Использование субсидий сделает лизинг в ж/д сегменте более востребованным – мнение

«На мой взгляд, идея поддержки сегмента лизинга локомотивов путем субсидирования ставки действительно актуальна, так как сегодня лизинг является достаточно дорогим инструментом для ОАО «РЖД», поэтому компания прибегает преимущественно к привлечению финансирования путем выпуска облигаций", – сказал Д. Зотов.

По его мнению, льготы будут стимулировать и частные компании пополнять тяговый парк.

Напомним, сегодня в России локомотивы есть у таких компаний как Globaltrans, «ОТЭКО», «Нефтетранссервис», «Трансгарант», «Газпромтранс», «Трансойл» и ПГК, которые либо сдают их в аренду РЖД, либо ездят по выделенным, локальным направлениям.

Интерес у частных компаний к этому сегменту безусловно есть. Однако как заметил Д. Зотов, тут возникают и деликатные нюансы: появление частных локомотивов не должно нарушать существующую технологию перевозки и не должно вести к росту тарифов за счет увеличения стоимости тяговой составляющей. "Сегодня возможно использование частных локомотивов на коротком плече, но эксплуатация тяги на длинных путях или их переброска на разные участки сети в условиях существующей инфраструктуры могут усложнить диспетчеризацию", – отметил он.

Если будут сняты препятствия для частных компаний в сфере использования тяги, то интерес к приобретению локомотивов частными компаниями увеличится. В таком случае, по словам Д. Зотова, в перспективе (через 5–10 лет) это стимулирует расширение мощностей локомотивостроительных предприятий. Компенсации в сфере лизинга в таком случае станут еще более весомым инструментом по обновлению тягового подвижного состава на сети РЖД.

Александр Солнцев