Array
(
    [ID] => 95742
    [~ID] => 95742
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [NAME] => Консолидация по горизонтали
    [~NAME] => Консолидация по горизонтали
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:09
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7803/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7803/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
…чтоб не пропасть поодиночке
– Андрей Александрович, в чем Вам видятся основные проблемы, возникающие при организации взаимодействия мелких и средних грузовладельцев с операторскими компаниями? Можно ли их эффективно решать, не вынося на федеральный уровень?

– Если говорить о Карелии, то проблема прежде всего заключается в том, что данный регион находится между двумя транспортными узлами (Мурманским и Санкт-Петербургским), а собственного вагонообразования в республике недостаточно. 90% железнодорожных перевозок составляют отправки предприятий горнопромышленного и лесопромышленного комплексов. В силу ряда причин со временем типовые схемы организации транспортировки становились для операторов все менее привлекательными. В результате порожний подвижной состав, следующий из портов, как правило, заадресовывался напрямую (в частности, в Кузбасс), минуя наш регион. 
Анализ ситуации показал, что самостоятельно ни операторы, ни грузовладельцы не могут в полной мере обеспечить разработку и функционирование экономически эффективных логистических схем. Задачей «Промнерудтранса» стала работа с мелкими, средними и крупными предприятиями горнорудного комплекса республики с целью оптимизации взаимодействия участников перевозочного процесса. Упрощенно говоря, мы обобщаем информацию, связанную с планированием и осуществлением поставок продукции, и, используя возможности участия и влияния на всех уровнях принятия управленческих решений, обеспечиваем такие параметры поставок, которые являются привлекательными для оператора. Именно такой подход повышает мотивацию транспортных компаний осуществлять свою деятельность на полигоне Северо-Западного региона. За счет работы с большим количеством малых и средних предприятий, постоянного взаимодействия с собственниками подвижного состава нам удается формировать сбалансированную ценовую политику в регионе, которая позволяет учитывать возможности как грузоотправителей, так и операторов. 
Сами же участники рынка предоставления подвижного состава не проявляют интереса к работе с розницей и, как правило, предпочитают большие объемы. Обеспечивая через консолидацию поставок операбельный уровень загрузки, «Промнерудтранс», можно сказать, актуализирует интерес операторов к местным грузовладельцам. При этом дополнительными конкурентными преимуществами работы через региональную транспортно-логистическую компанию являются своевременное и гибкое сводное планирование, стабильность платежей, а также дополнительные сервисы в решении вопросов оперативной работы по использованию вагонов, находящихся в движении и на станциях погрузки-выгрузки.

– Сколько грузоотправителей обслуживается вашей компанией?

– Мы взаимодействуем со всеми 18 предприятиями (карьерами) Карелии, отгружающими щебень железнодорожным транспортом на объекты федерального и регионального строительства Ленинградской, Архангельской, Вологодской областей Северо-Западного региона и Центральной России. Кроме того, выстроена работа с 19 трейдерскими компаниями, которые непосредственно осуществляют закупку нерудных материалов для обеспечения поставок на региональные объекты строительства. И это не предел, так как в условиях роста спроса имеется интерес к комплексному транспортному обслуживанию в регионе как со стороны открывающихся карьеров, так и со стороны новых заказчиков.

– Насколько заинтересованы в сотрудничестве с транспортно-логистической компанией операторы? 

– По привлечению вагонного парка мы работаем практически со всеми операторскими компаниями, имеющими вагонообразование в Северо-Западном регионе. Для обеспечения отгрузок используются полувагоны, думпкары и хоппер-дозаторы различных собственников на основе заключенных договоров. С учетом особенностей регионального расположения сырьевой базы, а также в целях более полного удовлетворения спроса на предоставление вагонов нами прорабатываются и реализуются различные логистические решения для дополнительного привлечения собственного парка. В зависимости от сезонного фактора «Промнерудтранс» привлекает от 1,5 до 2,5 тыс. полувагонов в месяц. По нашим ожиданиям, с учетом конъюнктуры рынка во втором полугодии текущего года это количество может увеличиться до 3 тыс. полувагонов и более.


Сервис – значит услуга
– Как изменилась ситуация с  отправками продукции местных предприятий по железной дороге с начала 2012 года? 

– Если анализировать перевозки щебня, то можно отметить рост объемов поставок в I квартале в среднем на 14% к аналогичному уровню прошлого года. Этому способствовала более активная работа ряда грузоотправителей по обеспечению равномерности отгрузок в зимний сезон при доступности полувагонов парка ВСП и вагонов других собственников. Вместе с этим в II квартале не произошло ожидаемого сезонного роста объемов поставок. Эта ситуация обусловлена низким спросом на щебень, в первую очередь на объекты федерального строительства, по причине нераспределения бюджетов и слабого финансирования со стороны потребителей. 
В принципе, оценивая текущее положение дел с обеспечением подвижным составом предприятий, можно отметить, что дефицита парка не наблюдается. Однако часто возникают ситуации, когда при общем положительном балансе вагонов погрузочные ресурсы распределены неравномерно по станциям погрузки и грузоотправителям. Вообще уместно оценивать то обеспечение, которое полезно в использовании, а именно годные вагоны, находящиеся на станциях погрузки и подъездных путях грузоотправителя. Я на этом акцентирую внимание потому, что предприятия готовы работать эффективнее, однако вопросы ритмичности выполнения местной маневровой работы, работы вывозных локомотивов, достаточного наличия кондукторских бригад, приемосдатчиков, вагонников, а также своевременной отправки негодного подвижного состава в ремонт существенно сдерживают грузовую работу предприятий и негативным образом влияют на качество перевозочного процесса.

– Зачастую от грузовладельцев приходится слышать серьезные претензии в адрес операторских компаний. Порой создается впечатление, что клиенты лишь мешают производственной деятельности. Как Вы оцениваете перспективы дальнейшего развития рынка предоставления подвижного состава?

– Притом что в последнее время звучит много критики и предложений по совершенствованию работы операторов и созданию дополнительных условий их функционирования, хочется отметить, что качество деятельности большинства операторских компаний в части планирования и обеспечения подвижным составом в согласованном количестве, а также соблюдения сроков подачи вагонов за последний год стало выше. На это повлияло стремление отдельных операторов улучшать обслуживание клиентов для повышения эффективности и конкурентоспособности в условиях развития транспортного рынка. Это касается не всех компаний – есть такие, для которых исполнение своих обязательств перед клиентом, мягко говоря, оставляет желать лучшего. При профиците парка и нестабильной экономической ситуации выиграют те, кто сможет выстроить конструктивные отношения с грузовладельцами, организовать эффективное взаимодействие и оказать широкий комплекс транспортных услуг с высоким уровнем сервиса.

– Насколько опыт Карелии может быть применим в других регионах?

– Уверен, что подобные решения будут эффективны в рамках любой территории, где сосредоточено большое количество мелких и средних грузоотправителей одной отраслевой принадлежности. В частности, в ходе обсуждения, организованного вашим журналом на выставке «ТрансРоссия-2012», участники поддержали мою точку зрения, что во многих случаях это будет оптимальным решением. Ведь специфика деятельности грузоотправителей и операторов имеет свои особенности, ограничивающие возможности организации эффективного взаимодействия напрямую, а зачастую такое сотрудничество будет просто невыгодным. При наличии дееспособной специализированной компании ситуация радикально меняется в лучшую сторону. Появляется единый консолидирующий центр, профессионально и системно занимающийся исключительно организацией выгодных для всех участников процесса перевозок.
Беседовал Дмитрий Ханцевич
    [~DETAIL_TEXT] => 
…чтоб не пропасть поодиночке
– Андрей Александрович, в чем Вам видятся основные проблемы, возникающие при организации взаимодействия мелких и средних грузовладельцев с операторскими компаниями? Можно ли их эффективно решать, не вынося на федеральный уровень?

– Если говорить о Карелии, то проблема прежде всего заключается в том, что данный регион находится между двумя транспортными узлами (Мурманским и Санкт-Петербургским), а собственного вагонообразования в республике недостаточно. 90% железнодорожных перевозок составляют отправки предприятий горнопромышленного и лесопромышленного комплексов. В силу ряда причин со временем типовые схемы организации транспортировки становились для операторов все менее привлекательными. В результате порожний подвижной состав, следующий из портов, как правило, заадресовывался напрямую (в частности, в Кузбасс), минуя наш регион. 
Анализ ситуации показал, что самостоятельно ни операторы, ни грузовладельцы не могут в полной мере обеспечить разработку и функционирование экономически эффективных логистических схем. Задачей «Промнерудтранса» стала работа с мелкими, средними и крупными предприятиями горнорудного комплекса республики с целью оптимизации взаимодействия участников перевозочного процесса. Упрощенно говоря, мы обобщаем информацию, связанную с планированием и осуществлением поставок продукции, и, используя возможности участия и влияния на всех уровнях принятия управленческих решений, обеспечиваем такие параметры поставок, которые являются привлекательными для оператора. Именно такой подход повышает мотивацию транспортных компаний осуществлять свою деятельность на полигоне Северо-Западного региона. За счет работы с большим количеством малых и средних предприятий, постоянного взаимодействия с собственниками подвижного состава нам удается формировать сбалансированную ценовую политику в регионе, которая позволяет учитывать возможности как грузоотправителей, так и операторов. 
Сами же участники рынка предоставления подвижного состава не проявляют интереса к работе с розницей и, как правило, предпочитают большие объемы. Обеспечивая через консолидацию поставок операбельный уровень загрузки, «Промнерудтранс», можно сказать, актуализирует интерес операторов к местным грузовладельцам. При этом дополнительными конкурентными преимуществами работы через региональную транспортно-логистическую компанию являются своевременное и гибкое сводное планирование, стабильность платежей, а также дополнительные сервисы в решении вопросов оперативной работы по использованию вагонов, находящихся в движении и на станциях погрузки-выгрузки.

– Сколько грузоотправителей обслуживается вашей компанией?

– Мы взаимодействуем со всеми 18 предприятиями (карьерами) Карелии, отгружающими щебень железнодорожным транспортом на объекты федерального и регионального строительства Ленинградской, Архангельской, Вологодской областей Северо-Западного региона и Центральной России. Кроме того, выстроена работа с 19 трейдерскими компаниями, которые непосредственно осуществляют закупку нерудных материалов для обеспечения поставок на региональные объекты строительства. И это не предел, так как в условиях роста спроса имеется интерес к комплексному транспортному обслуживанию в регионе как со стороны открывающихся карьеров, так и со стороны новых заказчиков.

– Насколько заинтересованы в сотрудничестве с транспортно-логистической компанией операторы? 

– По привлечению вагонного парка мы работаем практически со всеми операторскими компаниями, имеющими вагонообразование в Северо-Западном регионе. Для обеспечения отгрузок используются полувагоны, думпкары и хоппер-дозаторы различных собственников на основе заключенных договоров. С учетом особенностей регионального расположения сырьевой базы, а также в целях более полного удовлетворения спроса на предоставление вагонов нами прорабатываются и реализуются различные логистические решения для дополнительного привлечения собственного парка. В зависимости от сезонного фактора «Промнерудтранс» привлекает от 1,5 до 2,5 тыс. полувагонов в месяц. По нашим ожиданиям, с учетом конъюнктуры рынка во втором полугодии текущего года это количество может увеличиться до 3 тыс. полувагонов и более.


Сервис – значит услуга
– Как изменилась ситуация с  отправками продукции местных предприятий по железной дороге с начала 2012 года? 

– Если анализировать перевозки щебня, то можно отметить рост объемов поставок в I квартале в среднем на 14% к аналогичному уровню прошлого года. Этому способствовала более активная работа ряда грузоотправителей по обеспечению равномерности отгрузок в зимний сезон при доступности полувагонов парка ВСП и вагонов других собственников. Вместе с этим в II квартале не произошло ожидаемого сезонного роста объемов поставок. Эта ситуация обусловлена низким спросом на щебень, в первую очередь на объекты федерального строительства, по причине нераспределения бюджетов и слабого финансирования со стороны потребителей. 
В принципе, оценивая текущее положение дел с обеспечением подвижным составом предприятий, можно отметить, что дефицита парка не наблюдается. Однако часто возникают ситуации, когда при общем положительном балансе вагонов погрузочные ресурсы распределены неравномерно по станциям погрузки и грузоотправителям. Вообще уместно оценивать то обеспечение, которое полезно в использовании, а именно годные вагоны, находящиеся на станциях погрузки и подъездных путях грузоотправителя. Я на этом акцентирую внимание потому, что предприятия готовы работать эффективнее, однако вопросы ритмичности выполнения местной маневровой работы, работы вывозных локомотивов, достаточного наличия кондукторских бригад, приемосдатчиков, вагонников, а также своевременной отправки негодного подвижного состава в ремонт существенно сдерживают грузовую работу предприятий и негативным образом влияют на качество перевозочного процесса.

– Зачастую от грузовладельцев приходится слышать серьезные претензии в адрес операторских компаний. Порой создается впечатление, что клиенты лишь мешают производственной деятельности. Как Вы оцениваете перспективы дальнейшего развития рынка предоставления подвижного состава?

– Притом что в последнее время звучит много критики и предложений по совершенствованию работы операторов и созданию дополнительных условий их функционирования, хочется отметить, что качество деятельности большинства операторских компаний в части планирования и обеспечения подвижным составом в согласованном количестве, а также соблюдения сроков подачи вагонов за последний год стало выше. На это повлияло стремление отдельных операторов улучшать обслуживание клиентов для повышения эффективности и конкурентоспособности в условиях развития транспортного рынка. Это касается не всех компаний – есть такие, для которых исполнение своих обязательств перед клиентом, мягко говоря, оставляет желать лучшего. При профиците парка и нестабильной экономической ситуации выиграют те, кто сможет выстроить конструктивные отношения с грузовладельцами, организовать эффективное взаимодействие и оказать широкий комплекс транспортных услуг с высоким уровнем сервиса.

– Насколько опыт Карелии может быть применим в других регионах?

– Уверен, что подобные решения будут эффективны в рамках любой территории, где сосредоточено большое количество мелких и средних грузоотправителей одной отраслевой принадлежности. В частности, в ходе обсуждения, организованного вашим журналом на выставке «ТрансРоссия-2012», участники поддержали мою точку зрения, что во многих случаях это будет оптимальным решением. Ведь специфика деятельности грузоотправителей и операторов имеет свои особенности, ограничивающие возможности организации эффективного взаимодействия напрямую, а зачастую такое сотрудничество будет просто невыгодным. При наличии дееспособной специализированной компании ситуация радикально меняется в лучшую сторону. Появляется единый консолидирующий центр, профессионально и системно занимающийся исключительно организацией выгодных для всех участников процесса перевозок.
Беседовал Дмитрий Ханцевич
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Практика показывает, что зачастую сбои в организации эффективных отправок происходят на стыке между грузовладельцами и операторскими компаниями, вследствие чего достаточно серьезные потребности в перевозке грузов остаются неудовлетворенными на фоне номинального избытка подвижного состава. По мнению генерального директора ООО «Промнерудтранс» Андрея Громового, связующим звеном в данном случае могут и должны выступать региональные транспортно-логистические компании.
    [~PREVIEW_TEXT] => Практика показывает, что зачастую сбои в организации эффективных отправок происходят на стыке между грузовладельцами и операторскими компаниями, вследствие чего достаточно серьезные потребности в перевозке грузов остаются неудовлетворенными на фоне номинального избытка подвижного состава. По мнению генерального директора ООО «Промнерудтранс» Андрея Громового, связующим звеном в данном случае могут и должны выступать региональные транспортно-логистические компании.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7803
    [~CODE] => 7803
    [EXTERNAL_ID] => 7803
    [~EXTERNAL_ID] => 7803
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95742:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95742:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68896
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95742:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68896
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95742:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95742:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95742:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95742:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Консолидация по горизонтали
            [SECTION_META_KEYWORDS] => консолидация по горизонтали
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Андрей Громовой" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/3.jpg" title="Андрей Громовой" border="0" width="200" height="228" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Практика показывает, что зачастую сбои в организации эффективных отправок происходят на стыке между грузовладельцами и операторскими компаниями, вследствие чего достаточно серьезные потребности в перевозке грузов остаются неудовлетворенными на фоне номинального избытка подвижного состава. По мнению генерального директора ООО «Промнерудтранс» Андрея Громового, связующим звеном в данном случае могут и должны выступать региональные транспортно-логистические компании.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Консолидация по горизонтали
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => консолидация по горизонтали
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Андрей Громовой" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/3.jpg" title="Андрей Громовой" border="0" width="200" height="228" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Практика показывает, что зачастую сбои в организации эффективных отправок происходят на стыке между грузовладельцами и операторскими компаниями, вследствие чего достаточно серьезные потребности в перевозке грузов остаются неудовлетворенными на фоне номинального избытка подвижного состава. По мнению генерального директора ООО «Промнерудтранс» Андрея Громового, связующим звеном в данном случае могут и должны выступать региональные транспортно-логистические компании.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Консолидация по горизонтали
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Консолидация по горизонтали
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Консолидация по горизонтали
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Консолидация по горизонтали
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Консолидация по горизонтали
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Консолидация по горизонтали
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Консолидация по горизонтали
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Консолидация по горизонтали
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95742
    [~ID] => 95742
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [NAME] => Консолидация по горизонтали
    [~NAME] => Консолидация по горизонтали
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:09
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7803/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7803/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
…чтоб не пропасть поодиночке
– Андрей Александрович, в чем Вам видятся основные проблемы, возникающие при организации взаимодействия мелких и средних грузовладельцев с операторскими компаниями? Можно ли их эффективно решать, не вынося на федеральный уровень?

– Если говорить о Карелии, то проблема прежде всего заключается в том, что данный регион находится между двумя транспортными узлами (Мурманским и Санкт-Петербургским), а собственного вагонообразования в республике недостаточно. 90% железнодорожных перевозок составляют отправки предприятий горнопромышленного и лесопромышленного комплексов. В силу ряда причин со временем типовые схемы организации транспортировки становились для операторов все менее привлекательными. В результате порожний подвижной состав, следующий из портов, как правило, заадресовывался напрямую (в частности, в Кузбасс), минуя наш регион. 
Анализ ситуации показал, что самостоятельно ни операторы, ни грузовладельцы не могут в полной мере обеспечить разработку и функционирование экономически эффективных логистических схем. Задачей «Промнерудтранса» стала работа с мелкими, средними и крупными предприятиями горнорудного комплекса республики с целью оптимизации взаимодействия участников перевозочного процесса. Упрощенно говоря, мы обобщаем информацию, связанную с планированием и осуществлением поставок продукции, и, используя возможности участия и влияния на всех уровнях принятия управленческих решений, обеспечиваем такие параметры поставок, которые являются привлекательными для оператора. Именно такой подход повышает мотивацию транспортных компаний осуществлять свою деятельность на полигоне Северо-Западного региона. За счет работы с большим количеством малых и средних предприятий, постоянного взаимодействия с собственниками подвижного состава нам удается формировать сбалансированную ценовую политику в регионе, которая позволяет учитывать возможности как грузоотправителей, так и операторов. 
Сами же участники рынка предоставления подвижного состава не проявляют интереса к работе с розницей и, как правило, предпочитают большие объемы. Обеспечивая через консолидацию поставок операбельный уровень загрузки, «Промнерудтранс», можно сказать, актуализирует интерес операторов к местным грузовладельцам. При этом дополнительными конкурентными преимуществами работы через региональную транспортно-логистическую компанию являются своевременное и гибкое сводное планирование, стабильность платежей, а также дополнительные сервисы в решении вопросов оперативной работы по использованию вагонов, находящихся в движении и на станциях погрузки-выгрузки.

– Сколько грузоотправителей обслуживается вашей компанией?

– Мы взаимодействуем со всеми 18 предприятиями (карьерами) Карелии, отгружающими щебень железнодорожным транспортом на объекты федерального и регионального строительства Ленинградской, Архангельской, Вологодской областей Северо-Западного региона и Центральной России. Кроме того, выстроена работа с 19 трейдерскими компаниями, которые непосредственно осуществляют закупку нерудных материалов для обеспечения поставок на региональные объекты строительства. И это не предел, так как в условиях роста спроса имеется интерес к комплексному транспортному обслуживанию в регионе как со стороны открывающихся карьеров, так и со стороны новых заказчиков.

– Насколько заинтересованы в сотрудничестве с транспортно-логистической компанией операторы? 

