Каменный уголь рентабельно возить в контейнерах Open Top на расстояние не более 1 тыс. км от перехода Забайкальск

Выгрузка контейнеров осуществляется на единственном терминале вблизи города Харбин, вследствие чего происходит затор на площадке разгрузки контейнеров. Соответственно происходит суточный простой, который влияет на стоимость угля в конечном итоге.

Подобная технология доставки груза не совсем отточена в плане множественных операций по отгрузке угля в контейнер. Есть много вопросов по площадкам отгрузки, но мы плодотворно работаем над этим совместно с РЖД. Не сказал бы, что такая технология доставки грузов упрощает и ускоряет процесс отправки угля на экспорт. Скорее, усложняет процесс отгрузки, в отличие от полувагонов.

Добавлю, что при реализации отправки угля в контейнерах Open Top на экспорт сложности также состоят в высокой (выше рыночной стоимости в КНР) стоимости угля на переходе. На данный момент каменный уголь рентабельно возить в контейнерах Open Top на расстояние не более 1 тыс. км от перехода Забайкальск, а бурый уголь – не далее 600 км. Данная экономика складывается из нескольких факторов: стоимость предоставления платформ, контейнеров и операции по погрузке угля. Но перевозка в контейнерах решает проблему смерзшегося угля на пограничных станциях при перегрузке из российского подвижного состава в китайский. Проходимость полувагонов стала лучше из-за данной технологии.

Продолжится ли дальнейшая контейнеризация отправлений? При улучшении условий РЖД и КЖД – да. Но на сегодняшний день стоимость перевозки в контейнерах дороже в 1,5 раза, чем в полувагонах, что существенно влияет на конечную стоимость угля.

Автор: Александр Григорьев, генеральный директор ООО «Забайкалтрансинвест»