считает, что колебание курса валют подтолкнет грузовладельцев к большим объемам работы на внутреннем рынке. «Уже сегодня в Сибири мы отмечаем следующую тенденцию: при росте грузооборота объем перевозок все-таки снижается. Это объясняется тем, что при падении объемов компании стараются искать новых клиентов, расширяя границы перевозок и увеличивая транспортное плечо. К примеру, по итогам трех кварталов 2014 года объем перевозок в Новосибирской области упал на 3%, а грузооборот вырос на 5%, соответственно, средняя дальность перевозки увеличилась примерно на 10%», – добавил он.
По мнению С. Максимова, изменение маршрутов транспортировки связано не только с колебаниями на валютном рынке, но и с недавним введением санкций. «С одной стороны, идет падение объемов поставок из Цент­ральной России и Европы. С другой –
наблюдается рост грузопотока в направлении Дальнего Востока и Китая. Однако эта тенденция отмечается уже последние 5 лет, правда, сейчас она ускорилась – в основном из-за введения санкций и частично по причине падения курса рубля», – поясняет он.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Премьер-министр РФ Дмит­рий Медведев подписал распоряжение об определении ОАО «РЖД» в качестве единственного исполнителя работ по строительству железнодорожной инфраструктуры комплексного проекта «Создание сухогрузного района морского порта Тамань», сообщается на официальном сайте правительства.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Премьер-министр РФ Дмит­рий Медведев подписал распоряжение об определении ОАО «РЖД» в качестве единственного исполнителя работ по строительству железнодорожной инфраструктуры комплексного проекта «Создание сухогрузного района морского порта Тамань», сообщается на официальном сайте правительства.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama22-14 [~CODE] => panorama22-14 [EXTERNAL_ID] => 9548 [~EXTERNAL_ID] => 9548 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97442:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97442:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97442:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97442:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97442:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97442:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97442:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Премьер-министр РФ Дмит­рий Медведев подписал распоряжение об определении ОАО «РЖД» в качестве единственного исполнителя работ по строительству железнодорожной инфраструктуры комплексного проекта «Создание сухогрузного района морского порта Тамань», сообщается на официальном сайте правительства.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Премьер-министр РФ Дмит­рий Медведев подписал распоряжение об определении ОАО «РЖД» в качестве единственного исполнителя работ по строительству железнодорожной инфраструктуры комплексного проекта «Создание сухогрузного района морского порта Тамань», сообщается на официальном сайте правительства.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 97442
    [~ID] => 97442
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/panorama22-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/panorama22-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Порт Тамань прирастет магистралью
Премьер-министр РФ Дмит­рий Медведев подписал распоряжение об определении ОАО «РЖД» в качестве единственного исполнителя работ по строительству железнодорожной инфраструктуры комплексного проекта «Создание сухогрузного района морского порта Тамань», сообщается на официальном сайте правительства.
Согласно документу, внесенному Минтрансом во исполнение поручений президента и правительства, «в целях строительства транспортного перехода через Керченский пролив железнодорожный подход к этому переходу будет построен в соответствии с проектом «Создание сухогрузного района морского порта Тамань».
Проект реализуется в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)». Функции государственного заказчика были возложены на ФКУ «Рос­трансмодернизация».
В соответствии с критериями отбора ОАО «РЖД» определено единственным исполнителем работ по строительству указанной железнодорожной инфраструктуры.
В проект создания порта не включено строительство непосредственно подходов, соединяющих запроектированные объекты железнодорожной инфраструктуры с транспортным переходом через Керченский пролив. Проектирование и строительство этих подходов будут проводиться на основании отдельного решения правительства после внесения соответствующих изменений в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)».

ОТЛК прошла государственную регистрацию
Запись о регистрации АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» внесена в единый государственный реестр юридических лиц 13 ноября.
Компания зарегистрирована в Москве, уставный капитал составил 39,7 млрд руб. Учредителями стали ОАО «Российские железные дороги» (номинальная стоимость доли участника – 39,694 млрд руб., или 99,84%), ГО «Белорусская железная дорога» и АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы» (стоимость долей – по 0,032709 млрд руб., или 0,08%). Держателем реестра акционеров является ЗАО «Регистраторское общество «Статус».
Также сформированы органы управления АО «ОТЛК». Президентом компании назначен Петр Баскаков, с марта 2006 года занимающий пост генерального директора ОАО «ТрансКонтейнер». Структура управления ОТЛК включает общее собрание акционеров, совет директоров и правление. В состав совета директоров будут входить 9 представителей, в том числе по одному от Казахстана и Беларуси: Петр Баскаков, президент АО «ОТЛК»; Анатолий Краснощек, старший вице-президент ОАО «РЖД» по организации железнодорожных перевозок; Хенри Куйтунен, генеральный директор концерна VR-Yhtymä Oyj; Жанар Рымжанова, старший советник президента ОАО «РЖД»; Дэвид Хекстер; Ирина Шиткина; Александр Шохин, президент РСПП; Владимир Морозов, начальник ГО «Белорусская железная дорога»; Канат Алпысбаев, вице-президент по экономике и финансам АО «НК «Казакстан темiр жолы».
Напомним, что национальные железнодорожные компании России, Казахстана и Беларуси заключили соглашение о создании ОТЛК в июне 2013 года. РЖД вносят в ОТЛК принадлежащие им 50% акций «ТрансКонтейнера» и 100% «РЖД Логистики», КТЖ – акции ряда «дочек» (АО «Казтранссервис» и АО «Кедентранссервис»), Белорусская железная дорога – терминалы в Бресте и активы «Белинтертранса».
АО «ОТЛК» займется перевозками контейнерных грузов в рамках Единого экономического пространства, в том числе на транзитных маршрутах между Европой и Азией. Согласно бизнес-плану общий грузооборот ОТЛК к 2020 году превысит 4 млн TEU.

Закон сопровождает поезда
НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) предложило допустить к охране железнодорожных грузоперевозок частные охранные предприятия (ЧОП).
В настоящее время инициатива рассматривается в Минтрансе. Как пояснили в СОЖТ, сегодня многие операторские компании сталкиваются с правовой неопределенностью по целому ряду вопросов, например, по передаче вагонов под охрану, порядку фактического осуществления сменного сопровождения и охраны грузов в пути следования, а также предъявлению исковых требований.
Согласно условиям договора ведомственная охрана берет на себя обязанность охраны грузов посменно, практически же в пути следования охрана отсутствует, а факты вскрытия вагонов и неисправности зачастую выявляются сотрудниками перевозчика при осмотре вагонов на промежуточных станциях.
«Понимая остроту проблемы, Минтранс подготовил проект Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов, подлежащих сопровождению и охране грузоотправителями, грузо­получателями. Документ был рассмотрен на рабочей группе партнерства, –
рассказал исполнительный директор СОЖТ Дмитрий Королев. – Было признано, что он требует доработки. Преж­де всего это касается таких аспектов применения альтернативных способов обеспечения сохранности грузов, как страхование. Необходимо конкретизировать обязанности охранных организаций по приему-сдаче груза одновременно с аналогичными операциями, выполняемыми перевозчиком, а также сохранить за перевозчиком обязательства по предоставлению вагонов для сопровождения и охраны». По словам Д. Королева, ряд формулировок требует уточнений.
Как считают в СОЖТ, необходимо создать нормативную базу для организации сменной охраны собственных поездных формирований силами не только ведомственной охраны, но и иных охранных организаций, деятельность которых соответствует требованиям допуска по оказанию охранных услуг на железнодорожном транспорте. (Сегодня не менее пяти частных компаний перевозят собственными поездными формированиями грузы, требующие охраны.)
Также в СОЖТ настаивают на разработке нормативной базы для осуществления альтернативного охране добровольного страхования по определенным категориям грузов.
По мнению НП, проект правил, подготовленный Минтрансом, содержит ряд внутренних противоречий, он не только не решает существующие проблемы, но и создает ряд новых. Например, из-за разделения понятий «охрана» и «сопровождение» при сохранении перечня грузов, подлежащих обязательному сопровождению и охране, может возникнуть необходимость дополнительной оплаты и той и другой услуги.
Исключение из действующих правил положений об обязанности перевозчика по обеспечению вагонами лиц, осуществляющих сопровождение и охрану, также влечет за собой дополнительные расходы для грузоотправителей, грузополучателей или экспедиторских организаций. «Поэтому необходимо организовать совместное обсуждение вопроса всеми субъектами перевозки и участниками рынка услуг сопровождения и охраны груза», – резюмировал Д. Королев.

Курсовая разница ослабляет импорт 

Рост курса доллара и евро по отношению к рублю приводит к сокращению объемов импорта и увеличению экспорта товаров, считает президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергей Максимов.
По наблюдениям эксперта, объем экспорта уже вырос в такие страны, как Украина, Китай, Индия, Иран, Ирак, Саудовская Аравия. По его словам, колебания на валютном рынке в целом оказывают негативное влияние на транспортно-логистическую отрасль. «Неизбежный рост инфляции при устойчивой тенденции снижения курса рубля заставляет операторов повышать тарифы либо сокращать рентабельность. К тому же данный процесс приводит к снижению инвестиций, а значит, к замораживанию ряда проектов в данной сфере», – полагает он.
С. Максимов также считает, что колебание курса валют подтолкнет грузовладельцев к большим объемам работы на внутреннем рынке. «Уже сегодня в Сибири мы отмечаем следующую тенденцию: при росте грузооборота объем перевозок все-таки снижается. Это объясняется тем, что при падении объемов компании стараются искать новых клиентов, расширяя границы перевозок и увеличивая транспортное плечо. К примеру, по итогам трех кварталов 2014 года объем перевозок в Новосибирской области упал на 3%, а грузооборот вырос на 5%, соответственно, средняя дальность перевозки увеличилась примерно на 10%», – добавил он.
По мнению С. Максимова, изменение маршрутов транспортировки связано не только с колебаниями на валютном рынке, но и с недавним введением санкций. «С одной стороны, идет падение объемов поставок из Цент­ральной России и Европы. С другой –
наблюдается рост грузопотока в направлении Дальнего Востока и Китая. Однако эта тенденция отмечается уже последние 5 лет, правда, сейчас она ускорилась – в основном из-за введения санкций и частично по причине падения курса рубля», – поясняет он.

[~DETAIL_TEXT] =>

Порт Тамань прирастет магистралью
Премьер-министр РФ Дмит­рий Медведев подписал распоряжение об определении ОАО «РЖД» в качестве единственного исполнителя работ по строительству железнодорожной инфраструктуры комплексного проекта «Создание сухогрузного района морского порта Тамань», сообщается на официальном сайте правительства.
Согласно документу, внесенному Минтрансом во исполнение поручений президента и правительства, «в целях строительства транспортного перехода через Керченский пролив железнодорожный подход к этому переходу будет построен в соответствии с проектом «Создание сухогрузного района морского порта Тамань».
Проект реализуется в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)». Функции государственного заказчика были возложены на ФКУ «Рос­трансмодернизация».
В соответствии с критериями отбора ОАО «РЖД» определено единственным исполнителем работ по строительству указанной железнодорожной инфраструктуры.
В проект создания порта не включено строительство непосредственно подходов, соединяющих запроектированные объекты железнодорожной инфраструктуры с транспортным переходом через Керченский пролив. Проектирование и строительство этих подходов будут проводиться на основании отдельного решения правительства после внесения соответствующих изменений в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)».

ОТЛК прошла государственную регистрацию
Запись о регистрации АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» внесена в единый государственный реестр юридических лиц 13 ноября.
Компания зарегистрирована в Москве, уставный капитал составил 39,7 млрд руб. Учредителями стали ОАО «Российские железные дороги» (номинальная стоимость доли участника – 39,694 млрд руб., или 99,84%), ГО «Белорусская железная дорога» и АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы» (стоимость долей – по 0,032709 млрд руб., или 0,08%). Держателем реестра акционеров является ЗАО «Регистраторское общество «Статус».
Также сформированы органы управления АО «ОТЛК». Президентом компании назначен Петр Баскаков, с марта 2006 года занимающий пост генерального директора ОАО «ТрансКонтейнер». Структура управления ОТЛК включает общее собрание акционеров, совет директоров и правление. В состав совета директоров будут входить 9 представителей, в том числе по одному от Казахстана и Беларуси: Петр Баскаков, президент АО «ОТЛК»; Анатолий Краснощек, старший вице-президент ОАО «РЖД» по организации железнодорожных перевозок; Хенри Куйтунен, генеральный директор концерна VR-Yhtymä Oyj; Жанар Рымжанова, старший советник президента ОАО «РЖД»; Дэвид Хекстер; Ирина Шиткина; Александр Шохин, президент РСПП; Владимир Морозов, начальник ГО «Белорусская железная дорога»; Канат Алпысбаев, вице-президент по экономике и финансам АО «НК «Казакстан темiр жолы».
Напомним, что национальные железнодорожные компании России, Казахстана и Беларуси заключили соглашение о создании ОТЛК в июне 2013 года. РЖД вносят в ОТЛК принадлежащие им 50% акций «ТрансКонтейнера» и 100% «РЖД Логистики», КТЖ – акции ряда «дочек» (АО «Казтранссервис» и АО «Кедентранссервис»), Белорусская железная дорога – терминалы в Бресте и активы «Белинтертранса».
АО «ОТЛК» займется перевозками контейнерных грузов в рамках Единого экономического пространства, в том числе на транзитных маршрутах между Европой и Азией. Согласно бизнес-плану общий грузооборот ОТЛК к 2020 году превысит 4 млн TEU.

Закон сопровождает поезда
НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) предложило допустить к охране железнодорожных грузоперевозок частные охранные предприятия (ЧОП).
В настоящее время инициатива рассматривается в Минтрансе. Как пояснили в СОЖТ, сегодня многие операторские компании сталкиваются с правовой неопределенностью по целому ряду вопросов, например, по передаче вагонов под охрану, порядку фактического осуществления сменного сопровождения и охраны грузов в пути следования, а также предъявлению исковых требований.
Согласно условиям договора ведомственная охрана берет на себя обязанность охраны грузов посменно, практически же в пути следования охрана отсутствует, а факты вскрытия вагонов и неисправности зачастую выявляются сотрудниками перевозчика при осмотре вагонов на промежуточных станциях.
«Понимая остроту проблемы, Минтранс подготовил проект Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов, подлежащих сопровождению и охране грузоотправителями, грузо­получателями. Документ был рассмотрен на рабочей группе партнерства, –
рассказал исполнительный директор СОЖТ Дмитрий Королев. – Было признано, что он требует доработки. Преж­де всего это касается таких аспектов применения альтернативных способов обеспечения сохранности грузов, как страхование. Необходимо конкретизировать обязанности охранных организаций по приему-сдаче груза одновременно с аналогичными операциями, выполняемыми перевозчиком, а также сохранить за перевозчиком обязательства по предоставлению вагонов для сопровождения и охраны». По словам Д. Королева, ряд формулировок требует уточнений.
Как считают в СОЖТ, необходимо создать нормативную базу для организации сменной охраны собственных поездных формирований силами не только ведомственной охраны, но и иных охранных организаций, деятельность которых соответствует требованиям допуска по оказанию охранных услуг на железнодорожном транспорте. (Сегодня не менее пяти частных компаний перевозят собственными поездными формированиями грузы, требующие охраны.)
Также в СОЖТ настаивают на разработке нормативной базы для осуществления альтернативного охране добровольного страхования по определенным категориям грузов.
По мнению НП, проект правил, подготовленный Минтрансом, содержит ряд внутренних противоречий, он не только не решает существующие проблемы, но и создает ряд новых. Например, из-за разделения понятий «охрана» и «сопровождение» при сохранении перечня грузов, подлежащих обязательному сопровождению и охране, может возникнуть необходимость дополнительной оплаты и той и другой услуги.
Исключение из действующих правил положений об обязанности перевозчика по обеспечению вагонами лиц, осуществляющих сопровождение и охрану, также влечет за собой дополнительные расходы для грузоотправителей, грузополучателей или экспедиторских организаций. «Поэтому необходимо организовать совместное обсуждение вопроса всеми субъектами перевозки и участниками рынка услуг сопровождения и охраны груза», – резюмировал Д. Королев.

Курсовая разница ослабляет импорт 

Рост курса доллара и евро по отношению к рублю приводит к сокращению объемов импорта и увеличению экспорта товаров, считает президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергей Максимов.
По наблюдениям эксперта, объем экспорта уже вырос в такие страны, как Украина, Китай, Индия, Иран, Ирак, Саудовская Аравия. По его словам, колебания на валютном рынке в целом оказывают негативное влияние на транспортно-логистическую отрасль. «Неизбежный рост инфляции при устойчивой тенденции снижения курса рубля заставляет операторов повышать тарифы либо сокращать рентабельность. К тому же данный процесс приводит к снижению инвестиций, а значит, к замораживанию ряда проектов в данной сфере», – полагает он.
С. Максимов также считает, что колебание курса валют подтолкнет грузовладельцев к большим объемам работы на внутреннем рынке. «Уже сегодня в Сибири мы отмечаем следующую тенденцию: при росте грузооборота объем перевозок все-таки снижается. Это объясняется тем, что при падении объемов компании стараются искать новых клиентов, расширяя границы перевозок и увеличивая транспортное плечо. К примеру, по итогам трех кварталов 2014 года объем перевозок в Новосибирской области упал на 3%, а грузооборот вырос на 5%, соответственно, средняя дальность перевозки увеличилась примерно на 10%», – добавил он.
По мнению С. Максимова, изменение маршрутов транспортировки связано не только с колебаниями на валютном рынке, но и с недавним введением санкций. «С одной стороны, идет падение объемов поставок из Цент­ральной России и Европы. С другой –
наблюдается рост грузопотока в направлении Дальнего Востока и Китая. Однако эта тенденция отмечается уже последние 5 лет, правда, сейчас она ускорилась – в основном из-за введения санкций и частично по причине падения курса рубля», – поясняет он.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Премьер-министр РФ Дмит­рий Медведев подписал распоряжение об определении ОАО «РЖД» в качестве единственного исполнителя работ по строительству железнодорожной инфраструктуры комплексного проекта «Создание сухогрузного района морского порта Тамань», сообщается на официальном сайте правительства.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Премьер-министр РФ Дмит­рий Медведев подписал распоряжение об определении ОАО «РЖД» в качестве единственного исполнителя работ по строительству железнодорожной инфраструктуры комплексного проекта «Создание сухогрузного района морского порта Тамань», сообщается на официальном сайте правительства.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama22-14 [~CODE] => panorama22-14 [EXTERNAL_ID] => 9548 [~EXTERNAL_ID] => 9548 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97442:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97442:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97442:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97442:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97442:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97442:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97442:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Премьер-министр РФ Дмит­рий Медведев подписал распоряжение об определении ОАО «РЖД» в качестве единственного исполнителя работ по строительству железнодорожной инфраструктуры комплексного проекта «Создание сухогрузного района морского порта Тамань», сообщается на официальном сайте правительства.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Премьер-министр РФ Дмит­рий Медведев подписал распоряжение об определении ОАО «РЖД» в качестве единственного исполнителя работ по строительству железнодорожной инфраструктуры комплексного проекта «Создание сухогрузного района морского порта Тамань», сообщается на официальном сайте правительства.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Зеленей, а то проиграешь

В современном мире экологичность транспортных и логистических услуг становится не только серьезным конкурентным преимуществом, но и основным принципом развития бизнеса. Новые подходы к организации грузовой и пассажирской работы актуальны и в России, причем очевидно, что ОАО «РЖД» уже стало одним из лидеров в проведении активной и масштабной экологической политики.

