• Ставка на полувагон
    1791
    -2.6 %
    руб./сут.
    ноябрь 2019
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2019Г. - 64 балла
  • Финансы USD ЦБ РФ 63.91 0.18 EUR ЦБ РФ 70.48 0.05
    BTC 8755.53 usd BTC 559390.81 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
05.09.2018 09:22:22
Водный транспорт / Комментарии
РЖД-Партнер

Один транзитный контейнеровоз в Арктике не воин

По Севморпути отправлен первый контейнеровоз Venta Maersk. Судно вышло из порта Пусан (Южная Корея) курсом на Бремерхавен, у причалов которого оно ошвартуется ориентировочно 21 сентября 2018 года.
Один транзитный контейнеровоз в Арктике не воин
Контейнер на крыше

Ранее Севморпуть использовался для перевозки контейнеров. Однако по данным АО «ЦНИИМФ», их обычно перевозили сухогрузным флотом. Как правило, балкеры брали стальные ящики, которые крепились на крышках люков трюмов в 1–3 яруса.

В частности, именно так была организована перевозка контейнеров на китайском сухогрузе «ЛяньХуаСун», который 1 августа 2017 года вышел из порта Ляньюньган (КНР) и проследовал по ледовой трассе до аванпоста Большого морского порта Санкт-Петербург. Судно привезло в трюме проходческий щит для метрополитена и оборудование для строительства комплекса минеральных удобрений. А дополнительно на борт были взяты контейнеры.

Как пояснил капитан сухогруза Ву Куи Куи, контейнеры можно погрузить в три яруса на сухогруз потому, что путь сквозь льды получается спокойным. На маршруте через Суэцкий канал это рискованно: моряки вынуждены учитывать, что могут столкнуться с сильными волнами. А это приводит к некоторым ограничениям, чтобы избежать рисков подвижек груза. На арктической трассе эти риски практически отсутствуют.

«Даже если судно имеет низкий ледовый класс, этого достаточно для выполнения транзитного рейса по Севморпути с Востока на Запад в навигационный сезон с ледокольным сопровождением», – добавил руководитель ФГБУ «АМП Балтийского моря» Петр Паринов.

Таким образом, с инженерной точки зрения, накопленный опыт показывает способность контейнеровозов совершать транзитные рейсы по Севморпути из Азии в Европу.

Математическая модель в четырех вариантах

Как следует из данных математического моделирования работы контейнерной линии Петропавловск-Камчатский – Мурманск, выполненного специалистами АО «ЦНИИМФ», по Севморпути возможны четыре варианта организации работы контейнеровозов: три – с использованием судов ледового класса Arc7 вместимостью от 2 тыс. до 4 тыс. TEU и один – повышенного ледового класса, способного брать на борт до 4 тыс. TEU.

Предполагалось, что контейнеры заполняются генеральными и рефрижераторными грузами, а частично перевозятся в порожними. Моделирование продемонстрировало положительный финансовый результат эксплуатации при всех вариантах. Однако наилучший показатель – у контейнеровоза вместимостью 4 тыс. TEU.

Суда крупнее не рассматривались по двум причинам: первая – отсутствие на нынешнем этапе развития Севморпути спроса на перевозку больших объемов контейнеров. А вторая – расходы на ледокольную проводку: при солидных размерах судна она оказывается технически затрудненной и требует дополнительных затрат.

Это, кстати, объясняет, почему Maersk для пробного рейса выбрало контейнеровоз вместимостью 3,6 тыс. TEU.

У Севморпути есть плюсы…

Итак, каковы плюсы подобных перевозок? Севморпуть короче. Отсюда – экономия топлива по сравнению с кружным маршрутом. К тому же он снимает риски, связанные с ограничениями движения через Суэцкий канал, который в данный момент перезагружен.

Если сухогрузы задействованы преимущественно на трамповых перевозках, то число ротаций в цепочке контейнерных перевозок сведено к минимуму. Подобные суда – не маршрутки.

Сталийное время для них дорого. Стоять в пути – непозволительная роскошь. При транзите владельцы контейнеровоза заинтересованы в минимальном количестве заходов в промежуточные порты. Поэтому они связывают между собой хабы (откуда грузы довозят в другие морские порты).

С такой точки зрения, Севморпуть обеспечивает достаточную привлекательность, считают в АО «ЦНИИМФ»: арктический маршрут безопаснее, быстрее и дешевле. Его использование примерно на 9–10 суток сокращает время перевозки по сравнению с традиционным кружным маршрутом и позволяет экономить $20−25 на 1 т груза.

Экономия увеличится в ближайшей перспективе: в международных водах ужесточают стандарты к содержанию вредных веществ в топливе, а в территориальных водах РФ не ожидается запретов на использование тяжелых сортов, включая флотский мазут, который значительно дешевле, чем те виды топлива, которыми применяются для бункеровки на кружном маршруте.

… но имеются и минусы

Вместе с тем есть и сложности. Ледоколы способны провести судно только умеренных габаритов. Если проводится одно судно – расходы возрастают, а ждать, пока соберется караван – дни простоя.

