Array
(
    [ID] => 110471
    [~ID] => 110471
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1522
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1522
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/170/5680/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/170/5680/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => АЛЕКСАНДР КУЛЬКОВ
генеральный директор ООО «Мостотранс»
ООО «Мостотранс» образовано в 1992 году группой сотрудников на базе отдела «Искусственные сооружения» института «Мос­гипротранс».
В начале 90-х годов прошлого века транспортное строительство, как и вся страна, испытывало большие проблемы с объемами работ и финансированием. В это время отрасль потеряла много хороших специалистов, некоторые рано ушли на пенсию, многие оказались в других, далеких от их специальности отраслях. «Мостотрансу», как и институту «Мосгипротранс», все эти годы постоянно приходилось доказывать на рынке проектно-изыскательской продукции по объектам железно­дорожного транспорта и автомобильных дорог свои профессиональные качества.
К сожалению, в последнее время предприятия транспортного строительства, как и в других отраслях народного хозяйства, были приватизированы или захвачены таким образом, что оказались в руках собственников, которые очень далеки от проблем строительства и людей, которые там работают.
Функционирование многих организаций стало проходить по принципу «купи-продай». Во многих органах исполнительной власти в федеральных и региональных структурах не стало профессионалов своего дела.
В последнее время получение и распределение работ производится по другим критериям, при этом не всегда учитываются профессиональные качества и опыт работы специалистов предприятия.
При определении победителей в конкурсных торгах на право выполнения проектных работ, к сожалению, практически не учитываются квалификация, опыт, профессионализм и качество их выполнения. На первое место выходит стоимость работ, которая иногда на конкурсах доходит до абсурда. Некоторые организации соглашаются на выполнение работ за 50, 40 и даже за 20% от стартовой цены, определенной по сборникам цен и утвержденной и согласованной в экспертных органах заказчиком.
И что получит заказчик от такого исполни­теля?!
Работая на объектах федеральных автомобильных дорог, «Мостотранс» столкнулся с еще одной проблемой – неплатежи генподрядными строительными организациями за разработанную генеральным проектировщиком рабочую документацию. При этом первые еще в самом начале работ получают деньги за рабочую документацию от заказчика, в соответствии с утвержденными сводными сметными расчетами, и успешно их расходуют на свои нужды, забывая о проектировщиках. Некоторые генподрядные организации растягивают процесс оплаты на несколько лет или вообще не собираются рассчитываться за выполненные работы. Обращение в арбитражный суд, учитывая нашу систему и все подводные камни, растягивается на годы и редко доходит до положительного результата. 
Поэтому хочется через ваш журнал обратиться в Минрегион и Минтранс РФ с просьбой внести изменения в правила и систему определения победителей в подрядных и конкурсных торгах, а также в порядок оплаты работ за рабочую документацию.

Алена Котельникова
директор департамента логистики «ИПОВС Логистикс»
По нашему мнению, рынок железнодорожных перевозок в 2010–2015 гг. ожидают значительные изменения, в результате чего он потеснит автомобильные и речные перевозки. 
Можно выделить три основные предпосылки к качественному скачку в перевозках этим видом транспорта. Во-первых, запущенная в 2001 году структурная реформа подходит к финальной стадии. Большая часть грузовых вагонов перешла в собственность ОАО «Первая грузовая компания», что является важным шагом на пути к построению конкурентного рынка железнодорожных перевозок. Начинается активное формирование новой тарифной системы, разрабатываются тарифные коридоры, в пределах которых компании-перевозчики будут регулировать тарифы по понятным всем коммерческим критериям в ответ на изменения рынка. Одновременно ФАС занялась формированием правил рынка, определением состава услуг и сегментированием сфер госрегулирования, что позволит исключить дискриминацию доступа на рынок. 
Во-вторых, вместе с приходом частных игроков появится возможность оптимизации погрузки-разгрузки. Уже разработаны программы, позволяющие полностью устранить процесс накопления грузов для групповой отправки, – клиентам заранее будет известна композиция нужного грузопоезда и график следования. Также существуют интернет-сервисы, поддерживающие оформление заявок на перевозку в режиме онлайн. Все эти ресурсы непременно будут задействованы частными компаниями-перевозчиками в конкурентной борьбе, что существенно облегчит железнодорожную грузоперевозку.
В-третьих, в ближайшие годы будет налажен пропуск грузов со скоростями, аналогичными пассажирским. Так, уже сегодня транспортные компании проявляют ажиотажный интерес к почтово-багажным вагонам, цепляемым к пассажирским составам. Спрос на такие вагоны превышает предложение.  Среди преимуществ – низкая стоимость и быстрота доставки. Груз движется по маршруту в составе пассажирского поезда. Выдача груза производится на пассажирских станциях во время стоянки поезда. 
Мы с большим вниманием и надеждой следим за многолетним реформированием. Представляется, что сегодня уже наконец виден свет в конце тоннеля, начались реальные подвижки и революция в железнодорожных перевозках не за горами. Вся система РЖД – это огромный сегмент с большими ресурсами, который в сфере частных грузо­перевозок буксует и работает крайне неэффективно. Наконец до стальных магистралей добрались столь необходимые технологические, организационные, институциональные решения и инвестиции. Преимущества железнодорожных перевозок очевидны: технологические стандарты проще, безопасность движения выше, скорости выше, а при доставке в отдаленные регионы, где наблюдается частичное отсутствие автодорог, они выше в разы; также немаловажно, что механическое и динамическое воздействие на груз меньше, чем при доставке автотранспортом. По всей видимости, все эти факторы вместе сделают в ближайшие годы перевозки по железной дороге очень привлекательными.
    [~DETAIL_TEXT] => АЛЕКСАНДР КУЛЬКОВ
генеральный директор ООО «Мостотранс»
ООО «Мостотранс» образовано в 1992 году группой сотрудников на базе отдела «Искусственные сооружения» института «Мос­гипротранс».
В начале 90-х годов прошлого века транспортное строительство, как и вся страна, испытывало большие проблемы с объемами работ и финансированием. В это время отрасль потеряла много хороших специалистов, некоторые рано ушли на пенсию, многие оказались в других, далеких от их специальности отраслях. «Мостотрансу», как и институту «Мосгипротранс», все эти годы постоянно приходилось доказывать на рынке проектно-изыскательской продукции по объектам железно­дорожного транспорта и автомобильных дорог свои профессиональные качества.
К сожалению, в последнее время предприятия транспортного строительства, как и в других отраслях народного хозяйства, были приватизированы или захвачены таким образом, что оказались в руках собственников, которые очень далеки от проблем строительства и людей, которые там работают.
Функционирование многих организаций стало проходить по принципу «купи-продай». Во многих органах исполнительной власти в федеральных и региональных структурах не стало профессионалов своего дела.
В последнее время получение и распределение работ производится по другим критериям, при этом не всегда учитываются профессиональные качества и опыт работы специалистов предприятия.
При определении победителей в конкурсных торгах на право выполнения проектных работ, к сожалению, практически не учитываются квалификация, опыт, профессионализм и качество их выполнения. На первое место выходит стоимость работ, которая иногда на конкурсах доходит до абсурда. Некоторые организации соглашаются на выполнение работ за 50, 40 и даже за 20% от стартовой цены, определенной по сборникам цен и утвержденной и согласованной в экспертных органах заказчиком.
И что получит заказчик от такого исполни­теля?!
Работая на объектах федеральных автомобильных дорог, «Мостотранс» столкнулся с еще одной проблемой – неплатежи генподрядными строительными организациями за разработанную генеральным проектировщиком рабочую документацию. При этом первые еще в самом начале работ получают деньги за рабочую документацию от заказчика, в соответствии с утвержденными сводными сметными расчетами, и успешно их расходуют на свои нужды, забывая о проектировщиках. Некоторые генподрядные организации растягивают процесс оплаты на несколько лет или вообще не собираются рассчитываться за выполненные работы. Обращение в арбитражный суд, учитывая нашу систему и все подводные камни, растягивается на годы и редко доходит до положительного результата. 
Поэтому хочется через ваш журнал обратиться в Минрегион и Минтранс РФ с просьбой внести изменения в правила и систему определения победителей в подрядных и конкурсных торгах, а также в порядок оплаты работ за рабочую документацию.

