• Ставка на полувагон
    1800
    12,5 %
    руб./сут.
    Ноябрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 67.57 0 EUR ЦБ РФ 73.11 0
    BTC 21184.78 usd BTC 1435480.69 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 15 (115) август 2007

15 (115) август 2007
Профессия железнодорожника во все времена в нашей стране пользовалась почетом и уважением. Как усилить ее авторитет в современных условиях, как специалисту не затеряться в недрах громадной железнодорожной корпорации, найти и укрепить свое предназначение? Об этом и многом другом в канун профессионального праздника беседа в рубрике «Лидер» главного редактора журнала Александра Ретюнина с первым вице-президентом ОАО «РЖД» Вадимом Морозовым. В рамках номера №15 (115), 2007 вышли спецпроекты «Уголь» и «Автоматика и телемеханика».
РЖД-Партнер

Найти работу своей мечты поможет Monster

Сегодня для того чтобы начать искать новое место работы, не нужно покупать охапку газет, старательно вычитывать и обводить маркером подходящие вакансии. Заходишь на сайт, задаешь параметры, и система сама подбирает варианты. Тебе остается только выбирать. Правда, для начала выбрать нужно будет интернет-рекрутера (то есть сайт по поиску сотрудников/трудоустройству), которому можно доверить столь ответственное дело. Отличаются они не только по интерфейсу и объему базы данных, но и по сервису и репутации. Но некоторые даже широко известные порталы не всегда оправдывают ожидания. Давайте узнаем, какие возможности предлагает новый, но уже зарекомендовавший себя портал Monsterrussia.ru.
Array
(
    [ID] => 108396
    [~ID] => 108396
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [NAME] => Найти работу своей мечты поможет Monster
    [~NAME] => Найти работу своей мечты поможет Monster
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3525/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3525/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Личный Monster

Компания Monster Worldwide открыла свой сайт в России год назад. Сегодня он уже прочно занял свое место среди интернет-рекрутеров – на данный момент в базе размещено более 20 тысяч вакансий, число посещений растет с каждым днем. Но останавливаться на достигнутом Monsterrussia.ru не собирается. Кроме такого традиционного для подобных сайтов сервиса, как размещение резюме, поиск вакансий и советы по карьере, он предлагает порой уникальные услуги, причем постоянно их совершенствуя.

Для того чтобы найти вакансию, необходимо просто ввести соответствующий запрос в поисковую строку на http://rabota.monsterrussia.ru. На любое интересное предложение соискатель может откликнуться по электронной почте.

Тут можно было бы и остановиться, но, по словам главы офиса Monster Россия Антона Надея, независимо от того, находитесь ли вы в активном поиске нового места или хотите не пропустить работу своей мечты, наиболее эффективный путь – это использование обоих способов поиска работы: и самостоятельный подбор вакансий, и размещение резюме в базе. Ведь, оставив свое резюме, вы делаете его доступным для работодателей и рекрутеров агентств, которые, возможно, ищут именно вас. Поэтому мы делаем следующий шаг – регистрируемся и размещаем открытое резюме. И вот тут-то начинается самое интересное!

Отныне у вас есть личный кабинет Мой Monster, функции которого были совсем недавно усовершенствованы. Например, резюме теперь можно удобно и, главное, быстро разместить тремя различными способами. Во-первых, его можно создать в режиме онлайн, во-вторых, загрузить заранее подготовленный файл в формате MS Word и, в-третьих, скопировать и вставить текст. В любом случае весь процесс займет всего несколько минут. Но, пожалуй, самое существенное – что содержание резюме независимо от способа его составления можно сделать доступным для поиска работодателем. Такая возможность действительно уникальна, поскольку на большинстве сайтов по трудоустройству информация становится доступной для поиска, только если она внесена в соответствующие поля, что в свою очередь требует гораздо больше времени. На New Мой Monster кандидат, выбрав наиболее удобный для него способ создания резюме, просто и эффективно размещает в Интернете подробную информацию о своем опыте работы.

Кликнешь и откликнется


Наиболее предусмотрительные начинают поиск новой работы еще до того, как теряют предыдущую. Кроме того, иногда хочется разместить свое резюме и сделать его доступным для поиска рекрутерами, чтобы не пропустить выгодного предложения. Но в такой ситуации мало кто пожелает, чтобы о его поиске узнали на нынешнем месте работы. Новый Мой Monster предусмотрел и это. Он позаботился о том, чтобы соискатель мог разместить свое резюме, скрыв от просмотра контактную информацию и данные о последнем месте работы, но при этом оставив их доступными для поиска! Сделать это просто: нужно всего лишь выбрать статус – публичный или конфиденциальный. В первом случае также можно спрятать имя, e-mail, адрес, телефон, рекомендации, название компании.

Но как же тогда потенциальный работодатель или рекрутер агентства, заинтересовавшись резюме, выйдет на соискателя? Оказывается, все очень просто – связь с ним осуществляется посредством электронного адреса, автоматически созданного системой. После щелчка на ссылку, которая заменяет контактную информацию, кандидату отправляется электронное письмо. Если он откликается на вакансию, его резюме становится видимым этому работодателю, оставаясь скрытым для всех остальных.

Но и это еще не все новшества Мой Monster. Как правило, при поиске работы, для того чтобы привлечь внимание к резюме, необходимо особо подчеркнуть какие-либо сильные стороны соискателя. Однако требования для различных вакансий и разных работодателей могут не совпадать, поэтому понадобятся несколько резюме, отражающих опыт работы и умения одного и того же кандидата, но с разных сторон. Например, требования, касающиеся навыков, личных качеств или опыта осуществления проектов, необходимых для вакансии директора по продажам прямого производителя, отличаются от требований для такой же вакансии в компании-дистрибьюторе. В связи с этим для удобства соискателей в New Мой Monster можно создать не одно, а несколько резюме, которые будут отражать те или иные характеристики кандидата. Кроме того, чтобы ускорить процесс поиска работы, Мой Monster предусмотрел возможность создания сопроводительных писем, использование которых можно выбирать вместе с резюме при отклике на вакансию.

Новые вакансии с доставкой на дом

Отдельного рассказа заслуживает еще одна новая функция Мой Monster – агенты по поиску вакансий. Скажем сразу – необычайно удобно! Каждый раз, когда на сайте появляется новая вакансия, соответствующая интересам и требованиям соискателя, такой «личный» агент сообщает ему об этом, отправляя уведомление на электронную почту. Широкие критерии отбора вакансий агентами поиска позволяют подбирать по самым различным параметрам: региону, сфере деятельности, ключевым словам и т.д. Соискатель по своему желанию может установить частоту поиска, и новые вакансии будут доставляться прямо в почтовый ящик раз в день, раз в неделю или ежемесячно. К слову, все услуги Monster для соискателей в данный момент бесплатны.

Разобраться со всеми премудростями посетителям сайта помогут забавные мультяшные персонажи. «Наши монстры – это неотъемлемая составляющая бренда Monster, – рассказывает Антон Надей. – Главный монстренок – Трампосорас, или просто Трамп. Он участвует в большинстве рекламных кампаний и промоакций и вносит свежесть и юмор в наши начинания». Свуп поддерживает кандидатов на пути поиска вакансий, Технопиллер участвует в размещении резюме, Карма приходит на помощь при технических проблемах. Согласитесь, достаточно необычно для такого, казалось бы, серьезного занятия, как поиск работы, зато живо и эмоцио­нально.

Никаких ограничений для соискателей система не предусматривает. «Некоторые компании, размещающие вакансии на Monsterrussia.ru, указывают свои предпочтения относительно кандидатов, – делится А. Надей. – Чаще всего они касаются уровня образования и профессио­нальных навыков. Но к сожалению, иногда работодатели среди требований указывают пол или возраст, что зачастую означает низкий уровень профессионализма рекрутеров компании». Monsterrussia.ru предназначен для поиска работы конкретно в России, поэтому если вы ищете работу за рубежом, то необходимо воспользоваться порталом соответствующего региона на www.monster.com. Но поскольку используемые технологии и интерфейсы примерно одинаковы, то соискатель будет комфортно чувствовать себя на любом из сайтов Monster, конечно, при условии, если он на должном уровне владеет соответствующим иностранным языком.

В общем, если вы до сих пор еще ищете работу, то да поможет вам Monster!

Ольга Горбунова

Точка зрения

Антон Надей,
глава офиса Monster Россия

– Сегодня в России е-рекрутмент хорошо охватывает вакансии высшего и среднего управленческого звена. Неплохо отражены в Рунете предложения в сфере финансов, информационных технологий, телекоммуникаций, продаж. С географической точки зрения лучше всего представлена Москва.

Поэтому особо актуальным в ближайшее время направлением развития интернет-рекрутмента станет проникновение в регионы, а также расширение линейки отражаемых вакансий вниз, до уровня технических специалистов. Причем усилия должны быть направлены равно как на соискателя, так и на работодателя. Общее распространение Интернета играет свою роль, и все же есть весомая ниша активных пользователей, не использующих его рекрутинговые возможности. Далеко не все люди, пользующиеся Интернетом, например для обмена информацией по электронной почте или общения, воспринимают сеть как эффективный инструмент для поиска работы или персонала.

Monsterrussia.ru показывает неплохую динамику развития. У нас достаточно хорошая статистика. Так, в течение последних 9 месяцев количество уникальных посещений сайта растет в среднем на 25% ежемесячно. А это значит, что у пользователей Интернета есть интерес к Monster. Следующая наша задача – убедить в равной степени и соискателей, и работодателей в практичности размещения информации на нашем сайте.

Создав и закрепив за собой ре­путацию эксперта в сфере е-рекрутмента, мы сможем занять позицию в двойке лидеров российского рынка. Выполнять эту задачу мы будем путем определения и внедрения доступных Monster-технологий, а также утилизации маркетинговых, оперативных и финансовых ресурсов компании.

Наша справка:

Monster.com – крупнейший в мире интернет-рекрутер. В России представлен сайтом Monsterrussia.ru.
• история компании насчитывает 13 лет;
• 30 представительств охватывает 40 стран;
• 32 сайта компании занимают первые места по популярности среди сайтов для работодателей и соискателей во всех странах, где работает компания;
• второй год подряд № 1 по популярности в Европе по рейтингу Neilsen/NetRatings;
• 14-е место в списке самых посещаемых сайтов в мире;
• в базе компании по всему миру содержится более 70 млн резюме;
• 80 млн посетителей в месяц – это 10–15% всех вместе взятых пользователей Интернета;
• каждые 12 секунд в европейской базе компании появляется новое резюме. [~DETAIL_TEXT] => Личный Monster

Компания Monster Worldwide открыла свой сайт в России год назад. Сегодня он уже прочно занял свое место среди интернет-рекрутеров – на данный момент в базе размещено более 20 тысяч вакансий, число посещений растет с каждым днем. Но останавливаться на достигнутом Monsterrussia.ru не собирается. Кроме такого традиционного для подобных сайтов сервиса, как размещение резюме, поиск вакансий и советы по карьере, он предлагает порой уникальные услуги, причем постоянно их совершенствуя.

Для того чтобы найти вакансию, необходимо просто ввести соответствующий запрос в поисковую строку на http://rabota.monsterrussia.ru. На любое интересное предложение соискатель может откликнуться по электронной почте.

Тут можно было бы и остановиться, но, по словам главы офиса Monster Россия Антона Надея, независимо от того, находитесь ли вы в активном поиске нового места или хотите не пропустить работу своей мечты, наиболее эффективный путь – это использование обоих способов поиска работы: и самостоятельный подбор вакансий, и размещение резюме в базе. Ведь, оставив свое резюме, вы делаете его доступным для работодателей и рекрутеров агентств, которые, возможно, ищут именно вас. Поэтому мы делаем следующий шаг – регистрируемся и размещаем открытое резюме. И вот тут-то начинается самое интересное!

Отныне у вас есть личный кабинет Мой Monster, функции которого были совсем недавно усовершенствованы. Например, резюме теперь можно удобно и, главное, быстро разместить тремя различными способами. Во-первых, его можно создать в режиме онлайн, во-вторых, загрузить заранее подготовленный файл в формате MS Word и, в-третьих, скопировать и вставить текст. В любом случае весь процесс займет всего несколько минут. Но, пожалуй, самое существенное – что содержание резюме независимо от способа его составления можно сделать доступным для поиска работодателем. Такая возможность действительно уникальна, поскольку на большинстве сайтов по трудоустройству информация становится доступной для поиска, только если она внесена в соответствующие поля, что в свою очередь требует гораздо больше времени. На New Мой Monster кандидат, выбрав наиболее удобный для него способ создания резюме, просто и эффективно размещает в Интернете подробную информацию о своем опыте работы.

Кликнешь и откликнется


Наиболее предусмотрительные начинают поиск новой работы еще до того, как теряют предыдущую. Кроме того, иногда хочется разместить свое резюме и сделать его доступным для поиска рекрутерами, чтобы не пропустить выгодного предложения. Но в такой ситуации мало кто пожелает, чтобы о его поиске узнали на нынешнем месте работы. Новый Мой Monster предусмотрел и это. Он позаботился о том, чтобы соискатель мог разместить свое резюме, скрыв от просмотра контактную информацию и данные о последнем месте работы, но при этом оставив их доступными для поиска! Сделать это просто: нужно всего лишь выбрать статус – публичный или конфиденциальный. В первом случае также можно спрятать имя, e-mail, адрес, телефон, рекомендации, название компании.

Но как же тогда потенциальный работодатель или рекрутер агентства, заинтересовавшись резюме, выйдет на соискателя? Оказывается, все очень просто – связь с ним осуществляется посредством электронного адреса, автоматически созданного системой. После щелчка на ссылку, которая заменяет контактную информацию, кандидату отправляется электронное письмо. Если он откликается на вакансию, его резюме становится видимым этому работодателю, оставаясь скрытым для всех остальных.

Но и это еще не все новшества Мой Monster. Как правило, при поиске работы, для того чтобы привлечь внимание к резюме, необходимо особо подчеркнуть какие-либо сильные стороны соискателя. Однако требования для различных вакансий и разных работодателей могут не совпадать, поэтому понадобятся несколько резюме, отражающих опыт работы и умения одного и того же кандидата, но с разных сторон. Например, требования, касающиеся навыков, личных качеств или опыта осуществления проектов, необходимых для вакансии директора по продажам прямого производителя, отличаются от требований для такой же вакансии в компании-дистрибьюторе. В связи с этим для удобства соискателей в New Мой Monster можно создать не одно, а несколько резюме, которые будут отражать те или иные характеристики кандидата. Кроме того, чтобы ускорить процесс поиска работы, Мой Monster предусмотрел возможность создания сопроводительных писем, использование которых можно выбирать вместе с резюме при отклике на вакансию.

Новые вакансии с доставкой на дом

Отдельного рассказа заслуживает еще одна новая функция Мой Monster – агенты по поиску вакансий. Скажем сразу – необычайно удобно! Каждый раз, когда на сайте появляется новая вакансия, соответствующая интересам и требованиям соискателя, такой «личный» агент сообщает ему об этом, отправляя уведомление на электронную почту. Широкие критерии отбора вакансий агентами поиска позволяют подбирать по самым различным параметрам: региону, сфере деятельности, ключевым словам и т.д. Соискатель по своему желанию может установить частоту поиска, и новые вакансии будут доставляться прямо в почтовый ящик раз в день, раз в неделю или ежемесячно. К слову, все услуги Monster для соискателей в данный момент бесплатны.

Разобраться со всеми премудростями посетителям сайта помогут забавные мультяшные персонажи. «Наши монстры – это неотъемлемая составляющая бренда Monster, – рассказывает Антон Надей. – Главный монстренок – Трампосорас, или просто Трамп. Он участвует в большинстве рекламных кампаний и промоакций и вносит свежесть и юмор в наши начинания». Свуп поддерживает кандидатов на пути поиска вакансий, Технопиллер участвует в размещении резюме, Карма приходит на помощь при технических проблемах. Согласитесь, достаточно необычно для такого, казалось бы, серьезного занятия, как поиск работы, зато живо и эмоцио­нально.

Никаких ограничений для соискателей система не предусматривает. «Некоторые компании, размещающие вакансии на Monsterrussia.ru, указывают свои предпочтения относительно кандидатов, – делится А. Надей. – Чаще всего они касаются уровня образования и профессио­нальных навыков. Но к сожалению, иногда работодатели среди требований указывают пол или возраст, что зачастую означает низкий уровень профессионализма рекрутеров компании». Monsterrussia.ru предназначен для поиска работы конкретно в России, поэтому если вы ищете работу за рубежом, то необходимо воспользоваться порталом соответствующего региона на www.monster.com. Но поскольку используемые технологии и интерфейсы примерно одинаковы, то соискатель будет комфортно чувствовать себя на любом из сайтов Monster, конечно, при условии, если он на должном уровне владеет соответствующим иностранным языком.

В общем, если вы до сих пор еще ищете работу, то да поможет вам Monster!

Ольга Горбунова

Точка зрения

Антон Надей,
глава офиса Monster Россия

– Сегодня в России е-рекрутмент хорошо охватывает вакансии высшего и среднего управленческого звена. Неплохо отражены в Рунете предложения в сфере финансов, информационных технологий, телекоммуникаций, продаж. С географической точки зрения лучше всего представлена Москва.

Поэтому особо актуальным в ближайшее время направлением развития интернет-рекрутмента станет проникновение в регионы, а также расширение линейки отражаемых вакансий вниз, до уровня технических специалистов. Причем усилия должны быть направлены равно как на соискателя, так и на работодателя. Общее распространение Интернета играет свою роль, и все же есть весомая ниша активных пользователей, не использующих его рекрутинговые возможности. Далеко не все люди, пользующиеся Интернетом, например для обмена информацией по электронной почте или общения, воспринимают сеть как эффективный инструмент для поиска работы или персонала.

Monsterrussia.ru показывает неплохую динамику развития. У нас достаточно хорошая статистика. Так, в течение последних 9 месяцев количество уникальных посещений сайта растет в среднем на 25% ежемесячно. А это значит, что у пользователей Интернета есть интерес к Monster. Следующая наша задача – убедить в равной степени и соискателей, и работодателей в практичности размещения информации на нашем сайте.

Создав и закрепив за собой ре­путацию эксперта в сфере е-рекрутмента, мы сможем занять позицию в двойке лидеров российского рынка. Выполнять эту задачу мы будем путем определения и внедрения доступных Monster-технологий, а также утилизации маркетинговых, оперативных и финансовых ресурсов компании.

Наша справка:

Monster.com – крупнейший в мире интернет-рекрутер. В России представлен сайтом Monsterrussia.ru.
• история компании насчитывает 13 лет;
• 30 представительств охватывает 40 стран;
• 32 сайта компании занимают первые места по популярности среди сайтов для работодателей и соискателей во всех странах, где работает компания;
• второй год подряд № 1 по популярности в Европе по рейтингу Neilsen/NetRatings;
• 14-е место в списке самых посещаемых сайтов в мире;
• в базе компании по всему миру содержится более 70 млн резюме;
• 80 млн посетителей в месяц – это 10–15% всех вместе взятых пользователей Интернета;
• каждые 12 секунд в европейской базе компании появляется новое резюме. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Сегодня для того чтобы начать искать новое место работы, не нужно покупать охапку газет, старательно вычитывать и обводить маркером подходящие вакансии. Заходишь на сайт, задаешь параметры, и система сама подбирает варианты. Тебе остается только выбирать. Правда, для начала выбрать нужно будет интернет-рекрутера (то есть сайт по поиску сотрудников/трудоустройству), которому можно доверить столь ответственное дело. Отличаются они не только по интерфейсу и объему базы данных, но и по сервису и репутации. Но некоторые даже широко известные порталы не всегда оправдывают ожидания. Давайте узнаем, какие возможности предлагает новый, но уже зарекомендовавший себя портал Monsterrussia.ru. [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня для того чтобы начать искать новое место работы, не нужно покупать охапку газет, старательно вычитывать и обводить маркером подходящие вакансии. Заходишь на сайт, задаешь параметры, и система сама подбирает варианты. Тебе остается только выбирать. Правда, для начала выбрать нужно будет интернет-рекрутера (то есть сайт по поиску сотрудников/трудоустройству), которому можно доверить столь ответственное дело. Отличаются они не только по интерфейсу и объему базы данных, но и по сервису и репутации. Но некоторые даже широко известные порталы не всегда оправдывают ожидания. Давайте узнаем, какие возможности предлагает новый, но уже зарекомендовавший себя портал Monsterrussia.ru. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3525 [~CODE] => 3525 [EXTERNAL_ID] => 3525 [~EXTERNAL_ID] => 3525 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108396:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108396:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105226 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108396:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105226 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108396:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108396:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108396:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108396:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Найти работу своей мечты поможет Monster [SECTION_META_KEYWORDS] => найти работу своей мечты поможет monster [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня для того чтобы начать искать новое место работы, не нужно покупать охапку газет, старательно вычитывать и обводить маркером подходящие вакансии. Заходишь на сайт, задаешь параметры, и система сама подбирает варианты. Тебе остается только выбирать. Правда, для начала выбрать нужно будет интернет-рекрутера (то есть сайт по поиску сотрудников/трудоустройству), которому можно доверить столь ответственное дело. Отличаются они не только по интерфейсу и объему базы данных, но и по сервису и репутации. Но некоторые даже широко известные порталы не всегда оправдывают ожидания. Давайте узнаем, какие возможности предлагает новый, но уже зарекомендовавший себя портал Monsterrussia.ru. [ELEMENT_META_TITLE] => Найти работу своей мечты поможет Monster [ELEMENT_META_KEYWORDS] => найти работу своей мечты поможет monster [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня для того чтобы начать искать новое место работы, не нужно покупать охапку газет, старательно вычитывать и обводить маркером подходящие вакансии. Заходишь на сайт, задаешь параметры, и система сама подбирает варианты. Тебе остается только выбирать. Правда, для начала выбрать нужно будет интернет-рекрутера (то есть сайт по поиску сотрудников/трудоустройству), которому можно доверить столь ответственное дело. Отличаются они не только по интерфейсу и объему базы данных, но и по сервису и репутации. Но некоторые даже широко известные порталы не всегда оправдывают ожидания. Давайте узнаем, какие возможности предлагает новый, но уже зарекомендовавший себя портал Monsterrussia.ru. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Найти работу своей мечты поможет Monster [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Найти работу своей мечты поможет Monster [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Найти работу своей мечты поможет Monster [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Найти работу своей мечты поможет Monster [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Найти работу своей мечты поможет Monster [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Найти работу своей мечты поможет Monster [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Найти работу своей мечты поможет Monster [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Найти работу своей мечты поможет Monster ) )

									Array
(
    [ID] => 108396
    [~ID] => 108396
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [NAME] => Найти работу своей мечты поможет Monster
    [~NAME] => Найти работу своей мечты поможет Monster
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3525/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3525/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Личный Monster

Компания Monster Worldwide открыла свой сайт в России год назад. Сегодня он уже прочно занял свое место среди интернет-рекрутеров – на данный момент в базе размещено более 20 тысяч вакансий, число посещений растет с каждым днем. Но останавливаться на достигнутом Monsterrussia.ru не собирается. Кроме такого традиционного для подобных сайтов сервиса, как размещение резюме, поиск вакансий и советы по карьере, он предлагает порой уникальные услуги, причем постоянно их совершенствуя.

Для того чтобы найти вакансию, необходимо просто ввести соответствующий запрос в поисковую строку на http://rabota.monsterrussia.ru. На любое интересное предложение соискатель может откликнуться по электронной почте.

Тут можно было бы и остановиться, но, по словам главы офиса Monster Россия Антона Надея, независимо от того, находитесь ли вы в активном поиске нового места или хотите не пропустить работу своей мечты, наиболее эффективный путь – это использование обоих способов поиска работы: и самостоятельный подбор вакансий, и размещение резюме в базе. Ведь, оставив свое резюме, вы делаете его доступным для работодателей и рекрутеров агентств, которые, возможно, ищут именно вас. Поэтому мы делаем следующий шаг – регистрируемся и размещаем открытое резюме. И вот тут-то начинается самое интересное!

Отныне у вас есть личный кабинет Мой Monster, функции которого были совсем недавно усовершенствованы. Например, резюме теперь можно удобно и, главное, быстро разместить тремя различными способами. Во-первых, его можно создать в режиме онлайн, во-вторых, загрузить заранее подготовленный файл в формате MS Word и, в-третьих, скопировать и вставить текст. В любом случае весь процесс займет всего несколько минут. Но, пожалуй, самое существенное – что содержание резюме независимо от способа его составления можно сделать доступным для поиска работодателем. Такая возможность действительно уникальна, поскольку на большинстве сайтов по трудоустройству информация становится доступной для поиска, только если она внесена в соответствующие поля, что в свою очередь требует гораздо больше времени. На New Мой Monster кандидат, выбрав наиболее удобный для него способ создания резюме, просто и эффективно размещает в Интернете подробную информацию о своем опыте работы.

Кликнешь и откликнется


Наиболее предусмотрительные начинают поиск новой работы еще до того, как теряют предыдущую. Кроме того, иногда хочется разместить свое резюме и сделать его доступным для поиска рекрутерами, чтобы не пропустить выгодного предложения. Но в такой ситуации мало кто пожелает, чтобы о его поиске узнали на нынешнем месте работы. Новый Мой Monster предусмотрел и это. Он позаботился о том, чтобы соискатель мог разместить свое резюме, скрыв от просмотра контактную информацию и данные о последнем месте работы, но при этом оставив их доступными для поиска! Сделать это просто: нужно всего лишь выбрать статус – публичный или конфиденциальный. В первом случае также можно спрятать имя, e-mail, адрес, телефон, рекомендации, название компании.

Но как же тогда потенциальный работодатель или рекрутер агентства, заинтересовавшись резюме, выйдет на соискателя? Оказывается, все очень просто – связь с ним осуществляется посредством электронного адреса, автоматически созданного системой. После щелчка на ссылку, которая заменяет контактную информацию, кандидату отправляется электронное письмо. Если он откликается на вакансию, его резюме становится видимым этому работодателю, оставаясь скрытым для всех остальных.

Но и это еще не все новшества Мой Monster. Как правило, при поиске работы, для того чтобы привлечь внимание к резюме, необходимо особо подчеркнуть какие-либо сильные стороны соискателя. Однако требования для различных вакансий и разных работодателей могут не совпадать, поэтому понадобятся несколько резюме, отражающих опыт работы и умения одного и того же кандидата, но с разных сторон. Например, требования, касающиеся навыков, личных качеств или опыта осуществления проектов, необходимых для вакансии директора по продажам прямого производителя, отличаются от требований для такой же вакансии в компании-дистрибьюторе. В связи с этим для удобства соискателей в New Мой Monster можно создать не одно, а несколько резюме, которые будут отражать те или иные характеристики кандидата. Кроме того, чтобы ускорить процесс поиска работы, Мой Monster предусмотрел возможность создания сопроводительных писем, использование которых можно выбирать вместе с резюме при отклике на вакансию.

Новые вакансии с доставкой на дом

Отдельного рассказа заслуживает еще одна новая функция Мой Monster – агенты по поиску вакансий. Скажем сразу – необычайно удобно! Каждый раз, когда на сайте появляется новая вакансия, соответствующая интересам и требованиям соискателя, такой «личный» агент сообщает ему об этом, отправляя уведомление на электронную почту. Широкие критерии отбора вакансий агентами поиска позволяют подбирать по самым различным параметрам: региону, сфере деятельности, ключевым словам и т.д. Соискатель по своему желанию может установить частоту поиска, и новые вакансии будут доставляться прямо в почтовый ящик раз в день, раз в неделю или ежемесячно. К слову, все услуги Monster для соискателей в данный момент бесплатны.

Разобраться со всеми премудростями посетителям сайта помогут забавные мультяшные персонажи. «Наши монстры – это неотъемлемая составляющая бренда Monster, – рассказывает Антон Надей. – Главный монстренок – Трампосорас, или просто Трамп. Он участвует в большинстве рекламных кампаний и промоакций и вносит свежесть и юмор в наши начинания». Свуп поддерживает кандидатов на пути поиска вакансий, Технопиллер участвует в размещении резюме, Карма приходит на помощь при технических проблемах. Согласитесь, достаточно необычно для такого, казалось бы, серьезного занятия, как поиск работы, зато живо и эмоцио­нально.

Никаких ограничений для соискателей система не предусматривает. «Некоторые компании, размещающие вакансии на Monsterrussia.ru, указывают свои предпочтения относительно кандидатов, – делится А. Надей. – Чаще всего они касаются уровня образования и профессио­нальных навыков. Но к сожалению, иногда работодатели среди требований указывают пол или возраст, что зачастую означает низкий уровень профессионализма рекрутеров компании». Monsterrussia.ru предназначен для поиска работы конкретно в России, поэтому если вы ищете работу за рубежом, то необходимо воспользоваться порталом соответствующего региона на www.monster.com. Но поскольку используемые технологии и интерфейсы примерно одинаковы, то соискатель будет комфортно чувствовать себя на любом из сайтов Monster, конечно, при условии, если он на должном уровне владеет соответствующим иностранным языком.

В общем, если вы до сих пор еще ищете работу, то да поможет вам Monster!

Ольга Горбунова

Точка зрения

Антон Надей,
глава офиса Monster Россия

– Сегодня в России е-рекрутмент хорошо охватывает вакансии высшего и среднего управленческого звена. Неплохо отражены в Рунете предложения в сфере финансов, информационных технологий, телекоммуникаций, продаж. С географической точки зрения лучше всего представлена Москва.

Поэтому особо актуальным в ближайшее время направлением развития интернет-рекрутмента станет проникновение в регионы, а также расширение линейки отражаемых вакансий вниз, до уровня технических специалистов. Причем усилия должны быть направлены равно как на соискателя, так и на работодателя. Общее распространение Интернета играет свою роль, и все же есть весомая ниша активных пользователей, не использующих его рекрутинговые возможности. Далеко не все люди, пользующиеся Интернетом, например для обмена информацией по электронной почте или общения, воспринимают сеть как эффективный инструмент для поиска работы или персонала.

Monsterrussia.ru показывает неплохую динамику развития. У нас достаточно хорошая статистика. Так, в течение последних 9 месяцев количество уникальных посещений сайта растет в среднем на 25% ежемесячно. А это значит, что у пользователей Интернета есть интерес к Monster. Следующая наша задача – убедить в равной степени и соискателей, и работодателей в практичности размещения информации на нашем сайте.

Создав и закрепив за собой ре­путацию эксперта в сфере е-рекрутмента, мы сможем занять позицию в двойке лидеров российского рынка. Выполнять эту задачу мы будем путем определения и внедрения доступных Monster-технологий, а также утилизации маркетинговых, оперативных и финансовых ресурсов компании.

Наша справка:

Monster.com – крупнейший в мире интернет-рекрутер. В России представлен сайтом Monsterrussia.ru.
• история компании насчитывает 13 лет;
• 30 представительств охватывает 40 стран;
• 32 сайта компании занимают первые места по популярности среди сайтов для работодателей и соискателей во всех странах, где работает компания;
• второй год подряд № 1 по популярности в Европе по рейтингу Neilsen/NetRatings;
• 14-е место в списке самых посещаемых сайтов в мире;
• в базе компании по всему миру содержится более 70 млн резюме;
• 80 млн посетителей в месяц – это 10–15% всех вместе взятых пользователей Интернета;
• каждые 12 секунд в европейской базе компании появляется новое резюме. [~DETAIL_TEXT] => Личный Monster

Компания Monster Worldwide открыла свой сайт в России год назад. Сегодня он уже прочно занял свое место среди интернет-рекрутеров – на данный момент в базе размещено более 20 тысяч вакансий, число посещений растет с каждым днем. Но останавливаться на достигнутом Monsterrussia.ru не собирается. Кроме такого традиционного для подобных сайтов сервиса, как размещение резюме, поиск вакансий и советы по карьере, он предлагает порой уникальные услуги, причем постоянно их совершенствуя.

Для того чтобы найти вакансию, необходимо просто ввести соответствующий запрос в поисковую строку на http://rabota.monsterrussia.ru. На любое интересное предложение соискатель может откликнуться по электронной почте.

Тут можно было бы и остановиться, но, по словам главы офиса Monster Россия Антона Надея, независимо от того, находитесь ли вы в активном поиске нового места или хотите не пропустить работу своей мечты, наиболее эффективный путь – это использование обоих способов поиска работы: и самостоятельный подбор вакансий, и размещение резюме в базе. Ведь, оставив свое резюме, вы делаете его доступным для работодателей и рекрутеров агентств, которые, возможно, ищут именно вас. Поэтому мы делаем следующий шаг – регистрируемся и размещаем открытое резюме. И вот тут-то начинается самое интересное!

Отныне у вас есть личный кабинет Мой Monster, функции которого были совсем недавно усовершенствованы. Например, резюме теперь можно удобно и, главное, быстро разместить тремя различными способами. Во-первых, его можно создать в режиме онлайн, во-вторых, загрузить заранее подготовленный файл в формате MS Word и, в-третьих, скопировать и вставить текст. В любом случае весь процесс займет всего несколько минут. Но, пожалуй, самое существенное – что содержание резюме независимо от способа его составления можно сделать доступным для поиска работодателем. Такая возможность действительно уникальна, поскольку на большинстве сайтов по трудоустройству информация становится доступной для поиска, только если она внесена в соответствующие поля, что в свою очередь требует гораздо больше времени. На New Мой Monster кандидат, выбрав наиболее удобный для него способ создания резюме, просто и эффективно размещает в Интернете подробную информацию о своем опыте работы.

Кликнешь и откликнется


Наиболее предусмотрительные начинают поиск новой работы еще до того, как теряют предыдущую. Кроме того, иногда хочется разместить свое резюме и сделать его доступным для поиска рекрутерами, чтобы не пропустить выгодного предложения. Но в такой ситуации мало кто пожелает, чтобы о его поиске узнали на нынешнем месте работы. Новый Мой Monster предусмотрел и это. Он позаботился о том, чтобы соискатель мог разместить свое резюме, скрыв от просмотра контактную информацию и данные о последнем месте работы, но при этом оставив их доступными для поиска! Сделать это просто: нужно всего лишь выбрать статус – публичный или конфиденциальный. В первом случае также можно спрятать имя, e-mail, адрес, телефон, рекомендации, название компании.

Но как же тогда потенциальный работодатель или рекрутер агентства, заинтересовавшись резюме, выйдет на соискателя? Оказывается, все очень просто – связь с ним осуществляется посредством электронного адреса, автоматически созданного системой. После щелчка на ссылку, которая заменяет контактную информацию, кандидату отправляется электронное письмо. Если он откликается на вакансию, его резюме становится видимым этому работодателю, оставаясь скрытым для всех остальных.

Но и это еще не все новшества Мой Monster. Как правило, при поиске работы, для того чтобы привлечь внимание к резюме, необходимо особо подчеркнуть какие-либо сильные стороны соискателя. Однако требования для различных вакансий и разных работодателей могут не совпадать, поэтому понадобятся несколько резюме, отражающих опыт работы и умения одного и того же кандидата, но с разных сторон. Например, требования, касающиеся навыков, личных качеств или опыта осуществления проектов, необходимых для вакансии директора по продажам прямого производителя, отличаются от требований для такой же вакансии в компании-дистрибьюторе. В связи с этим для удобства соискателей в New Мой Monster можно создать не одно, а несколько резюме, которые будут отражать те или иные характеристики кандидата. Кроме того, чтобы ускорить процесс поиска работы, Мой Monster предусмотрел возможность создания сопроводительных писем, использование которых можно выбирать вместе с резюме при отклике на вакансию.

Новые вакансии с доставкой на дом

Отдельного рассказа заслуживает еще одна новая функция Мой Monster – агенты по поиску вакансий. Скажем сразу – необычайно удобно! Каждый раз, когда на сайте появляется новая вакансия, соответствующая интересам и требованиям соискателя, такой «личный» агент сообщает ему об этом, отправляя уведомление на электронную почту. Широкие критерии отбора вакансий агентами поиска позволяют подбирать по самым различным параметрам: региону, сфере деятельности, ключевым словам и т.д. Соискатель по своему желанию может установить частоту поиска, и новые вакансии будут доставляться прямо в почтовый ящик раз в день, раз в неделю или ежемесячно. К слову, все услуги Monster для соискателей в данный момент бесплатны.

Разобраться со всеми премудростями посетителям сайта помогут забавные мультяшные персонажи. «Наши монстры – это неотъемлемая составляющая бренда Monster, – рассказывает Антон Надей. – Главный монстренок – Трампосорас, или просто Трамп. Он участвует в большинстве рекламных кампаний и промоакций и вносит свежесть и юмор в наши начинания». Свуп поддерживает кандидатов на пути поиска вакансий, Технопиллер участвует в размещении резюме, Карма приходит на помощь при технических проблемах. Согласитесь, достаточно необычно для такого, казалось бы, серьезного занятия, как поиск работы, зато живо и эмоцио­нально.

Никаких ограничений для соискателей система не предусматривает. «Некоторые компании, размещающие вакансии на Monsterrussia.ru, указывают свои предпочтения относительно кандидатов, – делится А. Надей. – Чаще всего они касаются уровня образования и профессио­нальных навыков. Но к сожалению, иногда работодатели среди требований указывают пол или возраст, что зачастую означает низкий уровень профессионализма рекрутеров компании». Monsterrussia.ru предназначен для поиска работы конкретно в России, поэтому если вы ищете работу за рубежом, то необходимо воспользоваться порталом соответствующего региона на www.monster.com. Но поскольку используемые технологии и интерфейсы примерно одинаковы, то соискатель будет комфортно чувствовать себя на любом из сайтов Monster, конечно, при условии, если он на должном уровне владеет соответствующим иностранным языком.

В общем, если вы до сих пор еще ищете работу, то да поможет вам Monster!

Ольга Горбунова

Точка зрения

Антон Надей,
глава офиса Monster Россия

– Сегодня в России е-рекрутмент хорошо охватывает вакансии высшего и среднего управленческого звена. Неплохо отражены в Рунете предложения в сфере финансов, информационных технологий, телекоммуникаций, продаж. С географической точки зрения лучше всего представлена Москва.

Поэтому особо актуальным в ближайшее время направлением развития интернет-рекрутмента станет проникновение в регионы, а также расширение линейки отражаемых вакансий вниз, до уровня технических специалистов. Причем усилия должны быть направлены равно как на соискателя, так и на работодателя. Общее распространение Интернета играет свою роль, и все же есть весомая ниша активных пользователей, не использующих его рекрутинговые возможности. Далеко не все люди, пользующиеся Интернетом, например для обмена информацией по электронной почте или общения, воспринимают сеть как эффективный инструмент для поиска работы или персонала.

Monsterrussia.ru показывает неплохую динамику развития. У нас достаточно хорошая статистика. Так, в течение последних 9 месяцев количество уникальных посещений сайта растет в среднем на 25% ежемесячно. А это значит, что у пользователей Интернета есть интерес к Monster. Следующая наша задача – убедить в равной степени и соискателей, и работодателей в практичности размещения информации на нашем сайте.

Создав и закрепив за собой ре­путацию эксперта в сфере е-рекрутмента, мы сможем занять позицию в двойке лидеров российского рынка. Выполнять эту задачу мы будем путем определения и внедрения доступных Monster-технологий, а также утилизации маркетинговых, оперативных и финансовых ресурсов компании.

Наша справка:

Monster.com – крупнейший в мире интернет-рекрутер. В России представлен сайтом Monsterrussia.ru.
• история компании насчитывает 13 лет;
• 30 представительств охватывает 40 стран;
• 32 сайта компании занимают первые места по популярности среди сайтов для работодателей и соискателей во всех странах, где работает компания;
• второй год подряд № 1 по популярности в Европе по рейтингу Neilsen/NetRatings;
• 14-е место в списке самых посещаемых сайтов в мире;
• в базе компании по всему миру содержится более 70 млн резюме;
• 80 млн посетителей в месяц – это 10–15% всех вместе взятых пользователей Интернета;
• каждые 12 секунд в европейской базе компании появляется новое резюме. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Сегодня для того чтобы начать искать новое место работы, не нужно покупать охапку газет, старательно вычитывать и обводить маркером подходящие вакансии. Заходишь на сайт, задаешь параметры, и система сама подбирает варианты. Тебе остается только выбирать. Правда, для начала выбрать нужно будет интернет-рекрутера (то есть сайт по поиску сотрудников/трудоустройству), которому можно доверить столь ответственное дело. Отличаются они не только по интерфейсу и объему базы данных, но и по сервису и репутации. Но некоторые даже широко известные порталы не всегда оправдывают ожидания. Давайте узнаем, какие возможности предлагает новый, но уже зарекомендовавший себя портал Monsterrussia.ru. [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня для того чтобы начать искать новое место работы, не нужно покупать охапку газет, старательно вычитывать и обводить маркером подходящие вакансии. Заходишь на сайт, задаешь параметры, и система сама подбирает варианты. Тебе остается только выбирать. Правда, для начала выбрать нужно будет интернет-рекрутера (то есть сайт по поиску сотрудников/трудоустройству), которому можно доверить столь ответственное дело. Отличаются они не только по интерфейсу и объему базы данных, но и по сервису и репутации. Но некоторые даже широко известные порталы не всегда оправдывают ожидания. Давайте узнаем, какие возможности предлагает новый, но уже зарекомендовавший себя портал Monsterrussia.ru. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3525 [~CODE] => 3525 [EXTERNAL_ID] => 3525 [~EXTERNAL_ID] => 3525 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108396:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108396:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105226 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108396:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105226 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108396:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108396:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108396:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108396:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Найти работу своей мечты поможет Monster [SECTION_META_KEYWORDS] => найти работу своей мечты поможет monster [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня для того чтобы начать искать новое место работы, не нужно покупать охапку газет, старательно вычитывать и обводить маркером подходящие вакансии. Заходишь на сайт, задаешь параметры, и система сама подбирает варианты. Тебе остается только выбирать. Правда, для начала выбрать нужно будет интернет-рекрутера (то есть сайт по поиску сотрудников/трудоустройству), которому можно доверить столь ответственное дело. Отличаются они не только по интерфейсу и объему базы данных, но и по сервису и репутации. Но некоторые даже широко известные порталы не всегда оправдывают ожидания. Давайте узнаем, какие возможности предлагает новый, но уже зарекомендовавший себя портал Monsterrussia.ru. [ELEMENT_META_TITLE] => Найти работу своей мечты поможет Monster [ELEMENT_META_KEYWORDS] => найти работу своей мечты поможет monster [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня для того чтобы начать искать новое место работы, не нужно покупать охапку газет, старательно вычитывать и обводить маркером подходящие вакансии. Заходишь на сайт, задаешь параметры, и система сама подбирает варианты. Тебе остается только выбирать. Правда, для начала выбрать нужно будет интернет-рекрутера (то есть сайт по поиску сотрудников/трудоустройству), которому можно доверить столь ответственное дело. Отличаются они не только по интерфейсу и объему базы данных, но и по сервису и репутации. Но некоторые даже широко известные порталы не всегда оправдывают ожидания. Давайте узнаем, какие возможности предлагает новый, но уже зарекомендовавший себя портал Monsterrussia.ru. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Найти работу своей мечты поможет Monster [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Найти работу своей мечты поможет Monster [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Найти работу своей мечты поможет Monster [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Найти работу своей мечты поможет Monster [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Найти работу своей мечты поможет Monster [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Найти работу своей мечты поможет Monster [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Найти работу своей мечты поможет Monster [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Найти работу своей мечты поможет Monster ) )
РЖД-Партнер

IТ-инфраструктура вместо «волшебных ящиков»

«Начинка» офисной оргтехники с каждым годом становится все сложнее. Но при этом обычному пользователю для того, чтобы ее эксплуатировать, особенных знаний не нужно. Сейчас все просто: машина сама производит диагностику, офисному служащему остается только заменить неисправный блок или установить новый тонер. На Западе такой подход хорошо знаком уже с десяток лет, для России же он все еще в новинку. Однако эксперты отмечают, что наш рынок оргтехники будет во всем повторять путь, пройденный Европой, Америкой и Японией.
Array
(
    [ID] => 108395
    [~ID] => 108395
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [NAME] => IТ-инфраструктура вместо «волшебных ящиков»
    [~NAME] => IТ-инфраструктура вместо «волшебных ящиков»
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3524/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3524/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Из детства в отрочество


По данным аналитической компании IDC, в прошлом году количество принтеров, МФУ (многофункциональных устройств, объединяющих в себе копир, принтер и факс) и цифровых копировальных устройств, поставленных на российский рынок, по сравнению с 2005-м сократилось на 3% и составило 4,3 млн штук. Однако в денежном выражении рынок вырос на 10%, а его объем достиг $1,2 млрд. Аналитики считают, что эти цифры говорят о том, что насыщение российского рынка пока не произошло.


Сегодня в нашей стране (как это было в свое время на Западе) существенно меняются предпочтения покупателей оргтехники. Например, многофункцио­нальные устройства постепенно вытесняют привычные принтеры. Поставки МФУ выросли за год более чем на 30%, а их доля на рынке увеличилась на 10%. При этом поставки принтеров сократились на 16%.


В целом наблюдается устойчивое снижение спроса на простые устройства начального уровня, и, наоборот, растут продажи более дорогих устройств средней и высокой производительности с набором дополнительных функций. В IDC считают, что это свидетельствует о завершении начальной стадии формирования рынка.


