+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 12 (100) декабрь 2006

12 (100) декабрь 2006
СТРАТЕГИЯ ТРЕТЬЕГО ЭТАПА: Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин анализирует ход структурной реформы.

КОНКУРЕНТНАЯ СРЕДА ВАЖНЕЕ МАКСИМИЗАЦИИ ПРИБЫЛИ: Статс-секретарь – заместитель министра экономического развития и торговли РФ Андрей Шаронов комментирует процесс демонополизации на железнодорожном транспорте.

ПО ОДНОЙ КОЛЕЕ С РОССИЕЙ: Президент, генеральный директор VR Group Ltd ХЕНРИ КУЙТУНЕН рассказывает о перспективах сотрудничества Финских и Российских железных дорог.

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

«Железная» территория аутсорсинга

Сегодня ОАО «РЖД» заинтересовано в сокращении непрофильных видов дея­тельности, а на рынке появилось уже достаточно большое коли­чество предприя­тий, предлагающих железно­дорожникам взять целый ряд работ и услуг на аутсорсинг.
Array
(
    [ID] => 105490
    [~ID] => 105490
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [NAME] => «Железная» территория аутсорсинга
    [~NAME] => «Железная» территория аутсорсинга
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/255/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/255/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Фас и профиль
В ОАО «РЖД» аутсорсинг рассматривается прежде всего как инструмент по снижению издержек. Очевидно, что ряд вспомогательных работ, таких как уборка территории, помещений, подвижного состава, покраска, охрана, а также работы, связанные с организацией питания, санитарного содержания спецодежды и т.д., более эффективно, а самое главное – более качественно выполняются профессиональными компаниями.
И это, пожалуй, одно из важнейших преимуществ использования механизмов аутсорсинга. Однако снижение издержек от его применения достигается далеко не сразу. По мнению генерального директора исследовательско-консультационной фирмы «АЛЬТ» Александра Печерского, в связи с созданием новых юридических лиц на первых этапах затраты практически неизбежно возрастают, в первую очередь, в связи с необходимостью наладить прозрачные экономические отношения. Зачастую возникают непредвиденные траты на установку счетчиков, увеличение управленческого персонала и др. «Часто специалисты выделяемого подразделения рассчитывают, что после их обособления экономика улучшится, потому что они не будут закладывать в цену «огромные накладные», которые к ним на самом деле не относятся, – отмечает он. – На практике нередко бывает, что экономика «дочки» ухудшается, потому что есть много скрытых накладных расходов, которые в действительности относятся только к ней. Эффект снижения издержек обычно достигается через 2-3 и более лет, а не полгода, как часто ожидают».
Важнейшим двигателем развития аутсорсинга, по словам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Бориса Лапидуса, является желание компании получить более высокое качество обслуживания. «Очевидно, что такой подход позволяет компании сосредоточиться на более важных для нас производственных процессах и видах бизнеса», – подчеркнул он.
Кроме того, ОАО «РЖД» через заключение договоров с аутсорсерами, путем найма профессиональных организаторов тех или иных производственных и вспомогательных процессов получает доступ к современным технологиям и новым видам ведения бизнеса.
Процесс организации передачи функций и работ по аутсорсингу в ОАО «РЖД» проходит в несколько этапов. «Прежде всего мы определяем непрофильные виды деятельности либо те, которыми мы заниматься хотим, но не умеем, – говорит Б. Лапидус. – Так, любое улучшение качества работы на вокзальных территориях или на грузовых дворах приведет к более высокой мотивации перевозок по железной дороге. То есть мы отдаем эти услуги, но зато получаем более интенсивную загрузку инфраструктуры».
В дальнейшем проводится оценка всех потенциальных исполнителей работ и компания-аутсорсер выбирается на конкурсной основе. Здесь важное значение руководство РЖД придает эффекту масштаба, который позволяет снизить цену услуги. По мнению Бориса Лапидуса, процесс укрупнения исполнителей неизбежен, и ОАО «РЖД» заинтересовано в сотрудничестве с крупными сетевыми аутсорсерами.
В настоящее время на началах аутсорсинга в компании осуществляются такие виды деятельности, как уборка территории и подвижного состава, текущее содержание путей (около 8%), охрана объектов инфраструктуры подвижного состава (7%), прочие работы и услуги (12%). В перспективе для передачи на аутсорсинг могут быть рассмотрены работы по ремонту и техническому обслуживанию высокотехнологичной аппаратуры, в частности средств связи. «Но все эти работы, естественно, мы рассматриваем только как полигон для перехода к серьезным сетевым аутсорсинговым взаимодействиям», – подчеркивает Б. Лапидус.

Аутсорсер экономичен, но недостаточно дисциплинирован
По прогнозам, в текущем году аутсорсинг позволит сэкономить ОАО «РЖД» до 0,5 млрд рублей, в то время как в прошлом экономический эффект от применения этого бизнес-инструмента составил 400 млн рублей.
Особенно интенсивно аутсорсинг внедряется в пассажирском комплексе, прежде всего на Московской, Горьковской, Северной, Северо-Кавказской, Свердловской и Красноярской дорогах. К концу 2005 года из 20,7 тысячи рабочих мест, переданных на аутсорсинг, 13,5 тысячи (65,2%) составили должности проводников пассажирских вагонов. При этом расходы железных дорог на оплату услуг аутсорсинговых компаний превысили 4,8 млрд руб. Использование аутсорсинга в 2005 году привело к сокращению численности сотрудников железных дорог на 32 625 человек.
По итогам работы Федеральной пассажирской дирекции в третьем квартале текущего года, который характеризуется массовыми перевозками пассажиров, 31 тысяча человек эксплуатационного штата была замещена работниками аутсорсинговых фирм по таким видам деятельности, как обслуживание пассажирских поездов (22 тыс. человек), охрана подвижного состава в пунктах отстоя (2 тыс. человек), экипировка вагонов (600 человек), мойка и уборка вагонов (800 человек), уборка помещений и территорий (3 тыс. человек) и другие виды работ (2,7 тыс. человек).
При этом, по словам заместителя начальника Федеральной пассажирской дирекции Валерия Самонова, по предварительным подсчетам в 2006 году от аутсорсинга сумма экономии эксплуатационных расходов должна составить 388 млн рублей.
На Горьковской дороге аутсорсинговые технологии применяются уже более двух лет. «Сегодня у нас на аутсорсинге работают проводники пассажирских вагонов, уборщики служебных помещений, мойщики и уборщики подвижного состава, контролеры, монтеры пути, сторожа, электромеханики, электромонтеры, радиоинженеры и др.», – сообщает начальник Горьковской дороги Наиль Азизов.
По его словам, работа с аутсорсерами может быть не просто выгодна за счет экономии на ресурсах, она способна также приносить и дополнительные доходы. Не секрет, что на железных дорогах пригородные перевозки убыточны. И одна из причин – некачественная организация контрольно-ревизионной работы. «В прошлом году дорога приняла решение, согласовав его с ОАО «РЖД», передать часть функций по организации контрольно-ревизионной работы в поездах на аутсорсинг, – говорит Н. Азизов. – Уже буквально первый месяц показал, что на двух первых станциях, где мы применили перронный контроль, отправление пассажиров увеличилось в три раза. В течение года полигон постоянно расширялся, а результат оставался неизменно положительным. Рост количества проданных билетов составил от 50 до 300%. По итогам 2005 года мы даже передали на аутсорсинг продажу билетов в поездах, получив при этом дополнительную прибыль в 120 млн рублей и затратив 30 млн рублей».
И все же, как отмечает старший вице-президент ОАО «РЖД», опыт проб и ошибок, который имеет компания, на сегодняшний день не позволяет ей быть удовлетворенной качеством работы аутсерсеров. «К сожалению, с точки зрения культуры обслуживания, охраны труда и обеспечения необходимых регламентов по безопасности пока не все из них соответствуют нашим требованиям», – констатирует он.
Этот тезис подтверждает и общий сравнительный анализ профессио­нальной деятельности работников аутсорсинговых компаний и штатного персонала Российских железных дорог. Простой пример – работа проводников. Как известно, любое нарушение как штатного работника, так и сотрудника аутсорсинговой компании фиксируется актами, которые составляются органами санитарного надзора и ревизорским аппаратом Федеральной пассажирской дирекции. В настоящее время, по словам В. Самонова, доля составленных актов на одного работника аутсорсинговых компаний значительно выше, чем на одного штатного. Хотя и у штатных работников есть нарушения.
«Мы должны определять в договорах ответственность аутсорсинговых компаний за качество работ, соблюдение технологий и безопасность, – подчеркивает он. – Потому что зачастую аутсорсеры имеют уставный капитал 10 тыс. рублей и, собственно говоря, их ответственность этим и ограничивается. Необходимо свести такие риски к минимуму. Так что ведется работа, которая позволит грамотно и своевременно провести конкурсные процедуры, договорную кампанию на 2007 год».
Именно конкурсы должны стать одним из инструментов достижения реальных качественных параметров, считают в ОАО «РЖД».

В пределах норм и нормативов
Эффективность механизма аутсорсинга состоит в прямой связи с проблемой обеспечения договорной дисциплины. Именно поэтому привлечению аутсорсеров предшествует их выбор на конкурсной основе. «Конкурсный механизм заключения договора является гарантией поддержания высокой конкурентной среды, стимулом к повышению качества оказываемых услуг», – говорит начальник отдела сопровождения корпоративных проектов правового департамента ОАО «РЖД» Александр Андрюшин.
Важными инструментами достижения поставленных перед ОАО «РЖД» целей в части использования аутсосинга являются меры договорной ответственности, предусмотренные в случае ненадлежащего исполнения компанией-аутсосером принятых на себя обязательств.
С учетом того, что договоры, реализующие аутсорсинг, в большинстве своем следует квалифицировать как договоры подряда, А. Андрюшин отмечает следующее: «Качество выполненной подрядчиком работы должно соответствовать условиям договора подряда, а при его отсутствии или неполноте содержащихся в нем условий – требованиям, обычно предъявляемым к работам соответствующего рода».
Следует отметить, что по сравнению с разовыми договорами подряда или возмездного оказания услуг, договоры, опосредующие отношения по займу рабочей силы, отличаются устойчивым долгосрочным характером, что имеет особое значение в рамках установления стабильных договорно-хозяйственных связей. Сама необходимость договора об аутсорсинге обусловлена потребностью ОАО «РЖД» получить данного рода услуги или выполнение работы, не зачисляя в штат дополнительных работников.
«При этом работники аутсорсинговых компаний не включаются в отношения между заказчиком и исполнителем, поскольку выполняют свою трудовую функцию, определенную исходя из целей деятельности аутсорсера. И подчиняются приказам и распоряжениям своего работодателя», – говорит А. Андрюшин.
Однако, как отмечает генеральный директор компании «Сплав» Александр Шиленко (фирма осуществляет аутсорсинговую деятельность на предприятиях Северной железной дороги с 2001 года, сейчас предоставляет более 50-ти наименований должностей и профессий), взаимоотношения между РЖД и компаниями-аутсорсерами не всегда можно регламентировать нормативными документами. «В реальности спланировать среднесрочную программу взаимодействия, учитывая, что бюджеты филиалов ОАО «РЖД» планируются на год, весьма затруднительно, – уверен он. – Договоры приходится перезаключать ежегодно. Это значит, что в декабре каждого года аутсорсинговая компания находится в подвешенном состоянии, не зная, будут ли продолжены отношения с магистралью или нет, что значительно ограничивает возможности ее капиталовложения». Возможность заключения долгосрочных договоров аутсорсинга (например, на срок до трех лет), по мнению А. Шиленко, даст преимущества не только аутсорсеру, но и самой дороге. Так, экономический эффект от использования аутсорсинга, в частности, на Северной железной дороге, по оценке экономистов, составляет по разным видам работ от 7 до 12% от собственных затрат дороги на выполнение этих работ.

Быть транспарентным – выгодно
В настоящее время в ОАО «РЖД» разработан проект Положения о сетевом аутсорсинге. Он предусматривает порядок принятия решений о передаче отдельных видов работ (услуг) специализированной организации, обладающей обширным опытом в данной области, которая имеет структурные подразделения и может обеспечить выполнение не менее 75% работ (услуг) компании, передаваемых в сетевой аутсорсинг.
При этом, как подчеркивает Б. Лапидус, на сегодняшний день в компании речь идет о выводе на аутсорсинг, главным образом, технологических процессов и функций. Вывод бизнес-процессов – это дальнейшая перспектива.
Согласно общему мнению, для того чтобы аутсорсинг реально приносил результаты аутсорсинговым компаниям и Российским железным дорогам, должен сформироваться цивилизованный рынок аутсорсинговых услуг с реальной конкуренцией и проработанной нормативно-правовой базой. Очевидно, что пока развитию аутсорсинга мешает невысокий уровень культуры договорных отношений, недостаточная ориентированность на новые технологии и достижение хорошего качества, недостаток информации о потенциальных аутсорсерах.
«Убежден, что открытость аутсорсинговых компаний, их прозрачность с точки зрения подтверждения своего опыта и гарантий, которые они могут представить по выполнению тех или иных услуг, послужат еще одним стимулом и дополнительными аргументами в пользу развития нашего с ними сотрудничества», – подчеркивает Борис Лапидус.

ЕКАТЕРИНА ГЛАЗУНОВА [~DETAIL_TEXT] =>
Фас и профиль
В ОАО «РЖД» аутсорсинг рассматривается прежде всего как инструмент по снижению издержек. Очевидно, что ряд вспомогательных работ, таких как уборка территории, помещений, подвижного состава, покраска, охрана, а также работы, связанные с организацией питания, санитарного содержания спецодежды и т.д., более эффективно, а самое главное – более качественно выполняются профессиональными компаниями.
И это, пожалуй, одно из важнейших преимуществ использования механизмов аутсорсинга. Однако снижение издержек от его применения достигается далеко не сразу. По мнению генерального директора исследовательско-консультационной фирмы «АЛЬТ» Александра Печерского, в связи с созданием новых юридических лиц на первых этапах затраты практически неизбежно возрастают, в первую очередь, в связи с необходимостью наладить прозрачные экономические отношения. Зачастую возникают непредвиденные траты на установку счетчиков, увеличение управленческого персонала и др. «Часто специалисты выделяемого подразделения рассчитывают, что после их обособления экономика улучшится, потому что они не будут закладывать в цену «огромные накладные», которые к ним на самом деле не относятся, – отмечает он. – На практике нередко бывает, что экономика «дочки» ухудшается, потому что есть много скрытых накладных расходов, которые в действительности относятся только к ней. Эффект снижения издержек обычно достигается через 2-3 и более лет, а не полгода, как часто ожидают».
Важнейшим двигателем развития аутсорсинга, по словам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Бориса Лапидуса, является желание компании получить более высокое качество обслуживания. «Очевидно, что такой подход позволяет компании сосредоточиться на более важных для нас производственных процессах и видах бизнеса», – подчеркнул он.
Кроме того, ОАО «РЖД» через заключение договоров с аутсорсерами, путем найма профессиональных организаторов тех или иных производственных и вспомогательных процессов получает доступ к современным технологиям и новым видам ведения бизнеса.
Процесс организации передачи функций и работ по аутсорсингу в ОАО «РЖД» проходит в несколько этапов. «Прежде всего мы определяем непрофильные виды деятельности либо те, которыми мы заниматься хотим, но не умеем, – говорит Б. Лапидус. – Так, любое улучшение качества работы на вокзальных территориях или на грузовых дворах приведет к более высокой мотивации перевозок по железной дороге. То есть мы отдаем эти услуги, но зато получаем более интенсивную загрузку инфраструктуры».
В дальнейшем проводится оценка всех потенциальных исполнителей работ и компания-аутсорсер выбирается на конкурсной основе. Здесь важное значение руководство РЖД придает эффекту масштаба, который позволяет снизить цену услуги. По мнению Бориса Лапидуса, процесс укрупнения исполнителей неизбежен, и ОАО «РЖД» заинтересовано в сотрудничестве с крупными сетевыми аутсорсерами.
В настоящее время на началах аутсорсинга в компании осуществляются такие виды деятельности, как уборка территории и подвижного состава, текущее содержание путей (около 8%), охрана объектов инфраструктуры подвижного состава (7%), прочие работы и услуги (12%). В перспективе для передачи на аутсорсинг могут быть рассмотрены работы по ремонту и техническому обслуживанию высокотехнологичной аппаратуры, в частности средств связи. «Но все эти работы, естественно, мы рассматриваем только как полигон для перехода к серьезным сетевым аутсорсинговым взаимодействиям», – подчеркивает Б. Лапидус.

Аутсорсер экономичен, но недостаточно дисциплинирован
По прогнозам, в текущем году аутсорсинг позволит сэкономить ОАО «РЖД» до 0,5 млрд рублей, в то время как в прошлом экономический эффект от применения этого бизнес-инструмента составил 400 млн рублей.
Особенно интенсивно аутсорсинг внедряется в пассажирском комплексе, прежде всего на Московской, Горьковской, Северной, Северо-Кавказской, Свердловской и Красноярской дорогах. К концу 2005 года из 20,7 тысячи рабочих мест, переданных на аутсорсинг, 13,5 тысячи (65,2%) составили должности проводников пассажирских вагонов. При этом расходы железных дорог на оплату услуг аутсорсинговых компаний превысили 4,8 млрд руб. Использование аутсорсинга в 2005 году привело к сокращению численности сотрудников железных дорог на 32 625 человек.
По итогам работы Федеральной пассажирской дирекции в третьем квартале текущего года, который характеризуется массовыми перевозками пассажиров, 31 тысяча человек эксплуатационного штата была замещена работниками аутсорсинговых фирм по таким видам деятельности, как обслуживание пассажирских поездов (22 тыс. человек), охрана подвижного состава в пунктах отстоя (2 тыс. человек), экипировка вагонов (600 человек), мойка и уборка вагонов (800 человек), уборка помещений и территорий (3 тыс. человек) и другие виды работ (2,7 тыс. человек).
При этом, по словам заместителя начальника Федеральной пассажирской дирекции Валерия Самонова, по предварительным подсчетам в 2006 году от аутсорсинга сумма экономии эксплуатационных расходов должна составить 388 млн рублей.
На Горьковской дороге аутсорсинговые технологии применяются уже более двух лет. «Сегодня у нас на аутсорсинге работают проводники пассажирских вагонов, уборщики служебных помещений, мойщики и уборщики подвижного состава, контролеры, монтеры пути, сторожа, электромеханики, электромонтеры, радиоинженеры и др.», – сообщает начальник Горьковской дороги Наиль Азизов.
По его словам, работа с аутсорсерами может быть не просто выгодна за счет экономии на ресурсах, она способна также приносить и дополнительные доходы. Не секрет, что на железных дорогах пригородные перевозки убыточны. И одна из причин – некачественная организация контрольно-ревизионной работы. «В прошлом году дорога приняла решение, согласовав его с ОАО «РЖД», передать часть функций по организации контрольно-ревизионной работы в поездах на аутсорсинг, – говорит Н. Азизов. – Уже буквально первый месяц показал, что на двух первых станциях, где мы применили перронный контроль, отправление пассажиров увеличилось в три раза. В течение года полигон постоянно расширялся, а результат оставался неизменно положительным. Рост количества проданных билетов составил от 50 до 300%. По итогам 2005 года мы даже передали на аутсорсинг продажу билетов в поездах, получив при этом дополнительную прибыль в 120 млн рублей и затратив 30 млн рублей».
И все же, как отмечает старший вице-президент ОАО «РЖД», опыт проб и ошибок, который имеет компания, на сегодняшний день не позволяет ей быть удовлетворенной качеством работы аутсерсеров. «К сожалению, с точки зрения культуры обслуживания, охраны труда и обеспечения необходимых регламентов по безопасности пока не все из них соответствуют нашим требованиям», – констатирует он.
Этот тезис подтверждает и общий сравнительный анализ профессио­нальной деятельности работников аутсорсинговых компаний и штатного персонала Российских железных дорог. Простой пример – работа проводников. Как известно, любое нарушение как штатного работника, так и сотрудника аутсорсинговой компании фиксируется актами, которые составляются органами санитарного надзора и ревизорским аппаратом Федеральной пассажирской дирекции. В настоящее время, по словам В. Самонова, доля составленных актов на одного работника аутсорсинговых компаний значительно выше, чем на одного штатного. Хотя и у штатных работников есть нарушения.
«Мы должны определять в договорах ответственность аутсорсинговых компаний за качество работ, соблюдение технологий и безопасность, – подчеркивает он. – Потому что зачастую аутсорсеры имеют уставный капитал 10 тыс. рублей и, собственно говоря, их ответственность этим и ограничивается. Необходимо свести такие риски к минимуму. Так что ведется работа, которая позволит грамотно и своевременно провести конкурсные процедуры, договорную кампанию на 2007 год».
Именно конкурсы должны стать одним из инструментов достижения реальных качественных параметров, считают в ОАО «РЖД».

В пределах норм и нормативов
Эффективность механизма аутсорсинга состоит в прямой связи с проблемой обеспечения договорной дисциплины. Именно поэтому привлечению аутсорсеров предшествует их выбор на конкурсной основе. «Конкурсный механизм заключения договора является гарантией поддержания высокой конкурентной среды, стимулом к повышению качества оказываемых услуг», – говорит начальник отдела сопровождения корпоративных проектов правового департамента ОАО «РЖД» Александр Андрюшин.
Важными инструментами достижения поставленных перед ОАО «РЖД» целей в части использования аутсосинга являются меры договорной ответственности, предусмотренные в случае ненадлежащего исполнения компанией-аутсосером принятых на себя обязательств.
С учетом того, что договоры, реализующие аутсорсинг, в большинстве своем следует квалифицировать как договоры подряда, А. Андрюшин отмечает следующее: «Качество выполненной подрядчиком работы должно соответствовать условиям договора подряда, а при его отсутствии или неполноте содержащихся в нем условий – требованиям, обычно предъявляемым к работам соответствующего рода».
Следует отметить, что по сравнению с разовыми договорами подряда или возмездного оказания услуг, договоры, опосредующие отношения по займу рабочей силы, отличаются устойчивым долгосрочным характером, что имеет особое значение в рамках установления стабильных договорно-хозяйственных связей. Сама необходимость договора об аутсорсинге обусловлена потребностью ОАО «РЖД» получить данного рода услуги или выполнение работы, не зачисляя в штат дополнительных работников.
«При этом работники аутсорсинговых компаний не включаются в отношения между заказчиком и исполнителем, поскольку выполняют свою трудовую функцию, определенную исходя из целей деятельности аутсорсера. И подчиняются приказам и распоряжениям своего работодателя», – говорит А. Андрюшин.
Однако, как отмечает генеральный директор компании «Сплав» Александр Шиленко (фирма осуществляет аутсорсинговую деятельность на предприятиях Северной железной дороги с 2001 года, сейчас предоставляет более 50-ти наименований должностей и профессий), взаимоотношения между РЖД и компаниями-аутсорсерами не всегда можно регламентировать нормативными документами. «В реальности спланировать среднесрочную программу взаимодействия, учитывая, что бюджеты филиалов ОАО «РЖД» планируются на год, весьма затруднительно, – уверен он. – Договоры приходится перезаключать ежегодно. Это значит, что в декабре каждого года аутсорсинговая компания находится в подвешенном состоянии, не зная, будут ли продолжены отношения с магистралью или нет, что значительно ограничивает возможности ее капиталовложения». Возможность заключения долгосрочных договоров аутсорсинга (например, на срок до трех лет), по мнению А. Шиленко, даст преимущества не только аутсорсеру, но и самой дороге. Так, экономический эффект от использования аутсорсинга, в частности, на Северной железной дороге, по оценке экономистов, составляет по разным видам работ от 7 до 12% от собственных затрат дороги на выполнение этих работ.

Быть транспарентным – выгодно
В настоящее время в ОАО «РЖД» разработан проект Положения о сетевом аутсорсинге. Он предусматривает порядок принятия решений о передаче отдельных видов работ (услуг) специализированной организации, обладающей обширным опытом в данной области, которая имеет структурные подразделения и может обеспечить выполнение не менее 75% работ (услуг) компании, передаваемых в сетевой аутсорсинг.
При этом, как подчеркивает Б. Лапидус, на сегодняшний день в компании речь идет о выводе на аутсорсинг, главным образом, технологических процессов и функций. Вывод бизнес-процессов – это дальнейшая перспектива.
Согласно общему мнению, для того чтобы аутсорсинг реально приносил результаты аутсорсинговым компаниям и Российским железным дорогам, должен сформироваться цивилизованный рынок аутсорсинговых услуг с реальной конкуренцией и проработанной нормативно-правовой базой. Очевидно, что пока развитию аутсорсинга мешает невысокий уровень культуры договорных отношений, недостаточная ориентированность на новые технологии и достижение хорошего качества, недостаток информации о потенциальных аутсорсерах.
«Убежден, что открытость аутсорсинговых компаний, их прозрачность с точки зрения подтверждения своего опыта и гарантий, которые они могут представить по выполнению тех или иных услуг, послужат еще одним стимулом и дополнительными аргументами в пользу развития нашего с ними сотрудничества», – подчеркивает Борис Лапидус.

ЕКАТЕРИНА ГЛАЗУНОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Сегодня ОАО «РЖД» заинтересовано в сокращении непрофильных видов дея­тельности, а на рынке появилось уже достаточно большое коли­чество предприя­тий, предлагающих железно­дорожникам взять целый ряд работ и услуг на аутсорсинг.
[~PREVIEW_TEXT] => Сегодня ОАО «РЖД» заинтересовано в сокращении непрофильных видов дея­тельности, а на рынке появилось уже достаточно большое коли­чество предприя­тий, предлагающих железно­дорожникам взять целый ряд работ и услуг на аутсорсинг.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 255 [~CODE] => 255 [EXTERNAL_ID] => 255 [~EXTERNAL_ID] => 255 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105490:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105490:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105144 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105490:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105144 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105490:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105490:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105490:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105490:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Железная» территория аутсорсинга [SECTION_META_KEYWORDS] => «железная» территория аутсорсинга [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня ОАО «РЖД» заинтересовано в сокращении непрофильных видов дея­тельности, а на рынке появилось уже достаточно большое коли­чество предприя­тий, предлагающих железно­дорожникам взять целый ряд работ и услуг на аутсорсинг.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => «Железная» территория аутсорсинга [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «железная» территория аутсорсинга [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня ОАО «РЖД» заинтересовано в сокращении непрофильных видов дея­тельности, а на рынке появилось уже достаточно большое коли­чество предприя­тий, предлагающих железно­дорожникам взять целый ряд работ и услуг на аутсорсинг.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Железная» территория аутсорсинга [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Железная» территория аутсорсинга [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Железная» территория аутсорсинга [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Железная» территория аутсорсинга [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Железная» территория аутсорсинга [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Железная» территория аутсорсинга [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Железная» территория аутсорсинга [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Железная» территория аутсорсинга ) )

									Array
(
    [ID] => 105490
    [~ID] => 105490
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [NAME] => «Железная» территория аутсорсинга
    [~NAME] => «Железная» территория аутсорсинга
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/255/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/255/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Фас и профиль
В ОАО «РЖД» аутсорсинг рассматривается прежде всего как инструмент по снижению издержек. Очевидно, что ряд вспомогательных работ, таких как уборка территории, помещений, подвижного состава, покраска, охрана, а также работы, связанные с организацией питания, санитарного содержания спецодежды и т.д., более эффективно, а самое главное – более качественно выполняются профессиональными компаниями.
И это, пожалуй, одно из важнейших преимуществ использования механизмов аутсорсинга. Однако снижение издержек от его применения достигается далеко не сразу. По мнению генерального директора исследовательско-консультационной фирмы «АЛЬТ» Александра Печерского, в связи с созданием новых юридических лиц на первых этапах затраты практически неизбежно возрастают, в первую очередь, в связи с необходимостью наладить прозрачные экономические отношения. Зачастую возникают непредвиденные траты на установку счетчиков, увеличение управленческого персонала и др. «Часто специалисты выделяемого подразделения рассчитывают, что после их обособления экономика улучшится, потому что они не будут закладывать в цену «огромные накладные», которые к ним на самом деле не относятся, – отмечает он. – На практике нередко бывает, что экономика «дочки» ухудшается, потому что есть много скрытых накладных расходов, которые в действительности относятся только к ней. Эффект снижения издержек обычно достигается через 2-3 и более лет, а не полгода, как часто ожидают».
Важнейшим двигателем развития аутсорсинга, по словам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Бориса Лапидуса, является желание компании получить более высокое качество обслуживания. «Очевидно, что такой подход позволяет компании сосредоточиться на более важных для нас производственных процессах и видах бизнеса», – подчеркнул он.
Кроме того, ОАО «РЖД» через заключение договоров с аутсорсерами, путем найма профессиональных организаторов тех или иных производственных и вспомогательных процессов получает доступ к современным технологиям и новым видам ведения бизнеса.
Процесс организации передачи функций и работ по аутсорсингу в ОАО «РЖД» проходит в несколько этапов. «Прежде всего мы определяем непрофильные виды деятельности либо те, которыми мы заниматься хотим, но не умеем, – говорит Б. Лапидус. – Так, любое улучшение качества работы на вокзальных территориях или на грузовых дворах приведет к более высокой мотивации перевозок по железной дороге. То есть мы отдаем эти услуги, но зато получаем более интенсивную загрузку инфраструктуры».
В дальнейшем проводится оценка всех потенциальных исполнителей работ и компания-аутсорсер выбирается на конкурсной основе. Здесь важное значение руководство РЖД придает эффекту масштаба, который позволяет снизить цену услуги. По мнению Бориса Лапидуса, процесс укрупнения исполнителей неизбежен, и ОАО «РЖД» заинтересовано в сотрудничестве с крупными сетевыми аутсорсерами.
В настоящее время на началах аутсорсинга в компании осуществляются такие виды деятельности, как уборка территории и подвижного состава, текущее содержание путей (около 8%), охрана объектов инфраструктуры подвижного состава (7%), прочие работы и услуги (12%). В перспективе для передачи на аутсорсинг могут быть рассмотрены работы по ремонту и техническому обслуживанию высокотехнологичной аппаратуры, в частности средств связи. «Но все эти работы, естественно, мы рассматриваем только как полигон для перехода к серьезным сетевым аутсорсинговым взаимодействиям», – подчеркивает Б. Лапидус.

Аутсорсер экономичен, но недостаточно дисциплинирован
По прогнозам, в текущем году аутсорсинг позволит сэкономить ОАО «РЖД» до 0,5 млрд рублей, в то время как в прошлом экономический эффект от применения этого бизнес-инструмента составил 400 млн рублей.
Особенно интенсивно аутсорсинг внедряется в пассажирском комплексе, прежде всего на Московской, Горьковской, Северной, Северо-Кавказской, Свердловской и Красноярской дорогах. К концу 2005 года из 20,7 тысячи рабочих мест, переданных на аутсорсинг, 13,5 тысячи (65,2%) составили должности проводников пассажирских вагонов. При этом расходы железных дорог на оплату услуг аутсорсинговых компаний превысили 4,8 млрд руб. Использование аутсорсинга в 2005 году привело к сокращению численности сотрудников железных дорог на 32 625 человек.
По итогам работы Федеральной пассажирской дирекции в третьем квартале текущего года, который характеризуется массовыми перевозками пассажиров, 31 тысяча человек эксплуатационного штата была замещена работниками аутсорсинговых фирм по таким видам деятельности, как обслуживание пассажирских поездов (22 тыс. человек), охрана подвижного состава в пунктах отстоя (2 тыс. человек), экипировка вагонов (600 человек), мойка и уборка вагонов (800 человек), уборка помещений и территорий (3 тыс. человек) и другие виды работ (2,7 тыс. человек).
При этом, по словам заместителя начальника Федеральной пассажирской дирекции Валерия Самонова, по предварительным подсчетам в 2006 году от аутсорсинга сумма экономии эксплуатационных расходов должна составить 388 млн рублей.
На Горьковской дороге аутсорсинговые технологии применяются уже более двух лет. «Сегодня у нас на аутсорсинге работают проводники пассажирских вагонов, уборщики служебных помещений, мойщики и уборщики подвижного состава, контролеры, монтеры пути, сторожа, электромеханики, электромонтеры, радиоинженеры и др.», – сообщает начальник Горьковской дороги Наиль Азизов.
По его словам, работа с аутсорсерами может быть не просто выгодна за счет экономии на ресурсах, она способна также приносить и дополнительные доходы. Не секрет, что на железных дорогах пригородные перевозки убыточны. И одна из причин – некачественная организация контрольно-ревизионной работы. «В прошлом году дорога приняла решение, согласовав его с ОАО «РЖД», передать часть функций по организации контрольно-ревизионной работы в поездах на аутсорсинг, – говорит Н. Азизов. – Уже буквально первый месяц показал, что на двух первых станциях, где мы применили перронный контроль, отправление пассажиров увеличилось в три раза. В течение года полигон постоянно расширялся, а результат оставался неизменно положительным. Рост количества проданных билетов составил от 50 до 300%. По итогам 2005 года мы даже передали на аутсорсинг продажу билетов в поездах, получив при этом дополнительную прибыль в 120 млн рублей и затратив 30 млн рублей».
И все же, как отмечает старший вице-президент ОАО «РЖД», опыт проб и ошибок, который имеет компания, на сегодняшний день не позволяет ей быть удовлетворенной качеством работы аутсерсеров. «К сожалению, с точки зрения культуры обслуживания, охраны труда и обеспечения необходимых регламентов по безопасности пока не все из них соответствуют нашим требованиям», – констатирует он.
Этот тезис подтверждает и общий сравнительный анализ профессио­нальной деятельности работников аутсорсинговых компаний и штатного персонала Российских железных дорог. Простой пример – работа проводников. Как известно, любое нарушение как штатного работника, так и сотрудника аутсорсинговой компании фиксируется актами, которые составляются органами санитарного надзора и ревизорским аппаратом Федеральной пассажирской дирекции. В настоящее время, по словам В. Самонова, доля составленных актов на одного работника аутсорсинговых компаний значительно выше, чем на одного штатного. Хотя и у штатных работников есть нарушения.
«Мы должны определять в договорах ответственность аутсорсинговых компаний за качество работ, соблюдение технологий и безопасность, – подчеркивает он. – Потому что зачастую аутсорсеры имеют уставный капитал 10 тыс. рублей и, собственно говоря, их ответственность этим и ограничивается. Необходимо свести такие риски к минимуму. Так что ведется работа, которая позволит грамотно и своевременно провести конкурсные процедуры, договорную кампанию на 2007 год».
Именно конкурсы должны стать одним из инструментов достижения реальных качественных параметров, считают в ОАО «РЖД».

В пределах норм и нормативов
Эффективность механизма аутсорсинга состоит в прямой связи с проблемой обеспечения договорной дисциплины. Именно поэтому привлечению аутсорсеров предшествует их выбор на конкурсной основе. «Конкурсный механизм заключения договора является гарантией поддержания высокой конкурентной среды, стимулом к повышению качества оказываемых услуг», – говорит начальник отдела сопровождения корпоративных проектов правового департамента ОАО «РЖД» Александр Андрюшин.
Важными инструментами достижения поставленных перед ОАО «РЖД» целей в части использования аутсосинга являются меры договорной ответственности, предусмотренные в случае ненадлежащего исполнения компанией-аутсосером принятых на себя обязательств.
С учетом того, что договоры, реализующие аутсорсинг, в большинстве своем следует квалифицировать как договоры подряда, А. Андрюшин отмечает следующее: «Качество выполненной подрядчиком работы должно соответствовать условиям договора подряда, а при его отсутствии или неполноте содержащихся в нем условий – требованиям, обычно предъявляемым к работам соответствующего рода».
Следует отметить, что по сравнению с разовыми договорами подряда или возмездного оказания услуг, договоры, опосредующие отношения по займу рабочей силы, отличаются устойчивым долгосрочным характером, что имеет особое значение в рамках установления стабильных договорно-хозяйственных связей. Сама необходимость договора об аутсорсинге обусловлена потребностью ОАО «РЖД» получить данного рода услуги или выполнение работы, не зачисляя в штат дополнительных работников.
«При этом работники аутсорсинговых компаний не включаются в отношения между заказчиком и исполнителем, поскольку выполняют свою трудовую функцию, определенную исходя из целей деятельности аутсорсера. И подчиняются приказам и распоряжениям своего работодателя», – говорит А. Андрюшин.
Однако, как отмечает генеральный директор компании «Сплав» Александр Шиленко (фирма осуществляет аутсорсинговую деятельность на предприятиях Северной железной дороги с 2001 года, сейчас предоставляет более 50-ти наименований должностей и профессий), взаимоотношения между РЖД и компаниями-аутсорсерами не всегда можно регламентировать нормативными документами. «В реальности спланировать среднесрочную программу взаимодействия, учитывая, что бюджеты филиалов ОАО «РЖД» планируются на год, весьма затруднительно, – уверен он. – Договоры приходится перезаключать ежегодно. Это значит, что в декабре каждого года аутсорсинговая компания находится в подвешенном состоянии, не зная, будут ли продолжены отношения с магистралью или нет, что значительно ограничивает возможности ее капиталовложения». Возможность заключения долгосрочных договоров аутсорсинга (например, на срок до трех лет), по мнению А. Шиленко, даст преимущества не только аутсорсеру, но и самой дороге. Так, экономический эффект от использования аутсорсинга, в частности, на Северной железной дороге, по оценке экономистов, составляет по разным видам работ от 7 до 12% от собственных затрат дороги на выполнение этих работ.

Быть транспарентным – выгодно
В настоящее время в ОАО «РЖД» разработан проект Положения о сетевом аутсорсинге. Он предусматривает порядок принятия решений о передаче отдельных видов работ (услуг) специализированной организации, обладающей обширным опытом в данной области, которая имеет структурные подразделения и может обеспечить выполнение не менее 75% работ (услуг) компании, передаваемых в сетевой аутсорсинг.
При этом, как подчеркивает Б. Лапидус, на сегодняшний день в компании речь идет о выводе на аутсорсинг, главным образом, технологических процессов и функций. Вывод бизнес-процессов – это дальнейшая перспектива.
Согласно общему мнению, для того чтобы аутсорсинг реально приносил результаты аутсорсинговым компаниям и Российским железным дорогам, должен сформироваться цивилизованный рынок аутсорсинговых услуг с реальной конкуренцией и проработанной нормативно-правовой базой. Очевидно, что пока развитию аутсорсинга мешает невысокий уровень культуры договорных отношений, недостаточная ориентированность на новые технологии и достижение хорошего качества, недостаток информации о потенциальных аутсорсерах.
«Убежден, что открытость аутсорсинговых компаний, их прозрачность с точки зрения подтверждения своего опыта и гарантий, которые они могут представить по выполнению тех или иных услуг, послужат еще одним стимулом и дополнительными аргументами в пользу развития нашего с ними сотрудничества», – подчеркивает Борис Лапидус.

ЕКАТЕРИНА ГЛАЗУНОВА [~DETAIL_TEXT] =>
Фас и профиль
В ОАО «РЖД» аутсорсинг рассматривается прежде всего как инструмент по снижению издержек. Очевидно, что ряд вспомогательных работ, таких как уборка территории, помещений, подвижного состава, покраска, охрана, а также работы, связанные с организацией питания, санитарного содержания спецодежды и т.д., более эффективно, а самое главное – более качественно выполняются профессиональными компаниями.
И это, пожалуй, одно из важнейших преимуществ использования механизмов аутсорсинга. Однако снижение издержек от его применения достигается далеко не сразу. По мнению генерального директора исследовательско-консультационной фирмы «АЛЬТ» Александра Печерского, в связи с созданием новых юридических лиц на первых этапах затраты практически неизбежно возрастают, в первую очередь, в связи с необходимостью наладить прозрачные экономические отношения. Зачастую возникают непредвиденные траты на установку счетчиков, увеличение управленческого персонала и др. «Часто специалисты выделяемого подразделения рассчитывают, что после их обособления экономика улучшится, потому что они не будут закладывать в цену «огромные накладные», которые к ним на самом деле не относятся, – отмечает он. – На практике нередко бывает, что экономика «дочки» ухудшается, потому что есть много скрытых накладных расходов, которые в действительности относятся только к ней. Эффект снижения издержек обычно достигается через 2-3 и более лет, а не полгода, как часто ожидают».
Важнейшим двигателем развития аутсорсинга, по словам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Бориса Лапидуса, является желание компании получить более высокое качество обслуживания. «Очевидно, что такой подход позволяет компании сосредоточиться на более важных для нас производственных процессах и видах бизнеса», – подчеркнул он.
Кроме того, ОАО «РЖД» через заключение договоров с аутсорсерами, путем найма профессиональных организаторов тех или иных производственных и вспомогательных процессов получает доступ к современным технологиям и новым видам ведения бизнеса.
Процесс организации передачи функций и работ по аутсорсингу в ОАО «РЖД» проходит в несколько этапов. «Прежде всего мы определяем непрофильные виды деятельности либо те, которыми мы заниматься хотим, но не умеем, – говорит Б. Лапидус. – Так, любое улучшение качества работы на вокзальных территориях или на грузовых дворах приведет к более высокой мотивации перевозок по железной дороге. То есть мы отдаем эти услуги, но зато получаем более интенсивную загрузку инфраструктуры».
В дальнейшем проводится оценка всех потенциальных исполнителей работ и компания-аутсорсер выбирается на конкурсной основе. Здесь важное значение руководство РЖД придает эффекту масштаба, который позволяет снизить цену услуги. По мнению Бориса Лапидуса, процесс укрупнения исполнителей неизбежен, и ОАО «РЖД» заинтересовано в сотрудничестве с крупными сетевыми аутсорсерами.
В настоящее время на началах аутсорсинга в компании осуществляются такие виды деятельности, как уборка территории и подвижного состава, текущее содержание путей (около 8%), охрана объектов инфраструктуры подвижного состава (7%), прочие работы и услуги (12%). В перспективе для передачи на аутсорсинг могут быть рассмотрены работы по ремонту и техническому обслуживанию высокотехнологичной аппаратуры, в частности средств связи. «Но все эти работы, естественно, мы рассматриваем только как полигон для перехода к серьезным сетевым аутсорсинговым взаимодействиям», – подчеркивает Б. Лапидус.

Аутсорсер экономичен, но недостаточно дисциплинирован
По прогнозам, в текущем году аутсорсинг позволит сэкономить ОАО «РЖД» до 0,5 млрд рублей, в то время как в прошлом экономический эффект от применения этого бизнес-инструмента составил 400 млн рублей.
Особенно интенсивно аутсорсинг внедряется в пассажирском комплексе, прежде всего на Московской, Горьковской, Северной, Северо-Кавказской, Свердловской и Красноярской дорогах. К концу 2005 года из 20,7 тысячи рабочих мест, переданных на аутсорсинг, 13,5 тысячи (65,2%) составили должности проводников пассажирских вагонов. При этом расходы железных дорог на оплату услуг аутсорсинговых компаний превысили 4,8 млрд руб. Использование аутсорсинга в 2005 году привело к сокращению численности сотрудников железных дорог на 32 625 человек.
По итогам работы Федеральной пассажирской дирекции в третьем квартале текущего года, который характеризуется массовыми перевозками пассажиров, 31 тысяча человек эксплуатационного штата была замещена работниками аутсорсинговых фирм по таким видам деятельности, как обслуживание пассажирских поездов (22 тыс. человек), охрана подвижного состава в пунктах отстоя (2 тыс. человек), экипировка вагонов (600 человек), мойка и уборка вагонов (800 человек), уборка помещений и территорий (3 тыс. человек) и другие виды работ (2,7 тыс. человек).
При этом, по словам заместителя начальника Федеральной пассажирской дирекции Валерия Самонова, по предварительным подсчетам в 2006 году от аутсорсинга сумма экономии эксплуатационных расходов должна составить 388 млн рублей.
На Горьковской дороге аутсорсинговые технологии применяются уже более двух лет. «Сегодня у нас на аутсорсинге работают проводники пассажирских вагонов, уборщики служебных помещений, мойщики и уборщики подвижного состава, контролеры, монтеры пути, сторожа, электромеханики, электромонтеры, радиоинженеры и др.», – сообщает начальник Горьковской дороги Наиль Азизов.
По его словам, работа с аутсорсерами может быть не просто выгодна за счет экономии на ресурсах, она способна также приносить и дополнительные доходы. Не секрет, что на железных дорогах пригородные перевозки убыточны. И одна из причин – некачественная организация контрольно-ревизионной работы. «В прошлом году дорога приняла решение, согласовав его с ОАО «РЖД», передать часть функций по организации контрольно-ревизионной работы в поездах на аутсорсинг, – говорит Н. Азизов. – Уже буквально первый месяц показал, что на двух первых станциях, где мы применили перронный контроль, отправление пассажиров увеличилось в три раза. В течение года полигон постоянно расширялся, а результат оставался неизменно положительным. Рост количества проданных билетов составил от 50 до 300%. По итогам 2005 года мы даже передали на аутсорсинг продажу билетов в поездах, получив при этом дополнительную прибыль в 120 млн рублей и затратив 30 млн рублей».
И все же, как отмечает старший вице-президент ОАО «РЖД», опыт проб и ошибок, который имеет компания, на сегодняшний день не позволяет ей быть удовлетворенной качеством работы аутсерсеров. «К сожалению, с точки зрения культуры обслуживания, охраны труда и обеспечения необходимых регламентов по безопасности пока не все из них соответствуют нашим требованиям», – констатирует он.
Этот тезис подтверждает и общий сравнительный анализ профессио­нальной деятельности работников аутсорсинговых компаний и штатного персонала Российских железных дорог. Простой пример – работа проводников. Как известно, любое нарушение как штатного работника, так и сотрудника аутсорсинговой компании фиксируется актами, которые составляются органами санитарного надзора и ревизорским аппаратом Федеральной пассажирской дирекции. В настоящее время, по словам В. Самонова, доля составленных актов на одного работника аутсорсинговых компаний значительно выше, чем на одного штатного. Хотя и у штатных работников есть нарушения.
«Мы должны определять в договорах ответственность аутсорсинговых компаний за качество работ, соблюдение технологий и безопасность, – подчеркивает он. – Потому что зачастую аутсорсеры имеют уставный капитал 10 тыс. рублей и, собственно говоря, их ответственность этим и ограничивается. Необходимо свести такие риски к минимуму. Так что ведется работа, которая позволит грамотно и своевременно провести конкурсные процедуры, договорную кампанию на 2007 год».
Именно конкурсы должны стать одним из инструментов достижения реальных качественных параметров, считают в ОАО «РЖД».

В пределах норм и нормативов
Эффективность механизма аутсорсинга состоит в прямой связи с проблемой обеспечения договорной дисциплины. Именно поэтому привлечению аутсорсеров предшествует их выбор на конкурсной основе. «Конкурсный механизм заключения договора является гарантией поддержания высокой конкурентной среды, стимулом к повышению качества оказываемых услуг», – говорит начальник отдела сопровождения корпоративных проектов правового департамента ОАО «РЖД» Александр Андрюшин.
Важными инструментами достижения поставленных перед ОАО «РЖД» целей в части использования аутсосинга являются меры договорной ответственности, предусмотренные в случае ненадлежащего исполнения компанией-аутсосером принятых на себя обязательств.
С учетом того, что договоры, реализующие аутсорсинг, в большинстве своем следует квалифицировать как договоры подряда, А. Андрюшин отмечает следующее: «Качество выполненной подрядчиком работы должно соответствовать условиям договора подряда, а при его отсутствии или неполноте содержащихся в нем условий – требованиям, обычно предъявляемым к работам соответствующего рода».
Следует отметить, что по сравнению с разовыми договорами подряда или возмездного оказания услуг, договоры, опосредующие отношения по займу рабочей силы, отличаются устойчивым долгосрочным характером, что имеет особое значение в рамках установления стабильных договорно-хозяйственных связей. Сама необходимость договора об аутсорсинге обусловлена потребностью ОАО «РЖД» получить данного рода услуги или выполнение работы, не зачисляя в штат дополнительных работников.
«При этом работники аутсорсинговых компаний не включаются в отношения между заказчиком и исполнителем, поскольку выполняют свою трудовую функцию, определенную исходя из целей деятельности аутсорсера. И подчиняются приказам и распоряжениям своего работодателя», – говорит А. Андрюшин.
Однако, как отмечает генеральный директор компании «Сплав» Александр Шиленко (фирма осуществляет аутсорсинговую деятельность на предприятиях Северной железной дороги с 2001 года, сейчас предоставляет более 50-ти наименований должностей и профессий), взаимоотношения между РЖД и компаниями-аутсорсерами не всегда можно регламентировать нормативными документами. «В реальности спланировать среднесрочную программу взаимодействия, учитывая, что бюджеты филиалов ОАО «РЖД» планируются на год, весьма затруднительно, – уверен он. – Договоры приходится перезаключать ежегодно. Это значит, что в декабре каждого года аутсорсинговая компания находится в подвешенном состоянии, не зная, будут ли продолжены отношения с магистралью или нет, что значительно ограничивает возможности ее капиталовложения». Возможность заключения долгосрочных договоров аутсорсинга (например, на срок до трех лет), по мнению А. Шиленко, даст преимущества не только аутсорсеру, но и самой дороге. Так, экономический эффект от использования аутсорсинга, в частности, на Северной железной дороге, по оценке экономистов, составляет по разным видам работ от 7 до 12% от собственных затрат дороги на выполнение этих работ.

Быть транспарентным – выгодно
В настоящее время в ОАО «РЖД» разработан проект Положения о сетевом аутсорсинге. Он предусматривает порядок принятия решений о передаче отдельных видов работ (услуг) специализированной организации, обладающей обширным опытом в данной области, которая имеет структурные подразделения и может обеспечить выполнение не менее 75% работ (услуг) компании, передаваемых в сетевой аутсорсинг.
При этом, как подчеркивает Б. Лапидус, на сегодняшний день в компании речь идет о выводе на аутсорсинг, главным образом, технологических процессов и функций. Вывод бизнес-процессов – это дальнейшая перспектива.
Согласно общему мнению, для того чтобы аутсорсинг реально приносил результаты аутсорсинговым компаниям и Российским железным дорогам, должен сформироваться цивилизованный рынок аутсорсинговых услуг с реальной конкуренцией и проработанной нормативно-правовой базой. Очевидно, что пока развитию аутсорсинга мешает невысокий уровень культуры договорных отношений, недостаточная ориентированность на новые технологии и достижение хорошего качества, недостаток информации о потенциальных аутсорсерах.
«Убежден, что открытость аутсорсинговых компаний, их прозрачность с точки зрения подтверждения своего опыта и гарантий, которые они могут представить по выполнению тех или иных услуг, послужат еще одним стимулом и дополнительными аргументами в пользу развития нашего с ними сотрудничества», – подчеркивает Борис Лапидус.

ЕКАТЕРИНА ГЛАЗУНОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Сегодня ОАО «РЖД» заинтересовано в сокращении непрофильных видов дея­тельности, а на рынке появилось уже достаточно большое коли­чество предприя­тий, предлагающих железно­дорожникам взять целый ряд работ и услуг на аутсорсинг.
[~PREVIEW_TEXT] => Сегодня ОАО «РЖД» заинтересовано в сокращении непрофильных видов дея­тельности, а на рынке появилось уже достаточно большое коли­чество предприя­тий, предлагающих железно­дорожникам взять целый ряд работ и услуг на аутсорсинг.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 255 [~CODE] => 255 [EXTERNAL_ID] => 255 [~EXTERNAL_ID] => 255 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105490:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105490:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105144 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105490:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105144 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105490:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105490:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105490:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105490:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Железная» территория аутсорсинга [SECTION_META_KEYWORDS] => «железная» территория аутсорсинга [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня ОАО «РЖД» заинтересовано в сокращении непрофильных видов дея­тельности, а на рынке появилось уже достаточно большое коли­чество предприя­тий, предлагающих железно­дорожникам взять целый ряд работ и услуг на аутсорсинг.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => «Железная» территория аутсорсинга [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «железная» территория аутсорсинга [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня ОАО «РЖД» заинтересовано в сокращении непрофильных видов дея­тельности, а на рынке появилось уже достаточно большое коли­чество предприя­тий, предлагающих железно­дорожникам взять целый ряд работ и услуг на аутсорсинг.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Железная» территория аутсорсинга [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Железная» территория аутсорсинга [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Железная» территория аутсорсинга [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Железная» территория аутсорсинга [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Железная» территория аутсорсинга [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Железная» территория аутсорсинга [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Железная» территория аутсорсинга [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Железная» территория аутсорсинга ) )
РЖД-Партнер

ЦФТО объявляет конкурс

Центр фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» совместно с компанией «ИнтэлЛекс» объявляет о проведении широкомасштабной акции – профессионального конкурса «Лучший пользователь автоматизированной системы ЭТРАН». Данное мероприятие посвящено третьей годовщине образования ОАО «РЖД» и десятилетию образования Системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО).
Array
(
    [ID] => 105489
    [~ID] => 105489
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [NAME] => ЦФТО объявляет конкурс
    [~NAME] => ЦФТО объявляет конкурс
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/254/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/254/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
За время существования СФТО качество обслуживания грузовладельцев поднялось на принципиально новый уровень. Решение таких задач, как планирование, прием и согласование заявок, организация расчетов с заказчиками – существенно оптимизировано и полностью соответствует стремлению компании «РЖД» работать на поле конкурентного рынка с предоставлением пакета услуг, соответствующего новым требованиям времени. Добиться таких результатов удалось благодаря внедрению современных управляющих технологий, в частности системы ЭТРАН.
На сегодняшний день это уникальный комплекс, который объединяет в едином технологическом цикле клиента, железнодорожников и соисполнителей в организации перевозочного процесса. То есть включает все операции в объеме полного технологического цикла с исключением возможности нарушения требований безопасности, правил перевозок, а также искажения информации и неверного начисления платежей.
Так, использование системы ЭТРАН у партнеров по перевозке (в первую очередь в портах) позволяет обеспечить совместное согласование доставки и организовать ее выполнение. С другой стороны – для компании РЖД система задает и жестко контролирует условия и результаты проведения операций с фиксированием в режиме реального времени места и персональной ответственности должностных лиц. Это относится к приему и согласованию заявок, к проверке платежеспособности и оформлению перевозочных документов на всем пути следования, к окончательным расчетам и выдаче груза, оформлению первичных документов для начисления платежей.
Введенная в действие мощная компью­терная система позволила создать и поддерживать в реальном времени и актуальном состоянии централизованную базу ОАО «РЖД» по каждому клиенту и подразделению, заявке и отправке, а также тарифной схеме и операции с документом. Новая технология в сочетании с электронным документооборотом реального времени и централизованной базой решает вопросы соблюдения единства условий расчетов, нормативов, правил, условий перевозок и ограничений для всей территории железных дорог во всех видах сообщений, включая перевозки через порты и погранпереходы.
И в этой связи существенным образом меняется роль товарных кассиров, являющих собой, по сути, агентов Системы фирменного транспортного обслуживания, в задачу которых входит комплексный подход к обслуживанию клиента с применением ресурсов системы ЭТРАН. С целью повышения квалификации персонала на дорогах регулярно проводились специализированные курсы и семинары согласно разработанным планам переподготовки и повышения квалификации сотрудников. Теперь настало время подведения итогов и выявления лучших.
Таким образом, как отмечают организаторы мероприятия, основной целью проведения конкурса на звание «Лучший пользователь автоматизированной системы ЭТРАН» является: «совершенствование обслуживания пользователей услуг ОАО «РЖД» по грузовым перевозкам, повышение уровня профессионального мастерст­ва работников Агентств фирменного транспортного обслуживания, содейст­вие продвижению услуг на российском рынке перевозок и интеграция транспортных предприятий в ВТО, создание конкурентоспособности отечественной транспортной отрасли на мировом рынке».
Конкурс проходит в два этапа. Первый – заочный – с 1 по 30 ноября прошел на всех железных дорогах, которые входят в состав ОАО «РЖД». Подведение итогов состоится 6 декабря 2006 года. На первом этапе на каждой из 17 железных дорог – филиалов ОАО «РЖД» определены три лучших пользователя системы ЭТРАН.
Второй этап конкурса – очный – состоится в Москве с 21 по 23 января 2007 года. Участвовать в нем будут 17 победителей первого, лучших на своей дороге. Конкурсная программа состоит из проверки теоретических знаний и умения оперативно и качественно оформить накладную на транспортировку грузов, учитывая знания нормативных документов.
Эффективность стальных магистралей во многом зависит от четкой работы всех звеньев транспортного комплекса, от профессионализма руководителей, специалистов, всех участников перевозочного процесса. Товарные кассиры, работающие в автоматизированной системе ЭТРАН, обеспечивают непрерывность движения грузопотоков и участвуют в решении одной из важнейших задач в работе данной системы – удовлетворении запросов промышленников и грузовладельцев.
А оценивать участников будет строгое жюри в составе представителей ЦФТО ОАО «РЖД», департамента грузовой и коммерческой работы, департамента управления персоналом, департамента корпоративной информатизации, а также Роспрофжела и ЗАО «ИнтэлЛекс».
[~DETAIL_TEXT] =>
За время существования СФТО качество обслуживания грузовладельцев поднялось на принципиально новый уровень. Решение таких задач, как планирование, прием и согласование заявок, организация расчетов с заказчиками – существенно оптимизировано и полностью соответствует стремлению компании «РЖД» работать на поле конкурентного рынка с предоставлением пакета услуг, соответствующего новым требованиям времени. Добиться таких результатов удалось благодаря внедрению современных управляющих технологий, в частности системы ЭТРАН.
На сегодняшний день это уникальный комплекс, который объединяет в едином технологическом цикле клиента, железнодорожников и соисполнителей в организации перевозочного процесса. То есть включает все операции в объеме полного технологического цикла с исключением возможности нарушения требований безопасности, правил перевозок, а также искажения информации и неверного начисления платежей.
Так, использование системы ЭТРАН у партнеров по перевозке (в первую очередь в портах) позволяет обеспечить совместное согласование доставки и организовать ее выполнение. С другой стороны – для компании РЖД система задает и жестко контролирует условия и результаты проведения операций с фиксированием в режиме реального времени места и персональной ответственности должностных лиц. Это относится к приему и согласованию заявок, к проверке платежеспособности и оформлению перевозочных документов на всем пути следования, к окончательным расчетам и выдаче груза, оформлению первичных документов для начисления платежей.
Введенная в действие мощная компью­терная система позволила создать и поддерживать в реальном времени и актуальном состоянии централизованную базу ОАО «РЖД» по каждому клиенту и подразделению, заявке и отправке, а также тарифной схеме и операции с документом. Новая технология в сочетании с электронным документооборотом реального времени и централизованной базой решает вопросы соблюдения единства условий расчетов, нормативов, правил, условий перевозок и ограничений для всей территории железных дорог во всех видах сообщений, включая перевозки через порты и погранпереходы.
И в этой связи существенным образом меняется роль товарных кассиров, являющих собой, по сути, агентов Системы фирменного транспортного обслуживания, в задачу которых входит комплексный подход к обслуживанию клиента с применением ресурсов системы ЭТРАН. С целью повышения квалификации персонала на дорогах регулярно проводились специализированные курсы и семинары согласно разработанным планам переподготовки и повышения квалификации сотрудников. Теперь настало время подведения итогов и выявления лучших.
Таким образом, как отмечают организаторы мероприятия, основной целью проведения конкурса на звание «Лучший пользователь автоматизированной системы ЭТРАН» является: «совершенствование обслуживания пользователей услуг ОАО «РЖД» по грузовым перевозкам, повышение уровня профессионального мастерст­ва работников Агентств фирменного транспортного обслуживания, содейст­вие продвижению услуг на российском рынке перевозок и интеграция транспортных предприятий в ВТО, создание конкурентоспособности отечественной транспортной отрасли на мировом рынке».
Конкурс проходит в два этапа. Первый – заочный – с 1 по 30 ноября прошел на всех железных дорогах, которые входят в состав ОАО «РЖД». Подведение итогов состоится 6 декабря 2006 года. На первом этапе на каждой из 17 железных дорог – филиалов ОАО «РЖД» определены три лучших пользователя системы ЭТРАН.
Второй этап конкурса – очный – состоится в Москве с 21 по 23 января 2007 года. Участвовать в нем будут 17 победителей первого, лучших на своей дороге. Конкурсная программа состоит из проверки теоретических знаний и умения оперативно и качественно оформить накладную на транспортировку грузов, учитывая знания нормативных документов.
Эффективность стальных магистралей во многом зависит от четкой работы всех звеньев транспортного комплекса, от профессионализма руководителей, специалистов, всех участников перевозочного процесса. Товарные кассиры, работающие в автоматизированной системе ЭТРАН, обеспечивают непрерывность движения грузопотоков и участвуют в решении одной из важнейших задач в работе данной системы – удовлетворении запросов промышленников и грузовладельцев.
А оценивать участников будет строгое жюри в составе представителей ЦФТО ОАО «РЖД», департамента грузовой и коммерческой работы, департамента управления персоналом, департамента корпоративной информатизации, а также Роспрофжела и ЗАО «ИнтэлЛекс».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Центр фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» совместно с компанией «ИнтэлЛекс» объявляет о проведении широкомасштабной акции – профессионального конкурса «Лучший пользователь автоматизированной системы ЭТРАН». Данное мероприятие посвящено третьей годовщине образования ОАО «РЖД» и десятилетию образования Системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО).
[~PREVIEW_TEXT] => Центр фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» совместно с компанией «ИнтэлЛекс» объявляет о проведении широкомасштабной акции – профессионального конкурса «Лучший пользователь автоматизированной системы ЭТРАН». Данное мероприятие посвящено третьей годовщине образования ОАО «РЖД» и десятилетию образования Системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 254 [~CODE] => 254 [EXTERNAL_ID] => 254 [~EXTERNAL_ID] => 254 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105489:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105489:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105144 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105489:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105144 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105489:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105489:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105489:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105489:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => ЦФТО объявляет конкурс [SECTION_META_KEYWORDS] => цфто объявляет конкурс [SECTION_META_DESCRIPTION] => Центр фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» совместно с компанией «ИнтэлЛекс» объявляет о проведении широкомасштабной акции – профессионального конкурса «Лучший пользователь автоматизированной системы ЭТРАН». Данное мероприятие посвящено третьей годовщине образования ОАО «РЖД» и десятилетию образования Системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО).<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => ЦФТО объявляет конкурс [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цфто объявляет конкурс [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Центр фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» совместно с компанией «ИнтэлЛекс» объявляет о проведении широкомасштабной акции – профессионального конкурса «Лучший пользователь автоматизированной системы ЭТРАН». Данное мероприятие посвящено третьей годовщине образования ОАО «РЖД» и десятилетию образования Системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО).<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ЦФТО объявляет конкурс [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ЦФТО объявляет конкурс [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЦФТО объявляет конкурс [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЦФТО объявляет конкурс [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ЦФТО объявляет конкурс [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ЦФТО объявляет конкурс [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЦФТО объявляет конкурс [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЦФТО объявляет конкурс ) )

									Array
(
    [ID] => 105489
    [~ID] => 105489
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [NAME] => ЦФТО объявляет конкурс
    [~NAME] => ЦФТО объявляет конкурс
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/254/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/254/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
За время существования СФТО качество обслуживания грузовладельцев поднялось на принципиально новый уровень. Решение таких задач, как планирование, прием и согласование заявок, организация расчетов с заказчиками – существенно оптимизировано и полностью соответствует стремлению компании «РЖД» работать на поле конкурентного рынка с предоставлением пакета услуг, соответствующего новым требованиям времени. Добиться таких результатов удалось благодаря внедрению современных управляющих технологий, в частности системы ЭТРАН.
На сегодняшний день это уникальный комплекс, который объединяет в едином технологическом цикле клиента, железнодорожников и соисполнителей в организации перевозочного процесса. То есть включает все операции в объеме полного технологического цикла с исключением возможности нарушения требований безопасности, правил перевозок, а также искажения информации и неверного начисления платежей.
Так, использование системы ЭТРАН у партнеров по перевозке (в первую очередь в портах) позволяет обеспечить совместное согласование доставки и организовать ее выполнение. С другой стороны – для компании РЖД система задает и жестко контролирует условия и результаты проведения операций с фиксированием в режиме реального времени места и персональной ответственности должностных лиц. Это относится к приему и согласованию заявок, к проверке платежеспособности и оформлению перевозочных документов на всем пути следования, к окончательным расчетам и выдаче груза, оформлению первичных документов для начисления платежей.
Введенная в действие мощная компью­терная система позволила создать и поддерживать в реальном времени и актуальном состоянии централизованную базу ОАО «РЖД» по каждому клиенту и подразделению, заявке и отправке, а также тарифной схеме и операции с документом. Новая технология в сочетании с электронным документооборотом реального времени и централизованной базой решает вопросы соблюдения единства условий расчетов, нормативов, правил, условий перевозок и ограничений для всей территории железных дорог во всех видах сообщений, включая перевозки через порты и погранпереходы.
И в этой связи существенным образом меняется роль товарных кассиров, являющих собой, по сути, агентов Системы фирменного транспортного обслуживания, в задачу которых входит комплексный подход к обслуживанию клиента с применением ресурсов системы ЭТРАН. С целью повышения квалификации персонала на дорогах регулярно проводились специализированные курсы и семинары согласно разработанным планам переподготовки и повышения квалификации сотрудников. Теперь настало время подведения итогов и выявления лучших.
Таким образом, как отмечают организаторы мероприятия, основной целью проведения конкурса на звание «Лучший пользователь автоматизированной системы ЭТРАН» является: «совершенствование обслуживания пользователей услуг ОАО «РЖД» по грузовым перевозкам, повышение уровня профессионального мастерст­ва работников Агентств фирменного транспортного обслуживания, содейст­вие продвижению услуг на российском рынке перевозок и интеграция транспортных предприятий в ВТО, создание конкурентоспособности отечественной транспортной отрасли на мировом рынке».
Конкурс проходит в два этапа. Первый – заочный – с 1 по 30 ноября прошел на всех железных дорогах, которые входят в состав ОАО «РЖД». Подведение итогов состоится 6 декабря 2006 года. На первом этапе на каждой из 17 железных дорог – филиалов ОАО «РЖД» определены три лучших пользователя системы ЭТРАН.
Второй этап конкурса – очный – состоится в Москве с 21 по 23 января 2007 года. Участвовать в нем будут 17 победителей первого, лучших на своей дороге. Конкурсная программа состоит из проверки теоретических знаний и умения оперативно и качественно оформить накладную на транспортировку грузов, учитывая знания нормативных документов.
Эффективность стальных магистралей во многом зависит от четкой работы всех звеньев транспортного комплекса, от профессионализма руководителей, специалистов, всех участников перевозочного процесса. Товарные кассиры, работающие в автоматизированной системе ЭТРАН, обеспечивают непрерывность движения грузопотоков и участвуют в решении одной из важнейших задач в работе данной системы – удовлетворении запросов промышленников и грузовладельцев.
А оценивать участников будет строгое жюри в составе представителей ЦФТО ОАО «РЖД», департамента грузовой и коммерческой работы, департамента управления персоналом, департамента корпоративной информатизации, а также Роспрофжела и ЗАО «ИнтэлЛекс».
[~DETAIL_TEXT] =>
За время существования СФТО качество обслуживания грузовладельцев поднялось на принципиально новый уровень. Решение таких задач, как планирование, прием и согласование заявок, организация расчетов с заказчиками – существенно оптимизировано и полностью соответствует стремлению компании «РЖД» работать на поле конкурентного рынка с предоставлением пакета услуг, соответствующего новым требованиям времени. Добиться таких результатов удалось благодаря внедрению современных управляющих технологий, в частности системы ЭТРАН.
На сегодняшний день это уникальный комплекс, который объединяет в едином технологическом цикле клиента, железнодорожников и соисполнителей в организации перевозочного процесса. То есть включает все операции в объеме полного технологического цикла с исключением возможности нарушения требований безопасности, правил перевозок, а также искажения информации и неверного начисления платежей.
Так, использование системы ЭТРАН у партнеров по перевозке (в первую очередь в портах) позволяет обеспечить совместное согласование доставки и организовать ее выполнение. С другой стороны – для компании РЖД система задает и жестко контролирует условия и результаты проведения операций с фиксированием в режиме реального времени места и персональной ответственности должностных лиц. Это относится к приему и согласованию заявок, к проверке платежеспособности и оформлению перевозочных документов на всем пути следования, к окончательным расчетам и выдаче груза, оформлению первичных документов для начисления платежей.
Введенная в действие мощная компью­терная система позволила создать и поддерживать в реальном времени и актуальном состоянии централизованную базу ОАО «РЖД» по каждому клиенту и подразделению, заявке и отправке, а также тарифной схеме и операции с документом. Новая технология в сочетании с электронным документооборотом реального времени и централизованной базой решает вопросы соблюдения единства условий расчетов, нормативов, правил, условий перевозок и ограничений для всей территории железных дорог во всех видах сообщений, включая перевозки через порты и погранпереходы.
И в этой связи существенным образом меняется роль товарных кассиров, являющих собой, по сути, агентов Системы фирменного транспортного обслуживания, в задачу которых входит комплексный подход к обслуживанию клиента с применением ресурсов системы ЭТРАН. С целью повышения квалификации персонала на дорогах регулярно проводились специализированные курсы и семинары согласно разработанным планам переподготовки и повышения квалификации сотрудников. Теперь настало время подведения итогов и выявления лучших.
Таким образом, как отмечают организаторы мероприятия, основной целью проведения конкурса на звание «Лучший пользователь автоматизированной системы ЭТРАН» является: «совершенствование обслуживания пользователей услуг ОАО «РЖД» по грузовым перевозкам, повышение уровня профессионального мастерст­ва работников Агентств фирменного транспортного обслуживания, содейст­вие продвижению услуг на российском рынке перевозок и интеграция транспортных предприятий в ВТО, создание конкурентоспособности отечественной транспортной отрасли на мировом рынке».
Конкурс проходит в два этапа. Первый – заочный – с 1 по 30 ноября прошел на всех железных дорогах, которые входят в состав ОАО «РЖД». Подведение итогов состоится 6 декабря 2006 года. На первом этапе на каждой из 17 железных дорог – филиалов ОАО «РЖД» определены три лучших пользователя системы ЭТРАН.
Второй этап конкурса – очный – состоится в Москве с 21 по 23 января 2007 года. Участвовать в нем будут 17 победителей первого, лучших на своей дороге. Конкурсная программа состоит из проверки теоретических знаний и умения оперативно и качественно оформить накладную на транспортировку грузов, учитывая знания нормативных документов.
Эффективность стальных магистралей во многом зависит от четкой работы всех звеньев транспортного комплекса, от профессионализма руководителей, специалистов, всех участников перевозочного процесса. Товарные кассиры, работающие в автоматизированной системе ЭТРАН, обеспечивают непрерывность движения грузопотоков и участвуют в решении одной из важнейших задач в работе данной системы – удовлетворении запросов промышленников и грузовладельцев.
А оценивать участников будет строгое жюри в составе представителей ЦФТО ОАО «РЖД», департамента грузовой и коммерческой работы, департамента управления персоналом, департамента корпоративной информатизации, а также Роспрофжела и ЗАО «ИнтэлЛекс».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Центр фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» совместно с компанией «ИнтэлЛекс» объявляет о проведении широкомасштабной акции – профессионального конкурса «Лучший пользователь автоматизированной системы ЭТРАН». Данное мероприятие посвящено третьей годовщине образования ОАО «РЖД» и десятилетию образования Системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО).
[~PREVIEW_TEXT] => Центр фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» совместно с компанией «ИнтэлЛекс» объявляет о проведении широкомасштабной акции – профессионального конкурса «Лучший пользователь автоматизированной системы ЭТРАН». Данное мероприятие посвящено третьей годовщине образования ОАО «РЖД» и десятилетию образования Системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 254 [~CODE] => 254 [EXTERNAL_ID] => 254 [~EXTERNAL_ID] => 254 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105489:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105489:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105144 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105489:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105144 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105489:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105489:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105489:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105489:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => ЦФТО объявляет конкурс [SECTION_META_KEYWORDS] => цфто объявляет конкурс [SECTION_META_DESCRIPTION] => Центр фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» совместно с компанией «ИнтэлЛекс» объявляет о проведении широкомасштабной акции – профессионального конкурса «Лучший пользователь автоматизированной системы ЭТРАН». Данное мероприятие посвящено третьей годовщине образования ОАО «РЖД» и десятилетию образования Системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО).<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => ЦФТО объявляет конкурс [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цфто объявляет конкурс [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Центр фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» совместно с компанией «ИнтэлЛекс» объявляет о проведении широкомасштабной акции – профессионального конкурса «Лучший пользователь автоматизированной системы ЭТРАН». Данное мероприятие посвящено третьей годовщине образования ОАО «РЖД» и десятилетию образования Системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО).<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ЦФТО объявляет конкурс [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ЦФТО объявляет конкурс [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЦФТО объявляет конкурс [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЦФТО объявляет конкурс [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ЦФТО объявляет конкурс [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ЦФТО объявляет конкурс [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЦФТО объявляет конкурс [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЦФТО объявляет конкурс ) )
РЖД-Партнер

К новому качеству через реформы

ВАДИМ МОРОЗОВ,
первый вице-президент
ОАО «РЖД»
Array
(
    [ID] => 105488
    [~ID] => 105488
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [NAME] => К новому качеству через реформы
    [~NAME] => К новому качеству через реформы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/253/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/253/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => За три года своего существования в качестве акционерной компании «Российские железные дороги», по сути, преобразованы в полноценную коммерческую организацию, работающую по законам рынка.
При этом деятельность ОАО «РЖД» по-прежнему ориентирована на решение государственных задач: обеспечение геополитических интересов России и безопасности работы железнодорожного транспорта.

Немного об итогах
В текущем году компания достигла существенного улучшения основных производственных показателей. За девять месяцев 2006 года прирост погрузки составил 3,2%, грузооборота – 4,7%, пассажирооборота – 3,9%. За первое полугодие 2006-го чистая прибыль ОАО «РЖД» достигла 12,5 млрд руб., что оказало позитивное влияние на ряд важнейших финансовых показателей, характеризующих финансовую устойчивость компании.
Стоит отметить, что достижение столь высоких показателей во многом стало возможным благодаря последовательному улучшению качества эксплуатационной работы. Так, участковая скорость была увеличена на 0,5% и составила 40,5 км/ч, средний вес поезда – на 0,9% и составил 3 747 тонн. За счет ускорения оборота вагона на 1,2 часа (до 7,68 сут) с начала текущего года высвобождено более 880 тыс. вагонов, которые были использованы в целях максимального удовлетворения растущего спроса на перевозки.
Наблюдается повышение качества транспортного обслуживания и по другим показателям. Например, последовательно ускоряется доставка грузов. Уровень доставки «точно в срок» превышает 90%, а по таким важнейшим грузам, как кокс, руда, продукция машиностроения, основные виды пищевых грузов – 95% и более.
В отличие от большинства других естественных монополий ОАО «РЖД» последовательно соблюдает экономически обоснованное соотношение между повышением производительности труда и увеличением реальной заработной платы: динамика роста производительности труда (+7,2% за январь – сентябрь 2006 года к аналогичному периоду 2005-го) более чем в два раза опередила прирост реальной заработной платы (+3,5%).
За счет увеличения объемов и ограничения прироста себестоимости на уровне +6,1%, что существенно ниже инфляции (+9,9%), обеспечено превышение темпов роста доходов компании (+14,1%) над ростом эксплуатационных расходов (+11%). Это стало основой укрепления ее финансовой устойчивости и рентабельной работы.
Достигнутый уровень транспортного обеспечения экономики страны позволил обеспечить динамичный рост валового внутреннего продукта, опережающий увеличение транспортной работы. Таким образом, планомерно снижается транспортоемкость ВВП на основе оптимизации структуры экономики и транспортных связей, что в полной мере соответствует задачам, определенным Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте.

«Дочки» – не самоцель
Продолжается выделение из структуры ОАО «РЖД» конкурентных видов деятельности, которые могут осуществляться дочерними обществами. Необходимо подчеркнуть, что создание дочерних обществ – не самоцель, а средство повышения эффективности работы компании, роста ее капитализации и формирования дополнительных источников инвестиций.
В течение двух последних лет Советом директоров ОАО «РЖД» приняты решения о создании 25-ти дочерних и зависимых обществ, в том числе по сферам деятельности:
  • контейнерные грузовые перевозки («ТрансКонтейнер»);
  • перевозки грузов изотермическим подвижным составом («Рефсервис»);
  • пригородные пассажирские перевозки;
  • мультимодальные перевозки (СП «Русская тройка»);
  • перевозки автомобилей и лесных грузов;
  •   производство и капитальный ремонт путевой техники («Ремпутьмаш»);
  • капитальный ремонт грузовых вагонов (Рославльский, Барнаульский ВРЗ, Саранский ТРЗ);
  • производство средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЭЛТЕЗА);
  •  капитальное строительство и проектно-изыскательские работы (Росжелдорстрой, Росжелдорпроект);
  •   научно-исследовательские и проектно-изыскательские работы.
    В области контейнерных перевозок уже можно подвести промежуточные положительные итоги. Так, за четыре месяца работы ОАО «ТрансКонтейнер» прирост контейнерных перевозок на сети составил более 6,5%, а в сентябре и октябре – уже более 10%. Это свидетельство позитивной реакции клиентов на уровень транспортного обслуживания, предоставляемого компанией «ТрансКонтейнер».
    В настоящее время продолжается отладка прагматичной, рациональной работы дочерних акционерных обществ в условиях конкуренции. Налаживается раздельный учет, обеспечивается все большая прозрачность бизнеса. При этом большинство квалифицированных экспертов (как из бизнес-среды, так и из государственных регулирующих ведомств) признают, что средний уровень тарифа в контейнерных перевозках раньше был явно занижен, причем не только на транзитных, но и на внутренних маршрутах. Следовательно, если рассматривать вопрос о притоке капитала, то нужно стремиться к строительству обоснованной экономики, а отдельным субъектам рынка перестать заниматься «отщипыванием»  лакомых  кусков, игнорируя тот факт, что вся сфера в целом становится при этом экономически несостоятельной.
    Сейчас ОАО «РЖД» вышло с инициативой создания дочерней Грузовой компании в качестве оператора вагонного парка. Данная идея находит понимание и поддержку большинства причастных министерств и ведомств. Неоднократное рассмотрение проекта на различных уровнях, публичное обсуждение в средствах массовой информации доказало его актуальность и жизнеспособность. Теперь в качестве следующего шага представляется целесообразным внести необходимые коррективы в нормативно-правовую базу, ибо выстраивать бизнес в области железнодорожных перевозок по ненадежной, ущербной инфраструктуре – занятие бесперспективное, а для экономики в целом – затратное и опасное. Если мы намерены действительно создавать нормальные, принятые во всем мире условия для стимулирования высокого качества работы, оптимизации издержек, притока капитала в основные фонды, то нужно реально к этому двигаться, а не «заговаривать» преобразования. Если мы говорим, что к транспорту необходимо относиться как к бизнесу, то должно быть исключено, чтобы одни компании «застолбили» себе высокодоходное дело, а другие были его донорами. К чему это приводит, хорошо видно на примере железных дорог Велико­британии, а также отечественной авиации, морского и речного флота.
    Поэтому, стремясь к радикальному повышению качества транспортных услуг, участникам транспортного рынка прежде всего необходимо выстраивать бизнес-отношения, основанные на его современных реалиях, создавать необходимую конкурентную среду, проводить эффективное государственное регулирование рынка.

    Без риска для устойчивой работы
    План мероприятий по реализации Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте на 2006–2010 годы предусматривает формирование целевой модели рынка транспортных услуг. Работа по созданию такой модели активно ведется и направлена на достижение главных целей и задач Программы реформы, которые, напомню, сформулированы в ней следующим образом:
  • обеспечение устойчивости работы железнодорожного транспорта;
  • формирование единой гармоничной транспортной системы;
  • снижение совокупных народно-хозяйственных транспортных затрат;
  • удовлетворение растущего спроса на перевозки.
    Поэтому изменения в данной сфере должны носить осознанный и продуманный характер с учетом международного опыта реформирования.
    Что касается развития конкуренции на железнодорожном транспорте на третьем этапе структурной реформы, то нужно в первую очередь ответить на вопрос: где в перспективе до 2010 года может быть создана или развита реальная конкуренция без риска для устойчивости работы железнодорожного транспорта?
    Как представляется, перевозчиком грузов может стать лишь тот субъект рынка, который на равных с ОАО «РЖД» условиях будет нести ответственность за публичность услуг, их географическую доступность, а также содержание резервов подвижного состава. Любое же «выхватывание» из системного круга ответственности наиболее эффективных и менее обремененных сегментов перевозок приведет к сепарации рынка, его искусственному перераспределению. В результате может сложиться ситуация, при которой в ОАО «РЖД» будут концентрироваться менее рентабельные и не способные к самовоспроизводству виды работ. Думается, что с точки зрения интересов государства это было бы ошибкой.
    Кроме того, учитывая почти 60-процентный износ основных фондов РЖД, максимальную актуальность приобретает вопрос инвестиций в развитие компании, что необходимо как для устойчивого удовлетворения растущих потребностей экономики страны в перевозках, так и для повышения конкурентоспособности РЖД на мировом рынке. Как известно, транспортная инфраструктура образует необходимую основу для формирования единого экономического пространства, связывает различные компании и отрасли национальной экономики в единое хозяйственное целое. Поэтому развитие инфраструктурного комплекса и контроль над ним в ближайшие годы должны стать основным компонентом государственной политики, направленной на создание условий для устойчивого экономического развития страны. При этом строительство новых железнодорожных линий, в том числе имеющих коммерческое значение (например, подходов к месторождениям полезных ископаемых), должно осуществляться как за счет средств государства, так и в результате использования механизма государственно-частного партнерства, который позволяет соединить усилия бизнеса и государства в деле развития транспортной инфраструктуры, необходимой для реализации проектов освоения новых добывающих и производственных мощностей.
    Сегодня представляется вполне очевидным, что для дальнейшего планомерного развития железнодорожного транспорта со стороны государства необходимо предусмотреть следующие меры.
    1. Разработка долгосрочной государственной программы развития сети железных дорог, обеспечивающей ускоренный рост экономики.
    2. Введение государственного заказа на социально значимые пассажирские перевозки и полное бюджетное покрытие убытков от них.
    3. Использование огромного инвестиционного потенциала, заложенного в идеологии ОАО «РЖД» – крупнейшей транспортной компании холдингового типа. Определение конкретных механизмов государственного участия в развитии железнодорожного транспорта (федеральные целевые программы, прямые вложения, создание государственно-частных партнерств, государственные гарантии под кредиты и уплата процентов за счет средств бюджетов).
    4. Создание условий для развития предприятий железнодорожного машиностроения.

    Конкуренция и взаимодействие
    Важным вопросом, требующим решения, является повышение эффективности взаимодействия всех участников транспортного рынка. ОАО «РЖД», обеспечивая недискриминационный доступ пользователей к инфраструктуре, столкнулось с проблемой возникновения узких мест. Так, рост объемов перевозок и перераспределение грузопотоков с учетом происходящих изменений конъюнктуры рынка стали причиной ограничений пропускной способности железнодорожной инфраструктуры на участках около семи тысяч км, что составляет 8% общей протяженности Российских железных дорог. Например, бурное развитие металлургии в КНР и экспансия китайских производителей на рынки Восточной Азии привели к переориентации с Востока на Запад экспортных перевозок российской металлургической и другой продукции, что вызвало дисбаланс в загрузке основных инфраструктурных направлений, а также резкую неравномерность использования подвижного состава. В связи с этим, как видится, необходимо повышать достоверность и качество планирования на всех уровнях, включая МЭРТ.
    Безусловно, упорядочение ритмичности работы Российских железных дорог может быть достигнуто за счет создания эффективных логистических центров, новых информационных и управляющих программ в ЦУПах и многого другого, но главное все же – это повышение доверия и культуры отношений всех субъектов транспортного рынка.
    Сегодня мы приступаем к формированию нового качества работы на основе тех подходов и принципов, реализация которых вынашивалась всеми нами совместно в течение нескольких лет, начиная с момента начала подготовки структурной реформы железнодорожного транспорта. С одной стороны, это, в известной степени, приводит к обострению конфликтов интересов, естественных рыночных противоречий в связках «продавец – покупатель», «конкурент – партнер», «управляющая компания – бизнес-единица» и т.д. Однако, с другой стороны, все участники рынка объективно заинтересованы в прозрачных, разумных правилах игры, цивилизованных отношениях, взаимопонимании, а также в повышении конкурентоспособности железнодорожного транспорта, поскольку только так можно добиться высокого качества транспортных услуг и усилить позиции железнодорожного транспорта как на внутреннем, так и международном рынках.
    [~DETAIL_TEXT] => За три года своего существования в качестве акционерной компании «Российские железные дороги», по сути, преобразованы в полноценную коммерческую организацию, работающую по законам рынка.
    При этом деятельность ОАО «РЖД» по-прежнему ориентирована на решение государственных задач: обеспечение геополитических интересов России и безопасности работы железнодорожного транспорта.

    Немного об итогах
    В текущем году компания достигла существенного улучшения основных производственных показателей. За девять месяцев 2006 года прирост погрузки составил 3,2%, грузооборота – 4,7%, пассажирооборота – 3,9%. За первое полугодие 2006-го чистая прибыль ОАО «РЖД» достигла 12,5 млрд руб., что оказало позитивное влияние на ряд важнейших финансовых показателей, характеризующих финансовую устойчивость компании.
    Стоит отметить, что достижение столь высоких показателей во многом стало возможным благодаря последовательному улучшению качества эксплуатационной работы. Так, участковая скорость была увеличена на 0,5% и составила 40,5 км/ч, средний вес поезда – на 0,9% и составил 3 747 тонн. За счет ускорения оборота вагона на 1,2 часа (до 7,68 сут) с начала текущего года высвобождено более 880 тыс. вагонов, которые были использованы в целях максимального удовлетворения растущего спроса на перевозки.
    Наблюдается повышение качества транспортного обслуживания и по другим показателям. Например, последовательно ускоряется доставка грузов. Уровень доставки «точно в срок» превышает 90%, а по таким важнейшим грузам, как кокс, руда, продукция машиностроения, основные виды пищевых грузов – 95% и более.
    В отличие от большинства других естественных монополий ОАО «РЖД» последовательно соблюдает экономически обоснованное соотношение между повышением производительности труда и увеличением реальной заработной платы: динамика роста производительности труда (+7,2% за январь – сентябрь 2006 года к аналогичному периоду 2005-го) более чем в два раза опередила прирост реальной заработной платы (+3,5%).
    За счет увеличения объемов и ограничения прироста себестоимости на уровне +6,1%, что существенно ниже инфляции (+9,9%), обеспечено превышение темпов роста доходов компании (+14,1%) над ростом эксплуатационных расходов (+11%). Это стало основой укрепления ее финансовой устойчивости и рентабельной работы.
    Достигнутый уровень транспортного обеспечения экономики страны позволил обеспечить динамичный рост валового внутреннего продукта, опережающий увеличение транспортной работы. Таким образом, планомерно снижается транспортоемкость ВВП на основе оптимизации структуры экономики и транспортных связей, что в полной мере соответствует задачам, определенным Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте.

    «Дочки» – не самоцель
    Продолжается выделение из структуры ОАО «РЖД» конкурентных видов деятельности, которые могут осуществляться дочерними обществами. Необходимо подчеркнуть, что создание дочерних обществ – не самоцель, а средство повышения эффективности работы компании, роста ее капитализации и формирования дополнительных источников инвестиций.
    В течение двух последних лет Советом директоров ОАО «РЖД» приняты решения о создании 25-ти дочерних и зависимых обществ, в том числе по сферам деятельности:
  • контейнерные грузовые перевозки («ТрансКонтейнер»);
  • перевозки грузов изотермическим подвижным составом («Рефсервис»);
  • пригородные пассажирские перевозки;
  • мультимодальные перевозки (СП «Русская тройка»);
  • перевозки автомобилей и лесных грузов;
  •   производство и капитальный ремонт путевой техники («Ремпутьмаш»);
  • капитальный ремонт грузовых вагонов (Рославльский, Барнаульский ВРЗ, Саранский ТРЗ);
  • производство средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЭЛТЕЗА);
  •  капитальное строительство и проектно-изыскательские работы (Росжелдорстрой, Росжелдорпроект);
  •   научно-исследовательские и проектно-изыскательские работы.
    В области контейнерных перевозок уже можно подвести промежуточные положительные итоги. Так, за четыре месяца работы ОАО «ТрансКонтейнер» прирост контейнерных перевозок на сети составил более 6,5%, а в сентябре и октябре – уже более 10%. Это свидетельство позитивной реакции клиентов на уровень транспортного обслуживания, предоставляемого компанией «ТрансКонтейнер».
    В настоящее время продолжается отладка прагматичной, рациональной работы дочерних акционерных обществ в условиях конкуренции. Налаживается раздельный учет, обеспечивается все большая прозрачность бизнеса. При этом большинство квалифицированных экспертов (как из бизнес-среды, так и из государственных регулирующих ведомств) признают, что средний уровень тарифа в контейнерных перевозках раньше был явно занижен, причем не только на транзитных, но и на внутренних маршрутах. Следовательно, если рассматривать вопрос о притоке капитала, то нужно стремиться к строительству обоснованной экономики, а отдельным субъектам рынка перестать заниматься «отщипыванием»  лакомых  кусков, игнорируя тот факт, что вся сфера в целом становится при этом экономически несостоятельной.
    Сейчас ОАО «РЖД» вышло с инициативой создания дочерней Грузовой компании в качестве оператора вагонного парка. Данная идея находит понимание и поддержку большинства причастных министерств и ведомств. Неоднократное рассмотрение проекта на различных уровнях, публичное обсуждение в средствах массовой информации доказало его актуальность и жизнеспособность. Теперь в качестве следующего шага представляется целесообразным внести необходимые коррективы в нормативно-правовую базу, ибо выстраивать бизнес в области железнодорожных перевозок по ненадежной, ущербной инфраструктуре – занятие бесперспективное, а для экономики в целом – затратное и опасное. Если мы намерены действительно создавать нормальные, принятые во всем мире условия для стимулирования высокого качества работы, оптимизации издержек, притока капитала в основные фонды, то нужно реально к этому двигаться, а не «заговаривать» преобразования. Если мы говорим, что к транспорту необходимо относиться как к бизнесу, то должно быть исключено, чтобы одни компании «застолбили» себе высокодоходное дело, а другие были его донорами. К чему это приводит, хорошо видно на примере железных дорог Велико­британии, а также отечественной авиации, морского и речного флота.
    Поэтому, стремясь к радикальному повышению качества транспортных услуг, участникам транспортного рынка прежде всего необходимо выстраивать бизнес-отношения, основанные на его современных реалиях, создавать необходимую конкурентную среду, проводить эффективное государственное регулирование рынка.

    Без риска для устойчивой работы
    План мероприятий по реализации Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте на 2006–2010 годы предусматривает формирование целевой модели рынка транспортных услуг. Работа по созданию такой модели активно ведется и направлена на достижение главных целей и задач Программы реформы, которые, напомню, сформулированы в ней следующим образом:
  • обеспечение устойчивости работы железнодорожного транспорта;
  • формирование единой гармоничной транспортной системы;
  • снижение совокупных народно-хозяйственных транспортных затрат;
  • удовлетворение растущего спроса на перевозки.
    Поэтому изменения в данной сфере должны носить осознанный и продуманный характер с учетом международного опыта реформирования.
    Что касается развития конкуренции на железнодорожном транспорте на третьем этапе структурной реформы, то нужно в первую очередь ответить на вопрос: где в перспективе до 2010 года может быть создана или развита реальная конкуренция без риска для устойчивости работы железнодорожного транспорта?
    Как представляется, перевозчиком грузов может стать лишь тот субъект рынка, который на равных с ОАО «РЖД» условиях будет нести ответственность за публичность услуг, их географическую доступность, а также содержание резервов подвижного состава. Любое же «выхватывание» из системного круга ответственности наиболее эффективных и менее обремененных сегментов перевозок приведет к сепарации рынка, его искусственному перераспределению. В результате может сложиться ситуация, при которой в ОАО «РЖД» будут концентрироваться менее рентабельные и не способные к самовоспроизводству виды работ. Думается, что с точки зрения интересов государства это было бы ошибкой.
    Кроме того, учитывая почти 60-процентный износ основных фондов РЖД, максимальную актуальность приобретает вопрос инвестиций в развитие компании, что необходимо как для устойчивого удовлетворения растущих потребностей экономики страны в перевозках, так и для повышения конкурентоспособности РЖД на мировом рынке. Как известно, транспортная инфраструктура образует необходимую основу для формирования единого экономического пространства, связывает различные компании и отрасли национальной экономики в единое хозяйственное целое. Поэтому развитие инфраструктурного комплекса и контроль над ним в ближайшие годы должны стать основным компонентом государственной политики, направленной на создание условий для устойчивого экономического развития страны. При этом строительство новых железнодорожных линий, в том числе имеющих коммерческое значение (например, подходов к месторождениям полезных ископаемых), должно осуществляться как за счет средств государства, так и в результате использования механизма государственно-частного партнерства, который позволяет соединить усилия бизнеса и государства в деле развития транспортной инфраструктуры, необходимой для реализации проектов освоения новых добывающих и производственных мощностей.
    Сегодня представляется вполне очевидным, что для дальнейшего планомерного развития железнодорожного транспорта со стороны государства необходимо предусмотреть следующие меры.
    1. Разработка долгосрочной государственной программы развития сети железных дорог, обеспечивающей ускоренный рост экономики.
    2. Введение государственного заказа на социально значимые пассажирские перевозки и полное бюджетное покрытие убытков от них.
    3. Использование огромного инвестиционного потенциала, заложенного в идеологии ОАО «РЖД» – крупнейшей транспортной компании холдингового типа. Определение конкретных механизмов государственного участия в развитии железнодорожного транспорта (федеральные целевые программы, прямые вложения, создание государственно-частных партнерств, государственные гарантии под кредиты и уплата процентов за счет средств бюджетов).
    4. Создание условий для развития предприятий железнодорожного машиностроения.

    Конкуренция и взаимодействие
    Важным вопросом, требующим решения, является повышение эффективности взаимодействия всех участников транспортного рынка. ОАО «РЖД», обеспечивая недискриминационный доступ пользователей к инфраструктуре, столкнулось с проблемой возникновения узких мест. Так, рост объемов перевозок и перераспределение грузопотоков с учетом происходящих изменений конъюнктуры рынка стали причиной ограничений пропускной способности железнодорожной инфраструктуры на участках около семи тысяч км, что составляет 8% общей протяженности Российских железных дорог. Например, бурное развитие металлургии в КНР и экспансия китайских производителей на рынки Восточной Азии привели к переориентации с Востока на Запад экспортных перевозок российской металлургической и другой продукции, что вызвало дисбаланс в загрузке основных инфраструктурных направлений, а также резкую неравномерность использования подвижного состава. В связи с этим, как видится, необходимо повышать достоверность и качество планирования на всех уровнях, включая МЭРТ.
    Безусловно, упорядочение ритмичности работы Российских железных дорог может быть достигнуто за счет создания эффективных логистических центров, новых информационных и управляющих программ в ЦУПах и многого другого, но главное все же – это повышение доверия и культуры отношений всех субъектов транспортного рынка.
    Сегодня мы приступаем к формированию нового качества работы на основе тех подходов и принципов, реализация которых вынашивалась всеми нами совместно в течение нескольких лет, начиная с момента начала подготовки структурной реформы железнодорожного транспорта. С одной стороны, это, в известной степени, приводит к обострению конфликтов интересов, естественных рыночных противоречий в связках «продавец – покупатель», «конкурент – партнер», «управляющая компания – бизнес-единица» и т.д. Однако, с другой стороны, все участники рынка объективно заинтересованы в прозрачных, разумных правилах игры, цивилизованных отношениях, взаимопонимании, а также в повышении конкурентоспособности железнодорожного транспорта, поскольку только так можно добиться высокого качества транспортных услуг и усилить позиции железнодорожного транспорта как на внутреннем, так и международном рынках.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    ВАДИМ МОРОЗОВ,
    первый вице-президент
    ОАО «РЖД»
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    ВАДИМ МОРОЗОВ,
    первый вице-президент
    ОАО «РЖД»
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 253 [~CODE] => 253 [EXTERNAL_ID] => 253 [~EXTERNAL_ID] => 253 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105488:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105488:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105144 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105488:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105144 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105488:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105488:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105488:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105488:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => К новому качеству через реформы [SECTION_META_KEYWORDS] => к новому качеству через реформы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/27.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ВАДИМ МОРОЗОВ</B>,<BR>первый вице-президент<BR>ОАО «РЖД»</TR></TD></CENTER></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => К новому качеству через реформы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => к новому качеству через реформы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/27.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ВАДИМ МОРОЗОВ</B>,<BR>первый вице-президент<BR>ОАО «РЖД»</TR></TD></CENTER></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => К новому качеству через реформы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => К новому качеству через реформы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К новому качеству через реформы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К новому качеству через реформы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => К новому качеству через реформы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => К новому качеству через реформы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К новому качеству через реформы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К новому качеству через реформы ) )

  • 									Array
    (
        [ID] => 105488
        [~ID] => 105488
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
        [NAME] => К новому качеству через реформы
        [~NAME] => К новому качеству через реформы
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/253/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/253/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => За три года своего существования в качестве акционерной компании «Российские железные дороги», по сути, преобразованы в полноценную коммерческую организацию, работающую по законам рынка.
    При этом деятельность ОАО «РЖД» по-прежнему ориентирована на решение государственных задач: обеспечение геополитических интересов России и безопасности работы железнодорожного транспорта.

    Немного об итогах
    В текущем году компания достигла существенного улучшения основных производственных показателей. За девять месяцев 2006 года прирост погрузки составил 3,2%, грузооборота – 4,7%, пассажирооборота – 3,9%. За первое полугодие 2006-го чистая прибыль ОАО «РЖД» достигла 12,5 млрд руб., что оказало позитивное влияние на ряд важнейших финансовых показателей, характеризующих финансовую устойчивость компании.
    Стоит отметить, что достижение столь высоких показателей во многом стало возможным благодаря последовательному улучшению качества эксплуатационной работы. Так, участковая скорость была увеличена на 0,5% и составила 40,5 км/ч, средний вес поезда – на 0,9% и составил 3 747 тонн. За счет ускорения оборота вагона на 1,2 часа (до 7,68 сут) с начала текущего года высвобождено более 880 тыс. вагонов, которые были использованы в целях максимального удовлетворения растущего спроса на перевозки.
    Наблюдается повышение качества транспортного обслуживания и по другим показателям. Например, последовательно ускоряется доставка грузов. Уровень доставки «точно в срок» превышает 90%, а по таким важнейшим грузам, как кокс, руда, продукция машиностроения, основные виды пищевых грузов – 95% и более.
    В отличие от большинства других естественных монополий ОАО «РЖД» последовательно соблюдает экономически обоснованное соотношение между повышением производительности труда и увеличением реальной заработной платы: динамика роста производительности труда (+7,2% за январь – сентябрь 2006 года к аналогичному периоду 2005-го) более чем в два раза опередила прирост реальной заработной платы (+3,5%).
    За счет увеличения объемов и ограничения прироста себестоимости на уровне +6,1%, что существенно ниже инфляции (+9,9%), обеспечено превышение темпов роста доходов компании (+14,1%) над ростом эксплуатационных расходов (+11%). Это стало основой укрепления ее финансовой устойчивости и рентабельной работы.
    Достигнутый уровень транспортного обеспечения экономики страны позволил обеспечить динамичный рост валового внутреннего продукта, опережающий увеличение транспортной работы. Таким образом, планомерно снижается транспортоемкость ВВП на основе оптимизации структуры экономики и транспортных связей, что в полной мере соответствует задачам, определенным Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте.

    «Дочки» – не самоцель
    Продолжается выделение из структуры ОАО «РЖД» конкурентных видов деятельности, которые могут осуществляться дочерними обществами. Необходимо подчеркнуть, что создание дочерних обществ – не самоцель, а средство повышения эффективности работы компании, роста ее капитализации и формирования дополнительных источников инвестиций.
    В течение двух последних лет Советом директоров ОАО «РЖД» приняты решения о создании 25-ти дочерних и зависимых обществ, в том числе по сферам деятельности:
  • контейнерные грузовые перевозки («ТрансКонтейнер»);
  • перевозки грузов изотермическим подвижным составом («Рефсервис»);
  • пригородные пассажирские перевозки;
  • мультимодальные перевозки (СП «Русская тройка»);
  • перевозки автомобилей и лесных грузов;
  •   производство и капитальный ремонт путевой техники («Ремпутьмаш»);
  • капитальный ремонт грузовых вагонов (Рославльский, Барнаульский ВРЗ, Саранский ТРЗ);
  • производство средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЭЛТЕЗА);
  •  капитальное строительство и проектно-изыскательские работы (Росжелдорстрой, Росжелдорпроект);
  •   научно-исследовательские и проектно-изыскательские работы.
    В области контейнерных перевозок уже можно подвести промежуточные положительные итоги. Так, за четыре месяца работы ОАО «ТрансКонтейнер» прирост контейнерных перевозок на сети составил более 6,5%, а в сентябре и октябре – уже более 10%. Это свидетельство позитивной реакции клиентов на уровень транспортного обслуживания, предоставляемого компанией «ТрансКонтейнер».
    В настоящее время продолжается отладка прагматичной, рациональной работы дочерних акционерных обществ в условиях конкуренции. Налаживается раздельный учет, обеспечивается все большая прозрачность бизнеса. При этом большинство квалифицированных экспертов (как из бизнес-среды, так и из государственных регулирующих ведомств) признают, что средний уровень тарифа в контейнерных перевозках раньше был явно занижен, причем не только на транзитных, но и на внутренних маршрутах. Следовательно, если рассматривать вопрос о притоке капитала, то нужно стремиться к строительству обоснованной экономики, а отдельным субъектам рынка перестать заниматься «отщипыванием»  лакомых  кусков, игнорируя тот факт, что вся сфера в целом становится при этом экономически несостоятельной.
    Сейчас ОАО «РЖД» вышло с инициативой создания дочерней Грузовой компании в качестве оператора вагонного парка. Данная идея находит понимание и поддержку большинства причастных министерств и ведомств. Неоднократное рассмотрение проекта на различных уровнях, публичное обсуждение в средствах массовой информации доказало его актуальность и жизнеспособность. Теперь в качестве следующего шага представляется целесообразным внести необходимые коррективы в нормативно-правовую базу, ибо выстраивать бизнес в области железнодорожных перевозок по ненадежной, ущербной инфраструктуре – занятие бесперспективное, а для экономики в целом – затратное и опасное. Если мы намерены действительно создавать нормальные, принятые во всем мире условия для стимулирования высокого качества работы, оптимизации издержек, притока капитала в основные фонды, то нужно реально к этому двигаться, а не «заговаривать» преобразования. Если мы говорим, что к транспорту необходимо относиться как к бизнесу, то должно быть исключено, чтобы одни компании «застолбили» себе высокодоходное дело, а другие были его донорами. К чему это приводит, хорошо видно на примере железных дорог Велико­британии, а также отечественной авиации, морского и речного флота.
    Поэтому, стремясь к радикальному повышению качества транспортных услуг, участникам транспортного рынка прежде всего необходимо выстраивать бизнес-отношения, основанные на его современных реалиях, создавать необходимую конкурентную среду, проводить эффективное государственное регулирование рынка.

    Без риска для устойчивой работы
    План мероприятий по реализации Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте на 2006–2010 годы предусматривает формирование целевой модели рынка транспортных услуг. Работа по созданию такой модели активно ведется и направлена на достижение главных целей и задач Программы реформы, которые, напомню, сформулированы в ней следующим образом:
  • обеспечение устойчивости работы железнодорожного транспорта;
  • формирование единой гармоничной транспортной системы;
  • снижение совокупных народно-хозяйственных транспортных затрат;
  • удовлетворение растущего спроса на перевозки.
    Поэтому изменения в данной сфере должны носить осознанный и продуманный характер с учетом международного опыта реформирования.
    Что касается развития конкуренции на железнодорожном транспорте на третьем этапе структурной реформы, то нужно в первую очередь ответить на вопрос: где в перспективе до 2010 года может быть создана или развита реальная конкуренция без риска для устойчивости работы железнодорожного транспорта?
    Как представляется, перевозчиком грузов может стать лишь тот субъект рынка, который на равных с ОАО «РЖД» условиях будет нести ответственность за публичность услуг, их географическую доступность, а также содержание резервов подвижного состава. Любое же «выхватывание» из системного круга ответственности наиболее эффективных и менее обремененных сегментов перевозок приведет к сепарации рынка, его искусственному перераспределению. В результате может сложиться ситуация, при которой в ОАО «РЖД» будут концентрироваться менее рентабельные и не способные к самовоспроизводству виды работ. Думается, что с точки зрения интересов государства это было бы ошибкой.
    Кроме того, учитывая почти 60-процентный износ основных фондов РЖД, максимальную актуальность приобретает вопрос инвестиций в развитие компании, что необходимо как для устойчивого удовлетворения растущих потребностей экономики страны в перевозках, так и для повышения конкурентоспособности РЖД на мировом рынке. Как известно, транспортная инфраструктура образует необходимую основу для формирования единого экономического пространства, связывает различные компании и отрасли национальной экономики в единое хозяйственное целое. Поэтому развитие инфраструктурного комплекса и контроль над ним в ближайшие годы должны стать основным компонентом государственной политики, направленной на создание условий для устойчивого экономического развития страны. При этом строительство новых железнодорожных линий, в том числе имеющих коммерческое значение (например, подходов к месторождениям полезных ископаемых), должно осуществляться как за счет средств государства, так и в результате использования механизма государственно-частного партнерства, который позволяет соединить усилия бизнеса и государства в деле развития транспортной инфраструктуры, необходимой для реализации проектов освоения новых добывающих и производственных мощностей.
    Сегодня представляется вполне очевидным, что для дальнейшего планомерного развития железнодорожного транспорта со стороны государства необходимо предусмотреть следующие меры.
    1. Разработка долгосрочной государственной программы развития сети железных дорог, обеспечивающей ускоренный рост экономики.
    2. Введение государственного заказа на социально значимые пассажирские перевозки и полное бюджетное покрытие убытков от них.
    3. Использование огромного инвестиционного потенциала, заложенного в идеологии ОАО «РЖД» – крупнейшей транспортной компании холдингового типа. Определение конкретных механизмов государственного участия в развитии железнодорожного транспорта (федеральные целевые программы, прямые вложения, создание государственно-частных партнерств, государственные гарантии под кредиты и уплата процентов за счет средств бюджетов).
    4. Создание условий для развития предприятий железнодорожного машиностроения.

    Конкуренция и взаимодействие
    Важным вопросом, требующим решения, является повышение эффективности взаимодействия всех участников транспортного рынка. ОАО «РЖД», обеспечивая недискриминационный доступ пользователей к инфраструктуре, столкнулось с проблемой возникновения узких мест. Так, рост объемов перевозок и перераспределение грузопотоков с учетом происходящих изменений конъюнктуры рынка стали причиной ограничений пропускной способности железнодорожной инфраструктуры на участках около семи тысяч км, что составляет 8% общей протяженности Российских железных дорог. Например, бурное развитие металлургии в КНР и экспансия китайских производителей на рынки Восточной Азии привели к переориентации с Востока на Запад экспортных перевозок российской металлургической и другой продукции, что вызвало дисбаланс в загрузке основных инфраструктурных направлений, а также резкую неравномерность использования подвижного состава. В связи с этим, как видится, необходимо повышать достоверность и качество планирования на всех уровнях, включая МЭРТ.
    Безусловно, упорядочение ритмичности работы Российских железных дорог может быть достигнуто за счет создания эффективных логистических центров, новых информационных и управляющих программ в ЦУПах и многого другого, но главное все же – это повышение доверия и культуры отношений всех субъектов транспортного рынка.
    Сегодня мы приступаем к формированию нового качества работы на основе тех подходов и принципов, реализация которых вынашивалась всеми нами совместно в течение нескольких лет, начиная с момента начала подготовки структурной реформы железнодорожного транспорта. С одной стороны, это, в известной степени, приводит к обострению конфликтов интересов, естественных рыночных противоречий в связках «продавец – покупатель», «конкурент – партнер», «управляющая компания – бизнес-единица» и т.д. Однако, с другой стороны, все участники рынка объективно заинтересованы в прозрачных, разумных правилах игры, цивилизованных отношениях, взаимопонимании, а также в повышении конкурентоспособности железнодорожного транспорта, поскольку только так можно добиться высокого качества транспортных услуг и усилить позиции железнодорожного транспорта как на внутреннем, так и международном рынках.
    [~DETAIL_TEXT] => За три года своего существования в качестве акционерной компании «Российские железные дороги», по сути, преобразованы в полноценную коммерческую организацию, работающую по законам рынка.
    При этом деятельность ОАО «РЖД» по-прежнему ориентирована на решение государственных задач: обеспечение геополитических интересов России и безопасности работы железнодорожного транспорта.

    Немного об итогах
    В текущем году компания достигла существенного улучшения основных производственных показателей. За девять месяцев 2006 года прирост погрузки составил 3,2%, грузооборота – 4,7%, пассажирооборота – 3,9%. За первое полугодие 2006-го чистая прибыль ОАО «РЖД» достигла 12,5 млрд руб., что оказало позитивное влияние на ряд важнейших финансовых показателей, характеризующих финансовую устойчивость компании.
    Стоит отметить, что достижение столь высоких показателей во многом стало возможным благодаря последовательному улучшению качества эксплуатационной работы. Так, участковая скорость была увеличена на 0,5% и составила 40,5 км/ч, средний вес поезда – на 0,9% и составил 3 747 тонн. За счет ускорения оборота вагона на 1,2 часа (до 7,68 сут) с начала текущего года высвобождено более 880 тыс. вагонов, которые были использованы в целях максимального удовлетворения растущего спроса на перевозки.
    Наблюдается повышение качества транспортного обслуживания и по другим показателям. Например, последовательно ускоряется доставка грузов. Уровень доставки «точно в срок» превышает 90%, а по таким важнейшим грузам, как кокс, руда, продукция машиностроения, основные виды пищевых грузов – 95% и более.
    В отличие от большинства других естественных монополий ОАО «РЖД» последовательно соблюдает экономически обоснованное соотношение между повышением производительности труда и увеличением реальной заработной платы: динамика роста производительности труда (+7,2% за январь – сентябрь 2006 года к аналогичному периоду 2005-го) более чем в два раза опередила прирост реальной заработной платы (+3,5%).
    За счет увеличения объемов и ограничения прироста себестоимости на уровне +6,1%, что существенно ниже инфляции (+9,9%), обеспечено превышение темпов роста доходов компании (+14,1%) над ростом эксплуатационных расходов (+11%). Это стало основой укрепления ее финансовой устойчивости и рентабельной работы.
    Достигнутый уровень транспортного обеспечения экономики страны позволил обеспечить динамичный рост валового внутреннего продукта, опережающий увеличение транспортной работы. Таким образом, планомерно снижается транспортоемкость ВВП на основе оптимизации структуры экономики и транспортных связей, что в полной мере соответствует задачам, определенным Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте.

    «Дочки» – не самоцель
    Продолжается выделение из структуры ОАО «РЖД» конкурентных видов деятельности, которые могут осуществляться дочерними обществами. Необходимо подчеркнуть, что создание дочерних обществ – не самоцель, а средство повышения эффективности работы компании, роста ее капитализации и формирования дополнительных источников инвестиций.
    В течение двух последних лет Советом директоров ОАО «РЖД» приняты решения о создании 25-ти дочерних и зависимых обществ, в том числе по сферам деятельности:
  • контейнерные грузовые перевозки («ТрансКонтейнер»);
  • перевозки грузов изотермическим подвижным составом («Рефсервис»);
  • пригородные пассажирские перевозки;
  • мультимодальные перевозки (СП «Русская тройка»);
  • перевозки автомобилей и лесных грузов;
  •   производство и капитальный ремонт путевой техники («Ремпутьмаш»);
  • капитальный ремонт грузовых вагонов (Рославльский, Барнаульский ВРЗ, Саранский ТРЗ);
  • производство средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЭЛТЕЗА);
  •  капитальное строительство и проектно-изыскательские работы (Росжелдорстрой, Росжелдорпроект);
  •   научно-исследовательские и проектно-изыскательские работы.
    В области контейнерных перевозок уже можно подвести промежуточные положительные итоги. Так, за четыре месяца работы ОАО «ТрансКонтейнер» прирост контейнерных перевозок на сети составил более 6,5%, а в сентябре и октябре – уже более 10%. Это свидетельство позитивной реакции клиентов на уровень транспортного обслуживания, предоставляемого компанией «ТрансКонтейнер».
    В настоящее время продолжается отладка прагматичной, рациональной работы дочерних акционерных обществ в условиях конкуренции. Налаживается раздельный учет, обеспечивается все большая прозрачность бизнеса. При этом большинство квалифицированных экспертов (как из бизнес-среды, так и из государственных регулирующих ведомств) признают, что средний уровень тарифа в контейнерных перевозках раньше был явно занижен, причем не только на транзитных, но и на внутренних маршрутах. Следовательно, если рассматривать вопрос о притоке капитала, то нужно стремиться к строительству обоснованной экономики, а отдельным субъектам рынка перестать заниматься «отщипыванием»  лакомых  кусков, игнорируя тот факт, что вся сфера в целом становится при этом экономически несостоятельной.
    Сейчас ОАО «РЖД» вышло с инициативой создания дочерней Грузовой компании в качестве оператора вагонного парка. Данная идея находит понимание и поддержку большинства причастных министерств и ведомств. Неоднократное рассмотрение проекта на различных уровнях, публичное обсуждение в средствах массовой информации доказало его актуальность и жизнеспособность. Теперь в качестве следующего шага представляется целесообразным внести необходимые коррективы в нормативно-правовую базу, ибо выстраивать бизнес в области железнодорожных перевозок по ненадежной, ущербной инфраструктуре – занятие бесперспективное, а для экономики в целом – затратное и опасное. Если мы намерены действительно создавать нормальные, принятые во всем мире условия для стимулирования высокого качества работы, оптимизации издержек, притока капитала в основные фонды, то нужно реально к этому двигаться, а не «заговаривать» преобразования. Если мы говорим, что к транспорту необходимо относиться как к бизнесу, то должно быть исключено, чтобы одни компании «застолбили» себе высокодоходное дело, а другие были его донорами. К чему это приводит, хорошо видно на примере железных дорог Велико­британии, а также отечественной авиации, морского и речного флота.
    Поэтому, стремясь к радикальному повышению качества транспортных услуг, участникам транспортного рынка прежде всего необходимо выстраивать бизнес-отношения, основанные на его современных реалиях, создавать необходимую конкурентную среду, проводить эффективное государственное регулирование рынка.

    Без риска для устойчивой работы
    План мероприятий по реализации Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте на 2006–2010 годы предусматривает формирование целевой модели рынка транспортных услуг. Работа по созданию такой модели активно ведется и направлена на достижение главных целей и задач Программы реформы, которые, напомню, сформулированы в ней следующим образом:
  • обеспечение устойчивости работы железнодорожного транспорта;
  • формирование единой гармоничной транспортной системы;
  • снижение совокупных народно-хозяйственных транспортных затрат;
  • удовлетворение растущего спроса на перевозки.
    Поэтому изменения в данной сфере должны носить осознанный и продуманный характер с учетом международного опыта реформирования.
    Что касается развития конкуренции на железнодорожном транспорте на третьем этапе структурной реформы, то нужно в первую очередь ответить на вопрос: где в перспективе до 2010 года может быть создана или развита реальная конкуренция без риска для устойчивости работы железнодорожного транспорта?
    Как представляется, перевозчиком грузов может стать лишь тот субъект рынка, который на равных с ОАО «РЖД» условиях будет нести ответственность за публичность услуг, их географическую доступность, а также содержание резервов подвижного состава. Любое же «выхватывание» из системного круга ответственности наиболее эффективных и менее обремененных сегментов перевозок приведет к сепарации рынка, его искусственному перераспределению. В результате может сложиться ситуация, при которой в ОАО «РЖД» будут концентрироваться менее рентабельные и не способные к самовоспроизводству виды работ. Думается, что с точки зрения интересов государства это было бы ошибкой.
    Кроме того, учитывая почти 60-процентный износ основных фондов РЖД, максимальную актуальность приобретает вопрос инвестиций в развитие компании, что необходимо как для устойчивого удовлетворения растущих потребностей экономики страны в перевозках, так и для повышения конкурентоспособности РЖД на мировом рынке. Как известно, транспортная инфраструктура образует необходимую основу для формирования единого экономического пространства, связывает различные компании и отрасли национальной экономики в единое хозяйственное целое. Поэтому развитие инфраструктурного комплекса и контроль над ним в ближайшие годы должны стать основным компонентом государственной политики, направленной на создание условий для устойчивого экономического развития страны. При этом строительство новых железнодорожных линий, в том числе имеющих коммерческое значение (например, подходов к месторождениям полезных ископаемых), должно осуществляться как за счет средств государства, так и в результате использования механизма государственно-частного партнерства, который позволяет соединить усилия бизнеса и государства в деле развития транспортной инфраструктуры, необходимой для реализации проектов освоения новых добывающих и производственных мощностей.
    Сегодня представляется вполне очевидным, что для дальнейшего планомерного развития железнодорожного транспорта со стороны государства необходимо предусмотреть следующие меры.
    1. Разработка долгосрочной государственной программы развития сети железных дорог, обеспечивающей ускоренный рост экономики.
    2. Введение государственного заказа на социально значимые пассажирские перевозки и полное бюджетное покрытие убытков от них.
    3. Использование огромного инвестиционного потенциала, заложенного в идеологии ОАО «РЖД» – крупнейшей транспортной компании холдингового типа. Определение конкретных механизмов государственного участия в развитии железнодорожного транспорта (федеральные целевые программы, прямые вложения, создание государственно-частных партнерств, государственные гарантии под кредиты и уплата процентов за счет средств бюджетов).
    4. Создание условий для развития предприятий железнодорожного машиностроения.

    Конкуренция и взаимодействие
    Важным вопросом, требующим решения, является повышение эффективности взаимодействия всех участников транспортного рынка. ОАО «РЖД», обеспечивая недискриминационный доступ пользователей к инфраструктуре, столкнулось с проблемой возникновения узких мест. Так, рост объемов перевозок и перераспределение грузопотоков с учетом происходящих изменений конъюнктуры рынка стали причиной ограничений пропускной способности железнодорожной инфраструктуры на участках около семи тысяч км, что составляет 8% общей протяженности Российских железных дорог. Например, бурное развитие металлургии в КНР и экспансия китайских производителей на рынки Восточной Азии привели к переориентации с Востока на Запад экспортных перевозок российской металлургической и другой продукции, что вызвало дисбаланс в загрузке основных инфраструктурных направлений, а также резкую неравномерность использования подвижного состава. В связи с этим, как видится, необходимо повышать достоверность и качество планирования на всех уровнях, включая МЭРТ.
    Безусловно, упорядочение ритмичности работы Российских железных дорог может быть достигнуто за счет создания эффективных логистических центров, новых информационных и управляющих программ в ЦУПах и многого другого, но главное все же – это повышение доверия и культуры отношений всех субъектов транспортного рынка.
    Сегодня мы приступаем к формированию нового качества работы на основе тех подходов и принципов, реализация которых вынашивалась всеми нами совместно в течение нескольких лет, начиная с момента начала подготовки структурной реформы железнодорожного транспорта. С одной стороны, это, в известной степени, приводит к обострению конфликтов интересов, естественных рыночных противоречий в связках «продавец – покупатель», «конкурент – партнер», «управляющая компания – бизнес-единица» и т.д. Однако, с другой стороны, все участники рынка объективно заинтересованы в прозрачных, разумных правилах игры, цивилизованных отношениях, взаимопонимании, а также в повышении конкурентоспособности железнодорожного транспорта, поскольку только так можно добиться высокого качества транспортных услуг и усилить позиции железнодорожного транспорта как на внутреннем, так и международном рынках.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    ВАДИМ МОРОЗОВ,
    первый вице-президент
    ОАО «РЖД»
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    ВАДИМ МОРОЗОВ,
    первый вице-президент
    ОАО «РЖД»
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 253 [~CODE] => 253 [EXTERNAL_ID] => 253 [~EXTERNAL_ID] => 253 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105488:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105488:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105144 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105488:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105144 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105488:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105488:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105488:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105488:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => К новому качеству через реформы [SECTION_META_KEYWORDS] => к новому качеству через реформы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/27.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ВАДИМ МОРОЗОВ</B>,<BR>первый вице-президент<BR>ОАО «РЖД»</TR></TD></CENTER></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => К новому качеству через реформы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => к новому качеству через реформы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/27.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ВАДИМ МОРОЗОВ</B>,<BR>первый вице-президент<BR>ОАО «РЖД»</TR></TD></CENTER></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => К новому качеству через реформы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => К новому качеству через реформы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К новому качеству через реформы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К новому качеству через реформы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => К новому качеству через реформы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => К новому качеству через реформы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К новому качеству через реформы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К новому качеству через реформы ) )
  • РЖД-Партнер

    Панорама

    «Дарин» для президента
    Array
    (
        [ID] => 105487
        [~ID] => 105487
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
        [NAME] => Панорама
        [~NAME] => Панорама
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/252/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/252/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин стал лауреатом Национальной премии бизнес-репутации «Дарин».
    Награда присуждается за безупречную репутацию в области предпринимательства. Основная цель – выделить политиков, государственных чиновников и бизнес­менов с активной общественной позицией за внесение значительного вклада в развитие социальной и эконом­и­­ческой жизни страны.
    Национальная премия Российской академии бизнеса и предпринимательства «Дарин» – первая бизнес-премия России, которая была учреждена в 1993 году.

    «Человек года» – звание высокое
    «Человеком года» за вклад в развитие транспорта назван президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железно­дорожного транспорта России, генеральный директор компании «БалтТрансСервис» Владимир Прокофьев. Торжественная церемония награждения состоялась в Москве – в Зале церковных соборов Храма Христа Спасителя.
    Национальная премия «Человек года», учрежденная Русским биографическим институтом, присуждается за выдающиеся достижения в профессио­нальной сфере и общественно значимые поступки. Решение принимается экспертным советом, в состав которого входят извест­ные политики, деятели религии, науки и культуры.
    Также за выдающийся вклад в экономическое развитие России лауреатами премии в 2006 году стали председатель совета директоров ОМК Анатолий Седых, генеральный директор Тихорецкого машиностроительного завода им. Воровского Александр Фендриков, глава компании «Курганстальмост» Николай Парышев, глава холдинга «Роснефтегаз» Олег Ситников и другие руководители крупных промышленных, строительных и металлургических предприятий.

    Современные технологии для железной дороги
    Результатом отраслевой научно-практической конференции «Со­временные технологии: машины и оборудование для строительства контактной сети железных дорог России» стало определение основных требований к ТЭУ на технику, планируемую к производству в 2007–2008 годах.
    В ходе работы форума были рассмотрены также вопросы со­временных технологий монтажа контактного провода на магистралях. Речь шла об отечественном и зарубежном опыте, о тенденции и направлении развития, а также о требованиях к техническому заданию на изготовление машин с оборудованием фирмы Schoerling-Brock с учетом опыта их эксплуа­тации на Российских железных дорогах.
    В частности предусматривается модульное размещение оборудования на отечественном самоходном железно­дорожном шасси, что позволяет одновременно сматывать старый и производить монтаж нового высоковольтного бронзового или медного провода на скоростных и обычных участках с заданной силой натяжения. Это означает возможность монтажа двух проводов одновременно, а также использование монтажных подъемных площадок, крано-манипуляторных установок, бурильного и другого оборудования, предусмотренного современными технологиями для данного вида работ.

    Новая автоматическая линия вступила в строй
    В колесопрокатном комплексе Выксунского металлургического завода введена в эксплуатацию новая автоматическая линия по обработке железнодорожных колес, стоимостью 495,3 млн рублей. Она предназначена для их полной механической обработки по всем поверхностям (обод, диск, ступица) со скоростью 23 колеса в час.
    В состав линии входят: шесть токарно-карусельных станков немецкой фирмы Hegenschied с устройствами автозамены режущего инструмента, оснащенными системами ЧПУ немецкой фирмы Siemens; два портальных механизма автоматической загрузки/выгрузки с системой идентификации колеса; две системы стружкоудаления; установка для фильтрации и подачи смазочно-охлаждающей жидкости. На новом оборудовании будет выпускаться до 200 тысяч колес в год.
    В январе 2007-го ВМЗ планирует запустить в колесопрокатном комплексе новую линию по приемке колес. Оборудование стоимостью 108,7  млн рублей поставила канадская фирма NDT.

    Выпустили новый хоппер
    На Людиновском машиностроительном заводе – филиале калужского «Ремпутьмаша» – выпущен первый экспериментальный образец новой модификации хоппер-дозатора.
    Он изготовлен по экспонируемому макету головного предприятия и отличается от своих предшественников принципом работы: это хоппер беспрерывной разгрузки. Сейчас новый вагон проходит испытания и в ближайшем будущем на предприятии приступят к его серийному производству.

    Цель одна – экономия
    В Одесском морском порту начались испытания новой модели автомобильного полуприцепа-контейнеровоза украинского производства, предназначенного для транспортировки порожних 40-футовых контейнеров.
    Прицеп способен принять один или два порожних контейнера (в последнем случае – для перевозки в два яруса); суммарная груз­о­­подъемность рассчитана на 10 тонн. Модель предназначена для использования в закрытых зонах размещения, без выхода на автотрассы общего пользования.
    Ожидается, что профиль нового транспортного средства позволит использовать его в условиях территориальной стесненности и оптимизирует манипулирование порожним контейнерным парком. Стоимость проекта пока не оглашается. Разработчиком и производителем продукции выступило ОАО «Одесский автосборочный завод».

    Готовится в серию
    На Брянском машиностроительном заводе, который входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг», началась подготовка к серийному выпуску тепловозов ТЭМ18Д с модернизированной кабиной для ОАО «РЖД».
    Типовые испытания опытных образов, оснащенных микропроцессорными системами управления, диагностики и автоматического торможения при саморасцепке локомотива, а также более совершенным экономичным дизелем и двумя равнозначными пультами управления, подтвердили соответствие их параметров самым современным требованиям.
    Локомотивные бригады, проводившие испытания, дали высокую оценку тепловозу за то, что при соз­дании кабины были учтены и разработки европейских производителей, и предложения наших машинистов. Потребность Российских железных дорог в таких локомотивах исчисляется сотнями единиц.
    Предполагается, что серийный выпуск ТЭМ18Д брянские машиностроители начнут с января 2007 года. Сейчас идет подготовка кон­структорской документации, заканчивается монтаж стендов для сборки узлов кабины машиниста, изготавливается вся необходимая для производства оснастка.

    Трубопровод Бургас – Александруполис
    Россия направила в Грецию и Болгарию проект межправительственного Соглашения по проекту трубопровода Бургас – Александруполис. Об этом сообщил на встрече с Президентом РФ Владимиром Путиным глава компании «Транснефть» Семен Вайншток.
    Он доложил также, что компании «Газпромнефть», «Роснефть» и «Транснефть» уже подписали Соглашение о создании совместного предприятия, в котором доля каждой из них составляет одну треть. На совете директоров «Транснефти» было принято окончательное решение о вхождении российских нефтяников в этот международный проект.

    Стали поставщиками пассажирских вагонов
    Китайский Таньшанский завод признан победителем в тендере на поставку нацио­нальной железнодорожной компании Казахстана 152-х пассажирских вагонов. Об этом сообщил вице-министр транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Женис Касымбек.
    Общая сумма контракта на их изготовление и поставку может достичь почти  $60   млн. «Несколько таких составов будут доставлены в страну уже до конца текущего года», – подчеркнул он.
    По мнению Ж. Касымбека, закупаемые китайские вагоны современны и достаточно комфортабельны». «КТЖ провела большую предварительную маркетинговую работу и по параметрам «цена – качество». Продукция китайского завода-изготовителя наиболее приемлема и конкурентоспособна», – отметил вице-министр.
    В последнее время компания «Казакстан темiр жолы» и Мин­транском Казахстана предпринимают самые активные меры для обновления подвижного состава страны. «Только за последние полгода было приобретено более четырех с половиной тысяч новых полувагонов», – отметил в этой связи Ж. Касымбек.

    Логопарк построят в Китае
    Южнокорейская логистическая фирма KTC планирует инвестировать три миллиарда китайских юаней ($381,51 млн.) в строительство логистического парка в Pinghu, (Шенцзен).
    Объект планируется завершить за четыре года – в две очереди. Начало строительства первой намечено на март 2007 года.
    Парк займет площадь 480 тысяч кв. метров и будет разделен на четыре сектора для предоставления всего спектра логистических услуг. Основными его клиентами станут южнокорейские компании. Представитель KTC подчеркнул, что в Шенцзене и других областях Южного Китая осуществляют деятельность около трех тысяч корейских фирм, которые предпочтут пользоваться услугами своей национальной компании, «лучше понимающей их нужды». Также одной из причин выбора места для новой логистической базы явилась близость парка к Гонконгу.

    Тендерные успехи «Днепровагонмаша»
    ОАО «Днепровагонмаш» победило в нескольких тендерах, объявленных крупными транснациональными холдингами. Для «Северстали» и «Евраз­холдинга» украинское предприятие будет изготавливать вагоны для охлажденного кокса модели 22-4070.
    Этот вид подвижного состава относится к семей­ству «открытых хопперов» и обеспечивает механи­­з­ированную загрузку прямо через кузов и выгрузку (самотеком) через нижние люки. Конструкция механизма разгрузки нового вагона даст возможность одновременного или последовательного открывания люков, а блокирующее устройство обеспечит надежное запирание бункеров, что гарантирует сохранность груза при транспортировке.
    А вот для корпорации «Миттал Стил» (Криворожский металлургический комбинат) «Днепровагонмаш» недавно закончил поставку универсальных платформ модели 13-4012.

    «Ермаки» едут в Приморье
    По решению руководства ОАО «РЖД» десять электровозов переменного тока серии 2ЭС5К «Ермак» (изготовленные на Новочеркасском электровозо­строительном заводе) будут направлены до конца 2006 года в локомотивное депо Смоляниново Владивостокского отделения Дальневосточной железной дороги.
    В конце октября четыре таких локомотива успешно прошли испытания на полигоне этого отделения на участке Смолянино – Находка. По итогам «экзамена» все причастные службы получили рекомендации по подготовке к началу эксплуатации новых образцов. Большая работа предстоит также по модернизации инфраструктуры и обучению обслуживающего персонала.
    [~DETAIL_TEXT] => Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин стал лауреатом Национальной премии бизнес-репутации «Дарин».
    Награда присуждается за безупречную репутацию в области предпринимательства. Основная цель – выделить политиков, государственных чиновников и бизнес­менов с активной общественной позицией за внесение значительного вклада в развитие социальной и эконом­и­­ческой жизни страны.
    Национальная премия Российской академии бизнеса и предпринимательства «Дарин» – первая бизнес-премия России, которая была учреждена в 1993 году.

    «Человек года» – звание высокое
    «Человеком года» за вклад в развитие транспорта назван президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железно­дорожного транспорта России, генеральный директор компании «БалтТрансСервис» Владимир Прокофьев. Торжественная церемония награждения состоялась в Москве – в Зале церковных соборов Храма Христа Спасителя.
    Национальная премия «Человек года», учрежденная Русским биографическим институтом, присуждается за выдающиеся достижения в профессио­нальной сфере и общественно значимые поступки. Решение принимается экспертным советом, в состав которого входят извест­ные политики, деятели религии, науки и культуры.
    Также за выдающийся вклад в экономическое развитие России лауреатами премии в 2006 году стали председатель совета директоров ОМК Анатолий Седых, генеральный директор Тихорецкого машиностроительного завода им. Воровского Александр Фендриков, глава компании «Курганстальмост» Николай Парышев, глава холдинга «Роснефтегаз» Олег Ситников и другие руководители крупных промышленных, строительных и металлургических предприятий.

    Современные технологии для железной дороги
    Результатом отраслевой научно-практической конференции «Со­временные технологии: машины и оборудование для строительства контактной сети железных дорог России» стало определение основных требований к ТЭУ на технику, планируемую к производству в 2007–2008 годах.
    В ходе работы форума были рассмотрены также вопросы со­временных технологий монтажа контактного провода на магистралях. Речь шла об отечественном и зарубежном опыте, о тенденции и направлении развития, а также о требованиях к техническому заданию на изготовление машин с оборудованием фирмы Schoerling-Brock с учетом опыта их эксплуа­тации на Российских железных дорогах.
    В частности предусматривается модульное размещение оборудования на отечественном самоходном железно­дорожном шасси, что позволяет одновременно сматывать старый и производить монтаж нового высоковольтного бронзового или медного провода на скоростных и обычных участках с заданной силой натяжения. Это означает возможность монтажа двух проводов одновременно, а также использование монтажных подъемных площадок, крано-манипуляторных установок, бурильного и другого оборудования, предусмотренного современными технологиями для данного вида работ.

    Новая автоматическая линия вступила в строй
    В колесопрокатном комплексе Выксунского металлургического завода введена в эксплуатацию новая автоматическая линия по обработке железнодорожных колес, стоимостью 495,3 млн рублей. Она предназначена для их полной механической обработки по всем поверхностям (обод, диск, ступица) со скоростью 23 колеса в час.
    В состав линии входят: шесть токарно-карусельных станков немецкой фирмы Hegenschied с устройствами автозамены режущего инструмента, оснащенными системами ЧПУ немецкой фирмы Siemens; два портальных механизма автоматической загрузки/выгрузки с системой идентификации колеса; две системы стружкоудаления; установка для фильтрации и подачи смазочно-охлаждающей жидкости. На новом оборудовании будет выпускаться до 200 тысяч колес в год.
    В январе 2007-го ВМЗ планирует запустить в колесопрокатном комплексе новую линию по приемке колес. Оборудование стоимостью 108,7  млн рублей поставила канадская фирма NDT.

    Выпустили новый хоппер
    На Людиновском машиностроительном заводе – филиале калужского «Ремпутьмаша» – выпущен первый экспериментальный образец новой модификации хоппер-дозатора.
    Он изготовлен по экспонируемому макету головного предприятия и отличается от своих предшественников принципом работы: это хоппер беспрерывной разгрузки. Сейчас новый вагон проходит испытания и в ближайшем будущем на предприятии приступят к его серийному производству.

    Цель одна – экономия
    В Одесском морском порту начались испытания новой модели автомобильного полуприцепа-контейнеровоза украинского производства, предназначенного для транспортировки порожних 40-футовых контейнеров.
    Прицеп способен принять один или два порожних контейнера (в последнем случае – для перевозки в два яруса); суммарная груз­о­­подъемность рассчитана на 10 тонн. Модель предназначена для использования в закрытых зонах размещения, без выхода на автотрассы общего пользования.
    Ожидается, что профиль нового транспортного средства позволит использовать его в условиях территориальной стесненности и оптимизирует манипулирование порожним контейнерным парком. Стоимость проекта пока не оглашается. Разработчиком и производителем продукции выступило ОАО «Одесский автосборочный завод».

    Готовится в серию
    На Брянском машиностроительном заводе, который входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг», началась подготовка к серийному выпуску тепловозов ТЭМ18Д с модернизированной кабиной для ОАО «РЖД».
    Типовые испытания опытных образов, оснащенных микропроцессорными системами управления, диагностики и автоматического торможения при саморасцепке локомотива, а также более совершенным экономичным дизелем и двумя равнозначными пультами управления, подтвердили соответствие их параметров самым современным требованиям.
    Локомотивные бригады, проводившие испытания, дали высокую оценку тепловозу за то, что при соз­дании кабины были учтены и разработки европейских производителей, и предложения наших машинистов. Потребность Российских железных дорог в таких локомотивах исчисляется сотнями единиц.
    Предполагается, что серийный выпуск ТЭМ18Д брянские машиностроители начнут с января 2007 года. Сейчас идет подготовка кон­структорской документации, заканчивается монтаж стендов для сборки узлов кабины машиниста, изготавливается вся необходимая для производства оснастка.

    Трубопровод Бургас – Александруполис
    Россия направила в Грецию и Болгарию проект межправительственного Соглашения по проекту трубопровода Бургас – Александруполис. Об этом сообщил на встрече с Президентом РФ Владимиром Путиным глава компании «Транснефть» Семен Вайншток.
    Он доложил также, что компании «Газпромнефть», «Роснефть» и «Транснефть» уже подписали Соглашение о создании совместного предприятия, в котором доля каждой из них составляет одну треть. На совете директоров «Транснефти» было принято окончательное решение о вхождении российских нефтяников в этот международный проект.

    Стали поставщиками пассажирских вагонов
    Китайский Таньшанский завод признан победителем в тендере на поставку нацио­нальной железнодорожной компании Казахстана 152-х пассажирских вагонов. Об этом сообщил вице-министр транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Женис Касымбек.
    Общая сумма контракта на их изготовление и поставку может достичь почти  $60   млн. «Несколько таких составов будут доставлены в страну уже до конца текущего года», – подчеркнул он.
    По мнению Ж. Касымбека, закупаемые китайские вагоны современны и достаточно комфортабельны». «КТЖ провела большую предварительную маркетинговую работу и по параметрам «цена – качество». Продукция китайского завода-изготовителя наиболее приемлема и конкурентоспособна», – отметил вице-министр.
    В последнее время компания «Казакстан темiр жолы» и Мин­транском Казахстана предпринимают самые активные меры для обновления подвижного состава страны. «Только за последние полгода было приобретено более четырех с половиной тысяч новых полувагонов», – отметил в этой связи Ж. Касымбек.

    Логопарк построят в Китае
    Южнокорейская логистическая фирма KTC планирует инвестировать три миллиарда китайских юаней ($381,51 млн.) в строительство логистического парка в Pinghu, (Шенцзен).
    Объект планируется завершить за четыре года – в две очереди. Начало строительства первой намечено на март 2007 года.
    Парк займет площадь 480 тысяч кв. метров и будет разделен на четыре сектора для предоставления всего спектра логистических услуг. Основными его клиентами станут южнокорейские компании. Представитель KTC подчеркнул, что в Шенцзене и других областях Южного Китая осуществляют деятельность около трех тысяч корейских фирм, которые предпочтут пользоваться услугами своей национальной компании, «лучше понимающей их нужды». Также одной из причин выбора места для новой логистической базы явилась близость парка к Гонконгу.

    Тендерные успехи «Днепровагонмаша»
    ОАО «Днепровагонмаш» победило в нескольких тендерах, объявленных крупными транснациональными холдингами. Для «Северстали» и «Евраз­холдинга» украинское предприятие будет изготавливать вагоны для охлажденного кокса модели 22-4070.
    Этот вид подвижного состава относится к семей­ству «открытых хопперов» и обеспечивает механи­­з­ированную загрузку прямо через кузов и выгрузку (самотеком) через нижние люки. Конструкция механизма разгрузки нового вагона даст возможность одновременного или последовательного открывания люков, а блокирующее устройство обеспечит надежное запирание бункеров, что гарантирует сохранность груза при транспортировке.
    А вот для корпорации «Миттал Стил» (Криворожский металлургический комбинат) «Днепровагонмаш» недавно закончил поставку универсальных платформ модели 13-4012.

    «Ермаки» едут в Приморье
    По решению руководства ОАО «РЖД» десять электровозов переменного тока серии 2ЭС5К «Ермак» (изготовленные на Новочеркасском электровозо­строительном заводе) будут направлены до конца 2006 года в локомотивное депо Смоляниново Владивостокского отделения Дальневосточной железной дороги.
    В конце октября четыре таких локомотива успешно прошли испытания на полигоне этого отделения на участке Смолянино – Находка. По итогам «экзамена» все причастные службы получили рекомендации по подготовке к началу эксплуатации новых образцов. Большая работа предстоит также по модернизации инфраструктуры и обучению обслуживающего персонала.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => «Дарин» для президента
    [~PREVIEW_TEXT] => «Дарин» для президента
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 252 [~CODE] => 252 [EXTERNAL_ID] => 252 [~EXTERNAL_ID] => 252 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105487:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105487:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105144 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105487:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105144 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105487:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105487:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105487:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105487:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>«Дарин» для президента</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>«Дарин» для президента</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

    									Array
    (
        [ID] => 105487
        [~ID] => 105487
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
        [NAME] => Панорама
        [~NAME] => Панорама
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/252/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/252/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин стал лауреатом Национальной премии бизнес-репутации «Дарин».
    Награда присуждается за безупречную репутацию в области предпринимательства. Основная цель – выделить политиков, государственных чиновников и бизнес­менов с активной общественной позицией за внесение значительного вклада в развитие социальной и эконом­и­­ческой жизни страны.
    Национальная премия Российской академии бизнеса и предпринимательства «Дарин» – первая бизнес-премия России, которая была учреждена в 1993 году.

    «Человек года» – звание высокое
    «Человеком года» за вклад в развитие транспорта назван президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железно­дорожного транспорта России, генеральный директор компании «БалтТрансСервис» Владимир Прокофьев. Торжественная церемония награждения состоялась в Москве – в Зале церковных соборов Храма Христа Спасителя.
    Национальная премия «Человек года», учрежденная Русским биографическим институтом, присуждается за выдающиеся достижения в профессио­нальной сфере и общественно значимые поступки. Решение принимается экспертным советом, в состав которого входят извест­ные политики, деятели религии, науки и культуры.
    Также за выдающийся вклад в экономическое развитие России лауреатами премии в 2006 году стали председатель совета директоров ОМК Анатолий Седых, генеральный директор Тихорецкого машиностроительного завода им. Воровского Александр Фендриков, глава компании «Курганстальмост» Николай Парышев, глава холдинга «Роснефтегаз» Олег Ситников и другие руководители крупных промышленных, строительных и металлургических предприятий.

    Современные технологии для железной дороги
    Результатом отраслевой научно-практической конференции «Со­временные технологии: машины и оборудование для строительства контактной сети железных дорог России» стало определение основных требований к ТЭУ на технику, планируемую к производству в 2007–2008 годах.
    В ходе работы форума были рассмотрены также вопросы со­временных технологий монтажа контактного провода на магистралях. Речь шла об отечественном и зарубежном опыте, о тенденции и направлении развития, а также о требованиях к техническому заданию на изготовление машин с оборудованием фирмы Schoerling-Brock с учетом опыта их эксплуа­тации на Российских железных дорогах.
    В частности предусматривается модульное размещение оборудования на отечественном самоходном железно­дорожном шасси, что позволяет одновременно сматывать старый и производить монтаж нового высоковольтного бронзового или медного провода на скоростных и обычных участках с заданной силой натяжения. Это означает возможность монтажа двух проводов одновременно, а также использование монтажных подъемных площадок, крано-манипуляторных установок, бурильного и другого оборудования, предусмотренного современными технологиями для данного вида работ.

    Новая автоматическая линия вступила в строй
    В колесопрокатном комплексе Выксунского металлургического завода введена в эксплуатацию новая автоматическая линия по обработке железнодорожных колес, стоимостью 495,3 млн рублей. Она предназначена для их полной механической обработки по всем поверхностям (обод, диск, ступица) со скоростью 23 колеса в час.
    В состав линии входят: шесть токарно-карусельных станков немецкой фирмы Hegenschied с устройствами автозамены режущего инструмента, оснащенными системами ЧПУ немецкой фирмы Siemens; два портальных механизма автоматической загрузки/выгрузки с системой идентификации колеса; две системы стружкоудаления; установка для фильтрации и подачи смазочно-охлаждающей жидкости. На новом оборудовании будет выпускаться до 200 тысяч колес в год.
    В январе 2007-го ВМЗ планирует запустить в колесопрокатном комплексе новую линию по приемке колес. Оборудование стоимостью 108,7  млн рублей поставила канадская фирма NDT.

    Выпустили новый хоппер
    На Людиновском машиностроительном заводе – филиале калужского «Ремпутьмаша» – выпущен первый экспериментальный образец новой модификации хоппер-дозатора.
    Он изготовлен по экспонируемому макету головного предприятия и отличается от своих предшественников принципом работы: это хоппер беспрерывной разгрузки. Сейчас новый вагон проходит испытания и в ближайшем будущем на предприятии приступят к его серийному производству.

    Цель одна – экономия
    В Одесском морском порту начались испытания новой модели автомобильного полуприцепа-контейнеровоза украинского производства, предназначенного для транспортировки порожних 40-футовых контейнеров.
    Прицеп способен принять один или два порожних контейнера (в последнем случае – для перевозки в два яруса); суммарная груз­о­­подъемность рассчитана на 10 тонн. Модель предназначена для использования в закрытых зонах размещения, без выхода на автотрассы общего пользования.
    Ожидается, что профиль нового транспортного средства позволит использовать его в условиях территориальной стесненности и оптимизирует манипулирование порожним контейнерным парком. Стоимость проекта пока не оглашается. Разработчиком и производителем продукции выступило ОАО «Одесский автосборочный завод».

    Готовится в серию
    На Брянском машиностроительном заводе, который входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг», началась подготовка к серийному выпуску тепловозов ТЭМ18Д с модернизированной кабиной для ОАО «РЖД».
    Типовые испытания опытных образов, оснащенных микропроцессорными системами управления, диагностики и автоматического торможения при саморасцепке локомотива, а также более совершенным экономичным дизелем и двумя равнозначными пультами управления, подтвердили соответствие их параметров самым современным требованиям.
    Локомотивные бригады, проводившие испытания, дали высокую оценку тепловозу за то, что при соз­дании кабины были учтены и разработки европейских производителей, и предложения наших машинистов. Потребность Российских железных дорог в таких локомотивах исчисляется сотнями единиц.
    Предполагается, что серийный выпуск ТЭМ18Д брянские машиностроители начнут с января 2007 года. Сейчас идет подготовка кон­структорской документации, заканчивается монтаж стендов для сборки узлов кабины машиниста, изготавливается вся необходимая для производства оснастка.

    Трубопровод Бургас – Александруполис
    Россия направила в Грецию и Болгарию проект межправительственного Соглашения по проекту трубопровода Бургас – Александруполис. Об этом сообщил на встрече с Президентом РФ Владимиром Путиным глава компании «Транснефть» Семен Вайншток.
    Он доложил также, что компании «Газпромнефть», «Роснефть» и «Транснефть» уже подписали Соглашение о создании совместного предприятия, в котором доля каждой из них составляет одну треть. На совете директоров «Транснефти» было принято окончательное решение о вхождении российских нефтяников в этот международный проект.

    Стали поставщиками пассажирских вагонов
    Китайский Таньшанский завод признан победителем в тендере на поставку нацио­нальной железнодорожной компании Казахстана 152-х пассажирских вагонов. Об этом сообщил вице-министр транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Женис Касымбек.
    Общая сумма контракта на их изготовление и поставку может достичь почти  $60   млн. «Несколько таких составов будут доставлены в страну уже до конца текущего года», – подчеркнул он.
    По мнению Ж. Касымбека, закупаемые китайские вагоны современны и достаточно комфортабельны». «КТЖ провела большую предварительную маркетинговую работу и по параметрам «цена – качество». Продукция китайского завода-изготовителя наиболее приемлема и конкурентоспособна», – отметил вице-министр.
    В последнее время компания «Казакстан темiр жолы» и Мин­транском Казахстана предпринимают самые активные меры для обновления подвижного состава страны. «Только за последние полгода было приобретено более четырех с половиной тысяч новых полувагонов», – отметил в этой связи Ж. Касымбек.

    Логопарк построят в Китае
    Южнокорейская логистическая фирма KTC планирует инвестировать три миллиарда китайских юаней ($381,51 млн.) в строительство логистического парка в Pinghu, (Шенцзен).
    Объект планируется завершить за четыре года – в две очереди. Начало строительства первой намечено на март 2007 года.
    Парк займет площадь 480 тысяч кв. метров и будет разделен на четыре сектора для предоставления всего спектра логистических услуг. Основными его клиентами станут южнокорейские компании. Представитель KTC подчеркнул, что в Шенцзене и других областях Южного Китая осуществляют деятельность около трех тысяч корейских фирм, которые предпочтут пользоваться услугами своей национальной компании, «лучше понимающей их нужды». Также одной из причин выбора места для новой логистической базы явилась близость парка к Гонконгу.

    Тендерные успехи «Днепровагонмаша»
    ОАО «Днепровагонмаш» победило в нескольких тендерах, объявленных крупными транснациональными холдингами. Для «Северстали» и «Евраз­холдинга» украинское предприятие будет изготавливать вагоны для охлажденного кокса модели 22-4070.
    Этот вид подвижного состава относится к семей­ству «открытых хопперов» и обеспечивает механи­­з­ированную загрузку прямо через кузов и выгрузку (самотеком) через нижние люки. Конструкция механизма разгрузки нового вагона даст возможность одновременного или последовательного открывания люков, а блокирующее устройство обеспечит надежное запирание бункеров, что гарантирует сохранность груза при транспортировке.
    А вот для корпорации «Миттал Стил» (Криворожский металлургический комбинат) «Днепровагонмаш» недавно закончил поставку универсальных платформ модели 13-4012.

    «Ермаки» едут в Приморье
    По решению руководства ОАО «РЖД» десять электровозов переменного тока серии 2ЭС5К «Ермак» (изготовленные на Новочеркасском электровозо­строительном заводе) будут направлены до конца 2006 года в локомотивное депо Смоляниново Владивостокского отделения Дальневосточной железной дороги.
    В конце октября четыре таких локомотива успешно прошли испытания на полигоне этого отделения на участке Смолянино – Находка. По итогам «экзамена» все причастные службы получили рекомендации по подготовке к началу эксплуатации новых образцов. Большая работа предстоит также по модернизации инфраструктуры и обучению обслуживающего персонала.
    [~DETAIL_TEXT] => Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин стал лауреатом Национальной премии бизнес-репутации «Дарин».
    Награда присуждается за безупречную репутацию в области предпринимательства. Основная цель – выделить политиков, государственных чиновников и бизнес­менов с активной общественной позицией за внесение значительного вклада в развитие социальной и эконом­и­­ческой жизни страны.
    Национальная премия Российской академии бизнеса и предпринимательства «Дарин» – первая бизнес-премия России, которая была учреждена в 1993 году.

    «Человек года» – звание высокое
    «Человеком года» за вклад в развитие транспорта назван президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железно­дорожного транспорта России, генеральный директор компании «БалтТрансСервис» Владимир Прокофьев. Торжественная церемония награждения состоялась в Москве – в Зале церковных соборов Храма Христа Спасителя.
    Национальная премия «Человек года», учрежденная Русским биографическим институтом, присуждается за выдающиеся достижения в профессио­нальной сфере и общественно значимые поступки. Решение принимается экспертным советом, в состав которого входят извест­ные политики, деятели религии, науки и культуры.
    Также за выдающийся вклад в экономическое развитие России лауреатами премии в 2006 году стали председатель совета директоров ОМК Анатолий Седых, генеральный директор Тихорецкого машиностроительного завода им. Воровского Александр Фендриков, глава компании «Курганстальмост» Николай Парышев, глава холдинга «Роснефтегаз» Олег Ситников и другие руководители крупных промышленных, строительных и металлургических предприятий.

    Современные технологии для железной дороги
    Результатом отраслевой научно-практической конференции «Со­временные технологии: машины и оборудование для строительства контактной сети железных дорог России» стало определение основных требований к ТЭУ на технику, планируемую к производству в 2007–2008 годах.
    В ходе работы форума были рассмотрены также вопросы со­временных технологий монтажа контактного провода на магистралях. Речь шла об отечественном и зарубежном опыте, о тенденции и направлении развития, а также о требованиях к техническому заданию на изготовление машин с оборудованием фирмы Schoerling-Brock с учетом опыта их эксплуа­тации на Российских железных дорогах.
    В частности предусматривается модульное размещение оборудования на отечественном самоходном железно­дорожном шасси, что позволяет одновременно сматывать старый и производить монтаж нового высоковольтного бронзового или медного провода на скоростных и обычных участках с заданной силой натяжения. Это означает возможность монтажа двух проводов одновременно, а также использование монтажных подъемных площадок, крано-манипуляторных установок, бурильного и другого оборудования, предусмотренного современными технологиями для данного вида работ.

    Новая автоматическая линия вступила в строй
    В колесопрокатном комплексе Выксунского металлургического завода введена в эксплуатацию новая автоматическая линия по обработке железнодорожных колес, стоимостью 495,3 млн рублей. Она предназначена для их полной механической обработки по всем поверхностям (обод, диск, ступица) со скоростью 23 колеса в час.
    В состав линии входят: шесть токарно-карусельных станков немецкой фирмы Hegenschied с устройствами автозамены режущего инструмента, оснащенными системами ЧПУ немецкой фирмы Siemens; два портальных механизма автоматической загрузки/выгрузки с системой идентификации колеса; две системы стружкоудаления; установка для фильтрации и подачи смазочно-охлаждающей жидкости. На новом оборудовании будет выпускаться до 200 тысяч колес в год.
    В январе 2007-го ВМЗ планирует запустить в колесопрокатном комплексе новую линию по приемке колес. Оборудование стоимостью 108,7  млн рублей поставила канадская фирма NDT.

    Выпустили новый хоппер
    На Людиновском машиностроительном заводе – филиале калужского «Ремпутьмаша» – выпущен первый экспериментальный образец новой модификации хоппер-дозатора.
    Он изготовлен по экспонируемому макету головного предприятия и отличается от своих предшественников принципом работы: это хоппер беспрерывной разгрузки. Сейчас новый вагон проходит испытания и в ближайшем будущем на предприятии приступят к его серийному производству.

    Цель одна – экономия
    В Одесском морском порту начались испытания новой модели автомобильного полуприцепа-контейнеровоза украинского производства, предназначенного для транспортировки порожних 40-футовых контейнеров.
    Прицеп способен принять один или два порожних контейнера (в последнем случае – для перевозки в два яруса); суммарная груз­о­­подъемность рассчитана на 10 тонн. Модель предназначена для использования в закрытых зонах размещения, без выхода на автотрассы общего пользования.
    Ожидается, что профиль нового транспортного средства позволит использовать его в условиях территориальной стесненности и оптимизирует манипулирование порожним контейнерным парком. Стоимость проекта пока не оглашается. Разработчиком и производителем продукции выступило ОАО «Одесский автосборочный завод».

    Готовится в серию
    На Брянском машиностроительном заводе, который входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг», началась подготовка к серийному выпуску тепловозов ТЭМ18Д с модернизированной кабиной для ОАО «РЖД».
    Типовые испытания опытных образов, оснащенных микропроцессорными системами управления, диагностики и автоматического торможения при саморасцепке локомотива, а также более совершенным экономичным дизелем и двумя равнозначными пультами управления, подтвердили соответствие их параметров самым современным требованиям.
    Локомотивные бригады, проводившие испытания, дали высокую оценку тепловозу за то, что при соз­дании кабины были учтены и разработки европейских производителей, и предложения наших машинистов. Потребность Российских железных дорог в таких локомотивах исчисляется сотнями единиц.
    Предполагается, что серийный выпуск ТЭМ18Д брянские машиностроители начнут с января 2007 года. Сейчас идет подготовка кон­структорской документации, заканчивается монтаж стендов для сборки узлов кабины машиниста, изготавливается вся необходимая для производства оснастка.

    Трубопровод Бургас – Александруполис
    Россия направила в Грецию и Болгарию проект межправительственного Соглашения по проекту трубопровода Бургас – Александруполис. Об этом сообщил на встрече с Президентом РФ Владимиром Путиным глава компании «Транснефть» Семен Вайншток.
    Он доложил также, что компании «Газпромнефть», «Роснефть» и «Транснефть» уже подписали Соглашение о создании совместного предприятия, в котором доля каждой из них составляет одну треть. На совете директоров «Транснефти» было принято окончательное решение о вхождении российских нефтяников в этот международный проект.

    Стали поставщиками пассажирских вагонов
    Китайский Таньшанский завод признан победителем в тендере на поставку нацио­нальной железнодорожной компании Казахстана 152-х пассажирских вагонов. Об этом сообщил вице-министр транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Женис Касымбек.
    Общая сумма контракта на их изготовление и поставку может достичь почти  $60   млн. «Несколько таких составов будут доставлены в страну уже до конца текущего года», – подчеркнул он.
    По мнению Ж. Касымбека, закупаемые китайские вагоны современны и достаточно комфортабельны». «КТЖ провела большую предварительную маркетинговую работу и по параметрам «цена – качество». Продукция китайского завода-изготовителя наиболее приемлема и конкурентоспособна», – отметил вице-министр.
    В последнее время компания «Казакстан темiр жолы» и Мин­транском Казахстана предпринимают самые активные меры для обновления подвижного состава страны. «Только за последние полгода было приобретено более четырех с половиной тысяч новых полувагонов», – отметил в этой связи Ж. Касымбек.

    Логопарк построят в Китае
    Южнокорейская логистическая фирма KTC планирует инвестировать три миллиарда китайских юаней ($381,51 млн.) в строительство логистического парка в Pinghu, (Шенцзен).
    Объект планируется завершить за четыре года – в две очереди. Начало строительства первой намечено на март 2007 года.
    Парк займет площадь 480 тысяч кв. метров и будет разделен на четыре сектора для предоставления всего спектра логистических услуг. Основными его клиентами станут южнокорейские компании. Представитель KTC подчеркнул, что в Шенцзене и других областях Южного Китая осуществляют деятельность около трех тысяч корейских фирм, которые предпочтут пользоваться услугами своей национальной компании, «лучше понимающей их нужды». Также одной из причин выбора места для новой логистической базы явилась близость парка к Гонконгу.

    Тендерные успехи «Днепровагонмаша»
    ОАО «Днепровагонмаш» победило в нескольких тендерах, объявленных крупными транснациональными холдингами. Для «Северстали» и «Евраз­холдинга» украинское предприятие будет изготавливать вагоны для охлажденного кокса модели 22-4070.
    Этот вид подвижного состава относится к семей­ству «открытых хопперов» и обеспечивает механи­­з­ированную загрузку прямо через кузов и выгрузку (самотеком) через нижние люки. Конструкция механизма разгрузки нового вагона даст возможность одновременного или последовательного открывания люков, а блокирующее устройство обеспечит надежное запирание бункеров, что гарантирует сохранность груза при транспортировке.
    А вот для корпорации «Миттал Стил» (Криворожский металлургический комбинат) «Днепровагонмаш» недавно закончил поставку универсальных платформ модели 13-4012.

    «Ермаки» едут в Приморье
    По решению руководства ОАО «РЖД» десять электровозов переменного тока серии 2ЭС5К «Ермак» (изготовленные на Новочеркасском электровозо­строительном заводе) будут направлены до конца 2006 года в локомотивное депо Смоляниново Владивостокского отделения Дальневосточной железной дороги.
    В конце октября четыре таких локомотива успешно прошли испытания на полигоне этого отделения на участке Смолянино – Находка. По итогам «экзамена» все причастные службы получили рекомендации по подготовке к началу эксплуатации новых образцов. Большая работа предстоит также по модернизации инфраструктуры и обучению обслуживающего персонала.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => «Дарин» для президента
    [~PREVIEW_TEXT] => «Дарин» для президента
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 252 [~CODE] => 252 [EXTERNAL_ID] => 252 [~EXTERNAL_ID] => 252 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105487:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105487:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105144 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105487:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105144 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105487:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105487:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105487:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105487:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>«Дарин» для президента</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>«Дарин» для президента</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
    РЖД-Партнер

    По одной колее с Россией

    ХЕНРИ КУЙТУНЕН,
    президент, генеральный директор VR Group Ltd
    Array
    (
        [ID] => 105486
        [~ID] => 105486
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
        [NAME] => По одной колее с Россией
        [~NAME] => По одной колее с Россией
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/251/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/251/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Мы считаем ОАО «РЖД» своим долгосрочным партнером, возлагаем на эту компанию большие надежды, связанные с развитием железнодорожного грузового и пассажирского сообщения между Финляндией и Россией. В частности, важнейшей задачей сегодня является возрождение и дальнейший рост транзита. Совместно с ОАО «РЖД» и его филиалом – Октябрьской железной дорогой – VR Group разработала в этом отношении ряд предложений.

    Как известно, финляндско-российская граница – самая протяженная из тех, которые имеют с РФ члены Евросоюза. Также немаловажно, что в Финляндии такая же колея, как в России и странах СНГ. Это означает, что железнодорожное сообщение с Востока и на Восток осуществляется быстрее и эффективнее.
    Объемы доставок VR Group подт­верждают большое значение финляндско-российских перевозок: они составляют 40% от общего объема работы нашей компании. Из них 85% приходится на экспортно-импортные операции и 15% – на транзитное сообщение через Финляндию. Таким образом, из 16–17 млн тонн ежегодного объема грузов на импорт и экспорт приходится 13–14 млн тонн.
    Перевозки из России и в обратном направлении осуществляются через четыре железнодорожных пограничных перехода. Ежедневно в обоих направлениях курсируют до 26 поездов. Импорт в Финляндию в основном представляет собой сырье и полуфабрикаты для финской промышленности. А в экспортном сообщении с железной дорогой очень тесно конкурирует грузовой автотранспорт, особенно если пунктами назначения являются Санкт- Петербург или Москва.
    В отношении контейнерных перевозок между Финляндией и Россией наибольшее значение имеет сообщение по Транссибу. Объемы транспортировок с Дальнего Востока через Транссибирскую магистраль в Финляндию и в обратном направлении на протяжении 2000–2005 годов динамично росли. В прошлом году было перевезено порядка 100 тыс. TEU. Нет сомнений, что мы найдем новые решения тарифной политики, которые помогут нам изменить негативные тенденции, наблюдаемые в текущем году по части такого сообщения.
    Огромный потенциал имеет железнодорожное сообщение между Финляндией и Китаем через Россию. VR Croup возлагает большие надежды на маршрут через российско-китайскую границу, обеспечивающую стабильную связь Азии и Европы.
    Свыше 90% транзитных перевозок из Финляндии в Россию в настоящее время осуществляется по автодорогам. VR Group совместно с ОАО «РЖД» сейчас ищет альтернативы движению по автомагистралям. Уже находится в состоянии технической готовности система перевозок контейнеров поездом. В 2005-м из Финляндии в Россию в общей сложности было перевезено 340 тысяч новых автомобилей и фургонов. Почти все эти перевозки осуществляются в настоящее время по автодорогам. В ближайшие годы ожидается, что этот объем возрастет в два раза. Основная задача – добиться того, чтобы треть доставок осуществлялась железной дорогой, а наша новая система составов смогла войти в эксплуатацию в течение 2007 года. Для запуска железнодорожного продукта необходимо иметь достаточное количество специализированных вагонов, специальный терминал в Москве, конкурентноспособные ставки и плату за инфрастуктуру, а также гибкую организацию таможенных процедур.
    Что касается пассажирского сообщения, то ежедневно между Финляндией и Россией курсируют шесть поездов. В прошлом году было перевезено 270 тысяч человек, в 2006-м ожидается, что этот объем возрастет на 20%. Наша общая с ОАО «РЖД» задача – добиться того, чтобы дорога между Хельсинки и Санкт-Петербургом преодолевалась за три часа. По нашему убеждению, это позволит увеличить пассажирские пере­возки в три раза. Для этого необходимо развивать железнодорожную инфраструктуру в обеих странах и стремиться к тому, чтобы поезда курсировали с повышенной скоростью. Для достижения этой цели нужно приобрести новый современный подвижной состав, пригодный для скоростного движения.
    [~DETAIL_TEXT] => Мы считаем ОАО «РЖД» своим долгосрочным партнером, возлагаем на эту компанию большие надежды, связанные с развитием железнодорожного грузового и пассажирского сообщения между Финляндией и Россией. В частности, важнейшей задачей сегодня является возрождение и дальнейший рост транзита. Совместно с ОАО «РЖД» и его филиалом – Октябрьской железной дорогой – VR Group разработала в этом отношении ряд предложений.

    Как известно, финляндско-российская граница – самая протяженная из тех, которые имеют с РФ члены Евросоюза. Также немаловажно, что в Финляндии такая же колея, как в России и странах СНГ. Это означает, что железнодорожное сообщение с Востока и на Восток осуществляется быстрее и эффективнее.
    Объемы доставок VR Group подт­верждают большое значение финляндско-российских перевозок: они составляют 40% от общего объема работы нашей компании. Из них 85% приходится на экспортно-импортные операции и 15% – на транзитное сообщение через Финляндию. Таким образом, из 16–17 млн тонн ежегодного объема грузов на импорт и экспорт приходится 13–14 млн тонн.
    Перевозки из России и в обратном направлении осуществляются через четыре железнодорожных пограничных перехода. Ежедневно в обоих направлениях курсируют до 26 поездов. Импорт в Финляндию в основном представляет собой сырье и полуфабрикаты для финской промышленности. А в экспортном сообщении с железной дорогой очень тесно конкурирует грузовой автотранспорт, особенно если пунктами назначения являются Санкт- Петербург или Москва.
    В отношении контейнерных перевозок между Финляндией и Россией наибольшее значение имеет сообщение по Транссибу. Объемы транспортировок с Дальнего Востока через Транссибирскую магистраль в Финляндию и в обратном направлении на протяжении 2000–2005 годов динамично росли. В прошлом году было перевезено порядка 100 тыс. TEU. Нет сомнений, что мы найдем новые решения тарифной политики, которые помогут нам изменить негативные тенденции, наблюдаемые в текущем году по части такого сообщения.
    Огромный потенциал имеет железнодорожное сообщение между Финляндией и Китаем через Россию. VR Croup возлагает большие надежды на маршрут через российско-китайскую границу, обеспечивающую стабильную связь Азии и Европы.
    Свыше 90% транзитных перевозок из Финляндии в Россию в настоящее время осуществляется по автодорогам. VR Group совместно с ОАО «РЖД» сейчас ищет альтернативы движению по автомагистралям. Уже находится в состоянии технической готовности система перевозок контейнеров поездом. В 2005-м из Финляндии в Россию в общей сложности было перевезено 340 тысяч новых автомобилей и фургонов. Почти все эти перевозки осуществляются в настоящее время по автодорогам. В ближайшие годы ожидается, что этот объем возрастет в два раза. Основная задача – добиться того, чтобы треть доставок осуществлялась железной дорогой, а наша новая система составов смогла войти в эксплуатацию в течение 2007 года. Для запуска железнодорожного продукта необходимо иметь достаточное количество специализированных вагонов, специальный терминал в Москве, конкурентноспособные ставки и плату за инфрастуктуру, а также гибкую организацию таможенных процедур.
    Что касается пассажирского сообщения, то ежедневно между Финляндией и Россией курсируют шесть поездов. В прошлом году было перевезено 270 тысяч человек, в 2006-м ожидается, что этот объем возрастет на 20%. Наша общая с ОАО «РЖД» задача – добиться того, чтобы дорога между Хельсинки и Санкт-Петербургом преодолевалась за три часа. По нашему убеждению, это позволит увеличить пассажирские пере­возки в три раза. Для этого необходимо развивать железнодорожную инфраструктуру в обеих странах и стремиться к тому, чтобы поезда курсировали с повышенной скоростью. Для достижения этой цели нужно приобрести новый современный подвижной состав, пригодный для скоростного движения.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    ХЕНРИ КУЙТУНЕН,
    президент, генеральный директор VR Group Ltd
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    ХЕНРИ КУЙТУНЕН,
    президент, генеральный директор VR Group Ltd
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 251 [~CODE] => 251 [EXTERNAL_ID] => 251 [~EXTERNAL_ID] => 251 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105486:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105486:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105144 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105486:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105144 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105486:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105486:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105486:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105486:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => По одной колее с Россией [SECTION_META_KEYWORDS] => по одной колее с россией [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/25.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ХЕНРИ КУЙТУНЕН</B>,<BR>президент, генеральный директор VR Group Ltd</TR></TD></CENTER></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => По одной колее с Россией [ELEMENT_META_KEYWORDS] => по одной колее с россией [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/25.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ХЕНРИ КУЙТУНЕН</B>,<BR>президент, генеральный директор VR Group Ltd</TR></TD></CENTER></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => По одной колее с Россией [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => По одной колее с Россией [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По одной колее с Россией [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По одной колее с Россией [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => По одной колее с Россией [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => По одной колее с Россией [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По одной колее с Россией [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По одной колее с Россией ) )

    									Array
    (
        [ID] => 105486
        [~ID] => 105486
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
        [NAME] => По одной колее с Россией
        [~NAME] => По одной колее с Россией
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/251/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/251/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Мы считаем ОАО «РЖД» своим долгосрочным партнером, возлагаем на эту компанию большие надежды, связанные с развитием железнодорожного грузового и пассажирского сообщения между Финляндией и Россией. В частности, важнейшей задачей сегодня является возрождение и дальнейший рост транзита. Совместно с ОАО «РЖД» и его филиалом – Октябрьской железной дорогой – VR Group разработала в этом отношении ряд предложений.

    Как известно, финляндско-российская граница – самая протяженная из тех, которые имеют с РФ члены Евросоюза. Также немаловажно, что в Финляндии такая же колея, как в России и странах СНГ. Это означает, что железнодорожное сообщение с Востока и на Восток осуществляется быстрее и эффективнее.
    Объемы доставок VR Group подт­верждают большое значение финляндско-российских перевозок: они составляют 40% от общего объема работы нашей компании. Из них 85% приходится на экспортно-импортные операции и 15% – на транзитное сообщение через Финляндию. Таким образом, из 16–17 млн тонн ежегодного объема грузов на импорт и экспорт приходится 13–14 млн тонн.
    Перевозки из России и в обратном направлении осуществляются через четыре железнодорожных пограничных перехода. Ежедневно в обоих направлениях курсируют до 26 поездов. Импорт в Финляндию в основном представляет собой сырье и полуфабрикаты для финской промышленности. А в экспортном сообщении с железной дорогой очень тесно конкурирует грузовой автотранспорт, особенно если пунктами назначения являются Санкт- Петербург или Москва.
    В отношении контейнерных перевозок между Финляндией и Россией наибольшее значение имеет сообщение по Транссибу. Объемы транспортировок с Дальнего Востока через Транссибирскую магистраль в Финляндию и в обратном направлении на протяжении 2000–2005 годов динамично росли. В прошлом году было перевезено порядка 100 тыс. TEU. Нет сомнений, что мы найдем новые решения тарифной политики, которые помогут нам изменить негативные тенденции, наблюдаемые в текущем году по части такого сообщения.
    Огромный потенциал имеет железнодорожное сообщение между Финляндией и Китаем через Россию. VR Croup возлагает большие надежды на маршрут через российско-китайскую границу, обеспечивающую стабильную связь Азии и Европы.
    Свыше 90% транзитных перевозок из Финляндии в Россию в настоящее время осуществляется по автодорогам. VR Group совместно с ОАО «РЖД» сейчас ищет альтернативы движению по автомагистралям. Уже находится в состоянии технической готовности система перевозок контейнеров поездом. В 2005-м из Финляндии в Россию в общей сложности было перевезено 340 тысяч новых автомобилей и фургонов. Почти все эти перевозки осуществляются в настоящее время по автодорогам. В ближайшие годы ожидается, что этот объем возрастет в два раза. Основная задача – добиться того, чтобы треть доставок осуществлялась железной дорогой, а наша новая система составов смогла войти в эксплуатацию в течение 2007 года. Для запуска железнодорожного продукта необходимо иметь достаточное количество специализированных вагонов, специальный терминал в Москве, конкурентноспособные ставки и плату за инфрастуктуру, а также гибкую организацию таможенных процедур.
    Что касается пассажирского сообщения, то ежедневно между Финляндией и Россией курсируют шесть поездов. В прошлом году было перевезено 270 тысяч человек, в 2006-м ожидается, что этот объем возрастет на 20%. Наша общая с ОАО «РЖД» задача – добиться того, чтобы дорога между Хельсинки и Санкт-Петербургом преодолевалась за три часа. По нашему убеждению, это позволит увеличить пассажирские пере­возки в три раза. Для этого необходимо развивать железнодорожную инфраструктуру в обеих странах и стремиться к тому, чтобы поезда курсировали с повышенной скоростью. Для достижения этой цели нужно приобрести новый современный подвижной состав, пригодный для скоростного движения.
    [~DETAIL_TEXT] => Мы считаем ОАО «РЖД» своим долгосрочным партнером, возлагаем на эту компанию большие надежды, связанные с развитием железнодорожного грузового и пассажирского сообщения между Финляндией и Россией. В частности, важнейшей задачей сегодня является возрождение и дальнейший рост транзита. Совместно с ОАО «РЖД» и его филиалом – Октябрьской железной дорогой – VR Group разработала в этом отношении ряд предложений.

    Как известно, финляндско-российская граница – самая протяженная из тех, которые имеют с РФ члены Евросоюза. Также немаловажно, что в Финляндии такая же колея, как в России и странах СНГ. Это означает, что железнодорожное сообщение с Востока и на Восток осуществляется быстрее и эффективнее.
    Объемы доставок VR Group подт­верждают большое значение финляндско-российских перевозок: они составляют 40% от общего объема работы нашей компании. Из них 85% приходится на экспортно-импортные операции и 15% – на транзитное сообщение через Финляндию. Таким образом, из 16–17 млн тонн ежегодного объема грузов на импорт и экспорт приходится 13–14 млн тонн.
    Перевозки из России и в обратном направлении осуществляются через четыре железнодорожных пограничных перехода. Ежедневно в обоих направлениях курсируют до 26 поездов. Импорт в Финляндию в основном представляет собой сырье и полуфабрикаты для финской промышленности. А в экспортном сообщении с железной дорогой очень тесно конкурирует грузовой автотранспорт, особенно если пунктами назначения являются Санкт- Петербург или Москва.
    В отношении контейнерных перевозок между Финляндией и Россией наибольшее значение имеет сообщение по Транссибу. Объемы транспортировок с Дальнего Востока через Транссибирскую магистраль в Финляндию и в обратном направлении на протяжении 2000–2005 годов динамично росли. В прошлом году было перевезено порядка 100 тыс. TEU. Нет сомнений, что мы найдем новые решения тарифной политики, которые помогут нам изменить негативные тенденции, наблюдаемые в текущем году по части такого сообщения.
    Огромный потенциал имеет железнодорожное сообщение между Финляндией и Китаем через Россию. VR Croup возлагает большие надежды на маршрут через российско-китайскую границу, обеспечивающую стабильную связь Азии и Европы.
    Свыше 90% транзитных перевозок из Финляндии в Россию в настоящее время осуществляется по автодорогам. VR Group совместно с ОАО «РЖД» сейчас ищет альтернативы движению по автомагистралям. Уже находится в состоянии технической готовности система перевозок контейнеров поездом. В 2005-м из Финляндии в Россию в общей сложности было перевезено 340 тысяч новых автомобилей и фургонов. Почти все эти перевозки осуществляются в настоящее время по автодорогам. В ближайшие годы ожидается, что этот объем возрастет в два раза. Основная задача – добиться того, чтобы треть доставок осуществлялась железной дорогой, а наша новая система составов смогла войти в эксплуатацию в течение 2007 года. Для запуска железнодорожного продукта необходимо иметь достаточное количество специализированных вагонов, специальный терминал в Москве, конкурентноспособные ставки и плату за инфрастуктуру, а также гибкую организацию таможенных процедур.
    Что касается пассажирского сообщения, то ежедневно между Финляндией и Россией курсируют шесть поездов. В прошлом году было перевезено 270 тысяч человек, в 2006-м ожидается, что этот объем возрастет на 20%. Наша общая с ОАО «РЖД» задача – добиться того, чтобы дорога между Хельсинки и Санкт-Петербургом преодолевалась за три часа. По нашему убеждению, это позволит увеличить пассажирские пере­возки в три раза. Для этого необходимо развивать железнодорожную инфраструктуру в обеих странах и стремиться к тому, чтобы поезда курсировали с повышенной скоростью. Для достижения этой цели нужно приобрести новый современный подвижной состав, пригодный для скоростного движения.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    ХЕНРИ КУЙТУНЕН,
    президент, генеральный директор VR Group Ltd
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    ХЕНРИ КУЙТУНЕН,
    президент, генеральный директор VR Group Ltd
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 251 [~CODE] => 251 [EXTERNAL_ID] => 251 [~EXTERNAL_ID] => 251 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105486:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105486:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105144 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105486:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105144 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105486:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105486:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105486:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105486:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => По одной колее с Россией [SECTION_META_KEYWORDS] => по одной колее с россией [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/25.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ХЕНРИ КУЙТУНЕН</B>,<BR>президент, генеральный директор VR Group Ltd</TR></TD></CENTER></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => По одной колее с Россией [ELEMENT_META_KEYWORDS] => по одной колее с россией [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/25.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ХЕНРИ КУЙТУНЕН</B>,<BR>президент, генеральный директор VR Group Ltd</TR></TD></CENTER></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => По одной колее с Россией [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => По одной колее с Россией [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По одной колее с Россией [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По одной колее с Россией [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => По одной колее с Россией [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => По одной колее с Россией [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По одной колее с Россией [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По одной колее с Россией ) )
    РЖД-Партнер

    По принципу «одной остановки»

    Array
    (
        [ID] => 105485
        [~ID] => 105485
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
        [NAME] => По принципу «одной остановки»
        [~NAME] => По принципу «одной остановки»
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/250/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/250/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => О том, какие действия предпринимаются по совершен­ствованию обработки транспортных средств при пересечении российско-казахстанской границы в целях развития общего транзитного потенциала России и Республики Казахстан, – наша беседа с президентом АО «Акцепт-Терминал» АЛМАСОМ БЕГАЙДАРОВЫМ.

    – Каков пакет услуг, предоставляемых Вашей компанией на сегодняшний день?
    – АО «Акцепт-Терминал» с 1996 года начало формировать электронные копии грузовых таможенных деклараций. В дополнение к этому компания выступила в качестве национального инвестора данного проекта с объемом капитальных затрат около $20 млн, а также приняла на себя эксплуатационные расходы, связанные с осуществлением проекта, в размере более $10 млн. Также нами были осуществлены следующие проекты: внедрение на всей территории Республики Казахстан автоматизированной технологии оформления электронных копий ГТД, формирование единой централизованной базы данных таможенной статистики по внешней торговле, создание БД таможенной нормативно-справочной информации, включая базу данных участ­ников ВЭД и справочник единой гармонизированной международной товарной номенклатуры ВЭД (требование ВТО).
    На сегодня мы имеем 16 филиалов, 140 брокерских пунктов по таможенному оформлению во всех регионах Казахстана, более 350-ти аттестованных специалистов по таможенному оформлению и брокерским услугам.
    Подразделениями АО «Акцепт-терминал» выполняются услуги по таможенному оформлению товаров и транспортных средств, полной таможенной очистки товаров при экспортно-импортных операциях, сертификации продукции, транспортных услуг, оформление документов контроля доставки товаров, документов подтверждения обеспечения при перевозке под­акцизной группы товаров при их перемещении через границу РК и консалтинга в сфере таможенного и налогового законодательства.
    – Какие действия предпринимаются таможенными органами Республики для упрощения таможенных процедур, создания благоприятных условий для деятельности участников ВЭД в последнее время?
    – С недавнего времени остановка и проведение таможенных процедур на границе осуществ­ляются по принципу «единое окно». При этом контроль автотранспортных средств при въезде и выезде проводится в определенной последовательности. Так, при въезде на территорию РК таможенные органы завершают процедуру контроля, а при выезде с территории Республики, после таможенных, завершают процедуру контроля органы пограничного контроля. Осуществляется контроль этих, а также органов транспортного, ветеринарно-фитосанитарного контроля и санитарного контроля. В пунктах пропуска через государственную границу РК все пять контролирующих структур должны находиться в здании таможенного органа. Оптимальный результат достигается путем строительства единых контрольно-пропускных пунктов, таких как единый контрольно-пропускной пункт (ЕКПП) «Ауыл» таможни «Семей» ДТК по ВКО. Так, одним из основных направлений в оптимизации и упрощении таможенного контроля, в обеспечении выполнения международных договоров стал установленный порядок совместных действий всех контролирующих органов по принципу «одной остановки» при проведении контроля в пунктах пропуска автотранспорт­ных средств.
    В целях создания благоприятных условий участникам ВЭД при осуществлении ими процедуры временного хранения товаров, а также для устранения дополнительных поборов за обеспечение вывоза товаров с территории складов внесена поправка к дополнительным обязанностям владельцев складов временного хранения, а именно:
  • содействовать осуществлению таможенного контроля и обеспечить завершение грузовых операций, необходимых для его проведения, в течение рабочего дня с момента помещения товаров и транспортных средств на временное хранение;
  • принять меры по обеспечению вывоза товаров, в отношении которых таможенное оформ­ление завершено, в срок не позднее окончания следующего рабочего дня после выпуска товаров. В соответствии со статьей 223 Налогового кодекса РК для целей возмещения НДС при экспорте требуется предоставление в налоговый орган оригинала экземпляра грузовой таможенной декларации с отметками таможенного органа отправления и таможенного органа, находящегося в пункте пропуска.
    Анализ существующей практики применения Таможенного кодекса РК показал, что зачастую решение о необходимости продления срока переработки товаров между контрагентами определяется в срок менее календарного месяца до истечения основного срока переработки. В связи с этим участник ВЭД не имеет возможности своевременно обратиться в таможенный орган о продлении сроков переработки. Учитывая это, внесены изменения и в статьи 153, 170, 176 ТК РК, предусматривающие, что декларант не позднее 15 рабочих дней (ранее этот срок был не позд­нее одного месяца) представляет в таможенный орган, осуществляющий контроль, заявление о необходимости такого продления с приложением заключения соответствующего уполномоченного государственного органа о целесообразности увеличения срока переработки.
    – Кто сегодня является клиентами и партнерами компании, в том числе и на россий­ском рынке?
    – В настоящее время партнерами АО «Акцепт-Терминал» являются следующие россий­ские компании: ЗАО «Нефтегаз­комплектсервис», ООО «Росавиатехника», ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» и ООО «С.В.Т. Брокер-Урал».
    – Как строится взаимодей­ствие с органами власти?
    – АО «Акцепт-Терминал» является членом Ассоциации национальных экспедиторов Республики Казахстан, Казахстанской ассоциации таможенных брокеров и совместно с другими членами этих ассоциаций выдвигает предложения по совершенствованию таможенного законодательства и проекты по упрощению перемещения товаров и транспортных средств через границу.
    – Какие проблемы, существую­щие в таможенной законодательной базе Республики, Вы бы выделили?
    – В 2005 году была упразднена Временная технология взаимо­действия таможенных органов и железной дороги (Приказ 14-п от 1997 года), которая детально регламентировала действия таможенных органов при перемещении транспортных средств и товаров при перевозке железно­дорожным транспортом, и в настоящее время не введены в действие новые Правила взаимодействия между таможенными органами и перевозчиками.
    – В прошлом году был подписан Протокол между таможенными службами РК и РФ об организации обмена предварительной информацией о товарах и транспортных средствах, перемещаемых через границы РК и РФ. Как можно охарактеризовать первые результаты действия Протокола?
    – Первые результаты являются положительными. Вышло По­становление Правительства от 13 июня 2006 года № 545 о подписании Соглашения об организации обмена информацией о перемещении товаров и транспортных средств между таможенными органами государств – участников Соглашения о формировании Единого экономического пространства от 19 сентября 2003 года. По­становление вводится в действие со дня подписания.
    – В мае 2005 года глава РК на форуме приграничного сотрудничества в Челябинске выступил с инициативой увеличения количества таможенных пунктов проведения совместного таможенного контроля на казахстанско-российской границе. Тогда обсуждалисъ вопросы строительства единых контрольно-пропускныx пунктов, ввод которых позволил бы значительно увеличить эффективность работы, сократить финансовые затраты и время. Каковы результаты работы в данном направлении?
    – Решение об открытии 25 ЕКПП было принято Правительст­вом РК в 2003 году. С прошлого года функционируют ЕКПП в ЮКО, на границе с Узбекистаном, имени «Гани Муратбаева» и в Павло­дарской области, на границе с Россией – «Шарбакты – Кулунда». В целях экономии времени, снижения издержек предпринимателей обеспечивается совместный таможенный, ветеринарный, фитосанитарный и транспортный контроль. В следующем году планируется открыть еще 9 ЕКПП, в том числе ЕКПП «Уба» в Шемонаихинском районе ВКО.
    7 июля 2005 года состоялось открытие первого ЕКПП в Восточно-Казахстанской области. В целях реализации Программы развития таможенной службы Республики Казахстан на 2004–2006 годы на территории Актюбинской области 15 марта текущего года введен в эксплуатацию еще один ЕКПП «Жайсан». Инфраструктура и оснащение нового комплекса отвечают современным требованиям и соответствуют международным стандартам, что позволяет существенно улучшить условия прохождения государственного контроля в пункте пропуска, а также увеличить его пропускную способность и сократить время пересечения государственной границы применением принципа «одной остановки», порядком и последовательностью осуществ­ления государственного контроля в данном пункте пропуска.
    – Какие действия предпринимаются в целях улучшения таможенного администрирования и контроля за фактическим пере­мещением товаров и транспортных средств через казах­станско-китайскую границу?
    – Здесь имеется один железнодорожный международный пункт пропуска через границу – станция Достык и четыре автомобильных пункта пропуска: Коргас, Кольжат, Бахты и Майкапчагай. Автомобильный пункт пропуска Коргас оснащен современным оборудованием для сканирования отсеков грузовых автомобилей с целью ускорения их перемещения через границу. На железнодорожной станции Достык постоянно проводятся работы по усовершенст­вованию перегруза товаров с китайских вагонов в казахстанские транспортные средства.

    Беседовала ЕКАТЕРИНА ГЛАЗУНОВА [~DETAIL_TEXT] => О том, какие действия предпринимаются по совершен­ствованию обработки транспортных средств при пересечении российско-казахстанской границы в целях развития общего транзитного потенциала России и Республики Казахстан, – наша беседа с президентом АО «Акцепт-Терминал» АЛМАСОМ БЕГАЙДАРОВЫМ.

    – Каков пакет услуг, предоставляемых Вашей компанией на сегодняшний день?
    – АО «Акцепт-Терминал» с 1996 года начало формировать электронные копии грузовых таможенных деклараций. В дополнение к этому компания выступила в качестве национального инвестора данного проекта с объемом капитальных затрат около $20 млн, а также приняла на себя эксплуатационные расходы, связанные с осуществлением проекта, в размере более $10 млн. Также нами были осуществлены следующие проекты: внедрение на всей территории Республики Казахстан автоматизированной технологии оформления электронных копий ГТД, формирование единой централизованной базы данных таможенной статистики по внешней торговле, создание БД таможенной нормативно-справочной информации, включая базу данных участ­ников ВЭД и справочник единой гармонизированной международной товарной номенклатуры ВЭД (требование ВТО).
    На сегодня мы имеем 16 филиалов, 140 брокерских пунктов по таможенному оформлению во всех регионах Казахстана, более 350-ти аттестованных специалистов по таможенному оформлению и брокерским услугам.
    Подразделениями АО «Акцепт-терминал» выполняются услуги по таможенному оформлению товаров и транспортных средств, полной таможенной очистки товаров при экспортно-импортных операциях, сертификации продукции, транспортных услуг, оформление документов контроля доставки товаров, документов подтверждения обеспечения при перевозке под­акцизной группы товаров при их перемещении через границу РК и консалтинга в сфере таможенного и налогового законодательства.
    – Какие действия предпринимаются таможенными органами Республики для упрощения таможенных процедур, создания благоприятных условий для деятельности участников ВЭД в последнее время?
    – С недавнего времени остановка и проведение таможенных процедур на границе осуществ­ляются по принципу «единое окно». При этом контроль автотранспортных средств при въезде и выезде проводится в определенной последовательности. Так, при въезде на территорию РК таможенные органы завершают процедуру контроля, а при выезде с территории Республики, после таможенных, завершают процедуру контроля органы пограничного контроля. Осуществляется контроль этих, а также органов транспортного, ветеринарно-фитосанитарного контроля и санитарного контроля. В пунктах пропуска через государственную границу РК все пять контролирующих структур должны находиться в здании таможенного органа. Оптимальный результат достигается путем строительства единых контрольно-пропускных пунктов, таких как единый контрольно-пропускной пункт (ЕКПП) «Ауыл» таможни «Семей» ДТК по ВКО. Так, одним из основных направлений в оптимизации и упрощении таможенного контроля, в обеспечении выполнения международных договоров стал установленный порядок совместных действий всех контролирующих органов по принципу «одной остановки» при проведении контроля в пунктах пропуска автотранспорт­ных средств.
    В целях создания благоприятных условий участникам ВЭД при осуществлении ими процедуры временного хранения товаров, а также для устранения дополнительных поборов за обеспечение вывоза товаров с территории складов внесена поправка к дополнительным обязанностям владельцев складов временного хранения, а именно:
  • содействовать осуществлению таможенного контроля и обеспечить завершение грузовых операций, необходимых для его проведения, в течение рабочего дня с момента помещения товаров и транспортных средств на временное хранение;
  • принять меры по обеспечению вывоза товаров, в отношении которых таможенное оформ­ление завершено, в срок не позднее окончания следующего рабочего дня после выпуска товаров. В соответствии со статьей 223 Налогового кодекса РК для целей возмещения НДС при экспорте требуется предоставление в налоговый орган оригинала экземпляра грузовой таможенной декларации с отметками таможенного органа отправления и таможенного органа, находящегося в пункте пропуска.
    Анализ существующей практики применения Таможенного кодекса РК показал, что зачастую решение о необходимости продления срока переработки товаров между контрагентами определяется в срок менее календарного месяца до истечения основного срока переработки. В связи с этим участник ВЭД не имеет возможности своевременно обратиться в таможенный орган о продлении сроков переработки. Учитывая это, внесены изменения и в статьи 153, 170, 176 ТК РК, предусматривающие, что декларант не позднее 15 рабочих дней (ранее этот срок был не позд­нее одного месяца) представляет в таможенный орган, осуществляющий контроль, заявление о необходимости такого продления с приложением заключения соответствующего уполномоченного государственного органа о целесообразности увеличения срока переработки.
    – Кто сегодня является клиентами и партнерами компании, в том числе и на россий­ском рынке?
    – В настоящее время партнерами АО «Акцепт-Терминал» являются следующие россий­ские компании: ЗАО «Нефтегаз­комплектсервис», ООО «Росавиатехника», ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» и ООО «С.В.Т. Брокер-Урал».
    – Как строится взаимодей­ствие с органами власти?
    – АО «Акцепт-Терминал» является членом Ассоциации национальных экспедиторов Республики Казахстан, Казахстанской ассоциации таможенных брокеров и совместно с другими членами этих ассоциаций выдвигает предложения по совершенствованию таможенного законодательства и проекты по упрощению перемещения товаров и транспортных средств через границу.
    – Какие проблемы, существую­щие в таможенной законодательной базе Республики, Вы бы выделили?
    – В 2005 году была упразднена Временная технология взаимо­действия таможенных органов и железной дороги (Приказ 14-п от 1997 года), которая детально регламентировала действия таможенных органов при перемещении транспортных средств и товаров при перевозке железно­дорожным транспортом, и в настоящее время не введены в действие новые Правила взаимодействия между таможенными органами и перевозчиками.
    – В прошлом году был подписан Протокол между таможенными службами РК и РФ об организации обмена предварительной информацией о товарах и транспортных средствах, перемещаемых через границы РК и РФ. Как можно охарактеризовать первые результаты действия Протокола?
    – Первые результаты являются положительными. Вышло По­становление Правительства от 13 июня 2006 года № 545 о подписании Соглашения об организации обмена информацией о перемещении товаров и транспортных средств между таможенными органами государств – участников Соглашения о формировании Единого экономического пространства от 19 сентября 2003 года. По­становление вводится в действие со дня подписания.
    – В мае 2005 года глава РК на форуме приграничного сотрудничества в Челябинске выступил с инициативой увеличения количества таможенных пунктов проведения совместного таможенного контроля на казахстанско-российской границе. Тогда обсуждалисъ вопросы строительства единых контрольно-пропускныx пунктов, ввод которых позволил бы значительно увеличить эффективность работы, сократить финансовые затраты и время. Каковы результаты работы в данном направлении?
    – Решение об открытии 25 ЕКПП было принято Правительст­вом РК в 2003 году. С прошлого года функционируют ЕКПП в ЮКО, на границе с Узбекистаном, имени «Гани Муратбаева» и в Павло­дарской области, на границе с Россией – «Шарбакты – Кулунда». В целях экономии времени, снижения издержек предпринимателей обеспечивается совместный таможенный, ветеринарный, фитосанитарный и транспортный контроль. В следующем году планируется открыть еще 9 ЕКПП, в том числе ЕКПП «Уба» в Шемонаихинском районе ВКО.
    7 июля 2005 года состоялось открытие первого ЕКПП в Восточно-Казахстанской области. В целях реализации Программы развития таможенной службы Республики Казахстан на 2004–2006 годы на территории Актюбинской области 15 марта текущего года введен в эксплуатацию еще один ЕКПП «Жайсан». Инфраструктура и оснащение нового комплекса отвечают современным требованиям и соответствуют международным стандартам, что позволяет существенно улучшить условия прохождения государственного контроля в пункте пропуска, а также увеличить его пропускную способность и сократить время пересечения государственной границы применением принципа «одной остановки», порядком и последовательностью осуществ­ления государственного контроля в данном пункте пропуска.
    – Какие действия предпринимаются в целях улучшения таможенного администрирования и контроля за фактическим пере­мещением товаров и транспортных средств через казах­станско-китайскую границу?
    – Здесь имеется один железнодорожный международный пункт пропуска через границу – станция Достык и четыре автомобильных пункта пропуска: Коргас, Кольжат, Бахты и Майкапчагай. Автомобильный пункт пропуска Коргас оснащен современным оборудованием для сканирования отсеков грузовых автомобилей с целью ускорения их перемещения через границу. На железнодорожной станции Достык постоянно проводятся работы по усовершенст­вованию перегруза товаров с китайских вагонов в казахстанские транспортные средства.

    Беседовала ЕКАТЕРИНА ГЛАЗУНОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 250 [~CODE] => 250 [EXTERNAL_ID] => 250 [~EXTERNAL_ID] => 250 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105485:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105485:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105144 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105485:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105144 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105485:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105485:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105485:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105485:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => По принципу «одной остановки» [SECTION_META_KEYWORDS] => по принципу «одной остановки» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/24.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => По принципу «одной остановки» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => по принципу «одной остановки» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/24.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => По принципу «одной остановки» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => По принципу «одной остановки» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По принципу «одной остановки» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По принципу «одной остановки» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => По принципу «одной остановки» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => По принципу «одной остановки» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По принципу «одной остановки» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По принципу «одной остановки» ) )

  • 									Array
    (
        [ID] => 105485
        [~ID] => 105485
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
        [NAME] => По принципу «одной остановки»
        [~NAME] => По принципу «одной остановки»
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/250/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/250/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => О том, какие действия предпринимаются по совершен­ствованию обработки транспортных средств при пересечении российско-казахстанской границы в целях развития общего транзитного потенциала России и Республики Казахстан, – наша беседа с президентом АО «Акцепт-Терминал» АЛМАСОМ БЕГАЙДАРОВЫМ.

    – Каков пакет услуг, предоставляемых Вашей компанией на сегодняшний день?
    – АО «Акцепт-Терминал» с 1996 года начало формировать электронные копии грузовых таможенных деклараций. В дополнение к этому компания выступила в качестве национального инвестора данного проекта с объемом капитальных затрат около $20 млн, а также приняла на себя эксплуатационные расходы, связанные с осуществлением проекта, в размере более $10 млн. Также нами были осуществлены следующие проекты: внедрение на всей территории Республики Казахстан автоматизированной технологии оформления электронных копий ГТД, формирование единой централизованной базы данных таможенной статистики по внешней торговле, создание БД таможенной нормативно-справочной информации, включая базу данных участ­ников ВЭД и справочник единой гармонизированной международной товарной номенклатуры ВЭД (требование ВТО).
    На сегодня мы имеем 16 филиалов, 140 брокерских пунктов по таможенному оформлению во всех регионах Казахстана, более 350-ти аттестованных специалистов по таможенному оформлению и брокерским услугам.
    Подразделениями АО «Акцепт-терминал» выполняются услуги по таможенному оформлению товаров и транспортных средств, полной таможенной очистки товаров при экспортно-импортных операциях, сертификации продукции, транспортных услуг, оформление документов контроля доставки товаров, документов подтверждения обеспечения при перевозке под­акцизной группы товаров при их перемещении через границу РК и консалтинга в сфере таможенного и налогового законодательства.
    – Какие действия предпринимаются таможенными органами Республики для упрощения таможенных процедур, создания благоприятных условий для деятельности участников ВЭД в последнее время?
    – С недавнего времени остановка и проведение таможенных процедур на границе осуществ­ляются по принципу «единое окно». При этом контроль автотранспортных средств при въезде и выезде проводится в определенной последовательности. Так, при въезде на территорию РК таможенные органы завершают процедуру контроля, а при выезде с территории Республики, после таможенных, завершают процедуру контроля органы пограничного контроля. Осуществляется контроль этих, а также органов транспортного, ветеринарно-фитосанитарного контроля и санитарного контроля. В пунктах пропуска через государственную границу РК все пять контролирующих структур должны находиться в здании таможенного органа. Оптимальный результат достигается путем строительства единых контрольно-пропускных пунктов, таких как единый контрольно-пропускной пункт (ЕКПП) «Ауыл» таможни «Семей» ДТК по ВКО. Так, одним из основных направлений в оптимизации и упрощении таможенного контроля, в обеспечении выполнения международных договоров стал установленный порядок совместных действий всех контролирующих органов по принципу «одной остановки» при проведении контроля в пунктах пропуска автотранспорт­ных средств.
    В целях создания благоприятных условий участникам ВЭД при осуществлении ими процедуры временного хранения товаров, а также для устранения дополнительных поборов за обеспечение вывоза товаров с территории складов внесена поправка к дополнительным обязанностям владельцев складов временного хранения, а именно:
  • содействовать осуществлению таможенного контроля и обеспечить завершение грузовых операций, необходимых для его проведения, в течение рабочего дня с момента помещения товаров и транспортных средств на временное хранение;
  • принять меры по обеспечению вывоза товаров, в отношении которых таможенное оформ­ление завершено, в срок не позднее окончания следующего рабочего дня после выпуска товаров. В соответствии со статьей 223 Налогового кодекса РК для целей возмещения НДС при экспорте требуется предоставление в налоговый орган оригинала экземпляра грузовой таможенной декларации с отметками таможенного органа отправления и таможенного органа, находящегося в пункте пропуска.
    Анализ существующей практики применения Таможенного кодекса РК показал, что зачастую решение о необходимости продления срока переработки товаров между контрагентами определяется в срок менее календарного месяца до истечения основного срока переработки. В связи с этим участник ВЭД не имеет возможности своевременно обратиться в таможенный орган о продлении сроков переработки. Учитывая это, внесены изменения и в статьи 153, 170, 176 ТК РК, предусматривающие, что декларант не позднее 15 рабочих дней (ранее этот срок был не позд­нее одного месяца) представляет в таможенный орган, осуществляющий контроль, заявление о необходимости такого продления с приложением заключения соответствующего уполномоченного государственного органа о целесообразности увеличения срока переработки.
    – Кто сегодня является клиентами и партнерами компании, в том числе и на россий­ском рынке?
    – В настоящее время партнерами АО «Акцепт-Терминал» являются следующие россий­ские компании: ЗАО «Нефтегаз­комплектсервис», ООО «Росавиатехника», ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» и ООО «С.В.Т. Брокер-Урал».
    – Как строится взаимодей­ствие с органами власти?
    – АО «Акцепт-Терминал» является членом Ассоциации национальных экспедиторов Республики Казахстан, Казахстанской ассоциации таможенных брокеров и совместно с другими членами этих ассоциаций выдвигает предложения по совершенствованию таможенного законодательства и проекты по упрощению перемещения товаров и транспортных средств через границу.
    – Какие проблемы, существую­щие в таможенной законодательной базе Республики, Вы бы выделили?
    – В 2005 году была упразднена Временная технология взаимо­действия таможенных органов и железной дороги (Приказ 14-п от 1997 года), которая детально регламентировала действия таможенных органов при перемещении транспортных средств и товаров при перевозке железно­дорожным транспортом, и в настоящее время не введены в действие новые Правила взаимодействия между таможенными органами и перевозчиками.
    – В прошлом году был подписан Протокол между таможенными службами РК и РФ об организации обмена предварительной информацией о товарах и транспортных средствах, перемещаемых через границы РК и РФ. Как можно охарактеризовать первые результаты действия Протокола?
    – Первые результаты являются положительными. Вышло По­становление Правительства от 13 июня 2006 года № 545 о подписании Соглашения об организации обмена информацией о перемещении товаров и транспортных средств между таможенными органами государств – участников Соглашения о формировании Единого экономического пространства от 19 сентября 2003 года. По­становление вводится в действие со дня подписания.
    – В мае 2005 года глава РК на форуме приграничного сотрудничества в Челябинске выступил с инициативой увеличения количества таможенных пунктов проведения совместного таможенного контроля на казахстанско-российской границе. Тогда обсуждалисъ вопросы строительства единых контрольно-пропускныx пунктов, ввод которых позволил бы значительно увеличить эффективность работы, сократить финансовые затраты и время. Каковы результаты работы в данном направлении?
    – Решение об открытии 25 ЕКПП было принято Правительст­вом РК в 2003 году. С прошлого года функционируют ЕКПП в ЮКО, на границе с Узбекистаном, имени «Гани Муратбаева» и в Павло­дарской области, на границе с Россией – «Шарбакты – Кулунда». В целях экономии времени, снижения издержек предпринимателей обеспечивается совместный таможенный, ветеринарный, фитосанитарный и транспортный контроль. В следующем году планируется открыть еще 9 ЕКПП, в том числе ЕКПП «Уба» в Шемонаихинском районе ВКО.
    7 июля 2005 года состоялось открытие первого ЕКПП в Восточно-Казахстанской области. В целях реализации Программы развития таможенной службы Республики Казахстан на 2004–2006 годы на территории Актюбинской области 15 марта текущего года введен в эксплуатацию еще один ЕКПП «Жайсан». Инфраструктура и оснащение нового комплекса отвечают современным требованиям и соответствуют международным стандартам, что позволяет существенно улучшить условия прохождения государственного контроля в пункте пропуска, а также увеличить его пропускную способность и сократить время пересечения государственной границы применением принципа «одной остановки», порядком и последовательностью осуществ­ления государственного контроля в данном пункте пропуска.
    – Какие действия предпринимаются в целях улучшения таможенного администрирования и контроля за фактическим пере­мещением товаров и транспортных средств через казах­станско-китайскую границу?
    – Здесь имеется один железнодорожный международный пункт пропуска через границу – станция Достык и четыре автомобильных пункта пропуска: Коргас, Кольжат, Бахты и Майкапчагай. Автомобильный пункт пропуска Коргас оснащен современным оборудованием для сканирования отсеков грузовых автомобилей с целью ускорения их перемещения через границу. На железнодорожной станции Достык постоянно проводятся работы по усовершенст­вованию перегруза товаров с китайских вагонов в казахстанские транспортные средства.

    Беседовала ЕКАТЕРИНА ГЛАЗУНОВА [~DETAIL_TEXT] => О том, какие действия предпринимаются по совершен­ствованию обработки транспортных средств при пересечении российско-казахстанской границы в целях развития общего транзитного потенциала России и Республики Казахстан, – наша беседа с президентом АО «Акцепт-Терминал» АЛМАСОМ БЕГАЙДАРОВЫМ.

    – Каков пакет услуг, предоставляемых Вашей компанией на сегодняшний день?
    – АО «Акцепт-Терминал» с 1996 года начало формировать электронные копии грузовых таможенных деклараций. В дополнение к этому компания выступила в качестве национального инвестора данного проекта с объемом капитальных затрат около $20 млн, а также приняла на себя эксплуатационные расходы, связанные с осуществлением проекта, в размере более $10 млн. Также нами были осуществлены следующие проекты: внедрение на всей территории Республики Казахстан автоматизированной технологии оформления электронных копий ГТД, формирование единой централизованной базы данных таможенной статистики по внешней торговле, создание БД таможенной нормативно-справочной информации, включая базу данных участ­ников ВЭД и справочник единой гармонизированной международной товарной номенклатуры ВЭД (требование ВТО).
    На сегодня мы имеем 16 филиалов, 140 брокерских пунктов по таможенному оформлению во всех регионах Казахстана, более 350-ти аттестованных специалистов по таможенному оформлению и брокерским услугам.
    Подразделениями АО «Акцепт-терминал» выполняются услуги по таможенному оформлению товаров и транспортных средств, полной таможенной очистки товаров при экспортно-импортных операциях, сертификации продукции, транспортных услуг, оформление документов контроля доставки товаров, документов подтверждения обеспечения при перевозке под­акцизной группы товаров при их перемещении через границу РК и консалтинга в сфере таможенного и налогового законодательства.
    – Какие действия предпринимаются таможенными органами Республики для упрощения таможенных процедур, создания благоприятных условий для деятельности участников ВЭД в последнее время?
    – С недавнего времени остановка и проведение таможенных процедур на границе осуществ­ляются по принципу «единое окно». При этом контроль автотранспортных средств при въезде и выезде проводится в определенной последовательности. Так, при въезде на территорию РК таможенные органы завершают процедуру контроля, а при выезде с территории Республики, после таможенных, завершают процедуру контроля органы пограничного контроля. Осуществляется контроль этих, а также органов транспортного, ветеринарно-фитосанитарного контроля и санитарного контроля. В пунктах пропуска через государственную границу РК все пять контролирующих структур должны находиться в здании таможенного органа. Оптимальный результат достигается путем строительства единых контрольно-пропускных пунктов, таких как единый контрольно-пропускной пункт (ЕКПП) «Ауыл» таможни «Семей» ДТК по ВКО. Так, одним из основных направлений в оптимизации и упрощении таможенного контроля, в обеспечении выполнения международных договоров стал установленный порядок совместных действий всех контролирующих органов по принципу «одной остановки» при проведении контроля в пунктах пропуска автотранспорт­ных средств.
    В целях создания благоприятных условий участникам ВЭД при осуществлении ими процедуры временного хранения товаров, а также для устранения дополнительных поборов за обеспечение вывоза товаров с территории складов внесена поправка к дополнительным обязанностям владельцев складов временного хранения, а именно:
  • содействовать осуществлению таможенного контроля и обеспечить завершение грузовых операций, необходимых для его проведения, в течение рабочего дня с момента помещения товаров и транспортных средств на временное хранение;
  • принять меры по обеспечению вывоза товаров, в отношении которых таможенное оформ­ление завершено, в срок не позднее окончания следующего рабочего дня после выпуска товаров. В соответствии со статьей 223 Налогового кодекса РК для целей возмещения НДС при экспорте требуется предоставление в налоговый орган оригинала экземпляра грузовой таможенной декларации с отметками таможенного органа отправления и таможенного органа, находящегося в пункте пропуска.
    Анализ существующей практики применения Таможенного кодекса РК показал, что зачастую решение о необходимости продления срока переработки товаров между контрагентами определяется в срок менее календарного месяца до истечения основного срока переработки. В связи с этим участник ВЭД не имеет возможности своевременно обратиться в таможенный орган о продлении сроков переработки. Учитывая это, внесены изменения и в статьи 153, 170, 176 ТК РК, предусматривающие, что декларант не позднее 15 рабочих дней (ранее этот срок был не позд­нее одного месяца) представляет в таможенный орган, осуществляющий контроль, заявление о необходимости такого продления с приложением заключения соответствующего уполномоченного государственного органа о целесообразности увеличения срока переработки.
    – Кто сегодня является клиентами и партнерами компании, в том числе и на россий­ском рынке?
    – В настоящее время партнерами АО «Акцепт-Терминал» являются следующие россий­ские компании: ЗАО «Нефтегаз­комплектсервис», ООО «Росавиатехника», ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» и ООО «С.В.Т. Брокер-Урал».
    – Как строится взаимодей­ствие с органами власти?
    – АО «Акцепт-Терминал» является членом Ассоциации национальных экспедиторов Республики Казахстан, Казахстанской ассоциации таможенных брокеров и совместно с другими членами этих ассоциаций выдвигает предложения по совершенствованию таможенного законодательства и проекты по упрощению перемещения товаров и транспортных средств через границу.
    – Какие проблемы, существую­щие в таможенной законодательной базе Республики, Вы бы выделили?
    – В 2005 году была упразднена Временная технология взаимо­действия таможенных органов и железной дороги (Приказ 14-п от 1997 года), которая детально регламентировала действия таможенных органов при перемещении транспортных средств и товаров при перевозке железно­дорожным транспортом, и в настоящее время не введены в действие новые Правила взаимодействия между таможенными органами и перевозчиками.
    – В прошлом году был подписан Протокол между таможенными службами РК и РФ об организации обмена предварительной информацией о товарах и транспортных средствах, перемещаемых через границы РК и РФ. Как можно охарактеризовать первые результаты действия Протокола?
    – Первые результаты являются положительными. Вышло По­становление Правительства от 13 июня 2006 года № 545 о подписании Соглашения об организации обмена информацией о перемещении товаров и транспортных средств между таможенными органами государств – участников Соглашения о формировании Единого экономического пространства от 19 сентября 2003 года. По­становление вводится в действие со дня подписания.
    – В мае 2005 года глава РК на форуме приграничного сотрудничества в Челябинске выступил с инициативой увеличения количества таможенных пунктов проведения совместного таможенного контроля на казахстанско-российской границе. Тогда обсуждалисъ вопросы строительства единых контрольно-пропускныx пунктов, ввод которых позволил бы значительно увеличить эффективность работы, сократить финансовые затраты и время. Каковы результаты работы в данном направлении?
    – Решение об открытии 25 ЕКПП было принято Правительст­вом РК в 2003 году. С прошлого года функционируют ЕКПП в ЮКО, на границе с Узбекистаном, имени «Гани Муратбаева» и в Павло­дарской области, на границе с Россией – «Шарбакты – Кулунда». В целях экономии времени, снижения издержек предпринимателей обеспечивается совместный таможенный, ветеринарный, фитосанитарный и транспортный контроль. В следующем году планируется открыть еще 9 ЕКПП, в том числе ЕКПП «Уба» в Шемонаихинском районе ВКО.
    7 июля 2005 года состоялось открытие первого ЕКПП в Восточно-Казахстанской области. В целях реализации Программы развития таможенной службы Республики Казахстан на 2004–2006 годы на территории Актюбинской области 15 марта текущего года введен в эксплуатацию еще один ЕКПП «Жайсан». Инфраструктура и оснащение нового комплекса отвечают современным требованиям и соответствуют международным стандартам, что позволяет существенно улучшить условия прохождения государственного контроля в пункте пропуска, а также увеличить его пропускную способность и сократить время пересечения государственной границы применением принципа «одной остановки», порядком и последовательностью осуществ­ления государственного контроля в данном пункте пропуска.
    – Какие действия предпринимаются в целях улучшения таможенного администрирования и контроля за фактическим пере­мещением товаров и транспортных средств через казах­станско-китайскую границу?
    – Здесь имеется один железнодорожный международный пункт пропуска через границу – станция Достык и четыре автомобильных пункта пропуска: Коргас, Кольжат, Бахты и Майкапчагай. Автомобильный пункт пропуска Коргас оснащен современным оборудованием для сканирования отсеков грузовых автомобилей с целью ускорения их перемещения через границу. На железнодорожной станции Достык постоянно проводятся работы по усовершенст­вованию перегруза товаров с китайских вагонов в казахстанские транспортные средства.

    Беседовала ЕКАТЕРИНА ГЛАЗУНОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 250 [~CODE] => 250 [EXTERNAL_ID] => 250 [~EXTERNAL_ID] => 250 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105485:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105485:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105144 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105485:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105144 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105485:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105485:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105485:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105485:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => По принципу «одной остановки» [SECTION_META_KEYWORDS] => по принципу «одной остановки» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/24.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => По принципу «одной остановки» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => по принципу «одной остановки» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/24.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => По принципу «одной остановки» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => По принципу «одной остановки» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По принципу «одной остановки» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По принципу «одной остановки» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => По принципу «одной остановки» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => По принципу «одной остановки» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По принципу «одной остановки» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По принципу «одной остановки» ) )
  • РЖД-Партнер

    Великий шелковый путь: вернуть былую мощь

    АЛЕКСЕЙ ВАСИЛЬКОВ,
    первый вице-президент АСМАП
    Array
    (
        [ID] => 105484
        [~ID] => 105484
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
        [NAME] => Великий шелковый путь: вернуть былую мощь
        [~NAME] => Великий шелковый путь: вернуть былую мощь
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/249/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/249/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => В двустороннем сообщении со странами Центральной Азии средняя доля российских автоперевозчиков в общем объеме транспортировки грузов на сегодняшний день составляет всего около 15%. Российские перевозчики могли бы быть более активными на этом направлении, однако их участие пока остается на низком уровне. И тому есть целый ряд причин.

    Разрешения не требуется
    Ассоциация международных авто­мобильных перевозчиков России (АСМАП) рассматривает вопрос об использовании и развитии транзитного потенциала России и стран Центральной Азии с учетом обеспечения потребностей двусторонних отношений, транзитного проезда транспортных средств России и указанных стран в рамках их отношений с другими странами, а также имея в виду осуществление трансграничных пере­возок между Китаем и Европейским союзом.
    При этом АСМАП в рамках последовательного подхода российской стороны выступает за свободу транзитного проезда и развитие международных транспортных, в том числе транзитных, коридоров, и наряду с постоянными усилиями по расширению сотрудничества с европейскими странами большое значение придает развитию стабильного транспортного обеспечения торгово-экономических и социально-культурных связей со странами Центральной Азии.
    В этой связи хотелось бы отметить, что в целях создания благоприятных условий для развития сотрудничества в области транспорта между Россией и странами Центральной Азии были заключены двусторонние соглашения о международном автомобильном сообщении, предусматривающие практически полную либерализации перевозок автомобильным транспортом в рамках действующих межгосудар­ственных отношений.
    В соответствии с этими соглашениями не только транзитный проезд, но и перевозки в двустороннем сообщении осуществляются на безразрешительной основе.
    Приведу всего несколько цифр, характеризующих ситуацию. В 2005 году транзитом через территорию России проследовало в каждом направлении более 20 200 грузовых транспортных средств, принадлежащих перевозчикам Казахстана, Кыргызстана, Таджики­стана и Узбекистана. За шесть месяцев 2006 года транзитный поток увеличился на 40,5% по сравнению с аналогичным периодом 2005-го и составил около 11 300 грузовых транс­портных средств. При этом транзитом по территории указанных государств проезжает в каждом направлении порядка 1000 грузовых транспортных средств российских перевозчиков в год.
    В двустороннем сообщении средняя доля российских автоперевозчиков в общем объеме транспортировок грузов составляет порядка 15%, а перевозчиков другой стороны, то есть Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана и Узбекистана, – в среднем более 80%.

    «Шелкопутные» проблемы
    Российские перевозчики могли бы более активно выполнять перевозки на этом направлении, однако их участие остается на низком уровне не в последнюю очередь вследствие взимания на территории стран Центральной Азии несанкционированных сборов. Наибольшие затраты они несут при въезде в Казахстан и при пере­сечении территории этой страны, причем перевозки выполняются как по Конвенции МДП (TIR), так и с оформ­лением национальных таможенных процедур.
    В последние годы на новый уровень вышли внешнеторговые отношения между Россией и Китаем, а также между Китаем и Европейским союзом. Активизация российско-китайских отношений позитивно отражается на увеличении грузопотоков между субъектами Российской Федерации, в том числе Западной Сибири, и Синьцзян-Уйгурским автономным районом Китая. Причем общий потенциал сотрудниче­ства между Сибирским федеральным округом России и СУАР оценивается российско-китайскими экспертами и деловыми кругами в размере нескольких миллиардов долларов. Мы уверены, что автомобильный транспорт сможет занять достойное место в обеспечении растущих потребностей российско-китайской торговли.
    Вместе с тем достигнутый в настоящее время объем китайско-европейской торговли создал реальные предпосылки для возрождения Великого шелкового пути и организации трансграничного азиатско-европейского автомобильного маршрута, проходящего по территориям Казахстана и России непосредственно в страны Европейского союза.
    Практическая возможность выполнения перевозок грузов российско-китайской и китайско-европейской торговли автотранспортом была наглядно продемонстрирована в сентябре – октябре 2005 года в ходе автопробега по маршруту Пекин (Китай) – Казахстан – Россия – Латвия – Литва – Польша – Германия – Брюссель (Бельгия).

    Подготовить почву
    Ассоциация полностью отдает себе отчет в том, что любые благоприятные возможности, прогнозы и намерения необходимо поддерживать и продвигать путем создания таких условий, которые в максимальной мере отвечали бы интересам перевозчиков и их клиентуры.
    С точки зрения российских авто­перевозчиков, в числе наиболее суще­ственных препятствий следует отметить отсутствие возможности беспрепят­ственного проезда российских транспортных средств на территорию Китая через пункты пропуска на казахстан­ско-китайской границе.
    Принимая во внимание, что отмеченные проблемы остаются актуальными на протяжении ряда лет, мы обращаемся с просьбой к компетент­ным органам Казахстана и других стран принять действенные меры по искоренению несанкционированных сборов, а также по совершенствованию процесса обработки транспортных средств при пересечении границ в целях развития общего транзитного потенциала России и стран Центральной Азии.
    Со своей стороны Ассоциация подготовила для рассмотрения компетент­ными органами следующие конкретные предложения, часть из которых уже реализуется на других направлениях перевозок. Мы предлагаем:
  • ускорить введение Международного сертификата взвешивания транспортного средства на территории стран СНГ;
  • увеличить пропускную способность пунктов пропуска, предусмотрев осуществление совмещенного контроля и сокращение числа контро­лирующих служб в пунктах пропуска, расположенных на основных маршрутах перевозок;
  • практиковать проведение соответствующими службами безопасности заинтересованных стран регулярных скрытых проверок порядка оформления на границе и контроля, осуществляемого на внутренней территории;
  • предусмотреть организацию горячих линий с целью оказания содействия перевозчикам по оперативному устранению возникающих трудностей при пересечении границы с указанием координат конкретных должностных лиц различных компетентных органов, к которым перевозчики могли бы обращаться в случаях вымогательства или принудительного навязывания каких-либо услуг;
  • не распространять ограничение сроков пребывания граждан без регист­рации на территории некоторых государств (Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан) на водителей, выполняющих международные автомобильные перевозки;
  • обеспечить свободный проезд российских автотранспортных средств на территорию Китая через пункты пропуска на казахстанско-китай­ской границе.
    Кроме того, важным является согласование между заинтересованными сторонами программы постепенной реконструкции автомобильных дорог и пунктов пропуска на маршрутах транзитных перевозок с учетом обеспечения общеевропейских требований.
    Уверен, что положительное продвижение по каждой из обозначенных проблем будет способствовать повышению эффективности использования нашего общего достояния – транзитного потенциала России и стран Центральной Азии.
    [~DETAIL_TEXT] => В двустороннем сообщении со странами Центральной Азии средняя доля российских автоперевозчиков в общем объеме транспортировки грузов на сегодняшний день составляет всего около 15%. Российские перевозчики могли бы быть более активными на этом направлении, однако их участие пока остается на низком уровне. И тому есть целый ряд причин.

    Разрешения не требуется
    Ассоциация международных авто­мобильных перевозчиков России (АСМАП) рассматривает вопрос об использовании и развитии транзитного потенциала России и стран Центральной Азии с учетом обеспечения потребностей двусторонних отношений, транзитного проезда транспортных средств России и указанных стран в рамках их отношений с другими странами, а также имея в виду осуществление трансграничных пере­возок между Китаем и Европейским союзом.
    При этом АСМАП в рамках последовательного подхода российской стороны выступает за свободу транзитного проезда и развитие международных транспортных, в том числе транзитных, коридоров, и наряду с постоянными усилиями по расширению сотрудничества с европейскими странами большое значение придает развитию стабильного транспортного обеспечения торгово-экономических и социально-культурных связей со странами Центральной Азии.
    В этой связи хотелось бы отметить, что в целях создания благоприятных условий для развития сотрудничества в области транспорта между Россией и странами Центральной Азии были заключены двусторонние соглашения о международном автомобильном сообщении, предусматривающие практически полную либерализации перевозок автомобильным транспортом в рамках действующих межгосудар­ственных отношений.
    В соответствии с этими соглашениями не только транзитный проезд, но и перевозки в двустороннем сообщении осуществляются на безразрешительной основе.
    Приведу всего несколько цифр, характеризующих ситуацию. В 2005 году транзитом через территорию России проследовало в каждом направлении более 20 200 грузовых транспортных средств, принадлежащих перевозчикам Казахстана, Кыргызстана, Таджики­стана и Узбекистана. За шесть месяцев 2006 года транзитный поток увеличился на 40,5% по сравнению с аналогичным периодом 2005-го и составил около 11 300 грузовых транс­портных средств. При этом транзитом по территории указанных государств проезжает в каждом направлении порядка 1000 грузовых транспортных средств российских перевозчиков в год.
    В двустороннем сообщении средняя доля российских автоперевозчиков в общем объеме транспортировок грузов составляет порядка 15%, а перевозчиков другой стороны, то есть Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана и Узбекистана, – в среднем более 80%.

    «Шелкопутные» проблемы
    Российские перевозчики могли бы более активно выполнять перевозки на этом направлении, однако их участие остается на низком уровне не в последнюю очередь вследствие взимания на территории стран Центральной Азии несанкционированных сборов. Наибольшие затраты они несут при въезде в Казахстан и при пере­сечении территории этой страны, причем перевозки выполняются как по Конвенции МДП (TIR), так и с оформ­лением национальных таможенных процедур.
    В последние годы на новый уровень вышли внешнеторговые отношения между Россией и Китаем, а также между Китаем и Европейским союзом. Активизация российско-китайских отношений позитивно отражается на увеличении грузопотоков между субъектами Российской Федерации, в том числе Западной Сибири, и Синьцзян-Уйгурским автономным районом Китая. Причем общий потенциал сотрудниче­ства между Сибирским федеральным округом России и СУАР оценивается российско-китайскими экспертами и деловыми кругами в размере нескольких миллиардов долларов. Мы уверены, что автомобильный транспорт сможет занять достойное место в обеспечении растущих потребностей российско-китайской торговли.
    Вместе с тем достигнутый в настоящее время объем китайско-европейской торговли создал реальные предпосылки для возрождения Великого шелкового пути и организации трансграничного азиатско-европейского автомобильного маршрута, проходящего по территориям Казахстана и России непосредственно в страны Европейского союза.
    Практическая возможность выполнения перевозок грузов российско-китайской и китайско-европейской торговли автотранспортом была наглядно продемонстрирована в сентябре – октябре 2005 года в ходе автопробега по маршруту Пекин (Китай) – Казахстан – Россия – Латвия – Литва – Польша – Германия – Брюссель (Бельгия).

    Подготовить почву
    Ассоциация полностью отдает себе отчет в том, что любые благоприятные возможности, прогнозы и намерения необходимо поддерживать и продвигать путем создания таких условий, которые в максимальной мере отвечали бы интересам перевозчиков и их клиентуры.
    С точки зрения российских авто­перевозчиков, в числе наиболее суще­ственных препятствий следует отметить отсутствие возможности беспрепят­ственного проезда российских транспортных средств на территорию Китая через пункты пропуска на казахстан­ско-китайской границе.
    Принимая во внимание, что отмеченные проблемы остаются актуальными на протяжении ряда лет, мы обращаемся с просьбой к компетент­ным органам Казахстана и других стран принять действенные меры по искоренению несанкционированных сборов, а также по совершенствованию процесса обработки транспортных средств при пересечении границ в целях развития общего транзитного потенциала России и стран Центральной Азии.
    Со своей стороны Ассоциация подготовила для рассмотрения компетент­ными органами следующие конкретные предложения, часть из которых уже реализуется на других направлениях перевозок. Мы предлагаем:
  • ускорить введение Международного сертификата взвешивания транспортного средства на территории стран СНГ;
  • увеличить пропускную способность пунктов пропуска, предусмотрев осуществление совмещенного контроля и сокращение числа контро­лирующих служб в пунктах пропуска, расположенных на основных маршрутах перевозок;
  • практиковать проведение соответствующими службами безопасности заинтересованных стран регулярных скрытых проверок порядка оформления на границе и контроля, осуществляемого на внутренней территории;
  • предусмотреть организацию горячих линий с целью оказания содействия перевозчикам по оперативному устранению возникающих трудностей при пересечении границы с указанием координат конкретных должностных лиц различных компетентных органов, к которым перевозчики могли бы обращаться в случаях вымогательства или принудительного навязывания каких-либо услуг;
  • не распространять ограничение сроков пребывания граждан без регист­рации на территории некоторых государств (Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан) на водителей, выполняющих международные автомобильные перевозки;
  • обеспечить свободный проезд российских автотранспортных средств на территорию Китая через пункты пропуска на казахстанско-китай­ской границе.
    Кроме того, важным является согласование между заинтересованными сторонами программы постепенной реконструкции автомобильных дорог и пунктов пропуска на маршрутах транзитных перевозок с учетом обеспечения общеевропейских требований.
    Уверен, что положительное продвижение по каждой из обозначенных проблем будет способствовать повышению эффективности использования нашего общего достояния – транзитного потенциала России и стран Центральной Азии.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    АЛЕКСЕЙ ВАСИЛЬКОВ,
    первый вице-президент АСМАП
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    АЛЕКСЕЙ ВАСИЛЬКОВ,
    первый вице-президент АСМАП
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 249 [~CODE] => 249 [EXTERNAL_ID] => 249 [~EXTERNAL_ID] => 249 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105484:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105484:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105144 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105484:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105144 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105484:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105484:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105484:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105484:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Великий шелковый путь: вернуть былую мощь [SECTION_META_KEYWORDS] => великий шелковый путь: вернуть былую мощь [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/23.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>АЛЕКСЕЙ ВАСИЛЬКОВ</B>,<BR>первый вице-президент АСМАП</TR></TD></CENTER></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Великий шелковый путь: вернуть былую мощь [ELEMENT_META_KEYWORDS] => великий шелковый путь: вернуть былую мощь [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/23.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>АЛЕКСЕЙ ВАСИЛЬКОВ</B>,<BR>первый вице-президент АСМАП</TR></TD></CENTER></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Великий шелковый путь: вернуть былую мощь [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Великий шелковый путь: вернуть былую мощь [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Великий шелковый путь: вернуть былую мощь [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Великий шелковый путь: вернуть былую мощь [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Великий шелковый путь: вернуть былую мощь [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Великий шелковый путь: вернуть былую мощь [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Великий шелковый путь: вернуть былую мощь [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Великий шелковый путь: вернуть былую мощь ) )

  • 									Array
    (
        [ID] => 105484
        [~ID] => 105484
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
        [NAME] => Великий шелковый путь: вернуть былую мощь
        [~NAME] => Великий шелковый путь: вернуть былую мощь
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/249/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/249/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => В двустороннем сообщении со странами Центральной Азии средняя доля российских автоперевозчиков в общем объеме транспортировки грузов на сегодняшний день составляет всего около 15%. Российские перевозчики могли бы быть более активными на этом направлении, однако их участие пока остается на низком уровне. И тому есть целый ряд причин.

    Разрешения не требуется
    Ассоциация международных авто­мобильных перевозчиков России (АСМАП) рассматривает вопрос об использовании и развитии транзитного потенциала России и стран Центральной Азии с учетом обеспечения потребностей двусторонних отношений, транзитного проезда транспортных средств России и указанных стран в рамках их отношений с другими странами, а также имея в виду осуществление трансграничных пере­возок между Китаем и Европейским союзом.
    При этом АСМАП в рамках последовательного подхода российской стороны выступает за свободу транзитного проезда и развитие международных транспортных, в том числе транзитных, коридоров, и наряду с постоянными усилиями по расширению сотрудничества с европейскими странами большое значение придает развитию стабильного транспортного обеспечения торгово-экономических и социально-культурных связей со странами Центральной Азии.
    В этой связи хотелось бы отметить, что в целях создания благоприятных условий для развития сотрудничества в области транспорта между Россией и странами Центральной Азии были заключены двусторонние соглашения о международном автомобильном сообщении, предусматривающие практически полную либерализации перевозок автомобильным транспортом в рамках действующих межгосудар­ственных отношений.
    В соответствии с этими соглашениями не только транзитный проезд, но и перевозки в двустороннем сообщении осуществляются на безразрешительной основе.
    Приведу всего несколько цифр, характеризующих ситуацию. В 2005 году транзитом через территорию России проследовало в каждом направлении более 20 200 грузовых транспортных средств, принадлежащих перевозчикам Казахстана, Кыргызстана, Таджики­стана и Узбекистана. За шесть месяцев 2006 года транзитный поток увеличился на 40,5% по сравнению с аналогичным периодом 2005-го и составил около 11 300 грузовых транс­портных средств. При этом транзитом по территории указанных государств проезжает в каждом направлении порядка 1000 грузовых транспортных средств российских перевозчиков в год.
    В двустороннем сообщении средняя доля российских автоперевозчиков в общем объеме транспортировок грузов составляет порядка 15%, а перевозчиков другой стороны, то есть Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана и Узбекистана, – в среднем более 80%.

    «Шелкопутные» проблемы
    Российские перевозчики могли бы более активно выполнять перевозки на этом направлении, однако их участие остается на низком уровне не в последнюю очередь вследствие взимания на территории стран Центральной Азии несанкционированных сборов. Наибольшие затраты они несут при въезде в Казахстан и при пере­сечении территории этой страны, причем перевозки выполняются как по Конвенции МДП (TIR), так и с оформ­лением национальных таможенных процедур.
    В последние годы на новый уровень вышли внешнеторговые отношения между Россией и Китаем, а также между Китаем и Европейским союзом. Активизация российско-китайских отношений позитивно отражается на увеличении грузопотоков между субъектами Российской Федерации, в том числе Западной Сибири, и Синьцзян-Уйгурским автономным районом Китая. Причем общий потенциал сотрудниче­ства между Сибирским федеральным округом России и СУАР оценивается российско-китайскими экспертами и деловыми кругами в размере нескольких миллиардов долларов. Мы уверены, что автомобильный транспорт сможет занять достойное место в обеспечении растущих потребностей российско-китайской торговли.
    Вместе с тем достигнутый в настоящее время объем китайско-европейской торговли создал реальные предпосылки для возрождения Великого шелкового пути и организации трансграничного азиатско-европейского автомобильного маршрута, проходящего по территориям Казахстана и России непосредственно в страны Европейского союза.
    Практическая возможность выполнения перевозок грузов российско-китайской и китайско-европейской торговли автотранспортом была наглядно продемонстрирована в сентябре – октябре 2005 года в ходе автопробега по маршруту Пекин (Китай) – Казахстан – Россия – Латвия – Литва – Польша – Германия – Брюссель (Бельгия).

    Подготовить почву
    Ассоциация полностью отдает себе отчет в том, что любые благоприятные возможности, прогнозы и намерения необходимо поддерживать и продвигать путем создания таких условий, которые в максимальной мере отвечали бы интересам перевозчиков и их клиентуры.
    С точки зрения российских авто­перевозчиков, в числе наиболее суще­ственных препятствий следует отметить отсутствие возможности беспрепят­ственного проезда российских транспортных средств на территорию Китая через пункты пропуска на казахстан­ско-китайской границе.
    Принимая во внимание, что отмеченные проблемы остаются актуальными на протяжении ряда лет, мы обращаемся с просьбой к компетент­ным органам Казахстана и других стран принять действенные меры по искоренению несанкционированных сборов, а также по совершенствованию процесса обработки транспортных средств при пересечении границ в целях развития общего транзитного потенциала России и стран Центральной Азии.
    Со своей стороны Ассоциация подготовила для рассмотрения компетент­ными органами следующие конкретные предложения, часть из которых уже реализуется на других направлениях перевозок. Мы предлагаем:
  • ускорить введение Международного сертификата взвешивания транспортного средства на территории стран СНГ;
  • увеличить пропускную способность пунктов пропуска, предусмотрев осуществление совмещенного контроля и сокращение числа контро­лирующих служб в пунктах пропуска, расположенных на основных маршрутах перевозок;
  • практиковать проведение соответствующими службами безопасности заинтересованных стран регулярных скрытых проверок порядка оформления на границе и контроля, осуществляемого на внутренней территории;
  • предусмотреть организацию горячих линий с целью оказания содействия перевозчикам по оперативному устранению возникающих трудностей при пересечении границы с указанием координат конкретных должностных лиц различных компетентных органов, к которым перевозчики могли бы обращаться в случаях вымогательства или принудительного навязывания каких-либо услуг;
  • не распространять ограничение сроков пребывания граждан без регист­рации на территории некоторых государств (Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан) на водителей, выполняющих международные автомобильные перевозки;
  • обеспечить свободный проезд российских автотранспортных средств на территорию Китая через пункты пропуска на казахстанско-китай­ской границе.
    Кроме того, важным является согласование между заинтересованными сторонами программы постепенной реконструкции автомобильных дорог и пунктов пропуска на маршрутах транзитных перевозок с учетом обеспечения общеевропейских требований.
    Уверен, что положительное продвижение по каждой из обозначенных проблем будет способствовать повышению эффективности использования нашего общего достояния – транзитного потенциала России и стран Центральной Азии.
    [~DETAIL_TEXT] => В двустороннем сообщении со странами Центральной Азии средняя доля российских автоперевозчиков в общем объеме транспортировки грузов на сегодняшний день составляет всего около 15%. Российские перевозчики могли бы быть более активными на этом направлении, однако их участие пока остается на низком уровне. И тому есть целый ряд причин.

    Разрешения не требуется
    Ассоциация международных авто­мобильных перевозчиков России (АСМАП) рассматривает вопрос об использовании и развитии транзитного потенциала России и стран Центральной Азии с учетом обеспечения потребностей двусторонних отношений, транзитного проезда транспортных средств России и указанных стран в рамках их отношений с другими странами, а также имея в виду осуществление трансграничных пере­возок между Китаем и Европейским союзом.
    При этом АСМАП в рамках последовательного подхода российской стороны выступает за свободу транзитного проезда и развитие международных транспортных, в том числе транзитных, коридоров, и наряду с постоянными усилиями по расширению сотрудничества с европейскими странами большое значение придает развитию стабильного транспортного обеспечения торгово-экономических и социально-культурных связей со странами Центральной Азии.
    В этой связи хотелось бы отметить, что в целях создания благоприятных условий для развития сотрудничества в области транспорта между Россией и странами Центральной Азии были заключены двусторонние соглашения о международном автомобильном сообщении, предусматривающие практически полную либерализации перевозок автомобильным транспортом в рамках действующих межгосудар­ственных отношений.
    В соответствии с этими соглашениями не только транзитный проезд, но и перевозки в двустороннем сообщении осуществляются на безразрешительной основе.
    Приведу всего несколько цифр, характеризующих ситуацию. В 2005 году транзитом через территорию России проследовало в каждом направлении более 20 200 грузовых транспортных средств, принадлежащих перевозчикам Казахстана, Кыргызстана, Таджики­стана и Узбекистана. За шесть месяцев 2006 года транзитный поток увеличился на 40,5% по сравнению с аналогичным периодом 2005-го и составил около 11 300 грузовых транс­портных средств. При этом транзитом по территории указанных государств проезжает в каждом направлении порядка 1000 грузовых транспортных средств российских перевозчиков в год.
    В двустороннем сообщении средняя доля российских автоперевозчиков в общем объеме транспортировок грузов составляет порядка 15%, а перевозчиков другой стороны, то есть Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана и Узбекистана, – в среднем более 80%.

    «Шелкопутные» проблемы
    Российские перевозчики могли бы более активно выполнять перевозки на этом направлении, однако их участие остается на низком уровне не в последнюю очередь вследствие взимания на территории стран Центральной Азии несанкционированных сборов. Наибольшие затраты они несут при въезде в Казахстан и при пере­сечении территории этой страны, причем перевозки выполняются как по Конвенции МДП (TIR), так и с оформ­лением национальных таможенных процедур.
    В последние годы на новый уровень вышли внешнеторговые отношения между Россией и Китаем, а также между Китаем и Европейским союзом. Активизация российско-китайских отношений позитивно отражается на увеличении грузопотоков между субъектами Российской Федерации, в том числе Западной Сибири, и Синьцзян-Уйгурским автономным районом Китая. Причем общий потенциал сотрудниче­ства между Сибирским федеральным округом России и СУАР оценивается российско-китайскими экспертами и деловыми кругами в размере нескольких миллиардов долларов. Мы уверены, что автомобильный транспорт сможет занять достойное место в обеспечении растущих потребностей российско-китайской торговли.
    Вместе с тем достигнутый в настоящее время объем китайско-европейской торговли создал реальные предпосылки для возрождения Великого шелкового пути и организации трансграничного азиатско-европейского автомобильного маршрута, проходящего по территориям Казахстана и России непосредственно в страны Европейского союза.
    Практическая возможность выполнения перевозок грузов российско-китайской и китайско-европейской торговли автотранспортом была наглядно продемонстрирована в сентябре – октябре 2005 года в ходе автопробега по маршруту Пекин (Китай) – Казахстан – Россия – Латвия – Литва – Польша – Германия – Брюссель (Бельгия).

    Подготовить почву
    Ассоциация полностью отдает себе отчет в том, что любые благоприятные возможности, прогнозы и намерения необходимо поддерживать и продвигать путем создания таких условий, которые в максимальной мере отвечали бы интересам перевозчиков и их клиентуры.
    С точки зрения российских авто­перевозчиков, в числе наиболее суще­ственных препятствий следует отметить отсутствие возможности беспрепят­ственного проезда российских транспортных средств на территорию Китая через пункты пропуска на казахстан­ско-китайской границе.
    Принимая во внимание, что отмеченные проблемы остаются актуальными на протяжении ряда лет, мы обращаемся с просьбой к компетент­ным органам Казахстана и других стран принять действенные меры по искоренению несанкционированных сборов, а также по совершенствованию процесса обработки транспортных средств при пересечении границ в целях развития общего транзитного потенциала России и стран Центральной Азии.
    Со своей стороны Ассоциация подготовила для рассмотрения компетент­ными органами следующие конкретные предложения, часть из которых уже реализуется на других направлениях перевозок. Мы предлагаем:
  • ускорить введение Международного сертификата взвешивания транспортного средства на территории стран СНГ;
  • увеличить пропускную способность пунктов пропуска, предусмотрев осуществление совмещенного контроля и сокращение числа контро­лирующих служб в пунктах пропуска, расположенных на основных маршрутах перевозок;
  • практиковать проведение соответствующими службами безопасности заинтересованных стран регулярных скрытых проверок порядка оформления на границе и контроля, осуществляемого на внутренней территории;
  • предусмотреть организацию горячих линий с целью оказания содействия перевозчикам по оперативному устранению возникающих трудностей при пересечении границы с указанием координат конкретных должностных лиц различных компетентных органов, к которым перевозчики могли бы обращаться в случаях вымогательства или принудительного навязывания каких-либо услуг;
  • не распространять ограничение сроков пребывания граждан без регист­рации на территории некоторых государств (Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан) на водителей, выполняющих международные автомобильные перевозки;
  • обеспечить свободный проезд российских автотранспортных средств на территорию Китая через пункты пропуска на казахстанско-китай­ской границе.
    Кроме того, важным является согласование между заинтересованными сторонами программы постепенной реконструкции автомобильных дорог и пунктов пропуска на маршрутах транзитных перевозок с учетом обеспечения общеевропейских требований.
    Уверен, что положительное продвижение по каждой из обозначенных проблем будет способствовать повышению эффективности использования нашего общего достояния – транзитного потенциала России и стран Центральной Азии.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    АЛЕКСЕЙ ВАСИЛЬКОВ,
    первый вице-президент АСМАП
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    АЛЕКСЕЙ ВАСИЛЬКОВ,
    первый вице-президент АСМАП
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 249 [~CODE] => 249 [EXTERNAL_ID] => 249 [~EXTERNAL_ID] => 249 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105484:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105484:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105144 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105484:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105144 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105484:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105484:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105484:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105484:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Великий шелковый путь: вернуть былую мощь [SECTION_META_KEYWORDS] => великий шелковый путь: вернуть былую мощь [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/23.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>АЛЕКСЕЙ ВАСИЛЬКОВ</B>,<BR>первый вице-президент АСМАП</TR></TD></CENTER></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Великий шелковый путь: вернуть былую мощь [ELEMENT_META_KEYWORDS] => великий шелковый путь: вернуть былую мощь [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/23.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>АЛЕКСЕЙ ВАСИЛЬКОВ</B>,<BR>первый вице-президент АСМАП</TR></TD></CENTER></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Великий шелковый путь: вернуть былую мощь [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Великий шелковый путь: вернуть былую мощь [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Великий шелковый путь: вернуть былую мощь [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Великий шелковый путь: вернуть былую мощь [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Великий шелковый путь: вернуть былую мощь [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Великий шелковый путь: вернуть былую мощь [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Великий шелковый путь: вернуть былую мощь [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Великий шелковый путь: вернуть былую мощь ) )
  • РЖД-Партнер

    Хотим видеть в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» партнеров, а не оппонентов

    В течение более пяти лет наше предприятие пыталось организовать работу контейнерного терминала на собственных подъездных путях на станции Силикатная Москов­ской железной дороги. В мае наконец удалось открыть первую очередь терминала, который даже за короткий срок доказал свою состоятельность. Однако проблемы на этом не закончились...
    Array
    (
        [ID] => 105483
        [~ID] => 105483
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
        [NAME] => Хотим видеть в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» партнеров, а не оппонентов
        [~NAME] => Хотим видеть в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» партнеров, а не оппонентов
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/248/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/248/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Проведенный нами анализ ситуации с терминалами в Московском регионе подтвердил, что постоянно растущие потребности грузовладельцев и экспедиторских компаний, работающих в сфере контейнерных перевозок, в настоящее время не удовлетворяются. Нарастающие проблемы с переработкой грузов становятся фактором, тормозящим экономическое развитие региона. Создание нового терминала, по нашему мнению, должно было быть положительно воспринято всеми участниками рынка. Между тем мы по-прежнему продолжаем сталкиваться с нежеланием ОАО «РЖД» и его новой дочерней компании – ОАО «ТрансКонтейнер» – строить партнерские отношения во благо всему контейнерному бизнесу России.
    Из-за бумажной волокиты, затягивания согласований, а также иных сложностей не только тормозится работа нашего терминала, но и сам «ТрансКонтейнер» теряет возможность получения дополнительных доходов. Например, его платформы из-за затягивания принятия решения и оформления провозных документов нередко простаивают у нас по несколько дней, а затем в порожнем состоянии перегоняются на другие станции вместо того, чтобы быть загруженными и отправленными в обратном направлении с нашего терминала. «ТрансКонтейнер» по непонятным для нас причинам отказывает в использовании под загрузку своих платформ нашим клиентам, предпочитая отправлять их в порожнем состоянии. Более того, в июле этого года мы вышли с предложением к руководству Московского филиала «ТрансКонтейнера» об организации совместной деятельности на наших терминалах, но ответа не получили.
    В то же время все наши клиенты положительно отзываются об организации работы. Первый этап развития терминала, запланированный на этот год, завершен. В день мы перерабатываем около ста контейнеров (суммарно по железной дороге и автотранспорту), а это предельное значение для одного контейнерного погрузчика. Сейчас куплен и в ближайшее время приступит к работе второй. Уже согласован и утвержден второй этап развития терминала, предусматривающий более чем двукратное увеличение его площади, перекладку железнодорожных путей для увеличения фронта погрузки-выгрузки, налаживание работы с рефрижераторными и спецконтейнерами. Также планируется открытие зоны таможенного контроля и получение лицензии на склад временного хранения. Таким образом, к концу следующего года мы намерены выйти по объему переработки по железной дороге на уровень до двух тысяч контейнеров в месяц.
    ОАО «Подольское ППЖТ» предоставляет полный спектр услуг по ремонту контейнеров. Нашими услугами пользуются английская лизинговая компания GeSeaCo, Дальневосточное морское пароходство, недавно заключен контракт с крупной американской компанией Cronos, которая использует наш терминал как депо и в качестве ремонтной базы. В настоящее время прорабатывается вопрос об организации ремонта фитинговых платформ с тем, чтобы производить его в непосредственной близости к терминалу. Это значительно сократит затратную часть собственников платформ, что позволит после разгрузки оперативно использовать их в обратном направлении.
    К сожалению, нередко приходится слышать необъективные оценки нашей деятельности от руководителей ОАО «РЖД». Нас упрекают, что мы зарабатываем на перевалке контейнеров, создавая «складики». Хотелось бы обратить внимание на то, что мы используем свои участки земли и собственную инфраструктуру.
    Да, это высокорентабельный бизнес, но мы вкладывали и продолжаем вкладывать свои деньги в строительство терминала и уверены, что имеем право на нем работать. Кроме того, мы занимаемся и низкодоходной переработкой сыпучих грузов, которые подвозятся ОАО «РЖД»; и, как ни странно, это не ставится нам в упрек. И наконец, общеизвестно, что с использованием инфраструктуры Российских железных дорог, а часто и просто на их инфраструктуре работают частные контейнерные терминалы, занимающиеся такой же, как и мы, деятельностью по различным договорам (о совместной деятельности, аренде и т.п.). Они напрямую зарабатывают на инфраструктуре РЖД, иными словами – забирают их доходы. Только в Москве такие частные контейнерные терминалы работают как минимум на четырех станциях (Павелецкая, Митьково, Кунцево-2, Ховрино). Мы же работаем на собственной инфраструктуре, уже заняли определенное место на рынке и очень надеемся на то, что крупнейший игрок этого рынка – ОАО «РЖД» – вместе со своей дочерней компанией ОАО «ТрансКонтейнер» будут воспринимать нас как партнеров, а не оппонентов. Я убежден, что партнер­ские отношения всегда приносят больше пользы.

    АНДРЕЙ НАРЕЙКО, председатель совета директоров ОАО «Подольское ППЖТ» [~DETAIL_TEXT] =>
    Проведенный нами анализ ситуации с терминалами в Московском регионе подтвердил, что постоянно растущие потребности грузовладельцев и экспедиторских компаний, работающих в сфере контейнерных перевозок, в настоящее время не удовлетворяются. Нарастающие проблемы с переработкой грузов становятся фактором, тормозящим экономическое развитие региона. Создание нового терминала, по нашему мнению, должно было быть положительно воспринято всеми участниками рынка. Между тем мы по-прежнему продолжаем сталкиваться с нежеланием ОАО «РЖД» и его новой дочерней компании – ОАО «ТрансКонтейнер» – строить партнерские отношения во благо всему контейнерному бизнесу России.
    Из-за бумажной волокиты, затягивания согласований, а также иных сложностей не только тормозится работа нашего терминала, но и сам «ТрансКонтейнер» теряет возможность получения дополнительных доходов. Например, его платформы из-за затягивания принятия решения и оформления провозных документов нередко простаивают у нас по несколько дней, а затем в порожнем состоянии перегоняются на другие станции вместо того, чтобы быть загруженными и отправленными в обратном направлении с нашего терминала. «ТрансКонтейнер» по непонятным для нас причинам отказывает в использовании под загрузку своих платформ нашим клиентам, предпочитая отправлять их в порожнем состоянии. Более того, в июле этого года мы вышли с предложением к руководству Московского филиала «ТрансКонтейнера» об организации совместной деятельности на наших терминалах, но ответа не получили.
    В то же время все наши клиенты положительно отзываются об организации работы. Первый этап развития терминала, запланированный на этот год, завершен. В день мы перерабатываем около ста контейнеров (суммарно по железной дороге и автотранспорту), а это предельное значение для одного контейнерного погрузчика. Сейчас куплен и в ближайшее время приступит к работе второй. Уже согласован и утвержден второй этап развития терминала, предусматривающий более чем двукратное увеличение его площади, перекладку железнодорожных путей для увеличения фронта погрузки-выгрузки, налаживание работы с рефрижераторными и спецконтейнерами. Также планируется открытие зоны таможенного контроля и получение лицензии на склад временного хранения. Таким образом, к концу следующего года мы намерены выйти по объему переработки по железной дороге на уровень до двух тысяч контейнеров в месяц.
    ОАО «Подольское ППЖТ» предоставляет полный спектр услуг по ремонту контейнеров. Нашими услугами пользуются английская лизинговая компания GeSeaCo, Дальневосточное морское пароходство, недавно заключен контракт с крупной американской компанией Cronos, которая использует наш терминал как депо и в качестве ремонтной базы. В настоящее время прорабатывается вопрос об организации ремонта фитинговых платформ с тем, чтобы производить его в непосредственной близости к терминалу. Это значительно сократит затратную часть собственников платформ, что позволит после разгрузки оперативно использовать их в обратном направлении.
    К сожалению, нередко приходится слышать необъективные оценки нашей деятельности от руководителей ОАО «РЖД». Нас упрекают, что мы зарабатываем на перевалке контейнеров, создавая «складики». Хотелось бы обратить внимание на то, что мы используем свои участки земли и собственную инфраструктуру.
    Да, это высокорентабельный бизнес, но мы вкладывали и продолжаем вкладывать свои деньги в строительство терминала и уверены, что имеем право на нем работать. Кроме того, мы занимаемся и низкодоходной переработкой сыпучих грузов, которые подвозятся ОАО «РЖД»; и, как ни странно, это не ставится нам в упрек. И наконец, общеизвестно, что с использованием инфраструктуры Российских железных дорог, а часто и просто на их инфраструктуре работают частные контейнерные терминалы, занимающиеся такой же, как и мы, деятельностью по различным договорам (о совместной деятельности, аренде и т.п.). Они напрямую зарабатывают на инфраструктуре РЖД, иными словами – забирают их доходы. Только в Москве такие частные контейнерные терминалы работают как минимум на четырех станциях (Павелецкая, Митьково, Кунцево-2, Ховрино). Мы же работаем на собственной инфраструктуре, уже заняли определенное место на рынке и очень надеемся на то, что крупнейший игрок этого рынка – ОАО «РЖД» – вместе со своей дочерней компанией ОАО «ТрансКонтейнер» будут воспринимать нас как партнеров, а не оппонентов. Я убежден, что партнер­ские отношения всегда приносят больше пользы.

    АНДРЕЙ НАРЕЙКО, председатель совета директоров ОАО «Подольское ППЖТ» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В течение более пяти лет наше предприятие пыталось организовать работу контейнерного терминала на собственных подъездных путях на станции Силикатная Москов­ской железной дороги. В мае наконец удалось открыть первую очередь терминала, который даже за короткий срок доказал свою состоятельность. Однако проблемы на этом не закончились...
    [~PREVIEW_TEXT] => В течение более пяти лет наше предприятие пыталось организовать работу контейнерного терминала на собственных подъездных путях на станции Силикатная Москов­ской железной дороги. В мае наконец удалось открыть первую очередь терминала, который даже за короткий срок доказал свою состоятельность. Однако проблемы на этом не закончились...
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 248 [~CODE] => 248 [EXTERNAL_ID] => 248 [~EXTERNAL_ID] => 248 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105483:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105483:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105144 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105483:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105144 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105483:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105483:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105483:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105483:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Хотим видеть в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» партнеров, а не оппонентов [SECTION_META_KEYWORDS] => хотим видеть в лице ржд и «трансконтейнера» партнеров, а не оппонентов [SECTION_META_DESCRIPTION] => В течение более пяти лет наше предприятие пыталось организовать работу контейнерного терминала на собственных подъездных путях на станции Силикатная Москов­ской железной дороги. В мае наконец удалось открыть первую очередь терминала, который даже за короткий срок доказал свою состоятельность. Однако проблемы на этом не закончились...<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Хотим видеть в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» партнеров, а не оппонентов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => хотим видеть в лице ржд и «трансконтейнера» партнеров, а не оппонентов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В течение более пяти лет наше предприятие пыталось организовать работу контейнерного терминала на собственных подъездных путях на станции Силикатная Москов­ской железной дороги. В мае наконец удалось открыть первую очередь терминала, который даже за короткий срок доказал свою состоятельность. Однако проблемы на этом не закончились...<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Хотим видеть в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» партнеров, а не оппонентов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Хотим видеть в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» партнеров, а не оппонентов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Хотим видеть в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» партнеров, а не оппонентов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Хотим видеть в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» партнеров, а не оппонентов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Хотим видеть в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» партнеров, а не оппонентов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Хотим видеть в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» партнеров, а не оппонентов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Хотим видеть в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» партнеров, а не оппонентов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Хотим видеть в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» партнеров, а не оппонентов ) )

    									Array
    (
        [ID] => 105483
        [~ID] => 105483
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
        [NAME] => Хотим видеть в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» партнеров, а не оппонентов
        [~NAME] => Хотим видеть в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» партнеров, а не оппонентов
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/248/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/248/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Проведенный нами анализ ситуации с терминалами в Московском регионе подтвердил, что постоянно растущие потребности грузовладельцев и экспедиторских компаний, работающих в сфере контейнерных перевозок, в настоящее время не удовлетворяются. Нарастающие проблемы с переработкой грузов становятся фактором, тормозящим экономическое развитие региона. Создание нового терминала, по нашему мнению, должно было быть положительно воспринято всеми участниками рынка. Между тем мы по-прежнему продолжаем сталкиваться с нежеланием ОАО «РЖД» и его новой дочерней компании – ОАО «ТрансКонтейнер» – строить партнерские отношения во благо всему контейнерному бизнесу России.
    Из-за бумажной волокиты, затягивания согласований, а также иных сложностей не только тормозится работа нашего терминала, но и сам «ТрансКонтейнер» теряет возможность получения дополнительных доходов. Например, его платформы из-за затягивания принятия решения и оформления провозных документов нередко простаивают у нас по несколько дней, а затем в порожнем состоянии перегоняются на другие станции вместо того, чтобы быть загруженными и отправленными в обратном направлении с нашего терминала. «ТрансКонтейнер» по непонятным для нас причинам отказывает в использовании под загрузку своих платформ нашим клиентам, предпочитая отправлять их в порожнем состоянии. Более того, в июле этого года мы вышли с предложением к руководству Московского филиала «ТрансКонтейнера» об организации совместной деятельности на наших терминалах, но ответа не получили.
    В то же время все наши клиенты положительно отзываются об организации работы. Первый этап развития терминала, запланированный на этот год, завершен. В день мы перерабатываем около ста контейнеров (суммарно по железной дороге и автотранспорту), а это предельное значение для одного контейнерного погрузчика. Сейчас куплен и в ближайшее время приступит к работе второй. Уже согласован и утвержден второй этап развития терминала, предусматривающий более чем двукратное увеличение его площади, перекладку железнодорожных путей для увеличения фронта погрузки-выгрузки, налаживание работы с рефрижераторными и спецконтейнерами. Также планируется открытие зоны таможенного контроля и получение лицензии на склад временного хранения. Таким образом, к концу следующего года мы намерены выйти по объему переработки по железной дороге на уровень до двух тысяч контейнеров в месяц.
    ОАО «Подольское ППЖТ» предоставляет полный спектр услуг по ремонту контейнеров. Нашими услугами пользуются английская лизинговая компания GeSeaCo, Дальневосточное морское пароходство, недавно заключен контракт с крупной американской компанией Cronos, которая использует наш терминал как депо и в качестве ремонтной базы. В настоящее время прорабатывается вопрос об организации ремонта фитинговых платформ с тем, чтобы производить его в непосредственной близости к терминалу. Это значительно сократит затратную часть собственников платформ, что позволит после разгрузки оперативно использовать их в обратном направлении.
    К сожалению, нередко приходится слышать необъективные оценки нашей деятельности от руководителей ОАО «РЖД». Нас упрекают, что мы зарабатываем на перевалке контейнеров, создавая «складики». Хотелось бы обратить внимание на то, что мы используем свои участки земли и собственную инфраструктуру.
    Да, это высокорентабельный бизнес, но мы вкладывали и продолжаем вкладывать свои деньги в строительство терминала и уверены, что имеем право на нем работать. Кроме того, мы занимаемся и низкодоходной переработкой сыпучих грузов, которые подвозятся ОАО «РЖД»; и, как ни странно, это не ставится нам в упрек. И наконец, общеизвестно, что с использованием инфраструктуры Российских железных дорог, а часто и просто на их инфраструктуре работают частные контейнерные терминалы, занимающиеся такой же, как и мы, деятельностью по различным договорам (о совместной деятельности, аренде и т.п.). Они напрямую зарабатывают на инфраструктуре РЖД, иными словами – забирают их доходы. Только в Москве такие частные контейнерные терминалы работают как минимум на четырех станциях (Павелецкая, Митьково, Кунцево-2, Ховрино). Мы же работаем на собственной инфраструктуре, уже заняли определенное место на рынке и очень надеемся на то, что крупнейший игрок этого рынка – ОАО «РЖД» – вместе со своей дочерней компанией ОАО «ТрансКонтейнер» будут воспринимать нас как партнеров, а не оппонентов. Я убежден, что партнер­ские отношения всегда приносят больше пользы.

    АНДРЕЙ НАРЕЙКО, председатель совета директоров ОАО «Подольское ППЖТ» [~DETAIL_TEXT] =>
    Проведенный нами анализ ситуации с терминалами в Московском регионе подтвердил, что постоянно растущие потребности грузовладельцев и экспедиторских компаний, работающих в сфере контейнерных перевозок, в настоящее время не удовлетворяются. Нарастающие проблемы с переработкой грузов становятся фактором, тормозящим экономическое развитие региона. Создание нового терминала, по нашему мнению, должно было быть положительно воспринято всеми участниками рынка. Между тем мы по-прежнему продолжаем сталкиваться с нежеланием ОАО «РЖД» и его новой дочерней компании – ОАО «ТрансКонтейнер» – строить партнерские отношения во благо всему контейнерному бизнесу России.
    Из-за бумажной волокиты, затягивания согласований, а также иных сложностей не только тормозится работа нашего терминала, но и сам «ТрансКонтейнер» теряет возможность получения дополнительных доходов. Например, его платформы из-за затягивания принятия решения и оформления провозных документов нередко простаивают у нас по несколько дней, а затем в порожнем состоянии перегоняются на другие станции вместо того, чтобы быть загруженными и отправленными в обратном направлении с нашего терминала. «ТрансКонтейнер» по непонятным для нас причинам отказывает в использовании под загрузку своих платформ нашим клиентам, предпочитая отправлять их в порожнем состоянии. Более того, в июле этого года мы вышли с предложением к руководству Московского филиала «ТрансКонтейнера» об организации совместной деятельности на наших терминалах, но ответа не получили.
    В то же время все наши клиенты положительно отзываются об организации работы. Первый этап развития терминала, запланированный на этот год, завершен. В день мы перерабатываем около ста контейнеров (суммарно по железной дороге и автотранспорту), а это предельное значение для одного контейнерного погрузчика. Сейчас куплен и в ближайшее время приступит к работе второй. Уже согласован и утвержден второй этап развития терминала, предусматривающий более чем двукратное увеличение его площади, перекладку железнодорожных путей для увеличения фронта погрузки-выгрузки, налаживание работы с рефрижераторными и спецконтейнерами. Также планируется открытие зоны таможенного контроля и получение лицензии на склад временного хранения. Таким образом, к концу следующего года мы намерены выйти по объему переработки по железной дороге на уровень до двух тысяч контейнеров в месяц.
    ОАО «Подольское ППЖТ» предоставляет полный спектр услуг по ремонту контейнеров. Нашими услугами пользуются английская лизинговая компания GeSeaCo, Дальневосточное морское пароходство, недавно заключен контракт с крупной американской компанией Cronos, которая использует наш терминал как депо и в качестве ремонтной базы. В настоящее время прорабатывается вопрос об организации ремонта фитинговых платформ с тем, чтобы производить его в непосредственной близости к терминалу. Это значительно сократит затратную часть собственников платформ, что позволит после разгрузки оперативно использовать их в обратном направлении.
    К сожалению, нередко приходится слышать необъективные оценки нашей деятельности от руководителей ОАО «РЖД». Нас упрекают, что мы зарабатываем на перевалке контейнеров, создавая «складики». Хотелось бы обратить внимание на то, что мы используем свои участки земли и собственную инфраструктуру.
    Да, это высокорентабельный бизнес, но мы вкладывали и продолжаем вкладывать свои деньги в строительство терминала и уверены, что имеем право на нем работать. Кроме того, мы занимаемся и низкодоходной переработкой сыпучих грузов, которые подвозятся ОАО «РЖД»; и, как ни странно, это не ставится нам в упрек. И наконец, общеизвестно, что с использованием инфраструктуры Российских железных дорог, а часто и просто на их инфраструктуре работают частные контейнерные терминалы, занимающиеся такой же, как и мы, деятельностью по различным договорам (о совместной деятельности, аренде и т.п.). Они напрямую зарабатывают на инфраструктуре РЖД, иными словами – забирают их доходы. Только в Москве такие частные контейнерные терминалы работают как минимум на четырех станциях (Павелецкая, Митьково, Кунцево-2, Ховрино). Мы же работаем на собственной инфраструктуре, уже заняли определенное место на рынке и очень надеемся на то, что крупнейший игрок этого рынка – ОАО «РЖД» – вместе со своей дочерней компанией ОАО «ТрансКонтейнер» будут воспринимать нас как партнеров, а не оппонентов. Я убежден, что партнер­ские отношения всегда приносят больше пользы.

    АНДРЕЙ НАРЕЙКО, председатель совета директоров ОАО «Подольское ППЖТ» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В течение более пяти лет наше предприятие пыталось организовать работу контейнерного терминала на собственных подъездных путях на станции Силикатная Москов­ской железной дороги. В мае наконец удалось открыть первую очередь терминала, который даже за короткий срок доказал свою состоятельность. Однако проблемы на этом не закончились...
    [~PREVIEW_TEXT] => В течение более пяти лет наше предприятие пыталось организовать работу контейнерного терминала на собственных подъездных путях на станции Силикатная Москов­ской железной дороги. В мае наконец удалось открыть первую очередь терминала, который даже за короткий срок доказал свою состоятельность. Однако проблемы на этом не закончились...
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 248 [~CODE] => 248 [EXTERNAL_ID] => 248 [~EXTERNAL_ID] => 248 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105483:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105483:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105144 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105483:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105144 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105483:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105483:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105483:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105483:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Хотим видеть в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» партнеров, а не оппонентов [SECTION_META_KEYWORDS] => хотим видеть в лице ржд и «трансконтейнера» партнеров, а не оппонентов [SECTION_META_DESCRIPTION] => В течение более пяти лет наше предприятие пыталось организовать работу контейнерного терминала на собственных подъездных путях на станции Силикатная Москов­ской железной дороги. В мае наконец удалось открыть первую очередь терминала, который даже за короткий срок доказал свою состоятельность. Однако проблемы на этом не закончились...<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Хотим видеть в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» партнеров, а не оппонентов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => хотим видеть в лице ржд и «трансконтейнера» партнеров, а не оппонентов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В течение более пяти лет наше предприятие пыталось организовать работу контейнерного терминала на собственных подъездных путях на станции Силикатная Москов­ской железной дороги. В мае наконец удалось открыть первую очередь терминала, который даже за короткий срок доказал свою состоятельность. Однако проблемы на этом не закончились...<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Хотим видеть в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» партнеров, а не оппонентов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Хотим видеть в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» партнеров, а не оппонентов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Хотим видеть в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» партнеров, а не оппонентов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Хотим видеть в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» партнеров, а не оппонентов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Хотим видеть в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» партнеров, а не оппонентов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Хотим видеть в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» партнеров, а не оппонентов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Хотим видеть в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» партнеров, а не оппонентов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Хотим видеть в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» партнеров, а не оппонентов ) )
    РЖД-Партнер

    У России нет времени учиться на своих ошибках

    Array
    (
        [ID] => 105482
        [~ID] => 105482
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
        [NAME] => У России нет времени учиться на своих ошибках
        [~NAME] => У России нет времени учиться на своих ошибках
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/247/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/247/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Накануне вступления России в ВТО отечественный контейнерный бизнес обеспокоен уровнем своей конкурентоспособности. О некоторых аспектах развития мирового рынка контейнерных перевозок, а также перспективах включения России в эту систему наша беседа с директором по науке EATU CenterConsult, доктором экономических наук, профессором Юрием Щербаниным.

    Рынок принадлежит глобальным операторам
    – Юрий Алексеевич, экономика стран ЕС развивается интенсивным путем, России – по-прежнему преимущественно экстенсивным благодаря большому сырьевому сегменту. Заметны ли какие-то новые качест­венные подходы к логистике контейнерных перевозок в Западной Европе?
    – Вы правильно заметили, российская экономика развивается преимущественно в экстенсивной системе координат, она сосредоточена главным образом в поставке на мировой рынок сырьевой продукции, в меньшей степени – готовой. Отсюда и основная направленность отечественной транспортной стратегии. В принятом недавно документе указывается, что развитие транспорта в нашей стране будет осуществляться с ориентировкой на энергетику, топливно-сырьевой комплекс. А развитие контейнерных перевозок возможно только за счет роста производства готовой продукции. Поэтому сколько бы ни было споров о необходимости развития контейнерных перевозок, они останутся разговорами до тех пор, пока на рынок не начнет массированно поступать готовая продукция и не возникнет острая потребность в контейнерах. Кроме того, повышение уровня жизни населения будет способствовать активному строительст­ву крупных торговых комплексов, таких как «Ашанов», «Метро», «Мега» и др., не только в больших городах, но и в малых. Вот тогда остро может встать вопрос о сооружении крупных распределительных центров, складов и транспортно-логистических центров. Сейчас наш рынок только подходит к этому. Надо понять, что в странах с развитыми рыночными отношениями функционирует «рынок покупателя», который диктует условия игры. У нас пока в основном доминирует «рынок производителя». Большинство российских компаний в настоящее время не интересуются бизнесом, который приносит порядка 5% прибыли.
    Мировой рынок давно борется за каждый процент прибыли и экономии. В части логистики контейнерных перевозок создаются различные математические модели, в которые уже «загоняются» не только показатели по транспортировке, но и «увязывающие» переменные и постоянные величины процессов складирования, перевалки и т.д. Такие модели, например, были представлены недавно в Берлине, в ходе работы Европейской конференции министров транспорта. Многие из предложенных математических моделей в том или ином виде закладываются в реальные компьютеры и АСУ. Представители практического бизнеса стран ЕС серьезно относятся к таким презентациям и стремятся вникнуть в суть того, что рекомендуют ученые. В России же к тоннам, километрам и математическим моделям по-прежнему относятся как к некой виртуальности.


    Видимо, пока они не везде нужны. Например, в Иркутской области, занимающей площадь вдвое большую, чем вся Германия, будет создано шесть терминалов для экспорта лесной продукции. Трудно представить, что водители и экспедиторы, привозящие лес в пункты его перевалки на лесо­возах, тут же скорректируют свои пере­возки в соответствии с математической моделью…
    – В товарообороте России страны ЕС занимают долю более чем в 50%, и отечественным транспорт­никам необходимо отслеживать основные тенденции их развития. Что в этом отношении отмечают западноевропейские эксперты?
    – Действительно, за процессом надо следить, хотя и не все «отслеженное» у нас учитывается. Западные эксперты считают, что в транспортной отрасли в ближайшее время будут наблюдаться следующие тенденции:
  • приспособление к наращивающей темпы глобализации и дальнейшей децентрализации национальных экономик, а также выделение для соб­ственной национальной экономики наиболее эффективных направлений деятельности;
  • развитие коммуникационных систем, необходимое для удачного и эффективного вписывания в глобальную экономику и поддержания приемлемой доли транспортной составляющей в конечной цене товара;
  • внедрение новых технологий в логистике для приспособления к изменяющейся мировой экономике (интенсивный выпуск новой продукции и повышенный спрос на новые товары, как следствие – сокращение жизненного цикла товаров);
  • соблюдение принципа «экология – рентабельность», который является важнейшей составляющей сегодняшней экономики (необходимость внедрения экологически чистого топлива, материалов и т.д., что как нельзя более относится к транспорту, возникла в связи с принятием строгих законов по охране окружающей среды);
  • все большее доминирование технологии привлечения «третьих фирм», или аутсорсинга, для решения целого ряда возникающих перед компаниями проблем, достижения экономии ресурсов и роста производительности;
  • достаточно активное усиление мощных компаний за счет вытеснения и поглощения средних и малых фирм;
  • перемещение бизнеса из госсектора в частный, даже по долгосрочным транспортным проектам.
    По прогнозам экспертов Всемирного банка, мировой ВВП вырастет с $30 трлн в 2000 году до $40 трлн в 2010-м. Предполагается, что рост ВВП в этот период будет не менее 2% в год, а увеличение контейнерных перевозок составит 7% ежегодно. Думается, что транспортировки контейнеров достигнут к 2010-му 145 млн TEU в год, тогда как еще в 2001-м этот показатель составлял 73 тыс. TEU.
    – Нельзя не заметить, что на мировом рынке контейнерных перевозок наблюдается рост влияния глобальных контейнерных операторов. Каковы основные показатели их работы?
    – Напомню, что глобальные контейнерные операторы – это сравнительно компактная, но весьма сильная группа компаний, оперирующих в межконтинентальных масштабах. В прошлом году им принадлежало 58% портовых контейнерных терминалов и 67% объемов переработки. В прошлом году 24 ведущих глобальных оператора переработали 267,4 млн TEU, что на 14% больше, чем в 2004-м. Всего в 2005-м в портах мира было переработано 399 млн TEU, то есть на 11,3% больше, чем годом ранее. Таким образом, глобальные операторы значительно увеличили свою долю на рынке. Как владельцы терминалов они все более тесно увязывают свой бизнес с судовладельцами.
    У глобальных контейнерных операторов наблюдается строгая тенденция – вкладывать средства в строитель­ство новых контейнерных терминалов. Прирост таких инвестиций с 2005-го по 2011-й ежегодно будет составлять 5,7%.
    Более 80% самых мощных кранов, используемых для перегрузки контейнеров и способных обслуживать до 22-х рядов, установлено на терминалах крупнейших операторов, готовых обслуживать контейнеровозы на 10 000 TEU.
    Например, чистая прибыль китайской компании China International Marine Containers (CIMC), входящей в группу компаний China Ocean Shipping Co. (COSCO) и являющейся крупнейшим в мире производителем контейнеров, в прошлом году составила $3,3 млрд, а выручка выросла до $3,7 млрд. В 2006–2007 гг. CIMC планирует изготовить контейнеров на 5,8 млн TEU.
    – Одной из тенденций развития транспортной отрасли в мире Вы назвали снижение доли транспортной составляющей в конечной цене товара. Каких результатов удалось достичь?
    – Совершенствование подходов и логистических технологий для морских контейнерных перевозок в мире способствовало снижению доли транспортной составляющей в конечной цене товара с 5–10% до 1,5%. Ее влияние на конечную стоимость берется во внимание при расчете тарифов. В этом видится новый подход к транспортной экономике. В настоящее время, например, осуществляются контейнерные перевозки питьевой воды с островов Фиджи в Европу за десятки тысяч миль, при этом все участники процесса имеют свою маржу прибыли.

    Не за горами слияние и поглощение
    – Особое беспокойство у российских компаний, пожалуй, может вызвать такая тенденция, как слияние и поглощение. Какие здесь можно дать прогнозы?
    – Такая тенденция прослеживается в последние пять лет. Она активизировалась в связи с тем, что крупные фирмы не хотят получить новых конкурентов на линейных направлениях.
    Так, DP World приобрела CSX World Terminals, PSA – значительную часть акций в Гонконге, также «непрямое» перераспределение активов произошло в пользу APM Terminals в результате поглощения P&O Nedlloyd компанией Maersk. В этом году DP World усилила свои позиции за счет покупки P&O Ports, PSA – Hutchison Port Holdings, одного из крупнейших терминальных операторов.
    Вступление России в ВТО будет способствовать дальнейшему процессу слияния и поглощения. Имеется в виду, что некоторые российские компании столкнутся с данными проблемами, не смогут выдержать конкуренции и будут поглощены более крупными. Это не их беда, это проблема нашего контейнерного бизнеса и того, в каких координатах развивается отечественная экономика. Вообще, это нормальный экономический процесс. Чтобы укрепить свои позиции на мировом рынке, необходимо создавать крупные компании, способные хотя бы через некоторое время встать в один ряд с мировыми лидерами отрасли. Таким образом, с точки зрения интеграции России в данный процесс, образование таких компаний, как ОАО «ТрансКонтейнер» представляется наиболее оптимальным решением. Но одного факта создания недостаточно. На первый план выходит эффективность реализации задуманного. К сожалению, у нас не так много времени, чтобы учиться на своих ошибках. Компании, которые задают тон в мировых контейнерных перевозках, ушли далеко вперед. Если мы сами не найдем источники для развития, к нам придут другие, только не с целью помочь, а с намерением скупить наш бизнес. В Европе сегодня тоже не хватает капитала для мегаразвития транспорта. Туда приходят азиатские компании, которые сейчас заняты покупкой уже готового бизнеса. У нас будут осуществляться разные сценарии: какие-то компании купят, другие – специально продадут, третьи – просто выведут из-под крыла крупного объединения, холдинга.
    – Исходя из динамики переработки контейнеров в крупнейших портах мира очевидно, что контейнерные перевозки по морю, морскими линиями, будут расти и в дальнейшем. Этот процесс должен сопровождаться развитием контейнерного флота. Вновь тревожный вопрос: каково здесь место России?
    – На 1 января нынешнего года мировой контейнерный флот насчитывал 3514 судов дедвейтом 111,6 млн тонн, способных взять на борт 8,1 млн TEU, в то время как оставшийся сухогрузный флот насчитывал 16 544 судна на 97,4 млн тонн дедвейта, эквивалентного 2 млн TEU. За период с 1996-го по 2005-й контейнерный флот вырос в два раза, прирастая на 11,4% ежегодно.
    Есть сведения, что совсем недавно была преодолена отметка в 9 млн TEU. При этом с каждым миллионом TEU скорость достижения следующего растет: от 6-го до 7-го миллиона отрасль шла двадцать месяцев, до 8-го – восемнадцать, до сегодняшних 9-ти – уже тринадцать. Всего одиннадцать месяцев осталось ждать, когда суммарная вместимость контейнерного флота достигнет 10 млн TEU.
    Доля контейнеровозов по тоннажу постоянно возрастает, причем более высокими темпами, чем по другим судам. Французский контейнерный аналитик BRS-Alphaliner сообщает, что в настоящее время порядка 5360 судов водоизмещением 130 млн тонн заняты на линейных контейнерных операциях, из них 90% – это чистые контейнеровозы, а остальную вместимость обеспечивают суда, перевозящие брейк-балк и «ро-ро» грузы. Суперконтейнеровозы, которые уже заказаны и в ближайшее время будут в эксплуатации, больше, чем Эйфелева башня.
    Цифры говорят сами за себя: на данном этапе Россия абсолютно неконкурентоспособна. Порт Сингапур в прошлом году отгрузил 23 млн контейнеров. В сутки они перерабатывали столько контейнеров, сколько уместилось бы в ряд от Москвы до Санкт-Петербурга.
    Дальнейшему росту контейнерных перевозок по морю будут способствовать следующие движущие силы:
  • рост мировой экономики, глобализация экономической деятельности и либерализация внешне­экономических связей;
  • увеличение влияния определенных сил, которые принято называть политическими, а именно принятие в целом ряде стран транспортной стратегии, направленной на увеличение контейнеризации, что, в свою очередь, продиктовано экологией, безопасностью и социальными составляющими;
  • использование экономики масштабного роста во всех звеньях логистической цепочки;
  • относительно высокие темпы роста строительства новых судов должны сопровождаться соответст­вующим развитием инфраструктуры и контейнеризации грузов в целом;
  • внедрение своего рода транспортно-логистического мышления;
  • развитие информационных и телекоммуникацион­ных технологий.

    Беседовала ЕЛЕНА УШКОВА [~DETAIL_TEXT] => Накануне вступления России в ВТО отечественный контейнерный бизнес обеспокоен уровнем своей конкурентоспособности. О некоторых аспектах развития мирового рынка контейнерных перевозок, а также перспективах включения России в эту систему наша беседа с директором по науке EATU CenterConsult, доктором экономических наук, профессором Юрием Щербаниным.

    Рынок принадлежит глобальным операторам
    – Юрий Алексеевич, экономика стран ЕС развивается интенсивным путем, России – по-прежнему преимущественно экстенсивным благодаря большому сырьевому сегменту. Заметны ли какие-то новые качест­венные подходы к логистике контейнерных перевозок в Западной Европе?
    – Вы правильно заметили, российская экономика развивается преимущественно в экстенсивной системе координат, она сосредоточена главным образом в поставке на мировой рынок сырьевой продукции, в меньшей степени – готовой. Отсюда и основная направленность отечественной транспортной стратегии. В принятом недавно документе указывается, что развитие транспорта в нашей стране будет осуществляться с ориентировкой на энергетику, топливно-сырьевой комплекс. А развитие контейнерных перевозок возможно только за счет роста производства готовой продукции. Поэтому сколько бы ни было споров о необходимости развития контейнерных перевозок, они останутся разговорами до тех пор, пока на рынок не начнет массированно поступать готовая продукция и не возникнет острая потребность в контейнерах. Кроме того, повышение уровня жизни населения будет способствовать активному строительст­ву крупных торговых комплексов, таких как «Ашанов», «Метро», «Мега» и др., не только в больших городах, но и в малых. Вот тогда остро может встать вопрос о сооружении крупных распределительных центров, складов и транспортно-логистических центров. Сейчас наш рынок только подходит к этому. Надо понять, что в странах с развитыми рыночными отношениями функционирует «рынок покупателя», который диктует условия игры. У нас пока в основном доминирует «рынок производителя». Большинство российских компаний в настоящее время не интересуются бизнесом, который приносит порядка 5% прибыли.
    Мировой рынок давно борется за каждый процент прибыли и экономии. В части логистики контейнерных перевозок создаются различные математические модели, в которые уже «загоняются» не только показатели по транспортировке, но и «увязывающие» переменные и постоянные величины процессов складирования, перевалки и т.д. Такие модели, например, были представлены недавно в Берлине, в ходе работы Европейской конференции министров транспорта. Многие из предложенных математических моделей в том или ином виде закладываются в реальные компьютеры и АСУ. Представители практического бизнеса стран ЕС серьезно относятся к таким презентациям и стремятся вникнуть в суть того, что рекомендуют ученые. В России же к тоннам, километрам и математическим моделям по-прежнему относятся как к некой виртуальности.


    Видимо, пока они не везде нужны. Например, в Иркутской области, занимающей площадь вдвое большую, чем вся Германия, будет создано шесть терминалов для экспорта лесной продукции. Трудно представить, что водители и экспедиторы, привозящие лес в пункты его перевалки на лесо­возах, тут же скорректируют свои пере­возки в соответствии с математической моделью…
    – В товарообороте России страны ЕС занимают долю более чем в 50%, и отечественным транспорт­никам необходимо отслеживать основные тенденции их развития. Что в этом отношении отмечают западноевропейские эксперты?
    – Действительно, за процессом надо следить, хотя и не все «отслеженное» у нас учитывается. Западные эксперты считают, что в транспортной отрасли в ближайшее время будут наблюдаться следующие тенденции:
  • приспособление к наращивающей темпы глобализации и дальнейшей децентрализации национальных экономик, а также выделение для соб­ственной национальной экономики наиболее эффективных направлений деятельности;
  • развитие коммуникационных систем, необходимое для удачного и эффективного вписывания в глобальную экономику и поддержания приемлемой доли транспортной составляющей в конечной цене товара;
  • внедрение новых технологий в логистике для приспособления к изменяющейся мировой экономике (интенсивный выпуск новой продукции и повышенный спрос на новые товары, как следствие – сокращение жизненного цикла товаров);
  • соблюдение принципа «экология – рентабельность», который является важнейшей составляющей сегодняшней экономики (необходимость внедрения экологически чистого топлива, материалов и т.д., что как нельзя более относится к транспорту, возникла в связи с принятием строгих законов по охране окружающей среды);
  • все большее доминирование технологии привлечения «третьих фирм», или аутсорсинга, для решения целого ряда возникающих перед компаниями проблем, достижения экономии ресурсов и роста производительности;
  • достаточно активное усиление мощных компаний за счет вытеснения и поглощения средних и малых фирм;
  • перемещение бизнеса из госсектора в частный, даже по долгосрочным транспортным проектам.
    По прогнозам экспертов Всемирного банка, мировой ВВП вырастет с $30 трлн в 2000 году до $40 трлн в 2010-м. Предполагается, что рост ВВП в этот период будет не менее 2% в год, а увеличение контейнерных перевозок составит 7% ежегодно. Думается, что транспортировки контейнеров достигнут к 2010-му 145 млн TEU в год, тогда как еще в 2001-м этот показатель составлял 73 тыс. TEU.
    – Нельзя не заметить, что на мировом рынке контейнерных перевозок наблюдается рост влияния глобальных контейнерных операторов. Каковы основные показатели их работы?
    – Напомню, что глобальные контейнерные операторы – это сравнительно компактная, но весьма сильная группа компаний, оперирующих в межконтинентальных масштабах. В прошлом году им принадлежало 58% портовых контейнерных терминалов и 67% объемов переработки. В прошлом году 24 ведущих глобальных оператора переработали 267,4 млн TEU, что на 14% больше, чем в 2004-м. Всего в 2005-м в портах мира было переработано 399 млн TEU, то есть на 11,3% больше, чем годом ранее. Таким образом, глобальные операторы значительно увеличили свою долю на рынке. Как владельцы терминалов они все более тесно увязывают свой бизнес с судовладельцами.
    У глобальных контейнерных операторов наблюдается строгая тенденция – вкладывать средства в строитель­ство новых контейнерных терминалов. Прирост таких инвестиций с 2005-го по 2011-й ежегодно будет составлять 5,7%.
    Более 80% самых мощных кранов, используемых для перегрузки контейнеров и способных обслуживать до 22-х рядов, установлено на терминалах крупнейших операторов, готовых обслуживать контейнеровозы на 10 000 TEU.
    Например, чистая прибыль китайской компании China International Marine Containers (CIMC), входящей в группу компаний China Ocean Shipping Co. (COSCO) и являющейся крупнейшим в мире производителем контейнеров, в прошлом году составила $3,3 млрд, а выручка выросла до $3,7 млрд. В 2006–2007 гг. CIMC планирует изготовить контейнеров на 5,8 млн TEU.
    – Одной из тенденций развития транспортной отрасли в мире Вы назвали снижение доли транспортной составляющей в конечной цене товара. Каких результатов удалось достичь?
    – Совершенствование подходов и логистических технологий для морских контейнерных перевозок в мире способствовало снижению доли транспортной составляющей в конечной цене товара с 5–10% до 1,5%. Ее влияние на конечную стоимость берется во внимание при расчете тарифов. В этом видится новый подход к транспортной экономике. В настоящее время, например, осуществляются контейнерные перевозки питьевой воды с островов Фиджи в Европу за десятки тысяч миль, при этом все участники процесса имеют свою маржу прибыли.

    Не за горами слияние и поглощение
    – Особое беспокойство у российских компаний, пожалуй, может вызвать такая тенденция, как слияние и поглощение. Какие здесь можно дать прогнозы?
    – Такая тенденция прослеживается в последние пять лет. Она активизировалась в связи с тем, что крупные фирмы не хотят получить новых конкурентов на линейных направлениях.
    Так, DP World приобрела CSX World Terminals, PSA – значительную часть акций в Гонконге, также «непрямое» перераспределение активов произошло в пользу APM Terminals в результате поглощения P&O Nedlloyd компанией Maersk. В этом году DP World усилила свои позиции за счет покупки P&O Ports, PSA – Hutchison Port Holdings, одного из крупнейших терминальных операторов.
    Вступление России в ВТО будет способствовать дальнейшему процессу слияния и поглощения. Имеется в виду, что некоторые российские компании столкнутся с данными проблемами, не смогут выдержать конкуренции и будут поглощены более крупными. Это не их беда, это проблема нашего контейнерного бизнеса и того, в каких координатах развивается отечественная экономика. Вообще, это нормальный экономический процесс. Чтобы укрепить свои позиции на мировом рынке, необходимо создавать крупные компании, способные хотя бы через некоторое время встать в один ряд с мировыми лидерами отрасли. Таким образом, с точки зрения интеграции России в данный процесс, образование таких компаний, как ОАО «ТрансКонтейнер» представляется наиболее оптимальным решением. Но одного факта создания недостаточно. На первый план выходит эффективность реализации задуманного. К сожалению, у нас не так много времени, чтобы учиться на своих ошибках. Компании, которые задают тон в мировых контейнерных перевозках, ушли далеко вперед. Если мы сами не найдем источники для развития, к нам придут другие, только не с целью помочь, а с намерением скупить наш бизнес. В Европе сегодня тоже не хватает капитала для мегаразвития транспорта. Туда приходят азиатские компании, которые сейчас заняты покупкой уже готового бизнеса. У нас будут осуществляться разные сценарии: какие-то компании купят, другие – специально продадут, третьи – просто выведут из-под крыла крупного объединения, холдинга.
    – Исходя из динамики переработки контейнеров в крупнейших портах мира очевидно, что контейнерные перевозки по морю, морскими линиями, будут расти и в дальнейшем. Этот процесс должен сопровождаться развитием контейнерного флота. Вновь тревожный вопрос: каково здесь место России?
    – На 1 января нынешнего года мировой контейнерный флот насчитывал 3514 судов дедвейтом 111,6 млн тонн, способных взять на борт 8,1 млн TEU, в то время как оставшийся сухогрузный флот насчитывал 16 544 судна на 97,4 млн тонн дедвейта, эквивалентного 2 млн TEU. За период с 1996-го по 2005-й контейнерный флот вырос в два раза, прирастая на 11,4% ежегодно.
    Есть сведения, что совсем недавно была преодолена отметка в 9 млн TEU. При этом с каждым миллионом TEU скорость достижения следующего растет: от 6-го до 7-го миллиона отрасль шла двадцать месяцев, до 8-го – восемнадцать, до сегодняшних 9-ти – уже тринадцать. Всего одиннадцать месяцев осталось ждать, когда суммарная вместимость контейнерного флота достигнет 10 млн TEU.
    Доля контейнеровозов по тоннажу постоянно возрастает, причем более высокими темпами, чем по другим судам. Французский контейнерный аналитик BRS-Alphaliner сообщает, что в настоящее время порядка 5360 судов водоизмещением 130 млн тонн заняты на линейных контейнерных операциях, из них 90% – это чистые контейнеровозы, а остальную вместимость обеспечивают суда, перевозящие брейк-балк и «ро-ро» грузы. Суперконтейнеровозы, которые уже заказаны и в ближайшее время будут в эксплуатации, больше, чем Эйфелева башня.
    Цифры говорят сами за себя: на данном этапе Россия абсолютно неконкурентоспособна. Порт Сингапур в прошлом году отгрузил 23 млн контейнеров. В сутки они перерабатывали столько контейнеров, сколько уместилось бы в ряд от Москвы до Санкт-Петербурга.
    Дальнейшему росту контейнерных перевозок по морю будут способствовать следующие движущие силы:
  • рост мировой экономики, глобализация экономической деятельности и либерализация внешне­экономических связей;
  • увеличение влияния определенных сил, которые принято называть политическими, а именно принятие в целом ряде стран транспортной стратегии, направленной на увеличение контейнеризации, что, в свою очередь, продиктовано экологией, безопасностью и социальными составляющими;
  • использование экономики масштабного роста во всех звеньях логистической цепочки;
  • относительно высокие темпы роста строительства новых судов должны сопровождаться соответст­вующим развитием инфраструктуры и контейнеризации грузов в целом;
  • внедрение своего рода транспортно-логистического мышления;
  • развитие информационных и телекоммуникацион­ных технологий.

    Беседовала ЕЛЕНА УШКОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 247 [~CODE] => 247 [EXTERNAL_ID] => 247 [~EXTERNAL_ID] => 247 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105482:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105482:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105144 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105482:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105144 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105482:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105482:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105482:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105482:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => У России нет времени учиться на своих ошибках [SECTION_META_KEYWORDS] => у россии нет времени учиться на своих ошибках [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/21.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => У России нет времени учиться на своих ошибках [ELEMENT_META_KEYWORDS] => у россии нет времени учиться на своих ошибках [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/21.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => У России нет времени учиться на своих ошибках [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => У России нет времени учиться на своих ошибках [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => У России нет времени учиться на своих ошибках [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => У России нет времени учиться на своих ошибках [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => У России нет времени учиться на своих ошибках [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => У России нет времени учиться на своих ошибках [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => У России нет времени учиться на своих ошибках [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => У России нет времени учиться на своих ошибках ) )

  • 									Array
    (
        [ID] => 105482
        [~ID] => 105482
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
        [NAME] => У России нет времени учиться на своих ошибках
        [~NAME] => У России нет времени учиться на своих ошибках
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/247/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/247/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Накануне вступления России в ВТО отечественный контейнерный бизнес обеспокоен уровнем своей конкурентоспособности. О некоторых аспектах развития мирового рынка контейнерных перевозок, а также перспективах включения России в эту систему наша беседа с директором по науке EATU CenterConsult, доктором экономических наук, профессором Юрием Щербаниным.

    Рынок принадлежит глобальным операторам
    – Юрий Алексеевич, экономика стран ЕС развивается интенсивным путем, России – по-прежнему преимущественно экстенсивным благодаря большому сырьевому сегменту. Заметны ли какие-то новые качест­венные подходы к логистике контейнерных перевозок в Западной Европе?
    – Вы правильно заметили, российская экономика развивается преимущественно в экстенсивной системе координат, она сосредоточена главным образом в поставке на мировой рынок сырьевой продукции, в меньшей степени – готовой. Отсюда и основная направленность отечественной транспортной стратегии. В принятом недавно документе указывается, что развитие транспорта в нашей стране будет осуществляться с ориентировкой на энергетику, топливно-сырьевой комплекс. А развитие контейнерных перевозок возможно только за счет роста производства готовой продукции. Поэтому сколько бы ни было споров о необходимости развития контейнерных перевозок, они останутся разговорами до тех пор, пока на рынок не начнет массированно поступать готовая продукция и не возникнет острая потребность в контейнерах. Кроме того, повышение уровня жизни населения будет способствовать активному строительст­ву крупных торговых комплексов, таких как «Ашанов», «Метро», «Мега» и др., не только в больших городах, но и в малых. Вот тогда остро может встать вопрос о сооружении крупных распределительных центров, складов и транспортно-логистических центров. Сейчас наш рынок только подходит к этому. Надо понять, что в странах с развитыми рыночными отношениями функционирует «рынок покупателя», который диктует условия игры. У нас пока в основном доминирует «рынок производителя». Большинство российских компаний в настоящее время не интересуются бизнесом, который приносит порядка 5% прибыли.
    Мировой рынок давно борется за каждый процент прибыли и экономии. В части логистики контейнерных перевозок создаются различные математические модели, в которые уже «загоняются» не только показатели по транспортировке, но и «увязывающие» переменные и постоянные величины процессов складирования, перевалки и т.д. Такие модели, например, были представлены недавно в Берлине, в ходе работы Европейской конференции министров транспорта. Многие из предложенных математических моделей в том или ином виде закладываются в реальные компьютеры и АСУ. Представители практического бизнеса стран ЕС серьезно относятся к таким презентациям и стремятся вникнуть в суть того, что рекомендуют ученые. В России же к тоннам, километрам и математическим моделям по-прежнему относятся как к некой виртуальности.


    Видимо, пока они не везде нужны. Например, в Иркутской области, занимающей площадь вдвое большую, чем вся Германия, будет создано шесть терминалов для экспорта лесной продукции. Трудно представить, что водители и экспедиторы, привозящие лес в пункты его перевалки на лесо­возах, тут же скорректируют свои пере­возки в соответствии с математической моделью…
    – В товарообороте России страны ЕС занимают долю более чем в 50%, и отечественным транспорт­никам необходимо отслеживать основные тенденции их развития. Что в этом отношении отмечают западноевропейские эксперты?
    – Действительно, за процессом надо следить, хотя и не все «отслеженное» у нас учитывается. Западные эксперты считают, что в транспортной отрасли в ближайшее время будут наблюдаться следующие тенденции:
  • приспособление к наращивающей темпы глобализации и дальнейшей децентрализации национальных экономик, а также выделение для соб­ственной национальной экономики наиболее эффективных направлений деятельности;
  • развитие коммуникационных систем, необходимое для удачного и эффективного вписывания в глобальную экономику и поддержания приемлемой доли транспортной составляющей в конечной цене товара;
  • внедрение новых технологий в логистике для приспособления к изменяющейся мировой экономике (интенсивный выпуск новой продукции и повышенный спрос на новые товары, как следствие – сокращение жизненного цикла товаров);
  • соблюдение принципа «экология – рентабельность», который является важнейшей составляющей сегодняшней экономики (необходимость внедрения экологически чистого топлива, материалов и т.д., что как нельзя более относится к транспорту, возникла в связи с принятием строгих законов по охране окружающей среды);
  • все большее доминирование технологии привлечения «третьих фирм», или аутсорсинга, для решения целого ряда возникающих перед компаниями проблем, достижения экономии ресурсов и роста производительности;
  • достаточно активное усиление мощных компаний за счет вытеснения и поглощения средних и малых фирм;
  • перемещение бизнеса из госсектора в частный, даже по долгосрочным транспортным проектам.
    По прогнозам экспертов Всемирного банка, мировой ВВП вырастет с $30 трлн в 2000 году до $40 трлн в 2010-м. Предполагается, что рост ВВП в этот период будет не менее 2% в год, а увеличение контейнерных перевозок составит 7% ежегодно. Думается, что транспортировки контейнеров достигнут к 2010-му 145 млн TEU в год, тогда как еще в 2001-м этот показатель составлял 73 тыс. TEU.
    – Нельзя не заметить, что на мировом рынке контейнерных перевозок наблюдается рост влияния глобальных контейнерных операторов. Каковы основные показатели их работы?
    – Напомню, что глобальные контейнерные операторы – это сравнительно компактная, но весьма сильная группа компаний, оперирующих в межконтинентальных масштабах. В прошлом году им принадлежало 58% портовых контейнерных терминалов и 67% объемов переработки. В прошлом году 24 ведущих глобальных оператора переработали 267,4 млн TEU, что на 14% больше, чем в 2004-м. Всего в 2005-м в портах мира было переработано 399 млн TEU, то есть на 11,3% больше, чем годом ранее. Таким образом, глобальные операторы значительно увеличили свою долю на рынке. Как владельцы терминалов они все более тесно увязывают свой бизнес с судовладельцами.
    У глобальных контейнерных операторов наблюдается строгая тенденция – вкладывать средства в строитель­ство новых контейнерных терминалов. Прирост таких инвестиций с 2005-го по 2011-й ежегодно будет составлять 5,7%.
    Более 80% самых мощных кранов, используемых для перегрузки контейнеров и способных обслуживать до 22-х рядов, установлено на терминалах крупнейших операторов, готовых обслуживать контейнеровозы на 10 000 TEU.
    Например, чистая прибыль китайской компании China International Marine Containers (CIMC), входящей в группу компаний China Ocean Shipping Co. (COSCO) и являющейся крупнейшим в мире производителем контейнеров, в прошлом году составила $3,3 млрд, а выручка выросла до $3,7 млрд. В 2006–2007 гг. CIMC планирует изготовить контейнеров на 5,8 млн TEU.
    – Одной из тенденций развития транспортной отрасли в мире Вы назвали снижение доли транспортной составляющей в конечной цене товара. Каких результатов удалось достичь?
    – Совершенствование подходов и логистических технологий для морских контейнерных перевозок в мире способствовало снижению доли транспортной составляющей в конечной цене товара с 5–10% до 1,5%. Ее влияние на конечную стоимость берется во внимание при расчете тарифов. В этом видится новый подход к транспортной экономике. В настоящее время, например, осуществляются контейнерные перевозки питьевой воды с островов Фиджи в Европу за десятки тысяч миль, при этом все участники процесса имеют свою маржу прибыли.

    Не за горами слияние и поглощение
    – Особое беспокойство у российских компаний, пожалуй, может вызвать такая тенденция, как слияние и поглощение. Какие здесь можно дать прогнозы?
    – Такая тенденция прослеживается в последние пять лет. Она активизировалась в связи с тем, что крупные фирмы не хотят получить новых конкурентов на линейных направлениях.
    Так, DP World приобрела CSX World Terminals, PSA – значительную часть акций в Гонконге, также «непрямое» перераспределение активов произошло в пользу APM Terminals в результате поглощения P&O Nedlloyd компанией Maersk. В этом году DP World усилила свои позиции за счет покупки P&O Ports, PSA – Hutchison Port Holdings, одного из крупнейших терминальных операторов.
    Вступление России в ВТО будет способствовать дальнейшему процессу слияния и поглощения. Имеется в виду, что некоторые российские компании столкнутся с данными проблемами, не смогут выдержать конкуренции и будут поглощены более крупными. Это не их беда, это проблема нашего контейнерного бизнеса и того, в каких координатах развивается отечественная экономика. Вообще, это нормальный экономический процесс. Чтобы укрепить свои позиции на мировом рынке, необходимо создавать крупные компании, способные хотя бы через некоторое время встать в один ряд с мировыми лидерами отрасли. Таким образом, с точки зрения интеграции России в данный процесс, образование таких компаний, как ОАО «ТрансКонтейнер» представляется наиболее оптимальным решением. Но одного факта создания недостаточно. На первый план выходит эффективность реализации задуманного. К сожалению, у нас не так много времени, чтобы учиться на своих ошибках. Компании, которые задают тон в мировых контейнерных перевозках, ушли далеко вперед. Если мы сами не найдем источники для развития, к нам придут другие, только не с целью помочь, а с намерением скупить наш бизнес. В Европе сегодня тоже не хватает капитала для мегаразвития транспорта. Туда приходят азиатские компании, которые сейчас заняты покупкой уже готового бизнеса. У нас будут осуществляться разные сценарии: какие-то компании купят, другие – специально продадут, третьи – просто выведут из-под крыла крупного объединения, холдинга.
    – Исходя из динамики переработки контейнеров в крупнейших портах мира очевидно, что контейнерные перевозки по морю, морскими линиями, будут расти и в дальнейшем. Этот процесс должен сопровождаться развитием контейнерного флота. Вновь тревожный вопрос: каково здесь место России?
    – На 1 января нынешнего года мировой контейнерный флот насчитывал 3514 судов дедвейтом 111,6 млн тонн, способных взять на борт 8,1 млн TEU, в то время как оставшийся сухогрузный флот насчитывал 16 544 судна на 97,4 млн тонн дедвейта, эквивалентного 2 млн TEU. За период с 1996-го по 2005-й контейнерный флот вырос в два раза, прирастая на 11,4% ежегодно.
    Есть сведения, что совсем недавно была преодолена отметка в 9 млн TEU. При этом с каждым миллионом TEU скорость достижения следующего растет: от 6-го до 7-го миллиона отрасль шла двадцать месяцев, до 8-го – восемнадцать, до сегодняшних 9-ти – уже тринадцать. Всего одиннадцать месяцев осталось ждать, когда суммарная вместимость контейнерного флота достигнет 10 млн TEU.
    Доля контейнеровозов по тоннажу постоянно возрастает, причем более высокими темпами, чем по другим судам. Французский контейнерный аналитик BRS-Alphaliner сообщает, что в настоящее время порядка 5360 судов водоизмещением 130 млн тонн заняты на линейных контейнерных операциях, из них 90% – это чистые контейнеровозы, а остальную вместимость обеспечивают суда, перевозящие брейк-балк и «ро-ро» грузы. Суперконтейнеровозы, которые уже заказаны и в ближайшее время будут в эксплуатации, больше, чем Эйфелева башня.
    Цифры говорят сами за себя: на данном этапе Россия абсолютно неконкурентоспособна. Порт Сингапур в прошлом году отгрузил 23 млн контейнеров. В сутки они перерабатывали столько контейнеров, сколько уместилось бы в ряд от Москвы до Санкт-Петербурга.
    Дальнейшему росту контейнерных перевозок по морю будут способствовать следующие движущие силы:
  • рост мировой экономики, глобализация экономической деятельности и либерализация внешне­экономических связей;
  • увеличение влияния определенных сил, которые принято называть политическими, а именно принятие в целом ряде стран транспортной стратегии, направленной на увеличение контейнеризации, что, в свою очередь, продиктовано экологией, безопасностью и социальными составляющими;
  • использование экономики масштабного роста во всех звеньях логистической цепочки;
  • относительно высокие темпы роста строительства новых судов должны сопровождаться соответст­вующим развитием инфраструктуры и контейнеризации грузов в целом;
  • внедрение своего рода транспортно-логистического мышления;
  • развитие информационных и телекоммуникацион­ных технологий.

    Беседовала ЕЛЕНА УШКОВА [~DETAIL_TEXT] => Накануне вступления России в ВТО отечественный контейнерный бизнес обеспокоен уровнем своей конкурентоспособности. О некоторых аспектах развития мирового рынка контейнерных перевозок, а также перспективах включения России в эту систему наша беседа с директором по науке EATU CenterConsult, доктором экономических наук, профессором Юрием Щербаниным.

    Рынок принадлежит глобальным операторам
    – Юрий Алексеевич, экономика стран ЕС развивается интенсивным путем, России – по-прежнему преимущественно экстенсивным благодаря большому сырьевому сегменту. Заметны ли какие-то новые качест­венные подходы к логистике контейнерных перевозок в Западной Европе?
    – Вы правильно заметили, российская экономика развивается преимущественно в экстенсивной системе координат, она сосредоточена главным образом в поставке на мировой рынок сырьевой продукции, в меньшей степени – готовой. Отсюда и основная направленность отечественной транспортной стратегии. В принятом недавно документе указывается, что развитие транспорта в нашей стране будет осуществляться с ориентировкой на энергетику, топливно-сырьевой комплекс. А развитие контейнерных перевозок возможно только за счет роста производства готовой продукции. Поэтому сколько бы ни было споров о необходимости развития контейнерных перевозок, они останутся разговорами до тех пор, пока на рынок не начнет массированно поступать готовая продукция и не возникнет острая потребность в контейнерах. Кроме того, повышение уровня жизни населения будет способствовать активному строительст­ву крупных торговых комплексов, таких как «Ашанов», «Метро», «Мега» и др., не только в больших городах, но и в малых. Вот тогда остро может встать вопрос о сооружении крупных распределительных центров, складов и транспортно-логистических центров. Сейчас наш рынок только подходит к этому. Надо понять, что в странах с развитыми рыночными отношениями функционирует «рынок покупателя», который диктует условия игры. У нас пока в основном доминирует «рынок производителя». Большинство российских компаний в настоящее время не интересуются бизнесом, который приносит порядка 5% прибыли.
    Мировой рынок давно борется за каждый процент прибыли и экономии. В части логистики контейнерных перевозок создаются различные математические модели, в которые уже «загоняются» не только показатели по транспортировке, но и «увязывающие» переменные и постоянные величины процессов складирования, перевалки и т.д. Такие модели, например, были представлены недавно в Берлине, в ходе работы Европейской конференции министров транспорта. Многие из предложенных математических моделей в том или ином виде закладываются в реальные компьютеры и АСУ. Представители практического бизнеса стран ЕС серьезно относятся к таким презентациям и стремятся вникнуть в суть того, что рекомендуют ученые. В России же к тоннам, километрам и математическим моделям по-прежнему относятся как к некой виртуальности.


    Видимо, пока они не везде нужны. Например, в Иркутской области, занимающей площадь вдвое большую, чем вся Германия, будет создано шесть терминалов для экспорта лесной продукции. Трудно представить, что водители и экспедиторы, привозящие лес в пункты его перевалки на лесо­возах, тут же скорректируют свои пере­возки в соответствии с математической моделью…
    – В товарообороте России страны ЕС занимают долю более чем в 50%, и отечественным транспорт­никам необходимо отслеживать основные тенденции их развития. Что в этом отношении отмечают западноевропейские эксперты?
    – Действительно, за процессом надо следить, хотя и не все «отслеженное» у нас учитывается. Западные эксперты считают, что в транспортной отрасли в ближайшее время будут наблюдаться следующие тенденции:
  • приспособление к наращивающей темпы глобализации и дальнейшей децентрализации национальных экономик, а также выделение для соб­ственной национальной экономики наиболее эффективных направлений деятельности;
  • развитие коммуникационных систем, необходимое для удачного и эффективного вписывания в глобальную экономику и поддержания приемлемой доли транспортной составляющей в конечной цене товара;
  • внедрение новых технологий в логистике для приспособления к изменяющейся мировой экономике (интенсивный выпуск новой продукции и повышенный спрос на новые товары, как следствие – сокращение жизненного цикла товаров);
  • соблюдение принципа «экология – рентабельность», который является важнейшей составляющей сегодняшней экономики (необходимость внедрения экологически чистого топлива, материалов и т.д., что как нельзя более относится к транспорту, возникла в связи с принятием строгих законов по охране окружающей среды);
  • все большее доминирование технологии привлечения «третьих фирм», или аутсорсинга, для решения целого ряда возникающих перед компаниями проблем, достижения экономии ресурсов и роста производительности;
  • достаточно активное усиление мощных компаний за счет вытеснения и поглощения средних и малых фирм;
  • перемещение бизнеса из госсектора в частный, даже по долгосрочным транспортным проектам.
    По прогнозам экспертов Всемирного банка, мировой ВВП вырастет с $30 трлн в 2000 году до $40 трлн в 2010-м. Предполагается, что рост ВВП в этот период будет не менее 2% в год, а увеличение контейнерных перевозок составит 7% ежегодно. Думается, что транспортировки контейнеров достигнут к 2010-му 145 млн TEU в год, тогда как еще в 2001-м этот показатель составлял 73 тыс. TEU.
    – Нельзя не заметить, что на мировом рынке контейнерных перевозок наблюдается рост влияния глобальных контейнерных операторов. Каковы основные показатели их работы?
    – Напомню, что глобальные контейнерные операторы – это сравнительно компактная, но весьма сильная группа компаний, оперирующих в межконтинентальных масштабах. В прошлом году им принадлежало 58% портовых контейнерных терминалов и 67% объемов переработки. В прошлом году 24 ведущих глобальных оператора переработали 267,4 млн TEU, что на 14% больше, чем в 2004-м. Всего в 2005-м в портах мира было переработано 399 млн TEU, то есть на 11,3% больше, чем годом ранее. Таким образом, глобальные операторы значительно увеличили свою долю на рынке. Как владельцы терминалов они все более тесно увязывают свой бизнес с судовладельцами.
    У глобальных контейнерных операторов наблюдается строгая тенденция – вкладывать средства в строитель­ство новых контейнерных терминалов. Прирост таких инвестиций с 2005-го по 2011-й ежегодно будет составлять 5,7%.
    Более 80% самых мощных кранов, используемых для перегрузки контейнеров и способных обслуживать до 22-х рядов, установлено на терминалах крупнейших операторов, готовых обслуживать контейнеровозы на 10 000 TEU.
    Например, чистая прибыль китайской компании China International Marine Containers (CIMC), входящей в группу компаний China Ocean Shipping Co. (COSCO) и являющейся крупнейшим в мире производителем контейнеров, в прошлом году составила $3,3 млрд, а выручка выросла до $3,7 млрд. В 2006–2007 гг. CIMC планирует изготовить контейнеров на 5,8 млн TEU.
    – Одной из тенденций развития транспортной отрасли в мире Вы назвали снижение доли транспортной составляющей в конечной цене товара. Каких результатов удалось достичь?
    – Совершенствование подходов и логистических технологий для морских контейнерных перевозок в мире способствовало снижению доли транспортной составляющей в конечной цене товара с 5–10% до 1,5%. Ее влияние на конечную стоимость берется во внимание при расчете тарифов. В этом видится новый подход к транспортной экономике. В настоящее время, например, осуществляются контейнерные перевозки питьевой воды с островов Фиджи в Европу за десятки тысяч миль, при этом все участники процесса имеют свою маржу прибыли.

    Не за горами слияние и поглощение
    – Особое беспокойство у российских компаний, пожалуй, может вызвать такая тенденция, как слияние и поглощение. Какие здесь можно дать прогнозы?
    – Такая тенденция прослеживается в последние пять лет. Она активизировалась в связи с тем, что крупные фирмы не хотят получить новых конкурентов на линейных направлениях.
    Так, DP World приобрела CSX World Terminals, PSA – значительную часть акций в Гонконге, также «непрямое» перераспределение активов произошло в пользу APM Terminals в результате поглощения P&O Nedlloyd компанией Maersk. В этом году DP World усилила свои позиции за счет покупки P&O Ports, PSA – Hutchison Port Holdings, одного из крупнейших терминальных операторов.
    Вступление России в ВТО будет способствовать дальнейшему процессу слияния и поглощения. Имеется в виду, что некоторые российские компании столкнутся с данными проблемами, не смогут выдержать конкуренции и будут поглощены более крупными. Это не их беда, это проблема нашего контейнерного бизнеса и того, в каких координатах развивается отечественная экономика. Вообще, это нормальный экономический процесс. Чтобы укрепить свои позиции на мировом рынке, необходимо создавать крупные компании, способные хотя бы через некоторое время встать в один ряд с мировыми лидерами отрасли. Таким образом, с точки зрения интеграции России в данный процесс, образование таких компаний, как ОАО «ТрансКонтейнер» представляется наиболее оптимальным решением. Но одного факта создания недостаточно. На первый план выходит эффективность реализации задуманного. К сожалению, у нас не так много времени, чтобы учиться на своих ошибках. Компании, которые задают тон в мировых контейнерных перевозках, ушли далеко вперед. Если мы сами не найдем источники для развития, к нам придут другие, только не с целью помочь, а с намерением скупить наш бизнес. В Европе сегодня тоже не хватает капитала для мегаразвития транспорта. Туда приходят азиатские компании, которые сейчас заняты покупкой уже готового бизнеса. У нас будут осуществляться разные сценарии: какие-то компании купят, другие – специально продадут, третьи – просто выведут из-под крыла крупного объединения, холдинга.
    – Исходя из динамики переработки контейнеров в крупнейших портах мира очевидно, что контейнерные перевозки по морю, морскими линиями, будут расти и в дальнейшем. Этот процесс должен сопровождаться развитием контейнерного флота. Вновь тревожный вопрос: каково здесь место России?
    – На 1 января нынешнего года мировой контейнерный флот насчитывал 3514 судов дедвейтом 111,6 млн тонн, способных взять на борт 8,1 млн TEU, в то время как оставшийся сухогрузный флот насчитывал 16 544 судна на 97,4 млн тонн дедвейта, эквивалентного 2 млн TEU. За период с 1996-го по 2005-й контейнерный флот вырос в два раза, прирастая на 11,4% ежегодно.
    Есть сведения, что совсем недавно была преодолена отметка в 9 млн TEU. При этом с каждым миллионом TEU скорость достижения следующего растет: от 6-го до 7-го миллиона отрасль шла двадцать месяцев, до 8-го – восемнадцать, до сегодняшних 9-ти – уже тринадцать. Всего одиннадцать месяцев осталось ждать, когда суммарная вместимость контейнерного флота достигнет 10 млн TEU.
    Доля контейнеровозов по тоннажу постоянно возрастает, причем более высокими темпами, чем по другим судам. Французский контейнерный аналитик BRS-Alphaliner сообщает, что в настоящее время порядка 5360 судов водоизмещением 130 млн тонн заняты на линейных контейнерных операциях, из них 90% – это чистые контейнеровозы, а остальную вместимость обеспечивают суда, перевозящие брейк-балк и «ро-ро» грузы. Суперконтейнеровозы, которые уже заказаны и в ближайшее время будут в эксплуатации, больше, чем Эйфелева башня.
    Цифры говорят сами за себя: на данном этапе Россия абсолютно неконкурентоспособна. Порт Сингапур в прошлом году отгрузил 23 млн контейнеров. В сутки они перерабатывали столько контейнеров, сколько уместилось бы в ряд от Москвы до Санкт-Петербурга.
    Дальнейшему росту контейнерных перевозок по морю будут способствовать следующие движущие силы:
  • рост мировой экономики, глобализация экономической деятельности и либерализация внешне­экономических связей;
  • увеличение влияния определенных сил, которые принято называть политическими, а именно принятие в целом ряде стран транспортной стратегии, направленной на увеличение контейнеризации, что, в свою очередь, продиктовано экологией, безопасностью и социальными составляющими;
  • использование экономики масштабного роста во всех звеньях логистической цепочки;
  • относительно высокие темпы роста строительства новых судов должны сопровождаться соответст­вующим развитием инфраструктуры и контейнеризации грузов в целом;
  • внедрение своего рода транспортно-логистического мышления;
  • развитие информационных и телекоммуникацион­ных технологий.

    Беседовала ЕЛЕНА УШКОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 247 [~CODE] => 247 [EXTERNAL_ID] => 247 [~EXTERNAL_ID] => 247 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105482:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105482:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105144 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105482:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105144 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105482:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105482:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105482:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105482:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => У России нет времени учиться на своих ошибках [SECTION_META_KEYWORDS] => у россии нет времени учиться на своих ошибках [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/21.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => У России нет времени учиться на своих ошибках [ELEMENT_META_KEYWORDS] => у россии нет времени учиться на своих ошибках [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/21.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => У России нет времени учиться на своих ошибках [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => У России нет времени учиться на своих ошибках [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => У России нет времени учиться на своих ошибках [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => У России нет времени учиться на своих ошибках [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => У России нет времени учиться на своих ошибках [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => У России нет времени учиться на своих ошибках [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => У России нет времени учиться на своих ошибках [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => У России нет времени учиться на своих ошибках ) )
  • РЖД-Партнер

    Сила и слабость Транссиба

    ГЕННАДИЙ БЕССОНОВ,
    генеральный секретарь КСТП
    Array
    (
        [ID] => 105481
        [~ID] => 105481
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
        [NAME] => Сила и слабость Транссиба
        [~NAME] => Сила и слабость Транссиба
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/246/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/246/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Транзиту на Транссибе – быть! В этом нет никаких сомнений. В настоящее время мы видим сильные и слабые стороны организации транзитных перевозок и ведем работу по целому ряду направлений.

    Рынок: текущее состояние
    Годовой совокупный объем мирового рынка контейнерных перевозок в настоящее время составляет 37,7 млн контейнеров. При этом на тихоокеан­ский и европейский рынки приходится 14 млн. Из этого количества в северных провинциях Китая формируется грузовая база в объеме 1–1,3 млн контейнеров в год, в Японии и Южной Корее – порядка 3 млн.
    Текущее состояние рынка обуславливается целым рядом благоприятных для Транссиба факторов: ежегодное увеличение объема товарооборота между странами АТР и Европы на 25–30% и ускорение процесса контейнеризации грузов предопределяют рост транзитного контейнеропотока по ТСМ.
    Согласно прогнозам различных меж­ду­народных экономических орга­ни­заций – ВТО, Юнктад, ОЭСР, – на ближайшую перспективу среднесрочные темпы экономического развития в Европе и Японии составят 2–3%, в странах с переходной экономикой и в большинстве развивающихся – 5%, в Китае, Иране и государствах низкого уровня экономического развития – 5–7%. Темпы роста экспортно-импорт­ных операций по сумме всех товаров будут на 2–3% выше динамики общего экономического развития.
    Таким образом, груз есть, а значит, с точки зрения спроса на транзитные услуги ситуация для привлечения части контейнерных грузов на ТСМ весьма благоприятна.
    Как известно, с момента возникновения института торговли ничто не стоило государству так дешево и не ценилось так дорого, как его транзитные возможности. Транзитный потенциал Транссиба составляет порядка 300 тысяч контейнеров (ДФЭ) в год, а при использовании БАМа возможности перевозки вырастают до 1 млн. Это значит, что с точки зрения инфраструктуры ТСМ ситуация также весьма благоприятна.
    К сожалению, сегодня не все ожидаемые объемы грузов становятся реаль­ными, а перевозочный потенциал Транссиба пока реализуется не в полную силу.
    В период с 1981 года по настоящее время максимальный результат был достигнут в 2004-м, когда перевезли 174 тыс. транзитных контейнеров (ДФЭ). Это произошло во многом благодаря совместным усилиям членов Координационного совета по транссибирским пере­возкам. К сожалению, по показателям 2006 года мы вернулись в 1990-е. В чем причины? Каковы «за» и «против» организации транспортировок грузов по Транссибирскому маршруту?

    Быстрее, но дороже
    Мы располагаем мощной железнодорожной инфраструктурой. Маршрутная скорость движения контейнерных поездов по Транссибу, протяженность которого от порта Восточный до границы с Финляндией почти 10 тыс. км, составляет сегодня 1000 км/сутки.
    Регулярность перевозок обеспечивается за счет четкого следования графику расписания как судозаходов на морском участке ТСМ, так и маршрутных контейнерных поездов. Важнейшую роль в обеспечении регулярности перевозок играют ОАО «ДВМП» и ОАО «РЖД».
    Внедрение на Транссибе информационных технологий, которые позволяют осуществлять контроль за продвижением грузов и вагонов по всему маршруту в реальном масштабе времени, улучшение технологии перевозок также позволяют сократить сроки доставки контейнеров из порта Восточный в Польшу и Финляндию до 11,5 суток, Германию, Венгрию – до 12,5 суток, что в два раза быстрее, чем морским путем. Короткое транзитное время – несомненно главное преимущество транссибирских перевозок. По Транссибу мы довозим контейнеры за 16 суток, в то время как морским транспортом они идут в Европу более чем полтора месяца.
    В то же время мы видим, что по ТСМ везти быстрее, но намного дороже. При этом в условиях жесткой конкуренции Транссиба с альтернативными маршрутами следует также учесть прогнозируемое очередное снижение уровня морских фрахтовых ставок на доставку грузов судами глобальных морских перевозчиков, которое будет связано со значительным ростом тоннажа судов, введением в эксплуатацию контейнеровозов вместимостью 5500–9000 ДФЭ и увеличением их грузоподъемности на 35–40%. Очевидно, что эти факторы приведут к ситуации превышения предложения над спросом.
    Слабой стороной данного маршрута является, как уже было отмечено, неконкурентоспособность сквозной ставки. Безусловно, транзитный тариф должен не только покрывать затраты на перевозку, но и обязательно обеспечивать необходимый уровень рентабельности.
    При этом также целесообразно, чтобы государство определяло только максимальный и минимальный уровень тарифов с тем, чтобы в рамках образовавшегося тарифного коридора компании-перевозчики могли бы гибко выстраивать свою тарифную политику с учетом конъюнктуры рынка.
    Имея возможность быстро преодолевать расстояние в 10 тыс. км, мы часто теряем время при прохождении таможенных процедур. Случаи задержки грузов нередки, и это притом что в данном направлении Федеральной таможенной службой России сделано достаточно много.
    Несмотря на внедрение новых информационных технологий, в том числе программы ДИСПАРК, позволяющей в реальном режиме времени следить за продвижением контейнера, мы имеем низкий уровень информацион­ной поддержки клиента, недостаточно информационной прозрачности для грузо­отправителя.
    Наконец, отсутствие единого право­вого и информационного простран­ства также является слабой стороной транссибирских перевозок. Вслед­ствие чего задача по обеспечению беспрепятственного транзита грузов при двух действующих правовых системах КОТИФ и СМГС становится крайне затруднительной.
    Таким образом, основными причинами, препятствующими развитию транзитных перевозок грузов в контейнерах по ТСМ, являются: разная степень готовности отдельных сегментов инфраструктуры транссибирского марш­рута к обслуживанию растущего грузо­потока; отсутствие целостного логистического продукта в обеспечении транзита; невозможность оперативного реагирования на изменения рынка с помощью тарифной составляющей.
    Необходимо создать условия для проведения единой политики и порядка в отношении транзита товаров из стран АТР в Европу, из/в третьи страны через таможенные территории причастных государств.
    Создание условий для наращивания транзитных грузопотоков по Транссибирской магистрали даже при динамичном увеличении спроса нужно рассматривать как задачу комплексную – с позиций технологий и как глобальную – с учетом заинтересованности участников этого рынка.
    Необходимым условием наращивания транзитных грузопотоков по ТСМ является повышение качества контейнерных перевозок.
    В целях организации бесперебойного транспортного процесса мультимодальных перевозок по транссибирскому маршруту, обеспечения безопасности движения и высокого качества сервисных услуг, эффективного использования современной техники, логистических и мониторинговых информационных технологий должна быть создана единая система управления перевозками транзитных грузов в рамках управляющей компании, имеющей реальную государ­- ственную поддержку.
    Поэтому считаем необходимым закрепить транзитные приоритеты государства с обозначением задействованных важных объектов транспортной инфраструктуры и направлений их сбалансированного развития, а также утвердить перечень национальных транзитных проектов и программ их поэтапного развития.

    Что делать
    На состоявшемся 17–18 октября этого года в Вильнюсе 15-м Пленарном заседании КСТП участниками транссибирских перевозок была полностью поддержана наша позиция о необходимости выработки всеми заинтересованными сторонами комплексной программы эффективного использования Россией транзитного потенциала при перевозках грузов между Европой и Азией, а также предложение по координирующей роли КСТП в процессе взаимодействия субъектов транспортного рынка. Итогом должна стать Стратегическая программа развития международных грузоперевозок по Транссибирскому маршруту до 2020 года.
    При подходе к решению проблемы развития транзитных грузоперевозок по ТСМ задачей первостепенной важности для всех членов КСТП является принятие необходимых мер для восстановления транзитного грузопотока по Транссибу. Сегодня нужно сделать все, чтобы не потерять рынок данных перевозок. В целях реализации транзитного потенциала Транссиба, повышения эффективности использования инфраструктуры ТСМ и привлечения дополнительных объемов грузов необходимо разработать стратегию развития транссибирских перевозок на ближайшую перспективу.
    Первоочередные задачи были сформулированы председателем КСТП, президентом ОАО «РЖД» В.И. Якуниным на Сеульском заседании Совета, состоявшемся в октябре прошлого года:
    1. Формирование сквозных интермодальных услуг. Наш опыт показывает, что эта задача может эффективно решаться путем создания международного интегрированного оператора с обширной агентской сетью.
    2. Сокращение транзакционных издер­жек и потерь времени, связанных с пограничными и таможенными процедурами, а также переработкой грузов и контейнеров в портах.
    3. Оптимизация стоимости всех составных элементов сквозной услуги – морских и железнодорожных перевозок, экспедиторских и стивидорских услуг, стоимости переработки в портах. Это весьма непростая задача, требующая высочайшей координации и поиска баланса интересов всех участников процесса перевозок.
    4. Обеспечение сбалансированного развития всех элементов транспорт­ной цепочки, а также терминальной инфраструктуры в секторе контейнерных перевозок.
    5. Формирование единого правового и информационного пространства, в котором будет комфортно работать и грузоотправителям, и перевозчикам.
    Решение этих вопросов позволит участникам всей логистической цепи перевозок с использованием Транс­сибирской магистрали обеспечить наиболее конкурентоспособные условия доставки грузов несмотря на активное формирование и развитие альтернативных маршрутов.
    Соответственно, идеология транс­сибирских перевозок должна быть ориентирована на следующие ключевые принципы:
    1. Единство и когерентность перевозочного процесса – все этапы от маркетинга, привлечения грузов, сдачи их грузоотправителем, оформления документов, собственно перевозок, включая перевалку в необходимых случаях с одного вида транспорта на другой, до сдачи грузополучателю должны представлять собой единую технологическую, организационную и коммерческую цепочку с максимальной универсализацией процессов, внедрением прозрачных и понятных клиентам сквозных тарифов, мониторингом on-line продвижения грузов и контейнеров, стандартизацией технологических процессов и процедур сопровождения грузов, сопроводительных и иных документов, гармонизацией национальных законодательств в затрагиваемых проектом сферах.
    2. Технологичность и инновационность – максимальное задейст­вование современных пере­довых технологий информатизации, обслуживания, маркетинга, создание заделов (материальных, кадровых, технологических, финансовых) для ускоренной адаптации к технологиям завтрашнего дня.
    3. Нацеленность на клиента – единые стандарты качества, предусматривающие скорость, надежность пере­возки, сохранность грузов; гибкое реагирование на изменение за­просов.
    4. Создание единого механизма согласования интересов участвующих в перевозке сторон, который мог бы реализовываться на на­циональном уровне каждой уча­ствующей страны через государ­ственно-частное партнерство, межвидовое транспортное взаимодей­ствие. На международном уровне – через создание механизмов взаимовыгодного распределения доходов от перевозки, притом что клиенты имели бы дело с универсальной документарно-тарифной системой, аналогичной принятой в рамках авиационного сообщества IATA.
    5. Инвестиционная привлекательность – целевое состояние перевозок по Транссибу в результате реализации проекта должно быть экономически выгодным не только для перевозчиков, но и для компаний, инвестирующих сред­ства в коммерческие проекты, технику и инфраструктуру.
    6. Развитие персонала, занятого на всех этапах перевозок, – основного ресурса успешной реализации технических и технологических решений.

    Считаем крайне важным
    Таким образом, основные задачи по развитию интермодального и интернационального бизнеса в коридоре «Восток – Запад» – это координация действий и взаимоувязка экономических интересов всех участников перевозочного бизнеса, а также формирование сквозной услуги, повышение ее качества, ликвидация узких мест пере­возочного процесса, обеспечение прозрачного прохождения грузов на всех участках логистической цепочки.
    Развитие инфраструктуры и эксплуатация данного маршрута, являющегося международным транспортным коридором, – это основные факторы повышения качества транссибирских перевозок.
    ОАО «РЖД» инвестирует средства, а также ведет активную работу по развитию инфраструктуры Транссиба. В настоящее время осуществляется реконструкция предпортовых станций и в первую очередь железнодорожного узла, обслуживающего крупнейшие на Тихоокеанском побережье России порты Восточный, Находка, Владивосток и Ванино. Проводится усиление железнодорожных подходов к другим действующим и вновь строящимся морским портам на Северо-Западе России.
    В июле 2006 года состоялось открытие на Транссибе нового Лагар-Аульского железнодорожного тоннеля протяженностью 1300 метров (в скальных отрогах Хинганского хребта недалеко от станции Облучье в Хабаровском крае), что позволило обеспечить отправку поездов через Хинган без ограничения скорости и веса. В сентябре этого года запущен в эксплуатацию комбинированный многоцелевой грузопассажирский автомобильно-железнодорожный паромный комплекс Усть-Луга – Балтийск – порты Германии.
    Немаловажным элементом инфраструктуры железнодорожного транспорта являются информационные технологии. Оснащение Транссиба современными телекоммуникационными системами позволило существенно повысить полноту и достоверность информации, обеспечить комплексную автоматизацию управления перевозками.
    Перспективные информационные технологии являются одним из неиспользованных резервов для повышения эффективности ТСМ. Их внедрение позволит реализовать на транспортном рынке новые услуги в электронном виде: поиск клиента и заключение с ним договора, оплата процесса перевозки, страхование грузов, таможенное декларирование, электронный мониторинг грузов в режиме реального времени.
    Внедрение таких услуг будет способствовать резкому сокращению временных затрат на подготовку и согласование перевозочных документов, со­измеримых по времени с затратами непосредственно на перевозку.
    ЗАО «Компания ТрансТелеКом» (член КСТП) разработало и внедрило инструментарий для реализации перспективного сервиса в виде электронной цифровой подписи (ЭЦП), позволяющей перейти всем участникам перевозок по Транссибирскому марш­руту на новый формат взаимодей­ствия, направленный на резкое повышение эффективности перевозочного процесса.
    Однако эффект от внедрения ЭЦП будет максимальным лишь в том случае, если электронной подписью воспользуется строго определенный круг компаний, работающих в одной логистической цепочке. При этом желательно, чтобы все без исключения участники пользовались сервисом ЭЦП.
    В случае использования электронной подписи на Транссибирском марш­руте целесообразно обеспечить ею всех членов КСТП, которые, по сути, являются главными участникам всех логистических цепочек на данном маршруте.
    В целях консолидации усилий членов КСТП по привлечению груза на транссибирский маршрут необходимо создать специализированный информационный портал, обеспечивающий юридически значимый электронный документооборот, обмен информацией между «вооруженными» ЭЦП участ­никами перевозок грузов на транссибирском маршруте. Работа в этом направлении ведется. Действующий макет такого портала был успешно продемонстрирован ЗАО «Компания ТрансТелеКом» и Ассоциацией операторов по международному электронному документообороту на железных дорогах (АЕД) в Вильнюсе на 15-м Пленарном заседании Совета. Считаем крайне важным внедрить его практическое использование в самое ближайшее время.
    Эффективная и адекватная загрузка транссибирского маршрута является макроэкономической задачей как для транспортного комплекса, так и государства в целом. Следовательно, стратегия увеличения объемов между­народных контейнерных перевозок должна строиться применительно ко всему транссибирскому маршруту, включая сухопутную и морскую составляющие, с учетом обеспечения баланса интересов общества, государства и перевозчиков.
    [~DETAIL_TEXT] => Транзиту на Транссибе – быть! В этом нет никаких сомнений. В настоящее время мы видим сильные и слабые стороны организации транзитных перевозок и ведем работу по целому ряду направлений.

    Рынок: текущее состояние
    Годовой совокупный объем мирового рынка контейнерных перевозок в настоящее время составляет 37,7 млн контейнеров. При этом на тихоокеан­ский и европейский рынки приходится 14 млн. Из этого количества в северных провинциях Китая формируется грузовая база в объеме 1–1,3 млн контейнеров в год, в Японии и Южной Корее – порядка 3 млн.
    Текущее состояние рынка обуславливается целым рядом благоприятных для Транссиба факторов: ежегодное увеличение объема товарооборота между странами АТР и Европы на 25–30% и ускорение процесса контейнеризации грузов предопределяют рост транзитного контейнеропотока по ТСМ.
    Согласно прогнозам различных меж­ду­народных экономических орга­ни­заций – ВТО, Юнктад, ОЭСР, – на ближайшую перспективу среднесрочные темпы экономического развития в Европе и Японии составят 2–3%, в странах с переходной экономикой и в большинстве развивающихся – 5%, в Китае, Иране и государствах низкого уровня экономического развития – 5–7%. Темпы роста экспортно-импорт­ных операций по сумме всех товаров будут на 2–3% выше динамики общего экономического развития.
    Таким образом, груз есть, а значит, с точки зрения спроса на транзитные услуги ситуация для привлечения части контейнерных грузов на ТСМ весьма благоприятна.
    Как известно, с момента возникновения института торговли ничто не стоило государству так дешево и не ценилось так дорого, как его транзитные возможности. Транзитный потенциал Транссиба составляет порядка 300 тысяч контейнеров (ДФЭ) в год, а при использовании БАМа возможности перевозки вырастают до 1 млн. Это значит, что с точки зрения инфраструктуры ТСМ ситуация также весьма благоприятна.
    К сожалению, сегодня не все ожидаемые объемы грузов становятся реаль­ными, а перевозочный потенциал Транссиба пока реализуется не в полную силу.
    В период с 1981 года по настоящее время максимальный результат был достигнут в 2004-м, когда перевезли 174 тыс. транзитных контейнеров (ДФЭ). Это произошло во многом благодаря совместным усилиям членов Координационного совета по транссибирским пере­возкам. К сожалению, по показателям 2006 года мы вернулись в 1990-е. В чем причины? Каковы «за» и «против» организации транспортировок грузов по Транссибирскому маршруту?

    Быстрее, но дороже
    Мы располагаем мощной железнодорожной инфраструктурой. Маршрутная скорость движения контейнерных поездов по Транссибу, протяженность которого от порта Восточный до границы с Финляндией почти 10 тыс. км, составляет сегодня 1000 км/сутки.
    Регулярность перевозок обеспечивается за счет четкого следования графику расписания как судозаходов на морском участке ТСМ, так и маршрутных контейнерных поездов. Важнейшую роль в обеспечении регулярности перевозок играют ОАО «ДВМП» и ОАО «РЖД».
    Внедрение на Транссибе информационных технологий, которые позволяют осуществлять контроль за продвижением грузов и вагонов по всему маршруту в реальном масштабе времени, улучшение технологии перевозок также позволяют сократить сроки доставки контейнеров из порта Восточный в Польшу и Финляндию до 11,5 суток, Германию, Венгрию – до 12,5 суток, что в два раза быстрее, чем морским путем. Короткое транзитное время – несомненно главное преимущество транссибирских перевозок. По Транссибу мы довозим контейнеры за 16 суток, в то время как морским транспортом они идут в Европу более чем полтора месяца.
    В то же время мы видим, что по ТСМ везти быстрее, но намного дороже. При этом в условиях жесткой конкуренции Транссиба с альтернативными маршрутами следует также учесть прогнозируемое очередное снижение уровня морских фрахтовых ставок на доставку грузов судами глобальных морских перевозчиков, которое будет связано со значительным ростом тоннажа судов, введением в эксплуатацию контейнеровозов вместимостью 5500–9000 ДФЭ и увеличением их грузоподъемности на 35–40%. Очевидно, что эти факторы приведут к ситуации превышения предложения над спросом.
    Слабой стороной данного маршрута является, как уже было отмечено, неконкурентоспособность сквозной ставки. Безусловно, транзитный тариф должен не только покрывать затраты на перевозку, но и обязательно обеспечивать необходимый уровень рентабельности.
    При этом также целесообразно, чтобы государство определяло только максимальный и минимальный уровень тарифов с тем, чтобы в рамках образовавшегося тарифного коридора компании-перевозчики могли бы гибко выстраивать свою тарифную политику с учетом конъюнктуры рынка.
    Имея возможность быстро преодолевать расстояние в 10 тыс. км, мы часто теряем время при прохождении таможенных процедур. Случаи задержки грузов нередки, и это притом что в данном направлении Федеральной таможенной службой России сделано достаточно много.
    Несмотря на внедрение новых информационных технологий, в том числе программы ДИСПАРК, позволяющей в реальном режиме времени следить за продвижением контейнера, мы имеем низкий уровень информацион­ной поддержки клиента, недостаточно информационной прозрачности для грузо­отправителя.
    Наконец, отсутствие единого право­вого и информационного простран­ства также является слабой стороной транссибирских перевозок. Вслед­ствие чего задача по обеспечению беспрепятственного транзита грузов при двух действующих правовых системах КОТИФ и СМГС становится крайне затруднительной.
    Таким образом, основными причинами, препятствующими развитию транзитных перевозок грузов в контейнерах по ТСМ, являются: разная степень готовности отдельных сегментов инфраструктуры транссибирского марш­рута к обслуживанию растущего грузо­потока; отсутствие целостного логистического продукта в обеспечении транзита; невозможность оперативного реагирования на изменения рынка с помощью тарифной составляющей.
    Необходимо создать условия для проведения единой политики и порядка в отношении транзита товаров из стран АТР в Европу, из/в третьи страны через таможенные территории причастных государств.
    Создание условий для наращивания транзитных грузопотоков по Транссибирской магистрали даже при динамичном увеличении спроса нужно рассматривать как задачу комплексную – с позиций технологий и как глобальную – с учетом заинтересованности участников этого рынка.
    Необходимым условием наращивания транзитных грузопотоков по ТСМ является повышение качества контейнерных перевозок.
    В целях организации бесперебойного транспортного процесса мультимодальных перевозок по транссибирскому маршруту, обеспечения безопасности движения и высокого качества сервисных услуг, эффективного использования современной техники, логистических и мониторинговых информационных технологий должна быть создана единая система управления перевозками транзитных грузов в рамках управляющей компании, имеющей реальную государ­- ственную поддержку.
    Поэтому считаем необходимым закрепить транзитные приоритеты государства с обозначением задействованных важных объектов транспортной инфраструктуры и направлений их сбалансированного развития, а также утвердить перечень национальных транзитных проектов и программ их поэтапного развития.

    Что делать
    На состоявшемся 17–18 октября этого года в Вильнюсе 15-м Пленарном заседании КСТП участниками транссибирских перевозок была полностью поддержана наша позиция о необходимости выработки всеми заинтересованными сторонами комплексной программы эффективного использования Россией транзитного потенциала при перевозках грузов между Европой и Азией, а также предложение по координирующей роли КСТП в процессе взаимодействия субъектов транспортного рынка. Итогом должна стать Стратегическая программа развития международных грузоперевозок по Транссибирскому маршруту до 2020 года.
    При подходе к решению проблемы развития транзитных грузоперевозок по ТСМ задачей первостепенной важности для всех членов КСТП является принятие необходимых мер для восстановления транзитного грузопотока по Транссибу. Сегодня нужно сделать все, чтобы не потерять рынок данных перевозок. В целях реализации транзитного потенциала Транссиба, повышения эффективности использования инфраструктуры ТСМ и привлечения дополнительных объемов грузов необходимо разработать стратегию развития транссибирских перевозок на ближайшую перспективу.
    Первоочередные задачи были сформулированы председателем КСТП, президентом ОАО «РЖД» В.И. Якуниным на Сеульском заседании Совета, состоявшемся в октябре прошлого года:
    1. Формирование сквозных интермодальных услуг. Наш опыт показывает, что эта задача может эффективно решаться путем создания международного интегрированного оператора с обширной агентской сетью.
    2. Сокращение транзакционных издер­жек и потерь времени, связанных с пограничными и таможенными процедурами, а также переработкой грузов и контейнеров в портах.
    3. Оптимизация стоимости всех составных элементов сквозной услуги – морских и железнодорожных перевозок, экспедиторских и стивидорских услуг, стоимости переработки в портах. Это весьма непростая задача, требующая высочайшей координации и поиска баланса интересов всех участников процесса перевозок.
    4. Обеспечение сбалансированного развития всех элементов транспорт­ной цепочки, а также терминальной инфраструктуры в секторе контейнерных перевозок.
    5. Формирование единого правового и информационного пространства, в котором будет комфортно работать и грузоотправителям, и перевозчикам.
    Решение этих вопросов позволит участникам всей логистической цепи перевозок с использованием Транс­сибирской магистрали обеспечить наиболее конкурентоспособные условия доставки грузов несмотря на активное формирование и развитие альтернативных маршрутов.
    Соответственно, идеология транс­сибирских перевозок должна быть ориентирована на следующие ключевые принципы:
    1. Единство и когерентность перевозочного процесса – все этапы от маркетинга, привлечения грузов, сдачи их грузоотправителем, оформления документов, собственно перевозок, включая перевалку в необходимых случаях с одного вида транспорта на другой, до сдачи грузополучателю должны представлять собой единую технологическую, организационную и коммерческую цепочку с максимальной универсализацией процессов, внедрением прозрачных и понятных клиентам сквозных тарифов, мониторингом on-line продвижения грузов и контейнеров, стандартизацией технологических процессов и процедур сопровождения грузов, сопроводительных и иных документов, гармонизацией национальных законодательств в затрагиваемых проектом сферах.
    2. Технологичность и инновационность – максимальное задейст­вование современных пере­довых технологий информатизации, обслуживания, маркетинга, создание заделов (материальных, кадровых, технологических, финансовых) для ускоренной адаптации к технологиям завтрашнего дня.
    3. Нацеленность на клиента – единые стандарты качества, предусматривающие скорость, надежность пере­возки, сохранность грузов; гибкое реагирование на изменение за­просов.
    4. Создание единого механизма согласования интересов участвующих в перевозке сторон, который мог бы реализовываться на на­циональном уровне каждой уча­ствующей страны через государ­ственно-частное партнерство, межвидовое транспортное взаимодей­ствие. На международном уровне – через создание механизмов взаимовыгодного распределения доходов от перевозки, притом что клиенты имели бы дело с универсальной документарно-тарифной системой, аналогичной принятой в рамках авиационного сообщества IATA.
    5. Инвестиционная привлекательность – целевое состояние перевозок по Транссибу в результате реализации проекта должно быть экономически выгодным не только для перевозчиков, но и для компаний, инвестирующих сред­ства в коммерческие проекты, технику и инфраструктуру.
    6. Развитие персонала, занятого на всех этапах перевозок, – основного ресурса успешной реализации технических и технологических решений.

    Считаем крайне важным
    Таким образом, основные задачи по развитию интермодального и интернационального бизнеса в коридоре «Восток – Запад» – это координация действий и взаимоувязка экономических интересов всех участников перевозочного бизнеса, а также формирование сквозной услуги, повышение ее качества, ликвидация узких мест пере­возочного процесса, обеспечение прозрачного прохождения грузов на всех участках логистической цепочки.
    Развитие инфраструктуры и эксплуатация данного маршрута, являющегося международным транспортным коридором, – это основные факторы повышения качества транссибирских перевозок.
    ОАО «РЖД» инвестирует средства, а также ведет активную работу по развитию инфраструктуры Транссиба. В настоящее время осуществляется реконструкция предпортовых станций и в первую очередь железнодорожного узла, обслуживающего крупнейшие на Тихоокеанском побережье России порты Восточный, Находка, Владивосток и Ванино. Проводится усиление железнодорожных подходов к другим действующим и вновь строящимся морским портам на Северо-Западе России.
    В июле 2006 года состоялось открытие на Транссибе нового Лагар-Аульского железнодорожного тоннеля протяженностью 1300 метров (в скальных отрогах Хинганского хребта недалеко от станции Облучье в Хабаровском крае), что позволило обеспечить отправку поездов через Хинган без ограничения скорости и веса. В сентябре этого года запущен в эксплуатацию комбинированный многоцелевой грузопассажирский автомобильно-железнодорожный паромный комплекс Усть-Луга – Балтийск – порты Германии.
    Немаловажным элементом инфраструктуры железнодорожного транспорта являются информационные технологии. Оснащение Транссиба современными телекоммуникационными системами позволило существенно повысить полноту и достоверность информации, обеспечить комплексную автоматизацию управления перевозками.
    Перспективные информационные технологии являются одним из неиспользованных резервов для повышения эффективности ТСМ. Их внедрение позволит реализовать на транспортном рынке новые услуги в электронном виде: поиск клиента и заключение с ним договора, оплата процесса перевозки, страхование грузов, таможенное декларирование, электронный мониторинг грузов в режиме реального времени.
    Внедрение таких услуг будет способствовать резкому сокращению временных затрат на подготовку и согласование перевозочных документов, со­измеримых по времени с затратами непосредственно на перевозку.
    ЗАО «Компания ТрансТелеКом» (член КСТП) разработало и внедрило инструментарий для реализации перспективного сервиса в виде электронной цифровой подписи (ЭЦП), позволяющей перейти всем участникам перевозок по Транссибирскому марш­руту на новый формат взаимодей­ствия, направленный на резкое повышение эффективности перевозочного процесса.
    Однако эффект от внедрения ЭЦП будет максимальным лишь в том случае, если электронной подписью воспользуется строго определенный круг компаний, работающих в одной логистической цепочке. При этом желательно, чтобы все без исключения участники пользовались сервисом ЭЦП.
    В случае использования электронной подписи на Транссибирском марш­руте целесообразно обеспечить ею всех членов КСТП, которые, по сути, являются главными участникам всех логистических цепочек на данном маршруте.
    В целях консолидации усилий членов КСТП по привлечению груза на транссибирский маршрут необходимо создать специализированный информационный портал, обеспечивающий юридически значимый электронный документооборот, обмен информацией между «вооруженными» ЭЦП участ­никами перевозок грузов на транссибирском маршруте. Работа в этом направлении ведется. Действующий макет такого портала был успешно продемонстрирован ЗАО «Компания ТрансТелеКом» и Ассоциацией операторов по международному электронному документообороту на железных дорогах (АЕД) в Вильнюсе на 15-м Пленарном заседании Совета. Считаем крайне важным внедрить его практическое использование в самое ближайшее время.
    Эффективная и адекватная загрузка транссибирского маршрута является макроэкономической задачей как для транспортного комплекса, так и государства в целом. Следовательно, стратегия увеличения объемов между­народных контейнерных перевозок должна строиться применительно ко всему транссибирскому маршруту, включая сухопутную и морскую составляющие, с учетом обеспечения баланса интересов общества, государства и перевозчиков.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    ГЕННАДИЙ БЕССОНОВ,
    генеральный секретарь КСТП
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    ГЕННАДИЙ БЕССОНОВ,
    генеральный секретарь КСТП
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 246 [~CODE] => 246 [EXTERNAL_ID] => 246 [~EXTERNAL_ID] => 246 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105481:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105481:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105144 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105481:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105144 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105481:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105481:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105481:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105481:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сила и слабость Транссиба [SECTION_META_KEYWORDS] => сила и слабость транссиба [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/20.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ГЕННАДИЙ БЕССОНОВ</B>,<BR>генеральный секретарь КСТП</TR></TD></CENTER></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Сила и слабость Транссиба [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сила и слабость транссиба [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/20.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ГЕННАДИЙ БЕССОНОВ</B>,<BR>генеральный секретарь КСТП</TR></TD></CENTER></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сила и слабость Транссиба [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сила и слабость Транссиба [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сила и слабость Транссиба [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сила и слабость Транссиба [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сила и слабость Транссиба [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сила и слабость Транссиба [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сила и слабость Транссиба [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сила и слабость Транссиба ) )

    									Array
    (
        [ID] => 105481
        [~ID] => 105481
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
        [NAME] => Сила и слабость Транссиба
        [~NAME] => Сила и слабость Транссиба
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/246/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/246/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Транзиту на Транссибе – быть! В этом нет никаких сомнений. В настоящее время мы видим сильные и слабые стороны организации транзитных перевозок и ведем работу по целому ряду направлений.

    Рынок: текущее состояние
    Годовой совокупный объем мирового рынка контейнерных перевозок в настоящее время составляет 37,7 млн контейнеров. При этом на тихоокеан­ский и европейский рынки приходится 14 млн. Из этого количества в северных провинциях Китая формируется грузовая база в объеме 1–1,3 млн контейнеров в год, в Японии и Южной Корее – порядка 3 млн.
    Текущее состояние рынка обуславливается целым рядом благоприятных для Транссиба факторов: ежегодное увеличение объема товарооборота между странами АТР и Европы на 25–30% и ускорение процесса контейнеризации грузов предопределяют рост транзитного контейнеропотока по ТСМ.
    Согласно прогнозам различных меж­ду­народных экономических орга­ни­заций – ВТО, Юнктад, ОЭСР, – на ближайшую перспективу среднесрочные темпы экономического развития в Европе и Японии составят 2–3%, в странах с переходной экономикой и в большинстве развивающихся – 5%, в Китае, Иране и государствах низкого уровня экономического развития – 5–7%. Темпы роста экспортно-импорт­ных операций по сумме всех товаров будут на 2–3% выше динамики общего экономического развития.
    Таким образом, груз есть, а значит, с точки зрения спроса на транзитные услуги ситуация для привлечения части контейнерных грузов на ТСМ весьма благоприятна.
    Как известно, с момента возникновения института торговли ничто не стоило государству так дешево и не ценилось так дорого, как его транзитные возможности. Транзитный потенциал Транссиба составляет порядка 300 тысяч контейнеров (ДФЭ) в год, а при использовании БАМа возможности перевозки вырастают до 1 млн. Это значит, что с точки зрения инфраструктуры ТСМ ситуация также весьма благоприятна.
    К сожалению, сегодня не все ожидаемые объемы грузов становятся реаль­ными, а перевозочный потенциал Транссиба пока реализуется не в полную силу.
    В период с 1981 года по настоящее время максимальный результат был достигнут в 2004-м, когда перевезли 174 тыс. транзитных контейнеров (ДФЭ). Это произошло во многом благодаря совместным усилиям членов Координационного совета по транссибирским пере­возкам. К сожалению, по показателям 2006 года мы вернулись в 1990-е. В чем причины? Каковы «за» и «против» организации транспортировок грузов по Транссибирскому маршруту?

    Быстрее, но дороже
    Мы располагаем мощной железнодорожной инфраструктурой. Маршрутная скорость движения контейнерных поездов по Транссибу, протяженность которого от порта Восточный до границы с Финляндией почти 10 тыс. км, составляет сегодня 1000 км/сутки.
    Регулярность перевозок обеспечивается за счет четкого следования графику расписания как судозаходов на морском участке ТСМ, так и маршрутных контейнерных поездов. Важнейшую роль в обеспечении регулярности перевозок играют ОАО «ДВМП» и ОАО «РЖД».
    Внедрение на Транссибе информационных технологий, которые позволяют осуществлять контроль за продвижением грузов и вагонов по всему маршруту в реальном масштабе времени, улучшение технологии перевозок также позволяют сократить сроки доставки контейнеров из порта Восточный в Польшу и Финляндию до 11,5 суток, Германию, Венгрию – до 12,5 суток, что в два раза быстрее, чем морским путем. Короткое транзитное время – несомненно главное преимущество транссибирских перевозок. По Транссибу мы довозим контейнеры за 16 суток, в то время как морским транспортом они идут в Европу более чем полтора месяца.
    В то же время мы видим, что по ТСМ везти быстрее, но намного дороже. При этом в условиях жесткой конкуренции Транссиба с альтернативными маршрутами следует также учесть прогнозируемое очередное снижение уровня морских фрахтовых ставок на доставку грузов судами глобальных морских перевозчиков, которое будет связано со значительным ростом тоннажа судов, введением в эксплуатацию контейнеровозов вместимостью 5500–9000 ДФЭ и увеличением их грузоподъемности на 35–40%. Очевидно, что эти факторы приведут к ситуации превышения предложения над спросом.
    Слабой стороной данного маршрута является, как уже было отмечено, неконкурентоспособность сквозной ставки. Безусловно, транзитный тариф должен не только покрывать затраты на перевозку, но и обязательно обеспечивать необходимый уровень рентабельности.
    При этом также целесообразно, чтобы государство определяло только максимальный и минимальный уровень тарифов с тем, чтобы в рамках образовавшегося тарифного коридора компании-перевозчики могли бы гибко выстраивать свою тарифную политику с учетом конъюнктуры рынка.
    Имея возможность быстро преодолевать расстояние в 10 тыс. км, мы часто теряем время при прохождении таможенных процедур. Случаи задержки грузов нередки, и это притом что в данном направлении Федеральной таможенной службой России сделано достаточно много.
    Несмотря на внедрение новых информационных технологий, в том числе программы ДИСПАРК, позволяющей в реальном режиме времени следить за продвижением контейнера, мы имеем низкий уровень информацион­ной поддержки клиента, недостаточно информационной прозрачности для грузо­отправителя.
    Наконец, отсутствие единого право­вого и информационного простран­ства также является слабой стороной транссибирских перевозок. Вслед­ствие чего задача по обеспечению беспрепятственного транзита грузов при двух действующих правовых системах КОТИФ и СМГС становится крайне затруднительной.
    Таким образом, основными причинами, препятствующими развитию транзитных перевозок грузов в контейнерах по ТСМ, являются: разная степень готовности отдельных сегментов инфраструктуры транссибирского марш­рута к обслуживанию растущего грузо­потока; отсутствие целостного логистического продукта в обеспечении транзита; невозможность оперативного реагирования на изменения рынка с помощью тарифной составляющей.
    Необходимо создать условия для проведения единой политики и порядка в отношении транзита товаров из стран АТР в Европу, из/в третьи страны через таможенные территории причастных государств.
    Создание условий для наращивания транзитных грузопотоков по Транссибирской магистрали даже при динамичном увеличении спроса нужно рассматривать как задачу комплексную – с позиций технологий и как глобальную – с учетом заинтересованности участников этого рынка.
    Необходимым условием наращивания транзитных грузопотоков по ТСМ является повышение качества контейнерных перевозок.
    В целях организации бесперебойного транспортного процесса мультимодальных перевозок по транссибирскому маршруту, обеспечения безопасности движения и высокого качества сервисных услуг, эффективного использования современной техники, логистических и мониторинговых информационных технологий должна быть создана единая система управления перевозками транзитных грузов в рамках управляющей компании, имеющей реальную государ­- ственную поддержку.
    Поэтому считаем необходимым закрепить транзитные приоритеты государства с обозначением задействованных важных объектов транспортной инфраструктуры и направлений их сбалансированного развития, а также утвердить перечень национальных транзитных проектов и программ их поэтапного развития.

    Что делать
    На состоявшемся 17–18 октября этого года в Вильнюсе 15-м Пленарном заседании КСТП участниками транссибирских перевозок была полностью поддержана наша позиция о необходимости выработки всеми заинтересованными сторонами комплексной программы эффективного использования Россией транзитного потенциала при перевозках грузов между Европой и Азией, а также предложение по координирующей роли КСТП в процессе взаимодействия субъектов транспортного рынка. Итогом должна стать Стратегическая программа развития международных грузоперевозок по Транссибирскому маршруту до 2020 года.
    При подходе к решению проблемы развития транзитных грузоперевозок по ТСМ задачей первостепенной важности для всех членов КСТП является принятие необходимых мер для восстановления транзитного грузопотока по Транссибу. Сегодня нужно сделать все, чтобы не потерять рынок данных перевозок. В целях реализации транзитного потенциала Транссиба, повышения эффективности использования инфраструктуры ТСМ и привлечения дополнительных объемов грузов необходимо разработать стратегию развития транссибирских перевозок на ближайшую перспективу.
    Первоочередные задачи были сформулированы председателем КСТП, президентом ОАО «РЖД» В.И. Якуниным на Сеульском заседании Совета, состоявшемся в октябре прошлого года:
    1. Формирование сквозных интермодальных услуг. Наш опыт показывает, что эта задача может эффективно решаться путем создания международного интегрированного оператора с обширной агентской сетью.
    2. Сокращение транзакционных издер­жек и потерь времени, связанных с пограничными и таможенными процедурами, а также переработкой грузов и контейнеров в портах.
    3. Оптимизация стоимости всех составных элементов сквозной услуги – морских и железнодорожных перевозок, экспедиторских и стивидорских услуг, стоимости переработки в портах. Это весьма непростая задача, требующая высочайшей координации и поиска баланса интересов всех участников процесса перевозок.
    4. Обеспечение сбалансированного развития всех элементов транспорт­ной цепочки, а также терминальной инфраструктуры в секторе контейнерных перевозок.
    5. Формирование единого правового и информационного пространства, в котором будет комфортно работать и грузоотправителям, и перевозчикам.
    Решение этих вопросов позволит участникам всей логистической цепи перевозок с использованием Транс­сибирской магистрали обеспечить наиболее конкурентоспособные условия доставки грузов несмотря на активное формирование и развитие альтернативных маршрутов.
    Соответственно, идеология транс­сибирских перевозок должна быть ориентирована на следующие ключевые принципы:
    1. Единство и когерентность перевозочного процесса – все этапы от маркетинга, привлечения грузов, сдачи их грузоотправителем, оформления документов, собственно перевозок, включая перевалку в необходимых случаях с одного вида транспорта на другой, до сдачи грузополучателю должны представлять собой единую технологическую, организационную и коммерческую цепочку с максимальной универсализацией процессов, внедрением прозрачных и понятных клиентам сквозных тарифов, мониторингом on-line продвижения грузов и контейнеров, стандартизацией технологических процессов и процедур сопровождения грузов, сопроводительных и иных документов, гармонизацией национальных законодательств в затрагиваемых проектом сферах.
    2. Технологичность и инновационность – максимальное задейст­вование современных пере­довых технологий информатизации, обслуживания, маркетинга, создание заделов (материальных, кадровых, технологических, финансовых) для ускоренной адаптации к технологиям завтрашнего дня.
    3. Нацеленность на клиента – единые стандарты качества, предусматривающие скорость, надежность пере­возки, сохранность грузов; гибкое реагирование на изменение за­просов.
    4. Создание единого механизма согласования интересов участвующих в перевозке сторон, который мог бы реализовываться на на­циональном уровне каждой уча­ствующей страны через государ­ственно-частное партнерство, межвидовое транспортное взаимодей­ствие. На международном уровне – через создание механизмов взаимовыгодного распределения доходов от перевозки, притом что клиенты имели бы дело с универсальной документарно-тарифной системой, аналогичной принятой в рамках авиационного сообщества IATA.
    5. Инвестиционная привлекательность – целевое состояние перевозок по Транссибу в результате реализации проекта должно быть экономически выгодным не только для перевозчиков, но и для компаний, инвестирующих сред­ства в коммерческие проекты, технику и инфраструктуру.
    6. Развитие персонала, занятого на всех этапах перевозок, – основного ресурса успешной реализации технических и технологических решений.

    Считаем крайне важным
    Таким образом, основные задачи по развитию интермодального и интернационального бизнеса в коридоре «Восток – Запад» – это координация действий и взаимоувязка экономических интересов всех участников перевозочного бизнеса, а также формирование сквозной услуги, повышение ее качества, ликвидация узких мест пере­возочного процесса, обеспечение прозрачного прохождения грузов на всех участках логистической цепочки.
    Развитие инфраструктуры и эксплуатация данного маршрута, являющегося международным транспортным коридором, – это основные факторы повышения качества транссибирских перевозок.
    ОАО «РЖД» инвестирует средства, а также ведет активную работу по развитию инфраструктуры Транссиба. В настоящее время осуществляется реконструкция предпортовых станций и в первую очередь железнодорожного узла, обслуживающего крупнейшие на Тихоокеанском побережье России порты Восточный, Находка, Владивосток и Ванино. Проводится усиление железнодорожных подходов к другим действующим и вновь строящимся морским портам на Северо-Западе России.
    В июле 2006 года состоялось открытие на Транссибе нового Лагар-Аульского железнодорожного тоннеля протяженностью 1300 метров (в скальных отрогах Хинганского хребта недалеко от станции Облучье в Хабаровском крае), что позволило обеспечить отправку поездов через Хинган без ограничения скорости и веса. В сентябре этого года запущен в эксплуатацию комбинированный многоцелевой грузопассажирский автомобильно-железнодорожный паромный комплекс Усть-Луга – Балтийск – порты Германии.
    Немаловажным элементом инфраструктуры железнодорожного транспорта являются информационные технологии. Оснащение Транссиба современными телекоммуникационными системами позволило существенно повысить полноту и достоверность информации, обеспечить комплексную автоматизацию управления перевозками.
    Перспективные информационные технологии являются одним из неиспользованных резервов для повышения эффективности ТСМ. Их внедрение позволит реализовать на транспортном рынке новые услуги в электронном виде: поиск клиента и заключение с ним договора, оплата процесса перевозки, страхование грузов, таможенное декларирование, электронный мониторинг грузов в режиме реального времени.
    Внедрение таких услуг будет способствовать резкому сокращению временных затрат на подготовку и согласование перевозочных документов, со­измеримых по времени с затратами непосредственно на перевозку.
    ЗАО «Компания ТрансТелеКом» (член КСТП) разработало и внедрило инструментарий для реализации перспективного сервиса в виде электронной цифровой подписи (ЭЦП), позволяющей перейти всем участникам перевозок по Транссибирскому марш­руту на новый формат взаимодей­ствия, направленный на резкое повышение эффективности перевозочного процесса.
    Однако эффект от внедрения ЭЦП будет максимальным лишь в том случае, если электронной подписью воспользуется строго определенный круг компаний, работающих в одной логистической цепочке. При этом желательно, чтобы все без исключения участники пользовались сервисом ЭЦП.
    В случае использования электронной подписи на Транссибирском марш­руте целесообразно обеспечить ею всех членов КСТП, которые, по сути, являются главными участникам всех логистических цепочек на данном маршруте.
    В целях консолидации усилий членов КСТП по привлечению груза на транссибирский маршрут необходимо создать специализированный информационный портал, обеспечивающий юридически значимый электронный документооборот, обмен информацией между «вооруженными» ЭЦП участ­никами перевозок грузов на транссибирском маршруте. Работа в этом направлении ведется. Действующий макет такого портала был успешно продемонстрирован ЗАО «Компания ТрансТелеКом» и Ассоциацией операторов по международному электронному документообороту на железных дорогах (АЕД) в Вильнюсе на 15-м Пленарном заседании Совета. Считаем крайне важным внедрить его практическое использование в самое ближайшее время.
    Эффективная и адекватная загрузка транссибирского маршрута является макроэкономической задачей как для транспортного комплекса, так и государства в целом. Следовательно, стратегия увеличения объемов между­народных контейнерных перевозок должна строиться применительно ко всему транссибирскому маршруту, включая сухопутную и морскую составляющие, с учетом обеспечения баланса интересов общества, государства и перевозчиков.
    [~DETAIL_TEXT] => Транзиту на Транссибе – быть! В этом нет никаких сомнений. В настоящее время мы видим сильные и слабые стороны организации транзитных перевозок и ведем работу по целому ряду направлений.

    Рынок: текущее состояние
    Годовой совокупный объем мирового рынка контейнерных перевозок в настоящее время составляет 37,7 млн контейнеров. При этом на тихоокеан­ский и европейский рынки приходится 14 млн. Из этого количества в северных провинциях Китая формируется грузовая база в объеме 1–1,3 млн контейнеров в год, в Японии и Южной Корее – порядка 3 млн.
    Текущее состояние рынка обуславливается целым рядом благоприятных для Транссиба факторов: ежегодное увеличение объема товарооборота между странами АТР и Европы на 25–30% и ускорение процесса контейнеризации грузов предопределяют рост транзитного контейнеропотока по ТСМ.
    Согласно прогнозам различных меж­ду­народных экономических орга­ни­заций – ВТО, Юнктад, ОЭСР, – на ближайшую перспективу среднесрочные темпы экономического развития в Европе и Японии составят 2–3%, в странах с переходной экономикой и в большинстве развивающихся – 5%, в Китае, Иране и государствах низкого уровня экономического развития – 5–7%. Темпы роста экспортно-импорт­ных операций по сумме всех товаров будут на 2–3% выше динамики общего экономического развития.
    Таким образом, груз есть, а значит, с точки зрения спроса на транзитные услуги ситуация для привлечения части контейнерных грузов на ТСМ весьма благоприятна.
    Как известно, с момента возникновения института торговли ничто не стоило государству так дешево и не ценилось так дорого, как его транзитные возможности. Транзитный потенциал Транссиба составляет порядка 300 тысяч контейнеров (ДФЭ) в год, а при использовании БАМа возможности перевозки вырастают до 1 млн. Это значит, что с точки зрения инфраструктуры ТСМ ситуация также весьма благоприятна.
    К сожалению, сегодня не все ожидаемые объемы грузов становятся реаль­ными, а перевозочный потенциал Транссиба пока реализуется не в полную силу.
    В период с 1981 года по настоящее время максимальный результат был достигнут в 2004-м, когда перевезли 174 тыс. транзитных контейнеров (ДФЭ). Это произошло во многом благодаря совместным усилиям членов Координационного совета по транссибирским пере­возкам. К сожалению, по показателям 2006 года мы вернулись в 1990-е. В чем причины? Каковы «за» и «против» организации транспортировок грузов по Транссибирскому маршруту?

    Быстрее, но дороже
    Мы располагаем мощной железнодорожной инфраструктурой. Маршрутная скорость движения контейнерных поездов по Транссибу, протяженность которого от порта Восточный до границы с Финляндией почти 10 тыс. км, составляет сегодня 1000 км/сутки.
    Регулярность перевозок обеспечивается за счет четкого следования графику расписания как судозаходов на морском участке ТСМ, так и маршрутных контейнерных поездов. Важнейшую роль в обеспечении регулярности перевозок играют ОАО «ДВМП» и ОАО «РЖД».
    Внедрение на Транссибе информационных технологий, которые позволяют осуществлять контроль за продвижением грузов и вагонов по всему маршруту в реальном масштабе времени, улучшение технологии перевозок также позволяют сократить сроки доставки контейнеров из порта Восточный в Польшу и Финляндию до 11,5 суток, Германию, Венгрию – до 12,5 суток, что в два раза быстрее, чем морским путем. Короткое транзитное время – несомненно главное преимущество транссибирских перевозок. По Транссибу мы довозим контейнеры за 16 суток, в то время как морским транспортом они идут в Европу более чем полтора месяца.
    В то же время мы видим, что по ТСМ везти быстрее, но намного дороже. При этом в условиях жесткой конкуренции Транссиба с альтернативными маршрутами следует также учесть прогнозируемое очередное снижение уровня морских фрахтовых ставок на доставку грузов судами глобальных морских перевозчиков, которое будет связано со значительным ростом тоннажа судов, введением в эксплуатацию контейнеровозов вместимостью 5500–9000 ДФЭ и увеличением их грузоподъемности на 35–40%. Очевидно, что эти факторы приведут к ситуации превышения предложения над спросом.
    Слабой стороной данного маршрута является, как уже было отмечено, неконкурентоспособность сквозной ставки. Безусловно, транзитный тариф должен не только покрывать затраты на перевозку, но и обязательно обеспечивать необходимый уровень рентабельности.
    При этом также целесообразно, чтобы государство определяло только максимальный и минимальный уровень тарифов с тем, чтобы в рамках образовавшегося тарифного коридора компании-перевозчики могли бы гибко выстраивать свою тарифную политику с учетом конъюнктуры рынка.
    Имея возможность быстро преодолевать расстояние в 10 тыс. км, мы часто теряем время при прохождении таможенных процедур. Случаи задержки грузов нередки, и это притом что в данном направлении Федеральной таможенной службой России сделано достаточно много.
    Несмотря на внедрение новых информационных технологий, в том числе программы ДИСПАРК, позволяющей в реальном режиме времени следить за продвижением контейнера, мы имеем низкий уровень информацион­ной поддержки клиента, недостаточно информационной прозрачности для грузо­отправителя.
    Наконец, отсутствие единого право­вого и информационного простран­ства также является слабой стороной транссибирских перевозок. Вслед­ствие чего задача по обеспечению беспрепятственного транзита грузов при двух действующих правовых системах КОТИФ и СМГС становится крайне затруднительной.
    Таким образом, основными причинами, препятствующими развитию транзитных перевозок грузов в контейнерах по ТСМ, являются: разная степень готовности отдельных сегментов инфраструктуры транссибирского марш­рута к обслуживанию растущего грузо­потока; отсутствие целостного логистического продукта в обеспечении транзита; невозможность оперативного реагирования на изменения рынка с помощью тарифной составляющей.
    Необходимо создать условия для проведения единой политики и порядка в отношении транзита товаров из стран АТР в Европу, из/в третьи страны через таможенные территории причастных государств.
    Создание условий для наращивания транзитных грузопотоков по Транссибирской магистрали даже при динамичном увеличении спроса нужно рассматривать как задачу комплексную – с позиций технологий и как глобальную – с учетом заинтересованности участников этого рынка.
    Необходимым условием наращивания транзитных грузопотоков по ТСМ является повышение качества контейнерных перевозок.
    В целях организации бесперебойного транспортного процесса мультимодальных перевозок по транссибирскому маршруту, обеспечения безопасности движения и высокого качества сервисных услуг, эффективного использования современной техники, логистических и мониторинговых информационных технологий должна быть создана единая система управления перевозками транзитных грузов в рамках управляющей компании, имеющей реальную государ­- ственную поддержку.
    Поэтому считаем необходимым закрепить транзитные приоритеты государства с обозначением задействованных важных объектов транспортной инфраструктуры и направлений их сбалансированного развития, а также утвердить перечень национальных транзитных проектов и программ их поэтапного развития.

    Что делать
    На состоявшемся 17–18 октября этого года в Вильнюсе 15-м Пленарном заседании КСТП участниками транссибирских перевозок была полностью поддержана наша позиция о необходимости выработки всеми заинтересованными сторонами комплексной программы эффективного использования Россией транзитного потенциала при перевозках грузов между Европой и Азией, а также предложение по координирующей роли КСТП в процессе взаимодействия субъектов транспортного рынка. Итогом должна стать Стратегическая программа развития международных грузоперевозок по Транссибирскому маршруту до 2020 года.
    При подходе к решению проблемы развития транзитных грузоперевозок по ТСМ задачей первостепенной важности для всех членов КСТП является принятие необходимых мер для восстановления транзитного грузопотока по Транссибу. Сегодня нужно сделать все, чтобы не потерять рынок данных перевозок. В целях реализации транзитного потенциала Транссиба, повышения эффективности использования инфраструктуры ТСМ и привлечения дополнительных объемов грузов необходимо разработать стратегию развития транссибирских перевозок на ближайшую перспективу.
    Первоочередные задачи были сформулированы председателем КСТП, президентом ОАО «РЖД» В.И. Якуниным на Сеульском заседании Совета, состоявшемся в октябре прошлого года:
    1. Формирование сквозных интермодальных услуг. Наш опыт показывает, что эта задача может эффективно решаться путем создания международного интегрированного оператора с обширной агентской сетью.
    2. Сокращение транзакционных издер­жек и потерь времени, связанных с пограничными и таможенными процедурами, а также переработкой грузов и контейнеров в портах.
    3. Оптимизация стоимости всех составных элементов сквозной услуги – морских и железнодорожных перевозок, экспедиторских и стивидорских услуг, стоимости переработки в портах. Это весьма непростая задача, требующая высочайшей координации и поиска баланса интересов всех участников процесса перевозок.
    4. Обеспечение сбалансированного развития всех элементов транспорт­ной цепочки, а также терминальной инфраструктуры в секторе контейнерных перевозок.
    5. Формирование единого правового и информационного пространства, в котором будет комфортно работать и грузоотправителям, и перевозчикам.
    Решение этих вопросов позволит участникам всей логистической цепи перевозок с использованием Транс­сибирской магистрали обеспечить наиболее конкурентоспособные условия доставки грузов несмотря на активное формирование и развитие альтернативных маршрутов.
    Соответственно, идеология транс­сибирских перевозок должна быть ориентирована на следующие ключевые принципы:
    1. Единство и когерентность перевозочного процесса – все этапы от маркетинга, привлечения грузов, сдачи их грузоотправителем, оформления документов, собственно перевозок, включая перевалку в необходимых случаях с одного вида транспорта на другой, до сдачи грузополучателю должны представлять собой единую технологическую, организационную и коммерческую цепочку с максимальной универсализацией процессов, внедрением прозрачных и понятных клиентам сквозных тарифов, мониторингом on-line продвижения грузов и контейнеров, стандартизацией технологических процессов и процедур сопровождения грузов, сопроводительных и иных документов, гармонизацией национальных законодательств в затрагиваемых проектом сферах.
    2. Технологичность и инновационность – максимальное задейст­вование современных пере­довых технологий информатизации, обслуживания, маркетинга, создание заделов (материальных, кадровых, технологических, финансовых) для ускоренной адаптации к технологиям завтрашнего дня.
    3. Нацеленность на клиента – единые стандарты качества, предусматривающие скорость, надежность пере­возки, сохранность грузов; гибкое реагирование на изменение за­просов.
    4. Создание единого механизма согласования интересов участвующих в перевозке сторон, который мог бы реализовываться на на­циональном уровне каждой уча­ствующей страны через государ­ственно-частное партнерство, межвидовое транспортное взаимодей­ствие. На международном уровне – через создание механизмов взаимовыгодного распределения доходов от перевозки, притом что клиенты имели бы дело с универсальной документарно-тарифной системой, аналогичной принятой в рамках авиационного сообщества IATA.
    5. Инвестиционная привлекательность – целевое состояние перевозок по Транссибу в результате реализации проекта должно быть экономически выгодным не только для перевозчиков, но и для компаний, инвестирующих сред­ства в коммерческие проекты, технику и инфраструктуру.
    6. Развитие персонала, занятого на всех этапах перевозок, – основного ресурса успешной реализации технических и технологических решений.

    Считаем крайне важным
    Таким образом, основные задачи по развитию интермодального и интернационального бизнеса в коридоре «Восток – Запад» – это координация действий и взаимоувязка экономических интересов всех участников перевозочного бизнеса, а также формирование сквозной услуги, повышение ее качества, ликвидация узких мест пере­возочного процесса, обеспечение прозрачного прохождения грузов на всех участках логистической цепочки.
    Развитие инфраструктуры и эксплуатация данного маршрута, являющегося международным транспортным коридором, – это основные факторы повышения качества транссибирских перевозок.
    ОАО «РЖД» инвестирует средства, а также ведет активную работу по развитию инфраструктуры Транссиба. В настоящее время осуществляется реконструкция предпортовых станций и в первую очередь железнодорожного узла, обслуживающего крупнейшие на Тихоокеанском побережье России порты Восточный, Находка, Владивосток и Ванино. Проводится усиление железнодорожных подходов к другим действующим и вновь строящимся морским портам на Северо-Западе России.
    В июле 2006 года состоялось открытие на Транссибе нового Лагар-Аульского железнодорожного тоннеля протяженностью 1300 метров (в скальных отрогах Хинганского хребта недалеко от станции Облучье в Хабаровском крае), что позволило обеспечить отправку поездов через Хинган без ограничения скорости и веса. В сентябре этого года запущен в эксплуатацию комбинированный многоцелевой грузопассажирский автомобильно-железнодорожный паромный комплекс Усть-Луга – Балтийск – порты Германии.
    Немаловажным элементом инфраструктуры железнодорожного транспорта являются информационные технологии. Оснащение Транссиба современными телекоммуникационными системами позволило существенно повысить полноту и достоверность информации, обеспечить комплексную автоматизацию управления перевозками.
    Перспективные информационные технологии являются одним из неиспользованных резервов для повышения эффективности ТСМ. Их внедрение позволит реализовать на транспортном рынке новые услуги в электронном виде: поиск клиента и заключение с ним договора, оплата процесса перевозки, страхование грузов, таможенное декларирование, электронный мониторинг грузов в режиме реального времени.
    Внедрение таких услуг будет способствовать резкому сокращению временных затрат на подготовку и согласование перевозочных документов, со­измеримых по времени с затратами непосредственно на перевозку.
    ЗАО «Компания ТрансТелеКом» (член КСТП) разработало и внедрило инструментарий для реализации перспективного сервиса в виде электронной цифровой подписи (ЭЦП), позволяющей перейти всем участникам перевозок по Транссибирскому марш­руту на новый формат взаимодей­ствия, направленный на резкое повышение эффективности перевозочного процесса.
    Однако эффект от внедрения ЭЦП будет максимальным лишь в том случае, если электронной подписью воспользуется строго определенный круг компаний, работающих в одной логистической цепочке. При этом желательно, чтобы все без исключения участники пользовались сервисом ЭЦП.
    В случае использования электронной подписи на Транссибирском марш­руте целесообразно обеспечить ею всех членов КСТП, которые, по сути, являются главными участникам всех логистических цепочек на данном маршруте.
    В целях консолидации усилий членов КСТП по привлечению груза на транссибирский маршрут необходимо создать специализированный информационный портал, обеспечивающий юридически значимый электронный документооборот, обмен информацией между «вооруженными» ЭЦП участ­никами перевозок грузов на транссибирском маршруте. Работа в этом направлении ведется. Действующий макет такого портала был успешно продемонстрирован ЗАО «Компания ТрансТелеКом» и Ассоциацией операторов по международному электронному документообороту на железных дорогах (АЕД) в Вильнюсе на 15-м Пленарном заседании Совета. Считаем крайне важным внедрить его практическое использование в самое ближайшее время.
    Эффективная и адекватная загрузка транссибирского маршрута является макроэкономической задачей как для транспортного комплекса, так и государства в целом. Следовательно, стратегия увеличения объемов между­народных контейнерных перевозок должна строиться применительно ко всему транссибирскому маршруту, включая сухопутную и морскую составляющие, с учетом обеспечения баланса интересов общества, государства и перевозчиков.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    ГЕННАДИЙ БЕССОНОВ,
    генеральный секретарь КСТП
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    ГЕННАДИЙ БЕССОНОВ,
    генеральный секретарь КСТП
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 246 [~CODE] => 246 [EXTERNAL_ID] => 246 [~EXTERNAL_ID] => 246 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105481:97