• Ставка на полувагон
    4000
    14 %
    руб./сут.
    март 2022
  • Индекс качества IV КВАРТАЛ 2021Г. - 58 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 79.03 -0.42 EUR ЦБ РФ 85.97 -0.46
    BTC 41474.17 usd BTC 3256551.83 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
23.04.2021 10:52:39
ЖД Транспорт / Интервью
РЖД-Партнер

Политолог: КТЖ не считается с интересами России

Политолог Юрий Светов изучил официальной сайт «Казахстан темир жолы» (КТЖ, Казахстанские железные дороги) с целью определить экономические цели международного транспортно-логистического холдинга. Своими выводами он поделился с РЖД-Партнером.
Политолог: КТЖ не считается с интересами России
– Юрий Ильич, к реформированию железнодорожной отрасли Казахстан приступил почти 15 лет назад. И пока информации об окончании реформы нет. Как Вы считаете, почему?

– Если верить отчетам руководства КТЖ, то преобразование железнодорожной компании в транспортно-логистический холдинг проведено успешно. Он эффективно выполняет поставленную перед ним задачу развития транзитного потенциала Казахстана, а также осуществляет глобальную инфраструктурную интеграцию.

Если смотреть отчеты по грузовым перевозкам, то здесь отмечен небольшой прирост, а вот объемы пассажирских перевозок существенно снизились. Не исключаю, что на результатах деятельности КТЖ негативно сказалась пандемия COVID-19. Но такие промежуточные результаты означают одно: окончание реформы откладывается. Хотя бы потому, что инвесторы в нынешней экономической обстановке не рвутся вкладывать средства в проекты, отдача от которых откладывается на десятилетия.

– Как реформа КТЖ сказалась на работе с коллегами из стран ЕврАзЭС?

– На официальном сайте КТЖ есть раздел, относящийся к сотрудничеству с ЕврАзЭС. Он наполнен набором общих положений вроде «Реализации основных направлений и этапов реализации скоординированной (согласованной) транспортной политики государств – членов Евразийского экономического союза – Транспортная политика союза (ОНСТП) и соответствующего плана мероприятий». Слов много, а конкретики нет.

Можно было бы это списать на национальные нюансы, но, что особенно любопытно, если сравнить этот раздел с отчетом о деятельности зарегистрированной в Астане в 2017 году международной ассоциации «Транскаспийский международный транспортный маршрут», то уже не думаешь о национальных нюансах. Прописаны цели – привлечение транзитных и внешних торговых грузов и развитие интегрированных логистических продуктов по маршруту ТМТМ. Заявлены учредители: АО «НК «КТЖ», Актауский международный морской торговый порт, ЗАО «Азербайджанские железные дороги», Азербайджанское Каспийское морское пароходство, Бакинский международный морской порт, АО «Грузинская железная дорога», Батумский морской порт. Указаны, что подписан ряд меморандумов с Ассоциацией транспорта и коммуникаций Китая, румынским портом С.А. Констанца, Валлонским агентством по экспорту и инвестициям (Бельгия), Шэньчжэньской ассоциацией логистики и управления цепочками поставок (Китай).

Расписаны партнеры из других стран: в состав ассоциации в качестве постоянного члена была принята компания ПАО «Укрзализныця», ассоциированных членов – ООО «ПКП Ширококолейная металлургическая дорога», г. Замосць (Польша), ТОО «Порт Курык» (Казахстан), Lianyungang Port Holdings Group (КНР), АО «Турецкие государственные железные дороги – Перевозки». Проработаны и утверждены все тарифные вопросы и технические условия осуществления пропуска контейнерных грузов по Транскаспийскому маршруту, включая железнодорожную линию Баку – Тбилиси – Карс.

И главное – компании из России и других членов ЕврАзЭС в этом разделе отсутствуют.

– Как, на Ваш взгляд, в будущем будет развиваться деловое сотрудничество КТЖ с российскими операторами железнодорожного транспорта?

– Политику бывших советских республик из Центральной и Средней Азии по отношению к России можно объяснить таким посылом: «Россия в нас нуждается, и она при любых обстоятельствах будем с нами сотрудничать. А мы тем временем будем искать других партнеров и взаимодействовать с ними, не считаясь с российским интересами».

Эту мысль я хочу подтвердить еще одним выводом, сделанным на основе изучения официального сайта КТЖ. В разделе «Хронологии достижений компании» с момента обретения независимости нет ни одного связанного с Россией. Зато указано:

· В сентябре 1990 года произошла стыковка железных дорог Казахстана и Китая на пограничном переходе, соединившем казахстанскую станцию Дружба с китайской станцией Алашанькоу.

· В 2012 году запуск железнодорожной линии Жетыген – Алтынколь (Хоргос) обеспечил второй железнодорожный переход на границе с Китаем.

· В 2014 году главы Казахстана, Туркменистана и Ирана открыли движение по международному транспортному коридору Узень – Берекет – Горган.

По-моему, эта хронология красноречивее любых политических заявлений.

Беседовала Алена Алешина
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.




Читайте также

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2022 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions