+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 12 (232) июнь 2012

12 (232) июнь 2012
Тема номера – Обслуживание малых и средних грузовладельцев.

Повышению эффективности эксплуатационной работы должны способствовать проводимые структурные преобразования внутри компании. В настоящее время создание вертикально интегрированного холдинга выходит на финишную прямую. О том, какие задачи в связи с этим решает Московская железная дорога, рассказывает ее начальник Владимир Молдавер.

Практика показывает, что зачастую сбои в организации эффективных отправок происходят на стыке между грузовладельцами и операторскими компаниями, вследствие чего достаточно серьезные потребности в перевозке грузов остаются неудовлетворенными на фоне номинального избытка подвижного состава. По мнению генерального директора ООО «Промнерудтранс» Андрея Громового, связующим звеном в данном случае могут и должны выступать региональные транспортно-логистические компании.

1 июля исполняется год с момента создания трех вагоноремонтных компаний – дочерних обществ ОАО «РЖД». О первых результатах самостоятельной деятельности, программе развития предприятий и работе по расширению спектра услуг рассказывает генеральный директор ОАО «Вагонная ремонтная компания – 3» Николай Воробьев.

В рамках № 12 (232), 2012 вышло приложение «РЖД-Партнер Московская железная дорога», а также специальные проекты «Рейтинги портов», «Информационные технологии и безопасность» и «Украина».

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Точные измерения

Бирюков  МихаилРЖД предложены высококачественные системы контроля.
Array
(
    [ID] => 95763
    [~ID] => 95763
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [NAME] => Точные измерения
    [~NAME] => Точные измерения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7824/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7824/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Справка

Бирюков  Михаил Иванович
Родился 2 ноября 1958 г. в с. Покрово-Пригородное (Тамбовская область).
1980–1986 гг. – учеба в Воронежском политехническом институте по специальности «инженер-механик самолето-
и вертолетостроения»;
1988–1991 гг. – учеба в Воронежском госуниверситете по специальности «инженер-математик»;
1980–1986 гг. – слесарь механосборочных работ, мастер участка детальной сборки самолета на ВАСО;
1987–1997 гг. – работа в НИИАСПК. Изобретатель СССР.
С 2011 г. – председатель совета директоров кластера «Воронежская электро-механика».

НПП «Измерон-В» – одно из ведущих предприя-тий в области разработки и производства лазерных систем геометрического контроля. Оно основано в 1992 году и непрерывно развивается, заслужив репутацию разработчика высококачественной продукции. В 2003-м продукция «Измерон-В» была включена в госпрограмму по оснащению ОАО «РЖД» лазерными измерительными средствами. В 2004–2005 гг.
предприятие получило сертификаты и лицензии на право разработки и выпуска данной техники.
В 2006-м – вошло в регламент оснащенности депо и заводов ОАО «РЖД». В 2008 году впервые в России в депо Магнитогорск была внедрена система лазерного 3D-сканирования для точного определения размеров грузовых вагонов.
В 2005 году «Измерон-В» награжден золотой медалью «Европейское качество». На V Специализированной выставке-конкурсе «Метрология-2009» лазерный измеритель ЛИС-РТ-3 НПП «Измерон-В» получил золотую медаль «Метрология» и право на марку «Знак качества средств измерений».
Основные отрасли сотрудничества компании: РЖД, энергетика, ГОК, заводы стальных конструкций.
Миссия предприятия: совершенствование технологий производства крупного машиностроения.
Цели организации:
• разработка и производство лазерных измерителей и технологий для восстановления геометрических параметров изделий, включая полный цикл создания продукта;
• выполнение измерений сложных объектов у заказчика;
• проведение технологического аудита по выявлению у объектов параметров, определяющих их эксплуатационные свойства, и разработка методик контроля данных параметров.
Для обеспечения безаварийной работы железнодорожного транспорта и с учетом того, что изломам (авариям) предшествует деформация элементов конструкции, предприятием разработаны и поставляются:
• стенд ремонта и лазерного контроля кузова пассажирского вагона РПВ-1 (при капитально-восстановительном деповском ремонте цельно-металлических кузовов);
• лазерный измеритель контроля хребтовой балки пассажирских и грузовых вагонов ЛИБ-1 (для определения прогибов);
• измеритель лазерный ЛИС-РТ-3 (для контроля геометрических параметров рам тележек);
• модуль фрезерный МФ-024 (для восстановления формы и расположения клиновых пазов поводковых кронштейнов);
• кантователь рам тележек электропоездов (для поворота их при проведении измерений);
• измеритель лазерный СКБД-3 (для контроля блоков дизелей);
• измеритель лазерный ОСКОЛ-Д (для контроля кузова, разбегов и параллельного расположения осей колесных пар локомотивов);
• стенд лазерного контроля геометрических параметров и феррозондовой дефектоскопии рам тележек вагонов (для контроля геометрических параметров рам тележек и феррозондовой дефектоскопии рам и надрессорных балок пассажирских вагонов);
• стенд промывочный СП-С1 (для гидроимпульсной очистки рабочих полостей жидкостных систем и агрегатов).
Перспективы развития организации связаны с разработками систем видеограмметрии, предназначенных для построения 3D-моделей крупногабаритных объектов. Данные системы позволяют совершенствовать:
• измерители для железнодорожной отрасли;
• услуги в сфере геометрических измерений и сложной технологической увязки крупногабаритных объектов машиностроения;
• геодезические измерения карьеров;
• беспилотную аэрохимобработку;
• патрулирование лесных массивов.
Таким образом, сейчас компания поднимается на новую ступень развития.

ООО НПП «Измерон-В»
тел./факс: (473) 261-36-60, 261-36-59
       www.izmeron-v.ru
E-mail: mail@degree.vrn.ru,
mail@izmeron-v.ru [~DETAIL_TEXT] =>

Справка

Бирюков  Михаил Иванович
Родился 2 ноября 1958 г. в с. Покрово-Пригородное (Тамбовская область).
1980–1986 гг. – учеба в Воронежском политехническом институте по специальности «инженер-механик самолето-
и вертолетостроения»;
1988–1991 гг. – учеба в Воронежском госуниверситете по специальности «инженер-математик»;
1980–1986 гг. – слесарь механосборочных работ, мастер участка детальной сборки самолета на ВАСО;
1987–1997 гг. – работа в НИИАСПК. Изобретатель СССР.
С 2011 г. – председатель совета директоров кластера «Воронежская электро-механика».

НПП «Измерон-В» – одно из ведущих предприя-тий в области разработки и производства лазерных систем геометрического контроля. Оно основано в 1992 году и непрерывно развивается, заслужив репутацию разработчика высококачественной продукции. В 2003-м продукция «Измерон-В» была включена в госпрограмму по оснащению ОАО «РЖД» лазерными измерительными средствами. В 2004–2005 гг.
предприятие получило сертификаты и лицензии на право разработки и выпуска данной техники.
В 2006-м – вошло в регламент оснащенности депо и заводов ОАО «РЖД». В 2008 году впервые в России в депо Магнитогорск была внедрена система лазерного 3D-сканирования для точного определения размеров грузовых вагонов.
В 2005 году «Измерон-В» награжден золотой медалью «Европейское качество». На V Специализированной выставке-конкурсе «Метрология-2009» лазерный измеритель ЛИС-РТ-3 НПП «Измерон-В» получил золотую медаль «Метрология» и право на марку «Знак качества средств измерений».
Основные отрасли сотрудничества компании: РЖД, энергетика, ГОК, заводы стальных конструкций.
Миссия предприятия: совершенствование технологий производства крупного машиностроения.
Цели организации:
• разработка и производство лазерных измерителей и технологий для восстановления геометрических параметров изделий, включая полный цикл создания продукта;
• выполнение измерений сложных объектов у заказчика;
• проведение технологического аудита по выявлению у объектов параметров, определяющих их эксплуатационные свойства, и разработка методик контроля данных параметров.
Для обеспечения безаварийной работы железнодорожного транспорта и с учетом того, что изломам (авариям) предшествует деформация элементов конструкции, предприятием разработаны и поставляются:
• стенд ремонта и лазерного контроля кузова пассажирского вагона РПВ-1 (при капитально-восстановительном деповском ремонте цельно-металлических кузовов);
• лазерный измеритель контроля хребтовой балки пассажирских и грузовых вагонов ЛИБ-1 (для определения прогибов);
• измеритель лазерный ЛИС-РТ-3 (для контроля геометрических параметров рам тележек);
• модуль фрезерный МФ-024 (для восстановления формы и расположения клиновых пазов поводковых кронштейнов);
• кантователь рам тележек электропоездов (для поворота их при проведении измерений);
• измеритель лазерный СКБД-3 (для контроля блоков дизелей);
• измеритель лазерный ОСКОЛ-Д (для контроля кузова, разбегов и параллельного расположения осей колесных пар локомотивов);
• стенд лазерного контроля геометрических параметров и феррозондовой дефектоскопии рам тележек вагонов (для контроля геометрических параметров рам тележек и феррозондовой дефектоскопии рам и надрессорных балок пассажирских вагонов);
• стенд промывочный СП-С1 (для гидроимпульсной очистки рабочих полостей жидкостных систем и агрегатов).
Перспективы развития организации связаны с разработками систем видеограмметрии, предназначенных для построения 3D-моделей крупногабаритных объектов. Данные системы позволяют совершенствовать:
• измерители для железнодорожной отрасли;
• услуги в сфере геометрических измерений и сложной технологической увязки крупногабаритных объектов машиностроения;
• геодезические измерения карьеров;
• беспилотную аэрохимобработку;
• патрулирование лесных массивов.
Таким образом, сейчас компания поднимается на новую ступень развития.

ООО НПП «Измерон-В»
тел./факс: (473) 261-36-60, 261-36-59
       www.izmeron-v.ru
E-mail: mail@degree.vrn.ru,
mail@izmeron-v.ru [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Бирюков  МихаилРЖД предложены высококачественные системы контроля. [~PREVIEW_TEXT] => Бирюков  МихаилРЖД предложены высококачественные системы контроля. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7824 [~CODE] => 7824 [EXTERNAL_ID] => 7824 [~EXTERNAL_ID] => 7824 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95763:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95763:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95763:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95763:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95763:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95763:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95763:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Точные измерения [SECTION_META_KEYWORDS] => точные измерения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Бирюков Михаил" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/22.jpg" title="Бирюков Михаил" border="0" width="200" height="263" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />РЖД предложены высококачественные системы контроля. [ELEMENT_META_TITLE] => Точные измерения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => точные измерения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Бирюков Михаил" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/22.jpg" title="Бирюков Михаил" border="0" width="200" height="263" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />РЖД предложены высококачественные системы контроля. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Точные измерения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Точные измерения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Точные измерения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Точные измерения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Точные измерения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Точные измерения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Точные измерения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Точные измерения ) )

									Array
(
    [ID] => 95763
    [~ID] => 95763
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [NAME] => Точные измерения
    [~NAME] => Точные измерения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7824/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7824/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Справка

Бирюков  Михаил Иванович
Родился 2 ноября 1958 г. в с. Покрово-Пригородное (Тамбовская область).
1980–1986 гг. – учеба в Воронежском политехническом институте по специальности «инженер-механик самолето-
и вертолетостроения»;
1988–1991 гг. – учеба в Воронежском госуниверситете по специальности «инженер-математик»;
1980–1986 гг. – слесарь механосборочных работ, мастер участка детальной сборки самолета на ВАСО;
1987–1997 гг. – работа в НИИАСПК. Изобретатель СССР.
С 2011 г. – председатель совета директоров кластера «Воронежская электро-механика».

НПП «Измерон-В» – одно из ведущих предприя-тий в области разработки и производства лазерных систем геометрического контроля. Оно основано в 1992 году и непрерывно развивается, заслужив репутацию разработчика высококачественной продукции. В 2003-м продукция «Измерон-В» была включена в госпрограмму по оснащению ОАО «РЖД» лазерными измерительными средствами. В 2004–2005 гг.
предприятие получило сертификаты и лицензии на право разработки и выпуска данной техники.
В 2006-м – вошло в регламент оснащенности депо и заводов ОАО «РЖД». В 2008 году впервые в России в депо Магнитогорск была внедрена система лазерного 3D-сканирования для точного определения размеров грузовых вагонов.
В 2005 году «Измерон-В» награжден золотой медалью «Европейское качество». На V Специализированной выставке-конкурсе «Метрология-2009» лазерный измеритель ЛИС-РТ-3 НПП «Измерон-В» получил золотую медаль «Метрология» и право на марку «Знак качества средств измерений».
Основные отрасли сотрудничества компании: РЖД, энергетика, ГОК, заводы стальных конструкций.
Миссия предприятия: совершенствование технологий производства крупного машиностроения.
Цели организации:
• разработка и производство лазерных измерителей и технологий для восстановления геометрических параметров изделий, включая полный цикл создания продукта;
• выполнение измерений сложных объектов у заказчика;
• проведение технологического аудита по выявлению у объектов параметров, определяющих их эксплуатационные свойства, и разработка методик контроля данных параметров.
Для обеспечения безаварийной работы железнодорожного транспорта и с учетом того, что изломам (авариям) предшествует деформация элементов конструкции, предприятием разработаны и поставляются:
• стенд ремонта и лазерного контроля кузова пассажирского вагона РПВ-1 (при капитально-восстановительном деповском ремонте цельно-металлических кузовов);
• лазерный измеритель контроля хребтовой балки пассажирских и грузовых вагонов ЛИБ-1 (для определения прогибов);
• измеритель лазерный ЛИС-РТ-3 (для контроля геометрических параметров рам тележек);
• модуль фрезерный МФ-024 (для восстановления формы и расположения клиновых пазов поводковых кронштейнов);
• кантователь рам тележек электропоездов (для поворота их при проведении измерений);
• измеритель лазерный СКБД-3 (для контроля блоков дизелей);
• измеритель лазерный ОСКОЛ-Д (для контроля кузова, разбегов и параллельного расположения осей колесных пар локомотивов);
• стенд лазерного контроля геометрических параметров и феррозондовой дефектоскопии рам тележек вагонов (для контроля геометрических параметров рам тележек и феррозондовой дефектоскопии рам и надрессорных балок пассажирских вагонов);
• стенд промывочный СП-С1 (для гидроимпульсной очистки рабочих полостей жидкостных систем и агрегатов).
Перспективы развития организации связаны с разработками систем видеограмметрии, предназначенных для построения 3D-моделей крупногабаритных объектов. Данные системы позволяют совершенствовать:
• измерители для железнодорожной отрасли;
• услуги в сфере геометрических измерений и сложной технологической увязки крупногабаритных объектов машиностроения;
• геодезические измерения карьеров;
• беспилотную аэрохимобработку;
• патрулирование лесных массивов.
Таким образом, сейчас компания поднимается на новую ступень развития.

ООО НПП «Измерон-В»
тел./факс: (473) 261-36-60, 261-36-59
       www.izmeron-v.ru
E-mail: mail@degree.vrn.ru,
mail@izmeron-v.ru [~DETAIL_TEXT] =>

Справка

Бирюков  Михаил Иванович
Родился 2 ноября 1958 г. в с. Покрово-Пригородное (Тамбовская область).
1980–1986 гг. – учеба в Воронежском политехническом институте по специальности «инженер-механик самолето-
и вертолетостроения»;
1988–1991 гг. – учеба в Воронежском госуниверситете по специальности «инженер-математик»;
1980–1986 гг. – слесарь механосборочных работ, мастер участка детальной сборки самолета на ВАСО;
1987–1997 гг. – работа в НИИАСПК. Изобретатель СССР.
С 2011 г. – председатель совета директоров кластера «Воронежская электро-механика».

НПП «Измерон-В» – одно из ведущих предприя-тий в области разработки и производства лазерных систем геометрического контроля. Оно основано в 1992 году и непрерывно развивается, заслужив репутацию разработчика высококачественной продукции. В 2003-м продукция «Измерон-В» была включена в госпрограмму по оснащению ОАО «РЖД» лазерными измерительными средствами. В 2004–2005 гг.
предприятие получило сертификаты и лицензии на право разработки и выпуска данной техники.
В 2006-м – вошло в регламент оснащенности депо и заводов ОАО «РЖД». В 2008 году впервые в России в депо Магнитогорск была внедрена система лазерного 3D-сканирования для точного определения размеров грузовых вагонов.
В 2005 году «Измерон-В» награжден золотой медалью «Европейское качество». На V Специализированной выставке-конкурсе «Метрология-2009» лазерный измеритель ЛИС-РТ-3 НПП «Измерон-В» получил золотую медаль «Метрология» и право на марку «Знак качества средств измерений».
Основные отрасли сотрудничества компании: РЖД, энергетика, ГОК, заводы стальных конструкций.
Миссия предприятия: совершенствование технологий производства крупного машиностроения.
Цели организации:
• разработка и производство лазерных измерителей и технологий для восстановления геометрических параметров изделий, включая полный цикл создания продукта;
• выполнение измерений сложных объектов у заказчика;
• проведение технологического аудита по выявлению у объектов параметров, определяющих их эксплуатационные свойства, и разработка методик контроля данных параметров.
Для обеспечения безаварийной работы железнодорожного транспорта и с учетом того, что изломам (авариям) предшествует деформация элементов конструкции, предприятием разработаны и поставляются:
• стенд ремонта и лазерного контроля кузова пассажирского вагона РПВ-1 (при капитально-восстановительном деповском ремонте цельно-металлических кузовов);
• лазерный измеритель контроля хребтовой балки пассажирских и грузовых вагонов ЛИБ-1 (для определения прогибов);
• измеритель лазерный ЛИС-РТ-3 (для контроля геометрических параметров рам тележек);
• модуль фрезерный МФ-024 (для восстановления формы и расположения клиновых пазов поводковых кронштейнов);
• кантователь рам тележек электропоездов (для поворота их при проведении измерений);
• измеритель лазерный СКБД-3 (для контроля блоков дизелей);
• измеритель лазерный ОСКОЛ-Д (для контроля кузова, разбегов и параллельного расположения осей колесных пар локомотивов);
• стенд лазерного контроля геометрических параметров и феррозондовой дефектоскопии рам тележек вагонов (для контроля геометрических параметров рам тележек и феррозондовой дефектоскопии рам и надрессорных балок пассажирских вагонов);
• стенд промывочный СП-С1 (для гидроимпульсной очистки рабочих полостей жидкостных систем и агрегатов).
Перспективы развития организации связаны с разработками систем видеограмметрии, предназначенных для построения 3D-моделей крупногабаритных объектов. Данные системы позволяют совершенствовать:
• измерители для железнодорожной отрасли;
• услуги в сфере геометрических измерений и сложной технологической увязки крупногабаритных объектов машиностроения;
• геодезические измерения карьеров;
• беспилотную аэрохимобработку;
• патрулирование лесных массивов.
Таким образом, сейчас компания поднимается на новую ступень развития.

ООО НПП «Измерон-В»
тел./факс: (473) 261-36-60, 261-36-59
       www.izmeron-v.ru
E-mail: mail@degree.vrn.ru,
mail@izmeron-v.ru [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Бирюков  МихаилРЖД предложены высококачественные системы контроля. [~PREVIEW_TEXT] => Бирюков  МихаилРЖД предложены высококачественные системы контроля. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7824 [~CODE] => 7824 [EXTERNAL_ID] => 7824 [~EXTERNAL_ID] => 7824 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95763:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95763:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95763:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95763:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95763:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95763:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95763:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Точные измерения [SECTION_META_KEYWORDS] => точные измерения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Бирюков Михаил" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/22.jpg" title="Бирюков Михаил" border="0" width="200" height="263" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />РЖД предложены высококачественные системы контроля. [ELEMENT_META_TITLE] => Точные измерения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => точные измерения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Бирюков Михаил" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/22.jpg" title="Бирюков Михаил" border="0" width="200" height="263" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />РЖД предложены высококачественные системы контроля. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Точные измерения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Точные измерения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Точные измерения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Точные измерения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Точные измерения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Точные измерения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Точные измерения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Точные измерения ) )
РЖД-Партнер

Экзамен на прочность

В ОАО «РЖД» намерены уточнить методики контроля качества крупногабаритных литых деталей, чтобы снизить риски их изломов.
Array
(
    [ID] => 95762
    [~ID] => 95762
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [NAME] => Экзамен на прочность
    [~NAME] => Экзамен на прочность
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7823/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7823/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Будущее за дефектоскопией

По результатам анализа, проведенного сотрудниками Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава (ВНИКТИ), на долговечность тележек вагонов влияет целый ряд факторов, основные из которых – это качество литья, степень износа деталей и температурный режим эксплуатации. Как сообщил заведующий отделом прочности ВНИКТИ Эдуард Оганьян, во время ходовых испытаний боковой рамы тележки 18-100 ученые попытались определить, каким именно запасом прочности должно обладать крупногабаритное литье. Выяснилось, что с учетом всех воздействий на детали тележки коэффициент запаса сопротивления усталости должен быть не менее 1,8. При таком показателе срок эксплуатации вагона в 3–5 раз больше, чем устанавливают действующие нормативы межремонтного пробега грузовых вагонов.
Однако чтобы гарантировать такой показатель, нужно подтвердить качество изделия. Развитие систем неразрушающего контроля в России в предыдущие годы во многом было продиктовано спецификой отечественного рынка. Как отметил вице-президент Российского общества по неразрушающему контролю и технической диагностике Николай Кузелев, рост аварийных ситуаций с техникой в РФ долгое время пытались сдерживать преимущественно традиционными методами. А технологии дефектоскопии были гораздо менее востребованными, что отчасти объясняет, почему процессы использования такой техники оказались недостаточно регламентированными на государственном уровне.
Напомним, в соответствии с ГОСТ 18353-73 методы неразрушающего контроля подразделялись на 10 основных видов: акустический, капиллярный, магнитный, оптический, радиационный, радиоволновый, тепловой, течеискания, электрический и электромагнитный (вихревых токов). Этот стандарт предполагал обязательное введение при проверках (приемках) норм выбраковки. Причем достаточно детализированных, чтобы при контроле нельзя было незаслуженно выбраковывать ту или иную деталь или, напротив, допустить в эксплуатацию изделие с дефектами. Должны быть указаны такие группы параметров, как возможности прибора, его чувствительность и качество настройки.

Рентген: эффективно, но неудобно

Участившиеся в последние годы случаи изломов литых крупногабаритных деталей заставили ОАО «РЖД» обратить внимание на этот вопрос.
В итоге с марта 2011 года в компании была введена в действие новая система неразрушающего контроля, а также типовые методики проведения и оценки результатов ультразвукового контроля деталей подвижного состава. Кроме того, предполагается уточнить и ужесточить требования при приемке литых изделий.
В настоящее время на сети российских железных дорог эксплуатируются дефектоскопы различной специализации. Скажем, не менее 350 ультразвуковых систем типа УДС (работают на акустических принципах) применяются для контроля рельсовых путей. Для диагностики деталей подвижного состава, качества сварных швов и выявления изломов также есть свое специфическое оборудование. Например, здесь используются дефектоскопы «ЭРА» или приборы типа «Пеленг».
Как сказал первый заместитель начальника Центра технического аудита ОАО «РЖД» Олег Сеньковский, разные приборы имеют свои сильные и слабые стороны. Все нюансы, связанные с этим, обсуждались в январе на сетевом совещании под председательством вице-президента ОАО «РЖД» Владимира Воробьева. На нем, в частности, предлагалось восполнить пробел в технологиях работы российских железных дорог – ускорить внедрение на сети мобильных средств дефектоскопии.
Одна из новинок, которую сейчас апробируют, – это интеллектуальный молоток контроля, предложенный для осмотрщиков вагонов группой компаний «Чистые технологии» для обнаружения трудновыявляемых дефектов в боковых рамах тележек. Прибор работает по принципу возбуждения и приема акустических волн, колебания которых считываются лазером и обрабатываются микропроцессором.
В ОАО «РЖД» также обсуждались и те возможности, которые открывает новый тип оборудования – рентгеновские установки. Как утверждают производители, они позволяют выявлять даже мелкие дефекты литья или усталостные микротрещины. Причем их можно не просто обнаружить, но и получить полную информацию о характере повреждения (в отличие от пороговых дефектоскопов). Однако такое оборудование пока слишком дорогое и громоздкое.
Правда, на XI Международной специализированной выставке «Неразрушающий контроль и техническая диагностика в промышленности» Томский политехнический национальный исследовательский университет представил рентгеновский микротомограф, имеющий относительно небольшие габариты.
И все же пока устройство рентгеновских установок таково, что их можно применять на машиностроительных предприятиях, но они не годятся, как считает доцент кафедры «Вагоны» Московского госуниверситета путей сообщения Владимир Маловичко, для выявления внутренних дефектов в литых деталях тележек грузовых вагонов. Для этого необходимы особые модификации приборов и четкая классификация признаков для выбраковки литых изделий, как того требует российское законодательство. Теперь слово за специалистами: вопросы, связанные с совершенствованием методик контроля литых изделий, поставлены. И на них должны появиться четкие ответы.
Александр Солнцев [~DETAIL_TEXT] =>

Будущее за дефектоскопией

По результатам анализа, проведенного сотрудниками Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава (ВНИКТИ), на долговечность тележек вагонов влияет целый ряд факторов, основные из которых – это качество литья, степень износа деталей и температурный режим эксплуатации. Как сообщил заведующий отделом прочности ВНИКТИ Эдуард Оганьян, во время ходовых испытаний боковой рамы тележки 18-100 ученые попытались определить, каким именно запасом прочности должно обладать крупногабаритное литье. Выяснилось, что с учетом всех воздействий на детали тележки коэффициент запаса сопротивления усталости должен быть не менее 1,8. При таком показателе срок эксплуатации вагона в 3–5 раз больше, чем устанавливают действующие нормативы межремонтного пробега грузовых вагонов.
Однако чтобы гарантировать такой показатель, нужно подтвердить качество изделия. Развитие систем неразрушающего контроля в России в предыдущие годы во многом было продиктовано спецификой отечественного рынка. Как отметил вице-президент Российского общества по неразрушающему контролю и технической диагностике Николай Кузелев, рост аварийных ситуаций с техникой в РФ долгое время пытались сдерживать преимущественно традиционными методами. А технологии дефектоскопии были гораздо менее востребованными, что отчасти объясняет, почему процессы использования такой техники оказались недостаточно регламентированными на государственном уровне.
Напомним, в соответствии с ГОСТ 18353-73 методы неразрушающего контроля подразделялись на 10 основных видов: акустический, капиллярный, магнитный, оптический, радиационный, радиоволновый, тепловой, течеискания, электрический и электромагнитный (вихревых токов). Этот стандарт предполагал обязательное введение при проверках (приемках) норм выбраковки. Причем достаточно детализированных, чтобы при контроле нельзя было незаслуженно выбраковывать ту или иную деталь или, напротив, допустить в эксплуатацию изделие с дефектами. Должны быть указаны такие группы параметров, как возможности прибора, его чувствительность и качество настройки.

Рентген: эффективно, но неудобно

Участившиеся в последние годы случаи изломов литых крупногабаритных деталей заставили ОАО «РЖД» обратить внимание на этот вопрос.
В итоге с марта 2011 года в компании была введена в действие новая система неразрушающего контроля, а также типовые методики проведения и оценки результатов ультразвукового контроля деталей подвижного состава. Кроме того, предполагается уточнить и ужесточить требования при приемке литых изделий.
В настоящее время на сети российских железных дорог эксплуатируются дефектоскопы различной специализации. Скажем, не менее 350 ультразвуковых систем типа УДС (работают на акустических принципах) применяются для контроля рельсовых путей. Для диагностики деталей подвижного состава, качества сварных швов и выявления изломов также есть свое специфическое оборудование. Например, здесь используются дефектоскопы «ЭРА» или приборы типа «Пеленг».
Как сказал первый заместитель начальника Центра технического аудита ОАО «РЖД» Олег Сеньковский, разные приборы имеют свои сильные и слабые стороны. Все нюансы, связанные с этим, обсуждались в январе на сетевом совещании под председательством вице-президента ОАО «РЖД» Владимира Воробьева. На нем, в частности, предлагалось восполнить пробел в технологиях работы российских железных дорог – ускорить внедрение на сети мобильных средств дефектоскопии.
Одна из новинок, которую сейчас апробируют, – это интеллектуальный молоток контроля, предложенный для осмотрщиков вагонов группой компаний «Чистые технологии» для обнаружения трудновыявляемых дефектов в боковых рамах тележек. Прибор работает по принципу возбуждения и приема акустических волн, колебания которых считываются лазером и обрабатываются микропроцессором.
В ОАО «РЖД» также обсуждались и те возможности, которые открывает новый тип оборудования – рентгеновские установки. Как утверждают производители, они позволяют выявлять даже мелкие дефекты литья или усталостные микротрещины. Причем их можно не просто обнаружить, но и получить полную информацию о характере повреждения (в отличие от пороговых дефектоскопов). Однако такое оборудование пока слишком дорогое и громоздкое.
Правда, на XI Международной специализированной выставке «Неразрушающий контроль и техническая диагностика в промышленности» Томский политехнический национальный исследовательский университет представил рентгеновский микротомограф, имеющий относительно небольшие габариты.
И все же пока устройство рентгеновских установок таково, что их можно применять на машиностроительных предприятиях, но они не годятся, как считает доцент кафедры «Вагоны» Московского госуниверситета путей сообщения Владимир Маловичко, для выявления внутренних дефектов в литых деталях тележек грузовых вагонов. Для этого необходимы особые модификации приборов и четкая классификация признаков для выбраковки литых изделий, как того требует российское законодательство. Теперь слово за специалистами: вопросы, связанные с совершенствованием методик контроля литых изделий, поставлены. И на них должны появиться четкие ответы.
Александр Солнцев [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» намерены уточнить методики контроля качества крупногабаритных литых деталей, чтобы снизить риски их изломов. [~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» намерены уточнить методики контроля качества крупногабаритных литых деталей, чтобы снизить риски их изломов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7823 [~CODE] => 7823 [EXTERNAL_ID] => 7823 [~EXTERNAL_ID] => 7823 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95762:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95762:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95762:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95762:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95762:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95762:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95762:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Экзамен на прочность [SECTION_META_KEYWORDS] => экзамен на прочность [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» намерены уточнить методики контроля качества крупногабаритных литых деталей, чтобы снизить риски их изломов. [ELEMENT_META_TITLE] => Экзамен на прочность [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экзамен на прочность [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» намерены уточнить методики контроля качества крупногабаритных литых деталей, чтобы снизить риски их изломов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экзамен на прочность [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экзамен на прочность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экзамен на прочность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экзамен на прочность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экзамен на прочность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экзамен на прочность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экзамен на прочность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экзамен на прочность ) )

									Array
(
    [ID] => 95762
    [~ID] => 95762
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [NAME] => Экзамен на прочность
    [~NAME] => Экзамен на прочность
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7823/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7823/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Будущее за дефектоскопией

По результатам анализа, проведенного сотрудниками Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава (ВНИКТИ), на долговечность тележек вагонов влияет целый ряд факторов, основные из которых – это качество литья, степень износа деталей и температурный режим эксплуатации. Как сообщил заведующий отделом прочности ВНИКТИ Эдуард Оганьян, во время ходовых испытаний боковой рамы тележки 18-100 ученые попытались определить, каким именно запасом прочности должно обладать крупногабаритное литье. Выяснилось, что с учетом всех воздействий на детали тележки коэффициент запаса сопротивления усталости должен быть не менее 1,8. При таком показателе срок эксплуатации вагона в 3–5 раз больше, чем устанавливают действующие нормативы межремонтного пробега грузовых вагонов.
Однако чтобы гарантировать такой показатель, нужно подтвердить качество изделия. Развитие систем неразрушающего контроля в России в предыдущие годы во многом было продиктовано спецификой отечественного рынка. Как отметил вице-президент Российского общества по неразрушающему контролю и технической диагностике Николай Кузелев, рост аварийных ситуаций с техникой в РФ долгое время пытались сдерживать преимущественно традиционными методами. А технологии дефектоскопии были гораздо менее востребованными, что отчасти объясняет, почему процессы использования такой техники оказались недостаточно регламентированными на государственном уровне.
Напомним, в соответствии с ГОСТ 18353-73 методы неразрушающего контроля подразделялись на 10 основных видов: акустический, капиллярный, магнитный, оптический, радиационный, радиоволновый, тепловой, течеискания, электрический и электромагнитный (вихревых токов). Этот стандарт предполагал обязательное введение при проверках (приемках) норм выбраковки. Причем достаточно детализированных, чтобы при контроле нельзя было незаслуженно выбраковывать ту или иную деталь или, напротив, допустить в эксплуатацию изделие с дефектами. Должны быть указаны такие группы параметров, как возможности прибора, его чувствительность и качество настройки.

Рентген: эффективно, но неудобно

Участившиеся в последние годы случаи изломов литых крупногабаритных деталей заставили ОАО «РЖД» обратить внимание на этот вопрос.
В итоге с марта 2011 года в компании была введена в действие новая система неразрушающего контроля, а также типовые методики проведения и оценки результатов ультразвукового контроля деталей подвижного состава. Кроме того, предполагается уточнить и ужесточить требования при приемке литых изделий.
В настоящее время на сети российских железных дорог эксплуатируются дефектоскопы различной специализации. Скажем, не менее 350 ультразвуковых систем типа УДС (работают на акустических принципах) применяются для контроля рельсовых путей. Для диагностики деталей подвижного состава, качества сварных швов и выявления изломов также есть свое специфическое оборудование. Например, здесь используются дефектоскопы «ЭРА» или приборы типа «Пеленг».
Как сказал первый заместитель начальника Центра технического аудита ОАО «РЖД» Олег Сеньковский, разные приборы имеют свои сильные и слабые стороны. Все нюансы, связанные с этим, обсуждались в январе на сетевом совещании под председательством вице-президента ОАО «РЖД» Владимира Воробьева. На нем, в частности, предлагалось восполнить пробел в технологиях работы российских железных дорог – ускорить внедрение на сети мобильных средств дефектоскопии.
Одна из новинок, которую сейчас апробируют, – это интеллектуальный молоток контроля, предложенный для осмотрщиков вагонов группой компаний «Чистые технологии» для обнаружения трудновыявляемых дефектов в боковых рамах тележек. Прибор работает по принципу возбуждения и приема акустических волн, колебания которых считываются лазером и обрабатываются микропроцессором.
В ОАО «РЖД» также обсуждались и те возможности, которые открывает новый тип оборудования – рентгеновские установки. Как утверждают производители, они позволяют выявлять даже мелкие дефекты литья или усталостные микротрещины. Причем их можно не просто обнаружить, но и получить полную информацию о характере повреждения (в отличие от пороговых дефектоскопов). Однако такое оборудование пока слишком дорогое и громоздкое.
Правда, на XI Международной специализированной выставке «Неразрушающий контроль и техническая диагностика в промышленности» Томский политехнический национальный исследовательский университет представил рентгеновский микротомограф, имеющий относительно небольшие габариты.
И все же пока устройство рентгеновских установок таково, что их можно применять на машиностроительных предприятиях, но они не годятся, как считает доцент кафедры «Вагоны» Московского госуниверситета путей сообщения Владимир Маловичко, для выявления внутренних дефектов в литых деталях тележек грузовых вагонов. Для этого необходимы особые модификации приборов и четкая классификация признаков для выбраковки литых изделий, как того требует российское законодательство. Теперь слово за специалистами: вопросы, связанные с совершенствованием методик контроля литых изделий, поставлены. И на них должны появиться четкие ответы.
Александр Солнцев [~DETAIL_TEXT] =>

Будущее за дефектоскопией

По результатам анализа, проведенного сотрудниками Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава (ВНИКТИ), на долговечность тележек вагонов влияет целый ряд факторов, основные из которых – это качество литья, степень износа деталей и температурный режим эксплуатации. Как сообщил заведующий отделом прочности ВНИКТИ Эдуард Оганьян, во время ходовых испытаний боковой рамы тележки 18-100 ученые попытались определить, каким именно запасом прочности должно обладать крупногабаритное литье. Выяснилось, что с учетом всех воздействий на детали тележки коэффициент запаса сопротивления усталости должен быть не менее 1,8. При таком показателе срок эксплуатации вагона в 3–5 раз больше, чем устанавливают действующие нормативы межремонтного пробега грузовых вагонов.
Однако чтобы гарантировать такой показатель, нужно подтвердить качество изделия. Развитие систем неразрушающего контроля в России в предыдущие годы во многом было продиктовано спецификой отечественного рынка. Как отметил вице-президент Российского общества по неразрушающему контролю и технической диагностике Николай Кузелев, рост аварийных ситуаций с техникой в РФ долгое время пытались сдерживать преимущественно традиционными методами. А технологии дефектоскопии были гораздо менее востребованными, что отчасти объясняет, почему процессы использования такой техники оказались недостаточно регламентированными на государственном уровне.
Напомним, в соответствии с ГОСТ 18353-73 методы неразрушающего контроля подразделялись на 10 основных видов: акустический, капиллярный, магнитный, оптический, радиационный, радиоволновый, тепловой, течеискания, электрический и электромагнитный (вихревых токов). Этот стандарт предполагал обязательное введение при проверках (приемках) норм выбраковки. Причем достаточно детализированных, чтобы при контроле нельзя было незаслуженно выбраковывать ту или иную деталь или, напротив, допустить в эксплуатацию изделие с дефектами. Должны быть указаны такие группы параметров, как возможности прибора, его чувствительность и качество настройки.