Array
(
    [ID] => 97441
    [~ID] => 97441
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => Зеленей, а то проиграешь
    [~NAME] => Зеленей, а то проиграешь
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/zelenei--a-to-proigraesh%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/zelenei--a-to-proigraesh%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В Хельсинки (Финляндия) 14 ноября 2014 года состоялся международный форум «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перспективы», цели которого сводились к обмену опытом с зарубежными коллегами, совместному поиску путей развития зеленых технологий в России, а также привлечению широкого общественного интереса к этой теме. Выступивший в ходе мероприятия вице-президент ОАО «РЖД» Виктор Степов подчеркнул, что железные дороги являются наиболее экологичными из ныне известных видов сообщения. В частности, удельный объем выбросов углекислого газа на железнодорожном транспорте в 1,7 раза ниже, чем на водном, в 59 – чем на воздушном, и в 73 – чем на автомобильном. «В странах ЕС вопросы экологичности транспортных систем решаются согласно стратегическому документу – Белой книге, – констатировал он. – Мы также последовательно реализуем Экологическую стратегию ОАО «РЖД» на период до 2017 г. и на перспективу до 2030 г.». Планы перевозчика подтверждаются цифрами: инвестиции на охрану окружающей среды за последние
3 года составили более 17 млрд руб. За период с начала 2011 по 2014-й объемы выбросов вредных веществ в атмосферу от стационарных источников снижены на 18%, сброса недостаточно очищенных сточных вод сокращены на 13%, использования отходов в технологических процессах и их обезвреживания на собственных площадках выросли на 51%. Техническое перевооружение инфраструктуры, модернизация подвижного состава, применение энергооптимальных графиков движения поездов, разработка безбумажных технологий документооборота являются составными частями экологической политики РЖД. Среди инноваций, направленных на бережное отношение к природе, – применение систем снижения уровня шума на сортировочных горках, шумозащитных экранов и накладок на рельсы на скоростных магистралях, устройств для возобновления энергии солнца и ветра, полимерных материалов после вторичной переработки и пр. Кроме того, ОАО «РЖД» стало одной из первых в Европе компаний, применивших акустические системы для отпугивания животных, не нарушающие пути их естественной миграции. Отдельное направление работы – вовлечение персонала холдинга в дело сохранения природы через формирование корпоративной культуры. «Сейчас мы больше работаем на будущее, – подчеркнул В. Степов. – Но когда высокие экологические требования станут общими для разных отраслей промышленности страны, мы окажемся полностью готовыми к этому».
По мнению старшего вице-президента VR Group Рольфа Янссона, глобальные изменения окружающей среды являются серьезным вызовом для транспортного сообщества, однако именно у железнодорожников есть ответ на него. С тех пор как для клиентов VR Group экологичность услуг стала серьезным аргументом, финские железные дороги сделали свой выбор – и теперь приоритеты компании отражает принятый в 2010 году зеленый бренд. Тот факт, что экологичный сервис значим для иностранных заказчиков, понимают и в российских компаниях. Есть надежда, что и наши грузоотправители начнут задумываться об этом, так как переориентация бизнеса на зеленую логистику неизбежна. Так, портфель разработок ОАО «РЖД Логистика» уже включает реализованные экологичные решения. Практика показывает, что, например, исключение из логистических схем части локомотивов или их замена на локомобиль может снизить объемы вредных выбросов в разы.
Представители других видов транспорта также озабочены вопросами экологизации услуг. В частности, авиакомпании – члены Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) приняли решение к 2020 году заморозить уровень вредных выбросов, а к 2050-му снизить его на 50% за счет внедрения современных технологий.
В сфере морских перевозок с 1 января 2015 года в регионах особого контроля выбросов серы (SECA), к которым относятся Балтийское и Северное моря, будет существенно ограничен максимальный уровень содержания этого химического элемента в судовом топливе. Уже существуют примеры реализации экологичных инфраструктурных проектов, в частности проложенный по дну Балтийского моря газопровод «Северный поток». На этапе инвестирования исполнители учли несколько сотен требований от банков и официальных властей разных стран, связанных с экологическими стандартами, несмотря на то, что порой они противоречили друг другу.
Таким образом, значение зеленой логистики в развитии транспорта на сегодня бесспорно. Очевидно, что она становится философией успешного бизнеса. И железной дороге как наиболее экологичному транспорту уготована особая роль в этом процессе. Поэтому вполне возможно, что перевод большей части грузопотоков на рельсы станет основной тенденцией развития транспортных систем стран ЕС и России в ближайшие годы.

[~DETAIL_TEXT] =>

В Хельсинки (Финляндия) 14 ноября 2014 года состоялся международный форум «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перспективы», цели которого сводились к обмену опытом с зарубежными коллегами, совместному поиску путей развития зеленых технологий в России, а также привлечению широкого общественного интереса к этой теме. Выступивший в ходе мероприятия вице-президент ОАО «РЖД» Виктор Степов подчеркнул, что железные дороги являются наиболее экологичными из ныне известных видов сообщения. В частности, удельный объем выбросов углекислого газа на железнодорожном транспорте в 1,7 раза ниже, чем на водном, в 59 – чем на воздушном, и в 73 – чем на автомобильном. «В странах ЕС вопросы экологичности транспортных систем решаются согласно стратегическому документу – Белой книге, – констатировал он. – Мы также последовательно реализуем Экологическую стратегию ОАО «РЖД» на период до 2017 г. и на перспективу до 2030 г.». Планы перевозчика подтверждаются цифрами: инвестиции на охрану окружающей среды за последние
3 года составили более 17 млрд руб. За период с начала 2011 по 2014-й объемы выбросов вредных веществ в атмосферу от стационарных источников снижены на 18%, сброса недостаточно очищенных сточных вод сокращены на 13%, использования отходов в технологических процессах и их обезвреживания на собственных площадках выросли на 51%. Техническое перевооружение инфраструктуры, модернизация подвижного состава, применение энергооптимальных графиков движения поездов, разработка безбумажных технологий документооборота являются составными частями экологической политики РЖД. Среди инноваций, направленных на бережное отношение к природе, – применение систем снижения уровня шума на сортировочных горках, шумозащитных экранов и накладок на рельсы на скоростных магистралях, устройств для возобновления энергии солнца и ветра, полимерных материалов после вторичной переработки и пр. Кроме того, ОАО «РЖД» стало одной из первых в Европе компаний, применивших акустические системы для отпугивания животных, не нарушающие пути их естественной миграции. Отдельное направление работы – вовлечение персонала холдинга в дело сохранения природы через формирование корпоративной культуры. «Сейчас мы больше работаем на будущее, – подчеркнул В. Степов. – Но когда высокие экологические требования станут общими для разных отраслей промышленности страны, мы окажемся полностью готовыми к этому».
По мнению старшего вице-президента VR Group Рольфа Янссона, глобальные изменения окружающей среды являются серьезным вызовом для транспортного сообщества, однако именно у железнодорожников есть ответ на него. С тех пор как для клиентов VR Group экологичность услуг стала серьезным аргументом, финские железные дороги сделали свой выбор – и теперь приоритеты компании отражает принятый в 2010 году зеленый бренд. Тот факт, что экологичный сервис значим для иностранных заказчиков, понимают и в российских компаниях. Есть надежда, что и наши грузоотправители начнут задумываться об этом, так как переориентация бизнеса на зеленую логистику неизбежна. Так, портфель разработок ОАО «РЖД Логистика» уже включает реализованные экологичные решения. Практика показывает, что, например, исключение из логистических схем части локомотивов или их замена на локомобиль может снизить объемы вредных выбросов в разы.
Представители других видов транспорта также озабочены вопросами экологизации услуг. В частности, авиакомпании – члены Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) приняли решение к 2020 году заморозить уровень вредных выбросов, а к 2050-му снизить его на 50% за счет внедрения современных технологий.
В сфере морских перевозок с 1 января 2015 года в регионах особого контроля выбросов серы (SECA), к которым относятся Балтийское и Северное моря, будет существенно ограничен максимальный уровень содержания этого химического элемента в судовом топливе. Уже существуют примеры реализации экологичных инфраструктурных проектов, в частности проложенный по дну Балтийского моря газопровод «Северный поток». На этапе инвестирования исполнители учли несколько сотен требований от банков и официальных властей разных стран, связанных с экологическими стандартами, несмотря на то, что порой они противоречили друг другу.
Таким образом, значение зеленой логистики в развитии транспорта на сегодня бесспорно. Очевидно, что она становится философией успешного бизнеса. И железной дороге как наиболее экологичному транспорту уготована особая роль в этом процессе. Поэтому вполне возможно, что перевод большей части грузопотоков на рельсы станет основной тенденцией развития транспортных систем стран ЕС и России в ближайшие годы.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В современном мире экологичность транспортных и логистических услуг становится не только серьезным конкурентным преимуществом, но и основным принципом развития бизнеса. Новые подходы к организации грузовой и пассажирской работы актуальны и в России, причем очевидно, что ОАО «РЖД» уже стало одним из лидеров в проведении активной и масштабной экологической политики.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В современном мире экологичность транспортных и логистических услуг становится не только серьезным конкурентным преимуществом, но и основным принципом развития бизнеса. Новые подходы к организации грузовой и пассажирской работы актуальны и в России, причем очевидно, что ОАО «РЖД» уже стало одним из лидеров в проведении активной и масштабной экологической политики.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zelenei--a-to-proigraesh' [~CODE] => zelenei--a-to-proigraesh' [EXTERNAL_ID] => 9547 [~EXTERNAL_ID] => 9547 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97441:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97441:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68949 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97441:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68949 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97441:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97441:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97441:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97441:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Зеленей, а то проиграешь [SECTION_META_KEYWORDS] => зеленей, а то проиграешь [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В современном мире экологичность транспортных и логистических услуг становится не только серьезным конкурентным преимуществом, но и основным принципом развития бизнеса. Новые подходы к организации грузовой и пассажирской работы актуальны и в России, причем очевидно, что ОАО «РЖД» уже стало одним из лидеров в проведении активной и масштабной экологической политики.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Зеленей, а то проиграешь [ELEMENT_META_KEYWORDS] => зеленей, а то проиграешь [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В современном мире экологичность транспортных и логистических услуг становится не только серьезным конкурентным преимуществом, но и основным принципом развития бизнеса. Новые подходы к организации грузовой и пассажирской работы актуальны и в России, причем очевидно, что ОАО «РЖД» уже стало одним из лидеров в проведении активной и масштабной экологической политики.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зеленей, а то проиграешь [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зеленей, а то проиграешь [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зеленей, а то проиграешь [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зеленей, а то проиграешь [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зеленей, а то проиграешь [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зеленей, а то проиграешь [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зеленей, а то проиграешь [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зеленей, а то проиграешь ) )

