Транзитные перевозки по СМП нецелесообразны

По его словам, люди, которые говорят о транзитных перевозках по Севморпути, либо заблуждаются, либо вводят в заблуждение. «Ситуация складывается такая, что при просчете рейса, к примеру, из Норвегии на Тайвань, все получается, экономика работает. Но не будем забывать, что в таком случае судно ледового класса заходит в южные моря и его нужно вернуть, и вернуть с грузом. В результате оно на протяжении 4-5 месяцев остается в этих морях в ожидании погрузки, при этом его размер значительно меньше работающего там флота. А при ставках большого флота вся экономия сгорает», - пояснил он.
Плюс ко всему, контейнерная линия должна быть круглогодичной, поскольку такие перевозки не могут осуществляться три месяца в году, как это будет на СМП. Если же делать круглогодичную линию, то здесь необходимо задействовать судно класса Arc7, а это очень дорого и медленно.
А. Головизин отметил, что грузопотоки на Севморпути растут и будут расти, но это либо завоз на местные предприятия, либо вывоз грузов с северных месторождений.
Александра Можаровская