Нет никаких резонов отказываться от ценовой дискриминации

Здесь необходимо избежать двух рисков. Первое: не нужно думать, что ценовая дискриминация (то есть установление разных тарифов за перевозку разных грузов при прочих равных условиях) – это некий феномен нынешней тарифной системы. Например, разброс тарифов на разные грузы в зависимости от их цены (такие тарифы называют адвалорными) на российских дореволюционных железных дорогах мог быть четырехкратным, кроме того, применялись и так называемые рефакционные (пониженные) тарифы - так что фактический разброс был еще выше.
На железных дорогах США грузы в настоящее время также перевозятся по различным тарифам: есть примеры и 4-кратного, и 10-кратного разброса ставок. Но даже если посмотреть на укрупнённые группы груза и сравнить среднюю доходную ставку за тонно-милю по некоторым грузам, то можно увидеть, что и здесь тарифы на перевозку дорогих и дешёвых грузов существенно различаются.
Таким образом, нет никаких резонов отказываться от ценовой дискриминации при перевозке различных видов грузов. Но нельзя впадать и в противоположную крайность: требовать льготных условий для отдельных грузов, исходя из социальной значимости отрасли, поскольку в этом случае убытки будут возмещаться за счет грузоотправителей более дорогих грузов. Между тем, у них чаще всего присутствует высокая эластичность спроса, и в итоге эти грузы просто уйдут с железной дороги, оставив РЖД один на один с убыточными перевозками массовых дешевых грузов, от которых нельзя ни отказаться, ни получить достаточный доход.

Фарид Хусаинов,
к.э.н., доцент РОАТ МИИТ