Что будет с авиаотраслью после коронавируса? Эксперты высказали мнение

«В разных государствах планируют по-разному помогать авиакомпаниям. Но в целом идея одна – разбирайтесь со своими финансами сами, если денег совсем нет – тогда обращайтесь к правительству. Но нужно понимать, что это не краткосрочное событие. В итоге кризис приведет к снижению конкуренции. А восстановление пассажиропотока произойдет нескоро, не нужно думать про это лето, скорее всего, авиаотрасль начнет оживать только в 2021 году. Вероятно, пройдут годы, пока рынок восстановится полностью. Не так давно все авиакомпании хотели дешевое топливо и большое количество свободных самолетов. Сейчас есть и то, и другое, но нет пассажиров. Думаю, после кризиса самолеты станут только дешевле. Спрос будет восстанавливаться медленно, думаю, произойдет пересмотр соглашений по лизингу. Уже сегодня 10-летний самолет сейчас стоит как 22-летний. Скоро структура парка кардинально изменится, старые самолеты станут просто не нужны», – высказал свое мнение исследователь и консультант по авиационной промышленности Крис Тарри.

По его словам, даже несмотря на возобновление перевозок в Китае, согласно расчетам, в июне 2020 года пассажиропоток в КНР будет минимум на 40% ниже, чем в июне 2019-го. А полностью спрос на пассажирские авиаперевозки по всему миру не восстановится даже в 2022–2023 гг.

«Пока трудно сказать, как Россия будет поддерживать авиационную индустрию. К примеру, мы видим, что в Соединенном Королевстве практически не планируется поддерживать авиакомпании, в отличие от большинства стран Ближнего Востока. На мой взгляд, государственный регулятор должен быть более активным, это первый подобный случай в индустрии. Рынок самостоятельно не справится с такой беспрецедентной ситуацией. На наш взгляд, кризис затянется минимум на 1 год, в будущем мы прогнозируем тенденции на создание альянсов, когда небольшие авиакомпании будут поглощены гигантами», – рассказал ассоциированный партнер и глава представительства в России Lufthansa Consulting Станислав Соломко.

«S7 Airlines прорабатывает технический проект перевозки некоторых грузов в салоне пассажирских лайнеров, которые мы эксплуатируем. Мы уже направили соответствующий запрос к производителям Boeing и Airbus, уже на этой неделе планируем получить ответ. Осталось урегулировать вопрос с Минтрансом и Росавиацией», – отметил начальник инженерного центра S7 Technics Леонид Шошин.

«На самых популярных рейсах из Афин в Салоники в последние дни у нас было по 12 пассажиров на аэробус А-320, сегодня весь наш парк простаивает, при этом все самолеты находятся в лизинге. Нам нужно найти решение с лизингодателями, они требуют выплат, даже несмотря на то, что мы с ними в одной лодке. Мы предлагаем решения, но они хотят денег. Например, мы не будем платить за лизинг 3 месяца и продлим договор на 3 месяца. Сегодня у нас нулевая доходность, но нам нужно поддерживать суда и платить зарплату сотрудникам. Уже сегодня пострадали сотни тысяч бизнесов, но пока мы не видим существенной поддержки от государства, какая была, к примеру, в 2008–2009 гг. Небольшие авиакомпании – часть отрасли, мы играем важную связующую роль и без нас отрасль просто не будет работать», – рассказал Танос Паскалис, генеральный директор авиакомпании Ellinair.

«Если сегодня аэропорты не пойдут навстречу авиакомпаниям, завтра они выстроятся у офиса одной единственной авиакомпании с просьбами не уменьшать частоты и продолжать осуществлять полеты. Да, нужно сохранить политику рыночных отношений, не остаться вообще без платежей, но при этом дать выжить и перевозчикам. Если государство не начнет субсидировать отрасль в ближайшее время, начнут закрываться и аэропорты, и авиакомпании», – высказал свое мнение Феликс Козлов, заместитель генерального директора по производству авиакомпании «РусЛайн».

«25 тыс. коммерческих судов по всему миру почти не летают, до 90% перевозчиков остались без какой-либо прибыли, мы оцениваем потери в $250 млрд, из них €6 млрд только в Европейском союзе. Возникает вопрос – как выжить? По данным IATA , почти 30 компаний уже находятся на гране выхода из бизнеса. Но страдают не только перевозчики, а вся отрасль, и авиадиспетчеры, и аэропорты. В США, к примеру, выступили с инициативой выделить $58 млрд, в ЕС пытаются помочь в зависимости от национализированности авиакомпаний. Думаю, что мы не увидим ситуацию, какой она была до кризиса. Я подозреваю, что структура цены изменится, сейчас важно вести переговоры с лизинговыми компаниями, чтобы сохранить авиакомпании и конкуренцию на рынке. Говоря о цене билетов, думаю, что цены на перелеты вначале пойдут вниз, чтобы перезапустить отрасль, однако в дальнейшем билеты будут стоить дороже, чем сейчас, перестроится и модель перевозок. Уменьшится спрос, особенно в сфере бизнес-путешествий. Люди привыкнут работать онлайн и количество перелетов уменьшится», – отметил Вольфганг-Йоахим Вейбер, сотрудник Infomost Consulting.

Автор: Алексей Петров