Идея консолидации парков в целом правильная - мнение

Как я понимаю, в первую очередь цель этой схемы -- повысить среднюю доходность на один вагон, что позволит операторам расплачиваться за вагоны, купленные ранее в лизинг.

При такой консолидации парка, действительно, ОАО «РЖД» может добиться увеличения прибыли от основной деятельности дочерней операторской компании АО «ФГК» без повышения общей транспортной нагрузки для грузовладельцев. В первую очередь, на мой взгляд, это будет достигнуто за счет увеличения оборачиваемости вагона и сокращения издержек на содержание инфраструктуры.

Из главных минусов предлагаемой схемы для рынка вагоностроения – это, конечно, возможная потеря ключевого заказчика. На протяжении длительного периода АО «ФГК» являлось одним из главных покупателей подвижного состава для всех вагоностроительных заводов. В последнее время в связи с убыточностью основной деятельности закупки и разработка нового инновационного подвижного состава прекратилась. В 2015 году ФГК было закуплено всего 200 серийных полувагонов. Подразделение, отвечающее за разработку нового подвижного состава, как говорят в компании, было ликвидировано.

В то же время АО «ФГК» до сих пор является одним из немногих источником поступления доходов для ОАО «РЖД» в виде дивидендов. Соответственно, если планируемая правительством схема заработает, то и у ОАО «РЖД» повысится уровень капитализации.

Второй минус предлагаемой схемы заключается в неочевидности роста ставок на предоставление полувагонов независимых операторов до инвестиционно-привлекательного уровня, позволяющего принимать решения о закупке вагонов. Наоборот, у таких операторов в условиях профицита парка вагонов на сети не останется ни одного стоящего аргумента для привлечения грузовой базы, кроме демпинга. Поэтому неопределенность как с количеством независимых операторов, так и с их планами по закупке нового подвижного состава сохранится как минимум до конца 2016 года.

С другой стороны, если к предлагаемой схеме добавить предоставление тарифных преференций при использовании инновационных вагонов на груженый рейс, то в условиях профицита рост спроса со стороны грузовладельцев на

инновационные вагоны, арендуемые у лизинговых компаний, был бы очевиден. В этих условиях срок выплат за лизинг вагонов мог бы существенно сократиться. Предложение о пониженной тарификации груженого рейса ранее было поддержано на совещании по вопросам поддержки транспортного машиностроения под председательством Дмитрия Медведева 9 февраля 2016 года в г. Твери. Остается только добиться того, чтобы такой механизм был бы представлен вагоностроителям автоматически и в короткие сроки.

В протоколе совещания сказано (п.8) , чтобы тарифные преференции должны быть выданы всем вагоностроителям на недискриминационной основе с учетом экономической эффективности для ОАО «РЖД» до 1 июня 2016 года. Пока все проекты документов делают процедуру получения оценки экономической эффективности для ОАО «РЖД» очень затратной, труднодостижимой и длительной. В основном рассматриваются технические параметры. Хотя очевидно, что ОАО «РЖД» будет иметь дополнительную прибыль от использования инновационных вагонов при использовании комплексной схемы, предлагаемой правительством РФ. Поэтому, наверное, стоит искать ответ на вопрос о величине экономической выгоды не у ОАО «РЖД», а в других министерствах и ведомствах.

Станислав Золотарев, заместитель генерального директора по взаимодействию с государственными органами власти и перспективному развитию ОАО «Алтайвагон»