Алена Котельникова
директор департамента логистики «ИПОВС Логистикс»
По нашему мнению, рынок железнодорожных перевозок в 2010–2015 гг. ожидают значительные изменения, в результате чего он потеснит автомобильные и речные перевозки. 
Можно выделить три основные предпосылки к качественному скачку в перевозках этим видом транспорта. Во-первых, запущенная в 2001 году структурная реформа подходит к финальной стадии. Большая часть грузовых вагонов перешла в собственность ОАО «Первая грузовая компания», что является важным шагом на пути к построению конкурентного рынка железнодорожных перевозок. Начинается активное формирование новой тарифной системы, разрабатываются тарифные коридоры, в пределах которых компании-перевозчики будут регулировать тарифы по понятным всем коммерческим критериям в ответ на изменения рынка. Одновременно ФАС занялась формированием правил рынка, определением состава услуг и сегментированием сфер госрегулирования, что позволит исключить дискриминацию доступа на рынок. 
Во-вторых, вместе с приходом частных игроков появится возможность оптимизации погрузки-разгрузки. Уже разработаны программы, позволяющие полностью устранить процесс накопления грузов для групповой отправки, – клиентам заранее будет известна композиция нужного грузопоезда и график следования. Также существуют интернет-сервисы, поддерживающие оформление заявок на перевозку в режиме онлайн. Все эти ресурсы непременно будут задействованы частными компаниями-перевозчиками в конкурентной борьбе, что существенно облегчит железнодорожную грузоперевозку.
В-третьих, в ближайшие годы будет налажен пропуск грузов со скоростями, аналогичными пассажирским. Так, уже сегодня транспортные компании проявляют ажиотажный интерес к почтово-багажным вагонам, цепляемым к пассажирским составам. Спрос на такие вагоны превышает предложение.  Среди преимуществ – низкая стоимость и быстрота доставки. Груз движется по маршруту в составе пассажирского поезда. Выдача груза производится на пассажирских станциях во время стоянки поезда. 
Мы с большим вниманием и надеждой следим за многолетним реформированием. Представляется, что сегодня уже наконец виден свет в конце тоннеля, начались реальные подвижки и революция в железнодорожных перевозках не за горами. Вся система РЖД – это огромный сегмент с большими ресурсами, который в сфере частных грузо­перевозок буксует и работает крайне неэффективно. Наконец до стальных магистралей добрались столь необходимые технологические, организационные, институциональные решения и инвестиции. Преимущества железнодорожных перевозок очевидны: технологические стандарты проще, безопасность движения выше, скорости выше, а при доставке в отдаленные регионы, где наблюдается частичное отсутствие автодорог, они выше в разы; также немаловажно, что механическое и динамическое воздействие на груз меньше, чем при доставке автотранспортом. По всей видимости, все эти факторы вместе сделают в ближайшие годы перевозки по железной дороге очень привлекательными.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ООО «Мостотранс» образовано в 1992 году группой сотрудников на базе отдела «Искусственные сооружения» института «Мос­гипротранс».
    [~PREVIEW_TEXT] => ООО «Мостотранс» образовано в 1992 году группой сотрудников на базе отдела «Искусственные сооружения» института «Мос­гипротранс».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5680
    [~CODE] => 5680
    [EXTERNAL_ID] => 5680
    [~EXTERNAL_ID] => 5680
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110471:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110471:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105287
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110471:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105287
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110471:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110471:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110471:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110471:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Письма
            [SECTION_META_KEYWORDS] => письма
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => ООО «Мостотранс» образовано в 1992 году группой сотрудников на базе отдела «Искусственные сооружения» института «Мос­гипротранс».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ООО «Мостотранс» образовано в 1992 году группой сотрудников на базе отдела «Искусственные сооружения» института «Мос­гипротранс».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110471
    [~ID] => 110471
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1522
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1522
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/170/5680/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/170/5680/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => АЛЕКСАНДР КУЛЬКОВ
генеральный директор ООО «Мостотранс»
ООО «Мостотранс» образовано в 1992 году группой сотрудников на базе отдела «Искусственные сооружения» института «Мос­гипротранс».
В начале 90-х годов прошлого века транспортное строительство, как и вся страна, испытывало большие проблемы с объемами работ и финансированием. В это время отрасль потеряла много хороших специалистов, некоторые рано ушли на пенсию, многие оказались в других, далеких от их специальности отраслях. «Мостотрансу», как и институту «Мосгипротранс», все эти годы постоянно приходилось доказывать на рынке проектно-изыскательской продукции по объектам железно­дорожного транспорта и автомобильных дорог свои профессиональные качества.
К сожалению, в последнее время предприятия транспортного строительства, как и в других отраслях народного хозяйства, были приватизированы или захвачены таким образом, что оказались в руках собственников, которые очень далеки от проблем строительства и людей, которые там работают.
Функционирование многих организаций стало проходить по принципу «купи-продай». Во многих органах исполнительной власти в федеральных и региональных структурах не стало профессионалов своего дела.
В последнее время получение и распределение работ производится по другим критериям, при этом не всегда учитываются профессиональные качества и опыт работы специалистов предприятия.
При определении победителей в конкурсных торгах на право выполнения проектных работ, к сожалению, практически не учитываются квалификация, опыт, профессионализм и качество их выполнения. На первое место выходит стоимость работ, которая иногда на конкурсах доходит до абсурда. Некоторые организации соглашаются на выполнение работ за 50, 40 и даже за 20% от стартовой цены, определенной по сборникам цен и утвержденной и согласованной в экспертных органах заказчиком.
И что получит заказчик от такого исполни­теля?!
Работая на объектах федеральных автомобильных дорог, «Мостотранс» столкнулся с еще одной проблемой – неплатежи генподрядными строительными организациями за разработанную генеральным проектировщиком рабочую документацию. При этом первые еще в самом начале работ получают деньги за рабочую документацию от заказчика, в соответствии с утвержденными сводными сметными расчетами, и успешно их расходуют на свои нужды, забывая о проектировщиках. Некоторые генподрядные организации растягивают процесс оплаты на несколько лет или вообще не собираются рассчитываться за выполненные работы. Обращение в арбитражный суд, учитывая нашу систему и все подводные камни, растягивается на годы и редко доходит до положительного результата. 
Поэтому хочется через ваш журнал обратиться в Минрегион и Минтранс РФ с просьбой внести изменения в правила и систему определения победителей в подрядных и конкурсных торгах, а также в порядок оплаты работ за рабочую документацию.

Алена Котельникова
директор департамента логистики «ИПОВС Логистикс»
По нашему мнению, рынок железнодорожных перевозок в 2010–2015 гг. ожидают значительные изменения, в результате чего он потеснит автомобильные и речные перевозки. 
Можно выделить три основные предпосылки к качественному скачку в перевозках этим видом транспорта. Во-первых, запущенная в 2001 году структурная реформа подходит к финальной стадии. Большая часть грузовых вагонов перешла в собственность ОАО «Первая грузовая компания», что является важным шагом на пути к построению конкурентного рынка железнодорожных перевозок. Начинается активное формирование новой тарифной системы, разрабатываются тарифные коридоры, в пределах которых компании-перевозчики будут регулировать тарифы по понятным всем коммерческим критериям в ответ на изменения рынка. Одновременно ФАС занялась формированием правил рынка, определением состава услуг и сегментированием сфер госрегулирования, что позволит исключить дискриминацию доступа на рынок. 
Во-вторых, вместе с приходом частных игроков появится возможность оптимизации погрузки-разгрузки. Уже разработаны программы, позволяющие полностью устранить процесс накопления грузов для групповой отправки, – клиентам заранее будет известна композиция нужного грузопоезда и график следования. Также существуют интернет-сервисы, поддерживающие оформление заявок на перевозку в режиме онлайн. Все эти ресурсы непременно будут задействованы частными компаниями-перевозчиками в конкурентной борьбе, что существенно облегчит железнодорожную грузоперевозку.
В-третьих, в ближайшие годы будет налажен пропуск грузов со скоростями, аналогичными пассажирским. Так, уже сегодня транспортные компании проявляют ажиотажный интерес к почтово-багажным вагонам, цепляемым к пассажирским составам. Спрос на такие вагоны превышает предложение.  Среди преимуществ – низкая стоимость и быстрота доставки. Груз движется по маршруту в составе пассажирского поезда. Выдача груза производится на пассажирских станциях во время стоянки поезда. 
Мы с большим вниманием и надеждой следим за многолетним реформированием. Представляется, что сегодня уже наконец виден свет в конце тоннеля, начались реальные подвижки и революция в железнодорожных перевозках не за горами. Вся система РЖД – это огромный сегмент с большими ресурсами, который в сфере частных грузо­перевозок буксует и работает крайне неэффективно. Наконец до стальных магистралей добрались столь необходимые технологические, организационные, институциональные решения и инвестиции. Преимущества железнодорожных перевозок очевидны: технологические стандарты проще, безопасность движения выше, скорости выше, а при доставке в отдаленные регионы, где наблюдается частичное отсутствие автодорог, они выше в разы; также немаловажно, что механическое и динамическое воздействие на груз меньше, чем при доставке автотранспортом. По всей видимости, все эти факторы вместе сделают в ближайшие годы перевозки по железной дороге очень привлекательными.
    [~DETAIL_TEXT] => АЛЕКСАНДР КУЛЬКОВ
генеральный директор ООО «Мостотранс»
ООО «Мостотранс» образовано в 1992 году группой сотрудников на базе отдела «Искусственные сооружения» института «Мос­гипротранс».
В начале 90-х годов прошлого века транспортное строительство, как и вся страна, испытывало большие проблемы с объемами работ и финансированием. В это время отрасль потеряла много хороших специалистов, некоторые рано ушли на пенсию, многие оказались в других, далеких от их специальности отраслях. «Мостотрансу», как и институту «Мосгипротранс», все эти годы постоянно приходилось доказывать на рынке проектно-изыскательской продукции по объектам железно­дорожного транспорта и автомобильных дорог свои профессиональные качества.
К сожалению, в последнее время предприятия транспортного строительства, как и в других отраслях народного хозяйства, были приватизированы или захвачены таким образом, что оказались в руках собственников, которые очень далеки от проблем строительства и людей, которые там работают.
Функционирование многих организаций стало проходить по принципу «купи-продай». Во многих органах исполнительной власти в федеральных и региональных структурах не стало профессионалов своего дела.
В последнее время получение и распределение работ производится по другим критериям, при этом не всегда учитываются профессиональные качества и опыт работы специалистов предприятия.
При определении победителей в конкурсных торгах на право выполнения проектных работ, к сожалению, практически не учитываются квалификация, опыт, профессионализм и качество их выполнения. На первое место выходит стоимость работ, которая иногда на конкурсах доходит до абсурда. Некоторые организации соглашаются на выполнение работ за 50, 40 и даже за 20% от стартовой цены, определенной по сборникам цен и утвержденной и согласованной в экспертных органах заказчиком.
И что получит заказчик от такого исполни­теля?!
Работая на объектах федеральных автомобильных дорог, «Мостотранс» столкнулся с еще одной проблемой – неплатежи генподрядными строительными организациями за разработанную генеральным проектировщиком рабочую документацию. При этом первые еще в самом начале работ получают деньги за рабочую документацию от заказчика, в соответствии с утвержденными сводными сметными расчетами, и успешно их расходуют на свои нужды, забывая о проектировщиках. Некоторые генподрядные организации растягивают процесс оплаты на несколько лет или вообще не собираются рассчитываться за выполненные работы. Обращение в арбитражный суд, учитывая нашу систему и все подводные камни, растягивается на годы и редко доходит до положительного результата. 
Поэтому хочется через ваш журнал обратиться в Минрегион и Минтранс РФ с просьбой внести изменения в правила и систему определения победителей в подрядных и конкурсных торгах, а также в порядок оплаты работ за рабочую документацию.

