Дорогу выручит трехсекционник

Сложный рельеф этого направления СЖД препятствовал повышению веса поездов. Самое узкое место – участок Воркута – Инта, где весовые нормы для двухсекционных тепловозов были установлены еще 30 лет назад на уровне 4400 тонн. Их до сих пор не удалось увеличить из-за крутых затяжных подъемов. От Инты до Сосногорска могут следовать поезда весом 4800 тонн, от Сосногорска до Коноши – весом 5200 тонн. Дальше, на Вологду, двухсекционные электровозы могут тянуть составы-шеститысячники. Такая многоступенчатость затрудняет эксплуатационную работу, дорога несет убытки.

Как альтернативу двухсекционному тепловозу на неэлектрифицированном Воркутинском направлении было предложено использовать трехсекционные. По указанию вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича в локомотивное депо Печора Северной дороги из депо Чара Восточно-Сибирской магистрали прибыл трехсекционный тепловоз ЗТЭ10У № 0016 для опытной эксплуатации с поездами повышенного веса на участке Воркута – Сосногорск. В ходе испытаний этот трехсекционник доставлял из Воркуты в Сосногорск составы из 67 груженых углем вагонов общей массой 6000 тонн, проходя без осложнений все лимитирующие подъемы. При этом имелся определенный запас по силе тяги и скорости.

«Теперь можно с уверенностью сказать: применение трехсекционных тепловозов с расчетной силой тяги 75 тонн позволит пропускать на всем Воркутинском направлении поезда весом 6000 тонн и более», - считает начальник дорожной тягово-энергетической лаборатории СЖД Виктор Пугачев.

По его мнению, на участке Воркута – Сосногорск трехсекционному локомотиву серии ЗТЭ10У по силам составы массой и 6500 тонн. Проверить это опытным путем не удалось из-за отсутствия на участке и испытуемом тепловозе системы автоматического управления торможением поезда (САУТ-Ц), наличие которой, согласно нормативным документам ОАО «РЖД», является непременным условием вождения поездов массой более 6000 тонн. Кстати, по свидетельству принимавших участие в испытаниях машинистов и машинистов-инструкторов, техническое состояние «командированного» с ВСЖД трехсекционника было крайне неудовлетворительным. Для обеспечения вождения поездов весом 6000-6500 тонн магистрали потребуется в общей сложности более 200 трехсекционных локомотивов, и появление столь запущенных машин в локомотивном парке дороги нежелательно.

Использование трехсекционных локомотивов, считают на СЖД, позволит унифицировать весовые нормы грузовых поездов на всем полигоне дороги и повысить эффективность ее работы. Правда, это потребует не только обновления локомотивного парка магистрали, но и развития ремонтной базы, а также удлинения приемоотправочных путей ряда станций. Однако с переходом на вождение длинносоставных и тяжеловесных поездов по всем направлениям СЖД затраты на модернизацию инфраструктуры локомотивного хозяйства магистрали (более 86 млрд руб до 2015 года) должны быстро окупиться.

Николай Юрьев