• Ставка на полувагон
    2000
    11 %
    руб./сут.
    Декабрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 70.52 0 EUR ЦБ РФ 76.3 0
    BTC 23593.39 usd BTC 1625348.64 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 9 (133) май 2008

9 (133) май 2008
Интервью номера – результаты работы ОАО «РЖД» в I квартале 2008 года комментирует первый вице-президент компании Вадим Морозов.
Как подготовить высококлассных специалистов для транспортного сектора рассказывает президент Ассоциации вузов транспорта России, ректор МИИТа Борис Левин.
Вектор развития операторского бизнеса анализирует управляющий директор ООО «Фирма «ТрансГарант» Алексей Гром.
В рамках номера №9 (133), 2008 вышли приложения «РЖД-Партнер Украина» и «РЖД-Партнер Горьковская железная дорога».
РЖД-Партнер

Экспонент голосует участием

 Прошедшая 22–25 апреля в ЦВК «Экспоцентр» тринадцатая выставка «ТрансРоссия-2008» подтвердила свой статус ведущей площадки для профессионалов транспортной отрасли. Об этом говорят и количество экспонентов, и размах, с которым выставлялись ведущие компании, и плотная деловая программа.
Array
(
    [ID] => 109136
    [~ID] => 109136
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [NAME] => Экспонент голосует участием
    [~NAME] => Экспонент голосует участием
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4305/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4305/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Место встречи можно изменить

Пожалуй, главной новостью, касающейся нынешнего мероприятия, стала его передислокация – из спортивного комплекса «Олимпийский» выставка переехала в специализированный «Экспоцентр», обладающий соответствующей инфраструктурой и обширными площадями. Расчет организаторов оправдался: уровень комфорта для экспонентов повысился. Габариты «Экспоцентра» позволили реализовать самые смелые выставочные задумки, благодаря которым, например, было заметно расширено общее стендовое пространство, пригодное для неспешных деловых переговоров. Нашлось даже место для выступлений танцевальных коллективов, что было бы едва ли возможно в любом другом месте.

Еще один плюс: проходившая параллельно ХIII Международная конференция по транспорту и логистике «ТрансРоссия-2008» теперь была в шаговой доступности, и тем, кто участвовал сразу в двух мероприятиях, не составляло никакого труда успеть побывать в обоих местах.

Заместитель министра транспорта России Андрей Недосеков, открывая выставку, обратился к ее участникам с предложением высказывать свои пожелания по развитию отрасли, пообещав, что все идеи будут услышаны и внимательно проанализированы.

Первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов выразил уверенность в том, что приобретенные во время работы выставки контакты перерастут в долгосрочные отношения и выгодное партнерство. Председатель комитета по транспорту Государственной думы РФ Сергей Шишкарев, как и А. Недосеков, сообщил, что его ведомство принимает активное участие в модернизации российского транспортного законодательства, в связи с чем парламентариям требуется качественная обратная связь от бизнеса.

Собственно говоря, «ТрансРоссия» и рассматривается органами исполнительной и законодательной власти как раз в качестве некоего информационного моста с бизнес-сообществом: как и в прошлые годы, выставка прошла при поддержке Министерства транспорта РФ, Государственной думы, ОАО «РЖД», Ассоциации российских экспедиторов, Гильдии экспедиторов, Российского союза промышленников и предпринимателей.

По секрету всему свету

Востребованность ежегодного форума лучше всего продемонстрировать в цифрах. Если в прошлогоднем мероприятии приняли участие 420 компаний из 23 стран, то в 2008-м показатели существенно изменились в сторону повышения – 520 компаний из 27 стран. Ну а перечень представленных брендов вполне достоин транспортного элитного «бутика»: ОАО «РЖД», Maersk, Deutsche Bahn, InterRail AG, Hapag-Lloyd, CTL Logistics, «ТрансКонтейнер», GeSeaCo, DHL. Коллективные национальные экспозиции были организованы Германией, Финляндией, Латвией, Литвой, Эстонией, Испанией.

Из деловой программы участники могли выбирать мероприятия по вкусу. В рамках выставки прошло несколько специализированных семинаров по различным темам и ряд приемов, включая, разумеется, торжественный гала-прием в «Президент-Отеле» от имени организаторов. Обильное количество светского общения способствовало тому, что за бокалом шампанского представители транспортных компаний, грузовладельцев и средств массовой информации не только завязывали полезные знакомства, но и делились «по секрету» новостями, которые в скором будущем могут серьезно повлиять на их бизнес. Как отметил топ-менеджер крупной логистической компании, один из завсегдатаев «ТрансРоссии», каждый год он уезжает с выставки с полным портфелем информации, которую в таком объеме за столь короткий период не смог бы получить больше нигде.

Впрочем, и без общения «на ушко» информационные реки во время «ТрансРоссии-2008» были наполнены до краев. Этому способствовал совместный проект организаторов, компании ITE и журнала «РЖД-Партнер» под названием «Открытый разговор». В специально оборудованной студии состоялось 15 дискуссий по актуальным проблемам транспортного бизнеса в России – от вопросов реализации транзитного потенциала Транссибирской магистрали до проблем перевозок скоропортящихся грузов. В рамках дискуссий выступили А. Недосеков, В. Морозов, а также генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов, представители транспортных и логистических компаний.

Процесс общения был построен таким образом, что задать вопрос на интересующую тему любому из спикеров мог каждый желающий, и подобной «опцией» воспользовались многие. Следует отметить, что благодаря возможностям «Экспоцентра» ход дискуссий транслировался на несколько экранов, расположенных на территории всей выставки, включая и рекреационное пространство.

Проходящая параллельно Международная конференция по транспорту и логистике дала возможность ее участникам получить представление об усилиях, предпринимаемых органами власти и крупным бизнесом, по развитию транспортной системы России, почувствовать вектор движения отрасли, и, таким образом, возможно даже скорректировать свои планы.

Резюме

Транспортный бизнес в России переживает определенный бум. Это связано как непосредственно с увеличением грузооборота и, соответственно, ростом потребности в логистических услугах, так и тем, что государство четко обозначило свою позицию как крупного инвестора в инфраструктурные проекты. Чтобы уследить за происходящими изменениями и не упустить появляющиеся возможности, приходится следовать известному рекламному слогану: «надо чаще встречаться». Скорее всего, «ТрансРоссия-2009» продемонстрирует этот тезис еще большим ростом числа участников. Сомневаться в этом не приходится.

Алексей Петропавловский

[~DETAIL_TEXT] =>

Место встречи можно изменить

Пожалуй, главной новостью, касающейся нынешнего мероприятия, стала его передислокация – из спортивного комплекса «Олимпийский» выставка переехала в специализированный «Экспоцентр», обладающий соответствующей инфраструктурой и обширными площадями. Расчет организаторов оправдался: уровень комфорта для экспонентов повысился. Габариты «Экспоцентра» позволили реализовать самые смелые выставочные задумки, благодаря которым, например, было заметно расширено общее стендовое пространство, пригодное для неспешных деловых переговоров. Нашлось даже место для выступлений танцевальных коллективов, что было бы едва ли возможно в любом другом месте.

Еще один плюс: проходившая параллельно ХIII Международная конференция по транспорту и логистике «ТрансРоссия-2008» теперь была в шаговой доступности, и тем, кто участвовал сразу в двух мероприятиях, не составляло никакого труда успеть побывать в обоих местах.

Заместитель министра транспорта России Андрей Недосеков, открывая выставку, обратился к ее участникам с предложением высказывать свои пожелания по развитию отрасли, пообещав, что все идеи будут услышаны и внимательно проанализированы.

Первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов выразил уверенность в том, что приобретенные во время работы выставки контакты перерастут в долгосрочные отношения и выгодное партнерство. Председатель комитета по транспорту Государственной думы РФ Сергей Шишкарев, как и А. Недосеков, сообщил, что его ведомство принимает активное участие в модернизации российского транспортного законодательства, в связи с чем парламентариям требуется качественная обратная связь от бизнеса.

Собственно говоря, «ТрансРоссия» и рассматривается органами исполнительной и законодательной власти как раз в качестве некоего информационного моста с бизнес-сообществом: как и в прошлые годы, выставка прошла при поддержке Министерства транспорта РФ, Государственной думы, ОАО «РЖД», Ассоциации российских экспедиторов, Гильдии экспедиторов, Российского союза промышленников и предпринимателей.

По секрету всему свету

Востребованность ежегодного форума лучше всего продемонстрировать в цифрах. Если в прошлогоднем мероприятии приняли участие 420 компаний из 23 стран, то в 2008-м показатели существенно изменились в сторону повышения – 520 компаний из 27 стран. Ну а перечень представленных брендов вполне достоин транспортного элитного «бутика»: ОАО «РЖД», Maersk, Deutsche Bahn, InterRail AG, Hapag-Lloyd, CTL Logistics, «ТрансКонтейнер», GeSeaCo, DHL. Коллективные национальные экспозиции были организованы Германией, Финляндией, Латвией, Литвой, Эстонией, Испанией.

Из деловой программы участники могли выбирать мероприятия по вкусу. В рамках выставки прошло несколько специализированных семинаров по различным темам и ряд приемов, включая, разумеется, торжественный гала-прием в «Президент-Отеле» от имени организаторов. Обильное количество светского общения способствовало тому, что за бокалом шампанского представители транспортных компаний, грузовладельцев и средств массовой информации не только завязывали полезные знакомства, но и делились «по секрету» новостями, которые в скором будущем могут серьезно повлиять на их бизнес. Как отметил топ-менеджер крупной логистической компании, один из завсегдатаев «ТрансРоссии», каждый год он уезжает с выставки с полным портфелем информации, которую в таком объеме за столь короткий период не смог бы получить больше нигде.

Впрочем, и без общения «на ушко» информационные реки во время «ТрансРоссии-2008» были наполнены до краев. Этому способствовал совместный проект организаторов, компании ITE и журнала «РЖД-Партнер» под названием «Открытый разговор». В специально оборудованной студии состоялось 15 дискуссий по актуальным проблемам транспортного бизнеса в России – от вопросов реализации транзитного потенциала Транссибирской магистрали до проблем перевозок скоропортящихся грузов. В рамках дискуссий выступили А. Недосеков, В. Морозов, а также генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов, представители транспортных и логистических компаний.

Процесс общения был построен таким образом, что задать вопрос на интересующую тему любому из спикеров мог каждый желающий, и подобной «опцией» воспользовались многие. Следует отметить, что благодаря возможностям «Экспоцентра» ход дискуссий транслировался на несколько экранов, расположенных на территории всей выставки, включая и рекреационное пространство.

Проходящая параллельно Международная конференция по транспорту и логистике дала возможность ее участникам получить представление об усилиях, предпринимаемых органами власти и крупным бизнесом, по развитию транспортной системы России, почувствовать вектор движения отрасли, и, таким образом, возможно даже скорректировать свои планы.

Резюме

Транспортный бизнес в России переживает определенный бум. Это связано как непосредственно с увеличением грузооборота и, соответственно, ростом потребности в логистических услугах, так и тем, что государство четко обозначило свою позицию как крупного инвестора в инфраструктурные проекты. Чтобы уследить за происходящими изменениями и не упустить появляющиеся возможности, приходится следовать известному рекламному слогану: «надо чаще встречаться». Скорее всего, «ТрансРоссия-2009» продемонстрирует этот тезис еще большим ростом числа участников. Сомневаться в этом не приходится.

Алексей Петропавловский

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>  Прошедшая 22–25 апреля в ЦВК «Экспоцентр» тринадцатая выставка «ТрансРоссия-2008» подтвердила свой статус ведущей площадки для профессионалов транспортной отрасли. Об этом говорят и количество экспонентов, и размах, с которым выставлялись ведущие компании, и плотная деловая программа. [~PREVIEW_TEXT] =>  Прошедшая 22–25 апреля в ЦВК «Экспоцентр» тринадцатая выставка «ТрансРоссия-2008» подтвердила свой статус ведущей площадки для профессионалов транспортной отрасли. Об этом говорят и количество экспонентов, и размах, с которым выставлялись ведущие компании, и плотная деловая программа. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4305 [~CODE] => 4305 [EXTERNAL_ID] => 4305 [~EXTERNAL_ID] => 4305 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109136:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109136:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105247 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109136:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105247 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109136:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109136:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109136:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109136:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Экспонент голосует участием [SECTION_META_KEYWORDS] => экспонент голосует участием [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/9/050.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Прошедшая 22–25 апреля в ЦВК «Экспоцентр» тринадцатая выставка «ТрансРоссия-2008» подтвердила свой статус ведущей площадки для профессионалов транспортной отрасли. Об этом говорят и количество экспонентов, и размах, с которым выставлялись ведущие компании, и плотная деловая программа. [ELEMENT_META_TITLE] => Экспонент голосует участием [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экспонент голосует участием [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/9/050.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Прошедшая 22–25 апреля в ЦВК «Экспоцентр» тринадцатая выставка «ТрансРоссия-2008» подтвердила свой статус ведущей площадки для профессионалов транспортной отрасли. Об этом говорят и количество экспонентов, и размах, с которым выставлялись ведущие компании, и плотная деловая программа. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экспонент голосует участием [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспонент голосует участием [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экспонент голосует участием [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспонент голосует участием [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экспонент голосует участием [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспонент голосует участием [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экспонент голосует участием [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспонент голосует участием ) )

									Array
(
    [ID] => 109136
    [~ID] => 109136
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [NAME] => Экспонент голосует участием
    [~NAME] => Экспонент голосует участием
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4305/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4305/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Место встречи можно изменить

Пожалуй, главной новостью, касающейся нынешнего мероприятия, стала его передислокация – из спортивного комплекса «Олимпийский» выставка переехала в специализированный «Экспоцентр», обладающий соответствующей инфраструктурой и обширными площадями. Расчет организаторов оправдался: уровень комфорта для экспонентов повысился. Габариты «Экспоцентра» позволили реализовать самые смелые выставочные задумки, благодаря которым, например, было заметно расширено общее стендовое пространство, пригодное для неспешных деловых переговоров. Нашлось даже место для выступлений танцевальных коллективов, что было бы едва ли возможно в любом другом месте.

Еще один плюс: проходившая параллельно ХIII Международная конференция по транспорту и логистике «ТрансРоссия-2008» теперь была в шаговой доступности, и тем, кто участвовал сразу в двух мероприятиях, не составляло никакого труда успеть побывать в обоих местах.

Заместитель министра транспорта России Андрей Недосеков, открывая выставку, обратился к ее участникам с предложением высказывать свои пожелания по развитию отрасли, пообещав, что все идеи будут услышаны и внимательно проанализированы.

Первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов выразил уверенность в том, что приобретенные во время работы выставки контакты перерастут в долгосрочные отношения и выгодное партнерство. Председатель комитета по транспорту Государственной думы РФ Сергей Шишкарев, как и А. Недосеков, сообщил, что его ведомство принимает активное участие в модернизации российского транспортного законодательства, в связи с чем парламентариям требуется качественная обратная связь от бизнеса.

Собственно говоря, «ТрансРоссия» и рассматривается органами исполнительной и законодательной власти как раз в качестве некоего информационного моста с бизнес-сообществом: как и в прошлые годы, выставка прошла при поддержке Министерства транспорта РФ, Государственной думы, ОАО «РЖД», Ассоциации российских экспедиторов, Гильдии экспедиторов, Российского союза промышленников и предпринимателей.

По секрету всему свету

Востребованность ежегодного форума лучше всего продемонстрировать в цифрах. Если в прошлогоднем мероприятии приняли участие 420 компаний из 23 стран, то в 2008-м показатели существенно изменились в сторону повышения – 520 компаний из 27 стран. Ну а перечень представленных брендов вполне достоин транспортного элитного «бутика»: ОАО «РЖД», Maersk, Deutsche Bahn, InterRail AG, Hapag-Lloyd, CTL Logistics, «ТрансКонтейнер», GeSeaCo, DHL. Коллективные национальные экспозиции были организованы Германией, Финляндией, Латвией, Литвой, Эстонией, Испанией.

Из деловой программы участники могли выбирать мероприятия по вкусу. В рамках выставки прошло несколько специализированных семинаров по различным темам и ряд приемов, включая, разумеется, торжественный гала-прием в «Президент-Отеле» от имени организаторов. Обильное количество светского общения способствовало тому, что за бокалом шампанского представители транспортных компаний, грузовладельцев и средств массовой информации не только завязывали полезные знакомства, но и делились «по секрету» новостями, которые в скором будущем могут серьезно повлиять на их бизнес. Как отметил топ-менеджер крупной логистической компании, один из завсегдатаев «ТрансРоссии», каждый год он уезжает с выставки с полным портфелем информации, которую в таком объеме за столь короткий период не смог бы получить больше нигде.

Впрочем, и без общения «на ушко» информационные реки во время «ТрансРоссии-2008» были наполнены до краев. Этому способствовал совместный проект организаторов, компании ITE и журнала «РЖД-Партнер» под названием «Открытый разговор». В специально оборудованной студии состоялось 15 дискуссий по актуальным проблемам транспортного бизнеса в России – от вопросов реализации транзитного потенциала Транссибирской магистрали до проблем перевозок скоропортящихся грузов. В рамках дискуссий выступили А. Недосеков, В. Морозов, а также генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов, представители транспортных и логистических компаний.

Процесс общения был построен таким образом, что задать вопрос на интересующую тему любому из спикеров мог каждый желающий, и подобной «опцией» воспользовались многие. Следует отметить, что благодаря возможностям «Экспоцентра» ход дискуссий транслировался на несколько экранов, расположенных на территории всей выставки, включая и рекреационное пространство.

Проходящая параллельно Международная конференция по транспорту и логистике дала возможность ее участникам получить представление об усилиях, предпринимаемых органами власти и крупным бизнесом, по развитию транспортной системы России, почувствовать вектор движения отрасли, и, таким образом, возможно даже скорректировать свои планы.

Резюме

Транспортный бизнес в России переживает определенный бум. Это связано как непосредственно с увеличением грузооборота и, соответственно, ростом потребности в логистических услугах, так и тем, что государство четко обозначило свою позицию как крупного инвестора в инфраструктурные проекты. Чтобы уследить за происходящими изменениями и не упустить появляющиеся возможности, приходится следовать известному рекламному слогану: «надо чаще встречаться». Скорее всего, «ТрансРоссия-2009» продемонстрирует этот тезис еще большим ростом числа участников. Сомневаться в этом не приходится.

Алексей Петропавловский

[~DETAIL_TEXT] =>

Место встречи можно изменить

Пожалуй, главной новостью, касающейся нынешнего мероприятия, стала его передислокация – из спортивного комплекса «Олимпийский» выставка переехала в специализированный «Экспоцентр», обладающий соответствующей инфраструктурой и обширными площадями. Расчет организаторов оправдался: уровень комфорта для экспонентов повысился. Габариты «Экспоцентра» позволили реализовать самые смелые выставочные задумки, благодаря которым, например, было заметно расширено общее стендовое пространство, пригодное для неспешных деловых переговоров. Нашлось даже место для выступлений танцевальных коллективов, что было бы едва ли возможно в любом другом месте.

Еще один плюс: проходившая параллельно ХIII Международная конференция по транспорту и логистике «ТрансРоссия-2008» теперь была в шаговой доступности, и тем, кто участвовал сразу в двух мероприятиях, не составляло никакого труда успеть побывать в обоих местах.

Заместитель министра транспорта России Андрей Недосеков, открывая выставку, обратился к ее участникам с предложением высказывать свои пожелания по развитию отрасли, пообещав, что все идеи будут услышаны и внимательно проанализированы.

Первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов выразил уверенность в том, что приобретенные во время работы выставки контакты перерастут в долгосрочные отношения и выгодное партнерство. Председатель комитета по транспорту Государственной думы РФ Сергей Шишкарев, как и А. Недосеков, сообщил, что его ведомство принимает активное участие в модернизации российского транспортного законодательства, в связи с чем парламентариям требуется качественная обратная связь от бизнеса.

Собственно говоря, «ТрансРоссия» и рассматривается органами исполнительной и законодательной власти как раз в качестве некоего информационного моста с бизнес-сообществом: как и в прошлые годы, выставка прошла при поддержке Министерства транспорта РФ, Государственной думы, ОАО «РЖД», Ассоциации российских экспедиторов, Гильдии экспедиторов, Российского союза промышленников и предпринимателей.

По секрету всему свету

Востребованность ежегодного форума лучше всего продемонстрировать в цифрах. Если в прошлогоднем мероприятии приняли участие 420 компаний из 23 стран, то в 2008-м показатели существенно изменились в сторону повышения – 520 компаний из 27 стран. Ну а перечень представленных брендов вполне достоин транспортного элитного «бутика»: ОАО «РЖД», Maersk, Deutsche Bahn, InterRail AG, Hapag-Lloyd, CTL Logistics, «ТрансКонтейнер», GeSeaCo, DHL. Коллективные национальные экспозиции были организованы Германией, Финляндией, Латвией, Литвой, Эстонией, Испанией.

Из деловой программы участники могли выбирать мероприятия по вкусу. В рамках выставки прошло несколько специализированных семинаров по различным темам и ряд приемов, включая, разумеется, торжественный гала-прием в «Президент-Отеле» от имени организаторов. Обильное количество светского общения способствовало тому, что за бокалом шампанского представители транспортных компаний, грузовладельцев и средств массовой информации не только завязывали полезные знакомства, но и делились «по секрету» новостями, которые в скором будущем могут серьезно повлиять на их бизнес. Как отметил топ-менеджер крупной логистической компании, один из завсегдатаев «ТрансРоссии», каждый год он уезжает с выставки с полным портфелем информации, которую в таком объеме за столь короткий период не смог бы получить больше нигде.

Впрочем, и без общения «на ушко» информационные реки во время «ТрансРоссии-2008» были наполнены до краев. Этому способствовал совместный проект организаторов, компании ITE и журнала «РЖД-Партнер» под названием «Открытый разговор». В специально оборудованной студии состоялось 15 дискуссий по актуальным проблемам транспортного бизнеса в России – от вопросов реализации транзитного потенциала Транссибирской магистрали до проблем перевозок скоропортящихся грузов. В рамках дискуссий выступили А. Недосеков, В. Морозов, а также генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов, представители транспортных и логистических компаний.

Процесс общения был построен таким образом, что задать вопрос на интересующую тему любому из спикеров мог каждый желающий, и подобной «опцией» воспользовались многие. Следует отметить, что благодаря возможностям «Экспоцентра» ход дискуссий транслировался на несколько экранов, расположенных на территории всей выставки, включая и рекреационное пространство.

Проходящая параллельно Международная конференция по транспорту и логистике дала возможность ее участникам получить представление об усилиях, предпринимаемых органами власти и крупным бизнесом, по развитию транспортной системы России, почувствовать вектор движения отрасли, и, таким образом, возможно даже скорректировать свои планы.

Резюме

Транспортный бизнес в России переживает определенный бум. Это связано как непосредственно с увеличением грузооборота и, соответственно, ростом потребности в логистических услугах, так и тем, что государство четко обозначило свою позицию как крупного инвестора в инфраструктурные проекты. Чтобы уследить за происходящими изменениями и не упустить появляющиеся возможности, приходится следовать известному рекламному слогану: «надо чаще встречаться». Скорее всего, «ТрансРоссия-2009» продемонстрирует этот тезис еще большим ростом числа участников. Сомневаться в этом не приходится.

Алексей Петропавловский

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>  Прошедшая 22–25 апреля в ЦВК «Экспоцентр» тринадцатая выставка «ТрансРоссия-2008» подтвердила свой статус ведущей площадки для профессионалов транспортной отрасли. Об этом говорят и количество экспонентов, и размах, с которым выставлялись ведущие компании, и плотная деловая программа. [~PREVIEW_TEXT] =>  Прошедшая 22–25 апреля в ЦВК «Экспоцентр» тринадцатая выставка «ТрансРоссия-2008» подтвердила свой статус ведущей площадки для профессионалов транспортной отрасли. Об этом говорят и количество экспонентов, и размах, с которым выставлялись ведущие компании, и плотная деловая программа. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4305 [~CODE] => 4305 [EXTERNAL_ID] => 4305 [~EXTERNAL_ID] => 4305 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109136:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109136:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105247 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109136:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105247 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109136:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109136:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109136:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109136:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Экспонент голосует участием [SECTION_META_KEYWORDS] => экспонент голосует участием [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/9/050.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Прошедшая 22–25 апреля в ЦВК «Экспоцентр» тринадцатая выставка «ТрансРоссия-2008» подтвердила свой статус ведущей площадки для профессионалов транспортной отрасли. Об этом говорят и количество экспонентов, и размах, с которым выставлялись ведущие компании, и плотная деловая программа. [ELEMENT_META_TITLE] => Экспонент голосует участием [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экспонент голосует участием [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/9/050.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Прошедшая 22–25 апреля в ЦВК «Экспоцентр» тринадцатая выставка «ТрансРоссия-2008» подтвердила свой статус ведущей площадки для профессионалов транспортной отрасли. Об этом говорят и количество экспонентов, и размах, с которым выставлялись ведущие компании, и плотная деловая программа. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экспонент голосует участием [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспонент голосует участием [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экспонент голосует участием [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспонент голосует участием [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экспонент голосует участием [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспонент голосует участием [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экспонент голосует участием [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспонент голосует участием ) )
РЖД-Партнер

«Пропуск» по номиналу

 Самый распространенный вид нарушений закона, выявляемых в таможенной сфере, связан с прохождением процедуры таможенного контроля и досмотра. Сотрудники прокуратуры предупреждают: декларантам, оформляя товар, следует идти только законным путем и обязательно сообщать о фактах вымогательства правоохранительным органам – содействие граждан может существенно помочь борьбе с коррупционными схемами.
Array
(
    [ID] => 109135
    [~ID] => 109135
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [NAME] => «Пропуск» по номиналу
    [~NAME] => «Пропуск» по номиналу
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4304/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4304/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Рука руку греет

Профессиональная чистоплотность работников таможни отслеживается постоянно, и случаи взяточничества обнаруживаются в этой области регулярно. В прошлом году Московская межрегиональная транспортная прокуратура выявила 109 преступлений коррупционного характера.

Так, в конце прошлого года был вынесен приговор в отношении заместителя начальника Ховринского таможенного поста Московской северной таможни Дмитрия Колганова, обвинявшегося в получении многочисленных взяток в крупном размере, и специалиста по таможенному оформлению той же структуры Евгения Чукарина, признанного взяткодателем.

Следствие установило, что в период с июня по декабрь 2006 года Колганов получал от Чукарина взятки за ускорение на законных основаниях процесса таможенного оформления и таможенного контроля поступающих на пост грузов. Размер взяток был определен заранее: по $100 за каждое транспортное средство – автомашину либо железнодорожный вагон.

15 декабря 2006-го при передаче очередной взятки в размере $9900 Колганов и Чукарин были задержаны в служебном кабинете сотрудниками УФСБ РФ по Москве и Московской области. Как удалось выяснить следствию, в целом Колганов незаконным путем успел «заработать» более 8 млн рублей.

Московский городской суд признал его виновным в получении взяток в крупном размере (ч. 4 ст. 290 УК РФ) и назначил наказание в виде 8 лет лишения свободы с пребыванием в исправительной колонии строгого режима, с лишением права занимать руководящие должности в таможенных органах на два года. Чукарин получил 2 года условно.

В феврале прошлого года Московской межрегиональной транспортной прокуратурой по подозрению в получении взятки были задержаны исполняющий обязанности начальника Зеленоградской таможни Алексей Коршунов и начальник Панфиловского таможенного поста той же структуры Николай Закуваев.

Находясь на рабочем месте, Закуваев за ускорение процесса таможенного оформления и таможенного контроля грузов получил взятку в размере $11 750. После чего он передал часть денег – $3 тыс. – Закуваеву. По данному факту возбуждено уголовное дело также по ч. 4 ст. 290 УК РФ, предусматривающей наказание до 8 лет лишения свободы.

По словам руководителя Московского межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета при прокуратуре РФ Сергея Забатурина, репрессивные, уголовно-правовые меры в борьбе с коррупцией имеют существенное значение, но не первостепенное. «Плохо то, что нет осознания масштабности проблемы, нет обстановки непримиримости, нетерпимости к коррупции в самом обществе, – пояснил он. – Самое главное в борьбе с коррупцией – система мер социальной профилактики таких правонарушений: увеличение заработных плат, социального пакета для сотрудников правоохранительных органов, муниципальных и государственных служащих. Когда у чиновника будет достойная зарплата, а в перспективе – столь же достойная пенсия, он будет держаться за свое рабочее место и тысячу раз подумает, стоит ли брать взятку».

Следует иметь в виду и еще один аспект проблемы – коррупция всегда связана с криминальным поведением не только подкупаемого, но и подкупающего. Более того, зачастую именно взяткодатели в буквальном смысле развращают чиновников, а добившись преступного результата, пропагандируют идею продажности всех и вся в обществе.

Большие проблемы существуют в системе отбора сотрудников, которые идут на службу в правоохранительные органы. Понятно, что на такую зарплату, которую сегодня получают сотрудники милиции, никто из жителей мегаполиса не пойдет, если есть возможность реализоваться где-то в другом месте. И порой если идут на службу, то сразу с прицелом на получение незаконных доходов. Нужно отметить, что руководство органов внутренних дел на транспорте это прекрасно понимает и пытается противодействовать подобным негативным тенденциям при кадровой работе.

Почем потеря зрения?

Еще одной разновидностью игр с законом является занижение таможенных платежей за ввозимый товар путем декларирования его как другого, с более низкой ставкой. Подобные случаи – далеко не редкость. Притчей во языцех стали рассказы о том, как под видом одного продукта в таможенной декларации заявляется совсем другой, облагаемый налогом по меньшей ставке: например, вместо куриных окорочков указывается зеленый горошек, а таможня благополучно этого «не замечает». По словам начальника отдела по надзору за процессуальной деятельностью органов прокуратуры Московской межрегиональной транспортной прокуратуры Георгия Баганова, у следствия, как правило, имеются данные о том, что проблемы со «зрением» у таможни случаются небезвоздмездно, но если человек, что называется, не «схвачен за руку» в момент передачи денег, то впоследствии доказать это довольно проблематично. Очень часто «преображения» случаются с ввозимой техникой. Так, в прошлом году Московско-Курской транспортной прокуратурой по статье «Халатность» было предъявлено обвинение главному государственному таможенному инспектору Лефортовского таможенного поста Московской южной таможни Петру Касатикову. Прокуратура установила, что он, нарушая нормы таможенного законодательства, принял к рассмотрению декларацию, поданную ООО «Реал Профи», и выпустил товар – цифровые видеокамеры, – определив его как цифровые видеокамеры с покадровым изображением, занизив ставку ввозной таможенной пошлины. В результате федеральному бюджету был причинен ущерб в размере 258 тыс. рублей.

В ушедшем году Московско-Смоленской транспортной прокуратурой было возбуждено уголовное дело в отношении главного государственного таможенного инспектора отдела Пресненского таможенного поста Центральной акцизной таможни Кирилла Григорьева.

Было установлено, что в начале 2006 года Григорьев, согласно своим служебным обязанностям, осуществлял документальный контроль и выпуск товара – картофелеуборочных комбайнов – для внутреннего потребления на территории РФ. При этом он не проконтролировал размер заявленной стоимости и не запросил дополнительных документов у декларанта, приняв решение о выпуске товара. В связи с занижением таможенной стоимости комбайнов федеральному бюджету РФ был нанесен ущерб в размере 744 тыс. рублей.

Домодедовским городским судом Московской области был вынесен обвинительный приговор в отношении членов организованной группы по ч. 4 ст. 188 УК РФ («Контрабанда») и должностных лиц Домодедовской таможни по ч. 1 ст. 285 УК РФ («Зло­употребление должностными полномочиями»).

Установлено, что Александр Лубнин, Светлана Гулак, Кирилл Романов и старший оперуполномоченный по особо важным делам оперативно-розыскного отдела Домодедовской таможни Степан Васылык переместили в августе и сентябре 2006 года через таможенную границу РФ изделия из драгоценных металлов и камней, а также дорогие наручные часы марок Richard Mille, Breguet, Chopard на сумму более 71 млн рублей.

Организатором и руководителем группы был Лубнин. Васылык обеспечивал беспрепятственное перемещение драгоценностей мимо таможенного контроля и предоставлял нарушителям закона служебную информацию, используемую правоохранительными органами для выявления, пресечения и раскрытия преступлений. Романов и Гулак приобретали изделия из драгоценных металлов и камней за рубежом и доставляли их в аэропорт Домодедово. При этом начальник таможенного поста «Аэропорт Домодедово (пассажирский)» Дмитрий Тягунов и заместитель начальника оперативно-розыскного отдела Домодедовской таможни Станислав Жигарев, зная о действиях группы и не желая портить отношения с Васылыком, не приняли никаких мер. Их действия позже были квалифицированы как злоупотребление служебными полномочиями.

Суд приговорил Лубнина и Васылыка к наказанию в виде лишения свободы сроком на 6 лет и 8 мес., Романова – к 7 годам исправительной колонии строгого режима. Остальные подозреваемые осуждены к различным срокам лишения свободы условно.

Честный спит спокойно

По утверждению работников прокуратуры, количество подобных преступлений в последние 3–5 лет идет на спад. Это связано и с большей прозрачностью таможенного законодательства, которое изменилось в сторону ужесточения, и с изменением взаимоотношений таможенников и коммерсантов, которые становятся более цивилизованными. Стал более жестким и контроль внутри структуры – нарушители закона были привлечены к уголовной ответственности. Если человек намерен работать на определенном таможенном посту и строить здесь карьеру, он вряд ли решится откровенно нарушать закон.

Также никто из коммерсантов уже не занимается откровенным «миксованием» товара – за неверное оформленную декларацию предусматривается наказание.

Однако одних карательных мер, по мнению работников прокуратуры, недостаточно. Можно привести один исторический пример: когда в Англии ловили карманника и в наказание прилюдно на площади отрубали ему руки, его «коллеги» в этот момент «работали» в собравшейся поглазеть на зрелище толпе. Поэтому полностью истребить коррупцию, по мнению Г. Баганова, способно только повышение уровня правовой культуры в обществе.

Рассуждая о причинах происхождения криминала в целом, можно отметить, что если преступления против личности могут в определенной степени быть спровоцированы объективным поведением человека, то совершение преступления против государственных интересов и халатность в частности в определенной степени зависит и от порядочности людей, занятых на государственной службе.

Еще одна проблема заключается в том, что таможне поручены отчасти взаимоисключающие функции. Как таможенному органу ей выгодно, чтобы через нее проходило как можно больше грузов, в том числе дорогих, – это повышает объемы взимаемых платежей, а такие поступления – значительная составляющая государственного бюджета. С другой стороны, у таможни существует правоохранительный блок, который должен выявлять преступления и отчитываться за свою работу. Если последний выявляет правонарушение со стороны недобросовестного декларанта, то последний просто уходит с этой таможни и идет в другую.

«Таможня – это лицо государства, – говорит Г. Баганов. – Если госслужащий предлагает за вознаграждение в кратчайшие сроки провести таможенное оформление – это подрыв авторитета госвласти. Одно из последствий совершения таких преступлений – не только халатности, но и злоупотребления служебными полномочиями – создание отрицательного имиджа таможни».
Да и сами коммерсанты порой небезгрешны. Несмотря на наличие на каждом посту лицензированных таможенных брокеров, некоторые из них за ускорение процесса «растаможивания» товара предпочитают предложить мзду госслужащему, тем самым становясь провокаторами незаконных действий с их стороны.

Однако прокуратура напоминает, что дача взятки преследуется по закону, так же как и ее получение. От ответственности человек освобождается только в том случае, если сообщает о факте вымогательства правоохранительными органами.

По словам Г. Баганова, любой коммерсант в случае возникновения ситуаций, нарушающих рамки закона, может обжаловать действия должностных лиц таможенных органов в прокуратуре. Причем это касается не только предложений о даче взятки, но и тех случаев, когда, по мнению грузовладельца, ему искусственно создаются препоны в процессе прохождения таможенных процедур. Самый распространенный из них – требование дополнительных документов на груз, которые на самом деле никакими нормативными актами не предусмотрены. Этот вопрос находится также в ведении прокуратуры – она может проверить обоснованность действий должностных лиц. Только вопрос будет рассматриваться не в рамках уголовного права, а в части соблюдения таможенного законодательства. При этом репрессий со стороны таможни работники прокуратуры советуют не опасаться – если жалоба на работников одного и того же поста повторится неоднократно, со временем благодаря принимаемым мерам преступные явления на нем просто прекратятся. Коммерсантам советуют обратить внимание на менталитет западных граждан, которые считают вполне обыденным явлением бороться за соблюдение своих прав, в том числе в суде, и это тоже выражение правовой культуры в обществе – того, кто уверен, что его обманывать нельзя, обмануть гораздо сложнее.

Александра Фетисова

[~DETAIL_TEXT] =>

Рука руку греет

Профессиональная чистоплотность работников таможни отслеживается постоянно, и случаи взяточничества обнаруживаются в этой области регулярно. В прошлом году Московская межрегиональная транспортная прокуратура выявила 109 преступлений коррупционного характера.

Так, в конце прошлого года был вынесен приговор в отношении заместителя начальника Ховринского таможенного поста Московской северной таможни Дмитрия Колганова, обвинявшегося в получении многочисленных взяток в крупном размере, и специалиста по таможенному оформлению той же структуры Евгения Чукарина, признанного взяткодателем.

Следствие установило, что в период с июня по декабрь 2006 года Колганов получал от Чукарина взятки за ускорение на законных основаниях процесса таможенного оформления и таможенного контроля поступающих на пост грузов. Размер взяток был определен заранее: по $100 за каждое транспортное средство – автомашину либо железнодорожный вагон.

15 декабря 2006-го при передаче очередной взятки в размере $9900 Колганов и Чукарин были задержаны в служебном кабинете сотрудниками УФСБ РФ по Москве и Московской области. Как удалось выяснить следствию, в целом Колганов незаконным путем успел «заработать» более 8 млн рублей.

Московский городской суд признал его виновным в получении взяток в крупном размере (ч. 4 ст. 290 УК РФ) и назначил наказание в виде 8 лет лишения свободы с пребыванием в исправительной колонии строгого режима, с лишением права занимать руководящие должности в таможенных органах на два года. Чукарин получил 2 года условно.

В феврале прошлого года Московской межрегиональной транспортной прокуратурой по подозрению в получении взятки были задержаны исполняющий обязанности начальника Зеленоградской таможни Алексей Коршунов и начальник Панфиловского таможенного поста той же структуры Николай Закуваев.

Находясь на рабочем месте, Закуваев за ускорение процесса таможенного оформления и таможенного контроля грузов получил взятку в размере $11 750. После чего он передал часть денег – $3 тыс. – Закуваеву. По данному факту возбуждено уголовное дело также по ч. 4 ст. 290 УК РФ, предусматривающей наказание до 8 лет лишения свободы.

По словам руководителя Московского межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета при прокуратуре РФ Сергея Забатурина, репрессивные, уголовно-правовые меры в борьбе с коррупцией имеют существенное значение, но не первостепенное. «Плохо то, что нет осознания масштабности проблемы, нет обстановки непримиримости, нетерпимости к коррупции в самом обществе, – пояснил он. – Самое главное в борьбе с коррупцией – система мер социальной профилактики таких правонарушений: увеличение заработных плат, социального пакета для сотрудников правоохранительных органов, муниципальных и государственных служащих. Когда у чиновника будет достойная зарплата, а в перспективе – столь же достойная пенсия, он будет держаться за свое рабочее место и тысячу раз подумает, стоит ли брать взятку».

Следует иметь в виду и еще один аспект проблемы – коррупция всегда связана с криминальным поведением не только подкупаемого, но и подкупающего. Более того, зачастую именно взяткодатели в буквальном смысле развращают чиновников, а добившись преступного результата, пропагандируют идею продажности всех и вся в обществе.

Большие проблемы существуют в системе отбора сотрудников, которые идут на службу в правоохранительные органы. Понятно, что на такую зарплату, которую сегодня получают сотрудники милиции, никто из жителей мегаполиса не пойдет, если есть возможность реализоваться где-то в другом месте. И порой если идут на службу, то сразу с прицелом на получение незаконных доходов. Нужно отметить, что руководство органов внутренних дел на транспорте это прекрасно понимает и пытается противодействовать подобным негативным тенденциям при кадровой работе.

Почем потеря зрения?

Еще одной разновидностью игр с законом является занижение таможенных платежей за ввозимый товар путем декларирования его как другого, с более низкой ставкой. Подобные случаи – далеко не редкость. Притчей во языцех стали рассказы о том, как под видом одного продукта в таможенной декларации заявляется совсем другой, облагаемый налогом по меньшей ставке: например, вместо куриных окорочков указывается зеленый горошек, а таможня благополучно этого «не замечает». По словам начальника отдела по надзору за процессуальной деятельностью органов прокуратуры Московской межрегиональной транспортной прокуратуры Георгия Баганова, у следствия, как правило, имеются данные о том, что проблемы со «зрением» у таможни случаются небезвоздмездно, но если человек, что называется, не «схвачен за руку» в момент передачи денег, то впоследствии доказать это довольно проблематично. Очень часто «преображения» случаются с ввозимой техникой. Так, в прошлом году Московско-Курской транспортной прокуратурой по статье «Халатность» было предъявлено обвинение главному государственному таможенному инспектору Лефортовского таможенного поста Московской южной таможни Петру Касатикову. Прокуратура установила, что он, нарушая нормы таможенного законодательства, принял к рассмотрению декларацию, поданную ООО «Реал Профи», и выпустил товар – цифровые видеокамеры, – определив его как цифровые видеокамеры с покадровым изображением, занизив ставку ввозной таможенной пошлины. В результате федеральному бюджету был причинен ущерб в размере 258 тыс. рублей.

В ушедшем году Московско-Смоленской транспортной прокуратурой было возбуждено уголовное дело в отношении главного государственного таможенного инспектора отдела Пресненского таможенного поста Центральной акцизной таможни Кирилла Григорьева.

Было установлено, что в начале 2006 года Григорьев, согласно своим служебным обязанностям, осуществлял документальный контроль и выпуск товара – картофелеуборочных комбайнов – для внутреннего потребления на территории РФ. При этом он не проконтролировал размер заявленной стоимости и не запросил дополнительных документов у декларанта, приняв решение о выпуске товара. В связи с занижением таможенной стоимости комбайнов федеральному бюджету РФ был нанесен ущерб в размере 744 тыс. рублей.

Домодедовским городским судом Московской области был вынесен обвинительный приговор в отношении членов организованной группы по ч. 4 ст. 188 УК РФ («Контрабанда») и должностных лиц Домодедовской таможни по ч. 1 ст. 285 УК РФ («Зло­употребление должностными полномочиями»).

Установлено, что Александр Лубнин, Светлана Гулак, Кирилл Романов и старший оперуполномоченный по особо важным делам оперативно-розыскного отдела Домодедовской таможни Степан Васылык переместили в августе и сентябре 2006 года через таможенную границу РФ изделия из драгоценных металлов и камней, а также дорогие наручные часы марок Richard Mille, Breguet, Chopard на сумму более 71 млн рублей.

Организатором и руководителем группы был Лубнин. Васылык обеспечивал беспрепятственное перемещение драгоценностей мимо таможенного контроля и предоставлял нарушителям закона служебную информацию, используемую правоохранительными органами для выявления, пресечения и раскрытия преступлений. Романов и Гулак приобретали изделия из драгоценных металлов и камней за рубежом и доставляли их в аэропорт Домодедово. При этом начальник таможенного поста «Аэропорт Домодедово (пассажирский)» Дмитрий Тягунов и заместитель начальника оперативно-розыскного отдела Домодедовской таможни Станислав Жигарев, зная о действиях группы и не желая портить отношения с Васылыком, не приняли никаких мер. Их действия позже были квалифицированы как злоупотребление служебными полномочиями.

Суд приговорил Лубнина и Васылыка к наказанию в виде лишения свободы сроком на 6 лет и 8 мес., Романова – к 7 годам исправительной колонии строгого режима. Остальные подозреваемые осуждены к различным срокам лишения свободы условно.

Честный спит спокойно

По утверждению работников прокуратуры, количество подобных преступлений в последние 3–5 лет идет на спад. Это связано и с большей прозрачностью таможенного законодательства, которое изменилось в сторону ужесточения, и с изменением взаимоотношений таможенников и коммерсантов, которые становятся более цивилизованными. Стал более жестким и контроль внутри структуры – нарушители закона были привлечены к уголовной ответственности. Если человек намерен работать на определенном таможенном посту и строить здесь карьеру, он вряд ли решится откровенно нарушать закон.

Также никто из коммерсантов уже не занимается откровенным «миксованием» товара – за неверное оформленную декларацию предусматривается наказание.

Однако одних карательных мер, по мнению работников прокуратуры, недостаточно. Можно привести один исторический пример: когда в Англии ловили карманника и в наказание прилюдно на площади отрубали ему руки, его «коллеги» в этот момент «работали» в собравшейся поглазеть на зрелище толпе. Поэтому полностью истребить коррупцию, по мнению Г. Баганова, способно только повышение уровня правовой культуры в обществе.

