+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 15 (211) август 2011

15 (211) август 2011
Тема номера – Дефицит подвижного состава: старая проблема – новые решения.

Интервью номера – «Приоритетная задача – опережающее развитие инфраструктуры». Первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов анализирует основные грузовые тренды I полугодия и дает прогноз на будущее.

Заместитель руководителя ФСТ Тамара Стебунова рассказывает о Методике расчета экономически обоснованного уровня индексации ставок Прейскуранта №10-01, разработке инфраструктурного тарифа и других актуальных аспектах тарифного регулирования.

В рамках № 15 (211), 2011 вышли спецпроекты «160 лет Октябрьской железной дороге, «РЖД-Партнер Рейтинг» и «Автоматика и телемеханика».

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Требуется взвешенный подход

Александр РетюнинПравительство утвердило условия продажи Первой грузовой компании, в борьбу за которую уже включились четыре крупных оператора. Переход значительной доли связанного с РЖД парка в частные руки будет означать серьезный успех в реформе железнодорожного транспорта, к которому шли пять лет – с момента решения об образовании ПГК. Однако прежде чем радоваться успехам, стоит подумать вот над чем: не осложнит ли продажа компании и без того непростую ситуацию на сети с подачей вагонов?
Array
(
    [ID] => 95111
    [~ID] => 95111
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1256
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1256
    [NAME] => Требуется взвешенный подход
    [~NAME] => Требуется взвешенный подход
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/211/7083/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/211/7083/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => За формированием операторов, принадлежащих РЖД, и их частичной продажей, казалось бы, проглядывается очевидный смысл: монополия желает выйти из-под опеки негибкого государственного тарифного и правового регулирования, чтобы получить конкурентные преимущества, сопоставимые с теми, которыми обладают частники. Эта задача выполнена. Вместе с тем столь же очевидно, что архитекторы реформы преследовали и другую цель: речь идет об обеспечении конкуренции между владельцами подвижного состава за клиента. С продажей ПГК профильному инвестору эта схема получит завершение и, таким образом, пятилетний процесс формирования конкурентной среды подойдет к своему логическому концу. С этих пор даже юридически, не говоря уже о фактической стороне вопроса, РЖД нельзя будет называть просто монополией, разве что только инфраструктурной моно­полией. 
Обращает на себя внимание тот факт, что правительство приняло крайне взвешенное решение передать ПГК профильной компании, введя ценз на количество вагонов, которыми располагает претендент. Это обеспечит компетентное управление самым большим в стране парком, что застрахует отрасль от непрофессионализма покупателя. В настоящее время среди претендентов отметились «Нефтетранссервис», Независимая транспортная компания, Globaltrans и «Трансойл».
Все эти преимущества бесспорны, но только тогда, если их взять в чистом виде, то есть в отрыве от текущего положения вещей с погрузкой и управлением движением поездов. Если же спроецировать их на сложности с обеспечением реального сектора экономики погрузочными ресурсами (этой проблеме и путям ее решения посвящена Тема номера, который вы держите в руках), возникает множество вопросов, которые требуют вдумчивого и осторожного подхода.
Не секрет, что на сегодняшний день ПГК, хотя и является коммерческой структурой, ориентированной на максимизацию прибыли как главный критерий успешности своей деятельности, все же продолжает нести некие социальные функ­ции – пусть и полуофициальным порядком. Условно говоря, всем понятно, что завалить отопительный сезон нельзя ни в коем случае, это будет иметь последствия, о которых даже не хочется думать. Поэтому когда ситуация с перевозками угля накаляется или даже близка к срыву, РЖД приходится прибегать к ресурсам «дочки», пусть даже и в ущерб коммерческим интересам последней. Можно вспомнить и о других подобных эпизодах. Фактом является то, что, будучи структурой компании, ответственной перед государством за обеспечение экономики перевозочными ресурсами, ПГК так пока и не стала полностью свободным оператором и не имеет той степени маневренности, какой располагают частники. Являясь же «дочкой» частного оператора, причем не важно, какого именно, Первая грузовая, не исключено, будет ориентирована лишь на коммерческие интересы, да и сложно, наверное, предположить что-то другое.
