Выпуск 9 (133) май 2008

Модернизация электроснабжения железных дорог в руках профессионалов

В 2008 году исполняется 71 год со дня пуска первого электрифицированного участка в Сибири Белово – Новокузнецк. Электрификация стала основой коренной реконструкции железнодорожного транспорта Сибирского региона. Сегодня одной из ведущих компаний, выполняющих проектные и строительно-монтажные работы, капитальный ремонт устройств электроснабжения на Западно-Сибирской железной дороге, является ООО «Транскомплектэнерго».

Array ( [ID] => 109106 [~ID] => 109106 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1482 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1482 [NAME] => Модернизация электроснабжения железных дорог в руках профессионалов [~NAME] => Модернизация электроснабжения железных дорог в руках профессионалов [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03 [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:03 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4275/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/133/4275/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>

Без посредников

Модернизация электроснабжения позволила значительно увеличить вес поездов и скорость их движения, быстро осваивать нараставшие объемы перевозок грузов и пассажиров, существенно повысить эффективность работы и улучшить технико-экономические показатели железнодорожного транспорта в целом. Западно-Сибирская железная дорога сегодня – это одна из основных частей Транссиба: на ее долю приходится 12,5% грузооборота железных дорог Российской Федерации. Главный ход дороги от Исилькуля до Мариинска был электрифицирован в 1951–1959 годах, то есть практически более полувека назад.

Естественно, что в настоящее время растет повреждаемость устройств, повышаются эксплуатационные расходы. Все это требует выполнения комплекса работ, направленных на модернизацию объектов электроснабжения, внедрение современного оборудования и новой системы их обслуживания.

Модернизация, усиление и повышение надежности устройств электроснабжения с предельными сроками службы осуществляются на основе специальной стратегической программы ОАО «РЖД». Надежным партнером в реализации пяти программ на Западно-Сибирской железной дороге является созданное в 2001 году ООО «Транскомплектэнерго».

За время своей деятельности компания добилась внушительных успехов на железных дорогах Урала, Западной и Восточной Сибири, в частности на угольных разрезах и шахтах Кузбасса, городском электрическом транспорте. Все работы ООО «Транскомплектэнерго» выполняет без привлечения субподрядчиков, используя собственные материалы, свою авто- и моторно-рельсовую технику. Сначала компания занималась поставками оборудования и материалов для ЗСЖД, а затем освоила модернизацию устройств электрификации и электроснабжения. С ростом объема работ укреплялась структура компании. Сейчас это динамично развивающееся предприятие, в составе которого несколько организаций: ЗАО «Транссибэлектромонтаж», которое специализируется на строительно-монтажных работах на контактной сети и линиях электропередач и подстанций, ООО «Железобетонные изделия – Капитал» – на утилизации конструкций и материалов, ООО «Контактные сети Сибири – Завод» – на изготовлении металлоконструкций. Прорабские участки выполняют работы в Тюменской, Омской, Новосибирской, Кемеровской областях, Забайкальском и Алтайском краях.

Особо необходимо отметить, что ООО «Транскомплектэнерго» совмещает в одном лице проектную организацию и предприятие, которое собственными силами производит оборудование, конструкции и детали и выполняет строительно-монтажные работы. Все это гарантирует независимость от смежников, поставщиков и посредников, а значит, обеспечивает своевременное выполнение обязательств перед заказчиками и должное качество выполнения работ. Только за последние 5 лет силами и средствами компании построены и сданы в эксплуатацию новые тяговые подстанции: Искитим (на участке Новосибирск – Черепаново), Думный (на участке Кемерово – Анжерская), Дуброво (на участке Белово – Гурьевск). Кроме того, произведена модернизация устройств с заменой оборудования на подстанциях Мошково (ЭЧ Новосибирск), Терентьевская и Ерунаково (ЭЧ Новокузнецк), реконструирована контактная сеть на одной из крупнейших сортировочных станций Западно-Сибирской железной дороги – Московка, а также на станциях Татарская, Барабинск, Инская, Тайга, Иртышское и нескольких станциях в Кузбассе. В 2005 году построена и сдана в эксплуатацию троллейбусная линия в Омске протяженностью 7 км.