Алена Котельникова
директор департамента логистики «ИПОВС Логистикс»
По нашему мнению, рынок железнодорожных перевозок в 2010–2015 гг. ожидают значительные изменения, в результате чего он потеснит автомобильные и речные перевозки. 
Можно выделить три основные предпосылки к качественному скачку в перевозках этим видом транспорта. Во-первых, запущенная в 2001 году структурная реформа подходит к финальной стадии. Большая часть грузовых вагонов перешла в собственность ОАО «Первая грузовая компания», что является важным шагом на пути к построению конкурентного рынка железнодорожных перевозок. Начинается активное формирование новой тарифной системы, разрабатываются тарифные коридоры, в пределах которых компании-перевозчики будут регулировать тарифы по понятным всем коммерческим критериям в ответ на изменения рынка. Одновременно ФАС занялась формированием правил рынка, определением состава услуг и сегментированием сфер госрегулирования, что позволит исключить дискриминацию доступа на рынок. 
Во-вторых, вместе с приходом частных игроков появится возможность оптимизации погрузки-разгрузки. Уже разработаны программы, позволяющие полностью устранить процесс накопления грузов для групповой отправки, – клиентам заранее будет известна композиция нужного грузопоезда и график следования. Также существуют интернет-сервисы, поддерживающие оформление заявок на перевозку в режиме онлайн. Все эти ресурсы непременно будут задействованы частными компаниями-перевозчиками в конкурентной борьбе, что существенно облегчит железнодорожную грузоперевозку.
В-третьих, в ближайшие годы будет налажен пропуск грузов со скоростями, аналогичными пассажирским. Так, уже сегодня транспортные компании проявляют ажиотажный интерес к почтово-багажным вагонам, цепляемым к пассажирским составам. Спрос на такие вагоны превышает предложение.  Среди преимуществ – низкая стоимость и быстрота доставки. Груз движется по маршруту в составе пассажирского поезда. Выдача груза производится на пассажирских станциях во время стоянки поезда. 
Мы с большим вниманием и надеждой следим за многолетним реформированием. Представляется, что сегодня уже наконец виден свет в конце тоннеля, начались реальные подвижки и революция в железнодорожных перевозках не за горами. Вся система РЖД – это огромный сегмент с большими ресурсами, который в сфере частных грузо­перевозок буксует и работает крайне неэффективно. Наконец до стальных магистралей добрались столь необходимые технологические, организационные, институциональные решения и инвестиции. Преимущества железнодорожных перевозок очевидны: технологические стандарты проще, безопасность движения выше, скорости выше, а при доставке в отдаленные регионы, где наблюдается частичное отсутствие автодорог, они выше в разы; также немаловажно, что механическое и динамическое воздействие на груз меньше, чем при доставке автотранспортом. По всей видимости, все эти факторы вместе сделают в ближайшие годы перевозки по железной дороге очень привлекательными.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ООО «Мостотранс» образовано в 1992 году группой сотрудников на базе отдела «Искусственные сооружения» института «Мос­гипротранс».
    [~PREVIEW_TEXT] => ООО «Мостотранс» образовано в 1992 году группой сотрудников на базе отдела «Искусственные сооружения» института «Мос­гипротранс».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5680
    [~CODE] => 5680
    [EXTERNAL_ID] => 5680
    [~EXTERNAL_ID] => 5680
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110471:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110471:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105287
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110471:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105287
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110471:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110471:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110471:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110471:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Письма
            [SECTION_META_KEYWORDS] => письма
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => ООО «Мостотранс» образовано в 1992 году группой сотрудников на базе отдела «Искусственные сооружения» института «Мос­гипротранс».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ООО «Мостотранс» образовано в 1992 году группой сотрудников на базе отдела «Искусственные сооружения» института «Мос­гипротранс».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110470
    [~ID] => 110470
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1522
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1522
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/170/5679/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/170/5679/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Гамид Булатов, 
начальник отдела реформирования транспорта и связи департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности Минэкономразвития:
– В соответствии с принятыми решениями по индексации тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на 9,4% с 1 января 2010 года предлагается ввести дополнительную возможность наделения ОАО «РЖД» правом гибко регулировать тарифы в рамках коридора MIN-MAX, где нижняя граница коридора – действующие ставки, верхняя – проиндексированные на 9,4% действующие ставки. 
В дальнейшем предполагается индексировать только верхнюю планку коридора, увеличивая таким образом возможности ОАО «РЖД» в части установления гибких» тарифов. Предоставление гибких тарифных условий возможно только на публичной основе. Это значит, что должны быть выработаны четкие правила или определены условия, при которых начинают действовать скидки или надбавки к тарифу. Эти правила или условия должны быть заранее публично объявлены, доступны любому грузовладельцу, равны для всех сопоставимых объемов и условий перевозок.
Идеальным вариантом является введение метода ценового регулирования, определяющего предельные максимальный и минимальный уровни тарифа, при которых РЖД имеет право на публичной основе в течение года варьировать этот тариф в установленных пределах по мере изменения конъюнктуры товарных и транспортного рынков. При этом на менеджмент ОАО «РЖД» должна быть возложена ответственность за получение EBITDA по грузовым перевозкам при такой системе не ниже определенного уровня.

Леонид Мазо, 
доктор экономических наук:
– По моему мнению, методы установления предельных уровней тарифа могут различаться по видам перевозок. Методы регулирования тарифов и сборов могут меняться по решению ФСТ, при необходимости – по согласованию с ФАС России, в зависимости от результатов их применения (на начальном этапе – в порядке экономического эксперимента). Для оценки эффективности конкретного способа управления тарифами перед их введением представляется целесообразным осуществление экономико-математического моделирования.
В наиболее подверженном влиянию мировой конъюнктуры сегменте экспортных перевозок верхний предельный уровень мог бы устанавливаться исходя из максимальных экспортных цен на соответствующие товары за последний межкризисный цикл. Так, по ряду массовых сырьевых грузов подходящим может стать базовый второй класс. Во избежание неэффективности перевозок нижний уровень тарифа должен ограничиваться зависящими от их объема себестоимостью и рентабельностью. 
Адекватную рынку конкретную величину тарифа, в том числе по направлениям, перевозчик объявлял бы в пересчете на текущую экспортную цену по специальной методике в рамках заданных регулятором пределах. На порожний пробег достаточно устанавливать только верхний предел, предоставляя право инфраструктурно-перевозочной компании оперативно снижать плату на рациональных и устойчивых направлениях порожних вагонопотоков и по мере возникновения недостатка погрузочных ресурсов в определенных районах. Напротив, на конкурентных направлениях с другими видами транспорта железнодорожный тариф может быть ограничен нижним пределом, а верхний будет задан конкурентом. 
Конкретная величина конкурентного тарифа определится с учетом регулярности, скорости и сохранности доставки, стоимости подвоза и вывоза. Все остальные регулируемые тарифы и сборы целесообразно объявить по верхнему пределу и предоставить право инфраструктурно-перевозочной компании самостоятельно снижать их по коммерческим соображениям, включая отправительские маршруты и групповые отправки в зависимости от их эффективности. Заметим, что весь эффект от ускорения перевозок отправительскими маршрутами после реорганизации парка вагонов отразится на их обороте и перейдет от РЖД к новым владельцам.

Игорь Николаенко, 
начальник департамента транспорта и логистики ЗАО «Евроцемент груп»:
– Регулирование инфраструктурного тарифа ОАО «РЖД» должно обеспечиваться установлением фиксированных ставок, исходя из экономической обоснованности затрат и нормативной прибыли, с учетом рентабельности, которая принимается во внимание при формировании тарифов, сборов, платы, утверждаемых Федеральной службой по тарифам.

Евгений Михайлов,
председатель совета директоров Baltic Cargo Company:
– Либерализация инфраструктурного тарифа – это дополнительные возможности для системы привлечь или сохранить грузопотоки, и принципиально не важно, как будет зафиксирован диапазон предельных значений. Важно, чтобы введение отличных от установленных регулятором ставок не превратилось в средство снижения или роста транспортных издержек для отдельных пользователей, а носило системный характер. Кроме того, необходимы меры, не позволяющие перенести убытки от нерационального использования данного инструмента на всех пользователей через последующую более сильную индексацию базовых ставок.

Семен Резер, 
президент Некоммерческого партнерства «Гильдия экспедиторов»:
– Принцип установления предельных уровней тарифов очень важен. Нижний уровень призван обеспечить безубыточность железнодорожной инфраструктуры, а верхний – не допустить завышения транспортной составляющей в транспортных расходах обслуживаемых нами предприятий и других участников рынка транспортных услуг. Железная дорога будет добиваться правильного определения предельных уровней тарифов, но это и следует сделать, чтобы у нас были возможности нормальной конкуренции.
    [~DETAIL_TEXT] => Гамид Булатов, 
начальник отдела реформирования транспорта и связи департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности Минэкономразвития:
– В соответствии с принятыми решениями по индексации тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на 9,4% с 1 января 2010 года предлагается ввести дополнительную возможность наделения ОАО «РЖД» правом гибко регулировать тарифы в рамках коридора MIN-MAX, где нижняя граница коридора – действующие ставки, верхняя – проиндексированные на 9,4% действующие ставки. 
В дальнейшем предполагается индексировать только верхнюю планку коридора, увеличивая таким образом возможности ОАО «РЖД» в части установления гибких» тарифов. Предоставление гибких тарифных условий возможно только на публичной основе. Это значит, что должны быть выработаны четкие правила или определены условия, при которых начинают действовать скидки или надбавки к тарифу. Эти правила или условия должны быть заранее публично объявлены, доступны любому грузовладельцу, равны для всех сопоставимых объемов и условий перевозок.
Идеальным вариантом является введение метода ценового регулирования, определяющего предельные максимальный и минимальный уровни тарифа, при которых РЖД имеет право на публичной основе в течение года варьировать этот тариф в установленных пределах по мере изменения конъюнктуры товарных и транспортного рынков. При этом на менеджмент ОАО «РЖД» должна быть возложена ответственность за получение EBITDA по грузовым перевозкам при такой системе не ниже определенного уровня.

Леонид Мазо, 
доктор экономических наук:
– По моему мнению, методы установления предельных уровней тарифа могут различаться по видам перевозок. Методы регулирования тарифов и сборов могут меняться по решению ФСТ, при необходимости – по согласованию с ФАС России, в зависимости от результатов их применения (на начальном этапе – в порядке экономического эксперимента). Для оценки эффективности конкретного способа управления тарифами перед их введением представляется целесообразным осуществление экономико-математического моделирования.
В наиболее подверженном влиянию мировой конъюнктуры сегменте экспортных перевозок верхний предельный уровень мог бы устанавливаться исходя из максимальных экспортных цен на соответствующие товары за последний межкризисный цикл. Так, по ряду массовых сырьевых грузов подходящим может стать базовый второй класс. Во избежание неэффективности перевозок нижний уровень тарифа должен ограничиваться зависящими от их объема себестоимостью и рентабельностью. 
Адекватную рынку конкретную величину тарифа, в том числе по направлениям, перевозчик объявлял бы в пересчете на текущую экспортную цену по специальной методике в рамках заданных регулятором пределах. На порожний пробег достаточно устанавливать только верхний предел, предоставляя право инфраструктурно-перевозочной компании оперативно снижать плату на рациональных и устойчивых направлениях порожних вагонопотоков и по мере возникновения недостатка погрузочных ресурсов в определенных районах. Напротив, на конкурентных направлениях с другими видами транспорта железнодорожный тариф может быть ограничен нижним пределом, а верхний будет задан конкурентом. 
Конкретная величина конкурентного тарифа определится с учетом регулярности, скорости и сохранности доставки, стоимости подвоза и вывоза. Все остальные регулируемые тарифы и сборы целесообразно объявить по верхнему пределу и предоставить право инфраструктурно-перевозочной компании самостоятельно снижать их по коммерческим соображениям, включая отправительские маршруты и групповые отправки в зависимости от их эффективности. Заметим, что весь эффект от ускорения перевозок отправительскими маршрутами после реорганизации парка вагонов отразится на их обороте и перейдет от РЖД к новым владельцам.

Игорь Николаенко, 
начальник департамента транспорта и логистики ЗАО «Евроцемент груп»:
– Регулирование инфраструктурного тарифа ОАО «РЖД» должно обеспечиваться установлением фиксированных ставок, исходя из экономической обоснованности затрат и нормативной прибыли, с учетом рентабельности, которая принимается во внимание при формировании тарифов, сборов, платы, утверждаемых Федеральной службой по тарифам.

Евгений Михайлов,
председатель совета директоров Baltic Cargo Company:
– Либерализация инфраструктурного тарифа – это дополнительные возможности для системы привлечь или сохранить грузопотоки, и принципиально не важно, как будет зафиксирован диапазон предельных значений. Важно, чтобы введение отличных от установленных регулятором ставок не превратилось в средство снижения или роста транспортных издержек для отдельных пользователей, а носило системный характер. Кроме того, необходимы меры, не позволяющие перенести убытки от нерационального использования данного инструмента на всех пользователей через последующую более сильную индексацию базовых ставок.