Кроме того, сегодня в России продается все больше цветных копировальных устройств. Также растет доля поставки лазерных аппаратов (так, в прошлом году объем сегмента лазерных принтеров вырос на 16%). В свою

очередь кривая продаж струйных и матричных принтеров неуклонно стремится вниз.
Если проанализировать, что стоит за этой цифрой, становится очевидно: в сознании потребителя происходят важные изменения. Если в офисе маленькой фирмы оргтехника продолжает выполнять роль «печатающих ящиков», то крупные компании рассматривают высоко­производительные МФУ, инженерные системы и дупликаторы как составную часть своей сложной IТ-инфраструктуры. Качество и богатый функционал техники становится все более важным. Некоторые крупные компании уже сейчас покупают не оргтехнику, а готовые решения. Они выбирают IТ-компании, которые обеспечивают работоспособность своего клиента: поставляют ему все оборудование – от компьютера до копировального аппарата, факса, вплоть до шредера (машинки для уничтожения бумаг), а также налаживают систему телекоммуникаций, занимаются сервисным обслуживанием.

Размер имеет значение, цена – не всегда


Изменения в экономике (в том числе ее глобализация) отражаются на рынке оргтехники едва ли не больше, чем на каком-либо ином рынке высокотехнологичной продукции. Усиление роли вертикально интегрированных компаний приводит к увеличению доли централизованных закупок. Это на руку крупным продавцам и официальным дилерам всемирно известных производителей. В быту мы стараемся приобрести телевизор и DVD-плеер одной марки. Разумеется, любая компания постарается поступить так же, ведь машинами одного производителя легче пользоваться, да и сервисное обслуживание проще. Но поскольку далеко не все производители выпускают всю линейку оргтехники – от копира до шредера, от централизованных закупок выигрывают только крупные бренды. Особенно если заказ на поставку оборудования идет от подразделения иностранной компании.

Например, в концерне Volkswagen принят определенный корпоративный стандарт, во всех его подразделениях, в том числе и российском, пользуются только оргтехникой Ricoh.
Большинство крупных покупателей научились считать деньги. Сегодня копировальный аппарат надо выбирать, как автомобиль: следует ясно понимать, что ты от него хочешь, какая будет нагрузка, что он должен уметь делать, в какую сумму обойдутся расходные материалы, каким будет срок службы. Здесь показателен пример Сбербанка, который покупает огромное количество оргтехники. При проведении тендера специалисты банка сами собирают массу параметров, не прося поставщиков заниматься расчетами. Потом по своей методике, зная, как будет эксплуатироваться каждая машина, считают стоимость владения. Этот критерий и является определяющим. В результате техника стоимостью €400 может проиграть той, что стоит порядка €700. Нередко дорогая на первый взгляд машина имеет более низкую стоимость эксплуатации (ремонт, расходные материалы и т.д.).

Их оставалось только трое…


Первые копиры фирмы Rank Xerox появились в СССР еще во времена Брежнева, и с тех пор техника этого производителя заняла настолько прочное место на нашем рынке, что слово «ксерокс» стало нарицательным для всех копировальных аппаратов. Несмотря на то что за рубежом продукция этой компании уже не пользуется таким спросом, как, скажем, лет 10 назад, в России Xerox занимает довольно устойчивые позиции.


Canon, по оценкам специалистов, силен своими небольшими машинами. В так называемом сегменте Soho (для домашнего пользования) копиры Canon – лидер продаж.


Техника Ricoh в Европе, Америке и Японии известна больше, чем в России. Однако в последнее время, особенно после того как Mitsui-Ricoh СНГ открыло у нас свое представительство, ситуация начинает меняться. Ricoh интересна покупателю тем, что производит всю линейку оргтехники, а ее машины, осуществляющие до 100 копий в минуту, по показателю «цена – качество» и себестоимости копии превосходят продукцию всех конкурентов в этом сегменте.


Помимо этой тройки лидеров стоит выделить также такие бренды, как Kyocera, Sharp и Koniсa-Minolta. Первые попытки выйти на рынок копировальной оргтехники делают корейцы, причем довольно нестандартным способом. Например, у всех японских производителей существует единый стандарт: для выполнения более 20 копий в минуту они выпускают машины, печатающие только в формате А3. Копии такого размера на самом деле мало кому нужны. Проанализировав ситуацию, Samsung стал выпускать высокоскоростную технику, работающую с форматом А4. Стоимость таких копиров значительно меньше выше­упомянутых японских машин.

В погоне за «наевшимся» потребителем


За рубежом предложения на рынке офисной оргтехники несравнимо более разнообразны. В погоне за «наевшимся» потребителем компании изобретают новые и изощренные схемы продаж. Так, все большей популярностью пользуются лизинговые схемы (покупатель берет оборудование в пользование и ежемесячно выплачивает за него ренту). При этом клиенту не надо выделять большую сумму на закупку техники, последнюю не надо ставить на баланс и не надо утилизировать.


Отдельного разговора заслуживают так называемые кликовые контракты. Клиент получает оргтехнику, а дальше платит только за ее эксплуатацию – за сделанное количество копий или сканирований, за отправленные факсы. Безусловно, поставщик такой услуги вкладывает в стоимость копии амортизацию машины, максимальную нагрузку, расходные материалы, работу сервисного инженера. В свою очередь клиент об этих заботах и не вспоминает.
В России такая схема пока не прижилась. Компаниям – поставщикам оргтехники надо вложить существенные средства в покупку техники, аренду складов и т.д. А затраченные деньги вернутся, по оценкам экспертов, минимум через полтора года. Другими словами, для этого бизнеса нужны длинные деньги, а банки сегодня не заинтересованы в таких инвестициях.


Размышляя о перспективах внедрения кликовых контрактов, имеет смысл в очередной раз вспомнить об уже упоминавшемся российском менталитете. У нас в стране еще не прижилась культура вовремя платить по счетам, зато хорошим тоном являются попытки прокрутить счетчик в обратную сторону или уехать с чужой техникой в неизвестном направлении.


Не дошли до нас пока и западные стандарты сервиса. Специализированных сервисных компаний в России еще очень мало, в том числе и потому, что элементарно не хватает квалифицированных специалистов. Сервисный инженер, обслуживающий современную оргтехнику, должен разбираться не только в ней, но и в телефонии, в программном обеспечении, иметь сетевой сертификат.


Сегодня новые цифровые машины можно обслуживать и на расстоянии – через Интернет. Специалисты технического центра могут зайти в память машины (насколько бы территориально далеко она не находилась) и посмотреть регистр неисправностей. Если фирма хочет держать информацию в секрете, современная оргтехника позволяет это сделать. Но, учитывая уровень информационной безопасности в нашей стране, слабо верится в то, что такое западное веянье, как дистанционный сервис, приживется у нас в ближайшее время.

Константин Алферов

Точка зрения

Дмитрий Помякшев,
коммерческий директор компании «ДэЛЗ» (премьер-партнер производителя Ricoh)


– Рынок сервисных услуг в России находится в зачаточной стадии, хотя это очень перспективное направление. Уверен, что каждый должен выполнять свое дело. Если компания специализируется на дизайне, у нее не должно быть штатных специалистов, занимающихся обслуживанием оргтехники. Это работа специальной сервисной компании. У нас же зачастую каждый банк имеет свою сервисную службу.


Я лично наблюдал за тем, как работают сервисные компании в Японии. Там существуют так называемые сall-центры, куда можно позвонить из любого города, описать проблему с оргтехникой. Первый инженер ее квалифицирует, далее уже другие специалисты дистанционно анализируют неполадку, затем на бортовой компьютер инженера приходит сообщение о заказе. Он едет к клиенту, зная, что туда уже спешит машина с необходимыми материалами для ремонта. По городу курсирует несколько автомобилей, представляющих собой небольшие склады запчастей, а также невероятное количество мотороллеров с маленькими багажниками, которые доставляют от таких машин до офиса клиента какой-то элемент замены. А как в России? Звонок. Что-то сломалось? Завтра придем, посмотрим, ждите…


В России производство оргтехники на серьезном уровне вряд ли когда-то будет налажено. У Rank Xerox была какая-то якобы российская модель, но нашего в ней было не много. Это то же самое, что мы прикручиваем двумя винтами российские бамперы на иномарки и искренне полагаем, что эти машины собраны у нас. Если организовывать производство, то изготавливать нужно все. А это крупным брендам неинтересно. В Китае и Корее рабочая сила стоит гораздо дешевле. Россия может быть интересна зарубежным производителям в сфере высоких технологий.


Среди наших покупателей ОАО «Российские железные дороги» является особо ценным корпоративным клиентом. Не только потому, что компании необходимы большие объемы оргтехники. Мне нравится тендерная политика РЖД. Они изначально определились, какие бренды их интересуют (два-три, не более), и сейчас выбирают между поставщиками продукции только этих производителей.

[~DETAIL_TEXT] =>

Из детства в отрочество


По данным аналитической компании IDC, в прошлом году количество принтеров, МФУ (многофункциональных устройств, объединяющих в себе копир, принтер и факс) и цифровых копировальных устройств, поставленных на российский рынок, по сравнению с 2005-м сократилось на 3% и составило 4,3 млн штук. Однако в денежном выражении рынок вырос на 10%, а его объем достиг $1,2 млрд. Аналитики считают, что эти цифры говорят о том, что насыщение российского рынка пока не произошло.


Сегодня в нашей стране (как это было в свое время на Западе) существенно меняются предпочтения покупателей оргтехники. Например, многофункцио­нальные устройства постепенно вытесняют привычные принтеры. Поставки МФУ выросли за год более чем на 30%, а их доля на рынке увеличилась на 10%. При этом поставки принтеров сократились на 16%.


В целом наблюдается устойчивое снижение спроса на простые устройства начального уровня, и, наоборот, растут продажи более дорогих устройств средней и высокой производительности с набором дополнительных функций. В IDC считают, что это свидетельствует о завершении начальной стадии формирования рынка.


Кроме того, сегодня в России продается все больше цветных копировальных устройств. Также растет доля поставки лазерных аппаратов (так, в прошлом году объем сегмента лазерных принтеров вырос на 16%). В свою

очередь кривая продаж струйных и матричных принтеров неуклонно стремится вниз.
Если проанализировать, что стоит за этой цифрой, становится очевидно: в сознании потребителя происходят важные изменения. Если в офисе маленькой фирмы оргтехника продолжает выполнять роль «печатающих ящиков», то крупные компании рассматривают высоко­производительные МФУ, инженерные системы и дупликаторы как составную часть своей сложной IТ-инфраструктуры. Качество и богатый функционал техники становится все более важным. Некоторые крупные компании уже сейчас покупают не оргтехнику, а готовые решения. Они выбирают IТ-компании, которые обеспечивают работоспособность своего клиента: поставляют ему все оборудование – от компьютера до копировального аппарата, факса, вплоть до шредера (машинки для уничтожения бумаг), а также налаживают систему телекоммуникаций, занимаются сервисным обслуживанием.

Размер имеет значение, цена – не всегда


Изменения в экономике (в том числе ее глобализация) отражаются на рынке оргтехники едва ли не больше, чем на каком-либо ином рынке высокотехнологичной продукции. Усиление роли вертикально интегрированных компаний приводит к увеличению доли централизованных закупок. Это на руку крупным продавцам и официальным дилерам всемирно известных производителей. В быту мы стараемся приобрести телевизор и DVD-плеер одной марки. Разумеется, любая компания постарается поступить так же, ведь машинами одного производителя легче пользоваться, да и сервисное обслуживание проще. Но поскольку далеко не все производители выпускают всю линейку оргтехники – от копира до шредера, от централизованных закупок выигрывают только крупные бренды. Особенно если заказ на поставку оборудования идет от подразделения иностранной компании.

Например, в концерне Volkswagen принят определенный корпоративный стандарт, во всех его подразделениях, в том числе и российском, пользуются только оргтехникой Ricoh.
Большинство крупных покупателей научились считать деньги. Сегодня копировальный аппарат надо выбирать, как автомобиль: следует ясно понимать, что ты от него хочешь, какая будет нагрузка, что он должен уметь делать, в какую сумму обойдутся расходные материалы, каким будет срок службы. Здесь показателен пример Сбербанка, который покупает огромное количество оргтехники. При проведении тендера специалисты банка сами собирают массу параметров, не прося поставщиков заниматься расчетами. Потом по своей методике, зная, как будет эксплуатироваться каждая машина, считают стоимость владения. Этот критерий и является определяющим. В результате техника стоимостью €400 может проиграть той, что стоит порядка €700. Нередко дорогая на первый взгляд машина имеет более низкую стоимость эксплуатации (ремонт, расходные материалы и т.д.).

Их оставалось только трое…


Первые копиры фирмы Rank Xerox появились в СССР еще во времена Брежнева, и с тех пор техника этого производителя заняла настолько прочное место на нашем рынке, что слово «ксерокс» стало нарицательным для всех копировальных аппаратов. Несмотря на то что за рубежом продукция этой компании уже не пользуется таким спросом, как, скажем, лет 10 назад, в России Xerox занимает довольно устойчивые позиции.


Canon, по оценкам специалистов, силен своими небольшими машинами. В так называемом сегменте Soho (для домашнего пользования) копиры Canon – лидер продаж.


Техника Ricoh в Европе, Америке и Японии известна больше, чем в России. Однако в последнее время, особенно после того как Mitsui-Ricoh СНГ открыло у нас свое представительство, ситуация начинает меняться. Ricoh интересна покупателю тем, что производит всю линейку оргтехники, а ее машины, осуществляющие до 100 копий в минуту, по показателю «цена – качество» и себестоимости копии превосходят продукцию всех конкурентов в этом сегменте.


Помимо этой тройки лидеров стоит выделить также такие бренды, как Kyocera, Sharp и Koniсa-Minolta. Первые попытки выйти на рынок копировальной оргтехники делают корейцы, причем довольно нестандартным способом. Например, у всех японских производителей существует единый стандарт: для выполнения более 20 копий в минуту они выпускают машины, печатающие только в формате А3. Копии такого размера на самом деле мало кому нужны. Проанализировав ситуацию, Samsung стал выпускать высокоскоростную технику, работающую с форматом А4. Стоимость таких копиров значительно меньше выше­упомянутых японских машин.

В погоне за «наевшимся» потребителем


За рубежом предложения на рынке офисной оргтехники несравнимо более разнообразны. В погоне за «наевшимся» потребителем компании изобретают новые и изощренные схемы продаж. Так, все большей популярностью пользуются лизинговые схемы (покупатель берет оборудование в пользование и ежемесячно выплачивает за него ренту). При этом клиенту не надо выделять большую сумму на закупку техники, последнюю не надо ставить на баланс и не надо утилизировать.


Отдельного разговора заслуживают так называемые кликовые контракты. Клиент получает оргтехнику, а дальше платит только за ее эксплуатацию – за сделанное количество копий или сканирований, за отправленные факсы. Безусловно, поставщик такой услуги вкладывает в стоимость копии амортизацию машины, максимальную нагрузку, расходные материалы, работу сервисного инженера. В свою очередь клиент об этих заботах и не вспоминает.
В России такая схема пока не прижилась. Компаниям – поставщикам оргтехники надо вложить существенные средства в покупку техники, аренду складов и т.д. А затраченные деньги вернутся, по оценкам экспертов, минимум через полтора года. Другими словами, для этого бизнеса нужны длинные деньги, а банки сегодня не заинтересованы в таких инвестициях.


Размышляя о перспективах внедрения кликовых контрактов, имеет смысл в очередной раз вспомнить об уже упоминавшемся российском менталитете. У нас в стране еще не прижилась культура вовремя платить по счетам, зато хорошим тоном являются попытки прокрутить счетчик в обратную сторону или уехать с чужой техникой в неизвестном направлении.


Не дошли до нас пока и западные стандарты сервиса. Специализированных сервисных компаний в России еще очень мало, в том числе и потому, что элементарно не хватает квалифицированных специалистов. Сервисный инженер, обслуживающий современную оргтехнику, должен разбираться не только в ней, но и в телефонии, в программном обеспечении, иметь сетевой сертификат.


Сегодня новые цифровые машины можно обслуживать и на расстоянии – через Интернет. Специалисты технического центра могут зайти в память машины (насколько бы территориально далеко она не находилась) и посмотреть регистр неисправностей. Если фирма хочет держать информацию в секрете, современная оргтехника позволяет это сделать. Но, учитывая уровень информационной безопасности в нашей стране, слабо верится в то, что такое западное веянье, как дистанционный сервис, приживется у нас в ближайшее время.

Константин Алферов

Точка зрения

Дмитрий Помякшев,
коммерческий директор компании «ДэЛЗ» (премьер-партнер производителя Ricoh)


– Рынок сервисных услуг в России находится в зачаточной стадии, хотя это очень перспективное направление. Уверен, что каждый должен выполнять свое дело. Если компания специализируется на дизайне, у нее не должно быть штатных специалистов, занимающихся обслуживанием оргтехники. Это работа специальной сервисной компании. У нас же зачастую каждый банк имеет свою сервисную службу.


Я лично наблюдал за тем, как работают сервисные компании в Японии. Там существуют так называемые сall-центры, куда можно позвонить из любого города, описать проблему с оргтехникой. Первый инженер ее квалифицирует, далее уже другие специалисты дистанционно анализируют неполадку, затем на бортовой компьютер инженера приходит сообщение о заказе. Он едет к клиенту, зная, что туда уже спешит машина с необходимыми материалами для ремонта. По городу курсирует несколько автомобилей, представляющих собой небольшие склады запчастей, а также невероятное количество мотороллеров с маленькими багажниками, которые доставляют от таких машин до офиса клиента какой-то элемент замены. А как в России? Звонок. Что-то сломалось? Завтра придем, посмотрим, ждите…


В России производство оргтехники на серьезном уровне вряд ли когда-то будет налажено. У Rank Xerox была какая-то якобы российская модель, но нашего в ней было не много. Это то же самое, что мы прикручиваем двумя винтами российские бамперы на иномарки и искренне полагаем, что эти машины собраны у нас. Если организовывать производство, то изготавливать нужно все. А это крупным брендам неинтересно. В Китае и Корее рабочая сила стоит гораздо дешевле. Россия может быть интересна зарубежным производителям в сфере высоких технологий.


Среди наших покупателей ОАО «Российские железные дороги» является особо ценным корпоративным клиентом. Не только потому, что компании необходимы большие объемы оргтехники. Мне нравится тендерная политика РЖД. Они изначально определились, какие бренды их интересуют (два-три, не более), и сейчас выбирают между поставщиками продукции только этих производителей.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => «Начинка» офисной оргтехники с каждым годом становится все сложнее. Но при этом обычному пользователю для того, чтобы ее эксплуатировать, особенных знаний не нужно. Сейчас все просто: машина сама производит диагностику, офисному служащему остается только заменить неисправный блок или установить новый тонер. На Западе такой подход хорошо знаком уже с десяток лет, для России же он все еще в новинку. Однако эксперты отмечают, что наш рынок оргтехники будет во всем повторять путь, пройденный Европой, Америкой и Японией. [~PREVIEW_TEXT] => «Начинка» офисной оргтехники с каждым годом становится все сложнее. Но при этом обычному пользователю для того, чтобы ее эксплуатировать, особенных знаний не нужно. Сейчас все просто: машина сама производит диагностику, офисному служащему остается только заменить неисправный блок или установить новый тонер. На Западе такой подход хорошо знаком уже с десяток лет, для России же он все еще в новинку. Однако эксперты отмечают, что наш рынок оргтехники будет во всем повторять путь, пройденный Европой, Америкой и Японией. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3524 [~CODE] => 3524 [EXTERNAL_ID] => 3524 [~EXTERNAL_ID] => 3524 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108395:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108395:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105226 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108395:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105226 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108395:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108395:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108395:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108395:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => IТ-инфраструктура вместо «волшебных ящиков» [SECTION_META_KEYWORDS] => iт-инфраструктура вместо «волшебных ящиков» [SECTION_META_DESCRIPTION] => «Начинка» офисной оргтехники с каждым годом становится все сложнее. Но при этом обычному пользователю для того, чтобы ее эксплуатировать, особенных знаний не нужно. Сейчас все просто: машина сама производит диагностику, офисному служащему остается только заменить неисправный блок или установить новый тонер. На Западе такой подход хорошо знаком уже с десяток лет, для России же он все еще в новинку. Однако эксперты отмечают, что наш рынок оргтехники будет во всем повторять путь, пройденный Европой, Америкой и Японией. [ELEMENT_META_TITLE] => IТ-инфраструктура вместо «волшебных ящиков» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => iт-инфраструктура вместо «волшебных ящиков» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «Начинка» офисной оргтехники с каждым годом становится все сложнее. Но при этом обычному пользователю для того, чтобы ее эксплуатировать, особенных знаний не нужно. Сейчас все просто: машина сама производит диагностику, офисному служащему остается только заменить неисправный блок или установить новый тонер. На Западе такой подход хорошо знаком уже с десяток лет, для России же он все еще в новинку. Однако эксперты отмечают, что наш рынок оргтехники будет во всем повторять путь, пройденный Европой, Америкой и Японией. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => IТ-инфраструктура вместо «волшебных ящиков» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => IТ-инфраструктура вместо «волшебных ящиков» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => IТ-инфраструктура вместо «волшебных ящиков» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => IТ-инфраструктура вместо «волшебных ящиков» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => IТ-инфраструктура вместо «волшебных ящиков» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => IТ-инфраструктура вместо «волшебных ящиков» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => IТ-инфраструктура вместо «волшебных ящиков» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => IТ-инфраструктура вместо «волшебных ящиков» ) )

									Array
(
    [ID] => 108395
    [~ID] => 108395
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [NAME] => IТ-инфраструктура вместо «волшебных ящиков»
    [~NAME] => IТ-инфраструктура вместо «волшебных ящиков»
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3524/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3524/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Из детства в отрочество


По данным аналитической компании IDC, в прошлом году количество принтеров, МФУ (многофункциональных устройств, объединяющих в себе копир, принтер и факс) и цифровых копировальных устройств, поставленных на российский рынок, по сравнению с 2005-м сократилось на 3% и составило 4,3 млн штук. Однако в денежном выражении рынок вырос на 10%, а его объем достиг $1,2 млрд. Аналитики считают, что эти цифры говорят о том, что насыщение российского рынка пока не произошло.


Сегодня в нашей стране (как это было в свое время на Западе) существенно меняются предпочтения покупателей оргтехники. Например, многофункцио­нальные устройства постепенно вытесняют привычные принтеры. Поставки МФУ выросли за год более чем на 30%, а их доля на рынке увеличилась на 10%. При этом поставки принтеров сократились на 16%.


В целом наблюдается устойчивое снижение спроса на простые устройства начального уровня, и, наоборот, растут продажи более дорогих устройств средней и высокой производительности с набором дополнительных функций. В IDC считают, что это свидетельствует о завершении начальной стадии формирования рынка.


Кроме того, сегодня в России продается все больше цветных копировальных устройств. Также растет доля поставки лазерных аппаратов (так, в прошлом году объем сегмента лазерных принтеров вырос на 16%). В свою

очередь кривая продаж струйных и матричных принтеров неуклонно стремится вниз.
Если проанализировать, что стоит за этой цифрой, становится очевидно: в сознании потребителя происходят важные изменения. Если в офисе маленькой фирмы оргтехника продолжает выполнять роль «печатающих ящиков», то крупные компании рассматривают высоко­производительные МФУ, инженерные системы и дупликаторы как составную часть своей сложной IТ-инфраструктуры. Качество и богатый функционал техники становится все более важным. Некоторые крупные компании уже сейчас покупают не оргтехнику, а готовые решения. Они выбирают IТ-компании, которые обеспечивают работоспособность своего клиента: поставляют ему все оборудование – от компьютера до копировального аппарата, факса, вплоть до шредера (машинки для уничтожения бумаг), а также налаживают систему телекоммуникаций, занимаются сервисным обслуживанием.

Размер имеет значение, цена – не всегда


Изменения в экономике (в том числе ее глобализация) отражаются на рынке оргтехники едва ли не больше, чем на каком-либо ином рынке высокотехнологичной продукции. Усиление роли вертикально интегрированных компаний приводит к увеличению доли централизованных закупок. Это на руку крупным продавцам и официальным дилерам всемирно известных производителей. В быту мы стараемся приобрести телевизор и DVD-плеер одной марки. Разумеется, любая компания постарается поступить так же, ведь машинами одного производителя легче пользоваться, да и сервисное обслуживание проще. Но поскольку далеко не все производители выпускают всю линейку оргтехники – от копира до шредера, от централизованных закупок выигрывают только крупные бренды. Особенно если заказ на поставку оборудования идет от подразделения иностранной компании.

Например, в концерне Volkswagen принят определенный корпоративный стандарт, во всех его подразделениях, в том числе и российском, пользуются только оргтехникой Ricoh.
Большинство крупных покупателей научились считать деньги. Сегодня копировальный аппарат надо выбирать, как автомобиль: следует ясно понимать, что ты от него хочешь, какая будет нагрузка, что он должен уметь делать, в какую сумму обойдутся расходные материалы, каким будет срок службы. Здесь показателен пример Сбербанка, который покупает огромное количество оргтехники. При проведении тендера специалисты банка сами собирают массу параметров, не прося поставщиков заниматься расчетами. Потом по своей методике, зная, как будет эксплуатироваться каждая машина, считают стоимость владения. Этот критерий и является определяющим. В результате техника стоимостью €400 может проиграть той, что стоит порядка €700. Нередко дорогая на первый взгляд машина имеет более низкую стоимость эксплуатации (ремонт, расходные материалы и т.д.).

Их оставалось только трое…


Первые копиры фирмы Rank Xerox появились в СССР еще во времена Брежнева, и с тех пор техника этого производителя заняла настолько прочное место на нашем рынке, что слово «ксерокс» стало нарицательным для всех копировальных аппаратов. Несмотря на то что за рубежом продукция этой компании уже не пользуется таким спросом, как, скажем, лет 10 назад, в России Xerox занимает довольно устойчивые позиции.


Canon, по оценкам специалистов, силен своими небольшими машинами. В так называемом сегменте Soho (для домашнего пользования) копиры Canon – лидер продаж.


Техника Ricoh в Европе, Америке и Японии известна больше, чем в России. Однако в последнее время, особенно после того как Mitsui-Ricoh СНГ открыло у нас свое представительство, ситуация начинает меняться. Ricoh интересна покупателю тем, что производит всю линейку оргтехники, а ее машины, осуществляющие до 100 копий в минуту, по показателю «цена – качество» и себестоимости копии превосходят продукцию всех конкурентов в этом сегменте.


Помимо этой тройки лидеров стоит выделить также такие бренды, как Kyocera, Sharp и Koniсa-Minolta. Первые попытки выйти на рынок копировальной оргтехники делают корейцы, причем довольно нестандартным способом. Например, у всех японских производителей существует единый стандарт: для выполнения более 20 копий в минуту они выпускают машины, печатающие только в формате А3. Копии такого размера на самом деле мало кому нужны. Проанализировав ситуацию, Samsung стал выпускать высокоскоростную технику, работающую с форматом А4. Стоимость таких копиров значительно меньше выше­упомянутых японских машин.

В погоне за «наевшимся» потребителем


За рубежом предложения на рынке офисной оргтехники несравнимо более разнообразны. В погоне за «наевшимся» потребителем компании изобретают новые и изощренные схемы продаж. Так, все большей популярностью пользуются лизинговые схемы (покупатель берет оборудование в пользование и ежемесячно выплачивает за него ренту). При этом клиенту не надо выделять большую сумму на закупку техники, последнюю не надо ставить на баланс и не надо утилизировать.


Отдельного разговора заслуживают так называемые кликовые контракты. Клиент получает оргтехнику, а дальше платит только за ее эксплуатацию – за сделанное количество копий или сканирований, за отправленные факсы. Безусловно, поставщик такой услуги вкладывает в стоимость копии амортизацию машины, максимальную нагрузку, расходные материалы, работу сервисного инженера. В свою очередь клиент об этих заботах и не вспоминает.
В России такая схема пока не прижилась. Компаниям – поставщикам оргтехники надо вложить существенные средства в покупку техники, аренду складов и т.д. А затраченные деньги вернутся, по оценкам экспертов, минимум через полтора года. Другими словами, для этого бизнеса нужны длинные деньги, а банки сегодня не заинтересованы в таких инвестициях.


Размышляя о перспективах внедрения кликовых контрактов, имеет смысл в очередной раз вспомнить об уже упоминавшемся российском менталитете. У нас в стране еще не прижилась культура вовремя платить по счетам, зато хорошим тоном являются попытки прокрутить счетчик в обратную сторону или уехать с чужой техникой в неизвестном направлении.


Не дошли до нас пока и западные стандарты сервиса. Специализированных сервисных компаний в России еще очень мало, в том числе и потому, что элементарно не хватает квалифицированных специалистов. Сервисный инженер, обслуживающий современную оргтехнику, должен разбираться не только в ней, но и в телефонии, в программном обеспечении, иметь сетевой сертификат.


Сегодня новые цифровые машины можно обслуживать и на расстоянии – через Интернет. Специалисты технического центра могут зайти в память машины (насколько бы территориально далеко она не находилась) и посмотреть регистр неисправностей. Если фирма хочет держать информацию в секрете, современная оргтехника позволяет это сделать. Но, учитывая уровень информационной безопасности в нашей стране, слабо верится в то, что такое западное веянье, как дистанционный сервис, приживется у нас в ближайшее время.

Константин Алферов

Точка зрения

Дмитрий Помякшев,
коммерческий директор компании «ДэЛЗ» (премьер-партнер производителя Ricoh)


– Рынок сервисных услуг в России находится в зачаточной стадии, хотя это очень перспективное направление. Уверен, что каждый должен выполнять свое дело. Если компания специализируется на дизайне, у нее не должно быть штатных специалистов, занимающихся обслуживанием оргтехники. Это работа специальной сервисной компании. У нас же зачастую каждый банк имеет свою сервисную службу.


Я лично наблюдал за тем, как работают сервисные компании в Японии. Там существуют так называемые сall-центры, куда можно позвонить из любого города, описать проблему с оргтехникой. Первый инженер ее квалифицирует, далее уже другие специалисты дистанционно анализируют неполадку, затем на бортовой компьютер инженера приходит сообщение о заказе. Он едет к клиенту, зная, что туда уже спешит машина с необходимыми материалами для ремонта. По городу курсирует несколько автомобилей, представляющих собой небольшие склады запчастей, а также невероятное количество мотороллеров с маленькими багажниками, которые доставляют от таких машин до офиса клиента какой-то элемент замены. А как в России? Звонок. Что-то сломалось? Завтра придем, посмотрим, ждите…


В России производство оргтехники на серьезном уровне вряд ли когда-то будет налажено. У Rank Xerox была какая-то якобы российская модель, но нашего в ней было не много. Это то же самое, что мы прикручиваем двумя винтами российские бамперы на иномарки и искренне полагаем, что эти машины собраны у нас. Если организовывать производство, то изготавливать нужно все. А это крупным брендам неинтересно. В Китае и Корее рабочая сила стоит гораздо дешевле. Россия может быть интересна зарубежным производителям в сфере высоких технологий.


Среди наших покупателей ОАО «Российские железные дороги» является особо ценным корпоративным клиентом. Не только потому, что компании необходимы большие объемы оргтехники. Мне нравится тендерная политика РЖД. Они изначально определились, какие бренды их интересуют (два-три, не более), и сейчас выбирают между поставщиками продукции только этих производителей.

[~DETAIL_TEXT] =>

Из детства в отрочество


По данным аналитической компании IDC, в прошлом году количество принтеров, МФУ (многофункциональных устройств, объединяющих в себе копир, принтер и факс) и цифровых копировальных устройств, поставленных на российский рынок, по сравнению с 2005-м сократилось на 3% и составило 4,3 млн штук. Однако в денежном выражении рынок вырос на 10%, а его объем достиг $1,2 млрд. Аналитики считают, что эти цифры говорят о том, что насыщение российского рынка пока не произошло.


Сегодня в нашей стране (как это было в свое время на Западе) существенно меняются предпочтения покупателей оргтехники. Например, многофункцио­нальные устройства постепенно вытесняют привычные принтеры. Поставки МФУ выросли за год более чем на 30%, а их доля на рынке увеличилась на 10%. При этом поставки принтеров сократились на 16%.


В целом наблюдается устойчивое снижение спроса на простые устройства начального уровня, и, наоборот, растут продажи более дорогих устройств средней и высокой производительности с набором дополнительных функций. В IDC считают, что это свидетельствует о завершении начальной стадии формирования рынка.


Кроме того, сегодня в России продается все больше цветных копировальных устройств. Также растет доля поставки лазерных аппаратов (так, в прошлом году объем сегмента лазерных принтеров вырос на 16%). В свою

очередь кривая продаж струйных и матричных принтеров неуклонно стремится вниз.
Если проанализировать, что стоит за этой цифрой, становится очевидно: в сознании потребителя происходят важные изменения. Если в офисе маленькой фирмы оргтехника продолжает выполнять роль «печатающих ящиков», то крупные компании рассматривают высоко­производительные МФУ, инженерные системы и дупликаторы как составную часть своей сложной IТ-инфраструктуры. Качество и богатый функционал техники становится все более важным. Некоторые крупные компании уже сейчас покупают не оргтехнику, а готовые решения. Они выбирают IТ-компании, которые обеспечивают работоспособность своего клиента: поставляют ему все оборудование – от компьютера до копировального аппарата, факса, вплоть до шредера (машинки для уничтожения бумаг), а также налаживают систему телекоммуникаций, занимаются сервисным обслуживанием.

Размер имеет значение, цена – не всегда


Изменения в экономике (в том числе ее глобализация) отражаются на рынке оргтехники едва ли не больше, чем на каком-либо ином рынке высокотехнологичной продукции. Усиление роли вертикально интегрированных компаний приводит к увеличению доли централизованных закупок. Это на руку крупным продавцам и официальным дилерам всемирно известных производителей. В быту мы стараемся приобрести телевизор и DVD-плеер одной марки. Разумеется, любая компания постарается поступить так же, ведь машинами одного производителя легче пользоваться, да и сервисное обслуживание проще. Но поскольку далеко не все производители выпускают всю линейку оргтехники – от копира до шредера, от централизованных закупок выигрывают только крупные бренды. Особенно если заказ на поставку оборудования идет от подразделения иностранной компании.

Например, в концерне Volkswagen принят определенный корпоративный стандарт, во всех его подразделениях, в том числе и российском, пользуются только оргтехникой Ricoh.
Большинство крупных покупателей научились считать деньги. Сегодня копировальный аппарат надо выбирать, как автомобиль: следует ясно понимать, что ты от него хочешь, какая будет нагрузка, что он должен уметь делать, в какую сумму обойдутся расходные материалы, каким будет срок службы. Здесь показателен пример Сбербанка, который покупает огромное количество оргтехники. При проведении тендера специалисты банка сами собирают массу параметров, не прося поставщиков заниматься расчетами. Потом по своей методике, зная, как будет эксплуатироваться каждая машина, считают стоимость владения. Этот критерий и является определяющим. В результате техника стоимостью €400 может проиграть той, что стоит порядка €700. Нередко дорогая на первый взгляд машина имеет более низкую стоимость эксплуатации (ремонт, расходные материалы и т.д.).

Их оставалось только трое…


Первые копиры фирмы Rank Xerox появились в СССР еще во времена Брежнева, и с тех пор техника этого производителя заняла настолько прочное место на нашем рынке, что слово «ксерокс» стало нарицательным для всех копировальных аппаратов. Несмотря на то что за рубежом продукция этой компании уже не пользуется таким спросом, как, скажем, лет 10 назад, в России Xerox занимает довольно устойчивые позиции.


Canon, по оценкам специалистов, силен своими небольшими машинами. В так называемом сегменте Soho (для домашнего пользования) копиры Canon – лидер продаж.


Техника Ricoh в Европе, Америке и Японии известна больше, чем в России. Однако в последнее время, особенно после того как Mitsui-Ricoh СНГ открыло у нас свое представительство, ситуация начинает меняться. Ricoh интересна покупателю тем, что производит всю линейку оргтехники, а ее машины, осуществляющие до 100 копий в минуту, по показателю «цена – качество» и себестоимости копии превосходят продукцию всех конкурентов в этом сегменте.


Помимо этой тройки лидеров стоит выделить также такие бренды, как Kyocera, Sharp и Koniсa-Minolta. Первые попытки выйти на рынок копировальной оргтехники делают корейцы, причем довольно нестандартным способом. Например, у всех японских производителей существует единый стандарт: для выполнения более 20 копий в минуту они выпускают машины, печатающие только в формате А3. Копии такого размера на самом деле мало кому нужны. Проанализировав ситуацию, Samsung стал выпускать высокоскоростную технику, работающую с форматом А4. Стоимость таких копиров значительно меньше выше­упомянутых японских машин.

В погоне за «наевшимся» потребителем


За рубежом предложения на рынке офисной оргтехники несравнимо более разнообразны. В погоне за «наевшимся» потребителем компании изобретают новые и изощренные схемы продаж. Так, все большей популярностью пользуются лизинговые схемы (покупатель берет оборудование в пользование и ежемесячно выплачивает за него ренту). При этом клиенту не надо выделять большую сумму на закупку техники, последнюю не надо ставить на баланс и не надо утилизировать.


Отдельного разговора заслуживают так называемые кликовые контракты. Клиент получает оргтехнику, а дальше платит только за ее эксплуатацию – за сделанное количество копий или сканирований, за отправленные факсы. Безусловно, поставщик такой услуги вкладывает в стоимость копии амортизацию машины, максимальную нагрузку, расходные материалы, работу сервисного инженера. В свою очередь клиент об этих заботах и не вспоминает.
В России такая схема пока не прижилась. Компаниям – поставщикам оргтехники надо вложить существенные средства в покупку техники, аренду складов и т.д. А затраченные деньги вернутся, по оценкам экспертов, минимум через полтора года. Другими словами, для этого бизнеса нужны длинные деньги, а банки сегодня не заинтересованы в таких инвестициях.


Размышляя о перспективах внедрения кликовых контрактов, имеет смысл в очередной раз вспомнить об уже упоминавшемся российском менталитете. У нас в стране еще не прижилась культура вовремя платить по счетам, зато хорошим тоном являются попытки прокрутить счетчик в обратную сторону или уехать с чужой техникой в неизвестном направлении.


Не дошли до нас пока и западные стандарты сервиса. Специализированных сервисных компаний в России еще очень мало, в том числе и потому, что элементарно не хватает квалифицированных специалистов. Сервисный инженер, обслуживающий современную оргтехнику, должен разбираться не только в ней, но и в телефонии, в программном обеспечении, иметь сетевой сертификат.


Сегодня новые цифровые машины можно обслуживать и на расстоянии – через Интернет. Специалисты технического центра могут зайти в память машины (насколько бы территориально далеко она не находилась) и посмотреть регистр неисправностей. Если фирма хочет держать информацию в секрете, современная оргтехника позволяет это сделать. Но, учитывая уровень информационной безопасности в нашей стране, слабо верится в то, что такое западное веянье, как дистанционный сервис, приживется у нас в ближайшее время.

Константин Алферов

Точка зрения

Дмитрий Помякшев,
коммерческий директор компании «ДэЛЗ» (премьер-партнер производителя Ricoh)


– Рынок сервисных услуг в России находится в зачаточной стадии, хотя это очень перспективное направление. Уверен, что каждый должен выполнять свое дело. Если компания специализируется на дизайне, у нее не должно быть штатных специалистов, занимающихся обслуживанием оргтехники. Это работа специальной сервисной компании. У нас же зачастую каждый банк имеет свою сервисную службу.


Я лично наблюдал за тем, как работают сервисные компании в Японии. Там существуют так называемые сall-центры, куда можно позвонить из любого города, описать проблему с оргтехникой. Первый инженер ее квалифицирует, далее уже другие специалисты дистанционно анализируют неполадку, затем на бортовой компьютер инженера приходит сообщение о заказе. Он едет к клиенту, зная, что туда уже спешит машина с необходимыми материалами для ремонта. По городу курсирует несколько автомобилей, представляющих собой небольшие склады запчастей, а также невероятное количество мотороллеров с маленькими багажниками, которые доставляют от таких машин до офиса клиента какой-то элемент замены. А как в России? Звонок. Что-то сломалось? Завтра придем, посмотрим, ждите…


В России производство оргтехники на серьезном уровне вряд ли когда-то будет налажено. У Rank Xerox была какая-то якобы российская модель, но нашего в ней было не много. Это то же самое, что мы прикручиваем двумя винтами российские бамперы на иномарки и искренне полагаем, что эти машины собраны у нас. Если организовывать производство, то изготавливать нужно все. А это крупным брендам неинтересно. В Китае и Корее рабочая сила стоит гораздо дешевле. Россия может быть интересна зарубежным производителям в сфере высоких технологий.


Среди наших покупателей ОАО «Российские железные дороги» является особо ценным корпоративным клиентом. Не только потому, что компании необходимы большие объемы оргтехники. Мне нравится тендерная политика РЖД. Они изначально определились, какие бренды их интересуют (два-три, не более), и сейчас выбирают между поставщиками продукции только этих производителей.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => «Начинка» офисной оргтехники с каждым годом становится все сложнее. Но при этом обычному пользователю для того, чтобы ее эксплуатировать, особенных знаний не нужно. Сейчас все просто: машина сама производит диагностику, офисному служащему остается только заменить неисправный блок или установить новый тонер. На Западе такой подход хорошо знаком уже с десяток лет, для России же он все еще в новинку. Однако эксперты отмечают, что наш рынок оргтехники будет во всем повторять путь, пройденный Европой, Америкой и Японией. [~PREVIEW_TEXT] => «Начинка» офисной оргтехники с каждым годом становится все сложнее. Но при этом обычному пользователю для того, чтобы ее эксплуатировать, особенных знаний не нужно. Сейчас все просто: машина сама производит диагностику, офисному служащему остается только заменить неисправный блок или установить новый тонер. На Западе такой подход хорошо знаком уже с десяток лет, для России же он все еще в новинку. Однако эксперты отмечают, что наш рынок оргтехники будет во всем повторять путь, пройденный Европой, Америкой и Японией. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3524 [~CODE] => 3524 [EXTERNAL_ID] => 3524 [~EXTERNAL_ID] => 3524 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108395:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108395:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105226 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108395:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105226 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108395:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108395:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108395:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108395:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => IТ-инфраструктура вместо «волшебных ящиков» [SECTION_META_KEYWORDS] => iт-инфраструктура вместо «волшебных ящиков» [SECTION_META_DESCRIPTION] => «Начинка» офисной оргтехники с каждым годом становится все сложнее. Но при этом обычному пользователю для того, чтобы ее эксплуатировать, особенных знаний не нужно. Сейчас все просто: машина сама производит диагностику, офисному служащему остается только заменить неисправный блок или установить новый тонер. На Западе такой подход хорошо знаком уже с десяток лет, для России же он все еще в новинку. Однако эксперты отмечают, что наш рынок оргтехники будет во всем повторять путь, пройденный Европой, Америкой и Японией. [ELEMENT_META_TITLE] => IТ-инфраструктура вместо «волшебных ящиков» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => iт-инфраструктура вместо «волшебных ящиков» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «Начинка» офисной оргтехники с каждым годом становится все сложнее. Но при этом обычному пользователю для того, чтобы ее эксплуатировать, особенных знаний не нужно. Сейчас все просто: машина сама производит диагностику, офисному служащему остается только заменить неисправный блок или установить новый тонер. На Западе такой подход хорошо знаком уже с десяток лет, для России же он все еще в новинку. Однако эксперты отмечают, что наш рынок оргтехники будет во всем повторять путь, пройденный Европой, Америкой и Японией. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => IТ-инфраструктура вместо «волшебных ящиков» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => IТ-инфраструктура вместо «волшебных ящиков» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => IТ-инфраструктура вместо «волшебных ящиков» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => IТ-инфраструктура вместо «волшебных ящиков» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => IТ-инфраструктура вместо «волшебных ящиков» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => IТ-инфраструктура вместо «волшебных ящиков» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => IТ-инфраструктура вместо «волшебных ящиков» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => IТ-инфраструктура вместо «волшебных ящиков» ) )
РЖД-Партнер

Рай в черте города

Похоже, что мечты многих москвичей о том, чтобы жить в загородном доме, не выезжая за пределы столицы, начинают сбываться. О том, как такое стало возможным, а также о других перспективах, которые появляются на российском рынке жилья, мы побеседовали с начальником Управления маркетинга и продаж ООО «Инвестиционно-строительная компания «Капитал-Недвижимость» ВИТАЛИЕМ КОЕКИНЫМ.
Array
(
    [ID] => 108394
    [~ID] => 108394
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [NAME] => Рай в черте города
    [~NAME] => Рай в черте города
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3523/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3523/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Диких цен больше не будет


– Виталий Алексеевич, насколько активно сегодня развивается российский рынок жилой недвижимости бизнес-класса?


– Сейчас в России строится достаточно много жилых объектов, которые можно отнести к бизнес-классу. В основном это касается крупных городов, таких как Москва, Санкт-Петербург, Казань, Нижний Новгород, Екатеринбург, Сочи и т.д. То есть там, где в большей степени сосредоточена обеспеченная часть населения.


Как отмечают эксперты, и я готов с ними согласиться, в последнее время наблюдается увеличение спроса на жилье бизнес-класса. Это можно объяснить несколькими причинами, в первую очередь ростом доходов населения и развитием различного рода ипотечных программ. Например, наш финансовый партнер – банк «Московский Капитал» предлагает специальные условия: минимальный первый взнос составляет 20% от стоимости приобретаемого жилья, процентная ставка – от 11% годовых в рублях (в зависимости от суммы первоначального взноса). Кредит выдается сроком до 10 лет с возможным досрочным погашением.


