III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
При достижении успеха российских производителей беспилотных авиасистем в разных сегментах беспилотной авиации два сегмента остаются на уровне прототипов или единичных экземпляров, выполняющих полеты в рамках ЭПР (экспериментально-правового режима – Прим. ред.) Это пассажирские и грузовые БАС большой грузоподъемности.
В пассажирском сегменте в нашей стране практически все проекты разработок были приостановлены. Тем не менее здесь целесообразно организовать и провести на государственном уровне работу, как минимум, в части разработки федеральной стратегии, нормативно-правовых актов для создания условий развития пассажирских БАС в России.
Когда будут созданы такие условия, у инвесторов будет основа для принятия решений по инвестициям. С учетом того, что данные инвестиции в любом случае будут венчурными, целесообразно обеспечить федеральными мерами поддержки крупных системных институциональных игроков рынка.
В сегменте грузовых беспилотных систем, где максимальные коммерческие нагрузки – в диапазоне 200-600 кг для вертолетного типа, самолетного типа вертикального взлета и посадки, а также до 1 тыс. кг – самолетного типа, созданы все условия для развития, достаточная нормативная база для выполнения полетов БАС высокой грузоподъемности, но отсутствует системный подход к инвестициям при наличии технологического задела и готовых решений.
Российским производителям нужно осваивать эту нишу. Мы знаем почему это актуально. Например, Robinson R44 и Robinson R66 – сейчас основной тип вертолета в сегменте доставки 200-300 кг, их производитель уже приступил к автоматизации техники. Важно, чтобы у нас массово не начали покупать в отсутствии российского предложения как раз те самые Robinson, которые в ближайшее время успешно доведут до беспилотного коммерческого продукта.
С другой стороны, Китай активно делает на базе биплана Ан-2 тяжелые беспилотные системы самолетного типа – до 1 тыс. кг. Китайцы за последние 6-6,5 лет испытали уже 4 типа аналогов Ан-2. Работа у них идет достаточно системно, потому что этим занимаются крупнейшие логистические операторы, либо разработки БАС идут при их поддержке.
У нас же решения об инвестициях в подобные проекты с выводом на коммерческую системную эксплуатацию пока не принимаются. Ключевая точка роста – формирование федеральной политики и единого заказа под БАС большой грузоподъемности. Востребованность очевидна: обслуживание добывающих секторов экономики, нефтегазового сектора, грузоперевозки в регионы с трудной транспортной доступностью, а также большой потенциал этих же изделий для военного применения.
При наличии технологического задела, готовых решений в грузовом сегменте и понимании шагов для развития пассажирского Россия обладает всеми предпосылками для занятия существенной доли быстрорастущего мирового рынка.