Таким образом, мы пришли к логичному выводу о том, что Минтрансу, РЖД и грузо­владельцам стоит проработать варианты привлечения вагонов ПГК и других операторов для перевозки грузов «неудобных» клиентов на экономически приемлемых для всех сторон условиях. Не исключено, что потребуется внедрить и элементы социалистического хозяйст­вования: закрепить в рамках квотирования за каждым владельцем подвижного состава обязанность «помочь» тому или иному страдаю­щему грузовладельцу. На первый взгляд, попахивает Госпланом и откатом назад в реформировании, но ведь иначе отрасль может столк­нуться с серьезными последствия­ми: завоз угля для подготовки к зиме, конечно, сорван не будет, но в других секторах экономики возможно излишнее напряжение, которое никому не нужно. Осторожность не помешает.
Александр Ретюнин [~DETAIL_TEXT] => За формированием операторов, принадлежащих РЖД, и их частичной продажей, казалось бы, проглядывается очевидный смысл: монополия желает выйти из-под опеки негибкого государственного тарифного и правового регулирования, чтобы получить конкурентные преимущества, сопоставимые с теми, которыми обладают частники. Эта задача выполнена. Вместе с тем столь же очевидно, что архитекторы реформы преследовали и другую цель: речь идет об обеспечении конкуренции между владельцами подвижного состава за клиента. С продажей ПГК профильному инвестору эта схема получит завершение и, таким образом, пятилетний процесс формирования конкурентной среды подойдет к своему логическому концу. С этих пор даже юридически, не говоря уже о фактической стороне вопроса, РЖД нельзя будет называть просто монополией, разве что только инфраструктурной моно­полией.
Обращает на себя внимание тот факт, что правительство приняло крайне взвешенное решение передать ПГК профильной компании, введя ценз на количество вагонов, которыми располагает претендент. Это обеспечит компетентное управление самым большим в стране парком, что застрахует отрасль от непрофессионализма покупателя. В настоящее время среди претендентов отметились «Нефтетранссервис», Независимая транспортная компания, Globaltrans и «Трансойл».
Все эти преимущества бесспорны, но только тогда, если их взять в чистом виде, то есть в отрыве от текущего положения вещей с погрузкой и управлением движением поездов. Если же спроецировать их на сложности с обеспечением реального сектора экономики погрузочными ресурсами (этой проблеме и путям ее решения посвящена Тема номера, который вы держите в руках), возникает множество вопросов, которые требуют вдумчивого и осторожного подхода.
Не секрет, что на сегодняшний день ПГК, хотя и является коммерческой структурой, ориентированной на максимизацию прибыли как главный критерий успешности своей деятельности, все же продолжает нести некие социальные функ­ции – пусть и полуофициальным порядком. Условно говоря, всем понятно, что завалить отопительный сезон нельзя ни в коем случае, это будет иметь последствия, о которых даже не хочется думать. Поэтому когда ситуация с перевозками угля накаляется или даже близка к срыву, РЖД приходится прибегать к ресурсам «дочки», пусть даже и в ущерб коммерческим интересам последней. Можно вспомнить и о других подобных эпизодах. Фактом является то, что, будучи структурой компании, ответственной перед государством за обеспечение экономики перевозочными ресурсами, ПГК так пока и не стала полностью свободным оператором и не имеет той степени маневренности, какой располагают частники. Являясь же «дочкой» частного оператора, причем не важно, какого именно, Первая грузовая, не исключено, будет ориентирована лишь на коммерческие интересы, да и сложно, наверное, предположить что-то другое.
Таким образом, мы пришли к логичному выводу о том, что Минтрансу, РЖД и грузо­владельцам стоит проработать варианты привлечения вагонов ПГК и других операторов для перевозки грузов «неудобных» клиентов на экономически приемлемых для всех сторон условиях. Не исключено, что потребуется внедрить и элементы социалистического хозяйст­вования: закрепить в рамках квотирования за каждым владельцем подвижного состава обязанность «помочь» тому или иному страдаю­щему грузовладельцу. На первый взгляд, попахивает Госпланом и откатом назад в реформировании, но ведь иначе отрасль может столк­нуться с серьезными последствия­ми: завоз угля для подготовки к зиме, конечно, сорван не будет, но в других секторах экономики возможно излишнее напряжение, которое никому не нужно. Осторожность не помешает.