Рассуждая о причинах происхождения криминала в целом, можно отметить, что если преступления против личности могут в определенной степени быть спровоцированы объективным поведением человека, то совершение преступления против государственных интересов и халатность в частности в определенной степени зависит и от порядочности людей, занятых на государственной службе.

Еще одна проблема заключается в том, что таможне поручены отчасти взаимоисключающие функции. Как таможенному органу ей выгодно, чтобы через нее проходило как можно больше грузов, в том числе дорогих, – это повышает объемы взимаемых платежей, а такие поступления – значительная составляющая государственного бюджета. С другой стороны, у таможни существует правоохранительный блок, который должен выявлять преступления и отчитываться за свою работу. Если последний выявляет правонарушение со стороны недобросовестного декларанта, то последний просто уходит с этой таможни и идет в другую.

«Таможня – это лицо государства, – говорит Г. Баганов. – Если госслужащий предлагает за вознаграждение в кратчайшие сроки провести таможенное оформление – это подрыв авторитета госвласти. Одно из последствий совершения таких преступлений – не только халатности, но и злоупотребления служебными полномочиями – создание отрицательного имиджа таможни».
Да и сами коммерсанты порой небезгрешны. Несмотря на наличие на каждом посту лицензированных таможенных брокеров, некоторые из них за ускорение процесса «растаможивания» товара предпочитают предложить мзду госслужащему, тем самым становясь провокаторами незаконных действий с их стороны.

Однако прокуратура напоминает, что дача взятки преследуется по закону, так же как и ее получение. От ответственности человек освобождается только в том случае, если сообщает о факте вымогательства правоохранительными органами.

По словам Г. Баганова, любой коммерсант в случае возникновения ситуаций, нарушающих рамки закона, может обжаловать действия должностных лиц таможенных органов в прокуратуре. Причем это касается не только предложений о даче взятки, но и тех случаев, когда, по мнению грузовладельца, ему искусственно создаются препоны в процессе прохождения таможенных процедур. Самый распространенный из них – требование дополнительных документов на груз, которые на самом деле никакими нормативными актами не предусмотрены. Этот вопрос находится также в ведении прокуратуры – она может проверить обоснованность действий должностных лиц. Только вопрос будет рассматриваться не в рамках уголовного права, а в части соблюдения таможенного законодательства. При этом репрессий со стороны таможни работники прокуратуры советуют не опасаться – если жалоба на работников одного и того же поста повторится неоднократно, со временем благодаря принимаемым мерам преступные явления на нем просто прекратятся. Коммерсантам советуют обратить внимание на менталитет западных граждан, которые считают вполне обыденным явлением бороться за соблюдение своих прав, в том числе в суде, и это тоже выражение правовой культуры в обществе – того, кто уверен, что его обманывать нельзя, обмануть гораздо сложнее.

Александра Фетисова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>  Самый распространенный вид нарушений закона, выявляемых в таможенной сфере, связан с прохождением процедуры таможенного контроля и досмотра. Сотрудники прокуратуры предупреждают: декларантам, оформляя товар, следует идти только законным путем и обязательно сообщать о фактах вымогательства правоохранительным органам – содействие граждан может существенно помочь борьбе с коррупционными схемами. [~PREVIEW_TEXT] =>  Самый распространенный вид нарушений закона, выявляемых в таможенной сфере, связан с прохождением процедуры таможенного контроля и досмотра. Сотрудники прокуратуры предупреждают: декларантам, оформляя товар, следует идти только законным путем и обязательно сообщать о фактах вымогательства правоохранительным органам – содействие граждан может существенно помочь борьбе с коррупционными схемами. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4304 [~CODE] => 4304 [EXTERNAL_ID] => 4304 [~EXTERNAL_ID] => 4304 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109135:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109135:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105247 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109135:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105247 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109135:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109135:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109135:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109135:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Пропуск» по номиналу [SECTION_META_KEYWORDS] => «пропуск» по номиналу [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/9/049.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Самый распространенный вид нарушений закона, выявляемых в таможенной сфере, связан с прохождением процедуры таможенного контроля и досмотра. Сотрудники прокуратуры предупреждают: декларантам, оформляя товар, следует идти только законным путем и обязательно сообщать о фактах вымогательства правоохранительным органам – содействие граждан может существенно помочь борьбе с коррупционными схемами. [ELEMENT_META_TITLE] => «Пропуск» по номиналу [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «пропуск» по номиналу [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/9/049.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Самый распространенный вид нарушений закона, выявляемых в таможенной сфере, связан с прохождением процедуры таможенного контроля и досмотра. Сотрудники прокуратуры предупреждают: декларантам, оформляя товар, следует идти только законным путем и обязательно сообщать о фактах вымогательства правоохранительным органам – содействие граждан может существенно помочь борьбе с коррупционными схемами. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Пропуск» по номиналу [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Пропуск» по номиналу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Пропуск» по номиналу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Пропуск» по номиналу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Пропуск» по номиналу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Пропуск» по номиналу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Пропуск» по номиналу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Пропуск» по номиналу ) )

									Array
(
    [ID] => 109135
    [~ID] => 109135
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [NAME] => «Пропуск» по номиналу
    [~NAME] => «Пропуск» по номиналу
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4304/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4304/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Рука руку греет

Профессиональная чистоплотность работников таможни отслеживается постоянно, и случаи взяточничества обнаруживаются в этой области регулярно. В прошлом году Московская межрегиональная транспортная прокуратура выявила 109 преступлений коррупционного характера.

Так, в конце прошлого года был вынесен приговор в отношении заместителя начальника Ховринского таможенного поста Московской северной таможни Дмитрия Колганова, обвинявшегося в получении многочисленных взяток в крупном размере, и специалиста по таможенному оформлению той же структуры Евгения Чукарина, признанного взяткодателем.

Следствие установило, что в период с июня по декабрь 2006 года Колганов получал от Чукарина взятки за ускорение на законных основаниях процесса таможенного оформления и таможенного контроля поступающих на пост грузов. Размер взяток был определен заранее: по $100 за каждое транспортное средство – автомашину либо железнодорожный вагон.

15 декабря 2006-го при передаче очередной взятки в размере $9900 Колганов и Чукарин были задержаны в служебном кабинете сотрудниками УФСБ РФ по Москве и Московской области. Как удалось выяснить следствию, в целом Колганов незаконным путем успел «заработать» более 8 млн рублей.

Московский городской суд признал его виновным в получении взяток в крупном размере (ч. 4 ст. 290 УК РФ) и назначил наказание в виде 8 лет лишения свободы с пребыванием в исправительной колонии строгого режима, с лишением права занимать руководящие должности в таможенных органах на два года. Чукарин получил 2 года условно.

В феврале прошлого года Московской межрегиональной транспортной прокуратурой по подозрению в получении взятки были задержаны исполняющий обязанности начальника Зеленоградской таможни Алексей Коршунов и начальник Панфиловского таможенного поста той же структуры Николай Закуваев.

Находясь на рабочем месте, Закуваев за ускорение процесса таможенного оформления и таможенного контроля грузов получил взятку в размере $11 750. После чего он передал часть денег – $3 тыс. – Закуваеву. По данному факту возбуждено уголовное дело также по ч. 4 ст. 290 УК РФ, предусматривающей наказание до 8 лет лишения свободы.

По словам руководителя Московского межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета при прокуратуре РФ Сергея Забатурина, репрессивные, уголовно-правовые меры в борьбе с коррупцией имеют существенное значение, но не первостепенное. «Плохо то, что нет осознания масштабности проблемы, нет обстановки непримиримости, нетерпимости к коррупции в самом обществе, – пояснил он. – Самое главное в борьбе с коррупцией – система мер социальной профилактики таких правонарушений: увеличение заработных плат, социального пакета для сотрудников правоохранительных органов, муниципальных и государственных служащих. Когда у чиновника будет достойная зарплата, а в перспективе – столь же достойная пенсия, он будет держаться за свое рабочее место и тысячу раз подумает, стоит ли брать взятку».

Следует иметь в виду и еще один аспект проблемы – коррупция всегда связана с криминальным поведением не только подкупаемого, но и подкупающего. Более того, зачастую именно взяткодатели в буквальном смысле развращают чиновников, а добившись преступного результата, пропагандируют идею продажности всех и вся в обществе.

Большие проблемы существуют в системе отбора сотрудников, которые идут на службу в правоохранительные органы. Понятно, что на такую зарплату, которую сегодня получают сотрудники милиции, никто из жителей мегаполиса не пойдет, если есть возможность реализоваться где-то в другом месте. И порой если идут на службу, то сразу с прицелом на получение незаконных доходов. Нужно отметить, что руководство органов внутренних дел на транспорте это прекрасно понимает и пытается противодействовать подобным негативным тенденциям при кадровой работе.

Почем потеря зрения?

Еще одной разновидностью игр с законом является занижение таможенных платежей за ввозимый товар путем декларирования его как другого, с более низкой ставкой. Подобные случаи – далеко не редкость. Притчей во языцех стали рассказы о том, как под видом одного продукта в таможенной декларации заявляется совсем другой, облагаемый налогом по меньшей ставке: например, вместо куриных окорочков указывается зеленый горошек, а таможня благополучно этого «не замечает». По словам начальника отдела по надзору за процессуальной деятельностью органов прокуратуры Московской межрегиональной транспортной прокуратуры Георгия Баганова, у следствия, как правило, имеются данные о том, что проблемы со «зрением» у таможни случаются небезвоздмездно, но если человек, что называется, не «схвачен за руку» в момент передачи денег, то впоследствии доказать это довольно проблематично. Очень часто «преображения» случаются с ввозимой техникой. Так, в прошлом году Московско-Курской транспортной прокуратурой по статье «Халатность» было предъявлено обвинение главному государственному таможенному инспектору Лефортовского таможенного поста Московской южной таможни Петру Касатикову. Прокуратура установила, что он, нарушая нормы таможенного законодательства, принял к рассмотрению декларацию, поданную ООО «Реал Профи», и выпустил товар – цифровые видеокамеры, – определив его как цифровые видеокамеры с покадровым изображением, занизив ставку ввозной таможенной пошлины. В результате федеральному бюджету был причинен ущерб в размере 258 тыс. рублей.

В ушедшем году Московско-Смоленской транспортной прокуратурой было возбуждено уголовное дело в отношении главного государственного таможенного инспектора отдела Пресненского таможенного поста Центральной акцизной таможни Кирилла Григорьева.

Было установлено, что в начале 2006 года Григорьев, согласно своим служебным обязанностям, осуществлял документальный контроль и выпуск товара – картофелеуборочных комбайнов – для внутреннего потребления на территории РФ. При этом он не проконтролировал размер заявленной стоимости и не запросил дополнительных документов у декларанта, приняв решение о выпуске товара. В связи с занижением таможенной стоимости комбайнов федеральному бюджету РФ был нанесен ущерб в размере 744 тыс. рублей.

Домодедовским городским судом Московской области был вынесен обвинительный приговор в отношении членов организованной группы по ч. 4 ст. 188 УК РФ («Контрабанда») и должностных лиц Домодедовской таможни по ч. 1 ст. 285 УК РФ («Зло­употребление должностными полномочиями»).

Установлено, что Александр Лубнин, Светлана Гулак, Кирилл Романов и старший оперуполномоченный по особо важным делам оперативно-розыскного отдела Домодедовской таможни Степан Васылык переместили в августе и сентябре 2006 года через таможенную границу РФ изделия из драгоценных металлов и камней, а также дорогие наручные часы марок Richard Mille, Breguet, Chopard на сумму более 71 млн рублей.

Организатором и руководителем группы был Лубнин. Васылык обеспечивал беспрепятственное перемещение драгоценностей мимо таможенного контроля и предоставлял нарушителям закона служебную информацию, используемую правоохранительными органами для выявления, пресечения и раскрытия преступлений. Романов и Гулак приобретали изделия из драгоценных металлов и камней за рубежом и доставляли их в аэропорт Домодедово. При этом начальник таможенного поста «Аэропорт Домодедово (пассажирский)» Дмитрий Тягунов и заместитель начальника оперативно-розыскного отдела Домодедовской таможни Станислав Жигарев, зная о действиях группы и не желая портить отношения с Васылыком, не приняли никаких мер. Их действия позже были квалифицированы как злоупотребление служебными полномочиями.

Суд приговорил Лубнина и Васылыка к наказанию в виде лишения свободы сроком на 6 лет и 8 мес., Романова – к 7 годам исправительной колонии строгого режима. Остальные подозреваемые осуждены к различным срокам лишения свободы условно.

Честный спит спокойно

По утверждению работников прокуратуры, количество подобных преступлений в последние 3–5 лет идет на спад. Это связано и с большей прозрачностью таможенного законодательства, которое изменилось в сторону ужесточения, и с изменением взаимоотношений таможенников и коммерсантов, которые становятся более цивилизованными. Стал более жестким и контроль внутри структуры – нарушители закона были привлечены к уголовной ответственности. Если человек намерен работать на определенном таможенном посту и строить здесь карьеру, он вряд ли решится откровенно нарушать закон.

Также никто из коммерсантов уже не занимается откровенным «миксованием» товара – за неверное оформленную декларацию предусматривается наказание.

Однако одних карательных мер, по мнению работников прокуратуры, недостаточно. Можно привести один исторический пример: когда в Англии ловили карманника и в наказание прилюдно на площади отрубали ему руки, его «коллеги» в этот момент «работали» в собравшейся поглазеть на зрелище толпе. Поэтому полностью истребить коррупцию, по мнению Г. Баганова, способно только повышение уровня правовой культуры в обществе.

Рассуждая о причинах происхождения криминала в целом, можно отметить, что если преступления против личности могут в определенной степени быть спровоцированы объективным поведением человека, то совершение преступления против государственных интересов и халатность в частности в определенной степени зависит и от порядочности людей, занятых на государственной службе.

Еще одна проблема заключается в том, что таможне поручены отчасти взаимоисключающие функции. Как таможенному органу ей выгодно, чтобы через нее проходило как можно больше грузов, в том числе дорогих, – это повышает объемы взимаемых платежей, а такие поступления – значительная составляющая государственного бюджета. С другой стороны, у таможни существует правоохранительный блок, который должен выявлять преступления и отчитываться за свою работу. Если последний выявляет правонарушение со стороны недобросовестного декларанта, то последний просто уходит с этой таможни и идет в другую.

«Таможня – это лицо государства, – говорит Г. Баганов. – Если госслужащий предлагает за вознаграждение в кратчайшие сроки провести таможенное оформление – это подрыв авторитета госвласти. Одно из последствий совершения таких преступлений – не только халатности, но и злоупотребления служебными полномочиями – создание отрицательного имиджа таможни».
Да и сами коммерсанты порой небезгрешны. Несмотря на наличие на каждом посту лицензированных таможенных брокеров, некоторые из них за ускорение процесса «растаможивания» товара предпочитают предложить мзду госслужащему, тем самым становясь провокаторами незаконных действий с их стороны.

Однако прокуратура напоминает, что дача взятки преследуется по закону, так же как и ее получение. От ответственности человек освобождается только в том случае, если сообщает о факте вымогательства правоохранительными органами.

По словам Г. Баганова, любой коммерсант в случае возникновения ситуаций, нарушающих рамки закона, может обжаловать действия должностных лиц таможенных органов в прокуратуре. Причем это касается не только предложений о даче взятки, но и тех случаев, когда, по мнению грузовладельца, ему искусственно создаются препоны в процессе прохождения таможенных процедур. Самый распространенный из них – требование дополнительных документов на груз, которые на самом деле никакими нормативными актами не предусмотрены. Этот вопрос находится также в ведении прокуратуры – она может проверить обоснованность действий должностных лиц. Только вопрос будет рассматриваться не в рамках уголовного права, а в части соблюдения таможенного законодательства. При этом репрессий со стороны таможни работники прокуратуры советуют не опасаться – если жалоба на работников одного и того же поста повторится неоднократно, со временем благодаря принимаемым мерам преступные явления на нем просто прекратятся. Коммерсантам советуют обратить внимание на менталитет западных граждан, которые считают вполне обыденным явлением бороться за соблюдение своих прав, в том числе в суде, и это тоже выражение правовой культуры в обществе – того, кто уверен, что его обманывать нельзя, обмануть гораздо сложнее.

Александра Фетисова

[~DETAIL_TEXT] =>

Рука руку греет

Профессиональная чистоплотность работников таможни отслеживается постоянно, и случаи взяточничества обнаруживаются в этой области регулярно. В прошлом году Московская межрегиональная транспортная прокуратура выявила 109 преступлений коррупционного характера.

Так, в конце прошлого года был вынесен приговор в отношении заместителя начальника Ховринского таможенного поста Московской северной таможни Дмитрия Колганова, обвинявшегося в получении многочисленных взяток в крупном размере, и специалиста по таможенному оформлению той же структуры Евгения Чукарина, признанного взяткодателем.

Следствие установило, что в период с июня по декабрь 2006 года Колганов получал от Чукарина взятки за ускорение на законных основаниях процесса таможенного оформления и таможенного контроля поступающих на пост грузов. Размер взяток был определен заранее: по $100 за каждое транспортное средство – автомашину либо железнодорожный вагон.

15 декабря 2006-го при передаче очередной взятки в размере $9900 Колганов и Чукарин были задержаны в служебном кабинете сотрудниками УФСБ РФ по Москве и Московской области. Как удалось выяснить следствию, в целом Колганов незаконным путем успел «заработать» более 8 млн рублей.

Московский городской суд признал его виновным в получении взяток в крупном размере (ч. 4 ст. 290 УК РФ) и назначил наказание в виде 8 лет лишения свободы с пребыванием в исправительной колонии строгого режима, с лишением права занимать руководящие должности в таможенных органах на два года. Чукарин получил 2 года условно.

В феврале прошлого года Московской межрегиональной транспортной прокуратурой по подозрению в получении взятки были задержаны исполняющий обязанности начальника Зеленоградской таможни Алексей Коршунов и начальник Панфиловского таможенного поста той же структуры Николай Закуваев.

Находясь на рабочем месте, Закуваев за ускорение процесса таможенного оформления и таможенного контроля грузов получил взятку в размере $11 750. После чего он передал часть денег – $3 тыс. – Закуваеву. По данному факту возбуждено уголовное дело также по ч. 4 ст. 290 УК РФ, предусматривающей наказание до 8 лет лишения свободы.

По словам руководителя Московского межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета при прокуратуре РФ Сергея Забатурина, репрессивные, уголовно-правовые меры в борьбе с коррупцией имеют существенное значение, но не первостепенное. «Плохо то, что нет осознания масштабности проблемы, нет обстановки непримиримости, нетерпимости к коррупции в самом обществе, – пояснил он. – Самое главное в борьбе с коррупцией – система мер социальной профилактики таких правонарушений: увеличение заработных плат, социального пакета для сотрудников правоохранительных органов, муниципальных и государственных служащих. Когда у чиновника будет достойная зарплата, а в перспективе – столь же достойная пенсия, он будет держаться за свое рабочее место и тысячу раз подумает, стоит ли брать взятку».

Следует иметь в виду и еще один аспект проблемы – коррупция всегда связана с криминальным поведением не только подкупаемого, но и подкупающего. Более того, зачастую именно взяткодатели в буквальном смысле развращают чиновников, а добившись преступного результата, пропагандируют идею продажности всех и вся в обществе.

Большие проблемы существуют в системе отбора сотрудников, которые идут на службу в правоохранительные органы. Понятно, что на такую зарплату, которую сегодня получают сотрудники милиции, никто из жителей мегаполиса не пойдет, если есть возможность реализоваться где-то в другом месте. И порой если идут на службу, то сразу с прицелом на получение незаконных доходов. Нужно отметить, что руководство органов внутренних дел на транспорте это прекрасно понимает и пытается противодействовать подобным негативным тенденциям при кадровой работе.

Почем потеря зрения?

Еще одной разновидностью игр с законом является занижение таможенных платежей за ввозимый товар путем декларирования его как другого, с более низкой ставкой. Подобные случаи – далеко не редкость. Притчей во языцех стали рассказы о том, как под видом одного продукта в таможенной декларации заявляется совсем другой, облагаемый налогом по меньшей ставке: например, вместо куриных окорочков указывается зеленый горошек, а таможня благополучно этого «не замечает». По словам начальника отдела по надзору за процессуальной деятельностью органов прокуратуры Московской межрегиональной транспортной прокуратуры Георгия Баганова, у следствия, как правило, имеются данные о том, что проблемы со «зрением» у таможни случаются небезвоздмездно, но если человек, что называется, не «схвачен за руку» в момент передачи денег, то впоследствии доказать это довольно проблематично. Очень часто «преображения» случаются с ввозимой техникой. Так, в прошлом году Московско-Курской транспортной прокуратурой по статье «Халатность» было предъявлено обвинение главному государственному таможенному инспектору Лефортовского таможенного поста Московской южной таможни Петру Касатикову. Прокуратура установила, что он, нарушая нормы таможенного законодательства, принял к рассмотрению декларацию, поданную ООО «Реал Профи», и выпустил товар – цифровые видеокамеры, – определив его как цифровые видеокамеры с покадровым изображением, занизив ставку ввозной таможенной пошлины. В результате федеральному бюджету был причинен ущерб в размере 258 тыс. рублей.

В ушедшем году Московско-Смоленской транспортной прокуратурой было возбуждено уголовное дело в отношении главного государственного таможенного инспектора отдела Пресненского таможенного поста Центральной акцизной таможни Кирилла Григорьева.

Было установлено, что в начале 2006 года Григорьев, согласно своим служебным обязанностям, осуществлял документальный контроль и выпуск товара – картофелеуборочных комбайнов – для внутреннего потребления на территории РФ. При этом он не проконтролировал размер заявленной стоимости и не запросил дополнительных документов у декларанта, приняв решение о выпуске товара. В связи с занижением таможенной стоимости комбайнов федеральному бюджету РФ был нанесен ущерб в размере 744 тыс. рублей.

Домодедовским городским судом Московской области был вынесен обвинительный приговор в отношении членов организованной группы по ч. 4 ст. 188 УК РФ («Контрабанда») и должностных лиц Домодедовской таможни по ч. 1 ст. 285 УК РФ («Зло­употребление должностными полномочиями»).

Установлено, что Александр Лубнин, Светлана Гулак, Кирилл Романов и старший оперуполномоченный по особо важным делам оперативно-розыскного отдела Домодедовской таможни Степан Васылык переместили в августе и сентябре 2006 года через таможенную границу РФ изделия из драгоценных металлов и камней, а также дорогие наручные часы марок Richard Mille, Breguet, Chopard на сумму более 71 млн рублей.

Организатором и руководителем группы был Лубнин. Васылык обеспечивал беспрепятственное перемещение драгоценностей мимо таможенного контроля и предоставлял нарушителям закона служебную информацию, используемую правоохранительными органами для выявления, пресечения и раскрытия преступлений. Романов и Гулак приобретали изделия из драгоценных металлов и камней за рубежом и доставляли их в аэропорт Домодедово. При этом начальник таможенного поста «Аэропорт Домодедово (пассажирский)» Дмитрий Тягунов и заместитель начальника оперативно-розыскного отдела Домодедовской таможни Станислав Жигарев, зная о действиях группы и не желая портить отношения с Васылыком, не приняли никаких мер. Их действия позже были квалифицированы как злоупотребление служебными полномочиями.

Суд приговорил Лубнина и Васылыка к наказанию в виде лишения свободы сроком на 6 лет и 8 мес., Романова – к 7 годам исправительной колонии строгого режима. Остальные подозреваемые осуждены к различным срокам лишения свободы условно.

Честный спит спокойно

По утверждению работников прокуратуры, количество подобных преступлений в последние 3–5 лет идет на спад. Это связано и с большей прозрачностью таможенного законодательства, которое изменилось в сторону ужесточения, и с изменением взаимоотношений таможенников и коммерсантов, которые становятся более цивилизованными. Стал более жестким и контроль внутри структуры – нарушители закона были привлечены к уголовной ответственности. Если человек намерен работать на определенном таможенном посту и строить здесь карьеру, он вряд ли решится откровенно нарушать закон.

Также никто из коммерсантов уже не занимается откровенным «миксованием» товара – за неверное оформленную декларацию предусматривается наказание.

Однако одних карательных мер, по мнению работников прокуратуры, недостаточно. Можно привести один исторический пример: когда в Англии ловили карманника и в наказание прилюдно на площади отрубали ему руки, его «коллеги» в этот момент «работали» в собравшейся поглазеть на зрелище толпе. Поэтому полностью истребить коррупцию, по мнению Г. Баганова, способно только повышение уровня правовой культуры в обществе.

Рассуждая о причинах происхождения криминала в целом, можно отметить, что если преступления против личности могут в определенной степени быть спровоцированы объективным поведением человека, то совершение преступления против государственных интересов и халатность в частности в определенной степени зависит и от порядочности людей, занятых на государственной службе.

Еще одна проблема заключается в том, что таможне поручены отчасти взаимоисключающие функции. Как таможенному органу ей выгодно, чтобы через нее проходило как можно больше грузов, в том числе дорогих, – это повышает объемы взимаемых платежей, а такие поступления – значительная составляющая государственного бюджета. С другой стороны, у таможни существует правоохранительный блок, который должен выявлять преступления и отчитываться за свою работу. Если последний выявляет правонарушение со стороны недобросовестного декларанта, то последний просто уходит с этой таможни и идет в другую.

«Таможня – это лицо государства, – говорит Г. Баганов. – Если госслужащий предлагает за вознаграждение в кратчайшие сроки провести таможенное оформление – это подрыв авторитета госвласти. Одно из последствий совершения таких преступлений – не только халатности, но и злоупотребления служебными полномочиями – создание отрицательного имиджа таможни».
Да и сами коммерсанты порой небезгрешны. Несмотря на наличие на каждом посту лицензированных таможенных брокеров, некоторые из них за ускорение процесса «растаможивания» товара предпочитают предложить мзду госслужащему, тем самым становясь провокаторами незаконных действий с их стороны.

Однако прокуратура напоминает, что дача взятки преследуется по закону, так же как и ее получение. От ответственности человек освобождается только в том случае, если сообщает о факте вымогательства правоохранительными органами.

По словам Г. Баганова, любой коммерсант в случае возникновения ситуаций, нарушающих рамки закона, может обжаловать действия должностных лиц таможенных органов в прокуратуре. Причем это касается не только предложений о даче взятки, но и тех случаев, когда, по мнению грузовладельца, ему искусственно создаются препоны в процессе прохождения таможенных процедур. Самый распространенный из них – требование дополнительных документов на груз, которые на самом деле никакими нормативными актами не предусмотрены. Этот вопрос находится также в ведении прокуратуры – она может проверить обоснованность действий должностных лиц. Только вопрос будет рассматриваться не в рамках уголовного права, а в части соблюдения таможенного законодательства. При этом репрессий со стороны таможни работники прокуратуры советуют не опасаться – если жалоба на работников одного и того же поста повторится неоднократно, со временем благодаря принимаемым мерам преступные явления на нем просто прекратятся. Коммерсантам советуют обратить внимание на менталитет западных граждан, которые считают вполне обыденным явлением бороться за соблюдение своих прав, в том числе в суде, и это тоже выражение правовой культуры в обществе – того, кто уверен, что его обманывать нельзя, обмануть гораздо сложнее.

Александра Фетисова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>  Самый распространенный вид нарушений закона, выявляемых в таможенной сфере, связан с прохождением процедуры таможенного контроля и досмотра. Сотрудники прокуратуры предупреждают: декларантам, оформляя товар, следует идти только законным путем и обязательно сообщать о фактах вымогательства правоохранительным органам – содействие граждан может существенно помочь борьбе с коррупционными схемами. [~PREVIEW_TEXT] =>  Самый распространенный вид нарушений закона, выявляемых в таможенной сфере, связан с прохождением процедуры таможенного контроля и досмотра. Сотрудники прокуратуры предупреждают: декларантам, оформляя товар, следует идти только законным путем и обязательно сообщать о фактах вымогательства правоохранительным органам – содействие граждан может существенно помочь борьбе с коррупционными схемами. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4304 [~CODE] => 4304 [EXTERNAL_ID] => 4304 [~EXTERNAL_ID] => 4304 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109135:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109135:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105247 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109135:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105247 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109135:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109135:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109135:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109135:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Пропуск» по номиналу [SECTION_META_KEYWORDS] => «пропуск» по номиналу [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/9/049.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Самый распространенный вид нарушений закона, выявляемых в таможенной сфере, связан с прохождением процедуры таможенного контроля и досмотра. Сотрудники прокуратуры предупреждают: декларантам, оформляя товар, следует идти только законным путем и обязательно сообщать о фактах вымогательства правоохранительным органам – содействие граждан может существенно помочь борьбе с коррупционными схемами. [ELEMENT_META_TITLE] => «Пропуск» по номиналу [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «пропуск» по номиналу [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/9/049.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Самый распространенный вид нарушений закона, выявляемых в таможенной сфере, связан с прохождением процедуры таможенного контроля и досмотра. Сотрудники прокуратуры предупреждают: декларантам, оформляя товар, следует идти только законным путем и обязательно сообщать о фактах вымогательства правоохранительным органам – содействие граждан может существенно помочь борьбе с коррупционными схемами. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Пропуск» по номиналу [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Пропуск» по номиналу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Пропуск» по номиналу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Пропуск» по номиналу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Пропуск» по номиналу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Пропуск» по номиналу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Пропуск» по номиналу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Пропуск» по номиналу ) )
РЖД-Партнер

Реальная стратегия «Титран-Экспресса»

ВИКТОР ТИХОНОВГлавным итогом 2007 года, по словам президента ОАО «Российские железные дороги» Владимира Якунина, стало «принятие важнейших государственных решений, определяющих стратегическое направление развития отрасли». Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года, предложенная ОАО «РЖД» и одобренная в октябре 2007 года на железнодорожном съезде «Развитие-2030», сегодня – основной план перевооружения отрасли. Рост производственных показателей на заводе, интенсивная модернизация производства, реализуемые инвестиционные проекты стали ключевыми факторами, определяющими успех тихвинских машиностроителей. Об успехах компании и планах на будущее рассказывает генеральный директор ЗАО «ТСЗ «Титран-Экспресс» ВИКТОР ТИХОНОВ.
Array
(
    [ID] => 109134
    [~ID] => 109134
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [NAME] => Реальная стратегия «Титран-Экспресса»
    [~NAME] => Реальная стратегия «Титран-Экспресса»
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4303/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4303/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Итоги года в плюсе

– Виктор Дмитриевич, какие основные тенденции прошлого года Вам хотелось бы отметить?

– Закрытое акционерное общество «Тихвинский Сборочный завод «Титран-Экспресс» cегодня занимает прочное место на рынке производителей железнодорожной продукции. Проделанная за четыре года работа позволяет позиционировать завод как передовое предприятие, идущее в авангарде обновления отрасли, которое и в 2007 году показало отличную динамику развития. Если в 2004-м нами было выпущено продукции с НДС на 370,5 млн рублей, в 2005-м – на 697,9 млн руб., то в 2006-м эта цифра составила уже 894,5 млн рублей. Преодолев миллиардный рубеж, в прошлом году завод выпустил продукции на 1 086 104,4 тыс. рублей.

Запланированный на текущий год объем выпуска в сравнении с 2004-м увеличится в 3,4 раза и составит 1 261 475,9 тыс. руб. Мы продолжаем наращивать выпуск продукции. В 2007 году наряду с увеличением выпуска традиционных моделей железнодорожных тележек мы освоили производство их новых модификаций – опытные партии тележек дизель-поезда ДТ1 и тележек с авторежимом для багажных вагонов.

Во второй половине 2007 года началась работа по созданию опытных образцов универсального полувагона с разгрузочными люками, передача которых на испытания намечена в этом году. В 2007-м расширен ассортимент выпускаемых предприятием окон для электропоездов и специальных вагонов, что позволило увеличить объем продаж данной продукции и привлечь к сотрудничеству ряд новых перспективных заказчиков.

За первый квартал 2008 года ЗАО «ТСЗ «Титран-Экспресс» произведено 146 вагонных тележек, 1086 окон для вагонов поездов. Согласно плану поставок идет изготовление продукции оборонного назначения.

– Какими принципами Вы руководствуетесь в политике качества?

– Ключевой вопрос состоятельности и конкурентоспособности железнодорожного машиностроения – это качество продукции. «Титран-Экспресс» сертифицирован по международной системе менеджмента качества ISO 9001:2000. Сертификат выдан АСЕРТ-Бюро, аккредитованным немецким DAR-TGA. В октябре прошлого года мы успешно прошли очередной инспекционный контроль на соответствие требованиям ISO 9001:2000. На заводе действует лаборатория неразрушающих методов контроля. Продукция имеет сертификаты соответствия Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. Мы получили и международное признание.

В 2006 году в Страсбурге в Совете Европы предприятию вручены регалии премий «Европейский стандарт» и «Эталон качества». В 2007-м «Титран-Экспресс» награжден премией правительства Ленинградской области по качеству.

В декабре прошлого года завод вступил в некоммерческое партнерство «Объединение производителей железнодорожной техники». Важнейшей целью Объединения является реализация новых подходов в области обеспечения качества – внедрение требований международного стандарта IRIS в производственные процессы компаний – производителей железнодорожной продукции. В ноябре 2007 года на нашем предприятии разработан проект Программы внедрения и применения стандарта IRIS в ЗАО «ТСЗ «Титран-Экспресс».

Инвестиции в будущее

– Какие инвестиционные проекты реализуются на заводе в последнее время?

– В феврале 2007 года «Титран-Экспресс» приступил к реализации проекта модернизации производства гусеничных лент. Объем инвестиций составил около 100 млн рублей. В рамках этих работ была проведена оптимизация и переоснащение производственных площадей на современное высокотехнологическое оборудование. Для этих целей были приобретены высокоскоростные обрабатывающие центры Ивановского завода тяжелого станкостроения. Станки данного типа обладают высокой степенью автоматизации, надежны в работе, обеспечивают точность обработки детали. Модернизация коснулась и существующего оборудования в части внедрения систем управления с мультипроцессорными технологиями. Все работы по проекту проводились без остановки действующего производства. В короткий срок был осуществлен капитальный ремонт производственных площадей и энергокоммуникаций. Реализация проекта модернизации позволила заводу создать высокотехнологичное производство по выпуску гусеничных лент, отвечающее всем современным требованиям как по качеству продукции, так и условиям труда. Благодаря вводу в строй новых мощностей мы сможем увеличить объемы выпуска гусеничных лент и обеспечить потребности в них не только танкостроительных предприятий России, но и зарубежных заказчиков. Торжественное открытие нового оборонного производства состоялось 17 апреля 2008 года в присутствии губернатора Ленинградской области Валерия Сердюкова.

С апреля 2007 года мы начали работы по проекту модернизации действующего производства железнодорожной продукции с объемом инвестиций более 300 млн рублей. Реализация данного проекта позволит «Титран-Экспрессу» увеличить объемы производства в два раза и создать базу для освоения новой перспективной продукции. В рамках данного проекта оптимизируются производственные площади. Перебазировка части действующего производства железнодорожной продукции осуществлена на производственные площади ранее законсервированного здания. За 4 месяца были подготовлены 4 пролета. На будущих производственных площадях был проведен большой объем строительно-монтажных работ. Полностью обновлены энергокоммуникации. К зданию цеха проложен железнодорожный путь. В настоящее время продолжаются работы по пусконаладке оборудования. Два производственных участка введены в работу, и цех начал выпускать продукцию. В рамках проекта приобретено современное технологическое оборудование: колесотокарный станок, универсальный продольно-фрезерный станок, три зубофрезерных полуавтомата, три технологических печи, два станка термической резки MicroStep. Для обслуживания новой техники специалисты предприятия прошли обучение на заводах-изготовителях.

В Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года поставлена задача создать производственные мощности, способные обеспечить потребности железных дорог в грузовых вагонах. В сентябре 2007 года получено разрешение на строительство по проекту «Реконструкция и строительство предприятия по производству железнодорожных вагонов в г. Тихвине». Проект с объемом инвестиций более $500 млн реализуется группой компаний «ИСТ». Сегодня полным ходом идет реконструкция здания бывшего литейного производства, чтобы принять новый технологический цикл и обеспечить выпуск стального литья в объеме до 70 тыс. тонн в год. На основе этого литья будут выпускаться грузовые тележки с нагрузкой на ось 25 тонн. Они станут основной частью грузовых вагонов нового поколения. Расчетный объем выпуска – 10 тыс. единиц в год.

Кадры есть!

– А как будет решаться проблема обеспечения кадрами создаваемого вагоностроительного производства?

– Нами разработан ряд программ, которые охватят различные слои населения – молодежь, военнослужащих (как заканчивающих срочную службу, так и увольняющихся в запас) и др. Прежде всего будем использовать местные городские и районные ресурсы, а затем Ленинградской области. Будем приглашать специалистов из других российских регионов, из бывших советских республик. У нас большой опыт работы по привлечению персонала. На постоянной основе сотрудничаем с рекрутинговыми агентствами. На нашем предприятии высокие корпоративные требования к квалификации, дисциплине. Результатом у нас считается достигнутая цель, а не усталость. Не всем близок стиль работы «Титран-Экспресса», но те, кто его принимают, вливаются в нашу команду и растут вместе с предприятием.

– Как Вам видится будущее железнодорожной отрасли?

– Стратегия – это прежде всего план, призванный консолидировать отрасль и создать кооперацию предприятий. Это уникальный шанс для развития отечественного машиностроения. А возможность реализации Стратегии тихвинцы доказывают уже сегодня.

Беседовала Мария Шевченко

[~DETAIL_TEXT] =>

Итоги года в плюсе

– Виктор Дмитриевич, какие основные тенденции прошлого года Вам хотелось бы отметить?

– Закрытое акционерное общество «Тихвинский Сборочный завод «Титран-Экспресс» cегодня занимает прочное место на рынке производителей железнодорожной продукции. Проделанная за четыре года работа позволяет позиционировать завод как передовое предприятие, идущее в авангарде обновления отрасли, которое и в 2007 году показало отличную динамику развития. Если в 2004-м нами было выпущено продукции с НДС на 370,5 млн рублей, в 2005-м – на 697,9 млн руб., то в 2006-м эта цифра составила уже 894,5 млн рублей. Преодолев миллиардный рубеж, в прошлом году завод выпустил продукции на 1 086 104,4 тыс. рублей.

Запланированный на текущий год объем выпуска в сравнении с 2004-м увеличится в 3,4 раза и составит 1 261 475,9 тыс. руб. Мы продолжаем наращивать выпуск продукции. В 2007 году наряду с увеличением выпуска традиционных моделей железнодорожных тележек мы освоили производство их новых модификаций – опытные партии тележек дизель-поезда ДТ1 и тележек с авторежимом для багажных вагонов.

Во второй половине 2007 года началась работа по созданию опытных образцов универсального полувагона с разгрузочными люками, передача которых на испытания намечена в этом году. В 2007-м расширен ассортимент выпускаемых предприятием окон для электропоездов и специальных вагонов, что позволило увеличить объем продаж данной продукции и привлечь к сотрудничеству ряд новых перспективных заказчиков.

За первый квартал 2008 года ЗАО «ТСЗ «Титран-Экспресс» произведено 146 вагонных тележек, 1086 окон для вагонов поездов. Согласно плану поставок идет изготовление продукции оборонного назначения.

– Какими принципами Вы руководствуетесь в политике качества?

– Ключевой вопрос состоятельности и конкурентоспособности железнодорожного машиностроения – это качество продукции. «Титран-Экспресс» сертифицирован по международной системе менеджмента качества ISO 9001:2000. Сертификат выдан АСЕРТ-Бюро, аккредитованным немецким DAR-TGA. В октябре прошлого года мы успешно прошли очередной инспекционный контроль на соответствие требованиям ISO 9001:2000. На заводе действует лаборатория неразрушающих методов контроля. Продукция имеет сертификаты соответствия Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. Мы получили и международное признание.

В 2006 году в Страсбурге в Совете Европы предприятию вручены регалии премий «Европейский стандарт» и «Эталон качества». В 2007-м «Титран-Экспресс» награжден премией правительства Ленинградской области по качеству.

В декабре прошлого года завод вступил в некоммерческое партнерство «Объединение производителей железнодорожной техники». Важнейшей целью Объединения является реализация новых подходов в области обеспечения качества – внедрение требований международного стандарта IRIS в производственные процессы компаний – производителей железнодорожной продукции. В ноябре 2007 года на нашем предприятии разработан проект Программы внедрения и применения стандарта IRIS в ЗАО «ТСЗ «Титран-Экспресс».

Инвестиции в будущее

– Какие инвестиционные проекты реализуются на заводе в последнее время?

– В феврале 2007 года «Титран-Экспресс» приступил к реализации проекта модернизации производства гусеничных лент. Объем инвестиций составил около 100 млн рублей. В рамках этих работ была проведена оптимизация и переоснащение производственных площадей на современное высокотехнологическое оборудование. Для этих целей были приобретены высокоскоростные обрабатывающие центры Ивановского завода тяжелого станкостроения. Станки данного типа обладают высокой степенью автоматизации, надежны в работе, обеспечивают точность обработки детали. Модернизация коснулась и существующего оборудования в части внедрения систем управления с мультипроцессорными технологиями. Все работы по проекту проводились без остановки действующего производства. В короткий срок был осуществлен капитальный ремонт производственных площадей и энергокоммуникаций. Реализация проекта модернизации позволила заводу создать высокотехнологичное производство по выпуску гусеничных лент, отвечающее всем современным требованиям как по качеству продукции, так и условиям труда. Благодаря вводу в строй новых мощностей мы сможем увеличить объемы выпуска гусеничных лент и обеспечить потребности в них не только танкостроительных предприятий России, но и зарубежных заказчиков. Торжественное открытие нового оборонного производства состоялось 17 апреля 2008 года в присутствии губернатора Ленинградской области Валерия Сердюкова.

С апреля 2007 года мы начали работы по проекту модернизации действующего производства железнодорожной продукции с объемом инвестиций более 300 млн рублей. Реализация данного проекта позволит «Титран-Экспрессу» увеличить объемы производства в два раза и создать базу для освоения новой перспективной продукции. В рамках данного проекта оптимизируются производственные площади. Перебазировка части действующего производства железнодорожной продукции осуществлена на производственные площади ранее законсервированного здания. За 4 месяца были подготовлены 4 пролета. На будущих производственных площадях был проведен большой объем строительно-монтажных работ. Полностью обновлены энергокоммуникации. К зданию цеха проложен железнодорожный путь. В настоящее время продолжаются работы по пусконаладке оборудования. Два производственных участка введены в работу, и цех начал выпускать продукцию. В рамках проекта приобретено современное технологическое оборудование: колесотокарный станок, универсальный продольно-фрезерный станок, три зубофрезерных полуавтомата, три технологических печи, два станка термической резки MicroStep. Для обслуживания новой техники специалисты предприятия прошли обучение на заводах-изготовителях.

В Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года поставлена задача создать производственные мощности, способные обеспечить потребности железных дорог в грузовых вагонах. В сентябре 2007 года получено разрешение на строительство по проекту «Реконструкция и строительство предприятия по производству железнодорожных вагонов в г. Тихвине». Проект с объемом инвестиций более $500 млн реализуется группой компаний «ИСТ». Сегодня полным ходом идет реконструкция здания бывшего литейного производства, чтобы принять новый технологический цикл и обеспечить выпуск стального литья в объеме до 70 тыс. тонн в год. На основе этого литья будут выпускаться грузовые тележки с нагрузкой на ось 25 тонн. Они станут основной частью грузовых вагонов нового поколения. Расчетный объем выпуска – 10 тыс. единиц в год.

Кадры есть!

– А как будет решаться проблема обеспечения кадрами создаваемого вагоностроительного производства?

– Нами разработан ряд программ, которые охватят различные слои населения – молодежь, военнослужащих (как заканчивающих срочную службу, так и увольняющихся в запас) и др. Прежде всего будем использовать местные городские и районные ресурсы, а затем Ленинградской области. Будем приглашать специалистов из других российских регионов, из бывших советских республик. У нас большой опыт работы по привлечению персонала. На постоянной основе сотрудничаем с рекрутинговыми агентствами. На нашем предприятии высокие корпоративные требования к квалификации, дисциплине. Результатом у нас считается достигнутая цель, а не усталость. Не всем близок стиль работы «Титран-Экспресса», но те, кто его принимают, вливаются в нашу команду и растут вместе с предприятием.

– Как Вам видится будущее железнодорожной отрасли?

– Стратегия – это прежде всего план, призванный консолидировать отрасль и создать кооперацию предприятий. Это уникальный шанс для развития отечественного машиностроения. А возможность реализации Стратегии тихвинцы доказывают уже сегодня.

