+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 7 (275) апрель 2014

7 (275) апрель 2014

О мерах, которые предпринимает ОАО «РЖД» для повышения эффективности перевозочного процесса и нахождения баланса интересов всех участников рынка, а также о результатах работы по формированию новой модели управления приватными парками грузовых вагонов рассказывает первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.

Соавтор договора по технологическому аутсорсингу и пока единственная компания, отдавшая управление своими порожними полувагонами в руки ОАО «РЖД», ОАО «Федеральная грузовая компания» уверено в перспективности данной схемы. О том, почему она выгодна всем собственникам вагонов и как меняется взаимодействие между участниками перевозки при присоединении к оферте, рассказывает заместитель генерального директора ОАО «ФГК» Юлия Лощакова.

ЗАО «РЭП Холдинг» производит и поставляет энергетическое оборудование для предприятий газовой и нефтяной отрасли, крупных металлургических, энергетических и электросетевых компаний. Его клиенты находятся как в центральной чести страны, так и в отдаленных ее регионах, поэтому для доставки продукции нужна отлаженная логистическая схема. Об особенностях взаимодействия предприятия с транспортниками рассуждает вице-президент холдинга по логистике Андрей Воробьев.

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Array
(
    [ID] => 96974
    [~ID] => 96974
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1316
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1316
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/275/dokumenty-i-kommentarii7-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/275/dokumenty-i-kommentarii7-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Мясо под особым контролем
Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМХ-17/1 от 30.01.2014 г. в связи со случаями африканской чумы на территории Луганской области (Украина) в РФ временно ограничен ввоз свинины на этом направлении.
Аналогичное извещение содержится в телеграмме Свердловской железной дороги № 820/СВЕРДД от 10.02.2014 г. Как отмечают в Федеральной службе по ветеринарному и фитосанитарному надзору, подробности изложены в письме Россельхознадзора № ФС-Н13-8/528 от 15.01.2014 г. Речь идет о мясопродуктах, не прошедших глубокую термическую обработку не менее чем в течение 30 минут, и об охотничьих трофеях, не подвергнутых полной таксидермической обработке. Кроме того, из Львовской региональной службы государственного ветеринарного контроля поступило уведомление об ограничениях на вывоз по железной дороге из этого региона Украины мяса всех видов (включая птиц), рыбы, молока, яиц, а также изделий из них, продуктов пчеловодства, шерсти, зерна, растений, кормов для животных. На каждый вагон, в котором перевозятся данные товары, необходимо предъявить оригинал ветеринарного сертификата с визой службы Госветсанконтроля. Соответственно, все ветуслуги должны быть оплачены по действующим тарифам.
Также надо иметь в виду, что конт­роль за перемещением продуктов сейчас в принципе усилен. Это произошло после того, как в первой половине марта в пункте пропуска Ровеньки, граничащем с Луганской областью Украины, были выявлены сало и мясопродукты, перевозимые без сопроводительных ветеринарных документов.
Текст документа см. в электронном выпуске № 517 и печатной версии № 7 (217) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Подтвердите, пожалуйста, плотность
Допускаемые к перевозке нефтепродукты, согласно телеграмме ОАО «РЖД» № 2816 от 24.02.2014 г., должны быть совместимы по свойствам (плотности и давлению насыщенных паров) с характеристиками вагонов-цистерн.
В документе уточняется, что эти характеристики определяет грузо­отправитель. И он несет за это ответственность. Как поясняют в одной из операторских компаний, вопросы у грузовладельцев возникли после того, как появился запрет Ространснадзора о допуске на пути общего пользования цистерн с грузами, не входящими в перечень, определенный техническими условиями завода-изготовителя. Ответы на часть вопросов, связанных с перевозкой нефтепродуктов, содержались в телеграмме ОАО «РЖД»
№ 2816 от 24.02.2014 г., где говорилось о том, что предназначение цистерн вытекает из сведений, содержащихся в их паспортах. Однако оставалось непонятным, как быть в отношении некоторых номенк­латур, которые появились позже, чем используемые на сети модели вагонов. Поэтому грузоотправители просили ОАО «РЖД» определить те принципы, на основе которых заводы должны выдавать технические условия на эксплуатацию подвижного состава. Согласно телеграмме, это прежде всего плотность закачанного в котел цистерны груза и давление насыщенных паров внутри него. (Подробнее о запрете Ространснадзора читайте на стр. 80–81.)
Текст документа см. в электронном выпуске № 521 и печатной версии № 7 (217) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Древесину пометили знаками МСФМ
Телеграммы Свердловской (№ 555/СВЕРД от 31.01.2014 г.) и Дальне­восточной железных дорог (№ МО-29/5, МО-29/6 и МО-29/7 от 04.02.2014 г.) сообщают о введении фитосанитарных ограничений на продукцию растительного происхождения.
На СвЖД речь идет о временных ограничениях, в связи с тем что в ручной клади и багаже пассажиров из Азербайджана, Таджикистана и Узбекистана была обнаружена опасная продукция. На ДВЖД также усилен контроль за перевозками лесной и растительной продукции из-за выявления при перевозках некоторых видов грузов насекомых-вредителей, болезней растений и опасных сорняков сельскохозяйственных культур. Как уточняют в Управлении Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области, в этой связи к вывозу из РФ сейчас допускаются только те древесные, упаковочные и крепежные материалы, на которые нанесены маркировочные знаки, подтверждающие проведение обеззараживания в соответствии с Международным стандартом по фито­санитарным мерам (МСФМ).
Напомним, МСФМ принят более чем в 40 государствах мира. Если продукция выво­зится в страны, которые его не ратифицировали, то отправки производятся только по фитосанитарным сертификатам. Срок действия этого документа установлен от даты его выдачи до даты пересечения государственной границы РФ и составляет при вывозе в ЕС 14 дней, в другие страны – 30 дней.
Текст документа см. в электронном выпуске № 516 и печатной версии № 7 (217) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Мясо под особым контролем
Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМХ-17/1 от 30.01.2014 г. в связи со случаями африканской чумы на территории Луганской области (Украина) в РФ временно ограничен ввоз свинины на этом направлении.
Аналогичное извещение содержится в телеграмме Свердловской железной дороги № 820/СВЕРДД от 10.02.2014 г. Как отмечают в Федеральной службе по ветеринарному и фитосанитарному надзору, подробности изложены в письме Россельхознадзора № ФС-Н13-8/528 от 15.01.2014 г. Речь идет о мясопродуктах, не прошедших глубокую термическую обработку не менее чем в течение 30 минут, и об охотничьих трофеях, не подвергнутых полной таксидермической обработке. Кроме того, из Львовской региональной службы государственного ветеринарного контроля поступило уведомление об ограничениях на вывоз по железной дороге из этого региона Украины мяса всех видов (включая птиц), рыбы, молока, яиц, а также изделий из них, продуктов пчеловодства, шерсти, зерна, растений, кормов для животных. На каждый вагон, в котором перевозятся данные товары, необходимо предъявить оригинал ветеринарного сертификата с визой службы Госветсанконтроля. Соответственно, все ветуслуги должны быть оплачены по действующим тарифам.
Также надо иметь в виду, что конт­роль за перемещением продуктов сейчас в принципе усилен. Это произошло после того, как в первой половине марта в пункте пропуска Ровеньки, граничащем с Луганской областью Украины, были выявлены сало и мясопродукты, перевозимые без сопроводительных ветеринарных документов.
Текст документа см. в электронном выпуске № 517 и печатной версии № 7 (217) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Подтвердите, пожалуйста, плотность
Допускаемые к перевозке нефтепродукты, согласно телеграмме ОАО «РЖД» № 2816 от 24.02.2014 г., должны быть совместимы по свойствам (плотности и давлению насыщенных паров) с характеристиками вагонов-цистерн.
В документе уточняется, что эти характеристики определяет грузо­отправитель. И он несет за это ответственность. Как поясняют в одной из операторских компаний, вопросы у грузовладельцев возникли после того, как появился запрет Ространснадзора о допуске на пути общего пользования цистерн с грузами, не входящими в перечень, определенный техническими условиями завода-изготовителя. Ответы на часть вопросов, связанных с перевозкой нефтепродуктов, содержались в телеграмме ОАО «РЖД»
№ 2816 от 24.02.2014 г., где говорилось о том, что предназначение цистерн вытекает из сведений, содержащихся в их паспортах. Однако оставалось непонятным, как быть в отношении некоторых номенк­латур, которые появились позже, чем используемые на сети модели вагонов. Поэтому грузоотправители просили ОАО «РЖД» определить те принципы, на основе которых заводы должны выдавать технические условия на эксплуатацию подвижного состава. Согласно телеграмме, это прежде всего плотность закачанного в котел цистерны груза и давление насыщенных паров внутри него. (Подробнее о запрете Ространснадзора читайте на стр. 80–81.)
Текст документа см. в электронном выпуске № 521 и печатной версии № 7 (217) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Древесину пометили знаками МСФМ
Телеграммы Свердловской (№ 555/СВЕРД от 31.01.2014 г.) и Дальне­восточной железных дорог (№ МО-29/5, МО-29/6 и МО-29/7 от 04.02.2014 г.) сообщают о введении фитосанитарных ограничений на продукцию растительного происхождения.
На СвЖД речь идет о временных ограничениях, в связи с тем что в ручной клади и багаже пассажиров из Азербайджана, Таджикистана и Узбекистана была обнаружена опасная продукция. На ДВЖД также усилен контроль за перевозками лесной и растительной продукции из-за выявления при перевозках некоторых видов грузов насекомых-вредителей, болезней растений и опасных сорняков сельскохозяйственных культур. Как уточняют в Управлении Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области, в этой связи к вывозу из РФ сейчас допускаются только те древесные, упаковочные и крепежные материалы, на которые нанесены маркировочные знаки, подтверждающие проведение обеззараживания в соответствии с Международным стандартом по фито­санитарным мерам (МСФМ).
Напомним, МСФМ принят более чем в 40 государствах мира. Если продукция выво­зится в страны, которые его не ратифицировали, то отправки производятся только по фитосанитарным сертификатам. Срок действия этого документа установлен от даты его выдачи до даты пересечения государственной границы РФ и составляет при вывозе в ЕС 14 дней, в другие страны – 30 дней.
Текст документа см. в электронном выпуске № 516 и печатной версии № 7 (217) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii7-14 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii7-14 [EXTERNAL_ID] => 9080 [~EXTERNAL_ID] => 9080 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96974:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96974:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68936 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96974:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68936 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96974:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96974:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96974:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96974:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 96974
    [~ID] => 96974
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1316
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1316
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/275/dokumenty-i-kommentarii7-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/275/dokumenty-i-kommentarii7-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Мясо под особым контролем
Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМХ-17/1 от 30.01.2014 г. в связи со случаями африканской чумы на территории Луганской области (Украина) в РФ временно ограничен ввоз свинины на этом направлении.
Аналогичное извещение содержится в телеграмме Свердловской железной дороги № 820/СВЕРДД от 10.02.2014 г. Как отмечают в Федеральной службе по ветеринарному и фитосанитарному надзору, подробности изложены в письме Россельхознадзора № ФС-Н13-8/528 от 15.01.2014 г. Речь идет о мясопродуктах, не прошедших глубокую термическую обработку не менее чем в течение 30 минут, и об охотничьих трофеях, не подвергнутых полной таксидермической обработке. Кроме того, из Львовской региональной службы государственного ветеринарного контроля поступило уведомление об ограничениях на вывоз по железной дороге из этого региона Украины мяса всех видов (включая птиц), рыбы, молока, яиц, а также изделий из них, продуктов пчеловодства, шерсти, зерна, растений, кормов для животных. На каждый вагон, в котором перевозятся данные товары, необходимо предъявить оригинал ветеринарного сертификата с визой службы Госветсанконтроля. Соответственно, все ветуслуги должны быть оплачены по действующим тарифам.
Также надо иметь в виду, что конт­роль за перемещением продуктов сейчас в принципе усилен. Это произошло после того, как в первой половине марта в пункте пропуска Ровеньки, граничащем с Луганской областью Украины, были выявлены сало и мясопродукты, перевозимые без сопроводительных ветеринарных документов.
Текст документа см. в электронном выпуске № 517 и печатной версии № 7 (217) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Подтвердите, пожалуйста, плотность
Допускаемые к перевозке нефтепродукты, согласно телеграмме ОАО «РЖД» № 2816 от 24.02.2014 г., должны быть совместимы по свойствам (плотности и давлению насыщенных паров) с характеристиками вагонов-цистерн.
В документе уточняется, что эти характеристики определяет грузо­отправитель. И он несет за это ответственность. Как поясняют в одной из операторских компаний, вопросы у грузовладельцев возникли после того, как появился запрет Ространснадзора о допуске на пути общего пользования цистерн с грузами, не входящими в перечень, определенный техническими условиями завода-изготовителя. Ответы на часть вопросов, связанных с перевозкой нефтепродуктов, содержались в телеграмме ОАО «РЖД»
№ 2816 от 24.02.2014 г., где говорилось о том, что предназначение цистерн вытекает из сведений, содержащихся в их паспортах. Однако оставалось непонятным, как быть в отношении некоторых номенк­латур, которые появились позже, чем используемые на сети модели вагонов. Поэтому грузоотправители просили ОАО «РЖД» определить те принципы, на основе которых заводы должны выдавать технические условия на эксплуатацию подвижного состава. Согласно телеграмме, это прежде всего плотность закачанного в котел цистерны груза и давление насыщенных паров внутри него. (Подробнее о запрете Ространснадзора читайте на стр. 80–81.)
Текст документа см. в электронном выпуске № 521 и печатной версии № 7 (217) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Древесину пометили знаками МСФМ
Телеграммы Свердловской (№ 555/СВЕРД от 31.01.2014 г.) и Дальне­восточной железных дорог (№ МО-29/5, МО-29/6 и МО-29/7 от 04.02.2014 г.) сообщают о введении фитосанитарных ограничений на продукцию растительного происхождения.
На СвЖД речь идет о временных ограничениях, в связи с тем что в ручной клади и багаже пассажиров из Азербайджана, Таджикистана и Узбекистана была обнаружена опасная продукция. На ДВЖД также усилен контроль за перевозками лесной и растительной продукции из-за выявления при перевозках некоторых видов грузов насекомых-вредителей, болезней растений и опасных сорняков сельскохозяйственных культур. Как уточняют в Управлении Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области, в этой связи к вывозу из РФ сейчас допускаются только те древесные, упаковочные и крепежные материалы, на которые нанесены маркировочные знаки, подтверждающие проведение обеззараживания в соответствии с Международным стандартом по фито­санитарным мерам (МСФМ).
Напомним, МСФМ принят более чем в 40 государствах мира. Если продукция выво­зится в страны, которые его не ратифицировали, то отправки производятся только по фитосанитарным сертификатам. Срок действия этого документа установлен от даты его выдачи до даты пересечения государственной границы РФ и составляет при вывозе в ЕС 14 дней, в другие страны – 30 дней.
Текст документа см. в электронном выпуске № 516 и печатной версии № 7 (217) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Мясо под особым контролем
Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМХ-17/1 от 30.01.2014 г. в связи со случаями африканской чумы на территории Луганской области (Украина) в РФ временно ограничен ввоз свинины на этом направлении.
Аналогичное извещение содержится в телеграмме Свердловской железной дороги № 820/СВЕРДД от 10.02.2014 г. Как отмечают в Федеральной службе по ветеринарному и фитосанитарному надзору, подробности изложены в письме Россельхознадзора № ФС-Н13-8/528 от 15.01.2014 г. Речь идет о мясопродуктах, не прошедших глубокую термическую обработку не менее чем в течение 30 минут, и об охотничьих трофеях, не подвергнутых полной таксидермической обработке. Кроме того, из Львовской региональной службы государственного ветеринарного контроля поступило уведомление об ограничениях на вывоз по железной дороге из этого региона Украины мяса всех видов (включая птиц), рыбы, молока, яиц, а также изделий из них, продуктов пчеловодства, шерсти, зерна, растений, кормов для животных. На каждый вагон, в котором перевозятся данные товары, необходимо предъявить оригинал ветеринарного сертификата с визой службы Госветсанконтроля. Соответственно, все ветуслуги должны быть оплачены по действующим тарифам.
Также надо иметь в виду, что конт­роль за перемещением продуктов сейчас в принципе усилен. Это произошло после того, как в первой половине марта в пункте пропуска Ровеньки, граничащем с Луганской областью Украины, были выявлены сало и мясопродукты, перевозимые без сопроводительных ветеринарных документов.
Текст документа см. в электронном выпуске № 517 и печатной версии № 7 (217) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Подтвердите, пожалуйста, плотность
Допускаемые к перевозке нефтепродукты, согласно телеграмме ОАО «РЖД» № 2816 от 24.02.2014 г., должны быть совместимы по свойствам (плотности и давлению насыщенных паров) с характеристиками вагонов-цистерн.
В документе уточняется, что эти характеристики определяет грузо­отправитель. И он несет за это ответственность. Как поясняют в одной из операторских компаний, вопросы у грузовладельцев возникли после того, как появился запрет Ространснадзора о допуске на пути общего пользования цистерн с грузами, не входящими в перечень, определенный техническими условиями завода-изготовителя. Ответы на часть вопросов, связанных с перевозкой нефтепродуктов, содержались в телеграмме ОАО «РЖД»
№ 2816 от 24.02.2014 г., где говорилось о том, что предназначение цистерн вытекает из сведений, содержащихся в их паспортах. Однако оставалось непонятным, как быть в отношении некоторых номенк­латур, которые появились позже, чем используемые на сети модели вагонов. Поэтому грузоотправители просили ОАО «РЖД» определить те принципы, на основе которых заводы должны выдавать технические условия на эксплуатацию подвижного состава. Согласно телеграмме, это прежде всего плотность закачанного в котел цистерны груза и давление насыщенных паров внутри него. (Подробнее о запрете Ространснадзора читайте на стр. 80–81.)
Текст документа см. в электронном выпуске № 521 и печатной версии № 7 (217) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Древесину пометили знаками МСФМ
Телеграммы Свердловской (№ 555/СВЕРД от 31.01.2014 г.) и Дальне­восточной железных дорог (№ МО-29/5, МО-29/6 и МО-29/7 от 04.02.2014 г.) сообщают о введении фитосанитарных ограничений на продукцию растительного происхождения.
На СвЖД речь идет о временных ограничениях, в связи с тем что в ручной клади и багаже пассажиров из Азербайджана, Таджикистана и Узбекистана была обнаружена опасная продукция. На ДВЖД также усилен контроль за перевозками лесной и растительной продукции из-за выявления при перевозках некоторых видов грузов насекомых-вредителей, болезней растений и опасных сорняков сельскохозяйственных культур. Как уточняют в Управлении Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области, в этой связи к вывозу из РФ сейчас допускаются только те древесные, упаковочные и крепежные материалы, на которые нанесены маркировочные знаки, подтверждающие проведение обеззараживания в соответствии с Международным стандартом по фито­санитарным мерам (МСФМ).
Напомним, МСФМ принят более чем в 40 государствах мира. Если продукция выво­зится в страны, которые его не ратифицировали, то отправки производятся только по фитосанитарным сертификатам. Срок действия этого документа установлен от даты его выдачи до даты пересечения государственной границы РФ и составляет при вывозе в ЕС 14 дней, в другие страны – 30 дней.
Текст документа см. в электронном выпуске № 516 и печатной версии № 7 (217) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii7-14 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii7-14 [EXTERNAL_ID] => 9080 [~EXTERNAL_ID] => 9080 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96974:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96974:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68936 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96974:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68936 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96974:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96974:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96974:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96974:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Как изменится работа транспортной отрасли Республики Крым в результате ее вхождения в состав Российской Федерации? (Более подробно об этом читайте на стр. 54–56.)

Array
(
    [ID] => 96973
    [~ID] => 96973
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1316
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1316
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/275/vopros-nomera7-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/275/vopros-nomera7-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Александр Шиманский,
генеральный директор московского представительства Ассоциации морских торговых портов:

– В настоящее время крымские порты переживают непростую ситуацию, связанную с переходом на новую правовую и законодательную базу. Портовое законодательство России и Украины в последние годы развивалось по-разному, поэтому переход к новым условиям работы может быть достаточно сложным. Тем не менее АСОП готова помочь руководству крымских портов с минимальными издержками осуществить этот переход в первую очередь через оказание необходимой консультационной и экспертной помощи.
Крымские порты смогут выстроить с российскими взаимовыгодные партнерские отношения, что придаст новый импульс их развитию.

Дмитрий Ягелло,
аналитик Центра транспортных стратегий:

– Собственной грузовой базы в рес­публике нет, а порты полуострова использовались преимущественно для логистики предприятий юго-востока Украины. Сегодня эти компании в спешном порядке переориентируются на другие украинские порты, главным образом Одесского региона.
Грузы избегают крымской территории из-за политической напряженности на полуострове, а после перехода Крыма под российскую юрисдикцию международные отправки через крымские порты могут стать невыгодными для украинских предприятий из-за пограничных формальностей.
Если между странами не будет острой конфронтации, то Крым может сохранить часть украинского грузопотока. Кроме того, украинские компании, которые владеют активами в крымских портах, также вряд ли откажутся от своей собственности и, скорее всего, продолжат перевалку грузов через собственные терминалы.

Максим Бурбак,
министр инфраструктуры Украины:

– Мы будем обеспечивать в полном объеме транспортное сообщение с нашим населением, которое проживает в автономии. Железнодорожное сообщение с полуостровом функционирует в штатном режиме. Пассажирские перевозки осуществляются с небольшими задержками исключительно из-за дополнительных проверок пассажиров.

Михаил Макаренко,
ректор Киевского государственного экономико-технологического университета транспорта, бывший начальник Приднепровской железной дороги:

– Крымское отделение Приднепровской дороги, на базе которого сейчас создали ГП «Крымская железная дорога», всегда было дотационным. Когда я был начальником дороги в 2000–2001 гг., оно обеспечивало себя на 47–48%. Иного от отделения, где основные железнодорожные перевозки являются пассажирскими и почти нет грузовой базы, и нельзя ожидать. Поэтому даже при сохранении прежних объемов выгрузки в крымских портах и объемов движения на территории Крыма дорога сможет полноценно существовать только при наличии дотаций, от кого бы они ни исходили – «Укрзализныци» или ОАО «РЖД».

