ОВК намерена запустить еще одно производство вагонов

Материалы по проекту компания уже направила в Минэкономики. Минэкономики, в свою очередь, направило материалы в Совет операторов железнодорожного транспорта / СОЖТ/. Необходимость создания "Тихвинспецмаша" будут обсуждать на совещании ОВК, СОЖТ и Минэкономики.

В ОВК полагают, что в ближайшее время возникнет дефицит думпкаров из-за изношенности парка /60 проц будет списано в течение двух лет/ и ухода с рынка украинских производителей. Лесовозы потребуются для компенсации износа и роста перевозок леса /на 8,4 проц по итогам 2014 года и на 2,5 проц в первом полугодии/. Как и в случае с лесом, экспортный спрос на сталь и штрипс /полуфабрикат/ будет подогреваться дешевым рублем, что стимулирует и спрос на платформы, прогнозирует компания. Спрос на транспортеры обеспечат крупные госпроекты, например строительство моста через Керченский пролив и проекты в энергетике, на трубовозы - проекты "Газпрома" и "Транснефти".

По мнению аналитиков, дефицит вагонов в этих сегментах действительно есть и спрос будет, но он ограничен по платежеспособности. Парк думпкаров сильно изношен, говорит эксперт, но владельцы предпочитают не обновлять состав, а ремонтировать. Эти сегменты, кроме транспортеров, высококонкурентны, есть большой профицит мощностей. Например, думпкары делают "Рузхиммаш", завод металлоконструкций /Энгельс/, Калининградский ВСЗ и Уралвагонзавод /УВЗ/, лесовозы - Рославльский ВРЗ, входящий в РТК /владеет крупнейшим оператором и покупателем таких платформ "Транслесом"/, и еще пять предприятий. Более десяти производителей имеют сертификаты на выпуск фитинговых платформ, а крупнейшим производителем платформ для труб и металлопродукций является Завод металлоконструкций, мощности которого позволяют выпускать до 3 тыс. платформ в год, отмечают эксперты.

Производители также предупреждают об острой конкуренции. Так, корпорацией УВЗ разработаны несколько специализированных вагонов, в том числе платформа для лесоматериалов и крупнотоннажных контейнеров, платформы для металлургических грузов. "Мощности УВЗ позволяют выпускать до 28 тыс. грузовых вагонов различных видов в год, значительный потенциал создан и на других российских заводах,- говорят в компании.- При этом существующие мощности в отрасли загружены далеко не в полной мере, и ОВК в случае выхода в новые сегменты специализированных вагонов придется столкнуться с жесткой конкуренцией".

В ОВК не сообщили, будет ли компания обращаться за господдержкой для "Тихвинспецмаша". В то же время, по мнению аналитиков, шансы получить господдержку есть. Но даже если проект получит господдержку, он не будет очень дорогим. Стоимость проекта оценена в разы ниже, чем "Тихвинхиммаша" / проект компании по созданию производства специализированных цистерн - "Тихвинхиммаш" стоимостью 5,5 млрд руб.- получает госгарантии на 3 млрд руб./.