Александр Ретюнин [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинПравительство утвердило условия продажи Первой грузовой компании, в борьбу за которую уже включились четыре крупных оператора. Переход значительной доли связанного с РЖД парка в частные руки будет означать серьезный успех в реформе железнодорожного транспорта, к которому шли пять лет – с момента решения об образовании ПГК. Однако прежде чем радоваться успехам, стоит подумать вот над чем: не осложнит ли продажа компании и без того непростую ситуацию на сети с подачей вагонов? [~PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинПравительство утвердило условия продажи Первой грузовой компании, в борьбу за которую уже включились четыре крупных оператора. Переход значительной доли связанного с РЖД парка в частные руки будет означать серьезный успех в реформе железнодорожного транспорта, к которому шли пять лет – с момента решения об образовании ПГК. Однако прежде чем радоваться успехам, стоит подумать вот над чем: не осложнит ли продажа компании и без того непростую ситуацию на сети с подачей вагонов? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7083 [~CODE] => 7083 [EXTERNAL_ID] => 7083 [~EXTERNAL_ID] => 7083 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95111:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95111:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68876 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95111:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68876 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95111:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95111:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95111:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95111:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Требуется взвешенный подход [SECTION_META_KEYWORDS] => требуется взвешенный подход [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/15/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="264" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Правительство утвердило условия продажи Первой грузовой компании, в борьбу за которую уже включились четыре крупных оператора. Переход значительной доли связанного с РЖД парка в частные руки будет означать серьезный успех в реформе железнодорожного транспорта, к которому шли пять лет – с момента решения об образовании ПГК. Однако прежде чем радоваться успехам, стоит подумать вот над чем: не осложнит ли продажа компании и без того непростую ситуацию на сети с подачей вагонов? [ELEMENT_META_TITLE] => Требуется взвешенный подход [ELEMENT_META_KEYWORDS] => требуется взвешенный подход [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/15/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="264" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Правительство утвердило условия продажи Первой грузовой компании, в борьбу за которую уже включились четыре крупных оператора. Переход значительной доли связанного с РЖД парка в частные руки будет означать серьезный успех в реформе железнодорожного транспорта, к которому шли пять лет – с момента решения об образовании ПГК. Однако прежде чем радоваться успехам, стоит подумать вот над чем: не осложнит ли продажа компании и без того непростую ситуацию на сети с подачей вагонов? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Требуется взвешенный подход [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Требуется взвешенный подход [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Требуется взвешенный подход [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Требуется взвешенный подход [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Требуется взвешенный подход [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Требуется взвешенный подход [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Требуется взвешенный подход [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Требуется взвешенный подход ) )

									Array
(
    [ID] => 95111
    [~ID] => 95111
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1256
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1256
    [NAME] => Требуется взвешенный подход
    [~NAME] => Требуется взвешенный подход
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/211/7083/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/211/7083/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => За формированием операторов, принадлежащих РЖД, и их частичной продажей, казалось бы, проглядывается очевидный смысл: монополия желает выйти из-под опеки негибкого государственного тарифного и правового регулирования, чтобы получить конкурентные преимущества, сопоставимые с теми, которыми обладают частники. Эта задача выполнена. Вместе с тем столь же очевидно, что архитекторы реформы преследовали и другую цель: речь идет об обеспечении конкуренции между владельцами подвижного состава за клиента. С продажей ПГК профильному инвестору эта схема получит завершение и, таким образом, пятилетний процесс формирования конкурентной среды подойдет к своему логическому концу. С этих пор даже юридически, не говоря уже о фактической стороне вопроса, РЖД нельзя будет называть просто монополией, разве что только инфраструктурной моно­полией. 
Обращает на себя внимание тот факт, что правительство приняло крайне взвешенное решение передать ПГК профильной компании, введя ценз на количество вагонов, которыми располагает претендент. Это обеспечит компетентное управление самым большим в стране парком, что застрахует отрасль от непрофессионализма покупателя. В настоящее время среди претендентов отметились «Нефтетранссервис», Независимая транспортная компания, Globaltrans и «Трансойл».
