Грузы на Усть-Лугу повезут электровозы

На прошлой неделе проектировщики с членами рабочей комиссии Санкт-Петербург-Витебского отделения совершили объезд участков и станций, чтобы определить месторасположение тяговых подстанций, постов секционирования, а также уточнить на месте технические условия для удлинения приемо-отправочных путей участковых станций как минимум до 1050 метров. Новая схема определяется в эти дни и для припортовой станции.
Станция Лужская должна соответствовать технологической схеме работы порта, а планы по его использованию претерпели значительные изменения. Будущие клиенты намерены перегружать здесь две номенклатурных группы грузов - уголь и минеральные удобрения. Изменилось и месторасположение паромного терминала, поэтому первый проект станции Лужская признан нецелесообразным, "Ленгипротрансу" поручена разработка технико-экономического обоснования новой схемы, предусматривающей строительство выставочного парка для обслуживания двух портовых терминалов прямо на территории порта. В конце прошлой недели варианты решений обсуждались с руководством министерства путей сообщения.
Конкретное решение о развитии железнодорожных подходов к строящемуся новому порту в Ленинградской области было принято в конце марта при объезде участка первым заместителем министра путей сообщения В.Якунин, что зафиксировано протоколом № 9 от 30.03.02, подписанным, кроме железнодорожников, вице-губернатором Санкт-Петербурга Ю.Антоновым и генеральным директором компании "Усть-Луга" В.Израэлитом. Была достигнута предварительная договоренность о долевом строительстве станции Лужская и подводящих путей. Известно, что администрация Ленинградской области уже нашла средства на проектирование. 30 миллионов рублей на разработку проекта электрификации выделено МПС из инвестиционной программы текущего года. Саму электрификацию предполагается осуществить в следующем году.
Как считают специалисты, переход на электротягу на грузонапряженном ходу от Гатчины до Ивангорода с ответвлением на Веймарн-Котлы-Лужская позволит значительно сэкономить эксплуатационные расходы (ожидается, что с открытием порта "Усть-Луга" в грузовом движении на этом направлении добавится 32 пары поездов). Что касается электрификации участка Калище--Лужская, то потребность в ней объясняется необходимостью доставки портовых служащих к месту работы, что предполагает организацию здесь пригородного сообщения.
В таком случае кажется обоснованным привлечение средств будущих пользователей услуг линии и на реализацию данного проекта. Ведь железные дороги не обязаны абсолютно все государственные и коммерческие проблемы решать за счет своего бюджета.
Г.МОРОЗОВА