МАП предлагает предоставить частным железнодорожным операторам льготные тарифы

Из всех эксплуатируемых вагонов 80%, принадлежат МПС. Оставшаяся часть - частным операторам, которые высказывают опасения, что не смогут конкурировать с монополистом после либерализации вагонной составляющей. Согласно плану МПС лишь 15% стоимости перевозки отнесено к вагонной составляющей. Инфраструктурная часть стоимости перевозки - 85% - не либерализуется.
На этой неделе МАП подготовил проект постановления правительства "О развитии конкуренции в сфере грузовых железнодорожных перевозок" и разослал его на согласование в МПС, ФЭК и Минэкономразвития. До конца марта согласованный проект должен быть внесен на рассмотрение правительства. Документ предусматривает ряд приятных сюрпризов для частных операторов, пишут "Ведомости".
Во-первых, ведомство Ильи Южанова предлагает радикально упростить процесс получения этого статуса. По новому проекту достаточно подать в МПС заявку, приложив к ней копию учредительных документов, устава, и подтвердить наличие вагонов в собственности или аренде - и в течение месяца МПС обязано будет выдать лицензию.
Инициатива МАПа вызвала противоречивую реакцию самих операторов. Участвовавший в подготовке проекта президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов считает, что поддержка частных операторов - мера вынужденная. По его словам, "без нее частники никогда не вырастут в полноценных конкурентов РЖД". А Гераскин из "Русала" против скидок, потому что "выдача преференциальных тарифов конкретным операторам приведет к повышению тарифов для остальных участников рынка".
Скептически к новации МАПа относятся и профильные ведомства. Замглавы МПС Анна Белова говорит, что ей не нравится принудительный порядок заключения договоров между оператором и ОАО "РЖД" Не нравится документ и на чальнику управления железнодорожного транспорта ФЭК Павлу Иванкину Он считает, что, пробивая через МАП пониженный тариф, операторы пытаются реанимировать дискуссию о величине вагонной составляющей в тарифе, т. е. снизить вес регулируемой инфраструктурной составляющей в пользу нерегулируемой вагонной.