Беседовала Мария Шевченко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ВИКТОР ТИХОНОВГлавным итогом 2007 года, по словам президента ОАО «Российские железные дороги» Владимира Якунина, стало «принятие важнейших государственных решений, определяющих стратегическое направление развития отрасли». Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года, предложенная ОАО «РЖД» и одобренная в октябре 2007 года на железнодорожном съезде «Развитие-2030», сегодня – основной план перевооружения отрасли. Рост производственных показателей на заводе, интенсивная модернизация производства, реализуемые инвестиционные проекты стали ключевыми факторами, определяющими успех тихвинских машиностроителей. Об успехах компании и планах на будущее рассказывает генеральный директор ЗАО «ТСЗ «Титран-Экспресс» ВИКТОР ТИХОНОВ. [~PREVIEW_TEXT] => ВИКТОР ТИХОНОВГлавным итогом 2007 года, по словам президента ОАО «Российские железные дороги» Владимира Якунина, стало «принятие важнейших государственных решений, определяющих стратегическое направление развития отрасли». Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года, предложенная ОАО «РЖД» и одобренная в октябре 2007 года на железнодорожном съезде «Развитие-2030», сегодня – основной план перевооружения отрасли. Рост производственных показателей на заводе, интенсивная модернизация производства, реализуемые инвестиционные проекты стали ключевыми факторами, определяющими успех тихвинских машиностроителей. Об успехах компании и планах на будущее рассказывает генеральный директор ЗАО «ТСЗ «Титран-Экспресс» ВИКТОР ТИХОНОВ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4303 [~CODE] => 4303 [EXTERNAL_ID] => 4303 [~EXTERNAL_ID] => 4303 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109134:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109134:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105247 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109134:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105247 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109134:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109134:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109134:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109134:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Реальная стратегия «Титран-Экспресса» [SECTION_META_KEYWORDS] => реальная стратегия «титран-экспресса» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/9/048.jpg" border="1" alt="ВИКТОР ТИХОНОВ" title="ВИКТОР ТИХОНОВ" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Главным итогом 2007 года, по словам президента ОАО «Российские железные дороги» Владимира Якунина, стало «принятие важнейших государственных решений, определяющих стратегическое направление развития отрасли». Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года, предложенная ОАО «РЖД» и одобренная в октябре 2007 года на железнодорожном съезде «Развитие-2030», сегодня – основной план перевооружения отрасли. Рост производственных показателей на заводе, интенсивная модернизация производства, реализуемые инвестиционные проекты стали ключевыми факторами, определяющими успех тихвинских машиностроителей. Об успехах компании и планах на будущее рассказывает генеральный директор ЗАО «ТСЗ «Титран-Экспресс» ВИКТОР ТИХОНОВ. [ELEMENT_META_TITLE] => Реальная стратегия «Титран-Экспресса» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => реальная стратегия «титран-экспресса» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/9/048.jpg" border="1" alt="ВИКТОР ТИХОНОВ" title="ВИКТОР ТИХОНОВ" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Главным итогом 2007 года, по словам президента ОАО «Российские железные дороги» Владимира Якунина, стало «принятие важнейших государственных решений, определяющих стратегическое направление развития отрасли». Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года, предложенная ОАО «РЖД» и одобренная в октябре 2007 года на железнодорожном съезде «Развитие-2030», сегодня – основной план перевооружения отрасли. Рост производственных показателей на заводе, интенсивная модернизация производства, реализуемые инвестиционные проекты стали ключевыми факторами, определяющими успех тихвинских машиностроителей. Об успехах компании и планах на будущее рассказывает генеральный директор ЗАО «ТСЗ «Титран-Экспресс» ВИКТОР ТИХОНОВ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Реальная стратегия «Титран-Экспресса» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Реальная стратегия «Титран-Экспресса» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реальная стратегия «Титран-Экспресса» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реальная стратегия «Титран-Экспресса» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Реальная стратегия «Титран-Экспресса» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Реальная стратегия «Титран-Экспресса» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реальная стратегия «Титран-Экспресса» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реальная стратегия «Титран-Экспресса» ) )

									Array
(
    [ID] => 109134
    [~ID] => 109134
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [NAME] => Реальная стратегия «Титран-Экспресса»
    [~NAME] => Реальная стратегия «Титран-Экспресса»
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4303/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4303/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Итоги года в плюсе

– Виктор Дмитриевич, какие основные тенденции прошлого года Вам хотелось бы отметить?

– Закрытое акционерное общество «Тихвинский Сборочный завод «Титран-Экспресс» cегодня занимает прочное место на рынке производителей железнодорожной продукции. Проделанная за четыре года работа позволяет позиционировать завод как передовое предприятие, идущее в авангарде обновления отрасли, которое и в 2007 году показало отличную динамику развития. Если в 2004-м нами было выпущено продукции с НДС на 370,5 млн рублей, в 2005-м – на 697,9 млн руб., то в 2006-м эта цифра составила уже 894,5 млн рублей. Преодолев миллиардный рубеж, в прошлом году завод выпустил продукции на 1 086 104,4 тыс. рублей.

Запланированный на текущий год объем выпуска в сравнении с 2004-м увеличится в 3,4 раза и составит 1 261 475,9 тыс. руб. Мы продолжаем наращивать выпуск продукции. В 2007 году наряду с увеличением выпуска традиционных моделей железнодорожных тележек мы освоили производство их новых модификаций – опытные партии тележек дизель-поезда ДТ1 и тележек с авторежимом для багажных вагонов.

Во второй половине 2007 года началась работа по созданию опытных образцов универсального полувагона с разгрузочными люками, передача которых на испытания намечена в этом году. В 2007-м расширен ассортимент выпускаемых предприятием окон для электропоездов и специальных вагонов, что позволило увеличить объем продаж данной продукции и привлечь к сотрудничеству ряд новых перспективных заказчиков.

За первый квартал 2008 года ЗАО «ТСЗ «Титран-Экспресс» произведено 146 вагонных тележек, 1086 окон для вагонов поездов. Согласно плану поставок идет изготовление продукции оборонного назначения.

– Какими принципами Вы руководствуетесь в политике качества?

– Ключевой вопрос состоятельности и конкурентоспособности железнодорожного машиностроения – это качество продукции. «Титран-Экспресс» сертифицирован по международной системе менеджмента качества ISO 9001:2000. Сертификат выдан АСЕРТ-Бюро, аккредитованным немецким DAR-TGA. В октябре прошлого года мы успешно прошли очередной инспекционный контроль на соответствие требованиям ISO 9001:2000. На заводе действует лаборатория неразрушающих методов контроля. Продукция имеет сертификаты соответствия Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. Мы получили и международное признание.

В 2006 году в Страсбурге в Совете Европы предприятию вручены регалии премий «Европейский стандарт» и «Эталон качества». В 2007-м «Титран-Экспресс» награжден премией правительства Ленинградской области по качеству.

В декабре прошлого года завод вступил в некоммерческое партнерство «Объединение производителей железнодорожной техники». Важнейшей целью Объединения является реализация новых подходов в области обеспечения качества – внедрение требований международного стандарта IRIS в производственные процессы компаний – производителей железнодорожной продукции. В ноябре 2007 года на нашем предприятии разработан проект Программы внедрения и применения стандарта IRIS в ЗАО «ТСЗ «Титран-Экспресс».

Инвестиции в будущее

– Какие инвестиционные проекты реализуются на заводе в последнее время?

– В феврале 2007 года «Титран-Экспресс» приступил к реализации проекта модернизации производства гусеничных лент. Объем инвестиций составил около 100 млн рублей. В рамках этих работ была проведена оптимизация и переоснащение производственных площадей на современное высокотехнологическое оборудование. Для этих целей были приобретены высокоскоростные обрабатывающие центры Ивановского завода тяжелого станкостроения. Станки данного типа обладают высокой степенью автоматизации, надежны в работе, обеспечивают точность обработки детали. Модернизация коснулась и существующего оборудования в части внедрения систем управления с мультипроцессорными технологиями. Все работы по проекту проводились без остановки действующего производства. В короткий срок был осуществлен капитальный ремонт производственных площадей и энергокоммуникаций. Реализация проекта модернизации позволила заводу создать высокотехнологичное производство по выпуску гусеничных лент, отвечающее всем современным требованиям как по качеству продукции, так и условиям труда. Благодаря вводу в строй новых мощностей мы сможем увеличить объемы выпуска гусеничных лент и обеспечить потребности в них не только танкостроительных предприятий России, но и зарубежных заказчиков. Торжественное открытие нового оборонного производства состоялось 17 апреля 2008 года в присутствии губернатора Ленинградской области Валерия Сердюкова.

С апреля 2007 года мы начали работы по проекту модернизации действующего производства железнодорожной продукции с объемом инвестиций более 300 млн рублей. Реализация данного проекта позволит «Титран-Экспрессу» увеличить объемы производства в два раза и создать базу для освоения новой перспективной продукции. В рамках данного проекта оптимизируются производственные площади. Перебазировка части действующего производства железнодорожной продукции осуществлена на производственные площади ранее законсервированного здания. За 4 месяца были подготовлены 4 пролета. На будущих производственных площадях был проведен большой объем строительно-монтажных работ. Полностью обновлены энергокоммуникации. К зданию цеха проложен железнодорожный путь. В настоящее время продолжаются работы по пусконаладке оборудования. Два производственных участка введены в работу, и цех начал выпускать продукцию. В рамках проекта приобретено современное технологическое оборудование: колесотокарный станок, универсальный продольно-фрезерный станок, три зубофрезерных полуавтомата, три технологических печи, два станка термической резки MicroStep. Для обслуживания новой техники специалисты предприятия прошли обучение на заводах-изготовителях.

В Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года поставлена задача создать производственные мощности, способные обеспечить потребности железных дорог в грузовых вагонах. В сентябре 2007 года получено разрешение на строительство по проекту «Реконструкция и строительство предприятия по производству железнодорожных вагонов в г. Тихвине». Проект с объемом инвестиций более $500 млн реализуется группой компаний «ИСТ». Сегодня полным ходом идет реконструкция здания бывшего литейного производства, чтобы принять новый технологический цикл и обеспечить выпуск стального литья в объеме до 70 тыс. тонн в год. На основе этого литья будут выпускаться грузовые тележки с нагрузкой на ось 25 тонн. Они станут основной частью грузовых вагонов нового поколения. Расчетный объем выпуска – 10 тыс. единиц в год.

Кадры есть!

– А как будет решаться проблема обеспечения кадрами создаваемого вагоностроительного производства?

– Нами разработан ряд программ, которые охватят различные слои населения – молодежь, военнослужащих (как заканчивающих срочную службу, так и увольняющихся в запас) и др. Прежде всего будем использовать местные городские и районные ресурсы, а затем Ленинградской области. Будем приглашать специалистов из других российских регионов, из бывших советских республик. У нас большой опыт работы по привлечению персонала. На постоянной основе сотрудничаем с рекрутинговыми агентствами. На нашем предприятии высокие корпоративные требования к квалификации, дисциплине. Результатом у нас считается достигнутая цель, а не усталость. Не всем близок стиль работы «Титран-Экспресса», но те, кто его принимают, вливаются в нашу команду и растут вместе с предприятием.

– Как Вам видится будущее железнодорожной отрасли?

– Стратегия – это прежде всего план, призванный консолидировать отрасль и создать кооперацию предприятий. Это уникальный шанс для развития отечественного машиностроения. А возможность реализации Стратегии тихвинцы доказывают уже сегодня.

Беседовала Мария Шевченко

[~DETAIL_TEXT] =>

Итоги года в плюсе

– Виктор Дмитриевич, какие основные тенденции прошлого года Вам хотелось бы отметить?

– Закрытое акционерное общество «Тихвинский Сборочный завод «Титран-Экспресс» cегодня занимает прочное место на рынке производителей железнодорожной продукции. Проделанная за четыре года работа позволяет позиционировать завод как передовое предприятие, идущее в авангарде обновления отрасли, которое и в 2007 году показало отличную динамику развития. Если в 2004-м нами было выпущено продукции с НДС на 370,5 млн рублей, в 2005-м – на 697,9 млн руб., то в 2006-м эта цифра составила уже 894,5 млн рублей. Преодолев миллиардный рубеж, в прошлом году завод выпустил продукции на 1 086 104,4 тыс. рублей.

Запланированный на текущий год объем выпуска в сравнении с 2004-м увеличится в 3,4 раза и составит 1 261 475,9 тыс. руб. Мы продолжаем наращивать выпуск продукции. В 2007 году наряду с увеличением выпуска традиционных моделей железнодорожных тележек мы освоили производство их новых модификаций – опытные партии тележек дизель-поезда ДТ1 и тележек с авторежимом для багажных вагонов.

Во второй половине 2007 года началась работа по созданию опытных образцов универсального полувагона с разгрузочными люками, передача которых на испытания намечена в этом году. В 2007-м расширен ассортимент выпускаемых предприятием окон для электропоездов и специальных вагонов, что позволило увеличить объем продаж данной продукции и привлечь к сотрудничеству ряд новых перспективных заказчиков.

За первый квартал 2008 года ЗАО «ТСЗ «Титран-Экспресс» произведено 146 вагонных тележек, 1086 окон для вагонов поездов. Согласно плану поставок идет изготовление продукции оборонного назначения.

– Какими принципами Вы руководствуетесь в политике качества?

– Ключевой вопрос состоятельности и конкурентоспособности железнодорожного машиностроения – это качество продукции. «Титран-Экспресс» сертифицирован по международной системе менеджмента качества ISO 9001:2000. Сертификат выдан АСЕРТ-Бюро, аккредитованным немецким DAR-TGA. В октябре прошлого года мы успешно прошли очередной инспекционный контроль на соответствие требованиям ISO 9001:2000. На заводе действует лаборатория неразрушающих методов контроля. Продукция имеет сертификаты соответствия Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. Мы получили и международное признание.

В 2006 году в Страсбурге в Совете Европы предприятию вручены регалии премий «Европейский стандарт» и «Эталон качества». В 2007-м «Титран-Экспресс» награжден премией правительства Ленинградской области по качеству.

В декабре прошлого года завод вступил в некоммерческое партнерство «Объединение производителей железнодорожной техники». Важнейшей целью Объединения является реализация новых подходов в области обеспечения качества – внедрение требований международного стандарта IRIS в производственные процессы компаний – производителей железнодорожной продукции. В ноябре 2007 года на нашем предприятии разработан проект Программы внедрения и применения стандарта IRIS в ЗАО «ТСЗ «Титран-Экспресс».

Инвестиции в будущее

– Какие инвестиционные проекты реализуются на заводе в последнее время?

– В феврале 2007 года «Титран-Экспресс» приступил к реализации проекта модернизации производства гусеничных лент. Объем инвестиций составил около 100 млн рублей. В рамках этих работ была проведена оптимизация и переоснащение производственных площадей на современное высокотехнологическое оборудование. Для этих целей были приобретены высокоскоростные обрабатывающие центры Ивановского завода тяжелого станкостроения. Станки данного типа обладают высокой степенью автоматизации, надежны в работе, обеспечивают точность обработки детали. Модернизация коснулась и существующего оборудования в части внедрения систем управления с мультипроцессорными технологиями. Все работы по проекту проводились без остановки действующего производства. В короткий срок был осуществлен капитальный ремонт производственных площадей и энергокоммуникаций. Реализация проекта модернизации позволила заводу создать высокотехнологичное производство по выпуску гусеничных лент, отвечающее всем современным требованиям как по качеству продукции, так и условиям труда. Благодаря вводу в строй новых мощностей мы сможем увеличить объемы выпуска гусеничных лент и обеспечить потребности в них не только танкостроительных предприятий России, но и зарубежных заказчиков. Торжественное открытие нового оборонного производства состоялось 17 апреля 2008 года в присутствии губернатора Ленинградской области Валерия Сердюкова.

С апреля 2007 года мы начали работы по проекту модернизации действующего производства железнодорожной продукции с объемом инвестиций более 300 млн рублей. Реализация данного проекта позволит «Титран-Экспрессу» увеличить объемы производства в два раза и создать базу для освоения новой перспективной продукции. В рамках данного проекта оптимизируются производственные площади. Перебазировка части действующего производства железнодорожной продукции осуществлена на производственные площади ранее законсервированного здания. За 4 месяца были подготовлены 4 пролета. На будущих производственных площадях был проведен большой объем строительно-монтажных работ. Полностью обновлены энергокоммуникации. К зданию цеха проложен железнодорожный путь. В настоящее время продолжаются работы по пусконаладке оборудования. Два производственных участка введены в работу, и цех начал выпускать продукцию. В рамках проекта приобретено современное технологическое оборудование: колесотокарный станок, универсальный продольно-фрезерный станок, три зубофрезерных полуавтомата, три технологических печи, два станка термической резки MicroStep. Для обслуживания новой техники специалисты предприятия прошли обучение на заводах-изготовителях.

В Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года поставлена задача создать производственные мощности, способные обеспечить потребности железных дорог в грузовых вагонах. В сентябре 2007 года получено разрешение на строительство по проекту «Реконструкция и строительство предприятия по производству железнодорожных вагонов в г. Тихвине». Проект с объемом инвестиций более $500 млн реализуется группой компаний «ИСТ». Сегодня полным ходом идет реконструкция здания бывшего литейного производства, чтобы принять новый технологический цикл и обеспечить выпуск стального литья в объеме до 70 тыс. тонн в год. На основе этого литья будут выпускаться грузовые тележки с нагрузкой на ось 25 тонн. Они станут основной частью грузовых вагонов нового поколения. Расчетный объем выпуска – 10 тыс. единиц в год.

Кадры есть!

– А как будет решаться проблема обеспечения кадрами создаваемого вагоностроительного производства?

– Нами разработан ряд программ, которые охватят различные слои населения – молодежь, военнослужащих (как заканчивающих срочную службу, так и увольняющихся в запас) и др. Прежде всего будем использовать местные городские и районные ресурсы, а затем Ленинградской области. Будем приглашать специалистов из других российских регионов, из бывших советских республик. У нас большой опыт работы по привлечению персонала. На постоянной основе сотрудничаем с рекрутинговыми агентствами. На нашем предприятии высокие корпоративные требования к квалификации, дисциплине. Результатом у нас считается достигнутая цель, а не усталость. Не всем близок стиль работы «Титран-Экспресса», но те, кто его принимают, вливаются в нашу команду и растут вместе с предприятием.

– Как Вам видится будущее железнодорожной отрасли?

– Стратегия – это прежде всего план, призванный консолидировать отрасль и создать кооперацию предприятий. Это уникальный шанс для развития отечественного машиностроения. А возможность реализации Стратегии тихвинцы доказывают уже сегодня.

Беседовала Мария Шевченко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ВИКТОР ТИХОНОВГлавным итогом 2007 года, по словам президента ОАО «Российские железные дороги» Владимира Якунина, стало «принятие важнейших государственных решений, определяющих стратегическое направление развития отрасли». Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года, предложенная ОАО «РЖД» и одобренная в октябре 2007 года на железнодорожном съезде «Развитие-2030», сегодня – основной план перевооружения отрасли. Рост производственных показателей на заводе, интенсивная модернизация производства, реализуемые инвестиционные проекты стали ключевыми факторами, определяющими успех тихвинских машиностроителей. Об успехах компании и планах на будущее рассказывает генеральный директор ЗАО «ТСЗ «Титран-Экспресс» ВИКТОР ТИХОНОВ. [~PREVIEW_TEXT] => ВИКТОР ТИХОНОВГлавным итогом 2007 года, по словам президента ОАО «Российские железные дороги» Владимира Якунина, стало «принятие важнейших государственных решений, определяющих стратегическое направление развития отрасли». Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года, предложенная ОАО «РЖД» и одобренная в октябре 2007 года на железнодорожном съезде «Развитие-2030», сегодня – основной план перевооружения отрасли. Рост производственных показателей на заводе, интенсивная модернизация производства, реализуемые инвестиционные проекты стали ключевыми факторами, определяющими успех тихвинских машиностроителей. Об успехах компании и планах на будущее рассказывает генеральный директор ЗАО «ТСЗ «Титран-Экспресс» ВИКТОР ТИХОНОВ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4303 [~CODE] => 4303 [EXTERNAL_ID] => 4303 [~EXTERNAL_ID] => 4303 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109134:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109134:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105247 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109134:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105247 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109134:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109134:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109134:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109134:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Реальная стратегия «Титран-Экспресса» [SECTION_META_KEYWORDS] => реальная стратегия «титран-экспресса» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/9/048.jpg" border="1" alt="ВИКТОР ТИХОНОВ" title="ВИКТОР ТИХОНОВ" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Главным итогом 2007 года, по словам президента ОАО «Российские железные дороги» Владимира Якунина, стало «принятие важнейших государственных решений, определяющих стратегическое направление развития отрасли». Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года, предложенная ОАО «РЖД» и одобренная в октябре 2007 года на железнодорожном съезде «Развитие-2030», сегодня – основной план перевооружения отрасли. Рост производственных показателей на заводе, интенсивная модернизация производства, реализуемые инвестиционные проекты стали ключевыми факторами, определяющими успех тихвинских машиностроителей. Об успехах компании и планах на будущее рассказывает генеральный директор ЗАО «ТСЗ «Титран-Экспресс» ВИКТОР ТИХОНОВ. [ELEMENT_META_TITLE] => Реальная стратегия «Титран-Экспресса» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => реальная стратегия «титран-экспресса» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/9/048.jpg" border="1" alt="ВИКТОР ТИХОНОВ" title="ВИКТОР ТИХОНОВ" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Главным итогом 2007 года, по словам президента ОАО «Российские железные дороги» Владимира Якунина, стало «принятие важнейших государственных решений, определяющих стратегическое направление развития отрасли». Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года, предложенная ОАО «РЖД» и одобренная в октябре 2007 года на железнодорожном съезде «Развитие-2030», сегодня – основной план перевооружения отрасли. Рост производственных показателей на заводе, интенсивная модернизация производства, реализуемые инвестиционные проекты стали ключевыми факторами, определяющими успех тихвинских машиностроителей. Об успехах компании и планах на будущее рассказывает генеральный директор ЗАО «ТСЗ «Титран-Экспресс» ВИКТОР ТИХОНОВ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Реальная стратегия «Титран-Экспресса» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Реальная стратегия «Титран-Экспресса» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реальная стратегия «Титран-Экспресса» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реальная стратегия «Титран-Экспресса» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Реальная стратегия «Титран-Экспресса» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Реальная стратегия «Титран-Экспресса» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реальная стратегия «Титран-Экспресса» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реальная стратегия «Титран-Экспресса» ) )
РЖД-Партнер

Инвестиции в модернизацию сегодня сокращают расходы завтра

ЗАО «Вильнюсское локомотиворемонтное депо» известно как предприятие, на котором успешно идет модернизация, ремоторизация, а также текущий ремонт магистральных и маневровых тепловозов, дизель-поездов. В 2006-м депо получило международные сертификаты системы качества ISO 9001:2001 и системы защиты окружающей среды ISO 14001:2005.
Array
(
    [ID] => 109133
    [~ID] => 109133
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [NAME] => Инвестиции в модернизацию сегодня сокращают расходы завтра
    [~NAME] => Инвестиции в модернизацию сегодня сокращают расходы завтра
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4302/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4302/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Вильнюсское локомотиворемонтное депо, являющееся дочерним предприятием АО «Летувос гележинкяляй», создано 1 октября 2003 года директивой Европейского парламента и Совета № 2001/12EB о разделении локомотивного хозяйства на эксплуатационную и ремонтную части.

К реализации программы обновления тягового подвижного состава депо приступило в 2003 году, а уже в мае 2004-го был ремоторизирован первый тепловоз с новым двигателем 5-26ДГ.01 (Д49) производства ОАО «Коломенский завод». Практические данные по эксплуатации ремоторизированных тепловозов М62 и 2М62 указывают, что расходы на топливо и масло сократились на 22% и 64% соответственно. Таким образом, в масштабах содержания даже небольшого количества локомотивных секций в тепловозном парке экономический эффект очевиден.

Параллельно с выполнением программы ремоторизации начиная с 2005 года Вильнюсское локомотиворемонтное депо освоило технологию модернизации двухсекционных грузовых тепловозов 2М62 и 2М62У с установкой новых двигателей CAT 3512B HD и CAT 3516 HDSC производства американской компании Caterpillar. Модернизация указанных типов тепловозов предусматривает также замену всех вспомогательных узлов и агрегатов на современные, более надежные и простые в обслуживании. Также производится оборудование системой электронного контроля параметров главных агрегатов, что увеличивает степень защиты последних от запредельных параметров, а соответственно, выхода из строя. Модернизированные тепловозы обладают повышенной мощностью (1700 кВт) по сравнению со старым вариантом дизель-генераторной установки 14Д40 (1470 кВт), что позволяет увеличивать вес составов до пяти тысяч тонн в зависимости от профиля пути.

Эксплуатационные данные говорят сами за себя: расход топлива и масла модернизированных тепловозов сократился на 32% и 89% соответственно. Если по этому показателю подсчитывать пользу модернизации, то израсходованные на ремонт деньги окупятся примерно через три года. Кроме того, в процессе эксплуатации локомотивов на их ремонт и техническое обслуживание потребуется наполовину меньше времени и средств.

За 2004–2007 гг. ЗАО «Вильнюсское локомотиворемонтное депо» произвело ремоторизацию 66 секций грузовых тепловозов серии М62 и 2М62, модернизировало 52 секции тепловозов 2М62 и 2М62У.

В 2007 году список выполняемых работ по обновлению тягового подвижного состава пополнился еще одним видом услуг – модернизацией маневровых тепловозов серии ЧМЭ3. Воплощение в жизнь нового проекта потребовало дополнительных крупных инвестиций в производство. В прошлом году депо получило крупный заказ от АО «Летувос гележинкяляй» на модернизацию парка маневровых тепловозов указанной серии. Уже в декабре того же года, всего через пять месяцев работы, был торжественно представлен первый модернизированный маневровый тепловоз серии ЧМЭ3М. Его технические особенности заключаются в модульной конструкции верхней части, а также модернизации главной рамы, тележек и способа установки на них рамы.

Модернизированный маневровый тепловоз оборудован четырехтактным двенадцатицилиндровым двигателем САТ3512B DITA (1455 кВт), что делает его более мощным по сравнению со старым типом тепловоза, оборудованным двигателем K6S310DR мощностью 993 кВт, и позволяет ему выполнять работу двух маневровых тепловозов, работающих по системе «двух единиц».

Экономический эффект при использовании модернизированного тепловоза в условиях тяжелой маневровой работы очевиден: расход топлива и масла сократился на 58% и 95% соответственно. Также возможно выполнение модернизации с установкой менее мощного, восьмицилиндрового двигателя САТ3508 мощностью 970 кВт.

ЗАО «Вильнюсское локомотиворемонтное депо» успешно инвестирует в развитие новых технологических процессов, а также в обновление и укрепление производственно-технической базы по модернизации и ремонту подвижного состава. Приобретены и смонтированы хорошо зарекомендовавшие себя во всем мире станки  Bystronic, режущие металл при помощи водяной струи, пресс с программным управлением, металлорежущее и сварочное оборудование.

Организован современный заготовительный участок, на котором с использованием новых технологий резки металла изготавливаются детали, необходимые для модернизации и ремонта подвижного состава. Новый станок Rafamet для обточки бандажей колесных пар заменил собой уже два прежних станка и экономит значительное количество времени на операциях по обработке осей. Качественно работать помогают установка по замене моторных ходовых блоков, электронные весы нового поколения для измерения нагрузки колес тепловоза, современная финская машина для мойки деталей
SR-2.0-1500-LD, плоскошлифовальные станки и станки для сгибания труб.

Надо признаться, что за неполных пять лет своего существования предприятие под руководством генерального директора Валентаса Стадальникаса превратилось в мощный завод по ремонту и модернизации тягового подвижного состава.

Александр Мовчан,
начальник отдела технического контроля ЗАО «Вильнюсское локомотиворемонтное депо»
Рустам Алиев,
заместитель начальника отдела технического контроля ЗАО «Вильнюсское локомотиворемонтное депо»

[~DETAIL_TEXT] =>

Вильнюсское локомотиворемонтное депо, являющееся дочерним предприятием АО «Летувос гележинкяляй», создано 1 октября 2003 года директивой Европейского парламента и Совета № 2001/12EB о разделении локомотивного хозяйства на эксплуатационную и ремонтную части.

К реализации программы обновления тягового подвижного состава депо приступило в 2003 году, а уже в мае 2004-го был ремоторизирован первый тепловоз с новым двигателем 5-26ДГ.01 (Д49) производства ОАО «Коломенский завод». Практические данные по эксплуатации ремоторизированных тепловозов М62 и 2М62 указывают, что расходы на топливо и масло сократились на 22% и 64% соответственно. Таким образом, в масштабах содержания даже небольшого количества локомотивных секций в тепловозном парке экономический эффект очевиден.

Параллельно с выполнением программы ремоторизации начиная с 2005 года Вильнюсское локомотиворемонтное депо освоило технологию модернизации двухсекционных грузовых тепловозов 2М62 и 2М62У с установкой новых двигателей CAT 3512B HD и CAT 3516 HDSC производства американской компании Caterpillar. Модернизация указанных типов тепловозов предусматривает также замену всех вспомогательных узлов и агрегатов на современные, более надежные и простые в обслуживании. Также производится оборудование системой электронного контроля параметров главных агрегатов, что увеличивает степень защиты последних от запредельных параметров, а соответственно, выхода из строя. Модернизированные тепловозы обладают повышенной мощностью (1700 кВт) по сравнению со старым вариантом дизель-генераторной установки 14Д40 (1470 кВт), что позволяет увеличивать вес составов до пяти тысяч тонн в зависимости от профиля пути.

Эксплуатационные данные говорят сами за себя: расход топлива и масла модернизированных тепловозов сократился на 32% и 89% соответственно. Если по этому показателю подсчитывать пользу модернизации, то израсходованные на ремонт деньги окупятся примерно через три года. Кроме того, в процессе эксплуатации локомотивов на их ремонт и техническое обслуживание потребуется наполовину меньше времени и средств.

За 2004–2007 гг. ЗАО «Вильнюсское локомотиворемонтное депо» произвело ремоторизацию 66 секций грузовых тепловозов серии М62 и 2М62, модернизировало 52 секции тепловозов 2М62 и 2М62У.

В 2007 году список выполняемых работ по обновлению тягового подвижного состава пополнился еще одним видом услуг – модернизацией маневровых тепловозов серии ЧМЭ3. Воплощение в жизнь нового проекта потребовало дополнительных крупных инвестиций в производство. В прошлом году депо получило крупный заказ от АО «Летувос гележинкяляй» на модернизацию парка маневровых тепловозов указанной серии. Уже в декабре того же года, всего через пять месяцев работы, был торжественно представлен первый модернизированный маневровый тепловоз серии ЧМЭ3М. Его технические особенности заключаются в модульной конструкции верхней части, а также модернизации главной рамы, тележек и способа установки на них рамы.

Модернизированный маневровый тепловоз оборудован четырехтактным двенадцатицилиндровым двигателем САТ3512B DITA (1455 кВт), что делает его более мощным по сравнению со старым типом тепловоза, оборудованным двигателем K6S310DR мощностью 993 кВт, и позволяет ему выполнять работу двух маневровых тепловозов, работающих по системе «двух единиц».

Экономический эффект при использовании модернизированного тепловоза в условиях тяжелой маневровой работы очевиден: расход топлива и масла сократился на 58% и 95% соответственно. Также возможно выполнение модернизации с установкой менее мощного, восьмицилиндрового двигателя САТ3508 мощностью 970 кВт.

ЗАО «Вильнюсское локомотиворемонтное депо» успешно инвестирует в развитие новых технологических процессов, а также в обновление и укрепление производственно-технической базы по модернизации и ремонту подвижного состава. Приобретены и смонтированы хорошо зарекомендовавшие себя во всем мире станки  Bystronic, режущие металл при помощи водяной струи, пресс с программным управлением, металлорежущее и сварочное оборудование.

Организован современный заготовительный участок, на котором с использованием новых технологий резки металла изготавливаются детали, необходимые для модернизации и ремонта подвижного состава. Новый станок Rafamet для обточки бандажей колесных пар заменил собой уже два прежних станка и экономит значительное количество времени на операциях по обработке осей. Качественно работать помогают установка по замене моторных ходовых блоков, электронные весы нового поколения для измерения нагрузки колес тепловоза, современная финская машина для мойки деталей
SR-2.0-1500-LD, плоскошлифовальные станки и станки для сгибания труб.

Надо признаться, что за неполных пять лет своего существования предприятие под руководством генерального директора Валентаса Стадальникаса превратилось в мощный завод по ремонту и модернизации тягового подвижного состава.

Александр Мовчан,
начальник отдела технического контроля ЗАО «Вильнюсское локомотиворемонтное депо»
Рустам Алиев,
заместитель начальника отдела технического контроля ЗАО «Вильнюсское локомотиворемонтное депо»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ЗАО «Вильнюсское локомотиворемонтное депо» известно как предприятие, на котором успешно идет модернизация, ремоторизация, а также текущий ремонт магистральных и маневровых тепловозов, дизель-поездов. В 2006-м депо получило международные сертификаты системы качества ISO 9001:2001 и системы защиты окружающей среды ISO 14001:2005. [~PREVIEW_TEXT] => ЗАО «Вильнюсское локомотиворемонтное депо» известно как предприятие, на котором успешно идет модернизация, ремоторизация, а также текущий ремонт магистральных и маневровых тепловозов, дизель-поездов. В 2006-м депо получило международные сертификаты системы качества ISO 9001:2001 и системы защиты окружающей среды ISO 14001:2005. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4302 [~CODE] => 4302 [EXTERNAL_ID] => 4302 [~EXTERNAL_ID] => 4302 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109133:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109133:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105247 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109133:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105247 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109133:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109133:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109133:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109133:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инвестиции в модернизацию сегодня сокращают расходы завтра [SECTION_META_KEYWORDS] => инвестиции в модернизацию сегодня сокращают расходы завтра [SECTION_META_DESCRIPTION] => ЗАО «Вильнюсское локомотиворемонтное депо» известно как предприятие, на котором успешно идет модернизация, ремоторизация, а также текущий ремонт магистральных и маневровых тепловозов, дизель-поездов. В 2006-м депо получило международные сертификаты системы качества ISO 9001:2001 и системы защиты окружающей среды ISO 14001:2005. [ELEMENT_META_TITLE] => Инвестиции в модернизацию сегодня сокращают расходы завтра [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестиции в модернизацию сегодня сокращают расходы завтра [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ЗАО «Вильнюсское локомотиворемонтное депо» известно как предприятие, на котором успешно идет модернизация, ремоторизация, а также текущий ремонт магистральных и маневровых тепловозов, дизель-поездов. В 2006-м депо получило международные сертификаты системы качества ISO 9001:2001 и системы защиты окружающей среды ISO 14001:2005. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в модернизацию сегодня сокращают расходы завтра [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в модернизацию сегодня сокращают расходы завтра [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в модернизацию сегодня сокращают расходы завтра [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в модернизацию сегодня сокращают расходы завтра [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в модернизацию сегодня сокращают расходы завтра [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в модернизацию сегодня сокращают расходы завтра [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в модернизацию сегодня сокращают расходы завтра [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в модернизацию сегодня сокращают расходы завтра ) )

									Array
(
    [ID] => 109133
    [~ID] => 109133
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [NAME] => Инвестиции в модернизацию сегодня сокращают расходы завтра
    [~NAME] => Инвестиции в модернизацию сегодня сокращают расходы завтра
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4302/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4302/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Вильнюсское локомотиворемонтное депо, являющееся дочерним предприятием АО «Летувос гележинкяляй», создано 1 октября 2003 года директивой Европейского парламента и Совета № 2001/12EB о разделении локомотивного хозяйства на эксплуатационную и ремонтную части.

К реализации программы обновления тягового подвижного состава депо приступило в 2003 году, а уже в мае 2004-го был ремоторизирован первый тепловоз с новым двигателем 5-26ДГ.01 (Д49) производства ОАО «Коломенский завод». Практические данные по эксплуатации ремоторизированных тепловозов М62 и 2М62 указывают, что расходы на топливо и масло сократились на 22% и 64% соответственно. Таким образом, в масштабах содержания даже небольшого количества локомотивных секций в тепловозном парке экономический эффект очевиден.

Параллельно с выполнением программы ремоторизации начиная с 2005 года Вильнюсское локомотиворемонтное депо освоило технологию модернизации двухсекционных грузовых тепловозов 2М62 и 2М62У с установкой новых двигателей CAT 3512B HD и CAT 3516 HDSC производства американской компании Caterpillar. Модернизация указанных типов тепловозов предусматривает также замену всех вспомогательных узлов и агрегатов на современные, более надежные и простые в обслуживании. Также производится оборудование системой электронного контроля параметров главных агрегатов, что увеличивает степень защиты последних от запредельных параметров, а соответственно, выхода из строя. Модернизированные тепловозы обладают повышенной мощностью (1700 кВт) по сравнению со старым вариантом дизель-генераторной установки 14Д40 (1470 кВт), что позволяет увеличивать вес составов до пяти тысяч тонн в зависимости от профиля пути.

Эксплуатационные данные говорят сами за себя: расход топлива и масла модернизированных тепловозов сократился на 32% и 89% соответственно. Если по этому показателю подсчитывать пользу модернизации, то израсходованные на ремонт деньги окупятся примерно через три года. Кроме того, в процессе эксплуатации локомотивов на их ремонт и техническое обслуживание потребуется наполовину меньше времени и средств.

За 2004–2007 гг. ЗАО «Вильнюсское локомотиворемонтное депо» произвело ремоторизацию 66 секций грузовых тепловозов серии М62 и 2М62, модернизировало 52 секции тепловозов 2М62 и 2М62У.

В 2007 году список выполняемых работ по обновлению тягового подвижного состава пополнился еще одним видом услуг – модернизацией маневровых тепловозов серии ЧМЭ3. Воплощение в жизнь нового проекта потребовало дополнительных крупных инвестиций в производство. В прошлом году депо получило крупный заказ от АО «Летувос гележинкяляй» на модернизацию парка маневровых тепловозов указанной серии. Уже в декабре того же года, всего через пять месяцев работы, был торжественно представлен первый модернизированный маневровый тепловоз серии ЧМЭ3М. Его технические особенности заключаются в модульной конструкции верхней части, а также модернизации главной рамы, тележек и способа установки на них рамы.

Модернизированный маневровый тепловоз оборудован четырехтактным двенадцатицилиндровым двигателем САТ3512B DITA (1455 кВт), что делает его более мощным по сравнению со старым типом тепловоза, оборудованным двигателем K6S310DR мощностью 993 кВт, и позволяет ему выполнять работу двух маневровых тепловозов, работающих по системе «двух единиц».

Экономический эффект при использовании модернизированного тепловоза в условиях тяжелой маневровой работы очевиден: расход топлива и масла сократился на 58% и 95% соответственно. Также возможно выполнение модернизации с установкой менее мощного, восьмицилиндрового двигателя САТ3508 мощностью 970 кВт.

ЗАО «Вильнюсское локомотиворемонтное депо» успешно инвестирует в развитие новых технологических процессов, а также в обновление и укрепление производственно-технической базы по модернизации и ремонту подвижного состава. Приобретены и смонтированы хорошо зарекомендовавшие себя во всем мире станки  Bystronic, режущие металл при помощи водяной струи, пресс с программным управлением, металлорежущее и сварочное оборудование.

Организован современный заготовительный участок, на котором с использованием новых технологий резки металла изготавливаются детали, необходимые для модернизации и ремонта подвижного состава. Новый станок Rafamet для обточки бандажей колесных пар заменил собой уже два прежних станка и экономит значительное количество времени на операциях по обработке осей. Качественно работать помогают установка по замене моторных ходовых блоков, электронные весы нового поколения для измерения нагрузки колес тепловоза, современная финская машина для мойки деталей
SR-2.0-1500-LD, плоскошлифовальные станки и станки для сгибания труб.

Надо признаться, что за неполных пять лет своего существования предприятие под руководством генерального директора Валентаса Стадальникаса превратилось в мощный завод по ремонту и модернизации тягового подвижного состава.

Александр Мовчан,
начальник отдела технического контроля ЗАО «Вильнюсское локомотиворемонтное депо»
Рустам Алиев,
заместитель начальника отдела технического контроля ЗАО «Вильнюсское локомотиворемонтное депо»

[~DETAIL_TEXT] =>

Вильнюсское локомотиворемонтное депо, являющееся дочерним предприятием АО «Летувос гележинкяляй», создано 1 октября 2003 года директивой Европейского парламента и Совета № 2001/12EB о разделении локомотивного хозяйства на эксплуатационную и ремонтную части.

К реализации программы обновления тягового подвижного состава депо приступило в 2003 году, а уже в мае 2004-го был ремоторизирован первый тепловоз с новым двигателем 5-26ДГ.01 (Д49) производства ОАО «Коломенский завод». Практические данные по эксплуатации ремоторизированных тепловозов М62 и 2М62 указывают, что расходы на топливо и масло сократились на 22% и 64% соответственно. Таким образом, в масштабах содержания даже небольшого количества локомотивных секций в тепловозном парке экономический эффект очевиден.

Параллельно с выполнением программы ремоторизации начиная с 2005 года Вильнюсское локомотиворемонтное депо освоило технологию модернизации двухсекционных грузовых тепловозов 2М62 и 2М62У с установкой новых двигателей CAT 3512B HD и CAT 3516 HDSC производства американской компании Caterpillar. Модернизация указанных типов тепловозов предусматривает также замену всех вспомогательных узлов и агрегатов на современные, более надежные и простые в обслуживании. Также производится оборудование системой электронного контроля параметров главных агрегатов, что увеличивает степень защиты последних от запредельных параметров, а соответственно, выхода из строя. Модернизированные тепловозы обладают повышенной мощностью (1700 кВт) по сравнению со старым вариантом дизель-генераторной установки 14Д40 (1470 кВт), что позволяет увеличивать вес составов до пяти тысяч тонн в зависимости от профиля пути.

Эксплуатационные данные говорят сами за себя: расход топлива и масла модернизированных тепловозов сократился на 32% и 89% соответственно. Если по этому показателю подсчитывать пользу модернизации, то израсходованные на ремонт деньги окупятся примерно через три года. Кроме того, в процессе эксплуатации локомотивов на их ремонт и техническое обслуживание потребуется наполовину меньше времени и средств.

За 2004–2007 гг. ЗАО «Вильнюсское локомотиворемонтное депо» произвело ремоторизацию 66 секций грузовых тепловозов серии М62 и 2М62, модернизировало 52 секции тепловозов 2М62 и 2М62У.

В 2007 году список выполняемых работ по обновлению тягового подвижного состава пополнился еще одним видом услуг – модернизацией маневровых тепловозов серии ЧМЭ3. Воплощение в жизнь нового проекта потребовало дополнительных крупных инвестиций в производство. В прошлом году депо получило крупный заказ от АО «Летувос гележинкяляй» на модернизацию парка маневровых тепловозов указанной серии. Уже в декабре того же года, всего через пять месяцев работы, был торжественно представлен первый модернизированный маневровый тепловоз серии ЧМЭ3М. Его технические особенности заключаются в модульной конструкции верхней части, а также модернизации главной рамы, тележек и способа установки на них рамы.

Модернизированный маневровый тепловоз оборудован четырехтактным двенадцатицилиндровым двигателем САТ3512B DITA (1455 кВт), что делает его более мощным по сравнению со старым типом тепловоза, оборудованным двигателем K6S310DR мощностью 993 кВт, и позволяет ему выполнять работу двух маневровых тепловозов, работающих по системе «двух единиц».

Экономический эффект при использовании модернизированного тепловоза в условиях тяжелой маневровой работы очевиден: расход топлива и масла сократился на 58% и 95% соответственно. Также возможно выполнение модернизации с установкой менее мощного, восьмицилиндрового двигателя САТ3508 мощностью 970 кВт.

ЗАО «Вильнюсское локомотиворемонтное депо» успешно инвестирует в развитие новых технологических процессов, а также в обновление и укрепление производственно-технической базы по модернизации и ремонту подвижного состава. Приобретены и смонтированы хорошо зарекомендовавшие себя во всем мире станки  Bystronic, режущие металл при помощи водяной струи, пресс с программным управлением, металлорежущее и сварочное оборудование.

Организован современный заготовительный участок, на котором с использованием новых технологий резки металла изготавливаются детали, необходимые для модернизации и ремонта подвижного состава. Новый станок Rafamet для обточки бандажей колесных пар заменил собой уже два прежних станка и экономит значительное количество времени на операциях по обработке осей. Качественно работать помогают установка по замене моторных ходовых блоков, электронные весы нового поколения для измерения нагрузки колес тепловоза, современная финская машина для мойки деталей
SR-2.0-1500-LD, плоскошлифовальные станки и станки для сгибания труб.

Надо признаться, что за неполных пять лет своего существования предприятие под руководством генерального директора Валентаса Стадальникаса превратилось в мощный завод по ремонту и модернизации тягового подвижного состава.

Александр Мовчан,
начальник отдела технического контроля ЗАО «Вильнюсское локомотиворемонтное депо»
Рустам Алиев,
заместитель начальника отдела технического контроля ЗАО «Вильнюсское локомотиворемонтное депо»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ЗАО «Вильнюсское локомотиворемонтное депо» известно как предприятие, на котором успешно идет модернизация, ремоторизация, а также текущий ремонт магистральных и маневровых тепловозов, дизель-поездов. В 2006-м депо получило международные сертификаты системы качества ISO 9001:2001 и системы защиты окружающей среды ISO 14001:2005. [~PREVIEW_TEXT] => ЗАО «Вильнюсское локомотиворемонтное депо» известно как предприятие, на котором успешно идет модернизация, ремоторизация, а также текущий ремонт магистральных и маневровых тепловозов, дизель-поездов. В 2006-м депо получило международные сертификаты системы качества ISO 9001:2001 и системы защиты окружающей среды ISO 14001:2005. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4302 [~CODE] => 4302 [EXTERNAL_ID] => 4302 [~EXTERNAL_ID] => 4302 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109133:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109133:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105247 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109133:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105247 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109133:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109133:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109133:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109133:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инвестиции в модернизацию сегодня сокращают расходы завтра [SECTION_META_KEYWORDS] => инвестиции в модернизацию сегодня сокращают расходы завтра [SECTION_META_DESCRIPTION] => ЗАО «Вильнюсское локомотиворемонтное депо» известно как предприятие, на котором успешно идет модернизация, ремоторизация, а также текущий ремонт магистральных и маневровых тепловозов, дизель-поездов. В 2006-м депо получило международные сертификаты системы качества ISO 9001:2001 и системы защиты окружающей среды ISO 14001:2005. [ELEMENT_META_TITLE] => Инвестиции в модернизацию сегодня сокращают расходы завтра [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестиции в модернизацию сегодня сокращают расходы завтра [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ЗАО «Вильнюсское локомотиворемонтное депо» известно как предприятие, на котором успешно идет модернизация, ремоторизация, а также текущий ремонт магистральных и маневровых тепловозов, дизель-поездов. В 2006-м депо получило международные сертификаты системы качества ISO 9001:2001 и системы защиты окружающей среды ISO 14001:2005. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в модернизацию сегодня сокращают расходы завтра [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в модернизацию сегодня сокращают расходы завтра [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в модернизацию сегодня сокращают расходы завтра [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в модернизацию сегодня сокращают расходы завтра [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в модернизацию сегодня сокращают расходы завтра [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в модернизацию сегодня сокращают расходы завтра [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в модернизацию сегодня сокращают расходы завтра [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в модернизацию сегодня сокращают расходы завтра ) )
РЖД-Партнер

«Около половины норм безопасности требуют корректировки»

ОЛЕГ НАЗАРОВ12 ноября 1997 года была введена обязательная сертификация продукции, в частности подвижного состава, поставляемого для железнодорожного транспорта. Создание системы сертификации стало импульсом для развития нормативной базы. Однако процесс этого эволюционного развития был прерван в 2002 году с принятием Федерального закона о техническом регулировании. О том, как сегодня проходят реформирование нормативно-правовой базы и гармонизация отечественных и европейских стандартов, рассказывает заместитель директора ОАО «ВНИИЖТ» ОЛЕГ НАЗАРОВ.
Array
(
    [ID] => 109132
    [~ID] => 109132
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [NAME] => «Около половины норм безопасности требуют корректировки»
    [~NAME] => «Около половины норм безопасности требуют корректировки»
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4301/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4301/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Олег Николаевич, расскажите, что изменилось 11 лет назад после введения обязательной сертификации продукции на железнодорожном транспорте?

– В рамках созданной Системы сертификации были разработаны нормы безопасности для всех видов подвижного состава и основного комплектующего оборудования, отраслевые стандарты, процедуры проведения испытаний, оценки соответствия требованиям безопасности и многое другое. В основу был положен многолетний опыт авторитетных российских испытательных центров. Таким образом, сертификация стала мощным заслоном для недобросовестных поставщиков и оказала положительное влияние на машиностроительную промышленность. Это был несомненный успех, оцененный нашими европейскими коллегами, которые при реформировании своих правил допуска подвижного состава к инфраструктуре во многом перенимали опыт российских железнодорожников.

Но в 2002 году был принят Закон о техническом регулировании, который объявил все действующие стандарты добровольными для применения, запретил внесение изменений в действующие нормы и правила и ввел новую систему регулирования на основе технических регламентов, которые должны были быть разработаны к 2010 году. Руководствуясь положениями этого закона, ВНИИЖТ разработал концепцию системы техрегулирования на железных дорогах, которая предусматривала разработку 16 технических регламентов. Этот документ был одобрен правительственной комиссией по техническому регулированию, однако все попытки разработать сами технические регламенты оказались неудачными.

– Почему так получилось?


– При детальной проработке выяснилось, что система обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте существенно шире системы технического регулирования в рамках требований закона. Ее основу составляют организационные требования в эксплуатации. А закон фактически разорвал этот синтез на две части, и это привело к разрушению комплексной системы обеспечения безопасности. В итоге до разработки техрегламентов процесс совершенствования нормативной базы был заморожен.

Между тем в эти годы началось развитие международных связей, было восстановлено членство ОАО «РЖД» в Международном союзе железных дорог, началась реализация нескольких международных проектов. При этом вопросы преодоления технических и технологических барьеров стали приоритетными. Замороженная нормативная база стала реально препятствовать развитию этого процесса.

С аналогичными проблемами столкнулись и другие отрасли экономики, что привело в результате к внесению изменений в проблемный закон, который был принят в мае 2007 года. Теперь под действие закона попадают только физические объекты, поставляемые на стальные магистрали, и инфраструктура железных дорог. Процессы эксплуатации самого подвижного состава остаются вне сферы его действия. Технический регламент теперь может содержать требования в вербальной форме, а конкретные требования и методы оценки соответствия могут вводиться в поддерживающий этот регламент национальный стандарт. Регламент вступает в силу только тогда, когда существуют национальные стандарты. Эти поправки фактически позволили построить на железнодорожном транспорте систему технического регулирования, аналогичную современному европейскому подходу.

– А помогут ли они создать единую для России и ЕС базу стандартов?

– Закон о техническом регулировании провозгласил одну из основных целей – обеспечение единства измерений. А значит ближайшая задача – разработка системы стандартов, регулирующих методы проведения испытаний подвижного состава. Методы испытаний – это та область, в которой гармонизация российских и международных стандартов может оказать исключительно благотворное влияние на развитие нашей отечественной промышленности и повышение ее конкурентоспособности. Основным общепризнанным инструментом гармонизации является использование исходных международных стандартов, когда они применяются только как основа для разработки национальных.

Гармонизация отечественных и международных стандартов наиболее перспективна в тех областях, которые еще не охвачены российской нормативной базой. При этом следует отметить, что простое применение западных стандартов в России не всегда возможно в связи с тем, что наши железнодорожные системы имеют достаточно много отличий и они существенны. Поэтому гармонизация может осуществляться на основе не только идентичных стандартов, но и так называемых унифицированных стандартов, по форме совпадающих, но отличающихся по цифровым показателям.

Ожидается, что разработка новой системы стандартов и технических регламентов будет осуществлена к концу 2010 года. Однако, не дожидаясь этого срока, уже сейчас имеется возможность постепенного введения новых подходов в практику. Прежде всего речь идет о нормах безопасности для сертификации, так как новая редакция Закона о техрегулировании теперь разрешает внесение изменений в действующие документы с обязательными требованиями. По нашей оценке, сегодня порядка 47 норм безопасности требуют корректировки. Одно из приоритетных направлений развития – высокоскоростное движение – регулируется 20 нормами безопасности. Для таких проектов целесообразно уже сегодня применять некоторые международные стандарты, а впоследствии разработать гармонизированные с ними отечественные нормы.

Принимая во внимание темпы и стабильность развития существующих международных проектов ОАО «РЖД», важным направлением в унификации нормативной базы является совместная работа со странами Евросоюза, имеющими колею, аналогичную российской (сегодня это Латвия, Литва, Эстония и Финляндия). Мы считаем целесообразным создание документов, подобных евродирективам TSI – требованиям эксплуатационной совместимости для международных перевозок. Создание такой системы нормативов, единой для стран, имеющих колею 1520 мм, очень важно. И эта работа уже началась.

Таким образом, сегодня создается система обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте, которая будет объединять, с одной стороны, привычные для железнодорожников и обязательные для всех инструкции и правила, с другой – технические регламенты и стандарты, которые основываются на современных тенденциях развития техники.

[~DETAIL_TEXT] =>

– Олег Николаевич, расскажите, что изменилось 11 лет назад после введения обязательной сертификации продукции на железнодорожном транспорте?

– В рамках созданной Системы сертификации были разработаны нормы безопасности для всех видов подвижного состава и основного комплектующего оборудования, отраслевые стандарты, процедуры проведения испытаний, оценки соответствия требованиям безопасности и многое другое. В основу был положен многолетний опыт авторитетных российских испытательных центров. Таким образом, сертификация стала мощным заслоном для недобросовестных поставщиков и оказала положительное влияние на машиностроительную промышленность. Это был несомненный успех, оцененный нашими европейскими коллегами, которые при реформировании своих правил допуска подвижного состава к инфраструктуре во многом перенимали опыт российских железнодорожников.

Но в 2002 году был принят Закон о техническом регулировании, который объявил все действующие стандарты добровольными для применения, запретил внесение изменений в действующие нормы и правила и ввел новую систему регулирования на основе технических регламентов, которые должны были быть разработаны к 2010 году. Руководствуясь положениями этого закона, ВНИИЖТ разработал концепцию системы техрегулирования на железных дорогах, которая предусматривала разработку 16 технических регламентов. Этот документ был одобрен правительственной комиссией по техническому регулированию, однако все попытки разработать сами технические регламенты оказались неудачными.

– Почему так получилось?


– При детальной проработке выяснилось, что система обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте существенно шире системы технического регулирования в рамках требований закона. Ее основу составляют организационные требования в эксплуатации. А закон фактически разорвал этот синтез на две части, и это привело к разрушению комплексной системы обеспечения безопасности. В итоге до разработки техрегламентов процесс совершенствования нормативной базы был заморожен.

Между тем в эти годы началось развитие международных связей, было восстановлено членство ОАО «РЖД» в Международном союзе железных дорог, началась реализация нескольких международных проектов. При этом вопросы преодоления технических и технологических барьеров стали приоритетными. Замороженная нормативная база стала реально препятствовать развитию этого процесса.

С аналогичными проблемами столкнулись и другие отрасли экономики, что привело в результате к внесению изменений в проблемный закон, который был принят в мае 2007 года. Теперь под действие закона попадают только физические объекты, поставляемые на стальные магистрали, и инфраструктура железных дорог. Процессы эксплуатации самого подвижного состава остаются вне сферы его действия. Технический регламент теперь может содержать требования в вербальной форме, а конкретные требования и методы оценки соответствия могут вводиться в поддерживающий этот регламент национальный стандарт. Регламент вступает в силу только тогда, когда существуют национальные стандарты. Эти поправки фактически позволили построить на железнодорожном транспорте систему технического регулирования, аналогичную современному европейскому подходу.

– А помогут ли они создать единую для России и ЕС базу стандартов?

– Закон о техническом регулировании провозгласил одну из основных целей – обеспечение единства измерений. А значит ближайшая задача – разработка системы стандартов, регулирующих методы проведения испытаний подвижного состава. Методы испытаний – это та область, в которой гармонизация российских и международных стандартов может оказать исключительно благотворное влияние на развитие нашей отечественной промышленности и повышение ее конкурентоспособности. Основным общепризнанным инструментом гармонизации является использование исходных международных стандартов, когда они применяются только как основа для разработки национальных.

Гармонизация отечественных и международных стандартов наиболее перспективна в тех областях, которые еще не охвачены российской нормативной базой. При этом следует отметить, что простое применение западных стандартов в России не всегда возможно в связи с тем, что наши железнодорожные системы имеют достаточно много отличий и они существенны. Поэтому гармонизация может осуществляться на основе не только идентичных стандартов, но и так называемых унифицированных стандартов, по форме совпадающих, но отличающихся по цифровым показателям.

Ожидается, что разработка новой системы стандартов и технических регламентов будет осуществлена к концу 2010 года. Однако, не дожидаясь этого срока, уже сейчас имеется возможность постепенного введения новых подходов в практику. Прежде всего речь идет о нормах безопасности для сертификации, так как новая редакция Закона о техрегулировании теперь разрешает внесение изменений в действующие документы с обязательными требованиями. По нашей оценке, сегодня порядка 47 норм безопасности требуют корректировки. Одно из приоритетных направлений развития – высокоскоростное движение – регулируется 20 нормами безопасности. Для таких проектов целесообразно уже сегодня применять некоторые международные стандарты, а впоследствии разработать гармонизированные с ними отечественные нормы.

Принимая во внимание темпы и стабильность развития существующих международных проектов ОАО «РЖД», важным направлением в унификации нормативной базы является совместная работа со странами Евросоюза, имеющими колею, аналогичную российской (сегодня это Латвия, Литва, Эстония и Финляндия). Мы считаем целесообразным создание документов, подобных евродирективам TSI – требованиям эксплуатационной совместимости для международных перевозок. Создание такой системы нормативов, единой для стран, имеющих колею 1520 мм, очень важно. И эта работа уже началась.

Таким образом, сегодня создается система обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте, которая будет объединять, с одной стороны, привычные для железнодорожников и обязательные для всех инструкции и правила, с другой – технические регламенты и стандарты, которые основываются на современных тенденциях развития техники.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОЛЕГ НАЗАРОВ12 ноября 1997 года была введена обязательная сертификация продукции, в частности подвижного состава, поставляемого для железнодорожного транспорта. Создание системы сертификации стало импульсом для развития нормативной базы. Однако процесс этого эволюционного развития был прерван в 2002 году с принятием Федерального закона о техническом регулировании. О том, как сегодня проходят реформирование нормативно-правовой базы и гармонизация отечественных и европейских стандартов, рассказывает заместитель директора ОАО «ВНИИЖТ» ОЛЕГ НАЗАРОВ. [~PREVIEW_TEXT] => ОЛЕГ НАЗАРОВ12 ноября 1997 года была введена обязательная сертификация продукции, в частности подвижного состава, поставляемого для железнодорожного транспорта. Создание системы сертификации стало импульсом для развития нормативной базы. Однако процесс этого эволюционного развития был прерван в 2002 году с принятием Федерального закона о техническом регулировании. О том, как сегодня проходят реформирование нормативно-правовой базы и гармонизация отечественных и европейских стандартов, рассказывает заместитель директора ОАО «ВНИИЖТ» ОЛЕГ НАЗАРОВ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4301 [~CODE] => 4301 [EXTERNAL_ID] => 4301 [~EXTERNAL_ID] => 4301 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109132:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109132:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105247 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109132:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105247 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109132:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109132:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109132:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109132:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Около половины норм безопасности требуют корректировки» [SECTION_META_KEYWORDS] => «около половины норм безопасности требуют корректировки» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/9/045.jpg" border="1" alt="ОЛЕГ НАЗАРОВ" title="ОЛЕГ НАЗАРОВ" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />12 ноября 1997 года была введена обязательная сертификация продукции, в частности подвижного состава, поставляемого для железнодорожного транспорта. Создание системы сертификации стало импульсом для развития нормативной базы. Однако процесс этого эволюционного развития был прерван в 2002 году с принятием Федерального закона о техническом регулировании. О том, как сегодня проходят реформирование нормативно-правовой базы и гармонизация отечественных и европейских стандартов, рассказывает заместитель директора ОАО «ВНИИЖТ» ОЛЕГ НАЗАРОВ. [ELEMENT_META_TITLE] => «Около половины норм безопасности требуют корректировки» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «около половины норм безопасности требуют корректировки» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/9/045.jpg" border="1" alt="ОЛЕГ НАЗАРОВ" title="ОЛЕГ НАЗАРОВ" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />12 ноября 1997 года была введена обязательная сертификация продукции, в частности подвижного состава, поставляемого для железнодорожного транспорта. Создание системы сертификации стало импульсом для развития нормативной базы. Однако процесс этого эволюционного развития был прерван в 2002 году с принятием Федерального закона о техническом регулировании. О том, как сегодня проходят реформирование нормативно-правовой базы и гармонизация отечественных и европейских стандартов, рассказывает заместитель директора ОАО «ВНИИЖТ» ОЛЕГ НАЗАРОВ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Около половины норм безопасности требуют корректировки» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Около половины норм безопасности требуют корректировки» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Около половины норм безопасности требуют корректировки» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Около половины норм безопасности требуют корректировки» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Около половины норм безопасности требуют корректировки» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Около половины норм безопасности требуют корректировки» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Около половины норм безопасности требуют корректировки» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Около половины норм безопасности требуют корректировки» ) )

									Array
(
    [ID] => 109132
    [~ID] => 109132
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [NAME] => «Около половины норм безопасности требуют корректировки»
    [~NAME] => «Около половины норм безопасности требуют корректировки»
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4301/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4301/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Олег Николаевич, расскажите, что изменилось 11 лет назад после введения обязательной сертификации продукции на железнодорожном транспорте?

– В рамках созданной Системы сертификации были разработаны нормы безопасности для всех видов подвижного состава и основного комплектующего оборудования, отраслевые стандарты, процедуры проведения испытаний, оценки соответствия требованиям безопасности и многое другое. В основу был положен многолетний опыт авторитетных российских испытательных центров. Таким образом, сертификация стала мощным заслоном для недобросовестных поставщиков и оказала положительное влияние на машиностроительную промышленность. Это был несомненный успех, оцененный нашими европейскими коллегами, которые при реформировании своих правил допуска подвижного состава к инфраструктуре во многом перенимали опыт российских железнодорожников.

Но в 2002 году был принят Закон о техническом регулировании, который объявил все действующие стандарты добровольными для применения, запретил внесение изменений в действующие нормы и правила и ввел новую систему регулирования на основе технических регламентов, которые должны были быть разработаны к 2010 году. Руководствуясь положениями этого закона, ВНИИЖТ разработал концепцию системы техрегулирования на железных дорогах, которая предусматривала разработку 16 технических регламентов. Этот документ был одобрен правительственной комиссией по техническому регулированию, однако все попытки разработать сами технические регламенты оказались неудачными.

– Почему так получилось?


– При детальной проработке выяснилось, что система обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте существенно шире системы технического регулирования в рамках требований закона. Ее основу составляют организационные требования в эксплуатации. А закон фактически разорвал этот синтез на две части, и это привело к разрушению комплексной системы обеспечения безопасности. В итоге до разработки техрегламентов процесс совершенствования нормативной базы был заморожен.

Между тем в эти годы началось развитие международных связей, было восстановлено членство ОАО «РЖД» в Международном союзе железных дорог, началась реализация нескольких международных проектов. При этом вопросы преодоления технических и технологических барьеров стали приоритетными. Замороженная нормативная база стала реально препятствовать развитию этого процесса.

С аналогичными проблемами столкнулись и другие отрасли экономики, что привело в результате к внесению изменений в проблемный закон, который был принят в мае 2007 года. Теперь под действие закона попадают только физические объекты, поставляемые на стальные магистрали, и инфраструктура железных дорог. Процессы эксплуатации самого подвижного состава остаются вне сферы его действия. Технический регламент теперь может содержать требования в вербальной форме, а конкретные требования и методы оценки соответствия могут вводиться в поддерживающий этот регламент национальный стандарт. Регламент вступает в силу только тогда, когда существуют национальные стандарты. Эти поправки фактически позволили построить на железнодорожном транспорте систему технического регулирования, аналогичную современному европейскому подходу.

– А помогут ли они создать единую для России и ЕС базу стандартов?

– Закон о техническом регулировании провозгласил одну из основных целей – обеспечение единства измерений. А значит ближайшая задача – разработка системы стандартов, регулирующих методы проведения испытаний подвижного состава. Методы испытаний – это та область, в которой гармонизация российских и международных стандартов может оказать исключительно благотворное влияние на развитие нашей отечественной промышленности и повышение ее конкурентоспособности. Основным общепризнанным инструментом гармонизации является использование исходных международных стандартов, когда они применяются только как основа для разработки национальных.

Гармонизация отечественных и международных стандартов наиболее перспективна в тех областях, которые еще не охвачены российской нормативной базой. При этом следует отметить, что простое применение западных стандартов в России не всегда возможно в связи с тем, что наши железнодорожные системы имеют достаточно много отличий и они существенны. Поэтому гармонизация может осуществляться на основе не только идентичных стандартов, но и так называемых унифицированных стандартов, по форме совпадающих, но отличающихся по цифровым показателям.

Ожидается, что разработка новой системы стандартов и технических регламентов будет осуществлена к концу 2010 года. Однако, не дожидаясь этого срока, уже сейчас имеется возможность постепенного введения новых подходов в практику. Прежде всего речь идет о нормах безопасности для сертификации, так как новая редакция Закона о техрегулировании теперь разрешает внесение изменений в действующие документы с обязательными требованиями. По нашей оценке, сегодня порядка 47 норм безопасности требуют корректировки. Одно из приоритетных направлений развития – высокоскоростное движение – регулируется 20 нормами безопасности. Для таких проектов целесообразно уже сегодня применять некоторые международные стандарты, а впоследствии разработать гармонизированные с ними отечественные нормы.

Принимая во внимание темпы и стабильность развития существующих международных проектов ОАО «РЖД», важным направлением в унификации нормативной базы является совместная работа со странами Евросоюза, имеющими колею, аналогичную российской (сегодня это Латвия, Литва, Эстония и Финляндия). Мы считаем целесообразным создание документов, подобных евродирективам TSI – требованиям эксплуатационной совместимости для международных перевозок. Создание такой системы нормативов, единой для стран, имеющих колею 1520 мм, очень важно. И эта работа уже началась.

Таким образом, сегодня создается система обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте, которая будет объединять, с одной стороны, привычные для железнодорожников и обязательные для всех инструкции и правила, с другой – технические регламенты и стандарты, которые основываются на современных тенденциях развития техники.

[~DETAIL_TEXT] =>

– Олег Николаевич, расскажите, что изменилось 11 лет назад после введения обязательной сертификации продукции на железнодорожном транспорте?

– В рамках созданной Системы сертификации были разработаны нормы безопасности для всех видов подвижного состава и основного комплектующего оборудования, отраслевые стандарты, процедуры проведения испытаний, оценки соответствия требованиям безопасности и многое другое. В основу был положен многолетний опыт авторитетных российских испытательных центров. Таким образом, сертификация стала мощным заслоном для недобросовестных поставщиков и оказала положительное влияние на машиностроительную промышленность. Это был несомненный успех, оцененный нашими европейскими коллегами, которые при реформировании своих правил допуска подвижного состава к инфраструктуре во многом перенимали опыт российских железнодорожников.

Но в 2002 году был принят Закон о техническом регулировании, который объявил все действующие стандарты добровольными для применения, запретил внесение изменений в действующие нормы и правила и ввел новую систему регулирования на основе технических регламентов, которые должны были быть разработаны к 2010 году. Руководствуясь положениями этого закона, ВНИИЖТ разработал концепцию системы техрегулирования на железных дорогах, которая предусматривала разработку 16 технических регламентов. Этот документ был одобрен правительственной комиссией по техническому регулированию, однако все попытки разработать сами технические регламенты оказались неудачными.

– Почему так получилось?


– При детальной проработке выяснилось, что система обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте существенно шире системы технического регулирования в рамках требований закона. Ее основу составляют организационные требования в эксплуатации. А закон фактически разорвал этот синтез на две части, и это привело к разрушению комплексной системы обеспечения безопасности. В итоге до разработки техрегламентов процесс совершенствования нормативной базы был заморожен.

Между тем в эти годы началось развитие международных связей, было восстановлено членство ОАО «РЖД» в Международном союзе железных дорог, началась реализация нескольких международных проектов. При этом вопросы преодоления технических и технологических барьеров стали приоритетными. Замороженная нормативная база стала реально препятствовать развитию этого процесса.

С аналогичными проблемами столкнулись и другие отрасли экономики, что привело в результате к внесению изменений в проблемный закон, который был принят в мае 2007 года. Теперь под действие закона попадают только физические объекты, поставляемые на стальные магистрали, и инфраструктура железных дорог. Процессы эксплуатации самого подвижного состава остаются вне сферы его действия. Технический регламент теперь может содержать требования в вербальной форме, а конкретные требования и методы оценки соответствия могут вводиться в поддерживающий этот регламент национальный стандарт. Регламент вступает в силу только тогда, когда существуют национальные стандарты. Эти поправки фактически позволили построить на железнодорожном транспорте систему технического регулирования, аналогичную современному европейскому подходу.

– А помогут ли они создать единую для России и ЕС базу стандартов?

– Закон о техническом регулировании провозгласил одну из основных целей – обеспечение единства измерений. А значит ближайшая задача – разработка системы стандартов, регулирующих методы проведения испытаний подвижного состава. Методы испытаний – это та область, в которой гармонизация российских и международных стандартов может оказать исключительно благотворное влияние на развитие нашей отечественной промышленности и повышение ее конкурентоспособности. Основным общепризнанным инструментом гармонизации является использование исходных международных стандартов, когда они применяются только как основа для разработки национальных.

Гармонизация отечественных и международных стандартов наиболее перспективна в тех областях, которые еще не охвачены российской нормативной базой. При этом следует отметить, что простое применение западных стандартов в России не всегда возможно в связи с тем, что наши железнодорожные системы имеют достаточно много отличий и они существенны. Поэтому гармонизация может осуществляться на основе не только идентичных стандартов, но и так называемых унифицированных стандартов, по форме совпадающих, но отличающихся по цифровым показателям.

Ожидается, что разработка новой системы стандартов и технических регламентов будет осуществлена к концу 2010 года. Однако, не дожидаясь этого срока, уже сейчас имеется возможность постепенного введения новых подходов в практику. Прежде всего речь идет о нормах безопасности для сертификации, так как новая редакция Закона о техрегулировании теперь разрешает внесение изменений в действующие документы с обязательными требованиями. По нашей оценке, сегодня порядка 47 норм безопасности требуют корректировки. Одно из приоритетных направлений развития – высокоскоростное движение – регулируется 20 нормами безопасности. Для таких проектов целесообразно уже сегодня применять некоторые международные стандарты, а впоследствии разработать гармонизированные с ними отечественные нормы.

Принимая во внимание темпы и стабильность развития существующих международных проектов ОАО «РЖД», важным направлением в унификации нормативной базы является совместная работа со странами Евросоюза, имеющими колею, аналогичную российской (сегодня это Латвия, Литва, Эстония и Финляндия). Мы считаем целесообразным создание документов, подобных евродирективам TSI – требованиям эксплуатационной совместимости для международных перевозок. Создание такой системы нормативов, единой для стран, имеющих колею 1520 мм, очень важно. И эта работа уже началась.

Таким образом, сегодня создается система обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте, которая будет объединять, с одной стороны, привычные для железнодорожников и обязательные для всех инструкции и правила, с другой – технические регламенты и стандарты, которые основываются на современных тенденциях развития техники.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОЛЕГ НАЗАРОВ12 ноября 1997 года была введена обязательная сертификация продукции, в частности подвижного состава, поставляемого для железнодорожного транспорта. Создание системы сертификации стало импульсом для развития нормативной базы. Однако процесс этого эволюционного развития был прерван в 2002 году с принятием Федерального закона о техническом регулировании. О том, как сегодня проходят реформирование нормативно-правовой базы и гармонизация отечественных и европейских стандартов, рассказывает заместитель директора ОАО «ВНИИЖТ» ОЛЕГ НАЗАРОВ. [~PREVIEW_TEXT] => ОЛЕГ НАЗАРОВ12 ноября 1997 года была введена обязательная сертификация продукции, в частности подвижного состава, поставляемого для железнодорожного транспорта. Создание системы сертификации стало импульсом для развития нормативной базы. Однако процесс этого эволюционного развития был прерван в 2002 году с принятием Федерального закона о техническом регулировании. О том, как сегодня проходят реформирование нормативно-правовой базы и гармонизация отечественных и европейских стандартов, рассказывает заместитель директора ОАО «ВНИИЖТ» ОЛЕГ НАЗАРОВ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4301 [~CODE] => 4301 [EXTERNAL_ID] => 4301 [~EXTERNAL_ID] => 4301 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109132:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109132:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105247 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109132:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105247 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109132:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109132:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109132:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109132:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Около половины норм безопасности требуют корректировки» [SECTION_META_KEYWORDS] => «около половины норм безопасности требуют корректировки» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/9/045.jpg" border="1" alt="ОЛЕГ НАЗАРОВ" title="ОЛЕГ НАЗАРОВ" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />12 ноября 1997 года была введена обязательная сертификация продукции, в частности подвижного состава, поставляемого для железнодорожного транспорта. Создание системы сертификации стало импульсом для развития нормативной базы. Однако процесс этого эволюционного развития был прерван в 2002 году с принятием Федерального закона о техническом регулировании. О том, как сегодня проходят реформирование нормативно-правовой базы и гармонизация отечественных и европейских стандартов, рассказывает заместитель директора ОАО «ВНИИЖТ» ОЛЕГ НАЗАРОВ. [ELEMENT_META_TITLE] => «Около половины норм безопасности требуют корректировки» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «около половины норм безопасности требуют корректировки» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/9/045.jpg" border="1" alt="ОЛЕГ НАЗАРОВ" title="ОЛЕГ НАЗАРОВ" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />12 ноября 1997 года была введена обязательная сертификация продукции, в частности подвижного состава, поставляемого для железнодорожного транспорта. Создание системы сертификации стало импульсом для развития нормативной базы. Однако процесс этого эволюционного развития был прерван в 2002 году с принятием Федерального закона о техническом регулировании. О том, как сегодня проходят реформирование нормативно-правовой базы и гармонизация отечественных и европейских стандартов, рассказывает заместитель директора ОАО «ВНИИЖТ» ОЛЕГ НАЗАРОВ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Около половины норм безопасности требуют корректировки» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Около половины норм безопасности требуют корректировки» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Около половины норм безопасности требуют корректировки» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Около половины норм безопасности требуют корректировки» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Около половины норм безопасности требуют корректировки» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Около половины норм безопасности требуют корректировки» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Около половины норм безопасности требуют корректировки» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Около половины норм безопасности требуют корректировки» ) )
РЖД-Партнер

Сертификационный камень преткновения

Интерес мировых компаний к российской железнодорожной отрасли в ближайшем будущем может стать стимулом для упрощения процедуры сертификации и пересмотра нормативно-правовой базы этого сегмента. Существующие сегодня стандарты зачастую можно отнести к середине прошлого века. В целом, по оценкам специалистов, емкость рынка сертификационных работ составляет несколько десятков миллионов рублей ежегодно, а длительность сертификации одного важного узла занимает нередко до 2–3 лет. Вместе с тем более четверти отказов технических средств происходит по причине использования некачественной продукции, которая не всегда соответствует принятым в стране ГОСТам.
Array
(
    [ID] => 109131
    [~ID] => 109131
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [NAME] => Сертификационный камень преткновения
    [~NAME] => Сертификационный камень преткновения
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4300/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4300/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Кто выдает сертификаты?

Одно из направлений обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте – недопущение закупки и применения продукции, не удовлетворяющей требованиям безопасности, отказ от работы с недобросовестными поставщиками. В рыночных условиях большинство стран реализует этот принцип посредством сертификации продукции как условия ввода ее в обращение. В настоящее время на долю приобретаемой продукции в структуре расходов ОАО «РЖД » приходится более 20%. Поэтому повышение ее качества является значительным резервом эффективности и залогом безопасности перевозок. В моторвагонной инспекции ОАО «РЖД» подчеркивают, что появление на дорогах большого объема несертифицированной продукции приводит к росту затрат на внеплановый ремонт железнодорожной техники, размеры которых по отдельным категориям продукции могут составлять до 50% прибыли компании. Таким образом, при эксплуатации закупленная техника не выдерживает нагрузки.

Федеральный закон «О железнодорожном транспорте» гласит: «Подвижной состав, в том числе специализированный… и другие технические средства и механизмы, поставляемые железнодорожному транспорту, а также услуги, предоставляемые пассажирам, должны соответствовать требованиям безопасности движения, охраны труда и экологической безопасности, установленным соответствующими актами, и подлежат обязательной сертификации на соответствие указанным требованиям. Организацию работ по обязательной сертификации осуществляет федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Проведение работ по обязательной сертификации осуществляется участниками системы сертификации в соответствии с федеральными законами».

Основная часть этих испытаний выполняется на скоростном полигоне ВНИИЖТа в подмосковном городе Щербинке. При этом разницы между проверками российских разработок и импортной техники нет. «Все, что мы заказываем за рубежом, также подвергается сертификационным испытаниям, по результатам которых мы получаем соответствующие документы. Например, немецкий завод Siemens изготавливает сейчас для нас поезд, который может передвигаться со скоростью 250 км/ч.

Сертификационные испытания начались. После их окончания мы дадим добро на изготовление остальных 7 поездов. Скорее всего, это произойдет ближе к августу, когда будут окончены все испытания согласно разработанному графику», – говорят в моторвагонной инспекции ОАО «РЖД». В том же ключе рассуждают и в Регистре сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. «Сегодня появляется масса предложений, ведутся переговоры между западными фирмами-изготовителями и различными нашими покупателями, в основном ОАО «РЖД». Хоть зарубежная техника создавалась не под наши нормативы, тем не менее должна им удовлетворять. Значит, мы также обязаны ее проверить. Закон определяет одинаково жесткие требования независимо от того, отечественный это или внешний изготовитель», – полагает руководитель Регистра Владимир Матюшин.

Сама сертификация делится на два вида – обязательную и добровольную. Обязательная процедура необходима при вводе в обращение продукции, которая попадает в законодательно регулируемую область, и ей необходимо официальное подтверждение того, что она соответствует всем требованиям, установленным законодательством. В этом случае проведение работ по организации сертификации возлагается на специально уполномоченный федеральный орган исполнительной власти – Государственный комитет РФ по стандартизации, метрологии и сертификации. На сегодняшний день в перечень продукции для железных дорог, подлежащей обязательной сертификации, входит 202 наименования.

Добровольная сертификация применяется в законодательно не регулируемой области рынка и может осуществляться как по инициативе поставщика, так и по требованию потребителя. В частности, при заключении контракта на поставку или при покупке продукции или услуги потребитель может потребовать у поставщика доказательство ее соответствия определенным требованиям. Например, конкретному стандарту или группе стандартов, а также специфическим требованиям, предъявленным потребителем (в том числе по условиям контракта). В этом случае сертификация, выполненная третьей стороной, может быть подтверждением соблюдения необходимых условий; это будет зафиксировано в сертификате соответствия конкретным требованиям, установленным потребителем. Такая сертификация может проводиться в системах добровольной или обязательной сертификации, зарегистрированных в Госстандарте России.

В частности, добровольную сертификацию проходило совместное предприятие ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)», которое стало первой компанией, получившей российский сертификат на поставку микропроцессорных систем централизации (МПЦ), адаптированных к правилам эксплуатации на российских железных дорогах. «В период с 2000 по 2007 год это СП оборудовало современными системами управления движением железнодорожного транспорта МПЦ Bombardier EBI Lock
95 064 станции в России. Такому успеху во многом способствовали подача заявки в Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте на добровольную сертификацию этой системы и последующее подтверждение ее соответствия российским нормам», – отмечает директор представительства Bombardier в России Сергей Ермолаев.

База требует гармонизации

Вместе с тем и производители железнодорожной техники и компонентов, и представители РЖД понимают, что процедура сертификации продукции и используемая при этом нормативно-правовая база требуют значительной доработки и усовершенствования. «На данный момент идет подготовка документов «О внесении изменений в Нормы безопасности на железнодорожном транспорте» и «Требования по сертификации типовых методик испытаний, учитывающих особенности электропоездов для скоростей до 250 км/ч». Документы разрабатываются высококвалифицированными специалистами ОАО «РЖД», Регистра сертификации, ВНИИЖТа, НИИАСа с привлечением специалистов нашей компании. На данный момент проект норм уже существует во второй редакции и рассматривается совместно с Siemens», – поясняет руководитель проекта по техническому обслуживанию российского представительства концерна Siemens Гарегин Мартиросян. В целом же, как отмечают компании, которые проходили процедуру сертификации, имеющиеся технологические нормы и правила устарели и не всегда соответствуют современным реалиям. При этом чиновникам нередко все равно, в 50-м или 60-м году прошлого века были изданы документы, которыми они руководствуются. Кроме того, нет норм ни для сертификации современного подвижного состава, ни для многих элементов, которые стоят на современных высокоскоростных поездах.

«В настоящее время проводится большая работа по гармонизации требований Евросоюза и российских стандартов в области сертификации подвижного состава. В первую очередь это прочностные показатели кузова и электромагнитная совместимость. Данное направление развития транспортной системы России требует производства принципиально новой высокотехнологичной продукции», – говорит вице-президент, главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. По его словам, существуют и другие области, для которых компания только начинает готовить сертификационные требования. «Сегодня существует ряд направлений, требующих инновационных разработок. Например, не освоен выпуск подвижного состава и его элементов для скоростного и высокоскоростного движения. Развитие этого направления требует применения наукоемких проектов и самых современных технологий. Это, в частности, повлекло за собой создание совместного предприятия «Трансмашхолдинга» и Bombardier Transportation, на котором предполагается выпуск силовых преобразователей энергии (тяговых асинхронных приводов) для электровозов нового поколения, с использованием последних разработок Bombardier Transportation», – подчеркивает В. Гапанович.

Другой важной проблемой сегодняшней процедуры получения сертификатов соответствия на новую технику является ее затратность и продолжительность. «Дело в том, что для каждого узла, каждой новой детали должна быть получена отдельная бумага. А ее выдают только после их испытания на специальном оборудовании. Если какой-то из узлов не проходит испытания – необходимо заменить его на новый и начать испытания всей машины сначала», – отмечают в департаменте локомотивного хозяйства РЖД. Кроме того, большую часть оборудования для сертификации таких новых машин, как, например, электровоз с асинхронным двигателем, необходимо сначала закупить. В итоге процесс может растянуться на годы и получиться очень дорогим, так как цена закупленного оборудования будет включена в конечную стоимость сертификации. «Определенные сложности в ходе сертификации были вызваны тем, что помимо предоставления протоколов испытаний, проведенных в европейских аттестованных лабораториях для подтверждения работоспособности и качества сертифицируемой системы и ее компонентов, потребовалось проведение серии дополнительных испытаний в российских лабораториях, несмотря на функциональную идентичность применяемых стандартов», – говорит С. Ермолаев. По его словам, проводимая в настоящее время работа по гармонизации европейских и российских сертификационных норм позволит сократить сроки и трудоемкость сертификации и последующего использования в России других современных средств управления движением железнодорожного транспорта разработки Bombardier.

Альтернативное объединение

Как видим, процесс внедрения новых деталей, узлов или даже новых технологий в настоящее время фактически затягивается и является препятствием для начала их эксплуатации на железной дороге. Одним из выходов из создавшегося положения, по мнению производителей подвижного состава, может стать альтернативная площадка – Центр сертификации при НП «Объединение производителей железнодорожной техники», на базе которого будет создан центр добровольной сертификации. Кроме того, по словам вице-президента НП «ОПЖТ» Сергея Палкина, объединение намерено начать работу по снижению некоторых норм и требований, принятых сегодня для обязательной сертификации. «Это позволит снизить поток заявок и отчасти упростить процедуру», – считает он. В итоге на основе сбалансированности интересов и интеграции ресурсов путем совместного финансирования пойдет процесс обновления нормативной и технической базы, а также гармонизация документов технического регулирования. И как следствие – успешнее будут решаться вопросы технической и эксплуатационной совместимости с железными дорогами зарубежных стран.

Рыночный регулятор

Отметим, что процедура сертификации, пока еще столь проблематичная в нашей стране, начинает постепенно развиваться. Этого требуют и современные реалии межгосударственных переговоров. Так, развивающийся рынок товаров и услуг стран – участниц СНГ, а также расширяющийся общеевропейский рынок вызывают необходимость гармонизации законодательства, процедур и нормативной базы, в том числе в сфере сертификации товаров и услуг в странах, вступающих в отношения взаимообмена и торговли. В частности, вступление России в ВТО будет способствовать успешному развитию не только внешней торговли нашей страны, так как облегчит доступ ее товаров на рынки ВТО, но и реализации внутренних либеральных экономических реформ. Однако в то же время это обеспечит более легкий доступ на российский рынок и зарубежным производителям.

В такой ситуации России, безусловно, предстоит определить свои национальные и экономические приоритеты, которые должны быть защищены при всех условиях. В связи с этим необходимо выстроить гибкую систему протекционистских мер, защищающих отечественный промышленный потенциал. Являясь чисто рыночным регулятором, сертификация должна будет обеспечить защиту интересов потребителя, в том числе в сфере безопасности продукции как от отечественного, так и иностранного производителя.

МАРИЯ КАРЕЛА

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

Гарегин МартиросянГарегин Мартиросян,
руководитель проекта по техническому обслуживанию российского представительства концерна Siemens

– Регистр сертификации проводит большую работу по организации и проведению сертификационных испытаний компонентов высокоскоростного поезда в аккредитованных центрах на территории РФ. Испытания компонентов поезда начались с июля 2007 года. И должны завершиться к прибытию первого поезда на территорию России. Ходовые испытания электропоезда Velaro RUS начнутся в декабре 2008-го и будут проводиться на испытательном полигоне ВНИИЖТа в Щербинке и на участке Москва – Санкт-Петербург.

 

Сергей ЕрмолаевСергей Ермолаев,
директор представительства Bombardier в России

– Bombardier Transportation имеет значительный опыт взаимодействия с российскими властями по сертификации оборудования и систем для железнодорожной техники. Компания принимала участие в сертификации электровоза ЭП10, оказывая техническую поддержку Новочеркасскому электровозостроительному заводу.

Работа проводилась по двум направлениям: непосредственно сертификация конструкции электровоза в целом и сертификация программного обеспечения системы управления.

По первому направлению Bombardier предоставила российской стороне необходимую техническую документацию на все поставленные компоненты для подтверждения соответствия российским нормам безопасности. В документацию были включены утвержденные протоколы испытаний оборудования, проведенных в лабораторных условиях и непосредственно на электровозе в присутствии ответственных российских специалистов. По второму направлению Bombardier напрямую взаимодействовала с российскими экспертами. В инженерном центре компании в Швейцарии российским специалистам для проведения детального анализа были представлены исходные тексты ПО, средства разработки и отладочный стенд. Помимо этого Bombardier временно установила в российском сертификационном центре в России упрощенный отладочный стенд системы управления электровозом ЭП10 для проведения дополнительных функциональных проверок программного обеспечения по специальной сертификационной методике.

Накопленный опыт совместной работы с российскими заказчиками и партнерами и взаимодействия с сертифицирующими органами дает нам основания полагать, что продукция разработки Bombardier, включая подвижной состав и средства управления движением железнодорожного транспорта, может быть достаточно легко адаптирована к российским условиям эксплуатации. 

[~DETAIL_TEXT] =>

Кто выдает сертификаты?

Одно из направлений обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте – недопущение закупки и применения продукции, не удовлетворяющей требованиям безопасности, отказ от работы с недобросовестными поставщиками. В рыночных условиях большинство стран реализует этот принцип посредством сертификации продукции как условия ввода ее в обращение. В настоящее время на долю приобретаемой продукции в структуре расходов ОАО «РЖД » приходится более 20%. Поэтому повышение ее качества является значительным резервом эффективности и залогом безопасности перевозок. В моторвагонной инспекции ОАО «РЖД» подчеркивают, что появление на дорогах большого объема несертифицированной продукции приводит к росту затрат на внеплановый ремонт железнодорожной техники, размеры которых по отдельным категориям продукции могут составлять до 50% прибыли компании. Таким образом, при эксплуатации закупленная техника не выдерживает нагрузки.

Федеральный закон «О железнодорожном транспорте» гласит: «Подвижной состав, в том числе специализированный… и другие технические средства и механизмы, поставляемые железнодорожному транспорту, а также услуги, предоставляемые пассажирам, должны соответствовать требованиям безопасности движения, охраны труда и экологической безопасности, установленным соответствующими актами, и подлежат обязательной сертификации на соответствие указанным требованиям. Организацию работ по обязательной сертификации осуществляет федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Проведение работ по обязательной сертификации осуществляется участниками системы сертификации в соответствии с федеральными законами».

Основная часть этих испытаний выполняется на скоростном полигоне ВНИИЖТа в подмосковном городе Щербинке. При этом разницы между проверками российских разработок и импортной техники нет. «Все, что мы заказываем за рубежом, также подвергается сертификационным испытаниям, по результатам которых мы получаем соответствующие документы. Например, немецкий завод Siemens изготавливает сейчас для нас поезд, который может передвигаться со скоростью 250 км/ч.

