Борьба за Каспий продолжается

Всего за 20 лет независимости Азербайджан достиг больших успехов. Смог построить взвешенную нефтегазовую стратегию и сформировать собственную эффективную модель экономического развития. Страна с востока омывается Каспийским морем, что создало возможность для развития судоходства и морской инфраструктуры. Азербайджан исторически имеет превосходство на Каспии, страна обладает большим и мощным торговым флотом. Это превосходство позволяет держать контроль за транспортировкой грузов, в частности, нефти и нефтепродуктов, из Центральной Азии, которые затем через территорию Азербайджана по железной дороге отправляются в Грузию и далее.

В 2013 году создано ЗАО "Азербайджанское каспийское морское пароходство", в которое также вошел и Каспийский морской нефтяной флот.

В условиях жесткой конкуренции на Каспии, где Казахстан и Туркменистан также активизировали деятельность по развитию морского флота, ЗАО сохраняет свою конкурентоспособность. Сегодня транспортный флот ЗАО состоит из 97 судов, среди которых 33 танкера, 13 паромов, 14 универсальных сухогрузных судна, два судна типа Ro-Ro, а также другие технические и вспомогательные суда.

Кроме того, в состав специализированного флота пароходства входят 188 судов, из которых 23 буксировочных и снабженческих судна, 15 крановых, два водолазных, два трубоукладывающих, пять инженерно-геологических, два пассажирских судна, а также другие суда малого водоизмещения.

То есть, как видно, Азербайджан обладает достаточно большим морским флотом, который служит как развитию торговых отношений, так и реализации нефтегазовых проектов на Каспии. Самое главное, что республика постоянно обновляет и пополняет парк морских судов различного назначения (в том числе и танкерный флот), что очень важно с точки зрения развития торговли и грузоперевозок на Каспии.

Нужно отметить, что дедвейт нефтяного флота ЗАО составляет 230 тысяч тонн, что позволяет ежегодно транспортировать 8,6 тонн нефти и нефтепродуктов танкерами, а в дополнение к этому, с использованием паромов два миллиона тонн топлива можно транспортировать в вагонах.

По словам главы ЗАО "Азербайджанское каспийское морское пароходство" Рауфа Велиева, с начала года пароходством было транспортировано три миллиона тонн транзитных грузов (из Центральной Азии в Европу и обратно). Основная часть грузов, перевозимых ЗАО, приходится на Туркменистан и Казахстан.

Значительный вклад в развитие морских перевозок на Каспии и увеличение их объема должен внести ввод в эксплуатацию новой железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК), которая призвана соединить железнодорожные системы Азербайджана, Грузии и Турции.

Ввод новой железнодорожной линии придется на конец 2015 года. БТК – это не просто участок железной дороги, а недостающее звено между Европой и Азией, к которому большой интерес проявляют Казахстан, Туркменистан, Афганистан, Пакистан и Индия.

Пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов в год. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне 6,5 миллиона тонн грузов. Согласно прогнозам, после третьего года эксплуатации ожидаемый объем грузоперевозок в рамках этой железнодорожной линии составит 3 миллиона тонн, после пятого года - 5 миллионов тонн и более, а после 10 лет эксплуатации объемы грузоперевозок превысят 10 миллионов тонн.

По мнению Рауфа Велиева, на начальном этапе флот пароходства и уже заказанные суда позволят полностью охватить требуемые объемы (как пассажирских, так и грузовых перевозок). Но в будущем с увеличением пассажирских и грузовых перевозок ЗАО планирует наращивать свой флот.

Большое значение в развитии судоходства в Азербайджане и обновлении парка судов имеет строительство и запуск в сентябре 2013 года Бакинского судостроительного завода. Завод предназначен для строительства широкого спектра специализированных и торговых судов, в том числе многоцелевых морских кораблей, таких как суда снабжения платформ, а также танкеров и грузовых судов. Предприятие может ежегодно производить четыре танкера дедвейтом 15 тысяч тонн, или два танкера дедвейтом 70 тысяч тонн. Кроме того, он может изготавливать четыре судна морского обеспечения и буксировки, а также проводить ремонт 80-100 судов различного назначения в год. Завод сейчас имеет много заказов, способен удовлетворить потребности всех соответствующих структур страны в судах. Также это открывает для страны и большие экспортные возможности.

Говоря о развитии судоходства, нельзя не отметить и работы, проводимые в республике по развитию портовых мощностей. Важную роль в развитии торговых отношений на Каспии и транзитного потенциала Азербайджана должен сыграть постепенный ввод в эксплуатацию нового Международного морского торгового порта в поселке Алят. Паромный терминал нового порта был запущен еще в прошлом году. В 2015-2016 годах планируется запустить также сухогрузный терминал и пристань для судов типа РО-РО. Создание в порту, согласно проекту, логистического центра также представляет важное значение для обработки, хранения и отправки грузов.

Большие запасы нефти и газа Азербайджана, грамотная политика использования средств, получаемых от их реализации, позволили обеспечить развитие всех секторов экономики, а в частности, транспортного. Выгодное географическое расположение страны и нахождение ее на стыке важных транспортных путей способствует развитию транзитного потенциала и превращению страны в крупный транспортный хаб, который будет способствовать развитию всего региона.