III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
0 %Array
(
[ID] => 362415
[~ID] => 362415
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[NAME] => Успех – дело тонкое
[~NAME] => Успех – дело тонкое
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:30:40
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:30:40
[ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:30:40
[~ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:30:40
[TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:35:40
[~TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:35:40
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/uspekh-delo-tonkoe/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/uspekh-delo-tonkoe/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Не без препятствий
– Какой динамики роста перевалки достиг «Дальтрансуголь»?
Д. Илатовский:
Терминал был введен в эксплуатацию в 2008 году, а в 2012-м уже вышел на проектную мощность – 12 млн т в год. В 2014-м мы погрузили на суда 50-миллионную с начала эксплуатации порта тонну угля. Одним из самых успешных в истории компании был 2016 год, когда была погружена 100-миллионная тонна угля. Тогда мы реализовали один из самых масштабных, не считая строительства терминала, проектов
– «Развитие собственной железнодорожной инфраструктуры». Это позволило нам достигнуть перевалки 24 млн т угля в год, в первую очередь благодаря взаимодействию с компанией «РЖД», которая провела поистине революционные преобразования в направлении порта Ванино. Сегодня в работе проекты, которые обеспечат возможность ежегодной перевалки 35–40 млн т. Я считаю, это достойные показатели. Таких темпов пока не показывал ни один крупный угольный порт России.
– Какие задачи необходимо решить, чтобы терминал мог выйти на полную мощность, и когда это произойдет?
В. Шаповал:
Мы готовы с 2013 года. Для того чтобы идти вперед еще быстрее, у терминала АО «Дальтрансуголь» есть все возможности. Но нас сдерживает недостаточная пропускная способность железной дороги. Как показали итоги 2017 года, на Дальнем Востоке хорошо росли только «малыши» – небольшие порты со скромным грузооборотом.
А крупным портам уже тесно. Стивидорные компании, работающие в морском порту Ванино, показали пусть небольшое, но снижение грузооборота. Не хватает тепловозов и порожнего вагонного парка.
А порты, в частности АО «Дальтрансуголь», на месте не стоят. Но есть и хорошие новости, которые внушают оптимизм и надежду: в марте правительство России увеличило финансирование важнейших транспортных артерий Дальнего Востока – БАМа и Транссиба – в 1,5 раза, до 1 трлн руб. Для нас это важно, так как грузооборот по ванинскому направлению будет только расти.
– ДТУ сейчас реализует третий этап развития – выход на 35–40 млн т в год. Но в Ванино строится еще один крупный угольный комплекс (компании «Колмар») с предполагаемым объемом перевалки 24 млн т в год. Кроме того, «Русал» в конце 2017 года объявлял о строительстве в Ванино специализированного портового комплекса по перевалке глинозема. Как в связи с этим Вы оцениваете достаточность железнодорожных путей на подходах к порту, чтобы обеспечить загрузку всех терминалов? Что предпринимает ДТУ с учетом этих условий? Ведь важна не только скорость обработки грузов непосредственно в порту, но и скорость его доставки туда.
Д. И.:
Наиболее важным проектом сегодня является увеличение пропускной способности БАМа и Транссиба к 2025-му до 180 млн т в год в рамках исполнения майских поручений президента 2018 года. Надо отдать должное нашим партнерам – Дальневосточной железной дороге. Они выполняют колоссальный объем работ.
В этом году планируется завершить реализацию первого этапа развития Восточного полигона. Всего в 2018-м объемы ремонтно-путевых работ на ДВЖД вырастут на 28%. На данном этапе нужно срочно приступать к проектированию и началу строительства объектов в рамках проекта БАМ-2. Как показал пример реализации первого этапа, на формальные процедуры может уйти много времени, что будет сдерживать дальнейший рост объемов отгрузки. Важно отметить, что для РЖД проект БАМ-2 оказывается гораздо более выгоден, чем проект БАМ-Транссиб в 2012 году, так как за 2016–2017 гг. ФАС и правительство РФ приняли ряд мер по повышению тарифной нагрузки, в том числе на экспортные грузы первого класса.
Инвестиции РЖД в проект БАМ-2 на уровне 500 млрд руб. будут иметь хорошую окупаемость и не требуют государственной поддержки. Железнодорожных путей на подходах к порту не хватает. Это мешает терминалу раскрыться в полную силу. Мы уже сегодня строим очень амбициозные планы по дальнейшему увеличению мощности порта. Единственное препятствие – недостаточная пропускная способность дороги.
По последнему слову науки и техники
– Что позволяет ставить рекорды по скорости обработки вагонов и объемам отгрузки? Как с учетом развития терминала обеспечивается сохранность подвижного состава?
Д. И.:
На терминале используются только самые современные и передовые технологии и оборудование. Из основных – это вагоноопрокидыватели, стакер-реклаймеры, которые благодаря проведенной модернизации сегодня являются самыми современными в России. Кроме того, судопогрузочные машины, а также системы ленточных конвейеров и система очистки угля от включений, что критически важно для покупателей из Японии. Сохранность подвижного состава обеспечивается именно с помощью современного оборудования и профессиональной команды АО «Дальтрансуголь». Оборудование, которым оснащен терминал, сводит к минимуму риск повреждения подвижного состава.
– Какие уникальные технологические решения позволяют наращивать объемы перевалки и обеспечивать круглогодичную и бесперебойную работу терминала?
В. Ш.:
В первую очередь это инфракрасные размораживатели, установленные на вагоноопрокидывателях, – самые передовые на сегодняшний день в мире технологии рыхления мерзлого угля в вагонах. Во-вторых, самые мощные и современные дробильно-фрезерные машины.
– Среди угольных терминалов Дальнего Востока ДТУ – один из самых современных. На другие терминалы региона судам большого дедвейта путь закрыт. Какие преимущества и какие сложности этот фактор создает для ДТУ?
Д. И.:
В марте АО «Дальтрансуголь» выполнило погрузку балкера «Магдалена Олдендорф» дедвейтом более 200 тыс. т. Согласно ограничениям, действующим в морском порту Ванино, на судно было погружено 165 тыс. т. С погрузкой гиганта порт справился всего за 43 часа. Это самый большой балкер, который когда-либо был погружен в морских портах России. Мы могли бы делать и больше – при условии расширения возможностей ДВЖД.
Мастера пылеподавления
– Сегодня много внимания в РФ уделяется экологии. Какие технологии, направленные на поддержание экобаланса, применяются на терминале? Насколько часто проводятся замеры качества воздуха и воды, а также за счет чего удается минимизировать негативное воздействие на окружающую среду и как оно может измениться с выходом терминала на полную мощность?
В. Ш.:
Программа «Модернизация систем пылеподавления» рассчитана на 2012–2020 гг. Выполнено уже очень много мероприятий, позволивших минимизировать пыление внутри терминала и полностью исключить загрязнение атмосферного воздуха за его пределами, в селитебной зоне. Сегодня на территории АО «Дальтрансуголь» создается уникальная система пылеподавления. Подобного еще не делалось ни в одном из угольных портов ДФО. Фактически это непрерывный процесс внедрения новых технологий, оборудования, призванных снизить нагрузку на окружающую среду. В 2013 году для предотвращения разноса пыли ветром была приобретена вакуумная система Skania. Внедрены технологии сухого сбора и транспортировки угольной пыли и просыпей угля с использованием вакуумного оборудования шведской компании Disab Vacuum Technology, в том числе запущены в работу стационарные вакуумные установки в зданиях пересыпных станций и вагоноопрокидывателей.
Это позволило существенно улучшить микроклимат и воздух в рабочей зоне производственных зданий предприятия. В 2014-м компания продолжила решать проблему пыления на угольном складе: закупила две стационарные установки пылеподавления WLP1200 с возможностью дистанционного управления и работы в зимнее время при низких температурных режимах. В галерее вагоноопрокидывателей была установлена система орошения угля на ленте, в галереях и пересыпной станции. Это система пенообразования, примененная на терминале АО «Дальтрансуголь» впервые в мире. В том же году для поглощения угольной пыли во время выгрузки вагонов и приостановления ее дальнейшего распространения в воздухе рабочей зоны в здании вагоноопрокидывателей на отметке
6,240 м над приемными бункерами питателей и на отметке 0,000 м был выполнен монтаж установок орошения – туманообразователей.
В 2015 году, с целью снижения процесса пыления при погрузочных работах со склада на судно, на терминале была установлена система пылеподавления на стакер-реклаймере № 2. Такую технологию на терминале АО «Дальтрансуголь» применили впервые в России. В том же году для сокращения пыления угля на ленте при погрузке на судно была установлена в пересыпной станции дисперсная система DUSTEX®.
В 2016-м для уборки угольной пыли с территории угольных складов в целях предотвращения ее разноса ветром был приобретен дополнительный вакуумный погрузчик CENTURION 200/-1812. 2 сентября 2016 года в рамках Восточного экономического форума Министерство природных ресурсов и экологии РФ, Федеральная служба по надзору в сфере природопользования, правительство Хабаровского края и АО «СУЭК» подписали ряд соглашений. Свои подписи под документами поставили министр природных ресурсов России Сергей Донской, руководитель Росприроднадзора Артем Сидоров, губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт и генеральный директор АО «СУЭК» Владимир Рашевский. В рамках этого соглашения приобретена и установлена на селитебной территории в поселке Токи станция автоматизированного контроля атмосферного воздуха СКАТ. Она была изготовлена в Санкт-Петербурге АО «ОПТЭК» по заказу АО «Дальтрансуголь». Ее стоимость составила 7 млн руб.
Станция предназначена для непрерывного автоматического измерения массовой концентрации загрязняющих веществ в атмосферном воздухе, а также для регистрации метеопараметров, температуры воздуха, относительной влажности, скорости и направления воздушного потока и атмосферного давления. Новейшее оборудование собирает, регистрирует, обрабатывает, визуализирует и хранит все полученные данные. Еще одним из мероприятий, отмеченных в четырехстороннем соглашении, является приобретение и установка системы пылеподавления DUSTEX® в зале вагоноопрокидывателей, на всех отметках станции разгрузки вагонов до минус 17 м от уровня пола в здании. Поставщик оборудования – российская фирма ООО «ЕИМ Инжениринг» совместно с германским производителем. Поставка и установка обошлись в 48,5 млн руб.
В прошлом году компания, как и планировала, оборудовала два склада угля по периметру четырьмя установками пылеподавления WLP-1200. Поставщик – все то же ООО «EИM Инжениринг» совместно с итальянским производителем. Общая стоимость оборудования – 108 млн руб. Это самые мощные на сегодня пушки, которые позволяют покрыть снегом всю территорию терминала.
Кроме того, мы продолжим устанавливать системы орошения угля непосредственно на стакер-реклаймеры. Приобретение еще одной установки станет очередным шагом по борьбе с пылением при погрузочно-разгрузочной деятельности предприятия. Мы уже освоили самые современные на сегодняшний день технологии пылеподавления, так что с увеличением объемов перевалки вреда окружающей среде порт не нанесет. На вооружении АО «Дальтрансуголь» наука, технологии и высокопрофессиональные специалисты. В мае в Ванино пройдут общественные слушания, на которых мы представим проект пылезащитного ограждения, разработанный лучшими на сегодняшний день специалистами. Это ограждение станет завершающим этапом в программе пылеподавления на терминале. Таким образом, увеличение его мощности ничем не навредит окружающей среде.
– Каковы планы на текущий год, какие рекорды планируется установить?
Д. И.:
В этом году закончим замену питателей в вагоноопрокидывателях на более современные. Многое делается по программе импортозамещения. Но главное, чтобы сократить оборот вагонов, планируем увеличить подготовку поездов техническими и отправительскими маршрутами.
Что касается рекордов, то они, конечно, будут и на выгрузке, и на погрузке. Наши инженеры и рационализаторы находятся в постоянном поиске нового оборудования. При этом рекорды – не самоцель. Люди качественно и с удовольствием выполняют свою работу, а в итоге выходят на рекорд.
[~DETAIL_TEXT] => Не без препятствий
– Какой динамики роста перевалки достиг «Дальтрансуголь»?
Д. Илатовский:
Терминал был введен в эксплуатацию в 2008 году, а в 2012-м уже вышел на проектную мощность – 12 млн т в год. В 2014-м мы погрузили на суда 50-миллионную с начала эксплуатации порта тонну угля. Одним из самых успешных в истории компании был 2016 год, когда была погружена 100-миллионная тонна угля. Тогда мы реализовали один из самых масштабных, не считая строительства терминала, проектов
– «Развитие собственной железнодорожной инфраструктуры». Это позволило нам достигнуть перевалки 24 млн т угля в год, в первую очередь благодаря взаимодействию с компанией «РЖД», которая провела поистине революционные преобразования в направлении порта Ванино. Сегодня в работе проекты, которые обеспечат возможность ежегодной перевалки 35–40 млн т. Я считаю, это достойные показатели. Таких темпов пока не показывал ни один крупный угольный порт России.
– Какие задачи необходимо решить, чтобы терминал мог выйти на полную мощность, и когда это произойдет?
В. Шаповал:
Мы готовы с 2013 года. Для того чтобы идти вперед еще быстрее, у терминала АО «Дальтрансуголь» есть все возможности. Но нас сдерживает недостаточная пропускная способность железной дороги. Как показали итоги 2017 года, на Дальнем Востоке хорошо росли только «малыши» – небольшие порты со скромным грузооборотом.
А крупным портам уже тесно. Стивидорные компании, работающие в морском порту Ванино, показали пусть небольшое, но снижение грузооборота. Не хватает тепловозов и порожнего вагонного парка.
А порты, в частности АО «Дальтрансуголь», на месте не стоят. Но есть и хорошие новости, которые внушают оптимизм и надежду: в марте правительство России увеличило финансирование важнейших транспортных артерий Дальнего Востока – БАМа и Транссиба – в 1,5 раза, до 1 трлн руб. Для нас это важно, так как грузооборот по ванинскому направлению будет только расти.
– ДТУ сейчас реализует третий этап развития – выход на 35–40 млн т в год. Но в Ванино строится еще один крупный угольный комплекс (компании «Колмар») с предполагаемым объемом перевалки 24 млн т в год. Кроме того, «Русал» в конце 2017 года объявлял о строительстве в Ванино специализированного портового комплекса по перевалке глинозема. Как в связи с этим Вы оцениваете достаточность железнодорожных путей на подходах к порту, чтобы обеспечить загрузку всех терминалов? Что предпринимает ДТУ с учетом этих условий? Ведь важна не только скорость обработки грузов непосредственно в порту, но и скорость его доставки туда.
Д. И.:
Наиболее важным проектом сегодня является увеличение пропускной способности БАМа и Транссиба к 2025-му до 180 млн т в год в рамках исполнения майских поручений президента 2018 года. Надо отдать должное нашим партнерам – Дальневосточной железной дороге. Они выполняют колоссальный объем работ.
В этом году планируется завершить реализацию первого этапа развития Восточного полигона. Всего в 2018-м объемы ремонтно-путевых работ на ДВЖД вырастут на 28%. На данном этапе нужно срочно приступать к проектированию и началу строительства объектов в рамках проекта БАМ-2. Как показал пример реализации первого этапа, на формальные процедуры может уйти много времени, что будет сдерживать дальнейший рост объемов отгрузки. Важно отметить, что для РЖД проект БАМ-2 оказывается гораздо более выгоден, чем проект БАМ-Транссиб в 2012 году, так как за 2016–2017 гг. ФАС и правительство РФ приняли ряд мер по повышению тарифной нагрузки, в том числе на экспортные грузы первого класса.
Инвестиции РЖД в проект БАМ-2 на уровне 500 млрд руб. будут иметь хорошую окупаемость и не требуют государственной поддержки. Железнодорожных путей на подходах к порту не хватает. Это мешает терминалу раскрыться в полную силу. Мы уже сегодня строим очень амбициозные планы по дальнейшему увеличению мощности порта. Единственное препятствие – недостаточная пропускная способность дороги.
По последнему слову науки и техники
– Что позволяет ставить рекорды по скорости обработки вагонов и объемам отгрузки? Как с учетом развития терминала обеспечивается сохранность подвижного состава?
Д. И.:
На терминале используются только самые современные и передовые технологии и оборудование. Из основных – это вагоноопрокидыватели, стакер-реклаймеры, которые благодаря проведенной модернизации сегодня являются самыми современными в России. Кроме того, судопогрузочные машины, а также системы ленточных конвейеров и система очистки угля от включений, что критически важно для покупателей из Японии. Сохранность подвижного состава обеспечивается именно с помощью современного оборудования и профессиональной команды АО «Дальтрансуголь». Оборудование, которым оснащен терминал, сводит к минимуму риск повреждения подвижного состава.
– Какие уникальные технологические решения позволяют наращивать объемы перевалки и обеспечивать круглогодичную и бесперебойную работу терминала?
В. Ш.:
В первую очередь это инфракрасные размораживатели, установленные на вагоноопрокидывателях, – самые передовые на сегодняшний день в мире технологии рыхления мерзлого угля в вагонах. Во-вторых, самые мощные и современные дробильно-фрезерные машины.
– Среди угольных терминалов Дальнего Востока ДТУ – один из самых современных. На другие терминалы региона судам большого дедвейта путь закрыт. Какие преимущества и какие сложности этот фактор создает для ДТУ?
Д. И.:
В марте АО «Дальтрансуголь» выполнило погрузку балкера «Магдалена Олдендорф» дедвейтом более 200 тыс. т. Согласно ограничениям, действующим в морском порту Ванино, на судно было погружено 165 тыс. т. С погрузкой гиганта порт справился всего за 43 часа. Это самый большой балкер, который когда-либо был погружен в морских портах России. Мы могли бы делать и больше – при условии расширения возможностей ДВЖД.
Мастера пылеподавления
– Сегодня много внимания в РФ уделяется экологии. Какие технологии, направленные на поддержание экобаланса, применяются на терминале? Насколько часто проводятся замеры качества воздуха и воды, а также за счет чего удается минимизировать негативное воздействие на окружающую среду и как оно может измениться с выходом терминала на полную мощность?
В. Ш.:
Программа «Модернизация систем пылеподавления» рассчитана на 2012–2020 гг. Выполнено уже очень много мероприятий, позволивших минимизировать пыление внутри терминала и полностью исключить загрязнение атмосферного воздуха за его пределами, в селитебной зоне. Сегодня на территории АО «Дальтрансуголь» создается уникальная система пылеподавления. Подобного еще не делалось ни в одном из угольных портов ДФО. Фактически это непрерывный процесс внедрения новых технологий, оборудования, призванных снизить нагрузку на окружающую среду. В 2013 году для предотвращения разноса пыли ветром была приобретена вакуумная система Skania. Внедрены технологии сухого сбора и транспортировки угольной пыли и просыпей угля с использованием вакуумного оборудования шведской компании Disab Vacuum Technology, в том числе запущены в работу стационарные вакуумные установки в зданиях пересыпных станций и вагоноопрокидывателей.
Это позволило существенно улучшить микроклимат и воздух в рабочей зоне производственных зданий предприятия. В 2014-м компания продолжила решать проблему пыления на угольном складе: закупила две стационарные установки пылеподавления WLP1200 с возможностью дистанционного управления и работы в зимнее время при низких температурных режимах. В галерее вагоноопрокидывателей была установлена система орошения угля на ленте, в галереях и пересыпной станции. Это система пенообразования, примененная на терминале АО «Дальтрансуголь» впервые в мире. В том же году для поглощения угольной пыли во время выгрузки вагонов и приостановления ее дальнейшего распространения в воздухе рабочей зоны в здании вагоноопрокидывателей на отметке
6,240 м над приемными бункерами питателей и на отметке 0,000 м был выполнен монтаж установок орошения – туманообразователей.
В 2015 году, с целью снижения процесса пыления при погрузочных работах со склада на судно, на терминале была установлена система пылеподавления на стакер-реклаймере № 2. Такую технологию на терминале АО «Дальтрансуголь» применили впервые в России. В том же году для сокращения пыления угля на ленте при погрузке на судно была установлена в пересыпной станции дисперсная система DUSTEX®.
В 2016-м для уборки угольной пыли с территории угольных складов в целях предотвращения ее разноса ветром был приобретен дополнительный вакуумный погрузчик CENTURION 200/-1812. 2 сентября 2016 года в рамках Восточного экономического форума Министерство природных ресурсов и экологии РФ, Федеральная служба по надзору в сфере природопользования, правительство Хабаровского края и АО «СУЭК» подписали ряд соглашений. Свои подписи под документами поставили министр природных ресурсов России Сергей Донской, руководитель Росприроднадзора Артем Сидоров, губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт и генеральный директор АО «СУЭК» Владимир Рашевский. В рамках этого соглашения приобретена и установлена на селитебной территории в поселке Токи станция автоматизированного контроля атмосферного воздуха СКАТ. Она была изготовлена в Санкт-Петербурге АО «ОПТЭК» по заказу АО «Дальтрансуголь». Ее стоимость составила 7 млн руб.
Станция предназначена для непрерывного автоматического измерения массовой концентрации загрязняющих веществ в атмосферном воздухе, а также для регистрации метеопараметров, температуры воздуха, относительной влажности, скорости и направления воздушного потока и атмосферного давления. Новейшее оборудование собирает, регистрирует, обрабатывает, визуализирует и хранит все полученные данные. Еще одним из мероприятий, отмеченных в четырехстороннем соглашении, является приобретение и установка системы пылеподавления DUSTEX® в зале вагоноопрокидывателей, на всех отметках станции разгрузки вагонов до минус 17 м от уровня пола в здании. Поставщик оборудования – российская фирма ООО «ЕИМ Инжениринг» совместно с германским производителем. Поставка и установка обошлись в 48,5 млн руб.
В прошлом году компания, как и планировала, оборудовала два склада угля по периметру четырьмя установками пылеподавления WLP-1200. Поставщик – все то же ООО «EИM Инжениринг» совместно с итальянским производителем. Общая стоимость оборудования – 108 млн руб. Это самые мощные на сегодня пушки, которые позволяют покрыть снегом всю территорию терминала.
Кроме того, мы продолжим устанавливать системы орошения угля непосредственно на стакер-реклаймеры. Приобретение еще одной установки станет очередным шагом по борьбе с пылением при погрузочно-разгрузочной деятельности предприятия. Мы уже освоили самые современные на сегодняшний день технологии пылеподавления, так что с увеличением объемов перевалки вреда окружающей среде порт не нанесет. На вооружении АО «Дальтрансуголь» наука, технологии и высокопрофессиональные специалисты. В мае в Ванино пройдут общественные слушания, на которых мы представим проект пылезащитного ограждения, разработанный лучшими на сегодняшний день специалистами. Это ограждение станет завершающим этапом в программе пылеподавления на терминале. Таким образом, увеличение его мощности ничем не навредит окружающей среде.
– Каковы планы на текущий год, какие рекорды планируется установить?
Д. И.:
В этом году закончим замену питателей в вагоноопрокидывателях на более современные. Многое делается по программе импортозамещения. Но главное, чтобы сократить оборот вагонов, планируем увеличить подготовку поездов техническими и отправительскими маршрутами.
Что касается рекордов, то они, конечно, будут и на выгрузке, и на погрузке. Наши инженеры и рационализаторы находятся в постоянном поиске нового оборудования. При этом рекорды – не самоцель. Люди качественно и с удовольствием выполняют свою работу, а в итоге выходят на рекорд.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Экспорт угля бьет все рекорды, но насколько готовы к возросшим объемам портовые и железнодорожные мощности? О проблемах и перспективах развития инфраструктуры
на Дальнем Востоке мы побеседовали с заместителем генерального директора по логистике АО «СУЭК» Денисом Илатовским и руководителем АО «Дальтрансуголь» (ДТУ) Владимиром Шаповалом.
[~PREVIEW_TEXT] => Экспорт угля бьет все рекорды, но насколько готовы к возросшим объемам портовые и железнодорожные мощности? О проблемах и перспективах развития инфраструктуры
на Дальнем Востоке мы побеседовали с заместителем генерального директора по логистике АО «СУЭК» Денисом Илатовским и руководителем АО «Дальтрансуголь» (ДТУ) Владимиром Шаповалом.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => uspekh-delo-tonkoe
[~CODE] => uspekh-delo-tonkoe
[EXTERNAL_ID] => 362415
[~EXTERNAL_ID] => 362415
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362415:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362415:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 362378
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362415:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 362378
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362415:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362415:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362415:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362415:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Успех – дело тонкое
[SECTION_META_KEYWORDS] => успех – дело тонкое
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Экспорт угля бьет все рекорды, но насколько готовы к возросшим объемам портовые и железнодорожные мощности? О проблемах и перспективах развития инфраструктуры
на Дальнем Востоке мы побеседовали с заместителем генерального директора по логистике АО «СУЭК» Денисом Илатовским и руководителем АО «Дальтрансуголь» (ДТУ) Владимиром Шаповалом.
[ELEMENT_META_TITLE] => Успех – дело тонкое
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => успех – дело тонкое
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Экспорт угля бьет все рекорды, но насколько готовы к возросшим объемам портовые и железнодорожные мощности? О проблемах и перспективах развития инфраструктуры
на Дальнем Востоке мы побеседовали с заместителем генерального директора по логистике АО «СУЭК» Денисом Илатовским и руководителем АО «Дальтрансуголь» (ДТУ) Владимиром Шаповалом.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Успех – дело тонкое
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Успех – дело тонкое
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Успех – дело тонкое
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Успех – дело тонкое
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Успех – дело тонкое
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Успех – дело тонкое
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Успех – дело тонкое
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Успех – дело тонкое
)
)
Array
(
[ID] => 362415
[~ID] => 362415
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[NAME] => Успех – дело тонкое
[~NAME] => Успех – дело тонкое
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:30:40
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:30:40
[ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:30:40
[~ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:30:40
[TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:35:40
[~TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:35:40
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/uspekh-delo-tonkoe/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/uspekh-delo-tonkoe/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Не без препятствий
– Какой динамики роста перевалки достиг «Дальтрансуголь»?
Д. Илатовский:
Терминал был введен в эксплуатацию в 2008 году, а в 2012-м уже вышел на проектную мощность – 12 млн т в год. В 2014-м мы погрузили на суда 50-миллионную с начала эксплуатации порта тонну угля. Одним из самых успешных в истории компании был 2016 год, когда была погружена 100-миллионная тонна угля. Тогда мы реализовали один из самых масштабных, не считая строительства терминала, проектов
– «Развитие собственной железнодорожной инфраструктуры». Это позволило нам достигнуть перевалки 24 млн т угля в год, в первую очередь благодаря взаимодействию с компанией «РЖД», которая провела поистине революционные преобразования в направлении порта Ванино. Сегодня в работе проекты, которые обеспечат возможность ежегодной перевалки 35–40 млн т. Я считаю, это достойные показатели. Таких темпов пока не показывал ни один крупный угольный порт России.
– Какие задачи необходимо решить, чтобы терминал мог выйти на полную мощность, и когда это произойдет?
В. Шаповал:
Мы готовы с 2013 года. Для того чтобы идти вперед еще быстрее, у терминала АО «Дальтрансуголь» есть все возможности. Но нас сдерживает недостаточная пропускная способность железной дороги. Как показали итоги 2017 года, на Дальнем Востоке хорошо росли только «малыши» – небольшие порты со скромным грузооборотом.
А крупным портам уже тесно. Стивидорные компании, работающие в морском порту Ванино, показали пусть небольшое, но снижение грузооборота. Не хватает тепловозов и порожнего вагонного парка.
А порты, в частности АО «Дальтрансуголь», на месте не стоят. Но есть и хорошие новости, которые внушают оптимизм и надежду: в марте правительство России увеличило финансирование важнейших транспортных артерий Дальнего Востока – БАМа и Транссиба – в 1,5 раза, до 1 трлн руб. Для нас это важно, так как грузооборот по ванинскому направлению будет только расти.
– ДТУ сейчас реализует третий этап развития – выход на 35–40 млн т в год. Но в Ванино строится еще один крупный угольный комплекс (компании «Колмар») с предполагаемым объемом перевалки 24 млн т в год. Кроме того, «Русал» в конце 2017 года объявлял о строительстве в Ванино специализированного портового комплекса по перевалке глинозема. Как в связи с этим Вы оцениваете достаточность железнодорожных путей на подходах к порту, чтобы обеспечить загрузку всех терминалов? Что предпринимает ДТУ с учетом этих условий? Ведь важна не только скорость обработки грузов непосредственно в порту, но и скорость его доставки туда.
Д. И.:
Наиболее важным проектом сегодня является увеличение пропускной способности БАМа и Транссиба к 2025-му до 180 млн т в год в рамках исполнения майских поручений президента 2018 года. Надо отдать должное нашим партнерам – Дальневосточной железной дороге. Они выполняют колоссальный объем работ.
В этом году планируется завершить реализацию первого этапа развития Восточного полигона. Всего в 2018-м объемы ремонтно-путевых работ на ДВЖД вырастут на 28%. На данном этапе нужно срочно приступать к проектированию и началу строительства объектов в рамках проекта БАМ-2. Как показал пример реализации первого этапа, на формальные процедуры может уйти много времени, что будет сдерживать дальнейший рост объемов отгрузки. Важно отметить, что для РЖД проект БАМ-2 оказывается гораздо более выгоден, чем проект БАМ-Транссиб в 2012 году, так как за 2016–2017 гг. ФАС и правительство РФ приняли ряд мер по повышению тарифной нагрузки, в том числе на экспортные грузы первого класса.
Инвестиции РЖД в проект БАМ-2 на уровне 500 млрд руб. будут иметь хорошую окупаемость и не требуют государственной поддержки. Железнодорожных путей на подходах к порту не хватает. Это мешает терминалу раскрыться в полную силу. Мы уже сегодня строим очень амбициозные планы по дальнейшему увеличению мощности порта. Единственное препятствие – недостаточная пропускная способность дороги.
По последнему слову науки и техники
– Что позволяет ставить рекорды по скорости обработки вагонов и объемам отгрузки? Как с учетом развития терминала обеспечивается сохранность подвижного состава?
Д. И.:
На терминале используются только самые современные и передовые технологии и оборудование. Из основных – это вагоноопрокидыватели, стакер-реклаймеры, которые благодаря проведенной модернизации сегодня являются самыми современными в России. Кроме того, судопогрузочные машины, а также системы ленточных конвейеров и система очистки угля от включений, что критически важно для покупателей из Японии. Сохранность подвижного состава обеспечивается именно с помощью современного оборудования и профессиональной команды АО «Дальтрансуголь». Оборудование, которым оснащен терминал, сводит к минимуму риск повреждения подвижного состава.
– Какие уникальные технологические решения позволяют наращивать объемы перевалки и обеспечивать круглогодичную и бесперебойную работу терминала?
В. Ш.:
В первую очередь это инфракрасные размораживатели, установленные на вагоноопрокидывателях, – самые передовые на сегодняшний день в мире технологии рыхления мерзлого угля в вагонах. Во-вторых, самые мощные и современные дробильно-фрезерные машины.
– Среди угольных терминалов Дальнего Востока ДТУ – один из самых современных. На другие терминалы региона судам большого дедвейта путь закрыт. Какие преимущества и какие сложности этот фактор создает для ДТУ?
Д. И.:
В марте АО «Дальтрансуголь» выполнило погрузку балкера «Магдалена Олдендорф» дедвейтом более 200 тыс. т. Согласно ограничениям, действующим в морском порту Ванино, на судно было погружено 165 тыс. т. С погрузкой гиганта порт справился всего за 43 часа. Это самый большой балкер, который когда-либо был погружен в морских портах России. Мы могли бы делать и больше – при условии расширения возможностей ДВЖД.
Мастера пылеподавления
– Сегодня много внимания в РФ уделяется экологии. Какие технологии, направленные на поддержание экобаланса, применяются на терминале? Насколько часто проводятся замеры качества воздуха и воды, а также за счет чего удается минимизировать негативное воздействие на окружающую среду и как оно может измениться с выходом терминала на полную мощность?
В. Ш.:
Программа «Модернизация систем пылеподавления» рассчитана на 2012–2020 гг. Выполнено уже очень много мероприятий, позволивших минимизировать пыление внутри терминала и полностью исключить загрязнение атмосферного воздуха за его пределами, в селитебной зоне. Сегодня на территории АО «Дальтрансуголь» создается уникальная система пылеподавления. Подобного еще не делалось ни в одном из угольных портов ДФО. Фактически это непрерывный процесс внедрения новых технологий, оборудования, призванных снизить нагрузку на окружающую среду. В 2013 году для предотвращения разноса пыли ветром была приобретена вакуумная система Skania. Внедрены технологии сухого сбора и транспортировки угольной пыли и просыпей угля с использованием вакуумного оборудования шведской компании Disab Vacuum Technology, в том числе запущены в работу стационарные вакуумные установки в зданиях пересыпных станций и вагоноопрокидывателей.
Это позволило существенно улучшить микроклимат и воздух в рабочей зоне производственных зданий предприятия. В 2014-м компания продолжила решать проблему пыления на угольном складе: закупила две стационарные установки пылеподавления WLP1200 с возможностью дистанционного управления и работы в зимнее время при низких температурных режимах. В галерее вагоноопрокидывателей была установлена система орошения угля на ленте, в галереях и пересыпной станции. Это система пенообразования, примененная на терминале АО «Дальтрансуголь» впервые в мире. В том же году для поглощения угольной пыли во время выгрузки вагонов и приостановления ее дальнейшего распространения в воздухе рабочей зоны в здании вагоноопрокидывателей на отметке
6,240 м над приемными бункерами питателей и на отметке 0,000 м был выполнен монтаж установок орошения – туманообразователей.
В 2015 году, с целью снижения процесса пыления при погрузочных работах со склада на судно, на терминале была установлена система пылеподавления на стакер-реклаймере № 2. Такую технологию на терминале АО «Дальтрансуголь» применили впервые в России. В том же году для сокращения пыления угля на ленте при погрузке на судно была установлена в пересыпной станции дисперсная система DUSTEX®.
В 2016-м для уборки угольной пыли с территории угольных складов в целях предотвращения ее разноса ветром был приобретен дополнительный вакуумный погрузчик CENTURION 200/-1812. 2 сентября 2016 года в рамках Восточного экономического форума Министерство природных ресурсов и экологии РФ, Федеральная служба по надзору в сфере природопользования, правительство Хабаровского края и АО «СУЭК» подписали ряд соглашений. Свои подписи под документами поставили министр природных ресурсов России Сергей Донской, руководитель Росприроднадзора Артем Сидоров, губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт и генеральный директор АО «СУЭК» Владимир Рашевский. В рамках этого соглашения приобретена и установлена на селитебной территории в поселке Токи станция автоматизированного контроля атмосферного воздуха СКАТ. Она была изготовлена в Санкт-Петербурге АО «ОПТЭК» по заказу АО «Дальтрансуголь». Ее стоимость составила 7 млн руб.
Станция предназначена для непрерывного автоматического измерения массовой концентрации загрязняющих веществ в атмосферном воздухе, а также для регистрации метеопараметров, температуры воздуха, относительной влажности, скорости и направления воздушного потока и атмосферного давления. Новейшее оборудование собирает, регистрирует, обрабатывает, визуализирует и хранит все полученные данные. Еще одним из мероприятий, отмеченных в четырехстороннем соглашении, является приобретение и установка системы пылеподавления DUSTEX® в зале вагоноопрокидывателей, на всех отметках станции разгрузки вагонов до минус 17 м от уровня пола в здании. Поставщик оборудования – российская фирма ООО «ЕИМ Инжениринг» совместно с германским производителем. Поставка и установка обошлись в 48,5 млн руб.
В прошлом году компания, как и планировала, оборудовала два склада угля по периметру четырьмя установками пылеподавления WLP-1200. Поставщик – все то же ООО «EИM Инжениринг» совместно с итальянским производителем. Общая стоимость оборудования – 108 млн руб. Это самые мощные на сегодня пушки, которые позволяют покрыть снегом всю территорию терминала.
Кроме того, мы продолжим устанавливать системы орошения угля непосредственно на стакер-реклаймеры. Приобретение еще одной установки станет очередным шагом по борьбе с пылением при погрузочно-разгрузочной деятельности предприятия. Мы уже освоили самые современные на сегодняшний день технологии пылеподавления, так что с увеличением объемов перевалки вреда окружающей среде порт не нанесет. На вооружении АО «Дальтрансуголь» наука, технологии и высокопрофессиональные специалисты. В мае в Ванино пройдут общественные слушания, на которых мы представим проект пылезащитного ограждения, разработанный лучшими на сегодняшний день специалистами. Это ограждение станет завершающим этапом в программе пылеподавления на терминале. Таким образом, увеличение его мощности ничем не навредит окружающей среде.
– Каковы планы на текущий год, какие рекорды планируется установить?
Д. И.:
В этом году закончим замену питателей в вагоноопрокидывателях на более современные. Многое делается по программе импортозамещения. Но главное, чтобы сократить оборот вагонов, планируем увеличить подготовку поездов техническими и отправительскими маршрутами.
Что касается рекордов, то они, конечно, будут и на выгрузке, и на погрузке. Наши инженеры и рационализаторы находятся в постоянном поиске нового оборудования. При этом рекорды – не самоцель. Люди качественно и с удовольствием выполняют свою работу, а в итоге выходят на рекорд.
[~DETAIL_TEXT] => Не без препятствий
– Какой динамики роста перевалки достиг «Дальтрансуголь»?
Д. Илатовский:
Терминал был введен в эксплуатацию в 2008 году, а в 2012-м уже вышел на проектную мощность – 12 млн т в год. В 2014-м мы погрузили на суда 50-миллионную с начала эксплуатации порта тонну угля. Одним из самых успешных в истории компании был 2016 год, когда была погружена 100-миллионная тонна угля. Тогда мы реализовали один из самых масштабных, не считая строительства терминала, проектов
– «Развитие собственной железнодорожной инфраструктуры». Это позволило нам достигнуть перевалки 24 млн т угля в год, в первую очередь благодаря взаимодействию с компанией «РЖД», которая провела поистине революционные преобразования в направлении порта Ванино. Сегодня в работе проекты, которые обеспечат возможность ежегодной перевалки 35–40 млн т. Я считаю, это достойные показатели. Таких темпов пока не показывал ни один крупный угольный порт России.
– Какие задачи необходимо решить, чтобы терминал мог выйти на полную мощность, и когда это произойдет?
В. Шаповал:
Мы готовы с 2013 года. Для того чтобы идти вперед еще быстрее, у терминала АО «Дальтрансуголь» есть все возможности. Но нас сдерживает недостаточная пропускная способность железной дороги. Как показали итоги 2017 года, на Дальнем Востоке хорошо росли только «малыши» – небольшие порты со скромным грузооборотом.
А крупным портам уже тесно. Стивидорные компании, работающие в морском порту Ванино, показали пусть небольшое, но снижение грузооборота. Не хватает тепловозов и порожнего вагонного парка.
А порты, в частности АО «Дальтрансуголь», на месте не стоят. Но есть и хорошие новости, которые внушают оптимизм и надежду: в марте правительство России увеличило финансирование важнейших транспортных артерий Дальнего Востока – БАМа и Транссиба – в 1,5 раза, до 1 трлн руб. Для нас это важно, так как грузооборот по ванинскому направлению будет только расти.
– ДТУ сейчас реализует третий этап развития – выход на 35–40 млн т в год. Но в Ванино строится еще один крупный угольный комплекс (компании «Колмар») с предполагаемым объемом перевалки 24 млн т в год. Кроме того, «Русал» в конце 2017 года объявлял о строительстве в Ванино специализированного портового комплекса по перевалке глинозема. Как в связи с этим Вы оцениваете достаточность железнодорожных путей на подходах к порту, чтобы обеспечить загрузку всех терминалов? Что предпринимает ДТУ с учетом этих условий? Ведь важна не только скорость обработки грузов непосредственно в порту, но и скорость его доставки туда.
Д. И.:
Наиболее важным проектом сегодня является увеличение пропускной способности БАМа и Транссиба к 2025-му до 180 млн т в год в рамках исполнения майских поручений президента 2018 года. Надо отдать должное нашим партнерам – Дальневосточной железной дороге. Они выполняют колоссальный объем работ.
В этом году планируется завершить реализацию первого этапа развития Восточного полигона. Всего в 2018-м объемы ремонтно-путевых работ на ДВЖД вырастут на 28%. На данном этапе нужно срочно приступать к проектированию и началу строительства объектов в рамках проекта БАМ-2. Как показал пример реализации первого этапа, на формальные процедуры может уйти много времени, что будет сдерживать дальнейший рост объемов отгрузки. Важно отметить, что для РЖД проект БАМ-2 оказывается гораздо более выгоден, чем проект БАМ-Транссиб в 2012 году, так как за 2016–2017 гг. ФАС и правительство РФ приняли ряд мер по повышению тарифной нагрузки, в том числе на экспортные грузы первого класса.
Инвестиции РЖД в проект БАМ-2 на уровне 500 млрд руб. будут иметь хорошую окупаемость и не требуют государственной поддержки. Железнодорожных путей на подходах к порту не хватает. Это мешает терминалу раскрыться в полную силу. Мы уже сегодня строим очень амбициозные планы по дальнейшему увеличению мощности порта. Единственное препятствие – недостаточная пропускная способность дороги.
По последнему слову науки и техники
– Что позволяет ставить рекорды по скорости обработки вагонов и объемам отгрузки? Как с учетом развития терминала обеспечивается сохранность подвижного состава?
Д. И.:
На терминале используются только самые современные и передовые технологии и оборудование. Из основных – это вагоноопрокидыватели, стакер-реклаймеры, которые благодаря проведенной модернизации сегодня являются самыми современными в России. Кроме того, судопогрузочные машины, а также системы ленточных конвейеров и система очистки угля от включений, что критически важно для покупателей из Японии. Сохранность подвижного состава обеспечивается именно с помощью современного оборудования и профессиональной команды АО «Дальтрансуголь». Оборудование, которым оснащен терминал, сводит к минимуму риск повреждения подвижного состава.
– Какие уникальные технологические решения позволяют наращивать объемы перевалки и обеспечивать круглогодичную и бесперебойную работу терминала?
В. Ш.:
В первую очередь это инфракрасные размораживатели, установленные на вагоноопрокидывателях, – самые передовые на сегодняшний день в мире технологии рыхления мерзлого угля в вагонах. Во-вторых, самые мощные и современные дробильно-фрезерные машины.
– Среди угольных терминалов Дальнего Востока ДТУ – один из самых современных. На другие терминалы региона судам большого дедвейта путь закрыт. Какие преимущества и какие сложности этот фактор создает для ДТУ?
Д. И.:
В марте АО «Дальтрансуголь» выполнило погрузку балкера «Магдалена Олдендорф» дедвейтом более 200 тыс. т. Согласно ограничениям, действующим в морском порту Ванино, на судно было погружено 165 тыс. т. С погрузкой гиганта порт справился всего за 43 часа. Это самый большой балкер, который когда-либо был погружен в морских портах России. Мы могли бы делать и больше – при условии расширения возможностей ДВЖД.
Мастера пылеподавления
– Сегодня много внимания в РФ уделяется экологии. Какие технологии, направленные на поддержание экобаланса, применяются на терминале? Насколько часто проводятся замеры качества воздуха и воды, а также за счет чего удается минимизировать негативное воздействие на окружающую среду и как оно может измениться с выходом терминала на полную мощность?
В. Ш.:
Программа «Модернизация систем пылеподавления» рассчитана на 2012–2020 гг. Выполнено уже очень много мероприятий, позволивших минимизировать пыление внутри терминала и полностью исключить загрязнение атмосферного воздуха за его пределами, в селитебной зоне. Сегодня на территории АО «Дальтрансуголь» создается уникальная система пылеподавления. Подобного еще не делалось ни в одном из угольных портов ДФО. Фактически это непрерывный процесс внедрения новых технологий, оборудования, призванных снизить нагрузку на окружающую среду. В 2013 году для предотвращения разноса пыли ветром была приобретена вакуумная система Skania. Внедрены технологии сухого сбора и транспортировки угольной пыли и просыпей угля с использованием вакуумного оборудования шведской компании Disab Vacuum Technology, в том числе запущены в работу стационарные вакуумные установки в зданиях пересыпных станций и вагоноопрокидывателей.
Это позволило существенно улучшить микроклимат и воздух в рабочей зоне производственных зданий предприятия. В 2014-м компания продолжила решать проблему пыления на угольном складе: закупила две стационарные установки пылеподавления WLP1200 с возможностью дистанционного управления и работы в зимнее время при низких температурных режимах. В галерее вагоноопрокидывателей была установлена система орошения угля на ленте, в галереях и пересыпной станции. Это система пенообразования, примененная на терминале АО «Дальтрансуголь» впервые в мире. В том же году для поглощения угольной пыли во время выгрузки вагонов и приостановления ее дальнейшего распространения в воздухе рабочей зоны в здании вагоноопрокидывателей на отметке
6,240 м над приемными бункерами питателей и на отметке 0,000 м был выполнен монтаж установок орошения – туманообразователей.
В 2015 году, с целью снижения процесса пыления при погрузочных работах со склада на судно, на терминале была установлена система пылеподавления на стакер-реклаймере № 2. Такую технологию на терминале АО «Дальтрансуголь» применили впервые в России. В том же году для сокращения пыления угля на ленте при погрузке на судно была установлена в пересыпной станции дисперсная система DUSTEX®.
В 2016-м для уборки угольной пыли с территории угольных складов в целях предотвращения ее разноса ветром был приобретен дополнительный вакуумный погрузчик CENTURION 200/-1812. 2 сентября 2016 года в рамках Восточного экономического форума Министерство природных ресурсов и экологии РФ, Федеральная служба по надзору в сфере природопользования, правительство Хабаровского края и АО «СУЭК» подписали ряд соглашений. Свои подписи под документами поставили министр природных ресурсов России Сергей Донской, руководитель Росприроднадзора Артем Сидоров, губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт и генеральный директор АО «СУЭК» Владимир Рашевский. В рамках этого соглашения приобретена и установлена на селитебной территории в поселке Токи станция автоматизированного контроля атмосферного воздуха СКАТ. Она была изготовлена в Санкт-Петербурге АО «ОПТЭК» по заказу АО «Дальтрансуголь». Ее стоимость составила 7 млн руб.
Станция предназначена для непрерывного автоматического измерения массовой концентрации загрязняющих веществ в атмосферном воздухе, а также для регистрации метеопараметров, температуры воздуха, относительной влажности, скорости и направления воздушного потока и атмосферного давления. Новейшее оборудование собирает, регистрирует, обрабатывает, визуализирует и хранит все полученные данные. Еще одним из мероприятий, отмеченных в четырехстороннем соглашении, является приобретение и установка системы пылеподавления DUSTEX® в зале вагоноопрокидывателей, на всех отметках станции разгрузки вагонов до минус 17 м от уровня пола в здании. Поставщик оборудования – российская фирма ООО «ЕИМ Инжениринг» совместно с германским производителем. Поставка и установка обошлись в 48,5 млн руб.
В прошлом году компания, как и планировала, оборудовала два склада угля по периметру четырьмя установками пылеподавления WLP-1200. Поставщик – все то же ООО «EИM Инжениринг» совместно с итальянским производителем. Общая стоимость оборудования – 108 млн руб. Это самые мощные на сегодня пушки, которые позволяют покрыть снегом всю территорию терминала.
Кроме того, мы продолжим устанавливать системы орошения угля непосредственно на стакер-реклаймеры. Приобретение еще одной установки станет очередным шагом по борьбе с пылением при погрузочно-разгрузочной деятельности предприятия. Мы уже освоили самые современные на сегодняшний день технологии пылеподавления, так что с увеличением объемов перевалки вреда окружающей среде порт не нанесет. На вооружении АО «Дальтрансуголь» наука, технологии и высокопрофессиональные специалисты. В мае в Ванино пройдут общественные слушания, на которых мы представим проект пылезащитного ограждения, разработанный лучшими на сегодняшний день специалистами. Это ограждение станет завершающим этапом в программе пылеподавления на терминале. Таким образом, увеличение его мощности ничем не навредит окружающей среде.
– Каковы планы на текущий год, какие рекорды планируется установить?
Д. И.:
В этом году закончим замену питателей в вагоноопрокидывателях на более современные. Многое делается по программе импортозамещения. Но главное, чтобы сократить оборот вагонов, планируем увеличить подготовку поездов техническими и отправительскими маршрутами.
Что касается рекордов, то они, конечно, будут и на выгрузке, и на погрузке. Наши инженеры и рационализаторы находятся в постоянном поиске нового оборудования. При этом рекорды – не самоцель. Люди качественно и с удовольствием выполняют свою работу, а в итоге выходят на рекорд.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Экспорт угля бьет все рекорды, но насколько готовы к возросшим объемам портовые и железнодорожные мощности? О проблемах и перспективах развития инфраструктуры
на Дальнем Востоке мы побеседовали с заместителем генерального директора по логистике АО «СУЭК» Денисом Илатовским и руководителем АО «Дальтрансуголь» (ДТУ) Владимиром Шаповалом.
[~PREVIEW_TEXT] => Экспорт угля бьет все рекорды, но насколько готовы к возросшим объемам портовые и железнодорожные мощности? О проблемах и перспективах развития инфраструктуры
на Дальнем Востоке мы побеседовали с заместителем генерального директора по логистике АО «СУЭК» Денисом Илатовским и руководителем АО «Дальтрансуголь» (ДТУ) Владимиром Шаповалом.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => uspekh-delo-tonkoe
[~CODE] => uspekh-delo-tonkoe
[EXTERNAL_ID] => 362415
[~EXTERNAL_ID] => 362415
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362415:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362415:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 362378
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362415:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 362378
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362415:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362415:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362415:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362415:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Успех – дело тонкое
[SECTION_META_KEYWORDS] => успех – дело тонкое
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Экспорт угля бьет все рекорды, но насколько готовы к возросшим объемам портовые и железнодорожные мощности? О проблемах и перспективах развития инфраструктуры
на Дальнем Востоке мы побеседовали с заместителем генерального директора по логистике АО «СУЭК» Денисом Илатовским и руководителем АО «Дальтрансуголь» (ДТУ) Владимиром Шаповалом.
[ELEMENT_META_TITLE] => Успех – дело тонкое
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => успех – дело тонкое
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Экспорт угля бьет все рекорды, но насколько готовы к возросшим объемам портовые и железнодорожные мощности? О проблемах и перспективах развития инфраструктуры
на Дальнем Востоке мы побеседовали с заместителем генерального директора по логистике АО «СУЭК» Денисом Илатовским и руководителем АО «Дальтрансуголь» (ДТУ) Владимиром Шаповалом.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Успех – дело тонкое
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Успех – дело тонкое
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Успех – дело тонкое
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Успех – дело тонкое
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Успех – дело тонкое
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Успех – дело тонкое
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Успех – дело тонкое
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Успех – дело тонкое
)
)
Array
(
[ID] => 362416
[~ID] => 362416
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[NAME] => Ремонт под наблюдением
[~NAME] => Ремонт под наблюдением
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:35:55
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:35:55
[ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:35:55
[~ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:35:55
[TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:37:14
[~TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:37:14
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/remont-pod-nablyudeniem/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/remont-pod-nablyudeniem/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Формированию АСУ способствовал целый ряд факторов. В частности, общий мировой тренд к автоматизации процессов, в том числе производственных, а также необходимость развития технологий управления надежностью. Ведь из-за поломок и неплановых ремонтов локомотивов могут быть потери. И вывод был один – внедрять информационную систему, которая объединила бы все данные о локомотивах, обработала бы их и дала бы четкое понимание, почему происходит тот или иной отказ, что в итоге позволило бы принять корректирующие меры.
В ноябре 2015 года началась разработка АСУ «Сетевой график». Основное преимущество данной платформы заключается в том, что с ней могут работать абсолютно все причастные к производственному процессу. По словам начальника департамента развития систем мониторинга технического состояния локомотивов ООО «ЛокоТех» Игоря Лакина, депо иногда существенно отличаются друг от друга, в зависимости от структуры и численности штата. «Одну и ту же функцию, к примеру, по приемке локомотива в том или ином депо могут выполнять разные люди. Мы выстроили процесс, а затем по каждому депо конкретно прорабатываем, кто и какую роль будет выполнять. Руководство депо принимает локомотив в ремонт и решение об объеме работ, мастер поручает работу слесарю, последний, благодаря системе, понимает, что ему нужно сделать, и обязательно отмечает ход выполнения работ. Отдел кадров получает отчет о том, какие наряды закрыты мастером и заместителем по ремонту, и управляет заработной платой. Складские работники имеют возможность управлять материал
ьной базой, поскольку, имея статистику потребления деталей, можно прогнозировать дальнейший заказ и многое другое», – перечислил он.
А на уровне исполнительного аппарата работа ведется уже с аналитикой, прослеживается динамика увеличения или уменьшения отказов, просматривается эффект от внедренных мероприятий и т. д.
Для работников депо внедряется своеобразная технология электронной подписи. Каждому слесарю выдается специальная карточка, непосредственно на предприятиях стоят устройства по считыванию этих карт. Он подходит с ней к специальному терминалу, прикладывает ее – и сразу может получить информацию о том, какие работы для него назначены. В зависимости от обстоятельств он сам принимает решение об объеме их выполнения. И обязательно помечает, если в процессе работы возникли сложности: например, отсутствие необходимых запчастей или направление специалиста на другое задание. Исходя из полученных данных заместитель начальника депо по ремонту видит, что при выдаче локомотива может возникнуть проблема, потому что работа сейчас не выполняется.
В журнале учета ТУ-28, где ранее все пометки производились от руки, такое, конечно, невозможно.
В рамках развития технологии «Встроенное качество» в системе предусмотрен целый ряд блокировок на выполнение работ. К примеру, при учете деталей на складе: рабочий не сможет закрыть наряд, если отказавшая форсунка не сдана на склад, а исправная не получена. «Таким образом, с одной стороны, мы контролируем, что работа реально была выполнена, с другой – автоматизируем учет всех материалов повторного использования, а третья наша цель – это ведение жизненного цикла каждого узла», – добавил И. Лакин.
Есть блокировка на закрытие работ по внеплановому ремонту без разбора обстоятельств, ведь в этом случае необходимо знать причину и система не разрешает выдавать локомотив без ее объяснения и т. д. До конца текущего года планируется перевести на работу в системе все депо «ЛокоТех».
Еще одна платформа, незаменимая для повышения надежности ремонта и обслуживания локомотива, это система «Умный локомотив». Она позволяет осуществлять расшифровку диагностических данных бортовых микропроцессорных систем управления (МСУ) локомотивов и, по сути, является частью проекта АСУ «Сетевой график». Сейчас в каждом депо созданы специальные группы диагностики, которые и работают с этой платформой. На данный момент она находится в тестовой эксплуатации. В перспективе платформа позволит оперативно передавать данные о состоянии машины. Если на локомотиве нет специального датчика, невыявленные нарушения определяются уже непосредственно в депо.
По словам И. Лакина, на базе АСУ «Сетевой график» и АРМ «Умный локомотив» будут строиться интеллектуальные технологии: поддержка принятия решений об объеме ремонта по данным МСУ («Ремонт по состоянию»), автоматическое оповещение ответственных о наличии проблем, управление затратами, жизненным циклом локомотивов и многое другое.
[~DETAIL_TEXT] => Формированию АСУ способствовал целый ряд факторов. В частности, общий мировой тренд к автоматизации процессов, в том числе производственных, а также необходимость развития технологий управления надежностью. Ведь из-за поломок и неплановых ремонтов локомотивов могут быть потери. И вывод был один – внедрять информационную систему, которая объединила бы все данные о локомотивах, обработала бы их и дала бы четкое понимание, почему происходит тот или иной отказ, что в итоге позволило бы принять корректирующие меры.
В ноябре 2015 года началась разработка АСУ «Сетевой график». Основное преимущество данной платформы заключается в том, что с ней могут работать абсолютно все причастные к производственному процессу. По словам начальника департамента развития систем мониторинга технического состояния локомотивов ООО «ЛокоТех» Игоря Лакина, депо иногда существенно отличаются друг от друга, в зависимости от структуры и численности штата. «Одну и ту же функцию, к примеру, по приемке локомотива в том или ином депо могут выполнять разные люди. Мы выстроили процесс, а затем по каждому депо конкретно прорабатываем, кто и какую роль будет выполнять. Руководство депо принимает локомотив в ремонт и решение об объеме работ, мастер поручает работу слесарю, последний, благодаря системе, понимает, что ему нужно сделать, и обязательно отмечает ход выполнения работ. Отдел кадров получает отчет о том, какие наряды закрыты мастером и заместителем по ремонту, и управляет заработной платой. Складские работники имеют возможность управлять материал
ьной базой, поскольку, имея статистику потребления деталей, можно прогнозировать дальнейший заказ и многое другое», – перечислил он.
А на уровне исполнительного аппарата работа ведется уже с аналитикой, прослеживается динамика увеличения или уменьшения отказов, просматривается эффект от внедренных мероприятий и т. д.
Для работников депо внедряется своеобразная технология электронной подписи. Каждому слесарю выдается специальная карточка, непосредственно на предприятиях стоят устройства по считыванию этих карт. Он подходит с ней к специальному терминалу, прикладывает ее – и сразу может получить информацию о том, какие работы для него назначены. В зависимости от обстоятельств он сам принимает решение об объеме их выполнения. И обязательно помечает, если в процессе работы возникли сложности: например, отсутствие необходимых запчастей или направление специалиста на другое задание. Исходя из полученных данных заместитель начальника депо по ремонту видит, что при выдаче локомотива может возникнуть проблема, потому что работа сейчас не выполняется.
В журнале учета ТУ-28, где ранее все пометки производились от руки, такое, конечно, невозможно.
В рамках развития технологии «Встроенное качество» в системе предусмотрен целый ряд блокировок на выполнение работ. К примеру, при учете деталей на складе: рабочий не сможет закрыть наряд, если отказавшая форсунка не сдана на склад, а исправная не получена. «Таким образом, с одной стороны, мы контролируем, что работа реально была выполнена, с другой – автоматизируем учет всех материалов повторного использования, а третья наша цель – это ведение жизненного цикла каждого узла», – добавил И. Лакин.
Есть блокировка на закрытие работ по внеплановому ремонту без разбора обстоятельств, ведь в этом случае необходимо знать причину и система не разрешает выдавать локомотив без ее объяснения и т. д. До конца текущего года планируется перевести на работу в системе все депо «ЛокоТех».
Еще одна платформа, незаменимая для повышения надежности ремонта и обслуживания локомотива, это система «Умный локомотив». Она позволяет осуществлять расшифровку диагностических данных бортовых микропроцессорных систем управления (МСУ) локомотивов и, по сути, является частью проекта АСУ «Сетевой график». Сейчас в каждом депо созданы специальные группы диагностики, которые и работают с этой платформой. На данный момент она находится в тестовой эксплуатации. В перспективе платформа позволит оперативно передавать данные о состоянии машины. Если на локомотиве нет специального датчика, невыявленные нарушения определяются уже непосредственно в депо.
По словам И. Лакина, на базе АСУ «Сетевой график» и АРМ «Умный локомотив» будут строиться интеллектуальные технологии: поддержка принятия решений об объеме ремонта по данным МСУ («Ремонт по состоянию»), автоматическое оповещение ответственных о наличии проблем, управление затратами, жизненным циклом локомотивов и многое другое.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Группа компаний «Локотех» уже несколько лет внедряет автоматизированную систему управления производственными процессами технического обслуживания и ремонта (ТОиР) электровозов и тепловозов в сервисных локомотивных депо (СЛД). На сегодняшний день в компании установлена платформа АСУ «Сетевой график», позволяющая управлять ТОиР
и анализировать производственные процессы. Также реализуется проект «Умный локомотив» – по сути, автоматизированное рабочее место (АРМ). Система позволяет диагностировать техническое состояние локомотивов и режимы их эксплуатации по данным бортовых микропроцессорных систем управления локомотивов (МСУ).
С их помощью можно не только совершенствовать процесс ремонта и обслуживания тягового подвижного состава, но и повысить дисциплину работников.
[~PREVIEW_TEXT] => Группа компаний «Локотех» уже несколько лет внедряет автоматизированную систему управления производственными процессами технического обслуживания и ремонта (ТОиР) электровозов и тепловозов в сервисных локомотивных депо (СЛД). На сегодняшний день в компании установлена платформа АСУ «Сетевой график», позволяющая управлять ТОиР
и анализировать производственные процессы. Также реализуется проект «Умный локомотив» – по сути, автоматизированное рабочее место (АРМ). Система позволяет диагностировать техническое состояние локомотивов и режимы их эксплуатации по данным бортовых микропроцессорных систем управления локомотивов (МСУ).
С их помощью можно не только совершенствовать процесс ремонта и обслуживания тягового подвижного состава, но и повысить дисциплину работников.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => remont-pod-nablyudeniem
[~CODE] => remont-pod-nablyudeniem
[EXTERNAL_ID] => 362416
[~EXTERNAL_ID] => 362416
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александра Можаровская
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362416:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александра Можаровская
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362416:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 362378
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362416:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 362378
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362416:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362416:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362416:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362416:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ремонт под наблюдением
[SECTION_META_KEYWORDS] => ремонт под наблюдением
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Группа компаний «Локотех» уже несколько лет внедряет автоматизированную систему управления производственными процессами технического обслуживания и ремонта (ТОиР) электровозов и тепловозов в сервисных локомотивных депо (СЛД). На сегодняшний день в компании установлена платформа АСУ «Сетевой график», позволяющая управлять ТОиР
и анализировать производственные процессы. Также реализуется проект «Умный локомотив» – по сути, автоматизированное рабочее место (АРМ). Система позволяет диагностировать техническое состояние локомотивов и режимы их эксплуатации по данным бортовых микропроцессорных систем управления локомотивов (МСУ).
С их помощью можно не только совершенствовать процесс ремонта и обслуживания тягового подвижного состава, но и повысить дисциплину работников.
[ELEMENT_META_TITLE] => Ремонт под наблюдением
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ремонт под наблюдением
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Группа компаний «Локотех» уже несколько лет внедряет автоматизированную систему управления производственными процессами технического обслуживания и ремонта (ТОиР) электровозов и тепловозов в сервисных локомотивных депо (СЛД). На сегодняшний день в компании установлена платформа АСУ «Сетевой график», позволяющая управлять ТОиР
и анализировать производственные процессы. Также реализуется проект «Умный локомотив» – по сути, автоматизированное рабочее место (АРМ). Система позволяет диагностировать техническое состояние локомотивов и режимы их эксплуатации по данным бортовых микропроцессорных систем управления локомотивов (МСУ).
С их помощью можно не только совершенствовать процесс ремонта и обслуживания тягового подвижного состава, но и повысить дисциплину работников.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт под наблюдением
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт под наблюдением
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт под наблюдением
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт под наблюдением
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт под наблюдением
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт под наблюдением
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт под наблюдением
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт под наблюдением
)
)
Array
(
[ID] => 362416
[~ID] => 362416
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[NAME] => Ремонт под наблюдением
[~NAME] => Ремонт под наблюдением
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:35:55
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:35:55
[ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:35:55
[~ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:35:55
[TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:37:14
[~TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:37:14
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/remont-pod-nablyudeniem/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/remont-pod-nablyudeniem/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Формированию АСУ способствовал целый ряд факторов. В частности, общий мировой тренд к автоматизации процессов, в том числе производственных, а также необходимость развития технологий управления надежностью. Ведь из-за поломок и неплановых ремонтов локомотивов могут быть потери. И вывод был один – внедрять информационную систему, которая объединила бы все данные о локомотивах, обработала бы их и дала бы четкое понимание, почему происходит тот или иной отказ, что в итоге позволило бы принять корректирующие меры.
В ноябре 2015 года началась разработка АСУ «Сетевой график». Основное преимущество данной платформы заключается в том, что с ней могут работать абсолютно все причастные к производственному процессу. По словам начальника департамента развития систем мониторинга технического состояния локомотивов ООО «ЛокоТех» Игоря Лакина, депо иногда существенно отличаются друг от друга, в зависимости от структуры и численности штата. «Одну и ту же функцию, к примеру, по приемке локомотива в том или ином депо могут выполнять разные люди. Мы выстроили процесс, а затем по каждому депо конкретно прорабатываем, кто и какую роль будет выполнять. Руководство депо принимает локомотив в ремонт и решение об объеме работ, мастер поручает работу слесарю, последний, благодаря системе, понимает, что ему нужно сделать, и обязательно отмечает ход выполнения работ. Отдел кадров получает отчет о том, какие наряды закрыты мастером и заместителем по ремонту, и управляет заработной платой. Складские работники имеют возможность управлять материал
ьной базой, поскольку, имея статистику потребления деталей, можно прогнозировать дальнейший заказ и многое другое», – перечислил он.
А на уровне исполнительного аппарата работа ведется уже с аналитикой, прослеживается динамика увеличения или уменьшения отказов, просматривается эффект от внедренных мероприятий и т. д.
Для работников депо внедряется своеобразная технология электронной подписи. Каждому слесарю выдается специальная карточка, непосредственно на предприятиях стоят устройства по считыванию этих карт. Он подходит с ней к специальному терминалу, прикладывает ее – и сразу может получить информацию о том, какие работы для него назначены. В зависимости от обстоятельств он сам принимает решение об объеме их выполнения. И обязательно помечает, если в процессе работы возникли сложности: например, отсутствие необходимых запчастей или направление специалиста на другое задание. Исходя из полученных данных заместитель начальника депо по ремонту видит, что при выдаче локомотива может возникнуть проблема, потому что работа сейчас не выполняется.
В журнале учета ТУ-28, где ранее все пометки производились от руки, такое, конечно, невозможно.
В рамках развития технологии «Встроенное качество» в системе предусмотрен целый ряд блокировок на выполнение работ. К примеру, при учете деталей на складе: рабочий не сможет закрыть наряд, если отказавшая форсунка не сдана на склад, а исправная не получена. «Таким образом, с одной стороны, мы контролируем, что работа реально была выполнена, с другой – автоматизируем учет всех материалов повторного использования, а третья наша цель – это ведение жизненного цикла каждого узла», – добавил И. Лакин.
Есть блокировка на закрытие работ по внеплановому ремонту без разбора обстоятельств, ведь в этом случае необходимо знать причину и система не разрешает выдавать локомотив без ее объяснения и т. д. До конца текущего года планируется перевести на работу в системе все депо «ЛокоТех».
Еще одна платформа, незаменимая для повышения надежности ремонта и обслуживания локомотива, это система «Умный локомотив». Она позволяет осуществлять расшифровку диагностических данных бортовых микропроцессорных систем управления (МСУ) локомотивов и, по сути, является частью проекта АСУ «Сетевой график». Сейчас в каждом депо созданы специальные группы диагностики, которые и работают с этой платформой. На данный момент она находится в тестовой эксплуатации. В перспективе платформа позволит оперативно передавать данные о состоянии машины. Если на локомотиве нет специального датчика, невыявленные нарушения определяются уже непосредственно в депо.
По словам И. Лакина, на базе АСУ «Сетевой график» и АРМ «Умный локомотив» будут строиться интеллектуальные технологии: поддержка принятия решений об объеме ремонта по данным МСУ («Ремонт по состоянию»), автоматическое оповещение ответственных о наличии проблем, управление затратами, жизненным циклом локомотивов и многое другое.
[~DETAIL_TEXT] => Формированию АСУ способствовал целый ряд факторов. В частности, общий мировой тренд к автоматизации процессов, в том числе производственных, а также необходимость развития технологий управления надежностью. Ведь из-за поломок и неплановых ремонтов локомотивов могут быть потери. И вывод был один – внедрять информационную систему, которая объединила бы все данные о локомотивах, обработала бы их и дала бы четкое понимание, почему происходит тот или иной отказ, что в итоге позволило бы принять корректирующие меры.
В ноябре 2015 года началась разработка АСУ «Сетевой график». Основное преимущество данной платформы заключается в том, что с ней могут работать абсолютно все причастные к производственному процессу. По словам начальника департамента развития систем мониторинга технического состояния локомотивов ООО «ЛокоТех» Игоря Лакина, депо иногда существенно отличаются друг от друга, в зависимости от структуры и численности штата. «Одну и ту же функцию, к примеру, по приемке локомотива в том или ином депо могут выполнять разные люди. Мы выстроили процесс, а затем по каждому депо конкретно прорабатываем, кто и какую роль будет выполнять. Руководство депо принимает локомотив в ремонт и решение об объеме работ, мастер поручает работу слесарю, последний, благодаря системе, понимает, что ему нужно сделать, и обязательно отмечает ход выполнения работ. Отдел кадров получает отчет о том, какие наряды закрыты мастером и заместителем по ремонту, и управляет заработной платой. Складские работники имеют возможность управлять материал
ьной базой, поскольку, имея статистику потребления деталей, можно прогнозировать дальнейший заказ и многое другое», – перечислил он.
А на уровне исполнительного аппарата работа ведется уже с аналитикой, прослеживается динамика увеличения или уменьшения отказов, просматривается эффект от внедренных мероприятий и т. д.
Для работников депо внедряется своеобразная технология электронной подписи. Каждому слесарю выдается специальная карточка, непосредственно на предприятиях стоят устройства по считыванию этих карт. Он подходит с ней к специальному терминалу, прикладывает ее – и сразу может получить информацию о том, какие работы для него назначены. В зависимости от обстоятельств он сам принимает решение об объеме их выполнения. И обязательно помечает, если в процессе работы возникли сложности: например, отсутствие необходимых запчастей или направление специалиста на другое задание. Исходя из полученных данных заместитель начальника депо по ремонту видит, что при выдаче локомотива может возникнуть проблема, потому что работа сейчас не выполняется.
В журнале учета ТУ-28, где ранее все пометки производились от руки, такое, конечно, невозможно.
В рамках развития технологии «Встроенное качество» в системе предусмотрен целый ряд блокировок на выполнение работ. К примеру, при учете деталей на складе: рабочий не сможет закрыть наряд, если отказавшая форсунка не сдана на склад, а исправная не получена. «Таким образом, с одной стороны, мы контролируем, что работа реально была выполнена, с другой – автоматизируем учет всех материалов повторного использования, а третья наша цель – это ведение жизненного цикла каждого узла», – добавил И. Лакин.
Есть блокировка на закрытие работ по внеплановому ремонту без разбора обстоятельств, ведь в этом случае необходимо знать причину и система не разрешает выдавать локомотив без ее объяснения и т. д. До конца текущего года планируется перевести на работу в системе все депо «ЛокоТех».
Еще одна платформа, незаменимая для повышения надежности ремонта и обслуживания локомотива, это система «Умный локомотив». Она позволяет осуществлять расшифровку диагностических данных бортовых микропроцессорных систем управления (МСУ) локомотивов и, по сути, является частью проекта АСУ «Сетевой график». Сейчас в каждом депо созданы специальные группы диагностики, которые и работают с этой платформой. На данный момент она находится в тестовой эксплуатации. В перспективе платформа позволит оперативно передавать данные о состоянии машины. Если на локомотиве нет специального датчика, невыявленные нарушения определяются уже непосредственно в депо.
По словам И. Лакина, на базе АСУ «Сетевой график» и АРМ «Умный локомотив» будут строиться интеллектуальные технологии: поддержка принятия решений об объеме ремонта по данным МСУ («Ремонт по состоянию»), автоматическое оповещение ответственных о наличии проблем, управление затратами, жизненным циклом локомотивов и многое другое.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Группа компаний «Локотех» уже несколько лет внедряет автоматизированную систему управления производственными процессами технического обслуживания и ремонта (ТОиР) электровозов и тепловозов в сервисных локомотивных депо (СЛД). На сегодняшний день в компании установлена платформа АСУ «Сетевой график», позволяющая управлять ТОиР
и анализировать производственные процессы. Также реализуется проект «Умный локомотив» – по сути, автоматизированное рабочее место (АРМ). Система позволяет диагностировать техническое состояние локомотивов и режимы их эксплуатации по данным бортовых микропроцессорных систем управления локомотивов (МСУ).
С их помощью можно не только совершенствовать процесс ремонта и обслуживания тягового подвижного состава, но и повысить дисциплину работников.
[~PREVIEW_TEXT] => Группа компаний «Локотех» уже несколько лет внедряет автоматизированную систему управления производственными процессами технического обслуживания и ремонта (ТОиР) электровозов и тепловозов в сервисных локомотивных депо (СЛД). На сегодняшний день в компании установлена платформа АСУ «Сетевой график», позволяющая управлять ТОиР
и анализировать производственные процессы. Также реализуется проект «Умный локомотив» – по сути, автоматизированное рабочее место (АРМ). Система позволяет диагностировать техническое состояние локомотивов и режимы их эксплуатации по данным бортовых микропроцессорных систем управления локомотивов (МСУ).
С их помощью можно не только совершенствовать процесс ремонта и обслуживания тягового подвижного состава, но и повысить дисциплину работников.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => remont-pod-nablyudeniem
[~CODE] => remont-pod-nablyudeniem
[EXTERNAL_ID] => 362416
[~EXTERNAL_ID] => 362416
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александра Можаровская
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362416:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александра Можаровская
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362416:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 362378
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362416:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 362378
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362416:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362416:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362416:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362416:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ремонт под наблюдением
[SECTION_META_KEYWORDS] => ремонт под наблюдением
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Группа компаний «Локотех» уже несколько лет внедряет автоматизированную систему управления производственными процессами технического обслуживания и ремонта (ТОиР) электровозов и тепловозов в сервисных локомотивных депо (СЛД). На сегодняшний день в компании установлена платформа АСУ «Сетевой график», позволяющая управлять ТОиР
и анализировать производственные процессы. Также реализуется проект «Умный локомотив» – по сути, автоматизированное рабочее место (АРМ). Система позволяет диагностировать техническое состояние локомотивов и режимы их эксплуатации по данным бортовых микропроцессорных систем управления локомотивов (МСУ).
С их помощью можно не только совершенствовать процесс ремонта и обслуживания тягового подвижного состава, но и повысить дисциплину работников.
[ELEMENT_META_TITLE] => Ремонт под наблюдением
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ремонт под наблюдением
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Группа компаний «Локотех» уже несколько лет внедряет автоматизированную систему управления производственными процессами технического обслуживания и ремонта (ТОиР) электровозов и тепловозов в сервисных локомотивных депо (СЛД). На сегодняшний день в компании установлена платформа АСУ «Сетевой график», позволяющая управлять ТОиР
и анализировать производственные процессы. Также реализуется проект «Умный локомотив» – по сути, автоматизированное рабочее место (АРМ). Система позволяет диагностировать техническое состояние локомотивов и режимы их эксплуатации по данным бортовых микропроцессорных систем управления локомотивов (МСУ).
С их помощью можно не только совершенствовать процесс ремонта и обслуживания тягового подвижного состава, но и повысить дисциплину работников.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт под наблюдением
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт под наблюдением
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт под наблюдением
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт под наблюдением
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт под наблюдением
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт под наблюдением
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт под наблюдением
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт под наблюдением
)
)
Array
(
[ID] => 362418
[~ID] => 362418
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[NAME] => «Трансойл» в Киришах: экологично и технологично
[~NAME] => «Трансойл» в Киришах: экологично и технологично
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:37:21
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:37:21
[ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:37:21
[~ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:37:21
[TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:38:40
[~TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:38:40
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/transoyl-v-kirishakh-ekologichno-i-tekhnologichno/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/transoyl-v-kirishakh-ekologichno-i-tekhnologichno/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Филиал «Киришский» открылся в 2003 году. Как рассказывает его директор Тимур Морозов, тогда «Трансойл» только начал сотрудничать с местным нефтеперерабатывающим заводом и занимался перевозками в порты Балтии. «Сегодня наше сотрудничество с Киришским нефтеперерабатывающим заводом продолжается. В регионе создана и развивается современная вспомогательная инфраструктура, оптимизированы логистические бизнес-процессы и вопросы взаимодействия с терминалами», – отмечает Т. Морозов.
Многолетняя история успеха «Киришского» формируется на основе тесного и взаимовыгодного сотрудничества с Октябрьской железной дорогой. Наиболее заметно это выражается при решении стратегической задачи дороги по повышению доходности деятельности. Для этого разработана и успешно внедрена технология формирования поездов до 6700 т (длиной по 72 физические цистерны) под электровозную тягу. Технология реализуется при поддержке Группы «Трансойл», управляющей крупнейшим парком цистерн в РФ и электровозами, обслуживающими направление Кириши – Усть-Луга.
Активно вовлечен в реализацию данной технологии и грузоотправитель. Реализуются инвестиции в модернизацию инфраструктуры завода для обеспечения налива и объединения групп вагонов на пути необщего пользования в составы повышенной длины. Это свидетельствует о том, что такой подход ощутимо выгоден и грузоотправителю.
Суть данной технологии заключается в простой, но доходной арифметике. При увеличении длины поезда – с 66 до 72 цистерн – вывоз продукции ООО «КИНЕФ» со ст. Кириши назначением в адрес порта Усть-Луга осуществляется с сокращением на 13 пар поездов в месяц. Ровно на это же количество высвобождаются нитки графика для пропуска дополнительных объемов грузов. Кроме того, состав поезда в 72 цистерны обеспечивает полное задействование эстакад выгрузки грузополучателей в порту – терминалов СИБУР и УЛО. Таким образом, высвобождение пропускной способности инфраструктуры в сочетании с оптимизацией использования терминальных мощностей при сохранении объемных показателей КИНЕФ обеспечивают возможность привлечения на терминал дополнительной грузовой базы. Что, в свою очередь, нацелено на рост доходности ОАО «РЖД».
Работа филиала выстроена так, что уже выступает в качестве объекта исследований студентов ПГУПС. Будущих специалистов интересуют технологии организации перевозочного процесса: от подготовки вагонов под погрузку до отправки груженого рейса собственными поездными формированиями. Выпускники также изучают применяемые оператором IT-инструменты автоматизации операций, нацеленные на комплексное удовлетворение потребностей грузоотправителя и эффективное взаимодействие с владельцем инфраструктуры.
[~DETAIL_TEXT] => Филиал «Киришский» открылся в 2003 году. Как рассказывает его директор Тимур Морозов, тогда «Трансойл» только начал сотрудничать с местным нефтеперерабатывающим заводом и занимался перевозками в порты Балтии. «Сегодня наше сотрудничество с Киришским нефтеперерабатывающим заводом продолжается. В регионе создана и развивается современная вспомогательная инфраструктура, оптимизированы логистические бизнес-процессы и вопросы взаимодействия с терминалами», – отмечает Т. Морозов.
Многолетняя история успеха «Киришского» формируется на основе тесного и взаимовыгодного сотрудничества с Октябрьской железной дорогой. Наиболее заметно это выражается при решении стратегической задачи дороги по повышению доходности деятельности. Для этого разработана и успешно внедрена технология формирования поездов до 6700 т (длиной по 72 физические цистерны) под электровозную тягу. Технология реализуется при поддержке Группы «Трансойл», управляющей крупнейшим парком цистерн в РФ и электровозами, обслуживающими направление Кириши – Усть-Луга.
Активно вовлечен в реализацию данной технологии и грузоотправитель. Реализуются инвестиции в модернизацию инфраструктуры завода для обеспечения налива и объединения групп вагонов на пути необщего пользования в составы повышенной длины. Это свидетельствует о том, что такой подход ощутимо выгоден и грузоотправителю.
Суть данной технологии заключается в простой, но доходной арифметике. При увеличении длины поезда – с 66 до 72 цистерн – вывоз продукции ООО «КИНЕФ» со ст. Кириши назначением в адрес порта Усть-Луга осуществляется с сокращением на 13 пар поездов в месяц. Ровно на это же количество высвобождаются нитки графика для пропуска дополнительных объемов грузов. Кроме того, состав поезда в 72 цистерны обеспечивает полное задействование эстакад выгрузки грузополучателей в порту – терминалов СИБУР и УЛО. Таким образом, высвобождение пропускной способности инфраструктуры в сочетании с оптимизацией использования терминальных мощностей при сохранении объемных показателей КИНЕФ обеспечивают возможность привлечения на терминал дополнительной грузовой базы. Что, в свою очередь, нацелено на рост доходности ОАО «РЖД».
Работа филиала выстроена так, что уже выступает в качестве объекта исследований студентов ПГУПС. Будущих специалистов интересуют технологии организации перевозочного процесса: от подготовки вагонов под погрузку до отправки груженого рейса собственными поездными формированиями. Выпускники также изучают применяемые оператором IT-инструменты автоматизации операций, нацеленные на комплексное удовлетворение потребностей грузоотправителя и эффективное взаимодействие с владельцем инфраструктуры.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «Киришский» исторически стал первым филиалом компании «Трансойл», и уже 15 лет он обеспечивает загрузку портов Северо-Запада нефтепродуктами, занимая существенную долю в погрузке Октябрьской железной дороги.
С каждым годом работа филиала становится все технологичнее и экологичнее. К примеру, там практически отказались от тепловозов в пользу электровозов, парк которых пополнился до 11 ед.
[~PREVIEW_TEXT] => «Киришский» исторически стал первым филиалом компании «Трансойл», и уже 15 лет он обеспечивает загрузку портов Северо-Запада нефтепродуктами, занимая существенную долю в погрузке Октябрьской железной дороги.
С каждым годом работа филиала становится все технологичнее и экологичнее. К примеру, там практически отказались от тепловозов в пользу электровозов, парк которых пополнился до 11 ед.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1940056
[TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:38:40
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 185
[WIDTH] => 600
[FILE_SIZE] => 41370
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/d17
[FILE_NAME] => 19.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 19.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 996d02f255790840c9f636ba40e68506
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/d17/19.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d17/19.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/d17/19.jpg
[ALT] => «Трансойл» в Киришах: экологично и технологично
[TITLE] => «Трансойл» в Киришах: экологично и технологично
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1940056
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => transoyl-v-kirishakh-ekologichno-i-tekhnologichno
[~CODE] => transoyl-v-kirishakh-ekologichno-i-tekhnologichno
[EXTERNAL_ID] => 362418
[~EXTERNAL_ID] => 362418
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Роза Иванова
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362418:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Роза Иванова
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362418:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 362378
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362418:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 362378
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362418:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362418:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362418:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362418:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => «Трансойл» в Киришах: экологично и технологично
[SECTION_META_KEYWORDS] => «трансойл» в киришах: экологично и технологично
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «Киришский» исторически стал первым филиалом компании «Трансойл», и уже 15 лет он обеспечивает загрузку портов Северо-Запада нефтепродуктами, занимая существенную долю в погрузке Октябрьской железной дороги.
С каждым годом работа филиала становится все технологичнее и экологичнее. К примеру, там практически отказались от тепловозов в пользу электровозов, парк которых пополнился до 11 ед.
[ELEMENT_META_TITLE] => «Трансойл» в Киришах: экологично и технологично
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => «трансойл» в киришах: экологично и технологично
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «Киришский» исторически стал первым филиалом компании «Трансойл», и уже 15 лет он обеспечивает загрузку портов Северо-Запада нефтепродуктами, занимая существенную долю в погрузке Октябрьской железной дороги.
С каждым годом работа филиала становится все технологичнее и экологичнее. К примеру, там практически отказались от тепловозов в пользу электровозов, парк которых пополнился до 11 ед.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Трансойл» в Киришах: экологично и технологично
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Трансойл» в Киришах: экологично и технологично
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Трансойл» в Киришах: экологично и технологично
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Трансойл» в Киришах: экологично и технологично
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Трансойл» в Киришах: экологично и технологично
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Трансойл» в Киришах: экологично и технологично
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Трансойл» в Киришах: экологично и технологично
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Трансойл» в Киришах: экологично и технологично
)
)
Array
(
[ID] => 362418
[~ID] => 362418
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[NAME] => «Трансойл» в Киришах: экологично и технологично
[~NAME] => «Трансойл» в Киришах: экологично и технологично
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:37:21
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:37:21
[ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:37:21
[~ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:37:21
[TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:38:40
[~TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:38:40
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/transoyl-v-kirishakh-ekologichno-i-tekhnologichno/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/transoyl-v-kirishakh-ekologichno-i-tekhnologichno/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Филиал «Киришский» открылся в 2003 году. Как рассказывает его директор Тимур Морозов, тогда «Трансойл» только начал сотрудничать с местным нефтеперерабатывающим заводом и занимался перевозками в порты Балтии. «Сегодня наше сотрудничество с Киришским нефтеперерабатывающим заводом продолжается. В регионе создана и развивается современная вспомогательная инфраструктура, оптимизированы логистические бизнес-процессы и вопросы взаимодействия с терминалами», – отмечает Т. Морозов.
Многолетняя история успеха «Киришского» формируется на основе тесного и взаимовыгодного сотрудничества с Октябрьской железной дорогой. Наиболее заметно это выражается при решении стратегической задачи дороги по повышению доходности деятельности. Для этого разработана и успешно внедрена технология формирования поездов до 6700 т (длиной по 72 физические цистерны) под электровозную тягу. Технология реализуется при поддержке Группы «Трансойл», управляющей крупнейшим парком цистерн в РФ и электровозами, обслуживающими направление Кириши – Усть-Луга.
Активно вовлечен в реализацию данной технологии и грузоотправитель. Реализуются инвестиции в модернизацию инфраструктуры завода для обеспечения налива и объединения групп вагонов на пути необщего пользования в составы повышенной длины. Это свидетельствует о том, что такой подход ощутимо выгоден и грузоотправителю.
Суть данной технологии заключается в простой, но доходной арифметике. При увеличении длины поезда – с 66 до 72 цистерн – вывоз продукции ООО «КИНЕФ» со ст. Кириши назначением в адрес порта Усть-Луга осуществляется с сокращением на 13 пар поездов в месяц. Ровно на это же количество высвобождаются нитки графика для пропуска дополнительных объемов грузов. Кроме того, состав поезда в 72 цистерны обеспечивает полное задействование эстакад выгрузки грузополучателей в порту – терминалов СИБУР и УЛО. Таким образом, высвобождение пропускной способности инфраструктуры в сочетании с оптимизацией использования терминальных мощностей при сохранении объемных показателей КИНЕФ обеспечивают возможность привлечения на терминал дополнительной грузовой базы. Что, в свою очередь, нацелено на рост доходности ОАО «РЖД».
Работа филиала выстроена так, что уже выступает в качестве объекта исследований студентов ПГУПС. Будущих специалистов интересуют технологии организации перевозочного процесса: от подготовки вагонов под погрузку до отправки груженого рейса собственными поездными формированиями. Выпускники также изучают применяемые оператором IT-инструменты автоматизации операций, нацеленные на комплексное удовлетворение потребностей грузоотправителя и эффективное взаимодействие с владельцем инфраструктуры.
[~DETAIL_TEXT] => Филиал «Киришский» открылся в 2003 году. Как рассказывает его директор Тимур Морозов, тогда «Трансойл» только начал сотрудничать с местным нефтеперерабатывающим заводом и занимался перевозками в порты Балтии. «Сегодня наше сотрудничество с Киришским нефтеперерабатывающим заводом продолжается. В регионе создана и развивается современная вспомогательная инфраструктура, оптимизированы логистические бизнес-процессы и вопросы взаимодействия с терминалами», – отмечает Т. Морозов.
Многолетняя история успеха «Киришского» формируется на основе тесного и взаимовыгодного сотрудничества с Октябрьской железной дорогой. Наиболее заметно это выражается при решении стратегической задачи дороги по повышению доходности деятельности. Для этого разработана и успешно внедрена технология формирования поездов до 6700 т (длиной по 72 физические цистерны) под электровозную тягу. Технология реализуется при поддержке Группы «Трансойл», управляющей крупнейшим парком цистерн в РФ и электровозами, обслуживающими направление Кириши – Усть-Луга.
Активно вовлечен в реализацию данной технологии и грузоотправитель. Реализуются инвестиции в модернизацию инфраструктуры завода для обеспечения налива и объединения групп вагонов на пути необщего пользования в составы повышенной длины. Это свидетельствует о том, что такой подход ощутимо выгоден и грузоотправителю.
Суть данной технологии заключается в простой, но доходной арифметике. При увеличении длины поезда – с 66 до 72 цистерн – вывоз продукции ООО «КИНЕФ» со ст. Кириши назначением в адрес порта Усть-Луга осуществляется с сокращением на 13 пар поездов в месяц. Ровно на это же количество высвобождаются нитки графика для пропуска дополнительных объемов грузов. Кроме того, состав поезда в 72 цистерны обеспечивает полное задействование эстакад выгрузки грузополучателей в порту – терминалов СИБУР и УЛО. Таким образом, высвобождение пропускной способности инфраструктуры в сочетании с оптимизацией использования терминальных мощностей при сохранении объемных показателей КИНЕФ обеспечивают возможность привлечения на терминал дополнительной грузовой базы. Что, в свою очередь, нацелено на рост доходности ОАО «РЖД».
Работа филиала выстроена так, что уже выступает в качестве объекта исследований студентов ПГУПС. Будущих специалистов интересуют технологии организации перевозочного процесса: от подготовки вагонов под погрузку до отправки груженого рейса собственными поездными формированиями. Выпускники также изучают применяемые оператором IT-инструменты автоматизации операций, нацеленные на комплексное удовлетворение потребностей грузоотправителя и эффективное взаимодействие с владельцем инфраструктуры.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «Киришский» исторически стал первым филиалом компании «Трансойл», и уже 15 лет он обеспечивает загрузку портов Северо-Запада нефтепродуктами, занимая существенную долю в погрузке Октябрьской железной дороги.
С каждым годом работа филиала становится все технологичнее и экологичнее. К примеру, там практически отказались от тепловозов в пользу электровозов, парк которых пополнился до 11 ед.
[~PREVIEW_TEXT] => «Киришский» исторически стал первым филиалом компании «Трансойл», и уже 15 лет он обеспечивает загрузку портов Северо-Запада нефтепродуктами, занимая существенную долю в погрузке Октябрьской железной дороги.
С каждым годом работа филиала становится все технологичнее и экологичнее. К примеру, там практически отказались от тепловозов в пользу электровозов, парк которых пополнился до 11 ед.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1940056
[TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:38:40
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 185
[WIDTH] => 600
[FILE_SIZE] => 41370
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/d17
[FILE_NAME] => 19.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 19.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 996d02f255790840c9f636ba40e68506
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/d17/19.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d17/19.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/d17/19.jpg
[ALT] => «Трансойл» в Киришах: экологично и технологично
[TITLE] => «Трансойл» в Киришах: экологично и технологично
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1940056
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => transoyl-v-kirishakh-ekologichno-i-tekhnologichno
[~CODE] => transoyl-v-kirishakh-ekologichno-i-tekhnologichno
[EXTERNAL_ID] => 362418
[~EXTERNAL_ID] => 362418
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Роза Иванова
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362418:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Роза Иванова
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362418:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 362378
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362418:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 362378
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362418:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362418:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362418:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362418:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => «Трансойл» в Киришах: экологично и технологично
[SECTION_META_KEYWORDS] => «трансойл» в киришах: экологично и технологично
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «Киришский» исторически стал первым филиалом компании «Трансойл», и уже 15 лет он обеспечивает загрузку портов Северо-Запада нефтепродуктами, занимая существенную долю в погрузке Октябрьской железной дороги.
С каждым годом работа филиала становится все технологичнее и экологичнее. К примеру, там практически отказались от тепловозов в пользу электровозов, парк которых пополнился до 11 ед.
[ELEMENT_META_TITLE] => «Трансойл» в Киришах: экологично и технологично
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => «трансойл» в киришах: экологично и технологично
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «Киришский» исторически стал первым филиалом компании «Трансойл», и уже 15 лет он обеспечивает загрузку портов Северо-Запада нефтепродуктами, занимая существенную долю в погрузке Октябрьской железной дороги.
С каждым годом работа филиала становится все технологичнее и экологичнее. К примеру, там практически отказались от тепловозов в пользу электровозов, парк которых пополнился до 11 ед.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Трансойл» в Киришах: экологично и технологично
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Трансойл» в Киришах: экологично и технологично
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Трансойл» в Киришах: экологично и технологично
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Трансойл» в Киришах: экологично и технологично
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Трансойл» в Киришах: экологично и технологично
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Трансойл» в Киришах: экологично и технологично
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Трансойл» в Киришах: экологично и технологично
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Трансойл» в Киришах: экологично и технологично
)
)
Array
(
[ID] => 362419
[~ID] => 362419
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[NAME] => Курс на инновации в логистике
[~NAME] => Курс на инновации в логистике
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:39:01
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:39:01
[ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:39:01
[~ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:39:01
[TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:40:41
[~TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:40:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/kurs-na-innovatsii-v-logistike/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/kurs-na-innovatsii-v-logistike/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Г-н Берзиньш, Вам принадлежит высказывание о том, что умение действовать в условиях перемен – вызов и для транспортной сферы Латвии. Каков сегодня вектор развития Latvijas dzelzcels?
– Мы видим, что согласно транспортной логике в ближайшее десятилетие наибольшее внимание посвятим развитию логистических и технологических решений, включая более широкое внедрение информационных технологий и их интеграцию в деятельность нашей компании. Эта работа проводится для того, чтобы в перспективе Латвия могла стать влиятельным центром транспорта и логистики не только в странах Балтии, но и в целом в Северной Европе. Интегрируя различные сферы бизнеса с участием разноплановых игроков, можно значительно увеличить вклад в латвийскую экономику.
– Говоря о предстоящих переменах, что, на Ваш взгляд, будет происходить в отрасли в первую очередь?
– По моему мнению, наиболее значимые перемены в Латвии произойдут именно в транспортном секторе, а также в смежных отраслях – в работе железной дороги и портов, в логистике в связи с развитием инфраструктуры. Речь идет как об электрификации коридора Восток – Запад, так и о появлении новых транзитных коридоров, усилении наших центральных железнодорожных узлов в Риге и Даугавпилсе.
– Компания LDz создала десять инициативных групп, в которых работают специалисты концерна из различных структур и предприятий. Какая перед ними поставлена задача?
– У нас есть концепция для реализации новшеств на практике. Поэтому цель сотрудников – находить и внедрять особые технологические решения, расширять по возможности спектр услуг, развивать международное бизнес-партнерство, искать долгосрочные решения для транспортной сферы. Мы заинтересованы в повышении престижа образования логистов и технических работников Латвии, а также в популяризации и развитии нашего центра науки и компетенций.
– Есть ли конкретные результаты?
– Да, разработки уже появляются. Группа научного центра тестирует новейшие железнодорожные технологии для повышения конкурентоспособности предприятия. Недавно начата разработка нестандартных решений из области IT-технологий, например, создание мобильного приложения для управления системой грузоперевозок и осуществления контроля за безопасностью на железнодорожных переездах.
В текущих реалиях дорога очень быстро компьютеризируется, поэтому специалисты уделяют должное внимание диджитализации внутренних процессов. Исследуются эффективные IT-технологии по обеспечению безопасности на станциях для последующего их внедрения в управление систем контроля.
Наряду с этими проектами LDz продолжает развивать свои традиционные ниши. При этом ищет инновационные решения, используя, например, детали, изготовленные на 3D-принтерах, или из другой сферы (один из примеров – идет работа над созданием локомотива с водородным двигателем).
– Оптимизация на предприятии ведется не первый год. Представляя новое видение, на недавней пресс-конференции Вы говорили о новом стандарте годовых отчетов, которые LDz уже второй год создает в соответствии со стандартами Глобальной инициативы по отчетности (Global Reporting Initiative, GRI). Расскажите об этом подробнее.
– Да, это был уже второй отчет о долгосрочном развитии, основанный на признанных руководящих принципах GRI. В нем LDz рассматривает финансовые и нефинансовые события в 2017 году, включая факторы экономического влияния на компанию, ее социальные аспекты и воздействие на окружающую среду. Обзор дает представление о деловых и финансовых показателях компании, реализации крупных проектов, повседневной, общественной и международной деятельности LDz.
Замечу, что в 2017–2018 гг. проводимая реструктуризация концерна LDz принесла значительные перемены в организации нашей работы, позволила повысить эффективность содержания железнодорожной инфраструктуры на протяжении всего периода. А годовой отчет в соответствии с стандартом GRI позволяет легче и лучше рассказать нашим клиентам и общественности о нашей текущей деятельности и планах на будущее.
[~DETAIL_TEXT] => – Г-н Берзиньш, Вам принадлежит высказывание о том, что умение действовать в условиях перемен – вызов и для транспортной сферы Латвии. Каков сегодня вектор развития Latvijas dzelzcels?
– Мы видим, что согласно транспортной логике в ближайшее десятилетие наибольшее внимание посвятим развитию логистических и технологических решений, включая более широкое внедрение информационных технологий и их интеграцию в деятельность нашей компании. Эта работа проводится для того, чтобы в перспективе Латвия могла стать влиятельным центром транспорта и логистики не только в странах Балтии, но и в целом в Северной Европе. Интегрируя различные сферы бизнеса с участием разноплановых игроков, можно значительно увеличить вклад в латвийскую экономику.
– Говоря о предстоящих переменах, что, на Ваш взгляд, будет происходить в отрасли в первую очередь?
– По моему мнению, наиболее значимые перемены в Латвии произойдут именно в транспортном секторе, а также в смежных отраслях – в работе железной дороги и портов, в логистике в связи с развитием инфраструктуры. Речь идет как об электрификации коридора Восток – Запад, так и о появлении новых транзитных коридоров, усилении наших центральных железнодорожных узлов в Риге и Даугавпилсе.
– Компания LDz создала десять инициативных групп, в которых работают специалисты концерна из различных структур и предприятий. Какая перед ними поставлена задача?
– У нас есть концепция для реализации новшеств на практике. Поэтому цель сотрудников – находить и внедрять особые технологические решения, расширять по возможности спектр услуг, развивать международное бизнес-партнерство, искать долгосрочные решения для транспортной сферы. Мы заинтересованы в повышении престижа образования логистов и технических работников Латвии, а также в популяризации и развитии нашего центра науки и компетенций.
– Есть ли конкретные результаты?
– Да, разработки уже появляются. Группа научного центра тестирует новейшие железнодорожные технологии для повышения конкурентоспособности предприятия. Недавно начата разработка нестандартных решений из области IT-технологий, например, создание мобильного приложения для управления системой грузоперевозок и осуществления контроля за безопасностью на железнодорожных переездах.
В текущих реалиях дорога очень быстро компьютеризируется, поэтому специалисты уделяют должное внимание диджитализации внутренних процессов. Исследуются эффективные IT-технологии по обеспечению безопасности на станциях для последующего их внедрения в управление систем контроля.
Наряду с этими проектами LDz продолжает развивать свои традиционные ниши. При этом ищет инновационные решения, используя, например, детали, изготовленные на 3D-принтерах, или из другой сферы (один из примеров – идет работа над созданием локомотива с водородным двигателем).
– Оптимизация на предприятии ведется не первый год. Представляя новое видение, на недавней пресс-конференции Вы говорили о новом стандарте годовых отчетов, которые LDz уже второй год создает в соответствии со стандартами Глобальной инициативы по отчетности (Global Reporting Initiative, GRI). Расскажите об этом подробнее.
– Да, это был уже второй отчет о долгосрочном развитии, основанный на признанных руководящих принципах GRI. В нем LDz рассматривает финансовые и нефинансовые события в 2017 году, включая факторы экономического влияния на компанию, ее социальные аспекты и воздействие на окружающую среду. Обзор дает представление о деловых и финансовых показателях компании, реализации крупных проектов, повседневной, общественной и международной деятельности LDz.
Замечу, что в 2017–2018 гг. проводимая реструктуризация концерна LDz принесла значительные перемены в организации нашей работы, позволила повысить эффективность содержания железнодорожной инфраструктуры на протяжении всего периода. А годовой отчет в соответствии с стандартом GRI позволяет легче и лучше рассказать нашим клиентам и общественности о нашей текущей деятельности и планах на будущее.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Во всем мире в сфере транспорта сейчас реализуются глобальные реформы. Появляются высокотехнологичные решения и услуги, формируются новые грузопотоки
и коридоры. Президент Latvijas dzelzcels (LDz) Эдвинс Берзиньш считает, что будущее железнодорожного предприятия связано с разработкой особых логистических
и технологических подходов.
[~PREVIEW_TEXT] => Во всем мире в сфере транспорта сейчас реализуются глобальные реформы. Появляются высокотехнологичные решения и услуги, формируются новые грузопотоки
и коридоры. Президент Latvijas dzelzcels (LDz) Эдвинс Берзиньш считает, что будущее железнодорожного предприятия связано с разработкой особых логистических
и технологических подходов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1940058
[TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:40:41
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 226
[WIDTH] => 177
[FILE_SIZE] => 8000
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/6ad
[FILE_NAME] => 20.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 20.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 1518ba2d0ebb247ee52016abf809758b
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/6ad/20.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6ad/20.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/6ad/20.jpg
[ALT] => Курс на инновации в логистике
[TITLE] => Курс на инновации в логистике
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1940058
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => kurs-na-innovatsii-v-logistike
[~CODE] => kurs-na-innovatsii-v-logistike
[EXTERNAL_ID] => 362419
[~EXTERNAL_ID] => 362419
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Беседовала Наталья Дон
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362419:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Беседовала Наталья Дон
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362419:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 362378
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362419:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 362378
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362419:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362419:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362419:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362419:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Курс на инновации в логистике
[SECTION_META_KEYWORDS] => курс на инновации в логистике
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Во всем мире в сфере транспорта сейчас реализуются глобальные реформы. Появляются высокотехнологичные решения и услуги, формируются новые грузопотоки
и коридоры. Президент Latvijas dzelzcels (LDz) Эдвинс Берзиньш считает, что будущее железнодорожного предприятия связано с разработкой особых логистических
и технологических подходов.
[ELEMENT_META_TITLE] => Курс на инновации в логистике
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => курс на инновации в логистике
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Во всем мире в сфере транспорта сейчас реализуются глобальные реформы. Появляются высокотехнологичные решения и услуги, формируются новые грузопотоки
и коридоры. Президент Latvijas dzelzcels (LDz) Эдвинс Берзиньш считает, что будущее железнодорожного предприятия связано с разработкой особых логистических
и технологических подходов.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Курс на инновации в логистике
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Курс на инновации в логистике
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Курс на инновации в логистике
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Курс на инновации в логистике
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Курс на инновации в логистике
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Курс на инновации в логистике
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Курс на инновации в логистике
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Курс на инновации в логистике
)
)
Array
(
[ID] => 362419
[~ID] => 362419
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[NAME] => Курс на инновации в логистике
[~NAME] => Курс на инновации в логистике
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:39:01
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:39:01
[ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:39:01
[~ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:39:01
[TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:40:41
[~TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:40:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/kurs-na-innovatsii-v-logistike/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/kurs-na-innovatsii-v-logistike/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Г-н Берзиньш, Вам принадлежит высказывание о том, что умение действовать в условиях перемен – вызов и для транспортной сферы Латвии. Каков сегодня вектор развития Latvijas dzelzcels?
– Мы видим, что согласно транспортной логике в ближайшее десятилетие наибольшее внимание посвятим развитию логистических и технологических решений, включая более широкое внедрение информационных технологий и их интеграцию в деятельность нашей компании. Эта работа проводится для того, чтобы в перспективе Латвия могла стать влиятельным центром транспорта и логистики не только в странах Балтии, но и в целом в Северной Европе. Интегрируя различные сферы бизнеса с участием разноплановых игроков, можно значительно увеличить вклад в латвийскую экономику.
– Говоря о предстоящих переменах, что, на Ваш взгляд, будет происходить в отрасли в первую очередь?
– По моему мнению, наиболее значимые перемены в Латвии произойдут именно в транспортном секторе, а также в смежных отраслях – в работе железной дороги и портов, в логистике в связи с развитием инфраструктуры. Речь идет как об электрификации коридора Восток – Запад, так и о появлении новых транзитных коридоров, усилении наших центральных железнодорожных узлов в Риге и Даугавпилсе.
– Компания LDz создала десять инициативных групп, в которых работают специалисты концерна из различных структур и предприятий. Какая перед ними поставлена задача?
– У нас есть концепция для реализации новшеств на практике. Поэтому цель сотрудников – находить и внедрять особые технологические решения, расширять по возможности спектр услуг, развивать международное бизнес-партнерство, искать долгосрочные решения для транспортной сферы. Мы заинтересованы в повышении престижа образования логистов и технических работников Латвии, а также в популяризации и развитии нашего центра науки и компетенций.
– Есть ли конкретные результаты?
– Да, разработки уже появляются. Группа научного центра тестирует новейшие железнодорожные технологии для повышения конкурентоспособности предприятия. Недавно начата разработка нестандартных решений из области IT-технологий, например, создание мобильного приложения для управления системой грузоперевозок и осуществления контроля за безопасностью на железнодорожных переездах.
В текущих реалиях дорога очень быстро компьютеризируется, поэтому специалисты уделяют должное внимание диджитализации внутренних процессов. Исследуются эффективные IT-технологии по обеспечению безопасности на станциях для последующего их внедрения в управление систем контроля.
Наряду с этими проектами LDz продолжает развивать свои традиционные ниши. При этом ищет инновационные решения, используя, например, детали, изготовленные на 3D-принтерах, или из другой сферы (один из примеров – идет работа над созданием локомотива с водородным двигателем).
– Оптимизация на предприятии ведется не первый год. Представляя новое видение, на недавней пресс-конференции Вы говорили о новом стандарте годовых отчетов, которые LDz уже второй год создает в соответствии со стандартами Глобальной инициативы по отчетности (Global Reporting Initiative, GRI). Расскажите об этом подробнее.
– Да, это был уже второй отчет о долгосрочном развитии, основанный на признанных руководящих принципах GRI. В нем LDz рассматривает финансовые и нефинансовые события в 2017 году, включая факторы экономического влияния на компанию, ее социальные аспекты и воздействие на окружающую среду. Обзор дает представление о деловых и финансовых показателях компании, реализации крупных проектов, повседневной, общественной и международной деятельности LDz.
Замечу, что в 2017–2018 гг. проводимая реструктуризация концерна LDz принесла значительные перемены в организации нашей работы, позволила повысить эффективность содержания железнодорожной инфраструктуры на протяжении всего периода. А годовой отчет в соответствии с стандартом GRI позволяет легче и лучше рассказать нашим клиентам и общественности о нашей текущей деятельности и планах на будущее.
[~DETAIL_TEXT] => – Г-н Берзиньш, Вам принадлежит высказывание о том, что умение действовать в условиях перемен – вызов и для транспортной сферы Латвии. Каков сегодня вектор развития Latvijas dzelzcels?
– Мы видим, что согласно транспортной логике в ближайшее десятилетие наибольшее внимание посвятим развитию логистических и технологических решений, включая более широкое внедрение информационных технологий и их интеграцию в деятельность нашей компании. Эта работа проводится для того, чтобы в перспективе Латвия могла стать влиятельным центром транспорта и логистики не только в странах Балтии, но и в целом в Северной Европе. Интегрируя различные сферы бизнеса с участием разноплановых игроков, можно значительно увеличить вклад в латвийскую экономику.
– Говоря о предстоящих переменах, что, на Ваш взгляд, будет происходить в отрасли в первую очередь?
– По моему мнению, наиболее значимые перемены в Латвии произойдут именно в транспортном секторе, а также в смежных отраслях – в работе железной дороги и портов, в логистике в связи с развитием инфраструктуры. Речь идет как об электрификации коридора Восток – Запад, так и о появлении новых транзитных коридоров, усилении наших центральных железнодорожных узлов в Риге и Даугавпилсе.
– Компания LDz создала десять инициативных групп, в которых работают специалисты концерна из различных структур и предприятий. Какая перед ними поставлена задача?
– У нас есть концепция для реализации новшеств на практике. Поэтому цель сотрудников – находить и внедрять особые технологические решения, расширять по возможности спектр услуг, развивать международное бизнес-партнерство, искать долгосрочные решения для транспортной сферы. Мы заинтересованы в повышении престижа образования логистов и технических работников Латвии, а также в популяризации и развитии нашего центра науки и компетенций.
– Есть ли конкретные результаты?
– Да, разработки уже появляются. Группа научного центра тестирует новейшие железнодорожные технологии для повышения конкурентоспособности предприятия. Недавно начата разработка нестандартных решений из области IT-технологий, например, создание мобильного приложения для управления системой грузоперевозок и осуществления контроля за безопасностью на железнодорожных переездах.
В текущих реалиях дорога очень быстро компьютеризируется, поэтому специалисты уделяют должное внимание диджитализации внутренних процессов. Исследуются эффективные IT-технологии по обеспечению безопасности на станциях для последующего их внедрения в управление систем контроля.
Наряду с этими проектами LDz продолжает развивать свои традиционные ниши. При этом ищет инновационные решения, используя, например, детали, изготовленные на 3D-принтерах, или из другой сферы (один из примеров – идет работа над созданием локомотива с водородным двигателем).
– Оптимизация на предприятии ведется не первый год. Представляя новое видение, на недавней пресс-конференции Вы говорили о новом стандарте годовых отчетов, которые LDz уже второй год создает в соответствии со стандартами Глобальной инициативы по отчетности (Global Reporting Initiative, GRI). Расскажите об этом подробнее.
– Да, это был уже второй отчет о долгосрочном развитии, основанный на признанных руководящих принципах GRI. В нем LDz рассматривает финансовые и нефинансовые события в 2017 году, включая факторы экономического влияния на компанию, ее социальные аспекты и воздействие на окружающую среду. Обзор дает представление о деловых и финансовых показателях компании, реализации крупных проектов, повседневной, общественной и международной деятельности LDz.
Замечу, что в 2017–2018 гг. проводимая реструктуризация концерна LDz принесла значительные перемены в организации нашей работы, позволила повысить эффективность содержания железнодорожной инфраструктуры на протяжении всего периода. А годовой отчет в соответствии с стандартом GRI позволяет легче и лучше рассказать нашим клиентам и общественности о нашей текущей деятельности и планах на будущее.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Во всем мире в сфере транспорта сейчас реализуются глобальные реформы. Появляются высокотехнологичные решения и услуги, формируются новые грузопотоки
и коридоры. Президент Latvijas dzelzcels (LDz) Эдвинс Берзиньш считает, что будущее железнодорожного предприятия связано с разработкой особых логистических
и технологических подходов.
[~PREVIEW_TEXT] => Во всем мире в сфере транспорта сейчас реализуются глобальные реформы. Появляются высокотехнологичные решения и услуги, формируются новые грузопотоки
и коридоры. Президент Latvijas dzelzcels (LDz) Эдвинс Берзиньш считает, что будущее железнодорожного предприятия связано с разработкой особых логистических
и технологических подходов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1940058
[TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:40:41
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 226
[WIDTH] => 177
[FILE_SIZE] => 8000
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/6ad
[FILE_NAME] => 20.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 20.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 1518ba2d0ebb247ee52016abf809758b
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/6ad/20.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6ad/20.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/6ad/20.jpg
[ALT] => Курс на инновации в логистике
[TITLE] => Курс на инновации в логистике
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1940058
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => kurs-na-innovatsii-v-logistike
[~CODE] => kurs-na-innovatsii-v-logistike
[EXTERNAL_ID] => 362419
[~EXTERNAL_ID] => 362419
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Беседовала Наталья Дон
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362419:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Беседовала Наталья Дон
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362419:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 362378
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362419:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 362378
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362419:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362419:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362419:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362419:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Курс на инновации в логистике
[SECTION_META_KEYWORDS] => курс на инновации в логистике
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Во всем мире в сфере транспорта сейчас реализуются глобальные реформы. Появляются высокотехнологичные решения и услуги, формируются новые грузопотоки
и коридоры. Президент Latvijas dzelzcels (LDz) Эдвинс Берзиньш считает, что будущее железнодорожного предприятия связано с разработкой особых логистических
и технологических подходов.
[ELEMENT_META_TITLE] => Курс на инновации в логистике
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => курс на инновации в логистике
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Во всем мире в сфере транспорта сейчас реализуются глобальные реформы. Появляются высокотехнологичные решения и услуги, формируются новые грузопотоки
и коридоры. Президент Latvijas dzelzcels (LDz) Эдвинс Берзиньш считает, что будущее железнодорожного предприятия связано с разработкой особых логистических
и технологических подходов.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Курс на инновации в логистике
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Курс на инновации в логистике
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Курс на инновации в логистике
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Курс на инновации в логистике
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Курс на инновации в логистике
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Курс на инновации в логистике
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Курс на инновации в логистике
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Курс на инновации в логистике
)
)
Array
(
[ID] => 362420
[~ID] => 362420
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[NAME] => Баланс интересов пока не найден
[~NAME] => Баланс интересов пока не найден
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:40:47
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:40:47
[ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:40:47
[~ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:40:47
[TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:42:53
[~TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:42:53
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/balans-interesov-poka-ne-nayden/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/balans-interesov-poka-ne-nayden/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Владимир Николаевич, как можно оценить итоги 2017 года для операторского сообщества и каковы основные тенденции 2018-го?
– Согласно данным ОАО «РЖД», в прошлом году погрузка на сети достигла 1,3 млрд т, что на 3,2% больше, чем за предыдущий год. При этом индекс промышленного производства был 101%, а добычи полезных ископаемых – 102%. Грузооборот составил 2491,4 млрд тарифных т-км (+6,4%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 3176,2 млрд т-км (+6%). Нужно отметить, что уровень погрузки в 2017 году стал максимальным за последние 5 лет, а по грузообороту был установлен абсолютный рекорд за всю историю России.
По итогам 2017 года на долю операторских компаний приходится более 79% вагонного парка, курсирующего по сети железных дорог. Напомню, что в 2016-м было 75%. При этом доля полувагонов в грузообороте составила 65,3% и достигла максимума за период после 2007 года. Доля цистерн снизилась с 17,9 до 16,5%.
– Что касается ценовой политики операторов: когда стабилизируется рост ставок?
– 2017 год прошел под знаком дефицита полувагонов, зерновозов и профицита цистерн. Как следствие, цена аренды полувагона выросла почти в 4 раза – до более чем 2 тыс. руб./сут. Цена аренды цистерны в течение последних 3 лет стабильно держится на уровне 650–750 руб./сут. – и нет никаких предпосылок к повышению этой цены.
– Сегодня много говорится об оптимизации издержек. Что можно здесь посоветовать участникам рынка?
– Многие издержки можно было бы минимизировать за счет перспективного планирования, сокращения простоя под грузовыми операциями, а также создания и строительства крупных баз хранения для инертных материалов и элеваторов для зерна. В последнее время звучит все больше предложений по продлению срока службы зерновозов – их катастрофически не хватает, а они работают сезонно, то есть далеко не полный год. Что касается инертных материалов, то создание крупных баз хранения в местах планирования больших строек, в том числе и проектов по развитию автодорог, позволило бы избавиться от сезонности и дефицита полувагонов.
– Когда, по Вашей оценке, наступит баланс на рынке подвижного состава и что будет способствовать его достижению?
– К сожалению, вагоностроение развивается хаотично, без всякого плана. В свое время, чтобы каким-то образом стимулировать выпуск подвижного состава, было порезано большое количество подвижного состава, в первую очередь полувагонов, как результат – объем выпуска новых вагонов по годам отличается в 2–3 раза. Количество подвижного состава на сети растет спонтанно, поэтому нельзя исключить ситуации, что снова может возникнуть избыток парка.
– Пока же на рынке операторских услуг усиливается консолидация. Грядут ли новые слияния и поглощения? Как это отразится на отрасли в целом?
– Да, эта тенденция продолжается. Например, компания «НефтеТрансСервис» купила АО «ОТЭКО», наращивают свои парки ООО «Трансойл» и ООО «БалтТрансСервис».
Тенденции консолидации парков заметны все больше. Возьму на себя смелость сделать прогноз: в недалеком будущем несколько крупных компаний монополизируют рынок нефтеперевозок, причем они будут работать только собственным парком. При этом компании-операторы все в большей степени будут учитывать интересы грузоотправителей.
Вопрос дефицита фитинговых платформ для перевозки контейнеров будет зависеть от того, в каком виде будет продан «ТрансКонтейнер» и в какой форме будет создаваться новая аналогичная компания, принадлежащая ОАО «РЖД».
– Расскажите, пожалуйста, о мерах, которые предпринимает АСКОП в части отстаивания прав игроков рынка. Какие проблемы сегодня особенно важно решить?
– В настоящее время ассоциацию очень беспокоит безудержный рост цен на колеса и литье. Мы неоднократно обращались к руководству ОАО «РЖД» и в Евразийскую экономическую комиссию при ЕАЭС с просьбой вмешаться в ситуацию. По последней информации, сейчас рассматривается вопрос лицензирования колесных пар и литья из других государств.
– Какова Ваша оценка нового проекта целевой модели рынка грузовых перевозок до 2025 года?
– Участники рынка уже давно говорят о необходимости уточнить права и обязанности железнодорожных операторов. Важно определить правила игры и прописать все нюансы. В последнем проекте ЦМР впервые заявлено о необходимости конкретизировать правовое положение операторов и закрепить их права, обязанности и ответственность.
Очень важный момент – создание нормативно-правовой базы по организационному разделению инфраструктурной и перевозочной деятельности ОАО «РЖД». При этом, с одной стороны, ОАО «РЖД» выступает против либерализации локомотивной тяги и выделения локомотивной составляющей в структуру тарифа, с другой стороны – жалуется на недостаток инвестиций. В результате бизнес участвует в покупке и строительстве только вагонов, но не локомотивов.
Таким образом, главные вопросы, требующие решения в рамках ЦМР, – это введение долгосрочных тарифов, ежегодная индексация тарифов, конкретизация правового положения операторов и выделение локомотивной составляющей.
[~DETAIL_TEXT] => – Владимир Николаевич, как можно оценить итоги 2017 года для операторского сообщества и каковы основные тенденции 2018-го?
– Согласно данным ОАО «РЖД», в прошлом году погрузка на сети достигла 1,3 млрд т, что на 3,2% больше, чем за предыдущий год. При этом индекс промышленного производства был 101%, а добычи полезных ископаемых – 102%. Грузооборот составил 2491,4 млрд тарифных т-км (+6,4%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 3176,2 млрд т-км (+6%). Нужно отметить, что уровень погрузки в 2017 году стал максимальным за последние 5 лет, а по грузообороту был установлен абсолютный рекорд за всю историю России.
По итогам 2017 года на долю операторских компаний приходится более 79% вагонного парка, курсирующего по сети железных дорог. Напомню, что в 2016-м было 75%. При этом доля полувагонов в грузообороте составила 65,3% и достигла максимума за период после 2007 года. Доля цистерн снизилась с 17,9 до 16,5%.
– Что касается ценовой политики операторов: когда стабилизируется рост ставок?
– 2017 год прошел под знаком дефицита полувагонов, зерновозов и профицита цистерн. Как следствие, цена аренды полувагона выросла почти в 4 раза – до более чем 2 тыс. руб./сут. Цена аренды цистерны в течение последних 3 лет стабильно держится на уровне 650–750 руб./сут. – и нет никаких предпосылок к повышению этой цены.
– Сегодня много говорится об оптимизации издержек. Что можно здесь посоветовать участникам рынка?
– Многие издержки можно было бы минимизировать за счет перспективного планирования, сокращения простоя под грузовыми операциями, а также создания и строительства крупных баз хранения для инертных материалов и элеваторов для зерна. В последнее время звучит все больше предложений по продлению срока службы зерновозов – их катастрофически не хватает, а они работают сезонно, то есть далеко не полный год. Что касается инертных материалов, то создание крупных баз хранения в местах планирования больших строек, в том числе и проектов по развитию автодорог, позволило бы избавиться от сезонности и дефицита полувагонов.
– Когда, по Вашей оценке, наступит баланс на рынке подвижного состава и что будет способствовать его достижению?
– К сожалению, вагоностроение развивается хаотично, без всякого плана. В свое время, чтобы каким-то образом стимулировать выпуск подвижного состава, было порезано большое количество подвижного состава, в первую очередь полувагонов, как результат – объем выпуска новых вагонов по годам отличается в 2–3 раза. Количество подвижного состава на сети растет спонтанно, поэтому нельзя исключить ситуации, что снова может возникнуть избыток парка.
– Пока же на рынке операторских услуг усиливается консолидация. Грядут ли новые слияния и поглощения? Как это отразится на отрасли в целом?
– Да, эта тенденция продолжается. Например, компания «НефтеТрансСервис» купила АО «ОТЭКО», наращивают свои парки ООО «Трансойл» и ООО «БалтТрансСервис».
Тенденции консолидации парков заметны все больше. Возьму на себя смелость сделать прогноз: в недалеком будущем несколько крупных компаний монополизируют рынок нефтеперевозок, причем они будут работать только собственным парком. При этом компании-операторы все в большей степени будут учитывать интересы грузоотправителей.
Вопрос дефицита фитинговых платформ для перевозки контейнеров будет зависеть от того, в каком виде будет продан «ТрансКонтейнер» и в какой форме будет создаваться новая аналогичная компания, принадлежащая ОАО «РЖД».
– Расскажите, пожалуйста, о мерах, которые предпринимает АСКОП в части отстаивания прав игроков рынка. Какие проблемы сегодня особенно важно решить?
– В настоящее время ассоциацию очень беспокоит безудержный рост цен на колеса и литье. Мы неоднократно обращались к руководству ОАО «РЖД» и в Евразийскую экономическую комиссию при ЕАЭС с просьбой вмешаться в ситуацию. По последней информации, сейчас рассматривается вопрос лицензирования колесных пар и литья из других государств.
– Какова Ваша оценка нового проекта целевой модели рынка грузовых перевозок до 2025 года?
– Участники рынка уже давно говорят о необходимости уточнить права и обязанности железнодорожных операторов. Важно определить правила игры и прописать все нюансы. В последнем проекте ЦМР впервые заявлено о необходимости конкретизировать правовое положение операторов и закрепить их права, обязанности и ответственность.
Очень важный момент – создание нормативно-правовой базы по организационному разделению инфраструктурной и перевозочной деятельности ОАО «РЖД». При этом, с одной стороны, ОАО «РЖД» выступает против либерализации локомотивной тяги и выделения локомотивной составляющей в структуру тарифа, с другой стороны – жалуется на недостаток инвестиций. В результате бизнес участвует в покупке и строительстве только вагонов, но не локомотивов.
Таким образом, главные вопросы, требующие решения в рамках ЦМР, – это введение долгосрочных тарифов, ежегодная индексация тарифов, конкретизация правового положения операторов и выделение локомотивной составляющей.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Несмотря на пристальное внимание к отрасли железнодорожных перевозок со стороны государства и усиление позиций ключевых игроков, ряд вопросов так и остается нерешенным. По мнению президента АСКОП Владимира Прокофьева, развитие этого сегмента сдерживает отсутствие понятных перспектив, четких правил игры и плана на обозримое будущее.
[~PREVIEW_TEXT] => Несмотря на пристальное внимание к отрасли железнодорожных перевозок со стороны государства и усиление позиций ключевых игроков, ряд вопросов так и остается нерешенным. По мнению президента АСКОП Владимира Прокофьева, развитие этого сегмента сдерживает отсутствие понятных перспектив, четких правил игры и плана на обозримое будущее.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1940060
[TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:42:53
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 231
[WIDTH] => 177
[FILE_SIZE] => 6608
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/5fc
[FILE_NAME] => 21.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 21.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 56f281540bd279437cb11aa98fb36d8b
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/5fc/21.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5fc/21.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/5fc/21.jpg
[ALT] => Баланс интересов пока не найден
[TITLE] => Баланс интересов пока не найден
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1940060
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => balans-interesov-poka-ne-nayden
[~CODE] => balans-interesov-poka-ne-nayden
[EXTERNAL_ID] => 362420
[~EXTERNAL_ID] => 362420
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362420:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362420:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 362378
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362420:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 362378
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362420:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362420:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362420:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362420:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Баланс интересов пока не найден
[SECTION_META_KEYWORDS] => баланс интересов пока не найден
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Несмотря на пристальное внимание к отрасли железнодорожных перевозок со стороны государства и усиление позиций ключевых игроков, ряд вопросов так и остается нерешенным. По мнению президента АСКОП Владимира Прокофьева, развитие этого сегмента сдерживает отсутствие понятных перспектив, четких правил игры и плана на обозримое будущее.
[ELEMENT_META_TITLE] => Баланс интересов пока не найден
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => баланс интересов пока не найден
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Несмотря на пристальное внимание к отрасли железнодорожных перевозок со стороны государства и усиление позиций ключевых игроков, ряд вопросов так и остается нерешенным. По мнению президента АСКОП Владимира Прокофьева, развитие этого сегмента сдерживает отсутствие понятных перспектив, четких правил игры и плана на обозримое будущее.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Баланс интересов пока не найден
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Баланс интересов пока не найден
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Баланс интересов пока не найден
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Баланс интересов пока не найден
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Баланс интересов пока не найден
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Баланс интересов пока не найден
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Баланс интересов пока не найден
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Баланс интересов пока не найден
)
)
Array
(
[ID] => 362420
[~ID] => 362420
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[NAME] => Баланс интересов пока не найден
[~NAME] => Баланс интересов пока не найден
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:40:47
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:40:47
[ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:40:47
[~ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:40:47
[TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:42:53
[~TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:42:53
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/balans-interesov-poka-ne-nayden/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/balans-interesov-poka-ne-nayden/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Владимир Николаевич, как можно оценить итоги 2017 года для операторского сообщества и каковы основные тенденции 2018-го?
– Согласно данным ОАО «РЖД», в прошлом году погрузка на сети достигла 1,3 млрд т, что на 3,2% больше, чем за предыдущий год. При этом индекс промышленного производства был 101%, а добычи полезных ископаемых – 102%. Грузооборот составил 2491,4 млрд тарифных т-км (+6,4%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 3176,2 млрд т-км (+6%). Нужно отметить, что уровень погрузки в 2017 году стал максимальным за последние 5 лет, а по грузообороту был установлен абсолютный рекорд за всю историю России.
По итогам 2017 года на долю операторских компаний приходится более 79% вагонного парка, курсирующего по сети железных дорог. Напомню, что в 2016-м было 75%. При этом доля полувагонов в грузообороте составила 65,3% и достигла максимума за период после 2007 года. Доля цистерн снизилась с 17,9 до 16,5%.
– Что касается ценовой политики операторов: когда стабилизируется рост ставок?
– 2017 год прошел под знаком дефицита полувагонов, зерновозов и профицита цистерн. Как следствие, цена аренды полувагона выросла почти в 4 раза – до более чем 2 тыс. руб./сут. Цена аренды цистерны в течение последних 3 лет стабильно держится на уровне 650–750 руб./сут. – и нет никаких предпосылок к повышению этой цены.
– Сегодня много говорится об оптимизации издержек. Что можно здесь посоветовать участникам рынка?
– Многие издержки можно было бы минимизировать за счет перспективного планирования, сокращения простоя под грузовыми операциями, а также создания и строительства крупных баз хранения для инертных материалов и элеваторов для зерна. В последнее время звучит все больше предложений по продлению срока службы зерновозов – их катастрофически не хватает, а они работают сезонно, то есть далеко не полный год. Что касается инертных материалов, то создание крупных баз хранения в местах планирования больших строек, в том числе и проектов по развитию автодорог, позволило бы избавиться от сезонности и дефицита полувагонов.
– Когда, по Вашей оценке, наступит баланс на рынке подвижного состава и что будет способствовать его достижению?
– К сожалению, вагоностроение развивается хаотично, без всякого плана. В свое время, чтобы каким-то образом стимулировать выпуск подвижного состава, было порезано большое количество подвижного состава, в первую очередь полувагонов, как результат – объем выпуска новых вагонов по годам отличается в 2–3 раза. Количество подвижного состава на сети растет спонтанно, поэтому нельзя исключить ситуации, что снова может возникнуть избыток парка.
– Пока же на рынке операторских услуг усиливается консолидация. Грядут ли новые слияния и поглощения? Как это отразится на отрасли в целом?
– Да, эта тенденция продолжается. Например, компания «НефтеТрансСервис» купила АО «ОТЭКО», наращивают свои парки ООО «Трансойл» и ООО «БалтТрансСервис».
Тенденции консолидации парков заметны все больше. Возьму на себя смелость сделать прогноз: в недалеком будущем несколько крупных компаний монополизируют рынок нефтеперевозок, причем они будут работать только собственным парком. При этом компании-операторы все в большей степени будут учитывать интересы грузоотправителей.
Вопрос дефицита фитинговых платформ для перевозки контейнеров будет зависеть от того, в каком виде будет продан «ТрансКонтейнер» и в какой форме будет создаваться новая аналогичная компания, принадлежащая ОАО «РЖД».
– Расскажите, пожалуйста, о мерах, которые предпринимает АСКОП в части отстаивания прав игроков рынка. Какие проблемы сегодня особенно важно решить?
– В настоящее время ассоциацию очень беспокоит безудержный рост цен на колеса и литье. Мы неоднократно обращались к руководству ОАО «РЖД» и в Евразийскую экономическую комиссию при ЕАЭС с просьбой вмешаться в ситуацию. По последней информации, сейчас рассматривается вопрос лицензирования колесных пар и литья из других государств.
– Какова Ваша оценка нового проекта целевой модели рынка грузовых перевозок до 2025 года?
– Участники рынка уже давно говорят о необходимости уточнить права и обязанности железнодорожных операторов. Важно определить правила игры и прописать все нюансы. В последнем проекте ЦМР впервые заявлено о необходимости конкретизировать правовое положение операторов и закрепить их права, обязанности и ответственность.
Очень важный момент – создание нормативно-правовой базы по организационному разделению инфраструктурной и перевозочной деятельности ОАО «РЖД». При этом, с одной стороны, ОАО «РЖД» выступает против либерализации локомотивной тяги и выделения локомотивной составляющей в структуру тарифа, с другой стороны – жалуется на недостаток инвестиций. В результате бизнес участвует в покупке и строительстве только вагонов, но не локомотивов.
Таким образом, главные вопросы, требующие решения в рамках ЦМР, – это введение долгосрочных тарифов, ежегодная индексация тарифов, конкретизация правового положения операторов и выделение локомотивной составляющей.
[~DETAIL_TEXT] => – Владимир Николаевич, как можно оценить итоги 2017 года для операторского сообщества и каковы основные тенденции 2018-го?
– Согласно данным ОАО «РЖД», в прошлом году погрузка на сети достигла 1,3 млрд т, что на 3,2% больше, чем за предыдущий год. При этом индекс промышленного производства был 101%, а добычи полезных ископаемых – 102%. Грузооборот составил 2491,4 млрд тарифных т-км (+6,4%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 3176,2 млрд т-км (+6%). Нужно отметить, что уровень погрузки в 2017 году стал максимальным за последние 5 лет, а по грузообороту был установлен абсолютный рекорд за всю историю России.
По итогам 2017 года на долю операторских компаний приходится более 79% вагонного парка, курсирующего по сети железных дорог. Напомню, что в 2016-м было 75%. При этом доля полувагонов в грузообороте составила 65,3% и достигла максимума за период после 2007 года. Доля цистерн снизилась с 17,9 до 16,5%.
– Что касается ценовой политики операторов: когда стабилизируется рост ставок?
– 2017 год прошел под знаком дефицита полувагонов, зерновозов и профицита цистерн. Как следствие, цена аренды полувагона выросла почти в 4 раза – до более чем 2 тыс. руб./сут. Цена аренды цистерны в течение последних 3 лет стабильно держится на уровне 650–750 руб./сут. – и нет никаких предпосылок к повышению этой цены.
– Сегодня много говорится об оптимизации издержек. Что можно здесь посоветовать участникам рынка?
– Многие издержки можно было бы минимизировать за счет перспективного планирования, сокращения простоя под грузовыми операциями, а также создания и строительства крупных баз хранения для инертных материалов и элеваторов для зерна. В последнее время звучит все больше предложений по продлению срока службы зерновозов – их катастрофически не хватает, а они работают сезонно, то есть далеко не полный год. Что касается инертных материалов, то создание крупных баз хранения в местах планирования больших строек, в том числе и проектов по развитию автодорог, позволило бы избавиться от сезонности и дефицита полувагонов.
– Когда, по Вашей оценке, наступит баланс на рынке подвижного состава и что будет способствовать его достижению?
– К сожалению, вагоностроение развивается хаотично, без всякого плана. В свое время, чтобы каким-то образом стимулировать выпуск подвижного состава, было порезано большое количество подвижного состава, в первую очередь полувагонов, как результат – объем выпуска новых вагонов по годам отличается в 2–3 раза. Количество подвижного состава на сети растет спонтанно, поэтому нельзя исключить ситуации, что снова может возникнуть избыток парка.
– Пока же на рынке операторских услуг усиливается консолидация. Грядут ли новые слияния и поглощения? Как это отразится на отрасли в целом?
– Да, эта тенденция продолжается. Например, компания «НефтеТрансСервис» купила АО «ОТЭКО», наращивают свои парки ООО «Трансойл» и ООО «БалтТрансСервис».
Тенденции консолидации парков заметны все больше. Возьму на себя смелость сделать прогноз: в недалеком будущем несколько крупных компаний монополизируют рынок нефтеперевозок, причем они будут работать только собственным парком. При этом компании-операторы все в большей степени будут учитывать интересы грузоотправителей.
Вопрос дефицита фитинговых платформ для перевозки контейнеров будет зависеть от того, в каком виде будет продан «ТрансКонтейнер» и в какой форме будет создаваться новая аналогичная компания, принадлежащая ОАО «РЖД».
– Расскажите, пожалуйста, о мерах, которые предпринимает АСКОП в части отстаивания прав игроков рынка. Какие проблемы сегодня особенно важно решить?
– В настоящее время ассоциацию очень беспокоит безудержный рост цен на колеса и литье. Мы неоднократно обращались к руководству ОАО «РЖД» и в Евразийскую экономическую комиссию при ЕАЭС с просьбой вмешаться в ситуацию. По последней информации, сейчас рассматривается вопрос лицензирования колесных пар и литья из других государств.
– Какова Ваша оценка нового проекта целевой модели рынка грузовых перевозок до 2025 года?
– Участники рынка уже давно говорят о необходимости уточнить права и обязанности железнодорожных операторов. Важно определить правила игры и прописать все нюансы. В последнем проекте ЦМР впервые заявлено о необходимости конкретизировать правовое положение операторов и закрепить их права, обязанности и ответственность.
Очень важный момент – создание нормативно-правовой базы по организационному разделению инфраструктурной и перевозочной деятельности ОАО «РЖД». При этом, с одной стороны, ОАО «РЖД» выступает против либерализации локомотивной тяги и выделения локомотивной составляющей в структуру тарифа, с другой стороны – жалуется на недостаток инвестиций. В результате бизнес участвует в покупке и строительстве только вагонов, но не локомотивов.
Таким образом, главные вопросы, требующие решения в рамках ЦМР, – это введение долгосрочных тарифов, ежегодная индексация тарифов, конкретизация правового положения операторов и выделение локомотивной составляющей.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Несмотря на пристальное внимание к отрасли железнодорожных перевозок со стороны государства и усиление позиций ключевых игроков, ряд вопросов так и остается нерешенным. По мнению президента АСКОП Владимира Прокофьева, развитие этого сегмента сдерживает отсутствие понятных перспектив, четких правил игры и плана на обозримое будущее.
[~PREVIEW_TEXT] => Несмотря на пристальное внимание к отрасли железнодорожных перевозок со стороны государства и усиление позиций ключевых игроков, ряд вопросов так и остается нерешенным. По мнению президента АСКОП Владимира Прокофьева, развитие этого сегмента сдерживает отсутствие понятных перспектив, четких правил игры и плана на обозримое будущее.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1940060
[TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:42:53
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 231
[WIDTH] => 177
[FILE_SIZE] => 6608
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/5fc
[FILE_NAME] => 21.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 21.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 56f281540bd279437cb11aa98fb36d8b
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/5fc/21.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5fc/21.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/5fc/21.jpg
[ALT] => Баланс интересов пока не найден
[TITLE] => Баланс интересов пока не найден
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1940060
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => balans-interesov-poka-ne-nayden
[~CODE] => balans-interesov-poka-ne-nayden
[EXTERNAL_ID] => 362420
[~EXTERNAL_ID] => 362420
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362420:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362420:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 362378
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362420:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 362378
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362420:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362420:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362420:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362420:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Баланс интересов пока не найден
[SECTION_META_KEYWORDS] => баланс интересов пока не найден
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Несмотря на пристальное внимание к отрасли железнодорожных перевозок со стороны государства и усиление позиций ключевых игроков, ряд вопросов так и остается нерешенным. По мнению президента АСКОП Владимира Прокофьева, развитие этого сегмента сдерживает отсутствие понятных перспектив, четких правил игры и плана на обозримое будущее.
[ELEMENT_META_TITLE] => Баланс интересов пока не найден
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => баланс интересов пока не найден
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Несмотря на пристальное внимание к отрасли железнодорожных перевозок со стороны государства и усиление позиций ключевых игроков, ряд вопросов так и остается нерешенным. По мнению президента АСКОП Владимира Прокофьева, развитие этого сегмента сдерживает отсутствие понятных перспектив, четких правил игры и плана на обозримое будущее.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Баланс интересов пока не найден
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Баланс интересов пока не найден
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Баланс интересов пока не найден
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Баланс интересов пока не найден
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Баланс интересов пока не найден
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Баланс интересов пока не найден
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Баланс интересов пока не найден
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Баланс интересов пока не найден
)
)
Array
(
[ID] => 362421
[~ID] => 362421
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[NAME] => Колеса на пике спроса
[~NAME] => Колеса на пике спроса
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:43:06
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:43:06
[ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:43:06
[~ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:43:06
[TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:44:19
[~TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:44:19
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/kolesa-na-pike-sprosa/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/kolesa-na-pike-sprosa/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => На ЕВРАЗ НТМК близится к завершению строительство пятой линии полнопрофильной обработки колес для железнодорожного транспорта. Мощность новой линии – более 66 тыс. колес в год. Здесь будет обтачиваться премиальная продукция комбината: в первую очередь твердые S-образные колеса для грузового подвижного состава России и колеса для скоростного движения. Также линия сможет обрабатывать экспортную продукцию, например, колеса для последующей реализации в страны Евросоюза.
Чтобы подготовить место под новую линию, колесобандажный цех частично перестроили. Для новой линии уже установлены четыре полностью автоматизированных станка. Впереди – монтаж компрессора и манипулятора для транспортировки колес, а также оборудования для роботизированной загрузки и выгрузки заготовок, системы дробления и уборки металлической стружки. Система подготовки смазочно-охлаждающей жидкости будет использоваться в экологически безвредном замкнутом цикле.
Проект реализуется совместно с немецкой компанией Niles-Simmons-Hegenscheidt (NSH). Контракт на поставку оборудования ЕВРАЗ НТМК и его германский партнер подписали весной 2017 года. Общие инвестиции ЕВРАЗа составят около 800 млн руб.
Проект поможет сбалансировать мощности прессопрокатной линии, участка механической обработки колес и линий выходного контроля, что повысит производительность цеха. Первоочередная задача – удовлетворение спроса со стороны российских потребителей, поэтому ЕВРАЗ договорился со своими зарубежными партнерами о переносе сроков экспортных поставок на осень 2018 года. Это позволит увеличить производство и продажи конструкций на внутреннем рынке в пиковый летний период.
[~DETAIL_TEXT] => На ЕВРАЗ НТМК близится к завершению строительство пятой линии полнопрофильной обработки колес для железнодорожного транспорта. Мощность новой линии – более 66 тыс. колес в год. Здесь будет обтачиваться премиальная продукция комбината: в первую очередь твердые S-образные колеса для грузового подвижного состава России и колеса для скоростного движения. Также линия сможет обрабатывать экспортную продукцию, например, колеса для последующей реализации в страны Евросоюза.
Чтобы подготовить место под новую линию, колесобандажный цех частично перестроили. Для новой линии уже установлены четыре полностью автоматизированных станка. Впереди – монтаж компрессора и манипулятора для транспортировки колес, а также оборудования для роботизированной загрузки и выгрузки заготовок, системы дробления и уборки металлической стружки. Система подготовки смазочно-охлаждающей жидкости будет использоваться в экологически безвредном замкнутом цикле.
Проект реализуется совместно с немецкой компанией Niles-Simmons-Hegenscheidt (NSH). Контракт на поставку оборудования ЕВРАЗ НТМК и его германский партнер подписали весной 2017 года. Общие инвестиции ЕВРАЗа составят около 800 млн руб.
Проект поможет сбалансировать мощности прессопрокатной линии, участка механической обработки колес и линий выходного контроля, что повысит производительность цеха. Первоочередная задача – удовлетворение спроса со стороны российских потребителей, поэтому ЕВРАЗ договорился со своими зарубежными партнерами о переносе сроков экспортных поставок на осень 2018 года. Это позволит увеличить производство и продажи конструкций на внутреннем рынке в пиковый летний период.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2017 году ЕВРАЗ увеличил продажи колес почти в 2 раза, доля компании на внутреннем рынке составила 28%. Чтобы удовлетворить по-прежнему растущий спрос со стороны российских заказчиков, ЕВРАЗ завершает реализацию проекта расширения производства в колесобандажном цехе Нижнетагильского металлургического комбината (НТМК).
Запуск нового участка запланирован на III квартал 2018 года. Это позволит ЕВРАЗу увеличить производственные мощности по выпуску колес еще примерно на 15%.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2017 году ЕВРАЗ увеличил продажи колес почти в 2 раза, доля компании на внутреннем рынке составила 28%. Чтобы удовлетворить по-прежнему растущий спрос со стороны российских заказчиков, ЕВРАЗ завершает реализацию проекта расширения производства в колесобандажном цехе Нижнетагильского металлургического комбината (НТМК).
Запуск нового участка запланирован на III квартал 2018 года. Это позволит ЕВРАЗу увеличить производственные мощности по выпуску колес еще примерно на 15%.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1940062
[TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:44:19
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 243
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 46722
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/1e2
[FILE_NAME] => 22.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 22.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => a0cf30c07cfc1fc3a4d7bf06f4fb7367
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/1e2/22.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1e2/22.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/1e2/22.jpg
[ALT] => Колеса на пике спроса
[TITLE] => Колеса на пике спроса
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1940062
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => kolesa-na-pike-sprosa
[~CODE] => kolesa-na-pike-sprosa
[EXTERNAL_ID] => 362421
[~EXTERNAL_ID] => 362421
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Елена Николаева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362421:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Елена Николаева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362421:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 362378
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362421:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 362378
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362421:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362421:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362421:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362421:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Колеса на пике спроса
[SECTION_META_KEYWORDS] => колеса на пике спроса
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2017 году ЕВРАЗ увеличил продажи колес почти в 2 раза, доля компании на внутреннем рынке составила 28%. Чтобы удовлетворить по-прежнему растущий спрос со стороны российских заказчиков, ЕВРАЗ завершает реализацию проекта расширения производства в колесобандажном цехе Нижнетагильского металлургического комбината (НТМК).
Запуск нового участка запланирован на III квартал 2018 года. Это позволит ЕВРАЗу увеличить производственные мощности по выпуску колес еще примерно на 15%.
[ELEMENT_META_TITLE] => Колеса на пике спроса
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => колеса на пике спроса
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2017 году ЕВРАЗ увеличил продажи колес почти в 2 раза, доля компании на внутреннем рынке составила 28%. Чтобы удовлетворить по-прежнему растущий спрос со стороны российских заказчиков, ЕВРАЗ завершает реализацию проекта расширения производства в колесобандажном цехе Нижнетагильского металлургического комбината (НТМК).
Запуск нового участка запланирован на III квартал 2018 года. Это позволит ЕВРАЗу увеличить производственные мощности по выпуску колес еще примерно на 15%.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колеса на пике спроса
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колеса на пике спроса
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колеса на пике спроса
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колеса на пике спроса
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колеса на пике спроса
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колеса на пике спроса
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колеса на пике спроса
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колеса на пике спроса
)
)
Array
(
[ID] => 362421
[~ID] => 362421
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[NAME] => Колеса на пике спроса
[~NAME] => Колеса на пике спроса
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:43:06
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:43:06
[ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:43:06
[~ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:43:06
[TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:44:19
[~TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:44:19
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/kolesa-na-pike-sprosa/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/kolesa-na-pike-sprosa/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => На ЕВРАЗ НТМК близится к завершению строительство пятой линии полнопрофильной обработки колес для железнодорожного транспорта. Мощность новой линии – более 66 тыс. колес в год. Здесь будет обтачиваться премиальная продукция комбината: в первую очередь твердые S-образные колеса для грузового подвижного состава России и колеса для скоростного движения. Также линия сможет обрабатывать экспортную продукцию, например, колеса для последующей реализации в страны Евросоюза.
Чтобы подготовить место под новую линию, колесобандажный цех частично перестроили. Для новой линии уже установлены четыре полностью автоматизированных станка. Впереди – монтаж компрессора и манипулятора для транспортировки колес, а также оборудования для роботизированной загрузки и выгрузки заготовок, системы дробления и уборки металлической стружки. Система подготовки смазочно-охлаждающей жидкости будет использоваться в экологически безвредном замкнутом цикле.
Проект реализуется совместно с немецкой компанией Niles-Simmons-Hegenscheidt (NSH). Контракт на поставку оборудования ЕВРАЗ НТМК и его германский партнер подписали весной 2017 года. Общие инвестиции ЕВРАЗа составят около 800 млн руб.
Проект поможет сбалансировать мощности прессопрокатной линии, участка механической обработки колес и линий выходного контроля, что повысит производительность цеха. Первоочередная задача – удовлетворение спроса со стороны российских потребителей, поэтому ЕВРАЗ договорился со своими зарубежными партнерами о переносе сроков экспортных поставок на осень 2018 года. Это позволит увеличить производство и продажи конструкций на внутреннем рынке в пиковый летний период.
[~DETAIL_TEXT] => На ЕВРАЗ НТМК близится к завершению строительство пятой линии полнопрофильной обработки колес для железнодорожного транспорта. Мощность новой линии – более 66 тыс. колес в год. Здесь будет обтачиваться премиальная продукция комбината: в первую очередь твердые S-образные колеса для грузового подвижного состава России и колеса для скоростного движения. Также линия сможет обрабатывать экспортную продукцию, например, колеса для последующей реализации в страны Евросоюза.
Чтобы подготовить место под новую линию, колесобандажный цех частично перестроили. Для новой линии уже установлены четыре полностью автоматизированных станка. Впереди – монтаж компрессора и манипулятора для транспортировки колес, а также оборудования для роботизированной загрузки и выгрузки заготовок, системы дробления и уборки металлической стружки. Система подготовки смазочно-охлаждающей жидкости будет использоваться в экологически безвредном замкнутом цикле.
Проект реализуется совместно с немецкой компанией Niles-Simmons-Hegenscheidt (NSH). Контракт на поставку оборудования ЕВРАЗ НТМК и его германский партнер подписали весной 2017 года. Общие инвестиции ЕВРАЗа составят около 800 млн руб.
Проект поможет сбалансировать мощности прессопрокатной линии, участка механической обработки колес и линий выходного контроля, что повысит производительность цеха. Первоочередная задача – удовлетворение спроса со стороны российских потребителей, поэтому ЕВРАЗ договорился со своими зарубежными партнерами о переносе сроков экспортных поставок на осень 2018 года. Это позволит увеличить производство и продажи конструкций на внутреннем рынке в пиковый летний период.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2017 году ЕВРАЗ увеличил продажи колес почти в 2 раза, доля компании на внутреннем рынке составила 28%. Чтобы удовлетворить по-прежнему растущий спрос со стороны российских заказчиков, ЕВРАЗ завершает реализацию проекта расширения производства в колесобандажном цехе Нижнетагильского металлургического комбината (НТМК).
Запуск нового участка запланирован на III квартал 2018 года. Это позволит ЕВРАЗу увеличить производственные мощности по выпуску колес еще примерно на 15%.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2017 году ЕВРАЗ увеличил продажи колес почти в 2 раза, доля компании на внутреннем рынке составила 28%. Чтобы удовлетворить по-прежнему растущий спрос со стороны российских заказчиков, ЕВРАЗ завершает реализацию проекта расширения производства в колесобандажном цехе Нижнетагильского металлургического комбината (НТМК).
Запуск нового участка запланирован на III квартал 2018 года. Это позволит ЕВРАЗу увеличить производственные мощности по выпуску колес еще примерно на 15%.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1940062
[TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:44:19
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 243
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 46722
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/1e2
[FILE_NAME] => 22.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 22.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => a0cf30c07cfc1fc3a4d7bf06f4fb7367
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/1e2/22.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1e2/22.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/1e2/22.jpg
[ALT] => Колеса на пике спроса
[TITLE] => Колеса на пике спроса
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1940062
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => kolesa-na-pike-sprosa
[~CODE] => kolesa-na-pike-sprosa
[EXTERNAL_ID] => 362421
[~EXTERNAL_ID] => 362421
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Елена Николаева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362421:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Елена Николаева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362421:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 362378
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362421:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 362378
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362421:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362421:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362421:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362421:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Колеса на пике спроса
[SECTION_META_KEYWORDS] => колеса на пике спроса
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2017 году ЕВРАЗ увеличил продажи колес почти в 2 раза, доля компании на внутреннем рынке составила 28%. Чтобы удовлетворить по-прежнему растущий спрос со стороны российских заказчиков, ЕВРАЗ завершает реализацию проекта расширения производства в колесобандажном цехе Нижнетагильского металлургического комбината (НТМК).
Запуск нового участка запланирован на III квартал 2018 года. Это позволит ЕВРАЗу увеличить производственные мощности по выпуску колес еще примерно на 15%.
[ELEMENT_META_TITLE] => Колеса на пике спроса
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => колеса на пике спроса
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2017 году ЕВРАЗ увеличил продажи колес почти в 2 раза, доля компании на внутреннем рынке составила 28%. Чтобы удовлетворить по-прежнему растущий спрос со стороны российских заказчиков, ЕВРАЗ завершает реализацию проекта расширения производства в колесобандажном цехе Нижнетагильского металлургического комбината (НТМК).
Запуск нового участка запланирован на III квартал 2018 года. Это позволит ЕВРАЗу увеличить производственные мощности по выпуску колес еще примерно на 15%.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колеса на пике спроса
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колеса на пике спроса
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колеса на пике спроса
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колеса на пике спроса
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колеса на пике спроса
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колеса на пике спроса
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колеса на пике спроса
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колеса на пике спроса
)
)
Array
(
[ID] => 362422
[~ID] => 362422
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[NAME] => Юбилей
[~NAME] => Юбилей
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:44:28
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:44:28
[ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:44:28
[~ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:44:28
[TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:46:12
[~TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:46:12
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/yubiley10-18/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/yubiley10-18/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Поздравляю коллектив журнала «РЖД-Партнер» с 20-летием!
Работа журнала в целом заслуживает высокой оценки. Издание по традиции освещает самые актуальные для отрасли проблемы и вопросы. Сказанное выше пока в полной мере не относится к темам кадрового обеспечения, сотрудничества холдинга с отраслевыми вузами, дальнейшего развития транспортного образования и вузовской науки.
Считаю, что журнал очень полезен для ученых, специалистов, аспирантов и студентов отраслевых вузов с точки зрения получения новой информации для преподавательской и научной деятельности, приобретения новых знаний. В этом плане журнал выполняет очень важную научно-образовательную функцию.
Предлагаем открыть постоянную рубрику «Транспортное образование и наука», которая будет посвящена деятельности РУТ (МИИТ) и вузов железнодорожного транспорта, проблемным вопросам дальнейшего развития транспортного образования с привлечением представителей властных структур, научных и общественных организаций транспортников, руководителей и ведущих специалистов холдинга, вузов, зарубежных партнеров.
Борис Лёвин,
ректор РУТ (МИИТ), д. т. н.
– Журналу «РЖД-Партнер» от читателя и автора с любовью!
С изданием я познакомился практически в год его учреждения. В тот период я работал во ВНИИЖТе заведующим лабораторией контейнерных перевозок и занимался по поручению главка (ЦМ МПС) проблемой комбинированных перевозок. Для нас это была новая перевозочная технология, и толком о ней ничего не было известно. И вдруг мне попадается журнал, где я обнаружил дискуссионный материал по этой теме. Важным было то, что в материале высказывали свое мнение уважаемые специалисты министерства. Было очень приятно, когда мне было предложено также принять участие в той самой дискуссии. Будучи как-то в Питере, я зашел в редакцию журнала и познакомился с некоторыми сотрудниками. Мне очень понравилась атмосфера в редакции и доброжелательность. Тогда я уже работал в ЦФТО и занимался созданием будущей компании «ТрансКонтейнер». И все это время я размышлял, когда же наконец появится журнал, специализирующийся на коммерческой проблеме в сфере железнодорожного транспорта. И это действительно произошло.
Переход страны на рыночные формы хозяйствования потребовал глубокой адаптации структуры управления работой железнодорожного транспорта, поскольку произошло упразднение государственного заказа на грузовые перевозки. При этом в результате структурной реформы произошли именно качественные изменения. В частности, было создано ОАО «РЖД», которое является необычным акционерным обществом. Необычность его состоит в том, что это акционерное общество с государственным капиталом, которое представляет собой огромный инфраструктурный объект, находящийся на 100% в федеральной собственности. ОАО «РЖД», по сути, является управляющей компанией, осуществляющей техническую эксплуатацию федерального имущества, переданного ей в хозяйственное ведение.
Произошло то, что бывшая основная деятельность железной дороги преобразовалась в техническую и технологическую работу, а коммерческая эксплуатация железных дорог наконец стала основной деятельностью других структур в составе холдинга «РЖД». Таким образом, ей был придан высокий статус, которого раньше не было. В жизни, как и в ее освещении. Это означает, что журнал «РЖД-Партнер» обрел и, более того, даже сформировал свою интеллектуальную идею и стал ее законным провайдером.
Считаю, что лично мне очень повезло. Время от времени перечитываю свои публикации в журнале и думаю о том, что только этот журнал мог в полной мере представить на суд общества наши идеи о контейнерной компании, актуальном типаже контейнеров, о понятии инновации как перевозочной технологии в целом, а не как отдельном ее элементе, о прямой железнодорожно-водной накладной и о многом другом.
Однако как профессиональный научный работник я считал бы необходимым, чтобы журнал (или какое-либо его приложение) имел статус издания, признанного ВАК РФ. Это позволило бы публиковать и обсуждать публично научные идеи в сфере коммерческой эксплуатации железных дорог. А необходимость в таких идеях пока еще не закончилась.
Лев Матюшин,
советник заместителя генерального директора ПАО «ТрансКонтейнер», к. т. н.
[~DETAIL_TEXT] => Поздравляю коллектив журнала «РЖД-Партнер» с 20-летием!
Работа журнала в целом заслуживает высокой оценки. Издание по традиции освещает самые актуальные для отрасли проблемы и вопросы. Сказанное выше пока в полной мере не относится к темам кадрового обеспечения, сотрудничества холдинга с отраслевыми вузами, дальнейшего развития транспортного образования и вузовской науки.
Считаю, что журнал очень полезен для ученых, специалистов, аспирантов и студентов отраслевых вузов с точки зрения получения новой информации для преподавательской и научной деятельности, приобретения новых знаний. В этом плане журнал выполняет очень важную научно-образовательную функцию.
Предлагаем открыть постоянную рубрику «Транспортное образование и наука», которая будет посвящена деятельности РУТ (МИИТ) и вузов железнодорожного транспорта, проблемным вопросам дальнейшего развития транспортного образования с привлечением представителей властных структур, научных и общественных организаций транспортников, руководителей и ведущих специалистов холдинга, вузов, зарубежных партнеров.
Борис Лёвин,
ректор РУТ (МИИТ), д. т. н.
– Журналу «РЖД-Партнер» от читателя и автора с любовью!
С изданием я познакомился практически в год его учреждения. В тот период я работал во ВНИИЖТе заведующим лабораторией контейнерных перевозок и занимался по поручению главка (ЦМ МПС) проблемой комбинированных перевозок. Для нас это была новая перевозочная технология, и толком о ней ничего не было известно. И вдруг мне попадается журнал, где я обнаружил дискуссионный материал по этой теме. Важным было то, что в материале высказывали свое мнение уважаемые специалисты министерства. Было очень приятно, когда мне было предложено также принять участие в той самой дискуссии. Будучи как-то в Питере, я зашел в редакцию журнала и познакомился с некоторыми сотрудниками. Мне очень понравилась атмосфера в редакции и доброжелательность. Тогда я уже работал в ЦФТО и занимался созданием будущей компании «ТрансКонтейнер». И все это время я размышлял, когда же наконец появится журнал, специализирующийся на коммерческой проблеме в сфере железнодорожного транспорта. И это действительно произошло.
Переход страны на рыночные формы хозяйствования потребовал глубокой адаптации структуры управления работой железнодорожного транспорта, поскольку произошло упразднение государственного заказа на грузовые перевозки. При этом в результате структурной реформы произошли именно качественные изменения. В частности, было создано ОАО «РЖД», которое является необычным акционерным обществом. Необычность его состоит в том, что это акционерное общество с государственным капиталом, которое представляет собой огромный инфраструктурный объект, находящийся на 100% в федеральной собственности. ОАО «РЖД», по сути, является управляющей компанией, осуществляющей техническую эксплуатацию федерального имущества, переданного ей в хозяйственное ведение.
Произошло то, что бывшая основная деятельность железной дороги преобразовалась в техническую и технологическую работу, а коммерческая эксплуатация железных дорог наконец стала основной деятельностью других структур в составе холдинга «РЖД». Таким образом, ей был придан высокий статус, которого раньше не было. В жизни, как и в ее освещении. Это означает, что журнал «РЖД-Партнер» обрел и, более того, даже сформировал свою интеллектуальную идею и стал ее законным провайдером.
Считаю, что лично мне очень повезло. Время от времени перечитываю свои публикации в журнале и думаю о том, что только этот журнал мог в полной мере представить на суд общества наши идеи о контейнерной компании, актуальном типаже контейнеров, о понятии инновации как перевозочной технологии в целом, а не как отдельном ее элементе, о прямой железнодорожно-водной накладной и о многом другом.
Однако как профессиональный научный работник я считал бы необходимым, чтобы журнал (или какое-либо его приложение) имел статус издания, признанного ВАК РФ. Это позволило бы публиковать и обсуждать публично научные идеи в сфере коммерческой эксплуатации железных дорог. А необходимость в таких идеях пока еще не закончилась.
Лев Матюшин,
советник заместителя генерального директора ПАО «ТрансКонтейнер», к. т. н.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => yubiley10-18
[~CODE] => yubiley10-18
[EXTERNAL_ID] => 362422
[~EXTERNAL_ID] => 362422
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362422:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362422:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 362378
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362422:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 362378
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362422:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362422:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362422:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362422:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Юбилей
[SECTION_META_KEYWORDS] => юбилей
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Юбилей
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => юбилей
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Юбилей
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Юбилей
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Юбилей
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Юбилей
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Юбилей
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Юбилей
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Юбилей
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Юбилей
)
)
Array
(
[ID] => 362422
[~ID] => 362422
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[NAME] => Юбилей
[~NAME] => Юбилей
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:44:28
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:44:28
[ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:44:28
[~ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:44:28
[TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:46:12
[~TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:46:12
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/yubiley10-18/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/yubiley10-18/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Поздравляю коллектив журнала «РЖД-Партнер» с 20-летием!
Работа журнала в целом заслуживает высокой оценки. Издание по традиции освещает самые актуальные для отрасли проблемы и вопросы. Сказанное выше пока в полной мере не относится к темам кадрового обеспечения, сотрудничества холдинга с отраслевыми вузами, дальнейшего развития транспортного образования и вузовской науки.
Считаю, что журнал очень полезен для ученых, специалистов, аспирантов и студентов отраслевых вузов с точки зрения получения новой информации для преподавательской и научной деятельности, приобретения новых знаний. В этом плане журнал выполняет очень важную научно-образовательную функцию.
Предлагаем открыть постоянную рубрику «Транспортное образование и наука», которая будет посвящена деятельности РУТ (МИИТ) и вузов железнодорожного транспорта, проблемным вопросам дальнейшего развития транспортного образования с привлечением представителей властных структур, научных и общественных организаций транспортников, руководителей и ведущих специалистов холдинга, вузов, зарубежных партнеров.
Борис Лёвин,
ректор РУТ (МИИТ), д. т. н.
– Журналу «РЖД-Партнер» от читателя и автора с любовью!
С изданием я познакомился практически в год его учреждения. В тот период я работал во ВНИИЖТе заведующим лабораторией контейнерных перевозок и занимался по поручению главка (ЦМ МПС) проблемой комбинированных перевозок. Для нас это была новая перевозочная технология, и толком о ней ничего не было известно. И вдруг мне попадается журнал, где я обнаружил дискуссионный материал по этой теме. Важным было то, что в материале высказывали свое мнение уважаемые специалисты министерства. Было очень приятно, когда мне было предложено также принять участие в той самой дискуссии. Будучи как-то в Питере, я зашел в редакцию журнала и познакомился с некоторыми сотрудниками. Мне очень понравилась атмосфера в редакции и доброжелательность. Тогда я уже работал в ЦФТО и занимался созданием будущей компании «ТрансКонтейнер». И все это время я размышлял, когда же наконец появится журнал, специализирующийся на коммерческой проблеме в сфере железнодорожного транспорта. И это действительно произошло.
Переход страны на рыночные формы хозяйствования потребовал глубокой адаптации структуры управления работой железнодорожного транспорта, поскольку произошло упразднение государственного заказа на грузовые перевозки. При этом в результате структурной реформы произошли именно качественные изменения. В частности, было создано ОАО «РЖД», которое является необычным акционерным обществом. Необычность его состоит в том, что это акционерное общество с государственным капиталом, которое представляет собой огромный инфраструктурный объект, находящийся на 100% в федеральной собственности. ОАО «РЖД», по сути, является управляющей компанией, осуществляющей техническую эксплуатацию федерального имущества, переданного ей в хозяйственное ведение.
Произошло то, что бывшая основная деятельность железной дороги преобразовалась в техническую и технологическую работу, а коммерческая эксплуатация железных дорог наконец стала основной деятельностью других структур в составе холдинга «РЖД». Таким образом, ей был придан высокий статус, которого раньше не было. В жизни, как и в ее освещении. Это означает, что журнал «РЖД-Партнер» обрел и, более того, даже сформировал свою интеллектуальную идею и стал ее законным провайдером.
Считаю, что лично мне очень повезло. Время от времени перечитываю свои публикации в журнале и думаю о том, что только этот журнал мог в полной мере представить на суд общества наши идеи о контейнерной компании, актуальном типаже контейнеров, о понятии инновации как перевозочной технологии в целом, а не как отдельном ее элементе, о прямой железнодорожно-водной накладной и о многом другом.
Однако как профессиональный научный работник я считал бы необходимым, чтобы журнал (или какое-либо его приложение) имел статус издания, признанного ВАК РФ. Это позволило бы публиковать и обсуждать публично научные идеи в сфере коммерческой эксплуатации железных дорог. А необходимость в таких идеях пока еще не закончилась.
Лев Матюшин,
советник заместителя генерального директора ПАО «ТрансКонтейнер», к. т. н.
[~DETAIL_TEXT] => Поздравляю коллектив журнала «РЖД-Партнер» с 20-летием!
Работа журнала в целом заслуживает высокой оценки. Издание по традиции освещает самые актуальные для отрасли проблемы и вопросы. Сказанное выше пока в полной мере не относится к темам кадрового обеспечения, сотрудничества холдинга с отраслевыми вузами, дальнейшего развития транспортного образования и вузовской науки.
Считаю, что журнал очень полезен для ученых, специалистов, аспирантов и студентов отраслевых вузов с точки зрения получения новой информации для преподавательской и научной деятельности, приобретения новых знаний. В этом плане журнал выполняет очень важную научно-образовательную функцию.
Предлагаем открыть постоянную рубрику «Транспортное образование и наука», которая будет посвящена деятельности РУТ (МИИТ) и вузов железнодорожного транспорта, проблемным вопросам дальнейшего развития транспортного образования с привлечением представителей властных структур, научных и общественных организаций транспортников, руководителей и ведущих специалистов холдинга, вузов, зарубежных партнеров.
Борис Лёвин,
ректор РУТ (МИИТ), д. т. н.
– Журналу «РЖД-Партнер» от читателя и автора с любовью!
С изданием я познакомился практически в год его учреждения. В тот период я работал во ВНИИЖТе заведующим лабораторией контейнерных перевозок и занимался по поручению главка (ЦМ МПС) проблемой комбинированных перевозок. Для нас это была новая перевозочная технология, и толком о ней ничего не было известно. И вдруг мне попадается журнал, где я обнаружил дискуссионный материал по этой теме. Важным было то, что в материале высказывали свое мнение уважаемые специалисты министерства. Было очень приятно, когда мне было предложено также принять участие в той самой дискуссии. Будучи как-то в Питере, я зашел в редакцию журнала и познакомился с некоторыми сотрудниками. Мне очень понравилась атмосфера в редакции и доброжелательность. Тогда я уже работал в ЦФТО и занимался созданием будущей компании «ТрансКонтейнер». И все это время я размышлял, когда же наконец появится журнал, специализирующийся на коммерческой проблеме в сфере железнодорожного транспорта. И это действительно произошло.
Переход страны на рыночные формы хозяйствования потребовал глубокой адаптации структуры управления работой железнодорожного транспорта, поскольку произошло упразднение государственного заказа на грузовые перевозки. При этом в результате структурной реформы произошли именно качественные изменения. В частности, было создано ОАО «РЖД», которое является необычным акционерным обществом. Необычность его состоит в том, что это акционерное общество с государственным капиталом, которое представляет собой огромный инфраструктурный объект, находящийся на 100% в федеральной собственности. ОАО «РЖД», по сути, является управляющей компанией, осуществляющей техническую эксплуатацию федерального имущества, переданного ей в хозяйственное ведение.
Произошло то, что бывшая основная деятельность железной дороги преобразовалась в техническую и технологическую работу, а коммерческая эксплуатация железных дорог наконец стала основной деятельностью других структур в составе холдинга «РЖД». Таким образом, ей был придан высокий статус, которого раньше не было. В жизни, как и в ее освещении. Это означает, что журнал «РЖД-Партнер» обрел и, более того, даже сформировал свою интеллектуальную идею и стал ее законным провайдером.
Считаю, что лично мне очень повезло. Время от времени перечитываю свои публикации в журнале и думаю о том, что только этот журнал мог в полной мере представить на суд общества наши идеи о контейнерной компании, актуальном типаже контейнеров, о понятии инновации как перевозочной технологии в целом, а не как отдельном ее элементе, о прямой железнодорожно-водной накладной и о многом другом.
Однако как профессиональный научный работник я считал бы необходимым, чтобы журнал (или какое-либо его приложение) имел статус издания, признанного ВАК РФ. Это позволило бы публиковать и обсуждать публично научные идеи в сфере коммерческой эксплуатации железных дорог. А необходимость в таких идеях пока еще не закончилась.
Лев Матюшин,
советник заместителя генерального директора ПАО «ТрансКонтейнер», к. т. н.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => yubiley10-18
[~CODE] => yubiley10-18
[EXTERNAL_ID] => 362422
[~EXTERNAL_ID] => 362422
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362422:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362422:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 362378
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362422:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 362378
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362422:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362422:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362422:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362422:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Юбилей
[SECTION_META_KEYWORDS] => юбилей
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Юбилей
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => юбилей
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Юбилей
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Юбилей
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Юбилей
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Юбилей
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Юбилей
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Юбилей
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Юбилей
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Юбилей
)
)
Array
(
[ID] => 362426
[~ID] => 362426
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[NAME] => Грузовая панорама
[~NAME] => Грузовая панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:46:22
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:46:22
[ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:46:22
[~ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:46:22
[TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:50:42
[~TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:50:42
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/gruzovaya-panorama10-18/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/gruzovaya-panorama10-18/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Один из поездов прибыл из Дуйсбурга по колее стандарта 1435 мм назначением в Чунцин, другой –
в обратном направлении, по колее стандарта 1520 мм. В них соответственно находилось 38 крупнотоннажных контейнеров с автомобильными комплектующими и 41 контейнер с электротехникой. Перегруз производился одновременно из двух поездов по технологии «вагон-вагон», которая позволяет экономить до 40% времени на обработку каждого поезда большой составности. В тот же день контейнерные поезда были отправлены по маршрутам.
Напомним, первый контейнерный поезд, следующий транзитом через Калининградскую область из Европы в Китай, был перегружен на
ст. Черняховск в сентябре 2017 года. С учетом перспектив увеличения объема контейнерных перевозок грузов на ст. Дзержинская-Новая создается транспортно-логистический центр «Калининград», в составе которого появится терминал по обработке транзитных контейнерных поездов колеи 1435 и 1520 мм.
Ближе к клиентам
ОАО «РЖД» планирует открыть центры продаж на станциях Благовещенск и Забайкальск.
Развитие услуг в приграничных с КНР территориях связано в том числе с ростом промышленного производства в регионах, по которым проходит Забайкальская магистраль. Так, погрузка на дороге за 4 месяца 2018-го увеличилась на 8% к аналогичному периоду прошлого года. Весомый вклад в положительную динамику внесли промышленные предприятия Забайкальского края и Амурской области. Кроме того, по словам начальника Забайкальского ТЦФТО Вячеслава Атрощенко, до конца года 90% всего объема работы с клиентами переведется в «цифру».
Эффект взаимодействия
Глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров обсудил с руководством и угольными предприятиями Кузбасса актуальные вопросы и перспективы развития сотрудничества.
По мнению О. Белозерова, постоянный рост объемов отправления угля из Кемеровской области подтверждает эффективность взаимодействия железнодорожников, региональных органов власти и грузоотправителей. «Практически по всем вопросам у нас единая позиция. Мы будем поддерживать реализуемые и будущие программы развития региона и встроим их в актуализируемую долгосрочную программу развития компании, совместно решим, что нужно сделать, чтобы в конкретные сроки получить желаемый результат», – подчеркнул он.
Отметим, что объем погрузки каменного угля в Кузбасском регионе Западно-Сибирской железной дороги в 2017 году составил 226,4 млн т, что на 7,4% превышает показатель, достигнутый годом ранее. За 4 месяца 2018-го в регионе погрузили 76,2 млн т угля, что на 2% больше, чем за аналогичный период 2017 года.
Стратегический интерес
На Дальневосточной железной дороге сохраняется тенденция роста экспортных перевозок в направлении портов и пограничных переходов.
В 2017 году на магистрали зафиксированы рекордные показатели выгрузки практически по всем припортовым станциям и погранпереходам за всю историю их работы. Объем передачи на крупнейшем дальневосточном железнодорожном погранпереходе Гродеково – Суйфэньхэ перешагнул исторический рубеж в 10 млн т.
В 2018-м положительный тренд остается в силе, сообщил заместитель главного инженера ДВЖД Алексей Прудников, выступая на VIII Дальневосточном российско-корейском форуме «Реальное российско-корейское сотрудничество на Дальнем Востоке: новые возможности». Он также напомнил, что в декабре 2017 года были проведены тестовые перевозки транзитных контейнеров через международный транспортный коридор «Приморье-2» из КНР в РФ. По результатам этих поездок китайская сторона выразила заинтересованность в осуществлении перевозок транзитных контейнеров по данному МТК в объеме до 100 тыс. контейнеров в год в направлении из Китая в Республику Корею и Японию.
Универсальное решение
На ст. Жигулевское Море Куйбышевской железной дороги организована опытная перевозка пшеницы без перегруза с одного вида транспорта на другой.
Зерно доставлено в четырех контейнерах в составе грузового поезда. Проект реализован в рамках программы переключения грузов с альтернативных видов транспорта. По данным минсельхоза Самарской области, в прошлом году в регионе собрали более 2,7 млн т зерна – на 0,5 млн т больше, чем в 2016-м. «Урожай зерновых культур в регионах ответственности Куйбышевской дороги ежегодно увеличивается, и в условиях дефицита зерновозов перевозка в контейнерах становится востребованной клиентами», – отметил начальник Куйбышевского ТЦФТО Игорь Хахулин. К тому же весной в ряде областей вводятся временные ограничения на движение автотранспорта с превышением предельно допустимых нагрузок на ось.
Новые экспортные ворота
На Дальневосточной железной дороге готовятся к появлению дополнительного перегрузочного комплекса.
Новый порт должен появиться в северной части бухты Суходол Приморского края. Вложения в проект превысят
30 млрд руб. В рамках соглашения между АО «Корпорация развития Дальнего Востока» и компанией «Морской порт «Суходол» будет построен перегрузочный комплекс для обеспечения доступа к портовой инфраструктуре малых и средних угледобывающих предприятий России с целью расширения экспорта в азиатские страны, прежде всего в Японию, Китай, Индию и Республику Корею. Первая и вторая очереди угольного терминала обеспечат перевалку 12 млн т груза в год, их строительство будет закончено в 2021 году. Третья очередь, которую предполагается ввести через год, увеличит объем перевалки угля еще на 8 млн т.
В результате существенную загрузку получит линия Смоляниново – Дунай. К тому же скоро должен заработать еще один терминал, примыкающий к этому же участку, – порт Вера. Он строится недалеко от поселка Подъяпольское, в районе мыса Открытый и бухты Беззащитная. Мощность перевалки – до 20 млн т угля в год. Как сообщил начальник Дальневосточной магистрали Николай Маклыгин, в июне планируется начать перевозки в адрес порта Вера.
С учетом существующего грузопотока, подчеркнул он, приоритетной задачей для Владивостокского региона ДВЖД является принимать и отправлять без задержек все поезда.
Для обеспечения перспективных объемов в настоящее время реконструируется ст. Смоляниново, которая и сегодня работает в условиях роста поездопотока, следующего к портам Находкинского узла. Помимо дополнительных путей, здесь возведут приемо-отправочный парк и еще один заезд в местное локомотивное депо. Это разгрузит станцию в плане технологической работы плюс позволит независимо работать на два портовых направления – Находку, а также Веру и Суходол.
Хрупкий груз
Махачкалинский порт обеспечит транспортировку продукции Каспийского завода листового стекла (КЗЛС) в Турцию.
Соответствующее соглашение меду промпредприятием и морпортом было подписано в рамках межрегиональной выставки «Деловой Дагестан – 2018». Генеральный директор Махачкалинского морского торгового порта Мурад Хидиров сообщил также о проведении переговоров с представителями бизнеса, заинтересованными в импорте и экспорте народно-хозяйственных товаров. «Махачкалинский порт – один из ключевых игроков в транспортном бизнесе на Каспии, – подчеркнул он. – Транспортировка через порт каспийской нефти и грузов, формирующихся в Казахстане, Туркмении, Иране и других странах Каспийского региона, экономически выгодна и уменьшает сроки доставки грузов по коридору Север – Юг.
Бессрочные льготы
Минсельхоз России планирует установить бессрочное действие льготного тарифа на железнодорожные перевозки зерна,
а также распространить льготы на ряд других сельскохозяйственных грузов.
В частности, чиновники предлагают субсидировать перевозки семян масличных культур из регионов Сибири и Урала. Как отмечают представители министерства, сегодня мощности по переработке масличных в России составляют 23,5 млн т, а их загрузка − в среднем 65−70%. При этом основные мощности сосредоточены в регионах Центра, Северо-Запада, Юга и Поволжья.
Кроме того, Минсельхоз хочет установить льготный тариф и на перевозку соевого шрота. По мнению ведомства, сейчас складывается сложная ситуация с реализацией соевого шрота из Амурской области, которая является лидером по производству сои. Так как в Дальневосточном федеральном округе нет крупных потребителей соевой продукции, до 90% соевого шрота перерабатывающие предприятия Амурской области вывозят потребителям Сибири, Урала и центральной части России.
Паром нового поколения
Автомобильно-железнодорожный паром нового поколения будет построен для переправы Усть-Луга – Балтийск в Балтийском море к концу 2020 года.
ФГУП «Росморпорт» объявило открытый запрос котировок на строительство судна. 8 июня, как ожидается, будут подведены итоги аукциона и выбран победитель. Стоимость работ оценивается в 5,1 млрд руб. Согласно техническому заданию, подрядчику предстоит построить паром класса Arc4 AUT1-ICS, предназначенный для перевозки железнодорожных составов, автомобилей и других грузов. Судно длиной 200 м и шириной 27 м будет вмещать не менее 80 железнодорожных цистерн или 56 грузовых автомобилей с полуприцепом, а также до
30 рефконтейнеров. Для экипажа здесь будут работать сауна и тренажерный зал, а каюты оборудуют телевизорами и медиацентрами. Паром должен быть передан заказчику до 15 ноября 2020 года.
[~DETAIL_TEXT] => Один из поездов прибыл из Дуйсбурга по колее стандарта 1435 мм назначением в Чунцин, другой –
в обратном направлении, по колее стандарта 1520 мм. В них соответственно находилось 38 крупнотоннажных контейнеров с автомобильными комплектующими и 41 контейнер с электротехникой. Перегруз производился одновременно из двух поездов по технологии «вагон-вагон», которая позволяет экономить до 40% времени на обработку каждого поезда большой составности. В тот же день контейнерные поезда были отправлены по маршрутам.
Напомним, первый контейнерный поезд, следующий транзитом через Калининградскую область из Европы в Китай, был перегружен на
ст. Черняховск в сентябре 2017 года. С учетом перспектив увеличения объема контейнерных перевозок грузов на ст. Дзержинская-Новая создается транспортно-логистический центр «Калининград», в составе которого появится терминал по обработке транзитных контейнерных поездов колеи 1435 и 1520 мм.
Ближе к клиентам
ОАО «РЖД» планирует открыть центры продаж на станциях Благовещенск и Забайкальск.
Развитие услуг в приграничных с КНР территориях связано в том числе с ростом промышленного производства в регионах, по которым проходит Забайкальская магистраль. Так, погрузка на дороге за 4 месяца 2018-го увеличилась на 8% к аналогичному периоду прошлого года. Весомый вклад в положительную динамику внесли промышленные предприятия Забайкальского края и Амурской области. Кроме того, по словам начальника Забайкальского ТЦФТО Вячеслава Атрощенко, до конца года 90% всего объема работы с клиентами переведется в «цифру».
Эффект взаимодействия
Глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров обсудил с руководством и угольными предприятиями Кузбасса актуальные вопросы и перспективы развития сотрудничества.
По мнению О. Белозерова, постоянный рост объемов отправления угля из Кемеровской области подтверждает эффективность взаимодействия железнодорожников, региональных органов власти и грузоотправителей. «Практически по всем вопросам у нас единая позиция. Мы будем поддерживать реализуемые и будущие программы развития региона и встроим их в актуализируемую долгосрочную программу развития компании, совместно решим, что нужно сделать, чтобы в конкретные сроки получить желаемый результат», – подчеркнул он.
Отметим, что объем погрузки каменного угля в Кузбасском регионе Западно-Сибирской железной дороги в 2017 году составил 226,4 млн т, что на 7,4% превышает показатель, достигнутый годом ранее. За 4 месяца 2018-го в регионе погрузили 76,2 млн т угля, что на 2% больше, чем за аналогичный период 2017 года.
Стратегический интерес
На Дальневосточной железной дороге сохраняется тенденция роста экспортных перевозок в направлении портов и пограничных переходов.
В 2017 году на магистрали зафиксированы рекордные показатели выгрузки практически по всем припортовым станциям и погранпереходам за всю историю их работы. Объем передачи на крупнейшем дальневосточном железнодорожном погранпереходе Гродеково – Суйфэньхэ перешагнул исторический рубеж в 10 млн т.
В 2018-м положительный тренд остается в силе, сообщил заместитель главного инженера ДВЖД Алексей Прудников, выступая на VIII Дальневосточном российско-корейском форуме «Реальное российско-корейское сотрудничество на Дальнем Востоке: новые возможности». Он также напомнил, что в декабре 2017 года были проведены тестовые перевозки транзитных контейнеров через международный транспортный коридор «Приморье-2» из КНР в РФ. По результатам этих поездок китайская сторона выразила заинтересованность в осуществлении перевозок транзитных контейнеров по данному МТК в объеме до 100 тыс. контейнеров в год в направлении из Китая в Республику Корею и Японию.
Универсальное решение
На ст. Жигулевское Море Куйбышевской железной дороги организована опытная перевозка пшеницы без перегруза с одного вида транспорта на другой.
Зерно доставлено в четырех контейнерах в составе грузового поезда. Проект реализован в рамках программы переключения грузов с альтернативных видов транспорта. По данным минсельхоза Самарской области, в прошлом году в регионе собрали более 2,7 млн т зерна – на 0,5 млн т больше, чем в 2016-м. «Урожай зерновых культур в регионах ответственности Куйбышевской дороги ежегодно увеличивается, и в условиях дефицита зерновозов перевозка в контейнерах становится востребованной клиентами», – отметил начальник Куйбышевского ТЦФТО Игорь Хахулин. К тому же весной в ряде областей вводятся временные ограничения на движение автотранспорта с превышением предельно допустимых нагрузок на ось.
Новые экспортные ворота
На Дальневосточной железной дороге готовятся к появлению дополнительного перегрузочного комплекса.
Новый порт должен появиться в северной части бухты Суходол Приморского края. Вложения в проект превысят
30 млрд руб. В рамках соглашения между АО «Корпорация развития Дальнего Востока» и компанией «Морской порт «Суходол» будет построен перегрузочный комплекс для обеспечения доступа к портовой инфраструктуре малых и средних угледобывающих предприятий России с целью расширения экспорта в азиатские страны, прежде всего в Японию, Китай, Индию и Республику Корею. Первая и вторая очереди угольного терминала обеспечат перевалку 12 млн т груза в год, их строительство будет закончено в 2021 году. Третья очередь, которую предполагается ввести через год, увеличит объем перевалки угля еще на 8 млн т.
В результате существенную загрузку получит линия Смоляниново – Дунай. К тому же скоро должен заработать еще один терминал, примыкающий к этому же участку, – порт Вера. Он строится недалеко от поселка Подъяпольское, в районе мыса Открытый и бухты Беззащитная. Мощность перевалки – до 20 млн т угля в год. Как сообщил начальник Дальневосточной магистрали Николай Маклыгин, в июне планируется начать перевозки в адрес порта Вера.
С учетом существующего грузопотока, подчеркнул он, приоритетной задачей для Владивостокского региона ДВЖД является принимать и отправлять без задержек все поезда.
Для обеспечения перспективных объемов в настоящее время реконструируется ст. Смоляниново, которая и сегодня работает в условиях роста поездопотока, следующего к портам Находкинского узла. Помимо дополнительных путей, здесь возведут приемо-отправочный парк и еще один заезд в местное локомотивное депо. Это разгрузит станцию в плане технологической работы плюс позволит независимо работать на два портовых направления – Находку, а также Веру и Суходол.
Хрупкий груз
Махачкалинский порт обеспечит транспортировку продукции Каспийского завода листового стекла (КЗЛС) в Турцию.
Соответствующее соглашение меду промпредприятием и морпортом было подписано в рамках межрегиональной выставки «Деловой Дагестан – 2018». Генеральный директор Махачкалинского морского торгового порта Мурад Хидиров сообщил также о проведении переговоров с представителями бизнеса, заинтересованными в импорте и экспорте народно-хозяйственных товаров. «Махачкалинский порт – один из ключевых игроков в транспортном бизнесе на Каспии, – подчеркнул он. – Транспортировка через порт каспийской нефти и грузов, формирующихся в Казахстане, Туркмении, Иране и других странах Каспийского региона, экономически выгодна и уменьшает сроки доставки грузов по коридору Север – Юг.
Бессрочные льготы
Минсельхоз России планирует установить бессрочное действие льготного тарифа на железнодорожные перевозки зерна,
а также распространить льготы на ряд других сельскохозяйственных грузов.
В частности, чиновники предлагают субсидировать перевозки семян масличных культур из регионов Сибири и Урала. Как отмечают представители министерства, сегодня мощности по переработке масличных в России составляют 23,5 млн т, а их загрузка − в среднем 65−70%. При этом основные мощности сосредоточены в регионах Центра, Северо-Запада, Юга и Поволжья.
Кроме того, Минсельхоз хочет установить льготный тариф и на перевозку соевого шрота. По мнению ведомства, сейчас складывается сложная ситуация с реализацией соевого шрота из Амурской области, которая является лидером по производству сои. Так как в Дальневосточном федеральном округе нет крупных потребителей соевой продукции, до 90% соевого шрота перерабатывающие предприятия Амурской области вывозят потребителям Сибири, Урала и центральной части России.
Паром нового поколения
Автомобильно-железнодорожный паром нового поколения будет построен для переправы Усть-Луга – Балтийск в Балтийском море к концу 2020 года.
ФГУП «Росморпорт» объявило открытый запрос котировок на строительство судна. 8 июня, как ожидается, будут подведены итоги аукциона и выбран победитель. Стоимость работ оценивается в 5,1 млрд руб. Согласно техническому заданию, подрядчику предстоит построить паром класса Arc4 AUT1-ICS, предназначенный для перевозки железнодорожных составов, автомобилей и других грузов. Судно длиной 200 м и шириной 27 м будет вмещать не менее 80 железнодорожных цистерн или 56 грузовых автомобилей с полуприцепом, а также до
30 рефконтейнеров. Для экипажа здесь будут работать сауна и тренажерный зал, а каюты оборудуют телевизорами и медиацентрами. Паром должен быть передан заказчику до 15 ноября 2020 года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На стыке грузопотоков
На ст. Дзержинская-Новая Калининградской железной дороги состоялся
одновременный перегруз встречных контейнерных поездов, следующих по
маршруту Китай – Европа – Китай.
[~PREVIEW_TEXT] => На стыке грузопотоков
На ст. Дзержинская-Новая Калининградской железной дороги состоялся
одновременный перегруз встречных контейнерных поездов, следующих по
маршруту Китай – Европа – Китай.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => gruzovaya-panorama10-18
[~CODE] => gruzovaya-panorama10-18
[EXTERNAL_ID] => 362426
[~EXTERNAL_ID] => 362426
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362426:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362426:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 362378
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362426:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 362378
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362426:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362426:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362426:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362426:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>На стыке грузопотоков</h4>
На ст. Дзержинская-Новая Калининградской железной дороги состоялся
одновременный перегруз встречных контейнерных поездов, следующих по
маршруту Китай – Европа – Китай.
[ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>На стыке грузопотоков</h4>
На ст. Дзержинская-Новая Калининградской железной дороги состоялся
одновременный перегруз встречных контейнерных поездов, следующих по
маршруту Китай – Европа – Китай.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
)
)
Array
(
[ID] => 362426
[~ID] => 362426
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[NAME] => Грузовая панорама
[~NAME] => Грузовая панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:46:22
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:46:22
[ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:46:22
[~ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:46:22
[TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:50:42
[~TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:50:42
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/gruzovaya-panorama10-18/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/gruzovaya-panorama10-18/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Один из поездов прибыл из Дуйсбурга по колее стандарта 1435 мм назначением в Чунцин, другой –
в обратном направлении, по колее стандарта 1520 мм. В них соответственно находилось 38 крупнотоннажных контейнеров с автомобильными комплектующими и 41 контейнер с электротехникой. Перегруз производился одновременно из двух поездов по технологии «вагон-вагон», которая позволяет экономить до 40% времени на обработку каждого поезда большой составности. В тот же день контейнерные поезда были отправлены по маршрутам.
Напомним, первый контейнерный поезд, следующий транзитом через Калининградскую область из Европы в Китай, был перегружен на
ст. Черняховск в сентябре 2017 года. С учетом перспектив увеличения объема контейнерных перевозок грузов на ст. Дзержинская-Новая создается транспортно-логистический центр «Калининград», в составе которого появится терминал по обработке транзитных контейнерных поездов колеи 1435 и 1520 мм.
Ближе к клиентам
ОАО «РЖД» планирует открыть центры продаж на станциях Благовещенск и Забайкальск.
Развитие услуг в приграничных с КНР территориях связано в том числе с ростом промышленного производства в регионах, по которым проходит Забайкальская магистраль. Так, погрузка на дороге за 4 месяца 2018-го увеличилась на 8% к аналогичному периоду прошлого года. Весомый вклад в положительную динамику внесли промышленные предприятия Забайкальского края и Амурской области. Кроме того, по словам начальника Забайкальского ТЦФТО Вячеслава Атрощенко, до конца года 90% всего объема работы с клиентами переведется в «цифру».
Эффект взаимодействия
Глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров обсудил с руководством и угольными предприятиями Кузбасса актуальные вопросы и перспективы развития сотрудничества.
По мнению О. Белозерова, постоянный рост объемов отправления угля из Кемеровской области подтверждает эффективность взаимодействия железнодорожников, региональных органов власти и грузоотправителей. «Практически по всем вопросам у нас единая позиция. Мы будем поддерживать реализуемые и будущие программы развития региона и встроим их в актуализируемую долгосрочную программу развития компании, совместно решим, что нужно сделать, чтобы в конкретные сроки получить желаемый результат», – подчеркнул он.
Отметим, что объем погрузки каменного угля в Кузбасском регионе Западно-Сибирской железной дороги в 2017 году составил 226,4 млн т, что на 7,4% превышает показатель, достигнутый годом ранее. За 4 месяца 2018-го в регионе погрузили 76,2 млн т угля, что на 2% больше, чем за аналогичный период 2017 года.
Стратегический интерес
На Дальневосточной железной дороге сохраняется тенденция роста экспортных перевозок в направлении портов и пограничных переходов.
В 2017 году на магистрали зафиксированы рекордные показатели выгрузки практически по всем припортовым станциям и погранпереходам за всю историю их работы. Объем передачи на крупнейшем дальневосточном железнодорожном погранпереходе Гродеково – Суйфэньхэ перешагнул исторический рубеж в 10 млн т.
В 2018-м положительный тренд остается в силе, сообщил заместитель главного инженера ДВЖД Алексей Прудников, выступая на VIII Дальневосточном российско-корейском форуме «Реальное российско-корейское сотрудничество на Дальнем Востоке: новые возможности». Он также напомнил, что в декабре 2017 года были проведены тестовые перевозки транзитных контейнеров через международный транспортный коридор «Приморье-2» из КНР в РФ. По результатам этих поездок китайская сторона выразила заинтересованность в осуществлении перевозок транзитных контейнеров по данному МТК в объеме до 100 тыс. контейнеров в год в направлении из Китая в Республику Корею и Японию.
Универсальное решение
На ст. Жигулевское Море Куйбышевской железной дороги организована опытная перевозка пшеницы без перегруза с одного вида транспорта на другой.
Зерно доставлено в четырех контейнерах в составе грузового поезда. Проект реализован в рамках программы переключения грузов с альтернативных видов транспорта. По данным минсельхоза Самарской области, в прошлом году в регионе собрали более 2,7 млн т зерна – на 0,5 млн т больше, чем в 2016-м. «Урожай зерновых культур в регионах ответственности Куйбышевской дороги ежегодно увеличивается, и в условиях дефицита зерновозов перевозка в контейнерах становится востребованной клиентами», – отметил начальник Куйбышевского ТЦФТО Игорь Хахулин. К тому же весной в ряде областей вводятся временные ограничения на движение автотранспорта с превышением предельно допустимых нагрузок на ось.
Новые экспортные ворота
На Дальневосточной железной дороге готовятся к появлению дополнительного перегрузочного комплекса.
Новый порт должен появиться в северной части бухты Суходол Приморского края. Вложения в проект превысят
30 млрд руб. В рамках соглашения между АО «Корпорация развития Дальнего Востока» и компанией «Морской порт «Суходол» будет построен перегрузочный комплекс для обеспечения доступа к портовой инфраструктуре малых и средних угледобывающих предприятий России с целью расширения экспорта в азиатские страны, прежде всего в Японию, Китай, Индию и Республику Корею. Первая и вторая очереди угольного терминала обеспечат перевалку 12 млн т груза в год, их строительство будет закончено в 2021 году. Третья очередь, которую предполагается ввести через год, увеличит объем перевалки угля еще на 8 млн т.
В результате существенную загрузку получит линия Смоляниново – Дунай. К тому же скоро должен заработать еще один терминал, примыкающий к этому же участку, – порт Вера. Он строится недалеко от поселка Подъяпольское, в районе мыса Открытый и бухты Беззащитная. Мощность перевалки – до 20 млн т угля в год. Как сообщил начальник Дальневосточной магистрали Николай Маклыгин, в июне планируется начать перевозки в адрес порта Вера.
С учетом существующего грузопотока, подчеркнул он, приоритетной задачей для Владивостокского региона ДВЖД является принимать и отправлять без задержек все поезда.
Для обеспечения перспективных объемов в настоящее время реконструируется ст. Смоляниново, которая и сегодня работает в условиях роста поездопотока, следующего к портам Находкинского узла. Помимо дополнительных путей, здесь возведут приемо-отправочный парк и еще один заезд в местное локомотивное депо. Это разгрузит станцию в плане технологической работы плюс позволит независимо работать на два портовых направления – Находку, а также Веру и Суходол.
Хрупкий груз
Махачкалинский порт обеспечит транспортировку продукции Каспийского завода листового стекла (КЗЛС) в Турцию.
Соответствующее соглашение меду промпредприятием и морпортом было подписано в рамках межрегиональной выставки «Деловой Дагестан – 2018». Генеральный директор Махачкалинского морского торгового порта Мурад Хидиров сообщил также о проведении переговоров с представителями бизнеса, заинтересованными в импорте и экспорте народно-хозяйственных товаров. «Махачкалинский порт – один из ключевых игроков в транспортном бизнесе на Каспии, – подчеркнул он. – Транспортировка через порт каспийской нефти и грузов, формирующихся в Казахстане, Туркмении, Иране и других странах Каспийского региона, экономически выгодна и уменьшает сроки доставки грузов по коридору Север – Юг.
Бессрочные льготы
Минсельхоз России планирует установить бессрочное действие льготного тарифа на железнодорожные перевозки зерна,
а также распространить льготы на ряд других сельскохозяйственных грузов.
В частности, чиновники предлагают субсидировать перевозки семян масличных культур из регионов Сибири и Урала. Как отмечают представители министерства, сегодня мощности по переработке масличных в России составляют 23,5 млн т, а их загрузка − в среднем 65−70%. При этом основные мощности сосредоточены в регионах Центра, Северо-Запада, Юга и Поволжья.
Кроме того, Минсельхоз хочет установить льготный тариф и на перевозку соевого шрота. По мнению ведомства, сейчас складывается сложная ситуация с реализацией соевого шрота из Амурской области, которая является лидером по производству сои. Так как в Дальневосточном федеральном округе нет крупных потребителей соевой продукции, до 90% соевого шрота перерабатывающие предприятия Амурской области вывозят потребителям Сибири, Урала и центральной части России.
Паром нового поколения
Автомобильно-железнодорожный паром нового поколения будет построен для переправы Усть-Луга – Балтийск в Балтийском море к концу 2020 года.
ФГУП «Росморпорт» объявило открытый запрос котировок на строительство судна. 8 июня, как ожидается, будут подведены итоги аукциона и выбран победитель. Стоимость работ оценивается в 5,1 млрд руб. Согласно техническому заданию, подрядчику предстоит построить паром класса Arc4 AUT1-ICS, предназначенный для перевозки железнодорожных составов, автомобилей и других грузов. Судно длиной 200 м и шириной 27 м будет вмещать не менее 80 железнодорожных цистерн или 56 грузовых автомобилей с полуприцепом, а также до
30 рефконтейнеров. Для экипажа здесь будут работать сауна и тренажерный зал, а каюты оборудуют телевизорами и медиацентрами. Паром должен быть передан заказчику до 15 ноября 2020 года.
[~DETAIL_TEXT] => Один из поездов прибыл из Дуйсбурга по колее стандарта 1435 мм назначением в Чунцин, другой –
в обратном направлении, по колее стандарта 1520 мм. В них соответственно находилось 38 крупнотоннажных контейнеров с автомобильными комплектующими и 41 контейнер с электротехникой. Перегруз производился одновременно из двух поездов по технологии «вагон-вагон», которая позволяет экономить до 40% времени на обработку каждого поезда большой составности. В тот же день контейнерные поезда были отправлены по маршрутам.
Напомним, первый контейнерный поезд, следующий транзитом через Калининградскую область из Европы в Китай, был перегружен на
ст. Черняховск в сентябре 2017 года. С учетом перспектив увеличения объема контейнерных перевозок грузов на ст. Дзержинская-Новая создается транспортно-логистический центр «Калининград», в составе которого появится терминал по обработке транзитных контейнерных поездов колеи 1435 и 1520 мм.
Ближе к клиентам
ОАО «РЖД» планирует открыть центры продаж на станциях Благовещенск и Забайкальск.
Развитие услуг в приграничных с КНР территориях связано в том числе с ростом промышленного производства в регионах, по которым проходит Забайкальская магистраль. Так, погрузка на дороге за 4 месяца 2018-го увеличилась на 8% к аналогичному периоду прошлого года. Весомый вклад в положительную динамику внесли промышленные предприятия Забайкальского края и Амурской области. Кроме того, по словам начальника Забайкальского ТЦФТО Вячеслава Атрощенко, до конца года 90% всего объема работы с клиентами переведется в «цифру».
Эффект взаимодействия
Глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров обсудил с руководством и угольными предприятиями Кузбасса актуальные вопросы и перспективы развития сотрудничества.
По мнению О. Белозерова, постоянный рост объемов отправления угля из Кемеровской области подтверждает эффективность взаимодействия железнодорожников, региональных органов власти и грузоотправителей. «Практически по всем вопросам у нас единая позиция. Мы будем поддерживать реализуемые и будущие программы развития региона и встроим их в актуализируемую долгосрочную программу развития компании, совместно решим, что нужно сделать, чтобы в конкретные сроки получить желаемый результат», – подчеркнул он.
Отметим, что объем погрузки каменного угля в Кузбасском регионе Западно-Сибирской железной дороги в 2017 году составил 226,4 млн т, что на 7,4% превышает показатель, достигнутый годом ранее. За 4 месяца 2018-го в регионе погрузили 76,2 млн т угля, что на 2% больше, чем за аналогичный период 2017 года.
Стратегический интерес
На Дальневосточной железной дороге сохраняется тенденция роста экспортных перевозок в направлении портов и пограничных переходов.
В 2017 году на магистрали зафиксированы рекордные показатели выгрузки практически по всем припортовым станциям и погранпереходам за всю историю их работы. Объем передачи на крупнейшем дальневосточном железнодорожном погранпереходе Гродеково – Суйфэньхэ перешагнул исторический рубеж в 10 млн т.
В 2018-м положительный тренд остается в силе, сообщил заместитель главного инженера ДВЖД Алексей Прудников, выступая на VIII Дальневосточном российско-корейском форуме «Реальное российско-корейское сотрудничество на Дальнем Востоке: новые возможности». Он также напомнил, что в декабре 2017 года были проведены тестовые перевозки транзитных контейнеров через международный транспортный коридор «Приморье-2» из КНР в РФ. По результатам этих поездок китайская сторона выразила заинтересованность в осуществлении перевозок транзитных контейнеров по данному МТК в объеме до 100 тыс. контейнеров в год в направлении из Китая в Республику Корею и Японию.
Универсальное решение
На ст. Жигулевское Море Куйбышевской железной дороги организована опытная перевозка пшеницы без перегруза с одного вида транспорта на другой.
Зерно доставлено в четырех контейнерах в составе грузового поезда. Проект реализован в рамках программы переключения грузов с альтернативных видов транспорта. По данным минсельхоза Самарской области, в прошлом году в регионе собрали более 2,7 млн т зерна – на 0,5 млн т больше, чем в 2016-м. «Урожай зерновых культур в регионах ответственности Куйбышевской дороги ежегодно увеличивается, и в условиях дефицита зерновозов перевозка в контейнерах становится востребованной клиентами», – отметил начальник Куйбышевского ТЦФТО Игорь Хахулин. К тому же весной в ряде областей вводятся временные ограничения на движение автотранспорта с превышением предельно допустимых нагрузок на ось.
Новые экспортные ворота
На Дальневосточной железной дороге готовятся к появлению дополнительного перегрузочного комплекса.
Новый порт должен появиться в северной части бухты Суходол Приморского края. Вложения в проект превысят
30 млрд руб. В рамках соглашения между АО «Корпорация развития Дальнего Востока» и компанией «Морской порт «Суходол» будет построен перегрузочный комплекс для обеспечения доступа к портовой инфраструктуре малых и средних угледобывающих предприятий России с целью расширения экспорта в азиатские страны, прежде всего в Японию, Китай, Индию и Республику Корею. Первая и вторая очереди угольного терминала обеспечат перевалку 12 млн т груза в год, их строительство будет закончено в 2021 году. Третья очередь, которую предполагается ввести через год, увеличит объем перевалки угля еще на 8 млн т.
В результате существенную загрузку получит линия Смоляниново – Дунай. К тому же скоро должен заработать еще один терминал, примыкающий к этому же участку, – порт Вера. Он строится недалеко от поселка Подъяпольское, в районе мыса Открытый и бухты Беззащитная. Мощность перевалки – до 20 млн т угля в год. Как сообщил начальник Дальневосточной магистрали Николай Маклыгин, в июне планируется начать перевозки в адрес порта Вера.
С учетом существующего грузопотока, подчеркнул он, приоритетной задачей для Владивостокского региона ДВЖД является принимать и отправлять без задержек все поезда.
Для обеспечения перспективных объемов в настоящее время реконструируется ст. Смоляниново, которая и сегодня работает в условиях роста поездопотока, следующего к портам Находкинского узла. Помимо дополнительных путей, здесь возведут приемо-отправочный парк и еще один заезд в местное локомотивное депо. Это разгрузит станцию в плане технологической работы плюс позволит независимо работать на два портовых направления – Находку, а также Веру и Суходол.
Хрупкий груз
Махачкалинский порт обеспечит транспортировку продукции Каспийского завода листового стекла (КЗЛС) в Турцию.
Соответствующее соглашение меду промпредприятием и морпортом было подписано в рамках межрегиональной выставки «Деловой Дагестан – 2018». Генеральный директор Махачкалинского морского торгового порта Мурад Хидиров сообщил также о проведении переговоров с представителями бизнеса, заинтересованными в импорте и экспорте народно-хозяйственных товаров. «Махачкалинский порт – один из ключевых игроков в транспортном бизнесе на Каспии, – подчеркнул он. – Транспортировка через порт каспийской нефти и грузов, формирующихся в Казахстане, Туркмении, Иране и других странах Каспийского региона, экономически выгодна и уменьшает сроки доставки грузов по коридору Север – Юг.
Бессрочные льготы
Минсельхоз России планирует установить бессрочное действие льготного тарифа на железнодорожные перевозки зерна,
а также распространить льготы на ряд других сельскохозяйственных грузов.
В частности, чиновники предлагают субсидировать перевозки семян масличных культур из регионов Сибири и Урала. Как отмечают представители министерства, сегодня мощности по переработке масличных в России составляют 23,5 млн т, а их загрузка − в среднем 65−70%. При этом основные мощности сосредоточены в регионах Центра, Северо-Запада, Юга и Поволжья.
Кроме того, Минсельхоз хочет установить льготный тариф и на перевозку соевого шрота. По мнению ведомства, сейчас складывается сложная ситуация с реализацией соевого шрота из Амурской области, которая является лидером по производству сои. Так как в Дальневосточном федеральном округе нет крупных потребителей соевой продукции, до 90% соевого шрота перерабатывающие предприятия Амурской области вывозят потребителям Сибири, Урала и центральной части России.
Паром нового поколения
Автомобильно-железнодорожный паром нового поколения будет построен для переправы Усть-Луга – Балтийск в Балтийском море к концу 2020 года.
ФГУП «Росморпорт» объявило открытый запрос котировок на строительство судна. 8 июня, как ожидается, будут подведены итоги аукциона и выбран победитель. Стоимость работ оценивается в 5,1 млрд руб. Согласно техническому заданию, подрядчику предстоит построить паром класса Arc4 AUT1-ICS, предназначенный для перевозки железнодорожных составов, автомобилей и других грузов. Судно длиной 200 м и шириной 27 м будет вмещать не менее 80 железнодорожных цистерн или 56 грузовых автомобилей с полуприцепом, а также до
30 рефконтейнеров. Для экипажа здесь будут работать сауна и тренажерный зал, а каюты оборудуют телевизорами и медиацентрами. Паром должен быть передан заказчику до 15 ноября 2020 года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На стыке грузопотоков
На ст. Дзержинская-Новая Калининградской железной дороги состоялся
одновременный перегруз встречных контейнерных поездов, следующих по
маршруту Китай – Европа – Китай.
[~PREVIEW_TEXT] => На стыке грузопотоков
На ст. Дзержинская-Новая Калининградской железной дороги состоялся
одновременный перегруз встречных контейнерных поездов, следующих по
маршруту Китай – Европа – Китай.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => gruzovaya-panorama10-18
[~CODE] => gruzovaya-panorama10-18
[EXTERNAL_ID] => 362426
[~EXTERNAL_ID] => 362426
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362426:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362426:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 362378
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362426:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 362378
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362426:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362426:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362426:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362426:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>На стыке грузопотоков</h4>
На ст. Дзержинская-Новая Калининградской железной дороги состоялся
одновременный перегруз встречных контейнерных поездов, следующих по
маршруту Китай – Европа – Китай.
[ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>На стыке грузопотоков</h4>
На ст. Дзержинская-Новая Калининградской железной дороги состоялся
одновременный перегруз встречных контейнерных поездов, следующих по
маршруту Китай – Европа – Китай.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
)
)
Array
(
[ID] => 362427
[~ID] => 362427
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[NAME] => Функциональная безопасность
[~NAME] => Функциональная безопасность
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:55:53
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:55:53
[ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:55:53
[~ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:55:53
[TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:58:18
[~TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:58:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/funktsionalnaya-bezopasnost/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/funktsionalnaya-bezopasnost/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Планомерное улучшение
– Шевкет Нургалиевич, по итогам прошлого года количество транспортных происшествий на инфраструктуре РЖД было снижено. Какова ситуация по I кварталу 2018 года, удалось ли сохранить положительную динамику?
– В январе – марте текущего года плановый показатель уровня безопасности движения в холдинге перевыполнен практически на четверть. Он составил 0,9 события на 1 млн поездо-км при установленном государственными органами целевом показателе 1,185. Общее количество транспортных происшествий и событий, допущенных на инфраструктуре железнодорожного транспорта, снижено на 22%. Приоритетные задачи в области обеспечения безопасности движения, принятые заседанием правления ОАО «РЖД», поддержаны в дорожной карте по обеспечению функциональной безопасности движения поездов на 2018 год. Она включает в себя общие методы и действенные профилактические мероприятия по снижению аварийности. Помимо этого, документом установлено несколько приоритетных направлений. Это, в частности, управление остаточными рисками на инфраструктуре, приведение ее в соответствие с требованиями ПТЭ, а также развитие культуры безопасности движения и ориентация на персонал.
– Как выполняются прописанные в дорожной карте мероприятия?
– В прошлом году нами был реализован целый ряд инициатив, предусмотренных документом. Несмотря на то, что большинство мероприятий успешно выполнено, ряду вопросов необходимо уделить большее внимание. С учетом принятия в 2017 году долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» и концепции цифровой железной дороги считаю необходимым продлить срок реализации дорожной карты до 2020 года (сегодня она рассчитана до 2019 г.) и провести ее корректировку. Так, следует пересмотреть стратегию обеспечения безопасности и надежности перевозочного процесса в компании, предусмотреть разработку технических требований на инновационные средства, разработать новую концепцию технической учебы работников компании. При расследовании транспортных происшествий и событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, нужно сместить фокус с ошибки человека на наличие проблем в самой системе. Также важно расширить функциональные возможности корпоративного портала «Навигатор безопасности». Он должен стать основной информационной и дискуссионной площадкой для тех, кто занимается вопросами обеспечения безопасности движения.
– Как на сегодняшний день оценивается уровень развития культуры безопасности в компании?
– В целом по ОАО «РЖД» уровень зрелости культуры безопасности движения находился на стадии «определенный» со средним значением 3,2 единицы, при котором считается, что основные процессы стандартизованы, документированы и описывают существующие практики. Тем не менее в ряде хозяйств и железных дорог даже такой уровень еще не достигнут. Использование методики самооценки, приведенной в ГОСТ Р ИСО 9004-2010 «Менеджмент для достижения устойчивого успеха организации», позволило нам сформировать таблицы ключевых элементов и деталей для определения уровня зрелости культуры безопасности, основанной на содержании требований и стандартов компании.
Дело в людях
– Вы уже упомянули об ориентации на персонал. Каким образом стимулируете работников уделять больше внимания вопросам безопасности?
– В современном мире отношения между работниками и работодателем стали двухсторонними и создали конкурентные преимущества внутри компании. Цифровые технологии сократили дистанцию до работника, теперь они позволяют достучаться до сознания каждого и вынуждают нас переосмысливать созданную для наших работников ценность. Эффективной площадкой такой цифровой социализации сегодня стал портал «Навигатор безопасности». Ежедневно возможностями его разделов пользуется более 10 тыс. работников холдинга. Важнейший вызов сегодня – научиться из огромного потока информации извлекать ценные данные для развития системы, и мы этот вопрос успешно решаем.
Поскольку мы понимаем всю важность регулярного и системного анализа, в текущем году была проведена интроспекция, то есть самооценка социально-психологического климата культуры безопасности на всех железных дорогах ОАО «РЖД». Впервые это
исследование было проведено в онлайн-режиме, с использованием вышеупомянутого портала. Это позволило привлечь к нему работников ведущих профессий и командного состава среднего звена.
Необходимо отметить, что важным элементом успешной трансформации потребностей работников в развитии культуры безопасности на предприятии является отчетливое представление о том, какие их навыки будут необходимы и как они могут измениться в цифровом окружении. В настоящее время ведется разработка практических рекомендаций, определяющих порядок поведения руководителя и работника ОАО «РЖД». В основу закладывается приоритет ресурсов организации и сотрудников в ключевых областях изменений. Это позволит сформировать позитивную культуру безопасности.
– Насколько нам известно, в ЦРБ ОАО «РЖД» внедряют социотехническую систему. Эта мера тоже направлена на повышение уровня культуры безопасности в компании?
– Мы не раз говорили, что в современных условиях персонал является одним из основных факторов успешной работы компании. И чем надежнее сотрудники, тем стабильнее будет деятельность РЖД в условиях рынка. Способом повышения надежности персонала является создание условий, при которых работнику будет невыгодно выполнять действия, наносящие ущерб. Именно баланс между техникой, технологией и человеком дает возможность повысить надежность персонала, способствовать развитию организации и выходу ее на новый качественный уровень.
Изменение подходов к роли и месту человеческого фактора приводит и к трансформации подходов к контрольно-ревизионной деятельности. Уже приняты и реализуются принципиальные решения о внедрении риск-ориентированного подхода к внутреннему контролю, ведется работа по повышению открытости и прозрачности системы контроля. Следующим этапом должен стать переход на цифровую трансформацию системы управления безопасностью движения и дистанционного подтверждения уровня гарантий и надежности.
Обеспечение безопасности движения на железнодорожном транспорте нужно рассматривать как социотехническую систему, состоящую из человеческой и машинной подсистем, функционирующих совместно и имеющих единое целевое назначение. Для этого необходимо решение первоочередных задач, связанных с реализацией требований к техническому регулированию продукции, сопровождению ее жизненного цикла и созданию комфортных условий труда работников. Такой подход к обеспечению безопасности предполагает создание технических средств и технологий, которые повышают надежность персонала и исключают его ошибки в производственной деятельности.
– На чем планируете сконцентрироваться в ближайшей перспективе?
– Я считаю, что мы должны сосредоточиться на достижении измеряемого уровня зрелости культуры безопасности. Это позволит обеспечить реализацию прорывных инициатив и задач в создании технологических систем безопасности. Еще один приоритет – формирование системы менеджмента рисков, основанной на подлинном корпоративном стремлении к достижению необходимых улучшений формальных аспектов безопасности, которые связаны с человеческим фактором. Пересмотр стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в холдинге «РЖД» станет импульсом, который запустит процесс технико-технологических и социальных улучшений и изменит суть подхода и реализации культуры безопасности. Сегодня это наша главная задача.
[~DETAIL_TEXT] => Планомерное улучшение
– Шевкет Нургалиевич, по итогам прошлого года количество транспортных происшествий на инфраструктуре РЖД было снижено. Какова ситуация по I кварталу 2018 года, удалось ли сохранить положительную динамику?
– В январе – марте текущего года плановый показатель уровня безопасности движения в холдинге перевыполнен практически на четверть. Он составил 0,9 события на 1 млн поездо-км при установленном государственными органами целевом показателе 1,185. Общее количество транспортных происшествий и событий, допущенных на инфраструктуре железнодорожного транспорта, снижено на 22%. Приоритетные задачи в области обеспечения безопасности движения, принятые заседанием правления ОАО «РЖД», поддержаны в дорожной карте по обеспечению функциональной безопасности движения поездов на 2018 год. Она включает в себя общие методы и действенные профилактические мероприятия по снижению аварийности. Помимо этого, документом установлено несколько приоритетных направлений. Это, в частности, управление остаточными рисками на инфраструктуре, приведение ее в соответствие с требованиями ПТЭ, а также развитие культуры безопасности движения и ориентация на персонал.
– Как выполняются прописанные в дорожной карте мероприятия?
– В прошлом году нами был реализован целый ряд инициатив, предусмотренных документом. Несмотря на то, что большинство мероприятий успешно выполнено, ряду вопросов необходимо уделить большее внимание. С учетом принятия в 2017 году долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» и концепции цифровой железной дороги считаю необходимым продлить срок реализации дорожной карты до 2020 года (сегодня она рассчитана до 2019 г.) и провести ее корректировку. Так, следует пересмотреть стратегию обеспечения безопасности и надежности перевозочного процесса в компании, предусмотреть разработку технических требований на инновационные средства, разработать новую концепцию технической учебы работников компании. При расследовании транспортных происшествий и событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, нужно сместить фокус с ошибки человека на наличие проблем в самой системе. Также важно расширить функциональные возможности корпоративного портала «Навигатор безопасности». Он должен стать основной информационной и дискуссионной площадкой для тех, кто занимается вопросами обеспечения безопасности движения.
– Как на сегодняшний день оценивается уровень развития культуры безопасности в компании?
– В целом по ОАО «РЖД» уровень зрелости культуры безопасности движения находился на стадии «определенный» со средним значением 3,2 единицы, при котором считается, что основные процессы стандартизованы, документированы и описывают существующие практики. Тем не менее в ряде хозяйств и железных дорог даже такой уровень еще не достигнут. Использование методики самооценки, приведенной в ГОСТ Р ИСО 9004-2010 «Менеджмент для достижения устойчивого успеха организации», позволило нам сформировать таблицы ключевых элементов и деталей для определения уровня зрелости культуры безопасности, основанной на содержании требований и стандартов компании.
Дело в людях
– Вы уже упомянули об ориентации на персонал. Каким образом стимулируете работников уделять больше внимания вопросам безопасности?
– В современном мире отношения между работниками и работодателем стали двухсторонними и создали конкурентные преимущества внутри компании. Цифровые технологии сократили дистанцию до работника, теперь они позволяют достучаться до сознания каждого и вынуждают нас переосмысливать созданную для наших работников ценность. Эффективной площадкой такой цифровой социализации сегодня стал портал «Навигатор безопасности». Ежедневно возможностями его разделов пользуется более 10 тыс. работников холдинга. Важнейший вызов сегодня – научиться из огромного потока информации извлекать ценные данные для развития системы, и мы этот вопрос успешно решаем.
Поскольку мы понимаем всю важность регулярного и системного анализа, в текущем году была проведена интроспекция, то есть самооценка социально-психологического климата культуры безопасности на всех железных дорогах ОАО «РЖД». Впервые это
исследование было проведено в онлайн-режиме, с использованием вышеупомянутого портала. Это позволило привлечь к нему работников ведущих профессий и командного состава среднего звена.
Необходимо отметить, что важным элементом успешной трансформации потребностей работников в развитии культуры безопасности на предприятии является отчетливое представление о том, какие их навыки будут необходимы и как они могут измениться в цифровом окружении. В настоящее время ведется разработка практических рекомендаций, определяющих порядок поведения руководителя и работника ОАО «РЖД». В основу закладывается приоритет ресурсов организации и сотрудников в ключевых областях изменений. Это позволит сформировать позитивную культуру безопасности.
– Насколько нам известно, в ЦРБ ОАО «РЖД» внедряют социотехническую систему. Эта мера тоже направлена на повышение уровня культуры безопасности в компании?
– Мы не раз говорили, что в современных условиях персонал является одним из основных факторов успешной работы компании. И чем надежнее сотрудники, тем стабильнее будет деятельность РЖД в условиях рынка. Способом повышения надежности персонала является создание условий, при которых работнику будет невыгодно выполнять действия, наносящие ущерб. Именно баланс между техникой, технологией и человеком дает возможность повысить надежность персонала, способствовать развитию организации и выходу ее на новый качественный уровень.
Изменение подходов к роли и месту человеческого фактора приводит и к трансформации подходов к контрольно-ревизионной деятельности. Уже приняты и реализуются принципиальные решения о внедрении риск-ориентированного подхода к внутреннему контролю, ведется работа по повышению открытости и прозрачности системы контроля. Следующим этапом должен стать переход на цифровую трансформацию системы управления безопасностью движения и дистанционного подтверждения уровня гарантий и надежности.
Обеспечение безопасности движения на железнодорожном транспорте нужно рассматривать как социотехническую систему, состоящую из человеческой и машинной подсистем, функционирующих совместно и имеющих единое целевое назначение. Для этого необходимо решение первоочередных задач, связанных с реализацией требований к техническому регулированию продукции, сопровождению ее жизненного цикла и созданию комфортных условий труда работников. Такой подход к обеспечению безопасности предполагает создание технических средств и технологий, которые повышают надежность персонала и исключают его ошибки в производственной деятельности.
– На чем планируете сконцентрироваться в ближайшей перспективе?
– Я считаю, что мы должны сосредоточиться на достижении измеряемого уровня зрелости культуры безопасности. Это позволит обеспечить реализацию прорывных инициатив и задач в создании технологических систем безопасности. Еще один приоритет – формирование системы менеджмента рисков, основанной на подлинном корпоративном стремлении к достижению необходимых улучшений формальных аспектов безопасности, которые связаны с человеческим фактором. Пересмотр стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в холдинге «РЖД» станет импульсом, который запустит процесс технико-технологических и социальных улучшений и изменит суть подхода и реализации культуры безопасности. Сегодня это наша главная задача.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Вопрос обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте всегда был для холдинга «РЖД» одним из первостепенных. И хотя этот показатель из года в год демонстрирует положительную динамику, работать еще есть над чем. О перспективных направлениях развития культуры безопасности и об особой роли персонала в этом процессе рассказал заместитель генерального директора – начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Шевкет Шайдуллин.
[~PREVIEW_TEXT] => Вопрос обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте всегда был для холдинга «РЖД» одним из первостепенных. И хотя этот показатель из года в год демонстрирует положительную динамику, работать еще есть над чем. О перспективных направлениях развития культуры безопасности и об особой роли персонала в этом процессе рассказал заместитель генерального директора – начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Шевкет Шайдуллин.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1940071
[TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:58:18
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 231
[WIDTH] => 177
[FILE_SIZE] => 8301
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/84b
[FILE_NAME] => 23.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 23.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 606126a8ee769c8dcb2f0509de3bf37e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/84b/23.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/84b/23.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/84b/23.jpg
[ALT] => Функциональная безопасность
[TITLE] => Функциональная безопасность
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1940071
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => funktsionalnaya-bezopasnost
[~CODE] => funktsionalnaya-bezopasnost
[EXTERNAL_ID] => 362427
[~EXTERNAL_ID] => 362427
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Беседовала Александра Можаровская
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362427:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Беседовала Александра Можаровская
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362427:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 362378
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362427:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 362378
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362427:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362427:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362427:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362427:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Функциональная безопасность
[SECTION_META_KEYWORDS] => функциональная безопасность
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Вопрос обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте всегда был для холдинга «РЖД» одним из первостепенных. И хотя этот показатель из года в год демонстрирует положительную динамику, работать еще есть над чем. О перспективных направлениях развития культуры безопасности и об особой роли персонала в этом процессе рассказал заместитель генерального директора – начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Шевкет Шайдуллин.
[ELEMENT_META_TITLE] => Функциональная безопасность
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => функциональная безопасность
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вопрос обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте всегда был для холдинга «РЖД» одним из первостепенных. И хотя этот показатель из года в год демонстрирует положительную динамику, работать еще есть над чем. О перспективных направлениях развития культуры безопасности и об особой роли персонала в этом процессе рассказал заместитель генерального директора – начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Шевкет Шайдуллин.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Функциональная безопасность
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Функциональная безопасность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Функциональная безопасность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Функциональная безопасность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Функциональная безопасность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Функциональная безопасность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Функциональная безопасность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Функциональная безопасность
)
)
Array
(
[ID] => 362427
[~ID] => 362427
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[NAME] => Функциональная безопасность
[~NAME] => Функциональная безопасность
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:55:53
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:55:53
[ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:55:53
[~ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:55:53
[TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:58:18
[~TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:58:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/funktsionalnaya-bezopasnost/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/funktsionalnaya-bezopasnost/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Планомерное улучшение
– Шевкет Нургалиевич, по итогам прошлого года количество транспортных происшествий на инфраструктуре РЖД было снижено. Какова ситуация по I кварталу 2018 года, удалось ли сохранить положительную динамику?
– В январе – марте текущего года плановый показатель уровня безопасности движения в холдинге перевыполнен практически на четверть. Он составил 0,9 события на 1 млн поездо-км при установленном государственными органами целевом показателе 1,185. Общее количество транспортных происшествий и событий, допущенных на инфраструктуре железнодорожного транспорта, снижено на 22%. Приоритетные задачи в области обеспечения безопасности движения, принятые заседанием правления ОАО «РЖД», поддержаны в дорожной карте по обеспечению функциональной безопасности движения поездов на 2018 год. Она включает в себя общие методы и действенные профилактические мероприятия по снижению аварийности. Помимо этого, документом установлено несколько приоритетных направлений. Это, в частности, управление остаточными рисками на инфраструктуре, приведение ее в соответствие с требованиями ПТЭ, а также развитие культуры безопасности движения и ориентация на персонал.
– Как выполняются прописанные в дорожной карте мероприятия?
– В прошлом году нами был реализован целый ряд инициатив, предусмотренных документом. Несмотря на то, что большинство мероприятий успешно выполнено, ряду вопросов необходимо уделить большее внимание. С учетом принятия в 2017 году долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» и концепции цифровой железной дороги считаю необходимым продлить срок реализации дорожной карты до 2020 года (сегодня она рассчитана до 2019 г.) и провести ее корректировку. Так, следует пересмотреть стратегию обеспечения безопасности и надежности перевозочного процесса в компании, предусмотреть разработку технических требований на инновационные средства, разработать новую концепцию технической учебы работников компании. При расследовании транспортных происшествий и событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, нужно сместить фокус с ошибки человека на наличие проблем в самой системе. Также важно расширить функциональные возможности корпоративного портала «Навигатор безопасности». Он должен стать основной информационной и дискуссионной площадкой для тех, кто занимается вопросами обеспечения безопасности движения.
– Как на сегодняшний день оценивается уровень развития культуры безопасности в компании?
– В целом по ОАО «РЖД» уровень зрелости культуры безопасности движения находился на стадии «определенный» со средним значением 3,2 единицы, при котором считается, что основные процессы стандартизованы, документированы и описывают существующие практики. Тем не менее в ряде хозяйств и железных дорог даже такой уровень еще не достигнут. Использование методики самооценки, приведенной в ГОСТ Р ИСО 9004-2010 «Менеджмент для достижения устойчивого успеха организации», позволило нам сформировать таблицы ключевых элементов и деталей для определения уровня зрелости культуры безопасности, основанной на содержании требований и стандартов компании.
Дело в людях
– Вы уже упомянули об ориентации на персонал. Каким образом стимулируете работников уделять больше внимания вопросам безопасности?
– В современном мире отношения между работниками и работодателем стали двухсторонними и создали конкурентные преимущества внутри компании. Цифровые технологии сократили дистанцию до работника, теперь они позволяют достучаться до сознания каждого и вынуждают нас переосмысливать созданную для наших работников ценность. Эффективной площадкой такой цифровой социализации сегодня стал портал «Навигатор безопасности». Ежедневно возможностями его разделов пользуется более 10 тыс. работников холдинга. Важнейший вызов сегодня – научиться из огромного потока информации извлекать ценные данные для развития системы, и мы этот вопрос успешно решаем.
Поскольку мы понимаем всю важность регулярного и системного анализа, в текущем году была проведена интроспекция, то есть самооценка социально-психологического климата культуры безопасности на всех железных дорогах ОАО «РЖД». Впервые это
исследование было проведено в онлайн-режиме, с использованием вышеупомянутого портала. Это позволило привлечь к нему работников ведущих профессий и командного состава среднего звена.
Необходимо отметить, что важным элементом успешной трансформации потребностей работников в развитии культуры безопасности на предприятии является отчетливое представление о том, какие их навыки будут необходимы и как они могут измениться в цифровом окружении. В настоящее время ведется разработка практических рекомендаций, определяющих порядок поведения руководителя и работника ОАО «РЖД». В основу закладывается приоритет ресурсов организации и сотрудников в ключевых областях изменений. Это позволит сформировать позитивную культуру безопасности.
– Насколько нам известно, в ЦРБ ОАО «РЖД» внедряют социотехническую систему. Эта мера тоже направлена на повышение уровня культуры безопасности в компании?
– Мы не раз говорили, что в современных условиях персонал является одним из основных факторов успешной работы компании. И чем надежнее сотрудники, тем стабильнее будет деятельность РЖД в условиях рынка. Способом повышения надежности персонала является создание условий, при которых работнику будет невыгодно выполнять действия, наносящие ущерб. Именно баланс между техникой, технологией и человеком дает возможность повысить надежность персонала, способствовать развитию организации и выходу ее на новый качественный уровень.
Изменение подходов к роли и месту человеческого фактора приводит и к трансформации подходов к контрольно-ревизионной деятельности. Уже приняты и реализуются принципиальные решения о внедрении риск-ориентированного подхода к внутреннему контролю, ведется работа по повышению открытости и прозрачности системы контроля. Следующим этапом должен стать переход на цифровую трансформацию системы управления безопасностью движения и дистанционного подтверждения уровня гарантий и надежности.
Обеспечение безопасности движения на железнодорожном транспорте нужно рассматривать как социотехническую систему, состоящую из человеческой и машинной подсистем, функционирующих совместно и имеющих единое целевое назначение. Для этого необходимо решение первоочередных задач, связанных с реализацией требований к техническому регулированию продукции, сопровождению ее жизненного цикла и созданию комфортных условий труда работников. Такой подход к обеспечению безопасности предполагает создание технических средств и технологий, которые повышают надежность персонала и исключают его ошибки в производственной деятельности.
– На чем планируете сконцентрироваться в ближайшей перспективе?
– Я считаю, что мы должны сосредоточиться на достижении измеряемого уровня зрелости культуры безопасности. Это позволит обеспечить реализацию прорывных инициатив и задач в создании технологических систем безопасности. Еще один приоритет – формирование системы менеджмента рисков, основанной на подлинном корпоративном стремлении к достижению необходимых улучшений формальных аспектов безопасности, которые связаны с человеческим фактором. Пересмотр стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в холдинге «РЖД» станет импульсом, который запустит процесс технико-технологических и социальных улучшений и изменит суть подхода и реализации культуры безопасности. Сегодня это наша главная задача.
[~DETAIL_TEXT] => Планомерное улучшение
– Шевкет Нургалиевич, по итогам прошлого года количество транспортных происшествий на инфраструктуре РЖД было снижено. Какова ситуация по I кварталу 2018 года, удалось ли сохранить положительную динамику?
– В январе – марте текущего года плановый показатель уровня безопасности движения в холдинге перевыполнен практически на четверть. Он составил 0,9 события на 1 млн поездо-км при установленном государственными органами целевом показателе 1,185. Общее количество транспортных происшествий и событий, допущенных на инфраструктуре железнодорожного транспорта, снижено на 22%. Приоритетные задачи в области обеспечения безопасности движения, принятые заседанием правления ОАО «РЖД», поддержаны в дорожной карте по обеспечению функциональной безопасности движения поездов на 2018 год. Она включает в себя общие методы и действенные профилактические мероприятия по снижению аварийности. Помимо этого, документом установлено несколько приоритетных направлений. Это, в частности, управление остаточными рисками на инфраструктуре, приведение ее в соответствие с требованиями ПТЭ, а также развитие культуры безопасности движения и ориентация на персонал.
– Как выполняются прописанные в дорожной карте мероприятия?
– В прошлом году нами был реализован целый ряд инициатив, предусмотренных документом. Несмотря на то, что большинство мероприятий успешно выполнено, ряду вопросов необходимо уделить большее внимание. С учетом принятия в 2017 году долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» и концепции цифровой железной дороги считаю необходимым продлить срок реализации дорожной карты до 2020 года (сегодня она рассчитана до 2019 г.) и провести ее корректировку. Так, следует пересмотреть стратегию обеспечения безопасности и надежности перевозочного процесса в компании, предусмотреть разработку технических требований на инновационные средства, разработать новую концепцию технической учебы работников компании. При расследовании транспортных происшествий и событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, нужно сместить фокус с ошибки человека на наличие проблем в самой системе. Также важно расширить функциональные возможности корпоративного портала «Навигатор безопасности». Он должен стать основной информационной и дискуссионной площадкой для тех, кто занимается вопросами обеспечения безопасности движения.
– Как на сегодняшний день оценивается уровень развития культуры безопасности в компании?
– В целом по ОАО «РЖД» уровень зрелости культуры безопасности движения находился на стадии «определенный» со средним значением 3,2 единицы, при котором считается, что основные процессы стандартизованы, документированы и описывают существующие практики. Тем не менее в ряде хозяйств и железных дорог даже такой уровень еще не достигнут. Использование методики самооценки, приведенной в ГОСТ Р ИСО 9004-2010 «Менеджмент для достижения устойчивого успеха организации», позволило нам сформировать таблицы ключевых элементов и деталей для определения уровня зрелости культуры безопасности, основанной на содержании требований и стандартов компании.
Дело в людях
– Вы уже упомянули об ориентации на персонал. Каким образом стимулируете работников уделять больше внимания вопросам безопасности?
– В современном мире отношения между работниками и работодателем стали двухсторонними и создали конкурентные преимущества внутри компании. Цифровые технологии сократили дистанцию до работника, теперь они позволяют достучаться до сознания каждого и вынуждают нас переосмысливать созданную для наших работников ценность. Эффективной площадкой такой цифровой социализации сегодня стал портал «Навигатор безопасности». Ежедневно возможностями его разделов пользуется более 10 тыс. работников холдинга. Важнейший вызов сегодня – научиться из огромного потока информации извлекать ценные данные для развития системы, и мы этот вопрос успешно решаем.
Поскольку мы понимаем всю важность регулярного и системного анализа, в текущем году была проведена интроспекция, то есть самооценка социально-психологического климата культуры безопасности на всех железных дорогах ОАО «РЖД». Впервые это
исследование было проведено в онлайн-режиме, с использованием вышеупомянутого портала. Это позволило привлечь к нему работников ведущих профессий и командного состава среднего звена.
Необходимо отметить, что важным элементом успешной трансформации потребностей работников в развитии культуры безопасности на предприятии является отчетливое представление о том, какие их навыки будут необходимы и как они могут измениться в цифровом окружении. В настоящее время ведется разработка практических рекомендаций, определяющих порядок поведения руководителя и работника ОАО «РЖД». В основу закладывается приоритет ресурсов организации и сотрудников в ключевых областях изменений. Это позволит сформировать позитивную культуру безопасности.
– Насколько нам известно, в ЦРБ ОАО «РЖД» внедряют социотехническую систему. Эта мера тоже направлена на повышение уровня культуры безопасности в компании?
– Мы не раз говорили, что в современных условиях персонал является одним из основных факторов успешной работы компании. И чем надежнее сотрудники, тем стабильнее будет деятельность РЖД в условиях рынка. Способом повышения надежности персонала является создание условий, при которых работнику будет невыгодно выполнять действия, наносящие ущерб. Именно баланс между техникой, технологией и человеком дает возможность повысить надежность персонала, способствовать развитию организации и выходу ее на новый качественный уровень.
Изменение подходов к роли и месту человеческого фактора приводит и к трансформации подходов к контрольно-ревизионной деятельности. Уже приняты и реализуются принципиальные решения о внедрении риск-ориентированного подхода к внутреннему контролю, ведется работа по повышению открытости и прозрачности системы контроля. Следующим этапом должен стать переход на цифровую трансформацию системы управления безопасностью движения и дистанционного подтверждения уровня гарантий и надежности.
Обеспечение безопасности движения на железнодорожном транспорте нужно рассматривать как социотехническую систему, состоящую из человеческой и машинной подсистем, функционирующих совместно и имеющих единое целевое назначение. Для этого необходимо решение первоочередных задач, связанных с реализацией требований к техническому регулированию продукции, сопровождению ее жизненного цикла и созданию комфортных условий труда работников. Такой подход к обеспечению безопасности предполагает создание технических средств и технологий, которые повышают надежность персонала и исключают его ошибки в производственной деятельности.
– На чем планируете сконцентрироваться в ближайшей перспективе?
– Я считаю, что мы должны сосредоточиться на достижении измеряемого уровня зрелости культуры безопасности. Это позволит обеспечить реализацию прорывных инициатив и задач в создании технологических систем безопасности. Еще один приоритет – формирование системы менеджмента рисков, основанной на подлинном корпоративном стремлении к достижению необходимых улучшений формальных аспектов безопасности, которые связаны с человеческим фактором. Пересмотр стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в холдинге «РЖД» станет импульсом, который запустит процесс технико-технологических и социальных улучшений и изменит суть подхода и реализации культуры безопасности. Сегодня это наша главная задача.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Вопрос обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте всегда был для холдинга «РЖД» одним из первостепенных. И хотя этот показатель из года в год демонстрирует положительную динамику, работать еще есть над чем. О перспективных направлениях развития культуры безопасности и об особой роли персонала в этом процессе рассказал заместитель генерального директора – начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Шевкет Шайдуллин.
[~PREVIEW_TEXT] => Вопрос обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте всегда был для холдинга «РЖД» одним из первостепенных. И хотя этот показатель из года в год демонстрирует положительную динамику, работать еще есть над чем. О перспективных направлениях развития культуры безопасности и об особой роли персонала в этом процессе рассказал заместитель генерального директора – начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Шевкет Шайдуллин.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1940071
[TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 12:58:18
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 231
[WIDTH] => 177
[FILE_SIZE] => 8301
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/84b
[FILE_NAME] => 23.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 23.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 606126a8ee769c8dcb2f0509de3bf37e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/84b/23.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/84b/23.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/84b/23.jpg
[ALT] => Функциональная безопасность
[TITLE] => Функциональная безопасность
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1940071
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => funktsionalnaya-bezopasnost
[~CODE] => funktsionalnaya-bezopasnost
[EXTERNAL_ID] => 362427
[~EXTERNAL_ID] => 362427
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Беседовала Александра Можаровская
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362427:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Беседовала Александра Можаровская
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362427:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 362378
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362427:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 362378
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362427:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362427:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362427:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362427:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Функциональная безопасность
[SECTION_META_KEYWORDS] => функциональная безопасность
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Вопрос обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте всегда был для холдинга «РЖД» одним из первостепенных. И хотя этот показатель из года в год демонстрирует положительную динамику, работать еще есть над чем. О перспективных направлениях развития культуры безопасности и об особой роли персонала в этом процессе рассказал заместитель генерального директора – начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Шевкет Шайдуллин.
[ELEMENT_META_TITLE] => Функциональная безопасность
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => функциональная безопасность
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вопрос обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте всегда был для холдинга «РЖД» одним из первостепенных. И хотя этот показатель из года в год демонстрирует положительную динамику, работать еще есть над чем. О перспективных направлениях развития культуры безопасности и об особой роли персонала в этом процессе рассказал заместитель генерального директора – начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Шевкет Шайдуллин.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Функциональная безопасность
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Функциональная безопасность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Функциональная безопасность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Функциональная безопасность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Функциональная безопасность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Функциональная безопасность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Функциональная безопасность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Функциональная безопасность
)
)
Array
(
[ID] => 362428
[~ID] => 362428
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[NAME] => Опасные, но перспективные
[~NAME] => Опасные, но перспективные
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:58:33
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:58:33
[ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:58:33
[~ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:58:33
[TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 13:01:38
[~TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 13:01:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/opasnye-no-perspektivnye/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/opasnye-no-perspektivnye/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Стратегический товар
Индустрия СПГ является молодой для России во всех отношениях: как наличия производственной базы и технологий, так и развития транспортной и сервисной инфраструктуры. Первый российский завод по производству СПГ был запущен в 2009 году в Пригородном Сахалинской области. Сегодня основные потребители российского СПГ – Китай, Япония, КНР, Тайвань, Европа и США. «Для экономики стран Азиатско-Тихоокеанского региона технология СПГ является по-настоящему стратегической.
Европа – рынок с высоким потенциалом роста поставок СПГ. Россия на протяжении последних 2 лет активно наращивает экспорт природного газа. Несмотря на то, что СПГ занимает пока не более 1%, за счет его высокой мобильности именно этот продукт имеет большие перспективы выхода на новые рынки и гибкого подхода к географии поставок», – уверен генеральный директор ООО «Русское агентство складского сервиса и дистрибьюции» Леонид Шляпников.
Кроме того, мощности по переработке СПГ в Европе на данный момент, по его словам, загружены только на 20–35%. При этом холодные зимы и растущие потребности энергетического комплекса ЕС стабильно подогревают спрос на газ. Все эти факторы, безусловно, будут стимулировать отправки СПГ в Европу, в частности Великобританию, и на другие рынки, имеющие принимающие и разжижающие мощности. Геополитическая напряженность тормозит развитие поставок СПГ в США. Однако конец 2017 года показал, что даже для рынков с высокой степенью напряженности российский газ является конкурентным продуктом и, по сути, не имеет экономической альтернативы.
Как отмечает аналитик АО «Газпромбанк» Кирилл Никода, спрос на СПГ будет увеличиваться, так как сегмент обрабатывающей промышленности (нефтепереработка, химическая промышленность, производство резины и пластмасс) растет опережающими темпами по отношению к большинству других отраслей, в том числе добывающих. Кроме того, сегодня очевиден тренд компаний на снижение издержек, диверсификацию источников топлива и повышение эффективности логистики.
Маршруты и направления
На данный момент СПГ транспортируется преимущественно морским путем, который выступает в качестве альтернативы сухопутному трубопроводному транспорту. Морские перевозки крупными партиями – наиболее экономически целесообразный способ. «Основными маршрутами для движения СПГ являются трансконтинентальные морские торговые пути. Россия, США, Ближний Восток, Северная Африка, АТР, Австралия, Латинская Америка – участники активного оборота СПГ сегодня и в ближайшем будущем. Эксперты прогнозируют по-настоящему взрывной рост поставок СПГ уже к 2030 году», – отмечает Л. Шляпников.
Доставка СПГ до портовой стенки является сложным и затратным процессом. Поэтому, как говорит Л. Шляпников, идеальным является размещение предприятий по сжижению газа в непосредственной близости от причалов. Аналогичная ситуация с технологией разжижения газа, который доставляется до конечного потребителя с помощью трубопровода. Между производством и судном СПГ может перевозиться в специальных танк-контейнерах или автопоездах с цистернами. По словам экспертов, на расстояния до 1,5 тыс. км эффективен автотранспорт, на более дальних – железная дорога, в идеале – мультимодальная схема. Л. Шляпников уверен, что именно при правильной организации перевозки интермодальная доставка становится наиболее целесообразной. Стимулирующим фактором в этом смысле выступает возможность поставок на удаленные целевые рынки, куда не дотягивается трубопровод.
По оценкам отраслевых аналитиков, есть хорошие перспективы перевозок по Северному морскому пути. Они связаны с развитием проектов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ». «В Арктике расположены крупнейшие газовые месторождения. Печора, Приразломное, Ямал, Новопортовское, Пайяхское и Салмановское месторождения открывают огромные возможности для экспорта в АТР, Скандинавию, Европу, Великобританию. Развитие Севморпути позволит в разы сократить срок доставки СПГ по указанным направлениям. Реализация таких проектов, как «Врата Арктики» и запуск в эксплуатацию газовоза ледового класса Yamalmax, дают крупнотоннажным проектам зеленый свет. Россия способна стать лидером в этой отрасли и добиться к 2030 году производства в 70–80 млн т, или 20% мирового рынка СПГ», – убежден Л. Шляпников.
Ж. д. vs труба
Несмотря на все усилия европейского сообщества и активность экологов (например, с 2010 г. в мире последовательно реализуется программа по сокращению содержания серы в используемом топливе при морских перевозках), поставки нефти и использование нефтепродуктов в разы больше, чем других источников энергии. Если раньше эта отрасль и железная дорога развивались рука об руку, то сегодня основной грузопоток ушел в трубу. По данным Главного вычислительного центра ОАО «РЖД», железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов в экспортном и импортном направлениях в/из портов по итогам 2017 года сократились на 11,4% по сравнению с 2016-м и составили 73,09 млн т.
Перспективы у перевозчиков нефти по железной дороге нерадужные. Например, «Транснефть» планирует построить еще два нефтепродуктопровода – «Юг» (для перекачки дизельного топлива из Воскресенска в Новороссийск) и «Север» (для увеличения экспорта дизельного топлива через Приморск). Также компания реконструирует и расшивает узкие места на трубопроводной системе Вос
точная Сибирь – Тихий океан. Таким образом, дорогостоящий груз продолжает уходить с железной дороги. Одна из причин – рост тарифов. Как признают в ОАО «РЖД», железнодорожный транспорт, с учетом особенностей тарифного регулирования, проигрывает трубопроводному. Если в 2014 году перевозки в сторону Китая составляли 12–14 млн т нефти в год, то сегодня весь этот объем ушел в Поднебесную через трубопровод.
Правда, при перевозках нефти грузоотправители стали чаще использовать собственные локомотивы. «Есть предприятия со своей тягой, и они могут самостоятельно осуществлять поставки на нашей инфраструктуре. Пока в пределах одной-двух дорог, на небольшие расстояния. При этом они должны сами определять, какой парк должен быть задействован и сколько локомотивов потребуется», – отметил начальник отдела организации перевозок наливных грузов Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Сергей Семенкин.
Подкрепляют интерес грузоотправителей и предлагаемые РЖД тарифные скидки. Однако вернуть нефтегрузы на сеть пока не удается – последние 3 года показатели снижаются. Кроме того, эксперты отмечают, что среди основных тенденций можно назвать рост производства светлых нефтепродуктов на фоне снижения выпуска темных нефтепродуктов, увеличение уровня переработки независимыми НПЗ, оптимизацию схем поставки сырья на фоне активности РЖД и рентабельности переработки малосернистой нефти и газового конденсата, пересмотр грузовой базы. Дальнейшая модернизация НПЗ приведет к снижению спроса на моторное топливо в России. В частности, к сокращению продаж автомобилей и переходу на бюджетные транспортные средства с низким расходом топлива.
По мнению отраслевых экспертов, для полноценного участия в поставках энергии на растущие рынки Китая и АСЕАН Россия должна планомерно создавать восточное плечо экспорта природного газа и нефти. Способы доставки – труба или танкеры – определяются географией добычи и переработки.
точка зрения
Сергей Семенкин,
начальник отдела организации перевозок наливных грузов Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД»
– Работа по привлечению нефтяных компаний на рельсы продолжается, ведутся переговоры, и мы надеемся, что некий объем все же вернется на сеть. Мы также продолжаем разработку новых логистических предложений для клиентов. Каждый случай необходимо индивидуально рассматривать, подходит это компании или нет, выгодно будет перейти на железную дорогу или нет. Сегодня интенсивно развиваются перевозки по ниткам графика, когда клиент точно знает, во сколько уходит поезд и когда должен прийти. Таким образом, у него есть возможность строить свои логистические схемы, заранее фрахтовать флот.
Леонид Шляпников,
генеральный директор ООО «Русское агентство складского сервиса и дистрибьюции»
– Российская действительность такова, что расстояния от месторождения до порта могут составлять сотни и тысячи километров. При этом условия для перевозки тяжелые – экстремально низкие температуры, тайга, отсутствие бытовых условий, сервисных станций и служб помощи. Для развития экспорта СПГ необходимы системные инвестиции и комплексные проекты с детальным просчетом всех перспектив и рисков. Автомобильные дороги, путевое хозяйство, терминалы, трубопроводы и накопители – все это необходимо. Кроме того, для транспортировки нетрубопроводным методом нужен специализированный подвижной состав. Такие инвестиции имеют долгосрочный характер и под силу только крупным участникам рынка. При этом в сферу логистики следует вовлекать бизнес-структуры, которые на практике демонстрируют большую эффективность, чем дочерние структуры концернов ТЭК. В ближайшем будущем, по аналогии с рынком контейнеров, стоимость кубометра и тонны СПГ будет оптимизирована с помощью укрупнения производимых и перевозимых объемов.
Санджар Тургунов,
генеральный директор CREON Energy
– Сейчас, когда СПГ является мировым трендом, нашему правительству целесообразно полностью либерализовать его экспорт, чтобы доступ к нему получали любые компании, способные реализовывать проекты без господдержки, в том числе средние и мелкие игроки. Речь прежде всего идет о малотоннажных проектах. Особенно актуальны те, что ориентированы на производство СПГ для судоходных компаний, работающих в Северном и Балтийском морях, где с 2015 года запрещено использование мазута в качестве топлива. Снятие ограничений на экспорт позволит России увеличить долю на мировом рынке СПГ, даже несмотря на его прогнозируемое затоваривание. На практике этот прогноз может не оправдаться. Если вернуться к российским реалиям, то реализация малотоннажных СПГ-проектов позволит решить проблему газификации отдаленных и труднодоступных регионов. При этом стоит иметь в виду, что объем требуемых инвестиций значительно ниже. Одновременно с этим такие проекты будут способствовать вовлечению новых недропользователей и созданию дополнительных рабочих мест.
[~DETAIL_TEXT] => Стратегический товар
Индустрия СПГ является молодой для России во всех отношениях: как наличия производственной базы и технологий, так и развития транспортной и сервисной инфраструктуры. Первый российский завод по производству СПГ был запущен в 2009 году в Пригородном Сахалинской области. Сегодня основные потребители российского СПГ – Китай, Япония, КНР, Тайвань, Европа и США. «Для экономики стран Азиатско-Тихоокеанского региона технология СПГ является по-настоящему стратегической.
Европа – рынок с высоким потенциалом роста поставок СПГ. Россия на протяжении последних 2 лет активно наращивает экспорт природного газа. Несмотря на то, что СПГ занимает пока не более 1%, за счет его высокой мобильности именно этот продукт имеет большие перспективы выхода на новые рынки и гибкого подхода к географии поставок», – уверен генеральный директор ООО «Русское агентство складского сервиса и дистрибьюции» Леонид Шляпников.
Кроме того, мощности по переработке СПГ в Европе на данный момент, по его словам, загружены только на 20–35%. При этом холодные зимы и растущие потребности энергетического комплекса ЕС стабильно подогревают спрос на газ. Все эти факторы, безусловно, будут стимулировать отправки СПГ в Европу, в частности Великобританию, и на другие рынки, имеющие принимающие и разжижающие мощности. Геополитическая напряженность тормозит развитие поставок СПГ в США. Однако конец 2017 года показал, что даже для рынков с высокой степенью напряженности российский газ является конкурентным продуктом и, по сути, не имеет экономической альтернативы.
Как отмечает аналитик АО «Газпромбанк» Кирилл Никода, спрос на СПГ будет увеличиваться, так как сегмент обрабатывающей промышленности (нефтепереработка, химическая промышленность, производство резины и пластмасс) растет опережающими темпами по отношению к большинству других отраслей, в том числе добывающих. Кроме того, сегодня очевиден тренд компаний на снижение издержек, диверсификацию источников топлива и повышение эффективности логистики.
Маршруты и направления
На данный момент СПГ транспортируется преимущественно морским путем, который выступает в качестве альтернативы сухопутному трубопроводному транспорту. Морские перевозки крупными партиями – наиболее экономически целесообразный способ. «Основными маршрутами для движения СПГ являются трансконтинентальные морские торговые пути. Россия, США, Ближний Восток, Северная Африка, АТР, Австралия, Латинская Америка – участники активного оборота СПГ сегодня и в ближайшем будущем. Эксперты прогнозируют по-настоящему взрывной рост поставок СПГ уже к 2030 году», – отмечает Л. Шляпников.
Доставка СПГ до портовой стенки является сложным и затратным процессом. Поэтому, как говорит Л. Шляпников, идеальным является размещение предприятий по сжижению газа в непосредственной близости от причалов. Аналогичная ситуация с технологией разжижения газа, который доставляется до конечного потребителя с помощью трубопровода. Между производством и судном СПГ может перевозиться в специальных танк-контейнерах или автопоездах с цистернами. По словам экспертов, на расстояния до 1,5 тыс. км эффективен автотранспорт, на более дальних – железная дорога, в идеале – мультимодальная схема. Л. Шляпников уверен, что именно при правильной организации перевозки интермодальная доставка становится наиболее целесообразной. Стимулирующим фактором в этом смысле выступает возможность поставок на удаленные целевые рынки, куда не дотягивается трубопровод.
По оценкам отраслевых аналитиков, есть хорошие перспективы перевозок по Северному морскому пути. Они связаны с развитием проектов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ». «В Арктике расположены крупнейшие газовые месторождения. Печора, Приразломное, Ямал, Новопортовское, Пайяхское и Салмановское месторождения открывают огромные возможности для экспорта в АТР, Скандинавию, Европу, Великобританию. Развитие Севморпути позволит в разы сократить срок доставки СПГ по указанным направлениям. Реализация таких проектов, как «Врата Арктики» и запуск в эксплуатацию газовоза ледового класса Yamalmax, дают крупнотоннажным проектам зеленый свет. Россия способна стать лидером в этой отрасли и добиться к 2030 году производства в 70–80 млн т, или 20% мирового рынка СПГ», – убежден Л. Шляпников.
Ж. д. vs труба
Несмотря на все усилия европейского сообщества и активность экологов (например, с 2010 г. в мире последовательно реализуется программа по сокращению содержания серы в используемом топливе при морских перевозках), поставки нефти и использование нефтепродуктов в разы больше, чем других источников энергии. Если раньше эта отрасль и железная дорога развивались рука об руку, то сегодня основной грузопоток ушел в трубу. По данным Главного вычислительного центра ОАО «РЖД», железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов в экспортном и импортном направлениях в/из портов по итогам 2017 года сократились на 11,4% по сравнению с 2016-м и составили 73,09 млн т.
Перспективы у перевозчиков нефти по железной дороге нерадужные. Например, «Транснефть» планирует построить еще два нефтепродуктопровода – «Юг» (для перекачки дизельного топлива из Воскресенска в Новороссийск) и «Север» (для увеличения экспорта дизельного топлива через Приморск). Также компания реконструирует и расшивает узкие места на трубопроводной системе Вос
точная Сибирь – Тихий океан. Таким образом, дорогостоящий груз продолжает уходить с железной дороги. Одна из причин – рост тарифов. Как признают в ОАО «РЖД», железнодорожный транспорт, с учетом особенностей тарифного регулирования, проигрывает трубопроводному. Если в 2014 году перевозки в сторону Китая составляли 12–14 млн т нефти в год, то сегодня весь этот объем ушел в Поднебесную через трубопровод.
Правда, при перевозках нефти грузоотправители стали чаще использовать собственные локомотивы. «Есть предприятия со своей тягой, и они могут самостоятельно осуществлять поставки на нашей инфраструктуре. Пока в пределах одной-двух дорог, на небольшие расстояния. При этом они должны сами определять, какой парк должен быть задействован и сколько локомотивов потребуется», – отметил начальник отдела организации перевозок наливных грузов Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Сергей Семенкин.
Подкрепляют интерес грузоотправителей и предлагаемые РЖД тарифные скидки. Однако вернуть нефтегрузы на сеть пока не удается – последние 3 года показатели снижаются. Кроме того, эксперты отмечают, что среди основных тенденций можно назвать рост производства светлых нефтепродуктов на фоне снижения выпуска темных нефтепродуктов, увеличение уровня переработки независимыми НПЗ, оптимизацию схем поставки сырья на фоне активности РЖД и рентабельности переработки малосернистой нефти и газового конденсата, пересмотр грузовой базы. Дальнейшая модернизация НПЗ приведет к снижению спроса на моторное топливо в России. В частности, к сокращению продаж автомобилей и переходу на бюджетные транспортные средства с низким расходом топлива.
По мнению отраслевых экспертов, для полноценного участия в поставках энергии на растущие рынки Китая и АСЕАН Россия должна планомерно создавать восточное плечо экспорта природного газа и нефти. Способы доставки – труба или танкеры – определяются географией добычи и переработки.
точка зрения
Сергей Семенкин,
начальник отдела организации перевозок наливных грузов Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД»
– Работа по привлечению нефтяных компаний на рельсы продолжается, ведутся переговоры, и мы надеемся, что некий объем все же вернется на сеть. Мы также продолжаем разработку новых логистических предложений для клиентов. Каждый случай необходимо индивидуально рассматривать, подходит это компании или нет, выгодно будет перейти на железную дорогу или нет. Сегодня интенсивно развиваются перевозки по ниткам графика, когда клиент точно знает, во сколько уходит поезд и когда должен прийти. Таким образом, у него есть возможность строить свои логистические схемы, заранее фрахтовать флот.
Леонид Шляпников,
генеральный директор ООО «Русское агентство складского сервиса и дистрибьюции»
– Российская действительность такова, что расстояния от месторождения до порта могут составлять сотни и тысячи километров. При этом условия для перевозки тяжелые – экстремально низкие температуры, тайга, отсутствие бытовых условий, сервисных станций и служб помощи. Для развития экспорта СПГ необходимы системные инвестиции и комплексные проекты с детальным просчетом всех перспектив и рисков. Автомобильные дороги, путевое хозяйство, терминалы, трубопроводы и накопители – все это необходимо. Кроме того, для транспортировки нетрубопроводным методом нужен специализированный подвижной состав. Такие инвестиции имеют долгосрочный характер и под силу только крупным участникам рынка. При этом в сферу логистики следует вовлекать бизнес-структуры, которые на практике демонстрируют большую эффективность, чем дочерние структуры концернов ТЭК. В ближайшем будущем, по аналогии с рынком контейнеров, стоимость кубометра и тонны СПГ будет оптимизирована с помощью укрупнения производимых и перевозимых объемов.
Санджар Тургунов,
генеральный директор CREON Energy
– Сейчас, когда СПГ является мировым трендом, нашему правительству целесообразно полностью либерализовать его экспорт, чтобы доступ к нему получали любые компании, способные реализовывать проекты без господдержки, в том числе средние и мелкие игроки. Речь прежде всего идет о малотоннажных проектах. Особенно актуальны те, что ориентированы на производство СПГ для судоходных компаний, работающих в Северном и Балтийском морях, где с 2015 года запрещено использование мазута в качестве топлива. Снятие ограничений на экспорт позволит России увеличить долю на мировом рынке СПГ, даже несмотря на его прогнозируемое затоваривание. На практике этот прогноз может не оправдаться. Если вернуться к российским реалиям, то реализация малотоннажных СПГ-проектов позволит решить проблему газификации отдаленных и труднодоступных регионов. При этом стоит иметь в виду, что объем требуемых инвестиций значительно ниже. Одновременно с этим такие проекты будут способствовать вовлечению новых недропользователей и созданию дополнительных рабочих мест.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Нефть и газ – к счастью или сожалению – главные экспортные продукты РФ.
Но если транспортировка нефти уже отработана от и до, то, например, СПГ – новый груз для современной России. Какой вид транспорта сегодня выбирают под перевозку этого сырья и какие направления самые востребованные?
[~PREVIEW_TEXT] => Нефть и газ – к счастью или сожалению – главные экспортные продукты РФ.
Но если транспортировка нефти уже отработана от и до, то, например, СПГ – новый груз для современной России. Какой вид транспорта сегодня выбирают под перевозку этого сырья и какие направления самые востребованные?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1940073
[TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 13:01:38
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 198
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 23852
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/6ae
[FILE_NAME] => 24.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 24.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => e52153eb5fc5e69e7024fbb3e882f21f
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/6ae/24.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6ae/24.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/6ae/24.jpg
[ALT] => Опасные, но перспективные
[TITLE] => Опасные, но перспективные
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1940073
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => opasnye-no-perspektivnye
[~CODE] => opasnye-no-perspektivnye
[EXTERNAL_ID] => 362428
[~EXTERNAL_ID] => 362428
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Татьяна Симонова Елена Безгодова
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362428:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Татьяна Симонова Елена Безгодова
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362428:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 362378
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362428:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 362378
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362428:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362428:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362428:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362428:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Опасные, но перспективные
[SECTION_META_KEYWORDS] => опасные, но перспективные
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Нефть и газ – к счастью или сожалению – главные экспортные продукты РФ.
Но если транспортировка нефти уже отработана от и до, то, например, СПГ – новый груз для современной России. Какой вид транспорта сегодня выбирают под перевозку этого сырья и какие направления самые востребованные?
[ELEMENT_META_TITLE] => Опасные, но перспективные
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => опасные, но перспективные
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Нефть и газ – к счастью или сожалению – главные экспортные продукты РФ.
Но если транспортировка нефти уже отработана от и до, то, например, СПГ – новый груз для современной России. Какой вид транспорта сегодня выбирают под перевозку этого сырья и какие направления самые востребованные?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Опасные, но перспективные
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Опасные, но перспективные
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опасные, но перспективные
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опасные, но перспективные
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Опасные, но перспективные
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Опасные, но перспективные
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опасные, но перспективные
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опасные, но перспективные
)
)
Array
(
[ID] => 362428
[~ID] => 362428
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2110
[NAME] => Опасные, но перспективные
[~NAME] => Опасные, но перспективные
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:58:33
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-25 12:58:33
[ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:58:33
[~ACTIVE_FROM] => 25.05.2018 12:58:33
[TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 13:01:38
[~TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 13:01:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/opasnye-no-perspektivnye/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-374-may-2018/opasnye-no-perspektivnye/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Стратегический товар
Индустрия СПГ является молодой для России во всех отношениях: как наличия производственной базы и технологий, так и развития транспортной и сервисной инфраструктуры. Первый российский завод по производству СПГ был запущен в 2009 году в Пригородном Сахалинской области. Сегодня основные потребители российского СПГ – Китай, Япония, КНР, Тайвань, Европа и США. «Для экономики стран Азиатско-Тихоокеанского региона технология СПГ является по-настоящему стратегической.
Европа – рынок с высоким потенциалом роста поставок СПГ. Россия на протяжении последних 2 лет активно наращивает экспорт природного газа. Несмотря на то, что СПГ занимает пока не более 1%, за счет его высокой мобильности именно этот продукт имеет большие перспективы выхода на новые рынки и гибкого подхода к географии поставок», – уверен генеральный директор ООО «Русское агентство складского сервиса и дистрибьюции» Леонид Шляпников.
Кроме того, мощности по переработке СПГ в Европе на данный момент, по его словам, загружены только на 20–35%. При этом холодные зимы и растущие потребности энергетического комплекса ЕС стабильно подогревают спрос на газ. Все эти факторы, безусловно, будут стимулировать отправки СПГ в Европу, в частности Великобританию, и на другие рынки, имеющие принимающие и разжижающие мощности. Геополитическая напряженность тормозит развитие поставок СПГ в США. Однако конец 2017 года показал, что даже для рынков с высокой степенью напряженности российский газ является конкурентным продуктом и, по сути, не имеет экономической альтернативы.
Как отмечает аналитик АО «Газпромбанк» Кирилл Никода, спрос на СПГ будет увеличиваться, так как сегмент обрабатывающей промышленности (нефтепереработка, химическая промышленность, производство резины и пластмасс) растет опережающими темпами по отношению к большинству других отраслей, в том числе добывающих. Кроме того, сегодня очевиден тренд компаний на снижение издержек, диверсификацию источников топлива и повышение эффективности логистики.
Маршруты и направления
На данный момент СПГ транспортируется преимущественно морским путем, который выступает в качестве альтернативы сухопутному трубопроводному транспорту. Морские перевозки крупными партиями – наиболее экономически целесообразный способ. «Основными маршрутами для движения СПГ являются трансконтинентальные морские торговые пути. Россия, США, Ближний Восток, Северная Африка, АТР, Австралия, Латинская Америка – участники активного оборота СПГ сегодня и в ближайшем будущем. Эксперты прогнозируют по-настоящему взрывной рост поставок СПГ уже к 2030 году», – отмечает Л. Шляпников.
Доставка СПГ до портовой стенки является сложным и затратным процессом. Поэтому, как говорит Л. Шляпников, идеальным является размещение предприятий по сжижению газа в непосредственной близости от причалов. Аналогичная ситуация с технологией разжижения газа, который доставляется до конечного потребителя с помощью трубопровода. Между производством и судном СПГ может перевозиться в специальных танк-контейнерах или автопоездах с цистернами. По словам экспертов, на расстояния до 1,5 тыс. км эффективен автотранспорт, на более дальних – железная дорога, в идеале – мультимодальная схема. Л. Шляпников уверен, что именно при правильной организации перевозки интермодальная доставка становится наиболее целесообразной. Стимулирующим фактором в этом смысле выступает возможность поставок на удаленные целевые рынки, куда не дотягивается трубопровод.
По оценкам отраслевых аналитиков, есть хорошие перспективы перевозок по Северному морскому пути. Они связаны с развитием проектов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ». «В Арктике расположены крупнейшие газовые месторождения. Печора, Приразломное, Ямал, Новопортовское, Пайяхское и Салмановское месторождения открывают огромные возможности для экспорта в АТР, Скандинавию, Европу, Великобританию. Развитие Севморпути позволит в разы сократить срок доставки СПГ по указанным направлениям. Реализация таких проектов, как «Врата Арктики» и запуск в эксплуатацию газовоза ледового класса Yamalmax, дают крупнотоннажным проектам зеленый свет. Россия способна стать лидером в этой отрасли и добиться к 2030 году производства в 70–80 млн т, или 20% мирового рынка СПГ», – убежден Л. Шляпников.
Ж. д. vs труба
Несмотря на все усилия европейского сообщества и активность экологов (например, с 2010 г. в мире последовательно реализуется программа по сокращению содержания серы в используемом топливе при морских перевозках), поставки нефти и использование нефтепродуктов в разы больше, чем других источников энергии. Если раньше эта отрасль и железная дорога развивались рука об руку, то сегодня основной грузопоток ушел в трубу. По данным Главного вычислительного центра ОАО «РЖД», железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов в экспортном и импортном направлениях в/из портов по итогам 2017 года сократились на 11,4% по сравнению с 2016-м и составили 73,09 млн т.
Перспективы у перевозчиков нефти по железной дороге нерадужные. Например, «Транснефть» планирует построить еще два нефтепродуктопровода – «Юг» (для перекачки дизельного топлива из Воскресенска в Новороссийск) и «Север» (для увеличения экспорта дизельного топлива через Приморск). Также компания реконструирует и расшивает узкие места на трубопроводной системе Вос
точная Сибирь – Тихий океан. Таким образом, дорогостоящий груз продолжает уходить с железной дороги. Одна из причин – рост тарифов. Как признают в ОАО «РЖД», железнодорожный транспорт, с учетом особенностей тарифного регулирования, проигрывает трубопроводному. Если в 2014 году перевозки в сторону Китая составляли 12–14 млн т нефти в год, то сегодня весь этот объем ушел в Поднебесную через трубопровод.
Правда, при перевозках нефти грузоотправители стали чаще использовать собственные локомотивы. «Есть предприятия со своей тягой, и они могут самостоятельно осуществлять поставки на нашей инфраструктуре. Пока в пределах одной-двух дорог, на небольшие расстояния. При этом они должны сами определять, какой парк должен быть задействован и сколько локомотивов потребуется», – отметил начальник отдела организации перевозок наливных грузов Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Сергей Семенкин.
Подкрепляют интерес грузоотправителей и предлагаемые РЖД тарифные скидки. Однако вернуть нефтегрузы на сеть пока не удается – последние 3 года показатели снижаются. Кроме того, эксперты отмечают, что среди основных тенденций можно назвать рост производства светлых нефтепродуктов на фоне снижения выпуска темных нефтепродуктов, увеличение уровня переработки независимыми НПЗ, оптимизацию схем поставки сырья на фоне активности РЖД и рентабельности переработки малосернистой нефти и газового конденсата, пересмотр грузовой базы. Дальнейшая модернизация НПЗ приведет к снижению спроса на моторное топливо в России. В частности, к сокращению продаж автомобилей и переходу на бюджетные транспортные средства с низким расходом топлива.
По мнению отраслевых экспертов, для полноценного участия в поставках энергии на растущие рынки Китая и АСЕАН Россия должна планомерно создавать восточное плечо экспорта природного газа и нефти. Способы доставки – труба или танкеры – определяются географией добычи и переработки.
точка зрения
Сергей Семенкин,
начальник отдела организации перевозок наливных грузов Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД»
– Работа по привлечению нефтяных компаний на рельсы продолжается, ведутся переговоры, и мы надеемся, что некий объем все же вернется на сеть. Мы также продолжаем разработку новых логистических предложений для клиентов. Каждый случай необходимо индивидуально рассматривать, подходит это компании или нет, выгодно будет перейти на железную дорогу или нет. Сегодня интенсивно развиваются перевозки по ниткам графика, когда клиент точно знает, во сколько уходит поезд и когда должен прийти. Таким образом, у него есть возможность строить свои логистические схемы, заранее фрахтовать флот.
Леонид Шляпников,
генеральный директор ООО «Русское агентство складского сервиса и дистрибьюции»
– Российская действительность такова, что расстояния от месторождения до порта могут составлять сотни и тысячи километров. При этом условия для перевозки тяжелые – экстремально низкие температуры, тайга, отсутствие бытовых условий, сервисных станций и служб помощи. Для развития экспорта СПГ необходимы системные инвестиции и комплексные проекты с детальным просчетом всех перспектив и рисков. Автомобильные дороги, путевое хозяйство, терминалы, трубопроводы и накопители – все это необходимо. Кроме того, для транспортировки нетрубопроводным методом нужен специализированный подвижной состав. Такие инвестиции имеют долгосрочный характер и под силу только крупным участникам рынка. При этом в сферу логистики следует вовлекать бизнес-структуры, которые на практике демонстрируют большую эффективность, чем дочерние структуры концернов ТЭК. В ближайшем будущем, по аналогии с рынком контейнеров, стоимость кубометра и тонны СПГ будет оптимизирована с помощью укрупнения производимых и перевозимых объемов.
Санджар Тургунов,
генеральный директор CREON Energy
– Сейчас, когда СПГ является мировым трендом, нашему правительству целесообразно полностью либерализовать его экспорт, чтобы доступ к нему получали любые компании, способные реализовывать проекты без господдержки, в том числе средние и мелкие игроки. Речь прежде всего идет о малотоннажных проектах. Особенно актуальны те, что ориентированы на производство СПГ для судоходных компаний, работающих в Северном и Балтийском морях, где с 2015 года запрещено использование мазута в качестве топлива. Снятие ограничений на экспорт позволит России увеличить долю на мировом рынке СПГ, даже несмотря на его прогнозируемое затоваривание. На практике этот прогноз может не оправдаться. Если вернуться к российским реалиям, то реализация малотоннажных СПГ-проектов позволит решить проблему газификации отдаленных и труднодоступных регионов. При этом стоит иметь в виду, что объем требуемых инвестиций значительно ниже. Одновременно с этим такие проекты будут способствовать вовлечению новых недропользователей и созданию дополнительных рабочих мест.
[~DETAIL_TEXT] => Стратегический товар
Индустрия СПГ является молодой для России во всех отношениях: как наличия производственной базы и технологий, так и развития транспортной и сервисной инфраструктуры. Первый российский завод по производству СПГ был запущен в 2009 году в Пригородном Сахалинской области. Сегодня основные потребители российского СПГ – Китай, Япония, КНР, Тайвань, Европа и США. «Для экономики стран Азиатско-Тихоокеанского региона технология СПГ является по-настоящему стратегической.
Европа – рынок с высоким потенциалом роста поставок СПГ. Россия на протяжении последних 2 лет активно наращивает экспорт природного газа. Несмотря на то, что СПГ занимает пока не более 1%, за счет его высокой мобильности именно этот продукт имеет большие перспективы выхода на новые рынки и гибкого подхода к географии поставок», – уверен генеральный директор ООО «Русское агентство складского сервиса и дистрибьюции» Леонид Шляпников.
Кроме того, мощности по переработке СПГ в Европе на данный момент, по его словам, загружены только на 20–35%. При этом холодные зимы и растущие потребности энергетического комплекса ЕС стабильно подогревают спрос на газ. Все эти факторы, безусловно, будут стимулировать отправки СПГ в Европу, в частности Великобританию, и на другие рынки, имеющие принимающие и разжижающие мощности. Геополитическая напряженность тормозит развитие поставок СПГ в США. Однако конец 2017 года показал, что даже для рынков с высокой степенью напряженности российский газ является конкурентным продуктом и, по сути, не имеет экономической альтернативы.
Как отмечает аналитик АО «Газпромбанк» Кирилл Никода, спрос на СПГ будет увеличиваться, так как сегмент обрабатывающей промышленности (нефтепереработка, химическая промышленность, производство резины и пластмасс) растет опережающими темпами по отношению к большинству других отраслей, в том числе добывающих. Кроме того, сегодня очевиден тренд компаний на снижение издержек, диверсификацию источников топлива и повышение эффективности логистики.
Маршруты и направления
На данный момент СПГ транспортируется преимущественно морским путем, который выступает в качестве альтернативы сухопутному трубопроводному транспорту. Морские перевозки крупными партиями – наиболее экономически целесообразный способ. «Основными маршрутами для движения СПГ являются трансконтинентальные морские торговые пути. Россия, США, Ближний Восток, Северная Африка, АТР, Австралия, Латинская Америка – участники активного оборота СПГ сегодня и в ближайшем будущем. Эксперты прогнозируют по-настоящему взрывной рост поставок СПГ уже к 2030 году», – отмечает Л. Шляпников.
Доставка СПГ до портовой стенки является сложным и затратным процессом. Поэтому, как говорит Л. Шляпников, идеальным является размещение предприятий по сжижению газа в непосредственной близости от причалов. Аналогичная ситуация с технологией разжижения газа, который доставляется до конечного потребителя с помощью трубопровода. Между производством и судном СПГ может перевозиться в специальных танк-контейнерах или автопоездах с цистернами. По словам экспертов, на расстояния до 1,5 тыс. км эффективен автотранспорт, на более дальних – железная дорога, в идеале – мультимодальная схема. Л. Шляпников уверен, что именно при правильной организации перевозки интермодальная доставка становится наиболее целесообразной. Стимулирующим фактором в этом смысле выступает возможность поставок на удаленные целевые рынки, куда не дотягивается трубопровод.
По оценкам отраслевых аналитиков, есть хорошие перспективы перевозок по Северному морскому пути. Они связаны с развитием проектов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ». «В Арктике расположены крупнейшие газовые месторождения. Печора, Приразломное, Ямал, Новопортовское, Пайяхское и Салмановское месторождения открывают огромные возможности для экспорта в АТР, Скандинавию, Европу, Великобританию. Развитие Севморпути позволит в разы сократить срок доставки СПГ по указанным направлениям. Реализация таких проектов, как «Врата Арктики» и запуск в эксплуатацию газовоза ледового класса Yamalmax, дают крупнотоннажным проектам зеленый свет. Россия способна стать лидером в этой отрасли и добиться к 2030 году производства в 70–80 млн т, или 20% мирового рынка СПГ», – убежден Л. Шляпников.
Ж. д. vs труба
Несмотря на все усилия европейского сообщества и активность экологов (например, с 2010 г. в мире последовательно реализуется программа по сокращению содержания серы в используемом топливе при морских перевозках), поставки нефти и использование нефтепродуктов в разы больше, чем других источников энергии. Если раньше эта отрасль и железная дорога развивались рука об руку, то сегодня основной грузопоток ушел в трубу. По данным Главного вычислительного центра ОАО «РЖД», железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов в экспортном и импортном направлениях в/из портов по итогам 2017 года сократились на 11,4% по сравнению с 2016-м и составили 73,09 млн т.
Перспективы у перевозчиков нефти по железной дороге нерадужные. Например, «Транснефть» планирует построить еще два нефтепродуктопровода – «Юг» (для перекачки дизельного топлива из Воскресенска в Новороссийск) и «Север» (для увеличения экспорта дизельного топлива через Приморск). Также компания реконструирует и расшивает узкие места на трубопроводной системе Вос
точная Сибирь – Тихий океан. Таким образом, дорогостоящий груз продолжает уходить с железной дороги. Одна из причин – рост тарифов. Как признают в ОАО «РЖД», железнодорожный транспорт, с учетом особенностей тарифного регулирования, проигрывает трубопроводному. Если в 2014 году перевозки в сторону Китая составляли 12–14 млн т нефти в год, то сегодня весь этот объем ушел в Поднебесную через трубопровод.
Правда, при перевозках нефти грузоотправители стали чаще использовать собственные локомотивы. «Есть предприятия со своей тягой, и они могут самостоятельно осуществлять поставки на нашей инфраструктуре. Пока в пределах одной-двух дорог, на небольшие расстояния. При этом они должны сами определять, какой парк должен быть задействован и сколько локомотивов потребуется», – отметил начальник отдела организации перевозок наливных грузов Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Сергей Семенкин.
Подкрепляют интерес грузоотправителей и предлагаемые РЖД тарифные скидки. Однако вернуть нефтегрузы на сеть пока не удается – последние 3 года показатели снижаются. Кроме того, эксперты отмечают, что среди основных тенденций можно назвать рост производства светлых нефтепродуктов на фоне снижения выпуска темных нефтепродуктов, увеличение уровня переработки независимыми НПЗ, оптимизацию схем поставки сырья на фоне активности РЖД и рентабельности переработки малосернистой нефти и газового конденсата, пересмотр грузовой базы. Дальнейшая модернизация НПЗ приведет к снижению спроса на моторное топливо в России. В частности, к сокращению продаж автомобилей и переходу на бюджетные транспортные средства с низким расходом топлива.
По мнению отраслевых экспертов, для полноценного участия в поставках энергии на растущие рынки Китая и АСЕАН Россия должна планомерно создавать восточное плечо экспорта природного газа и нефти. Способы доставки – труба или танкеры – определяются географией добычи и переработки.
точка зрения
Сергей Семенкин,
начальник отдела организации перевозок наливных грузов Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД»
– Работа по привлечению нефтяных компаний на рельсы продолжается, ведутся переговоры, и мы надеемся, что некий объем все же вернется на сеть. Мы также продолжаем разработку новых логистических предложений для клиентов. Каждый случай необходимо индивидуально рассматривать, подходит это компании или нет, выгодно будет перейти на железную дорогу или нет. Сегодня интенсивно развиваются перевозки по ниткам графика, когда клиент точно знает, во сколько уходит поезд и когда должен прийти. Таким образом, у него есть возможность строить свои логистические схемы, заранее фрахтовать флот.
Леонид Шляпников,
генеральный директор ООО «Русское агентство складского сервиса и дистрибьюции»
– Российская действительность такова, что расстояния от месторождения до порта могут составлять сотни и тысячи километров. При этом условия для перевозки тяжелые – экстремально низкие температуры, тайга, отсутствие бытовых условий, сервисных станций и служб помощи. Для развития экспорта СПГ необходимы системные инвестиции и комплексные проекты с детальным просчетом всех перспектив и рисков. Автомобильные дороги, путевое хозяйство, терминалы, трубопроводы и накопители – все это необходимо. Кроме того, для транспортировки нетрубопроводным методом нужен специализированный подвижной состав. Такие инвестиции имеют долгосрочный характер и под силу только крупным участникам рынка. При этом в сферу логистики следует вовлекать бизнес-структуры, которые на практике демонстрируют большую эффективность, чем дочерние структуры концернов ТЭК. В ближайшем будущем, по аналогии с рынком контейнеров, стоимость кубометра и тонны СПГ будет оптимизирована с помощью укрупнения производимых и перевозимых объемов.
Санджар Тургунов,
генеральный директор CREON Energy
– Сейчас, когда СПГ является мировым трендом, нашему правительству целесообразно полностью либерализовать его экспорт, чтобы доступ к нему получали любые компании, способные реализовывать проекты без господдержки, в том числе средние и мелкие игроки. Речь прежде всего идет о малотоннажных проектах. Особенно актуальны те, что ориентированы на производство СПГ для судоходных компаний, работающих в Северном и Балтийском морях, где с 2015 года запрещено использование мазута в качестве топлива. Снятие ограничений на экспорт позволит России увеличить долю на мировом рынке СПГ, даже несмотря на его прогнозируемое затоваривание. На практике этот прогноз может не оправдаться. Если вернуться к российским реалиям, то реализация малотоннажных СПГ-проектов позволит решить проблему газификации отдаленных и труднодоступных регионов. При этом стоит иметь в виду, что объем требуемых инвестиций значительно ниже. Одновременно с этим такие проекты будут способствовать вовлечению новых недропользователей и созданию дополнительных рабочих мест.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Нефть и газ – к счастью или сожалению – главные экспортные продукты РФ.
Но если транспортировка нефти уже отработана от и до, то, например, СПГ – новый груз для современной России. Какой вид транспорта сегодня выбирают под перевозку этого сырья и какие направления самые востребованные?
[~PREVIEW_TEXT] => Нефть и газ – к счастью или сожалению – главные экспортные продукты РФ.
Но если транспортировка нефти уже отработана от и до, то, например, СПГ – новый груз для современной России. Какой вид транспорта сегодня выбирают под перевозку этого сырья и какие направления самые востребованные?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1940073
[TIMESTAMP_X] => 25.05.2018 13:01:38
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 198
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 23852
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/6ae
[FILE_NAME] => 24.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 24.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => e52153eb5fc5e69e7024fbb3e882f21f
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/6ae/24.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6ae/24.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/6ae/24.jpg
[ALT] => Опасные, но перспективные
[TITLE] => Опасные, но перспективные
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1940073
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => opasnye-no-perspektivnye
[~CODE] => opasnye-no-perspektivnye
[EXTERNAL_ID] => 362428
[~EXTERNAL_ID] => 362428
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Татьяна Симонова Елена Безгодова
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362428:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Татьяна Симонова Елена Безгодова
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362428:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 362378
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362428:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 362378
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362428:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362428:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362428:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 362428:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Опасные, но перспективные
[SECTION_META_KEYWORDS] => опасные, но перспективные
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Нефть и газ – к счастью или сожалению – главные экспортные продукты РФ.
Но если транспортировка нефти уже отработана от и до, то, например, СПГ – новый груз для современной России. Какой вид транспорта сегодня выбирают под перевозку этого сырья и какие направления самые востребованные?
[ELEMENT_META_TITLE] => Опасные, но перспективные
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => опасные, но перспективные
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Нефть и газ – к счастью или сожалению – главные экспортные продукты РФ.
Но если транспортировка нефти уже отработана от и до, то, например, СПГ – новый груз для современной России. Какой вид транспорта сегодня выбирают под перевозку этого сырья и какие направления самые востребованные?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Опасные, но перспективные
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Опасные, но перспективные
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опасные, но перспективные
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опасные, но перспективные
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Опасные, но перспективные
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Опасные, но перспективные
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опасные, но перспективные
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опасные, но перспективные
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