Семен Резер, 
президент Некоммерческого партнерства «Гильдия экспедиторов»:
– Принцип установления предельных уровней тарифов очень важен. Нижний уровень призван обеспечить безубыточность железнодорожной инфраструктуры, а верхний – не допустить завышения транспортной составляющей в транспортных расходах обслуживаемых нами предприятий и других участников рынка транспортных услуг. Железная дорога будет добиваться правильного определения предельных уровней тарифов, но это и следует сделать, чтобы у нас были возможности нормальной конкуренции.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Постановление Правительства РФ № 643 предусматривает возможность либерализации инфраструктурного тарифа ОАО «РЖД»
 с введением его предельных уровней. Как Вы считаете, каковы должны быть параметры этого регулирования?
    [~PREVIEW_TEXT] => Постановление Правительства РФ № 643 предусматривает возможность либерализации инфраструктурного тарифа ОАО «РЖД»
 с введением его предельных уровней. Как Вы считаете, каковы должны быть параметры этого регулирования?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5679
    [~CODE] => 5679
    [EXTERNAL_ID] => 5679
    [~EXTERNAL_ID] => 5679
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110470:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110470:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105287
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110470:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105287
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110470:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110470:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110470:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110470:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Постановление Правительства РФ № 643 предусматривает возможность либерализации инфраструктурного тарифа ОАО «РЖД»
 с введением его предельных уровней. Как Вы считаете, каковы должны быть параметры этого регулирования?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Постановление Правительства РФ № 643 предусматривает возможность либерализации инфраструктурного тарифа ОАО «РЖД»
 с введением его предельных уровней. Как Вы считаете, каковы должны быть параметры этого регулирования?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110470
    [~ID] => 110470
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1522
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1522
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/170/5679/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/170/5679/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Гамид Булатов, 
начальник отдела реформирования транспорта и связи департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности Минэкономразвития:
– В соответствии с принятыми решениями по индексации тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на 9,4% с 1 января 2010 года предлагается ввести дополнительную возможность наделения ОАО «РЖД» правом гибко регулировать тарифы в рамках коридора MIN-MAX, где нижняя граница коридора – действующие ставки, верхняя – проиндексированные на 9,4% действующие ставки. 
В дальнейшем предполагается индексировать только верхнюю планку коридора, увеличивая таким образом возможности ОАО «РЖД» в части установления гибких» тарифов. Предоставление гибких тарифных условий возможно только на публичной основе. Это значит, что должны быть выработаны четкие правила или определены условия, при которых начинают действовать скидки или надбавки к тарифу. Эти правила или условия должны быть заранее публично объявлены, доступны любому грузовладельцу, равны для всех сопоставимых объемов и условий перевозок.
Идеальным вариантом является введение метода ценового регулирования, определяющего предельные максимальный и минимальный уровни тарифа, при которых РЖД имеет право на публичной основе в течение года варьировать этот тариф в установленных пределах по мере изменения конъюнктуры товарных и транспортного рынков. При этом на менеджмент ОАО «РЖД» должна быть возложена ответственность за получение EBITDA по грузовым перевозкам при такой системе не ниже определенного уровня.

Леонид Мазо, 
доктор экономических наук:
– По моему мнению, методы установления предельных уровней тарифа могут различаться по видам перевозок. Методы регулирования тарифов и сборов могут меняться по решению ФСТ, при необходимости – по согласованию с ФАС России, в зависимости от результатов их применения (на начальном этапе – в порядке экономического эксперимента). Для оценки эффективности конкретного способа управления тарифами перед их введением представляется целесообразным осуществление экономико-математического моделирования.
В наиболее подверженном влиянию мировой конъюнктуры сегменте экспортных перевозок верхний предельный уровень мог бы устанавливаться исходя из максимальных экспортных цен на соответствующие товары за последний межкризисный цикл. Так, по ряду массовых сырьевых грузов подходящим может стать базовый второй класс. Во избежание неэффективности перевозок нижний уровень тарифа должен ограничиваться зависящими от их объема себестоимостью и рентабельностью. 
Адекватную рынку конкретную величину тарифа, в том числе по направлениям, перевозчик объявлял бы в пересчете на текущую экспортную цену по специальной методике в рамках заданных регулятором пределах. На порожний пробег достаточно устанавливать только верхний предел, предоставляя право инфраструктурно-перевозочной компании оперативно снижать плату на рациональных и устойчивых направлениях порожних вагонопотоков и по мере возникновения недостатка погрузочных ресурсов в определенных районах. Напротив, на конкурентных направлениях с другими видами транспорта железнодорожный тариф может быть ограничен нижним пределом, а верхний будет задан конкурентом. 
Конкретная величина конкурентного тарифа определится с учетом регулярности, скорости и сохранности доставки, стоимости подвоза и вывоза. Все остальные регулируемые тарифы и сборы целесообразно объявить по верхнему пределу и предоставить право инфраструктурно-перевозочной компании самостоятельно снижать их по коммерческим соображениям, включая отправительские маршруты и групповые отправки в зависимости от их эффективности. Заметим, что весь эффект от ускорения перевозок отправительскими маршрутами после реорганизации парка вагонов отразится на их обороте и перейдет от РЖД к новым владельцам.

Игорь Николаенко, 
начальник департамента транспорта и логистики ЗАО «Евроцемент груп»:
– Регулирование инфраструктурного тарифа ОАО «РЖД» должно обеспечиваться установлением фиксированных ставок, исходя из экономической обоснованности затрат и нормативной прибыли, с учетом рентабельности, которая принимается во внимание при формировании тарифов, сборов, платы, утверждаемых Федеральной службой по тарифам.

Евгений Михайлов,
председатель совета директоров Baltic Cargo Company:
– Либерализация инфраструктурного тарифа – это дополнительные возможности для системы привлечь или сохранить грузопотоки, и принципиально не важно, как будет зафиксирован диапазон предельных значений. Важно, чтобы введение отличных от установленных регулятором ставок не превратилось в средство снижения или роста транспортных издержек для отдельных пользователей, а носило системный характер. Кроме того, необходимы меры, не позволяющие перенести убытки от нерационального использования данного инструмента на всех пользователей через последующую более сильную индексацию базовых ставок.

Семен Резер, 
президент Некоммерческого партнерства «Гильдия экспедиторов»:
– Принцип установления предельных уровней тарифов очень важен. Нижний уровень призван обеспечить безубыточность железнодорожной инфраструктуры, а верхний – не допустить завышения транспортной составляющей в транспортных расходах обслуживаемых нами предприятий и других участников рынка транспортных услуг. Железная дорога будет добиваться правильного определения предельных уровней тарифов, но это и следует сделать, чтобы у нас были возможности нормальной конкуренции.
    [~DETAIL_TEXT] => Гамид Булатов, 
начальник отдела реформирования транспорта и связи департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности Минэкономразвития:
– В соответствии с принятыми решениями по индексации тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на 9,4% с 1 января 2010 года предлагается ввести дополнительную возможность наделения ОАО «РЖД» правом гибко регулировать тарифы в рамках коридора MIN-MAX, где нижняя граница коридора – действующие ставки, верхняя – проиндексированные на 9,4% действующие ставки. 
В дальнейшем предполагается индексировать только верхнюю планку коридора, увеличивая таким образом возможности ОАО «РЖД» в части установления гибких» тарифов. Предоставление гибких тарифных условий возможно только на публичной основе. Это значит, что должны быть выработаны четкие правила или определены условия, при которых начинают действовать скидки или надбавки к тарифу. Эти правила или условия должны быть заранее публично объявлены, доступны любому грузовладельцу, равны для всех сопоставимых объемов и условий перевозок.
Идеальным вариантом является введение метода ценового регулирования, определяющего предельные максимальный и минимальный уровни тарифа, при которых РЖД имеет право на публичной основе в течение года варьировать этот тариф в установленных пределах по мере изменения конъюнктуры товарных и транспортного рынков. При этом на менеджмент ОАО «РЖД» должна быть возложена ответственность за получение EBITDA по грузовым перевозкам при такой системе не ниже определенного уровня.

Леонид Мазо, 
доктор экономических наук:
– По моему мнению, методы установления предельных уровней тарифа могут различаться по видам перевозок. Методы регулирования тарифов и сборов могут меняться по решению ФСТ, при необходимости – по согласованию с ФАС России, в зависимости от результатов их применения (на начальном этапе – в порядке экономического эксперимента). Для оценки эффективности конкретного способа управления тарифами перед их введением представляется целесообразным осуществление экономико-математического моделирования.
В наиболее подверженном влиянию мировой конъюнктуры сегменте экспортных перевозок верхний предельный уровень мог бы устанавливаться исходя из максимальных экспортных цен на соответствующие товары за последний межкризисный цикл. Так, по ряду массовых сырьевых грузов подходящим может стать базовый второй класс. Во избежание неэффективности перевозок нижний уровень тарифа должен ограничиваться зависящими от их объема себестоимостью и рентабельностью. 
Адекватную рынку конкретную величину тарифа, в том числе по направлениям, перевозчик объявлял бы в пересчете на текущую экспортную цену по специальной методике в рамках заданных регулятором пределах. На порожний пробег достаточно устанавливать только верхний предел, предоставляя право инфраструктурно-перевозочной компании оперативно снижать плату на рациональных и устойчивых направлениях порожних вагонопотоков и по мере возникновения недостатка погрузочных ресурсов в определенных районах. Напротив, на конкурентных направлениях с другими видами транспорта железнодорожный тариф может быть ограничен нижним пределом, а верхний будет задан конкурентом. 
Конкретная величина конкурентного тарифа определится с учетом регулярности, скорости и сохранности доставки, стоимости подвоза и вывоза. Все остальные регулируемые тарифы и сборы целесообразно объявить по верхнему пределу и предоставить право инфраструктурно-перевозочной компании самостоятельно снижать их по коммерческим соображениям, включая отправительские маршруты и групповые отправки в зависимости от их эффективности. Заметим, что весь эффект от ускорения перевозок отправительскими маршрутами после реорганизации парка вагонов отразится на их обороте и перейдет от РЖД к новым владельцам.

Игорь Николаенко, 
начальник департамента транспорта и логистики ЗАО «Евроцемент груп»:
– Регулирование инфраструктурного тарифа ОАО «РЖД» должно обеспечиваться установлением фиксированных ставок, исходя из экономической обоснованности затрат и нормативной прибыли, с учетом рентабельности, которая принимается во внимание при формировании тарифов, сборов, платы, утверждаемых Федеральной службой по тарифам.

Евгений Михайлов,
председатель совета директоров Baltic Cargo Company:
– Либерализация инфраструктурного тарифа – это дополнительные возможности для системы привлечь или сохранить грузопотоки, и принципиально не важно, как будет зафиксирован диапазон предельных значений. Важно, чтобы введение отличных от установленных регулятором ставок не превратилось в средство снижения или роста транспортных издержек для отдельных пользователей, а носило системный характер. Кроме того, необходимы меры, не позволяющие перенести убытки от нерационального использования данного инструмента на всех пользователей через последующую более сильную индексацию базовых ставок.

Семен Резер, 
президент Некоммерческого партнерства «Гильдия экспедиторов»:
– Принцип установления предельных уровней тарифов очень важен. Нижний уровень призван обеспечить безубыточность железнодорожной инфраструктуры, а верхний – не допустить завышения транспортной составляющей в транспортных расходах обслуживаемых нами предприятий и других участников рынка транспортных услуг. Железная дорога будет добиваться правильного определения предельных уровней тарифов, но это и следует сделать, чтобы у нас были возможности нормальной конкуренции.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Постановление Правительства РФ № 643 предусматривает возможность либерализации инфраструктурного тарифа ОАО «РЖД»
 с введением его предельных уровней. Как Вы считаете, каковы должны быть параметры этого регулирования?
    [~PREVIEW_TEXT] => Постановление Правительства РФ № 643 предусматривает возможность либерализации инфраструктурного тарифа ОАО «РЖД»
 с введением его предельных уровней. Как Вы считаете, каковы должны быть параметры этого регулирования?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5679
    [~CODE] => 5679
    [EXTERNAL_ID] => 5679
    [~EXTERNAL_ID] => 5679
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110470:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110470:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105287
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110470:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105287
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110470:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110470:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110470:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110470:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Постановление Правительства РФ № 643 предусматривает возможность либерализации инфраструктурного тарифа ОАО «РЖД»
 с введением его предельных уровней. Как Вы считаете, каковы должны быть параметры этого регулирования?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Постановление Правительства РФ № 643 предусматривает возможность либерализации инфраструктурного тарифа ОАО «РЖД»
 с введением его предельных уровней. Как Вы считаете, каковы должны быть параметры этого регулирования?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110469
    [~ID] => 110469
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1522
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1522
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/170/5678/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/170/5678/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Долги и облигации
Совет директоров ОАО «Российские железные дороги» одобрил программу выпуска рублевых облигаций общим объемом 200 млрд руб.
В ноябре 2009 года компания зарегистрирует в ЗАО «Фондовая биржа ММВБ» программу, состоящую из восьми выпусков биржевых рублевых необеспеченных облигаций общим размером 100 млрд руб., сроком обращения три года. Затем, в декабре 2009-го – январе 2010 года, будет осуществлена регистрация программы семи выпусков рублевых необеспеченных облигаций в Федеральной службе по финансовым рынкам России общим объемом 100 млрд руб., сроком обращения от 10 до 15 лет. Номинальная стоимость каждой облигации – 1 тыс. руб.
«Биржевые облигации – новый инструмент привлечения заемного капитала для РЖД, – говорится в материалах компании. – Среди его преимуществ – ускоренная процедура регистрации выпуска и начало вторичного обращения, неограниченный срок «жизни» проспекта эмиссии. Биржевые облигации позволят оперативно и по более низким ставкам по сравнению с банковскими кредитами привлекать средства для финансирования текущей деятельности компании».
По словам старшего вице-президента РЖД Вадима Михайлова, в IV квартале 2009 года будут размещены биржевые облигации на сумму 30–40 млрд руб. Он также подчеркивает, что компания продолжит практику привлечения долгосрочного финансирования путем размещения корпоративных облигаций для улучшения структуры кредитного портфеля. В частности, краткосрочный долг и доля обязательств в иностранной валюте по итогам 2010-го составят менее 20% кредитного портфеля РЖД, при этом компания не планирует наращивать общий объем долга.
Эксперты считают, что эти меры позволят РЖД рефинансировать банковский долг и избавиться от ковенантов. Однако несмотря на то что компания является хорошим заемщиком, по их мнению, она вряд ли разместится под очень низкий процент.

Отдали вагонами
Одному из крупнейших железнодорожных операторов, Дальневосточной транспортной группе (ДВТГ), удалось урегулировать долг по лизинговым платежам Альфа-Банку ценой потери части подвижного состава. 
ДВТГ пришлось не только вернуть «Альфа-Лизингу» (дочерней структуре Альфа-Банка) 1,3 тыс. лизинговых вагонов, но и передать компании 780 собственных стоимостью не менее 1 млрд руб. Об этом сообщила глава совета директоров группы Раиса Паршина. «В аренде у «Альфа-Лизинга» у нас осталось 2,5 тыс. фитинговых платформ, по ним мы перезаключили договоры на новых условиях. Кроме того, нам пришлось отдать часть собственных вагонов в качестве отступного», – пояснила она. Директор департамента корпоративного развития ДВТГ Андрей Кулик уточнил, что 780 вагонов, в том числе 596 платформ, а также полувагоны и цистерны были отданы «Альфа-Лизингу» и затем взяты обратно в аренду с правом выкупа по фиксированной цене. «Эти вагоны остаются у нас в эксплуатации, выкупить мы их можем в любой момент», – отметил он. 
Как известно, ДВТГ пострадала от кризиса сильнее других крупных железнодорожных операторов: 40% парка компании составляли фитинговые платформы для перевозки контейнеров, а из-за резкого спада импорта и контейнерных перевозок более половины парка платформ было остановлено. Впрочем, по словам Р. Паршиной, с сентября контейнерные перевозки начали расти. «Сейчас из всех наших 3,7 тыс. платформ не заняты в перевозках только 200», – говорит она и добавляет, что ДВТГ не планирует отказываться от специализации на контейнерных перевозках. 

Разрыв, и точка!
Верховный суд Украины (ВСУ) принял сторону Ильичевского порта, настаивающего на расторжении договора о совместной деятельности ГП «Ильичевский морской торговый порт» и ЧП «Укртрансконтейнер». 
Решением от 3 ноября 2009-го ВСУ удовлетворил кассационные жалобы Генпрокуратуры, Мин­транссвязи и госпорта на предыдущее решение (от 26 августа 2009 года), вынесенное Высшим хозяйственным судом Украины в пользу стивидора, доказывающего легитимность упомянутого договора. Вердиктом оставлено в силе первичное решение суда о признании договора сторон расторгнутым. Аргументация разрыва договора, приведенная Ильичевским портом: «в связи с существенными нарушениями его условий со стороны ЧП «Укр­трансконтейнер» и ненадлежащим исполнением инвестором».
По мнению аналитиков, скорее всего, после расторжения договора последуют споры о праве собственности на имущество терминала, которое может быть разделено в некоторых долях. И тогда Национальная контейнерная компания сможет потребовать от порта возвращения необоснованно полученной прибыли от использования мощностей «Укр­трансконтейнера».
В самой НКК отметили, что пока не получили решения суда и обдумывают дальнейшие действия.

Тройной тариф
«Транснефть» предлагает разделить нефтепровод Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО) на три тарифные зоны: восточную (от Талакана), западную (от Ванкора) и центральную (от месторождений юга Красноярского края). 
Предполагается, что тарифы за прокачку нефти с месторождений этих зон будут разными – $34, $48 и $42 за тонну соответственно. Предложение передано в Федеральную службу по тарифам. 
Напомним, пуск первой очереди ВСТО – от Тайшета (Иркутская область) до Сковородино (Амурская область) – мощностью 30 млн тонн намечен на декабрь. Оттуда нефть по железной дороге пойдет до приморского порта Козьмино. 
В целом эксперты рынка считают, что тарифы, предложенные «Транснефтью», вполне оправданны. Однако вместе с тем они опасаются, что остальные маршруты компании могут подорожать на 20–35% и после индексации тарифов на действующих направлениях качать на восток может оказаться выгоднее, чем на запад. 

«Лугансктепловоз» взяли назад
Пакет акций ОАО «ХК «Лугансктепловоз» размером 76% уставного фонда компании (166,58 млн акций) изъят со счета УК «Брянский машиностроительный завод» (РФ) и перерегистрирован на Фонд госимущества Украины (ФГИУ). 
Тем самым реализовано постановление украинского суда о реприватизации предприятия, проданного Украиной российскому «Трансмашхолдингу» в 2007-м. Сделка была оспорена в сентябре текущего года украинским судом низшей инстанции в интересах Украины. Акции перерегистрированы на ФГИУ в порядке исполнительного производства, примененного к держателю реестра ценных бумаг – ООО «Центр-регистратор» (Украина).
По мнению аналитиков, данное решение не ставит точку в вопросе владения предприятием ввиду возможности оспорить решение в судах высших инстанций. Со своей стороны, ФГИУ заявляет о намерении выставить на повторную приватизацию полученный пакет. Компенсация затрат, понесенных дезавуированным российским покупателем (порядка $57 млн), как заверяют в Фонде, состоится после повторной продажи предприятия.

Новый контейнерный кран RMG для Дальнего Востока
«Балткран» изготовил для одного из самых крупных интермодальных терминалов на Дальнем Востоке «Хабаровск» еще один высокопроизводительный широкопролетный контейнерный кран. 
Новый двухконсольный контейнерный кран для хабаровского терминала имеет грузоподъемность под спредером 41 тонну, длину моста – более 40 метров, высоту подъема – один контейнер над двумя. Полностью электрический поворотный телескопический спредер позволяет с высокой точностью и эффективностью сортировать и штабелировать крупнотоннажные контейнеры от 20 до 40 TEU без перезацепки грузозахвата, что значительно экономит средства и сокращает время выполнения погрузочно-разгрузочных операций на железнодорожных составах, автотранспорте и т. д. 
Кран RMG разработан с учетом суровых климатических условий: низких зимних температур до -40°С, сильных метелей, большого количества снега, частых штормовых восточных ветров и пр. Механические и электрические части крана надежно защищены от осадков и оснащены подогревом. Кабина управления снабжена хорошим панорамным обзором, что обеспечивает комфортные и безопасные условия работы оператора.

Globaltrans удваивает капитал
На внеочередном собрании акционеров Globaltrans будет рассмотрен вопрос об увеличении уставного капитала компании вдвое (с $11,696 млн до $23,392 млн исходя из номинальной стоимости акций). 
Акционерам компании также будет предложено отказаться от преимущест­венного права выкупа бумаг допэмиссии на срок до 12 месяцев. По словам председателя совета директоров Александра Елисеева, вырученные средства пойдут на новые приобретения согласно программе развития компании. «Привлекательные цены на новый подвижной состав вместе с восстановлением индустрии железнодорожных перевозок создали хорошие инвестиционные возможности для Globaltrans», – уверен он. 
Сроки проведения допэмиссии, ее реальный объем и цену размещения акций в Globaltrans не называют. В компании пояснили, что общее собрание должно лишь одобрить возможность допэмиссии, а окончательное решение о ее проведении будет принимать совет директоров, поэтому «пока все вопросы о сроках и формах привлечения денег преждевременны».
Если акционеры откажутся от преимущественного права, все бумаги будут размещены на свободном рынке. Отметим, 6 ноября капитализация Globaltrans на Лондонской фондовой бирже составляла $1,1 млрд. Размещение по сегодняшней рыночной цене всего объема доп­эмиссии могло бы принести компании ту же сумму. При первичном размещении в начале апреля 2008 года на Лондонской бирже компания продала около 30% акций за $457 млн (капитализация – $1,52 млрд). 
Эксперты полагают, что Globaltrans разместит на бирже не более 36% дополнительных акций, которые сейчас стоят порядка $400 млн. По их мнению, деньги могут понадобиться компании для поглощения других операторов.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Долги и облигации
Совет директоров ОАО «Российские железные дороги» одобрил программу выпуска рублевых облигаций общим объемом 200 млрд руб.
В ноябре 2009 года компания зарегистрирует в ЗАО «Фондовая биржа ММВБ» программу, состоящую из восьми выпусков биржевых рублевых необеспеченных облигаций общим размером 100 млрд руб., сроком обращения три года. Затем, в декабре 2009-го – январе 2010 года, будет осуществлена регистрация программы семи выпусков рублевых необеспеченных облигаций в Федеральной службе по финансовым рынкам России общим объемом 100 млрд руб., сроком обращения от 10 до 15 лет. Номинальная стоимость каждой облигации – 1 тыс. руб.
«Биржевые облигации – новый инструмент привлечения заемного капитала для РЖД, – говорится в материалах компании. – Среди его преимуществ – ускоренная процедура регистрации выпуска и начало вторичного обращения, неограниченный срок «жизни» проспекта эмиссии. Биржевые облигации позволят оперативно и по более низким ставкам по сравнению с банковскими кредитами привлекать средства для финансирования текущей деятельности компании».
По словам старшего вице-президента РЖД Вадима Михайлова, в IV квартале 2009 года будут размещены биржевые облигации на сумму 30–40 млрд руб. Он также подчеркивает, что компания продолжит практику привлечения долгосрочного финансирования путем размещения корпоративных облигаций для улучшения структуры кредитного портфеля. В частности, краткосрочный долг и доля обязательств в иностранной валюте по итогам 2010-го составят менее 20% кредитного портфеля РЖД, при этом компания не планирует наращивать общий объем долга.
Эксперты считают, что эти меры позволят РЖД рефинансировать банковский долг и избавиться от ковенантов. Однако несмотря на то что компания является хорошим заемщиком, по их мнению, она вряд ли разместится под очень низкий процент.

Отдали вагонами
Одному из крупнейших железнодорожных операторов, Дальневосточной транспортной группе (ДВТГ), удалось урегулировать долг по лизинговым платежам Альфа-Банку ценой потери части подвижного состава. 
ДВТГ пришлось не только вернуть «Альфа-Лизингу» (дочерней структуре Альфа-Банка) 1,3 тыс. лизинговых вагонов, но и передать компании 780 собственных стоимостью не менее 1 млрд руб. Об этом сообщила глава совета директоров группы Раиса Паршина. «В аренде у «Альфа-Лизинга» у нас осталось 2,5 тыс. фитинговых платформ, по ним мы перезаключили договоры на новых условиях. Кроме того, нам пришлось отдать часть собственных вагонов в качестве отступного», – пояснила она. Директор департамента корпоративного развития ДВТГ Андрей Кулик уточнил, что 780 вагонов, в том числе 596 платформ, а также полувагоны и цистерны были отданы «Альфа-Лизингу» и затем взяты обратно в аренду с правом выкупа по фиксированной цене. «Эти вагоны остаются у нас в эксплуатации, выкупить мы их можем в любой момент», – отметил он. 
Как известно, ДВТГ пострадала от кризиса сильнее других крупных железнодорожных операторов: 40% парка компании составляли фитинговые платформы для перевозки контейнеров, а из-за резкого спада импорта и контейнерных перевозок более половины парка платформ было остановлено. Впрочем, по словам Р. Паршиной, с сентября контейнерные перевозки начали расти. «Сейчас из всех наших 3,7 тыс. платформ не заняты в перевозках только 200», – говорит она и добавляет, что ДВТГ не планирует отказываться от специализации на контейнерных перевозках. 

Разрыв, и точка!
Верховный суд Украины (ВСУ) принял сторону Ильичевского порта, настаивающего на расторжении договора о совместной деятельности ГП «Ильичевский морской торговый порт» и ЧП «Укртрансконтейнер». 
Решением от 3 ноября 2009-го ВСУ удовлетворил кассационные жалобы Генпрокуратуры, Мин­транссвязи и госпорта на предыдущее решение (от 26 августа 2009 года), вынесенное Высшим хозяйственным судом Украины в пользу стивидора, доказывающего легитимность упомянутого договора. Вердиктом оставлено в силе первичное решение суда о признании договора сторон расторгнутым. Аргументация разрыва договора, приведенная Ильичевским портом: «в связи с существенными нарушениями его условий со стороны ЧП «Укр­трансконтейнер» и ненадлежащим исполнением инвестором».
По мнению аналитиков, скорее всего, после расторжения договора последуют споры о праве собственности на имущество терминала, которое может быть разделено в некоторых долях. И тогда Национальная контейнерная компания сможет потребовать от порта возвращения необоснованно полученной прибыли от использования мощностей «Укр­трансконтейнера».
В самой НКК отметили, что пока не получили решения суда и обдумывают дальнейшие действия.

Тройной тариф
«Транснефть» предлагает разделить нефтепровод Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО) на три тарифные зоны: восточную (от Талакана), западную (от Ванкора) и центральную (от месторождений юга Красноярского края). 
Предполагается, что тарифы за прокачку нефти с месторождений этих зон будут разными – $34, $48 и $42 за тонну соответственно. Предложение передано в Федеральную службу по тарифам. 
Напомним, пуск первой очереди ВСТО – от Тайшета (Иркутская область) до Сковородино (Амурская область) – мощностью 30 млн тонн намечен на декабрь. Оттуда нефть по железной дороге пойдет до приморского порта Козьмино. 
В целом эксперты рынка считают, что тарифы, предложенные «Транснефтью», вполне оправданны. Однако вместе с тем они опасаются, что остальные маршруты компании могут подорожать на 20–35% и после индексации тарифов на действующих направлениях качать на восток может оказаться выгоднее, чем на запад. 

«Лугансктепловоз» взяли назад
Пакет акций ОАО «ХК «Лугансктепловоз» размером 76% уставного фонда компании (166,58 млн акций) изъят со счета УК «Брянский машиностроительный завод» (РФ) и перерегистрирован на Фонд госимущества Украины (ФГИУ). 
Тем самым реализовано постановление украинского суда о реприватизации предприятия, проданного Украиной российскому «Трансмашхолдингу» в 2007-м. Сделка была оспорена в сентябре текущего года украинским судом низшей инстанции в интересах Украины. Акции перерегистрированы на ФГИУ в порядке исполнительного производства, примененного к держателю реестра ценных бумаг – ООО «Центр-регистратор» (Украина).
По мнению аналитиков, данное решение не ставит точку в вопросе владения предприятием ввиду возможности оспорить решение в судах высших инстанций. Со своей стороны, ФГИУ заявляет о намерении выставить на повторную приватизацию полученный пакет. Компенсация затрат, понесенных дезавуированным российским покупателем (порядка $57 млн), как заверяют в Фонде, состоится после повторной продажи предприятия.

Новый контейнерный кран RMG для Дальнего Востока
«Балткран» изготовил для одного из самых крупных интермодальных терминалов на Дальнем Востоке «Хабаровск» еще один высокопроизводительный широкопролетный контейнерный кран. 
Новый двухконсольный контейнерный кран для хабаровского терминала имеет грузоподъемность под спредером 41 тонну, длину моста – более 40 метров, высоту подъема – один контейнер над двумя. Полностью электрический поворотный телескопический спредер позволяет с высокой точностью и эффективностью сортировать и штабелировать крупнотоннажные контейнеры от 20 до 40 TEU без перезацепки грузозахвата, что значительно экономит средства и сокращает время выполнения погрузочно-разгрузочных операций на железнодорожных составах, автотранспорте и т. д. 
Кран RMG разработан с учетом суровых климатических условий: низких зимних температур до -40°С, сильных метелей, большого количества снега, частых штормовых восточных ветров и пр. Механические и электрические части крана надежно защищены от осадков и оснащены подогревом. Кабина управления снабжена хорошим панорамным обзором, что обеспечивает комфортные и безопасные условия работы оператора.

Globaltrans удваивает капитал
На внеочередном собрании акционеров Globaltrans будет рассмотрен вопрос об увеличении уставного капитала компании вдвое (с $11,696 млн до $23,392 млн исходя из номинальной стоимости акций). 
Акционерам компании также будет предложено отказаться от преимущест­венного права выкупа бумаг допэмиссии на срок до 12 месяцев. По словам председателя совета директоров Александра Елисеева, вырученные средства пойдут на новые приобретения согласно программе развития компании. «Привлекательные цены на новый подвижной состав вместе с восстановлением индустрии железнодорожных перевозок создали хорошие инвестиционные возможности для Globaltrans», – уверен он. 
Сроки проведения допэмиссии, ее реальный объем и цену размещения акций в Globaltrans не называют. В компании пояснили, что общее собрание должно лишь одобрить возможность допэмиссии, а окончательное решение о ее проведении будет принимать совет директоров, поэтому «пока все вопросы о сроках и формах привлечения денег преждевременны».
Если акционеры откажутся от преимущественного права, все бумаги будут размещены на свободном рынке. Отметим, 6 ноября капитализация Globaltrans на Лондонской фондовой бирже составляла $1,1 млрд. Размещение по сегодняшней рыночной цене всего объема доп­эмиссии могло бы принести компании ту же сумму. При первичном размещении в начале апреля 2008 года на Лондонской бирже компания продала около 30% акций за $457 млн (капитализация – $1,52 млрд). 
Эксперты полагают, что Globaltrans разместит на бирже не более 36% дополнительных акций, которые сейчас стоят порядка $400 млн. По их мнению, деньги могут понадобиться компании для поглощения других операторов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Совет директоров ОАО «Российские железные дороги» одобрил программу выпуска рублевых облигаций общим объемом 200 млрд руб.
В ноябре 2009 года компания зарегистрирует в ЗАО «Фондовая биржа ММВБ» программу, состоящую из восьми выпусков биржевых рублевых необеспеченных облигаций общим размером 100 млрд руб., сроком обращения три года. Затем, в декабре 2009-го – январе 2010 года, будет осуществлена регистрация программы семи выпусков рублевых необеспеченных облигаций в Федеральной службе по финансовым рынкам России общим объемом 100 млрд руб., сроком обращения от 10 до 15 лет. Номинальная стоимость каждой облигации – 1 тыс. руб.
    [~PREVIEW_TEXT] => Совет директоров ОАО «Российские железные дороги» одобрил программу выпуска рублевых облигаций общим объемом 200 млрд руб.
В ноябре 2009 года компания зарегистрирует в ЗАО «Фондовая биржа ММВБ» программу, состоящую из восьми выпусков биржевых рублевых необеспеченных облигаций общим размером 100 млрд руб., сроком обращения три года. Затем, в декабре 2009-го – январе 2010 года, будет осуществлена регистрация программы семи выпусков рублевых необеспеченных облигаций в Федеральной службе по финансовым рынкам России общим объемом 100 млрд руб., сроком обращения от 10 до 15 лет. Номинальная стоимость каждой облигации – 1 тыс. руб.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5678
    [~CODE] => 5678
    [EXTERNAL_ID] => 5678
    [~EXTERNAL_ID] => 5678
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110469:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110469:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105287
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110469:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105287
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110469:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110469:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110469:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110469:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Совет директоров ОАО «Российские железные дороги» одобрил программу выпуска рублевых облигаций общим объемом 200 млрд руб.
В ноябре 2009 года компания зарегистрирует в ЗАО «Фондовая биржа ММВБ» программу, состоящую из восьми выпусков биржевых рублевых необеспеченных облигаций общим размером 100 млрд руб., сроком обращения три года. Затем, в декабре 2009-го – январе 2010 года, будет осуществлена регистрация программы семи выпусков рублевых необеспеченных облигаций в Федеральной службе по финансовым рынкам России общим объемом 100 млрд руб., сроком обращения от 10 до 15 лет. Номинальная стоимость каждой облигации – 1 тыс. руб.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Совет директоров ОАО «Российские железные дороги» одобрил программу выпуска рублевых облигаций общим объемом 200 млрд руб.
В ноябре 2009 года компания зарегистрирует в ЗАО «Фондовая биржа ММВБ» программу, состоящую из восьми выпусков биржевых рублевых необеспеченных облигаций общим размером 100 млрд руб., сроком обращения три года. Затем, в декабре 2009-го – январе 2010 года, будет осуществлена регистрация программы семи выпусков рублевых необеспеченных облигаций в Федеральной службе по финансовым рынкам России общим объемом 100 млрд руб., сроком обращения от 10 до 15 лет. Номинальная стоимость каждой облигации – 1 тыс. руб.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110469
    [~ID] => 110469
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1522
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1522
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/170/5678/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/170/5678/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Долги и облигации
Совет директоров ОАО «Российские железные дороги» одобрил программу выпуска рублевых облигаций общим объемом 200 млрд руб.
В ноябре 2009 года компания зарегистрирует в ЗАО «Фондовая биржа ММВБ» программу, состоящую из восьми выпусков биржевых рублевых необеспеченных облигаций общим размером 100 млрд руб., сроком обращения три года. Затем, в декабре 2009-го – январе 2010 года, будет осуществлена регистрация программы семи выпусков рублевых необеспеченных облигаций в Федеральной службе по финансовым рынкам России общим объемом 100 млрд руб., сроком обращения от 10 до 15 лет. Номинальная стоимость каждой облигации – 1 тыс. руб.
«Биржевые облигации – новый инструмент привлечения заемного капитала для РЖД, – говорится в материалах компании. – Среди его преимуществ – ускоренная процедура регистрации выпуска и начало вторичного обращения, неограниченный срок «жизни» проспекта эмиссии. Биржевые облигации позволят оперативно и по более низким ставкам по сравнению с банковскими кредитами привлекать средства для финансирования текущей деятельности компании».
По словам старшего вице-президента РЖД Вадима Михайлова, в IV квартале 2009 года будут размещены биржевые облигации на сумму 30–40 млрд руб. Он также подчеркивает, что компания продолжит практику привлечения долгосрочного финансирования путем размещения корпоративных облигаций для улучшения структуры кредитного портфеля. В частности, краткосрочный долг и доля обязательств в иностранной валюте по итогам 2010-го составят менее 20% кредитного портфеля РЖД, при этом компания не планирует наращивать общий объем долга.
Эксперты считают, что эти меры позволят РЖД рефинансировать банковский долг и избавиться от ковенантов. Однако несмотря на то что компания является хорошим заемщиком, по их мнению, она вряд ли разместится под очень низкий процент.

Отдали вагонами
Одному из крупнейших железнодорожных операторов, Дальневосточной транспортной группе (ДВТГ), удалось урегулировать долг по лизинговым платежам Альфа-Банку ценой потери части подвижного состава. 
ДВТГ пришлось не только вернуть «Альфа-Лизингу» (дочерней структуре Альфа-Банка) 1,3 тыс. лизинговых вагонов, но и передать компании 780 собственных стоимостью не менее 1 млрд руб. Об этом сообщила глава совета директоров группы Раиса Паршина. «В аренде у «Альфа-Лизинга» у нас осталось 2,5 тыс. фитинговых платформ, по ним мы перезаключили договоры на новых условиях. Кроме того, нам пришлось отдать часть собственных вагонов в качестве отступного», – пояснила она. Директор департамента корпоративного развития ДВТГ Андрей Кулик уточнил, что 780 вагонов, в том числе 596 платформ, а также полувагоны и цистерны были отданы «Альфа-Лизингу» и затем взяты обратно в аренду с правом выкупа по фиксированной цене. «Эти вагоны остаются у нас в эксплуатации, выкупить мы их можем в любой момент», – отметил он. 
Как известно, ДВТГ пострадала от кризиса сильнее других крупных железнодорожных операторов: 40% парка компании составляли фитинговые платформы для перевозки контейнеров, а из-за резкого спада импорта и контейнерных перевозок более половины парка платформ было остановлено. Впрочем, по словам Р. Паршиной, с сентября контейнерные перевозки начали расти. «Сейчас из всех наших 3,7 тыс. платформ не заняты в перевозках только 200», – говорит она и добавляет, что ДВТГ не планирует отказываться от специализации на контейнерных перевозках. 

Разрыв, и точка!
Верховный суд Украины (ВСУ) принял сторону Ильичевского порта, настаивающего на расторжении договора о совместной деятельности ГП «Ильичевский морской торговый порт» и ЧП «Укртрансконтейнер». 
Решением от 3 ноября 2009-го ВСУ удовлетворил кассационные жалобы Генпрокуратуры, Мин­транссвязи и госпорта на предыдущее решение (от 26 августа 2009 года), вынесенное Высшим хозяйственным судом Украины в пользу стивидора, доказывающего легитимность упомянутого договора. Вердиктом оставлено в силе первичное решение суда о признании договора сторон расторгнутым. Аргументация разрыва договора, приведенная Ильичевским портом: «в связи с существенными нарушениями его условий со стороны ЧП «Укр­трансконтейнер» и ненадлежащим исполнением инвестором».
По мнению аналитиков, скорее всего, после расторжения договора последуют споры о праве собственности на имущество терминала, которое может быть разделено в некоторых долях. И тогда Национальная контейнерная компания сможет потребовать от порта возвращения необоснованно полученной прибыли от использования мощностей «Укр­трансконтейнера».
В самой НКК отметили, что пока не получили решения суда и обдумывают дальнейшие действия.

Тройной тариф
«Транснефть» предлагает разделить нефтепровод Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО) на три тарифные зоны: восточную (от Талакана), западную (от Ванкора) и центральную (от месторождений юга Красноярского края). 
Предполагается, что тарифы за прокачку нефти с месторождений этих зон будут разными – $34, $48 и $42 за тонну соответственно. Предложение передано в Федеральную службу по тарифам. 
Напомним, пуск первой очереди ВСТО – от Тайшета (Иркутская область) до Сковородино (Амурская область) – мощностью 30 млн тонн намечен на декабрь. Оттуда нефть по железной дороге пойдет до приморского порта Козьмино. 
В целом эксперты рынка считают, что тарифы, предложенные «Транснефтью», вполне оправданны. Однако вместе с тем они опасаются, что остальные маршруты компании могут подорожать на 20–35% и после индексации тарифов на действующих направлениях качать на восток может оказаться выгоднее, чем на запад. 

«Лугансктепловоз» взяли назад
Пакет акций ОАО «ХК «Лугансктепловоз» размером 76% уставного фонда компании (166,58 млн акций) изъят со счета УК «Брянский машиностроительный завод» (РФ) и перерегистрирован на Фонд госимущества Украины (ФГИУ). 
Тем самым реализовано постановление украинского суда о реприватизации предприятия, проданного Украиной российскому «Трансмашхолдингу» в 2007-м. Сделка была оспорена в сентябре текущего года украинским судом низшей инстанции в интересах Украины. Акции перерегистрированы на ФГИУ в порядке исполнительного производства, примененного к держателю реестра ценных бумаг – ООО «Центр-регистратор» (Украина).
По мнению аналитиков, данное решение не ставит точку в вопросе владения предприятием ввиду возможности оспорить решение в судах высших инстанций. Со своей стороны, ФГИУ заявляет о намерении выставить на повторную приватизацию полученный пакет. Компенсация затрат, понесенных дезавуированным российским покупателем (порядка $57 млн), как заверяют в Фонде, состоится после повторной продажи предприятия.

Новый контейнерный кран RMG для Дальнего Востока
«Балткран» изготовил для одного из самых крупных интермодальных терминалов на Дальнем Востоке «Хабаровск» еще один высокопроизводительный широкопролетный контейнерный кран. 
Новый двухконсольный контейнерный кран для хабаровского терминала имеет грузоподъемность под спредером 41 тонну, длину моста – более 40 метров, высоту подъема – один контейнер над двумя. Полностью электрический поворотный телескопический спредер позволяет с высокой точностью и эффективностью сортировать и штабелировать крупнотоннажные контейнеры от 20 до 40 TEU без перезацепки грузозахвата, что значительно экономит средства и сокращает время выполнения погрузочно-разгрузочных операций на железнодорожных составах, автотранспорте и т. д. 
Кран RMG разработан с учетом суровых климатических условий: низких зимних температур до -40°С, сильных метелей, большого количества снега, частых штормовых восточных ветров и пр. Механические и электрические части крана надежно защищены от осадков и оснащены подогревом. Кабина управления снабжена хорошим панорамным обзором, что обеспечивает комфортные и безопасные условия работы оператора.

Globaltrans удваивает капитал
На внеочередном собрании акционеров Globaltrans будет рассмотрен вопрос об увеличении уставного капитала компании вдвое (с $11,696 млн до $23,392 млн исходя из номинальной стоимости акций). 
Акционерам компании также будет предложено отказаться от преимущест­венного права выкупа бумаг допэмиссии на срок до 12 месяцев. По словам председателя совета директоров Александра Елисеева, вырученные средства пойдут на новые приобретения согласно программе развития компании. «Привлекательные цены на новый подвижной состав вместе с восстановлением индустрии железнодорожных перевозок создали хорошие инвестиционные возможности для Globaltrans», – уверен он. 
Сроки проведения допэмиссии, ее реальный объем и цену размещения акций в Globaltrans не называют. В компании пояснили, что общее собрание должно лишь одобрить возможность допэмиссии, а окончательное решение о ее проведении будет принимать совет директоров, поэтому «пока все вопросы о сроках и формах привлечения денег преждевременны».
Если акционеры откажутся от преимущественного права, все бумаги будут размещены на свободном рынке. Отметим, 6 ноября капитализация Globaltrans на Лондонской фондовой бирже составляла $1,1 млрд. Размещение по сегодняшней рыночной цене всего объема доп­эмиссии могло бы принести компании ту же сумму. При первичном размещении в начале апреля 2008 года на Лондонской бирже компания продала около 30% акций за $457 млн (капитализация – $1,52 млрд). 
Эксперты полагают, что Globaltrans разместит на бирже не более 36% дополнительных акций, которые сейчас стоят порядка $400 млн. По их мнению, деньги могут понадобиться компании для поглощения других операторов.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Долги и облигации
Совет директоров ОАО «Российские железные дороги» одобрил программу выпуска рублевых облигаций общим объемом 200 млрд руб.
В ноябре 2009 года компания зарегистрирует в ЗАО «Фондовая биржа ММВБ» программу, состоящую из восьми выпусков биржевых рублевых необеспеченных облигаций общим размером 100 млрд руб., сроком обращения три года. Затем, в декабре 2009-го – январе 2010 года, будет осуществлена регистрация программы семи выпусков рублевых необеспеченных облигаций в Федеральной службе по финансовым рынкам России общим объемом 100 млрд руб., сроком обращения от 10 до 15 лет. Номинальная стоимость каждой облигации – 1 тыс. руб.
«Биржевые облигации – новый инструмент привлечения заемного капитала для РЖД, – говорится в материалах компании. – Среди его преимуществ – ускоренная процедура регистрации выпуска и начало вторичного обращения, неограниченный срок «жизни» проспекта эмиссии. Биржевые облигации позволят оперативно и по более низким ставкам по сравнению с банковскими кредитами привлекать средства для финансирования текущей деятельности компании».
По словам старшего вице-президента РЖД Вадима Михайлова, в IV квартале 2009 года будут размещены биржевые облигации на сумму 30–40 млрд руб. Он также подчеркивает, что компания продолжит практику привлечения долгосрочного финансирования путем размещения корпоративных облигаций для улучшения структуры кредитного портфеля. В частности, краткосрочный долг и доля обязательств в иностранной валюте по итогам 2010-го составят менее 20% кредитного портфеля РЖД, при этом компания не планирует наращивать общий объем долга.
Эксперты считают, что эти меры позволят РЖД рефинансировать банковский долг и избавиться от ковенантов. Однако несмотря на то что компания является хорошим заемщиком, по их мнению, она вряд ли разместится под очень низкий процент.

