III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Однако в тот же год рынок грузоперевозок начал восстанавливаться и постепенно расти в значительной степени за счет морского и автотранспорта. Перераспределение способа доставки грузов с железнодорожного транспорта – это тренд последнего года из-за нехватки доступных локомотивов и ограничения провозной способности на Востоке России. Там же имеет место и сезонный фактор – традиционно в начале года по железной дороге на Дальний Восток поставляется уголь. Объем этих перевозок настолько велик, что операторам не выделяют квоты на контейнерные поезда и они вынуждены перевозить срочные заказы автотранспортом.
«Наблюдается повышенный спрос на перевозки на дальние расстояния. Увеличились грузоперевозки на юг: в Краснодарский и Ставропольский края, республики Северного Кавказа. В топе продукции – фрукты, овощи, минеральная вода, продукты питания. Растет доставка бытовой техники. Также увеличивается объем международных перевозок, в том числе с Китаем, на что повлияли не только санкции, но и отмена ковидных ограничений. По некоторым направлениям объем вырос в пять раз», – рассказывает генеральный директор Delko Санджар Ашуралиев.
Поэтому, например, Delko, в 2024 году планирует закупить более 1,2 тыс. новых тягачей и около 1 тыс. полуприцепов. Таким образом, компания не только обновит, но и на треть увеличит автопарк. В прошлом году компания тестировала китайские тягачи Sitrak и отмечает их положительными отзывами: хорошим соотношением «цена-качество», наличием и приемлемой стоимостью запасных частей, а также оперативной реакцией производителя на необходимость конструктивной доработки и устранения отклонений.
Так, имеющийся на рынке отечественных грузоперевозок автопром более-менее закрывает текущие потребности: положительное влияние на работу грузоперевозчиков оказали оптимизация рублевых цен на китайские тягачи и увеличение объема выпуска полуприцепов в России.
«Китайские тягачи все больше завоевывают российский рынок. Большинство из них уже «пережили» проверку зимними морозами, а некоторые – уже второй сезон. Это позволило увидеть проявившиеся проблемы, которые можно будет предупредить перед эксплуатацией грузовиков следующей зимой. В целом в связи с высокой загруженностью российских производителей тяжелых коммерческих автомобилей китайские тягачи уверенно продолжают заполнять российский рынок новой техникой», – отмечает директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов.
Тем временем главный вызов сегодняшней реальности – нехватка водителей-экспедиторов. В среднем по рынку она оценивается в 25–30%. В связи с увеличением автопарка, например, Delko планирует принять на работу не менее 2 тыс. новых водителей.
