III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Двойной эффект
По его мнению, главным бенефициаром создания коридора в обход широтных направлений БАМа и Транссиба выступает не сырьевые гиганты, а малый и средний бизнес. Крупные холдинги имеют ресурс, чтобы обеспечить себе логистику. В то же время малое и среднее предпринимательство Якутии сегодня находится в условиях логистической изоляции и испытывает большие сложности, когда хочет довезти свою продукцию до перегруженных дальневосточных таможенных пунктов.
«Прямой „вертикальный“ выход к речным артериям Амура и Лены станет для регионального МСП экспортным окном во внешней торговле», – считает В. Дзя.
Уникальность проекта заключается в его независимости от государственного бюджета – хаб у будущего погранперехода строится на средства частных инвесторов. Отсутствие бюджетных вливаний радикально снизило уровень бюрократического давления и ускорило проектирование, добавил менеджер.
В реализации проекта и развитии международного сообщения на север Якутии так же заинтересован северный Китай. По словам гендиректора речного порта Джалинда, ключевым стимулом для встречной активности КНР стал скрытый демографический кризис в приграничной провинции Хэйлунцзян.
Вопреки стереотипам о тотальной перенаселенности Китая, его северные провинции страдают от стремительного оттока населения в южные промышленные центры. Для китайских властей возобновление погранперехода Мохэ – Джалинда и запуск сквозного коридора к Севморпути – это в первую очередь способ удержать собственное население на границе за счет создания новых рабочих мест и оживления экономики севера КНР. Такие образом, интересы Москвы и Пекина полностью совпали, резюмировал В. Дзя.
Путь к диверсификации
Работа перехода Джалинда – Мохэ способна заметно снизить зависимость якутских грузоотправителей, в том числе угольщиков, от наиболее загруженных восточных участков БАМа, Транссиба и дальневосточных портов, но полностью автономным маршрутом данное направление не станет, обращает внимание независимый стратегический эксперт железнодорожной отрасли, к.э.н. Алексей Лерон.
Груз из Южной Якутии должен пройти через линию Нерюнгри – Тында – Бамовская, то есть Малый БАМ, который соединяет БАМ с Транссибом, затем выйти к ст. Сковородино и по восстанавливаемой ветке Сковородино – Рейново длиной 68 км прийти к границе.
После модернизации участок Тында – Бамовская должен пропускать до 51 пары поездов в сутки и порядка 55 млн т грузов в год против прежних 25 пар.
Первый этап перехода Джалинда – Мохэ, как смешанного пункта пропуска, рассчитан ориентировочно на 5 млн т, а с постройкой железнодорожного моста – до 20 млн т. При этом восстановление ветки планируется завершить к концу 2027 года, а сам мост еще находится на стадии согласования технических решений и поиска инвестиционной модели.
«Поэтому правильнее говорить не о независимости от Восточного полигона, а о смене конфигурации зависимости: маршрут снимает необходимость вести часть угля дальше к тихоокеанским портам, но оставляет ограничителями Малый БАМ, подход к Сковородино, пограничную инфраструктуру, перегрузочную технологию из-за разной ширины колеи и способность китайской сети принять поток», – объясняет А. Лерон.
Главный эффект от этого проекта – диверсификация. Чем больше у Якутии независимых выходов, включая Джалинда – Мохэ и уже созданную частную Тихоокеанскую железную дорогу, тем меньше один инфраструктурный сбой определяет экономику всей региональной угледобычи, пояснил эксперт.