Для судна арктического класса проводка обычно требуется только на тяжелых участках (они расположены в навигацию обычно на восточном плече коридора). В зависимости от характера льдов скорость ледоколов может быть низкой, что не только затягивает рейс, но и не дает возможности торговому судну использовать экономход.

Для разламывания льда ледоколы используют инерцию движения. При этом судно, следующее за ним, может испытывать перегрузки. При перевозках топлива или сырья это не страшно. Но на борту контейнеры с грузами, которые требуют бережного обращения, периодические сотрясения корпуса вызывают беспокойство у моряков.

Впрочем, в России в этом плане накоплен опыт: в ПАО «ГМК «Норильский Никель» имеется уникальный контейнеровоз, построенный на одной из германских верфей, который самостоятельно преодолевает лед толщиной до 1,5 м.

Особенность судна в том, что оно движется сквозь торосы кормой вперед, что обеспечивает мягкий ход. При выруливании на чистую воду контейнеровоз разворачивается на 180 градусов и продолжает двигаться традиционным способом – носом вперед.

На этом судне компания перевозила для своих нужд грузы из Китая в Дудинку. Отсутствие необходимости фрахтовать ледокол, как уточнили в «Норникеле», позволило сэкономить миллионы долларов в год.

Maersk поставила на линию контейнеровоз усиленного ледового класса Arc 4. Однако этого уровня недостаточно, чтобы двигаться во льдах на всем отрезке пути самостоятельно. Заметим, что некоторые российские судовладельцы используют суда класса Arc 7. Такой флот имеется и у некоторых иностранных компаний. Например, в 2018 году получил дозвол на выход в рейс теплоход Bahamas, которым оперируется компания Teekay Shipping (Glasgow) Ltd. Он также имеет класс Arc 7, близкий по конструкции к ледоколу.

Впрочем, подобного флота на Севморпуть выходит немного – его строительство само по себе ведет к дополнительным издержкам для транзита. И минусов остается пока слишком много.

Арктика – не Египет

В компаниях Maersk и COSCO полагают, что Севморпуть вписывается в систему евроазиатских перевозок. Объемы перевозок через Арктику год от года растут. По данным Администрации Севморпути, на 2018 год выдано разрешений на проход 627 судам, что значительно больше, чем в прошлогоднюю навигацию.

Объем грузоперевозок по Северному морскому пути (СМП) по итогам 2017 года составил 10,7 млн т, что на 42,6% больше, чем за аналогичный период 2016-го. Транзита было доставлено 194,4 тыс. т. Росморречфлот прогнозирует, что к 2020 году объем перевозок грузов по СМП составит 44 млн т, а к 2030-му – возрастет до 70 млн т.

Так что пока нет повода говорить о Севморпути как о коммерчески выгодной альтернативе традиционному кружному маршруту транзита через Египет, по территории которого проложен Суэцкий канал.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
На ту же тему
РЖД-Партнер

В 2019 году ни один килограмм отходов, образуемых в пассажирском порту Санкт-Петербурга, не был направлен на размещение

В 2019 году ни один килограмм отходов, образуемых в пассажирском порту Санкт-Петербурга, не был направлен на размещение
5 ноября состоялось совещание комитета по технологиям, механизации и природоохранной деятельности Ассоциации морских торговых портов (АСОП), главными для обсуждения на котором стали вопросы экологии.
РЖД-Партнер

Мощности Большого порта Санкт-Петербург будут заполнены через 5–7 лет

Мощности Большого порта Санкт-Петербург будут заполнены через 5–7 лет
В целом грузооборот порта показывает рост. В 2017 году он составил 10%, в 2018-м – 11%. Всего за 2018 год оборот грузов Большого порта Санкт-Петербург составил 58 800 т, что стало крупнейшей цифрой за последние 4 года. Коммерческий директор АО «Нева-Металл» Алексей Кудрань отметил, что если сохранится темп роста от 5 до 10%, то мощности Большого порта Санкт-Петербург будут заполнены в короткий период – от 5 до 7 лет в зависимости от темпов развития инфраструктуры. Тогда потребуются мощности дополнительных терминалов. Поток грузов может быть перенаправлен близлежащий порт Усть-Луга, который предполагает широкую работу с насыпными грузами и сейчас активно привлекает инвесторов, в том числе ведет переговоры с компанией «Северсталь». Также часть грузов уйдет в порты Бронка и Приморск.
РЖД-Партнер

Расширение зон контроля за выбросами к 2025 году повысит привлекательность СПГ для судоходных компаний

Расширение зон контроля за выбросами к 2025 году повысит привлекательность СПГ для судоходных компаний
С 2020 года начинается ряд существенных преобразований в нормативной базе относительно экологичности перевозок водным транспортом. С 2020 года Международная морская организация (IMO) снизит допустимое содержание серы в судовом топливе с 3,5 до 0,5%. Это означает, что грязное бункерное топливо нельзя будет использовать на международном морском транспорте.

Выставка Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум
Индекс цитирования

Copyright © 1998-2019 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions

beylikduzu escort