									Array
(
    [ID] => 97441
    [~ID] => 97441
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1329
    [NAME] => Зеленей, а то проиграешь
    [~NAME] => Зеленей, а то проиграешь
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/zelenei--a-to-proigraesh%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/290/zelenei--a-to-proigraesh%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В Хельсинки (Финляндия) 14 ноября 2014 года состоялся международный форум «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перспективы», цели которого сводились к обмену опытом с зарубежными коллегами, совместному поиску путей развития зеленых технологий в России, а также привлечению широкого общественного интереса к этой теме. Выступивший в ходе мероприятия вице-президент ОАО «РЖД» Виктор Степов подчеркнул, что железные дороги являются наиболее экологичными из ныне известных видов сообщения. В частности, удельный объем выбросов углекислого газа на железнодорожном транспорте в 1,7 раза ниже, чем на водном, в 59 – чем на воздушном, и в 73 – чем на автомобильном. «В странах ЕС вопросы экологичности транспортных систем решаются согласно стратегическому документу – Белой книге, – констатировал он. – Мы также последовательно реализуем Экологическую стратегию ОАО «РЖД» на период до 2017 г. и на перспективу до 2030 г.». Планы перевозчика подтверждаются цифрами: инвестиции на охрану окружающей среды за последние
3 года составили более 17 млрд руб. За период с начала 2011 по 2014-й объемы выбросов вредных веществ в атмосферу от стационарных источников снижены на 18%, сброса недостаточно очищенных сточных вод сокращены на 13%, использования отходов в технологических процессах и их обезвреживания на собственных площадках выросли на 51%. Техническое перевооружение инфраструктуры, модернизация подвижного состава, применение энергооптимальных графиков движения поездов, разработка безбумажных технологий документооборота являются составными частями экологической политики РЖД. Среди инноваций, направленных на бережное отношение к природе, – применение систем снижения уровня шума на сортировочных горках, шумозащитных экранов и накладок на рельсы на скоростных магистралях, устройств для возобновления энергии солнца и ветра, полимерных материалов после вторичной переработки и пр. Кроме того, ОАО «РЖД» стало одной из первых в Европе компаний, применивших акустические системы для отпугивания животных, не нарушающие пути их естественной миграции. Отдельное направление работы – вовлечение персонала холдинга в дело сохранения природы через формирование корпоративной культуры. «Сейчас мы больше работаем на будущее, – подчеркнул В. Степов. – Но когда высокие экологические требования станут общими для разных отраслей промышленности страны, мы окажемся полностью готовыми к этому».
По мнению старшего вице-президента VR Group Рольфа Янссона, глобальные изменения окружающей среды являются серьезным вызовом для транспортного сообщества, однако именно у железнодорожников есть ответ на него. С тех пор как для клиентов VR Group экологичность услуг стала серьезным аргументом, финские железные дороги сделали свой выбор – и теперь приоритеты компании отражает принятый в 2010 году зеленый бренд. Тот факт, что экологичный сервис значим для иностранных заказчиков, понимают и в российских компаниях. Есть надежда, что и наши грузоотправители начнут задумываться об этом, так как переориентация бизнеса на зеленую логистику неизбежна. Так, портфель разработок ОАО «РЖД Логистика» уже включает реализованные экологичные решения. Практика показывает, что, например, исключение из логистических схем части локомотивов или их замена на локомобиль может снизить объемы вредных выбросов в разы.
Представители других видов транспорта также озабочены вопросами экологизации услуг. В частности, авиакомпании – члены Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) приняли решение к 2020 году заморозить уровень вредных выбросов, а к 2050-му снизить его на 50% за счет внедрения современных технологий.
В сфере морских перевозок с 1 января 2015 года в регионах особого контроля выбросов серы (SECA), к которым относятся Балтийское и Северное моря, будет существенно ограничен максимальный уровень содержания этого химического элемента в судовом топливе. Уже существуют примеры реализации экологичных инфраструктурных проектов, в частности проложенный по дну Балтийского моря газопровод «Северный поток». На этапе инвестирования исполнители учли несколько сотен требований от банков и официальных властей разных стран, связанных с экологическими стандартами, несмотря на то, что порой они противоречили друг другу.
Таким образом, значение зеленой логистики в развитии транспорта на сегодня бесспорно. Очевидно, что она становится философией успешного бизнеса. И железной дороге как наиболее экологичному транспорту уготована особая роль в этом процессе. Поэтому вполне возможно, что перевод большей части грузопотоков на рельсы станет основной тенденцией развития транспортных систем стран ЕС и России в ближайшие годы.

[~DETAIL_TEXT] =>

В Хельсинки (Финляндия) 14 ноября 2014 года состоялся международный форум «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перспективы», цели которого сводились к обмену опытом с зарубежными коллегами, совместному поиску путей развития зеленых технологий в России, а также привлечению широкого общественного интереса к этой теме. Выступивший в ходе мероприятия вице-президент ОАО «РЖД» Виктор Степов подчеркнул, что железные дороги являются наиболее экологичными из ныне известных видов сообщения. В частности, удельный объем выбросов углекислого газа на железнодорожном транспорте в 1,7 раза ниже, чем на водном, в 59 – чем на воздушном, и в 73 – чем на автомобильном. «В странах ЕС вопросы экологичности транспортных систем решаются согласно стратегическому документу – Белой книге, – констатировал он. – Мы также последовательно реализуем Экологическую стратегию ОАО «РЖД» на период до 2017 г. и на перспективу до 2030 г.». Планы перевозчика подтверждаются цифрами: инвестиции на охрану окружающей среды за последние
3 года составили более 17 млрд руб. За период с начала 2011 по 2014-й объемы выбросов вредных веществ в атмосферу от стационарных источников снижены на 18%, сброса недостаточно очищенных сточных вод сокращены на 13%, использования отходов в технологических процессах и их обезвреживания на собственных площадках выросли на 51%. Техническое перевооружение инфраструктуры, модернизация подвижного состава, применение энергооптимальных графиков движения поездов, разработка безбумажных технологий документооборота являются составными частями экологической политики РЖД. Среди инноваций, направленных на бережное отношение к природе, – применение систем снижения уровня шума на сортировочных горках, шумозащитных экранов и накладок на рельсы на скоростных магистралях, устройств для возобновления энергии солнца и ветра, полимерных материалов после вторичной переработки и пр. Кроме того, ОАО «РЖД» стало одной из первых в Европе компаний, применивших акустические системы для отпугивания животных, не нарушающие пути их естественной миграции. Отдельное направление работы – вовлечение персонала холдинга в дело сохранения природы через формирование корпоративной культуры. «Сейчас мы больше работаем на будущее, – подчеркнул В. Степов. – Но когда высокие экологические требования станут общими для разных отраслей промышленности страны, мы окажемся полностью готовыми к этому».
По мнению старшего вице-президента VR Group Рольфа Янссона, глобальные изменения окружающей среды являются серьезным вызовом для транспортного сообщества, однако именно у железнодорожников есть ответ на него. С тех пор как для клиентов VR Group экологичность услуг стала серьезным аргументом, финские железные дороги сделали свой выбор – и теперь приоритеты компании отражает принятый в 2010 году зеленый бренд. Тот факт, что экологичный сервис значим для иностранных заказчиков, понимают и в российских компаниях. Есть надежда, что и наши грузоотправители начнут задумываться об этом, так как переориентация бизнеса на зеленую логистику неизбежна. Так, портфель разработок ОАО «РЖД Логистика» уже включает реализованные экологичные решения. Практика показывает, что, например, исключение из логистических схем части локомотивов или их замена на локомобиль может снизить объемы вредных выбросов в разы.
Представители других видов транспорта также озабочены вопросами экологизации услуг. В частности, авиакомпании – члены Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) приняли решение к 2020 году заморозить уровень вредных выбросов, а к 2050-му снизить его на 50% за счет внедрения современных технологий.
В сфере морских перевозок с 1 января 2015 года в регионах особого контроля выбросов серы (SECA), к которым относятся Балтийское и Северное моря, будет существенно ограничен максимальный уровень содержания этого химического элемента в судовом топливе. Уже существуют примеры реализации экологичных инфраструктурных проектов, в частности проложенный по дну Балтийского моря газопровод «Северный поток». На этапе инвестирования исполнители учли несколько сотен требований от банков и официальных властей разных стран, связанных с экологическими стандартами, несмотря на то, что порой они противоречили друг другу.
Таким образом, значение зеленой логистики в развитии транспорта на сегодня бесспорно. Очевидно, что она становится философией успешного бизнеса. И железной дороге как наиболее экологичному транспорту уготована особая роль в этом процессе. Поэтому вполне возможно, что перевод большей части грузопотоков на рельсы станет основной тенденцией развития транспортных систем стран ЕС и России в ближайшие годы.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В современном мире экологичность транспортных и логистических услуг становится не только серьезным конкурентным преимуществом, но и основным принципом развития бизнеса. Новые подходы к организации грузовой и пассажирской работы актуальны и в России, причем очевидно, что ОАО «РЖД» уже стало одним из лидеров в проведении активной и масштабной экологической политики.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В современном мире экологичность транспортных и логистических услуг становится не только серьезным конкурентным преимуществом, но и основным принципом развития бизнеса. Новые подходы к организации грузовой и пассажирской работы актуальны и в России, причем очевидно, что ОАО «РЖД» уже стало одним из лидеров в проведении активной и масштабной экологической политики.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zelenei--a-to-proigraesh' [~CODE] => zelenei--a-to-proigraesh' [EXTERNAL_ID] => 9547 [~EXTERNAL_ID] => 9547 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] =>