Отдали вагонами
Одному из крупнейших железнодорожных операторов, Дальневосточной транспортной группе (ДВТГ), удалось урегулировать долг по лизинговым платежам Альфа-Банку ценой потери части подвижного состава. 
ДВТГ пришлось не только вернуть «Альфа-Лизингу» (дочерней структуре Альфа-Банка) 1,3 тыс. лизинговых вагонов, но и передать компании 780 собственных стоимостью не менее 1 млрд руб. Об этом сообщила глава совета директоров группы Раиса Паршина. «В аренде у «Альфа-Лизинга» у нас осталось 2,5 тыс. фитинговых платформ, по ним мы перезаключили договоры на новых условиях. Кроме того, нам пришлось отдать часть собственных вагонов в качестве отступного», – пояснила она. Директор департамента корпоративного развития ДВТГ Андрей Кулик уточнил, что 780 вагонов, в том числе 596 платформ, а также полувагоны и цистерны были отданы «Альфа-Лизингу» и затем взяты обратно в аренду с правом выкупа по фиксированной цене. «Эти вагоны остаются у нас в эксплуатации, выкупить мы их можем в любой момент», – отметил он. 
Как известно, ДВТГ пострадала от кризиса сильнее других крупных железнодорожных операторов: 40% парка компании составляли фитинговые платформы для перевозки контейнеров, а из-за резкого спада импорта и контейнерных перевозок более половины парка платформ было остановлено. Впрочем, по словам Р. Паршиной, с сентября контейнерные перевозки начали расти. «Сейчас из всех наших 3,7 тыс. платформ не заняты в перевозках только 200», – говорит она и добавляет, что ДВТГ не планирует отказываться от специализации на контейнерных перевозках. 

Разрыв, и точка!
Верховный суд Украины (ВСУ) принял сторону Ильичевского порта, настаивающего на расторжении договора о совместной деятельности ГП «Ильичевский морской торговый порт» и ЧП «Укртрансконтейнер». 
Решением от 3 ноября 2009-го ВСУ удовлетворил кассационные жалобы Генпрокуратуры, Мин­транссвязи и госпорта на предыдущее решение (от 26 августа 2009 года), вынесенное Высшим хозяйственным судом Украины в пользу стивидора, доказывающего легитимность упомянутого договора. Вердиктом оставлено в силе первичное решение суда о признании договора сторон расторгнутым. Аргументация разрыва договора, приведенная Ильичевским портом: «в связи с существенными нарушениями его условий со стороны ЧП «Укр­трансконтейнер» и ненадлежащим исполнением инвестором».
По мнению аналитиков, скорее всего, после расторжения договора последуют споры о праве собственности на имущество терминала, которое может быть разделено в некоторых долях. И тогда Национальная контейнерная компания сможет потребовать от порта возвращения необоснованно полученной прибыли от использования мощностей «Укр­трансконтейнера».
В самой НКК отметили, что пока не получили решения суда и обдумывают дальнейшие действия.

Тройной тариф
«Транснефть» предлагает разделить нефтепровод Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО) на три тарифные зоны: восточную (от Талакана), западную (от Ванкора) и центральную (от месторождений юга Красноярского края). 
Предполагается, что тарифы за прокачку нефти с месторождений этих зон будут разными – $34, $48 и $42 за тонну соответственно. Предложение передано в Федеральную службу по тарифам. 
Напомним, пуск первой очереди ВСТО – от Тайшета (Иркутская область) до Сковородино (Амурская область) – мощностью 30 млн тонн намечен на декабрь. Оттуда нефть по железной дороге пойдет до приморского порта Козьмино. 
В целом эксперты рынка считают, что тарифы, предложенные «Транснефтью», вполне оправданны. Однако вместе с тем они опасаются, что остальные маршруты компании могут подорожать на 20–35% и после индексации тарифов на действующих направлениях качать на восток может оказаться выгоднее, чем на запад. 

«Лугансктепловоз» взяли назад
Пакет акций ОАО «ХК «Лугансктепловоз» размером 76% уставного фонда компании (166,58 млн акций) изъят со счета УК «Брянский машиностроительный завод» (РФ) и перерегистрирован на Фонд госимущества Украины (ФГИУ). 
Тем самым реализовано постановление украинского суда о реприватизации предприятия, проданного Украиной российскому «Трансмашхолдингу» в 2007-м. Сделка была оспорена в сентябре текущего года украинским судом низшей инстанции в интересах Украины. Акции перерегистрированы на ФГИУ в порядке исполнительного производства, примененного к держателю реестра ценных бумаг – ООО «Центр-регистратор» (Украина).
По мнению аналитиков, данное решение не ставит точку в вопросе владения предприятием ввиду возможности оспорить решение в судах высших инстанций. Со своей стороны, ФГИУ заявляет о намерении выставить на повторную приватизацию полученный пакет. Компенсация затрат, понесенных дезавуированным российским покупателем (порядка $57 млн), как заверяют в Фонде, состоится после повторной продажи предприятия.

Новый контейнерный кран RMG для Дальнего Востока
«Балткран» изготовил для одного из самых крупных интермодальных терминалов на Дальнем Востоке «Хабаровск» еще один высокопроизводительный широкопролетный контейнерный кран. 
Новый двухконсольный контейнерный кран для хабаровского терминала имеет грузоподъемность под спредером 41 тонну, длину моста – более 40 метров, высоту подъема – один контейнер над двумя. Полностью электрический поворотный телескопический спредер позволяет с высокой точностью и эффективностью сортировать и штабелировать крупнотоннажные контейнеры от 20 до 40 TEU без перезацепки грузозахвата, что значительно экономит средства и сокращает время выполнения погрузочно-разгрузочных операций на железнодорожных составах, автотранспорте и т. д. 
Кран RMG разработан с учетом суровых климатических условий: низких зимних температур до -40°С, сильных метелей, большого количества снега, частых штормовых восточных ветров и пр. Механические и электрические части крана надежно защищены от осадков и оснащены подогревом. Кабина управления снабжена хорошим панорамным обзором, что обеспечивает комфортные и безопасные условия работы оператора.

Globaltrans удваивает капитал
На внеочередном собрании акционеров Globaltrans будет рассмотрен вопрос об увеличении уставного капитала компании вдвое (с $11,696 млн до $23,392 млн исходя из номинальной стоимости акций). 
Акционерам компании также будет предложено отказаться от преимущест­венного права выкупа бумаг допэмиссии на срок до 12 месяцев. По словам председателя совета директоров Александра Елисеева, вырученные средства пойдут на новые приобретения согласно программе развития компании. «Привлекательные цены на новый подвижной состав вместе с восстановлением индустрии железнодорожных перевозок создали хорошие инвестиционные возможности для Globaltrans», – уверен он. 
Сроки проведения допэмиссии, ее реальный объем и цену размещения акций в Globaltrans не называют. В компании пояснили, что общее собрание должно лишь одобрить возможность допэмиссии, а окончательное решение о ее проведении будет принимать совет директоров, поэтому «пока все вопросы о сроках и формах привлечения денег преждевременны».
Если акционеры откажутся от преимущественного права, все бумаги будут размещены на свободном рынке. Отметим, 6 ноября капитализация Globaltrans на Лондонской фондовой бирже составляла $1,1 млрд. Размещение по сегодняшней рыночной цене всего объема доп­эмиссии могло бы принести компании ту же сумму. При первичном размещении в начале апреля 2008 года на Лондонской бирже компания продала около 30% акций за $457 млн (капитализация – $1,52 млрд). 
Эксперты полагают, что Globaltrans разместит на бирже не более 36% дополнительных акций, которые сейчас стоят порядка $400 млн. По их мнению, деньги могут понадобиться компании для поглощения других операторов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Совет директоров ОАО «Российские железные дороги» одобрил программу выпуска рублевых облигаций общим объемом 200 млрд руб.
В ноябре 2009 года компания зарегистрирует в ЗАО «Фондовая биржа ММВБ» программу, состоящую из восьми выпусков биржевых рублевых необеспеченных облигаций общим размером 100 млрд руб., сроком обращения три года. Затем, в декабре 2009-го – январе 2010 года, будет осуществлена регистрация программы семи выпусков рублевых необеспеченных облигаций в Федеральной службе по финансовым рынкам России общим объемом 100 млрд руб., сроком обращения от 10 до 15 лет. Номинальная стоимость каждой облигации – 1 тыс. руб.
    [~PREVIEW_TEXT] => Совет директоров ОАО «Российские железные дороги» одобрил программу выпуска рублевых облигаций общим объемом 200 млрд руб.
В ноябре 2009 года компания зарегистрирует в ЗАО «Фондовая биржа ММВБ» программу, состоящую из восьми выпусков биржевых рублевых необеспеченных облигаций общим размером 100 млрд руб., сроком обращения три года. Затем, в декабре 2009-го – январе 2010 года, будет осуществлена регистрация программы семи выпусков рублевых необеспеченных облигаций в Федеральной службе по финансовым рынкам России общим объемом 100 млрд руб., сроком обращения от 10 до 15 лет. Номинальная стоимость каждой облигации – 1 тыс. руб.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5678
    [~CODE] => 5678
    [EXTERNAL_ID] => 5678
    [~EXTERNAL_ID] => 5678
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110469:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110469:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105287
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110469:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105287
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110469:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110469:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110469:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110469:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Совет директоров ОАО «Российские железные дороги» одобрил программу выпуска рублевых облигаций общим объемом 200 млрд руб.
В ноябре 2009 года компания зарегистрирует в ЗАО «Фондовая биржа ММВБ» программу, состоящую из восьми выпусков биржевых рублевых необеспеченных облигаций общим размером 100 млрд руб., сроком обращения три года. Затем, в декабре 2009-го – январе 2010 года, будет осуществлена регистрация программы семи выпусков рублевых необеспеченных облигаций в Федеральной службе по финансовым рынкам России общим объемом 100 млрд руб., сроком обращения от 10 до 15 лет. Номинальная стоимость каждой облигации – 1 тыс. руб.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Совет директоров ОАО «Российские железные дороги» одобрил программу выпуска рублевых облигаций общим объемом 200 млрд руб.
В ноябре 2009 года компания зарегистрирует в ЗАО «Фондовая биржа ММВБ» программу, состоящую из восьми выпусков биржевых рублевых необеспеченных облигаций общим размером 100 млрд руб., сроком обращения три года. Затем, в декабре 2009-го – январе 2010 года, будет осуществлена регистрация программы семи выпусков рублевых необеспеченных облигаций в Федеральной службе по финансовым рынкам России общим объемом 100 млрд руб., сроком обращения от 10 до 15 лет. Номинальная стоимость каждой облигации – 1 тыс. руб.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)