РЖД-Партнер

Движение вверх на волне надежды
«РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на спотовом рынке и ставок доходности вагонов по итогам истекшего месяца, а также оценок и прогнозов динамики на перспективу.  

Фокус смещается, но поддержка усиливается
Рынок лизинга подвижного состава уже длительное время находится под давлением ряда негативных факторов, постепенно приспосабливаясь к ним. Каковы основные тенденции, как меняется спрос и структура сделок, а также что предлагают лизинговые компании – рассказывает управляющий директор по лизингу подвижного состава «ВТБ Лизинга» Оксана Ивановская. 

Контейнерный утконос: все умеем, все переварим
Рынок грузовых перевозок все больше напоминает утконоса. Тело – от одного вида, клюв – от другого, а способы защиты – от третьего, так и в современной логистике перевозчику приходится совмещать функции сразу нескольких участников цепочки. 

Лесные перевозки на перепутье
Для лесопромышленников продолжается период серьезных испытаний: это работа в условиях сокращения общего спроса, жесткой кредитно-денежной политики страны и серьезного роста издержек. Несмотря на определенную тенденцию оживления погрузки лесных грузов, наметившуюся в последние месяцы, пока корректнее говорить о стабилизации рынка, а не о формировании устойчивого тренда на рост. 

Южный тормоз: куда направить зерно?
Перевозка зерна на сети РЖД за 7 месяцев выросла до 17,8 млн т (+53,3% к аналогичному периоду 2025 года). Однако в конце июля и в августе появились ограничения на экспорт зерна у стивидоров в Тамани и Новороссийске. Как оценивают ситуацию участники рынка и эксперты?

На рельсах штиль с холодком
Ставки на полувагоны оказались под давлением разнонаправленных трендов. С одной стороны, на них давил профицит парка. А с другой – погрузка в июне выросла до 90,2 млн т, что на 1% больше, чем за аналогичный период 2025 года.

Проложили путь от макета к металлу
Первая линия ВСМ Москва – Санкт-Петербург пройдет по территории шести регионов – Москвы, Санкт-Петербурга, Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей. Строительство магистрали ведется во всех регионах ее прохождения. Пока под Москвой строят участок ВСМ, где пройдут комплексные испытания, на Урале уже собирают первые высокоскоростные поезда.

Хроника хронической недостаточности
За последние несколько лет ОАО «РЖД» вкладывало значительные средства в развитие инфраструктуры. Однако инвестпрограммы хронически не укладывались в отведенные сроки реализации и не всегда соответствовали запросам клиентов.

Новый вектор на сети: перебалансировка цепочек поставок
Ключевой задачей отрасли в 2026 году станет рост погрузки. Плановый показатель погрузки по итогам текущего года установлен не менее чем 1132 млн т, что на 1,5% больше, чем в 2025 году. Однако пока скорее можно говорить о перебалансировке.

Вагоностроение: вперед, в прошлое
В январе – июне отечественные заводы произвели почти 20 тыс. вагонов. Это на 34% меньше, чем годом ранее. До конца 2026 года может быть произведено от 38,5 до 41,5 тыс. вагонов со снижением к 2025-му на 22–27%. Тем самым в вагоностроении произойдет откат на 10 лет назад.

Настроение – на рост, но в душе – тревога
Базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте увеличилась, и медленный рост продолжается с начала весны на фоне позитивных подвижек в погрузке. В мае 2026 года она выросла до 95 млн т, что на 1,9% больше, чем за аналогичный период 2025 года. 

Топливный фактор меняет правила игры
Рост цен на дизель заставляет грузовладельцев искать более экономичные способы доставки. На первый взгляд главным выгодоприобретателем должна стать железная дорога. Однако эксперты предупреждают: масштабного перетока грузов на рельсы ждать не стоит. 

Почему сезонность возвращает проблему «пустой коробки»
Проблема нехватки пустых контейнеров имеет циклический характер и тесно связана с особенностями товародвижения и логистическими процессами. Парадокс объясняется в большей степени не нехваткой «железа», а экономикой, инфраструктурными узкими местами и структурным перекосом торговли. 

Логистика в Афганистане: как превратить непредсказуемость в конкурентное преимущество
Мир ищет новые торговые пути. Красное море, ближневосточный кризис, санкционные барьеры – все это заставляет перевозчиков сворачивать туда, куда раньше боялись заглядывать. Афганистан закономерно оказывается в центре внимания логистов. Но готов ли этот маршрут стать серьезной альтернативой традиционным хабам? 

В поисках новых грузопотоков
Достигнутые российскими морскими портами результаты свидетельствуют о том, что рынок адаптировался и научился противостоять санкциям. Если сравнить объемы перевалки за последние пять лет, то российские морские порты нашли замену как в части грузопотока, так и в логистике. 

Клиенты ждут скидок, но понимают неизбежность роста цен
Базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте в апреле снова выросла. И уже можно говорить о формировании нового тренда, нацеленного на умеренный подъем. 

Еще один из рода «черных лебедей»?
Минтранс РФ предложил новый подход к расчету сроков грузоперевозок по железной дороге. Проект приказа «О внесении изменений в Правила исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом от 7 августа 2015 года № 245» опубликован на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Уже на этом этапе он вызвал немало вопросов. 

ВСМ: инженерные вызовы
Высокоскоростная магистраль Москва – Санкт-Петербург должна стать символом технологического скачка РЖД. Но за этим стоит колоссальный комплекс инженерных задач. ВСМ – это не модернизация железной дороги, а создание принципиально новой инфраструктуры.

Операторы устали в ожидании перемен
Что происходит на рынке оперирования вагонами? Как чувствуют себя операторские компании? Замедление экономической активности и снижение платежеспособности грузоотправителей привело в 2025 году к сокращению грузопредъявления и объема погрузки на сети РЖД. 

База у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться
В РЖД по итогам июня собираются скорректировать годовой план погрузки. При этом дополнительные объемы грузов у клиентов есть. Но вот готовы ли на РЖД принять их к перевозке?

Вагоноремонт раскачал издержки операторов
За последние два года ежесуточные затраты на содержание и ремонт вагонов увеличились на 40%. Как отмечают в операторском сообществе, самый большой рост в затратах дал разгон цен на проведение капитального ремонта. 

400 км/ч: реальность или проектный максимум?
400 км/ч для ВСМ Москва – Санкт-Петербург звучит как технологический манифест: скорость, способная изменить восприятие расстояний. Но в инженерной логике всегда есть нюанс – заявленная скорость может быть расчетной, эксплуатационной или предельной. Где на этой шкале окажется будущая магистраль?

Минудобрения перестраиваются под экспорт
Погрузка минудобрений в 2025 году увеличилась до 70,3 млн т, что на 3,8% больше, чем в 2024 году. В 2026 году структура грузопотоков может измениться. В этом году рост погрузки по инерции продолжился в январе, но исключительно за счет экспорта калийных удобрений. 

Как контейнеры сыграли в ящик
Впервые за последние 12 лет в 2025 году погрузка грузов в контейнерах на РЖД сократилась до 50,9 млн т, что на 1,3% меньше, чем за 2024 год. Да и по итогам I квартала 2026 года ситуация сложилась не лучше: погрузка грузов в контейнерах снизилась до 12,4 млн т.

Зона неслучившегося
В сообществе грузовладельцев, перевозчиков, владельцев инфраструктуры так или иначе постоянно обсуждается настоящее и будущее тарифной системы. Необходимость изменений назрела, но как их совершить во времена «постоянного турбулентного» – не вполне понятно. Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин констатирует, что на сегодняшний момент новая тарифная политика, вопреки ожиданиям, не состоялась. 

Кризис, перекроивший глобальную логистику
Эскалация военного конфликта на Ближнем Востоке и связанные с ней риски полной или частичной блокировки судоходства в Ормузском проливе вновь обнажили ахиллесову пяту глобальной экономики — ее критическую зависимость от нескольких узких морских артерий. 

Заколдованный февраль: весы судьбы остались в равновесии
Ожидалось, что в конце зимы тренд для полувагонов сместится в ту или иную сторону: либо продолжит снижение, либо сменится ростом. Однако базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте, по всей видимости, достигла дна. 

Авто или ж/д? На чем основан выбор грузовладельца?
За три года погрузка на сети РЖД сократилась на 118 млн тонн, тогда как автомобильный транспорт за тот же период увеличил объемы на 654 млн тонн. Что происходит на стыке двух видов транспорта, на каких расстояниях конкуренция наиболее остра и какие факторы становятся решающими при выборе?

Строить в РФ хотят много, а щебня возят мало
Почему снизилась погрузка строительных материалов на железной дороге? По оценкам экспертов, около 50% падения обусловлено состоянием экономики, а еще 50% — внутренними процессами на сети. 

Экспансия без правил
С 1 марта 2025 года в России вступили в силу положения, позволяющие иностранным автоперевозчикам из стран — членов ЕАЭС выполнять каботажные перевозки внутри страны после завершения международной доставки, то есть перевозить грузы между российскими пунктами в течение максимум 7 дней. Формально это правило распространяется только на перевозчиков ЕАЭС, и китайские компании не имеют права легально заниматься такой деятельностью. Однако на практике они используют эту возможность.

Скрип на рельсах
Базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте снизилась. Основная причина – негативные настроения участников рынка. Напомним, что в январе 2026 года погрузка на сети РЖД сократилась до 89,3 млн т, что на 4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. 

Рекорды в долг
РЖД каждый год рапортуют о новых рекордах доходов. И это правда – они действительно растут. Однако объемы перевозок падают уже пятый год подряд. Компания везет все меньше и зарабатывает все больше. Как такое возможно? 

Автомобили: под влиянием структурных изменений
Каждый год за автомобилем в России – новым или с пробегом – приходят 7,5 млн человек. Такими данными поделились недавно в ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Но какие именно автомобили предпочитают потребители, от чего зависит их выбор, как эти автомобили доезжают до владельцев – вопросы, ответы на которые меняются в зависимости от ряда факторов. 

Вагонам не хватило спроса
В 2025 году в России построено почти 53 тыс. грузовых вагонов со снижением к предыдущему году на 28%. Основные причины такого результата – низкий спрос на продукцию вагоностроителей вследствие влияния кредитно-денежной политики в стране, снижения погрузки и жесткого регулирования потребной численности подвижного состава со стороны РЖД. 

Что мешает бесшовному сценарию?
Мультимодальная логистика напоминает оркестр без дирижера: каждый участник виртуозен, но играет в своей тональности. Ведущие эксперты отрасли едины в главном: слабое звено – не инфраструктура и не подвижной состав, а системный разрыв в управлении на стыках между видами транспорта, где груз попадает в серую зону ответственности и информации.

Риски взвешены, но не заморожены
С учетом баланса всех факторов базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте не изменилась. Если в ноябре в холдинге смогли привлечь дополнительно некоторые объемы, то в декабре снова стали заметны потери из-за переключения грузопотоков с железных дорог на автотранспорт.

Тонкости охлаждения погрузки
В 2025 году погрузка на РЖД оказалась на 5,6% меньше, чем было в предыдущем году. Тренд, направленный вниз, удерживается уже пятый год. Минус охватил большинство якорных для РЖД номенклатур. В чем причина спада? 

Налоговая реформа – 2026: жесткая посадка и точка невозврата
Налоговая реформа 2026 года готовит для транспортной отрасли не просто корректировку ставок, а настоящую смену фискальной парадигмы. Эксперты рынка единодушно рисуют картину грядущих перемен, где усиление прозрачности и рост доходов бюджета будут достигнуты за счет резкого сокращения возможностей для налоговой оптимизации и существенного увеличения нагрузки на малый и средний бизнес.

Просели капитально
Изменение критериев приемки подвижного состава из капитального ремонта на инфраструктуру общего пользования обрушило данный сегмент рынка вагоноремонтных услуг. По итогам 2025 года капитально отремонтировано порядка 40 тыс. вагонов, тогда как в 2024-м – около 100 тыс. 

Куда свернуть лизингу с полосы препятствий?
Анализируя ситуацию на рынке лизинга грузовых вагонов, отраслевые эксперты рисуют картину перестройки, где классическая модель «купил в лизинг – заработал на перевозках» перестает работать. Главным дисбалансом, по мнению всех опрошенных специалистов, стал критический разрыв между стоимостью привлечения финансирования и доходностью от эксплуатации актива. 

Железная дорога теряет грузы
За 10 месяцев 2025 года индекс промпроизводства вырос на 1%. При этом погрузка на РЖД за 11 месяцев 2025 года снизилась на 5,6% к аналогичному периоду 2024 года. Виден парадокс: промпроизводство, хотя и неравномерно, но все-таки растет, а погрузка на РЖД стабильно падает. Чем это объяснил перевозчик?

Настрой – реалистичный
Что помогает держаться российской экономике сегодня? Каково влияние и эффекты промышленного производства и поведения на рынке обычного потребителя? Эти вопросы стали одними из главных в рассуждениях видных экспертов в ходе Делового завтрака, прошедшего в рамках XVIII Международной конференции «РТУ: взаимодействие и партнерство». 

Ставки операторов: давление негативных факторов
В 2025 году ставки аренды полувагонов снизились в среднем на 66% по сравнению с 2024 годом. Рынок продавца сменился на рынок покупателя услуг железнодорожной перевозки. В целом динамика ставок аренды полувагонов до конца 2025 года оставалась под давлением негативных факторов. 

На РЖД – композитный плюс вместо «инфляции минус»
В декабре 2024 года ФАС одобрила индексацию тарифов на 2025 год на уровне +13,8%. Приказ ФАС № 885/25 от 5 ноября 2025 года установил, что с декабря 2025-го индексация тарифов на железнодорожные перевозки проводится по новому принципу – на основе совокупного композитного индекса, определенного исходя из структуры затрат ОАО «РЖД».

В пути прайсы дальнобойщиков смогли подрасти
Несмотря в целом на рост ставок дальнобойщиков в 2025 году, автотранспорт продолжал переключать на себя часть грузов, традиционно перевозившихся ранее по сети РЖД. У грузовладельцев были причины, по которым они соглашались доплачивать дальнобойщикам.

Осенняя турбулентность
В октябре на сети вновь сошлись разновекторные силы. Одни толкали базовую ставку аренды обычных полувагонов вверх, а другие – вниз. Перевесили последние. «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам октября, оценок и прогнозов динамики на перспективу. 

«Вези или плати» – куда и за что?
В ОАО «РЖД» рассчитывают на принятие в 2026 году поправок в ст. 10 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ», которые позволят заключать с грузоотправителями договоры на принципах «вези или плати». Однако не все так просто, ведь это уже далеко не первая попытка провести подобную поправку.

Спецпроект «Топ главных событий транспортной отрасли 2025» 
Завершающийся 2025 год стал для транспортной отрасли временем контрастов и глубинных сдвигов. На фоне пятого подряд года снижения погрузки на сети РЖД — совокупный спад по сравнению с 2019 годом продолжает нарастать. Среди масштабных инфраструктурных событий — старт строительства высокоскоростной магистрали «Москва — Санкт-Петербург». Чем еще запомнится этот год? 

«Лидер транспортной отрасли – 2025»
В условиях меняющейся логистической реальности необходимо выстраивать новые стандарты взаимодействия с участниками рынка, принимать важные отраслевые решения, обеспечивая устойчивость транспортной системы. Кто стоит за стратегическими изменениями и ключевыми инициативами?

Какой вагон изволите?
После нескольких лет сравнительно стабильного спроса на выпуск грузовых вагонов наблюдается его кратное сокращение. Основные причины низкого спроса кроются в провале грузовой базы и жестком регулировании потребной численности парка со стороны РЖД. В такой ситуации вагоностроителям приходится корректировать свою стратегию на рынке.