Все эти преимущества бесспорны, но только тогда, если их взять в чистом виде, то есть в отрыве от текущего положения вещей с погрузкой и управлением движением поездов. Если же спроецировать их на сложности с обеспечением реального сектора экономики погрузочными ресурсами (этой проблеме и путям ее решения посвящена Тема номера, который вы держите в руках), возникает множество вопросов, которые требуют вдумчивого и осторожного подхода.
Не секрет, что на сегодняшний день ПГК, хотя и является коммерческой структурой, ориентированной на максимизацию прибыли как главный критерий успешности своей деятельности, все же продолжает нести некие социальные функ­ции – пусть и полуофициальным порядком. Условно говоря, всем понятно, что завалить отопительный сезон нельзя ни в коем случае, это будет иметь последствия, о которых даже не хочется думать. Поэтому когда ситуация с перевозками угля накаляется или даже близка к срыву, РЖД приходится прибегать к ресурсам «дочки», пусть даже и в ущерб коммерческим интересам последней. Можно вспомнить и о других подобных эпизодах. Фактом является то, что, будучи структурой компании, ответственной перед государством за обеспечение экономики перевозочными ресурсами, ПГК так пока и не стала полностью свободным оператором и не имеет той степени маневренности, какой располагают частники. Являясь же «дочкой» частного оператора, причем не важно, какого именно, Первая грузовая, не исключено, будет ориентирована лишь на коммерческие интересы, да и сложно, наверное, предположить что-то другое.
Таким образом, мы пришли к логичному выводу о том, что Минтрансу, РЖД и грузо­владельцам стоит проработать варианты привлечения вагонов ПГК и других операторов для перевозки грузов «неудобных» клиентов на экономически приемлемых для всех сторон условиях. Не исключено, что потребуется внедрить и элементы социалистического хозяйст­вования: закрепить в рамках квотирования за каждым владельцем подвижного состава обязанность «помочь» тому или иному страдаю­щему грузовладельцу. На первый взгляд, попахивает Госпланом и откатом назад в реформировании, но ведь иначе отрасль может столк­нуться с серьезными последствия­ми: завоз угля для подготовки к зиме, конечно, сорван не будет, но в других секторах экономики возможно излишнее напряжение, которое никому не нужно. Осторожность не помешает.
Александр Ретюнин [~DETAIL_TEXT] => За формированием операторов, принадлежащих РЖД, и их частичной продажей, казалось бы, проглядывается очевидный смысл: монополия желает выйти из-под опеки негибкого государственного тарифного и правового регулирования, чтобы получить конкурентные преимущества, сопоставимые с теми, которыми обладают частники. Эта задача выполнена. Вместе с тем столь же очевидно, что архитекторы реформы преследовали и другую цель: речь идет об обеспечении конкуренции между владельцами подвижного состава за клиента. С продажей ПГК профильному инвестору эта схема получит завершение и, таким образом, пятилетний процесс формирования конкурентной среды подойдет к своему логическому концу. С этих пор даже юридически, не говоря уже о фактической стороне вопроса, РЖД нельзя будет называть просто монополией, разве что только инфраструктурной моно­полией.
Обращает на себя внимание тот факт, что правительство приняло крайне взвешенное решение передать ПГК профильной компании, введя ценз на количество вагонов, которыми располагает претендент. Это обеспечит компетентное управление самым большим в стране парком, что застрахует отрасль от непрофессионализма покупателя. В настоящее время среди претендентов отметились «Нефтетранссервис», Независимая транспортная компания, Globaltrans и «Трансойл».
Все эти преимущества бесспорны, но только тогда, если их взять в чистом виде, то есть в отрыве от текущего положения вещей с погрузкой и управлением движением поездов. Если же спроецировать их на сложности с обеспечением реального сектора экономики погрузочными ресурсами (этой проблеме и путям ее решения посвящена Тема номера, который вы держите в руках), возникает множество вопросов, которые требуют вдумчивого и осторожного подхода.