В процессе деятельности стало очевидно, что необходимо создавать собственную базу производства по изготовлению металлоконструкций с антикоррозийным покрытием, что мы и начали делать. Применение метода горячего цинкования многократно повышает срок службы металлоконструкций. В Сибири подобного производства нет, а потребность в оцинковке существует не только у РЖД, но и у многих предприятий Новосибирска. Это будет уникальное производство. Данный проект включен в план социально-экономического развития Новосибирской области на период до 2010 года и входит в число 100 важнейших проектов Сибири. В дальнейшем завод будет работать не только на российские регионы, но и на ближнее и дальнее зарубежье (Казахстан, Китай). Сегодня объект подготовлен к монтажу оборудования, которое будет осуществляться итальянской фирмой «Джи.ЭМ Группо Маккабео». Выпуск первой продукции планируется на конец июня – июль 2008 года.

О планах, проблемах и решениях

Нынешний год будет для ООО «Транскомплектэнерго» годом выхода на зарубежные проекты. Так, РЖД подписан контракт об участии в электрификации железнодорожной линии Тебриз – Азаршахр в Иране. Генеральным подрядчиком стало ОАО «Зарубежстройтехнология», а субподрядчиком – ООО «Транскомплектэнерго». Оно должно будет взять на себя монтажные работы. В то же время по условиям контракта субподрядчиком выступит одна из иранских компаний. Конечно же, будем работать и в России. Большие планы связываем с Забайкальской железной дорогой, где осуществляется комплексная реконструкция участка Карымская – Забайкальск. Одним из важных объектов будет строительство постоянного обхода железной дороги в районе г. Березники Свердловской железной дороги. Продолжаем работать и на объектах в Кузбассе. Здесь нашими заказчиками выступают ОАО «Сибирская угольно-энергетическая компания» (СУЭК), ОАО «Промугольснаб», ОАО «Белон». Мы планируем и дальше активно работать в этом регионе.

К сожалению, объемы работ компании на ЗСЖД сокращены примерно на 30%. Но это зависит не от нас, а от принятых программ ОАО «РЖД». Здесь следует заметить: стремление железнодорожников работать над выполнением стратегической программы по строительству высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург понятно, но не следует забывать пророческие слова М. В. Ломоносова о том, что «российское могущество прирастать будет Сибирью». Около 70–80% действующих электрифицированных магистральных железных дорог эксплуатируются уже 40 лет и более. Надо сделать все, чтобы одна из самых протяженных и грузонапряженных магистралей Москва – Владивосток не стала узким местом для перевозки грузов и пассажиров. Другими словами, средства надо инвестировать равномерно, в том числе и в проведение работ по модернизации электроснабжения электрифицированного участка Исилькуль – Мариинск.

Хотелось бы обратить внимание на ряд важных вопросов, которые должны решать железнодорожники. Во-первых, обычно в первом квартале отсутствуют объемы работы, а в дальнейшем начинается «штурм», что отрицательно сказывается на качестве. Необходимо наладить равномерное планирование и финансирование объектов в течение года. Кроме того, целесообразно планировать завершение работ на части объектов не в конце текущего года, а в конце первого квартала следующего. Во-вторых, при значительных объемах работ в действующих устройствах удельные затраты времени на один километр контактной сети в четыре-пять раз выше, чем на аналогичные операции при новой электрификации. Исторически сложившаяся практика разделения на этапы (первый – строительство, второй – монтаж) также усложняет и замедляет производство.

Уверен, что департаментам ОАО «РЖД», службам движения, пути и электрификации с участием строительно-монтажных организаций необходимо разработать единую технологию последовательного производства работ при капитальном ремонте пути, реконструкции и модернизации устройств электрификации и электроснабжения на действующих участках дорог. В текущем году, например, планируется капитальный ремонт пути на нескольких перегонах отдельных участков, а на следующий год – модернизация, реконструкция, усиление устройств электроснабжения на этих перегонах. Считаю эту технологию неэффективной и нерациональной, так как выполненный капитальный ремонт пути, по сути, замораживается, потому что устройства электроснабжения остаются тормозом в повышении пропускной способности.

Надо разработать такую технологию, чтобы через пять-шесть дней после ремонта пути был дан старт для работ на контактной сети и других устройствах электроснабжения. Кстати, часть работ (к примеру, строительно-монтажные) на ремонтируемом участке пути можно выполнять в поле, особенно в теплое время года. Такая технология позволит снизить непроизводительные расходы как для эксплуатационников, так и для нас. Думаю, что координирующую роль в этом деле должны взять на себя структуры, которые занимаются стратегическим планированием и перспективами нового строительства, коренной реконструкцией, развитием, модернизацией и усилением устройств на крупных сортировочных станциях, а также на отдельных транспортных коридорах. От этого выигрывают все, и государство в том числе.

Особого внимания заслуживает еще один момент. Наша компания, да и другие, наверное, тоже, несет большие непроизводительные потери из-за несвоевременного предоставления «окон», их сокращения или отмены. В связи с этим хотелось бы поделиться опытом применения мобильных блокпостов при производстве строительно-монтажных работ на перегонах главных путей. Метод этот не новый, раньше его применяли путейцы. Он был опробован нами три года назад и успешно применяется сейчас. Благодаря ему мы имеем возможность получить «окна» продолжительностью до 6–8 часов.

Более того, проектирование, осуществляемое при реконструкции, существенно отличается от проектирования новой электрификации. Поэтому считаю, что департаментам и службам электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД» необходимо в кратчайший срок совместно с институтом «Трансэлектропроект» разработать и утвердить Типовой альбом конструкций, узлов и деталей контактной сети, так как отсутствие такового ведет к самодеятельности в «изобретениях». Также теряется много времени на согласование или изменение проекта: нужно, чтобы у всех подрядчиков и субподрядчиков были единые типовые чертежи. ООО «Транскомплектэнерго» тесно взаимодействует с электрификаторами всех уровней – от ЭЧ до ЦЭ, а решение отмеченных вопросов положительно отразится на работе и будет взаимовыгодно для всех заинтересованных сторон.

О динамике успешного устойчивого развития компании можно судить по объемам выполненных работ в денежном выражении. Так, за 2006 год было освоено средств на подрядных, субподрядных работах и вложено в развитие собственного производства около 1 млрд рублей, в 2007-м эта цифра составила уже 1,4 млрд рублей. Мы готовы участвовать как в перспективных проектах ОАО «РЖД» на новых магистралях, на объектах электроснабжения по регионам в целом, так и в проектах по реконструкции старых линий, а также по развитию промышленного железнодорожного транспорта. Для этого у нас есть все необходимые условия.

Залог успеха

Главным фактором успешного выполнения компанией больших объемов работ являются кадры. Всем известно, что какой бы совершенной ни была техника, за ней всегда стоят люди. Это от их опыта, знаний, квалификации, инициативы, творчества и преданности профессии зависит успех дела. Руководящее звено нашей компании – это бывшие работники эксплуатации: электрификаторы и энергетики. Конструкторский отдел почти весь состоит из тех, кто отдал хозяйству электрификации не один десяток лет. Руководитель проектно-конструкторского бюро Александр Титаренко – бывший начальник Дорожной электротехнической лаборатории, Владимир Евдаков – высококлассный специалист в области защиты на тяговых подстанциях, Александр Жук – опытный энергетик, Анатолий Синдеев – бывший начальник Дорожных электромеханических мастерских, Татьяна Мраева – проектировщица. К специалистам с большим опытом можно отнести Евгения Евдокимова, инженера по охране труда, Вячеслава Егошина, инженера по контактной сети, а также Владимира Пономарева, технического директора. Наряду с опытными кадрами следует также отметить новых сотрудников – это Александр Язов, который чуть более года работает в ООО «Транскомплектэнерго», и Евгений Нудненко – бывший начальник службы электроснабжения Новосибирского метрополитена, отдавший профессии 47 лет.

Кстати, нашей компанией снят документальный фильм «Электрик железных дорог» в связи с 70-летием первого электрифицированного участка в Сибири Белово – Новокузнецк. Воспоминаниями поделились ветераны, отдавшие делу электрификации свою жизнь и энергию. Этот фильм посвящен людям, которые стояли у истоков строительства и монтажа, а также работникам всех поколений, которые обслуживали и обслуживают устройства электроснабжения в настоящее время. Пока у нас работают такие люди, ветераны – электрификаторы железной дороги, мы справимся с любой самой сложной задачей.

АЛЕКСАНДР ГУКУН,
генеральный директор ООО «Транскомплектэнерго»

ООО «Транскомплектэнерго»
Тел.: (383) 335-80-61, 335-80-62
Тел/факс: (383) 229-30-50
tke@tkenergo.ru

[~DETAIL_TEXT] =>