– По привлечению вагонного парка мы работаем практически со всеми операторскими компаниями, имеющими вагонообразование в Северо-Западном регионе. Для обеспечения отгрузок используются полувагоны, думпкары и хоппер-дозаторы различных собственников на основе заключенных договоров. С учетом особенностей регионального расположения сырьевой базы, а также в целях более полного удовлетворения спроса на предоставление вагонов нами прорабатываются и реализуются различные логистические решения для дополнительного привлечения собственного парка. В зависимости от сезонного фактора «Промнерудтранс» привлекает от 1,5 до 2,5 тыс. полувагонов в месяц. По нашим ожиданиям, с учетом конъюнктуры рынка во втором полугодии текущего года это количество может увеличиться до 3 тыс. полувагонов и более.


Сервис – значит услуга
– Как изменилась ситуация с  отправками продукции местных предприятий по железной дороге с начала 2012 года? 

– Если анализировать перевозки щебня, то можно отметить рост объемов поставок в I квартале в среднем на 14% к аналогичному уровню прошлого года. Этому способствовала более активная работа ряда грузоотправителей по обеспечению равномерности отгрузок в зимний сезон при доступности полувагонов парка ВСП и вагонов других собственников. Вместе с этим в II квартале не произошло ожидаемого сезонного роста объемов поставок. Эта ситуация обусловлена низким спросом на щебень, в первую очередь на объекты федерального строительства, по причине нераспределения бюджетов и слабого финансирования со стороны потребителей. 
В принципе, оценивая текущее положение дел с обеспечением подвижным составом предприятий, можно отметить, что дефицита парка не наблюдается. Однако часто возникают ситуации, когда при общем положительном балансе вагонов погрузочные ресурсы распределены неравномерно по станциям погрузки и грузоотправителям. Вообще уместно оценивать то обеспечение, которое полезно в использовании, а именно годные вагоны, находящиеся на станциях погрузки и подъездных путях грузоотправителя. Я на этом акцентирую внимание потому, что предприятия готовы работать эффективнее, однако вопросы ритмичности выполнения местной маневровой работы, работы вывозных локомотивов, достаточного наличия кондукторских бригад, приемосдатчиков, вагонников, а также своевременной отправки негодного подвижного состава в ремонт существенно сдерживают грузовую работу предприятий и негативным образом влияют на качество перевозочного процесса.

– Зачастую от грузовладельцев приходится слышать серьезные претензии в адрес операторских компаний. Порой создается впечатление, что клиенты лишь мешают производственной деятельности. Как Вы оцениваете перспективы дальнейшего развития рынка предоставления подвижного состава?

– Притом что в последнее время звучит много критики и предложений по совершенствованию работы операторов и созданию дополнительных условий их функционирования, хочется отметить, что качество деятельности большинства операторских компаний в части планирования и обеспечения подвижным составом в согласованном количестве, а также соблюдения сроков подачи вагонов за последний год стало выше. На это повлияло стремление отдельных операторов улучшать обслуживание клиентов для повышения эффективности и конкурентоспособности в условиях развития транспортного рынка. Это касается не всех компаний – есть такие, для которых исполнение своих обязательств перед клиентом, мягко говоря, оставляет желать лучшего. При профиците парка и нестабильной экономической ситуации выиграют те, кто сможет выстроить конструктивные отношения с грузовладельцами, организовать эффективное взаимодействие и оказать широкий комплекс транспортных услуг с высоким уровнем сервиса.

– Насколько опыт Карелии может быть применим в других регионах?

– Уверен, что подобные решения будут эффективны в рамках любой территории, где сосредоточено большое количество мелких и средних грузоотправителей одной отраслевой принадлежности. В частности, в ходе обсуждения, организованного вашим журналом на выставке «ТрансРоссия-2012», участники поддержали мою точку зрения, что во многих случаях это будет оптимальным решением. Ведь специфика деятельности грузоотправителей и операторов имеет свои особенности, ограничивающие возможности организации эффективного взаимодействия напрямую, а зачастую такое сотрудничество будет просто невыгодным. При наличии дееспособной специализированной компании ситуация радикально меняется в лучшую сторону. Появляется единый консолидирующий центр, профессионально и системно занимающийся исключительно организацией выгодных для всех участников процесса перевозок.
Беседовал Дмитрий Ханцевич
    [~DETAIL_TEXT] => 
…чтоб не пропасть поодиночке
– Андрей Александрович, в чем Вам видятся основные проблемы, возникающие при организации взаимодействия мелких и средних грузовладельцев с операторскими компаниями? Можно ли их эффективно решать, не вынося на федеральный уровень?

– Если говорить о Карелии, то проблема прежде всего заключается в том, что данный регион находится между двумя транспортными узлами (Мурманским и Санкт-Петербургским), а собственного вагонообразования в республике недостаточно. 90% железнодорожных перевозок составляют отправки предприятий горнопромышленного и лесопромышленного комплексов. В силу ряда причин со временем типовые схемы организации транспортировки становились для операторов все менее привлекательными. В результате порожний подвижной состав, следующий из портов, как правило, заадресовывался напрямую (в частности, в Кузбасс), минуя наш регион. 
Анализ ситуации показал, что самостоятельно ни операторы, ни грузовладельцы не могут в полной мере обеспечить разработку и функционирование экономически эффективных логистических схем. Задачей «Промнерудтранса» стала работа с мелкими, средними и крупными предприятиями горнорудного комплекса республики с целью оптимизации взаимодействия участников перевозочного процесса. Упрощенно говоря, мы обобщаем информацию, связанную с планированием и осуществлением поставок продукции, и, используя возможности участия и влияния на всех уровнях принятия управленческих решений, обеспечиваем такие параметры поставок, которые являются привлекательными для оператора. Именно такой подход повышает мотивацию транспортных компаний осуществлять свою деятельность на полигоне Северо-Западного региона. За счет работы с большим количеством малых и средних предприятий, постоянного взаимодействия с собственниками подвижного состава нам удается формировать сбалансированную ценовую политику в регионе, которая позволяет учитывать возможности как грузоотправителей, так и операторов. 
Сами же участники рынка предоставления подвижного состава не проявляют интереса к работе с розницей и, как правило, предпочитают большие объемы. Обеспечивая через консолидацию поставок операбельный уровень загрузки, «Промнерудтранс», можно сказать, актуализирует интерес операторов к местным грузовладельцам. При этом дополнительными конкурентными преимуществами работы через региональную транспортно-логистическую компанию являются своевременное и гибкое сводное планирование, стабильность платежей, а также дополнительные сервисы в решении вопросов оперативной работы по использованию вагонов, находящихся в движении и на станциях погрузки-выгрузки.

– Сколько грузоотправителей обслуживается вашей компанией?

– Мы взаимодействуем со всеми 18 предприятиями (карьерами) Карелии, отгружающими щебень железнодорожным транспортом на объекты федерального и регионального строительства Ленинградской, Архангельской, Вологодской областей Северо-Западного региона и Центральной России. Кроме того, выстроена работа с 19 трейдерскими компаниями, которые непосредственно осуществляют закупку нерудных материалов для обеспечения поставок на региональные объекты строительства. И это не предел, так как в условиях роста спроса имеется интерес к комплексному транспортному обслуживанию в регионе как со стороны открывающихся карьеров, так и со стороны новых заказчиков.

– Насколько заинтересованы в сотрудничестве с транспортно-логистической компанией операторы? 

– По привлечению вагонного парка мы работаем практически со всеми операторскими компаниями, имеющими вагонообразование в Северо-Западном регионе. Для обеспечения отгрузок используются полувагоны, думпкары и хоппер-дозаторы различных собственников на основе заключенных договоров. С учетом особенностей регионального расположения сырьевой базы, а также в целях более полного удовлетворения спроса на предоставление вагонов нами прорабатываются и реализуются различные логистические решения для дополнительного привлечения собственного парка. В зависимости от сезонного фактора «Промнерудтранс» привлекает от 1,5 до 2,5 тыс. полувагонов в месяц. По нашим ожиданиям, с учетом конъюнктуры рынка во втором полугодии текущего года это количество может увеличиться до 3 тыс. полувагонов и более.


Сервис – значит услуга
– Как изменилась ситуация с  отправками продукции местных предприятий по железной дороге с начала 2012 года? 

– Если анализировать перевозки щебня, то можно отметить рост объемов поставок в I квартале в среднем на 14% к аналогичному уровню прошлого года. Этому способствовала более активная работа ряда грузоотправителей по обеспечению равномерности отгрузок в зимний сезон при доступности полувагонов парка ВСП и вагонов других собственников. Вместе с этим в II квартале не произошло ожидаемого сезонного роста объемов поставок. Эта ситуация обусловлена низким спросом на щебень, в первую очередь на объекты федерального строительства, по причине нераспределения бюджетов и слабого финансирования со стороны потребителей. 
В принципе, оценивая текущее положение дел с обеспечением подвижным составом предприятий, можно отметить, что дефицита парка не наблюдается. Однако часто возникают ситуации, когда при общем положительном балансе вагонов погрузочные ресурсы распределены неравномерно по станциям погрузки и грузоотправителям. Вообще уместно оценивать то обеспечение, которое полезно в использовании, а именно годные вагоны, находящиеся на станциях погрузки и подъездных путях грузоотправителя. Я на этом акцентирую внимание потому, что предприятия готовы работать эффективнее, однако вопросы ритмичности выполнения местной маневровой работы, работы вывозных локомотивов, достаточного наличия кондукторских бригад, приемосдатчиков, вагонников, а также своевременной отправки негодного подвижного состава в ремонт существенно сдерживают грузовую работу предприятий и негативным образом влияют на качество перевозочного процесса.

– Зачастую от грузовладельцев приходится слышать серьезные претензии в адрес операторских компаний. Порой создается впечатление, что клиенты лишь мешают производственной деятельности. Как Вы оцениваете перспективы дальнейшего развития рынка предоставления подвижного состава?

– Притом что в последнее время звучит много критики и предложений по совершенствованию работы операторов и созданию дополнительных условий их функционирования, хочется отметить, что качество деятельности большинства операторских компаний в части планирования и обеспечения подвижным составом в согласованном количестве, а также соблюдения сроков подачи вагонов за последний год стало выше. На это повлияло стремление отдельных операторов улучшать обслуживание клиентов для повышения эффективности и конкурентоспособности в условиях развития транспортного рынка. Это касается не всех компаний – есть такие, для которых исполнение своих обязательств перед клиентом, мягко говоря, оставляет желать лучшего. При профиците парка и нестабильной экономической ситуации выиграют те, кто сможет выстроить конструктивные отношения с грузовладельцами, организовать эффективное взаимодействие и оказать широкий комплекс транспортных услуг с высоким уровнем сервиса.

– Насколько опыт Карелии может быть применим в других регионах?

– Уверен, что подобные решения будут эффективны в рамках любой территории, где сосредоточено большое количество мелких и средних грузоотправителей одной отраслевой принадлежности. В частности, в ходе обсуждения, организованного вашим журналом на выставке «ТрансРоссия-2012», участники поддержали мою точку зрения, что во многих случаях это будет оптимальным решением. Ведь специфика деятельности грузоотправителей и операторов имеет свои особенности, ограничивающие возможности организации эффективного взаимодействия напрямую, а зачастую такое сотрудничество будет просто невыгодным. При наличии дееспособной специализированной компании ситуация радикально меняется в лучшую сторону. Появляется единый консолидирующий центр, профессионально и системно занимающийся исключительно организацией выгодных для всех участников процесса перевозок.
Беседовал Дмитрий Ханцевич
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Практика показывает, что зачастую сбои в организации эффективных отправок происходят на стыке между грузовладельцами и операторскими компаниями, вследствие чего достаточно серьезные потребности в перевозке грузов остаются неудовлетворенными на фоне номинального избытка подвижного состава. По мнению генерального директора ООО «Промнерудтранс» Андрея Громового, связующим звеном в данном случае могут и должны выступать региональные транспортно-логистические компании.
    [~PREVIEW_TEXT] => Практика показывает, что зачастую сбои в организации эффективных отправок происходят на стыке между грузовладельцами и операторскими компаниями, вследствие чего достаточно серьезные потребности в перевозке грузов остаются неудовлетворенными на фоне номинального избытка подвижного состава. По мнению генерального директора ООО «Промнерудтранс» Андрея Громового, связующим звеном в данном случае могут и должны выступать региональные транспортно-логистические компании.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7803
    [~CODE] => 7803
    [EXTERNAL_ID] => 7803
    [~EXTERNAL_ID] => 7803
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95742:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95742:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68896
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95742:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68896
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95742:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95742:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95742:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95742:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Консолидация по горизонтали
            [SECTION_META_KEYWORDS] => консолидация по горизонтали
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Андрей Громовой" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/3.jpg" title="Андрей Громовой" border="0" width="200" height="228" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Практика показывает, что зачастую сбои в организации эффективных отправок происходят на стыке между грузовладельцами и операторскими компаниями, вследствие чего достаточно серьезные потребности в перевозке грузов остаются неудовлетворенными на фоне номинального избытка подвижного состава. По мнению генерального директора ООО «Промнерудтранс» Андрея Громового, связующим звеном в данном случае могут и должны выступать региональные транспортно-логистические компании.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Консолидация по горизонтали
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => консолидация по горизонтали
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Андрей Громовой" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/3.jpg" title="Андрей Громовой" border="0" width="200" height="228" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Практика показывает, что зачастую сбои в организации эффективных отправок происходят на стыке между грузовладельцами и операторскими компаниями, вследствие чего достаточно серьезные потребности в перевозке грузов остаются неудовлетворенными на фоне номинального избытка подвижного состава. По мнению генерального директора ООО «Промнерудтранс» Андрея Громового, связующим звеном в данном случае могут и должны выступать региональные транспортно-логистические компании.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Консолидация по горизонтали
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Консолидация по горизонтали
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Консолидация по горизонтали
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Консолидация по горизонтали
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Консолидация по горизонтали
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Консолидация по горизонтали
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Консолидация по горизонтали
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Консолидация по горизонтали
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95741
    [~ID] => 95741
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [NAME] => Не умаляя проблем
    [~NAME] => Не умаляя проблем
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:09
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7802/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7802/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Когда видишь вагон только по телевизору
Сразу уточним, что сложности при транспортировке создает не масштаб предприятия сам по себе, а схема перевозки его грузов по железной дороге. Не секрет, что идеальным вариантом является отправительский маршрут, когда на станции формируется полноценный состав, который без переформирования следует до пункта назначения. 
Ранее залогом обеспечения стабильности перевозок было соблюдение некоего баланса между желаниями грузо-отправителей и возможностями железнодорожников при формировании поездов. Во времена плановой системы хозяйствования этот вопрос решался на двух уровнях: на стратегическом – через согласование производственных программ участников перевозочного процесса – и на тактическом – посредством жесткой диспетчеризации отправок из единого центра. 
С началом рыночных преобразований в прошлое ушла сначала единая система планирования, затем – управляющая роль РЖД. Новых дееспособных механизмов обеспечения баланса за время реформ, к сожалению, сформировано так и не было.
Сейчас можно по-разному оценивать причины и последствия драматичных событий прошлого года, связанных с необеспечением грузовладельцев вагонами и стремительным ростом цен, но очевидно, что негативное давление на клиентов РЖД тогда распределялось неравномерно. Для крупных грузовладельцев процент удовлетворения заявок опустился в среднем до 70–80%, «малыши» вынуждены были довольствоваться 20–30%, соответственно, удорожание перевозок для первых составило 30–40%, для вторых доходило до 300%. Не менее показательны и другие цифры – от увеличения средней продолжительности перевозки до сроков рассмотрения заявок.
Отметим, что даже тогда, когда большие клиенты пошли на спотовый рынок, дабы хоть как-то обеспечить перевозки для своих нужд, собирая вагоны буквально по одному, цена их предоставления была ощутимо ниже, чем для небольших игроков, хотя казалось бы, она не должна зависеть от масштаба компании. «Парадокс этот мнимый, – констатирует директор компании World communicating agency Тимур Шарипов. – Для оператора в данном случае важно, что его подвижной состав пойдет в составе маршрута, а это явно предпочтительнее движения в поезде, состоящем из вагонов, перевозящих грузы в адрес большого количества получателей. При хорошем раскладе группа, законтрактованная крупным клиентом, вернется порожняком для осуществления следующего цикла поставки. В работе же с «малышами» дополнительными рисками являются опасность того, что вагоны после выгрузки окажутся невостребованными, а также увеличатся сроки их оборота». Кроме того, эксперт отмечает, что любой оператор стремится заполучить крупного грузоотправителя с прицелом на дальнейшее сотрудничество. В итоге можно сказать, что мелкие и средние клиенты не только оплачивают расходы по перевозке собственной продукции, но и косвенно субсидируют преференции в отношении крупного бизнеса.
При этом, как показала практика, спокойствие «малышам» не могут обеспечить ни выгодное географическое положение, ни маржинальность отправляемых ими грузов.
«К 2010 году нам удалось отладить достаточно эффективную логистическую схему доставки нашей продукции в центральные регионы страны, – рассказывает заместитель директора ООО «Арго Бетон» Михаил Амромин. – Мы обеспечивали обратную загрузку щебнем для подвижного состава из-под перевозки металлов, доставляемых в балтийские порты, за счет чего оператор обеспечивал перелом тарифа и экономил на стоимости порожнего пробега до металлургических комбинатов. Но с весны 2011 года эта схема оказалась неактуальной, поскольку потери от задержки подвижного состава в пути перекрывали потенциальную выгоду».
По схожему сценарию развивались события на ООО «Бушевецкий завод». Даже на предприятие, отправляющее грузы 3 класса, эффект масштаба оказал негативное влияние и поиск подвижного состава для перевозки продукции превратился для него в череду бесконечных малорезультативных переговоров. Излишне живописать те проблемы, с которыми в прошлом году столкнулись менее привлекательные для операторов клиенты, – зачастую на протяжении многих недель увидеть вагон они могли только по телевизору.
 
Да поможет нам ВСП
Неудивительно, что уже с осени прошлого года руководство страны и РЖД ведут активный поиск решений, позволяющих обеспечить вагонами клиентов в сфере мелкогрупповых и повагонных отправок. В целом улучшение ситуации признается большинством субъектов малого и среднего бизнеса. В качестве главного стабилизирующего фактора, несомненно, выступает парк ВСП. «Рост объемов отгрузки продукции нашего предприятия очевиден, – отмечает директор ООО «Миасский керамический завод» Анатолий Лаферов. – Если в первом квартале 2011-го мы отправляли по 8 вагонов ежемесячно, в четвертом –  уже 14 ед., а с начала 2012 года –  порядка 16 ед. При этом конкретно по нашим объемам дефицита подвижного состава нет».
Конечно, далеко не на всех предприятиях фиксируется схожая динамика прироста отгрузок, но если говорить о главной проблеме прошлого года, так называемом технологическом дефиците вагонов, то в целом ее можно считать решенной. Даже по самым скептическим оценкам, в среднем по сети удовлетворяется не менее 90% заявок, подаваемых мелкими и средними грузоотправителями. Отметим, что в данном случае с полным правом можно говорить о некоем синергическом эффекте, поскольку, как показал опрос, проведенный нашим журналом, в среднем доля перевозок в полувагонах, находящихся под непосредственным управлением РЖД, составляет 10–30% от общего объема отправок предприятий в данном типе подвижного состава.
То есть парк перевозчика не стал для мелких и средних грузоотправителей единственно возможным партнером, а лишь обеспечил стабилизацию ситуации. В результате мы вновь наблюдаем усиление заинтересованности частных операторов в мелкогрупповых и повагонных отправках, которая приобретает порой весьма причудливые формы. «Вагоны от всех собственников едут группами по 7–10 единиц в сутки при ежесуточной заявке по 2–3 вагона, – отметили на одном из горно-обогатительных комбинатов Уральского региона. – Работать с ними приходится нашему локомотиву, причем ежемесячно по 70 часов». 
Хотя в большинстве случаев подобного энтузиазма не наблюдается, в целом системные изменения очевидны. «Мотивация собственников подвижного состава и операторов к работе с мелкими грузовладельцами возросла, – констатирует А. Лаферов. – Возникла конкуренция, появилась возможность выбирать». С ним солидарен начальник отдела внешних отгрузок ОАО «Ураласбест» Олег Мишанихин, по словам которого в 2012 году компания может себе позволить проводить отбор поставщиков услуг. Отметим, что летом прошлого года доля удовлетворения заявок комбината опускалась до 6% (!).
Положительная (естественно, с точки зрения грузовладельцев) динамика фиксируется и в сфере тарифообразования. Так, например, для ОАО «Вишневогорский ГОК» по некоторым позициям стоимость вагона теперь лишь на 4–5% выше уровня Прейскуранта № 10-01 (в среднем – порядка 30–40%, что, конечно, не сравнится с двух-трехкратным превышением ставок Прейскуранта летом-осенью прошлого года).
О схожей динамике говорит опыт Миасского керамического завода. В 2011 году при перевозке до станции Коротчаево Свердловской железной дороги тарифы операторов колебались в пределах 200–220% к Прейскуранту № 10-01, в 2012-м – уже 150–160%. При этом, по словам А. Лаферова, операторы выполняют график предоставления вагонов. «На них жалоб нет, – отмечает он. – Существуют небольшие проблемы с РЖД в части подачи вагонов (к примеру, они могут сбить весь график и поставить под погрузку сразу все вагоны за неделю), что, безусловно, нарушает процесс отгрузки, но это уже сложности другого рода».
О. Мишанихин, напротив, отмечает радикальное улучшение качества работы железнодорожников – как при подаче вагонов ВСП, так и в работе с приватным парком. «Заявки согласуются оперативно, подача вагонов, как правило, осуществляется строго по графику. Есть некоторые рабочие моменты с отдельными операторскими компаниями по конкретным маршрутам, но это неизбежно, к идеалу можно только стремиться», – уверен он. 
В целом же, рассматривая ситуацию на сети, следует признать, что комплекс нормативных и технологических мер имел самые благоприятные последствия. Даже коммерциализация ОАО «Первая грузовая компания» и последующая индексация оператором тарифов на перевозку не привели к видимым изменениям конъюнктуры. Суточная ставка аренды полувагона стабилизировалась на уровне 1,3–1,4 тыс. руб., и пока похоже, что эта точка равновесия устраивает и поставщиков услуг, и их потребителей.
Более того, как отмечают грузовладельцы, стабилизация ситуации в секторе предоставления полувагонов оказывает позитивное влияние и на другие ниши, причем речь идет не только об общем улучшении дорожной обстановки. При существенном ухудшении ситуации с предоставлением специализированного подвижного состава, например лесовозных платформ, клиенты получили возможность нивелировать негативный эффект, переключаясь на перевозки в полувагонах.


За чей счет банкет?
Впрочем, несмотря на все плюсы парк ВСП все же не стал идеальным решением проблем. Начнем с того, что арендная ставка, по которой ОАО «РЖД» привлекает в него вагоны, составляет чуть больше 1 тыс. руб. и спустя почти полгода после размещения соответствующей оферты ни одна операторская компания (кроме ОАО «ВГК») не соблазнилась таким предложением. Что совершенно логично, если принять во внимание тот факт, что работая напрямую с клиентом, можно получить почти на 50% больше.
При этом, по мнению некоторых специалистов, вполне уместно говорить о некоем субсидировании рынка со стороны перевозчика и его дочерней компании. «Если взять условно стоимость привлечения вагона ВСП за 1 тыс. руб., а вагона приватного парка за 1,5 тыс. руб. (хотя зачастую ставка доходит до 1,8–2 тыс.), то суммарные расходы грузоотправителя на привлечение 10 вагонов исключительно приватного парка составят 15 тыс. руб. в сутки, – отмечает Т. Шарипов. – Исходя из сложившейся практики, предприятие чаще всего использует комбинированный вариант: берет 3 вагона ВСП, а оставшиеся – у операторов. В итоге экономит 1,5 тыс. руб., которые вместо того, чтобы заплатить РЖД или ВГК, отдает другим игрокам. Можно сказать, что из тех 10,5 тыс., которые в нашем случае переводятся на счет компаний, предоставляющих подвижной состав, лишь 9 тыс. – это средства клиента». По его мнению, это достаточно серьезный момент, поскольку падение ставок с 1,7–1,8 тыс. руб. осенью прошлого года до нынешнего уровня определяется в первую очередь балансом между платежеспособностью клиентов и расходами собственников вагонов и любое отклонение в ту или иную сторону чревато серьезными последствиями.
Если бы по крайней мере четверть от общего парка универсальных вагонов не предоставлялась по гуманной цене, то грузоотправители не получили бы возможность оплачивать транспортные расходы на уровне нынешних ставок. Для многих владельцев подвижного состава предлагать вагоны на реальном уровне платежеспособного спроса – значит опуститься ниже уровня рентабельности. «Упрощенно говоря, размер этой свое-
образной субсидии от РЖД составляет порядка 5–7% от общей суммы расходов малого и среднего бизнеса на железнодорожные перевозки, – полагает Т. Шарипов. – Заниматься благотворительностью на постоянной основе для компании, испытывающей определенный дефицит ресурсов на развитие инфраструктуры, – не совсем эффективная политика». 
Действительно, строго говоря, предпринятые в последние месяцы шаги немного снизили остроту актуальных проблем отрасли, но не затронули их причин. Где-то благодаря регламентации порожнего пробега снизилось непроизводительное перемещение вагонов, где-то вследствие активных действий со стороны РЖД подача подвижного состава под погрузку стала более привлекательной для операторских компаний. В целом же следует признать, что радикальных изменений в организации мелкогрупповых и повагонных отправок пока не произошло. Нынешнее равновесие крайне неустойчиво и обеспечивается не благодаря рыночным механизмам, а вопреки им. Очевидно, что какие бы не были приняты решения для снижения остроты возникающих проблем в тактическом плане, единственным стратегическим выходом может быть лишь внедрение современных технологий обслуживания мелких и средних грузовладельцев, адекватных объективно сложившимся условиям и обеспечивающих экономическую эффективность всем участникам этих отношений.
Дмитрий Ханцевич
    [~DETAIL_TEXT] => 
Когда видишь вагон только по телевизору
Сразу уточним, что сложности при транспортировке создает не масштаб предприятия сам по себе, а схема перевозки его грузов по железной дороге. Не секрет, что идеальным вариантом является отправительский маршрут, когда на станции формируется полноценный состав, который без переформирования следует до пункта назначения. 
Ранее залогом обеспечения стабильности перевозок было соблюдение некоего баланса между желаниями грузо-отправителей и возможностями железнодорожников при формировании поездов. Во времена плановой системы хозяйствования этот вопрос решался на двух уровнях: на стратегическом – через согласование производственных программ участников перевозочного процесса – и на тактическом – посредством жесткой диспетчеризации отправок из единого центра. 
С началом рыночных преобразований в прошлое ушла сначала единая система планирования, затем – управляющая роль РЖД. Новых дееспособных механизмов обеспечения баланса за время реформ, к сожалению, сформировано так и не было.
Сейчас можно по-разному оценивать причины и последствия драматичных событий прошлого года, связанных с необеспечением грузовладельцев вагонами и стремительным ростом цен, но очевидно, что негативное давление на клиентов РЖД тогда распределялось неравномерно. Для крупных грузовладельцев процент удовлетворения заявок опустился в среднем до 70–80%, «малыши» вынуждены были довольствоваться 20–30%, соответственно, удорожание перевозок для первых составило 30–40%, для вторых доходило до 300%. Не менее показательны и другие цифры – от увеличения средней продолжительности перевозки до сроков рассмотрения заявок.
Отметим, что даже тогда, когда большие клиенты пошли на спотовый рынок, дабы хоть как-то обеспечить перевозки для своих нужд, собирая вагоны буквально по одному, цена их предоставления была ощутимо ниже, чем для небольших игроков, хотя казалось бы, она не должна зависеть от масштаба компании. «Парадокс этот мнимый, – констатирует директор компании World communicating agency Тимур Шарипов. – Для оператора в данном случае важно, что его подвижной состав пойдет в составе маршрута, а это явно предпочтительнее движения в поезде, состоящем из вагонов, перевозящих грузы в адрес большого количества получателей. При хорошем раскладе группа, законтрактованная крупным клиентом, вернется порожняком для осуществления следующего цикла поставки. В работе же с «малышами» дополнительными рисками являются опасность того, что вагоны после выгрузки окажутся невостребованными, а также увеличатся сроки их оборота». Кроме того, эксперт отмечает, что любой оператор стремится заполучить крупного грузоотправителя с прицелом на дальнейшее сотрудничество. В итоге можно сказать, что мелкие и средние клиенты не только оплачивают расходы по перевозке собственной продукции, но и косвенно субсидируют преференции в отношении крупного бизнеса.
При этом, как показала практика, спокойствие «малышам» не могут обеспечить ни выгодное географическое положение, ни маржинальность отправляемых ими грузов.
«К 2010 году нам удалось отладить достаточно эффективную логистическую схему доставки нашей продукции в центральные регионы страны, – рассказывает заместитель директора ООО «Арго Бетон» Михаил Амромин. – Мы обеспечивали обратную загрузку щебнем для подвижного состава из-под перевозки металлов, доставляемых в балтийские порты, за счет чего оператор обеспечивал перелом тарифа и экономил на стоимости порожнего пробега до металлургических комбинатов. Но с весны 2011 года эта схема оказалась неактуальной, поскольку потери от задержки подвижного состава в пути перекрывали потенциальную выгоду».
По схожему сценарию развивались события на ООО «Бушевецкий завод». Даже на предприятие, отправляющее грузы 3 класса, эффект масштаба оказал негативное влияние и поиск подвижного состава для перевозки продукции превратился для него в череду бесконечных малорезультативных переговоров. Излишне живописать те проблемы, с которыми в прошлом году столкнулись менее привлекательные для операторов клиенты, – зачастую на протяжении многих недель увидеть вагон они могли только по телевизору.
 
Да поможет нам ВСП
Неудивительно, что уже с осени прошлого года руководство страны и РЖД ведут активный поиск решений, позволяющих обеспечить вагонами клиентов в сфере мелкогрупповых и повагонных отправок. В целом улучшение ситуации признается большинством субъектов малого и среднего бизнеса. В качестве главного стабилизирующего фактора, несомненно, выступает парк ВСП. «Рост объемов отгрузки продукции нашего предприятия очевиден, – отмечает директор ООО «Миасский керамический завод» Анатолий Лаферов. – Если в первом квартале 2011-го мы отправляли по 8 вагонов ежемесячно, в четвертом –  уже 14 ед., а с начала 2012 года –  порядка 16 ед. При этом конкретно по нашим объемам дефицита подвижного состава нет».
Конечно, далеко не на всех предприятиях фиксируется схожая динамика прироста отгрузок, но если говорить о главной проблеме прошлого года, так называемом технологическом дефиците вагонов, то в целом ее можно считать решенной. Даже по самым скептическим оценкам, в среднем по сети удовлетворяется не менее 90% заявок, подаваемых мелкими и средними грузоотправителями. Отметим, что в данном случае с полным правом можно говорить о некоем синергическом эффекте, поскольку, как показал опрос, проведенный нашим журналом, в среднем доля перевозок в полувагонах, находящихся под непосредственным управлением РЖД, составляет 10–30% от общего объема отправок предприятий в данном типе подвижного состава.
То есть парк перевозчика не стал для мелких и средних грузоотправителей единственно возможным партнером, а лишь обеспечил стабилизацию ситуации. В результате мы вновь наблюдаем усиление заинтересованности частных операторов в мелкогрупповых и повагонных отправках, которая приобретает порой весьма причудливые формы. «Вагоны от всех собственников едут группами по 7–10 единиц в сутки при ежесуточной заявке по 2–3 вагона, – отметили на одном из горно-обогатительных комбинатов Уральского региона. – Работать с ними приходится нашему локомотиву, причем ежемесячно по 70 часов». 
Хотя в большинстве случаев подобного энтузиазма не наблюдается, в целом системные изменения очевидны. «Мотивация собственников подвижного состава и операторов к работе с мелкими грузовладельцами возросла, – констатирует А. Лаферов. – Возникла конкуренция, появилась возможность выбирать». С ним солидарен начальник отдела внешних отгрузок ОАО «Ураласбест» Олег Мишанихин, по словам которого в 2012 году компания может себе позволить проводить отбор поставщиков услуг. Отметим, что летом прошлого года доля удовлетворения заявок комбината опускалась до 6% (!).
Положительная (естественно, с точки зрения грузовладельцев) динамика фиксируется и в сфере тарифообразования. Так, например, для ОАО «Вишневогорский ГОК» по некоторым позициям стоимость вагона теперь лишь на 4–5% выше уровня Прейскуранта № 10-01 (в среднем – порядка 30–40%, что, конечно, не сравнится с двух-трехкратным превышением ставок Прейскуранта летом-осенью прошлого года).
О схожей динамике говорит опыт Миасского керамического завода. В 2011 году при перевозке до станции Коротчаево Свердловской железной дороги тарифы операторов колебались в пределах 200–220% к Прейскуранту № 10-01, в 2012-м – уже 150–160%. При этом, по словам А. Лаферова, операторы выполняют график предоставления вагонов. «На них жалоб нет, – отмечает он. – Существуют небольшие проблемы с РЖД в части подачи вагонов (к примеру, они могут сбить весь график и поставить под погрузку сразу все вагоны за неделю), что, безусловно, нарушает процесс отгрузки, но это уже сложности другого рода».
О. Мишанихин, напротив, отмечает радикальное улучшение качества работы железнодорожников – как при подаче вагонов ВСП, так и в работе с приватным парком. «Заявки согласуются оперативно, подача вагонов, как правило, осуществляется строго по графику. Есть некоторые рабочие моменты с отдельными операторскими компаниями по конкретным маршрутам, но это неизбежно, к идеалу можно только стремиться», – уверен он. 
В целом же, рассматривая ситуацию на сети, следует признать, что комплекс нормативных и технологических мер имел самые благоприятные последствия. Даже коммерциализация ОАО «Первая грузовая компания» и последующая индексация оператором тарифов на перевозку не привели к видимым изменениям конъюнктуры. Суточная ставка аренды полувагона стабилизировалась на уровне 1,3–1,4 тыс. руб., и пока похоже, что эта точка равновесия устраивает и поставщиков услуг, и их потребителей.
Более того, как отмечают грузовладельцы, стабилизация ситуации в секторе предоставления полувагонов оказывает позитивное влияние и на другие ниши, причем речь идет не только об общем улучшении дорожной обстановки. При существенном ухудшении ситуации с предоставлением специализированного подвижного состава, например лесовозных платформ, клиенты получили возможность нивелировать негативный эффект, переключаясь на перевозки в полувагонах.


За чей счет банкет?
Впрочем, несмотря на все плюсы парк ВСП все же не стал идеальным решением проблем. Начнем с того, что арендная ставка, по которой ОАО «РЖД» привлекает в него вагоны, составляет чуть больше 1 тыс. руб. и спустя почти полгода после размещения соответствующей оферты ни одна операторская компания (кроме ОАО «ВГК») не соблазнилась таким предложением. Что совершенно логично, если принять во внимание тот факт, что работая напрямую с клиентом, можно получить почти на 50% больше.
При этом, по мнению некоторых специалистов, вполне уместно говорить о некоем субсидировании рынка со стороны перевозчика и его дочерней компании. «Если взять условно стоимость привлечения вагона ВСП за 1 тыс. руб., а вагона приватного парка за 1,5 тыс. руб. (хотя зачастую ставка доходит до 1,8–2 тыс.), то суммарные расходы грузоотправителя на привлечение 10 вагонов исключительно приватного парка составят 15 тыс. руб. в сутки, – отмечает Т. Шарипов. – Исходя из сложившейся практики, предприятие чаще всего использует комбинированный вариант: берет 3 вагона ВСП, а оставшиеся – у операторов. В итоге экономит 1,5 тыс. руб., которые вместо того, чтобы заплатить РЖД или ВГК, отдает другим игрокам. Можно сказать, что из тех 10,5 тыс., которые в нашем случае переводятся на счет компаний, предоставляющих подвижной состав, лишь 9 тыс. – это средства клиента». По его мнению, это достаточно серьезный момент, поскольку падение ставок с 1,7–1,8 тыс. руб. осенью прошлого года до нынешнего уровня определяется в первую очередь балансом между платежеспособностью клиентов и расходами собственников вагонов и любое отклонение в ту или иную сторону чревато серьезными последствиями.
Если бы по крайней мере четверть от общего парка универсальных вагонов не предоставлялась по гуманной цене, то грузоотправители не получили бы возможность оплачивать транспортные расходы на уровне нынешних ставок. Для многих владельцев подвижного состава предлагать вагоны на реальном уровне платежеспособного спроса – значит опуститься ниже уровня рентабельности. «Упрощенно говоря, размер этой свое-
образной субсидии от РЖД составляет порядка 5–7% от общей суммы расходов малого и среднего бизнеса на железнодорожные перевозки, – полагает Т. Шарипов. – Заниматься благотворительностью на постоянной основе для компании, испытывающей определенный дефицит ресурсов на развитие инфраструктуры, – не совсем эффективная политика». 
Действительно, строго говоря, предпринятые в последние месяцы шаги немного снизили остроту актуальных проблем отрасли, но не затронули их причин. Где-то благодаря регламентации порожнего пробега снизилось непроизводительное перемещение вагонов, где-то вследствие активных действий со стороны РЖД подача подвижного состава под погрузку стала более привлекательной для операторских компаний. В целом же следует признать, что радикальных изменений в организации мелкогрупповых и повагонных отправок пока не произошло. Нынешнее равновесие крайне неустойчиво и обеспечивается не благодаря рыночным механизмам, а вопреки им. Очевидно, что какие бы не были приняты решения для снижения остроты возникающих проблем в тактическом плане, единственным стратегическим выходом может быть лишь внедрение современных технологий обслуживания мелких и средних грузовладельцев, адекватных объективно сложившимся условиям и обеспечивающих экономическую эффективность всем участникам этих отношений.
Дмитрий Ханцевич
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Нельзя сказать, что проблемы в организации транспортного обслуживания мелких и средних грузовладельцев стали следствием реформирования железнодорожного транспорта. Вместе с тем особенно в последние два года наблюдается серьезное ухудшение ситуации именно в этом сегменте рынка. Более того, совершенно очевидно, что сбои в перевозках для нужд малого и среднего бизнеса дестабилизируют работу всей сети РЖД.
    [~PREVIEW_TEXT] => Нельзя сказать, что проблемы в организации транспортного обслуживания мелких и средних грузовладельцев стали следствием реформирования железнодорожного транспорта. Вместе с тем особенно в последние два года наблюдается серьезное ухудшение ситуации именно в этом сегменте рынка. Более того, совершенно очевидно, что сбои в перевозках для нужд малого и среднего бизнеса дестабилизируют работу всей сети РЖД.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7802
    [~CODE] => 7802
    [EXTERNAL_ID] => 7802
    [~EXTERNAL_ID] => 7802
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95741:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95741:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68896
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95741:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68896
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95741:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95741:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95741:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95741:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Не умаляя проблем
            [SECTION_META_KEYWORDS] => не умаляя проблем
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/2.jpg" border="0" width="300" height="207" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Нельзя сказать, что проблемы в организации транспортного обслуживания мелких и средних грузовладельцев стали следствием реформирования железнодорожного транспорта. Вместе с тем особенно в последние два года наблюдается серьезное ухудшение ситуации именно в этом сегменте рынка. Более того, совершенно очевидно, что сбои в перевозках для нужд малого и среднего бизнеса дестабилизируют работу всей сети РЖД.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Не умаляя проблем
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не умаляя проблем
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/2.jpg" border="0" width="300" height="207" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Нельзя сказать, что проблемы в организации транспортного обслуживания мелких и средних грузовладельцев стали следствием реформирования железнодорожного транспорта. Вместе с тем особенно в последние два года наблюдается серьезное ухудшение ситуации именно в этом сегменте рынка. Более того, совершенно очевидно, что сбои в перевозках для нужд малого и среднего бизнеса дестабилизируют работу всей сети РЖД.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не умаляя проблем
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не умаляя проблем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не умаляя проблем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не умаляя проблем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не умаляя проблем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не умаляя проблем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не умаляя проблем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не умаляя проблем
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95741
    [~ID] => 95741
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [NAME] => Не умаляя проблем
    [~NAME] => Не умаляя проблем
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:09
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7802/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7802/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Когда видишь вагон только по телевизору
Сразу уточним, что сложности при транспортировке создает не масштаб предприятия сам по себе, а схема перевозки его грузов по железной дороге. Не секрет, что идеальным вариантом является отправительский маршрут, когда на станции формируется полноценный состав, который без переформирования следует до пункта назначения. 
Ранее залогом обеспечения стабильности перевозок было соблюдение некоего баланса между желаниями грузо-отправителей и возможностями железнодорожников при формировании поездов. Во времена плановой системы хозяйствования этот вопрос решался на двух уровнях: на стратегическом – через согласование производственных программ участников перевозочного процесса – и на тактическом – посредством жесткой диспетчеризации отправок из единого центра. 
С началом рыночных преобразований в прошлое ушла сначала единая система планирования, затем – управляющая роль РЖД. Новых дееспособных механизмов обеспечения баланса за время реформ, к сожалению, сформировано так и не было.
Сейчас можно по-разному оценивать причины и последствия драматичных событий прошлого года, связанных с необеспечением грузовладельцев вагонами и стремительным ростом цен, но очевидно, что негативное давление на клиентов РЖД тогда распределялось неравномерно. Для крупных грузовладельцев процент удовлетворения заявок опустился в среднем до 70–80%, «малыши» вынуждены были довольствоваться 20–30%, соответственно, удорожание перевозок для первых составило 30–40%, для вторых доходило до 300%. Не менее показательны и другие цифры – от увеличения средней продолжительности перевозки до сроков рассмотрения заявок.
Отметим, что даже тогда, когда большие клиенты пошли на спотовый рынок, дабы хоть как-то обеспечить перевозки для своих нужд, собирая вагоны буквально по одному, цена их предоставления была ощутимо ниже, чем для небольших игроков, хотя казалось бы, она не должна зависеть от масштаба компании. «Парадокс этот мнимый, – констатирует директор компании World communicating agency Тимур Шарипов. – Для оператора в данном случае важно, что его подвижной состав пойдет в составе маршрута, а это явно предпочтительнее движения в поезде, состоящем из вагонов, перевозящих грузы в адрес большого количества получателей. При хорошем раскладе группа, законтрактованная крупным клиентом, вернется порожняком для осуществления следующего цикла поставки. В работе же с «малышами» дополнительными рисками являются опасность того, что вагоны после выгрузки окажутся невостребованными, а также увеличатся сроки их оборота». Кроме того, эксперт отмечает, что любой оператор стремится заполучить крупного грузоотправителя с прицелом на дальнейшее сотрудничество. В итоге можно сказать, что мелкие и средние клиенты не только оплачивают расходы по перевозке собственной продукции, но и косвенно субсидируют преференции в отношении крупного бизнеса.
При этом, как показала практика, спокойствие «малышам» не могут обеспечить ни выгодное географическое положение, ни маржинальность отправляемых ими грузов.
«К 2010 году нам удалось отладить достаточно эффективную логистическую схему доставки нашей продукции в центральные регионы страны, – рассказывает заместитель директора ООО «Арго Бетон» Михаил Амромин. – Мы обеспечивали обратную загрузку щебнем для подвижного состава из-под перевозки металлов, доставляемых в балтийские порты, за счет чего оператор обеспечивал перелом тарифа и экономил на стоимости порожнего пробега до металлургических комбинатов. Но с весны 2011 года эта схема оказалась неактуальной, поскольку потери от задержки подвижного состава в пути перекрывали потенциальную выгоду».
По схожему сценарию развивались события на ООО «Бушевецкий завод». Даже на предприятие, отправляющее грузы 3 класса, эффект масштаба оказал негативное влияние и поиск подвижного состава для перевозки продукции превратился для него в череду бесконечных малорезультативных переговоров. Излишне живописать те проблемы, с которыми в прошлом году столкнулись менее привлекательные для операторов клиенты, – зачастую на протяжении многих недель увидеть вагон они могли только по телевизору.
 
Да поможет нам ВСП
Неудивительно, что уже с осени прошлого года руководство страны и РЖД ведут активный поиск решений, позволяющих обеспечить вагонами клиентов в сфере мелкогрупповых и повагонных отправок. В целом улучшение ситуации признается большинством субъектов малого и среднего бизнеса. В качестве главного стабилизирующего фактора, несомненно, выступает парк ВСП. «Рост объемов отгрузки продукции нашего предприятия очевиден, – отмечает директор ООО «Миасский керамический завод» Анатолий Лаферов. – Если в первом квартале 2011-го мы отправляли по 8 вагонов ежемесячно, в четвертом –  уже 14 ед., а с начала 2012 года –  порядка 16 ед. При этом конкретно по нашим объемам дефицита подвижного состава нет».
Конечно, далеко не на всех предприятиях фиксируется схожая динамика прироста отгрузок, но если говорить о главной проблеме прошлого года, так называемом технологическом дефиците вагонов, то в целом ее можно считать решенной. Даже по самым скептическим оценкам, в среднем по сети удовлетворяется не менее 90% заявок, подаваемых мелкими и средними грузоотправителями. Отметим, что в данном случае с полным правом можно говорить о некоем синергическом эффекте, поскольку, как показал опрос, проведенный нашим журналом, в среднем доля перевозок в полувагонах, находящихся под непосредственным управлением РЖД, составляет 10–30% от общего объема отправок предприятий в данном типе подвижного состава.
То есть парк перевозчика не стал для мелких и средних грузоотправителей единственно возможным партнером, а лишь обеспечил стабилизацию ситуации. В результате мы вновь наблюдаем усиление заинтересованности частных операторов в мелкогрупповых и повагонных отправках, которая приобретает порой весьма причудливые формы. «Вагоны от всех собственников едут группами по 7–10 единиц в сутки при ежесуточной заявке по 2–3 вагона, – отметили на одном из горно-обогатительных комбинатов Уральского региона. – Работать с ними приходится нашему локомотиву, причем ежемесячно по 70 часов». 
Хотя в большинстве случаев подобного энтузиазма не наблюдается, в целом системные изменения очевидны. «Мотивация собственников подвижного состава и операторов к работе с мелкими грузовладельцами возросла, – констатирует А. Лаферов. – Возникла конкуренция, появилась возможность выбирать». С ним солидарен начальник отдела внешних отгрузок ОАО «Ураласбест» Олег Мишанихин, по словам которого в 2012 году компания может себе позволить проводить отбор поставщиков услуг. Отметим, что летом прошлого года доля удовлетворения заявок комбината опускалась до 6% (!).
Положительная (естественно, с точки зрения грузовладельцев) динамика фиксируется и в сфере тарифообразования. Так, например, для ОАО «Вишневогорский ГОК» по некоторым позициям стоимость вагона теперь лишь на 4–5% выше уровня Прейскуранта № 10-01 (в среднем – порядка 30–40%, что, конечно, не сравнится с двух-трехкратным превышением ставок Прейскуранта летом-осенью прошлого года).
О схожей динамике говорит опыт Миасского керамического завода. В 2011 году при перевозке до станции Коротчаево Свердловской железной дороги тарифы операторов колебались в пределах 200–220% к Прейскуранту № 10-01, в 2012-м – уже 150–160%. При этом, по словам А. Лаферова, операторы выполняют график предоставления вагонов. «На них жалоб нет, – отмечает он. – Существуют небольшие проблемы с РЖД в части подачи вагонов (к примеру, они могут сбить весь график и поставить под погрузку сразу все вагоны за неделю), что, безусловно, нарушает процесс отгрузки, но это уже сложности другого рода».
О. Мишанихин, напротив, отмечает радикальное улучшение качества работы железнодорожников – как при подаче вагонов ВСП, так и в работе с приватным парком. «Заявки согласуются оперативно, подача вагонов, как правило, осуществляется строго по графику. Есть некоторые рабочие моменты с отдельными операторскими компаниями по конкретным маршрутам, но это неизбежно, к идеалу можно только стремиться», – уверен он. 
В целом же, рассматривая ситуацию на сети, следует признать, что комплекс нормативных и технологических мер имел самые благоприятные последствия. Даже коммерциализация ОАО «Первая грузовая компания» и последующая индексация оператором тарифов на перевозку не привели к видимым изменениям конъюнктуры. Суточная ставка аренды полувагона стабилизировалась на уровне 1,3–1,4 тыс. руб., и пока похоже, что эта точка равновесия устраивает и поставщиков услуг, и их потребителей.
Более того, как отмечают грузовладельцы, стабилизация ситуации в секторе предоставления полувагонов оказывает позитивное влияние и на другие ниши, причем речь идет не только об общем улучшении дорожной обстановки. При существенном ухудшении ситуации с предоставлением специализированного подвижного состава, например лесовозных платформ, клиенты получили возможность нивелировать негативный эффект, переключаясь на перевозки в полувагонах.


За чей счет банкет?
Впрочем, несмотря на все плюсы парк ВСП все же не стал идеальным решением проблем. Начнем с того, что арендная ставка, по которой ОАО «РЖД» привлекает в него вагоны, составляет чуть больше 1 тыс. руб. и спустя почти полгода после размещения соответствующей оферты ни одна операторская компания (кроме ОАО «ВГК») не соблазнилась таким предложением. Что совершенно логично, если принять во внимание тот факт, что работая напрямую с клиентом, можно получить почти на 50% больше.
При этом, по мнению некоторых специалистов, вполне уместно говорить о некоем субсидировании рынка со стороны перевозчика и его дочерней компании. «Если взять условно стоимость привлечения вагона ВСП за 1 тыс. руб., а вагона приватного парка за 1,5 тыс. руб. (хотя зачастую ставка доходит до 1,8–2 тыс.), то суммарные расходы грузоотправителя на привлечение 10 вагонов исключительно приватного парка составят 15 тыс. руб. в сутки, – отмечает Т. Шарипов. – Исходя из сложившейся практики, предприятие чаще всего использует комбинированный вариант: берет 3 вагона ВСП, а оставшиеся – у операторов. В итоге экономит 1,5 тыс. руб., которые вместо того, чтобы заплатить РЖД или ВГК, отдает другим игрокам. Можно сказать, что из тех 10,5 тыс., которые в нашем случае переводятся на счет компаний, предоставляющих подвижной состав, лишь 9 тыс. – это средства клиента». По его мнению, это достаточно серьезный момент, поскольку падение ставок с 1,7–1,8 тыс. руб. осенью прошлого года до нынешнего уровня определяется в первую очередь балансом между платежеспособностью клиентов и расходами собственников вагонов и любое отклонение в ту или иную сторону чревато серьезными последствиями.
Если бы по крайней мере четверть от общего парка универсальных вагонов не предоставлялась по гуманной цене, то грузоотправители не получили бы возможность оплачивать транспортные расходы на уровне нынешних ставок. Для многих владельцев подвижного состава предлагать вагоны на реальном уровне платежеспособного спроса – значит опуститься ниже уровня рентабельности. «Упрощенно говоря, размер этой свое-
образной субсидии от РЖД составляет порядка 5–7% от общей суммы расходов малого и среднего бизнеса на железнодорожные перевозки, – полагает Т. Шарипов. – Заниматься благотворительностью на постоянной основе для компании, испытывающей определенный дефицит ресурсов на развитие инфраструктуры, – не совсем эффективная политика». 
Действительно, строго говоря, предпринятые в последние месяцы шаги немного снизили остроту актуальных проблем отрасли, но не затронули их причин. Где-то благодаря регламентации порожнего пробега снизилось непроизводительное перемещение вагонов, где-то вследствие активных действий со стороны РЖД подача подвижного состава под погрузку стала более привлекательной для операторских компаний. В целом же следует признать, что радикальных изменений в организации мелкогрупповых и повагонных отправок пока не произошло. Нынешнее равновесие крайне неустойчиво и обеспечивается не благодаря рыночным механизмам, а вопреки им. Очевидно, что какие бы не были приняты решения для снижения остроты возникающих проблем в тактическом плане, единственным стратегическим выходом может быть лишь внедрение современных технологий обслуживания мелких и средних грузовладельцев, адекватных объективно сложившимся условиям и обеспечивающих экономическую эффективность всем участникам этих отношений.
Дмитрий Ханцевич
    [~DETAIL_TEXT] => 
Когда видишь вагон только по телевизору
Сразу уточним, что сложности при транспортировке создает не масштаб предприятия сам по себе, а схема перевозки его грузов по железной дороге. Не секрет, что идеальным вариантом является отправительский маршрут, когда на станции формируется полноценный состав, который без переформирования следует до пункта назначения. 
Ранее залогом обеспечения стабильности перевозок было соблюдение некоего баланса между желаниями грузо-отправителей и возможностями железнодорожников при формировании поездов. Во времена плановой системы хозяйствования этот вопрос решался на двух уровнях: на стратегическом – через согласование производственных программ участников перевозочного процесса – и на тактическом – посредством жесткой диспетчеризации отправок из единого центра. 
С началом рыночных преобразований в прошлое ушла сначала единая система планирования, затем – управляющая роль РЖД. Новых дееспособных механизмов обеспечения баланса за время реформ, к сожалению, сформировано так и не было.
Сейчас можно по-разному оценивать причины и последствия драматичных событий прошлого года, связанных с необеспечением грузовладельцев вагонами и стремительным ростом цен, но очевидно, что негативное давление на клиентов РЖД тогда распределялось неравномерно. Для крупных грузовладельцев процент удовлетворения заявок опустился в среднем до 70–80%, «малыши» вынуждены были довольствоваться 20–30%, соответственно, удорожание перевозок для первых составило 30–40%, для вторых доходило до 300%. Не менее показательны и другие цифры – от увеличения средней продолжительности перевозки до сроков рассмотрения заявок.
Отметим, что даже тогда, когда большие клиенты пошли на спотовый рынок, дабы хоть как-то обеспечить перевозки для своих нужд, собирая вагоны буквально по одному, цена их предоставления была ощутимо ниже, чем для небольших игроков, хотя казалось бы, она не должна зависеть от масштаба компании. «Парадокс этот мнимый, – констатирует директор компании World communicating agency Тимур Шарипов. – Для оператора в данном случае важно, что его подвижной состав пойдет в составе маршрута, а это явно предпочтительнее движения в поезде, состоящем из вагонов, перевозящих грузы в адрес большого количества получателей. При хорошем раскладе группа, законтрактованная крупным клиентом, вернется порожняком для осуществления следующего цикла поставки. В работе же с «малышами» дополнительными рисками являются опасность того, что вагоны после выгрузки окажутся невостребованными, а также увеличатся сроки их оборота». Кроме того, эксперт отмечает, что любой оператор стремится заполучить крупного грузоотправителя с прицелом на дальнейшее сотрудничество. В итоге можно сказать, что мелкие и средние клиенты не только оплачивают расходы по перевозке собственной продукции, но и косвенно субсидируют преференции в отношении крупного бизнеса.
При этом, как показала практика, спокойствие «малышам» не могут обеспечить ни выгодное географическое положение, ни маржинальность отправляемых ими грузов.
«К 2010 году нам удалось отладить достаточно эффективную логистическую схему доставки нашей продукции в центральные регионы страны, – рассказывает заместитель директора ООО «Арго Бетон» Михаил Амромин. – Мы обеспечивали обратную загрузку щебнем для подвижного состава из-под перевозки металлов, доставляемых в балтийские порты, за счет чего оператор обеспечивал перелом тарифа и экономил на стоимости порожнего пробега до металлургических комбинатов. Но с весны 2011 года эта схема оказалась неактуальной, поскольку потери от задержки подвижного состава в пути перекрывали потенциальную выгоду».
По схожему сценарию развивались события на ООО «Бушевецкий завод». Даже на предприятие, отправляющее грузы 3 класса, эффект масштаба оказал негативное влияние и поиск подвижного состава для перевозки продукции превратился для него в череду бесконечных малорезультативных переговоров. Излишне живописать те проблемы, с которыми в прошлом году столкнулись менее привлекательные для операторов клиенты, – зачастую на протяжении многих недель увидеть вагон они могли только по телевизору.
 
Да поможет нам ВСП
Неудивительно, что уже с осени прошлого года руководство страны и РЖД ведут активный поиск решений, позволяющих обеспечить вагонами клиентов в сфере мелкогрупповых и повагонных отправок. В целом улучшение ситуации признается большинством субъектов малого и среднего бизнеса. В качестве главного стабилизирующего фактора, несомненно, выступает парк ВСП. «Рост объемов отгрузки продукции нашего предприятия очевиден, – отмечает директор ООО «Миасский керамический завод» Анатолий Лаферов. – Если в первом квартале 2011-го мы отправляли по 8 вагонов ежемесячно, в четвертом –  уже 14 ед., а с начала 2012 года –  порядка 16 ед. При этом конкретно по нашим объемам дефицита подвижного состава нет».
Конечно, далеко не на всех предприятиях фиксируется схожая динамика прироста отгрузок, но если говорить о главной проблеме прошлого года, так называемом технологическом дефиците вагонов, то в целом ее можно считать решенной. Даже по самым скептическим оценкам, в среднем по сети удовлетворяется не менее 90% заявок, подаваемых мелкими и средними грузоотправителями. Отметим, что в данном случае с полным правом можно говорить о некоем синергическом эффекте, поскольку, как показал опрос, проведенный нашим журналом, в среднем доля перевозок в полувагонах, находящихся под непосредственным управлением РЖД, составляет 10–30% от общего объема отправок предприятий в данном типе подвижного состава.
То есть парк перевозчика не стал для мелких и средних грузоотправителей единственно возможным партнером, а лишь обеспечил стабилизацию ситуации. В результате мы вновь наблюдаем усиление заинтересованности частных операторов в мелкогрупповых и повагонных отправках, которая приобретает порой весьма причудливые формы. «Вагоны от всех собственников едут группами по 7–10 единиц в сутки при ежесуточной заявке по 2–3 вагона, – отметили на одном из горно-обогатительных комбинатов Уральского региона. – Работать с ними приходится нашему локомотиву, причем ежемесячно по 70 часов». 
Хотя в большинстве случаев подобного энтузиазма не наблюдается, в целом системные изменения очевидны. «Мотивация собственников подвижного состава и операторов к работе с мелкими грузовладельцами возросла, – констатирует А. Лаферов. – Возникла конкуренция, появилась возможность выбирать». С ним солидарен начальник отдела внешних отгрузок ОАО «Ураласбест» Олег Мишанихин, по словам которого в 2012 году компания может себе позволить проводить отбор поставщиков услуг. Отметим, что летом прошлого года доля удовлетворения заявок комбината опускалась до 6% (!).
Положительная (естественно, с точки зрения грузовладельцев) динамика фиксируется и в сфере тарифообразования. Так, например, для ОАО «Вишневогорский ГОК» по некоторым позициям стоимость вагона теперь лишь на 4–5% выше уровня Прейскуранта № 10-01 (в среднем – порядка 30–40%, что, конечно, не сравнится с двух-трехкратным превышением ставок Прейскуранта летом-осенью прошлого года).
О схожей динамике говорит опыт Миасского керамического завода. В 2011 году при перевозке до станции Коротчаево Свердловской железной дороги тарифы операторов колебались в пределах 200–220% к Прейскуранту № 10-01, в 2012-м – уже 150–160%. При этом, по словам А. Лаферова, операторы выполняют график предоставления вагонов. «На них жалоб нет, – отмечает он. – Существуют небольшие проблемы с РЖД в части подачи вагонов (к примеру, они могут сбить весь график и поставить под погрузку сразу все вагоны за неделю), что, безусловно, нарушает процесс отгрузки, но это уже сложности другого рода».
О. Мишанихин, напротив, отмечает радикальное улучшение качества работы железнодорожников – как при подаче вагонов ВСП, так и в работе с приватным парком. «Заявки согласуются оперативно, подача вагонов, как правило, осуществляется строго по графику. Есть некоторые рабочие моменты с отдельными операторскими компаниями по конкретным маршрутам, но это неизбежно, к идеалу можно только стремиться», – уверен он. 
В целом же, рассматривая ситуацию на сети, следует признать, что комплекс нормативных и технологических мер имел самые благоприятные последствия. Даже коммерциализация ОАО «Первая грузовая компания» и последующая индексация оператором тарифов на перевозку не привели к видимым изменениям конъюнктуры. Суточная ставка аренды полувагона стабилизировалась на уровне 1,3–1,4 тыс. руб., и пока похоже, что эта точка равновесия устраивает и поставщиков услуг, и их потребителей.
Более того, как отмечают грузовладельцы, стабилизация ситуации в секторе предоставления полувагонов оказывает позитивное влияние и на другие ниши, причем речь идет не только об общем улучшении дорожной обстановки. При существенном ухудшении ситуации с предоставлением специализированного подвижного состава, например лесовозных платформ, клиенты получили возможность нивелировать негативный эффект, переключаясь на перевозки в полувагонах.


За чей счет банкет?
Впрочем, несмотря на все плюсы парк ВСП все же не стал идеальным решением проблем. Начнем с того, что арендная ставка, по которой ОАО «РЖД» привлекает в него вагоны, составляет чуть больше 1 тыс. руб. и спустя почти полгода после размещения соответствующей оферты ни одна операторская компания (кроме ОАО «ВГК») не соблазнилась таким предложением. Что совершенно логично, если принять во внимание тот факт, что работая напрямую с клиентом, можно получить почти на 50% больше.
При этом, по мнению некоторых специалистов, вполне уместно говорить о некоем субсидировании рынка со стороны перевозчика и его дочерней компании. «Если взять условно стоимость привлечения вагона ВСП за 1 тыс. руб., а вагона приватного парка за 1,5 тыс. руб. (хотя зачастую ставка доходит до 1,8–2 тыс.), то суммарные расходы грузоотправителя на привлечение 10 вагонов исключительно приватного парка составят 15 тыс. руб. в сутки, – отмечает Т. Шарипов. – Исходя из сложившейся практики, предприятие чаще всего использует комбинированный вариант: берет 3 вагона ВСП, а оставшиеся – у операторов. В итоге экономит 1,5 тыс. руб., которые вместо того, чтобы заплатить РЖД или ВГК, отдает другим игрокам. Можно сказать, что из тех 10,5 тыс., которые в нашем случае переводятся на счет компаний, предоставляющих подвижной состав, лишь 9 тыс. – это средства клиента». По его мнению, это достаточно серьезный момент, поскольку падение ставок с 1,7–1,8 тыс. руб. осенью прошлого года до нынешнего уровня определяется в первую очередь балансом между платежеспособностью клиентов и расходами собственников вагонов и любое отклонение в ту или иную сторону чревато серьезными последствиями.
Если бы по крайней мере четверть от общего парка универсальных вагонов не предоставлялась по гуманной цене, то грузоотправители не получили бы возможность оплачивать транспортные расходы на уровне нынешних ставок. Для многих владельцев подвижного состава предлагать вагоны на реальном уровне платежеспособного спроса – значит опуститься ниже уровня рентабельности. «Упрощенно говоря, размер этой свое-
образной субсидии от РЖД составляет порядка 5–7% от общей суммы расходов малого и среднего бизнеса на железнодорожные перевозки, – полагает Т. Шарипов. – Заниматься благотворительностью на постоянной основе для компании, испытывающей определенный дефицит ресурсов на развитие инфраструктуры, – не совсем эффективная политика». 
Действительно, строго говоря, предпринятые в последние месяцы шаги немного снизили остроту актуальных проблем отрасли, но не затронули их причин. Где-то благодаря регламентации порожнего пробега снизилось непроизводительное перемещение вагонов, где-то вследствие активных действий со стороны РЖД подача подвижного состава под погрузку стала более привлекательной для операторских компаний. В целом же следует признать, что радикальных изменений в организации мелкогрупповых и повагонных отправок пока не произошло. Нынешнее равновесие крайне неустойчиво и обеспечивается не благодаря рыночным механизмам, а вопреки им. Очевидно, что какие бы не были приняты решения для снижения остроты возникающих проблем в тактическом плане, единственным стратегическим выходом может быть лишь внедрение современных технологий обслуживания мелких и средних грузовладельцев, адекватных объективно сложившимся условиям и обеспечивающих экономическую эффективность всем участникам этих отношений.
Дмитрий Ханцевич
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Нельзя сказать, что проблемы в организации транспортного обслуживания мелких и средних грузовладельцев стали следствием реформирования железнодорожного транспорта. Вместе с тем особенно в последние два года наблюдается серьезное ухудшение ситуации именно в этом сегменте рынка. Более того, совершенно очевидно, что сбои в перевозках для нужд малого и среднего бизнеса дестабилизируют работу всей сети РЖД.
    [~PREVIEW_TEXT] => Нельзя сказать, что проблемы в организации транспортного обслуживания мелких и средних грузовладельцев стали следствием реформирования железнодорожного транспорта. Вместе с тем особенно в последние два года наблюдается серьезное ухудшение ситуации именно в этом сегменте рынка. Более того, совершенно очевидно, что сбои в перевозках для нужд малого и среднего бизнеса дестабилизируют работу всей сети РЖД.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7802
    [~CODE] => 7802
    [EXTERNAL_ID] => 7802
    [~EXTERNAL_ID] => 7802
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95741:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95741:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68896
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95741:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68896
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95741:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95741:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95741:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95741:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Не умаляя проблем
            [SECTION_META_KEYWORDS] => не умаляя проблем
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/2.jpg" border="0" width="300" height="207" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Нельзя сказать, что проблемы в организации транспортного обслуживания мелких и средних грузовладельцев стали следствием реформирования железнодорожного транспорта. Вместе с тем особенно в последние два года наблюдается серьезное ухудшение ситуации именно в этом сегменте рынка. Более того, совершенно очевидно, что сбои в перевозках для нужд малого и среднего бизнеса дестабилизируют работу всей сети РЖД.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Не умаляя проблем
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не умаляя проблем
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/2.jpg" border="0" width="300" height="207" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Нельзя сказать, что проблемы в организации транспортного обслуживания мелких и средних грузовладельцев стали следствием реформирования железнодорожного транспорта. Вместе с тем особенно в последние два года наблюдается серьезное ухудшение ситуации именно в этом сегменте рынка. Более того, совершенно очевидно, что сбои в перевозках для нужд малого и среднего бизнеса дестабилизируют работу всей сети РЖД.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не умаляя проблем
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не умаляя проблем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не умаляя проблем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не умаляя проблем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не умаляя проблем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не умаляя проблем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не умаляя проблем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не умаляя проблем
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95739
    [~ID] => 95739
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:09
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7800/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7800/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Перевозки в Латвию виртуализируются
Сфера применения электронного документооборота, согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 746-р от 13.04.2012 г., теперь включает и перевозки порожних вагонов, следующих из Латвии в Россию в прямом международном сообщении.
Как пояснили в одной из операторских компаний, на данное направление распространяется опыт, накопленный в российско-финляндском сообщении. В данном случае процесс регламентируется Временной технологией перевозки приватных порожних вагонов из Латвийской Республики в РФ в прямом международном сообщении по безбумажной технологии.
Иными словами, накладная СМГС на перевозку оформляется в электронном виде с электронной цифровой подписью. При этом печать комплекта перевозочных документов не требуется. Впрочем, надо не забывать вносить соответствующие пометки в АС ЭТРАН для идентификации вагонов. Правда, есть нюанс, на который надо обратить внимание: после согласования передаточной ведомости в ЭТРАН агент Центра фирменного транспортного обслуживания на входной пограничной станции подписывает документы со стороны перевозчика. При этом производится распечатка из ЭТРАН вагонного листа с отметкой о следовании порожнего вагона по электронной накладной.
Текст документа см. в электронном выпуске № 429 и печатной версии № 12 (174) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Неопасные вкладки в контейнеры
На железных дорогах утверждены местные технические условия размещения и крепления в контейнерах флекситанков BLT Flexitank, следует из распоряжения ОАО «РЖД» № 551-р от 21.03.2012 г.
Документ разрешает эксплуатацию флекситанков, которые производит американская компания BLT Flexitank Industrial Co., Ltd, официальным представителем и эксклюзивным дилером которой на территории РФ является ООО «ПолиТЭК». Собственно, поэтому технология применения подобной упаковки и была предложена именно этой компанией. ОАО «РЖД» протестировало вкладыши в контейнеры и согласовало местные технические условия, составленные на основе данной технологии.
Как уточнили в ООО «ПолиТЭК», флекситанки для перевозки по российским железным дорогам можно вкладывать в универсальные контейнеры типоразмеров 1C и 1СС. В них допустимо перевозить исключительно неопасные грузы.
Напомним, телеграммой ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/37 от 28.02.2012 г. также было согласовано (до 01.07.2012 г.) использование флекситанков типа Braide Flexitank System для транспортировки поверхностно-активных жидкостей – в опытном порядке, до утверждения соответствующих местных технических условий по маршруту Рига-Краста – Сборная-Угольная и Москва-Товарная. 
А распоряжение ОАО «РЖД» № 719-р от 11.04.2012 г. утвердило Местные технические условия размещения и крепления транспортных пакетов в универсальных крупнотоннажных контейнерах с применением надувных полипропиленовых пакетов (пневмооболочек).
Текст документа см. в электронном выпуске № 429 и печатной версии № 12 (174) журнала «РЖД-Партнер Документы»


И снова о цистернах
Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДМУ-17/60 от 19.05.2012 г. уточняет порядок приема к перевозке темных нефтепродуктов.
Как пояснили в Росжелдоре, данный документ дополняет ряд предыдущих телеграмм (№ 8215 от 11.05.2012 г., 
№ 8106 от 10.05.2012 г.). Они появились в связи с предписанием Ространснадзора № 23ГС от 05.05.2012 г., запрещающим перевозку грузов в вагонах-цистернах, не входящих в перечень разрешенных заводом-изготовителем для транспортировки данного вида груза.
Новая телеграмма существенно смягчает требования к подвижному составу для темных нефтепродуктов: владельцу цистерны не обязательно мчаться на завод, чтобы получить документ с подтверждением того, что цистерна приспособлена для перевозки темных нефтепродуктов. Теперь грузоотправителю достаточно предъявить свидетельство о техническом состоянии цистерны для перевозки опасного груза, подтверждающее исправность котла, арматуры и универсального сливного прибора, что служит гарантией безопасности отправки конкретного опасного груза. Номер этого свидетельства работники вагонного хозяйства проставляют в книге формы ВУ-14. После чего достаточно во время технического осмотра просто сверить правильность окраски котла и трафаретов на корпусе цистерны.
Сейчас большинство заводов подтвердило, что в их цистернах, предназначенных для светлых нефтепродуктов, можно перево-
зить также нефть и темные нефтепродукты. Первым откликнулся «Уралвагонзавод» по поводу цистерн моделей 15-5103-07 и 15-5103-06. Затем последовали ана-логичные разрешения от фирмы «Онега» – на модели 15-1443 и 15-1443-03 (телеграмма ОАО «РЖД» № 3/359ЦВЭКС от 18.05.2012 г.), «Рузхиммаша» – на модель 15-1213 (телеграмма ОАО «РЖД» 
№ 1238 от 19.05.2012 г.) и «Азовобщемаша» – на модель 15-1547 (телеграмма ОАО «РЖД» № 1314 от 21.05.2012 г.).
Следует обратить внимание также на еще одну телеграмму ОАО «РЖД» – № 8952 от 23.05.2012 г.: в ней железным дорогам предписывается организовать контроль за массой груза, перевозимого в цистернах. Иными словами, если груз залит до полной вместимости котла, нужно проверять, не превышена ли допустимая грузоподъемность подвижного состава.
Текст документа см. в электронном выпуске № 429 и печатной версии № 12 (174) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Перевозки в Латвию виртуализируются
Сфера применения электронного документооборота, согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 746-р от 13.04.2012 г., теперь включает и перевозки порожних вагонов, следующих из Латвии в Россию в прямом международном сообщении.
Как пояснили в одной из операторских компаний, на данное направление распространяется опыт, накопленный в российско-финляндском сообщении. В данном случае процесс регламентируется Временной технологией перевозки приватных порожних вагонов из Латвийской Республики в РФ в прямом международном сообщении по безбумажной технологии.
Иными словами, накладная СМГС на перевозку оформляется в электронном виде с электронной цифровой подписью. При этом печать комплекта перевозочных документов не требуется. Впрочем, надо не забывать вносить соответствующие пометки в АС ЭТРАН для идентификации вагонов. Правда, есть нюанс, на который надо обратить внимание: после согласования передаточной ведомости в ЭТРАН агент Центра фирменного транспортного обслуживания на входной пограничной станции подписывает документы со стороны перевозчика. При этом производится распечатка из ЭТРАН вагонного листа с отметкой о следовании порожнего вагона по электронной накладной.
Текст документа см. в электронном выпуске № 429 и печатной версии № 12 (174) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Неопасные вкладки в контейнеры
На железных дорогах утверждены местные технические условия размещения и крепления в контейнерах флекситанков BLT Flexitank, следует из распоряжения ОАО «РЖД» № 551-р от 21.03.2012 г.
Документ разрешает эксплуатацию флекситанков, которые производит американская компания BLT Flexitank Industrial Co., Ltd, официальным представителем и эксклюзивным дилером которой на территории РФ является ООО «ПолиТЭК». Собственно, поэтому технология применения подобной упаковки и была предложена именно этой компанией. ОАО «РЖД» протестировало вкладыши в контейнеры и согласовало местные технические условия, составленные на основе данной технологии.
Как уточнили в ООО «ПолиТЭК», флекситанки для перевозки по российским железным дорогам можно вкладывать в универсальные контейнеры типоразмеров 1C и 1СС. В них допустимо перевозить исключительно неопасные грузы.
Напомним, телеграммой ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/37 от 28.02.2012 г. также было согласовано (до 01.07.2012 г.) использование флекситанков типа Braide Flexitank System для транспортировки поверхностно-активных жидкостей – в опытном порядке, до утверждения соответствующих местных технических условий по маршруту Рига-Краста – Сборная-Угольная и Москва-Товарная. 
А распоряжение ОАО «РЖД» № 719-р от 11.04.2012 г. утвердило Местные технические условия размещения и крепления транспортных пакетов в универсальных крупнотоннажных контейнерах с применением надувных полипропиленовых пакетов (пневмооболочек).
Текст документа см. в электронном выпуске № 429 и печатной версии № 12 (174) журнала «РЖД-Партнер Документы»


И снова о цистернах
Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДМУ-17/60 от 19.05.2012 г. уточняет порядок приема к перевозке темных нефтепродуктов.
Как пояснили в Росжелдоре, данный документ дополняет ряд предыдущих телеграмм (№ 8215 от 11.05.2012 г., 
№ 8106 от 10.05.2012 г.). Они появились в связи с предписанием Ространснадзора № 23ГС от 05.05.2012 г., запрещающим перевозку грузов в вагонах-цистернах, не входящих в перечень разрешенных заводом-изготовителем для транспортировки данного вида груза.
Новая телеграмма существенно смягчает требования к подвижному составу для темных нефтепродуктов: владельцу цистерны не обязательно мчаться на завод, чтобы получить документ с подтверждением того, что цистерна приспособлена для перевозки темных нефтепродуктов. Теперь грузоотправителю достаточно предъявить свидетельство о техническом состоянии цистерны для перевозки опасного груза, подтверждающее исправность котла, арматуры и универсального сливного прибора, что служит гарантией безопасности отправки конкретного опасного груза. Номер этого свидетельства работники вагонного хозяйства проставляют в книге формы ВУ-14. После чего достаточно во время технического осмотра просто сверить правильность окраски котла и трафаретов на корпусе цистерны.
Сейчас большинство заводов подтвердило, что в их цистернах, предназначенных для светлых нефтепродуктов, можно перево-
зить также нефть и темные нефтепродукты. Первым откликнулся «Уралвагонзавод» по поводу цистерн моделей 15-5103-07 и 15-5103-06. Затем последовали ана-логичные разрешения от фирмы «Онега» – на модели 15-1443 и 15-1443-03 (телеграмма ОАО «РЖД» № 3/359ЦВЭКС от 18.05.2012 г.), «Рузхиммаша» – на модель 15-1213 (телеграмма ОАО «РЖД» 
№ 1238 от 19.05.2012 г.) и «Азовобщемаша» – на модель 15-1547 (телеграмма ОАО «РЖД» № 1314 от 21.05.2012 г.).
Следует обратить внимание также на еще одну телеграмму ОАО «РЖД» – № 8952 от 23.05.2012 г.: в ней железным дорогам предписывается организовать контроль за массой груза, перевозимого в цистернах. Иными словами, если груз залит до полной вместимости котла, нужно проверять, не превышена ли допустимая грузоподъемность подвижного состава.
Текст документа см. в электронном выпуске № 429 и печатной версии № 12 (174) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сфера применения электронного документооборота, согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 746-р от 13.04.2012 г., теперь включает и перевозки порожних вагонов, следующих из Латвии в Россию в прямом международном сообщении.
    [~PREVIEW_TEXT] => Сфера применения электронного документооборота, согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 746-р от 13.04.2012 г., теперь включает и перевозки порожних вагонов, следующих из Латвии в Россию в прямом международном сообщении.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7800
    [~CODE] => 7800
    [EXTERNAL_ID] => 7800
    [~EXTERNAL_ID] => 7800
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95739:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95739:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68896
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95739:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68896
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95739:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95739:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95739:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95739:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сфера применения электронного документооборота, согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 746-р от 13.04.2012 г., теперь включает и перевозки порожних вагонов, следующих из Латвии в Россию в прямом международном сообщении.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сфера применения электронного документооборота, согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 746-р от 13.04.2012 г., теперь включает и перевозки порожних вагонов, следующих из Латвии в Россию в прямом международном сообщении.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95739
    [~ID] => 95739
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:09
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7800/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7800/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Перевозки в Латвию виртуализируются
Сфера применения электронного документооборота, согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 746-р от 13.04.2012 г., теперь включает и перевозки порожних вагонов, следующих из Латвии в Россию в прямом международном сообщении.
Как пояснили в одной из операторских компаний, на данное направление распространяется опыт, накопленный в российско-финляндском сообщении. В данном случае процесс регламентируется Временной технологией перевозки приватных порожних вагонов из Латвийской Республики в РФ в прямом международном сообщении по безбумажной технологии.
Иными словами, накладная СМГС на перевозку оформляется в электронном виде с электронной цифровой подписью. При этом печать комплекта перевозочных документов не требуется. Впрочем, надо не забывать вносить соответствующие пометки в АС ЭТРАН для идентификации вагонов. Правда, есть нюанс, на который надо обратить внимание: после согласования передаточной ведомости в ЭТРАН агент Центра фирменного транспортного обслуживания на входной пограничной станции подписывает документы со стороны перевозчика. При этом производится распечатка из ЭТРАН вагонного листа с отметкой о следовании порожнего вагона по электронной накладной.
Текст документа см. в электронном выпуске № 429 и печатной версии № 12 (174) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Неопасные вкладки в контейнеры
На железных дорогах утверждены местные технические условия размещения и крепления в контейнерах флекситанков BLT Flexitank, следует из распоряжения ОАО «РЖД» № 551-р от 21.03.2012 г.
Документ разрешает эксплуатацию флекситанков, которые производит американская компания BLT Flexitank Industrial Co., Ltd, официальным представителем и эксклюзивным дилером которой на территории РФ является ООО «ПолиТЭК». Собственно, поэтому технология применения подобной упаковки и была предложена именно этой компанией. ОАО «РЖД» протестировало вкладыши в контейнеры и согласовало местные технические условия, составленные на основе данной технологии.
Как уточнили в ООО «ПолиТЭК», флекситанки для перевозки по российским железным дорогам можно вкладывать в универсальные контейнеры типоразмеров 1C и 1СС. В них допустимо перевозить исключительно неопасные грузы.
Напомним, телеграммой ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/37 от 28.02.2012 г. также было согласовано (до 01.07.2012 г.) использование флекситанков типа Braide Flexitank System для транспортировки поверхностно-активных жидкостей – в опытном порядке, до утверждения соответствующих местных технических условий по маршруту Рига-Краста – Сборная-Угольная и Москва-Товарная. 
А распоряжение ОАО «РЖД» № 719-р от 11.04.2012 г. утвердило Местные технические условия размещения и крепления транспортных пакетов в универсальных крупнотоннажных контейнерах с применением надувных полипропиленовых пакетов (пневмооболочек).
Текст документа см. в электронном выпуске № 429 и печатной версии № 12 (174) журнала «РЖД-Партнер Документы»


И снова о цистернах
Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДМУ-17/60 от 19.05.2012 г. уточняет порядок приема к перевозке темных нефтепродуктов.
Как пояснили в Росжелдоре, данный документ дополняет ряд предыдущих телеграмм (№ 8215 от 11.05.2012 г., 
№ 8106 от 10.05.2012 г.). Они появились в связи с предписанием Ространснадзора № 23ГС от 05.05.2012 г., запрещающим перевозку грузов в вагонах-цистернах, не входящих в перечень разрешенных заводом-изготовителем для транспортировки данного вида груза.
Новая телеграмма существенно смягчает требования к подвижному составу для темных нефтепродуктов: владельцу цистерны не обязательно мчаться на завод, чтобы получить документ с подтверждением того, что цистерна приспособлена для перевозки темных нефтепродуктов. Теперь грузоотправителю достаточно предъявить свидетельство о техническом состоянии цистерны для перевозки опасного груза, подтверждающее исправность котла, арматуры и универсального сливного прибора, что служит гарантией безопасности отправки конкретного опасного груза. Номер этого свидетельства работники вагонного хозяйства проставляют в книге формы ВУ-14. После чего достаточно во время технического осмотра просто сверить правильность окраски котла и трафаретов на корпусе цистерны.
Сейчас большинство заводов подтвердило, что в их цистернах, предназначенных для светлых нефтепродуктов, можно перево-
зить также нефть и темные нефтепродукты. Первым откликнулся «Уралвагонзавод» по поводу цистерн моделей 15-5103-07 и 15-5103-06. Затем последовали ана-логичные разрешения от фирмы «Онега» – на модели 15-1443 и 15-1443-03 (телеграмма ОАО «РЖД» № 3/359ЦВЭКС от 18.05.2012 г.), «Рузхиммаша» – на модель 15-1213 (телеграмма ОАО «РЖД» 
№ 1238 от 19.05.2012 г.) и «Азовобщемаша» – на модель 15-1547 (телеграмма ОАО «РЖД» № 1314 от 21.05.2012 г.).
Следует обратить внимание также на еще одну телеграмму ОАО «РЖД» – № 8952 от 23.05.2012 г.: в ней железным дорогам предписывается организовать контроль за массой груза, перевозимого в цистернах. Иными словами, если груз залит до полной вместимости котла, нужно проверять, не превышена ли допустимая грузоподъемность подвижного состава.
Текст документа см. в электронном выпуске № 429 и печатной версии № 12 (174) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Перевозки в Латвию виртуализируются
Сфера применения электронного документооборота, согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 746-р от 13.04.2012 г., теперь включает и перевозки порожних вагонов, следующих из Латвии в Россию в прямом международном сообщении.
Как пояснили в одной из операторских компаний, на данное направление распространяется опыт, накопленный в российско-финляндском сообщении. В данном случае процесс регламентируется Временной технологией перевозки приватных порожних вагонов из Латвийской Республики в РФ в прямом международном сообщении по безбумажной технологии.
Иными словами, накладная СМГС на перевозку оформляется в электронном виде с электронной цифровой подписью. При этом печать комплекта перевозочных документов не требуется. Впрочем, надо не забывать вносить соответствующие пометки в АС ЭТРАН для идентификации вагонов. Правда, есть нюанс, на который надо обратить внимание: после согласования передаточной ведомости в ЭТРАН агент Центра фирменного транспортного обслуживания на входной пограничной станции подписывает документы со стороны перевозчика. При этом производится распечатка из ЭТРАН вагонного листа с отметкой о следовании порожнего вагона по электронной накладной.
Текст документа см. в электронном выпуске № 429 и печатной версии № 12 (174) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Неопасные вкладки в контейнеры
На железных дорогах утверждены местные технические условия размещения и крепления в контейнерах флекситанков BLT Flexitank, следует из распоряжения ОАО «РЖД» № 551-р от 21.03.2012 г.
Документ разрешает эксплуатацию флекситанков, которые производит американская компания BLT Flexitank Industrial Co., Ltd, официальным представителем и эксклюзивным дилером которой на территории РФ является ООО «ПолиТЭК». Собственно, поэтому технология применения подобной упаковки и была предложена именно этой компанией. ОАО «РЖД» протестировало вкладыши в контейнеры и согласовало местные технические условия, составленные на основе данной технологии.
Как уточнили в ООО «ПолиТЭК», флекситанки для перевозки по российским железным дорогам можно вкладывать в универсальные контейнеры типоразмеров 1C и 1СС. В них допустимо перевозить исключительно неопасные грузы.
Напомним, телеграммой ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/37 от 28.02.2012 г. также было согласовано (до 01.07.2012 г.) использование флекситанков типа Braide Flexitank System для транспортировки поверхностно-активных жидкостей – в опытном порядке, до утверждения соответствующих местных технических условий по маршруту Рига-Краста – Сборная-Угольная и Москва-Товарная. 
А распоряжение ОАО «РЖД» № 719-р от 11.04.2012 г. утвердило Местные технические условия размещения и крепления транспортных пакетов в универсальных крупнотоннажных контейнерах с применением надувных полипропиленовых пакетов (пневмооболочек).
Текст документа см. в электронном выпуске № 429 и печатной версии № 12 (174) журнала «РЖД-Партнер Документы»


И снова о цистернах
Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДМУ-17/60 от 19.05.2012 г. уточняет порядок приема к перевозке темных нефтепродуктов.
Как пояснили в Росжелдоре, данный документ дополняет ряд предыдущих телеграмм (№ 8215 от 11.05.2012 г., 
№ 8106 от 10.05.2012 г.). Они появились в связи с предписанием Ространснадзора № 23ГС от 05.05.2012 г., запрещающим перевозку грузов в вагонах-цистернах, не входящих в перечень разрешенных заводом-изготовителем для транспортировки данного вида груза.
Новая телеграмма существенно смягчает требования к подвижному составу для темных нефтепродуктов: владельцу цистерны не обязательно мчаться на завод, чтобы получить документ с подтверждением того, что цистерна приспособлена для перевозки темных нефтепродуктов. Теперь грузоотправителю достаточно предъявить свидетельство о техническом состоянии цистерны для перевозки опасного груза, подтверждающее исправность котла, арматуры и универсального сливного прибора, что служит гарантией безопасности отправки конкретного опасного груза. Номер этого свидетельства работники вагонного хозяйства проставляют в книге формы ВУ-14. После чего достаточно во время технического осмотра просто сверить правильность окраски котла и трафаретов на корпусе цистерны.
Сейчас большинство заводов подтвердило, что в их цистернах, предназначенных для светлых нефтепродуктов, можно перево-
зить также нефть и темные нефтепродукты. Первым откликнулся «Уралвагонзавод» по поводу цистерн моделей 15-5103-07 и 15-5103-06. Затем последовали ана-логичные разрешения от фирмы «Онега» – на модели 15-1443 и 15-1443-03 (телеграмма ОАО «РЖД» № 3/359ЦВЭКС от 18.05.2012 г.), «Рузхиммаша» – на модель 15-1213 (телеграмма ОАО «РЖД» 
№ 1238 от 19.05.2012 г.) и «Азовобщемаша» – на модель 15-1547 (телеграмма ОАО «РЖД» № 1314 от 21.05.2012 г.).
Следует обратить внимание также на еще одну телеграмму ОАО «РЖД» – № 8952 от 23.05.2012 г.: в ней железным дорогам предписывается организовать контроль за массой груза, перевозимого в цистернах. Иными словами, если груз залит до полной вместимости котла, нужно проверять, не превышена ли допустимая грузоподъемность подвижного состава.
Текст документа см. в электронном выпуске № 429 и печатной версии № 12 (174) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сфера применения электронного документооборота, согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 746-р от 13.04.2012 г., теперь включает и перевозки порожних вагонов, следующих из Латвии в Россию в прямом международном сообщении.
    [~PREVIEW_TEXT] => Сфера применения электронного документооборота, согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 746-р от 13.04.2012 г., теперь включает и перевозки порожних вагонов, следующих из Латвии в Россию в прямом международном сообщении.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7800
    [~CODE] => 7800
    [EXTERNAL_ID] => 7800
    [~EXTERNAL_ID] => 7800
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95739:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95739:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68896
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95739:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68896
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95739:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95739:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95739:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95739:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сфера применения электронного документооборота, согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 746-р от 13.04.2012 г., теперь включает и перевозки порожних вагонов, следующих из Латвии в Россию в прямом международном сообщении.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сфера применения электронного документооборота, согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 746-р от 13.04.2012 г., теперь включает и перевозки порожних вагонов, следующих из Латвии в Россию в прямом международном сообщении.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95738
    [~ID] => 95738
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:09
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7799/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7799/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Расшивать тарифом!
Федеральная служба по тарифам планирует начиная с 2013 года использовать локальные тарифы для расшивки узких мест на железнодорожной инфраструктуре, сообщил руководитель ведомства Сергей Новиков.
«Для расшивки узких мест инфраструктуры железнодорожного транспорта можно использовать так называемые локальные тарифы, или по-другому я их называю «почтовыми марками», – заявил он. С. Новиков уточнил, что при перевозке грузов между точками А и Б будет взиматься определенный сбор, для того чтобы сформировать «инвестиционный ресурс для расшивки этих узких мест». Формат такого сбора (с тонны груза, с вагона или каким-то другим образом), по его словам, будет обсуждаться отдельно. «При этом такая «поч-товая марка» могла бы быть как положительной, так и отрицательной – для тех, кто уже инвестировал в расшивку этих узких мест», – добавил глава ФСТ.
Он сообщил, что внедрение такого принципа возможно с 1 января 2013 г. «Мы должны в этом году разработать методологию, которая позволяет, в частности, Российским железным дорогам 
с 1 января следующего года котировать инфраструктурные ставки по этой методологии в рамках определенного коридора, для того чтобы «дифференцировать ставки инфраструктуры по определенным направлениям, родам грузов, с учетом загрузки и долгосрочности взаимоотношений между грузоотправителем и инфраструктурой», – заключил он.


Кызыл – Курагино ждет расширения
Пропускная способность строящейся железной дороги Кызыл –Курагино может быть увеличена более чем в два раза – до 35–37 млн т грузов в год, сообщил совладелец ЗАО «Енисейская промышленная компания» (ЕПК, заказчик строительства части дороги) Руслан Байсаров.
Он отметил, что интерес к проекту проявляют «Северсталь», Evraz и другие компании. «В настоящее время мы обсуждаем механизмы сотрудничества в части расширения пропускной способности дороги, но к конкретному решению пока не пришли», – сказал он.
По его словам, эти компании готовы 
участвовать в расширении железной дороги, поскольку собираются разрабатывать месторождения в Тыве. «Строить ветку с пропускной способностью 
в 15 млн т и разрабатывать месторождение мы будем сами, третьего партнера не ищем, а вот в расширении дороги могут поучаствовать и «Северсталь», и Evraz», – уточнил Р. Байсаров.
По предварительной оценке, стоимость увеличения пропускной способности дороги составит максимум 30% от существующей стоимости проекта ЕПК по строительству дороги Кызыл – Курагино (93,5 млрд рублей). Вместе с тем Р. Байсаров отметил, что компания уже сейчас при реализации проекта предусматривает строительство нескольких «карманов», что повысит эффективность использования магистрали. Строительство дороги будет вестись одновременно на нескольких участках. После завершения работ и появления ветки мощностью 15 млн т в год потребности ЕПК будут полностью удовлетворены.


Локализация – прежде всего
ОАО «РЖД» требует от зарубежных поставщиков техники локализации ее производства в России, сообщил старший вице-президент компании  Валентин Гапанович.
В качестве примера подобного сотрудничества с иностранными производителями он привел компанию Siemens. Так, первые 38 поездов «Ласточка» будут целиком выпущены в Германии. Следующие же 16 построят с локализацией производства их компонентов в России на уровне 20%, а к 2017 году этот показатель вырастет до 80%. «Всего на совместном предприятии ЗАО «Группа «Синара» и Siemens в Свердловской области планируется произвести 1,2 тыс. вагонов таких электропоездов», – напомнил В. Гапанович. При этом, продолжил он, локализация касается не только производства продукции, но и сервисных процедур. Так, в системе обслуживания высокоскоростного поезда «Сапсан» работают только два немецких специалиста из Siemens, а основную часть составляют российские сотрудники.
В свою очередь, президент Siemens в России и Центральной Азии Дитрих Мёллер заметил, что стратегия его компании заключается в создании совместных с Россией производств, направленных на формирование добавленной стоимости. В частности, в планах запуск порядка 10 новых производств, насчитывающих 4 тыс. рабочих мест, в области энергетики и транспортного машиностроения.
Среди других проектов локализации на территории России, находящихся в ходе обсуждения, были названы запуск производства кассетных подшипников в Твери, систем управления движением поездов с участием Bombardier Transportation и грузовых вагонов –
с Tatravagonka.
Как подчеркнул В. Гапанович, для трансфера инновационных технологий большое значение имеет локализация знаний зарубежных партнеров. С этой целью в России создаются совместные инжиниринговые центры. «Это дорога с двусторонним движением, ведь в таких центрах не только российские специалисты перенимают опыт и технологии, но и представители зарубежных компаний получают знания о специфике работы железных дорог России и, соответственно, требованиях к производимой технике», – резюмировал он.


НМТП идет на биржу
Первый вице-премьер Игорь Шувалов согласился с предложениями Минэкономразвития приватизировать госпакет Новороссийского морского торгового порта (20%), разместив его акции на бирже, говорится в письме вице-премьера.
И. Шувалов поручил Минэкономразвития и Минтрансу совместно с ОАО «РЖД» (владеет 5% НМТП) представить предложения по организации размещения акций порта на торговых площадках. Напомним, разместить пакет НМТП на российских торговых площадках предлагала в свое время и и. о. министра экономического развития Эльвира Набиуллина в письме премьеру Дмитрию Медведеву. Благодаря этому, по ее мнению, можно будет контролировать «процесс построения книги заявок, перечень покупателей и объемы приобретаемых ими акций», а также повысить ликвидность российского фондового рынка. К тому же публичное размещение снижает риск того, что кто-то получит крупный пакет акций НМТП.


FESCO в «Сумме»
Группа «Сумма» бизнесмена Зиявудина Магомедова объявила о покупке примерно 70% российской транспортной группы FESCO. 
Компания приобретет 56% группы у структур Сергея Генералова и еще 15% выкупит на рынке, заявил президент «Суммы» Александр Винокуров. «К моменту закрытия сделки у нас будет около 70% акций FESCO», – уточнил он.
«Сумма» уже заплатила аванс за пакет С. Генералова, размер которого не называется. Также группа ведет переговоры о выкупе акций с Европейским банком реконструкции и развития, владельцем 3,74% FESCO, и планирует договориться с фондом East Capital, у которого около 7% акций. Планов делистинга транспортной группы у «Суммы» нет.
Чистый долг FESCO, по словам президента компании «Промышленные инвесторы» С. Генералова, составляет около $400 млн. Ранее источник, знакомый с деталями сделки, сообщил, что «Сумма» купит 69% FESCO за $1,4 млрд, что вдвое превышает рыночную цену пакета.
В настоящее время компания С. Генералова владеет морским портом во Владивостоке, торговым флотом из 49 судов, 50%-ной долей в железнодорожном операторе «Русская тройка», 21% акций «ТрансКонтейнера», а также оператором «Трансгарант» с парком более 15 тыс. вагонов. По данным презентации FESCO за прошлый год, free float компании составлял 20,28%.


«РЖД Логистика» едет в Китай
ОАО «РЖД Логистика» («дочка» ОАО «РЖД») стало соучредителем совместного предприятия для организации транзитных железнодорожных перевозок в сообщении Китай – Европа, сообщил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
СП YuXinOu (Chongqing) Logistics Co. Ltd. зарегистрировано в г. Чунцине. Его учредителями выступают Транспортный холдинг г. Чунцина (CQCT), Китайская железнодорожная компания по международным смешанным перевозкам (CRIMT), ОАО «РЖД Логистика», Schenker China Ltd. и АО «Казтранссервис».
Китайская сторона является мажоритарием, обладая в совокупности 51,1% уставного капитала, иностранные инвесторы имеют равные доли по 16,3%. Основным видом деятельности YuXinOu (Chongqing) Logistics Co. Ltd. станет организация регулярных железнодорожных контейнерных перевозок по маршруту Азия (г. Чунцин, КНР) – Европа (г. Дуйсбург, Германия). Отправка первого контейнерного поезда из Чунцина в Дуйсбург запланирована на конец июня текущего года.
Компания также будет предоставлять транспортно-экспедиторские, таможенные, информационно-консультационные и прочие услуги, связанные с обеспечением международных контейнерных перевозок. Конечная цель – создание логистической компании, предоставляющей услуги в формате 3PL («от двери до двери»).
Реализуемая модель бизнеса предусматривает, что «РЖД Логистика» будет обеспечивать требуемую поддержку, включающую в себя знание российского рынка грузоперевозок, а также технологические вопросы, связанные с работой перевозчика. Планируется, что объем перевозок новой компании из китайской провинции Сычуань в Европу до конца 2012 года составит 5,8 тыс. TEU. Ее потенциальными клиентами являются заводы – изготовители комплектующих деталей и узлов; крупные международные компании, занятые в сферах информационных технологий, машиностроения и химической промышленности, авиапромышленности, отрасли программного обеспечения и др., сосредоточенные в крупнейшем мегаполисе Чунцине.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Расшивать тарифом!
Федеральная служба по тарифам планирует начиная с 2013 года использовать локальные тарифы для расшивки узких мест на железнодорожной инфраструктуре, сообщил руководитель ведомства Сергей Новиков.
«Для расшивки узких мест инфраструктуры железнодорожного транспорта можно использовать так называемые локальные тарифы, или по-другому я их называю «почтовыми марками», – заявил он. С. Новиков уточнил, что при перевозке грузов между точками А и Б будет взиматься определенный сбор, для того чтобы сформировать «инвестиционный ресурс для расшивки этих узких мест». Формат такого сбора (с тонны груза, с вагона или каким-то другим образом), по его словам, будет обсуждаться отдельно. «При этом такая «поч-товая марка» могла бы быть как положительной, так и отрицательной – для тех, кто уже инвестировал в расшивку этих узких мест», – добавил глава ФСТ.
Он сообщил, что внедрение такого принципа возможно с 1 января 2013 г. «Мы должны в этом году разработать методологию, которая позволяет, в частности, Российским железным дорогам 
с 1 января следующего года котировать инфраструктурные ставки по этой методологии в рамках определенного коридора, для того чтобы «дифференцировать ставки инфраструктуры по определенным направлениям, родам грузов, с учетом загрузки и долгосрочности взаимоотношений между грузоотправителем и инфраструктурой», – заключил он.


Кызыл – Курагино ждет расширения
Пропускная способность строящейся железной дороги Кызыл –Курагино может быть увеличена более чем в два раза – до 35–37 млн т грузов в год, сообщил совладелец ЗАО «Енисейская промышленная компания» (ЕПК, заказчик строительства части дороги) Руслан Байсаров.
Он отметил, что интерес к проекту проявляют «Северсталь», Evraz и другие компании. «В настоящее время мы обсуждаем механизмы сотрудничества в части расширения пропускной способности дороги, но к конкретному решению пока не пришли», – сказал он.
По его словам, эти компании готовы 
участвовать в расширении железной дороги, поскольку собираются разрабатывать месторождения в Тыве. «Строить ветку с пропускной способностью 
в 15 млн т и разрабатывать месторождение мы будем сами, третьего партнера не ищем, а вот в расширении дороги могут поучаствовать и «Северсталь», и Evraz», – уточнил Р. Байсаров.
По предварительной оценке, стоимость увеличения пропускной способности дороги составит максимум 30% от существующей стоимости проекта ЕПК по строительству дороги Кызыл – Курагино (93,5 млрд рублей). Вместе с тем Р. Байсаров отметил, что компания уже сейчас при реализации проекта предусматривает строительство нескольких «карманов», что повысит эффективность использования магистрали. Строительство дороги будет вестись одновременно на нескольких участках. После завершения работ и появления ветки мощностью 15 млн т в год потребности ЕПК будут полностью удовлетворены.


Локализация – прежде всего
ОАО «РЖД» требует от зарубежных поставщиков техники локализации ее производства в России, сообщил старший вице-президент компании  Валентин Гапанович.
В качестве примера подобного сотрудничества с иностранными производителями он привел компанию Siemens. Так, первые 38 поездов «Ласточка» будут целиком выпущены в Германии. Следующие же 16 построят с локализацией производства их компонентов в России на уровне 20%, а к 2017 году этот показатель вырастет до 80%. «Всего на совместном предприятии ЗАО «Группа «Синара» и Siemens в Свердловской области планируется произвести 1,2 тыс. вагонов таких электропоездов», – напомнил В. Гапанович. При этом, продолжил он, локализация касается не только производства продукции, но и сервисных процедур. Так, в системе обслуживания высокоскоростного поезда «Сапсан» работают только два немецких специалиста из Siemens, а основную часть составляют российские сотрудники.
В свою очередь, президент Siemens в России и Центральной Азии Дитрих Мёллер заметил, что стратегия его компании заключается в создании совместных с Россией производств, направленных на формирование добавленной стоимости. В частности, в планах запуск порядка 10 новых производств, насчитывающих 4 тыс. рабочих мест, в области энергетики и транспортного машиностроения.
Среди других проектов локализации на территории России, находящихся в ходе обсуждения, были названы запуск производства кассетных подшипников в Твери, систем управления движением поездов с участием Bombardier Transportation и грузовых вагонов –
с Tatravagonka.
Как подчеркнул В. Гапанович, для трансфера инновационных технологий большое значение имеет локализация знаний зарубежных партнеров. С этой целью в России создаются совместные инжиниринговые центры. «Это дорога с двусторонним движением, ведь в таких центрах не только российские специалисты перенимают опыт и технологии, но и представители зарубежных компаний получают знания о специфике работы железных дорог России и, соответственно, требованиях к производимой технике», – резюмировал он.


НМТП идет на биржу
Первый вице-премьер Игорь Шувалов согласился с предложениями Минэкономразвития приватизировать госпакет Новороссийского морского торгового порта (20%), разместив его акции на бирже, говорится в письме вице-премьера.
И. Шувалов поручил Минэкономразвития и Минтрансу совместно с ОАО «РЖД» (владеет 5% НМТП) представить предложения по организации размещения акций порта на торговых площадках. Напомним, разместить пакет НМТП на российских торговых площадках предлагала в свое время и и. о. министра экономического развития Эльвира Набиуллина в письме премьеру Дмитрию Медведеву. Благодаря этому, по ее мнению, можно будет контролировать «процесс построения книги заявок, перечень покупателей и объемы приобретаемых ими акций», а также повысить ликвидность российского фондового рынка. К тому же публичное размещение снижает риск того, что кто-то получит крупный пакет акций НМТП.