Сертификационные испытания начались. После их окончания мы дадим добро на изготовление остальных 7 поездов. Скорее всего, это произойдет ближе к августу, когда будут окончены все испытания согласно разработанному графику», – говорят в моторвагонной инспекции ОАО «РЖД». В том же ключе рассуждают и в Регистре сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. «Сегодня появляется масса предложений, ведутся переговоры между западными фирмами-изготовителями и различными нашими покупателями, в основном ОАО «РЖД». Хоть зарубежная техника создавалась не под наши нормативы, тем не менее должна им удовлетворять. Значит, мы также обязаны ее проверить. Закон определяет одинаково жесткие требования независимо от того, отечественный это или внешний изготовитель», – полагает руководитель Регистра Владимир Матюшин.

Сама сертификация делится на два вида – обязательную и добровольную. Обязательная процедура необходима при вводе в обращение продукции, которая попадает в законодательно регулируемую область, и ей необходимо официальное подтверждение того, что она соответствует всем требованиям, установленным законодательством. В этом случае проведение работ по организации сертификации возлагается на специально уполномоченный федеральный орган исполнительной власти – Государственный комитет РФ по стандартизации, метрологии и сертификации. На сегодняшний день в перечень продукции для железных дорог, подлежащей обязательной сертификации, входит 202 наименования.

Добровольная сертификация применяется в законодательно не регулируемой области рынка и может осуществляться как по инициативе поставщика, так и по требованию потребителя. В частности, при заключении контракта на поставку или при покупке продукции или услуги потребитель может потребовать у поставщика доказательство ее соответствия определенным требованиям. Например, конкретному стандарту или группе стандартов, а также специфическим требованиям, предъявленным потребителем (в том числе по условиям контракта). В этом случае сертификация, выполненная третьей стороной, может быть подтверждением соблюдения необходимых условий; это будет зафиксировано в сертификате соответствия конкретным требованиям, установленным потребителем. Такая сертификация может проводиться в системах добровольной или обязательной сертификации, зарегистрированных в Госстандарте России.

В частности, добровольную сертификацию проходило совместное предприятие ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)», которое стало первой компанией, получившей российский сертификат на поставку микропроцессорных систем централизации (МПЦ), адаптированных к правилам эксплуатации на российских железных дорогах. «В период с 2000 по 2007 год это СП оборудовало современными системами управления движением железнодорожного транспорта МПЦ Bombardier EBI Lock
95 064 станции в России. Такому успеху во многом способствовали подача заявки в Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте на добровольную сертификацию этой системы и последующее подтверждение ее соответствия российским нормам», – отмечает директор представительства Bombardier в России Сергей Ермолаев.

База требует гармонизации

Вместе с тем и производители железнодорожной техники и компонентов, и представители РЖД понимают, что процедура сертификации продукции и используемая при этом нормативно-правовая база требуют значительной доработки и усовершенствования. «На данный момент идет подготовка документов «О внесении изменений в Нормы безопасности на железнодорожном транспорте» и «Требования по сертификации типовых методик испытаний, учитывающих особенности электропоездов для скоростей до 250 км/ч». Документы разрабатываются высококвалифицированными специалистами ОАО «РЖД», Регистра сертификации, ВНИИЖТа, НИИАСа с привлечением специалистов нашей компании. На данный момент проект норм уже существует во второй редакции и рассматривается совместно с Siemens», – поясняет руководитель проекта по техническому обслуживанию российского представительства концерна Siemens Гарегин Мартиросян. В целом же, как отмечают компании, которые проходили процедуру сертификации, имеющиеся технологические нормы и правила устарели и не всегда соответствуют современным реалиям. При этом чиновникам нередко все равно, в 50-м или 60-м году прошлого века были изданы документы, которыми они руководствуются. Кроме того, нет норм ни для сертификации современного подвижного состава, ни для многих элементов, которые стоят на современных высокоскоростных поездах.

«В настоящее время проводится большая работа по гармонизации требований Евросоюза и российских стандартов в области сертификации подвижного состава. В первую очередь это прочностные показатели кузова и электромагнитная совместимость. Данное направление развития транспортной системы России требует производства принципиально новой высокотехнологичной продукции», – говорит вице-президент, главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. По его словам, существуют и другие области, для которых компания только начинает готовить сертификационные требования. «Сегодня существует ряд направлений, требующих инновационных разработок. Например, не освоен выпуск подвижного состава и его элементов для скоростного и высокоскоростного движения. Развитие этого направления требует применения наукоемких проектов и самых современных технологий. Это, в частности, повлекло за собой создание совместного предприятия «Трансмашхолдинга» и Bombardier Transportation, на котором предполагается выпуск силовых преобразователей энергии (тяговых асинхронных приводов) для электровозов нового поколения, с использованием последних разработок Bombardier Transportation», – подчеркивает В. Гапанович.

Другой важной проблемой сегодняшней процедуры получения сертификатов соответствия на новую технику является ее затратность и продолжительность. «Дело в том, что для каждого узла, каждой новой детали должна быть получена отдельная бумага. А ее выдают только после их испытания на специальном оборудовании. Если какой-то из узлов не проходит испытания – необходимо заменить его на новый и начать испытания всей машины сначала», – отмечают в департаменте локомотивного хозяйства РЖД. Кроме того, большую часть оборудования для сертификации таких новых машин, как, например, электровоз с асинхронным двигателем, необходимо сначала закупить. В итоге процесс может растянуться на годы и получиться очень дорогим, так как цена закупленного оборудования будет включена в конечную стоимость сертификации. «Определенные сложности в ходе сертификации были вызваны тем, что помимо предоставления протоколов испытаний, проведенных в европейских аттестованных лабораториях для подтверждения работоспособности и качества сертифицируемой системы и ее компонентов, потребовалось проведение серии дополнительных испытаний в российских лабораториях, несмотря на функциональную идентичность применяемых стандартов», – говорит С. Ермолаев. По его словам, проводимая в настоящее время работа по гармонизации европейских и российских сертификационных норм позволит сократить сроки и трудоемкость сертификации и последующего использования в России других современных средств управления движением железнодорожного транспорта разработки Bombardier.

Альтернативное объединение

Как видим, процесс внедрения новых деталей, узлов или даже новых технологий в настоящее время фактически затягивается и является препятствием для начала их эксплуатации на железной дороге. Одним из выходов из создавшегося положения, по мнению производителей подвижного состава, может стать альтернативная площадка – Центр сертификации при НП «Объединение производителей железнодорожной техники», на базе которого будет создан центр добровольной сертификации. Кроме того, по словам вице-президента НП «ОПЖТ» Сергея Палкина, объединение намерено начать работу по снижению некоторых норм и требований, принятых сегодня для обязательной сертификации. «Это позволит снизить поток заявок и отчасти упростить процедуру», – считает он. В итоге на основе сбалансированности интересов и интеграции ресурсов путем совместного финансирования пойдет процесс обновления нормативной и технической базы, а также гармонизация документов технического регулирования. И как следствие – успешнее будут решаться вопросы технической и эксплуатационной совместимости с железными дорогами зарубежных стран.

Рыночный регулятор

Отметим, что процедура сертификации, пока еще столь проблематичная в нашей стране, начинает постепенно развиваться. Этого требуют и современные реалии межгосударственных переговоров. Так, развивающийся рынок товаров и услуг стран – участниц СНГ, а также расширяющийся общеевропейский рынок вызывают необходимость гармонизации законодательства, процедур и нормативной базы, в том числе в сфере сертификации товаров и услуг в странах, вступающих в отношения взаимообмена и торговли. В частности, вступление России в ВТО будет способствовать успешному развитию не только внешней торговли нашей страны, так как облегчит доступ ее товаров на рынки ВТО, но и реализации внутренних либеральных экономических реформ. Однако в то же время это обеспечит более легкий доступ на российский рынок и зарубежным производителям.

В такой ситуации России, безусловно, предстоит определить свои национальные и экономические приоритеты, которые должны быть защищены при всех условиях. В связи с этим необходимо выстроить гибкую систему протекционистских мер, защищающих отечественный промышленный потенциал. Являясь чисто рыночным регулятором, сертификация должна будет обеспечить защиту интересов потребителя, в том числе в сфере безопасности продукции как от отечественного, так и иностранного производителя.

МАРИЯ КАРЕЛА

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

Гарегин МартиросянГарегин Мартиросян,
руководитель проекта по техническому обслуживанию российского представительства концерна Siemens

– Регистр сертификации проводит большую работу по организации и проведению сертификационных испытаний компонентов высокоскоростного поезда в аккредитованных центрах на территории РФ. Испытания компонентов поезда начались с июля 2007 года. И должны завершиться к прибытию первого поезда на территорию России. Ходовые испытания электропоезда Velaro RUS начнутся в декабре 2008-го и будут проводиться на испытательном полигоне ВНИИЖТа в Щербинке и на участке Москва – Санкт-Петербург.

 

Сергей ЕрмолаевСергей Ермолаев,
директор представительства Bombardier в России

– Bombardier Transportation имеет значительный опыт взаимодействия с российскими властями по сертификации оборудования и систем для железнодорожной техники. Компания принимала участие в сертификации электровоза ЭП10, оказывая техническую поддержку Новочеркасскому электровозостроительному заводу.

Работа проводилась по двум направлениям: непосредственно сертификация конструкции электровоза в целом и сертификация программного обеспечения системы управления.

По первому направлению Bombardier предоставила российской стороне необходимую техническую документацию на все поставленные компоненты для подтверждения соответствия российским нормам безопасности. В документацию были включены утвержденные протоколы испытаний оборудования, проведенных в лабораторных условиях и непосредственно на электровозе в присутствии ответственных российских специалистов. По второму направлению Bombardier напрямую взаимодействовала с российскими экспертами. В инженерном центре компании в Швейцарии российским специалистам для проведения детального анализа были представлены исходные тексты ПО, средства разработки и отладочный стенд. Помимо этого Bombardier временно установила в российском сертификационном центре в России упрощенный отладочный стенд системы управления электровозом ЭП10 для проведения дополнительных функциональных проверок программного обеспечения по специальной сертификационной методике.

Накопленный опыт совместной работы с российскими заказчиками и партнерами и взаимодействия с сертифицирующими органами дает нам основания полагать, что продукция разработки Bombardier, включая подвижной состав и средства управления движением железнодорожного транспорта, может быть достаточно легко адаптирована к российским условиям эксплуатации. 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Интерес мировых компаний к российской железнодорожной отрасли в ближайшем будущем может стать стимулом для упрощения процедуры сертификации и пересмотра нормативно-правовой базы этого сегмента. Существующие сегодня стандарты зачастую можно отнести к середине прошлого века. В целом, по оценкам специалистов, емкость рынка сертификационных работ составляет несколько десятков миллионов рублей ежегодно, а длительность сертификации одного важного узла занимает нередко до 2–3 лет. Вместе с тем более четверти отказов технических средств происходит по причине использования некачественной продукции, которая не всегда соответствует принятым в стране ГОСТам. [~PREVIEW_TEXT] => Интерес мировых компаний к российской железнодорожной отрасли в ближайшем будущем может стать стимулом для упрощения процедуры сертификации и пересмотра нормативно-правовой базы этого сегмента. Существующие сегодня стандарты зачастую можно отнести к середине прошлого века. В целом, по оценкам специалистов, емкость рынка сертификационных работ составляет несколько десятков миллионов рублей ежегодно, а длительность сертификации одного важного узла занимает нередко до 2–3 лет. Вместе с тем более четверти отказов технических средств происходит по причине использования некачественной продукции, которая не всегда соответствует принятым в стране ГОСТам. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4300 [~CODE] => 4300 [EXTERNAL_ID] => 4300 [~EXTERNAL_ID] => 4300 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109131:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109131:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105247 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109131:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105247 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109131:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109131:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109131:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109131:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сертификационный камень преткновения [SECTION_META_KEYWORDS] => сертификационный камень преткновения [SECTION_META_DESCRIPTION] => Интерес мировых компаний к российской железнодорожной отрасли в ближайшем будущем может стать стимулом для упрощения процедуры сертификации и пересмотра нормативно-правовой базы этого сегмента. Существующие сегодня стандарты зачастую можно отнести к середине прошлого века. В целом, по оценкам специалистов, емкость рынка сертификационных работ составляет несколько десятков миллионов рублей ежегодно, а длительность сертификации одного важного узла занимает нередко до 2–3 лет. Вместе с тем более четверти отказов технических средств происходит по причине использования некачественной продукции, которая не всегда соответствует принятым в стране ГОСТам. [ELEMENT_META_TITLE] => Сертификационный камень преткновения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сертификационный камень преткновения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Интерес мировых компаний к российской железнодорожной отрасли в ближайшем будущем может стать стимулом для упрощения процедуры сертификации и пересмотра нормативно-правовой базы этого сегмента. Существующие сегодня стандарты зачастую можно отнести к середине прошлого века. В целом, по оценкам специалистов, емкость рынка сертификационных работ составляет несколько десятков миллионов рублей ежегодно, а длительность сертификации одного важного узла занимает нередко до 2–3 лет. Вместе с тем более четверти отказов технических средств происходит по причине использования некачественной продукции, которая не всегда соответствует принятым в стране ГОСТам. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сертификационный камень преткновения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сертификационный камень преткновения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сертификационный камень преткновения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сертификационный камень преткновения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сертификационный камень преткновения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сертификационный камень преткновения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сертификационный камень преткновения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сертификационный камень преткновения ) )

									Array
(
    [ID] => 109131
    [~ID] => 109131
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [NAME] => Сертификационный камень преткновения
    [~NAME] => Сертификационный камень преткновения
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4300/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4300/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Кто выдает сертификаты?

Одно из направлений обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте – недопущение закупки и применения продукции, не удовлетворяющей требованиям безопасности, отказ от работы с недобросовестными поставщиками. В рыночных условиях большинство стран реализует этот принцип посредством сертификации продукции как условия ввода ее в обращение. В настоящее время на долю приобретаемой продукции в структуре расходов ОАО «РЖД » приходится более 20%. Поэтому повышение ее качества является значительным резервом эффективности и залогом безопасности перевозок. В моторвагонной инспекции ОАО «РЖД» подчеркивают, что появление на дорогах большого объема несертифицированной продукции приводит к росту затрат на внеплановый ремонт железнодорожной техники, размеры которых по отдельным категориям продукции могут составлять до 50% прибыли компании. Таким образом, при эксплуатации закупленная техника не выдерживает нагрузки.

Федеральный закон «О железнодорожном транспорте» гласит: «Подвижной состав, в том числе специализированный… и другие технические средства и механизмы, поставляемые железнодорожному транспорту, а также услуги, предоставляемые пассажирам, должны соответствовать требованиям безопасности движения, охраны труда и экологической безопасности, установленным соответствующими актами, и подлежат обязательной сертификации на соответствие указанным требованиям. Организацию работ по обязательной сертификации осуществляет федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Проведение работ по обязательной сертификации осуществляется участниками системы сертификации в соответствии с федеральными законами».

Основная часть этих испытаний выполняется на скоростном полигоне ВНИИЖТа в подмосковном городе Щербинке. При этом разницы между проверками российских разработок и импортной техники нет. «Все, что мы заказываем за рубежом, также подвергается сертификационным испытаниям, по результатам которых мы получаем соответствующие документы. Например, немецкий завод Siemens изготавливает сейчас для нас поезд, который может передвигаться со скоростью 250 км/ч.

Сертификационные испытания начались. После их окончания мы дадим добро на изготовление остальных 7 поездов. Скорее всего, это произойдет ближе к августу, когда будут окончены все испытания согласно разработанному графику», – говорят в моторвагонной инспекции ОАО «РЖД». В том же ключе рассуждают и в Регистре сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. «Сегодня появляется масса предложений, ведутся переговоры между западными фирмами-изготовителями и различными нашими покупателями, в основном ОАО «РЖД». Хоть зарубежная техника создавалась не под наши нормативы, тем не менее должна им удовлетворять. Значит, мы также обязаны ее проверить. Закон определяет одинаково жесткие требования независимо от того, отечественный это или внешний изготовитель», – полагает руководитель Регистра Владимир Матюшин.

Сама сертификация делится на два вида – обязательную и добровольную. Обязательная процедура необходима при вводе в обращение продукции, которая попадает в законодательно регулируемую область, и ей необходимо официальное подтверждение того, что она соответствует всем требованиям, установленным законодательством. В этом случае проведение работ по организации сертификации возлагается на специально уполномоченный федеральный орган исполнительной власти – Государственный комитет РФ по стандартизации, метрологии и сертификации. На сегодняшний день в перечень продукции для железных дорог, подлежащей обязательной сертификации, входит 202 наименования.

Добровольная сертификация применяется в законодательно не регулируемой области рынка и может осуществляться как по инициативе поставщика, так и по требованию потребителя. В частности, при заключении контракта на поставку или при покупке продукции или услуги потребитель может потребовать у поставщика доказательство ее соответствия определенным требованиям. Например, конкретному стандарту или группе стандартов, а также специфическим требованиям, предъявленным потребителем (в том числе по условиям контракта). В этом случае сертификация, выполненная третьей стороной, может быть подтверждением соблюдения необходимых условий; это будет зафиксировано в сертификате соответствия конкретным требованиям, установленным потребителем. Такая сертификация может проводиться в системах добровольной или обязательной сертификации, зарегистрированных в Госстандарте России.

В частности, добровольную сертификацию проходило совместное предприятие ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)», которое стало первой компанией, получившей российский сертификат на поставку микропроцессорных систем централизации (МПЦ), адаптированных к правилам эксплуатации на российских железных дорогах. «В период с 2000 по 2007 год это СП оборудовало современными системами управления движением железнодорожного транспорта МПЦ Bombardier EBI Lock
95 064 станции в России. Такому успеху во многом способствовали подача заявки в Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте на добровольную сертификацию этой системы и последующее подтверждение ее соответствия российским нормам», – отмечает директор представительства Bombardier в России Сергей Ермолаев.

База требует гармонизации

Вместе с тем и производители железнодорожной техники и компонентов, и представители РЖД понимают, что процедура сертификации продукции и используемая при этом нормативно-правовая база требуют значительной доработки и усовершенствования. «На данный момент идет подготовка документов «О внесении изменений в Нормы безопасности на железнодорожном транспорте» и «Требования по сертификации типовых методик испытаний, учитывающих особенности электропоездов для скоростей до 250 км/ч». Документы разрабатываются высококвалифицированными специалистами ОАО «РЖД», Регистра сертификации, ВНИИЖТа, НИИАСа с привлечением специалистов нашей компании. На данный момент проект норм уже существует во второй редакции и рассматривается совместно с Siemens», – поясняет руководитель проекта по техническому обслуживанию российского представительства концерна Siemens Гарегин Мартиросян. В целом же, как отмечают компании, которые проходили процедуру сертификации, имеющиеся технологические нормы и правила устарели и не всегда соответствуют современным реалиям. При этом чиновникам нередко все равно, в 50-м или 60-м году прошлого века были изданы документы, которыми они руководствуются. Кроме того, нет норм ни для сертификации современного подвижного состава, ни для многих элементов, которые стоят на современных высокоскоростных поездах.

«В настоящее время проводится большая работа по гармонизации требований Евросоюза и российских стандартов в области сертификации подвижного состава. В первую очередь это прочностные показатели кузова и электромагнитная совместимость. Данное направление развития транспортной системы России требует производства принципиально новой высокотехнологичной продукции», – говорит вице-президент, главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. По его словам, существуют и другие области, для которых компания только начинает готовить сертификационные требования. «Сегодня существует ряд направлений, требующих инновационных разработок. Например, не освоен выпуск подвижного состава и его элементов для скоростного и высокоскоростного движения. Развитие этого направления требует применения наукоемких проектов и самых современных технологий. Это, в частности, повлекло за собой создание совместного предприятия «Трансмашхолдинга» и Bombardier Transportation, на котором предполагается выпуск силовых преобразователей энергии (тяговых асинхронных приводов) для электровозов нового поколения, с использованием последних разработок Bombardier Transportation», – подчеркивает В. Гапанович.

Другой важной проблемой сегодняшней процедуры получения сертификатов соответствия на новую технику является ее затратность и продолжительность. «Дело в том, что для каждого узла, каждой новой детали должна быть получена отдельная бумага. А ее выдают только после их испытания на специальном оборудовании. Если какой-то из узлов не проходит испытания – необходимо заменить его на новый и начать испытания всей машины сначала», – отмечают в департаменте локомотивного хозяйства РЖД. Кроме того, большую часть оборудования для сертификации таких новых машин, как, например, электровоз с асинхронным двигателем, необходимо сначала закупить. В итоге процесс может растянуться на годы и получиться очень дорогим, так как цена закупленного оборудования будет включена в конечную стоимость сертификации. «Определенные сложности в ходе сертификации были вызваны тем, что помимо предоставления протоколов испытаний, проведенных в европейских аттестованных лабораториях для подтверждения работоспособности и качества сертифицируемой системы и ее компонентов, потребовалось проведение серии дополнительных испытаний в российских лабораториях, несмотря на функциональную идентичность применяемых стандартов», – говорит С. Ермолаев. По его словам, проводимая в настоящее время работа по гармонизации европейских и российских сертификационных норм позволит сократить сроки и трудоемкость сертификации и последующего использования в России других современных средств управления движением железнодорожного транспорта разработки Bombardier.

Альтернативное объединение

Как видим, процесс внедрения новых деталей, узлов или даже новых технологий в настоящее время фактически затягивается и является препятствием для начала их эксплуатации на железной дороге. Одним из выходов из создавшегося положения, по мнению производителей подвижного состава, может стать альтернативная площадка – Центр сертификации при НП «Объединение производителей железнодорожной техники», на базе которого будет создан центр добровольной сертификации. Кроме того, по словам вице-президента НП «ОПЖТ» Сергея Палкина, объединение намерено начать работу по снижению некоторых норм и требований, принятых сегодня для обязательной сертификации. «Это позволит снизить поток заявок и отчасти упростить процедуру», – считает он. В итоге на основе сбалансированности интересов и интеграции ресурсов путем совместного финансирования пойдет процесс обновления нормативной и технической базы, а также гармонизация документов технического регулирования. И как следствие – успешнее будут решаться вопросы технической и эксплуатационной совместимости с железными дорогами зарубежных стран.

Рыночный регулятор

Отметим, что процедура сертификации, пока еще столь проблематичная в нашей стране, начинает постепенно развиваться. Этого требуют и современные реалии межгосударственных переговоров. Так, развивающийся рынок товаров и услуг стран – участниц СНГ, а также расширяющийся общеевропейский рынок вызывают необходимость гармонизации законодательства, процедур и нормативной базы, в том числе в сфере сертификации товаров и услуг в странах, вступающих в отношения взаимообмена и торговли. В частности, вступление России в ВТО будет способствовать успешному развитию не только внешней торговли нашей страны, так как облегчит доступ ее товаров на рынки ВТО, но и реализации внутренних либеральных экономических реформ. Однако в то же время это обеспечит более легкий доступ на российский рынок и зарубежным производителям.

В такой ситуации России, безусловно, предстоит определить свои национальные и экономические приоритеты, которые должны быть защищены при всех условиях. В связи с этим необходимо выстроить гибкую систему протекционистских мер, защищающих отечественный промышленный потенциал. Являясь чисто рыночным регулятором, сертификация должна будет обеспечить защиту интересов потребителя, в том числе в сфере безопасности продукции как от отечественного, так и иностранного производителя.

МАРИЯ КАРЕЛА

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

Гарегин МартиросянГарегин Мартиросян,
руководитель проекта по техническому обслуживанию российского представительства концерна Siemens

– Регистр сертификации проводит большую работу по организации и проведению сертификационных испытаний компонентов высокоскоростного поезда в аккредитованных центрах на территории РФ. Испытания компонентов поезда начались с июля 2007 года. И должны завершиться к прибытию первого поезда на территорию России. Ходовые испытания электропоезда Velaro RUS начнутся в декабре 2008-го и будут проводиться на испытательном полигоне ВНИИЖТа в Щербинке и на участке Москва – Санкт-Петербург.

 

Сергей ЕрмолаевСергей Ермолаев,
директор представительства Bombardier в России

– Bombardier Transportation имеет значительный опыт взаимодействия с российскими властями по сертификации оборудования и систем для железнодорожной техники. Компания принимала участие в сертификации электровоза ЭП10, оказывая техническую поддержку Новочеркасскому электровозостроительному заводу.

Работа проводилась по двум направлениям: непосредственно сертификация конструкции электровоза в целом и сертификация программного обеспечения системы управления.

По первому направлению Bombardier предоставила российской стороне необходимую техническую документацию на все поставленные компоненты для подтверждения соответствия российским нормам безопасности. В документацию были включены утвержденные протоколы испытаний оборудования, проведенных в лабораторных условиях и непосредственно на электровозе в присутствии ответственных российских специалистов. По второму направлению Bombardier напрямую взаимодействовала с российскими экспертами. В инженерном центре компании в Швейцарии российским специалистам для проведения детального анализа были представлены исходные тексты ПО, средства разработки и отладочный стенд. Помимо этого Bombardier временно установила в российском сертификационном центре в России упрощенный отладочный стенд системы управления электровозом ЭП10 для проведения дополнительных функциональных проверок программного обеспечения по специальной сертификационной методике.

Накопленный опыт совместной работы с российскими заказчиками и партнерами и взаимодействия с сертифицирующими органами дает нам основания полагать, что продукция разработки Bombardier, включая подвижной состав и средства управления движением железнодорожного транспорта, может быть достаточно легко адаптирована к российским условиям эксплуатации. 

[~DETAIL_TEXT] =>

Кто выдает сертификаты?

Одно из направлений обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте – недопущение закупки и применения продукции, не удовлетворяющей требованиям безопасности, отказ от работы с недобросовестными поставщиками. В рыночных условиях большинство стран реализует этот принцип посредством сертификации продукции как условия ввода ее в обращение. В настоящее время на долю приобретаемой продукции в структуре расходов ОАО «РЖД » приходится более 20%. Поэтому повышение ее качества является значительным резервом эффективности и залогом безопасности перевозок. В моторвагонной инспекции ОАО «РЖД» подчеркивают, что появление на дорогах большого объема несертифицированной продукции приводит к росту затрат на внеплановый ремонт железнодорожной техники, размеры которых по отдельным категориям продукции могут составлять до 50% прибыли компании. Таким образом, при эксплуатации закупленная техника не выдерживает нагрузки.

Федеральный закон «О железнодорожном транспорте» гласит: «Подвижной состав, в том числе специализированный… и другие технические средства и механизмы, поставляемые железнодорожному транспорту, а также услуги, предоставляемые пассажирам, должны соответствовать требованиям безопасности движения, охраны труда и экологической безопасности, установленным соответствующими актами, и подлежат обязательной сертификации на соответствие указанным требованиям. Организацию работ по обязательной сертификации осуществляет федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Проведение работ по обязательной сертификации осуществляется участниками системы сертификации в соответствии с федеральными законами».

Основная часть этих испытаний выполняется на скоростном полигоне ВНИИЖТа в подмосковном городе Щербинке. При этом разницы между проверками российских разработок и импортной техники нет. «Все, что мы заказываем за рубежом, также подвергается сертификационным испытаниям, по результатам которых мы получаем соответствующие документы. Например, немецкий завод Siemens изготавливает сейчас для нас поезд, который может передвигаться со скоростью 250 км/ч.

Сертификационные испытания начались. После их окончания мы дадим добро на изготовление остальных 7 поездов. Скорее всего, это произойдет ближе к августу, когда будут окончены все испытания согласно разработанному графику», – говорят в моторвагонной инспекции ОАО «РЖД». В том же ключе рассуждают и в Регистре сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. «Сегодня появляется масса предложений, ведутся переговоры между западными фирмами-изготовителями и различными нашими покупателями, в основном ОАО «РЖД». Хоть зарубежная техника создавалась не под наши нормативы, тем не менее должна им удовлетворять. Значит, мы также обязаны ее проверить. Закон определяет одинаково жесткие требования независимо от того, отечественный это или внешний изготовитель», – полагает руководитель Регистра Владимир Матюшин.

Сама сертификация делится на два вида – обязательную и добровольную. Обязательная процедура необходима при вводе в обращение продукции, которая попадает в законодательно регулируемую область, и ей необходимо официальное подтверждение того, что она соответствует всем требованиям, установленным законодательством. В этом случае проведение работ по организации сертификации возлагается на специально уполномоченный федеральный орган исполнительной власти – Государственный комитет РФ по стандартизации, метрологии и сертификации. На сегодняшний день в перечень продукции для железных дорог, подлежащей обязательной сертификации, входит 202 наименования.

Добровольная сертификация применяется в законодательно не регулируемой области рынка и может осуществляться как по инициативе поставщика, так и по требованию потребителя. В частности, при заключении контракта на поставку или при покупке продукции или услуги потребитель может потребовать у поставщика доказательство ее соответствия определенным требованиям. Например, конкретному стандарту или группе стандартов, а также специфическим требованиям, предъявленным потребителем (в том числе по условиям контракта). В этом случае сертификация, выполненная третьей стороной, может быть подтверждением соблюдения необходимых условий; это будет зафиксировано в сертификате соответствия конкретным требованиям, установленным потребителем. Такая сертификация может проводиться в системах добровольной или обязательной сертификации, зарегистрированных в Госстандарте России.

В частности, добровольную сертификацию проходило совместное предприятие ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)», которое стало первой компанией, получившей российский сертификат на поставку микропроцессорных систем централизации (МПЦ), адаптированных к правилам эксплуатации на российских железных дорогах. «В период с 2000 по 2007 год это СП оборудовало современными системами управления движением железнодорожного транспорта МПЦ Bombardier EBI Lock
95 064 станции в России. Такому успеху во многом способствовали подача заявки в Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте на добровольную сертификацию этой системы и последующее подтверждение ее соответствия российским нормам», – отмечает директор представительства Bombardier в России Сергей Ермолаев.

База требует гармонизации

Вместе с тем и производители железнодорожной техники и компонентов, и представители РЖД понимают, что процедура сертификации продукции и используемая при этом нормативно-правовая база требуют значительной доработки и усовершенствования. «На данный момент идет подготовка документов «О внесении изменений в Нормы безопасности на железнодорожном транспорте» и «Требования по сертификации типовых методик испытаний, учитывающих особенности электропоездов для скоростей до 250 км/ч». Документы разрабатываются высококвалифицированными специалистами ОАО «РЖД», Регистра сертификации, ВНИИЖТа, НИИАСа с привлечением специалистов нашей компании. На данный момент проект норм уже существует во второй редакции и рассматривается совместно с Siemens», – поясняет руководитель проекта по техническому обслуживанию российского представительства концерна Siemens Гарегин Мартиросян. В целом же, как отмечают компании, которые проходили процедуру сертификации, имеющиеся технологические нормы и правила устарели и не всегда соответствуют современным реалиям. При этом чиновникам нередко все равно, в 50-м или 60-м году прошлого века были изданы документы, которыми они руководствуются. Кроме того, нет норм ни для сертификации современного подвижного состава, ни для многих элементов, которые стоят на современных высокоскоростных поездах.

«В настоящее время проводится большая работа по гармонизации требований Евросоюза и российских стандартов в области сертификации подвижного состава. В первую очередь это прочностные показатели кузова и электромагнитная совместимость. Данное направление развития транспортной системы России требует производства принципиально новой высокотехнологичной продукции», – говорит вице-президент, главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. По его словам, существуют и другие области, для которых компания только начинает готовить сертификационные требования. «Сегодня существует ряд направлений, требующих инновационных разработок. Например, не освоен выпуск подвижного состава и его элементов для скоростного и высокоскоростного движения. Развитие этого направления требует применения наукоемких проектов и самых современных технологий. Это, в частности, повлекло за собой создание совместного предприятия «Трансмашхолдинга» и Bombardier Transportation, на котором предполагается выпуск силовых преобразователей энергии (тяговых асинхронных приводов) для электровозов нового поколения, с использованием последних разработок Bombardier Transportation», – подчеркивает В. Гапанович.

Другой важной проблемой сегодняшней процедуры получения сертификатов соответствия на новую технику является ее затратность и продолжительность. «Дело в том, что для каждого узла, каждой новой детали должна быть получена отдельная бумага. А ее выдают только после их испытания на специальном оборудовании. Если какой-то из узлов не проходит испытания – необходимо заменить его на новый и начать испытания всей машины сначала», – отмечают в департаменте локомотивного хозяйства РЖД. Кроме того, большую часть оборудования для сертификации таких новых машин, как, например, электровоз с асинхронным двигателем, необходимо сначала закупить. В итоге процесс может растянуться на годы и получиться очень дорогим, так как цена закупленного оборудования будет включена в конечную стоимость сертификации. «Определенные сложности в ходе сертификации были вызваны тем, что помимо предоставления протоколов испытаний, проведенных в европейских аттестованных лабораториях для подтверждения работоспособности и качества сертифицируемой системы и ее компонентов, потребовалось проведение серии дополнительных испытаний в российских лабораториях, несмотря на функциональную идентичность применяемых стандартов», – говорит С. Ермолаев. По его словам, проводимая в настоящее время работа по гармонизации европейских и российских сертификационных норм позволит сократить сроки и трудоемкость сертификации и последующего использования в России других современных средств управления движением железнодорожного транспорта разработки Bombardier.

Альтернативное объединение

Как видим, процесс внедрения новых деталей, узлов или даже новых технологий в настоящее время фактически затягивается и является препятствием для начала их эксплуатации на железной дороге. Одним из выходов из создавшегося положения, по мнению производителей подвижного состава, может стать альтернативная площадка – Центр сертификации при НП «Объединение производителей железнодорожной техники», на базе которого будет создан центр добровольной сертификации. Кроме того, по словам вице-президента НП «ОПЖТ» Сергея Палкина, объединение намерено начать работу по снижению некоторых норм и требований, принятых сегодня для обязательной сертификации. «Это позволит снизить поток заявок и отчасти упростить процедуру», – считает он. В итоге на основе сбалансированности интересов и интеграции ресурсов путем совместного финансирования пойдет процесс обновления нормативной и технической базы, а также гармонизация документов технического регулирования. И как следствие – успешнее будут решаться вопросы технической и эксплуатационной совместимости с железными дорогами зарубежных стран.

Рыночный регулятор

Отметим, что процедура сертификации, пока еще столь проблематичная в нашей стране, начинает постепенно развиваться. Этого требуют и современные реалии межгосударственных переговоров. Так, развивающийся рынок товаров и услуг стран – участниц СНГ, а также расширяющийся общеевропейский рынок вызывают необходимость гармонизации законодательства, процедур и нормативной базы, в том числе в сфере сертификации товаров и услуг в странах, вступающих в отношения взаимообмена и торговли. В частности, вступление России в ВТО будет способствовать успешному развитию не только внешней торговли нашей страны, так как облегчит доступ ее товаров на рынки ВТО, но и реализации внутренних либеральных экономических реформ. Однако в то же время это обеспечит более легкий доступ на российский рынок и зарубежным производителям.

В такой ситуации России, безусловно, предстоит определить свои национальные и экономические приоритеты, которые должны быть защищены при всех условиях. В связи с этим необходимо выстроить гибкую систему протекционистских мер, защищающих отечественный промышленный потенциал. Являясь чисто рыночным регулятором, сертификация должна будет обеспечить защиту интересов потребителя, в том числе в сфере безопасности продукции как от отечественного, так и иностранного производителя.

МАРИЯ КАРЕЛА

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

Гарегин МартиросянГарегин Мартиросян,
руководитель проекта по техническому обслуживанию российского представительства концерна Siemens

– Регистр сертификации проводит большую работу по организации и проведению сертификационных испытаний компонентов высокоскоростного поезда в аккредитованных центрах на территории РФ. Испытания компонентов поезда начались с июля 2007 года. И должны завершиться к прибытию первого поезда на территорию России. Ходовые испытания электропоезда Velaro RUS начнутся в декабре 2008-го и будут проводиться на испытательном полигоне ВНИИЖТа в Щербинке и на участке Москва – Санкт-Петербург.

 

Сергей ЕрмолаевСергей Ермолаев,
директор представительства Bombardier в России

– Bombardier Transportation имеет значительный опыт взаимодействия с российскими властями по сертификации оборудования и систем для железнодорожной техники. Компания принимала участие в сертификации электровоза ЭП10, оказывая техническую поддержку Новочеркасскому электровозостроительному заводу.

Работа проводилась по двум направлениям: непосредственно сертификация конструкции электровоза в целом и сертификация программного обеспечения системы управления.

По первому направлению Bombardier предоставила российской стороне необходимую техническую документацию на все поставленные компоненты для подтверждения соответствия российским нормам безопасности. В документацию были включены утвержденные протоколы испытаний оборудования, проведенных в лабораторных условиях и непосредственно на электровозе в присутствии ответственных российских специалистов. По второму направлению Bombardier напрямую взаимодействовала с российскими экспертами. В инженерном центре компании в Швейцарии российским специалистам для проведения детального анализа были представлены исходные тексты ПО, средства разработки и отладочный стенд. Помимо этого Bombardier временно установила в российском сертификационном центре в России упрощенный отладочный стенд системы управления электровозом ЭП10 для проведения дополнительных функциональных проверок программного обеспечения по специальной сертификационной методике.

Накопленный опыт совместной работы с российскими заказчиками и партнерами и взаимодействия с сертифицирующими органами дает нам основания полагать, что продукция разработки Bombardier, включая подвижной состав и средства управления движением железнодорожного транспорта, может быть достаточно легко адаптирована к российским условиям эксплуатации. 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Интерес мировых компаний к российской железнодорожной отрасли в ближайшем будущем может стать стимулом для упрощения процедуры сертификации и пересмотра нормативно-правовой базы этого сегмента. Существующие сегодня стандарты зачастую можно отнести к середине прошлого века. В целом, по оценкам специалистов, емкость рынка сертификационных работ составляет несколько десятков миллионов рублей ежегодно, а длительность сертификации одного важного узла занимает нередко до 2–3 лет. Вместе с тем более четверти отказов технических средств происходит по причине использования некачественной продукции, которая не всегда соответствует принятым в стране ГОСТам. [~PREVIEW_TEXT] => Интерес мировых компаний к российской железнодорожной отрасли в ближайшем будущем может стать стимулом для упрощения процедуры сертификации и пересмотра нормативно-правовой базы этого сегмента. Существующие сегодня стандарты зачастую можно отнести к середине прошлого века. В целом, по оценкам специалистов, емкость рынка сертификационных работ составляет несколько десятков миллионов рублей ежегодно, а длительность сертификации одного важного узла занимает нередко до 2–3 лет. Вместе с тем более четверти отказов технических средств происходит по причине использования некачественной продукции, которая не всегда соответствует принятым в стране ГОСТам. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4300 [~CODE] => 4300 [EXTERNAL_ID] => 4300 [~EXTERNAL_ID] => 4300 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109131:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109131:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105247 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109131:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105247 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109131:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109131:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109131:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109131:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сертификационный камень преткновения [SECTION_META_KEYWORDS] => сертификационный камень преткновения [SECTION_META_DESCRIPTION] => Интерес мировых компаний к российской железнодорожной отрасли в ближайшем будущем может стать стимулом для упрощения процедуры сертификации и пересмотра нормативно-правовой базы этого сегмента. Существующие сегодня стандарты зачастую можно отнести к середине прошлого века. В целом, по оценкам специалистов, емкость рынка сертификационных работ составляет несколько десятков миллионов рублей ежегодно, а длительность сертификации одного важного узла занимает нередко до 2–3 лет. Вместе с тем более четверти отказов технических средств происходит по причине использования некачественной продукции, которая не всегда соответствует принятым в стране ГОСТам. [ELEMENT_META_TITLE] => Сертификационный камень преткновения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сертификационный камень преткновения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Интерес мировых компаний к российской железнодорожной отрасли в ближайшем будущем может стать стимулом для упрощения процедуры сертификации и пересмотра нормативно-правовой базы этого сегмента. Существующие сегодня стандарты зачастую можно отнести к середине прошлого века. В целом, по оценкам специалистов, емкость рынка сертификационных работ составляет несколько десятков миллионов рублей ежегодно, а длительность сертификации одного важного узла занимает нередко до 2–3 лет. Вместе с тем более четверти отказов технических средств происходит по причине использования некачественной продукции, которая не всегда соответствует принятым в стране ГОСТам. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сертификационный камень преткновения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сертификационный камень преткновения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сертификационный камень преткновения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сертификационный камень преткновения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сертификационный камень преткновения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сертификационный камень преткновения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сертификационный камень преткновения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сертификационный камень преткновения ) )
РЖД-Партнер

Вакуумные системы: гигиенично, надежно, практично

 Виктор ДушкинС 2007 года ООО «Промышленные вакуумные системы» является основным поставщиком туалетного оборудования для пассажирского подвижного состава, выпускаемого ОАО «Тверской вагоностроительный завод». О технических особенностях и конкурентных преимуществах данного оборудования рассказал генеральный директор ООО «ПВС» Виктор Душкин.
Array
(
    [ID] => 109130
    [~ID] => 109130
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [NAME] => Вакуумные системы: гигиенично, надежно, практично
    [~NAME] => Вакуумные системы: гигиенично, надежно, практично
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4299/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4299/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Виктор Соломонович, как начиналось производство вакуумного оборудования?

– ООО «Промышленные вакуумные системы» создавалось специально для разработки вакуумных туалетных комплексов для оснащения пассажирского подвижного состава. Прежние поставщики туалетов выпускали недостаточно качественную продукцию, по которой имелось большое количество нареканий, особенно по части гигиеничности. В связи с этим встал вопрос, кто бы мог лучше справиться с этой работой. Тут и оказались востребованными наши технические идеи. Правда, чтобы не начинать с нуля, часть проекта, по отдельной договоренности, мы заимствовали у иностранных партнеров. Производство своего оборудования мы организовали в Пензе. Самым сложным оказалось производить вакуумные баки. До нас в России они делались лишь в ограниченных количествах, а мы впервые организовали крупное производство таких баков – более ста в месяц. Сами вакуумные туалеты на первых порах мы покупали у фирмы EVAC (она владеет порядка 70% мирового рынка по туалетным комплексам и очистным сооружениям как для пассажирского железнодорожного транспорта, так и для кораблей). Сейчас у нас уже разработаны и внедрены в производство российские туалеты с электронным управлением, которые превосходят по техническим параметрам унитазы EVAC и более подходят для российских вагонов. Мы стремимся, чтобы все, что мы поставляем, делалось исключительно в нашей стране.

– Каковы преимущества систем вакуумного типа?

– На сегодня туалетная система ООО «ПВС» является одной из лучших именно за счет того, что основана на вакуумном принципе. Это значит, что бак-накопитель находится под вакуумом, то есть имеет отрицательное давление. При нажатии на кнопку унитаза открывается клапан, после чего все засасывается в бак. Поскольку сам клапан постоянно находится в закрытом состоянии и сверху него налита вода (так называемый гидрозатвор), а при его открытии содержимое унитаза засасывается вместе с окружающим воздухом в бак, то в таких туалетах не бывает неприятных запахов.

Наше оборудование признано наиболее экологически чистым для пассажирских вагонов, что отмечено санитарно-гигиенической службой ОАО «РЖД» и Роспотребнадзора. Мы имеем санитарно-эпидемиологическое заключение о соответствии поставляемого оборудования санитарным правилам по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте, а также разрешение на серийное производство с литерой «А».

– Насколько хватает емкости бака-накопителя?

– Важно подчеркнуть, что использование баков позволяет пассажирам пользоваться туалетной комнатой и во время стоянки без ограничений. В настоящее время в состав нашего туалетного комплекса входит бак-накопитель емкостью 750 литров, его хватает на поездки до двух суток. Мы работаем над увеличением длительности поездки, уже завершается проектирование и отработка нового бака емкостью 950 литров, что добавит еще сутки эксплуатации с учетом значительного уменьшения количества воды на смыв в вакуумном туалете с электронным управлением.

– Налажен ли процесс обслуживания баков?

– Содержимое баков откачивается и транспортируется в канализационную систему. Такая возможность есть только в пунктах оборота и формирования составов, где это делается в специально отведенных местах, на стоянках. К сожалению, на промежуточных станциях откачка баков не организована. И это большая проблема для поездов с временем в пути следования более двух суток. Выпуск вагонов с замкнутыми туалетами начался уже давно, а обслуживание в пути следования и пунктах оборота пока очень плохо организовано, особенно за пределами России. Мало где есть специальные стационарные станции, которые откачивают содержимое баков довольно быстро и эффективно. Такие системы уже есть, в частности в Санкт-Петербурге и Адлере, и в проекте их достаточно много. Программа по оснащению сети такими стационарными станциями разработана еще несколько лет назад, но, к сожалению, очень медленно воплощается. Кстати, одним из направлений дальнейшей деятельности нашего предприятия мы рассматриваем возможность строительства очистных пунктов быстрого обслуживания вагонов на основе западных разработок ведущих мировых производителей такого оборудования. Данные системы исключительно просты и надежны в эксплуатации, работают в автоматическом режиме и не требуют больших затрат на содержание и обслуживание. Мы готовы в ближайшее время предложить проекты таких станций, чтобы ускорить процесс оснащения РЖД высококачественным и высокоэффективным оборудованием по очистке баков. Программой РЖД предусмотрена установка таких станций на пути следования дальних поездов, и мы надеемся ускорить реализацию этой важной части программы.

– Ваше оборудование устанавливается только на новые вагоны?

– Пока да. Сейчас в эксплуатации находится более тысячи вагонов с вакуумными туалетами производства ООО «ПВС». Ежемесячно с завода выходит еще 80–100 вагонов с нашими туалетами. Тверской вагоностроительный завод поставляет для ОАО «РЖД» качественный и оснащенный современной техникой подвижной состав. И мы, проектируя свое оборудование для вагонов, стараемся идти в ногу с требованиями времени.

В ближайшей перспективе мы намерены обратиться с предложением оснастить своими туалетными комплексами те вагоны, которые уже находятся в эксплуатации и подлежат капитальному ремонту на вагоноремонтных заводах. Вся необходимая документация, включая технические условия на переоборудование подвижного состава старого типа, у нас уже имеется.

– Каков срок эксплуатации вакуумных систем?

– Срок эксплуатации практически ничем не ограничен. По нашим предположениям, он составляет до 40 лет, поскольку с нержавеющим баком ничего не может произойти. Снаружи металл может быть реставрирован в случае возникновения дефектов. Все электрооборудование также легко заменимо. Конструкция не сложная с точки зрения ее обслуживания и электроавтоматики. За два года, что мы производим баки, не было ни одной их поломки. В крайнем случае может выйти из строя один из датчиков, да и это случается весьма редко. Наибольшие неприятности в плане работы вакуумного туалетного комплекса нам доставляют эксплуатирующие организации при железнодорожных депо. Есть регламент, по которому баки должны периодически промываться и очищаться от наслоений. Так вот, на некоторых баках, которые в действии уже больше года, до сих пор не сняты пломбы с люков очистки, регулярная промывка внутренней емкости не производится. Как следствие – на некоторых баках датчики заполнения постоянно горят и показывают, что бак полон, когда он на самом деле пуст… В этих случаях приходится нашим специалистам осуществлять промывку датчиков и показывать, что система в полном порядке, только вот обслуживается плохо.

– Как отслеживается состояние системы в пути и, если все-таки происходит поломка, есть ли возможность оперативного ремонта?


– Информация о состоянии, работе и заполнении бака выводится на вагонный пульт проводника. Серьезных проблем не возникает. Но бывают неаккуратные пассажиры, которые бросают в унитаз ненадлежащие предметы, в том числе острые. А ввиду того что клапан в унитазе резиновый, острые предметы могут его проколоть – тогда вода начнет подтекать и вся система может выйти из строя. К нашей радости, таких случаев все меньше.

У нас на предприятии организована служба технического сервиса. Это группа специалистов, которые выезжают при необходимости на место приписки вагонов, чтобы осуществить там ремонт. На сети железных дорог организованы бригады специалистов на местах, которые также обучены выполнению работ, имеют необходимые запасные части. В каждом пункте как оборота, так и формирования есть люди, которые быстро устраняют неполадки. В ближайшее время мы завершим комплектацию таких бригад по всем депо.

При необходимости прямо с поезда можно передать оперативную информацию диспетчерской службе. Если что-то случается в пути, вагон встречается по прибытии и в обратный рейс идет уже исправным.

– Какова стоимость вакуумной системы?

– Весь комплект обходится в более чем 500 тысяч рублей. Недешево, но это стоит того. Внутри бака нержавеющая емкость, снаружи еще оболочка из металла, внутри все запенено пенополиуретаном, чтобы была хорошая теплоизоляция. Так что это достаточно внушительная техника весом более полутонны. К тому же вакуумирование требует большой прочности. Мы должны делать абсолютно надежную и безопасную продукцию, так как она размещается под пассажирским вагоном, а потому к ней предъявляются исключительные требования по безопасности движения.

Датчики определяют степень заполненности бака. Также есть датчик температуры. Морозы в России сильные, поэтому бак подогревается двумя системами подогрева: основная – за счет циркулирующего теплоносителя, а также аварийная электрическая – на случай, если сломается насос или перестанет подаваться питание на него с вагона. Эти меры позволяют поддерживать внутри бака плюсовую температуру, что не дает замерзнуть содержимому. Кроме этого имеется вакуумная установка с системой фильтров, очищающих откачиваемый воздух до санитарных норм, и длинные магистрали слива стоков. Таким образом, наше оборудование представляет собой сложную систему, состоящую из многих компонентов. И все должно работать в автоматическом режиме.

Производимое ООО «ПВС» оборудование постоянно совершенствуется в части конструктивных характеристик и технологических производственных показателей.

Несмотря на то что ООО «ПВС» меньше трех лет, в прошлом году Союз предпринимателей России удостоил нас звания лауреата премии «Предприятие года» за эффективное развитие компании, высокие социально-экономические показатели и вклад в укрепление экономики страны.

Мы активно участвуем в международных выставках по железнодорожной тематике. Так, в прошлом году предприятие удостоено диплома Международного салона железнодорожной техники и технологий EXPO 1520 за актуальность и профессионализм представленной экспозиции, а также диплома за активное участие во II Международной выставке современной продукции и новых технологий железнодорожного транспорта Exporail 2007.

Мы уделяем серьезное внимание закреплению авторских прав на разрабатываемое оборудование, поскольку, к сожалению, находятся предприниматели, которые предпочитают воровать технические разработки конкурентов, нежели разрабатывать свою технику. С такими мы вынуждены бороться законными методами. В настоящее время у предприятия имеется шесть патентов, еще более десяти заявок поданы на регистрацию.

Хочу еще раз подчеркнуть, что целями нашего предприятия являются организация производства всего оборудования исключительно в России и совершенствование техники таким образом, чтобы лидировать не только у себя на родине, но и постепенно выйти на европейский рынок. Для начала мы хотим, чтобы наш продукт по достоинству оценили в странах СНГ.

Беседовала Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

– Виктор Соломонович, как начиналось производство вакуумного оборудования?

– ООО «Промышленные вакуумные системы» создавалось специально для разработки вакуумных туалетных комплексов для оснащения пассажирского подвижного состава. Прежние поставщики туалетов выпускали недостаточно качественную продукцию, по которой имелось большое количество нареканий, особенно по части гигиеничности. В связи с этим встал вопрос, кто бы мог лучше справиться с этой работой. Тут и оказались востребованными наши технические идеи. Правда, чтобы не начинать с нуля, часть проекта, по отдельной договоренности, мы заимствовали у иностранных партнеров. Производство своего оборудования мы организовали в Пензе. Самым сложным оказалось производить вакуумные баки. До нас в России они делались лишь в ограниченных количествах, а мы впервые организовали крупное производство таких баков – более ста в месяц. Сами вакуумные туалеты на первых порах мы покупали у фирмы EVAC (она владеет порядка 70% мирового рынка по туалетным комплексам и очистным сооружениям как для пассажирского железнодорожного транспорта, так и для кораблей). Сейчас у нас уже разработаны и внедрены в производство российские туалеты с электронным управлением, которые превосходят по техническим параметрам унитазы EVAC и более подходят для российских вагонов. Мы стремимся, чтобы все, что мы поставляем, делалось исключительно в нашей стране.

– Каковы преимущества систем вакуумного типа?

– На сегодня туалетная система ООО «ПВС» является одной из лучших именно за счет того, что основана на вакуумном принципе. Это значит, что бак-накопитель находится под вакуумом, то есть имеет отрицательное давление. При нажатии на кнопку унитаза открывается клапан, после чего все засасывается в бак. Поскольку сам клапан постоянно находится в закрытом состоянии и сверху него налита вода (так называемый гидрозатвор), а при его открытии содержимое унитаза засасывается вместе с окружающим воздухом в бак, то в таких туалетах не бывает неприятных запахов.

Наше оборудование признано наиболее экологически чистым для пассажирских вагонов, что отмечено санитарно-гигиенической службой ОАО «РЖД» и Роспотребнадзора. Мы имеем санитарно-эпидемиологическое заключение о соответствии поставляемого оборудования санитарным правилам по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте, а также разрешение на серийное производство с литерой «А».

– Насколько хватает емкости бака-накопителя?

– Важно подчеркнуть, что использование баков позволяет пассажирам пользоваться туалетной комнатой и во время стоянки без ограничений. В настоящее время в состав нашего туалетного комплекса входит бак-накопитель емкостью 750 литров, его хватает на поездки до двух суток. Мы работаем над увеличением длительности поездки, уже завершается проектирование и отработка нового бака емкостью 950 литров, что добавит еще сутки эксплуатации с учетом значительного уменьшения количества воды на смыв в вакуумном туалете с электронным управлением.

– Налажен ли процесс обслуживания баков?

– Содержимое баков откачивается и транспортируется в канализационную систему. Такая возможность есть только в пунктах оборота и формирования составов, где это делается в специально отведенных местах, на стоянках. К сожалению, на промежуточных станциях откачка баков не организована. И это большая проблема для поездов с временем в пути следования более двух суток. Выпуск вагонов с замкнутыми туалетами начался уже давно, а обслуживание в пути следования и пунктах оборота пока очень плохо организовано, особенно за пределами России. Мало где есть специальные стационарные станции, которые откачивают содержимое баков довольно быстро и эффективно. Такие системы уже есть, в частности в Санкт-Петербурге и Адлере, и в проекте их достаточно много. Программа по оснащению сети такими стационарными станциями разработана еще несколько лет назад, но, к сожалению, очень медленно воплощается. Кстати, одним из направлений дальнейшей деятельности нашего предприятия мы рассматриваем возможность строительства очистных пунктов быстрого обслуживания вагонов на основе западных разработок ведущих мировых производителей такого оборудования. Данные системы исключительно просты и надежны в эксплуатации, работают в автоматическом режиме и не требуют больших затрат на содержание и обслуживание. Мы готовы в ближайшее время предложить проекты таких станций, чтобы ускорить процесс оснащения РЖД высококачественным и высокоэффективным оборудованием по очистке баков. Программой РЖД предусмотрена установка таких станций на пути следования дальних поездов, и мы надеемся ускорить реализацию этой важной части программы.

– Ваше оборудование устанавливается только на новые вагоны?

– Пока да. Сейчас в эксплуатации находится более тысячи вагонов с вакуумными туалетами производства ООО «ПВС». Ежемесячно с завода выходит еще 80–100 вагонов с нашими туалетами. Тверской вагоностроительный завод поставляет для ОАО «РЖД» качественный и оснащенный современной техникой подвижной состав. И мы, проектируя свое оборудование для вагонов, стараемся идти в ногу с требованиями времени.

В ближайшей перспективе мы намерены обратиться с предложением оснастить своими туалетными комплексами те вагоны, которые уже находятся в эксплуатации и подлежат капитальному ремонту на вагоноремонтных заводах. Вся необходимая документация, включая технические условия на переоборудование подвижного состава старого типа, у нас уже имеется.

– Каков срок эксплуатации вакуумных систем?

– Срок эксплуатации практически ничем не ограничен. По нашим предположениям, он составляет до 40 лет, поскольку с нержавеющим баком ничего не может произойти. Снаружи металл может быть реставрирован в случае возникновения дефектов. Все электрооборудование также легко заменимо. Конструкция не сложная с точки зрения ее обслуживания и электроавтоматики. За два года, что мы производим баки, не было ни одной их поломки. В крайнем случае может выйти из строя один из датчиков, да и это случается весьма редко. Наибольшие неприятности в плане работы вакуумного туалетного комплекса нам доставляют эксплуатирующие организации при железнодорожных депо. Есть регламент, по которому баки должны периодически промываться и очищаться от наслоений. Так вот, на некоторых баках, которые в действии уже больше года, до сих пор не сняты пломбы с люков очистки, регулярная промывка внутренней емкости не производится. Как следствие – на некоторых баках датчики заполнения постоянно горят и показывают, что бак полон, когда он на самом деле пуст… В этих случаях приходится нашим специалистам осуществлять промывку датчиков и показывать, что система в полном порядке, только вот обслуживается плохо.

– Как отслеживается состояние системы в пути и, если все-таки происходит поломка, есть ли возможность оперативного ремонта?


– Информация о состоянии, работе и заполнении бака выводится на вагонный пульт проводника. Серьезных проблем не возникает. Но бывают неаккуратные пассажиры, которые бросают в унитаз ненадлежащие предметы, в том числе острые. А ввиду того что клапан в унитазе резиновый, острые предметы могут его проколоть – тогда вода начнет подтекать и вся система может выйти из строя. К нашей радости, таких случаев все меньше.

У нас на предприятии организована служба технического сервиса. Это группа специалистов, которые выезжают при необходимости на место приписки вагонов, чтобы осуществить там ремонт. На сети железных дорог организованы бригады специалистов на местах, которые также обучены выполнению работ, имеют необходимые запасные части. В каждом пункте как оборота, так и формирования есть люди, которые быстро устраняют неполадки. В ближайшее время мы завершим комплектацию таких бригад по всем депо.

При необходимости прямо с поезда можно передать оперативную информацию диспетчерской службе. Если что-то случается в пути, вагон встречается по прибытии и в обратный рейс идет уже исправным.

– Какова стоимость вакуумной системы?

– Весь комплект обходится в более чем 500 тысяч рублей. Недешево, но это стоит того. Внутри бака нержавеющая емкость, снаружи еще оболочка из металла, внутри все запенено пенополиуретаном, чтобы была хорошая теплоизоляция. Так что это достаточно внушительная техника весом более полутонны. К тому же вакуумирование требует большой прочности. Мы должны делать абсолютно надежную и безопасную продукцию, так как она размещается под пассажирским вагоном, а потому к ней предъявляются исключительные требования по безопасности движения.

Датчики определяют степень заполненности бака. Также есть датчик температуры. Морозы в России сильные, поэтому бак подогревается двумя системами подогрева: основная – за счет циркулирующего теплоносителя, а также аварийная электрическая – на случай, если сломается насос или перестанет подаваться питание на него с вагона. Эти меры позволяют поддерживать внутри бака плюсовую температуру, что не дает замерзнуть содержимому. Кроме этого имеется вакуумная установка с системой фильтров, очищающих откачиваемый воздух до санитарных норм, и длинные магистрали слива стоков. Таким образом, наше оборудование представляет собой сложную систему, состоящую из многих компонентов. И все должно работать в автоматическом режиме.

Производимое ООО «ПВС» оборудование постоянно совершенствуется в части конструктивных характеристик и технологических производственных показателей.

Несмотря на то что ООО «ПВС» меньше трех лет, в прошлом году Союз предпринимателей России удостоил нас звания лауреата премии «Предприятие года» за эффективное развитие компании, высокие социально-экономические показатели и вклад в укрепление экономики страны.

Мы активно участвуем в международных выставках по железнодорожной тематике. Так, в прошлом году предприятие удостоено диплома Международного салона железнодорожной техники и технологий EXPO 1520 за актуальность и профессионализм представленной экспозиции, а также диплома за активное участие во II Международной выставке современной продукции и новых технологий железнодорожного транспорта Exporail 2007.

Мы уделяем серьезное внимание закреплению авторских прав на разрабатываемое оборудование, поскольку, к сожалению, находятся предприниматели, которые предпочитают воровать технические разработки конкурентов, нежели разрабатывать свою технику. С такими мы вынуждены бороться законными методами. В настоящее время у предприятия имеется шесть патентов, еще более десяти заявок поданы на регистрацию.

Хочу еще раз подчеркнуть, что целями нашего предприятия являются организация производства всего оборудования исключительно в России и совершенствование техники таким образом, чтобы лидировать не только у себя на родине, но и постепенно выйти на европейский рынок. Для начала мы хотим, чтобы наш продукт по достоинству оценили в странах СНГ.

Беседовала Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>  Виктор ДушкинС 2007 года ООО «Промышленные вакуумные системы» является основным поставщиком туалетного оборудования для пассажирского подвижного состава, выпускаемого ОАО «Тверской вагоностроительный завод». О технических особенностях и конкурентных преимуществах данного оборудования рассказал генеральный директор ООО «ПВС» Виктор Душкин. [~PREVIEW_TEXT] =>  Виктор ДушкинС 2007 года ООО «Промышленные вакуумные системы» является основным поставщиком туалетного оборудования для пассажирского подвижного состава, выпускаемого ОАО «Тверской вагоностроительный завод». О технических особенностях и конкурентных преимуществах данного оборудования рассказал генеральный директор ООО «ПВС» Виктор Душкин. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4299 [~CODE] => 4299 [EXTERNAL_ID] => 4299 [~EXTERNAL_ID] => 4299 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109130:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109130:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105247 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109130:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105247 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109130:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109130:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109130:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109130:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вакуумные системы: гигиенично, надежно, практично [SECTION_META_KEYWORDS] => вакуумные системы: гигиенично, надежно, практично [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/9/042.jpg" border="1" alt=" Виктор Душкин" title=" Виктор Душкин" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />С 2007 года ООО «Промышленные вакуумные системы» является основным поставщиком туалетного оборудования для пассажирского подвижного состава, выпускаемого ОАО «Тверской вагоностроительный завод». О технических особенностях и конкурентных преимуществах данного оборудования рассказал генеральный директор ООО «ПВС» Виктор Душкин. [ELEMENT_META_TITLE] => Вакуумные системы: гигиенично, надежно, практично [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вакуумные системы: гигиенично, надежно, практично [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/9/042.jpg" border="1" alt=" Виктор Душкин" title=" Виктор Душкин" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />С 2007 года ООО «Промышленные вакуумные системы» является основным поставщиком туалетного оборудования для пассажирского подвижного состава, выпускаемого ОАО «Тверской вагоностроительный завод». О технических особенностях и конкурентных преимуществах данного оборудования рассказал генеральный директор ООО «ПВС» Виктор Душкин. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вакуумные системы: гигиенично, надежно, практично [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вакуумные системы: гигиенично, надежно, практично [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вакуумные системы: гигиенично, надежно, практично [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вакуумные системы: гигиенично, надежно, практично [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вакуумные системы: гигиенично, надежно, практично [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вакуумные системы: гигиенично, надежно, практично [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вакуумные системы: гигиенично, надежно, практично [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вакуумные системы: гигиенично, надежно, практично ) )

									Array
(
    [ID] => 109130
    [~ID] => 109130
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [NAME] => Вакуумные системы: гигиенично, надежно, практично
    [~NAME] => Вакуумные системы: гигиенично, надежно, практично
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4299/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4299/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Виктор Соломонович, как начиналось производство вакуумного оборудования?

– ООО «Промышленные вакуумные системы» создавалось специально для разработки вакуумных туалетных комплексов для оснащения пассажирского подвижного состава. Прежние поставщики туалетов выпускали недостаточно качественную продукцию, по которой имелось большое количество нареканий, особенно по части гигиеничности. В связи с этим встал вопрос, кто бы мог лучше справиться с этой работой. Тут и оказались востребованными наши технические идеи. Правда, чтобы не начинать с нуля, часть проекта, по отдельной договоренности, мы заимствовали у иностранных партнеров. Производство своего оборудования мы организовали в Пензе. Самым сложным оказалось производить вакуумные баки. До нас в России они делались лишь в ограниченных количествах, а мы впервые организовали крупное производство таких баков – более ста в месяц. Сами вакуумные туалеты на первых порах мы покупали у фирмы EVAC (она владеет порядка 70% мирового рынка по туалетным комплексам и очистным сооружениям как для пассажирского железнодорожного транспорта, так и для кораблей). Сейчас у нас уже разработаны и внедрены в производство российские туалеты с электронным управлением, которые превосходят по техническим параметрам унитазы EVAC и более подходят для российских вагонов. Мы стремимся, чтобы все, что мы поставляем, делалось исключительно в нашей стране.

– Каковы преимущества систем вакуумного типа?

– На сегодня туалетная система ООО «ПВС» является одной из лучших именно за счет того, что основана на вакуумном принципе. Это значит, что бак-накопитель находится под вакуумом, то есть имеет отрицательное давление. При нажатии на кнопку унитаза открывается клапан, после чего все засасывается в бак. Поскольку сам клапан постоянно находится в закрытом состоянии и сверху него налита вода (так называемый гидрозатвор), а при его открытии содержимое унитаза засасывается вместе с окружающим воздухом в бак, то в таких туалетах не бывает неприятных запахов.

Наше оборудование признано наиболее экологически чистым для пассажирских вагонов, что отмечено санитарно-гигиенической службой ОАО «РЖД» и Роспотребнадзора. Мы имеем санитарно-эпидемиологическое заключение о соответствии поставляемого оборудования санитарным правилам по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте, а также разрешение на серийное производство с литерой «А».

– Насколько хватает емкости бака-накопителя?

– Важно подчеркнуть, что использование баков позволяет пассажирам пользоваться туалетной комнатой и во время стоянки без ограничений. В настоящее время в состав нашего туалетного комплекса входит бак-накопитель емкостью 750 литров, его хватает на поездки до двух суток. Мы работаем над увеличением длительности поездки, уже завершается проектирование и отработка нового бака емкостью 950 литров, что добавит еще сутки эксплуатации с учетом значительного уменьшения количества воды на смыв в вакуумном туалете с электронным управлением.

– Налажен ли процесс обслуживания баков?

– Содержимое баков откачивается и транспортируется в канализационную систему. Такая возможность есть только в пунктах оборота и формирования составов, где это делается в специально отведенных местах, на стоянках. К сожалению, на промежуточных станциях откачка баков не организована. И это большая проблема для поездов с временем в пути следования более двух суток. Выпуск вагонов с замкнутыми туалетами начался уже давно, а обслуживание в пути следования и пунктах оборота пока очень плохо организовано, особенно за пределами России. Мало где есть специальные стационарные станции, которые откачивают содержимое баков довольно быстро и эффективно. Такие системы уже есть, в частности в Санкт-Петербурге и Адлере, и в проекте их достаточно много. Программа по оснащению сети такими стационарными станциями разработана еще несколько лет назад, но, к сожалению, очень медленно воплощается. Кстати, одним из направлений дальнейшей деятельности нашего предприятия мы рассматриваем возможность строительства очистных пунктов быстрого обслуживания вагонов на основе западных разработок ведущих мировых производителей такого оборудования. Данные системы исключительно просты и надежны в эксплуатации, работают в автоматическом режиме и не требуют больших затрат на содержание и обслуживание. Мы готовы в ближайшее время предложить проекты таких станций, чтобы ускорить процесс оснащения РЖД высококачественным и высокоэффективным оборудованием по очистке баков. Программой РЖД предусмотрена установка таких станций на пути следования дальних поездов, и мы надеемся ускорить реализацию этой важной части программы.

– Ваше оборудование устанавливается только на новые вагоны?

– Пока да. Сейчас в эксплуатации находится более тысячи вагонов с вакуумными туалетами производства ООО «ПВС». Ежемесячно с завода выходит еще 80–100 вагонов с нашими туалетами. Тверской вагоностроительный завод поставляет для ОАО «РЖД» качественный и оснащенный современной техникой подвижной состав. И мы, проектируя свое оборудование для вагонов, стараемся идти в ногу с требованиями времени.

В ближайшей перспективе мы намерены обратиться с предложением оснастить своими туалетными комплексами те вагоны, которые уже находятся в эксплуатации и подлежат капитальному ремонту на вагоноремонтных заводах. Вся необходимая документация, включая технические условия на переоборудование подвижного состава старого типа, у нас уже имеется.

– Каков срок эксплуатации вакуумных систем?

– Срок эксплуатации практически ничем не ограничен. По нашим предположениям, он составляет до 40 лет, поскольку с нержавеющим баком ничего не может произойти. Снаружи металл может быть реставрирован в случае возникновения дефектов. Все электрооборудование также легко заменимо. Конструкция не сложная с точки зрения ее обслуживания и электроавтоматики. За два года, что мы производим баки, не было ни одной их поломки. В крайнем случае может выйти из строя один из датчиков, да и это случается весьма редко. Наибольшие неприятности в плане работы вакуумного туалетного комплекса нам доставляют эксплуатирующие организации при железнодорожных депо. Есть регламент, по которому баки должны периодически промываться и очищаться от наслоений. Так вот, на некоторых баках, которые в действии уже больше года, до сих пор не сняты пломбы с люков очистки, регулярная промывка внутренней емкости не производится. Как следствие – на некоторых баках датчики заполнения постоянно горят и показывают, что бак полон, когда он на самом деле пуст… В этих случаях приходится нашим специалистам осуществлять промывку датчиков и показывать, что система в полном порядке, только вот обслуживается плохо.

– Как отслеживается состояние системы в пути и, если все-таки происходит поломка, есть ли возможность оперативного ремонта?


– Информация о состоянии, работе и заполнении бака выводится на вагонный пульт проводника. Серьезных проблем не возникает. Но бывают неаккуратные пассажиры, которые бросают в унитаз ненадлежащие предметы, в том числе острые. А ввиду того что клапан в унитазе резиновый, острые предметы могут его проколоть – тогда вода начнет подтекать и вся система может выйти из строя. К нашей радости, таких случаев все меньше.

У нас на предприятии организована служба технического сервиса. Это группа специалистов, которые выезжают при необходимости на место приписки вагонов, чтобы осуществить там ремонт. На сети железных дорог организованы бригады специалистов на местах, которые также обучены выполнению работ, имеют необходимые запасные части. В каждом пункте как оборота, так и формирования есть люди, которые быстро устраняют неполадки. В ближайшее время мы завершим комплектацию таких бригад по всем депо.

При необходимости прямо с поезда можно передать оперативную информацию диспетчерской службе. Если что-то случается в пути, вагон встречается по прибытии и в обратный рейс идет уже исправным.

– Какова стоимость вакуумной системы?

– Весь комплект обходится в более чем 500 тысяч рублей. Недешево, но это стоит того. Внутри бака нержавеющая емкость, снаружи еще оболочка из металла, внутри все запенено пенополиуретаном, чтобы была хорошая теплоизоляция. Так что это достаточно внушительная техника весом более полутонны. К тому же вакуумирование требует большой прочности. Мы должны делать абсолютно надежную и безопасную продукцию, так как она размещается под пассажирским вагоном, а потому к ней предъявляются исключительные требования по безопасности движения.

Датчики определяют степень заполненности бака. Также есть датчик температуры. Морозы в России сильные, поэтому бак подогревается двумя системами подогрева: основная – за счет циркулирующего теплоносителя, а также аварийная электрическая – на случай, если сломается насос или перестанет подаваться питание на него с вагона. Эти меры позволяют поддерживать внутри бака плюсовую температуру, что не дает замерзнуть содержимому. Кроме этого имеется вакуумная установка с системой фильтров, очищающих откачиваемый воздух до санитарных норм, и длинные магистрали слива стоков. Таким образом, наше оборудование представляет собой сложную систему, состоящую из многих компонентов. И все должно работать в автоматическом режиме.

Производимое ООО «ПВС» оборудование постоянно совершенствуется в части конструктивных характеристик и технологических производственных показателей.

Несмотря на то что ООО «ПВС» меньше трех лет, в прошлом году Союз предпринимателей России удостоил нас звания лауреата премии «Предприятие года» за эффективное развитие компании, высокие социально-экономические показатели и вклад в укрепление экономики страны.

Мы активно участвуем в международных выставках по железнодорожной тематике. Так, в прошлом году предприятие удостоено диплома Международного салона железнодорожной техники и технологий EXPO 1520 за актуальность и профессионализм представленной экспозиции, а также диплома за активное участие во II Международной выставке современной продукции и новых технологий железнодорожного транспорта Exporail 2007.

Мы уделяем серьезное внимание закреплению авторских прав на разрабатываемое оборудование, поскольку, к сожалению, находятся предприниматели, которые предпочитают воровать технические разработки конкурентов, нежели разрабатывать свою технику. С такими мы вынуждены бороться законными методами. В настоящее время у предприятия имеется шесть патентов, еще более десяти заявок поданы на регистрацию.

Хочу еще раз подчеркнуть, что целями нашего предприятия являются организация производства всего оборудования исключительно в России и совершенствование техники таким образом, чтобы лидировать не только у себя на родине, но и постепенно выйти на европейский рынок. Для начала мы хотим, чтобы наш продукт по достоинству оценили в странах СНГ.

Беседовала Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

– Виктор Соломонович, как начиналось производство вакуумного оборудования?

– ООО «Промышленные вакуумные системы» создавалось специально для разработки вакуумных туалетных комплексов для оснащения пассажирского подвижного состава. Прежние поставщики туалетов выпускали недостаточно качественную продукцию, по которой имелось большое количество нареканий, особенно по части гигиеничности. В связи с этим встал вопрос, кто бы мог лучше справиться с этой работой. Тут и оказались востребованными наши технические идеи. Правда, чтобы не начинать с нуля, часть проекта, по отдельной договоренности, мы заимствовали у иностранных партнеров. Производство своего оборудования мы организовали в Пензе. Самым сложным оказалось производить вакуумные баки. До нас в России они делались лишь в ограниченных количествах, а мы впервые организовали крупное производство таких баков – более ста в месяц. Сами вакуумные туалеты на первых порах мы покупали у фирмы EVAC (она владеет порядка 70% мирового рынка по туалетным комплексам и очистным сооружениям как для пассажирского железнодорожного транспорта, так и для кораблей). Сейчас у нас уже разработаны и внедрены в производство российские туалеты с электронным управлением, которые превосходят по техническим параметрам унитазы EVAC и более подходят для российских вагонов. Мы стремимся, чтобы все, что мы поставляем, делалось исключительно в нашей стране.

– Каковы преимущества систем вакуумного типа?

– На сегодня туалетная система ООО «ПВС» является одной из лучших именно за счет того, что основана на вакуумном принципе. Это значит, что бак-накопитель находится под вакуумом, то есть имеет отрицательное давление. При нажатии на кнопку унитаза открывается клапан, после чего все засасывается в бак. Поскольку сам клапан постоянно находится в закрытом состоянии и сверху него налита вода (так называемый гидрозатвор), а при его открытии содержимое унитаза засасывается вместе с окружающим воздухом в бак, то в таких туалетах не бывает неприятных запахов.

Наше оборудование признано наиболее экологически чистым для пассажирских вагонов, что отмечено санитарно-гигиенической службой ОАО «РЖД» и Роспотребнадзора. Мы имеем санитарно-эпидемиологическое заключение о соответствии поставляемого оборудования санитарным правилам по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте, а также разрешение на серийное производство с литерой «А».

– Насколько хватает емкости бака-накопителя?

– Важно подчеркнуть, что использование баков позволяет пассажирам пользоваться туалетной комнатой и во время стоянки без ограничений. В настоящее время в состав нашего туалетного комплекса входит бак-накопитель емкостью 750 литров, его хватает на поездки до двух суток. Мы работаем над увеличением длительности поездки, уже завершается проектирование и отработка нового бака емкостью 950 литров, что добавит еще сутки эксплуатации с учетом значительного уменьшения количества воды на смыв в вакуумном туалете с электронным управлением.

– Налажен ли процесс обслуживания баков?

– Содержимое баков откачивается и транспортируется в канализационную систему. Такая возможность есть только в пунктах оборота и формирования составов, где это делается в специально отведенных местах, на стоянках. К сожалению, на промежуточных станциях откачка баков не организована. И это большая проблема для поездов с временем в пути следования более двух суток. Выпуск вагонов с замкнутыми туалетами начался уже давно, а обслуживание в пути следования и пунктах оборота пока очень плохо организовано, особенно за пределами России. Мало где есть специальные стационарные станции, которые откачивают содержимое баков довольно быстро и эффективно. Такие системы уже есть, в частности в Санкт-Петербурге и Адлере, и в проекте их достаточно много. Программа по оснащению сети такими стационарными станциями разработана еще несколько лет назад, но, к сожалению, очень медленно воплощается. Кстати, одним из направлений дальнейшей деятельности нашего предприятия мы рассматриваем возможность строительства очистных пунктов быстрого обслуживания вагонов на основе западных разработок ведущих мировых производителей такого оборудования. Данные системы исключительно просты и надежны в эксплуатации, работают в автоматическом режиме и не требуют больших затрат на содержание и обслуживание. Мы готовы в ближайшее время предложить проекты таких станций, чтобы ускорить процесс оснащения РЖД высококачественным и высокоэффективным оборудованием по очистке баков. Программой РЖД предусмотрена установка таких станций на пути следования дальних поездов, и мы надеемся ускорить реализацию этой важной части программы.

– Ваше оборудование устанавливается только на новые вагоны?

– Пока да. Сейчас в эксплуатации находится более тысячи вагонов с вакуумными туалетами производства ООО «ПВС». Ежемесячно с завода выходит еще 80–100 вагонов с нашими туалетами. Тверской вагоностроительный завод поставляет для ОАО «РЖД» качественный и оснащенный современной техникой подвижной состав. И мы, проектируя свое оборудование для вагонов, стараемся идти в ногу с требованиями времени.

В ближайшей перспективе мы намерены обратиться с предложением оснастить своими туалетными комплексами те вагоны, которые уже находятся в эксплуатации и подлежат капитальному ремонту на вагоноремонтных заводах. Вся необходимая документация, включая технические условия на переоборудование подвижного состава старого типа, у нас уже имеется.

– Каков срок эксплуатации вакуумных систем?

– Срок эксплуатации практически ничем не ограничен. По нашим предположениям, он составляет до 40 лет, поскольку с нержавеющим баком ничего не может произойти. Снаружи металл может быть реставрирован в случае возникновения дефектов. Все электрооборудование также легко заменимо. Конструкция не сложная с точки зрения ее обслуживания и электроавтоматики. За два года, что мы производим баки, не было ни одной их поломки. В крайнем случае может выйти из строя один из датчиков, да и это случается весьма редко. Наибольшие неприятности в плане работы вакуумного туалетного комплекса нам доставляют эксплуатирующие организации при железнодорожных депо. Есть регламент, по которому баки должны периодически промываться и очищаться от наслоений. Так вот, на некоторых баках, которые в действии уже больше года, до сих пор не сняты пломбы с люков очистки, регулярная промывка внутренней емкости не производится. Как следствие – на некоторых баках датчики заполнения постоянно горят и показывают, что бак полон, когда он на самом деле пуст… В этих случаях приходится нашим специалистам осуществлять промывку датчиков и показывать, что система в полном порядке, только вот обслуживается плохо.

– Как отслеживается состояние системы в пути и, если все-таки происходит поломка, есть ли возможность оперативного ремонта?


– Информация о состоянии, работе и заполнении бака выводится на вагонный пульт проводника. Серьезных проблем не возникает. Но бывают неаккуратные пассажиры, которые бросают в унитаз ненадлежащие предметы, в том числе острые. А ввиду того что клапан в унитазе резиновый, острые предметы могут его проколоть – тогда вода начнет подтекать и вся система может выйти из строя. К нашей радости, таких случаев все меньше.

У нас на предприятии организована служба технического сервиса. Это группа специалистов, которые выезжают при необходимости на место приписки вагонов, чтобы осуществить там ремонт. На сети железных дорог организованы бригады специалистов на местах, которые также обучены выполнению работ, имеют необходимые запасные части. В каждом пункте как оборота, так и формирования есть люди, которые быстро устраняют неполадки. В ближайшее время мы завершим комплектацию таких бригад по всем депо.

При необходимости прямо с поезда можно передать оперативную информацию диспетчерской службе. Если что-то случается в пути, вагон встречается по прибытии и в обратный рейс идет уже исправным.

– Какова стоимость вакуумной системы?

– Весь комплект обходится в более чем 500 тысяч рублей. Недешево, но это стоит того. Внутри бака нержавеющая емкость, снаружи еще оболочка из металла, внутри все запенено пенополиуретаном, чтобы была хорошая теплоизоляция. Так что это достаточно внушительная техника весом более полутонны. К тому же вакуумирование требует большой прочности. Мы должны делать абсолютно надежную и безопасную продукцию, так как она размещается под пассажирским вагоном, а потому к ней предъявляются исключительные требования по безопасности движения.

Датчики определяют степень заполненности бака. Также есть датчик температуры. Морозы в России сильные, поэтому бак подогревается двумя системами подогрева: основная – за счет циркулирующего теплоносителя, а также аварийная электрическая – на случай, если сломается насос или перестанет подаваться питание на него с вагона. Эти меры позволяют поддерживать внутри бака плюсовую температуру, что не дает замерзнуть содержимому. Кроме этого имеется вакуумная установка с системой фильтров, очищающих откачиваемый воздух до санитарных норм, и длинные магистрали слива стоков. Таким образом, наше оборудование представляет собой сложную систему, состоящую из многих компонентов. И все должно работать в автоматическом режиме.

Производимое ООО «ПВС» оборудование постоянно совершенствуется в части конструктивных характеристик и технологических производственных показателей.

Несмотря на то что ООО «ПВС» меньше трех лет, в прошлом году Союз предпринимателей России удостоил нас звания лауреата премии «Предприятие года» за эффективное развитие компании, высокие социально-экономические показатели и вклад в укрепление экономики страны.

Мы активно участвуем в международных выставках по железнодорожной тематике. Так, в прошлом году предприятие удостоено диплома Международного салона железнодорожной техники и технологий EXPO 1520 за актуальность и профессионализм представленной экспозиции, а также диплома за активное участие во II Международной выставке современной продукции и новых технологий железнодорожного транспорта Exporail 2007.

Мы уделяем серьезное внимание закреплению авторских прав на разрабатываемое оборудование, поскольку, к сожалению, находятся предприниматели, которые предпочитают воровать технические разработки конкурентов, нежели разрабатывать свою технику. С такими мы вынуждены бороться законными методами. В настоящее время у предприятия имеется шесть патентов, еще более десяти заявок поданы на регистрацию.

Хочу еще раз подчеркнуть, что целями нашего предприятия являются организация производства всего оборудования исключительно в России и совершенствование техники таким образом, чтобы лидировать не только у себя на родине, но и постепенно выйти на европейский рынок. Для начала мы хотим, чтобы наш продукт по достоинству оценили в странах СНГ.

Беседовала Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>  Виктор ДушкинС 2007 года ООО «Промышленные вакуумные системы» является основным поставщиком туалетного оборудования для пассажирского подвижного состава, выпускаемого ОАО «Тверской вагоностроительный завод». О технических особенностях и конкурентных преимуществах данного оборудования рассказал генеральный директор ООО «ПВС» Виктор Душкин. [~PREVIEW_TEXT] =>  Виктор ДушкинС 2007 года ООО «Промышленные вакуумные системы» является основным поставщиком туалетного оборудования для пассажирского подвижного состава, выпускаемого ОАО «Тверской вагоностроительный завод». О технических особенностях и конкурентных преимуществах данного оборудования рассказал генеральный директор ООО «ПВС» Виктор Душкин. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4299 [~CODE] => 4299 [EXTERNAL_ID] => 4299 [~EXTERNAL_ID] => 4299 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109130:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109130:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105247 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109130:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105247 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109130:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109130:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109130:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109130:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вакуумные системы: гигиенично, надежно, практично [SECTION_META_KEYWORDS] => вакуумные системы: гигиенично, надежно, практично [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/9/042.jpg" border="1" alt=" Виктор Душкин" title=" Виктор Душкин" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />С 2007 года ООО «Промышленные вакуумные системы» является основным поставщиком туалетного оборудования для пассажирского подвижного состава, выпускаемого ОАО «Тверской вагоностроительный завод». О технических особенностях и конкурентных преимуществах данного оборудования рассказал генеральный директор ООО «ПВС» Виктор Душкин. [ELEMENT_META_TITLE] => Вакуумные системы: гигиенично, надежно, практично [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вакуумные системы: гигиенично, надежно, практично [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/9/042.jpg" border="1" alt=" Виктор Душкин" title=" Виктор Душкин" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />С 2007 года ООО «Промышленные вакуумные системы» является основным поставщиком туалетного оборудования для пассажирского подвижного состава, выпускаемого ОАО «Тверской вагоностроительный завод». О технических особенностях и конкурентных преимуществах данного оборудования рассказал генеральный директор ООО «ПВС» Виктор Душкин. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вакуумные системы: гигиенично, надежно, практично [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вакуумные системы: гигиенично, надежно, практично [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вакуумные системы: гигиенично, надежно, практично [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вакуумные системы: гигиенично, надежно, практично [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вакуумные системы: гигиенично, надежно, практично [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вакуумные системы: гигиенично, надежно, практично [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вакуумные системы: гигиенично, надежно, практично [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вакуумные системы: гигиенично, надежно, практично ) )
РЖД-Партнер

«Комплектующие» Стратегии: GERSYS

 С обеспечением железнодорожного машиностроения качественными комплектующими в России имеются значительные сложности. Однако производитель бортовых компьютеров для пульта машиниста – GERSYS GmbH – уже много лет является стабильным партнером отечественного локомотивостроения. Поставками же данного оборудования российским потребителям занимается компания ITC-Electronics.
Array
(
    [ID] => 109129
    [~ID] => 109129
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [NAME] => «Комплектующие» Стратегии: GERSYS
    [~NAME] => «Комплектующие» Стратегии: GERSYS
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4298/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4298/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В «Стратегии развития транспортного машиностроения РФ на 2007–2010 гг. и на период до 2015-го» обозначено, что неразвитость рынка комплектующих изделий для продукции транспортного машиностроения является существенным сдерживающим фактором развития отрасли. Из общего числа отказов техники более 85% происходит из-за низкого качества комплектующих.

ITC-Electronics – один из лидеров рынка электронных компонентов и средств автоматизации в России и странах ближнего зарубежья. Компания имеет свой офис в Германии. Сотрудничество с немецким производителем из Верхней Баварии GERSYS GmbH является гарантией низких цен, лучших сроков и своевременной технической поддержки для клиентов, приобретающих продукцию GERSYS.

GERSYS вот уже более четверти века занимается разработкой и производством бортовых компьютеров для железнодорожной, военной и других видов спецтехники. Серьезный подход к автоматизации управления локомотивом и большой опыт создания MMI (Man-Machine Interface) привели к тому, что компания по праву удерживает лидирующую позицию в этой сфере, предлагая на сегодняшний день одну из самых проверенных и отказоустойчивых систем.

Профессионалы локомотивостроения с мировым именем давно включают в свою производственную цепочку панельные компьютеры GERSYS. Постоянными клиентами являются крупнейшие локомотивные производства Европы, США, Канады, стран СНГ. Сотрудничая в Восточной Европе с компанией ITC-Electronics, этот немецкий разработчик поставляет свое оборудование на все основные локомотивостроительные предприятия нашей страны, будь то электро- или тепловозостроение.

Секрет своего успеха GERSYS объясняет очень просто: резервы и возможности выпускаемых им устройств значительно превосходят ожидаемые от них при работе в самых неблагоприятных, тяжелых и нестандартных условиях. Для достижения столь высоких показателей большая часть производственных мощностей фирмы (г. Вольфратсхаузен, Германия) отведена под испытательные лаборатории, в которых проверяется соответствие компьютеров европейским железнодорожным стандартам EN50155 и EN50121. Все выходящие машины подвергаются трем основным видам тестов:

• электромагнитная совместимость с сопутствующим оборудованием;

• климатические испытания на воздействие агрессивной внешней среды;

• испытания на устойчивость к ударам и вибрации, возникающим в работе.

Те машины, которые не проходят данные тесты, просто изымаются из цикла. Такой контроль обеспечивает последующую бесперебойную работу бортовых компьютеров на базе MMI.

Поставщиками комплектующих для производства GERSYS являются лидеры своих отраслевых сегментов – Microsoft, Intel, IXXAT, Duagon, TQ Components, ALI и другие, что является залогом надежности и сводит к минимуму риск возникновения нестандартных ситуаций в применении этих MMI-устройств. Качественные бортовые компьютеры позволяют чувствовать себя уверенно и безопасно как разработчику системы управления, так и самому машинисту.

Сертификация производства по стандарту ISO 9001:2000 TUV, многолетняя гарантия от предприятия-изготовителя, а главное – огромное количество постоянно функционирующих по всему миру машин подтверждают надежность и долговечность использования бортовых железнодорожных компьютеров GERSYS.

Безусловно, перед российским транспортным машиностроением стоит огромное количество задач, многие из которых являются стратегическими для страны в целом. Однако можно с уверенностью сказать, что успех всей Стратегии будет складываться в том числе и из успеха ее отдельных «комплектующих», их качества и соответствия возложенным на них требованиям. И компьютеры GERSYS, и их поставщик в России – компания ITC-Electronics – соответствуют высочайшим требованиям времени.

Константин Симонов,
бренд-менеджер ITC-Electronics

[~DETAIL_TEXT] =>

В «Стратегии развития транспортного машиностроения РФ на 2007–2010 гг. и на период до 2015-го» обозначено, что неразвитость рынка комплектующих изделий для продукции транспортного машиностроения является существенным сдерживающим фактором развития отрасли. Из общего числа отказов техники более 85% происходит из-за низкого качества комплектующих.

ITC-Electronics – один из лидеров рынка электронных компонентов и средств автоматизации в России и странах ближнего зарубежья. Компания имеет свой офис в Германии. Сотрудничество с немецким производителем из Верхней Баварии GERSYS GmbH является гарантией низких цен, лучших сроков и своевременной технической поддержки для клиентов, приобретающих продукцию GERSYS.

GERSYS вот уже более четверти века занимается разработкой и производством бортовых компьютеров для железнодорожной, военной и других видов спецтехники. Серьезный подход к автоматизации управления локомотивом и большой опыт создания MMI (Man-Machine Interface) привели к тому, что компания по праву удерживает лидирующую позицию в этой сфере, предлагая на сегодняшний день одну из самых проверенных и отказоустойчивых систем.

Профессионалы локомотивостроения с мировым именем давно включают в свою производственную цепочку панельные компьютеры GERSYS. Постоянными клиентами являются крупнейшие локомотивные производства Европы, США, Канады, стран СНГ. Сотрудничая в Восточной Европе с компанией ITC-Electronics, этот немецкий разработчик поставляет свое оборудование на все основные локомотивостроительные предприятия нашей страны, будь то электро- или тепловозостроение.

Секрет своего успеха GERSYS объясняет очень просто: резервы и возможности выпускаемых им устройств значительно превосходят ожидаемые от них при работе в самых неблагоприятных, тяжелых и нестандартных условиях. Для достижения столь высоких показателей большая часть производственных мощностей фирмы (г. Вольфратсхаузен, Германия) отведена под испытательные лаборатории, в которых проверяется соответствие компьютеров европейским железнодорожным стандартам EN50155 и EN50121. Все выходящие машины подвергаются трем основным видам тестов:

• электромагнитная совместимость с сопутствующим оборудованием;

• климатические испытания на воздействие агрессивной внешней среды;

• испытания на устойчивость к ударам и вибрации, возникающим в работе.

Те машины, которые не проходят данные тесты, просто изымаются из цикла. Такой контроль обеспечивает последующую бесперебойную работу бортовых компьютеров на базе MMI.

Поставщиками комплектующих для производства GERSYS являются лидеры своих отраслевых сегментов – Microsoft, Intel, IXXAT, Duagon, TQ Components, ALI и другие, что является залогом надежности и сводит к минимуму риск возникновения нестандартных ситуаций в применении этих MMI-устройств. Качественные бортовые компьютеры позволяют чувствовать себя уверенно и безопасно как разработчику системы управления, так и самому машинисту.

Сертификация производства по стандарту ISO 9001:2000 TUV, многолетняя гарантия от предприятия-изготовителя, а главное – огромное количество постоянно функционирующих по всему миру машин подтверждают надежность и долговечность использования бортовых железнодорожных компьютеров GERSYS.

Безусловно, перед российским транспортным машиностроением стоит огромное количество задач, многие из которых являются стратегическими для страны в целом. Однако можно с уверенностью сказать, что успех всей Стратегии будет складываться в том числе и из успеха ее отдельных «комплектующих», их качества и соответствия возложенным на них требованиям. И компьютеры GERSYS, и их поставщик в России – компания ITC-Electronics – соответствуют высочайшим требованиям времени.

Константин Симонов,
бренд-менеджер ITC-Electronics

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>  С обеспечением железнодорожного машиностроения качественными комплектующими в России имеются значительные сложности. Однако производитель бортовых компьютеров для пульта машиниста – GERSYS GmbH – уже много лет является стабильным партнером отечественного локомотивостроения. Поставками же данного оборудования российским потребителям занимается компания ITC-Electronics. [~PREVIEW_TEXT] =>  С обеспечением железнодорожного машиностроения качественными комплектующими в России имеются значительные сложности. Однако производитель бортовых компьютеров для пульта машиниста – GERSYS GmbH – уже много лет является стабильным партнером отечественного локомотивостроения. Поставками же данного оборудования российским потребителям занимается компания ITC-Electronics. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4298 [~CODE] => 4298 [EXTERNAL_ID] => 4298 [~EXTERNAL_ID] => 4298 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109129:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109129:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105247 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109129:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105247 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109129:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109129:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109129:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109129:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Комплектующие» Стратегии: GERSYS [SECTION_META_KEYWORDS] => «комплектующие» стратегии: gersys [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/9/041.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />С обеспечением железнодорожного машиностроения качественными комплектующими в России имеются значительные сложности. Однако производитель бортовых компьютеров для пульта машиниста – GERSYS GmbH – уже много лет является стабильным партнером отечественного локомотивостроения. Поставками же данного оборудования российским потребителям занимается компания ITC-Electronics. [ELEMENT_META_TITLE] => «Комплектующие» Стратегии: GERSYS [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «комплектующие» стратегии: gersys [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/9/041.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />С обеспечением железнодорожного машиностроения качественными комплектующими в России имеются значительные сложности. Однако производитель бортовых компьютеров для пульта машиниста – GERSYS GmbH – уже много лет является стабильным партнером отечественного локомотивостроения. Поставками же данного оборудования российским потребителям занимается компания ITC-Electronics. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Комплектующие» Стратегии: GERSYS [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Комплектующие» Стратегии: GERSYS [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Комплектующие» Стратегии: GERSYS [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Комплектующие» Стратегии: GERSYS [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Комплектующие» Стратегии: GERSYS [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Комплектующие» Стратегии: GERSYS [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Комплектующие» Стратегии: GERSYS [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Комплектующие» Стратегии: GERSYS ) )

									Array
(
    [ID] => 109129
    [~ID] => 109129
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [NAME] => «Комплектующие» Стратегии: GERSYS
    [~NAME] => «Комплектующие» Стратегии: GERSYS
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4298/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4298/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В «Стратегии развития транспортного машиностроения РФ на 2007–2010 гг. и на период до 2015-го» обозначено, что неразвитость рынка комплектующих изделий для продукции транспортного машиностроения является существенным сдерживающим фактором развития отрасли. Из общего числа отказов техники более 85% происходит из-за низкого качества комплектующих.

ITC-Electronics – один из лидеров рынка электронных компонентов и средств автоматизации в России и странах ближнего зарубежья. Компания имеет свой офис в Германии. Сотрудничество с немецким производителем из Верхней Баварии GERSYS GmbH является гарантией низких цен, лучших сроков и своевременной технической поддержки для клиентов, приобретающих продукцию GERSYS.

GERSYS вот уже более четверти века занимается разработкой и производством бортовых компьютеров для железнодорожной, военной и других видов спецтехники. Серьезный подход к автоматизации управления локомотивом и большой опыт создания MMI (Man-Machine Interface) привели к тому, что компания по праву удерживает лидирующую позицию в этой сфере, предлагая на сегодняшний день одну из самых проверенных и отказоустойчивых систем.

Профессионалы локомотивостроения с мировым именем давно включают в свою производственную цепочку панельные компьютеры GERSYS. Постоянными клиентами являются крупнейшие локомотивные производства Европы, США, Канады, стран СНГ. Сотрудничая в Восточной Европе с компанией ITC-Electronics, этот немецкий разработчик поставляет свое оборудование на все основные локомотивостроительные предприятия нашей страны, будь то электро- или тепловозостроение.

Секрет своего успеха GERSYS объясняет очень просто: резервы и возможности выпускаемых им устройств значительно превосходят ожидаемые от них при работе в самых неблагоприятных, тяжелых и нестандартных условиях. Для достижения столь высоких показателей большая часть производственных мощностей фирмы (г. Вольфратсхаузен, Германия) отведена под испытательные лаборатории, в которых проверяется соответствие компьютеров европейским железнодорожным стандартам EN50155 и EN50121. Все выходящие машины подвергаются трем основным видам тестов:

• электромагнитная совместимость с сопутствующим оборудованием;

• климатические испытания на воздействие агрессивной внешней среды;

• испытания на устойчивость к ударам и вибрации, возникающим в работе.

Те машины, которые не проходят данные тесты, просто изымаются из цикла. Такой контроль обеспечивает последующую бесперебойную работу бортовых компьютеров на базе MMI.

Поставщиками комплектующих для производства GERSYS являются лидеры своих отраслевых сегментов – Microsoft, Intel, IXXAT, Duagon, TQ Components, ALI и другие, что является залогом надежности и сводит к минимуму риск возникновения нестандартных ситуаций в применении этих MMI-устройств. Качественные бортовые компьютеры позволяют чувствовать себя уверенно и безопасно как разработчику системы управления, так и самому машинисту.

Сертификация производства по стандарту ISO 9001:2000 TUV, многолетняя гарантия от предприятия-изготовителя, а главное – огромное количество постоянно функционирующих по всему миру машин подтверждают надежность и долговечность использования бортовых железнодорожных компьютеров GERSYS.

Безусловно, перед российским транспортным машиностроением стоит огромное количество задач, многие из которых являются стратегическими для страны в целом. Однако можно с уверенностью сказать, что успех всей Стратегии будет складываться в том числе и из успеха ее отдельных «комплектующих», их качества и соответствия возложенным на них требованиям. И компьютеры GERSYS, и их поставщик в России – компания ITC-Electronics – соответствуют высочайшим требованиям времени.

Константин Симонов,
бренд-менеджер ITC-Electronics

[~DETAIL_TEXT] =>

В «Стратегии развития транспортного машиностроения РФ на 2007–2010 гг. и на период до 2015-го» обозначено, что неразвитость рынка комплектующих изделий для продукции транспортного машиностроения является существенным сдерживающим фактором развития отрасли. Из общего числа отказов техники более 85% происходит из-за низкого качества комплектующих.

ITC-Electronics – один из лидеров рынка электронных компонентов и средств автоматизации в России и странах ближнего зарубежья. Компания имеет свой офис в Германии. Сотрудничество с немецким производителем из Верхней Баварии GERSYS GmbH является гарантией низких цен, лучших сроков и своевременной технической поддержки для клиентов, приобретающих продукцию GERSYS.

GERSYS вот уже более четверти века занимается разработкой и производством бортовых компьютеров для железнодорожной, военной и других видов спецтехники. Серьезный подход к автоматизации управления локомотивом и большой опыт создания MMI (Man-Machine Interface) привели к тому, что компания по праву удерживает лидирующую позицию в этой сфере, предлагая на сегодняшний день одну из самых проверенных и отказоустойчивых систем.

Профессионалы локомотивостроения с мировым именем давно включают в свою производственную цепочку панельные компьютеры GERSYS. Постоянными клиентами являются крупнейшие локомотивные производства Европы, США, Канады, стран СНГ. Сотрудничая в Восточной Европе с компанией ITC-Electronics, этот немецкий разработчик поставляет свое оборудование на все основные локомотивостроительные предприятия нашей страны, будь то электро- или тепловозостроение.

Секрет своего успеха GERSYS объясняет очень просто: резервы и возможности выпускаемых им устройств значительно превосходят ожидаемые от них при работе в самых неблагоприятных, тяжелых и нестандартных условиях. Для достижения столь высоких показателей большая часть производственных мощностей фирмы (г. Вольфратсхаузен, Германия) отведена под испытательные лаборатории, в которых проверяется соответствие компьютеров европейским железнодорожным стандартам EN50155 и EN50121. Все выходящие машины подвергаются трем основным видам тестов:

• электромагнитная совместимость с сопутствующим оборудованием;

• климатические испытания на воздействие агрессивной внешней среды;

• испытания на устойчивость к ударам и вибрации, возникающим в работе.

Те машины, которые не проходят данные тесты, просто изымаются из цикла. Такой контроль обеспечивает последующую бесперебойную работу бортовых компьютеров на базе MMI.

Поставщиками комплектующих для производства GERSYS являются лидеры своих отраслевых сегментов – Microsoft, Intel, IXXAT, Duagon, TQ Components, ALI и другие, что является залогом надежности и сводит к минимуму риск возникновения нестандартных ситуаций в применении этих MMI-устройств. Качественные бортовые компьютеры позволяют чувствовать себя уверенно и безопасно как разработчику системы управления, так и самому машинисту.

Сертификация производства по стандарту ISO 9001:2000 TUV, многолетняя гарантия от предприятия-изготовителя, а главное – огромное количество постоянно функционирующих по всему миру машин подтверждают надежность и долговечность использования бортовых железнодорожных компьютеров GERSYS.

Безусловно, перед российским транспортным машиностроением стоит огромное количество задач, многие из которых являются стратегическими для страны в целом. Однако можно с уверенностью сказать, что успех всей Стратегии будет складываться в том числе и из успеха ее отдельных «комплектующих», их качества и соответствия возложенным на них требованиям. И компьютеры GERSYS, и их поставщик в России – компания ITC-Electronics – соответствуют высочайшим требованиям времени.

Константин Симонов,
бренд-менеджер ITC-Electronics

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>  С обеспечением железнодорожного машиностроения качественными комплектующими в России имеются значительные сложности. Однако производитель бортовых компьютеров для пульта машиниста – GERSYS GmbH – уже много лет является стабильным партнером отечественного локомотивостроения. Поставками же данного оборудования российским потребителям занимается компания ITC-Electronics. [~PREVIEW_TEXT] =>  С обеспечением железнодорожного машиностроения качественными комплектующими в России имеются значительные сложности. Однако производитель бортовых компьютеров для пульта машиниста – GERSYS GmbH – уже много лет является стабильным партнером отечественного локомотивостроения. Поставками же данного оборудования российским потребителям занимается компания ITC-Electronics. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4298 [~CODE] => 4298 [EXTERNAL_ID] => 4298 [~EXTERNAL_ID] => 4298 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109129:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109129:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105247 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109129:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105247 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109129:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109129:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109129:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109129:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Комплектующие» Стратегии: GERSYS [SECTION_META_KEYWORDS] => «комплектующие» стратегии: gersys [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/9/041.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />С обеспечением железнодорожного машиностроения качественными комплектующими в России имеются значительные сложности. Однако производитель бортовых компьютеров для пульта машиниста – GERSYS GmbH – уже много лет является стабильным партнером отечественного локомотивостроения. Поставками же данного оборудования российским потребителям занимается компания ITC-Electronics. [ELEMENT_META_TITLE] => «Комплектующие» Стратегии: GERSYS [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «комплектующие» стратегии: gersys [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/9/041.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />С обеспечением железнодорожного машиностроения качественными комплектующими в России имеются значительные сложности. Однако производитель бортовых компьютеров для пульта машиниста – GERSYS GmbH – уже много лет является стабильным партнером отечественного локомотивостроения. Поставками же данного оборудования российским потребителям занимается компания ITC-Electronics. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Комплектующие» Стратегии: GERSYS [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Комплектующие» Стратегии: GERSYS [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Комплектующие» Стратегии: GERSYS [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Комплектующие» Стратегии: GERSYS [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Комплектующие» Стратегии: GERSYS [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Комплектующие» Стратегии: GERSYS [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Комплектующие» Стратегии: GERSYS [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Комплектующие» Стратегии: GERSYS ) )
РЖД-Партнер

США: какой подход нужен угольным шахтам?

ГЕОРГИЙ ДУГИНВ последнее время транспортные предприятия, обеспечивающие доставку сырья из угледобывающих районов США, столкнулись с определенными проблемами. Несмотря на то что объемы перевозок уже достигли рекордного уровня, приходилось бороться с простоем подвижного состава на линии. Также не соблюдалось установленное время оборотных рейсов. Даже при увеличении загрузки вагонов углем железнодорожные компании не могли удовлетворять требования грузополучателей. В то же время компании-перевозчики продолжают повышать объем инвестиций в развитие железнодорожных подходов к месторождениям.
Array
(
    [ID] => 109128
    [~ID] => 109128
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [NAME] => США: какой подход нужен угольным шахтам?
    [~NAME] => США: какой подход нужен угольным шахтам?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4297/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4297/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

БЕЗАЛЬТЕРНАТИВНОЕ ТОПЛИВО?

В США уголь преобладает в качестве топлива для электростанций. Если в 80-х и 90-х годах прошлого века его потребление снизилось из-за роста цен в восточных регионах страны, то в настоящее время наблюдается резкое увеличение добычи в западных штатах. Кроме того, популярности данного топлива способствует тот факт, что стоимость природного газа и других ископаемых для топлива в последние несколько лет многократно возросла. В настоящее время в США половина электроэнергии генерируется на электростанциях, работающих на данном топливе.

Значительная часть угольных запасов Соединенных Штатов сосредоточена в бассейне р. Паудер (БРП), который представляет собой район площадью около 52 тыс. кв. км, находящийся в северо-восточной части шт. Вайоминг и юго-восточной части шт. Монтана.

Здесь находятся 20 угольных шахт, на которых добывается около 400 млн т угля в год, или 40% всей угледобычи в США. За последние 15 лет угледобыча в шт. Вайоминг возросла на 121%, так как местное сырье характеризуется минимальной стоимостью, приходящейся на одну британскую тепловую единицу (0,25 ккал), минимальным содержанием в нем серы, что позволяет уменьшить образование серной кислоты в атмосфере при сжигании.

В 2006 году несколько упала добыча угля в бассейне р. Паудер, что заставило владельцев электростанций использовать альтернативные источники энергии, которые оказались сравнительно дорогими. В дальнейшем, к 2015 году, не исключен рост спроса на дешевое топливо.

Перевозку угля из указанных регионов осуществляют компании BNSF Railway Co. и Union Pacific (UP), используемая железная дорога длиной 164 км находится в совместном пользовании данных предприятий. За последнее время была улучшена инфраструктура железной дороги класса 1. Кроме того, компания DM&E планирует построить главную линию протяженностью 422,3 км, проходящую через западную часть шт. Южная Дакота и восточную часть шт. Вайоминг, и модернизировать другие железные магистрали в шт. Южная Дакота и Миннесота для доступа по ним в БРП. Если проект будет реализован, то доходы, появляющиеся за счет перевозки угля по этим линиям, компания планирует затратить на сооружение новой железной дороги класса 1.

В настоящее время DM&Е начала выкуп земли у частных землевладельцев, а также намеревается затратить около $5 млрд на приобретение материалов для сооружения путей, подвижного состава и других объектов, указанных в проектном задании, что не может быть покрыто суммой указанного займа, а также контрактными соглашениями с угольными шахтами в БРП.

Если угольные шахты будут участвовать в этом проекте и он осуществится, то вторая главная линия и третий перевозчик в этом регионе обеспечат ускорение доставки угля потребителям и снижение тарифов на данные перевозки за счет возникающей конкуренции.

КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД

В течение последних десятилетий усилия по повышению надежности обслуживания предпринимались тремя сторонами, а именно предприятиями по добыче угля, железнодорожными перевозчиками и энергогенерирующими организациями. Такое взаимодействие позволяет координировать использование 130-вагонных грузовых поездов (которые в основном эксплуатируются перевозчиками) с целью снижения времени на их погрузку. Так, 11 самых больших шахт в БРП заключили контракт с фирмой Genesee & Wyoming Inc. (филиал компании Rail Link Inc.) на проведение работ по загрузке поездов компаний BNSF и UP. Rail Link Inc. увеличила свой штат управленцев до 10 человек и рабочих – до 115 человек в целях ускорения процесса погрузочных операций. В настоящее время эта компания ежедневно производит погрузку в среднем 65 поездов. За счет увеличения производительности погрузочных работ на каждой угольной шахте удалось снизить время, затрачиваемое на эту операцию. Увеличению объемов отгрузки угля способствует и рост числа поездов, обслуживающих шахты. Так, компания Аrch Coal Inc., которая обслуживает две шахты в БРП, за счет небольшого увеличения числа поездов на шахте Black Thunder Mine и повышения производительности работы железной дороги увеличила продажу угля за второй квартал 2007 года на 2,1 млн т по сравнению с тем же периодом 2006-го.

При этом если железные дороги класса 1 смогут гарантировать свою дополнительную провозную способность, то потребители угля будут заказывать большие объемы сырья, добываемого на шахтах.

Компании BNSF и UP дополнительно построили несколько десятков километров главных путей на железнодорожной линии. В течение следующих двух лет железные дороги класса 1 получат субсидии в сумме около $100 млн на строительство более чем 65 км путей. Предполагается также открытие компаниями BNSF и UP нового третьего главного пути протяженностью 30,5 км на северном конце рассматриваемой линии между узловой станцией West Nacco Junction и Donkey Creek в шт. Вайоминг. Также компании планируют закончить строительство третьего главного пути протяженностью 62,8 км на северном участке линии и 24-километрового четвертого главного пути на южном участке.

В рамках проекта по развитию БРП компания BNSF закончила строительство погрузочных путей Rozet Yard в Black Hills Subdivision (шт. Вайоминг), двухпутной линии протяженностью 10,6 км в Valley Subdivision (шт. Колорадо) и, наконец, 16-километрового участка двухпутной линии в Sand Hills Subdivision (шт. Небраска). Компания также начала реализацию проекта по сооружению двухпутной линии в Andora Subdivision (шт. Небраска).

UP планирует затратить около $115 млн на выполнение программы по увеличению объемов перевозок угля. Причем наибольшая часть этой суммы будет затрачена в городе North Platte (шт. Небраска), а для поддержки перевозок угля из БРП организуются транспортные коридоры между городами Канзас-Сити и Сент-Луис (шт. Миссури).

В начале 2007 года компания UP закончила сооружение объездной линии в Мэрисвилле (шт. Канзас), идущей на угольный транспортный коридор между городами Гиббон (шт. Небраска) и Канзас-Сити, трех дополнительных путей в городе North Platte, предназначенных для обслуживания движения угольных поездов, провела модернизацию системы сигнализации в восточной части шт. Небраска и западной части шт. Айова и сооружение двухпутной линии между г. Моррисон и узловой станцией Gasconade (шт. Миссури). Выполнение всех этих работ с момента принятия проекта заняло около двух лет. Сейчас компания UP на железной дороге класса 1 выполняет все, что не было сделано ранее в целях обеспечения нормальной работы оборудования в сложных условиях эксплуатации. Кроме того, обе компании проводят выявление овальных колес подвижного состава для предотвращения его схода с рельсов.

ЦЕНА РЕШАЕТ ВСЕ

Начиная с 2005 года поставки угля из БРП не могут обеспечить нормальные потребности трех электростанций в шт. Висконсин, входящих в объединение Dairyland Power Cooperative (они получают 75% из 3,2 млн т потребного для них угля в год из БРП). В итоге электростанциям приходилось закупать уголь у альтернативных поставщиков. Другие энергогенерирующие компании приобретали уголь в Индонезии и Колумбии или использовали бурый уголь для компенсации снижения поставок черного золота из БРП.

Компания Xcel Energy потерпела убытки в несколько миллионов долларов за счет сокращения производства энергии из-за снижения использования угля. Производители энергии не имеют в этом случае большого выбора, кроме переноса этих добавочных расходов на потребителей энергии. Так, энергетическая компания Black Hills Power потребовала увеличения с 1 января 2007 года тарифов на электроэнергию для 63,5 тыс. потребителей в Южной Дакоте на 9,5%.

В настоящее время BNSF и UP поднимают тарифы для компенсации своих инвестиций в инфраструктуру. В последнее десятилетие компания UP затратила $6 млрд на реализацию проекта по повышению объемов перевозок угля. Начиная с 2003 года инвестиции BNSF в аналогичную работу возросли со $151 млн до $626 млн в 2006-м.

Решение этой проблемы остается главным приоритетом для перевозчиков и самих железных дорог. Стратегические производители электроэнергии признают необходимость выполнения более активных действий, направленных как на модернизацию своих предприятий, приобретение нового оборудования, так и на совершенствование производственных процессов.

ГЕОРГИЙ ДУГИН,
заведующий сектором транспорта ВИНИТИ РАН, заместитель генерального директора Института проблем транспорта и логистики

[~DETAIL_TEXT] =>

БЕЗАЛЬТЕРНАТИВНОЕ ТОПЛИВО?

В США уголь преобладает в качестве топлива для электростанций. Если в 80-х и 90-х годах прошлого века его потребление снизилось из-за роста цен в восточных регионах страны, то в настоящее время наблюдается резкое увеличение добычи в западных штатах. Кроме того, популярности данного топлива способствует тот факт, что стоимость природного газа и других ископаемых для топлива в последние несколько лет многократно возросла. В настоящее время в США половина электроэнергии генерируется на электростанциях, работающих на данном топливе.

Значительная часть угольных запасов Соединенных Штатов сосредоточена в бассейне р. Паудер (БРП), который представляет собой район площадью около 52 тыс. кв. км, находящийся в северо-восточной части шт. Вайоминг и юго-восточной части шт. Монтана.

Здесь находятся 20 угольных шахт, на которых добывается около 400 млн т угля в год, или 40% всей угледобычи в США. За последние 15 лет угледобыча в шт. Вайоминг возросла на 121%, так как местное сырье характеризуется минимальной стоимостью, приходящейся на одну британскую тепловую единицу (0,25 ккал), минимальным содержанием в нем серы, что позволяет уменьшить образование серной кислоты в атмосфере при сжигании.

В 2006 году несколько упала добыча угля в бассейне р. Паудер, что заставило владельцев электростанций использовать альтернативные источники энергии, которые оказались сравнительно дорогими. В дальнейшем, к 2015 году, не исключен рост спроса на дешевое топливо.

Перевозку угля из указанных регионов осуществляют компании BNSF Railway Co. и Union Pacific (UP), используемая железная дорога длиной 164 км находится в совместном пользовании данных предприятий. За последнее время была улучшена инфраструктура железной дороги класса 1. Кроме того, компания DM&E планирует построить главную линию протяженностью 422,3 км, проходящую через западную часть шт. Южная Дакота и восточную часть шт. Вайоминг, и модернизировать другие железные магистрали в шт. Южная Дакота и Миннесота для доступа по ним в БРП. Если проект будет реализован, то доходы, появляющиеся за счет перевозки угля по этим линиям, компания планирует затратить на сооружение новой железной дороги класса 1.

В настоящее время DM&Е начала выкуп земли у частных землевладельцев, а также намеревается затратить около $5 млрд на приобретение материалов для сооружения путей, подвижного состава и других объектов, указанных в проектном задании, что не может быть покрыто суммой указанного займа, а также контрактными соглашениями с угольными шахтами в БРП.

Если угольные шахты будут участвовать в этом проекте и он осуществится, то вторая главная линия и третий перевозчик в этом регионе обеспечат ускорение доставки угля потребителям и снижение тарифов на данные перевозки за счет возникающей конкуренции.

КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД

В течение последних десятилетий усилия по повышению надежности обслуживания предпринимались тремя сторонами, а именно предприятиями по добыче угля, железнодорожными перевозчиками и энергогенерирующими организациями. Такое взаимодействие позволяет координировать использование 130-вагонных грузовых поездов (которые в основном эксплуатируются перевозчиками) с целью снижения времени на их погрузку. Так, 11 самых больших шахт в БРП заключили контракт с фирмой Genesee & Wyoming Inc. (филиал компании Rail Link Inc.) на проведение работ по загрузке поездов компаний BNSF и UP. Rail Link Inc. увеличила свой штат управленцев до 10 человек и рабочих – до 115 человек в целях ускорения процесса погрузочных операций. В настоящее время эта компания ежедневно производит погрузку в среднем 65 поездов. За счет увеличения производительности погрузочных работ на каждой угольной шахте удалось снизить время, затрачиваемое на эту операцию. Увеличению объемов отгрузки угля способствует и рост числа поездов, обслуживающих шахты. Так, компания Аrch Coal Inc., которая обслуживает две шахты в БРП, за счет небольшого увеличения числа поездов на шахте Black Thunder Mine и повышения производительности работы железной дороги увеличила продажу угля за второй квартал 2007 года на 2,1 млн т по сравнению с тем же периодом 2006-го.

При этом если железные дороги класса 1 смогут гарантировать свою дополнительную провозную способность, то потребители угля будут заказывать большие объемы сырья, добываемого на шахтах.

Компании BNSF и UP дополнительно построили несколько десятков километров главных путей на железнодорожной линии. В течение следующих двух лет железные дороги класса 1 получат субсидии в сумме около $100 млн на строительство более чем 65 км путей. Предполагается также открытие компаниями BNSF и UP нового третьего главного пути протяженностью 30,5 км на северном конце рассматриваемой линии между узловой станцией West Nacco Junction и Donkey Creek в шт. Вайоминг. Также компании планируют закончить строительство третьего главного пути протяженностью 62,8 км на северном участке линии и 24-километрового четвертого главного пути на южном участке.

В рамках проекта по развитию БРП компания BNSF закончила строительство погрузочных путей Rozet Yard в Black Hills Subdivision (шт. Вайоминг), двухпутной линии протяженностью 10,6 км в Valley Subdivision (шт. Колорадо) и, наконец, 16-километрового участка двухпутной линии в Sand Hills Subdivision (шт. Небраска). Компания также начала реализацию проекта по сооружению двухпутной линии в Andora Subdivision (шт. Небраска).

UP планирует затратить около $115 млн на выполнение программы по увеличению объемов перевозок угля. Причем наибольшая часть этой суммы будет затрачена в городе North Platte (шт. Небраска), а для поддержки перевозок угля из БРП организуются транспортные коридоры между городами Канзас-Сити и Сент-Луис (шт. Миссури).

В начале 2007 года компания UP закончила сооружение объездной линии в Мэрисвилле (шт. Канзас), идущей на угольный транспортный коридор между городами Гиббон (шт. Небраска) и Канзас-Сити, трех дополнительных путей в городе North Platte, предназначенных для обслуживания движения угольных поездов, провела модернизацию системы сигнализации в восточной части шт. Небраска и западной части шт. Айова и сооружение двухпутной линии между г. Моррисон и узловой станцией Gasconade (шт. Миссури). Выполнение всех этих работ с момента принятия проекта заняло около двух лет. Сейчас компания UP на железной дороге класса 1 выполняет все, что не было сделано ранее в целях обеспечения нормальной работы оборудования в сложных условиях эксплуатации. Кроме того, обе компании проводят выявление овальных колес подвижного состава для предотвращения его схода с рельсов.

ЦЕНА РЕШАЕТ ВСЕ

Начиная с 2005 года поставки угля из БРП не могут обеспечить нормальные потребности трех электростанций в шт. Висконсин, входящих в объединение Dairyland Power Cooperative (они получают 75% из 3,2 млн т потребного для них угля в год из БРП). В итоге электростанциям приходилось закупать уголь у альтернативных поставщиков. Другие энергогенерирующие компании приобретали уголь в Индонезии и Колумбии или использовали бурый уголь для компенсации снижения поставок черного золота из БРП.

Компания Xcel Energy потерпела убытки в несколько миллионов долларов за счет сокращения производства энергии из-за снижения использования угля. Производители энергии не имеют в этом случае большого выбора, кроме переноса этих добавочных расходов на потребителей энергии. Так, энергетическая компания Black Hills Power потребовала увеличения с 1 января 2007 года тарифов на электроэнергию для 63,5 тыс. потребителей в Южной Дакоте на 9,5%.

В настоящее время BNSF и UP поднимают тарифы для компенсации своих инвестиций в инфраструктуру. В последнее десятилетие компания UP затратила $6 млрд на реализацию проекта по повышению объемов перевозок угля. Начиная с 2003 года инвестиции BNSF в аналогичную работу возросли со $151 млн до $626 млн в 2006-м.

Решение этой проблемы остается главным приоритетом для перевозчиков и самих железных дорог. Стратегические производители электроэнергии признают необходимость выполнения более активных действий, направленных как на модернизацию своих предприятий, приобретение нового оборудования, так и на совершенствование производственных процессов.

ГЕОРГИЙ ДУГИН,
заведующий сектором транспорта ВИНИТИ РАН, заместитель генерального директора Института проблем транспорта и логистики

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ГЕОРГИЙ ДУГИНВ последнее время транспортные предприятия, обеспечивающие доставку сырья из угледобывающих районов США, столкнулись с определенными проблемами. Несмотря на то что объемы перевозок уже достигли рекордного уровня, приходилось бороться с простоем подвижного состава на линии. Также не соблюдалось установленное время оборотных рейсов. Даже при увеличении загрузки вагонов углем железнодорожные компании не могли удовлетворять требования грузополучателей. В то же время компании-перевозчики продолжают повышать объем инвестиций в развитие железнодорожных подходов к месторождениям. [~PREVIEW_TEXT] => ГЕОРГИЙ ДУГИНВ последнее время транспортные предприятия, обеспечивающие доставку сырья из угледобывающих районов США, столкнулись с определенными проблемами. Несмотря на то что объемы перевозок уже достигли рекордного уровня, приходилось бороться с простоем подвижного состава на линии. Также не соблюдалось установленное время оборотных рейсов. Даже при увеличении загрузки вагонов углем железнодорожные компании не могли удовлетворять требования грузополучателей. В то же время компании-перевозчики продолжают повышать объем инвестиций в развитие железнодорожных подходов к месторождениям. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4297 [~CODE] => 4297 [EXTERNAL_ID] => 4297 [~EXTERNAL_ID] => 4297 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109128:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109128:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105247 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109128:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105247 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109128:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109128:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109128:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109128:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => США: какой подход нужен угольным шахтам? [SECTION_META_KEYWORDS] => сша: какой подход нужен угольным шахтам? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/9/040.jpg" border="1" alt="ГЕОРГИЙ ДУГИН" title="ГЕОРГИЙ ДУГИН" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />В последнее время транспортные предприятия, обеспечивающие доставку сырья из угледобывающих районов США, столкнулись с определенными проблемами. Несмотря на то что объемы перевозок уже достигли рекордного уровня, приходилось бороться с простоем подвижного состава на линии. Также не соблюдалось установленное время оборотных рейсов. Даже при увеличении загрузки вагонов углем железнодорожные компании не могли удовлетворять требования грузополучателей. В то же время компании-перевозчики продолжают повышать объем инвестиций в развитие железнодорожных подходов к месторождениям. [ELEMENT_META_TITLE] => США: какой подход нужен угольным шахтам? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сша: какой подход нужен угольным шахтам? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/9/040.jpg" border="1" alt="ГЕОРГИЙ ДУГИН" title="ГЕОРГИЙ ДУГИН" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />В последнее время транспортные предприятия, обеспечивающие доставку сырья из угледобывающих районов США, столкнулись с определенными проблемами. Несмотря на то что объемы перевозок уже достигли рекордного уровня, приходилось бороться с простоем подвижного состава на линии. Также не соблюдалось установленное время оборотных рейсов. Даже при увеличении загрузки вагонов углем железнодорожные компании не могли удовлетворять требования грузополучателей. В то же время компании-перевозчики продолжают повышать объем инвестиций в развитие железнодорожных подходов к месторождениям. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => США: какой подход нужен угольным шахтам? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => США: какой подход нужен угольным шахтам? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => США: какой подход нужен угольным шахтам? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => США: какой подход нужен угольным шахтам? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => США: какой подход нужен угольным шахтам? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => США: какой подход нужен угольным шахтам? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => США: какой подход нужен угольным шахтам? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => США: какой подход нужен угольным шахтам? ) )

									Array
(
    [ID] => 109128
    [~ID] => 109128
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [NAME] => США: какой подход нужен угольным шахтам?
    [~NAME] => США: какой подход нужен угольным шахтам?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4297/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4297/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

БЕЗАЛЬТЕРНАТИВНОЕ ТОПЛИВО?

В США уголь преобладает в качестве топлива для электростанций. Если в 80-х и 90-х годах прошлого века его потребление снизилось из-за роста цен в восточных регионах страны, то в настоящее время наблюдается резкое увеличение добычи в западных штатах. Кроме того, популярности данного топлива способствует тот факт, что стоимость природного газа и других ископаемых для топлива в последние несколько лет многократно возросла. В настоящее время в США половина электроэнергии генерируется на электростанциях, работающих на данном топливе.

Значительная часть угольных запасов Соединенных Штатов сосредоточена в бассейне р. Паудер (БРП), который представляет собой район площадью около 52 тыс. кв. км, находящийся в северо-восточной части шт. Вайоминг и юго-восточной части шт. Монтана.

Здесь находятся 20 угольных шахт, на которых добывается около 400 млн т угля в год, или 40% всей угледобычи в США. За последние 15 лет угледобыча в шт. Вайоминг возросла на 121%, так как местное сырье характеризуется минимальной стоимостью, приходящейся на одну британскую тепловую единицу (0,25 ккал), минимальным содержанием в нем серы, что позволяет уменьшить образование серной кислоты в атмосфере при сжигании.

В 2006 году несколько упала добыча угля в бассейне р. Паудер, что заставило владельцев электростанций использовать альтернативные источники энергии, которые оказались сравнительно дорогими. В дальнейшем, к 2015 году, не исключен рост спроса на дешевое топливо.

Перевозку угля из указанных регионов осуществляют компании BNSF Railway Co. и Union Pacific (UP), используемая железная дорога длиной 164 км находится в совместном пользовании данных предприятий. За последнее время была улучшена инфраструктура железной дороги класса 1. Кроме того, компания DM&E планирует построить главную линию протяженностью 422,3 км, проходящую через западную часть шт. Южная Дакота и восточную часть шт. Вайоминг, и модернизировать другие железные магистрали в шт. Южная Дакота и Миннесота для доступа по ним в БРП. Если проект будет реализован, то доходы, появляющиеся за счет перевозки угля по этим линиям, компания планирует затратить на сооружение новой железной дороги класса 1.

В настоящее время DM&Е начала выкуп земли у частных землевладельцев, а также намеревается затратить около $5 млрд на приобретение материалов для сооружения путей, подвижного состава и других объектов, указанных в проектном задании, что не может быть покрыто суммой указанного займа, а также контрактными соглашениями с угольными шахтами в БРП.

Если угольные шахты будут участвовать в этом проекте и он осуществится, то вторая главная линия и третий перевозчик в этом регионе обеспечат ускорение доставки угля потребителям и снижение тарифов на данные перевозки за счет возникающей конкуренции.

КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД

В течение последних десятилетий усилия по повышению надежности обслуживания предпринимались тремя сторонами, а именно предприятиями по добыче угля, железнодорожными перевозчиками и энергогенерирующими организациями. Такое взаимодействие позволяет координировать использование 130-вагонных грузовых поездов (которые в основном эксплуатируются перевозчиками) с целью снижения времени на их погрузку. Так, 11 самых больших шахт в БРП заключили контракт с фирмой Genesee & Wyoming Inc. (филиал компании Rail Link Inc.) на проведение работ по загрузке поездов компаний BNSF и UP. Rail Link Inc. увеличила свой штат управленцев до 10 человек и рабочих – до 115 человек в целях ускорения процесса погрузочных операций. В настоящее время эта компания ежедневно производит погрузку в среднем 65 поездов. За счет увеличения производительности погрузочных работ на каждой угольной шахте удалось снизить время, затрачиваемое на эту операцию. Увеличению объемов отгрузки угля способствует и рост числа поездов, обслуживающих шахты. Так, компания Аrch Coal Inc., которая обслуживает две шахты в БРП, за счет небольшого увеличения числа поездов на шахте Black Thunder Mine и повышения производительности работы железной дороги увеличила продажу угля за второй квартал 2007 года на 2,1 млн т по сравнению с тем же периодом 2006-го.

При этом если железные дороги класса 1 смогут гарантировать свою дополнительную провозную способность, то потребители угля будут заказывать большие объемы сырья, добываемого на шахтах.

Компании BNSF и UP дополнительно построили несколько десятков километров главных путей на железнодорожной линии. В течение следующих двух лет железные дороги класса 1 получат субсидии в сумме около $100 млн на строительство более чем 65 км путей. Предполагается также открытие компаниями BNSF и UP нового третьего главного пути протяженностью 30,5 км на северном конце рассматриваемой линии между узловой станцией West Nacco Junction и Donkey Creek в шт. Вайоминг. Также компании планируют закончить строительство третьего главного пути протяженностью 62,8 км на северном участке линии и 24-километрового четвертого главного пути на южном участке.

В рамках проекта по развитию БРП компания BNSF закончила строительство погрузочных путей Rozet Yard в Black Hills Subdivision (шт. Вайоминг), двухпутной линии протяженностью 10,6 км в Valley Subdivision (шт. Колорадо) и, наконец, 16-километрового участка двухпутной линии в Sand Hills Subdivision (шт. Небраска). Компания также начала реализацию проекта по сооружению двухпутной линии в Andora Subdivision (шт. Небраска).

UP планирует затратить около $115 млн на выполнение программы по увеличению объемов перевозок угля. Причем наибольшая часть этой суммы будет затрачена в городе North Platte (шт. Небраска), а для поддержки перевозок угля из БРП организуются транспортные коридоры между городами Канзас-Сити и Сент-Луис (шт. Миссури).

В начале 2007 года компания UP закончила сооружение объездной линии в Мэрисвилле (шт. Канзас), идущей на угольный транспортный коридор между городами Гиббон (шт. Небраска) и Канзас-Сити, трех дополнительных путей в городе North Platte, предназначенных для обслуживания движения угольных поездов, провела модернизацию системы сигнализации в восточной части шт. Небраска и западной части шт. Айова и сооружение двухпутной линии между г. Моррисон и узловой станцией Gasconade (шт. Миссури). Выполнение всех этих работ с момента принятия проекта заняло около двух лет. Сейчас компания UP на железной дороге класса 1 выполняет все, что не было сделано ранее в целях обеспечения нормальной работы оборудования в сложных условиях эксплуатации. Кроме того, обе компании проводят выявление овальных колес подвижного состава для предотвращения его схода с рельсов.

ЦЕНА РЕШАЕТ ВСЕ

Начиная с 2005 года поставки угля из БРП не могут обеспечить нормальные потребности трех электростанций в шт. Висконсин, входящих в объединение Dairyland Power Cooperative (они получают 75% из 3,2 млн т потребного для них угля в год из БРП). В итоге электростанциям приходилось закупать уголь у альтернативных поставщиков. Другие энергогенерирующие компании приобретали уголь в Индонезии и Колумбии или использовали бурый уголь для компенсации снижения поставок черного золота из БРП.

Компания Xcel Energy потерпела убытки в несколько миллионов долларов за счет сокращения производства энергии из-за снижения использования угля. Производители энергии не имеют в этом случае большого выбора, кроме переноса этих добавочных расходов на потребителей энергии. Так, энергетическая компания Black Hills Power потребовала увеличения с 1 января 2007 года тарифов на электроэнергию для 63,5 тыс. потребителей в Южной Дакоте на 9,5%.

В настоящее время BNSF и UP поднимают тарифы для компенсации своих инвестиций в инфраструктуру. В последнее десятилетие компания UP затратила $6 млрд на реализацию проекта по повышению объемов перевозок угля. Начиная с 2003 года инвестиции BNSF в аналогичную работу возросли со $151 млн до $626 млн в 2006-м.

Решение этой проблемы остается главным приоритетом для перевозчиков и самих железных дорог. Стратегические производители электроэнергии признают необходимость выполнения более активных действий, направленных как на модернизацию своих предприятий, приобретение нового оборудования, так и на совершенствование производственных процессов.

ГЕОРГИЙ ДУГИН,
заведующий сектором транспорта ВИНИТИ РАН, заместитель генерального директора Института проблем транспорта и логистики

[~DETAIL_TEXT] =>

БЕЗАЛЬТЕРНАТИВНОЕ ТОПЛИВО?

В США уголь преобладает в качестве топлива для электростанций. Если в 80-х и 90-х годах прошлого века его потребление снизилось из-за роста цен в восточных регионах страны, то в настоящее время наблюдается резкое увеличение добычи в западных штатах. Кроме того, популярности данного топлива способствует тот факт, что стоимость природного газа и других ископаемых для топлива в последние несколько лет многократно возросла. В настоящее время в США половина электроэнергии генерируется на электростанциях, работающих на данном топливе.

Значительная часть угольных запасов Соединенных Штатов сосредоточена в бассейне р. Паудер (БРП), который представляет собой район площадью около 52 тыс. кв. км, находящийся в северо-восточной части шт. Вайоминг и юго-восточной части шт. Монтана.

Здесь находятся 20 угольных шахт, на которых добывается около 400 млн т угля в год, или 40% всей угледобычи в США. За последние 15 лет угледобыча в шт. Вайоминг возросла на 121%, так как местное сырье характеризуется минимальной стоимостью, приходящейся на одну британскую тепловую единицу (0,25 ккал), минимальным содержанием в нем серы, что позволяет уменьшить образование серной кислоты в атмосфере при сжигании.

В 2006 году несколько упала добыча угля в бассейне р. Паудер, что заставило владельцев электростанций использовать альтернативные источники энергии, которые оказались сравнительно дорогими. В дальнейшем, к 2015 году, не исключен рост спроса на дешевое топливо.

Перевозку угля из указанных регионов осуществляют компании BNSF Railway Co. и Union Pacific (UP), используемая железная дорога длиной 164 км находится в совместном пользовании данных предприятий. За последнее время была улучшена инфраструктура железной дороги класса 1. Кроме того, компания DM&E планирует построить главную линию протяженностью 422,3 км, проходящую через западную часть шт. Южная Дакота и восточную часть шт. Вайоминг, и модернизировать другие железные магистрали в шт. Южная Дакота и Миннесота для доступа по ним в БРП. Если проект будет реализован, то доходы, появляющиеся за счет перевозки угля по этим линиям, компания планирует затратить на сооружение новой железной дороги класса 1.

В настоящее время DM&Е начала выкуп земли у частных землевладельцев, а также намеревается затратить около $5 млрд на приобретение материалов для сооружения путей, подвижного состава и других объектов, указанных в проектном задании, что не может быть покрыто суммой указанного займа, а также контрактными соглашениями с угольными шахтами в БРП.

Если угольные шахты будут участвовать в этом проекте и он осуществится, то вторая главная линия и третий перевозчик в этом регионе обеспечат ускорение доставки угля потребителям и снижение тарифов на данные перевозки за счет возникающей конкуренции.

КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД

В течение последних десятилетий усилия по повышению надежности обслуживания предпринимались тремя сторонами, а именно предприятиями по добыче угля, железнодорожными перевозчиками и энергогенерирующими организациями. Такое взаимодействие позволяет координировать использование 130-вагонных грузовых поездов (которые в основном эксплуатируются перевозчиками) с целью снижения времени на их погрузку. Так, 11 самых больших шахт в БРП заключили контракт с фирмой Genesee & Wyoming Inc. (филиал компании Rail Link Inc.) на проведение работ по загрузке поездов компаний BNSF и UP. Rail Link Inc. увеличила свой штат управленцев до 10 человек и рабочих – до 115 человек в целях ускорения процесса погрузочных операций. В настоящее время эта компания ежедневно производит погрузку в среднем 65 поездов. За счет увеличения производительности погрузочных работ на каждой угольной шахте удалось снизить время, затрачиваемое на эту операцию. Увеличению объемов отгрузки угля способствует и рост числа поездов, обслуживающих шахты. Так, компания Аrch Coal Inc., которая обслуживает две шахты в БРП, за счет небольшого увеличения числа поездов на шахте Black Thunder Mine и повышения производительности работы железной дороги увеличила продажу угля за второй квартал 2007 года на 2,1 млн т по сравнению с тем же периодом 2006-го.

При этом если железные дороги класса 1 смогут гарантировать свою дополнительную провозную способность, то потребители угля будут заказывать большие объемы сырья, добываемого на шахтах.

Компании BNSF и UP дополнительно построили несколько десятков километров главных путей на железнодорожной линии. В течение следующих двух лет железные дороги класса 1 получат субсидии в сумме около $100 млн на строительство более чем 65 км путей. Предполагается также открытие компаниями BNSF и UP нового третьего главного пути протяженностью 30,5 км на северном конце рассматриваемой линии между узловой станцией West Nacco Junction и Donkey Creek в шт. Вайоминг. Также компании планируют закончить строительство третьего главного пути протяженностью 62,8 км на северном участке линии и 24-километрового четвертого главного пути на южном участке.

В рамках проекта по развитию БРП компания BNSF закончила строительство погрузочных путей Rozet Yard в Black Hills Subdivision (шт. Вайоминг), двухпутной линии протяженностью 10,6 км в Valley Subdivision (шт. Колорадо) и, наконец, 16-километрового участка двухпутной линии в Sand Hills Subdivision (шт. Небраска). Компания также начала реализацию проекта по сооружению двухпутной линии в Andora Subdivision (шт. Небраска).

UP планирует затратить около $115 млн на выполнение программы по увеличению объемов перевозок угля. Причем наибольшая часть этой суммы будет затрачена в городе North Platte (шт. Небраска), а для поддержки перевозок угля из БРП организуются транспортные коридоры между городами Канзас-Сити и Сент-Луис (шт. Миссури).

В начале 2007 года компания UP закончила сооружение объездной линии в Мэрисвилле (шт. Канзас), идущей на угольный транспортный коридор между городами Гиббон (шт. Небраска) и Канзас-Сити, трех дополнительных путей в городе North Platte, предназначенных для обслуживания движения угольных поездов, провела модернизацию системы сигнализации в восточной части шт. Небраска и западной части шт. Айова и сооружение двухпутной линии между г. Моррисон и узловой станцией Gasconade (шт. Миссури). Выполнение всех этих работ с момента принятия проекта заняло около двух лет. Сейчас компания UP на железной дороге класса 1 выполняет все, что не было сделано ранее в целях обеспечения нормальной работы оборудования в сложных условиях эксплуатации. Кроме того, обе компании проводят выявление овальных колес подвижного состава для предотвращения его схода с рельсов.

ЦЕНА РЕШАЕТ ВСЕ

Начиная с 2005 года поставки угля из БРП не могут обеспечить нормальные потребности трех электростанций в шт. Висконсин, входящих в объединение Dairyland Power Cooperative (они получают 75% из 3,2 млн т потребного для них угля в год из БРП). В итоге электростанциям приходилось закупать уголь у альтернативных поставщиков. Другие энергогенерирующие компании приобретали уголь в Индонезии и Колумбии или использовали бурый уголь для компенсации снижения поставок черного золота из БРП.

Компания Xcel Energy потерпела убытки в несколько миллионов долларов за счет сокращения производства энергии из-за снижения использования угля. Производители энергии не имеют в этом случае большого выбора, кроме переноса этих добавочных расходов на потребителей энергии. Так, энергетическая компания Black Hills Power потребовала увеличения с 1 января 2007 года тарифов на электроэнергию для 63,5 тыс. потребителей в Южной Дакоте на 9,5%.

В настоящее время BNSF и UP поднимают тарифы для компенсации своих инвестиций в инфраструктуру. В последнее десятилетие компания UP затратила $6 млрд на реализацию проекта по повышению объемов перевозок угля. Начиная с 2003 года инвестиции BNSF в аналогичную работу возросли со $151 млн до $626 млн в 2006-м.

Решение этой проблемы остается главным приоритетом для перевозчиков и самих железных дорог. Стратегические производители электроэнергии признают необходимость выполнения более активных действий, направленных как на модернизацию своих предприятий, приобретение нового оборудования, так и на совершенствование производственных процессов.

ГЕОРГИЙ ДУГИН,
заведующий сектором транспорта ВИНИТИ РАН, заместитель генерального директора Института проблем транспорта и логистики

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ГЕОРГИЙ ДУГИНВ последнее время транспортные предприятия, обеспечивающие доставку сырья из угледобывающих районов США, столкнулись с определенными проблемами. Несмотря на то что объемы перевозок уже достигли рекордного уровня, приходилось бороться с простоем подвижного состава на линии. Также не соблюдалось установленное время оборотных рейсов. Даже при увеличении загрузки вагонов углем железнодорожные компании не могли удовлетворять требования грузополучателей. В то же время компании-перевозчики продолжают повышать объем инвестиций в развитие железнодорожных подходов к месторождениям. [~PREVIEW_TEXT] => ГЕОРГИЙ ДУГИНВ последнее время транспортные предприятия, обеспечивающие доставку сырья из угледобывающих районов США, столкнулись с определенными проблемами. Несмотря на то что объемы перевозок уже достигли рекордного уровня, приходилось бороться с простоем подвижного состава на линии. Также не соблюдалось установленное время оборотных рейсов. Даже при увеличении загрузки вагонов углем железнодорожные компании не могли удовлетворять требования грузополучателей. В то же время компании-перевозчики продолжают повышать объем инвестиций в развитие железнодорожных подходов к месторождениям. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4297 [~CODE] => 4297 [EXTERNAL_ID] => 4297 [~EXTERNAL_ID] => 4297 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109128:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109128:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105247 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109128:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105247 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109128:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109128:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109128:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109128:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => США: какой подход нужен угольным шахтам? [SECTION_META_KEYWORDS] => сша: какой подход нужен угольным шахтам? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/9/040.jpg" border="1" alt="ГЕОРГИЙ ДУГИН" title="ГЕОРГИЙ ДУГИН" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />В последнее время транспортные предприятия, обеспечивающие доставку сырья из угледобывающих районов США, столкнулись с определенными проблемами. Несмотря на то что объемы перевозок уже достигли рекордного уровня, приходилось бороться с простоем подвижного состава на линии. Также не соблюдалось установленное время оборотных рейсов. Даже при увеличении загрузки вагонов углем железнодорожные компании не могли удовлетворять требования грузополучателей. В то же время компании-перевозчики продолжают повышать объем инвестиций в развитие железнодорожных подходов к месторождениям. [ELEMENT_META_TITLE] => США: какой подход нужен угольным шахтам? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сша: какой подход нужен угольным шахтам? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/9/040.jpg" border="1" alt="ГЕОРГИЙ ДУГИН" title="ГЕОРГИЙ ДУГИН" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />В последнее время транспортные предприятия, обеспечивающие доставку сырья из угледобывающих районов США, столкнулись с определенными проблемами. Несмотря на то что объемы перевозок уже достигли рекордного уровня, приходилось бороться с простоем подвижного состава на линии. Также не соблюдалось установленное время оборотных рейсов. Даже при увеличении загрузки вагонов углем железнодорожные компании не могли удовлетворять требования грузополучателей. В то же время компании-перевозчики продолжают повышать объем инвестиций в развитие железнодорожных подходов к месторождениям. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => США: какой подход нужен угольным шахтам? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => США: какой подход нужен угольным шахтам? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => США: какой подход нужен угольным шахтам? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => США: какой подход нужен угольным шахтам? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => США: какой подход нужен угольным шахтам? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => США: какой подход нужен угольным шахтам? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => США: какой подход нужен угольным шахтам? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => США: какой подход нужен угольным шахтам? ) )
РЖД-Партнер

Можно ли то, что не запрещено?

Василий ШимохинДля руководства Железных дорог Якутии ответ на этот вопрос однозначный – здесь считают, что не нужно бояться выходить за пределы установившихся стереотипов поведения на рынке перевозок железнодорожным транспортом, если это напрямую не запрещено действующей нормативной базой. О том, как данный принцип воплощается в практической деятельности компании, рассказывает генеральный директор ОАО «АК «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин.
Array
(
    [ID] => 109127
    [~ID] => 109127
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [NAME] => Можно ли то, что не запрещено?
    [~NAME] => Можно ли то, что не запрещено?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4296/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4296/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Василий Владимирович, расскажите, пожалуйста, какие направления были приоритетными для развития компании в прошлом году и какие задачи вы определяете на ближайшую перспективу?

– Если говорить об основных проектах прошлого года, то один из наиболее значимых – это начало реализации программы по модернизации магистральных тепловозов и ввод в эксплуатацию их первой партии. Развивая проект по обновлению тягового подвижного состава, мы ставили перед собой задачу разработки программы модернизации не только магистральных, но и маневровых тепловозов. Эта цель также была достигнута, ЖДЯ подписан контракт на модернизацию партии маневровых тепловозов. Более того, выполнена еще одна важная задача – завершено проектирование третьей очереди локомотивного депо на станции Алдан: сегодня нами уже получена проектно-сметная документация с положительным заключением Госэкспертизы.

Помимо этого, в минувшем году на дороге начался практический этап реализации соглашения с ОАО «РЖД», подписанного в январе 2006 года: было организовано информационное взаимодействие с РЖД, доработана система ЭТРАН, внедрена АСУ станций. Для обработки постоянно растущих информационных потоков в ЖДЯ в настоящее время создан информационно-вычислительный центр.

Что касается основной задачи на текущий год, то это начальный этап реализации инвестиционной программы компании, нацеленной на достижение перспективных объемов перевозок, связанных с реализацией масштабных проектов развития производительных сил Республики. В частности, это начало строительства 3-й очереди локомотивного депо, проектирование этапов усиления инфраструктуры, выработка концепции реконструкции стыкового узла с ОАО «РЖД». Также мы планируем вывести на качественно новый уровень состояние информационной безопасности компании путем разработки корпоративного стандарта в данной сфере и приведения в соответствие с ним всех информационных систем.

– С первого апреля 2008 года РЖД и ЖДЯ была внедрена технология работы в «одно окно». Довольны ли вы результатами проведенной работы?


– Однозначно ответить на этот вопрос нельзя. С одной стороны, мы в высшей степени удовлетворены самим фактом внедрения данной технологии, поскольку шли к нему, что называется, «через тернии» без малого три года. С другой стороны, результат еще далек от желаемого. И здесь решающую роль должна сыграть гибкость обоих партнеров, их готовность договариваться. Пока же здесь остается очень много противоречий.

Думаю, что главным камнем преткновения является разница в подходах ЖДЯ и РЖД. Образно говоря, наш подход можно охарактеризовать так: «разрешено все, что не запрещено»; подход же наших партнеров прямо противоположный: «запрещено все, что не разрешено». Разумеется, искать взаимоприемлемые решения при столь различных точках зрения довольно сложно, но так или иначе мы их постепенно находим.

– Планируется ли в ближайшем будущем предпринимать еще какие-либо действия, касающиеся информационного взаимодействия дорог, взаимодействия ЖДЯ и клиентов?

– Да, конечно, в век информационных технологий их совершенствование не имеет границ, и здесь мы находимся только в самом начале пути. Из конкретных шагов – в первую очередь мы сосредоточимся на информационном взаимодействии с нашими клиентами. В текущем году на ЖДЯ планируется создать технологический интернет-сайт, посредством которого наши клиенты смогут заключать договоры, получать счета-фактуры и выписки по лицевым счетам, отслеживать дислокацию вагонов по всей сети железных дорог, оформлять заявки на перевозку, получать ведомости подачи-уборки и многое другое. «Изюминкой» указанной системы станет получение всей перечисленной информации по запросу клиента немедленно (причем это касается и архивных данных за любой период).

– Насколько Вас устраивает сегодняшнее состояние нормативно-правовой базы, регламентирующей осуществление перевозочного процесса? Есть ли у Вас какие-либо предложения по внесению изменений или дополнений в отдельные законодательные акты?

– Сегодня в железнодорожном бизнесе весьма распространено мнение, ставшее уже неким стереотипом, что для нормальной работы перевозчиков, операторов, экспедиторов, владельцев тягового подвижного состава и других участников рынка железнодорожных услуг катастрофически не хватает нормативно-правовых актов. И здесь мы возвращаемся к вопросу: можно ли то, что не запрещено? На наш взгляд – можно. И не только можно, но и нужно.

По большому счету у нас есть основные нормативные документы, регулирующие правоотношения на железнодорожном транспорте (имеются в виду ФЗ «О железнодорожном транспорте», Устав, Правила перевозок и др.). И это достаточно неплохие документы, сделанные с большим «запасом» на будущее. Руководствуясь ими, сегодня можно создавать практически любые хозяйственные схемы.

Почему же это не работает? Полагаем, что одной из главных причин являются как раз те стереотипы, о которых говорилось выше. Сложилась противоречивая ситуация. С одной стороны, невозможно создать хороший закон или выверенное постановление Правительства, равно как и внести изменения в Правила перевозок без становления реальных хозяйственных связей и процессов, которые впоследствии были бы упорядочены этими самыми создаваемыми нормативными актами. С другой стороны, хозяйствующие субъекты не развивают свои отношения, ожидая новых нормативных актов и причитая по поводу их отсутствия. Но ведь это топтание на месте. Давайте двигаться вперед, используя универсальный тезис «разрешено все, что не запрещено». И если мы сейчас будем вносить кардинальные изменения в действующие нормативные документы, основываясь на неких умозрительных заключениях, то столкнемся с тем, что, сделав шаг в соответствии с внесенными изменениями, нам вскоре нужно будет вносить новые, поскольку прежние окажутся недостаточными.

– Насколько активно дорога сотрудничает с международными компаниями и железными дорогами «колеи 1520»? Реализуются ли в настоящее время какие-либо совместные проекты (к примеру, по обмену опытом в сфере испытания и эксплуатации нового подвижного состава)?

– Как я уже отмечал, ЖДЯ активно сотрудничает с компанией GE в части модернизации магистральных и маневровых тепловозов (General Electric выступает здесь как поставщик оборудования и разработчик технологии). Работы по модернизации ПС также выполняются в Украине на Полтавском тепловозоремонтном заводе, где мы модернизируем магистральные тепловозы. В части исполнения работ по маневровым тепловозам дорога сейчас ведет переговоры с Вильнюсским депо по ремонту локомотивов. В апреле-мае текущего года должно быть принято окончательное решение о размещении данного заказа.

Как известно, в Казахстане ведется строительство завода по сборке современных магистральных тепловозов. С казахстанской стороной достигнута принципиальная договоренность об эксплуатационных испытаниях двух тепловозов из первой установочной партии на ЖДЯ. Так что мы ожидаем поступление первой машины уже в конце текущего года. Наша железная дорога может служить универсальным испытательным полигоном для любой железнодорожной техники от дефектоскопных тележек до магистральных локомотивов в силу своих уникальных климатических условий и сложных плана и профиля линии. И уж если техника достойно прошла испытания на нашей дороге, то это будет для нее лучшим знаком качества. Сегодня о намерении обзавестись таким знаком качества заявили General Electric и Siemens, кто следующий? Ждем на испытания российских машиностроителей.

– Как Вы считаете, какие положительные моменты могло бы перенять ЖДЯ из опыта иностранных коллег?

– К примеру, в части эксплуатации подвижного состава мы планируем использовать принципы сервисного обслуживания, которые практикуются во всем мире. Речь о том, что сервисное обслуживание должно осуществляться производителем в объеме, необходимом потребителю, вплоть до того, что каждая единица техники должна сопровождаться заводом-изготовителем в течение всего жизненного цикла. Во всем мире это является нормой, и только наш отечественный производитель забывает о своей продукции, как только она покидает территорию завода.

В результате потребитель остается один на один со всеми проблемами, связанными с поставкой запасных частей, расходных материалов, ремонтами и т. п. А уж когда на все эти обстоятельства накладывается пресловутое отечественное качество, желание иметь дело с российскими поставщиками и вовсе пропадает. Примеров тому сколько угодно: приобретенная год назад новая
ВПРС-02 отработала в общей сложности лишь один месяц, все остальное время простояла ввиду различных неисправностей; поступившая к нам три месяца назад новая снегоуборочная машина СМ-5 в настоящий момент не эксплуатируется по причине выхода из строя и т. д.

Беседовала Надежда Вторушина

[~DETAIL_TEXT] =>

– Василий Владимирович, расскажите, пожалуйста, какие направления были приоритетными для развития компании в прошлом году и какие задачи вы определяете на ближайшую перспективу?

– Если говорить об основных проектах прошлого года, то один из наиболее значимых – это начало реализации программы по модернизации магистральных тепловозов и ввод в эксплуатацию их первой партии. Развивая проект по обновлению тягового подвижного состава, мы ставили перед собой задачу разработки программы модернизации не только магистральных, но и маневровых тепловозов. Эта цель также была достигнута, ЖДЯ подписан контракт на модернизацию партии маневровых тепловозов. Более того, выполнена еще одна важная задача – завершено проектирование третьей очереди локомотивного депо на станции Алдан: сегодня нами уже получена проектно-сметная документация с положительным заключением Госэкспертизы.

Помимо этого, в минувшем году на дороге начался практический этап реализации соглашения с ОАО «РЖД», подписанного в январе 2006 года: было организовано информационное взаимодействие с РЖД, доработана система ЭТРАН, внедрена АСУ станций. Для обработки постоянно растущих информационных потоков в ЖДЯ в настоящее время создан информационно-вычислительный центр.

Что касается основной задачи на текущий год, то это начальный этап реализации инвестиционной программы компании, нацеленной на достижение перспективных объемов перевозок, связанных с реализацией масштабных проектов развития производительных сил Республики. В частности, это начало строительства 3-й очереди локомотивного депо, проектирование этапов усиления инфраструктуры, выработка концепции реконструкции стыкового узла с ОАО «РЖД». Также мы планируем вывести на качественно новый уровень состояние информационной безопасности компании путем разработки корпоративного стандарта в данной сфере и приведения в соответствие с ним всех информационных систем.

– С первого апреля 2008 года РЖД и ЖДЯ была внедрена технология работы в «одно окно». Довольны ли вы результатами проведенной работы?


– Однозначно ответить на этот вопрос нельзя. С одной стороны, мы в высшей степени удовлетворены самим фактом внедрения данной технологии, поскольку шли к нему, что называется, «через тернии» без малого три года. С другой стороны, результат еще далек от желаемого. И здесь решающую роль должна сыграть гибкость обоих партнеров, их готовность договариваться. Пока же здесь остается очень много противоречий.

Думаю, что главным камнем преткновения является разница в подходах ЖДЯ и РЖД. Образно говоря, наш подход можно охарактеризовать так: «разрешено все, что не запрещено»; подход же наших партнеров прямо противоположный: «запрещено все, что не разрешено». Разумеется, искать взаимоприемлемые решения при столь различных точках зрения довольно сложно, но так или иначе мы их постепенно находим.

– Планируется ли в ближайшем будущем предпринимать еще какие-либо действия, касающиеся информационного взаимодействия дорог, взаимодействия ЖДЯ и клиентов?

– Да, конечно, в век информационных технологий их совершенствование не имеет границ, и здесь мы находимся только в самом начале пути. Из конкретных шагов – в первую очередь мы сосредоточимся на информационном взаимодействии с нашими клиентами. В текущем году на ЖДЯ планируется создать технологический интернет-сайт, посредством которого наши клиенты смогут заключать договоры, получать счета-фактуры и выписки по лицевым счетам, отслеживать дислокацию вагонов по всей сети железных дорог, оформлять заявки на перевозку, получать ведомости подачи-уборки и многое другое. «Изюминкой» указанной системы станет получение всей перечисленной информации по запросу клиента немедленно (причем это касается и архивных данных за любой период).

– Насколько Вас устраивает сегодняшнее состояние нормативно-правовой базы, регламентирующей осуществление перевозочного процесса? Есть ли у Вас какие-либо предложения по внесению изменений или дополнений в отдельные законодательные акты?

– Сегодня в железнодорожном бизнесе весьма распространено мнение, ставшее уже неким стереотипом, что для нормальной работы перевозчиков, операторов, экспедиторов, владельцев тягового подвижного состава и других участников рынка железнодорожных услуг катастрофически не хватает нормативно-правовых актов. И здесь мы возвращаемся к вопросу: можно ли то, что не запрещено? На наш взгляд – можно. И не только можно, но и нужно.

По большому счету у нас есть основные нормативные документы, регулирующие правоотношения на железнодорожном транспорте (имеются в виду ФЗ «О железнодорожном транспорте», Устав, Правила перевозок и др.). И это достаточно неплохие документы, сделанные с большим «запасом» на будущее. Руководствуясь ими, сегодня можно создавать практически любые хозяйственные схемы.

Почему же это не работает? Полагаем, что одной из главных причин являются как раз те стереотипы, о которых говорилось выше. Сложилась противоречивая ситуация. С одной стороны, невозможно создать хороший закон или выверенное постановление Правительства, равно как и внести изменения в Правила перевозок без становления реальных хозяйственных связей и процессов, которые впоследствии были бы упорядочены этими самыми создаваемыми нормативными актами. С другой стороны, хозяйствующие субъекты не развивают свои отношения, ожидая новых нормативных актов и причитая по поводу их отсутствия. Но ведь это топтание на месте. Давайте двигаться вперед, используя универсальный тезис «разрешено все, что не запрещено». И если мы сейчас будем вносить кардинальные изменения в действующие нормативные документы, основываясь на неких умозрительных заключениях, то столкнемся с тем, что, сделав шаг в соответствии с внесенными изменениями, нам вскоре нужно будет вносить новые, поскольку прежние окажутся недостаточными.

– Насколько активно дорога сотрудничает с международными компаниями и железными дорогами «колеи 1520»? Реализуются ли в настоящее время какие-либо совместные проекты (к примеру, по обмену опытом в сфере испытания и эксплуатации нового подвижного состава)?

– Как я уже отмечал, ЖДЯ активно сотрудничает с компанией GE в части модернизации магистральных и маневровых тепловозов (General Electric выступает здесь как поставщик оборудования и разработчик технологии). Работы по модернизации ПС также выполняются в Украине на Полтавском тепловозоремонтном заводе, где мы модернизируем магистральные тепловозы. В части исполнения работ по маневровым тепловозам дорога сейчас ведет переговоры с Вильнюсским депо по ремонту локомотивов. В апреле-мае текущего года должно быть принято окончательное решение о размещении данного заказа.

Как известно, в Казахстане ведется строительство завода по сборке современных магистральных тепловозов. С казахстанской стороной достигнута принципиальная договоренность об эксплуатационных испытаниях двух тепловозов из первой установочной партии на ЖДЯ. Так что мы ожидаем поступление первой машины уже в конце текущего года. Наша железная дорога может служить универсальным испытательным полигоном для любой железнодорожной техники от дефектоскопных тележек до магистральных локомотивов в силу своих уникальных климатических условий и сложных плана и профиля линии. И уж если техника достойно прошла испытания на нашей дороге, то это будет для нее лучшим знаком качества. Сегодня о намерении обзавестись таким знаком качества заявили General Electric и Siemens, кто следующий? Ждем на испытания российских машиностроителей.

– Как Вы считаете, какие положительные моменты могло бы перенять ЖДЯ из опыта иностранных коллег?

– К примеру, в части эксплуатации подвижного состава мы планируем использовать принципы сервисного обслуживания, которые практикуются во всем мире. Речь о том, что сервисное обслуживание должно осуществляться производителем в объеме, необходимом потребителю, вплоть до того, что каждая единица техники должна сопровождаться заводом-изготовителем в течение всего жизненного цикла. Во всем мире это является нормой, и только наш отечественный производитель забывает о своей продукции, как только она покидает территорию завода.

В результате потребитель остается один на один со всеми проблемами, связанными с поставкой запасных частей, расходных материалов, ремонтами и т. п. А уж когда на все эти обстоятельства накладывается пресловутое отечественное качество, желание иметь дело с российскими поставщиками и вовсе пропадает. Примеров тому сколько угодно: приобретенная год назад новая
ВПРС-02 отработала в общей сложности лишь один месяц, все остальное время простояла ввиду различных неисправностей; поступившая к нам три месяца назад новая снегоуборочная машина СМ-5 в настоящий момент не эксплуатируется по причине выхода из строя и т. д.

Беседовала Надежда Вторушина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Василий ШимохинДля руководства Железных дорог Якутии ответ на этот вопрос однозначный – здесь считают, что не нужно бояться выходить за пределы установившихся стереотипов поведения на рынке перевозок железнодорожным транспортом, если это напрямую не запрещено действующей нормативной базой. О том, как данный принцип воплощается в практической деятельности компании, рассказывает генеральный директор ОАО «АК «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин. [~PREVIEW_TEXT] => Василий ШимохинДля руководства Железных дорог Якутии ответ на этот вопрос однозначный – здесь считают, что не нужно бояться выходить за пределы установившихся стереотипов поведения на рынке перевозок железнодорожным транспортом, если это напрямую не запрещено действующей нормативной базой. О том, как данный принцип воплощается в практической деятельности компании, рассказывает генеральный директор ОАО «АК «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4296 [~CODE] => 4296 [EXTERNAL_ID] => 4296 [~EXTERNAL_ID] => 4296 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109127:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109127:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105247 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109127:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105247 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109127:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109127:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109127:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109127:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Можно ли то, что не запрещено? [SECTION_META_KEYWORDS] => можно ли то, что не запрещено? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/9/039.jpg" border="1" alt="Василий Шимохин" title="Василий Шимохин" hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Для руководства Железных дорог Якутии ответ на этот вопрос однозначный – здесь считают, что не нужно бояться выходить за пределы установившихся стереотипов поведения на рынке перевозок железнодорожным транспортом, если это напрямую не запрещено действующей нормативной базой. О том, как данный принцип воплощается в практической деятельности компании, рассказывает генеральный директор ОАО «АК «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин. [ELEMENT_META_TITLE] => Можно ли то, что не запрещено? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => можно ли то, что не запрещено? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/9/039.jpg" border="1" alt="Василий Шимохин" title="Василий Шимохин" hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Для руководства Железных дорог Якутии ответ на этот вопрос однозначный – здесь считают, что не нужно бояться выходить за пределы установившихся стереотипов поведения на рынке перевозок железнодорожным транспортом, если это напрямую не запрещено действующей нормативной базой. О том, как данный принцип воплощается в практической деятельности компании, рассказывает генеральный директор ОАО «АК «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Можно ли то, что не запрещено? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Можно ли то, что не запрещено? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Можно ли то, что не запрещено? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Можно ли то, что не запрещено? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Можно ли то, что не запрещено? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Можно ли то, что не запрещено? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Можно ли то, что не запрещено? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Можно ли то, что не запрещено? ) )

									Array
(
    [ID] => 109127
    [~ID] => 109127
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1482
    [NAME] => Можно ли то, что не запрещено?
    [~NAME] => Можно ли то, что не запрещено?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4296/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4296/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Василий Владимирович, расскажите, пожалуйста, какие направления были приоритетными для развития компании в прошлом году и какие задачи вы определяете на ближайшую перспективу?

– Если говорить об основных проектах прошлого года, то один из наиболее значимых – это начало реализации программы по модернизации магистральных тепловозов и ввод в эксплуатацию их первой партии. Развивая проект по обновлению тягового подвижного состава, мы ставили перед собой задачу разработки программы модернизации не только магистральных, но и маневровых тепловозов. Эта цель также была достигнута, ЖДЯ подписан контракт на модернизацию партии маневровых тепловозов. Более того, выполнена еще одна важная задача – завершено проектирование третьей очереди локомотивного депо на станции Алдан: сегодня нами уже получена проектно-сметная документация с положительным заключением Госэкспертизы.

Помимо этого, в минувшем году на дороге начался практический этап реализации соглашения с ОАО «РЖД», подписанного в январе 2006 года: было организовано информационное взаимодействие с РЖД, доработана система ЭТРАН, внедрена АСУ станций. Для обработки постоянно растущих информационных потоков в ЖДЯ в настоящее время создан информационно-вычислительный центр.

Что касается основной задачи на текущий год, то это начальный этап реализации инвестиционной программы компании, нацеленной на достижение перспективных объемов перевозок, связанных с реализацией масштабных проектов развития производительных сил Республики. В частности, это начало строительства 3-й очереди локомотивного депо, проектирование этапов усиления инфраструктуры, выработка концепции реконструкции стыкового узла с ОАО «РЖД». Также мы планируем вывести на качественно новый уровень состояние информационной безопасности компании путем разработки корпоративного стандарта в данной сфере и приведения в соответствие с ним всех информационных систем.

– С первого апреля 2008 года РЖД и ЖДЯ была внедрена технология работы в «одно окно». Довольны ли вы результатами проведенной работы?


– Однозначно ответить на этот вопрос нельзя. С одной стороны, мы в высшей степени удовлетворены самим фактом внедрения данной технологии, поскольку шли к нему, что называется, «через тернии» без малого три года. С другой стороны, результат еще далек от желаемого. И здесь решающую роль должна сыграть гибкость обоих партнеров, их готовность договариваться. Пока же здесь остается очень много противоречий.

Думаю, что главным камнем преткновения является разница в подходах ЖДЯ и РЖД. Образно говоря, наш подход можно охарактеризовать так: «разрешено все, что не запрещено»; подход же наших партнеров прямо противоположный: «запрещено все, что не разрешено». Разумеется, искать взаимоприемлемые решения при столь различных точках зрения довольно сложно, но так или иначе мы их постепенно находим.

– Планируется ли в ближайшем будущем предпринимать еще какие-либо действия, касающиеся информационного взаимодействия дорог, взаимодействия ЖДЯ и клиентов?

– Да, конечно, в век информационных технологий их совершенствование не имеет границ, и здесь мы находимся только в самом начале пути. Из конкретных шагов – в первую очередь мы сосредоточимся на информационном взаимодействии с нашими клиентами. В текущем году на ЖДЯ планируется создать технологический интернет-сайт, посредством которого наши клиенты смогут заключать договоры, получать счета-фактуры и выписки по лицевым счетам, отслеживать дислокацию вагонов по всей сети железных дорог, оформлять заявки на перевозку, получать ведомости подачи-уборки и многое другое. «Изюминкой» указанной системы станет получение всей перечисленной информации по запросу клиента немедленно (причем это касается и архивных данных за любой период).

– Насколько Вас устраивает сегодняшнее состояние нормативно-правовой базы, регламентирующей осуществление перевозочного процесса? Есть ли у Вас какие-либо предложения по внесению изменений или дополнений в отдельные законодательные акты?

– Сегодня в железнодорожном бизнесе весьма распространено мнение, ставшее уже неким стереотипом, что для нормальной работы перевозчиков, операторов, экспедиторов, владельцев тягового подвижного состава и других участников рынка железнодорожных услуг катастрофически не хватает нормативно-правовых актов. И здесь мы возвращаемся к вопросу: можно ли то, что не запрещено? На наш взгляд – можно. И не только можно, но и нужно.

По большому счету у нас есть основные нормативные документы, регулирующие правоотношения на железнодорожном транспорте (имеются в виду ФЗ «О железнодорожном транспорте», Устав, Правила перевозок и др.). И это достаточно неплохие документы, сделанные с большим «запасом» на будущее. Руководствуясь ими, сегодня можно создавать практически любые хозяйственные схемы.

Почему же это не работает? Полагаем, что одной из главных причин являются как раз те стереотипы, о которых говорилось выше. Сложилась противоречивая ситуация. С одной стороны, невозможно создать хороший закон или выверенное постановление Правительства, равно как и внести изменения в Правила перевозок без становления реальных хозяйственных связей и процессов, которые впоследствии были бы упорядочены этими самыми создаваемыми нормативными актами. С другой стороны, хозяйствующие субъекты не развивают свои отношения, ожидая новых нормативных актов и причитая по поводу их отсутствия. Но ведь это топтание на месте. Давайте двигаться вперед, используя универсальный тезис «разрешено все, что не запрещено». И если мы сейчас будем вносить кардинальные изменения в действующие нормативные документы, основываясь на неких умозрительных заключениях, то столкнемся с тем, что, сделав шаг в соответствии с внесенными изменениями, нам вскоре нужно будет вносить новые, поскольку прежние окажутся недостаточными.

– Насколько активно дорога сотрудничает с международными компаниями и железными дорогами «колеи 1520»? Реализуются ли в настоящее время какие-либо совместные проекты (к примеру, по обмену опытом в сфере испытания и эксплуатации нового подвижного состава)?

– Как я уже отмечал, ЖДЯ активно сотрудничает с компанией GE в части модернизации магистральных и маневровых тепловозов (General Electric выступает здесь как поставщик оборудования и разработчик технологии). Работы по модернизации ПС также выполняются в Украине на Полтавском тепловозоремонтном заводе, где мы модернизируем магистральные тепловозы. В части исполнения работ по маневровым тепловозам дорога сейчас ведет переговоры с Вильнюсским депо по ремонту локомотивов. В апреле-мае текущего года должно быть принято окончательное решение о размещении данного заказа.

Как известно, в Казахстане ведется строительство завода по сборке современных магистральных тепловозов. С казахстанской стороной достигнута принципиальная договоренность об эксплуатационных испытаниях двух тепловозов из первой установочной партии на ЖДЯ. Так что мы ожидаем поступление первой машины уже в конце текущего года. Наша железная дорога может служить универсальным испытательным полигоном для любой железнодорожной техники от дефектоскопных тележек до магистральных локомотивов в силу своих уникальных климатических условий и сложных плана и профиля линии. И уж если техника достойно прошла испытания на нашей дороге, то это будет для нее лучшим знаком качества. Сегодня о намерении обзавестись таким знаком качества заявили General Electric и Siemens, кто следующий? Ждем на испытания российских машиностроителей.

– Как Вы считаете, какие положительные моменты могло бы перенять ЖДЯ из опыта иностранных коллег?

– К примеру, в части эксплуатации подвижного состава мы планируем использовать принципы сервисного обслуживания, которые практикуются во всем мире. Речь о том, что сервисное обслуживание должно осуществляться производителем в объеме, необходимом потребителю, вплоть до того, что каждая единица техники должна сопровождаться заводом-изготовителем в течение всего жизненного цикла. Во всем мире это является нормой, и только наш отечественный производитель забывает о своей продукции, как только она покидает территорию завода.

В результате потребитель остается один на один со всеми проблемами, связанными с поставкой запасных частей, расходных материалов, ремонтами и т. п. А уж когда на все эти обстоятельства накладывается пресловутое отечественное качество, желание иметь дело с российскими поставщиками и вовсе пропадает. Примеров тому сколько угодно: приобретенная год назад новая
ВПРС-02 отработала в общей сложности лишь один месяц, все остальное время простояла ввиду различных неисправностей; поступившая к нам три месяца назад новая снегоуборочная машина СМ-5 в настоящий момент не эксплуатируется по причине выхода из строя и т. д.

Беседовала Надежда Вторушина

[~DETAIL_TEXT] =>

– Василий Владимирович, расскажите, пожалуйста, какие направления были приоритетными для развития компании в прошлом году и какие задачи вы определяете на ближайшую перспективу?

– Если говорить об основных проектах прошлого года, то один из наиболее значимых – это начало реализации программы по модернизации магистральных тепловозов и ввод в эксплуатацию их первой партии. Развивая проект по обновлению тягового подвижного состава, мы ставили перед собой задачу разработки программы модернизации не только магистральных, но и маневровых тепловозов. Эта цель также была достигнута, ЖДЯ подписан контракт на модернизацию партии маневровых тепловозов. Более того, выполнена еще одна важная задача – завершено проектирование третьей очереди локомотивного депо на станции Алдан: сегодня нами уже получена проектно-сметная документация с положительным заключением Госэкспертизы.

Помимо этого, в минувшем году на дороге начался практический этап реализации соглашения с ОАО «РЖД», подписанного в январе 2006 года: было организовано информационное взаимодействие с РЖД, доработана система ЭТРАН, внедрена АСУ станций. Для обработки постоянно растущих информационных потоков в ЖДЯ в настоящее время создан информационно-вычислительный центр.

Что касается основной задачи на текущий год, то это начальный этап реализации инвестиционной программы компании, нацеленной на достижение перспективных объемов перевозок, связанных с реализацией масштабных проектов развития производительных сил Республики. В частности, это начало строительства 3-й очереди локомотивного депо, проектирование этапов усиления инфраструктуры, выработка концепции реконструкции стыкового узла с ОАО «РЖД». Также мы планируем вывести на качественно новый уровень состояние информационной безопасности компании путем разработки корпоративного стандарта в данной сфере и приведения в соответствие с ним всех информационных систем.

– С первого апреля 2008 года РЖД и ЖДЯ была внедрена технология работы в «одно окно». Довольны ли вы результатами проведенной работы?


– Однозначно ответить на этот вопрос нельзя. С одной стороны, мы в высшей степени удовлетворены самим фактом внедрения данной технологии, поскольку шли к нему, что называется, «через тернии» без малого три года. С другой стороны, результат еще далек от желаемого. И здесь решающую роль должна сыграть гибкость обоих партнеров, их готовность договариваться. Пока же здесь остается очень много противоречий.

Думаю, что главным камнем преткновения является разница в подходах ЖДЯ и РЖД. Образно говоря, наш подход можно охарактеризовать так: «разрешено все, что не запрещено»; подход же наших партнеров прямо противоположный: «запрещено все, что не разрешено». Разумеется, искать взаимоприемлемые решения при столь различных точках зрения довольно сложно, но так или иначе мы их постепенно находим.

– Планируется ли в ближайшем будущем предпринимать еще какие-либо действия, касающиеся информационного взаимодействия дорог, взаимодействия ЖДЯ и клиентов?

– Да, конечно, в век информационных технологий их совершенствование не имеет границ, и здесь мы находимся только в самом начале пути. Из конкретных шагов – в первую очередь мы сосредоточимся на информационном взаимодействии с нашими клиентами. В текущем году на ЖДЯ планируется создать технологический интернет-сайт, посредством которого наши клиенты смогут заключать договоры, получать счета-фактуры и выписки по лицевым счетам, отслеживать дислокацию вагонов по всей сети железных дорог, оформлять заявки на перевозку, получать ведомости подачи-уборки и многое другое. «Изюминкой» указанной системы станет получение всей перечисленной информации по запросу клиента немедленно (причем это касается и архивных данных за любой период).

– Насколько Вас устраивает сегодняшнее состояние нормативно-правовой базы, регламентирующей осуществление перевозочного процесса? Есть ли у Вас какие-либо предложения по внесению изменений или дополнений в отдельные законодательные акты?

– Сегодня в железнодорожном бизнесе весьма распространено мнение, ставшее уже неким стереотипом, что для нормальной работы перевозчиков, операторов, экспедиторов, владельцев тягового подвижного состава и других участников рынка железнодорожных услуг катастрофически не хватает нормативно-правовых актов. И здесь мы возвращаемся к вопросу: можно ли то, что не запрещено? На наш взгляд – можно. И не только можно, но и нужно.

По большому счету у нас есть основные нормативные документы, регулирующие правоотношения на железнодорожном транспорте (имеются в виду ФЗ «О железнодорожном транспорте», Устав, Правила перевозок и др.). И это достаточно неплохие документы, сделанные с большим «запасом» на будущее. Руководствуясь ими, сегодня можно создавать практически любые хозяйственные схемы.

Почему же это не работает? Полагаем, что одной из главных причин являются как раз те стереотипы, о которых говорилось выше. Сложилась противоречивая ситуация. С одной стороны, невозможно создать хороший закон или выверенное постановление Правительства, равно как и внести изменения в Правила перевозок без становления реальных хозяйственных связей и процессов, которые впоследствии были бы упорядочены этими самыми создаваемыми нормативными актами. С другой стороны, хозяйствующие субъекты не развивают свои отношения, ожидая новых нормативных актов и причитая по поводу их отсутствия. Но ведь это топтание на месте. Давайте двигаться вперед, используя универсальный тезис «разрешено все, что не запрещено». И если мы сейчас будем вносить кардинальные изменения в действующие нормативные документы, основываясь на неких умозрительных заключениях, то столкнемся с тем, что, сделав шаг в соответствии с внесенными изменениями, нам вскоре нужно будет вносить новые, поскольку прежние окажутся недостаточными.

– Насколько активно дорога сотрудничает с международными компаниями и железными дорогами «колеи 1520»? Реализуются ли в настоящее время какие-либо совместные проекты (к примеру, по обмену опытом в сфере испытания и эксплуатации нового подвижного состава)?

– Как я уже отмечал, ЖДЯ активно сотрудничает с компанией GE в части модернизации магистральных и маневровых тепловозов (General Electric выступает здесь как поставщик оборудования и разработчик технологии). Работы по модернизации ПС также выполняются в Украине на Полтавском тепловозоремонтном заводе, где мы модернизируем магистральные тепловозы. В части исполнения работ по маневровым тепловозам дорога сейчас ведет переговоры с Вильнюсским депо по ремонту локомотивов. В апреле-мае текущего года должно быть принято окончательное решение о размещении данного заказа.

Как известно, в Казахстане ведется строительство завода по сборке современных магистральных тепловозов. С казахстанской стороной достигнута принципиальная договоренность об эксплуатационных испытаниях двух тепловозов из первой установочной партии на ЖДЯ. Так что мы ожидаем поступление первой машины уже в конце текущего года. Наша железная дорога может служить универсальным испытательным полигоном для любой железнодорожной техники от дефектоскопных тележек до магистральных локомотивов в силу своих уникальных климатических условий и сложных плана и профиля линии. И уж если техника достойно прошла испытания на нашей дороге, то это будет для нее лучшим знаком качества. Сегодня о намерении обзавестись таким знаком качества заявили General Electric и Siemens, кто следующий? Ждем на испытания российских машиностроителей.

– Как Вы считаете, какие положительные моменты могло бы перенять ЖДЯ из опыта иностранных коллег?

– К примеру, в части эксплуатации подвижного состава мы планируем использовать принципы сервисного обслуживания, которые практикуются во всем мире. Речь о том, что сервисное обслуживание должно осуществляться производителем в объеме, необходимом потребителю, вплоть до того, что каждая единица техники должна сопровождаться заводом-изготовителем в течение всего жизненного цикла. Во всем мире это является нормой, и только наш отечественный производитель забывает о своей продукции, как только она покидает территорию завода.

В результате потребитель остается один на один со всеми проблемами, связанными с поставкой запасных частей, расходных материалов, ремонтами и т. п. А уж когда на все эти обстоятельства накладывается пресловутое отечественное качество, желание иметь дело с российскими поставщиками и вовсе пропадает. Примеров тому сколько угодно: приобретенная год назад новая
ВПРС-02 отработала в общей сложности лишь один месяц, все остальное время простояла ввиду различных неисправностей; поступившая к нам три месяца назад новая снегоуборочная машина СМ-5 в настоящий момент не эксплуатируется по причине выхода из строя и т. д.

Беседовала Надежда Вторушина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Василий ШимохинДля руководства Железных дорог Якутии ответ на этот вопрос однозначный – здесь считают, что не нужно бояться выходить за пределы установившихся стереотипов поведения на рынке перевозок железнодорожным транспортом, если это напрямую не запрещено действующей нормативной базой. О том, как данный принцип воплощается в практической деятельности компании, рассказывает генеральный директор ОАО «АК «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин. [~PREVIEW_TEXT] => Василий ШимохинДля руководства Железных дорог Якутии ответ на этот вопрос однозначный – здесь считают, что не нужно бояться выходить за пределы установившихся стереотипов поведения на рынке перевозок железнодорожным транспортом, если это напрямую не запрещено действующей нормативной базой. О том, как данный принцип воплощается в практической деятельности компании, рассказывает генеральный директор ОАО «АК «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4296 [~CODE] => 4296 [EXTERNAL_ID] => 4296 [~EXTERNAL_ID] => 4296 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109127:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109127:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105247 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109127:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105247 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109127:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109127:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_T