III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Однако напомним, что ранее, когда Казахстан обратился в центральный совет по железнодорожному транспорту СНГ о вводе в январе 2016 года запрет на прием «зерновозов иностранной юрисдикции» на станциях «Казахстан темир жолы», назывались несколько иные причины.
Как следует из телеграммы за подписью управляющего директора по эксплуатационной работе АО НК «Казахстан темир жолы» Бауыржана Урынбасарова, принятое решение было связано «со скоплением порожних зерновозов собственного и арендованного парка чужих юрисдикций и дальнейшего снижения объемов погрузки зерна».
При этом запрет не распространялся на собственные зерновозы казахстанской принадлежности. Кроме того, 22 декабря 2015 года казахстанские железные дороги согласовали предоставление «вагонной помощи» со стороны железных дорог Латвии и Белоруссии.
Речь шла о поставках 159 и 300 зерновозов соответственно. Их прием, в отличие от российских вагонов, не ограничили. Причем, «Казахстан темир жолы» согласились оплатить транзит этих вагонов до Казахстана, притом что цена транзита только по России составляет минимум $1,2 тыс. из Белоруссии и $1,3 тыс. из Латвии за вагон. В общей сложности расходы казахстанских железных дорог на транзит могут составить, по оценке экспертов, солидную сумму
Российские зерновики таким решением оказались недовольны.
По оценкам экспертов, в праздничные дни на границе скопились около 600 зерновозов «Русагротранса», 250 – «Технотранса», около 200 – «Содружества-Соя».
От имени операторов были направлены письма министру по конкуренции и антимонопольному регулированию ЕЭК Нурлану Алдабергенову и главе Комитета по регулированию естественных монополий и защите конкуренции Казахстана Серику Жумангарину с просьбой разобраться с ситуацией.
В частности, в «Технотрансе» потребовали принять меры по скорейшей отмене конвенции, провести административное расследование о законности введения подобных запретов и совместно с прокуратурой привлечь к ответственности инициаторов его введения.
Александр Солнцев