Юрий Щербанин,
заведующий лабораторией Института народнохозяйственного прогнозирования РАН:

– Прежде всего нужно отметить, что мы сегодня не располагаем полнотой знаний о планах правительства РФ по развитию инфраструктуры Крыма, поэтому можем делать анализ, исходя только из общеэкономических посылок, доступной информации. Учитывая факт перехода экономики Республики Крым из одной экономической системы в другую, более крупную, можно предположить, что объем перевозок всеми видами транспорта в Крым и из Крыма возрастет.
Вначале о пассажирском сообщении. После вхождения Крыма в состав России у крымчан появляется чисто человеческая необходимость побывать в материковой части страны, а у жителей других регионов – в Крыму. Увеличатся прежде всего пассажирские железно­дорожные и авиаперевозки. Следует ожидать и роста морских сообщений. Катамараны Анапа – Керчь уже запущены, наверняка будут и новые проекты.
Грузовые перевозки также имеют перспективы роста. Если смотреть по секторам, то, скорее всего, будут расти перевозки военного характера, что связано как со спецификой географического положения Крыма, так и с необходимостью модернизации военной инфраструктуры. Потребуется замещение грузопотоков, которые существовали между Крымом и континентальной Украиной, их частично заменят российские. Уже объявлено об увеличении количества инвестиционных проектов в Крыму и модернизации тех отраслей, которые ранее не получали достаточного развития, в частности, в сфере нефтегазодобычи. Они привлекут как перевозки технологического характера, так и связанные с добычей полезных ископаемых. Другим значимым фактором роста может стать коррекция маршрута газопровода «Южный поток». В том случае, если его часть пройдет по наземному маршруту, а не по шельфу Черного моря, как предполагалось ранее, это также привлечет дополнительные грузы. Учитывая ограниченные возможности паромного сообщения, можно ожидать роста каботажных морских перевозок, более активное участие судоходных компаний.

[~DETAIL_TEXT] =>

Александр Шиманский,
генеральный директор московского представительства Ассоциации морских торговых портов:

– В настоящее время крымские порты переживают непростую ситуацию, связанную с переходом на новую правовую и законодательную базу. Портовое законодательство России и Украины в последние годы развивалось по-разному, поэтому переход к новым условиям работы может быть достаточно сложным. Тем не менее АСОП готова помочь руководству крымских портов с минимальными издержками осуществить этот переход в первую очередь через оказание необходимой консультационной и экспертной помощи.
Крымские порты смогут выстроить с российскими взаимовыгодные партнерские отношения, что придаст новый импульс их развитию.

Дмитрий Ягелло,
аналитик Центра транспортных стратегий:

– Собственной грузовой базы в рес­публике нет, а порты полуострова использовались преимущественно для логистики предприятий юго-востока Украины. Сегодня эти компании в спешном порядке переориентируются на другие украинские порты, главным образом Одесского региона.
Грузы избегают крымской территории из-за политической напряженности на полуострове, а после перехода Крыма под российскую юрисдикцию международные отправки через крымские порты могут стать невыгодными для украинских предприятий из-за пограничных формальностей.
Если между странами не будет острой конфронтации, то Крым может сохранить часть украинского грузопотока. Кроме того, украинские компании, которые владеют активами в крымских портах, также вряд ли откажутся от своей собственности и, скорее всего, продолжат перевалку грузов через собственные терминалы.

Максим Бурбак,
министр инфраструктуры Украины:

– Мы будем обеспечивать в полном объеме транспортное сообщение с нашим населением, которое проживает в автономии. Железнодорожное сообщение с полуостровом функционирует в штатном режиме. Пассажирские перевозки осуществляются с небольшими задержками исключительно из-за дополнительных проверок пассажиров.

Михаил Макаренко,
ректор Киевского государственного экономико-технологического университета транспорта, бывший начальник Приднепровской железной дороги:

– Крымское отделение Приднепровской дороги, на базе которого сейчас создали ГП «Крымская железная дорога», всегда было дотационным. Когда я был начальником дороги в 2000–2001 гг., оно обеспечивало себя на 47–48%. Иного от отделения, где основные железнодорожные перевозки являются пассажирскими и почти нет грузовой базы, и нельзя ожидать. Поэтому даже при сохранении прежних объемов выгрузки в крымских портах и объемов движения на территории Крыма дорога сможет полноценно существовать только при наличии дотаций, от кого бы они ни исходили – «Укрзализныци» или ОАО «РЖД».

Юрий Щербанин,
заведующий лабораторией Института народнохозяйственного прогнозирования РАН:

– Прежде всего нужно отметить, что мы сегодня не располагаем полнотой знаний о планах правительства РФ по развитию инфраструктуры Крыма, поэтому можем делать анализ, исходя только из общеэкономических посылок, доступной информации. Учитывая факт перехода экономики Республики Крым из одной экономической системы в другую, более крупную, можно предположить, что объем перевозок всеми видами транспорта в Крым и из Крыма возрастет.
Вначале о пассажирском сообщении. После вхождения Крыма в состав России у крымчан появляется чисто человеческая необходимость побывать в материковой части страны, а у жителей других регионов – в Крыму. Увеличатся прежде всего пассажирские железно­дорожные и авиаперевозки. Следует ожидать и роста морских сообщений. Катамараны Анапа – Керчь уже запущены, наверняка будут и новые проекты.
Грузовые перевозки также имеют перспективы роста. Если смотреть по секторам, то, скорее всего, будут расти перевозки военного характера, что связано как со спецификой географического положения Крыма, так и с необходимостью модернизации военной инфраструктуры. Потребуется замещение грузопотоков, которые существовали между Крымом и континентальной Украиной, их частично заменят российские. Уже объявлено об увеличении количества инвестиционных проектов в Крыму и модернизации тех отраслей, которые ранее не получали достаточного развития, в частности, в сфере нефтегазодобычи. Они привлекут как перевозки технологического характера, так и связанные с добычей полезных ископаемых. Другим значимым фактором роста может стать коррекция маршрута газопровода «Южный поток». В том случае, если его часть пройдет по наземному маршруту, а не по шельфу Черного моря, как предполагалось ранее, это также привлечет дополнительные грузы. Учитывая ограниченные возможности паромного сообщения, можно ожидать роста каботажных морских перевозок, более активное участие судоходных компаний.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Как изменится работа транспортной отрасли Республики Крым в результате ее вхождения в состав Российской Федерации? (Более подробно об этом читайте на стр. 54–56.)

[~PREVIEW_TEXT] =>

Как изменится работа транспортной отрасли Республики Крым в результате ее вхождения в состав Российской Федерации? (Более подробно об этом читайте на стр. 54–56.)

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera7-14 [~CODE] => vopros-nomera7-14 [EXTERNAL_ID] => 9079 [~EXTERNAL_ID] => 9079 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96973:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96973:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68936 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96973:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68936 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96973:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96973:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96973:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96973:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Как изменится работа транспортной отрасли Республики Крым в результате ее вхождения в состав Российской Федерации? (Более подробно об этом читайте на стр. 54–56.)</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Как изменится работа транспортной отрасли Республики Крым в результате ее вхождения в состав Российской Федерации? (Более подробно об этом читайте на стр. 54–56.)</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 96973
    [~ID] => 96973
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1316
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1316
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/275/vopros-nomera7-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/275/vopros-nomera7-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Александр Шиманский,
генеральный директор московского представительства Ассоциации морских торговых портов:

– В настоящее время крымские порты переживают непростую ситуацию, связанную с переходом на новую правовую и законодательную базу. Портовое законодательство России и Украины в последние годы развивалось по-разному, поэтому переход к новым условиям работы может быть достаточно сложным. Тем не менее АСОП готова помочь руководству крымских портов с минимальными издержками осуществить этот переход в первую очередь через оказание необходимой консультационной и экспертной помощи.
Крымские порты смогут выстроить с российскими взаимовыгодные партнерские отношения, что придаст новый импульс их развитию.

Дмитрий Ягелло,
аналитик Центра транспортных стратегий:

– Собственной грузовой базы в рес­публике нет, а порты полуострова использовались преимущественно для логистики предприятий юго-востока Украины. Сегодня эти компании в спешном порядке переориентируются на другие украинские порты, главным образом Одесского региона.
Грузы избегают крымской территории из-за политической напряженности на полуострове, а после перехода Крыма под российскую юрисдикцию международные отправки через крымские порты могут стать невыгодными для украинских предприятий из-за пограничных формальностей.
Если между странами не будет острой конфронтации, то Крым может сохранить часть украинского грузопотока. Кроме того, украинские компании, которые владеют активами в крымских портах, также вряд ли откажутся от своей собственности и, скорее всего, продолжат перевалку грузов через собственные терминалы.

Максим Бурбак,
министр инфраструктуры Украины:

– Мы будем обеспечивать в полном объеме транспортное сообщение с нашим населением, которое проживает в автономии. Железнодорожное сообщение с полуостровом функционирует в штатном режиме. Пассажирские перевозки осуществляются с небольшими задержками исключительно из-за дополнительных проверок пассажиров.

Михаил Макаренко,
ректор Киевского государственного экономико-технологического университета транспорта, бывший начальник Приднепровской железной дороги:

– Крымское отделение Приднепровской дороги, на базе которого сейчас создали ГП «Крымская железная дорога», всегда было дотационным. Когда я был начальником дороги в 2000–2001 гг., оно обеспечивало себя на 47–48%. Иного от отделения, где основные железнодорожные перевозки являются пассажирскими и почти нет грузовой базы, и нельзя ожидать. Поэтому даже при сохранении прежних объемов выгрузки в крымских портах и объемов движения на территории Крыма дорога сможет полноценно существовать только при наличии дотаций, от кого бы они ни исходили – «Укрзализныци» или ОАО «РЖД».

Юрий Щербанин,
заведующий лабораторией Института народнохозяйственного прогнозирования РАН:

– Прежде всего нужно отметить, что мы сегодня не располагаем полнотой знаний о планах правительства РФ по развитию инфраструктуры Крыма, поэтому можем делать анализ, исходя только из общеэкономических посылок, доступной информации. Учитывая факт перехода экономики Республики Крым из одной экономической системы в другую, более крупную, можно предположить, что объем перевозок всеми видами транспорта в Крым и из Крыма возрастет.
Вначале о пассажирском сообщении. После вхождения Крыма в состав России у крымчан появляется чисто человеческая необходимость побывать в материковой части страны, а у жителей других регионов – в Крыму. Увеличатся прежде всего пассажирские железно­дорожные и авиаперевозки. Следует ожидать и роста морских сообщений. Катамараны Анапа – Керчь уже запущены, наверняка будут и новые проекты.
Грузовые перевозки также имеют перспективы роста. Если смотреть по секторам, то, скорее всего, будут расти перевозки военного характера, что связано как со спецификой географического положения Крыма, так и с необходимостью модернизации военной инфраструктуры. Потребуется замещение грузопотоков, которые существовали между Крымом и континентальной Украиной, их частично заменят российские. Уже объявлено об увеличении количества инвестиционных проектов в Крыму и модернизации тех отраслей, которые ранее не получали достаточного развития, в частности, в сфере нефтегазодобычи. Они привлекут как перевозки технологического характера, так и связанные с добычей полезных ископаемых. Другим значимым фактором роста может стать коррекция маршрута газопровода «Южный поток». В том случае, если его часть пройдет по наземному маршруту, а не по шельфу Черного моря, как предполагалось ранее, это также привлечет дополнительные грузы. Учитывая ограниченные возможности паромного сообщения, можно ожидать роста каботажных морских перевозок, более активное участие судоходных компаний.

[~DETAIL_TEXT] =>

Александр Шиманский,
генеральный директор московского представительства Ассоциации морских торговых портов:

– В настоящее время крымские порты переживают непростую ситуацию, связанную с переходом на новую правовую и законодательную базу. Портовое законодательство России и Украины в последние годы развивалось по-разному, поэтому переход к новым условиям работы может быть достаточно сложным. Тем не менее АСОП готова помочь руководству крымских портов с минимальными издержками осуществить этот переход в первую очередь через оказание необходимой консультационной и экспертной помощи.
Крымские порты смогут выстроить с российскими взаимовыгодные партнерские отношения, что придаст новый импульс их развитию.

