• Ставка на полувагон
    %
    руб./сут.
  • Индекс качества II КВАРТАЛ 2019Г. - 64 балла
  • Финансы USD ЦБ РФ 64.83 -0.2 EUR ЦБ РФ 71.15 -0.2
    BTC 8118.27 usd BTC 529311.20 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
09.09.2019 11:28:15
Логистика / Комментарии
РЖД-Партнер

Дальневосточному зерну не хватает транспортного коридора

Как отмечено участниками ВЭФ-2019, без развитой логистики выстроить эффективные каналы сбыта дальневосточных товаров агропрома на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) будет невозможно.
Дальневосточному зерну не хватает транспортного коридора
По замыслу правительства РФ, аграрии Дальневосточного федерального округа в ближайшую четырехлетку должны совершить серьезный рывок в развитии отрасли во многом благодаря экспорту, которому способствует конъюнктура на рынках АТР. К 2024 году долю сельхозпроизводителей Дальневосточного федерального округа, включая рыбопромысловые предприятия, в структуре российского экспорта планируется довести до 13%. Дальневосточники должны нарастить производство на 60%, почти до $6 млрд, сообщил заместитель министра сельского хозяйства РФ Сергей Левин.

Лидирующая позиция по-прежнему отводится морепродуктам, на которые сегодня приходится 87% экспортируемого с Дальнего Востока объема. Экспортные поставки морских биоресурсов возрастут с нынешних $3,3 млрд до $5 млрд ежегодно.

Другая многообещающая статья доходов – экспорт сои и продуктов ее переработки. Сегодня объем ее отправок за границу небольшой, тем не менее экспортные поставки соевой продукции за прошлый год выросли вдвое. «Мы ожидаем, что к 2024 году экспорт сои составит не менее $600 млн. Планируем значительное развитие этого направления», – анонсировал замглавы Минсельхоза.

Главным потребителем дальневосточной сои рассматривается Китай. С китайской стороной разработан совместный план, за счет реализации которого поставки соевой продукции в КНР к 2025 году должны достигнуть 3,7 млн т.

Между тем серьезным барьером становится неразвитая логистика. «Увеличить экспорт сои до 3 млн т и более будет сложно сделать, так как отсутствует специализированная портовая инфраструктура в Приморье», – подчеркнул генеральный директор ООО «Амурагроцентр» Александр Сарапкин. По его словам, о намерениях создавать специализированные мощности в последнее время приходится слышать много, но практических действий по строительству терминалов не видно.

Как отметил бизнесмен, самый удобный для «Амурагроцентра» вариант экспортных отправок – напрямую из Амурской области, где строится трансграничный автомобильный мост Благовещенск – Хэйхэ. В свою очередь, компанией создан терминал для речных перевозок по Амуру. «Этот объект строили 1 год и уже 3 года оформляем его как пункт пропуска», – сетует А. Сарапкин.

«Если говорить о большом экспорте сельхозпродукции – тут первична портовая инфраструктура, и ее на Дальнем Востоке нет, – соглашается вице-президент по железнодорожному дивизиону транспортной группы FESCO Айдемир Усахов. – Мы на базе Владивостокского морского торгового порта пробовали производить перевалку зерна (по прямому варианту вагон-судно. – Прим. ред.), но это ни о чем».

В качестве альтернативы организуются перевозки зерновых в контейнерах, правда, данный вид транспортировки рассчитан не для широкого сегмента. «Это больше относится к высококачественному дорогому зерну, сортам, которые, условно говоря, нужны в небольших объемах, не для выпечки массового хлеба», – уточнил А. Усахов.

В Минсельхозе признают проблему перевозок дальневосточного зерна и бобовых, поэтому одну из главных задач видят в создании логистической инфраструктуры в регионе. «Нужно построить распределительные центры, закольцевать железнодорожные отправки, создать порт для растениеводческой продукции», – говорит С. Левин.

Однако встает вопрос загрузки специализированных терминалов и, как следствие, окупаемости вложений в них. Как считает заместитель гендиректора АО «Объединенная зерновая компания» (ОЗК) Эдуард Зернин, помимо дальневосточной сельхозпродукции, в тихоокеанские порты целесообразно привлекать дополнительную грузовую базу из Сибири. Но если наращивать экспортный потенциал за счет сибирских аграриев, продолжает замглавы ОЗК, то встает главный вопрос – развитие магистральных железнодорожных путей к приморским терминалам.

Еще один сдерживающий фактор роста экспорта – высокий тариф на доставку сельхозпродукции железнодорожным транспортом до припортовых станций ДВЖД. «Сегодня тариф по Прейскуранту № 10-01 неконкурентен, – подчеркивает Э. Зернин. – Чтобы сделать их конкурентными, требуется субсидирование тарифов. Насколько я знаю, Минсельхоз сейчас работает над этой темой и в ближайшее время будет выдвинута инициатива по компенсации издержек».

ОАО «РЖД», в свою очередь говорит А. Усахов, необходимо знать, какой объем железнодорожной перевозки гарантируют аграрии, тогда возможны преференции в рамках тарифного коридора.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
На ту же тему
РЖД-Партнер

УГМК построит в порту Зарубино терминал для работы с зерновыми грузами

УГМК построит в порту Зарубино терминал для работы с зерновыми грузами
Мощность перевалки комплекса составит 10 млн т в год.
РЖД-Партнер

В Укрзализныце рассказали, сколько готовы перевозить зерна

В Укрзализныце рассказали, сколько готовы перевозить зерна
АО «Укрзализныця» способно перевозить до 40 млн т зерновых в год. Об этом сообщил председатель правления АО «Укрзализныця» Евгений Кравцов, говорится в сообщении предприятия, передает AgroPortal.
РЖД-Партнер

5 сентября состоится XXV Международная конференция «Причерноморское зерно и масличные 2019/20»

5 сентября состоится XXV Международная конференция «Причерноморское зерно и масличные 2019/20»
05 сентября 2019 года Российский Зерновой Союз и Институт конъюнктуры аграрного рынка проведут XXV Международную конференцию «Причерноморское зерно и масличные 2019/20» в отеле «Азимут Москва Олимпик», г. Москва.

Выставка Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум
Индекс цитирования

Copyright © 1998-2019 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions

beylikduzu escort