FESCO в «Сумме»
Группа «Сумма» бизнесмена Зиявудина Магомедова объявила о покупке примерно 70% российской транспортной группы FESCO. 
Компания приобретет 56% группы у структур Сергея Генералова и еще 15% выкупит на рынке, заявил президент «Суммы» Александр Винокуров. «К моменту закрытия сделки у нас будет около 70% акций FESCO», – уточнил он.
«Сумма» уже заплатила аванс за пакет С. Генералова, размер которого не называется. Также группа ведет переговоры о выкупе акций с Европейским банком реконструкции и развития, владельцем 3,74% FESCO, и планирует договориться с фондом East Capital, у которого около 7% акций. Планов делистинга транспортной группы у «Суммы» нет.
Чистый долг FESCO, по словам президента компании «Промышленные инвесторы» С. Генералова, составляет около $400 млн. Ранее источник, знакомый с деталями сделки, сообщил, что «Сумма» купит 69% FESCO за $1,4 млрд, что вдвое превышает рыночную цену пакета.
В настоящее время компания С. Генералова владеет морским портом во Владивостоке, торговым флотом из 49 судов, 50%-ной долей в железнодорожном операторе «Русская тройка», 21% акций «ТрансКонтейнера», а также оператором «Трансгарант» с парком более 15 тыс. вагонов. По данным презентации FESCO за прошлый год, free float компании составлял 20,28%.


«РЖД Логистика» едет в Китай
ОАО «РЖД Логистика» («дочка» ОАО «РЖД») стало соучредителем совместного предприятия для организации транзитных железнодорожных перевозок в сообщении Китай – Европа, сообщил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
СП YuXinOu (Chongqing) Logistics Co. Ltd. зарегистрировано в г. Чунцине. Его учредителями выступают Транспортный холдинг г. Чунцина (CQCT), Китайская железнодорожная компания по международным смешанным перевозкам (CRIMT), ОАО «РЖД Логистика», Schenker China Ltd. и АО «Казтранссервис».
Китайская сторона является мажоритарием, обладая в совокупности 51,1% уставного капитала, иностранные инвесторы имеют равные доли по 16,3%. Основным видом деятельности YuXinOu (Chongqing) Logistics Co. Ltd. станет организация регулярных железнодорожных контейнерных перевозок по маршруту Азия (г. Чунцин, КНР) – Европа (г. Дуйсбург, Германия). Отправка первого контейнерного поезда из Чунцина в Дуйсбург запланирована на конец июня текущего года.
Компания также будет предоставлять транспортно-экспедиторские, таможенные, информационно-консультационные и прочие услуги, связанные с обеспечением международных контейнерных перевозок. Конечная цель – создание логистической компании, предоставляющей услуги в формате 3PL («от двери до двери»).
Реализуемая модель бизнеса предусматривает, что «РЖД Логистика» будет обеспечивать требуемую поддержку, включающую в себя знание российского рынка грузоперевозок, а также технологические вопросы, связанные с работой перевозчика. Планируется, что объем перевозок новой компании из китайской провинции Сычуань в Европу до конца 2012 года составит 5,8 тыс. TEU. Ее потенциальными клиентами являются заводы – изготовители комплектующих деталей и узлов; крупные международные компании, занятые в сферах информационных технологий, машиностроения и химической промышленности, авиапромышленности, отрасли программного обеспечения и др., сосредоточенные в крупнейшем мегаполисе Чунцине.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Федеральная служба по тарифам планирует начиная с 2013 года использовать локальные тарифы для расшивки узких мест на железнодорожной инфраструктуре, сообщил руководитель ведомства Сергей Новиков.
    [~PREVIEW_TEXT] => Федеральная служба по тарифам планирует начиная с 2013 года использовать локальные тарифы для расшивки узких мест на железнодорожной инфраструктуре, сообщил руководитель ведомства Сергей Новиков.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7799
    [~CODE] => 7799
    [EXTERNAL_ID] => 7799
    [~EXTERNAL_ID] => 7799
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95738:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95738:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68896
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95738:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68896
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95738:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95738:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95738:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95738:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Федеральная служба по тарифам планирует начиная с 2013 года использовать локальные тарифы для расшивки узких мест на железнодорожной инфраструктуре, сообщил руководитель ведомства Сергей Новиков.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Федеральная служба по тарифам планирует начиная с 2013 года использовать локальные тарифы для расшивки узких мест на железнодорожной инфраструктуре, сообщил руководитель ведомства Сергей Новиков.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95738
    [~ID] => 95738
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:09
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7799/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7799/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Расшивать тарифом!
Федеральная служба по тарифам планирует начиная с 2013 года использовать локальные тарифы для расшивки узких мест на железнодорожной инфраструктуре, сообщил руководитель ведомства Сергей Новиков.
«Для расшивки узких мест инфраструктуры железнодорожного транспорта можно использовать так называемые локальные тарифы, или по-другому я их называю «почтовыми марками», – заявил он. С. Новиков уточнил, что при перевозке грузов между точками А и Б будет взиматься определенный сбор, для того чтобы сформировать «инвестиционный ресурс для расшивки этих узких мест». Формат такого сбора (с тонны груза, с вагона или каким-то другим образом), по его словам, будет обсуждаться отдельно. «При этом такая «поч-товая марка» могла бы быть как положительной, так и отрицательной – для тех, кто уже инвестировал в расшивку этих узких мест», – добавил глава ФСТ.
Он сообщил, что внедрение такого принципа возможно с 1 января 2013 г. «Мы должны в этом году разработать методологию, которая позволяет, в частности, Российским железным дорогам 
с 1 января следующего года котировать инфраструктурные ставки по этой методологии в рамках определенного коридора, для того чтобы «дифференцировать ставки инфраструктуры по определенным направлениям, родам грузов, с учетом загрузки и долгосрочности взаимоотношений между грузоотправителем и инфраструктурой», – заключил он.


Кызыл – Курагино ждет расширения
Пропускная способность строящейся железной дороги Кызыл –Курагино может быть увеличена более чем в два раза – до 35–37 млн т грузов в год, сообщил совладелец ЗАО «Енисейская промышленная компания» (ЕПК, заказчик строительства части дороги) Руслан Байсаров.
Он отметил, что интерес к проекту проявляют «Северсталь», Evraz и другие компании. «В настоящее время мы обсуждаем механизмы сотрудничества в части расширения пропускной способности дороги, но к конкретному решению пока не пришли», – сказал он.
По его словам, эти компании готовы 
участвовать в расширении железной дороги, поскольку собираются разрабатывать месторождения в Тыве. «Строить ветку с пропускной способностью 
в 15 млн т и разрабатывать месторождение мы будем сами, третьего партнера не ищем, а вот в расширении дороги могут поучаствовать и «Северсталь», и Evraz», – уточнил Р. Байсаров.
По предварительной оценке, стоимость увеличения пропускной способности дороги составит максимум 30% от существующей стоимости проекта ЕПК по строительству дороги Кызыл – Курагино (93,5 млрд рублей). Вместе с тем Р. Байсаров отметил, что компания уже сейчас при реализации проекта предусматривает строительство нескольких «карманов», что повысит эффективность использования магистрали. Строительство дороги будет вестись одновременно на нескольких участках. После завершения работ и появления ветки мощностью 15 млн т в год потребности ЕПК будут полностью удовлетворены.


Локализация – прежде всего
ОАО «РЖД» требует от зарубежных поставщиков техники локализации ее производства в России, сообщил старший вице-президент компании  Валентин Гапанович.
В качестве примера подобного сотрудничества с иностранными производителями он привел компанию Siemens. Так, первые 38 поездов «Ласточка» будут целиком выпущены в Германии. Следующие же 16 построят с локализацией производства их компонентов в России на уровне 20%, а к 2017 году этот показатель вырастет до 80%. «Всего на совместном предприятии ЗАО «Группа «Синара» и Siemens в Свердловской области планируется произвести 1,2 тыс. вагонов таких электропоездов», – напомнил В. Гапанович. При этом, продолжил он, локализация касается не только производства продукции, но и сервисных процедур. Так, в системе обслуживания высокоскоростного поезда «Сапсан» работают только два немецких специалиста из Siemens, а основную часть составляют российские сотрудники.
В свою очередь, президент Siemens в России и Центральной Азии Дитрих Мёллер заметил, что стратегия его компании заключается в создании совместных с Россией производств, направленных на формирование добавленной стоимости. В частности, в планах запуск порядка 10 новых производств, насчитывающих 4 тыс. рабочих мест, в области энергетики и транспортного машиностроения.
Среди других проектов локализации на территории России, находящихся в ходе обсуждения, были названы запуск производства кассетных подшипников в Твери, систем управления движением поездов с участием Bombardier Transportation и грузовых вагонов –
с Tatravagonka.
Как подчеркнул В. Гапанович, для трансфера инновационных технологий большое значение имеет локализация знаний зарубежных партнеров. С этой целью в России создаются совместные инжиниринговые центры. «Это дорога с двусторонним движением, ведь в таких центрах не только российские специалисты перенимают опыт и технологии, но и представители зарубежных компаний получают знания о специфике работы железных дорог России и, соответственно, требованиях к производимой технике», – резюмировал он.


НМТП идет на биржу
Первый вице-премьер Игорь Шувалов согласился с предложениями Минэкономразвития приватизировать госпакет Новороссийского морского торгового порта (20%), разместив его акции на бирже, говорится в письме вице-премьера.
И. Шувалов поручил Минэкономразвития и Минтрансу совместно с ОАО «РЖД» (владеет 5% НМТП) представить предложения по организации размещения акций порта на торговых площадках. Напомним, разместить пакет НМТП на российских торговых площадках предлагала в свое время и и. о. министра экономического развития Эльвира Набиуллина в письме премьеру Дмитрию Медведеву. Благодаря этому, по ее мнению, можно будет контролировать «процесс построения книги заявок, перечень покупателей и объемы приобретаемых ими акций», а также повысить ликвидность российского фондового рынка. К тому же публичное размещение снижает риск того, что кто-то получит крупный пакет акций НМТП.


FESCO в «Сумме»
Группа «Сумма» бизнесмена Зиявудина Магомедова объявила о покупке примерно 70% российской транспортной группы FESCO. 
Компания приобретет 56% группы у структур Сергея Генералова и еще 15% выкупит на рынке, заявил президент «Суммы» Александр Винокуров. «К моменту закрытия сделки у нас будет около 70% акций FESCO», – уточнил он.
«Сумма» уже заплатила аванс за пакет С. Генералова, размер которого не называется. Также группа ведет переговоры о выкупе акций с Европейским банком реконструкции и развития, владельцем 3,74% FESCO, и планирует договориться с фондом East Capital, у которого около 7% акций. Планов делистинга транспортной группы у «Суммы» нет.
Чистый долг FESCO, по словам президента компании «Промышленные инвесторы» С. Генералова, составляет около $400 млн. Ранее источник, знакомый с деталями сделки, сообщил, что «Сумма» купит 69% FESCO за $1,4 млрд, что вдвое превышает рыночную цену пакета.
В настоящее время компания С. Генералова владеет морским портом во Владивостоке, торговым флотом из 49 судов, 50%-ной долей в железнодорожном операторе «Русская тройка», 21% акций «ТрансКонтейнера», а также оператором «Трансгарант» с парком более 15 тыс. вагонов. По данным презентации FESCO за прошлый год, free float компании составлял 20,28%.


«РЖД Логистика» едет в Китай
ОАО «РЖД Логистика» («дочка» ОАО «РЖД») стало соучредителем совместного предприятия для организации транзитных железнодорожных перевозок в сообщении Китай – Европа, сообщил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
СП YuXinOu (Chongqing) Logistics Co. Ltd. зарегистрировано в г. Чунцине. Его учредителями выступают Транспортный холдинг г. Чунцина (CQCT), Китайская железнодорожная компания по международным смешанным перевозкам (CRIMT), ОАО «РЖД Логистика», Schenker China Ltd. и АО «Казтранссервис».
Китайская сторона является мажоритарием, обладая в совокупности 51,1% уставного капитала, иностранные инвесторы имеют равные доли по 16,3%. Основным видом деятельности YuXinOu (Chongqing) Logistics Co. Ltd. станет организация регулярных железнодорожных контейнерных перевозок по маршруту Азия (г. Чунцин, КНР) – Европа (г. Дуйсбург, Германия). Отправка первого контейнерного поезда из Чунцина в Дуйсбург запланирована на конец июня текущего года.
Компания также будет предоставлять транспортно-экспедиторские, таможенные, информационно-консультационные и прочие услуги, связанные с обеспечением международных контейнерных перевозок. Конечная цель – создание логистической компании, предоставляющей услуги в формате 3PL («от двери до двери»).
Реализуемая модель бизнеса предусматривает, что «РЖД Логистика» будет обеспечивать требуемую поддержку, включающую в себя знание российского рынка грузоперевозок, а также технологические вопросы, связанные с работой перевозчика. Планируется, что объем перевозок новой компании из китайской провинции Сычуань в Европу до конца 2012 года составит 5,8 тыс. TEU. Ее потенциальными клиентами являются заводы – изготовители комплектующих деталей и узлов; крупные международные компании, занятые в сферах информационных технологий, машиностроения и химической промышленности, авиапромышленности, отрасли программного обеспечения и др., сосредоточенные в крупнейшем мегаполисе Чунцине.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Расшивать тарифом!
Федеральная служба по тарифам планирует начиная с 2013 года использовать локальные тарифы для расшивки узких мест на железнодорожной инфраструктуре, сообщил руководитель ведомства Сергей Новиков.
«Для расшивки узких мест инфраструктуры железнодорожного транспорта можно использовать так называемые локальные тарифы, или по-другому я их называю «почтовыми марками», – заявил он. С. Новиков уточнил, что при перевозке грузов между точками А и Б будет взиматься определенный сбор, для того чтобы сформировать «инвестиционный ресурс для расшивки этих узких мест». Формат такого сбора (с тонны груза, с вагона или каким-то другим образом), по его словам, будет обсуждаться отдельно. «При этом такая «поч-товая марка» могла бы быть как положительной, так и отрицательной – для тех, кто уже инвестировал в расшивку этих узких мест», – добавил глава ФСТ.
Он сообщил, что внедрение такого принципа возможно с 1 января 2013 г. «Мы должны в этом году разработать методологию, которая позволяет, в частности, Российским железным дорогам 
с 1 января следующего года котировать инфраструктурные ставки по этой методологии в рамках определенного коридора, для того чтобы «дифференцировать ставки инфраструктуры по определенным направлениям, родам грузов, с учетом загрузки и долгосрочности взаимоотношений между грузоотправителем и инфраструктурой», – заключил он.


Кызыл – Курагино ждет расширения
Пропускная способность строящейся железной дороги Кызыл –Курагино может быть увеличена более чем в два раза – до 35–37 млн т грузов в год, сообщил совладелец ЗАО «Енисейская промышленная компания» (ЕПК, заказчик строительства части дороги) Руслан Байсаров.
Он отметил, что интерес к проекту проявляют «Северсталь», Evraz и другие компании. «В настоящее время мы обсуждаем механизмы сотрудничества в части расширения пропускной способности дороги, но к конкретному решению пока не пришли», – сказал он.
По его словам, эти компании готовы 
участвовать в расширении железной дороги, поскольку собираются разрабатывать месторождения в Тыве. «Строить ветку с пропускной способностью 
в 15 млн т и разрабатывать месторождение мы будем сами, третьего партнера не ищем, а вот в расширении дороги могут поучаствовать и «Северсталь», и Evraz», – уточнил Р. Байсаров.
По предварительной оценке, стоимость увеличения пропускной способности дороги составит максимум 30% от существующей стоимости проекта ЕПК по строительству дороги Кызыл – Курагино (93,5 млрд рублей). Вместе с тем Р. Байсаров отметил, что компания уже сейчас при реализации проекта предусматривает строительство нескольких «карманов», что повысит эффективность использования магистрали. Строительство дороги будет вестись одновременно на нескольких участках. После завершения работ и появления ветки мощностью 15 млн т в год потребности ЕПК будут полностью удовлетворены.


Локализация – прежде всего
ОАО «РЖД» требует от зарубежных поставщиков техники локализации ее производства в России, сообщил старший вице-президент компании  Валентин Гапанович.
В качестве примера подобного сотрудничества с иностранными производителями он привел компанию Siemens. Так, первые 38 поездов «Ласточка» будут целиком выпущены в Германии. Следующие же 16 построят с локализацией производства их компонентов в России на уровне 20%, а к 2017 году этот показатель вырастет до 80%. «Всего на совместном предприятии ЗАО «Группа «Синара» и Siemens в Свердловской области планируется произвести 1,2 тыс. вагонов таких электропоездов», – напомнил В. Гапанович. При этом, продолжил он, локализация касается не только производства продукции, но и сервисных процедур. Так, в системе обслуживания высокоскоростного поезда «Сапсан» работают только два немецких специалиста из Siemens, а основную часть составляют российские сотрудники.
В свою очередь, президент Siemens в России и Центральной Азии Дитрих Мёллер заметил, что стратегия его компании заключается в создании совместных с Россией производств, направленных на формирование добавленной стоимости. В частности, в планах запуск порядка 10 новых производств, насчитывающих 4 тыс. рабочих мест, в области энергетики и транспортного машиностроения.
Среди других проектов локализации на территории России, находящихся в ходе обсуждения, были названы запуск производства кассетных подшипников в Твери, систем управления движением поездов с участием Bombardier Transportation и грузовых вагонов –
с Tatravagonka.
Как подчеркнул В. Гапанович, для трансфера инновационных технологий большое значение имеет локализация знаний зарубежных партнеров. С этой целью в России создаются совместные инжиниринговые центры. «Это дорога с двусторонним движением, ведь в таких центрах не только российские специалисты перенимают опыт и технологии, но и представители зарубежных компаний получают знания о специфике работы железных дорог России и, соответственно, требованиях к производимой технике», – резюмировал он.


НМТП идет на биржу
Первый вице-премьер Игорь Шувалов согласился с предложениями Минэкономразвития приватизировать госпакет Новороссийского морского торгового порта (20%), разместив его акции на бирже, говорится в письме вице-премьера.
И. Шувалов поручил Минэкономразвития и Минтрансу совместно с ОАО «РЖД» (владеет 5% НМТП) представить предложения по организации размещения акций порта на торговых площадках. Напомним, разместить пакет НМТП на российских торговых площадках предлагала в свое время и и. о. министра экономического развития Эльвира Набиуллина в письме премьеру Дмитрию Медведеву. Благодаря этому, по ее мнению, можно будет контролировать «процесс построения книги заявок, перечень покупателей и объемы приобретаемых ими акций», а также повысить ликвидность российского фондового рынка. К тому же публичное размещение снижает риск того, что кто-то получит крупный пакет акций НМТП.


FESCO в «Сумме»
Группа «Сумма» бизнесмена Зиявудина Магомедова объявила о покупке примерно 70% российской транспортной группы FESCO. 
Компания приобретет 56% группы у структур Сергея Генералова и еще 15% выкупит на рынке, заявил президент «Суммы» Александр Винокуров. «К моменту закрытия сделки у нас будет около 70% акций FESCO», – уточнил он.
«Сумма» уже заплатила аванс за пакет С. Генералова, размер которого не называется. Также группа ведет переговоры о выкупе акций с Европейским банком реконструкции и развития, владельцем 3,74% FESCO, и планирует договориться с фондом East Capital, у которого около 7% акций. Планов делистинга транспортной группы у «Суммы» нет.
Чистый долг FESCO, по словам президента компании «Промышленные инвесторы» С. Генералова, составляет около $400 млн. Ранее источник, знакомый с деталями сделки, сообщил, что «Сумма» купит 69% FESCO за $1,4 млрд, что вдвое превышает рыночную цену пакета.
В настоящее время компания С. Генералова владеет морским портом во Владивостоке, торговым флотом из 49 судов, 50%-ной долей в железнодорожном операторе «Русская тройка», 21% акций «ТрансКонтейнера», а также оператором «Трансгарант» с парком более 15 тыс. вагонов. По данным презентации FESCO за прошлый год, free float компании составлял 20,28%.


«РЖД Логистика» едет в Китай
ОАО «РЖД Логистика» («дочка» ОАО «РЖД») стало соучредителем совместного предприятия для организации транзитных железнодорожных перевозок в сообщении Китай – Европа, сообщил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
СП YuXinOu (Chongqing) Logistics Co. Ltd. зарегистрировано в г. Чунцине. Его учредителями выступают Транспортный холдинг г. Чунцина (CQCT), Китайская железнодорожная компания по международным смешанным перевозкам (CRIMT), ОАО «РЖД Логистика», Schenker China Ltd. и АО «Казтранссервис».
Китайская сторона является мажоритарием, обладая в совокупности 51,1% уставного капитала, иностранные инвесторы имеют равные доли по 16,3%. Основным видом деятельности YuXinOu (Chongqing) Logistics Co. Ltd. станет организация регулярных железнодорожных контейнерных перевозок по маршруту Азия (г. Чунцин, КНР) – Европа (г. Дуйсбург, Германия). Отправка первого контейнерного поезда из Чунцина в Дуйсбург запланирована на конец июня текущего года.
Компания также будет предоставлять транспортно-экспедиторские, таможенные, информационно-консультационные и прочие услуги, связанные с обеспечением международных контейнерных перевозок. Конечная цель – создание логистической компании, предоставляющей услуги в формате 3PL («от двери до двери»).
Реализуемая модель бизнеса предусматривает, что «РЖД Логистика» будет обеспечивать требуемую поддержку, включающую в себя знание российского рынка грузоперевозок, а также технологические вопросы, связанные с работой перевозчика. Планируется, что объем перевозок новой компании из китайской провинции Сычуань в Европу до конца 2012 года составит 5,8 тыс. TEU. Ее потенциальными клиентами являются заводы – изготовители комплектующих деталей и узлов; крупные международные компании, занятые в сферах информационных технологий, машиностроения и химической промышленности, авиапромышленности, отрасли программного обеспечения и др., сосредоточенные в крупнейшем мегаполисе Чунцине.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Федеральная служба по тарифам планирует начиная с 2013 года использовать локальные тарифы для расшивки узких мест на железнодорожной инфраструктуре, сообщил руководитель ведомства Сергей Новиков.
    [~PREVIEW_TEXT] => Федеральная служба по тарифам планирует начиная с 2013 года использовать локальные тарифы для расшивки узких мест на железнодорожной инфраструктуре, сообщил руководитель ведомства Сергей Новиков.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7799
    [~CODE] => 7799
    [EXTERNAL_ID] => 7799
    [~EXTERNAL_ID] => 7799
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95738:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95738:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68896
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95738:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68896
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95738:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95738:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95738:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95738:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Федеральная служба по тарифам планирует начиная с 2013 года использовать локальные тарифы для расшивки узких мест на железнодорожной инфраструктуре, сообщил руководитель ведомства Сергей Новиков.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Федеральная служба по тарифам планирует начиная с 2013 года использовать локальные тарифы для расшивки узких мест на железнодорожной инфраструктуре, сообщил руководитель ведомства Сергей Новиков.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95737
    [~ID] => 95737
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [NAME] => Пора сделать прорыв
    [~NAME] => Пора сделать прорыв
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:09
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7798/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7798/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => О планах по созданию на паритетной основе объединенной транспортно-логистической компании для железно-дорожных контейнерных перевозок сообщил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин на рабочей встрече глав правительств России, Белоруссии и Казахстана, прошедшей 15 июня 2012 года в Санкт-Петербурге. Ранее, в рамках VII Международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» ОАО «РЖД», 
АО «НК «Казакстан темiр жолы» и Белорусская железная дорога подписали соглашение о развитии транспортно-логистической системы Единого экономического пространства.
Стороны договорились о необходимости углуб-ления сотрудничества с целью предоставления качественных и конкурентоспособных услуг в рамках ЕЭП, а в перспективе – на всем «пространстве 1520». В частности, предполагается создать международную транспортно-логистическую ассоциацию, которая займется выработкой единой нормативно-правовой базы ЕЭП в области транспорта и совершенствованием системы технического регулирования.
Притом что логистические услуги являются очень выгодным бизнесом, уровень их развития в России, Казахстане и Белоруссии остается пока крайне низким. Сможет ли единый контейнерный оператор стать реальным шагом в развитии этого направления, будет зависеть от совместных усилий партнеров и перенесения ими передового европейского опыта на почву «пространства 1520».
Первый и, пожалуй, наиболее важный аспект – взвешенная, прозрачная и предсказуемая тарифная политика. Уже не один год ведутся разговоры о том, что она должна быть просматриваемой на три-пять лет вперед, – тогда потенциальные клиенты смогут оценить свою выгоду на перспективу. В то же время привлекательные тарифы не всегда гарантируют успех. Вспомним хотя бы скидки, предоставляемые при перевозках по Транссибу. Будем откровенны: несмотря на внешнюю привлекательность маршрута, притянуть более или менее крупные объемы магистраль по-прежнему не в состоянии. Несколько активизировать евро-азиатский транзит сумели контейнерные поезда, но их все еще очень мало. Основная масса грузоотправителей из того же Китая не видит регулярного сервиса, которому можно доверять. Кроме того, наряду с выгодными тарифами на перевозки по ЕЭП таковыми должны быть и ставки других стран, по территории которых проходят ключевые маршруты.
Строгое соблюдение расписания, сохранность грузов в пути следования, преодоление административных барьеров – это далеко не весь перечень проблем, которые нужно решить партнерам по ЕЭП, чтобы предложенный ими сервис смог претендовать на хорошую долю рынка. В РЖД рассчитывают, что реализация проекта позволит создать предпосылки для дополнительного привлечения до 1 млн ДФЭ к 2020 году, что составляет около 2% прогнозного контейнеропотока между Европой и Азией.
Отдельный вопрос касается урегулирования отношений с таможенными органами на внешних границах ЕЭП (китайско-казахстанской и белорусско-польской). На ускорение таможенного оформления не могут прямо повлиять ни национальные железнодорожные компании, ни отраслевые министерства и ведомства. 
Однако чтобы создать по-настоящему конкурентоспособный продукт (в том числе и в качестве альтернативы морским перевозчикам), договариваться с таможней все же придется. Речь в первую очередь идет об упрощении процедур досмотра грузов и, самое главное, их ускорении. Разумеется, что одной компании, пусть и созданной под патронатом глав трех правительств, будет сложно: громоздкость таможенного законодательства, его бюрократичность, инертность таможенной службы широко известны. В этой связи представляется логичным упомянутое выше создание международной транспортно-логистической ассоциации, которая, надеюсь, будет обладать достаточным для продавливания нужных решений весом.
Кроме того, необходимо заметить, что принимаемые те или иные меры, стимулирующие транзит, должны работать на благо всего транспортного рынка, а не отдельной компании. Согласитесь, соблазн создать тепличные условия в интересах де-факто государственного игрока велик.
Александр Ретюнин
    [~DETAIL_TEXT] => О планах по созданию на паритетной основе объединенной транспортно-логистической компании для железно-дорожных контейнерных перевозок сообщил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин на рабочей встрече глав правительств России, Белоруссии и Казахстана, прошедшей 15 июня 2012 года в Санкт-Петербурге. Ранее, в рамках VII Международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» ОАО «РЖД», 
АО «НК «Казакстан темiр жолы» и Белорусская железная дорога подписали соглашение о развитии транспортно-логистической системы Единого экономического пространства.
Стороны договорились о необходимости углуб-ления сотрудничества с целью предоставления качественных и конкурентоспособных услуг в рамках ЕЭП, а в перспективе – на всем «пространстве 1520». В частности, предполагается создать международную транспортно-логистическую ассоциацию, которая займется выработкой единой нормативно-правовой базы ЕЭП в области транспорта и совершенствованием системы технического регулирования.
Притом что логистические услуги являются очень выгодным бизнесом, уровень их развития в России, Казахстане и Белоруссии остается пока крайне низким. Сможет ли единый контейнерный оператор стать реальным шагом в развитии этого направления, будет зависеть от совместных усилий партнеров и перенесения ими передового европейского опыта на почву «пространства 1520».
Первый и, пожалуй, наиболее важный аспект – взвешенная, прозрачная и предсказуемая тарифная политика. Уже не один год ведутся разговоры о том, что она должна быть просматриваемой на три-пять лет вперед, – тогда потенциальные клиенты смогут оценить свою выгоду на перспективу. В то же время привлекательные тарифы не всегда гарантируют успех. Вспомним хотя бы скидки, предоставляемые при перевозках по Транссибу. Будем откровенны: несмотря на внешнюю привлекательность маршрута, притянуть более или менее крупные объемы магистраль по-прежнему не в состоянии. Несколько активизировать евро-азиатский транзит сумели контейнерные поезда, но их все еще очень мало. Основная масса грузоотправителей из того же Китая не видит регулярного сервиса, которому можно доверять. Кроме того, наряду с выгодными тарифами на перевозки по ЕЭП таковыми должны быть и ставки других стран, по территории которых проходят ключевые маршруты.
Строгое соблюдение расписания, сохранность грузов в пути следования, преодоление административных барьеров – это далеко не весь перечень проблем, которые нужно решить партнерам по ЕЭП, чтобы предложенный ими сервис смог претендовать на хорошую долю рынка. В РЖД рассчитывают, что реализация проекта позволит создать предпосылки для дополнительного привлечения до 1 млн ДФЭ к 2020 году, что составляет около 2% прогнозного контейнеропотока между Европой и Азией.
Отдельный вопрос касается урегулирования отношений с таможенными органами на внешних границах ЕЭП (китайско-казахстанской и белорусско-польской). На ускорение таможенного оформления не могут прямо повлиять ни национальные железнодорожные компании, ни отраслевые министерства и ведомства. 
Однако чтобы создать по-настоящему конкурентоспособный продукт (в том числе и в качестве альтернативы морским перевозчикам), договариваться с таможней все же придется. Речь в первую очередь идет об упрощении процедур досмотра грузов и, самое главное, их ускорении. Разумеется, что одной компании, пусть и созданной под патронатом глав трех правительств, будет сложно: громоздкость таможенного законодательства, его бюрократичность, инертность таможенной службы широко известны. В этой связи представляется логичным упомянутое выше создание международной транспортно-логистической ассоциации, которая, надеюсь, будет обладать достаточным для продавливания нужных решений весом.
Кроме того, необходимо заметить, что принимаемые те или иные меры, стимулирующие транзит, должны работать на благо всего транспортного рынка, а не отдельной компании. Согласитесь, соблазн создать тепличные условия в интересах де-факто государственного игрока велик.
Александр Ретюнин
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Россия совместно с партнерами по Единому экономическому пространству – Казахстаном и Белоруссией – намерена сделать качественный прорыв в развитии логистических услуг, образовав совместную глобальную компанию  для контейнерных перевозок по железной дороге.
    [~PREVIEW_TEXT] => Россия совместно с партнерами по Единому экономическому пространству – Казахстаном и Белоруссией – намерена сделать качественный прорыв в развитии логистических услуг, образовав совместную глобальную компанию  для контейнерных перевозок по железной дороге.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7798
    [~CODE] => 7798
    [EXTERNAL_ID] => 7798
    [~EXTERNAL_ID] => 7798
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95737:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95737:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68896
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95737:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68896
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95737:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95737:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95737:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95737:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Пора сделать прорыв
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пора сделать прорыв
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="269" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Россия совместно с партнерами по Единому экономическому пространству – Казахстаном и Белоруссией – намерена сделать качественный прорыв в развитии логистических услуг, образовав совместную глобальную компанию  для контейнерных перевозок по железной дороге.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Пора сделать прорыв
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пора сделать прорыв
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="269" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Россия совместно с партнерами по Единому экономическому пространству – Казахстаном и Белоруссией – намерена сделать качественный прорыв в развитии логистических услуг, образовав совместную глобальную компанию  для контейнерных перевозок по железной дороге.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пора сделать прорыв
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пора сделать прорыв
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пора сделать прорыв
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пора сделать прорыв
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пора сделать прорыв
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пора сделать прорыв
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пора сделать прорыв
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пора сделать прорыв
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95737
    [~ID] => 95737
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1276
    [NAME] => Пора сделать прорыв
    [~NAME] => Пора сделать прорыв
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:09
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7798/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/232/7798/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => О планах по созданию на паритетной основе объединенной транспортно-логистической компании для железно-дорожных контейнерных перевозок сообщил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин на рабочей встрече глав правительств России, Белоруссии и Казахстана, прошедшей 15 июня 2012 года в Санкт-Петербурге. Ранее, в рамках VII Международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» ОАО «РЖД», 
АО «НК «Казакстан темiр жолы» и Белорусская железная дорога подписали соглашение о развитии транспортно-логистической системы Единого экономического пространства.
Стороны договорились о необходимости углуб-ления сотрудничества с целью предоставления качественных и конкурентоспособных услуг в рамках ЕЭП, а в перспективе – на всем «пространстве 1520». В частности, предполагается создать международную транспортно-логистическую ассоциацию, которая займется выработкой единой нормативно-правовой базы ЕЭП в области транспорта и совершенствованием системы технического регулирования.
Притом что логистические услуги являются очень выгодным бизнесом, уровень их развития в России, Казахстане и Белоруссии остается пока крайне низким. Сможет ли единый контейнерный оператор стать реальным шагом в развитии этого направления, будет зависеть от совместных усилий партнеров и перенесения ими передового европейского опыта на почву «пространства 1520».
Первый и, пожалуй, наиболее важный аспект – взвешенная, прозрачная и предсказуемая тарифная политика. Уже не один год ведутся разговоры о том, что она должна быть просматриваемой на три-пять лет вперед, – тогда потенциальные клиенты смогут оценить свою выгоду на перспективу. В то же время привлекательные тарифы не всегда гарантируют успех. Вспомним хотя бы скидки, предоставляемые при перевозках по Транссибу. Будем откровенны: несмотря на внешнюю привлекательность маршрута, притянуть более или менее крупные объемы магистраль по-прежнему не в состоянии. Несколько активизировать евро-азиатский транзит сумели контейнерные поезда, но их все еще очень мало. Основная масса грузоотправителей из того же Китая не видит регулярного сервиса, которому можно доверять. Кроме того, наряду с выгодными тарифами на перевозки по ЕЭП таковыми должны быть и ставки других стран, по территории которых проходят ключевые маршруты.
Строгое соблюдение расписания, сохранность грузов в пути следования, преодоление административных барьеров – это далеко не весь перечень проблем, которые нужно решить партнерам по ЕЭП, чтобы предложенный ими сервис смог претендовать на хорошую долю рынка. В РЖД рассчитывают, что реализация проекта позволит создать предпосылки для дополнительного привлечения до 1 млн ДФЭ к 2020 году, что составляет около 2% прогнозного контейнеропотока между Европой и Азией.
Отдельный вопрос касается урегулирования отношений с таможенными органами на внешних границах ЕЭП (китайско-казахстанской и белорусско-польской). На ускорение таможенного оформления не могут прямо повлиять ни национальные железнодорожные компании, ни отраслевые министерства и ведомства. 
Однако чтобы создать по-настоящему конкурентоспособный продукт (в том числе и в качестве альтернативы морским перевозчикам), договариваться с таможней все же придется. Речь в первую очередь идет об упрощении процедур досмотра грузов и, самое главное, их ускорении. Разумеется, что одной компании, пусть и созданной под патронатом глав трех правительств, будет сложно: громоздкость таможенного законодательства, его бюрократичность, инертность таможенной службы широко известны. В этой связи представляется логичным упомянутое выше создание международной транспортно-логистической ассоциации, которая, надеюсь, будет обладать достаточным для продавливания нужных решений весом.
Кроме того, необходимо заметить, что принимаемые те или иные меры, стимулирующие транзит, должны работать на благо всего транспортного рынка, а не отдельной компании. Согласитесь, соблазн создать тепличные условия в интересах де-факто государственного игрока велик.
Александр Ретюнин
    [~DETAIL_TEXT] => О планах по созданию на паритетной основе объединенной транспортно-логистической компании для железно-дорожных контейнерных перевозок сообщил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин на рабочей встрече глав правительств России, Белоруссии и Казахстана, прошедшей 15 июня 2012 года в Санкт-Петербурге. Ранее, в рамках VII Международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» ОАО «РЖД», 
АО «НК «Казакстан темiр жолы» и Белорусская железная дорога подписали соглашение о развитии транспортно-логистической системы Единого экономического пространства.
Стороны договорились о необходимости углуб-ления сотрудничества с целью предоставления качественных и конкурентоспособных услуг в рамках ЕЭП, а в перспективе – на всем «пространстве 1520». В частности, предполагается создать международную транспортно-логистическую ассоциацию, которая займется выработкой единой нормативно-правовой базы ЕЭП в области транспорта и совершенствованием системы технического регулирования.
Притом что логистические услуги являются очень выгодным бизнесом, уровень их развития в России, Казахстане и Белоруссии остается пока крайне низким. Сможет ли единый контейнерный оператор стать реальным шагом в развитии этого направления, будет зависеть от совместных усилий партнеров и перенесения ими передового европейского опыта на почву «пространства 1520».
Первый и, пожалуй, наиболее важный аспект – взвешенная, прозрачная и предсказуемая тарифная политика. Уже не один год ведутся разговоры о том, что она должна быть просматриваемой на три-пять лет вперед, – тогда потенциальные клиенты смогут оценить свою выгоду на перспективу. В то же время привлекательные тарифы не всегда гарантируют успех. Вспомним хотя бы скидки, предоставляемые при перевозках по Транссибу. Будем откровенны: несмотря на внешнюю привлекательность маршрута, притянуть более или менее крупные объемы магистраль по-прежнему не в состоянии. Несколько активизировать евро-азиатский транзит сумели контейнерные поезда, но их все еще очень мало. Основная масса грузоотправителей из того же Китая не видит регулярного сервиса, которому можно доверять. Кроме того, наряду с выгодными тарифами на перевозки по ЕЭП таковыми должны быть и ставки других стран, по территории которых проходят ключевые маршруты.
Строгое соблюдение расписания, сохранность грузов в пути следования, преодоление административных барьеров – это далеко не весь перечень проблем, которые нужно решить партнерам по ЕЭП, чтобы предложенный ими сервис смог претендовать на хорошую долю рынка. В РЖД рассчитывают, что реализация проекта позволит создать предпосылки для дополнительного привлечения до 1 млн ДФЭ к 2020 году, что составляет около 2% прогнозного контейнеропотока между Европой и Азией.
Отдельный вопрос касается урегулирования отношений с таможенными органами на внешних границах ЕЭП (китайско-казахстанской и белорусско-польской). На ускорение таможенного оформления не могут прямо повлиять ни национальные железнодорожные компании, ни отраслевые министерства и ведомства. 
Однако чтобы создать по-настоящему конкурентоспособный продукт (в том числе и в качестве альтернативы морским перевозчикам), договариваться с таможней все же придется. Речь в первую очередь идет об упрощении процедур досмотра грузов и, самое главное, их ускорении. Разумеется, что одной компании, пусть и созданной под патронатом глав трех правительств, будет сложно: громоздкость таможенного законодательства, его бюрократичность, инертность таможенной службы широко известны. В этой связи представляется логичным упомянутое выше создание международной транспортно-логистической ассоциации, которая, надеюсь, будет обладать достаточным для продавливания нужных решений весом.
Кроме того, необходимо заметить, что принимаемые те или иные меры, стимулирующие транзит, должны работать на благо всего транспортного рынка, а не отдельной компании. Согласитесь, соблазн создать тепличные условия в интересах де-факто государственного игрока велик.
Александр Ретюнин
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Россия совместно с партнерами по Единому экономическому пространству – Казахстаном и Белоруссией – намерена сделать качественный прорыв в развитии логистических услуг, образовав совместную глобальную компанию  для контейнерных перевозок по железной дороге.
    [~PREVIEW_TEXT] => Россия совместно с партнерами по Единому экономическому пространству – Казахстаном и Белоруссией – намерена сделать качественный прорыв в развитии логистических услуг, образовав совместную глобальную компанию  для контейнерных перевозок по железной дороге.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7798
    [~CODE] => 7798
    [EXTERNAL_ID] => 7798
    [~EXTERNAL_ID] => 7798
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95737:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95737:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68896
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95737:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68896
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95737:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95737:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95737:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95737:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Пора сделать прорыв
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пора сделать прорыв
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="269" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Россия совместно с партнерами по Единому экономическому пространству – Казахстаном и Белоруссией – намерена сделать качественный прорыв в развитии логистических услуг, образовав совместную глобальную компанию  для контейнерных перевозок по железной дороге.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Пора сделать прорыв
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пора сделать прорыв
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/12/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="269" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Россия совместно с партнерами по Единому экономическому пространству – Казахстаном и Белоруссией – намерена сделать качественный прорыв в развитии логистических услуг, образовав совместную глобальную компанию  для контейнерных перевозок по железной дороге.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пора сделать прорыв
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пора сделать прорыв
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пора сделать прорыв
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пора сделать прорыв
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пора сделать прорыв
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пора сделать прорыв
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пора сделать прорыв
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пора сделать прорыв
        )

)