Некоторые наши покупатели часто рассматривают вложения в недвижимость как высокодоходный бизнес. В 2006 году был резкий скачок на рынке, цены выросли почти в два раза. Следовательно, вложив средства на этапе строительства, будущие владельцы смогут заработать, так как готовый дом будет стоить уже значительно дороже. Так, в том же 2006-м человек, купивший недвижимость с помощью ипотечного кредитования, из-за роста цен окупал его через три месяца. Однако в этом году такого дикого роста цен не прогнозируется. По мнению аналитиков, он составит 20–30%. При нынешней конъюнктуре финансового и фондового рынков такие показатели кажутся вполне привлекательными.


– А насколько охотно в настоящее время в российское жилье вкладывают средства иностранные инвесторы?


– Иностранцы сейчас очень активно идут на наш рынок недвижимости. Основные причины их интереса – хорошие перспективы (прежде всего, в регионах) и высокая доходность. Конечно, в их методах работы есть свои особенности, в частности осторожность. Однако такое поведение западных инвесторов во многом объясняется неоправданной суетой российских партнеров, несовершенством законодательства РФ и «переоценностью» многих объектов.


Правда, в последнее время ситуация на рынке начала меняться в лучшую сторону. Свидетельством тому является приход крупных иностранных фондов с весьма серьезными намерениями. Более того, победа Сочи на право проведения Олимпиады-2014 должна существенно подогреть интерес к российскому рынку недвижимости не только отечественных, но и иностранных инвесторов.

Среди лесов, полей и рек


– Сравните, как в течение последних 2–3 лет изменились требования, предъявляемые к возводимому жилью?


– Безусловно, требования покупателей к недвижимости в последнее время стали меняться. Жилье бизнес-класса строится больше, соответственно появилась конкуренция. Потребители теперь могут выбирать, поэтому, естественно, что они начали предъявлять требования. Это вполне нормальный рыночный процесс.


В качестве примера могу привести коттеджный жилой комплекс Small Москва, который компания «Капитал-Недвижимость» построила с нуля и где работы сегодня уже заканчиваются. Наши покупатели помимо ставших уже традицией требований к развитию инфраструктуры, удобству подъезда, безопасности начали интересоваться экологией. Это вполне логично, поскольку здоровью людей сейчас угрожает все больше и больше различного рода опасностей. Даже если выбирая продукты в магазине, мы обращаем внимание на их ингредиенты, то что тогда говорить об экологии места проживания – того места, где мы отдыхаем, где проводим большую часть времени со своими близкими, и самое главное – где растут наши дети.


Еще несколько лет назад, когда поселок Small Москва только проектировался, выбирая участок под застройку, мы оценивали его экологическую безопасность. Несмотря на то что наш поселок находится всего в 5 км от МКАД, он располагается в уникальном живописном месте Потапово (бывшая усадьба Плохово). Этот район считается одной из самых экологически чистых зон Подмосковья. На территории комплекса пруд и роща, вокруг – леса, луга, рядом реки Десна (в 1,5 км) и Чечера, протекающая непосредственно через Потапово.


Следует подчеркнуть, что Small Москва органично вписывается в окружающую среду, при строительстве был сохранен существующий ландшафт, лесные массивы и водоемы. Проектные работы выполнены в полном соответствии с экологическими нормами и требованиями Москомприроды и Госсанэпиднадзора. Предусмотрена обязательная очистка воды и стоков. Мы очень рады, что наши старания в области защиты и облагораживания окружающей среды помимо наших жильцов отметила и компания Ecоstandart. В конце июня 2007 года Small Москва удостоилась приза в номинации «Ecovillage в черте города», специально созданной для поселков, находящихся на территории Москвы, экологическая обстановка которых соответствует основным стандартам.

Планов громадье


– Оцените, насколько в последнее время вырос интерес к недвижимости в Москве со стороны иногородних жителей?


– Действительно, существует мнение, что некоторое количество жилья на московском рынке приобретают иногородние люди. Это нормальный процесс, который свойственен всем мегаполисам, не только столице.


В этом аспекте наш поселок Small Москва уникален, потому что территория, на которой он располагается, хоть и находится за чертой города, но принадлежит Юго-Западному административному округу, то есть попадает под территориальную юрисдикцию Москвы. Это особенно важно для приезжих. Ведь человек, приобретая загородный дом, получает и московскую прописку, и все столичные льготы. Дети имеют возможность посещать любые городские лицеи, школы, секции, а пенсионеры прикрепляются к московскому собесу, и им назначается соответствующая пенсия. Так что наши покупатели получают уникальный формат жилья: экологически чистый коттеджный поселок в тихом, уютном и живописном месте в черте города.

Беседовала Ольга Горбунова

[~DETAIL_TEXT] =>

Диких цен больше не будет


– Виталий Алексеевич, насколько активно сегодня развивается российский рынок жилой недвижимости бизнес-класса?


– Сейчас в России строится достаточно много жилых объектов, которые можно отнести к бизнес-классу. В основном это касается крупных городов, таких как Москва, Санкт-Петербург, Казань, Нижний Новгород, Екатеринбург, Сочи и т.д. То есть там, где в большей степени сосредоточена обеспеченная часть населения.


Как отмечают эксперты, и я готов с ними согласиться, в последнее время наблюдается увеличение спроса на жилье бизнес-класса. Это можно объяснить несколькими причинами, в первую очередь ростом доходов населения и развитием различного рода ипотечных программ. Например, наш финансовый партнер – банк «Московский Капитал» предлагает специальные условия: минимальный первый взнос составляет 20% от стоимости приобретаемого жилья, процентная ставка – от 11% годовых в рублях (в зависимости от суммы первоначального взноса). Кредит выдается сроком до 10 лет с возможным досрочным погашением.


Некоторые наши покупатели часто рассматривают вложения в недвижимость как высокодоходный бизнес. В 2006 году был резкий скачок на рынке, цены выросли почти в два раза. Следовательно, вложив средства на этапе строительства, будущие владельцы смогут заработать, так как готовый дом будет стоить уже значительно дороже. Так, в том же 2006-м человек, купивший недвижимость с помощью ипотечного кредитования, из-за роста цен окупал его через три месяца. Однако в этом году такого дикого роста цен не прогнозируется. По мнению аналитиков, он составит 20–30%. При нынешней конъюнктуре финансового и фондового рынков такие показатели кажутся вполне привлекательными.


– А насколько охотно в настоящее время в российское жилье вкладывают средства иностранные инвесторы?


– Иностранцы сейчас очень активно идут на наш рынок недвижимости. Основные причины их интереса – хорошие перспективы (прежде всего, в регионах) и высокая доходность. Конечно, в их методах работы есть свои особенности, в частности осторожность. Однако такое поведение западных инвесторов во многом объясняется неоправданной суетой российских партнеров, несовершенством законодательства РФ и «переоценностью» многих объектов.


Правда, в последнее время ситуация на рынке начала меняться в лучшую сторону. Свидетельством тому является приход крупных иностранных фондов с весьма серьезными намерениями. Более того, победа Сочи на право проведения Олимпиады-2014 должна существенно подогреть интерес к российскому рынку недвижимости не только отечественных, но и иностранных инвесторов.

Среди лесов, полей и рек


– Сравните, как в течение последних 2–3 лет изменились требования, предъявляемые к возводимому жилью?


– Безусловно, требования покупателей к недвижимости в последнее время стали меняться. Жилье бизнес-класса строится больше, соответственно появилась конкуренция. Потребители теперь могут выбирать, поэтому, естественно, что они начали предъявлять требования. Это вполне нормальный рыночный процесс.


В качестве примера могу привести коттеджный жилой комплекс Small Москва, который компания «Капитал-Недвижимость» построила с нуля и где работы сегодня уже заканчиваются. Наши покупатели помимо ставших уже традицией требований к развитию инфраструктуры, удобству подъезда, безопасности начали интересоваться экологией. Это вполне логично, поскольку здоровью людей сейчас угрожает все больше и больше различного рода опасностей. Даже если выбирая продукты в магазине, мы обращаем внимание на их ингредиенты, то что тогда говорить об экологии места проживания – того места, где мы отдыхаем, где проводим большую часть времени со своими близкими, и самое главное – где растут наши дети.


Еще несколько лет назад, когда поселок Small Москва только проектировался, выбирая участок под застройку, мы оценивали его экологическую безопасность. Несмотря на то что наш поселок находится всего в 5 км от МКАД, он располагается в уникальном живописном месте Потапово (бывшая усадьба Плохово). Этот район считается одной из самых экологически чистых зон Подмосковья. На территории комплекса пруд и роща, вокруг – леса, луга, рядом реки Десна (в 1,5 км) и Чечера, протекающая непосредственно через Потапово.


Следует подчеркнуть, что Small Москва органично вписывается в окружающую среду, при строительстве был сохранен существующий ландшафт, лесные массивы и водоемы. Проектные работы выполнены в полном соответствии с экологическими нормами и требованиями Москомприроды и Госсанэпиднадзора. Предусмотрена обязательная очистка воды и стоков. Мы очень рады, что наши старания в области защиты и облагораживания окружающей среды помимо наших жильцов отметила и компания Ecоstandart. В конце июня 2007 года Small Москва удостоилась приза в номинации «Ecovillage в черте города», специально созданной для поселков, находящихся на территории Москвы, экологическая обстановка которых соответствует основным стандартам.

Планов громадье


– Оцените, насколько в последнее время вырос интерес к недвижимости в Москве со стороны иногородних жителей?


– Действительно, существует мнение, что некоторое количество жилья на московском рынке приобретают иногородние люди. Это нормальный процесс, который свойственен всем мегаполисам, не только столице.


В этом аспекте наш поселок Small Москва уникален, потому что территория, на которой он располагается, хоть и находится за чертой города, но принадлежит Юго-Западному административному округу, то есть попадает под территориальную юрисдикцию Москвы. Это особенно важно для приезжих. Ведь человек, приобретая загородный дом, получает и московскую прописку, и все столичные льготы. Дети имеют возможность посещать любые городские лицеи, школы, секции, а пенсионеры прикрепляются к московскому собесу, и им назначается соответствующая пенсия. Так что наши покупатели получают уникальный формат жилья: экологически чистый коттеджный поселок в тихом, уютном и живописном месте в черте города.

Беседовала Ольга Горбунова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Похоже, что мечты многих москвичей о том, чтобы жить в загородном доме, не выезжая за пределы столицы, начинают сбываться. О том, как такое стало возможным, а также о других перспективах, которые появляются на российском рынке жилья, мы побеседовали с начальником Управления маркетинга и продаж ООО «Инвестиционно-строительная компания «Капитал-Недвижимость» ВИТАЛИЕМ КОЕКИНЫМ. [~PREVIEW_TEXT] => Похоже, что мечты многих москвичей о том, чтобы жить в загородном доме, не выезжая за пределы столицы, начинают сбываться. О том, как такое стало возможным, а также о других перспективах, которые появляются на российском рынке жилья, мы побеседовали с начальником Управления маркетинга и продаж ООО «Инвестиционно-строительная компания «Капитал-Недвижимость» ВИТАЛИЕМ КОЕКИНЫМ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3523 [~CODE] => 3523 [EXTERNAL_ID] => 3523 [~EXTERNAL_ID] => 3523 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108394:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108394:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105226 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108394:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105226 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108394:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108394:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108394:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108394:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Рай в черте города [SECTION_META_KEYWORDS] => рай в черте города [SECTION_META_DESCRIPTION] => Похоже, что мечты многих москвичей о том, чтобы жить в загородном доме, не выезжая за пределы столицы, начинают сбываться. О том, как такое стало возможным, а также о других перспективах, которые появляются на российском рынке жилья, мы побеседовали с начальником Управления маркетинга и продаж ООО «Инвестиционно-строительная компания «Капитал-Недвижимость» ВИТАЛИЕМ КОЕКИНЫМ. [ELEMENT_META_TITLE] => Рай в черте города [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рай в черте города [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Похоже, что мечты многих москвичей о том, чтобы жить в загородном доме, не выезжая за пределы столицы, начинают сбываться. О том, как такое стало возможным, а также о других перспективах, которые появляются на российском рынке жилья, мы побеседовали с начальником Управления маркетинга и продаж ООО «Инвестиционно-строительная компания «Капитал-Недвижимость» ВИТАЛИЕМ КОЕКИНЫМ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рай в черте города [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рай в черте города [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рай в черте города [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рай в черте города [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рай в черте города [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рай в черте города [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рай в черте города [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рай в черте города ) )

									Array
(
    [ID] => 108394
    [~ID] => 108394
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [NAME] => Рай в черте города
    [~NAME] => Рай в черте города
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3523/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3523/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Диких цен больше не будет


– Виталий Алексеевич, насколько активно сегодня развивается российский рынок жилой недвижимости бизнес-класса?


– Сейчас в России строится достаточно много жилых объектов, которые можно отнести к бизнес-классу. В основном это касается крупных городов, таких как Москва, Санкт-Петербург, Казань, Нижний Новгород, Екатеринбург, Сочи и т.д. То есть там, где в большей степени сосредоточена обеспеченная часть населения.


Как отмечают эксперты, и я готов с ними согласиться, в последнее время наблюдается увеличение спроса на жилье бизнес-класса. Это можно объяснить несколькими причинами, в первую очередь ростом доходов населения и развитием различного рода ипотечных программ. Например, наш финансовый партнер – банк «Московский Капитал» предлагает специальные условия: минимальный первый взнос составляет 20% от стоимости приобретаемого жилья, процентная ставка – от 11% годовых в рублях (в зависимости от суммы первоначального взноса). Кредит выдается сроком до 10 лет с возможным досрочным погашением.


Некоторые наши покупатели часто рассматривают вложения в недвижимость как высокодоходный бизнес. В 2006 году был резкий скачок на рынке, цены выросли почти в два раза. Следовательно, вложив средства на этапе строительства, будущие владельцы смогут заработать, так как готовый дом будет стоить уже значительно дороже. Так, в том же 2006-м человек, купивший недвижимость с помощью ипотечного кредитования, из-за роста цен окупал его через три месяца. Однако в этом году такого дикого роста цен не прогнозируется. По мнению аналитиков, он составит 20–30%. При нынешней конъюнктуре финансового и фондового рынков такие показатели кажутся вполне привлекательными.


– А насколько охотно в настоящее время в российское жилье вкладывают средства иностранные инвесторы?


– Иностранцы сейчас очень активно идут на наш рынок недвижимости. Основные причины их интереса – хорошие перспективы (прежде всего, в регионах) и высокая доходность. Конечно, в их методах работы есть свои особенности, в частности осторожность. Однако такое поведение западных инвесторов во многом объясняется неоправданной суетой российских партнеров, несовершенством законодательства РФ и «переоценностью» многих объектов.


Правда, в последнее время ситуация на рынке начала меняться в лучшую сторону. Свидетельством тому является приход крупных иностранных фондов с весьма серьезными намерениями. Более того, победа Сочи на право проведения Олимпиады-2014 должна существенно подогреть интерес к российскому рынку недвижимости не только отечественных, но и иностранных инвесторов.

Среди лесов, полей и рек


– Сравните, как в течение последних 2–3 лет изменились требования, предъявляемые к возводимому жилью?


– Безусловно, требования покупателей к недвижимости в последнее время стали меняться. Жилье бизнес-класса строится больше, соответственно появилась конкуренция. Потребители теперь могут выбирать, поэтому, естественно, что они начали предъявлять требования. Это вполне нормальный рыночный процесс.


В качестве примера могу привести коттеджный жилой комплекс Small Москва, который компания «Капитал-Недвижимость» построила с нуля и где работы сегодня уже заканчиваются. Наши покупатели помимо ставших уже традицией требований к развитию инфраструктуры, удобству подъезда, безопасности начали интересоваться экологией. Это вполне логично, поскольку здоровью людей сейчас угрожает все больше и больше различного рода опасностей. Даже если выбирая продукты в магазине, мы обращаем внимание на их ингредиенты, то что тогда говорить об экологии места проживания – того места, где мы отдыхаем, где проводим большую часть времени со своими близкими, и самое главное – где растут наши дети.


Еще несколько лет назад, когда поселок Small Москва только проектировался, выбирая участок под застройку, мы оценивали его экологическую безопасность. Несмотря на то что наш поселок находится всего в 5 км от МКАД, он располагается в уникальном живописном месте Потапово (бывшая усадьба Плохово). Этот район считается одной из самых экологически чистых зон Подмосковья. На территории комплекса пруд и роща, вокруг – леса, луга, рядом реки Десна (в 1,5 км) и Чечера, протекающая непосредственно через Потапово.


Следует подчеркнуть, что Small Москва органично вписывается в окружающую среду, при строительстве был сохранен существующий ландшафт, лесные массивы и водоемы. Проектные работы выполнены в полном соответствии с экологическими нормами и требованиями Москомприроды и Госсанэпиднадзора. Предусмотрена обязательная очистка воды и стоков. Мы очень рады, что наши старания в области защиты и облагораживания окружающей среды помимо наших жильцов отметила и компания Ecоstandart. В конце июня 2007 года Small Москва удостоилась приза в номинации «Ecovillage в черте города», специально созданной для поселков, находящихся на территории Москвы, экологическая обстановка которых соответствует основным стандартам.

Планов громадье


– Оцените, насколько в последнее время вырос интерес к недвижимости в Москве со стороны иногородних жителей?


– Действительно, существует мнение, что некоторое количество жилья на московском рынке приобретают иногородние люди. Это нормальный процесс, который свойственен всем мегаполисам, не только столице.


В этом аспекте наш поселок Small Москва уникален, потому что территория, на которой он располагается, хоть и находится за чертой города, но принадлежит Юго-Западному административному округу, то есть попадает под территориальную юрисдикцию Москвы. Это особенно важно для приезжих. Ведь человек, приобретая загородный дом, получает и московскую прописку, и все столичные льготы. Дети имеют возможность посещать любые городские лицеи, школы, секции, а пенсионеры прикрепляются к московскому собесу, и им назначается соответствующая пенсия. Так что наши покупатели получают уникальный формат жилья: экологически чистый коттеджный поселок в тихом, уютном и живописном месте в черте города.

Беседовала Ольга Горбунова

[~DETAIL_TEXT] =>

Диких цен больше не будет


– Виталий Алексеевич, насколько активно сегодня развивается российский рынок жилой недвижимости бизнес-класса?


– Сейчас в России строится достаточно много жилых объектов, которые можно отнести к бизнес-классу. В основном это касается крупных городов, таких как Москва, Санкт-Петербург, Казань, Нижний Новгород, Екатеринбург, Сочи и т.д. То есть там, где в большей степени сосредоточена обеспеченная часть населения.


Как отмечают эксперты, и я готов с ними согласиться, в последнее время наблюдается увеличение спроса на жилье бизнес-класса. Это можно объяснить несколькими причинами, в первую очередь ростом доходов населения и развитием различного рода ипотечных программ. Например, наш финансовый партнер – банк «Московский Капитал» предлагает специальные условия: минимальный первый взнос составляет 20% от стоимости приобретаемого жилья, процентная ставка – от 11% годовых в рублях (в зависимости от суммы первоначального взноса). Кредит выдается сроком до 10 лет с возможным досрочным погашением.


Некоторые наши покупатели часто рассматривают вложения в недвижимость как высокодоходный бизнес. В 2006 году был резкий скачок на рынке, цены выросли почти в два раза. Следовательно, вложив средства на этапе строительства, будущие владельцы смогут заработать, так как готовый дом будет стоить уже значительно дороже. Так, в том же 2006-м человек, купивший недвижимость с помощью ипотечного кредитования, из-за роста цен окупал его через три месяца. Однако в этом году такого дикого роста цен не прогнозируется. По мнению аналитиков, он составит 20–30%. При нынешней конъюнктуре финансового и фондового рынков такие показатели кажутся вполне привлекательными.


– А насколько охотно в настоящее время в российское жилье вкладывают средства иностранные инвесторы?


– Иностранцы сейчас очень активно идут на наш рынок недвижимости. Основные причины их интереса – хорошие перспективы (прежде всего, в регионах) и высокая доходность. Конечно, в их методах работы есть свои особенности, в частности осторожность. Однако такое поведение западных инвесторов во многом объясняется неоправданной суетой российских партнеров, несовершенством законодательства РФ и «переоценностью» многих объектов.


Правда, в последнее время ситуация на рынке начала меняться в лучшую сторону. Свидетельством тому является приход крупных иностранных фондов с весьма серьезными намерениями. Более того, победа Сочи на право проведения Олимпиады-2014 должна существенно подогреть интерес к российскому рынку недвижимости не только отечественных, но и иностранных инвесторов.

Среди лесов, полей и рек


– Сравните, как в течение последних 2–3 лет изменились требования, предъявляемые к возводимому жилью?


– Безусловно, требования покупателей к недвижимости в последнее время стали меняться. Жилье бизнес-класса строится больше, соответственно появилась конкуренция. Потребители теперь могут выбирать, поэтому, естественно, что они начали предъявлять требования. Это вполне нормальный рыночный процесс.


В качестве примера могу привести коттеджный жилой комплекс Small Москва, который компания «Капитал-Недвижимость» построила с нуля и где работы сегодня уже заканчиваются. Наши покупатели помимо ставших уже традицией требований к развитию инфраструктуры, удобству подъезда, безопасности начали интересоваться экологией. Это вполне логично, поскольку здоровью людей сейчас угрожает все больше и больше различного рода опасностей. Даже если выбирая продукты в магазине, мы обращаем внимание на их ингредиенты, то что тогда говорить об экологии места проживания – того места, где мы отдыхаем, где проводим большую часть времени со своими близкими, и самое главное – где растут наши дети.


Еще несколько лет назад, когда поселок Small Москва только проектировался, выбирая участок под застройку, мы оценивали его экологическую безопасность. Несмотря на то что наш поселок находится всего в 5 км от МКАД, он располагается в уникальном живописном месте Потапово (бывшая усадьба Плохово). Этот район считается одной из самых экологически чистых зон Подмосковья. На территории комплекса пруд и роща, вокруг – леса, луга, рядом реки Десна (в 1,5 км) и Чечера, протекающая непосредственно через Потапово.


Следует подчеркнуть, что Small Москва органично вписывается в окружающую среду, при строительстве был сохранен существующий ландшафт, лесные массивы и водоемы. Проектные работы выполнены в полном соответствии с экологическими нормами и требованиями Москомприроды и Госсанэпиднадзора. Предусмотрена обязательная очистка воды и стоков. Мы очень рады, что наши старания в области защиты и облагораживания окружающей среды помимо наших жильцов отметила и компания Ecоstandart. В конце июня 2007 года Small Москва удостоилась приза в номинации «Ecovillage в черте города», специально созданной для поселков, находящихся на территории Москвы, экологическая обстановка которых соответствует основным стандартам.

Планов громадье


– Оцените, насколько в последнее время вырос интерес к недвижимости в Москве со стороны иногородних жителей?


– Действительно, существует мнение, что некоторое количество жилья на московском рынке приобретают иногородние люди. Это нормальный процесс, который свойственен всем мегаполисам, не только столице.


В этом аспекте наш поселок Small Москва уникален, потому что территория, на которой он располагается, хоть и находится за чертой города, но принадлежит Юго-Западному административному округу, то есть попадает под территориальную юрисдикцию Москвы. Это особенно важно для приезжих. Ведь человек, приобретая загородный дом, получает и московскую прописку, и все столичные льготы. Дети имеют возможность посещать любые городские лицеи, школы, секции, а пенсионеры прикрепляются к московскому собесу, и им назначается соответствующая пенсия. Так что наши покупатели получают уникальный формат жилья: экологически чистый коттеджный поселок в тихом, уютном и живописном месте в черте города.

Беседовала Ольга Горбунова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Похоже, что мечты многих москвичей о том, чтобы жить в загородном доме, не выезжая за пределы столицы, начинают сбываться. О том, как такое стало возможным, а также о других перспективах, которые появляются на российском рынке жилья, мы побеседовали с начальником Управления маркетинга и продаж ООО «Инвестиционно-строительная компания «Капитал-Недвижимость» ВИТАЛИЕМ КОЕКИНЫМ. [~PREVIEW_TEXT] => Похоже, что мечты многих москвичей о том, чтобы жить в загородном доме, не выезжая за пределы столицы, начинают сбываться. О том, как такое стало возможным, а также о других перспективах, которые появляются на российском рынке жилья, мы побеседовали с начальником Управления маркетинга и продаж ООО «Инвестиционно-строительная компания «Капитал-Недвижимость» ВИТАЛИЕМ КОЕКИНЫМ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3523 [~CODE] => 3523 [EXTERNAL_ID] => 3523 [~EXTERNAL_ID] => 3523 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108394:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108394:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105226 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108394:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105226 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108394:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108394:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108394:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108394:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Рай в черте города [SECTION_META_KEYWORDS] => рай в черте города [SECTION_META_DESCRIPTION] => Похоже, что мечты многих москвичей о том, чтобы жить в загородном доме, не выезжая за пределы столицы, начинают сбываться. О том, как такое стало возможным, а также о других перспективах, которые появляются на российском рынке жилья, мы побеседовали с начальником Управления маркетинга и продаж ООО «Инвестиционно-строительная компания «Капитал-Недвижимость» ВИТАЛИЕМ КОЕКИНЫМ. [ELEMENT_META_TITLE] => Рай в черте города [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рай в черте города [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Похоже, что мечты многих москвичей о том, чтобы жить в загородном доме, не выезжая за пределы столицы, начинают сбываться. О том, как такое стало возможным, а также о других перспективах, которые появляются на российском рынке жилья, мы побеседовали с начальником Управления маркетинга и продаж ООО «Инвестиционно-строительная компания «Капитал-Недвижимость» ВИТАЛИЕМ КОЕКИНЫМ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рай в черте города [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рай в черте города [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рай в черте города [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рай в черте города [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рай в черте города [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рай в черте города [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рай в черте города [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рай в черте города ) )
РЖД-Партнер

Ставка на микропроцессоры

СЕРГЕЙ МОРОЗОВ, исполнительный директор ООО "МПС АТ"Данная статья является кратким обзором разработок систем автоматики и телемеханики, а также информационно-диагностических систем, выполненных специалистами ООО «МПС АТ», института Гипротранссигналсвязь в тесном взаимодействии с другими специализированными организациями. В первую очередь это такие разработки, как система микропроцессорной централизации МПЦ-2, кодовая электронная автоблокировка КЭБ-2, автоматизированная система диспетчерского контроля АСДК «ГТСС-Сектор».
Array
(
    [ID] => 108393
    [~ID] => 108393
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [NAME] => Ставка на микропроцессоры
    [~NAME] => Ставка на микропроцессоры
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3522/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3522/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Микропроцессорная система МПЦ-2 

Сопоставительный анализ существующих релейных систем электрических централизаций с микропроцессорными системами указал на ряд существенных преимуществ последних. К ним относятся:
1. Высокая гибкость системы при изменении путевого развития станций, поскольку в основном эта операция происходит на программном уровне.
2. Введение дополнительных функций системы, реализация которых для релейных систем сопряжена с привлечением большого количества аппаратных средств либо невозможна в принципе.
3. Введение полномасштабной диагностики всех устройств централизации.
4. Отсутствие необходимости привлечения дополнительных и сложных систем при осуществлении диспетчерского управления станцией.
5. Снижение эксплуатационных расходов на обслуживание аппаратных средств.
Все это (перечень преимуществ микропроцессорных систем может быть продолжен) явилось побудительной причиной разработки системы МПЦ-2.

Система микропроцессорной электрической централизации стрелок и сигналов на базе управляющего вычислительного комплекса УВК ЭЦМ (МПЦ-2) предназначена для управления технологическим процессом на станции (перевод стрелок, открытие сигналов и т.п.). При необходимости управления смежными перегонами система может включать (интегрировать) в свой состав микропроцессорную автоблокировку с централизованным размещением оборудования без дополнительных аппаратных средств за исключением аппаратуры рельсовых цепей перегонов. Система предназначена для применения на станциях магистрального и внутризаводского железнодорожного транспорта с поездными и маневровыми передвижениями.

Система МПЦ-2 осуществляет в режиме реального времени сбор, обработку и хранение информации о текущем состоянии объектов ЭЦ и может осуществлять связь с автоматизированными системами оперативного управления в рамках задач службы движения. На основании полученной информации реализуются технологические алгоритмы централизованного управления станционными объектами низовой и локальной автоматики с формированием и выдачей управляющих воздействий. При необходимости дежурному по станции (ДСП) могут выдаваться пояснительные сообщения о результатах процесса управления. Одновременно производится непрерывная диагностика состояния системы с формированием и оперативной передачей в ПЭВМ рабочего места ДСП информации для отображения состояния объектов ЭЦ и результатов диагностирования микропроцессорных средств системы. Централизованное управление станцией на базе УВК ЭЦМ обеспечивается возможностью совмещения в одном комплексе функций ЭЦ, связи с объектом и связи с оперативно-технологическим персоналом (рабочее место дежурного по станции – РМ ДСП, автоматизированное рабочее место электромеханика СЦБ – АРМ ШН и другие). Организация связи УВК ЭЦМ с объектами управления и контроля позволяет обеспечить до 30 контролируемых дискретных входов на один блок ввода и до 16 управляемых дискретных выходов на один блок вывода.

Управляющий вычислительный комплекс УВК ЭЦМ является ядром системы МПЦ-2 и предназначен для управления стрелками и сигналами в составе микропроцессорной централизации, а также для управления перегонными светофорами в случае интегрирования автоблокировки в состав системы МПЦ-2. При создании УВК ЭЦМ системы МПЦ-2 были использованы наиболее современные методы построения, в частности сетевые технологии. Так, по своей идеологии УВК ЭЦМ представляет собой распределенную вычислительную систему, связанную локальной сетью. Отличительной особенностью УВК ЭЦМ является применение малопроводной схемы связи между вычислительным ядром УВК и его устройствами сопряжения с объектами. Такая структура позволила существенно повысить устойчивость работы комплекса, что было подтверждено в ходе его эксплуатационных испытаний.

Комплекс УВК ЭЦМ ориентирован (как конструктивно, так и программно) на возможность управления в том числе бесконтактными объектами низовой автоматики без дополнительных устройств согласования. Его структура позволяет легко дополнить его блоками бесконтактного управления стрелочными переводами и огнями светофоров, в том числе и светофоров со светодиодными оптическими головками во всех заданных режимах работы с обеспечением всех условий безопасности. При этом не требуется каких-либо существенных изменений как в конструкции УВК, так и программного обеспечения.
Система МПЦ-2 оборудована автоматизированным рабочим местом механика, представляющем в удобном для электромеханика виде диагностическую информацию о состоянии комплекса УВК, о величине напряжений питающего и релейного концов рельсовых цепей, источников питания, токов перевода стрелок, токов заряда батарей, сопротивлении изоляции кабельных линий, информацию о состоянии и положении всех объектов ЭЦ и др.

Так как автоматизированное место механика интегрировано в систему диспетчерского контроля АСДК, то указанная информация доступна заинтересованным пользователям всей структуры дороги и вышестоящим организациям.

Система МПЦ-2 разработана с соблюдением всех принципов построения современных систем ЭЦ. При этом как задачи рабочего места дежурного по станции по управлению и контролю, так и функциональные задачи централизации стрелок и сигналов с целью обеспечения безопасности реализованы средствами вычислительной техники. Аппаратура может располагаться как в существующих зданиях, так и в специализированных контейнерных модулях.

В состав МПЦ-2 входит координационно-согласующее устройство КСУ, предназначенное для сопряжения различных микропроцессорных систем железнодорожной автоматики и телемеханики – микропроцессорной электрической централизации, диспетчерской централизации, автоматизированных систем диспетчерского контроля и технического диагностирования и мониторинга и т.п. и для подключения к контроллерам ввода дискретной и аналоговой информации.

Через КСУ вся информация о поездном положении, диагностическая информация о состоянии устройств СЦБ на станции и прилегающих перегонах и переездах передается в СПД для использования в других информационных и управляющих системах, в том числе ДЦ, автоматизированного ведения ГИД, системах технического диагностирования и мониторинга.

Аппаратно-программные средства МПЦ-2 в комплекте с КСУ позволяют использовать МПЦ-2 как линейный пост ДЦ без установки дополнительных технических средств и соответствующего дополнительного финансирования.

При полной модернизации устройств СЦБ на участках железных дорог использование МПЦ-2 вместо традиционных систем ЭЦ позволит комплексно решить задачи управления станцией и прилегающими перегонами на станционном и диспетчерском уровнях, автоматизированного ведения ГИД, задачи диспетчерского контроля и диагностики предотказных состояний устройств СЦБ.

Кодовая электронная автоблокировка

Система кодовой автоматической блокировки на электронной элементной базе (КЭБ-2) в 2001 году принята в постоянную эксплуатацию. КЭБ-2 полностью заменяет существующую релейно-контактную аппаратуру числовой кодовой автоматической блокировки и рассчитана на работу с рельсовыми цепями 50 или 25 Гц при любых видах тяги. Из реле на сигнальной точке остается только аварийное, а на посту ЭЦ – реле увязки с системой ЭЦ. Система способна осуществлять интервальное регулирование движения поездов при трехзначной и четырехзначной системе сигнализации с использованием защитных участков или без них. Аппаратура системы КЭБ-2 способна управлять огнями светофоров со светодиодными оптическими головками во всех заданных режимах работы.

КЭБ-2 состоит из напольного и станционного оборудования. Напольное оборудование представляет собой малогабаритный шкаф, внутри которого устанавливается блок устройств сигнальной точки, приборы рельсовых цепей (трансформаторы, дроссели и др.), приборы защиты от перенапряжения.

Станционное оборудование представляет собой блоки станционных устройств, располагаемые в стативе закрытого типа, а приборы рельсовых цепей и реле увязки размещаются обычным порядком на стативах ЭЦ.

КЭБ-2 имеет встроенную диагностику, которая обеспечивает дистанционный контроль сигнальных точек в соответствии с современными требованиями. При этом для каждой сигнальной точки обеспечивается измерение напряжения основного и резервного фидеров, измерения напряжения на питающем и приемном конце рельсовой цепи, сопротивлений изоляции, а также контроль исправности устройств сигнальной точки, поездного положения, включения обогрева РШ, открытия РШ, целостности нитей всех ламп светофоров и др.

Информация о состоянии всех сигнальных точек передается в цифровом виде на рабочую станцию КЭБ-2, установленную на посту ЭЦ.

КЭБ-2 комплектуется многофункциональным переносным прибором МПИ СЦБ с дополнительными устройствами и специальным программным обеспечением, позволяющим производить все необходимые измерения и контроль как на станциях, так и на перегонах с записью полученной информации. Электромеханик СЦБ имеет возможность с помощью МПИ СЦБ получить информацию на любой сигнальной точке о состоянии всего перегона и аппаратных средств каждой сигнальной точки.

Для организации автоматизированных рабочих мест в системах диспетчерского контроля в станционных блоках имеется устройство согласования с компьютером по стандартному интерфейсу и блоки сопряжения с ДК.

КЭБ-2 сохраняет работоспособность в диапазоне температуры от -50°С до +85°С. Технический ресурс аппаратуры КЭБ-2 – не менее 25 лет. КЭБ-2 обеспечивает существенное снижение эксплуатационных затрат за счет встроенной диагностики и почти полного исключения реле.

Проверка аппаратуры КЭБ-2 в ремонтно-технологическом участке (РТУ) осуществляется при помощи специального сертифицированного стенда ИАПК РТУ Р КЭБ-2.

СЕРГЕЙ МОРОЗОВ,
исполнительный директор ООО «МПС АТ»
[~DETAIL_TEXT] => Микропроцессорная система МПЦ-2

Сопоставительный анализ существующих релейных систем электрических централизаций с микропроцессорными системами указал на ряд существенных преимуществ последних. К ним относятся:
1. Высокая гибкость системы при изменении путевого развития станций, поскольку в основном эта операция происходит на программном уровне.
2. Введение дополнительных функций системы, реализация которых для релейных систем сопряжена с привлечением большого количества аппаратных средств либо невозможна в принципе.
3. Введение полномасштабной диагностики всех устройств централизации.
4. Отсутствие необходимости привлечения дополнительных и сложных систем при осуществлении диспетчерского управления станцией.
5. Снижение эксплуатационных расходов на обслуживание аппаратных средств.
Все это (перечень преимуществ микропроцессорных систем может быть продолжен) явилось побудительной причиной разработки системы МПЦ-2.

Система микропроцессорной электрической централизации стрелок и сигналов на базе управляющего вычислительного комплекса УВК ЭЦМ (МПЦ-2) предназначена для управления технологическим процессом на станции (перевод стрелок, открытие сигналов и т.п.). При необходимости управления смежными перегонами система может включать (интегрировать) в свой состав микропроцессорную автоблокировку с централизованным размещением оборудования без дополнительных аппаратных средств за исключением аппаратуры рельсовых цепей перегонов. Система предназначена для применения на станциях магистрального и внутризаводского железнодорожного транспорта с поездными и маневровыми передвижениями.

Система МПЦ-2 осуществляет в режиме реального времени сбор, обработку и хранение информации о текущем состоянии объектов ЭЦ и может осуществлять связь с автоматизированными системами оперативного управления в рамках задач службы движения. На основании полученной информации реализуются технологические алгоритмы централизованного управления станционными объектами низовой и локальной автоматики с формированием и выдачей управляющих воздействий. При необходимости дежурному по станции (ДСП) могут выдаваться пояснительные сообщения о результатах процесса управления. Одновременно производится непрерывная диагностика состояния системы с формированием и оперативной передачей в ПЭВМ рабочего места ДСП информации для отображения состояния объектов ЭЦ и результатов диагностирования микропроцессорных средств системы. Централизованное управление станцией на базе УВК ЭЦМ обеспечивается возможностью совмещения в одном комплексе функций ЭЦ, связи с объектом и связи с оперативно-технологическим персоналом (рабочее место дежурного по станции – РМ ДСП, автоматизированное рабочее место электромеханика СЦБ – АРМ ШН и другие). Организация связи УВК ЭЦМ с объектами управления и контроля позволяет обеспечить до 30 контролируемых дискретных входов на один блок ввода и до 16 управляемых дискретных выходов на один блок вывода.

Управляющий вычислительный комплекс УВК ЭЦМ является ядром системы МПЦ-2 и предназначен для управления стрелками и сигналами в составе микропроцессорной централизации, а также для управления перегонными светофорами в случае интегрирования автоблокировки в состав системы МПЦ-2. При создании УВК ЭЦМ системы МПЦ-2 были использованы наиболее современные методы построения, в частности сетевые технологии. Так, по своей идеологии УВК ЭЦМ представляет собой распределенную вычислительную систему, связанную локальной сетью. Отличительной особенностью УВК ЭЦМ является применение малопроводной схемы связи между вычислительным ядром УВК и его устройствами сопряжения с объектами. Такая структура позволила существенно повысить устойчивость работы комплекса, что было подтверждено в ходе его эксплуатационных испытаний.

Комплекс УВК ЭЦМ ориентирован (как конструктивно, так и программно) на возможность управления в том числе бесконтактными объектами низовой автоматики без дополнительных устройств согласования. Его структура позволяет легко дополнить его блоками бесконтактного управления стрелочными переводами и огнями светофоров, в том числе и светофоров со светодиодными оптическими головками во всех заданных режимах работы с обеспечением всех условий безопасности. При этом не требуется каких-либо существенных изменений как в конструкции УВК, так и программного обеспечения.
Система МПЦ-2 оборудована автоматизированным рабочим местом механика, представляющем в удобном для электромеханика виде диагностическую информацию о состоянии комплекса УВК, о величине напряжений питающего и релейного концов рельсовых цепей, источников питания, токов перевода стрелок, токов заряда батарей, сопротивлении изоляции кабельных линий, информацию о состоянии и положении всех объектов ЭЦ и др.

Так как автоматизированное место механика интегрировано в систему диспетчерского контроля АСДК, то указанная информация доступна заинтересованным пользователям всей структуры дороги и вышестоящим организациям.

Система МПЦ-2 разработана с соблюдением всех принципов построения современных систем ЭЦ. При этом как задачи рабочего места дежурного по станции по управлению и контролю, так и функциональные задачи централизации стрелок и сигналов с целью обеспечения безопасности реализованы средствами вычислительной техники. Аппаратура может располагаться как в существующих зданиях, так и в специализированных контейнерных модулях.

В состав МПЦ-2 входит координационно-согласующее устройство КСУ, предназначенное для сопряжения различных микропроцессорных систем железнодорожной автоматики и телемеханики – микропроцессорной электрической централизации, диспетчерской централизации, автоматизированных систем диспетчерского контроля и технического диагностирования и мониторинга и т.п. и для подключения к контроллерам ввода дискретной и аналоговой информации.

Через КСУ вся информация о поездном положении, диагностическая информация о состоянии устройств СЦБ на станции и прилегающих перегонах и переездах передается в СПД для использования в других информационных и управляющих системах, в том числе ДЦ, автоматизированного ведения ГИД, системах технического диагностирования и мониторинга.

Аппаратно-программные средства МПЦ-2 в комплекте с КСУ позволяют использовать МПЦ-2 как линейный пост ДЦ без установки дополнительных технических средств и соответствующего дополнительного финансирования.

При полной модернизации устройств СЦБ на участках железных дорог использование МПЦ-2 вместо традиционных систем ЭЦ позволит комплексно решить задачи управления станцией и прилегающими перегонами на станционном и диспетчерском уровнях, автоматизированного ведения ГИД, задачи диспетчерского контроля и диагностики предотказных состояний устройств СЦБ.

Кодовая электронная автоблокировка

Система кодовой автоматической блокировки на электронной элементной базе (КЭБ-2) в 2001 году принята в постоянную эксплуатацию. КЭБ-2 полностью заменяет существующую релейно-контактную аппаратуру числовой кодовой автоматической блокировки и рассчитана на работу с рельсовыми цепями 50 или 25 Гц при любых видах тяги. Из реле на сигнальной точке остается только аварийное, а на посту ЭЦ – реле увязки с системой ЭЦ. Система способна осуществлять интервальное регулирование движения поездов при трехзначной и четырехзначной системе сигнализации с использованием защитных участков или без них. Аппаратура системы КЭБ-2 способна управлять огнями светофоров со светодиодными оптическими головками во всех заданных режимах работы.

КЭБ-2 состоит из напольного и станционного оборудования. Напольное оборудование представляет собой малогабаритный шкаф, внутри которого устанавливается блок устройств сигнальной точки, приборы рельсовых цепей (трансформаторы, дроссели и др.), приборы защиты от перенапряжения.

Станционное оборудование представляет собой блоки станционных устройств, располагаемые в стативе закрытого типа, а приборы рельсовых цепей и реле увязки размещаются обычным порядком на стативах ЭЦ.

КЭБ-2 имеет встроенную диагностику, которая обеспечивает дистанционный контроль сигнальных точек в соответствии с современными требованиями. При этом для каждой сигнальной точки обеспечивается измерение напряжения основного и резервного фидеров, измерения напряжения на питающем и приемном конце рельсовой цепи, сопротивлений изоляции, а также контроль исправности устройств сигнальной точки, поездного положения, включения обогрева РШ, открытия РШ, целостности нитей всех ламп светофоров и др.

Информация о состоянии всех сигнальных точек передается в цифровом виде на рабочую станцию КЭБ-2, установленную на посту ЭЦ.

КЭБ-2 комплектуется многофункциональным переносным прибором МПИ СЦБ с дополнительными устройствами и специальным программным обеспечением, позволяющим производить все необходимые измерения и контроль как на станциях, так и на перегонах с записью полученной информации. Электромеханик СЦБ имеет возможность с помощью МПИ СЦБ получить информацию на любой сигнальной точке о состоянии всего перегона и аппаратных средств каждой сигнальной точки.

Для организации автоматизированных рабочих мест в системах диспетчерского контроля в станционных блоках имеется устройство согласования с компьютером по стандартному интерфейсу и блоки сопряжения с ДК.

КЭБ-2 сохраняет работоспособность в диапазоне температуры от -50°С до +85°С. Технический ресурс аппаратуры КЭБ-2 – не менее 25 лет. КЭБ-2 обеспечивает существенное снижение эксплуатационных затрат за счет встроенной диагностики и почти полного исключения реле.

Проверка аппаратуры КЭБ-2 в ремонтно-технологическом участке (РТУ) осуществляется при помощи специального сертифицированного стенда ИАПК РТУ Р КЭБ-2.

СЕРГЕЙ МОРОЗОВ,
исполнительный директор ООО «МПС АТ»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => СЕРГЕЙ МОРОЗОВ, исполнительный директор ООО "МПС АТ"Данная статья является кратким обзором разработок систем автоматики и телемеханики, а также информационно-диагностических систем, выполненных специалистами ООО «МПС АТ», института Гипротранссигналсвязь в тесном взаимодействии с другими специализированными организациями. В первую очередь это такие разработки, как система микропроцессорной централизации МПЦ-2, кодовая электронная автоблокировка КЭБ-2, автоматизированная система диспетчерского контроля АСДК «ГТСС-Сектор». [~PREVIEW_TEXT] => СЕРГЕЙ МОРОЗОВ, исполнительный директор ООО "МПС АТ"Данная статья является кратким обзором разработок систем автоматики и телемеханики, а также информационно-диагностических систем, выполненных специалистами ООО «МПС АТ», института Гипротранссигналсвязь в тесном взаимодействии с другими специализированными организациями. В первую очередь это такие разработки, как система микропроцессорной централизации МПЦ-2, кодовая электронная автоблокировка КЭБ-2, автоматизированная система диспетчерского контроля АСДК «ГТСС-Сектор». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3522 [~CODE] => 3522 [EXTERNAL_ID] => 3522 [~EXTERNAL_ID] => 3522 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108393:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108393:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105226 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108393:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105226 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108393:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108393:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108393:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108393:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ставка на микропроцессоры [SECTION_META_KEYWORDS] => ставка на микропроцессоры [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/15/mor.jpg" border="1" alt="СЕРГЕЙ МОРОЗОВ, исполнительный директор ООО &quot;МПС АТ&quot;" title="СЕРГЕЙ МОРОЗОВ, исполнительный директор ООО &quot;МПС АТ&quot;" hspace="3" vspace="3" width="110" height="141" align="left" />Данная статья является кратким обзором разработок систем автоматики и телемеханики, а также информационно-диагностических систем, выполненных специалистами ООО «МПС АТ», института Гипротранссигналсвязь в тесном взаимодействии с другими специализированными организациями. В первую очередь это такие разработки, как система микропроцессорной централизации МПЦ-2, кодовая электронная автоблокировка КЭБ-2, автоматизированная система диспетчерского контроля АСДК «ГТСС-Сектор». [ELEMENT_META_TITLE] => Ставка на микропроцессоры [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставка на микропроцессоры [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/15/mor.jpg" border="1" alt="СЕРГЕЙ МОРОЗОВ, исполнительный директор ООО &quot;МПС АТ&quot;" title="СЕРГЕЙ МОРОЗОВ, исполнительный директор ООО &quot;МПС АТ&quot;" hspace="3" vspace="3" width="110" height="141" align="left" />Данная статья является кратким обзором разработок систем автоматики и телемеханики, а также информационно-диагностических систем, выполненных специалистами ООО «МПС АТ», института Гипротранссигналсвязь в тесном взаимодействии с другими специализированными организациями. В первую очередь это такие разработки, как система микропроцессорной централизации МПЦ-2, кодовая электронная автоблокировка КЭБ-2, автоматизированная система диспетчерского контроля АСДК «ГТСС-Сектор». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на микропроцессоры [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на микропроцессоры [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на микропроцессоры [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на микропроцессоры [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на микропроцессоры [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на микропроцессоры [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на микропроцессоры [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на микропроцессоры ) )

									Array
(
    [ID] => 108393
    [~ID] => 108393
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [NAME] => Ставка на микропроцессоры
    [~NAME] => Ставка на микропроцессоры
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3522/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3522/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Микропроцессорная система МПЦ-2 

Сопоставительный анализ существующих релейных систем электрических централизаций с микропроцессорными системами указал на ряд существенных преимуществ последних. К ним относятся:
1. Высокая гибкость системы при изменении путевого развития станций, поскольку в основном эта операция происходит на программном уровне.
2. Введение дополнительных функций системы, реализация которых для релейных систем сопряжена с привлечением большого количества аппаратных средств либо невозможна в принципе.
3. Введение полномасштабной диагностики всех устройств централизации.
4. Отсутствие необходимости привлечения дополнительных и сложных систем при осуществлении диспетчерского управления станцией.
5. Снижение эксплуатационных расходов на обслуживание аппаратных средств.
Все это (перечень преимуществ микропроцессорных систем может быть продолжен) явилось побудительной причиной разработки системы МПЦ-2.

Система микропроцессорной электрической централизации стрелок и сигналов на базе управляющего вычислительного комплекса УВК ЭЦМ (МПЦ-2) предназначена для управления технологическим процессом на станции (перевод стрелок, открытие сигналов и т.п.). При необходимости управления смежными перегонами система может включать (интегрировать) в свой состав микропроцессорную автоблокировку с централизованным размещением оборудования без дополнительных аппаратных средств за исключением аппаратуры рельсовых цепей перегонов. Система предназначена для применения на станциях магистрального и внутризаводского железнодорожного транспорта с поездными и маневровыми передвижениями.

Система МПЦ-2 осуществляет в режиме реального времени сбор, обработку и хранение информации о текущем состоянии объектов ЭЦ и может осуществлять связь с автоматизированными системами оперативного управления в рамках задач службы движения. На основании полученной информации реализуются технологические алгоритмы централизованного управления станционными объектами низовой и локальной автоматики с формированием и выдачей управляющих воздействий. При необходимости дежурному по станции (ДСП) могут выдаваться пояснительные сообщения о результатах процесса управления. Одновременно производится непрерывная диагностика состояния системы с формированием и оперативной передачей в ПЭВМ рабочего места ДСП информации для отображения состояния объектов ЭЦ и результатов диагностирования микропроцессорных средств системы. Централизованное управление станцией на базе УВК ЭЦМ обеспечивается возможностью совмещения в одном комплексе функций ЭЦ, связи с объектом и связи с оперативно-технологическим персоналом (рабочее место дежурного по станции – РМ ДСП, автоматизированное рабочее место электромеханика СЦБ – АРМ ШН и другие). Организация связи УВК ЭЦМ с объектами управления и контроля позволяет обеспечить до 30 контролируемых дискретных входов на один блок ввода и до 16 управляемых дискретных выходов на один блок вывода.

Управляющий вычислительный комплекс УВК ЭЦМ является ядром системы МПЦ-2 и предназначен для управления стрелками и сигналами в составе микропроцессорной централизации, а также для управления перегонными светофорами в случае интегрирования автоблокировки в состав системы МПЦ-2. При создании УВК ЭЦМ системы МПЦ-2 были использованы наиболее современные методы построения, в частности сетевые технологии. Так, по своей идеологии УВК ЭЦМ представляет собой распределенную вычислительную систему, связанную локальной сетью. Отличительной особенностью УВК ЭЦМ является применение малопроводной схемы связи между вычислительным ядром УВК и его устройствами сопряжения с объектами. Такая структура позволила существенно повысить устойчивость работы комплекса, что было подтверждено в ходе его эксплуатационных испытаний.

Комплекс УВК ЭЦМ ориентирован (как конструктивно, так и программно) на возможность управления в том числе бесконтактными объектами низовой автоматики без дополнительных устройств согласования. Его структура позволяет легко дополнить его блоками бесконтактного управления стрелочными переводами и огнями светофоров, в том числе и светофоров со светодиодными оптическими головками во всех заданных режимах работы с обеспечением всех условий безопасности. При этом не требуется каких-либо существенных изменений как в конструкции УВК, так и программного обеспечения.
Система МПЦ-2 оборудована автоматизированным рабочим местом механика, представляющем в удобном для электромеханика виде диагностическую информацию о состоянии комплекса УВК, о величине напряжений питающего и релейного концов рельсовых цепей, источников питания, токов перевода стрелок, токов заряда батарей, сопротивлении изоляции кабельных линий, информацию о состоянии и положении всех объектов ЭЦ и др.

Так как автоматизированное место механика интегрировано в систему диспетчерского контроля АСДК, то указанная информация доступна заинтересованным пользователям всей структуры дороги и вышестоящим организациям.

Система МПЦ-2 разработана с соблюдением всех принципов построения современных систем ЭЦ. При этом как задачи рабочего места дежурного по станции по управлению и контролю, так и функциональные задачи централизации стрелок и сигналов с целью обеспечения безопасности реализованы средствами вычислительной техники. Аппаратура может располагаться как в существующих зданиях, так и в специализированных контейнерных модулях.

В состав МПЦ-2 входит координационно-согласующее устройство КСУ, предназначенное для сопряжения различных микропроцессорных систем железнодорожной автоматики и телемеханики – микропроцессорной электрической централизации, диспетчерской централизации, автоматизированных систем диспетчерского контроля и технического диагностирования и мониторинга и т.п. и для подключения к контроллерам ввода дискретной и аналоговой информации.

Через КСУ вся информация о поездном положении, диагностическая информация о состоянии устройств СЦБ на станции и прилегающих перегонах и переездах передается в СПД для использования в других информационных и управляющих системах, в том числе ДЦ, автоматизированного ведения ГИД, системах технического диагностирования и мониторинга.

Аппаратно-программные средства МПЦ-2 в комплекте с КСУ позволяют использовать МПЦ-2 как линейный пост ДЦ без установки дополнительных технических средств и соответствующего дополнительного финансирования.

При полной модернизации устройств СЦБ на участках железных дорог использование МПЦ-2 вместо традиционных систем ЭЦ позволит комплексно решить задачи управления станцией и прилегающими перегонами на станционном и диспетчерском уровнях, автоматизированного ведения ГИД, задачи диспетчерского контроля и диагностики предотказных состояний устройств СЦБ.

Кодовая электронная автоблокировка

Система кодовой автоматической блокировки на электронной элементной базе (КЭБ-2) в 2001 году принята в постоянную эксплуатацию. КЭБ-2 полностью заменяет существующую релейно-контактную аппаратуру числовой кодовой автоматической блокировки и рассчитана на работу с рельсовыми цепями 50 или 25 Гц при любых видах тяги. Из реле на сигнальной точке остается только аварийное, а на посту ЭЦ – реле увязки с системой ЭЦ. Система способна осуществлять интервальное регулирование движения поездов при трехзначной и четырехзначной системе сигнализации с использованием защитных участков или без них. Аппаратура системы КЭБ-2 способна управлять огнями светофоров со светодиодными оптическими головками во всех заданных режимах работы.

КЭБ-2 состоит из напольного и станционного оборудования. Напольное оборудование представляет собой малогабаритный шкаф, внутри которого устанавливается блок устройств сигнальной точки, приборы рельсовых цепей (трансформаторы, дроссели и др.), приборы защиты от перенапряжения.

Станционное оборудование представляет собой блоки станционных устройств, располагаемые в стативе закрытого типа, а приборы рельсовых цепей и реле увязки размещаются обычным порядком на стативах ЭЦ.

КЭБ-2 имеет встроенную диагностику, которая обеспечивает дистанционный контроль сигнальных точек в соответствии с современными требованиями. При этом для каждой сигнальной точки обеспечивается измерение напряжения основного и резервного фидеров, измерения напряжения на питающем и приемном конце рельсовой цепи, сопротивлений изоляции, а также контроль исправности устройств сигнальной точки, поездного положения, включения обогрева РШ, открытия РШ, целостности нитей всех ламп светофоров и др.

Информация о состоянии всех сигнальных точек передается в цифровом виде на рабочую станцию КЭБ-2, установленную на посту ЭЦ.

КЭБ-2 комплектуется многофункциональным переносным прибором МПИ СЦБ с дополнительными устройствами и специальным программным обеспечением, позволяющим производить все необходимые измерения и контроль как на станциях, так и на перегонах с записью полученной информации. Электромеханик СЦБ имеет возможность с помощью МПИ СЦБ получить информацию на любой сигнальной точке о состоянии всего перегона и аппаратных средств каждой сигнальной точки.

Для организации автоматизированных рабочих мест в системах диспетчерского контроля в станционных блоках имеется устройство согласования с компьютером по стандартному интерфейсу и блоки сопряжения с ДК.

КЭБ-2 сохраняет работоспособность в диапазоне температуры от -50°С до +85°С. Технический ресурс аппаратуры КЭБ-2 – не менее 25 лет. КЭБ-2 обеспечивает существенное снижение эксплуатационных затрат за счет встроенной диагностики и почти полного исключения реле.

Проверка аппаратуры КЭБ-2 в ремонтно-технологическом участке (РТУ) осуществляется при помощи специального сертифицированного стенда ИАПК РТУ Р КЭБ-2.

СЕРГЕЙ МОРОЗОВ,
исполнительный директор ООО «МПС АТ»
[~DETAIL_TEXT] => Микропроцессорная система МПЦ-2

Сопоставительный анализ существующих релейных систем электрических централизаций с микропроцессорными системами указал на ряд существенных преимуществ последних. К ним относятся:
1. Высокая гибкость системы при изменении путевого развития станций, поскольку в основном эта операция происходит на программном уровне.
2. Введение дополнительных функций системы, реализация которых для релейных систем сопряжена с привлечением большого количества аппаратных средств либо невозможна в принципе.
3. Введение полномасштабной диагностики всех устройств централизации.
4. Отсутствие необходимости привлечения дополнительных и сложных систем при осуществлении диспетчерского управления станцией.
5. Снижение эксплуатационных расходов на обслуживание аппаратных средств.
Все это (перечень преимуществ микропроцессорных систем может быть продолжен) явилось побудительной причиной разработки системы МПЦ-2.

Система микропроцессорной электрической централизации стрелок и сигналов на базе управляющего вычислительного комплекса УВК ЭЦМ (МПЦ-2) предназначена для управления технологическим процессом на станции (перевод стрелок, открытие сигналов и т.п.). При необходимости управления смежными перегонами система может включать (интегрировать) в свой состав микропроцессорную автоблокировку с централизованным размещением оборудования без дополнительных аппаратных средств за исключением аппаратуры рельсовых цепей перегонов. Система предназначена для применения на станциях магистрального и внутризаводского железнодорожного транспорта с поездными и маневровыми передвижениями.

Система МПЦ-2 осуществляет в режиме реального времени сбор, обработку и хранение информации о текущем состоянии объектов ЭЦ и может осуществлять связь с автоматизированными системами оперативного управления в рамках задач службы движения. На основании полученной информации реализуются технологические алгоритмы централизованного управления станционными объектами низовой и локальной автоматики с формированием и выдачей управляющих воздействий. При необходимости дежурному по станции (ДСП) могут выдаваться пояснительные сообщения о результатах процесса управления. Одновременно производится непрерывная диагностика состояния системы с формированием и оперативной передачей в ПЭВМ рабочего места ДСП информации для отображения состояния объектов ЭЦ и результатов диагностирования микропроцессорных средств системы. Централизованное управление станцией на базе УВК ЭЦМ обеспечивается возможностью совмещения в одном комплексе функций ЭЦ, связи с объектом и связи с оперативно-технологическим персоналом (рабочее место дежурного по станции – РМ ДСП, автоматизированное рабочее место электромеханика СЦБ – АРМ ШН и другие). Организация связи УВК ЭЦМ с объектами управления и контроля позволяет обеспечить до 30 контролируемых дискретных входов на один блок ввода и до 16 управляемых дискретных выходов на один блок вывода.

Управляющий вычислительный комплекс УВК ЭЦМ является ядром системы МПЦ-2 и предназначен для управления стрелками и сигналами в составе микропроцессорной централизации, а также для управления перегонными светофорами в случае интегрирования автоблокировки в состав системы МПЦ-2. При создании УВК ЭЦМ системы МПЦ-2 были использованы наиболее современные методы построения, в частности сетевые технологии. Так, по своей идеологии УВК ЭЦМ представляет собой распределенную вычислительную систему, связанную локальной сетью. Отличительной особенностью УВК ЭЦМ является применение малопроводной схемы связи между вычислительным ядром УВК и его устройствами сопряжения с объектами. Такая структура позволила существенно повысить устойчивость работы комплекса, что было подтверждено в ходе его эксплуатационных испытаний.

Комплекс УВК ЭЦМ ориентирован (как конструктивно, так и программно) на возможность управления в том числе бесконтактными объектами низовой автоматики без дополнительных устройств согласования. Его структура позволяет легко дополнить его блоками бесконтактного управления стрелочными переводами и огнями светофоров, в том числе и светофоров со светодиодными оптическими головками во всех заданных режимах работы с обеспечением всех условий безопасности. При этом не требуется каких-либо существенных изменений как в конструкции УВК, так и программного обеспечения.
Система МПЦ-2 оборудована автоматизированным рабочим местом механика, представляющем в удобном для электромеханика виде диагностическую информацию о состоянии комплекса УВК, о величине напряжений питающего и релейного концов рельсовых цепей, источников питания, токов перевода стрелок, токов заряда батарей, сопротивлении изоляции кабельных линий, информацию о состоянии и положении всех объектов ЭЦ и др.

Так как автоматизированное место механика интегрировано в систему диспетчерского контроля АСДК, то указанная информация доступна заинтересованным пользователям всей структуры дороги и вышестоящим организациям.

Система МПЦ-2 разработана с соблюдением всех принципов построения современных систем ЭЦ. При этом как задачи рабочего места дежурного по станции по управлению и контролю, так и функциональные задачи централизации стрелок и сигналов с целью обеспечения безопасности реализованы средствами вычислительной техники. Аппаратура может располагаться как в существующих зданиях, так и в специализированных контейнерных модулях.

В состав МПЦ-2 входит координационно-согласующее устройство КСУ, предназначенное для сопряжения различных микропроцессорных систем железнодорожной автоматики и телемеханики – микропроцессорной электрической централизации, диспетчерской централизации, автоматизированных систем диспетчерского контроля и технического диагностирования и мониторинга и т.п. и для подключения к контроллерам ввода дискретной и аналоговой информации.

Через КСУ вся информация о поездном положении, диагностическая информация о состоянии устройств СЦБ на станции и прилегающих перегонах и переездах передается в СПД для использования в других информационных и управляющих системах, в том числе ДЦ, автоматизированного ведения ГИД, системах технического диагностирования и мониторинга.

Аппаратно-программные средства МПЦ-2 в комплекте с КСУ позволяют использовать МПЦ-2 как линейный пост ДЦ без установки дополнительных технических средств и соответствующего дополнительного финансирования.

При полной модернизации устройств СЦБ на участках железных дорог использование МПЦ-2 вместо традиционных систем ЭЦ позволит комплексно решить задачи управления станцией и прилегающими перегонами на станционном и диспетчерском уровнях, автоматизированного ведения ГИД, задачи диспетчерского контроля и диагностики предотказных состояний устройств СЦБ.

Кодовая электронная автоблокировка

Система кодовой автоматической блокировки на электронной элементной базе (КЭБ-2) в 2001 году принята в постоянную эксплуатацию. КЭБ-2 полностью заменяет существующую релейно-контактную аппаратуру числовой кодовой автоматической блокировки и рассчитана на работу с рельсовыми цепями 50 или 25 Гц при любых видах тяги. Из реле на сигнальной точке остается только аварийное, а на посту ЭЦ – реле увязки с системой ЭЦ. Система способна осуществлять интервальное регулирование движения поездов при трехзначной и четырехзначной системе сигнализации с использованием защитных участков или без них. Аппаратура системы КЭБ-2 способна управлять огнями светофоров со светодиодными оптическими головками во всех заданных режимах работы.

КЭБ-2 состоит из напольного и станционного оборудования. Напольное оборудование представляет собой малогабаритный шкаф, внутри которого устанавливается блок устройств сигнальной точки, приборы рельсовых цепей (трансформаторы, дроссели и др.), приборы защиты от перенапряжения.

Станционное оборудование представляет собой блоки станционных устройств, располагаемые в стативе закрытого типа, а приборы рельсовых цепей и реле увязки размещаются обычным порядком на стативах ЭЦ.

КЭБ-2 имеет встроенную диагностику, которая обеспечивает дистанционный контроль сигнальных точек в соответствии с современными требованиями. При этом для каждой сигнальной точки обеспечивается измерение напряжения основного и резервного фидеров, измерения напряжения на питающем и приемном конце рельсовой цепи, сопротивлений изоляции, а также контроль исправности устройств сигнальной точки, поездного положения, включения обогрева РШ, открытия РШ, целостности нитей всех ламп светофоров и др.

Информация о состоянии всех сигнальных точек передается в цифровом виде на рабочую станцию КЭБ-2, установленную на посту ЭЦ.

КЭБ-2 комплектуется многофункциональным переносным прибором МПИ СЦБ с дополнительными устройствами и специальным программным обеспечением, позволяющим производить все необходимые измерения и контроль как на станциях, так и на перегонах с записью полученной информации. Электромеханик СЦБ имеет возможность с помощью МПИ СЦБ получить информацию на любой сигнальной точке о состоянии всего перегона и аппаратных средств каждой сигнальной точки.

Для организации автоматизированных рабочих мест в системах диспетчерского контроля в станционных блоках имеется устройство согласования с компьютером по стандартному интерфейсу и блоки сопряжения с ДК.

КЭБ-2 сохраняет работоспособность в диапазоне температуры от -50°С до +85°С. Технический ресурс аппаратуры КЭБ-2 – не менее 25 лет. КЭБ-2 обеспечивает существенное снижение эксплуатационных затрат за счет встроенной диагностики и почти полного исключения реле.

Проверка аппаратуры КЭБ-2 в ремонтно-технологическом участке (РТУ) осуществляется при помощи специального сертифицированного стенда ИАПК РТУ Р КЭБ-2.

СЕРГЕЙ МОРОЗОВ,
исполнительный директор ООО «МПС АТ»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => СЕРГЕЙ МОРОЗОВ, исполнительный директор ООО "МПС АТ"Данная статья является кратким обзором разработок систем автоматики и телемеханики, а также информационно-диагностических систем, выполненных специалистами ООО «МПС АТ», института Гипротранссигналсвязь в тесном взаимодействии с другими специализированными организациями. В первую очередь это такие разработки, как система микропроцессорной централизации МПЦ-2, кодовая электронная автоблокировка КЭБ-2, автоматизированная система диспетчерского контроля АСДК «ГТСС-Сектор». [~PREVIEW_TEXT] => СЕРГЕЙ МОРОЗОВ, исполнительный директор ООО "МПС АТ"Данная статья является кратким обзором разработок систем автоматики и телемеханики, а также информационно-диагностических систем, выполненных специалистами ООО «МПС АТ», института Гипротранссигналсвязь в тесном взаимодействии с другими специализированными организациями. В первую очередь это такие разработки, как система микропроцессорной централизации МПЦ-2, кодовая электронная автоблокировка КЭБ-2, автоматизированная система диспетчерского контроля АСДК «ГТСС-Сектор». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3522 [~CODE] => 3522 [EXTERNAL_ID] => 3522 [~EXTERNAL_ID] => 3522 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108393:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108393:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105226 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108393:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105226 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108393:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108393:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108393:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108393:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ставка на микропроцессоры [SECTION_META_KEYWORDS] => ставка на микропроцессоры [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/15/mor.jpg" border="1" alt="СЕРГЕЙ МОРОЗОВ, исполнительный директор ООО &quot;МПС АТ&quot;" title="СЕРГЕЙ МОРОЗОВ, исполнительный директор ООО &quot;МПС АТ&quot;" hspace="3" vspace="3" width="110" height="141" align="left" />Данная статья является кратким обзором разработок систем автоматики и телемеханики, а также информационно-диагностических систем, выполненных специалистами ООО «МПС АТ», института Гипротранссигналсвязь в тесном взаимодействии с другими специализированными организациями. В первую очередь это такие разработки, как система микропроцессорной централизации МПЦ-2, кодовая электронная автоблокировка КЭБ-2, автоматизированная система диспетчерского контроля АСДК «ГТСС-Сектор». [ELEMENT_META_TITLE] => Ставка на микропроцессоры [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставка на микропроцессоры [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/15/mor.jpg" border="1" alt="СЕРГЕЙ МОРОЗОВ, исполнительный директор ООО &quot;МПС АТ&quot;" title="СЕРГЕЙ МОРОЗОВ, исполнительный директор ООО &quot;МПС АТ&quot;" hspace="3" vspace="3" width="110" height="141" align="left" />Данная статья является кратким обзором разработок систем автоматики и телемеханики, а также информационно-диагностических систем, выполненных специалистами ООО «МПС АТ», института Гипротранссигналсвязь в тесном взаимодействии с другими специализированными организациями. В первую очередь это такие разработки, как система микропроцессорной централизации МПЦ-2, кодовая электронная автоблокировка КЭБ-2, автоматизированная система диспетчерского контроля АСДК «ГТСС-Сектор». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на микропроцессоры [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на микропроцессоры [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на микропроцессоры [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на микропроцессоры [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на микропроцессоры [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на микропроцессоры [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на микропроцессоры [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на микропроцессоры ) )
РЖД-Партнер

Автомобиль не роскошь...

На Международной конференции «ТрансЖАТ-2006» ООО «ИНРУСКОМ» представило прототип специализированного автомобиля старшего электромеханика СЦБ, вызвавший живой интерес участников. Учитывая рекомендации и пожелания, высказанные на конференции, конструкция была доработана, и в данный момент на сеть железных дорог осуществляются поставки «Специализированного автомобиля старшего электромеханика СЦБ на базе а/м УАЗ-3151 «СМШ».
Array
(
    [ID] => 108392
    [~ID] => 108392
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [NAME] => Автомобиль не роскошь...
    [~NAME] => Автомобиль не роскошь...
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3521/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3521/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В салоне автомобиля размещаются посадочные места для бригады из четырех человек (включая водителя), рундук для хранения контрольно-измерительной аппаратуры и рабочих документов, мобильная и носимые радиостанции, под задним пассажирским сиденьем крепятся штанги измерительных приборов и осветительные приборы.

В багажном отделении установлен погрузо-разгрузочный механизм грузоподъемностью 300 кг с подвижной станиной и ручной талью, ящики для инструментов и принадлежностей. Также в багажном отделении размещается малогабаритный бензиновый сварочный агрегат и специальная тара для транспортировки приборов СЦБ – КТА-СЦБ (поставляется дополнительно).

Для задач транспортировки оборудования и бригады в труднодоступных районах нами был разработан специализированный мобильный комплекс на базе полноприводной модификации пятиместного грузопассажирского автомобиля ГАЗ-3308 (3325).

В арсенале автомобиля возможность работы в экстремальных дорожных условиях, вплоть до заболоченных участков, многофункциональный погрузо-разгрузочный механизм с поворотной стрелой грузоподъемностью 500 кг, утепленный фургон с верстаком и стеллажами, комплект радиостанций и приборов.

В рамках модернизации кабельной сети СЦБ ООО «ИНРУСКОМ» разработана подземная герметизированная муфта, которая по своим функциональным возможностям полностью заменяет эксплуатируемую в настоящее время разветвительную муфту РМ.
При этом использование современных материалов (корпус муфты выполнен из высокопрочного полипропилена, для герметизации кабельных вводов применен гидрофобный состав) и технологий (метод сращивания жил исключает возможность потери контакта) позволяет отнести ее к малообслуживаемым компонентам кабельной сети, а подземное размещение исключает все случаи повреждения, связанные с наземной установкой существующих разветвительных кабельных муфт.

В настоящее время ООО «ИНРУСКОМ» совместно с департаментом автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» и ПКТБ ЦШ готовится к эксплуатационным испытаниям.
Для организации работы кабельных групп, созданных на дистанциях СЦБ по заданию департамента, и повышения эффективности использования мобильных комплексов МКВР-СЦБ наше предприятие разрабатывает автоматизированное рабочее место начальника кабельной группы АРМ ШНС – КГ.

АРМ включает в себя задачи по техническому обслуживанию, кабельные планы, различные классификаторы и печатные формы ШУ и обеспечивает паспортизацию кабельных линий СЦБ. На данный момент реализовано 53 справочника, 20 документов и 16 отчетов.
Наша организация ведет постоянный диалог со специалистами Службы автоматики и телемеханики, и все наши разработки направлены на усиление технологического оснащения эксплуатирующих подразделений, повышение эффективности их работы и улучшение условий труда.

Николай Медведев, главный инженер ООО «ИНРУСКОМ»;
Григорий Аксаментов, начальник IT-отдела [~DETAIL_TEXT] => В салоне автомобиля размещаются посадочные места для бригады из четырех человек (включая водителя), рундук для хранения контрольно-измерительной аппаратуры и рабочих документов, мобильная и носимые радиостанции, под задним пассажирским сиденьем крепятся штанги измерительных приборов и осветительные приборы.

В багажном отделении установлен погрузо-разгрузочный механизм грузоподъемностью 300 кг с подвижной станиной и ручной талью, ящики для инструментов и принадлежностей. Также в багажном отделении размещается малогабаритный бензиновый сварочный агрегат и специальная тара для транспортировки приборов СЦБ – КТА-СЦБ (поставляется дополнительно).

Для задач транспортировки оборудования и бригады в труднодоступных районах нами был разработан специализированный мобильный комплекс на базе полноприводной модификации пятиместного грузопассажирского автомобиля ГАЗ-3308 (3325).

В арсенале автомобиля возможность работы в экстремальных дорожных условиях, вплоть до заболоченных участков, многофункциональный погрузо-разгрузочный механизм с поворотной стрелой грузоподъемностью 500 кг, утепленный фургон с верстаком и стеллажами, комплект радиостанций и приборов.

В рамках модернизации кабельной сети СЦБ ООО «ИНРУСКОМ» разработана подземная герметизированная муфта, которая по своим функциональным возможностям полностью заменяет эксплуатируемую в настоящее время разветвительную муфту РМ.
При этом использование современных материалов (корпус муфты выполнен из высокопрочного полипропилена, для герметизации кабельных вводов применен гидрофобный состав) и технологий (метод сращивания жил исключает возможность потери контакта) позволяет отнести ее к малообслуживаемым компонентам кабельной сети, а подземное размещение исключает все случаи повреждения, связанные с наземной установкой существующих разветвительных кабельных муфт.

В настоящее время ООО «ИНРУСКОМ» совместно с департаментом автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» и ПКТБ ЦШ готовится к эксплуатационным испытаниям.
Для организации работы кабельных групп, созданных на дистанциях СЦБ по заданию департамента, и повышения эффективности использования мобильных комплексов МКВР-СЦБ наше предприятие разрабатывает автоматизированное рабочее место начальника кабельной группы АРМ ШНС – КГ.

АРМ включает в себя задачи по техническому обслуживанию, кабельные планы, различные классификаторы и печатные формы ШУ и обеспечивает паспортизацию кабельных линий СЦБ. На данный момент реализовано 53 справочника, 20 документов и 16 отчетов.
Наша организация ведет постоянный диалог со специалистами Службы автоматики и телемеханики, и все наши разработки направлены на усиление технологического оснащения эксплуатирующих подразделений, повышение эффективности их работы и улучшение условий труда.

Николай Медведев, главный инженер ООО «ИНРУСКОМ»;
Григорий Аксаментов, начальник IT-отдела [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На Международной конференции «ТрансЖАТ-2006» ООО «ИНРУСКОМ» представило прототип специализированного автомобиля старшего электромеханика СЦБ, вызвавший живой интерес участников. Учитывая рекомендации и пожелания, высказанные на конференции, конструкция была доработана, и в данный момент на сеть железных дорог осуществляются поставки «Специализированного автомобиля старшего электромеханика СЦБ на базе а/м УАЗ-3151 «СМШ». [~PREVIEW_TEXT] => На Международной конференции «ТрансЖАТ-2006» ООО «ИНРУСКОМ» представило прототип специализированного автомобиля старшего электромеханика СЦБ, вызвавший живой интерес участников. Учитывая рекомендации и пожелания, высказанные на конференции, конструкция была доработана, и в данный момент на сеть железных дорог осуществляются поставки «Специализированного автомобиля старшего электромеханика СЦБ на базе а/м УАЗ-3151 «СМШ». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3521 [~CODE] => 3521 [EXTERNAL_ID] => 3521 [~EXTERNAL_ID] => 3521 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108392:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108392:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105226 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108392:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105226 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108392:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108392:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108392:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108392:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Автомобиль не роскошь... [SECTION_META_KEYWORDS] => автомобиль не роскошь... [SECTION_META_DESCRIPTION] => На Международной конференции «ТрансЖАТ-2006» ООО «ИНРУСКОМ» представило прототип специализированного автомобиля старшего электромеханика СЦБ, вызвавший живой интерес участников. Учитывая рекомендации и пожелания, высказанные на конференции, конструкция была доработана, и в данный момент на сеть железных дорог осуществляются поставки «Специализированного автомобиля старшего электромеханика СЦБ на базе а/м УАЗ-3151 «СМШ». [ELEMENT_META_TITLE] => Автомобиль не роскошь... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => автомобиль не роскошь... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На Международной конференции «ТрансЖАТ-2006» ООО «ИНРУСКОМ» представило прототип специализированного автомобиля старшего электромеханика СЦБ, вызвавший живой интерес участников. Учитывая рекомендации и пожелания, высказанные на конференции, конструкция была доработана, и в данный момент на сеть железных дорог осуществляются поставки «Специализированного автомобиля старшего электромеханика СЦБ на базе а/м УАЗ-3151 «СМШ». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобиль не роскошь... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобиль не роскошь... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобиль не роскошь... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобиль не роскошь... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобиль не роскошь... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобиль не роскошь... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобиль не роскошь... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобиль не роскошь... ) )

									Array
(
    [ID] => 108392
    [~ID] => 108392
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [NAME] => Автомобиль не роскошь...
    [~NAME] => Автомобиль не роскошь...
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3521/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3521/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В салоне автомобиля размещаются посадочные места для бригады из четырех человек (включая водителя), рундук для хранения контрольно-измерительной аппаратуры и рабочих документов, мобильная и носимые радиостанции, под задним пассажирским сиденьем крепятся штанги измерительных приборов и осветительные приборы.

В багажном отделении установлен погрузо-разгрузочный механизм грузоподъемностью 300 кг с подвижной станиной и ручной талью, ящики для инструментов и принадлежностей. Также в багажном отделении размещается малогабаритный бензиновый сварочный агрегат и специальная тара для транспортировки приборов СЦБ – КТА-СЦБ (поставляется дополнительно).

Для задач транспортировки оборудования и бригады в труднодоступных районах нами был разработан специализированный мобильный комплекс на базе полноприводной модификации пятиместного грузопассажирского автомобиля ГАЗ-3308 (3325).

В арсенале автомобиля возможность работы в экстремальных дорожных условиях, вплоть до заболоченных участков, многофункциональный погрузо-разгрузочный механизм с поворотной стрелой грузоподъемностью 500 кг, утепленный фургон с верстаком и стеллажами, комплект радиостанций и приборов.

В рамках модернизации кабельной сети СЦБ ООО «ИНРУСКОМ» разработана подземная герметизированная муфта, которая по своим функциональным возможностям полностью заменяет эксплуатируемую в настоящее время разветвительную муфту РМ.
При этом использование современных материалов (корпус муфты выполнен из высокопрочного полипропилена, для герметизации кабельных вводов применен гидрофобный состав) и технологий (метод сращивания жил исключает возможность потери контакта) позволяет отнести ее к малообслуживаемым компонентам кабельной сети, а подземное размещение исключает все случаи повреждения, связанные с наземной установкой существующих разветвительных кабельных муфт.

В настоящее время ООО «ИНРУСКОМ» совместно с департаментом автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» и ПКТБ ЦШ готовится к эксплуатационным испытаниям.
Для организации работы кабельных групп, созданных на дистанциях СЦБ по заданию департамента, и повышения эффективности использования мобильных комплексов МКВР-СЦБ наше предприятие разрабатывает автоматизированное рабочее место начальника кабельной группы АРМ ШНС – КГ.

АРМ включает в себя задачи по техническому обслуживанию, кабельные планы, различные классификаторы и печатные формы ШУ и обеспечивает паспортизацию кабельных линий СЦБ. На данный момент реализовано 53 справочника, 20 документов и 16 отчетов.
Наша организация ведет постоянный диалог со специалистами Службы автоматики и телемеханики, и все наши разработки направлены на усиление технологического оснащения эксплуатирующих подразделений, повышение эффективности их работы и улучшение условий труда.

Николай Медведев, главный инженер ООО «ИНРУСКОМ»;
Григорий Аксаментов, начальник IT-отдела [~DETAIL_TEXT] => В салоне автомобиля размещаются посадочные места для бригады из четырех человек (включая водителя), рундук для хранения контрольно-измерительной аппаратуры и рабочих документов, мобильная и носимые радиостанции, под задним пассажирским сиденьем крепятся штанги измерительных приборов и осветительные приборы.

В багажном отделении установлен погрузо-разгрузочный механизм грузоподъемностью 300 кг с подвижной станиной и ручной талью, ящики для инструментов и принадлежностей. Также в багажном отделении размещается малогабаритный бензиновый сварочный агрегат и специальная тара для транспортировки приборов СЦБ – КТА-СЦБ (поставляется дополнительно).

Для задач транспортировки оборудования и бригады в труднодоступных районах нами был разработан специализированный мобильный комплекс на базе полноприводной модификации пятиместного грузопассажирского автомобиля ГАЗ-3308 (3325).

В арсенале автомобиля возможность работы в экстремальных дорожных условиях, вплоть до заболоченных участков, многофункциональный погрузо-разгрузочный механизм с поворотной стрелой грузоподъемностью 500 кг, утепленный фургон с верстаком и стеллажами, комплект радиостанций и приборов.

В рамках модернизации кабельной сети СЦБ ООО «ИНРУСКОМ» разработана подземная герметизированная муфта, которая по своим функциональным возможностям полностью заменяет эксплуатируемую в настоящее время разветвительную муфту РМ.
При этом использование современных материалов (корпус муфты выполнен из высокопрочного полипропилена, для герметизации кабельных вводов применен гидрофобный состав) и технологий (метод сращивания жил исключает возможность потери контакта) позволяет отнести ее к малообслуживаемым компонентам кабельной сети, а подземное размещение исключает все случаи повреждения, связанные с наземной установкой существующих разветвительных кабельных муфт.

В настоящее время ООО «ИНРУСКОМ» совместно с департаментом автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» и ПКТБ ЦШ готовится к эксплуатационным испытаниям.
Для организации работы кабельных групп, созданных на дистанциях СЦБ по заданию департамента, и повышения эффективности использования мобильных комплексов МКВР-СЦБ наше предприятие разрабатывает автоматизированное рабочее место начальника кабельной группы АРМ ШНС – КГ.

АРМ включает в себя задачи по техническому обслуживанию, кабельные планы, различные классификаторы и печатные формы ШУ и обеспечивает паспортизацию кабельных линий СЦБ. На данный момент реализовано 53 справочника, 20 документов и 16 отчетов.
Наша организация ведет постоянный диалог со специалистами Службы автоматики и телемеханики, и все наши разработки направлены на усиление технологического оснащения эксплуатирующих подразделений, повышение эффективности их работы и улучшение условий труда.

Николай Медведев, главный инженер ООО «ИНРУСКОМ»;
Григорий Аксаментов, начальник IT-отдела [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На Международной конференции «ТрансЖАТ-2006» ООО «ИНРУСКОМ» представило прототип специализированного автомобиля старшего электромеханика СЦБ, вызвавший живой интерес участников. Учитывая рекомендации и пожелания, высказанные на конференции, конструкция была доработана, и в данный момент на сеть железных дорог осуществляются поставки «Специализированного автомобиля старшего электромеханика СЦБ на базе а/м УАЗ-3151 «СМШ». [~PREVIEW_TEXT] => На Международной конференции «ТрансЖАТ-2006» ООО «ИНРУСКОМ» представило прототип специализированного автомобиля старшего электромеханика СЦБ, вызвавший живой интерес участников. Учитывая рекомендации и пожелания, высказанные на конференции, конструкция была доработана, и в данный момент на сеть железных дорог осуществляются поставки «Специализированного автомобиля старшего электромеханика СЦБ на базе а/м УАЗ-3151 «СМШ». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3521 [~CODE] => 3521 [EXTERNAL_ID] => 3521 [~EXTERNAL_ID] => 3521 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108392:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108392:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105226 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108392:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105226 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108392:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108392:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108392:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108392:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Автомобиль не роскошь... [SECTION_META_KEYWORDS] => автомобиль не роскошь... [SECTION_META_DESCRIPTION] => На Международной конференции «ТрансЖАТ-2006» ООО «ИНРУСКОМ» представило прототип специализированного автомобиля старшего электромеханика СЦБ, вызвавший живой интерес участников. Учитывая рекомендации и пожелания, высказанные на конференции, конструкция была доработана, и в данный момент на сеть железных дорог осуществляются поставки «Специализированного автомобиля старшего электромеханика СЦБ на базе а/м УАЗ-3151 «СМШ». [ELEMENT_META_TITLE] => Автомобиль не роскошь... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => автомобиль не роскошь... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На Международной конференции «ТрансЖАТ-2006» ООО «ИНРУСКОМ» представило прототип специализированного автомобиля старшего электромеханика СЦБ, вызвавший живой интерес участников. Учитывая рекомендации и пожелания, высказанные на конференции, конструкция была доработана, и в данный момент на сеть железных дорог осуществляются поставки «Специализированного автомобиля старшего электромеханика СЦБ на базе а/м УАЗ-3151 «СМШ». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобиль не роскошь... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобиль не роскошь... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобиль не роскошь... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобиль не роскошь... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобиль не роскошь... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобиль не роскошь... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобиль не роскошь... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобиль не роскошь... ) )
РЖД-Партнер

Реле под контролем

ООО «Фирма Парк ЖД» более десяти лет занимается проблемами повышения надежности и устойчивости работы железнодорожной автоматики. Используя теоретические исследования УО ВНИИЖТа, современные технологии и возможности микроэлектронной базы (именно в такой последовательности), были получены практические результаты.
Array
(
    [ID] => 108391
    [~ID] => 108391
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [NAME] => Реле под контролем
    [~NAME] => Реле под контролем
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3520/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3520/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Кроме широко известных на сети стендов для проверки параметров блоков ЭЦ ИВК СИРБК и проверки параметров реле ДСШ ДСШК выпускается ряд приборов, обладающих уникальными возможностями: измерительный вычислительный комплекс для проверки нейтральных реле СППР, измерители сопротивления рельсовых соединителей ИСС, разности фаз – малогабаритный ИРФ-М, параметров рельсовых цепей ИП-РЦ.

Продолжая вести разработки в области железнодорожной автоматики и соблюдая принципы компактности, простоты освоения и использования, надежности и стабильности работы, в текущем году наше предприятие разработало и начинает серийный выпуск измерительного вычислительного комплекса проверки параметров реле (ИВК СППР). Данное устройство предназначено для проверки параметров реле устройств сигнализации, централизации блокировки (СЦБ) в условиях РТУ дистанции сигнализации и связи.

Его назначением является измерение электрических и временных параметров реле, сопротивления обмоток постоянному току, а также переходного сопротивления контактов и сопротивления изоляции проверяемого реле.

Перечень проверяемых реле содержит более 110 типов, эксплуатируемых на всех участках дорог России и стран СНГ. Отличительной особенностью данного комплекса является простота в работе при измерении параметров реле. Весь технологический процесс полностью автоматизирован, проверка происходит под управлением персонального компьютера, а ее результаты выводятся на монитор.

Электронный блок ИВК СППР создан на основе современных микропроцессорных технологий с использованием новейших электронных компонентов ведущих мировых фирм и содержит программно-управляемые источники токов и напряжений, а также каналы измерений постоянных и переменных токов и напряжений, интервалов времени, сопротивлений и переходных сопротивлений контактов, погрешность которых лежит в пределах 1–3%.

Управление осуществляется с помощью клавиатуры и манипулятора типа мышь и не требует специальной подготовки. Ход процесса проверки отображается в виде типовых окон операционной системы Windows. Окна всех интересующих параметров можно открыть и настроить в зависимости от задач, стоящих перед оператором.

Результаты проверки параметров автоматически сохраняются на жестком диске и выводятся на печать в виде протокола, форма которого полностью соответствует требованиям технологических карт проверки параметров реле. В особо сложных случаях, например при разборе причин отказа реле, оператор может дополнительно просмотреть в соответствующем окне осциллограмму напряжения на якоре реле, работу блока питания, график хода якоря и контактной системы реле, так как ИВК СППР позволяет косвенным способом определять механические параметры.

Наше оборудование применяется на ряде железных дорог – филиалов ОАО «РЖД»: Свердловской, Южно-Уральской, Северной, Московской, Западно-Сибирской, Северо-Кавказской и других, а также на заводах ОАО «Элтеза» и в ближнем зарубежье (Казахстан).

Вся выпускаемая продукция имеет сертификаты Госстандарта и УО ВНИИЖТа.

Михаил Шишкин,
директор ООО «Фирма Парк ЖД»
[~DETAIL_TEXT] => Кроме широко известных на сети стендов для проверки параметров блоков ЭЦ ИВК СИРБК и проверки параметров реле ДСШ ДСШК выпускается ряд приборов, обладающих уникальными возможностями: измерительный вычислительный комплекс для проверки нейтральных реле СППР, измерители сопротивления рельсовых соединителей ИСС, разности фаз – малогабаритный ИРФ-М, параметров рельсовых цепей ИП-РЦ.

Продолжая вести разработки в области железнодорожной автоматики и соблюдая принципы компактности, простоты освоения и использования, надежности и стабильности работы, в текущем году наше предприятие разработало и начинает серийный выпуск измерительного вычислительного комплекса проверки параметров реле (ИВК СППР). Данное устройство предназначено для проверки параметров реле устройств сигнализации, централизации блокировки (СЦБ) в условиях РТУ дистанции сигнализации и связи.

Его назначением является измерение электрических и временных параметров реле, сопротивления обмоток постоянному току, а также переходного сопротивления контактов и сопротивления изоляции проверяемого реле.

Перечень проверяемых реле содержит более 110 типов, эксплуатируемых на всех участках дорог России и стран СНГ. Отличительной особенностью данного комплекса является простота в работе при измерении параметров реле. Весь технологический процесс полностью автоматизирован, проверка происходит под управлением персонального компьютера, а ее результаты выводятся на монитор.

Электронный блок ИВК СППР создан на основе современных микропроцессорных технологий с использованием новейших электронных компонентов ведущих мировых фирм и содержит программно-управляемые источники токов и напряжений, а также каналы измерений постоянных и переменных токов и напряжений, интервалов времени, сопротивлений и переходных сопротивлений контактов, погрешность которых лежит в пределах 1–3%.

Управление осуществляется с помощью клавиатуры и манипулятора типа мышь и не требует специальной подготовки. Ход процесса проверки отображается в виде типовых окон операционной системы Windows. Окна всех интересующих параметров можно открыть и настроить в зависимости от задач, стоящих перед оператором.

Результаты проверки параметров автоматически сохраняются на жестком диске и выводятся на печать в виде протокола, форма которого полностью соответствует требованиям технологических карт проверки параметров реле. В особо сложных случаях, например при разборе причин отказа реле, оператор может дополнительно просмотреть в соответствующем окне осциллограмму напряжения на якоре реле, работу блока питания, график хода якоря и контактной системы реле, так как ИВК СППР позволяет косвенным способом определять механические параметры.

Наше оборудование применяется на ряде железных дорог – филиалов ОАО «РЖД»: Свердловской, Южно-Уральской, Северной, Московской, Западно-Сибирской, Северо-Кавказской и других, а также на заводах ОАО «Элтеза» и в ближнем зарубежье (Казахстан).

