• Ставка на полувагон
    2057
    0 %
    руб./сут.
    июнь 2019
  • Индекс качества I КВАРТАЛ 2019Г. - 61 балл
  • Финансы USD ЦБ РФ 64.32 -0.11 EUR ЦБ РФ 72.11 -0.59
    BTC 9183.63 usd BTC 590690.16 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
05.09.2018 13:02:38
ЖД Транспорт / Интервью
РЖД-Партнер

Экономист спрогнозировал исчезновение железных дорог Балтии в течение ближайших 10–15 лет

Система железнодорожных коммуникаций стран Балтии рискует исчезнуть, за исключением основных транзитных потоков и крупных стратегических объектов. Такое мнение в разговоре с изданием Sputnik Латвия накануне высказал проректор Финансового университета при правительстве РФ Алексей Зубец. РЖД-Партнер узнал у экономиста о предполагаемых сроках исчезновения, необходимости исправить ситуацию и мировых тенденциях.
Экономист спрогнозировал исчезновение железных дорог Балтии в течение ближайших 10–15 лет
– Алексей Николаевич, о каких именно странах идет речь?

– О трех республиках сразу. Если мы возьмем за модель какое-нибудь среднеевропейское государство – Словакию, Чехию или Грецию – и посмотрим на динамику железнодорожного сообщения в этих странах, мы увидим, что за последние годы происходит сворачивание, демонтаж этой сети. Яркий пример – Греция, где железные дороги практически исчезли. Они когда-то были и спонсировались государством, а потом были приватизированы во время последнего финансово-экономического кризиса. И на сегодняшний день они находятся в полуумирающем состоянии. Другими словами, есть несколько железных дорог на территории Греции, которые не связаны между собой в единую сеть и которые как-то выживают за счет каких-то дотаций государства. И, естественно, есть магистрали, которые подходят к основным постам, к тем же городам Пирею, Салоникам и т. д.

Плюс есть высокоскоростные железнодорожные магистрали, рассчитанные на пассажирские перевозки, которые есть в Европе. Но при этом показателен и опыт тех же французских железных дорог: компания SNCF (Национальная компания французских железных дорог. – Прим. авт.), имеет сейчас долг в €35 млрд. И он является головной болью французского правительства.

Если экстраполировать эти модели на страны Балтии, очень скоро пассажирское сообщение погибнет.

– Что будет основным пассажирским транспортом?

– Основным пассажирским транспортом на дальние расстояния будет авиация, которая развита в Балтийском регионе и в Европейском союзе, по морю – паромы. Известно, что собираются строить тоннель в Финляндию (тоннель Хельсинки –Таллин, соединяющий железнодорожным тоннелем столицы Эстонии и Финляндии под дном Финского залива. – Прим. авт.). Но это чистая утопия, потому что по этому тоннелю нечего возить.

На короткие и средние расстояния основным пассажирским транспортом будет автомобильный, включая грузовой. Тем более никакой тяжелой промышленности в этих трех государствах Балтии на сегодняшний день практически не осталось. Если говорить о природных ресурсах, единственная серьезная экспортная статья – это лес. То есть железную дорогу элементарно просто нечем загрузить. Поэтому можно говорить об исчезновении пассажирского сообщения как такового и транспортного сообщения, за исключением каких-то транзитных потоков, например, подводящих грузы к портам. Такие магистрали останутся, безусловно.

Кроме того, останутся потоки и магистрали, имеющих политическую крышу. Например, проект Rail Baltica (проект железной дороги, которая соединит страны Балтии, Восточную и Западную Европу. – Прим. авт.). Она будет строиться за деньги Европейского союза и имеет не столько экономическое, сколько политическое и военное значение. Сами прибалты говорят, что в случае гипотетического конфликта с Россией они не смогут подвести элементарно туда военную технику. Для этого и будет построена эта дорога.

– Говорить о будущих полноценных перевозках в странах Балтии не имеет смысла?