Дмитрий Ягелло,
аналитик Центра транспортных стратегий:

– Собственной грузовой базы в рес­публике нет, а порты полуострова использовались преимущественно для логистики предприятий юго-востока Украины. Сегодня эти компании в спешном порядке переориентируются на другие украинские порты, главным образом Одесского региона.
Грузы избегают крымской территории из-за политической напряженности на полуострове, а после перехода Крыма под российскую юрисдикцию международные отправки через крымские порты могут стать невыгодными для украинских предприятий из-за пограничных формальностей.
Если между странами не будет острой конфронтации, то Крым может сохранить часть украинского грузопотока. Кроме того, украинские компании, которые владеют активами в крымских портах, также вряд ли откажутся от своей собственности и, скорее всего, продолжат перевалку грузов через собственные терминалы.

Максим Бурбак,
министр инфраструктуры Украины:

– Мы будем обеспечивать в полном объеме транспортное сообщение с нашим населением, которое проживает в автономии. Железнодорожное сообщение с полуостровом функционирует в штатном режиме. Пассажирские перевозки осуществляются с небольшими задержками исключительно из-за дополнительных проверок пассажиров.

Михаил Макаренко,
ректор Киевского государственного экономико-технологического университета транспорта, бывший начальник Приднепровской железной дороги:

– Крымское отделение Приднепровской дороги, на базе которого сейчас создали ГП «Крымская железная дорога», всегда было дотационным. Когда я был начальником дороги в 2000–2001 гг., оно обеспечивало себя на 47–48%. Иного от отделения, где основные железнодорожные перевозки являются пассажирскими и почти нет грузовой базы, и нельзя ожидать. Поэтому даже при сохранении прежних объемов выгрузки в крымских портах и объемов движения на территории Крыма дорога сможет полноценно существовать только при наличии дотаций, от кого бы они ни исходили – «Укрзализныци» или ОАО «РЖД».

Юрий Щербанин,
заведующий лабораторией Института народнохозяйственного прогнозирования РАН:

– Прежде всего нужно отметить, что мы сегодня не располагаем полнотой знаний о планах правительства РФ по развитию инфраструктуры Крыма, поэтому можем делать анализ, исходя только из общеэкономических посылок, доступной информации. Учитывая факт перехода экономики Республики Крым из одной экономической системы в другую, более крупную, можно предположить, что объем перевозок всеми видами транспорта в Крым и из Крыма возрастет.
Вначале о пассажирском сообщении. После вхождения Крыма в состав России у крымчан появляется чисто человеческая необходимость побывать в материковой части страны, а у жителей других регионов – в Крыму. Увеличатся прежде всего пассажирские железно­дорожные и авиаперевозки. Следует ожидать и роста морских сообщений. Катамараны Анапа – Керчь уже запущены, наверняка будут и новые проекты.
Грузовые перевозки также имеют перспективы роста. Если смотреть по секторам, то, скорее всего, будут расти перевозки военного характера, что связано как со спецификой географического положения Крыма, так и с необходимостью модернизации военной инфраструктуры. Потребуется замещение грузопотоков, которые существовали между Крымом и континентальной Украиной, их частично заменят российские. Уже объявлено об увеличении количества инвестиционных проектов в Крыму и модернизации тех отраслей, которые ранее не получали достаточного развития, в частности, в сфере нефтегазодобычи. Они привлекут как перевозки технологического характера, так и связанные с добычей полезных ископаемых. Другим значимым фактором роста может стать коррекция маршрута газопровода «Южный поток». В том случае, если его часть пройдет по наземному маршруту, а не по шельфу Черного моря, как предполагалось ранее, это также привлечет дополнительные грузы. Учитывая ограниченные возможности паромного сообщения, можно ожидать роста каботажных морских перевозок, более активное участие судоходных компаний.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Как изменится работа транспортной отрасли Республики Крым в результате ее вхождения в состав Российской Федерации? (Более подробно об этом читайте на стр. 54–56.)

[~PREVIEW_TEXT] =>

Как изменится работа транспортной отрасли Республики Крым в результате ее вхождения в состав Российской Федерации? (Более подробно об этом читайте на стр. 54–56.)

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera7-14 [~CODE] => vopros-nomera7-14 [EXTERNAL_ID] => 9079 [~EXTERNAL_ID] => 9079 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96973:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96973:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68936 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96973:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68936 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96973:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96973:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96973:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96973:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Как изменится работа транспортной отрасли Республики Крым в результате ее вхождения в состав Российской Федерации? (Более подробно об этом читайте на стр. 54–56.)</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Как изменится работа транспортной отрасли Республики Крым в результате ее вхождения в состав Российской Федерации? (Более подробно об этом читайте на стр. 54–56.)</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

ОАО «РЖД», АО «НК «Казакстан темiр жолы» и Белорусская железная дорога в лице ООО «Проектный офис ОТЛК» и DHL Global Forwarding подписали меморандум о взаимопонимании.

Array
(
    [ID] => 96972
    [~ID] => 96972
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1316
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1316
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/275/panorama7-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/275/panorama7-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ОТЛК обзаводится партнерами
ОАО «РЖД», АО «НК «Казакстан темiр жолы» и Белорусская железная дорога в лице ООО «Проектный офис ОТЛК» и DHL Global Forwarding подписали меморандум о взаимопонимании.
Согласно документу, стороны договорились стать стратегическими партнерами и совместно развивать железнодорожные маршруты на направлении
Китай – Европа – Китай, организовав доставку контейнеров «от двери до двери».
«Проектный офис ОТЛК» будет оказывать услуги по принципу одного окна. В рамках совместной работы компания будет нести ответственность за обеспечение железнодорожного сообщения от станции до станции, включая предоставление подвижного состава, транзитное таможенное оформление груза и другие сопутствующие услуги на маршруте. DHL, в свою очередь, отвечает за оказание комплексных услуг и формирование грузовой базы как в Китае,
так и в Европе.
После получения одобрения со стороны правительств Российской Федерации, Республики Казахстан и Республики Беларусь на создание ОТЛК все права и обязанности в рамках соглашения перейдут от «Проект­ного офиса ОТЛК» непосредственно к самой Объединенной транспортно-логистической компании.

Метро получит новые вагоны
ОАО «Метровагонмаш» (входит в «Трансмашхолдинг») до 2017 года построит для ГУП «Московский метрополитен» 832 вагона (104 поезда), в том числе в 2014-м – 352 вагона (44 поезда).
 Контрактом предусмотрена поставка вагонов серии 81-760/761 «Ока». Обслуживанием техники на протяжении всего ее жизненного цикла займется производитель. «Метро­вагонмаш» будет обязан обеспечивать выдачу на линию оговоренного числа поездов, нести ответственность за их техническую исправность, своевременно проводить техническое обслуживание и плановые ремонты.
Данное соглашение – уже второй для подмосковного предприятия контракт жизненного цикла. Первый такой договор был подписан с Московским метрополитеном в августе 2013 года и касался 248 вагонов той же серии, что и сейчас. В настоящее время эти поезда составляют парк электродепо «Новогиреево», обслуживают Калининскую линию московского метро. Само депо арендуется заводом – изготовителем подвижного состава.
«Трансмашхолдинг» – первая в России и одна из первых в мире машино­строительных компаний, которая строит отношения с потребителями на основе контракта жизненного цикла. Вагоны серии 81-760/761 являются самой современной разработкой отечественных метровагоно­строителей.
Вагоны оснащаются системой вентиляции, кондиционирования и отопления пассажирского салона, а также системой видеонаблюдения, обес­печивающей возможность передачи изображения в ситуационный центр. В новых вагонах впервые применена система обеззараживания воздуха. Салоны оборудуются электронными маршрутными табло и жидкокристаллическими экранами. В конструкции вагонов используется современный асинхронный тяговый привод, микропроцессорная система управления, тележки новой конструкции, обеспечивающие плавный и тихий ход поезда. Кузов изготавливается из нержавеющей стали.

Давайте считать по-рыночному
Минэкономразвития России предложило правительству привязывать тарифы ОАО «РЖД» к стоимости грузов, направив кабинету министров письмо с соответствующим обращением. Предложению ведомства предшествовало обращение президента «Роснефти» Игоря Сечина к премьер-министру Дмитрию Медведеву. В нем говорилось о необходимости лишить РЖД права изменять цены на перевозку груза из-за непрозрачности процесса. В правительстве идею не поддержали.
Предложение МЭР будет обсуждаться у вице-премьера Аркадия Дворковича в конце апреля. Напомним, ведомство дало перевозчику право с 2013 года предоставлять грузоотправителям скидку до 12,8% от тарифа или устанавливать наценку до 13,4% на перевозку отдельных видов грузов в рамках тарифного коридора. Для изменения тарифов грузовладелец должен обратиться к перевозчику, а обязательным условием предоставления скидки является долгосрочный контракт с гарантированным объемом грузов.
Идея Минэкономразвития небезосновательна, высказал свое мнение президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. «Такие предложения формулировались достаточно давно. Мне кажется, определенный смысл в этом есть, хотя это не совсем совпадает с теоретическим обоснованием тарифов. Но полагаю, что любые размышления на тему повышения эффективности работы железных дорог, с тем чтобы не получилось так, что железные дороги используются государством только для того, чтобы поддержать экономический рост в стране, лишая необходимых ресурсов для поддержки этого роста, надо приветствовать, и мы готовы в этом участвовать», – сказал глава РЖД.


Высокий стандарт качества
Объединенная Вагонная Компания (ОВК) и компания Timken (США, Огайо) – крупнейший в мире производитель кассетных подшипников – заключили соглашение о создании на территории России совместного предприятия по выпуску кассетных подшипников Timken® AP-2™.
В рамках соглашения будет создано производственное предприятие, запуск которого запланирован на вторую половину 2015 года. Продукция СП будет использоваться в производстве инновационных грузовых вагонов. Подшипниковые узлы Timken обеспечивают увеличенный срок службы колесной пары и высокую эксплуатационную надежность, что позволяет повысить эффективность работы подвижного состава и безопасность движения на железнодорожном транспорте.
«Совместное предприятие имеет большое значение для дальнейшего развития ОВК как одного из лидеров инновационного вагоностроения на пространстве 1520», – отметил генеральный директор ОВК Роман Савушкин.
«Нам интересен железнодорожный рынок России и стран СНГ. Мы видим широкие перспективы для развития компании Timken в связи с активной модернизацией парка грузовых вагонов региона, – комментирует вице-президент Timken Брайан Руэл (Brian Ruel). –
Наша компания имеет богатый опыт в области инженерных решений для суровых климатических зон, таких как в России. Подшипники Timken выдерживают тяжелые нагрузки и используются в сложных условиях. Совместно с ОВК мы намерены установить высокий стандарт качества подвижного состава для России и стран СНГ».
Напомним, в 2013 году ОВК и Timken объявили о начале долгосрочного сотрудничества, в рамках которого договорились о поставке подшипников AP-2™ в адрес российской стороны, а также технической и конструкторской поддержке.

Дорога к углю
ЗАО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация» (ТЭПК) Руслана Байсарова объявило тендер на разработку документации и строительство железной дороги к Элегестскому месторождению угля в Туве.
«Основными критериями оценки представленных предложений будут цена, качество и сроки выполнения работ. Достаточно серьезные требования предъявлены к квалификации и финансовой состоятельности участников», – отметил Р. Байсаров.
Тендер будет проходить в форме запроса предложений. Максимальная цена договора не установлена, заявки принимаются до 14 апреля.
Как сообщалось ранее, ТЭПК намерена к 2019 году реализовать проект освоения Элегестского угольного месторождения, который включает в себя строительство горно-обогатительного комплекса на Элегесте мощностью более 15 млн т концентрата коксующегося угля в год, железной дороги Курагино – Кызыл и угольного терминала в Ванино. Общая стоимость проекта составляет 217 млрд руб., из них 54 млрд руб. – средства ТЭПК, а 163 млрд руб., как ожидает компания, составит господдержка.
Строительство железной дороги станет самой дорогой частью проекта и обойдется в 156 млрд руб. Разработка месторождения потребует 40 млрд руб., терминала в Ванино –12 млрд руб. Также в проект входит строительство теплоэлектростанции в Кызыле стоимостью 9 млрд руб.
Строительство 410 км железной дороги должно быть завершено в I квартале 2018 года. Согласно техзаданию, максимальная скорость движения грузовых поездов на трассе должна составить 90 км/ч, пассажирских – 120 км/ч, максимальная масса груженных углем поездов – 6 тыс. т. Суммарные объемы грузоперевозок в первый год эксплуатации установлены в объеме 2 млн т, во второй-пятый – 12 млн т, в последующие годы – 15 млн т.
Проект может окупиться в течение 17–20 лет, считает аналитик «Инвесткафе» Андрей Шенк. Однако срок возврата инвестиций, по его оценкам, во многом будет зависеть от изменения конъюнктуры угольного рынка. «Строительство стальных магистралей всегда является высокорисковым проектом из-за больших капитальных затрат. Однако данная ветка будет являться единственным маршрутом, и в этом ее главное преимущество», – подчеркнул он.

[~DETAIL_TEXT] =>

ОТЛК обзаводится партнерами
ОАО «РЖД», АО «НК «Казакстан темiр жолы» и Белорусская железная дорога в лице ООО «Проектный офис ОТЛК» и DHL Global Forwarding подписали меморандум о взаимопонимании.
Согласно документу, стороны договорились стать стратегическими партнерами и совместно развивать железнодорожные маршруты на направлении
Китай – Европа – Китай, организовав доставку контейнеров «от двери до двери».
«Проектный офис ОТЛК» будет оказывать услуги по принципу одного окна. В рамках совместной работы компания будет нести ответственность за обеспечение железнодорожного сообщения от станции до станции, включая предоставление подвижного состава, транзитное таможенное оформление груза и другие сопутствующие услуги на маршруте. DHL, в свою очередь, отвечает за оказание комплексных услуг и формирование грузовой базы как в Китае,
так и в Европе.
После получения одобрения со стороны правительств Российской Федерации, Республики Казахстан и Республики Беларусь на создание ОТЛК все права и обязанности в рамках соглашения перейдут от «Проект­ного офиса ОТЛК» непосредственно к самой Объединенной транспортно-логистической компании.

Метро получит новые вагоны
ОАО «Метровагонмаш» (входит в «Трансмашхолдинг») до 2017 года построит для ГУП «Московский метрополитен» 832 вагона (104 поезда), в том числе в 2014-м – 352 вагона (44 поезда).
 Контрактом предусмотрена поставка вагонов серии 81-760/761 «Ока». Обслуживанием техники на протяжении всего ее жизненного цикла займется производитель. «Метро­вагонмаш» будет обязан обеспечивать выдачу на линию оговоренного числа поездов, нести ответственность за их техническую исправность, своевременно проводить техническое обслуживание и плановые ремонты.
Данное соглашение – уже второй для подмосковного предприятия контракт жизненного цикла. Первый такой договор был подписан с Московским метрополитеном в августе 2013 года и касался 248 вагонов той же серии, что и сейчас. В настоящее время эти поезда составляют парк электродепо «Новогиреево», обслуживают Калининскую линию московского метро. Само депо арендуется заводом – изготовителем подвижного состава.
«Трансмашхолдинг» – первая в России и одна из первых в мире машино­строительных компаний, которая строит отношения с потребителями на основе контракта жизненного цикла. Вагоны серии 81-760/761 являются самой современной разработкой отечественных метровагоно­строителей.
Вагоны оснащаются системой вентиляции, кондиционирования и отопления пассажирского салона, а также системой видеонаблюдения, обес­печивающей возможность передачи изображения в ситуационный центр. В новых вагонах впервые применена система обеззараживания воздуха. Салоны оборудуются электронными маршрутными табло и жидкокристаллическими экранами. В конструкции вагонов используется современный асинхронный тяговый привод, микропроцессорная система управления, тележки новой конструкции, обеспечивающие плавный и тихий ход поезда. Кузов изготавливается из нержавеющей стали.

Давайте считать по-рыночному
Минэкономразвития России предложило правительству привязывать тарифы ОАО «РЖД» к стоимости грузов, направив кабинету министров письмо с соответствующим обращением. Предложению ведомства предшествовало обращение президента «Роснефти» Игоря Сечина к премьер-министру Дмитрию Медведеву. В нем говорилось о необходимости лишить РЖД права изменять цены на перевозку груза из-за непрозрачности процесса. В правительстве идею не поддержали.
Предложение МЭР будет обсуждаться у вице-премьера Аркадия Дворковича в конце апреля. Напомним, ведомство дало перевозчику право с 2013 года предоставлять грузоотправителям скидку до 12,8% от тарифа или устанавливать наценку до 13,4% на перевозку отдельных видов грузов в рамках тарифного коридора. Для изменения тарифов грузовладелец должен обратиться к перевозчику, а обязательным условием предоставления скидки является долгосрочный контракт с гарантированным объемом грузов.
Идея Минэкономразвития небезосновательна, высказал свое мнение президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. «Такие предложения формулировались достаточно давно. Мне кажется, определенный смысл в этом есть, хотя это не совсем совпадает с теоретическим обоснованием тарифов. Но полагаю, что любые размышления на тему повышения эффективности работы железных дорог, с тем чтобы не получилось так, что железные дороги используются государством только для того, чтобы поддержать экономический рост в стране, лишая необходимых ресурсов для поддержки этого роста, надо приветствовать, и мы готовы в этом участвовать», – сказал глава РЖД.


Высокий стандарт качества
Объединенная Вагонная Компания (ОВК) и компания Timken (США, Огайо) – крупнейший в мире производитель кассетных подшипников – заключили соглашение о создании на территории России совместного предприятия по выпуску кассетных подшипников Timken® AP-2™.
В рамках соглашения будет создано производственное предприятие, запуск которого запланирован на вторую половину 2015 года. Продукция СП будет использоваться в производстве инновационных грузовых вагонов. Подшипниковые узлы Timken обеспечивают увеличенный срок службы колесной пары и высокую эксплуатационную надежность, что позволяет повысить эффективность работы подвижного состава и безопасность движения на железнодорожном транспорте.
«Совместное предприятие имеет большое значение для дальнейшего развития ОВК как одного из лидеров инновационного вагоностроения на пространстве 1520», – отметил генеральный директор ОВК Роман Савушкин.
«Нам интересен железнодорожный рынок России и стран СНГ. Мы видим широкие перспективы для развития компании Timken в связи с активной модернизацией парка грузовых вагонов региона, – комментирует вице-президент Timken Брайан Руэл (Brian Ruel). –
Наша компания имеет богатый опыт в области инженерных решений для суровых климатических зон, таких как в России. Подшипники Timken выдерживают тяжелые нагрузки и используются в сложных условиях. Совместно с ОВК мы намерены установить высокий стандарт качества подвижного состава для России и стран СНГ».
Напомним, в 2013 году ОВК и Timken объявили о начале долгосрочного сотрудничества, в рамках которого договорились о поставке подшипников AP-2™ в адрес российской стороны, а также технической и конструкторской поддержке.

Дорога к углю
ЗАО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация» (ТЭПК) Руслана Байсарова объявило тендер на разработку документации и строительство железной дороги к Элегестскому месторождению угля в Туве.
«Основными критериями оценки представленных предложений будут цена, качество и сроки выполнения работ. Достаточно серьезные требования предъявлены к квалификации и финансовой состоятельности участников», – отметил Р. Байсаров.
Тендер будет проходить в форме запроса предложений. Максимальная цена договора не установлена, заявки принимаются до 14 апреля.
Как сообщалось ранее, ТЭПК намерена к 2019 году реализовать проект освоения Элегестского угольного месторождения, который включает в себя строительство горно-обогатительного комплекса на Элегесте мощностью более 15 млн т концентрата коксующегося угля в год, железной дороги Курагино – Кызыл и угольного терминала в Ванино. Общая стоимость проекта составляет 217 млрд руб., из них 54 млрд руб. – средства ТЭПК, а 163 млрд руб., как ожидает компания, составит господдержка.
Строительство железной дороги станет самой дорогой частью проекта и обойдется в 156 млрд руб. Разработка месторождения потребует 40 млрд руб., терминала в Ванино –12 млрд руб. Также в проект входит строительство теплоэлектростанции в Кызыле стоимостью 9 млрд руб.
Строительство 410 км железной дороги должно быть завершено в I квартале 2018 года. Согласно техзаданию, максимальная скорость движения грузовых поездов на трассе должна составить 90 км/ч, пассажирских – 120 км/ч, максимальная масса груженных углем поездов – 6 тыс. т. Суммарные объемы грузоперевозок в первый год эксплуатации установлены в объеме 2 млн т, во второй-пятый – 12 млн т, в последующие годы – 15 млн т.
Проект может окупиться в течение 17–20 лет, считает аналитик «Инвесткафе» Андрей Шенк. Однако срок возврата инвестиций, по его оценкам, во многом будет зависеть от изменения конъюнктуры угольного рынка. «Строительство стальных магистралей всегда является высокорисковым проектом из-за больших капитальных затрат. Однако данная ветка будет являться единственным маршрутом, и в этом ее главное преимущество», – подчеркнул он.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД», АО «НК «Казакстан темiр жолы» и Белорусская железная дорога в лице ООО «Проектный офис ОТЛК» и DHL Global Forwarding подписали меморандум о взаимопонимании.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД», АО «НК «Казакстан темiр жолы» и Белорусская железная дорога в лице ООО «Проектный офис ОТЛК» и DHL Global Forwarding подписали меморандум о взаимопонимании.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama7-14 [~CODE] => panorama7-14 [EXTERNAL_ID] => 9078 [~EXTERNAL_ID] => 9078 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96972:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96972:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68936 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96972:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68936 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96972:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96972:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96972:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96972:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД», АО «НК «Казакстан темiр жолы» и Белорусская железная дорога в лице ООО «Проектный офис ОТЛК» и DHL Global Forwarding подписали меморандум о взаимопонимании.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД», АО «НК «Казакстан темiр жолы» и Белорусская железная дорога в лице ООО «Проектный офис ОТЛК» и DHL Global Forwarding подписали меморандум о взаимопонимании.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 96972
    [~ID] => 96972
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1316
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1316
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/275/panorama7-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/275/panorama7-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ОТЛК обзаводится партнерами
ОАО «РЖД», АО «НК «Казакстан темiр жолы» и Белорусская железная дорога в лице ООО «Проектный офис ОТЛК» и DHL Global Forwarding подписали меморандум о взаимопонимании.
Согласно документу, стороны договорились стать стратегическими партнерами и совместно развивать железнодорожные маршруты на направлении
Китай – Европа – Китай, организовав доставку контейнеров «от двери до двери».
«Проектный офис ОТЛК» будет оказывать услуги по принципу одного окна. В рамках совместной работы компания будет нести ответственность за обеспечение железнодорожного сообщения от станции до станции, включая предоставление подвижного состава, транзитное таможенное оформление груза и другие сопутствующие услуги на маршруте. DHL, в свою очередь, отвечает за оказание комплексных услуг и формирование грузовой базы как в Китае,
так и в Европе.
После получения одобрения со стороны правительств Российской Федерации, Республики Казахстан и Республики Беларусь на создание ОТЛК все права и обязанности в рамках соглашения перейдут от «Проект­ного офиса ОТЛК» непосредственно к самой Объединенной транспортно-логистической компании.

Метро получит новые вагоны
ОАО «Метровагонмаш» (входит в «Трансмашхолдинг») до 2017 года построит для ГУП «Московский метрополитен» 832 вагона (104 поезда), в том числе в 2014-м – 352 вагона (44 поезда).
 Контрактом предусмотрена поставка вагонов серии 81-760/761 «Ока». Обслуживанием техники на протяжении всего ее жизненного цикла займется производитель. «Метро­вагонмаш» будет обязан обеспечивать выдачу на линию оговоренного числа поездов, нести ответственность за их техническую исправность, своевременно проводить техническое обслуживание и плановые ремонты.
Данное соглашение – уже второй для подмосковного предприятия контракт жизненного цикла. Первый такой договор был подписан с Московским метрополитеном в августе 2013 года и касался 248 вагонов той же серии, что и сейчас. В настоящее время эти поезда составляют парк электродепо «Новогиреево», обслуживают Калининскую линию московского метро. Само депо арендуется заводом – изготовителем подвижного состава.
«Трансмашхолдинг» – первая в России и одна из первых в мире машино­строительных компаний, которая строит отношения с потребителями на основе контракта жизненного цикла. Вагоны серии 81-760/761 являются самой современной разработкой отечественных метровагоно­строителей.
Вагоны оснащаются системой вентиляции, кондиционирования и отопления пассажирского салона, а также системой видеонаблюдения, обес­печивающей возможность передачи изображения в ситуационный центр. В новых вагонах впервые применена система обеззараживания воздуха. Салоны оборудуются электронными маршрутными табло и жидкокристаллическими экранами. В конструкции вагонов используется современный асинхронный тяговый привод, микропроцессорная система управления, тележки новой конструкции, обеспечивающие плавный и тихий ход поезда. Кузов изготавливается из нержавеющей стали.

Давайте считать по-рыночному
Минэкономразвития России предложило правительству привязывать тарифы ОАО «РЖД» к стоимости грузов, направив кабинету министров письмо с соответствующим обращением. Предложению ведомства предшествовало обращение президента «Роснефти» Игоря Сечина к премьер-министру Дмитрию Медведеву. В нем говорилось о необходимости лишить РЖД права изменять цены на перевозку груза из-за непрозрачности процесса. В правительстве идею не поддержали.
Предложение МЭР будет обсуждаться у вице-премьера Аркадия Дворковича в конце апреля. Напомним, ведомство дало перевозчику право с 2013 года предоставлять грузоотправителям скидку до 12,8% от тарифа или устанавливать наценку до 13,4% на перевозку отдельных видов грузов в рамках тарифного коридора. Для изменения тарифов грузовладелец должен обратиться к перевозчику, а обязательным условием предоставления скидки является долгосрочный контракт с гарантированным объемом грузов.
Идея Минэкономразвития небезосновательна, высказал свое мнение президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. «Такие предложения формулировались достаточно давно. Мне кажется, определенный смысл в этом есть, хотя это не совсем совпадает с теоретическим обоснованием тарифов. Но полагаю, что любые размышления на тему повышения эффективности работы железных дорог, с тем чтобы не получилось так, что железные дороги используются государством только для того, чтобы поддержать экономический рост в стране, лишая необходимых ресурсов для поддержки этого роста, надо приветствовать, и мы готовы в этом участвовать», – сказал глава РЖД.


Высокий стандарт качества
Объединенная Вагонная Компания (ОВК) и компания Timken (США, Огайо) – крупнейший в мире производитель кассетных подшипников – заключили соглашение о создании на территории России совместного предприятия по выпуску кассетных подшипников Timken® AP-2™.
В рамках соглашения будет создано производственное предприятие, запуск которого запланирован на вторую половину 2015 года. Продукция СП будет использоваться в производстве инновационных грузовых вагонов. Подшипниковые узлы Timken обеспечивают увеличенный срок службы колесной пары и высокую эксплуатационную надежность, что позволяет повысить эффективность работы подвижного состава и безопасность движения на железнодорожном транспорте.
«Совместное предприятие имеет большое значение для дальнейшего развития ОВК как одного из лидеров инновационного вагоностроения на пространстве 1520», – отметил генеральный директор ОВК Роман Савушкин.
«Нам интересен железнодорожный рынок России и стран СНГ. Мы видим широкие перспективы для развития компании Timken в связи с активной модернизацией парка грузовых вагонов региона, – комментирует вице-президент Timken Брайан Руэл (Brian Ruel). –
Наша компания имеет богатый опыт в области инженерных решений для суровых климатических зон, таких как в России. Подшипники Timken выдерживают тяжелые нагрузки и используются в сложных условиях. Совместно с ОВК мы намерены установить высокий стандарт качества подвижного состава для России и стран СНГ».
Напомним, в 2013 году ОВК и Timken объявили о начале долгосрочного сотрудничества, в рамках которого договорились о поставке подшипников AP-2™ в адрес российской стороны, а также технической и конструкторской поддержке.

Дорога к углю
ЗАО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация» (ТЭПК) Руслана Байсарова объявило тендер на разработку документации и строительство железной дороги к Элегестскому месторождению угля в Туве.
«Основными критериями оценки представленных предложений будут цена, качество и сроки выполнения работ. Достаточно серьезные требования предъявлены к квалификации и финансовой состоятельности участников», – отметил Р. Байсаров.
Тендер будет проходить в форме запроса предложений. Максимальная цена договора не установлена, заявки принимаются до 14 апреля.
Как сообщалось ранее, ТЭПК намерена к 2019 году реализовать проект освоения Элегестского угольного месторождения, который включает в себя строительство горно-обогатительного комплекса на Элегесте мощностью более 15 млн т концентрата коксующегося угля в год, железной дороги Курагино – Кызыл и угольного терминала в Ванино. Общая стоимость проекта составляет 217 млрд руб., из них 54 млрд руб. – средства ТЭПК, а 163 млрд руб., как ожидает компания, составит господдержка.
Строительство железной дороги станет самой дорогой частью проекта и обойдется в 156 млрд руб. Разработка месторождения потребует 40 млрд руб., терминала в Ванино –12 млрд руб. Также в проект входит строительство теплоэлектростанции в Кызыле стоимостью 9 млрд руб.
Строительство 410 км железной дороги должно быть завершено в I квартале 2018 года. Согласно техзаданию, максимальная скорость движения грузовых поездов на трассе должна составить 90 км/ч, пассажирских – 120 км/ч, максимальная масса груженных углем поездов – 6 тыс. т. Суммарные объемы грузоперевозок в первый год эксплуатации установлены в объеме 2 млн т, во второй-пятый – 12 млн т, в последующие годы – 15 млн т.
Проект может окупиться в течение 17–20 лет, считает аналитик «Инвесткафе» Андрей Шенк. Однако срок возврата инвестиций, по его оценкам, во многом будет зависеть от изменения конъюнктуры угольного рынка. «Строительство стальных магистралей всегда является высокорисковым проектом из-за больших капитальных затрат. Однако данная ветка будет являться единственным маршрутом, и в этом ее главное преимущество», – подчеркнул он.

[~DETAIL_TEXT] =>

ОТЛК обзаводится партнерами
ОАО «РЖД», АО «НК «Казакстан темiр жолы» и Белорусская железная дорога в лице ООО «Проектный офис ОТЛК» и DHL Global Forwarding подписали меморандум о взаимопонимании.
Согласно документу, стороны договорились стать стратегическими партнерами и совместно развивать железнодорожные маршруты на направлении
Китай – Европа – Китай, организовав доставку контейнеров «от двери до двери».
«Проектный офис ОТЛК» будет оказывать услуги по принципу одного окна. В рамках совместной работы компания будет нести ответственность за обеспечение железнодорожного сообщения от станции до станции, включая предоставление подвижного состава, транзитное таможенное оформление груза и другие сопутствующие услуги на маршруте. DHL, в свою очередь, отвечает за оказание комплексных услуг и формирование грузовой базы как в Китае,
так и в Европе.
После получения одобрения со стороны правительств Российской Федерации, Республики Казахстан и Республики Беларусь на создание ОТЛК все права и обязанности в рамках соглашения перейдут от «Проект­ного офиса ОТЛК» непосредственно к самой Объединенной транспортно-логистической компании.

Метро получит новые вагоны
ОАО «Метровагонмаш» (входит в «Трансмашхолдинг») до 2017 года построит для ГУП «Московский метрополитен» 832 вагона (104 поезда), в том числе в 2014-м – 352 вагона (44 поезда).
 Контрактом предусмотрена поставка вагонов серии 81-760/761 «Ока». Обслуживанием техники на протяжении всего ее жизненного цикла займется производитель. «Метро­вагонмаш» будет обязан обеспечивать выдачу на линию оговоренного числа поездов, нести ответственность за их техническую исправность, своевременно проводить техническое обслуживание и плановые ремонты.
Данное соглашение – уже второй для подмосковного предприятия контракт жизненного цикла. Первый такой договор был подписан с Московским метрополитеном в августе 2013 года и касался 248 вагонов той же серии, что и сейчас. В настоящее время эти поезда составляют парк электродепо «Новогиреево», обслуживают Калининскую линию московского метро. Само депо арендуется заводом – изготовителем подвижного состава.
«Трансмашхолдинг» – первая в России и одна из первых в мире машино­строительных компаний, которая строит отношения с потребителями на основе контракта жизненного цикла. Вагоны серии 81-760/761 являются самой современной разработкой отечественных метровагоно­строителей.
Вагоны оснащаются системой вентиляции, кондиционирования и отопления пассажирского салона, а также системой видеонаблюдения, обес­печивающей возможность передачи изображения в ситуационный центр. В новых вагонах впервые применена система обеззараживания воздуха. Салоны оборудуются электронными маршрутными табло и жидкокристаллическими экранами. В конструкции вагонов используется современный асинхронный тяговый привод, микропроцессорная система управления, тележки новой конструкции, обеспечивающие плавный и тихий ход поезда. Кузов изготавливается из нержавеющей стали.

Давайте считать по-рыночному
Минэкономразвития России предложило правительству привязывать тарифы ОАО «РЖД» к стоимости грузов, направив кабинету министров письмо с соответствующим обращением. Предложению ведомства предшествовало обращение президента «Роснефти» Игоря Сечина к премьер-министру Дмитрию Медведеву. В нем говорилось о необходимости лишить РЖД права изменять цены на перевозку груза из-за непрозрачности процесса. В правительстве идею не поддержали.
Предложение МЭР будет обсуждаться у вице-премьера Аркадия Дворковича в конце апреля. Напомним, ведомство дало перевозчику право с 2013 года предоставлять грузоотправителям скидку до 12,8% от тарифа или устанавливать наценку до 13,4% на перевозку отдельных видов грузов в рамках тарифного коридора. Для изменения тарифов грузовладелец должен обратиться к перевозчику, а обязательным условием предоставления скидки является долгосрочный контракт с гарантированным объемом грузов.
Идея Минэкономразвития небезосновательна, высказал свое мнение президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. «Такие предложения формулировались достаточно давно. Мне кажется, определенный смысл в этом есть, хотя это не совсем совпадает с теоретическим обоснованием тарифов. Но полагаю, что любые размышления на тему повышения эффективности работы железных дорог, с тем чтобы не получилось так, что железные дороги используются государством только для того, чтобы поддержать экономический рост в стране, лишая необходимых ресурсов для поддержки этого роста, надо приветствовать, и мы готовы в этом участвовать», – сказал глава РЖД.