Рентген: эффективно, но неудобно

Участившиеся в последние годы случаи изломов литых крупногабаритных деталей заставили ОАО «РЖД» обратить внимание на этот вопрос.
В итоге с марта 2011 года в компании была введена в действие новая система неразрушающего контроля, а также типовые методики проведения и оценки результатов ультразвукового контроля деталей подвижного состава. Кроме того, предполагается уточнить и ужесточить требования при приемке литых изделий.
В настоящее время на сети российских железных дорог эксплуатируются дефектоскопы различной специализации. Скажем, не менее 350 ультразвуковых систем типа УДС (работают на акустических принципах) применяются для контроля рельсовых путей. Для диагностики деталей подвижного состава, качества сварных швов и выявления изломов также есть свое специфическое оборудование. Например, здесь используются дефектоскопы «ЭРА» или приборы типа «Пеленг».
Как сказал первый заместитель начальника Центра технического аудита ОАО «РЖД» Олег Сеньковский, разные приборы имеют свои сильные и слабые стороны. Все нюансы, связанные с этим, обсуждались в январе на сетевом совещании под председательством вице-президента ОАО «РЖД» Владимира Воробьева. На нем, в частности, предлагалось восполнить пробел в технологиях работы российских железных дорог – ускорить внедрение на сети мобильных средств дефектоскопии.
Одна из новинок, которую сейчас апробируют, – это интеллектуальный молоток контроля, предложенный для осмотрщиков вагонов группой компаний «Чистые технологии» для обнаружения трудновыявляемых дефектов в боковых рамах тележек. Прибор работает по принципу возбуждения и приема акустических волн, колебания которых считываются лазером и обрабатываются микропроцессором.
В ОАО «РЖД» также обсуждались и те возможности, которые открывает новый тип оборудования – рентгеновские установки. Как утверждают производители, они позволяют выявлять даже мелкие дефекты литья или усталостные микротрещины. Причем их можно не просто обнаружить, но и получить полную информацию о характере повреждения (в отличие от пороговых дефектоскопов). Однако такое оборудование пока слишком дорогое и громоздкое.
Правда, на XI Международной специализированной выставке «Неразрушающий контроль и техническая диагностика в промышленности» Томский политехнический национальный исследовательский университет представил рентгеновский микротомограф, имеющий относительно небольшие габариты.
И все же пока устройство рентгеновских установок таково, что их можно применять на машиностроительных предприятиях, но они не годятся, как считает доцент кафедры «Вагоны» Московского госуниверситета путей сообщения Владимир Маловичко, для выявления внутренних дефектов в литых деталях тележек грузовых вагонов. Для этого необходимы особые модификации приборов и четкая классификация признаков для выбраковки литых изделий, как того требует российское законодательство. Теперь слово за специалистами: вопросы, связанные с совершенствованием методик контроля литых изделий, поставлены. И на них должны появиться четкие ответы.
Александр Солнцев [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» намерены уточнить методики контроля качества крупногабаритных литых деталей, чтобы снизить риски их изломов. [~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» намерены уточнить методики контроля качества крупногабаритных литых деталей, чтобы снизить риски их изломов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7823 [~CODE] => 7823 [EXTERNAL_ID] => 7823 [~EXTERNAL_ID] => 7823 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95762:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95762:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95762:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95762:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95762:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95762:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95762:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Экзамен на прочность [SECTION_META_KEYWORDS] => экзамен на прочность [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» намерены уточнить методики контроля качества крупногабаритных литых деталей, чтобы снизить риски их изломов. [ELEMENT_META_TITLE] => Экзамен на прочность [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экзамен на прочность [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» намерены уточнить методики контроля качества крупногабаритных литых деталей, чтобы снизить риски их изломов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экзамен на прочность [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экзамен на прочность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экзамен на прочность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экзамен на прочность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экзамен на прочность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экзамен на прочность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экзамен на прочность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экзамен на прочность ) )
РЖД-Партнер

Море терминалов – выбирай на вкус

Грузооборот российских портов продолжает прирастать. Причем основную прибавку обеспечивают сухие грузы, которые все больше тяготеют к наиболее технически оснащенным специализированным терминалам.
Array
(
    [ID] => 95761
    [~ID] => 95761
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [NAME] => Море терминалов –  выбирай на вкус
    [~NAME] => Море терминалов –  выбирай на вкус
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7822/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7822/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Магнит для сухих грузов

По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), по итогам 2011 года объемы перевалки грузов через морские порты РФ увеличились на 1,8%, до 535,4 млн т. При этом прирост произошел благодаря сухим грузам, продемонстрировавшим +10,8% по отношению к 2010-му. Прежде всего выросла перегрузка угля, который пользовался на мировых рынках повышенным спросом (78,3 млн т, +14%). На этой волне в прошлом году многие экспортеры купили дополнительные портовые активы. В частности, СУЭК приобрела Мурманский морской торговый порт. В 2012-м угольщики по-прежнему настроены оптимистично и готовы увеличивать объем вывоза продукции за рубеж. В этом смысле показателен пример угольного терминала в Усть-Луге: в 2011 году ОАО «Ростерминалуголь» прибавил 45,3%. В 2012-м компания рассчитывает опять улучшить свои показатели. В перспективе в Росморречфлоте ожидают ощутимый рост перевалки угля также через Ванинский транспортный узел и ряд других терминалов.
Особо стоит отметить грузы в контейнерах: объемы их перевалки увеличились до 39,4 млн т (+19,8% к 2010 г.).
В эквиваленте 20-футовому контейнеру динамика еще выше – всего переработано 4,63 млн TEU (+28,5%). При этом средний вес контейнера по сравнению с аналогичным показателем 2010-го уменьшился на 0,39 т, до 13,02 т. Фаворитами контейнерного бизнеса РФ по темпам наращивания оборота в минувшем году стали такие стивидорные компании, как ООО «Моби Дик» и ОАО «Новороссийский УТЭП» (рост показателей в
1,6 раза), ОАО «Новороссийский МТП» (+46%), «Петролеспорт» (+43,9%), ОАО «Новорослесэкспорт» (+41,2%), ООО «Восточная стивидорная компания» (+33,2%), ОАО «Владивостокский МТП» (+27,5%).
Хороших результатов добились и терминалы, переваливающие зерно: его объемы выросли на 30,1%, до 19,5 млн т. Выигрышной номенклатурой оказалась также руда, объемы ее переработки увеличились на 30,9%, до 8 млн т. Привлекательную динамику показали и грузы на паромах (+5,1%, до 7,8 млн т), и рефрижераторные грузы (+11,4%, до 4,5 млн т).
В то же время сократились объемы перевалки черных металлов (-12,9%), более всего пострадали ОАО «Морской торговый порт Оля», где обработка данной номенклатуры упала на 46,9%, ОАО «Владивостокский МТП» (-45,5%) и ОАО «Евраз Находкинский МТП» (-23%). Уменьшилась также обработка лесопродукции (-7,9%) и минеральных удобрений (-1,9%).
Наливные грузы в 2011-м показали отрицательную динамику – на 4,3% меньше, чем годом ранее. Главным образом сказалось снижение перевалки сырой нефти, объемы которой сократились на 7,8%. Во многом это стало следствием уменьшения добычи на Южно-Хыльчуюском месторождении, из-за этого ощутимо снизилась перевалка на Варандейском терминале (в 1,9 раза) и РПК «Белокаменка» (в 2,3 раза). Не помогло даже некоторое увеличение суммарного объема перегрузки нефтепродуктов, прибавивших по итогам года 2,5%. Кстати, оно могло быть больше, но ряд крупных экспортеров в 2011-м снизили активность. Среди них, к примеру, такие компании, как «РПК-Высоцк «Лукойл-II» (-19,4%) и «Евро-Транс» (-8,3%). По мнению руководителя Росморречфлота Александра Давыденко, потери в объемах перевалки нефтеналивных грузов были обусловлены колебаниями рынка. Однако эксперты прогнозируют изменение ситуации. В частности, со второго полугодия 2012-го ожидается увеличение отгрузки нефти через терминал «Белокаменка» в Мурманске, а также в Усть-Луге и Козьмино. Может вырасти также отгрузка на экспорт нефти через терминалы КТК в порту Новороссийск, после того как в эксплуатацию будут введены две новые скважины ОАО «Лукойл».
Результаты I квартала 2012-го говорят о том, что прошлогодние тенденции пока остаются в силе: увеличение грузооборота обеспечили практически те же номенклатуры, что и в 2011-м. Правда, есть две поправки: первая – положительную динамику показала перевалка лесопродукции (+1,9% к аналогичному периоду 2011 г.), вторая – темпы роста грузооборота выше, чем были годом ранее (+3,3%).

Техника решает все

Если проанализировать подготовленный редакцией рейтинг портов, то заметен ряд перемен, происходящих на рынке. Прежде всего, как отмечают эксперты, увеличивается доля крупных игроков. Так, в сегменте сухих грузов 9 компаний имеют годовой оборот, превышающий 10 млн т, еще у 44 этот показатель колеблется в диапазоне от 1 до 9 млн т. Совокупная доля этих двух групп в суммарном грузообороте российских стивидорных компаний по итогам 2011-го составила 77,8%, это на 13 процентных пунктов больше, чем годом ранее.Группа компаний, грузооборот которых равняется от 100 до порядка 900 тыс. т в год, насчитывает 93 предприятия, а у 89-ти он не превышает 100 тыс. т (причем 14 из них в прошлом году вовсе простаивали). На эти два сегмента в 2011 году пришлось лишь 14,5% против 16,8% от общего грузо-оборота в 2010-м. Таким образом, налицо снижение активности средних и мелких игроков с низкой технической оснащенностью. В секторе наливных грузов доля крупных игроков еще больше – 93% (+8,7 процентных пункта по сравнению с 2010 г.). К ним относятся 7 терминалов, прокачивающих свыше 10 млн т, и 17 комплексов, чей грузооборот оказался в диапазоне 1–8 млн т. Остальные – из числа средних и мелких. Так, 35 наливных терминалов перегружали от 100 до 900 тыс. т и еще три десятка – менее 100 тыс. т (треть из них в прошлом году также не выполняли перевалочных операций).Одной из особенностей российских портов является то, что большинство причалов, которыми они располагают, – универсальные, что создает повышенную конкуренцию между стивидорами. С одной стороны, это хорошо, а с другой – оборачивается дополнительными объемами работы на припортовых станциях. И РЖД в этой ситуации приходится только сожалеть, что государство практически не стимулирует развитие специализированных стивидорных комплексов. Их доля стала увеличиваться лишь в последнее время, преимущественно в транспортных узлах с интенсивными грузопотоками, где своими терминалами обзаводятся вертикально интегрированные компании-грузовладельцы.

Курс на специализацию

Пока специализацией охвачены в основном отдельные причалы. Тем не менее в морских портах РФ к настоящему моменту действуют уже 95 специализированных терминалов. Больше всего их в Черноморском бассейне – 31 комплекс. В Балтийском – 28, в Тихоокеанском – 22, в Арктическом – 9, в Каспийском – 5. На долю спецтерминалов в сегменте нефтеналивных грузов приходится 97,3%, по сухогрузам этот показатель равняется 47,1%.
Как отмечают в Минтрансе, специализация способствует более эффективному использованию портовой инфраструктуры. В частности, в данном случае рациональнее задействуется парк подъемно-транспортного оборудования, сокращаются расходы, связанные с периодической сменой технологий перевалки. Кроме того, оптимизируется доставка грузов к морским причалам. К примеру, на контейнерные терминалы – с помощью технологии «блок-трейн» по стальным магистралям. Современные логистические схемы сказываются и на развитии паромного бизнеса. Сегодня это один из наиболее быстро растущих сегментов рынка. Так, в I квартале 2012-го доставка грузов на паромах выросла на 39,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Сейчас терминалы, специализирующиеся на перевалке сухих грузов, уступают первые места в рейтинге универсальным компаниям, но рост их показателей – судя по всему, дело времени и инвестиций в инфраструктуру.
Александр Солнцев [~DETAIL_TEXT] =>

Магнит для сухих грузов

По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), по итогам 2011 года объемы перевалки грузов через морские порты РФ увеличились на 1,8%, до 535,4 млн т. При этом прирост произошел благодаря сухим грузам, продемонстрировавшим +10,8% по отношению к 2010-му. Прежде всего выросла перегрузка угля, который пользовался на мировых рынках повышенным спросом (78,3 млн т, +14%). На этой волне в прошлом году многие экспортеры купили дополнительные портовые активы. В частности, СУЭК приобрела Мурманский морской торговый порт. В 2012-м угольщики по-прежнему настроены оптимистично и готовы увеличивать объем вывоза продукции за рубеж. В этом смысле показателен пример угольного терминала в Усть-Луге: в 2011 году ОАО «Ростерминалуголь» прибавил 45,3%. В 2012-м компания рассчитывает опять улучшить свои показатели. В перспективе в Росморречфлоте ожидают ощутимый рост перевалки угля также через Ванинский транспортный узел и ряд других терминалов.
Особо стоит отметить грузы в контейнерах: объемы их перевалки увеличились до 39,4 млн т (+19,8% к 2010 г.).
В эквиваленте 20-футовому контейнеру динамика еще выше – всего переработано 4,63 млн TEU (+28,5%). При этом средний вес контейнера по сравнению с аналогичным показателем 2010-го уменьшился на 0,39 т, до 13,02 т. Фаворитами контейнерного бизнеса РФ по темпам наращивания оборота в минувшем году стали такие стивидорные компании, как ООО «Моби Дик» и ОАО «Новороссийский УТЭП» (рост показателей в
1,6 раза), ОАО «Новороссийский МТП» (+46%), «Петролеспорт» (+43,9%), ОАО «Новорослесэкспорт» (+41,2%), ООО «Восточная стивидорная компания» (+33,2%), ОАО «Владивостокский МТП» (+27,5%).
Хороших результатов добились и терминалы, переваливающие зерно: его объемы выросли на 30,1%, до 19,5 млн т. Выигрышной номенклатурой оказалась также руда, объемы ее переработки увеличились на 30,9%, до 8 млн т. Привлекательную динамику показали и грузы на паромах (+5,1%, до 7,8 млн т), и рефрижераторные грузы (+11,4%, до 4,5 млн т).
В то же время сократились объемы перевалки черных металлов (-12,9%), более всего пострадали ОАО «Морской торговый порт Оля», где обработка данной номенклатуры упала на 46,9%, ОАО «Владивостокский МТП» (-45,5%) и ОАО «Евраз Находкинский МТП» (-23%). Уменьшилась также обработка лесопродукции (-7,9%) и минеральных удобрений (-1,9%).
Наливные грузы в 2011-м показали отрицательную динамику – на 4,3% меньше, чем годом ранее. Главным образом сказалось снижение перевалки сырой нефти, объемы которой сократились на 7,8%. Во многом это стало следствием уменьшения добычи на Южно-Хыльчуюском месторождении, из-за этого ощутимо снизилась перевалка на Варандейском терминале (в 1,9 раза) и РПК «Белокаменка» (в 2,3 раза). Не помогло даже некоторое увеличение суммарного объема перегрузки нефтепродуктов, прибавивших по итогам года 2,5%. Кстати, оно могло быть больше, но ряд крупных экспортеров в 2011-м снизили активность. Среди них, к примеру, такие компании, как «РПК-Высоцк «Лукойл-II» (-19,4%) и «Евро-Транс» (-8,3%). По мнению руководителя Росморречфлота Александра Давыденко, потери в объемах перевалки нефтеналивных грузов были обусловлены колебаниями рынка. Однако эксперты прогнозируют изменение ситуации. В частности, со второго полугодия 2012-го ожидается увеличение отгрузки нефти через терминал «Белокаменка» в Мурманске, а также в Усть-Луге и Козьмино. Может вырасти также отгрузка на экспорт нефти через терминалы КТК в порту Новороссийск, после того как в эксплуатацию будут введены две новые скважины ОАО «Лукойл».
Результаты I квартала 2012-го говорят о том, что прошлогодние тенденции пока остаются в силе: увеличение грузооборота обеспечили практически те же номенклатуры, что и в 2011-м. Правда, есть две поправки: первая – положительную динамику показала перевалка лесопродукции (+1,9% к аналогичному периоду 2011 г.), вторая – темпы роста грузооборота выше, чем были годом ранее (+3,3%).

Техника решает все

Если проанализировать подготовленный редакцией рейтинг портов, то заметен ряд перемен, происходящих на рынке. Прежде всего, как отмечают эксперты, увеличивается доля крупных игроков. Так, в сегменте сухих грузов 9 компаний имеют годовой оборот, превышающий 10 млн т, еще у 44 этот показатель колеблется в диапазоне от 1 до 9 млн т. Совокупная доля этих двух групп в суммарном грузообороте российских стивидорных компаний по итогам 2011-го составила 77,8%, это на 13 процентных пунктов больше, чем годом ранее.Группа компаний, грузооборот которых равняется от 100 до порядка 900 тыс. т в год, насчитывает 93 предприятия, а у 89-ти он не превышает 100 тыс. т (причем 14 из них в прошлом году вовсе простаивали). На эти два сегмента в 2011 году пришлось лишь 14,5% против 16,8% от общего грузо-оборота в 2010-м. Таким образом, налицо снижение активности средних и мелких игроков с низкой технической оснащенностью. В секторе наливных грузов доля крупных игроков еще больше – 93% (+8,7 процентных пункта по сравнению с 2010 г.). К ним относятся 7 терминалов, прокачивающих свыше 10 млн т, и 17 комплексов, чей грузооборот оказался в диапазоне 1–8 млн т. Остальные – из числа средних и мелких. Так, 35 наливных терминалов перегружали от 100 до 900 тыс. т и еще три десятка – менее 100 тыс. т (треть из них в прошлом году также не выполняли перевалочных операций).Одной из особенностей российских портов является то, что большинство причалов, которыми они располагают, – универсальные, что создает повышенную конкуренцию между стивидорами. С одной стороны, это хорошо, а с другой – оборачивается дополнительными объемами работы на припортовых станциях. И РЖД в этой ситуации приходится только сожалеть, что государство практически не стимулирует развитие специализированных стивидорных комплексов. Их доля стала увеличиваться лишь в последнее время, преимущественно в транспортных узлах с интенсивными грузопотоками, где своими терминалами обзаводятся вертикально интегрированные компании-грузовладельцы.

Курс на специализацию

Пока специализацией охвачены в основном отдельные причалы. Тем не менее в морских портах РФ к настоящему моменту действуют уже 95 специализированных терминалов. Больше всего их в Черноморском бассейне – 31 комплекс. В Балтийском – 28, в Тихоокеанском – 22, в Арктическом – 9, в Каспийском – 5. На долю спецтерминалов в сегменте нефтеналивных грузов приходится 97,3%, по сухогрузам этот показатель равняется 47,1%.
Как отмечают в Минтрансе, специализация способствует более эффективному использованию портовой инфраструктуры. В частности, в данном случае рациональнее задействуется парк подъемно-транспортного оборудования, сокращаются расходы, связанные с периодической сменой технологий перевалки. Кроме того, оптимизируется доставка грузов к морским причалам. К примеру, на контейнерные терминалы – с помощью технологии «блок-трейн» по стальным магистралям. Современные логистические схемы сказываются и на развитии паромного бизнеса. Сегодня это один из наиболее быстро растущих сегментов рынка. Так, в I квартале 2012-го доставка грузов на паромах выросла на 39,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Сейчас терминалы, специализирующиеся на перевалке сухих грузов, уступают первые места в рейтинге универсальным компаниям, но рост их показателей – судя по всему, дело времени и инвестиций в инфраструктуру.
Александр Солнцев [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Грузооборот российских портов продолжает прирастать. Причем основную прибавку обеспечивают сухие грузы, которые все больше тяготеют к наиболее технически оснащенным специализированным терминалам. [~PREVIEW_TEXT] => Грузооборот российских портов продолжает прирастать. Причем основную прибавку обеспечивают сухие грузы, которые все больше тяготеют к наиболее технически оснащенным специализированным терминалам. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7822 [~CODE] => 7822 [EXTERNAL_ID] => 7822 [~EXTERNAL_ID] => 7822 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95761:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95761:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95761:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95761:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95761:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95761:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95761:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Море терминалов – выбирай на вкус [SECTION_META_KEYWORDS] => море терминалов – выбирай на вкус [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/21.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Грузооборот российских портов продолжает прирастать. Причем основную прибавку обеспечивают сухие грузы, которые все больше тяготеют к наиболее технически оснащенным специализированным терминалам. [ELEMENT_META_TITLE] => Море терминалов – выбирай на вкус [ELEMENT_META_KEYWORDS] => море терминалов – выбирай на вкус [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/21.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Грузооборот российских портов продолжает прирастать. Причем основную прибавку обеспечивают сухие грузы, которые все больше тяготеют к наиболее технически оснащенным специализированным терминалам. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Море терминалов – выбирай на вкус [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Море терминалов – выбирай на вкус [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Море терминалов – выбирай на вкус [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Море терминалов – выбирай на вкус [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Море терминалов – выбирай на вкус [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Море терминалов – выбирай на вкус [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Море терминалов – выбирай на вкус [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Море терминалов – выбирай на вкус ) )

									Array
(
    [ID] => 95761
    [~ID] => 95761
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [NAME] => Море терминалов –  выбирай на вкус
    [~NAME] => Море терминалов –  выбирай на вкус
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7822/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7822/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Магнит для сухих грузов

По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), по итогам 2011 года объемы перевалки грузов через морские порты РФ увеличились на 1,8%, до 535,4 млн т. При этом прирост произошел благодаря сухим грузам, продемонстрировавшим +10,8% по отношению к 2010-му. Прежде всего выросла перегрузка угля, который пользовался на мировых рынках повышенным спросом (78,3 млн т, +14%). На этой волне в прошлом году многие экспортеры купили дополнительные портовые активы. В частности, СУЭК приобрела Мурманский морской торговый порт. В 2012-м угольщики по-прежнему настроены оптимистично и готовы увеличивать объем вывоза продукции за рубеж. В этом смысле показателен пример угольного терминала в Усть-Луге: в 2011 году ОАО «Ростерминалуголь» прибавил 45,3%. В 2012-м компания рассчитывает опять улучшить свои показатели. В перспективе в Росморречфлоте ожидают ощутимый рост перевалки угля также через Ванинский транспортный узел и ряд других терминалов.
Особо стоит отметить грузы в контейнерах: объемы их перевалки увеличились до 39,4 млн т (+19,8% к 2010 г.).
В эквиваленте 20-футовому контейнеру динамика еще выше – всего переработано 4,63 млн TEU (+28,5%). При этом средний вес контейнера по сравнению с аналогичным показателем 2010-го уменьшился на 0,39 т, до 13,02 т. Фаворитами контейнерного бизнеса РФ по темпам наращивания оборота в минувшем году стали такие стивидорные компании, как ООО «Моби Дик» и ОАО «Новороссийский УТЭП» (рост показателей в
1,6 раза), ОАО «Новороссийский МТП» (+46%), «Петролеспорт» (+43,9%), ОАО «Новорослесэкспорт» (+41,2%), ООО «Восточная стивидорная компания» (+33,2%), ОАО «Владивостокский МТП» (+27,5%).
Хороших результатов добились и терминалы, переваливающие зерно: его объемы выросли на 30,1%, до 19,5 млн т. Выигрышной номенклатурой оказалась также руда, объемы ее переработки увеличились на 30,9%, до 8 млн т. Привлекательную динамику показали и грузы на паромах (+5,1%, до 7,8 млн т), и рефрижераторные грузы (+11,4%, до 4,5 млн т).
В то же время сократились объемы перевалки черных металлов (-12,9%), более всего пострадали ОАО «Морской торговый порт Оля», где обработка данной номенклатуры упала на 46,9%, ОАО «Владивостокский МТП» (-45,5%) и ОАО «Евраз Находкинский МТП» (-23%). Уменьшилась также обработка лесопродукции (-7,9%) и минеральных удобрений (-1,9%).
Наливные грузы в 2011-м показали отрицательную динамику – на 4,3% меньше, чем годом ранее. Главным образом сказалось снижение перевалки сырой нефти, объемы которой сократились на 7,8%. Во многом это стало следствием уменьшения добычи на Южно-Хыльчуюском месторождении, из-за этого ощутимо снизилась перевалка на Варандейском терминале (в 1,9 раза) и РПК «Белокаменка» (в 2,3 раза). Не помогло даже некоторое увеличение суммарного объема перегрузки нефтепродуктов, прибавивших по итогам года 2,5%. Кстати, оно могло быть больше, но ряд крупных экспортеров в 2011-м снизили активность. Среди них, к примеру, такие компании, как «РПК-Высоцк «Лукойл-II» (-19,4%) и «Евро-Транс» (-8,3%). По мнению руководителя Росморречфлота Александра Давыденко, потери в объемах перевалки нефтеналивных грузов были обусловлены колебаниями рынка. Однако эксперты прогнозируют изменение ситуации. В частности, со второго полугодия 2012-го ожидается увеличение отгрузки нефти через терминал «Белокаменка» в Мурманске, а также в Усть-Луге и Козьмино. Может вырасти также отгрузка на экспорт нефти через терминалы КТК в порту Новороссийск, после того как в эксплуатацию будут введены две новые скважины ОАО «Лукойл».
Результаты I квартала 2012-го говорят о том, что прошлогодние тенденции пока остаются в силе: увеличение грузооборота обеспечили практически те же номенклатуры, что и в 2011-м. Правда, есть две поправки: первая – положительную динамику показала перевалка лесопродукции (+1,9% к аналогичному периоду 2011 г.), вторая – темпы роста грузооборота выше, чем были годом ранее (+3,3%).

Техника решает все

Если проанализировать подготовленный редакцией рейтинг портов, то заметен ряд перемен, происходящих на рынке. Прежде всего, как отмечают эксперты, увеличивается доля крупных игроков. Так, в сегменте сухих грузов 9 компаний имеют годовой оборот, превышающий 10 млн т, еще у 44 этот показатель колеблется в диапазоне от 1 до 9 млн т. Совокупная доля этих двух групп в суммарном грузообороте российских стивидорных компаний по итогам 2011-го составила 77,8%, это на 13 процентных пунктов больше, чем годом ранее.Группа компаний, грузооборот которых равняется от 100 до порядка 900 тыс. т в год, насчитывает 93 предприятия, а у 89-ти он не превышает 100 тыс. т (причем 14 из них в прошлом году вовсе простаивали). На эти два сегмента в 2011 году пришлось лишь 14,5% против 16,8% от общего грузо-оборота в 2010-м. Таким образом, налицо снижение активности средних и мелких игроков с низкой технической оснащенностью. В секторе наливных грузов доля крупных игроков еще больше – 93% (+8,7 процентных пункта по сравнению с 2010 г.). К ним относятся 7 терминалов, прокачивающих свыше 10 млн т, и 17 комплексов, чей грузооборот оказался в диапазоне 1–8 млн т. Остальные – из числа средних и мелких. Так, 35 наливных терминалов перегружали от 100 до 900 тыс. т и еще три десятка – менее 100 тыс. т (треть из них в прошлом году также не выполняли перевалочных операций).Одной из особенностей российских портов является то, что большинство причалов, которыми они располагают, – универсальные, что создает повышенную конкуренцию между стивидорами. С одной стороны, это хорошо, а с другой – оборачивается дополнительными объемами работы на припортовых станциях. И РЖД в этой ситуации приходится только сожалеть, что государство практически не стимулирует развитие специализированных стивидорных комплексов. Их доля стала увеличиваться лишь в последнее время, преимущественно в транспортных узлах с интенсивными грузопотоками, где своими терминалами обзаводятся вертикально интегрированные компании-грузовладельцы.

Курс на специализацию

Пока специализацией охвачены в основном отдельные причалы. Тем не менее в морских портах РФ к настоящему моменту действуют уже 95 специализированных терминалов. Больше всего их в Черноморском бассейне – 31 комплекс. В Балтийском – 28, в Тихоокеанском – 22, в Арктическом – 9, в Каспийском – 5. На долю спецтерминалов в сегменте нефтеналивных грузов приходится 97,3%, по сухогрузам этот показатель равняется 47,1%.
Как отмечают в Минтрансе, специализация способствует более эффективному использованию портовой инфраструктуры. В частности, в данном случае рациональнее задействуется парк подъемно-транспортного оборудования, сокращаются расходы, связанные с периодической сменой технологий перевалки. Кроме того, оптимизируется доставка грузов к морским причалам. К примеру, на контейнерные терминалы – с помощью технологии «блок-трейн» по стальным магистралям. Современные логистические схемы сказываются и на развитии паромного бизнеса. Сегодня это один из наиболее быстро растущих сегментов рынка. Так, в I квартале 2012-го доставка грузов на паромах выросла на 39,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Сейчас терминалы, специализирующиеся на перевалке сухих грузов, уступают первые места в рейтинге универсальным компаниям, но рост их показателей – судя по всему, дело времени и инвестиций в инфраструктуру.
Александр Солнцев [~DETAIL_TEXT] =>

Магнит для сухих грузов

По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), по итогам 2011 года объемы перевалки грузов через морские порты РФ увеличились на 1,8%, до 535,4 млн т. При этом прирост произошел благодаря сухим грузам, продемонстрировавшим +10,8% по отношению к 2010-му. Прежде всего выросла перегрузка угля, который пользовался на мировых рынках повышенным спросом (78,3 млн т, +14%). На этой волне в прошлом году многие экспортеры купили дополнительные портовые активы. В частности, СУЭК приобрела Мурманский морской торговый порт. В 2012-м угольщики по-прежнему настроены оптимистично и готовы увеличивать объем вывоза продукции за рубеж. В этом смысле показателен пример угольного терминала в Усть-Луге: в 2011 году ОАО «Ростерминалуголь» прибавил 45,3%. В 2012-м компания рассчитывает опять улучшить свои показатели. В перспективе в Росморречфлоте ожидают ощутимый рост перевалки угля также через Ванинский транспортный узел и ряд других терминалов.
Особо стоит отметить грузы в контейнерах: объемы их перевалки увеличились до 39,4 млн т (+19,8% к 2010 г.).
В эквиваленте 20-футовому контейнеру динамика еще выше – всего переработано 4,63 млн TEU (+28,5%). При этом средний вес контейнера по сравнению с аналогичным показателем 2010-го уменьшился на 0,39 т, до 13,02 т. Фаворитами контейнерного бизнеса РФ по темпам наращивания оборота в минувшем году стали такие стивидорные компании, как ООО «Моби Дик» и ОАО «Новороссийский УТЭП» (рост показателей в
1,6 раза), ОАО «Новороссийский МТП» (+46%), «Петролеспорт» (+43,9%), ОАО «Новорослесэкспорт» (+41,2%), ООО «Восточная стивидорная компания» (+33,2%), ОАО «Владивостокский МТП» (+27,5%).
Хороших результатов добились и терминалы, переваливающие зерно: его объемы выросли на 30,1%, до 19,5 млн т. Выигрышной номенклатурой оказалась также руда, объемы ее переработки увеличились на 30,9%, до 8 млн т. Привлекательную динамику показали и грузы на паромах (+5,1%, до 7,8 млн т), и рефрижераторные грузы (+11,4%, до 4,5 млн т).
В то же время сократились объемы перевалки черных металлов (-12,9%), более всего пострадали ОАО «Морской торговый порт Оля», где обработка данной номенклатуры упала на 46,9%, ОАО «Владивостокский МТП» (-45,5%) и ОАО «Евраз Находкинский МТП» (-23%). Уменьшилась также обработка лесопродукции (-7,9%) и минеральных удобрений (-1,9%).
Наливные грузы в 2011-м показали отрицательную динамику – на 4,3% меньше, чем годом ранее. Главным образом сказалось снижение перевалки сырой нефти, объемы которой сократились на 7,8%. Во многом это стало следствием уменьшения добычи на Южно-Хыльчуюском месторождении, из-за этого ощутимо снизилась перевалка на Варандейском терминале (в 1,9 раза) и РПК «Белокаменка» (в 2,3 раза). Не помогло даже некоторое увеличение суммарного объема перегрузки нефтепродуктов, прибавивших по итогам года 2,5%. Кстати, оно могло быть больше, но ряд крупных экспортеров в 2011-м снизили активность. Среди них, к примеру, такие компании, как «РПК-Высоцк «Лукойл-II» (-19,4%) и «Евро-Транс» (-8,3%). По мнению руководителя Росморречфлота Александра Давыденко, потери в объемах перевалки нефтеналивных грузов были обусловлены колебаниями рынка. Однако эксперты прогнозируют изменение ситуации. В частности, со второго полугодия 2012-го ожидается увеличение отгрузки нефти через терминал «Белокаменка» в Мурманске, а также в Усть-Луге и Козьмино. Может вырасти также отгрузка на экспорт нефти через терминалы КТК в порту Новороссийск, после того как в эксплуатацию будут введены две новые скважины ОАО «Лукойл».
Результаты I квартала 2012-го говорят о том, что прошлогодние тенденции пока остаются в силе: увеличение грузооборота обеспечили практически те же номенклатуры, что и в 2011-м. Правда, есть две поправки: первая – положительную динамику показала перевалка лесопродукции (+1,9% к аналогичному периоду 2011 г.), вторая – темпы роста грузооборота выше, чем были годом ранее (+3,3%).

Техника решает все

Если проанализировать подготовленный редакцией рейтинг портов, то заметен ряд перемен, происходящих на рынке. Прежде всего, как отмечают эксперты, увеличивается доля крупных игроков. Так, в сегменте сухих грузов 9 компаний имеют годовой оборот, превышающий 10 млн т, еще у 44 этот показатель колеблется в диапазоне от 1 до 9 млн т. Совокупная доля этих двух групп в суммарном грузообороте российских стивидорных компаний по итогам 2011-го составила 77,8%, это на 13 процентных пунктов больше, чем годом ранее.Группа компаний, грузооборот которых равняется от 100 до порядка 900 тыс. т в год, насчитывает 93 предприятия, а у 89-ти он не превышает 100 тыс. т (причем 14 из них в прошлом году вовсе простаивали). На эти два сегмента в 2011 году пришлось лишь 14,5% против 16,8% от общего грузо-оборота в 2010-м. Таким образом, налицо снижение активности средних и мелких игроков с низкой технической оснащенностью. В секторе наливных грузов доля крупных игроков еще больше – 93% (+8,7 процентных пункта по сравнению с 2010 г.). К ним относятся 7 терминалов, прокачивающих свыше 10 млн т, и 17 комплексов, чей грузооборот оказался в диапазоне 1–8 млн т. Остальные – из числа средних и мелких. Так, 35 наливных терминалов перегружали от 100 до 900 тыс. т и еще три десятка – менее 100 тыс. т (треть из них в прошлом году также не выполняли перевалочных операций).Одной из особенностей российских портов является то, что большинство причалов, которыми они располагают, – универсальные, что создает повышенную конкуренцию между стивидорами. С одной стороны, это хорошо, а с другой – оборачивается дополнительными объемами работы на припортовых станциях. И РЖД в этой ситуации приходится только сожалеть, что государство практически не стимулирует развитие специализированных стивидорных комплексов. Их доля стала увеличиваться лишь в последнее время, преимущественно в транспортных узлах с интенсивными грузопотоками, где своими терминалами обзаводятся вертикально интегрированные компании-грузовладельцы.

Курс на специализацию

Пока специализацией охвачены в основном отдельные причалы. Тем не менее в морских портах РФ к настоящему моменту действуют уже 95 специализированных терминалов. Больше всего их в Черноморском бассейне – 31 комплекс. В Балтийском – 28, в Тихоокеанском – 22, в Арктическом – 9, в Каспийском – 5. На долю спецтерминалов в сегменте нефтеналивных грузов приходится 97,3%, по сухогрузам этот показатель равняется 47,1%.
Как отмечают в Минтрансе, специализация способствует более эффективному использованию портовой инфраструктуры. В частности, в данном случае рациональнее задействуется парк подъемно-транспортного оборудования, сокращаются расходы, связанные с периодической сменой технологий перевалки. Кроме того, оптимизируется доставка грузов к морским причалам. К примеру, на контейнерные терминалы – с помощью технологии «блок-трейн» по стальным магистралям. Современные логистические схемы сказываются и на развитии паромного бизнеса. Сегодня это один из наиболее быстро растущих сегментов рынка. Так, в I квартале 2012-го доставка грузов на паромах выросла на 39,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Сейчас терминалы, специализирующиеся на перевалке сухих грузов, уступают первые места в рейтинге универсальным компаниям, но рост их показателей – судя по всему, дело времени и инвестиций в инфраструктуру.
Александр Солнцев [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Грузооборот российских портов продолжает прирастать. Причем основную прибавку обеспечивают сухие грузы, которые все больше тяготеют к наиболее технически оснащенным специализированным терминалам. [~PREVIEW_TEXT] => Грузооборот российских портов продолжает прирастать. Причем основную прибавку обеспечивают сухие грузы, которые все больше тяготеют к наиболее технически оснащенным специализированным терминалам. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7822 [~CODE] => 7822 [EXTERNAL_ID] => 7822 [~EXTERNAL_ID] => 7822 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95761:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95761:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95761:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95761:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95761:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95761:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95761:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Море терминалов – выбирай на вкус [SECTION_META_KEYWORDS] => море терминалов – выбирай на вкус [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/21.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Грузооборот российских портов продолжает прирастать. Причем основную прибавку обеспечивают сухие грузы, которые все больше тяготеют к наиболее технически оснащенным специализированным терминалам. [ELEMENT_META_TITLE] => Море терминалов – выбирай на вкус [ELEMENT_META_KEYWORDS] => море терминалов – выбирай на вкус [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/21.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Грузооборот российских портов продолжает прирастать. Причем основную прибавку обеспечивают сухие грузы, которые все больше тяготеют к наиболее технически оснащенным специализированным терминалам. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Море терминалов – выбирай на вкус [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Море терминалов – выбирай на вкус [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Море терминалов – выбирай на вкус [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Море терминалов – выбирай на вкус [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Море терминалов – выбирай на вкус [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Море терминалов – выбирай на вкус [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Море терминалов – выбирай на вкус [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Море терминалов – выбирай на вкус ) )
РЖД-Партнер

«Казтемiртранс» инвестирует в развитие

Шагдарбек ЖайсанбаевКрупнейший оператор железнодорожного подвижного состава Республики Казахстан АО «Қазтеміртранс» в настоящее время реализует программу по закупке новых грузовых вагонов, что позволит существенно обновить имеющийся парк. Одним из финансовых инструментов, который позволяет инвестировать в этот и другие проекты, является тарифная политика. О том, как строится эта работа и какие изменения происходят в деятельности компании, рассказал президент АО «Қазтеміртранс» Шагдарбек Жайсанбаев.
Array
(
    [ID] => 95759
    [~ID] => 95759
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [NAME] => «Казтемiртранс»  инвестирует в развитие
    [~NAME] => «Казтемiртранс»  инвестирует в развитие
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7820/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7820/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Тариф как источник инвестиций

– Шагдарбек Накипбекович, на сколько за последний год увеличился парк АО «Қазтеміртранс» и каковы дальнейшие планы по его обновлению за счет приобретения вагонов на первичном рынке?

– За 2011 год парк компании вырос на более чем 7 тыс. единиц. В соответствии с планом капитальных вложений на 2012 год планируется закупка еще порядка 14 тыс. новых грузовых вагонов. В настоящее время уже приняты и сданы в эксплуатацию свыше 5 тыс. единиц подвижного состава производства России, Украины, КНР (Цицикарская вагоностроительная компания) и Казахстана (ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания», АО «ЗИКСТО»).

– Каким количеством вагонов вы самостоятельно оперируете и каковы результаты этой деятельности?

– В настоящее время в оперировании компании находится около 5 тыс. вагонов. Перевозки грузов этим парком осуществляются согласно заявкам клиентов и в зависимости от объемов. Мы планируем ежемесячно переводить в оперирование по 5 тыс. вагонов, с тем чтобы до конца 2012-го довести этот показатель до 50% парка. Это, безусловно, отразится и на расширении географии наших перевозок, и на количестве маршрутов.
Благодаря принимаемым КТТ мерам по улучшению использования вагонов доходы от оперирования за 3 месяца текущего года при плане 413,5 млн составили 992,62 млн тенге (тг, 100 тг = 22,46 руб. по курсу на 23.06.2012 г.), то есть исполнение – на уровне 240%.

– На каких базовых принципах основывается ваша тарифная политика на услуги по предоставлению вагонов? Какие последние решения можно считать наиболее значимыми?

– АО «Қазтеміртранс» является субъектом рынка, занимающим доминирующее (монопольное) положение по предоставлению такой услуги, как аренда железнодорожного подвиж­ного состава, а потому осуществляет свою деятельность в соответствии с законами Республики Казахстан «О естественных монополиях и регулируемых рынках» и «О конкуренции». Тарифы на услуги КТТ устанавливаются Агентством РК по регулированию естественных монополий (АРЕМ).
Цены на предоставление в аренду железно­дорожного грузового подвижного состава определяются в зависимости от рода вагона за вагоно-сутки. Основными принципами определения уровня тарифов является возмещение экономически обоснованных затрат и получение нормы прибыли. При этом последняя устанавливается в зависимости от запланированной суммы в инвестиционной программе АО «Қазтеміртранс».  
В целях обновления и восстановления основных производственных активов железнодорожной отрасли, в том числе вагонного парка, постановлением правительства РК от 30 сентября 2010 года № 1006 утверждена Программа по развитию транспортной инфраструктуры на 2010–2014 гг., в которой предусмотрена ежегодная индексация тарифов. Так, с 1 апреля 2012 года АО «Қазтеміртранс» повысило тарифы на услуги по предоставлению в аренду железнодорожного грузового подвижного состава в среднем на 17%. Хочу подчеркнуть, что это вынужденная мера, обусловленная, в первую очередь, необходимостью обновления вагонного парка КТТ для обеспечения перевозок грузов. Вместе с тем ежегодная индексация связана также с такими факторами, как рост цен на запасные части и крупное литье, повышение цен сторонних предприятий на ремонт грузовых вагонов, инфляция, колебания на рынке и др.
Таким образом, стоимость услуг по предоставлению в аренду грузовых вагонов сейчас составляет (в сутки, без учета НДС): крытых вагонов – 3945,30 тг, платформ – 4148,39 тг, полувагонов – 3948,06 тг, цистерн – 3946,85 тг, зерновозов – 3945,11 тг, прочих – 4085,08 тг. Несмотря на некоторый рост тарифов КТТ, они все же ниже тех, которые предлагают частные операторы и собственники грузовых вагонов других государств.

Инновационный курс

– Насколько эффективны ремонтные предприятия, входящие в КТТ? Какие проведены мероприятия по обновлению и модернизации фондов? 

– На протяжении последних лет АО «Қазтеміртранс» ведет масштабную работу по модернизации своих производственных мощностей. На балансе компании находится четыре вагоноремонтных депо – на станциях Арысь, Балхаш, Кушмурун и Уральск. Честно говоря, на момент передачи их несколько лет назад в КТТ, они находились в плачевном состоянии и требовали немедленных мер по замене технологического оборудования и оснастки, а также по ремонту зданий и сооружений.
За период с 2009 по 2011 год в модернизацию этих депо было вложено более 800 млн тг. Программа включала в себя капитальный ремонт, строительство новых производственных зданий и сооружений в соответствии с требованиями государственных стандартов, противопожарных и санитарных норм, приобретение современных средств диагностики, грузоподъемных механизмов и специального оборудования. За счет проведенных мероприятий нам удалось вдвое увеличить ремонт грузовых вагонов инвентарного парка – с 3,5 до 7 тыс. единиц в год. Если обеспеченность технологическим оборудованием до модернизации составляла в среднем 46%, то на сегодняшний день эта цифра выросла до 85%.
И совершенствование работы в этом направлении будет продолжено.

– Какие меры, в том числе инновационного характера, запланированы к реализации в ближайшее время?

– КТТ достаточно большое внимание уделяет развитию информационных технологий. В прошлом году мы приступили к реализации проекта по автоматизации системы управления вагонным парком АО «Қазтеміртранс» (АСУ КТТ). Уже на начальном этапе это позволило нам автоматизировать довольно трудоемкий процесс ведения технологического документооборота.
На втором этапе планируется автоматизировать задачи по оперированию и экспедированию грузового вагонного парка компании, что в краткосрочной перспективе позволит обрабатывать информацию, поступающую с линейного уровня железных дорог Казахстана, в режиме online (погрузка/выгрузка, данные о дисклокации подвижного состава, о родах перевозимых грузов и т. д.). В дальнейшем при помощи программы можно будет вести учет и контроль, а главное – делать анализ ремонтных работ, проведенных на грузовом вагоне. За счет внедрения автоматизированных процедур планирования ремонта вагонов, своевременного выявления непроизводительного простоя подвижного состава уже в 2012 году КТТ планирует добиться повышения уровня доходов.  
Беседовала Елена Николаева [~DETAIL_TEXT] =>

Тариф как источник инвестиций

– Шагдарбек Накипбекович, на сколько за последний год увеличился парк АО «Қазтеміртранс» и каковы дальнейшие планы по его обновлению за счет приобретения вагонов на первичном рынке?

– За 2011 год парк компании вырос на более чем 7 тыс. единиц. В соответствии с планом капитальных вложений на 2012 год планируется закупка еще порядка 14 тыс. новых грузовых вагонов. В настоящее время уже приняты и сданы в эксплуатацию свыше 5 тыс. единиц подвижного состава производства России, Украины, КНР (Цицикарская вагоностроительная компания) и Казахстана (ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания», АО «ЗИКСТО»).

– Каким количеством вагонов вы самостоятельно оперируете и каковы результаты этой деятельности?

– В настоящее время в оперировании компании находится около 5 тыс. вагонов. Перевозки грузов этим парком осуществляются согласно заявкам клиентов и в зависимости от объемов. Мы планируем ежемесячно переводить в оперирование по 5 тыс. вагонов, с тем чтобы до конца 2012-го довести этот показатель до 50% парка. Это, безусловно, отразится и на расширении географии наших перевозок, и на количестве маршрутов.
Благодаря принимаемым КТТ мерам по улучшению использования вагонов доходы от оперирования за 3 месяца текущего года при плане 413,5 млн составили 992,62 млн тенге (тг, 100 тг = 22,46 руб. по курсу на 23.06.2012 г.), то есть исполнение – на уровне 240%.

– На каких базовых принципах основывается ваша тарифная политика на услуги по предоставлению вагонов? Какие последние решения можно считать наиболее значимыми?

– АО «Қазтеміртранс» является субъектом рынка, занимающим доминирующее (монопольное) положение по предоставлению такой услуги, как аренда железнодорожного подвиж­ного состава, а потому осуществляет свою деятельность в соответствии с законами Республики Казахстан «О естественных монополиях и регулируемых рынках» и «О конкуренции». Тарифы на услуги КТТ устанавливаются Агентством РК по регулированию естественных монополий (АРЕМ).
Цены на предоставление в аренду железно­дорожного грузового подвижного состава определяются в зависимости от рода вагона за вагоно-сутки. Основными принципами определения уровня тарифов является возмещение экономически обоснованных затрат и получение нормы прибыли. При этом последняя устанавливается в зависимости от запланированной суммы в инвестиционной программе АО «Қазтеміртранс».  
В целях обновления и восстановления основных производственных активов железнодорожной отрасли, в том числе вагонного парка, постановлением правительства РК от 30 сентября 2010 года № 1006 утверждена Программа по развитию транспортной инфраструктуры на 2010–2014 гг., в которой предусмотрена ежегодная индексация тарифов. Так, с 1 апреля 2012 года АО «Қазтеміртранс» повысило тарифы на услуги по предоставлению в аренду железнодорожного грузового подвижного состава в среднем на 17%. Хочу подчеркнуть, что это вынужденная мера, обусловленная, в первую очередь, необходимостью обновления вагонного парка КТТ для обеспечения перевозок грузов. Вместе с тем ежегодная индексация связана также с такими факторами, как рост цен на запасные части и крупное литье, повышение цен сторонних предприятий на ремонт грузовых вагонов, инфляция, колебания на рынке и др.
Таким образом, стоимость услуг по предоставлению в аренду грузовых вагонов сейчас составляет (в сутки, без учета НДС): крытых вагонов – 3945,30 тг, платформ – 4148,39 тг, полувагонов – 3948,06 тг, цистерн – 3946,85 тг, зерновозов – 3945,11 тг, прочих – 4085,08 тг. Несмотря на некоторый рост тарифов КТТ, они все же ниже тех, которые предлагают частные операторы и собственники грузовых вагонов других государств.

Инновационный курс

– Насколько эффективны ремонтные предприятия, входящие в КТТ? Какие проведены мероприятия по обновлению и модернизации фондов? 

– На протяжении последних лет АО «Қазтеміртранс» ведет масштабную работу по модернизации своих производственных мощностей. На балансе компании находится четыре вагоноремонтных депо – на станциях Арысь, Балхаш, Кушмурун и Уральск. Честно говоря, на момент передачи их несколько лет назад в КТТ, они находились в плачевном состоянии и требовали немедленных мер по замене технологического оборудования и оснастки, а также по ремонту зданий и сооружений.
За период с 2009 по 2011 год в модернизацию этих депо было вложено более 800 млн тг. Программа включала в себя капитальный ремонт, строительство новых производственных зданий и сооружений в соответствии с требованиями государственных стандартов, противопожарных и санитарных норм, приобретение современных средств диагностики, грузоподъемных механизмов и специального оборудования. За счет проведенных мероприятий нам удалось вдвое увеличить ремонт грузовых вагонов инвентарного парка – с 3,5 до 7 тыс. единиц в год. Если обеспеченность технологическим оборудованием до модернизации составляла в среднем 46%, то на сегодняшний день эта цифра выросла до 85%.
И совершенствование работы в этом направлении будет продолжено.

– Какие меры, в том числе инновационного характера, запланированы к реализации в ближайшее время?

– КТТ достаточно большое внимание уделяет развитию информационных технологий. В прошлом году мы приступили к реализации проекта по автоматизации системы управления вагонным парком АО «Қазтеміртранс» (АСУ КТТ). Уже на начальном этапе это позволило нам автоматизировать довольно трудоемкий процесс ведения технологического документооборота.
На втором этапе планируется автоматизировать задачи по оперированию и экспедированию грузового вагонного парка компании, что в краткосрочной перспективе позволит обрабатывать информацию, поступающую с линейного уровня железных дорог Казахстана, в режиме online (погрузка/выгрузка, данные о дисклокации подвижного состава, о родах перевозимых грузов и т. д.). В дальнейшем при помощи программы можно будет вести учет и контроль, а главное – делать анализ ремонтных работ, проведенных на грузовом вагоне. За счет внедрения автоматизированных процедур планирования ремонта вагонов, своевременного выявления непроизводительного простоя подвижного состава уже в 2012 году КТТ планирует добиться повышения уровня доходов.  
Беседовала Елена Николаева [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Шагдарбек ЖайсанбаевКрупнейший оператор железнодорожного подвижного состава Республики Казахстан АО «Қазтеміртранс» в настоящее время реализует программу по закупке новых грузовых вагонов, что позволит существенно обновить имеющийся парк. Одним из финансовых инструментов, который позволяет инвестировать в этот и другие проекты, является тарифная политика. О том, как строится эта работа и какие изменения происходят в деятельности компании, рассказал президент АО «Қазтеміртранс» Шагдарбек Жайсанбаев. [~PREVIEW_TEXT] => Шагдарбек ЖайсанбаевКрупнейший оператор железнодорожного подвижного состава Республики Казахстан АО «Қазтеміртранс» в настоящее время реализует программу по закупке новых грузовых вагонов, что позволит существенно обновить имеющийся парк. Одним из финансовых инструментов, который позволяет инвестировать в этот и другие проекты, является тарифная политика. О том, как строится эта работа и какие изменения происходят в деятельности компании, рассказал президент АО «Қазтеміртранс» Шагдарбек Жайсанбаев. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7820 [~CODE] => 7820 [EXTERNAL_ID] => 7820 [~EXTERNAL_ID] => 7820 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95759:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95759:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95759:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95759:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95759:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95759:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95759:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Казтемiртранс» инвестирует в развитие [SECTION_META_KEYWORDS] => «казтемiртранс» инвестирует в развитие [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Шагдарбек Жайсанбаев" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/20.jpg" title="Шагдарбек Жайсанбаев" border="0" width="200" height="248" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Крупнейший оператор железнодорожного подвижного состава Республики Казахстан АО «Қазтеміртранс» в настоящее время реализует программу по закупке новых грузовых вагонов, что позволит существенно обновить имеющийся парк. Одним из финансовых инструментов, который позволяет инвестировать в этот и другие проекты, является тарифная политика. О том, как строится эта работа и какие изменения происходят в деятельности компании, рассказал президент АО «Қазтеміртранс» Шагдарбек Жайсанбаев. [ELEMENT_META_TITLE] => «Казтемiртранс» инвестирует в развитие [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «казтемiртранс» инвестирует в развитие [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Шагдарбек Жайсанбаев" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/20.jpg" title="Шагдарбек Жайсанбаев" border="0" width="200" height="248" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Крупнейший оператор железнодорожного подвижного состава Республики Казахстан АО «Қазтеміртранс» в настоящее время реализует программу по закупке новых грузовых вагонов, что позволит существенно обновить имеющийся парк. Одним из финансовых инструментов, который позволяет инвестировать в этот и другие проекты, является тарифная политика. О том, как строится эта работа и какие изменения происходят в деятельности компании, рассказал президент АО «Қазтеміртранс» Шагдарбек Жайсанбаев. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Казтемiртранс» инвестирует в развитие [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Казтемiртранс» инвестирует в развитие [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Казтемiртранс» инвестирует в развитие [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Казтемiртранс» инвестирует в развитие [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Казтемiртранс» инвестирует в развитие [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Казтемiртранс» инвестирует в развитие [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Казтемiртранс» инвестирует в развитие [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Казтемiртранс» инвестирует в развитие ) )

									Array
(
    [ID] => 95759
    [~ID] => 95759
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [NAME] => «Казтемiртранс»  инвестирует в развитие
    [~NAME] => «Казтемiртранс»  инвестирует в развитие
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7820/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7820/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Тариф как источник инвестиций

– Шагдарбек Накипбекович, на сколько за последний год увеличился парк АО «Қазтеміртранс» и каковы дальнейшие планы по его обновлению за счет приобретения вагонов на первичном рынке?

– За 2011 год парк компании вырос на более чем 7 тыс. единиц. В соответствии с планом капитальных вложений на 2012 год планируется закупка еще порядка 14 тыс. новых грузовых вагонов. В настоящее время уже приняты и сданы в эксплуатацию свыше 5 тыс. единиц подвижного состава производства России, Украины, КНР (Цицикарская вагоностроительная компания) и Казахстана (ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания», АО «ЗИКСТО»).

– Каким количеством вагонов вы самостоятельно оперируете и каковы результаты этой деятельности?

– В настоящее время в оперировании компании находится около 5 тыс. вагонов. Перевозки грузов этим парком осуществляются согласно заявкам клиентов и в зависимости от объемов. Мы планируем ежемесячно переводить в оперирование по 5 тыс. вагонов, с тем чтобы до конца 2012-го довести этот показатель до 50% парка. Это, безусловно, отразится и на расширении географии наших перевозок, и на количестве маршрутов.
Благодаря принимаемым КТТ мерам по улучшению использования вагонов доходы от оперирования за 3 месяца текущего года при плане 413,5 млн составили 992,62 млн тенге (тг, 100 тг = 22,46 руб. по курсу на 23.06.2012 г.), то есть исполнение – на уровне 240%.

– На каких базовых принципах основывается ваша тарифная политика на услуги по предоставлению вагонов? Какие последние решения можно считать наиболее значимыми?

– АО «Қазтеміртранс» является субъектом рынка, занимающим доминирующее (монопольное) положение по предоставлению такой услуги, как аренда железнодорожного подвиж­ного состава, а потому осуществляет свою деятельность в соответствии с законами Республики Казахстан «О естественных монополиях и регулируемых рынках» и «О конкуренции». Тарифы на услуги КТТ устанавливаются Агентством РК по регулированию естественных монополий (АРЕМ).
Цены на предоставление в аренду железно­дорожного грузового подвижного состава определяются в зависимости от рода вагона за вагоно-сутки. Основными принципами определения уровня тарифов является возмещение экономически обоснованных затрат и получение нормы прибыли. При этом последняя устанавливается в зависимости от запланированной суммы в инвестиционной программе АО «Қазтеміртранс».  
В целях обновления и восстановления основных производственных активов железнодорожной отрасли, в том числе вагонного парка, постановлением правительства РК от 30 сентября 2010 года № 1006 утверждена Программа по развитию транспортной инфраструктуры на 2010–2014 гг., в которой предусмотрена ежегодная индексация тарифов. Так, с 1 апреля 2012 года АО «Қазтеміртранс» повысило тарифы на услуги по предоставлению в аренду железнодорожного грузового подвижного состава в среднем на 17%. Хочу подчеркнуть, что это вынужденная мера, обусловленная, в первую очередь, необходимостью обновления вагонного парка КТТ для обеспечения перевозок грузов. Вместе с тем ежегодная индексация связана также с такими факторами, как рост цен на запасные части и крупное литье, повышение цен сторонних предприятий на ремонт грузовых вагонов, инфляция, колебания на рынке и др.
Таким образом, стоимость услуг по предоставлению в аренду грузовых вагонов сейчас составляет (в сутки, без учета НДС): крытых вагонов – 3945,30 тг, платформ – 4148,39 тг, полувагонов – 3948,06 тг, цистерн – 3946,85 тг, зерновозов – 3945,11 тг, прочих – 4085,08 тг. Несмотря на некоторый рост тарифов КТТ, они все же ниже тех, которые предлагают частные операторы и собственники грузовых вагонов других государств.

Инновационный курс

– Насколько эффективны ремонтные предприятия, входящие в КТТ? Какие проведены мероприятия по обновлению и модернизации фондов? 

– На протяжении последних лет АО «Қазтеміртранс» ведет масштабную работу по модернизации своих производственных мощностей. На балансе компании находится четыре вагоноремонтных депо – на станциях Арысь, Балхаш, Кушмурун и Уральск. Честно говоря, на момент передачи их несколько лет назад в КТТ, они находились в плачевном состоянии и требовали немедленных мер по замене технологического оборудования и оснастки, а также по ремонту зданий и сооружений.
За период с 2009 по 2011 год в модернизацию этих депо было вложено более 800 млн тг. Программа включала в себя капитальный ремонт, строительство новых производственных зданий и сооружений в соответствии с требованиями государственных стандартов, противопожарных и санитарных норм, приобретение современных средств диагностики, грузоподъемных механизмов и специального оборудования. За счет проведенных мероприятий нам удалось вдвое увеличить ремонт грузовых вагонов инвентарного парка – с 3,5 до 7 тыс. единиц в год. Если обеспеченность технологическим оборудованием до модернизации составляла в среднем 46%, то на сегодняшний день эта цифра выросла до 85%.
И совершенствование работы в этом направлении будет продолжено.

– Какие меры, в том числе инновационного характера, запланированы к реализации в ближайшее время?

– КТТ достаточно большое внимание уделяет развитию информационных технологий. В прошлом году мы приступили к реализации проекта по автоматизации системы управления вагонным парком АО «Қазтеміртранс» (АСУ КТТ). Уже на начальном этапе это позволило нам автоматизировать довольно трудоемкий процесс ведения технологического документооборота.
На втором этапе планируется автоматизировать задачи по оперированию и экспедированию грузового вагонного парка компании, что в краткосрочной перспективе позволит обрабатывать информацию, поступающую с линейного уровня железных дорог Казахстана, в режиме online (погрузка/выгрузка, данные о дисклокации подвижного состава, о родах перевозимых грузов и т. д.). В дальнейшем при помощи программы можно будет вести учет и контроль, а главное – делать анализ ремонтных работ, проведенных на грузовом вагоне. За счет внедрения автоматизированных процедур планирования ремонта вагонов, своевременного выявления непроизводительного простоя подвижного состава уже в 2012 году КТТ планирует добиться повышения уровня доходов.  
Беседовала Елена Николаева [~DETAIL_TEXT] =>

Тариф как источник инвестиций

– Шагдарбек Накипбекович, на сколько за последний год увеличился парк АО «Қазтеміртранс» и каковы дальнейшие планы по его обновлению за счет приобретения вагонов на первичном рынке?

– За 2011 год парк компании вырос на более чем 7 тыс. единиц. В соответствии с планом капитальных вложений на 2012 год планируется закупка еще порядка 14 тыс. новых грузовых вагонов. В настоящее время уже приняты и сданы в эксплуатацию свыше 5 тыс. единиц подвижного состава производства России, Украины, КНР (Цицикарская вагоностроительная компания) и Казахстана (ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания», АО «ЗИКСТО»).

– Каким количеством вагонов вы самостоятельно оперируете и каковы результаты этой деятельности?

– В настоящее время в оперировании компании находится около 5 тыс. вагонов. Перевозки грузов этим парком осуществляются согласно заявкам клиентов и в зависимости от объемов. Мы планируем ежемесячно переводить в оперирование по 5 тыс. вагонов, с тем чтобы до конца 2012-го довести этот показатель до 50% парка. Это, безусловно, отразится и на расширении географии наших перевозок, и на количестве маршрутов.
Благодаря принимаемым КТТ мерам по улучшению использования вагонов доходы от оперирования за 3 месяца текущего года при плане 413,5 млн составили 992,62 млн тенге (тг, 100 тг = 22,46 руб. по курсу на 23.06.2012 г.), то есть исполнение – на уровне 240%.

– На каких базовых принципах основывается ваша тарифная политика на услуги по предоставлению вагонов? Какие последние решения можно считать наиболее значимыми?

– АО «Қазтеміртранс» является субъектом рынка, занимающим доминирующее (монопольное) положение по предоставлению такой услуги, как аренда железнодорожного подвиж­ного состава, а потому осуществляет свою деятельность в соответствии с законами Республики Казахстан «О естественных монополиях и регулируемых рынках» и «О конкуренции». Тарифы на услуги КТТ устанавливаются Агентством РК по регулированию естественных монополий (АРЕМ).
Цены на предоставление в аренду железно­дорожного грузового подвижного состава определяются в зависимости от рода вагона за вагоно-сутки. Основными принципами определения уровня тарифов является возмещение экономически обоснованных затрат и получение нормы прибыли. При этом последняя устанавливается в зависимости от запланированной суммы в инвестиционной программе АО «Қазтеміртранс».  
В целях обновления и восстановления основных производственных активов железнодорожной отрасли, в том числе вагонного парка, постановлением правительства РК от 30 сентября 2010 года № 1006 утверждена Программа по развитию транспортной инфраструктуры на 2010–2014 гг., в которой предусмотрена ежегодная индексация тарифов. Так, с 1 апреля 2012 года АО «Қазтеміртранс» повысило тарифы на услуги по предоставлению в аренду железнодорожного грузового подвижного состава в среднем на 17%. Хочу подчеркнуть, что это вынужденная мера, обусловленная, в первую очередь, необходимостью обновления вагонного парка КТТ для обеспечения перевозок грузов. Вместе с тем ежегодная индексация связана также с такими факторами, как рост цен на запасные части и крупное литье, повышение цен сторонних предприятий на ремонт грузовых вагонов, инфляция, колебания на рынке и др.
Таким образом, стоимость услуг по предоставлению в аренду грузовых вагонов сейчас составляет (в сутки, без учета НДС): крытых вагонов – 3945,30 тг, платформ – 4148,39 тг, полувагонов – 3948,06 тг, цистерн – 3946,85 тг, зерновозов – 3945,11 тг, прочих – 4085,08 тг. Несмотря на некоторый рост тарифов КТТ, они все же ниже тех, которые предлагают частные операторы и собственники грузовых вагонов других государств.

Инновационный курс

– Насколько эффективны ремонтные предприятия, входящие в КТТ? Какие проведены мероприятия по обновлению и модернизации фондов? 

– На протяжении последних лет АО «Қазтеміртранс» ведет масштабную работу по модернизации своих производственных мощностей. На балансе компании находится четыре вагоноремонтных депо – на станциях Арысь, Балхаш, Кушмурун и Уральск. Честно говоря, на момент передачи их несколько лет назад в КТТ, они находились в плачевном состоянии и требовали немедленных мер по замене технологического оборудования и оснастки, а также по ремонту зданий и сооружений.
За период с 2009 по 2011 год в модернизацию этих депо было вложено более 800 млн тг. Программа включала в себя капитальный ремонт, строительство новых производственных зданий и сооружений в соответствии с требованиями государственных стандартов, противопожарных и санитарных норм, приобретение современных средств диагностики, грузоподъемных механизмов и специального оборудования. За счет проведенных мероприятий нам удалось вдвое увеличить ремонт грузовых вагонов инвентарного парка – с 3,5 до 7 тыс. единиц в год. Если обеспеченность технологическим оборудованием до модернизации составляла в среднем 46%, то на сегодняшний день эта цифра выросла до 85%.
И совершенствование работы в этом направлении будет продолжено.

– Какие меры, в том числе инновационного характера, запланированы к реализации в ближайшее время?

– КТТ достаточно большое внимание уделяет развитию информационных технологий. В прошлом году мы приступили к реализации проекта по автоматизации системы управления вагонным парком АО «Қазтеміртранс» (АСУ КТТ). Уже на начальном этапе это позволило нам автоматизировать довольно трудоемкий процесс ведения технологического документооборота.
На втором этапе планируется автоматизировать задачи по оперированию и экспедированию грузового вагонного парка компании, что в краткосрочной перспективе позволит обрабатывать информацию, поступающую с линейного уровня железных дорог Казахстана, в режиме online (погрузка/выгрузка, данные о дисклокации подвижного состава, о родах перевозимых грузов и т. д.). В дальнейшем при помощи программы можно будет вести учет и контроль, а главное – делать анализ ремонтных работ, проведенных на грузовом вагоне. За счет внедрения автоматизированных процедур планирования ремонта вагонов, своевременного выявления непроизводительного простоя подвижного состава уже в 2012 году КТТ планирует добиться повышения уровня доходов.  
Беседовала Елена Николаева [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Шагдарбек ЖайсанбаевКрупнейший оператор железнодорожного подвижного состава Республики Казахстан АО «Қазтеміртранс» в настоящее время реализует программу по закупке новых грузовых вагонов, что позволит существенно обновить имеющийся парк. Одним из финансовых инструментов, который позволяет инвестировать в этот и другие проекты, является тарифная политика. О том, как строится эта работа и какие изменения происходят в деятельности компании, рассказал президент АО «Қазтеміртранс» Шагдарбек Жайсанбаев. [~PREVIEW_TEXT] => Шагдарбек ЖайсанбаевКрупнейший оператор железнодорожного подвижного состава Республики Казахстан АО «Қазтеміртранс» в настоящее время реализует программу по закупке новых грузовых вагонов, что позволит существенно обновить имеющийся парк. Одним из финансовых инструментов, который позволяет инвестировать в этот и другие проекты, является тарифная политика. О том, как строится эта работа и какие изменения происходят в деятельности компании, рассказал президент АО «Қазтеміртранс» Шагдарбек Жайсанбаев. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7820 [~CODE] => 7820 [EXTERNAL_ID] => 7820 [~EXTERNAL_ID] => 7820 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95759:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95759:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95759:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95759:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95759:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95759:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95759:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Казтемiртранс» инвестирует в развитие [SECTION_META_KEYWORDS] => «казтемiртранс» инвестирует в развитие [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Шагдарбек Жайсанбаев" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/20.jpg" title="Шагдарбек Жайсанбаев" border="0" width="200" height="248" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Крупнейший оператор железнодорожного подвижного состава Республики Казахстан АО «Қазтеміртранс» в настоящее время реализует программу по закупке новых грузовых вагонов, что позволит существенно обновить имеющийся парк. Одним из финансовых инструментов, который позволяет инвестировать в этот и другие проекты, является тарифная политика. О том, как строится эта работа и какие изменения происходят в деятельности компании, рассказал президент АО «Қазтеміртранс» Шагдарбек Жайсанбаев. [ELEMENT_META_TITLE] => «Казтемiртранс» инвестирует в развитие [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «казтемiртранс» инвестирует в развитие [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Шагдарбек Жайсанбаев" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/20.jpg" title="Шагдарбек Жайсанбаев" border="0" width="200" height="248" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Крупнейший оператор железнодорожного подвижного состава Республики Казахстан АО «Қазтеміртранс» в настоящее время реализует программу по закупке новых грузовых вагонов, что позволит существенно обновить имеющийся парк. Одним из финансовых инструментов, который позволяет инвестировать в этот и другие проекты, является тарифная политика. О том, как строится эта работа и какие изменения происходят в деятельности компании, рассказал президент АО «Қазтеміртранс» Шагдарбек Жайсанбаев. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Казтемiртранс» инвестирует в развитие [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Казтемiртранс» инвестирует в развитие [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Казтемiртранс» инвестирует в развитие [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Казтемiртранс» инвестирует в развитие [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Казтемiртранс» инвестирует в развитие [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Казтемiртранс» инвестирует в развитие [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Казтемiртранс» инвестирует в развитие [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Казтемiртранс» инвестирует в развитие ) )
РЖД-Партнер

Второе дыхание почтово-багажных перевозок

Владимир НазаровО своем видении проблем организации почтово-багажных перевозок и возможных способах их решения рассказал председатель совета партнеров ГК «ЖелДорЭкспедиция» Владимир Назаров.
Array
(
    [ID] => 95758
    [~ID] => 95758
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [NAME] => Второе дыхание  почтово-багажных перевозок
    [~NAME] => Второе дыхание  почтово-багажных перевозок
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7819/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7819/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Битва проиграна…

– Владимир Михайлович, как Вы оцениваете состояние рынка почтово-багажных перевозок? Какие факторы, по Вашему мнению, в наибольшей степени определяют его развитие? Какие из них имеют позитивное, а какие – негативное значение?

– Исторически транспортировка почтово-багажными вагонами использовалась для перевозки мелких партий грузов через сеть почтовых и багажных отделений по всей стране. Наверняка Вы помните, что роль сортировочного центра при этом выполнял сам вагон, в котором и происходил процесс приема и выдачи грузов. Сейчас с улыбкой вспоминается картина, когда на пассажирский перрон выезжал трактор с прицепной тележкой, предназначенной для выгрузки посылок и отправлений. Затем, в 1990-е годы, когда произошло резкое падение объемов почтово-багажной транспортировки, все высвобождающиеся вагоны начали использовать для ускоренной перевозки грузов по направлению Сибирь – Дальний Восток. Как следствие, весь грузопоток был сконцентрирован на Транс-сибирской магистрали.
В настоящий момент конкурентную борьбу за крупные партии грузов почтово-багажные перевозки проиграли. На расстоянии до 3 тыс. км
– автотранспорту, а свыше – ускоренным контейнерным поездам. В результате в структуре грузов, перевозимых почтово-багажными вагонами, вновь стали преобладать мелкие отправления. К примеру, в одном вагоне могут находиться грузы не менее 150 клиентов. Серьезную роль сыграл и развивающийся быстрыми темпами рынок интернет-торговли.
Эти факторы, безусловно, повлияли на развитие рынка почтово-багажных перевозок и предопределили потребность в появлении так называемой распределительной логистики.

…но не сражение

– А что Вы вкладываете в понятие «распределительная логистика»?

– Объясню на примере: когда из населенного пункта в любой другой отправляется транспортное средство, возможны только два варианта развития событий – либо малая загрузка транспорта, либо долгий период ожидания накопления полной загрузки транспортного средства. Альтернативой является переработка отправлений через сеть узловых распределительных центров, так называемых хабов, благодаря которым мы получаем возможность координировать грузопотоки. В результате достигается высокий уровень регулярности и полная загрузка транспортных средств. Подобную схему работы демонстрирует сегодня «Почта России». В упрощенном варианте при наличии одного автоматического сортировочного центра распределительной логистики система выглядит как сеть «почтовых отделений», которые производят обмен только с этим сортировочным центром.
В перспективе наличие сети узловых хабов в корне изменило бы эту ситуацию, обеспечив интенсивный междугородний обмен и высокую загрузку транспортных средств. Ключевым в данном случае является мультимодальность этих хабов, включающих в себя автоматические сортировочные центры, обеспечивающие высокую производительность и точность сортировки, что полностью отвечает требованиям транспортного узла.
Лидером и первопроходцем внедрения подобных технологий в России является «Почта России», которая к настоящему моменту ввела в эксплуатацию автоматические сортировочные центры в Подольске, под Санкт-Петербургом, и сейчас планирует строительство в Новосибирске и Екатеринбурге.

Многоликий дефицит

– Как Вы оцениваете обеспеченность почтово-багажных перевозок необходимой инфраструктурой – складскими и терминальными мощностями, подъездными путями, погрузочно-разгрузочной техникой?

– Неудовлетворительно. В первую очередь наблюдается элементарный дефицит мощностей в связи с концентрацией и увеличением объемов перевозки по направлению Москва – Владивосток. Поясню: раньше работа с грузо-багажом была рассредоточена приблизительно на 100 багажных отделениях, сейчас их количество сократилось почти в пять раз. Кроме того, имеющиеся мощности следует признать морально устаревшими, ведь инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры не осуществлялись уже более 20 лет.
Инфраструктура, обеспечивающая почтово-багажные перевозки, тесно связана с вокзалами, находящимися, как правило, в самом центре города, и ее развитие вступает в конфликт с заинтересованностью городских властей в выводе грузовых перевозок за черту города.

– Какой выход Вы видите из сложившейся ситуации?

– Единственным выходом, на мой взгляд, является строи-тельство сети опорных распределительных объектов транспортной инфраструктуры.
Мы начали развивать собственную инфраструктуру еще 10 лет назад. К настоящему времени Группой компаний «ЖелДорЭкспедиция» приобретены уникальные участки земли во Владивостоке, Хабаровске, Красноярске, Екатеринбурге и Санкт-Петербурге. Они оснащены подъездными путями и всей инфраструктурой, необходимой для строительства и дальнейшего функционирования. Сегодня в стадии завершения находятся проектные работы по строительству на этих земельных участках новых многофункциональных терминалов.
Введен в промышленную эксплуатацию многофункциональный сортировочный терминал в г. Новосибирске площадью 18 тыс. кв. м, завершается строительство мульти-модального терминала в г. Чехове Московской области общей площадью 32 тыс. кв. м. Также мы планируем включить в список этих объектов (так скажем, для «закрытия» сети) распределительный центр в Южном федеральном округе, а именно в г. Тихорецк, близ Ростова-на-Дону.

Возможна кооперация

– Реализация подобных инвестиционных проектов требует немалых вложений. Активно развивая столь мощную инфраструктуру, ваша компания планирует войти в какие-либо технологические или финансовые альянсы?

– Начну с того, что программа еще далека от завершения и на данный момент мы используем только собственные ресурсы. Однако строительство сети опорных объектов транспортной инфраструктуры России является одним из приоритетных национальных проектов и поддерживается президентом и правительством РФ, поэтому мы имеем договоренность о готовности в софинансировании данного проекта Внешэкономбанком.
Отдельно хотелось бы отметить серьезный интерес к учас-тию в данном проекте крупных иностранных сетевых компаний. Но мы надеемся объединить свои усилия в рамках технологического альянса именно с ОАО «Федеральная пассажирская компания». Уверен, что сочетание возможностей ФПК, подкрепленное планами развития почтово-багажной деятельности, и уникальных инфраструктурных и технологических ресурсов Группы компаний «Жел-ДорЭкспедиция» стало бы серьезным бизнес-тандемом на транспортном рынке России. И кроме того, позволило бы противостоять экспансии зарубежных сетевых компаний, таких как DHL, FedEx и UPS.
Беседовал Дмитрий Ханцевич [~DETAIL_TEXT] =>

Битва проиграна…

– Владимир Михайлович, как Вы оцениваете состояние рынка почтово-багажных перевозок? Какие факторы, по Вашему мнению, в наибольшей степени определяют его развитие? Какие из них имеют позитивное, а какие – негативное значение?

– Исторически транспортировка почтово-багажными вагонами использовалась для перевозки мелких партий грузов через сеть почтовых и багажных отделений по всей стране. Наверняка Вы помните, что роль сортировочного центра при этом выполнял сам вагон, в котором и происходил процесс приема и выдачи грузов. Сейчас с улыбкой вспоминается картина, когда на пассажирский перрон выезжал трактор с прицепной тележкой, предназначенной для выгрузки посылок и отправлений. Затем, в 1990-е годы, когда произошло резкое падение объемов почтово-багажной транспортировки, все высвобождающиеся вагоны начали использовать для ускоренной перевозки грузов по направлению Сибирь – Дальний Восток. Как следствие, весь грузопоток был сконцентрирован на Транс-сибирской магистрали.
В настоящий момент конкурентную борьбу за крупные партии грузов почтово-багажные перевозки проиграли. На расстоянии до 3 тыс. км
– автотранспорту, а свыше – ускоренным контейнерным поездам. В результате в структуре грузов, перевозимых почтово-багажными вагонами, вновь стали преобладать мелкие отправления. К примеру, в одном вагоне могут находиться грузы не менее 150 клиентов. Серьезную роль сыграл и развивающийся быстрыми темпами рынок интернет-торговли.
Эти факторы, безусловно, повлияли на развитие рынка почтово-багажных перевозок и предопределили потребность в появлении так называемой распределительной логистики.

…но не сражение

– А что Вы вкладываете в понятие «распределительная логистика»?

– Объясню на примере: когда из населенного пункта в любой другой отправляется транспортное средство, возможны только два варианта развития событий – либо малая загрузка транспорта, либо долгий период ожидания накопления полной загрузки транспортного средства. Альтернативой является переработка отправлений через сеть узловых распределительных центров, так называемых хабов, благодаря которым мы получаем возможность координировать грузопотоки. В результате достигается высокий уровень регулярности и полная загрузка транспортных средств. Подобную схему работы демонстрирует сегодня «Почта России». В упрощенном варианте при наличии одного автоматического сортировочного центра распределительной логистики система выглядит как сеть «почтовых отделений», которые производят обмен только с этим сортировочным центром.
В перспективе наличие сети узловых хабов в корне изменило бы эту ситуацию, обеспечив интенсивный междугородний обмен и высокую загрузку транспортных средств. Ключевым в данном случае является мультимодальность этих хабов, включающих в себя автоматические сортировочные центры, обеспечивающие высокую производительность и точность сортировки, что полностью отвечает требованиям транспортного узла.
Лидером и первопроходцем внедрения подобных технологий в России является «Почта России», которая к настоящему моменту ввела в эксплуатацию автоматические сортировочные центры в Подольске, под Санкт-Петербургом, и сейчас планирует строительство в Новосибирске и Екатеринбурге.

Многоликий дефицит

– Как Вы оцениваете обеспеченность почтово-багажных перевозок необходимой инфраструктурой – складскими и терминальными мощностями, подъездными путями, погрузочно-разгрузочной техникой?

– Неудовлетворительно. В первую очередь наблюдается элементарный дефицит мощностей в связи с концентрацией и увеличением объемов перевозки по направлению Москва – Владивосток. Поясню: раньше работа с грузо-багажом была рассредоточена приблизительно на 100 багажных отделениях, сейчас их количество сократилось почти в пять раз. Кроме того, имеющиеся мощности следует признать морально устаревшими, ведь инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры не осуществлялись уже более 20 лет.
Инфраструктура, обеспечивающая почтово-багажные перевозки, тесно связана с вокзалами, находящимися, как правило, в самом центре города, и ее развитие вступает в конфликт с заинтересованностью городских властей в выводе грузовых перевозок за черту города.

– Какой выход Вы видите из сложившейся ситуации?

– Единственным выходом, на мой взгляд, является строи-тельство сети опорных распределительных объектов транспортной инфраструктуры.
Мы начали развивать собственную инфраструктуру еще 10 лет назад. К настоящему времени Группой компаний «ЖелДорЭкспедиция» приобретены уникальные участки земли во Владивостоке, Хабаровске, Красноярске, Екатеринбурге и Санкт-Петербурге. Они оснащены подъездными путями и всей инфраструктурой, необходимой для строительства и дальнейшего функционирования. Сегодня в стадии завершения находятся проектные работы по строительству на этих земельных участках новых многофункциональных терминалов.
Введен в промышленную эксплуатацию многофункциональный сортировочный терминал в г. Новосибирске площадью 18 тыс. кв. м, завершается строительство мульти-модального терминала в г. Чехове Московской области общей площадью 32 тыс. кв. м. Также мы планируем включить в список этих объектов (так скажем, для «закрытия» сети) распределительный центр в Южном федеральном округе, а именно в г. Тихорецк, близ Ростова-на-Дону.

Возможна кооперация

– Реализация подобных инвестиционных проектов требует немалых вложений. Активно развивая столь мощную инфраструктуру, ваша компания планирует войти в какие-либо технологические или финансовые альянсы?

– Начну с того, что программа еще далека от завершения и на данный момент мы используем только собственные ресурсы. Однако строительство сети опорных объектов транспортной инфраструктуры России является одним из приоритетных национальных проектов и поддерживается президентом и правительством РФ, поэтому мы имеем договоренность о готовности в софинансировании данного проекта Внешэкономбанком.
Отдельно хотелось бы отметить серьезный интерес к учас-тию в данном проекте крупных иностранных сетевых компаний. Но мы надеемся объединить свои усилия в рамках технологического альянса именно с ОАО «Федеральная пассажирская компания». Уверен, что сочетание возможностей ФПК, подкрепленное планами развития почтово-багажной деятельности, и уникальных инфраструктурных и технологических ресурсов Группы компаний «Жел-ДорЭкспедиция» стало бы серьезным бизнес-тандемом на транспортном рынке России. И кроме того, позволило бы противостоять экспансии зарубежных сетевых компаний, таких как DHL, FedEx и UPS.
Беседовал Дмитрий Ханцевич [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Владимир НазаровО своем видении проблем организации почтово-багажных перевозок и возможных способах их решения рассказал председатель совета партнеров ГК «ЖелДорЭкспедиция» Владимир Назаров. [~PREVIEW_TEXT] => Владимир НазаровО своем видении проблем организации почтово-багажных перевозок и возможных способах их решения рассказал председатель совета партнеров ГК «ЖелДорЭкспедиция» Владимир Назаров. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7819 [~CODE] => 7819 [EXTERNAL_ID] => 7819 [~EXTERNAL_ID] => 7819 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95758:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95758:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95758:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95758:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95758:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95758:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95758:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Второе дыхание почтово-багажных перевозок [SECTION_META_KEYWORDS] => второе дыхание почтово-багажных перевозок [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Владимир Назаров" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/19.jpg" title="Владимир Назаров" border="0" width="200" height="241" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О своем видении проблем организации почтово-багажных перевозок и возможных способах их решения рассказал председатель совета партнеров ГК «ЖелДорЭкспедиция» Владимир Назаров. [ELEMENT_META_TITLE] => Второе дыхание почтово-багажных перевозок [ELEMENT_META_KEYWORDS] => второе дыхание почтово-багажных перевозок [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Владимир Назаров" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/19.jpg" title="Владимир Назаров" border="0" width="200" height="241" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О своем видении проблем организации почтово-багажных перевозок и возможных способах их решения рассказал председатель совета партнеров ГК «ЖелДорЭкспедиция» Владимир Назаров. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Второе дыхание почтово-багажных перевозок [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Второе дыхание почтово-багажных перевозок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Второе дыхание почтово-багажных перевозок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Второе дыхание почтово-багажных перевозок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Второе дыхание почтово-багажных перевозок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Второе дыхание почтово-багажных перевозок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Второе дыхание почтово-багажных перевозок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Второе дыхание почтово-багажных перевозок ) )

									Array
(
    [ID] => 95758
    [~ID] => 95758
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [NAME] => Второе дыхание  почтово-багажных перевозок
    [~NAME] => Второе дыхание  почтово-багажных перевозок
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7819/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7819/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Битва проиграна…

– Владимир Михайлович, как Вы оцениваете состояние рынка почтово-багажных перевозок? Какие факторы, по Вашему мнению, в наибольшей степени определяют его развитие? Какие из них имеют позитивное, а какие – негативное значение?

