Проект по обновлению автобусов тормозит из-за недостатков финансирования: эксперты прогнозируют падение рынка на 65%

Так, приводит статистику эксперт, в 2024 году на реализацию проекта выделили 80 млрд рублей федеральных денег, в 2023-м – еще больше – почти 97. «И мы как производители думали, что этот посыл, сформированный в последние несколько лет, он будет продолжен до 2030 года включительно, – отметил эксперт. – Мы не можем одномоментно увеличить производство техники, а любое сокращение производства – это сокращение темпов, увольнения, увеличение простоев, которое несет определенные риски».

Из бюджета субсидируются 60% базовой комплектации автобуса, а оставшиеся 40% передаются в коммерческий лизинг. В 2025 году в Минтрансе на эту программу запланировано всего 6,6 млрд, «то есть в разы меньше в сравнении с теми деньгами, которые были озвучены раньше». К этим деньгам через какое-то время добавились деньги Минпромторга – 7 млрд руб. «Говорят, что к этим 7 млрд добавят еще 8», – отметил эксперт.

Ситуацию усугубляет снижение финансовых возможностей региональных бюджетов. «В предыдущие года у многих регионов были собственные программы – теперь практически все они ждут или начала федеральной программы поддержки, или снижения ключевой ставки, чего пока что не происходит» – заявил М. Каров. В результате регионы не обновляются, а производитель теряет темп.

Третий фактор отсутствия производительности – это снижение закупок в топ-3 регионах – лидерах обновления. Так, в Москве в этом году прогнозировалось обновление 500 единиц техники, однако сокращение составило 250 единиц. В Московской области планируют обновить на 280 автобусов меньше (95 вместо 3750). В Петербурге вместо 460 закупят 270 транспортных средств.

Среди негативных последствий для автобусостроительной отрасли не только простой предприятий, но и сокращение персонала и переход к четырехдневной рабочей неделе, потеря компетенций, сокращение инвестиций в производство и социальную сферу, сокращение налоговых поступлений в бюджеты всех уровней, увеличение себестоимости продукции. «Получается, что тот заказ, который мы как производители должны были получить от регионов в начале года, – мы его не получили до сих пор. Уже май, а проект фактически не стартовал до сих пор. Такими темпами, то 2026 год приблизительно мы будем начинать с того же самого», – резюмировал М. Каров.

Так, рынок городских автобусов за первые четыре месяца текущего года составил лишь 75% от уровня за тот же период 2024-го. «В этом году мы прогнозируем падение рынка на 60–65 процентов», – поделился опасениями представитель отрасли. В таких реалиях кажется невозможным обновление общественного транспорта на 7,5 тыс. автобусов в год, необходимое для реализации федеральных программ.

Несмотря на негативную динамику, спикер подчеркнул, что у производителя есть все предпосылки для реализации национального и федерального проектов. «Хорошие средства мы инвестировали и в производство, и в модельный ряд, и в развитие, и в компонентную базу, и сформировали даже собственную транспортную компанию», – подчеркнул спикер. «Это, наверное, не победные реалии, но есть повод задуматься, как нам реализовывать проект и дальше и выйти на те показатели, которые поручены на самом верху», – заключил он.

 

Автор: Алена Соколова