Вся выпускаемая продукция имеет сертификаты Госстандарта и УО ВНИИЖТа.

Михаил Шишкин,
директор ООО «Фирма Парк ЖД»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ООО «Фирма Парк ЖД» более десяти лет занимается проблемами повышения надежности и устойчивости работы железнодорожной автоматики. Используя теоретические исследования УО ВНИИЖТа, современные технологии и возможности микроэлектронной базы (именно в такой последовательности), были получены практические результаты. [~PREVIEW_TEXT] => ООО «Фирма Парк ЖД» более десяти лет занимается проблемами повышения надежности и устойчивости работы железнодорожной автоматики. Используя теоретические исследования УО ВНИИЖТа, современные технологии и возможности микроэлектронной базы (именно в такой последовательности), были получены практические результаты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3520 [~CODE] => 3520 [EXTERNAL_ID] => 3520 [~EXTERNAL_ID] => 3520 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108391:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108391:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105226 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108391:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105226 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108391:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108391:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108391:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108391:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Реле под контролем [SECTION_META_KEYWORDS] => реле под контролем [SECTION_META_DESCRIPTION] => ООО «Фирма Парк ЖД» более десяти лет занимается проблемами повышения надежности и устойчивости работы железнодорожной автоматики. Используя теоретические исследования УО ВНИИЖТа, современные технологии и возможности микроэлектронной базы (именно в такой последовательности), были получены практические результаты. [ELEMENT_META_TITLE] => Реле под контролем [ELEMENT_META_KEYWORDS] => реле под контролем [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ООО «Фирма Парк ЖД» более десяти лет занимается проблемами повышения надежности и устойчивости работы железнодорожной автоматики. Используя теоретические исследования УО ВНИИЖТа, современные технологии и возможности микроэлектронной базы (именно в такой последовательности), были получены практические результаты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Реле под контролем [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Реле под контролем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реле под контролем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реле под контролем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Реле под контролем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Реле под контролем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реле под контролем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реле под контролем ) )

									Array
(
    [ID] => 108391
    [~ID] => 108391
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [NAME] => Реле под контролем
    [~NAME] => Реле под контролем
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3520/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3520/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Кроме широко известных на сети стендов для проверки параметров блоков ЭЦ ИВК СИРБК и проверки параметров реле ДСШ ДСШК выпускается ряд приборов, обладающих уникальными возможностями: измерительный вычислительный комплекс для проверки нейтральных реле СППР, измерители сопротивления рельсовых соединителей ИСС, разности фаз – малогабаритный ИРФ-М, параметров рельсовых цепей ИП-РЦ.

Продолжая вести разработки в области железнодорожной автоматики и соблюдая принципы компактности, простоты освоения и использования, надежности и стабильности работы, в текущем году наше предприятие разработало и начинает серийный выпуск измерительного вычислительного комплекса проверки параметров реле (ИВК СППР). Данное устройство предназначено для проверки параметров реле устройств сигнализации, централизации блокировки (СЦБ) в условиях РТУ дистанции сигнализации и связи.

Его назначением является измерение электрических и временных параметров реле, сопротивления обмоток постоянному току, а также переходного сопротивления контактов и сопротивления изоляции проверяемого реле.

Перечень проверяемых реле содержит более 110 типов, эксплуатируемых на всех участках дорог России и стран СНГ. Отличительной особенностью данного комплекса является простота в работе при измерении параметров реле. Весь технологический процесс полностью автоматизирован, проверка происходит под управлением персонального компьютера, а ее результаты выводятся на монитор.

Электронный блок ИВК СППР создан на основе современных микропроцессорных технологий с использованием новейших электронных компонентов ведущих мировых фирм и содержит программно-управляемые источники токов и напряжений, а также каналы измерений постоянных и переменных токов и напряжений, интервалов времени, сопротивлений и переходных сопротивлений контактов, погрешность которых лежит в пределах 1–3%.

Управление осуществляется с помощью клавиатуры и манипулятора типа мышь и не требует специальной подготовки. Ход процесса проверки отображается в виде типовых окон операционной системы Windows. Окна всех интересующих параметров можно открыть и настроить в зависимости от задач, стоящих перед оператором.

Результаты проверки параметров автоматически сохраняются на жестком диске и выводятся на печать в виде протокола, форма которого полностью соответствует требованиям технологических карт проверки параметров реле. В особо сложных случаях, например при разборе причин отказа реле, оператор может дополнительно просмотреть в соответствующем окне осциллограмму напряжения на якоре реле, работу блока питания, график хода якоря и контактной системы реле, так как ИВК СППР позволяет косвенным способом определять механические параметры.

Наше оборудование применяется на ряде железных дорог – филиалов ОАО «РЖД»: Свердловской, Южно-Уральской, Северной, Московской, Западно-Сибирской, Северо-Кавказской и других, а также на заводах ОАО «Элтеза» и в ближнем зарубежье (Казахстан).

Вся выпускаемая продукция имеет сертификаты Госстандарта и УО ВНИИЖТа.

Михаил Шишкин,
директор ООО «Фирма Парк ЖД»
[~DETAIL_TEXT] => Кроме широко известных на сети стендов для проверки параметров блоков ЭЦ ИВК СИРБК и проверки параметров реле ДСШ ДСШК выпускается ряд приборов, обладающих уникальными возможностями: измерительный вычислительный комплекс для проверки нейтральных реле СППР, измерители сопротивления рельсовых соединителей ИСС, разности фаз – малогабаритный ИРФ-М, параметров рельсовых цепей ИП-РЦ.

Продолжая вести разработки в области железнодорожной автоматики и соблюдая принципы компактности, простоты освоения и использования, надежности и стабильности работы, в текущем году наше предприятие разработало и начинает серийный выпуск измерительного вычислительного комплекса проверки параметров реле (ИВК СППР). Данное устройство предназначено для проверки параметров реле устройств сигнализации, централизации блокировки (СЦБ) в условиях РТУ дистанции сигнализации и связи.

Его назначением является измерение электрических и временных параметров реле, сопротивления обмоток постоянному току, а также переходного сопротивления контактов и сопротивления изоляции проверяемого реле.

Перечень проверяемых реле содержит более 110 типов, эксплуатируемых на всех участках дорог России и стран СНГ. Отличительной особенностью данного комплекса является простота в работе при измерении параметров реле. Весь технологический процесс полностью автоматизирован, проверка происходит под управлением персонального компьютера, а ее результаты выводятся на монитор.

Электронный блок ИВК СППР создан на основе современных микропроцессорных технологий с использованием новейших электронных компонентов ведущих мировых фирм и содержит программно-управляемые источники токов и напряжений, а также каналы измерений постоянных и переменных токов и напряжений, интервалов времени, сопротивлений и переходных сопротивлений контактов, погрешность которых лежит в пределах 1–3%.

Управление осуществляется с помощью клавиатуры и манипулятора типа мышь и не требует специальной подготовки. Ход процесса проверки отображается в виде типовых окон операционной системы Windows. Окна всех интересующих параметров можно открыть и настроить в зависимости от задач, стоящих перед оператором.

Результаты проверки параметров автоматически сохраняются на жестком диске и выводятся на печать в виде протокола, форма которого полностью соответствует требованиям технологических карт проверки параметров реле. В особо сложных случаях, например при разборе причин отказа реле, оператор может дополнительно просмотреть в соответствующем окне осциллограмму напряжения на якоре реле, работу блока питания, график хода якоря и контактной системы реле, так как ИВК СППР позволяет косвенным способом определять механические параметры.

Наше оборудование применяется на ряде железных дорог – филиалов ОАО «РЖД»: Свердловской, Южно-Уральской, Северной, Московской, Западно-Сибирской, Северо-Кавказской и других, а также на заводах ОАО «Элтеза» и в ближнем зарубежье (Казахстан).

Вся выпускаемая продукция имеет сертификаты Госстандарта и УО ВНИИЖТа.

Михаил Шишкин,
директор ООО «Фирма Парк ЖД»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ООО «Фирма Парк ЖД» более десяти лет занимается проблемами повышения надежности и устойчивости работы железнодорожной автоматики. Используя теоретические исследования УО ВНИИЖТа, современные технологии и возможности микроэлектронной базы (именно в такой последовательности), были получены практические результаты. [~PREVIEW_TEXT] => ООО «Фирма Парк ЖД» более десяти лет занимается проблемами повышения надежности и устойчивости работы железнодорожной автоматики. Используя теоретические исследования УО ВНИИЖТа, современные технологии и возможности микроэлектронной базы (именно в такой последовательности), были получены практические результаты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3520 [~CODE] => 3520 [EXTERNAL_ID] => 3520 [~EXTERNAL_ID] => 3520 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108391:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108391:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105226 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108391:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105226 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108391:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108391:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108391:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108391:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Реле под контролем [SECTION_META_KEYWORDS] => реле под контролем [SECTION_META_DESCRIPTION] => ООО «Фирма Парк ЖД» более десяти лет занимается проблемами повышения надежности и устойчивости работы железнодорожной автоматики. Используя теоретические исследования УО ВНИИЖТа, современные технологии и возможности микроэлектронной базы (именно в такой последовательности), были получены практические результаты. [ELEMENT_META_TITLE] => Реле под контролем [ELEMENT_META_KEYWORDS] => реле под контролем [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ООО «Фирма Парк ЖД» более десяти лет занимается проблемами повышения надежности и устойчивости работы железнодорожной автоматики. Используя теоретические исследования УО ВНИИЖТа, современные технологии и возможности микроэлектронной базы (именно в такой последовательности), были получены практические результаты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Реле под контролем [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Реле под контролем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реле под контролем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реле под контролем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Реле под контролем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Реле под контролем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реле под контролем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реле под контролем ) )
РЖД-Партнер

«Каждый должен понять свою роль и найти свое место»

Виталий КайновВ условиях постоянного увеличения объемов грузовых и пассажирских перевозок все большее значение играет устойчивая работа технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики. А внедрение в хозяйстве ЖАТ достижений научно-технического прогресса напрямую влияет на решение стратегических задач, стоящих перед компанией, и в конечном итоге – на успешное реформирование железнодорожной отрасли.
Array
(
    [ID] => 108390
    [~ID] => 108390
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [NAME] => «Каждый должен понять свою роль и найти свое место»
    [~NAME] => «Каждый должен понять свою роль и найти свое место»
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3519/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3519/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Последний рубеж хозяйства

Первое и самое главное – это вопросы обеспечения безопасности движения. За 2006 год нам в целом по хозяйству удалось решить эту задачу на неплохом уровне, но отдельные дороги с этой задачей не справились. В текущем году как на всей сети дорог, так и в нашем хозяйстве положение дел продолжает оставаться неблагополучным.

За последние десять-двадцать лет служба СЦБ в среднем один раз в два года допускала крушение или аварию. За прошедшие несколько лет положение дел стало несколько лучше – последнее крушение было в 2001 году (ст. Ударник Юго-Восточной дороги), но мы хорошо помним сход вагонов электропоезда на ст. Кириши Октябрьской дороги в 2003-м, получение ложного контроля стрелок на ст. Мереть Западно-Сибирской дороги в 2002 году, отправление поезда по неготовому маршруту на ст. Калининград-Пассажирский Калининградской дороги, сход вагонов грузового поезда на ст. Магдагачи Забайкальской дороги в 2005-м и, наконец, столкновение пассажирского поезда с грузовым на ст. Лиски Юго-Восточной дороги 17 июня текущего года.

Хочу обратить внимание на то, что в этой печальной статистике подавляющее большинство случаев было допущено не вследствие отказов технических средств, а из-за грубого нарушения правил и порядка производства работ по техническому обслуживанию или ремонту устройств СЦБ, а в отдельных случаях – по причине умышленного несанкционированного вмешательства в логику работы устройств.

В этой связи хочется обратиться к командирам среднего звена: в решении задачи обеспечения безопасности движения поездов участвуют все – руководители и специалисты департамента, а также служб и дистанций, но самая большая ответственность лежит именно на вас. Как машинист – последнее звено, которое может предотвратить наступление тяжелых последствий, так и вы – последний рубеж в нашем хозяйстве, который не только сам ни при каких обстоятельствах не может и не должен нарушать требования ПТЭ и других нормативных документов, но и все ошибки, допущенные смежниками – проектировщиками, изготовителями, строителями, монтажниками, – при проверках должен выявить и порядком устранить.

Второй и тоже не менее важный момент связан с дисциплиной. В текущем году в нашем хозяйстве крайне неудовлетворительно обеспечивается охрана труда и промышленная безопасность. За полгода мы допустили 6 случаев производственного травматизма, в том числе один групповой, в которых потеряли восемь человек. Восемь жизней, и за каждой в той или иной степени – нарушение дисциплины.

Разделить и управлять

В 2006 году завершилось разделение хозяйства автоматики и телемеханики на СЦБ и связь. Положительная сторона такого решения заключается в том, что наша хозяйственная деятельность стала более прозрачной – теперь на всех дорогах одинаково считается производительность труда, стоимость обслуживания одной технической единицы, более правильно планируются расходы и т.д. Руководители и аппарат управления дистанций теперь имеют больше времени, чтобы заниматься только вопросами и проблемами устройств СЦБ. К негативной составляющей проведенного реформирования можно отнести возникновение новых технологических стыков, но мы не видим в этом больших проблем. У каждого устройства должен быть четко определен хозяин (по балансовой принадлежности) и строго прописаны границы обслуживания на стыках – и все проблемы сразу решаются.

Еще один момент в рамках реформирования ОАО «РЖД» – это поэтапное формирование вертикали, связанной с управлением инфраструктурой. Теперь этот вопрос курирует вице-президент компании В. Воробьев, на уровне отделений дороги формируются отделы инфраструктуры. Не исключено, что в перспективе вся инфраструктурная вертикаль будет усиливаться и на конечном этапе управление всей хозяйственной деятельностью инфраструктурных хозяйств организационно оформится в виде, например, отдельной дирекции.

Забегая вперед, скажу, что с этого года мы вместе с нашими смежниками – путейцами, энергетиками, связистами – приступили к реализации проектов комплексного обновления объектов инфраструктуры. Чтобы перегон, отремонтированный капитальным ремонтом пути, одновременно получал обновленную или отремонтированную контактную сеть, устройства СЦБ и связи и чтобы ни в коем случае не было наоборот.

Служба перевооружается

Главная задача нашей службы – обеспечить устойчивую работу технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики. Объем перевозимых грузов и пассажиров имеет устойчивую тенденцию роста. Увеличивается количество поездов, повышается средний вес и длина грузовых поездов, более интенсивно работают сортировочные горки.

В этой связи каждый отказ технических средств становится помехой для движения поездов, поэтому мы должны работать не над тем, как сократить количество повреждений – сегодня этого уже недостаточно, – мы должны ставить задачу полного исключения отказов устройств СЦБ. Какими путями и за счет чего – давайте обсуждать, предлагать решения.

Неслучайно в Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года и механизме ее реализации этап с 2008 по 2015-й назван инновационным периодом развития, а с 2016 по 2030-й – этапом динамичного расширения сети железных дорог. Следовательно, до 2015 года нам предстоит без строительства новых линий и направлений за счет технического перевооружения существующих объектов инфраструктуры, внедряя новые современные технические решения и прорывные технологии, обеспечить более интенсивное и бесперебойное движение поездов.

Департаментом совместно с отраслевой наукой определены следующие стратегические задачи научно-технического развития в области ЖАТ:
1. Создание и внедрение интегрированной многофункциональной системы управления движением поездов, маневровой и работой сортировочных станций на основе спутниковой навигации и передачи команд управления по радиоканалу, адаптированной для различных категорий железнодорожных линий.
2. Создание сетевой многоуровневой системы диагностики и мониторинга устройств ЖАТ, включая мобильные диагностические комплексы.
3. Создание малообслуживаемого напольного оборудования СЦБ, средств механизации сортировочных горок нового поколения с элементами резервирования, диагностики, защищенного от несанкционированного доступа с применением композитных материалов и нанотехнологий.

Подходим комплексно, решаем поэтапно

Сегодня на сети железных дорог с превышением нормативного срока эксплуатируется более 95 тыс. стрелок ЭЦ (74%), более 29 тыс. км АБ (47%). Требуют замены более 50% линейных пунктов систем ДЦ и ДК. С превышением нормативного срока службы эксплуатируются более 1400 вагонных замедлителей, 237 компрессорных установок. В условиях увеличивающихся объемов перевозок необходимо завершить оборудование двухпутных перегонов основных направлений сети постоянно действующими устройствами двусторонней автоблокировки на полигоне более 11 тыс. км.

Для реализации мероприятий по обновлению средств ЖАТ актуализированной генеральной схемой развития ОАО «РЖД» на период 2006–2010 гг. предусматривается выделение инвестиций в размере 60 млрд руб., на 2011–2015 гг. – 63 млрд руб., для оборудования участков сети железных дорог устройствами двусторонней АБ на 2006–2010 гг. – 8,52 млрд руб., 2011– 2015 гг. – 1,53 млрд руб.

Расчеты необходимых объемов финансирования обновления средств ЖАТ и технологического усиления хозяйства для выполнения целевой задачи по поэтапному снижению старения основных фондов компании показывают, что на период 2016–2020 гг. необходимо выделить 70 млрд руб., на 2021–2025 гг. – 80 млрд руб., 2026–2030 гг. – 85 млрд руб.

Для реализации проекта внедрения микропроцессорных систем ЖАТ с функциями архивирования состояния, резервирования, диагностики и мониторинга необходимо предусмотреть финансирование в следующих объемах: 2008–2010 гг. – 15,7 млрд руб., 2011–2015 гг. – 16 млрд руб., 2016–2020 гг. – 18 млрд руб., 2021–2025 гг. – 20 млрд руб., 2025–2030 гг. – 25 млрд руб.

Планируемые инвестиционные ресурсы позволят в расчетный период обеспечить целевое состояние основных фондов хозяйства автоматики и телемеханики ОАО «РЖД».

Отдельная проблема – недостаточные объемы капитального ремонта устройств СЦБ. Согласно установленным межремонтным срокам основных устройств и оборудования в хозяйстве автоматики и телемеханики нам ежегодно необходимо производить капитальный ремонт почти 8 тыс. км автоблокировки, более 16 тыс. стрелок ЭЦ, почти 800 вагонных замедлителей, 27 тыс. км кабельных линий СЦБ. Фактически выполненный объем работ по капитальному ремонту устройств СЦБ с 2003 по 2006 год несмотря на некоторое увеличение затрат остается ниже нормативного: на 10% по автоблокировке, на 28% по стрелкам электрической централизации, в 1,5 раза по вагонным замедлителям.

В целях ликвидации допущенного за предыдущие годы отставания в ремонте устройств СЦБ необходимо ежегодное выделение средств на капитальный ремонт устройств СЦБ в сумме не менее 7 млрд руб.

Снижение количества устройств СЦБ с просроченным капитальным ремонтом позволит уменьшить количество брака, повысить надежность работы технических средств, улучшить график и безопасность движения поездов. Капитальный ремонт автоблокировки с усилением канализации обратного тягового тока на транспортных коридорах дает возможность обеспечения движения поездов повышенного веса и длины.

Также одной из проблем хозяйства является обеспеченность дистанций СЦБ материалами на текущую эксплуатацию. Анализ выделения средств на материалы в целом по хозяйству автоматики и телемеханики за последние три года показывает их снижение на 15%. Мы знаем эту проблему и будем решать ее поэтапно.

Инвестиции на инновации

Следующая проблема – это медленное внедрение современных форм технологии обслуживания устройств. Сдерживающим фактором является низкий уровень технологического оснащения структурных подразделений хозяйства. Внедрение средств механизации и автоматизации, применение современных средств измерения, диагностики, создания центров мониторинга состояния устройств ЖАТ и выполнения технологических операций и специализированных бригад по обслуживанию различных устройств ЖАТ обеспечит расширение прогрессивных методов обслуживания, повысит качество содержания и ремонта, что в свою очередь будет способствовать повышению безопасности движения, сокращению эксплуатационных расходов в хозяйстве автоматики и телемеханики.

Технологическое усиление хозяйства автоматики и телемеханики предлагается произвести на основе реализации положений типового проекта «Организация обслуживания и ремонта технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики». Для реализации технологического усиления хозяйства автоматики и телемеханики в течение 2007–2030 гг. определены необходимые расчетные объемы финансирования в рамках инвестиционных программ – 42 млрд рублей, которые будут направлены на решение следующих задач:
• создание на сети дорог центров мониторинга состояния устройств ЖАТ и выполнение технологических операций;
• создание сервисных центров по ремонту и обслуживанию устройств ЖАТ;
• оснащение дистанций мобильными диагностическими комплексами на базе специального самоходного подвижного состава, специального автотранспорта, классных вагонов и др.;
• строительство и реконструкция эксплуатационно-ремонтной базы линейно-производственных участков дистанций СЦБ;
• оснащение дистанций ССПС и автотранспортом технологического назначения;
• оснащение дистанций средствами малой механизации трудоемких процессов;
• метрологическое обеспечение и поставка инструмента.

В качестве инновационных технологий для внедрения предлагаются следующие:
1. Применение специализированного самоходного подвижного состава для обслуживания и ремонта средств ЖАТ. Это мотовоз МПТ-6.2Ш и автомотриса АГС-1Ш, оборудованные мастерскими с необходимым набором инструментов.
2. Использование спецавтотранспорта: для обслуживания и ремонта кабельных коммуникаций – автомобиль МКВР; для обслуживания и ремонта напольных устройств ЖАТ – автомобиль АСШ-1; для организации оперативного устранения нарушений нормальной работы устройств ЖАТ и выполнения графика технологического процесса – автомобиль старшего электромеханика СПМШ.
3. Применение средств механизации трудоемких процессов (траншеекопатели, переносные сварочные агрегаты, специализированный инструмент и приспособления).
4. Создание специализированных групп (бригад):
• по регулировке устройств ЖАТ перед вводом их в эксплуатацию;
• по техническому обслуживанию электропитающих установок и аккумуляторов;
• по регулировке и техническому обслуживанию рельсовых цепей;
• по ремонту и обслуживанию кабельного хозяйства;
• по обслуживанию напольного оборудования;
• по обслуживанию постового оборудования устройств ЖАТ.

Чтобы состоялось «завтра», надо организовать «сегодня»


Если несколько подробнее говорить о наших узких местах, негативно влияющих на эффективность работы хозяйства автоматики и телемеханики, то можно выделить следующие:
• на сети дорог еще эксплуатируются несколько тысяч воздушных линий автоблокировки – необходим механизм замены воздушных линий на кабельные в рамках проведения капитального ремонта устройств;
• на сети эксплуатируется более
4000 км импульсно-проводной автоблокировки постоянного тока (импульсные РЦ постоянного тока, с наложением АЛС частотой 50 Гц) – необходима поэтапная замена такой автоблокировки на более современную;
• аналогичное положение дел с ЭЦ на реле класса НР – здесь также необходима поэтапная замена ЭЦ на современные;
• существующие устройства электрожезловой системы (более 1500 тыс. км) и МКУ (500 станций, более 5000 стрелок) практически не обновляются, отдельные запчасти и комплектующие не выпускаются – необходимо отдельное рассмотрение этой проблемы и выработка решений;
• требуется развивать сервисное обслуживание устройств ЖАТ. Иметь в каждом РТУ необходимое стендовое оборудование и соответствующих специалистов по всей номенклатуре приборов – это неэффективно, это не по-современному. На дорогах должны появиться сервисные центры, которые возьмут на себя функцию проверки и ремонта всего съемного оборудования, и в первую очередь приборов.

Как следствие всего вышеназванного – проблема обеспечения надежности работы устройств ЖАТ. Внедрение в последние годы автоблокировки АБТЦ, релейных систем ЭЦ последних поколений привело к тому, что выросла аппаратная база. В результате ежегодно происходит увеличение доли отказов, допущенных по вине работников нашего хозяйства. Следовательно, необходимо решить задачу развития диагностики и мониторинга устройств ЖАТ, создания дорожных центров мониторинга. Это позволит выявлять и устранять предотказные состояния устройств и за счет этого снижать количество отказов.

Создание глобальной системы все­стороннего удаленного мониторинга и диагностики состояния технических средств, хода выявления и устранения отступлений от норм содержания электрических и механических параметров, создание глобальной системы контроля выполнения технологических операций на базе внедряемых микропроцессорных систем ЖАТ, с выходом на принцип их обслуживания по текущему состоянию при сокращении планово-предупредительных технологических мероприятий и с целью минимизации рисков человеческого фактора должно существенно (в разы) снизить количество отказов технических средств в нашем хозяйстве.

Мы достаточно много говорим о том, что будет завтра. Но для того чтобы состоялось «завтра», нужно правильно организовать наше «сегодня», каждому понять свою роль и найти свое место. Настанет время – и на смену старым, морально и физически устаревшим устройствам придут новые, более надежные и функционально совершенные. Но пока нужно на высоком уровне обслуживать и ремонтировать существующие средства, прошу об этом не забывать.

ВИТАЛИЙ КАЙНОВ,
начальник департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД»
[~DETAIL_TEXT] => Последний рубеж хозяйства

Первое и самое главное – это вопросы обеспечения безопасности движения. За 2006 год нам в целом по хозяйству удалось решить эту задачу на неплохом уровне, но отдельные дороги с этой задачей не справились. В текущем году как на всей сети дорог, так и в нашем хозяйстве положение дел продолжает оставаться неблагополучным.

За последние десять-двадцать лет служба СЦБ в среднем один раз в два года допускала крушение или аварию. За прошедшие несколько лет положение дел стало несколько лучше – последнее крушение было в 2001 году (ст. Ударник Юго-Восточной дороги), но мы хорошо помним сход вагонов электропоезда на ст. Кириши Октябрьской дороги в 2003-м, получение ложного контроля стрелок на ст. Мереть Западно-Сибирской дороги в 2002 году, отправление поезда по неготовому маршруту на ст. Калининград-Пассажирский Калининградской дороги, сход вагонов грузового поезда на ст. Магдагачи Забайкальской дороги в 2005-м и, наконец, столкновение пассажирского поезда с грузовым на ст. Лиски Юго-Восточной дороги 17 июня текущего года.

Хочу обратить внимание на то, что в этой печальной статистике подавляющее большинство случаев было допущено не вследствие отказов технических средств, а из-за грубого нарушения правил и порядка производства работ по техническому обслуживанию или ремонту устройств СЦБ, а в отдельных случаях – по причине умышленного несанкционированного вмешательства в логику работы устройств.

В этой связи хочется обратиться к командирам среднего звена: в решении задачи обеспечения безопасности движения поездов участвуют все – руководители и специалисты департамента, а также служб и дистанций, но самая большая ответственность лежит именно на вас. Как машинист – последнее звено, которое может предотвратить наступление тяжелых последствий, так и вы – последний рубеж в нашем хозяйстве, который не только сам ни при каких обстоятельствах не может и не должен нарушать требования ПТЭ и других нормативных документов, но и все ошибки, допущенные смежниками – проектировщиками, изготовителями, строителями, монтажниками, – при проверках должен выявить и порядком устранить.

Второй и тоже не менее важный момент связан с дисциплиной. В текущем году в нашем хозяйстве крайне неудовлетворительно обеспечивается охрана труда и промышленная безопасность. За полгода мы допустили 6 случаев производственного травматизма, в том числе один групповой, в которых потеряли восемь человек. Восемь жизней, и за каждой в той или иной степени – нарушение дисциплины.

Разделить и управлять

В 2006 году завершилось разделение хозяйства автоматики и телемеханики на СЦБ и связь. Положительная сторона такого решения заключается в том, что наша хозяйственная деятельность стала более прозрачной – теперь на всех дорогах одинаково считается производительность труда, стоимость обслуживания одной технической единицы, более правильно планируются расходы и т.д. Руководители и аппарат управления дистанций теперь имеют больше времени, чтобы заниматься только вопросами и проблемами устройств СЦБ. К негативной составляющей проведенного реформирования можно отнести возникновение новых технологических стыков, но мы не видим в этом больших проблем. У каждого устройства должен быть четко определен хозяин (по балансовой принадлежности) и строго прописаны границы обслуживания на стыках – и все проблемы сразу решаются.

Еще один момент в рамках реформирования ОАО «РЖД» – это поэтапное формирование вертикали, связанной с управлением инфраструктурой. Теперь этот вопрос курирует вице-президент компании В. Воробьев, на уровне отделений дороги формируются отделы инфраструктуры. Не исключено, что в перспективе вся инфраструктурная вертикаль будет усиливаться и на конечном этапе управление всей хозяйственной деятельностью инфраструктурных хозяйств организационно оформится в виде, например, отдельной дирекции.

Забегая вперед, скажу, что с этого года мы вместе с нашими смежниками – путейцами, энергетиками, связистами – приступили к реализации проектов комплексного обновления объектов инфраструктуры. Чтобы перегон, отремонтированный капитальным ремонтом пути, одновременно получал обновленную или отремонтированную контактную сеть, устройства СЦБ и связи и чтобы ни в коем случае не было наоборот.

Служба перевооружается

Главная задача нашей службы – обеспечить устойчивую работу технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики. Объем перевозимых грузов и пассажиров имеет устойчивую тенденцию роста. Увеличивается количество поездов, повышается средний вес и длина грузовых поездов, более интенсивно работают сортировочные горки.

В этой связи каждый отказ технических средств становится помехой для движения поездов, поэтому мы должны работать не над тем, как сократить количество повреждений – сегодня этого уже недостаточно, – мы должны ставить задачу полного исключения отказов устройств СЦБ. Какими путями и за счет чего – давайте обсуждать, предлагать решения.

Неслучайно в Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года и механизме ее реализации этап с 2008 по 2015-й назван инновационным периодом развития, а с 2016 по 2030-й – этапом динамичного расширения сети железных дорог. Следовательно, до 2015 года нам предстоит без строительства новых линий и направлений за счет технического перевооружения существующих объектов инфраструктуры, внедряя новые современные технические решения и прорывные технологии, обеспечить более интенсивное и бесперебойное движение поездов.

Департаментом совместно с отраслевой наукой определены следующие стратегические задачи научно-технического развития в области ЖАТ:
1. Создание и внедрение интегрированной многофункциональной системы управления движением поездов, маневровой и работой сортировочных станций на основе спутниковой навигации и передачи команд управления по радиоканалу, адаптированной для различных категорий железнодорожных линий.
2. Создание сетевой многоуровневой системы диагностики и мониторинга устройств ЖАТ, включая мобильные диагностические комплексы.
3. Создание малообслуживаемого напольного оборудования СЦБ, средств механизации сортировочных горок нового поколения с элементами резервирования, диагностики, защищенного от несанкционированного доступа с применением композитных материалов и нанотехнологий.

Подходим комплексно, решаем поэтапно

Сегодня на сети железных дорог с превышением нормативного срока эксплуатируется более 95 тыс. стрелок ЭЦ (74%), более 29 тыс. км АБ (47%). Требуют замены более 50% линейных пунктов систем ДЦ и ДК. С превышением нормативного срока службы эксплуатируются более 1400 вагонных замедлителей, 237 компрессорных установок. В условиях увеличивающихся объемов перевозок необходимо завершить оборудование двухпутных перегонов основных направлений сети постоянно действующими устройствами двусторонней автоблокировки на полигоне более 11 тыс. км.

Для реализации мероприятий по обновлению средств ЖАТ актуализированной генеральной схемой развития ОАО «РЖД» на период 2006–2010 гг. предусматривается выделение инвестиций в размере 60 млрд руб., на 2011–2015 гг. – 63 млрд руб., для оборудования участков сети железных дорог устройствами двусторонней АБ на 2006–2010 гг. – 8,52 млрд руб., 2011– 2015 гг. – 1,53 млрд руб.

Расчеты необходимых объемов финансирования обновления средств ЖАТ и технологического усиления хозяйства для выполнения целевой задачи по поэтапному снижению старения основных фондов компании показывают, что на период 2016–2020 гг. необходимо выделить 70 млрд руб., на 2021–2025 гг. – 80 млрд руб., 2026–2030 гг. – 85 млрд руб.

Для реализации проекта внедрения микропроцессорных систем ЖАТ с функциями архивирования состояния, резервирования, диагностики и мониторинга необходимо предусмотреть финансирование в следующих объемах: 2008–2010 гг. – 15,7 млрд руб., 2011–2015 гг. – 16 млрд руб., 2016–2020 гг. – 18 млрд руб., 2021–2025 гг. – 20 млрд руб., 2025–2030 гг. – 25 млрд руб.

Планируемые инвестиционные ресурсы позволят в расчетный период обеспечить целевое состояние основных фондов хозяйства автоматики и телемеханики ОАО «РЖД».

Отдельная проблема – недостаточные объемы капитального ремонта устройств СЦБ. Согласно установленным межремонтным срокам основных устройств и оборудования в хозяйстве автоматики и телемеханики нам ежегодно необходимо производить капитальный ремонт почти 8 тыс. км автоблокировки, более 16 тыс. стрелок ЭЦ, почти 800 вагонных замедлителей, 27 тыс. км кабельных линий СЦБ. Фактически выполненный объем работ по капитальному ремонту устройств СЦБ с 2003 по 2006 год несмотря на некоторое увеличение затрат остается ниже нормативного: на 10% по автоблокировке, на 28% по стрелкам электрической централизации, в 1,5 раза по вагонным замедлителям.

В целях ликвидации допущенного за предыдущие годы отставания в ремонте устройств СЦБ необходимо ежегодное выделение средств на капитальный ремонт устройств СЦБ в сумме не менее 7 млрд руб.

Снижение количества устройств СЦБ с просроченным капитальным ремонтом позволит уменьшить количество брака, повысить надежность работы технических средств, улучшить график и безопасность движения поездов. Капитальный ремонт автоблокировки с усилением канализации обратного тягового тока на транспортных коридорах дает возможность обеспечения движения поездов повышенного веса и длины.

Также одной из проблем хозяйства является обеспеченность дистанций СЦБ материалами на текущую эксплуатацию. Анализ выделения средств на материалы в целом по хозяйству автоматики и телемеханики за последние три года показывает их снижение на 15%. Мы знаем эту проблему и будем решать ее поэтапно.

Инвестиции на инновации

Следующая проблема – это медленное внедрение современных форм технологии обслуживания устройств. Сдерживающим фактором является низкий уровень технологического оснащения структурных подразделений хозяйства. Внедрение средств механизации и автоматизации, применение современных средств измерения, диагностики, создания центров мониторинга состояния устройств ЖАТ и выполнения технологических операций и специализированных бригад по обслуживанию различных устройств ЖАТ обеспечит расширение прогрессивных методов обслуживания, повысит качество содержания и ремонта, что в свою очередь будет способствовать повышению безопасности движения, сокращению эксплуатационных расходов в хозяйстве автоматики и телемеханики.

Технологическое усиление хозяйства автоматики и телемеханики предлагается произвести на основе реализации положений типового проекта «Организация обслуживания и ремонта технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики». Для реализации технологического усиления хозяйства автоматики и телемеханики в течение 2007–2030 гг. определены необходимые расчетные объемы финансирования в рамках инвестиционных программ – 42 млрд рублей, которые будут направлены на решение следующих задач:
• создание на сети дорог центров мониторинга состояния устройств ЖАТ и выполнение технологических операций;
• создание сервисных центров по ремонту и обслуживанию устройств ЖАТ;
• оснащение дистанций мобильными диагностическими комплексами на базе специального самоходного подвижного состава, специального автотранспорта, классных вагонов и др.;
• строительство и реконструкция эксплуатационно-ремонтной базы линейно-производственных участков дистанций СЦБ;
• оснащение дистанций ССПС и автотранспортом технологического назначения;
• оснащение дистанций средствами малой механизации трудоемких процессов;
• метрологическое обеспечение и поставка инструмента.

В качестве инновационных технологий для внедрения предлагаются следующие:
1. Применение специализированного самоходного подвижного состава для обслуживания и ремонта средств ЖАТ. Это мотовоз МПТ-6.2Ш и автомотриса АГС-1Ш, оборудованные мастерскими с необходимым набором инструментов.
2. Использование спецавтотранспорта: для обслуживания и ремонта кабельных коммуникаций – автомобиль МКВР; для обслуживания и ремонта напольных устройств ЖАТ – автомобиль АСШ-1; для организации оперативного устранения нарушений нормальной работы устройств ЖАТ и выполнения графика технологического процесса – автомобиль старшего электромеханика СПМШ.
3. Применение средств механизации трудоемких процессов (траншеекопатели, переносные сварочные агрегаты, специализированный инструмент и приспособления).
4. Создание специализированных групп (бригад):
• по регулировке устройств ЖАТ перед вводом их в эксплуатацию;
• по техническому обслуживанию электропитающих установок и аккумуляторов;
• по регулировке и техническому обслуживанию рельсовых цепей;
• по ремонту и обслуживанию кабельного хозяйства;
• по обслуживанию напольного оборудования;
• по обслуживанию постового оборудования устройств ЖАТ.

Чтобы состоялось «завтра», надо организовать «сегодня»


Если несколько подробнее говорить о наших узких местах, негативно влияющих на эффективность работы хозяйства автоматики и телемеханики, то можно выделить следующие:
• на сети дорог еще эксплуатируются несколько тысяч воздушных линий автоблокировки – необходим механизм замены воздушных линий на кабельные в рамках проведения капитального ремонта устройств;
• на сети эксплуатируется более
4000 км импульсно-проводной автоблокировки постоянного тока (импульсные РЦ постоянного тока, с наложением АЛС частотой 50 Гц) – необходима поэтапная замена такой автоблокировки на более современную;
• аналогичное положение дел с ЭЦ на реле класса НР – здесь также необходима поэтапная замена ЭЦ на современные;
• существующие устройства электрожезловой системы (более 1500 тыс. км) и МКУ (500 станций, более 5000 стрелок) практически не обновляются, отдельные запчасти и комплектующие не выпускаются – необходимо отдельное рассмотрение этой проблемы и выработка решений;
• требуется развивать сервисное обслуживание устройств ЖАТ. Иметь в каждом РТУ необходимое стендовое оборудование и соответствующих специалистов по всей номенклатуре приборов – это неэффективно, это не по-современному. На дорогах должны появиться сервисные центры, которые возьмут на себя функцию проверки и ремонта всего съемного оборудования, и в первую очередь приборов.

Как следствие всего вышеназванного – проблема обеспечения надежности работы устройств ЖАТ. Внедрение в последние годы автоблокировки АБТЦ, релейных систем ЭЦ последних поколений привело к тому, что выросла аппаратная база. В результате ежегодно происходит увеличение доли отказов, допущенных по вине работников нашего хозяйства. Следовательно, необходимо решить задачу развития диагностики и мониторинга устройств ЖАТ, создания дорожных центров мониторинга. Это позволит выявлять и устранять предотказные состояния устройств и за счет этого снижать количество отказов.

Создание глобальной системы все­стороннего удаленного мониторинга и диагностики состояния технических средств, хода выявления и устранения отступлений от норм содержания электрических и механических параметров, создание глобальной системы контроля выполнения технологических операций на базе внедряемых микропроцессорных систем ЖАТ, с выходом на принцип их обслуживания по текущему состоянию при сокращении планово-предупредительных технологических мероприятий и с целью минимизации рисков человеческого фактора должно существенно (в разы) снизить количество отказов технических средств в нашем хозяйстве.

Мы достаточно много говорим о том, что будет завтра. Но для того чтобы состоялось «завтра», нужно правильно организовать наше «сегодня», каждому понять свою роль и найти свое место. Настанет время – и на смену старым, морально и физически устаревшим устройствам придут новые, более надежные и функционально совершенные. Но пока нужно на высоком уровне обслуживать и ремонтировать существующие средства, прошу об этом не забывать.

ВИТАЛИЙ КАЙНОВ,
начальник департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Виталий КайновВ условиях постоянного увеличения объемов грузовых и пассажирских перевозок все большее значение играет устойчивая работа технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики. А внедрение в хозяйстве ЖАТ достижений научно-технического прогресса напрямую влияет на решение стратегических задач, стоящих перед компанией, и в конечном итоге – на успешное реформирование железнодорожной отрасли. [~PREVIEW_TEXT] => Виталий КайновВ условиях постоянного увеличения объемов грузовых и пассажирских перевозок все большее значение играет устойчивая работа технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики. А внедрение в хозяйстве ЖАТ достижений научно-технического прогресса напрямую влияет на решение стратегических задач, стоящих перед компанией, и в конечном итоге – на успешное реформирование железнодорожной отрасли. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3519 [~CODE] => 3519 [EXTERNAL_ID] => 3519 [~EXTERNAL_ID] => 3519 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108390:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108390:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105226 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108390:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105226 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108390:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108390:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108390:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108390:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Каждый должен понять свою роль и найти свое место» [SECTION_META_KEYWORDS] => «каждый должен понять свою роль и найти свое место» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/15/kai.jpg" border="1" alt="Виталий Кайнов" title="Виталий Кайнов" hspace="3" vspace="3" width="110" height="141" align="left" />В условиях постоянного увеличения объемов грузовых и пассажирских перевозок все большее значение играет устойчивая работа технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики. А внедрение в хозяйстве ЖАТ достижений научно-технического прогресса напрямую влияет на решение стратегических задач, стоящих перед компанией, и в конечном итоге – на успешное реформирование железнодорожной отрасли. [ELEMENT_META_TITLE] => «Каждый должен понять свою роль и найти свое место» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «каждый должен понять свою роль и найти свое место» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/15/kai.jpg" border="1" alt="Виталий Кайнов" title="Виталий Кайнов" hspace="3" vspace="3" width="110" height="141" align="left" />В условиях постоянного увеличения объемов грузовых и пассажирских перевозок все большее значение играет устойчивая работа технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики. А внедрение в хозяйстве ЖАТ достижений научно-технического прогресса напрямую влияет на решение стратегических задач, стоящих перед компанией, и в конечном итоге – на успешное реформирование железнодорожной отрасли. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Каждый должен понять свою роль и найти свое место» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Каждый должен понять свою роль и найти свое место» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Каждый должен понять свою роль и найти свое место» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Каждый должен понять свою роль и найти свое место» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Каждый должен понять свою роль и найти свое место» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Каждый должен понять свою роль и найти свое место» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Каждый должен понять свою роль и найти свое место» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Каждый должен понять свою роль и найти свое место» ) )

									Array
(
    [ID] => 108390
    [~ID] => 108390
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [NAME] => «Каждый должен понять свою роль и найти свое место»
    [~NAME] => «Каждый должен понять свою роль и найти свое место»
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3519/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3519/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Последний рубеж хозяйства

Первое и самое главное – это вопросы обеспечения безопасности движения. За 2006 год нам в целом по хозяйству удалось решить эту задачу на неплохом уровне, но отдельные дороги с этой задачей не справились. В текущем году как на всей сети дорог, так и в нашем хозяйстве положение дел продолжает оставаться неблагополучным.

За последние десять-двадцать лет служба СЦБ в среднем один раз в два года допускала крушение или аварию. За прошедшие несколько лет положение дел стало несколько лучше – последнее крушение было в 2001 году (ст. Ударник Юго-Восточной дороги), но мы хорошо помним сход вагонов электропоезда на ст. Кириши Октябрьской дороги в 2003-м, получение ложного контроля стрелок на ст. Мереть Западно-Сибирской дороги в 2002 году, отправление поезда по неготовому маршруту на ст. Калининград-Пассажирский Калининградской дороги, сход вагонов грузового поезда на ст. Магдагачи Забайкальской дороги в 2005-м и, наконец, столкновение пассажирского поезда с грузовым на ст. Лиски Юго-Восточной дороги 17 июня текущего года.

Хочу обратить внимание на то, что в этой печальной статистике подавляющее большинство случаев было допущено не вследствие отказов технических средств, а из-за грубого нарушения правил и порядка производства работ по техническому обслуживанию или ремонту устройств СЦБ, а в отдельных случаях – по причине умышленного несанкционированного вмешательства в логику работы устройств.

В этой связи хочется обратиться к командирам среднего звена: в решении задачи обеспечения безопасности движения поездов участвуют все – руководители и специалисты департамента, а также служб и дистанций, но самая большая ответственность лежит именно на вас. Как машинист – последнее звено, которое может предотвратить наступление тяжелых последствий, так и вы – последний рубеж в нашем хозяйстве, который не только сам ни при каких обстоятельствах не может и не должен нарушать требования ПТЭ и других нормативных документов, но и все ошибки, допущенные смежниками – проектировщиками, изготовителями, строителями, монтажниками, – при проверках должен выявить и порядком устранить.

Второй и тоже не менее важный момент связан с дисциплиной. В текущем году в нашем хозяйстве крайне неудовлетворительно обеспечивается охрана труда и промышленная безопасность. За полгода мы допустили 6 случаев производственного травматизма, в том числе один групповой, в которых потеряли восемь человек. Восемь жизней, и за каждой в той или иной степени – нарушение дисциплины.

Разделить и управлять

В 2006 году завершилось разделение хозяйства автоматики и телемеханики на СЦБ и связь. Положительная сторона такого решения заключается в том, что наша хозяйственная деятельность стала более прозрачной – теперь на всех дорогах одинаково считается производительность труда, стоимость обслуживания одной технической единицы, более правильно планируются расходы и т.д. Руководители и аппарат управления дистанций теперь имеют больше времени, чтобы заниматься только вопросами и проблемами устройств СЦБ. К негативной составляющей проведенного реформирования можно отнести возникновение новых технологических стыков, но мы не видим в этом больших проблем. У каждого устройства должен быть четко определен хозяин (по балансовой принадлежности) и строго прописаны границы обслуживания на стыках – и все проблемы сразу решаются.

Еще один момент в рамках реформирования ОАО «РЖД» – это поэтапное формирование вертикали, связанной с управлением инфраструктурой. Теперь этот вопрос курирует вице-президент компании В. Воробьев, на уровне отделений дороги формируются отделы инфраструктуры. Не исключено, что в перспективе вся инфраструктурная вертикаль будет усиливаться и на конечном этапе управление всей хозяйственной деятельностью инфраструктурных хозяйств организационно оформится в виде, например, отдельной дирекции.

Забегая вперед, скажу, что с этого года мы вместе с нашими смежниками – путейцами, энергетиками, связистами – приступили к реализации проектов комплексного обновления объектов инфраструктуры. Чтобы перегон, отремонтированный капитальным ремонтом пути, одновременно получал обновленную или отремонтированную контактную сеть, устройства СЦБ и связи и чтобы ни в коем случае не было наоборот.

Служба перевооружается

Главная задача нашей службы – обеспечить устойчивую работу технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики. Объем перевозимых грузов и пассажиров имеет устойчивую тенденцию роста. Увеличивается количество поездов, повышается средний вес и длина грузовых поездов, более интенсивно работают сортировочные горки.

В этой связи каждый отказ технических средств становится помехой для движения поездов, поэтому мы должны работать не над тем, как сократить количество повреждений – сегодня этого уже недостаточно, – мы должны ставить задачу полного исключения отказов устройств СЦБ. Какими путями и за счет чего – давайте обсуждать, предлагать решения.

Неслучайно в Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года и механизме ее реализации этап с 2008 по 2015-й назван инновационным периодом развития, а с 2016 по 2030-й – этапом динамичного расширения сети железных дорог. Следовательно, до 2015 года нам предстоит без строительства новых линий и направлений за счет технического перевооружения существующих объектов инфраструктуры, внедряя новые современные технические решения и прорывные технологии, обеспечить более интенсивное и бесперебойное движение поездов.

Департаментом совместно с отраслевой наукой определены следующие стратегические задачи научно-технического развития в области ЖАТ:
1. Создание и внедрение интегрированной многофункциональной системы управления движением поездов, маневровой и работой сортировочных станций на основе спутниковой навигации и передачи команд управления по радиоканалу, адаптированной для различных категорий железнодорожных линий.
2. Создание сетевой многоуровневой системы диагностики и мониторинга устройств ЖАТ, включая мобильные диагностические комплексы.
3. Создание малообслуживаемого напольного оборудования СЦБ, средств механизации сортировочных горок нового поколения с элементами резервирования, диагностики, защищенного от несанкционированного доступа с применением композитных материалов и нанотехнологий.

Подходим комплексно, решаем поэтапно

Сегодня на сети железных дорог с превышением нормативного срока эксплуатируется более 95 тыс. стрелок ЭЦ (74%), более 29 тыс. км АБ (47%). Требуют замены более 50% линейных пунктов систем ДЦ и ДК. С превышением нормативного срока службы эксплуатируются более 1400 вагонных замедлителей, 237 компрессорных установок. В условиях увеличивающихся объемов перевозок необходимо завершить оборудование двухпутных перегонов основных направлений сети постоянно действующими устройствами двусторонней автоблокировки на полигоне более 11 тыс. км.

Для реализации мероприятий по обновлению средств ЖАТ актуализированной генеральной схемой развития ОАО «РЖД» на период 2006–2010 гг. предусматривается выделение инвестиций в размере 60 млрд руб., на 2011–2015 гг. – 63 млрд руб., для оборудования участков сети железных дорог устройствами двусторонней АБ на 2006–2010 гг. – 8,52 млрд руб., 2011– 2015 гг. – 1,53 млрд руб.

Расчеты необходимых объемов финансирования обновления средств ЖАТ и технологического усиления хозяйства для выполнения целевой задачи по поэтапному снижению старения основных фондов компании показывают, что на период 2016–2020 гг. необходимо выделить 70 млрд руб., на 2021–2025 гг. – 80 млрд руб., 2026–2030 гг. – 85 млрд руб.

Для реализации проекта внедрения микропроцессорных систем ЖАТ с функциями архивирования состояния, резервирования, диагностики и мониторинга необходимо предусмотреть финансирование в следующих объемах: 2008–2010 гг. – 15,7 млрд руб., 2011–2015 гг. – 16 млрд руб., 2016–2020 гг. – 18 млрд руб., 2021–2025 гг. – 20 млрд руб., 2025–2030 гг. – 25 млрд руб.

Планируемые инвестиционные ресурсы позволят в расчетный период обеспечить целевое состояние основных фондов хозяйства автоматики и телемеханики ОАО «РЖД».

Отдельная проблема – недостаточные объемы капитального ремонта устройств СЦБ. Согласно установленным межремонтным срокам основных устройств и оборудования в хозяйстве автоматики и телемеханики нам ежегодно необходимо производить капитальный ремонт почти 8 тыс. км автоблокировки, более 16 тыс. стрелок ЭЦ, почти 800 вагонных замедлителей, 27 тыс. км кабельных линий СЦБ. Фактически выполненный объем работ по капитальному ремонту устройств СЦБ с 2003 по 2006 год несмотря на некоторое увеличение затрат остается ниже нормативного: на 10% по автоблокировке, на 28% по стрелкам электрической централизации, в 1,5 раза по вагонным замедлителям.

В целях ликвидации допущенного за предыдущие годы отставания в ремонте устройств СЦБ необходимо ежегодное выделение средств на капитальный ремонт устройств СЦБ в сумме не менее 7 млрд руб.

Снижение количества устройств СЦБ с просроченным капитальным ремонтом позволит уменьшить количество брака, повысить надежность работы технических средств, улучшить график и безопасность движения поездов. Капитальный ремонт автоблокировки с усилением канализации обратного тягового тока на транспортных коридорах дает возможность обеспечения движения поездов повышенного веса и длины.

Также одной из проблем хозяйства является обеспеченность дистанций СЦБ материалами на текущую эксплуатацию. Анализ выделения средств на материалы в целом по хозяйству автоматики и телемеханики за последние три года показывает их снижение на 15%. Мы знаем эту проблему и будем решать ее поэтапно.

Инвестиции на инновации

Следующая проблема – это медленное внедрение современных форм технологии обслуживания устройств. Сдерживающим фактором является низкий уровень технологического оснащения структурных подразделений хозяйства. Внедрение средств механизации и автоматизации, применение современных средств измерения, диагностики, создания центров мониторинга состояния устройств ЖАТ и выполнения технологических операций и специализированных бригад по обслуживанию различных устройств ЖАТ обеспечит расширение прогрессивных методов обслуживания, повысит качество содержания и ремонта, что в свою очередь будет способствовать повышению безопасности движения, сокращению эксплуатационных расходов в хозяйстве автоматики и телемеханики.

Технологическое усиление хозяйства автоматики и телемеханики предлагается произвести на основе реализации положений типового проекта «Организация обслуживания и ремонта технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики». Для реализации технологического усиления хозяйства автоматики и телемеханики в течение 2007–2030 гг. определены необходимые расчетные объемы финансирования в рамках инвестиционных программ – 42 млрд рублей, которые будут направлены на решение следующих задач:
• создание на сети дорог центров мониторинга состояния устройств ЖАТ и выполнение технологических операций;
• создание сервисных центров по ремонту и обслуживанию устройств ЖАТ;
• оснащение дистанций мобильными диагностическими комплексами на базе специального самоходного подвижного состава, специального автотранспорта, классных вагонов и др.;
• строительство и реконструкция эксплуатационно-ремонтной базы линейно-производственных участков дистанций СЦБ;
• оснащение дистанций ССПС и автотранспортом технологического назначения;
• оснащение дистанций средствами малой механизации трудоемких процессов;
• метрологическое обеспечение и поставка инструмента.

В качестве инновационных технологий для внедрения предлагаются следующие:
1. Применение специализированного самоходного подвижного состава для обслуживания и ремонта средств ЖАТ. Это мотовоз МПТ-6.2Ш и автомотриса АГС-1Ш, оборудованные мастерскими с необходимым набором инструментов.
2. Использование спецавтотранспорта: для обслуживания и ремонта кабельных коммуникаций – автомобиль МКВР; для обслуживания и ремонта напольных устройств ЖАТ – автомобиль АСШ-1; для организации оперативного устранения нарушений нормальной работы устройств ЖАТ и выполнения графика технологического процесса – автомобиль старшего электромеханика СПМШ.
3. Применение средств механизации трудоемких процессов (траншеекопатели, переносные сварочные агрегаты, специализированный инструмент и приспособления).
4. Создание специализированных групп (бригад):
• по регулировке устройств ЖАТ перед вводом их в эксплуатацию;
• по техническому обслуживанию электропитающих установок и аккумуляторов;
• по регулировке и техническому обслуживанию рельсовых цепей;
• по ремонту и обслуживанию кабельного хозяйства;
• по обслуживанию напольного оборудования;
• по обслуживанию постового оборудования устройств ЖАТ.

Чтобы состоялось «завтра», надо организовать «сегодня»


Если несколько подробнее говорить о наших узких местах, негативно влияющих на эффективность работы хозяйства автоматики и телемеханики, то можно выделить следующие:
• на сети дорог еще эксплуатируются несколько тысяч воздушных линий автоблокировки – необходим механизм замены воздушных линий на кабельные в рамках проведения капитального ремонта устройств;
• на сети эксплуатируется более
4000 км импульсно-проводной автоблокировки постоянного тока (импульсные РЦ постоянного тока, с наложением АЛС частотой 50 Гц) – необходима поэтапная замена такой автоблокировки на более современную;
• аналогичное положение дел с ЭЦ на реле класса НР – здесь также необходима поэтапная замена ЭЦ на современные;
• существующие устройства электрожезловой системы (более 1500 тыс. км) и МКУ (500 станций, более 5000 стрелок) практически не обновляются, отдельные запчасти и комплектующие не выпускаются – необходимо отдельное рассмотрение этой проблемы и выработка решений;
• требуется развивать сервисное обслуживание устройств ЖАТ. Иметь в каждом РТУ необходимое стендовое оборудование и соответствующих специалистов по всей номенклатуре приборов – это неэффективно, это не по-современному. На дорогах должны появиться сервисные центры, которые возьмут на себя функцию проверки и ремонта всего съемного оборудования, и в первую очередь приборов.

Как следствие всего вышеназванного – проблема обеспечения надежности работы устройств ЖАТ. Внедрение в последние годы автоблокировки АБТЦ, релейных систем ЭЦ последних поколений привело к тому, что выросла аппаратная база. В результате ежегодно происходит увеличение доли отказов, допущенных по вине работников нашего хозяйства. Следовательно, необходимо решить задачу развития диагностики и мониторинга устройств ЖАТ, создания дорожных центров мониторинга. Это позволит выявлять и устранять предотказные состояния устройств и за счет этого снижать количество отказов.

Создание глобальной системы все­стороннего удаленного мониторинга и диагностики состояния технических средств, хода выявления и устранения отступлений от норм содержания электрических и механических параметров, создание глобальной системы контроля выполнения технологических операций на базе внедряемых микропроцессорных систем ЖАТ, с выходом на принцип их обслуживания по текущему состоянию при сокращении планово-предупредительных технологических мероприятий и с целью минимизации рисков человеческого фактора должно существенно (в разы) снизить количество отказов технических средств в нашем хозяйстве.

Мы достаточно много говорим о том, что будет завтра. Но для того чтобы состоялось «завтра», нужно правильно организовать наше «сегодня», каждому понять свою роль и найти свое место. Настанет время – и на смену старым, морально и физически устаревшим устройствам придут новые, более надежные и функционально совершенные. Но пока нужно на высоком уровне обслуживать и ремонтировать существующие средства, прошу об этом не забывать.

ВИТАЛИЙ КАЙНОВ,
начальник департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД»
[~DETAIL_TEXT] => Последний рубеж хозяйства

Первое и самое главное – это вопросы обеспечения безопасности движения. За 2006 год нам в целом по хозяйству удалось решить эту задачу на неплохом уровне, но отдельные дороги с этой задачей не справились. В текущем году как на всей сети дорог, так и в нашем хозяйстве положение дел продолжает оставаться неблагополучным.

За последние десять-двадцать лет служба СЦБ в среднем один раз в два года допускала крушение или аварию. За прошедшие несколько лет положение дел стало несколько лучше – последнее крушение было в 2001 году (ст. Ударник Юго-Восточной дороги), но мы хорошо помним сход вагонов электропоезда на ст. Кириши Октябрьской дороги в 2003-м, получение ложного контроля стрелок на ст. Мереть Западно-Сибирской дороги в 2002 году, отправление поезда по неготовому маршруту на ст. Калининград-Пассажирский Калининградской дороги, сход вагонов грузового поезда на ст. Магдагачи Забайкальской дороги в 2005-м и, наконец, столкновение пассажирского поезда с грузовым на ст. Лиски Юго-Восточной дороги 17 июня текущего года.

Хочу обратить внимание на то, что в этой печальной статистике подавляющее большинство случаев было допущено не вследствие отказов технических средств, а из-за грубого нарушения правил и порядка производства работ по техническому обслуживанию или ремонту устройств СЦБ, а в отдельных случаях – по причине умышленного несанкционированного вмешательства в логику работы устройств.

В этой связи хочется обратиться к командирам среднего звена: в решении задачи обеспечения безопасности движения поездов участвуют все – руководители и специалисты департамента, а также служб и дистанций, но самая большая ответственность лежит именно на вас. Как машинист – последнее звено, которое может предотвратить наступление тяжелых последствий, так и вы – последний рубеж в нашем хозяйстве, который не только сам ни при каких обстоятельствах не может и не должен нарушать требования ПТЭ и других нормативных документов, но и все ошибки, допущенные смежниками – проектировщиками, изготовителями, строителями, монтажниками, – при проверках должен выявить и порядком устранить.

Второй и тоже не менее важный момент связан с дисциплиной. В текущем году в нашем хозяйстве крайне неудовлетворительно обеспечивается охрана труда и промышленная безопасность. За полгода мы допустили 6 случаев производственного травматизма, в том числе один групповой, в которых потеряли восемь человек. Восемь жизней, и за каждой в той или иной степени – нарушение дисциплины.

Разделить и управлять

В 2006 году завершилось разделение хозяйства автоматики и телемеханики на СЦБ и связь. Положительная сторона такого решения заключается в том, что наша хозяйственная деятельность стала более прозрачной – теперь на всех дорогах одинаково считается производительность труда, стоимость обслуживания одной технической единицы, более правильно планируются расходы и т.д. Руководители и аппарат управления дистанций теперь имеют больше времени, чтобы заниматься только вопросами и проблемами устройств СЦБ. К негативной составляющей проведенного реформирования можно отнести возникновение новых технологических стыков, но мы не видим в этом больших проблем. У каждого устройства должен быть четко определен хозяин (по балансовой принадлежности) и строго прописаны границы обслуживания на стыках – и все проблемы сразу решаются.

Еще один момент в рамках реформирования ОАО «РЖД» – это поэтапное формирование вертикали, связанной с управлением инфраструктурой. Теперь этот вопрос курирует вице-президент компании В. Воробьев, на уровне отделений дороги формируются отделы инфраструктуры. Не исключено, что в перспективе вся инфраструктурная вертикаль будет усиливаться и на конечном этапе управление всей хозяйственной деятельностью инфраструктурных хозяйств организационно оформится в виде, например, отдельной дирекции.

Забегая вперед, скажу, что с этого года мы вместе с нашими смежниками – путейцами, энергетиками, связистами – приступили к реализации проектов комплексного обновления объектов инфраструктуры. Чтобы перегон, отремонтированный капитальным ремонтом пути, одновременно получал обновленную или отремонтированную контактную сеть, устройства СЦБ и связи и чтобы ни в коем случае не было наоборот.

Служба перевооружается

Главная задача нашей службы – обеспечить устойчивую работу технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики. Объем перевозимых грузов и пассажиров имеет устойчивую тенденцию роста. Увеличивается количество поездов, повышается средний вес и длина грузовых поездов, более интенсивно работают сортировочные горки.

В этой связи каждый отказ технических средств становится помехой для движения поездов, поэтому мы должны работать не над тем, как сократить количество повреждений – сегодня этого уже недостаточно, – мы должны ставить задачу полного исключения отказов устройств СЦБ. Какими путями и за счет чего – давайте обсуждать, предлагать решения.

Неслучайно в Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года и механизме ее реализации этап с 2008 по 2015-й назван инновационным периодом развития, а с 2016 по 2030-й – этапом динамичного расширения сети железных дорог. Следовательно, до 2015 года нам предстоит без строительства новых линий и направлений за счет технического перевооружения существующих объектов инфраструктуры, внедряя новые современные технические решения и прорывные технологии, обеспечить более интенсивное и бесперебойное движение поездов.

Департаментом совместно с отраслевой наукой определены следующие стратегические задачи научно-технического развития в области ЖАТ:
1. Создание и внедрение интегрированной многофункциональной системы управления движением поездов, маневровой и работой сортировочных станций на основе спутниковой навигации и передачи команд управления по радиоканалу, адаптированной для различных категорий железнодорожных линий.
2. Создание сетевой многоуровневой системы диагностики и мониторинга устройств ЖАТ, включая мобильные диагностические комплексы.
3. Создание малообслуживаемого напольного оборудования СЦБ, средств механизации сортировочных горок нового поколения с элементами резервирования, диагностики, защищенного от несанкционированного доступа с применением композитных материалов и нанотехнологий.

Подходим комплексно, решаем поэтапно

Сегодня на сети железных дорог с превышением нормативного срока эксплуатируется более 95 тыс. стрелок ЭЦ (74%), более 29 тыс. км АБ (47%). Требуют замены более 50% линейных пунктов систем ДЦ и ДК. С превышением нормативного срока службы эксплуатируются более 1400 вагонных замедлителей, 237 компрессорных установок. В условиях увеличивающихся объемов перевозок необходимо завершить оборудование двухпутных перегонов основных направлений сети постоянно действующими устройствами двусторонней автоблокировки на полигоне более 11 тыс. км.

Для реализации мероприятий по обновлению средств ЖАТ актуализированной генеральной схемой развития ОАО «РЖД» на период 2006–2010 гг. предусматривается выделение инвестиций в размере 60 млрд руб., на 2011–2015 гг. – 63 млрд руб., для оборудования участков сети железных дорог устройствами двусторонней АБ на 2006–2010 гг. – 8,52 млрд руб., 2011– 2015 гг. – 1,53 млрд руб.

Расчеты необходимых объемов финансирования обновления средств ЖАТ и технологического усиления хозяйства для выполнения целевой задачи по поэтапному снижению старения основных фондов компании показывают, что на период 2016–2020 гг. необходимо выделить 70 млрд руб., на 2021–2025 гг. – 80 млрд руб., 2026–2030 гг. – 85 млрд руб.

Для реализации проекта внедрения микропроцессорных систем ЖАТ с функциями архивирования состояния, резервирования, диагностики и мониторинга необходимо предусмотреть финансирование в следующих объемах: 2008–2010 гг. – 15,7 млрд руб., 2011–2015 гг. – 16 млрд руб., 2016–2020 гг. – 18 млрд руб., 2021–2025 гг. – 20 млрд руб., 2025–2030 гг. – 25 млрд руб.

Планируемые инвестиционные ресурсы позволят в расчетный период обеспечить целевое состояние основных фондов хозяйства автоматики и телемеханики ОАО «РЖД».

Отдельная проблема – недостаточные объемы капитального ремонта устройств СЦБ. Согласно установленным межремонтным срокам основных устройств и оборудования в хозяйстве автоматики и телемеханики нам ежегодно необходимо производить капитальный ремонт почти 8 тыс. км автоблокировки, более 16 тыс. стрелок ЭЦ, почти 800 вагонных замедлителей, 27 тыс. км кабельных линий СЦБ. Фактически выполненный объем работ по капитальному ремонту устройств СЦБ с 2003 по 2006 год несмотря на некоторое увеличение затрат остается ниже нормативного: на 10% по автоблокировке, на 28% по стрелкам электрической централизации, в 1,5 раза по вагонным замедлителям.

В целях ликвидации допущенного за предыдущие годы отставания в ремонте устройств СЦБ необходимо ежегодное выделение средств на капитальный ремонт устройств СЦБ в сумме не менее 7 млрд руб.

Снижение количества устройств СЦБ с просроченным капитальным ремонтом позволит уменьшить количество брака, повысить надежность работы технических средств, улучшить график и безопасность движения поездов. Капитальный ремонт автоблокировки с усилением канализации обратного тягового тока на транспортных коридорах дает возможность обеспечения движения поездов повышенного веса и длины.

Также одной из проблем хозяйства является обеспеченность дистанций СЦБ материалами на текущую эксплуатацию. Анализ выделения средств на материалы в целом по хозяйству автоматики и телемеханики за последние три года показывает их снижение на 15%. Мы знаем эту проблему и будем решать ее поэтапно.

Инвестиции на инновации

Следующая проблема – это медленное внедрение современных форм технологии обслуживания устройств. Сдерживающим фактором является низкий уровень технологического оснащения структурных подразделений хозяйства. Внедрение средств механизации и автоматизации, применение современных средств измерения, диагностики, создания центров мониторинга состояния устройств ЖАТ и выполнения технологических операций и специализированных бригад по обслуживанию различных устройств ЖАТ обеспечит расширение прогрессивных методов обслуживания, повысит качество содержания и ремонта, что в свою очередь будет способствовать повышению безопасности движения, сокращению эксплуатационных расходов в хозяйстве автоматики и телемеханики.

Технологическое усиление хозяйства автоматики и телемеханики предлагается произвести на основе реализации положений типового проекта «Организация обслуживания и ремонта технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики». Для реализации технологического усиления хозяйства автоматики и телемеханики в течение 2007–2030 гг. определены необходимые расчетные объемы финансирования в рамках инвестиционных программ – 42 млрд рублей, которые будут направлены на решение следующих задач:
• создание на сети дорог центров мониторинга состояния устройств ЖАТ и выполнение технологических операций;
• создание сервисных центров по ремонту и обслуживанию устройств ЖАТ;
• оснащение дистанций мобильными диагностическими комплексами на базе специального самоходного подвижного состава, специального автотранспорта, классных вагонов и др.;
• строительство и реконструкция эксплуатационно-ремонтной базы линейно-производственных участков дистанций СЦБ;
• оснащение дистанций ССПС и автотранспортом технологического назначения;
• оснащение дистанций средствами малой механизации трудоемких процессов;
• метрологическое обеспечение и поставка инструмента.

В качестве инновационных технологий для внедрения предлагаются следующие:
1. Применение специализированного самоходного подвижного состава для обслуживания и ремонта средств ЖАТ. Это мотовоз МПТ-6.2Ш и автомотриса АГС-1Ш, оборудованные мастерскими с необходимым набором инструментов.
2. Использование спецавтотранспорта: для обслуживания и ремонта кабельных коммуникаций – автомобиль МКВР; для обслуживания и ремонта напольных устройств ЖАТ – автомобиль АСШ-1; для организации оперативного устранения нарушений нормальной работы устройств ЖАТ и выполнения графика технологического процесса – автомобиль старшего электромеханика СПМШ.
3. Применение средств механизации трудоемких процессов (траншеекопатели, переносные сварочные агрегаты, специализированный инструмент и приспособления).
4. Создание специализированных групп (бригад):
• по регулировке устройств ЖАТ перед вводом их в эксплуатацию;
• по техническому обслуживанию электропитающих установок и аккумуляторов;
• по регулировке и техническому обслуживанию рельсовых цепей;
• по ремонту и обслуживанию кабельного хозяйства;
• по обслуживанию напольного оборудования;
• по обслуживанию постового оборудования устройств ЖАТ.

Чтобы состоялось «завтра», надо организовать «сегодня»


Если несколько подробнее говорить о наших узких местах, негативно влияющих на эффективность работы хозяйства автоматики и телемеханики, то можно выделить следующие:
• на сети дорог еще эксплуатируются несколько тысяч воздушных линий автоблокировки – необходим механизм замены воздушных линий на кабельные в рамках проведения капитального ремонта устройств;
• на сети эксплуатируется более
4000 км импульсно-проводной автоблокировки постоянного тока (импульсные РЦ постоянного тока, с наложением АЛС частотой 50 Гц) – необходима поэтапная замена такой автоблокировки на более современную;
• аналогичное положение дел с ЭЦ на реле класса НР – здесь также необходима поэтапная замена ЭЦ на современные;
• существующие устройства электрожезловой системы (более 1500 тыс. км) и МКУ (500 станций, более 5000 стрелок) практически не обновляются, отдельные запчасти и комплектующие не выпускаются – необходимо отдельное рассмотрение этой проблемы и выработка решений;
• требуется развивать сервисное обслуживание устройств ЖАТ. Иметь в каждом РТУ необходимое стендовое оборудование и соответствующих специалистов по всей номенклатуре приборов – это неэффективно, это не по-современному. На дорогах должны появиться сервисные центры, которые возьмут на себя функцию проверки и ремонта всего съемного оборудования, и в первую очередь приборов.

Как следствие всего вышеназванного – проблема обеспечения надежности работы устройств ЖАТ. Внедрение в последние годы автоблокировки АБТЦ, релейных систем ЭЦ последних поколений привело к тому, что выросла аппаратная база. В результате ежегодно происходит увеличение доли отказов, допущенных по вине работников нашего хозяйства. Следовательно, необходимо решить задачу развития диагностики и мониторинга устройств ЖАТ, создания дорожных центров мониторинга. Это позволит выявлять и устранять предотказные состояния устройств и за счет этого снижать количество отказов.

Создание глобальной системы все­стороннего удаленного мониторинга и диагностики состояния технических средств, хода выявления и устранения отступлений от норм содержания электрических и механических параметров, создание глобальной системы контроля выполнения технологических операций на базе внедряемых микропроцессорных систем ЖАТ, с выходом на принцип их обслуживания по текущему состоянию при сокращении планово-предупредительных технологических мероприятий и с целью минимизации рисков человеческого фактора должно существенно (в разы) снизить количество отказов технических средств в нашем хозяйстве.

Мы достаточно много говорим о том, что будет завтра. Но для того чтобы состоялось «завтра», нужно правильно организовать наше «сегодня», каждому понять свою роль и найти свое место. Настанет время – и на смену старым, морально и физически устаревшим устройствам придут новые, более надежные и функционально совершенные. Но пока нужно на высоком уровне обслуживать и ремонтировать существующие средства, прошу об этом не забывать.

ВИТАЛИЙ КАЙНОВ,
начальник департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Виталий КайновВ условиях постоянного увеличения объемов грузовых и пассажирских перевозок все большее значение играет устойчивая работа технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики. А внедрение в хозяйстве ЖАТ достижений научно-технического прогресса напрямую влияет на решение стратегических задач, стоящих перед компанией, и в конечном итоге – на успешное реформирование железнодорожной отрасли. [~PREVIEW_TEXT] => Виталий КайновВ условиях постоянного увеличения объемов грузовых и пассажирских перевозок все большее значение играет устойчивая работа технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики. А внедрение в хозяйстве ЖАТ достижений научно-технического прогресса напрямую влияет на решение стратегических задач, стоящих перед компанией, и в конечном итоге – на успешное реформирование железнодорожной отрасли. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3519 [~CODE] => 3519 [EXTERNAL_ID] => 3519 [~EXTERNAL_ID] => 3519 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108390:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108390:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105226 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108390:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105226 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108390:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108390:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108390:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108390:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Каждый должен понять свою роль и найти свое место» [SECTION_META_KEYWORDS] => «каждый должен понять свою роль и найти свое место» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/15/kai.jpg" border="1" alt="Виталий Кайнов" title="Виталий Кайнов" hspace="3" vspace="3" width="110" height="141" align="left" />В условиях постоянного увеличения объемов грузовых и пассажирских перевозок все большее значение играет устойчивая работа технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики. А внедрение в хозяйстве ЖАТ достижений научно-технического прогресса напрямую влияет на решение стратегических задач, стоящих перед компанией, и в конечном итоге – на успешное реформирование железнодорожной отрасли. [ELEMENT_META_TITLE] => «Каждый должен понять свою роль и найти свое место» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «каждый должен понять свою роль и найти свое место» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/15/kai.jpg" border="1" alt="Виталий Кайнов" title="Виталий Кайнов" hspace="3" vspace="3" width="110" height="141" align="left" />В условиях постоянного увеличения объемов грузовых и пассажирских перевозок все большее значение играет устойчивая работа технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики. А внедрение в хозяйстве ЖАТ достижений научно-технического прогресса напрямую влияет на решение стратегических задач, стоящих перед компанией, и в конечном итоге – на успешное реформирование железнодорожной отрасли. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Каждый должен понять свою роль и найти свое место» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Каждый должен понять свою роль и найти свое место» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Каждый должен понять свою роль и найти свое место» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Каждый должен понять свою роль и найти свое место» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Каждый должен понять свою роль и найти свое место» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Каждый должен понять свою роль и найти свое место» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Каждый должен понять свою роль и найти свое место» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Каждый должен понять свою роль и найти свое место» ) )
РЖД-Партнер

Чтобы одни и те же трудозатраты не учитывались дважды

На вопросы грузоотправителей, грузополучателей, операторов и железнодорожников отвечают наши эксперты.
Array
(
    [ID] => 108389
    [~ID] => 108389
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [NAME] => Чтобы одни и те же трудозатраты не учитывались дважды
    [~NAME] => Чтобы одни и те же трудозатраты не учитывались дважды
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3518/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3518/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Должна ли при расчете ставок договорного сбора за перевозку грузов на особых условиях учитываться маневровая работа по подборке вагонов, пригодных под погрузку? А также учитываются ли при этом трудозатраты работников службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок?


– Подача под погрузку исправных, очищенных внутри и снаружи от остатков прежде перевозимых грузов, а в необходимых случаях также промытых и продезинфицированных, годных для перевозки конкретных грузов вагонов является согласно статье 20 Устава железнодорожного транспорта РФ обязанностью перевозчика, поэтому расходы по данным работам включены в тарифы Прейскуранта № 10-01 по начально-конечным операциям. В калькуляции стоимости услуг на перевозку грузов на особых условиях затраты на маневровую работу, связанную с подборкой вагонов, трудозатраты осмотрщиков вагонов и составителей поездов учитываться не должны. Кроме того, в калькуляцию, определяемую на каждый отправленный вагон, не должны включаться трудозатраты всех работников служб коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, так как трудозатраты по рассмотрению и разработке условий таких перевозок учитываются в ставке сбора, взимаемой единовременно при заключении договора. Из калькуляции также должны быть исключены и трудозатраты приемосдатчиков на проверку объявленных ОАО «РЖД» особых условий перевозок, поскольку они входят в тарифы Прейскуранта № 10-01 по начально-конечным операциям.


Неправомерно и взимание договорного сбора за оборудование вагонов под перевозку на особых условиях, если эти работы выполняются грузоотправителями, так как со стороны работников железных дорог дополнительных трудозатрат не возникает.


Вместе с тем договорной сбор за перевозку грузов на особых условиях должен обеспечивать компенсацию дополнительных расходов перевозчика, связанных с данной транспортировкой, в случае если груз является коррозийным или опасным и перевозится навалом или насыпью в вагонах принадлежности ОАО «РЖД» либо сданных этой компанией в аренду без дополнительного оборудования защитными средствами. Принятие решения о коррозийности и опасности груза (если об этом нет упоминания в разрешающей телеграмме ОАО «РЖД») должно осуществляться после предъявления грузоотправителем технических условий или ГОСТ на продукцию либо паспорта безопасности на опасный груз.

С какого момента вводится увеличение размера платы за пользование вагонами при их задержке на путях общего пользования по причинам, зависящим от грузополучателя или грузоотправителя?


– С 24 часов того дня, когда ими было получено письменное уведомление о таком увеличении.

Какие ограничения на перевозку грузов в цистернах и бункерных полувагонах введены в зависимости от срока предстоящего проведения ремонта этого подвижного состава?


– Не допускается перевозка груза в цистернах и бункерных полувагонах в случае если до их планового ремонта и/или технического освидетельствования котла и арматуры осталось менее одного месяца.

Каков порядок взимания перевозчиком c грузоотправителя договорного сбора за принятие и выполнение заявок на перевозку груза в собственных вагонах ранее сроков, установленных Уставом и Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом?


– В настоящее время на сети железных дорог действуют сокращенные сроки представления грузоотправителями заявок на перевозки грузов в собственных (арендованных) контейнерах на собственном (арендованном) подвижном составе в прямом железнодорожном сообщении – накануне дня первой погрузки, указанной в заявке, в прямом и непрямом международном сообщении, а также прямом смешанном сообщении – не менее чем за 5 дней до начала транспортировки. При оформлении в одной заявке перевозок с сокращенными сроками подачи заявок и ранее этих сроков договорной сбор должен взиматься только за те вагоны, контейнеры, которые подавались под погрузку ранее сроков, указанных в телеграмме ОАО «РЖД» от 30.08.2006 года № СБ-7702.

Каков порядок досрочного прекращения согласованного срока курсирования арендованных грузовых вагонов в международном сообщении, а также, наоборот, продления этого срока?


– При досрочном прекращении согласованного срока курсирования арендованных вагонов сторона-собственница за 5 суток до даты данного досрочного прекращения направляет причастным сторонам и ИВЦ ЖА телеграфное уведомление с указанием даты и номера телеграфного уведомления о согласовании, а также пономерные списки в электронном виде. Досрочное прекращение согласованного срока курсирования арендованных вагонов осуществляется стороной-собственницей только при их нахождении на ее территории.
Продление согласованных сроков курсирования вагонов, а также изменение его условий производится стороной-собственницей по новому тарифному запросу на согласование курсирования не позднее чем за 30 суток до окончания ранее согласованного срока или изменения его условий. Продление сроков курсирования и изменение его условий допускается при нахождении арендованных вагонов на территории страны-пользовательницы.

Подготовила Ирина Верховная

[~DETAIL_TEXT] =>

Должна ли при расчете ставок договорного сбора за перевозку грузов на особых условиях учитываться маневровая работа по подборке вагонов, пригодных под погрузку? А также учитываются ли при этом трудозатраты работников службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок?


– Подача под погрузку исправных, очищенных внутри и снаружи от остатков прежде перевозимых грузов, а в необходимых случаях также промытых и продезинфицированных, годных для перевозки конкретных грузов вагонов является согласно статье 20 Устава железнодорожного транспорта РФ обязанностью перевозчика, поэтому расходы по данным работам включены в тарифы Прейскуранта № 10-01 по начально-конечным операциям. В калькуляции стоимости услуг на перевозку грузов на особых условиях затраты на маневровую работу, связанную с подборкой вагонов, трудозатраты осмотрщиков вагонов и составителей поездов учитываться не должны. Кроме того, в калькуляцию, определяемую на каждый отправленный вагон, не должны включаться трудозатраты всех работников служб коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, так как трудозатраты по рассмотрению и разработке условий таких перевозок учитываются в ставке сбора, взимаемой единовременно при заключении договора. Из калькуляции также должны быть исключены и трудозатраты приемосдатчиков на проверку объявленных ОАО «РЖД» особых условий перевозок, поскольку они входят в тарифы Прейскуранта № 10-01 по начально-конечным операциям.


Неправомерно и взимание договорного сбора за оборудование вагонов под перевозку на особых условиях, если эти работы выполняются грузоотправителями, так как со стороны работников железных дорог дополнительных трудозатрат не возникает.


Вместе с тем договорной сбор за перевозку грузов на особых условиях должен обеспечивать компенсацию дополнительных расходов перевозчика, связанных с данной транспортировкой, в случае если груз является коррозийным или опасным и перевозится навалом или насыпью в вагонах принадлежности ОАО «РЖД» либо сданных этой компанией в аренду без дополнительного оборудования защитными средствами. Принятие решения о коррозийности и опасности груза (если об этом нет упоминания в разрешающей телеграмме ОАО «РЖД») должно осуществляться после предъявления грузоотправителем технических условий или ГОСТ на продукцию либо паспорта безопасности на опасный груз.

С какого момента вводится увеличение размера платы за пользование вагонами при их задержке на путях общего пользования по причинам, зависящим от грузополучателя или грузоотправителя?


– С 24 часов того дня, когда ими было получено письменное уведомление о таком увеличении.

Какие ограничения на перевозку грузов в цистернах и бункерных полувагонах введены в зависимости от срока предстоящего проведения ремонта этого подвижного состава?


– Не допускается перевозка груза в цистернах и бункерных полувагонах в случае если до их планового ремонта и/или технического освидетельствования котла и арматуры осталось менее одного месяца.

Каков порядок взимания перевозчиком c грузоотправителя договорного сбора за принятие и выполнение заявок на перевозку груза в собственных вагонах ранее сроков, установленных Уставом и Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом?


– В настоящее время на сети железных дорог действуют сокращенные сроки представления грузоотправителями заявок на перевозки грузов в собственных (арендованных) контейнерах на собственном (арендованном) подвижном составе в прямом железнодорожном сообщении – накануне дня первой погрузки, указанной в заявке, в прямом и непрямом международном сообщении, а также прямом смешанном сообщении – не менее чем за 5 дней до начала транспортировки. При оформлении в одной заявке перевозок с сокращенными сроками подачи заявок и ранее этих сроков договорной сбор должен взиматься только за те вагоны, контейнеры, которые подавались под погрузку ранее сроков, указанных в телеграмме ОАО «РЖД» от 30.08.2006 года № СБ-7702.

Каков порядок досрочного прекращения согласованного срока курсирования арендованных грузовых вагонов в международном сообщении, а также, наоборот, продления этого срока?


– При досрочном прекращении согласованного срока курсирования арендованных вагонов сторона-собственница за 5 суток до даты данного досрочного прекращения направляет причастным сторонам и ИВЦ ЖА телеграфное уведомление с указанием даты и номера телеграфного уведомления о согласовании, а также пономерные списки в электронном виде. Досрочное прекращение согласованного срока курсирования арендованных вагонов осуществляется стороной-собственницей только при их нахождении на ее территории.
Продление согласованных сроков курсирования вагонов, а также изменение его условий производится стороной-собственницей по новому тарифному запросу на согласование курсирования не позднее чем за 30 суток до окончания ранее согласованного срока или изменения его условий. Продление сроков курсирования и изменение его условий допускается при нахождении арендованных вагонов на территории страны-пользовательницы.

Подготовила Ирина Верховная

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На вопросы грузоотправителей, грузополучателей, операторов и железнодорожников отвечают наши эксперты. [~PREVIEW_TEXT] => На вопросы грузоотправителей, грузополучателей, операторов и железнодорожников отвечают наши эксперты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3518 [~CODE] => 3518 [EXTERNAL_ID] => 3518 [~EXTERNAL_ID] => 3518 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108389:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108389:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105226 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108389:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105226 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108389:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108389:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108389:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108389:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Чтобы одни и те же трудозатраты не учитывались дважды [SECTION_META_KEYWORDS] => чтобы одни и те же трудозатраты не учитывались дважды [SECTION_META_DESCRIPTION] => На вопросы грузоотправителей, грузополучателей, операторов и железнодорожников отвечают наши эксперты. [ELEMENT_META_TITLE] => Чтобы одни и те же трудозатраты не учитывались дважды [ELEMENT_META_KEYWORDS] => чтобы одни и те же трудозатраты не учитывались дважды [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На вопросы грузоотправителей, грузополучателей, операторов и железнодорожников отвечают наши эксперты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы одни и те же трудозатраты не учитывались дважды [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы одни и те же трудозатраты не учитывались дважды [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы одни и те же трудозатраты не учитывались дважды [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы одни и те же трудозатраты не учитывались дважды [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы одни и те же трудозатраты не учитывались дважды [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы одни и те же трудозатраты не учитывались дважды [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы одни и те же трудозатраты не учитывались дважды [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы одни и те же трудозатраты не учитывались дважды ) )

									Array
(
    [ID] => 108389
    [~ID] => 108389
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [NAME] => Чтобы одни и те же трудозатраты не учитывались дважды
    [~NAME] => Чтобы одни и те же трудозатраты не учитывались дважды
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3518/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3518/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Должна ли при расчете ставок договорного сбора за перевозку грузов на особых условиях учитываться маневровая работа по подборке вагонов, пригодных под погрузку? А также учитываются ли при этом трудозатраты работников службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок?


– Подача под погрузку исправных, очищенных внутри и снаружи от остатков прежде перевозимых грузов, а в необходимых случаях также промытых и продезинфицированных, годных для перевозки конкретных грузов вагонов является согласно статье 20 Устава железнодорожного транспорта РФ обязанностью перевозчика, поэтому расходы по данным работам включены в тарифы Прейскуранта № 10-01 по начально-конечным операциям. В калькуляции стоимости услуг на перевозку грузов на особых условиях затраты на маневровую работу, связанную с подборкой вагонов, трудозатраты осмотрщиков вагонов и составителей поездов учитываться не должны. Кроме того, в калькуляцию, определяемую на каждый отправленный вагон, не должны включаться трудозатраты всех работников служб коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, так как трудозатраты по рассмотрению и разработке условий таких перевозок учитываются в ставке сбора, взимаемой единовременно при заключении договора. Из калькуляции также должны быть исключены и трудозатраты приемосдатчиков на проверку объявленных ОАО «РЖД» особых условий перевозок, поскольку они входят в тарифы Прейскуранта № 10-01 по начально-конечным операциям.


Неправомерно и взимание договорного сбора за оборудование вагонов под перевозку на особых условиях, если эти работы выполняются грузоотправителями, так как со стороны работников железных дорог дополнительных трудозатрат не возникает.


Вместе с тем договорной сбор за перевозку грузов на особых условиях должен обеспечивать компенсацию дополнительных расходов перевозчика, связанных с данной транспортировкой, в случае если груз является коррозийным или опасным и перевозится навалом или насыпью в вагонах принадлежности ОАО «РЖД» либо сданных этой компанией в аренду без дополнительного оборудования защитными средствами. Принятие решения о коррозийности и опасности груза (если об этом нет упоминания в разрешающей телеграмме ОАО «РЖД») должно осуществляться после предъявления грузоотправителем технических условий или ГОСТ на продукцию либо паспорта безопасности на опасный груз.

С какого момента вводится увеличение размера платы за пользование вагонами при их задержке на путях общего пользования по причинам, зависящим от грузополучателя или грузоотправителя?


– С 24 часов того дня, когда ими было получено письменное уведомление о таком увеличении.

Какие ограничения на перевозку грузов в цистернах и бункерных полувагонах введены в зависимости от срока предстоящего проведения ремонта этого подвижного состава?


– Не допускается перевозка груза в цистернах и бункерных полувагонах в случае если до их планового ремонта и/или технического освидетельствования котла и арматуры осталось менее одного месяца.

Каков порядок взимания перевозчиком c грузоотправителя договорного сбора за принятие и выполнение заявок на перевозку груза в собственных вагонах ранее сроков, установленных Уставом и Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом?


– В настоящее время на сети железных дорог действуют сокращенные сроки представления грузоотправителями заявок на перевозки грузов в собственных (арендованных) контейнерах на собственном (арендованном) подвижном составе в прямом железнодорожном сообщении – накануне дня первой погрузки, указанной в заявке, в прямом и непрямом международном сообщении, а также прямом смешанном сообщении – не менее чем за 5 дней до начала транспортировки. При оформлении в одной заявке перевозок с сокращенными сроками подачи заявок и ранее этих сроков договорной сбор должен взиматься только за те вагоны, контейнеры, которые подавались под погрузку ранее сроков, указанных в телеграмме ОАО «РЖД» от 30.08.2006 года № СБ-7702.

Каков порядок досрочного прекращения согласованного срока курсирования арендованных грузовых вагонов в международном сообщении, а также, наоборот, продления этого срока?


– При досрочном прекращении согласованного срока курсирования арендованных вагонов сторона-собственница за 5 суток до даты данного досрочного прекращения направляет причастным сторонам и ИВЦ ЖА телеграфное уведомление с указанием даты и номера телеграфного уведомления о согласовании, а также пономерные списки в электронном виде. Досрочное прекращение согласованного срока курсирования арендованных вагонов осуществляется стороной-собственницей только при их нахождении на ее территории.
Продление согласованных сроков курсирования вагонов, а также изменение его условий производится стороной-собственницей по новому тарифному запросу на согласование курсирования не позднее чем за 30 суток до окончания ранее согласованного срока или изменения его условий. Продление сроков курсирования и изменение его условий допускается при нахождении арендованных вагонов на территории страны-пользовательницы.

Подготовила Ирина Верховная

[~DETAIL_TEXT] =>

Должна ли при расчете ставок договорного сбора за перевозку грузов на особых условиях учитываться маневровая работа по подборке вагонов, пригодных под погрузку? А также учитываются ли при этом трудозатраты работников службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок?


– Подача под погрузку исправных, очищенных внутри и снаружи от остатков прежде перевозимых грузов, а в необходимых случаях также промытых и продезинфицированных, годных для перевозки конкретных грузов вагонов является согласно статье 20 Устава железнодорожного транспорта РФ обязанностью перевозчика, поэтому расходы по данным работам включены в тарифы Прейскуранта № 10-01 по начально-конечным операциям. В калькуляции стоимости услуг на перевозку грузов на особых условиях затраты на маневровую работу, связанную с подборкой вагонов, трудозатраты осмотрщиков вагонов и составителей поездов учитываться не должны. Кроме того, в калькуляцию, определяемую на каждый отправленный вагон, не должны включаться трудозатраты всех работников служб коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, так как трудозатраты по рассмотрению и разработке условий таких перевозок учитываются в ставке сбора, взимаемой единовременно при заключении договора. Из калькуляции также должны быть исключены и трудозатраты приемосдатчиков на проверку объявленных ОАО «РЖД» особых условий перевозок, поскольку они входят в тарифы Прейскуранта № 10-01 по начально-конечным операциям.