– Исторически транспортировка почтово-багажными вагонами использовалась для перевозки мелких партий грузов через сеть почтовых и багажных отделений по всей стране. Наверняка Вы помните, что роль сортировочного центра при этом выполнял сам вагон, в котором и происходил процесс приема и выдачи грузов. Сейчас с улыбкой вспоминается картина, когда на пассажирский перрон выезжал трактор с прицепной тележкой, предназначенной для выгрузки посылок и отправлений. Затем, в 1990-е годы, когда произошло резкое падение объемов почтово-багажной транспортировки, все высвобождающиеся вагоны начали использовать для ускоренной перевозки грузов по направлению Сибирь – Дальний Восток. Как следствие, весь грузопоток был сконцентрирован на Транс-сибирской магистрали.
В настоящий момент конкурентную борьбу за крупные партии грузов почтово-багажные перевозки проиграли. На расстоянии до 3 тыс. км
– автотранспорту, а свыше – ускоренным контейнерным поездам. В результате в структуре грузов, перевозимых почтово-багажными вагонами, вновь стали преобладать мелкие отправления. К примеру, в одном вагоне могут находиться грузы не менее 150 клиентов. Серьезную роль сыграл и развивающийся быстрыми темпами рынок интернет-торговли.
Эти факторы, безусловно, повлияли на развитие рынка почтово-багажных перевозок и предопределили потребность в появлении так называемой распределительной логистики.

…но не сражение

– А что Вы вкладываете в понятие «распределительная логистика»?

– Объясню на примере: когда из населенного пункта в любой другой отправляется транспортное средство, возможны только два варианта развития событий – либо малая загрузка транспорта, либо долгий период ожидания накопления полной загрузки транспортного средства. Альтернативой является переработка отправлений через сеть узловых распределительных центров, так называемых хабов, благодаря которым мы получаем возможность координировать грузопотоки. В результате достигается высокий уровень регулярности и полная загрузка транспортных средств. Подобную схему работы демонстрирует сегодня «Почта России». В упрощенном варианте при наличии одного автоматического сортировочного центра распределительной логистики система выглядит как сеть «почтовых отделений», которые производят обмен только с этим сортировочным центром.
В перспективе наличие сети узловых хабов в корне изменило бы эту ситуацию, обеспечив интенсивный междугородний обмен и высокую загрузку транспортных средств. Ключевым в данном случае является мультимодальность этих хабов, включающих в себя автоматические сортировочные центры, обеспечивающие высокую производительность и точность сортировки, что полностью отвечает требованиям транспортного узла.
Лидером и первопроходцем внедрения подобных технологий в России является «Почта России», которая к настоящему моменту ввела в эксплуатацию автоматические сортировочные центры в Подольске, под Санкт-Петербургом, и сейчас планирует строительство в Новосибирске и Екатеринбурге.

Многоликий дефицит

– Как Вы оцениваете обеспеченность почтово-багажных перевозок необходимой инфраструктурой – складскими и терминальными мощностями, подъездными путями, погрузочно-разгрузочной техникой?

– Неудовлетворительно. В первую очередь наблюдается элементарный дефицит мощностей в связи с концентрацией и увеличением объемов перевозки по направлению Москва – Владивосток. Поясню: раньше работа с грузо-багажом была рассредоточена приблизительно на 100 багажных отделениях, сейчас их количество сократилось почти в пять раз. Кроме того, имеющиеся мощности следует признать морально устаревшими, ведь инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры не осуществлялись уже более 20 лет.
Инфраструктура, обеспечивающая почтово-багажные перевозки, тесно связана с вокзалами, находящимися, как правило, в самом центре города, и ее развитие вступает в конфликт с заинтересованностью городских властей в выводе грузовых перевозок за черту города.

– Какой выход Вы видите из сложившейся ситуации?

– Единственным выходом, на мой взгляд, является строи-тельство сети опорных распределительных объектов транспортной инфраструктуры.
Мы начали развивать собственную инфраструктуру еще 10 лет назад. К настоящему времени Группой компаний «ЖелДорЭкспедиция» приобретены уникальные участки земли во Владивостоке, Хабаровске, Красноярске, Екатеринбурге и Санкт-Петербурге. Они оснащены подъездными путями и всей инфраструктурой, необходимой для строительства и дальнейшего функционирования. Сегодня в стадии завершения находятся проектные работы по строительству на этих земельных участках новых многофункциональных терминалов.
Введен в промышленную эксплуатацию многофункциональный сортировочный терминал в г. Новосибирске площадью 18 тыс. кв. м, завершается строительство мульти-модального терминала в г. Чехове Московской области общей площадью 32 тыс. кв. м. Также мы планируем включить в список этих объектов (так скажем, для «закрытия» сети) распределительный центр в Южном федеральном округе, а именно в г. Тихорецк, близ Ростова-на-Дону.

Возможна кооперация

– Реализация подобных инвестиционных проектов требует немалых вложений. Активно развивая столь мощную инфраструктуру, ваша компания планирует войти в какие-либо технологические или финансовые альянсы?

– Начну с того, что программа еще далека от завершения и на данный момент мы используем только собственные ресурсы. Однако строительство сети опорных объектов транспортной инфраструктуры России является одним из приоритетных национальных проектов и поддерживается президентом и правительством РФ, поэтому мы имеем договоренность о готовности в софинансировании данного проекта Внешэкономбанком.
Отдельно хотелось бы отметить серьезный интерес к учас-тию в данном проекте крупных иностранных сетевых компаний. Но мы надеемся объединить свои усилия в рамках технологического альянса именно с ОАО «Федеральная пассажирская компания». Уверен, что сочетание возможностей ФПК, подкрепленное планами развития почтово-багажной деятельности, и уникальных инфраструктурных и технологических ресурсов Группы компаний «Жел-ДорЭкспедиция» стало бы серьезным бизнес-тандемом на транспортном рынке России. И кроме того, позволило бы противостоять экспансии зарубежных сетевых компаний, таких как DHL, FedEx и UPS.
Беседовал Дмитрий Ханцевич [~DETAIL_TEXT] =>

Битва проиграна…

– Владимир Михайлович, как Вы оцениваете состояние рынка почтово-багажных перевозок? Какие факторы, по Вашему мнению, в наибольшей степени определяют его развитие? Какие из них имеют позитивное, а какие – негативное значение?

– Исторически транспортировка почтово-багажными вагонами использовалась для перевозки мелких партий грузов через сеть почтовых и багажных отделений по всей стране. Наверняка Вы помните, что роль сортировочного центра при этом выполнял сам вагон, в котором и происходил процесс приема и выдачи грузов. Сейчас с улыбкой вспоминается картина, когда на пассажирский перрон выезжал трактор с прицепной тележкой, предназначенной для выгрузки посылок и отправлений. Затем, в 1990-е годы, когда произошло резкое падение объемов почтово-багажной транспортировки, все высвобождающиеся вагоны начали использовать для ускоренной перевозки грузов по направлению Сибирь – Дальний Восток. Как следствие, весь грузопоток был сконцентрирован на Транс-сибирской магистрали.
В настоящий момент конкурентную борьбу за крупные партии грузов почтово-багажные перевозки проиграли. На расстоянии до 3 тыс. км
– автотранспорту, а свыше – ускоренным контейнерным поездам. В результате в структуре грузов, перевозимых почтово-багажными вагонами, вновь стали преобладать мелкие отправления. К примеру, в одном вагоне могут находиться грузы не менее 150 клиентов. Серьезную роль сыграл и развивающийся быстрыми темпами рынок интернет-торговли.
Эти факторы, безусловно, повлияли на развитие рынка почтово-багажных перевозок и предопределили потребность в появлении так называемой распределительной логистики.

…но не сражение

– А что Вы вкладываете в понятие «распределительная логистика»?

– Объясню на примере: когда из населенного пункта в любой другой отправляется транспортное средство, возможны только два варианта развития событий – либо малая загрузка транспорта, либо долгий период ожидания накопления полной загрузки транспортного средства. Альтернативой является переработка отправлений через сеть узловых распределительных центров, так называемых хабов, благодаря которым мы получаем возможность координировать грузопотоки. В результате достигается высокий уровень регулярности и полная загрузка транспортных средств. Подобную схему работы демонстрирует сегодня «Почта России». В упрощенном варианте при наличии одного автоматического сортировочного центра распределительной логистики система выглядит как сеть «почтовых отделений», которые производят обмен только с этим сортировочным центром.
В перспективе наличие сети узловых хабов в корне изменило бы эту ситуацию, обеспечив интенсивный междугородний обмен и высокую загрузку транспортных средств. Ключевым в данном случае является мультимодальность этих хабов, включающих в себя автоматические сортировочные центры, обеспечивающие высокую производительность и точность сортировки, что полностью отвечает требованиям транспортного узла.
Лидером и первопроходцем внедрения подобных технологий в России является «Почта России», которая к настоящему моменту ввела в эксплуатацию автоматические сортировочные центры в Подольске, под Санкт-Петербургом, и сейчас планирует строительство в Новосибирске и Екатеринбурге.

Многоликий дефицит

– Как Вы оцениваете обеспеченность почтово-багажных перевозок необходимой инфраструктурой – складскими и терминальными мощностями, подъездными путями, погрузочно-разгрузочной техникой?

– Неудовлетворительно. В первую очередь наблюдается элементарный дефицит мощностей в связи с концентрацией и увеличением объемов перевозки по направлению Москва – Владивосток. Поясню: раньше работа с грузо-багажом была рассредоточена приблизительно на 100 багажных отделениях, сейчас их количество сократилось почти в пять раз. Кроме того, имеющиеся мощности следует признать морально устаревшими, ведь инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры не осуществлялись уже более 20 лет.
Инфраструктура, обеспечивающая почтово-багажные перевозки, тесно связана с вокзалами, находящимися, как правило, в самом центре города, и ее развитие вступает в конфликт с заинтересованностью городских властей в выводе грузовых перевозок за черту города.

– Какой выход Вы видите из сложившейся ситуации?

– Единственным выходом, на мой взгляд, является строи-тельство сети опорных распределительных объектов транспортной инфраструктуры.
Мы начали развивать собственную инфраструктуру еще 10 лет назад. К настоящему времени Группой компаний «ЖелДорЭкспедиция» приобретены уникальные участки земли во Владивостоке, Хабаровске, Красноярске, Екатеринбурге и Санкт-Петербурге. Они оснащены подъездными путями и всей инфраструктурой, необходимой для строительства и дальнейшего функционирования. Сегодня в стадии завершения находятся проектные работы по строительству на этих земельных участках новых многофункциональных терминалов.
Введен в промышленную эксплуатацию многофункциональный сортировочный терминал в г. Новосибирске площадью 18 тыс. кв. м, завершается строительство мульти-модального терминала в г. Чехове Московской области общей площадью 32 тыс. кв. м. Также мы планируем включить в список этих объектов (так скажем, для «закрытия» сети) распределительный центр в Южном федеральном округе, а именно в г. Тихорецк, близ Ростова-на-Дону.

Возможна кооперация

– Реализация подобных инвестиционных проектов требует немалых вложений. Активно развивая столь мощную инфраструктуру, ваша компания планирует войти в какие-либо технологические или финансовые альянсы?

– Начну с того, что программа еще далека от завершения и на данный момент мы используем только собственные ресурсы. Однако строительство сети опорных объектов транспортной инфраструктуры России является одним из приоритетных национальных проектов и поддерживается президентом и правительством РФ, поэтому мы имеем договоренность о готовности в софинансировании данного проекта Внешэкономбанком.
Отдельно хотелось бы отметить серьезный интерес к учас-тию в данном проекте крупных иностранных сетевых компаний. Но мы надеемся объединить свои усилия в рамках технологического альянса именно с ОАО «Федеральная пассажирская компания». Уверен, что сочетание возможностей ФПК, подкрепленное планами развития почтово-багажной деятельности, и уникальных инфраструктурных и технологических ресурсов Группы компаний «Жел-ДорЭкспедиция» стало бы серьезным бизнес-тандемом на транспортном рынке России. И кроме того, позволило бы противостоять экспансии зарубежных сетевых компаний, таких как DHL, FedEx и UPS.
Беседовал Дмитрий Ханцевич [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Владимир НазаровО своем видении проблем организации почтово-багажных перевозок и возможных способах их решения рассказал председатель совета партнеров ГК «ЖелДорЭкспедиция» Владимир Назаров. [~PREVIEW_TEXT] => Владимир НазаровО своем видении проблем организации почтово-багажных перевозок и возможных способах их решения рассказал председатель совета партнеров ГК «ЖелДорЭкспедиция» Владимир Назаров. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7819 [~CODE] => 7819 [EXTERNAL_ID] => 7819 [~EXTERNAL_ID] => 7819 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95758:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95758:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95758:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95758:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95758:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95758:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95758:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Второе дыхание почтово-багажных перевозок [SECTION_META_KEYWORDS] => второе дыхание почтово-багажных перевозок [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Владимир Назаров" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/19.jpg" title="Владимир Назаров" border="0" width="200" height="241" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О своем видении проблем организации почтово-багажных перевозок и возможных способах их решения рассказал председатель совета партнеров ГК «ЖелДорЭкспедиция» Владимир Назаров. [ELEMENT_META_TITLE] => Второе дыхание почтово-багажных перевозок [ELEMENT_META_KEYWORDS] => второе дыхание почтово-багажных перевозок [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Владимир Назаров" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/19.jpg" title="Владимир Назаров" border="0" width="200" height="241" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О своем видении проблем организации почтово-багажных перевозок и возможных способах их решения рассказал председатель совета партнеров ГК «ЖелДорЭкспедиция» Владимир Назаров. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Второе дыхание почтово-багажных перевозок [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Второе дыхание почтово-багажных перевозок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Второе дыхание почтово-багажных перевозок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Второе дыхание почтово-багажных перевозок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Второе дыхание почтово-багажных перевозок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Второе дыхание почтово-багажных перевозок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Второе дыхание почтово-багажных перевозок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Второе дыхание почтово-багажных перевозок ) )
РЖД-Партнер

Бизнес по-русски: иногда непонятно, но всегда интересно

Коррупция, бюрократия, нехватка кадров – обычные аргументы, которыми пытаются образумить тех, кто собирается делать бизнес в России. Возможно ли в такой среде добиться успеха? Этот вопрос был ключевым для участников дискуссии, состоявшейся в рамках проекта «Интервью-студия «Открытый разговор» на конференции «ТрансРоссия-2012».
Array
(
    [ID] => 95757
    [~ID] => 95757
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [NAME] => Бизнес по-русски: иногда непонятно,  но всегда интересно
    [~NAME] => Бизнес по-русски: иногда непонятно,  но всегда интересно
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7818/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7818/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Участники:

Джон Кир,
генеральный директор Ross Learmont Ltd
Кристиан Кернер,
директор по логистике ЗАО «профайн РУС»
Хайко Румфельд,
коммерческий директор duisport Agency
Марк Бреннейзер,
генеральный директор STS Logistics
Константин Пискун,
бизнес-консультант, стипендиат Федерального канцлера Германии (модератор)

Подвижный рынок рождает идеи

Модератор:
– С того момента, как в России начали развиваться рыночные отношения, тема, как успешно делать здесь бизнес, стала более чем актуальной. При этом было очень много информации о том, что российский рынок, несмотря на динамичное развитие, является сегодня одним из самых сложных для работы. Так почему в ваших компаниях было принято решение о необходимости открытия представительства в России? Чем для вас привлекателен этот рынок?

Д. Кир:
– Как у шотландца, у меня очень простой ответ на этот вопрос: я северный ленивый человек и у меня есть теплая одежда. Но если говорить серьезно, то я давно и хорошо знаком со спецификой России. Изучал русский язык и географию логистики, когда еще был студентом в Минске в 1974 году. Поэтому сегодня я чувствую себя здесь как дома. Многие говорят о том, что в России приходится сталкиваться со множеством сложностей. Когда я начинал работать в СССР, это были в основном политические проблемы. Но в человеческом плане с русскими мне всегда было легко общаться – вместе мы находим четкие и грамотные решения технических и юридических вопросов. Однако иногда некоторые процессы здесь происходят так, как в книге «Мастер и Маргарита», – непонятно, но очень интересно.

К. Кернер:
– Я начал свою работу в России, когда еще был связан с другой компанией. Тогда было принято решение развивать рынки продаж в Восточной Европе: Польше, Прибалтике, СНГ. Я приступил к этому вместе с коммерческим директором той организации и просто влюбился в вашу страну. Вот уже 20 лет командировок и 10 лет постоянного местожительства здесь. Я понял, что русский менталитет мне очень близок, иногда кажется, что даже понятнее, чем немецкий. Для европейцев Россия все же ближе, чем Китай, Корея или Япония. Здесь действительно интересный рынок и очень много возможностей. Если говорить о бизнесе, то в Европе все структуры сложные, четкие: нужно делать все от А до Я, нельзя ни шаг влево, ни шаг вправо. А в России многие структуры, что называется, не бетонные, здесь есть возможность развиваться с партнерами. У людей есть желание добиваться успеха и идеи, как это сделать.

Быстрой победы не получится

Модератор:
– Г-н Румфельд, порт Дуйсбург в России пока не представлен. Но Вы рассматриваете возможность выхода на этот рынок?

Х. Румфельд:
– На протяжении многих лет через порт Дуйсбург идут товары в Россию, но сделки, касающиеся этих потоков, всегда оформлялись в Германии. Мы хотим расширить спектр оказываемых услуг, чтобы иметь возможность предлагать нашим клиентам комплексные логистические решения, в том числе на территории России. Коллеги уже отметили, что в Западной Европе все процессы строго регламентированы, отступать от принятых схем нельзя. Мы привыкли именно к такому формату работы. При этом я много слышал о специфике работы в России – например, что здесь важное значение имеют личные отношения с клиентом.

М. Бреннейзер:
– А мне кажется, что отношения с клиентом в России не отличаются от отношений с клиентом в любой другой стране. Они строятся на доверии, выполнении обещаний, взаимопонимании. Но хочу заметить: многие компании, особенно логистические, должны помнить, что именно клиент диктует условия. Некоторые все еще рассчитывают на тактику быстрой победы в России. Но вскоре они обнаруживают, что так ничего нельзя добиться. Необходимо работать над долгосрочными отношениями.

Модератор:
– Г-н Бреннейзер, известно, что в России отношения с клиентами иногда выстраиваются не совсем честными способами. Я имею в виду прежде всего коррупцию. Это особенность только российского рынка или Вам приходилось сталкиваться с этим явлением и у себя на родине?

М. Бреннейзер:
– А что именно Вы подразумеваете под словом «коррупция»? Скажем, у нас в Кельне есть такое понятие, как «клиентские отношения», или «нетворкинг». Это могут быть встречи с клиентами во внерабочие часы. Это можно назвать коррупцией? Если же говорить о взятках, то за 9 лет работы я ни разу их не брал. Приведу пример. У нас в настоящий момент есть клиент, с которым мы должны были подписать три контракта. Когда клиент попросил некий консалтинг, наша компания отказала, и мы потеряли эти контракты.

Модератор:
– Г-н Кернер, а Вам приходилось сталкиваться с таким «консалтингом»? Я имею в виду, когда клиент просит вернуть часть денег, которые платит его фирма за услуги?

К. Кернер:
– Не буду скрывать, такое случается. Но мне кажется, это происходит не только в России. Были крупные скандалы и в Америке, и в Азии, и в Европе. Границу, как отметил г-н Бреннейзер, здесь провести очень сложно. Вот, например, приглашаю я клиента на хороший ужин – это взятка или нет?..

Игра только в открытую

Модератор:
– Как известно, в России государственные органы играют существенную роль в регулировании бизнес-сферы. Г-н Румфельд, может ли это стать трудноразрешимой проблемой? Не пугает ли Вас бюрократия, сложная судебная система?

Х. Румфельд:
– На мой взгляд, трудности, которые возникают в процессе ведения бизнеса, преодолимы. Это правило действует как в Германии, так и в России. Что же касается способов решения проблем, то здесь мы являемся приверженцами буквы закона. Мы никогда не пойдем на совершение противоправных действий или действий, противоречащих нормам европейской бизнес-этики. Такой подход на практике доказал свою жизнеспособность и по отношению к российским клиентам. Мы успешно развиваем бизнес с российскими компаниями и будем продолжать это делать.

М. Бреннейзер:
– Хочу отметить, что в России законодательство хорошо сформировано и структурировано. Но поскольку наша компания имеет дело с таможней, то приходится постоянно сталкиваться с судебной системой. И успех часто зависит от того, против кого ты судишься. Если это олигарх в регионе, то ничего не выйдет. Поэтому лично мое мнение – в Европе, в частности в Германии, шансов выиграть процесс у обеспеченного человека больше.

Модератор:
– А как, с Вашей точки зрения, в России выглядит конкуренция? Чем она отличается от конкурентной борьбы за рубежом? Г-н Бреннейзер, в частности, в таможенной сфере есть какие-то особенности?

М. Бреннейзер:
– В этой сфере все основывается на личных отношениях. Если руководство таможни меняется, то и отношения приходится выстраивать заново. Иностранных компаний в нашем сегменте на рынке России много: DHL, Schenker, Panalpina. Но есть и много хороших российских компаний, которые, может быть, иногда даже лучше чувствуют рынок. Однако конкуренция здесь честная. Мы получаем часть клиентов, часть клиентов получает другая компания.

Д. Кир:
– А я хотел бы привести пример еще из времен СССР. Одна компания из Нижнекамска собиралась организовать перевозки наливных грузов. Ей нужно было примерно 100 танк-контейнеров, каждый стоил в то время $25 тыс. Наша компания была готова дать только 50. И я связался с нашими коллегами, или, если хотите, конкурентами, чтобы найти недостающие контейнеры. Правда, потом пошла бумажная волокита. Но важно то, что если один не может что-то сделать, то нужно объединиться – и тогда все получится.

К. Кернер:
– До приезда в Россию я был наслышан о страшных вещах. Мне рассказывали, что во время переговоров всех поставщиков приглашают за один круглый стол. Кто после десятой бутылки все еще сидит, тот и получает контракт. Но в реальности я с таким не сталкивался.
Отмечу, что в России привыкли играть открытыми картами. Здесь клиент сообщает, от каких компаний у него еще есть предложения и на каких условиях.

Лучше, чем в Америке

Модератор:
– Часто одной из проблем, с которыми западные компании сталкиваются в России, является нехватка высококвалифицированного персонала. Есть ли отличия между уровнями подготовки российских сотрудников и работников на аналогичных позициях в Европе?

К. Кернер:
– Поскольку я больше общаюсь с офисными сотрудниками, то отмечу, что нам всегда удавалось найти людей с хорошим базовым образованием, достаточным для работы в офисе. Правда, иногда им не хватает знания иностранных языков. Однако проблема подготовки кадров в России действительно существует. Наш завод находится в 100 км от Москвы, это уже Московская область, поэтому найти там хороший персонал, который знает особенности международных грузоперевозок, контейнерных перевозок, очень сложно. Но в нашей компании работают над повышением квалификации сотрудников. И сам персонал стремится улучшить свои знания. Именно этими стремлениями, исходящими от самих людей, я доволен.

Х. Румфельд:
– Позиционирование на российском рынке предполагает поиск и наем квалифицированного персонала. Мы будем делать ставку на образованную и умеренно амбициозную молодежь, которая в состоянии мыслить нестандартно и принимать быстрые решения, сообразуясь с рыночной конъюнктурой.

Модератор:
– А если возникнет такая проблема: сотрудники, например, создадут профсоюз и будут настаивать на повышении заработной платы, говоря о том, что им недоплачивают? Вы будете с ними бороться? Как решите эту проблему?

М. Бреннейзер:
– Буквально перед нашей беседой у меня была 5-часовая встреча финансового комитета с акционерами компании. И, как выяснилось, нам всем, оказывается, переплачивают. Если серьезно, то я считаю, что зарплаты в Москве достаточно высоки. Заметьте, я говорю не о регионах, а именно о столице. Что касается профсоюзных организаций, то защита работников, конечно, должна быть. В нашей компании готовы вести диалог с представителями профсоюзов. Кстати, в России, как и в Европе, само трудовое законодательство на стороне работника.

К. Кернер:
– Я думаю, что это, скорее, вопрос отношений работодателя с сотрудниками. У нас
в компании не очень высокая зарплата. И были попытки извне внедрить к нам профсоюзы, но наши работники не пошли на это. Если сотрудники лояльны и работодатель может такую атмо-сферу поддерживать, то профсоюзы не нужны.

Модератор:
– Вы все отметили ряд сложностей, с которыми уже столкнулись на российском рынке и с которыми г-ну Румфельду, возможно, только предстоит столкнуться. А как в целом вы можете охарактеризовать свою работу здесь? Лично вам удобно делать бизнес в России?

Д. Кир:
– Мне очень удобно. По сравнению со всеми странами, где я имел возможность работать, интереснее всего работать именно в России. Иногда сложно, но здесь столько сюрпризов. Поэтому я решил: лучше здесь, чем в Америке или Китае.

К. Кернер:
– Тем, кто планирует прийти на российский рынок, я хочу посоветовать запастись терпением и временем. Иногда сложно объяснить западному поставщику, зачем нам, например, нужен письменный договор поставки. Европейцам действительно трудно понять некоторые особенности работы здесь. Но для меня Россия – уже 10 лет дом.

Х. Румфельд:
– Я доволен сотрудничеством с российскими компаниями. Но хочу отметить, что от начала первых контактов до заключения контракта проходит время. Поначалу клиенты из России ведут себя очень сдержанно, я бы сказал, даже холодно. Но потом это проходит. У нас большое желание развивать здесь свой бизнес, и мы хотим прочно обосноваться на этом рынке.

М. Бреннейзер:
– Несмотря на то, что мой дом в Германии, в России я тоже чувствую себя как дома. И вот что я заметил. Каждое утро в Гамбурге я ехал на работу и знал, что сегодня будет прекрасный спокойный день. Здесь я каждый день думаю: что сегодня произойдет, с какими трудностями я столкнусь? То есть ты постоянно находишься в динамике, а это всегда интересно.
Кристина Александрова [~DETAIL_TEXT] =>

Участники:

Джон Кир,
генеральный директор Ross Learmont Ltd
Кристиан Кернер,
директор по логистике ЗАО «профайн РУС»
Хайко Румфельд,
коммерческий директор duisport Agency
Марк Бреннейзер,
генеральный директор STS Logistics
Константин Пискун,
бизнес-консультант, стипендиат Федерального канцлера Германии (модератор)

Подвижный рынок рождает идеи

Модератор:
– С того момента, как в России начали развиваться рыночные отношения, тема, как успешно делать здесь бизнес, стала более чем актуальной. При этом было очень много информации о том, что российский рынок, несмотря на динамичное развитие, является сегодня одним из самых сложных для работы. Так почему в ваших компаниях было принято решение о необходимости открытия представительства в России? Чем для вас привлекателен этот рынок?

Д. Кир:
– Как у шотландца, у меня очень простой ответ на этот вопрос: я северный ленивый человек и у меня есть теплая одежда. Но если говорить серьезно, то я давно и хорошо знаком со спецификой России. Изучал русский язык и географию логистики, когда еще был студентом в Минске в 1974 году. Поэтому сегодня я чувствую себя здесь как дома. Многие говорят о том, что в России приходится сталкиваться со множеством сложностей. Когда я начинал работать в СССР, это были в основном политические проблемы. Но в человеческом плане с русскими мне всегда было легко общаться – вместе мы находим четкие и грамотные решения технических и юридических вопросов. Однако иногда некоторые процессы здесь происходят так, как в книге «Мастер и Маргарита», – непонятно, но очень интересно.

К. Кернер:
– Я начал свою работу в России, когда еще был связан с другой компанией. Тогда было принято решение развивать рынки продаж в Восточной Европе: Польше, Прибалтике, СНГ. Я приступил к этому вместе с коммерческим директором той организации и просто влюбился в вашу страну. Вот уже 20 лет командировок и 10 лет постоянного местожительства здесь. Я понял, что русский менталитет мне очень близок, иногда кажется, что даже понятнее, чем немецкий. Для европейцев Россия все же ближе, чем Китай, Корея или Япония. Здесь действительно интересный рынок и очень много возможностей. Если говорить о бизнесе, то в Европе все структуры сложные, четкие: нужно делать все от А до Я, нельзя ни шаг влево, ни шаг вправо. А в России многие структуры, что называется, не бетонные, здесь есть возможность развиваться с партнерами. У людей есть желание добиваться успеха и идеи, как это сделать.

Быстрой победы не получится

Модератор:
– Г-н Румфельд, порт Дуйсбург в России пока не представлен. Но Вы рассматриваете возможность выхода на этот рынок?

Х. Румфельд:
– На протяжении многих лет через порт Дуйсбург идут товары в Россию, но сделки, касающиеся этих потоков, всегда оформлялись в Германии. Мы хотим расширить спектр оказываемых услуг, чтобы иметь возможность предлагать нашим клиентам комплексные логистические решения, в том числе на территории России. Коллеги уже отметили, что в Западной Европе все процессы строго регламентированы, отступать от принятых схем нельзя. Мы привыкли именно к такому формату работы. При этом я много слышал о специфике работы в России – например, что здесь важное значение имеют личные отношения с клиентом.

М. Бреннейзер:
– А мне кажется, что отношения с клиентом в России не отличаются от отношений с клиентом в любой другой стране. Они строятся на доверии, выполнении обещаний, взаимопонимании. Но хочу заметить: многие компании, особенно логистические, должны помнить, что именно клиент диктует условия. Некоторые все еще рассчитывают на тактику быстрой победы в России. Но вскоре они обнаруживают, что так ничего нельзя добиться. Необходимо работать над долгосрочными отношениями.

Модератор:
– Г-н Бреннейзер, известно, что в России отношения с клиентами иногда выстраиваются не совсем честными способами. Я имею в виду прежде всего коррупцию. Это особенность только российского рынка или Вам приходилось сталкиваться с этим явлением и у себя на родине?

М. Бреннейзер:
– А что именно Вы подразумеваете под словом «коррупция»? Скажем, у нас в Кельне есть такое понятие, как «клиентские отношения», или «нетворкинг». Это могут быть встречи с клиентами во внерабочие часы. Это можно назвать коррупцией? Если же говорить о взятках, то за 9 лет работы я ни разу их не брал. Приведу пример. У нас в настоящий момент есть клиент, с которым мы должны были подписать три контракта. Когда клиент попросил некий консалтинг, наша компания отказала, и мы потеряли эти контракты.

Модератор:
– Г-н Кернер, а Вам приходилось сталкиваться с таким «консалтингом»? Я имею в виду, когда клиент просит вернуть часть денег, которые платит его фирма за услуги?

К. Кернер:
– Не буду скрывать, такое случается. Но мне кажется, это происходит не только в России. Были крупные скандалы и в Америке, и в Азии, и в Европе. Границу, как отметил г-н Бреннейзер, здесь провести очень сложно. Вот, например, приглашаю я клиента на хороший ужин – это взятка или нет?..

Игра только в открытую

Модератор:
– Как известно, в России государственные органы играют существенную роль в регулировании бизнес-сферы. Г-н Румфельд, может ли это стать трудноразрешимой проблемой? Не пугает ли Вас бюрократия, сложная судебная система?

Х. Румфельд:
– На мой взгляд, трудности, которые возникают в процессе ведения бизнеса, преодолимы. Это правило действует как в Германии, так и в России. Что же касается способов решения проблем, то здесь мы являемся приверженцами буквы закона. Мы никогда не пойдем на совершение противоправных действий или действий, противоречащих нормам европейской бизнес-этики. Такой подход на практике доказал свою жизнеспособность и по отношению к российским клиентам. Мы успешно развиваем бизнес с российскими компаниями и будем продолжать это делать.

М. Бреннейзер:
– Хочу отметить, что в России законодательство хорошо сформировано и структурировано. Но поскольку наша компания имеет дело с таможней, то приходится постоянно сталкиваться с судебной системой. И успех часто зависит от того, против кого ты судишься. Если это олигарх в регионе, то ничего не выйдет. Поэтому лично мое мнение – в Европе, в частности в Германии, шансов выиграть процесс у обеспеченного человека больше.

Модератор:
– А как, с Вашей точки зрения, в России выглядит конкуренция? Чем она отличается от конкурентной борьбы за рубежом? Г-н Бреннейзер, в частности, в таможенной сфере есть какие-то особенности?

М. Бреннейзер:
– В этой сфере все основывается на личных отношениях. Если руководство таможни меняется, то и отношения приходится выстраивать заново. Иностранных компаний в нашем сегменте на рынке России много: DHL, Schenker, Panalpina. Но есть и много хороших российских компаний, которые, может быть, иногда даже лучше чувствуют рынок. Однако конкуренция здесь честная. Мы получаем часть клиентов, часть клиентов получает другая компания.

Д. Кир:
– А я хотел бы привести пример еще из времен СССР. Одна компания из Нижнекамска собиралась организовать перевозки наливных грузов. Ей нужно было примерно 100 танк-контейнеров, каждый стоил в то время $25 тыс. Наша компания была готова дать только 50. И я связался с нашими коллегами, или, если хотите, конкурентами, чтобы найти недостающие контейнеры. Правда, потом пошла бумажная волокита. Но важно то, что если один не может что-то сделать, то нужно объединиться – и тогда все получится.

К. Кернер:
– До приезда в Россию я был наслышан о страшных вещах. Мне рассказывали, что во время переговоров всех поставщиков приглашают за один круглый стол. Кто после десятой бутылки все еще сидит, тот и получает контракт. Но в реальности я с таким не сталкивался.
Отмечу, что в России привыкли играть открытыми картами. Здесь клиент сообщает, от каких компаний у него еще есть предложения и на каких условиях.

Лучше, чем в Америке

Модератор:
– Часто одной из проблем, с которыми западные компании сталкиваются в России, является нехватка высококвалифицированного персонала. Есть ли отличия между уровнями подготовки российских сотрудников и работников на аналогичных позициях в Европе?

К. Кернер:
– Поскольку я больше общаюсь с офисными сотрудниками, то отмечу, что нам всегда удавалось найти людей с хорошим базовым образованием, достаточным для работы в офисе. Правда, иногда им не хватает знания иностранных языков. Однако проблема подготовки кадров в России действительно существует. Наш завод находится в 100 км от Москвы, это уже Московская область, поэтому найти там хороший персонал, который знает особенности международных грузоперевозок, контейнерных перевозок, очень сложно. Но в нашей компании работают над повышением квалификации сотрудников. И сам персонал стремится улучшить свои знания. Именно этими стремлениями, исходящими от самих людей, я доволен.

Х. Румфельд:
– Позиционирование на российском рынке предполагает поиск и наем квалифицированного персонала. Мы будем делать ставку на образованную и умеренно амбициозную молодежь, которая в состоянии мыслить нестандартно и принимать быстрые решения, сообразуясь с рыночной конъюнктурой.

Модератор:
– А если возникнет такая проблема: сотрудники, например, создадут профсоюз и будут настаивать на повышении заработной платы, говоря о том, что им недоплачивают? Вы будете с ними бороться? Как решите эту проблему?

М. Бреннейзер:
– Буквально перед нашей беседой у меня была 5-часовая встреча финансового комитета с акционерами компании. И, как выяснилось, нам всем, оказывается, переплачивают. Если серьезно, то я считаю, что зарплаты в Москве достаточно высоки. Заметьте, я говорю не о регионах, а именно о столице. Что касается профсоюзных организаций, то защита работников, конечно, должна быть. В нашей компании готовы вести диалог с представителями профсоюзов. Кстати, в России, как и в Европе, само трудовое законодательство на стороне работника.

К. Кернер:
– Я думаю, что это, скорее, вопрос отношений работодателя с сотрудниками. У нас
в компании не очень высокая зарплата. И были попытки извне внедрить к нам профсоюзы, но наши работники не пошли на это. Если сотрудники лояльны и работодатель может такую атмо-сферу поддерживать, то профсоюзы не нужны.

Модератор:
– Вы все отметили ряд сложностей, с которыми уже столкнулись на российском рынке и с которыми г-ну Румфельду, возможно, только предстоит столкнуться. А как в целом вы можете охарактеризовать свою работу здесь? Лично вам удобно делать бизнес в России?

Д. Кир:
– Мне очень удобно. По сравнению со всеми странами, где я имел возможность работать, интереснее всего работать именно в России. Иногда сложно, но здесь столько сюрпризов. Поэтому я решил: лучше здесь, чем в Америке или Китае.

К. Кернер:
– Тем, кто планирует прийти на российский рынок, я хочу посоветовать запастись терпением и временем. Иногда сложно объяснить западному поставщику, зачем нам, например, нужен письменный договор поставки. Европейцам действительно трудно понять некоторые особенности работы здесь. Но для меня Россия – уже 10 лет дом.

Х. Румфельд:
– Я доволен сотрудничеством с российскими компаниями. Но хочу отметить, что от начала первых контактов до заключения контракта проходит время. Поначалу клиенты из России ведут себя очень сдержанно, я бы сказал, даже холодно. Но потом это проходит. У нас большое желание развивать здесь свой бизнес, и мы хотим прочно обосноваться на этом рынке.

М. Бреннейзер:
– Несмотря на то, что мой дом в Германии, в России я тоже чувствую себя как дома. И вот что я заметил. Каждое утро в Гамбурге я ехал на работу и знал, что сегодня будет прекрасный спокойный день. Здесь я каждый день думаю: что сегодня произойдет, с какими трудностями я столкнусь? То есть ты постоянно находишься в динамике, а это всегда интересно.
Кристина Александрова [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Коррупция, бюрократия, нехватка кадров – обычные аргументы, которыми пытаются образумить тех, кто собирается делать бизнес в России. Возможно ли в такой среде добиться успеха? Этот вопрос был ключевым для участников дискуссии, состоявшейся в рамках проекта «Интервью-студия «Открытый разговор» на конференции «ТрансРоссия-2012». [~PREVIEW_TEXT] => Коррупция, бюрократия, нехватка кадров – обычные аргументы, которыми пытаются образумить тех, кто собирается делать бизнес в России. Возможно ли в такой среде добиться успеха? Этот вопрос был ключевым для участников дискуссии, состоявшейся в рамках проекта «Интервью-студия «Открытый разговор» на конференции «ТрансРоссия-2012». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7818 [~CODE] => 7818 [EXTERNAL_ID] => 7818 [~EXTERNAL_ID] => 7818 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95757:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95757:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95757:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95757:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95757:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95757:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95757:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Бизнес по-русски: иногда непонятно, но всегда интересно [SECTION_META_KEYWORDS] => бизнес по-русски: иногда непонятно, но всегда интересно [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/18.jpg" border="0" width="300" height="205" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Коррупция, бюрократия, нехватка кадров – обычные аргументы, которыми пытаются образумить тех, кто собирается делать бизнес в России. Возможно ли в такой среде добиться успеха? Этот вопрос был ключевым для участников дискуссии, состоявшейся в рамках проекта «Интервью-студия «Открытый разговор» на конференции «ТрансРоссия-2012». [ELEMENT_META_TITLE] => Бизнес по-русски: иногда непонятно, но всегда интересно [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бизнес по-русски: иногда непонятно, но всегда интересно [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/18.jpg" border="0" width="300" height="205" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Коррупция, бюрократия, нехватка кадров – обычные аргументы, которыми пытаются образумить тех, кто собирается делать бизнес в России. Возможно ли в такой среде добиться успеха? Этот вопрос был ключевым для участников дискуссии, состоявшейся в рамках проекта «Интервью-студия «Открытый разговор» на конференции «ТрансРоссия-2012». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бизнес по-русски: иногда непонятно, но всегда интересно [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бизнес по-русски: иногда непонятно, но всегда интересно [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бизнес по-русски: иногда непонятно, но всегда интересно [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бизнес по-русски: иногда непонятно, но всегда интересно [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бизнес по-русски: иногда непонятно, но всегда интересно [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бизнес по-русски: иногда непонятно, но всегда интересно [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бизнес по-русски: иногда непонятно, но всегда интересно [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бизнес по-русски: иногда непонятно, но всегда интересно ) )

									Array
(
    [ID] => 95757
    [~ID] => 95757
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [NAME] => Бизнес по-русски: иногда непонятно,  но всегда интересно
    [~NAME] => Бизнес по-русски: иногда непонятно,  но всегда интересно
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7818/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7818/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Участники:

Джон Кир,
генеральный директор Ross Learmont Ltd
Кристиан Кернер,
директор по логистике ЗАО «профайн РУС»
Хайко Румфельд,
коммерческий директор duisport Agency
Марк Бреннейзер,
генеральный директор STS Logistics
Константин Пискун,
бизнес-консультант, стипендиат Федерального канцлера Германии (модератор)

Подвижный рынок рождает идеи

Модератор:
– С того момента, как в России начали развиваться рыночные отношения, тема, как успешно делать здесь бизнес, стала более чем актуальной. При этом было очень много информации о том, что российский рынок, несмотря на динамичное развитие, является сегодня одним из самых сложных для работы. Так почему в ваших компаниях было принято решение о необходимости открытия представительства в России? Чем для вас привлекателен этот рынок?

Д. Кир:
– Как у шотландца, у меня очень простой ответ на этот вопрос: я северный ленивый человек и у меня есть теплая одежда. Но если говорить серьезно, то я давно и хорошо знаком со спецификой России. Изучал русский язык и географию логистики, когда еще был студентом в Минске в 1974 году. Поэтому сегодня я чувствую себя здесь как дома. Многие говорят о том, что в России приходится сталкиваться со множеством сложностей. Когда я начинал работать в СССР, это были в основном политические проблемы. Но в человеческом плане с русскими мне всегда было легко общаться – вместе мы находим четкие и грамотные решения технических и юридических вопросов. Однако иногда некоторые процессы здесь происходят так, как в книге «Мастер и Маргарита», – непонятно, но очень интересно.

К. Кернер:
– Я начал свою работу в России, когда еще был связан с другой компанией. Тогда было принято решение развивать рынки продаж в Восточной Европе: Польше, Прибалтике, СНГ. Я приступил к этому вместе с коммерческим директором той организации и просто влюбился в вашу страну. Вот уже 20 лет командировок и 10 лет постоянного местожительства здесь. Я понял, что русский менталитет мне очень близок, иногда кажется, что даже понятнее, чем немецкий. Для европейцев Россия все же ближе, чем Китай, Корея или Япония. Здесь действительно интересный рынок и очень много возможностей. Если говорить о бизнесе, то в Европе все структуры сложные, четкие: нужно делать все от А до Я, нельзя ни шаг влево, ни шаг вправо. А в России многие структуры, что называется, не бетонные, здесь есть возможность развиваться с партнерами. У людей есть желание добиваться успеха и идеи, как это сделать.

Быстрой победы не получится

Модератор:
– Г-н Румфельд, порт Дуйсбург в России пока не представлен. Но Вы рассматриваете возможность выхода на этот рынок?

Х. Румфельд:
– На протяжении многих лет через порт Дуйсбург идут товары в Россию, но сделки, касающиеся этих потоков, всегда оформлялись в Германии. Мы хотим расширить спектр оказываемых услуг, чтобы иметь возможность предлагать нашим клиентам комплексные логистические решения, в том числе на территории России. Коллеги уже отметили, что в Западной Европе все процессы строго регламентированы, отступать от принятых схем нельзя. Мы привыкли именно к такому формату работы. При этом я много слышал о специфике работы в России – например, что здесь важное значение имеют личные отношения с клиентом.

М. Бреннейзер:
– А мне кажется, что отношения с клиентом в России не отличаются от отношений с клиентом в любой другой стране. Они строятся на доверии, выполнении обещаний, взаимопонимании. Но хочу заметить: многие компании, особенно логистические, должны помнить, что именно клиент диктует условия. Некоторые все еще рассчитывают на тактику быстрой победы в России. Но вскоре они обнаруживают, что так ничего нельзя добиться. Необходимо работать над долгосрочными отношениями.

Модератор:
– Г-н Бреннейзер, известно, что в России отношения с клиентами иногда выстраиваются не совсем честными способами. Я имею в виду прежде всего коррупцию. Это особенность только российского рынка или Вам приходилось сталкиваться с этим явлением и у себя на родине?

М. Бреннейзер:
– А что именно Вы подразумеваете под словом «коррупция»? Скажем, у нас в Кельне есть такое понятие, как «клиентские отношения», или «нетворкинг». Это могут быть встречи с клиентами во внерабочие часы. Это можно назвать коррупцией? Если же говорить о взятках, то за 9 лет работы я ни разу их не брал. Приведу пример. У нас в настоящий момент есть клиент, с которым мы должны были подписать три контракта. Когда клиент попросил некий консалтинг, наша компания отказала, и мы потеряли эти контракты.

Модератор:
– Г-н Кернер, а Вам приходилось сталкиваться с таким «консалтингом»? Я имею в виду, когда клиент просит вернуть часть денег, которые платит его фирма за услуги?

К. Кернер:
– Не буду скрывать, такое случается. Но мне кажется, это происходит не только в России. Были крупные скандалы и в Америке, и в Азии, и в Европе. Границу, как отметил г-н Бреннейзер, здесь провести очень сложно. Вот, например, приглашаю я клиента на хороший ужин – это взятка или нет?..

Игра только в открытую

Модератор:
– Как известно, в России государственные органы играют существенную роль в регулировании бизнес-сферы. Г-н Румфельд, может ли это стать трудноразрешимой проблемой? Не пугает ли Вас бюрократия, сложная судебная система?

Х. Румфельд:
– На мой взгляд, трудности, которые возникают в процессе ведения бизнеса, преодолимы. Это правило действует как в Германии, так и в России. Что же касается способов решения проблем, то здесь мы являемся приверженцами буквы закона. Мы никогда не пойдем на совершение противоправных действий или действий, противоречащих нормам европейской бизнес-этики. Такой подход на практике доказал свою жизнеспособность и по отношению к российским клиентам. Мы успешно развиваем бизнес с российскими компаниями и будем продолжать это делать.

М. Бреннейзер:
– Хочу отметить, что в России законодательство хорошо сформировано и структурировано. Но поскольку наша компания имеет дело с таможней, то приходится постоянно сталкиваться с судебной системой. И успех часто зависит от того, против кого ты судишься. Если это олигарх в регионе, то ничего не выйдет. Поэтому лично мое мнение – в Европе, в частности в Германии, шансов выиграть процесс у обеспеченного человека больше.

Модератор:
– А как, с Вашей точки зрения, в России выглядит конкуренция? Чем она отличается от конкурентной борьбы за рубежом? Г-н Бреннейзер, в частности, в таможенной сфере есть какие-то особенности?

М. Бреннейзер:
– В этой сфере все основывается на личных отношениях. Если руководство таможни меняется, то и отношения приходится выстраивать заново. Иностранных компаний в нашем сегменте на рынке России много: DHL, Schenker, Panalpina. Но есть и много хороших российских компаний, которые, может быть, иногда даже лучше чувствуют рынок. Однако конкуренция здесь честная. Мы получаем часть клиентов, часть клиентов получает другая компания.

Д. Кир:
– А я хотел бы привести пример еще из времен СССР. Одна компания из Нижнекамска собиралась организовать перевозки наливных грузов. Ей нужно было примерно 100 танк-контейнеров, каждый стоил в то время $25 тыс. Наша компания была готова дать только 50. И я связался с нашими коллегами, или, если хотите, конкурентами, чтобы найти недостающие контейнеры. Правда, потом пошла бумажная волокита. Но важно то, что если один не может что-то сделать, то нужно объединиться – и тогда все получится.

К. Кернер:
– До приезда в Россию я был наслышан о страшных вещах. Мне рассказывали, что во время переговоров всех поставщиков приглашают за один круглый стол. Кто после десятой бутылки все еще сидит, тот и получает контракт. Но в реальности я с таким не сталкивался.
Отмечу, что в России привыкли играть открытыми картами. Здесь клиент сообщает, от каких компаний у него еще есть предложения и на каких условиях.

Лучше, чем в Америке

Модератор:
– Часто одной из проблем, с которыми западные компании сталкиваются в России, является нехватка высококвалифицированного персонала. Есть ли отличия между уровнями подготовки российских сотрудников и работников на аналогичных позициях в Европе?

К. Кернер:
– Поскольку я больше общаюсь с офисными сотрудниками, то отмечу, что нам всегда удавалось найти людей с хорошим базовым образованием, достаточным для работы в офисе. Правда, иногда им не хватает знания иностранных языков. Однако проблема подготовки кадров в России действительно существует. Наш завод находится в 100 км от Москвы, это уже Московская область, поэтому найти там хороший персонал, который знает особенности международных грузоперевозок, контейнерных перевозок, очень сложно. Но в нашей компании работают над повышением квалификации сотрудников. И сам персонал стремится улучшить свои знания. Именно этими стремлениями, исходящими от самих людей, я доволен.

Х. Румфельд:
– Позиционирование на российском рынке предполагает поиск и наем квалифицированного персонала. Мы будем делать ставку на образованную и умеренно амбициозную молодежь, которая в состоянии мыслить нестандартно и принимать быстрые решения, сообразуясь с рыночной конъюнктурой.

Модератор:
– А если возникнет такая проблема: сотрудники, например, создадут профсоюз и будут настаивать на повышении заработной платы, говоря о том, что им недоплачивают? Вы будете с ними бороться? Как решите эту проблему?

М. Бреннейзер:
– Буквально перед нашей беседой у меня была 5-часовая встреча финансового комитета с акционерами компании. И, как выяснилось, нам всем, оказывается, переплачивают. Если серьезно, то я считаю, что зарплаты в Москве достаточно высоки. Заметьте, я говорю не о регионах, а именно о столице. Что касается профсоюзных организаций, то защита работников, конечно, должна быть. В нашей компании готовы вести диалог с представителями профсоюзов. Кстати, в России, как и в Европе, само трудовое законодательство на стороне работника.

К. Кернер:
– Я думаю, что это, скорее, вопрос отношений работодателя с сотрудниками. У нас
в компании не очень высокая зарплата. И были попытки извне внедрить к нам профсоюзы, но наши работники не пошли на это. Если сотрудники лояльны и работодатель может такую атмо-сферу поддерживать, то профсоюзы не нужны.

Модератор:
– Вы все отметили ряд сложностей, с которыми уже столкнулись на российском рынке и с которыми г-ну Румфельду, возможно, только предстоит столкнуться. А как в целом вы можете охарактеризовать свою работу здесь? Лично вам удобно делать бизнес в России?

Д. Кир:
– Мне очень удобно. По сравнению со всеми странами, где я имел возможность работать, интереснее всего работать именно в России. Иногда сложно, но здесь столько сюрпризов. Поэтому я решил: лучше здесь, чем в Америке или Китае.

К. Кернер:
– Тем, кто планирует прийти на российский рынок, я хочу посоветовать запастись терпением и временем. Иногда сложно объяснить западному поставщику, зачем нам, например, нужен письменный договор поставки. Европейцам действительно трудно понять некоторые особенности работы здесь. Но для меня Россия – уже 10 лет дом.

Х. Румфельд:
– Я доволен сотрудничеством с российскими компаниями. Но хочу отметить, что от начала первых контактов до заключения контракта проходит время. Поначалу клиенты из России ведут себя очень сдержанно, я бы сказал, даже холодно. Но потом это проходит. У нас большое желание развивать здесь свой бизнес, и мы хотим прочно обосноваться на этом рынке.

М. Бреннейзер:
– Несмотря на то, что мой дом в Германии, в России я тоже чувствую себя как дома. И вот что я заметил. Каждое утро в Гамбурге я ехал на работу и знал, что сегодня будет прекрасный спокойный день. Здесь я каждый день думаю: что сегодня произойдет, с какими трудностями я столкнусь? То есть ты постоянно находишься в динамике, а это всегда интересно.
Кристина Александрова [~DETAIL_TEXT] =>

Участники:

Джон Кир,
генеральный директор Ross Learmont Ltd
Кристиан Кернер,
директор по логистике ЗАО «профайн РУС»
Хайко Румфельд,
коммерческий директор duisport Agency
Марк Бреннейзер,
генеральный директор STS Logistics
Константин Пискун,
бизнес-консультант, стипендиат Федерального канцлера Германии (модератор)

Подвижный рынок рождает идеи

Модератор:
– С того момента, как в России начали развиваться рыночные отношения, тема, как успешно делать здесь бизнес, стала более чем актуальной. При этом было очень много информации о том, что российский рынок, несмотря на динамичное развитие, является сегодня одним из самых сложных для работы. Так почему в ваших компаниях было принято решение о необходимости открытия представительства в России? Чем для вас привлекателен этот рынок?

Д. Кир:
– Как у шотландца, у меня очень простой ответ на этот вопрос: я северный ленивый человек и у меня есть теплая одежда. Но если говорить серьезно, то я давно и хорошо знаком со спецификой России. Изучал русский язык и географию логистики, когда еще был студентом в Минске в 1974 году. Поэтому сегодня я чувствую себя здесь как дома. Многие говорят о том, что в России приходится сталкиваться со множеством сложностей. Когда я начинал работать в СССР, это были в основном политические проблемы. Но в человеческом плане с русскими мне всегда было легко общаться – вместе мы находим четкие и грамотные решения технических и юридических вопросов. Однако иногда некоторые процессы здесь происходят так, как в книге «Мастер и Маргарита», – непонятно, но очень интересно.

К. Кернер:
– Я начал свою работу в России, когда еще был связан с другой компанией. Тогда было принято решение развивать рынки продаж в Восточной Европе: Польше, Прибалтике, СНГ. Я приступил к этому вместе с коммерческим директором той организации и просто влюбился в вашу страну. Вот уже 20 лет командировок и 10 лет постоянного местожительства здесь. Я понял, что русский менталитет мне очень близок, иногда кажется, что даже понятнее, чем немецкий. Для европейцев Россия все же ближе, чем Китай, Корея или Япония. Здесь действительно интересный рынок и очень много возможностей. Если говорить о бизнесе, то в Европе все структуры сложные, четкие: нужно делать все от А до Я, нельзя ни шаг влево, ни шаг вправо. А в России многие структуры, что называется, не бетонные, здесь есть возможность развиваться с партнерами. У людей есть желание добиваться успеха и идеи, как это сделать.

Быстрой победы не получится

Модератор:
– Г-н Румфельд, порт Дуйсбург в России пока не представлен. Но Вы рассматриваете возможность выхода на этот рынок?

Х. Румфельд:
– На протяжении многих лет через порт Дуйсбург идут товары в Россию, но сделки, касающиеся этих потоков, всегда оформлялись в Германии. Мы хотим расширить спектр оказываемых услуг, чтобы иметь возможность предлагать нашим клиентам комплексные логистические решения, в том числе на территории России. Коллеги уже отметили, что в Западной Европе все процессы строго регламентированы, отступать от принятых схем нельзя. Мы привыкли именно к такому формату работы. При этом я много слышал о специфике работы в России – например, что здесь важное значение имеют личные отношения с клиентом.

М. Бреннейзер:
– А мне кажется, что отношения с клиентом в России не отличаются от отношений с клиентом в любой другой стране. Они строятся на доверии, выполнении обещаний, взаимопонимании. Но хочу заметить: многие компании, особенно логистические, должны помнить, что именно клиент диктует условия. Некоторые все еще рассчитывают на тактику быстрой победы в России. Но вскоре они обнаруживают, что так ничего нельзя добиться. Необходимо работать над долгосрочными отношениями.

Модератор:
– Г-н Бреннейзер, известно, что в России отношения с клиентами иногда выстраиваются не совсем честными способами. Я имею в виду прежде всего коррупцию. Это особенность только российского рынка или Вам приходилось сталкиваться с этим явлением и у себя на родине?

М. Бреннейзер:
– А что именно Вы подразумеваете под словом «коррупция»? Скажем, у нас в Кельне есть такое понятие, как «клиентские отношения», или «нетворкинг». Это могут быть встречи с клиентами во внерабочие часы. Это можно назвать коррупцией? Если же говорить о взятках, то за 9 лет работы я ни разу их не брал. Приведу пример. У нас в настоящий момент есть клиент, с которым мы должны были подписать три контракта. Когда клиент попросил некий консалтинг, наша компания отказала, и мы потеряли эти контракты.

Модератор:
– Г-н Кернер, а Вам приходилось сталкиваться с таким «консалтингом»? Я имею в виду, когда клиент просит вернуть часть денег, которые платит его фирма за услуги?

К. Кернер:
– Не буду скрывать, такое случается. Но мне кажется, это происходит не только в России. Были крупные скандалы и в Америке, и в Азии, и в Европе. Границу, как отметил г-н Бреннейзер, здесь провести очень сложно. Вот, например, приглашаю я клиента на хороший ужин – это взятка или нет?..

Игра только в открытую

Модератор:
– Как известно, в России государственные органы играют существенную роль в регулировании бизнес-сферы. Г-н Румфельд, может ли это стать трудноразрешимой проблемой? Не пугает ли Вас бюрократия, сложная судебная система?

Х. Румфельд:
– На мой взгляд, трудности, которые возникают в процессе ведения бизнеса, преодолимы. Это правило действует как в Германии, так и в России. Что же касается способов решения проблем, то здесь мы являемся приверженцами буквы закона. Мы никогда не пойдем на совершение противоправных действий или действий, противоречащих нормам европейской бизнес-этики. Такой подход на практике доказал свою жизнеспособность и по отношению к российским клиентам. Мы успешно развиваем бизнес с российскими компаниями и будем продолжать это делать.

М. Бреннейзер:
– Хочу отметить, что в России законодательство хорошо сформировано и структурировано. Но поскольку наша компания имеет дело с таможней, то приходится постоянно сталкиваться с судебной системой. И успех часто зависит от того, против кого ты судишься. Если это олигарх в регионе, то ничего не выйдет. Поэтому лично мое мнение – в Европе, в частности в Германии, шансов выиграть процесс у обеспеченного человека больше.

Модератор:
– А как, с Вашей точки зрения, в России выглядит конкуренция? Чем она отличается от конкурентной борьбы за рубежом? Г-н Бреннейзер, в частности, в таможенной сфере есть какие-то особенности?

М. Бреннейзер:
– В этой сфере все основывается на личных отношениях. Если руководство таможни меняется, то и отношения приходится выстраивать заново. Иностранных компаний в нашем сегменте на рынке России много: DHL, Schenker, Panalpina. Но есть и много хороших российских компаний, которые, может быть, иногда даже лучше чувствуют рынок. Однако конкуренция здесь честная. Мы получаем часть клиентов, часть клиентов получает другая компания.

Д. Кир:
– А я хотел бы привести пример еще из времен СССР. Одна компания из Нижнекамска собиралась организовать перевозки наливных грузов. Ей нужно было примерно 100 танк-контейнеров, каждый стоил в то время $25 тыс. Наша компания была готова дать только 50. И я связался с нашими коллегами, или, если хотите, конкурентами, чтобы найти недостающие контейнеры. Правда, потом пошла бумажная волокита. Но важно то, что если один не может что-то сделать, то нужно объединиться – и тогда все получится.

К. Кернер:
– До приезда в Россию я был наслышан о страшных вещах. Мне рассказывали, что во время переговоров всех поставщиков приглашают за один круглый стол. Кто после десятой бутылки все еще сидит, тот и получает контракт. Но в реальности я с таким не сталкивался.
Отмечу, что в России привыкли играть открытыми картами. Здесь клиент сообщает, от каких компаний у него еще есть предложения и на каких условиях.

Лучше, чем в Америке

Модератор:
– Часто одной из проблем, с которыми западные компании сталкиваются в России, является нехватка высококвалифицированного персонала. Есть ли отличия между уровнями подготовки российских сотрудников и работников на аналогичных позициях в Европе?

К. Кернер:
– Поскольку я больше общаюсь с офисными сотрудниками, то отмечу, что нам всегда удавалось найти людей с хорошим базовым образованием, достаточным для работы в офисе. Правда, иногда им не хватает знания иностранных языков. Однако проблема подготовки кадров в России действительно существует. Наш завод находится в 100 км от Москвы, это уже Московская область, поэтому найти там хороший персонал, который знает особенности международных грузоперевозок, контейнерных перевозок, очень сложно. Но в нашей компании работают над повышением квалификации сотрудников. И сам персонал стремится улучшить свои знания. Именно этими стремлениями, исходящими от самих людей, я доволен.

Х. Румфельд:
– Позиционирование на российском рынке предполагает поиск и наем квалифицированного персонала. Мы будем делать ставку на образованную и умеренно амбициозную молодежь, которая в состоянии мыслить нестандартно и принимать быстрые решения, сообразуясь с рыночной конъюнктурой.

Модератор:
– А если возникнет такая проблема: сотрудники, например, создадут профсоюз и будут настаивать на повышении заработной платы, говоря о том, что им недоплачивают? Вы будете с ними бороться? Как решите эту проблему?

М. Бреннейзер:
– Буквально перед нашей беседой у меня была 5-часовая встреча финансового комитета с акционерами компании. И, как выяснилось, нам всем, оказывается, переплачивают. Если серьезно, то я считаю, что зарплаты в Москве достаточно высоки. Заметьте, я говорю не о регионах, а именно о столице. Что касается профсоюзных организаций, то защита работников, конечно, должна быть. В нашей компании готовы вести диалог с представителями профсоюзов. Кстати, в России, как и в Европе, само трудовое законодательство на стороне работника.

К. Кернер:
– Я думаю, что это, скорее, вопрос отношений работодателя с сотрудниками. У нас
в компании не очень высокая зарплата. И были попытки извне внедрить к нам профсоюзы, но наши работники не пошли на это. Если сотрудники лояльны и работодатель может такую атмо-сферу поддерживать, то профсоюзы не нужны.

Модератор:
– Вы все отметили ряд сложностей, с которыми уже столкнулись на российском рынке и с которыми г-ну Румфельду, возможно, только предстоит столкнуться. А как в целом вы можете охарактеризовать свою работу здесь? Лично вам удобно делать бизнес в России?

Д. Кир:
– Мне очень удобно. По сравнению со всеми странами, где я имел возможность работать, интереснее всего работать именно в России. Иногда сложно, но здесь столько сюрпризов. Поэтому я решил: лучше здесь, чем в Америке или Китае.

К. Кернер:
– Тем, кто планирует прийти на российский рынок, я хочу посоветовать запастись терпением и временем. Иногда сложно объяснить западному поставщику, зачем нам, например, нужен письменный договор поставки. Европейцам действительно трудно понять некоторые особенности работы здесь. Но для меня Россия – уже 10 лет дом.

Х. Румфельд:
– Я доволен сотрудничеством с российскими компаниями. Но хочу отметить, что от начала первых контактов до заключения контракта проходит время. Поначалу клиенты из России ведут себя очень сдержанно, я бы сказал, даже холодно. Но потом это проходит. У нас большое желание развивать здесь свой бизнес, и мы хотим прочно обосноваться на этом рынке.

М. Бреннейзер:
– Несмотря на то, что мой дом в Германии, в России я тоже чувствую себя как дома. И вот что я заметил. Каждое утро в Гамбурге я ехал на работу и знал, что сегодня будет прекрасный спокойный день. Здесь я каждый день думаю: что сегодня произойдет, с какими трудностями я столкнусь? То есть ты постоянно находишься в динамике, а это всегда интересно.
Кристина Александрова [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Коррупция, бюрократия, нехватка кадров – обычные аргументы, которыми пытаются образумить тех, кто собирается делать бизнес в России. Возможно ли в такой среде добиться успеха? Этот вопрос был ключевым для участников дискуссии, состоявшейся в рамках проекта «Интервью-студия «Открытый разговор» на конференции «ТрансРоссия-2012». [~PREVIEW_TEXT] => Коррупция, бюрократия, нехватка кадров – обычные аргументы, которыми пытаются образумить тех, кто собирается делать бизнес в России. Возможно ли в такой среде добиться успеха? Этот вопрос был ключевым для участников дискуссии, состоявшейся в рамках проекта «Интервью-студия «Открытый разговор» на конференции «ТрансРоссия-2012». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7818 [~CODE] => 7818 [EXTERNAL_ID] => 7818 [~EXTERNAL_ID] => 7818 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95757:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95757:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95757:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95757:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95757:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95757:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95757:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Бизнес по-русски: иногда непонятно, но всегда интересно [SECTION_META_KEYWORDS] => бизнес по-русски: иногда непонятно, но всегда интересно [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/18.jpg" border="0" width="300" height="205" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Коррупция, бюрократия, нехватка кадров – обычные аргументы, которыми пытаются образумить тех, кто собирается делать бизнес в России. Возможно ли в такой среде добиться успеха? Этот вопрос был ключевым для участников дискуссии, состоявшейся в рамках проекта «Интервью-студия «Открытый разговор» на конференции «ТрансРоссия-2012». [ELEMENT_META_TITLE] => Бизнес по-русски: иногда непонятно, но всегда интересно [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бизнес по-русски: иногда непонятно, но всегда интересно [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/18.jpg" border="0" width="300" height="205" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Коррупция, бюрократия, нехватка кадров – обычные аргументы, которыми пытаются образумить тех, кто собирается делать бизнес в России. Возможно ли в такой среде добиться успеха? Этот вопрос был ключевым для участников дискуссии, состоявшейся в рамках проекта «Интервью-студия «Открытый разговор» на конференции «ТрансРоссия-2012». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бизнес по-русски: иногда непонятно, но всегда интересно [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бизнес по-русски: иногда непонятно, но всегда интересно [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бизнес по-русски: иногда непонятно, но всегда интересно [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бизнес по-русски: иногда непонятно, но всегда интересно [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бизнес по-русски: иногда непонятно, но всегда интересно [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бизнес по-русски: иногда непонятно, но всегда интересно [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бизнес по-русски: иногда непонятно, но всегда интересно [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бизнес по-русски: иногда непонятно, но всегда интересно ) )
РЖД-Партнер

Корпуса Rittal для железнодорожного транспорта: от элемента до системы

Компания «Rittal GmbH & Co. KG» является ведущим мировым производителем корпусной техники и распределительных шкафов, использующихся в промышленности, машиностроении, строительстве и транспортной инфраструктуре. По всему миру успешно действуют 60 дочерних компаний, 22 производственных предприятия, 70 представительств и 150 центров поставок, что позволяет непосредственно взаимодействовать с клиентами.
Array
(
    [ID] => 95756
    [~ID] => 95756
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [NAME] => Корпуса Rittal  для железнодорожного транспорта: от элемента до системы
    [~NAME] => Корпуса Rittal  для железнодорожного транспорта: от элемента до системы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7817/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7817/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Основная концепция компании «Rittal – The System» – это комплексные и индивидуальные системные решения для железных дорог благодаря идеальному сочетанию всех областей компетенции Rittal.
Распределительные шкафы и компоненты Rittal используются во всех сферах железнодорожного оснащения, будь то кабина машиниста, салон пригородного поезда, скоростные поезда или кассовый зал вокзала. Продукция Rittal обеспечивает высокий уровень безопасности при эксплуатации чувствительного оборудования в условиях агрессивного воздействия коррозии и влаги, повышенной вибрации и воздействия ударных нагрузок и отвечает самым высоким международным классификационным требованиям.
Корпуса должны защищать электронику и электрику сигнальных установок, систем безопасности, постов централизации, стрелочных переводов, измерительной и радиотехники. Соответственно, возрастают и требования к шкафам, в которых размещаются необходимые компоненты. Но независимо от типа размещаемой аппаратуры основной функцией шкафов является обеспечение требуемых условий для работы и полной сохранности установленного в них оборудования. Для этого компания Rittal предлагает специальную серию шкафов уличного исполнения Outdoor.
Для безотказной непрерывной работы оборудования в течение длительного времени в конструкции шкафов используются материалы, устойчивые к коррозии, с защитным покрытием. Материал, из которого изготовлен шкаф, – алюминиевый сплав AlMg3, задача которого заключается в обеспечении высокой степени коррозионной стойкости, уменьшении веса шкафа, а также стабилизации тепло-
обмена. Особенность конструктива шкафов Outdoor заключается в применении двойных стенок, между которыми создается теплоизолирующее воздушное пространство, защищающее содержимое шкафа летом от значительных теплопоступлений от солнечного излучения, а зимой – от прямого воздействия ветров и связанных с этим значительных потерь столь необходимого тепла. Внешний корпус максимально изолируется, чтобы предотвратить проникновение внутрь влаги, пыли, электромагнитного излучения и пр. Степень внутренней защиты соответствует значению не менее IP55. Против несанкционированного проникновения, а также попыток взлома и немотивированной агрессии предусмотрены специальные конструктивные особенности – без каких-либо внешних «зацепок».
Помимо выдающегося качества корпусов Rittal, компания имеет и специальные предложения для электрораспределительных систем. Для применения в России было сертифицировано решение для универсального низковольтного комплектного устройства (НКУ) с секционированием до 4b c шагом секционирования 150 мм и возможностью проектирования систем на токи до 5500 А как на фирменных, так и на плоских шинах. Устройство может выдерживать ударный ток КЗ до 220 кА, имеет степень защиты до IP55, в случае применения секционирования – до IP54. Устройство протестировано по МЭК 60439-1 (ГОСТ 51321-1), отвечает всем требованиям ПУЭ, ГОСТ Р 51321-1-2007 и Технадзора. Компания Rittal удовлетворяет высоким требованиям клиентов в сфере железнодорожного транспорта благодаря высокопрофессиональной команде, современной технологии производства и гибким монтажным процессам. Разнообразие предлагаемых решений позволяет удовлетворить любые пожелания клиента и соответствует лозунгу компании – «От элемента до системы».
Николай Родочинский
ООО «Риттал» [~DETAIL_TEXT] => Основная концепция компании «Rittal – The System» – это комплексные и индивидуальные системные решения для железных дорог благодаря идеальному сочетанию всех областей компетенции Rittal.
Распределительные шкафы и компоненты Rittal используются во всех сферах железнодорожного оснащения, будь то кабина машиниста, салон пригородного поезда, скоростные поезда или кассовый зал вокзала. Продукция Rittal обеспечивает высокий уровень безопасности при эксплуатации чувствительного оборудования в условиях агрессивного воздействия коррозии и влаги, повышенной вибрации и воздействия ударных нагрузок и отвечает самым высоким международным классификационным требованиям.
Корпуса должны защищать электронику и электрику сигнальных установок, систем безопасности, постов централизации, стрелочных переводов, измерительной и радиотехники. Соответственно, возрастают и требования к шкафам, в которых размещаются необходимые компоненты. Но независимо от типа размещаемой аппаратуры основной функцией шкафов является обеспечение требуемых условий для работы и полной сохранности установленного в них оборудования. Для этого компания Rittal предлагает специальную серию шкафов уличного исполнения Outdoor.
Для безотказной непрерывной работы оборудования в течение длительного времени в конструкции шкафов используются материалы, устойчивые к коррозии, с защитным покрытием. Материал, из которого изготовлен шкаф, – алюминиевый сплав AlMg3, задача которого заключается в обеспечении высокой степени коррозионной стойкости, уменьшении веса шкафа, а также стабилизации тепло-
обмена. Особенность конструктива шкафов Outdoor заключается в применении двойных стенок, между которыми создается теплоизолирующее воздушное пространство, защищающее содержимое шкафа летом от значительных теплопоступлений от солнечного излучения, а зимой – от прямого воздействия ветров и связанных с этим значительных потерь столь необходимого тепла. Внешний корпус максимально изолируется, чтобы предотвратить проникновение внутрь влаги, пыли, электромагнитного излучения и пр. Степень внутренней защиты соответствует значению не менее IP55. Против несанкционированного проникновения, а также попыток взлома и немотивированной агрессии предусмотрены специальные конструктивные особенности – без каких-либо внешних «зацепок».
Помимо выдающегося качества корпусов Rittal, компания имеет и специальные предложения для электрораспределительных систем. Для применения в России было сертифицировано решение для универсального низковольтного комплектного устройства (НКУ) с секционированием до 4b c шагом секционирования 150 мм и возможностью проектирования систем на токи до 5500 А как на фирменных, так и на плоских шинах. Устройство может выдерживать ударный ток КЗ до 220 кА, имеет степень защиты до IP55, в случае применения секционирования – до IP54. Устройство протестировано по МЭК 60439-1 (ГОСТ 51321-1), отвечает всем требованиям ПУЭ, ГОСТ Р 51321-1-2007 и Технадзора. Компания Rittal удовлетворяет высоким требованиям клиентов в сфере железнодорожного транспорта благодаря высокопрофессиональной команде, современной технологии производства и гибким монтажным процессам. Разнообразие предлагаемых решений позволяет удовлетворить любые пожелания клиента и соответствует лозунгу компании – «От элемента до системы».
Николай Родочинский
ООО «Риттал» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Компания «Rittal GmbH & Co. KG» является ведущим мировым производителем корпусной техники и распределительных шкафов, использующихся в промышленности, машиностроении, строительстве и транспортной инфраструктуре. По всему миру успешно действуют 60 дочерних компаний, 22 производственных предприятия, 70 представительств и 150 центров поставок, что позволяет непосредственно взаимодействовать с клиентами. [~PREVIEW_TEXT] => Компания «Rittal GmbH & Co. KG» является ведущим мировым производителем корпусной техники и распределительных шкафов, использующихся в промышленности, машиностроении, строительстве и транспортной инфраструктуре. По всему миру успешно действуют 60 дочерних компаний, 22 производственных предприятия, 70 представительств и 150 центров поставок, что позволяет непосредственно взаимодействовать с клиентами. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7817 [~CODE] => 7817 [EXTERNAL_ID] => 7817 [~EXTERNAL_ID] => 7817 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95756:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95756:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95756:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95756:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95756:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95756:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95756:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Корпуса Rittal для железнодорожного транспорта: от элемента до системы [SECTION_META_KEYWORDS] => корпуса rittal для железнодорожного транспорта: от элемента до системы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/17.jpg" border="0" width="200" height="280" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Компания «Rittal GmbH &amp; Co. KG» является ведущим мировым производителем корпусной техники и распределительных шкафов, использующихся в промышленности, машиностроении, строительстве и транспортной инфраструктуре. По всему миру успешно действуют 60 дочерних компаний, 22 производственных предприятия, 70 представительств и 150 центров поставок, что позволяет непосредственно взаимодействовать с клиентами. [ELEMENT_META_TITLE] => Корпуса Rittal для железнодорожного транспорта: от элемента до системы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => корпуса rittal для железнодорожного транспорта: от элемента до системы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/17.jpg" border="0" width="200" height="280" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Компания «Rittal GmbH &amp; Co. KG» является ведущим мировым производителем корпусной техники и распределительных шкафов, использующихся в промышленности, машиностроении, строительстве и транспортной инфраструктуре. По всему миру успешно действуют 60 дочерних компаний, 22 производственных предприятия, 70 представительств и 150 центров поставок, что позволяет непосредственно взаимодействовать с клиентами. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Корпуса Rittal для железнодорожного транспорта: от элемента до системы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Корпуса Rittal для железнодорожного транспорта: от элемента до системы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Корпуса Rittal для железнодорожного транспорта: от элемента до системы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Корпуса Rittal для железнодорожного транспорта: от элемента до системы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Корпуса Rittal для железнодорожного транспорта: от элемента до системы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Корпуса Rittal для железнодорожного транспорта: от элемента до системы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Корпуса Rittal для железнодорожного транспорта: от элемента до системы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Корпуса Rittal для железнодорожного транспорта: от элемента до системы ) )

									Array
(
    [ID] => 95756
    [~ID] => 95756
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [NAME] => Корпуса Rittal  для железнодорожного транспорта: от элемента до системы
    [~NAME] => Корпуса Rittal  для железнодорожного транспорта: от элемента до системы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7817/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7817/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Основная концепция компании «Rittal – The System» – это комплексные и индивидуальные системные решения для железных дорог благодаря идеальному сочетанию всех областей компетенции Rittal.
Распределительные шкафы и компоненты Rittal используются во всех сферах железнодорожного оснащения, будь то кабина машиниста, салон пригородного поезда, скоростные поезда или кассовый зал вокзала. Продукция Rittal обеспечивает высокий уровень безопасности при эксплуатации чувствительного оборудования в условиях агрессивного воздействия коррозии и влаги, повышенной вибрации и воздействия ударных нагрузок и отвечает самым высоким международным классификационным требованиям.
Корпуса должны защищать электронику и электрику сигнальных установок, систем безопасности, постов централизации, стрелочных переводов, измерительной и радиотехники. Соответственно, возрастают и требования к шкафам, в которых размещаются необходимые компоненты. Но независимо от типа размещаемой аппаратуры основной функцией шкафов является обеспечение требуемых условий для работы и полной сохранности установленного в них оборудования. Для этого компания Rittal предлагает специальную серию шкафов уличного исполнения Outdoor.
Для безотказной непрерывной работы оборудования в течение длительного времени в конструкции шкафов используются материалы, устойчивые к коррозии, с защитным покрытием. Материал, из которого изготовлен шкаф, – алюминиевый сплав AlMg3, задача которого заключается в обеспечении высокой степени коррозионной стойкости, уменьшении веса шкафа, а также стабилизации тепло-
обмена. Особенность конструктива шкафов Outdoor заключается в применении двойных стенок, между которыми создается теплоизолирующее воздушное пространство, защищающее содержимое шкафа летом от значительных теплопоступлений от солнечного излучения, а зимой – от прямого воздействия ветров и связанных с этим значительных потерь столь необходимого тепла. Внешний корпус максимально изолируется, чтобы предотвратить проникновение внутрь влаги, пыли, электромагнитного излучения и пр. Степень внутренней защиты соответствует значению не менее IP55. Против несанкционированного проникновения, а также попыток взлома и немотивированной агрессии предусмотрены специальные конструктивные особенности – без каких-либо внешних «зацепок».
Помимо выдающегося качества корпусов Rittal, компания имеет и специальные предложения для электрораспределительных систем. Для применения в России было сертифицировано решение для универсального низковольтного комплектного устройства (НКУ) с секционированием до 4b c шагом секционирования 150 мм и возможностью проектирования систем на токи до 5500 А как на фирменных, так и на плоских шинах. Устройство может выдерживать ударный ток КЗ до 220 кА, имеет степень защиты до IP55, в случае применения секционирования – до IP54. Устройство протестировано по МЭК 60439-1 (ГОСТ 51321-1), отвечает всем требованиям ПУЭ, ГОСТ Р 51321-1-2007 и Технадзора. Компания Rittal удовлетворяет высоким требованиям клиентов в сфере железнодорожного транспорта благодаря высокопрофессиональной команде, современной технологии производства и гибким монтажным процессам. Разнообразие предлагаемых решений позволяет удовлетворить любые пожелания клиента и соответствует лозунгу компании – «От элемента до системы».
Николай Родочинский
ООО «Риттал» [~DETAIL_TEXT] => Основная концепция компании «Rittal – The System» – это комплексные и индивидуальные системные решения для железных дорог благодаря идеальному сочетанию всех областей компетенции Rittal.
Распределительные шкафы и компоненты Rittal используются во всех сферах железнодорожного оснащения, будь то кабина машиниста, салон пригородного поезда, скоростные поезда или кассовый зал вокзала. Продукция Rittal обеспечивает высокий уровень безопасности при эксплуатации чувствительного оборудования в условиях агрессивного воздействия коррозии и влаги, повышенной вибрации и воздействия ударных нагрузок и отвечает самым высоким международным классификационным требованиям.
Корпуса должны защищать электронику и электрику сигнальных установок, систем безопасности, постов централизации, стрелочных переводов, измерительной и радиотехники. Соответственно, возрастают и требования к шкафам, в которых размещаются необходимые компоненты. Но независимо от типа размещаемой аппаратуры основной функцией шкафов является обеспечение требуемых условий для работы и полной сохранности установленного в них оборудования. Для этого компания Rittal предлагает специальную серию шкафов уличного исполнения Outdoor.
Для безотказной непрерывной работы оборудования в течение длительного времени в конструкции шкафов используются материалы, устойчивые к коррозии, с защитным покрытием. Материал, из которого изготовлен шкаф, – алюминиевый сплав AlMg3, задача которого заключается в обеспечении высокой степени коррозионной стойкости, уменьшении веса шкафа, а также стабилизации тепло-
обмена. Особенность конструктива шкафов Outdoor заключается в применении двойных стенок, между которыми создается теплоизолирующее воздушное пространство, защищающее содержимое шкафа летом от значительных теплопоступлений от солнечного излучения, а зимой – от прямого воздействия ветров и связанных с этим значительных потерь столь необходимого тепла. Внешний корпус максимально изолируется, чтобы предотвратить проникновение внутрь влаги, пыли, электромагнитного излучения и пр. Степень внутренней защиты соответствует значению не менее IP55. Против несанкционированного проникновения, а также попыток взлома и немотивированной агрессии предусмотрены специальные конструктивные особенности – без каких-либо внешних «зацепок».
Помимо выдающегося качества корпусов Rittal, компания имеет и специальные предложения для электрораспределительных систем. Для применения в России было сертифицировано решение для универсального низковольтного комплектного устройства (НКУ) с секционированием до 4b c шагом секционирования 150 мм и возможностью проектирования систем на токи до 5500 А как на фирменных, так и на плоских шинах. Устройство может выдерживать ударный ток КЗ до 220 кА, имеет степень защиты до IP55, в случае применения секционирования – до IP54. Устройство протестировано по МЭК 60439-1 (ГОСТ 51321-1), отвечает всем требованиям ПУЭ, ГОСТ Р 51321-1-2007 и Технадзора. Компания Rittal удовлетворяет высоким требованиям клиентов в сфере железнодорожного транспорта благодаря высокопрофессиональной команде, современной технологии производства и гибким монтажным процессам. Разнообразие предлагаемых решений позволяет удовлетворить любые пожелания клиента и соответствует лозунгу компании – «От элемента до системы».
Николай Родочинский
ООО «Риттал» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Компания «Rittal GmbH & Co. KG» является ведущим мировым производителем корпусной техники и распределительных шкафов, использующихся в промышленности, машиностроении, строительстве и транспортной инфраструктуре. По всему миру успешно действуют 60 дочерних компаний, 22 производственных предприятия, 70 представительств и 150 центров поставок, что позволяет непосредственно взаимодействовать с клиентами. [~PREVIEW_TEXT] => Компания «Rittal GmbH & Co. KG» является ведущим мировым производителем корпусной техники и распределительных шкафов, использующихся в промышленности, машиностроении, строительстве и транспортной инфраструктуре. По всему миру успешно действуют 60 дочерних компаний, 22 производственных предприятия, 70 представительств и 150 центров поставок, что позволяет непосредственно взаимодействовать с клиентами. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7817 [~CODE] => 7817 [EXTERNAL_ID] => 7817 [~EXTERNAL_ID] => 7817 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95756:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95756:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95756:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95756:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95756:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95756:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95756:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Корпуса Rittal для железнодорожного транспорта: от элемента до системы [SECTION_META_KEYWORDS] => корпуса rittal для железнодорожного транспорта: от элемента до системы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/17.jpg" border="0" width="200" height="280" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Компания «Rittal GmbH &amp; Co. KG» является ведущим мировым производителем корпусной техники и распределительных шкафов, использующихся в промышленности, машиностроении, строительстве и транспортной инфраструктуре. По всему миру успешно действуют 60 дочерних компаний, 22 производственных предприятия, 70 представительств и 150 центров поставок, что позволяет непосредственно взаимодействовать с клиентами. [ELEMENT_META_TITLE] => Корпуса Rittal для железнодорожного транспорта: от элемента до системы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => корпуса rittal для железнодорожного транспорта: от элемента до системы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/17.jpg" border="0" width="200" height="280" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Компания «Rittal GmbH &amp; Co. KG» является ведущим мировым производителем корпусной техники и распределительных шкафов, использующихся в промышленности, машиностроении, строительстве и транспортной инфраструктуре. По всему миру успешно действуют 60 дочерних компаний, 22 производственных предприятия, 70 представительств и 150 центров поставок, что позволяет непосредственно взаимодействовать с клиентами. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Корпуса Rittal для железнодорожного транспорта: от элемента до системы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Корпуса Rittal для железнодорожного транспорта: от элемента до системы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Корпуса Rittal для железнодорожного транспорта: от элемента до системы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Корпуса Rittal для железнодорожного транспорта: от элемента до системы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Корпуса Rittal для железнодорожного транспорта: от элемента до системы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Корпуса Rittal для железнодорожного транспорта: от элемента до системы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Корпуса Rittal для железнодорожного транспорта: от элемента до системы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Корпуса Rittal для железнодорожного транспорта: от элемента до системы ) )
РЖД-Партнер

