III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
В конце марта и первой половине апреля 2020 года, по данным участников рынка, по рекам европейской части России помимо нефтяных грузов перевозились преимущественно сера, зерновые, строительные материалы (песок, щебень, обогащенная песчано-гравийная смесь), гипс, трубы, удобрения и др.
Главной проблемой начавшейся навигации стал низкий приток воды в Цимлянское водохранилище из-за малоснежной зимы. В итоге навигация в 2020 году в Азово-Донском бассейне прогнозируется крайне маловодной, отмечается в сообщении Азово-Донской бассейновой администрации. По данным администрации, на участке между Константиновским и Кочетовским гидроузлами в период до 30 апреля глубина прогнозируется на уровне 3,2 м (при нормативных 3,65 м), то же касается участка между Кочетовским гидроузлом и перекатом Багаевский Первый (при норме 3,4 м).
Азово-Донская бассейновая администрация прогнозирует снижение грузоперевозок по итогам 2020 года в пределах бассейна на 10%, до 8,9 млн т, из-за ожидаемой маловодной навигации.
К. Анисимов не исключает, что в текущем году может сократиться общий объем речных грузоперевозок в России. Помимо проблем с маловодьем на Нижнем Дону, на ситуацию влияет пандемия COVID-19, из-за которой может снизиться грузовая база. Также осложняется работа судоходных компаний на экспортных направлениях из-за режима карантина в той или иной стране.
Борьба с коронавирусом может оказать и положительный эффект. Сокращение речных пассажирских рейсов из-за ограничений властей и низкого спроса на рынке позволит ускорить движение грузового транспорта, оборачиваемость судов, поясняет К. Анисимов. Улучшит экономику перевозок и наблюдающееся снижение цен на топливо. «Это позволит речным перевозчикам более эффективно конкурировать с железнодорожными операторами при перевозках зерна, удобрений, строительных и других сухогрузов», – отмечает он.
