В Казахстане рассказали об опыте внедрения современных IT-решений в управление контейнерными потоками

Алматы традиционно остается крупнейшим транспортным узлом Казахстана и принимает основную часть грузов, поступающих из Китая. Географическое положение города формирует высокий спрос на терминальные мощности, однако существующая инфраструктура уже близка к пределу пропускной способности. По расчетам, в течение ближайших пяти лет дефицит складских и перегрузочных площадок будет только расти.

BCT создан с учетом этих тенденций. Общая площадь терминала составляет 16,5 га, из которых 5 га занимает усиленная контейнерная площадка. На территории построен склад временного хранения (СВХ) площадью 2,5 тыс. кв. м, здание административно-бытового комплекса, а также собственные железнодорожные пути, обеспечивающие прямое подключение к станции Бурундай. В работе используются современные погрузчики-ричстакеры Kalmar, парк техники планируется расширять по мере увеличения объемов.

Главная особенность терминала – внедрение Terminal Operation System (TOS). Эта система объединяет все звенья логистического процесса: клиента, оператора, таможенные органы и перевозчиков. Клиент создает заявку через электронный кабинет, система автоматически формирует пропуск и направляет данные на КПП и оператору ричстакера. Тот получает задание на планшет и выполняет погрузку или выгрузку контейнера с фиксацией результата в системе. Все этапы, включая движение транспорта и состояние площадки, видны диспетчерам онлайн.

Площадка полностью зонирована и имеет цифровую топологию: система показывает, где находится каждый контейнер, какой вагон обслуживается, какой автомобиль готов к выезду. Это позволяет оптимизировать пробеги техники и исключать ручные ошибки. На терминале внедрен модуль визуализации, дроны и камеры обеспечивают контроль территории и безопасность операций.

Планируется интеграция TOS с системами КТЖ и Государственного доходного комитета (ДГД). Сейчас терминалы получают уведомление о прибытии грузов только после подачи вагонов, теряя один-два дня на оформление. Предварительное получение данных позволит планировать разгрузку заранее, формировать тайм-слоты и синхронизировать работу железнодорожного и автомобильного транспорта.

Система также автоматизирует документооборот: через личный кабинет клиент может оформлять заявки, получать акты, фотоотчеты и уведомления. Прием и осмотр контейнеров ведутся с фиксацией дефектов на планшетах, данные доступны в цифровом виде. На КПП установлены камеры считывания номеров, что позволяет запускать автомобили без участия оператора при наличии допуска.

Внедрение TOS, по оценке компании, снижает простои техники и контейнеров на 25–30%, увеличивает пропускную способность терминала минимум на 30% и обеспечивает возврат инвестиций за 18–24 месяца. Мировая практика подтверждает эти расчеты: в странах СНГ автоматизация уменьшает простои на треть, в Турции – ускоряет оформление грузов на 40%, в Китае – повышает производительность терминалов в полтора раза.

По словам Хаитова, казахстанскому рынку не хватает собственных IT-разработчиков в сфере терминальных систем управления (TOS, WMS). Сегодня большинство решений закупаются за рубежом, хотя спрос на локальные продукты быстро растет. Внедрение цифровых платформ требует адаптации под местные климатические, технические и железнодорожные особенности.

Цифровизация, отметил руководитель BCT, становится ключевым фактором конкурентоспособности логистического бизнеса. Рост внешнеторговых потоков, активность иностранных инвесторов и ограниченность инфраструктуры делают автоматизацию не опцией, а необходимостью. Терминалы, не внедрившие системы управления, рискуют потерять эффективность и клиентов.

Автор: Анна Каренина