Array
(
    [ID] => 387474
    [~ID] => 387474
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => К кому благосклонен тариф РЖД
    [~NAME] => К кому благосклонен тариф РЖД
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 17:42:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 17:42:20
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 17:42:20
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 17:42:20
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:37:13
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:37:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/k-komu-blagosklonen-tarif-rzhd/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/k-komu-blagosklonen-tarif-rzhd/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Монополия и справедливость
 Тариф должен быть более справедливым для железнодорожников, отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Алексей Шило. Соответственно можно сделать вывод о том, что основной задачей в сфере продаж своих сервисов становится собрать как можно больше денег. Само по себе данное стремление – естественное для любой бизнес-структуры. Однако тут приходится считаться с тем, что на рынке всегда имеются для этого ограничения: клиенты не способны заплатить за железнодорожные перевозки больше определенной величины. Так или иначе, но монополии придется вписываться в определенный баланс.

 

 Вопрос в том, на каких принципах этот баланс будет построен. Что предлагает ОАО «РЖД»? Самый простой вариант – взяться за структурирование грузопотоков: снизить на наиболее загруженных направлениях долю транспортировок дешевых грузов и соответственно увеличить долю более дорогостоящих. Однако на практике все оказывается непросто.

 

 Во-первых, погрузка складывается под влиянием спроса и предложения. Сейчас более всего востребован Восточный полигон. С ним в конечном итоге связаны надежды на экономический рост: очень многие видят дополнительные возможности для продаж именно в странах АТР. Следовательно, здесь придется столк­нуться с сильным противодействием ряда якорных клиентов, отправляющих сырьевые грузы на экспорт. И эта тема, как показывает практика, всегда выходит за рамки транспортной политики, поскольку касается макроэкономики РФ.

 

 Во-вторых, традиционно в ОАО «РЖД» привыкли управлять поездопотоками. И только после появления частных операторов монополии пришлось искать инструменты управления вагонопотоками. Однако оно, опять-таки, основано на оперативной статистике, в которой учитываются операции с грузом на колесах. А это не грузопотоки как таковые. И технологии на сети не со­стыкованы с финансовыми потоками. Они обез­личены котловым учетом.

 

 Поэтому в ОАО «РЖД» будут вынуждены идти другим путем. Один из вариантов – предлагать те или иные способы совершенствования системы планирования и расчета цены комплексной транспортной услуги, отметил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.

 

 Если клиентам будут предлагать перевозки грузов в рамках тарифного коридора со скидками по наименее загруженным направлениям, а по дефицитным – искать способы, чтобы заключить договор с различными накрутками и предоставить для выполнения транспортировки по ним особые условия (приоритетный порядок), то подобная практика рано или поздно натолкнется на препятствия, заложенные в российском законодательстве. Ведь там четко регламентирован порядок оказания сервисов, в основе которого – публичность основной услуги. Все клиенты должны иметь равный доступ к инфраструктуре. И тот, кто пришел первым, должен и уехать первым вне зависимости от вида тарификации груза по уровню доходнос­ти для ОАО «РЖД».

 

 Вот почему в монополии в течение 2021 года придется добиваться от правительства поправок в транспортное законодательство, которые будут фиксировать различного рода маневры, так или иначе размывающие принцип публичности договоров на железнодорожные перевозки.

 

Услуга комплексная – взамен базовой?
 Уже проявились инициативы, которые будут продвигаться в этом русле. Как сообщил источник в ОАО «РЖД», одна из них – идея в рамках процесса определения потребности клиентов в услугах формировать пакеты комплексных транспортных услуг (КТУ) таким образом, чтобы замаскировать дифференциацию базовой услуги перевозки.

 

 Напомним: изначально речь шла о предложении развивать систему комп­лексных транспортных логистических услуг (КТЛУ). «КТЛУ не просто сервис, это уникальная для конкретного клиента совокупность логистических операций по организации доставки груза, связанных единым технологическим процессом и цифровым полем, покрывающая сквозным бесшовным обслуживанием необходимую длину и глубину логис­тической цепи в формате одного окна, одного договора и со скоростью одного клика. Причем требования к КТЛУ может сформулировать только сам клиент. А для успешной сборки и продажи КТЛУ необходим целый ряд инструментов – и методических, и организационно-регулирующих, и правовых, и цифровых, и маркетинговых, и технологических», – уточнила профессор кафедры «Железнодорожные станции и узлы» ПГУПС Оксана Покровская.

 

 Сейчас, когда речь заходит о тарифной политике, из аббревиатуры КТЛУ уже исчезла буква Л. Она становится лишней. Вроде бы незначительная поправка. Однако этот нюанс несет в себе кардинальные перемены. Сложно спорить с тем, что логистические сервисы естественным образом должны быть дороже. Ведь предполагалось, что ОАО «РЖД» будет вкладывать дополнительные средства в развитие инфраструктуры для оказания дополнительных услуг – прежде всего на грузовых дворах.

 

 В основу формирования системы КТУ предлагается положить несколько иной принцип – оптимизации оказания базовой услуги РЖД на основе определения ее справедливой стоимости для холдинга. В результате выработка оптимальной финансовой модели ценообразования КТУ предлагается исходя из формирования некоей рыночной цены с последующим определением затрат предприятий, оказывающих ту или иную услугу. При этом, очевидно, для Восточного полигона, где спрос на услуги инфраструктуры сейчас наиболее высокий, уровень накруток на тариф монополия постарается сделать максимальным.

 

 Иными словами, если ранее оптимальная цена КТЛУ предполагала дать возможность клиенту доставить товар в максимально короткие (или необходимые ему) сроки с затратами, которые будут сводиться к минимуму, то после коррекции систему КТУ могут пере­ориентировать сугубо на минимизацию стоимости услуг непосредственно перевозчика. А клиент тут уже отодвинут на дальний план.

 

Рейтинг для операторов
 Другая идея – нормирование парков операторов, под которой предлагается понимать задачу определения минимальных размеров парка вагонов, необходимого для реализации всех плановых грузоперевозок. Отсюда вытекает идея распределения квот между операторами на перевозки грузов на основе их рейтинговой оценки.

 

 Уточним: изначально при формировании рынка услуг по предоставлению вагонов предполагалось, что операторы сами будут определять величину потребных парков. И это позволит снизить цены на вагонную составляющую.

 

 Попытка рейтингования операторов со стороны ОАО «РЖД» содержит риски для рынка антимонопольного плана, полагает Д. Семенкин. Не секрет, что в крупных операторских компаниях работают и сотрудники холдинга, и их родственники. А это вызывает еще и вопросы в сфере антикоррупционного регулирования.

 

 Как отмечают другие эксперты, нередко вопросы, связанные с продвижением вагонопотоков на сети, решаются кулуарно между движенцами и операторами. И рейтингование последних вызовет массу вопросов, кого и в какой степени следует считать аффилированным с ОАО «РЖД».

 

 Это может также привести к вымыванию с сети дешевых вагонов. При опросах грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», уже звучат тревожные сигналы на эту тему: некоторые крупные операторы распространяют среди клиентов сведения о едва ли не демпинговых ценах на полувагоны. Но когда те начинают отказываться от несколько более дорогостоящих предложений мелких и средних игроков, то на стадии заключения договоров выясняется, что дешевые вагоны могут быть предоставлены только на отправки крупными партиями в адрес одной станции-получателя. Если к подобной практике будет подключен еще и ресурс ОАО «РЖД», то возникает риск нанесения удара по конкурентной среде на рынке.

 

 От рейтинга операторов отчетливо веет попыткой монополии вернуть себе право регулировать параметры рабочего парка вагонов – под предлогом сокращения затрат на содержание инфраструктуры.

 

 По идее, сокращение непроизводительных пробегов возможно за счет увеличения доли предоставления специализированных и ускоренных ниток графика (расписаний) движения поездов по различным сегментам и маршрутам грузоперевозок и оптимизации режимов обслуживания путей необщего пользования на станциях с позиции увязки с расписаниями местных поездов (сборных, вывозных, передаточных) в графике движения.

 

 Однако на практике тут возникают рис­ки оправдания введения на сети самых разных инструментов квотирования доступа к инфраструктуре. В том числе неявных. Например, специализированные графики вполне способны ограничить вывод на сеть мелких групп вагонов. Соответственно будут попытки изменять расписания сортировок таким образом, как это удобнее ОАО «РЖД».

 

 Опросы грузовладельцев в рамках Индекса качества уже указывают на расширение в 2021 году практики квотирования предоставления маневровой тяги для вывода вагонов с путей необщего пользования для экономии расходов железных дорог. Причем это происходит на фоне практики оптимизации работы осмотрщиков вагонов и приемосдатчиков. Иными словами, ускорение работы магистральной сети ожидается за счет увеличения простоев на путях предприя­тий, которые не захотят заплатить за спецграфик.

 

 Подобные преобразования вряд ли могут быть восприняты рынком как стремление ОАО «РЖД» развивать клиентоориентированность на сети. Скорее, они будут выглядеть как очередной раунд попыток перевозчика торговать дефицитом инфраструктуры. И сложно понять, как при подобной установке монополия планирует привлечь на сеть дополнительные объемы грузов. Есть опасение, что клиент их либо не отправит вовсе, либо переключит на другие виды транспорта.

 

 Перевозчику следует все-таки понимать, чего хочет клиент. Точнее, где граница его терпения. Как пояснил источник в ОАО «РЖД», составить тарифные предложения холдингу призвана помочь динамическая модель загрузки сети. Ее первый этап внедрен в 2020 году. В 2021-м ее планируется дополнить интеграцией с другими специализированными АСУ для неадаптивного формирования графика движения поездов. Изначально планировалось, что он позволит отказаться от существующей системы логического контроля и ослабит практику применения конвенций, которые периодически приостанавливают погрузку в определенных направлениях из-за недостатка провозной способности тех или иных участков сети. Для этого оперативный учет движенцев согласуется с базой данных заявок клиентов ГУ-12. Далее интеграция программ, в которых накапливаются данные о работе станций и перегонов, с АСУ путейцев даст возможность компьютеру сравнить систему узких мест, зафиксированную движенцами, с планами ремонтов путейцев. Таким образом, открывается потенциал для улучшения эффективности проектов развития инфраструктуры: их вполне реально лучше выстроить в последовательность, которая позволит повысить качество перевозок от мест зарождения грузо­потоков в зоны их погашения. Отсюда в свою очередь – найти дополнительные инструменты для совершенствования графиков движения.

 

 Однако, как выясняется, новый инструмент можно использовать и в тарифных войнах – в качестве оружия против клиентов.

 

Точечная донастройка
 В 2021 году в правительстве дали рынку четкий сигнал о том, что принцип индексации тарифа перевозчика «инфляция минус» будет сохранен на ближайшие годы, сообщил председатель подкомитета по железнодорожному транспорту комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ Евгений Реутов.

 

 Вместе с тем на сессии гайдаровского форума «Железные дороги России. Разговор о будущем» министр экономического развития РФ Максим Решетников уточнил: «Это не значит, что какой-то точечной донастройки не будет». Все зависит от того, как будет выстроено ценообразование на дефицитных и профицитных по провозной способности направлениях на сети. Однако речь идет не о наделении монополии правом регулировать уже сформировавшиеся под влиянием рыночного спроса и предложения в системе поставок тарифы, а о привлечении нового груза по профицитным направлениям за счет предоставления долгосрочных (до 10 лет) скидок в рамках тарифного коридора. В этом случае может быть оправданно снижение нижней ценовой границы коридора до 99%, но не ниже переменных затрат монополии. 

 

 Такая постановка вопроса не лишена логики. Напомним, что конгресс США оценивает эффективность железно­дорожных перевозок по соотношению между чистой прибылью и чистыми инвестициями в инфраструктуру. Иными словами, доходы железных дорог очищаются не только от постоянных, но и от переменных затрат, а инвестиции – от расходов на эксплуатацию и техобслуживание. После этого две величины сравнивают. Нормой считается, если соотношение между ними равно единице. В случае отклонения принимается регуляторное решение.

 

 Однако в РФ для этого сначала необходимо выделить постоянную и переменную составляющие. Об этом, кстати, достаточно хорошо сказано в исследованиях директора НЦ «Экономика» АО «ВНИИЖТ» Елены Ефимовой, посвященных совершенствованию системы стоимостных оценок.

 

 Оказывается, даже при котловом учете в ОАО «РЖД» для внутреннего учета генерируется целый ряд укрупненных показателей, которые позволяют разделить постоянные и переменные затраты. Например, в системе «Эльбрус» имеются данные об удельном расходе топливно-энергетических ресурсов на тягу отдельного локомотива (в движении и при горячем простое). В бухгалтерии учитывается размер заработной платы по бригадам со всеми начислениями и связанными с ней накладными расходами. В Дирекции тяги – цена локомотива (для формирования амортизационных и возможных налоговых отчислений) и стоимость его сервисного обслуживания и капремонта. Аналогично у путейцев фиксируются расходы, включающие стоимость техобслуживания и текущего ремонта технических средств инфраструктуры, связанных с обеспечением перевозочных видов деятельности.

 

 Правда, для того, чтобы разделить эти массивы данных на постоянные и переменные расходы, требуется интеграция целого ряда специализированных АС различных служб – в частности, данных управленческого учета, системы информационного сервиса «Эффект», а также информационных хранилищ «Грузовые перевозки» и «Локомотивные парки». Вручную выборки данных по расходным ставкам и доходным поступлениям по 16 регионам железных дорог и в целом по ОАО «РЖД» сделать, конечно, можно. Но пока выполняются расчеты, данные успеют безнадежно устареть для принятия управленческих решений. Выход – в автоматизированной генерации сводки.

 

 Полученный инструмент обоюдоост­рый: им может воспользоваться и государство для аудита эффективности работы ОАО «РЖД». Но его же можно применить и в тарифных войнах против клиентов. Многое зависит и от того, как считать средние величины себестоимости доставки грузов по участкам с учетом распределения расходов, возникающих на техни­ческих и сортировочных станциях, – пропорционально объемам перевозок или в виде величины себестоимости по конкретным маршрутам следования грузов в грузовых поездах с заданными параметрами. В зависимости от специфики поставленных задач тут можно действовать в двух направлениях: можно найти способ повысить эффективность работы сети, а можно – заложить основу для размыва основного принципа, который сейчас заложен в Прейскурант № 10-01 (расчет тарифа по себестоимости, средней по сети).

 

 О рисках, которые несет принцип тарифообразования по направлениям перевозок, достаточно подробно изложено в исследованиях эксперта Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарида Хусаинова и президента АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павла Иванкина.

 

 Кроме того, ОАО «РЖД» придется добиваться внесения изменений в транспортное законодательство. По данным источника в холдинге, это предполагается сделать на основе данных, которые будут аккумулироваться в рамках проектов создания динамической модели загрузки инфраструктуры и совершенствования системы внут­ренних расчетных ставок расходов. В холдинге считают, что выход на инфра­структуру общего пользования должен быть договорным, с фиксацией объемов, направлений перевозок и ответственности сторон. Все это потребует нормативного обеспечения для внесения изменений в систему тарифов.

 

 Они будут нацелены на отход от обязанности ОАО «РЖД» выступать в роли публичного перевозчика и расширение практики применения добавочной стоимости к фиксированным тарифам на базовую услугу железнодорожной перевозки. Опросы в рамках Индекса качест­ва услуг показывают, что в 2021 году на железных дорогах чаще стали практиковать отправку вагонов в обычных поездах в последнюю очередь. Для этого вводятся неудобные графики работы на станциях не только осмотрщиков вагонов, приемосдатчиков, но и локомотивных бригад. Новая волна оптимизации расходов коснулась не только тяги, но и работы сортировок, где под предлогом внедрения безлюдных технологий попросту сокращают персонал, занятый местной работой. Больше всего барьеров ставится для тех клиентов, кто отправляет небольшие партии вагонов. Им говорят, дескать, фрахтуйте целый поезд или отправляйте в складчину с другими грузовой экспресс. Однако что делать клиентам, если они хотят получить всего лишь базовую услугу? Причем без ухудшения стандартов качества, которые обязано соблюдать ОАО «РЖД» как публичный перевозчик. Сетевой тариф в РФ должен быть благосклонен не только к перевозчику, но и к клиенту.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Монополия и справедливость
 Тариф должен быть более справедливым для железнодорожников, отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Алексей Шило. Соответственно можно сделать вывод о том, что основной задачей в сфере продаж своих сервисов становится собрать как можно больше денег. Само по себе данное стремление – естественное для любой бизнес-структуры. Однако тут приходится считаться с тем, что на рынке всегда имеются для этого ограничения: клиенты не способны заплатить за железнодорожные перевозки больше определенной величины. Так или иначе, но монополии придется вписываться в определенный баланс.

 

 Вопрос в том, на каких принципах этот баланс будет построен. Что предлагает ОАО «РЖД»? Самый простой вариант – взяться за структурирование грузопотоков: снизить на наиболее загруженных направлениях долю транспортировок дешевых грузов и соответственно увеличить долю более дорогостоящих. Однако на практике все оказывается непросто.

 

 Во-первых, погрузка складывается под влиянием спроса и предложения. Сейчас более всего востребован Восточный полигон. С ним в конечном итоге связаны надежды на экономический рост: очень многие видят дополнительные возможности для продаж именно в странах АТР. Следовательно, здесь придется столк­нуться с сильным противодействием ряда якорных клиентов, отправляющих сырьевые грузы на экспорт. И эта тема, как показывает практика, всегда выходит за рамки транспортной политики, поскольку касается макроэкономики РФ.

 

 Во-вторых, традиционно в ОАО «РЖД» привыкли управлять поездопотоками. И только после появления частных операторов монополии пришлось искать инструменты управления вагонопотоками. Однако оно, опять-таки, основано на оперативной статистике, в которой учитываются операции с грузом на колесах. А это не грузопотоки как таковые. И технологии на сети не со­стыкованы с финансовыми потоками. Они обез­личены котловым учетом.

 

 Поэтому в ОАО «РЖД» будут вынуждены идти другим путем. Один из вариантов – предлагать те или иные способы совершенствования системы планирования и расчета цены комплексной транспортной услуги, отметил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.

 

 Если клиентам будут предлагать перевозки грузов в рамках тарифного коридора со скидками по наименее загруженным направлениям, а по дефицитным – искать способы, чтобы заключить договор с различными накрутками и предоставить для выполнения транспортировки по ним особые условия (приоритетный порядок), то подобная практика рано или поздно натолкнется на препятствия, заложенные в российском законодательстве. Ведь там четко регламентирован порядок оказания сервисов, в основе которого – публичность основной услуги. Все клиенты должны иметь равный доступ к инфраструктуре. И тот, кто пришел первым, должен и уехать первым вне зависимости от вида тарификации груза по уровню доходнос­ти для ОАО «РЖД».

 

 Вот почему в монополии в течение 2021 года придется добиваться от правительства поправок в транспортное законодательство, которые будут фиксировать различного рода маневры, так или иначе размывающие принцип публичности договоров на железнодорожные перевозки.

 

Услуга комплексная – взамен базовой?
 Уже проявились инициативы, которые будут продвигаться в этом русле. Как сообщил источник в ОАО «РЖД», одна из них – идея в рамках процесса определения потребности клиентов в услугах формировать пакеты комплексных транспортных услуг (КТУ) таким образом, чтобы замаскировать дифференциацию базовой услуги перевозки.

 

 Напомним: изначально речь шла о предложении развивать систему комп­лексных транспортных логистических услуг (КТЛУ). «КТЛУ не просто сервис, это уникальная для конкретного клиента совокупность логистических операций по организации доставки груза, связанных единым технологическим процессом и цифровым полем, покрывающая сквозным бесшовным обслуживанием необходимую длину и глубину логис­тической цепи в формате одного окна, одного договора и со скоростью одного клика. Причем требования к КТЛУ может сформулировать только сам клиент. А для успешной сборки и продажи КТЛУ необходим целый ряд инструментов – и методических, и организационно-регулирующих, и правовых, и цифровых, и маркетинговых, и технологических», – уточнила профессор кафедры «Железнодорожные станции и узлы» ПГУПС Оксана Покровская.

 

 Сейчас, когда речь заходит о тарифной политике, из аббревиатуры КТЛУ уже исчезла буква Л. Она становится лишней. Вроде бы незначительная поправка. Однако этот нюанс несет в себе кардинальные перемены. Сложно спорить с тем, что логистические сервисы естественным образом должны быть дороже. Ведь предполагалось, что ОАО «РЖД» будет вкладывать дополнительные средства в развитие инфраструктуры для оказания дополнительных услуг – прежде всего на грузовых дворах.

 

 В основу формирования системы КТУ предлагается положить несколько иной принцип – оптимизации оказания базовой услуги РЖД на основе определения ее справедливой стоимости для холдинга. В результате выработка оптимальной финансовой модели ценообразования КТУ предлагается исходя из формирования некоей рыночной цены с последующим определением затрат предприятий, оказывающих ту или иную услугу. При этом, очевидно, для Восточного полигона, где спрос на услуги инфраструктуры сейчас наиболее высокий, уровень накруток на тариф монополия постарается сделать максимальным.

 

 Иными словами, если ранее оптимальная цена КТЛУ предполагала дать возможность клиенту доставить товар в максимально короткие (или необходимые ему) сроки с затратами, которые будут сводиться к минимуму, то после коррекции систему КТУ могут пере­ориентировать сугубо на минимизацию стоимости услуг непосредственно перевозчика. А клиент тут уже отодвинут на дальний план.

 

Рейтинг для операторов
 Другая идея – нормирование парков операторов, под которой предлагается понимать задачу определения минимальных размеров парка вагонов, необходимого для реализации всех плановых грузоперевозок. Отсюда вытекает идея распределения квот между операторами на перевозки грузов на основе их рейтинговой оценки.

 

 Уточним: изначально при формировании рынка услуг по предоставлению вагонов предполагалось, что операторы сами будут определять величину потребных парков. И это позволит снизить цены на вагонную составляющую.

 

 Попытка рейтингования операторов со стороны ОАО «РЖД» содержит риски для рынка антимонопольного плана, полагает Д. Семенкин. Не секрет, что в крупных операторских компаниях работают и сотрудники холдинга, и их родственники. А это вызывает еще и вопросы в сфере антикоррупционного регулирования.

 

 Как отмечают другие эксперты, нередко вопросы, связанные с продвижением вагонопотоков на сети, решаются кулуарно между движенцами и операторами. И рейтингование последних вызовет массу вопросов, кого и в какой степени следует считать аффилированным с ОАО «РЖД».

 

 Это может также привести к вымыванию с сети дешевых вагонов. При опросах грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», уже звучат тревожные сигналы на эту тему: некоторые крупные операторы распространяют среди клиентов сведения о едва ли не демпинговых ценах на полувагоны. Но когда те начинают отказываться от несколько более дорогостоящих предложений мелких и средних игроков, то на стадии заключения договоров выясняется, что дешевые вагоны могут быть предоставлены только на отправки крупными партиями в адрес одной станции-получателя. Если к подобной практике будет подключен еще и ресурс ОАО «РЖД», то возникает риск нанесения удара по конкурентной среде на рынке.

 

 От рейтинга операторов отчетливо веет попыткой монополии вернуть себе право регулировать параметры рабочего парка вагонов – под предлогом сокращения затрат на содержание инфраструктуры.

 

 По идее, сокращение непроизводительных пробегов возможно за счет увеличения доли предоставления специализированных и ускоренных ниток графика (расписаний) движения поездов по различным сегментам и маршрутам грузоперевозок и оптимизации режимов обслуживания путей необщего пользования на станциях с позиции увязки с расписаниями местных поездов (сборных, вывозных, передаточных) в графике движения.

 

 Однако на практике тут возникают рис­ки оправдания введения на сети самых разных инструментов квотирования доступа к инфраструктуре. В том числе неявных. Например, специализированные графики вполне способны ограничить вывод на сеть мелких групп вагонов. Соответственно будут попытки изменять расписания сортировок таким образом, как это удобнее ОАО «РЖД».

 

 Опросы грузовладельцев в рамках Индекса качества уже указывают на расширение в 2021 году практики квотирования предоставления маневровой тяги для вывода вагонов с путей необщего пользования для экономии расходов железных дорог. Причем это происходит на фоне практики оптимизации работы осмотрщиков вагонов и приемосдатчиков. Иными словами, ускорение работы магистральной сети ожидается за счет увеличения простоев на путях предприя­тий, которые не захотят заплатить за спецграфик.

 

 Подобные преобразования вряд ли могут быть восприняты рынком как стремление ОАО «РЖД» развивать клиентоориентированность на сети. Скорее, они будут выглядеть как очередной раунд попыток перевозчика торговать дефицитом инфраструктуры. И сложно понять, как при подобной установке монополия планирует привлечь на сеть дополнительные объемы грузов. Есть опасение, что клиент их либо не отправит вовсе, либо переключит на другие виды транспорта.

 

 Перевозчику следует все-таки понимать, чего хочет клиент. Точнее, где граница его терпения. Как пояснил источник в ОАО «РЖД», составить тарифные предложения холдингу призвана помочь динамическая модель загрузки сети. Ее первый этап внедрен в 2020 году. В 2021-м ее планируется дополнить интеграцией с другими специализированными АСУ для неадаптивного формирования графика движения поездов. Изначально планировалось, что он позволит отказаться от существующей системы логического контроля и ослабит практику применения конвенций, которые периодически приостанавливают погрузку в определенных направлениях из-за недостатка провозной способности тех или иных участков сети. Для этого оперативный учет движенцев согласуется с базой данных заявок клиентов ГУ-12. Далее интеграция программ, в которых накапливаются данные о работе станций и перегонов, с АСУ путейцев даст возможность компьютеру сравнить систему узких мест, зафиксированную движенцами, с планами ремонтов путейцев. Таким образом, открывается потенциал для улучшения эффективности проектов развития инфраструктуры: их вполне реально лучше выстроить в последовательность, которая позволит повысить качество перевозок от мест зарождения грузо­потоков в зоны их погашения. Отсюда в свою очередь – найти дополнительные инструменты для совершенствования графиков движения.

 

 Однако, как выясняется, новый инструмент можно использовать и в тарифных войнах – в качестве оружия против клиентов.

 

Точечная донастройка
 В 2021 году в правительстве дали рынку четкий сигнал о том, что принцип индексации тарифа перевозчика «инфляция минус» будет сохранен на ближайшие годы, сообщил председатель подкомитета по железнодорожному транспорту комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ Евгений Реутов.

 

 Вместе с тем на сессии гайдаровского форума «Железные дороги России. Разговор о будущем» министр экономического развития РФ Максим Решетников уточнил: «Это не значит, что какой-то точечной донастройки не будет». Все зависит от того, как будет выстроено ценообразование на дефицитных и профицитных по провозной способности направлениях на сети. Однако речь идет не о наделении монополии правом регулировать уже сформировавшиеся под влиянием рыночного спроса и предложения в системе поставок тарифы, а о привлечении нового груза по профицитным направлениям за счет предоставления долгосрочных (до 10 лет) скидок в рамках тарифного коридора. В этом случае может быть оправданно снижение нижней ценовой границы коридора до 99%, но не ниже переменных затрат монополии. 

 

 Такая постановка вопроса не лишена логики. Напомним, что конгресс США оценивает эффективность железно­дорожных перевозок по соотношению между чистой прибылью и чистыми инвестициями в инфраструктуру. Иными словами, доходы железных дорог очищаются не только от постоянных, но и от переменных затрат, а инвестиции – от расходов на эксплуатацию и техобслуживание. После этого две величины сравнивают. Нормой считается, если соотношение между ними равно единице. В случае отклонения принимается регуляторное решение.

 

 Однако в РФ для этого сначала необходимо выделить постоянную и переменную составляющие. Об этом, кстати, достаточно хорошо сказано в исследованиях директора НЦ «Экономика» АО «ВНИИЖТ» Елены Ефимовой, посвященных совершенствованию системы стоимостных оценок.

 

 Оказывается, даже при котловом учете в ОАО «РЖД» для внутреннего учета генерируется целый ряд укрупненных показателей, которые позволяют разделить постоянные и переменные затраты. Например, в системе «Эльбрус» имеются данные об удельном расходе топливно-энергетических ресурсов на тягу отдельного локомотива (в движении и при горячем простое). В бухгалтерии учитывается размер заработной платы по бригадам со всеми начислениями и связанными с ней накладными расходами. В Дирекции тяги – цена локомотива (для формирования амортизационных и возможных налоговых отчислений) и стоимость его сервисного обслуживания и капремонта. Аналогично у путейцев фиксируются расходы, включающие стоимость техобслуживания и текущего ремонта технических средств инфраструктуры, связанных с обеспечением перевозочных видов деятельности.

 

 Правда, для того, чтобы разделить эти массивы данных на постоянные и переменные расходы, требуется интеграция целого ряда специализированных АС различных служб – в частности, данных управленческого учета, системы информационного сервиса «Эффект», а также информационных хранилищ «Грузовые перевозки» и «Локомотивные парки». Вручную выборки данных по расходным ставкам и доходным поступлениям по 16 регионам железных дорог и в целом по ОАО «РЖД» сделать, конечно, можно. Но пока выполняются расчеты, данные успеют безнадежно устареть для принятия управленческих решений. Выход – в автоматизированной генерации сводки.

 

 Полученный инструмент обоюдоост­рый: им может воспользоваться и государство для аудита эффективности работы ОАО «РЖД». Но его же можно применить и в тарифных войнах против клиентов. Многое зависит и от того, как считать средние величины себестоимости доставки грузов по участкам с учетом распределения расходов, возникающих на техни­ческих и сортировочных станциях, – пропорционально объемам перевозок или в виде величины себестоимости по конкретным маршрутам следования грузов в грузовых поездах с заданными параметрами. В зависимости от специфики поставленных задач тут можно действовать в двух направлениях: можно найти способ повысить эффективность работы сети, а можно – заложить основу для размыва основного принципа, который сейчас заложен в Прейскурант № 10-01 (расчет тарифа по себестоимости, средней по сети).

 

 О рисках, которые несет принцип тарифообразования по направлениям перевозок, достаточно подробно изложено в исследованиях эксперта Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарида Хусаинова и президента АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павла Иванкина.

 

 Кроме того, ОАО «РЖД» придется добиваться внесения изменений в транспортное законодательство. По данным источника в холдинге, это предполагается сделать на основе данных, которые будут аккумулироваться в рамках проектов создания динамической модели загрузки инфраструктуры и совершенствования системы внут­ренних расчетных ставок расходов. В холдинге считают, что выход на инфра­структуру общего пользования должен быть договорным, с фиксацией объемов, направлений перевозок и ответственности сторон. Все это потребует нормативного обеспечения для внесения изменений в систему тарифов.

 

 Они будут нацелены на отход от обязанности ОАО «РЖД» выступать в роли публичного перевозчика и расширение практики применения добавочной стоимости к фиксированным тарифам на базовую услугу железнодорожной перевозки. Опросы в рамках Индекса качест­ва услуг показывают, что в 2021 году на железных дорогах чаще стали практиковать отправку вагонов в обычных поездах в последнюю очередь. Для этого вводятся неудобные графики работы на станциях не только осмотрщиков вагонов, приемосдатчиков, но и локомотивных бригад. Новая волна оптимизации расходов коснулась не только тяги, но и работы сортировок, где под предлогом внедрения безлюдных технологий попросту сокращают персонал, занятый местной работой. Больше всего барьеров ставится для тех клиентов, кто отправляет небольшие партии вагонов. Им говорят, дескать, фрахтуйте целый поезд или отправляйте в складчину с другими грузовой экспресс. Однако что делать клиентам, если они хотят получить всего лишь базовую услугу? Причем без ухудшения стандартов качества, которые обязано соблюдать ОАО «РЖД» как публичный перевозчик. Сетевой тариф в РФ должен быть благосклонен не только к перевозчику, но и к клиенту.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» в 2021 году продолжат попытки модернизировать тарифную систему. По сути, в холдинге намерены теснее увязать тарифную политику со структурой своих затрат. Дело полезное, однако вопрос заключается в том, какими рисками это может обернуться для клиента.
    [~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» в 2021 году продолжат попытки модернизировать тарифную систему. По сути, в холдинге намерены теснее увязать тарифную политику со структурой своих затрат. Дело полезное, однако вопрос заключается в том, какими рисками это может обернуться для клиента.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1992957
            [TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:37:13
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 2030312
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/69a
            [FILE_NAME] => EX2G2623-_1_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => EX2G2623 (1).jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e757c38a6795dee7e9ba4db727ca6709
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/69a/EX2G2623-_1_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/69a/EX2G2623-_1_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/69a/EX2G2623-_1_.jpg
            [ALT] => К кому благосклонен тариф РЖД
            [TITLE] => К кому благосклонен тариф РЖД
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1992957
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => k-komu-blagosklonen-tarif-rzhd
    [~CODE] => k-komu-blagosklonen-tarif-rzhd
    [EXTERNAL_ID] => 387474
    [~EXTERNAL_ID] => 387474
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387474:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387474:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387474:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387474:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387474:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387474:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387474:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => К кому благосклонен тариф РЖД
            [SECTION_META_KEYWORDS] => к кому благосклонен тариф ржд
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» в 2021 году продолжат попытки модернизировать тарифную систему. По сути, в холдинге намерены теснее увязать тарифную политику со структурой своих затрат. Дело полезное, однако вопрос заключается в том, какими рисками это может обернуться для клиента.
            [ELEMENT_META_TITLE] => К кому благосклонен тариф РЖД
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => к кому благосклонен тариф ржд
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» в 2021 году продолжат попытки модернизировать тарифную систему. По сути, в холдинге намерены теснее увязать тарифную политику со структурой своих затрат. Дело полезное, однако вопрос заключается в том, какими рисками это может обернуться для клиента.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => К кому благосклонен тариф РЖД
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => К кому благосклонен тариф РЖД
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К кому благосклонен тариф РЖД
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К кому благосклонен тариф РЖД
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => К кому благосклонен тариф РЖД
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => К кому благосклонен тариф РЖД
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К кому благосклонен тариф РЖД
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К кому благосклонен тариф РЖД
        )

)

									Array
(
    [ID] => 387474
    [~ID] => 387474
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => К кому благосклонен тариф РЖД
    [~NAME] => К кому благосклонен тариф РЖД
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 17:42:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 17:42:20
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 17:42:20
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 17:42:20
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:37:13
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:37:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/k-komu-blagosklonen-tarif-rzhd/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/k-komu-blagosklonen-tarif-rzhd/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Монополия и справедливость
 Тариф должен быть более справедливым для железнодорожников, отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Алексей Шило. Соответственно можно сделать вывод о том, что основной задачей в сфере продаж своих сервисов становится собрать как можно больше денег. Само по себе данное стремление – естественное для любой бизнес-структуры. Однако тут приходится считаться с тем, что на рынке всегда имеются для этого ограничения: клиенты не способны заплатить за железнодорожные перевозки больше определенной величины. Так или иначе, но монополии придется вписываться в определенный баланс.

 

 Вопрос в том, на каких принципах этот баланс будет построен. Что предлагает ОАО «РЖД»? Самый простой вариант – взяться за структурирование грузопотоков: снизить на наиболее загруженных направлениях долю транспортировок дешевых грузов и соответственно увеличить долю более дорогостоящих. Однако на практике все оказывается непросто.

 

 Во-первых, погрузка складывается под влиянием спроса и предложения. Сейчас более всего востребован Восточный полигон. С ним в конечном итоге связаны надежды на экономический рост: очень многие видят дополнительные возможности для продаж именно в странах АТР. Следовательно, здесь придется столк­нуться с сильным противодействием ряда якорных клиентов, отправляющих сырьевые грузы на экспорт. И эта тема, как показывает практика, всегда выходит за рамки транспортной политики, поскольку касается макроэкономики РФ.

 

 Во-вторых, традиционно в ОАО «РЖД» привыкли управлять поездопотоками. И только после появления частных операторов монополии пришлось искать инструменты управления вагонопотоками. Однако оно, опять-таки, основано на оперативной статистике, в которой учитываются операции с грузом на колесах. А это не грузопотоки как таковые. И технологии на сети не со­стыкованы с финансовыми потоками. Они обез­личены котловым учетом.

 

 Поэтому в ОАО «РЖД» будут вынуждены идти другим путем. Один из вариантов – предлагать те или иные способы совершенствования системы планирования и расчета цены комплексной транспортной услуги, отметил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.

 

 Если клиентам будут предлагать перевозки грузов в рамках тарифного коридора со скидками по наименее загруженным направлениям, а по дефицитным – искать способы, чтобы заключить договор с различными накрутками и предоставить для выполнения транспортировки по ним особые условия (приоритетный порядок), то подобная практика рано или поздно натолкнется на препятствия, заложенные в российском законодательстве. Ведь там четко регламентирован порядок оказания сервисов, в основе которого – публичность основной услуги. Все клиенты должны иметь равный доступ к инфраструктуре. И тот, кто пришел первым, должен и уехать первым вне зависимости от вида тарификации груза по уровню доходнос­ти для ОАО «РЖД».

 

 Вот почему в монополии в течение 2021 года придется добиваться от правительства поправок в транспортное законодательство, которые будут фиксировать различного рода маневры, так или иначе размывающие принцип публичности договоров на железнодорожные перевозки.

 

Услуга комплексная – взамен базовой?
 Уже проявились инициативы, которые будут продвигаться в этом русле. Как сообщил источник в ОАО «РЖД», одна из них – идея в рамках процесса определения потребности клиентов в услугах формировать пакеты комплексных транспортных услуг (КТУ) таким образом, чтобы замаскировать дифференциацию базовой услуги перевозки.

 

 Напомним: изначально речь шла о предложении развивать систему комп­лексных транспортных логистических услуг (КТЛУ). «КТЛУ не просто сервис, это уникальная для конкретного клиента совокупность логистических операций по организации доставки груза, связанных единым технологическим процессом и цифровым полем, покрывающая сквозным бесшовным обслуживанием необходимую длину и глубину логис­тической цепи в формате одного окна, одного договора и со скоростью одного клика. Причем требования к КТЛУ может сформулировать только сам клиент. А для успешной сборки и продажи КТЛУ необходим целый ряд инструментов – и методических, и организационно-регулирующих, и правовых, и цифровых, и маркетинговых, и технологических», – уточнила профессор кафедры «Железнодорожные станции и узлы» ПГУПС Оксана Покровская.

 

 Сейчас, когда речь заходит о тарифной политике, из аббревиатуры КТЛУ уже исчезла буква Л. Она становится лишней. Вроде бы незначительная поправка. Однако этот нюанс несет в себе кардинальные перемены. Сложно спорить с тем, что логистические сервисы естественным образом должны быть дороже. Ведь предполагалось, что ОАО «РЖД» будет вкладывать дополнительные средства в развитие инфраструктуры для оказания дополнительных услуг – прежде всего на грузовых дворах.

 

 В основу формирования системы КТУ предлагается положить несколько иной принцип – оптимизации оказания базовой услуги РЖД на основе определения ее справедливой стоимости для холдинга. В результате выработка оптимальной финансовой модели ценообразования КТУ предлагается исходя из формирования некоей рыночной цены с последующим определением затрат предприятий, оказывающих ту или иную услугу. При этом, очевидно, для Восточного полигона, где спрос на услуги инфраструктуры сейчас наиболее высокий, уровень накруток на тариф монополия постарается сделать максимальным.

 

 Иными словами, если ранее оптимальная цена КТЛУ предполагала дать возможность клиенту доставить товар в максимально короткие (или необходимые ему) сроки с затратами, которые будут сводиться к минимуму, то после коррекции систему КТУ могут пере­ориентировать сугубо на минимизацию стоимости услуг непосредственно перевозчика. А клиент тут уже отодвинут на дальний план.

 

Рейтинг для операторов
 Другая идея – нормирование парков операторов, под которой предлагается понимать задачу определения минимальных размеров парка вагонов, необходимого для реализации всех плановых грузоперевозок. Отсюда вытекает идея распределения квот между операторами на перевозки грузов на основе их рейтинговой оценки.

 

 Уточним: изначально при формировании рынка услуг по предоставлению вагонов предполагалось, что операторы сами будут определять величину потребных парков. И это позволит снизить цены на вагонную составляющую.

 

 Попытка рейтингования операторов со стороны ОАО «РЖД» содержит риски для рынка антимонопольного плана, полагает Д. Семенкин. Не секрет, что в крупных операторских компаниях работают и сотрудники холдинга, и их родственники. А это вызывает еще и вопросы в сфере антикоррупционного регулирования.

 

 Как отмечают другие эксперты, нередко вопросы, связанные с продвижением вагонопотоков на сети, решаются кулуарно между движенцами и операторами. И рейтингование последних вызовет массу вопросов, кого и в какой степени следует считать аффилированным с ОАО «РЖД».

 

 Это может также привести к вымыванию с сети дешевых вагонов. При опросах грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», уже звучат тревожные сигналы на эту тему: некоторые крупные операторы распространяют среди клиентов сведения о едва ли не демпинговых ценах на полувагоны. Но когда те начинают отказываться от несколько более дорогостоящих предложений мелких и средних игроков, то на стадии заключения договоров выясняется, что дешевые вагоны могут быть предоставлены только на отправки крупными партиями в адрес одной станции-получателя. Если к подобной практике будет подключен еще и ресурс ОАО «РЖД», то возникает риск нанесения удара по конкурентной среде на рынке.

 

 От рейтинга операторов отчетливо веет попыткой монополии вернуть себе право регулировать параметры рабочего парка вагонов – под предлогом сокращения затрат на содержание инфраструктуры.

 

 По идее, сокращение непроизводительных пробегов возможно за счет увеличения доли предоставления специализированных и ускоренных ниток графика (расписаний) движения поездов по различным сегментам и маршрутам грузоперевозок и оптимизации режимов обслуживания путей необщего пользования на станциях с позиции увязки с расписаниями местных поездов (сборных, вывозных, передаточных) в графике движения.

 

 Однако на практике тут возникают рис­ки оправдания введения на сети самых разных инструментов квотирования доступа к инфраструктуре. В том числе неявных. Например, специализированные графики вполне способны ограничить вывод на сеть мелких групп вагонов. Соответственно будут попытки изменять расписания сортировок таким образом, как это удобнее ОАО «РЖД».

 

 Опросы грузовладельцев в рамках Индекса качества уже указывают на расширение в 2021 году практики квотирования предоставления маневровой тяги для вывода вагонов с путей необщего пользования для экономии расходов железных дорог. Причем это происходит на фоне практики оптимизации работы осмотрщиков вагонов и приемосдатчиков. Иными словами, ускорение работы магистральной сети ожидается за счет увеличения простоев на путях предприя­тий, которые не захотят заплатить за спецграфик.

 

 Подобные преобразования вряд ли могут быть восприняты рынком как стремление ОАО «РЖД» развивать клиентоориентированность на сети. Скорее, они будут выглядеть как очередной раунд попыток перевозчика торговать дефицитом инфраструктуры. И сложно понять, как при подобной установке монополия планирует привлечь на сеть дополнительные объемы грузов. Есть опасение, что клиент их либо не отправит вовсе, либо переключит на другие виды транспорта.

 

 Перевозчику следует все-таки понимать, чего хочет клиент. Точнее, где граница его терпения. Как пояснил источник в ОАО «РЖД», составить тарифные предложения холдингу призвана помочь динамическая модель загрузки сети. Ее первый этап внедрен в 2020 году. В 2021-м ее планируется дополнить интеграцией с другими специализированными АСУ для неадаптивного формирования графика движения поездов. Изначально планировалось, что он позволит отказаться от существующей системы логического контроля и ослабит практику применения конвенций, которые периодически приостанавливают погрузку в определенных направлениях из-за недостатка провозной способности тех или иных участков сети. Для этого оперативный учет движенцев согласуется с базой данных заявок клиентов ГУ-12. Далее интеграция программ, в которых накапливаются данные о работе станций и перегонов, с АСУ путейцев даст возможность компьютеру сравнить систему узких мест, зафиксированную движенцами, с планами ремонтов путейцев. Таким образом, открывается потенциал для улучшения эффективности проектов развития инфраструктуры: их вполне реально лучше выстроить в последовательность, которая позволит повысить качество перевозок от мест зарождения грузо­потоков в зоны их погашения. Отсюда в свою очередь – найти дополнительные инструменты для совершенствования графиков движения.

 

 Однако, как выясняется, новый инструмент можно использовать и в тарифных войнах – в качестве оружия против клиентов.

 

Точечная донастройка
 В 2021 году в правительстве дали рынку четкий сигнал о том, что принцип индексации тарифа перевозчика «инфляция минус» будет сохранен на ближайшие годы, сообщил председатель подкомитета по железнодорожному транспорту комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ Евгений Реутов.

 

 Вместе с тем на сессии гайдаровского форума «Железные дороги России. Разговор о будущем» министр экономического развития РФ Максим Решетников уточнил: «Это не значит, что какой-то точечной донастройки не будет». Все зависит от того, как будет выстроено ценообразование на дефицитных и профицитных по провозной способности направлениях на сети. Однако речь идет не о наделении монополии правом регулировать уже сформировавшиеся под влиянием рыночного спроса и предложения в системе поставок тарифы, а о привлечении нового груза по профицитным направлениям за счет предоставления долгосрочных (до 10 лет) скидок в рамках тарифного коридора. В этом случае может быть оправданно снижение нижней ценовой границы коридора до 99%, но не ниже переменных затрат монополии. 

 

 Такая постановка вопроса не лишена логики. Напомним, что конгресс США оценивает эффективность железно­дорожных перевозок по соотношению между чистой прибылью и чистыми инвестициями в инфраструктуру. Иными словами, доходы железных дорог очищаются не только от постоянных, но и от переменных затрат, а инвестиции – от расходов на эксплуатацию и техобслуживание. После этого две величины сравнивают. Нормой считается, если соотношение между ними равно единице. В случае отклонения принимается регуляторное решение.

 

 Однако в РФ для этого сначала необходимо выделить постоянную и переменную составляющие. Об этом, кстати, достаточно хорошо сказано в исследованиях директора НЦ «Экономика» АО «ВНИИЖТ» Елены Ефимовой, посвященных совершенствованию системы стоимостных оценок.

 

 Оказывается, даже при котловом учете в ОАО «РЖД» для внутреннего учета генерируется целый ряд укрупненных показателей, которые позволяют разделить постоянные и переменные затраты. Например, в системе «Эльбрус» имеются данные об удельном расходе топливно-энергетических ресурсов на тягу отдельного локомотива (в движении и при горячем простое). В бухгалтерии учитывается размер заработной платы по бригадам со всеми начислениями и связанными с ней накладными расходами. В Дирекции тяги – цена локомотива (для формирования амортизационных и возможных налоговых отчислений) и стоимость его сервисного обслуживания и капремонта. Аналогично у путейцев фиксируются расходы, включающие стоимость техобслуживания и текущего ремонта технических средств инфраструктуры, связанных с обеспечением перевозочных видов деятельности.

 

 Правда, для того, чтобы разделить эти массивы данных на постоянные и переменные расходы, требуется интеграция целого ряда специализированных АС различных служб – в частности, данных управленческого учета, системы информационного сервиса «Эффект», а также информационных хранилищ «Грузовые перевозки» и «Локомотивные парки». Вручную выборки данных по расходным ставкам и доходным поступлениям по 16 регионам железных дорог и в целом по ОАО «РЖД» сделать, конечно, можно. Но пока выполняются расчеты, данные успеют безнадежно устареть для принятия управленческих решений. Выход – в автоматизированной генерации сводки.

 

 Полученный инструмент обоюдоост­рый: им может воспользоваться и государство для аудита эффективности работы ОАО «РЖД». Но его же можно применить и в тарифных войнах против клиентов. Многое зависит и от того, как считать средние величины себестоимости доставки грузов по участкам с учетом распределения расходов, возникающих на техни­ческих и сортировочных станциях, – пропорционально объемам перевозок или в виде величины себестоимости по конкретным маршрутам следования грузов в грузовых поездах с заданными параметрами. В зависимости от специфики поставленных задач тут можно действовать в двух направлениях: можно найти способ повысить эффективность работы сети, а можно – заложить основу для размыва основного принципа, который сейчас заложен в Прейскурант № 10-01 (расчет тарифа по себестоимости, средней по сети).

 

 О рисках, которые несет принцип тарифообразования по направлениям перевозок, достаточно подробно изложено в исследованиях эксперта Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарида Хусаинова и президента АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павла Иванкина.

 

 Кроме того, ОАО «РЖД» придется добиваться внесения изменений в транспортное законодательство. По данным источника в холдинге, это предполагается сделать на основе данных, которые будут аккумулироваться в рамках проектов создания динамической модели загрузки инфраструктуры и совершенствования системы внут­ренних расчетных ставок расходов. В холдинге считают, что выход на инфра­структуру общего пользования должен быть договорным, с фиксацией объемов, направлений перевозок и ответственности сторон. Все это потребует нормативного обеспечения для внесения изменений в систему тарифов.

 

 Они будут нацелены на отход от обязанности ОАО «РЖД» выступать в роли публичного перевозчика и расширение практики применения добавочной стоимости к фиксированным тарифам на базовую услугу железнодорожной перевозки. Опросы в рамках Индекса качест­ва услуг показывают, что в 2021 году на железных дорогах чаще стали практиковать отправку вагонов в обычных поездах в последнюю очередь. Для этого вводятся неудобные графики работы на станциях не только осмотрщиков вагонов, приемосдатчиков, но и локомотивных бригад. Новая волна оптимизации расходов коснулась не только тяги, но и работы сортировок, где под предлогом внедрения безлюдных технологий попросту сокращают персонал, занятый местной работой. Больше всего барьеров ставится для тех клиентов, кто отправляет небольшие партии вагонов. Им говорят, дескать, фрахтуйте целый поезд или отправляйте в складчину с другими грузовой экспресс. Однако что делать клиентам, если они хотят получить всего лишь базовую услугу? Причем без ухудшения стандартов качества, которые обязано соблюдать ОАО «РЖД» как публичный перевозчик. Сетевой тариф в РФ должен быть благосклонен не только к перевозчику, но и к клиенту.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Монополия и справедливость
 Тариф должен быть более справедливым для железнодорожников, отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Алексей Шило. Соответственно можно сделать вывод о том, что основной задачей в сфере продаж своих сервисов становится собрать как можно больше денег. Само по себе данное стремление – естественное для любой бизнес-структуры. Однако тут приходится считаться с тем, что на рынке всегда имеются для этого ограничения: клиенты не способны заплатить за железнодорожные перевозки больше определенной величины. Так или иначе, но монополии придется вписываться в определенный баланс.

 

 Вопрос в том, на каких принципах этот баланс будет построен. Что предлагает ОАО «РЖД»? Самый простой вариант – взяться за структурирование грузопотоков: снизить на наиболее загруженных направлениях долю транспортировок дешевых грузов и соответственно увеличить долю более дорогостоящих. Однако на практике все оказывается непросто.

 

 Во-первых, погрузка складывается под влиянием спроса и предложения. Сейчас более всего востребован Восточный полигон. С ним в конечном итоге связаны надежды на экономический рост: очень многие видят дополнительные возможности для продаж именно в странах АТР. Следовательно, здесь придется столк­нуться с сильным противодействием ряда якорных клиентов, отправляющих сырьевые грузы на экспорт. И эта тема, как показывает практика, всегда выходит за рамки транспортной политики, поскольку касается макроэкономики РФ.

 

 Во-вторых, традиционно в ОАО «РЖД» привыкли управлять поездопотоками. И только после появления частных операторов монополии пришлось искать инструменты управления вагонопотоками. Однако оно, опять-таки, основано на оперативной статистике, в которой учитываются операции с грузом на колесах. А это не грузопотоки как таковые. И технологии на сети не со­стыкованы с финансовыми потоками. Они обез­личены котловым учетом.

 

 Поэтому в ОАО «РЖД» будут вынуждены идти другим путем. Один из вариантов – предлагать те или иные способы совершенствования системы планирования и расчета цены комплексной транспортной услуги, отметил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.

 

 Если клиентам будут предлагать перевозки грузов в рамках тарифного коридора со скидками по наименее загруженным направлениям, а по дефицитным – искать способы, чтобы заключить договор с различными накрутками и предоставить для выполнения транспортировки по ним особые условия (приоритетный порядок), то подобная практика рано или поздно натолкнется на препятствия, заложенные в российском законодательстве. Ведь там четко регламентирован порядок оказания сервисов, в основе которого – публичность основной услуги. Все клиенты должны иметь равный доступ к инфраструктуре. И тот, кто пришел первым, должен и уехать первым вне зависимости от вида тарификации груза по уровню доходнос­ти для ОАО «РЖД».

 

 Вот почему в монополии в течение 2021 года придется добиваться от правительства поправок в транспортное законодательство, которые будут фиксировать различного рода маневры, так или иначе размывающие принцип публичности договоров на железнодорожные перевозки.

 

Услуга комплексная – взамен базовой?
 Уже проявились инициативы, которые будут продвигаться в этом русле. Как сообщил источник в ОАО «РЖД», одна из них – идея в рамках процесса определения потребности клиентов в услугах формировать пакеты комплексных транспортных услуг (КТУ) таким образом, чтобы замаскировать дифференциацию базовой услуги перевозки.

 

 Напомним: изначально речь шла о предложении развивать систему комп­лексных транспортных логистических услуг (КТЛУ). «КТЛУ не просто сервис, это уникальная для конкретного клиента совокупность логистических операций по организации доставки груза, связанных единым технологическим процессом и цифровым полем, покрывающая сквозным бесшовным обслуживанием необходимую длину и глубину логис­тической цепи в формате одного окна, одного договора и со скоростью одного клика. Причем требования к КТЛУ может сформулировать только сам клиент. А для успешной сборки и продажи КТЛУ необходим целый ряд инструментов – и методических, и организационно-регулирующих, и правовых, и цифровых, и маркетинговых, и технологических», – уточнила профессор кафедры «Железнодорожные станции и узлы» ПГУПС Оксана Покровская.

 

 Сейчас, когда речь заходит о тарифной политике, из аббревиатуры КТЛУ уже исчезла буква Л. Она становится лишней. Вроде бы незначительная поправка. Однако этот нюанс несет в себе кардинальные перемены. Сложно спорить с тем, что логистические сервисы естественным образом должны быть дороже. Ведь предполагалось, что ОАО «РЖД» будет вкладывать дополнительные средства в развитие инфраструктуры для оказания дополнительных услуг – прежде всего на грузовых дворах.

 

 В основу формирования системы КТУ предлагается положить несколько иной принцип – оптимизации оказания базовой услуги РЖД на основе определения ее справедливой стоимости для холдинга. В результате выработка оптимальной финансовой модели ценообразования КТУ предлагается исходя из формирования некоей рыночной цены с последующим определением затрат предприятий, оказывающих ту или иную услугу. При этом, очевидно, для Восточного полигона, где спрос на услуги инфраструктуры сейчас наиболее высокий, уровень накруток на тариф монополия постарается сделать максимальным.

 

 Иными словами, если ранее оптимальная цена КТЛУ предполагала дать возможность клиенту доставить товар в максимально короткие (или необходимые ему) сроки с затратами, которые будут сводиться к минимуму, то после коррекции систему КТУ могут пере­ориентировать сугубо на минимизацию стоимости услуг непосредственно перевозчика. А клиент тут уже отодвинут на дальний план.

 

Рейтинг для операторов
 Другая идея – нормирование парков операторов, под которой предлагается понимать задачу определения минимальных размеров парка вагонов, необходимого для реализации всех плановых грузоперевозок. Отсюда вытекает идея распределения квот между операторами на перевозки грузов на основе их рейтинговой оценки.

 

 Уточним: изначально при формировании рынка услуг по предоставлению вагонов предполагалось, что операторы сами будут определять величину потребных парков. И это позволит снизить цены на вагонную составляющую.

 

 Попытка рейтингования операторов со стороны ОАО «РЖД» содержит риски для рынка антимонопольного плана, полагает Д. Семенкин. Не секрет, что в крупных операторских компаниях работают и сотрудники холдинга, и их родственники. А это вызывает еще и вопросы в сфере антикоррупционного регулирования.

 

 Как отмечают другие эксперты, нередко вопросы, связанные с продвижением вагонопотоков на сети, решаются кулуарно между движенцами и операторами. И рейтингование последних вызовет массу вопросов, кого и в какой степени следует считать аффилированным с ОАО «РЖД».

 

 Это может также привести к вымыванию с сети дешевых вагонов. При опросах грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», уже звучат тревожные сигналы на эту тему: некоторые крупные операторы распространяют среди клиентов сведения о едва ли не демпинговых ценах на полувагоны. Но когда те начинают отказываться от несколько более дорогостоящих предложений мелких и средних игроков, то на стадии заключения договоров выясняется, что дешевые вагоны могут быть предоставлены только на отправки крупными партиями в адрес одной станции-получателя. Если к подобной практике будет подключен еще и ресурс ОАО «РЖД», то возникает риск нанесения удара по конкурентной среде на рынке.

 

 От рейтинга операторов отчетливо веет попыткой монополии вернуть себе право регулировать параметры рабочего парка вагонов – под предлогом сокращения затрат на содержание инфраструктуры.

 

 По идее, сокращение непроизводительных пробегов возможно за счет увеличения доли предоставления специализированных и ускоренных ниток графика (расписаний) движения поездов по различным сегментам и маршрутам грузоперевозок и оптимизации режимов обслуживания путей необщего пользования на станциях с позиции увязки с расписаниями местных поездов (сборных, вывозных, передаточных) в графике движения.

 

 Однако на практике тут возникают рис­ки оправдания введения на сети самых разных инструментов квотирования доступа к инфраструктуре. В том числе неявных. Например, специализированные графики вполне способны ограничить вывод на сеть мелких групп вагонов. Соответственно будут попытки изменять расписания сортировок таким образом, как это удобнее ОАО «РЖД».

 

 Опросы грузовладельцев в рамках Индекса качества уже указывают на расширение в 2021 году практики квотирования предоставления маневровой тяги для вывода вагонов с путей необщего пользования для экономии расходов железных дорог. Причем это происходит на фоне практики оптимизации работы осмотрщиков вагонов и приемосдатчиков. Иными словами, ускорение работы магистральной сети ожидается за счет увеличения простоев на путях предприя­тий, которые не захотят заплатить за спецграфик.

 

 Подобные преобразования вряд ли могут быть восприняты рынком как стремление ОАО «РЖД» развивать клиентоориентированность на сети. Скорее, они будут выглядеть как очередной раунд попыток перевозчика торговать дефицитом инфраструктуры. И сложно понять, как при подобной установке монополия планирует привлечь на сеть дополнительные объемы грузов. Есть опасение, что клиент их либо не отправит вовсе, либо переключит на другие виды транспорта.

 

 Перевозчику следует все-таки понимать, чего хочет клиент. Точнее, где граница его терпения. Как пояснил источник в ОАО «РЖД», составить тарифные предложения холдингу призвана помочь динамическая модель загрузки сети. Ее первый этап внедрен в 2020 году. В 2021-м ее планируется дополнить интеграцией с другими специализированными АСУ для неадаптивного формирования графика движения поездов. Изначально планировалось, что он позволит отказаться от существующей системы логического контроля и ослабит практику применения конвенций, которые периодически приостанавливают погрузку в определенных направлениях из-за недостатка провозной способности тех или иных участков сети. Для этого оперативный учет движенцев согласуется с базой данных заявок клиентов ГУ-12. Далее интеграция программ, в которых накапливаются данные о работе станций и перегонов, с АСУ путейцев даст возможность компьютеру сравнить систему узких мест, зафиксированную движенцами, с планами ремонтов путейцев. Таким образом, открывается потенциал для улучшения эффективности проектов развития инфраструктуры: их вполне реально лучше выстроить в последовательность, которая позволит повысить качество перевозок от мест зарождения грузо­потоков в зоны их погашения. Отсюда в свою очередь – найти дополнительные инструменты для совершенствования графиков движения.

 

 Однако, как выясняется, новый инструмент можно использовать и в тарифных войнах – в качестве оружия против клиентов.

 

Точечная донастройка
 В 2021 году в правительстве дали рынку четкий сигнал о том, что принцип индексации тарифа перевозчика «инфляция минус» будет сохранен на ближайшие годы, сообщил председатель подкомитета по железнодорожному транспорту комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ Евгений Реутов.

 

 Вместе с тем на сессии гайдаровского форума «Железные дороги России. Разговор о будущем» министр экономического развития РФ Максим Решетников уточнил: «Это не значит, что какой-то точечной донастройки не будет». Все зависит от того, как будет выстроено ценообразование на дефицитных и профицитных по провозной способности направлениях на сети. Однако речь идет не о наделении монополии правом регулировать уже сформировавшиеся под влиянием рыночного спроса и предложения в системе поставок тарифы, а о привлечении нового груза по профицитным направлениям за счет предоставления долгосрочных (до 10 лет) скидок в рамках тарифного коридора. В этом случае может быть оправданно снижение нижней ценовой границы коридора до 99%, но не ниже переменных затрат монополии. 

 

 Такая постановка вопроса не лишена логики. Напомним, что конгресс США оценивает эффективность железно­дорожных перевозок по соотношению между чистой прибылью и чистыми инвестициями в инфраструктуру. Иными словами, доходы железных дорог очищаются не только от постоянных, но и от переменных затрат, а инвестиции – от расходов на эксплуатацию и техобслуживание. После этого две величины сравнивают. Нормой считается, если соотношение между ними равно единице. В случае отклонения принимается регуляторное решение.

 

 Однако в РФ для этого сначала необходимо выделить постоянную и переменную составляющие. Об этом, кстати, достаточно хорошо сказано в исследованиях директора НЦ «Экономика» АО «ВНИИЖТ» Елены Ефимовой, посвященных совершенствованию системы стоимостных оценок.

 

 Оказывается, даже при котловом учете в ОАО «РЖД» для внутреннего учета генерируется целый ряд укрупненных показателей, которые позволяют разделить постоянные и переменные затраты. Например, в системе «Эльбрус» имеются данные об удельном расходе топливно-энергетических ресурсов на тягу отдельного локомотива (в движении и при горячем простое). В бухгалтерии учитывается размер заработной платы по бригадам со всеми начислениями и связанными с ней накладными расходами. В Дирекции тяги – цена локомотива (для формирования амортизационных и возможных налоговых отчислений) и стоимость его сервисного обслуживания и капремонта. Аналогично у путейцев фиксируются расходы, включающие стоимость техобслуживания и текущего ремонта технических средств инфраструктуры, связанных с обеспечением перевозочных видов деятельности.

 

 Правда, для того, чтобы разделить эти массивы данных на постоянные и переменные расходы, требуется интеграция целого ряда специализированных АС различных служб – в частности, данных управленческого учета, системы информационного сервиса «Эффект», а также информационных хранилищ «Грузовые перевозки» и «Локомотивные парки». Вручную выборки данных по расходным ставкам и доходным поступлениям по 16 регионам железных дорог и в целом по ОАО «РЖД» сделать, конечно, можно. Но пока выполняются расчеты, данные успеют безнадежно устареть для принятия управленческих решений. Выход – в автоматизированной генерации сводки.

 

 Полученный инструмент обоюдоост­рый: им может воспользоваться и государство для аудита эффективности работы ОАО «РЖД». Но его же можно применить и в тарифных войнах против клиентов. Многое зависит и от того, как считать средние величины себестоимости доставки грузов по участкам с учетом распределения расходов, возникающих на техни­ческих и сортировочных станциях, – пропорционально объемам перевозок или в виде величины себестоимости по конкретным маршрутам следования грузов в грузовых поездах с заданными параметрами. В зависимости от специфики поставленных задач тут можно действовать в двух направлениях: можно найти способ повысить эффективность работы сети, а можно – заложить основу для размыва основного принципа, который сейчас заложен в Прейскурант № 10-01 (расчет тарифа по себестоимости, средней по сети).

 

 О рисках, которые несет принцип тарифообразования по направлениям перевозок, достаточно подробно изложено в исследованиях эксперта Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарида Хусаинова и президента АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павла Иванкина.

 

 Кроме того, ОАО «РЖД» придется добиваться внесения изменений в транспортное законодательство. По данным источника в холдинге, это предполагается сделать на основе данных, которые будут аккумулироваться в рамках проектов создания динамической модели загрузки инфраструктуры и совершенствования системы внут­ренних расчетных ставок расходов. В холдинге считают, что выход на инфра­структуру общего пользования должен быть договорным, с фиксацией объемов, направлений перевозок и ответственности сторон. Все это потребует нормативного обеспечения для внесения изменений в систему тарифов.

 

 Они будут нацелены на отход от обязанности ОАО «РЖД» выступать в роли публичного перевозчика и расширение практики применения добавочной стоимости к фиксированным тарифам на базовую услугу железнодорожной перевозки. Опросы в рамках Индекса качест­ва услуг показывают, что в 2021 году на железных дорогах чаще стали практиковать отправку вагонов в обычных поездах в последнюю очередь. Для этого вводятся неудобные графики работы на станциях не только осмотрщиков вагонов, приемосдатчиков, но и локомотивных бригад. Новая волна оптимизации расходов коснулась не только тяги, но и работы сортировок, где под предлогом внедрения безлюдных технологий попросту сокращают персонал, занятый местной работой. Больше всего барьеров ставится для тех клиентов, кто отправляет небольшие партии вагонов. Им говорят, дескать, фрахтуйте целый поезд или отправляйте в складчину с другими грузовой экспресс. Однако что делать клиентам, если они хотят получить всего лишь базовую услугу? Причем без ухудшения стандартов качества, которые обязано соблюдать ОАО «РЖД» как публичный перевозчик. Сетевой тариф в РФ должен быть благосклонен не только к перевозчику, но и к клиенту.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» в 2021 году продолжат попытки модернизировать тарифную систему. По сути, в холдинге намерены теснее увязать тарифную политику со структурой своих затрат. Дело полезное, однако вопрос заключается в том, какими рисками это может обернуться для клиента.
    [~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» в 2021 году продолжат попытки модернизировать тарифную систему. По сути, в холдинге намерены теснее увязать тарифную политику со структурой своих затрат. Дело полезное, однако вопрос заключается в том, какими рисками это может обернуться для клиента.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1992957
            [TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:37:13
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 2030312
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/69a
            [FILE_NAME] => EX2G2623-_1_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => EX2G2623 (1).jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e757c38a6795dee7e9ba4db727ca6709
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/69a/EX2G2623-_1_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/69a/EX2G2623-_1_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/69a/EX2G2623-_1_.jpg
            [ALT] => К кому благосклонен тариф РЖД
            [TITLE] => К кому благосклонен тариф РЖД
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1992957
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => k-komu-blagosklonen-tarif-rzhd
    [~CODE] => k-komu-blagosklonen-tarif-rzhd
    [EXTERNAL_ID] => 387474
    [~EXTERNAL_ID] => 387474
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387474:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387474:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387474:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387474:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387474:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387474:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387474:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => К кому благосклонен тариф РЖД
            [SECTION_META_KEYWORDS] => к кому благосклонен тариф ржд
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» в 2021 году продолжат попытки модернизировать тарифную систему. По сути, в холдинге намерены теснее увязать тарифную политику со структурой своих затрат. Дело полезное, однако вопрос заключается в том, какими рисками это может обернуться для клиента.
            [ELEMENT_META_TITLE] => К кому благосклонен тариф РЖД
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => к кому благосклонен тариф ржд
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» в 2021 году продолжат попытки модернизировать тарифную систему. По сути, в холдинге намерены теснее увязать тарифную политику со структурой своих затрат. Дело полезное, однако вопрос заключается в том, какими рисками это может обернуться для клиента.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => К кому благосклонен тариф РЖД
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => К кому благосклонен тариф РЖД
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К кому благосклонен тариф РЖД
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К кому благосклонен тариф РЖД
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => К кому благосклонен тариф РЖД
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => К кому благосклонен тариф РЖД
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К кому благосклонен тариф РЖД
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К кому благосклонен тариф РЖД
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 387475
    [~ID] => 387475
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Нужно ли железнодорожникам знать морское право?
    [~NAME] => Нужно ли железнодорожникам знать морское право?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 17:48:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 17:48:36
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 17:48:36
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 17:48:36
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 17:51:22
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 17:51:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/nuzhno-li-zheleznodorozhnikam-znat-morskoe-pravo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/nuzhno-li-zheleznodorozhnikam-znat-morskoe-pravo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Взаимодействие с морскими и речными портами 
 В последнее десятилетие наблюдается стабильный ежегодный прирост объемов грузов, перевозимых по сети РЖД в сторону портов. Вместе с тем проблем здесь более чем достаточно. Это брошенные поезда, нарушения графика погрузки/выгрузки вагонов, повреждение подвижного состава при погрузочно-разгрузочных работах в портах, вызывающие вопросы тарифы стивидорных компаний, отсутствие унифицированных правил взаимодействия и, как следствие, многочисленные взаимные претензии. Таким образом, стык «железная дорога – порт» – сейчас одна из наиболее уязвимых точек в процессе перевозки.



 Конечно, в этом направлении проводится большая организационная работа. Среди предпринимаемых мер, в частности, вхождение представителей ОАО «РЖД» в советы директоров портов с целью улучшения координации сотрудничества, установление взаимного информационного обмена, мониторинг подхода судов, занятости причалов и т. п. 



 В комплексе правовых средств, направленных на улучшение взаимодействия железной дороги и порта, наряду с унификацией правил, регулирующих их отношения, на наш взгляд, следует предпринять усилия по повышению правовой грамотности специалистов железно­дорожного транспорта в воп­росах морского права. Железнодорожникам нужно иметь хотя бы общее представление об особенностях правового регулирования деятельности их главного смежника: каковы особенности правового режима порта, чем отличаются внут­ренние воды от территориального моря; каков порядок захода судна в порт и подачи нотисов о готовности; какова очередность обслуживания судов и где она отражена; в чем суть правовых обычаев порта; каковы полномочия администраций морских портов; что такое демередж и диспач и т. д. Только зная и понимая морское право, представители железной дороги могут в полной мере эффективно и успешно осуществлять взаимодействие со своими контрагентами.



Смешанные перевозки
 Сегодня доминирующая тенденция в сфере грузовых перевозок – это комбинирование различных видов транспорта в целях достижения лучшего соотношения цены и скорости доставки и использование доставки от двери до двери. Эта разновидность перевозок, определяемая как смешанная, в настоящее время занимает существенную долю в общем объеме мировых перевозок. Она может осуществляться с использованием как единого транспортного документа (прямое сообщение), так и нескольких (непрямое сообщение).



 В зависимости от направления наряду с железнодорожной смешанная перевозка может включать в себя также отправку морским и (или) внутренним водным транспортом. В этой связи как ее организатор, так и все участники должны знать не только российское и международное право в части, касающейся смешанных перевозок, но и отличительные особенности, присущие отправке, которая осуществляется морскими и речными судами. Именно этот вид перевозки является наиболее сложным в правовом отношении и требует знаний в области морского права. В частности, это типовые условия торгового контракта; понятия коносамента, чартера, бербоут-чартера, тайм-чартера; основные грузовые документы, оформляемые на борту судна; порядок заявления морского протеста; вопросы общей аварии и др. 



 Таким образом, нетрудно видеть, что практическим работникам железнодорожного транспорта – руководителям и специалистам ОАО «РЖД», не говоря уже о юристах, неизбежно приходится иметь дело с морской составляющей, требующей от них знания основ как российского, так и международного морского права. Получить эти знания можно в рамках курсов повышения квалификации по морскому и речному праву, проводимых Юридическим институтом Российского университета транспорта (МИИТ).



 Кроме того, во исполнение решения Минтранса России о создании на базе РУТ (МИИТ) главной образовательной площадки по морскому праву с 2021 года открывается прием на новую уникальную специальность – юрист по морскому и речному праву. Получить указанную профессию можно в рамках как бакалавриата, так и магистратуры в Юридическом институте РУТ (МИИТ).

 

 Справки по тел.: +7 (925) 748-62-19 (WhatsApp, Viber, Telegram) 


Электронная почта: 

 kafedramp@ui-miit.ru
    [~DETAIL_TEXT] => 
Взаимодействие с морскими и речными портами 
 В последнее десятилетие наблюдается стабильный ежегодный прирост объемов грузов, перевозимых по сети РЖД в сторону портов. Вместе с тем проблем здесь более чем достаточно. Это брошенные поезда, нарушения графика погрузки/выгрузки вагонов, повреждение подвижного состава при погрузочно-разгрузочных работах в портах, вызывающие вопросы тарифы стивидорных компаний, отсутствие унифицированных правил взаимодействия и, как следствие, многочисленные взаимные претензии. Таким образом, стык «железная дорога – порт» – сейчас одна из наиболее уязвимых точек в процессе перевозки.



 Конечно, в этом направлении проводится большая организационная работа. Среди предпринимаемых мер, в частности, вхождение представителей ОАО «РЖД» в советы директоров портов с целью улучшения координации сотрудничества, установление взаимного информационного обмена, мониторинг подхода судов, занятости причалов и т. п. 



 В комплексе правовых средств, направленных на улучшение взаимодействия железной дороги и порта, наряду с унификацией правил, регулирующих их отношения, на наш взгляд, следует предпринять усилия по повышению правовой грамотности специалистов железно­дорожного транспорта в воп­росах морского права. Железнодорожникам нужно иметь хотя бы общее представление об особенностях правового регулирования деятельности их главного смежника: каковы особенности правового режима порта, чем отличаются внут­ренние воды от территориального моря; каков порядок захода судна в порт и подачи нотисов о готовности; какова очередность обслуживания судов и где она отражена; в чем суть правовых обычаев порта; каковы полномочия администраций морских портов; что такое демередж и диспач и т. д. Только зная и понимая морское право, представители железной дороги могут в полной мере эффективно и успешно осуществлять взаимодействие со своими контрагентами.



Смешанные перевозки
 Сегодня доминирующая тенденция в сфере грузовых перевозок – это комбинирование различных видов транспорта в целях достижения лучшего соотношения цены и скорости доставки и использование доставки от двери до двери. Эта разновидность перевозок, определяемая как смешанная, в настоящее время занимает существенную долю в общем объеме мировых перевозок. Она может осуществляться с использованием как единого транспортного документа (прямое сообщение), так и нескольких (непрямое сообщение).



 В зависимости от направления наряду с железнодорожной смешанная перевозка может включать в себя также отправку морским и (или) внутренним водным транспортом. В этой связи как ее организатор, так и все участники должны знать не только российское и международное право в части, касающейся смешанных перевозок, но и отличительные особенности, присущие отправке, которая осуществляется морскими и речными судами. Именно этот вид перевозки является наиболее сложным в правовом отношении и требует знаний в области морского права. В частности, это типовые условия торгового контракта; понятия коносамента, чартера, бербоут-чартера, тайм-чартера; основные грузовые документы, оформляемые на борту судна; порядок заявления морского протеста; вопросы общей аварии и др. 



 Таким образом, нетрудно видеть, что практическим работникам железнодорожного транспорта – руководителям и специалистам ОАО «РЖД», не говоря уже о юристах, неизбежно приходится иметь дело с морской составляющей, требующей от них знания основ как российского, так и международного морского права. Получить эти знания можно в рамках курсов повышения квалификации по морскому и речному праву, проводимых Юридическим институтом Российского университета транспорта (МИИТ).



 Кроме того, во исполнение решения Минтранса России о создании на базе РУТ (МИИТ) главной образовательной площадки по морскому праву с 2021 года открывается прием на новую уникальную специальность – юрист по морскому и речному праву. Получить указанную профессию можно в рамках как бакалавриата, так и магистратуры в Юридическом институте РУТ (МИИТ).

 

 Справки по тел.: +7 (925) 748-62-19 (WhatsApp, Viber, Telegram) 


Электронная почта: 

 kafedramp@ui-miit.ru
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Данный вопрос может вызвать недоумение. Казалось бы, какое отношение к железнодорожному транспорту имеет морское право? Между тем как минимум в двух случаях железнодорожники имеют дело с морскими и речными предприятиями, деятельность которых основана, конечно же, на его нормах. Во-первых, когда речь идет о взаимодействии с морскими и речными портами, являющимися без преувеличения одними из их основных партнеров в процессе перевозок грузов. Во-вторых, когда осуществляются смешанные перевозки, одним из элементов которых выступает перевозка морским и (или) внутренним водным транспортом.
    [~PREVIEW_TEXT] => Данный вопрос может вызвать недоумение. Казалось бы, какое отношение к железнодорожному транспорту имеет морское право? Между тем как минимум в двух случаях железнодорожники имеют дело с морскими и речными предприятиями, деятельность которых основана, конечно же, на его нормах. Во-первых, когда речь идет о взаимодействии с морскими и речными портами, являющимися без преувеличения одними из их основных партнеров в процессе перевозок грузов. Во-вторых, когда осуществляются смешанные перевозки, одним из элементов которых выступает перевозка морским и (или) внутренним водным транспортом.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1992959
            [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 17:51:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 650
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 2033696
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/10a
            [FILE_NAME] => foto-Gutsulyak-V-N.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => фото Гуцуляк В Н.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 9824005e40b54cb65fe2e3adfdd62c51
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/10a/foto-Gutsulyak-V-N.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/10a/foto-Gutsulyak-V-N.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/10a/foto-Gutsulyak-V-N.jpg
            [ALT] => Нужно ли железнодорожникам знать морское право?
            [TITLE] => Нужно ли железнодорожникам знать морское право?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1992959
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => nuzhno-li-zheleznodorozhnikam-znat-morskoe-pravo
    [~CODE] => nuzhno-li-zheleznodorozhnikam-znat-morskoe-pravo
    [EXTERNAL_ID] => 387475
    [~EXTERNAL_ID] => 387475
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Василий Гуцуляк,  заведующий кафедрой «Морское право» Юридического института РУТ (МИИТ), д. ю. н., профессор, почетный работник морского флота, президент Ассоциации международного морского права 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387475:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Василий Гуцуляк,  заведующий кафедрой «Морское право» Юридического института РУТ (МИИТ), д. ю. н., профессор, почетный работник морского флота, президент Ассоциации международного морского права 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387475:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387475:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387475:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387475:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387475:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387475:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Нужно ли железнодорожникам знать морское право?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => нужно ли железнодорожникам знать морское право?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Данный вопрос может вызвать недоумение. Казалось бы, какое отношение к железнодорожному транспорту имеет морское право? Между тем как минимум в двух случаях железнодорожники имеют дело с морскими и речными предприятиями, деятельность которых основана, конечно же, на его нормах. Во-первых, когда речь идет о взаимодействии с морскими и речными портами, являющимися без преувеличения одними из их основных партнеров в процессе перевозок грузов. Во-вторых, когда осуществляются смешанные перевозки, одним из элементов которых выступает перевозка морским и (или) внутренним водным транспортом.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Нужно ли железнодорожникам знать морское право?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нужно ли железнодорожникам знать морское право?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Данный вопрос может вызвать недоумение. Казалось бы, какое отношение к железнодорожному транспорту имеет морское право? Между тем как минимум в двух случаях железнодорожники имеют дело с морскими и речными предприятиями, деятельность которых основана, конечно же, на его нормах. Во-первых, когда речь идет о взаимодействии с морскими и речными портами, являющимися без преувеличения одними из их основных партнеров в процессе перевозок грузов. Во-вторых, когда осуществляются смешанные перевозки, одним из элементов которых выступает перевозка морским и (или) внутренним водным транспортом.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нужно ли железнодорожникам знать морское право?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужно ли железнодорожникам знать морское право?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нужно ли железнодорожникам знать морское право?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужно ли железнодорожникам знать морское право?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нужно ли железнодорожникам знать морское право?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужно ли железнодорожникам знать морское право?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нужно ли железнодорожникам знать морское право?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужно ли железнодорожникам знать морское право?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 387475
    [~ID] => 387475
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Нужно ли железнодорожникам знать морское право?
    [~NAME] => Нужно ли железнодорожникам знать морское право?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 17:48:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 17:48:36
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 17:48:36
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 17:48:36
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 17:51:22
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 17:51:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/nuzhno-li-zheleznodorozhnikam-znat-morskoe-pravo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/nuzhno-li-zheleznodorozhnikam-znat-morskoe-pravo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Взаимодействие с морскими и речными портами 
 В последнее десятилетие наблюдается стабильный ежегодный прирост объемов грузов, перевозимых по сети РЖД в сторону портов. Вместе с тем проблем здесь более чем достаточно. Это брошенные поезда, нарушения графика погрузки/выгрузки вагонов, повреждение подвижного состава при погрузочно-разгрузочных работах в портах, вызывающие вопросы тарифы стивидорных компаний, отсутствие унифицированных правил взаимодействия и, как следствие, многочисленные взаимные претензии. Таким образом, стык «железная дорога – порт» – сейчас одна из наиболее уязвимых точек в процессе перевозки.



 Конечно, в этом направлении проводится большая организационная работа. Среди предпринимаемых мер, в частности, вхождение представителей ОАО «РЖД» в советы директоров портов с целью улучшения координации сотрудничества, установление взаимного информационного обмена, мониторинг подхода судов, занятости причалов и т. п. 



 В комплексе правовых средств, направленных на улучшение взаимодействия железной дороги и порта, наряду с унификацией правил, регулирующих их отношения, на наш взгляд, следует предпринять усилия по повышению правовой грамотности специалистов железно­дорожного транспорта в воп­росах морского права. Железнодорожникам нужно иметь хотя бы общее представление об особенностях правового регулирования деятельности их главного смежника: каковы особенности правового режима порта, чем отличаются внут­ренние воды от территориального моря; каков порядок захода судна в порт и подачи нотисов о готовности; какова очередность обслуживания судов и где она отражена; в чем суть правовых обычаев порта; каковы полномочия администраций морских портов; что такое демередж и диспач и т. д. Только зная и понимая морское право, представители железной дороги могут в полной мере эффективно и успешно осуществлять взаимодействие со своими контрагентами.



Смешанные перевозки
 Сегодня доминирующая тенденция в сфере грузовых перевозок – это комбинирование различных видов транспорта в целях достижения лучшего соотношения цены и скорости доставки и использование доставки от двери до двери. Эта разновидность перевозок, определяемая как смешанная, в настоящее время занимает существенную долю в общем объеме мировых перевозок. Она может осуществляться с использованием как единого транспортного документа (прямое сообщение), так и нескольких (непрямое сообщение).



 В зависимости от направления наряду с железнодорожной смешанная перевозка может включать в себя также отправку морским и (или) внутренним водным транспортом. В этой связи как ее организатор, так и все участники должны знать не только российское и международное право в части, касающейся смешанных перевозок, но и отличительные особенности, присущие отправке, которая осуществляется морскими и речными судами. Именно этот вид перевозки является наиболее сложным в правовом отношении и требует знаний в области морского права. В частности, это типовые условия торгового контракта; понятия коносамента, чартера, бербоут-чартера, тайм-чартера; основные грузовые документы, оформляемые на борту судна; порядок заявления морского протеста; вопросы общей аварии и др. 



 Таким образом, нетрудно видеть, что практическим работникам железнодорожного транспорта – руководителям и специалистам ОАО «РЖД», не говоря уже о юристах, неизбежно приходится иметь дело с морской составляющей, требующей от них знания основ как российского, так и международного морского права. Получить эти знания можно в рамках курсов повышения квалификации по морскому и речному праву, проводимых Юридическим институтом Российского университета транспорта (МИИТ).



 Кроме того, во исполнение решения Минтранса России о создании на базе РУТ (МИИТ) главной образовательной площадки по морскому праву с 2021 года открывается прием на новую уникальную специальность – юрист по морскому и речному праву. Получить указанную профессию можно в рамках как бакалавриата, так и магистратуры в Юридическом институте РУТ (МИИТ).

 

 Справки по тел.: +7 (925) 748-62-19 (WhatsApp, Viber, Telegram) 


Электронная почта: 

 kafedramp@ui-miit.ru
    [~DETAIL_TEXT] => 
Взаимодействие с морскими и речными портами 
 В последнее десятилетие наблюдается стабильный ежегодный прирост объемов грузов, перевозимых по сети РЖД в сторону портов. Вместе с тем проблем здесь более чем достаточно. Это брошенные поезда, нарушения графика погрузки/выгрузки вагонов, повреждение подвижного состава при погрузочно-разгрузочных работах в портах, вызывающие вопросы тарифы стивидорных компаний, отсутствие унифицированных правил взаимодействия и, как следствие, многочисленные взаимные претензии. Таким образом, стык «железная дорога – порт» – сейчас одна из наиболее уязвимых точек в процессе перевозки.



 Конечно, в этом направлении проводится большая организационная работа. Среди предпринимаемых мер, в частности, вхождение представителей ОАО «РЖД» в советы директоров портов с целью улучшения координации сотрудничества, установление взаимного информационного обмена, мониторинг подхода судов, занятости причалов и т. п. 



 В комплексе правовых средств, направленных на улучшение взаимодействия железной дороги и порта, наряду с унификацией правил, регулирующих их отношения, на наш взгляд, следует предпринять усилия по повышению правовой грамотности специалистов железно­дорожного транспорта в воп­росах морского права. Железнодорожникам нужно иметь хотя бы общее представление об особенностях правового регулирования деятельности их главного смежника: каковы особенности правового режима порта, чем отличаются внут­ренние воды от территориального моря; каков порядок захода судна в порт и подачи нотисов о готовности; какова очередность обслуживания судов и где она отражена; в чем суть правовых обычаев порта; каковы полномочия администраций морских портов; что такое демередж и диспач и т. д. Только зная и понимая морское право, представители железной дороги могут в полной мере эффективно и успешно осуществлять взаимодействие со своими контрагентами.



Смешанные перевозки
 Сегодня доминирующая тенденция в сфере грузовых перевозок – это комбинирование различных видов транспорта в целях достижения лучшего соотношения цены и скорости доставки и использование доставки от двери до двери. Эта разновидность перевозок, определяемая как смешанная, в настоящее время занимает существенную долю в общем объеме мировых перевозок. Она может осуществляться с использованием как единого транспортного документа (прямое сообщение), так и нескольких (непрямое сообщение).



 В зависимости от направления наряду с железнодорожной смешанная перевозка может включать в себя также отправку морским и (или) внутренним водным транспортом. В этой связи как ее организатор, так и все участники должны знать не только российское и международное право в части, касающейся смешанных перевозок, но и отличительные особенности, присущие отправке, которая осуществляется морскими и речными судами. Именно этот вид перевозки является наиболее сложным в правовом отношении и требует знаний в области морского права. В частности, это типовые условия торгового контракта; понятия коносамента, чартера, бербоут-чартера, тайм-чартера; основные грузовые документы, оформляемые на борту судна; порядок заявления морского протеста; вопросы общей аварии и др. 



 Таким образом, нетрудно видеть, что практическим работникам железнодорожного транспорта – руководителям и специалистам ОАО «РЖД», не говоря уже о юристах, неизбежно приходится иметь дело с морской составляющей, требующей от них знания основ как российского, так и международного морского права. Получить эти знания можно в рамках курсов повышения квалификации по морскому и речному праву, проводимых Юридическим институтом Российского университета транспорта (МИИТ).



 Кроме того, во исполнение решения Минтранса России о создании на базе РУТ (МИИТ) главной образовательной площадки по морскому праву с 2021 года открывается прием на новую уникальную специальность – юрист по морскому и речному праву. Получить указанную профессию можно в рамках как бакалавриата, так и магистратуры в Юридическом институте РУТ (МИИТ).

 

 Справки по тел.: +7 (925) 748-62-19 (WhatsApp, Viber, Telegram) 


Электронная почта: 

 kafedramp@ui-miit.ru
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Данный вопрос может вызвать недоумение. Казалось бы, какое отношение к железнодорожному транспорту имеет морское право? Между тем как минимум в двух случаях железнодорожники имеют дело с морскими и речными предприятиями, деятельность которых основана, конечно же, на его нормах. Во-первых, когда речь идет о взаимодействии с морскими и речными портами, являющимися без преувеличения одними из их основных партнеров в процессе перевозок грузов. Во-вторых, когда осуществляются смешанные перевозки, одним из элементов которых выступает перевозка морским и (или) внутренним водным транспортом.
    [~PREVIEW_TEXT] => Данный вопрос может вызвать недоумение. Казалось бы, какое отношение к железнодорожному транспорту имеет морское право? Между тем как минимум в двух случаях железнодорожники имеют дело с морскими и речными предприятиями, деятельность которых основана, конечно же, на его нормах. Во-первых, когда речь идет о взаимодействии с морскими и речными портами, являющимися без преувеличения одними из их основных партнеров в процессе перевозок грузов. Во-вторых, когда осуществляются смешанные перевозки, одним из элементов которых выступает перевозка морским и (или) внутренним водным транспортом.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1992959
            [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 17:51:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 650
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 2033696
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/10a
            [FILE_NAME] => foto-Gutsulyak-V-N.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => фото Гуцуляк В Н.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 9824005e40b54cb65fe2e3adfdd62c51
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/10a/foto-Gutsulyak-V-N.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/10a/foto-Gutsulyak-V-N.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/10a/foto-Gutsulyak-V-N.jpg
            [ALT] => Нужно ли железнодорожникам знать морское право?
            [TITLE] => Нужно ли железнодорожникам знать морское право?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1992959
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => nuzhno-li-zheleznodorozhnikam-znat-morskoe-pravo
    [~CODE] => nuzhno-li-zheleznodorozhnikam-znat-morskoe-pravo
    [EXTERNAL_ID] => 387475
    [~EXTERNAL_ID] => 387475
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Василий Гуцуляк,  заведующий кафедрой «Морское право» Юридического института РУТ (МИИТ), д. ю. н., профессор, почетный работник морского флота, президент Ассоциации международного морского права 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387475:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Василий Гуцуляк,  заведующий кафедрой «Морское право» Юридического института РУТ (МИИТ), д. ю. н., профессор, почетный работник морского флота, президент Ассоциации международного морского права 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387475:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387475:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387475:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387475:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387475:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387475:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Нужно ли железнодорожникам знать морское право?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => нужно ли железнодорожникам знать морское право?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Данный вопрос может вызвать недоумение. Казалось бы, какое отношение к железнодорожному транспорту имеет морское право? Между тем как минимум в двух случаях железнодорожники имеют дело с морскими и речными предприятиями, деятельность которых основана, конечно же, на его нормах. Во-первых, когда речь идет о взаимодействии с морскими и речными портами, являющимися без преувеличения одними из их основных партнеров в процессе перевозок грузов. Во-вторых, когда осуществляются смешанные перевозки, одним из элементов которых выступает перевозка морским и (или) внутренним водным транспортом.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Нужно ли железнодорожникам знать морское право?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нужно ли железнодорожникам знать морское право?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Данный вопрос может вызвать недоумение. Казалось бы, какое отношение к железнодорожному транспорту имеет морское право? Между тем как минимум в двух случаях железнодорожники имеют дело с морскими и речными предприятиями, деятельность которых основана, конечно же, на его нормах. Во-первых, когда речь идет о взаимодействии с морскими и речными портами, являющимися без преувеличения одними из их основных партнеров в процессе перевозок грузов. Во-вторых, когда осуществляются смешанные перевозки, одним из элементов которых выступает перевозка морским и (или) внутренним водным транспортом.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нужно ли железнодорожникам знать морское право?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужно ли железнодорожникам знать морское право?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нужно ли железнодорожникам знать морское право?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужно ли железнодорожникам знать морское право?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нужно ли железнодорожникам знать морское право?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужно ли железнодорожникам знать морское право?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нужно ли железнодорожникам знать морское право?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужно ли железнодорожникам знать морское право?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 387476
    [~ID] => 387476
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Ориентация – Север 
    [~NAME] => Ориентация – Север 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 17:52:28
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 17:52:28
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 17:52:28
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 17:52:28
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:38:24
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:38:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/orientatsiya-sever-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/orientatsiya-sever-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Рост на фоне корректировок
 Севморпуть называют национальной транспортной артерией и международным коридором, связывающим Европу и страны АТР. По итогам 2020 года объем перевозок грузов (без учета транзита) составил 32,9 млн т, что в 1,5 раза больше, чем в 2019-м, в том числе генеральных – более 2,4 млн т (-9,8%), угля – 187 тыс. т (-20,1%), руды – 57 тыс. т (+5,6%), нефти и нефтепродуктов – более 8,2 млн т (+0,5%), газоконденсата – более 1 млн т (-13,9%), СПГ – более 18,6 млн т (+1,6%).

 

 Что касается транзитных перевозок, в прошлом году было осуществлено 40 транзитных рейсов, в том числе 34 рейса судами под иностранным флагом. Всего перевезено более 1,2 млн т транзитных грузов различной номенклатуры, что в 1,8 раза больше, чем за предыдущий год. Объем перевозок сухо­грузов вырос в 4 раза – до 1,267 млн т, наливных грузов составил 13,2 тыс. т. Основной грузопоток транзитных перевозок осуществлялся в направлении Восток – Запад. Средняя продолжительность транзитного рейса – 8,3 суток. 

 

 Сегодня основу грузоперевозок по Северному морскому пути составляет транспортировка сжиженного природного газа (СПГ) – примерно 65%. Компаниям, которые его производят, предоставлен целый ряд соответствующих налоговых льгот и преференций.

 

 В начале осени единый инфраструктурный оператор СМП, компания «Росатом», предложил скорректировать план по объемам грузоперевозок в Арктике с 80 до 60 млн т. Среди причин называлось снижение экономической активности из-за пандемии корона­вируса и ухудшение внешней конъюнктуры сырьевых рынков. 

 

 Снизить объемы предлагается из-за корректировки трех крупных проектов. Во-первых, это отказ компании «Восток­уголь» от планов по добыче к 2024-му по 19 млн т угля в год. Во-вторых, изменение в планах работы совместного предприятия «Роснефти» и «Нефтегазхолдинга» – «Восток Ойл». И, в-третьих, изменение прогнозов одного из главных пользователей арктического маршрута – ПАО «Новатэк».

 

 В целях обеспечения круглогодичного использования СМП для транзита грузов из Азии в Европу идет реализация группировки атомных ледоколов «Лидер», также прорабатываются вопросы создания российского оператора контейнерных перевозок по СМП и строительства портов-хабов в Камчатском крае и Мурманской области, в том числе с участием иностранных инвесторов.

 

 Основным грузом на Северном морском пути должен стать СПГ из российских проектов (производство СПГ в Арктике, согласно проекту стратегии, вырастет до 46,7 млн т в 2024 г., 73,5 млн в 2030 г. и 120 млн в 2035 г.), оставшиеся около 15% перевозки грузов должна занять нефть. Доля транзита на маршруте к 2035 году будет составлять не более 6% (объем транзитных грузов за тот же период должен увеличиться с 0,49 до 10 млн т).

 

Ледовый класс
 Руководство страны подчеркивает: ледо­кольный атомный флот является серьез­ным конкурентным преимуществом России. Его расширение даст мощные инвестиции в будущее и импульс к развитию экономики и страны, и региона.

 

 21 октября в Мурманске на головном универсальном атомном ледоколе проек­та 22220 «Арктика» ФГУП «Атомфлот» прошла торжественная церемония поднятия государственного флага РФ. 

 

 А уже в середине ноября самый мощный в мире российский ледокол вышел из Мурманска в первый рабочий рейс. После его завершения он вернется в порт для пополнения запасов, а в конце декаб­ря отправится в акваторию СМП. 

 

 Кроме того, в настоящее время идет строительство серийных универсальных атомных ледоколов «Сибирь», «Урал» и «Якутия». Они уже создаются на верфях Балтийского завода в Санкт-Петербурге. Также заключен контракт на строительство головного ледокола проекта «Лидер». Это сверхмощный корабль, который позволит круглогодично использовать СМП. 

 

 Вместе с тем правительство пока не видит до конца целостной картины развития транспортной инфраструктуры Арктической зоны. Сегодня отсутствует увязка с развитием Северного морского пути, а сроки решения отдельных важных задач в правительстве считают избыточно затянутыми. Есть риски срыва сроков строительства объектов федеральной собственности в Мурманске, на Чукотке и Камчатке.

 

 Грузовая база, связанная с северным завозом, завозом импортных грузов, транзитом грузов из Европы в Азию, оценивается в 2,3 млн т. Итого: 35,5 млн т – «Новатэк», до 30 млн т – «Роснефть», 8,4 млн т – «Газпром нефть» и «Норникель», 3,8 млн т – AEON, 2,3 млн т – иные грузы. Всего – 80 млн т.

 

Танкерный перевес 
 Наряду с контейнеризацией экспорта привлечение транзитных грузопотоков – одно из самых перспективных направлений для российского рынка, особенно для портов Дальнего Востока. Транспортировка сжиженного природного газа и обеспечение круглогодичной нави­гации по Северному морскому пути лежат главным образом на порту Сабетта. Его инфраструктура позволит отправлять газ по СМП в западном и восточном направлениях. Первая очередь перевалочных баз будет открыта в 2022 году.

 

 Пионером в деле эксплуатации танкерного флота на СПГ в стране выступает ПАО «Совкомфлот» (СКФ). В 2015 году СКФ и Shell начали реализацию проекта внедрения СПГ в качестве топлива для крупнотоннажных танкеров. А спустя 3 года компании заключили долгосрочные соглашения на эксплуатацию двух танкеров типоразмера Aframax (дедвейтом 114 тыс. т) с двухтопливными двигателями. Первым из них стал «Проспект Гагарина» – головное судно зеленой серии нефтеналивных танкеров, которые используют СПГ-топливо в качестве основного. 

 

 Осенью прошлого года крупнотоннажный нефтеналивной танкер «Совкомфлота» под именем «Проспект Королева» первым в мире преодолел Северный морской путь на СПГ в рамках коммерческого рейса из Мурманска в Китай. Кроме того, с 2010 года это первая транзитная перевозка сырой нефти по СМП. 

 

 В начале лета «Росатомфлот» завершил проводку танкера-газовоза «Владимир Воронин». Танкер с грузом вышел из порта Сабетта, маршрут движения пролег по восточному району Северного морского пути. Этот рейс стал вторым после сверхранней экспериментальной проводки танкера «Кристоф де Маржери».

 

Запускайте контейнеры
 Осенью 2018 года по СМП из Находки в Санкт-Петербург прошел океанский контейнеровоз Venta, груженный рефрижераторами с рыбной продукцией. Он вышел из Находки в южнокорейский порт Пусан, там загрузился электроникой и затем отправился в Северную столицу. Уникальность рейса состояла в том, что до сих пор контейнеровозы по СМП не ходили. 



 В начале июня 2020 года президент РФ Владимир Путин поручил правительству совместно с «Росатомом» и РЖД проработать вопрос доставки рыбы с Дальнего Востока в европейскую часть России через Северный морской путь. В результате атомный контейнеровоз «Севморпуть» ФГУП «Атомфлот» доставил из Петропавловска-Камчатского в Санкт-Петербург замороженную рыбную продукцию. Он был построен в Керчи, на судостроительном заводе «Залив», и введен в эксплуатацию в 1988 году. Это единственное в мире транспортное судно с ядерной энергетической установкой. На его борту прибыли 206 40-футовых рефрижераторных контейнеров с белой, красной рыбой и кальмаром.

 

 Летом на Дальнем Востоке приступили к строительству атомного ледокола «Россия». Согласно условиям контракта ввод судна в эксплуатацию запланирован в 2027 году. Судно проекта 10510 не имеет аналогов. Технические характеристики позволят ему обеспечивать круглогодичные проводки в восточном районе Арктики, отмечают в «Атомфлоте».

 

Северные трудности
 Обеспокоенность участников рынка вызывает своевременность готовности транспортной инфраструктуры новых проектов, в первую очередь в Енисейском заливе (ее должны построить «Восток Ойл» и «Северная звезда», принадлежащая Троценко): терминалы, грузовой и обеспечивающий флот. 

 

 Транзит иностранных судов по СМП пока небольшой, и номенклатура грузов только определяется. Здесь играет роль множество факторов, главный из которых – это гидроклиматические условия маршрута. По словам экспертов, предпочтение отправителей будет отдаваться грузам, не требующим сверхжесткого расписания рейсов. Сейчас по Севморпути идут в основном российские суда, а иностранные предпочитают ходить без дорогой ледокольной проводки. 

 

 В прошлом году кабмин разрешил ряду судов под иностранным флагом до 30 декабря 2043 года перевозки СПГ по Севморпути. Также до 30 декабря 2021-го судам под иностранным флагом разрешены международные морские перевозки природного газа и газового конденсата по СМП.

 

 Ожидается, что закон поможет при необходимости привлекать к использованию ходящие под иностранными флагами суда без срыва контрактов. Это может понадобиться во время реализации крупных инвестпроектов или при условии, что специальные суда отсутствуют в российском реестре.

 

 Еще одна болевая точка – обратная загрузка следующих по Севморпути судов. В начале осени власти Камчатки представили в Совет Федерации предложения по развитию СМП, среди которых – обязательная обратная загрузка лихтеровозов, что позволит повысить качество жизни камчатцев. Весной прошлого года врио главы Камчатки Владимир Солодов обратился к президенту с предложением запустить регулярные поставки рыбы по СМП.

 

Ближнесрочный рекорд 
 Согласно планам, озвученным главой дирекции СМП Вячеславом Рукшей, гос­корпорация «Росатом» надеется в 2025 году законтрактовать строительство еще двух универсальных атомных ледо­колов (УАЛ) проекта 22220. Их ввод в эксплуатацию может состояться в 2030-м. Речь идет о пятом и шестом серийных ледо­колах, строить их планируется на Балтийском заводе. С учетом головного ледокола «Арктика» количество ледоколов этого проекта может достичь семи.

 

 «Государственные инвестиции в развитие нового атомного ледокольного флота должны обеспечить конкурентоспособный уровень транспортных расходов по Севморпути. Тарифы на ледокольную проводку и портовые сборы должны формироваться из компенсации операционных издержек и корректироваться по мере роста грузооборота», – отмечает председатель правления «Новатэк» Леонид Михельсон.

 

 На недавней встрече в правительстве он подчеркивал, что развитие СМП – это дополнительный толчок для СПГ-отрасли, которая дает огромный эффект для российской экономики. «Здесь, в Мурманской области, создается центр по строительству заводов СПГ. Они производятся по уникальной технологии размещения линий на основаниях гравитационного типа, что является наиболее экологичным решением по освоению арктических запасов», – говорит он.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Рост на фоне корректировок
 Севморпуть называют национальной транспортной артерией и международным коридором, связывающим Европу и страны АТР. По итогам 2020 года объем перевозок грузов (без учета транзита) составил 32,9 млн т, что в 1,5 раза больше, чем в 2019-м, в том числе генеральных – более 2,4 млн т (-9,8%), угля – 187 тыс. т (-20,1%), руды – 57 тыс. т (+5,6%), нефти и нефтепродуктов – более 8,2 млн т (+0,5%), газоконденсата – более 1 млн т (-13,9%), СПГ – более 18,6 млн т (+1,6%).

 

 Что касается транзитных перевозок, в прошлом году было осуществлено 40 транзитных рейсов, в том числе 34 рейса судами под иностранным флагом. Всего перевезено более 1,2 млн т транзитных грузов различной номенклатуры, что в 1,8 раза больше, чем за предыдущий год. Объем перевозок сухо­грузов вырос в 4 раза – до 1,267 млн т, наливных грузов составил 13,2 тыс. т. Основной грузопоток транзитных перевозок осуществлялся в направлении Восток – Запад. Средняя продолжительность транзитного рейса – 8,3 суток. 

 

 Сегодня основу грузоперевозок по Северному морскому пути составляет транспортировка сжиженного природного газа (СПГ) – примерно 65%. Компаниям, которые его производят, предоставлен целый ряд соответствующих налоговых льгот и преференций.

 

 В начале осени единый инфраструктурный оператор СМП, компания «Росатом», предложил скорректировать план по объемам грузоперевозок в Арктике с 80 до 60 млн т. Среди причин называлось снижение экономической активности из-за пандемии корона­вируса и ухудшение внешней конъюнктуры сырьевых рынков. 

 

 Снизить объемы предлагается из-за корректировки трех крупных проектов. Во-первых, это отказ компании «Восток­уголь» от планов по добыче к 2024-му по 19 млн т угля в год. Во-вторых, изменение в планах работы совместного предприятия «Роснефти» и «Нефтегазхолдинга» – «Восток Ойл». И, в-третьих, изменение прогнозов одного из главных пользователей арктического маршрута – ПАО «Новатэк».

 

 В целях обеспечения круглогодичного использования СМП для транзита грузов из Азии в Европу идет реализация группировки атомных ледоколов «Лидер», также прорабатываются вопросы создания российского оператора контейнерных перевозок по СМП и строительства портов-хабов в Камчатском крае и Мурманской области, в том числе с участием иностранных инвесторов.

 

 Основным грузом на Северном морском пути должен стать СПГ из российских проектов (производство СПГ в Арктике, согласно проекту стратегии, вырастет до 46,7 млн т в 2024 г., 73,5 млн в 2030 г. и 120 млн в 2035 г.), оставшиеся около 15% перевозки грузов должна занять нефть. Доля транзита на маршруте к 2035 году будет составлять не более 6% (объем транзитных грузов за тот же период должен увеличиться с 0,49 до 10 млн т).

 

Ледовый класс
 Руководство страны подчеркивает: ледо­кольный атомный флот является серьез­ным конкурентным преимуществом России. Его расширение даст мощные инвестиции в будущее и импульс к развитию экономики и страны, и региона.

 

 21 октября в Мурманске на головном универсальном атомном ледоколе проек­та 22220 «Арктика» ФГУП «Атомфлот» прошла торжественная церемония поднятия государственного флага РФ. 

 

 А уже в середине ноября самый мощный в мире российский ледокол вышел из Мурманска в первый рабочий рейс. После его завершения он вернется в порт для пополнения запасов, а в конце декаб­ря отправится в акваторию СМП. 

 

 Кроме того, в настоящее время идет строительство серийных универсальных атомных ледоколов «Сибирь», «Урал» и «Якутия». Они уже создаются на верфях Балтийского завода в Санкт-Петербурге. Также заключен контракт на строительство головного ледокола проекта «Лидер». Это сверхмощный корабль, который позволит круглогодично использовать СМП. 

 

 Вместе с тем правительство пока не видит до конца целостной картины развития транспортной инфраструктуры Арктической зоны. Сегодня отсутствует увязка с развитием Северного морского пути, а сроки решения отдельных важных задач в правительстве считают избыточно затянутыми. Есть риски срыва сроков строительства объектов федеральной собственности в Мурманске, на Чукотке и Камчатке.

 

 Грузовая база, связанная с северным завозом, завозом импортных грузов, транзитом грузов из Европы в Азию, оценивается в 2,3 млн т. Итого: 35,5 млн т – «Новатэк», до 30 млн т – «Роснефть», 8,4 млн т – «Газпром нефть» и «Норникель», 3,8 млн т – AEON, 2,3 млн т – иные грузы. Всего – 80 млн т.

 

Танкерный перевес 
 Наряду с контейнеризацией экспорта привлечение транзитных грузопотоков – одно из самых перспективных направлений для российского рынка, особенно для портов Дальнего Востока. Транспортировка сжиженного природного газа и обеспечение круглогодичной нави­гации по Северному морскому пути лежат главным образом на порту Сабетта. Его инфраструктура позволит отправлять газ по СМП в западном и восточном направлениях. Первая очередь перевалочных баз будет открыта в 2022 году.

 

 Пионером в деле эксплуатации танкерного флота на СПГ в стране выступает ПАО «Совкомфлот» (СКФ). В 2015 году СКФ и Shell начали реализацию проекта внедрения СПГ в качестве топлива для крупнотоннажных танкеров. А спустя 3 года компании заключили долгосрочные соглашения на эксплуатацию двух танкеров типоразмера Aframax (дедвейтом 114 тыс. т) с двухтопливными двигателями. Первым из них стал «Проспект Гагарина» – головное судно зеленой серии нефтеналивных танкеров, которые используют СПГ-топливо в качестве основного. 

 

 Осенью прошлого года крупнотоннажный нефтеналивной танкер «Совкомфлота» под именем «Проспект Королева» первым в мире преодолел Северный морской путь на СПГ в рамках коммерческого рейса из Мурманска в Китай. Кроме того, с 2010 года это первая транзитная перевозка сырой нефти по СМП. 

 

 В начале лета «Росатомфлот» завершил проводку танкера-газовоза «Владимир Воронин». Танкер с грузом вышел из порта Сабетта, маршрут движения пролег по восточному району Северного морского пути. Этот рейс стал вторым после сверхранней экспериментальной проводки танкера «Кристоф де Маржери».

 

Запускайте контейнеры
 Осенью 2018 года по СМП из Находки в Санкт-Петербург прошел океанский контейнеровоз Venta, груженный рефрижераторами с рыбной продукцией. Он вышел из Находки в южнокорейский порт Пусан, там загрузился электроникой и затем отправился в Северную столицу. Уникальность рейса состояла в том, что до сих пор контейнеровозы по СМП не ходили. 



 В начале июня 2020 года президент РФ Владимир Путин поручил правительству совместно с «Росатомом» и РЖД проработать вопрос доставки рыбы с Дальнего Востока в европейскую часть России через Северный морской путь. В результате атомный контейнеровоз «Севморпуть» ФГУП «Атомфлот» доставил из Петропавловска-Камчатского в Санкт-Петербург замороженную рыбную продукцию. Он был построен в Керчи, на судостроительном заводе «Залив», и введен в эксплуатацию в 1988 году. Это единственное в мире транспортное судно с ядерной энергетической установкой. На его борту прибыли 206 40-футовых рефрижераторных контейнеров с белой, красной рыбой и кальмаром.

 

 Летом на Дальнем Востоке приступили к строительству атомного ледокола «Россия». Согласно условиям контракта ввод судна в эксплуатацию запланирован в 2027 году. Судно проекта 10510 не имеет аналогов. Технические характеристики позволят ему обеспечивать круглогодичные проводки в восточном районе Арктики, отмечают в «Атомфлоте».

 

Северные трудности
 Обеспокоенность участников рынка вызывает своевременность готовности транспортной инфраструктуры новых проектов, в первую очередь в Енисейском заливе (ее должны построить «Восток Ойл» и «Северная звезда», принадлежащая Троценко): терминалы, грузовой и обеспечивающий флот. 

 

 Транзит иностранных судов по СМП пока небольшой, и номенклатура грузов только определяется. Здесь играет роль множество факторов, главный из которых – это гидроклиматические условия маршрута. По словам экспертов, предпочтение отправителей будет отдаваться грузам, не требующим сверхжесткого расписания рейсов. Сейчас по Севморпути идут в основном российские суда, а иностранные предпочитают ходить без дорогой ледокольной проводки. 

 

 В прошлом году кабмин разрешил ряду судов под иностранным флагом до 30 декабря 2043 года перевозки СПГ по Севморпути. Также до 30 декабря 2021-го судам под иностранным флагом разрешены международные морские перевозки природного газа и газового конденсата по СМП.

 

 Ожидается, что закон поможет при необходимости привлекать к использованию ходящие под иностранными флагами суда без срыва контрактов. Это может понадобиться во время реализации крупных инвестпроектов или при условии, что специальные суда отсутствуют в российском реестре.

 

 Еще одна болевая точка – обратная загрузка следующих по Севморпути судов. В начале осени власти Камчатки представили в Совет Федерации предложения по развитию СМП, среди которых – обязательная обратная загрузка лихтеровозов, что позволит повысить качество жизни камчатцев. Весной прошлого года врио главы Камчатки Владимир Солодов обратился к президенту с предложением запустить регулярные поставки рыбы по СМП.

 

Ближнесрочный рекорд 
 Согласно планам, озвученным главой дирекции СМП Вячеславом Рукшей, гос­корпорация «Росатом» надеется в 2025 году законтрактовать строительство еще двух универсальных атомных ледо­колов (УАЛ) проекта 22220. Их ввод в эксплуатацию может состояться в 2030-м. Речь идет о пятом и шестом серийных ледо­колах, строить их планируется на Балтийском заводе. С учетом головного ледокола «Арктика» количество ледоколов этого проекта может достичь семи.

 

 «Государственные инвестиции в развитие нового атомного ледокольного флота должны обеспечить конкурентоспособный уровень транспортных расходов по Севморпути. Тарифы на ледокольную проводку и портовые сборы должны формироваться из компенсации операционных издержек и корректироваться по мере роста грузооборота», – отмечает председатель правления «Новатэк» Леонид Михельсон.

 

 На недавней встрече в правительстве он подчеркивал, что развитие СМП – это дополнительный толчок для СПГ-отрасли, которая дает огромный эффект для российской экономики. «Здесь, в Мурманской области, создается центр по строительству заводов СПГ. Они производятся по уникальной технологии размещения линий на основаниях гравитационного типа, что является наиболее экологичным решением по освоению арктических запасов», – говорит он.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Стратегическое значение Северного морского пути как уникальной транспортной системы огромно. Согласно майскому указу президента РФ, грузооборот по СМП к 2024 году должен быть увеличен до 80 млн т в год. Благодаря чему удастся достичь планируемых объемов и, главное, каким флотом будут осуществляться перевозки по СМП?
    [~PREVIEW_TEXT] => Стратегическое значение Северного морского пути как уникальной транспортной системы огромно. Согласно майскому указу президента РФ, грузооборот по СМП к 2024 году должен быть увеличен до 80 млн т в год. Благодаря чему удастся достичь планируемых объемов и, главное, каким флотом будут осуществляться перевозки по СМП?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1992961
            [TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:38:24
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 486
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1966778
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c17
            [FILE_NAME] => Depositphotos_450883428_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_450883428_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2547a4ae6bcb4703bcbc02b482786482
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c17/Depositphotos_450883428_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c17/Depositphotos_450883428_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c17/Depositphotos_450883428_xl_2015.jpg
            [ALT] => Ориентация – Север 
            [TITLE] => Ориентация – Север 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1992961
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => orientatsiya-sever-
    [~CODE] => orientatsiya-sever-
    [EXTERNAL_ID] => 387476
    [~EXTERNAL_ID] => 387476
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387476:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387476:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387476:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387476:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387476:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387476:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387476:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ориентация – Север 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ориентация – север 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Стратегическое значение Северного морского пути как уникальной транспортной системы огромно. Согласно майскому указу президента РФ, грузооборот по СМП к 2024 году должен быть увеличен до 80 млн т в год. Благодаря чему удастся достичь планируемых объемов и, главное, каким флотом будут осуществляться перевозки по СМП?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ориентация – Север 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ориентация – север 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Стратегическое значение Северного морского пути как уникальной транспортной системы огромно. Согласно майскому указу президента РФ, грузооборот по СМП к 2024 году должен быть увеличен до 80 млн т в год. Благодаря чему удастся достичь планируемых объемов и, главное, каким флотом будут осуществляться перевозки по СМП?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ориентация – Север 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ориентация – Север 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ориентация – Север 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ориентация – Север 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ориентация – Север 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ориентация – Север 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ориентация – Север 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ориентация – Север 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 387476
    [~ID] => 387476
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Ориентация – Север 
    [~NAME] => Ориентация – Север 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 17:52:28
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 17:52:28
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 17:52:28
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 17:52:28
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:38:24
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:38:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/orientatsiya-sever-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/orientatsiya-sever-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Рост на фоне корректировок
 Севморпуть называют национальной транспортной артерией и международным коридором, связывающим Европу и страны АТР. По итогам 2020 года объем перевозок грузов (без учета транзита) составил 32,9 млн т, что в 1,5 раза больше, чем в 2019-м, в том числе генеральных – более 2,4 млн т (-9,8%), угля – 187 тыс. т (-20,1%), руды – 57 тыс. т (+5,6%), нефти и нефтепродуктов – более 8,2 млн т (+0,5%), газоконденсата – более 1 млн т (-13,9%), СПГ – более 18,6 млн т (+1,6%).

 

 Что касается транзитных перевозок, в прошлом году было осуществлено 40 транзитных рейсов, в том числе 34 рейса судами под иностранным флагом. Всего перевезено более 1,2 млн т транзитных грузов различной номенклатуры, что в 1,8 раза больше, чем за предыдущий год. Объем перевозок сухо­грузов вырос в 4 раза – до 1,267 млн т, наливных грузов составил 13,2 тыс. т. Основной грузопоток транзитных перевозок осуществлялся в направлении Восток – Запад. Средняя продолжительность транзитного рейса – 8,3 суток. 

 

 Сегодня основу грузоперевозок по Северному морскому пути составляет транспортировка сжиженного природного газа (СПГ) – примерно 65%. Компаниям, которые его производят, предоставлен целый ряд соответствующих налоговых льгот и преференций.

 

 В начале осени единый инфраструктурный оператор СМП, компания «Росатом», предложил скорректировать план по объемам грузоперевозок в Арктике с 80 до 60 млн т. Среди причин называлось снижение экономической активности из-за пандемии корона­вируса и ухудшение внешней конъюнктуры сырьевых рынков. 

 

 Снизить объемы предлагается из-за корректировки трех крупных проектов. Во-первых, это отказ компании «Восток­уголь» от планов по добыче к 2024-му по 19 млн т угля в год. Во-вторых, изменение в планах работы совместного предприятия «Роснефти» и «Нефтегазхолдинга» – «Восток Ойл». И, в-третьих, изменение прогнозов одного из главных пользователей арктического маршрута – ПАО «Новатэк».

 

 В целях обеспечения круглогодичного использования СМП для транзита грузов из Азии в Европу идет реализация группировки атомных ледоколов «Лидер», также прорабатываются вопросы создания российского оператора контейнерных перевозок по СМП и строительства портов-хабов в Камчатском крае и Мурманской области, в том числе с участием иностранных инвесторов.

 

 Основным грузом на Северном морском пути должен стать СПГ из российских проектов (производство СПГ в Арктике, согласно проекту стратегии, вырастет до 46,7 млн т в 2024 г., 73,5 млн в 2030 г. и 120 млн в 2035 г.), оставшиеся около 15% перевозки грузов должна занять нефть. Доля транзита на маршруте к 2035 году будет составлять не более 6% (объем транзитных грузов за тот же период должен увеличиться с 0,49 до 10 млн т).

 

Ледовый класс
 Руководство страны подчеркивает: ледо­кольный атомный флот является серьез­ным конкурентным преимуществом России. Его расширение даст мощные инвестиции в будущее и импульс к развитию экономики и страны, и региона.

 

 21 октября в Мурманске на головном универсальном атомном ледоколе проек­та 22220 «Арктика» ФГУП «Атомфлот» прошла торжественная церемония поднятия государственного флага РФ. 

 

 А уже в середине ноября самый мощный в мире российский ледокол вышел из Мурманска в первый рабочий рейс. После его завершения он вернется в порт для пополнения запасов, а в конце декаб­ря отправится в акваторию СМП. 

 

 Кроме того, в настоящее время идет строительство серийных универсальных атомных ледоколов «Сибирь», «Урал» и «Якутия». Они уже создаются на верфях Балтийского завода в Санкт-Петербурге. Также заключен контракт на строительство головного ледокола проекта «Лидер». Это сверхмощный корабль, который позволит круглогодично использовать СМП. 

 

 Вместе с тем правительство пока не видит до конца целостной картины развития транспортной инфраструктуры Арктической зоны. Сегодня отсутствует увязка с развитием Северного морского пути, а сроки решения отдельных важных задач в правительстве считают избыточно затянутыми. Есть риски срыва сроков строительства объектов федеральной собственности в Мурманске, на Чукотке и Камчатке.

 

 Грузовая база, связанная с северным завозом, завозом импортных грузов, транзитом грузов из Европы в Азию, оценивается в 2,3 млн т. Итого: 35,5 млн т – «Новатэк», до 30 млн т – «Роснефть», 8,4 млн т – «Газпром нефть» и «Норникель», 3,8 млн т – AEON, 2,3 млн т – иные грузы. Всего – 80 млн т.

 

Танкерный перевес 
 Наряду с контейнеризацией экспорта привлечение транзитных грузопотоков – одно из самых перспективных направлений для российского рынка, особенно для портов Дальнего Востока. Транспортировка сжиженного природного газа и обеспечение круглогодичной нави­гации по Северному морскому пути лежат главным образом на порту Сабетта. Его инфраструктура позволит отправлять газ по СМП в западном и восточном направлениях. Первая очередь перевалочных баз будет открыта в 2022 году.

 

 Пионером в деле эксплуатации танкерного флота на СПГ в стране выступает ПАО «Совкомфлот» (СКФ). В 2015 году СКФ и Shell начали реализацию проекта внедрения СПГ в качестве топлива для крупнотоннажных танкеров. А спустя 3 года компании заключили долгосрочные соглашения на эксплуатацию двух танкеров типоразмера Aframax (дедвейтом 114 тыс. т) с двухтопливными двигателями. Первым из них стал «Проспект Гагарина» – головное судно зеленой серии нефтеналивных танкеров, которые используют СПГ-топливо в качестве основного. 

 

 Осенью прошлого года крупнотоннажный нефтеналивной танкер «Совкомфлота» под именем «Проспект Королева» первым в мире преодолел Северный морской путь на СПГ в рамках коммерческого рейса из Мурманска в Китай. Кроме того, с 2010 года это первая транзитная перевозка сырой нефти по СМП. 

 

 В начале лета «Росатомфлот» завершил проводку танкера-газовоза «Владимир Воронин». Танкер с грузом вышел из порта Сабетта, маршрут движения пролег по восточному району Северного морского пути. Этот рейс стал вторым после сверхранней экспериментальной проводки танкера «Кристоф де Маржери».

 

Запускайте контейнеры
 Осенью 2018 года по СМП из Находки в Санкт-Петербург прошел океанский контейнеровоз Venta, груженный рефрижераторами с рыбной продукцией. Он вышел из Находки в южнокорейский порт Пусан, там загрузился электроникой и затем отправился в Северную столицу. Уникальность рейса состояла в том, что до сих пор контейнеровозы по СМП не ходили. 



 В начале июня 2020 года президент РФ Владимир Путин поручил правительству совместно с «Росатомом» и РЖД проработать вопрос доставки рыбы с Дальнего Востока в европейскую часть России через Северный морской путь. В результате атомный контейнеровоз «Севморпуть» ФГУП «Атомфлот» доставил из Петропавловска-Камчатского в Санкт-Петербург замороженную рыбную продукцию. Он был построен в Керчи, на судостроительном заводе «Залив», и введен в эксплуатацию в 1988 году. Это единственное в мире транспортное судно с ядерной энергетической установкой. На его борту прибыли 206 40-футовых рефрижераторных контейнеров с белой, красной рыбой и кальмаром.

 

 Летом на Дальнем Востоке приступили к строительству атомного ледокола «Россия». Согласно условиям контракта ввод судна в эксплуатацию запланирован в 2027 году. Судно проекта 10510 не имеет аналогов. Технические характеристики позволят ему обеспечивать круглогодичные проводки в восточном районе Арктики, отмечают в «Атомфлоте».

 

Северные трудности
 Обеспокоенность участников рынка вызывает своевременность готовности транспортной инфраструктуры новых проектов, в первую очередь в Енисейском заливе (ее должны построить «Восток Ойл» и «Северная звезда», принадлежащая Троценко): терминалы, грузовой и обеспечивающий флот. 

 

 Транзит иностранных судов по СМП пока небольшой, и номенклатура грузов только определяется. Здесь играет роль множество факторов, главный из которых – это гидроклиматические условия маршрута. По словам экспертов, предпочтение отправителей будет отдаваться грузам, не требующим сверхжесткого расписания рейсов. Сейчас по Севморпути идут в основном российские суда, а иностранные предпочитают ходить без дорогой ледокольной проводки. 

 

 В прошлом году кабмин разрешил ряду судов под иностранным флагом до 30 декабря 2043 года перевозки СПГ по Севморпути. Также до 30 декабря 2021-го судам под иностранным флагом разрешены международные морские перевозки природного газа и газового конденсата по СМП.

 

 Ожидается, что закон поможет при необходимости привлекать к использованию ходящие под иностранными флагами суда без срыва контрактов. Это может понадобиться во время реализации крупных инвестпроектов или при условии, что специальные суда отсутствуют в российском реестре.

 

 Еще одна болевая точка – обратная загрузка следующих по Севморпути судов. В начале осени власти Камчатки представили в Совет Федерации предложения по развитию СМП, среди которых – обязательная обратная загрузка лихтеровозов, что позволит повысить качество жизни камчатцев. Весной прошлого года врио главы Камчатки Владимир Солодов обратился к президенту с предложением запустить регулярные поставки рыбы по СМП.

 

Ближнесрочный рекорд 
 Согласно планам, озвученным главой дирекции СМП Вячеславом Рукшей, гос­корпорация «Росатом» надеется в 2025 году законтрактовать строительство еще двух универсальных атомных ледо­колов (УАЛ) проекта 22220. Их ввод в эксплуатацию может состояться в 2030-м. Речь идет о пятом и шестом серийных ледо­колах, строить их планируется на Балтийском заводе. С учетом головного ледокола «Арктика» количество ледоколов этого проекта может достичь семи.

 

 «Государственные инвестиции в развитие нового атомного ледокольного флота должны обеспечить конкурентоспособный уровень транспортных расходов по Севморпути. Тарифы на ледокольную проводку и портовые сборы должны формироваться из компенсации операционных издержек и корректироваться по мере роста грузооборота», – отмечает председатель правления «Новатэк» Леонид Михельсон.

 

 На недавней встрече в правительстве он подчеркивал, что развитие СМП – это дополнительный толчок для СПГ-отрасли, которая дает огромный эффект для российской экономики. «Здесь, в Мурманской области, создается центр по строительству заводов СПГ. Они производятся по уникальной технологии размещения линий на основаниях гравитационного типа, что является наиболее экологичным решением по освоению арктических запасов», – говорит он.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Рост на фоне корректировок
 Севморпуть называют национальной транспортной артерией и международным коридором, связывающим Европу и страны АТР. По итогам 2020 года объем перевозок грузов (без учета транзита) составил 32,9 млн т, что в 1,5 раза больше, чем в 2019-м, в том числе генеральных – более 2,4 млн т (-9,8%), угля – 187 тыс. т (-20,1%), руды – 57 тыс. т (+5,6%), нефти и нефтепродуктов – более 8,2 млн т (+0,5%), газоконденсата – более 1 млн т (-13,9%), СПГ – более 18,6 млн т (+1,6%).

 

 Что касается транзитных перевозок, в прошлом году было осуществлено 40 транзитных рейсов, в том числе 34 рейса судами под иностранным флагом. Всего перевезено более 1,2 млн т транзитных грузов различной номенклатуры, что в 1,8 раза больше, чем за предыдущий год. Объем перевозок сухо­грузов вырос в 4 раза – до 1,267 млн т, наливных грузов составил 13,2 тыс. т. Основной грузопоток транзитных перевозок осуществлялся в направлении Восток – Запад. Средняя продолжительность транзитного рейса – 8,3 суток. 

 

 Сегодня основу грузоперевозок по Северному морскому пути составляет транспортировка сжиженного природного газа (СПГ) – примерно 65%. Компаниям, которые его производят, предоставлен целый ряд соответствующих налоговых льгот и преференций.

 

 В начале осени единый инфраструктурный оператор СМП, компания «Росатом», предложил скорректировать план по объемам грузоперевозок в Арктике с 80 до 60 млн т. Среди причин называлось снижение экономической активности из-за пандемии корона­вируса и ухудшение внешней конъюнктуры сырьевых рынков. 

 

 Снизить объемы предлагается из-за корректировки трех крупных проектов. Во-первых, это отказ компании «Восток­уголь» от планов по добыче к 2024-му по 19 млн т угля в год. Во-вторых, изменение в планах работы совместного предприятия «Роснефти» и «Нефтегазхолдинга» – «Восток Ойл». И, в-третьих, изменение прогнозов одного из главных пользователей арктического маршрута – ПАО «Новатэк».

 

 В целях обеспечения круглогодичного использования СМП для транзита грузов из Азии в Европу идет реализация группировки атомных ледоколов «Лидер», также прорабатываются вопросы создания российского оператора контейнерных перевозок по СМП и строительства портов-хабов в Камчатском крае и Мурманской области, в том числе с участием иностранных инвесторов.

 

 Основным грузом на Северном морском пути должен стать СПГ из российских проектов (производство СПГ в Арктике, согласно проекту стратегии, вырастет до 46,7 млн т в 2024 г., 73,5 млн в 2030 г. и 120 млн в 2035 г.), оставшиеся около 15% перевозки грузов должна занять нефть. Доля транзита на маршруте к 2035 году будет составлять не более 6% (объем транзитных грузов за тот же период должен увеличиться с 0,49 до 10 млн т).

 

Ледовый класс
 Руководство страны подчеркивает: ледо­кольный атомный флот является серьез­ным конкурентным преимуществом России. Его расширение даст мощные инвестиции в будущее и импульс к развитию экономики и страны, и региона.

 

 21 октября в Мурманске на головном универсальном атомном ледоколе проек­та 22220 «Арктика» ФГУП «Атомфлот» прошла торжественная церемония поднятия государственного флага РФ. 

 

 А уже в середине ноября самый мощный в мире российский ледокол вышел из Мурманска в первый рабочий рейс. После его завершения он вернется в порт для пополнения запасов, а в конце декаб­ря отправится в акваторию СМП. 

 

 Кроме того, в настоящее время идет строительство серийных универсальных атомных ледоколов «Сибирь», «Урал» и «Якутия». Они уже создаются на верфях Балтийского завода в Санкт-Петербурге. Также заключен контракт на строительство головного ледокола проекта «Лидер». Это сверхмощный корабль, который позволит круглогодично использовать СМП. 

 

 Вместе с тем правительство пока не видит до конца целостной картины развития транспортной инфраструктуры Арктической зоны. Сегодня отсутствует увязка с развитием Северного морского пути, а сроки решения отдельных важных задач в правительстве считают избыточно затянутыми. Есть риски срыва сроков строительства объектов федеральной собственности в Мурманске, на Чукотке и Камчатке.

 

 Грузовая база, связанная с северным завозом, завозом импортных грузов, транзитом грузов из Европы в Азию, оценивается в 2,3 млн т. Итого: 35,5 млн т – «Новатэк», до 30 млн т – «Роснефть», 8,4 млн т – «Газпром нефть» и «Норникель», 3,8 млн т – AEON, 2,3 млн т – иные грузы. Всего – 80 млн т.

 

Танкерный перевес 
 Наряду с контейнеризацией экспорта привлечение транзитных грузопотоков – одно из самых перспективных направлений для российского рынка, особенно для портов Дальнего Востока. Транспортировка сжиженного природного газа и обеспечение круглогодичной нави­гации по Северному морскому пути лежат главным образом на порту Сабетта. Его инфраструктура позволит отправлять газ по СМП в западном и восточном направлениях. Первая очередь перевалочных баз будет открыта в 2022 году.

 

 Пионером в деле эксплуатации танкерного флота на СПГ в стране выступает ПАО «Совкомфлот» (СКФ). В 2015 году СКФ и Shell начали реализацию проекта внедрения СПГ в качестве топлива для крупнотоннажных танкеров. А спустя 3 года компании заключили долгосрочные соглашения на эксплуатацию двух танкеров типоразмера Aframax (дедвейтом 114 тыс. т) с двухтопливными двигателями. Первым из них стал «Проспект Гагарина» – головное судно зеленой серии нефтеналивных танкеров, которые используют СПГ-топливо в качестве основного. 

 

 Осенью прошлого года крупнотоннажный нефтеналивной танкер «Совкомфлота» под именем «Проспект Королева» первым в мире преодолел Северный морской путь на СПГ в рамках коммерческого рейса из Мурманска в Китай. Кроме того, с 2010 года это первая транзитная перевозка сырой нефти по СМП. 

 

 В начале лета «Росатомфлот» завершил проводку танкера-газовоза «Владимир Воронин». Танкер с грузом вышел из порта Сабетта, маршрут движения пролег по восточному району Северного морского пути. Этот рейс стал вторым после сверхранней экспериментальной проводки танкера «Кристоф де Маржери».

 

Запускайте контейнеры
 Осенью 2018 года по СМП из Находки в Санкт-Петербург прошел океанский контейнеровоз Venta, груженный рефрижераторами с рыбной продукцией. Он вышел из Находки в южнокорейский порт Пусан, там загрузился электроникой и затем отправился в Северную столицу. Уникальность рейса состояла в том, что до сих пор контейнеровозы по СМП не ходили. 



 В начале июня 2020 года президент РФ Владимир Путин поручил правительству совместно с «Росатомом» и РЖД проработать вопрос доставки рыбы с Дальнего Востока в европейскую часть России через Северный морской путь. В результате атомный контейнеровоз «Севморпуть» ФГУП «Атомфлот» доставил из Петропавловска-Камчатского в Санкт-Петербург замороженную рыбную продукцию. Он был построен в Керчи, на судостроительном заводе «Залив», и введен в эксплуатацию в 1988 году. Это единственное в мире транспортное судно с ядерной энергетической установкой. На его борту прибыли 206 40-футовых рефрижераторных контейнеров с белой, красной рыбой и кальмаром.

 

 Летом на Дальнем Востоке приступили к строительству атомного ледокола «Россия». Согласно условиям контракта ввод судна в эксплуатацию запланирован в 2027 году. Судно проекта 10510 не имеет аналогов. Технические характеристики позволят ему обеспечивать круглогодичные проводки в восточном районе Арктики, отмечают в «Атомфлоте».

 

Северные трудности
 Обеспокоенность участников рынка вызывает своевременность готовности транспортной инфраструктуры новых проектов, в первую очередь в Енисейском заливе (ее должны построить «Восток Ойл» и «Северная звезда», принадлежащая Троценко): терминалы, грузовой и обеспечивающий флот. 

 

 Транзит иностранных судов по СМП пока небольшой, и номенклатура грузов только определяется. Здесь играет роль множество факторов, главный из которых – это гидроклиматические условия маршрута. По словам экспертов, предпочтение отправителей будет отдаваться грузам, не требующим сверхжесткого расписания рейсов. Сейчас по Севморпути идут в основном российские суда, а иностранные предпочитают ходить без дорогой ледокольной проводки. 

 

 В прошлом году кабмин разрешил ряду судов под иностранным флагом до 30 декабря 2043 года перевозки СПГ по Севморпути. Также до 30 декабря 2021-го судам под иностранным флагом разрешены международные морские перевозки природного газа и газового конденсата по СМП.

 

 Ожидается, что закон поможет при необходимости привлекать к использованию ходящие под иностранными флагами суда без срыва контрактов. Это может понадобиться во время реализации крупных инвестпроектов или при условии, что специальные суда отсутствуют в российском реестре.

 

 Еще одна болевая точка – обратная загрузка следующих по Севморпути судов. В начале осени власти Камчатки представили в Совет Федерации предложения по развитию СМП, среди которых – обязательная обратная загрузка лихтеровозов, что позволит повысить качество жизни камчатцев. Весной прошлого года врио главы Камчатки Владимир Солодов обратился к президенту с предложением запустить регулярные поставки рыбы по СМП.

 

Ближнесрочный рекорд 
 Согласно планам, озвученным главой дирекции СМП Вячеславом Рукшей, гос­корпорация «Росатом» надеется в 2025 году законтрактовать строительство еще двух универсальных атомных ледо­колов (УАЛ) проекта 22220. Их ввод в эксплуатацию может состояться в 2030-м. Речь идет о пятом и шестом серийных ледо­колах, строить их планируется на Балтийском заводе. С учетом головного ледокола «Арктика» количество ледоколов этого проекта может достичь семи.

 

 «Государственные инвестиции в развитие нового атомного ледокольного флота должны обеспечить конкурентоспособный уровень транспортных расходов по Севморпути. Тарифы на ледокольную проводку и портовые сборы должны формироваться из компенсации операционных издержек и корректироваться по мере роста грузооборота», – отмечает председатель правления «Новатэк» Леонид Михельсон.

 

 На недавней встрече в правительстве он подчеркивал, что развитие СМП – это дополнительный толчок для СПГ-отрасли, которая дает огромный эффект для российской экономики. «Здесь, в Мурманской области, создается центр по строительству заводов СПГ. Они производятся по уникальной технологии размещения линий на основаниях гравитационного типа, что является наиболее экологичным решением по освоению арктических запасов», – говорит он.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Стратегическое значение Северного морского пути как уникальной транспортной системы огромно. Согласно майскому указу президента РФ, грузооборот по СМП к 2024 году должен быть увеличен до 80 млн т в год. Благодаря чему удастся достичь планируемых объемов и, главное, каким флотом будут осуществляться перевозки по СМП?
    [~PREVIEW_TEXT] => Стратегическое значение Северного морского пути как уникальной транспортной системы огромно. Согласно майскому указу президента РФ, грузооборот по СМП к 2024 году должен быть увеличен до 80 млн т в год. Благодаря чему удастся достичь планируемых объемов и, главное, каким флотом будут осуществляться перевозки по СМП?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1992961
            [TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:38:24
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 486
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1966778
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c17
            [FILE_NAME] => Depositphotos_450883428_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_450883428_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2547a4ae6bcb4703bcbc02b482786482
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c17/Depositphotos_450883428_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c17/Depositphotos_450883428_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c17/Depositphotos_450883428_xl_2015.jpg
            [ALT] => Ориентация – Север 
            [TITLE] => Ориентация – Север 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1992961
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => orientatsiya-sever-
    [~CODE] => orientatsiya-sever-
    [EXTERNAL_ID] => 387476
    [~EXTERNAL_ID] => 387476
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387476:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387476:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387476:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387476:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387476:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387476:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387476:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ориентация – Север 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ориентация – север 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Стратегическое значение Северного морского пути как уникальной транспортной системы огромно. Согласно майскому указу президента РФ, грузооборот по СМП к 2024 году должен быть увеличен до 80 млн т в год. Благодаря чему удастся достичь планируемых объемов и, главное, каким флотом будут осуществляться перевозки по СМП?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ориентация – Север 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ориентация – север 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Стратегическое значение Северного морского пути как уникальной транспортной системы огромно. Согласно майскому указу президента РФ, грузооборот по СМП к 2024 году должен быть увеличен до 80 млн т в год. Благодаря чему удастся достичь планируемых объемов и, главное, каким флотом будут осуществляться перевозки по СМП?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ориентация – Север 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ориентация – Север 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ориентация – Север 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ориентация – Север 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ориентация – Север 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ориентация – Север 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ориентация – Север 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ориентация – Север 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 387477
    [~ID] => 387477
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Пять типов киберпреступников:  кто атакует IT-инфраструктуру?
    [~NAME] => Пять типов киберпреступников:  кто атакует IT-инфраструктуру?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 18:04:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 18:04:47
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 18:04:47
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 18:04:47
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:39:01
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:39:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/pyat-tipov-kiberprestupnikov-kto-atakuet-it-infrastrukturu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/pyat-tipov-kiberprestupnikov-kto-atakuet-it-infrastrukturu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Анализ позволил ИБ-специалис­там уточнить портрет потен­циального злоумышленника, который может атаковать ту или иную организацию. Эксперты центра мониторинга и реагирования на кибератаки Solar JSOC компании «Ростелеком-Солар», основываясь на инструментах и методиках, которые используют хакеры, делят их на пять уровней.

 

 

 

 Наименее опасный уровень – это автоматизированные системы (боты), которые эксплуатируют классические уязвимости веб-приложений. Такие боты используются, например, для сбора учетных данных пользователей, чтобы затем продать в даркнете скачанную базу данных. 

 

 В целом при соблюдении базовых принципов кибер­безопасности и стандартном наборе средств защиты они не страшны. Но если в организации есть незащищенный RDP-протокол с учетными данными типа admin:admin, то, скорее всего, автоматизированная система злоумышленника сможет получить доступ к такому хосту.

 

 На следующем по сложности уровне – киберхулиганы. Это могут быть новички-одиночки, осваивающие базовые инструменты из различных средств Open Source. Они действуют скорее из интереса или хулиганских побуждений. Базовые средства защиты вполне могут противостоять таким преступникам, но только при условии корректной настройки и отсутствия в компании очевидных незащищенных серверов или компьютеров.

 

 Третий уровень злоумышленников можно отнести к сфере киберкриминала. Как правило, это уже организованные группировки, нацеленные на монетизацию атаки: они заняты шифрованием данных для получения выкупа, а то и прямым выводом денежных средств (например, из банков). Они способны обойти базовые средства защиты (песочницы, антивирусы, firewall), а в качестве инструментов используют известное, но доработанное вредоносное программное обеспечение (ВПО) и почтовый фишинг, чтобы доставить вирус на компьютер жертвы. Для выявления таких действий требуется внедрение процессов мониторинга ИБ-инцидентов и патч-менеджмента, а также базовый мониторинг средств защиты и инфраструктуры. Для этого достаточно будет подключиться к Security Operations Center (SOC) и настроить 20–30 типовых сценариев реагирования на кибератаки.

 

 Если киберкриминал – это продвинутые любители, то кибернаемники (следующий уровень) – это уже профессиональные хакеры. Они эксплуатируют 0-day уязвимости на этапе проникновения и перемещения в инфраструктуре и практически не оставляют следов, применяя легитимные сервисы и ВПО, исполняемое в оперативной памяти. Найти их следы при отсутствии в компании зрелого SOC (своего или аутсорсингового) и без помощи экспертов-киберкриминалистов практически невозможно.



 Самой технически подкованной категорией являются зарубежные проправительственные кибергруппировки. Они практически не используют известные уязвимости и типовое ВПО, а разрабатывают собственный инструментарий под конкретную атаку. Подобная эксклюзивность делает их неуловимыми для большинства средств защиты. Чтобы выявить присутствие таких злоумышленников, необходим комплекс мер с максимальным охватом инфраструктуры, сегментацией сети, внедрением терминальных серверов, обеспечением контроля привилегированных пользователей. И наконец – продвинутый мониторинг на базе SOC с использованием дополнительных компонентов (например, систем EDR или NTA).

 

 Жертвами киберкриминала и кибер­наемников часто становятся системо­образующие предприятия (в сфере транспорта, ТЭК, энергетики, нефте­газа), атака на которые может обернуться катастрофой для большого количества людей. Эти же сегменты иногда привлекают интерес проправительственных группировок. При этом территориально распределенные компании порой забывают про защиту своих региональных филиалов и дочерних структур, которые могут стать точкой входа в общую корпоративную сеть, легкодоступной даже для киберхулиганов. Вот таким организациям необходимо выстраивать максимальную защиту с учетом всех уровней злоумышленников.

 

 

 

 Телефон офиса: 8-800-302-85-65

 
rt-solar.ru

    [~DETAIL_TEXT] => Анализ позволил ИБ-специалис­там уточнить портрет потен­циального злоумышленника, который может атаковать ту или иную организацию. Эксперты центра мониторинга и реагирования на кибератаки Solar JSOC компании «Ростелеком-Солар», основываясь на инструментах и методиках, которые используют хакеры, делят их на пять уровней.

 

 

 

 Наименее опасный уровень – это автоматизированные системы (боты), которые эксплуатируют классические уязвимости веб-приложений. Такие боты используются, например, для сбора учетных данных пользователей, чтобы затем продать в даркнете скачанную базу данных. 

 

 В целом при соблюдении базовых принципов кибер­безопасности и стандартном наборе средств защиты они не страшны. Но если в организации есть незащищенный RDP-протокол с учетными данными типа admin:admin, то, скорее всего, автоматизированная система злоумышленника сможет получить доступ к такому хосту.

 

 На следующем по сложности уровне – киберхулиганы. Это могут быть новички-одиночки, осваивающие базовые инструменты из различных средств Open Source. Они действуют скорее из интереса или хулиганских побуждений. Базовые средства защиты вполне могут противостоять таким преступникам, но только при условии корректной настройки и отсутствия в компании очевидных незащищенных серверов или компьютеров.

 

 Третий уровень злоумышленников можно отнести к сфере киберкриминала. Как правило, это уже организованные группировки, нацеленные на монетизацию атаки: они заняты шифрованием данных для получения выкупа, а то и прямым выводом денежных средств (например, из банков). Они способны обойти базовые средства защиты (песочницы, антивирусы, firewall), а в качестве инструментов используют известное, но доработанное вредоносное программное обеспечение (ВПО) и почтовый фишинг, чтобы доставить вирус на компьютер жертвы. Для выявления таких действий требуется внедрение процессов мониторинга ИБ-инцидентов и патч-менеджмента, а также базовый мониторинг средств защиты и инфраструктуры. Для этого достаточно будет подключиться к Security Operations Center (SOC) и настроить 20–30 типовых сценариев реагирования на кибератаки.

 

 Если киберкриминал – это продвинутые любители, то кибернаемники (следующий уровень) – это уже профессиональные хакеры. Они эксплуатируют 0-day уязвимости на этапе проникновения и перемещения в инфраструктуре и практически не оставляют следов, применяя легитимные сервисы и ВПО, исполняемое в оперативной памяти. Найти их следы при отсутствии в компании зрелого SOC (своего или аутсорсингового) и без помощи экспертов-киберкриминалистов практически невозможно.



 Самой технически подкованной категорией являются зарубежные проправительственные кибергруппировки. Они практически не используют известные уязвимости и типовое ВПО, а разрабатывают собственный инструментарий под конкретную атаку. Подобная эксклюзивность делает их неуловимыми для большинства средств защиты. Чтобы выявить присутствие таких злоумышленников, необходим комплекс мер с максимальным охватом инфраструктуры, сегментацией сети, внедрением терминальных серверов, обеспечением контроля привилегированных пользователей. И наконец – продвинутый мониторинг на базе SOC с использованием дополнительных компонентов (например, систем EDR или NTA).

 

 Жертвами киберкриминала и кибер­наемников часто становятся системо­образующие предприятия (в сфере транспорта, ТЭК, энергетики, нефте­газа), атака на которые может обернуться катастрофой для большого количества людей. Эти же сегменты иногда привлекают интерес проправительственных группировок. При этом территориально распределенные компании порой забывают про защиту своих региональных филиалов и дочерних структур, которые могут стать точкой входа в общую корпоративную сеть, легкодоступной даже для киберхулиганов. Вот таким организациям необходимо выстраивать максимальную защиту с учетом всех уровней злоумышленников.

 

 

 

 Телефон офиса: 8-800-302-85-65

 
rt-solar.ru

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Каждый год эксперты фиксируют кратный рост числа кибератак на российские компании. При этом все чаще хакеры, опираясь на собственные навыки и квалификацию, атакуют организации определенного масштаба из определенных секторов экономики, затачивая под них свой инструментарий. В таких условиях для построения грамотной защиты компаниям крайне важно знать актуальные именно для них киберугрозы.
    [~PREVIEW_TEXT] => Каждый год эксперты фиксируют кратный рост числа кибератак на российские компании. При этом все чаще хакеры, опираясь на собственные навыки и квалификацию, атакуют организации определенного масштаба из определенных секторов экономики, затачивая под них свой инструментарий. В таких условиях для построения грамотной защиты компаниям крайне важно знать актуальные именно для них киберугрозы.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => pyat-tipov-kiberprestupnikov-kto-atakuet-it-infrastrukturu
    [~CODE] => pyat-tipov-kiberprestupnikov-kto-atakuet-it-infrastrukturu
    [EXTERNAL_ID] => 387477
    [~EXTERNAL_ID] => 387477
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387477:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387477:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387477:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387477:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387477:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387477:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387477:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Пять типов киберпреступников:  кто атакует IT-инфраструктуру?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пять типов киберпреступников:  кто атакует it-инфраструктуру?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Каждый год эксперты фиксируют кратный рост числа кибератак на российские компании. При этом все чаще хакеры, опираясь на собственные навыки и квалификацию, атакуют организации определенного масштаба из определенных секторов экономики, затачивая под них свой инструментарий. В таких условиях для построения грамотной защиты компаниям крайне важно знать актуальные именно для них киберугрозы.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Пять типов киберпреступников:  кто атакует IT-инфраструктуру?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пять типов киберпреступников:  кто атакует it-инфраструктуру?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Каждый год эксперты фиксируют кратный рост числа кибератак на российские компании. При этом все чаще хакеры, опираясь на собственные навыки и квалификацию, атакуют организации определенного масштаба из определенных секторов экономики, затачивая под них свой инструментарий. В таких условиях для построения грамотной защиты компаниям крайне важно знать актуальные именно для них киберугрозы.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пять типов киберпреступников:  кто атакует IT-инфраструктуру?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пять типов киберпреступников:  кто атакует IT-инфраструктуру?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пять типов киберпреступников:  кто атакует IT-инфраструктуру?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пять типов киберпреступников:  кто атакует IT-инфраструктуру?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пять типов киберпреступников:  кто атакует IT-инфраструктуру?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пять типов киберпреступников:  кто атакует IT-инфраструктуру?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пять типов киберпреступников:  кто атакует IT-инфраструктуру?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пять типов киберпреступников:  кто атакует IT-инфраструктуру?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 387477
    [~ID] => 387477
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Пять типов киберпреступников:  кто атакует IT-инфраструктуру?
    [~NAME] => Пять типов киберпреступников:  кто атакует IT-инфраструктуру?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 18:04:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 18:04:47
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 18:04:47
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 18:04:47
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:39:01
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:39:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/pyat-tipov-kiberprestupnikov-kto-atakuet-it-infrastrukturu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/pyat-tipov-kiberprestupnikov-kto-atakuet-it-infrastrukturu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Анализ позволил ИБ-специалис­там уточнить портрет потен­циального злоумышленника, который может атаковать ту или иную организацию. Эксперты центра мониторинга и реагирования на кибератаки Solar JSOC компании «Ростелеком-Солар», основываясь на инструментах и методиках, которые используют хакеры, делят их на пять уровней.

 

 

 

 Наименее опасный уровень – это автоматизированные системы (боты), которые эксплуатируют классические уязвимости веб-приложений. Такие боты используются, например, для сбора учетных данных пользователей, чтобы затем продать в даркнете скачанную базу данных. 

 

 В целом при соблюдении базовых принципов кибер­безопасности и стандартном наборе средств защиты они не страшны. Но если в организации есть незащищенный RDP-протокол с учетными данными типа admin:admin, то, скорее всего, автоматизированная система злоумышленника сможет получить доступ к такому хосту.

 

 На следующем по сложности уровне – киберхулиганы. Это могут быть новички-одиночки, осваивающие базовые инструменты из различных средств Open Source. Они действуют скорее из интереса или хулиганских побуждений. Базовые средства защиты вполне могут противостоять таким преступникам, но только при условии корректной настройки и отсутствия в компании очевидных незащищенных серверов или компьютеров.

 

 Третий уровень злоумышленников можно отнести к сфере киберкриминала. Как правило, это уже организованные группировки, нацеленные на монетизацию атаки: они заняты шифрованием данных для получения выкупа, а то и прямым выводом денежных средств (например, из банков). Они способны обойти базовые средства защиты (песочницы, антивирусы, firewall), а в качестве инструментов используют известное, но доработанное вредоносное программное обеспечение (ВПО) и почтовый фишинг, чтобы доставить вирус на компьютер жертвы. Для выявления таких действий требуется внедрение процессов мониторинга ИБ-инцидентов и патч-менеджмента, а также базовый мониторинг средств защиты и инфраструктуры. Для этого достаточно будет подключиться к Security Operations Center (SOC) и настроить 20–30 типовых сценариев реагирования на кибератаки.

 

 Если киберкриминал – это продвинутые любители, то кибернаемники (следующий уровень) – это уже профессиональные хакеры. Они эксплуатируют 0-day уязвимости на этапе проникновения и перемещения в инфраструктуре и практически не оставляют следов, применяя легитимные сервисы и ВПО, исполняемое в оперативной памяти. Найти их следы при отсутствии в компании зрелого SOC (своего или аутсорсингового) и без помощи экспертов-киберкриминалистов практически невозможно.



 Самой технически подкованной категорией являются зарубежные проправительственные кибергруппировки. Они практически не используют известные уязвимости и типовое ВПО, а разрабатывают собственный инструментарий под конкретную атаку. Подобная эксклюзивность делает их неуловимыми для большинства средств защиты. Чтобы выявить присутствие таких злоумышленников, необходим комплекс мер с максимальным охватом инфраструктуры, сегментацией сети, внедрением терминальных серверов, обеспечением контроля привилегированных пользователей. И наконец – продвинутый мониторинг на базе SOC с использованием дополнительных компонентов (например, систем EDR или NTA).

 

 Жертвами киберкриминала и кибер­наемников часто становятся системо­образующие предприятия (в сфере транспорта, ТЭК, энергетики, нефте­газа), атака на которые может обернуться катастрофой для большого количества людей. Эти же сегменты иногда привлекают интерес проправительственных группировок. При этом территориально распределенные компании порой забывают про защиту своих региональных филиалов и дочерних структур, которые могут стать точкой входа в общую корпоративную сеть, легкодоступной даже для киберхулиганов. Вот таким организациям необходимо выстраивать максимальную защиту с учетом всех уровней злоумышленников.

 

 

 

 Телефон офиса: 8-800-302-85-65

 
rt-solar.ru

    [~DETAIL_TEXT] => Анализ позволил ИБ-специалис­там уточнить портрет потен­циального злоумышленника, который может атаковать ту или иную организацию. Эксперты центра мониторинга и реагирования на кибератаки Solar JSOC компании «Ростелеком-Солар», основываясь на инструментах и методиках, которые используют хакеры, делят их на пять уровней.

 

 

 

 Наименее опасный уровень – это автоматизированные системы (боты), которые эксплуатируют классические уязвимости веб-приложений. Такие боты используются, например, для сбора учетных данных пользователей, чтобы затем продать в даркнете скачанную базу данных. 

 

 В целом при соблюдении базовых принципов кибер­безопасности и стандартном наборе средств защиты они не страшны. Но если в организации есть незащищенный RDP-протокол с учетными данными типа admin:admin, то, скорее всего, автоматизированная система злоумышленника сможет получить доступ к такому хосту.

 

 На следующем по сложности уровне – киберхулиганы. Это могут быть новички-одиночки, осваивающие базовые инструменты из различных средств Open Source. Они действуют скорее из интереса или хулиганских побуждений. Базовые средства защиты вполне могут противостоять таким преступникам, но только при условии корректной настройки и отсутствия в компании очевидных незащищенных серверов или компьютеров.

 

 Третий уровень злоумышленников можно отнести к сфере киберкриминала. Как правило, это уже организованные группировки, нацеленные на монетизацию атаки: они заняты шифрованием данных для получения выкупа, а то и прямым выводом денежных средств (например, из банков). Они способны обойти базовые средства защиты (песочницы, антивирусы, firewall), а в качестве инструментов используют известное, но доработанное вредоносное программное обеспечение (ВПО) и почтовый фишинг, чтобы доставить вирус на компьютер жертвы. Для выявления таких действий требуется внедрение процессов мониторинга ИБ-инцидентов и патч-менеджмента, а также базовый мониторинг средств защиты и инфраструктуры. Для этого достаточно будет подключиться к Security Operations Center (SOC) и настроить 20–30 типовых сценариев реагирования на кибератаки.

 

 Если киберкриминал – это продвинутые любители, то кибернаемники (следующий уровень) – это уже профессиональные хакеры. Они эксплуатируют 0-day уязвимости на этапе проникновения и перемещения в инфраструктуре и практически не оставляют следов, применяя легитимные сервисы и ВПО, исполняемое в оперативной памяти. Найти их следы при отсутствии в компании зрелого SOC (своего или аутсорсингового) и без помощи экспертов-киберкриминалистов практически невозможно.



 Самой технически подкованной категорией являются зарубежные проправительственные кибергруппировки. Они практически не используют известные уязвимости и типовое ВПО, а разрабатывают собственный инструментарий под конкретную атаку. Подобная эксклюзивность делает их неуловимыми для большинства средств защиты. Чтобы выявить присутствие таких злоумышленников, необходим комплекс мер с максимальным охватом инфраструктуры, сегментацией сети, внедрением терминальных серверов, обеспечением контроля привилегированных пользователей. И наконец – продвинутый мониторинг на базе SOC с использованием дополнительных компонентов (например, систем EDR или NTA).

 

 Жертвами киберкриминала и кибер­наемников часто становятся системо­образующие предприятия (в сфере транспорта, ТЭК, энергетики, нефте­газа), атака на которые может обернуться катастрофой для большого количества людей. Эти же сегменты иногда привлекают интерес проправительственных группировок. При этом территориально распределенные компании порой забывают про защиту своих региональных филиалов и дочерних структур, которые могут стать точкой входа в общую корпоративную сеть, легкодоступной даже для киберхулиганов. Вот таким организациям необходимо выстраивать максимальную защиту с учетом всех уровней злоумышленников.

 

 

 

 Телефон офиса: 8-800-302-85-65

 
rt-solar.ru

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Каждый год эксперты фиксируют кратный рост числа кибератак на российские компании. При этом все чаще хакеры, опираясь на собственные навыки и квалификацию, атакуют организации определенного масштаба из определенных секторов экономики, затачивая под них свой инструментарий. В таких условиях для построения грамотной защиты компаниям крайне важно знать актуальные именно для них киберугрозы.
    [~PREVIEW_TEXT] => Каждый год эксперты фиксируют кратный рост числа кибератак на российские компании. При этом все чаще хакеры, опираясь на собственные навыки и квалификацию, атакуют организации определенного масштаба из определенных секторов экономики, затачивая под них свой инструментарий. В таких условиях для построения грамотной защиты компаниям крайне важно знать актуальные именно для них киберугрозы.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => pyat-tipov-kiberprestupnikov-kto-atakuet-it-infrastrukturu
    [~CODE] => pyat-tipov-kiberprestupnikov-kto-atakuet-it-infrastrukturu
    [EXTERNAL_ID] => 387477
    [~EXTERNAL_ID] => 387477
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387477:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387477:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387477:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387477:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387477:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387477:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387477:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Пять типов киберпреступников:  кто атакует IT-инфраструктуру?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пять типов киберпреступников:  кто атакует it-инфраструктуру?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Каждый год эксперты фиксируют кратный рост числа кибератак на российские компании. При этом все чаще хакеры, опираясь на собственные навыки и квалификацию, атакуют организации определенного масштаба из определенных секторов экономики, затачивая под них свой инструментарий. В таких условиях для построения грамотной защиты компаниям крайне важно знать актуальные именно для них киберугрозы.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Пять типов киберпреступников:  кто атакует IT-инфраструктуру?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пять типов киберпреступников:  кто атакует it-инфраструктуру?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Каждый год эксперты фиксируют кратный рост числа кибератак на российские компании. При этом все чаще хакеры, опираясь на собственные навыки и квалификацию, атакуют организации определенного масштаба из определенных секторов экономики, затачивая под них свой инструментарий. В таких условиях для построения грамотной защиты компаниям крайне важно знать актуальные именно для них киберугрозы.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пять типов киберпреступников:  кто атакует IT-инфраструктуру?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пять типов киберпреступников:  кто атакует IT-инфраструктуру?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пять типов киберпреступников:  кто атакует IT-инфраструктуру?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пять типов киберпреступников:  кто атакует IT-инфраструктуру?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пять типов киберпреступников:  кто атакует IT-инфраструктуру?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пять типов киберпреступников:  кто атакует IT-инфраструктуру?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пять типов киберпреступников:  кто атакует IT-инфраструктуру?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пять типов киберпреступников:  кто атакует IT-инфраструктуру?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 387478
    [~ID] => 387478
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Работоспособность и здоровье  водителя и машиниста – под контролем
    [~NAME] => Работоспособность и здоровье  водителя и машиниста – под контролем
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 18:12:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 18:12:42
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 18:12:42
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 18:12:42
    [TIMESTAMP_X] => 01.04.2021 19:00:29
    [~TIMESTAMP_X] => 01.04.2021 19:00:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/rabotosposobnost-i-zdorove-voditelya-i-mashinista-pod-kontrolem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/rabotosposobnost-i-zdorove-voditelya-i-mashinista-pod-kontrolem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Валерий Васильевич, насколько сейчас востребованы системы контроля бодрствования машинис­тов и водителей авто?

 

 – Что касается РЖД, то в кабине локомотива уже давно стали привычными механические системы контроля бдительности машиниста. Однако когда нажатие на рукоятку бдительности становится привычным действием, эффективность такого контроля снижается. Это можно сравнить с тем, как утром звонит будильник, мы нажимаем на кнопку – и снова погружаемся в сон. 

 

 На рынке появились устройства, которые распознают состояние человека по видеоизображению. Однако он, например, может быть погружен в сон и с открытыми глазами. Иными словами, какое-то время неадекватное состояние никак не будет проявляться и его сложно своевременно распознать. Еще сложнее зафиксировать состояние, когда человек еще бодрствует, но его способность реагировать уже начинает приближаться к опасному порогу. Ведь внешние признаки отклонений не всегда могут быть заметны.

 

 А вот физиологию не обмануть: есть электрофизические параметры, которые жестко увязаны с работоспособностью человека, управляющего транспортным средством. Причем датчик можно разместить в браслете, который надевают на руку, как часы. Машинистов за использование такого устройства агитировать не надо: они привыкли, что их состояние в кабине контролируется механическим устройством и требуется периодически нажимать на рукоятку бдительности. Когда надет браслет, то необходимость в подобных действиях сведена к минимуму. При этом процесс контроля эффективнее, поскольку прибор отслеживает не потерю, а снижение работоспособности. Вероятность инцидентов из-за засыпания при применении такой технологии может быть снижена в тысячи раз. Такое утверждение можно сделать только на основании результатов длительных лабораторных исследований, а затем данных, полученных при реальной эксплуатации, которая у наших приборов превышает 25 лет. Только при наличии доказательства эффективности контроля можно применять такие приборы для обес­печения безопасности движения.

 

 На коммерческом автотранспорте обычно установлен тахограф. Однако он показывает допустимое время нахождения за рулем (по правилам безопасности движения). А водителя может потянуть в сон и в рабочее время – если он, к примеру, плотно пообедал или недоспал. Многие знают о риске, но считают, что успеют вовремя отреагировать. Тем не менее статистика причин ДТП доказывает, скорее, обратное.

 

 Вот почему все больше операторов автопарков склоняются к необходимости непрерывного контроля в рейсе. Правда, при этом оговаривают свои условия. Соответственно автоперевозчикам предложен продукт, учитывающий специфику отрасли.

 

 – Можно ли организовать удаленный контроль за водителем или машинистом из диспетчерской?

 

 – Разумеется. Правда, в кабине локомотива теле­механическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ) работает совместно с бортовыми устройствами АЛСН и КЛУБ (КЛУБ-У). Поэтому если будет зафиксирован переход машиниста в засыпание или обморочное состояние, то поезд автоматически начнет торможение.

 

 На автотранспорте в систему поддержания работоспособности водителя СПРВ-МТ «Вигитон» включены каналы связи с диспетчерской. Первый – для автоматизированного сбора данных для аналитики о том, что происходит с водителями в рейсах. Второй – для обратной связи, чтобы диспетчер мог установить контакт с тем, кто за рулем, в случае если у водителя система обнаруживает критичес­кое снижение работоспособности. Операторы авто­парков могут предусмотреть и подключение сис­темы автоматического управления транспортным средством для его торможения.

 

 – С какими еще системами они могут быть интегрированы?

 

 – Набор датчиков в браслете может быть расширен. Клиенты заинтересованы в том, чтобы комплекс устройств на борту не только контролировал бодрствование человека, но и служил своего рода индикатором его здоровья. Мы в этом направлении уже работаем.

 

 На рынке имеется широкий выбор устройств. Но они больше похожи на игрушки. Мы поставили перед собой задачу создать прибор, который при непрерывном контроле ряда параметров, измеряемых наручным датчиком, мог дать инструмент производственному врачу для постоянного мониторирования здоровья работника. Спрос на браслет здоровья продиктован тем, что его использование позволит владельцам парков оптимизировать ресурсы за счет внедрения дистанционного медицинского контроля и снижения рисков длительной потери работоспособности высококвалифицированными кадрами.

 

 – Насколько защищены данные с браслетов и систем от взлома?

 

 – Защита предусмотрена многоуровневая. Применена сис­тема шифрования для выполнения требований законодательства о защите персональных данных: доступ к ним – только у авторизованных пользователей. Предусмотрены способы для предотвращения поступления в систему ложных данных, блокировки тревожных сигналов о состоянии водителя. Есть заказчики, которые сами тестируют наши продукты. И их результаты подтверждают высокий уровень безопасности данных.

 

  – В таком случае экономический эффект от внедрения подобных продуктов легко рассчитать. Причем в данном случае это еще вопрос о жизни и здоровье людей, которые по роду своей профессии должны адекватно реагировать на оперативную обстановку.

 

 – С этим трудно не согласиться.

 www.neurocom.ru

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Валерий Васильевич, насколько сейчас востребованы системы контроля бодрствования машинис­тов и водителей авто?

 

 – Что касается РЖД, то в кабине локомотива уже давно стали привычными механические системы контроля бдительности машиниста. Однако когда нажатие на рукоятку бдительности становится привычным действием, эффективность такого контроля снижается. Это можно сравнить с тем, как утром звонит будильник, мы нажимаем на кнопку – и снова погружаемся в сон. 

 

 На рынке появились устройства, которые распознают состояние человека по видеоизображению. Однако он, например, может быть погружен в сон и с открытыми глазами. Иными словами, какое-то время неадекватное состояние никак не будет проявляться и его сложно своевременно распознать. Еще сложнее зафиксировать состояние, когда человек еще бодрствует, но его способность реагировать уже начинает приближаться к опасному порогу. Ведь внешние признаки отклонений не всегда могут быть заметны.

 

 А вот физиологию не обмануть: есть электрофизические параметры, которые жестко увязаны с работоспособностью человека, управляющего транспортным средством. Причем датчик можно разместить в браслете, который надевают на руку, как часы. Машинистов за использование такого устройства агитировать не надо: они привыкли, что их состояние в кабине контролируется механическим устройством и требуется периодически нажимать на рукоятку бдительности. Когда надет браслет, то необходимость в подобных действиях сведена к минимуму. При этом процесс контроля эффективнее, поскольку прибор отслеживает не потерю, а снижение работоспособности. Вероятность инцидентов из-за засыпания при применении такой технологии может быть снижена в тысячи раз. Такое утверждение можно сделать только на основании результатов длительных лабораторных исследований, а затем данных, полученных при реальной эксплуатации, которая у наших приборов превышает 25 лет. Только при наличии доказательства эффективности контроля можно применять такие приборы для обес­печения безопасности движения.

 

 На коммерческом автотранспорте обычно установлен тахограф. Однако он показывает допустимое время нахождения за рулем (по правилам безопасности движения). А водителя может потянуть в сон и в рабочее время – если он, к примеру, плотно пообедал или недоспал. Многие знают о риске, но считают, что успеют вовремя отреагировать. Тем не менее статистика причин ДТП доказывает, скорее, обратное.

 

 Вот почему все больше операторов автопарков склоняются к необходимости непрерывного контроля в рейсе. Правда, при этом оговаривают свои условия. Соответственно автоперевозчикам предложен продукт, учитывающий специфику отрасли.

 

 – Можно ли организовать удаленный контроль за водителем или машинистом из диспетчерской?

 

 – Разумеется. Правда, в кабине локомотива теле­механическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ) работает совместно с бортовыми устройствами АЛСН и КЛУБ (КЛУБ-У). Поэтому если будет зафиксирован переход машиниста в засыпание или обморочное состояние, то поезд автоматически начнет торможение.

 

 На автотранспорте в систему поддержания работоспособности водителя СПРВ-МТ «Вигитон» включены каналы связи с диспетчерской. Первый – для автоматизированного сбора данных для аналитики о том, что происходит с водителями в рейсах. Второй – для обратной связи, чтобы диспетчер мог установить контакт с тем, кто за рулем, в случае если у водителя система обнаруживает критичес­кое снижение работоспособности. Операторы авто­парков могут предусмотреть и подключение сис­темы автоматического управления транспортным средством для его торможения.

 

 – С какими еще системами они могут быть интегрированы?

 

 – Набор датчиков в браслете может быть расширен. Клиенты заинтересованы в том, чтобы комплекс устройств на борту не только контролировал бодрствование человека, но и служил своего рода индикатором его здоровья. Мы в этом направлении уже работаем.

 

 На рынке имеется широкий выбор устройств. Но они больше похожи на игрушки. Мы поставили перед собой задачу создать прибор, который при непрерывном контроле ряда параметров, измеряемых наручным датчиком, мог дать инструмент производственному врачу для постоянного мониторирования здоровья работника. Спрос на браслет здоровья продиктован тем, что его использование позволит владельцам парков оптимизировать ресурсы за счет внедрения дистанционного медицинского контроля и снижения рисков длительной потери работоспособности высококвалифицированными кадрами.

 

 – Насколько защищены данные с браслетов и систем от взлома?

 

 – Защита предусмотрена многоуровневая. Применена сис­тема шифрования для выполнения требований законодательства о защите персональных данных: доступ к ним – только у авторизованных пользователей. Предусмотрены способы для предотвращения поступления в систему ложных данных, блокировки тревожных сигналов о состоянии водителя. Есть заказчики, которые сами тестируют наши продукты. И их результаты подтверждают высокий уровень безопасности данных.

 

  – В таком случае экономический эффект от внедрения подобных продуктов легко рассчитать. Причем в данном случае это еще вопрос о жизни и здоровье людей, которые по роду своей профессии должны адекватно реагировать на оперативную обстановку.

 

 – С этим трудно не согласиться.

 www.neurocom.ru

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Цифровизация открывает дополнительные возможности для обеспечения безопасности движения транспортных средств. В частности, становится реальным внедрить сложные алгоритмы контроля бдительности человека, управляющего транспортным средством, и повысить точность мониторинга. Как это удается – рассказывает генеральный директор АО «НЕЙРОКОМ» Валерий Дементиенко.
    [~PREVIEW_TEXT] => Цифровизация открывает дополнительные возможности для обеспечения безопасности движения транспортных средств. В частности, становится реальным внедрить сложные алгоритмы контроля бдительности человека, управляющего транспортным средством, и повысить точность мониторинга. Как это удается – рассказывает генеральный директор АО «НЕЙРОКОМ» Валерий Дементиенко.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1992966
            [TIMESTAMP_X] => 01.04.2021 19:00:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 650
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 887405
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f66
            [FILE_NAME] => Neyrokom_Dementienko_Foto-3kh4-galstuk.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Нейроком_Дементиенко_Фото 3х4 галстук.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 90118f623b090eb0faab769d32ed282a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f66/Neyrokom_Dementienko_Foto-3kh4-galstuk.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f66/Neyrokom_Dementienko_Foto-3kh4-galstuk.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f66/Neyrokom_Dementienko_Foto-3kh4-galstuk.jpg
            [ALT] => Работоспособность и здоровье  водителя и машиниста – под контролем
            [TITLE] => Работоспособность и здоровье  водителя и машиниста – под контролем
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1992966
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rabotosposobnost-i-zdorove-voditelya-i-mashinista-pod-kontrolem
    [~CODE] => rabotosposobnost-i-zdorove-voditelya-i-mashinista-pod-kontrolem
    [EXTERNAL_ID] => 387478
    [~EXTERNAL_ID] => 387478
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Андрей Лазарев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387478:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Андрей Лазарев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387478:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387478:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387478:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387478:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387478:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387478:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387478:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Работоспособность и здоровье  водителя и машиниста – под контролем
            [SECTION_META_KEYWORDS] => работоспособность и здоровье  водителя и машиниста – под контролем
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Цифровизация открывает дополнительные возможности для обеспечения безопасности движения транспортных средств. В частности, становится реальным внедрить сложные алгоритмы контроля бдительности человека, управляющего транспортным средством, и повысить точность мониторинга. Как это удается – рассказывает генеральный директор АО «НЕЙРОКОМ» Валерий Дементиенко.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Работоспособность и здоровье  водителя и машиниста – под контролем
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => работоспособность и здоровье  водителя и машиниста – под контролем
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Цифровизация открывает дополнительные возможности для обеспечения безопасности движения транспортных средств. В частности, становится реальным внедрить сложные алгоритмы контроля бдительности человека, управляющего транспортным средством, и повысить точность мониторинга. Как это удается – рассказывает генеральный директор АО «НЕЙРОКОМ» Валерий Дементиенко.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Работоспособность и здоровье  водителя и машиниста – под контролем
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Работоспособность и здоровье  водителя и машиниста – под контролем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работоспособность и здоровье  водителя и машиниста – под контролем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работоспособность и здоровье  водителя и машиниста – под контролем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Работоспособность и здоровье  водителя и машиниста – под контролем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Работоспособность и здоровье  водителя и машиниста – под контролем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работоспособность и здоровье  водителя и машиниста – под контролем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работоспособность и здоровье  водителя и машиниста – под контролем
        )

)

									Array
(
    [ID] => 387478
    [~ID] => 387478
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Работоспособность и здоровье  водителя и машиниста – под контролем
    [~NAME] => Работоспособность и здоровье  водителя и машиниста – под контролем
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 18:12:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 18:12:42
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 18:12:42
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 18:12:42
    [TIMESTAMP_X] => 01.04.2021 19:00:29
    [~TIMESTAMP_X] => 01.04.2021 19:00:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/rabotosposobnost-i-zdorove-voditelya-i-mashinista-pod-kontrolem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/rabotosposobnost-i-zdorove-voditelya-i-mashinista-pod-kontrolem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Валерий Васильевич, насколько сейчас востребованы системы контроля бодрствования машинис­тов и водителей авто?

 

 – Что касается РЖД, то в кабине локомотива уже давно стали привычными механические системы контроля бдительности машиниста. Однако когда нажатие на рукоятку бдительности становится привычным действием, эффективность такого контроля снижается. Это можно сравнить с тем, как утром звонит будильник, мы нажимаем на кнопку – и снова погружаемся в сон. 

 

 На рынке появились устройства, которые распознают состояние человека по видеоизображению. Однако он, например, может быть погружен в сон и с открытыми глазами. Иными словами, какое-то время неадекватное состояние никак не будет проявляться и его сложно своевременно распознать. Еще сложнее зафиксировать состояние, когда человек еще бодрствует, но его способность реагировать уже начинает приближаться к опасному порогу. Ведь внешние признаки отклонений не всегда могут быть заметны.

 

 А вот физиологию не обмануть: есть электрофизические параметры, которые жестко увязаны с работоспособностью человека, управляющего транспортным средством. Причем датчик можно разместить в браслете, который надевают на руку, как часы. Машинистов за использование такого устройства агитировать не надо: они привыкли, что их состояние в кабине контролируется механическим устройством и требуется периодически нажимать на рукоятку бдительности. Когда надет браслет, то необходимость в подобных действиях сведена к минимуму. При этом процесс контроля эффективнее, поскольку прибор отслеживает не потерю, а снижение работоспособности. Вероятность инцидентов из-за засыпания при применении такой технологии может быть снижена в тысячи раз. Такое утверждение можно сделать только на основании результатов длительных лабораторных исследований, а затем данных, полученных при реальной эксплуатации, которая у наших приборов превышает 25 лет. Только при наличии доказательства эффективности контроля можно применять такие приборы для обес­печения безопасности движения.

 

 На коммерческом автотранспорте обычно установлен тахограф. Однако он показывает допустимое время нахождения за рулем (по правилам безопасности движения). А водителя может потянуть в сон и в рабочее время – если он, к примеру, плотно пообедал или недоспал. Многие знают о риске, но считают, что успеют вовремя отреагировать. Тем не менее статистика причин ДТП доказывает, скорее, обратное.

 

 Вот почему все больше операторов автопарков склоняются к необходимости непрерывного контроля в рейсе. Правда, при этом оговаривают свои условия. Соответственно автоперевозчикам предложен продукт, учитывающий специфику отрасли.

 

 – Можно ли организовать удаленный контроль за водителем или машинистом из диспетчерской?

 

 – Разумеется. Правда, в кабине локомотива теле­механическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ) работает совместно с бортовыми устройствами АЛСН и КЛУБ (КЛУБ-У). Поэтому если будет зафиксирован переход машиниста в засыпание или обморочное состояние, то поезд автоматически начнет торможение.

 

 На автотранспорте в систему поддержания работоспособности водителя СПРВ-МТ «Вигитон» включены каналы связи с диспетчерской. Первый – для автоматизированного сбора данных для аналитики о том, что происходит с водителями в рейсах. Второй – для обратной связи, чтобы диспетчер мог установить контакт с тем, кто за рулем, в случае если у водителя система обнаруживает критичес­кое снижение работоспособности. Операторы авто­парков могут предусмотреть и подключение сис­темы автоматического управления транспортным средством для его торможения.

 

 – С какими еще системами они могут быть интегрированы?

 

 – Набор датчиков в браслете может быть расширен. Клиенты заинтересованы в том, чтобы комплекс устройств на борту не только контролировал бодрствование человека, но и служил своего рода индикатором его здоровья. Мы в этом направлении уже работаем.

 

 На рынке имеется широкий выбор устройств. Но они больше похожи на игрушки. Мы поставили перед собой задачу создать прибор, который при непрерывном контроле ряда параметров, измеряемых наручным датчиком, мог дать инструмент производственному врачу для постоянного мониторирования здоровья работника. Спрос на браслет здоровья продиктован тем, что его использование позволит владельцам парков оптимизировать ресурсы за счет внедрения дистанционного медицинского контроля и снижения рисков длительной потери работоспособности высококвалифицированными кадрами.

 

 – Насколько защищены данные с браслетов и систем от взлома?

 

 – Защита предусмотрена многоуровневая. Применена сис­тема шифрования для выполнения требований законодательства о защите персональных данных: доступ к ним – только у авторизованных пользователей. Предусмотрены способы для предотвращения поступления в систему ложных данных, блокировки тревожных сигналов о состоянии водителя. Есть заказчики, которые сами тестируют наши продукты. И их результаты подтверждают высокий уровень безопасности данных.

 

  – В таком случае экономический эффект от внедрения подобных продуктов легко рассчитать. Причем в данном случае это еще вопрос о жизни и здоровье людей, которые по роду своей профессии должны адекватно реагировать на оперативную обстановку.

 

 – С этим трудно не согласиться.

 www.neurocom.ru

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Валерий Васильевич, насколько сейчас востребованы системы контроля бодрствования машинис­тов и водителей авто?

 

 – Что касается РЖД, то в кабине локомотива уже давно стали привычными механические системы контроля бдительности машиниста. Однако когда нажатие на рукоятку бдительности становится привычным действием, эффективность такого контроля снижается. Это можно сравнить с тем, как утром звонит будильник, мы нажимаем на кнопку – и снова погружаемся в сон. 

 

 На рынке появились устройства, которые распознают состояние человека по видеоизображению. Однако он, например, может быть погружен в сон и с открытыми глазами. Иными словами, какое-то время неадекватное состояние никак не будет проявляться и его сложно своевременно распознать. Еще сложнее зафиксировать состояние, когда человек еще бодрствует, но его способность реагировать уже начинает приближаться к опасному порогу. Ведь внешние признаки отклонений не всегда могут быть заметны.

 

 А вот физиологию не обмануть: есть электрофизические параметры, которые жестко увязаны с работоспособностью человека, управляющего транспортным средством. Причем датчик можно разместить в браслете, который надевают на руку, как часы. Машинистов за использование такого устройства агитировать не надо: они привыкли, что их состояние в кабине контролируется механическим устройством и требуется периодически нажимать на рукоятку бдительности. Когда надет браслет, то необходимость в подобных действиях сведена к минимуму. При этом процесс контроля эффективнее, поскольку прибор отслеживает не потерю, а снижение работоспособности. Вероятность инцидентов из-за засыпания при применении такой технологии может быть снижена в тысячи раз. Такое утверждение можно сделать только на основании результатов длительных лабораторных исследований, а затем данных, полученных при реальной эксплуатации, которая у наших приборов превышает 25 лет. Только при наличии доказательства эффективности контроля можно применять такие приборы для обес­печения безопасности движения.

 

 На коммерческом автотранспорте обычно установлен тахограф. Однако он показывает допустимое время нахождения за рулем (по правилам безопасности движения). А водителя может потянуть в сон и в рабочее время – если он, к примеру, плотно пообедал или недоспал. Многие знают о риске, но считают, что успеют вовремя отреагировать. Тем не менее статистика причин ДТП доказывает, скорее, обратное.

 

 Вот почему все больше операторов автопарков склоняются к необходимости непрерывного контроля в рейсе. Правда, при этом оговаривают свои условия. Соответственно автоперевозчикам предложен продукт, учитывающий специфику отрасли.

 

 – Можно ли организовать удаленный контроль за водителем или машинистом из диспетчерской?

 

 – Разумеется. Правда, в кабине локомотива теле­механическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ) работает совместно с бортовыми устройствами АЛСН и КЛУБ (КЛУБ-У). Поэтому если будет зафиксирован переход машиниста в засыпание или обморочное состояние, то поезд автоматически начнет торможение.

 

 На автотранспорте в систему поддержания работоспособности водителя СПРВ-МТ «Вигитон» включены каналы связи с диспетчерской. Первый – для автоматизированного сбора данных для аналитики о том, что происходит с водителями в рейсах. Второй – для обратной связи, чтобы диспетчер мог установить контакт с тем, кто за рулем, в случае если у водителя система обнаруживает критичес­кое снижение работоспособности. Операторы авто­парков могут предусмотреть и подключение сис­темы автоматического управления транспортным средством для его торможения.

 

 – С какими еще системами они могут быть интегрированы?

 

 – Набор датчиков в браслете может быть расширен. Клиенты заинтересованы в том, чтобы комплекс устройств на борту не только контролировал бодрствование человека, но и служил своего рода индикатором его здоровья. Мы в этом направлении уже работаем.

 

 На рынке имеется широкий выбор устройств. Но они больше похожи на игрушки. Мы поставили перед собой задачу создать прибор, который при непрерывном контроле ряда параметров, измеряемых наручным датчиком, мог дать инструмент производственному врачу для постоянного мониторирования здоровья работника. Спрос на браслет здоровья продиктован тем, что его использование позволит владельцам парков оптимизировать ресурсы за счет внедрения дистанционного медицинского контроля и снижения рисков длительной потери работоспособности высококвалифицированными кадрами.

 

 – Насколько защищены данные с браслетов и систем от взлома?

 

 – Защита предусмотрена многоуровневая. Применена сис­тема шифрования для выполнения требований законодательства о защите персональных данных: доступ к ним – только у авторизованных пользователей. Предусмотрены способы для предотвращения поступления в систему ложных данных, блокировки тревожных сигналов о состоянии водителя. Есть заказчики, которые сами тестируют наши продукты. И их результаты подтверждают высокий уровень безопасности данных.

 

  – В таком случае экономический эффект от внедрения подобных продуктов легко рассчитать. Причем в данном случае это еще вопрос о жизни и здоровье людей, которые по роду своей профессии должны адекватно реагировать на оперативную обстановку.

 

 – С этим трудно не согласиться.

 www.neurocom.ru

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Цифровизация открывает дополнительные возможности для обеспечения безопасности движения транспортных средств. В частности, становится реальным внедрить сложные алгоритмы контроля бдительности человека, управляющего транспортным средством, и повысить точность мониторинга. Как это удается – рассказывает генеральный директор АО «НЕЙРОКОМ» Валерий Дементиенко.
    [~PREVIEW_TEXT] => Цифровизация открывает дополнительные возможности для обеспечения безопасности движения транспортных средств. В частности, становится реальным внедрить сложные алгоритмы контроля бдительности человека, управляющего транспортным средством, и повысить точность мониторинга. Как это удается – рассказывает генеральный директор АО «НЕЙРОКОМ» Валерий Дементиенко.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1992966
            [TIMESTAMP_X] => 01.04.2021 19:00:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 650
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 887405
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f66
            [FILE_NAME] => Neyrokom_Dementienko_Foto-3kh4-galstuk.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Нейроком_Дементиенко_Фото 3х4 галстук.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 90118f623b090eb0faab769d32ed282a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f66/Neyrokom_Dementienko_Foto-3kh4-galstuk.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f66/Neyrokom_Dementienko_Foto-3kh4-galstuk.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f66/Neyrokom_Dementienko_Foto-3kh4-galstuk.jpg
            [ALT] => Работоспособность и здоровье  водителя и машиниста – под контролем
            [TITLE] => Работоспособность и здоровье  водителя и машиниста – под контролем
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1992966
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rabotosposobnost-i-zdorove-voditelya-i-mashinista-pod-kontrolem
    [~CODE] => rabotosposobnost-i-zdorove-voditelya-i-mashinista-pod-kontrolem
    [EXTERNAL_ID] => 387478
    [~EXTERNAL_ID] => 387478
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Андрей Лазарев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387478:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Андрей Лазарев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387478:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387478:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387478:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387478:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387478:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387478:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387478:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Работоспособность и здоровье  водителя и машиниста – под контролем
            [SECTION_META_KEYWORDS] => работоспособность и здоровье  водителя и машиниста – под контролем
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Цифровизация открывает дополнительные возможности для обеспечения безопасности движения транспортных средств. В частности, становится реальным внедрить сложные алгоритмы контроля бдительности человека, управляющего транспортным средством, и повысить точность мониторинга. Как это удается – рассказывает генеральный директор АО «НЕЙРОКОМ» Валерий Дементиенко.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Работоспособность и здоровье  водителя и машиниста – под контролем
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => работоспособность и здоровье  водителя и машиниста – под контролем
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Цифровизация открывает дополнительные возможности для обеспечения безопасности движения транспортных средств. В частности, становится реальным внедрить сложные алгоритмы контроля бдительности человека, управляющего транспортным средством, и повысить точность мониторинга. Как это удается – рассказывает генеральный директор АО «НЕЙРОКОМ» Валерий Дементиенко.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Работоспособность и здоровье  водителя и машиниста – под контролем
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Работоспособность и здоровье  водителя и машиниста – под контролем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работоспособность и здоровье  водителя и машиниста – под контролем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работоспособность и здоровье  водителя и машиниста – под контролем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Работоспособность и здоровье  водителя и машиниста – под контролем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Работоспособность и здоровье  водителя и машиниста – под контролем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работоспособность и здоровье  водителя и машиниста – под контролем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работоспособность и здоровье  водителя и машиниста – под контролем
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 387479
    [~ID] => 387479
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Сетевая безопасность:  во что вкладываемся?
    [~NAME] => Сетевая безопасность:  во что вкладываемся?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 18:18:45
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 18:18:45
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 18:18:45
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 18:18:45
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:40:01
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:40:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/setevaya-bezopasnost-vo-chto-vkladyvaemsya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/setevaya-bezopasnost-vo-chto-vkladyvaemsya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Железнодорожные решения
 Как отмечают в ОАО «РЖД», переход с аналоговых систем на цифровые существенно расширил сферу применения различных датчиков на подвижном составе. На сети РЖД основные проекты в этом плане реализованы в хозяйстве тяги. Разработана объединенная локомотивная система безопасности БЛОК-У, которая позволила повысить надежность бортовой сигнализации, снизила риски несанкционированного движения локомотивов, автоматизировала сбор данных о параметрах движения поездов и выявление неисправностей.

 

 Появилась система автоматического информирования машиниста об оперативной обстановке во время движения. 

 

 А интеграция со спутниковыми системами позволила получать данные из рельсовых цепей. Подключение цифрового радио­канала обеспечило возможность установки на борту ряда датчиков для дальнейшего развития функций умного локомотива, облегчающих работу машинистов.

 

 По данным АО «НИИАС», цифровые бортовые устройства расширяют взаимодействие и с комплексом автодиспетчера. Это значит, что дистанционно на локомотив могут быть переданы команды, обеспечивающие целый ряд функций по ведению поездов (набор и снижение скорости, экстренное торможение) с учетом сигналов от устройств ЖАТ. Возможно внесение поправок в случае неправильных действий машиниста (например, при скатывании локомотива, ошибочной интерпретации машинистом команд составителя или дежурного по станции).

 

 Пока функция управления без участия машиниста на РЖД реализована на маневровых локомотивах. В частности, на ст. Лужская, в парке прибытия сортировочной системы, команды на выполнение операций подаются по радиоканалу из диспетчерской.

 

 Важная роль в структуре интеллектуального транспорта отводится системам диагностики. На отдельных участках сети действуют посты автоматизированного контроля. На них дистанционно определяют тенденции изменения параметров подвижного состава. Это позволяет не только выявлять его неисправности, но и предупреждать риски некоторых видов отказов.

 

Автомобильные страдания
 Цифровые системы внедряются и на автомобильном транспорте. Они позволяют отслеживать перемещения грузовиков, что необходимо прежде всего для оперативного реагирования на форс-мажорные ситуации в пути (поломки, плохое самочувствие водителя), и предупредить срыв поставок.

 

 Кроме того, следует иметь в виду: затраты на ГСМ составляют около 35% от суммарных расходов на организацию автоперевозок. Поэтому владельцы бизнеса вынуждены бороться с рисками выполнения левых рейсов и хищением топлива. Это основной стимул для внед­рения бортовых датчиков. Они же помогают улучшить обеспечение безопасности движения. Протоколирование событий облегчает возмещение расходов в рамках страхования транспортных средств и снижает затраты на сервис (датчики позволяют проанализировать стиль вождения – в первую очередь это касается режимов торможения и набора скорости). А благодаря спутниковым системам можно улучшить логистику, управленческий учет и распределение заданий между водителями (скажем, чтобы взять попутный груз).

 

 Как отметили в АСМАП, на рынке представлен широкий выбор вариантов интеграции оборудования для сбора данных с борта автомобиля. Наиболее простой способ это сделать – использовать CAN-шину. Она обеспечивает интерфейс для обмена информацией между датчиками, электронными системами и сторонними устройствами. Подобная платформа вшита в современные магистральные грузовики, на которых установлен бортовой компьютер. Главное, чтобы CAN-шина поддерживала открытый протокол передачи данных для поддержки дистанционного контроля.

 

 Однако возможности такой платформы ограниченны, а штатные датчики не гарантируют защиты от всех уловок, которыми могут пользоваться водители, например, для слива топлива. Поэтому операторы парков устанавливают дополнительные датчики. Например, в двигатель встраивают проточные расходомеры. Некоторые модели таких датчиков способны определить время работы двигателя и температуру топлива. В качестве альтернативы могут устанавливаться датчики уровня топлива – измерители емкостного типа, рассказал генеральный директора ГК «Эскорт» Антон Туркин. В зависимости от поставленных задач могут использоваться и другие типы датчиков.

 

 В последнее время свою лепту в процедуры контроля обеспечения безопасности движения внесли регуляторы. 

 

 И нагрузка от внедрения новых правил, как заметил заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Мурманской области Виктор Тиховский, оценивается в 170 тыс. руб. на одно транспортное средство. При этом значительные затраты связаны с оформлением документов. Поэтому, как считают специалисты, необходимы поправки в законодательство, позволяющие упростить оформление паспортов безопасности и их использование в цифровом виде.

 

Темный лес киберпроблем
 Государство также предприняло попытку отрегулировать защиту от новых видов рисков, связанных с хакерскими атаками. Правда, при этом, как отмечают независимые эксперты, государство, скорее, заботится о своих нуждах, по­этому с коммерческой точки зрения они избыточны.

 

 В качестве примера директор фонда «Транспортная безопасность» Валерий Большаков привел требования к объектам ОАО «РЖД». Даже железнодорожная монополия не в состоянии за указанные в законах сроки обеспечить все требования со стороны государства. Еще менее вероятно, что их удастся заставить соблюдать автоперевозчиков.

 

 Кроме того, в некоторых сферах просто непонятно, каким образом необходимо защищаться от новых видов угроз. В качестве примера можно привести кибербезопасность сетей предприятий. Как выясняется, обычные антивирусы не спасают от всех видов хакерских атак. Поэтому грамотные системные администраторы вынуждены расставлять в критических процессах свои метки и, опираясь на такие «костыли», следить на мониторах за происходящими в сети событиями, вручную анализировать отклонения от нормы и выявлять признаки взлома.

 

 Однако так могут поступать в небольших компаниях. Но чем разветвленнее сеть и сложнее иерархия доступа пользователей к ее ресурсам, тем сильнее потребность в автоматизации защитных мер. Ведь пока сисадмин наблюдает, злоумышленник, например, может запустить программу – шифровальщика данных, и сеть рухнет целиком, а не час­тями. Или же с текущего счета уведет средства, предназначенные для оплаты услуг контрагентов. 

 

 К тому же обвалить сеть может и не злоумышленник. В январе на сутки был парализован сайт Даляньской железной дороги. IT-специалисты сочли, что после прекращения поддержки Flash Player, на котором была построена работа портала по приобретению билетов и информированию о расписании, этот модуль для браузера и среды выполнения расширенных веб-приложений продолжит работать, хотя и без обновлений. Однако американская компания Adobe отключила свой плагин в конце прошлого года таким образом, что взаимодействующий с ним софт на новых устройствах вообще перестал работать. На ликвидацию последствий в Даляне ушло более 20 часов. И все это время клиентская сеть железной дороги оставалась парализованной.

 

 Подобные риски ожидаются в перспективе и в связи со снятием с поддержки операционной системы Windows 7 и Server 2008, а также – как следствие утечки исходных кодов Windows ХР. Это указывает на то, что современная АСУ ТП должна быть защищена не только сильным антивирусом, но и дополнительным железом со своей цифровой начинкой. О том, какой она должна быть, сегодня идут жаркие споры.

 

 В общем, по поводу того, в какие направления цифровизации руководителям предприятий имеет смысл вкладывать средства при управлении рисками, связанными с безопасностью движения, все более-менее понятно. Но вот что действительно необходимо для предотвращения возможных убытков на удаленке, а что – всего лишь новомодная фишка поставщиков аппаратно-программных средств, похоже, скорее, на темный лес, из которого толком ни государство, ни экспертное сообщество пока не могут указать понятный бизнесу выход.

 

Точка зрения
 Евгений Чаркин, 

 
заместитель генерального директора ОАО «РЖД»

 – Системы информационной безопасности ОАО «РЖД» обрабатывают более 46 тыс. событий ежесекундно. Каждый узел сети сканируется ежемесячно, а серверный сегмент – не реже 1 раза в неделю. Для этого используется система контроля защищенности с применением программных и аппаратных решений, основанных на отечественных продуктах. Глобальный аудит критических уязвимостей IT-инфраструктуры РЖД также осуществляется на постоянной основе. А в 2020 году был проведен ряд дополнительных аудитов в связи с переводом на удаленную работу более 100 тыс. сотрудников компании. Хочу отметить, что в ходе беспрецедентного перевода на удаленную работу такого количества пользователей, реализованного за прошедший год дважды, проблем с информационной безопасностью не возникало.

 

Цитата
 «То, что киберугроз можно избежать с помощью изолированной сети, – это миф. Их поиск должен осуществляться как внутри периметра сети, так и за его пределами. Поэтому одними антивирусами не обойтись. Они просто не видят некоторых видов атак. Анализ показывает, что более 70% обнаруженных уязвимостей АСУ ТП можно использовать удаленно, около 45% затрагивают средний уровень АСУ ТП, 78% не требуют аутентификации для эксплуатации. Поэтому следует позаботиться о комплексном отражении атак».

 Андрей Суслин, 

 
руководитель отдела по разработке решений для АСУ ТП компании Group-IB 

 

 «Нас уже не особо задевают разговоры о бесполезности антивирусных программ, хотя поначалу мы болезненно реагировали на подобные заявления. Ситуация изменилась после появления вируса WannaCry. Обвалы крупных сетей привели к переменам в настроениях корпоративных клиентов. Они поняли, к чему приводит экономия и что основу кибер­защиты все равно составляет сильное антивирусное ядро. Конечно, оно покрывает часть ресурса защиты. Следует озаботиться и дополнительными средствами – для управления событиями в сфере кибербезопасности. Все зависит от оценки рисков возможных финансовых потерь от атак, с которыми может столкнуться клиент».

 Борис Шаров, 

 
генеральный директор ООО «Доктор Веб»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Железнодорожные решения
 Как отмечают в ОАО «РЖД», переход с аналоговых систем на цифровые существенно расширил сферу применения различных датчиков на подвижном составе. На сети РЖД основные проекты в этом плане реализованы в хозяйстве тяги. Разработана объединенная локомотивная система безопасности БЛОК-У, которая позволила повысить надежность бортовой сигнализации, снизила риски несанкционированного движения локомотивов, автоматизировала сбор данных о параметрах движения поездов и выявление неисправностей.

 

 Появилась система автоматического информирования машиниста об оперативной обстановке во время движения. 

 

 А интеграция со спутниковыми системами позволила получать данные из рельсовых цепей. Подключение цифрового радио­канала обеспечило возможность установки на борту ряда датчиков для дальнейшего развития функций умного локомотива, облегчающих работу машинистов.

 

 По данным АО «НИИАС», цифровые бортовые устройства расширяют взаимодействие и с комплексом автодиспетчера. Это значит, что дистанционно на локомотив могут быть переданы команды, обеспечивающие целый ряд функций по ведению поездов (набор и снижение скорости, экстренное торможение) с учетом сигналов от устройств ЖАТ. Возможно внесение поправок в случае неправильных действий машиниста (например, при скатывании локомотива, ошибочной интерпретации машинистом команд составителя или дежурного по станции).

 

 Пока функция управления без участия машиниста на РЖД реализована на маневровых локомотивах. В частности, на ст. Лужская, в парке прибытия сортировочной системы, команды на выполнение операций подаются по радиоканалу из диспетчерской.

 

 Важная роль в структуре интеллектуального транспорта отводится системам диагностики. На отдельных участках сети действуют посты автоматизированного контроля. На них дистанционно определяют тенденции изменения параметров подвижного состава. Это позволяет не только выявлять его неисправности, но и предупреждать риски некоторых видов отказов.

 

Автомобильные страдания
 Цифровые системы внедряются и на автомобильном транспорте. Они позволяют отслеживать перемещения грузовиков, что необходимо прежде всего для оперативного реагирования на форс-мажорные ситуации в пути (поломки, плохое самочувствие водителя), и предупредить срыв поставок.

 

 Кроме того, следует иметь в виду: затраты на ГСМ составляют около 35% от суммарных расходов на организацию автоперевозок. Поэтому владельцы бизнеса вынуждены бороться с рисками выполнения левых рейсов и хищением топлива. Это основной стимул для внед­рения бортовых датчиков. Они же помогают улучшить обеспечение безопасности движения. Протоколирование событий облегчает возмещение расходов в рамках страхования транспортных средств и снижает затраты на сервис (датчики позволяют проанализировать стиль вождения – в первую очередь это касается режимов торможения и набора скорости). А благодаря спутниковым системам можно улучшить логистику, управленческий учет и распределение заданий между водителями (скажем, чтобы взять попутный груз).

 

 Как отметили в АСМАП, на рынке представлен широкий выбор вариантов интеграции оборудования для сбора данных с борта автомобиля. Наиболее простой способ это сделать – использовать CAN-шину. Она обеспечивает интерфейс для обмена информацией между датчиками, электронными системами и сторонними устройствами. Подобная платформа вшита в современные магистральные грузовики, на которых установлен бортовой компьютер. Главное, чтобы CAN-шина поддерживала открытый протокол передачи данных для поддержки дистанционного контроля.

 

 Однако возможности такой платформы ограниченны, а штатные датчики не гарантируют защиты от всех уловок, которыми могут пользоваться водители, например, для слива топлива. Поэтому операторы парков устанавливают дополнительные датчики. Например, в двигатель встраивают проточные расходомеры. Некоторые модели таких датчиков способны определить время работы двигателя и температуру топлива. В качестве альтернативы могут устанавливаться датчики уровня топлива – измерители емкостного типа, рассказал генеральный директора ГК «Эскорт» Антон Туркин. В зависимости от поставленных задач могут использоваться и другие типы датчиков.

 

 В последнее время свою лепту в процедуры контроля обеспечения безопасности движения внесли регуляторы. 

 

 И нагрузка от внедрения новых правил, как заметил заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Мурманской области Виктор Тиховский, оценивается в 170 тыс. руб. на одно транспортное средство. При этом значительные затраты связаны с оформлением документов. Поэтому, как считают специалисты, необходимы поправки в законодательство, позволяющие упростить оформление паспортов безопасности и их использование в цифровом виде.

 

Темный лес киберпроблем
 Государство также предприняло попытку отрегулировать защиту от новых видов рисков, связанных с хакерскими атаками. Правда, при этом, как отмечают независимые эксперты, государство, скорее, заботится о своих нуждах, по­этому с коммерческой точки зрения они избыточны.

 

 В качестве примера директор фонда «Транспортная безопасность» Валерий Большаков привел требования к объектам ОАО «РЖД». Даже железнодорожная монополия не в состоянии за указанные в законах сроки обеспечить все требования со стороны государства. Еще менее вероятно, что их удастся заставить соблюдать автоперевозчиков.

 

 Кроме того, в некоторых сферах просто непонятно, каким образом необходимо защищаться от новых видов угроз. В качестве примера можно привести кибербезопасность сетей предприятий. Как выясняется, обычные антивирусы не спасают от всех видов хакерских атак. Поэтому грамотные системные администраторы вынуждены расставлять в критических процессах свои метки и, опираясь на такие «костыли», следить на мониторах за происходящими в сети событиями, вручную анализировать отклонения от нормы и выявлять признаки взлома.

 

 Однако так могут поступать в небольших компаниях. Но чем разветвленнее сеть и сложнее иерархия доступа пользователей к ее ресурсам, тем сильнее потребность в автоматизации защитных мер. Ведь пока сисадмин наблюдает, злоумышленник, например, может запустить программу – шифровальщика данных, и сеть рухнет целиком, а не час­тями. Или же с текущего счета уведет средства, предназначенные для оплаты услуг контрагентов. 

 

 К тому же обвалить сеть может и не злоумышленник. В январе на сутки был парализован сайт Даляньской железной дороги. IT-специалисты сочли, что после прекращения поддержки Flash Player, на котором была построена работа портала по приобретению билетов и информированию о расписании, этот модуль для браузера и среды выполнения расширенных веб-приложений продолжит работать, хотя и без обновлений. Однако американская компания Adobe отключила свой плагин в конце прошлого года таким образом, что взаимодействующий с ним софт на новых устройствах вообще перестал работать. На ликвидацию последствий в Даляне ушло более 20 часов. И все это время клиентская сеть железной дороги оставалась парализованной.

 

 Подобные риски ожидаются в перспективе и в связи со снятием с поддержки операционной системы Windows 7 и Server 2008, а также – как следствие утечки исходных кодов Windows ХР. Это указывает на то, что современная АСУ ТП должна быть защищена не только сильным антивирусом, но и дополнительным железом со своей цифровой начинкой. О том, какой она должна быть, сегодня идут жаркие споры.

 

 В общем, по поводу того, в какие направления цифровизации руководителям предприятий имеет смысл вкладывать средства при управлении рисками, связанными с безопасностью движения, все более-менее понятно. Но вот что действительно необходимо для предотвращения возможных убытков на удаленке, а что – всего лишь новомодная фишка поставщиков аппаратно-программных средств, похоже, скорее, на темный лес, из которого толком ни государство, ни экспертное сообщество пока не могут указать понятный бизнесу выход.

