Array
(
    [ID] => 387454
    [~ID] => 387454
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Реформы с зеленым следом
    [~NAME] => Реформы с зеленым следом
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:23:16
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:23:16
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 14:24:59
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 14:24:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/reformy-s-zelenym-sledom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/reformy-s-zelenym-sledom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В ОАО «РЖД» планируют выпускать зеленые облигации, за счет которых предполагается пополнить финансы. Поэтому перевозчик стал проявлять больше внимания к вопросам экологии. Это устремление похвально. Но при этом возникают вопросы, куда направлена эта энергия. Можно даже подумать, что холдинг не сервисная монополия, которая должна обеспечить перевозки именно тех грузов, которые ей предъявлены, а некая производственная компания, которая желает принять участие в решении глобальных проблем. Причем тех, которые существуют не в данный момент, а только ожидаются в отдаленной перспективе. Складывается даже впечатление, что ОАО «РЖД» позиционирует себя неким регулировщиком российской экономики, указывающим, какие грузы предприятиям целесообразно перевозить в первую очередь, а какие – во вторую.



 И все это подспудно перекликается с тем самым желанием ОАО «РЖД» эмитировать больше зеленых облигаций. Конечно, в его адрес прозвучал логичный вопрос: можно ли считать зеленым перевозчика, который по большей части перево­зит «грязные» грузопотоки? Например, уголь. И намерение получить дополнительный доход от зеленых облигаций тогда искушает встать на борьбу с этим грузом. Правда, если внимательно присмотреться к тем инструментам, которые при этом предлагается использовать, то они похожи на заурядное повышение тарифа, поскольку уголь – низкодоходный груз. Вот, скажем, российские металлы в ЕС тоже могут попасть под пошлины из-за карбонового следа. Но против них в ОАО «РЖД» ничего не имеют против. Наверное, потому, что они высокодоходные...



 Если уж зашел разговор о зеленом статусе, то здесь стоит обратить внимание: в Германии в ESG-рэнкинге российских компаний – 2020 ОАО «РЖД» поставлено на третье место после «Лукойла» и «Сибур Холдинга» в части экологичности бизнес-процедур. Между прочим, в десятке лучших в рэнкинге указаны НЛМК и СУЭК.



 Этот пример показывает, что ОАО «РЖД» стоит больше внимания обращать на внутренние процессы. И в этом плане обновление экологической стратегии холдинга – благо­приятное известие. В нем появились дополнительные направления работы. В частности, до 2030 года планируется внедрять инновационный подвижной состав, в том числе тяговый газомоторный, газодизельный, а также пассажирский, который можно причислить к зеленым технологиям. Планируется создание моторвагонного подвижного состава на водородных топливных элементах (на острове Сахалин), пояснили в монополии.



 Однако при этом не помешало бы усилить и другие акценты. Скажем, на электрификацию участков пути с интенсивным движением (в первую очередь на Восточном полигоне). Вспомнить об отложенных проектах по пере­устройству на железобетонную и композитную основу пути с деревянными шпалами, поскольку те пропитывались вредными веществами, а также по расширению практики использования экологически чис­той технологии утилизации этих самых деревянных шпал. Давненько что-то не слышно новостей и о модернизации старых котельных на сети, хотя уже давно имеются проекты, как именно их можно декарбонизировать.



 Есть и еще один деликатный момент: в последнее время монополия оставляет заметный след из-за крушений вагонов с опасными грузами. Окончание прошлого года принесло вереницу неприятных новостей на этот счет: сход локомотива и 35 цис­терн на ст. Новки-1 с разливом топочного мазута на площади 12,5 тыс. кв. м, сход локомотива и 30 вагонов на ст. Татарская с образованием течи из семи цистерн дизельного топлива, авария на ст. Червленная-Узловая, где столкнулись два поезда, с загрязнением территории цементом. Не лучше выглядит и 2021 год: свежий пример – сход 25 вагонов с углем на ст. Ангарич... 



 И во всех документах с разбором причин происшествий фигурировали фразы: «ненаблюдение» и «невыполнение» правил перевозок. А в Дирекции тяги были даже вынуждены выпустить документ с требованием устранить причины допущенных в прошлом году 56 случаев образования трещин бандажей и 113 – заклинивания колесных пар локомотивов, что указывало на высокие риски выпуска из ремонта и нахождения в эксплуатации некачественных колесных пар и элементов экипажной части. По итогам разбора крушений возникла необходимость пересмотреть также ряд других технологических инструкций, которые оказались оторваны от практики.



Все это указывает на то, что в части заботы об экологии у монополии есть что совершенствовать. Пока же при оптимизации бизнес-процессов приоритеты отдаются экономии средств. А это не всегда, как видим, закладывает основу для будущих улучшений в сфере зеленых технологий.
    [~DETAIL_TEXT] => В ОАО «РЖД» планируют выпускать зеленые облигации, за счет которых предполагается пополнить финансы. Поэтому перевозчик стал проявлять больше внимания к вопросам экологии. Это устремление похвально. Но при этом возникают вопросы, куда направлена эта энергия. Можно даже подумать, что холдинг не сервисная монополия, которая должна обеспечить перевозки именно тех грузов, которые ей предъявлены, а некая производственная компания, которая желает принять участие в решении глобальных проблем. Причем тех, которые существуют не в данный момент, а только ожидаются в отдаленной перспективе. Складывается даже впечатление, что ОАО «РЖД» позиционирует себя неким регулировщиком российской экономики, указывающим, какие грузы предприятиям целесообразно перевозить в первую очередь, а какие – во вторую.



 И все это подспудно перекликается с тем самым желанием ОАО «РЖД» эмитировать больше зеленых облигаций. Конечно, в его адрес прозвучал логичный вопрос: можно ли считать зеленым перевозчика, который по большей части перево­зит «грязные» грузопотоки? Например, уголь. И намерение получить дополнительный доход от зеленых облигаций тогда искушает встать на борьбу с этим грузом. Правда, если внимательно присмотреться к тем инструментам, которые при этом предлагается использовать, то они похожи на заурядное повышение тарифа, поскольку уголь – низкодоходный груз. Вот, скажем, российские металлы в ЕС тоже могут попасть под пошлины из-за карбонового следа. Но против них в ОАО «РЖД» ничего не имеют против. Наверное, потому, что они высокодоходные...



 Если уж зашел разговор о зеленом статусе, то здесь стоит обратить внимание: в Германии в ESG-рэнкинге российских компаний – 2020 ОАО «РЖД» поставлено на третье место после «Лукойла» и «Сибур Холдинга» в части экологичности бизнес-процедур. Между прочим, в десятке лучших в рэнкинге указаны НЛМК и СУЭК.



 Этот пример показывает, что ОАО «РЖД» стоит больше внимания обращать на внутренние процессы. И в этом плане обновление экологической стратегии холдинга – благо­приятное известие. В нем появились дополнительные направления работы. В частности, до 2030 года планируется внедрять инновационный подвижной состав, в том числе тяговый газомоторный, газодизельный, а также пассажирский, который можно причислить к зеленым технологиям. Планируется создание моторвагонного подвижного состава на водородных топливных элементах (на острове Сахалин), пояснили в монополии.



 Однако при этом не помешало бы усилить и другие акценты. Скажем, на электрификацию участков пути с интенсивным движением (в первую очередь на Восточном полигоне). Вспомнить об отложенных проектах по пере­устройству на железобетонную и композитную основу пути с деревянными шпалами, поскольку те пропитывались вредными веществами, а также по расширению практики использования экологически чис­той технологии утилизации этих самых деревянных шпал. Давненько что-то не слышно новостей и о модернизации старых котельных на сети, хотя уже давно имеются проекты, как именно их можно декарбонизировать.



 Есть и еще один деликатный момент: в последнее время монополия оставляет заметный след из-за крушений вагонов с опасными грузами. Окончание прошлого года принесло вереницу неприятных новостей на этот счет: сход локомотива и 35 цис­терн на ст. Новки-1 с разливом топочного мазута на площади 12,5 тыс. кв. м, сход локомотива и 30 вагонов на ст. Татарская с образованием течи из семи цистерн дизельного топлива, авария на ст. Червленная-Узловая, где столкнулись два поезда, с загрязнением территории цементом. Не лучше выглядит и 2021 год: свежий пример – сход 25 вагонов с углем на ст. Ангарич... 



 И во всех документах с разбором причин происшествий фигурировали фразы: «ненаблюдение» и «невыполнение» правил перевозок. А в Дирекции тяги были даже вынуждены выпустить документ с требованием устранить причины допущенных в прошлом году 56 случаев образования трещин бандажей и 113 – заклинивания колесных пар локомотивов, что указывало на высокие риски выпуска из ремонта и нахождения в эксплуатации некачественных колесных пар и элементов экипажной части. По итогам разбора крушений возникла необходимость пересмотреть также ряд других технологических инструкций, которые оказались оторваны от практики.



Все это указывает на то, что в части заботы об экологии у монополии есть что совершенствовать. Пока же при оптимизации бизнес-процессов приоритеты отдаются экономии средств. А это не всегда, как видим, закладывает основу для будущих улучшений в сфере зеленых технологий.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» объявили, что взяли курс на декарбонизацию. Это можно только приветствовать. Но при этом монополии не следует забывать, что зеленые технологии во многом должны опираться на улучшение бизнес-процессов перевозок.
    [~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» объявили, что взяли курс на декарбонизацию. Это можно только приветствовать. Но при этом монополии не следует забывать, что зеленые технологии во многом должны опираться на улучшение бизнес-процессов перевозок.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => reformy-s-zelenym-sledom
    [~CODE] => reformy-s-zelenym-sledom
    [EXTERNAL_ID] => 387454
    [~EXTERNAL_ID] => 387454
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387454:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387454:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387454:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387454:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387454:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387454:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387454:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Реформы с зеленым следом
            [SECTION_META_KEYWORDS] => реформы с зеленым следом
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» объявили, что взяли курс на декарбонизацию. Это можно только приветствовать. Но при этом монополии не следует забывать, что зеленые технологии во многом должны опираться на улучшение бизнес-процессов перевозок.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Реформы с зеленым следом
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => реформы с зеленым следом
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» объявили, что взяли курс на декарбонизацию. Это можно только приветствовать. Но при этом монополии не следует забывать, что зеленые технологии во многом должны опираться на улучшение бизнес-процессов перевозок.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Реформы с зеленым следом
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Реформы с зеленым следом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реформы с зеленым следом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реформы с зеленым следом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Реформы с зеленым следом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Реформы с зеленым следом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реформы с зеленым следом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реформы с зеленым следом
        )

)

									Array
(
    [ID] => 387454
    [~ID] => 387454
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Реформы с зеленым следом
    [~NAME] => Реформы с зеленым следом
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:23:16
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:23:16
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 14:24:59
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 14:24:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/reformy-s-zelenym-sledom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/reformy-s-zelenym-sledom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В ОАО «РЖД» планируют выпускать зеленые облигации, за счет которых предполагается пополнить финансы. Поэтому перевозчик стал проявлять больше внимания к вопросам экологии. Это устремление похвально. Но при этом возникают вопросы, куда направлена эта энергия. Можно даже подумать, что холдинг не сервисная монополия, которая должна обеспечить перевозки именно тех грузов, которые ей предъявлены, а некая производственная компания, которая желает принять участие в решении глобальных проблем. Причем тех, которые существуют не в данный момент, а только ожидаются в отдаленной перспективе. Складывается даже впечатление, что ОАО «РЖД» позиционирует себя неким регулировщиком российской экономики, указывающим, какие грузы предприятиям целесообразно перевозить в первую очередь, а какие – во вторую.



 И все это подспудно перекликается с тем самым желанием ОАО «РЖД» эмитировать больше зеленых облигаций. Конечно, в его адрес прозвучал логичный вопрос: можно ли считать зеленым перевозчика, который по большей части перево­зит «грязные» грузопотоки? Например, уголь. И намерение получить дополнительный доход от зеленых облигаций тогда искушает встать на борьбу с этим грузом. Правда, если внимательно присмотреться к тем инструментам, которые при этом предлагается использовать, то они похожи на заурядное повышение тарифа, поскольку уголь – низкодоходный груз. Вот, скажем, российские металлы в ЕС тоже могут попасть под пошлины из-за карбонового следа. Но против них в ОАО «РЖД» ничего не имеют против. Наверное, потому, что они высокодоходные...



 Если уж зашел разговор о зеленом статусе, то здесь стоит обратить внимание: в Германии в ESG-рэнкинге российских компаний – 2020 ОАО «РЖД» поставлено на третье место после «Лукойла» и «Сибур Холдинга» в части экологичности бизнес-процедур. Между прочим, в десятке лучших в рэнкинге указаны НЛМК и СУЭК.



 Этот пример показывает, что ОАО «РЖД» стоит больше внимания обращать на внутренние процессы. И в этом плане обновление экологической стратегии холдинга – благо­приятное известие. В нем появились дополнительные направления работы. В частности, до 2030 года планируется внедрять инновационный подвижной состав, в том числе тяговый газомоторный, газодизельный, а также пассажирский, который можно причислить к зеленым технологиям. Планируется создание моторвагонного подвижного состава на водородных топливных элементах (на острове Сахалин), пояснили в монополии.



 Однако при этом не помешало бы усилить и другие акценты. Скажем, на электрификацию участков пути с интенсивным движением (в первую очередь на Восточном полигоне). Вспомнить об отложенных проектах по пере­устройству на железобетонную и композитную основу пути с деревянными шпалами, поскольку те пропитывались вредными веществами, а также по расширению практики использования экологически чис­той технологии утилизации этих самых деревянных шпал. Давненько что-то не слышно новостей и о модернизации старых котельных на сети, хотя уже давно имеются проекты, как именно их можно декарбонизировать.



 Есть и еще один деликатный момент: в последнее время монополия оставляет заметный след из-за крушений вагонов с опасными грузами. Окончание прошлого года принесло вереницу неприятных новостей на этот счет: сход локомотива и 35 цис­терн на ст. Новки-1 с разливом топочного мазута на площади 12,5 тыс. кв. м, сход локомотива и 30 вагонов на ст. Татарская с образованием течи из семи цистерн дизельного топлива, авария на ст. Червленная-Узловая, где столкнулись два поезда, с загрязнением территории цементом. Не лучше выглядит и 2021 год: свежий пример – сход 25 вагонов с углем на ст. Ангарич... 



 И во всех документах с разбором причин происшествий фигурировали фразы: «ненаблюдение» и «невыполнение» правил перевозок. А в Дирекции тяги были даже вынуждены выпустить документ с требованием устранить причины допущенных в прошлом году 56 случаев образования трещин бандажей и 113 – заклинивания колесных пар локомотивов, что указывало на высокие риски выпуска из ремонта и нахождения в эксплуатации некачественных колесных пар и элементов экипажной части. По итогам разбора крушений возникла необходимость пересмотреть также ряд других технологических инструкций, которые оказались оторваны от практики.



Все это указывает на то, что в части заботы об экологии у монополии есть что совершенствовать. Пока же при оптимизации бизнес-процессов приоритеты отдаются экономии средств. А это не всегда, как видим, закладывает основу для будущих улучшений в сфере зеленых технологий.
    [~DETAIL_TEXT] => В ОАО «РЖД» планируют выпускать зеленые облигации, за счет которых предполагается пополнить финансы. Поэтому перевозчик стал проявлять больше внимания к вопросам экологии. Это устремление похвально. Но при этом возникают вопросы, куда направлена эта энергия. Можно даже подумать, что холдинг не сервисная монополия, которая должна обеспечить перевозки именно тех грузов, которые ей предъявлены, а некая производственная компания, которая желает принять участие в решении глобальных проблем. Причем тех, которые существуют не в данный момент, а только ожидаются в отдаленной перспективе. Складывается даже впечатление, что ОАО «РЖД» позиционирует себя неким регулировщиком российской экономики, указывающим, какие грузы предприятиям целесообразно перевозить в первую очередь, а какие – во вторую.



 И все это подспудно перекликается с тем самым желанием ОАО «РЖД» эмитировать больше зеленых облигаций. Конечно, в его адрес прозвучал логичный вопрос: можно ли считать зеленым перевозчика, который по большей части перево­зит «грязные» грузопотоки? Например, уголь. И намерение получить дополнительный доход от зеленых облигаций тогда искушает встать на борьбу с этим грузом. Правда, если внимательно присмотреться к тем инструментам, которые при этом предлагается использовать, то они похожи на заурядное повышение тарифа, поскольку уголь – низкодоходный груз. Вот, скажем, российские металлы в ЕС тоже могут попасть под пошлины из-за карбонового следа. Но против них в ОАО «РЖД» ничего не имеют против. Наверное, потому, что они высокодоходные...



 Если уж зашел разговор о зеленом статусе, то здесь стоит обратить внимание: в Германии в ESG-рэнкинге российских компаний – 2020 ОАО «РЖД» поставлено на третье место после «Лукойла» и «Сибур Холдинга» в части экологичности бизнес-процедур. Между прочим, в десятке лучших в рэнкинге указаны НЛМК и СУЭК.



 Этот пример показывает, что ОАО «РЖД» стоит больше внимания обращать на внутренние процессы. И в этом плане обновление экологической стратегии холдинга – благо­приятное известие. В нем появились дополнительные направления работы. В частности, до 2030 года планируется внедрять инновационный подвижной состав, в том числе тяговый газомоторный, газодизельный, а также пассажирский, который можно причислить к зеленым технологиям. Планируется создание моторвагонного подвижного состава на водородных топливных элементах (на острове Сахалин), пояснили в монополии.



 Однако при этом не помешало бы усилить и другие акценты. Скажем, на электрификацию участков пути с интенсивным движением (в первую очередь на Восточном полигоне). Вспомнить об отложенных проектах по пере­устройству на железобетонную и композитную основу пути с деревянными шпалами, поскольку те пропитывались вредными веществами, а также по расширению практики использования экологически чис­той технологии утилизации этих самых деревянных шпал. Давненько что-то не слышно новостей и о модернизации старых котельных на сети, хотя уже давно имеются проекты, как именно их можно декарбонизировать.



 Есть и еще один деликатный момент: в последнее время монополия оставляет заметный след из-за крушений вагонов с опасными грузами. Окончание прошлого года принесло вереницу неприятных новостей на этот счет: сход локомотива и 35 цис­терн на ст. Новки-1 с разливом топочного мазута на площади 12,5 тыс. кв. м, сход локомотива и 30 вагонов на ст. Татарская с образованием течи из семи цистерн дизельного топлива, авария на ст. Червленная-Узловая, где столкнулись два поезда, с загрязнением территории цементом. Не лучше выглядит и 2021 год: свежий пример – сход 25 вагонов с углем на ст. Ангарич... 



 И во всех документах с разбором причин происшествий фигурировали фразы: «ненаблюдение» и «невыполнение» правил перевозок. А в Дирекции тяги были даже вынуждены выпустить документ с требованием устранить причины допущенных в прошлом году 56 случаев образования трещин бандажей и 113 – заклинивания колесных пар локомотивов, что указывало на высокие риски выпуска из ремонта и нахождения в эксплуатации некачественных колесных пар и элементов экипажной части. По итогам разбора крушений возникла необходимость пересмотреть также ряд других технологических инструкций, которые оказались оторваны от практики.



Все это указывает на то, что в части заботы об экологии у монополии есть что совершенствовать. Пока же при оптимизации бизнес-процессов приоритеты отдаются экономии средств. А это не всегда, как видим, закладывает основу для будущих улучшений в сфере зеленых технологий.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» объявили, что взяли курс на декарбонизацию. Это можно только приветствовать. Но при этом монополии не следует забывать, что зеленые технологии во многом должны опираться на улучшение бизнес-процессов перевозок.
    [~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» объявили, что взяли курс на декарбонизацию. Это можно только приветствовать. Но при этом монополии не следует забывать, что зеленые технологии во многом должны опираться на улучшение бизнес-процессов перевозок.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => reformy-s-zelenym-sledom
    [~CODE] => reformy-s-zelenym-sledom
    [EXTERNAL_ID] => 387454
    [~EXTERNAL_ID] => 387454
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387454:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387454:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387454:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387454:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387454:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387454:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387454:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Реформы с зеленым следом
            [SECTION_META_KEYWORDS] => реформы с зеленым следом
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» объявили, что взяли курс на декарбонизацию. Это можно только приветствовать. Но при этом монополии не следует забывать, что зеленые технологии во многом должны опираться на улучшение бизнес-процессов перевозок.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Реформы с зеленым следом
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => реформы с зеленым следом
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» объявили, что взяли курс на декарбонизацию. Это можно только приветствовать. Но при этом монополии не следует забывать, что зеленые технологии во многом должны опираться на улучшение бизнес-процессов перевозок.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Реформы с зеленым следом
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Реформы с зеленым следом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реформы с зеленым следом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реформы с зеленым следом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Реформы с зеленым следом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Реформы с зеленым следом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реформы с зеленым следом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реформы с зеленым следом
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 387455
    [~ID] => 387455
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:28:44
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:28:44
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:26:40
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:26:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/panorama440/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/panorama440/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По словам первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Вадима Михайлова, при хорошей конъюнктуре рынка РЖД планируют продать акции французской логистической компании GEFCO – форма и размер пакета еще будут обсуждаться.

 Напомним, РЖД владеют 75% GEFCO, остальные 25% – у PSA Peugeot Citroen. Ранее в РЖД рассматривали разные варианты продажи части пакета, в том числе IPO. Однако в марте 2020 года В. Михайлов сообщил, что холдинг пока отказался от идеи первичного публичного размещения акций GEFCO в пользу других вариантов, так как инвесторы разочаровались в рынке первичных размещений.

 Он отметил, что из-за пандемии коронавируса 2020 год сначала складывался для GEFCO не очень хорошо. Но затем компания получила финансовую помощь французского правительства – по аналогии с тем, как получали помощь РЖД. В частности, GEFCO получила поддержку в части выплат своим сотрудникам и за отказ от выплаты дивидендов. «Компания разработала хороший антикризисный план и очень достойно закончила II полугодие – гораздо лучше, чем мы ожидали», – отметил топ-менеджер.

 По его словам, продажа акций GEFCO действительно стояла в планах РЖД в прошлом году. 

 И сейчас эта тема не снята с повестки. «Вопрос формы возможной продажи и пакеты будут обсуждаться. Будет хорошая конъюнктура – продадим», – отметил В. Михайлов.

 Говоря о перспективах развития GEFCO, В. Михайлов напомнил о слиянии Fiat Chrysler и Peugeot Citroen, в результате которого получился огромный, вошедший в пятерку мировых автогигант. «Мы еще раз посмотрим на стратегию взаимодействия в этом направлении. Просто opportunities увеличиваются, с учетом того что масштаб бизнеса новой компании тоже увеличивается. С другой стороны, будет, конечно, обостряться конкуренция, поэтому желающих возить автомобили тоже будет гораздо больше», – добавил он.

 

Запрет на украинские колеса может создать сложности на рынке
 В феврале перечень продукции, запрещенной к поставке с Украины, был дополнен двумя товарными кодами – цельнокатаными колесами (ЦКК) и крупным вагонным литьем. В Союзе операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) считают, что это может создать сложности для российского рынка.

 Под запрет попали железнодорожные колеса диаметром 710 мм и более, колесные пары, заготовки, оси, а также крупное вагонное литье – боковые рамы и надрессорные балки. Эта продукция проходит по товарным кодам ТН ВЭД 8607 19 100 и ТН ВЭД 8607 19 900 9.

 В СОЖТ признаются, что в настоящий момент дать однозначную оценку решению российских властей не могут. Исполнительный директор организации Алексей Дружинин говорит о необходимости ввода мониторинга рынка. «В частности, может возникнуть дефицит отдельных частей вагонного литья и, как следствие, появиться дополнительные сложности для рынка. Поэтому важно отслеживать возможные риски и реагировать на них предупредительными мерами», – отмечает он.

 В СОЖТ также подчеркивают необходимость ориентироваться на поручение главы страны, которое было дано в мае минувшего года. В нем, в частности, ставится задача не допустить увеличения стоимости содержания железнодорожного подвижного состава. Ранее, в декаб­ре 2020 года, СОЖТ просил первого вице-премьера Андрея Белоусова отложить решение о запрете импорта колес и литья до того момента, пока цены в России снизятся.

 Объем импорта железнодорожных комплектующих с Украины в страны ЕЭС в 2019 году составил $270 млн, в январе – октябре 2020-го – $150 млн. При этом на российском рынке это составляет не более 10–15% по отдельным категориям. По данным ИПЕМ, отечественные производители, ОМК и «Евраз», занимают долю в 82%. Однако в период действия ограничительных пошлин на импорт железнодорожных колес с Украины на территорию ЕЭС российские производители, по данным СОЖТ, смогли поднять цены на ЦКК в 3 раза. Ситуация была настолько критической, что российское правительство вынуждено было приостановить антидемпинговые меры в отношении железнодорожных колес с Украины почти на год, с 25 августа 2019-го по 1 июня 2020 года, при этом срок действия мер заканчивался 21 января 2021-го.

 

ФАС предложила увязать скидки на перевозку угля по сети РЖД с экологичностью работы портов
 В ведомстве предлагают стимулировать перевозки угля в морские порты, отвечающие современным требованиям к безопасности и экологии, за счет пересмотра скидок на транспортировку угля в направлении «грязных» портов.

 Об этом говорится в материалах ФАС к совещанию у премьер-министра Михаила Мишустина о перспективах развития угольной отрасли. «ФАС России предлагает увязать скидки на перевозку угля с экологичностью порта. Объем безопасной перевалки угля по каждому порту должен определить Росприроднадзор», – считают в антимонопольной службе.

 Помимо всего прочего, в ведомстве не разделяют позицию РЖД об убыточности перевозок угля. Более того, согласно проведенному анализу, перевозки угольной продукции как в целом, так и в экспортном сегменте являются прибыльными с точки зрения формирования маржинальной прибыли, участвующей в покрытии постоянных расходов, но ниже средней полной себе­стоимости. В материалах говорится, что при принятии решений о пересмот­ре тарифов необходимо учитывать и конкурентоспособность российской угольной продукции на внешнеторговых рынках.

 Также в ведомстве заявили о необходимос­ти применения долгосрочной тарифной политики в период после 2025 года. В материалах отмечается, что использование такого подхода к тарифам на железно­дорожную перевозку гарантирует предсказуемость изменения затрат и создает предпосылки для инвестиций в базовые отрасли промышленности и смежные виды транспорта.

 Позже, в ходе заседания правления ОАО «РЖД» по итогам 2020 года, заместитель главы ведомства Петр Иванов отметил: «ФАС России совместно с Минэкономразвития продолжит работу над новой моделью государственного тарифного регулирования. Также предполагается синхронизировать с Министерством транспорта работу по совершенствованию нормативно-тарифного регулирования в сфере железнодорожных перевозок».

 

Железнодорожные войска Минобороны проложат почти 340 км БАМа
 Железнодорожные войска начинают проработку вопроса строительства второй ветки Байкало-Амурской магистрали. Об этом сообщил начальник главного управления железнодорожных войск Минобороны России, генерал-лейтенант Олег Косенков.

 

 «На 2021-й и последующие годы перед железнодорожными войсками поставлена архиважная ключевая задача – проработать вопросы, связанные со всесторонней подготовкой к строительству второй ветки Байкало-Амурской магистрали на участке от ст. Улак до ст. Февральск протяженностью 339 км», – отметил он.

 По его словам, с учетом поставленной задачи идет переоснащение войск новыми образцами техники, а также разработка перспективных путеукладчиков.

 Уже прошли предварительные испытания портальные путеукладчики ПБ-4 и ПБ-5. В путе­укладчике ПБ-4 оборудование портала работает от электрогенератора, установленного на базовом тягаче ТСК-1, а в путеукладчике ПБ-5 – от гидро­привода, установленного на базовом тягаче ТСК-2. Все эти инициативные разработки проводятся за счет средств предприятий. «На снабжение Вооруженных сил Российской Федерации будет принят портальный путеукладчик, показавший лучшие результаты испытаний согласно предъявляемым к нему тактико-техническим требованиям», – рассказал О. Косенков.

 

Операторы обратились за поддержкой к РЖД из-за запрета КТЖ на подачу порожних вагонов
 Российские операторы просят ОАО «РЖД» помочь с отменой очередного конвенционного запрета Казахстанских железных дорог на подачу порожних вагонов из других стран. 

 

 Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) направил РЖД соответствующее письмо с просьбой поддержать позицию союза о недопустимости подобных конвенционных ограничений, в том числе при рассмотрении вопроса на площадке Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).

 Напомним, запрет на перевозку всех собственных и арендованных порожних крытых вагонов, полувагонов и зерновозов назначением на все станции КТЖ был введен 15 декабря 2020 года и действует до сих пор. При этом, как отмечает СОЖТ, прямые потери российских операторов от этого запрета уже превысили 108 млн руб.

 В РЖД рассказали, что взаимодействуют с СОЖТ по данному вопросу и поддерживают его рассмотрение на площадке ЕЭК.

Казахстан систематически ограничивает подачу порожних вагонов из-за рубежа. В прошлом году запрет вводился дважды: в январе – на полувагоны, крытые вагоны и платформы и в июне – на полувагоны. По мнению экспертов, инструмент конвенционных запретов является для КТЖ оптимальным для поддержки казахстанских операторов. При этом возможностей ограничить его использование на практике практически нет.
    [~DETAIL_TEXT] => По словам первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Вадима Михайлова, при хорошей конъюнктуре рынка РЖД планируют продать акции французской логистической компании GEFCO – форма и размер пакета еще будут обсуждаться.

 Напомним, РЖД владеют 75% GEFCO, остальные 25% – у PSA Peugeot Citroen. Ранее в РЖД рассматривали разные варианты продажи части пакета, в том числе IPO. Однако в марте 2020 года В. Михайлов сообщил, что холдинг пока отказался от идеи первичного публичного размещения акций GEFCO в пользу других вариантов, так как инвесторы разочаровались в рынке первичных размещений.

 Он отметил, что из-за пандемии коронавируса 2020 год сначала складывался для GEFCO не очень хорошо. Но затем компания получила финансовую помощь французского правительства – по аналогии с тем, как получали помощь РЖД. В частности, GEFCO получила поддержку в части выплат своим сотрудникам и за отказ от выплаты дивидендов. «Компания разработала хороший антикризисный план и очень достойно закончила II полугодие – гораздо лучше, чем мы ожидали», – отметил топ-менеджер.

 По его словам, продажа акций GEFCO действительно стояла в планах РЖД в прошлом году. 

 И сейчас эта тема не снята с повестки. «Вопрос формы возможной продажи и пакеты будут обсуждаться. Будет хорошая конъюнктура – продадим», – отметил В. Михайлов.

 Говоря о перспективах развития GEFCO, В. Михайлов напомнил о слиянии Fiat Chrysler и Peugeot Citroen, в результате которого получился огромный, вошедший в пятерку мировых автогигант. «Мы еще раз посмотрим на стратегию взаимодействия в этом направлении. Просто opportunities увеличиваются, с учетом того что масштаб бизнеса новой компании тоже увеличивается. С другой стороны, будет, конечно, обостряться конкуренция, поэтому желающих возить автомобили тоже будет гораздо больше», – добавил он.

 

Запрет на украинские колеса может создать сложности на рынке
 В феврале перечень продукции, запрещенной к поставке с Украины, был дополнен двумя товарными кодами – цельнокатаными колесами (ЦКК) и крупным вагонным литьем. В Союзе операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) считают, что это может создать сложности для российского рынка.

 Под запрет попали железнодорожные колеса диаметром 710 мм и более, колесные пары, заготовки, оси, а также крупное вагонное литье – боковые рамы и надрессорные балки. Эта продукция проходит по товарным кодам ТН ВЭД 8607 19 100 и ТН ВЭД 8607 19 900 9.

 В СОЖТ признаются, что в настоящий момент дать однозначную оценку решению российских властей не могут. Исполнительный директор организации Алексей Дружинин говорит о необходимости ввода мониторинга рынка. «В частности, может возникнуть дефицит отдельных частей вагонного литья и, как следствие, появиться дополнительные сложности для рынка. Поэтому важно отслеживать возможные риски и реагировать на них предупредительными мерами», – отмечает он.

 В СОЖТ также подчеркивают необходимость ориентироваться на поручение главы страны, которое было дано в мае минувшего года. В нем, в частности, ставится задача не допустить увеличения стоимости содержания железнодорожного подвижного состава. Ранее, в декаб­ре 2020 года, СОЖТ просил первого вице-премьера Андрея Белоусова отложить решение о запрете импорта колес и литья до того момента, пока цены в России снизятся.

 Объем импорта железнодорожных комплектующих с Украины в страны ЕЭС в 2019 году составил $270 млн, в январе – октябре 2020-го – $150 млн. При этом на российском рынке это составляет не более 10–15% по отдельным категориям. По данным ИПЕМ, отечественные производители, ОМК и «Евраз», занимают долю в 82%. Однако в период действия ограничительных пошлин на импорт железнодорожных колес с Украины на территорию ЕЭС российские производители, по данным СОЖТ, смогли поднять цены на ЦКК в 3 раза. Ситуация была настолько критической, что российское правительство вынуждено было приостановить антидемпинговые меры в отношении железнодорожных колес с Украины почти на год, с 25 августа 2019-го по 1 июня 2020 года, при этом срок действия мер заканчивался 21 января 2021-го.

 

ФАС предложила увязать скидки на перевозку угля по сети РЖД с экологичностью работы портов
 В ведомстве предлагают стимулировать перевозки угля в морские порты, отвечающие современным требованиям к безопасности и экологии, за счет пересмотра скидок на транспортировку угля в направлении «грязных» портов.

 Об этом говорится в материалах ФАС к совещанию у премьер-министра Михаила Мишустина о перспективах развития угольной отрасли. «ФАС России предлагает увязать скидки на перевозку угля с экологичностью порта. Объем безопасной перевалки угля по каждому порту должен определить Росприроднадзор», – считают в антимонопольной службе.

 Помимо всего прочего, в ведомстве не разделяют позицию РЖД об убыточности перевозок угля. Более того, согласно проведенному анализу, перевозки угольной продукции как в целом, так и в экспортном сегменте являются прибыльными с точки зрения формирования маржинальной прибыли, участвующей в покрытии постоянных расходов, но ниже средней полной себе­стоимости. В материалах говорится, что при принятии решений о пересмот­ре тарифов необходимо учитывать и конкурентоспособность российской угольной продукции на внешнеторговых рынках.

 Также в ведомстве заявили о необходимос­ти применения долгосрочной тарифной политики в период после 2025 года. В материалах отмечается, что использование такого подхода к тарифам на железно­дорожную перевозку гарантирует предсказуемость изменения затрат и создает предпосылки для инвестиций в базовые отрасли промышленности и смежные виды транспорта.

 Позже, в ходе заседания правления ОАО «РЖД» по итогам 2020 года, заместитель главы ведомства Петр Иванов отметил: «ФАС России совместно с Минэкономразвития продолжит работу над новой моделью государственного тарифного регулирования. Также предполагается синхронизировать с Министерством транспорта работу по совершенствованию нормативно-тарифного регулирования в сфере железнодорожных перевозок».

 

Железнодорожные войска Минобороны проложат почти 340 км БАМа
 Железнодорожные войска начинают проработку вопроса строительства второй ветки Байкало-Амурской магистрали. Об этом сообщил начальник главного управления железнодорожных войск Минобороны России, генерал-лейтенант Олег Косенков.

 

 «На 2021-й и последующие годы перед железнодорожными войсками поставлена архиважная ключевая задача – проработать вопросы, связанные со всесторонней подготовкой к строительству второй ветки Байкало-Амурской магистрали на участке от ст. Улак до ст. Февральск протяженностью 339 км», – отметил он.

 По его словам, с учетом поставленной задачи идет переоснащение войск новыми образцами техники, а также разработка перспективных путеукладчиков.

 Уже прошли предварительные испытания портальные путеукладчики ПБ-4 и ПБ-5. В путе­укладчике ПБ-4 оборудование портала работает от электрогенератора, установленного на базовом тягаче ТСК-1, а в путеукладчике ПБ-5 – от гидро­привода, установленного на базовом тягаче ТСК-2. Все эти инициативные разработки проводятся за счет средств предприятий. «На снабжение Вооруженных сил Российской Федерации будет принят портальный путеукладчик, показавший лучшие результаты испытаний согласно предъявляемым к нему тактико-техническим требованиям», – рассказал О. Косенков.

 

Операторы обратились за поддержкой к РЖД из-за запрета КТЖ на подачу порожних вагонов
 Российские операторы просят ОАО «РЖД» помочь с отменой очередного конвенционного запрета Казахстанских железных дорог на подачу порожних вагонов из других стран. 

 

 Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) направил РЖД соответствующее письмо с просьбой поддержать позицию союза о недопустимости подобных конвенционных ограничений, в том числе при рассмотрении вопроса на площадке Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).

 Напомним, запрет на перевозку всех собственных и арендованных порожних крытых вагонов, полувагонов и зерновозов назначением на все станции КТЖ был введен 15 декабря 2020 года и действует до сих пор. При этом, как отмечает СОЖТ, прямые потери российских операторов от этого запрета уже превысили 108 млн руб.

 В РЖД рассказали, что взаимодействуют с СОЖТ по данному вопросу и поддерживают его рассмотрение на площадке ЕЭК.

Казахстан систематически ограничивает подачу порожних вагонов из-за рубежа. В прошлом году запрет вводился дважды: в январе – на полувагоны, крытые вагоны и платформы и в июне – на полувагоны. По мнению экспертов, инструмент конвенционных запретов является для КТЖ оптимальным для поддержки казахстанских операторов. При этом возможностей ограничить его использование на практике практически нет.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
РЖД не исключают продажи акций GEFCO в этом году
    [~PREVIEW_TEXT] => 
РЖД не исключают продажи акций GEFCO в этом году
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama440
    [~CODE] => panorama440
    [EXTERNAL_ID] => 387455
    [~EXTERNAL_ID] => 387455
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387455:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387455:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387455:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387455:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387455:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387455:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387455:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД не исключают продажи акций GEFCO в этом году</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД не исключают продажи акций GEFCO в этом году</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 387455
    [~ID] => 387455
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:28:44
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:28:44
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:26:40
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:26:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/panorama440/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/panorama440/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По словам первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Вадима Михайлова, при хорошей конъюнктуре рынка РЖД планируют продать акции французской логистической компании GEFCO – форма и размер пакета еще будут обсуждаться.

 Напомним, РЖД владеют 75% GEFCO, остальные 25% – у PSA Peugeot Citroen. Ранее в РЖД рассматривали разные варианты продажи части пакета, в том числе IPO. Однако в марте 2020 года В. Михайлов сообщил, что холдинг пока отказался от идеи первичного публичного размещения акций GEFCO в пользу других вариантов, так как инвесторы разочаровались в рынке первичных размещений.

 Он отметил, что из-за пандемии коронавируса 2020 год сначала складывался для GEFCO не очень хорошо. Но затем компания получила финансовую помощь французского правительства – по аналогии с тем, как получали помощь РЖД. В частности, GEFCO получила поддержку в части выплат своим сотрудникам и за отказ от выплаты дивидендов. «Компания разработала хороший антикризисный план и очень достойно закончила II полугодие – гораздо лучше, чем мы ожидали», – отметил топ-менеджер.

 По его словам, продажа акций GEFCO действительно стояла в планах РЖД в прошлом году. 

 И сейчас эта тема не снята с повестки. «Вопрос формы возможной продажи и пакеты будут обсуждаться. Будет хорошая конъюнктура – продадим», – отметил В. Михайлов.

 Говоря о перспективах развития GEFCO, В. Михайлов напомнил о слиянии Fiat Chrysler и Peugeot Citroen, в результате которого получился огромный, вошедший в пятерку мировых автогигант. «Мы еще раз посмотрим на стратегию взаимодействия в этом направлении. Просто opportunities увеличиваются, с учетом того что масштаб бизнеса новой компании тоже увеличивается. С другой стороны, будет, конечно, обостряться конкуренция, поэтому желающих возить автомобили тоже будет гораздо больше», – добавил он.

 

Запрет на украинские колеса может создать сложности на рынке
 В феврале перечень продукции, запрещенной к поставке с Украины, был дополнен двумя товарными кодами – цельнокатаными колесами (ЦКК) и крупным вагонным литьем. В Союзе операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) считают, что это может создать сложности для российского рынка.

 Под запрет попали железнодорожные колеса диаметром 710 мм и более, колесные пары, заготовки, оси, а также крупное вагонное литье – боковые рамы и надрессорные балки. Эта продукция проходит по товарным кодам ТН ВЭД 8607 19 100 и ТН ВЭД 8607 19 900 9.

 В СОЖТ признаются, что в настоящий момент дать однозначную оценку решению российских властей не могут. Исполнительный директор организации Алексей Дружинин говорит о необходимости ввода мониторинга рынка. «В частности, может возникнуть дефицит отдельных частей вагонного литья и, как следствие, появиться дополнительные сложности для рынка. Поэтому важно отслеживать возможные риски и реагировать на них предупредительными мерами», – отмечает он.

 В СОЖТ также подчеркивают необходимость ориентироваться на поручение главы страны, которое было дано в мае минувшего года. В нем, в частности, ставится задача не допустить увеличения стоимости содержания железнодорожного подвижного состава. Ранее, в декаб­ре 2020 года, СОЖТ просил первого вице-премьера Андрея Белоусова отложить решение о запрете импорта колес и литья до того момента, пока цены в России снизятся.

 Объем импорта железнодорожных комплектующих с Украины в страны ЕЭС в 2019 году составил $270 млн, в январе – октябре 2020-го – $150 млн. При этом на российском рынке это составляет не более 10–15% по отдельным категориям. По данным ИПЕМ, отечественные производители, ОМК и «Евраз», занимают долю в 82%. Однако в период действия ограничительных пошлин на импорт железнодорожных колес с Украины на территорию ЕЭС российские производители, по данным СОЖТ, смогли поднять цены на ЦКК в 3 раза. Ситуация была настолько критической, что российское правительство вынуждено было приостановить антидемпинговые меры в отношении железнодорожных колес с Украины почти на год, с 25 августа 2019-го по 1 июня 2020 года, при этом срок действия мер заканчивался 21 января 2021-го.

 

ФАС предложила увязать скидки на перевозку угля по сети РЖД с экологичностью работы портов
 В ведомстве предлагают стимулировать перевозки угля в морские порты, отвечающие современным требованиям к безопасности и экологии, за счет пересмотра скидок на транспортировку угля в направлении «грязных» портов.

 Об этом говорится в материалах ФАС к совещанию у премьер-министра Михаила Мишустина о перспективах развития угольной отрасли. «ФАС России предлагает увязать скидки на перевозку угля с экологичностью порта. Объем безопасной перевалки угля по каждому порту должен определить Росприроднадзор», – считают в антимонопольной службе.

 Помимо всего прочего, в ведомстве не разделяют позицию РЖД об убыточности перевозок угля. Более того, согласно проведенному анализу, перевозки угольной продукции как в целом, так и в экспортном сегменте являются прибыльными с точки зрения формирования маржинальной прибыли, участвующей в покрытии постоянных расходов, но ниже средней полной себе­стоимости. В материалах говорится, что при принятии решений о пересмот­ре тарифов необходимо учитывать и конкурентоспособность российской угольной продукции на внешнеторговых рынках.

 Также в ведомстве заявили о необходимос­ти применения долгосрочной тарифной политики в период после 2025 года. В материалах отмечается, что использование такого подхода к тарифам на железно­дорожную перевозку гарантирует предсказуемость изменения затрат и создает предпосылки для инвестиций в базовые отрасли промышленности и смежные виды транспорта.

 Позже, в ходе заседания правления ОАО «РЖД» по итогам 2020 года, заместитель главы ведомства Петр Иванов отметил: «ФАС России совместно с Минэкономразвития продолжит работу над новой моделью государственного тарифного регулирования. Также предполагается синхронизировать с Министерством транспорта работу по совершенствованию нормативно-тарифного регулирования в сфере железнодорожных перевозок».

 

Железнодорожные войска Минобороны проложат почти 340 км БАМа
 Железнодорожные войска начинают проработку вопроса строительства второй ветки Байкало-Амурской магистрали. Об этом сообщил начальник главного управления железнодорожных войск Минобороны России, генерал-лейтенант Олег Косенков.

 

 «На 2021-й и последующие годы перед железнодорожными войсками поставлена архиважная ключевая задача – проработать вопросы, связанные со всесторонней подготовкой к строительству второй ветки Байкало-Амурской магистрали на участке от ст. Улак до ст. Февральск протяженностью 339 км», – отметил он.

 По его словам, с учетом поставленной задачи идет переоснащение войск новыми образцами техники, а также разработка перспективных путеукладчиков.

 Уже прошли предварительные испытания портальные путеукладчики ПБ-4 и ПБ-5. В путе­укладчике ПБ-4 оборудование портала работает от электрогенератора, установленного на базовом тягаче ТСК-1, а в путеукладчике ПБ-5 – от гидро­привода, установленного на базовом тягаче ТСК-2. Все эти инициативные разработки проводятся за счет средств предприятий. «На снабжение Вооруженных сил Российской Федерации будет принят портальный путеукладчик, показавший лучшие результаты испытаний согласно предъявляемым к нему тактико-техническим требованиям», – рассказал О. Косенков.

 

Операторы обратились за поддержкой к РЖД из-за запрета КТЖ на подачу порожних вагонов
 Российские операторы просят ОАО «РЖД» помочь с отменой очередного конвенционного запрета Казахстанских железных дорог на подачу порожних вагонов из других стран. 

 

 Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) направил РЖД соответствующее письмо с просьбой поддержать позицию союза о недопустимости подобных конвенционных ограничений, в том числе при рассмотрении вопроса на площадке Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).

 Напомним, запрет на перевозку всех собственных и арендованных порожних крытых вагонов, полувагонов и зерновозов назначением на все станции КТЖ был введен 15 декабря 2020 года и действует до сих пор. При этом, как отмечает СОЖТ, прямые потери российских операторов от этого запрета уже превысили 108 млн руб.

 В РЖД рассказали, что взаимодействуют с СОЖТ по данному вопросу и поддерживают его рассмотрение на площадке ЕЭК.

Казахстан систематически ограничивает подачу порожних вагонов из-за рубежа. В прошлом году запрет вводился дважды: в январе – на полувагоны, крытые вагоны и платформы и в июне – на полувагоны. По мнению экспертов, инструмент конвенционных запретов является для КТЖ оптимальным для поддержки казахстанских операторов. При этом возможностей ограничить его использование на практике практически нет.
    [~DETAIL_TEXT] => По словам первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Вадима Михайлова, при хорошей конъюнктуре рынка РЖД планируют продать акции французской логистической компании GEFCO – форма и размер пакета еще будут обсуждаться.

 Напомним, РЖД владеют 75% GEFCO, остальные 25% – у PSA Peugeot Citroen. Ранее в РЖД рассматривали разные варианты продажи части пакета, в том числе IPO. Однако в марте 2020 года В. Михайлов сообщил, что холдинг пока отказался от идеи первичного публичного размещения акций GEFCO в пользу других вариантов, так как инвесторы разочаровались в рынке первичных размещений.

 Он отметил, что из-за пандемии коронавируса 2020 год сначала складывался для GEFCO не очень хорошо. Но затем компания получила финансовую помощь французского правительства – по аналогии с тем, как получали помощь РЖД. В частности, GEFCO получила поддержку в части выплат своим сотрудникам и за отказ от выплаты дивидендов. «Компания разработала хороший антикризисный план и очень достойно закончила II полугодие – гораздо лучше, чем мы ожидали», – отметил топ-менеджер.

 По его словам, продажа акций GEFCO действительно стояла в планах РЖД в прошлом году. 

 И сейчас эта тема не снята с повестки. «Вопрос формы возможной продажи и пакеты будут обсуждаться. Будет хорошая конъюнктура – продадим», – отметил В. Михайлов.

 Говоря о перспективах развития GEFCO, В. Михайлов напомнил о слиянии Fiat Chrysler и Peugeot Citroen, в результате которого получился огромный, вошедший в пятерку мировых автогигант. «Мы еще раз посмотрим на стратегию взаимодействия в этом направлении. Просто opportunities увеличиваются, с учетом того что масштаб бизнеса новой компании тоже увеличивается. С другой стороны, будет, конечно, обостряться конкуренция, поэтому желающих возить автомобили тоже будет гораздо больше», – добавил он.

 

Запрет на украинские колеса может создать сложности на рынке
 В феврале перечень продукции, запрещенной к поставке с Украины, был дополнен двумя товарными кодами – цельнокатаными колесами (ЦКК) и крупным вагонным литьем. В Союзе операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) считают, что это может создать сложности для российского рынка.

 Под запрет попали железнодорожные колеса диаметром 710 мм и более, колесные пары, заготовки, оси, а также крупное вагонное литье – боковые рамы и надрессорные балки. Эта продукция проходит по товарным кодам ТН ВЭД 8607 19 100 и ТН ВЭД 8607 19 900 9.

 В СОЖТ признаются, что в настоящий момент дать однозначную оценку решению российских властей не могут. Исполнительный директор организации Алексей Дружинин говорит о необходимости ввода мониторинга рынка. «В частности, может возникнуть дефицит отдельных частей вагонного литья и, как следствие, появиться дополнительные сложности для рынка. Поэтому важно отслеживать возможные риски и реагировать на них предупредительными мерами», – отмечает он.

 В СОЖТ также подчеркивают необходимость ориентироваться на поручение главы страны, которое было дано в мае минувшего года. В нем, в частности, ставится задача не допустить увеличения стоимости содержания железнодорожного подвижного состава. Ранее, в декаб­ре 2020 года, СОЖТ просил первого вице-премьера Андрея Белоусова отложить решение о запрете импорта колес и литья до того момента, пока цены в России снизятся.

 Объем импорта железнодорожных комплектующих с Украины в страны ЕЭС в 2019 году составил $270 млн, в январе – октябре 2020-го – $150 млн. При этом на российском рынке это составляет не более 10–15% по отдельным категориям. По данным ИПЕМ, отечественные производители, ОМК и «Евраз», занимают долю в 82%. Однако в период действия ограничительных пошлин на импорт железнодорожных колес с Украины на территорию ЕЭС российские производители, по данным СОЖТ, смогли поднять цены на ЦКК в 3 раза. Ситуация была настолько критической, что российское правительство вынуждено было приостановить антидемпинговые меры в отношении железнодорожных колес с Украины почти на год, с 25 августа 2019-го по 1 июня 2020 года, при этом срок действия мер заканчивался 21 января 2021-го.

 

ФАС предложила увязать скидки на перевозку угля по сети РЖД с экологичностью работы портов
 В ведомстве предлагают стимулировать перевозки угля в морские порты, отвечающие современным требованиям к безопасности и экологии, за счет пересмотра скидок на транспортировку угля в направлении «грязных» портов.

 Об этом говорится в материалах ФАС к совещанию у премьер-министра Михаила Мишустина о перспективах развития угольной отрасли. «ФАС России предлагает увязать скидки на перевозку угля с экологичностью порта. Объем безопасной перевалки угля по каждому порту должен определить Росприроднадзор», – считают в антимонопольной службе.

 Помимо всего прочего, в ведомстве не разделяют позицию РЖД об убыточности перевозок угля. Более того, согласно проведенному анализу, перевозки угольной продукции как в целом, так и в экспортном сегменте являются прибыльными с точки зрения формирования маржинальной прибыли, участвующей в покрытии постоянных расходов, но ниже средней полной себе­стоимости. В материалах говорится, что при принятии решений о пересмот­ре тарифов необходимо учитывать и конкурентоспособность российской угольной продукции на внешнеторговых рынках.

 Также в ведомстве заявили о необходимос­ти применения долгосрочной тарифной политики в период после 2025 года. В материалах отмечается, что использование такого подхода к тарифам на железно­дорожную перевозку гарантирует предсказуемость изменения затрат и создает предпосылки для инвестиций в базовые отрасли промышленности и смежные виды транспорта.

 Позже, в ходе заседания правления ОАО «РЖД» по итогам 2020 года, заместитель главы ведомства Петр Иванов отметил: «ФАС России совместно с Минэкономразвития продолжит работу над новой моделью государственного тарифного регулирования. Также предполагается синхронизировать с Министерством транспорта работу по совершенствованию нормативно-тарифного регулирования в сфере железнодорожных перевозок».

 

Железнодорожные войска Минобороны проложат почти 340 км БАМа
 Железнодорожные войска начинают проработку вопроса строительства второй ветки Байкало-Амурской магистрали. Об этом сообщил начальник главного управления железнодорожных войск Минобороны России, генерал-лейтенант Олег Косенков.

 

 «На 2021-й и последующие годы перед железнодорожными войсками поставлена архиважная ключевая задача – проработать вопросы, связанные со всесторонней подготовкой к строительству второй ветки Байкало-Амурской магистрали на участке от ст. Улак до ст. Февральск протяженностью 339 км», – отметил он.

 По его словам, с учетом поставленной задачи идет переоснащение войск новыми образцами техники, а также разработка перспективных путеукладчиков.

 Уже прошли предварительные испытания портальные путеукладчики ПБ-4 и ПБ-5. В путе­укладчике ПБ-4 оборудование портала работает от электрогенератора, установленного на базовом тягаче ТСК-1, а в путеукладчике ПБ-5 – от гидро­привода, установленного на базовом тягаче ТСК-2. Все эти инициативные разработки проводятся за счет средств предприятий. «На снабжение Вооруженных сил Российской Федерации будет принят портальный путеукладчик, показавший лучшие результаты испытаний согласно предъявляемым к нему тактико-техническим требованиям», – рассказал О. Косенков.

 

Операторы обратились за поддержкой к РЖД из-за запрета КТЖ на подачу порожних вагонов
 Российские операторы просят ОАО «РЖД» помочь с отменой очередного конвенционного запрета Казахстанских железных дорог на подачу порожних вагонов из других стран. 

 

 Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) направил РЖД соответствующее письмо с просьбой поддержать позицию союза о недопустимости подобных конвенционных ограничений, в том числе при рассмотрении вопроса на площадке Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).

 Напомним, запрет на перевозку всех собственных и арендованных порожних крытых вагонов, полувагонов и зерновозов назначением на все станции КТЖ был введен 15 декабря 2020 года и действует до сих пор. При этом, как отмечает СОЖТ, прямые потери российских операторов от этого запрета уже превысили 108 млн руб.

 В РЖД рассказали, что взаимодействуют с СОЖТ по данному вопросу и поддерживают его рассмотрение на площадке ЕЭК.

Казахстан систематически ограничивает подачу порожних вагонов из-за рубежа. В прошлом году запрет вводился дважды: в январе – на полувагоны, крытые вагоны и платформы и в июне – на полувагоны. По мнению экспертов, инструмент конвенционных запретов является для КТЖ оптимальным для поддержки казахстанских операторов. При этом возможностей ограничить его использование на практике практически нет.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
РЖД не исключают продажи акций GEFCO в этом году
    [~PREVIEW_TEXT] => 
РЖД не исключают продажи акций GEFCO в этом году
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama440
    [~CODE] => panorama440
    [EXTERNAL_ID] => 387455
    [~EXTERNAL_ID] => 387455
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387455:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387455:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387455:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387455:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387455:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387455:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387455:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД не исключают продажи акций GEFCO в этом году</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД не исключают продажи акций GEFCO в этом году</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 387456
    [~ID] => 387456
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:32:57
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:32:57
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 14:34:12
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 14:34:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/naznacheniya440/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/naznacheniya440/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ранее он занимал должность коммерческого директора в Новороссийском зерновом терминале (НЗТ, компании входят в «Деметра-Холдинг»). Окончил Ставропольский государственный технический университет по специальности «информационные системы в экономике». С 2012 г. возглавлял коммерческий блок НЗТ. 

 

 Василий Фролов 


назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником Дирекции развития железных дорог Восточного полигона

 В. Фролов в 1988 г. окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта. Прошел трудовой путь от дежурного по парку до заместителя начальника ст. Кочетовка ЮВЖД. Руководил ст. Тамбов, занимал различные руководящие позиции на Московской железной дороге. С декабря 2011 г. работал в должности начальника ВСЖД.

 

 Ирина Шпицберг 


назначена вице-президентом по развитию технологии группы НЛМК

Она имеет более чем 20-летний опыт разработки и продвижения на рынок новых технологий. До прихода в группу НЛМК занимала должность вице-президента и главного технического директора AIM Aerospace. Работала на руководящих должностях в корпорации по производству промышленного оборудования Kennametal Corporation и в компании GE Aviation, ведущего мирового поставщика реактивных и турбовинтовых двигателей. Создала собственный консалтинговый бизнес, отмеченный наградами экспертов. Имеет научную степень в области материало­ведения, является изобретателем и соавтором более 80 патентов.
    [~DETAIL_TEXT] => Ранее он занимал должность коммерческого директора в Новороссийском зерновом терминале (НЗТ, компании входят в «Деметра-Холдинг»). Окончил Ставропольский государственный технический университет по специальности «информационные системы в экономике». С 2012 г. возглавлял коммерческий блок НЗТ. 

 

 Василий Фролов 


назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником Дирекции развития железных дорог Восточного полигона

 В. Фролов в 1988 г. окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта. Прошел трудовой путь от дежурного по парку до заместителя начальника ст. Кочетовка ЮВЖД. Руководил ст. Тамбов, занимал различные руководящие позиции на Московской железной дороге. С декабря 2011 г. работал в должности начальника ВСЖД.

 

 Ирина Шпицберг 


назначена вице-президентом по развитию технологии группы НЛМК

Она имеет более чем 20-летний опыт разработки и продвижения на рынок новых технологий. До прихода в группу НЛМК занимала должность вице-президента и главного технического директора AIM Aerospace. Работала на руководящих должностях в корпорации по производству промышленного оборудования Kennametal Corporation и в компании GE Aviation, ведущего мирового поставщика реактивных и турбовинтовых двигателей. Создала собственный консалтинговый бизнес, отмеченный наградами экспертов. Имеет научную степень в области материало­ведения, является изобретателем и соавтором более 80 патентов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Роман Крон


назначен генеральным директором «Мирогрупп Ресурсы»
    [~PREVIEW_TEXT] => Роман Крон


назначен генеральным директором «Мирогрупп Ресурсы»
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => naznacheniya440
    [~CODE] => naznacheniya440
    [EXTERNAL_ID] => 387456
    [~EXTERNAL_ID] => 387456
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387456:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387456:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387456:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387456:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387456:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387456:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387456:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Назначения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Роман Крон</b><br>
<b>
назначен генеральным директором «Мирогрупп Ресурсы»</b>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Роман Крон</b><br>
<b>
назначен генеральным директором «Мирогрупп Ресурсы»</b>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
        )

)

									Array
(
    [ID] => 387456
    [~ID] => 387456
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:32:57
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:32:57
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 14:34:12
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 14:34:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/naznacheniya440/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/naznacheniya440/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ранее он занимал должность коммерческого директора в Новороссийском зерновом терминале (НЗТ, компании входят в «Деметра-Холдинг»). Окончил Ставропольский государственный технический университет по специальности «информационные системы в экономике». С 2012 г. возглавлял коммерческий блок НЗТ. 

 

 Василий Фролов 


назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником Дирекции развития железных дорог Восточного полигона

 В. Фролов в 1988 г. окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта. Прошел трудовой путь от дежурного по парку до заместителя начальника ст. Кочетовка ЮВЖД. Руководил ст. Тамбов, занимал различные руководящие позиции на Московской железной дороге. С декабря 2011 г. работал в должности начальника ВСЖД.

 

 Ирина Шпицберг 


назначена вице-президентом по развитию технологии группы НЛМК

Она имеет более чем 20-летний опыт разработки и продвижения на рынок новых технологий. До прихода в группу НЛМК занимала должность вице-президента и главного технического директора AIM Aerospace. Работала на руководящих должностях в корпорации по производству промышленного оборудования Kennametal Corporation и в компании GE Aviation, ведущего мирового поставщика реактивных и турбовинтовых двигателей. Создала собственный консалтинговый бизнес, отмеченный наградами экспертов. Имеет научную степень в области материало­ведения, является изобретателем и соавтором более 80 патентов.
    [~DETAIL_TEXT] => Ранее он занимал должность коммерческого директора в Новороссийском зерновом терминале (НЗТ, компании входят в «Деметра-Холдинг»). Окончил Ставропольский государственный технический университет по специальности «информационные системы в экономике». С 2012 г. возглавлял коммерческий блок НЗТ. 

 

 Василий Фролов 


назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником Дирекции развития железных дорог Восточного полигона

 В. Фролов в 1988 г. окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта. Прошел трудовой путь от дежурного по парку до заместителя начальника ст. Кочетовка ЮВЖД. Руководил ст. Тамбов, занимал различные руководящие позиции на Московской железной дороге. С декабря 2011 г. работал в должности начальника ВСЖД.

 

 Ирина Шпицберг 


назначена вице-президентом по развитию технологии группы НЛМК

Она имеет более чем 20-летний опыт разработки и продвижения на рынок новых технологий. До прихода в группу НЛМК занимала должность вице-президента и главного технического директора AIM Aerospace. Работала на руководящих должностях в корпорации по производству промышленного оборудования Kennametal Corporation и в компании GE Aviation, ведущего мирового поставщика реактивных и турбовинтовых двигателей. Создала собственный консалтинговый бизнес, отмеченный наградами экспертов. Имеет научную степень в области материало­ведения, является изобретателем и соавтором более 80 патентов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Роман Крон


назначен генеральным директором «Мирогрупп Ресурсы»
    [~PREVIEW_TEXT] => Роман Крон


назначен генеральным директором «Мирогрупп Ресурсы»
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => naznacheniya440
    [~CODE] => naznacheniya440
    [EXTERNAL_ID] => 387456
    [~EXTERNAL_ID] => 387456
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387456:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387456:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387456:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387456:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387456:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387456:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387456:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Назначения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Роман Крон</b><br>
<b>
назначен генеральным директором «Мирогрупп Ресурсы»</b>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Роман Крон</b><br>
<b>
назначен генеральным директором «Мирогрупп Ресурсы»</b>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 387457
    [~ID] => 387457
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:34:34
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:34:34
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:27:32
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:27:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/vopros-nomera440/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/vopros-nomera440/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Официальный представитель ОАО «РЖД»

 – В настоящее время по заказу ОАО «РЖД» выполняются инженерные изыскания, идет подготовка проектной документации и разработка документации по планировке территории для размещения ВСМ. Проект включен в транспортную часть комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. Это специализированная выделенная железнодорожная линия, которая проектируется для скоростей движения до 400 км/ч и будет проходить по территории шести субъектов РФ. ВСМ свяжет две столицы, увеличит пассажиропоток, деловую активность и мобильность населения, объединив наиболее крупные города в развивающиеся агломерации. Завершить строительство трассы планируется к 2027 году.

 

 Максим Фадеев, 

 
директор по экспертной работе Центра экономики инфраструктуры 

 – С учетом современных технологий строительства не вызывает сомнения реалистичность срока ввода магистрали в эксплуатацию. Однако организационные барьеры могут в очередной раз помешать, как это неоднократно случалось с проектами развития ВСМ в нашей стране. Так было с проектом Москва – Казань и самим проектом Москва – Санкт-Петербург, где на данный момент ограничились лишь организацией движения «Сапсанов» по существующей инфраструктуре.

 Способствовать реализации проекта в срок может скорость принятия решений со стороны правительства РФ о выделении средств федерального бюджета на его софинансирование. Проект многократно отправляют на доработку или переработку, хотя весь объем научно-исследовательских работ, доказывающих экономическую эффективность его реализации, имеется. 

 

 Михаил Якимов,

 
директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта

 – Сроки реализации подобных проектов уже мало зависят от технической части на этапе проектирования либо строительства. Многие вопросы, связанные с урегулированием земельных отношений, были сняты при проектировании ВСМ Москва – Казань.

 Сдерживающим фактором всегда являет­ся финансовое обоснование. 

 А оно основано на качественном прогнозе пассажиропотока. И если в отношении магистрали Москва – Казань сомнения в эффективности были вполне обоснованны, то в отношении скоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург таких сомнений нет ни у кого. А это значит, что все участники инвестиционного проекта будут заинтересованы в скорейшей его реализации.

 

 Татьяна Горовая, 

 
вице-президент ЦСР

 – Завершить строительство ВСМ в 2027 году – достаточно амбициозная цель, но вполне реалистичная. Текущий состав правительства РФ поставил перед собой задачи увеличить объемы строительства и существенно сократить сроки реализации инфраструктурных проектов, и ВСМ не исключение. 

 Безусловно, пока нет готовой проектной документации, есть риск увеличения стоимости проекта и его сроков. Окончательное решение о коридоре прохождения трассы будет принято не ранее конца 2021 года – после проведения изыскательских работ и получения более точных оценок. 

 Имеют место и финансовые риски. ОАО «РЖД» рассчитывает на налоговые льготы и при строительстве, и при эксплуатации проекта. Без налоговых решений необходимо будет изыскать еще порядка 700 млрд руб., а это значит, что увеличится срок окупаемости и снизится привлекательность для инвесторов. Таким образом, возникает риск недофинансирования проекта, что, безусловно, может сказаться и на сроке его реализации. 

 

 Илья Резников, 

 
эксперт транспортного планирования территорий ИТП «Урбаника»

 – Думаю, что построить ВСМ Москва – Санкт-Петербург к 2027 году – это техни­чески реализуемая задача, однако у меня нет уверенности, что проект будет выполнен в указанный срок. Во-первых, строительство пока физически не началось, а до тех пор нет гарантии, что названные сроки не будут перенесены или отменены. К сожалению, подобная участь ждет едва ли не половину заявляемых в России крупных транспортных проектов. 

 Во-вторых, все мы регулярно слышим, что страна испытывает трудности, время сейчас непростое и т. д. В этой связи непонятно, какой проект в итоге будет назначен приоритетным, а про какому поговорят и отменят.

 Способствовать реализации проекта будет четкая политическая воля и стабильное финансирование – это самое главное в любой подобной стройке.

 

 Владимир Савчук, 

 
заместитель генерального директора ИПЕМ

 – Сроки окончания строительства ВСМ зависят, скорее, от скорости принятия решений на высоком уровне о начале строительства и, конечно, от софинансирования проекта. Строительство линейной инфраструктуры между мегаполисами – технически относительно понятная и прогнозируемая работа, которую можно выполнить в течение плюс-минус 4 лет в зависимости от организации работ.

 Первостепенным фактором реализации проекта в срок является принятие решений о его софинансировании из бюджета и за счет использования других финансовых инструментов поддержки, а также о начале строительной части работ на государственном уровне. 

 

 Петр Атаев,

 
директор по развитию ООО «Дорнадзор» 

 – Существующая практика реализации масштабных проектов в РФ показывает два варианта развития: ВСМ Москва – Санкт-Петербург либо будет построена со значительными задержками, либо вообще не будет реализована в обозримой перспективе. Учитывая опыт анонсированной более 10 лет назад ВСМ-2 Моск­ва – Казань – Екатерин­бург, предполагаю, что вероятнее второй вариант. 

 Реализация столь затратного проекта в условиях стагнации экономики возможна лишь при политическом решении по­строить любой ценой, как было с дорогой в Крым. Полагаю, что в данном случае это не столь принципиально для имиджа влас­ти, так как совершенно не прослеживается запрос в обществе на появление еще одной транспортной связи между столицами. 

 

 (Подробнее об этом читайте в материале «ВСМ Москва – Санкт-Петербург: дорога в будущее?» на стр. 22–25.)
    [~DETAIL_TEXT] => Официальный представитель ОАО «РЖД»

 – В настоящее время по заказу ОАО «РЖД» выполняются инженерные изыскания, идет подготовка проектной документации и разработка документации по планировке территории для размещения ВСМ. Проект включен в транспортную часть комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. Это специализированная выделенная железнодорожная линия, которая проектируется для скоростей движения до 400 км/ч и будет проходить по территории шести субъектов РФ. ВСМ свяжет две столицы, увеличит пассажиропоток, деловую активность и мобильность населения, объединив наиболее крупные города в развивающиеся агломерации. Завершить строительство трассы планируется к 2027 году.

 

 Максим Фадеев, 

 
директор по экспертной работе Центра экономики инфраструктуры 

 – С учетом современных технологий строительства не вызывает сомнения реалистичность срока ввода магистрали в эксплуатацию. Однако организационные барьеры могут в очередной раз помешать, как это неоднократно случалось с проектами развития ВСМ в нашей стране. Так было с проектом Москва – Казань и самим проектом Москва – Санкт-Петербург, где на данный момент ограничились лишь организацией движения «Сапсанов» по существующей инфраструктуре.

 Способствовать реализации проекта в срок может скорость принятия решений со стороны правительства РФ о выделении средств федерального бюджета на его софинансирование. Проект многократно отправляют на доработку или переработку, хотя весь объем научно-исследовательских работ, доказывающих экономическую эффективность его реализации, имеется. 

 

 Михаил Якимов,

 
директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта

 – Сроки реализации подобных проектов уже мало зависят от технической части на этапе проектирования либо строительства. Многие вопросы, связанные с урегулированием земельных отношений, были сняты при проектировании ВСМ Москва – Казань.

 Сдерживающим фактором всегда являет­ся финансовое обоснование. 

 А оно основано на качественном прогнозе пассажиропотока. И если в отношении магистрали Москва – Казань сомнения в эффективности были вполне обоснованны, то в отношении скоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург таких сомнений нет ни у кого. А это значит, что все участники инвестиционного проекта будут заинтересованы в скорейшей его реализации.

 

 Татьяна Горовая, 

 
вице-президент ЦСР

 – Завершить строительство ВСМ в 2027 году – достаточно амбициозная цель, но вполне реалистичная. Текущий состав правительства РФ поставил перед собой задачи увеличить объемы строительства и существенно сократить сроки реализации инфраструктурных проектов, и ВСМ не исключение. 

 Безусловно, пока нет готовой проектной документации, есть риск увеличения стоимости проекта и его сроков. Окончательное решение о коридоре прохождения трассы будет принято не ранее конца 2021 года – после проведения изыскательских работ и получения более точных оценок. 

 Имеют место и финансовые риски. ОАО «РЖД» рассчитывает на налоговые льготы и при строительстве, и при эксплуатации проекта. Без налоговых решений необходимо будет изыскать еще порядка 700 млрд руб., а это значит, что увеличится срок окупаемости и снизится привлекательность для инвесторов. Таким образом, возникает риск недофинансирования проекта, что, безусловно, может сказаться и на сроке его реализации. 

 

 Илья Резников, 

 
эксперт транспортного планирования территорий ИТП «Урбаника»

 – Думаю, что построить ВСМ Москва – Санкт-Петербург к 2027 году – это техни­чески реализуемая задача, однако у меня нет уверенности, что проект будет выполнен в указанный срок. Во-первых, строительство пока физически не началось, а до тех пор нет гарантии, что названные сроки не будут перенесены или отменены. К сожалению, подобная участь ждет едва ли не половину заявляемых в России крупных транспортных проектов. 

 Во-вторых, все мы регулярно слышим, что страна испытывает трудности, время сейчас непростое и т. д. В этой связи непонятно, какой проект в итоге будет назначен приоритетным, а про какому поговорят и отменят.

 Способствовать реализации проекта будет четкая политическая воля и стабильное финансирование – это самое главное в любой подобной стройке.

 

 Владимир Савчук, 

 
заместитель генерального директора ИПЕМ

 – Сроки окончания строительства ВСМ зависят, скорее, от скорости принятия решений на высоком уровне о начале строительства и, конечно, от софинансирования проекта. Строительство линейной инфраструктуры между мегаполисами – технически относительно понятная и прогнозируемая работа, которую можно выполнить в течение плюс-минус 4 лет в зависимости от организации работ.

 Первостепенным фактором реализации проекта в срок является принятие решений о его софинансировании из бюджета и за счет использования других финансовых инструментов поддержки, а также о начале строительной части работ на государственном уровне. 

 

 Петр Атаев,

 
директор по развитию ООО «Дорнадзор» 

 – Существующая практика реализации масштабных проектов в РФ показывает два варианта развития: ВСМ Москва – Санкт-Петербург либо будет построена со значительными задержками, либо вообще не будет реализована в обозримой перспективе. Учитывая опыт анонсированной более 10 лет назад ВСМ-2 Моск­ва – Казань – Екатерин­бург, предполагаю, что вероятнее второй вариант. 

 Реализация столь затратного проекта в условиях стагнации экономики возможна лишь при политическом решении по­строить любой ценой, как было с дорогой в Крым. Полагаю, что в данном случае это не столь принципиально для имиджа влас­ти, так как совершенно не прослеживается запрос в обществе на появление еще одной транспортной связи между столицами. 

 

 (Подробнее об этом читайте в материале «ВСМ Москва – Санкт-Петербург: дорога в будущее?» на стр. 22–25.)
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В октябре прошлого года генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил, что компания планирует построить ВСМ Москва – Санкт-Петербург к 2027 году. Однако итоговый проект еще не готов. Удастся ли завершить работы к указанному сроку? И что сейчас тормозит проект?
    [~PREVIEW_TEXT] => В октябре прошлого года генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил, что компания планирует построить ВСМ Москва – Санкт-Петербург к 2027 году. Однако итоговый проект еще не готов. Удастся ли завершить работы к указанному сроку? И что сейчас тормозит проект?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera440
    [~CODE] => vopros-nomera440
    [EXTERNAL_ID] => 387457
    [~EXTERNAL_ID] => 387457
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387457:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387457:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387457:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387457:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387457:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387457:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387457:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В октябре прошлого года генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил, что компания планирует построить ВСМ Москва – Санкт-Петербург к 2027 году. Однако итоговый проект еще не готов. Удастся ли завершить работы к указанному сроку? И что сейчас тормозит проект?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В октябре прошлого года генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил, что компания планирует построить ВСМ Москва – Санкт-Петербург к 2027 году. Однако итоговый проект еще не готов. Удастся ли завершить работы к указанному сроку? И что сейчас тормозит проект?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 387457
    [~ID] => 387457
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:34:34
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:34:34
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:27:32
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:27:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/vopros-nomera440/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/vopros-nomera440/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Официальный представитель ОАО «РЖД»

 – В настоящее время по заказу ОАО «РЖД» выполняются инженерные изыскания, идет подготовка проектной документации и разработка документации по планировке территории для размещения ВСМ. Проект включен в транспортную часть комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. Это специализированная выделенная железнодорожная линия, которая проектируется для скоростей движения до 400 км/ч и будет проходить по территории шести субъектов РФ. ВСМ свяжет две столицы, увеличит пассажиропоток, деловую активность и мобильность населения, объединив наиболее крупные города в развивающиеся агломерации. Завершить строительство трассы планируется к 2027 году.

 

 Максим Фадеев, 

 
директор по экспертной работе Центра экономики инфраструктуры 

 – С учетом современных технологий строительства не вызывает сомнения реалистичность срока ввода магистрали в эксплуатацию. Однако организационные барьеры могут в очередной раз помешать, как это неоднократно случалось с проектами развития ВСМ в нашей стране. Так было с проектом Москва – Казань и самим проектом Москва – Санкт-Петербург, где на данный момент ограничились лишь организацией движения «Сапсанов» по существующей инфраструктуре.

 Способствовать реализации проекта в срок может скорость принятия решений со стороны правительства РФ о выделении средств федерального бюджета на его софинансирование. Проект многократно отправляют на доработку или переработку, хотя весь объем научно-исследовательских работ, доказывающих экономическую эффективность его реализации, имеется. 

 

 Михаил Якимов,

 
директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта

 – Сроки реализации подобных проектов уже мало зависят от технической части на этапе проектирования либо строительства. Многие вопросы, связанные с урегулированием земельных отношений, были сняты при проектировании ВСМ Москва – Казань.

 Сдерживающим фактором всегда являет­ся финансовое обоснование. 

 А оно основано на качественном прогнозе пассажиропотока. И если в отношении магистрали Москва – Казань сомнения в эффективности были вполне обоснованны, то в отношении скоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург таких сомнений нет ни у кого. А это значит, что все участники инвестиционного проекта будут заинтересованы в скорейшей его реализации.

 

 Татьяна Горовая, 

 
вице-президент ЦСР

 – Завершить строительство ВСМ в 2027 году – достаточно амбициозная цель, но вполне реалистичная. Текущий состав правительства РФ поставил перед собой задачи увеличить объемы строительства и существенно сократить сроки реализации инфраструктурных проектов, и ВСМ не исключение. 

 Безусловно, пока нет готовой проектной документации, есть риск увеличения стоимости проекта и его сроков. Окончательное решение о коридоре прохождения трассы будет принято не ранее конца 2021 года – после проведения изыскательских работ и получения более точных оценок. 

 Имеют место и финансовые риски. ОАО «РЖД» рассчитывает на налоговые льготы и при строительстве, и при эксплуатации проекта. Без налоговых решений необходимо будет изыскать еще порядка 700 млрд руб., а это значит, что увеличится срок окупаемости и снизится привлекательность для инвесторов. Таким образом, возникает риск недофинансирования проекта, что, безусловно, может сказаться и на сроке его реализации. 

 

 Илья Резников, 

 
эксперт транспортного планирования территорий ИТП «Урбаника»

 – Думаю, что построить ВСМ Москва – Санкт-Петербург к 2027 году – это техни­чески реализуемая задача, однако у меня нет уверенности, что проект будет выполнен в указанный срок. Во-первых, строительство пока физически не началось, а до тех пор нет гарантии, что названные сроки не будут перенесены или отменены. К сожалению, подобная участь ждет едва ли не половину заявляемых в России крупных транспортных проектов. 

 Во-вторых, все мы регулярно слышим, что страна испытывает трудности, время сейчас непростое и т. д. В этой связи непонятно, какой проект в итоге будет назначен приоритетным, а про какому поговорят и отменят.

 Способствовать реализации проекта будет четкая политическая воля и стабильное финансирование – это самое главное в любой подобной стройке.

 

 Владимир Савчук, 

 
заместитель генерального директора ИПЕМ

 – Сроки окончания строительства ВСМ зависят, скорее, от скорости принятия решений на высоком уровне о начале строительства и, конечно, от софинансирования проекта. Строительство линейной инфраструктуры между мегаполисами – технически относительно понятная и прогнозируемая работа, которую можно выполнить в течение плюс-минус 4 лет в зависимости от организации работ.

 Первостепенным фактором реализации проекта в срок является принятие решений о его софинансировании из бюджета и за счет использования других финансовых инструментов поддержки, а также о начале строительной части работ на государственном уровне. 

 

 Петр Атаев,

 
директор по развитию ООО «Дорнадзор» 

 – Существующая практика реализации масштабных проектов в РФ показывает два варианта развития: ВСМ Москва – Санкт-Петербург либо будет построена со значительными задержками, либо вообще не будет реализована в обозримой перспективе. Учитывая опыт анонсированной более 10 лет назад ВСМ-2 Моск­ва – Казань – Екатерин­бург, предполагаю, что вероятнее второй вариант. 

 Реализация столь затратного проекта в условиях стагнации экономики возможна лишь при политическом решении по­строить любой ценой, как было с дорогой в Крым. Полагаю, что в данном случае это не столь принципиально для имиджа влас­ти, так как совершенно не прослеживается запрос в обществе на появление еще одной транспортной связи между столицами. 

 

 (Подробнее об этом читайте в материале «ВСМ Москва – Санкт-Петербург: дорога в будущее?» на стр. 22–25.)
    [~DETAIL_TEXT] => Официальный представитель ОАО «РЖД»

 – В настоящее время по заказу ОАО «РЖД» выполняются инженерные изыскания, идет подготовка проектной документации и разработка документации по планировке территории для размещения ВСМ. Проект включен в транспортную часть комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. Это специализированная выделенная железнодорожная линия, которая проектируется для скоростей движения до 400 км/ч и будет проходить по территории шести субъектов РФ. ВСМ свяжет две столицы, увеличит пассажиропоток, деловую активность и мобильность населения, объединив наиболее крупные города в развивающиеся агломерации. Завершить строительство трассы планируется к 2027 году.

 

 Максим Фадеев, 

 
директор по экспертной работе Центра экономики инфраструктуры 

 – С учетом современных технологий строительства не вызывает сомнения реалистичность срока ввода магистрали в эксплуатацию. Однако организационные барьеры могут в очередной раз помешать, как это неоднократно случалось с проектами развития ВСМ в нашей стране. Так было с проектом Москва – Казань и самим проектом Москва – Санкт-Петербург, где на данный момент ограничились лишь организацией движения «Сапсанов» по существующей инфраструктуре.

 Способствовать реализации проекта в срок может скорость принятия решений со стороны правительства РФ о выделении средств федерального бюджета на его софинансирование. Проект многократно отправляют на доработку или переработку, хотя весь объем научно-исследовательских работ, доказывающих экономическую эффективность его реализации, имеется. 

 

 Михаил Якимов,

 
директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта

 – Сроки реализации подобных проектов уже мало зависят от технической части на этапе проектирования либо строительства. Многие вопросы, связанные с урегулированием земельных отношений, были сняты при проектировании ВСМ Москва – Казань.

 Сдерживающим фактором всегда являет­ся финансовое обоснование. 

 А оно основано на качественном прогнозе пассажиропотока. И если в отношении магистрали Москва – Казань сомнения в эффективности были вполне обоснованны, то в отношении скоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург таких сомнений нет ни у кого. А это значит, что все участники инвестиционного проекта будут заинтересованы в скорейшей его реализации.

 

 Татьяна Горовая, 

 
вице-президент ЦСР

 – Завершить строительство ВСМ в 2027 году – достаточно амбициозная цель, но вполне реалистичная. Текущий состав правительства РФ поставил перед собой задачи увеличить объемы строительства и существенно сократить сроки реализации инфраструктурных проектов, и ВСМ не исключение. 

 Безусловно, пока нет готовой проектной документации, есть риск увеличения стоимости проекта и его сроков. Окончательное решение о коридоре прохождения трассы будет принято не ранее конца 2021 года – после проведения изыскательских работ и получения более точных оценок. 

 Имеют место и финансовые риски. ОАО «РЖД» рассчитывает на налоговые льготы и при строительстве, и при эксплуатации проекта. Без налоговых решений необходимо будет изыскать еще порядка 700 млрд руб., а это значит, что увеличится срок окупаемости и снизится привлекательность для инвесторов. Таким образом, возникает риск недофинансирования проекта, что, безусловно, может сказаться и на сроке его реализации. 

 

 Илья Резников, 

 
эксперт транспортного планирования территорий ИТП «Урбаника»

 – Думаю, что построить ВСМ Москва – Санкт-Петербург к 2027 году – это техни­чески реализуемая задача, однако у меня нет уверенности, что проект будет выполнен в указанный срок. Во-первых, строительство пока физически не началось, а до тех пор нет гарантии, что названные сроки не будут перенесены или отменены. К сожалению, подобная участь ждет едва ли не половину заявляемых в России крупных транспортных проектов. 

 Во-вторых, все мы регулярно слышим, что страна испытывает трудности, время сейчас непростое и т. д. В этой связи непонятно, какой проект в итоге будет назначен приоритетным, а про какому поговорят и отменят.

 Способствовать реализации проекта будет четкая политическая воля и стабильное финансирование – это самое главное в любой подобной стройке.

 

 Владимир Савчук, 

 
заместитель генерального директора ИПЕМ

 – Сроки окончания строительства ВСМ зависят, скорее, от скорости принятия решений на высоком уровне о начале строительства и, конечно, от софинансирования проекта. Строительство линейной инфраструктуры между мегаполисами – технически относительно понятная и прогнозируемая работа, которую можно выполнить в течение плюс-минус 4 лет в зависимости от организации работ.

 Первостепенным фактором реализации проекта в срок является принятие решений о его софинансировании из бюджета и за счет использования других финансовых инструментов поддержки, а также о начале строительной части работ на государственном уровне. 

 

 Петр Атаев,

 
директор по развитию ООО «Дорнадзор» 

 – Существующая практика реализации масштабных проектов в РФ показывает два варианта развития: ВСМ Москва – Санкт-Петербург либо будет построена со значительными задержками, либо вообще не будет реализована в обозримой перспективе. Учитывая опыт анонсированной более 10 лет назад ВСМ-2 Моск­ва – Казань – Екатерин­бург, предполагаю, что вероятнее второй вариант. 

 Реализация столь затратного проекта в условиях стагнации экономики возможна лишь при политическом решении по­строить любой ценой, как было с дорогой в Крым. Полагаю, что в данном случае это не столь принципиально для имиджа влас­ти, так как совершенно не прослеживается запрос в обществе на появление еще одной транспортной связи между столицами. 

 

 (Подробнее об этом читайте в материале «ВСМ Москва – Санкт-Петербург: дорога в будущее?» на стр. 22–25.)
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В октябре прошлого года генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил, что компания планирует построить ВСМ Москва – Санкт-Петербург к 2027 году. Однако итоговый проект еще не готов. Удастся ли завершить работы к указанному сроку? И что сейчас тормозит проект?
    [~PREVIEW_TEXT] => В октябре прошлого года генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил, что компания планирует построить ВСМ Москва – Санкт-Петербург к 2027 году. Однако итоговый проект еще не готов. Удастся ли завершить работы к указанному сроку? И что сейчас тормозит проект?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera440
    [~CODE] => vopros-nomera440
    [EXTERNAL_ID] => 387457
    [~EXTERNAL_ID] => 387457
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387457:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387457:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387457:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387457:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387457:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387457:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387457:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В октябре прошлого года генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил, что компания планирует построить ВСМ Москва – Санкт-Петербург к 2027 году. Однако итоговый проект еще не готов. Удастся ли завершить работы к указанному сроку? И что сейчас тормозит проект?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В октябре прошлого года генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил, что компания планирует построить ВСМ Москва – Санкт-Петербург к 2027 году. Однако итоговый проект еще не готов. Удастся ли завершить работы к указанному сроку? И что сейчас тормозит проект?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 387458
    [~ID] => 387458
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:37:18
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:37:18
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 14:41:08
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 14:41:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/dokumenty-i-kommentarii440/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/dokumenty-i-kommentarii440/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В проекте приказа Минтранса России уточнен список грузов, перевозка которых допускается в открытом железнодорожном подвижном составе.

 После его утверждения приказ Минтранса № 451 от 26.12.2012 г. утратит силу. А новый приказ вступит в силу с 1 сентября 2021 года и будет действовать до 1 сентября 2027-го. Уточним, что в открытом железнодорожном подвижном составе допускается навалом (насыпью) перевозить продукцию, представляющую собой однородную массу. В открытом подвижном составе также разрешено транспортировать и крупногабаритный груз, если он не требует защиты от атмосферных осадков и других внешних воздействий.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 869 и печатной версии № 3–4 (381–382) журнала «РЖД-Партнер Документы»



О перевозках на особых условиях
 Если свойства груза или условия перевозок не предусмотрены правилами, действующими на РЖД, то такая отправка выполняется на особых условиях. 

 Правила для заключения таких договоров уточнены в приказе Минтранса России № 217 от 26.06.2020 г.

 Фактически речь идет об обновлении правил заключения договоров на перевозки грузов железнодорожным транспортом по МТУ и НТУ. Устанавливается примерный срок подачи заявления на такие доставки (не менее чем за 40 календарных дней до даты начала погрузки). Причем теперь это можно сделать в электронном виде. Для ответа перевозчику отведено 20 календарных дней. Если тот решит отказать, то должен привести мотивацию своего решения. В приложениях к документу разъясняются процедуры согласования заявок при положительном ответе перевозчика. Причем они, опять-таки, могут быть реализованы в электронном виде. Факт выдачи разрешений сопровождается, как правило, выпуском телеграммы для грузоотправителей, в которой разъясняется суть принятого в ОАО «РЖД» решения.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 867 и печатной версии № 3–4 (381–382) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Уточнены правила тарифов для РЖД
 Обновленные методические рекомендации по определению ставок договорных сборов призваны упорядочить правила тарифообразования по сервисам, предусмотренным в едином перечне работ и услуг, оказываемых ОАО «РЖД». Эти методики утверждены протокольным решением правления ОАО «РЖД» № 83 от 29.12.2020 г.

 Как следует из текста документа, в нем речь идет об индексации ставок в размере в размере 3,7% (размер предусмотрен принципом «инфляция минус»). Однако это не единственное обновление. Уточнены правила тарифообразования. Необходимость в этом появилась, в частности, из-за того, что в ОАО «РЖД» в рамках проекта CRM-системы создается единый электронный каталог услуг компании. А его основу как раз и составляет единый перечень работ и услуг. Соответственно оказалось необходимым стандартизировать правила определения ставок договорных сборов. Ранее этот процесс нельзя было назвать упорядоченным и структурированным, поскольку в разных подразделениях могли опираться на свои инструкции. Новые методические рекомендации введены в действие с 1 января 2021 года.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 867 и печатной версии № 3–4 (381–382) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Как крепить автомобили в вагонах модели 11-1291
 Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2842/р от 22.12.2020 г. продлен срок действия МТУ размещения и крепления автомобилей в специализированных вагонах модели 11-1291.

 В МТУ учтены особенности перевозок различных типов автомобилей в автомобиле­возах указанного типа. Такой подвижной состав предназначен для перевозки машин различных марок общей массой до 25 т. Их конструкционная скорость – 120 км/ч. Срок действия МТУ – до 31 марта 2021 года.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 870 и печатной версии № 3–4 (381–382) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Претензия – в электронном виде
 Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2547/р от 20.11.2020 г. клиент может подать претензии к ОАО «РЖД» (в том числе связанные с предъявлением грузоотправителям штрафов) в личном кабинете в электронном виде.

 Правда, как следует из текста документа, это касается не всех претензий. В частности, исключение составляют перевозки на основе договоров СМГС. Уточним, что ОАО «РЖД» запустило в постоянную эксплуатацию первый этап проекта «Электронный претензионист» в рамках системы ЕАСАПР. В целевом состоянии проект предполагает реализацию полного цикла входящей и исходящей претензионной работы компании с пользователями услуг железнодорожного транспорта в сфере грузовых перевозок. По входящим претензиям будет реализована возможность приема не только претензий в электронном виде через личный кабинет клиента, но и их автоматическое рассмотрение с формированием ответа клиенту (вплоть до формирования приказа на выплату при положительном решении).

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 863 и печатной версии № 3–4 (381–382) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Почему тормозят поезда на границе с КНР
 В КНР ввели новые правила пропуска вагонов через погранпереход Маньчжурия – Забайкальск, разъясняется в телеграмме Забайкальской железной дороги № 427/ЗАБЦФТО от 19.01.2021 г.

 В последнее время в Китае вводят дополнительные меры, связанные с ограничением экспорта российской продукции. Часть из них продиктована стремлением компенсировать нехватку пропускной способности сухопутных погранпереходов на восточном направлении. Поэтому и стали тормозить перевозки товаров, перевалка которых требует ручного труда (штучный товар предписано укладывать на палеты, чтобы использовать автопогрузчик). Новая директива вступила в силу 20 января.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 870 и печатной версии № 3–4 (381–382) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => В проекте приказа Минтранса России уточнен список грузов, перевозка которых допускается в открытом железнодорожном подвижном составе.

 После его утверждения приказ Минтранса № 451 от 26.12.2012 г. утратит силу. А новый приказ вступит в силу с 1 сентября 2021 года и будет действовать до 1 сентября 2027-го. Уточним, что в открытом железнодорожном подвижном составе допускается навалом (насыпью) перевозить продукцию, представляющую собой однородную массу. В открытом подвижном составе также разрешено транспортировать и крупногабаритный груз, если он не требует защиты от атмосферных осадков и других внешних воздействий.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 869 и печатной версии № 3–4 (381–382) журнала «РЖД-Партнер Документы»



О перевозках на особых условиях
 Если свойства груза или условия перевозок не предусмотрены правилами, действующими на РЖД, то такая отправка выполняется на особых условиях. 

 Правила для заключения таких договоров уточнены в приказе Минтранса России № 217 от 26.06.2020 г.

 Фактически речь идет об обновлении правил заключения договоров на перевозки грузов железнодорожным транспортом по МТУ и НТУ. Устанавливается примерный срок подачи заявления на такие доставки (не менее чем за 40 календарных дней до даты начала погрузки). Причем теперь это можно сделать в электронном виде. Для ответа перевозчику отведено 20 календарных дней. Если тот решит отказать, то должен привести мотивацию своего решения. В приложениях к документу разъясняются процедуры согласования заявок при положительном ответе перевозчика. Причем они, опять-таки, могут быть реализованы в электронном виде. Факт выдачи разрешений сопровождается, как правило, выпуском телеграммы для грузоотправителей, в которой разъясняется суть принятого в ОАО «РЖД» решения.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 867 и печатной версии № 3–4 (381–382) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Уточнены правила тарифов для РЖД
 Обновленные методические рекомендации по определению ставок договорных сборов призваны упорядочить правила тарифообразования по сервисам, предусмотренным в едином перечне работ и услуг, оказываемых ОАО «РЖД». Эти методики утверждены протокольным решением правления ОАО «РЖД» № 83 от 29.12.2020 г.

 Как следует из текста документа, в нем речь идет об индексации ставок в размере в размере 3,7% (размер предусмотрен принципом «инфляция минус»). Однако это не единственное обновление. Уточнены правила тарифообразования. Необходимость в этом появилась, в частности, из-за того, что в ОАО «РЖД» в рамках проекта CRM-системы создается единый электронный каталог услуг компании. А его основу как раз и составляет единый перечень работ и услуг. Соответственно оказалось необходимым стандартизировать правила определения ставок договорных сборов. Ранее этот процесс нельзя было назвать упорядоченным и структурированным, поскольку в разных подразделениях могли опираться на свои инструкции. Новые методические рекомендации введены в действие с 1 января 2021 года.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 867 и печатной версии № 3–4 (381–382) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Как крепить автомобили в вагонах модели 11-1291
 Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2842/р от 22.12.2020 г. продлен срок действия МТУ размещения и крепления автомобилей в специализированных вагонах модели 11-1291.

 В МТУ учтены особенности перевозок различных типов автомобилей в автомобиле­возах указанного типа. Такой подвижной состав предназначен для перевозки машин различных марок общей массой до 25 т. Их конструкционная скорость – 120 км/ч. Срок действия МТУ – до 31 марта 2021 года.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 870 и печатной версии № 3–4 (381–382) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Претензия – в электронном виде
 Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2547/р от 20.11.2020 г. клиент может подать претензии к ОАО «РЖД» (в том числе связанные с предъявлением грузоотправителям штрафов) в личном кабинете в электронном виде.

 Правда, как следует из текста документа, это касается не всех претензий. В частности, исключение составляют перевозки на основе договоров СМГС. Уточним, что ОАО «РЖД» запустило в постоянную эксплуатацию первый этап проекта «Электронный претензионист» в рамках системы ЕАСАПР. В целевом состоянии проект предполагает реализацию полного цикла входящей и исходящей претензионной работы компании с пользователями услуг железнодорожного транспорта в сфере грузовых перевозок. По входящим претензиям будет реализована возможность приема не только претензий в электронном виде через личный кабинет клиента, но и их автоматическое рассмотрение с формированием ответа клиенту (вплоть до формирования приказа на выплату при положительном решении).

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 863 и печатной версии № 3–4 (381–382) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Почему тормозят поезда на границе с КНР
 В КНР ввели новые правила пропуска вагонов через погранпереход Маньчжурия – Забайкальск, разъясняется в телеграмме Забайкальской железной дороги № 427/ЗАБЦФТО от 19.01.2021 г.

 В последнее время в Китае вводят дополнительные меры, связанные с ограничением экспорта российской продукции. Часть из них продиктована стремлением компенсировать нехватку пропускной способности сухопутных погранпереходов на восточном направлении. Поэтому и стали тормозить перевозки товаров, перевалка которых требует ручного труда (штучный товар предписано укладывать на палеты, чтобы использовать автопогрузчик). Новая директива вступила в силу 20 января.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 870 и печатной версии № 3–4 (381–382) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Грузы в открытом подвижном составе
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Грузы в открытом подвижном составе
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii440
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii440
    [EXTERNAL_ID] => 387458
    [~EXTERNAL_ID] => 387458
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387458:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387458:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387458:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387458:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387458:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387458:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387458:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Грузы в открытом подвижном составе</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Грузы в открытом подвижном составе</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 387458
    [~ID] => 387458
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:37:18
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:37:18
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 14:41:08
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 14:41:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/dokumenty-i-kommentarii440/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/dokumenty-i-kommentarii440/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В проекте приказа Минтранса России уточнен список грузов, перевозка которых допускается в открытом железнодорожном подвижном составе.

 После его утверждения приказ Минтранса № 451 от 26.12.2012 г. утратит силу. А новый приказ вступит в силу с 1 сентября 2021 года и будет действовать до 1 сентября 2027-го. Уточним, что в открытом железнодорожном подвижном составе допускается навалом (насыпью) перевозить продукцию, представляющую собой однородную массу. В открытом подвижном составе также разрешено транспортировать и крупногабаритный груз, если он не требует защиты от атмосферных осадков и других внешних воздействий.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 869 и печатной версии № 3–4 (381–382) журнала «РЖД-Партнер Документы»



О перевозках на особых условиях
 Если свойства груза или условия перевозок не предусмотрены правилами, действующими на РЖД, то такая отправка выполняется на особых условиях. 

 Правила для заключения таких договоров уточнены в приказе Минтранса России № 217 от 26.06.2020 г.

 Фактически речь идет об обновлении правил заключения договоров на перевозки грузов железнодорожным транспортом по МТУ и НТУ. Устанавливается примерный срок подачи заявления на такие доставки (не менее чем за 40 календарных дней до даты начала погрузки). Причем теперь это можно сделать в электронном виде. Для ответа перевозчику отведено 20 календарных дней. Если тот решит отказать, то должен привести мотивацию своего решения. В приложениях к документу разъясняются процедуры согласования заявок при положительном ответе перевозчика. Причем они, опять-таки, могут быть реализованы в электронном виде. Факт выдачи разрешений сопровождается, как правило, выпуском телеграммы для грузоотправителей, в которой разъясняется суть принятого в ОАО «РЖД» решения.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 867 и печатной версии № 3–4 (381–382) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Уточнены правила тарифов для РЖД
 Обновленные методические рекомендации по определению ставок договорных сборов призваны упорядочить правила тарифообразования по сервисам, предусмотренным в едином перечне работ и услуг, оказываемых ОАО «РЖД». Эти методики утверждены протокольным решением правления ОАО «РЖД» № 83 от 29.12.2020 г.

 Как следует из текста документа, в нем речь идет об индексации ставок в размере в размере 3,7% (размер предусмотрен принципом «инфляция минус»). Однако это не единственное обновление. Уточнены правила тарифообразования. Необходимость в этом появилась, в частности, из-за того, что в ОАО «РЖД» в рамках проекта CRM-системы создается единый электронный каталог услуг компании. А его основу как раз и составляет единый перечень работ и услуг. Соответственно оказалось необходимым стандартизировать правила определения ставок договорных сборов. Ранее этот процесс нельзя было назвать упорядоченным и структурированным, поскольку в разных подразделениях могли опираться на свои инструкции. Новые методические рекомендации введены в действие с 1 января 2021 года.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 867 и печатной версии № 3–4 (381–382) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Как крепить автомобили в вагонах модели 11-1291
 Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2842/р от 22.12.2020 г. продлен срок действия МТУ размещения и крепления автомобилей в специализированных вагонах модели 11-1291.

 В МТУ учтены особенности перевозок различных типов автомобилей в автомобиле­возах указанного типа. Такой подвижной состав предназначен для перевозки машин различных марок общей массой до 25 т. Их конструкционная скорость – 120 км/ч. Срок действия МТУ – до 31 марта 2021 года.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 870 и печатной версии № 3–4 (381–382) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Претензия – в электронном виде
 Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2547/р от 20.11.2020 г. клиент может подать претензии к ОАО «РЖД» (в том числе связанные с предъявлением грузоотправителям штрафов) в личном кабинете в электронном виде.

 Правда, как следует из текста документа, это касается не всех претензий. В частности, исключение составляют перевозки на основе договоров СМГС. Уточним, что ОАО «РЖД» запустило в постоянную эксплуатацию первый этап проекта «Электронный претензионист» в рамках системы ЕАСАПР. В целевом состоянии проект предполагает реализацию полного цикла входящей и исходящей претензионной работы компании с пользователями услуг железнодорожного транспорта в сфере грузовых перевозок. По входящим претензиям будет реализована возможность приема не только претензий в электронном виде через личный кабинет клиента, но и их автоматическое рассмотрение с формированием ответа клиенту (вплоть до формирования приказа на выплату при положительном решении).

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 863 и печатной версии № 3–4 (381–382) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Почему тормозят поезда на границе с КНР
 В КНР ввели новые правила пропуска вагонов через погранпереход Маньчжурия – Забайкальск, разъясняется в телеграмме Забайкальской железной дороги № 427/ЗАБЦФТО от 19.01.2021 г.

 В последнее время в Китае вводят дополнительные меры, связанные с ограничением экспорта российской продукции. Часть из них продиктована стремлением компенсировать нехватку пропускной способности сухопутных погранпереходов на восточном направлении. Поэтому и стали тормозить перевозки товаров, перевалка которых требует ручного труда (штучный товар предписано укладывать на палеты, чтобы использовать автопогрузчик). Новая директива вступила в силу 20 января.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 870 и печатной версии № 3–4 (381–382) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => В проекте приказа Минтранса России уточнен список грузов, перевозка которых допускается в открытом железнодорожном подвижном составе.

 После его утверждения приказ Минтранса № 451 от 26.12.2012 г. утратит силу. А новый приказ вступит в силу с 1 сентября 2021 года и будет действовать до 1 сентября 2027-го. Уточним, что в открытом железнодорожном подвижном составе допускается навалом (насыпью) перевозить продукцию, представляющую собой однородную массу. В открытом подвижном составе также разрешено транспортировать и крупногабаритный груз, если он не требует защиты от атмосферных осадков и других внешних воздействий.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 869 и печатной версии № 3–4 (381–382) журнала «РЖД-Партнер Документы»



О перевозках на особых условиях
 Если свойства груза или условия перевозок не предусмотрены правилами, действующими на РЖД, то такая отправка выполняется на особых условиях. 

 Правила для заключения таких договоров уточнены в приказе Минтранса России № 217 от 26.06.2020 г.

 Фактически речь идет об обновлении правил заключения договоров на перевозки грузов железнодорожным транспортом по МТУ и НТУ. Устанавливается примерный срок подачи заявления на такие доставки (не менее чем за 40 календарных дней до даты начала погрузки). Причем теперь это можно сделать в электронном виде. Для ответа перевозчику отведено 20 календарных дней. Если тот решит отказать, то должен привести мотивацию своего решения. В приложениях к документу разъясняются процедуры согласования заявок при положительном ответе перевозчика. Причем они, опять-таки, могут быть реализованы в электронном виде. Факт выдачи разрешений сопровождается, как правило, выпуском телеграммы для грузоотправителей, в которой разъясняется суть принятого в ОАО «РЖД» решения.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 867 и печатной версии № 3–4 (381–382) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Уточнены правила тарифов для РЖД
 Обновленные методические рекомендации по определению ставок договорных сборов призваны упорядочить правила тарифообразования по сервисам, предусмотренным в едином перечне работ и услуг, оказываемых ОАО «РЖД». Эти методики утверждены протокольным решением правления ОАО «РЖД» № 83 от 29.12.2020 г.

 Как следует из текста документа, в нем речь идет об индексации ставок в размере в размере 3,7% (размер предусмотрен принципом «инфляция минус»). Однако это не единственное обновление. Уточнены правила тарифообразования. Необходимость в этом появилась, в частности, из-за того, что в ОАО «РЖД» в рамках проекта CRM-системы создается единый электронный каталог услуг компании. А его основу как раз и составляет единый перечень работ и услуг. Соответственно оказалось необходимым стандартизировать правила определения ставок договорных сборов. Ранее этот процесс нельзя было назвать упорядоченным и структурированным, поскольку в разных подразделениях могли опираться на свои инструкции. Новые методические рекомендации введены в действие с 1 января 2021 года.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 867 и печатной версии № 3–4 (381–382) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Как крепить автомобили в вагонах модели 11-1291
 Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2842/р от 22.12.2020 г. продлен срок действия МТУ размещения и крепления автомобилей в специализированных вагонах модели 11-1291.

 В МТУ учтены особенности перевозок различных типов автомобилей в автомобиле­возах указанного типа. Такой подвижной состав предназначен для перевозки машин различных марок общей массой до 25 т. Их конструкционная скорость – 120 км/ч. Срок действия МТУ – до 31 марта 2021 года.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 870 и печатной версии № 3–4 (381–382) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Претензия – в электронном виде
 Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2547/р от 20.11.2020 г. клиент может подать претензии к ОАО «РЖД» (в том числе связанные с предъявлением грузоотправителям штрафов) в личном кабинете в электронном виде.

 Правда, как следует из текста документа, это касается не всех претензий. В частности, исключение составляют перевозки на основе договоров СМГС. Уточним, что ОАО «РЖД» запустило в постоянную эксплуатацию первый этап проекта «Электронный претензионист» в рамках системы ЕАСАПР. В целевом состоянии проект предполагает реализацию полного цикла входящей и исходящей претензионной работы компании с пользователями услуг железнодорожного транспорта в сфере грузовых перевозок. По входящим претензиям будет реализована возможность приема не только претензий в электронном виде через личный кабинет клиента, но и их автоматическое рассмотрение с формированием ответа клиенту (вплоть до формирования приказа на выплату при положительном решении).

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 863 и печатной версии № 3–4 (381–382) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Почему тормозят поезда на границе с КНР
 В КНР ввели новые правила пропуска вагонов через погранпереход Маньчжурия – Забайкальск, разъясняется в телеграмме Забайкальской железной дороги № 427/ЗАБЦФТО от 19.01.2021 г.

 В последнее время в Китае вводят дополнительные меры, связанные с ограничением экспорта российской продукции. Часть из них продиктована стремлением компенсировать нехватку пропускной способности сухопутных погранпереходов на восточном направлении. Поэтому и стали тормозить перевозки товаров, перевалка которых требует ручного труда (штучный товар предписано укладывать на палеты, чтобы использовать автопогрузчик). Новая директива вступила в силу 20 января.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 870 и печатной версии № 3–4 (381–382) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Грузы в открытом подвижном составе
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Грузы в открытом подвижном составе
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii440
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii440
    [EXTERNAL_ID] => 387458
    [~EXTERNAL_ID] => 387458
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387458:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387458:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387458:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387458:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387458:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387458:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387458:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Грузы в открытом подвижном составе</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Грузы в открытом подвижном составе</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 387459
    [~ID] => 387459
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Транспорт в цифрах
    [~NAME] => Транспорт в цифрах
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:42:09
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:42:09
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 14:44:19
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 14:44:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/transport-v-tsifrakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/transport-v-tsifrakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В этом номере «РЖД-Партнер» представляет первый ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок в руб./сут. по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.





    [~DETAIL_TEXT] => В этом номере «РЖД-Партнер» представляет первый ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок в руб./сут. по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.





    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Рынок грузовых железнодорожных перевозок полон тайн, и одна из них – размер ставок аренды подвижного состава. Официально эти цифры не публикуются – операторские компании ссылаются на коммерческую тайну. Между тем сводные данные крайне важны для клиентов при принятии инвестиционных решений. И большинство грузоотправителей вынуждены использовать при планировании объемов перевозок не ставку в руб./сут., а стоимость груженого рейса в руб./вагон. Но тут получается несколько иная картина: в нее попадают переменные расходы операторов, связанные с особенностями организации рейсов на РЖД. Все эти риски должны учитываться при анализе отдельно. Идя навстречу пожеланиям наших читателей «РЖД-Партнер» начинает работу по сбору сведений о размере ставок на спотовом рынке и их анализ.
    [~PREVIEW_TEXT] => Рынок грузовых железнодорожных перевозок полон тайн, и одна из них – размер ставок аренды подвижного состава. Официально эти цифры не публикуются – операторские компании ссылаются на коммерческую тайну. Между тем сводные данные крайне важны для клиентов при принятии инвестиционных решений. И большинство грузоотправителей вынуждены использовать при планировании объемов перевозок не ставку в руб./сут., а стоимость груженого рейса в руб./вагон. Но тут получается несколько иная картина: в нее попадают переменные расходы операторов, связанные с особенностями организации рейсов на РЖД. Все эти риски должны учитываться при анализе отдельно. Идя навстречу пожеланиям наших читателей «РЖД-Партнер» начинает работу по сбору сведений о размере ставок на спотовом рынке и их анализ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => transport-v-tsifrakh
    [~CODE] => transport-v-tsifrakh
    [EXTERNAL_ID] => 387459
    [~EXTERNAL_ID] => 387459
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387459:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387459:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387459:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387459:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387459:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387459:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387459:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Рынок грузовых железнодорожных перевозок полон тайн, и одна из них – размер ставок аренды подвижного состава. Официально эти цифры не публикуются – операторские компании ссылаются на коммерческую тайну. Между тем сводные данные крайне важны для клиентов при принятии инвестиционных решений. И большинство грузоотправителей вынуждены использовать при планировании объемов перевозок не ставку в руб./сут., а стоимость груженого рейса в руб./вагон. Но тут получается несколько иная картина: в нее попадают переменные расходы операторов, связанные с особенностями организации рейсов на РЖД. Все эти риски должны учитываться при анализе отдельно. Идя навстречу пожеланиям наших читателей «РЖД-Партнер» начинает работу по сбору сведений о размере ставок на спотовом рынке и их анализ.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рынок грузовых железнодорожных перевозок полон тайн, и одна из них – размер ставок аренды подвижного состава. Официально эти цифры не публикуются – операторские компании ссылаются на коммерческую тайну. Между тем сводные данные крайне важны для клиентов при принятии инвестиционных решений. И большинство грузоотправителей вынуждены использовать при планировании объемов перевозок не ставку в руб./сут., а стоимость груженого рейса в руб./вагон. Но тут получается несколько иная картина: в нее попадают переменные расходы операторов, связанные с особенностями организации рейсов на РЖД. Все эти риски должны учитываться при анализе отдельно. Идя навстречу пожеланиям наших читателей «РЖД-Партнер» начинает работу по сбору сведений о размере ставок на спотовом рынке и их анализ.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
        )

)

									Array
(
    [ID] => 387459
    [~ID] => 387459
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Транспорт в цифрах
    [~NAME] => Транспорт в цифрах
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:42:09
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:42:09
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 14:44:19
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 14:44:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/transport-v-tsifrakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/transport-v-tsifrakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В этом номере «РЖД-Партнер» представляет первый ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок в руб./сут. по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.





    [~DETAIL_TEXT] => В этом номере «РЖД-Партнер» представляет первый ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок в руб./сут. по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.





    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Рынок грузовых железнодорожных перевозок полон тайн, и одна из них – размер ставок аренды подвижного состава. Официально эти цифры не публикуются – операторские компании ссылаются на коммерческую тайну. Между тем сводные данные крайне важны для клиентов при принятии инвестиционных решений. И большинство грузоотправителей вынуждены использовать при планировании объемов перевозок не ставку в руб./сут., а стоимость груженого рейса в руб./вагон. Но тут получается несколько иная картина: в нее попадают переменные расходы операторов, связанные с особенностями организации рейсов на РЖД. Все эти риски должны учитываться при анализе отдельно. Идя навстречу пожеланиям наших читателей «РЖД-Партнер» начинает работу по сбору сведений о размере ставок на спотовом рынке и их анализ.
    [~PREVIEW_TEXT] => Рынок грузовых железнодорожных перевозок полон тайн, и одна из них – размер ставок аренды подвижного состава. Официально эти цифры не публикуются – операторские компании ссылаются на коммерческую тайну. Между тем сводные данные крайне важны для клиентов при принятии инвестиционных решений. И большинство грузоотправителей вынуждены использовать при планировании объемов перевозок не ставку в руб./сут., а стоимость груженого рейса в руб./вагон. Но тут получается несколько иная картина: в нее попадают переменные расходы операторов, связанные с особенностями организации рейсов на РЖД. Все эти риски должны учитываться при анализе отдельно. Идя навстречу пожеланиям наших читателей «РЖД-Партнер» начинает работу по сбору сведений о размере ставок на спотовом рынке и их анализ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => transport-v-tsifrakh
    [~CODE] => transport-v-tsifrakh
    [EXTERNAL_ID] => 387459
    [~EXTERNAL_ID] => 387459
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387459:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387459:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387459:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387459:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387459:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387459:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387459:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Рынок грузовых железнодорожных перевозок полон тайн, и одна из них – размер ставок аренды подвижного состава. Официально эти цифры не публикуются – операторские компании ссылаются на коммерческую тайну. Между тем сводные данные крайне важны для клиентов при принятии инвестиционных решений. И большинство грузоотправителей вынуждены использовать при планировании объемов перевозок не ставку в руб./сут., а стоимость груженого рейса в руб./вагон. Но тут получается несколько иная картина: в нее попадают переменные расходы операторов, связанные с особенностями организации рейсов на РЖД. Все эти риски должны учитываться при анализе отдельно. Идя навстречу пожеланиям наших читателей «РЖД-Партнер» начинает работу по сбору сведений о размере ставок на спотовом рынке и их анализ.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рынок грузовых железнодорожных перевозок полон тайн, и одна из них – размер ставок аренды подвижного состава. Официально эти цифры не публикуются – операторские компании ссылаются на коммерческую тайну. Между тем сводные данные крайне важны для клиентов при принятии инвестиционных решений. И большинство грузоотправителей вынуждены использовать при планировании объемов перевозок не ставку в руб./сут., а стоимость груженого рейса в руб./вагон. Но тут получается несколько иная картина: в нее попадают переменные расходы операторов, связанные с особенностями организации рейсов на РЖД. Все эти риски должны учитываться при анализе отдельно. Идя навстречу пожеланиям наших читателей «РЖД-Партнер» начинает работу по сбору сведений о размере ставок на спотовом рынке и их анализ.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 387460
    [~ID] => 387460
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Почем вагон у оператора?
    [~NAME] => Почем вагон у оператора?
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:44:48
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:44:48
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:28:53
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:28:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/pochem-vagon-u-operatora/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/pochem-vagon-u-operatora/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Волатильные полувагоны
 Рынок ставок на полувагоны считается самым сложным сегментом для прогнозирования: игроков много, стратегии у них разные, конкуренция высокая. Сильное давление оказывает профицит парка. И ставки находятся в зоне, которая меньше расчетного уровня рентабельности (в среднем) для операторов. Тем не менее он не обвалился.

 

 О том, что динамика ставок по долгосрочным контрактам и на споте может существенно отличаться, можно судить по данным опросов грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте». Респонденты указывают, например, что крупные игроки стремятся к балансировке ставок в рамках долгосрочных контрактов по разным правилам. Однако те, на кого принято равняться, обычно стремятся выравнивать свои прайсы в этом сегменте на уровне усредненных значений на споте (например, за квартал). Это мотивируется тем, что грузоотправители при превышении указанного уровня могут в последующий период сместить акцент в сторону других операторов (при формировании пула полувагонов). Если планка окажется ниже, то якорный оператор недоберет доход. Соответственно ставки по долгосрочным контрактам плавают вслед за спотом, но с лагом по времени. Ряд операторов берут полувагоны в аренду у других собственников парков. В таком случае они принимают на себя и дополнительные ценовые риски. У них прайсы в рамках долгосрочных контрактов могут колебаться более гибко как вверх, так и вниз. В единичных случаях операторы могут идти и на демпинг. Но это чаще случается на споте. Однако такие игроки всегда находят маршруты, где могут отыграться, поднимая ставки.

 

Контракт или спот?
 Теперь сравним динамику по долгосрочным контрактам с сентября по декабрь 2020 года со спотом. В первом случае ставки выглядели в целом устоявшимися, а во втором стремились расширить верхнюю границу диапазона колебаний. Это, в частности, видно по поведению индекса предоставления обычных полувагонов на ЭТП «Грузовые перевозки». Если летом динамика индекса была увядающей, то в сентябре она стабилизировалась, октябрь обеспечил прибавку +24,5% к сентябрю, ноябрь к октябрю дал +11,4%, декабрь к ноябрю – +10%. А в январе 2021-го – уход в пике (-31,3% к декабрю 2020 г.). Фактически это был откат назад почти к сентябрьскому уровню прошлого года. Но это частный случай. Спот, судя по поведению ставок аренды полувагонов в рамках исследования, за которое взялся «РЖД-Партнер», показывает, что есть также и движение вверх. Причем волатильность довольно-таки высокая, что и отражено в сводном результате в размещенной в журнале таблице.

 

 При этом, опять-таки, в январе 2021 года прайсы по долгосрочным конт­рактам также поползли вверх, хотя на споте, как видим, можно было найти и дешевые полувагоны. Почему на это согласилась значительная часть грузо­владельцев? Респонденты сообщили, что в декабре прошлого года они обратили внимание, что по слишком низким ценам полувагоны стали подаваться с более высокой долей не только коммерческих, но и технических неисправностей. Причина – операторы стали выводить часть своего подвижного состава из рабочего парка. Только не сразу отправлять лишние полувагоны в ремонт, а временно размещать в отстой. Но вот для выполнения подобной схемы (в рамках борьбы с профицитом на сети) требовалось, чтобы подвижной состав выбраковали грузо­отправители. Когда клиенты осознали, что операторы вынуждены экономить на ремонте, то перед ними возник выбор: или терпеть неудобства с высокой долей брака при низкой цене по долгосрочным контрактам, или согласиться на некий компромисс (ставки чуть выше, но состояние подвижного состава лучше). Кто-то примирился с первым вариантом (из-за снижения своей погрузки и роста неравномерности отправок), а кто-то выбрал второй вариант. Это прежде всего те предприятия, где запланировали в 2021 году обеспечить по крайней мере прошлогодний уровень объема отправок по РЖД. В таком случае по долгосрочным контрактам на I квартал 2021 года приходилось соглашаться на ставку в диапазоне 800–1000 руб./сут., что в среднем выше январского спота.

 

 По максимуму пришлось платить клиен­там, если они попадали в зону, где на пути подачи порожних полувагонов появились брошенные поезда. В ряде случаев отправителям пришлось столкнуться и локальными дефицитами маневровых локомотивов, возникшими из-за оптимизации ресурсов тяги на сети. Под влиянием первого дешевые полувагоны стало сложнее провести под погрузку в необходимый срок. А второе обстоятельство подтолкнуло клиентов улучшить суточное планирование. Но для этого требовалась и четкая подача подвижного состава, что, в свою очередь, подогрело интерес к долгосрочным контрактам и снижению размера добавок полувагонов за счет спота. Причем в ряде случаев прайсы на споте на некоторых направлениях поползли вниз.

 

 Впрочем, судя по январским опросам грузовладельцев, среди крупных компаний-операторов на споте нашлись и такие, кто стал предлагать минимальные прайсы. Например, с обременением (отправка только крупной партии, заказ лишь на указанную оператором дату и по узкому спектру маршрутов). «Когда мы обращались к своим операторам, ссылаясь на подобные оферты, и требовали пропорционально снизить цены, то приходилось выслушивать объяснения всех этих нюансов. Мы проверяли. 

 

 И когда информация подтверждалась, мы в итоге соглашались везти по более высоким ставкам. Но при этом теряли уйму времени», – рассказал один отправителей насыпных грузов.

 

 Столь неоднозначная ситуация на рынке предоставления полувагонов затруднила прогнозы на 2021-й. Тем не менее в январе мы попытались представить консенсус-прогноз по ставкам на текущий год (см. Тарифы в полосе неопределенности: куда-нибудь да приедем // РЖД-Партнер. 2021. № 1–2. С. 26–29). Предварительные итоги на февраль, похоже, подтверждают сделанные ранее выводы. Причем ставки по долгосрочным конт­рактам стремились устояться на достигнутом в январе уровне, а на споте – продолжили снижаться. Правда, этот тренд замедлился, что навевает мысль о возможности стабилизации и в этом сегменте. На это намекает и сокращение рабочего парка полувагонов. Впрочем, ряд экспертов связывают улучшения с II полугодием 2021-го. Есть и такие, кто говорит о дальнейшем снижении ставок на полувагон. Например, по словам заместителя генерального директора ИПЕМ Владимира Савчука, по итогам текущего года оно может составить от 18 до 22%. Это возможно при сохранении значительных объемов заказов на подешевевшие новые полувагоны.

 

 И все же, как заметили участники рынка, сложность в том, что пока нет ясности с объемами погрузки. Поэтому сейчас давать оценки рискованно. 

 

 С одной стороны, на брифинге первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Вадим Михайлов сообщил, что по итогам текущего года можно рассчитывать на рост погрузки на 1,6% к уровню прошлого года. Ожидаются позитивные новости по перевозкам угля и дополнительным объемам нефтепродуктов из Белоруссии. А с другой – сложно, например, понять, как отзовется отмена в январе и феврале 2021 года 25 введенных ранее понижающих коэффициентов к Прейскуранту № 10-01 для ряда направлений и видов грузов из тех 70, которые действовали в 2020-м. Просмат­ривается спад в динамике перевозок зерна. Нет положительных известий и по ряду других номенклатур. Если же прироста погрузки не будет, то это, безус­ловно, окажет давление на ставки операторов. В частности, ранее генеральный директор ГК «ВТБ Лизинг» Дмитрий Ивантер отмечал сильную взаимосвязь динамики ставок аренды полувагонов с динамикой экспорта угля. «Увеличение грузовой базы может произойти только за счет экспорта, но его сдерживает дефицит инфраструктуры в восточном направлении», – заметил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. Подобные ограничения ухудшают доходность парка и, соответственно, негативно влияют на арендную ставку.



Игры по другим правилам
 Теперь перейдем к ставкам на споте других типов подвижного состава. Исследование ставок операторов журнала «РЖД-Партнер» показало, что рынок представлен разными трендами. По оценкам экспертов, склонность к стабилизации продемонстрировали ставки на крытые вагоны с объемом кузова 122 куб. м. С конца 2019-го ставки на них снижались. Кратко­временный подъем был зафиксирован летом прошлого года, когда на РЖД подхватили часть объемов экспорта, которая на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса перекочевала на железные дороги. Сыграли свою роль на повышение ставок и предоставленные ОАО «РЖД» скидки на сборные грузы. Однако в дальнейшем интерес к ним поубавился. Нормализовалась и ситуация с международными автоперевозками. И спрос снизился. Соответственно появился излишек подвижного состава.

 

 Так продолжалось до февраля 2021 года, когда на границах ЕС снова стали ужесточать санитарные процедуры, что отозвалось ростом спроса на железнодорожные перевозки в крытых вагонах. Причем на внутренних линиях в первую очередь оказался востребованным подвижной состав с увеличенным объемом кузова, ставки на который выше, чем на обычные вагоны. В частности, в текущем году на вагон с повышенной кубатурой (на 31%) январская ставка оказалась больше, чем на обычный, на 45,4%. Как показал Индекс качества, крытые вагоны с увеличенным кузовом стали заезжать и на те станции, где ранее их не видели.

 

 В январе остались стабильными ставки на цистерны. Напомним, что провал здесь наблюдался в I полугодии 2020-го (пике, по данным ОАО «РЖД», почти на четверть по сравнению с началом прошлого года). Затем динамика шла почти по прямой с небольшим осенним подъемом (около +3%). Потом в декабре – спад практически на столько же. И вот в январе – снова пропорциональный подъем. Это указывает на то, что при определенных условиях рынок аренды вагонов способен сам эффективно себя регулировать. Цистерны, конечно же, по-прежнему остаются в избытке на сети, но сейчас они оптимальнее распределены по маршрутам, что позволяет гасить волатильность ставок. В целом они тяготеют к нижнему диапазону колебаний (750–800 руб./сут.). А верхний (1000 руб./сут.) поддерживается за счет периодического сгущения отправок по мере всплесков активности на биржах. Неравномерность отправок и вызывает необходимость держать на сети запас цистерн. Это, кстати, удерживает ставки от дальнейшего снижения, поскольку на сети продолжается падение объемов перевозок нефтегрузов на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса и влияния сделки ОПЕК+: в частности, в январе текущего года она ушла в минус практически по всем номенклатурам, но более всего – по светлым (в частности, из-за снижения спроса на авиа­керосин).

 

 Парк платформ на сети оставался сбалансированным. Начнем с того, что темпы прироста рабочего парка фитинговых платформ в 2020 году (+11,9%, по данным ОАО «РЖД») был ниже аналогичного показателя объемов контейнерных перевозок (+16,5%). И это с II полу­годия прошлого года сдерживало рост ставок на такой подвижной состав. Ранее же снижение ставок объяснялось во многом перетоком некоторых типов универсальных платформ, заводская конструкция которых предусматривает как установку съемного оборудования, так и наличие фитингов. Поскольку спрос на перевозки в платформах со съемным оборудованием снижался, а на контейнерные, наоборот, рос, то, судя по издаваемым ОАО «РЖД» документам, видно, что перевозчик не имел формального повода для запрещения подобных рокировок. Правда, в январе образовался локальный дефицит лесовозов. Соответственно ставки на них вышли из отрицательной зоны и увеличились по сравнению с декабрем (по ряду направлений, где активно вывозили древесину) едва ли не на четверть.

 

 В прошлом году спотовая ставка на хопперы-зерновозы снизилась, по данным экспертов, на 25,7%. Это происходило вплоть до июня, а затем динамика стабилизировалась. Однако в январе текущего года произошел всплеск прайсов: +15% к предыдущему месяцу. Понятно, что январь стал последним месяцем субсидирования экспорта зерна на ряде маршрутов. И спрос тут повысился. Его подстегнул также активный вывоз жмыхов.

 

 В январе текущего года также незначительно увеличились и ставки на хопперы-минераловозы. Это происходило в отдельных случаях и касалось дополнительных объемов перевозок. Соответственно сдвинулась верхняя граница ценового диапазона (1400 руб./сут.)

 

 В целом рынок пока что оставался спокойным. Он явно стремится к балансу.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Волатильные полувагоны
 Рынок ставок на полувагоны считается самым сложным сегментом для прогнозирования: игроков много, стратегии у них разные, конкуренция высокая. Сильное давление оказывает профицит парка. И ставки находятся в зоне, которая меньше расчетного уровня рентабельности (в среднем) для операторов. Тем не менее он не обвалился.

 

 О том, что динамика ставок по долгосрочным контрактам и на споте может существенно отличаться, можно судить по данным опросов грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте». Респонденты указывают, например, что крупные игроки стремятся к балансировке ставок в рамках долгосрочных контрактов по разным правилам. Однако те, на кого принято равняться, обычно стремятся выравнивать свои прайсы в этом сегменте на уровне усредненных значений на споте (например, за квартал). Это мотивируется тем, что грузоотправители при превышении указанного уровня могут в последующий период сместить акцент в сторону других операторов (при формировании пула полувагонов). Если планка окажется ниже, то якорный оператор недоберет доход. Соответственно ставки по долгосрочным контрактам плавают вслед за спотом, но с лагом по времени. Ряд операторов берут полувагоны в аренду у других собственников парков. В таком случае они принимают на себя и дополнительные ценовые риски. У них прайсы в рамках долгосрочных контрактов могут колебаться более гибко как вверх, так и вниз. В единичных случаях операторы могут идти и на демпинг. Но это чаще случается на споте. Однако такие игроки всегда находят маршруты, где могут отыграться, поднимая ставки.

 

Контракт или спот?
 Теперь сравним динамику по долгосрочным контрактам с сентября по декабрь 2020 года со спотом. В первом случае ставки выглядели в целом устоявшимися, а во втором стремились расширить верхнюю границу диапазона колебаний. Это, в частности, видно по поведению индекса предоставления обычных полувагонов на ЭТП «Грузовые перевозки». Если летом динамика индекса была увядающей, то в сентябре она стабилизировалась, октябрь обеспечил прибавку +24,5% к сентябрю, ноябрь к октябрю дал +11,4%, декабрь к ноябрю – +10%. А в январе 2021-го – уход в пике (-31,3% к декабрю 2020 г.). Фактически это был откат назад почти к сентябрьскому уровню прошлого года. Но это частный случай. Спот, судя по поведению ставок аренды полувагонов в рамках исследования, за которое взялся «РЖД-Партнер», показывает, что есть также и движение вверх. Причем волатильность довольно-таки высокая, что и отражено в сводном результате в размещенной в журнале таблице.

 

 При этом, опять-таки, в январе 2021 года прайсы по долгосрочным конт­рактам также поползли вверх, хотя на споте, как видим, можно было найти и дешевые полувагоны. Почему на это согласилась значительная часть грузо­владельцев? Респонденты сообщили, что в декабре прошлого года они обратили внимание, что по слишком низким ценам полувагоны стали подаваться с более высокой долей не только коммерческих, но и технических неисправностей. Причина – операторы стали выводить часть своего подвижного состава из рабочего парка. Только не сразу отправлять лишние полувагоны в ремонт, а временно размещать в отстой. Но вот для выполнения подобной схемы (в рамках борьбы с профицитом на сети) требовалось, чтобы подвижной состав выбраковали грузо­отправители. Когда клиенты осознали, что операторы вынуждены экономить на ремонте, то перед ними возник выбор: или терпеть неудобства с высокой долей брака при низкой цене по долгосрочным контрактам, или согласиться на некий компромисс (ставки чуть выше, но состояние подвижного состава лучше). Кто-то примирился с первым вариантом (из-за снижения своей погрузки и роста неравномерности отправок), а кто-то выбрал второй вариант. Это прежде всего те предприятия, где запланировали в 2021 году обеспечить по крайней мере прошлогодний уровень объема отправок по РЖД. В таком случае по долгосрочным контрактам на I квартал 2021 года приходилось соглашаться на ставку в диапазоне 800–1000 руб./сут., что в среднем выше январского спота.

 

 По максимуму пришлось платить клиен­там, если они попадали в зону, где на пути подачи порожних полувагонов появились брошенные поезда. В ряде случаев отправителям пришлось столкнуться и локальными дефицитами маневровых локомотивов, возникшими из-за оптимизации ресурсов тяги на сети. Под влиянием первого дешевые полувагоны стало сложнее провести под погрузку в необходимый срок. А второе обстоятельство подтолкнуло клиентов улучшить суточное планирование. Но для этого требовалась и четкая подача подвижного состава, что, в свою очередь, подогрело интерес к долгосрочным контрактам и снижению размера добавок полувагонов за счет спота. Причем в ряде случаев прайсы на споте на некоторых направлениях поползли вниз.

 

 Впрочем, судя по январским опросам грузовладельцев, среди крупных компаний-операторов на споте нашлись и такие, кто стал предлагать минимальные прайсы. Например, с обременением (отправка только крупной партии, заказ лишь на указанную оператором дату и по узкому спектру маршрутов). «Когда мы обращались к своим операторам, ссылаясь на подобные оферты, и требовали пропорционально снизить цены, то приходилось выслушивать объяснения всех этих нюансов. Мы проверяли. 

 

 И когда информация подтверждалась, мы в итоге соглашались везти по более высоким ставкам. Но при этом теряли уйму времени», – рассказал один отправителей насыпных грузов.

 

 Столь неоднозначная ситуация на рынке предоставления полувагонов затруднила прогнозы на 2021-й. Тем не менее в январе мы попытались представить консенсус-прогноз по ставкам на текущий год (см. Тарифы в полосе неопределенности: куда-нибудь да приедем // РЖД-Партнер. 2021. № 1–2. С. 26–29). Предварительные итоги на февраль, похоже, подтверждают сделанные ранее выводы. Причем ставки по долгосрочным конт­рактам стремились устояться на достигнутом в январе уровне, а на споте – продолжили снижаться. Правда, этот тренд замедлился, что навевает мысль о возможности стабилизации и в этом сегменте. На это намекает и сокращение рабочего парка полувагонов. Впрочем, ряд экспертов связывают улучшения с II полугодием 2021-го. Есть и такие, кто говорит о дальнейшем снижении ставок на полувагон. Например, по словам заместителя генерального директора ИПЕМ Владимира Савчука, по итогам текущего года оно может составить от 18 до 22%. Это возможно при сохранении значительных объемов заказов на подешевевшие новые полувагоны.

 

 И все же, как заметили участники рынка, сложность в том, что пока нет ясности с объемами погрузки. Поэтому сейчас давать оценки рискованно. 

 

 С одной стороны, на брифинге первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Вадим Михайлов сообщил, что по итогам текущего года можно рассчитывать на рост погрузки на 1,6% к уровню прошлого года. Ожидаются позитивные новости по перевозкам угля и дополнительным объемам нефтепродуктов из Белоруссии. А с другой – сложно, например, понять, как отзовется отмена в январе и феврале 2021 года 25 введенных ранее понижающих коэффициентов к Прейскуранту № 10-01 для ряда направлений и видов грузов из тех 70, которые действовали в 2020-м. Просмат­ривается спад в динамике перевозок зерна. Нет положительных известий и по ряду других номенклатур. Если же прироста погрузки не будет, то это, безус­ловно, окажет давление на ставки операторов. В частности, ранее генеральный директор ГК «ВТБ Лизинг» Дмитрий Ивантер отмечал сильную взаимосвязь динамики ставок аренды полувагонов с динамикой экспорта угля. «Увеличение грузовой базы может произойти только за счет экспорта, но его сдерживает дефицит инфраструктуры в восточном направлении», – заметил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. Подобные ограничения ухудшают доходность парка и, соответственно, негативно влияют на арендную ставку.



Игры по другим правилам
 Теперь перейдем к ставкам на споте других типов подвижного состава. Исследование ставок операторов журнала «РЖД-Партнер» показало, что рынок представлен разными трендами. По оценкам экспертов, склонность к стабилизации продемонстрировали ставки на крытые вагоны с объемом кузова 122 куб. м. С конца 2019-го ставки на них снижались. Кратко­временный подъем был зафиксирован летом прошлого года, когда на РЖД подхватили часть объемов экспорта, которая на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса перекочевала на железные дороги. Сыграли свою роль на повышение ставок и предоставленные ОАО «РЖД» скидки на сборные грузы. Однако в дальнейшем интерес к ним поубавился. Нормализовалась и ситуация с международными автоперевозками. И спрос снизился. Соответственно появился излишек подвижного состава.

 

 Так продолжалось до февраля 2021 года, когда на границах ЕС снова стали ужесточать санитарные процедуры, что отозвалось ростом спроса на железнодорожные перевозки в крытых вагонах. Причем на внутренних линиях в первую очередь оказался востребованным подвижной состав с увеличенным объемом кузова, ставки на который выше, чем на обычные вагоны. В частности, в текущем году на вагон с повышенной кубатурой (на 31%) январская ставка оказалась больше, чем на обычный, на 45,4%. Как показал Индекс качества, крытые вагоны с увеличенным кузовом стали заезжать и на те станции, где ранее их не видели.

 

 В январе остались стабильными ставки на цистерны. Напомним, что провал здесь наблюдался в I полугодии 2020-го (пике, по данным ОАО «РЖД», почти на четверть по сравнению с началом прошлого года). Затем динамика шла почти по прямой с небольшим осенним подъемом (около +3%). Потом в декабре – спад практически на столько же. И вот в январе – снова пропорциональный подъем. Это указывает на то, что при определенных условиях рынок аренды вагонов способен сам эффективно себя регулировать. Цистерны, конечно же, по-прежнему остаются в избытке на сети, но сейчас они оптимальнее распределены по маршрутам, что позволяет гасить волатильность ставок. В целом они тяготеют к нижнему диапазону колебаний (750–800 руб./сут.). А верхний (1000 руб./сут.) поддерживается за счет периодического сгущения отправок по мере всплесков активности на биржах. Неравномерность отправок и вызывает необходимость держать на сети запас цистерн. Это, кстати, удерживает ставки от дальнейшего снижения, поскольку на сети продолжается падение объемов перевозок нефтегрузов на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса и влияния сделки ОПЕК+: в частности, в январе текущего года она ушла в минус практически по всем номенклатурам, но более всего – по светлым (в частности, из-за снижения спроса на авиа­керосин).

 

 Парк платформ на сети оставался сбалансированным. Начнем с того, что темпы прироста рабочего парка фитинговых платформ в 2020 году (+11,9%, по данным ОАО «РЖД») был ниже аналогичного показателя объемов контейнерных перевозок (+16,5%). И это с II полу­годия прошлого года сдерживало рост ставок на такой подвижной состав. Ранее же снижение ставок объяснялось во многом перетоком некоторых типов универсальных платформ, заводская конструкция которых предусматривает как установку съемного оборудования, так и наличие фитингов. Поскольку спрос на перевозки в платформах со съемным оборудованием снижался, а на контейнерные, наоборот, рос, то, судя по издаваемым ОАО «РЖД» документам, видно, что перевозчик не имел формального повода для запрещения подобных рокировок. Правда, в январе образовался локальный дефицит лесовозов. Соответственно ставки на них вышли из отрицательной зоны и увеличились по сравнению с декабрем (по ряду направлений, где активно вывозили древесину) едва ли не на четверть.

 

 В прошлом году спотовая ставка на хопперы-зерновозы снизилась, по данным экспертов, на 25,7%. Это происходило вплоть до июня, а затем динамика стабилизировалась. Однако в январе текущего года произошел всплеск прайсов: +15% к предыдущему месяцу. Понятно, что январь стал последним месяцем субсидирования экспорта зерна на ряде маршрутов. И спрос тут повысился. Его подстегнул также активный вывоз жмыхов.

 

 В январе текущего года также незначительно увеличились и ставки на хопперы-минераловозы. Это происходило в отдельных случаях и касалось дополнительных объемов перевозок. Соответственно сдвинулась верхняя граница ценового диапазона (1400 руб./сут.)

 

 В целом рынок пока что оставался спокойным. Он явно стремится к балансу.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Ставки аренды вагонов на споте в январе снова продемонстрировали достаточно широкий диапазон волатильности. Это указывает на способность рынка адаптироваться к сложившимся условиям.
    [~PREVIEW_TEXT] => Ставки аренды вагонов на споте в январе снова продемонстрировали достаточно широкий диапазон волатильности. Это указывает на способность рынка адаптироваться к сложившимся условиям.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => pochem-vagon-u-operatora
    [~CODE] => pochem-vagon-u-operatora
    [EXTERNAL_ID] => 387460
    [~EXTERNAL_ID] => 387460
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387460:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387460:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387460:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387460:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387460:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387460:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387460:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Почем вагон у оператора?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => почем вагон у оператора?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ставки аренды вагонов на споте в январе снова продемонстрировали достаточно широкий диапазон волатильности. Это указывает на способность рынка адаптироваться к сложившимся условиям.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Почем вагон у оператора?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => почем вагон у оператора?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ставки аренды вагонов на споте в январе снова продемонстрировали достаточно широкий диапазон волатильности. Это указывает на способность рынка адаптироваться к сложившимся условиям.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Почем вагон у оператора?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Почем вагон у оператора?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Почем вагон у оператора?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Почем вагон у оператора?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Почем вагон у оператора?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Почем вагон у оператора?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Почем вагон у оператора?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Почем вагон у оператора?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 387460
    [~ID] => 387460
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Почем вагон у оператора?
    [~NAME] => Почем вагон у оператора?
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:44:48
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:44:48
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:28:53
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:28:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/pochem-vagon-u-operatora/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/pochem-vagon-u-operatora/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Волатильные полувагоны
 Рынок ставок на полувагоны считается самым сложным сегментом для прогнозирования: игроков много, стратегии у них разные, конкуренция высокая. Сильное давление оказывает профицит парка. И ставки находятся в зоне, которая меньше расчетного уровня рентабельности (в среднем) для операторов. Тем не менее он не обвалился.

 

 О том, что динамика ставок по долгосрочным контрактам и на споте может существенно отличаться, можно судить по данным опросов грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте». Респонденты указывают, например, что крупные игроки стремятся к балансировке ставок в рамках долгосрочных контрактов по разным правилам. Однако те, на кого принято равняться, обычно стремятся выравнивать свои прайсы в этом сегменте на уровне усредненных значений на споте (например, за квартал). Это мотивируется тем, что грузоотправители при превышении указанного уровня могут в последующий период сместить акцент в сторону других операторов (при формировании пула полувагонов). Если планка окажется ниже, то якорный оператор недоберет доход. Соответственно ставки по долгосрочным контрактам плавают вслед за спотом, но с лагом по времени. Ряд операторов берут полувагоны в аренду у других собственников парков. В таком случае они принимают на себя и дополнительные ценовые риски. У них прайсы в рамках долгосрочных контрактов могут колебаться более гибко как вверх, так и вниз. В единичных случаях операторы могут идти и на демпинг. Но это чаще случается на споте. Однако такие игроки всегда находят маршруты, где могут отыграться, поднимая ставки.

 

Контракт или спот?
 Теперь сравним динамику по долгосрочным контрактам с сентября по декабрь 2020 года со спотом. В первом случае ставки выглядели в целом устоявшимися, а во втором стремились расширить верхнюю границу диапазона колебаний. Это, в частности, видно по поведению индекса предоставления обычных полувагонов на ЭТП «Грузовые перевозки». Если летом динамика индекса была увядающей, то в сентябре она стабилизировалась, октябрь обеспечил прибавку +24,5% к сентябрю, ноябрь к октябрю дал +11,4%, декабрь к ноябрю – +10%. А в январе 2021-го – уход в пике (-31,3% к декабрю 2020 г.). Фактически это был откат назад почти к сентябрьскому уровню прошлого года. Но это частный случай. Спот, судя по поведению ставок аренды полувагонов в рамках исследования, за которое взялся «РЖД-Партнер», показывает, что есть также и движение вверх. Причем волатильность довольно-таки высокая, что и отражено в сводном результате в размещенной в журнале таблице.

 

 При этом, опять-таки, в январе 2021 года прайсы по долгосрочным конт­рактам также поползли вверх, хотя на споте, как видим, можно было найти и дешевые полувагоны. Почему на это согласилась значительная часть грузо­владельцев? Респонденты сообщили, что в декабре прошлого года они обратили внимание, что по слишком низким ценам полувагоны стали подаваться с более высокой долей не только коммерческих, но и технических неисправностей. Причина – операторы стали выводить часть своего подвижного состава из рабочего парка. Только не сразу отправлять лишние полувагоны в ремонт, а временно размещать в отстой. Но вот для выполнения подобной схемы (в рамках борьбы с профицитом на сети) требовалось, чтобы подвижной состав выбраковали грузо­отправители. Когда клиенты осознали, что операторы вынуждены экономить на ремонте, то перед ними возник выбор: или терпеть неудобства с высокой долей брака при низкой цене по долгосрочным контрактам, или согласиться на некий компромисс (ставки чуть выше, но состояние подвижного состава лучше). Кто-то примирился с первым вариантом (из-за снижения своей погрузки и роста неравномерности отправок), а кто-то выбрал второй вариант. Это прежде всего те предприятия, где запланировали в 2021 году обеспечить по крайней мере прошлогодний уровень объема отправок по РЖД. В таком случае по долгосрочным контрактам на I квартал 2021 года приходилось соглашаться на ставку в диапазоне 800–1000 руб./сут., что в среднем выше январского спота.

 

 По максимуму пришлось платить клиен­там, если они попадали в зону, где на пути подачи порожних полувагонов появились брошенные поезда. В ряде случаев отправителям пришлось столкнуться и локальными дефицитами маневровых локомотивов, возникшими из-за оптимизации ресурсов тяги на сети. Под влиянием первого дешевые полувагоны стало сложнее провести под погрузку в необходимый срок. А второе обстоятельство подтолкнуло клиентов улучшить суточное планирование. Но для этого требовалась и четкая подача подвижного состава, что, в свою очередь, подогрело интерес к долгосрочным контрактам и снижению размера добавок полувагонов за счет спота. Причем в ряде случаев прайсы на споте на некоторых направлениях поползли вниз.

 

 Впрочем, судя по январским опросам грузовладельцев, среди крупных компаний-операторов на споте нашлись и такие, кто стал предлагать минимальные прайсы. Например, с обременением (отправка только крупной партии, заказ лишь на указанную оператором дату и по узкому спектру маршрутов). «Когда мы обращались к своим операторам, ссылаясь на подобные оферты, и требовали пропорционально снизить цены, то приходилось выслушивать объяснения всех этих нюансов. Мы проверяли. 

 

 И когда информация подтверждалась, мы в итоге соглашались везти по более высоким ставкам. Но при этом теряли уйму времени», – рассказал один отправителей насыпных грузов.

 

 Столь неоднозначная ситуация на рынке предоставления полувагонов затруднила прогнозы на 2021-й. Тем не менее в январе мы попытались представить консенсус-прогноз по ставкам на текущий год (см. Тарифы в полосе неопределенности: куда-нибудь да приедем // РЖД-Партнер. 2021. № 1–2. С. 26–29). Предварительные итоги на февраль, похоже, подтверждают сделанные ранее выводы. Причем ставки по долгосрочным конт­рактам стремились устояться на достигнутом в январе уровне, а на споте – продолжили снижаться. Правда, этот тренд замедлился, что навевает мысль о возможности стабилизации и в этом сегменте. На это намекает и сокращение рабочего парка полувагонов. Впрочем, ряд экспертов связывают улучшения с II полугодием 2021-го. Есть и такие, кто говорит о дальнейшем снижении ставок на полувагон. Например, по словам заместителя генерального директора ИПЕМ Владимира Савчука, по итогам текущего года оно может составить от 18 до 22%. Это возможно при сохранении значительных объемов заказов на подешевевшие новые полувагоны.

 

 И все же, как заметили участники рынка, сложность в том, что пока нет ясности с объемами погрузки. Поэтому сейчас давать оценки рискованно. 

 

 С одной стороны, на брифинге первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Вадим Михайлов сообщил, что по итогам текущего года можно рассчитывать на рост погрузки на 1,6% к уровню прошлого года. Ожидаются позитивные новости по перевозкам угля и дополнительным объемам нефтепродуктов из Белоруссии. А с другой – сложно, например, понять, как отзовется отмена в январе и феврале 2021 года 25 введенных ранее понижающих коэффициентов к Прейскуранту № 10-01 для ряда направлений и видов грузов из тех 70, которые действовали в 2020-м. Просмат­ривается спад в динамике перевозок зерна. Нет положительных известий и по ряду других номенклатур. Если же прироста погрузки не будет, то это, безус­ловно, окажет давление на ставки операторов. В частности, ранее генеральный директор ГК «ВТБ Лизинг» Дмитрий Ивантер отмечал сильную взаимосвязь динамики ставок аренды полувагонов с динамикой экспорта угля. «Увеличение грузовой базы может произойти только за счет экспорта, но его сдерживает дефицит инфраструктуры в восточном направлении», – заметил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. Подобные ограничения ухудшают доходность парка и, соответственно, негативно влияют на арендную ставку.



Игры по другим правилам
 Теперь перейдем к ставкам на споте других типов подвижного состава. Исследование ставок операторов журнала «РЖД-Партнер» показало, что рынок представлен разными трендами. По оценкам экспертов, склонность к стабилизации продемонстрировали ставки на крытые вагоны с объемом кузова 122 куб. м. С конца 2019-го ставки на них снижались. Кратко­временный подъем был зафиксирован летом прошлого года, когда на РЖД подхватили часть объемов экспорта, которая на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса перекочевала на железные дороги. Сыграли свою роль на повышение ставок и предоставленные ОАО «РЖД» скидки на сборные грузы. Однако в дальнейшем интерес к ним поубавился. Нормализовалась и ситуация с международными автоперевозками. И спрос снизился. Соответственно появился излишек подвижного состава.

 

 Так продолжалось до февраля 2021 года, когда на границах ЕС снова стали ужесточать санитарные процедуры, что отозвалось ростом спроса на железнодорожные перевозки в крытых вагонах. Причем на внутренних линиях в первую очередь оказался востребованным подвижной состав с увеличенным объемом кузова, ставки на который выше, чем на обычные вагоны. В частности, в текущем году на вагон с повышенной кубатурой (на 31%) январская ставка оказалась больше, чем на обычный, на 45,4%. Как показал Индекс качества, крытые вагоны с увеличенным кузовом стали заезжать и на те станции, где ранее их не видели.

 

 В январе остались стабильными ставки на цистерны. Напомним, что провал здесь наблюдался в I полугодии 2020-го (пике, по данным ОАО «РЖД», почти на четверть по сравнению с началом прошлого года). Затем динамика шла почти по прямой с небольшим осенним подъемом (около +3%). Потом в декабре – спад практически на столько же. И вот в январе – снова пропорциональный подъем. Это указывает на то, что при определенных условиях рынок аренды вагонов способен сам эффективно себя регулировать. Цистерны, конечно же, по-прежнему остаются в избытке на сети, но сейчас они оптимальнее распределены по маршрутам, что позволяет гасить волатильность ставок. В целом они тяготеют к нижнему диапазону колебаний (750–800 руб./сут.). А верхний (1000 руб./сут.) поддерживается за счет периодического сгущения отправок по мере всплесков активности на биржах. Неравномерность отправок и вызывает необходимость держать на сети запас цистерн. Это, кстати, удерживает ставки от дальнейшего снижения, поскольку на сети продолжается падение объемов перевозок нефтегрузов на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса и влияния сделки ОПЕК+: в частности, в январе текущего года она ушла в минус практически по всем номенклатурам, но более всего – по светлым (в частности, из-за снижения спроса на авиа­керосин).

 

 Парк платформ на сети оставался сбалансированным. Начнем с того, что темпы прироста рабочего парка фитинговых платформ в 2020 году (+11,9%, по данным ОАО «РЖД») был ниже аналогичного показателя объемов контейнерных перевозок (+16,5%). И это с II полу­годия прошлого года сдерживало рост ставок на такой подвижной состав. Ранее же снижение ставок объяснялось во многом перетоком некоторых типов универсальных платформ, заводская конструкция которых предусматривает как установку съемного оборудования, так и наличие фитингов. Поскольку спрос на перевозки в платформах со съемным оборудованием снижался, а на контейнерные, наоборот, рос, то, судя по издаваемым ОАО «РЖД» документам, видно, что перевозчик не имел формального повода для запрещения подобных рокировок. Правда, в январе образовался локальный дефицит лесовозов. Соответственно ставки на них вышли из отрицательной зоны и увеличились по сравнению с декабрем (по ряду направлений, где активно вывозили древесину) едва ли не на четверть.

 

 В прошлом году спотовая ставка на хопперы-зерновозы снизилась, по данным экспертов, на 25,7%. Это происходило вплоть до июня, а затем динамика стабилизировалась. Однако в январе текущего года произошел всплеск прайсов: +15% к предыдущему месяцу. Понятно, что январь стал последним месяцем субсидирования экспорта зерна на ряде маршрутов. И спрос тут повысился. Его подстегнул также активный вывоз жмыхов.

 

 В январе текущего года также незначительно увеличились и ставки на хопперы-минераловозы. Это происходило в отдельных случаях и касалось дополнительных объемов перевозок. Соответственно сдвинулась верхняя граница ценового диапазона (1400 руб./сут.)

 

 В целом рынок пока что оставался спокойным. Он явно стремится к балансу.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Волатильные полувагоны
 Рынок ставок на полувагоны считается самым сложным сегментом для прогнозирования: игроков много, стратегии у них разные, конкуренция высокая. Сильное давление оказывает профицит парка. И ставки находятся в зоне, которая меньше расчетного уровня рентабельности (в среднем) для операторов. Тем не менее он не обвалился.

 

 О том, что динамика ставок по долгосрочным контрактам и на споте может существенно отличаться, можно судить по данным опросов грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте». Респонденты указывают, например, что крупные игроки стремятся к балансировке ставок в рамках долгосрочных контрактов по разным правилам. Однако те, на кого принято равняться, обычно стремятся выравнивать свои прайсы в этом сегменте на уровне усредненных значений на споте (например, за квартал). Это мотивируется тем, что грузоотправители при превышении указанного уровня могут в последующий период сместить акцент в сторону других операторов (при формировании пула полувагонов). Если планка окажется ниже, то якорный оператор недоберет доход. Соответственно ставки по долгосрочным контрактам плавают вслед за спотом, но с лагом по времени. Ряд операторов берут полувагоны в аренду у других собственников парков. В таком случае они принимают на себя и дополнительные ценовые риски. У них прайсы в рамках долгосрочных контрактов могут колебаться более гибко как вверх, так и вниз. В единичных случаях операторы могут идти и на демпинг. Но это чаще случается на споте. Однако такие игроки всегда находят маршруты, где могут отыграться, поднимая ставки.

 

Контракт или спот?
 Теперь сравним динамику по долгосрочным контрактам с сентября по декабрь 2020 года со спотом. В первом случае ставки выглядели в целом устоявшимися, а во втором стремились расширить верхнюю границу диапазона колебаний. Это, в частности, видно по поведению индекса предоставления обычных полувагонов на ЭТП «Грузовые перевозки». Если летом динамика индекса была увядающей, то в сентябре она стабилизировалась, октябрь обеспечил прибавку +24,5% к сентябрю, ноябрь к октябрю дал +11,4%, декабрь к ноябрю – +10%. А в январе 2021-го – уход в пике (-31,3% к декабрю 2020 г.). Фактически это был откат назад почти к сентябрьскому уровню прошлого года. Но это частный случай. Спот, судя по поведению ставок аренды полувагонов в рамках исследования, за которое взялся «РЖД-Партнер», показывает, что есть также и движение вверх. Причем волатильность довольно-таки высокая, что и отражено в сводном результате в размещенной в журнале таблице.

 

 При этом, опять-таки, в январе 2021 года прайсы по долгосрочным конт­рактам также поползли вверх, хотя на споте, как видим, можно было найти и дешевые полувагоны. Почему на это согласилась значительная часть грузо­владельцев? Респонденты сообщили, что в декабре прошлого года они обратили внимание, что по слишком низким ценам полувагоны стали подаваться с более высокой долей не только коммерческих, но и технических неисправностей. Причина – операторы стали выводить часть своего подвижного состава из рабочего парка. Только не сразу отправлять лишние полувагоны в ремонт, а временно размещать в отстой. Но вот для выполнения подобной схемы (в рамках борьбы с профицитом на сети) требовалось, чтобы подвижной состав выбраковали грузо­отправители. Когда клиенты осознали, что операторы вынуждены экономить на ремонте, то перед ними возник выбор: или терпеть неудобства с высокой долей брака при низкой цене по долгосрочным контрактам, или согласиться на некий компромисс (ставки чуть выше, но состояние подвижного состава лучше). Кто-то примирился с первым вариантом (из-за снижения своей погрузки и роста неравномерности отправок), а кто-то выбрал второй вариант. Это прежде всего те предприятия, где запланировали в 2021 году обеспечить по крайней мере прошлогодний уровень объема отправок по РЖД. В таком случае по долгосрочным контрактам на I квартал 2021 года приходилось соглашаться на ставку в диапазоне 800–1000 руб./сут., что в среднем выше январского спота.

 

 По максимуму пришлось платить клиен­там, если они попадали в зону, где на пути подачи порожних полувагонов появились брошенные поезда. В ряде случаев отправителям пришлось столкнуться и локальными дефицитами маневровых локомотивов, возникшими из-за оптимизации ресурсов тяги на сети. Под влиянием первого дешевые полувагоны стало сложнее провести под погрузку в необходимый срок. А второе обстоятельство подтолкнуло клиентов улучшить суточное планирование. Но для этого требовалась и четкая подача подвижного состава, что, в свою очередь, подогрело интерес к долгосрочным контрактам и снижению размера добавок полувагонов за счет спота. Причем в ряде случаев прайсы на споте на некоторых направлениях поползли вниз.

 

 Впрочем, судя по январским опросам грузовладельцев, среди крупных компаний-операторов на споте нашлись и такие, кто стал предлагать минимальные прайсы. Например, с обременением (отправка только крупной партии, заказ лишь на указанную оператором дату и по узкому спектру маршрутов). «Когда мы обращались к своим операторам, ссылаясь на подобные оферты, и требовали пропорционально снизить цены, то приходилось выслушивать объяснения всех этих нюансов. Мы проверяли. 

 

 И когда информация подтверждалась, мы в итоге соглашались везти по более высоким ставкам. Но при этом теряли уйму времени», – рассказал один отправителей насыпных грузов.

 

 Столь неоднозначная ситуация на рынке предоставления полувагонов затруднила прогнозы на 2021-й. Тем не менее в январе мы попытались представить консенсус-прогноз по ставкам на текущий год (см. Тарифы в полосе неопределенности: куда-нибудь да приедем // РЖД-Партнер. 2021. № 1–2. С. 26–29). Предварительные итоги на февраль, похоже, подтверждают сделанные ранее выводы. Причем ставки по долгосрочным конт­рактам стремились устояться на достигнутом в январе уровне, а на споте – продолжили снижаться. Правда, этот тренд замедлился, что навевает мысль о возможности стабилизации и в этом сегменте. На это намекает и сокращение рабочего парка полувагонов. Впрочем, ряд экспертов связывают улучшения с II полугодием 2021-го. Есть и такие, кто говорит о дальнейшем снижении ставок на полувагон. Например, по словам заместителя генерального директора ИПЕМ Владимира Савчука, по итогам текущего года оно может составить от 18 до 22%. Это возможно при сохранении значительных объемов заказов на подешевевшие новые полувагоны.

 

 И все же, как заметили участники рынка, сложность в том, что пока нет ясности с объемами погрузки. Поэтому сейчас давать оценки рискованно. 

 

 С одной стороны, на брифинге первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Вадим Михайлов сообщил, что по итогам текущего года можно рассчитывать на рост погрузки на 1,6% к уровню прошлого года. Ожидаются позитивные новости по перевозкам угля и дополнительным объемам нефтепродуктов из Белоруссии. А с другой – сложно, например, понять, как отзовется отмена в январе и феврале 2021 года 25 введенных ранее понижающих коэффициентов к Прейскуранту № 10-01 для ряда направлений и видов грузов из тех 70, которые действовали в 2020-м. Просмат­ривается спад в динамике перевозок зерна. Нет положительных известий и по ряду других номенклатур. Если же прироста погрузки не будет, то это, безус­ловно, окажет давление на ставки операторов. В частности, ранее генеральный директор ГК «ВТБ Лизинг» Дмитрий Ивантер отмечал сильную взаимосвязь динамики ставок аренды полувагонов с динамикой экспорта угля. «Увеличение грузовой базы может произойти только за счет экспорта, но его сдерживает дефицит инфраструктуры в восточном направлении», – заметил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. Подобные ограничения ухудшают доходность парка и, соответственно, негативно влияют на арендную ставку.



Игры по другим правилам
 Теперь перейдем к ставкам на споте других типов подвижного состава. Исследование ставок операторов журнала «РЖД-Партнер» показало, что рынок представлен разными трендами. По оценкам экспертов, склонность к стабилизации продемонстрировали ставки на крытые вагоны с объемом кузова 122 куб. м. С конца 2019-го ставки на них снижались. Кратко­временный подъем был зафиксирован летом прошлого года, когда на РЖД подхватили часть объемов экспорта, которая на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса перекочевала на железные дороги. Сыграли свою роль на повышение ставок и предоставленные ОАО «РЖД» скидки на сборные грузы. Однако в дальнейшем интерес к ним поубавился. Нормализовалась и ситуация с международными автоперевозками. И спрос снизился. Соответственно появился излишек подвижного состава.

 

 Так продолжалось до февраля 2021 года, когда на границах ЕС снова стали ужесточать санитарные процедуры, что отозвалось ростом спроса на железнодорожные перевозки в крытых вагонах. Причем на внутренних линиях в первую очередь оказался востребованным подвижной состав с увеличенным объемом кузова, ставки на который выше, чем на обычные вагоны. В частности, в текущем году на вагон с повышенной кубатурой (на 31%) январская ставка оказалась больше, чем на обычный, на 45,4%. Как показал Индекс качества, крытые вагоны с увеличенным кузовом стали заезжать и на те станции, где ранее их не видели.

 

 В январе остались стабильными ставки на цистерны. Напомним, что провал здесь наблюдался в I полугодии 2020-го (пике, по данным ОАО «РЖД», почти на четверть по сравнению с началом прошлого года). Затем динамика шла почти по прямой с небольшим осенним подъемом (около +3%). Потом в декабре – спад практически на столько же. И вот в январе – снова пропорциональный подъем. Это указывает на то, что при определенных условиях рынок аренды вагонов способен сам эффективно себя регулировать. Цистерны, конечно же, по-прежнему остаются в избытке на сети, но сейчас они оптимальнее распределены по маршрутам, что позволяет гасить волатильность ставок. В целом они тяготеют к нижнему диапазону колебаний (750–800 руб./сут.). А верхний (1000 руб./сут.) поддерживается за счет периодического сгущения отправок по мере всплесков активности на биржах. Неравномерность отправок и вызывает необходимость держать на сети запас цистерн. Это, кстати, удерживает ставки от дальнейшего снижения, поскольку на сети продолжается падение объемов перевозок нефтегрузов на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса и влияния сделки ОПЕК+: в частности, в январе текущего года она ушла в минус практически по всем номенклатурам, но более всего – по светлым (в частности, из-за снижения спроса на авиа­керосин).

 

 Парк платформ на сети оставался сбалансированным. Начнем с того, что темпы прироста рабочего парка фитинговых платформ в 2020 году (+11,9%, по данным ОАО «РЖД») был ниже аналогичного показателя объемов контейнерных перевозок (+16,5%). И это с II полу­годия прошлого года сдерживало рост ставок на такой подвижной состав. Ранее же снижение ставок объяснялось во многом перетоком некоторых типов универсальных платформ, заводская конструкция которых предусматривает как установку съемного оборудования, так и наличие фитингов. Поскольку спрос на перевозки в платформах со съемным оборудованием снижался, а на контейнерные, наоборот, рос, то, судя по издаваемым ОАО «РЖД» документам, видно, что перевозчик не имел формального повода для запрещения подобных рокировок. Правда, в январе образовался локальный дефицит лесовозов. Соответственно ставки на них вышли из отрицательной зоны и увеличились по сравнению с декабрем (по ряду направлений, где активно вывозили древесину) едва ли не на четверть.

 

 В прошлом году спотовая ставка на хопперы-зерновозы снизилась, по данным экспертов, на 25,7%. Это происходило вплоть до июня, а затем динамика стабилизировалась. Однако в январе текущего года произошел всплеск прайсов: +15% к предыдущему месяцу. Понятно, что январь стал последним месяцем субсидирования экспорта зерна на ряде маршрутов. И спрос тут повысился. Его подстегнул также активный вывоз жмыхов.

 

 В январе текущего года также незначительно увеличились и ставки на хопперы-минераловозы. Это происходило в отдельных случаях и касалось дополнительных объемов перевозок. Соответственно сдвинулась верхняя граница ценового диапазона (1400 руб./сут.)

 

 В целом рынок пока что оставался спокойным. Он явно стремится к балансу.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Ставки аренды вагонов на споте в январе снова продемонстрировали достаточно широкий диапазон волатильности. Это указывает на способность рынка адаптироваться к сложившимся условиям.
    [~PREVIEW_TEXT] => Ставки аренды вагонов на споте в январе снова продемонстрировали достаточно широкий диапазон волатильности. Это указывает на способность рынка адаптироваться к сложившимся условиям.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => pochem-vagon-u-operatora
    [~CODE] => pochem-vagon-u-operatora
    [EXTERNAL_ID] => 387460
    [~EXTERNAL_ID] => 387460
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387460:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387460:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387460:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387460:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387460:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387460:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387460:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Почем вагон у оператора?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => почем вагон у оператора?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ставки аренды вагонов на споте в январе снова продемонстрировали достаточно широкий диапазон волатильности. Это указывает на способность рынка адаптироваться к сложившимся условиям.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Почем вагон у оператора?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => почем вагон у оператора?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ставки аренды вагонов на споте в январе снова продемонстрировали достаточно широкий диапазон волатильности. Это указывает на способность рынка адаптироваться к сложившимся условиям.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Почем вагон у оператора?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Почем вагон у оператора?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Почем вагон у оператора?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Почем вагон у оператора?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Почем вагон у оператора?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Почем вагон у оператора?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Почем вагон у оператора?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Почем вагон у оператора?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 387461
    [~ID] => 387461
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Андрей Белоусов: тот, у кого ключ к стабилизации экономики
    [~NAME] => Андрей Белоусов: тот, у кого ключ к стабилизации экономики
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:49:50
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:49:50
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 14:51:36
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 14:51:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/andrey-belousov-tot-u-kogo-klyuch-k-stabilizatsii-ekonomiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/andrey-belousov-tot-u-kogo-klyuch-k-stabilizatsii-ekonomiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Про А. Белоусова говорят, что он умеет быть твердым и в то же время – проявлять гибкость в решениях, если видит, что они могут привести к перегибам. Это, кстати, было заметно уже по теме его кандидатской диссертации, которая звучит достаточно красноречиво: «Противоречия и перспективы развития системы воспроизводства российской экономики». Созданный А. Белоусовым Центр макроэкономического анализа и прогнозирования акцентировал внимание на создании правил для рынка, национальных программ и госпредприятий – лидеров отраслей.



 В дальнейшем эти концепции А. Белоусов попытался реализовать на практике. В качестве примера можно привести опыт создания Агентства стратегических инициатив и его дорожных карт. В свое время подобные инициативы должны были способствовать генерированию новых инвестиционных проектов для развития инфраструктуры. Однако удалось воплотить не все, что было задумано. Сейчас накопленный в то время опыт оказался востребованным, ведь в РФ попытались взять курс на реализацию национальных проектов, призванных не допустить системного спада в российской экономике.



 Некоторые инициативы А. Белоусова на ниве госуправления носили неоднозначный характер. В частности, он был инициатором повышения ставок НДПИ для ряда отраслей, что некоторые эксперты расценили как раскулачивание крупного бизнеса. Однако при этом он же первым и согласился с доводами предпринимателей по отмене повышения НДПИ для новых проектов по развитию инфраструктуры.



 Подобные качества А. Белоусова, собственно, во многом объясняют, почему он оказался на ключевых позициях в нынешнем правительстве, для которого важнейшей задачей становится перезапуск экономики. Следует учесть, что А. Белоусов был одним из авторов мер, перечисленных в майском указе президента РФ. При этом не стоит забывать, что среди любимых инструментов развития А. Белоусов всегда считал проекты цифровизации и импортозамещения программного обеспечения в ключевых отраслях российской экономики. Актуальность подобного подхода видна применительно, скажем, к транспортному машиностроению: как только речь касается инноваций, так сразу возникают проблемы, поскольку проявляется зависимость от импортных технологий. Полностью заместить их невозможно. Поэтому в РФ вынуждены были проявить гибкость.



 Сквозь призму всех этих событий целесообразно оценить и ту политику, которую А. Белоусов проводит как куратор в сфере транспортных проектов. Как он подчеркивал в своих выступлениях, транспорт следует считать ключевой системообразующей отраслью народного хозяйства и основой социально-экономического развития страны. Вклад транспорта в ВВП составляет около 5%, а с учетом мультипликативного эффекта – 7%. «Важно то, что доля транспорта, вклад транспорта в инвестиции вдвое больше, это одна из самых капиталоемких отраслей нашей экономики. По инвестициям доля составляет 13%, а в этом году она достигнет почти 15%», – сказал А. Белоусов.



 Он настоял на том, чтобы организациям транспортного комплекса было оперативно выделено около 200 млрд руб. в качестве господдержки. «Это позволило сохранить и работников, и потенциал отрасли, обес­печить безопасное и качественное транспортное обслуживание населения и экономики», – отметил А. Белоусов.



 Следует учесть, что А. Белоусов уже неоднократно пытался добиться эффективности использования средств федерального бюджета и обращал внимание на приоритеты, перечисленные в майском указе. Прежде всего важно обеспечить модернизацию и расширение магистральной инфраструктуры, в частнос­ти, БАМа и Транссиба. Поставленные задачи должны быть решены наряду с формированием опорной сети автодорог и внутренних водных путей. На реализацию нацпроектов в сфере транспорта и комплексного плана развития инфраструктуры предполагается выделить до 2024 года 7 трлн руб.



 Добиваясь поставленных целей, А. Белоусов столкнулся с определенными труднос­тями со стороны ОАО «РЖД»: монополия попыталась уйти от ответственности за перенос сроков модернизации и решить свои внутренние финансовые вопросы за счет тарифных маневров. А. Белоусов отправил предложения ОАО «РЖД» на доработку и фактически настоял на том, чтобы индексация тарифов монополии была проведена на условиях, которые с ней же и были оговорены ранее на долгосрочную перспективу. Этот шаг стал ключевым для создания условий по стабилизации российской экономики. Теперь неплохо было бы ожидать, что у правительства найдется воля и для выполнения тех положений майского указа, которые касаются вопросов развития инфраструктуры РЖД, включая увеличение провозной способности Восточного полигона.



    [~DETAIL_TEXT] => Про А. Белоусова говорят, что он умеет быть твердым и в то же время – проявлять гибкость в решениях, если видит, что они могут привести к перегибам. Это, кстати, было заметно уже по теме его кандидатской диссертации, которая звучит достаточно красноречиво: «Противоречия и перспективы развития системы воспроизводства российской экономики». Созданный А. Белоусовым Центр макроэкономического анализа и прогнозирования акцентировал внимание на создании правил для рынка, национальных программ и госпредприятий – лидеров отраслей.



 В дальнейшем эти концепции А. Белоусов попытался реализовать на практике. В качестве примера можно привести опыт создания Агентства стратегических инициатив и его дорожных карт. В свое время подобные инициативы должны были способствовать генерированию новых инвестиционных проектов для развития инфраструктуры. Однако удалось воплотить не все, что было задумано. Сейчас накопленный в то время опыт оказался востребованным, ведь в РФ попытались взять курс на реализацию национальных проектов, призванных не допустить системного спада в российской экономике.



 Некоторые инициативы А. Белоусова на ниве госуправления носили неоднозначный характер. В частности, он был инициатором повышения ставок НДПИ для ряда отраслей, что некоторые эксперты расценили как раскулачивание крупного бизнеса. Однако при этом он же первым и согласился с доводами предпринимателей по отмене повышения НДПИ для новых проектов по развитию инфраструктуры.



 Подобные качества А. Белоусова, собственно, во многом объясняют, почему он оказался на ключевых позициях в нынешнем правительстве, для которого важнейшей задачей становится перезапуск экономики. Следует учесть, что А. Белоусов был одним из авторов мер, перечисленных в майском указе президента РФ. При этом не стоит забывать, что среди любимых инструментов развития А. Белоусов всегда считал проекты цифровизации и импортозамещения программного обеспечения в ключевых отраслях российской экономики. Актуальность подобного подхода видна применительно, скажем, к транспортному машиностроению: как только речь касается инноваций, так сразу возникают проблемы, поскольку проявляется зависимость от импортных технологий. Полностью заместить их невозможно. Поэтому в РФ вынуждены были проявить гибкость.



 Сквозь призму всех этих событий целесообразно оценить и ту политику, которую А. Белоусов проводит как куратор в сфере транспортных проектов. Как он подчеркивал в своих выступлениях, транспорт следует считать ключевой системообразующей отраслью народного хозяйства и основой социально-экономического развития страны. Вклад транспорта в ВВП составляет около 5%, а с учетом мультипликативного эффекта – 7%. «Важно то, что доля транспорта, вклад транспорта в инвестиции вдвое больше, это одна из самых капиталоемких отраслей нашей экономики. По инвестициям доля составляет 13%, а в этом году она достигнет почти 15%», – сказал А. Белоусов.



 Он настоял на том, чтобы организациям транспортного комплекса было оперативно выделено около 200 млрд руб. в качестве господдержки. «Это позволило сохранить и работников, и потенциал отрасли, обес­печить безопасное и качественное транспортное обслуживание населения и экономики», – отметил А. Белоусов.



 Следует учесть, что А. Белоусов уже неоднократно пытался добиться эффективности использования средств федерального бюджета и обращал внимание на приоритеты, перечисленные в майском указе. Прежде всего важно обеспечить модернизацию и расширение магистральной инфраструктуры, в частнос­ти, БАМа и Транссиба. Поставленные задачи должны быть решены наряду с формированием опорной сети автодорог и внутренних водных путей. На реализацию нацпроектов в сфере транспорта и комплексного плана развития инфраструктуры предполагается выделить до 2024 года 7 трлн руб.



 Добиваясь поставленных целей, А. Белоусов столкнулся с определенными труднос­тями со стороны ОАО «РЖД»: монополия попыталась уйти от ответственности за перенос сроков модернизации и решить свои внутренние финансовые вопросы за счет тарифных маневров. А. Белоусов отправил предложения ОАО «РЖД» на доработку и фактически настоял на том, чтобы индексация тарифов монополии была проведена на условиях, которые с ней же и были оговорены ранее на долгосрочную перспективу. Этот шаг стал ключевым для создания условий по стабилизации российской экономики. Теперь неплохо было бы ожидать, что у правительства найдется воля и для выполнения тех положений майского указа, которые касаются вопросов развития инфраструктуры РЖД, включая увеличение провозной способности Восточного полигона.



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вопросы развития транспортной инфраструктуры остаются в поле зрения как ключевые для стабилизации российской экономики на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса. Поиск эффективных решений в данном направлении ведет первый заместитель председателя правительства РФ Андрей Белоусов – один из самых опытных политиков финансового блока. Он же один из авторов майского указа президента РФ и идеи реализации нацпроектов, а также куратор развития инфраструктуры транспортного комплекса страны.
    [~PREVIEW_TEXT] => Вопросы развития транспортной инфраструктуры остаются в поле зрения как ключевые для стабилизации российской экономики на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса. Поиск эффективных решений в данном направлении ведет первый заместитель председателя правительства РФ Андрей Белоусов – один из самых опытных политиков финансового блока. Он же один из авторов майского указа президента РФ и идеи реализации нацпроектов, а также куратор развития инфраструктуры транспортного комплекса страны.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1992927
            [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
                (
                    [value:protected] => DateTime Object
                        (
                            [date] => 2021-02-23 14:51:36.000000
                            [timezone_type] => 3
                            [timezone] => Europe/Moscow
                        )

                )

            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 402
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 61957
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/477
            [FILE_NAME] => 755882668973580.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 755882668973580.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 9c58485ef7af6a79d18a50856701fc5c
            [~src] => 
            [SRC] => /upload/iblock/477/755882668973580.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/477/755882668973580.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/477/755882668973580.jpg
            [ALT] => Андрей Белоусов: тот, у кого ключ к стабилизации экономики
            [TITLE] => Андрей Белоусов: тот, у кого ключ к стабилизации экономики
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1992927
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => andrey-belousov-tot-u-kogo-klyuch-k-stabilizatsii-ekonomiki
    [~CODE] => andrey-belousov-tot-u-kogo-klyuch-k-stabilizatsii-ekonomiki
    [EXTERNAL_ID] => 387461
    [~EXTERNAL_ID] => 387461
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387461:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387461:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387461:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387461:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387461:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387461:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387461:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Андрей Белоусов: тот, у кого ключ к стабилизации экономики
            [SECTION_META_KEYWORDS] => андрей белоусов: тот, у кого ключ к стабилизации экономики
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вопросы развития транспортной инфраструктуры остаются в поле зрения как ключевые для стабилизации российской экономики на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса. Поиск эффективных решений в данном направлении ведет первый заместитель председателя правительства РФ Андрей Белоусов – один из самых опытных политиков финансового блока. Он же один из авторов майского указа президента РФ и идеи реализации нацпроектов, а также куратор развития инфраструктуры транспортного комплекса страны.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Андрей Белоусов: тот, у кого ключ к стабилизации экономики
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => андрей белоусов: тот, у кого ключ к стабилизации экономики
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вопросы развития транспортной инфраструктуры остаются в поле зрения как ключевые для стабилизации российской экономики на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса. Поиск эффективных решений в данном направлении ведет первый заместитель председателя правительства РФ Андрей Белоусов – один из самых опытных политиков финансового блока. Он же один из авторов майского указа президента РФ и идеи реализации нацпроектов, а также куратор развития инфраструктуры транспортного комплекса страны.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Андрей Белоусов: тот, у кого ключ к стабилизации экономики
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Андрей Белоусов: тот, у кого ключ к стабилизации экономики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Андрей Белоусов: тот, у кого ключ к стабилизации экономики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Андрей Белоусов: тот, у кого ключ к стабилизации экономики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Андрей Белоусов: тот, у кого ключ к стабилизации экономики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Андрей Белоусов: тот, у кого ключ к стабилизации экономики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Андрей Белоусов: тот, у кого ключ к стабилизации экономики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Андрей Белоусов: тот, у кого ключ к стабилизации экономики
        )

)

									Array
(
    [ID] => 387461
    [~ID] => 387461
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Андрей Белоусов: тот, у кого ключ к стабилизации экономики
    [~NAME] => Андрей Белоусов: тот, у кого ключ к стабилизации экономики
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:49:50
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:49:50
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 14:51:36
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 14:51:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/andrey-belousov-tot-u-kogo-klyuch-k-stabilizatsii-ekonomiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/andrey-belousov-tot-u-kogo-klyuch-k-stabilizatsii-ekonomiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Про А. Белоусова говорят, что он умеет быть твердым и в то же время – проявлять гибкость в решениях, если видит, что они могут привести к перегибам. Это, кстати, было заметно уже по теме его кандидатской диссертации, которая звучит достаточно красноречиво: «Противоречия и перспективы развития системы воспроизводства российской экономики». Созданный А. Белоусовым Центр макроэкономического анализа и прогнозирования акцентировал внимание на создании правил для рынка, национальных программ и госпредприятий – лидеров отраслей.



 В дальнейшем эти концепции А. Белоусов попытался реализовать на практике. В качестве примера можно привести опыт создания Агентства стратегических инициатив и его дорожных карт. В свое время подобные инициативы должны были способствовать генерированию новых инвестиционных проектов для развития инфраструктуры. Однако удалось воплотить не все, что было задумано. Сейчас накопленный в то время опыт оказался востребованным, ведь в РФ попытались взять курс на реализацию национальных проектов, призванных не допустить системного спада в российской экономике.



 Некоторые инициативы А. Белоусова на ниве госуправления носили неоднозначный характер. В частности, он был инициатором повышения ставок НДПИ для ряда отраслей, что некоторые эксперты расценили как раскулачивание крупного бизнеса. Однако при этом он же первым и согласился с доводами предпринимателей по отмене повышения НДПИ для новых проектов по развитию инфраструктуры.



 Подобные качества А. Белоусова, собственно, во многом объясняют, почему он оказался на ключевых позициях в нынешнем правительстве, для которого важнейшей задачей становится перезапуск экономики. Следует учесть, что А. Белоусов был одним из авторов мер, перечисленных в майском указе президента РФ. При этом не стоит забывать, что среди любимых инструментов развития А. Белоусов всегда считал проекты цифровизации и импортозамещения программного обеспечения в ключевых отраслях российской экономики. Актуальность подобного подхода видна применительно, скажем, к транспортному машиностроению: как только речь касается инноваций, так сразу возникают проблемы, поскольку проявляется зависимость от импортных технологий. Полностью заместить их невозможно. Поэтому в РФ вынуждены были проявить гибкость.



 Сквозь призму всех этих событий целесообразно оценить и ту политику, которую А. Белоусов проводит как куратор в сфере транспортных проектов. Как он подчеркивал в своих выступлениях, транспорт следует считать ключевой системообразующей отраслью народного хозяйства и основой социально-экономического развития страны. Вклад транспорта в ВВП составляет около 5%, а с учетом мультипликативного эффекта – 7%. «Важно то, что доля транспорта, вклад транспорта в инвестиции вдвое больше, это одна из самых капиталоемких отраслей нашей экономики. По инвестициям доля составляет 13%, а в этом году она достигнет почти 15%», – сказал А. Белоусов.



 Он настоял на том, чтобы организациям транспортного комплекса было оперативно выделено около 200 млрд руб. в качестве господдержки. «Это позволило сохранить и работников, и потенциал отрасли, обес­печить безопасное и качественное транспортное обслуживание населения и экономики», – отметил А. Белоусов.



 Следует учесть, что А. Белоусов уже неоднократно пытался добиться эффективности использования средств федерального бюджета и обращал внимание на приоритеты, перечисленные в майском указе. Прежде всего важно обеспечить модернизацию и расширение магистральной инфраструктуры, в частнос­ти, БАМа и Транссиба. Поставленные задачи должны быть решены наряду с формированием опорной сети автодорог и внутренних водных путей. На реализацию нацпроектов в сфере транспорта и комплексного плана развития инфраструктуры предполагается выделить до 2024 года 7 трлн руб.



 Добиваясь поставленных целей, А. Белоусов столкнулся с определенными труднос­тями со стороны ОАО «РЖД»: монополия попыталась уйти от ответственности за перенос сроков модернизации и решить свои внутренние финансовые вопросы за счет тарифных маневров. А. Белоусов отправил предложения ОАО «РЖД» на доработку и фактически настоял на том, чтобы индексация тарифов монополии была проведена на условиях, которые с ней же и были оговорены ранее на долгосрочную перспективу. Этот шаг стал ключевым для создания условий по стабилизации российской экономики. Теперь неплохо было бы ожидать, что у правительства найдется воля и для выполнения тех положений майского указа, которые касаются вопросов развития инфраструктуры РЖД, включая увеличение провозной способности Восточного полигона.



    [~DETAIL_TEXT] => Про А. Белоусова говорят, что он умеет быть твердым и в то же время – проявлять гибкость в решениях, если видит, что они могут привести к перегибам. Это, кстати, было заметно уже по теме его кандидатской диссертации, которая звучит достаточно красноречиво: «Противоречия и перспективы развития системы воспроизводства российской экономики». Созданный А. Белоусовым Центр макроэкономического анализа и прогнозирования акцентировал внимание на создании правил для рынка, национальных программ и госпредприятий – лидеров отраслей.



 В дальнейшем эти концепции А. Белоусов попытался реализовать на практике. В качестве примера можно привести опыт создания Агентства стратегических инициатив и его дорожных карт. В свое время подобные инициативы должны были способствовать генерированию новых инвестиционных проектов для развития инфраструктуры. Однако удалось воплотить не все, что было задумано. Сейчас накопленный в то время опыт оказался востребованным, ведь в РФ попытались взять курс на реализацию национальных проектов, призванных не допустить системного спада в российской экономике.



 Некоторые инициативы А. Белоусова на ниве госуправления носили неоднозначный характер. В частности, он был инициатором повышения ставок НДПИ для ряда отраслей, что некоторые эксперты расценили как раскулачивание крупного бизнеса. Однако при этом он же первым и согласился с доводами предпринимателей по отмене повышения НДПИ для новых проектов по развитию инфраструктуры.



 Подобные качества А. Белоусова, собственно, во многом объясняют, почему он оказался на ключевых позициях в нынешнем правительстве, для которого важнейшей задачей становится перезапуск экономики. Следует учесть, что А. Белоусов был одним из авторов мер, перечисленных в майском указе президента РФ. При этом не стоит забывать, что среди любимых инструментов развития А. Белоусов всегда считал проекты цифровизации и импортозамещения программного обеспечения в ключевых отраслях российской экономики. Актуальность подобного подхода видна применительно, скажем, к транспортному машиностроению: как только речь касается инноваций, так сразу возникают проблемы, поскольку проявляется зависимость от импортных технологий. Полностью заместить их невозможно. Поэтому в РФ вынуждены были проявить гибкость.



 Сквозь призму всех этих событий целесообразно оценить и ту политику, которую А. Белоусов проводит как куратор в сфере транспортных проектов. Как он подчеркивал в своих выступлениях, транспорт следует считать ключевой системообразующей отраслью народного хозяйства и основой социально-экономического развития страны. Вклад транспорта в ВВП составляет около 5%, а с учетом мультипликативного эффекта – 7%. «Важно то, что доля транспорта, вклад транспорта в инвестиции вдвое больше, это одна из самых капиталоемких отраслей нашей экономики. По инвестициям доля составляет 13%, а в этом году она достигнет почти 15%», – сказал А. Белоусов.



 Он настоял на том, чтобы организациям транспортного комплекса было оперативно выделено около 200 млрд руб. в качестве господдержки. «Это позволило сохранить и работников, и потенциал отрасли, обес­печить безопасное и качественное транспортное обслуживание населения и экономики», – отметил А. Белоусов.



 Следует учесть, что А. Белоусов уже неоднократно пытался добиться эффективности использования средств федерального бюджета и обращал внимание на приоритеты, перечисленные в майском указе. Прежде всего важно обеспечить модернизацию и расширение магистральной инфраструктуры, в частнос­ти, БАМа и Транссиба. Поставленные задачи должны быть решены наряду с формированием опорной сети автодорог и внутренних водных путей. На реализацию нацпроектов в сфере транспорта и комплексного плана развития инфраструктуры предполагается выделить до 2024 года 7 трлн руб.



 Добиваясь поставленных целей, А. Белоусов столкнулся с определенными труднос­тями со стороны ОАО «РЖД»: монополия попыталась уйти от ответственности за перенос сроков модернизации и решить свои внутренние финансовые вопросы за счет тарифных маневров. А. Белоусов отправил предложения ОАО «РЖД» на доработку и фактически настоял на том, чтобы индексация тарифов монополии была проведена на условиях, которые с ней же и были оговорены ранее на долгосрочную перспективу. Этот шаг стал ключевым для создания условий по стабилизации российской экономики. Теперь неплохо было бы ожидать, что у правительства найдется воля и для выполнения тех положений майского указа, которые касаются вопросов развития инфраструктуры РЖД, включая увеличение провозной способности Восточного полигона.



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вопросы развития транспортной инфраструктуры остаются в поле зрения как ключевые для стабилизации российской экономики на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса. Поиск эффективных решений в данном направлении ведет первый заместитель председателя правительства РФ Андрей Белоусов – один из самых опытных политиков финансового блока. Он же один из авторов майского указа президента РФ и идеи реализации нацпроектов, а также куратор развития инфраструктуры транспортного комплекса страны.
    [~PREVIEW_TEXT] => Вопросы развития транспортной инфраструктуры остаются в поле зрения как ключевые для стабилизации российской экономики на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса. Поиск эффективных решений в данном направлении ведет первый заместитель председателя правительства РФ Андрей Белоусов – один из самых опытных политиков финансового блока. Он же один из авторов майского указа президента РФ и идеи реализации нацпроектов, а также куратор развития инфраструктуры транспортного комплекса страны.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1992927
            [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
                (
                    [value:protected] => DateTime Object
                        (
                            [date] => 2021-02-23 14:51:36.000000
                            [timezone_type] => 3
                            [timezone] => Europe/Moscow
                        )

                )

            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 402
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 61957
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/477
            [FILE_NAME] => 755882668973580.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 755882668973580.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 9c58485ef7af6a79d18a50856701fc5c
            [~src] => 
            [SRC] => /upload/iblock/477/755882668973580.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/477/755882668973580.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/477/755882668973580.jpg
            [ALT] => Андрей Белоусов: тот, у кого ключ к стабилизации экономики
            [TITLE] => Андрей Белоусов: тот, у кого ключ к стабилизации экономики
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1992927
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => andrey-belousov-tot-u-kogo-klyuch-k-stabilizatsii-ekonomiki
    [~CODE] => andrey-belousov-tot-u-kogo-klyuch-k-stabilizatsii-ekonomiki
    [EXTERNAL_ID] => 387461
    [~EXTERNAL_ID] => 387461
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387461:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387461:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387461:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387461:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387461:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387461:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387461:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Андрей Белоусов: тот, у кого ключ к стабилизации экономики
            [SECTION_META_KEYWORDS] => андрей белоусов: тот, у кого ключ к стабилизации экономики
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вопросы развития транспортной инфраструктуры остаются в поле зрения как ключевые для стабилизации российской экономики на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса. Поиск эффективных решений в данном направлении ведет первый заместитель председателя правительства РФ Андрей Белоусов – один из самых опытных политиков финансового блока. Он же один из авторов майского указа президента РФ и идеи реализации нацпроектов, а также куратор развития инфраструктуры транспортного комплекса страны.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Андрей Белоусов: тот, у кого ключ к стабилизации экономики
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => андрей белоусов: тот, у кого ключ к стабилизации экономики
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вопросы развития транспортной инфраструктуры остаются в поле зрения как ключевые для стабилизации российской экономики на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса. Поиск эффективных решений в данном направлении ведет первый заместитель председателя правительства РФ Андрей Белоусов – один из самых опытных политиков финансового блока. Он же один из авторов майского указа президента РФ и идеи реализации нацпроектов, а также куратор развития инфраструктуры транспортного комплекса страны.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Андрей Белоусов: тот, у кого ключ к стабилизации экономики
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Андрей Белоусов: тот, у кого ключ к стабилизации экономики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Андрей Белоусов: тот, у кого ключ к стабилизации экономики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Андрей Белоусов: тот, у кого ключ к стабилизации экономики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Андрей Белоусов: тот, у кого ключ к стабилизации экономики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Андрей Белоусов: тот, у кого ключ к стабилизации экономики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Андрей Белоусов: тот, у кого ключ к стабилизации экономики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Андрей Белоусов: тот, у кого ключ к стабилизации экономики
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 387462
    [~ID] => 387462
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Владимир Гаськов:  конфигурация «Бизнес»
    [~NAME] => Владимир Гаськов:  конфигурация «Бизнес»
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:54:58
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:54:58
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 14:57:15
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 14:57:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/vladimir-gaskov-konfiguratsiya-biznes/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/vladimir-gaskov-konfiguratsiya-biznes/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Владимир Михайлович, расскажите, пожалуйста, о ключевых событиях в развитии ИРС «Перевозки» в 2020 году.



 – Прошлый год был богатым на события, особенно его вторая половина. Мы трансформировали ИРС «Перевозки» в платформу, которую могут использовать независимые разработчики при создании IT-решений для транспортных компаний. Также мы реализовали первые шаги по удешевлению возможностей интеграционных решений, значительно снизив стоимость популярных расширений, связанных со взаимодействием с АС ЭТРАН. И наконец, мы выделили на базе платформы конфигурации для модулей «Коммерческая работа, планирование и расчеты» и «Диспетчеризация, учет и управление парком ПС», которые обеспечат железнодорожным операторам и экспедиторам базовую автоматизацию быстро и по доступной цене.



 – Что означает для рынка превращение ИРС «Перевозки» в платформу?



 – Ранее разработкой решений на базе ИРС «Перевозки» занималась только наша компания. Теперь платформу могут использовать независимые разработчики при создании IT-решений для транспортных компаний. Это возможно благодаря тому, что мы открыли для редактирования часть сценариев и процедур, реализующих ключевую бизнес-логику, а также создали и развиваем системное API и высокоуровневое прикладное REST API для создания интерфейсов и деск­топных приложений, а также веб-сервисов. В части разработок последних мы уже сотрудничаем с одной компанией и надеемся, что ее решение скоро появится на рынке. А пока опробовали свойства платформы на нашем новом продукте – пакете «Бизнес».



 – И для чего предназначен этот пакет «Бизнес»?



 – В ИРС «Перевозки» можно настроить автоматизацию практически любой схемы учета или управления парком. Для крупных клиентов это плюс: они получают автоматизацию согласно их методологии со всеми наработанными нюансами. Но, например, для других компаний такие возможности настройки могут выглядеть избыточными – им хочется иметь относительно простой и быстрый в установке продукт, более эффективный, чем таблицы, из которых соответственно оператор или экспедитор уже выросли. Для этого мы собрали на нашей платформе две конфигурации для базовой автоматизации – «ОФУ.Бизнес» и «Слежение.Бизнес». Их можно поставить на свои серверы (с выкупом лицензий и технологических решений), а можно подключиться к ним в облаке (с оплатой по модели подписки по очень разумной цене). 



 – Каковы возможности «ОФУ.Бизнес»?



 – «ОФУ.Бизнес» автоматизирует оперативно-финан­совый учет по договорам ТЭО. В нем можно оформить заказ на перевозку в номенклатуре доходных и расходных услуг компании, оценить рентабельность заказа, согласовать его, выпустить документы, ввести и привязать к заказам отгрузочную информацию. Расчет стоимости услуг по перевозке – либо в фактической, либо в расчетной себестоимости. По окончании расчетного периода можно сформировать акт для клиента с автоматическим расчетом корректировок за предыдущие периоды. Также в пакет входит комплект печатных форм с логотипом и реквизитами клиента: счета, акты, инструкции на оформление груженой накладной и формы заявки на перевозку. 



 – А что представляет собой пакет «Слежение.Бизнес»? Какие задачи он позволяет решать клиентам?



 – «Слежение.Бизнес» позволяет контролировать движение вагонов и контейнеров – обеспечен импорт дислокации вагонов и контейнеров, просмотр и фильтрация данных по операциям, есть история рейсов и операций. Кроме того, он дает возможность зафиксировать потребность в вагонах, подобрать вагон под заявку по ряду критериев, запланировать его движение и контролировать исполнение плана, рассчитать прогноз прибытия вагона на станцию подачи.



 В пакете предусмотрено ведение картотеки вагонов и контейнеров, просмотр данных по ремонтам, техническому состоянию, узлам и деталям. Также в пакет входит настройка взаимодействия и обеспечение работы с программами «Rail-Тариф Сервер» и «Rail-Маршрут Сервер».



 – «Лестэр ИТ» в декабре в 2 раза снизил стоимость интеграции с АС ЭТРАН. С чем это связано?



 – Одно из направлений нашей стратегии развития платформы ИРС «Перевозки» – расширить возможности бесшовной интеграции системы и удешевить ее. ИРС «Перевозки» интегрируется с разными типами систем, и мы продолжаем удлинять их список. В 2020 году для транспортных компаний Республики Казахстан появилась возможность интеграции с двумя автоматизированными системами управления: АСУ ДКР казахстанского национального перевозчика АО «НК «КТЖ», а также таможенно-брокерского центра «Жибек-Жолы». Что касается интеграции с АС ЭТРАН, то это самый востребованный сегмент взаимодействия информационных систем в области грузовых железнодорожных перевозок. Снижение стоимости на эту интеграцию наравне с появлением «ОФУ.Бизнес» и «Слежение.Бизнес» делает качественную автоматизацию более доступной для многих компаний.



    [~DETAIL_TEXT] => – Владимир Михайлович, расскажите, пожалуйста, о ключевых событиях в развитии ИРС «Перевозки» в 2020 году.



 – Прошлый год был богатым на события, особенно его вторая половина. Мы трансформировали ИРС «Перевозки» в платформу, которую могут использовать независимые разработчики при создании IT-решений для транспортных компаний. Также мы реализовали первые шаги по удешевлению возможностей интеграционных решений, значительно снизив стоимость популярных расширений, связанных со взаимодействием с АС ЭТРАН. И наконец, мы выделили на базе платформы конфигурации для модулей «Коммерческая работа, планирование и расчеты» и «Диспетчеризация, учет и управление парком ПС», которые обеспечат железнодорожным операторам и экспедиторам базовую автоматизацию быстро и по доступной цене.



 – Что означает для рынка превращение ИРС «Перевозки» в платформу?



 – Ранее разработкой решений на базе ИРС «Перевозки» занималась только наша компания. Теперь платформу могут использовать независимые разработчики при создании IT-решений для транспортных компаний. Это возможно благодаря тому, что мы открыли для редактирования часть сценариев и процедур, реализующих ключевую бизнес-логику, а также создали и развиваем системное API и высокоуровневое прикладное REST API для создания интерфейсов и деск­топных приложений, а также веб-сервисов. В части разработок последних мы уже сотрудничаем с одной компанией и надеемся, что ее решение скоро появится на рынке. А пока опробовали свойства платформы на нашем новом продукте – пакете «Бизнес».



 – И для чего предназначен этот пакет «Бизнес»?



 – В ИРС «Перевозки» можно настроить автоматизацию практически любой схемы учета или управления парком. Для крупных клиентов это плюс: они получают автоматизацию согласно их методологии со всеми наработанными нюансами. Но, например, для других компаний такие возможности настройки могут выглядеть избыточными – им хочется иметь относительно простой и быстрый в установке продукт, более эффективный, чем таблицы, из которых соответственно оператор или экспедитор уже выросли. Для этого мы собрали на нашей платформе две конфигурации для базовой автоматизации – «ОФУ.Бизнес» и «Слежение.Бизнес». Их можно поставить на свои серверы (с выкупом лицензий и технологических решений), а можно подключиться к ним в облаке (с оплатой по модели подписки по очень разумной цене). 



 – Каковы возможности «ОФУ.Бизнес»?



 – «ОФУ.Бизнес» автоматизирует оперативно-финан­совый учет по договорам ТЭО. В нем можно оформить заказ на перевозку в номенклатуре доходных и расходных услуг компании, оценить рентабельность заказа, согласовать его, выпустить документы, ввести и привязать к заказам отгрузочную информацию. Расчет стоимости услуг по перевозке – либо в фактической, либо в расчетной себестоимости. По окончании расчетного периода можно сформировать акт для клиента с автоматическим расчетом корректировок за предыдущие периоды. Также в пакет входит комплект печатных форм с логотипом и реквизитами клиента: счета, акты, инструкции на оформление груженой накладной и формы заявки на перевозку. 



 – А что представляет собой пакет «Слежение.Бизнес»? Какие задачи он позволяет решать клиентам?



 – «Слежение.Бизнес» позволяет контролировать движение вагонов и контейнеров – обеспечен импорт дислокации вагонов и контейнеров, просмотр и фильтрация данных по операциям, есть история рейсов и операций. Кроме того, он дает возможность зафиксировать потребность в вагонах, подобрать вагон под заявку по ряду критериев, запланировать его движение и контролировать исполнение плана, рассчитать прогноз прибытия вагона на станцию подачи.



 В пакете предусмотрено ведение картотеки вагонов и контейнеров, просмотр данных по ремонтам, техническому состоянию, узлам и деталям. Также в пакет входит настройка взаимодействия и обеспечение работы с программами «Rail-Тариф Сервер» и «Rail-Маршрут Сервер».



 – «Лестэр ИТ» в декабре в 2 раза снизил стоимость интеграции с АС ЭТРАН. С чем это связано?



 – Одно из направлений нашей стратегии развития платформы ИРС «Перевозки» – расширить возможности бесшовной интеграции системы и удешевить ее. ИРС «Перевозки» интегрируется с разными типами систем, и мы продолжаем удлинять их список. В 2020 году для транспортных компаний Республики Казахстан появилась возможность интеграции с двумя автоматизированными системами управления: АСУ ДКР казахстанского национального перевозчика АО «НК «КТЖ», а также таможенно-брокерского центра «Жибек-Жолы». Что касается интеграции с АС ЭТРАН, то это самый востребованный сегмент взаимодействия информационных систем в области грузовых железнодорожных перевозок. Снижение стоимости на эту интеграцию наравне с появлением «ОФУ.Бизнес» и «Слежение.Бизнес» делает качественную автоматизацию более доступной для многих компаний.



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ИРС «Перевозки», комплексная система для автоматизации управления грузовыми перевозками и парком подвижного состава, стала специализированной платформой для железнодорожной отрасли. В конце февраля текущего года разработчику платформы ИРС «Перевозки» – компании «Лестэр ИТ» – исполняется 25 лет. О том, что важного произошло с платформой за последнее время и что планируется в ее развитии в ближайшем будущем, наша беседа с генеральным директором «Лестэр ИТ» Владимиром Гаськовым.
    [~PREVIEW_TEXT] => ИРС «Перевозки», комплексная система для автоматизации управления грузовыми перевозками и парком подвижного состава, стала специализированной платформой для железнодорожной отрасли. В конце февраля текущего года разработчику платформы ИРС «Перевозки» – компании «Лестэр ИТ» – исполняется 25 лет. О том, что важного произошло с платформой за последнее время и что планируется в ее развитии в ближайшем будущем, наша беседа с генеральным директором «Лестэр ИТ» Владимиром Гаськовым.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1992929
            [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
                (
                    [value:protected] => DateTime Object
                        (
                            [date] => 2021-02-23 14:57:15.000000
                            [timezone_type] => 3
                            [timezone] => Europe/Moscow
                        )

                )

            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 649
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1933990
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/324
            [FILE_NAME] => Gaskov-VM.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Гаськов ВМ.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0860aa6797d9018e33efb2e511d652ab
            [~src] => 
            [SRC] => /upload/iblock/324/Gaskov-VM.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/324/Gaskov-VM.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/324/Gaskov-VM.jpg
            [ALT] => Владимир Гаськов:  конфигурация «Бизнес»
            [TITLE] => Владимир Гаськов:  конфигурация «Бизнес»
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1992929
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vladimir-gaskov-konfiguratsiya-biznes
    [~CODE] => vladimir-gaskov-konfiguratsiya-biznes
    [EXTERNAL_ID] => 387462
    [~EXTERNAL_ID] => 387462
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Андрей Лазарев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387462:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Андрей Лазарев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387462:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387462:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387462:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387462:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387462:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387462:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Владимир Гаськов:  конфигурация «Бизнес»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => владимир гаськов:  конфигурация «бизнес»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => ИРС «Перевозки», комплексная система для автоматизации управления грузовыми перевозками и парком подвижного состава, стала специализированной платформой для железнодорожной отрасли. В конце февраля текущего года разработчику платформы ИРС «Перевозки» – компании «Лестэр ИТ» – исполняется 25 лет. О том, что важного произошло с платформой за последнее время и что планируется в ее развитии в ближайшем будущем, наша беседа с генеральным директором «Лестэр ИТ» Владимиром Гаськовым.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Владимир Гаськов:  конфигурация «Бизнес»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => владимир гаськов:  конфигурация «бизнес»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ИРС «Перевозки», комплексная система для автоматизации управления грузовыми перевозками и парком подвижного состава, стала специализированной платформой для железнодорожной отрасли. В конце февраля текущего года разработчику платформы ИРС «Перевозки» – компании «Лестэр ИТ» – исполняется 25 лет. О том, что важного произошло с платформой за последнее время и что планируется в ее развитии в ближайшем будущем, наша беседа с генеральным директором «Лестэр ИТ» Владимиром Гаськовым.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Гаськов:  конфигурация «Бизнес»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Гаськов:  конфигурация «Бизнес»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Гаськов:  конфигурация «Бизнес»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Гаськов:  конфигурация «Бизнес»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Гаськов:  конфигурация «Бизнес»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Гаськов:  конфигурация «Бизнес»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Гаськов:  конфигурация «Бизнес»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Гаськов:  конфигурация «Бизнес»
        )

)

									Array
(
    [ID] => 387462
    [~ID] => 387462
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Владимир Гаськов:  конфигурация «Бизнес»
    [~NAME] => Владимир Гаськов:  конфигурация «Бизнес»
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:54:58
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:54:58
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 14:57:15
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 14:57:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/vladimir-gaskov-konfiguratsiya-biznes/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/vladimir-gaskov-konfiguratsiya-biznes/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Владимир Михайлович, расскажите, пожалуйста, о ключевых событиях в развитии ИРС «Перевозки» в 2020 году.



 – Прошлый год был богатым на события, особенно его вторая половина. Мы трансформировали ИРС «Перевозки» в платформу, которую могут использовать независимые разработчики при создании IT-решений для транспортных компаний. Также мы реализовали первые шаги по удешевлению возможностей интеграционных решений, значительно снизив стоимость популярных расширений, связанных со взаимодействием с АС ЭТРАН. И наконец, мы выделили на базе платформы конфигурации для модулей «Коммерческая работа, планирование и расчеты» и «Диспетчеризация, учет и управление парком ПС», которые обеспечат железнодорожным операторам и экспедиторам базовую автоматизацию быстро и по доступной цене.



 – Что означает для рынка превращение ИРС «Перевозки» в платформу?



 – Ранее разработкой решений на базе ИРС «Перевозки» занималась только наша компания. Теперь платформу могут использовать независимые разработчики при создании IT-решений для транспортных компаний. Это возможно благодаря тому, что мы открыли для редактирования часть сценариев и процедур, реализующих ключевую бизнес-логику, а также создали и развиваем системное API и высокоуровневое прикладное REST API для создания интерфейсов и деск­топных приложений, а также веб-сервисов. В части разработок последних мы уже сотрудничаем с одной компанией и надеемся, что ее решение скоро появится на рынке. А пока опробовали свойства платформы на нашем новом продукте – пакете «Бизнес».



 – И для чего предназначен этот пакет «Бизнес»?



 – В ИРС «Перевозки» можно настроить автоматизацию практически любой схемы учета или управления парком. Для крупных клиентов это плюс: они получают автоматизацию согласно их методологии со всеми наработанными нюансами. Но, например, для других компаний такие возможности настройки могут выглядеть избыточными – им хочется иметь относительно простой и быстрый в установке продукт, более эффективный, чем таблицы, из которых соответственно оператор или экспедитор уже выросли. Для этого мы собрали на нашей платформе две конфигурации для базовой автоматизации – «ОФУ.Бизнес» и «Слежение.Бизнес». Их можно поставить на свои серверы (с выкупом лицензий и технологических решений), а можно подключиться к ним в облаке (с оплатой по модели подписки по очень разумной цене). 



 – Каковы возможности «ОФУ.Бизнес»?



 – «ОФУ.Бизнес» автоматизирует оперативно-финан­совый учет по договорам ТЭО. В нем можно оформить заказ на перевозку в номенклатуре доходных и расходных услуг компании, оценить рентабельность заказа, согласовать его, выпустить документы, ввести и привязать к заказам отгрузочную информацию. Расчет стоимости услуг по перевозке – либо в фактической, либо в расчетной себестоимости. По окончании расчетного периода можно сформировать акт для клиента с автоматическим расчетом корректировок за предыдущие периоды. Также в пакет входит комплект печатных форм с логотипом и реквизитами клиента: счета, акты, инструкции на оформление груженой накладной и формы заявки на перевозку. 



 – А что представляет собой пакет «Слежение.Бизнес»? Какие задачи он позволяет решать клиентам?



 – «Слежение.Бизнес» позволяет контролировать движение вагонов и контейнеров – обеспечен импорт дислокации вагонов и контейнеров, просмотр и фильтрация данных по операциям, есть история рейсов и операций. Кроме того, он дает возможность зафиксировать потребность в вагонах, подобрать вагон под заявку по ряду критериев, запланировать его движение и контролировать исполнение плана, рассчитать прогноз прибытия вагона на станцию подачи.



 В пакете предусмотрено ведение картотеки вагонов и контейнеров, просмотр данных по ремонтам, техническому состоянию, узлам и деталям. Также в пакет входит настройка взаимодействия и обеспечение работы с программами «Rail-Тариф Сервер» и «Rail-Маршрут Сервер».



 – «Лестэр ИТ» в декабре в 2 раза снизил стоимость интеграции с АС ЭТРАН. С чем это связано?



 – Одно из направлений нашей стратегии развития платформы ИРС «Перевозки» – расширить возможности бесшовной интеграции системы и удешевить ее. ИРС «Перевозки» интегрируется с разными типами систем, и мы продолжаем удлинять их список. В 2020 году для транспортных компаний Республики Казахстан появилась возможность интеграции с двумя автоматизированными системами управления: АСУ ДКР казахстанского национального перевозчика АО «НК «КТЖ», а также таможенно-брокерского центра «Жибек-Жолы». Что касается интеграции с АС ЭТРАН, то это самый востребованный сегмент взаимодействия информационных систем в области грузовых железнодорожных перевозок. Снижение стоимости на эту интеграцию наравне с появлением «ОФУ.Бизнес» и «Слежение.Бизнес» делает качественную автоматизацию более доступной для многих компаний.



    [~DETAIL_TEXT] => – Владимир Михайлович, расскажите, пожалуйста, о ключевых событиях в развитии ИРС «Перевозки» в 2020 году.



 – Прошлый год был богатым на события, особенно его вторая половина. Мы трансформировали ИРС «Перевозки» в платформу, которую могут использовать независимые разработчики при создании IT-решений для транспортных компаний. Также мы реализовали первые шаги по удешевлению возможностей интеграционных решений, значительно снизив стоимость популярных расширений, связанных со взаимодействием с АС ЭТРАН. И наконец, мы выделили на базе платформы конфигурации для модулей «Коммерческая работа, планирование и расчеты» и «Диспетчеризация, учет и управление парком ПС», которые обеспечат железнодорожным операторам и экспедиторам базовую автоматизацию быстро и по доступной цене.



 – Что означает для рынка превращение ИРС «Перевозки» в платформу?



 – Ранее разработкой решений на базе ИРС «Перевозки» занималась только наша компания. Теперь платформу могут использовать независимые разработчики при создании IT-решений для транспортных компаний. Это возможно благодаря тому, что мы открыли для редактирования часть сценариев и процедур, реализующих ключевую бизнес-логику, а также создали и развиваем системное API и высокоуровневое прикладное REST API для создания интерфейсов и деск­топных приложений, а также веб-сервисов. В части разработок последних мы уже сотрудничаем с одной компанией и надеемся, что ее решение скоро появится на рынке. А пока опробовали свойства платформы на нашем новом продукте – пакете «Бизнес».



 – И для чего предназначен этот пакет «Бизнес»?



 – В ИРС «Перевозки» можно настроить автоматизацию практически любой схемы учета или управления парком. Для крупных клиентов это плюс: они получают автоматизацию согласно их методологии со всеми наработанными нюансами. Но, например, для других компаний такие возможности настройки могут выглядеть избыточными – им хочется иметь относительно простой и быстрый в установке продукт, более эффективный, чем таблицы, из которых соответственно оператор или экспедитор уже выросли. Для этого мы собрали на нашей платформе две конфигурации для базовой автоматизации – «ОФУ.Бизнес» и «Слежение.Бизнес». Их можно поставить на свои серверы (с выкупом лицензий и технологических решений), а можно подключиться к ним в облаке (с оплатой по модели подписки по очень разумной цене). 



 – Каковы возможности «ОФУ.Бизнес»?



 – «ОФУ.Бизнес» автоматизирует оперативно-финан­совый учет по договорам ТЭО. В нем можно оформить заказ на перевозку в номенклатуре доходных и расходных услуг компании, оценить рентабельность заказа, согласовать его, выпустить документы, ввести и привязать к заказам отгрузочную информацию. Расчет стоимости услуг по перевозке – либо в фактической, либо в расчетной себестоимости. По окончании расчетного периода можно сформировать акт для клиента с автоматическим расчетом корректировок за предыдущие периоды. Также в пакет входит комплект печатных форм с логотипом и реквизитами клиента: счета, акты, инструкции на оформление груженой накладной и формы заявки на перевозку. 



 – А что представляет собой пакет «Слежение.Бизнес»? Какие задачи он позволяет решать клиентам?



 – «Слежение.Бизнес» позволяет контролировать движение вагонов и контейнеров – обеспечен импорт дислокации вагонов и контейнеров, просмотр и фильтрация данных по операциям, есть история рейсов и операций. Кроме того, он дает возможность зафиксировать потребность в вагонах, подобрать вагон под заявку по ряду критериев, запланировать его движение и контролировать исполнение плана, рассчитать прогноз прибытия вагона на станцию подачи.



 В пакете предусмотрено ведение картотеки вагонов и контейнеров, просмотр данных по ремонтам, техническому состоянию, узлам и деталям. Также в пакет входит настройка взаимодействия и обеспечение работы с программами «Rail-Тариф Сервер» и «Rail-Маршрут Сервер».



 – «Лестэр ИТ» в декабре в 2 раза снизил стоимость интеграции с АС ЭТРАН. С чем это связано?



 – Одно из направлений нашей стратегии развития платформы ИРС «Перевозки» – расширить возможности бесшовной интеграции системы и удешевить ее. ИРС «Перевозки» интегрируется с разными типами систем, и мы продолжаем удлинять их список. В 2020 году для транспортных компаний Республики Казахстан появилась возможность интеграции с двумя автоматизированными системами управления: АСУ ДКР казахстанского национального перевозчика АО «НК «КТЖ», а также таможенно-брокерского центра «Жибек-Жолы». Что касается интеграции с АС ЭТРАН, то это самый востребованный сегмент взаимодействия информационных систем в области грузовых железнодорожных перевозок. Снижение стоимости на эту интеграцию наравне с появлением «ОФУ.Бизнес» и «Слежение.Бизнес» делает качественную автоматизацию более доступной для многих компаний.



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ИРС «Перевозки», комплексная система для автоматизации управления грузовыми перевозками и парком подвижного состава, стала специализированной платформой для железнодорожной отрасли. В конце февраля текущего года разработчику платформы ИРС «Перевозки» – компании «Лестэр ИТ» – исполняется 25 лет. О том, что важного произошло с платформой за последнее время и что планируется в ее развитии в ближайшем будущем, наша беседа с генеральным директором «Лестэр ИТ» Владимиром Гаськовым.
    [~PREVIEW_TEXT] => ИРС «Перевозки», комплексная система для автоматизации управления грузовыми перевозками и парком подвижного состава, стала специализированной платформой для железнодорожной отрасли. В конце февраля текущего года разработчику платформы ИРС «Перевозки» – компании «Лестэр ИТ» – исполняется 25 лет. О том, что важного произошло с платформой за последнее время и что планируется в ее развитии в ближайшем будущем, наша беседа с генеральным директором «Лестэр ИТ» Владимиром Гаськовым.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1992929
            [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
                (
                    [value:protected] => DateTime Object
                        (
                            [date] => 2021-02-23 14:57:15.000000
                            [timezone_type] => 3
                            [timezone] => Europe/Moscow
                        )

                )

            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 649
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1933990
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/324
            [FILE_NAME] => Gaskov-VM.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Гаськов ВМ.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0860aa6797d9018e33efb2e511d652ab
            [~src] => 
            [SRC] => /upload/iblock/324/Gaskov-VM.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/324/Gaskov-VM.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/324/Gaskov-VM.jpg
            [ALT] => Владимир Гаськов:  конфигурация «Бизнес»
            [TITLE] => Владимир Гаськов:  конфигурация «Бизнес»
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1992929
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vladimir-gaskov-konfiguratsiya-biznes
    [~CODE] => vladimir-gaskov-konfiguratsiya-biznes
    [EXTERNAL_ID] => 387462
    [~EXTERNAL_ID] => 387462
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Андрей Лазарев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387462:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Андрей Лазарев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387462:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387462:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387462:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387462:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387462:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387462:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Владимир Гаськов:  конфигурация «Бизнес»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => владимир гаськов:  конфигурация «бизнес»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => ИРС «Перевозки», комплексная система для автоматизации управления грузовыми перевозками и парком подвижного состава, стала специализированной платформой для железнодорожной отрасли. В конце февраля текущего года разработчику платформы ИРС «Перевозки» – компании «Лестэр ИТ» – исполняется 25 лет. О том, что важного произошло с платформой за последнее время и что планируется в ее развитии в ближайшем будущем, наша беседа с генеральным директором «Лестэр ИТ» Владимиром Гаськовым.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Владимир Гаськов:  конфигурация «Бизнес»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => владимир гаськов:  конфигурация «бизнес»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ИРС «Перевозки», комплексная система для автоматизации управления грузовыми перевозками и парком подвижного состава, стала специализированной платформой для железнодорожной отрасли. В конце февраля текущего года разработчику платформы ИРС «Перевозки» – компании «Лестэр ИТ» – исполняется 25 лет. О том, что важного произошло с платформой за последнее время и что планируется в ее развитии в ближайшем будущем, наша беседа с генеральным директором «Лестэр ИТ» Владимиром Гаськовым.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Гаськов:  конфигурация «Бизнес»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Гаськов:  конфигурация «Бизнес»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Гаськов:  конфигурация «Бизнес»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Гаськов:  конфигурация «Бизнес»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Гаськов:  конфигурация «Бизнес»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Гаськов:  конфигурация «Бизнес»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Гаськов:  конфигурация «Бизнес»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Гаськов:  конфигурация «Бизнес»
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 387463
    [~ID] => 387463
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Дмитрий Зверев: гильотина, надзор и бенчмарки
    [~NAME] => Дмитрий Зверев: гильотина, надзор и бенчмарки
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:58:24
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:58:24
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 15:00:30
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 15:00:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/dmitriy-zverev-gilotina-nadzor-i-benchmarki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/dmitriy-zverev-gilotina-nadzor-i-benchmarki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Курировать сейчас вопросы совершенствования нормативно-правовой базы на транспорте нелегко. Конечно, работа по пересмотру всех обязательных требований в сфере транспорта Минтрансом, отраслевым бизнес-сообществом и представителями науки велась с 2015 года. Но как-то так получилось, что на первом этапе были отменены и подвергнуты ревизии те документы, которые де-факто уже не действовали или стали неактуальными. Отсечь этот пласт было достаточно прос­то. Однако чем дальше двигалась работа, тем становилось сложнее.



 Д. Зверев возглавил эстафету реформы контрольно-надзорной деятельности почти на финишной прямой: он вступил в должность 25 марта 2019 года, и ему досталось срочно наводить порядок, когда уже, по сути, был цейтнот. Требовалось принимать решения по очень многим сложным моментам, весьма чувствительным в сфере регулирования транспортного рынка. 



 С 2021 года должны быть отменены все те надзорные требования к бизнесу, которые к этому моменту не были пересмотрены и актуализированы. Соответственно в законодательстве нельзя было оставлять пробелы, которые могли привести к серьезным рискам.



 Для примера возьмем железнодорожный транспорт. Потребовалось сущест­венно обновить правила технической эксплуатации железных дорог РФ, уточнить порядок отцепочного ремонта, методики лицензирования и категорирования с точки зрения обеспечения безопасности объектов транспортной инфраструктуры. Не меньше болезненных вопросов оставалось и в области использования других видов транспорта – автомобильного (уточнение правил техосмотра и перевозок грузов, порядка весогабаритного контроля на автодорогах, использования бортовых устройств на подвижном составе, процедур землеотвода вдоль шоссе), водного и морского (правила бункеровки, оказания судовладельцам сервисов в портах).



 Само перечисление тематики документов, попавших под гильотину, свидетельствует о том, что старые нормы нельзя было просто так взять и отменить. Пробелы следовало заполнить другими документами. Приходилось лавировать. 



 С одной стороны, требовалось сократить количество обязательных требований для надзора, обеспечить приоритет профилактики над палочными про­цедурами контроля. Да еще и получить обоснованный экономический эффект. 



 А с другой стороны – суметь предвидеть и предупредить возникновение угроз и рисков, чтобы не реагировать в дальнейшем на последствия их проявления в пожарном порядке. Требовались глубокие юридичес­кие знания и умение оперативно проанали­зировать ситуацию, определить шкалу индикаторов и ту самую парадигму, чтобы прийти к сбалансированным решениям.



 Нередко по другую сторону круглых столов оказывались тяжеловесы бизнеса, авторитетные эксперты и специалисты саморегулируемых организаций, союзов и некоммерческих партнерств транспортного сообщества. Д. Зверев в таких ситуациях продемонстрировал себя как непростой переговорщик.



 В одних случаях он находил возможность пойти на компромисс, а в других – достаточно жестко настаивал на сохранении определенных позиций, которые могли затрагивать сферы влияния бенчмарков и интересы тех или иных бизнес-групп. В качестве примера можно привести санирование правил по поводу использования в РФ тахографов. 



 В итоге удалось и повысить безопасность движения, и избежать появления дополнительных барьеров при организации контроля на автодорогах.



 Правда, справедливости ради следует признать, что в сфере железнодорожного транспорта гигантский объем документов, которые требовалось рассмотреть в рамках действия законодательной инициативы, все-таки привел к появлению в федеральной нормативно-правовой базе белых пятен. А поскольку ОАО «РЖД» обладает огромным юридическим ресурсом, то они были достаточно быстро закрыты ведомственными правилами. И в целом реформа привела к тому, что доля принципиальных вопросов для рынка железнодорожных перевозок вопросов оказалась, по сути, в зоне регулирования монополии. В частности, это проявилось в нюансах контроля выполнения ТОРов и процедур выхода локомотивов сторонних организаций на пути общего пользования. Такой подход в процессе реализации механизма регуляторной гильотины привел к расширению списка платных услуг (например, к платности осмотра локомотивов).



 Тем не менее следует признать, что в целом Минтрансу удалось гармонизировать значительный пласт нормативно-правовых документов и добиться солидного эффекта. В частности, эффект от отмены избыточных требований в транспортной сфере по итогам прошлого года оценили в 70 млрд руб. – именно столько, по мнению министра экономического развития РФ Максима Решетникова, прозвучавшему на правительственном часе в Совете Федерации, сэкономила бизнесу реформа.



 Причем сфера транспорта была признана лидером обновлений в рамках регуляторной гильотины: вместо 800 актов будет действовать лишь 85. Уже в 2021 году пересмотр приведет к упрощению регулирования отрасли и снижению издержек.



    [~DETAIL_TEXT] => Курировать сейчас вопросы совершенствования нормативно-правовой базы на транспорте нелегко. Конечно, работа по пересмотру всех обязательных требований в сфере транспорта Минтрансом, отраслевым бизнес-сообществом и представителями науки велась с 2015 года. Но как-то так получилось, что на первом этапе были отменены и подвергнуты ревизии те документы, которые де-факто уже не действовали или стали неактуальными. Отсечь этот пласт было достаточно прос­то. Однако чем дальше двигалась работа, тем становилось сложнее.



 Д. Зверев возглавил эстафету реформы контрольно-надзорной деятельности почти на финишной прямой: он вступил в должность 25 марта 2019 года, и ему досталось срочно наводить порядок, когда уже, по сути, был цейтнот. Требовалось принимать решения по очень многим сложным моментам, весьма чувствительным в сфере регулирования транспортного рынка. 



 С 2021 года должны быть отменены все те надзорные требования к бизнесу, которые к этому моменту не были пересмотрены и актуализированы. Соответственно в законодательстве нельзя было оставлять пробелы, которые могли привести к серьезным рискам.



 Для примера возьмем железнодорожный транспорт. Потребовалось сущест­венно обновить правила технической эксплуатации железных дорог РФ, уточнить порядок отцепочного ремонта, методики лицензирования и категорирования с точки зрения обеспечения безопасности объектов транспортной инфраструктуры. Не меньше болезненных вопросов оставалось и в области использования других видов транспорта – автомобильного (уточнение правил техосмотра и перевозок грузов, порядка весогабаритного контроля на автодорогах, использования бортовых устройств на подвижном составе, процедур землеотвода вдоль шоссе), водного и морского (правила бункеровки, оказания судовладельцам сервисов в портах).



 Само перечисление тематики документов, попавших под гильотину, свидетельствует о том, что старые нормы нельзя было просто так взять и отменить. Пробелы следовало заполнить другими документами. Приходилось лавировать. 



 С одной стороны, требовалось сократить количество обязательных требований для надзора, обеспечить приоритет профилактики над палочными про­цедурами контроля. Да еще и получить обоснованный экономический эффект. 



 А с другой стороны – суметь предвидеть и предупредить возникновение угроз и рисков, чтобы не реагировать в дальнейшем на последствия их проявления в пожарном порядке. Требовались глубокие юридичес­кие знания и умение оперативно проанали­зировать ситуацию, определить шкалу индикаторов и ту самую парадигму, чтобы прийти к сбалансированным решениям.



 Нередко по другую сторону круглых столов оказывались тяжеловесы бизнеса, авторитетные эксперты и специалисты саморегулируемых организаций, союзов и некоммерческих партнерств транспортного сообщества. Д. Зверев в таких ситуациях продемонстрировал себя как непростой переговорщик.



 В одних случаях он находил возможность пойти на компромисс, а в других – достаточно жестко настаивал на сохранении определенных позиций, которые могли затрагивать сферы влияния бенчмарков и интересы тех или иных бизнес-групп. В качестве примера можно привести санирование правил по поводу использования в РФ тахографов. 



 В итоге удалось и повысить безопасность движения, и избежать появления дополнительных барьеров при организации контроля на автодорогах.



 Правда, справедливости ради следует признать, что в сфере железнодорожного транспорта гигантский объем документов, которые требовалось рассмотреть в рамках действия законодательной инициативы, все-таки привел к появлению в федеральной нормативно-правовой базе белых пятен. А поскольку ОАО «РЖД» обладает огромным юридическим ресурсом, то они были достаточно быстро закрыты ведомственными правилами. И в целом реформа привела к тому, что доля принципиальных вопросов для рынка железнодорожных перевозок вопросов оказалась, по сути, в зоне регулирования монополии. В частности, это проявилось в нюансах контроля выполнения ТОРов и процедур выхода локомотивов сторонних организаций на пути общего пользования. Такой подход в процессе реализации механизма регуляторной гильотины привел к расширению списка платных услуг (например, к платности осмотра локомотивов).



 Тем не менее следует признать, что в целом Минтрансу удалось гармонизировать значительный пласт нормативно-правовых документов и добиться солидного эффекта. В частности, эффект от отмены избыточных требований в транспортной сфере по итогам прошлого года оценили в 70 млрд руб. – именно столько, по мнению министра экономического развития РФ Максима Решетникова, прозвучавшему на правительственном часе в Совете Федерации, сэкономила бизнесу реформа.



 Причем сфера транспорта была признана лидером обновлений в рамках регуляторной гильотины: вместо 800 актов будет действовать лишь 85. Уже в 2021 году пересмотр приведет к упрощению регулирования отрасли и снижению издержек.



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Нелегкая доля выпала статс-секретарю – заместителю министра транспорта РФ Дмитрию Звереву – быть руководителем проектного офиса реализации механизма регуляторной гильотины в Минтрансе России. Задача непростая. Но она получила свое решение, которое было признано эффективным.
    [~PREVIEW_TEXT] => Нелегкая доля выпала статс-секретарю – заместителю министра транспорта РФ Дмитрию Звереву – быть руководителем проектного офиса реализации механизма регуляторной гильотины в Минтрансе России. Задача непростая. Но она получила свое решение, которое было признано эффективным.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1992931
            [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
                (
                    [value:protected] => DateTime Object
                        (
                            [date] => 2021-02-23 15:00:30.000000
                            [timezone_type] => 3
                            [timezone] => Europe/Moscow
                        )

                )

            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 649
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1997462
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a45
            [FILE_NAME] => SAV_1216.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => SAV_1216.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0a0a676a4117e46e4d1665ae6686a83a
            [~src] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a45/SAV_1216.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a45/SAV_1216.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a45/SAV_1216.jpg
            [ALT] => Дмитрий Зверев: гильотина, надзор и бенчмарки
            [TITLE] => Дмитрий Зверев: гильотина, надзор и бенчмарки
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1992931
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dmitriy-zverev-gilotina-nadzor-i-benchmarki
    [~CODE] => dmitriy-zverev-gilotina-nadzor-i-benchmarki
    [EXTERNAL_ID] => 387463
    [~EXTERNAL_ID] => 387463
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387463:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387463:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387463:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387463:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387463:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387463:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387463:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Дмитрий Зверев: гильотина, надзор и бенчмарки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => дмитрий зверев: гильотина, надзор и бенчмарки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Нелегкая доля выпала статс-секретарю – заместителю министра транспорта РФ Дмитрию Звереву – быть руководителем проектного офиса реализации механизма регуляторной гильотины в Минтрансе России. Задача непростая. Но она получила свое решение, которое было признано эффективным.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Дмитрий Зверев: гильотина, надзор и бенчмарки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дмитрий зверев: гильотина, надзор и бенчмарки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Нелегкая доля выпала статс-секретарю – заместителю министра транспорта РФ Дмитрию Звереву – быть руководителем проектного офиса реализации механизма регуляторной гильотины в Минтрансе России. Задача непростая. Но она получила свое решение, которое было признано эффективным.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Зверев: гильотина, надзор и бенчмарки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Зверев: гильотина, надзор и бенчмарки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Зверев: гильотина, надзор и бенчмарки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Зверев: гильотина, надзор и бенчмарки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Зверев: гильотина, надзор и бенчмарки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Зверев: гильотина, надзор и бенчмарки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Зверев: гильотина, надзор и бенчмарки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Зверев: гильотина, надзор и бенчмарки
        )

)

									Array
(
    [ID] => 387463
    [~ID] => 387463
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Дмитрий Зверев: гильотина, надзор и бенчмарки
    [~NAME] => Дмитрий Зверев: гильотина, надзор и бенчмарки
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:58:24
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 14:58:24
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 15:00:30
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 15:00:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/dmitriy-zverev-gilotina-nadzor-i-benchmarki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/dmitriy-zverev-gilotina-nadzor-i-benchmarki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Курировать сейчас вопросы совершенствования нормативно-правовой базы на транспорте нелегко. Конечно, работа по пересмотру всех обязательных требований в сфере транспорта Минтрансом, отраслевым бизнес-сообществом и представителями науки велась с 2015 года. Но как-то так получилось, что на первом этапе были отменены и подвергнуты ревизии те документы, которые де-факто уже не действовали или стали неактуальными. Отсечь этот пласт было достаточно прос­то. Однако чем дальше двигалась работа, тем становилось сложнее.



 Д. Зверев возглавил эстафету реформы контрольно-надзорной деятельности почти на финишной прямой: он вступил в должность 25 марта 2019 года, и ему досталось срочно наводить порядок, когда уже, по сути, был цейтнот. Требовалось принимать решения по очень многим сложным моментам, весьма чувствительным в сфере регулирования транспортного рынка. 



 С 2021 года должны быть отменены все те надзорные требования к бизнесу, которые к этому моменту не были пересмотрены и актуализированы. Соответственно в законодательстве нельзя было оставлять пробелы, которые могли привести к серьезным рискам.



 Для примера возьмем железнодорожный транспорт. Потребовалось сущест­венно обновить правила технической эксплуатации железных дорог РФ, уточнить порядок отцепочного ремонта, методики лицензирования и категорирования с точки зрения обеспечения безопасности объектов транспортной инфраструктуры. Не меньше болезненных вопросов оставалось и в области использования других видов транспорта – автомобильного (уточнение правил техосмотра и перевозок грузов, порядка весогабаритного контроля на автодорогах, использования бортовых устройств на подвижном составе, процедур землеотвода вдоль шоссе), водного и морского (правила бункеровки, оказания судовладельцам сервисов в портах).



 Само перечисление тематики документов, попавших под гильотину, свидетельствует о том, что старые нормы нельзя было просто так взять и отменить. Пробелы следовало заполнить другими документами. Приходилось лавировать. 



 С одной стороны, требовалось сократить количество обязательных требований для надзора, обеспечить приоритет профилактики над палочными про­цедурами контроля. Да еще и получить обоснованный экономический эффект. 



 А с другой стороны – суметь предвидеть и предупредить возникновение угроз и рисков, чтобы не реагировать в дальнейшем на последствия их проявления в пожарном порядке. Требовались глубокие юридичес­кие знания и умение оперативно проанали­зировать ситуацию, определить шкалу индикаторов и ту самую парадигму, чтобы прийти к сбалансированным решениям.



 Нередко по другую сторону круглых столов оказывались тяжеловесы бизнеса, авторитетные эксперты и специалисты саморегулируемых организаций, союзов и некоммерческих партнерств транспортного сообщества. Д. Зверев в таких ситуациях продемонстрировал себя как непростой переговорщик.



 В одних случаях он находил возможность пойти на компромисс, а в других – достаточно жестко настаивал на сохранении определенных позиций, которые могли затрагивать сферы влияния бенчмарков и интересы тех или иных бизнес-групп. В качестве примера можно привести санирование правил по поводу использования в РФ тахографов. 



 В итоге удалось и повысить безопасность движения, и избежать появления дополнительных барьеров при организации контроля на автодорогах.



 Правда, справедливости ради следует признать, что в сфере железнодорожного транспорта гигантский объем документов, которые требовалось рассмотреть в рамках действия законодательной инициативы, все-таки привел к появлению в федеральной нормативно-правовой базе белых пятен. А поскольку ОАО «РЖД» обладает огромным юридическим ресурсом, то они были достаточно быстро закрыты ведомственными правилами. И в целом реформа привела к тому, что доля принципиальных вопросов для рынка железнодорожных перевозок вопросов оказалась, по сути, в зоне регулирования монополии. В частности, это проявилось в нюансах контроля выполнения ТОРов и процедур выхода локомотивов сторонних организаций на пути общего пользования. Такой подход в процессе реализации механизма регуляторной гильотины привел к расширению списка платных услуг (например, к платности осмотра локомотивов).



 Тем не менее следует признать, что в целом Минтрансу удалось гармонизировать значительный пласт нормативно-правовых документов и добиться солидного эффекта. В частности, эффект от отмены избыточных требований в транспортной сфере по итогам прошлого года оценили в 70 млрд руб. – именно столько, по мнению министра экономического развития РФ Максима Решетникова, прозвучавшему на правительственном часе в Совете Федерации, сэкономила бизнесу реформа.



 Причем сфера транспорта была признана лидером обновлений в рамках регуляторной гильотины: вместо 800 актов будет действовать лишь 85. Уже в 2021 году пересмотр приведет к упрощению регулирования отрасли и снижению издержек.



    [~DETAIL_TEXT] => Курировать сейчас вопросы совершенствования нормативно-правовой базы на транспорте нелегко. Конечно, работа по пересмотру всех обязательных требований в сфере транспорта Минтрансом, отраслевым бизнес-сообществом и представителями науки велась с 2015 года. Но как-то так получилось, что на первом этапе были отменены и подвергнуты ревизии те документы, которые де-факто уже не действовали или стали неактуальными. Отсечь этот пласт было достаточно прос­то. Однако чем дальше двигалась работа, тем становилось сложнее.



 Д. Зверев возглавил эстафету реформы контрольно-надзорной деятельности почти на финишной прямой: он вступил в должность 25 марта 2019 года, и ему досталось срочно наводить порядок, когда уже, по сути, был цейтнот. Требовалось принимать решения по очень многим сложным моментам, весьма чувствительным в сфере регулирования транспортного рынка. 



 С 2021 года должны быть отменены все те надзорные требования к бизнесу, которые к этому моменту не были пересмотрены и актуализированы. Соответственно в законодательстве нельзя было оставлять пробелы, которые могли привести к серьезным рискам.



 Для примера возьмем железнодорожный транспорт. Потребовалось сущест­венно обновить правила технической эксплуатации железных дорог РФ, уточнить порядок отцепочного ремонта, методики лицензирования и категорирования с точки зрения обеспечения безопасности объектов транспортной инфраструктуры. Не меньше болезненных вопросов оставалось и в области использования других видов транспорта – автомобильного (уточнение правил техосмотра и перевозок грузов, порядка весогабаритного контроля на автодорогах, использования бортовых устройств на подвижном составе, процедур землеотвода вдоль шоссе), водного и морского (правила бункеровки, оказания судовладельцам сервисов в портах).



 Само перечисление тематики документов, попавших под гильотину, свидетельствует о том, что старые нормы нельзя было просто так взять и отменить. Пробелы следовало заполнить другими документами. Приходилось лавировать. 



 С одной стороны, требовалось сократить количество обязательных требований для надзора, обеспечить приоритет профилактики над палочными про­цедурами контроля. Да еще и получить обоснованный экономический эффект. 



 А с другой стороны – суметь предвидеть и предупредить возникновение угроз и рисков, чтобы не реагировать в дальнейшем на последствия их проявления в пожарном порядке. Требовались глубокие юридичес­кие знания и умение оперативно проанали­зировать ситуацию, определить шкалу индикаторов и ту самую парадигму, чтобы прийти к сбалансированным решениям.



 Нередко по другую сторону круглых столов оказывались тяжеловесы бизнеса, авторитетные эксперты и специалисты саморегулируемых организаций, союзов и некоммерческих партнерств транспортного сообщества. Д. Зверев в таких ситуациях продемонстрировал себя как непростой переговорщик.



 В одних случаях он находил возможность пойти на компромисс, а в других – достаточно жестко настаивал на сохранении определенных позиций, которые могли затрагивать сферы влияния бенчмарков и интересы тех или иных бизнес-групп. В качестве примера можно привести санирование правил по поводу использования в РФ тахографов. 



 В итоге удалось и повысить безопасность движения, и избежать появления дополнительных барьеров при организации контроля на автодорогах.



 Правда, справедливости ради следует признать, что в сфере железнодорожного транспорта гигантский объем документов, которые требовалось рассмотреть в рамках действия законодательной инициативы, все-таки привел к появлению в федеральной нормативно-правовой базе белых пятен. А поскольку ОАО «РЖД» обладает огромным юридическим ресурсом, то они были достаточно быстро закрыты ведомственными правилами. И в целом реформа привела к тому, что доля принципиальных вопросов для рынка железнодорожных перевозок вопросов оказалась, по сути, в зоне регулирования монополии. В частности, это проявилось в нюансах контроля выполнения ТОРов и процедур выхода локомотивов сторонних организаций на пути общего пользования. Такой подход в процессе реализации механизма регуляторной гильотины привел к расширению списка платных услуг (например, к платности осмотра локомотивов).



 Тем не менее следует признать, что в целом Минтрансу удалось гармонизировать значительный пласт нормативно-правовых документов и добиться солидного эффекта. В частности, эффект от отмены избыточных требований в транспортной сфере по итогам прошлого года оценили в 70 млрд руб. – именно столько, по мнению министра экономического развития РФ Максима Решетникова, прозвучавшему на правительственном часе в Совете Федерации, сэкономила бизнесу реформа.



 Причем сфера транспорта была признана лидером обновлений в рамках регуляторной гильотины: вместо 800 актов будет действовать лишь 85. Уже в 2021 году пересмотр приведет к упрощению регулирования отрасли и снижению издержек.



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Нелегкая доля выпала статс-секретарю – заместителю министра транспорта РФ Дмитрию Звереву – быть руководителем проектного офиса реализации механизма регуляторной гильотины в Минтрансе России. Задача непростая. Но она получила свое решение, которое было признано эффективным.
    [~PREVIEW_TEXT] => Нелегкая доля выпала статс-секретарю – заместителю министра транспорта РФ Дмитрию Звереву – быть руководителем проектного офиса реализации механизма регуляторной гильотины в Минтрансе России. Задача непростая. Но она получила свое решение, которое было признано эффективным.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1992931
            [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
                (
                    [value:protected] => DateTime Object
                        (
                            [date] => 2021-02-23 15:00:30.000000
                            [timezone_type] => 3
                            [timezone] => Europe/Moscow
                        )

                )

            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 649
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1997462
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a45
            [FILE_NAME] => SAV_1216.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => SAV_1216.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0a0a676a4117e46e4d1665ae6686a83a
            [~src] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a45/SAV_1216.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a45/SAV_1216.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a45/SAV_1216.jpg
            [ALT] => Дмитрий Зверев: гильотина, надзор и бенчмарки
            [TITLE] => Дмитрий Зверев: гильотина, надзор и бенчмарки
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1992931
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dmitriy-zverev-gilotina-nadzor-i-benchmarki
    [~CODE] => dmitriy-zverev-gilotina-nadzor-i-benchmarki
    [EXTERNAL_ID] => 387463
    [~EXTERNAL_ID] => 387463
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387463:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387463:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387463:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387463:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387463:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387463:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387463:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Дмитрий Зверев: гильотина, надзор и бенчмарки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => дмитрий зверев: гильотина, надзор и бенчмарки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Нелегкая доля выпала статс-секретарю – заместителю министра транспорта РФ Дмитрию Звереву – быть руководителем проектного офиса реализации механизма регуляторной гильотины в Минтрансе России. Задача непростая. Но она получила свое решение, которое было признано эффективным.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Дмитрий Зверев: гильотина, надзор и бенчмарки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дмитрий зверев: гильотина, надзор и бенчмарки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Нелегкая доля выпала статс-секретарю – заместителю министра транспорта РФ Дмитрию Звереву – быть руководителем проектного офиса реализации механизма регуляторной гильотины в Минтрансе России. Задача непростая. Но она получила свое решение, которое было признано эффективным.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Зверев: гильотина, надзор и бенчмарки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Зверев: гильотина, надзор и бенчмарки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Зверев: гильотина, надзор и бенчмарки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Зверев: гильотина, надзор и бенчмарки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Зверев: гильотина, надзор и бенчмарки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Зверев: гильотина, надзор и бенчмарки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Зверев: гильотина, надзор и бенчмарки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Зверев: гильотина, надзор и бенчмарки
        )

)