– Железная дорога – это дорогое удовольствие. Она принципиально дороже, чем автомобильная. И она имеет смысл только при наличии серьезных крупных транспортных потоков, которым там просто неоткуда взяться, учитывая, что все три балтийские республики проходят процесс сильной депопуляции. В Латвии за последние 20 лет население сократилось на треть, сильное падение наблюдается и в Эстонии, и в Литве – 1 млн уехавших.

То есть ездить некому, некуда и возить нечего. Поэтому железные дороги там будут отмирать.

– В какие временные сроки, по Вашим прогнозам, произойдет это исчезновение?

– В системе РЖД есть люди, которые лучше меня понимают состояние балтийских железных дорог. И я говорю с точки зрения тенденций развития экономики и их влияния на транспортную сеть.

Это процесс ближайших 10–15 лет. Тенденции говорят о том, что процесс деградации зашел достаточно далеко.

– Как можно исправить ситуацию и нужно ли это делать?

– Если бы Россия была акционером этих железных дорог и была заинтересована в их развитии, тогда необходимо было бы перенаправлять транзитные потоки, направляя в балтийские порты российские грузы. Но точка зрения российского правительства состоит в том, что мы должны загружать собственные порты.

Я думаю, что ситуацию не надо исправлять. Потому что, как я уже упомянул, железнодорожное сообщение – дорогое и неоптимальное для небольших транспортных потоков. Соответственно, если стать на точку зрения правительств государств стран Балтии, сеть нужно оптимизировать и минимизировать для того, чтобы получить экономический эффект.

– Можно ли утверждать, что исчезновение железнодорожной сети – мировая тенденция?

– Железные дороги появились в определенную эпоху, когда еще не было двигателя внутреннего сгорания и пик развития железнодорожной сети в тех же США пришелся на конец XIX – начало XX века. Сегодня в Соединенных Штатах единой железнодорожной сети уже больше нет. Она распалась на какие-то фрагменты. Их заменили дороги и грузовики.

То же самое происходит в Европе. Мы знаем, что Deutsche Bahn существуют за счет государственных дотаций, без них бы они не выжили. В той же Германии есть запрет на междугородние автобусы: для того, чтобы все люди пользовались железными дорогами, немецкое правительство запрещает регулярное автобусное сообщение между городами. И это мера поддержки железных дорог. Если этого не будет, железная дорога будет убыточна и прекратит свое существование. То же самое происходит и в других странах Европы, включая страны Балтии, которые являются, если не считать Грецию, слабейшими экономическими государствами в ЕС.

Беседовала Наталья Гусаченко
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться


На ту же тему
РЖД-Партнер

Снижение погрузки РЖД: как отразится на тарифах?

Снижение погрузки РЖД: как отразится на тарифах?
Как отразится на доходной ставке ОАО «РЖД» снижение погрузки, допущенное ОАО «РЖД» в мае и апреле? Приведет ли это в итоге к повышенному уровню индексации тарифов перевозчика? На эти вопросы отвечает президент Института развития транспортных систем Александр Синев.
РЖД-Партнер

Падение железнодорожной погрузки на сети РЖД: каковы последствия?

Падение железнодорожной погрузки на сети РЖД: каковы последствия?
Почему произошло падение железнодорожной погрузки на сети РЖД и к каким последствиям это может привести? На эти темы и состоялся наш разговор с председателем Ассоциации ОЖдПС Андреем Соболевым.
РЖД-Партнер

Кто на сети тормозит поезда?

Кто на сети тормозит поезда?
Тема соблюдения железнодорожниками сроков доставки грузов весьма актуальна, как выяснилось в разговоре с исполнительным директором ООО «КЛМ-Логистик» Борисом Фельдманом. По сути, он в итоге перерос в вопросы о том, что мешает увеличить объем контейнерных поездов по ниткам графика, повысив эффективность использования железнодорожной транспортной инфраструктуры и подвижного состава, привлечь дополнительные грузопотоки на сеть РЖД.

  1. Операторы предлагают создать единую методику баланса парка для избежания коллапса на сети. Поможет ли такой метод регулирования вагонной составляющей повысить эффективность железнодорожных перевозок?

Выставка Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум
Индекс цитирования

Copyright © 1998-2019 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions

beylikduzu escort