Неправомерно и взимание договорного сбора за оборудование вагонов под перевозку на особых условиях, если эти работы выполняются грузоотправителями, так как со стороны работников железных дорог дополнительных трудозатрат не возникает.


Вместе с тем договорной сбор за перевозку грузов на особых условиях должен обеспечивать компенсацию дополнительных расходов перевозчика, связанных с данной транспортировкой, в случае если груз является коррозийным или опасным и перевозится навалом или насыпью в вагонах принадлежности ОАО «РЖД» либо сданных этой компанией в аренду без дополнительного оборудования защитными средствами. Принятие решения о коррозийности и опасности груза (если об этом нет упоминания в разрешающей телеграмме ОАО «РЖД») должно осуществляться после предъявления грузоотправителем технических условий или ГОСТ на продукцию либо паспорта безопасности на опасный груз.

С какого момента вводится увеличение размера платы за пользование вагонами при их задержке на путях общего пользования по причинам, зависящим от грузополучателя или грузоотправителя?


– С 24 часов того дня, когда ими было получено письменное уведомление о таком увеличении.

Какие ограничения на перевозку грузов в цистернах и бункерных полувагонах введены в зависимости от срока предстоящего проведения ремонта этого подвижного состава?


– Не допускается перевозка груза в цистернах и бункерных полувагонах в случае если до их планового ремонта и/или технического освидетельствования котла и арматуры осталось менее одного месяца.

Каков порядок взимания перевозчиком c грузоотправителя договорного сбора за принятие и выполнение заявок на перевозку груза в собственных вагонах ранее сроков, установленных Уставом и Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом?


– В настоящее время на сети железных дорог действуют сокращенные сроки представления грузоотправителями заявок на перевозки грузов в собственных (арендованных) контейнерах на собственном (арендованном) подвижном составе в прямом железнодорожном сообщении – накануне дня первой погрузки, указанной в заявке, в прямом и непрямом международном сообщении, а также прямом смешанном сообщении – не менее чем за 5 дней до начала транспортировки. При оформлении в одной заявке перевозок с сокращенными сроками подачи заявок и ранее этих сроков договорной сбор должен взиматься только за те вагоны, контейнеры, которые подавались под погрузку ранее сроков, указанных в телеграмме ОАО «РЖД» от 30.08.2006 года № СБ-7702.

Каков порядок досрочного прекращения согласованного срока курсирования арендованных грузовых вагонов в международном сообщении, а также, наоборот, продления этого срока?


– При досрочном прекращении согласованного срока курсирования арендованных вагонов сторона-собственница за 5 суток до даты данного досрочного прекращения направляет причастным сторонам и ИВЦ ЖА телеграфное уведомление с указанием даты и номера телеграфного уведомления о согласовании, а также пономерные списки в электронном виде. Досрочное прекращение согласованного срока курсирования арендованных вагонов осуществляется стороной-собственницей только при их нахождении на ее территории.
Продление согласованных сроков курсирования вагонов, а также изменение его условий производится стороной-собственницей по новому тарифному запросу на согласование курсирования не позднее чем за 30 суток до окончания ранее согласованного срока или изменения его условий. Продление сроков курсирования и изменение его условий допускается при нахождении арендованных вагонов на территории страны-пользовательницы.

Подготовила Ирина Верховная

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На вопросы грузоотправителей, грузополучателей, операторов и железнодорожников отвечают наши эксперты. [~PREVIEW_TEXT] => На вопросы грузоотправителей, грузополучателей, операторов и железнодорожников отвечают наши эксперты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3518 [~CODE] => 3518 [EXTERNAL_ID] => 3518 [~EXTERNAL_ID] => 3518 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108389:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108389:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105226 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108389:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105226 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108389:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108389:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108389:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108389:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Чтобы одни и те же трудозатраты не учитывались дважды [SECTION_META_KEYWORDS] => чтобы одни и те же трудозатраты не учитывались дважды [SECTION_META_DESCRIPTION] => На вопросы грузоотправителей, грузополучателей, операторов и железнодорожников отвечают наши эксперты. [ELEMENT_META_TITLE] => Чтобы одни и те же трудозатраты не учитывались дважды [ELEMENT_META_KEYWORDS] => чтобы одни и те же трудозатраты не учитывались дважды [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На вопросы грузоотправителей, грузополучателей, операторов и железнодорожников отвечают наши эксперты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы одни и те же трудозатраты не учитывались дважды [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы одни и те же трудозатраты не учитывались дважды [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы одни и те же трудозатраты не учитывались дважды [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы одни и те же трудозатраты не учитывались дважды [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы одни и те же трудозатраты не учитывались дважды [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы одни и те же трудозатраты не учитывались дважды [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы одни и те же трудозатраты не учитывались дважды [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы одни и те же трудозатраты не учитывались дважды ) )
РЖД-Партнер

Взимать или не взимать, вот в чем вопрос

Владимир ПолудняковСпоры по поводу правомерности взыскания с грузополучателей платы за пользование вагонами между Октябрьской железной дорогой и ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» не первый год рассматриваются в судах разных инстанций Северо-Западного округа. Судебная практика по данным вопросам складывалась неоднозначно, и часть дел разрешалась в пользу железной дороги, часть – в пользу порта. Более подробно о ситуации, складывающейся на сегодняшний день, рассказывает генеральный директор ООО «Юридическая фирма «НЭК» ВЛАДИМИР ПОЛУДНЯКОВ.
Array
(
    [ID] => 108388
    [~ID] => 108388
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [NAME] => Взимать или не взимать, вот в чем вопрос
    [~NAME] => Взимать или не взимать, вот в чем вопрос
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3517/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3517/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Владимир Владимирович, недавно Федеральный арбитражный суд Северо-Западного округа рассматривал сразу несколько дел, связанных со взиманием на Октябрьской железной дороге с грузополучателей платы за пользование вагонами по причине задержки составов в пути следования и на промежуточных железнодорожных станциях. Могли бы Вы рассказать об этой практике?


– Действительно, в течение последних лет Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленобласти, Тринадцатый арбитражный апелляционный суд и Федеральный арбитражный суд Северо-Западного округа рассматривали споры между филиалом ОАО «РЖД» – Октябрьской железной дорогой и ОАО «Морской порт Санкт-Петербург». Речь шла о правомерности взыскания платы за пользование вагонами вследствие задержки поездов, следовавших в адрес порта на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема их станциями назначения Новый Порт и Автово ОЖД по причине невыполнения портом технологических норм выгрузки.


Правовое основание взыскания платы определено в ст. 39 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» (УЖТ), в соответствии с которой за время задержки вагонов (контейнеров) в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях) из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих грузополучателей своими локомотивами, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.


Данная норма конкретизирована в подпункте 2 п. 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС России от 18.06.2003 г. № 26, в соответствии с которым основанием для начисления платы за пользование вагонами в данной ситуации является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки и выгрузки.


Отношения между Октябрьской железной дорогой и петербургским портом были определены в договоре, связанном с эксплуатацией железнодорожного подъездного пути, примыкающего к станции Автово, а также Единым технологическим процессом ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» и станций Новый Порт и Автово ОЖД. Невыполнение портом технологических норм выгрузки приводило к невозможности станции назначения принимать поступающие в адрес терминала вагоны, в связи с чем Октябрьская дорога вынуждена была задерживать поезда на промежуточных станциях. О задержке вагонов составлялся акт общей формы, о чем грузополучатель – порт – своевременно извещался.
За время задержки и простоя поездов ОЖД начисляла плату за пользование вагонами и предъявляла иски о взыскании данной платы в Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Возражая против взыскания, порт ссылался на то, что дорога не представила доказательств занятости всего фронта выгрузки у терминала и, поскольку порт указывал в актах о том, что он готов принять вагоны под выгрузку, задержка поездов носила характер одностороннего усмотрения со стороны ОЖД. В ряде случаев дорога списывала начисленную плату с лицевого счета порта в ТехПД, и ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» предъявляло иски о восстановлении записи на списанную сумму на лицевом счете.


– Каким образом складывалась практика рассмотрения данных споров в Федеральном арбитражном суде Северо-Западного округа?


– Неоднозначно. Часть споров решалась разными инстанциями в пользу железной дороги, часть – в пользу порта. По ряду дел Федеральный арбитражный суд округа отказывал в исках Октябрьской дороге, ссылаясь на то, что изложенные в актах общей формы возражения представителя порта относительно причин задержки поезда, ведомости подачи и уборки, из которых следует, что технологические сроки выгрузки соблюдены, свидетельствуют о недоказанности простоя вагонов по причинам, зависящим от порта. В этом плане показательны постановления по делам № А56-578/2005 от 20 апреля 2006 г., № А56-1301/2005 от 14 февраля 2006 г., № А56-3021/2005 от 20 апреля 2006 г.


В некоторых делах Федеральный арбитражный суд округа применял к отношениям нормы п. 3.4 и 3.5 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, указывая, что по их смыслу перевозчик вправе издать распоряжение об отказе в приеме вагонов применительно к ст. 39 УЖТ РФ только в случае отказа в их приеме самим грузополучателем (владельцем/пользователем железнодорожных путей необщего пользования) и при условии надлежащего уведомления последнего о предстоящей подаче вагонов.


Поскольку порт сделал отметку в актах общей формы о неподтверждении занятости фронта выгрузки и указал на необходимость осуществления срочной подачи вагонов на свой подъездной путь, то ОАО «РЖД» распорядилось задержать вагоны в отсутствие достоверной информации о технической невозможности их накопления на подъездных путях (постановления по делам № А56-19908/2006 от 16 марта 2007 г., № А56-52232/04 от 10 января 2006 г.).


С весны этого года практика по рассмотрению данных дел в Федеральном арбитражном суде Северо-Западного округа стабилизировалась и склонилась в сторону защиты интересов Октябрьской дороги. Немаловажную роль здесь сыграла юридическая служба последней, разработавшая стратегию создания доказательственной базы по данным делам.


Сейчас при рассмотрении данных споров суд обращает внимание на выполнение ОЖД п. 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования в следующем:
• представление дорожных ведомостей, подтверждающих факт задержки поезда на промежуточной станции в связи с несоблюдением портом условий договора на эксплуатацию подъездного пути и Единого технологического процесса;
• составление на станции назначения акта общей формы по факту задержки с отражением того, что задержка вагонов произошла в связи с неприемом их станцией Автово по причине занятости фронтов выгрузки, вызванной невыполнением терминалом технологических норм выгрузки грузов.


Если в акте общей формы порт совершает запись о том, что не подтверждает занятость мест выгрузки и требует подать вагоны на подъездной путь, суд учитывает, какие именно пути были указаны в Едином технологическом процессе, рассматривает ведомости подачи и уборки вагонов на эти пути и в случае нарушения технологических норм выгрузки считает доказанным факт вины грузополучателя в задержке поезда и взыскивает плату за пользование вагонами в соответствии со ст. 39 УЖТ. Подробнее о данной практике можно узнать, обратившись к постановлениям по делам № А56-20422/2006 от 8 мая 2007 г., № А56-20424/2006 от 20 апреля 2007 г., № А56-20427/2006 от 15 мая 2007 г.


Несомненно, в стабильности судебной практики по данным вопросам заинтересованы обе стороны – как дорога, так и порт, поскольку тогда отношения между ними будут более определенными и ясными, что положительно повлияет на экономическую ситуацию.
В заключение хотелось бы поздравить всех работников железнодорожного транспорта с наступающим профессиональным праздником и пожелать успехов в их нелегкой деятельности! Также позвольте от лица нашего коллектива пожелать здоровья, счастья, удачи и побед в судах сотрудникам Правового департамента ОАО «РЖД» и его руководителю!

Беседовала НАДЕЖДА ВТОРУШИНА

[~DETAIL_TEXT] =>

– Владимир Владимирович, недавно Федеральный арбитражный суд Северо-Западного округа рассматривал сразу несколько дел, связанных со взиманием на Октябрьской железной дороге с грузополучателей платы за пользование вагонами по причине задержки составов в пути следования и на промежуточных железнодорожных станциях. Могли бы Вы рассказать об этой практике?


– Действительно, в течение последних лет Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленобласти, Тринадцатый арбитражный апелляционный суд и Федеральный арбитражный суд Северо-Западного округа рассматривали споры между филиалом ОАО «РЖД» – Октябрьской железной дорогой и ОАО «Морской порт Санкт-Петербург». Речь шла о правомерности взыскания платы за пользование вагонами вследствие задержки поездов, следовавших в адрес порта на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема их станциями назначения Новый Порт и Автово ОЖД по причине невыполнения портом технологических норм выгрузки.


Правовое основание взыскания платы определено в ст. 39 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» (УЖТ), в соответствии с которой за время задержки вагонов (контейнеров) в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях) из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих грузополучателей своими локомотивами, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.


Данная норма конкретизирована в подпункте 2 п. 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС России от 18.06.2003 г. № 26, в соответствии с которым основанием для начисления платы за пользование вагонами в данной ситуации является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки и выгрузки.


Отношения между Октябрьской железной дорогой и петербургским портом были определены в договоре, связанном с эксплуатацией железнодорожного подъездного пути, примыкающего к станции Автово, а также Единым технологическим процессом ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» и станций Новый Порт и Автово ОЖД. Невыполнение портом технологических норм выгрузки приводило к невозможности станции назначения принимать поступающие в адрес терминала вагоны, в связи с чем Октябрьская дорога вынуждена была задерживать поезда на промежуточных станциях. О задержке вагонов составлялся акт общей формы, о чем грузополучатель – порт – своевременно извещался.
За время задержки и простоя поездов ОЖД начисляла плату за пользование вагонами и предъявляла иски о взыскании данной платы в Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Возражая против взыскания, порт ссылался на то, что дорога не представила доказательств занятости всего фронта выгрузки у терминала и, поскольку порт указывал в актах о том, что он готов принять вагоны под выгрузку, задержка поездов носила характер одностороннего усмотрения со стороны ОЖД. В ряде случаев дорога списывала начисленную плату с лицевого счета порта в ТехПД, и ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» предъявляло иски о восстановлении записи на списанную сумму на лицевом счете.


– Каким образом складывалась практика рассмотрения данных споров в Федеральном арбитражном суде Северо-Западного округа?


– Неоднозначно. Часть споров решалась разными инстанциями в пользу железной дороги, часть – в пользу порта. По ряду дел Федеральный арбитражный суд округа отказывал в исках Октябрьской дороге, ссылаясь на то, что изложенные в актах общей формы возражения представителя порта относительно причин задержки поезда, ведомости подачи и уборки, из которых следует, что технологические сроки выгрузки соблюдены, свидетельствуют о недоказанности простоя вагонов по причинам, зависящим от порта. В этом плане показательны постановления по делам № А56-578/2005 от 20 апреля 2006 г., № А56-1301/2005 от 14 февраля 2006 г., № А56-3021/2005 от 20 апреля 2006 г.


В некоторых делах Федеральный арбитражный суд округа применял к отношениям нормы п. 3.4 и 3.5 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, указывая, что по их смыслу перевозчик вправе издать распоряжение об отказе в приеме вагонов применительно к ст. 39 УЖТ РФ только в случае отказа в их приеме самим грузополучателем (владельцем/пользователем железнодорожных путей необщего пользования) и при условии надлежащего уведомления последнего о предстоящей подаче вагонов.


Поскольку порт сделал отметку в актах общей формы о неподтверждении занятости фронта выгрузки и указал на необходимость осуществления срочной подачи вагонов на свой подъездной путь, то ОАО «РЖД» распорядилось задержать вагоны в отсутствие достоверной информации о технической невозможности их накопления на подъездных путях (постановления по делам № А56-19908/2006 от 16 марта 2007 г., № А56-52232/04 от 10 января 2006 г.).


С весны этого года практика по рассмотрению данных дел в Федеральном арбитражном суде Северо-Западного округа стабилизировалась и склонилась в сторону защиты интересов Октябрьской дороги. Немаловажную роль здесь сыграла юридическая служба последней, разработавшая стратегию создания доказательственной базы по данным делам.


Сейчас при рассмотрении данных споров суд обращает внимание на выполнение ОЖД п. 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования в следующем:
• представление дорожных ведомостей, подтверждающих факт задержки поезда на промежуточной станции в связи с несоблюдением портом условий договора на эксплуатацию подъездного пути и Единого технологического процесса;
• составление на станции назначения акта общей формы по факту задержки с отражением того, что задержка вагонов произошла в связи с неприемом их станцией Автово по причине занятости фронтов выгрузки, вызванной невыполнением терминалом технологических норм выгрузки грузов.


Если в акте общей формы порт совершает запись о том, что не подтверждает занятость мест выгрузки и требует подать вагоны на подъездной путь, суд учитывает, какие именно пути были указаны в Едином технологическом процессе, рассматривает ведомости подачи и уборки вагонов на эти пути и в случае нарушения технологических норм выгрузки считает доказанным факт вины грузополучателя в задержке поезда и взыскивает плату за пользование вагонами в соответствии со ст. 39 УЖТ. Подробнее о данной практике можно узнать, обратившись к постановлениям по делам № А56-20422/2006 от 8 мая 2007 г., № А56-20424/2006 от 20 апреля 2007 г., № А56-20427/2006 от 15 мая 2007 г.


Несомненно, в стабильности судебной практики по данным вопросам заинтересованы обе стороны – как дорога, так и порт, поскольку тогда отношения между ними будут более определенными и ясными, что положительно повлияет на экономическую ситуацию.
В заключение хотелось бы поздравить всех работников железнодорожного транспорта с наступающим профессиональным праздником и пожелать успехов в их нелегкой деятельности! Также позвольте от лица нашего коллектива пожелать здоровья, счастья, удачи и побед в судах сотрудникам Правового департамента ОАО «РЖД» и его руководителю!

Беседовала НАДЕЖДА ВТОРУШИНА

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Владимир ПолудняковСпоры по поводу правомерности взыскания с грузополучателей платы за пользование вагонами между Октябрьской железной дорогой и ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» не первый год рассматриваются в судах разных инстанций Северо-Западного округа. Судебная практика по данным вопросам складывалась неоднозначно, и часть дел разрешалась в пользу железной дороги, часть – в пользу порта. Более подробно о ситуации, складывающейся на сегодняшний день, рассказывает генеральный директор ООО «Юридическая фирма «НЭК» ВЛАДИМИР ПОЛУДНЯКОВ. [~PREVIEW_TEXT] => Владимир ПолудняковСпоры по поводу правомерности взыскания с грузополучателей платы за пользование вагонами между Октябрьской железной дорогой и ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» не первый год рассматриваются в судах разных инстанций Северо-Западного округа. Судебная практика по данным вопросам складывалась неоднозначно, и часть дел разрешалась в пользу железной дороги, часть – в пользу порта. Более подробно о ситуации, складывающейся на сегодняшний день, рассказывает генеральный директор ООО «Юридическая фирма «НЭК» ВЛАДИМИР ПОЛУДНЯКОВ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3517 [~CODE] => 3517 [EXTERNAL_ID] => 3517 [~EXTERNAL_ID] => 3517 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108388:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108388:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105226 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108388:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105226 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108388:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108388:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108388:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108388:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Взимать или не взимать, вот в чем вопрос [SECTION_META_KEYWORDS] => взимать или не взимать, вот в чем вопрос [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/15/3.jpg" border="1" alt="Владимир Полудняков" title="Владимир Полудняков" hspace="3" vspace="3" width="110" height="140" align="left" />Споры по поводу правомерности взыскания с грузополучателей платы за пользование вагонами между Октябрьской железной дорогой и ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» не первый год рассматриваются в судах разных инстанций Северо-Западного округа. Судебная практика по данным вопросам складывалась неоднозначно, и часть дел разрешалась в пользу железной дороги, часть – в пользу порта. Более подробно о ситуации, складывающейся на сегодняшний день, рассказывает генеральный директор ООО «Юридическая фирма «НЭК» ВЛАДИМИР ПОЛУДНЯКОВ. [ELEMENT_META_TITLE] => Взимать или не взимать, вот в чем вопрос [ELEMENT_META_KEYWORDS] => взимать или не взимать, вот в чем вопрос [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/15/3.jpg" border="1" alt="Владимир Полудняков" title="Владимир Полудняков" hspace="3" vspace="3" width="110" height="140" align="left" />Споры по поводу правомерности взыскания с грузополучателей платы за пользование вагонами между Октябрьской железной дорогой и ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» не первый год рассматриваются в судах разных инстанций Северо-Западного округа. Судебная практика по данным вопросам складывалась неоднозначно, и часть дел разрешалась в пользу железной дороги, часть – в пользу порта. Более подробно о ситуации, складывающейся на сегодняшний день, рассказывает генеральный директор ООО «Юридическая фирма «НЭК» ВЛАДИМИР ПОЛУДНЯКОВ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Взимать или не взимать, вот в чем вопрос [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Взимать или не взимать, вот в чем вопрос [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взимать или не взимать, вот в чем вопрос [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взимать или не взимать, вот в чем вопрос [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Взимать или не взимать, вот в чем вопрос [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Взимать или не взимать, вот в чем вопрос [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взимать или не взимать, вот в чем вопрос [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взимать или не взимать, вот в чем вопрос ) )

									Array
(
    [ID] => 108388
    [~ID] => 108388
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [NAME] => Взимать или не взимать, вот в чем вопрос
    [~NAME] => Взимать или не взимать, вот в чем вопрос
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3517/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3517/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Владимир Владимирович, недавно Федеральный арбитражный суд Северо-Западного округа рассматривал сразу несколько дел, связанных со взиманием на Октябрьской железной дороге с грузополучателей платы за пользование вагонами по причине задержки составов в пути следования и на промежуточных железнодорожных станциях. Могли бы Вы рассказать об этой практике?


– Действительно, в течение последних лет Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленобласти, Тринадцатый арбитражный апелляционный суд и Федеральный арбитражный суд Северо-Западного округа рассматривали споры между филиалом ОАО «РЖД» – Октябрьской железной дорогой и ОАО «Морской порт Санкт-Петербург». Речь шла о правомерности взыскания платы за пользование вагонами вследствие задержки поездов, следовавших в адрес порта на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема их станциями назначения Новый Порт и Автово ОЖД по причине невыполнения портом технологических норм выгрузки.


Правовое основание взыскания платы определено в ст. 39 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» (УЖТ), в соответствии с которой за время задержки вагонов (контейнеров) в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях) из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих грузополучателей своими локомотивами, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.


Данная норма конкретизирована в подпункте 2 п. 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС России от 18.06.2003 г. № 26, в соответствии с которым основанием для начисления платы за пользование вагонами в данной ситуации является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки и выгрузки.


Отношения между Октябрьской железной дорогой и петербургским портом были определены в договоре, связанном с эксплуатацией железнодорожного подъездного пути, примыкающего к станции Автово, а также Единым технологическим процессом ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» и станций Новый Порт и Автово ОЖД. Невыполнение портом технологических норм выгрузки приводило к невозможности станции назначения принимать поступающие в адрес терминала вагоны, в связи с чем Октябрьская дорога вынуждена была задерживать поезда на промежуточных станциях. О задержке вагонов составлялся акт общей формы, о чем грузополучатель – порт – своевременно извещался.
За время задержки и простоя поездов ОЖД начисляла плату за пользование вагонами и предъявляла иски о взыскании данной платы в Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Возражая против взыскания, порт ссылался на то, что дорога не представила доказательств занятости всего фронта выгрузки у терминала и, поскольку порт указывал в актах о том, что он готов принять вагоны под выгрузку, задержка поездов носила характер одностороннего усмотрения со стороны ОЖД. В ряде случаев дорога списывала начисленную плату с лицевого счета порта в ТехПД, и ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» предъявляло иски о восстановлении записи на списанную сумму на лицевом счете.


– Каким образом складывалась практика рассмотрения данных споров в Федеральном арбитражном суде Северо-Западного округа?


– Неоднозначно. Часть споров решалась разными инстанциями в пользу железной дороги, часть – в пользу порта. По ряду дел Федеральный арбитражный суд округа отказывал в исках Октябрьской дороге, ссылаясь на то, что изложенные в актах общей формы возражения представителя порта относительно причин задержки поезда, ведомости подачи и уборки, из которых следует, что технологические сроки выгрузки соблюдены, свидетельствуют о недоказанности простоя вагонов по причинам, зависящим от порта. В этом плане показательны постановления по делам № А56-578/2005 от 20 апреля 2006 г., № А56-1301/2005 от 14 февраля 2006 г., № А56-3021/2005 от 20 апреля 2006 г.


В некоторых делах Федеральный арбитражный суд округа применял к отношениям нормы п. 3.4 и 3.5 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, указывая, что по их смыслу перевозчик вправе издать распоряжение об отказе в приеме вагонов применительно к ст. 39 УЖТ РФ только в случае отказа в их приеме самим грузополучателем (владельцем/пользователем железнодорожных путей необщего пользования) и при условии надлежащего уведомления последнего о предстоящей подаче вагонов.


Поскольку порт сделал отметку в актах общей формы о неподтверждении занятости фронта выгрузки и указал на необходимость осуществления срочной подачи вагонов на свой подъездной путь, то ОАО «РЖД» распорядилось задержать вагоны в отсутствие достоверной информации о технической невозможности их накопления на подъездных путях (постановления по делам № А56-19908/2006 от 16 марта 2007 г., № А56-52232/04 от 10 января 2006 г.).


С весны этого года практика по рассмотрению данных дел в Федеральном арбитражном суде Северо-Западного округа стабилизировалась и склонилась в сторону защиты интересов Октябрьской дороги. Немаловажную роль здесь сыграла юридическая служба последней, разработавшая стратегию создания доказательственной базы по данным делам.


Сейчас при рассмотрении данных споров суд обращает внимание на выполнение ОЖД п. 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования в следующем:
• представление дорожных ведомостей, подтверждающих факт задержки поезда на промежуточной станции в связи с несоблюдением портом условий договора на эксплуатацию подъездного пути и Единого технологического процесса;
• составление на станции назначения акта общей формы по факту задержки с отражением того, что задержка вагонов произошла в связи с неприемом их станцией Автово по причине занятости фронтов выгрузки, вызванной невыполнением терминалом технологических норм выгрузки грузов.


Если в акте общей формы порт совершает запись о том, что не подтверждает занятость мест выгрузки и требует подать вагоны на подъездной путь, суд учитывает, какие именно пути были указаны в Едином технологическом процессе, рассматривает ведомости подачи и уборки вагонов на эти пути и в случае нарушения технологических норм выгрузки считает доказанным факт вины грузополучателя в задержке поезда и взыскивает плату за пользование вагонами в соответствии со ст. 39 УЖТ. Подробнее о данной практике можно узнать, обратившись к постановлениям по делам № А56-20422/2006 от 8 мая 2007 г., № А56-20424/2006 от 20 апреля 2007 г., № А56-20427/2006 от 15 мая 2007 г.


Несомненно, в стабильности судебной практики по данным вопросам заинтересованы обе стороны – как дорога, так и порт, поскольку тогда отношения между ними будут более определенными и ясными, что положительно повлияет на экономическую ситуацию.
В заключение хотелось бы поздравить всех работников железнодорожного транспорта с наступающим профессиональным праздником и пожелать успехов в их нелегкой деятельности! Также позвольте от лица нашего коллектива пожелать здоровья, счастья, удачи и побед в судах сотрудникам Правового департамента ОАО «РЖД» и его руководителю!

Беседовала НАДЕЖДА ВТОРУШИНА

[~DETAIL_TEXT] =>

– Владимир Владимирович, недавно Федеральный арбитражный суд Северо-Западного округа рассматривал сразу несколько дел, связанных со взиманием на Октябрьской железной дороге с грузополучателей платы за пользование вагонами по причине задержки составов в пути следования и на промежуточных железнодорожных станциях. Могли бы Вы рассказать об этой практике?


– Действительно, в течение последних лет Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленобласти, Тринадцатый арбитражный апелляционный суд и Федеральный арбитражный суд Северо-Западного округа рассматривали споры между филиалом ОАО «РЖД» – Октябрьской железной дорогой и ОАО «Морской порт Санкт-Петербург». Речь шла о правомерности взыскания платы за пользование вагонами вследствие задержки поездов, следовавших в адрес порта на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема их станциями назначения Новый Порт и Автово ОЖД по причине невыполнения портом технологических норм выгрузки.


Правовое основание взыскания платы определено в ст. 39 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» (УЖТ), в соответствии с которой за время задержки вагонов (контейнеров) в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях) из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих грузополучателей своими локомотивами, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.


Данная норма конкретизирована в подпункте 2 п. 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС России от 18.06.2003 г. № 26, в соответствии с которым основанием для начисления платы за пользование вагонами в данной ситуации является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки и выгрузки.


Отношения между Октябрьской железной дорогой и петербургским портом были определены в договоре, связанном с эксплуатацией железнодорожного подъездного пути, примыкающего к станции Автово, а также Единым технологическим процессом ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» и станций Новый Порт и Автово ОЖД. Невыполнение портом технологических норм выгрузки приводило к невозможности станции назначения принимать поступающие в адрес терминала вагоны, в связи с чем Октябрьская дорога вынуждена была задерживать поезда на промежуточных станциях. О задержке вагонов составлялся акт общей формы, о чем грузополучатель – порт – своевременно извещался.
За время задержки и простоя поездов ОЖД начисляла плату за пользование вагонами и предъявляла иски о взыскании данной платы в Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Возражая против взыскания, порт ссылался на то, что дорога не представила доказательств занятости всего фронта выгрузки у терминала и, поскольку порт указывал в актах о том, что он готов принять вагоны под выгрузку, задержка поездов носила характер одностороннего усмотрения со стороны ОЖД. В ряде случаев дорога списывала начисленную плату с лицевого счета порта в ТехПД, и ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» предъявляло иски о восстановлении записи на списанную сумму на лицевом счете.


– Каким образом складывалась практика рассмотрения данных споров в Федеральном арбитражном суде Северо-Западного округа?


– Неоднозначно. Часть споров решалась разными инстанциями в пользу железной дороги, часть – в пользу порта. По ряду дел Федеральный арбитражный суд округа отказывал в исках Октябрьской дороге, ссылаясь на то, что изложенные в актах общей формы возражения представителя порта относительно причин задержки поезда, ведомости подачи и уборки, из которых следует, что технологические сроки выгрузки соблюдены, свидетельствуют о недоказанности простоя вагонов по причинам, зависящим от порта. В этом плане показательны постановления по делам № А56-578/2005 от 20 апреля 2006 г., № А56-1301/2005 от 14 февраля 2006 г., № А56-3021/2005 от 20 апреля 2006 г.


В некоторых делах Федеральный арбитражный суд округа применял к отношениям нормы п. 3.4 и 3.5 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, указывая, что по их смыслу перевозчик вправе издать распоряжение об отказе в приеме вагонов применительно к ст. 39 УЖТ РФ только в случае отказа в их приеме самим грузополучателем (владельцем/пользователем железнодорожных путей необщего пользования) и при условии надлежащего уведомления последнего о предстоящей подаче вагонов.


Поскольку порт сделал отметку в актах общей формы о неподтверждении занятости фронта выгрузки и указал на необходимость осуществления срочной подачи вагонов на свой подъездной путь, то ОАО «РЖД» распорядилось задержать вагоны в отсутствие достоверной информации о технической невозможности их накопления на подъездных путях (постановления по делам № А56-19908/2006 от 16 марта 2007 г., № А56-52232/04 от 10 января 2006 г.).


С весны этого года практика по рассмотрению данных дел в Федеральном арбитражном суде Северо-Западного округа стабилизировалась и склонилась в сторону защиты интересов Октябрьской дороги. Немаловажную роль здесь сыграла юридическая служба последней, разработавшая стратегию создания доказательственной базы по данным делам.


Сейчас при рассмотрении данных споров суд обращает внимание на выполнение ОЖД п. 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования в следующем:
• представление дорожных ведомостей, подтверждающих факт задержки поезда на промежуточной станции в связи с несоблюдением портом условий договора на эксплуатацию подъездного пути и Единого технологического процесса;
• составление на станции назначения акта общей формы по факту задержки с отражением того, что задержка вагонов произошла в связи с неприемом их станцией Автово по причине занятости фронтов выгрузки, вызванной невыполнением терминалом технологических норм выгрузки грузов.


Если в акте общей формы порт совершает запись о том, что не подтверждает занятость мест выгрузки и требует подать вагоны на подъездной путь, суд учитывает, какие именно пути были указаны в Едином технологическом процессе, рассматривает ведомости подачи и уборки вагонов на эти пути и в случае нарушения технологических норм выгрузки считает доказанным факт вины грузополучателя в задержке поезда и взыскивает плату за пользование вагонами в соответствии со ст. 39 УЖТ. Подробнее о данной практике можно узнать, обратившись к постановлениям по делам № А56-20422/2006 от 8 мая 2007 г., № А56-20424/2006 от 20 апреля 2007 г., № А56-20427/2006 от 15 мая 2007 г.


Несомненно, в стабильности судебной практики по данным вопросам заинтересованы обе стороны – как дорога, так и порт, поскольку тогда отношения между ними будут более определенными и ясными, что положительно повлияет на экономическую ситуацию.
В заключение хотелось бы поздравить всех работников железнодорожного транспорта с наступающим профессиональным праздником и пожелать успехов в их нелегкой деятельности! Также позвольте от лица нашего коллектива пожелать здоровья, счастья, удачи и побед в судах сотрудникам Правового департамента ОАО «РЖД» и его руководителю!

Беседовала НАДЕЖДА ВТОРУШИНА

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Владимир ПолудняковСпоры по поводу правомерности взыскания с грузополучателей платы за пользование вагонами между Октябрьской железной дорогой и ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» не первый год рассматриваются в судах разных инстанций Северо-Западного округа. Судебная практика по данным вопросам складывалась неоднозначно, и часть дел разрешалась в пользу железной дороги, часть – в пользу порта. Более подробно о ситуации, складывающейся на сегодняшний день, рассказывает генеральный директор ООО «Юридическая фирма «НЭК» ВЛАДИМИР ПОЛУДНЯКОВ. [~PREVIEW_TEXT] => Владимир ПолудняковСпоры по поводу правомерности взыскания с грузополучателей платы за пользование вагонами между Октябрьской железной дорогой и ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» не первый год рассматриваются в судах разных инстанций Северо-Западного округа. Судебная практика по данным вопросам складывалась неоднозначно, и часть дел разрешалась в пользу железной дороги, часть – в пользу порта. Более подробно о ситуации, складывающейся на сегодняшний день, рассказывает генеральный директор ООО «Юридическая фирма «НЭК» ВЛАДИМИР ПОЛУДНЯКОВ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3517 [~CODE] => 3517 [EXTERNAL_ID] => 3517 [~EXTERNAL_ID] => 3517 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108388:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108388:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105226 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108388:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105226 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108388:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108388:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108388:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108388:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Взимать или не взимать, вот в чем вопрос [SECTION_META_KEYWORDS] => взимать или не взимать, вот в чем вопрос [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/15/3.jpg" border="1" alt="Владимир Полудняков" title="Владимир Полудняков" hspace="3" vspace="3" width="110" height="140" align="left" />Споры по поводу правомерности взыскания с грузополучателей платы за пользование вагонами между Октябрьской железной дорогой и ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» не первый год рассматриваются в судах разных инстанций Северо-Западного округа. Судебная практика по данным вопросам складывалась неоднозначно, и часть дел разрешалась в пользу железной дороги, часть – в пользу порта. Более подробно о ситуации, складывающейся на сегодняшний день, рассказывает генеральный директор ООО «Юридическая фирма «НЭК» ВЛАДИМИР ПОЛУДНЯКОВ. [ELEMENT_META_TITLE] => Взимать или не взимать, вот в чем вопрос [ELEMENT_META_KEYWORDS] => взимать или не взимать, вот в чем вопрос [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/15/3.jpg" border="1" alt="Владимир Полудняков" title="Владимир Полудняков" hspace="3" vspace="3" width="110" height="140" align="left" />Споры по поводу правомерности взыскания с грузополучателей платы за пользование вагонами между Октябрьской железной дорогой и ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» не первый год рассматриваются в судах разных инстанций Северо-Западного округа. Судебная практика по данным вопросам складывалась неоднозначно, и часть дел разрешалась в пользу железной дороги, часть – в пользу порта. Более подробно о ситуации, складывающейся на сегодняшний день, рассказывает генеральный директор ООО «Юридическая фирма «НЭК» ВЛАДИМИР ПОЛУДНЯКОВ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Взимать или не взимать, вот в чем вопрос [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Взимать или не взимать, вот в чем вопрос [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взимать или не взимать, вот в чем вопрос [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взимать или не взимать, вот в чем вопрос [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Взимать или не взимать, вот в чем вопрос [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Взимать или не взимать, вот в чем вопрос [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взимать или не взимать, вот в чем вопрос [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взимать или не взимать, вот в чем вопрос ) )
РЖД-Партнер

Есть такая работа – обеспечивать безопасность…

Владимир Ветров«Распространенность ЧОП на Западе обусловлена небольшими размерами европейских стран. А для России с ее просторами более эффективна та система, которая сложилась сегодня на нашем предприятии, – это разветвленная структура с филиалами и подразделениями», – считает генеральный директор ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» Владимир Ветров.
Array
(
    [ID] => 108387
    [~ID] => 108387
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [NAME] => Есть такая работа – обеспечивать безопасность…
    [~NAME] => Есть такая работа – обеспечивать безопасность…
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:52
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3516/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3516/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Владимир Николаевич, какое место занимает сегодня ваше ведомство на рынке охранных услуг, в частности в транспортной отрасли?


– Безусловно, в сфере подобных услуг существует жесткая конкуренция, но мы чувствуем себя уверенно. Надо заметить, что сегодня согласно постановлению Правительства РФ существует целый ряд федеральных охранных предприятий, например, ведомственные охраны различных министерств, в том числе речь идет о наших коллегах из Минтранса, обеспечивающих охрану аэропортов, морских и речных портов, гидротехнических сооружений, трубопроводов. Свои службы есть у «Газпрома» и «Спецстроя». В целом же рынок охранных услуг сложился и развивается достаточно тяжело.


– В качестве одного из своих конкурентных преимуществ ФГП ВО ЖДТ России называет сотрудничество с МВД России…


– Да, мы плотно работаем с Министерством внутренних дел. На сети железных дорог функционируют 346 штатных совместных специализированных групп ведомственной охраны и транспортной милиции общей численностью более 7 тыс. человек. Необходимо подчеркнуть, что ни одна другая ведомственная охрана не имеет подразделений, в состав которых входили бы и несли службу сотрудники органов внутренних дел. Указанные спецгруппы осуществляют работу по предупреждению противоправного вмешательства в работу железнодорожного транспорта, обеспечивают безопасность движения по основным транспортным коридорам.


Причем совместные группы наших специалистов работают не от случая к случаю, а постоянно. Дабы не быть голословным, приведу статистику. В результате проведения во взаимодействии с соответствующими структурами ОАО «РЖД» и ДОПТ МВД России целенаправленных организационных и практических мероприятий наметилась положительная тенденция снижения хищений и разоборудования устройств СЦБ. В июне текущего года по сравнению с этим же месяцем 2006-го выявлено на 39,4% меньше хищений и разоборудования средств СЦБ, в том числе на 64,9% дроссель-трансформаторов.


Активная деятельность совместных специализированных групп позволила пресечь около 3 тыс. преступных посягательств на детали верхнего строения пути, что на 25,3% больше, чем в 2006 году. За полугодие нашими работниками изъято у расхитителей и возвращено предприятиям отрасли около 15 км рельсов.


Так, 3 марта на Юго-Восточной железной дороге на ст. Грязи-Волгоградские Лискинского отделения пресечено хищение с подъездного пути 106 отрезков рельсов Р-50 общей длиной 512 м, 502 подкладки, 42 накладки общим весом 3 т на сумму 189,7 тыс. руб., задержаны двое неработающих. 17 июня на Московской железной дороге на перегоне ст. Арсеньево – ст. Истино Тульского отделения пресечено хищение с подъездного пути рельсов общей длиной 200 м, весом 13 т на сумму 154,2 тыс. руб., задержаны двое неработающих.


Проводилась активная работа совместных специализированных групп ведомственной охраны и органов внутренних дел на транспорте по профилактике и предупреждению правонарушений на станциях и перегонах. Например, 22 января на Улан-Удэнском отделении Восточно-Сибирской железной дороги при проведении ОПМ на ст. Слюдянка за торговлю взрывчатыми веществами (гекфол и тетрил) задержан неработающий гражданин. 27 марта на Ростовском отделении Северо-Кавказской железной дороги при проведении ОПМ на ст. Ростов-Пригородный ССГ СК ст. Ростов-Товарный задержан неработающий гражданин. При личном досмотре у него изъят обрез нарезного карабина.


Совместно с ОАО «РЖД» ДОПТ МВД России и ФСО России выполнены отдельные задачи по обеспечению безопасности движения в период проведения саммита ЕС – Россия и Санкт-Петербургского международного экономического форума.


Всего в результате принимаемых мер работниками ведомственной охраны за различные правонарушения совместно с органами внутренних дел на транспорте и отраслевыми силами за первое полугодие 2007-го было задержано более 600 тыс. человек (+14%).


– Возвращаясь к вопросу конкуренции в сфере охранных услуг, насколько успешно ведомственная охрана может конкурировать с частными предприятиями, которые предлагают более низкие ставки?


– Отвечу простым примером. В прошлом году я поручил своим специалистам проанализировать стоимость услуг нашей охраны и ЧОП в таких крупных регионах, как Москва, Петербург, Свердловск. И мы выяснили очень интересную вещь: при заключении договора ЧОП зачастую выставляют демпинговую, изначально заниженную цену. Через три месяца они говорят: «Мы так работать не можем» и повышают стоимость. А договор-то уже заключен, никуда не денешься. Еще через два месяца они снова поднимают цену, и в результате к концу года она оказывается выше, чем у нас. Я предоставил эту информацию руководству ОАО «РЖД», и все разговоры по поводу наших цен прекратились.


Нет больше в России такой четкой, вертикально интегрированной охранной структуры, пронизанной сверху донизу системой управления, которая позволяет оперативно и эффективно действовать на большом пространстве. Естественно, чтобы содержать такой штат, нужен мощный управленческий аппарат. Раньше, когда мы работали в составе железных дорог, денежные вопросы нас не касались, наше дело было – служба. Теперь же, когда мы стали самостоятельным предприятием, на первый план выходят деньги.


Почему у нас расходы выше, чем у частника? ЧОП не покупает необходимое обмундирование, у них сотрудник может находиться на боевом посту буквально в домашних тапочках. Кроме того, в ЧОП нет никаких льгот, никакого соцпакета, а у нас действуют все пункты трудового законодательства. Далее. Сравните систему подготовки: в ЧОП она разовая и достаточно поверхностная, а у нас действенная система обучения кадров, предполагающая переподготовку и повышение квалификации. Поэтому сравнивать наше предприятие с частными – не совсем корректно, в том числе и в вопросе ценообразования.


– Не за горами вступление России в ВТО. Повлияет ли как-нибудь этот фактор на работу охраны? Все-таки по многим направлениям станут действовать новые стандарты, новые правила…


– Единственная проблема, связанная с ВТО, заключается в следующем – в Европе признаются либо государственные силовые структуры, такие как милиция, армия, либо ЧОП. А мы по статусу находимся как бы посередине – между госструктурой и частным предприятием. Но, думаю, выход найдем, например, перейдем в другую организационно-правовую форму предприятия, которая позволит работать практически по-прежнему, лишь с самыми незначительными изменениями. Думаю, распространенность ЧОП на Западе обусловлена такой объективной причиной, как небольшие размеры европейских стран. А для России с ее просторами более эффективна та система, которая сложилась сегодня на нашем предприятии, – это разветвленная структура с филиалами и подразделениями.


– Сегодня на рынке происходит укрупнение компаний, и можно предположить, что через некоторое время крупным игрокам удобнее пользоваться услугами не множества ЧОП, а одной ведомственной охраны, предлагающей комплексную услугу, системный подход…


– Еще рано делать такие прогнозы. Мы сейчас, напротив, сталкиваемся не с укрупнением, а с дроблением, разветвлением организаций на железной дороге. Если с ОАО «РЖД» мы заключали один договор, то в условиях третьего этапа реформы образуются новые дочерние компании, такие как Федеральная пассажирская дирекция, дирекция по ремонту вагонов, Грузовая компания и т.д. И у каждой – свой бюджет, с каждой мы должны заключить договор, но не все на это идут. Кому-то больше нравится экономить и работать с ЧОП. Так что на железной дороге тенденции укрупнения мы не видим. Наоборот, уже сейчас у нас намечается тенденция к сокращению охраняемых объектов.


– Если не ошибаюсь, заключение договоров происходит через РЖД?


– С некоторыми перевозчиками и грузовладельцами мы уже имеем прямые договоры, а с другими еще только пробуем работать в этом направлении. Тут есть определенные трудности. Сейчас мы работаем с РЖД по агентскому договору – то есть клиент, заключая в РЖД договор на перевозку, тут же оформляет и договор на охрану, ему это удобно, тем более что цена услуги фактически входит в стоимость перевозки. А мы отчисляем ОАО «РЖД» 1,5% агентских за обработку этой информации. Если же мы перейдем на прямые расчеты, это значит, что нам надо будет на всей сети железных дорог оборудовать дополнительные рабочие места, поставить компьютеры с необходимым программным обеспечением, заключить договор с ГВЦ, чтобы иметь информацию по перемещению грузов, наладить бухгалтерский, налоговый учет и т.д. – и вывести всю эту вертикаль до головного предприятия в Москве. По самым примерным подсчетам, получилось, что для этого требуется примерно $200 тыс., не считая расходов на расширение кадрового состава. Вот так вот, одним разом это не сделать, нужна некая ступенчатость, пошаговость, чтобы не нарушить сложившуюся технологию работы. Впоследствии, я думаю, мы все равно к этому придем. Тут главное – не торопиться.


– 1 сентября вступит в силу ФЗ «О транспортной безопасности». Это что-то изменит в вашей работе?


– В соответствии с этим законом будет создана комиссия с участием специалистов Федеральной службы безопасности, органов внутренних дел, департамента безопасности на железной дороге, Федеральной службы по контролю и надзору. И эта комиссия должна будет разработать критерии оценки уязвимости объектов, разделить их на группы, категории, а потом сделает заключение – какие объекты должны подлежать обязательной государственной охране.


– Насколько достаточна действующая нормативная база, регламентирующая деятельность Ведомственной охраны?


– Законодательное поле, на котором мы работаем, безусловно, требует совершенствования, потому что после распада МПС и появления новых правил игры на рынке многие документы не обновлялись, не дорабатывались. Особенно активно нормотворчеством мы не занимаемся, потому что вопросов много, все решить нельзя, надо сконцентрироваться на чем-то одном. Но определенную работу все-таки проводим. Например, сейчас трудимся над положением «О ведомственной охране», которое на уровне правительственного постановления определило бы нашу нишу в транспортной отрасли. Обновляем совместный приказ министра транспорта и министра внутренних дел о работе совместных специализированных групп. Вносим предложения по изменениям в Устав железнодорожного транспорта. Кроме того, существует масса других проблем, связанных с количеством охраняемых нами объектов. В настоящее время силами ведомственной охраны по договору с ОАО «РЖД» охраняется более 1700 объектов, в том числе около 500 наиболее важных, обеспечивающих технологическую устойчивость перевозочного процесса.


И раньше, и сейчас это определяется 58-м Постановлением Правительства, а также приказом МПС. Но Мин­транс этот приказ отменил, и сейчас вместо него ничего нет. Вот мы и пытаемся сформировать такой перечень, понять, какие объекты мы должны и какие можем охранять.

Беседовал Иван Денисенко

К вопросу

За первое полугодие 2007-го работниками ведомственной охраны пресечено более 6,7 тыс. хищений перевозимых грузов и имущества железнодорожного транспорта. По сравнению с аналогичным периодом 2006 года количество выявленных и предотвращенных хищений увеличилось на 18%. За хищения задержано около 11 тыс. человек (+14%), в том числе 810 работников железнодорожного транспорта (+14,7%).


Из общего количества хищений 9% приходится на кражи перевозимых грузов, 21,2% – изделия из цветных металлов, 8% – устройства СЦБ и связи, 42% – детали верхнего строения пути и 27,2% – прочие хищения.


За полугодие пресечено более 619 случаев краж перевозимых грузов, что на 27% больше, чем в 2006-м. Вместе с тем принятые меры позволили стабилизировать обстановку с хищениями из подвижного состава чугуна (-3,8%), металлолома (-5,8%).


Так, 26.02.07 г. на Юго-Восточной железной дороге на ст. Казинка Елецкого отделения пресечено хищение из 15 полувагонов 30 т чугуна на сумму 450 тыс. руб., задержана группа расхитителей.


14.06.07 г. на Западно-Сибирской железной дороге на ст. Алтайская Алтайского отделения пресечено хищение из вагона 3,8 т металла на сумму 50 тыс. руб., задержаны двое неработающих.


Пресечено более 1400 случаев хищений изделий, содержащих цветные металлы, что на 21,2% больше, чем в 2006 году.


Так, 09.03.07 г. на Октябрьской железной дороге на ст. Новый Порт Санкт-Петербург-Витебского отделения пресечено хищение дорого­стоящего трансформатора электроснабжения на сумму 300 тыс. руб., задержаны двое неработающих.


29.06.07 г. на Московской железной дороге на ст. Нахабино Московско-Смоленского отделения пресечено хищение 4 контакторов, 5 шунтов с вагонов электропоезда на сумму 300 тыс. руб., задержаны двое неработающих.

[~DETAIL_TEXT] =>

– Владимир Николаевич, какое место занимает сегодня ваше ведомство на рынке охранных услуг, в частности в транспортной отрасли?


– Безусловно, в сфере подобных услуг существует жесткая конкуренция, но мы чувствуем себя уверенно. Надо заметить, что сегодня согласно постановлению Правительства РФ существует целый ряд федеральных охранных предприятий, например, ведомственные охраны различных министерств, в том числе речь идет о наших коллегах из Минтранса, обеспечивающих охрану аэропортов, морских и речных портов, гидротехнических сооружений, трубопроводов. Свои службы есть у «Газпрома» и «Спецстроя». В целом же рынок охранных услуг сложился и развивается достаточно тяжело.


– В качестве одного из своих конкурентных преимуществ ФГП ВО ЖДТ России называет сотрудничество с МВД России…


– Да, мы плотно работаем с Министерством внутренних дел. На сети железных дорог функционируют 346 штатных совместных специализированных групп ведомственной охраны и транспортной милиции общей численностью более 7 тыс. человек. Необходимо подчеркнуть, что ни одна другая ведомственная охрана не имеет подразделений, в состав которых входили бы и несли службу сотрудники органов внутренних дел. Указанные спецгруппы осуществляют работу по предупреждению противоправного вмешательства в работу железнодорожного транспорта, обеспечивают безопасность движения по основным транспортным коридорам.


Причем совместные группы наших специалистов работают не от случая к случаю, а постоянно. Дабы не быть голословным, приведу статистику. В результате проведения во взаимодействии с соответствующими структурами ОАО «РЖД» и ДОПТ МВД России целенаправленных организационных и практических мероприятий наметилась положительная тенденция снижения хищений и разоборудования устройств СЦБ. В июне текущего года по сравнению с этим же месяцем 2006-го выявлено на 39,4% меньше хищений и разоборудования средств СЦБ, в том числе на 64,9% дроссель-трансформаторов.


Активная деятельность совместных специализированных групп позволила пресечь около 3 тыс. преступных посягательств на детали верхнего строения пути, что на 25,3% больше, чем в 2006 году. За полугодие нашими работниками изъято у расхитителей и возвращено предприятиям отрасли около 15 км рельсов.


Так, 3 марта на Юго-Восточной железной дороге на ст. Грязи-Волгоградские Лискинского отделения пресечено хищение с подъездного пути 106 отрезков рельсов Р-50 общей длиной 512 м, 502 подкладки, 42 накладки общим весом 3 т на сумму 189,7 тыс. руб., задержаны двое неработающих. 17 июня на Московской железной дороге на перегоне ст. Арсеньево – ст. Истино Тульского отделения пресечено хищение с подъездного пути рельсов общей длиной 200 м, весом 13 т на сумму 154,2 тыс. руб., задержаны двое неработающих.


Проводилась активная работа совместных специализированных групп ведомственной охраны и органов внутренних дел на транспорте по профилактике и предупреждению правонарушений на станциях и перегонах. Например, 22 января на Улан-Удэнском отделении Восточно-Сибирской железной дороги при проведении ОПМ на ст. Слюдянка за торговлю взрывчатыми веществами (гекфол и тетрил) задержан неработающий гражданин. 27 марта на Ростовском отделении Северо-Кавказской железной дороги при проведении ОПМ на ст. Ростов-Пригородный ССГ СК ст. Ростов-Товарный задержан неработающий гражданин. При личном досмотре у него изъят обрез нарезного карабина.


Совместно с ОАО «РЖД» ДОПТ МВД России и ФСО России выполнены отдельные задачи по обеспечению безопасности движения в период проведения саммита ЕС – Россия и Санкт-Петербургского международного экономического форума.


Всего в результате принимаемых мер работниками ведомственной охраны за различные правонарушения совместно с органами внутренних дел на транспорте и отраслевыми силами за первое полугодие 2007-го было задержано более 600 тыс. человек (+14%).


– Возвращаясь к вопросу конкуренции в сфере охранных услуг, насколько успешно ведомственная охрана может конкурировать с частными предприятиями, которые предлагают более низкие ставки?


– Отвечу простым примером. В прошлом году я поручил своим специалистам проанализировать стоимость услуг нашей охраны и ЧОП в таких крупных регионах, как Москва, Петербург, Свердловск. И мы выяснили очень интересную вещь: при заключении договора ЧОП зачастую выставляют демпинговую, изначально заниженную цену. Через три месяца они говорят: «Мы так работать не можем» и повышают стоимость. А договор-то уже заключен, никуда не денешься. Еще через два месяца они снова поднимают цену, и в результате к концу года она оказывается выше, чем у нас. Я предоставил эту информацию руководству ОАО «РЖД», и все разговоры по поводу наших цен прекратились.


Нет больше в России такой четкой, вертикально интегрированной охранной структуры, пронизанной сверху донизу системой управления, которая позволяет оперативно и эффективно действовать на большом пространстве. Естественно, чтобы содержать такой штат, нужен мощный управленческий аппарат. Раньше, когда мы работали в составе железных дорог, денежные вопросы нас не касались, наше дело было – служба. Теперь же, когда мы стали самостоятельным предприятием, на первый план выходят деньги.


Почему у нас расходы выше, чем у частника? ЧОП не покупает необходимое обмундирование, у них сотрудник может находиться на боевом посту буквально в домашних тапочках. Кроме того, в ЧОП нет никаких льгот, никакого соцпакета, а у нас действуют все пункты трудового законодательства. Далее. Сравните систему подготовки: в ЧОП она разовая и достаточно поверхностная, а у нас действенная система обучения кадров, предполагающая переподготовку и повышение квалификации. Поэтому сравнивать наше предприятие с частными – не совсем корректно, в том числе и в вопросе ценообразования.


– Не за горами вступление России в ВТО. Повлияет ли как-нибудь этот фактор на работу охраны? Все-таки по многим направлениям станут действовать новые стандарты, новые правила…


– Единственная проблема, связанная с ВТО, заключается в следующем – в Европе признаются либо государственные силовые структуры, такие как милиция, армия, либо ЧОП. А мы по статусу находимся как бы посередине – между госструктурой и частным предприятием. Но, думаю, выход найдем, например, перейдем в другую организационно-правовую форму предприятия, которая позволит работать практически по-прежнему, лишь с самыми незначительными изменениями. Думаю, распространенность ЧОП на Западе обусловлена такой объективной причиной, как небольшие размеры европейских стран. А для России с ее просторами более эффективна та система, которая сложилась сегодня на нашем предприятии, – это разветвленная структура с филиалами и подразделениями.


– Сегодня на рынке происходит укрупнение компаний, и можно предположить, что через некоторое время крупным игрокам удобнее пользоваться услугами не множества ЧОП, а одной ведомственной охраны, предлагающей комплексную услугу, системный подход…


– Еще рано делать такие прогнозы. Мы сейчас, напротив, сталкиваемся не с укрупнением, а с дроблением, разветвлением организаций на железной дороге. Если с ОАО «РЖД» мы заключали один договор, то в условиях третьего этапа реформы образуются новые дочерние компании, такие как Федеральная пассажирская дирекция, дирекция по ремонту вагонов, Грузовая компания и т.д. И у каждой – свой бюджет, с каждой мы должны заключить договор, но не все на это идут. Кому-то больше нравится экономить и работать с ЧОП. Так что на железной дороге тенденции укрупнения мы не видим. Наоборот, уже сейчас у нас намечается тенденция к сокращению охраняемых объектов.


– Если не ошибаюсь, заключение договоров происходит через РЖД?


– С некоторыми перевозчиками и грузовладельцами мы уже имеем прямые договоры, а с другими еще только пробуем работать в этом направлении. Тут есть определенные трудности. Сейчас мы работаем с РЖД по агентскому договору – то есть клиент, заключая в РЖД договор на перевозку, тут же оформляет и договор на охрану, ему это удобно, тем более что цена услуги фактически входит в стоимость перевозки. А мы отчисляем ОАО «РЖД» 1,5% агентских за обработку этой информации. Если же мы перейдем на прямые расчеты, это значит, что нам надо будет на всей сети железных дорог оборудовать дополнительные рабочие места, поставить компьютеры с необходимым программным обеспечением, заключить договор с ГВЦ, чтобы иметь информацию по перемещению грузов, наладить бухгалтерский, налоговый учет и т.д. – и вывести всю эту вертикаль до головного предприятия в Москве. По самым примерным подсчетам, получилось, что для этого требуется примерно $200 тыс., не считая расходов на расширение кадрового состава. Вот так вот, одним разом это не сделать, нужна некая ступенчатость, пошаговость, чтобы не нарушить сложившуюся технологию работы. Впоследствии, я думаю, мы все равно к этому придем. Тут главное – не торопиться.


– 1 сентября вступит в силу ФЗ «О транспортной безопасности». Это что-то изменит в вашей работе?


– В соответствии с этим законом будет создана комиссия с участием специалистов Федеральной службы безопасности, органов внутренних дел, департамента безопасности на железной дороге, Федеральной службы по контролю и надзору. И эта комиссия должна будет разработать критерии оценки уязвимости объектов, разделить их на группы, категории, а потом сделает заключение – какие объекты должны подлежать обязательной государственной охране.


– Насколько достаточна действующая нормативная база, регламентирующая деятельность Ведомственной охраны?


– Законодательное поле, на котором мы работаем, безусловно, требует совершенствования, потому что после распада МПС и появления новых правил игры на рынке многие документы не обновлялись, не дорабатывались. Особенно активно нормотворчеством мы не занимаемся, потому что вопросов много, все решить нельзя, надо сконцентрироваться на чем-то одном. Но определенную работу все-таки проводим. Например, сейчас трудимся над положением «О ведомственной охране», которое на уровне правительственного постановления определило бы нашу нишу в транспортной отрасли. Обновляем совместный приказ министра транспорта и министра внутренних дел о работе совместных специализированных групп. Вносим предложения по изменениям в Устав железнодорожного транспорта. Кроме того, существует масса других проблем, связанных с количеством охраняемых нами объектов. В настоящее время силами ведомственной охраны по договору с ОАО «РЖД» охраняется более 1700 объектов, в том числе около 500 наиболее важных, обеспечивающих технологическую устойчивость перевозочного процесса.


И раньше, и сейчас это определяется 58-м Постановлением Правительства, а также приказом МПС. Но Мин­транс этот приказ отменил, и сейчас вместо него ничего нет. Вот мы и пытаемся сформировать такой перечень, понять, какие объекты мы должны и какие можем охранять.

Беседовал Иван Денисенко

К вопросу

За первое полугодие 2007-го работниками ведомственной охраны пресечено более 6,7 тыс. хищений перевозимых грузов и имущества железнодорожного транспорта. По сравнению с аналогичным периодом 2006 года количество выявленных и предотвращенных хищений увеличилось на 18%. За хищения задержано около 11 тыс. человек (+14%), в том числе 810 работников железнодорожного транспорта (+14,7%).


Из общего количества хищений 9% приходится на кражи перевозимых грузов, 21,2% – изделия из цветных металлов, 8% – устройства СЦБ и связи, 42% – детали верхнего строения пути и 27,2% – прочие хищения.


За полугодие пресечено более 619 случаев краж перевозимых грузов, что на 27% больше, чем в 2006-м. Вместе с тем принятые меры позволили стабилизировать обстановку с хищениями из подвижного состава чугуна (-3,8%), металлолома (-5,8%).


Так, 26.02.07 г. на Юго-Восточной железной дороге на ст. Казинка Елецкого отделения пресечено хищение из 15 полувагонов 30 т чугуна на сумму 450 тыс. руб., задержана группа расхитителей.


14.06.07 г. на Западно-Сибирской железной дороге на ст. Алтайская Алтайского отделения пресечено хищение из вагона 3,8 т металла на сумму 50 тыс. руб., задержаны двое неработающих.


Пресечено более 1400 случаев хищений изделий, содержащих цветные металлы, что на 21,2% больше, чем в 2006 году.


Так, 09.03.07 г. на Октябрьской железной дороге на ст. Новый Порт Санкт-Петербург-Витебского отделения пресечено хищение дорого­стоящего трансформатора электроснабжения на сумму 300 тыс. руб., задержаны двое неработающих.


29.06.07 г. на Московской железной дороге на ст. Нахабино Московско-Смоленского отделения пресечено хищение 4 контакторов, 5 шунтов с вагонов электропоезда на сумму 300 тыс. руб., задержаны двое неработающих.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Владимир Ветров«Распространенность ЧОП на Западе обусловлена небольшими размерами европейских стран. А для России с ее просторами более эффективна та система, которая сложилась сегодня на нашем предприятии, – это разветвленная структура с филиалами и подразделениями», – считает генеральный директор ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» Владимир Ветров. [~PREVIEW_TEXT] => Владимир Ветров«Распространенность ЧОП на Западе обусловлена небольшими размерами европейских стран. А для России с ее просторами более эффективна та система, которая сложилась сегодня на нашем предприятии, – это разветвленная структура с филиалами и подразделениями», – считает генеральный директор ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» Владимир Ветров. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3516 [~CODE] => 3516 [EXTERNAL_ID] => 3516 [~EXTERNAL_ID] => 3516 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108387:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108387:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105226 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108387:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105226 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108387:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108387:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108387:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108387:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Есть такая работа – обеспечивать безопасность… [SECTION_META_KEYWORDS] => есть такая работа – обеспечивать безопасность… [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/15/vetrov.jpg" border="1" alt="Владимир Ветров" title="Владимир Ветров" hspace="3" vspace="3" width="140" height="110" align="left" />«Распространенность ЧОП на Западе обусловлена небольшими размерами европейских стран. А для России с ее просторами более эффективна та система, которая сложилась сегодня на нашем предприятии, – это разветвленная структура с филиалами и подразделениями», – считает генеральный директор ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» Владимир Ветров. [ELEMENT_META_TITLE] => Есть такая работа – обеспечивать безопасность… [ELEMENT_META_KEYWORDS] => есть такая работа – обеспечивать безопасность… [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/15/vetrov.jpg" border="1" alt="Владимир Ветров" title="Владимир Ветров" hspace="3" vspace="3" width="140" height="110" align="left" />«Распространенность ЧОП на Западе обусловлена небольшими размерами европейских стран. А для России с ее просторами более эффективна та система, которая сложилась сегодня на нашем предприятии, – это разветвленная структура с филиалами и подразделениями», – считает генеральный директор ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» Владимир Ветров. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Есть такая работа – обеспечивать безопасность… [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть такая работа – обеспечивать безопасность… [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Есть такая работа – обеспечивать безопасность… [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть такая работа – обеспечивать безопасность… [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Есть такая работа – обеспечивать безопасность… [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть такая работа – обеспечивать безопасность… [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Есть такая работа – обеспечивать безопасность… [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть такая работа – обеспечивать безопасность… ) )

									Array
(
    [ID] => 108387
    [~ID] => 108387
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1461
    [NAME] => Есть такая работа – обеспечивать безопасность…
    [~NAME] => Есть такая работа – обеспечивать безопасность…
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:52
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3516/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3516/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Владимир Николаевич, какое место занимает сегодня ваше ведомство на рынке охранных услуг, в частности в транспортной отрасли?


– Безусловно, в сфере подобных услуг существует жесткая конкуренция, но мы чувствуем себя уверенно. Надо заметить, что сегодня согласно постановлению Правительства РФ существует целый ряд федеральных охранных предприятий, например, ведомственные охраны различных министерств, в том числе речь идет о наших коллегах из Минтранса, обеспечивающих охрану аэропортов, морских и речных портов, гидротехнических сооружений, трубопроводов. Свои службы есть у «Газпрома» и «Спецстроя». В целом же рынок охранных услуг сложился и развивается достаточно тяжело.


– В качестве одного из своих конкурентных преимуществ ФГП ВО ЖДТ России называет сотрудничество с МВД России…


– Да, мы плотно работаем с Министерством внутренних дел. На сети железных дорог функционируют 346 штатных совместных специализированных групп ведомственной охраны и транспортной милиции общей численностью более 7 тыс. человек. Необходимо подчеркнуть, что ни одна другая ведомственная охрана не имеет подразделений, в состав которых входили бы и несли службу сотрудники органов внутренних дел. Указанные спецгруппы осуществляют работу по предупреждению противоправного вмешательства в работу железнодорожного транспорта, обеспечивают безопасность движения по основным транспортным коридорам.


Причем совместные группы наших специалистов работают не от случая к случаю, а постоянно. Дабы не быть голословным, приведу статистику. В результате проведения во взаимодействии с соответствующими структурами ОАО «РЖД» и ДОПТ МВД России целенаправленных организационных и практических мероприятий наметилась положительная тенденция снижения хищений и разоборудования устройств СЦБ. В июне текущего года по сравнению с этим же месяцем 2006-го выявлено на 39,4% меньше хищений и разоборудования средств СЦБ, в том числе на 64,9% дроссель-трансформаторов.


Активная деятельность совместных специализированных групп позволила пресечь около 3 тыс. преступных посягательств на детали верхнего строения пути, что на 25,3% больше, чем в 2006 году. За полугодие нашими работниками изъято у расхитителей и возвращено предприятиям отрасли около 15 км рельсов.


Так, 3 марта на Юго-Восточной железной дороге на ст. Грязи-Волгоградские Лискинского отделения пресечено хищение с подъездного пути 106 отрезков рельсов Р-50 общей длиной 512 м, 502 подкладки, 42 накладки общим весом 3 т на сумму 189,7 тыс. руб., задержаны двое неработающих. 17 июня на Московской железной дороге на перегоне ст. Арсеньево – ст. Истино Тульского отделения пресечено хищение с подъездного пути рельсов общей длиной 200 м, весом 13 т на сумму 154,2 тыс. руб., задержаны двое неработающих.


Проводилась активная работа совместных специализированных групп ведомственной охраны и органов внутренних дел на транспорте по профилактике и предупреждению правонарушений на станциях и перегонах. Например, 22 января на Улан-Удэнском отделении Восточно-Сибирской железной дороги при проведении ОПМ на ст. Слюдянка за торговлю взрывчатыми веществами (гекфол и тетрил) задержан неработающий гражданин. 27 марта на Ростовском отделении Северо-Кавказской железной дороги при проведении ОПМ на ст. Ростов-Пригородный ССГ СК ст. Ростов-Товарный задержан неработающий гражданин. При личном досмотре у него изъят обрез нарезного карабина.


Совместно с ОАО «РЖД» ДОПТ МВД России и ФСО России выполнены отдельные задачи по обеспечению безопасности движения в период проведения саммита ЕС – Россия и Санкт-Петербургского международного экономического форума.


Всего в результате принимаемых мер работниками ведомственной охраны за различные правонарушения совместно с органами внутренних дел на транспорте и отраслевыми силами за первое полугодие 2007-го было задержано более 600 тыс. человек (+14%).


– Возвращаясь к вопросу конкуренции в сфере охранных услуг, насколько успешно ведомственная охрана может конкурировать с частными предприятиями, которые предлагают более низкие ставки?


– Отвечу простым примером. В прошлом году я поручил своим специалистам проанализировать стоимость услуг нашей охраны и ЧОП в таких крупных регионах, как Москва, Петербург, Свердловск. И мы выяснили очень интересную вещь: при заключении договора ЧОП зачастую выставляют демпинговую, изначально заниженную цену. Через три месяца они говорят: «Мы так работать не можем» и повышают стоимость. А договор-то уже заключен, никуда не денешься. Еще через два месяца они снова поднимают цену, и в результате к концу года она оказывается выше, чем у нас. Я предоставил эту информацию руководству ОАО «РЖД», и все разговоры по поводу наших цен прекратились.


Нет больше в России такой четкой, вертикально интегрированной охранной структуры, пронизанной сверху донизу системой управления, которая позволяет оперативно и эффективно действовать на большом пространстве. Естественно, чтобы содержать такой штат, нужен мощный управленческий аппарат. Раньше, когда мы работали в составе железных дорог, денежные вопросы нас не касались, наше дело было – служба. Теперь же, когда мы стали самостоятельным предприятием, на первый план выходят деньги.


Почему у нас расходы выше, чем у частника? ЧОП не покупает необходимое обмундирование, у них сотрудник может находиться на боевом посту буквально в домашних тапочках. Кроме того, в ЧОП нет никаких льгот, никакого соцпакета, а у нас действуют все пункты трудового законодательства. Далее. Сравните систему подготовки: в ЧОП она разовая и достаточно поверхностная, а у нас действенная система обучения кадров, предполагающая переподготовку и повышение квалификации. Поэтому сравнивать наше предприятие с частными – не совсем корректно, в том числе и в вопросе ценообразования.


– Не за горами вступление России в ВТО. Повлияет ли как-нибудь этот фактор на работу охраны? Все-таки по многим направлениям станут действовать новые стандарты, новые правила…


– Единственная проблема, связанная с ВТО, заключается в следующем – в Европе признаются либо государственные силовые структуры, такие как милиция, армия, либо ЧОП. А мы по статусу находимся как бы посередине – между госструктурой и частным предприятием. Но, думаю, выход найдем, например, перейдем в другую организационно-правовую форму предприятия, которая позволит работать практически по-прежнему, лишь с самыми незначительными изменениями. Думаю, распространенность ЧОП на Западе обусловлена такой объективной причиной, как небольшие размеры европейских стран. А для России с ее просторами более эффективна та система, которая сложилась сегодня на нашем предприятии, – это разветвленная структура с филиалами и подразделениями.


– Сегодня на рынке происходит укрупнение компаний, и можно предположить, что через некоторое время крупным игрокам удобнее пользоваться услугами не множества ЧОП, а одной ведомственной охраны, предлагающей комплексную услугу, системный подход…


– Еще рано делать такие прогнозы. Мы сейчас, напротив, сталкиваемся не с укрупнением, а с дроблением, разветвлением организаций на железной дороге. Если с ОАО «РЖД» мы заключали один договор, то в условиях третьего этапа реформы образуются новые дочерние компании, такие как Федеральная пассажирская дирекция, дирекция по ремонту вагонов, Грузовая компания и т.д. И у каждой – свой бюджет, с каждой мы должны заключить договор, но не все на это идут. Кому-то больше нравится экономить и работать с ЧОП. Так что на железной дороге тенденции укрупнения мы не видим. Наоборот, уже сейчас у нас намечается тенденция к сокращению охраняемых объектов.


– Если не ошибаюсь, заключение договоров происходит через РЖД?


– С некоторыми перевозчиками и грузовладельцами мы уже имеем прямые договоры, а с другими еще только пробуем работать в этом направлении. Тут есть определенные трудности. Сейчас мы работаем с РЖД по агентскому договору – то есть клиент, заключая в РЖД договор на перевозку, тут же оформляет и договор на охрану, ему это удобно, тем более что цена услуги фактически входит в стоимость перевозки. А мы отчисляем ОАО «РЖД» 1,5% агентских за обработку этой информации. Если же мы перейдем на прямые расчеты, это значит, что нам надо будет на всей сети железных дорог оборудовать дополнительные рабочие места, поставить компьютеры с необходимым программным обеспечением, заключить договор с ГВЦ, чтобы иметь информацию по перемещению грузов, наладить бухгалтерский, налоговый учет и т.д. – и вывести всю эту вертикаль до головного предприятия в Москве. По самым примерным подсчетам, получилось, что для этого требуется примерно $200 тыс., не считая расходов на расширение кадрового состава. Вот так вот, одним разом это не сделать, нужна некая ступенчатость, пошаговость, чтобы не нарушить сложившуюся технологию работы. Впоследствии, я думаю, мы все равно к этому придем. Тут главное – не торопиться.


– 1 сентября вступит в силу ФЗ «О транспортной безопасности». Это что-то изменит в вашей работе?


– В соответствии с этим законом будет создана комиссия с участием специалистов Федеральной службы безопасности, органов внутренних дел, департамента безопасности на железной дороге, Федеральной службы по контролю и надзору. И эта комиссия должна будет разработать критерии оценки уязвимости объектов, разделить их на группы, категории, а потом сделает заключение – какие объекты должны подлежать обязательной государственной охране.


– Насколько достаточна действующая нормативная база, регламентирующая деятельность Ведомственной охраны?


– Законодательное поле, на котором мы работаем, безусловно, требует совершенствования, потому что после распада МПС и появления новых правил игры на рынке многие документы не обновлялись, не дорабатывались. Особенно активно нормотворчеством мы не занимаемся, потому что вопросов много, все решить нельзя, надо сконцентрироваться на чем-то одном. Но определенную работу все-таки проводим. Например, сейчас трудимся над положением «О ведомственной охране», которое на уровне правительственного постановления определило бы нашу нишу в транспортной отрасли. Обновляем совместный приказ министра транспорта и министра внутренних дел о работе совместных специализированных групп. Вносим предложения по изменениям в Устав железнодорожного транспорта. Кроме того, существует масса других проблем, связанных с количеством охраняемых нами объектов. В настоящее время силами ведомственной охраны по договору с ОАО «РЖД» охраняется более 1700 объектов, в том числе около 500 наиболее важных, обеспечивающих технологическую устойчивость перевозочного процесса.


И раньше, и сейчас это определяется 58-м Постановлением Правительства, а также приказом МПС. Но Мин­транс этот приказ отменил, и сейчас вместо него ничего нет. Вот мы и пытаемся сформировать такой перечень, понять, какие объекты мы должны и какие можем охранять.

Беседовал Иван Денисенко

К вопросу

За первое полугодие 2007-го работниками ведомственной охраны пресечено более 6,7 тыс. хищений перевозимых грузов и имущества железнодорожного транспорта. По сравнению с аналогичным периодом 2006 года количество выявленных и предотвращенных хищений увеличилось на 18%. За хищения задержано около 11 тыс. человек (+14%), в том числе 810 работников железнодорожного транспорта (+14,7%).


Из общего количества хищений 9% приходится на кражи перевозимых грузов, 21,2% – изделия из цветных металлов, 8% – устройства СЦБ и связи, 42% – детали верхнего строения пути и 27,2% – прочие хищения.


За полугодие пресечено более 619 случаев краж перевозимых грузов, что на 27% больше, чем в 2006-м. Вместе с тем принятые меры позволили стабилизировать обстановку с хищениями из подвижного состава чугуна (-3,8%), металлолома (-5,8%).


Так, 26.02.07 г. на Юго-Восточной железной дороге на ст. Казинка Елецкого отделения пресечено хищение из 15 полувагонов 30 т чугуна на сумму 450 тыс. руб., задержана группа расхитителей.


14.06.07 г. на Западно-Сибирской железной дороге на ст. Алтайская Алтайского отделения пресечено хищение из вагона 3,8 т металла на сумму 50 тыс. руб., задержаны двое неработающих.


Пресечено более 1400 случаев хищений изделий, содержащих цветные металлы, что на 21,2% больше, чем в 2006 году.


Так, 09.03.07 г. на Октябрьской железной дороге на ст. Новый Порт Санкт-Петербург-Витебского отделения пресечено хищение дорого­стоящего трансформатора электроснабжения на сумму 300 тыс. руб., задержаны двое неработающих.


29.06.07 г. на Московской железной дороге на ст. Нахабино Московско-Смоленского отделения пресечено хищение 4 контакторов, 5 шунтов с вагонов электропоезда на сумму 300 тыс. руб., задержаны двое неработающих.

[~DETAIL_TEXT] =>

– Владимир Николаевич, какое место занимает сегодня ваше ведомство на рынке охранных услуг, в частности в транспортной отрасли?


– Безусловно, в сфере подобных услуг существует жесткая конкуренция, но мы чувствуем себя уверенно. Надо заметить, что сегодня согласно постановлению Правительства РФ существует целый ряд федеральных охранных предприятий, например, ведомственные охраны различных министерств, в том числе речь идет о наших коллегах из Минтранса, обеспечивающих охрану аэропортов, морских и речных портов, гидротехнических сооружений, трубопроводов. Свои службы есть у «Газпрома» и «Спецстроя». В целом же рынок охранных услуг сложился и развивается достаточно тяжело.


– В качестве одного из своих конкурентных преимуществ ФГП ВО ЖДТ России называет сотрудничество с МВД России…


– Да, мы плотно работаем с Министерством внутренних дел. На сети железных дорог функционируют 346 штатных совместных специализированных групп ведомственной охраны и транспортной милиции общей численностью более 7 тыс. человек. Необходимо подчеркнуть, что ни одна другая ведомственная охрана не имеет подразделений, в состав которых входили бы и несли службу сотрудники органов внутренних дел. Указанные спецгруппы осуществляют работу по предупреждению противоправного вмешательства в работу железнодорожного транспорта, обеспечивают безопасность движения по основным транспортным коридорам.


Причем совместные группы наших специалистов работают не от случая к случаю, а постоянно. Дабы не быть голословным, приведу статистику. В результате проведения во взаимодействии с соответствующими структурами ОАО «РЖД» и ДОПТ МВД России целенаправленных организационных и практических мероприятий наметилась положительная тенденция снижения хищений и разоборудования устройств СЦБ. В июне текущего года по сравнению с этим же месяцем 2006-го выявлено на 39,4% меньше хищений и разоборудования средств СЦБ, в том числе на 64,9% дроссель-трансформаторов.


Активная деятельность совместных специализированных групп позволила пресечь около 3 тыс. преступных посягательств на детали верхнего строения пути, что на 25,3% больше, чем в 2006 году. За полугодие нашими работниками изъято у расхитителей и возвращено предприятиям отрасли около 15 км рельсов.


Так, 3 марта на Юго-Восточной железной дороге на ст. Грязи-Волгоградские Лискинского отделения пресечено хищение с подъездного пути 106 отрезков рельсов Р-50 общей длиной 512 м, 502 подкладки, 42 накладки общим весом 3 т на сумму 189,7 тыс. руб., задержаны двое неработающих. 17 июня на Московской железной дороге на перегоне ст. Арсеньево – ст. Истино Тульского отделения пресечено хищение с подъездного пути рельсов общей длиной 200 м, весом 13 т на сумму 154,2 тыс. руб., задержаны двое неработающих.


Проводилась активная работа совместных специализированных групп ведомственной охраны и органов внутренних дел на транспорте по профилактике и предупреждению правонарушений на станциях и перегонах. Например, 22 января на Улан-Удэнском отделении Восточно-Сибирской железной дороги при проведении ОПМ на ст. Слюдянка за торговлю взрывчатыми веществами (гекфол и тетрил) задержан неработающий гражданин. 27 марта на Ростовском отделении Северо-Кавказской железной дороги при проведении ОПМ на ст. Ростов-Пригородный ССГ СК ст. Ростов-Товарный задержан неработающий гражданин. При личном досмотре у него изъят обрез нарезного карабина.


Совместно с ОАО «РЖД» ДОПТ МВД России и ФСО России выполнены отдельные задачи по обеспечению безопасности движения в период проведения саммита ЕС – Россия и Санкт-Петербургского международного экономического форума.


Всего в результате принимаемых мер работниками ведомственной охраны за различные правонарушения совместно с органами внутренних дел на транспорте и отраслевыми силами за первое полугодие 2007-го было задержано более 600 тыс. человек (+14%).


– Возвращаясь к вопросу конкуренции в сфере охранных услуг, насколько успешно ведомственная охрана может конкурировать с частными предприятиями, которые предлагают более низкие ставки?


– Отвечу простым примером. В прошлом году я поручил своим специалистам проанализировать стоимость услуг нашей охраны и ЧОП в таких крупных регионах, как Москва, Петербург, Свердловск. И мы выяснили очень интересную вещь: при заключении договора ЧОП зачастую выставляют демпинговую, изначально заниженную цену. Через три месяца они говорят: «Мы так работать не можем» и повышают стоимость. А договор-то уже заключен, никуда не денешься. Еще через два месяца они снова поднимают цену, и в результате к концу года она оказывается выше, чем у нас. Я предоставил эту информацию руководству ОАО «РЖД», и все разговоры по поводу наших цен прекратились.


Нет больше в России такой четкой, вертикально интегрированной охранной структуры, пронизанной сверху донизу системой управления, которая позволяет оперативно и эффективно действовать на большом пространстве. Естественно, чтобы содержать такой штат, нужен мощный управленческий аппарат. Раньше, когда мы работали в составе железных дорог, денежные вопросы нас не касались, наше дело было – служба. Теперь же, когда мы стали самостоятельным предприятием, на первый план выходят деньги.


Почему у нас расходы выше, чем у частника? ЧОП не покупает необходимое обмундирование, у них сотрудник может находиться на боевом посту буквально в домашних тапочках. Кроме того, в ЧОП нет никаких льгот, никакого соцпакета, а у нас действуют все пункты трудового законодательства. Далее. Сравните систему подготовки: в ЧОП она разовая и достаточно поверхностная, а у нас действенная система обучения кадров, предполагающая переподготовку и повышение квалификации. Поэтому сравнивать наше предприятие с частными – не совсем корректно, в том числе и в вопросе ценообразования.


– Не за горами вступление России в ВТО. Повлияет ли как-нибудь этот фактор на работу охраны? Все-таки по многим направлениям станут действовать новые стандарты, новые правила…


– Единственная проблема, связанная с ВТО, заключается в следующем – в Европе признаются либо государственные силовые структуры, такие как милиция, армия, либо ЧОП. А мы по статусу находимся как бы посередине – между госструктурой и частным предприятием. Но, думаю, выход найдем, например, перейдем в другую организационно-правовую форму предприятия, которая позволит работать практически по-прежнему, лишь с самыми незначительными изменениями. Думаю, распространенность ЧОП на Западе обусловлена такой объективной причиной, как небольшие размеры европейских стран. А для России с ее просторами более эффективна та система, которая сложилась сегодня на нашем предприятии, – это разветвленная структура с филиалами и подразделениями.


– Сегодня на рынке происходит укрупнение компаний, и можно предположить, что через некоторое время крупным игрокам удобнее пользоваться услугами не множества ЧОП, а одной ведомственной охраны, предлагающей комплексную услугу, системный подход…


– Еще рано делать такие прогнозы. Мы сейчас, напротив, сталкиваемся не с укрупнением, а с дроблением, разветвлением организаций на железной дороге. Если с ОАО «РЖД» мы заключали один договор, то в условиях третьего этапа реформы образуются новые дочерние компании, такие как Федеральная пассажирская дирекция, дирекция по ремонту вагонов, Грузовая компания и т.д. И у каждой – свой бюджет, с каждой мы должны заключить договор, но не все на это идут. Кому-то больше нравится экономить и работать с ЧОП. Так что на железной дороге тенденции укрупнения мы не видим. Наоборот, уже сейчас у нас намечается тенденция к сокращению охраняемых объектов.


– Если не ошибаюсь, заключение договоров происходит через РЖД?


– С некоторыми перевозчиками и грузовладельцами мы уже имеем прямые договоры, а с другими еще только пробуем работать в этом направлении. Тут есть определенные трудности. Сейчас мы работаем с РЖД по агентскому договору – то есть клиент, заключая в РЖД договор на перевозку, тут же оформляет и договор на охрану, ему это удобно, тем более что цена услуги фактически входит в стоимость перевозки. А мы отчисляем ОАО «РЖД» 1,5% агентских за обработку этой информации. Если же мы перейдем на прямые расчеты, это значит, что нам надо будет на всей сети железных дорог оборудовать дополнительные рабочие места, поставить компьютеры с необходимым программным обеспечением, заключить договор с ГВЦ, чтобы иметь информацию по перемещению грузов, наладить бухгалтерский, налоговый учет и т.д. – и вывести всю эту вертикаль до головного предприятия в Москве. По самым примерным подсчетам, получилось, что для этого требуется примерно $200 тыс., не считая расходов на расширение кадрового состава. Вот так вот, одним разом это не сделать, нужна некая ступенчатость, пошаговость, чтобы не нарушить сложившуюся технологию работы. Впоследствии, я думаю, мы все равно к этому придем. Тут главное – не торопиться.


– 1 сентября вступит в силу ФЗ «О транспортной безопасности». Это что-то изменит в вашей работе?


– В соответствии с этим законом будет создана комиссия с участием специалистов Федеральной службы безопасности, органов внутренних дел, департамента безопасности на железной дороге, Федеральной службы по контролю и надзору. И эта комиссия должна будет разработать критерии оценки уязвимости объектов, разделить их на группы, категории, а потом сделает заключение – какие объекты должны подлежать обязательной государственной охране.


– Насколько достаточна действующая нормативная база, регламентирующая деятельность Ведомственной охраны?


– Законодательное поле, на котором мы работаем, безусловно, требует совершенствования, потому что после распада МПС и появления новых правил игры на рынке многие документы не обновлялись, не дорабатывались. Особенно активно нормотворчеством мы не занимаемся, потому что вопросов много, все решить нельзя, надо сконцентрироваться на чем-то одном. Но определенную работу все-таки проводим. Например, сейчас трудимся над положением «О ведомственной охране», которое на уровне правительственного постановления определило бы нашу нишу в транспортной отрасли. Обновляем совместный приказ министра транспорта и министра внутренних дел о работе совместных специализированных групп. Вносим предложения по изменениям в Устав железнодорожного транспорта. Кроме того, существует масса других проблем, связанных с количеством охраняемых нами объектов. В настоящее время силами ведомственной охраны по договору с ОАО «РЖД» охраняется более 1700 объектов, в том числе около 500 наиболее важных, обеспечивающих технологическую устойчивость перевозочного процесса.


И раньше, и сейчас это определяется 58-м Постановлением Правительства, а также приказом МПС. Но Мин­транс этот приказ отменил, и сейчас вместо него ничего нет. Вот мы и пытаемся сформировать такой перечень, понять, какие объекты мы должны и какие можем охранять.

Беседовал Иван Денисенко

К вопросу

За первое полугодие 2007-го работниками ведомственной охраны пресечено более 6,7 тыс. хищений перевозимых грузов и имущества железнодорожного транспорта. По сравнению с аналогичным периодом 2006 года количество выявленных и предотвращенных хищений увеличилось на 18%. За хищения задержано около 11 тыс. человек (+14%), в том числе 810 работников железнодорожного транспорта (+14,7%).


Из общего количества хищений 9% приходится на кражи перевозимых грузов, 21,2% – изделия из цветных металлов, 8% – устройства СЦБ и связи, 42% – детали верхнего строения пути и 27,2% – прочие хищения.


За полугодие пресечено более 619 случаев краж перевозимых грузов, что на 27% больше, чем в 2006-м. Вместе с тем принятые меры позволили стабилизировать обстановку с хищениями из подвижного состава чугуна (-3,8%), металлолома (-5,8%).


Так, 26.02.07 г. на Юго-Восточной железной дороге на ст. Казинка Елецкого отделения пресечено хищение из 15 полувагонов 30 т чугуна на сумму 450 тыс. руб., задержана группа расхитителей.


14.06.07 г. на Западно-Сибирской железной дороге на ст. Алтайская Алтайского отделения пресечено хищение из вагона 3,8 т металла на сумму 50 тыс. руб., задержаны двое неработающих.


Пресечено более 1400 случаев хищений изделий, содержащих цветные металлы, что на 21,2% больше, чем в 2006 году.


Так, 09.03.07 г. на Октябрьской железной дороге на ст. Новый Порт Санкт-Петербург-Витебского отделения пресечено хищение дорого­стоящего трансформатора электроснабжения на сумму 300 тыс. руб., задержаны двое неработающих.


29.06.07 г. на Московской железной дороге на ст. Нахабино Московско-Смоленского отделения пресечено хищение 4 контакторов, 5 шунтов с вагонов электропоезда на сумму 300 тыс. руб., задержаны двое неработающих.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Владимир Ветров«Распространенность ЧОП на Западе обусловлена небольшими размерами европейских стран. А для России с ее просторами более эффективна та система, которая сложилась сегодня на нашем предприятии, – это разветвленная структура с филиалами и подразделениями», – считает генеральный директор ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» Владимир Ветров. [~PREVIEW_TEXT] => Владимир Ветров«Распространенность ЧОП на Западе обусловлена небольшими размерами европейских стран. А для России с ее просторами более эффективна та система, которая сложилась сегодня на нашем предприятии, – это разветвленная структура с филиалами и подразделениями», – считает генеральный директор ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» Владимир Ветров. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3516 [~CODE] => 3516 [EXTERNAL_ID] => 3516 [~EXTERNAL_ID] => 3516 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108387:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108387:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105226 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108387:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105226 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108387:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108387:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108387:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108387:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Есть такая работа – обеспечивать безопасность… [SECTION_META_KEYWORDS] => есть такая работа – обеспечивать безопасность… [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/15/vetrov.jpg" border="1" alt="Владимир Ветров" title="Владимир Ветров" hspace="3" vspace="3" width="140" height="110" align="left" />«Распространенность ЧОП на Западе обусловлена небольшими размерами европейских стран. А для России с ее просторами более эффективна та система, которая сложилась сегодня на нашем предприятии, – это разветвленная структура с филиалами и подразделениями», – считает генеральный директор ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» Владимир Ветров. [ELEMENT_META_TITLE] => Есть такая работа – обеспечивать безопасность… [ELEMENT_META_KEYWORDS] => есть такая работа – обеспечивать безопасность… [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/15/vetrov.jpg" border="1" alt="Владимир Ветров" title="Владимир Ветров" hspace="3" vspace="3" width="140" height="110" align="left" />«Распространенность ЧОП на Западе обусловлена небольшими размерами европейских стран. А для России с ее просторами более эффективна та система, которая сложилась сегодня на нашем предприятии, – это разветвленная структура с филиалами и подразделениями», – считает генеральный директор ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» Владимир Ветров. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Есть такая работа – обеспечивать безопасность… [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть такая работа – обеспечивать безопасность… [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Есть такая работа – обеспечивать безопасность… [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть такая работа – обеспечивать безопасность… [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Есть такая работа – обеспечивать безопасность… [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть такая работа – обеспечивать безопасность… [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Есть такая работа – обеспечивать безопасность… [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть такая работа – обеспечивать безопасность… ) )


Читайте также