«Ласточки» и «Стрижи» столкнулись с ВСМ

В проекте ВСМ Москва—Казань, даже в ее усеченном варианте до Владимира, обнаружились проблемы с корректным прогнозом пассажиропотока, на котором строится доходность. Спрогнозированный пассажиропоток ВСМ на участке Москва—Владимир — 1,03 млн человек в 2020 году и 3,3 млн — в 2030-м, на участке Москва—Нижний Новгород — 1,7 млн и 5,3 млн человек соответственно. Однако как следует из протокола двух февральских совещаний в Минтрансе по исполнению протокола совещания у вице-премьера Аркадия Дворковича от 26 января (есть у “Ъ”), расчеты вызывают сомнения. Недобор пассажиров по концессионному соглашению концессионеру должен компенсировать бюджет.

ВСМ Москва—Казань должна сократить время в пути между городами до 3,5 часа. Стоит ВСМ около 1,26 трлн руб. и строится по концессии. Партнером будет консорциум китайских компаний: в 2016 году Китай внес 52 млрд руб. в капитал первой фазы проекта (Москва—Нижний Новгород), $1 млрд — на вторую фазу (Нижний—Казань), а также дал долговое финансирование на 400 млрд руб. Осенью 2017 года ОАО РЖД сократило первый этап до участка Москва—Владимир: стоимость участка Москва—Нижний — 746 млрд руб., срок — 44 месяца; Москва—Владимир — 420 млрд руб.

В ОАО РЖД говорят, что расчет пассажиропотока выполнен Санкт-Петербургским институтом транспортных систем (СПБ ИТС) и Центром экономики инфраструктуры (ЦЭИ) и подтвержден международными консультантами. Но, согласно протоколу, ссылающемуся на данные ИПЕМ, расчеты СПБ ИТС и ЦЭИ исходят из того, что будут отменены поезда Федеральной пассажирской компании («Ласточка» и «Стриж») и Центральной пригородной пассажирской компании на участке Москва—Нижний Новгород. Но вопрос об их отмене не решен, а при движении и скоростных, и высокоскоростных поездов конкурентоспособность ВСМ будет ниже, а пассажиропоток и выручка — меньше прогноза.

В ОАО РЖД “Ъ” уверили в том, что отмены пригородного сообщения из-за ВСМ не планируют: «Наоборот, ее запуск будет способствовать развитию скоростных региональных перевозок». Также там подчеркнули, что заказчиками объемов движения и маршрутов электричек выступают регионы. Движение поездов «Ласточка» и «Стриж» на участке Нижний Новгород—Москва после запуска ВСМ отменяться или сокращаться не будет, сообщил “Ъ” глава минтранса Нижегородской области Владимир Власов.

Есть сомнения и в корректности подсчетов пассажиропотока на ранних участках. Самым первым этапом ВСМ должны стать 27 км между станциями Москва Техническая Курская ВСМ, Курская-Пассажирская и платформой Железнодорожная. Там планируется организовать движение 42 пар высокоскоростных поездов на четырех путях, говорится в протоколе, но на третьем и четвертом путях на участке Курская-Пассажирская—Железнодорожная пустят и поезда ВСМ, и региональные поезда ВСМ, и пригородные скоростные поезда. В прогнозе ЦЭИ учтен пассажиропоток всех типов поездов, так как четвертый путь участка Курская-Пассажирская—Карачарово будет финансироваться за счет ВСМ, и плата за пропуск будет идти в счет концессионера. Вместе с тем, отмечает ИПЕМ, путь финансируется за счет проекта МТУ (не связан с ВСМ), и параметры требуют уточнения. В ИПЕМ от комментариев отказались.

Но правительство Москвы готово софинансировать строительство части инфраструктуры — третьего и четвертого путей Курская-Пассажирская—Каланчевская и реконструкцию станций в рамках интеграции ВСМ и Московских центральных диаметров (МЦД, приоритетный проект Москвы по организации диаметрального железнодорожного движения через Москву и область), сообщается в протоколе. На это город готов дать 20 млрд руб. В ОАО РЖД “Ъ” подтвердили, что с правительством Москвы ведется проработка взаимной интеграции ВСМ и МЦД. В мэрии Москвы оперативных комментариев “Ъ” не дали.

Наталья Скорлыгина; Андрей Репин, Нижний Новгород

Автор: https://www.kommersant.ru/doc/3560652