 

Точка зрения
 Евгений Чаркин, 

 
заместитель генерального директора ОАО «РЖД»

 – Системы информационной безопасности ОАО «РЖД» обрабатывают более 46 тыс. событий ежесекундно. Каждый узел сети сканируется ежемесячно, а серверный сегмент – не реже 1 раза в неделю. Для этого используется система контроля защищенности с применением программных и аппаратных решений, основанных на отечественных продуктах. Глобальный аудит критических уязвимостей IT-инфраструктуры РЖД также осуществляется на постоянной основе. А в 2020 году был проведен ряд дополнительных аудитов в связи с переводом на удаленную работу более 100 тыс. сотрудников компании. Хочу отметить, что в ходе беспрецедентного перевода на удаленную работу такого количества пользователей, реализованного за прошедший год дважды, проблем с информационной безопасностью не возникало.

 

Цитата
 «То, что киберугроз можно избежать с помощью изолированной сети, – это миф. Их поиск должен осуществляться как внутри периметра сети, так и за его пределами. Поэтому одними антивирусами не обойтись. Они просто не видят некоторых видов атак. Анализ показывает, что более 70% обнаруженных уязвимостей АСУ ТП можно использовать удаленно, около 45% затрагивают средний уровень АСУ ТП, 78% не требуют аутентификации для эксплуатации. Поэтому следует позаботиться о комплексном отражении атак».

 Андрей Суслин, 

 
руководитель отдела по разработке решений для АСУ ТП компании Group-IB 

 

 «Нас уже не особо задевают разговоры о бесполезности антивирусных программ, хотя поначалу мы болезненно реагировали на подобные заявления. Ситуация изменилась после появления вируса WannaCry. Обвалы крупных сетей привели к переменам в настроениях корпоративных клиентов. Они поняли, к чему приводит экономия и что основу кибер­защиты все равно составляет сильное антивирусное ядро. Конечно, оно покрывает часть ресурса защиты. Следует озаботиться и дополнительными средствами – для управления событиями в сфере кибербезопасности. Все зависит от оценки рисков возможных финансовых потерь от атак, с которыми может столкнуться клиент».

 Борис Шаров, 

 
генеральный директор ООО «Доктор Веб»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Цифровизация открывает новые возможности в сфере обеспечения безопасности движения. Но она содержит и дополнительные риски. Каким может быть потенциал инноваций? И как подстраховаться от неприятностей?
    [~PREVIEW_TEXT] => Цифровизация открывает новые возможности в сфере обеспечения безопасности движения. Но она содержит и дополнительные риски. Каким может быть потенциал инноваций? И как подстраховаться от неприятностей?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1992968
            [TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:40:01
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1953966
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/572
            [FILE_NAME] => Depositphotos_378234554_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_378234554_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c4c5b11b1201aa303f398b71d7b4cad4
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/572/Depositphotos_378234554_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/572/Depositphotos_378234554_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/572/Depositphotos_378234554_xl_2015.jpg
            [ALT] => Сетевая безопасность:  во что вкладываемся?
            [TITLE] => Сетевая безопасность:  во что вкладываемся?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1992968
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => setevaya-bezopasnost-vo-chto-vkladyvaemsya
    [~CODE] => setevaya-bezopasnost-vo-chto-vkladyvaemsya
    [EXTERNAL_ID] => 387479
    [~EXTERNAL_ID] => 387479
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387479:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387479:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387479:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387479:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387479:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387479:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387479:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сетевая безопасность:  во что вкладываемся?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сетевая безопасность:  во что вкладываемся?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Цифровизация открывает новые возможности в сфере обеспечения безопасности движения. Но она содержит и дополнительные риски. Каким может быть потенциал инноваций? И как подстраховаться от неприятностей?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сетевая безопасность:  во что вкладываемся?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сетевая безопасность:  во что вкладываемся?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Цифровизация открывает новые возможности в сфере обеспечения безопасности движения. Но она содержит и дополнительные риски. Каким может быть потенциал инноваций? И как подстраховаться от неприятностей?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сетевая безопасность:  во что вкладываемся?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сетевая безопасность:  во что вкладываемся?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сетевая безопасность:  во что вкладываемся?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сетевая безопасность:  во что вкладываемся?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сетевая безопасность:  во что вкладываемся?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сетевая безопасность:  во что вкладываемся?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сетевая безопасность:  во что вкладываемся?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сетевая безопасность:  во что вкладываемся?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 387479
    [~ID] => 387479
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Сетевая безопасность:  во что вкладываемся?
    [~NAME] => Сетевая безопасность:  во что вкладываемся?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 18:18:45
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 18:18:45
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 18:18:45
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 18:18:45
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:40:01
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:40:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/setevaya-bezopasnost-vo-chto-vkladyvaemsya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/setevaya-bezopasnost-vo-chto-vkladyvaemsya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Железнодорожные решения
 Как отмечают в ОАО «РЖД», переход с аналоговых систем на цифровые существенно расширил сферу применения различных датчиков на подвижном составе. На сети РЖД основные проекты в этом плане реализованы в хозяйстве тяги. Разработана объединенная локомотивная система безопасности БЛОК-У, которая позволила повысить надежность бортовой сигнализации, снизила риски несанкционированного движения локомотивов, автоматизировала сбор данных о параметрах движения поездов и выявление неисправностей.

 

 Появилась система автоматического информирования машиниста об оперативной обстановке во время движения. 

 

 А интеграция со спутниковыми системами позволила получать данные из рельсовых цепей. Подключение цифрового радио­канала обеспечило возможность установки на борту ряда датчиков для дальнейшего развития функций умного локомотива, облегчающих работу машинистов.

 

 По данным АО «НИИАС», цифровые бортовые устройства расширяют взаимодействие и с комплексом автодиспетчера. Это значит, что дистанционно на локомотив могут быть переданы команды, обеспечивающие целый ряд функций по ведению поездов (набор и снижение скорости, экстренное торможение) с учетом сигналов от устройств ЖАТ. Возможно внесение поправок в случае неправильных действий машиниста (например, при скатывании локомотива, ошибочной интерпретации машинистом команд составителя или дежурного по станции).

 

 Пока функция управления без участия машиниста на РЖД реализована на маневровых локомотивах. В частности, на ст. Лужская, в парке прибытия сортировочной системы, команды на выполнение операций подаются по радиоканалу из диспетчерской.

 

 Важная роль в структуре интеллектуального транспорта отводится системам диагностики. На отдельных участках сети действуют посты автоматизированного контроля. На них дистанционно определяют тенденции изменения параметров подвижного состава. Это позволяет не только выявлять его неисправности, но и предупреждать риски некоторых видов отказов.

 

Автомобильные страдания
 Цифровые системы внедряются и на автомобильном транспорте. Они позволяют отслеживать перемещения грузовиков, что необходимо прежде всего для оперативного реагирования на форс-мажорные ситуации в пути (поломки, плохое самочувствие водителя), и предупредить срыв поставок.

 

 Кроме того, следует иметь в виду: затраты на ГСМ составляют около 35% от суммарных расходов на организацию автоперевозок. Поэтому владельцы бизнеса вынуждены бороться с рисками выполнения левых рейсов и хищением топлива. Это основной стимул для внед­рения бортовых датчиков. Они же помогают улучшить обеспечение безопасности движения. Протоколирование событий облегчает возмещение расходов в рамках страхования транспортных средств и снижает затраты на сервис (датчики позволяют проанализировать стиль вождения – в первую очередь это касается режимов торможения и набора скорости). А благодаря спутниковым системам можно улучшить логистику, управленческий учет и распределение заданий между водителями (скажем, чтобы взять попутный груз).

 

 Как отметили в АСМАП, на рынке представлен широкий выбор вариантов интеграции оборудования для сбора данных с борта автомобиля. Наиболее простой способ это сделать – использовать CAN-шину. Она обеспечивает интерфейс для обмена информацией между датчиками, электронными системами и сторонними устройствами. Подобная платформа вшита в современные магистральные грузовики, на которых установлен бортовой компьютер. Главное, чтобы CAN-шина поддерживала открытый протокол передачи данных для поддержки дистанционного контроля.

 

 Однако возможности такой платформы ограниченны, а штатные датчики не гарантируют защиты от всех уловок, которыми могут пользоваться водители, например, для слива топлива. Поэтому операторы парков устанавливают дополнительные датчики. Например, в двигатель встраивают проточные расходомеры. Некоторые модели таких датчиков способны определить время работы двигателя и температуру топлива. В качестве альтернативы могут устанавливаться датчики уровня топлива – измерители емкостного типа, рассказал генеральный директора ГК «Эскорт» Антон Туркин. В зависимости от поставленных задач могут использоваться и другие типы датчиков.

 

 В последнее время свою лепту в процедуры контроля обеспечения безопасности движения внесли регуляторы. 

 

 И нагрузка от внедрения новых правил, как заметил заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Мурманской области Виктор Тиховский, оценивается в 170 тыс. руб. на одно транспортное средство. При этом значительные затраты связаны с оформлением документов. Поэтому, как считают специалисты, необходимы поправки в законодательство, позволяющие упростить оформление паспортов безопасности и их использование в цифровом виде.

 

Темный лес киберпроблем
 Государство также предприняло попытку отрегулировать защиту от новых видов рисков, связанных с хакерскими атаками. Правда, при этом, как отмечают независимые эксперты, государство, скорее, заботится о своих нуждах, по­этому с коммерческой точки зрения они избыточны.

 

 В качестве примера директор фонда «Транспортная безопасность» Валерий Большаков привел требования к объектам ОАО «РЖД». Даже железнодорожная монополия не в состоянии за указанные в законах сроки обеспечить все требования со стороны государства. Еще менее вероятно, что их удастся заставить соблюдать автоперевозчиков.

 

 Кроме того, в некоторых сферах просто непонятно, каким образом необходимо защищаться от новых видов угроз. В качестве примера можно привести кибербезопасность сетей предприятий. Как выясняется, обычные антивирусы не спасают от всех видов хакерских атак. Поэтому грамотные системные администраторы вынуждены расставлять в критических процессах свои метки и, опираясь на такие «костыли», следить на мониторах за происходящими в сети событиями, вручную анализировать отклонения от нормы и выявлять признаки взлома.

 

 Однако так могут поступать в небольших компаниях. Но чем разветвленнее сеть и сложнее иерархия доступа пользователей к ее ресурсам, тем сильнее потребность в автоматизации защитных мер. Ведь пока сисадмин наблюдает, злоумышленник, например, может запустить программу – шифровальщика данных, и сеть рухнет целиком, а не час­тями. Или же с текущего счета уведет средства, предназначенные для оплаты услуг контрагентов. 

 

 К тому же обвалить сеть может и не злоумышленник. В январе на сутки был парализован сайт Даляньской железной дороги. IT-специалисты сочли, что после прекращения поддержки Flash Player, на котором была построена работа портала по приобретению билетов и информированию о расписании, этот модуль для браузера и среды выполнения расширенных веб-приложений продолжит работать, хотя и без обновлений. Однако американская компания Adobe отключила свой плагин в конце прошлого года таким образом, что взаимодействующий с ним софт на новых устройствах вообще перестал работать. На ликвидацию последствий в Даляне ушло более 20 часов. И все это время клиентская сеть железной дороги оставалась парализованной.

 

 Подобные риски ожидаются в перспективе и в связи со снятием с поддержки операционной системы Windows 7 и Server 2008, а также – как следствие утечки исходных кодов Windows ХР. Это указывает на то, что современная АСУ ТП должна быть защищена не только сильным антивирусом, но и дополнительным железом со своей цифровой начинкой. О том, какой она должна быть, сегодня идут жаркие споры.

 

 В общем, по поводу того, в какие направления цифровизации руководителям предприятий имеет смысл вкладывать средства при управлении рисками, связанными с безопасностью движения, все более-менее понятно. Но вот что действительно необходимо для предотвращения возможных убытков на удаленке, а что – всего лишь новомодная фишка поставщиков аппаратно-программных средств, похоже, скорее, на темный лес, из которого толком ни государство, ни экспертное сообщество пока не могут указать понятный бизнесу выход.

 

Точка зрения
 Евгений Чаркин, 

 
заместитель генерального директора ОАО «РЖД»

 – Системы информационной безопасности ОАО «РЖД» обрабатывают более 46 тыс. событий ежесекундно. Каждый узел сети сканируется ежемесячно, а серверный сегмент – не реже 1 раза в неделю. Для этого используется система контроля защищенности с применением программных и аппаратных решений, основанных на отечественных продуктах. Глобальный аудит критических уязвимостей IT-инфраструктуры РЖД также осуществляется на постоянной основе. А в 2020 году был проведен ряд дополнительных аудитов в связи с переводом на удаленную работу более 100 тыс. сотрудников компании. Хочу отметить, что в ходе беспрецедентного перевода на удаленную работу такого количества пользователей, реализованного за прошедший год дважды, проблем с информационной безопасностью не возникало.

 

Цитата
 «То, что киберугроз можно избежать с помощью изолированной сети, – это миф. Их поиск должен осуществляться как внутри периметра сети, так и за его пределами. Поэтому одними антивирусами не обойтись. Они просто не видят некоторых видов атак. Анализ показывает, что более 70% обнаруженных уязвимостей АСУ ТП можно использовать удаленно, около 45% затрагивают средний уровень АСУ ТП, 78% не требуют аутентификации для эксплуатации. Поэтому следует позаботиться о комплексном отражении атак».

 Андрей Суслин, 

 
руководитель отдела по разработке решений для АСУ ТП компании Group-IB 

 

 «Нас уже не особо задевают разговоры о бесполезности антивирусных программ, хотя поначалу мы болезненно реагировали на подобные заявления. Ситуация изменилась после появления вируса WannaCry. Обвалы крупных сетей привели к переменам в настроениях корпоративных клиентов. Они поняли, к чему приводит экономия и что основу кибер­защиты все равно составляет сильное антивирусное ядро. Конечно, оно покрывает часть ресурса защиты. Следует озаботиться и дополнительными средствами – для управления событиями в сфере кибербезопасности. Все зависит от оценки рисков возможных финансовых потерь от атак, с которыми может столкнуться клиент».

 Борис Шаров, 

 
генеральный директор ООО «Доктор Веб»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Железнодорожные решения
 Как отмечают в ОАО «РЖД», переход с аналоговых систем на цифровые существенно расширил сферу применения различных датчиков на подвижном составе. На сети РЖД основные проекты в этом плане реализованы в хозяйстве тяги. Разработана объединенная локомотивная система безопасности БЛОК-У, которая позволила повысить надежность бортовой сигнализации, снизила риски несанкционированного движения локомотивов, автоматизировала сбор данных о параметрах движения поездов и выявление неисправностей.

 

 Появилась система автоматического информирования машиниста об оперативной обстановке во время движения. 

 

 А интеграция со спутниковыми системами позволила получать данные из рельсовых цепей. Подключение цифрового радио­канала обеспечило возможность установки на борту ряда датчиков для дальнейшего развития функций умного локомотива, облегчающих работу машинистов.

 

 По данным АО «НИИАС», цифровые бортовые устройства расширяют взаимодействие и с комплексом автодиспетчера. Это значит, что дистанционно на локомотив могут быть переданы команды, обеспечивающие целый ряд функций по ведению поездов (набор и снижение скорости, экстренное торможение) с учетом сигналов от устройств ЖАТ. Возможно внесение поправок в случае неправильных действий машиниста (например, при скатывании локомотива, ошибочной интерпретации машинистом команд составителя или дежурного по станции).

 

 Пока функция управления без участия машиниста на РЖД реализована на маневровых локомотивах. В частности, на ст. Лужская, в парке прибытия сортировочной системы, команды на выполнение операций подаются по радиоканалу из диспетчерской.

 

 Важная роль в структуре интеллектуального транспорта отводится системам диагностики. На отдельных участках сети действуют посты автоматизированного контроля. На них дистанционно определяют тенденции изменения параметров подвижного состава. Это позволяет не только выявлять его неисправности, но и предупреждать риски некоторых видов отказов.

 

Автомобильные страдания
 Цифровые системы внедряются и на автомобильном транспорте. Они позволяют отслеживать перемещения грузовиков, что необходимо прежде всего для оперативного реагирования на форс-мажорные ситуации в пути (поломки, плохое самочувствие водителя), и предупредить срыв поставок.

 

 Кроме того, следует иметь в виду: затраты на ГСМ составляют около 35% от суммарных расходов на организацию автоперевозок. Поэтому владельцы бизнеса вынуждены бороться с рисками выполнения левых рейсов и хищением топлива. Это основной стимул для внед­рения бортовых датчиков. Они же помогают улучшить обеспечение безопасности движения. Протоколирование событий облегчает возмещение расходов в рамках страхования транспортных средств и снижает затраты на сервис (датчики позволяют проанализировать стиль вождения – в первую очередь это касается режимов торможения и набора скорости). А благодаря спутниковым системам можно улучшить логистику, управленческий учет и распределение заданий между водителями (скажем, чтобы взять попутный груз).

 

 Как отметили в АСМАП, на рынке представлен широкий выбор вариантов интеграции оборудования для сбора данных с борта автомобиля. Наиболее простой способ это сделать – использовать CAN-шину. Она обеспечивает интерфейс для обмена информацией между датчиками, электронными системами и сторонними устройствами. Подобная платформа вшита в современные магистральные грузовики, на которых установлен бортовой компьютер. Главное, чтобы CAN-шина поддерживала открытый протокол передачи данных для поддержки дистанционного контроля.

 

 Однако возможности такой платформы ограниченны, а штатные датчики не гарантируют защиты от всех уловок, которыми могут пользоваться водители, например, для слива топлива. Поэтому операторы парков устанавливают дополнительные датчики. Например, в двигатель встраивают проточные расходомеры. Некоторые модели таких датчиков способны определить время работы двигателя и температуру топлива. В качестве альтернативы могут устанавливаться датчики уровня топлива – измерители емкостного типа, рассказал генеральный директора ГК «Эскорт» Антон Туркин. В зависимости от поставленных задач могут использоваться и другие типы датчиков.

 

 В последнее время свою лепту в процедуры контроля обеспечения безопасности движения внесли регуляторы. 

 

 И нагрузка от внедрения новых правил, как заметил заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Мурманской области Виктор Тиховский, оценивается в 170 тыс. руб. на одно транспортное средство. При этом значительные затраты связаны с оформлением документов. Поэтому, как считают специалисты, необходимы поправки в законодательство, позволяющие упростить оформление паспортов безопасности и их использование в цифровом виде.

 

Темный лес киберпроблем
 Государство также предприняло попытку отрегулировать защиту от новых видов рисков, связанных с хакерскими атаками. Правда, при этом, как отмечают независимые эксперты, государство, скорее, заботится о своих нуждах, по­этому с коммерческой точки зрения они избыточны.

 

 В качестве примера директор фонда «Транспортная безопасность» Валерий Большаков привел требования к объектам ОАО «РЖД». Даже железнодорожная монополия не в состоянии за указанные в законах сроки обеспечить все требования со стороны государства. Еще менее вероятно, что их удастся заставить соблюдать автоперевозчиков.

 

 Кроме того, в некоторых сферах просто непонятно, каким образом необходимо защищаться от новых видов угроз. В качестве примера можно привести кибербезопасность сетей предприятий. Как выясняется, обычные антивирусы не спасают от всех видов хакерских атак. Поэтому грамотные системные администраторы вынуждены расставлять в критических процессах свои метки и, опираясь на такие «костыли», следить на мониторах за происходящими в сети событиями, вручную анализировать отклонения от нормы и выявлять признаки взлома.

 

 Однако так могут поступать в небольших компаниях. Но чем разветвленнее сеть и сложнее иерархия доступа пользователей к ее ресурсам, тем сильнее потребность в автоматизации защитных мер. Ведь пока сисадмин наблюдает, злоумышленник, например, может запустить программу – шифровальщика данных, и сеть рухнет целиком, а не час­тями. Или же с текущего счета уведет средства, предназначенные для оплаты услуг контрагентов. 

 

 К тому же обвалить сеть может и не злоумышленник. В январе на сутки был парализован сайт Даляньской железной дороги. IT-специалисты сочли, что после прекращения поддержки Flash Player, на котором была построена работа портала по приобретению билетов и информированию о расписании, этот модуль для браузера и среды выполнения расширенных веб-приложений продолжит работать, хотя и без обновлений. Однако американская компания Adobe отключила свой плагин в конце прошлого года таким образом, что взаимодействующий с ним софт на новых устройствах вообще перестал работать. На ликвидацию последствий в Даляне ушло более 20 часов. И все это время клиентская сеть железной дороги оставалась парализованной.

 

 Подобные риски ожидаются в перспективе и в связи со снятием с поддержки операционной системы Windows 7 и Server 2008, а также – как следствие утечки исходных кодов Windows ХР. Это указывает на то, что современная АСУ ТП должна быть защищена не только сильным антивирусом, но и дополнительным железом со своей цифровой начинкой. О том, какой она должна быть, сегодня идут жаркие споры.

 

 В общем, по поводу того, в какие направления цифровизации руководителям предприятий имеет смысл вкладывать средства при управлении рисками, связанными с безопасностью движения, все более-менее понятно. Но вот что действительно необходимо для предотвращения возможных убытков на удаленке, а что – всего лишь новомодная фишка поставщиков аппаратно-программных средств, похоже, скорее, на темный лес, из которого толком ни государство, ни экспертное сообщество пока не могут указать понятный бизнесу выход.

 

Точка зрения
 Евгений Чаркин, 

 
заместитель генерального директора ОАО «РЖД»

 – Системы информационной безопасности ОАО «РЖД» обрабатывают более 46 тыс. событий ежесекундно. Каждый узел сети сканируется ежемесячно, а серверный сегмент – не реже 1 раза в неделю. Для этого используется система контроля защищенности с применением программных и аппаратных решений, основанных на отечественных продуктах. Глобальный аудит критических уязвимостей IT-инфраструктуры РЖД также осуществляется на постоянной основе. А в 2020 году был проведен ряд дополнительных аудитов в связи с переводом на удаленную работу более 100 тыс. сотрудников компании. Хочу отметить, что в ходе беспрецедентного перевода на удаленную работу такого количества пользователей, реализованного за прошедший год дважды, проблем с информационной безопасностью не возникало.

 

Цитата
 «То, что киберугроз можно избежать с помощью изолированной сети, – это миф. Их поиск должен осуществляться как внутри периметра сети, так и за его пределами. Поэтому одними антивирусами не обойтись. Они просто не видят некоторых видов атак. Анализ показывает, что более 70% обнаруженных уязвимостей АСУ ТП можно использовать удаленно, около 45% затрагивают средний уровень АСУ ТП, 78% не требуют аутентификации для эксплуатации. Поэтому следует позаботиться о комплексном отражении атак».

 Андрей Суслин, 

 
руководитель отдела по разработке решений для АСУ ТП компании Group-IB 

 

 «Нас уже не особо задевают разговоры о бесполезности антивирусных программ, хотя поначалу мы болезненно реагировали на подобные заявления. Ситуация изменилась после появления вируса WannaCry. Обвалы крупных сетей привели к переменам в настроениях корпоративных клиентов. Они поняли, к чему приводит экономия и что основу кибер­защиты все равно составляет сильное антивирусное ядро. Конечно, оно покрывает часть ресурса защиты. Следует озаботиться и дополнительными средствами – для управления событиями в сфере кибербезопасности. Все зависит от оценки рисков возможных финансовых потерь от атак, с которыми может столкнуться клиент».

 Борис Шаров, 

 
генеральный директор ООО «Доктор Веб»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Цифровизация открывает новые возможности в сфере обеспечения безопасности движения. Но она содержит и дополнительные риски. Каким может быть потенциал инноваций? И как подстраховаться от неприятностей?
    [~PREVIEW_TEXT] => Цифровизация открывает новые возможности в сфере обеспечения безопасности движения. Но она содержит и дополнительные риски. Каким может быть потенциал инноваций? И как подстраховаться от неприятностей?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1992968
            [TIMESTAMP_X] => 25.02.2021 11:40:01
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1953966
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/572
            [FILE_NAME] => Depositphotos_378234554_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_378234554_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c4c5b11b1201aa303f398b71d7b4cad4
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/572/Depositphotos_378234554_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/572/Depositphotos_378234554_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/572/Depositphotos_378234554_xl_2015.jpg
            [ALT] => Сетевая безопасность:  во что вкладываемся?
            [TITLE] => Сетевая безопасность:  во что вкладываемся?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1992968
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => setevaya-bezopasnost-vo-chto-vkladyvaemsya
    [~CODE] => setevaya-bezopasnost-vo-chto-vkladyvaemsya
    [EXTERNAL_ID] => 387479
    [~EXTERNAL_ID] => 387479
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387479:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387479:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387479:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387479:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387479:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387479:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387479:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сетевая безопасность:  во что вкладываемся?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сетевая безопасность:  во что вкладываемся?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Цифровизация открывает новые возможности в сфере обеспечения безопасности движения. Но она содержит и дополнительные риски. Каким может быть потенциал инноваций? И как подстраховаться от неприятностей?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сетевая безопасность:  во что вкладываемся?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сетевая безопасность:  во что вкладываемся?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Цифровизация открывает новые возможности в сфере обеспечения безопасности движения. Но она содержит и дополнительные риски. Каким может быть потенциал инноваций? И как подстраховаться от неприятностей?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сетевая безопасность:  во что вкладываемся?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сетевая безопасность:  во что вкладываемся?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сетевая безопасность:  во что вкладываемся?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сетевая безопасность:  во что вкладываемся?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сетевая безопасность:  во что вкладываемся?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сетевая безопасность:  во что вкладываемся?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сетевая безопасность:  во что вкладываемся?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сетевая безопасность:  во что вкладываемся?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 387480
    [~ID] => 387480
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Какую модель железных дорог выберет Великобритания?
    [~NAME] => Какую модель железных дорог выберет Великобритания?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 18:26:25
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 18:26:25
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 18:26:25
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 18:26:25
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 18:28:37
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 18:28:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/kakuyu-model-zheleznykh-dorog-vyberet-velikobritaniya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/kakuyu-model-zheleznykh-dorog-vyberet-velikobritaniya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Начиная с сентября прошлого года в Великобритании идет дискуссия о том, как будет меняться система взаимодействия между частными перевозчиками и государственной железнодорожной инфра­структурой.



 В 2020 году в условиях пандемии и объявленных локдаунов загрузка сети (по пассажирским перевозкам) составила 8%, если считать по июньским данным, то есть сократилась более чем в 10 раз по сравнению с привычным уровнем (а в отдельные месяцы и того существеннее – в мае и июне она составляла 4% и 6% соответственно), то есть операторы пассажирских перевозок стали нести масштабные убытки. Для того чтобы их поддержать, правительство в лице Министерства транспорта предложило заменить франчайзинг временными соглашениями Emergency Recovery Management Agreements (ERMA), которые поддержат работу железнодорожной отрасли во время пандемии COVID-19.



 Что же ждет в будущем железные дороги Великобритании? Какая модель управления отраслью будет принята? Все сходятся на том, что предстоит реформа. Но, как пишет Кит Фендер в журнале Trains, «как это произойдет, пока неизвестно».



 Началась дискуссия с заявления министра транспорта Гранта Шаппса, который сказал: «Модель приватизации, принятая 25 лет назад, привела к значительному увеличению количества пассажиров, но эта пандемия доказала, что она больше не работает. Наша новая [модель управления] упростит поездки людей, устраняя неуверенность и путаницу относительно того, используете ли вы правильный билет или подходящую железнодорожную компанию. Она сохранит лучшие элементы частного сектора, включая конкуренцию и инвестиции, которые помогли стимулировать рост, но обеспечит стратегическое направление, лидерство и подотчетность. Пассажирам будут предоставляться надежные и безопасные услуги в сети, полностью построен­ной вокруг них».



 Предложения британского Минтранса вызвали неоднозначную реакцию публики. С одной стороны, большая часть частных компаний-перевозчиков поддержала эту идею. Например, Пол Пламмер, генеральный директор Rail Delivery Group (RDG), сказал: «Мы приветствуем постоянную поддержку, направленную на сохранение движения поездов для пассажиров, и подтверждение правительством отмены системы франчайзинга, к чему мы давно призываем. Эти переходные контракты должны стать ступенькой к лучшим железным дорогам. При этом необходимо использовать опыт, инновации и инвестиции частных операторов <...>. Обновленное и активизированное парт­нерство между государственным и частным секторами станет лучшим способом улучшить услуги и поможет восстановить рынок путешествий на поезде, что хорошо для восстановления экономики и государственных финансов».



 С другой стороны, профсоюзы и Национальный союз железнодорожников, морских и транспортных рабочих (RMT) выступили против. В частности, последние пишут, что «прибыль и дивиденды будут по-прежнему направляться акционерам, а не реинвестировать», просят правительство «отменить приватизацию». 



 А генеральный секретарь RMT Мик Кэш, отвечая на заявление Министерства транспорта, сказал следующее: «Правительство должно теперь отказаться от своей одержимости свободным рынком и призвать к прекращению любых попыток реанимировать труп железнодорожной приватизации». Впрочем, как подчеркивает Financial Times, не все профсоюзы единодушны в этом вопросе. Так, другой профсоюз – ASLEF (объединяющий машинистов локомотивов, работников локомотивного хозяйства и пожарных) – выступил с другой точкой зрения, отметив, что приватизация отрасли в середине 1990-х гг. была прагматичным решением, позволившим «из­бежать падения отрасли».



 Таким образом, пока неясна картина будущих реформ на железных дорогах Великобритании, но предварительно можно отметить, что, с одной стороны, ультра­левая позиция некоторых профсоюзов о полной отмене частной собственности и конкуренции и необходимости возврата к единой государственной структуре в профессиональной железнодорожной экспертной среде не поддержана. С другой стороны, судя по всему, роль государства будет увеличиваться, хотя и при сохранении конкуренции и частной собствен­ности (на вагоны и локомотивы). 



 Полную версию читайте в блоге автора: https://f-husainov.livejournal.com/
    [~DETAIL_TEXT] => Начиная с сентября прошлого года в Великобритании идет дискуссия о том, как будет меняться система взаимодействия между частными перевозчиками и государственной железнодорожной инфра­структурой.



 В 2020 году в условиях пандемии и объявленных локдаунов загрузка сети (по пассажирским перевозкам) составила 8%, если считать по июньским данным, то есть сократилась более чем в 10 раз по сравнению с привычным уровнем (а в отдельные месяцы и того существеннее – в мае и июне она составляла 4% и 6% соответственно), то есть операторы пассажирских перевозок стали нести масштабные убытки. Для того чтобы их поддержать, правительство в лице Министерства транспорта предложило заменить франчайзинг временными соглашениями Emergency Recovery Management Agreements (ERMA), которые поддержат работу железнодорожной отрасли во время пандемии COVID-19.



 Что же ждет в будущем железные дороги Великобритании? Какая модель управления отраслью будет принята? Все сходятся на том, что предстоит реформа. Но, как пишет Кит Фендер в журнале Trains, «как это произойдет, пока неизвестно».



 Началась дискуссия с заявления министра транспорта Гранта Шаппса, который сказал: «Модель приватизации, принятая 25 лет назад, привела к значительному увеличению количества пассажиров, но эта пандемия доказала, что она больше не работает. Наша новая [модель управления] упростит поездки людей, устраняя неуверенность и путаницу относительно того, используете ли вы правильный билет или подходящую железнодорожную компанию. Она сохранит лучшие элементы частного сектора, включая конкуренцию и инвестиции, которые помогли стимулировать рост, но обеспечит стратегическое направление, лидерство и подотчетность. Пассажирам будут предоставляться надежные и безопасные услуги в сети, полностью построен­ной вокруг них».



 Предложения британского Минтранса вызвали неоднозначную реакцию публики. С одной стороны, большая часть частных компаний-перевозчиков поддержала эту идею. Например, Пол Пламмер, генеральный директор Rail Delivery Group (RDG), сказал: «Мы приветствуем постоянную поддержку, направленную на сохранение движения поездов для пассажиров, и подтверждение правительством отмены системы франчайзинга, к чему мы давно призываем. Эти переходные контракты должны стать ступенькой к лучшим железным дорогам. При этом необходимо использовать опыт, инновации и инвестиции частных операторов <...>. Обновленное и активизированное парт­нерство между государственным и частным секторами станет лучшим способом улучшить услуги и поможет восстановить рынок путешествий на поезде, что хорошо для восстановления экономики и государственных финансов».



 С другой стороны, профсоюзы и Национальный союз железнодорожников, морских и транспортных рабочих (RMT) выступили против. В частности, последние пишут, что «прибыль и дивиденды будут по-прежнему направляться акционерам, а не реинвестировать», просят правительство «отменить приватизацию». 



 А генеральный секретарь RMT Мик Кэш, отвечая на заявление Министерства транспорта, сказал следующее: «Правительство должно теперь отказаться от своей одержимости свободным рынком и призвать к прекращению любых попыток реанимировать труп железнодорожной приватизации». Впрочем, как подчеркивает Financial Times, не все профсоюзы единодушны в этом вопросе. Так, другой профсоюз – ASLEF (объединяющий машинистов локомотивов, работников локомотивного хозяйства и пожарных) – выступил с другой точкой зрения, отметив, что приватизация отрасли в середине 1990-х гг. была прагматичным решением, позволившим «из­бежать падения отрасли».



 Таким образом, пока неясна картина будущих реформ на железных дорогах Великобритании, но предварительно можно отметить, что, с одной стороны, ультра­левая позиция некоторых профсоюзов о полной отмене частной собственности и конкуренции и необходимости возврата к единой государственной структуре в профессиональной железнодорожной экспертной среде не поддержана. С другой стороны, судя по всему, роль государства будет увеличиваться, хотя и при сохранении конкуренции и частной собствен­ности (на вагоны и локомотивы). 



 Полную версию читайте в блоге автора: https://f-husainov.livejournal.com/
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В сентябре 2020 года правительство Великобритании объявило о том, что планирует отказаться от организации пассажирских железнодорожных перевозок на основе торгов за франшизу. Эта система просуществовала более четверти века. Она была принята после приватизации 1993–1994 гг. и в более-менее окончательном виде оформилась в 1996 году, хотя и немного видоизменялась позднее, например, менялись периоды, на которые выдавалась франшиза.
    [~PREVIEW_TEXT] => В сентябре 2020 года правительство Великобритании объявило о том, что планирует отказаться от организации пассажирских железнодорожных перевозок на основе торгов за франшизу. Эта система просуществовала более четверти века. Она была принята после приватизации 1993–1994 гг. и в более-менее окончательном виде оформилась в 1996 году, хотя и немного видоизменялась позднее, например, менялись периоды, на которые выдавалась франшиза.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1992970
            [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 18:28:37
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 651
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 853768
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ae5
            [FILE_NAME] => khusainov-svezhiy.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => хусаинов свежий.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 06feabeee172cd4c97d85244951310ff
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ae5/khusainov-svezhiy.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ae5/khusainov-svezhiy.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ae5/khusainov-svezhiy.jpg
            [ALT] => Какую модель железных дорог выберет Великобритания?
            [TITLE] => Какую модель железных дорог выберет Великобритания?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1992970
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kakuyu-model-zheleznykh-dorog-vyberet-velikobritaniya
    [~CODE] => kakuyu-model-zheleznykh-dorog-vyberet-velikobritaniya
    [EXTERNAL_ID] => 387480
    [~EXTERNAL_ID] => 387480
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Фарид Хусаинов, к. э. н., доцент кафедры «Экономика, финансы  и управление на транспорте»  РОАТ РУТ (МИИТ), эксперт Института экономики  и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387480:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Фарид Хусаинов, к. э. н., доцент кафедры «Экономика, финансы  и управление на транспорте»  РОАТ РУТ (МИИТ), эксперт Института экономики  и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387480:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387480:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387480:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387480:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387480:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387480:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Какую модель железных дорог выберет Великобритания?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => какую модель железных дорог выберет великобритания?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В сентябре 2020 года правительство Великобритании объявило о том, что планирует отказаться от организации пассажирских железнодорожных перевозок на основе торгов за франшизу. Эта система просуществовала более четверти века. Она была принята после приватизации 1993–1994 гг. и в более-менее окончательном виде оформилась в 1996 году, хотя и немного видоизменялась позднее, например, менялись периоды, на которые выдавалась франшиза.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Какую модель железных дорог выберет Великобритания?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => какую модель железных дорог выберет великобритания?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В сентябре 2020 года правительство Великобритании объявило о том, что планирует отказаться от организации пассажирских железнодорожных перевозок на основе торгов за франшизу. Эта система просуществовала более четверти века. Она была принята после приватизации 1993–1994 гг. и в более-менее окончательном виде оформилась в 1996 году, хотя и немного видоизменялась позднее, например, менялись периоды, на которые выдавалась франшиза.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Какую модель железных дорог выберет Великобритания?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Какую модель железных дорог выберет Великобритания?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Какую модель железных дорог выберет Великобритания?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Какую модель железных дорог выберет Великобритания?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Какую модель железных дорог выберет Великобритания?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Какую модель железных дорог выберет Великобритания?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Какую модель железных дорог выберет Великобритания?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Какую модель железных дорог выберет Великобритания?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 387480
    [~ID] => 387480
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Какую модель железных дорог выберет Великобритания?
    [~NAME] => Какую модель железных дорог выберет Великобритания?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 18:26:25
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 18:26:25
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 18:26:25
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 18:26:25
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 18:28:37
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 18:28:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/kakuyu-model-zheleznykh-dorog-vyberet-velikobritaniya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/kakuyu-model-zheleznykh-dorog-vyberet-velikobritaniya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Начиная с сентября прошлого года в Великобритании идет дискуссия о том, как будет меняться система взаимодействия между частными перевозчиками и государственной железнодорожной инфра­структурой.



 В 2020 году в условиях пандемии и объявленных локдаунов загрузка сети (по пассажирским перевозкам) составила 8%, если считать по июньским данным, то есть сократилась более чем в 10 раз по сравнению с привычным уровнем (а в отдельные месяцы и того существеннее – в мае и июне она составляла 4% и 6% соответственно), то есть операторы пассажирских перевозок стали нести масштабные убытки. Для того чтобы их поддержать, правительство в лице Министерства транспорта предложило заменить франчайзинг временными соглашениями Emergency Recovery Management Agreements (ERMA), которые поддержат работу железнодорожной отрасли во время пандемии COVID-19.



 Что же ждет в будущем железные дороги Великобритании? Какая модель управления отраслью будет принята? Все сходятся на том, что предстоит реформа. Но, как пишет Кит Фендер в журнале Trains, «как это произойдет, пока неизвестно».



 Началась дискуссия с заявления министра транспорта Гранта Шаппса, который сказал: «Модель приватизации, принятая 25 лет назад, привела к значительному увеличению количества пассажиров, но эта пандемия доказала, что она больше не работает. Наша новая [модель управления] упростит поездки людей, устраняя неуверенность и путаницу относительно того, используете ли вы правильный билет или подходящую железнодорожную компанию. Она сохранит лучшие элементы частного сектора, включая конкуренцию и инвестиции, которые помогли стимулировать рост, но обеспечит стратегическое направление, лидерство и подотчетность. Пассажирам будут предоставляться надежные и безопасные услуги в сети, полностью построен­ной вокруг них».



 Предложения британского Минтранса вызвали неоднозначную реакцию публики. С одной стороны, большая часть частных компаний-перевозчиков поддержала эту идею. Например, Пол Пламмер, генеральный директор Rail Delivery Group (RDG), сказал: «Мы приветствуем постоянную поддержку, направленную на сохранение движения поездов для пассажиров, и подтверждение правительством отмены системы франчайзинга, к чему мы давно призываем. Эти переходные контракты должны стать ступенькой к лучшим железным дорогам. При этом необходимо использовать опыт, инновации и инвестиции частных операторов <...>. Обновленное и активизированное парт­нерство между государственным и частным секторами станет лучшим способом улучшить услуги и поможет восстановить рынок путешествий на поезде, что хорошо для восстановления экономики и государственных финансов».



 С другой стороны, профсоюзы и Национальный союз железнодорожников, морских и транспортных рабочих (RMT) выступили против. В частности, последние пишут, что «прибыль и дивиденды будут по-прежнему направляться акционерам, а не реинвестировать», просят правительство «отменить приватизацию». 



 А генеральный секретарь RMT Мик Кэш, отвечая на заявление Министерства транспорта, сказал следующее: «Правительство должно теперь отказаться от своей одержимости свободным рынком и призвать к прекращению любых попыток реанимировать труп железнодорожной приватизации». Впрочем, как подчеркивает Financial Times, не все профсоюзы единодушны в этом вопросе. Так, другой профсоюз – ASLEF (объединяющий машинистов локомотивов, работников локомотивного хозяйства и пожарных) – выступил с другой точкой зрения, отметив, что приватизация отрасли в середине 1990-х гг. была прагматичным решением, позволившим «из­бежать падения отрасли».



 Таким образом, пока неясна картина будущих реформ на железных дорогах Великобритании, но предварительно можно отметить, что, с одной стороны, ультра­левая позиция некоторых профсоюзов о полной отмене частной собственности и конкуренции и необходимости возврата к единой государственной структуре в профессиональной железнодорожной экспертной среде не поддержана. С другой стороны, судя по всему, роль государства будет увеличиваться, хотя и при сохранении конкуренции и частной собствен­ности (на вагоны и локомотивы). 



 Полную версию читайте в блоге автора: https://f-husainov.livejournal.com/
    [~DETAIL_TEXT] => Начиная с сентября прошлого года в Великобритании идет дискуссия о том, как будет меняться система взаимодействия между частными перевозчиками и государственной железнодорожной инфра­структурой.



 В 2020 году в условиях пандемии и объявленных локдаунов загрузка сети (по пассажирским перевозкам) составила 8%, если считать по июньским данным, то есть сократилась более чем в 10 раз по сравнению с привычным уровнем (а в отдельные месяцы и того существеннее – в мае и июне она составляла 4% и 6% соответственно), то есть операторы пассажирских перевозок стали нести масштабные убытки. Для того чтобы их поддержать, правительство в лице Министерства транспорта предложило заменить франчайзинг временными соглашениями Emergency Recovery Management Agreements (ERMA), которые поддержат работу железнодорожной отрасли во время пандемии COVID-19.



 Что же ждет в будущем железные дороги Великобритании? Какая модель управления отраслью будет принята? Все сходятся на том, что предстоит реформа. Но, как пишет Кит Фендер в журнале Trains, «как это произойдет, пока неизвестно».



 Началась дискуссия с заявления министра транспорта Гранта Шаппса, который сказал: «Модель приватизации, принятая 25 лет назад, привела к значительному увеличению количества пассажиров, но эта пандемия доказала, что она больше не работает. Наша новая [модель управления] упростит поездки людей, устраняя неуверенность и путаницу относительно того, используете ли вы правильный билет или подходящую железнодорожную компанию. Она сохранит лучшие элементы частного сектора, включая конкуренцию и инвестиции, которые помогли стимулировать рост, но обеспечит стратегическое направление, лидерство и подотчетность. Пассажирам будут предоставляться надежные и безопасные услуги в сети, полностью построен­ной вокруг них».



 Предложения британского Минтранса вызвали неоднозначную реакцию публики. С одной стороны, большая часть частных компаний-перевозчиков поддержала эту идею. Например, Пол Пламмер, генеральный директор Rail Delivery Group (RDG), сказал: «Мы приветствуем постоянную поддержку, направленную на сохранение движения поездов для пассажиров, и подтверждение правительством отмены системы франчайзинга, к чему мы давно призываем. Эти переходные контракты должны стать ступенькой к лучшим железным дорогам. При этом необходимо использовать опыт, инновации и инвестиции частных операторов <...>. Обновленное и активизированное парт­нерство между государственным и частным секторами станет лучшим способом улучшить услуги и поможет восстановить рынок путешествий на поезде, что хорошо для восстановления экономики и государственных финансов».



 С другой стороны, профсоюзы и Национальный союз железнодорожников, морских и транспортных рабочих (RMT) выступили против. В частности, последние пишут, что «прибыль и дивиденды будут по-прежнему направляться акционерам, а не реинвестировать», просят правительство «отменить приватизацию». 



 А генеральный секретарь RMT Мик Кэш, отвечая на заявление Министерства транспорта, сказал следующее: «Правительство должно теперь отказаться от своей одержимости свободным рынком и призвать к прекращению любых попыток реанимировать труп железнодорожной приватизации». Впрочем, как подчеркивает Financial Times, не все профсоюзы единодушны в этом вопросе. Так, другой профсоюз – ASLEF (объединяющий машинистов локомотивов, работников локомотивного хозяйства и пожарных) – выступил с другой точкой зрения, отметив, что приватизация отрасли в середине 1990-х гг. была прагматичным решением, позволившим «из­бежать падения отрасли».



 Таким образом, пока неясна картина будущих реформ на железных дорогах Великобритании, но предварительно можно отметить, что, с одной стороны, ультра­левая позиция некоторых профсоюзов о полной отмене частной собственности и конкуренции и необходимости возврата к единой государственной структуре в профессиональной железнодорожной экспертной среде не поддержана. С другой стороны, судя по всему, роль государства будет увеличиваться, хотя и при сохранении конкуренции и частной собствен­ности (на вагоны и локомотивы). 



 Полную версию читайте в блоге автора: https://f-husainov.livejournal.com/
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В сентябре 2020 года правительство Великобритании объявило о том, что планирует отказаться от организации пассажирских железнодорожных перевозок на основе торгов за франшизу. Эта система просуществовала более четверти века. Она была принята после приватизации 1993–1994 гг. и в более-менее окончательном виде оформилась в 1996 году, хотя и немного видоизменялась позднее, например, менялись периоды, на которые выдавалась франшиза.
    [~PREVIEW_TEXT] => В сентябре 2020 года правительство Великобритании объявило о том, что планирует отказаться от организации пассажирских железнодорожных перевозок на основе торгов за франшизу. Эта система просуществовала более четверти века. Она была принята после приватизации 1993–1994 гг. и в более-менее окончательном виде оформилась в 1996 году, хотя и немного видоизменялась позднее, например, менялись периоды, на которые выдавалась франшиза.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1992970
            [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 18:28:37
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 651
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 853768
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ae5
            [FILE_NAME] => khusainov-svezhiy.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => хусаинов свежий.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 06feabeee172cd4c97d85244951310ff
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ae5/khusainov-svezhiy.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ae5/khusainov-svezhiy.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ae5/khusainov-svezhiy.jpg
            [ALT] => Какую модель железных дорог выберет Великобритания?
            [TITLE] => Какую модель железных дорог выберет Великобритания?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1992970
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kakuyu-model-zheleznykh-dorog-vyberet-velikobritaniya
    [~CODE] => kakuyu-model-zheleznykh-dorog-vyberet-velikobritaniya
    [EXTERNAL_ID] => 387480
    [~EXTERNAL_ID] => 387480
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Фарид Хусаинов, к. э. н., доцент кафедры «Экономика, финансы  и управление на транспорте»  РОАТ РУТ (МИИТ), эксперт Института экономики  и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387480:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Фарид Хусаинов, к. э. н., доцент кафедры «Экономика, финансы  и управление на транспорте»  РОАТ РУТ (МИИТ), эксперт Института экономики  и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387480:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387480:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387480:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387480:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387480:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387480:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Какую модель железных дорог выберет Великобритания?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => какую модель железных дорог выберет великобритания?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В сентябре 2020 года правительство Великобритании объявило о том, что планирует отказаться от организации пассажирских железнодорожных перевозок на основе торгов за франшизу. Эта система просуществовала более четверти века. Она была принята после приватизации 1993–1994 гг. и в более-менее окончательном виде оформилась в 1996 году, хотя и немного видоизменялась позднее, например, менялись периоды, на которые выдавалась франшиза.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Какую модель железных дорог выберет Великобритания?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => какую модель железных дорог выберет великобритания?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В сентябре 2020 года правительство Великобритании объявило о том, что планирует отказаться от организации пассажирских железнодорожных перевозок на основе торгов за франшизу. Эта система просуществовала более четверти века. Она была принята после приватизации 1993–1994 гг. и в более-менее окончательном виде оформилась в 1996 году, хотя и немного видоизменялась позднее, например, менялись периоды, на которые выдавалась франшиза.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Какую модель железных дорог выберет Великобритания?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Какую модель железных дорог выберет Великобритания?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Какую модель железных дорог выберет Великобритания?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Какую модель железных дорог выберет Великобритания?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Какую модель железных дорог выберет Великобритания?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Какую модель железных дорог выберет Великобритания?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Какую модель железных дорог выберет Великобритания?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Какую модель железных дорог выберет Великобритания?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 387481
    [~ID] => 387481
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Железнодорожные колеса из Китая
    [~NAME] => Железнодорожные колеса из Китая
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 18:31:08
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 18:31:08
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 18:31:08
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 18:31:08
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 18:34:16
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 18:34:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/zheleznodorozhnye-kolesa-iz-kitaya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/zheleznodorozhnye-kolesa-iz-kitaya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Максим Александрович, как Вы считаете, в текущих условиях возможно возобновление поставок цельно­катаных колес из Китая на российский рынок?



 – Безусловно, такая перспектива есть. Основной козырь китайских производителей – конкурентная цена. Невозможность транзита вагонов, укомплектованных китайским цельнокатом, через территорию Украины не ставит крест на перспективах их использования внутри России и для оборота с другими странами – участниками Содружества. Путь из России в Европу может проходить не только через Украину, но и через Беларусь.



 – А что можно сказать о качестве китайского цельноката, устроит ли оно отечественных потребителей?



 – Став представителями Taiyuan Heavy Industry Railway Transit Equipment Co. мы взяли на себя всю ответственность перед нашими покупателями за качество поставляемой продукции. И мы не могли пойти на этот шаг, не удостоверившись в качестве продукции самостоятельно. По нашему заказу образцы продукции подверглись строгим испытаниям в испытательном центре технических средств железно­дорожного транспорта и с честью выдержали их. 



 Мы можем с уверенностью утверждать, что колеса, произведенные Taiyuan Heavy Industry Railway Transit Equipment Co., отвечают не только самым жестким российским требованиям, но и мировым стандартам, что подтверждает в том числе и наличие многочисленных международных сертификатов (сертификат соответствия № ЕАЭС RU-C-CN.ЖТ04.В.00009/20, свидетельство условного номера клеймения 6764, регистрационный номер 354/20). Косвенно об этом свидетельствует и тот факт, что продукция Taiyuan Heavy Industry Railway Transit Equipment Co. сегодня поставляется в более чем 60 стран и эксплуатируется в том числе и на высокоскоростных дорогах.



 – Каковы Ваши прогнозы по стоимости колес на ближайшую перспективу?



 – Новости о запрете украинских колес в России не могут пройти незамеченными. Эпидемия COVID-19 идет на спад – и рынок ожидает повышения спроса. При этом цены реагируют ростом незамедлительно. На текущий момент мы закрепили весьма привлекательную цену и готовы дать нашим клиентам лучшие условия.



К вопросу
 Из-за эпидемии COVID-19 острый дефицит цельнокатаных колес для железнодорожного подвижного состава, пик которого пришелся на 2019 год, сменился профицитом. Вопреки прогнозам аналитиков, цены на данную продукцию снизились, но даже близко не вернулись к прежнему уровню. Текущий уровень цен по-прежнему оставляет рентабельным ввоз цельнокатаных колес в Россию из-за рубежа. Рынок, на котором еще недавно хватало места каждому производителю, стал предметом раздора.

 Украинское предприятие «Интерпайп», несмотря на заградительную пошлину в 34,22%, продолжало конкурентную борьбу за место на российском рынке. При этом борьба эта велась с новыми игроками – производителями колес из Китая.

 Когда 6 мая 2020 года железнодорожная администрация Украины запретила прием на инфраструктуру железных дорог Украины вагонов, укомплектованных цельнокатаными колесами, произведенными в Китайской Народной Республике, среди участников рынка поползли слухи о низком качестве продукции из Поднебесной. Закупки колес из КНР российскими вагоноремонтными предприятиями прекратились.

 6 февраля 2021 года глава правительства РФ Михаил Мишустин подписал постановление, запрещающее ввоз на территорию России нескольких наименований железнодорожных запчастей, в том числе и цельнокатаных колес с Украины.









    [~DETAIL_TEXT] => – Максим Александрович, как Вы считаете, в текущих условиях возможно возобновление поставок цельно­катаных колес из Китая на российский рынок?



 – Безусловно, такая перспектива есть. Основной козырь китайских производителей – конкурентная цена. Невозможность транзита вагонов, укомплектованных китайским цельнокатом, через территорию Украины не ставит крест на перспективах их использования внутри России и для оборота с другими странами – участниками Содружества. Путь из России в Европу может проходить не только через Украину, но и через Беларусь.



 – А что можно сказать о качестве китайского цельноката, устроит ли оно отечественных потребителей?



 – Став представителями Taiyuan Heavy Industry Railway Transit Equipment Co. мы взяли на себя всю ответственность перед нашими покупателями за качество поставляемой продукции. И мы не могли пойти на этот шаг, не удостоверившись в качестве продукции самостоятельно. По нашему заказу образцы продукции подверглись строгим испытаниям в испытательном центре технических средств железно­дорожного транспорта и с честью выдержали их. 



 Мы можем с уверенностью утверждать, что колеса, произведенные Taiyuan Heavy Industry Railway Transit Equipment Co., отвечают не только самым жестким российским требованиям, но и мировым стандартам, что подтверждает в том числе и наличие многочисленных международных сертификатов (сертификат соответствия № ЕАЭС RU-C-CN.ЖТ04.В.00009/20, свидетельство условного номера клеймения 6764, регистрационный номер 354/20). Косвенно об этом свидетельствует и тот факт, что продукция Taiyuan Heavy Industry Railway Transit Equipment Co. сегодня поставляется в более чем 60 стран и эксплуатируется в том числе и на высокоскоростных дорогах.



 – Каковы Ваши прогнозы по стоимости колес на ближайшую перспективу?



 – Новости о запрете украинских колес в России не могут пройти незамеченными. Эпидемия COVID-19 идет на спад – и рынок ожидает повышения спроса. При этом цены реагируют ростом незамедлительно. На текущий момент мы закрепили весьма привлекательную цену и готовы дать нашим клиентам лучшие условия.



К вопросу
 Из-за эпидемии COVID-19 острый дефицит цельнокатаных колес для железнодорожного подвижного состава, пик которого пришелся на 2019 год, сменился профицитом. Вопреки прогнозам аналитиков, цены на данную продукцию снизились, но даже близко не вернулись к прежнему уровню. Текущий уровень цен по-прежнему оставляет рентабельным ввоз цельнокатаных колес в Россию из-за рубежа. Рынок, на котором еще недавно хватало места каждому производителю, стал предметом раздора.

 Украинское предприятие «Интерпайп», несмотря на заградительную пошлину в 34,22%, продолжало конкурентную борьбу за место на российском рынке. При этом борьба эта велась с новыми игроками – производителями колес из Китая.

 Когда 6 мая 2020 года железнодорожная администрация Украины запретила прием на инфраструктуру железных дорог Украины вагонов, укомплектованных цельнокатаными колесами, произведенными в Китайской Народной Республике, среди участников рынка поползли слухи о низком качестве продукции из Поднебесной. Закупки колес из КНР российскими вагоноремонтными предприятиями прекратились.

 6 февраля 2021 года глава правительства РФ Михаил Мишустин подписал постановление, запрещающее ввоз на территорию России нескольких наименований железнодорожных запчастей, в том числе и цельнокатаных колес с Украины.









    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 6 февраля 2021 года глава правительства РФ Михаил Мишустин подписал постановление, запрещающее ввоз на территорию России нескольких наименований железнодорожных запчастей, в том числе и цельнокатаных колес с Украины. Сложные взаимоотношения между участниками этого рынка и раньше держали вагоноремонтные и вагоностроительные заводы в ожидании нового скачка цен. Как будет развиваться ситуация в текущих реалиях, будет ясно уже довольно скоро. Перспективы рынка цельнокатаных колес в России мы обсудили с руководителем официального представителя Taiyuan Heavy Industry Railway Transit Equipment Co., Ltd, компании «ЦветМетПлюс» (г. Новокузнецк) Максимом Мизгулиным.
    [~PREVIEW_TEXT] => 6 февраля 2021 года глава правительства РФ Михаил Мишустин подписал постановление, запрещающее ввоз на территорию России нескольких наименований железнодорожных запчастей, в том числе и цельнокатаных колес с Украины. Сложные взаимоотношения между участниками этого рынка и раньше держали вагоноремонтные и вагоностроительные заводы в ожидании нового скачка цен. Как будет развиваться ситуация в текущих реалиях, будет ясно уже довольно скоро. Перспективы рынка цельнокатаных колес в России мы обсудили с руководителем официального представителя Taiyuan Heavy Industry Railway Transit Equipment Co., Ltd, компании «ЦветМетПлюс» (г. Новокузнецк) Максимом Мизгулиным.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1992974
            [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 18:34:16
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 650
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 2003155
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/741
            [FILE_NAME] => Mizgulin-Maksim.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Мизгулин Максим.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 68916307fc86bffd556645a81742ffb6
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/741/Mizgulin-Maksim.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/741/Mizgulin-Maksim.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/741/Mizgulin-Maksim.jpg
            [ALT] => Железнодорожные колеса из Китая
            [TITLE] => Железнодорожные колеса из Китая
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1992974
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zheleznodorozhnye-kolesa-iz-kitaya
    [~CODE] => zheleznodorozhnye-kolesa-iz-kitaya
    [EXTERNAL_ID] => 387481
    [~EXTERNAL_ID] => 387481
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387481:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387481:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387481:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387481:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387481:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387481:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387481:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Железнодорожные колеса из Китая
            [SECTION_META_KEYWORDS] => железнодорожные колеса из китая
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 6 февраля 2021 года глава правительства РФ Михаил Мишустин подписал постановление, запрещающее ввоз на территорию России нескольких наименований железнодорожных запчастей, в том числе и цельнокатаных колес с Украины. Сложные взаимоотношения между участниками этого рынка и раньше держали вагоноремонтные и вагоностроительные заводы в ожидании нового скачка цен. Как будет развиваться ситуация в текущих реалиях, будет ясно уже довольно скоро. Перспективы рынка цельнокатаных колес в России мы обсудили с руководителем официального представителя Taiyuan Heavy Industry Railway Transit Equipment Co., Ltd, компании «ЦветМетПлюс» (г. Новокузнецк) Максимом Мизгулиным.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Железнодорожные колеса из Китая
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => железнодорожные колеса из китая
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 6 февраля 2021 года глава правительства РФ Михаил Мишустин подписал постановление, запрещающее ввоз на территорию России нескольких наименований железнодорожных запчастей, в том числе и цельнокатаных колес с Украины. Сложные взаимоотношения между участниками этого рынка и раньше держали вагоноремонтные и вагоностроительные заводы в ожидании нового скачка цен. Как будет развиваться ситуация в текущих реалиях, будет ясно уже довольно скоро. Перспективы рынка цельнокатаных колес в России мы обсудили с руководителем официального представителя Taiyuan Heavy Industry Railway Transit Equipment Co., Ltd, компании «ЦветМетПлюс» (г. Новокузнецк) Максимом Мизгулиным.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные колеса из Китая
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные колеса из Китая
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные колеса из Китая
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные колеса из Китая
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные колеса из Китая
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные колеса из Китая
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные колеса из Китая
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные колеса из Китая
        )

)

									Array
(
    [ID] => 387481
    [~ID] => 387481
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Железнодорожные колеса из Китая
    [~NAME] => Железнодорожные колеса из Китая
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 18:31:08
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 18:31:08
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 18:31:08
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 18:31:08
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 18:34:16
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 18:34:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/zheleznodorozhnye-kolesa-iz-kitaya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/zheleznodorozhnye-kolesa-iz-kitaya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Максим Александрович, как Вы считаете, в текущих условиях возможно возобновление поставок цельно­катаных колес из Китая на российский рынок?



 – Безусловно, такая перспектива есть. Основной козырь китайских производителей – конкурентная цена. Невозможность транзита вагонов, укомплектованных китайским цельнокатом, через территорию Украины не ставит крест на перспективах их использования внутри России и для оборота с другими странами – участниками Содружества. Путь из России в Европу может проходить не только через Украину, но и через Беларусь.



 – А что можно сказать о качестве китайского цельноката, устроит ли оно отечественных потребителей?



 – Став представителями Taiyuan Heavy Industry Railway Transit Equipment Co. мы взяли на себя всю ответственность перед нашими покупателями за качество поставляемой продукции. И мы не могли пойти на этот шаг, не удостоверившись в качестве продукции самостоятельно. По нашему заказу образцы продукции подверглись строгим испытаниям в испытательном центре технических средств железно­дорожного транспорта и с честью выдержали их. 



 Мы можем с уверенностью утверждать, что колеса, произведенные Taiyuan Heavy Industry Railway Transit Equipment Co., отвечают не только самым жестким российским требованиям, но и мировым стандартам, что подтверждает в том числе и наличие многочисленных международных сертификатов (сертификат соответствия № ЕАЭС RU-C-CN.ЖТ04.В.00009/20, свидетельство условного номера клеймения 6764, регистрационный номер 354/20). Косвенно об этом свидетельствует и тот факт, что продукция Taiyuan Heavy Industry Railway Transit Equipment Co. сегодня поставляется в более чем 60 стран и эксплуатируется в том числе и на высокоскоростных дорогах.



 – Каковы Ваши прогнозы по стоимости колес на ближайшую перспективу?



 – Новости о запрете украинских колес в России не могут пройти незамеченными. Эпидемия COVID-19 идет на спад – и рынок ожидает повышения спроса. При этом цены реагируют ростом незамедлительно. На текущий момент мы закрепили весьма привлекательную цену и готовы дать нашим клиентам лучшие условия.



К вопросу
 Из-за эпидемии COVID-19 острый дефицит цельнокатаных колес для железнодорожного подвижного состава, пик которого пришелся на 2019 год, сменился профицитом. Вопреки прогнозам аналитиков, цены на данную продукцию снизились, но даже близко не вернулись к прежнему уровню. Текущий уровень цен по-прежнему оставляет рентабельным ввоз цельнокатаных колес в Россию из-за рубежа. Рынок, на котором еще недавно хватало места каждому производителю, стал предметом раздора.

 Украинское предприятие «Интерпайп», несмотря на заградительную пошлину в 34,22%, продолжало конкурентную борьбу за место на российском рынке. При этом борьба эта велась с новыми игроками – производителями колес из Китая.

 Когда 6 мая 2020 года железнодорожная администрация Украины запретила прием на инфраструктуру железных дорог Украины вагонов, укомплектованных цельнокатаными колесами, произведенными в Китайской Народной Республике, среди участников рынка поползли слухи о низком качестве продукции из Поднебесной. Закупки колес из КНР российскими вагоноремонтными предприятиями прекратились.

 6 февраля 2021 года глава правительства РФ Михаил Мишустин подписал постановление, запрещающее ввоз на территорию России нескольких наименований железнодорожных запчастей, в том числе и цельнокатаных колес с Украины.









    [~DETAIL_TEXT] => – Максим Александрович, как Вы считаете, в текущих условиях возможно возобновление поставок цельно­катаных колес из Китая на российский рынок?



 – Безусловно, такая перспектива есть. Основной козырь китайских производителей – конкурентная цена. Невозможность транзита вагонов, укомплектованных китайским цельнокатом, через территорию Украины не ставит крест на перспективах их использования внутри России и для оборота с другими странами – участниками Содружества. Путь из России в Европу может проходить не только через Украину, но и через Беларусь.



 – А что можно сказать о качестве китайского цельноката, устроит ли оно отечественных потребителей?



 – Став представителями Taiyuan Heavy Industry Railway Transit Equipment Co. мы взяли на себя всю ответственность перед нашими покупателями за качество поставляемой продукции. И мы не могли пойти на этот шаг, не удостоверившись в качестве продукции самостоятельно. По нашему заказу образцы продукции подверглись строгим испытаниям в испытательном центре технических средств железно­дорожного транспорта и с честью выдержали их. 



 Мы можем с уверенностью утверждать, что колеса, произведенные Taiyuan Heavy Industry Railway Transit Equipment Co., отвечают не только самым жестким российским требованиям, но и мировым стандартам, что подтверждает в том числе и наличие многочисленных международных сертификатов (сертификат соответствия № ЕАЭС RU-C-CN.ЖТ04.В.00009/20, свидетельство условного номера клеймения 6764, регистрационный номер 354/20). Косвенно об этом свидетельствует и тот факт, что продукция Taiyuan Heavy Industry Railway Transit Equipment Co. сегодня поставляется в более чем 60 стран и эксплуатируется в том числе и на высокоскоростных дорогах.



 – Каковы Ваши прогнозы по стоимости колес на ближайшую перспективу?



 – Новости о запрете украинских колес в России не могут пройти незамеченными. Эпидемия COVID-19 идет на спад – и рынок ожидает повышения спроса. При этом цены реагируют ростом незамедлительно. На текущий момент мы закрепили весьма привлекательную цену и готовы дать нашим клиентам лучшие условия.



К вопросу
 Из-за эпидемии COVID-19 острый дефицит цельнокатаных колес для железнодорожного подвижного состава, пик которого пришелся на 2019 год, сменился профицитом. Вопреки прогнозам аналитиков, цены на данную продукцию снизились, но даже близко не вернулись к прежнему уровню. Текущий уровень цен по-прежнему оставляет рентабельным ввоз цельнокатаных колес в Россию из-за рубежа. Рынок, на котором еще недавно хватало места каждому производителю, стал предметом раздора.

 Украинское предприятие «Интерпайп», несмотря на заградительную пошлину в 34,22%, продолжало конкурентную борьбу за место на российском рынке. При этом борьба эта велась с новыми игроками – производителями колес из Китая.

 Когда 6 мая 2020 года железнодорожная администрация Украины запретила прием на инфраструктуру железных дорог Украины вагонов, укомплектованных цельнокатаными колесами, произведенными в Китайской Народной Республике, среди участников рынка поползли слухи о низком качестве продукции из Поднебесной. Закупки колес из КНР российскими вагоноремонтными предприятиями прекратились.

 6 февраля 2021 года глава правительства РФ Михаил Мишустин подписал постановление, запрещающее ввоз на территорию России нескольких наименований железнодорожных запчастей, в том числе и цельнокатаных колес с Украины.









    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 6 февраля 2021 года глава правительства РФ Михаил Мишустин подписал постановление, запрещающее ввоз на территорию России нескольких наименований железнодорожных запчастей, в том числе и цельнокатаных колес с Украины. Сложные взаимоотношения между участниками этого рынка и раньше держали вагоноремонтные и вагоностроительные заводы в ожидании нового скачка цен. Как будет развиваться ситуация в текущих реалиях, будет ясно уже довольно скоро. Перспективы рынка цельнокатаных колес в России мы обсудили с руководителем официального представителя Taiyuan Heavy Industry Railway Transit Equipment Co., Ltd, компании «ЦветМетПлюс» (г. Новокузнецк) Максимом Мизгулиным.
    [~PREVIEW_TEXT] => 6 февраля 2021 года глава правительства РФ Михаил Мишустин подписал постановление, запрещающее ввоз на территорию России нескольких наименований железнодорожных запчастей, в том числе и цельнокатаных колес с Украины. Сложные взаимоотношения между участниками этого рынка и раньше держали вагоноремонтные и вагоностроительные заводы в ожидании нового скачка цен. Как будет развиваться ситуация в текущих реалиях, будет ясно уже довольно скоро. Перспективы рынка цельнокатаных колес в России мы обсудили с руководителем официального представителя Taiyuan Heavy Industry Railway Transit Equipment Co., Ltd, компании «ЦветМетПлюс» (г. Новокузнецк) Максимом Мизгулиным.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1992974
            [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 18:34:16
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 650
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 2003155
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/741
            [FILE_NAME] => Mizgulin-Maksim.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Мизгулин Максим.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 68916307fc86bffd556645a81742ffb6
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/741/Mizgulin-Maksim.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/741/Mizgulin-Maksim.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/741/Mizgulin-Maksim.jpg
            [ALT] => Железнодорожные колеса из Китая
            [TITLE] => Железнодорожные колеса из Китая
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1992974
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zheleznodorozhnye-kolesa-iz-kitaya
    [~CODE] => zheleznodorozhnye-kolesa-iz-kitaya
    [EXTERNAL_ID] => 387481
    [~EXTERNAL_ID] => 387481
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387481:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387481:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387481:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387481:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387481:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387481:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387481:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Железнодорожные колеса из Китая
            [SECTION_META_KEYWORDS] => железнодорожные колеса из китая
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 6 февраля 2021 года глава правительства РФ Михаил Мишустин подписал постановление, запрещающее ввоз на территорию России нескольких наименований железнодорожных запчастей, в том числе и цельнокатаных колес с Украины. Сложные взаимоотношения между участниками этого рынка и раньше держали вагоноремонтные и вагоностроительные заводы в ожидании нового скачка цен. Как будет развиваться ситуация в текущих реалиях, будет ясно уже довольно скоро. Перспективы рынка цельнокатаных колес в России мы обсудили с руководителем официального представителя Taiyuan Heavy Industry Railway Transit Equipment Co., Ltd, компании «ЦветМетПлюс» (г. Новокузнецк) Максимом Мизгулиным.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Железнодорожные колеса из Китая
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => железнодорожные колеса из китая
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 6 февраля 2021 года глава правительства РФ Михаил Мишустин подписал постановление, запрещающее ввоз на территорию России нескольких наименований железнодорожных запчастей, в том числе и цельнокатаных колес с Украины. Сложные взаимоотношения между участниками этого рынка и раньше держали вагоноремонтные и вагоностроительные заводы в ожидании нового скачка цен. Как будет развиваться ситуация в текущих реалиях, будет ясно уже довольно скоро. Перспективы рынка цельнокатаных колес в России мы обсудили с руководителем официального представителя Taiyuan Heavy Industry Railway Transit Equipment Co., Ltd, компании «ЦветМетПлюс» (г. Новокузнецк) Максимом Мизгулиным.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные колеса из Китая
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные колеса из Китая
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные колеса из Китая
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные колеса из Китая
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные колеса из Китая
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные колеса из Китая
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные колеса из Китая
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные колеса из Китая
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 387482
    [~ID] => 387482
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Поступательно, уверенно, экологично:  АО «Восточный Порт» отмечает 47-летие
    [~NAME] => Поступательно, уверенно, экологично:  АО «Восточный Порт» отмечает 47-летие
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 18:38:02
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 18:38:02
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 18:38:02
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 18:38:02
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 18:41:07
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 18:41:07
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/postupatelno-uverenno-ekologichno-ao-vostochnyy-port-otmechaet-47-letie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/postupatelno-uverenno-ekologichno-ao-vostochnyy-port-otmechaet-47-letie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Взгляд в историю 
 В 60-е гг. прошлого века отсутствие достаточной портовой и железнодорожной инфраструктуры, в частности, у тихо­океанского побережья существенно ограничивало возможности стремительно развивающейся экономики Советского Союза. Для улучшения торгово-экономических отношений и увеличения товарооборота между СССР и Японией в 1970 году правительство страны утвердило программу строительства в бухте Врангеля порта, который впоследствии так и назвали – «Восточный Порт». И в декабре 1970-го началось строительство порта. 



 Уже в 1978-м начал свою работу первый в стране специализированный угольный терминал. Проект «Восточного Порта» был реализован как крупнейший порт на Дальнем Востоке страны по объемам перевалки грузов, а также применению самых современных, передовых отечест­венных и мировых технологий.



Больше, лучше, мощнее 
 Несмотря на новые вызовы и пандемию COVID-19, «Восточный Порт», грузооборот которого составляет 15% всего экспорта угля через морские порты России, в прошлом году продолжил наращивание оборота по всем основным направлениям производственной деятельности. Так, по итогам года стивидорная компания выдала на экспорт 26,85 млн т груза, что практически на 1,34 млн т больше, чем годом ранее. 



 Высокие результаты стали возможны во многом благодаря масштабным инвестиционным проектам, которые были реализованы стивидором в последние годы. Так, осенью 2019-го стивидор завершил крупнейший частный портовый инвестиционный проект стоимостью более 40 млрд руб. В эксплуатацию была введена III очередь специализированного угольного комплекса. 



 Сегодня специализация угольного терминала АО «Восточный Порт» позволяет принимать в вагоноразмораживающие устройства единовременно 160 вагонов каждые 1–2 часа, что даже в зимний период обеспечивает бесперебойную работу вагоноопрокидывателей с возможностью выгрузки до 1,5 тыс. вагонов в сутки. 



 Также важным событием для всей стивидорной отрасли в прошлом году стало торжественное открытие парка приема груженых составов необщего пользования «Новый». Команду к приему первого состава с кузбасским углем дал премьер-министр Михаил Мишустин в ходе телемоста, проходившего на площадке крупнейшего отраслевого форума «Транспорт России» в Москве. Ввод в эксплуатацию парка «Новый» припортовой станции Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги с 12 путями в дополнение к действующим мощностям позволит загрузить мощности угольного терминала до 55 млн т в год, в том числе с перспективой дальнейшего увеличения нормы выгрузки вагонов.



 В непростом для всех 2020 году компания уверенно удерживала лидирующие позиции в пятерке крупнейших налогоплательщиков Приморского края. Уже традиционно 3/4 объема многомиллионных отчислений предприятия приходится на региональные и местные бюджеты. Эти деньги работают в интересах всех жителей Приморья. 



На страже экологии 
 АО «Восточный Порт» – первый угольный порт Дальнего Востока, сертифицированный в соответствии с требованиями международного стандарта ISO 14001:2015 «Системы экологического менеджмента. Требования и руководство по применению».







 На всех этапах перегрузки угля на морской транспорт стивидорная компания применяет комплекс новейших доступных технологий, которые минимизируют воздействие производственной деятельности на окружающую среду и обес­печивают экологическую безопасность перевалки. «Восточный Порт» реализует собственную комплексную экологическую программу, которая является приоритетным направлением деятельнос­ти, неразрывно связанным с перевалкой российского угля. 



 Соблюдение всех экологических требований стало возможным благодаря использованию и применению совокупности уникальных технологий. В частнос­ти, речь идет о закрытых зданиях вагоноопрокидывателей, крытых конвейерных линиях и пересыпных станциях с системами аспирации, а также судопогрузочных машинах, которые оснащены локальной и всесезонной системой орошения угольного потока. Они обеспечивают герметичную погрузку угля в трюмы судов.



 Экологическая безопасность предприятия обеспечивается в том числе и системой орошения угольных штабелей водяными пушками и снегогенераторами. По периметру терминала установлены 20-метровые металлические ветрозащитные экраны общей длиной 3 км. Сегодня это самые масштабные защитные сооружения на Дальнем Востоке. Отметим, что сумма инвестиций в реализацию комплексной экологической программы к концу прошлого года составила 6 млрд руб. За счет этих средств стивидорная компания приобрела современные вакуумные пылеуборочные машины, усовершенствовала вакуумные системы пыле­удаления в зданиях вагоноопрокидывателей и всесезонные системы аспирации на пересыпных станциях, установила ветрозащитные сооружения по периметру комплекса, а также модернизировала оросительные системы на всей специализированной складской технике и реконст­руировала несколько километров систем водоотведения и водо­снабжения на терминалах. 



Ориентация на будущее 
 Многие технологии перевалки, минимизирующие воздействие на экологию, применены компанией впервые не только на Дальнем Востоке, но и в России в целом. Управляющий директор крупнейшего в России специализированного порта с высокотехнологичной перевалкой угля Вадим Байбак подчеркивает, что АО «Восточный Порт» – компания, ориентированная на будущее. И концепция применения наилучших передовых доступных технологий закладывалась в ее политику изначально. «Мы занимаемся этим трудом более четырех десятилетий и являемся признанными специалистами в области перевалки угля. Поступательно наращивая производственный темп и защищая окружающую среду, ориентируемся на лучшие мировые достижения в развитии высокопрофессиональной техники. Мы совершенствуем и модернизируем ее, внедряя не только наилучшие мировые практики, но и собственные рационализаторские решения на основе многолетнего опыта перевалки угля», – отмечает он.



    [~DETAIL_TEXT] => 
Взгляд в историю 
 В 60-е гг. прошлого века отсутствие достаточной портовой и железнодорожной инфраструктуры, в частности, у тихо­океанского побережья существенно ограничивало возможности стремительно развивающейся экономики Советского Союза. Для улучшения торгово-экономических отношений и увеличения товарооборота между СССР и Японией в 1970 году правительство страны утвердило программу строительства в бухте Врангеля порта, который впоследствии так и назвали – «Восточный Порт». И в декабре 1970-го началось строительство порта. 



 Уже в 1978-м начал свою работу первый в стране специализированный угольный терминал. Проект «Восточного Порта» был реализован как крупнейший порт на Дальнем Востоке страны по объемам перевалки грузов, а также применению самых современных, передовых отечест­венных и мировых технологий.



Больше, лучше, мощнее 
 Несмотря на новые вызовы и пандемию COVID-19, «Восточный Порт», грузооборот которого составляет 15% всего экспорта угля через морские порты России, в прошлом году продолжил наращивание оборота по всем основным направлениям производственной деятельности. Так, по итогам года стивидорная компания выдала на экспорт 26,85 млн т груза, что практически на 1,34 млн т больше, чем годом ранее. 



 Высокие результаты стали возможны во многом благодаря масштабным инвестиционным проектам, которые были реализованы стивидором в последние годы. Так, осенью 2019-го стивидор завершил крупнейший частный портовый инвестиционный проект стоимостью более 40 млрд руб. В эксплуатацию была введена III очередь специализированного угольного комплекса. 



 Сегодня специализация угольного терминала АО «Восточный Порт» позволяет принимать в вагоноразмораживающие устройства единовременно 160 вагонов каждые 1–2 часа, что даже в зимний период обеспечивает бесперебойную работу вагоноопрокидывателей с возможностью выгрузки до 1,5 тыс. вагонов в сутки. 



 Также важным событием для всей стивидорной отрасли в прошлом году стало торжественное открытие парка приема груженых составов необщего пользования «Новый». Команду к приему первого состава с кузбасским углем дал премьер-министр Михаил Мишустин в ходе телемоста, проходившего на площадке крупнейшего отраслевого форума «Транспорт России» в Москве. Ввод в эксплуатацию парка «Новый» припортовой станции Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги с 12 путями в дополнение к действующим мощностям позволит загрузить мощности угольного терминала до 55 млн т в год, в том числе с перспективой дальнейшего увеличения нормы выгрузки вагонов.



 В непростом для всех 2020 году компания уверенно удерживала лидирующие позиции в пятерке крупнейших налогоплательщиков Приморского края. Уже традиционно 3/4 объема многомиллионных отчислений предприятия приходится на региональные и местные бюджеты. Эти деньги работают в интересах всех жителей Приморья. 



На страже экологии 
 АО «Восточный Порт» – первый угольный порт Дальнего Востока, сертифицированный в соответствии с требованиями международного стандарта ISO 14001:2015 «Системы экологического менеджмента. Требования и руководство по применению».







 На всех этапах перегрузки угля на морской транспорт стивидорная компания применяет комплекс новейших доступных технологий, которые минимизируют воздействие производственной деятельности на окружающую среду и обес­печивают экологическую безопасность перевалки. «Восточный Порт» реализует собственную комплексную экологическую программу, которая является приоритетным направлением деятельнос­ти, неразрывно связанным с перевалкой российского угля. 



 Соблюдение всех экологических требований стало возможным благодаря использованию и применению совокупности уникальных технологий. В частнос­ти, речь идет о закрытых зданиях вагоноопрокидывателей, крытых конвейерных линиях и пересыпных станциях с системами аспирации, а также судопогрузочных машинах, которые оснащены локальной и всесезонной системой орошения угольного потока. Они обеспечивают герметичную погрузку угля в трюмы судов.



 Экологическая безопасность предприятия обеспечивается в том числе и системой орошения угольных штабелей водяными пушками и снегогенераторами. По периметру терминала установлены 20-метровые металлические ветрозащитные экраны общей длиной 3 км. Сегодня это самые масштабные защитные сооружения на Дальнем Востоке. Отметим, что сумма инвестиций в реализацию комплексной экологической программы к концу прошлого года составила 6 млрд руб. За счет этих средств стивидорная компания приобрела современные вакуумные пылеуборочные машины, усовершенствовала вакуумные системы пыле­удаления в зданиях вагоноопрокидывателей и всесезонные системы аспирации на пересыпных станциях, установила ветрозащитные сооружения по периметру комплекса, а также модернизировала оросительные системы на всей специализированной складской технике и реконст­руировала несколько километров систем водоотведения и водо­снабжения на терминалах. 



Ориентация на будущее 
 Многие технологии перевалки, минимизирующие воздействие на экологию, применены компанией впервые не только на Дальнем Востоке, но и в России в целом. Управляющий директор крупнейшего в России специализированного порта с высокотехнологичной перевалкой угля Вадим Байбак подчеркивает, что АО «Восточный Порт» – компания, ориентированная на будущее. И концепция применения наилучших передовых доступных технологий закладывалась в ее политику изначально. «Мы занимаемся этим трудом более четырех десятилетий и являемся признанными специалистами в области перевалки угля. Поступательно наращивая производственный темп и защищая окружающую среду, ориентируемся на лучшие мировые достижения в развитии высокопрофессиональной техники. Мы совершенствуем и модернизируем ее, внедряя не только наилучшие мировые практики, но и собственные рационализаторские решения на основе многолетнего опыта перевалки угля», – отмечает он.



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В этом году специализированному порту с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Восточный Порт» исполняется 47 лет. Он является крупнейшим в России угольным терминалом. Его грузооборот в прошлом году составил 26,85 млн т угольной продукции. Автоматизация процессов за эти годы достигла 100%.
    [~PREVIEW_TEXT] => В этом году специализированному порту с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Восточный Порт» исполняется 47 лет. Он является крупнейшим в России угольным терминалом. Его грузооборот в прошлом году составил 26,85 млн т угольной продукции. Автоматизация процессов за эти годы достигла 100%.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1992977
            [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 18:41:07
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 139567
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/1fd
            [FILE_NAME] => Spetsializirovannyy-terminal.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Специализированный терминал.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 189366e1984c89af2cb0e6dc4c521ec0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/1fd/Spetsializirovannyy-terminal.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1fd/Spetsializirovannyy-terminal.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1fd/Spetsializirovannyy-terminal.jpg
            [ALT] => Поступательно, уверенно, экологично:  АО «Восточный Порт» отмечает 47-летие
            [TITLE] => Поступательно, уверенно, экологично:  АО «Восточный Порт» отмечает 47-летие
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1992977
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => postupatelno-uverenno-ekologichno-ao-vostochnyy-port-otmechaet-47-letie
    [~CODE] => postupatelno-uverenno-ekologichno-ao-vostochnyy-port-otmechaet-47-letie
    [EXTERNAL_ID] => 387482
    [~EXTERNAL_ID] => 387482
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387482:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387482:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387482:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387482:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387482:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387482:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387482:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Поступательно, уверенно, экологично:  АО «Восточный Порт» отмечает 47-летие
            [SECTION_META_KEYWORDS] => поступательно, уверенно, экологично:  ао «восточный порт» отмечает 47-летие
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В этом году специализированному порту с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Восточный Порт» исполняется 47 лет. Он является крупнейшим в России угольным терминалом. Его грузооборот в прошлом году составил 26,85 млн т угольной продукции. Автоматизация процессов за эти годы достигла 100%.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Поступательно, уверенно, экологично:  АО «Восточный Порт» отмечает 47-летие
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => поступательно, уверенно, экологично:  ао «восточный порт» отмечает 47-летие
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В этом году специализированному порту с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Восточный Порт» исполняется 47 лет. Он является крупнейшим в России угольным терминалом. Его грузооборот в прошлом году составил 26,85 млн т угольной продукции. Автоматизация процессов за эти годы достигла 100%.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поступательно, уверенно, экологично:  АО «Восточный Порт» отмечает 47-летие
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поступательно, уверенно, экологично:  АО «Восточный Порт» отмечает 47-летие
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поступательно, уверенно, экологично:  АО «Восточный Порт» отмечает 47-летие
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поступательно, уверенно, экологично:  АО «Восточный Порт» отмечает 47-летие
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поступательно, уверенно, экологично:  АО «Восточный Порт» отмечает 47-летие
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поступательно, уверенно, экологично:  АО «Восточный Порт» отмечает 47-летие
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поступательно, уверенно, экологично:  АО «Восточный Порт» отмечает 47-летие
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поступательно, уверенно, экологично:  АО «Восточный Порт» отмечает 47-летие
        )

)

									Array
(
    [ID] => 387482
    [~ID] => 387482
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Поступательно, уверенно, экологично:  АО «Восточный Порт» отмечает 47-летие
    [~NAME] => Поступательно, уверенно, экологично:  АО «Восточный Порт» отмечает 47-летие
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 18:38:02
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 18:38:02
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 18:38:02
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 18:38:02
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 18:41:07
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 18:41:07
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/postupatelno-uverenno-ekologichno-ao-vostochnyy-port-otmechaet-47-letie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/postupatelno-uverenno-ekologichno-ao-vostochnyy-port-otmechaet-47-letie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Взгляд в историю 
 В 60-е гг. прошлого века отсутствие достаточной портовой и железнодорожной инфраструктуры, в частности, у тихо­океанского побережья существенно ограничивало возможности стремительно развивающейся экономики Советского Союза. Для улучшения торгово-экономических отношений и увеличения товарооборота между СССР и Японией в 1970 году правительство страны утвердило программу строительства в бухте Врангеля порта, который впоследствии так и назвали – «Восточный Порт». И в декабре 1970-го началось строительство порта. 



 Уже в 1978-м начал свою работу первый в стране специализированный угольный терминал. Проект «Восточного Порта» был реализован как крупнейший порт на Дальнем Востоке страны по объемам перевалки грузов, а также применению самых современных, передовых отечест­венных и мировых технологий.



Больше, лучше, мощнее 
 Несмотря на новые вызовы и пандемию COVID-19, «Восточный Порт», грузооборот которого составляет 15% всего экспорта угля через морские порты России, в прошлом году продолжил наращивание оборота по всем основным направлениям производственной деятельности. Так, по итогам года стивидорная компания выдала на экспорт 26,85 млн т груза, что практически на 1,34 млн т больше, чем годом ранее. 



 Высокие результаты стали возможны во многом благодаря масштабным инвестиционным проектам, которые были реализованы стивидором в последние годы. Так, осенью 2019-го стивидор завершил крупнейший частный портовый инвестиционный проект стоимостью более 40 млрд руб. В эксплуатацию была введена III очередь специализированного угольного комплекса. 



 Сегодня специализация угольного терминала АО «Восточный Порт» позволяет принимать в вагоноразмораживающие устройства единовременно 160 вагонов каждые 1–2 часа, что даже в зимний период обеспечивает бесперебойную работу вагоноопрокидывателей с возможностью выгрузки до 1,5 тыс. вагонов в сутки. 



 Также важным событием для всей стивидорной отрасли в прошлом году стало торжественное открытие парка приема груженых составов необщего пользования «Новый». Команду к приему первого состава с кузбасским углем дал премьер-министр Михаил Мишустин в ходе телемоста, проходившего на площадке крупнейшего отраслевого форума «Транспорт России» в Москве. Ввод в эксплуатацию парка «Новый» припортовой станции Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги с 12 путями в дополнение к действующим мощностям позволит загрузить мощности угольного терминала до 55 млн т в год, в том числе с перспективой дальнейшего увеличения нормы выгрузки вагонов.



 В непростом для всех 2020 году компания уверенно удерживала лидирующие позиции в пятерке крупнейших налогоплательщиков Приморского края. Уже традиционно 3/4 объема многомиллионных отчислений предприятия приходится на региональные и местные бюджеты. Эти деньги работают в интересах всех жителей Приморья. 



На страже экологии 
 АО «Восточный Порт» – первый угольный порт Дальнего Востока, сертифицированный в соответствии с требованиями международного стандарта ISO 14001:2015 «Системы экологического менеджмента. Требования и руководство по применению».







 На всех этапах перегрузки угля на морской транспорт стивидорная компания применяет комплекс новейших доступных технологий, которые минимизируют воздействие производственной деятельности на окружающую среду и обес­печивают экологическую безопасность перевалки. «Восточный Порт» реализует собственную комплексную экологическую программу, которая является приоритетным направлением деятельнос­ти, неразрывно связанным с перевалкой российского угля. 



 Соблюдение всех экологических требований стало возможным благодаря использованию и применению совокупности уникальных технологий. В частнос­ти, речь идет о закрытых зданиях вагоноопрокидывателей, крытых конвейерных линиях и пересыпных станциях с системами аспирации, а также судопогрузочных машинах, которые оснащены локальной и всесезонной системой орошения угольного потока. Они обеспечивают герметичную погрузку угля в трюмы судов.



 Экологическая безопасность предприятия обеспечивается в том числе и системой орошения угольных штабелей водяными пушками и снегогенераторами. По периметру терминала установлены 20-метровые металлические ветрозащитные экраны общей длиной 3 км. Сегодня это самые масштабные защитные сооружения на Дальнем Востоке. Отметим, что сумма инвестиций в реализацию комплексной экологической программы к концу прошлого года составила 6 млрд руб. За счет этих средств стивидорная компания приобрела современные вакуумные пылеуборочные машины, усовершенствовала вакуумные системы пыле­удаления в зданиях вагоноопрокидывателей и всесезонные системы аспирации на пересыпных станциях, установила ветрозащитные сооружения по периметру комплекса, а также модернизировала оросительные системы на всей специализированной складской технике и реконст­руировала несколько километров систем водоотведения и водо­снабжения на терминалах. 



Ориентация на будущее 
 Многие технологии перевалки, минимизирующие воздействие на экологию, применены компанией впервые не только на Дальнем Востоке, но и в России в целом. Управляющий директор крупнейшего в России специализированного порта с высокотехнологичной перевалкой угля Вадим Байбак подчеркивает, что АО «Восточный Порт» – компания, ориентированная на будущее. И концепция применения наилучших передовых доступных технологий закладывалась в ее политику изначально. «Мы занимаемся этим трудом более четырех десятилетий и являемся признанными специалистами в области перевалки угля. Поступательно наращивая производственный темп и защищая окружающую среду, ориентируемся на лучшие мировые достижения в развитии высокопрофессиональной техники. Мы совершенствуем и модернизируем ее, внедряя не только наилучшие мировые практики, но и собственные рационализаторские решения на основе многолетнего опыта перевалки угля», – отмечает он.



    [~DETAIL_TEXT] => 
Взгляд в историю 
 В 60-е гг. прошлого века отсутствие достаточной портовой и железнодорожной инфраструктуры, в частности, у тихо­океанского побережья существенно ограничивало возможности стремительно развивающейся экономики Советского Союза. Для улучшения торгово-экономических отношений и увеличения товарооборота между СССР и Японией в 1970 году правительство страны утвердило программу строительства в бухте Врангеля порта, который впоследствии так и назвали – «Восточный Порт». И в декабре 1970-го началось строительство порта. 



 Уже в 1978-м начал свою работу первый в стране специализированный угольный терминал. Проект «Восточного Порта» был реализован как крупнейший порт на Дальнем Востоке страны по объемам перевалки грузов, а также применению самых современных, передовых отечест­венных и мировых технологий.



Больше, лучше, мощнее 
 Несмотря на новые вызовы и пандемию COVID-19, «Восточный Порт», грузооборот которого составляет 15% всего экспорта угля через морские порты России, в прошлом году продолжил наращивание оборота по всем основным направлениям производственной деятельности. Так, по итогам года стивидорная компания выдала на экспорт 26,85 млн т груза, что практически на 1,34 млн т больше, чем годом ранее. 



 Высокие результаты стали возможны во многом благодаря масштабным инвестиционным проектам, которые были реализованы стивидором в последние годы. Так, осенью 2019-го стивидор завершил крупнейший частный портовый инвестиционный проект стоимостью более 40 млрд руб. В эксплуатацию была введена III очередь специализированного угольного комплекса. 



 Сегодня специализация угольного терминала АО «Восточный Порт» позволяет принимать в вагоноразмораживающие устройства единовременно 160 вагонов каждые 1–2 часа, что даже в зимний период обеспечивает бесперебойную работу вагоноопрокидывателей с возможностью выгрузки до 1,5 тыс. вагонов в сутки. 



 Также важным событием для всей стивидорной отрасли в прошлом году стало торжественное открытие парка приема груженых составов необщего пользования «Новый». Команду к приему первого состава с кузбасским углем дал премьер-министр Михаил Мишустин в ходе телемоста, проходившего на площадке крупнейшего отраслевого форума «Транспорт России» в Москве. Ввод в эксплуатацию парка «Новый» припортовой станции Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги с 12 путями в дополнение к действующим мощностям позволит загрузить мощности угольного терминала до 55 млн т в год, в том числе с перспективой дальнейшего увеличения нормы выгрузки вагонов.



 В непростом для всех 2020 году компания уверенно удерживала лидирующие позиции в пятерке крупнейших налогоплательщиков Приморского края. Уже традиционно 3/4 объема многомиллионных отчислений предприятия приходится на региональные и местные бюджеты. Эти деньги работают в интересах всех жителей Приморья. 



На страже экологии 
 АО «Восточный Порт» – первый угольный порт Дальнего Востока, сертифицированный в соответствии с требованиями международного стандарта ISO 14001:2015 «Системы экологического менеджмента. Требования и руководство по применению».







 На всех этапах перегрузки угля на морской транспорт стивидорная компания применяет комплекс новейших доступных технологий, которые минимизируют воздействие производственной деятельности на окружающую среду и обес­печивают экологическую безопасность перевалки. «Восточный Порт» реализует собственную комплексную экологическую программу, которая является приоритетным направлением деятельнос­ти, неразрывно связанным с перевалкой российского угля. 



 Соблюдение всех экологических требований стало возможным благодаря использованию и применению совокупности уникальных технологий. В частнос­ти, речь идет о закрытых зданиях вагоноопрокидывателей, крытых конвейерных линиях и пересыпных станциях с системами аспирации, а также судопогрузочных машинах, которые оснащены локальной и всесезонной системой орошения угольного потока. Они обеспечивают герметичную погрузку угля в трюмы судов.



 Экологическая безопасность предприятия обеспечивается в том числе и системой орошения угольных штабелей водяными пушками и снегогенераторами. По периметру терминала установлены 20-метровые металлические ветрозащитные экраны общей длиной 3 км. Сегодня это самые масштабные защитные сооружения на Дальнем Востоке. Отметим, что сумма инвестиций в реализацию комплексной экологической программы к концу прошлого года составила 6 млрд руб. За счет этих средств стивидорная компания приобрела современные вакуумные пылеуборочные машины, усовершенствовала вакуумные системы пыле­удаления в зданиях вагоноопрокидывателей и всесезонные системы аспирации на пересыпных станциях, установила ветрозащитные сооружения по периметру комплекса, а также модернизировала оросительные системы на всей специализированной складской технике и реконст­руировала несколько километров систем водоотведения и водо­снабжения на терминалах. 



Ориентация на будущее 
 Многие технологии перевалки, минимизирующие воздействие на экологию, применены компанией впервые не только на Дальнем Востоке, но и в России в целом. Управляющий директор крупнейшего в России специализированного порта с высокотехнологичной перевалкой угля Вадим Байбак подчеркивает, что АО «Восточный Порт» – компания, ориентированная на будущее. И концепция применения наилучших передовых доступных технологий закладывалась в ее политику изначально. «Мы занимаемся этим трудом более четырех десятилетий и являемся признанными специалистами в области перевалки угля. Поступательно наращивая производственный темп и защищая окружающую среду, ориентируемся на лучшие мировые достижения в развитии высокопрофессиональной техники. Мы совершенствуем и модернизируем ее, внедряя не только наилучшие мировые практики, но и собственные рационализаторские решения на основе многолетнего опыта перевалки угля», – отмечает он.



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В этом году специализированному порту с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Восточный Порт» исполняется 47 лет. Он является крупнейшим в России угольным терминалом. Его грузооборот в прошлом году составил 26,85 млн т угольной продукции. Автоматизация процессов за эти годы достигла 100%.
    [~PREVIEW_TEXT] => В этом году специализированному порту с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Восточный Порт» исполняется 47 лет. Он является крупнейшим в России угольным терминалом. Его грузооборот в прошлом году составил 26,85 млн т угольной продукции. Автоматизация процессов за эти годы достигла 100%.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1992977
            [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 18:41:07
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 139567
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/1fd
            [FILE_NAME] => Spetsializirovannyy-terminal.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Специализированный терминал.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 189366e1984c89af2cb0e6dc4c521ec0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/1fd/Spetsializirovannyy-terminal.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1fd/Spetsializirovannyy-terminal.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1fd/Spetsializirovannyy-terminal.jpg
            [ALT] => Поступательно, уверенно, экологично:  АО «Восточный Порт» отмечает 47-летие
            [TITLE] => Поступательно, уверенно, экологично:  АО «Восточный Порт» отмечает 47-летие
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1992977
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => postupatelno-uverenno-ekologichno-ao-vostochnyy-port-otmechaet-47-letie
    [~CODE] => postupatelno-uverenno-ekologichno-ao-vostochnyy-port-otmechaet-47-letie
    [EXTERNAL_ID] => 387482
    [~EXTERNAL_ID] => 387482
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387482:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387482:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387482:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387482:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387482:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387482:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387482:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Поступательно, уверенно, экологично:  АО «Восточный Порт» отмечает 47-летие
            [SECTION_META_KEYWORDS] => поступательно, уверенно, экологично:  ао «восточный порт» отмечает 47-летие
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В этом году специализированному порту с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Восточный Порт» исполняется 47 лет. Он является крупнейшим в России угольным терминалом. Его грузооборот в прошлом году составил 26,85 млн т угольной продукции. Автоматизация процессов за эти годы достигла 100%.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Поступательно, уверенно, экологично:  АО «Восточный Порт» отмечает 47-летие
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => поступательно, уверенно, экологично:  ао «восточный порт» отмечает 47-летие
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В этом году специализированному порту с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Восточный Порт» исполняется 47 лет. Он является крупнейшим в России угольным терминалом. Его грузооборот в прошлом году составил 26,85 млн т угольной продукции. Автоматизация процессов за эти годы достигла 100%.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поступательно, уверенно, экологично:  АО «Восточный Порт» отмечает 47-летие
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поступательно, уверенно, экологично:  АО «Восточный Порт» отмечает 47-летие
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поступательно, уверенно, экологично:  АО «Восточный Порт» отмечает 47-летие
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поступательно, уверенно, экологично:  АО «Восточный Порт» отмечает 47-летие
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поступательно, уверенно, экологично:  АО «Восточный Порт» отмечает 47-летие
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поступательно, уверенно, экологично:  АО «Восточный Порт» отмечает 47-летие
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поступательно, уверенно, экологично:  АО «Восточный Порт» отмечает 47-летие
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поступательно, уверенно, экологично:  АО «Восточный Порт» отмечает 47-летие
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 387483
    [~ID] => 387483
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 18:42:06
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 18:42:06
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 18:42:06
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 18:42:06
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 18:44:47
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 18:44:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/gruzovaya-panorama440/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/gruzovaya-panorama440/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Премьер-министр Узбекистана Абдулла Арипов на заседании Евразийского межправительственного совета предложил странам – участницам ЕАЭС присоединиться к строительству Трансафганской железной дороги.

 «Перспективным направлением сотрудничества, на наш взгляд, является совместная реализация инфраструктурных проектов, таких как строительство Трансафганской железной дороги», – сказал А. Арипов. По его мнению, участие ЕАЭС в данном проекте позволит странам союза существенно снизить издержки, сократить сроки доставки грузов и самое главное – обеспечить выход на новые перспективные рынки сбыта.

 Власти Узбекистана, Афганистана и Пакистана уже подписали дорожную карту по строительству железной дороги Мазари-Шариф – Кабул – Пешавар. Согласно документу, проект планируется подготовить в мае, а начать строительство дороги – уже в сентябре.

 Ранее, еще в декабре 2018 года, в АО «Узбекистон темир йуллари» сообщали, что администрации железных дорог Узбекистана, России, Казахстана, Афганистана и Пакистана создадут финансовый консорциум по строительству новой железной дороги Мазари-Шариф – Кабул – Пешавар. Проект оценивается в $5 млрд. Он предполагает строительство магистрали протяженностью 573 км и транзитным потенциалом до 20 млн т грузов в год. По данным компании, новая магистраль станет транспортным коридором, связывающим Евросоюз, Россию, Узбекистан, Афганистан, Пакистан, Индию и далее государства Юго-Восточной Азии.



В Приамурье беспокоятся из-за введения запретительной пошлины на вывоз сои
 Об этом губернатор Амурской области Василий Орлов заявил на заседании регионального совета по вопросам развития агропрома.

 Согласно плану, в 2021 году регион намерен собрать 530 тыс. т зерновых и 1,3 млн т сои. «Важный момент – это введение запретительной пошлины на сою. Этот вопрос нас беспокоит, мы поднимали его в Москве. Размер этой пошлины будет согласовываться с субъектами Дальнего Востока, то есть мы сможем регулировать объем продукции, которая пойдет на экспорт или останется здесь», – сообщил губернатор.

 Сокращение экспортных поставок поцтребует увеличения переработки сырья. 

 В регионе ставят стратегическую задачу – перерабатывать не менее 70% сои. Но для развития мощностей и повышения конкурентоспособности продукта переработчикам необходимо помогать субсидиями. В любом случае увеличение переработки сои – это вопрос не одного дня.

 В 2019 году экспорт сельхозпродукции из Амурской области составил $139 млн. Самая большая доля этой продукции, 93%, пришлась на соевые бобы и зерновые.

 

Проект создания угольного кластера на севере Красноярского края получит господдержку
 Компания «Северная звезда» сможет рассчитывать на государственную субсидию в размере до 20% от расходов на создание инфраструктуры при реализации проекта угольного кластера на базе Сырадасайского угольного месторождения на Таймыре (север Красноярского края), сообщили в Корпорации развития Енисейской Сибири.

 Проект создания угольного кластера реализуется компанией «Северная звезда» (входит в состав корпорации AEON) на базе Сырадасайского каменноугольного месторождения и предполагает создание производства угольных концентратов из коксующихся углей мощностью 5 млн т в год с возможностью расширения до 10 млн т в год.

 В список шести инвестпроектов, которые получат государственную поддержку, вошел проект освоения Сырадасайского каменноугольного месторождения на Таймыре. Компания «Северная звезда», реализующая проект освоения месторождения, сможет рассчитывать на безвозвратную субсидию от государства в размере до 20% своих вложений. Средства можно будет потратить на создание новой инфраструктуры для промышленных объектов.

 Общий объем инвестиций в реализацию проекта составляет более 45 млрд руб. до 2024 года. В его рамках планируется запустить не только угольный кластер и обогатительную фабрику глубокой переработки угля, но и создать вахтовый поселок и морской угольный терминал «Енисей», строительство которого уже началось.

 «Реализация инвестпроекта будет способствовать модернизации и развитию инфраструктуры, что обеспечит транспортную доступность поселка Диксон и позволит создать современный опорный пункт на трассе Северного морского пути», – отмечают в Корпорации развития. До 2028 года налоговые поступления в консолидированный бюджет края превысят 6 млрд руб., будет создано не менее 2 тыс. рабочих мест.



Из-за пандемии внешнеторговый оборот между Россией и Египтом сократился на треть
 Внешнеторговый оборот между Россией и Египтом из-за пандемии коронавируса сократился в 2020 году на треть, сообщил посол РФ в Каире Георгий Борисенко.

 «Мы в целом довольны, как развивается наше экономическое сотрудничество, но из-за пандемии торговый оборот между нашими странами упал в прошлом году на треть, – отметил он. – Но это можно считать форс-мажором, так как из-за глобальной ситуации с коронавирусом была сорвана или заморожена реализация ряда контрактов».

По словам посла, в 2019 году внешнеторговый оборот достиг $6,2 млрд, а в 2020-м эта цифра составила лишь $4 млрд – при $3,5 млрд российского экспорта и $0,5 млрд импорта из Египта, причем египетский экспорт в Россию даже немного подрос по сравнению с прошлым периодом.
    [~DETAIL_TEXT] => Премьер-министр Узбекистана Абдулла Арипов на заседании Евразийского межправительственного совета предложил странам – участницам ЕАЭС присоединиться к строительству Трансафганской железной дороги.

 «Перспективным направлением сотрудничества, на наш взгляд, является совместная реализация инфраструктурных проектов, таких как строительство Трансафганской железной дороги», – сказал А. Арипов. По его мнению, участие ЕАЭС в данном проекте позволит странам союза существенно снизить издержки, сократить сроки доставки грузов и самое главное – обеспечить выход на новые перспективные рынки сбыта.

 Власти Узбекистана, Афганистана и Пакистана уже подписали дорожную карту по строительству железной дороги Мазари-Шариф – Кабул – Пешавар. Согласно документу, проект планируется подготовить в мае, а начать строительство дороги – уже в сентябре.

 Ранее, еще в декабре 2018 года, в АО «Узбекистон темир йуллари» сообщали, что администрации железных дорог Узбекистана, России, Казахстана, Афганистана и Пакистана создадут финансовый консорциум по строительству новой железной дороги Мазари-Шариф – Кабул – Пешавар. Проект оценивается в $5 млрд. Он предполагает строительство магистрали протяженностью 573 км и транзитным потенциалом до 20 млн т грузов в год. По данным компании, новая магистраль станет транспортным коридором, связывающим Евросоюз, Россию, Узбекистан, Афганистан, Пакистан, Индию и далее государства Юго-Восточной Азии.



В Приамурье беспокоятся из-за введения запретительной пошлины на вывоз сои
 Об этом губернатор Амурской области Василий Орлов заявил на заседании регионального совета по вопросам развития агропрома.

 Согласно плану, в 2021 году регион намерен собрать 530 тыс. т зерновых и 1,3 млн т сои. «Важный момент – это введение запретительной пошлины на сою. Этот вопрос нас беспокоит, мы поднимали его в Москве. Размер этой пошлины будет согласовываться с субъектами Дальнего Востока, то есть мы сможем регулировать объем продукции, которая пойдет на экспорт или останется здесь», – сообщил губернатор.

 Сокращение экспортных поставок поцтребует увеличения переработки сырья. 

 В регионе ставят стратегическую задачу – перерабатывать не менее 70% сои. Но для развития мощностей и повышения конкурентоспособности продукта переработчикам необходимо помогать субсидиями. В любом случае увеличение переработки сои – это вопрос не одного дня.

 В 2019 году экспорт сельхозпродукции из Амурской области составил $139 млн. Самая большая доля этой продукции, 93%, пришлась на соевые бобы и зерновые.

 

Проект создания угольного кластера на севере Красноярского края получит господдержку
 Компания «Северная звезда» сможет рассчитывать на государственную субсидию в размере до 20% от расходов на создание инфраструктуры при реализации проекта угольного кластера на базе Сырадасайского угольного месторождения на Таймыре (север Красноярского края), сообщили в Корпорации развития Енисейской Сибири.

 Проект создания угольного кластера реализуется компанией «Северная звезда» (входит в состав корпорации AEON) на базе Сырадасайского каменноугольного месторождения и предполагает создание производства угольных концентратов из коксующихся углей мощностью 5 млн т в год с возможностью расширения до 10 млн т в год.

 В список шести инвестпроектов, которые получат государственную поддержку, вошел проект освоения Сырадасайского каменноугольного месторождения на Таймыре. Компания «Северная звезда», реализующая проект освоения месторождения, сможет рассчитывать на безвозвратную субсидию от государства в размере до 20% своих вложений. Средства можно будет потратить на создание новой инфраструктуры для промышленных объектов.

 Общий объем инвестиций в реализацию проекта составляет более 45 млрд руб. до 2024 года. В его рамках планируется запустить не только угольный кластер и обогатительную фабрику глубокой переработки угля, но и создать вахтовый поселок и морской угольный терминал «Енисей», строительство которого уже началось.

 «Реализация инвестпроекта будет способствовать модернизации и развитию инфраструктуры, что обеспечит транспортную доступность поселка Диксон и позволит создать современный опорный пункт на трассе Северного морского пути», – отмечают в Корпорации развития. До 2028 года налоговые поступления в консолидированный бюджет края превысят 6 млрд руб., будет создано не менее 2 тыс. рабочих мест.



Из-за пандемии внешнеторговый оборот между Россией и Египтом сократился на треть
 Внешнеторговый оборот между Россией и Египтом из-за пандемии коронавируса сократился в 2020 году на треть, сообщил посол РФ в Каире Георгий Борисенко.

 «Мы в целом довольны, как развивается наше экономическое сотрудничество, но из-за пандемии торговый оборот между нашими странами упал в прошлом году на треть, – отметил он. – Но это можно считать форс-мажором, так как из-за глобальной ситуации с коронавирусом была сорвана или заморожена реализация ряда контрактов».

По словам посла, в 2019 году внешнеторговый оборот достиг $6,2 млрд, а в 2020-м эта цифра составила лишь $4 млрд – при $3,5 млрд российского экспорта и $0,5 млрд импорта из Египта, причем египетский экспорт в Россию даже немного подрос по сравнению с прошлым периодом.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Ташкент предложил странам ЕАЭС вместе строить Трансафганскую железную дорогу
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Ташкент предложил странам ЕАЭС вместе строить Трансафганскую железную дорогу
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1992979
            [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 18:44:47
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 650
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1957334
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/363
            [FILE_NAME] => Depositphotos_193021422_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_193021422_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f8527998e3ef7e372231601ebec09d76
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/363/Depositphotos_193021422_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/363/Depositphotos_193021422_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/363/Depositphotos_193021422_xl_2015.jpg
            [ALT] => Грузовая панорама
            [TITLE] => Грузовая панорама
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1992979
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama440
    [~CODE] => gruzovaya-panorama440
    [EXTERNAL_ID] => 387483
    [~EXTERNAL_ID] => 387483
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387483:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387483:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387483:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387483:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387483:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387483:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387483:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Ташкент предложил странам ЕАЭС вместе строить Трансафганскую железную дорогу</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Ташкент предложил странам ЕАЭС вместе строить Трансафганскую железную дорогу</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 387483
    [~ID] => 387483
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2544
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 18:42:06
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-02-23 18:42:06
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 18:42:06
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2021 18:42:06
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 18:44:47
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 18:44:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/gruzovaya-panorama440/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-439-440-fevral-2021/gruzovaya-panorama440/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Премьер-министр Узбекистана Абдулла Арипов на заседании Евразийского межправительственного совета предложил странам – участницам ЕАЭС присоединиться к строительству Трансафганской железной дороги.

 «Перспективным направлением сотрудничества, на наш взгляд, является совместная реализация инфраструктурных проектов, таких как строительство Трансафганской железной дороги», – сказал А. Арипов. По его мнению, участие ЕАЭС в данном проекте позволит странам союза существенно снизить издержки, сократить сроки доставки грузов и самое главное – обеспечить выход на новые перспективные рынки сбыта.

 Власти Узбекистана, Афганистана и Пакистана уже подписали дорожную карту по строительству железной дороги Мазари-Шариф – Кабул – Пешавар. Согласно документу, проект планируется подготовить в мае, а начать строительство дороги – уже в сентябре.

 Ранее, еще в декабре 2018 года, в АО «Узбекистон темир йуллари» сообщали, что администрации железных дорог Узбекистана, России, Казахстана, Афганистана и Пакистана создадут финансовый консорциум по строительству новой железной дороги Мазари-Шариф – Кабул – Пешавар. Проект оценивается в $5 млрд. Он предполагает строительство магистрали протяженностью 573 км и транзитным потенциалом до 20 млн т грузов в год. По данным компании, новая магистраль станет транспортным коридором, связывающим Евросоюз, Россию, Узбекистан, Афганистан, Пакистан, Индию и далее государства Юго-Восточной Азии.



В Приамурье беспокоятся из-за введения запретительной пошлины на вывоз сои
 Об этом губернатор Амурской области Василий Орлов заявил на заседании регионального совета по вопросам развития агропрома.

 Согласно плану, в 2021 году регион намерен собрать 530 тыс. т зерновых и 1,3 млн т сои. «Важный момент – это введение запретительной пошлины на сою. Этот вопрос нас беспокоит, мы поднимали его в Москве. Размер этой пошлины будет согласовываться с субъектами Дальнего Востока, то есть мы сможем регулировать объем продукции, которая пойдет на экспорт или останется здесь», – сообщил губернатор.

 Сокращение экспортных поставок поцтребует увеличения переработки сырья. 

 В регионе ставят стратегическую задачу – перерабатывать не менее 70% сои. Но для развития мощностей и повышения конкурентоспособности продукта переработчикам необходимо помогать субсидиями. В любом случае увеличение переработки сои – это вопрос не одного дня.

 В 2019 году экспорт сельхозпродукции из Амурской области составил $139 млн. Самая большая доля этой продукции, 93%, пришлась на соевые бобы и зерновые.

 

Проект создания угольного кластера на севере Красноярского края получит господдержку
 Компания «Северная звезда» сможет рассчитывать на государственную субсидию в размере до 20% от расходов на создание инфраструктуры при реализации проекта угольного кластера на базе Сырадасайского угольного месторождения на Таймыре (север Красноярского края), сообщили в Корпорации развития Енисейской Сибири.

 Проект создания угольного кластера реализуется компанией «Северная звезда» (входит в состав корпорации AEON) на базе Сырадасайского каменноугольного месторождения и предполагает создание производства угольных концентратов из коксующихся углей мощностью 5 млн т в год с возможностью расширения до 10 млн т в год.

 В список шести инвестпроектов, которые получат государственную поддержку, вошел проект освоения Сырадасайского каменноугольного месторождения на Таймыре. Компания «Северная звезда», реализующая проект освоения месторождения, сможет рассчитывать на безвозвратную субсидию от государства в размере до 20% своих вложений. Средства можно будет потратить на создание новой инфраструктуры для промышленных объектов.

 Общий объем инвестиций в реализацию проекта составляет более 45 млрд руб. до 2024 года. В его рамках планируется запустить не только угольный кластер и обогатительную фабрику глубокой переработки угля, но и создать вахтовый поселок и морской угольный терминал «Енисей», строительство которого уже началось.

 «Реализация инвестпроекта будет способствовать модернизации и развитию инфраструктуры, что обеспечит транспортную доступность поселка Диксон и позволит создать современный опорный пункт на трассе Северного морского пути», – отмечают в Корпорации развития. До 2028 года налоговые поступления в консолидированный бюджет края превысят 6 млрд руб., будет создано не менее 2 тыс. рабочих мест.



Из-за пандемии внешнеторговый оборот между Россией и Египтом сократился на треть
 Внешнеторговый оборот между Россией и Египтом из-за пандемии коронавируса сократился в 2020 году на треть, сообщил посол РФ в Каире Георгий Борисенко.

 «Мы в целом довольны, как развивается наше экономическое сотрудничество, но из-за пандемии торговый оборот между нашими странами упал в прошлом году на треть, – отметил он. – Но это можно считать форс-мажором, так как из-за глобальной ситуации с коронавирусом была сорвана или заморожена реализация ряда контрактов».

По словам посла, в 2019 году внешнеторговый оборот достиг $6,2 млрд, а в 2020-м эта цифра составила лишь $4 млрд – при $3,5 млрд российского экспорта и $0,5 млрд импорта из Египта, причем египетский экспорт в Россию даже немного подрос по сравнению с прошлым периодом.
    [~DETAIL_TEXT] => Премьер-министр Узбекистана Абдулла Арипов на заседании Евразийского межправительственного совета предложил странам – участницам ЕАЭС присоединиться к строительству Трансафганской железной дороги.

 «Перспективным направлением сотрудничества, на наш взгляд, является совместная реализация инфраструктурных проектов, таких как строительство Трансафганской железной дороги», – сказал А. Арипов. По его мнению, участие ЕАЭС в данном проекте позволит странам союза существенно снизить издержки, сократить сроки доставки грузов и самое главное – обеспечить выход на новые перспективные рынки сбыта.

 Власти Узбекистана, Афганистана и Пакистана уже подписали дорожную карту по строительству железной дороги Мазари-Шариф – Кабул – Пешавар. Согласно документу, проект планируется подготовить в мае, а начать строительство дороги – уже в сентябре.

 Ранее, еще в декабре 2018 года, в АО «Узбекистон темир йуллари» сообщали, что администрации железных дорог Узбекистана, России, Казахстана, Афганистана и Пакистана создадут финансовый консорциум по строительству новой железной дороги Мазари-Шариф – Кабул – Пешавар. Проект оценивается в $5 млрд. Он предполагает строительство магистрали протяженностью 573 км и транзитным потенциалом до 20 млн т грузов в год. По данным компании, новая магистраль станет транспортным коридором, связывающим Евросоюз, Россию, Узбекистан, Афганистан, Пакистан, Индию и далее государства Юго-Восточной Азии.



В Приамурье беспокоятся из-за введения запретительной пошлины на вывоз сои
 Об этом губернатор Амурской области Василий Орлов заявил на заседании регионального совета по вопросам развития агропрома.

 Согласно плану, в 2021 году регион намерен собрать 530 тыс. т зерновых и 1,3 млн т сои. «Важный момент – это введение запретительной пошлины на сою. Этот вопрос нас беспокоит, мы поднимали его в Москве. Размер этой пошлины будет согласовываться с субъектами Дальнего Востока, то есть мы сможем регулировать объем продукции, которая пойдет на экспорт или останется здесь», – сообщил губернатор.

 Сокращение экспортных поставок поцтребует увеличения переработки сырья. 

 В регионе ставят стратегическую задачу – перерабатывать не менее 70% сои. Но для развития мощностей и повышения конкурентоспособности продукта переработчикам необходимо помогать субсидиями. В любом случае увеличение переработки сои – это вопрос не одного дня.

 В 2019 году экспорт сельхозпродукции из Амурской области составил $139 млн. Самая большая доля этой продукции, 93%, пришлась на соевые бобы и зерновые.

 

Проект создания угольного кластера на севере Красноярского края получит господдержку
 Компания «Северная звезда» сможет рассчитывать на государственную субсидию в размере до 20% от расходов на создание инфраструктуры при реализации проекта угольного кластера на базе Сырадасайского угольного месторождения на Таймыре (север Красноярского края), сообщили в Корпорации развития Енисейской Сибири.

 Проект создания угольного кластера реализуется компанией «Северная звезда» (входит в состав корпорации AEON) на базе Сырадасайского каменноугольного месторождения и предполагает создание производства угольных концентратов из коксующихся углей мощностью 5 млн т в год с возможностью расширения до 10 млн т в год.

 В список шести инвестпроектов, которые получат государственную поддержку, вошел проект освоения Сырадасайского каменноугольного месторождения на Таймыре. Компания «Северная звезда», реализующая проект освоения месторождения, сможет рассчитывать на безвозвратную субсидию от государства в размере до 20% своих вложений. Средства можно будет потратить на создание новой инфраструктуры для промышленных объектов.

 Общий объем инвестиций в реализацию проекта составляет более 45 млрд руб. до 2024 года. В его рамках планируется запустить не только угольный кластер и обогатительную фабрику глубокой переработки угля, но и создать вахтовый поселок и морской угольный терминал «Енисей», строительство которого уже началось.

 «Реализация инвестпроекта будет способствовать модернизации и развитию инфраструктуры, что обеспечит транспортную доступность поселка Диксон и позволит создать современный опорный пункт на трассе Северного морского пути», – отмечают в Корпорации развития. До 2028 года налоговые поступления в консолидированный бюджет края превысят 6 млрд руб., будет создано не менее 2 тыс. рабочих мест.



Из-за пандемии внешнеторговый оборот между Россией и Египтом сократился на треть
 Внешнеторговый оборот между Россией и Египтом из-за пандемии коронавируса сократился в 2020 году на треть, сообщил посол РФ в Каире Георгий Борисенко.

 «Мы в целом довольны, как развивается наше экономическое сотрудничество, но из-за пандемии торговый оборот между нашими странами упал в прошлом году на треть, – отметил он. – Но это можно считать форс-мажором, так как из-за глобальной ситуации с коронавирусом была сорвана или заморожена реализация ряда контрактов».

По словам посла, в 2019 году внешнеторговый оборот достиг $6,2 млрд, а в 2020-м эта цифра составила лишь $4 млрд – при $3,5 млрд российского экспорта и $0,5 млрд импорта из Египта, причем египетский экспорт в Россию даже немного подрос по сравнению с прошлым периодом.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Ташкент предложил странам ЕАЭС вместе строить Трансафганскую железную дорогу
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Ташкент предложил странам ЕАЭС вместе строить Трансафганскую железную дорогу
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1992979
            [TIMESTAMP_X] => 23.02.2021 18:44:47
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 650
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1957334
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/363
            [FILE_NAME] => Depositphotos_193021422_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_193021422_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f8527998e3ef7e372231601ebec09d76
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/363/Depositphotos_193021422_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/363/Depositphotos_193021422_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/363/Depositphotos_193021422_xl_2015.jpg
            [ALT] => Грузовая панорама
            [TITLE] => Грузовая панорама
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1992979
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama440
    [~CODE] => gruzovaya-panorama440
    [EXTERNAL_ID] => 387483
    [~EXTERNAL_ID] => 387483
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387483:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387483:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 387453
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387483:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 387453
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387483:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387483:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387483:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 387483:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Ташкент предложил странам ЕАЭС вместе строить Трансафганскую железную дорогу</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Ташкент предложил странам ЕАЭС вместе строить Трансафганскую железную дорогу</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)