Движение по пути инноваций

Пригородный комплекс – один из наиболее важных сегментов железнодорожной отрасли. Как показывает опыт работы Московской железной дороги, если подходить к делу новаторски, то даже в условиях отсутствия четкой нормативной базы, отражающей современные изменения в организации пригородных перевозок, можно создать эффективно работающую модель, способную гарантировать высокое качество основных параметров предоставления транспортной услуги.
Array
(
    [ID] => 95755
    [~ID] => 95755
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [NAME] => Движение по пути инноваций
    [~NAME] => Движение по пути инноваций
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7816/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7816/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Технология против ограничений

По сравнению с такими явно сетевыми продуктами, как грузовые или пассажирские перевозки дальнего следования, модель пригорода, по сути, обладает достаточно уникальными особенностями. С одной стороны, пригородное железнодорожное сообщение охватывает локальные территориальные сегменты, с другой – тесно взаимоувязано на инфраструктуре общего пользования. Московский транспортный узел обладает в этой связи значительной региональной спецификой, одной из главных особенностей которой является высокая интенсивность транспортной работы с постоянной тенденцией к росту.
Сегодня на инфраструктуре Московской железной дороги размеры движения – около 3 тыс. пригородных поездов в сутки. Их обслуживают 1140 сотрудников локомотивных бригад: машинистов, помощников машиниста, машинистов-инструкторов. На 242 пригородных вокзалах насчитывается свыше 1 тыс. контрольно-кассовых терминалов и 180 турникетов. Наиболее красноречиво об интенсивности пригородного движения в столичном регионе свидетельствует такой факт: в часы пик интервал попутного следования прибывающих поездов на Ярославском вокзале составляет 5 минут, при этом в столичном метро, для сравнения, аналогичный показатель – 3 минуты. Но если метро закрывается на ночь и в этот период у соответствующих служб есть возможность производить плановый ремонт и прочие виды необходимых технических работ, то по железной дороге в ночные часы не прекращается движение грузовых составов и пассажирских поездов дальнего следования. При этом в ходе «Пассажирского форума – 2012» начальник департамента пассажирских сообщений ОАО «РЖД» Геннадий Верховых отметил: «К сожалению, нужно констатировать, что мифы, которые создаются о том, что железные дороги обладают огромнейшим потенциалом пропускной способности, остаются мифами. Сегодня все направления, в частности, Московского узла работают с перегрузками. Так, по нормативам коэффициент загрузки пропускной способности должен быть 0,87, а он на всех направлениях составляет 0,95».
Уже сейчас в вечерний или утренний час пик пустить кратно большее количество поездов на полигоне МЖД не представляется возможным. Безусловно, для решения подобной нетривиальной транспортной задачи изыскиваются все возможности оперативного характера, как то: рост составности электропоездов, увеличение полезного пространства вагонов. Но далеко не факт, что, например, увеличение полезного пространства вагонов повышает уровень качества обслуживания пассажиров. Кроме того, существенным вызовом является и человеческий фактор, который нуждается в объективном и автоматизированном контроле.
Ограничение провозных возможностей инфраструктуры происходит на фоне все возрастающих требований к качеству перевозки и необходимости соответствовать вызовам сегодняшнего дня. К ним, например, с полным основанием можно отнести не только недавние решения о расширении границ Москвы, развитии пассажирского движения по Малому кольцу МЖД, транспортном обеспечении иннограда «Сколково» и продолжении развития участков высокоскоростного и интермодального движения. Это прежде всего системные вызовы в русле проводимой реформы железнодорожной отрасли: повышение требований к экономической эффективности работы пригородного комплекса, необходимость предоставления потребителям качественно иного уровня комфорта и сервиса в условиях конкуренции.

Реформа без потерь

Как считает заместитель главного инженера МЖД Александр Поздеев, стабильность работы любой сложной системы заключена в ее умении динамично адаптироваться без потери управления, то есть изменяться и отвечать на вызовы. В условиях работы МЖД таким ответом может стать только комплексная cистема технологического управления пригородным комплексом, считает он. Фактически на полигоне пригородного движения МЖД уже сейчас созданы предпосылки для того, чтобы говорить о новом качестве транспортного продукта, созданного и эффективно действующего в рамках существующей инфраструктуры.
Сегодня на Московской железной дороге происходит формирование транспортной системы, по сути, уникальной в масштабах страны, – Технологического центра управления пригородным пассажирским комплексом. Ранее подобные технологии имели распространение лишь в крупных подразделениях IT-индустрии. Российские разработчики смогли полностью адаптировать ее к работе реально функционирующих инфраструктурных объектов. На магистрали поэтапно внедряется принципиально новая технология управления, предусматривающая переход от функциональной (по хозяйствам) к полностью сервисной, клиентоориентированной модели. Она позволяет не только гарантированно и заблаговременно предупреждать любой вероятностный сбой систем и технических устройств, но и свести к минимуму весь субъективизм влияния человеческого фактора на их функционирование. При этом управление работой пригородного хозяйства формализовано в виде набора типовых процессов управления, а планирование и контроль исполнения задач выполняются унифицированно в единой системе. Таким образом, накапливается объективная информация о составе, количественных и качественных параметрах выполняемых задач.
Деятельность центра разбита на блоки. Это управление безопасностью движения, расписанием, пассажирской логистикой, инфраструктурой пригородного комплекса, работой моторвагонного подвижного состава и локомотивных бригад, а также блоки быстрого реагирования и клиентской поддержки. Для каждого из них создана собственная технология управления. Налажен процесс сквозного контроля и регулирования различных вопросов – от плановых осмотров до реагирования на форс-мажорные обстоятельства. Крайне важным является то, что на основе комплексной технологической системы удалось проанализировать множественные технологические процессы и свести их к единому знаменателю – контролю жизненного цикла. Например, в блоке управления инфраструктурой конвейер управления технологией работы при выявлении отклонений от нормативного состояния любого из объектов инфраструктуры включает вместо прежних начальной и конечной точки «входа» и «выхода» (то есть выявления и устранения неполадок) такие стадии, как выявление, диагностика, назначение конкретных исполнителей работ, принятие к сведению задания, выполнение и, наконец, результирующее подтверждение исполнения. На каждой из них происходит нормирование конкретного времени, выделенного на операцию, и контроль его расходования.
В итоге внедрена новая система управления персоналом, включая составление ежедневных планов работ и отслеживание их сроков. Разработанная технология дает возможность обеспечить жесткий контроль всех поступающих претензий, а также оперативное информирование пассажиров. Введение на МЖД автоматизированной системы визуального и вербального оповещения о движении электропоездов позволяет пассажирам практически в режиме реального времени узнавать, на какой путь приходит электропоезд, с какими остановками следует и даже на сколько опаздывает. Мониторы расположены как на платформе, так и в кассовом зале, а информация передается и в звуковом виде с помощью системы синтезирования голоса. В 2011 году система была введена на 11 станциях Ярославского направления, в 2012-м ее внедрение продолжится на Казанском, Курском, Горьковском направлениях, в конце 2012 – 2013 г. – на всех остальных.
В целом расширение спектра информационных услуг дало ряд мультипликативных эффектов. Например, на тех направлениях, где осуществлялось введение этой системы, в среднем на 12% вырос пассажиропоток.
Система также учитывает требования безопасности: камеры видеонаблюдения, расположенные на платформах, позволяют машинисту следить за посадкой и высадкой пассажиров, предотвращая случаи травмирования дверями. Видеонаблюдение позволило также выявить натоптанные «заячьи» тропы безбилетников и, соответственно, закрыть бреши в пристанционных ограждениях. Кроме того, и перевозчику, и инфраструктурной компании крайне важно иметь обратную связь с пользователями предоставляемых услуг. По сути, такая связь является наиболее действенной формой внутреннего контроля – кто, как не пассажир, имеет возможность сообщить о мельчайших неисправностях подвижного состава или тех же билетопечатающих устройств.
Пригородный комплекс МЖД работает в особых условиях, однако его главные проблемы знакомы практически всем остальным пригородным компаниям РФ. По существу, этой части транспортного комплекса страны, чтобы развиваться, необходимы интегрированные системы управления на основе принципа экономической эффективности. Поэтому опыт Московской железной дороги очень ценен.
Оксана Перепелица [~DETAIL_TEXT] =>

Технология против ограничений

По сравнению с такими явно сетевыми продуктами, как грузовые или пассажирские перевозки дальнего следования, модель пригорода, по сути, обладает достаточно уникальными особенностями. С одной стороны, пригородное железнодорожное сообщение охватывает локальные территориальные сегменты, с другой – тесно взаимоувязано на инфраструктуре общего пользования. Московский транспортный узел обладает в этой связи значительной региональной спецификой, одной из главных особенностей которой является высокая интенсивность транспортной работы с постоянной тенденцией к росту.
Сегодня на инфраструктуре Московской железной дороги размеры движения – около 3 тыс. пригородных поездов в сутки. Их обслуживают 1140 сотрудников локомотивных бригад: машинистов, помощников машиниста, машинистов-инструкторов. На 242 пригородных вокзалах насчитывается свыше 1 тыс. контрольно-кассовых терминалов и 180 турникетов. Наиболее красноречиво об интенсивности пригородного движения в столичном регионе свидетельствует такой факт: в часы пик интервал попутного следования прибывающих поездов на Ярославском вокзале составляет 5 минут, при этом в столичном метро, для сравнения, аналогичный показатель – 3 минуты. Но если метро закрывается на ночь и в этот период у соответствующих служб есть возможность производить плановый ремонт и прочие виды необходимых технических работ, то по железной дороге в ночные часы не прекращается движение грузовых составов и пассажирских поездов дальнего следования. При этом в ходе «Пассажирского форума – 2012» начальник департамента пассажирских сообщений ОАО «РЖД» Геннадий Верховых отметил: «К сожалению, нужно констатировать, что мифы, которые создаются о том, что железные дороги обладают огромнейшим потенциалом пропускной способности, остаются мифами. Сегодня все направления, в частности, Московского узла работают с перегрузками. Так, по нормативам коэффициент загрузки пропускной способности должен быть 0,87, а он на всех направлениях составляет 0,95».
Уже сейчас в вечерний или утренний час пик пустить кратно большее количество поездов на полигоне МЖД не представляется возможным. Безусловно, для решения подобной нетривиальной транспортной задачи изыскиваются все возможности оперативного характера, как то: рост составности электропоездов, увеличение полезного пространства вагонов. Но далеко не факт, что, например, увеличение полезного пространства вагонов повышает уровень качества обслуживания пассажиров. Кроме того, существенным вызовом является и человеческий фактор, который нуждается в объективном и автоматизированном контроле.
Ограничение провозных возможностей инфраструктуры происходит на фоне все возрастающих требований к качеству перевозки и необходимости соответствовать вызовам сегодняшнего дня. К ним, например, с полным основанием можно отнести не только недавние решения о расширении границ Москвы, развитии пассажирского движения по Малому кольцу МЖД, транспортном обеспечении иннограда «Сколково» и продолжении развития участков высокоскоростного и интермодального движения. Это прежде всего системные вызовы в русле проводимой реформы железнодорожной отрасли: повышение требований к экономической эффективности работы пригородного комплекса, необходимость предоставления потребителям качественно иного уровня комфорта и сервиса в условиях конкуренции.

Реформа без потерь

Как считает заместитель главного инженера МЖД Александр Поздеев, стабильность работы любой сложной системы заключена в ее умении динамично адаптироваться без потери управления, то есть изменяться и отвечать на вызовы. В условиях работы МЖД таким ответом может стать только комплексная cистема технологического управления пригородным комплексом, считает он. Фактически на полигоне пригородного движения МЖД уже сейчас созданы предпосылки для того, чтобы говорить о новом качестве транспортного продукта, созданного и эффективно действующего в рамках существующей инфраструктуры.
Сегодня на Московской железной дороге происходит формирование транспортной системы, по сути, уникальной в масштабах страны, – Технологического центра управления пригородным пассажирским комплексом. Ранее подобные технологии имели распространение лишь в крупных подразделениях IT-индустрии. Российские разработчики смогли полностью адаптировать ее к работе реально функционирующих инфраструктурных объектов. На магистрали поэтапно внедряется принципиально новая технология управления, предусматривающая переход от функциональной (по хозяйствам) к полностью сервисной, клиентоориентированной модели. Она позволяет не только гарантированно и заблаговременно предупреждать любой вероятностный сбой систем и технических устройств, но и свести к минимуму весь субъективизм влияния человеческого фактора на их функционирование. При этом управление работой пригородного хозяйства формализовано в виде набора типовых процессов управления, а планирование и контроль исполнения задач выполняются унифицированно в единой системе. Таким образом, накапливается объективная информация о составе, количественных и качественных параметрах выполняемых задач.
Деятельность центра разбита на блоки. Это управление безопасностью движения, расписанием, пассажирской логистикой, инфраструктурой пригородного комплекса, работой моторвагонного подвижного состава и локомотивных бригад, а также блоки быстрого реагирования и клиентской поддержки. Для каждого из них создана собственная технология управления. Налажен процесс сквозного контроля и регулирования различных вопросов – от плановых осмотров до реагирования на форс-мажорные обстоятельства. Крайне важным является то, что на основе комплексной технологической системы удалось проанализировать множественные технологические процессы и свести их к единому знаменателю – контролю жизненного цикла. Например, в блоке управления инфраструктурой конвейер управления технологией работы при выявлении отклонений от нормативного состояния любого из объектов инфраструктуры включает вместо прежних начальной и конечной точки «входа» и «выхода» (то есть выявления и устранения неполадок) такие стадии, как выявление, диагностика, назначение конкретных исполнителей работ, принятие к сведению задания, выполнение и, наконец, результирующее подтверждение исполнения. На каждой из них происходит нормирование конкретного времени, выделенного на операцию, и контроль его расходования.
В итоге внедрена новая система управления персоналом, включая составление ежедневных планов работ и отслеживание их сроков. Разработанная технология дает возможность обеспечить жесткий контроль всех поступающих претензий, а также оперативное информирование пассажиров. Введение на МЖД автоматизированной системы визуального и вербального оповещения о движении электропоездов позволяет пассажирам практически в режиме реального времени узнавать, на какой путь приходит электропоезд, с какими остановками следует и даже на сколько опаздывает. Мониторы расположены как на платформе, так и в кассовом зале, а информация передается и в звуковом виде с помощью системы синтезирования голоса. В 2011 году система была введена на 11 станциях Ярославского направления, в 2012-м ее внедрение продолжится на Казанском, Курском, Горьковском направлениях, в конце 2012 – 2013 г. – на всех остальных.
В целом расширение спектра информационных услуг дало ряд мультипликативных эффектов. Например, на тех направлениях, где осуществлялось введение этой системы, в среднем на 12% вырос пассажиропоток.
Система также учитывает требования безопасности: камеры видеонаблюдения, расположенные на платформах, позволяют машинисту следить за посадкой и высадкой пассажиров, предотвращая случаи травмирования дверями. Видеонаблюдение позволило также выявить натоптанные «заячьи» тропы безбилетников и, соответственно, закрыть бреши в пристанционных ограждениях. Кроме того, и перевозчику, и инфраструктурной компании крайне важно иметь обратную связь с пользователями предоставляемых услуг. По сути, такая связь является наиболее действенной формой внутреннего контроля – кто, как не пассажир, имеет возможность сообщить о мельчайших неисправностях подвижного состава или тех же билетопечатающих устройств.
Пригородный комплекс МЖД работает в особых условиях, однако его главные проблемы знакомы практически всем остальным пригородным компаниям РФ. По существу, этой части транспортного комплекса страны, чтобы развиваться, необходимы интегрированные системы управления на основе принципа экономической эффективности. Поэтому опыт Московской железной дороги очень ценен.
Оксана Перепелица [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Пригородный комплекс – один из наиболее важных сегментов железнодорожной отрасли. Как показывает опыт работы Московской железной дороги, если подходить к делу новаторски, то даже в условиях отсутствия четкой нормативной базы, отражающей современные изменения в организации пригородных перевозок, можно создать эффективно работающую модель, способную гарантировать высокое качество основных параметров предоставления транспортной услуги. [~PREVIEW_TEXT] => Пригородный комплекс – один из наиболее важных сегментов железнодорожной отрасли. Как показывает опыт работы Московской железной дороги, если подходить к делу новаторски, то даже в условиях отсутствия четкой нормативной базы, отражающей современные изменения в организации пригородных перевозок, можно создать эффективно работающую модель, способную гарантировать высокое качество основных параметров предоставления транспортной услуги. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7816 [~CODE] => 7816 [EXTERNAL_ID] => 7816 [~EXTERNAL_ID] => 7816 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95755:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95755:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95755:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95755:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95755:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95755:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95755:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Движение по пути инноваций [SECTION_META_KEYWORDS] => движение по пути инноваций [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/16.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Пригородный комплекс – один из наиболее важных сегментов железнодорожной отрасли. Как показывает опыт работы Московской железной дороги, если подходить к делу новаторски, то даже в условиях отсутствия четкой нормативной базы, отражающей современные изменения в организации пригородных перевозок, можно создать эффективно работающую модель, способную гарантировать высокое качество основных параметров предоставления транспортной услуги. [ELEMENT_META_TITLE] => Движение по пути инноваций [ELEMENT_META_KEYWORDS] => движение по пути инноваций [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/16.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Пригородный комплекс – один из наиболее важных сегментов железнодорожной отрасли. Как показывает опыт работы Московской железной дороги, если подходить к делу новаторски, то даже в условиях отсутствия четкой нормативной базы, отражающей современные изменения в организации пригородных перевозок, можно создать эффективно работающую модель, способную гарантировать высокое качество основных параметров предоставления транспортной услуги. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Движение по пути инноваций [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Движение по пути инноваций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Движение по пути инноваций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Движение по пути инноваций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Движение по пути инноваций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Движение по пути инноваций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Движение по пути инноваций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Движение по пути инноваций ) )

									Array
(
    [ID] => 95755
    [~ID] => 95755
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [NAME] => Движение по пути инноваций
    [~NAME] => Движение по пути инноваций
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7816/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7816/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Технология против ограничений

По сравнению с такими явно сетевыми продуктами, как грузовые или пассажирские перевозки дальнего следования, модель пригорода, по сути, обладает достаточно уникальными особенностями. С одной стороны, пригородное железнодорожное сообщение охватывает локальные территориальные сегменты, с другой – тесно взаимоувязано на инфраструктуре общего пользования. Московский транспортный узел обладает в этой связи значительной региональной спецификой, одной из главных особенностей которой является высокая интенсивность транспортной работы с постоянной тенденцией к росту.
Сегодня на инфраструктуре Московской железной дороги размеры движения – около 3 тыс. пригородных поездов в сутки. Их обслуживают 1140 сотрудников локомотивных бригад: машинистов, помощников машиниста, машинистов-инструкторов. На 242 пригородных вокзалах насчитывается свыше 1 тыс. контрольно-кассовых терминалов и 180 турникетов. Наиболее красноречиво об интенсивности пригородного движения в столичном регионе свидетельствует такой факт: в часы пик интервал попутного следования прибывающих поездов на Ярославском вокзале составляет 5 минут, при этом в столичном метро, для сравнения, аналогичный показатель – 3 минуты. Но если метро закрывается на ночь и в этот период у соответствующих служб есть возможность производить плановый ремонт и прочие виды необходимых технических работ, то по железной дороге в ночные часы не прекращается движение грузовых составов и пассажирских поездов дальнего следования. При этом в ходе «Пассажирского форума – 2012» начальник департамента пассажирских сообщений ОАО «РЖД» Геннадий Верховых отметил: «К сожалению, нужно констатировать, что мифы, которые создаются о том, что железные дороги обладают огромнейшим потенциалом пропускной способности, остаются мифами. Сегодня все направления, в частности, Московского узла работают с перегрузками. Так, по нормативам коэффициент загрузки пропускной способности должен быть 0,87, а он на всех направлениях составляет 0,95».
Уже сейчас в вечерний или утренний час пик пустить кратно большее количество поездов на полигоне МЖД не представляется возможным. Безусловно, для решения подобной нетривиальной транспортной задачи изыскиваются все возможности оперативного характера, как то: рост составности электропоездов, увеличение полезного пространства вагонов. Но далеко не факт, что, например, увеличение полезного пространства вагонов повышает уровень качества обслуживания пассажиров. Кроме того, существенным вызовом является и человеческий фактор, который нуждается в объективном и автоматизированном контроле.
Ограничение провозных возможностей инфраструктуры происходит на фоне все возрастающих требований к качеству перевозки и необходимости соответствовать вызовам сегодняшнего дня. К ним, например, с полным основанием можно отнести не только недавние решения о расширении границ Москвы, развитии пассажирского движения по Малому кольцу МЖД, транспортном обеспечении иннограда «Сколково» и продолжении развития участков высокоскоростного и интермодального движения. Это прежде всего системные вызовы в русле проводимой реформы железнодорожной отрасли: повышение требований к экономической эффективности работы пригородного комплекса, необходимость предоставления потребителям качественно иного уровня комфорта и сервиса в условиях конкуренции.

Реформа без потерь

Как считает заместитель главного инженера МЖД Александр Поздеев, стабильность работы любой сложной системы заключена в ее умении динамично адаптироваться без потери управления, то есть изменяться и отвечать на вызовы. В условиях работы МЖД таким ответом может стать только комплексная cистема технологического управления пригородным комплексом, считает он. Фактически на полигоне пригородного движения МЖД уже сейчас созданы предпосылки для того, чтобы говорить о новом качестве транспортного продукта, созданного и эффективно действующего в рамках существующей инфраструктуры.
Сегодня на Московской железной дороге происходит формирование транспортной системы, по сути, уникальной в масштабах страны, – Технологического центра управления пригородным пассажирским комплексом. Ранее подобные технологии имели распространение лишь в крупных подразделениях IT-индустрии. Российские разработчики смогли полностью адаптировать ее к работе реально функционирующих инфраструктурных объектов. На магистрали поэтапно внедряется принципиально новая технология управления, предусматривающая переход от функциональной (по хозяйствам) к полностью сервисной, клиентоориентированной модели. Она позволяет не только гарантированно и заблаговременно предупреждать любой вероятностный сбой систем и технических устройств, но и свести к минимуму весь субъективизм влияния человеческого фактора на их функционирование. При этом управление работой пригородного хозяйства формализовано в виде набора типовых процессов управления, а планирование и контроль исполнения задач выполняются унифицированно в единой системе. Таким образом, накапливается объективная информация о составе, количественных и качественных параметрах выполняемых задач.
Деятельность центра разбита на блоки. Это управление безопасностью движения, расписанием, пассажирской логистикой, инфраструктурой пригородного комплекса, работой моторвагонного подвижного состава и локомотивных бригад, а также блоки быстрого реагирования и клиентской поддержки. Для каждого из них создана собственная технология управления. Налажен процесс сквозного контроля и регулирования различных вопросов – от плановых осмотров до реагирования на форс-мажорные обстоятельства. Крайне важным является то, что на основе комплексной технологической системы удалось проанализировать множественные технологические процессы и свести их к единому знаменателю – контролю жизненного цикла. Например, в блоке управления инфраструктурой конвейер управления технологией работы при выявлении отклонений от нормативного состояния любого из объектов инфраструктуры включает вместо прежних начальной и конечной точки «входа» и «выхода» (то есть выявления и устранения неполадок) такие стадии, как выявление, диагностика, назначение конкретных исполнителей работ, принятие к сведению задания, выполнение и, наконец, результирующее подтверждение исполнения. На каждой из них происходит нормирование конкретного времени, выделенного на операцию, и контроль его расходования.
В итоге внедрена новая система управления персоналом, включая составление ежедневных планов работ и отслеживание их сроков. Разработанная технология дает возможность обеспечить жесткий контроль всех поступающих претензий, а также оперативное информирование пассажиров. Введение на МЖД автоматизированной системы визуального и вербального оповещения о движении электропоездов позволяет пассажирам практически в режиме реального времени узнавать, на какой путь приходит электропоезд, с какими остановками следует и даже на сколько опаздывает. Мониторы расположены как на платформе, так и в кассовом зале, а информация передается и в звуковом виде с помощью системы синтезирования голоса. В 2011 году система была введена на 11 станциях Ярославского направления, в 2012-м ее внедрение продолжится на Казанском, Курском, Горьковском направлениях, в конце 2012 – 2013 г. – на всех остальных.
В целом расширение спектра информационных услуг дало ряд мультипликативных эффектов. Например, на тех направлениях, где осуществлялось введение этой системы, в среднем на 12% вырос пассажиропоток.
Система также учитывает требования безопасности: камеры видеонаблюдения, расположенные на платформах, позволяют машинисту следить за посадкой и высадкой пассажиров, предотвращая случаи травмирования дверями. Видеонаблюдение позволило также выявить натоптанные «заячьи» тропы безбилетников и, соответственно, закрыть бреши в пристанционных ограждениях. Кроме того, и перевозчику, и инфраструктурной компании крайне важно иметь обратную связь с пользователями предоставляемых услуг. По сути, такая связь является наиболее действенной формой внутреннего контроля – кто, как не пассажир, имеет возможность сообщить о мельчайших неисправностях подвижного состава или тех же билетопечатающих устройств.
Пригородный комплекс МЖД работает в особых условиях, однако его главные проблемы знакомы практически всем остальным пригородным компаниям РФ. По существу, этой части транспортного комплекса страны, чтобы развиваться, необходимы интегрированные системы управления на основе принципа экономической эффективности. Поэтому опыт Московской железной дороги очень ценен.
Оксана Перепелица [~DETAIL_TEXT] =>

Технология против ограничений

По сравнению с такими явно сетевыми продуктами, как грузовые или пассажирские перевозки дальнего следования, модель пригорода, по сути, обладает достаточно уникальными особенностями. С одной стороны, пригородное железнодорожное сообщение охватывает локальные территориальные сегменты, с другой – тесно взаимоувязано на инфраструктуре общего пользования. Московский транспортный узел обладает в этой связи значительной региональной спецификой, одной из главных особенностей которой является высокая интенсивность транспортной работы с постоянной тенденцией к росту.
Сегодня на инфраструктуре Московской железной дороги размеры движения – около 3 тыс. пригородных поездов в сутки. Их обслуживают 1140 сотрудников локомотивных бригад: машинистов, помощников машиниста, машинистов-инструкторов. На 242 пригородных вокзалах насчитывается свыше 1 тыс. контрольно-кассовых терминалов и 180 турникетов. Наиболее красноречиво об интенсивности пригородного движения в столичном регионе свидетельствует такой факт: в часы пик интервал попутного следования прибывающих поездов на Ярославском вокзале составляет 5 минут, при этом в столичном метро, для сравнения, аналогичный показатель – 3 минуты. Но если метро закрывается на ночь и в этот период у соответствующих служб есть возможность производить плановый ремонт и прочие виды необходимых технических работ, то по железной дороге в ночные часы не прекращается движение грузовых составов и пассажирских поездов дальнего следования. При этом в ходе «Пассажирского форума – 2012» начальник департамента пассажирских сообщений ОАО «РЖД» Геннадий Верховых отметил: «К сожалению, нужно констатировать, что мифы, которые создаются о том, что железные дороги обладают огромнейшим потенциалом пропускной способности, остаются мифами. Сегодня все направления, в частности, Московского узла работают с перегрузками. Так, по нормативам коэффициент загрузки пропускной способности должен быть 0,87, а он на всех направлениях составляет 0,95».
Уже сейчас в вечерний или утренний час пик пустить кратно большее количество поездов на полигоне МЖД не представляется возможным. Безусловно, для решения подобной нетривиальной транспортной задачи изыскиваются все возможности оперативного характера, как то: рост составности электропоездов, увеличение полезного пространства вагонов. Но далеко не факт, что, например, увеличение полезного пространства вагонов повышает уровень качества обслуживания пассажиров. Кроме того, существенным вызовом является и человеческий фактор, который нуждается в объективном и автоматизированном контроле.
Ограничение провозных возможностей инфраструктуры происходит на фоне все возрастающих требований к качеству перевозки и необходимости соответствовать вызовам сегодняшнего дня. К ним, например, с полным основанием можно отнести не только недавние решения о расширении границ Москвы, развитии пассажирского движения по Малому кольцу МЖД, транспортном обеспечении иннограда «Сколково» и продолжении развития участков высокоскоростного и интермодального движения. Это прежде всего системные вызовы в русле проводимой реформы железнодорожной отрасли: повышение требований к экономической эффективности работы пригородного комплекса, необходимость предоставления потребителям качественно иного уровня комфорта и сервиса в условиях конкуренции.

Реформа без потерь

Как считает заместитель главного инженера МЖД Александр Поздеев, стабильность работы любой сложной системы заключена в ее умении динамично адаптироваться без потери управления, то есть изменяться и отвечать на вызовы. В условиях работы МЖД таким ответом может стать только комплексная cистема технологического управления пригородным комплексом, считает он. Фактически на полигоне пригородного движения МЖД уже сейчас созданы предпосылки для того, чтобы говорить о новом качестве транспортного продукта, созданного и эффективно действующего в рамках существующей инфраструктуры.
Сегодня на Московской железной дороге происходит формирование транспортной системы, по сути, уникальной в масштабах страны, – Технологического центра управления пригородным пассажирским комплексом. Ранее подобные технологии имели распространение лишь в крупных подразделениях IT-индустрии. Российские разработчики смогли полностью адаптировать ее к работе реально функционирующих инфраструктурных объектов. На магистрали поэтапно внедряется принципиально новая технология управления, предусматривающая переход от функциональной (по хозяйствам) к полностью сервисной, клиентоориентированной модели. Она позволяет не только гарантированно и заблаговременно предупреждать любой вероятностный сбой систем и технических устройств, но и свести к минимуму весь субъективизм влияния человеческого фактора на их функционирование. При этом управление работой пригородного хозяйства формализовано в виде набора типовых процессов управления, а планирование и контроль исполнения задач выполняются унифицированно в единой системе. Таким образом, накапливается объективная информация о составе, количественных и качественных параметрах выполняемых задач.
Деятельность центра разбита на блоки. Это управление безопасностью движения, расписанием, пассажирской логистикой, инфраструктурой пригородного комплекса, работой моторвагонного подвижного состава и локомотивных бригад, а также блоки быстрого реагирования и клиентской поддержки. Для каждого из них создана собственная технология управления. Налажен процесс сквозного контроля и регулирования различных вопросов – от плановых осмотров до реагирования на форс-мажорные обстоятельства. Крайне важным является то, что на основе комплексной технологической системы удалось проанализировать множественные технологические процессы и свести их к единому знаменателю – контролю жизненного цикла. Например, в блоке управления инфраструктурой конвейер управления технологией работы при выявлении отклонений от нормативного состояния любого из объектов инфраструктуры включает вместо прежних начальной и конечной точки «входа» и «выхода» (то есть выявления и устранения неполадок) такие стадии, как выявление, диагностика, назначение конкретных исполнителей работ, принятие к сведению задания, выполнение и, наконец, результирующее подтверждение исполнения. На каждой из них происходит нормирование конкретного времени, выделенного на операцию, и контроль его расходования.
В итоге внедрена новая система управления персоналом, включая составление ежедневных планов работ и отслеживание их сроков. Разработанная технология дает возможность обеспечить жесткий контроль всех поступающих претензий, а также оперативное информирование пассажиров. Введение на МЖД автоматизированной системы визуального и вербального оповещения о движении электропоездов позволяет пассажирам практически в режиме реального времени узнавать, на какой путь приходит электропоезд, с какими остановками следует и даже на сколько опаздывает. Мониторы расположены как на платформе, так и в кассовом зале, а информация передается и в звуковом виде с помощью системы синтезирования голоса. В 2011 году система была введена на 11 станциях Ярославского направления, в 2012-м ее внедрение продолжится на Казанском, Курском, Горьковском направлениях, в конце 2012 – 2013 г. – на всех остальных.
В целом расширение спектра информационных услуг дало ряд мультипликативных эффектов. Например, на тех направлениях, где осуществлялось введение этой системы, в среднем на 12% вырос пассажиропоток.
Система также учитывает требования безопасности: камеры видеонаблюдения, расположенные на платформах, позволяют машинисту следить за посадкой и высадкой пассажиров, предотвращая случаи травмирования дверями. Видеонаблюдение позволило также выявить натоптанные «заячьи» тропы безбилетников и, соответственно, закрыть бреши в пристанционных ограждениях. Кроме того, и перевозчику, и инфраструктурной компании крайне важно иметь обратную связь с пользователями предоставляемых услуг. По сути, такая связь является наиболее действенной формой внутреннего контроля – кто, как не пассажир, имеет возможность сообщить о мельчайших неисправностях подвижного состава или тех же билетопечатающих устройств.
Пригородный комплекс МЖД работает в особых условиях, однако его главные проблемы знакомы практически всем остальным пригородным компаниям РФ. По существу, этой части транспортного комплекса страны, чтобы развиваться, необходимы интегрированные системы управления на основе принципа экономической эффективности. Поэтому опыт Московской железной дороги очень ценен.
Оксана Перепелица [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Пригородный комплекс – один из наиболее важных сегментов железнодорожной отрасли. Как показывает опыт работы Московской железной дороги, если подходить к делу новаторски, то даже в условиях отсутствия четкой нормативной базы, отражающей современные изменения в организации пригородных перевозок, можно создать эффективно работающую модель, способную гарантировать высокое качество основных параметров предоставления транспортной услуги. [~PREVIEW_TEXT] => Пригородный комплекс – один из наиболее важных сегментов железнодорожной отрасли. Как показывает опыт работы Московской железной дороги, если подходить к делу новаторски, то даже в условиях отсутствия четкой нормативной базы, отражающей современные изменения в организации пригородных перевозок, можно создать эффективно работающую модель, способную гарантировать высокое качество основных параметров предоставления транспортной услуги. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7816 [~CODE] => 7816 [EXTERNAL_ID] => 7816 [~EXTERNAL_ID] => 7816 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95755:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95755:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95755:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95755:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95755:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95755:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95755:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Движение по пути инноваций [SECTION_META_KEYWORDS] => движение по пути инноваций [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/16.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Пригородный комплекс – один из наиболее важных сегментов железнодорожной отрасли. Как показывает опыт работы Московской железной дороги, если подходить к делу новаторски, то даже в условиях отсутствия четкой нормативной базы, отражающей современные изменения в организации пригородных перевозок, можно создать эффективно работающую модель, способную гарантировать высокое качество основных параметров предоставления транспортной услуги. [ELEMENT_META_TITLE] => Движение по пути инноваций [ELEMENT_META_KEYWORDS] => движение по пути инноваций [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/16.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Пригородный комплекс – один из наиболее важных сегментов железнодорожной отрасли. Как показывает опыт работы Московской железной дороги, если подходить к делу новаторски, то даже в условиях отсутствия четкой нормативной базы, отражающей современные изменения в организации пригородных перевозок, можно создать эффективно работающую модель, способную гарантировать высокое качество основных параметров предоставления транспортной услуги. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Движение по пути инноваций [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Движение по пути инноваций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Движение по пути инноваций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Движение по пути инноваций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Движение по пути инноваций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Движение по пути инноваций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Движение по пути инноваций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Движение по пути инноваций ) )
РЖД-Партнер

«В условиях реформирования Московская железная дорога становится региональным центром корпоративног

Владимир МолдаверПовышению эффективности эксплуатационной работы, как отметил на селекторном совещании президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, должны способствовать проводимые структурные преобразования внутри компании. В настоящее время создание вертикально интегрированного холдинга выходит на финишную прямую. О том, какие задачи в связи с этим решает Московская железная дорога, мы беседуем с ее начальником Владимиром Молдавером.
Array
(
    [ID] => 95754
    [~ID] => 95754
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [NAME] => «В условиях реформирования  Московская железная дорога становится региональным центром корпоративног
    [~NAME] => «В условиях реформирования  Московская железная дорога становится региональным центром корпоративног
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:09
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7815/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7815/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

От совершенствования единой технологии работы до управления производственными издержками

– Владимир Ильич, нам известно, какую роль Вы отводите инновациям в текущей деятельности магистрали. А каких результатов Вы ожидаете в этом году?

– Московская железная дорога всегда была и остается одним из лидеров в области разработок и внедрения инноваций в компании. На дороге проходят апробацию новые технологии, которые позже внедряются на стальных магистралях страны. Сегодня этот процесс приобретает совершенно новое звучание.
В условиях реформирования железная дорога становится региональным центром корпоративного управления. Основная функция – это обеспечение технологической и корпоративной координации деятельности всех структурных подразделений филиалов и дочерних зависимых обществ.
И эта функция чрезвычайно важна для решения не столько хозяйственных, сколько общих, я бы сказал, основополагающих задач – от совершенствования единой технологии работы, обеспечения безопасности и надежности перевозок до управления производственными издержками. При этом корпоративный центр не будет осуществлять управление непосредственно хозяйственной деятельностью. Основная его миссия – осуществление задач стратегического развития холдинга в целом и входящих в него бизнес-единиц в частности, распределение наиболее важных ограниченных ресурсов, а также координация взаимодействия бизнес-единиц между собой и внешней средой, в том числе и по инновационному развитию.
В этих условиях значение инновационной деятельности принципиально возрастает. Мы уверены, что самый короткий и верный путь к повышению эффективности работы дороги – внедрение инноваций в различных сферах деятельности. Это позволяет сократить расходы, повысить безопасность перевозок, производительность труда и предоставить пассажирам и грузоотправителям услуги высокого качества. Поэтому без преувеличения новые технологии становятся основой движения вперед, импульсом для развития железнодорожного транспорта.

– С учетом того, что Московскую магистраль по праву называют пассажирской, какие клиентоориентированные инновационные технологии будут внедрены на дороге в ближайшее время?

– Современный рынок транспортных услуг требует качественно иного уровня управления и оказания услуг пассажирам в пригородном комплексе. Заметно усилилась конкуренция со стороны автомобильных и автобусных перевозок за пассажира. Возросли требования к качеству обслуживания, комфортности, безопасности и информированности. Работают новые компании-перевозчики, появились участки ускоренного и интермодального движения, где курсируют аэроэкспрессы, «Спутники», экспрессы.
Важным фактором пригородных перевозок становится обеспечение антитеррористической защищенности, пред-отвращение противоправных действий на транспорте. Все это происходит на фоне самой активной фазы реформирования отрасли.
При этом главной характерной особенностью Московской железной дороги является колоссальный объем пригородных перевозок. В пригородном комплексе в 2011 году перевезено 511 млн человек, или 58% сетевого объема.
В предыдущие годы данный показатель составлял 45–48% (в 2010 г. – 50,4%).
Большие объемы пригородных пассажирских перевозок и меняющиеся условия работы диктуют необходимость особого внимания к этой сфере.
Все это требует интеграции в единую транспортную и бизнес-инфраструктуру. Именно поэтому на Московской железной дороге было принято решение о создании пилотного на сети Технологического центра управления пригородными перевозками.
Основная цель создания Центра – это гарантированное исполнение технологических процессов пригородных перевозок, обеспечение безопасности и бесперебойности перевозочного процесса с заявленным качеством, безубыточность, а также предоставление транспортных услуг требуемого качества в соответствии с ожиданиями пассажиров через совершенствование технологии управления пригородным комплексом и переход от функциональной к сервисной модели управления. Центр функционирует в круглосуточном режиме.

– Удается ли вам находить общий язык с субъектами Федерации при организации пригородного сообщения?

– Сегодня заказ на пригородные перевозки формируется субъектами Федерации. Именно регионы определяют количество необходимых электропоездов, маршрутную сеть, средства на компенсацию выпадающих доходов от государственного регулирования тарифов и заключают договор на транспортное обслуживание с компанией-перевозчиком (на инфраструктуре Московской железной дороги это ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания»).
Новые полномочия позволяют администрациям регионов гибко реагировать на запросы жителей областей в вопросах пригородного сообщения. Но вместе с полномочиями у субъектов Федерации появляется и своя, вполне определенная сфера ответственности, в первую очередь в вопросах софинансирования пригородных перевозок. Тем более и федеральное правительство, и ОАО «РЖД» взяли на себя большую часть затрат, возникающих в этом комплексе.
А ведь кроме непосредственной финансовой поддержки пригородного комплекса, ОАО «РЖД» и его филиалы вкладывают огромные средства в развитие регионов в виде налоговых платежей и инвестиций. Так, в 2011 году только одним филиалом компании – Московской железной дорогой –  перечислено налогов в бюджеты регионов на сумму 6 млрд рублей. Выполнена инвестиционная программа в регионах более чем на 31 млрд рублей.
В то же время не все регионы пока в полной мере реализовали новую схему организации пригородных перевозок. По итогам 2011-го, к примеру, убытки ОАО «ЦППК» от недостаточной компенсации выпадающих доходов регионами составили 1,4 млрд рублей. При этом могу заметить, что ситуация постепенно все же выправляется. Мы вместе ищем и находим пути решения вопросов организации пригородного комплекса.
Эффективным решением проблемы здесь могло бы стать создание совместных с субъектами Федерации интермодальных компаний, осуществляющих в зависимости от пассажиропотока перевозки либо электропоездами, либо автобусами.
Таким образом, правила и условия организации пригородного движения на федеральном уровне установлены и ясны. Важно, чтобы и на региональном уровне была такая же ясность и определенность в этом социально значимом вопросе.
Новые технологии – основа движения вперед

– Решение проблем грузовой работы также всегда было в центре внимания руководства магистрали. Как Вы оцениваете деятельность Московского регионального координационного совета в качестве эффективного инструмента выполнения этой задачи?

– В прошлом году на Московской железной дороге, как и на других магистралях сети, возникла непростая ситуация с избыточным наличием парка грузовых вагонов, принадлежащих частным операторам.
На настоящий момент в этом сегменте перевозок работают свыше 1,8 тыс. частных компаний-операторов. Само по себе это неплохо. Создалась конкурентная среда, позволяющая клиенту выбрать, в какую компанию обратиться, какого качества услугу получить. Задача железной дороги, не имеющей больше своего подвижного состава, – привезти вагоны на нужную станцию согласно договорам, заключенным между грузоотправителями и операторами.
В результате сложилась весьма противоречивая ситуация, когда дорога буквально заполняется простаивающими порожними вагонами, но при наличии грузовой базы для погрузки не может ее использовать. При этом резко увеличилась потребность в тяге из-за дополнительной пересылки порожняка.
Сегодня действуют принятые на федеральном уровне нормативные акты, регулирующие деятельность операторов вагонов и грузополучателей, создающие баланс между частными интересами и интересами государства и общества.
Решается задача по выработке модели управления, при которой порожний вагон, находящийся в частной собственности, не проезжал бы мимо груза. Эта задача будет выполнима, когда владельцам вагонов станет невыгоден длительный простой подвижного состава или перемещение порожних вагонов.
Важную роль в выработке таких условий играет Московский региональный координационный совет. Главной задачей совета, созданного на МЖД в конце ноября 2011 года, является координация взаимодействия участников перевозочного процесса для обеспечения своевременного вывоза продукции предприятий. В заседаниях совета принимают участие руководители магистрали, представители органов региональной власти, территориальных надзорных органов, руководители промышленных предприятий, предприниматели, которые являются грузоотправителями и перевозчиками на столичной магистрали. Члены совета вырабатывают предложения, направленные на регламентацию деятельности каждого участника рынка грузовых перевозок и определение ответственности при их нарушениях, – как экономического, так и правового характера. Эта работа очень важна.

 – А каковы перспективы развития Московского железнодорожного узла?

– На МЖД существенным лимитирующим звеном является Московский железнодорожный узел, в частности Большое окружное кольцо (БМО). Здесь сосредоточен пропуск основных грузопотоков. В то же время сегодня из грузовой работы поэтапно выводится Малое кольцо для организации на нем пассажирского движения. В результате на БМО будет переключена вся местная работа Мосузла, включая передачу местных вагонопотоков практически на все радиальные направления. В конечном итоге загрузка этого полигона будет нарастать. На дороге реализуются меры по усилению этого магистрального полигона. Начаты работы по проектированию комплексного развития его северного полукольца. Это в значительной степени позволит ускорить продвижение поездопотоков, особенно в летний период.
В то же время ведется проработка строительства глубокого обхода БМО, что позволит создать мощную транспортную систему Восток – Запад и существенно повысить эффективность и надежность перевозок в Московском транспортном узле. Для того чтобы обеспечить стабильный пропуск поездов, начаты работы по созданию глубокого обхода на участке от ст. Рыбное до Смоленска для пропуска транзитных вагонопотоков в обход БМО.
Как я уже отмечал, Московский железнодорожный узел является одним из крупнейших в мире и наиболее загруженным на сети железных дорог РФ. Он обеспечивает более половины объема пригородных перевозок в стране и около 23% дальних пассажирских перевозок. Ежесуточно в Московском регионе услугами железнодорожного транспорта пользуются в среднем 1,3 млн пассажиров.
К примеру, за 2011 год перевезено 563,6 млн пассажиров.
Общие размеры дальнего пассажирского движения в Мосузле превышают 350 пар поездов в сутки максимальных перевозок, размеры пригородного движения составляют около 1150 пар поездов в сутки, в том числе около 250 пар скорых пригородных поездов. Анализ существующих пассажиропотоков и размеров движения пригородных поездов в Московском железнодорожном узле показал, что в пиковые часы коэффициент использования наличной пропускной способности в настоящее время достигает предельного значения, то есть пропускная способность исчерпана, а населенность вагонов по некоторым направлениям превышает 200% от предложенных сидячих мест.
На основании Генерального плана развития Москвы, данных ГУП «НИ и ПИ Генплана Москвы» и в соответствии с Генеральной схемой развития Московского железнодорожного узла на перспективу до 2020 года прогнозируется существенный рост объемов пассажирских перевозок в Московском транспортном узле, что потребует увеличения размеров движения более чем на 30% (до 1540 пар), в том числе в пиковые часы более чем в 1,5 раза.
В целях обеспечения бесперебойного транспортного сообщения Московского транспортного узла необходимо развитие железнодорожной инфраструктуры радиальных направлений. В настоящее время в рамках средств государственной поддержки начата реализация ряда ключевых инвестиционных проектов, таких как «Обеспечение транспортной доступности Инновационного центра «Сколково» посредством железнодорожного транспорта, располагающегося между Киевским и Смоленским направлениями Московской железной дороги».
На Киевском направлении Московской железной дороги реализуется проект «Организация движения скоростных электропоездов на участке Москва – Новопеределкино». На Смоленском направлении – два взаимосвязанных проекта: «Организация ускоренного движения на участке Москва – Усово» и «Организация ускоренного движения электропоездов на участке Москва – Одинцово».
Реализуется также проект по организации пассажирского движения на Малом кольце Московской железной дороги.
В результате практически в центре Москвы будет создан новый пересадочный контур скоростного внеуличного транспорта, что позволит частично разгрузить линии метрополитена, а также повысить деловую активность в зоне тяготения к Малому кольцу Московской железной дороги и, соответственно, придать дополнительный импульс развитию данных территорий. В соответствии с прогнозируемыми ГУП «НИ и ПИ Генплана Москвы» пассажиропотоками (300 млн пассажиров в год) проектом предусматривается организация тактового движения с размерами 100 пар электропоездов в сутки, строительство 31 остановочного пункта.
На данный момент дефицит электропоездов на въезде в Москву в утренний час пик по всем направлениям узла составляет порядка 100 пар поездов, из них наиболее проблематичными с точки зрения удовлетворения спроса и с учетом перспектив развития метрополитена являются Горьковское, Казанское, Ярославское, Павелецкое и Курское. По данным направлениям определены основные мероприятия по развитию железнодорожной инфраструктуры и стоимость их реализации. Отмечу, что главным вопросом остается определение источников финансирования намеченных мероприятий по развитию Московского транспортного узла. ОАО «РЖД» не имеет возможности реализовать столь масштабные проекты только за счет собственных средств, а перенос сроков их реализации на более позднее время несет в себе риски необеспечения постоянно возрастающего спроса на пассажирские перевозки.

– Любые инновации требуют более высокого качества подготовки персонала. Как и за счет чего планируете развивать кадровый потенциал дороги?

– Условия применения новых технологий, а также меняющиеся формы организации работы, безусловно, требуют более высокого качества подготовки специалистов, обновления кадрового потенциала. В этой сфере на дороге уделяется огромное внимание сохранению традиционных форм обучения и профессиональной подготовки молодежи в профильных средних учебных заведениях, в МИИТ, других отраслевых вузах.
В то же время создаются новые специализированные учебные центры для массовой качественной, глубокой переподготовки, повышения профессионализма работников различных хозяйств и предприятий дороги. Обучение в этих центрах будет проходить с отрывом от производства по 40-часовой программе. В прошлом году, в октябре, мы задействовали первый этап Центра технического обучения машинистов и помощников машинистов локомотива. Новое современное оборудование позволит максимально приблизить процесс обучения к реальным условиям, нестандартным ситуациям, которые могут возникнуть в процессе работы. И главное – акцент в учебной программе сделан на проблемных вопросах конкретных работников на основе мониторинга и тестирования уровня их знаний.
Аналогичный Центр будет организован и для обучения работников инфраструктурного блока: путейцев, вагонников, энергетиков и хозяйства автоматики и телемеханики.
В настоящее время здесь ведутся работы по ремонту зданий учебного корпуса, общежитий, оздоровительного центра.
Все вышесказанное, как Вы понимаете, требует новых подходов к решению задач, которые стоят перед столичной магистралью, обязывает быть современными. Без инноваций, без новых технологий работать в наши дни невозможно. Поэтому дорога держит свой путь в будущее с опорой на новое, передовое, старясь отвечать на запросы времени, работать в интересах миллионов пассажиров, клиентов, жителей Центрального региона России.
Беседовал Олег Дьяченко [~DETAIL_TEXT] =>

От совершенствования единой технологии работы до управления производственными издержками

– Владимир Ильич, нам известно, какую роль Вы отводите инновациям в текущей деятельности магистрали. А каких результатов Вы ожидаете в этом году?

– Московская железная дорога всегда была и остается одним из лидеров в области разработок и внедрения инноваций в компании. На дороге проходят апробацию новые технологии, которые позже внедряются на стальных магистралях страны. Сегодня этот процесс приобретает совершенно новое звучание.
В условиях реформирования железная дорога становится региональным центром корпоративного управления. Основная функция – это обеспечение технологической и корпоративной координации деятельности всех структурных подразделений филиалов и дочерних зависимых обществ.
И эта функция чрезвычайно важна для решения не столько хозяйственных, сколько общих, я бы сказал, основополагающих задач – от совершенствования единой технологии работы, обеспечения безопасности и надежности перевозок до управления производственными издержками. При этом корпоративный центр не будет осуществлять управление непосредственно хозяйственной деятельностью. Основная его миссия – осуществление задач стратегического развития холдинга в целом и входящих в него бизнес-единиц в частности, распределение наиболее важных ограниченных ресурсов, а также координация взаимодействия бизнес-единиц между собой и внешней средой, в том числе и по инновационному развитию.
В этих условиях значение инновационной деятельности принципиально возрастает. Мы уверены, что самый короткий и верный путь к повышению эффективности работы дороги – внедрение инноваций в различных сферах деятельности. Это позволяет сократить расходы, повысить безопасность перевозок, производительность труда и предоставить пассажирам и грузоотправителям услуги высокого качества. Поэтому без преувеличения новые технологии становятся основой движения вперед, импульсом для развития железнодорожного транспорта.

– С учетом того, что Московскую магистраль по праву называют пассажирской, какие клиентоориентированные инновационные технологии будут внедрены на дороге в ближайшее время?

– Современный рынок транспортных услуг требует качественно иного уровня управления и оказания услуг пассажирам в пригородном комплексе. Заметно усилилась конкуренция со стороны автомобильных и автобусных перевозок за пассажира. Возросли требования к качеству обслуживания, комфортности, безопасности и информированности. Работают новые компании-перевозчики, появились участки ускоренного и интермодального движения, где курсируют аэроэкспрессы, «Спутники», экспрессы.
Важным фактором пригородных перевозок становится обеспечение антитеррористической защищенности, пред-отвращение противоправных действий на транспорте. Все это происходит на фоне самой активной фазы реформирования отрасли.
При этом главной характерной особенностью Московской железной дороги является колоссальный объем пригородных перевозок. В пригородном комплексе в 2011 году перевезено 511 млн человек, или 58% сетевого объема.
В предыдущие годы данный показатель составлял 45–48% (в 2010 г. – 50,4%).
Большие объемы пригородных пассажирских перевозок и меняющиеся условия работы диктуют необходимость особого внимания к этой сфере.
Все это требует интеграции в единую транспортную и бизнес-инфраструктуру. Именно поэтому на Московской железной дороге было принято решение о создании пилотного на сети Технологического центра управления пригородными перевозками.
Основная цель создания Центра – это гарантированное исполнение технологических процессов пригородных перевозок, обеспечение безопасности и бесперебойности перевозочного процесса с заявленным качеством, безубыточность, а также предоставление транспортных услуг требуемого качества в соответствии с ожиданиями пассажиров через совершенствование технологии управления пригородным комплексом и переход от функциональной к сервисной модели управления. Центр функционирует в круглосуточном режиме.

– Удается ли вам находить общий язык с субъектами Федерации при организации пригородного сообщения?

– Сегодня заказ на пригородные перевозки формируется субъектами Федерации. Именно регионы определяют количество необходимых электропоездов, маршрутную сеть, средства на компенсацию выпадающих доходов от государственного регулирования тарифов и заключают договор на транспортное обслуживание с компанией-перевозчиком (на инфраструктуре Московской железной дороги это ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания»).
Новые полномочия позволяют администрациям регионов гибко реагировать на запросы жителей областей в вопросах пригородного сообщения. Но вместе с полномочиями у субъектов Федерации появляется и своя, вполне определенная сфера ответственности, в первую очередь в вопросах софинансирования пригородных перевозок. Тем более и федеральное правительство, и ОАО «РЖД» взяли на себя большую часть затрат, возникающих в этом комплексе.
А ведь кроме непосредственной финансовой поддержки пригородного комплекса, ОАО «РЖД» и его филиалы вкладывают огромные средства в развитие регионов в виде налоговых платежей и инвестиций. Так, в 2011 году только одним филиалом компании – Московской железной дорогой –  перечислено налогов в бюджеты регионов на сумму 6 млрд рублей. Выполнена инвестиционная программа в регионах более чем на 31 млрд рублей.
В то же время не все регионы пока в полной мере реализовали новую схему организации пригородных перевозок. По итогам 2011-го, к примеру, убытки ОАО «ЦППК» от недостаточной компенсации выпадающих доходов регионами составили 1,4 млрд рублей. При этом могу заметить, что ситуация постепенно все же выправляется. Мы вместе ищем и находим пути решения вопросов организации пригородного комплекса.
Эффективным решением проблемы здесь могло бы стать создание совместных с субъектами Федерации интермодальных компаний, осуществляющих в зависимости от пассажиропотока перевозки либо электропоездами, либо автобусами.
Таким образом, правила и условия организации пригородного движения на федеральном уровне установлены и ясны. Важно, чтобы и на региональном уровне была такая же ясность и определенность в этом социально значимом вопросе.
Новые технологии – основа движения вперед

– Решение проблем грузовой работы также всегда было в центре внимания руководства магистрали. Как Вы оцениваете деятельность Московского регионального координационного совета в качестве эффективного инструмента выполнения этой задачи?

– В прошлом году на Московской железной дороге, как и на других магистралях сети, возникла непростая ситуация с избыточным наличием парка грузовых вагонов, принадлежащих частным операторам.
На настоящий момент в этом сегменте перевозок работают свыше 1,8 тыс. частных компаний-операторов. Само по себе это неплохо. Создалась конкурентная среда, позволяющая клиенту выбрать, в какую компанию обратиться, какого качества услугу получить. Задача железной дороги, не имеющей больше своего подвижного состава, – привезти вагоны на нужную станцию согласно договорам, заключенным между грузоотправителями и операторами.
В результате сложилась весьма противоречивая ситуация, когда дорога буквально заполняется простаивающими порожними вагонами, но при наличии грузовой базы для погрузки не может ее использовать. При этом резко увеличилась потребность в тяге из-за дополнительной пересылки порожняка.
Сегодня действуют принятые на федеральном уровне нормативные акты, регулирующие деятельность операторов вагонов и грузополучателей, создающие баланс между частными интересами и интересами государства и общества.
Решается задача по выработке модели управления, при которой порожний вагон, находящийся в частной собственности, не проезжал бы мимо груза. Эта задача будет выполнима, когда владельцам вагонов станет невыгоден длительный простой подвижного состава или перемещение порожних вагонов.
Важную роль в выработке таких условий играет Московский региональный координационный совет. Главной задачей совета, созданного на МЖД в конце ноября 2011 года, является координация взаимодействия участников перевозочного процесса для обеспечения своевременного вывоза продукции предприятий. В заседаниях совета принимают участие руководители магистрали, представители органов региональной власти, территориальных надзорных органов, руководители промышленных предприятий, предприниматели, которые являются грузоотправителями и перевозчиками на столичной магистрали. Члены совета вырабатывают предложения, направленные на регламентацию деятельности каждого участника рынка грузовых перевозок и определение ответственности при их нарушениях, – как экономического, так и правового характера. Эта работа очень важна.

 – А каковы перспективы развития Московского железнодорожного узла?

– На МЖД существенным лимитирующим звеном является Московский железнодорожный узел, в частности Большое окружное кольцо (БМО). Здесь сосредоточен пропуск основных грузопотоков. В то же время сегодня из грузовой работы поэтапно выводится Малое кольцо для организации на нем пассажирского движения. В результате на БМО будет переключена вся местная работа Мосузла, включая передачу местных вагонопотоков практически на все радиальные направления. В конечном итоге загрузка этого полигона будет нарастать. На дороге реализуются меры по усилению этого магистрального полигона. Начаты работы по проектированию комплексного развития его северного полукольца. Это в значительной степени позволит ускорить продвижение поездопотоков, особенно в летний период.
В то же время ведется проработка строительства глубокого обхода БМО, что позволит создать мощную транспортную систему Восток – Запад и существенно повысить эффективность и надежность перевозок в Московском транспортном узле. Для того чтобы обеспечить стабильный пропуск поездов, начаты работы по созданию глубокого обхода на участке от ст. Рыбное до Смоленска для пропуска транзитных вагонопотоков в обход БМО.
Как я уже отмечал, Московский железнодорожный узел является одним из крупнейших в мире и наиболее загруженным на сети железных дорог РФ. Он обеспечивает более половины объема пригородных перевозок в стране и около 23% дальних пассажирских перевозок. Ежесуточно в Московском регионе услугами железнодорожного транспорта пользуются в среднем 1,3 млн пассажиров.
К примеру, за 2011 год перевезено 563,6 млн пассажиров.
Общие размеры дальнего пассажирского движения в Мосузле превышают 350 пар поездов в сутки максимальных перевозок, размеры пригородного движения составляют около 1150 пар поездов в сутки, в том числе около 250 пар скорых пригородных поездов. Анализ существующих пассажиропотоков и размеров движения пригородных поездов в Московском железнодорожном узле показал, что в пиковые часы коэффициент использования наличной пропускной способности в настоящее время достигает предельного значения, то есть пропускная способность исчерпана, а населенность вагонов по некоторым направлениям превышает 200% от предложенных сидячих мест.
На основании Генерального плана развития Москвы, данных ГУП «НИ и ПИ Генплана Москвы» и в соответствии с Генеральной схемой развития Московского железнодорожного узла на перспективу до 2020 года прогнозируется существенный рост объемов пассажирских перевозок в Московском транспортном узле, что потребует увеличения размеров движения более чем на 30% (до 1540 пар), в том числе в пиковые часы более чем в 1,5 раза.
В целях обеспечения бесперебойного транспортного сообщения Московского транспортного узла необходимо развитие железнодорожной инфраструктуры радиальных направлений. В настоящее время в рамках средств государственной поддержки начата реализация ряда ключевых инвестиционных проектов, таких как «Обеспечение транспортной доступности Инновационного центра «Сколково» посредством железнодорожного транспорта, располагающегося между Киевским и Смоленским направлениями Московской железной дороги».
На Киевском направлении Московской железной дороги реализуется проект «Организация движения скоростных электропоездов на участке Москва – Новопеределкино». На Смоленском направлении – два взаимосвязанных проекта: «Организация ускоренного движения на участке Москва – Усово» и «Организация ускоренного движения электропоездов на участке Москва – Одинцово».
Реализуется также проект по организации пассажирского движения на Малом кольце Московской железной дороги.
В результате практически в центре Москвы будет создан новый пересадочный контур скоростного внеуличного транспорта, что позволит частично разгрузить линии метрополитена, а также повысить деловую активность в зоне тяготения к Малому кольцу Московской железной дороги и, соответственно, придать дополнительный импульс развитию данных территорий. В соответствии с прогнозируемыми ГУП «НИ и ПИ Генплана Москвы» пассажиропотоками (300 млн пассажиров в год) проектом предусматривается организация тактового движения с размерами 100 пар электропоездов в сутки, строительство 31 остановочного пункта.
На данный момент дефицит электропоездов на въезде в Москву в утренний час пик по всем направлениям узла составляет порядка 100 пар поездов, из них наиболее проблематичными с точки зрения удовлетворения спроса и с учетом перспектив развития метрополитена являются Горьковское, Казанское, Ярославское, Павелецкое и Курское. По данным направлениям определены основные мероприятия по развитию железнодорожной инфраструктуры и стоимость их реализации. Отмечу, что главным вопросом остается определение источников финансирования намеченных мероприятий по развитию Московского транспортного узла. ОАО «РЖД» не имеет возможности реализовать столь масштабные проекты только за счет собственных средств, а перенос сроков их реализации на более позднее время несет в себе риски необеспечения постоянно возрастающего спроса на пассажирские перевозки.

– Любые инновации требуют более высокого качества подготовки персонала. Как и за счет чего планируете развивать кадровый потенциал дороги?

– Условия применения новых технологий, а также меняющиеся формы организации работы, безусловно, требуют более высокого качества подготовки специалистов, обновления кадрового потенциала. В этой сфере на дороге уделяется огромное внимание сохранению традиционных форм обучения и профессиональной подготовки молодежи в профильных средних учебных заведениях, в МИИТ, других отраслевых вузах.
В то же время создаются новые специализированные учебные центры для массовой качественной, глубокой переподготовки, повышения профессионализма работников различных хозяйств и предприятий дороги. Обучение в этих центрах будет проходить с отрывом от производства по 40-часовой программе. В прошлом году, в октябре, мы задействовали первый этап Центра технического обучения машинистов и помощников машинистов локомотива. Новое современное оборудование позволит максимально приблизить процесс обучения к реальным условиям, нестандартным ситуациям, которые могут возникнуть в процессе работы. И главное – акцент в учебной программе сделан на проблемных вопросах конкретных работников на основе мониторинга и тестирования уровня их знаний.
Аналогичный Центр будет организован и для обучения работников инфраструктурного блока: путейцев, вагонников, энергетиков и хозяйства автоматики и телемеханики.
В настоящее время здесь ведутся работы по ремонту зданий учебного корпуса, общежитий, оздоровительного центра.
Все вышесказанное, как Вы понимаете, требует новых подходов к решению задач, которые стоят перед столичной магистралью, обязывает быть современными. Без инноваций, без новых технологий работать в наши дни невозможно. Поэтому дорога держит свой путь в будущее с опорой на новое, передовое, старясь отвечать на запросы времени, работать в интересах миллионов пассажиров, клиентов, жителей Центрального региона России.
Беседовал Олег Дьяченко [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Владимир МолдаверПовышению эффективности эксплуатационной работы, как отметил на селекторном совещании президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, должны способствовать проводимые структурные преобразования внутри компании. В настоящее время создание вертикально интегрированного холдинга выходит на финишную прямую. О том, какие задачи в связи с этим решает Московская железная дорога, мы беседуем с ее начальником Владимиром Молдавером. [~PREVIEW_TEXT] => Владимир МолдаверПовышению эффективности эксплуатационной работы, как отметил на селекторном совещании президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, должны способствовать проводимые структурные преобразования внутри компании. В настоящее время создание вертикально интегрированного холдинга выходит на финишную прямую. О том, какие задачи в связи с этим решает Московская железная дорога, мы беседуем с ее начальником Владимиром Молдавером. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7815 [~CODE] => 7815 [EXTERNAL_ID] => 7815 [~EXTERNAL_ID] => 7815 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95754:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95754:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95754:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95754:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95754:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95754:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95754:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «В условиях реформирования Московская железная дорога становится региональным центром корпоративног [SECTION_META_KEYWORDS] => «в условиях реформирования московская железная дорога становится региональным центром корпоративног [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Владимир Молдавер" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/15.jpg" title="Владимир Молдавер" border="0" width="200" height="264" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Повышению эффективности эксплуатационной работы, как отметил на селекторном совещании президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, должны способствовать проводимые структурные преобразования внутри компании. В настоящее время создание вертикально интегрированного холдинга выходит на финишную прямую. О том, какие задачи в связи с этим решает Московская железная дорога, мы беседуем с ее начальником Владимиром Молдавером. [ELEMENT_META_TITLE] => «В условиях реформирования Московская железная дорога становится региональным центром корпоративног [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «в условиях реформирования московская железная дорога становится региональным центром корпоративног [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Владимир Молдавер" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/15.jpg" title="Владимир Молдавер" border="0" width="200" height="264" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Повышению эффективности эксплуатационной работы, как отметил на селекторном совещании президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, должны способствовать проводимые структурные преобразования внутри компании. В настоящее время создание вертикально интегрированного холдинга выходит на финишную прямую. О том, какие задачи в связи с этим решает Московская железная дорога, мы беседуем с ее начальником Владимиром Молдавером. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «В условиях реформирования Московская железная дорога становится региональным центром корпоративног [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «В условиях реформирования Московская железная дорога становится региональным центром корпоративног [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «В условиях реформирования Московская железная дорога становится региональным центром корпоративног [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «В условиях реформирования Московская железная дорога становится региональным центром корпоративног [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «В условиях реформирования Московская железная дорога становится региональным центром корпоративног [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «В условиях реформирования Московская железная дорога становится региональным центром корпоративног [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «В условиях реформирования Московская железная дорога становится региональным центром корпоративног [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «В условиях реформирования Московская железная дорога становится региональным центром корпоративног ) )

									Array
(
    [ID] => 95754
    [~ID] => 95754
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [NAME] => «В условиях реформирования  Московская железная дорога становится региональным центром корпоративног
    [~NAME] => «В условиях реформирования  Московская железная дорога становится региональным центром корпоративног
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:09
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7815/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7815/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

От совершенствования единой технологии работы до управления производственными издержками

– Владимир Ильич, нам известно, какую роль Вы отводите инновациям в текущей деятельности магистрали. А каких результатов Вы ожидаете в этом году?

– Московская железная дорога всегда была и остается одним из лидеров в области разработок и внедрения инноваций в компании. На дороге проходят апробацию новые технологии, которые позже внедряются на стальных магистралях страны. Сегодня этот процесс приобретает совершенно новое звучание.
В условиях реформирования железная дорога становится региональным центром корпоративного управления. Основная функция – это обеспечение технологической и корпоративной координации деятельности всех структурных подразделений филиалов и дочерних зависимых обществ.
И эта функция чрезвычайно важна для решения не столько хозяйственных, сколько общих, я бы сказал, основополагающих задач – от совершенствования единой технологии работы, обеспечения безопасности и надежности перевозок до управления производственными издержками. При этом корпоративный центр не будет осуществлять управление непосредственно хозяйственной деятельностью. Основная его миссия – осуществление задач стратегического развития холдинга в целом и входящих в него бизнес-единиц в частности, распределение наиболее важных ограниченных ресурсов, а также координация взаимодействия бизнес-единиц между собой и внешней средой, в том числе и по инновационному развитию.
В этих условиях значение инновационной деятельности принципиально возрастает. Мы уверены, что самый короткий и верный путь к повышению эффективности работы дороги – внедрение инноваций в различных сферах деятельности. Это позволяет сократить расходы, повысить безопасность перевозок, производительность труда и предоставить пассажирам и грузоотправителям услуги высокого качества. Поэтому без преувеличения новые технологии становятся основой движения вперед, импульсом для развития железнодорожного транспорта.

– С учетом того, что Московскую магистраль по праву называют пассажирской, какие клиентоориентированные инновационные технологии будут внедрены на дороге в ближайшее время?

– Современный рынок транспортных услуг требует качественно иного уровня управления и оказания услуг пассажирам в пригородном комплексе. Заметно усилилась конкуренция со стороны автомобильных и автобусных перевозок за пассажира. Возросли требования к качеству обслуживания, комфортности, безопасности и информированности. Работают новые компании-перевозчики, появились участки ускоренного и интермодального движения, где курсируют аэроэкспрессы, «Спутники», экспрессы.
Важным фактором пригородных перевозок становится обеспечение антитеррористической защищенности, пред-отвращение противоправных действий на транспорте. Все это происходит на фоне самой активной фазы реформирования отрасли.
При этом главной характерной особенностью Московской железной дороги является колоссальный объем пригородных перевозок. В пригородном комплексе в 2011 году перевезено 511 млн человек, или 58% сетевого объема.
В предыдущие годы данный показатель составлял 45–48% (в 2010 г. – 50,4%).
Большие объемы пригородных пассажирских перевозок и меняющиеся условия работы диктуют необходимость особого внимания к этой сфере.
Все это требует интеграции в единую транспортную и бизнес-инфраструктуру. Именно поэтому на Московской железной дороге было принято решение о создании пилотного на сети Технологического центра управления пригородными перевозками.
Основная цель создания Центра – это гарантированное исполнение технологических процессов пригородных перевозок, обеспечение безопасности и бесперебойности перевозочного процесса с заявленным качеством, безубыточность, а также предоставление транспортных услуг требуемого качества в соответствии с ожиданиями пассажиров через совершенствование технологии управления пригородным комплексом и переход от функциональной к сервисной модели управления. Центр функционирует в круглосуточном режиме.

– Удается ли вам находить общий язык с субъектами Федерации при организации пригородного сообщения?

– Сегодня заказ на пригородные перевозки формируется субъектами Федерации. Именно регионы определяют количество необходимых электропоездов, маршрутную сеть, средства на компенсацию выпадающих доходов от государственного регулирования тарифов и заключают договор на транспортное обслуживание с компанией-перевозчиком (на инфраструктуре Московской железной дороги это ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания»).
Новые полномочия позволяют администрациям регионов гибко реагировать на запросы жителей областей в вопросах пригородного сообщения. Но вместе с полномочиями у субъектов Федерации появляется и своя, вполне определенная сфера ответственности, в первую очередь в вопросах софинансирования пригородных перевозок. Тем более и федеральное правительство, и ОАО «РЖД» взяли на себя большую часть затрат, возникающих в этом комплексе.
А ведь кроме непосредственной финансовой поддержки пригородного комплекса, ОАО «РЖД» и его филиалы вкладывают огромные средства в развитие регионов в виде налоговых платежей и инвестиций. Так, в 2011 году только одним филиалом компании – Московской железной дорогой –  перечислено налогов в бюджеты регионов на сумму 6 млрд рублей. Выполнена инвестиционная программа в регионах более чем на 31 млрд рублей.
В то же время не все регионы пока в полной мере реализовали новую схему организации пригородных перевозок. По итогам 2011-го, к примеру, убытки ОАО «ЦППК» от недостаточной компенсации выпадающих доходов регионами составили 1,4 млрд рублей. При этом могу заметить, что ситуация постепенно все же выправляется. Мы вместе ищем и находим пути решения вопросов организации пригородного комплекса.
Эффективным решением проблемы здесь могло бы стать создание совместных с субъектами Федерации интермодальных компаний, осуществляющих в зависимости от пассажиропотока перевозки либо электропоездами, либо автобусами.
Таким образом, правила и условия организации пригородного движения на федеральном уровне установлены и ясны. Важно, чтобы и на региональном уровне была такая же ясность и определенность в этом социально значимом вопросе.
Новые технологии – основа движения вперед

– Решение проблем грузовой работы также всегда было в центре внимания руководства магистрали. Как Вы оцениваете деятельность Московского регионального координационного совета в качестве эффективного инструмента выполнения этой задачи?

– В прошлом году на Московской железной дороге, как и на других магистралях сети, возникла непростая ситуация с избыточным наличием парка грузовых вагонов, принадлежащих частным операторам.
На настоящий момент в этом сегменте перевозок работают свыше 1,8 тыс. частных компаний-операторов. Само по себе это неплохо. Создалась конкурентная среда, позволяющая клиенту выбрать, в какую компанию обратиться, какого качества услугу получить. Задача железной дороги, не имеющей больше своего подвижного состава, – привезти вагоны на нужную станцию согласно договорам, заключенным между грузоотправителями и операторами.
В результате сложилась весьма противоречивая ситуация, когда дорога буквально заполняется простаивающими порожними вагонами, но при наличии грузовой базы для погрузки не может ее использовать. При этом резко увеличилась потребность в тяге из-за дополнительной пересылки порожняка.
Сегодня действуют принятые на федеральном уровне нормативные акты, регулирующие деятельность операторов вагонов и грузополучателей, создающие баланс между частными интересами и интересами государства и общества.
Решается задача по выработке модели управления, при которой порожний вагон, находящийся в частной собственности, не проезжал бы мимо груза. Эта задача будет выполнима, когда владельцам вагонов станет невыгоден длительный простой подвижного состава или перемещение порожних вагонов.
Важную роль в выработке таких условий играет Московский региональный координационный совет. Главной задачей совета, созданного на МЖД в конце ноября 2011 года, является координация взаимодействия участников перевозочного процесса для обеспечения своевременного вывоза продукции предприятий. В заседаниях совета принимают участие руководители магистрали, представители органов региональной власти, территориальных надзорных органов, руководители промышленных предприятий, предприниматели, которые являются грузоотправителями и перевозчиками на столичной магистрали. Члены совета вырабатывают предложения, направленные на регламентацию деятельности каждого участника рынка грузовых перевозок и определение ответственности при их нарушениях, – как экономического, так и правового характера. Эта работа очень важна.

 – А каковы перспективы развития Московского железнодорожного узла?

– На МЖД существенным лимитирующим звеном является Московский железнодорожный узел, в частности Большое окружное кольцо (БМО). Здесь сосредоточен пропуск основных грузопотоков. В то же время сегодня из грузовой работы поэтапно выводится Малое кольцо для организации на нем пассажирского движения. В результате на БМО будет переключена вся местная работа Мосузла, включая передачу местных вагонопотоков практически на все радиальные направления. В конечном итоге загрузка этого полигона будет нарастать. На дороге реализуются меры по усилению этого магистрального полигона. Начаты работы по проектированию комплексного развития его северного полукольца. Это в значительной степени позволит ускорить продвижение поездопотоков, особенно в летний период.
В то же время ведется проработка строительства глубокого обхода БМО, что позволит создать мощную транспортную систему Восток – Запад и существенно повысить эффективность и надежность перевозок в Московском транспортном узле. Для того чтобы обеспечить стабильный пропуск поездов, начаты работы по созданию глубокого обхода на участке от ст. Рыбное до Смоленска для пропуска транзитных вагонопотоков в обход БМО.
Как я уже отмечал, Московский железнодорожный узел является одним из крупнейших в мире и наиболее загруженным на сети железных дорог РФ. Он обеспечивает более половины объема пригородных перевозок в стране и около 23% дальних пассажирских перевозок. Ежесуточно в Московском регионе услугами железнодорожного транспорта пользуются в среднем 1,3 млн пассажиров.
К примеру, за 2011 год перевезено 563,6 млн пассажиров.
Общие размеры дальнего пассажирского движения в Мосузле превышают 350 пар поездов в сутки максимальных перевозок, размеры пригородного движения составляют около 1150 пар поездов в сутки, в том числе около 250 пар скорых пригородных поездов. Анализ существующих пассажиропотоков и размеров движения пригородных поездов в Московском железнодорожном узле показал, что в пиковые часы коэффициент использования наличной пропускной способности в настоящее время достигает предельного значения, то есть пропускная способность исчерпана, а населенность вагонов по некоторым направлениям превышает 200% от предложенных сидячих мест.
На основании Генерального плана развития Москвы, данных ГУП «НИ и ПИ Генплана Москвы» и в соответствии с Генеральной схемой развития Московского железнодорожного узла на перспективу до 2020 года прогнозируется существенный рост объемов пассажирских перевозок в Московском транспортном узле, что потребует увеличения размеров движения более чем на 30% (до 1540 пар), в том числе в пиковые часы более чем в 1,5 раза.
В целях обеспечения бесперебойного транспортного сообщения Московского транспортного узла необходимо развитие железнодорожной инфраструктуры радиальных направлений. В настоящее время в рамках средств государственной поддержки начата реализация ряда ключевых инвестиционных проектов, таких как «Обеспечение транспортной доступности Инновационного центра «Сколково» посредством железнодорожного транспорта, располагающегося между Киевским и Смоленским направлениями Московской железной дороги».
На Киевском направлении Московской железной дороги реализуется проект «Организация движения скоростных электропоездов на участке Москва – Новопеределкино». На Смоленском направлении – два взаимосвязанных проекта: «Организация ускоренного движения на участке Москва – Усово» и «Организация ускоренного движения электропоездов на участке Москва – Одинцово».
Реализуется также проект по организации пассажирского движения на Малом кольце Московской железной дороги.
В результате практически в центре Москвы будет создан новый пересадочный контур скоростного внеуличного транспорта, что позволит частично разгрузить линии метрополитена, а также повысить деловую активность в зоне тяготения к Малому кольцу Московской железной дороги и, соответственно, придать дополнительный импульс развитию данных территорий. В соответствии с прогнозируемыми ГУП «НИ и ПИ Генплана Москвы» пассажиропотоками (300 млн пассажиров в год) проектом предусматривается организация тактового движения с размерами 100 пар электропоездов в сутки, строительство 31 остановочного пункта.
На данный момент дефицит электропоездов на въезде в Москву в утренний час пик по всем направлениям узла составляет порядка 100 пар поездов, из них наиболее проблематичными с точки зрения удовлетворения спроса и с учетом перспектив развития метрополитена являются Горьковское, Казанское, Ярославское, Павелецкое и Курское. По данным направлениям определены основные мероприятия по развитию железнодорожной инфраструктуры и стоимость их реализации. Отмечу, что главным вопросом остается определение источников финансирования намеченных мероприятий по развитию Московского транспортного узла. ОАО «РЖД» не имеет возможности реализовать столь масштабные проекты только за счет собственных средств, а перенос сроков их реализации на более позднее время несет в себе риски необеспечения постоянно возрастающего спроса на пассажирские перевозки.

– Любые инновации требуют более высокого качества подготовки персонала. Как и за счет чего планируете развивать кадровый потенциал дороги?

– Условия применения новых технологий, а также меняющиеся формы организации работы, безусловно, требуют более высокого качества подготовки специалистов, обновления кадрового потенциала. В этой сфере на дороге уделяется огромное внимание сохранению традиционных форм обучения и профессиональной подготовки молодежи в профильных средних учебных заведениях, в МИИТ, других отраслевых вузах.
В то же время создаются новые специализированные учебные центры для массовой качественной, глубокой переподготовки, повышения профессионализма работников различных хозяйств и предприятий дороги. Обучение в этих центрах будет проходить с отрывом от производства по 40-часовой программе. В прошлом году, в октябре, мы задействовали первый этап Центра технического обучения машинистов и помощников машинистов локомотива. Новое современное оборудование позволит максимально приблизить процесс обучения к реальным условиям, нестандартным ситуациям, которые могут возникнуть в процессе работы. И главное – акцент в учебной программе сделан на проблемных вопросах конкретных работников на основе мониторинга и тестирования уровня их знаний.
Аналогичный Центр будет организован и для обучения работников инфраструктурного блока: путейцев, вагонников, энергетиков и хозяйства автоматики и телемеханики.
В настоящее время здесь ведутся работы по ремонту зданий учебного корпуса, общежитий, оздоровительного центра.
Все вышесказанное, как Вы понимаете, требует новых подходов к решению задач, которые стоят перед столичной магистралью, обязывает быть современными. Без инноваций, без новых технологий работать в наши дни невозможно. Поэтому дорога держит свой путь в будущее с опорой на новое, передовое, старясь отвечать на запросы времени, работать в интересах миллионов пассажиров, клиентов, жителей Центрального региона России.
Беседовал Олег Дьяченко [~DETAIL_TEXT] =>

От совершенствования единой технологии работы до управления производственными издержками

– Владимир Ильич, нам известно, какую роль Вы отводите инновациям в текущей деятельности магистрали. А каких результатов Вы ожидаете в этом году?

– Московская железная дорога всегда была и остается одним из лидеров в области разработок и внедрения инноваций в компании. На дороге проходят апробацию новые технологии, которые позже внедряются на стальных магистралях страны. Сегодня этот процесс приобретает совершенно новое звучание.
В условиях реформирования железная дорога становится региональным центром корпоративного управления. Основная функция – это обеспечение технологической и корпоративной координации деятельности всех структурных подразделений филиалов и дочерних зависимых обществ.
И эта функция чрезвычайно важна для решения не столько хозяйственных, сколько общих, я бы сказал, основополагающих задач – от совершенствования единой технологии работы, обеспечения безопасности и надежности перевозок до управления производственными издержками. При этом корпоративный центр не будет осуществлять управление непосредственно хозяйственной деятельностью. Основная его миссия – осуществление задач стратегического развития холдинга в целом и входящих в него бизнес-единиц в частности, распределение наиболее важных ограниченных ресурсов, а также координация взаимодействия бизнес-единиц между собой и внешней средой, в том числе и по инновационному развитию.
В этих условиях значение инновационной деятельности принципиально возрастает. Мы уверены, что самый короткий и верный путь к повышению эффективности работы дороги – внедрение инноваций в различных сферах деятельности. Это позволяет сократить расходы, повысить безопасность перевозок, производительность труда и предоставить пассажирам и грузоотправителям услуги высокого качества. Поэтому без преувеличения новые технологии становятся основой движения вперед, импульсом для развития железнодорожного транспорта.

– С учетом того, что Московскую магистраль по праву называют пассажирской, какие клиентоориентированные инновационные технологии будут внедрены на дороге в ближайшее время?

– Современный рынок транспортных услуг требует качественно иного уровня управления и оказания услуг пассажирам в пригородном комплексе. Заметно усилилась конкуренция со стороны автомобильных и автобусных перевозок за пассажира. Возросли требования к качеству обслуживания, комфортности, безопасности и информированности. Работают новые компании-перевозчики, появились участки ускоренного и интермодального движения, где курсируют аэроэкспрессы, «Спутники», экспрессы.
Важным фактором пригородных перевозок становится обеспечение антитеррористической защищенности, пред-отвращение противоправных действий на транспорте. Все это происходит на фоне самой активной фазы реформирования отрасли.
При этом главной характерной особенностью Московской железной дороги является колоссальный объем пригородных перевозок. В пригородном комплексе в 2011 году перевезено 511 млн человек, или 58% сетевого объема.
В предыдущие годы данный показатель составлял 45–48% (в 2010 г. – 50,4%).
Большие объемы пригородных пассажирских перевозок и меняющиеся условия работы диктуют необходимость особого внимания к этой сфере.
Все это требует интеграции в единую транспортную и бизнес-инфраструктуру. Именно поэтому на Московской железной дороге было принято решение о создании пилотного на сети Технологического центра управления пригородными перевозками.
Основная цель создания Центра – это гарантированное исполнение технологических процессов пригородных перевозок, обеспечение безопасности и бесперебойности перевозочного процесса с заявленным качеством, безубыточность, а также предоставление транспортных услуг требуемого качества в соответствии с ожиданиями пассажиров через совершенствование технологии управления пригородным комплексом и переход от функциональной к сервисной модели управления. Центр функционирует в круглосуточном режиме.

– Удается ли вам находить общий язык с субъектами Федерации при организации пригородного сообщения?

– Сегодня заказ на пригородные перевозки формируется субъектами Федерации. Именно регионы определяют количество необходимых электропоездов, маршрутную сеть, средства на компенсацию выпадающих доходов от государственного регулирования тарифов и заключают договор на транспортное обслуживание с компанией-перевозчиком (на инфраструктуре Московской железной дороги это ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания»).
Новые полномочия позволяют администрациям регионов гибко реагировать на запросы жителей областей в вопросах пригородного сообщения. Но вместе с полномочиями у субъектов Федерации появляется и своя, вполне определенная сфера ответственности, в первую очередь в вопросах софинансирования пригородных перевозок. Тем более и федеральное правительство, и ОАО «РЖД» взяли на себя большую часть затрат, возникающих в этом комплексе.
А ведь кроме непосредственной финансовой поддержки пригородного комплекса, ОАО «РЖД» и его филиалы вкладывают огромные средства в развитие регионов в виде налоговых платежей и инвестиций. Так, в 2011 году только одним филиалом компании – Московской железной дорогой –  перечислено налогов в бюджеты регионов на сумму 6 млрд рублей. Выполнена инвестиционная программа в регионах более чем на 31 млрд рублей.
В то же время не все регионы пока в полной мере реализовали новую схему организации пригородных перевозок. По итогам 2011-го, к примеру, убытки ОАО «ЦППК» от недостаточной компенсации выпадающих доходов регионами составили 1,4 млрд рублей. При этом могу заметить, что ситуация постепенно все же выправляется. Мы вместе ищем и находим пути решения вопросов организации пригородного комплекса.
Эффективным решением проблемы здесь могло бы стать создание совместных с субъектами Федерации интермодальных компаний, осуществляющих в зависимости от пассажиропотока перевозки либо электропоездами, либо автобусами.
Таким образом, правила и условия организации пригородного движения на федеральном уровне установлены и ясны. Важно, чтобы и на региональном уровне была такая же ясность и определенность в этом социально значимом вопросе.
Новые технологии – основа движения вперед

– Решение проблем грузовой работы также всегда было в центре внимания руководства магистрали. Как Вы оцениваете деятельность Московского регионального координационного совета в качестве эффективного инструмента выполнения этой задачи?

– В прошлом году на Московской железной дороге, как и на других магистралях сети, возникла непростая ситуация с избыточным наличием парка грузовых вагонов, принадлежащих частным операторам.
На настоящий момент в этом сегменте перевозок работают свыше 1,8 тыс. частных компаний-операторов. Само по себе это неплохо. Создалась конкурентная среда, позволяющая клиенту выбрать, в какую компанию обратиться, какого качества услугу получить. Задача железной дороги, не имеющей больше своего подвижного состава, – привезти вагоны на нужную станцию согласно договорам, заключенным между грузоотправителями и операторами.
В результате сложилась весьма противоречивая ситуация, когда дорога буквально заполняется простаивающими порожними вагонами, но при наличии грузовой базы для погрузки не может ее использовать. При этом резко увеличилась потребность в тяге из-за дополнительной пересылки порожняка.
Сегодня действуют принятые на федеральном уровне нормативные акты, регулирующие деятельность операторов вагонов и грузополучателей, создающие баланс между частными интересами и интересами государства и общества.
Решается задача по выработке модели управления, при которой порожний вагон, находящийся в частной собственности, не проезжал бы мимо груза. Эта задача будет выполнима, когда владельцам вагонов станет невыгоден длительный простой подвижного состава или перемещение порожних вагонов.
Важную роль в выработке таких условий играет Московский региональный координационный совет. Главной задачей совета, созданного на МЖД в конце ноября 2011 года, является координация взаимодействия участников перевозочного процесса для обеспечения своевременного вывоза продукции предприятий. В заседаниях совета принимают участие руководители магистрали, представители органов региональной власти, территориальных надзорных органов, руководители промышленных предприятий, предприниматели, которые являются грузоотправителями и перевозчиками на столичной магистрали. Члены совета вырабатывают предложения, направленные на регламентацию деятельности каждого участника рынка грузовых перевозок и определение ответственности при их нарушениях, – как экономического, так и правового характера. Эта работа очень важна.

 – А каковы перспективы развития Московского железнодорожного узла?

– На МЖД существенным лимитирующим звеном является Московский железнодорожный узел, в частности Большое окружное кольцо (БМО). Здесь сосредоточен пропуск основных грузопотоков. В то же время сегодня из грузовой работы поэтапно выводится Малое кольцо для организации на нем пассажирского движения. В результате на БМО будет переключена вся местная работа Мосузла, включая передачу местных вагонопотоков практически на все радиальные направления. В конечном итоге загрузка этого полигона будет нарастать. На дороге реализуются меры по усилению этого магистрального полигона. Начаты работы по проектированию комплексного развития его северного полукольца. Это в значительной степени позволит ускорить продвижение поездопотоков, особенно в летний период.
В то же время ведется проработка строительства глубокого обхода БМО, что позволит создать мощную транспортную систему Восток – Запад и существенно повысить эффективность и надежность перевозок в Московском транспортном узле. Для того чтобы обеспечить стабильный пропуск поездов, начаты работы по созданию глубокого обхода на участке от ст. Рыбное до Смоленска для пропуска транзитных вагонопотоков в обход БМО.
Как я уже отмечал, Московский железнодорожный узел является одним из крупнейших в мире и наиболее загруженным на сети железных дорог РФ. Он обеспечивает более половины объема пригородных перевозок в стране и около 23% дальних пассажирских перевозок. Ежесуточно в Московском регионе услугами железнодорожного транспорта пользуются в среднем 1,3 млн пассажиров.
К примеру, за 2011 год перевезено 563,6 млн пассажиров.
Общие размеры дальнего пассажирского движения в Мосузле превышают 350 пар поездов в сутки максимальных перевозок, размеры пригородного движения составляют около 1150 пар поездов в сутки, в том числе около 250 пар скорых пригородных поездов. Анализ существующих пассажиропотоков и размеров движения пригородных поездов в Московском железнодорожном узле показал, что в пиковые часы коэффициент использования наличной пропускной способности в настоящее время достигает предельного значения, то есть пропускная способность исчерпана, а населенность вагонов по некоторым направлениям превышает 200% от предложенных сидячих мест.
На основании Генерального плана развития Москвы, данных ГУП «НИ и ПИ Генплана Москвы» и в соответствии с Генеральной схемой развития Московского железнодорожного узла на перспективу до 2020 года прогнозируется существенный рост объемов пассажирских перевозок в Московском транспортном узле, что потребует увеличения размеров движения более чем на 30% (до 1540 пар), в том числе в пиковые часы более чем в 1,5 раза.
В целях обеспечения бесперебойного транспортного сообщения Московского транспортного узла необходимо развитие железнодорожной инфраструктуры радиальных направлений. В настоящее время в рамках средств государственной поддержки начата реализация ряда ключевых инвестиционных проектов, таких как «Обеспечение транспортной доступности Инновационного центра «Сколково» посредством железнодорожного транспорта, располагающегося между Киевским и Смоленским направлениями Московской железной дороги».
На Киевском направлении Московской железной дороги реализуется проект «Организация движения скоростных электропоездов на участке Москва – Новопеределкино». На Смоленском направлении – два взаимосвязанных проекта: «Организация ускоренного движения на участке Москва – Усово» и «Организация ускоренного движения электропоездов на участке Москва – Одинцово».
Реализуется также проект по организации пассажирского движения на Малом кольце Московской железной дороги.
В результате практически в центре Москвы будет создан новый пересадочный контур скоростного внеуличного транспорта, что позволит частично разгрузить линии метрополитена, а также повысить деловую активность в зоне тяготения к Малому кольцу Московской железной дороги и, соответственно, придать дополнительный импульс развитию данных территорий. В соответствии с прогнозируемыми ГУП «НИ и ПИ Генплана Москвы» пассажиропотоками (300 млн пассажиров в год) проектом предусматривается организация тактового движения с размерами 100 пар электропоездов в сутки, строительство 31 остановочного пункта.
На данный момент дефицит электропоездов на въезде в Москву в утренний час пик по всем направлениям узла составляет порядка 100 пар поездов, из них наиболее проблематичными с точки зрения удовлетворения спроса и с учетом перспектив развития метрополитена являются Горьковское, Казанское, Ярославское, Павелецкое и Курское. По данным направлениям определены основные мероприятия по развитию железнодорожной инфраструктуры и стоимость их реализации. Отмечу, что главным вопросом остается определение источников финансирования намеченных мероприятий по развитию Московского транспортного узла. ОАО «РЖД» не имеет возможности реализовать столь масштабные проекты только за счет собственных средств, а перенос сроков их реализации на более позднее время несет в себе риски необеспечения постоянно возрастающего спроса на пассажирские перевозки.

– Любые инновации требуют более высокого качества подготовки персонала. Как и за счет чего планируете развивать кадровый потенциал дороги?

– Условия применения новых технологий, а также меняющиеся формы организации работы, безусловно, требуют более высокого качества подготовки специалистов, обновления кадрового потенциала. В этой сфере на дороге уделяется огромное внимание сохранению традиционных форм обучения и профессиональной подготовки молодежи в профильных средних учебных заведениях, в МИИТ, других отраслевых вузах.
В то же время создаются новые специализированные учебные центры для массовой качественной, глубокой переподготовки, повышения профессионализма работников различных хозяйств и предприятий дороги. Обучение в этих центрах будет проходить с отрывом от производства по 40-часовой программе. В прошлом году, в октябре, мы задействовали первый этап Центра технического обучения машинистов и помощников машинистов локомотива. Новое современное оборудование позволит максимально приблизить процесс обучения к реальным условиям, нестандартным ситуациям, которые могут возникнуть в процессе работы. И главное – акцент в учебной программе сделан на проблемных вопросах конкретных работников на основе мониторинга и тестирования уровня их знаний.
Аналогичный Центр будет организован и для обучения работников инфраструктурного блока: путейцев, вагонников, энергетиков и хозяйства автоматики и телемеханики.
В настоящее время здесь ведутся работы по ремонту зданий учебного корпуса, общежитий, оздоровительного центра.
Все вышесказанное, как Вы понимаете, требует новых подходов к решению задач, которые стоят перед столичной магистралью, обязывает быть современными. Без инноваций, без новых технологий работать в наши дни невозможно. Поэтому дорога держит свой путь в будущее с опорой на новое, передовое, старясь отвечать на запросы времени, работать в интересах миллионов пассажиров, клиентов, жителей Центрального региона России.
Беседовал Олег Дьяченко [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Владимир МолдаверПовышению эффективности эксплуатационной работы, как отметил на селекторном совещании президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, должны способствовать проводимые структурные преобразования внутри компании. В настоящее время создание вертикально интегрированного холдинга выходит на финишную прямую. О том, какие задачи в связи с этим решает Московская железная дорога, мы беседуем с ее начальником Владимиром Молдавером. [~PREVIEW_TEXT] => Владимир МолдаверПовышению эффективности эксплуатационной работы, как отметил на селекторном совещании президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, должны способствовать проводимые структурные преобразования внутри компании. В настоящее время создание вертикально интегрированного холдинга выходит на финишную прямую. О том, какие задачи в связи с этим решает Московская железная дорога, мы беседуем с ее начальником Владимиром Молдавером. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7815 [~CODE] => 7815 [EXTERNAL_ID] => 7815 [~EXTERNAL_ID] => 7815 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95754:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95754:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95754:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95754:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95754:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95754:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95754:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «В условиях реформирования Московская железная дорога становится региональным центром корпоративног [SECTION_META_KEYWORDS] => «в условиях реформирования московская железная дорога становится региональным центром корпоративног [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Владимир Молдавер" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/15.jpg" title="Владимир Молдавер" border="0" width="200" height="264" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Повышению эффективности эксплуатационной работы, как отметил на селекторном совещании президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, должны способствовать проводимые структурные преобразования внутри компании. В настоящее время создание вертикально интегрированного холдинга выходит на финишную прямую. О том, какие задачи в связи с этим решает Московская железная дорога, мы беседуем с ее начальником Владимиром Молдавером. [ELEMENT_META_TITLE] => «В условиях реформирования Московская железная дорога становится региональным центром корпоративног [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «в условиях реформирования московская железная дорога становится региональным центром корпоративног [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Владимир Молдавер" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/15.jpg" title="Владимир Молдавер" border="0" width="200" height="264" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Повышению эффективности эксплуатационной работы, как отметил на селекторном совещании президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, должны способствовать проводимые структурные преобразования внутри компании. В настоящее время создание вертикально интегрированного холдинга выходит на финишную прямую. О том, какие задачи в связи с этим решает Московская железная дорога, мы беседуем с ее начальником Владимиром Молдавером. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «В условиях реформирования Московская железная дорога становится региональным центром корпоративног [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «В условиях реформирования Московская железная дорога становится региональным центром корпоративног [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «В условиях реформирования Московская железная дорога становится региональным центром корпоративног [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «В условиях реформирования Московская железная дорога становится региональным центром корпоративног [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «В условиях реформирования Московская железная дорога становится региональным центром корпоративног [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «В условиях реформирования Московская железная дорога становится региональным центром корпоративног [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «В условиях реформирования Московская железная дорога становится региональным центром корпоративног [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «В условиях реформирования Московская железная дорога становится региональным центром корпоративног ) )
РЖД-Партнер

Полигон для пригорода

18 июня состоялось открытие пилотного на сети российских железных дорог Технологического центра управления пригородным пассажирским комплексом Московской железной дороги.
Array
(
    [ID] => 95753
    [~ID] => 95753
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [NAME] => Полигон для пригорода
    [~NAME] => Полигон для пригорода
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:09
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7814/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7814/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, создание подобного центра – это наглядное подтверждение того, что работа компании в сфере пригородных перевозок ведется системно, является запланированным результатом вложения определенных средств и показывает, что вопросам управления пригородным комплексом в РЖД уделяется внимания не меньше, чем перевозкам в дальнем следовании, поскольку пригород составляет львиную долю всех перевозок пассажиров по сети российских железных дорог. «Этот проект создается для того, чтобы на деле посмотреть его надежность с точки зрения обеспечения безопасности, технологическую и экономическую эффективность. Для этого пилотному проекту нужно поработать хотя бы год. Но сам Технологический центр управления пригородным комплексом задуман для того, чтобы тиражировать опыт его работы на всей сети. Совмещение в едином центре всех многочисленных функций, позволяющих максимально сократить время прохождения сигналов для принятия решений, обеспечит нужный уровень управленческой активности, и в перспективе, безусловно, должно привести к снижению расходов», – сказал глава компании.
Стоит отметить, что первый на сети Технологический центр управления пригородным пассажирским комплексом создан по программе модернизации системы управления пригородными перевозками. МЖД не случайно стала полигоном для реализации «пилота» – она является главной пассажирской дорогой России и в год перевозит 58% пригородных пассажиров страны. А в сутки здесь перевозится более 1,5 млн человек. По словам начальника дороги Владимира Молдавера, «пригородный комплекс – это сложнейшая система, которая требует постоянного внимания, в этой связи особое значение приобретает оптимизация всех технологических процессов». Такая оптимизация особенно необходима, с учетом того что такой частоты движения пригородных электропоездов нет ни на одной железной дороге мира. Главной особенностью магистрали является ее пассажирская работа, причем в условиях уникальной разветвленности. В самом напряженном регионе – Московском железнодорожном узле – сходятся 11 радиальных направлений, которые связаны между собой Малым железнодорожным кольцом (54 км) и многочисленными рокадными линиями. Такой сложной транспортной сети не имеет ни одна дорога компании, поэтому вопрос повышения привлекательности пригородных перевозок, создание максимальной комфортности и удобства – один из важнейших.
Особую значимость новых управленческих решений на фоне сложившихся транспортных проблем городской агломерации подчеркнул мэр Москвы Сергей Собянин. Сегодня каждый день 2,5 млн пассажиров пересекают границу МКАД, въезжая в город. И если внутри столицы около 80% горожан передвигаются на общественном транспорте, то из области и ближних регионов 65% граждан приезжают в Москву на личных автомобилях. Из-за этого формируется огромный транспортный поток, который превращается в пробки и создает массу неудобств не только для самих пассажиров. «Чрезвычайно важно, чтобы граждане, которые приезжают в город, прибывали на общественном транспорте. В этом смысле пригородные электрички ничем другим заменить невозможно. Для нас тысяча пассажиров, которые переходят на пригородные железнодорожные перевозки, – это тысяча пассажиров, которые уходят с московских дорог. И то, что железная дорога наращивает объемы в такой динамике, практически по 20–30% ежегодно, это, конечно, очень позитивный фактор. Создание подобных технологических центров, диспетчеризация, создание инфраструктуры – это дорогого стоит», – считает
С. Собянин. Мэр столицы пообещал, что тесное взаимодействие РЖД и московских властей и впредь будет проходить по таким направлениям, как обновление подвижного состава пригородного комплекса, строительство и модернизация инфраструктуры, привлечение пассажиропотоков с автомобильного на железнодорожный транспорт, причем не только до границ города, но и внутри него. «Сегодня и Москва, и столичный регион обладают колоссальным потенциалом развития пригородного железнодорожного сообщения. Важно, чтобы этот потенциал работал в полную силу на нужды города и нужды пассажиров», – считает он. У компании «РЖД» и правительства Москвы существуют большие планы совместного развития Мосузла. В ближайшие годы будет создано
150 современных транспортно-пересадочных узлов с удобным трансфером не только на метро, но и на наземный транспорт, а также на собственный автомобиль, который будет дожидаться хозяина на перехватывающей парковке.
ОАО «РЖД» и МЖД активно взаимодействуют со столичным правительством в вопросах организации пассажирского движения на Малом кольце Московской железной дороги. Для реализации этого проекта совместно с городом создана компания ОАО «Московская кольцевая железная дорога». Сегодня на МЖД реализуется целый комплекс мер, направленных на коренное улучшение пассажирских перевозок с учетом важнейших факторов – комфортности, скорости движения поездов и платежеспособности населения, а также внедряются востребованные пассажирами сервисы.
Оксана Перепелица [~DETAIL_TEXT] => Как отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, создание подобного центра – это наглядное подтверждение того, что работа компании в сфере пригородных перевозок ведется системно, является запланированным результатом вложения определенных средств и показывает, что вопросам управления пригородным комплексом в РЖД уделяется внимания не меньше, чем перевозкам в дальнем следовании, поскольку пригород составляет львиную долю всех перевозок пассажиров по сети российских железных дорог. «Этот проект создается для того, чтобы на деле посмотреть его надежность с точки зрения обеспечения безопасности, технологическую и экономическую эффективность. Для этого пилотному проекту нужно поработать хотя бы год. Но сам Технологический центр управления пригородным комплексом задуман для того, чтобы тиражировать опыт его работы на всей сети. Совмещение в едином центре всех многочисленных функций, позволяющих максимально сократить время прохождения сигналов для принятия решений, обеспечит нужный уровень управленческой активности, и в перспективе, безусловно, должно привести к снижению расходов», – сказал глава компании.
Стоит отметить, что первый на сети Технологический центр управления пригородным пассажирским комплексом создан по программе модернизации системы управления пригородными перевозками. МЖД не случайно стала полигоном для реализации «пилота» – она является главной пассажирской дорогой России и в год перевозит 58% пригородных пассажиров страны. А в сутки здесь перевозится более 1,5 млн человек. По словам начальника дороги Владимира Молдавера, «пригородный комплекс – это сложнейшая система, которая требует постоянного внимания, в этой связи особое значение приобретает оптимизация всех технологических процессов». Такая оптимизация особенно необходима, с учетом того что такой частоты движения пригородных электропоездов нет ни на одной железной дороге мира. Главной особенностью магистрали является ее пассажирская работа, причем в условиях уникальной разветвленности. В самом напряженном регионе – Московском железнодорожном узле – сходятся 11 радиальных направлений, которые связаны между собой Малым железнодорожным кольцом (54 км) и многочисленными рокадными линиями. Такой сложной транспортной сети не имеет ни одна дорога компании, поэтому вопрос повышения привлекательности пригородных перевозок, создание максимальной комфортности и удобства – один из важнейших.
Особую значимость новых управленческих решений на фоне сложившихся транспортных проблем городской агломерации подчеркнул мэр Москвы Сергей Собянин. Сегодня каждый день 2,5 млн пассажиров пересекают границу МКАД, въезжая в город. И если внутри столицы около 80% горожан передвигаются на общественном транспорте, то из области и ближних регионов 65% граждан приезжают в Москву на личных автомобилях. Из-за этого формируется огромный транспортный поток, который превращается в пробки и создает массу неудобств не только для самих пассажиров. «Чрезвычайно важно, чтобы граждане, которые приезжают в город, прибывали на общественном транспорте. В этом смысле пригородные электрички ничем другим заменить невозможно. Для нас тысяча пассажиров, которые переходят на пригородные железнодорожные перевозки, – это тысяча пассажиров, которые уходят с московских дорог. И то, что железная дорога наращивает объемы в такой динамике, практически по 20–30% ежегодно, это, конечно, очень позитивный фактор. Создание подобных технологических центров, диспетчеризация, создание инфраструктуры – это дорогого стоит», – считает
С. Собянин. Мэр столицы пообещал, что тесное взаимодействие РЖД и московских властей и впредь будет проходить по таким направлениям, как обновление подвижного состава пригородного комплекса, строительство и модернизация инфраструктуры, привлечение пассажиропотоков с автомобильного на железнодорожный транспорт, причем не только до границ города, но и внутри него. «Сегодня и Москва, и столичный регион обладают колоссальным потенциалом развития пригородного железнодорожного сообщения. Важно, чтобы этот потенциал работал в полную силу на нужды города и нужды пассажиров», – считает он. У компании «РЖД» и правительства Москвы существуют большие планы совместного развития Мосузла. В ближайшие годы будет создано
150 современных транспортно-пересадочных узлов с удобным трансфером не только на метро, но и на наземный транспорт, а также на собственный автомобиль, который будет дожидаться хозяина на перехватывающей парковке.
ОАО «РЖД» и МЖД активно взаимодействуют со столичным правительством в вопросах организации пассажирского движения на Малом кольце Московской железной дороги. Для реализации этого проекта совместно с городом создана компания ОАО «Московская кольцевая железная дорога». Сегодня на МЖД реализуется целый комплекс мер, направленных на коренное улучшение пассажирских перевозок с учетом важнейших факторов – комфортности, скорости движения поездов и платежеспособности населения, а также внедряются востребованные пассажирами сервисы.
Оксана Перепелица [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 18 июня состоялось открытие пилотного на сети российских железных дорог Технологического центра управления пригородным пассажирским комплексом Московской железной дороги. [~PREVIEW_TEXT] => 18 июня состоялось открытие пилотного на сети российских железных дорог Технологического центра управления пригородным пассажирским комплексом Московской железной дороги. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7814 [~CODE] => 7814 [EXTERNAL_ID] => 7814 [~EXTERNAL_ID] => 7814 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95753:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95753:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95753:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95753:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95753:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95753:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95753:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Полигон для пригорода [SECTION_META_KEYWORDS] => полигон для пригорода [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/14.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />18 июня состоялось открытие пилотного на сети российских железных дорог Технологического центра управления пригородным пассажирским комплексом Московской железной дороги. [ELEMENT_META_TITLE] => Полигон для пригорода [ELEMENT_META_KEYWORDS] => полигон для пригорода [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/14.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />18 июня состоялось открытие пилотного на сети российских железных дорог Технологического центра управления пригородным пассажирским комплексом Московской железной дороги. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Полигон для пригорода [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Полигон для пригорода [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Полигон для пригорода [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Полигон для пригорода [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Полигон для пригорода [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Полигон для пригорода [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Полигон для пригорода [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Полигон для пригорода ) )

									Array
(
    [ID] => 95753
    [~ID] => 95753
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [NAME] => Полигон для пригорода
    [~NAME] => Полигон для пригорода
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:09
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7814/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7814/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, создание подобного центра – это наглядное подтверждение того, что работа компании в сфере пригородных перевозок ведется системно, является запланированным результатом вложения определенных средств и показывает, что вопросам управления пригородным комплексом в РЖД уделяется внимания не меньше, чем перевозкам в дальнем следовании, поскольку пригород составляет львиную долю всех перевозок пассажиров по сети российских железных дорог. «Этот проект создается для того, чтобы на деле посмотреть его надежность с точки зрения обеспечения безопасности, технологическую и экономическую эффективность. Для этого пилотному проекту нужно поработать хотя бы год. Но сам Технологический центр управления пригородным комплексом задуман для того, чтобы тиражировать опыт его работы на всей сети. Совмещение в едином центре всех многочисленных функций, позволяющих максимально сократить время прохождения сигналов для принятия решений, обеспечит нужный уровень управленческой активности, и в перспективе, безусловно, должно привести к снижению расходов», – сказал глава компании.
Стоит отметить, что первый на сети Технологический центр управления пригородным пассажирским комплексом создан по программе модернизации системы управления пригородными перевозками. МЖД не случайно стала полигоном для реализации «пилота» – она является главной пассажирской дорогой России и в год перевозит 58% пригородных пассажиров страны. А в сутки здесь перевозится более 1,5 млн человек. По словам начальника дороги Владимира Молдавера, «пригородный комплекс – это сложнейшая система, которая требует постоянного внимания, в этой связи особое значение приобретает оптимизация всех технологических процессов». Такая оптимизация особенно необходима, с учетом того что такой частоты движения пригородных электропоездов нет ни на одной железной дороге мира. Главной особенностью магистрали является ее пассажирская работа, причем в условиях уникальной разветвленности. В самом напряженном регионе – Московском железнодорожном узле – сходятся 11 радиальных направлений, которые связаны между собой Малым железнодорожным кольцом (54 км) и многочисленными рокадными линиями. Такой сложной транспортной сети не имеет ни одна дорога компании, поэтому вопрос повышения привлекательности пригородных перевозок, создание максимальной комфортности и удобства – один из важнейших.
Особую значимость новых управленческих решений на фоне сложившихся транспортных проблем городской агломерации подчеркнул мэр Москвы Сергей Собянин. Сегодня каждый день 2,5 млн пассажиров пересекают границу МКАД, въезжая в город. И если внутри столицы около 80% горожан передвигаются на общественном транспорте, то из области и ближних регионов 65% граждан приезжают в Москву на личных автомобилях. Из-за этого формируется огромный транспортный поток, который превращается в пробки и создает массу неудобств не только для самих пассажиров. «Чрезвычайно важно, чтобы граждане, которые приезжают в город, прибывали на общественном транспорте. В этом смысле пригородные электрички ничем другим заменить невозможно. Для нас тысяча пассажиров, которые переходят на пригородные железнодорожные перевозки, – это тысяча пассажиров, которые уходят с московских дорог. И то, что железная дорога наращивает объемы в такой динамике, практически по 20–30% ежегодно, это, конечно, очень позитивный фактор. Создание подобных технологических центров, диспетчеризация, создание инфраструктуры – это дорогого стоит», – считает
С. Собянин. Мэр столицы пообещал, что тесное взаимодействие РЖД и московских властей и впредь будет проходить по таким направлениям, как обновление подвижного состава пригородного комплекса, строительство и модернизация инфраструктуры, привлечение пассажиропотоков с автомобильного на железнодорожный транспорт, причем не только до границ города, но и внутри него. «Сегодня и Москва, и столичный регион обладают колоссальным потенциалом развития пригородного железнодорожного сообщения. Важно, чтобы этот потенциал работал в полную силу на нужды города и нужды пассажиров», – считает он. У компании «РЖД» и правительства Москвы существуют большие планы совместного развития Мосузла. В ближайшие годы будет создано
150 современных транспортно-пересадочных узлов с удобным трансфером не только на метро, но и на наземный транспорт, а также на собственный автомобиль, который будет дожидаться хозяина на перехватывающей парковке.
ОАО «РЖД» и МЖД активно взаимодействуют со столичным правительством в вопросах организации пассажирского движения на Малом кольце Московской железной дороги. Для реализации этого проекта совместно с городом создана компания ОАО «Московская кольцевая железная дорога». Сегодня на МЖД реализуется целый комплекс мер, направленных на коренное улучшение пассажирских перевозок с учетом важнейших факторов – комфортности, скорости движения поездов и платежеспособности населения, а также внедряются востребованные пассажирами сервисы.
Оксана Перепелица [~DETAIL_TEXT] => Как отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, создание подобного центра – это наглядное подтверждение того, что работа компании в сфере пригородных перевозок ведется системно, является запланированным результатом вложения определенных средств и показывает, что вопросам управления пригородным комплексом в РЖД уделяется внимания не меньше, чем перевозкам в дальнем следовании, поскольку пригород составляет львиную долю всех перевозок пассажиров по сети российских железных дорог. «Этот проект создается для того, чтобы на деле посмотреть его надежность с точки зрения обеспечения безопасности, технологическую и экономическую эффективность. Для этого пилотному проекту нужно поработать хотя бы год. Но сам Технологический центр управления пригородным комплексом задуман для того, чтобы тиражировать опыт его работы на всей сети. Совмещение в едином центре всех многочисленных функций, позволяющих максимально сократить время прохождения сигналов для принятия решений, обеспечит нужный уровень управленческой активности, и в перспективе, безусловно, должно привести к снижению расходов», – сказал глава компании.
Стоит отметить, что первый на сети Технологический центр управления пригородным пассажирским комплексом создан по программе модернизации системы управления пригородными перевозками. МЖД не случайно стала полигоном для реализации «пилота» – она является главной пассажирской дорогой России и в год перевозит 58% пригородных пассажиров страны. А в сутки здесь перевозится более 1,5 млн человек. По словам начальника дороги Владимира Молдавера, «пригородный комплекс – это сложнейшая система, которая требует постоянного внимания, в этой связи особое значение приобретает оптимизация всех технологических процессов». Такая оптимизация особенно необходима, с учетом того что такой частоты движения пригородных электропоездов нет ни на одной железной дороге мира. Главной особенностью магистрали является ее пассажирская работа, причем в условиях уникальной разветвленности. В самом напряженном регионе – Московском железнодорожном узле – сходятся 11 радиальных направлений, которые связаны между собой Малым железнодорожным кольцом (54 км) и многочисленными рокадными линиями. Такой сложной транспортной сети не имеет ни одна дорога компании, поэтому вопрос повышения привлекательности пригородных перевозок, создание максимальной комфортности и удобства – один из важнейших.
Особую значимость новых управленческих решений на фоне сложившихся транспортных проблем городской агломерации подчеркнул мэр Москвы Сергей Собянин. Сегодня каждый день 2,5 млн пассажиров пересекают границу МКАД, въезжая в город. И если внутри столицы около 80% горожан передвигаются на общественном транспорте, то из области и ближних регионов 65% граждан приезжают в Москву на личных автомобилях. Из-за этого формируется огромный транспортный поток, который превращается в пробки и создает массу неудобств не только для самих пассажиров. «Чрезвычайно важно, чтобы граждане, которые приезжают в город, прибывали на общественном транспорте. В этом смысле пригородные электрички ничем другим заменить невозможно. Для нас тысяча пассажиров, которые переходят на пригородные железнодорожные перевозки, – это тысяча пассажиров, которые уходят с московских дорог. И то, что железная дорога наращивает объемы в такой динамике, практически по 20–30% ежегодно, это, конечно, очень позитивный фактор. Создание подобных технологических центров, диспетчеризация, создание инфраструктуры – это дорогого стоит», – считает
С. Собянин. Мэр столицы пообещал, что тесное взаимодействие РЖД и московских властей и впредь будет проходить по таким направлениям, как обновление подвижного состава пригородного комплекса, строительство и модернизация инфраструктуры, привлечение пассажиропотоков с автомобильного на железнодорожный транспорт, причем не только до границ города, но и внутри него. «Сегодня и Москва, и столичный регион обладают колоссальным потенциалом развития пригородного железнодорожного сообщения. Важно, чтобы этот потенциал работал в полную силу на нужды города и нужды пассажиров», – считает он. У компании «РЖД» и правительства Москвы существуют большие планы совместного развития Мосузла. В ближайшие годы будет создано
150 современных транспортно-пересадочных узлов с удобным трансфером не только на метро, но и на наземный транспорт, а также на собственный автомобиль, который будет дожидаться хозяина на перехватывающей парковке.
ОАО «РЖД» и МЖД активно взаимодействуют со столичным правительством в вопросах организации пассажирского движения на Малом кольце Московской железной дороги. Для реализации этого проекта совместно с городом создана компания ОАО «Московская кольцевая железная дорога». Сегодня на МЖД реализуется целый комплекс мер, направленных на коренное улучшение пассажирских перевозок с учетом важнейших факторов – комфортности, скорости движения поездов и платежеспособности населения, а также внедряются востребованные пассажирами сервисы.
Оксана Перепелица [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 18 июня состоялось открытие пилотного на сети российских железных дорог Технологического центра управления пригородным пассажирским комплексом Московской железной дороги. [~PREVIEW_TEXT] => 18 июня состоялось открытие пилотного на сети российских железных дорог Технологического центра управления пригородным пассажирским комплексом Московской железной дороги. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7814 [~CODE] => 7814 [EXTERNAL_ID] => 7814 [~EXTERNAL_ID] => 7814 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95753:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95753:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95753:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95753:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95753:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95753:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95753:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Полигон для пригорода [SECTION_META_KEYWORDS] => полигон для пригорода [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/14.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />18 июня состоялось открытие пилотного на сети российских железных дорог Технологического центра управления пригородным пассажирским комплексом Московской железной дороги. [ELEMENT_META_TITLE] => Полигон для пригорода [ELEMENT_META_KEYWORDS] => полигон для пригорода [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/14.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />18 июня состоялось открытие пилотного на сети российских железных дорог Технологического центра управления пригородным пассажирским комплексом Московской железной дороги. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Полигон для пригорода [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Полигон для пригорода [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Полигон для пригорода [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Полигон для пригорода [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Полигон для пригорода [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Полигон для пригорода [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Полигон для пригорода [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Полигон для пригорода ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions