III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Усилить меры обеспечения безопасности предложено при выполнении рейсов в 47 стран вынуждают итоги обсуждения процессов перевозок в отрасли после крупнейшей в российской истории авиакатастрофы, которая произошла из-за теракта 31 октября с самолетом Airbus A321 авиакомпании «Когалымавиа» на Синайском полуострове.
Повышенные меры авиационной безопасности распространяются на выполнение всех регулярных, транзитных и чартерных рейсов с пассажирами на борту из/в аэропорты следующих стран: Австрия, Алжир, Албания, Азербайджан, Афганистан, Бангладеш, Болгария, Великобритания, Германия, Греция, Египет, Индонезия, Испания, Италия, Индия, Ирак, Иран, Казахстан, Киргизия, Кипр, Кувейт, Ливия, Ливан, Марокко, Малайзия, Македония, Молдавия, Мьянма, Объединенные Арабские Эмираты, Пакистан, Португалия, Румыния, Саудовская Аравия, Сирийская Арабская Республика, США, Судан, Таиланд, Таджикистан, Туркменистан, Турция, Тунис, Франция, Филиппины, Черногория, Уганда, Узбекистан, Шри-Ланка.
20 ноября авиакомпании должны доложить о принятых мерах в ответ на письмо руководителя Росавиации Александра Нерадько, разосланное руководителям российских авиапредприятий. Представители «Аэрофлота», UTair, S7 и «Уральских авиалиний» отказались комментировать, как они намерены выполнять полученные рекомендации.
Впрочем, никаких новых технологий в Росавиации не предложили. Все сводится к набору дополнительных охранников, а также ужесточению существующих процедур при проходе в чистую зону аэропорта. Вероятно, будут обновлены списки предметов, которые будет запрещено провозить на борту самолетов.
Кроме того, авиакомпаниям предложено ввести силами экипажа дополнительный контроль за самолетом при его обслуживании в зарубежных аэропортах и посадке пассажиров. Иными словами, надо наблюдать за тем, как будут убирать салоны, буксировать воздушное судно и загружать багаж, следить за тем, чтобы посторонние лица близко не подходили к воздушному судну. Как это совместить с необходимостью отдыха для членов экипажа, не уточняется. Очевидно, что в экипажи придется включать дополнительного охранника.
Также авиавласти рекомендуют перевозчикам осуществлять рейсы с запасами сухого питания и питьевой воды, принимаемыми на борт воздушных судов в аэропортах России. Правда, порядок оказания сервисов определяет страна прилета, как это следует из конвенций IKAO. О практике импортозамещения национальными авиаперевозчиками услуг, оказываемых в чужой для них стране, в документах ничего не говорится. А вот право вводить санкции против компаний в ответ на меры, ограничивающие принцип паритета в сервисах, зарубежные аэропорты имеют. Очевидно, все возможные убытки по такому случаю также лягут на российские авиакомпании.
Как прокомментировал специалист одного из предприятий, производящих охранное оборудование для аэропортов, основная сложность, с которой столкнутся авиакомпании при реализации рекомендаций Росавиации, состоит в том, что сами владельцы воздушных судов не в состоянии обеспечить полную безопасность самолетов. Ведь простых решений в здесь не существует.
Вопросами безопасности должны заниматься специалисты. «А на борту нужно внедрять современные технологии, основанные на использовании дополнительных датчиков, сенсоров, систем наблюдения. Это же касается и аэропортов», – поделился своим мнением представитель компании – производителя охранного оборудования.
По его словам, необходимые решения в этом плане можно найти. Однако сначала следует определить разумный уровень затрат на дооснащение авиационной отрасли средствами безопасности. Потому что иначе эти меры лягут непосильным бременем прежде всего на плечи российских авиаперевозчиков. А пассажиры будут вынуждены смириться с более продолжительными процедурами проверок при перелетах.
Александр Солнцев
