Array
(
    [ID] => 402135
    [~ID] => 402135
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2602
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2602
    [NAME] => Сообщающиеся сосуды морских терминалов
    [~NAME] => Сообщающиеся сосуды морских терминалов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-02-16 18:21:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-02-16 18:21:18
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2023 18:21:18
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2023 18:21:18
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2023 07:50:11
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2023 07:50:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-487-488-february-2023/soobshchayushchiesya-sosudy-morskikh-terminalov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-487-488-february-2023/soobshchayushchiesya-sosudy-morskikh-terminalov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
На восток всем не проехать
 Акцент в логистике на восток привел к тому, что сейчас объемы перевалки грузов на причалах ДФО лимитируют по большей части пропускную способность железных дорог. Из-за этого в целом за 2022 год количество судозаходов в дальневосточные порты выросло всего на 6%.

 

 Однако в последние месяцы появились данные о появлении узких мест и в инфраструктуре ряда морских терминалов. Это связано с неравномерностью подхода судов. Прежде всего – контейнеровозов. Переключение грузопотоков из Европы в Центральную Азию и на Ближний Восток привело к необходимости поиска дополнительного тоннажа на указанных направлениях, отметил руководитель отдела логистики компании «СЛК» Алексей Захудалин. По данным «Росморпорта», подвижки такого масштаба не могут произойти одномоментно. Также необходимо было внести поправки в расписание судозаходов в дальневосточные порты и перераспределить мощности терминалов для оптимизации загрузки причалов. 

 

 Например, сложности возникли с переориентацией контейнерных потоков, поскольку мощности для их перевалки ограничены. По данным Минтранса России, терминалы, где имеется специализированное оборудование, расположены в двух портах – Владивосток и Восточный. Оба сильно зависят от железной дороги. Для повышения объемов перевалки стивидорам пришлось задействовать часть тыловых терминалов для вывоза контейнеров автотранспортом.

 

 Улучшила вагонооборот, как считает министр транспорта РФ Виталий Савельев, технология отправок грузов контейнерными поездами с использованием полувагонов. Это, конечно, замедлило перевалку контейнеров на причалах. Но зато обес­печило другой выигрыш – освободило пути от перемещения порожних платформ. А в полувагонах повезли попутные грузы. «В ноябре было отправлено 43 таких контейнерных поезда, а в декабре – уже 121 поезд, то есть получается четыре поезда ежесуточно, в феврале 2023 года планируется довести их до пяти», – отметил В. Савельев. Остается добавить, что в декабре, по данным Минтранса России, каждый четвертый контейнер в дальневосточные порты по железной дороге перемещался в полувагонах.

 

 Как и прогнозировали в «Росморпорте», в январе ситуация с рейсо­оборотом судов в дальневосточных морских портах улучшилась. Да и, по словам гендиректора ООО «Новелко» Григория Григорьева, срок ожидания флота под операции обработки на причалах сократился до 5 дней. Поскольку железнодорожный перевозчик выдает разрешение на доставку груженого вагона при подтверждении даты прихода судна, то и срок передачи вагонов на сеть также сократился. Ранее, судя по опросам клиентов, срок ожидания отправки груженого вагона с путей необщего пользования мог превышать месяц. Причем в этот период не входило время, необходимое для формирования контейнерного поезда.

 

 У стивидоров также были заметны оперативные подвижки – в зависимости от структуры грузопотоков. Например, ПАО «ВМТП» с 2019 года сокращало площадки, занятые под переработку навалочных грузов, и увеличивало размеры контейнерного терминала. В 2022 году данный процесс продолжился, компания обработала более 768 тыс. TEU, что на 1,4% больше по сравнению с аналогичным периодом 2021-го. Вместе с тем суммарный объем грузоперевалки увеличился до 13,4 млн т (+3,7%). Таким образом, динамика привлечения других видов грузов оказалась выше, чем контейнеров. А Восточная стивидорная компания (Находка) переработала за тот же период 624 тыс. TEU (а это на 20,1% больше, чем за ана­логичный период 2021 г.) и таким вот образом закрыла образовавшийся пробел.

 

 В целом же и уголь, и контейнеры продолжают тяготеть к специализированным причалам. Под последний строят также порт Суходол, первую очередь которого намечено ввести в эксплуатацию в текущем году, уточнил губернатор Приморского края Олег Кожемяко. Порт добавится к уже существующим специализированным терминалам. А под контейнеры, по словам губернатора, запланирован новый транспортно-логистический центр на 1 млн TEU. Так стивидоры намерены закрыть нехватку причальных мощностей, чего пока нельзя сказать о железной дороге, посетовал О. Кожемяко.

 

На юге – запасная площадка
 Поскольку ДФО не смог принять весь объем грузопотоков, переориентированных из стран ЕС на азиатские рынки, часть из них переместилась на юг. В первую очередь в Новороссийск – здесь, например, сконцентрировались значительные объемы зерна. Стивидоры КСК, в частности, отправили на экспорт около 6 млн т зерна (+24,2% к 2021 г.).

 

 Вместе с тем Новороссийск не смог принять дополнительные объемы контейнеров. Причина – в нехватке контейнеровозов. Лишь недавно контейнерный терминал «НУТЭП» начал обрабатывать прямые океанские сервисы международной контейнерной линии Sinokor Merchant Marine, специализирующейся на доставке грузов, тяготеющих к странам Азиатско-Тихоокеанского региона, через Суэцкий канал. Планируется, что в 2023 году флот вместимостью около 1,5 тыс. TEU будет заходить в Новороссийск дважды в месяц.

 

 В 2023-м Новороссийск благодаря организации новых сервисов рассчитывает притянуть к себе часть грузопотоков, которые не смогут про­пустить дальневосточные терминалы, полагает директор экспедиторской компании Black Sea Shipping Денис Бобраков.

 

 Однако тут многое будет зависеть от ситуации, которая сложится на мировых рынках. На данный момент ставки стивидоров Новороссийска выше, чем в российских портах ДФО. Да и морское плечо в ряде случаев оказывается дороже перевозок в Китай по железной дороге. Стивидоры мотивируют это тем, что их услуги привязаны к морским сервисам. Как они считают, в условиях санкций со стороны недружественных стран планировать и осуществлять закупки оборудования для обновления причалов стало крайне сложно, а иногда и невозможно. Особенно когда по российскому законодательству требуется проводить тендеры, что по сути означает раскрывать поставщиков. В таком случае приходится переплачивать посредникам в третьих странах. Поэтому в декабре 2022 года АСОП направила в ФАС России просьбу разрешить им не пуб­ликовать информацию о тарифах и сборах в портах АЧБ.

 

 Однако не все клиенты готовы были молчать. Ассоциация «Русская сталь» пожаловалась в ФАС России на то, что ставки в Новороссийске растут слишком уж резво. Например, в январе текущего года тарифы на перевалку горячекатаного проката выросли на 15–65%, холоднокатаного проката – на 32–76%, стальной заготовки и арматуры – на 26–84%, чугуна – на 16,5–59%, стальных слябов – на 20–65%, труб – на 9–43%, железной руды – на 54%, прочих видов продукции – на 8,2–33,7%.

 

Мелководный Каспий
 Суммарный грузооборот портов Астрахань и Оля в 2022 году вырос до 3 млн т (+14,5%). Эти терминалы рассматриваются как одно из ответвлений МТК Север – Юг. Соответственно, здесь рассчитывают на приток сухих грузов, включая контейнеры. Министр промышленности, торговли и энергетики Астраханской области Илья Волынский полагает, что через российские терминалы на Каспии могут увеличиться морские перевозки в Туркменистан (через порт Туркменбаши) и выстроиться мультимодальные цепочки в Киргизию и далее в Узбекистан. Однако на Каспии, во-первых, для этого мало паромов, ролкеров и контейнеровозов. Астраханские судостроители обещают спустить первый сухогруз-контейнеровоз специально для мелководного Каспия только в 2024 году.

 

 Во-вторых, терминалы в Астрахани не готовы к полноценной работе с контейнеризированными грузами. Не все из них имеют железнодорожные пути. Сроки доставки железнодорожным и морским транспортом по этому направлению очень большие. «Для ускорения сроков доставки грузов из порта Бендер-Аббас мы практикуем перевозки собственным автопарком: прибывшие в порт грузы перегружаются из контейнеров на наш транспорт и доставляются в любой регион РФ», – рассказал руководитель департамента мультимодальных перевозок международной транспортно-логистической компании «Траско» Денис Моисеев.

 

 Конкуренцию данным проектам составляют морские порты Казахстана, перевалка в которых в 2022 году в целом увеличилась на 1/5, а контейнерооборот – на 1/4. Особо отметим, что АО «НК «Актауский морской торговый порт» входит в группу компаний АО «НК «Казахстан темир жолы» и единственным акционером порта является государство. Соответственно, его развитие включено в госпрограмму «Нурлы жол». При этом, поскольку тарифы регулируются государством, ставки стивидоров публикуются в открытых источниках. Оттуда следует, что они явно ниже, чем у российских портовиков на Каспии. Неслучайно в Актау получили прибавку в перевалке нефте­грузов, зерна и контейнеров. Включение порта Актау в СЭЗ, создаваемую поблизости, в перспективе усилит позиции казахстанских стивидоров.

 

 Впрочем, у Актау имеется проб­лема – обмеление акватории. Из-за этого приходится использовать флот с низкой осадкой или брать на борт неполный объем груза. Например, в танкеры дедвейтом 12 тыс. т, которые приходят в Актау, вынуждены закачивать максимум 9 тыс. т. Контейнеровоз вместо 350 TEU берет максимум 280 TEU. А сухогруз грузо­подъемностью 5 тыс. т способен принять на 200–300 т меньше номинала.

 

Северо-Запад ищет новые ориентиры
 Порты Северо-Запада больше всего пострадали от санкций. Весной прошлого года объемы экспортно-импортных поставок в контейнерах по железной дороге здесь упали на 65%. Но потом ситуация начала выравниваться: к осени сокращение внешнего грузооборота оценивалось примерно в 30% по сравнению с 2021-м, а к концу года он вышел на уровень 15–20%.

 

 Однако если взять статистику отправок контейнеров в международном сообщении, то выйдет нестыковка: на восток и юг переключились далеко не все объемы. Часть из них, остается предположить, ушла в страны Балтии. Например, Клайпеда приняла в 2022 году дополнительно более 350 тыс. TEU из потерянного Санкт-Петербургом 1 млн TEU. По странному совпадению, контейнерооборот порта Таллин увеличился в 2022 году на 18% и достиг 268 тыс. TEU, а порта Хельсинки – на 5,4% (до 492 тыс. TEU).

 

 По остальным номенклатурам на Северо-Западе падение коснулось в основном минудобрений и угля. По первой позиции ситуация и сегодня остается непростой. А вот уголь, если верить данным РЖД, с конца прошлого года активизировался. Усть-Луга оказалась загруженной настолько, что в середине января пришлось вводить в ее направлении конвенцию на месяц. Кроме того, уголь в январе стали больше отправлять и через Мурманск.

 

 В Усть-Луге также вырос экспорт нефти в Индию и Китай. Например, в декабре 2022 года для вывоза Urals в КНР было привлечено как минимум четыре танкера VLCC и еще один – для поставки в Индию в январе 2023-го. 

 

 Кроме того, в этом же направлении были зафиксированы отправки казахстанской нефти. Об отправках нефтепродуктов данных нет. Однако от участников рынка стало известно, что в Индии для внутреннего потребления все больше используют российские нефтепродукты, поставляемые морем, а индийские НПЗ отправляют в страны ЕС аналогичные номенклатуры после переработки ввезенной в страну нефти, в том числе российской. Западные аналитики говорят о том, что в морских портах африканских стран отмечена перевалка российских нефтепродуктов с борта на борт танкеров на рейде.

 

 В конце января 2023 года агентство S&P Global Platts запустило котировку на нефть из России с ценами в портах Индии, на которую, по данным его аналитиков, приходится около 70% экспорта Urals из портов Северо-Запада. На 1 февраля ставка составляла не менее $62 за баррель. Ранее агентство Argus рассчитывало котировку Urals на базисе FOB в портах Приморска, Усть-Луги и Новороссийска, используя зеркальные данные, которые применяются ФНС России для расчетов налогов по экспортерам. Однако эти данные не включают ставки фрахта, стоимость страховки и ряд других дополнительных платежей. Соответственно, сравнивать такие данные с поставщиками из стран, работающих по контрактам CIF, некорректно. S&P Global Platts попыталось представить интерполяцию условий CIF на российских экспортеров. Правда, ряд экспертов полагают, что используемую методику также нельзя назвать совершенной. Вместе с тем уровень цен на нефть для дружественных России стран не ограничивается, заявил министр энергетики РФ Александр Новак. Аналогично – и по нефтепродуктам. При этом поставки российских нефтегрузов в ЕС в 2023 году формально будут стремиться к нулю. А по факту в феврале стало известно, что санкции не будут распространены на нефтепродукты, выработанные из российского сырья в третьих странах. Это создает основу для закрепления новой конфигурации логистики и восстановления грузовой базы на Северо-Западе.

 

 Остается добавить, что в палитре игроков на рынке появляются новые оттенки. Свою нишу на нем начинает выстраивать государство. Поначалу это касалось новых российских территорий. Например, переформатирования Севастопольского морского порта в госпредприятие, о чем сообщил председатель постоянного комитета Законодательного собрания г. Севастополя по экономике Евгений Дубовик. Мотивы в данном случае можно объяснить. Однако не очень ясны причины, по которым государство решило национализовать АО «Мурманский морской рыбный порт» (ММРП). Это означает, что в модернизацию инфраструктуры в 2023 году частные инвесторы не вложат 900 млн руб. 

 

 Ранее за 7 лет на реновацию порта ими было направлено более 2 млрд руб. 

 

Если ранее в портовый бизнес вкладывались казенные средства, то это делалось обычно в виде государственно-частного партнерства. Теперь появились проекты, в которых государство напрямую намерено управлять стивидорным бизнесом. Ранее АО «ММРП» выступало за унификацию законодательной базы, регулирующей деятельность рыбных и торговых морских портов. Как видим, указанное решение фактически снимает данный вопрос с повестки дня. Рынок получил сигнал, что рыбные причалы будут подчиняться своим правилам. А торговые порты – своим. Тем самым Северо-Запад показал для инвестиций новые ориентиры.
    [~DETAIL_TEXT] => 
На восток всем не проехать
 Акцент в логистике на восток привел к тому, что сейчас объемы перевалки грузов на причалах ДФО лимитируют по большей части пропускную способность железных дорог. Из-за этого в целом за 2022 год количество судозаходов в дальневосточные порты выросло всего на 6%.

 

 Однако в последние месяцы появились данные о появлении узких мест и в инфраструктуре ряда морских терминалов. Это связано с неравномерностью подхода судов. Прежде всего – контейнеровозов. Переключение грузопотоков из Европы в Центральную Азию и на Ближний Восток привело к необходимости поиска дополнительного тоннажа на указанных направлениях, отметил руководитель отдела логистики компании «СЛК» Алексей Захудалин. По данным «Росморпорта», подвижки такого масштаба не могут произойти одномоментно. Также необходимо было внести поправки в расписание судозаходов в дальневосточные порты и перераспределить мощности терминалов для оптимизации загрузки причалов. 

 

 Например, сложности возникли с переориентацией контейнерных потоков, поскольку мощности для их перевалки ограничены. По данным Минтранса России, терминалы, где имеется специализированное оборудование, расположены в двух портах – Владивосток и Восточный. Оба сильно зависят от железной дороги. Для повышения объемов перевалки стивидорам пришлось задействовать часть тыловых терминалов для вывоза контейнеров автотранспортом.

 

 Улучшила вагонооборот, как считает министр транспорта РФ Виталий Савельев, технология отправок грузов контейнерными поездами с использованием полувагонов. Это, конечно, замедлило перевалку контейнеров на причалах. Но зато обес­печило другой выигрыш – освободило пути от перемещения порожних платформ. А в полувагонах повезли попутные грузы. «В ноябре было отправлено 43 таких контейнерных поезда, а в декабре – уже 121 поезд, то есть получается четыре поезда ежесуточно, в феврале 2023 года планируется довести их до пяти», – отметил В. Савельев. Остается добавить, что в декабре, по данным Минтранса России, каждый четвертый контейнер в дальневосточные порты по железной дороге перемещался в полувагонах.

 

 Как и прогнозировали в «Росморпорте», в январе ситуация с рейсо­оборотом судов в дальневосточных морских портах улучшилась. Да и, по словам гендиректора ООО «Новелко» Григория Григорьева, срок ожидания флота под операции обработки на причалах сократился до 5 дней. Поскольку железнодорожный перевозчик выдает разрешение на доставку груженого вагона при подтверждении даты прихода судна, то и срок передачи вагонов на сеть также сократился. Ранее, судя по опросам клиентов, срок ожидания отправки груженого вагона с путей необщего пользования мог превышать месяц. Причем в этот период не входило время, необходимое для формирования контейнерного поезда.

 

 У стивидоров также были заметны оперативные подвижки – в зависимости от структуры грузопотоков. Например, ПАО «ВМТП» с 2019 года сокращало площадки, занятые под переработку навалочных грузов, и увеличивало размеры контейнерного терминала. В 2022 году данный процесс продолжился, компания обработала более 768 тыс. TEU, что на 1,4% больше по сравнению с аналогичным периодом 2021-го. Вместе с тем суммарный объем грузоперевалки увеличился до 13,4 млн т (+3,7%). Таким образом, динамика привлечения других видов грузов оказалась выше, чем контейнеров. А Восточная стивидорная компания (Находка) переработала за тот же период 624 тыс. TEU (а это на 20,1% больше, чем за ана­логичный период 2021 г.) и таким вот образом закрыла образовавшийся пробел.

 

 В целом же и уголь, и контейнеры продолжают тяготеть к специализированным причалам. Под последний строят также порт Суходол, первую очередь которого намечено ввести в эксплуатацию в текущем году, уточнил губернатор Приморского края Олег Кожемяко. Порт добавится к уже существующим специализированным терминалам. А под контейнеры, по словам губернатора, запланирован новый транспортно-логистический центр на 1 млн TEU. Так стивидоры намерены закрыть нехватку причальных мощностей, чего пока нельзя сказать о железной дороге, посетовал О. Кожемяко.

 

На юге – запасная площадка
 Поскольку ДФО не смог принять весь объем грузопотоков, переориентированных из стран ЕС на азиатские рынки, часть из них переместилась на юг. В первую очередь в Новороссийск – здесь, например, сконцентрировались значительные объемы зерна. Стивидоры КСК, в частности, отправили на экспорт около 6 млн т зерна (+24,2% к 2021 г.).

 

 Вместе с тем Новороссийск не смог принять дополнительные объемы контейнеров. Причина – в нехватке контейнеровозов. Лишь недавно контейнерный терминал «НУТЭП» начал обрабатывать прямые океанские сервисы международной контейнерной линии Sinokor Merchant Marine, специализирующейся на доставке грузов, тяготеющих к странам Азиатско-Тихоокеанского региона, через Суэцкий канал. Планируется, что в 2023 году флот вместимостью около 1,5 тыс. TEU будет заходить в Новороссийск дважды в месяц.

 

 В 2023-м Новороссийск благодаря организации новых сервисов рассчитывает притянуть к себе часть грузопотоков, которые не смогут про­пустить дальневосточные терминалы, полагает директор экспедиторской компании Black Sea Shipping Денис Бобраков.

 

 Однако тут многое будет зависеть от ситуации, которая сложится на мировых рынках. На данный момент ставки стивидоров Новороссийска выше, чем в российских портах ДФО. Да и морское плечо в ряде случаев оказывается дороже перевозок в Китай по железной дороге. Стивидоры мотивируют это тем, что их услуги привязаны к морским сервисам. Как они считают, в условиях санкций со стороны недружественных стран планировать и осуществлять закупки оборудования для обновления причалов стало крайне сложно, а иногда и невозможно. Особенно когда по российскому законодательству требуется проводить тендеры, что по сути означает раскрывать поставщиков. В таком случае приходится переплачивать посредникам в третьих странах. Поэтому в декабре 2022 года АСОП направила в ФАС России просьбу разрешить им не пуб­ликовать информацию о тарифах и сборах в портах АЧБ.

 

 Однако не все клиенты готовы были молчать. Ассоциация «Русская сталь» пожаловалась в ФАС России на то, что ставки в Новороссийске растут слишком уж резво. Например, в январе текущего года тарифы на перевалку горячекатаного проката выросли на 15–65%, холоднокатаного проката – на 32–76%, стальной заготовки и арматуры – на 26–84%, чугуна – на 16,5–59%, стальных слябов – на 20–65%, труб – на 9–43%, железной руды – на 54%, прочих видов продукции – на 8,2–33,7%.

 

Мелководный Каспий
 Суммарный грузооборот портов Астрахань и Оля в 2022 году вырос до 3 млн т (+14,5%). Эти терминалы рассматриваются как одно из ответвлений МТК Север – Юг. Соответственно, здесь рассчитывают на приток сухих грузов, включая контейнеры. Министр промышленности, торговли и энергетики Астраханской области Илья Волынский полагает, что через российские терминалы на Каспии могут увеличиться морские перевозки в Туркменистан (через порт Туркменбаши) и выстроиться мультимодальные цепочки в Киргизию и далее в Узбекистан. Однако на Каспии, во-первых, для этого мало паромов, ролкеров и контейнеровозов. Астраханские судостроители обещают спустить первый сухогруз-контейнеровоз специально для мелководного Каспия только в 2024 году.

 

 Во-вторых, терминалы в Астрахани не готовы к полноценной работе с контейнеризированными грузами. Не все из них имеют железнодорожные пути. Сроки доставки железнодорожным и морским транспортом по этому направлению очень большие. «Для ускорения сроков доставки грузов из порта Бендер-Аббас мы практикуем перевозки собственным автопарком: прибывшие в порт грузы перегружаются из контейнеров на наш транспорт и доставляются в любой регион РФ», – рассказал руководитель департамента мультимодальных перевозок международной транспортно-логистической компании «Траско» Денис Моисеев.

 

 Конкуренцию данным проектам составляют морские порты Казахстана, перевалка в которых в 2022 году в целом увеличилась на 1/5, а контейнерооборот – на 1/4. Особо отметим, что АО «НК «Актауский морской торговый порт» входит в группу компаний АО «НК «Казахстан темир жолы» и единственным акционером порта является государство. Соответственно, его развитие включено в госпрограмму «Нурлы жол». При этом, поскольку тарифы регулируются государством, ставки стивидоров публикуются в открытых источниках. Оттуда следует, что они явно ниже, чем у российских портовиков на Каспии. Неслучайно в Актау получили прибавку в перевалке нефте­грузов, зерна и контейнеров. Включение порта Актау в СЭЗ, создаваемую поблизости, в перспективе усилит позиции казахстанских стивидоров.

 

 Впрочем, у Актау имеется проб­лема – обмеление акватории. Из-за этого приходится использовать флот с низкой осадкой или брать на борт неполный объем груза. Например, в танкеры дедвейтом 12 тыс. т, которые приходят в Актау, вынуждены закачивать максимум 9 тыс. т. Контейнеровоз вместо 350 TEU берет максимум 280 TEU. А сухогруз грузо­подъемностью 5 тыс. т способен принять на 200–300 т меньше номинала.

 

Северо-Запад ищет новые ориентиры
 Порты Северо-Запада больше всего пострадали от санкций. Весной прошлого года объемы экспортно-импортных поставок в контейнерах по железной дороге здесь упали на 65%. Но потом ситуация начала выравниваться: к осени сокращение внешнего грузооборота оценивалось примерно в 30% по сравнению с 2021-м, а к концу года он вышел на уровень 15–20%.

 

 Однако если взять статистику отправок контейнеров в международном сообщении, то выйдет нестыковка: на восток и юг переключились далеко не все объемы. Часть из них, остается предположить, ушла в страны Балтии. Например, Клайпеда приняла в 2022 году дополнительно более 350 тыс. TEU из потерянного Санкт-Петербургом 1 млн TEU. По странному совпадению, контейнерооборот порта Таллин увеличился в 2022 году на 18% и достиг 268 тыс. TEU, а порта Хельсинки – на 5,4% (до 492 тыс. TEU).

 

 По остальным номенклатурам на Северо-Западе падение коснулось в основном минудобрений и угля. По первой позиции ситуация и сегодня остается непростой. А вот уголь, если верить данным РЖД, с конца прошлого года активизировался. Усть-Луга оказалась загруженной настолько, что в середине января пришлось вводить в ее направлении конвенцию на месяц. Кроме того, уголь в январе стали больше отправлять и через Мурманск.

 

 В Усть-Луге также вырос экспорт нефти в Индию и Китай. Например, в декабре 2022 года для вывоза Urals в КНР было привлечено как минимум четыре танкера VLCC и еще один – для поставки в Индию в январе 2023-го. 

 

 Кроме того, в этом же направлении были зафиксированы отправки казахстанской нефти. Об отправках нефтепродуктов данных нет. Однако от участников рынка стало известно, что в Индии для внутреннего потребления все больше используют российские нефтепродукты, поставляемые морем, а индийские НПЗ отправляют в страны ЕС аналогичные номенклатуры после переработки ввезенной в страну нефти, в том числе российской. Западные аналитики говорят о том, что в морских портах африканских стран отмечена перевалка российских нефтепродуктов с борта на борт танкеров на рейде.

 

 В конце января 2023 года агентство S&P Global Platts запустило котировку на нефть из России с ценами в портах Индии, на которую, по данным его аналитиков, приходится около 70% экспорта Urals из портов Северо-Запада. На 1 февраля ставка составляла не менее $62 за баррель. Ранее агентство Argus рассчитывало котировку Urals на базисе FOB в портах Приморска, Усть-Луги и Новороссийска, используя зеркальные данные, которые применяются ФНС России для расчетов налогов по экспортерам. Однако эти данные не включают ставки фрахта, стоимость страховки и ряд других дополнительных платежей. Соответственно, сравнивать такие данные с поставщиками из стран, работающих по контрактам CIF, некорректно. S&P Global Platts попыталось представить интерполяцию условий CIF на российских экспортеров. Правда, ряд экспертов полагают, что используемую методику также нельзя назвать совершенной. Вместе с тем уровень цен на нефть для дружественных России стран не ограничивается, заявил министр энергетики РФ Александр Новак. Аналогично – и по нефтепродуктам. При этом поставки российских нефтегрузов в ЕС в 2023 году формально будут стремиться к нулю. А по факту в феврале стало известно, что санкции не будут распространены на нефтепродукты, выработанные из российского сырья в третьих странах. Это создает основу для закрепления новой конфигурации логистики и восстановления грузовой базы на Северо-Западе.

 

 Остается добавить, что в палитре игроков на рынке появляются новые оттенки. Свою нишу на нем начинает выстраивать государство. Поначалу это касалось новых российских территорий. Например, переформатирования Севастопольского морского порта в госпредприятие, о чем сообщил председатель постоянного комитета Законодательного собрания г. Севастополя по экономике Евгений Дубовик. Мотивы в данном случае можно объяснить. Однако не очень ясны причины, по которым государство решило национализовать АО «Мурманский морской рыбный порт» (ММРП). Это означает, что в модернизацию инфраструктуры в 2023 году частные инвесторы не вложат 900 млн руб. 

 

 Ранее за 7 лет на реновацию порта ими было направлено более 2 млрд руб. 

 

Если ранее в портовый бизнес вкладывались казенные средства, то это делалось обычно в виде государственно-частного партнерства. Теперь появились проекты, в которых государство напрямую намерено управлять стивидорным бизнесом. Ранее АО «ММРП» выступало за унификацию законодательной базы, регулирующей деятельность рыбных и торговых морских портов. Как видим, указанное решение фактически снимает данный вопрос с повестки дня. Рынок получил сигнал, что рыбные причалы будут подчиняться своим правилам. А торговые порты – своим. Тем самым Северо-Запад показал для инвестиций новые ориентиры.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Трансформация грузопотоков привела к подвижкам в работе российских морских портов. В 2023 году обозначились контуры обновленной логистики, которая отчасти напоминает сообщающиеся сосуды. Как ожидается, ситуация стабилизируется весной, когда рынок окончательно определится, что и куда целесообразно перевозить на экспорт.
    [~PREVIEW_TEXT] => Трансформация грузопотоков привела к подвижкам в работе российских морских портов. В 2023 году обозначились контуры обновленной логистики, которая отчасти напоминает сообщающиеся сосуды. Как ожидается, ситуация стабилизируется весной, когда рынок окончательно определится, что и куда целесообразно перевозить на экспорт.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2025056
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2023 07:50:11
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 390
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 130531
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ba8/yznq5lnyhdphx8df8b81x946rc7z9knv
            [FILE_NAME] => CHEK-DSC_0098.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => CHEK DSC_0098.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => ab9d73f6fbe6597f1e58750e3ef2bfcd
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ba8/yznq5lnyhdphx8df8b81x946rc7z9knv/CHEK-DSC_0098.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ba8/yznq5lnyhdphx8df8b81x946rc7z9knv/CHEK-DSC_0098.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ba8/yznq5lnyhdphx8df8b81x946rc7z9knv/CHEK-DSC_0098.jpg
            [ALT] => Сообщающиеся сосуды морских терминалов
            [TITLE] => Сообщающиеся сосуды морских терминалов
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2025056
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soobshchayushchiesya-sosudy-morskikh-terminalov
    [~CODE] => soobshchayushchiesya-sosudy-morskikh-terminalov
    [EXTERNAL_ID] => 402135
    [~EXTERNAL_ID] => 402135
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402135:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402135:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402105
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402135:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402105
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402135:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402135:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402135:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2025095
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402135:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2025095
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сообщающиеся сосуды морских терминалов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сообщающиеся сосуды морских терминалов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Трансформация грузопотоков привела к подвижкам в работе российских морских портов. В 2023 году обозначились контуры обновленной логистики, которая отчасти напоминает сообщающиеся сосуды. Как ожидается, ситуация стабилизируется весной, когда рынок окончательно определится, что и куда целесообразно перевозить на экспорт.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сообщающиеся сосуды морских терминалов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сообщающиеся сосуды морских терминалов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Трансформация грузопотоков привела к подвижкам в работе российских морских портов. В 2023 году обозначились контуры обновленной логистики, которая отчасти напоминает сообщающиеся сосуды. Как ожидается, ситуация стабилизируется весной, когда рынок окончательно определится, что и куда целесообразно перевозить на экспорт.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сообщающиеся сосуды морских терминалов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сообщающиеся сосуды морских терминалов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сообщающиеся сосуды морских терминалов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сообщающиеся сосуды морских терминалов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сообщающиеся сосуды морских терминалов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сообщающиеся сосуды морских терминалов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сообщающиеся сосуды морских терминалов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сообщающиеся сосуды морских терминалов
        )

)

									Array
(
    [ID] => 402135
    [~ID] => 402135
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2602
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2602
    [NAME] => Сообщающиеся сосуды морских терминалов
    [~NAME] => Сообщающиеся сосуды морских терминалов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-02-16 18:21:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-02-16 18:21:18
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2023 18:21:18
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2023 18:21:18
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2023 07:50:11
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2023 07:50:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-487-488-february-2023/soobshchayushchiesya-sosudy-morskikh-terminalov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-487-488-february-2023/soobshchayushchiesya-sosudy-morskikh-terminalov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
На восток всем не проехать
 Акцент в логистике на восток привел к тому, что сейчас объемы перевалки грузов на причалах ДФО лимитируют по большей части пропускную способность железных дорог. Из-за этого в целом за 2022 год количество судозаходов в дальневосточные порты выросло всего на 6%.

 

 Однако в последние месяцы появились данные о появлении узких мест и в инфраструктуре ряда морских терминалов. Это связано с неравномерностью подхода судов. Прежде всего – контейнеровозов. Переключение грузопотоков из Европы в Центральную Азию и на Ближний Восток привело к необходимости поиска дополнительного тоннажа на указанных направлениях, отметил руководитель отдела логистики компании «СЛК» Алексей Захудалин. По данным «Росморпорта», подвижки такого масштаба не могут произойти одномоментно. Также необходимо было внести поправки в расписание судозаходов в дальневосточные порты и перераспределить мощности терминалов для оптимизации загрузки причалов. 

 

 Например, сложности возникли с переориентацией контейнерных потоков, поскольку мощности для их перевалки ограничены. По данным Минтранса России, терминалы, где имеется специализированное оборудование, расположены в двух портах – Владивосток и Восточный. Оба сильно зависят от железной дороги. Для повышения объемов перевалки стивидорам пришлось задействовать часть тыловых терминалов для вывоза контейнеров автотранспортом.

 

 Улучшила вагонооборот, как считает министр транспорта РФ Виталий Савельев, технология отправок грузов контейнерными поездами с использованием полувагонов. Это, конечно, замедлило перевалку контейнеров на причалах. Но зато обес­печило другой выигрыш – освободило пути от перемещения порожних платформ. А в полувагонах повезли попутные грузы. «В ноябре было отправлено 43 таких контейнерных поезда, а в декабре – уже 121 поезд, то есть получается четыре поезда ежесуточно, в феврале 2023 года планируется довести их до пяти», – отметил В. Савельев. Остается добавить, что в декабре, по данным Минтранса России, каждый четвертый контейнер в дальневосточные порты по железной дороге перемещался в полувагонах.

 

 Как и прогнозировали в «Росморпорте», в январе ситуация с рейсо­оборотом судов в дальневосточных морских портах улучшилась. Да и, по словам гендиректора ООО «Новелко» Григория Григорьева, срок ожидания флота под операции обработки на причалах сократился до 5 дней. Поскольку железнодорожный перевозчик выдает разрешение на доставку груженого вагона при подтверждении даты прихода судна, то и срок передачи вагонов на сеть также сократился. Ранее, судя по опросам клиентов, срок ожидания отправки груженого вагона с путей необщего пользования мог превышать месяц. Причем в этот период не входило время, необходимое для формирования контейнерного поезда.

 

 У стивидоров также были заметны оперативные подвижки – в зависимости от структуры грузопотоков. Например, ПАО «ВМТП» с 2019 года сокращало площадки, занятые под переработку навалочных грузов, и увеличивало размеры контейнерного терминала. В 2022 году данный процесс продолжился, компания обработала более 768 тыс. TEU, что на 1,4% больше по сравнению с аналогичным периодом 2021-го. Вместе с тем суммарный объем грузоперевалки увеличился до 13,4 млн т (+3,7%). Таким образом, динамика привлечения других видов грузов оказалась выше, чем контейнеров. А Восточная стивидорная компания (Находка) переработала за тот же период 624 тыс. TEU (а это на 20,1% больше, чем за ана­логичный период 2021 г.) и таким вот образом закрыла образовавшийся пробел.

 

 В целом же и уголь, и контейнеры продолжают тяготеть к специализированным причалам. Под последний строят также порт Суходол, первую очередь которого намечено ввести в эксплуатацию в текущем году, уточнил губернатор Приморского края Олег Кожемяко. Порт добавится к уже существующим специализированным терминалам. А под контейнеры, по словам губернатора, запланирован новый транспортно-логистический центр на 1 млн TEU. Так стивидоры намерены закрыть нехватку причальных мощностей, чего пока нельзя сказать о железной дороге, посетовал О. Кожемяко.

 

На юге – запасная площадка
 Поскольку ДФО не смог принять весь объем грузопотоков, переориентированных из стран ЕС на азиатские рынки, часть из них переместилась на юг. В первую очередь в Новороссийск – здесь, например, сконцентрировались значительные объемы зерна. Стивидоры КСК, в частности, отправили на экспорт около 6 млн т зерна (+24,2% к 2021 г.).

 

 Вместе с тем Новороссийск не смог принять дополнительные объемы контейнеров. Причина – в нехватке контейнеровозов. Лишь недавно контейнерный терминал «НУТЭП» начал обрабатывать прямые океанские сервисы международной контейнерной линии Sinokor Merchant Marine, специализирующейся на доставке грузов, тяготеющих к странам Азиатско-Тихоокеанского региона, через Суэцкий канал. Планируется, что в 2023 году флот вместимостью около 1,5 тыс. TEU будет заходить в Новороссийск дважды в месяц.

 

 В 2023-м Новороссийск благодаря организации новых сервисов рассчитывает притянуть к себе часть грузопотоков, которые не смогут про­пустить дальневосточные терминалы, полагает директор экспедиторской компании Black Sea Shipping Денис Бобраков.

 

 Однако тут многое будет зависеть от ситуации, которая сложится на мировых рынках. На данный момент ставки стивидоров Новороссийска выше, чем в российских портах ДФО. Да и морское плечо в ряде случаев оказывается дороже перевозок в Китай по железной дороге. Стивидоры мотивируют это тем, что их услуги привязаны к морским сервисам. Как они считают, в условиях санкций со стороны недружественных стран планировать и осуществлять закупки оборудования для обновления причалов стало крайне сложно, а иногда и невозможно. Особенно когда по российскому законодательству требуется проводить тендеры, что по сути означает раскрывать поставщиков. В таком случае приходится переплачивать посредникам в третьих странах. Поэтому в декабре 2022 года АСОП направила в ФАС России просьбу разрешить им не пуб­ликовать информацию о тарифах и сборах в портах АЧБ.

 

 Однако не все клиенты готовы были молчать. Ассоциация «Русская сталь» пожаловалась в ФАС России на то, что ставки в Новороссийске растут слишком уж резво. Например, в январе текущего года тарифы на перевалку горячекатаного проката выросли на 15–65%, холоднокатаного проката – на 32–76%, стальной заготовки и арматуры – на 26–84%, чугуна – на 16,5–59%, стальных слябов – на 20–65%, труб – на 9–43%, железной руды – на 54%, прочих видов продукции – на 8,2–33,7%.

 

Мелководный Каспий
 Суммарный грузооборот портов Астрахань и Оля в 2022 году вырос до 3 млн т (+14,5%). Эти терминалы рассматриваются как одно из ответвлений МТК Север – Юг. Соответственно, здесь рассчитывают на приток сухих грузов, включая контейнеры. Министр промышленности, торговли и энергетики Астраханской области Илья Волынский полагает, что через российские терминалы на Каспии могут увеличиться морские перевозки в Туркменистан (через порт Туркменбаши) и выстроиться мультимодальные цепочки в Киргизию и далее в Узбекистан. Однако на Каспии, во-первых, для этого мало паромов, ролкеров и контейнеровозов. Астраханские судостроители обещают спустить первый сухогруз-контейнеровоз специально для мелководного Каспия только в 2024 году.

 

 Во-вторых, терминалы в Астрахани не готовы к полноценной работе с контейнеризированными грузами. Не все из них имеют железнодорожные пути. Сроки доставки железнодорожным и морским транспортом по этому направлению очень большие. «Для ускорения сроков доставки грузов из порта Бендер-Аббас мы практикуем перевозки собственным автопарком: прибывшие в порт грузы перегружаются из контейнеров на наш транспорт и доставляются в любой регион РФ», – рассказал руководитель департамента мультимодальных перевозок международной транспортно-логистической компании «Траско» Денис Моисеев.

 

 Конкуренцию данным проектам составляют морские порты Казахстана, перевалка в которых в 2022 году в целом увеличилась на 1/5, а контейнерооборот – на 1/4. Особо отметим, что АО «НК «Актауский морской торговый порт» входит в группу компаний АО «НК «Казахстан темир жолы» и единственным акционером порта является государство. Соответственно, его развитие включено в госпрограмму «Нурлы жол». При этом, поскольку тарифы регулируются государством, ставки стивидоров публикуются в открытых источниках. Оттуда следует, что они явно ниже, чем у российских портовиков на Каспии. Неслучайно в Актау получили прибавку в перевалке нефте­грузов, зерна и контейнеров. Включение порта Актау в СЭЗ, создаваемую поблизости, в перспективе усилит позиции казахстанских стивидоров.

 

 Впрочем, у Актау имеется проб­лема – обмеление акватории. Из-за этого приходится использовать флот с низкой осадкой или брать на борт неполный объем груза. Например, в танкеры дедвейтом 12 тыс. т, которые приходят в Актау, вынуждены закачивать максимум 9 тыс. т. Контейнеровоз вместо 350 TEU берет максимум 280 TEU. А сухогруз грузо­подъемностью 5 тыс. т способен принять на 200–300 т меньше номинала.

 

Северо-Запад ищет новые ориентиры
 Порты Северо-Запада больше всего пострадали от санкций. Весной прошлого года объемы экспортно-импортных поставок в контейнерах по железной дороге здесь упали на 65%. Но потом ситуация начала выравниваться: к осени сокращение внешнего грузооборота оценивалось примерно в 30% по сравнению с 2021-м, а к концу года он вышел на уровень 15–20%.

 

 Однако если взять статистику отправок контейнеров в международном сообщении, то выйдет нестыковка: на восток и юг переключились далеко не все объемы. Часть из них, остается предположить, ушла в страны Балтии. Например, Клайпеда приняла в 2022 году дополнительно более 350 тыс. TEU из потерянного Санкт-Петербургом 1 млн TEU. По странному совпадению, контейнерооборот порта Таллин увеличился в 2022 году на 18% и достиг 268 тыс. TEU, а порта Хельсинки – на 5,4% (до 492 тыс. TEU).

 

 По остальным номенклатурам на Северо-Западе падение коснулось в основном минудобрений и угля. По первой позиции ситуация и сегодня остается непростой. А вот уголь, если верить данным РЖД, с конца прошлого года активизировался. Усть-Луга оказалась загруженной настолько, что в середине января пришлось вводить в ее направлении конвенцию на месяц. Кроме того, уголь в январе стали больше отправлять и через Мурманск.

 

 В Усть-Луге также вырос экспорт нефти в Индию и Китай. Например, в декабре 2022 года для вывоза Urals в КНР было привлечено как минимум четыре танкера VLCC и еще один – для поставки в Индию в январе 2023-го. 

 

 Кроме того, в этом же направлении были зафиксированы отправки казахстанской нефти. Об отправках нефтепродуктов данных нет. Однако от участников рынка стало известно, что в Индии для внутреннего потребления все больше используют российские нефтепродукты, поставляемые морем, а индийские НПЗ отправляют в страны ЕС аналогичные номенклатуры после переработки ввезенной в страну нефти, в том числе российской. Западные аналитики говорят о том, что в морских портах африканских стран отмечена перевалка российских нефтепродуктов с борта на борт танкеров на рейде.

 

 В конце января 2023 года агентство S&P Global Platts запустило котировку на нефть из России с ценами в портах Индии, на которую, по данным его аналитиков, приходится около 70% экспорта Urals из портов Северо-Запада. На 1 февраля ставка составляла не менее $62 за баррель. Ранее агентство Argus рассчитывало котировку Urals на базисе FOB в портах Приморска, Усть-Луги и Новороссийска, используя зеркальные данные, которые применяются ФНС России для расчетов налогов по экспортерам. Однако эти данные не включают ставки фрахта, стоимость страховки и ряд других дополнительных платежей. Соответственно, сравнивать такие данные с поставщиками из стран, работающих по контрактам CIF, некорректно. S&P Global Platts попыталось представить интерполяцию условий CIF на российских экспортеров. Правда, ряд экспертов полагают, что используемую методику также нельзя назвать совершенной. Вместе с тем уровень цен на нефть для дружественных России стран не ограничивается, заявил министр энергетики РФ Александр Новак. Аналогично – и по нефтепродуктам. При этом поставки российских нефтегрузов в ЕС в 2023 году формально будут стремиться к нулю. А по факту в феврале стало известно, что санкции не будут распространены на нефтепродукты, выработанные из российского сырья в третьих странах. Это создает основу для закрепления новой конфигурации логистики и восстановления грузовой базы на Северо-Западе.

 

 Остается добавить, что в палитре игроков на рынке появляются новые оттенки. Свою нишу на нем начинает выстраивать государство. Поначалу это касалось новых российских территорий. Например, переформатирования Севастопольского морского порта в госпредприятие, о чем сообщил председатель постоянного комитета Законодательного собрания г. Севастополя по экономике Евгений Дубовик. Мотивы в данном случае можно объяснить. Однако не очень ясны причины, по которым государство решило национализовать АО «Мурманский морской рыбный порт» (ММРП). Это означает, что в модернизацию инфраструктуры в 2023 году частные инвесторы не вложат 900 млн руб. 

 

 Ранее за 7 лет на реновацию порта ими было направлено более 2 млрд руб. 

 

Если ранее в портовый бизнес вкладывались казенные средства, то это делалось обычно в виде государственно-частного партнерства. Теперь появились проекты, в которых государство напрямую намерено управлять стивидорным бизнесом. Ранее АО «ММРП» выступало за унификацию законодательной базы, регулирующей деятельность рыбных и торговых морских портов. Как видим, указанное решение фактически снимает данный вопрос с повестки дня. Рынок получил сигнал, что рыбные причалы будут подчиняться своим правилам. А торговые порты – своим. Тем самым Северо-Запад показал для инвестиций новые ориентиры.
    [~DETAIL_TEXT] => 
На восток всем не проехать
 Акцент в логистике на восток привел к тому, что сейчас объемы перевалки грузов на причалах ДФО лимитируют по большей части пропускную способность железных дорог. Из-за этого в целом за 2022 год количество судозаходов в дальневосточные порты выросло всего на 6%.

 

 Однако в последние месяцы появились данные о появлении узких мест и в инфраструктуре ряда морских терминалов. Это связано с неравномерностью подхода судов. Прежде всего – контейнеровозов. Переключение грузопотоков из Европы в Центральную Азию и на Ближний Восток привело к необходимости поиска дополнительного тоннажа на указанных направлениях, отметил руководитель отдела логистики компании «СЛК» Алексей Захудалин. По данным «Росморпорта», подвижки такого масштаба не могут произойти одномоментно. Также необходимо было внести поправки в расписание судозаходов в дальневосточные порты и перераспределить мощности терминалов для оптимизации загрузки причалов. 

 

 Например, сложности возникли с переориентацией контейнерных потоков, поскольку мощности для их перевалки ограничены. По данным Минтранса России, терминалы, где имеется специализированное оборудование, расположены в двух портах – Владивосток и Восточный. Оба сильно зависят от железной дороги. Для повышения объемов перевалки стивидорам пришлось задействовать часть тыловых терминалов для вывоза контейнеров автотранспортом.

 

 Улучшила вагонооборот, как считает министр транспорта РФ Виталий Савельев, технология отправок грузов контейнерными поездами с использованием полувагонов. Это, конечно, замедлило перевалку контейнеров на причалах. Но зато обес­печило другой выигрыш – освободило пути от перемещения порожних платформ. А в полувагонах повезли попутные грузы. «В ноябре было отправлено 43 таких контейнерных поезда, а в декабре – уже 121 поезд, то есть получается четыре поезда ежесуточно, в феврале 2023 года планируется довести их до пяти», – отметил В. Савельев. Остается добавить, что в декабре, по данным Минтранса России, каждый четвертый контейнер в дальневосточные порты по железной дороге перемещался в полувагонах.

 

 Как и прогнозировали в «Росморпорте», в январе ситуация с рейсо­оборотом судов в дальневосточных морских портах улучшилась. Да и, по словам гендиректора ООО «Новелко» Григория Григорьева, срок ожидания флота под операции обработки на причалах сократился до 5 дней. Поскольку железнодорожный перевозчик выдает разрешение на доставку груженого вагона при подтверждении даты прихода судна, то и срок передачи вагонов на сеть также сократился. Ранее, судя по опросам клиентов, срок ожидания отправки груженого вагона с путей необщего пользования мог превышать месяц. Причем в этот период не входило время, необходимое для формирования контейнерного поезда.

 

 У стивидоров также были заметны оперативные подвижки – в зависимости от структуры грузопотоков. Например, ПАО «ВМТП» с 2019 года сокращало площадки, занятые под переработку навалочных грузов, и увеличивало размеры контейнерного терминала. В 2022 году данный процесс продолжился, компания обработала более 768 тыс. TEU, что на 1,4% больше по сравнению с аналогичным периодом 2021-го. Вместе с тем суммарный объем грузоперевалки увеличился до 13,4 млн т (+3,7%). Таким образом, динамика привлечения других видов грузов оказалась выше, чем контейнеров. А Восточная стивидорная компания (Находка) переработала за тот же период 624 тыс. TEU (а это на 20,1% больше, чем за ана­логичный период 2021 г.) и таким вот образом закрыла образовавшийся пробел.

 

 В целом же и уголь, и контейнеры продолжают тяготеть к специализированным причалам. Под последний строят также порт Суходол, первую очередь которого намечено ввести в эксплуатацию в текущем году, уточнил губернатор Приморского края Олег Кожемяко. Порт добавится к уже существующим специализированным терминалам. А под контейнеры, по словам губернатора, запланирован новый транспортно-логистический центр на 1 млн TEU. Так стивидоры намерены закрыть нехватку причальных мощностей, чего пока нельзя сказать о железной дороге, посетовал О. Кожемяко.

 

На юге – запасная площадка
 Поскольку ДФО не смог принять весь объем грузопотоков, переориентированных из стран ЕС на азиатские рынки, часть из них переместилась на юг. В первую очередь в Новороссийск – здесь, например, сконцентрировались значительные объемы зерна. Стивидоры КСК, в частности, отправили на экспорт около 6 млн т зерна (+24,2% к 2021 г.).

 

 Вместе с тем Новороссийск не смог принять дополнительные объемы контейнеров. Причина – в нехватке контейнеровозов. Лишь недавно контейнерный терминал «НУТЭП» начал обрабатывать прямые океанские сервисы международной контейнерной линии Sinokor Merchant Marine, специализирующейся на доставке грузов, тяготеющих к странам Азиатско-Тихоокеанского региона, через Суэцкий канал. Планируется, что в 2023 году флот вместимостью около 1,5 тыс. TEU будет заходить в Новороссийск дважды в месяц.

 

 В 2023-м Новороссийск благодаря организации новых сервисов рассчитывает притянуть к себе часть грузопотоков, которые не смогут про­пустить дальневосточные терминалы, полагает директор экспедиторской компании Black Sea Shipping Денис Бобраков.

 

 Однако тут многое будет зависеть от ситуации, которая сложится на мировых рынках. На данный момент ставки стивидоров Новороссийска выше, чем в российских портах ДФО. Да и морское плечо в ряде случаев оказывается дороже перевозок в Китай по железной дороге. Стивидоры мотивируют это тем, что их услуги привязаны к морским сервисам. Как они считают, в условиях санкций со стороны недружественных стран планировать и осуществлять закупки оборудования для обновления причалов стало крайне сложно, а иногда и невозможно. Особенно когда по российскому законодательству требуется проводить тендеры, что по сути означает раскрывать поставщиков. В таком случае приходится переплачивать посредникам в третьих странах. Поэтому в декабре 2022 года АСОП направила в ФАС России просьбу разрешить им не пуб­ликовать информацию о тарифах и сборах в портах АЧБ.

 

 Однако не все клиенты готовы были молчать. Ассоциация «Русская сталь» пожаловалась в ФАС России на то, что ставки в Новороссийске растут слишком уж резво. Например, в январе текущего года тарифы на перевалку горячекатаного проката выросли на 15–65%, холоднокатаного проката – на 32–76%, стальной заготовки и арматуры – на 26–84%, чугуна – на 16,5–59%, стальных слябов – на 20–65%, труб – на 9–43%, железной руды – на 54%, прочих видов продукции – на 8,2–33,7%.

 

Мелководный Каспий
 Суммарный грузооборот портов Астрахань и Оля в 2022 году вырос до 3 млн т (+14,5%). Эти терминалы рассматриваются как одно из ответвлений МТК Север – Юг. Соответственно, здесь рассчитывают на приток сухих грузов, включая контейнеры. Министр промышленности, торговли и энергетики Астраханской области Илья Волынский полагает, что через российские терминалы на Каспии могут увеличиться морские перевозки в Туркменистан (через порт Туркменбаши) и выстроиться мультимодальные цепочки в Киргизию и далее в Узбекистан. Однако на Каспии, во-первых, для этого мало паромов, ролкеров и контейнеровозов. Астраханские судостроители обещают спустить первый сухогруз-контейнеровоз специально для мелководного Каспия только в 2024 году.

 

 Во-вторых, терминалы в Астрахани не готовы к полноценной работе с контейнеризированными грузами. Не все из них имеют железнодорожные пути. Сроки доставки железнодорожным и морским транспортом по этому направлению очень большие. «Для ускорения сроков доставки грузов из порта Бендер-Аббас мы практикуем перевозки собственным автопарком: прибывшие в порт грузы перегружаются из контейнеров на наш транспорт и доставляются в любой регион РФ», – рассказал руководитель департамента мультимодальных перевозок международной транспортно-логистической компании «Траско» Денис Моисеев.

 

 Конкуренцию данным проектам составляют морские порты Казахстана, перевалка в которых в 2022 году в целом увеличилась на 1/5, а контейнерооборот – на 1/4. Особо отметим, что АО «НК «Актауский морской торговый порт» входит в группу компаний АО «НК «Казахстан темир жолы» и единственным акционером порта является государство. Соответственно, его развитие включено в госпрограмму «Нурлы жол». При этом, поскольку тарифы регулируются государством, ставки стивидоров публикуются в открытых источниках. Оттуда следует, что они явно ниже, чем у российских портовиков на Каспии. Неслучайно в Актау получили прибавку в перевалке нефте­грузов, зерна и контейнеров. Включение порта Актау в СЭЗ, создаваемую поблизости, в перспективе усилит позиции казахстанских стивидоров.

 

 Впрочем, у Актау имеется проб­лема – обмеление акватории. Из-за этого приходится использовать флот с низкой осадкой или брать на борт неполный объем груза. Например, в танкеры дедвейтом 12 тыс. т, которые приходят в Актау, вынуждены закачивать максимум 9 тыс. т. Контейнеровоз вместо 350 TEU берет максимум 280 TEU. А сухогруз грузо­подъемностью 5 тыс. т способен принять на 200–300 т меньше номинала.

 

Северо-Запад ищет новые ориентиры
 Порты Северо-Запада больше всего пострадали от санкций. Весной прошлого года объемы экспортно-импортных поставок в контейнерах по железной дороге здесь упали на 65%. Но потом ситуация начала выравниваться: к осени сокращение внешнего грузооборота оценивалось примерно в 30% по сравнению с 2021-м, а к концу года он вышел на уровень 15–20%.

 

 Однако если взять статистику отправок контейнеров в международном сообщении, то выйдет нестыковка: на восток и юг переключились далеко не все объемы. Часть из них, остается предположить, ушла в страны Балтии. Например, Клайпеда приняла в 2022 году дополнительно более 350 тыс. TEU из потерянного Санкт-Петербургом 1 млн TEU. По странному совпадению, контейнерооборот порта Таллин увеличился в 2022 году на 18% и достиг 268 тыс. TEU, а порта Хельсинки – на 5,4% (до 492 тыс. TEU).

 

 По остальным номенклатурам на Северо-Западе падение коснулось в основном минудобрений и угля. По первой позиции ситуация и сегодня остается непростой. А вот уголь, если верить данным РЖД, с конца прошлого года активизировался. Усть-Луга оказалась загруженной настолько, что в середине января пришлось вводить в ее направлении конвенцию на месяц. Кроме того, уголь в январе стали больше отправлять и через Мурманск.

 

 В Усть-Луге также вырос экспорт нефти в Индию и Китай. Например, в декабре 2022 года для вывоза Urals в КНР было привлечено как минимум четыре танкера VLCC и еще один – для поставки в Индию в январе 2023-го. 

 

 Кроме того, в этом же направлении были зафиксированы отправки казахстанской нефти. Об отправках нефтепродуктов данных нет. Однако от участников рынка стало известно, что в Индии для внутреннего потребления все больше используют российские нефтепродукты, поставляемые морем, а индийские НПЗ отправляют в страны ЕС аналогичные номенклатуры после переработки ввезенной в страну нефти, в том числе российской. Западные аналитики говорят о том, что в морских портах африканских стран отмечена перевалка российских нефтепродуктов с борта на борт танкеров на рейде.

 

 В конце января 2023 года агентство S&P Global Platts запустило котировку на нефть из России с ценами в портах Индии, на которую, по данным его аналитиков, приходится около 70% экспорта Urals из портов Северо-Запада. На 1 февраля ставка составляла не менее $62 за баррель. Ранее агентство Argus рассчитывало котировку Urals на базисе FOB в портах Приморска, Усть-Луги и Новороссийска, используя зеркальные данные, которые применяются ФНС России для расчетов налогов по экспортерам. Однако эти данные не включают ставки фрахта, стоимость страховки и ряд других дополнительных платежей. Соответственно, сравнивать такие данные с поставщиками из стран, работающих по контрактам CIF, некорректно. S&P Global Platts попыталось представить интерполяцию условий CIF на российских экспортеров. Правда, ряд экспертов полагают, что используемую методику также нельзя назвать совершенной. Вместе с тем уровень цен на нефть для дружественных России стран не ограничивается, заявил министр энергетики РФ Александр Новак. Аналогично – и по нефтепродуктам. При этом поставки российских нефтегрузов в ЕС в 2023 году формально будут стремиться к нулю. А по факту в феврале стало известно, что санкции не будут распространены на нефтепродукты, выработанные из российского сырья в третьих странах. Это создает основу для закрепления новой конфигурации логистики и восстановления грузовой базы на Северо-Западе.

 

 Остается добавить, что в палитре игроков на рынке появляются новые оттенки. Свою нишу на нем начинает выстраивать государство. Поначалу это касалось новых российских территорий. Например, переформатирования Севастопольского морского порта в госпредприятие, о чем сообщил председатель постоянного комитета Законодательного собрания г. Севастополя по экономике Евгений Дубовик. Мотивы в данном случае можно объяснить. Однако не очень ясны причины, по которым государство решило национализовать АО «Мурманский морской рыбный порт» (ММРП). Это означает, что в модернизацию инфраструктуры в 2023 году частные инвесторы не вложат 900 млн руб. 

 

 Ранее за 7 лет на реновацию порта ими было направлено более 2 млрд руб. 

 

Если ранее в портовый бизнес вкладывались казенные средства, то это делалось обычно в виде государственно-частного партнерства. Теперь появились проекты, в которых государство напрямую намерено управлять стивидорным бизнесом. Ранее АО «ММРП» выступало за унификацию законодательной базы, регулирующей деятельность рыбных и торговых морских портов. Как видим, указанное решение фактически снимает данный вопрос с повестки дня. Рынок получил сигнал, что рыбные причалы будут подчиняться своим правилам. А торговые порты – своим. Тем самым Северо-Запад показал для инвестиций новые ориентиры.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Трансформация грузопотоков привела к подвижкам в работе российских морских портов. В 2023 году обозначились контуры обновленной логистики, которая отчасти напоминает сообщающиеся сосуды. Как ожидается, ситуация стабилизируется весной, когда рынок окончательно определится, что и куда целесообразно перевозить на экспорт.
    [~PREVIEW_TEXT] => Трансформация грузопотоков привела к подвижкам в работе российских морских портов. В 2023 году обозначились контуры обновленной логистики, которая отчасти напоминает сообщающиеся сосуды. Как ожидается, ситуация стабилизируется весной, когда рынок окончательно определится, что и куда целесообразно перевозить на экспорт.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2025056
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2023 07:50:11
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 390
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 130531
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ba8/yznq5lnyhdphx8df8b81x946rc7z9knv
            [FILE_NAME] => CHEK-DSC_0098.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => CHEK DSC_0098.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => ab9d73f6fbe6597f1e58750e3ef2bfcd
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ba8/yznq5lnyhdphx8df8b81x946rc7z9knv/CHEK-DSC_0098.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ba8/yznq5lnyhdphx8df8b81x946rc7z9knv/CHEK-DSC_0098.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ba8/yznq5lnyhdphx8df8b81x946rc7z9knv/CHEK-DSC_0098.jpg
            [ALT] => Сообщающиеся сосуды морских терминалов
            [TITLE] => Сообщающиеся сосуды морских терминалов
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2025056
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soobshchayushchiesya-sosudy-morskikh-terminalov
    [~CODE] => soobshchayushchiesya-sosudy-morskikh-terminalov
    [EXTERNAL_ID] => 402135
    [~EXTERNAL_ID] => 402135
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402135:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402135:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402105
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402135:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402105
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402135:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402135:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402135:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2025095
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402135:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2025095
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сообщающиеся сосуды морских терминалов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сообщающиеся сосуды морских терминалов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Трансформация грузопотоков привела к подвижкам в работе российских морских портов. В 2023 году обозначились контуры обновленной логистики, которая отчасти напоминает сообщающиеся сосуды. Как ожидается, ситуация стабилизируется весной, когда рынок окончательно определится, что и куда целесообразно перевозить на экспорт.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сообщающиеся сосуды морских терминалов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сообщающиеся сосуды морских терминалов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Трансформация грузопотоков привела к подвижкам в работе российских морских портов. В 2023 году обозначились контуры обновленной логистики, которая отчасти напоминает сообщающиеся сосуды. Как ожидается, ситуация стабилизируется весной, когда рынок окончательно определится, что и куда целесообразно перевозить на экспорт.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сообщающиеся сосуды морских терминалов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сообщающиеся сосуды морских терминалов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сообщающиеся сосуды морских терминалов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сообщающиеся сосуды морских терминалов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сообщающиеся сосуды морских терминалов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сообщающиеся сосуды морских терминалов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сообщающиеся сосуды морских терминалов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сообщающиеся сосуды морских терминалов
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 402136
    [~ID] => 402136
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2602
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2602
    [NAME] => Время испытаний
    [~NAME] => Время испытаний
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-02-16 18:25:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-02-16 18:25:42
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2023 18:25:42
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2023 18:25:42
    [TIMESTAMP_X] => 17.02.2023 10:27:21
    [~TIMESTAMP_X] => 17.02.2023 10:27:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-487-488-february-2023/vremya-ispytaniy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-487-488-february-2023/vremya-ispytaniy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В списках значатся
 Прекращение поставок комплектующих от западных партнеров потребовало оперативного реагирования со стороны государства. 

 

 В качестве меры поддержки для оте­чественных компаний на адаптационный период импортозамещения уже в марте 2022 года было принято постановление правительства РФ № 353 «Об особенностях разрешительной деятельности в РФ». Документ предусматривает процесс упрощенной оценки соответствия продукции перед ее выпуском на рынок. 

 

 Данное распоряжение (срок его действия – по 1 сентября 2023 г.) допускает проведение оценки в форме принятия декларации о соответствии на основании собственных доказательств заявителя. Также позволено предоставлять на рассмотрение протоколы испытаний и измерений образцов продукции, проведенных в испытательных лабораториях третьих стран.

 

 «Что мы видим на практике: поставщики и импортеры имеют желание провести декларирование на достаточно значительную партию продукции, которая до моратория подлежала сертификации, и используют протоколы третьих стран. Но что это за испытательные центры, какие методики здесь применяются, какие программы испытаний, этого мы не знаем, – говорит заместитель главы Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Виктор Гулин. – И это вызывает опасение, что с окончанием моратория работы нам как надзорному органу сильно прибавится». 

 

 По его словам, производимая в соседних странах продукция для железных дорог не всегда является качественной. В то же время, добавил чиновник, есть серьезные, добросовестные производители, которые, даже имея возможные послабления, проходят все необходимые процедуры подтверждения соответствия. В свою очередь, в РЖД предложили скорректировать подход к проведению упрощенной оценки соответствия для продукции, применяемой на железнодорожной инфраструктуре и подвижном составе. 

 

 «Наряду с беспрецедентными мерами поддержки производителей продукции, используемой на транспорте, у РЖД как основного потребителя возникает ряд очевидных рисков, связанных с возможным недобросовестным использованием мер поддержки. Реализация этих рисков может привести к снижению уровня надежности и безопасности перево­зочного процесса», – высказала позицию холдинга замначальника департамента технической политики ОАО «РЖД» Лариса Никольская. 

 

 В госкомпании считают целесооб­разным применение дифференцированного и выверенного подхода к послаблениям в части подтверждения соответствия железнодорожной продукции. В итоге РЖД совместно с Росжелдором и Минтрансом обозначили меры по минимизации возможных рисков, подготовив перечень продукции, исключаемой из-под действия постановления № 353. В списке – 103 наименования. Сформированный список прошел все согласования в Минпромторге (за которым закреплено право определять перечень продукции, в отношении которой сохраняется привычное регулирование). В качестве приказа в декабре 2022 года его зарегистрировал Минюст.

 

 В перечень по предложению ТМХ и «Синары» не попала продукция локомотивного и моторвагонного направлений как наиболее сложных с точки зрения импортозамещения. Машиностроители договорились с РЖД, что такая продукция будет рассматриваться в отдельном порядке. 

 

Ужимая сроки
 При этом сама монополия вовсе не отказывается от упрощенных правил (в 2022 г. силами компании проведены работы в области подтверждения соответствия, по результатам которых получено 190 сертификатов и деклараций). В РЖД уточнили, что выступают за оптимизацию срока проведения процедуры оценки соответствия при гарантии сохранения уровня требуемого качества. 

 

 Представители холдинга предлагают сокращенный вариант сертификации, при котором его организатор контролирует выполнение базовых требований безопасности продукции. «Соблюдение такой процедуры в дальнейшем – это гарантия ввода продукции, отвечающей минимальным требованиям безопасности, гарантия добросовестности поставщиков и возможность дальнейшего контроля продукции после выпуска в обращение», – пояснила Л. Никольская.

 

 Приверженность снижению временных затрат на проведение работ по подтверждению соответствия дек­ларирует государственный орган – Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ). Как отметил руководитель ФБУ «РС ФЖТ» Александр Комиссаров, это возможно за счет сокращения времени на рассмотрение представленной документации, подготовку договоров, организацию испытаний, экспертный анализ протоколов и техдокументации и т. п.

 

 «Мы понимаем всю важность и затратность этих работ. Вместе с тем для того, чтобы они были оптимизированы, необходимо полное понимание и взаимодействие с производителями», – подчеркнул А. Комиссаров. В качестве положительного примера из новой практики руководитель РС ФЖТ привел взаимодействие с одним из заказчиков кассетного подшипника для вагонов инновационного типа с китайскими компонентами. 

 

 С учетом стандартизованных методов проведения стендовых испытаний весь процесс сертификации данного изделия занял полгода, тогда как раньше при проведении аналогичных работ этот срок мог доходить до 8–10 месяцев. Кроме определения влияния технических изменений, вносимых в конструкцию подвижного состава в связи с заменой импортных компонентов, оцениваются компетенции экспертных центров для признания их способностей удовлетворить требования заказчиков в области испытаний, измерений или исследований.

 

 Стоит отметить, что в настоящее время оценку соответствия техническим регламентам, содержащим требования к безопасности железнодорожного транспорта и инфраструктуры (ТР ТС 001/2011, ТР ТС 002/2011, ТР ТС 003/2011), осуществляют 76 аккредитованных лиц, в том числе 69 испытательных лабораторий и 7 органов по сертификации. В 2021–2022 гг. по этим тех­регламентам выдано 837 сертификатов и 2,7 тыс. деклараций. Основной массив документов об оценке соответствия приходится на объекты подвижного состава.

 

 В отношении испытательных цент­ров также обещана, по возможности, оптимизация разрешительной деятельности. К примеру, запущена госуслуга по ускоренному расширению области аккредитации экспертных лабораторий, что позволит последним быстрее выйти на те или иные виды испытаний. 

 

 «Мы постарались ужать все процессы таким образом, чтобы услуга могла быть предоставлена за 30 рабочих дней, – говорит начальник управления аккредитации и государственного контроля Росаккредитации Андрей Макаров. – Однако такой срок достигается в случае, если проводится только документарная оценка. Если могут быть выявлены несоответствия, то без выездной оценки никак не обойтись, а она увеличивает срок».

 

Цифра проверит на прочность
 В процессе постановки железнодорожной продукции на производство значительная часть финансовых затрат производителей приходится на проведение различного рода испытаний: предварительных, приемочных, сертификационных. Нередки случаи, когда при получении отрицательного результата необходимо повторить контрольный эксперимент, что, естественно, влечет дополнительные денежные и временные издержки. 

 

 Развитие методов цифрового (виртуального) анализа в этом деле могло бы в значительной мере минимизировать подобные ситуации, говорит заместитель гендиректора – начальник Центра испытаний и моделирования АО «ВНИИЖТ» Евгений Письменный. Кроме того, за счет таких прогрессивных технологий, как цифровой двойник, реально ускорить выполнение опытных работ. Например, это касается краш-тестов или испытаний изделия на прочность и ресурс. 

 

 Важную роль в развитии новых подходов к апробации играет совершенствование нормативной базы, регламентирующей использование виртуальных методов с проведением обязательной верификации, отмечает представитель ВНИИЖТ. 

 

 «Для реализации этой задачи необходима консолидация всех усилий научных, испытательных организаций железнодорожной отрасли. Цифровые испытания, моделирование должны стать мощным инструментом в создании инновационной продукции, отвечающей всем требованиям безопасности», – убежден Е. Письменный. 

 

 Руководитель дирекции по техническому регулированию железнодорожной продукции ООО «Евраз ТК», вице-президент ОПЖТ Сергей Палкин согласен, что технология цифрового двойника поможет снизить финансовую нагрузку на изготовителя, тем более что затраты, связанные с натурными испытаниями, растут. В частности, посетовал он, возросла стоимость наработки тоннажа рельсов на экспериментальном полигоне, при этом в планах производителя – дальнейшее изучение эксплуатацион­ных свойств рельсовой продукции при увеличении срока службы. 

 

 В то же время по-прежнему актуально внесение в нормативную базу предложений, о которых поставщики говорят уже не первый год. По словам С. Палкина, не может быть безопасности движения без соблюдения правил эксплуатации, ремонта продукции, которую поставляет изготовитель. Если это будет зафиксировано в технических регламентах, то повысится ответственность самого потребителя. 

 

«Должны быть расчетные, испытательные моменты: если соблюдаешь правила, тогда и все соблюдается, если нет – может быть все что угодно», – заключил вице-президент ОПЖТ.
    [~DETAIL_TEXT] => 
В списках значатся
 Прекращение поставок комплектующих от западных партнеров потребовало оперативного реагирования со стороны государства. 

 

 В качестве меры поддержки для оте­чественных компаний на адаптационный период импортозамещения уже в марте 2022 года было принято постановление правительства РФ № 353 «Об особенностях разрешительной деятельности в РФ». Документ предусматривает процесс упрощенной оценки соответствия продукции перед ее выпуском на рынок. 

 

 Данное распоряжение (срок его действия – по 1 сентября 2023 г.) допускает проведение оценки в форме принятия декларации о соответствии на основании собственных доказательств заявителя. Также позволено предоставлять на рассмотрение протоколы испытаний и измерений образцов продукции, проведенных в испытательных лабораториях третьих стран.

 

 «Что мы видим на практике: поставщики и импортеры имеют желание провести декларирование на достаточно значительную партию продукции, которая до моратория подлежала сертификации, и используют протоколы третьих стран. Но что это за испытательные центры, какие методики здесь применяются, какие программы испытаний, этого мы не знаем, – говорит заместитель главы Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Виктор Гулин. – И это вызывает опасение, что с окончанием моратория работы нам как надзорному органу сильно прибавится». 

 

 По его словам, производимая в соседних странах продукция для железных дорог не всегда является качественной. В то же время, добавил чиновник, есть серьезные, добросовестные производители, которые, даже имея возможные послабления, проходят все необходимые процедуры подтверждения соответствия. В свою очередь, в РЖД предложили скорректировать подход к проведению упрощенной оценки соответствия для продукции, применяемой на железнодорожной инфраструктуре и подвижном составе. 

 

 «Наряду с беспрецедентными мерами поддержки производителей продукции, используемой на транспорте, у РЖД как основного потребителя возникает ряд очевидных рисков, связанных с возможным недобросовестным использованием мер поддержки. Реализация этих рисков может привести к снижению уровня надежности и безопасности перево­зочного процесса», – высказала позицию холдинга замначальника департамента технической политики ОАО «РЖД» Лариса Никольская. 

 

 В госкомпании считают целесооб­разным применение дифференцированного и выверенного подхода к послаблениям в части подтверждения соответствия железнодорожной продукции. В итоге РЖД совместно с Росжелдором и Минтрансом обозначили меры по минимизации возможных рисков, подготовив перечень продукции, исключаемой из-под действия постановления № 353. В списке – 103 наименования. Сформированный список прошел все согласования в Минпромторге (за которым закреплено право определять перечень продукции, в отношении которой сохраняется привычное регулирование). В качестве приказа в декабре 2022 года его зарегистрировал Минюст.

 

 В перечень по предложению ТМХ и «Синары» не попала продукция локомотивного и моторвагонного направлений как наиболее сложных с точки зрения импортозамещения. Машиностроители договорились с РЖД, что такая продукция будет рассматриваться в отдельном порядке. 

 

Ужимая сроки
 При этом сама монополия вовсе не отказывается от упрощенных правил (в 2022 г. силами компании проведены работы в области подтверждения соответствия, по результатам которых получено 190 сертификатов и деклараций). В РЖД уточнили, что выступают за оптимизацию срока проведения процедуры оценки соответствия при гарантии сохранения уровня требуемого качества. 

 

 Представители холдинга предлагают сокращенный вариант сертификации, при котором его организатор контролирует выполнение базовых требований безопасности продукции. «Соблюдение такой процедуры в дальнейшем – это гарантия ввода продукции, отвечающей минимальным требованиям безопасности, гарантия добросовестности поставщиков и возможность дальнейшего контроля продукции после выпуска в обращение», – пояснила Л. Никольская.

 

 Приверженность снижению временных затрат на проведение работ по подтверждению соответствия дек­ларирует государственный орган – Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ). Как отметил руководитель ФБУ «РС ФЖТ» Александр Комиссаров, это возможно за счет сокращения времени на рассмотрение представленной документации, подготовку договоров, организацию испытаний, экспертный анализ протоколов и техдокументации и т. п.

 

 «Мы понимаем всю важность и затратность этих работ. Вместе с тем для того, чтобы они были оптимизированы, необходимо полное понимание и взаимодействие с производителями», – подчеркнул А. Комиссаров. В качестве положительного примера из новой практики руководитель РС ФЖТ привел взаимодействие с одним из заказчиков кассетного подшипника для вагонов инновационного типа с китайскими компонентами. 

 

 С учетом стандартизованных методов проведения стендовых испытаний весь процесс сертификации данного изделия занял полгода, тогда как раньше при проведении аналогичных работ этот срок мог доходить до 8–10 месяцев. Кроме определения влияния технических изменений, вносимых в конструкцию подвижного состава в связи с заменой импортных компонентов, оцениваются компетенции экспертных центров для признания их способностей удовлетворить требования заказчиков в области испытаний, измерений или исследований.

 

 Стоит отметить, что в настоящее время оценку соответствия техническим регламентам, содержащим требования к безопасности железнодорожного транспорта и инфраструктуры (ТР ТС 001/2011, ТР ТС 002/2011, ТР ТС 003/2011), осуществляют 76 аккредитованных лиц, в том числе 69 испытательных лабораторий и 7 органов по сертификации. В 2021–2022 гг. по этим тех­регламентам выдано 837 сертификатов и 2,7 тыс. деклараций. Основной массив документов об оценке соответствия приходится на объекты подвижного состава.

 

 В отношении испытательных цент­ров также обещана, по возможности, оптимизация разрешительной деятельности. К примеру, запущена госуслуга по ускоренному расширению области аккредитации экспертных лабораторий, что позволит последним быстрее выйти на те или иные виды испытаний. 

 

 «Мы постарались ужать все процессы таким образом, чтобы услуга могла быть предоставлена за 30 рабочих дней, – говорит начальник управления аккредитации и государственного контроля Росаккредитации Андрей Макаров. – Однако такой срок достигается в случае, если проводится только документарная оценка. Если могут быть выявлены несоответствия, то без выездной оценки никак не обойтись, а она увеличивает срок».

 

Цифра проверит на прочность
 В процессе постановки железнодорожной продукции на производство значительная часть финансовых затрат производителей приходится на проведение различного рода испытаний: предварительных, приемочных, сертификационных. Нередки случаи, когда при получении отрицательного результата необходимо повторить контрольный эксперимент, что, естественно, влечет дополнительные денежные и временные издержки. 

 

 Развитие методов цифрового (виртуального) анализа в этом деле могло бы в значительной мере минимизировать подобные ситуации, говорит заместитель гендиректора – начальник Центра испытаний и моделирования АО «ВНИИЖТ» Евгений Письменный. Кроме того, за счет таких прогрессивных технологий, как цифровой двойник, реально ускорить выполнение опытных работ. Например, это касается краш-тестов или испытаний изделия на прочность и ресурс. 

 

 Важную роль в развитии новых подходов к апробации играет совершенствование нормативной базы, регламентирующей использование виртуальных методов с проведением обязательной верификации, отмечает представитель ВНИИЖТ. 

 

 «Для реализации этой задачи необходима консолидация всех усилий научных, испытательных организаций железнодорожной отрасли. Цифровые испытания, моделирование должны стать мощным инструментом в создании инновационной продукции, отвечающей всем требованиям безопасности», – убежден Е. Письменный. 

 

 Руководитель дирекции по техническому регулированию железнодорожной продукции ООО «Евраз ТК», вице-президент ОПЖТ Сергей Палкин согласен, что технология цифрового двойника поможет снизить финансовую нагрузку на изготовителя, тем более что затраты, связанные с натурными испытаниями, растут. В частности, посетовал он, возросла стоимость наработки тоннажа рельсов на экспериментальном полигоне, при этом в планах производителя – дальнейшее изучение эксплуатацион­ных свойств рельсовой продукции при увеличении срока службы. 

 

 В то же время по-прежнему актуально внесение в нормативную базу предложений, о которых поставщики говорят уже не первый год. По словам С. Палкина, не может быть безопасности движения без соблюдения правил эксплуатации, ремонта продукции, которую поставляет изготовитель. Если это будет зафиксировано в технических регламентах, то повысится ответственность самого потребителя. 

 

«Должны быть расчетные, испытательные моменты: если соблюдаешь правила, тогда и все соблюдается, если нет – может быть все что угодно», – заключил вице-президент ОПЖТ.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вопрос, как оптимизировать порядок сертификации продукции для железнодорожного транспорта с учетом сегодняшних вызовов для экономики страны и в то же время не допустить появления на рынке фальсификата и изделий сомнительного качества, остается на повестке дня регулятора, госмонополии и отраслевого бизнеса. Стороны находятся в поиске решений от максимально допустимого упрощения процедур оценки соответствия продукта до активного внедрения цифровых методов в существующей системе апробации.
    [~PREVIEW_TEXT] => Вопрос, как оптимизировать порядок сертификации продукции для железнодорожного транспорта с учетом сегодняшних вызовов для экономики страны и в то же время не допустить появления на рынке фальсификата и изделий сомнительного качества, остается на повестке дня регулятора, госмонополии и отраслевого бизнеса. Стороны находятся в поиске решений от максимально допустимого упрощения процедур оценки соответствия продукта до активного внедрения цифровых методов в существующей системе апробации.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2025058
            [TIMESTAMP_X] => 17.02.2023 10:27:21
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 66489
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/6e9/k8rqj16qgtxzklxphyr2r25or5wto6cp
            [FILE_NAME] => PressFoto_6206147_Large.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => PressFoto_6206147-Large.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => caf841d2c218eec9782ac2c9d78d12da
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/6e9/k8rqj16qgtxzklxphyr2r25or5wto6cp/PressFoto_6206147_Large.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6e9/k8rqj16qgtxzklxphyr2r25or5wto6cp/PressFoto_6206147_Large.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6e9/k8rqj16qgtxzklxphyr2r25or5wto6cp/PressFoto_6206147_Large.jpg
            [ALT] => Время испытаний
            [TITLE] => Время испытаний
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2025058
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vremya-ispytaniy
    [~CODE] => vremya-ispytaniy
    [EXTERNAL_ID] => 402136
    [~EXTERNAL_ID] => 402136
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402136:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402136:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402105
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402136:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402105
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402136:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402136:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402136:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2025096
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402136:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2025096
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Время испытаний
            [SECTION_META_KEYWORDS] => время испытаний
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вопрос, как оптимизировать порядок сертификации продукции для железнодорожного транспорта с учетом сегодняшних вызовов для экономики страны и в то же время не допустить появления на рынке фальсификата и изделий сомнительного качества, остается на повестке дня регулятора, госмонополии и отраслевого бизнеса. Стороны находятся в поиске решений от максимально допустимого упрощения процедур оценки соответствия продукта до активного внедрения цифровых методов в существующей системе апробации.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Время испытаний
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => время испытаний
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вопрос, как оптимизировать порядок сертификации продукции для железнодорожного транспорта с учетом сегодняшних вызовов для экономики страны и в то же время не допустить появления на рынке фальсификата и изделий сомнительного качества, остается на повестке дня регулятора, госмонополии и отраслевого бизнеса. Стороны находятся в поиске решений от максимально допустимого упрощения процедур оценки соответствия продукта до активного внедрения цифровых методов в существующей системе апробации.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Время испытаний
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Время испытаний
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Время испытаний
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Время испытаний
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Время испытаний
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Время испытаний
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Время испытаний
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Время испытаний
        )

)

									Array
(
    [ID] => 402136
    [~ID] => 402136
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2602
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2602
    [NAME] => Время испытаний
    [~NAME] => Время испытаний
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-02-16 18:25:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-02-16 18:25:42
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2023 18:25:42
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2023 18:25:42
    [TIMESTAMP_X] => 17.02.2023 10:27:21
    [~TIMESTAMP_X] => 17.02.2023 10:27:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-487-488-february-2023/vremya-ispytaniy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-487-488-february-2023/vremya-ispytaniy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В списках значатся
 Прекращение поставок комплектующих от западных партнеров потребовало оперативного реагирования со стороны государства. 

 

 В качестве меры поддержки для оте­чественных компаний на адаптационный период импортозамещения уже в марте 2022 года было принято постановление правительства РФ № 353 «Об особенностях разрешительной деятельности в РФ». Документ предусматривает процесс упрощенной оценки соответствия продукции перед ее выпуском на рынок. 

 

 Данное распоряжение (срок его действия – по 1 сентября 2023 г.) допускает проведение оценки в форме принятия декларации о соответствии на основании собственных доказательств заявителя. Также позволено предоставлять на рассмотрение протоколы испытаний и измерений образцов продукции, проведенных в испытательных лабораториях третьих стран.

 

 «Что мы видим на практике: поставщики и импортеры имеют желание провести декларирование на достаточно значительную партию продукции, которая до моратория подлежала сертификации, и используют протоколы третьих стран. Но что это за испытательные центры, какие методики здесь применяются, какие программы испытаний, этого мы не знаем, – говорит заместитель главы Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Виктор Гулин. – И это вызывает опасение, что с окончанием моратория работы нам как надзорному органу сильно прибавится». 

 

 По его словам, производимая в соседних странах продукция для железных дорог не всегда является качественной. В то же время, добавил чиновник, есть серьезные, добросовестные производители, которые, даже имея возможные послабления, проходят все необходимые процедуры подтверждения соответствия. В свою очередь, в РЖД предложили скорректировать подход к проведению упрощенной оценки соответствия для продукции, применяемой на железнодорожной инфраструктуре и подвижном составе. 

 

 «Наряду с беспрецедентными мерами поддержки производителей продукции, используемой на транспорте, у РЖД как основного потребителя возникает ряд очевидных рисков, связанных с возможным недобросовестным использованием мер поддержки. Реализация этих рисков может привести к снижению уровня надежности и безопасности перево­зочного процесса», – высказала позицию холдинга замначальника департамента технической политики ОАО «РЖД» Лариса Никольская. 

 

 В госкомпании считают целесооб­разным применение дифференцированного и выверенного подхода к послаблениям в части подтверждения соответствия железнодорожной продукции. В итоге РЖД совместно с Росжелдором и Минтрансом обозначили меры по минимизации возможных рисков, подготовив перечень продукции, исключаемой из-под действия постановления № 353. В списке – 103 наименования. Сформированный список прошел все согласования в Минпромторге (за которым закреплено право определять перечень продукции, в отношении которой сохраняется привычное регулирование). В качестве приказа в декабре 2022 года его зарегистрировал Минюст.

 

 В перечень по предложению ТМХ и «Синары» не попала продукция локомотивного и моторвагонного направлений как наиболее сложных с точки зрения импортозамещения. Машиностроители договорились с РЖД, что такая продукция будет рассматриваться в отдельном порядке. 

 

Ужимая сроки
 При этом сама монополия вовсе не отказывается от упрощенных правил (в 2022 г. силами компании проведены работы в области подтверждения соответствия, по результатам которых получено 190 сертификатов и деклараций). В РЖД уточнили, что выступают за оптимизацию срока проведения процедуры оценки соответствия при гарантии сохранения уровня требуемого качества. 

 

 Представители холдинга предлагают сокращенный вариант сертификации, при котором его организатор контролирует выполнение базовых требований безопасности продукции. «Соблюдение такой процедуры в дальнейшем – это гарантия ввода продукции, отвечающей минимальным требованиям безопасности, гарантия добросовестности поставщиков и возможность дальнейшего контроля продукции после выпуска в обращение», – пояснила Л. Никольская.

 

 Приверженность снижению временных затрат на проведение работ по подтверждению соответствия дек­ларирует государственный орган – Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ). Как отметил руководитель ФБУ «РС ФЖТ» Александр Комиссаров, это возможно за счет сокращения времени на рассмотрение представленной документации, подготовку договоров, организацию испытаний, экспертный анализ протоколов и техдокументации и т. п.

 

 «Мы понимаем всю важность и затратность этих работ. Вместе с тем для того, чтобы они были оптимизированы, необходимо полное понимание и взаимодействие с производителями», – подчеркнул А. Комиссаров. В качестве положительного примера из новой практики руководитель РС ФЖТ привел взаимодействие с одним из заказчиков кассетного подшипника для вагонов инновационного типа с китайскими компонентами. 

 

 С учетом стандартизованных методов проведения стендовых испытаний весь процесс сертификации данного изделия занял полгода, тогда как раньше при проведении аналогичных работ этот срок мог доходить до 8–10 месяцев. Кроме определения влияния технических изменений, вносимых в конструкцию подвижного состава в связи с заменой импортных компонентов, оцениваются компетенции экспертных центров для признания их способностей удовлетворить требования заказчиков в области испытаний, измерений или исследований.

 

 Стоит отметить, что в настоящее время оценку соответствия техническим регламентам, содержащим требования к безопасности железнодорожного транспорта и инфраструктуры (ТР ТС 001/2011, ТР ТС 002/2011, ТР ТС 003/2011), осуществляют 76 аккредитованных лиц, в том числе 69 испытательных лабораторий и 7 органов по сертификации. В 2021–2022 гг. по этим тех­регламентам выдано 837 сертификатов и 2,7 тыс. деклараций. Основной массив документов об оценке соответствия приходится на объекты подвижного состава.

 

 В отношении испытательных цент­ров также обещана, по возможности, оптимизация разрешительной деятельности. К примеру, запущена госуслуга по ускоренному расширению области аккредитации экспертных лабораторий, что позволит последним быстрее выйти на те или иные виды испытаний. 

 

 «Мы постарались ужать все процессы таким образом, чтобы услуга могла быть предоставлена за 30 рабочих дней, – говорит начальник управления аккредитации и государственного контроля Росаккредитации Андрей Макаров. – Однако такой срок достигается в случае, если проводится только документарная оценка. Если могут быть выявлены несоответствия, то без выездной оценки никак не обойтись, а она увеличивает срок».

 

Цифра проверит на прочность
 В процессе постановки железнодорожной продукции на производство значительная часть финансовых затрат производителей приходится на проведение различного рода испытаний: предварительных, приемочных, сертификационных. Нередки случаи, когда при получении отрицательного результата необходимо повторить контрольный эксперимент, что, естественно, влечет дополнительные денежные и временные издержки. 

 

 Развитие методов цифрового (виртуального) анализа в этом деле могло бы в значительной мере минимизировать подобные ситуации, говорит заместитель гендиректора – начальник Центра испытаний и моделирования АО «ВНИИЖТ» Евгений Письменный. Кроме того, за счет таких прогрессивных технологий, как цифровой двойник, реально ускорить выполнение опытных работ. Например, это касается краш-тестов или испытаний изделия на прочность и ресурс. 

 

 Важную роль в развитии новых подходов к апробации играет совершенствование нормативной базы, регламентирующей использование виртуальных методов с проведением обязательной верификации, отмечает представитель ВНИИЖТ. 

 

 «Для реализации этой задачи необходима консолидация всех усилий научных, испытательных организаций железнодорожной отрасли. Цифровые испытания, моделирование должны стать мощным инструментом в создании инновационной продукции, отвечающей всем требованиям безопасности», – убежден Е. Письменный. 

 

 Руководитель дирекции по техническому регулированию железнодорожной продукции ООО «Евраз ТК», вице-президент ОПЖТ Сергей Палкин согласен, что технология цифрового двойника поможет снизить финансовую нагрузку на изготовителя, тем более что затраты, связанные с натурными испытаниями, растут. В частности, посетовал он, возросла стоимость наработки тоннажа рельсов на экспериментальном полигоне, при этом в планах производителя – дальнейшее изучение эксплуатацион­ных свойств рельсовой продукции при увеличении срока службы. 

 

 В то же время по-прежнему актуально внесение в нормативную базу предложений, о которых поставщики говорят уже не первый год. По словам С. Палкина, не может быть безопасности движения без соблюдения правил эксплуатации, ремонта продукции, которую поставляет изготовитель. Если это будет зафиксировано в технических регламентах, то повысится ответственность самого потребителя. 

 

«Должны быть расчетные, испытательные моменты: если соблюдаешь правила, тогда и все соблюдается, если нет – может быть все что угодно», – заключил вице-президент ОПЖТ.
    [~DETAIL_TEXT] => 
В списках значатся
 Прекращение поставок комплектующих от западных партнеров потребовало оперативного реагирования со стороны государства. 

 

 В качестве меры поддержки для оте­чественных компаний на адаптационный период импортозамещения уже в марте 2022 года было принято постановление правительства РФ № 353 «Об особенностях разрешительной деятельности в РФ». Документ предусматривает процесс упрощенной оценки соответствия продукции перед ее выпуском на рынок. 

 

 Данное распоряжение (срок его действия – по 1 сентября 2023 г.) допускает проведение оценки в форме принятия декларации о соответствии на основании собственных доказательств заявителя. Также позволено предоставлять на рассмотрение протоколы испытаний и измерений образцов продукции, проведенных в испытательных лабораториях третьих стран.

 

 «Что мы видим на практике: поставщики и импортеры имеют желание провести декларирование на достаточно значительную партию продукции, которая до моратория подлежала сертификации, и используют протоколы третьих стран. Но что это за испытательные центры, какие методики здесь применяются, какие программы испытаний, этого мы не знаем, – говорит заместитель главы Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Виктор Гулин. – И это вызывает опасение, что с окончанием моратория работы нам как надзорному органу сильно прибавится». 

 

 По его словам, производимая в соседних странах продукция для железных дорог не всегда является качественной. В то же время, добавил чиновник, есть серьезные, добросовестные производители, которые, даже имея возможные послабления, проходят все необходимые процедуры подтверждения соответствия. В свою очередь, в РЖД предложили скорректировать подход к проведению упрощенной оценки соответствия для продукции, применяемой на железнодорожной инфраструктуре и подвижном составе. 

 

 «Наряду с беспрецедентными мерами поддержки производителей продукции, используемой на транспорте, у РЖД как основного потребителя возникает ряд очевидных рисков, связанных с возможным недобросовестным использованием мер поддержки. Реализация этих рисков может привести к снижению уровня надежности и безопасности перево­зочного процесса», – высказала позицию холдинга замначальника департамента технической политики ОАО «РЖД» Лариса Никольская. 

 

 В госкомпании считают целесооб­разным применение дифференцированного и выверенного подхода к послаблениям в части подтверждения соответствия железнодорожной продукции. В итоге РЖД совместно с Росжелдором и Минтрансом обозначили меры по минимизации возможных рисков, подготовив перечень продукции, исключаемой из-под действия постановления № 353. В списке – 103 наименования. Сформированный список прошел все согласования в Минпромторге (за которым закреплено право определять перечень продукции, в отношении которой сохраняется привычное регулирование). В качестве приказа в декабре 2022 года его зарегистрировал Минюст.

 

 В перечень по предложению ТМХ и «Синары» не попала продукция локомотивного и моторвагонного направлений как наиболее сложных с точки зрения импортозамещения. Машиностроители договорились с РЖД, что такая продукция будет рассматриваться в отдельном порядке. 

 

Ужимая сроки
 При этом сама монополия вовсе не отказывается от упрощенных правил (в 2022 г. силами компании проведены работы в области подтверждения соответствия, по результатам которых получено 190 сертификатов и деклараций). В РЖД уточнили, что выступают за оптимизацию срока проведения процедуры оценки соответствия при гарантии сохранения уровня требуемого качества. 

 

 Представители холдинга предлагают сокращенный вариант сертификации, при котором его организатор контролирует выполнение базовых требований безопасности продукции. «Соблюдение такой процедуры в дальнейшем – это гарантия ввода продукции, отвечающей минимальным требованиям безопасности, гарантия добросовестности поставщиков и возможность дальнейшего контроля продукции после выпуска в обращение», – пояснила Л. Никольская.

 

 Приверженность снижению временных затрат на проведение работ по подтверждению соответствия дек­ларирует государственный орган – Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ). Как отметил руководитель ФБУ «РС ФЖТ» Александр Комиссаров, это возможно за счет сокращения времени на рассмотрение представленной документации, подготовку договоров, организацию испытаний, экспертный анализ протоколов и техдокументации и т. п.

 

 «Мы понимаем всю важность и затратность этих работ. Вместе с тем для того, чтобы они были оптимизированы, необходимо полное понимание и взаимодействие с производителями», – подчеркнул А. Комиссаров. В качестве положительного примера из новой практики руководитель РС ФЖТ привел взаимодействие с одним из заказчиков кассетного подшипника для вагонов инновационного типа с китайскими компонентами. 

 

 С учетом стандартизованных методов проведения стендовых испытаний весь процесс сертификации данного изделия занял полгода, тогда как раньше при проведении аналогичных работ этот срок мог доходить до 8–10 месяцев. Кроме определения влияния технических изменений, вносимых в конструкцию подвижного состава в связи с заменой импортных компонентов, оцениваются компетенции экспертных центров для признания их способностей удовлетворить требования заказчиков в области испытаний, измерений или исследований.

 

 Стоит отметить, что в настоящее время оценку соответствия техническим регламентам, содержащим требования к безопасности железнодорожного транспорта и инфраструктуры (ТР ТС 001/2011, ТР ТС 002/2011, ТР ТС 003/2011), осуществляют 76 аккредитованных лиц, в том числе 69 испытательных лабораторий и 7 органов по сертификации. В 2021–2022 гг. по этим тех­регламентам выдано 837 сертификатов и 2,7 тыс. деклараций. Основной массив документов об оценке соответствия приходится на объекты подвижного состава.

 

 В отношении испытательных цент­ров также обещана, по возможности, оптимизация разрешительной деятельности. К примеру, запущена госуслуга по ускоренному расширению области аккредитации экспертных лабораторий, что позволит последним быстрее выйти на те или иные виды испытаний. 

 

 «Мы постарались ужать все процессы таким образом, чтобы услуга могла быть предоставлена за 30 рабочих дней, – говорит начальник управления аккредитации и государственного контроля Росаккредитации Андрей Макаров. – Однако такой срок достигается в случае, если проводится только документарная оценка. Если могут быть выявлены несоответствия, то без выездной оценки никак не обойтись, а она увеличивает срок».

 

Цифра проверит на прочность
 В процессе постановки железнодорожной продукции на производство значительная часть финансовых затрат производителей приходится на проведение различного рода испытаний: предварительных, приемочных, сертификационных. Нередки случаи, когда при получении отрицательного результата необходимо повторить контрольный эксперимент, что, естественно, влечет дополнительные денежные и временные издержки. 

 

 Развитие методов цифрового (виртуального) анализа в этом деле могло бы в значительной мере минимизировать подобные ситуации, говорит заместитель гендиректора – начальник Центра испытаний и моделирования АО «ВНИИЖТ» Евгений Письменный. Кроме того, за счет таких прогрессивных технологий, как цифровой двойник, реально ускорить выполнение опытных работ. Например, это касается краш-тестов или испытаний изделия на прочность и ресурс. 

 

 Важную роль в развитии новых подходов к апробации играет совершенствование нормативной базы, регламентирующей использование виртуальных методов с проведением обязательной верификации, отмечает представитель ВНИИЖТ. 

 

 «Для реализации этой задачи необходима консолидация всех усилий научных, испытательных организаций железнодорожной отрасли. Цифровые испытания, моделирование должны стать мощным инструментом в создании инновационной продукции, отвечающей всем требованиям безопасности», – убежден Е. Письменный. 

 

 Руководитель дирекции по техническому регулированию железнодорожной продукции ООО «Евраз ТК», вице-президент ОПЖТ Сергей Палкин согласен, что технология цифрового двойника поможет снизить финансовую нагрузку на изготовителя, тем более что затраты, связанные с натурными испытаниями, растут. В частности, посетовал он, возросла стоимость наработки тоннажа рельсов на экспериментальном полигоне, при этом в планах производителя – дальнейшее изучение эксплуатацион­ных свойств рельсовой продукции при увеличении срока службы. 

 

 В то же время по-прежнему актуально внесение в нормативную базу предложений, о которых поставщики говорят уже не первый год. По словам С. Палкина, не может быть безопасности движения без соблюдения правил эксплуатации, ремонта продукции, которую поставляет изготовитель. Если это будет зафиксировано в технических регламентах, то повысится ответственность самого потребителя. 

 

«Должны быть расчетные, испытательные моменты: если соблюдаешь правила, тогда и все соблюдается, если нет – может быть все что угодно», – заключил вице-президент ОПЖТ.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вопрос, как оптимизировать порядок сертификации продукции для железнодорожного транспорта с учетом сегодняшних вызовов для экономики страны и в то же время не допустить появления на рынке фальсификата и изделий сомнительного качества, остается на повестке дня регулятора, госмонополии и отраслевого бизнеса. Стороны находятся в поиске решений от максимально допустимого упрощения процедур оценки соответствия продукта до активного внедрения цифровых методов в существующей системе апробации.
    [~PREVIEW_TEXT] => Вопрос, как оптимизировать порядок сертификации продукции для железнодорожного транспорта с учетом сегодняшних вызовов для экономики страны и в то же время не допустить появления на рынке фальсификата и изделий сомнительного качества, остается на повестке дня регулятора, госмонополии и отраслевого бизнеса. Стороны находятся в поиске решений от максимально допустимого упрощения процедур оценки соответствия продукта до активного внедрения цифровых методов в существующей системе апробации.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2025058
            [TIMESTAMP_X] => 17.02.2023 10:27:21
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 66489
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/6e9/k8rqj16qgtxzklxphyr2r25or5wto6cp
            [FILE_NAME] => PressFoto_6206147_Large.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => PressFoto_6206147-Large.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => caf841d2c218eec9782ac2c9d78d12da
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/6e9/k8rqj16qgtxzklxphyr2r25or5wto6cp/PressFoto_6206147_Large.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6e9/k8rqj16qgtxzklxphyr2r25or5wto6cp/PressFoto_6206147_Large.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6e9/k8rqj16qgtxzklxphyr2r25or5wto6cp/PressFoto_6206147_Large.jpg
            [ALT] => Время испытаний
            [TITLE] => Время испытаний
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2025058
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vremya-ispytaniy
    [~CODE] => vremya-ispytaniy
    [EXTERNAL_ID] => 402136
    [~EXTERNAL_ID] => 402136
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402136:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402136:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402105
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402136:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402105
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402136:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402136:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402136:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2025096
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402136:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2025096
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Время испытаний
            [SECTION_META_KEYWORDS] => время испытаний
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вопрос, как оптимизировать порядок сертификации продукции для железнодорожного транспорта с учетом сегодняшних вызовов для экономики страны и в то же время не допустить появления на рынке фальсификата и изделий сомнительного качества, остается на повестке дня регулятора, госмонополии и отраслевого бизнеса. Стороны находятся в поиске решений от максимально допустимого упрощения процедур оценки соответствия продукта до активного внедрения цифровых методов в существующей системе апробации.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Время испытаний
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => время испытаний
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вопрос, как оптимизировать порядок сертификации продукции для железнодорожного транспорта с учетом сегодняшних вызовов для экономики страны и в то же время не допустить появления на рынке фальсификата и изделий сомнительного качества, остается на повестке дня регулятора, госмонополии и отраслевого бизнеса. Стороны находятся в поиске решений от максимально допустимого упрощения процедур оценки соответствия продукта до активного внедрения цифровых методов в существующей системе апробации.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Время испытаний
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Время испытаний
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Время испытаний
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Время испытаний
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Время испытаний
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Время испытаний
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Время испытаний
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Время испытаний
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 402137
    [~ID] => 402137
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2602
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2602
    [NAME] => Операция «стабилизация»
    [~NAME] => Операция «стабилизация»
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-02-16 18:28:50
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-02-16 18:28:50
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2023 18:28:50
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2023 18:28:50
    [TIMESTAMP_X] => 17.02.2023 10:27:45
    [~TIMESTAMP_X] => 17.02.2023 10:27:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-487-488-february-2023/operatsiya-stabilizatsiya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-487-488-february-2023/operatsiya-stabilizatsiya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Дорожная карта для транспортных строителей
 По данным заместителя руководителя Росавтодора Олега Ступникова, Федеральное дорожное агентство сейчас реализует гос­контракт № 12/1-2021 от 25.11.2022 г., в рамках которого исследуется состояние авто­дорог, построенных на мерзлых и неустойчивых грунтах. Проект предусматривает выявление причин образования деформаций дорожных конструкций и уточнение инструментов контроля за состоянием основания автотрасс. Дополнительным стимулом стала утвержденная правительством РФ дорожная карта по организации мониторинга федеральных участков автотрасс в криолитозоне для адаптации к изменениям климата. Поскольку с аналогичными проблемами сталкиваются и железнодорожники, было предложено сформировать общую базу данных по указанной теме. Соответствующее письмо Росавтодор направил в ОАО «РЖД».

 

 Вопрос в основном касается использования современных технологий, особенно с учетом необходи­мости импортозамещения. Ведь многие инновации в РФ ранее опирались на зарубежные материалы. 

 

 Традиционно считалось, что не­устойчивые грунты в основании дорог необходимо частично вынуть и заменить инертными материалами. Как вариант – уложить дорожную одежду на бетонные плиты. Оба варианта имеют свои изъяны. Первый дорогостоящий, а второй не обеспечивает высокие нагрузки: тяжелые фуры проминают основание дороги в особо топких местах. И плиты ходят, создавая неровности на стыках, а асфальт покрывается глубокими трещинами. Например, это стало заметно на участках автотрассы, ведущей в Новый Уренгой.

 

 По данным ОАО «ЦНИИС», ранее при строительстве автодорог на неустойчивых грунтах допускались ошибки, что было связано с недостаточной эффективностью и надежностью применяемых конструктивно-технологических решений по сооружению земляного полотна, оснований и опор мостов, водопропускных сооружений. В том числе из-за несовершенства методов прог­нозирования изменений мерзлотно-грунтовых условий и управления температурным фактором. И сейчас данный пробел стремятся исправить. Тем более что на тему инноваций можно и поспорить.

 

Дело техники
 Скажем, обычно акцент при решении подобных задач делается на укладку геоматериалов. Представители ООО «ФАЕ Руссиа» привели примеры, когда стабилизация грунта выполнялась только с использованием цемента. И результат получили неплохой. Это значит, что перед измельчением грунт слегка смачивали, а затем проходили с помощью навесного ресайклера-стабилизатора со скоростью 0,3 км/ч. Затем грунт обрабатывали двумя разными катками, снова смачивали и выполняли еще один проход грейдером. При этом использовались многофункциональные машины (трактор 400 л. с. плюс сменное навесное оборудование к нему). Самоходные специализированные машины по-своему хороши и имеют высокую производительность, но они слишком громоздкие и дорогостоящие для выполнения работ на средних и малых объектах. Их лучше применять на больших объектах. К тому же многофункциональные машины потребляют меньше топлива, их проще доставить, они компактнее и маневреннее.

 

 Правда, заместитель директора филиала в г. Чебоксары ФГБУ «Росдортехнология» Ольга Воробьева предупредила, что для выбора метода укрепления грунта следует четко определить его тип и свойства. Иными словами, необходимо точно классифицировать материал, чтобы затем добиться качественной укладки слоев над основанием. В ряде случаев целесообразна все-таки механическая стабилизация (уплотнение, армирование геоматериалами с введением фракционированных минеральных материалов, которые сообщают грунту требуемые свойства, такие как повышенная прочность или пониженная пластичность, а также механическая рекультивация). И лишь в определенных случаях допустима химическая стабилизация (введение добавок). В таком случае сочетание стабилизации и укрепления грунтов дает экономию затрат примерно на 30% по сравнению с традиционным методом.

 

 Для снижения эффекта образования трещин дорожники стали вводить в стабилизированный грунт битумную эмульсию либо вспененный битум. Как правило, при стабилизации грунтов ввод минеральных вяжущих веществ создает прочный каркас в рыхлом материале. Как полагали западные эксперты, чем выше прочность стабилизированного слоя, тем меньше будет трещин. Вот только для РФ в данном случае проявились определенные ограничения: если в стабилизированном грунте доля глинистых и пылевидных частиц превышала 20%, то ввод битумных добавок становился нерациональным. Получалось, что подобные инновации малопригодны для неустойчивых и мерзлых грунтов. При понижении температур материал терял свои вяжущие свойства, а его прочность снижалась.

 

 Сейчас ученые ищут выход в новых типах добавок. Скажем, в ряде случаев целесообразно ориентироваться на редиспергируемые полимерные порошки, как уточнил учредитель компании «Комкор» Вячеслав Коростелев. Такие порошки создают полимерную пленку вокруг частиц цемента и придают материалам на минеральной основе ряд преимуществ по сравнению с немодифицированными. Сложность в том, что ранее инновационные добавки для инъекций микроцемента в грунт ввозили в РФ из западных стран. 

 

 В гражданском строительстве технологии цементных инъекций вместо выемки слабых грунтов в последнее время нашли применение при укладке пешеходных подземных переходов. Если ранее, скажем, такой переход под железнодорожной магистралью обходился вчетверо дороже обычного мостового с полипропиленовым куполом, то в данном случае разница сокращена почти вдвое. Это, в частности, доказывает опыт дорожников Санкт-Петербурга.

 

Обобщить опыт
 Для РЖД проблемными с точки зрения грунтов являются регионы, которые находятся в зоне Северной, Свердловской, Восточно-Си­бирской, Забайкальской и Дальне­восточной дирекций инфраструк­туры. Наиболее сложными считаются, в частности, Амуро-Якут­ская магистраль и участок Обская – Бованенково – Карская. Железнодорожникам при строительстве приходится устраивать специальные водоотводные сооружения, чтобы предупредить поднятие грунтовых вод до поверхности земли и избежать деформаций. Принимаются и другие меры – по борьбе с наледями. Укладываются защитные теплотехнические покрытия. Создаются противопучинные подушки (из шлака и пенопласта) и дополнительные габионные конструкции.

 

 По данным ОАО «ЦНИИС», следует отметить опыт установки свай на участке земляного полотна на железнодорожной линии Маленга – Обозерская. Здесь были опробованы специальные решения, ограничивающие темпы и масштабы опасных процессов (термокарста, оползней, просадок, пучин, наледей, подтопления, оврагообразования, снегозаносов). Как выяснилось, устройство сравнительно простых конструкций тепловых экранов в виде галерей, перекрывающих выемки и нулевые места, снижает заносимость железных дорог снегом зимой и предотвращает оттаивание грунта летом. Таким образом, речь идет не просто о стабилизации основания балластной призмы, но и об управлении процессом термодинамической стабилизации грунтов.

 

 Один из способов – создание термосвай в сочетании с модульными конструкциями площадок и насыпей дорожного полотна, как отмечает доцент РУТ (МИИТ) Надежда Тенирядко. В данном случае верхняя сезонно оттаивающая часть массива укрепляется геосинтетикой и дренирующими материалами. В глубине термический режим регулируется термосваями, которые представляют собой замкнутую полую металлическую трубу или сталежелезо­бетонную оболочку. В такой системе обеспечивается теплообмен, при котором холод из глубины земли переносится конвекцией в верхние прогреваемые летом слои. Благодаря этому в насыпях и выемках сохраняется стабильно мерзлое состояние грунта.

 

 Плюсами такого способа являются приемлемая цена строительства, проверенная работоспособность и хорошая ремонтопригодность. Однако имеются и минусы: снижение эффективности системы при снежных заносах и дополнительная трудо­емкость при очистке линий термосвай от снега. Из-за торчащих берм вдоль железнодорожного пути к нему не может подойти автотехника.

 

 Еще один из способов укрепления основания – гидронамыв дренирующей смеси. Такой метод признан удачным при усилении подходных насыпей к мостам (например, к мосту р. Тубы на участке Хребтовая – Усть-Илимская ГЭС), а также земляного полотна, ведущих к промежуточным станциям (Ургал на БАМе и Коротчаево на линии Сургут – Новый Уренгой). Однако, в свою очередь, строители автодорог указывают на то, что при этом могут возникать сложности с использованием техники и устройством пульпопровода.

 

 У железнодорожников имеется и опыт применения цементных инъекций. Тем не менее чаще всего устройство участков магистралей осуществляется с повышенной высотой балластного слоя и созданием тепловых призм (прослоек) или амортизаторов из пенопласта.

 

 Экспериментальным решением считается технология, предложенная компанией TR Engineering, по устройству насыпей с габионными конструкциями типа Rockbox для стабилизации основания. На данный момент подобные решения на РЖД применены на участке Санкт-Петербург – Бусловская для защиты от обвалов. Правда, при этом использовались противокамнепадные системы (RopeNet и RockNet) и система мониторинга инженерных конструкций. Как считает Н. Тенирядко, подобные конструкции могут быть установлены для укрепления неустойчивых грунтов вдоль основания земляного полотна. При этом скорость строительства сокращается в 2,5 раза. Поставщик обещает экономию инертных материалов и возможность строительства при любых температурах.

 

Как выяснилось в рамках сессии «Как попасть на Север? Создание инфраструктуры для нарастающих грузопотоков» на XII Международном форуме «Арктика: настоящее и будущее», сложность ситуации заключается в том, что положительный опыт накоплен на железных дорогах в рамках полигонов отдельных магистралей и пока еще недостаточно систематизирован на сети в целом.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Дорожная карта для транспортных строителей
 По данным заместителя руководителя Росавтодора Олега Ступникова, Федеральное дорожное агентство сейчас реализует гос­контракт № 12/1-2021 от 25.11.2022 г., в рамках которого исследуется состояние авто­дорог, построенных на мерзлых и неустойчивых грунтах. Проект предусматривает выявление причин образования деформаций дорожных конструкций и уточнение инструментов контроля за состоянием основания автотрасс. Дополнительным стимулом стала утвержденная правительством РФ дорожная карта по организации мониторинга федеральных участков автотрасс в криолитозоне для адаптации к изменениям климата. Поскольку с аналогичными проблемами сталкиваются и железнодорожники, было предложено сформировать общую базу данных по указанной теме. Соответствующее письмо Росавтодор направил в ОАО «РЖД».

 

 Вопрос в основном касается использования современных технологий, особенно с учетом необходи­мости импортозамещения. Ведь многие инновации в РФ ранее опирались на зарубежные материалы. 

 

 Традиционно считалось, что не­устойчивые грунты в основании дорог необходимо частично вынуть и заменить инертными материалами. Как вариант – уложить дорожную одежду на бетонные плиты. Оба варианта имеют свои изъяны. Первый дорогостоящий, а второй не обеспечивает высокие нагрузки: тяжелые фуры проминают основание дороги в особо топких местах. И плиты ходят, создавая неровности на стыках, а асфальт покрывается глубокими трещинами. Например, это стало заметно на участках автотрассы, ведущей в Новый Уренгой.

 

 По данным ОАО «ЦНИИС», ранее при строительстве автодорог на неустойчивых грунтах допускались ошибки, что было связано с недостаточной эффективностью и надежностью применяемых конструктивно-технологических решений по сооружению земляного полотна, оснований и опор мостов, водопропускных сооружений. В том числе из-за несовершенства методов прог­нозирования изменений мерзлотно-грунтовых условий и управления температурным фактором. И сейчас данный пробел стремятся исправить. Тем более что на тему инноваций можно и поспорить.

 

Дело техники
 Скажем, обычно акцент при решении подобных задач делается на укладку геоматериалов. Представители ООО «ФАЕ Руссиа» привели примеры, когда стабилизация грунта выполнялась только с использованием цемента. И результат получили неплохой. Это значит, что перед измельчением грунт слегка смачивали, а затем проходили с помощью навесного ресайклера-стабилизатора со скоростью 0,3 км/ч. Затем грунт обрабатывали двумя разными катками, снова смачивали и выполняли еще один проход грейдером. При этом использовались многофункциональные машины (трактор 400 л. с. плюс сменное навесное оборудование к нему). Самоходные специализированные машины по-своему хороши и имеют высокую производительность, но они слишком громоздкие и дорогостоящие для выполнения работ на средних и малых объектах. Их лучше применять на больших объектах. К тому же многофункциональные машины потребляют меньше топлива, их проще доставить, они компактнее и маневреннее.

 

 Правда, заместитель директора филиала в г. Чебоксары ФГБУ «Росдортехнология» Ольга Воробьева предупредила, что для выбора метода укрепления грунта следует четко определить его тип и свойства. Иными словами, необходимо точно классифицировать материал, чтобы затем добиться качественной укладки слоев над основанием. В ряде случаев целесообразна все-таки механическая стабилизация (уплотнение, армирование геоматериалами с введением фракционированных минеральных материалов, которые сообщают грунту требуемые свойства, такие как повышенная прочность или пониженная пластичность, а также механическая рекультивация). И лишь в определенных случаях допустима химическая стабилизация (введение добавок). В таком случае сочетание стабилизации и укрепления грунтов дает экономию затрат примерно на 30% по сравнению с традиционным методом.

 

 Для снижения эффекта образования трещин дорожники стали вводить в стабилизированный грунт битумную эмульсию либо вспененный битум. Как правило, при стабилизации грунтов ввод минеральных вяжущих веществ создает прочный каркас в рыхлом материале. Как полагали западные эксперты, чем выше прочность стабилизированного слоя, тем меньше будет трещин. Вот только для РФ в данном случае проявились определенные ограничения: если в стабилизированном грунте доля глинистых и пылевидных частиц превышала 20%, то ввод битумных добавок становился нерациональным. Получалось, что подобные инновации малопригодны для неустойчивых и мерзлых грунтов. При понижении температур материал терял свои вяжущие свойства, а его прочность снижалась.

 

 Сейчас ученые ищут выход в новых типах добавок. Скажем, в ряде случаев целесообразно ориентироваться на редиспергируемые полимерные порошки, как уточнил учредитель компании «Комкор» Вячеслав Коростелев. Такие порошки создают полимерную пленку вокруг частиц цемента и придают материалам на минеральной основе ряд преимуществ по сравнению с немодифицированными. Сложность в том, что ранее инновационные добавки для инъекций микроцемента в грунт ввозили в РФ из западных стран. 

 

 В гражданском строительстве технологии цементных инъекций вместо выемки слабых грунтов в последнее время нашли применение при укладке пешеходных подземных переходов. Если ранее, скажем, такой переход под железнодорожной магистралью обходился вчетверо дороже обычного мостового с полипропиленовым куполом, то в данном случае разница сокращена почти вдвое. Это, в частности, доказывает опыт дорожников Санкт-Петербурга.

 

Обобщить опыт
 Для РЖД проблемными с точки зрения грунтов являются регионы, которые находятся в зоне Северной, Свердловской, Восточно-Си­бирской, Забайкальской и Дальне­восточной дирекций инфраструк­туры. Наиболее сложными считаются, в частности, Амуро-Якут­ская магистраль и участок Обская – Бованенково – Карская. Железнодорожникам при строительстве приходится устраивать специальные водоотводные сооружения, чтобы предупредить поднятие грунтовых вод до поверхности земли и избежать деформаций. Принимаются и другие меры – по борьбе с наледями. Укладываются защитные теплотехнические покрытия. Создаются противопучинные подушки (из шлака и пенопласта) и дополнительные габионные конструкции.

 

 По данным ОАО «ЦНИИС», следует отметить опыт установки свай на участке земляного полотна на железнодорожной линии Маленга – Обозерская. Здесь были опробованы специальные решения, ограничивающие темпы и масштабы опасных процессов (термокарста, оползней, просадок, пучин, наледей, подтопления, оврагообразования, снегозаносов). Как выяснилось, устройство сравнительно простых конструкций тепловых экранов в виде галерей, перекрывающих выемки и нулевые места, снижает заносимость железных дорог снегом зимой и предотвращает оттаивание грунта летом. Таким образом, речь идет не просто о стабилизации основания балластной призмы, но и об управлении процессом термодинамической стабилизации грунтов.

 

 Один из способов – создание термосвай в сочетании с модульными конструкциями площадок и насыпей дорожного полотна, как отмечает доцент РУТ (МИИТ) Надежда Тенирядко. В данном случае верхняя сезонно оттаивающая часть массива укрепляется геосинтетикой и дренирующими материалами. В глубине термический режим регулируется термосваями, которые представляют собой замкнутую полую металлическую трубу или сталежелезо­бетонную оболочку. В такой системе обеспечивается теплообмен, при котором холод из глубины земли переносится конвекцией в верхние прогреваемые летом слои. Благодаря этому в насыпях и выемках сохраняется стабильно мерзлое состояние грунта.

 

 Плюсами такого способа являются приемлемая цена строительства, проверенная работоспособность и хорошая ремонтопригодность. Однако имеются и минусы: снижение эффективности системы при снежных заносах и дополнительная трудо­емкость при очистке линий термосвай от снега. Из-за торчащих берм вдоль железнодорожного пути к нему не может подойти автотехника.

 

 Еще один из способов укрепления основания – гидронамыв дренирующей смеси. Такой метод признан удачным при усилении подходных насыпей к мостам (например, к мосту р. Тубы на участке Хребтовая – Усть-Илимская ГЭС), а также земляного полотна, ведущих к промежуточным станциям (Ургал на БАМе и Коротчаево на линии Сургут – Новый Уренгой). Однако, в свою очередь, строители автодорог указывают на то, что при этом могут возникать сложности с использованием техники и устройством пульпопровода.

 

 У железнодорожников имеется и опыт применения цементных инъекций. Тем не менее чаще всего устройство участков магистралей осуществляется с повышенной высотой балластного слоя и созданием тепловых призм (прослоек) или амортизаторов из пенопласта.

 

 Экспериментальным решением считается технология, предложенная компанией TR Engineering, по устройству насыпей с габионными конструкциями типа Rockbox для стабилизации основания. На данный момент подобные решения на РЖД применены на участке Санкт-Петербург – Бусловская для защиты от обвалов. Правда, при этом использовались противокамнепадные системы (RopeNet и RockNet) и система мониторинга инженерных конструкций. Как считает Н. Тенирядко, подобные конструкции могут быть установлены для укрепления неустойчивых грунтов вдоль основания земляного полотна. При этом скорость строительства сокращается в 2,5 раза. Поставщик обещает экономию инертных материалов и возможность строительства при любых температурах.

 

Как выяснилось в рамках сессии «Как попасть на Север? Создание инфраструктуры для нарастающих грузопотоков» на XII Международном форуме «Арктика: настоящее и будущее», сложность ситуации заключается в том, что положительный опыт накоплен на железных дорогах в рамках полигонов отдельных магистралей и пока еще недостаточно систематизирован на сети в целом.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Развитие северных территорий ставит перед подрядчиками непростые задачи по обустройству транспортной инфраструктуры на неустойчивых грунтах. При этом положительный опыт накоплен у строителей как автомобильных, так и железных дорог. В Росавтодоре предложили обменяться имеющимися практиками.
    [~PREVIEW_TEXT] => Развитие северных территорий ставит перед подрядчиками непростые задачи по обустройству транспортной инфраструктуры на неустойчивых грунтах. При этом положительный опыт накоплен у строителей как автомобильных, так и железных дорог. В Росавтодоре предложили обменяться имеющимися практиками.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2025060
            [TIMESTAMP_X] => 17.02.2023 10:27:45
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 432
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 62804
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/20a/gqertd011f6b8xhzl3hmixdlodzgu9zt
            [FILE_NAME] => DMK_4669.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => DMK_4669.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a2b6416c1e86a2a136a55bd7d45403f9
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/20a/gqertd011f6b8xhzl3hmixdlodzgu9zt/DMK_4669.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/20a/gqertd011f6b8xhzl3hmixdlodzgu9zt/DMK_4669.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/20a/gqertd011f6b8xhzl3hmixdlodzgu9zt/DMK_4669.jpg
            [ALT] => Операция «стабилизация»
            [TITLE] => Операция «стабилизация»
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2025060
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => operatsiya-stabilizatsiya
    [~CODE] => operatsiya-stabilizatsiya
    [EXTERNAL_ID] => 402137
    [~EXTERNAL_ID] => 402137
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402137:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402137:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402105
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402137:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402105
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402137:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402137:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402137:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2025097
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402137:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2025097
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Операция «стабилизация»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => операция «стабилизация»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Развитие северных территорий ставит перед подрядчиками непростые задачи по обустройству транспортной инфраструктуры на неустойчивых грунтах. При этом положительный опыт накоплен у строителей как автомобильных, так и железных дорог. В Росавтодоре предложили обменяться имеющимися практиками.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Операция «стабилизация»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => операция «стабилизация»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Развитие северных территорий ставит перед подрядчиками непростые задачи по обустройству транспортной инфраструктуры на неустойчивых грунтах. При этом положительный опыт накоплен у строителей как автомобильных, так и железных дорог. В Росавтодоре предложили обменяться имеющимися практиками.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Операция «стабилизация»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Операция «стабилизация»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Операция «стабилизация»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Операция «стабилизация»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Операция «стабилизация»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Операция «стабилизация»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Операция «стабилизация»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Операция «стабилизация»
        )

)

									Array
(
    [ID] => 402137
    [~ID] => 402137
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2602
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2602
    [NAME] => Операция «стабилизация»
    [~NAME] => Операция «стабилизация»
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-02-16 18:28:50
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-02-16 18:28:50
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2023 18:28:50
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2023 18:28:50
    [TIMESTAMP_X] => 17.02.2023 10:27:45
    [~TIMESTAMP_X] => 17.02.2023 10:27:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-487-488-february-2023/operatsiya-stabilizatsiya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-487-488-february-2023/operatsiya-stabilizatsiya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Дорожная карта для транспортных строителей
 По данным заместителя руководителя Росавтодора Олега Ступникова, Федеральное дорожное агентство сейчас реализует гос­контракт № 12/1-2021 от 25.11.2022 г., в рамках которого исследуется состояние авто­дорог, построенных на мерзлых и неустойчивых грунтах. Проект предусматривает выявление причин образования деформаций дорожных конструкций и уточнение инструментов контроля за состоянием основания автотрасс. Дополнительным стимулом стала утвержденная правительством РФ дорожная карта по организации мониторинга федеральных участков автотрасс в криолитозоне для адаптации к изменениям климата. Поскольку с аналогичными проблемами сталкиваются и железнодорожники, было предложено сформировать общую базу данных по указанной теме. Соответствующее письмо Росавтодор направил в ОАО «РЖД».

 

 Вопрос в основном касается использования современных технологий, особенно с учетом необходи­мости импортозамещения. Ведь многие инновации в РФ ранее опирались на зарубежные материалы. 

 

 Традиционно считалось, что не­устойчивые грунты в основании дорог необходимо частично вынуть и заменить инертными материалами. Как вариант – уложить дорожную одежду на бетонные плиты. Оба варианта имеют свои изъяны. Первый дорогостоящий, а второй не обеспечивает высокие нагрузки: тяжелые фуры проминают основание дороги в особо топких местах. И плиты ходят, создавая неровности на стыках, а асфальт покрывается глубокими трещинами. Например, это стало заметно на участках автотрассы, ведущей в Новый Уренгой.

 

 По данным ОАО «ЦНИИС», ранее при строительстве автодорог на неустойчивых грунтах допускались ошибки, что было связано с недостаточной эффективностью и надежностью применяемых конструктивно-технологических решений по сооружению земляного полотна, оснований и опор мостов, водопропускных сооружений. В том числе из-за несовершенства методов прог­нозирования изменений мерзлотно-грунтовых условий и управления температурным фактором. И сейчас данный пробел стремятся исправить. Тем более что на тему инноваций можно и поспорить.

 

Дело техники
 Скажем, обычно акцент при решении подобных задач делается на укладку геоматериалов. Представители ООО «ФАЕ Руссиа» привели примеры, когда стабилизация грунта выполнялась только с использованием цемента. И результат получили неплохой. Это значит, что перед измельчением грунт слегка смачивали, а затем проходили с помощью навесного ресайклера-стабилизатора со скоростью 0,3 км/ч. Затем грунт обрабатывали двумя разными катками, снова смачивали и выполняли еще один проход грейдером. При этом использовались многофункциональные машины (трактор 400 л. с. плюс сменное навесное оборудование к нему). Самоходные специализированные машины по-своему хороши и имеют высокую производительность, но они слишком громоздкие и дорогостоящие для выполнения работ на средних и малых объектах. Их лучше применять на больших объектах. К тому же многофункциональные машины потребляют меньше топлива, их проще доставить, они компактнее и маневреннее.

 

 Правда, заместитель директора филиала в г. Чебоксары ФГБУ «Росдортехнология» Ольга Воробьева предупредила, что для выбора метода укрепления грунта следует четко определить его тип и свойства. Иными словами, необходимо точно классифицировать материал, чтобы затем добиться качественной укладки слоев над основанием. В ряде случаев целесообразна все-таки механическая стабилизация (уплотнение, армирование геоматериалами с введением фракционированных минеральных материалов, которые сообщают грунту требуемые свойства, такие как повышенная прочность или пониженная пластичность, а также механическая рекультивация). И лишь в определенных случаях допустима химическая стабилизация (введение добавок). В таком случае сочетание стабилизации и укрепления грунтов дает экономию затрат примерно на 30% по сравнению с традиционным методом.

 

 Для снижения эффекта образования трещин дорожники стали вводить в стабилизированный грунт битумную эмульсию либо вспененный битум. Как правило, при стабилизации грунтов ввод минеральных вяжущих веществ создает прочный каркас в рыхлом материале. Как полагали западные эксперты, чем выше прочность стабилизированного слоя, тем меньше будет трещин. Вот только для РФ в данном случае проявились определенные ограничения: если в стабилизированном грунте доля глинистых и пылевидных частиц превышала 20%, то ввод битумных добавок становился нерациональным. Получалось, что подобные инновации малопригодны для неустойчивых и мерзлых грунтов. При понижении температур материал терял свои вяжущие свойства, а его прочность снижалась.

 

 Сейчас ученые ищут выход в новых типах добавок. Скажем, в ряде случаев целесообразно ориентироваться на редиспергируемые полимерные порошки, как уточнил учредитель компании «Комкор» Вячеслав Коростелев. Такие порошки создают полимерную пленку вокруг частиц цемента и придают материалам на минеральной основе ряд преимуществ по сравнению с немодифицированными. Сложность в том, что ранее инновационные добавки для инъекций микроцемента в грунт ввозили в РФ из западных стран. 

 

 В гражданском строительстве технологии цементных инъекций вместо выемки слабых грунтов в последнее время нашли применение при укладке пешеходных подземных переходов. Если ранее, скажем, такой переход под железнодорожной магистралью обходился вчетверо дороже обычного мостового с полипропиленовым куполом, то в данном случае разница сокращена почти вдвое. Это, в частности, доказывает опыт дорожников Санкт-Петербурга.

 

Обобщить опыт
 Для РЖД проблемными с точки зрения грунтов являются регионы, которые находятся в зоне Северной, Свердловской, Восточно-Си­бирской, Забайкальской и Дальне­восточной дирекций инфраструк­туры. Наиболее сложными считаются, в частности, Амуро-Якут­ская магистраль и участок Обская – Бованенково – Карская. Железнодорожникам при строительстве приходится устраивать специальные водоотводные сооружения, чтобы предупредить поднятие грунтовых вод до поверхности земли и избежать деформаций. Принимаются и другие меры – по борьбе с наледями. Укладываются защитные теплотехнические покрытия. Создаются противопучинные подушки (из шлака и пенопласта) и дополнительные габионные конструкции.

 

 По данным ОАО «ЦНИИС», следует отметить опыт установки свай на участке земляного полотна на железнодорожной линии Маленга – Обозерская. Здесь были опробованы специальные решения, ограничивающие темпы и масштабы опасных процессов (термокарста, оползней, просадок, пучин, наледей, подтопления, оврагообразования, снегозаносов). Как выяснилось, устройство сравнительно простых конструкций тепловых экранов в виде галерей, перекрывающих выемки и нулевые места, снижает заносимость железных дорог снегом зимой и предотвращает оттаивание грунта летом. Таким образом, речь идет не просто о стабилизации основания балластной призмы, но и об управлении процессом термодинамической стабилизации грунтов.

 

 Один из способов – создание термосвай в сочетании с модульными конструкциями площадок и насыпей дорожного полотна, как отмечает доцент РУТ (МИИТ) Надежда Тенирядко. В данном случае верхняя сезонно оттаивающая часть массива укрепляется геосинтетикой и дренирующими материалами. В глубине термический режим регулируется термосваями, которые представляют собой замкнутую полую металлическую трубу или сталежелезо­бетонную оболочку. В такой системе обеспечивается теплообмен, при котором холод из глубины земли переносится конвекцией в верхние прогреваемые летом слои. Благодаря этому в насыпях и выемках сохраняется стабильно мерзлое состояние грунта.

 

 Плюсами такого способа являются приемлемая цена строительства, проверенная работоспособность и хорошая ремонтопригодность. Однако имеются и минусы: снижение эффективности системы при снежных заносах и дополнительная трудо­емкость при очистке линий термосвай от снега. Из-за торчащих берм вдоль железнодорожного пути к нему не может подойти автотехника.

 

 Еще один из способов укрепления основания – гидронамыв дренирующей смеси. Такой метод признан удачным при усилении подходных насыпей к мостам (например, к мосту р. Тубы на участке Хребтовая – Усть-Илимская ГЭС), а также земляного полотна, ведущих к промежуточным станциям (Ургал на БАМе и Коротчаево на линии Сургут – Новый Уренгой). Однако, в свою очередь, строители автодорог указывают на то, что при этом могут возникать сложности с использованием техники и устройством пульпопровода.

 

 У железнодорожников имеется и опыт применения цементных инъекций. Тем не менее чаще всего устройство участков магистралей осуществляется с повышенной высотой балластного слоя и созданием тепловых призм (прослоек) или амортизаторов из пенопласта.

 

 Экспериментальным решением считается технология, предложенная компанией TR Engineering, по устройству насыпей с габионными конструкциями типа Rockbox для стабилизации основания. На данный момент подобные решения на РЖД применены на участке Санкт-Петербург – Бусловская для защиты от обвалов. Правда, при этом использовались противокамнепадные системы (RopeNet и RockNet) и система мониторинга инженерных конструкций. Как считает Н. Тенирядко, подобные конструкции могут быть установлены для укрепления неустойчивых грунтов вдоль основания земляного полотна. При этом скорость строительства сокращается в 2,5 раза. Поставщик обещает экономию инертных материалов и возможность строительства при любых температурах.

 

Как выяснилось в рамках сессии «Как попасть на Север? Создание инфраструктуры для нарастающих грузопотоков» на XII Международном форуме «Арктика: настоящее и будущее», сложность ситуации заключается в том, что положительный опыт накоплен на железных дорогах в рамках полигонов отдельных магистралей и пока еще недостаточно систематизирован на сети в целом.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Дорожная карта для транспортных строителей
 По данным заместителя руководителя Росавтодора Олега Ступникова, Федеральное дорожное агентство сейчас реализует гос­контракт № 12/1-2021 от 25.11.2022 г., в рамках которого исследуется состояние авто­дорог, построенных на мерзлых и неустойчивых грунтах. Проект предусматривает выявление причин образования деформаций дорожных конструкций и уточнение инструментов контроля за состоянием основания автотрасс. Дополнительным стимулом стала утвержденная правительством РФ дорожная карта по организации мониторинга федеральных участков автотрасс в криолитозоне для адаптации к изменениям климата. Поскольку с аналогичными проблемами сталкиваются и железнодорожники, было предложено сформировать общую базу данных по указанной теме. Соответствующее письмо Росавтодор направил в ОАО «РЖД».

 

 Вопрос в основном касается использования современных технологий, особенно с учетом необходи­мости импортозамещения. Ведь многие инновации в РФ ранее опирались на зарубежные материалы. 

 

 Традиционно считалось, что не­устойчивые грунты в основании дорог необходимо частично вынуть и заменить инертными материалами. Как вариант – уложить дорожную одежду на бетонные плиты. Оба варианта имеют свои изъяны. Первый дорогостоящий, а второй не обеспечивает высокие нагрузки: тяжелые фуры проминают основание дороги в особо топких местах. И плиты ходят, создавая неровности на стыках, а асфальт покрывается глубокими трещинами. Например, это стало заметно на участках автотрассы, ведущей в Новый Уренгой.

 

 По данным ОАО «ЦНИИС», ранее при строительстве автодорог на неустойчивых грунтах допускались ошибки, что было связано с недостаточной эффективностью и надежностью применяемых конструктивно-технологических решений по сооружению земляного полотна, оснований и опор мостов, водопропускных сооружений. В том числе из-за несовершенства методов прог­нозирования изменений мерзлотно-грунтовых условий и управления температурным фактором. И сейчас данный пробел стремятся исправить. Тем более что на тему инноваций можно и поспорить.

 

Дело техники
 Скажем, обычно акцент при решении подобных задач делается на укладку геоматериалов. Представители ООО «ФАЕ Руссиа» привели примеры, когда стабилизация грунта выполнялась только с использованием цемента. И результат получили неплохой. Это значит, что перед измельчением грунт слегка смачивали, а затем проходили с помощью навесного ресайклера-стабилизатора со скоростью 0,3 км/ч. Затем грунт обрабатывали двумя разными катками, снова смачивали и выполняли еще один проход грейдером. При этом использовались многофункциональные машины (трактор 400 л. с. плюс сменное навесное оборудование к нему). Самоходные специализированные машины по-своему хороши и имеют высокую производительность, но они слишком громоздкие и дорогостоящие для выполнения работ на средних и малых объектах. Их лучше применять на больших объектах. К тому же многофункциональные машины потребляют меньше топлива, их проще доставить, они компактнее и маневреннее.

 

 Правда, заместитель директора филиала в г. Чебоксары ФГБУ «Росдортехнология» Ольга Воробьева предупредила, что для выбора метода укрепления грунта следует четко определить его тип и свойства. Иными словами, необходимо точно классифицировать материал, чтобы затем добиться качественной укладки слоев над основанием. В ряде случаев целесообразна все-таки механическая стабилизация (уплотнение, армирование геоматериалами с введением фракционированных минеральных материалов, которые сообщают грунту требуемые свойства, такие как повышенная прочность или пониженная пластичность, а также механическая рекультивация). И лишь в определенных случаях допустима химическая стабилизация (введение добавок). В таком случае сочетание стабилизации и укрепления грунтов дает экономию затрат примерно на 30% по сравнению с традиционным методом.

 

 Для снижения эффекта образования трещин дорожники стали вводить в стабилизированный грунт битумную эмульсию либо вспененный битум. Как правило, при стабилизации грунтов ввод минеральных вяжущих веществ создает прочный каркас в рыхлом материале. Как полагали западные эксперты, чем выше прочность стабилизированного слоя, тем меньше будет трещин. Вот только для РФ в данном случае проявились определенные ограничения: если в стабилизированном грунте доля глинистых и пылевидных частиц превышала 20%, то ввод битумных добавок становился нерациональным. Получалось, что подобные инновации малопригодны для неустойчивых и мерзлых грунтов. При понижении температур материал терял свои вяжущие свойства, а его прочность снижалась.

 

 Сейчас ученые ищут выход в новых типах добавок. Скажем, в ряде случаев целесообразно ориентироваться на редиспергируемые полимерные порошки, как уточнил учредитель компании «Комкор» Вячеслав Коростелев. Такие порошки создают полимерную пленку вокруг частиц цемента и придают материалам на минеральной основе ряд преимуществ по сравнению с немодифицированными. Сложность в том, что ранее инновационные добавки для инъекций микроцемента в грунт ввозили в РФ из западных стран. 

 

 В гражданском строительстве технологии цементных инъекций вместо выемки слабых грунтов в последнее время нашли применение при укладке пешеходных подземных переходов. Если ранее, скажем, такой переход под железнодорожной магистралью обходился вчетверо дороже обычного мостового с полипропиленовым куполом, то в данном случае разница сокращена почти вдвое. Это, в частности, доказывает опыт дорожников Санкт-Петербурга.

 

Обобщить опыт
 Для РЖД проблемными с точки зрения грунтов являются регионы, которые находятся в зоне Северной, Свердловской, Восточно-Си­бирской, Забайкальской и Дальне­восточной дирекций инфраструк­туры. Наиболее сложными считаются, в частности, Амуро-Якут­ская магистраль и участок Обская – Бованенково – Карская. Железнодорожникам при строительстве приходится устраивать специальные водоотводные сооружения, чтобы предупредить поднятие грунтовых вод до поверхности земли и избежать деформаций. Принимаются и другие меры – по борьбе с наледями. Укладываются защитные теплотехнические покрытия. Создаются противопучинные подушки (из шлака и пенопласта) и дополнительные габионные конструкции.

 

 По данным ОАО «ЦНИИС», следует отметить опыт установки свай на участке земляного полотна на железнодорожной линии Маленга – Обозерская. Здесь были опробованы специальные решения, ограничивающие темпы и масштабы опасных процессов (термокарста, оползней, просадок, пучин, наледей, подтопления, оврагообразования, снегозаносов). Как выяснилось, устройство сравнительно простых конструкций тепловых экранов в виде галерей, перекрывающих выемки и нулевые места, снижает заносимость железных дорог снегом зимой и предотвращает оттаивание грунта летом. Таким образом, речь идет не просто о стабилизации основания балластной призмы, но и об управлении процессом термодинамической стабилизации грунтов.

 

 Один из способов – создание термосвай в сочетании с модульными конструкциями площадок и насыпей дорожного полотна, как отмечает доцент РУТ (МИИТ) Надежда Тенирядко. В данном случае верхняя сезонно оттаивающая часть массива укрепляется геосинтетикой и дренирующими материалами. В глубине термический режим регулируется термосваями, которые представляют собой замкнутую полую металлическую трубу или сталежелезо­бетонную оболочку. В такой системе обеспечивается теплообмен, при котором холод из глубины земли переносится конвекцией в верхние прогреваемые летом слои. Благодаря этому в насыпях и выемках сохраняется стабильно мерзлое состояние грунта.

 

 Плюсами такого способа являются приемлемая цена строительства, проверенная работоспособность и хорошая ремонтопригодность. Однако имеются и минусы: снижение эффективности системы при снежных заносах и дополнительная трудо­емкость при очистке линий термосвай от снега. Из-за торчащих берм вдоль железнодорожного пути к нему не может подойти автотехника.

 

 Еще один из способов укрепления основания – гидронамыв дренирующей смеси. Такой метод признан удачным при усилении подходных насыпей к мостам (например, к мосту р. Тубы на участке Хребтовая – Усть-Илимская ГЭС), а также земляного полотна, ведущих к промежуточным станциям (Ургал на БАМе и Коротчаево на линии Сургут – Новый Уренгой). Однако, в свою очередь, строители автодорог указывают на то, что при этом могут возникать сложности с использованием техники и устройством пульпопровода.

 

 У железнодорожников имеется и опыт применения цементных инъекций. Тем не менее чаще всего устройство участков магистралей осуществляется с повышенной высотой балластного слоя и созданием тепловых призм (прослоек) или амортизаторов из пенопласта.

 

 Экспериментальным решением считается технология, предложенная компанией TR Engineering, по устройству насыпей с габионными конструкциями типа Rockbox для стабилизации основания. На данный момент подобные решения на РЖД применены на участке Санкт-Петербург – Бусловская для защиты от обвалов. Правда, при этом использовались противокамнепадные системы (RopeNet и RockNet) и система мониторинга инженерных конструкций. Как считает Н. Тенирядко, подобные конструкции могут быть установлены для укрепления неустойчивых грунтов вдоль основания земляного полотна. При этом скорость строительства сокращается в 2,5 раза. Поставщик обещает экономию инертных материалов и возможность строительства при любых температурах.

 

Как выяснилось в рамках сессии «Как попасть на Север? Создание инфраструктуры для нарастающих грузопотоков» на XII Международном форуме «Арктика: настоящее и будущее», сложность ситуации заключается в том, что положительный опыт накоплен на железных дорогах в рамках полигонов отдельных магистралей и пока еще недостаточно систематизирован на сети в целом.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Развитие северных территорий ставит перед подрядчиками непростые задачи по обустройству транспортной инфраструктуры на неустойчивых грунтах. При этом положительный опыт накоплен у строителей как автомобильных, так и железных дорог. В Росавтодоре предложили обменяться имеющимися практиками.
    [~PREVIEW_TEXT] => Развитие северных территорий ставит перед подрядчиками непростые задачи по обустройству транспортной инфраструктуры на неустойчивых грунтах. При этом положительный опыт накоплен у строителей как автомобильных, так и железных дорог. В Росавтодоре предложили обменяться имеющимися практиками.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2025060
            [TIMESTAMP_X] => 17.02.2023 10:27:45
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 432
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 62804
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/20a/gqertd011f6b8xhzl3hmixdlodzgu9zt
            [FILE_NAME] => DMK_4669.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => DMK_4669.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a2b6416c1e86a2a136a55bd7d45403f9
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/20a/gqertd011f6b8xhzl3hmixdlodzgu9zt/DMK_4669.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/20a/gqertd011f6b8xhzl3hmixdlodzgu9zt/DMK_4669.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/20a/gqertd011f6b8xhzl3hmixdlodzgu9zt/DMK_4669.jpg
            [ALT] => Операция «стабилизация»
            [TITLE] => Операция «стабилизация»
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2025060
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => operatsiya-stabilizatsiya
    [~CODE] => operatsiya-stabilizatsiya
    [EXTERNAL_ID] => 402137
    [~EXTERNAL_ID] => 402137
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402137:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402137:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402105
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402137:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402105
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402137:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402137:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402137:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2025097
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402137:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2025097
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Операция «стабилизация»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => операция «стабилизация»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Развитие северных территорий ставит перед подрядчиками непростые задачи по обустройству транспортной инфраструктуры на неустойчивых грунтах. При этом положительный опыт накоплен у строителей как автомобильных, так и железных дорог. В Росавтодоре предложили обменяться имеющимися практиками.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Операция «стабилизация»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => операция «стабилизация»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Развитие северных территорий ставит перед подрядчиками непростые задачи по обустройству транспортной инфраструктуры на неустойчивых грунтах. При этом положительный опыт накоплен у строителей как автомобильных, так и железных дорог. В Росавтодоре предложили обменяться имеющимися практиками.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Операция «стабилизация»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Операция «стабилизация»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Операция «стабилизация»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Операция «стабилизация»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Операция «стабилизация»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Операция «стабилизация»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Операция «стабилизация»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Операция «стабилизация»
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 402138
    [~ID] => 402138
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2602
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2602
    [NAME] => Взаимодействие транспорта общего и необщего пользования: проблемы и решения
    [~NAME] => Взаимодействие транспорта общего и необщего пользования: проблемы и решения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-02-16 18:32:03
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-02-16 18:32:03
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2023 18:32:03
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2023 18:32:03
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2023 07:51:40
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2023 07:51:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-487-488-february-2023/vzaimodeystvie-transporta-obshchego-i-neobshchego-polzovaniya-problemy-i-resheniya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-487-488-february-2023/vzaimodeystvie-transporta-obshchego-i-neobshchego-polzovaniya-problemy-i-resheniya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ассоциация «Промжелдор­транс» ведет большую работу, направленную на оптимизацию существую­щих процедур взаимодействия ППЖТ с владельцем инфраструктуры. В качестве примера успешного решения одной из проблем можно привести изменение порядка передислокации локомотивов.

 

 Не один год ассоциация «Промжелдортранс» вела работу, направленную на упрощение существующего порядка пересылки локомотивов по инфраструктуре РЖД. Этот вопрос очень актуален для ППЖТ – владельцев тягового подвижного состава, которые сталкиваются с необходимостью передислокации локомотива для ремонта или работы на других площадках.

 

 Устаревшая процедура (в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 26.08.2011 г. № 1873р) предусматривала наличие в комиссии по осмотру локомотива представителей разных подразделений ОАО «РЖД», а за сбор этой комиссии отвечал инициатор (владелец локомотива). Работа комиссии оплачивалась инициаторами, стоимость осмот­ра составляла более 50 тыс. руб. 

 

 по отдельным железным дорогам. С учетом занятости участников комиссии время их сбора порой составляло более месяца. Ассоциация выступала за упрощение процедуры, предлагая варианты взаимодействия по системе одного окна.

 

 22 сентября 2022 года вышло новое распоряжение ОАО «РЖД» № 2439р, которое существенно изменило подход к передислокации локомотивов. Комиссия по осмотру локомотивов в соответствии с новым порядком будет состоять из уполномоченного представителя грузо­отправителя, уполномоченного представителя ремонтного предприятия, проводившего ТО-5, и проводников локомотивов с обязательным составлением акта формы ТУ-25.

 

 Это решение было положительно воспринято бизнесом. Новый порядок сокращает затраты как бизнеса, так и РЖД на проведение осмотров локомотивов перед передислокацией. Это особенно актуально в современных условиях падения показателей погрузки.

 

 Другой пример – очень важная для ППЖТ процедура допуска локомотивов на пути общего пользования. Позиция ассоциации заключается в том, что процедуру допуска, основанную на фактическом осмотре каждого локомотива, выезжающего с путей необщего пользования, представителем инфраструктуры, следует отменить как избыточную. Сегодня мы уже имеем несколько видов контроля за соблюдением требований при ремонте локомотивов: это и сертификация процессов ремонта, и присвоение условных номеров клеймения. Платный характер процедуры создает риск недопуска локомотивов по финансовой причине. По сути, речь идет о плате за пропуск на пути общего пользования.

 

 В связи с вступлением в силу в августе 2022 года новой редакции Правил технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог РФ произо­шли изменения в требованиях к до­пуску локомотивов с путей необщего пользования на пути общего пользования (п. 135 раздела IX ПТЭ). 

 

 К сожалению, от осмотра локомотивов представителями РЖД уйти не удалось, но процедура была упрощена, стала более понятной. Теперь стоит задача совместно с РЖД менять поддерживающие документы, связанные с допуском (распоряжение № 1852р).

 

 Ассоциация считает крайне важным сформировать консолидированную позицию владельцев путей необщего пользования, которые взаимо­действуют с РЖД в части выезда подвижного состава на инфраструктуру. Необходимо оптимизировать процесс допуска, не снижая при этом уровень безопасности движения.

 

 Одна из серьезнейших нерешенных проблем для владельцев железнодорожных путей необщего пользования – сверхнормативный простой вагонов. Мы проанализировали данные, предоставленные предприятиями – членами ассоциации в 2022 году. Проблемы, связанные с неприемкой вагонов, были зафиксированы в разных регионах РФ по 124 станциям примыкания РЖД, на которых осуществляется работа этих предприятий. К сожалению, положение только усугубляется. Поскольку одна и та же проблема существует в разных регионах России, точечные решения не принесут результата.

 

 В этой связи ассоциация считает необходимым вернуться к обсуждению изменений в ст. 100 Устава железнодорожного транспорта РФ (№ 18-ФЗ от 10.01.2003 г.). Мы подготовили соответствующие предложения в инициативном порядке, их цель – установление равных условий для участников перевозочного процесса.

 

 На сегодняшний день в статье не учитываются интересы ППЖТ, которые лишены права требовать законную неустойку за занятость железнодорожных путей необщего пользования ППЖТ по вине перевозчика. Ассоциация уже провела серию совещаний с Минтрансом по внесению изменений в эту статью. Инициатива была поддержана комитетом по железнодорожному транспорту Союза транспортников России. Предлагаемая новая редакция ст. 100 Устава дает возможность иным владельцам путей необщего пользования (не являющимся грузоотправителями/грузополучателями) взимать штраф с перевозчика за нарушение сроков приема вагонов с их путей необщего пользования.

 

 У РЖД и ППЖТ общая цель – увеличение грузовой базы железнодорожного транспорта. Поэтому очень важно слышать друг друга и вырабатывать общие решения, направленные на повышение эффективности использования подвижного состава. Мы уверены, что конструктивный диалог с РЖД возможен и по этой непростой теме.

 

 В заключение хотелось бы подчеркнуть, что все инициативы ассоциации «Промжелдортранс» так или иначе связаны с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на путях необщего пользования. 

 

 16 мая 2022 года было заключено соглашение о взаимодействии между ОАО «РЖД» и СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» по вопросам безопасности движения. Главная цель совместной работы в рамках соглашения – создание и совершенствование системы менеджмента безопасности движения на предприятиях, входящих в СРО. Ассоциация считает необходимым перенимать у РЖД наиболее эффективные практики, направленные на создание системы управления безопасностью.

 

 Планируется осуществлять мониторинг состояния безопасности движения и совместно принимать решения по предупреждению проис­шествий, развивать культуру безо­пасности на предприятиях. Пристальное внимание будет уделяться организации системы допуска локомотивов на инфраструктуру, повышению надежности тягового подвижного состава, путевого хозяйства, систем автоматики, теле­механики и связи и др.



 По мнению ассоциации, соглашение по вопросам безопасности наряду с другими совместными инициативами позволит выйти на новый уровень взаимодействия РЖД с железнодорожным транспортом необщего пользования. Очень важно, что в результате проведенной ассоциацией работы постепенно меняется характер отношений между нашими предприятиями и РЖД. Мы стали воспринимать друг друга в большей степени как партнеров, чем как конкурентов. Это идет на пользу железно­дорожной отрасли в целом. 

 

Справка
 СРО «Ассоциация «Промжелдортранс», образованная в 1995 году, в настоящее время объединяет более 160 предприятий и организаций. Члены ассоциации работают во всех регионах России – от Калининграда до Уссурийска. Это организации разных отраслей и видов деятельности:

 • предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) – владельцы путей необщего пользования;

 • крупные производственные предприятия, имеющие железнодорожные подразделения;

 • сервисные компании по ремонту и обслуживанию подвижного состава.

Общий парк локомотивов участников составляет более 1,7 тыс. ед. Общая протяженность железнодорожных путей – более 5 тыс. км.
    [~DETAIL_TEXT] => Ассоциация «Промжелдор­транс» ведет большую работу, направленную на оптимизацию существую­щих процедур взаимодействия ППЖТ с владельцем инфраструктуры. В качестве примера успешного решения одной из проблем можно привести изменение порядка передислокации локомотивов.

 

 Не один год ассоциация «Промжелдортранс» вела работу, направленную на упрощение существующего порядка пересылки локомотивов по инфраструктуре РЖД. Этот вопрос очень актуален для ППЖТ – владельцев тягового подвижного состава, которые сталкиваются с необходимостью передислокации локомотива для ремонта или работы на других площадках.

 

 Устаревшая процедура (в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 26.08.2011 г. № 1873р) предусматривала наличие в комиссии по осмотру локомотива представителей разных подразделений ОАО «РЖД», а за сбор этой комиссии отвечал инициатор (владелец локомотива). Работа комиссии оплачивалась инициаторами, стоимость осмот­ра составляла более 50 тыс. руб. 

 

 по отдельным железным дорогам. С учетом занятости участников комиссии время их сбора порой составляло более месяца. Ассоциация выступала за упрощение процедуры, предлагая варианты взаимодействия по системе одного окна.

 

 22 сентября 2022 года вышло новое распоряжение ОАО «РЖД» № 2439р, которое существенно изменило подход к передислокации локомотивов. Комиссия по осмотру локомотивов в соответствии с новым порядком будет состоять из уполномоченного представителя грузо­отправителя, уполномоченного представителя ремонтного предприятия, проводившего ТО-5, и проводников локомотивов с обязательным составлением акта формы ТУ-25.

 

 Это решение было положительно воспринято бизнесом. Новый порядок сокращает затраты как бизнеса, так и РЖД на проведение осмотров локомотивов перед передислокацией. Это особенно актуально в современных условиях падения показателей погрузки.

 

 Другой пример – очень важная для ППЖТ процедура допуска локомотивов на пути общего пользования. Позиция ассоциации заключается в том, что процедуру допуска, основанную на фактическом осмотре каждого локомотива, выезжающего с путей необщего пользования, представителем инфраструктуры, следует отменить как избыточную. Сегодня мы уже имеем несколько видов контроля за соблюдением требований при ремонте локомотивов: это и сертификация процессов ремонта, и присвоение условных номеров клеймения. Платный характер процедуры создает риск недопуска локомотивов по финансовой причине. По сути, речь идет о плате за пропуск на пути общего пользования.

 

 В связи с вступлением в силу в августе 2022 года новой редакции Правил технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог РФ произо­шли изменения в требованиях к до­пуску локомотивов с путей необщего пользования на пути общего пользования (п. 135 раздела IX ПТЭ). 

 

 К сожалению, от осмотра локомотивов представителями РЖД уйти не удалось, но процедура была упрощена, стала более понятной. Теперь стоит задача совместно с РЖД менять поддерживающие документы, связанные с допуском (распоряжение № 1852р).

 

 Ассоциация считает крайне важным сформировать консолидированную позицию владельцев путей необщего пользования, которые взаимо­действуют с РЖД в части выезда подвижного состава на инфраструктуру. Необходимо оптимизировать процесс допуска, не снижая при этом уровень безопасности движения.

 

 Одна из серьезнейших нерешенных проблем для владельцев железнодорожных путей необщего пользования – сверхнормативный простой вагонов. Мы проанализировали данные, предоставленные предприятиями – членами ассоциации в 2022 году. Проблемы, связанные с неприемкой вагонов, были зафиксированы в разных регионах РФ по 124 станциям примыкания РЖД, на которых осуществляется работа этих предприятий. К сожалению, положение только усугубляется. Поскольку одна и та же проблема существует в разных регионах России, точечные решения не принесут результата.

 

 В этой связи ассоциация считает необходимым вернуться к обсуждению изменений в ст. 100 Устава железнодорожного транспорта РФ (№ 18-ФЗ от 10.01.2003 г.). Мы подготовили соответствующие предложения в инициативном порядке, их цель – установление равных условий для участников перевозочного процесса.

 

 На сегодняшний день в статье не учитываются интересы ППЖТ, которые лишены права требовать законную неустойку за занятость железнодорожных путей необщего пользования ППЖТ по вине перевозчика. Ассоциация уже провела серию совещаний с Минтрансом по внесению изменений в эту статью. Инициатива была поддержана комитетом по железнодорожному транспорту Союза транспортников России. Предлагаемая новая редакция ст. 100 Устава дает возможность иным владельцам путей необщего пользования (не являющимся грузоотправителями/грузополучателями) взимать штраф с перевозчика за нарушение сроков приема вагонов с их путей необщего пользования.

 

 У РЖД и ППЖТ общая цель – увеличение грузовой базы железнодорожного транспорта. Поэтому очень важно слышать друг друга и вырабатывать общие решения, направленные на повышение эффективности использования подвижного состава. Мы уверены, что конструктивный диалог с РЖД возможен и по этой непростой теме.

 

 В заключение хотелось бы подчеркнуть, что все инициативы ассоциации «Промжелдортранс» так или иначе связаны с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на путях необщего пользования. 

 

 16 мая 2022 года было заключено соглашение о взаимодействии между ОАО «РЖД» и СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» по вопросам безопасности движения. Главная цель совместной работы в рамках соглашения – создание и совершенствование системы менеджмента безопасности движения на предприятиях, входящих в СРО. Ассоциация считает необходимым перенимать у РЖД наиболее эффективные практики, направленные на создание системы управления безопасностью.

 

 Планируется осуществлять мониторинг состояния безопасности движения и совместно принимать решения по предупреждению проис­шествий, развивать культуру безо­пасности на предприятиях. Пристальное внимание будет уделяться организации системы допуска локомотивов на инфраструктуру, повышению надежности тягового подвижного состава, путевого хозяйства, систем автоматики, теле­механики и связи и др.



 По мнению ассоциации, соглашение по вопросам безопасности наряду с другими совместными инициативами позволит выйти на новый уровень взаимодействия РЖД с железнодорожным транспортом необщего пользования. Очень важно, что в результате проведенной ассоциацией работы постепенно меняется характер отношений между нашими предприятиями и РЖД. Мы стали воспринимать друг друга в большей степени как партнеров, чем как конкурентов. Это идет на пользу железно­дорожной отрасли в целом. 

 

Справка
 СРО «Ассоциация «Промжелдортранс», образованная в 1995 году, в настоящее время объединяет более 160 предприятий и организаций. Члены ассоциации работают во всех регионах России – от Калининграда до Уссурийска. Это организации разных отраслей и видов деятельности:

 • предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) – владельцы путей необщего пользования;

 • крупные производственные предприятия, имеющие железнодорожные подразделения;

 • сервисные компании по ремонту и обслуживанию подвижного состава.

Общий парк локомотивов участников составляет более 1,7 тыс. ед. Общая протяженность железнодорожных путей – более 5 тыс. км.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По оценке специалистов, сегодня до 80% грузопотока, идущего по сети РЖД, начинается и заканчивается на путях, которые обслуживает железнодорожный транспорт необщего пользования. Этот сегмент транспортной сети имеет огромное значение в формировании совокупного грузопотока страны. Поэтому крайне важно, чтобы работа предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) в контакте с подразделениями РЖД была четко отлаженной и эффективной.
    [~PREVIEW_TEXT] => По оценке специалистов, сегодня до 80% грузопотока, идущего по сети РЖД, начинается и заканчивается на путях, которые обслуживает железнодорожный транспорт необщего пользования. Этот сегмент транспортной сети имеет огромное значение в формировании совокупного грузопотока страны. Поэтому крайне важно, чтобы работа предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) в контакте с подразделениями РЖД была четко отлаженной и эффективной.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2025062
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2023 07:51:40
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 573
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 216024
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/18d/4zcqsz5mtptr953740u0zvxw88295l5a
            [FILE_NAME] => Kukushkin-AI.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Кукушкин АИ.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a10ab50869d214e580f69b1f17032c35
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/18d/4zcqsz5mtptr953740u0zvxw88295l5a/Kukushkin-AI.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/18d/4zcqsz5mtptr953740u0zvxw88295l5a/Kukushkin-AI.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/18d/4zcqsz5mtptr953740u0zvxw88295l5a/Kukushkin-AI.jpg
            [ALT] => Взаимодействие транспорта общего и необщего пользования: проблемы и решения
            [TITLE] => Взаимодействие транспорта общего и необщего пользования: проблемы и решения
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2025062
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vzaimodeystvie-transporta-obshchego-i-neobshchego-polzovaniya-problemy-i-resheniya
    [~CODE] => vzaimodeystvie-transporta-obshchego-i-neobshchego-polzovaniya-problemy-i-resheniya
    [EXTERNAL_ID] => 402138
    [~EXTERNAL_ID] => 402138
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Кукушкин,  президент СРО «Ассоциация «Промжелдортранс»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402138:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Кукушкин,  президент СРО «Ассоциация «Промжелдортранс»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402138:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402105
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402138:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402105
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402138:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402138:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402138:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2025098
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402138:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2025098
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Взаимодействие транспорта общего и необщего пользования: проблемы и решения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => взаимодействие транспорта общего и необщего пользования: проблемы и решения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По оценке специалистов, сегодня до 80% грузопотока, идущего по сети РЖД, начинается и заканчивается на путях, которые обслуживает железнодорожный транспорт необщего пользования. Этот сегмент транспортной сети имеет огромное значение в формировании совокупного грузопотока страны. Поэтому крайне важно, чтобы работа предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) в контакте с подразделениями РЖД была четко отлаженной и эффективной.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Взаимодействие транспорта общего и необщего пользования: проблемы и решения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => взаимодействие транспорта общего и необщего пользования: проблемы и решения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По оценке специалистов, сегодня до 80% грузопотока, идущего по сети РЖД, начинается и заканчивается на путях, которые обслуживает железнодорожный транспорт необщего пользования. Этот сегмент транспортной сети имеет огромное значение в формировании совокупного грузопотока страны. Поэтому крайне важно, чтобы работа предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) в контакте с подразделениями РЖД была четко отлаженной и эффективной.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие транспорта общего и необщего пользования: проблемы и решения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие транспорта общего и необщего пользования: проблемы и решения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие транспорта общего и необщего пользования: проблемы и решения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие транспорта общего и необщего пользования: проблемы и решения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие транспорта общего и необщего пользования: проблемы и решения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие транспорта общего и необщего пользования: проблемы и решения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие транспорта общего и необщего пользования: проблемы и решения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие транспорта общего и необщего пользования: проблемы и решения
        )

)

									Array
(
    [ID] => 402138
    [~ID] => 402138
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2602
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2602
    [NAME] => Взаимодействие транспорта общего и необщего пользования: проблемы и решения
    [~NAME] => Взаимодействие транспорта общего и необщего пользования: проблемы и решения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-02-16 18:32:03
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-02-16 18:32:03
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2023 18:32:03
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2023 18:32:03
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2023 07:51:40
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2023 07:51:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-487-488-february-2023/vzaimodeystvie-transporta-obshchego-i-neobshchego-polzovaniya-problemy-i-resheniya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-487-488-february-2023/vzaimodeystvie-transporta-obshchego-i-neobshchego-polzovaniya-problemy-i-resheniya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ассоциация «Промжелдор­транс» ведет большую работу, направленную на оптимизацию существую­щих процедур взаимодействия ППЖТ с владельцем инфраструктуры. В качестве примера успешного решения одной из проблем можно привести изменение порядка передислокации локомотивов.

 

 Не один год ассоциация «Промжелдортранс» вела работу, направленную на упрощение существующего порядка пересылки локомотивов по инфраструктуре РЖД. Этот вопрос очень актуален для ППЖТ – владельцев тягового подвижного состава, которые сталкиваются с необходимостью передислокации локомотива для ремонта или работы на других площадках.

 

 Устаревшая процедура (в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 26.08.2011 г. № 1873р) предусматривала наличие в комиссии по осмотру локомотива представителей разных подразделений ОАО «РЖД», а за сбор этой комиссии отвечал инициатор (владелец локомотива). Работа комиссии оплачивалась инициаторами, стоимость осмот­ра составляла более 50 тыс. руб. 

 

 по отдельным железным дорогам. С учетом занятости участников комиссии время их сбора порой составляло более месяца. Ассоциация выступала за упрощение процедуры, предлагая варианты взаимодействия по системе одного окна.

 

 22 сентября 2022 года вышло новое распоряжение ОАО «РЖД» № 2439р, которое существенно изменило подход к передислокации локомотивов. Комиссия по осмотру локомотивов в соответствии с новым порядком будет состоять из уполномоченного представителя грузо­отправителя, уполномоченного представителя ремонтного предприятия, проводившего ТО-5, и проводников локомотивов с обязательным составлением акта формы ТУ-25.

 

 Это решение было положительно воспринято бизнесом. Новый порядок сокращает затраты как бизнеса, так и РЖД на проведение осмотров локомотивов перед передислокацией. Это особенно актуально в современных условиях падения показателей погрузки.

 

 Другой пример – очень важная для ППЖТ процедура допуска локомотивов на пути общего пользования. Позиция ассоциации заключается в том, что процедуру допуска, основанную на фактическом осмотре каждого локомотива, выезжающего с путей необщего пользования, представителем инфраструктуры, следует отменить как избыточную. Сегодня мы уже имеем несколько видов контроля за соблюдением требований при ремонте локомотивов: это и сертификация процессов ремонта, и присвоение условных номеров клеймения. Платный характер процедуры создает риск недопуска локомотивов по финансовой причине. По сути, речь идет о плате за пропуск на пути общего пользования.

 

 В связи с вступлением в силу в августе 2022 года новой редакции Правил технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог РФ произо­шли изменения в требованиях к до­пуску локомотивов с путей необщего пользования на пути общего пользования (п. 135 раздела IX ПТЭ). 

 

 К сожалению, от осмотра локомотивов представителями РЖД уйти не удалось, но процедура была упрощена, стала более понятной. Теперь стоит задача совместно с РЖД менять поддерживающие документы, связанные с допуском (распоряжение № 1852р).

 

 Ассоциация считает крайне важным сформировать консолидированную позицию владельцев путей необщего пользования, которые взаимо­действуют с РЖД в части выезда подвижного состава на инфраструктуру. Необходимо оптимизировать процесс допуска, не снижая при этом уровень безопасности движения.

 

 Одна из серьезнейших нерешенных проблем для владельцев железнодорожных путей необщего пользования – сверхнормативный простой вагонов. Мы проанализировали данные, предоставленные предприятиями – членами ассоциации в 2022 году. Проблемы, связанные с неприемкой вагонов, были зафиксированы в разных регионах РФ по 124 станциям примыкания РЖД, на которых осуществляется работа этих предприятий. К сожалению, положение только усугубляется. Поскольку одна и та же проблема существует в разных регионах России, точечные решения не принесут результата.

 

 В этой связи ассоциация считает необходимым вернуться к обсуждению изменений в ст. 100 Устава железнодорожного транспорта РФ (№ 18-ФЗ от 10.01.2003 г.). Мы подготовили соответствующие предложения в инициативном порядке, их цель – установление равных условий для участников перевозочного процесса.

 

 На сегодняшний день в статье не учитываются интересы ППЖТ, которые лишены права требовать законную неустойку за занятость железнодорожных путей необщего пользования ППЖТ по вине перевозчика. Ассоциация уже провела серию совещаний с Минтрансом по внесению изменений в эту статью. Инициатива была поддержана комитетом по железнодорожному транспорту Союза транспортников России. Предлагаемая новая редакция ст. 100 Устава дает возможность иным владельцам путей необщего пользования (не являющимся грузоотправителями/грузополучателями) взимать штраф с перевозчика за нарушение сроков приема вагонов с их путей необщего пользования.

 

 У РЖД и ППЖТ общая цель – увеличение грузовой базы железнодорожного транспорта. Поэтому очень важно слышать друг друга и вырабатывать общие решения, направленные на повышение эффективности использования подвижного состава. Мы уверены, что конструктивный диалог с РЖД возможен и по этой непростой теме.

 

 В заключение хотелось бы подчеркнуть, что все инициативы ассоциации «Промжелдортранс» так или иначе связаны с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на путях необщего пользования. 

 

 16 мая 2022 года было заключено соглашение о взаимодействии между ОАО «РЖД» и СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» по вопросам безопасности движения. Главная цель совместной работы в рамках соглашения – создание и совершенствование системы менеджмента безопасности движения на предприятиях, входящих в СРО. Ассоциация считает необходимым перенимать у РЖД наиболее эффективные практики, направленные на создание системы управления безопасностью.

 

 Планируется осуществлять мониторинг состояния безопасности движения и совместно принимать решения по предупреждению проис­шествий, развивать культуру безо­пасности на предприятиях. Пристальное внимание будет уделяться организации системы допуска локомотивов на инфраструктуру, повышению надежности тягового подвижного состава, путевого хозяйства, систем автоматики, теле­механики и связи и др.



 По мнению ассоциации, соглашение по вопросам безопасности наряду с другими совместными инициативами позволит выйти на новый уровень взаимодействия РЖД с железнодорожным транспортом необщего пользования. Очень важно, что в результате проведенной ассоциацией работы постепенно меняется характер отношений между нашими предприятиями и РЖД. Мы стали воспринимать друг друга в большей степени как партнеров, чем как конкурентов. Это идет на пользу железно­дорожной отрасли в целом. 

 

Справка
 СРО «Ассоциация «Промжелдортранс», образованная в 1995 году, в настоящее время объединяет более 160 предприятий и организаций. Члены ассоциации работают во всех регионах России – от Калининграда до Уссурийска. Это организации разных отраслей и видов деятельности:

 • предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) – владельцы путей необщего пользования;

 • крупные производственные предприятия, имеющие железнодорожные подразделения;

 • сервисные компании по ремонту и обслуживанию подвижного состава.

Общий парк локомотивов участников составляет более 1,7 тыс. ед. Общая протяженность железнодорожных путей – более 5 тыс. км.
    [~DETAIL_TEXT] => Ассоциация «Промжелдор­транс» ведет большую работу, направленную на оптимизацию существую­щих процедур взаимодействия ППЖТ с владельцем инфраструктуры. В качестве примера успешного решения одной из проблем можно привести изменение порядка передислокации локомотивов.

 

 Не один год ассоциация «Промжелдортранс» вела работу, направленную на упрощение существующего порядка пересылки локомотивов по инфраструктуре РЖД. Этот вопрос очень актуален для ППЖТ – владельцев тягового подвижного состава, которые сталкиваются с необходимостью передислокации локомотива для ремонта или работы на других площадках.

 

 Устаревшая процедура (в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 26.08.2011 г. № 1873р) предусматривала наличие в комиссии по осмотру локомотива представителей разных подразделений ОАО «РЖД», а за сбор этой комиссии отвечал инициатор (владелец локомотива). Работа комиссии оплачивалась инициаторами, стоимость осмот­ра составляла более 50 тыс. руб. 

 

 по отдельным железным дорогам. С учетом занятости участников комиссии время их сбора порой составляло более месяца. Ассоциация выступала за упрощение процедуры, предлагая варианты взаимодействия по системе одного окна.

 

 22 сентября 2022 года вышло новое распоряжение ОАО «РЖД» № 2439р, которое существенно изменило подход к передислокации локомотивов. Комиссия по осмотру локомотивов в соответствии с новым порядком будет состоять из уполномоченного представителя грузо­отправителя, уполномоченного представителя ремонтного предприятия, проводившего ТО-5, и проводников локомотивов с обязательным составлением акта формы ТУ-25.

 

 Это решение было положительно воспринято бизнесом. Новый порядок сокращает затраты как бизнеса, так и РЖД на проведение осмотров локомотивов перед передислокацией. Это особенно актуально в современных условиях падения показателей погрузки.

 

 Другой пример – очень важная для ППЖТ процедура допуска локомотивов на пути общего пользования. Позиция ассоциации заключается в том, что процедуру допуска, основанную на фактическом осмотре каждого локомотива, выезжающего с путей необщего пользования, представителем инфраструктуры, следует отменить как избыточную. Сегодня мы уже имеем несколько видов контроля за соблюдением требований при ремонте локомотивов: это и сертификация процессов ремонта, и присвоение условных номеров клеймения. Платный характер процедуры создает риск недопуска локомотивов по финансовой причине. По сути, речь идет о плате за пропуск на пути общего пользования.

 

 В связи с вступлением в силу в августе 2022 года новой редакции Правил технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог РФ произо­шли изменения в требованиях к до­пуску локомотивов с путей необщего пользования на пути общего пользования (п. 135 раздела IX ПТЭ). 

 

 К сожалению, от осмотра локомотивов представителями РЖД уйти не удалось, но процедура была упрощена, стала более понятной. Теперь стоит задача совместно с РЖД менять поддерживающие документы, связанные с допуском (распоряжение № 1852р).

 

 Ассоциация считает крайне важным сформировать консолидированную позицию владельцев путей необщего пользования, которые взаимо­действуют с РЖД в части выезда подвижного состава на инфраструктуру. Необходимо оптимизировать процесс допуска, не снижая при этом уровень безопасности движения.

 

 Одна из серьезнейших нерешенных проблем для владельцев железнодорожных путей необщего пользования – сверхнормативный простой вагонов. Мы проанализировали данные, предоставленные предприятиями – членами ассоциации в 2022 году. Проблемы, связанные с неприемкой вагонов, были зафиксированы в разных регионах РФ по 124 станциям примыкания РЖД, на которых осуществляется работа этих предприятий. К сожалению, положение только усугубляется. Поскольку одна и та же проблема существует в разных регионах России, точечные решения не принесут результата.

 

 В этой связи ассоциация считает необходимым вернуться к обсуждению изменений в ст. 100 Устава железнодорожного транспорта РФ (№ 18-ФЗ от 10.01.2003 г.). Мы подготовили соответствующие предложения в инициативном порядке, их цель – установление равных условий для участников перевозочного процесса.

 

 На сегодняшний день в статье не учитываются интересы ППЖТ, которые лишены права требовать законную неустойку за занятость железнодорожных путей необщего пользования ППЖТ по вине перевозчика. Ассоциация уже провела серию совещаний с Минтрансом по внесению изменений в эту статью. Инициатива была поддержана комитетом по железнодорожному транспорту Союза транспортников России. Предлагаемая новая редакция ст. 100 Устава дает возможность иным владельцам путей необщего пользования (не являющимся грузоотправителями/грузополучателями) взимать штраф с перевозчика за нарушение сроков приема вагонов с их путей необщего пользования.

 

 У РЖД и ППЖТ общая цель – увеличение грузовой базы железнодорожного транспорта. Поэтому очень важно слышать друг друга и вырабатывать общие решения, направленные на повышение эффективности использования подвижного состава. Мы уверены, что конструктивный диалог с РЖД возможен и по этой непростой теме.

 

 В заключение хотелось бы подчеркнуть, что все инициативы ассоциации «Промжелдортранс» так или иначе связаны с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на путях необщего пользования. 

 

 16 мая 2022 года было заключено соглашение о взаимодействии между ОАО «РЖД» и СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» по вопросам безопасности движения. Главная цель совместной работы в рамках соглашения – создание и совершенствование системы менеджмента безопасности движения на предприятиях, входящих в СРО. Ассоциация считает необходимым перенимать у РЖД наиболее эффективные практики, направленные на создание системы управления безопасностью.

 

 Планируется осуществлять мониторинг состояния безопасности движения и совместно принимать решения по предупреждению проис­шествий, развивать культуру безо­пасности на предприятиях. Пристальное внимание будет уделяться организации системы допуска локомотивов на инфраструктуру, повышению надежности тягового подвижного состава, путевого хозяйства, систем автоматики, теле­механики и связи и др.



 По мнению ассоциации, соглашение по вопросам безопасности наряду с другими совместными инициативами позволит выйти на новый уровень взаимодействия РЖД с железнодорожным транспортом необщего пользования. Очень важно, что в результате проведенной ассоциацией работы постепенно меняется характер отношений между нашими предприятиями и РЖД. Мы стали воспринимать друг друга в большей степени как партнеров, чем как конкурентов. Это идет на пользу железно­дорожной отрасли в целом. 

 

Справка
 СРО «Ассоциация «Промжелдортранс», образованная в 1995 году, в настоящее время объединяет более 160 предприятий и организаций. Члены ассоциации работают во всех регионах России – от Калининграда до Уссурийска. Это организации разных отраслей и видов деятельности:

 • предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) – владельцы путей необщего пользования;

 • крупные производственные предприятия, имеющие железнодорожные подразделения;

 • сервисные компании по ремонту и обслуживанию подвижного состава.

Общий парк локомотивов участников составляет более 1,7 тыс. ед. Общая протяженность железнодорожных путей – более 5 тыс. км.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По оценке специалистов, сегодня до 80% грузопотока, идущего по сети РЖД, начинается и заканчивается на путях, которые обслуживает железнодорожный транспорт необщего пользования. Этот сегмент транспортной сети имеет огромное значение в формировании совокупного грузопотока страны. Поэтому крайне важно, чтобы работа предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) в контакте с подразделениями РЖД была четко отлаженной и эффективной.
    [~PREVIEW_TEXT] => По оценке специалистов, сегодня до 80% грузопотока, идущего по сети РЖД, начинается и заканчивается на путях, которые обслуживает железнодорожный транспорт необщего пользования. Этот сегмент транспортной сети имеет огромное значение в формировании совокупного грузопотока страны. Поэтому крайне важно, чтобы работа предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) в контакте с подразделениями РЖД была четко отлаженной и эффективной.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2025062
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2023 07:51:40
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 573
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 216024
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/18d/4zcqsz5mtptr953740u0zvxw88295l5a
            [FILE_NAME] => Kukushkin-AI.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Кукушкин АИ.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a10ab50869d214e580f69b1f17032c35
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/18d/4zcqsz5mtptr953740u0zvxw88295l5a/Kukushkin-AI.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/18d/4zcqsz5mtptr953740u0zvxw88295l5a/Kukushkin-AI.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/18d/4zcqsz5mtptr953740u0zvxw88295l5a/Kukushkin-AI.jpg
            [ALT] => Взаимодействие транспорта общего и необщего пользования: проблемы и решения
            [TITLE] => Взаимодействие транспорта общего и необщего пользования: проблемы и решения
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2025062
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vzaimodeystvie-transporta-obshchego-i-neobshchego-polzovaniya-problemy-i-resheniya
    [~CODE] => vzaimodeystvie-transporta-obshchego-i-neobshchego-polzovaniya-problemy-i-resheniya
    [EXTERNAL_ID] => 402138
    [~EXTERNAL_ID] => 402138
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Кукушкин,  президент СРО «Ассоциация «Промжелдортранс»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402138:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Кукушкин,  президент СРО «Ассоциация «Промжелдортранс»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402138:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402105
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402138:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402105
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402138:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402138:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402138:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2025098
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402138:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2025098
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Взаимодействие транспорта общего и необщего пользования: проблемы и решения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => взаимодействие транспорта общего и необщего пользования: проблемы и решения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По оценке специалистов, сегодня до 80% грузопотока, идущего по сети РЖД, начинается и заканчивается на путях, которые обслуживает железнодорожный транспорт необщего пользования. Этот сегмент транспортной сети имеет огромное значение в формировании совокупного грузопотока страны. Поэтому крайне важно, чтобы работа предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) в контакте с подразделениями РЖД была четко отлаженной и эффективной.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Взаимодействие транспорта общего и необщего пользования: проблемы и решения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => взаимодействие транспорта общего и необщего пользования: проблемы и решения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По оценке специалистов, сегодня до 80% грузопотока, идущего по сети РЖД, начинается и заканчивается на путях, которые обслуживает железнодорожный транспорт необщего пользования. Этот сегмент транспортной сети имеет огромное значение в формировании совокупного грузопотока страны. Поэтому крайне важно, чтобы работа предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) в контакте с подразделениями РЖД была четко отлаженной и эффективной.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие транспорта общего и необщего пользования: проблемы и решения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие транспорта общего и необщего пользования: проблемы и решения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие транспорта общего и необщего пользования: проблемы и решения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие транспорта общего и необщего пользования: проблемы и решения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие транспорта общего и необщего пользования: проблемы и решения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие транспорта общего и необщего пользования: проблемы и решения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие транспорта общего и необщего пользования: проблемы и решения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие транспорта общего и необщего пользования: проблемы и решения
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 402139
    [~ID] => 402139
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2602
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2602
    [NAME] => "РЖД-Партнер" – 25 лет
    [~NAME] => "РЖД-Партнер" – 25 лет
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-02-16 18:37:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-02-16 18:37:18
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2023 18:37:18
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2023 18:37:18
    [TIMESTAMP_X] => 17.02.2023 10:28:32
    [~TIMESTAMP_X] => 17.02.2023 10:28:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-487-488-february-2023/rzhd-partner-25-let/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-487-488-february-2023/rzhd-partner-25-let/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Елена Кунаева,

 
независимый эксперт

 – Хочу напомнить, что в основе появления журнала была потребность рынка в площадке для поиска ответов на актуальные вопросы. Идея выпускать журнал появилась, когда начались существенные преобразования на железных дорогах и была создана система фирменного транспортного обслуживания. Возникла необходимость в обеспечении информационных потребностей как персонала железной дороги, так и ее клиентов. Иными словами, речь шла о деловом диалоге между ними. И с самого начала издание привлекло к себе внимание профессионального сообщества именно тем, что своевременно поднимало актуальные темы и умело найти специалистов, которые могли обсудить наболевшие вопросы и дать ответы на них.

 

 

 

 «РЖД-Партнер» всегда отличался еще и тем, что обсуждение этих вопросов умел организовать так, чтобы это было интересно аудитории – как железнодорожникам, так и другим участникам транспортного рынка: операторам, экспедиторам, клиентам. Нередко можно встретить суждения острые, дискуссионные. Поэтому и с мнениями в публикациях на его страницах можно соглашаться, а можно и нет. Но это все о том, что наиболее активно обсуждается аудиторией. И это признак того, что журнал работает эффективно и находит яркую палитру форм для воплощения задуманного.

 

 Надеюсь, что традиции, заложенные в журнале, не угаснут и в дальнейшем. Ведь над изданием работает команда профессионалов. И в их поле зрения оказываются своевременные для разработок темы. Есть тематические выпуски, которые можно назвать энциклопедией по тому или иному вопросу. Настолько многогранной получается палитра мнений и выводов. При этом материал логически выстроен и изложен компактно и доходчиво.

 

 Хотелось бы также отметить и ту деятельность, которая сопутствует публикациям в журнале. Редакция привлекает множество экспертов для проведения конференций и семинаров. Сегодня это особенно актуально, поскольку ряд вопросов сложно обсуждать в публикациях. А вот в кругу специалистов, которых собирают на площадках конференций и семинаров, получается очень живой и острый диалог. Открываются новые ракурсы и выдвигаются необычные предложения в русле поиска выхода из сложившихся на рынке ситуаций, многие из которых в дальнейшем реализуются на практике.

 

 Выглядит крайне интересным найденный формат деловых завтраков на конференциях, где затрагиваются общие тенденции в экономике, которые оказывают влияние на транспортную отрасль. В частности, в рамках юбилейной, ХХ Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» затрагивалась тема глубокой взаимосвязи между российской экономикой и работой ее транспортной системы. Санкции, введенные против РФ, привели к трансформации логистики. Участники в ходе свободного обмена мнениями могли получить разноплановые оценки того, как все это отразилось на состоянии российской экономики в целом. А главное – лучше понять, чего следует ждать дальше. Ответы на поднятые вопросы в итоге и задали тот общий тон, с которого началась пленарная сессия, уже непосредственно посвященная транспортной тематике.

 

 Я соглашусь и с таким мнением, которое неоднократно слышала от других участников рынка: за прошедшие годы редакции удалось добиться немалых успехов – завоевать признание пользователей транспортных услуг, создать площадку для активного партнерского диалога между ОАО «РЖД» и бизнесом, привлечь к дискуссии представителей научной, государственной и коммерческой сфер. И сегодня журнал продолжает развиваться: открываются новые проекты, становится шире круг освещаемых тем, успешно осваиваются новые форматы. Уверена, что и впереди журнал ждет успех. 

 

 Софья Каткова,

 
независимый эксперт

 – Отраслевая журналистика в России отличается профессионализмом и глубоким осмыслением затронутой в публикациях тематики. Кроме большого объема статистической информации, которая мне постоянно нужна для работы, журнал дает анализ, оценку конкретной ситуации от различных отраслевых экспертов. В таком случае дискуссии и мнения, вынесенные на страницы журнала, позволяют лучше понять суть проблем, что во многих случаях дает возможность привести различные точки зрения на проблемы отрасли к консенсусу. И уже в русле диалога стороны часто находят наиболее эффективные и своевременные решения. Объединенными усилиями быстрее можно найти ответы на сложные вызовы, которые ставит время. Подобный подход всегда вызывает уважение. И позволяет редакции журнала занимать лидерские позиции на рынке.

 

 

 

 Тематика издания всегда отличалась широким охватом. Изучение публикаций дает читателям возможность оставаться в курсе событий. И не только: журнал позволяет вернуться к уже ставшим историей фактам, чтобы извлечь уроки на будущее.

 

 У меня дома есть номера «РЖД-Партнера» с самого начала выхода журнала. Я скорее расстанусь с другими вещами, которые оказывается негде хранить, чем освобожу полки от архивных журналов. И никому из близких не позволю это сделать, хотя мне иногда предлагают избавиться от «балласта». Но это не балласт. Это документы, описание исторических событий, которые нередко теряются в интернете. А в печатном виде история всегда остается доступной для работы. И сейчас самое правильное время для того, чтобы обращаться к нашей истории.

 

 Спасибо журналу за его постоянство и за ту огромную работу, которую он выполняет для развития транспортной отрасли и в конечном счете для развития всей нашей страны!

    [~DETAIL_TEXT] => Елена Кунаева,

 
независимый эксперт

 – Хочу напомнить, что в основе появления журнала была потребность рынка в площадке для поиска ответов на актуальные вопросы. Идея выпускать журнал появилась, когда начались существенные преобразования на железных дорогах и была создана система фирменного транспортного обслуживания. Возникла необходимость в обеспечении информационных потребностей как персонала железной дороги, так и ее клиентов. Иными словами, речь шла о деловом диалоге между ними. И с самого начала издание привлекло к себе внимание профессионального сообщества именно тем, что своевременно поднимало актуальные темы и умело найти специалистов, которые могли обсудить наболевшие вопросы и дать ответы на них.

 

 

 

 «РЖД-Партнер» всегда отличался еще и тем, что обсуждение этих вопросов умел организовать так, чтобы это было интересно аудитории – как железнодорожникам, так и другим участникам транспортного рынка: операторам, экспедиторам, клиентам. Нередко можно встретить суждения острые, дискуссионные. Поэтому и с мнениями в публикациях на его страницах можно соглашаться, а можно и нет. Но это все о том, что наиболее активно обсуждается аудиторией. И это признак того, что журнал работает эффективно и находит яркую палитру форм для воплощения задуманного.

 

 Надеюсь, что традиции, заложенные в журнале, не угаснут и в дальнейшем. Ведь над изданием работает команда профессионалов. И в их поле зрения оказываются своевременные для разработок темы. Есть тематические выпуски, которые можно назвать энциклопедией по тому или иному вопросу. Настолько многогранной получается палитра мнений и выводов. При этом материал логически выстроен и изложен компактно и доходчиво.

 

 Хотелось бы также отметить и ту деятельность, которая сопутствует публикациям в журнале. Редакция привлекает множество экспертов для проведения конференций и семинаров. Сегодня это особенно актуально, поскольку ряд вопросов сложно обсуждать в публикациях. А вот в кругу специалистов, которых собирают на площадках конференций и семинаров, получается очень живой и острый диалог. Открываются новые ракурсы и выдвигаются необычные предложения в русле поиска выхода из сложившихся на рынке ситуаций, многие из которых в дальнейшем реализуются на практике.

 

 Выглядит крайне интересным найденный формат деловых завтраков на конференциях, где затрагиваются общие тенденции в экономике, которые оказывают влияние на транспортную отрасль. В частности, в рамках юбилейной, ХХ Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» затрагивалась тема глубокой взаимосвязи между российской экономикой и работой ее транспортной системы. Санкции, введенные против РФ, привели к трансформации логистики. Участники в ходе свободного обмена мнениями могли получить разноплановые оценки того, как все это отразилось на состоянии российской экономики в целом. А главное – лучше понять, чего следует ждать дальше. Ответы на поднятые вопросы в итоге и задали тот общий тон, с которого началась пленарная сессия, уже непосредственно посвященная транспортной тематике.

 

 Я соглашусь и с таким мнением, которое неоднократно слышала от других участников рынка: за прошедшие годы редакции удалось добиться немалых успехов – завоевать признание пользователей транспортных услуг, создать площадку для активного партнерского диалога между ОАО «РЖД» и бизнесом, привлечь к дискуссии представителей научной, государственной и коммерческой сфер. И сегодня журнал продолжает развиваться: открываются новые проекты, становится шире круг освещаемых тем, успешно осваиваются новые форматы. Уверена, что и впереди журнал ждет успех. 

 

 Софья Каткова,

 
независимый эксперт

 – Отраслевая журналистика в России отличается профессионализмом и глубоким осмыслением затронутой в публикациях тематики. Кроме большого объема статистической информации, которая мне постоянно нужна для работы, журнал дает анализ, оценку конкретной ситуации от различных отраслевых экспертов. В таком случае дискуссии и мнения, вынесенные на страницы журнала, позволяют лучше понять суть проблем, что во многих случаях дает возможность привести различные точки зрения на проблемы отрасли к консенсусу. И уже в русле диалога стороны часто находят наиболее эффективные и своевременные решения. Объединенными усилиями быстрее можно найти ответы на сложные вызовы, которые ставит время. Подобный подход всегда вызывает уважение. И позволяет редакции журнала занимать лидерские позиции на рынке.

 

 

 

 Тематика издания всегда отличалась широким охватом. Изучение публикаций дает читателям возможность оставаться в курсе событий. И не только: журнал позволяет вернуться к уже ставшим историей фактам, чтобы извлечь уроки на будущее.

 

 У меня дома есть номера «РЖД-Партнера» с самого начала выхода журнала. Я скорее расстанусь с другими вещами, которые оказывается негде хранить, чем освобожу полки от архивных журналов. И никому из близких не позволю это сделать, хотя мне иногда предлагают избавиться от «балласта». Но это не балласт. Это документы, описание исторических событий, которые нередко теряются в интернете. А в печатном виде история всегда остается доступной для работы. И сейчас самое правильное время для того, чтобы обращаться к нашей истории.

 

 Спасибо журналу за его постоянство и за ту огромную работу, которую он выполняет для развития транспортной отрасли и в конечном счете для развития всей нашей страны!

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Независимые эксперты поздравляют журнал с юбилеем.
    [~PREVIEW_TEXT] => Независимые эксперты поздравляют журнал с юбилеем.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rzhd-partner-25-let
    [~CODE] => rzhd-partner-25-let
    [EXTERNAL_ID] => 402139
    [~EXTERNAL_ID] => 402139
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402139:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402139:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402105
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402139:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402105
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402139:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402139:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402139:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2025099
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402139:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2025099
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "РЖД-Партнер" – 25 лет
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "ржд-партнер" – 25 лет
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Независимые эксперты поздравляют журнал с юбилеем.
            [ELEMENT_META_TITLE] => "РЖД-Партнер" – 25 лет
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "ржд-партнер" – 25 лет
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Независимые эксперты поздравляют журнал с юбилеем.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" – 25 лет
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" – 25 лет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" – 25 лет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" – 25 лет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" – 25 лет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" – 25 лет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" – 25 лет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" – 25 лет
        )

)

									Array
(
    [ID] => 402139
    [~ID] => 402139
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2602
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2602
    [NAME] => "РЖД-Партнер" – 25 лет
    [~NAME] => "РЖД-Партнер" – 25 лет
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-02-16 18:37:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-02-16 18:37:18
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2023 18:37:18
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2023 18:37:18
    [TIMESTAMP_X] => 17.02.2023 10:28:32
    [~TIMESTAMP_X] => 17.02.2023 10:28:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-487-488-february-2023/rzhd-partner-25-let/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-487-488-february-2023/rzhd-partner-25-let/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Елена Кунаева,

 
независимый эксперт

 – Хочу напомнить, что в основе появления журнала была потребность рынка в площадке для поиска ответов на актуальные вопросы. Идея выпускать журнал появилась, когда начались существенные преобразования на железных дорогах и была создана система фирменного транспортного обслуживания. Возникла необходимость в обеспечении информационных потребностей как персонала железной дороги, так и ее клиентов. Иными словами, речь шла о деловом диалоге между ними. И с самого начала издание привлекло к себе внимание профессионального сообщества именно тем, что своевременно поднимало актуальные темы и умело найти специалистов, которые могли обсудить наболевшие вопросы и дать ответы на них.

 

 

 

 «РЖД-Партнер» всегда отличался еще и тем, что обсуждение этих вопросов умел организовать так, чтобы это было интересно аудитории – как железнодорожникам, так и другим участникам транспортного рынка: операторам, экспедиторам, клиентам. Нередко можно встретить суждения острые, дискуссионные. Поэтому и с мнениями в публикациях на его страницах можно соглашаться, а можно и нет. Но это все о том, что наиболее активно обсуждается аудиторией. И это признак того, что журнал работает эффективно и находит яркую палитру форм для воплощения задуманного.

 

 Надеюсь, что традиции, заложенные в журнале, не угаснут и в дальнейшем. Ведь над изданием работает команда профессионалов. И в их поле зрения оказываются своевременные для разработок темы. Есть тематические выпуски, которые можно назвать энциклопедией по тому или иному вопросу. Настолько многогранной получается палитра мнений и выводов. При этом материал логически выстроен и изложен компактно и доходчиво.

 

 Хотелось бы также отметить и ту деятельность, которая сопутствует публикациям в журнале. Редакция привлекает множество экспертов для проведения конференций и семинаров. Сегодня это особенно актуально, поскольку ряд вопросов сложно обсуждать в публикациях. А вот в кругу специалистов, которых собирают на площадках конференций и семинаров, получается очень живой и острый диалог. Открываются новые ракурсы и выдвигаются необычные предложения в русле поиска выхода из сложившихся на рынке ситуаций, многие из которых в дальнейшем реализуются на практике.

 

 Выглядит крайне интересным найденный формат деловых завтраков на конференциях, где затрагиваются общие тенденции в экономике, которые оказывают влияние на транспортную отрасль. В частности, в рамках юбилейной, ХХ Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» затрагивалась тема глубокой взаимосвязи между российской экономикой и работой ее транспортной системы. Санкции, введенные против РФ, привели к трансформации логистики. Участники в ходе свободного обмена мнениями могли получить разноплановые оценки того, как все это отразилось на состоянии российской экономики в целом. А главное – лучше понять, чего следует ждать дальше. Ответы на поднятые вопросы в итоге и задали тот общий тон, с которого началась пленарная сессия, уже непосредственно посвященная транспортной тематике.

 

 Я соглашусь и с таким мнением, которое неоднократно слышала от других участников рынка: за прошедшие годы редакции удалось добиться немалых успехов – завоевать признание пользователей транспортных услуг, создать площадку для активного партнерского диалога между ОАО «РЖД» и бизнесом, привлечь к дискуссии представителей научной, государственной и коммерческой сфер. И сегодня журнал продолжает развиваться: открываются новые проекты, становится шире круг освещаемых тем, успешно осваиваются новые форматы. Уверена, что и впереди журнал ждет успех. 

 

 Софья Каткова,

 
независимый эксперт

 – Отраслевая журналистика в России отличается профессионализмом и глубоким осмыслением затронутой в публикациях тематики. Кроме большого объема статистической информации, которая мне постоянно нужна для работы, журнал дает анализ, оценку конкретной ситуации от различных отраслевых экспертов. В таком случае дискуссии и мнения, вынесенные на страницы журнала, позволяют лучше понять суть проблем, что во многих случаях дает возможность привести различные точки зрения на проблемы отрасли к консенсусу. И уже в русле диалога стороны часто находят наиболее эффективные и своевременные решения. Объединенными усилиями быстрее можно найти ответы на сложные вызовы, которые ставит время. Подобный подход всегда вызывает уважение. И позволяет редакции журнала занимать лидерские позиции на рынке.

 

 

 

 Тематика издания всегда отличалась широким охватом. Изучение публикаций дает читателям возможность оставаться в курсе событий. И не только: журнал позволяет вернуться к уже ставшим историей фактам, чтобы извлечь уроки на будущее.

 

 У меня дома есть номера «РЖД-Партнера» с самого начала выхода журнала. Я скорее расстанусь с другими вещами, которые оказывается негде хранить, чем освобожу полки от архивных журналов. И никому из близких не позволю это сделать, хотя мне иногда предлагают избавиться от «балласта». Но это не балласт. Это документы, описание исторических событий, которые нередко теряются в интернете. А в печатном виде история всегда остается доступной для работы. И сейчас самое правильное время для того, чтобы обращаться к нашей истории.

 

 Спасибо журналу за его постоянство и за ту огромную работу, которую он выполняет для развития транспортной отрасли и в конечном счете для развития всей нашей страны!

    [~DETAIL_TEXT] => Елена Кунаева,

 
независимый эксперт

 – Хочу напомнить, что в основе появления журнала была потребность рынка в площадке для поиска ответов на актуальные вопросы. Идея выпускать журнал появилась, когда начались существенные преобразования на железных дорогах и была создана система фирменного транспортного обслуживания. Возникла необходимость в обеспечении информационных потребностей как персонала железной дороги, так и ее клиентов. Иными словами, речь шла о деловом диалоге между ними. И с самого начала издание привлекло к себе внимание профессионального сообщества именно тем, что своевременно поднимало актуальные темы и умело найти специалистов, которые могли обсудить наболевшие вопросы и дать ответы на них.

 

 

 

 «РЖД-Партнер» всегда отличался еще и тем, что обсуждение этих вопросов умел организовать так, чтобы это было интересно аудитории – как железнодорожникам, так и другим участникам транспортного рынка: операторам, экспедиторам, клиентам. Нередко можно встретить суждения острые, дискуссионные. Поэтому и с мнениями в публикациях на его страницах можно соглашаться, а можно и нет. Но это все о том, что наиболее активно обсуждается аудиторией. И это признак того, что журнал работает эффективно и находит яркую палитру форм для воплощения задуманного.

 

 Надеюсь, что традиции, заложенные в журнале, не угаснут и в дальнейшем. Ведь над изданием работает команда профессионалов. И в их поле зрения оказываются своевременные для разработок темы. Есть тематические выпуски, которые можно назвать энциклопедией по тому или иному вопросу. Настолько многогранной получается палитра мнений и выводов. При этом материал логически выстроен и изложен компактно и доходчиво.

 

 Хотелось бы также отметить и ту деятельность, которая сопутствует публикациям в журнале. Редакция привлекает множество экспертов для проведения конференций и семинаров. Сегодня это особенно актуально, поскольку ряд вопросов сложно обсуждать в публикациях. А вот в кругу специалистов, которых собирают на площадках конференций и семинаров, получается очень живой и острый диалог. Открываются новые ракурсы и выдвигаются необычные предложения в русле поиска выхода из сложившихся на рынке ситуаций, многие из которых в дальнейшем реализуются на практике.

 

 Выглядит крайне интересным найденный формат деловых завтраков на конференциях, где затрагиваются общие тенденции в экономике, которые оказывают влияние на транспортную отрасль. В частности, в рамках юбилейной, ХХ Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» затрагивалась тема глубокой взаимосвязи между российской экономикой и работой ее транспортной системы. Санкции, введенные против РФ, привели к трансформации логистики. Участники в ходе свободного обмена мнениями могли получить разноплановые оценки того, как все это отразилось на состоянии российской экономики в целом. А главное – лучше понять, чего следует ждать дальше. Ответы на поднятые вопросы в итоге и задали тот общий тон, с которого началась пленарная сессия, уже непосредственно посвященная транспортной тематике.

 

 Я соглашусь и с таким мнением, которое неоднократно слышала от других участников рынка: за прошедшие годы редакции удалось добиться немалых успехов – завоевать признание пользователей транспортных услуг, создать площадку для активного партнерского диалога между ОАО «РЖД» и бизнесом, привлечь к дискуссии представителей научной, государственной и коммерческой сфер. И сегодня журнал продолжает развиваться: открываются новые проекты, становится шире круг освещаемых тем, успешно осваиваются новые форматы. Уверена, что и впереди журнал ждет успех. 

 

 Софья Каткова,

 
независимый эксперт

 – Отраслевая журналистика в России отличается профессионализмом и глубоким осмыслением затронутой в публикациях тематики. Кроме большого объема статистической информации, которая мне постоянно нужна для работы, журнал дает анализ, оценку конкретной ситуации от различных отраслевых экспертов. В таком случае дискуссии и мнения, вынесенные на страницы журнала, позволяют лучше понять суть проблем, что во многих случаях дает возможность привести различные точки зрения на проблемы отрасли к консенсусу. И уже в русле диалога стороны часто находят наиболее эффективные и своевременные решения. Объединенными усилиями быстрее можно найти ответы на сложные вызовы, которые ставит время. Подобный подход всегда вызывает уважение. И позволяет редакции журнала занимать лидерские позиции на рынке.

 

 

 

 Тематика издания всегда отличалась широким охватом. Изучение публикаций дает читателям возможность оставаться в курсе событий. И не только: журнал позволяет вернуться к уже ставшим историей фактам, чтобы извлечь уроки на будущее.

 

 У меня дома есть номера «РЖД-Партнера» с самого начала выхода журнала. Я скорее расстанусь с другими вещами, которые оказывается негде хранить, чем освобожу полки от архивных журналов. И никому из близких не позволю это сделать, хотя мне иногда предлагают избавиться от «балласта». Но это не балласт. Это документы, описание исторических событий, которые нередко теряются в интернете. А в печатном виде история всегда остается доступной для работы. И сейчас самое правильное время для того, чтобы обращаться к нашей истории.

 

 Спасибо журналу за его постоянство и за ту огромную работу, которую он выполняет для развития транспортной отрасли и в конечном счете для развития всей нашей страны!

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Независимые эксперты поздравляют журнал с юбилеем.
    [~PREVIEW_TEXT] => Независимые эксперты поздравляют журнал с юбилеем.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rzhd-partner-25-let
    [~CODE] => rzhd-partner-25-let
    [EXTERNAL_ID] => 402139
    [~EXTERNAL_ID] => 402139
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402139:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402139:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402105
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402139:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402105
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402139:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402139:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402139:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2025099
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402139:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2025099
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "РЖД-Партнер" – 25 лет
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "ржд-партнер" – 25 лет
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Независимые эксперты поздравляют журнал с юбилеем.
            [ELEMENT_META_TITLE] => "РЖД-Партнер" – 25 лет
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "ржд-партнер" – 25 лет
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Независимые эксперты поздравляют журнал с юбилеем.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" – 25 лет
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" – 25 лет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" – 25 лет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" – 25 лет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" – 25 лет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" – 25 лет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" – 25 лет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" – 25 лет
        )

)