Высокий стандарт качества
Объединенная Вагонная Компания (ОВК) и компания Timken (США, Огайо) – крупнейший в мире производитель кассетных подшипников – заключили соглашение о создании на территории России совместного предприятия по выпуску кассетных подшипников Timken® AP-2™.
В рамках соглашения будет создано производственное предприятие, запуск которого запланирован на вторую половину 2015 года. Продукция СП будет использоваться в производстве инновационных грузовых вагонов. Подшипниковые узлы Timken обеспечивают увеличенный срок службы колесной пары и высокую эксплуатационную надежность, что позволяет повысить эффективность работы подвижного состава и безопасность движения на железнодорожном транспорте.
«Совместное предприятие имеет большое значение для дальнейшего развития ОВК как одного из лидеров инновационного вагоностроения на пространстве 1520», – отметил генеральный директор ОВК Роман Савушкин.
«Нам интересен железнодорожный рынок России и стран СНГ. Мы видим широкие перспективы для развития компании Timken в связи с активной модернизацией парка грузовых вагонов региона, – комментирует вице-президент Timken Брайан Руэл (Brian Ruel). –
Наша компания имеет богатый опыт в области инженерных решений для суровых климатических зон, таких как в России. Подшипники Timken выдерживают тяжелые нагрузки и используются в сложных условиях. Совместно с ОВК мы намерены установить высокий стандарт качества подвижного состава для России и стран СНГ».
Напомним, в 2013 году ОВК и Timken объявили о начале долгосрочного сотрудничества, в рамках которого договорились о поставке подшипников AP-2™ в адрес российской стороны, а также технической и конструкторской поддержке.

Дорога к углю
ЗАО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация» (ТЭПК) Руслана Байсарова объявило тендер на разработку документации и строительство железной дороги к Элегестскому месторождению угля в Туве.
«Основными критериями оценки представленных предложений будут цена, качество и сроки выполнения работ. Достаточно серьезные требования предъявлены к квалификации и финансовой состоятельности участников», – отметил Р. Байсаров.
Тендер будет проходить в форме запроса предложений. Максимальная цена договора не установлена, заявки принимаются до 14 апреля.
Как сообщалось ранее, ТЭПК намерена к 2019 году реализовать проект освоения Элегестского угольного месторождения, который включает в себя строительство горно-обогатительного комплекса на Элегесте мощностью более 15 млн т концентрата коксующегося угля в год, железной дороги Курагино – Кызыл и угольного терминала в Ванино. Общая стоимость проекта составляет 217 млрд руб., из них 54 млрд руб. – средства ТЭПК, а 163 млрд руб., как ожидает компания, составит господдержка.
Строительство железной дороги станет самой дорогой частью проекта и обойдется в 156 млрд руб. Разработка месторождения потребует 40 млрд руб., терминала в Ванино –12 млрд руб. Также в проект входит строительство теплоэлектростанции в Кызыле стоимостью 9 млрд руб.
Строительство 410 км железной дороги должно быть завершено в I квартале 2018 года. Согласно техзаданию, максимальная скорость движения грузовых поездов на трассе должна составить 90 км/ч, пассажирских – 120 км/ч, максимальная масса груженных углем поездов – 6 тыс. т. Суммарные объемы грузоперевозок в первый год эксплуатации установлены в объеме 2 млн т, во второй-пятый – 12 млн т, в последующие годы – 15 млн т.
Проект может окупиться в течение 17–20 лет, считает аналитик «Инвесткафе» Андрей Шенк. Однако срок возврата инвестиций, по его оценкам, во многом будет зависеть от изменения конъюнктуры угольного рынка. «Строительство стальных магистралей всегда является высокорисковым проектом из-за больших капитальных затрат. Однако данная ветка будет являться единственным маршрутом, и в этом ее главное преимущество», – подчеркнул он.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД», АО «НК «Казакстан темiр жолы» и Белорусская железная дорога в лице ООО «Проектный офис ОТЛК» и DHL Global Forwarding подписали меморандум о взаимопонимании.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД», АО «НК «Казакстан темiр жолы» и Белорусская железная дорога в лице ООО «Проектный офис ОТЛК» и DHL Global Forwarding подписали меморандум о взаимопонимании.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama7-14 [~CODE] => panorama7-14 [EXTERNAL_ID] => 9078 [~EXTERNAL_ID] => 9078 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96972:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96972:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68936 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96972:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68936 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96972:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96972:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96972:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96972:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД», АО «НК «Казакстан темiр жолы» и Белорусская железная дорога в лице ООО «Проектный офис ОТЛК» и DHL Global Forwarding подписали меморандум о взаимопонимании.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД», АО «НК «Казакстан темiр жолы» и Белорусская железная дорога в лице ООО «Проектный офис ОТЛК» и DHL Global Forwarding подписали меморандум о взаимопонимании.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Готовность к реиндустриализации

Дискуссии о стимулах для развития промышленности в России ведутся в течение продолжительного времени. Внешние политические изменения, происходящие в настоящий момент, стали, может быть, самым мощным за последние годы фактором, делающим такое развитие просто крайне необходимым. Стратегия реиндустриализации обязывает все основные отрасли народного хозяйства страны ускорить модернизацию, а железнодорожный транспорт – быть готовым к обслуживанию возрастающих грузопотоков.

Array
(
    [ID] => 96971
    [~ID] => 96971
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1316
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1316
    [NAME] => Готовность  к реиндустриализации
    [~NAME] => Готовность  к реиндустриализации
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/275/gotovnost%27--k-reindustrializatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/275/gotovnost%27--k-reindustrializatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Разнообразие суждений о нынешней политической и экономической ситуации столь велико, что включает как без­радостные прогнозы грядущего распада мирового рынка на макроэкономические регионы, так и вполне позитивные тренды, в рамках которых уже зафиксированы существенные изменения в структуре мировой экономики, например рост производственного сектора.
Совершенно ясно одно: сегодняшняя политическая обстановка не слишком благоприятна для нашей страны. В сложившихся условиях, когда западные страны обсуждают варианты различных санкций в отношении России и ее граждан, концентрация внимания на внутренних возможностях государства вполне может помочь преодолеть их последствия и укрепить отечественную экономику.
С учетом этого особое значение обретает проблема выбора экономического драйвера для развития промышленности. Долгое время сохранялась надежда на то, что им станет малый и средний бизнес, но, к сожалению, она и сейчас остается безосновательной, несмотря на то что такие предприятия очень важны как источник занятости населения и способ производства необходимых товаров и услуг. Вопросы о том, могут ли обеспечить прорыв крупные компании, контролируемые государством, и возможен ли качественный скачок в реализации мега­проектов, тоже пока остаются без определенного ответа. Например, развитие Дальнего Востока и Сибири, которое президент страны назвал основным проектом XXI века, до сих пор не имеет комплексного плана и по нему предлагаются лишь частичные меры. В общем, дефицита декларативных заявлений нет, но государственная программа реиндустриализации пока на свет так и не появилась.
Тем не менее в марте на съезде РСПП было заявлено, что в правительстве готовится концепция промышленной политики РФ, хотя еще полтора десятилетия назад об этом не принято было говорить. Позитивным выглядит и решение правительства модернизировать БАМ и Транссиб. Так или иначе, страна подходит к новому индустриальному буму. Деньги на него за прошедшие годы были заработаны, а иллюзии, что их можно спокойно держать за рубежом, сегодня разрушены. Время быстрых капиталов, похоже, прошло, а безопасные гавани для их хранения закончились, так что естественным образом возникает вопрос: что делать дальше?
Вполне логичным выходом представляется вложение средств в развитие российской промышленности, включающей в свою структуру инновационные производства. Новая российская экономика может двигаться по такому сценарию. Хотя, с одной стороны, кризис продолжается и сокращать издержки в это время вполне разумно. С другой стороны, чтобы удержаться на плаву, необходимо наращивать продажи. Однако отечественного рынка для сбыта продукции может и не хватить. С учетом того что страна вступила в ВТО, логично и весьма своевременно подумать о возвращении на внешние площадки, с которых она когда-то ушла.
Что для этого понадобится? В первую очередь –
возрождение системы внешнего маркетинга, которым когда-то успешно занимались торгпредства. Второй шаг – страхование экспорта, которое применяется в мировой практике на всех видах транспорта. Но самое главное звено –
приведение транспортной системы страны в состояние готовности к обслуживанию грузопотока, ожидаемого в результате реиндустриализации. Для железнодорожного транспорта это означает не только разработку эффективных технологических решений, но и в первую очередь развитие инфраструктуры, которое позволит прирастающим объемам грузов вливаться в движение по стальным магистралям, не уходя на другие виды транспорта. Если объявляется курс на восстановление промышленности, железной дороге нужно быть готовой к успеху этого предприятия.

[~DETAIL_TEXT] =>

Разнообразие суждений о нынешней политической и экономической ситуации столь велико, что включает как без­радостные прогнозы грядущего распада мирового рынка на макроэкономические регионы, так и вполне позитивные тренды, в рамках которых уже зафиксированы существенные изменения в структуре мировой экономики, например рост производственного сектора.
Совершенно ясно одно: сегодняшняя политическая обстановка не слишком благоприятна для нашей страны. В сложившихся условиях, когда западные страны обсуждают варианты различных санкций в отношении России и ее граждан, концентрация внимания на внутренних возможностях государства вполне может помочь преодолеть их последствия и укрепить отечественную экономику.
С учетом этого особое значение обретает проблема выбора экономического драйвера для развития промышленности. Долгое время сохранялась надежда на то, что им станет малый и средний бизнес, но, к сожалению, она и сейчас остается безосновательной, несмотря на то что такие предприятия очень важны как источник занятости населения и способ производства необходимых товаров и услуг. Вопросы о том, могут ли обеспечить прорыв крупные компании, контролируемые государством, и возможен ли качественный скачок в реализации мега­проектов, тоже пока остаются без определенного ответа. Например, развитие Дальнего Востока и Сибири, которое президент страны назвал основным проектом XXI века, до сих пор не имеет комплексного плана и по нему предлагаются лишь частичные меры. В общем, дефицита декларативных заявлений нет, но государственная программа реиндустриализации пока на свет так и не появилась.
Тем не менее в марте на съезде РСПП было заявлено, что в правительстве готовится концепция промышленной политики РФ, хотя еще полтора десятилетия назад об этом не принято было говорить. Позитивным выглядит и решение правительства модернизировать БАМ и Транссиб. Так или иначе, страна подходит к новому индустриальному буму. Деньги на него за прошедшие годы были заработаны, а иллюзии, что их можно спокойно держать за рубежом, сегодня разрушены. Время быстрых капиталов, похоже, прошло, а безопасные гавани для их хранения закончились, так что естественным образом возникает вопрос: что делать дальше?
Вполне логичным выходом представляется вложение средств в развитие российской промышленности, включающей в свою структуру инновационные производства. Новая российская экономика может двигаться по такому сценарию. Хотя, с одной стороны, кризис продолжается и сокращать издержки в это время вполне разумно. С другой стороны, чтобы удержаться на плаву, необходимо наращивать продажи. Однако отечественного рынка для сбыта продукции может и не хватить. С учетом того что страна вступила в ВТО, логично и весьма своевременно подумать о возвращении на внешние площадки, с которых она когда-то ушла.
Что для этого понадобится? В первую очередь –
возрождение системы внешнего маркетинга, которым когда-то успешно занимались торгпредства. Второй шаг – страхование экспорта, которое применяется в мировой практике на всех видах транспорта. Но самое главное звено –
приведение транспортной системы страны в состояние готовности к обслуживанию грузопотока, ожидаемого в результате реиндустриализации. Для железнодорожного транспорта это означает не только разработку эффективных технологических решений, но и в первую очередь развитие инфраструктуры, которое позволит прирастающим объемам грузов вливаться в движение по стальным магистралям, не уходя на другие виды транспорта. Если объявляется курс на восстановление промышленности, железной дороге нужно быть готовой к успеху этого предприятия.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Дискуссии о стимулах для развития промышленности в России ведутся в течение продолжительного времени. Внешние политические изменения, происходящие в настоящий момент, стали, может быть, самым мощным за последние годы фактором, делающим такое развитие просто крайне необходимым. Стратегия реиндустриализации обязывает все основные отрасли народного хозяйства страны ускорить модернизацию, а железнодорожный транспорт – быть готовым к обслуживанию возрастающих грузопотоков.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Дискуссии о стимулах для развития промышленности в России ведутся в течение продолжительного времени. Внешние политические изменения, происходящие в настоящий момент, стали, может быть, самым мощным за последние годы фактором, делающим такое развитие просто крайне необходимым. Стратегия реиндустриализации обязывает все основные отрасли народного хозяйства страны ускорить модернизацию, а железнодорожный транспорт – быть готовым к обслуживанию возрастающих грузопотоков.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gotovnost'--k-reindustrializatsii [~CODE] => gotovnost'--k-reindustrializatsii [EXTERNAL_ID] => 9077 [~EXTERNAL_ID] => 9077 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96971:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96971:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68936 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96971:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68936 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96971:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96971:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96971:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96971:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Готовность к реиндустриализации [SECTION_META_KEYWORDS] => готовность к реиндустриализации [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Дискуссии о стимулах для развития промышленности в России ведутся в течение продолжительного времени. Внешние политические изменения, происходящие в настоящий момент, стали, может быть, самым мощным за последние годы фактором, делающим такое развитие просто крайне необходимым. Стратегия реиндустриализации обязывает все основные отрасли народного хозяйства страны ускорить модернизацию, а железнодорожный транспорт – быть готовым к обслуживанию возрастающих грузопотоков.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Готовность к реиндустриализации [ELEMENT_META_KEYWORDS] => готовность к реиндустриализации [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Дискуссии о стимулах для развития промышленности в России ведутся в течение продолжительного времени. Внешние политические изменения, происходящие в настоящий момент, стали, может быть, самым мощным за последние годы фактором, делающим такое развитие просто крайне необходимым. Стратегия реиндустриализации обязывает все основные отрасли народного хозяйства страны ускорить модернизацию, а железнодорожный транспорт – быть готовым к обслуживанию возрастающих грузопотоков.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Готовность к реиндустриализации [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовность к реиндустриализации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Готовность к реиндустриализации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовность к реиндустриализации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Готовность к реиндустриализации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовность к реиндустриализации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Готовность к реиндустриализации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовность к реиндустриализации ) )

									Array
(
    [ID] => 96971
    [~ID] => 96971
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1316
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1316
    [NAME] => Готовность  к реиндустриализации
    [~NAME] => Готовность  к реиндустриализации
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/275/gotovnost%27--k-reindustrializatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/275/gotovnost%27--k-reindustrializatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Разнообразие суждений о нынешней политической и экономической ситуации столь велико, что включает как без­радостные прогнозы грядущего распада мирового рынка на макроэкономические регионы, так и вполне позитивные тренды, в рамках которых уже зафиксированы существенные изменения в структуре мировой экономики, например рост производственного сектора.
Совершенно ясно одно: сегодняшняя политическая обстановка не слишком благоприятна для нашей страны. В сложившихся условиях, когда западные страны обсуждают варианты различных санкций в отношении России и ее граждан, концентрация внимания на внутренних возможностях государства вполне может помочь преодолеть их последствия и укрепить отечественную экономику.
С учетом этого особое значение обретает проблема выбора экономического драйвера для развития промышленности. Долгое время сохранялась надежда на то, что им станет малый и средний бизнес, но, к сожалению, она и сейчас остается безосновательной, несмотря на то что такие предприятия очень важны как источник занятости населения и способ производства необходимых товаров и услуг. Вопросы о том, могут ли обеспечить прорыв крупные компании, контролируемые государством, и возможен ли качественный скачок в реализации мега­проектов, тоже пока остаются без определенного ответа. Например, развитие Дальнего Востока и Сибири, которое президент страны назвал основным проектом XXI века, до сих пор не имеет комплексного плана и по нему предлагаются лишь частичные меры. В общем, дефицита декларативных заявлений нет, но государственная программа реиндустриализации пока на свет так и не появилась.
Тем не менее в марте на съезде РСПП было заявлено, что в правительстве готовится концепция промышленной политики РФ, хотя еще полтора десятилетия назад об этом не принято было говорить. Позитивным выглядит и решение правительства модернизировать БАМ и Транссиб. Так или иначе, страна подходит к новому индустриальному буму. Деньги на него за прошедшие годы были заработаны, а иллюзии, что их можно спокойно держать за рубежом, сегодня разрушены. Время быстрых капиталов, похоже, прошло, а безопасные гавани для их хранения закончились, так что естественным образом возникает вопрос: что делать дальше?
Вполне логичным выходом представляется вложение средств в развитие российской промышленности, включающей в свою структуру инновационные производства. Новая российская экономика может двигаться по такому сценарию. Хотя, с одной стороны, кризис продолжается и сокращать издержки в это время вполне разумно. С другой стороны, чтобы удержаться на плаву, необходимо наращивать продажи. Однако отечественного рынка для сбыта продукции может и не хватить. С учетом того что страна вступила в ВТО, логично и весьма своевременно подумать о возвращении на внешние площадки, с которых она когда-то ушла.
Что для этого понадобится? В первую очередь –
возрождение системы внешнего маркетинга, которым когда-то успешно занимались торгпредства. Второй шаг – страхование экспорта, которое применяется в мировой практике на всех видах транспорта. Но самое главное звено –
приведение транспортной системы страны в состояние готовности к обслуживанию грузопотока, ожидаемого в результате реиндустриализации. Для железнодорожного транспорта это означает не только разработку эффективных технологических решений, но и в первую очередь развитие инфраструктуры, которое позволит прирастающим объемам грузов вливаться в движение по стальным магистралям, не уходя на другие виды транспорта. Если объявляется курс на восстановление промышленности, железной дороге нужно быть готовой к успеху этого предприятия.

[~DETAIL_TEXT] =>

Разнообразие суждений о нынешней политической и экономической ситуации столь велико, что включает как без­радостные прогнозы грядущего распада мирового рынка на макроэкономические регионы, так и вполне позитивные тренды, в рамках которых уже зафиксированы существенные изменения в структуре мировой экономики, например рост производственного сектора.
Совершенно ясно одно: сегодняшняя политическая обстановка не слишком благоприятна для нашей страны. В сложившихся условиях, когда западные страны обсуждают варианты различных санкций в отношении России и ее граждан, концентрация внимания на внутренних возможностях государства вполне может помочь преодолеть их последствия и укрепить отечественную экономику.
С учетом этого особое значение обретает проблема выбора экономического драйвера для развития промышленности. Долгое время сохранялась надежда на то, что им станет малый и средний бизнес, но, к сожалению, она и сейчас остается безосновательной, несмотря на то что такие предприятия очень важны как источник занятости населения и способ производства необходимых товаров и услуг. Вопросы о том, могут ли обеспечить прорыв крупные компании, контролируемые государством, и возможен ли качественный скачок в реализации мега­проектов, тоже пока остаются без определенного ответа. Например, развитие Дальнего Востока и Сибири, которое президент страны назвал основным проектом XXI века, до сих пор не имеет комплексного плана и по нему предлагаются лишь частичные меры. В общем, дефицита декларативных заявлений нет, но государственная программа реиндустриализации пока на свет так и не появилась.
Тем не менее в марте на съезде РСПП было заявлено, что в правительстве готовится концепция промышленной политики РФ, хотя еще полтора десятилетия назад об этом не принято было говорить. Позитивным выглядит и решение правительства модернизировать БАМ и Транссиб. Так или иначе, страна подходит к новому индустриальному буму. Деньги на него за прошедшие годы были заработаны, а иллюзии, что их можно спокойно держать за рубежом, сегодня разрушены. Время быстрых капиталов, похоже, прошло, а безопасные гавани для их хранения закончились, так что естественным образом возникает вопрос: что делать дальше?
Вполне логичным выходом представляется вложение средств в развитие российской промышленности, включающей в свою структуру инновационные производства. Новая российская экономика может двигаться по такому сценарию. Хотя, с одной стороны, кризис продолжается и сокращать издержки в это время вполне разумно. С другой стороны, чтобы удержаться на плаву, необходимо наращивать продажи. Однако отечественного рынка для сбыта продукции может и не хватить. С учетом того что страна вступила в ВТО, логично и весьма своевременно подумать о возвращении на внешние площадки, с которых она когда-то ушла.
Что для этого понадобится? В первую очередь –
возрождение системы внешнего маркетинга, которым когда-то успешно занимались торгпредства. Второй шаг – страхование экспорта, которое применяется в мировой практике на всех видах транспорта. Но самое главное звено –
приведение транспортной системы страны в состояние готовности к обслуживанию грузопотока, ожидаемого в результате реиндустриализации. Для железнодорожного транспорта это означает не только разработку эффективных технологических решений, но и в первую очередь развитие инфраструктуры, которое позволит прирастающим объемам грузов вливаться в движение по стальным магистралям, не уходя на другие виды транспорта. Если объявляется курс на восстановление промышленности, железной дороге нужно быть готовой к успеху этого предприятия.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Дискуссии о стимулах для развития промышленности в России ведутся в течение продолжительного времени. Внешние политические изменения, происходящие в настоящий момент, стали, может быть, самым мощным за последние годы фактором, делающим такое развитие просто крайне необходимым. Стратегия реиндустриализации обязывает все основные отрасли народного хозяйства страны ускорить модернизацию, а железнодорожный транспорт – быть готовым к обслуживанию возрастающих грузопотоков.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Дискуссии о стимулах для развития промышленности в России ведутся в течение продолжительного времени. Внешние политические изменения, происходящие в настоящий момент, стали, может быть, самым мощным за последние годы фактором, делающим такое развитие просто крайне необходимым. Стратегия реиндустриализации обязывает все основные отрасли народного хозяйства страны ускорить модернизацию, а железнодорожный транспорт – быть готовым к обслуживанию возрастающих грузопотоков.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gotovnost'--k-reindustrializatsii [~CODE] => gotovnost'--k-reindustrializatsii [EXTERNAL_ID] => 9077 [~EXTERNAL_ID] => 9077 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96971:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96971:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68936 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96971:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68936 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96971:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96971:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96971:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96971:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Готовность к реиндустриализации [SECTION_META_KEYWORDS] => готовность к реиндустриализации [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Дискуссии о стимулах для развития промышленности в России ведутся в течение продолжительного времени. Внешние политические изменения, происходящие в настоящий момент, стали, может быть, самым мощным за последние годы фактором, делающим такое развитие просто крайне необходимым. Стратегия реиндустриализации обязывает все основные отрасли народного хозяйства страны ускорить модернизацию, а железнодорожный транспорт – быть готовым к обслуживанию возрастающих грузопотоков.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Готовность к реиндустриализации [ELEMENT_META_KEYWORDS] => готовность к реиндустриализации [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Дискуссии о стимулах для развития промышленности в России ведутся в течение продолжительного времени. Внешние политические изменения, происходящие в настоящий момент, стали, может быть, самым мощным за последние годы фактором, делающим такое развитие просто крайне необходимым. Стратегия реиндустриализации обязывает все основные отрасли народного хозяйства страны ускорить модернизацию, а железнодорожный транспорт – быть готовым к обслуживанию возрастающих грузопотоков.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Готовность к реиндустриализации [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовность к реиндустриализации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Готовность к реиндустриализации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовность к реиндустриализации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Готовность к реиндустриализации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовность к реиндустриализации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Готовность к реиндустриализации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовность к реиндустриализации ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions