Вред дорогам от большегрузов преувеличен

К тому же в Минтрансе действует такая система разрешений, которая предполагает длительные сроки их получения.

Стоит отметить также избыточные требования автоперевозчикам. Например, на маршруте для получения разрешений в некоторых случаях требуется указать не просто все переезды и мосты, но и указать, как именно водитель будет их преодолевать, это так называемый Проект организации дорожного движения. Считаем эту меру избыточной, тем более, что сами балансодержатели лучше любого перевозчика знают свои перекрестки и мостовые сооружения.

Необходимо принять ряд мер для улучшения условий в сфере перевозок тяжеловесных и крупногабаритных грузов. Прежде всего это упрощение процедуры выдачи разрешений. Наименование груза в специальном разрешении должно иметь исключительно информационный характер. В связи с внедрением АСВГК тяжеловесные грузы будут контролироваться в автоматическом режиме. У заявителя не будет необходимости предоставлять заниженные данные.

Следует упразднить обязанность уполномоченного органа проверять достоверность заявляемого груза (сокращение сроков обработки заявок на грузоперевозки тяжеловесных и не габаритных грузов). Отменить предоставление документации «в бумажном виде». Пересмотреть политику осевых нагрузок и общей массы автопоезда – вместе с корректировкой размеров оплаты вреда дорогам.

Необходимо также усовершенствовать процедуру защиты перевозчика при рассмотрении административных материалов зафиксированных в автоматическом режиме с помощью специальных средств фото и видео фиксации. Ввести контроль за соблюдением норм при организации перевозок, чтобы исключить перевесы транспортных средств (грузоотправители/грузополучатели). Для этого также следует организовать обучение специалистов отвечающих за организацию перевозок ТКТС и обеспечить возможность осуществлять предварительное взвешивание на объектах.

Автор: Марат Буторин, президент Ассоциации перевозчиков негабаритных грузов