Снижение темпов списания вагонов негативно повлияло на динамику ставок аренды – мнение

«В результате сегодня мы имеем профицит парка, преимущественно за счет полувагонов и цистерн, и огромную массу вагонов с продленными сроками службы, – пояснил он. – Около 15% парка старше 30 лет, а в ближайшие 3-5 лет около 400 тыс. единиц подвижного состава превысит этот порог».

По словам Д. Зотова, на динамику ставок аренды специализированного грузового подвижного состава в 2013 г. также повлияло произошедшее в конце 2012 г. снижение ставок на полувагоны: часть участников рынка перешла от использования специализированного парка к перевозке полувагонами, в случаях, когда это технически возможно. «В результате все игроки рынка были вынуждены снижать ставки, чтобы обеспечить загрузку своего парка», – отметил он.

Д. Зотов добавил, что сокращение деятельности государственных банков в сегменте железнодорожного лизинга также оказало негативное влияние на динамику ставок аренды. В текущей ситуации, по его мнению, оптимальными действиями должны быть удлинение сроков договоров и снижение ставок кредитования.

«В качестве факторов роста мы рассматриваем ослабление рубля, способное поддержать ориентированные на экспорт отрасли экономики как основные источники грузов для железной дороги, и меры поддержки рынка, предпринятые государством, – детализировал Д. Зотов. – Введение субсидий при утилизации старых вагонов и поддержка инновационного подвижного состава должны оздоровить парк и рынок в целом».

Марина Ермоленко