Не секрет, что на сегодняшний день ПГК, хотя и является коммерческой структурой, ориентированной на максимизацию прибыли как главный критерий успешности своей деятельности, все же продолжает нести некие социальные функ­ции – пусть и полуофициальным порядком. Условно говоря, всем понятно, что завалить отопительный сезон нельзя ни в коем случае, это будет иметь последствия, о которых даже не хочется думать. Поэтому когда ситуация с перевозками угля накаляется или даже близка к срыву, РЖД приходится прибегать к ресурсам «дочки», пусть даже и в ущерб коммерческим интересам последней. Можно вспомнить и о других подобных эпизодах. Фактом является то, что, будучи структурой компании, ответственной перед государством за обеспечение экономики перевозочными ресурсами, ПГК так пока и не стала полностью свободным оператором и не имеет той степени маневренности, какой располагают частники. Являясь же «дочкой» частного оператора, причем не важно, какого именно, Первая грузовая, не исключено, будет ориентирована лишь на коммерческие интересы, да и сложно, наверное, предположить что-то другое.
Таким образом, мы пришли к логичному выводу о том, что Минтрансу, РЖД и грузо­владельцам стоит проработать варианты привлечения вагонов ПГК и других операторов для перевозки грузов «неудобных» клиентов на экономически приемлемых для всех сторон условиях. Не исключено, что потребуется внедрить и элементы социалистического хозяйст­вования: закрепить в рамках квотирования за каждым владельцем подвижного состава обязанность «помочь» тому или иному страдаю­щему грузовладельцу. На первый взгляд, попахивает Госпланом и откатом назад в реформировании, но ведь иначе отрасль может столк­нуться с серьезными последствия­ми: завоз угля для подготовки к зиме, конечно, сорван не будет, но в других секторах экономики возможно излишнее напряжение, которое никому не нужно. Осторожность не помешает.
Александр Ретюнин [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинПравительство утвердило условия продажи Первой грузовой компании, в борьбу за которую уже включились четыре крупных оператора. Переход значительной доли связанного с РЖД парка в частные руки будет означать серьезный успех в реформе железнодорожного транспорта, к которому шли пять лет – с момента решения об образовании ПГК. Однако прежде чем радоваться успехам, стоит подумать вот над чем: не осложнит ли продажа компании и без того непростую ситуацию на сети с подачей вагонов? [~PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинПравительство утвердило условия продажи Первой грузовой компании, в борьбу за которую уже включились четыре крупных оператора. Переход значительной доли связанного с РЖД парка в частные руки будет означать серьезный успех в реформе железнодорожного транспорта, к которому шли пять лет – с момента решения об образовании ПГК. Однако прежде чем радоваться успехам, стоит подумать вот над чем: не осложнит ли продажа компании и без того непростую ситуацию на сети с подачей вагонов? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7083 [~CODE] => 7083 [EXTERNAL_ID] => 7083 [~EXTERNAL_ID] => 7083 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95111:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95111:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68876 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95111:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68876 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95111:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95111:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95111:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95111:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Требуется взвешенный подход [SECTION_META_KEYWORDS] => требуется взвешенный подход [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/15/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="264" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Правительство утвердило условия продажи Первой грузовой компании, в борьбу за которую уже включились четыре крупных оператора. Переход значительной доли связанного с РЖД парка в частные руки будет означать серьезный успех в реформе железнодорожного транспорта, к которому шли пять лет – с момента решения об образовании ПГК. Однако прежде чем радоваться успехам, стоит подумать вот над чем: не осложнит ли продажа компании и без того непростую ситуацию на сети с подачей вагонов? [ELEMENT_META_TITLE] => Требуется взвешенный подход [ELEMENT_META_KEYWORDS] => требуется взвешенный подход [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/15/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="264" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Правительство утвердило условия продажи Первой грузовой компании, в борьбу за которую уже включились четыре крупных оператора. Переход значительной доли связанного с РЖД парка в частные руки будет означать серьезный успех в реформе железнодорожного транспорта, к которому шли пять лет – с момента решения об образовании ПГК. Однако прежде чем радоваться успехам, стоит подумать вот над чем: не осложнит ли продажа компании и без того непростую ситуацию на сети с подачей вагонов? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Требуется взвешенный подход [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Требуется взвешенный подход [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Требуется взвешенный подход [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Требуется взвешенный подход [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Требуется взвешенный подход [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Требуется взвешенный подход [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Требуется взвешенный подход [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Требуется взвешенный подход ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions