Array
(
    [ID] => 430295
    [~ID] => 430295
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-17 23:26:37
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-17 23:26:37
    [ACTIVE_FROM] => 17.06.2026 23:26:37
    [~ACTIVE_FROM] => 17.06.2026 23:26:37
    [TIMESTAMP_X] => 17.06.2026 23:29:24
    [~TIMESTAMP_X] => 17.06.2026 23:29:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/aktsent568/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/aktsent568/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Напомним, что первоначально реформа предполагала концентрацию полномочий по выстраиванию взаимоотношений с клиентами в ЦФТО. Не случайно основным KPI у ЦФТО была клиентоориентированность. И на такой основе формировались доходы от грузоперевозок на РЖД. Соответственно, инициативы всех других подразделений пропускались сквозь призму клиентоориентированности. И ЦФТО под таким углом зрения являлся, по сути, координатором всех остальных бизнес-блоков.



 Ситуация изменилась, когда появились обновленные ПНД с приоритетами для различных номенклатур и типов перевозок. На этом фоне возникла идея замещения части низкодоходных грузов более доходными. Дефицит инфраструктуры расширил палитру ограничений для отправок: к прежним логконтролям и конвенциям добавились инструменты ДМЗИ, «шахматки» ЦД и ограничения на перемещения порожнего подвижного состава под погрузку – в виде квот на его отправку технологическими маршрутами и группами вагонов.



 Принимаемые меры позволили холдингу повысить эксплуатационные показатели работы сети. В частности, инициативу проявили в ЦД. В результате в мае 2026 года средняя скорость доставки отправки составила 412,6 км/сут., что на 2,4% лучше результата за аналогичный период прошлого года, а оборот вагона улучшился соответственно на 7,8% – до 20,6 сут.



 Но при этом произошли кардинальные подвижки: ЦФТО теперь ведет договорную работу с клиентами, а ЦД заключает договоры с операторами по оптимизации работы парка грузовых вагонов на сети и планирует наладить взаимодействие с грузоотправителями – в части подачи порожнего парка. Правда, KPI у подразделений разные: в ЦФТО ищут дополнительные объемы грузов для увеличения доходной части, а в ЦД ищут способы, как отклонить часть дополнительных объемов грузов – с целью экономии средств при управлении вагоно­потоками.



 В связи с этим представитель портового сообщества напоминает, что когда-то предпортовые железные дороги были наделены полномочиями по взаимодействию со стивидорными компаниями, чтобы привлечь грузопотоки на стыке РЖД – морской порт. Но затем в ОАО «РЖД» обновили регламент взаимодействия между дирекциями. 



 И полномочия ЦФТО оптимизировали. Да так, что агент превратился в передаточное звено от движенцев до клиента. И уже никто не вспоминает об идее одного окна для грузоотправителя, когда процесс перевозок должен быть единым. Правда, тогда тему борьбы с избыточным парком как способом оптимизации движения поездов следовало бы сменить на борьбу за расшивку узких мест и устранение дефицита инфраструктуры. Иными словами, вспомнить основную цель реформы, с которой тогда начиналось создание связки «ОАО «РЖД» – операторы». Операторы должны были насытить сеть вагонами, что они, собственно, и сделали. А холдинг должен был сосредоточиться на развитии путевого хозяйства.



 Перемены, которые происходят в 2026 году, все больше начинают выглядеть как ревизия системы оказания услуг клиентам. И основной риск при этом – разрывы единого процесса на отдельные составляющие. Сейчас все преобразования в нем сведены к тому, как ЦД экономнее управлять вагонопотоками. Но нелишним будет напомнить, что оборотной стороной борьбы с «лишними» вагонами стали дополнительные пересортировки. Так что при желании в ЦТ могут напомнить о тяге и сместить акцент в пользу своих KPI. В ЦИ, например, могут развернуть борьбу с «лишними» станциями, где выполняется слишком мало технологических операций. Проблема в том, что в сложившейся парадигме те или иные инициативы могут генерироваться хаотически. И только усиливать существующие разрывы процесса перевозок из-за различных KPI дирекций. В качестве примера президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин привел перевозки по Восточному полигону: по отчетам ОАО «РЖД», его провозную способность в 2026 году увеличили до 180 млн т. Но при детальном рассмотрении факти­ческий объем перевозок в данном направлении не превысил и 162 млн т. Получается, что к пуговицам претензий нет, а костюмчик «не сидит».



 Вывод подсказал президент НО «Уральская логисти­ческая ассоциация», д. т. н., профессор Уральского ГУПС Николай Тушин: ОАО «РЖД» целесообразно не замыкаться на сокращении прямых издержек, но улучшать оборотные циклы. Это способ свести воедино усилия разных подразделений холдинга. И придумывать для этого особый показатель эффективности не требуется – он давно найден – ввести для всех структур KPI покупателя услуг РЖД. Сейчас этот показатель нередко подменяется системой факторного анализа оборота вагона, что позволяет перевозчику, грубо говоря, сокращать персонал и растягивать операционные циклы. При этом из поля зрения ускользает ряд косвенных последствий принимаемых решений, которые оборачиваются ухудшением качества сервиса на сети в целом и потерями в доходах, связанных с указанным фактором, когда железнодорожная отправка превращается в квест по предъявлению грузов к перевозке.

    [~DETAIL_TEXT] => Напомним, что первоначально реформа предполагала концентрацию полномочий по выстраиванию взаимоотношений с клиентами в ЦФТО. Не случайно основным KPI у ЦФТО была клиентоориентированность. И на такой основе формировались доходы от грузоперевозок на РЖД. Соответственно, инициативы всех других подразделений пропускались сквозь призму клиентоориентированности. И ЦФТО под таким углом зрения являлся, по сути, координатором всех остальных бизнес-блоков.



 Ситуация изменилась, когда появились обновленные ПНД с приоритетами для различных номенклатур и типов перевозок. На этом фоне возникла идея замещения части низкодоходных грузов более доходными. Дефицит инфраструктуры расширил палитру ограничений для отправок: к прежним логконтролям и конвенциям добавились инструменты ДМЗИ, «шахматки» ЦД и ограничения на перемещения порожнего подвижного состава под погрузку – в виде квот на его отправку технологическими маршрутами и группами вагонов.



 Принимаемые меры позволили холдингу повысить эксплуатационные показатели работы сети. В частности, инициативу проявили в ЦД. В результате в мае 2026 года средняя скорость доставки отправки составила 412,6 км/сут., что на 2,4% лучше результата за аналогичный период прошлого года, а оборот вагона улучшился соответственно на 7,8% – до 20,6 сут.



 Но при этом произошли кардинальные подвижки: ЦФТО теперь ведет договорную работу с клиентами, а ЦД заключает договоры с операторами по оптимизации работы парка грузовых вагонов на сети и планирует наладить взаимодействие с грузоотправителями – в части подачи порожнего парка. Правда, KPI у подразделений разные: в ЦФТО ищут дополнительные объемы грузов для увеличения доходной части, а в ЦД ищут способы, как отклонить часть дополнительных объемов грузов – с целью экономии средств при управлении вагоно­потоками.



 В связи с этим представитель портового сообщества напоминает, что когда-то предпортовые железные дороги были наделены полномочиями по взаимодействию со стивидорными компаниями, чтобы привлечь грузопотоки на стыке РЖД – морской порт. Но затем в ОАО «РЖД» обновили регламент взаимодействия между дирекциями. 



 И полномочия ЦФТО оптимизировали. Да так, что агент превратился в передаточное звено от движенцев до клиента. И уже никто не вспоминает об идее одного окна для грузоотправителя, когда процесс перевозок должен быть единым. Правда, тогда тему борьбы с избыточным парком как способом оптимизации движения поездов следовало бы сменить на борьбу за расшивку узких мест и устранение дефицита инфраструктуры. Иными словами, вспомнить основную цель реформы, с которой тогда начиналось создание связки «ОАО «РЖД» – операторы». Операторы должны были насытить сеть вагонами, что они, собственно, и сделали. А холдинг должен был сосредоточиться на развитии путевого хозяйства.



 Перемены, которые происходят в 2026 году, все больше начинают выглядеть как ревизия системы оказания услуг клиентам. И основной риск при этом – разрывы единого процесса на отдельные составляющие. Сейчас все преобразования в нем сведены к тому, как ЦД экономнее управлять вагонопотоками. Но нелишним будет напомнить, что оборотной стороной борьбы с «лишними» вагонами стали дополнительные пересортировки. Так что при желании в ЦТ могут напомнить о тяге и сместить акцент в пользу своих KPI. В ЦИ, например, могут развернуть борьбу с «лишними» станциями, где выполняется слишком мало технологических операций. Проблема в том, что в сложившейся парадигме те или иные инициативы могут генерироваться хаотически. И только усиливать существующие разрывы процесса перевозок из-за различных KPI дирекций. В качестве примера президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин привел перевозки по Восточному полигону: по отчетам ОАО «РЖД», его провозную способность в 2026 году увеличили до 180 млн т. Но при детальном рассмотрении факти­ческий объем перевозок в данном направлении не превысил и 162 млн т. Получается, что к пуговицам претензий нет, а костюмчик «не сидит».



 Вывод подсказал президент НО «Уральская логисти­ческая ассоциация», д. т. н., профессор Уральского ГУПС Николай Тушин: ОАО «РЖД» целесообразно не замыкаться на сокращении прямых издержек, но улучшать оборотные циклы. Это способ свести воедино усилия разных подразделений холдинга. И придумывать для этого особый показатель эффективности не требуется – он давно найден – ввести для всех структур KPI покупателя услуг РЖД. Сейчас этот показатель нередко подменяется системой факторного анализа оборота вагона, что позволяет перевозчику, грубо говоря, сокращать персонал и растягивать операционные циклы. При этом из поля зрения ускользает ряд косвенных последствий принимаемых решений, которые оборачиваются ухудшением качества сервиса на сети в целом и потерями в доходах, связанных с указанным фактором, когда железнодорожная отправка превращается в квест по предъявлению грузов к перевозке.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Полицентричность, сложившаяся сегодня в холдинге РЖД, затрудняет принятие сбалансированных решений, связанных с предоставлением качественного сервиса клиентам. Дирекций много, и практически каждая готова вносить поправки в процесс перевозок, исходя из набора собственных KPI. Но при этом у бизнес-блоков не сложилось единого показателя эффективности работы сети.

    [~PREVIEW_TEXT] => Полицентричность, сложившаяся сегодня в холдинге РЖД, затрудняет принятие сбалансированных решений, связанных с предоставлением качественного сервиса клиентам. Дирекций много, и практически каждая готова вносить поправки в процесс перевозок, исходя из набора собственных KPI. Но при этом у бизнес-блоков не сложилось единого показателя эффективности работы сети.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => aktsent568
    [~CODE] => aktsent568
    [EXTERNAL_ID] => 430295
    [~EXTERNAL_ID] => 430295
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.06.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430295:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430295:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 430294
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430295:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 430294
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430295:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430295:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430295:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2048909
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430295:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2048909
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Акцент
            [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Полицентричность, сложившаяся сегодня в холдинге РЖД, затрудняет принятие сбалансированных решений, связанных с предоставлением качественного сервиса клиентам. Дирекций много, и практически каждая готова вносить поправки в процесс перевозок, исходя из набора собственных KPI. Но при этом у бизнес-блоков не сложилось единого показателя эффективности работы сети.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Полицентричность, сложившаяся сегодня в холдинге РЖД, затрудняет принятие сбалансированных решений, связанных с предоставлением качественного сервиса клиентам. Дирекций много, и практически каждая готова вносить поправки в процесс перевозок, исходя из набора собственных KPI. Но при этом у бизнес-блоков не сложилось единого показателя эффективности работы сети.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
        )

)

									Array
(
    [ID] => 430295
    [~ID] => 430295
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-17 23:26:37
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-17 23:26:37
    [ACTIVE_FROM] => 17.06.2026 23:26:37
    [~ACTIVE_FROM] => 17.06.2026 23:26:37
    [TIMESTAMP_X] => 17.06.2026 23:29:24
    [~TIMESTAMP_X] => 17.06.2026 23:29:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/aktsent568/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/aktsent568/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Напомним, что первоначально реформа предполагала концентрацию полномочий по выстраиванию взаимоотношений с клиентами в ЦФТО. Не случайно основным KPI у ЦФТО была клиентоориентированность. И на такой основе формировались доходы от грузоперевозок на РЖД. Соответственно, инициативы всех других подразделений пропускались сквозь призму клиентоориентированности. И ЦФТО под таким углом зрения являлся, по сути, координатором всех остальных бизнес-блоков.



 Ситуация изменилась, когда появились обновленные ПНД с приоритетами для различных номенклатур и типов перевозок. На этом фоне возникла идея замещения части низкодоходных грузов более доходными. Дефицит инфраструктуры расширил палитру ограничений для отправок: к прежним логконтролям и конвенциям добавились инструменты ДМЗИ, «шахматки» ЦД и ограничения на перемещения порожнего подвижного состава под погрузку – в виде квот на его отправку технологическими маршрутами и группами вагонов.



 Принимаемые меры позволили холдингу повысить эксплуатационные показатели работы сети. В частности, инициативу проявили в ЦД. В результате в мае 2026 года средняя скорость доставки отправки составила 412,6 км/сут., что на 2,4% лучше результата за аналогичный период прошлого года, а оборот вагона улучшился соответственно на 7,8% – до 20,6 сут.



 Но при этом произошли кардинальные подвижки: ЦФТО теперь ведет договорную работу с клиентами, а ЦД заключает договоры с операторами по оптимизации работы парка грузовых вагонов на сети и планирует наладить взаимодействие с грузоотправителями – в части подачи порожнего парка. Правда, KPI у подразделений разные: в ЦФТО ищут дополнительные объемы грузов для увеличения доходной части, а в ЦД ищут способы, как отклонить часть дополнительных объемов грузов – с целью экономии средств при управлении вагоно­потоками.



 В связи с этим представитель портового сообщества напоминает, что когда-то предпортовые железные дороги были наделены полномочиями по взаимодействию со стивидорными компаниями, чтобы привлечь грузопотоки на стыке РЖД – морской порт. Но затем в ОАО «РЖД» обновили регламент взаимодействия между дирекциями. 



 И полномочия ЦФТО оптимизировали. Да так, что агент превратился в передаточное звено от движенцев до клиента. И уже никто не вспоминает об идее одного окна для грузоотправителя, когда процесс перевозок должен быть единым. Правда, тогда тему борьбы с избыточным парком как способом оптимизации движения поездов следовало бы сменить на борьбу за расшивку узких мест и устранение дефицита инфраструктуры. Иными словами, вспомнить основную цель реформы, с которой тогда начиналось создание связки «ОАО «РЖД» – операторы». Операторы должны были насытить сеть вагонами, что они, собственно, и сделали. А холдинг должен был сосредоточиться на развитии путевого хозяйства.



 Перемены, которые происходят в 2026 году, все больше начинают выглядеть как ревизия системы оказания услуг клиентам. И основной риск при этом – разрывы единого процесса на отдельные составляющие. Сейчас все преобразования в нем сведены к тому, как ЦД экономнее управлять вагонопотоками. Но нелишним будет напомнить, что оборотной стороной борьбы с «лишними» вагонами стали дополнительные пересортировки. Так что при желании в ЦТ могут напомнить о тяге и сместить акцент в пользу своих KPI. В ЦИ, например, могут развернуть борьбу с «лишними» станциями, где выполняется слишком мало технологических операций. Проблема в том, что в сложившейся парадигме те или иные инициативы могут генерироваться хаотически. И только усиливать существующие разрывы процесса перевозок из-за различных KPI дирекций. В качестве примера президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин привел перевозки по Восточному полигону: по отчетам ОАО «РЖД», его провозную способность в 2026 году увеличили до 180 млн т. Но при детальном рассмотрении факти­ческий объем перевозок в данном направлении не превысил и 162 млн т. Получается, что к пуговицам претензий нет, а костюмчик «не сидит».



 Вывод подсказал президент НО «Уральская логисти­ческая ассоциация», д. т. н., профессор Уральского ГУПС Николай Тушин: ОАО «РЖД» целесообразно не замыкаться на сокращении прямых издержек, но улучшать оборотные циклы. Это способ свести воедино усилия разных подразделений холдинга. И придумывать для этого особый показатель эффективности не требуется – он давно найден – ввести для всех структур KPI покупателя услуг РЖД. Сейчас этот показатель нередко подменяется системой факторного анализа оборота вагона, что позволяет перевозчику, грубо говоря, сокращать персонал и растягивать операционные циклы. При этом из поля зрения ускользает ряд косвенных последствий принимаемых решений, которые оборачиваются ухудшением качества сервиса на сети в целом и потерями в доходах, связанных с указанным фактором, когда железнодорожная отправка превращается в квест по предъявлению грузов к перевозке.

    [~DETAIL_TEXT] => Напомним, что первоначально реформа предполагала концентрацию полномочий по выстраиванию взаимоотношений с клиентами в ЦФТО. Не случайно основным KPI у ЦФТО была клиентоориентированность. И на такой основе формировались доходы от грузоперевозок на РЖД. Соответственно, инициативы всех других подразделений пропускались сквозь призму клиентоориентированности. И ЦФТО под таким углом зрения являлся, по сути, координатором всех остальных бизнес-блоков.



 Ситуация изменилась, когда появились обновленные ПНД с приоритетами для различных номенклатур и типов перевозок. На этом фоне возникла идея замещения части низкодоходных грузов более доходными. Дефицит инфраструктуры расширил палитру ограничений для отправок: к прежним логконтролям и конвенциям добавились инструменты ДМЗИ, «шахматки» ЦД и ограничения на перемещения порожнего подвижного состава под погрузку – в виде квот на его отправку технологическими маршрутами и группами вагонов.



 Принимаемые меры позволили холдингу повысить эксплуатационные показатели работы сети. В частности, инициативу проявили в ЦД. В результате в мае 2026 года средняя скорость доставки отправки составила 412,6 км/сут., что на 2,4% лучше результата за аналогичный период прошлого года, а оборот вагона улучшился соответственно на 7,8% – до 20,6 сут.



 Но при этом произошли кардинальные подвижки: ЦФТО теперь ведет договорную работу с клиентами, а ЦД заключает договоры с операторами по оптимизации работы парка грузовых вагонов на сети и планирует наладить взаимодействие с грузоотправителями – в части подачи порожнего парка. Правда, KPI у подразделений разные: в ЦФТО ищут дополнительные объемы грузов для увеличения доходной части, а в ЦД ищут способы, как отклонить часть дополнительных объемов грузов – с целью экономии средств при управлении вагоно­потоками.



 В связи с этим представитель портового сообщества напоминает, что когда-то предпортовые железные дороги были наделены полномочиями по взаимодействию со стивидорными компаниями, чтобы привлечь грузопотоки на стыке РЖД – морской порт. Но затем в ОАО «РЖД» обновили регламент взаимодействия между дирекциями. 



 И полномочия ЦФТО оптимизировали. Да так, что агент превратился в передаточное звено от движенцев до клиента. И уже никто не вспоминает об идее одного окна для грузоотправителя, когда процесс перевозок должен быть единым. Правда, тогда тему борьбы с избыточным парком как способом оптимизации движения поездов следовало бы сменить на борьбу за расшивку узких мест и устранение дефицита инфраструктуры. Иными словами, вспомнить основную цель реформы, с которой тогда начиналось создание связки «ОАО «РЖД» – операторы». Операторы должны были насытить сеть вагонами, что они, собственно, и сделали. А холдинг должен был сосредоточиться на развитии путевого хозяйства.



 Перемены, которые происходят в 2026 году, все больше начинают выглядеть как ревизия системы оказания услуг клиентам. И основной риск при этом – разрывы единого процесса на отдельные составляющие. Сейчас все преобразования в нем сведены к тому, как ЦД экономнее управлять вагонопотоками. Но нелишним будет напомнить, что оборотной стороной борьбы с «лишними» вагонами стали дополнительные пересортировки. Так что при желании в ЦТ могут напомнить о тяге и сместить акцент в пользу своих KPI. В ЦИ, например, могут развернуть борьбу с «лишними» станциями, где выполняется слишком мало технологических операций. Проблема в том, что в сложившейся парадигме те или иные инициативы могут генерироваться хаотически. И только усиливать существующие разрывы процесса перевозок из-за различных KPI дирекций. В качестве примера президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин привел перевозки по Восточному полигону: по отчетам ОАО «РЖД», его провозную способность в 2026 году увеличили до 180 млн т. Но при детальном рассмотрении факти­ческий объем перевозок в данном направлении не превысил и 162 млн т. Получается, что к пуговицам претензий нет, а костюмчик «не сидит».



 Вывод подсказал президент НО «Уральская логисти­ческая ассоциация», д. т. н., профессор Уральского ГУПС Николай Тушин: ОАО «РЖД» целесообразно не замыкаться на сокращении прямых издержек, но улучшать оборотные циклы. Это способ свести воедино усилия разных подразделений холдинга. И придумывать для этого особый показатель эффективности не требуется – он давно найден – ввести для всех структур KPI покупателя услуг РЖД. Сейчас этот показатель нередко подменяется системой факторного анализа оборота вагона, что позволяет перевозчику, грубо говоря, сокращать персонал и растягивать операционные циклы. При этом из поля зрения ускользает ряд косвенных последствий принимаемых решений, которые оборачиваются ухудшением качества сервиса на сети в целом и потерями в доходах, связанных с указанным фактором, когда железнодорожная отправка превращается в квест по предъявлению грузов к перевозке.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Полицентричность, сложившаяся сегодня в холдинге РЖД, затрудняет принятие сбалансированных решений, связанных с предоставлением качественного сервиса клиентам. Дирекций много, и практически каждая готова вносить поправки в процесс перевозок, исходя из набора собственных KPI. Но при этом у бизнес-блоков не сложилось единого показателя эффективности работы сети.

    [~PREVIEW_TEXT] => Полицентричность, сложившаяся сегодня в холдинге РЖД, затрудняет принятие сбалансированных решений, связанных с предоставлением качественного сервиса клиентам. Дирекций много, и практически каждая готова вносить поправки в процесс перевозок, исходя из набора собственных KPI. Но при этом у бизнес-блоков не сложилось единого показателя эффективности работы сети.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => aktsent568
    [~CODE] => aktsent568
    [EXTERNAL_ID] => 430295
    [~EXTERNAL_ID] => 430295
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.06.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430295:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430295:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 430294
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430295:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 430294
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430295:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430295:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430295:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2048909
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430295:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2048909
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Акцент
            [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Полицентричность, сложившаяся сегодня в холдинге РЖД, затрудняет принятие сбалансированных решений, связанных с предоставлением качественного сервиса клиентам. Дирекций много, и практически каждая готова вносить поправки в процесс перевозок, исходя из набора собственных KPI. Но при этом у бизнес-блоков не сложилось единого показателя эффективности работы сети.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Полицентричность, сложившаяся сегодня в холдинге РЖД, затрудняет принятие сбалансированных решений, связанных с предоставлением качественного сервиса клиентам. Дирекций много, и практически каждая готова вносить поправки в процесс перевозок, исходя из набора собственных KPI. Но при этом у бизнес-блоков не сложилось единого показателя эффективности работы сети.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 430297
    [~ID] => 430297
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 08:30:39
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 08:30:39
    [ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 08:30:39
    [~ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 08:30:39
    [TIMESTAMP_X] => 18.06.2026 08:31:20
    [~TIMESTAMP_X] => 18.06.2026 08:31:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/soderzhanie568/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/soderzhanie568/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie568
    [~CODE] => soderzhanie568
    [EXTERNAL_ID] => 430297
    [~EXTERNAL_ID] => 430297
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.06.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430297:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430297:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 430294
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430297:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 430294
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430297:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430297:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430297:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2048910
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430297:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2048910
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)

									Array
(
    [ID] => 430297
    [~ID] => 430297
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 08:30:39
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 08:30:39
    [ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 08:30:39
    [~ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 08:30:39
    [TIMESTAMP_X] => 18.06.2026 08:31:20
    [~TIMESTAMP_X] => 18.06.2026 08:31:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/soderzhanie568/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/soderzhanie568/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie568
    [~CODE] => soderzhanie568
    [EXTERNAL_ID] => 430297
    [~EXTERNAL_ID] => 430297
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.06.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430297:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430297:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 430294
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430297:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 430294
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430297:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430297:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430297:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2048910
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430297:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2048910
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 430298
    [~ID] => 430298
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 08:31:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 08:31:41
    [ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 08:31:41
    [~ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 08:31:41
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2026 11:15:40
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2026 11:15:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/vopros-nomera568/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/vopros-nomera568/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Алексей Шимченок, 

 
коммерческий директор ООО «ТФБ-Логистик»

 – Первая неделя работы СПОТ только подтвердила то, что было понятно еще до 1 июня: для компаний с выстроенной белой логистикой ничего не поменялось. Да, обес­печительный платеж – формально новая процедура, но это тот же самый НДС, который импортер и так платит при ввозе, просто внести его теперь нужно авансом, 

 за 2–3 дня до поставки. Если финан­совое планирование выстроено нормально, эта сумма уже заложена в бюджет. А значит, сам по себе сдвиг в пару дней погоды не делает. Совсем другая картина сейчас у тех, кто годами работал через серые схемы, в том числе транзитом через страны ЕАЭС. 

 Именно эту лазейку СПОТ и закрывает: налоги теперь обязательны, а значит, растет стоимость товара. Параллельно появляются риски задержек, ведь цепочка, которая никогда не была по-настоящему белой, в новых реалиях начинает буксовать. Поэтому вопрос не в том, как бизнес переживет введение СПОТ, а в том, насколько он в принципе готов работать вдолгую. Чем раньше компания встраивает в работу белые схемы поставок, тем спокойнее она проходит через подобные изменения, и это, пожалуй, главный вывод первой недели.

 

 Виктория Курмышева,

 
руководитель направления развития партнерской сети ООО «Байкал-Сервис ТК»

 – С учетом новых требований на сайте компании появилась форма обратной связи, через которую клиенты могут быстро передавать данные для оформления документа с QR-кодом. После этого перевозчик получает от заявителя документ о предстоящей поставке (ДОПП) с QR-кодом и при ввозе товара предъявляет его по требованию таможенных органов. Поскольку перевозки в компании выполняются по утвержденному графику, а информация для оформления ДОПП известна заранее, запуск системы пока не создал серьезных сложностей в работе.

 

 Саба Апциаури, 

 
руководитель департамента продаж ГК «ФТС-Сервис»

 – Благодаря отсрочке по платежам до 30 июня для всех товаров из ЕАЭС ситуация не столь критична и введение СПОТ происходит плавнее, чем ожидалось. 

 Основные проблемы, с которыми уже столкнулись импортеры, – несвоевременная или некорректная подача ДОПП, а также некорректное интерпретирование или даже несвоевременное информирование сотрудников таможенной инспекции на пограничных постах о действующих правилах.

 Импортеры из стран ЕАЭС привыкли к меньшему контролю со стороны пограничных таможенных служб, нежели организации, занимающиеся ВЭД. Для них информация о досто­верности и корректности кодов ТН ВЭД никогда не стояла остро. На веру принимались сведения, предоставляемые им импортером и указанные в таможенных органах. А теперь у сотрудника пограничной службы есть все основания сверить заявленный в ДОПП код ТН ВЭД и описание товара с тем, что реально прибыло на границу, и отказать во въезде. 

 Даже предоставление информации о перевозчике и номере транспортного средства заранее вызвало проблемы. Транспортные средства, используемые для перевозок в рамках ЕАЭС, зачастую довольно старые и не отличаются высокой надежностью. Поломка в пути раньше означала лишь срочную необходимость смены ТС, перегрузки товара и отправки в пункт назначения. Теперь же любой эксцесс подобного характера потребует вносить корректировку в ДОПП и получать новый QR-код. Причем менять перевозчика системой не допускается, только транспортное средство и его номер. 

 Но не у каждого есть парк ТС.

 

 Екатерина Шарапова, 

 
начальник отдела закупок и ВЭД ГК «Прометей»

 – Теперь логистика, закупки и финансы связаны в единый узел еще до того, как машина выехала со склада поставщика. Обеспечительный платеж требует стопроцентной точности. Из-за курсовой волатильности, изменения стоимости фрахта или корректировки инвойса угадать сумму копейка в копейку – отдельная финансовая задача. Ошибка здесь – риск мгновенной блокировки поставки на границе.

 Изъять из оборота крупную сумму под залог до физического ввоза товара и тем более до его реализации – серьезное испытание. Для малого и среднего сегмента авансовый НДС – это прямой путь не только к кассовым разрывам. Компания может оказаться технически неплатежеспособной на экономически прибыльной сделке просто потому, что ее деньги заблокированы на налоговом контуре до того, как товар начал генерировать выручку.

 Июньский запуск предварительных уведомлений показал классические «детские болезни» новой цифровой платформы. Скорость обработки запросов пока оставляет желать лучшего. Фактически сейчас идет ручное тестирование системы за счет импортеров. Главный вызов ждет нас в июле, когда запустятся реальные обеспечительные платежи.

 

 Сергей Конон, 

 
управляющий партнер юридической компании Vita Liberta

 – Самая большая проблема – подать ДОПП. Формально запрос обрабатывается 15 минут, но из-за жесткого автоматического контроля документы часто возвращают на доработку. Импортеры вынуждены закладывать 2–3 дня на согласование, нарушая сроки по логистике. Взаимодействие с ФНС через личный кабинет и операторов ЭДО в целом отлажено, но все еще нет регламентов по сложным кейсам (например, при разных условиях оплаты). Предприниматели часто действуют методом проб и ошибок. Отдельная головная боль – финансовая составляющая процедуры. В этой связи компаниям, особенно МСБ, нужно срочно менять финансовые модели и распределять риски, в том числе через консолидацию поставок через крупных логистических операторов. Иначе ВЭД компании просто встанет: после 1 июля ввоз без обеспечительного платежа станет невозможным.

    [~DETAIL_TEXT] => Алексей Шимченок, 

 
коммерческий директор ООО «ТФБ-Логистик»

 – Первая неделя работы СПОТ только подтвердила то, что было понятно еще до 1 июня: для компаний с выстроенной белой логистикой ничего не поменялось. Да, обес­печительный платеж – формально новая процедура, но это тот же самый НДС, который импортер и так платит при ввозе, просто внести его теперь нужно авансом, 

 за 2–3 дня до поставки. Если финан­совое планирование выстроено нормально, эта сумма уже заложена в бюджет. А значит, сам по себе сдвиг в пару дней погоды не делает. Совсем другая картина сейчас у тех, кто годами работал через серые схемы, в том числе транзитом через страны ЕАЭС. 

 Именно эту лазейку СПОТ и закрывает: налоги теперь обязательны, а значит, растет стоимость товара. Параллельно появляются риски задержек, ведь цепочка, которая никогда не была по-настоящему белой, в новых реалиях начинает буксовать. Поэтому вопрос не в том, как бизнес переживет введение СПОТ, а в том, насколько он в принципе готов работать вдолгую. Чем раньше компания встраивает в работу белые схемы поставок, тем спокойнее она проходит через подобные изменения, и это, пожалуй, главный вывод первой недели.

 

 Виктория Курмышева,

 
руководитель направления развития партнерской сети ООО «Байкал-Сервис ТК»

 – С учетом новых требований на сайте компании появилась форма обратной связи, через которую клиенты могут быстро передавать данные для оформления документа с QR-кодом. После этого перевозчик получает от заявителя документ о предстоящей поставке (ДОПП) с QR-кодом и при ввозе товара предъявляет его по требованию таможенных органов. Поскольку перевозки в компании выполняются по утвержденному графику, а информация для оформления ДОПП известна заранее, запуск системы пока не создал серьезных сложностей в работе.

 

 Саба Апциаури, 

 
руководитель департамента продаж ГК «ФТС-Сервис»

 – Благодаря отсрочке по платежам до 30 июня для всех товаров из ЕАЭС ситуация не столь критична и введение СПОТ происходит плавнее, чем ожидалось. 

 Основные проблемы, с которыми уже столкнулись импортеры, – несвоевременная или некорректная подача ДОПП, а также некорректное интерпретирование или даже несвоевременное информирование сотрудников таможенной инспекции на пограничных постах о действующих правилах.

 Импортеры из стран ЕАЭС привыкли к меньшему контролю со стороны пограничных таможенных служб, нежели организации, занимающиеся ВЭД. Для них информация о досто­верности и корректности кодов ТН ВЭД никогда не стояла остро. На веру принимались сведения, предоставляемые им импортером и указанные в таможенных органах. А теперь у сотрудника пограничной службы есть все основания сверить заявленный в ДОПП код ТН ВЭД и описание товара с тем, что реально прибыло на границу, и отказать во въезде. 

 Даже предоставление информации о перевозчике и номере транспортного средства заранее вызвало проблемы. Транспортные средства, используемые для перевозок в рамках ЕАЭС, зачастую довольно старые и не отличаются высокой надежностью. Поломка в пути раньше означала лишь срочную необходимость смены ТС, перегрузки товара и отправки в пункт назначения. Теперь же любой эксцесс подобного характера потребует вносить корректировку в ДОПП и получать новый QR-код. Причем менять перевозчика системой не допускается, только транспортное средство и его номер. 

 Но не у каждого есть парк ТС.

 

 Екатерина Шарапова, 

 
начальник отдела закупок и ВЭД ГК «Прометей»

 – Теперь логистика, закупки и финансы связаны в единый узел еще до того, как машина выехала со склада поставщика. Обеспечительный платеж требует стопроцентной точности. Из-за курсовой волатильности, изменения стоимости фрахта или корректировки инвойса угадать сумму копейка в копейку – отдельная финансовая задача. Ошибка здесь – риск мгновенной блокировки поставки на границе.

 Изъять из оборота крупную сумму под залог до физического ввоза товара и тем более до его реализации – серьезное испытание. Для малого и среднего сегмента авансовый НДС – это прямой путь не только к кассовым разрывам. Компания может оказаться технически неплатежеспособной на экономически прибыльной сделке просто потому, что ее деньги заблокированы на налоговом контуре до того, как товар начал генерировать выручку.

 Июньский запуск предварительных уведомлений показал классические «детские болезни» новой цифровой платформы. Скорость обработки запросов пока оставляет желать лучшего. Фактически сейчас идет ручное тестирование системы за счет импортеров. Главный вызов ждет нас в июле, когда запустятся реальные обеспечительные платежи.

 

 Сергей Конон, 

 
управляющий партнер юридической компании Vita Liberta

 – Самая большая проблема – подать ДОПП. Формально запрос обрабатывается 15 минут, но из-за жесткого автоматического контроля документы часто возвращают на доработку. Импортеры вынуждены закладывать 2–3 дня на согласование, нарушая сроки по логистике. Взаимодействие с ФНС через личный кабинет и операторов ЭДО в целом отлажено, но все еще нет регламентов по сложным кейсам (например, при разных условиях оплаты). Предприниматели часто действуют методом проб и ошибок. Отдельная головная боль – финансовая составляющая процедуры. В этой связи компаниям, особенно МСБ, нужно срочно менять финансовые модели и распределять риски, в том числе через консолидацию поставок через крупных логистических операторов. Иначе ВЭД компании просто встанет: после 1 июля ввоз без обеспечительного платежа станет невозможным.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => После введения с 1 июня 2026 года обязательной системы подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ) компаниям необходимо будет за два календарных дня до ввоза отправления в страны – участницы ЕАЭС сформировать электронный документ о предстоящей поставке, внести на казначейский счет обеспечительный платеж, равный предполагаемым НДС и акцизам, а затем получить QR-код для прохождения границы. Что говорит бизнес о начале работы СПОТ?

    [~PREVIEW_TEXT] => После введения с 1 июня 2026 года обязательной системы подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ) компаниям необходимо будет за два календарных дня до ввоза отправления в страны – участницы ЕАЭС сформировать электронный документ о предстоящей поставке, внести на казначейский счет обеспечительный платеж, равный предполагаемым НДС и акцизам, а затем получить QR-код для прохождения границы. Что говорит бизнес о начале работы СПОТ?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera568
    [~CODE] => vopros-nomera568
    [EXTERNAL_ID] => 430298
    [~EXTERNAL_ID] => 430298
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.06.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430298:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430298:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 430294
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430298:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 430294
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430298:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430298:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430298:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2048911
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430298:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2048911
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => После введения с 1 июня 2026 года обязательной системы подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ) компаниям необходимо будет за два календарных дня до ввоза отправления в страны – участницы ЕАЭС сформировать электронный документ о предстоящей поставке, внести на казначейский счет обеспечительный платеж, равный предполагаемым НДС и акцизам, а затем получить QR-код для прохождения границы. Что говорит бизнес о начале работы СПОТ?<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => После введения с 1 июня 2026 года обязательной системы подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ) компаниям необходимо будет за два календарных дня до ввоза отправления в страны – участницы ЕАЭС сформировать электронный документ о предстоящей поставке, внести на казначейский счет обеспечительный платеж, равный предполагаемым НДС и акцизам, а затем получить QR-код для прохождения границы. Что говорит бизнес о начале работы СПОТ?<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 430298
    [~ID] => 430298
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 08:31:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 08:31:41
    [ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 08:31:41
    [~ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 08:31:41
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2026 11:15:40
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2026 11:15:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/vopros-nomera568/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/vopros-nomera568/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Алексей Шимченок, 

 
коммерческий директор ООО «ТФБ-Логистик»

 – Первая неделя работы СПОТ только подтвердила то, что было понятно еще до 1 июня: для компаний с выстроенной белой логистикой ничего не поменялось. Да, обес­печительный платеж – формально новая процедура, но это тот же самый НДС, который импортер и так платит при ввозе, просто внести его теперь нужно авансом, 

 за 2–3 дня до поставки. Если финан­совое планирование выстроено нормально, эта сумма уже заложена в бюджет. А значит, сам по себе сдвиг в пару дней погоды не делает. Совсем другая картина сейчас у тех, кто годами работал через серые схемы, в том числе транзитом через страны ЕАЭС. 

 Именно эту лазейку СПОТ и закрывает: налоги теперь обязательны, а значит, растет стоимость товара. Параллельно появляются риски задержек, ведь цепочка, которая никогда не была по-настоящему белой, в новых реалиях начинает буксовать. Поэтому вопрос не в том, как бизнес переживет введение СПОТ, а в том, насколько он в принципе готов работать вдолгую. Чем раньше компания встраивает в работу белые схемы поставок, тем спокойнее она проходит через подобные изменения, и это, пожалуй, главный вывод первой недели.

 

 Виктория Курмышева,

 
руководитель направления развития партнерской сети ООО «Байкал-Сервис ТК»

 – С учетом новых требований на сайте компании появилась форма обратной связи, через которую клиенты могут быстро передавать данные для оформления документа с QR-кодом. После этого перевозчик получает от заявителя документ о предстоящей поставке (ДОПП) с QR-кодом и при ввозе товара предъявляет его по требованию таможенных органов. Поскольку перевозки в компании выполняются по утвержденному графику, а информация для оформления ДОПП известна заранее, запуск системы пока не создал серьезных сложностей в работе.

 

 Саба Апциаури, 

 
руководитель департамента продаж ГК «ФТС-Сервис»

 – Благодаря отсрочке по платежам до 30 июня для всех товаров из ЕАЭС ситуация не столь критична и введение СПОТ происходит плавнее, чем ожидалось. 

 Основные проблемы, с которыми уже столкнулись импортеры, – несвоевременная или некорректная подача ДОПП, а также некорректное интерпретирование или даже несвоевременное информирование сотрудников таможенной инспекции на пограничных постах о действующих правилах.

 Импортеры из стран ЕАЭС привыкли к меньшему контролю со стороны пограничных таможенных служб, нежели организации, занимающиеся ВЭД. Для них информация о досто­верности и корректности кодов ТН ВЭД никогда не стояла остро. На веру принимались сведения, предоставляемые им импортером и указанные в таможенных органах. А теперь у сотрудника пограничной службы есть все основания сверить заявленный в ДОПП код ТН ВЭД и описание товара с тем, что реально прибыло на границу, и отказать во въезде. 

 Даже предоставление информации о перевозчике и номере транспортного средства заранее вызвало проблемы. Транспортные средства, используемые для перевозок в рамках ЕАЭС, зачастую довольно старые и не отличаются высокой надежностью. Поломка в пути раньше означала лишь срочную необходимость смены ТС, перегрузки товара и отправки в пункт назначения. Теперь же любой эксцесс подобного характера потребует вносить корректировку в ДОПП и получать новый QR-код. Причем менять перевозчика системой не допускается, только транспортное средство и его номер. 

 Но не у каждого есть парк ТС.

 

 Екатерина Шарапова, 

 
начальник отдела закупок и ВЭД ГК «Прометей»

 – Теперь логистика, закупки и финансы связаны в единый узел еще до того, как машина выехала со склада поставщика. Обеспечительный платеж требует стопроцентной точности. Из-за курсовой волатильности, изменения стоимости фрахта или корректировки инвойса угадать сумму копейка в копейку – отдельная финансовая задача. Ошибка здесь – риск мгновенной блокировки поставки на границе.

 Изъять из оборота крупную сумму под залог до физического ввоза товара и тем более до его реализации – серьезное испытание. Для малого и среднего сегмента авансовый НДС – это прямой путь не только к кассовым разрывам. Компания может оказаться технически неплатежеспособной на экономически прибыльной сделке просто потому, что ее деньги заблокированы на налоговом контуре до того, как товар начал генерировать выручку.

 Июньский запуск предварительных уведомлений показал классические «детские болезни» новой цифровой платформы. Скорость обработки запросов пока оставляет желать лучшего. Фактически сейчас идет ручное тестирование системы за счет импортеров. Главный вызов ждет нас в июле, когда запустятся реальные обеспечительные платежи.

 

 Сергей Конон, 

 
управляющий партнер юридической компании Vita Liberta

 – Самая большая проблема – подать ДОПП. Формально запрос обрабатывается 15 минут, но из-за жесткого автоматического контроля документы часто возвращают на доработку. Импортеры вынуждены закладывать 2–3 дня на согласование, нарушая сроки по логистике. Взаимодействие с ФНС через личный кабинет и операторов ЭДО в целом отлажено, но все еще нет регламентов по сложным кейсам (например, при разных условиях оплаты). Предприниматели часто действуют методом проб и ошибок. Отдельная головная боль – финансовая составляющая процедуры. В этой связи компаниям, особенно МСБ, нужно срочно менять финансовые модели и распределять риски, в том числе через консолидацию поставок через крупных логистических операторов. Иначе ВЭД компании просто встанет: после 1 июля ввоз без обеспечительного платежа станет невозможным.

    [~DETAIL_TEXT] => Алексей Шимченок, 

 
коммерческий директор ООО «ТФБ-Логистик»

 – Первая неделя работы СПОТ только подтвердила то, что было понятно еще до 1 июня: для компаний с выстроенной белой логистикой ничего не поменялось. Да, обес­печительный платеж – формально новая процедура, но это тот же самый НДС, который импортер и так платит при ввозе, просто внести его теперь нужно авансом, 

 за 2–3 дня до поставки. Если финан­совое планирование выстроено нормально, эта сумма уже заложена в бюджет. А значит, сам по себе сдвиг в пару дней погоды не делает. Совсем другая картина сейчас у тех, кто годами работал через серые схемы, в том числе транзитом через страны ЕАЭС. 

 Именно эту лазейку СПОТ и закрывает: налоги теперь обязательны, а значит, растет стоимость товара. Параллельно появляются риски задержек, ведь цепочка, которая никогда не была по-настоящему белой, в новых реалиях начинает буксовать. Поэтому вопрос не в том, как бизнес переживет введение СПОТ, а в том, насколько он в принципе готов работать вдолгую. Чем раньше компания встраивает в работу белые схемы поставок, тем спокойнее она проходит через подобные изменения, и это, пожалуй, главный вывод первой недели.

 

 Виктория Курмышева,

 
руководитель направления развития партнерской сети ООО «Байкал-Сервис ТК»

 – С учетом новых требований на сайте компании появилась форма обратной связи, через которую клиенты могут быстро передавать данные для оформления документа с QR-кодом. После этого перевозчик получает от заявителя документ о предстоящей поставке (ДОПП) с QR-кодом и при ввозе товара предъявляет его по требованию таможенных органов. Поскольку перевозки в компании выполняются по утвержденному графику, а информация для оформления ДОПП известна заранее, запуск системы пока не создал серьезных сложностей в работе.

 

 Саба Апциаури, 

 
руководитель департамента продаж ГК «ФТС-Сервис»

 – Благодаря отсрочке по платежам до 30 июня для всех товаров из ЕАЭС ситуация не столь критична и введение СПОТ происходит плавнее, чем ожидалось. 

 Основные проблемы, с которыми уже столкнулись импортеры, – несвоевременная или некорректная подача ДОПП, а также некорректное интерпретирование или даже несвоевременное информирование сотрудников таможенной инспекции на пограничных постах о действующих правилах.

 Импортеры из стран ЕАЭС привыкли к меньшему контролю со стороны пограничных таможенных служб, нежели организации, занимающиеся ВЭД. Для них информация о досто­верности и корректности кодов ТН ВЭД никогда не стояла остро. На веру принимались сведения, предоставляемые им импортером и указанные в таможенных органах. А теперь у сотрудника пограничной службы есть все основания сверить заявленный в ДОПП код ТН ВЭД и описание товара с тем, что реально прибыло на границу, и отказать во въезде. 

 Даже предоставление информации о перевозчике и номере транспортного средства заранее вызвало проблемы. Транспортные средства, используемые для перевозок в рамках ЕАЭС, зачастую довольно старые и не отличаются высокой надежностью. Поломка в пути раньше означала лишь срочную необходимость смены ТС, перегрузки товара и отправки в пункт назначения. Теперь же любой эксцесс подобного характера потребует вносить корректировку в ДОПП и получать новый QR-код. Причем менять перевозчика системой не допускается, только транспортное средство и его номер. 

 Но не у каждого есть парк ТС.

 

 Екатерина Шарапова, 

 
начальник отдела закупок и ВЭД ГК «Прометей»

 – Теперь логистика, закупки и финансы связаны в единый узел еще до того, как машина выехала со склада поставщика. Обеспечительный платеж требует стопроцентной точности. Из-за курсовой волатильности, изменения стоимости фрахта или корректировки инвойса угадать сумму копейка в копейку – отдельная финансовая задача. Ошибка здесь – риск мгновенной блокировки поставки на границе.

 Изъять из оборота крупную сумму под залог до физического ввоза товара и тем более до его реализации – серьезное испытание. Для малого и среднего сегмента авансовый НДС – это прямой путь не только к кассовым разрывам. Компания может оказаться технически неплатежеспособной на экономически прибыльной сделке просто потому, что ее деньги заблокированы на налоговом контуре до того, как товар начал генерировать выручку.

 Июньский запуск предварительных уведомлений показал классические «детские болезни» новой цифровой платформы. Скорость обработки запросов пока оставляет желать лучшего. Фактически сейчас идет ручное тестирование системы за счет импортеров. Главный вызов ждет нас в июле, когда запустятся реальные обеспечительные платежи.

 

 Сергей Конон, 

 
управляющий партнер юридической компании Vita Liberta

 – Самая большая проблема – подать ДОПП. Формально запрос обрабатывается 15 минут, но из-за жесткого автоматического контроля документы часто возвращают на доработку. Импортеры вынуждены закладывать 2–3 дня на согласование, нарушая сроки по логистике. Взаимодействие с ФНС через личный кабинет и операторов ЭДО в целом отлажено, но все еще нет регламентов по сложным кейсам (например, при разных условиях оплаты). Предприниматели часто действуют методом проб и ошибок. Отдельная головная боль – финансовая составляющая процедуры. В этой связи компаниям, особенно МСБ, нужно срочно менять финансовые модели и распределять риски, в том числе через консолидацию поставок через крупных логистических операторов. Иначе ВЭД компании просто встанет: после 1 июля ввоз без обеспечительного платежа станет невозможным.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => После введения с 1 июня 2026 года обязательной системы подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ) компаниям необходимо будет за два календарных дня до ввоза отправления в страны – участницы ЕАЭС сформировать электронный документ о предстоящей поставке, внести на казначейский счет обеспечительный платеж, равный предполагаемым НДС и акцизам, а затем получить QR-код для прохождения границы. Что говорит бизнес о начале работы СПОТ?

    [~PREVIEW_TEXT] => После введения с 1 июня 2026 года обязательной системы подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ) компаниям необходимо будет за два календарных дня до ввоза отправления в страны – участницы ЕАЭС сформировать электронный документ о предстоящей поставке, внести на казначейский счет обеспечительный платеж, равный предполагаемым НДС и акцизам, а затем получить QR-код для прохождения границы. Что говорит бизнес о начале работы СПОТ?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera568
    [~CODE] => vopros-nomera568
    [EXTERNAL_ID] => 430298
    [~EXTERNAL_ID] => 430298
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.06.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430298:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430298:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 430294
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430298:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 430294
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430298:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430298:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430298:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2048911
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430298:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2048911
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => После введения с 1 июня 2026 года обязательной системы подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ) компаниям необходимо будет за два календарных дня до ввоза отправления в страны – участницы ЕАЭС сформировать электронный документ о предстоящей поставке, внести на казначейский счет обеспечительный платеж, равный предполагаемым НДС и акцизам, а затем получить QR-код для прохождения границы. Что говорит бизнес о начале работы СПОТ?<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => После введения с 1 июня 2026 года обязательной системы подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ) компаниям необходимо будет за два календарных дня до ввоза отправления в страны – участницы ЕАЭС сформировать электронный документ о предстоящей поставке, внести на казначейский счет обеспечительный платеж, равный предполагаемым НДС и акцизам, а затем получить QR-код для прохождения границы. Что говорит бизнес о начале работы СПОТ?<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 430299
    [~ID] => 430299
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 08:36:23
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 08:36:23
    [ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 08:36:23
    [~ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 08:36:23
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2026 11:16:31
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2026 11:16:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/panorama568/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/panorama568/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По словам статс-секретаря – заместителя главы Минтранса РФ Дмитрия Зверева, проект федерального закона «О транспортной политике в РФ» был разработан достаточно оперативно, «буквально за 3 месяца», и уже согласован практически во всеми причастными структурами.

 Документ должен закрепить ключевые принципы формирования и развития транспортной системы России как комплексного механизма. Ранее в Минтрансе отмечали, что сложившаяся система транспортного законодательства в РФ охватывает только отдельные виды перевозок и отраслевые сегменты, в то время как формирование единого правового поля позволит значительно повысить регуляторный эффект.

 Стратегия рассчитана на период до 2036 года с прогнозными ориентирами до 2050-го. Среди целевых показателей, которые планируется достичь к 2030 году, – увеличение объема перевозок по международным транспортным коридорам не менее чем в 1,5 раза по сравнению с уровнем 2021 года. Также преду­смотрено приведение в нормативное состояние не менее 85% автомобиль­ных дорог, входящих в опорную сеть, и дорог крупнейших городских агломераций, и не менее 60% региональных и межмуниципальных трасс. 

 В авиационной отрасли планируется увеличить авиационную подвижность населения не менее чем на 50% относительно 2023 года, при этом доля самолетов отечественного производства в парке российских авиакомпаний должна достичь также не менее 50%.

 Важным ориентиром является обес­печение реального роста экспорта несырьевых неэнергетических товаров не менее чем на 70% по сравнению с показателем 2023 года. 

 Отдельно отмечается, что новая стратегия поможет повысить конкурентоспособность региональных экономик и расширить географию экономического роста, в том числе за счет развития Арктической зоны РФ как стратегической ресурсной базы, включая рациональное использование ресурсов и освоение континентального шельфа.

 

Иностранные автоперевозчики не смогут работать в РФ, если у них есть долги
 С 1 сентября 2026 года Минтранс России ужесточит контроль за соблюдением правил оплаты проезда по платным автомобильным дорогам для иностранных перевозчиков. Соответствующее изменение в правилах уже утверждено Правительством РФ.

 По информации Минтранса, рассматриваются два вида задолженности – плата за проезд по платным дорогам и плата в счет возмещения причиненного им вреда. Планируется, что пересечение российской границы при непогашенных долгах будет невозможно ни при въезде, ни при выезде.

 «Проверять наличие долгов будут сотрудники таможенных органов в пунк­тах пропуска через госграницу. Для этого они получат доступ к актуальной информации из Государственной информационной системы о государственных и муниципальных платежах (ГИС ГМП)», – отмечают в Минтрансе.

 Правила будут касаться всех международных перевозок через территорию РФ, в том числе и транзитных рейсов, которые проходят через Россию без заезда на территорию других стран ЕАЭС. Цель нововведения – повысить платежную дисциплину среди иностранных перевозчиков и обеспечить соблюдение российского законодательства.

 Российские участники рынка оценивают это нововведение как долгожданное и необходимое, так как до этого они находились в неравных условиях с теми же китайскими компаниями. «Мы приветствуем решение по зарубежным грузовикам, которые будут теперь в обязательном порядке проверять на наличие штрафов и долгов», – отметила коммерческий директор «ТРАСКО» Юлия Синельникова.

 В то же время генеральный директор АНО «Евразийская агрологистика» Алевтина Кириллова считает, что китайские компании продолжат существенно влиять на российский рынок автомобильных грузоперевозок, имея преимущества в виде дешевых кредитов и лизинга, кроме того, на них, вероятно, не будет распространяться действие «ГосЛога».

 

Минтранс и «Росатом» разработают модель окупаемости Трансарктического коридора
 Об этом сообщил министр транспорта РФ Андрей Никитин. Также, по его словам, к 2030 году планируется сформировать базу Трансарктического транспортного коридора (ТТК). 

 

 «Сейчас это уже Трансарктический транспортный коридор, который начинается от Петербурга, это больше, чем Северный морской путь (СМП). Мы выделяем три этапа: до 2030 года планируем формирование базы проекта, в 2031–2035 годах ждем расширения круглогодичной навигации для судов класса Arc7, а с 2036 года – устойчивого функционирования круглогодичного транзита», – отметил он.

 Грузы, которые перевозятся по Северному морскому пути, по его словам, сейчас можно разделить на три категории. Российским грузам, а также грузам, которые добываются в районе коридора и поставляются не из северных регионов, подводящие пути не требуются. Отдельную категорию составляют транзитные перевозки.

 «Наши китайские коллеги в прошлом году провели через СМП несколько партий транзитных грузов в Гамбург, в этом году планируется еще несколько проектов. От того, где будет формироваться грузовая база, зависит то, как мы будем развивать подводящие пути. Поэтому нужна финансовая модель», – сказал он.

 Формирование такой модели позволит определить, как именно должна развиваться инфраструктура, связанная с Трансарктическим коридором, с учетом будущей грузовой базы и перспектив транзитных перевозок по СМП.

 

Договоры о взаимодействии с РЖД подписали еще 5 компаний-операторов 
 В рамках прошедшего в Санкт-Петербурге ПМЭФ еще 5 операторских компаний заключили с ОАО «РЖД» договоры о взаимодействии, которые, по данным перевозчика, направлены на повышение эффективности исполь­зования грузового вагонного парка. 

 От ОАО «РЖД» документы подписал заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков. Со стороны операторов подписи поставили представители ООО «Мечел-Транс», ООО «Транс Синергия», ООО «Рейл Про», ООО «Танекс» и ООО «Независимая перевозочная компания».

 В итоге список операторов, заключивших дополнительные договоры с ОАО «РЖД», расширился до 68 компаний. Их суммарный парк сегодня превышает 840 тыс. вагонов. Это примерно 60% от общего парка грузовых вагонов на сети. «С каждым новым подписантом мы получаем дополнительный результат. Перевозки на РЖД становятся эффективнее», – подчеркивает М. Глазков.

 В ОАО «РЖД» отмечают, что в настоящее время проводится работа по заключению договоров о взаимодействии еще с тремя компаниями. Их также планируется подписать в июне. В холдинге считают, что совместная работа в рамках соглашений позволяет ОАО «РЖД» в том числе снижать нерациональный порожний пробег вагонов и минимизировать непроизводительные маневровые перемещения.

 Напомним, с начала внедрения эти типовые соглашения прошли несколько этапов трансформации и доработок, сначала они назывались договорами об информационном взаимодействии, потом – о технологическом взаимодействии, теперь называются договорами по управлению вагонным парком и оптимизации перевозок. Кроме того, типовой договор теперь имеет 9 индивидуальных приложений.

 



	
Назначения
 Кадровые перестановки в РЖД и ФПК 

	 Владимир Пястолов назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником департамента безопасности движения. 

	 Профессиональная деятельность В. Пястолова на железно­дорожном транспорте насчитывает более 35 лет. За это время он занимал ряд руководящих должностей, включая посты первого заместителя начальника Южно-Уральской железной дороги, начальника Северо-Кавказской железной дороги, а также генерального директора АО «Федеральная пассажирская компания».

	 Шевкет Шайдуллин, ранее занимавший должность заместителя генерального директора РЖД – начальника департамента безопасности движения, принял решение завершить трудовую деятельность и выйти на заслуженный отдых.

	 АО «Федеральная пассажирская компания» теперь возглавит Дмитрий Пегов, ранее занимавший должность заместителя генерального директора РЖД – начальника Дирекции тяги. Более 6 лет он отвечал в холдинге за развитие пассажирских перевозок, а последние 2,5 года курировал работу локомотивного комплекса.

	 А пост заместителя генерального директора РЖД – начальника Дирекции тяги теперь займет Евгений Ларин, ранее работавший первым заместителем руководителя дирекции. До этого он также возглавлял Восточно-Сибирскую дирекцию тяги, а затем более 6 лет работал первым заместителем начальника Восточно-Сибирской железной дороги.

 

 Анна Исаева 

 
	переизбрана председателем Общественного совета при Росморречфлоте 

	 В Общественной палате РФ состоялось первое заседание нового состава Общественного совета при Росморречфлоте. Его председателем была переизбрана директор по судоходной политике общероссийского отраслевого объединения работодателей «Российская палата судоходства» Анна Исаева. Ее заместителем избран Олег Яковенко, председатель общественной организации – профсоюза работников водного транспорта РФ. Новый состав совета был увеличен с 16 до 21 человека. 

 

 Денис Канатаев 

 
	возглавил группу компаний «Эко Шиппинг»

	 Д. Канатаев имеет более чем 20-летний опыт работы в транспортной и морской логистике. Значительная часть его профессиональной карьеры связана с Транспортной группой FESCO, где он прошел путь от экономиста до коммерческого директора. Он стоял у истоков создания направления проектной логистики FESCO, а также возглавлял ООО «ФЕСКО Проектная Логистика» в должности генерального директора.

 

 Виталий Ковалев 

 
	переизбран на пост президента СРО «Росморречбункер»

	 На отчетно-выборном собрании членов СРО «Российская ассоциация морских и речных бункеровщиков» подвели итоги деятельности за прошедший период, а также едино­гласно переизбрали на пост президента СРО Виталия Ковалева, который бессменно возглавляет ассоциацию с момента ее основания в 2005 году.

 

 Артем Кореняко 

 
	назначен заместителем главы Росавиации

	 До этого назначения А. Кореняко занимал пост советника руководителя Росавиации и был пресс-секретарем ведомства. Ранее А. Кореняко построил успешную карьеру в деловой журналистике, специализируясь на авиационной индустрии. Работал ведущим корреспондентом в крупнейших российских деловых изданиях, включая РБК и газету «Ведомости».

 

 Хабиб Турки 

 
	стал новым генеральным секретарем Международного союза автомобильного транспорта (IRU)

	 Генеральная ассамблея членов IRU проголосовала за его официальное назначение генеральным секретарем. Х. Турки сменит с 1 августа 2026 года действующего в настоящее время генерального секретаря Умберто де Претто.

	 Х. Турки имеет почти двадцатилетний опыт работы в международных организациях в области развития торговли и транспорта. С 2015 по 2018 год он занимал должность регионального советника IRU по Ближнему Востоку. 

    [~DETAIL_TEXT] => По словам статс-секретаря – заместителя главы Минтранса РФ Дмитрия Зверева, проект федерального закона «О транспортной политике в РФ» был разработан достаточно оперативно, «буквально за 3 месяца», и уже согласован практически во всеми причастными структурами.

 Документ должен закрепить ключевые принципы формирования и развития транспортной системы России как комплексного механизма. Ранее в Минтрансе отмечали, что сложившаяся система транспортного законодательства в РФ охватывает только отдельные виды перевозок и отраслевые сегменты, в то время как формирование единого правового поля позволит значительно повысить регуляторный эффект.

 Стратегия рассчитана на период до 2036 года с прогнозными ориентирами до 2050-го. Среди целевых показателей, которые планируется достичь к 2030 году, – увеличение объема перевозок по международным транспортным коридорам не менее чем в 1,5 раза по сравнению с уровнем 2021 года. Также преду­смотрено приведение в нормативное состояние не менее 85% автомобиль­ных дорог, входящих в опорную сеть, и дорог крупнейших городских агломераций, и не менее 60% региональных и межмуниципальных трасс. 

 В авиационной отрасли планируется увеличить авиационную подвижность населения не менее чем на 50% относительно 2023 года, при этом доля самолетов отечественного производства в парке российских авиакомпаний должна достичь также не менее 50%.

 Важным ориентиром является обес­печение реального роста экспорта несырьевых неэнергетических товаров не менее чем на 70% по сравнению с показателем 2023 года. 

 Отдельно отмечается, что новая стратегия поможет повысить конкурентоспособность региональных экономик и расширить географию экономического роста, в том числе за счет развития Арктической зоны РФ как стратегической ресурсной базы, включая рациональное использование ресурсов и освоение континентального шельфа.

 

Иностранные автоперевозчики не смогут работать в РФ, если у них есть долги
 С 1 сентября 2026 года Минтранс России ужесточит контроль за соблюдением правил оплаты проезда по платным автомобильным дорогам для иностранных перевозчиков. Соответствующее изменение в правилах уже утверждено Правительством РФ.

 По информации Минтранса, рассматриваются два вида задолженности – плата за проезд по платным дорогам и плата в счет возмещения причиненного им вреда. Планируется, что пересечение российской границы при непогашенных долгах будет невозможно ни при въезде, ни при выезде.

 «Проверять наличие долгов будут сотрудники таможенных органов в пунк­тах пропуска через госграницу. Для этого они получат доступ к актуальной информации из Государственной информационной системы о государственных и муниципальных платежах (ГИС ГМП)», – отмечают в Минтрансе.

 Правила будут касаться всех международных перевозок через территорию РФ, в том числе и транзитных рейсов, которые проходят через Россию без заезда на территорию других стран ЕАЭС. Цель нововведения – повысить платежную дисциплину среди иностранных перевозчиков и обеспечить соблюдение российского законодательства.

 Российские участники рынка оценивают это нововведение как долгожданное и необходимое, так как до этого они находились в неравных условиях с теми же китайскими компаниями. «Мы приветствуем решение по зарубежным грузовикам, которые будут теперь в обязательном порядке проверять на наличие штрафов и долгов», – отметила коммерческий директор «ТРАСКО» Юлия Синельникова.

 В то же время генеральный директор АНО «Евразийская агрологистика» Алевтина Кириллова считает, что китайские компании продолжат существенно влиять на российский рынок автомобильных грузоперевозок, имея преимущества в виде дешевых кредитов и лизинга, кроме того, на них, вероятно, не будет распространяться действие «ГосЛога».

 

Минтранс и «Росатом» разработают модель окупаемости Трансарктического коридора
 Об этом сообщил министр транспорта РФ Андрей Никитин. Также, по его словам, к 2030 году планируется сформировать базу Трансарктического транспортного коридора (ТТК). 

 

 «Сейчас это уже Трансарктический транспортный коридор, который начинается от Петербурга, это больше, чем Северный морской путь (СМП). Мы выделяем три этапа: до 2030 года планируем формирование базы проекта, в 2031–2035 годах ждем расширения круглогодичной навигации для судов класса Arc7, а с 2036 года – устойчивого функционирования круглогодичного транзита», – отметил он.

 Грузы, которые перевозятся по Северному морскому пути, по его словам, сейчас можно разделить на три категории. Российским грузам, а также грузам, которые добываются в районе коридора и поставляются не из северных регионов, подводящие пути не требуются. Отдельную категорию составляют транзитные перевозки.

 «Наши китайские коллеги в прошлом году провели через СМП несколько партий транзитных грузов в Гамбург, в этом году планируется еще несколько проектов. От того, где будет формироваться грузовая база, зависит то, как мы будем развивать подводящие пути. Поэтому нужна финансовая модель», – сказал он.

 Формирование такой модели позволит определить, как именно должна развиваться инфраструктура, связанная с Трансарктическим коридором, с учетом будущей грузовой базы и перспектив транзитных перевозок по СМП.

 

Договоры о взаимодействии с РЖД подписали еще 5 компаний-операторов 
 В рамках прошедшего в Санкт-Петербурге ПМЭФ еще 5 операторских компаний заключили с ОАО «РЖД» договоры о взаимодействии, которые, по данным перевозчика, направлены на повышение эффективности исполь­зования грузового вагонного парка. 

 От ОАО «РЖД» документы подписал заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков. Со стороны операторов подписи поставили представители ООО «Мечел-Транс», ООО «Транс Синергия», ООО «Рейл Про», ООО «Танекс» и ООО «Независимая перевозочная компания».

 В итоге список операторов, заключивших дополнительные договоры с ОАО «РЖД», расширился до 68 компаний. Их суммарный парк сегодня превышает 840 тыс. вагонов. Это примерно 60% от общего парка грузовых вагонов на сети. «С каждым новым подписантом мы получаем дополнительный результат. Перевозки на РЖД становятся эффективнее», – подчеркивает М. Глазков.

 В ОАО «РЖД» отмечают, что в настоящее время проводится работа по заключению договоров о взаимодействии еще с тремя компаниями. Их также планируется подписать в июне. В холдинге считают, что совместная работа в рамках соглашений позволяет ОАО «РЖД» в том числе снижать нерациональный порожний пробег вагонов и минимизировать непроизводительные маневровые перемещения.

 Напомним, с начала внедрения эти типовые соглашения прошли несколько этапов трансформации и доработок, сначала они назывались договорами об информационном взаимодействии, потом – о технологическом взаимодействии, теперь называются договорами по управлению вагонным парком и оптимизации перевозок. Кроме того, типовой договор теперь имеет 9 индивидуальных приложений.

 



	
Назначения
 Кадровые перестановки в РЖД и ФПК 

	 Владимир Пястолов назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником департамента безопасности движения. 

	 Профессиональная деятельность В. Пястолова на железно­дорожном транспорте насчитывает более 35 лет. За это время он занимал ряд руководящих должностей, включая посты первого заместителя начальника Южно-Уральской железной дороги, начальника Северо-Кавказской железной дороги, а также генерального директора АО «Федеральная пассажирская компания».

	 Шевкет Шайдуллин, ранее занимавший должность заместителя генерального директора РЖД – начальника департамента безопасности движения, принял решение завершить трудовую деятельность и выйти на заслуженный отдых.

	 АО «Федеральная пассажирская компания» теперь возглавит Дмитрий Пегов, ранее занимавший должность заместителя генерального директора РЖД – начальника Дирекции тяги. Более 6 лет он отвечал в холдинге за развитие пассажирских перевозок, а последние 2,5 года курировал работу локомотивного комплекса.

	 А пост заместителя генерального директора РЖД – начальника Дирекции тяги теперь займет Евгений Ларин, ранее работавший первым заместителем руководителя дирекции. До этого он также возглавлял Восточно-Сибирскую дирекцию тяги, а затем более 6 лет работал первым заместителем начальника Восточно-Сибирской железной дороги.

 

 Анна Исаева 

 
	переизбрана председателем Общественного совета при Росморречфлоте 

	 В Общественной палате РФ состоялось первое заседание нового состава Общественного совета при Росморречфлоте. Его председателем была переизбрана директор по судоходной политике общероссийского отраслевого объединения работодателей «Российская палата судоходства» Анна Исаева. Ее заместителем избран Олег Яковенко, председатель общественной организации – профсоюза работников водного транспорта РФ. Новый состав совета был увеличен с 16 до 21 человека. 

 

 Денис Канатаев 

 
	возглавил группу компаний «Эко Шиппинг»

	 Д. Канатаев имеет более чем 20-летний опыт работы в транспортной и морской логистике. Значительная часть его профессиональной карьеры связана с Транспортной группой FESCO, где он прошел путь от экономиста до коммерческого директора. Он стоял у истоков создания направления проектной логистики FESCO, а также возглавлял ООО «ФЕСКО Проектная Логистика» в должности генерального директора.

 

 Виталий Ковалев 

 
	переизбран на пост президента СРО «Росморречбункер»

	 На отчетно-выборном собрании членов СРО «Российская ассоциация морских и речных бункеровщиков» подвели итоги деятельности за прошедший период, а также едино­гласно переизбрали на пост президента СРО Виталия Ковалева, который бессменно возглавляет ассоциацию с момента ее основания в 2005 году.

 

 Артем Кореняко 

 
	назначен заместителем главы Росавиации

	 До этого назначения А. Кореняко занимал пост советника руководителя Росавиации и был пресс-секретарем ведомства. Ранее А. Кореняко построил успешную карьеру в деловой журналистике, специализируясь на авиационной индустрии. Работал ведущим корреспондентом в крупнейших российских деловых изданиях, включая РБК и газету «Ведомости».

 

 Хабиб Турки 

 
	стал новым генеральным секретарем Международного союза автомобильного транспорта (IRU)

	 Генеральная ассамблея членов IRU проголосовала за его официальное назначение генеральным секретарем. Х. Турки сменит с 1 августа 2026 года действующего в настоящее время генерального секретаря Умберто де Претто.

	 Х. Турки имеет почти двадцатилетний опыт работы в международных организациях в области развития торговли и транспорта. С 2015 по 2018 год он занимал должность регионального советника IRU по Ближнему Востоку. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Новую Транспортную стратегию внесут в правительство до конца июня 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Новую Транспортную стратегию внесут в правительство до конца июня 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama568
    [~CODE] => panorama568
    [EXTERNAL_ID] => 430299
    [~EXTERNAL_ID] => 430299
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.06.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430299:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430299:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 430294
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430299:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 430294
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430299:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430299:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430299:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2048913
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430299:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2048913
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Новую Транспортную стратегию внесут в правительство до конца июня </h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Новую Транспортную стратегию внесут в правительство до конца июня </h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 430299
    [~ID] => 430299
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 08:36:23
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 08:36:23
    [ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 08:36:23
    [~ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 08:36:23
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2026 11:16:31
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2026 11:16:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/panorama568/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/panorama568/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По словам статс-секретаря – заместителя главы Минтранса РФ Дмитрия Зверева, проект федерального закона «О транспортной политике в РФ» был разработан достаточно оперативно, «буквально за 3 месяца», и уже согласован практически во всеми причастными структурами.

 Документ должен закрепить ключевые принципы формирования и развития транспортной системы России как комплексного механизма. Ранее в Минтрансе отмечали, что сложившаяся система транспортного законодательства в РФ охватывает только отдельные виды перевозок и отраслевые сегменты, в то время как формирование единого правового поля позволит значительно повысить регуляторный эффект.

 Стратегия рассчитана на период до 2036 года с прогнозными ориентирами до 2050-го. Среди целевых показателей, которые планируется достичь к 2030 году, – увеличение объема перевозок по международным транспортным коридорам не менее чем в 1,5 раза по сравнению с уровнем 2021 года. Также преду­смотрено приведение в нормативное состояние не менее 85% автомобиль­ных дорог, входящих в опорную сеть, и дорог крупнейших городских агломераций, и не менее 60% региональных и межмуниципальных трасс. 

 В авиационной отрасли планируется увеличить авиационную подвижность населения не менее чем на 50% относительно 2023 года, при этом доля самолетов отечественного производства в парке российских авиакомпаний должна достичь также не менее 50%.

 Важным ориентиром является обес­печение реального роста экспорта несырьевых неэнергетических товаров не менее чем на 70% по сравнению с показателем 2023 года. 

 Отдельно отмечается, что новая стратегия поможет повысить конкурентоспособность региональных экономик и расширить географию экономического роста, в том числе за счет развития Арктической зоны РФ как стратегической ресурсной базы, включая рациональное использование ресурсов и освоение континентального шельфа.

 

Иностранные автоперевозчики не смогут работать в РФ, если у них есть долги
 С 1 сентября 2026 года Минтранс России ужесточит контроль за соблюдением правил оплаты проезда по платным автомобильным дорогам для иностранных перевозчиков. Соответствующее изменение в правилах уже утверждено Правительством РФ.

 По информации Минтранса, рассматриваются два вида задолженности – плата за проезд по платным дорогам и плата в счет возмещения причиненного им вреда. Планируется, что пересечение российской границы при непогашенных долгах будет невозможно ни при въезде, ни при выезде.

 «Проверять наличие долгов будут сотрудники таможенных органов в пунк­тах пропуска через госграницу. Для этого они получат доступ к актуальной информации из Государственной информационной системы о государственных и муниципальных платежах (ГИС ГМП)», – отмечают в Минтрансе.

 Правила будут касаться всех международных перевозок через территорию РФ, в том числе и транзитных рейсов, которые проходят через Россию без заезда на территорию других стран ЕАЭС. Цель нововведения – повысить платежную дисциплину среди иностранных перевозчиков и обеспечить соблюдение российского законодательства.

 Российские участники рынка оценивают это нововведение как долгожданное и необходимое, так как до этого они находились в неравных условиях с теми же китайскими компаниями. «Мы приветствуем решение по зарубежным грузовикам, которые будут теперь в обязательном порядке проверять на наличие штрафов и долгов», – отметила коммерческий директор «ТРАСКО» Юлия Синельникова.

 В то же время генеральный директор АНО «Евразийская агрологистика» Алевтина Кириллова считает, что китайские компании продолжат существенно влиять на российский рынок автомобильных грузоперевозок, имея преимущества в виде дешевых кредитов и лизинга, кроме того, на них, вероятно, не будет распространяться действие «ГосЛога».

 

Минтранс и «Росатом» разработают модель окупаемости Трансарктического коридора
 Об этом сообщил министр транспорта РФ Андрей Никитин. Также, по его словам, к 2030 году планируется сформировать базу Трансарктического транспортного коридора (ТТК). 

 

 «Сейчас это уже Трансарктический транспортный коридор, который начинается от Петербурга, это больше, чем Северный морской путь (СМП). Мы выделяем три этапа: до 2030 года планируем формирование базы проекта, в 2031–2035 годах ждем расширения круглогодичной навигации для судов класса Arc7, а с 2036 года – устойчивого функционирования круглогодичного транзита», – отметил он.

 Грузы, которые перевозятся по Северному морскому пути, по его словам, сейчас можно разделить на три категории. Российским грузам, а также грузам, которые добываются в районе коридора и поставляются не из северных регионов, подводящие пути не требуются. Отдельную категорию составляют транзитные перевозки.

 «Наши китайские коллеги в прошлом году провели через СМП несколько партий транзитных грузов в Гамбург, в этом году планируется еще несколько проектов. От того, где будет формироваться грузовая база, зависит то, как мы будем развивать подводящие пути. Поэтому нужна финансовая модель», – сказал он.

 Формирование такой модели позволит определить, как именно должна развиваться инфраструктура, связанная с Трансарктическим коридором, с учетом будущей грузовой базы и перспектив транзитных перевозок по СМП.

 

Договоры о взаимодействии с РЖД подписали еще 5 компаний-операторов 
 В рамках прошедшего в Санкт-Петербурге ПМЭФ еще 5 операторских компаний заключили с ОАО «РЖД» договоры о взаимодействии, которые, по данным перевозчика, направлены на повышение эффективности исполь­зования грузового вагонного парка. 

 От ОАО «РЖД» документы подписал заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков. Со стороны операторов подписи поставили представители ООО «Мечел-Транс», ООО «Транс Синергия», ООО «Рейл Про», ООО «Танекс» и ООО «Независимая перевозочная компания».

 В итоге список операторов, заключивших дополнительные договоры с ОАО «РЖД», расширился до 68 компаний. Их суммарный парк сегодня превышает 840 тыс. вагонов. Это примерно 60% от общего парка грузовых вагонов на сети. «С каждым новым подписантом мы получаем дополнительный результат. Перевозки на РЖД становятся эффективнее», – подчеркивает М. Глазков.

 В ОАО «РЖД» отмечают, что в настоящее время проводится работа по заключению договоров о взаимодействии еще с тремя компаниями. Их также планируется подписать в июне. В холдинге считают, что совместная работа в рамках соглашений позволяет ОАО «РЖД» в том числе снижать нерациональный порожний пробег вагонов и минимизировать непроизводительные маневровые перемещения.

 Напомним, с начала внедрения эти типовые соглашения прошли несколько этапов трансформации и доработок, сначала они назывались договорами об информационном взаимодействии, потом – о технологическом взаимодействии, теперь называются договорами по управлению вагонным парком и оптимизации перевозок. Кроме того, типовой договор теперь имеет 9 индивидуальных приложений.

 



	
Назначения
 Кадровые перестановки в РЖД и ФПК 

	 Владимир Пястолов назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником департамента безопасности движения. 

	 Профессиональная деятельность В. Пястолова на железно­дорожном транспорте насчитывает более 35 лет. За это время он занимал ряд руководящих должностей, включая посты первого заместителя начальника Южно-Уральской железной дороги, начальника Северо-Кавказской железной дороги, а также генерального директора АО «Федеральная пассажирская компания».

	 Шевкет Шайдуллин, ранее занимавший должность заместителя генерального директора РЖД – начальника департамента безопасности движения, принял решение завершить трудовую деятельность и выйти на заслуженный отдых.

	 АО «Федеральная пассажирская компания» теперь возглавит Дмитрий Пегов, ранее занимавший должность заместителя генерального директора РЖД – начальника Дирекции тяги. Более 6 лет он отвечал в холдинге за развитие пассажирских перевозок, а последние 2,5 года курировал работу локомотивного комплекса.

	 А пост заместителя генерального директора РЖД – начальника Дирекции тяги теперь займет Евгений Ларин, ранее работавший первым заместителем руководителя дирекции. До этого он также возглавлял Восточно-Сибирскую дирекцию тяги, а затем более 6 лет работал первым заместителем начальника Восточно-Сибирской железной дороги.

 

 Анна Исаева 

 
	переизбрана председателем Общественного совета при Росморречфлоте 

	 В Общественной палате РФ состоялось первое заседание нового состава Общественного совета при Росморречфлоте. Его председателем была переизбрана директор по судоходной политике общероссийского отраслевого объединения работодателей «Российская палата судоходства» Анна Исаева. Ее заместителем избран Олег Яковенко, председатель общественной организации – профсоюза работников водного транспорта РФ. Новый состав совета был увеличен с 16 до 21 человека. 

 

 Денис Канатаев 

 
	возглавил группу компаний «Эко Шиппинг»

	 Д. Канатаев имеет более чем 20-летний опыт работы в транспортной и морской логистике. Значительная часть его профессиональной карьеры связана с Транспортной группой FESCO, где он прошел путь от экономиста до коммерческого директора. Он стоял у истоков создания направления проектной логистики FESCO, а также возглавлял ООО «ФЕСКО Проектная Логистика» в должности генерального директора.

 

 Виталий Ковалев 

 
	переизбран на пост президента СРО «Росморречбункер»

	 На отчетно-выборном собрании членов СРО «Российская ассоциация морских и речных бункеровщиков» подвели итоги деятельности за прошедший период, а также едино­гласно переизбрали на пост президента СРО Виталия Ковалева, который бессменно возглавляет ассоциацию с момента ее основания в 2005 году.

 

 Артем Кореняко 

 
	назначен заместителем главы Росавиации

	 До этого назначения А. Кореняко занимал пост советника руководителя Росавиации и был пресс-секретарем ведомства. Ранее А. Кореняко построил успешную карьеру в деловой журналистике, специализируясь на авиационной индустрии. Работал ведущим корреспондентом в крупнейших российских деловых изданиях, включая РБК и газету «Ведомости».

 

 Хабиб Турки 

 
	стал новым генеральным секретарем Международного союза автомобильного транспорта (IRU)

	 Генеральная ассамблея членов IRU проголосовала за его официальное назначение генеральным секретарем. Х. Турки сменит с 1 августа 2026 года действующего в настоящее время генерального секретаря Умберто де Претто.

	 Х. Турки имеет почти двадцатилетний опыт работы в международных организациях в области развития торговли и транспорта. С 2015 по 2018 год он занимал должность регионального советника IRU по Ближнему Востоку. 

    [~DETAIL_TEXT] => По словам статс-секретаря – заместителя главы Минтранса РФ Дмитрия Зверева, проект федерального закона «О транспортной политике в РФ» был разработан достаточно оперативно, «буквально за 3 месяца», и уже согласован практически во всеми причастными структурами.

 Документ должен закрепить ключевые принципы формирования и развития транспортной системы России как комплексного механизма. Ранее в Минтрансе отмечали, что сложившаяся система транспортного законодательства в РФ охватывает только отдельные виды перевозок и отраслевые сегменты, в то время как формирование единого правового поля позволит значительно повысить регуляторный эффект.

 Стратегия рассчитана на период до 2036 года с прогнозными ориентирами до 2050-го. Среди целевых показателей, которые планируется достичь к 2030 году, – увеличение объема перевозок по международным транспортным коридорам не менее чем в 1,5 раза по сравнению с уровнем 2021 года. Также преду­смотрено приведение в нормативное состояние не менее 85% автомобиль­ных дорог, входящих в опорную сеть, и дорог крупнейших городских агломераций, и не менее 60% региональных и межмуниципальных трасс. 

 В авиационной отрасли планируется увеличить авиационную подвижность населения не менее чем на 50% относительно 2023 года, при этом доля самолетов отечественного производства в парке российских авиакомпаний должна достичь также не менее 50%.

 Важным ориентиром является обес­печение реального роста экспорта несырьевых неэнергетических товаров не менее чем на 70% по сравнению с показателем 2023 года. 

 Отдельно отмечается, что новая стратегия поможет повысить конкурентоспособность региональных экономик и расширить географию экономического роста, в том числе за счет развития Арктической зоны РФ как стратегической ресурсной базы, включая рациональное использование ресурсов и освоение континентального шельфа.

 

Иностранные автоперевозчики не смогут работать в РФ, если у них есть долги
 С 1 сентября 2026 года Минтранс России ужесточит контроль за соблюдением правил оплаты проезда по платным автомобильным дорогам для иностранных перевозчиков. Соответствующее изменение в правилах уже утверждено Правительством РФ.

 По информации Минтранса, рассматриваются два вида задолженности – плата за проезд по платным дорогам и плата в счет возмещения причиненного им вреда. Планируется, что пересечение российской границы при непогашенных долгах будет невозможно ни при въезде, ни при выезде.

 «Проверять наличие долгов будут сотрудники таможенных органов в пунк­тах пропуска через госграницу. Для этого они получат доступ к актуальной информации из Государственной информационной системы о государственных и муниципальных платежах (ГИС ГМП)», – отмечают в Минтрансе.

 Правила будут касаться всех международных перевозок через территорию РФ, в том числе и транзитных рейсов, которые проходят через Россию без заезда на территорию других стран ЕАЭС. Цель нововведения – повысить платежную дисциплину среди иностранных перевозчиков и обеспечить соблюдение российского законодательства.

 Российские участники рынка оценивают это нововведение как долгожданное и необходимое, так как до этого они находились в неравных условиях с теми же китайскими компаниями. «Мы приветствуем решение по зарубежным грузовикам, которые будут теперь в обязательном порядке проверять на наличие штрафов и долгов», – отметила коммерческий директор «ТРАСКО» Юлия Синельникова.

 В то же время генеральный директор АНО «Евразийская агрологистика» Алевтина Кириллова считает, что китайские компании продолжат существенно влиять на российский рынок автомобильных грузоперевозок, имея преимущества в виде дешевых кредитов и лизинга, кроме того, на них, вероятно, не будет распространяться действие «ГосЛога».

 

Минтранс и «Росатом» разработают модель окупаемости Трансарктического коридора
 Об этом сообщил министр транспорта РФ Андрей Никитин. Также, по его словам, к 2030 году планируется сформировать базу Трансарктического транспортного коридора (ТТК). 

 

 «Сейчас это уже Трансарктический транспортный коридор, который начинается от Петербурга, это больше, чем Северный морской путь (СМП). Мы выделяем три этапа: до 2030 года планируем формирование базы проекта, в 2031–2035 годах ждем расширения круглогодичной навигации для судов класса Arc7, а с 2036 года – устойчивого функционирования круглогодичного транзита», – отметил он.

 Грузы, которые перевозятся по Северному морскому пути, по его словам, сейчас можно разделить на три категории. Российским грузам, а также грузам, которые добываются в районе коридора и поставляются не из северных регионов, подводящие пути не требуются. Отдельную категорию составляют транзитные перевозки.

 «Наши китайские коллеги в прошлом году провели через СМП несколько партий транзитных грузов в Гамбург, в этом году планируется еще несколько проектов. От того, где будет формироваться грузовая база, зависит то, как мы будем развивать подводящие пути. Поэтому нужна финансовая модель», – сказал он.

 Формирование такой модели позволит определить, как именно должна развиваться инфраструктура, связанная с Трансарктическим коридором, с учетом будущей грузовой базы и перспектив транзитных перевозок по СМП.

 

Договоры о взаимодействии с РЖД подписали еще 5 компаний-операторов 
 В рамках прошедшего в Санкт-Петербурге ПМЭФ еще 5 операторских компаний заключили с ОАО «РЖД» договоры о взаимодействии, которые, по данным перевозчика, направлены на повышение эффективности исполь­зования грузового вагонного парка. 

 От ОАО «РЖД» документы подписал заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков. Со стороны операторов подписи поставили представители ООО «Мечел-Транс», ООО «Транс Синергия», ООО «Рейл Про», ООО «Танекс» и ООО «Независимая перевозочная компания».

 В итоге список операторов, заключивших дополнительные договоры с ОАО «РЖД», расширился до 68 компаний. Их суммарный парк сегодня превышает 840 тыс. вагонов. Это примерно 60% от общего парка грузовых вагонов на сети. «С каждым новым подписантом мы получаем дополнительный результат. Перевозки на РЖД становятся эффективнее», – подчеркивает М. Глазков.

 В ОАО «РЖД» отмечают, что в настоящее время проводится работа по заключению договоров о взаимодействии еще с тремя компаниями. Их также планируется подписать в июне. В холдинге считают, что совместная работа в рамках соглашений позволяет ОАО «РЖД» в том числе снижать нерациональный порожний пробег вагонов и минимизировать непроизводительные маневровые перемещения.

 Напомним, с начала внедрения эти типовые соглашения прошли несколько этапов трансформации и доработок, сначала они назывались договорами об информационном взаимодействии, потом – о технологическом взаимодействии, теперь называются договорами по управлению вагонным парком и оптимизации перевозок. Кроме того, типовой договор теперь имеет 9 индивидуальных приложений.

 



	
Назначения
 Кадровые перестановки в РЖД и ФПК 

	 Владимир Пястолов назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником департамента безопасности движения. 

	 Профессиональная деятельность В. Пястолова на железно­дорожном транспорте насчитывает более 35 лет. За это время он занимал ряд руководящих должностей, включая посты первого заместителя начальника Южно-Уральской железной дороги, начальника Северо-Кавказской железной дороги, а также генерального директора АО «Федеральная пассажирская компания».

	 Шевкет Шайдуллин, ранее занимавший должность заместителя генерального директора РЖД – начальника департамента безопасности движения, принял решение завершить трудовую деятельность и выйти на заслуженный отдых.

	 АО «Федеральная пассажирская компания» теперь возглавит Дмитрий Пегов, ранее занимавший должность заместителя генерального директора РЖД – начальника Дирекции тяги. Более 6 лет он отвечал в холдинге за развитие пассажирских перевозок, а последние 2,5 года курировал работу локомотивного комплекса.

	 А пост заместителя генерального директора РЖД – начальника Дирекции тяги теперь займет Евгений Ларин, ранее работавший первым заместителем руководителя дирекции. До этого он также возглавлял Восточно-Сибирскую дирекцию тяги, а затем более 6 лет работал первым заместителем начальника Восточно-Сибирской железной дороги.

 

 Анна Исаева 

 
	переизбрана председателем Общественного совета при Росморречфлоте 

	 В Общественной палате РФ состоялось первое заседание нового состава Общественного совета при Росморречфлоте. Его председателем была переизбрана директор по судоходной политике общероссийского отраслевого объединения работодателей «Российская палата судоходства» Анна Исаева. Ее заместителем избран Олег Яковенко, председатель общественной организации – профсоюза работников водного транспорта РФ. Новый состав совета был увеличен с 16 до 21 человека. 

 

 Денис Канатаев 

 
	возглавил группу компаний «Эко Шиппинг»

	 Д. Канатаев имеет более чем 20-летний опыт работы в транспортной и морской логистике. Значительная часть его профессиональной карьеры связана с Транспортной группой FESCO, где он прошел путь от экономиста до коммерческого директора. Он стоял у истоков создания направления проектной логистики FESCO, а также возглавлял ООО «ФЕСКО Проектная Логистика» в должности генерального директора.

 

 Виталий Ковалев 

 
	переизбран на пост президента СРО «Росморречбункер»

	 На отчетно-выборном собрании членов СРО «Российская ассоциация морских и речных бункеровщиков» подвели итоги деятельности за прошедший период, а также едино­гласно переизбрали на пост президента СРО Виталия Ковалева, который бессменно возглавляет ассоциацию с момента ее основания в 2005 году.

 

 Артем Кореняко 

 
	назначен заместителем главы Росавиации

	 До этого назначения А. Кореняко занимал пост советника руководителя Росавиации и был пресс-секретарем ведомства. Ранее А. Кореняко построил успешную карьеру в деловой журналистике, специализируясь на авиационной индустрии. Работал ведущим корреспондентом в крупнейших российских деловых изданиях, включая РБК и газету «Ведомости».

 

 Хабиб Турки 

 
	стал новым генеральным секретарем Международного союза автомобильного транспорта (IRU)

	 Генеральная ассамблея членов IRU проголосовала за его официальное назначение генеральным секретарем. Х. Турки сменит с 1 августа 2026 года действующего в настоящее время генерального секретаря Умберто де Претто.

	 Х. Турки имеет почти двадцатилетний опыт работы в международных организациях в области развития торговли и транспорта. С 2015 по 2018 год он занимал должность регионального советника IRU по Ближнему Востоку. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Новую Транспортную стратегию внесут в правительство до конца июня 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Новую Транспортную стратегию внесут в правительство до конца июня 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama568
    [~CODE] => panorama568
    [EXTERNAL_ID] => 430299
    [~EXTERNAL_ID] => 430299
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.06.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430299:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430299:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 430294
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430299:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 430294
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430299:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430299:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430299:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2048913
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430299:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2048913
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Новую Транспортную стратегию внесут в правительство до конца июня </h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Новую Транспортную стратегию внесут в правительство до конца июня </h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 430300
    [~ID] => 430300
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 08:42:26
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 08:42:26
    [ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 08:42:26
    [~ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 08:42:26
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2026 11:17:12
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2026 11:17:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/dokumenty-i-kommentarii568/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/dokumenty-i-kommentarii568/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => С 1 сентября 2026 года размещение железнодорожных транспортных накладных в ГИС ЭПД становится обязательным. На это указывается в постановлении правительства РФ № 470 от 27.04.2026 «Об утверждении правил обмена транспортными железно­дорожными накладными, сформированными в форме электронного документа, и сведениями, содержащимися в них, направления таких накладных и сведений, содержащихся в них, в государственную информационную систему электронных перевозочных документов, предъявления таких накладных и сведений, содержащихся в них».

 Как следует из текста документа, его положения вступают в силу с 1 сентября 2026 года и будут действовать до 1 сентября 2032 года. Электронная накладная состоит из нескольких XML-файлов обмена, в том числе: данных грузоотправителя (сведения о грузе, станции отправления и назначения и т. д.), квитанции перевозчика о приеме груза, сведений в дорожной ведомости, данных о финансовых расчетах по итогам перевозки и др. Последовательность передачи файлов строго зафиксирована. Каждой накладной присваивается уникальный код. В данном случае в ОАО «РЖД» берут указанную функцию за грузо­отправителя на себя.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1148 и печатной версии № 11–12 (509–510) журнала «РЖД-Партнер Документы».

 

Как работать в ГИС ЭПД при ограничениях в Интернете
 Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) включена в белый список сервисов РФ, указывается в пресс-релизе Минтранса России.

 Включение ГИС ЭПД в белый список сервисов Интернета, означает, что участникам логистического рынка должен быть гарантирован стабильный доступ к указанной системе даже в условиях ограничений мобильного Интернета. Как следует из текста документа, принятое решение должно устранить проблемы в условиях нестабильной передачи данных в процессе перевозки и облегчить ведение электронного документооборота для участников рынка.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1149 и печатной версии № 11–12 (509–510) журнала «РЖД-Партнер Документы».

 

На сети изменен порядок ответственности за простой вагонов
 В порядок предоставления вагонов, уточнения сроков и очередности выполнения заявок, а также ответственности сторон за простой вагонов и задержки с отправками согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 279/р от 13.02.2026 внесены поправки.

 Как следует из текста документа, внесены изменения в типовые формы агентского и клиентского договоров на оказание услуг со стороны ОАО «РЖД». Они касаются предоставления клиентам подвижного состава при перегрузке на погранстанциях импортных и транзитных грузов. По сути, внесен ряд технических донастроек. В частности, из-за того, что из употребления вышел Прейскурант № 10-01 и вместо него появилось Тарифное руководство № 1, а также из-за внесения ряда других поправок в законо­дательство о перевозках грузов.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1149 и печатной версии № 11–12 (509–510) журнала «РЖД-Партнер Документы».

 

На РЖД обновлены формы первичного учета при грузоперевозках
 Распоряжением ОАО «РЖД» № 578/р от 26.03.2026 утверждены электронные формы первичного учета при грузовых перевозках и инструктивные указания по их заполнению.

 Их появление связано с переходом на обязательные электронные пере­возочные документы для всех участников грузоперевозок. С 1 сентября 2026 года все первичные документы цифровизируются и передаются в ГИС ЭПД. Бумажные накладные разрешено использовать только в виде исключения – например, при форс-мажоре, отсутствии связи или в тех случаях, когда сценарий международных перевозок осуществляется в страну, где предусмотрен иной порядок оформления документов, сопровождающих транспортировку грузов. В ОАО «РЖД», соответственно, обновили свои формы первичного учета для применения в цифровом документо­обороте.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1149 и печатной версии № 11–12 (509–510) журнала «РЖД-Партнер Документы».

 

Форма ГУ-12 переименована в «заявку на перевозку груза»
 Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 681/р от 09.04.2026 на сети обновили модель согласования заявок на пере­возку грузов.

 Изменения связаны со вступлением в силу приказа Минтранса РФ № 216 от 17.07.2025. Главное изменение – переименование формы ГУ-12 в «заявку на перевозку груза». Уточнены также обязательные параметры, которые должны быть указаны в заявке. Как следует из текста документа, новые правила вводятся поэтапно с 18 марта по 1 июня 2026 г. 

 Еще одно важное изменение – переход ОАО «РЖД» от простой проверки заявки через ДМЗИ к инфраструктурно-ориентирован­ной модели согласования. Что это значит – подробно разъясняется в документе.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1149 и печатной версии № 11–12 (509–510) журнала «РЖД-Партнер Документы».

 

Перевозчик хочет корректировать сроки доставки порожних вагонов
 Срок доставки порожнего вагона теперь определяется перевозчиком и зависит от обеспечения погрузки в соответствии с датой (датами) предъявления груза к перевозке по согласованной заявке, указывается в проекте приказа Минтранса, который касается внесения изменений в правила исчисления сроков доставки грузов и порожних вагонов, утвержденные приказом Минтранса РФ № 245 от 07.08.2015.

 Новые правила предусматривают обновление норматива суточного пробега вагонов. Предложено также узаконить право перевозчика увеличивать сроки доставки порожних вагонов. В документе указывается, в каких случаях и как именно это может быть реализовано на практике. В том числе срок доставки может быть изменен по соглашению между перевозчиком и грузополучателем.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1150 и печатной версии № 11–12 (509–510) журнала «РЖД-Партнер Документы».

 

    [~DETAIL_TEXT] => С 1 сентября 2026 года размещение железнодорожных транспортных накладных в ГИС ЭПД становится обязательным. На это указывается в постановлении правительства РФ № 470 от 27.04.2026 «Об утверждении правил обмена транспортными железно­дорожными накладными, сформированными в форме электронного документа, и сведениями, содержащимися в них, направления таких накладных и сведений, содержащихся в них, в государственную информационную систему электронных перевозочных документов, предъявления таких накладных и сведений, содержащихся в них».

 Как следует из текста документа, его положения вступают в силу с 1 сентября 2026 года и будут действовать до 1 сентября 2032 года. Электронная накладная состоит из нескольких XML-файлов обмена, в том числе: данных грузоотправителя (сведения о грузе, станции отправления и назначения и т. д.), квитанции перевозчика о приеме груза, сведений в дорожной ведомости, данных о финансовых расчетах по итогам перевозки и др. Последовательность передачи файлов строго зафиксирована. Каждой накладной присваивается уникальный код. В данном случае в ОАО «РЖД» берут указанную функцию за грузо­отправителя на себя.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1148 и печатной версии № 11–12 (509–510) журнала «РЖД-Партнер Документы».

 

Как работать в ГИС ЭПД при ограничениях в Интернете
 Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) включена в белый список сервисов РФ, указывается в пресс-релизе Минтранса России.

 Включение ГИС ЭПД в белый список сервисов Интернета, означает, что участникам логистического рынка должен быть гарантирован стабильный доступ к указанной системе даже в условиях ограничений мобильного Интернета. Как следует из текста документа, принятое решение должно устранить проблемы в условиях нестабильной передачи данных в процессе перевозки и облегчить ведение электронного документооборота для участников рынка.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1149 и печатной версии № 11–12 (509–510) журнала «РЖД-Партнер Документы».

 

На сети изменен порядок ответственности за простой вагонов
 В порядок предоставления вагонов, уточнения сроков и очередности выполнения заявок, а также ответственности сторон за простой вагонов и задержки с отправками согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 279/р от 13.02.2026 внесены поправки.

 Как следует из текста документа, внесены изменения в типовые формы агентского и клиентского договоров на оказание услуг со стороны ОАО «РЖД». Они касаются предоставления клиентам подвижного состава при перегрузке на погранстанциях импортных и транзитных грузов. По сути, внесен ряд технических донастроек. В частности, из-за того, что из употребления вышел Прейскурант № 10-01 и вместо него появилось Тарифное руководство № 1, а также из-за внесения ряда других поправок в законо­дательство о перевозках грузов.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1149 и печатной версии № 11–12 (509–510) журнала «РЖД-Партнер Документы».

 

На РЖД обновлены формы первичного учета при грузоперевозках
 Распоряжением ОАО «РЖД» № 578/р от 26.03.2026 утверждены электронные формы первичного учета при грузовых перевозках и инструктивные указания по их заполнению.

 Их появление связано с переходом на обязательные электронные пере­возочные документы для всех участников грузоперевозок. С 1 сентября 2026 года все первичные документы цифровизируются и передаются в ГИС ЭПД. Бумажные накладные разрешено использовать только в виде исключения – например, при форс-мажоре, отсутствии связи или в тех случаях, когда сценарий международных перевозок осуществляется в страну, где предусмотрен иной порядок оформления документов, сопровождающих транспортировку грузов. В ОАО «РЖД», соответственно, обновили свои формы первичного учета для применения в цифровом документо­обороте.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1149 и печатной версии № 11–12 (509–510) журнала «РЖД-Партнер Документы».

 

Форма ГУ-12 переименована в «заявку на перевозку груза»
 Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 681/р от 09.04.2026 на сети обновили модель согласования заявок на пере­возку грузов.

 Изменения связаны со вступлением в силу приказа Минтранса РФ № 216 от 17.07.2025. Главное изменение – переименование формы ГУ-12 в «заявку на перевозку груза». Уточнены также обязательные параметры, которые должны быть указаны в заявке. Как следует из текста документа, новые правила вводятся поэтапно с 18 марта по 1 июня 2026 г. 

 Еще одно важное изменение – переход ОАО «РЖД» от простой проверки заявки через ДМЗИ к инфраструктурно-ориентирован­ной модели согласования. Что это значит – подробно разъясняется в документе.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1149 и печатной версии № 11–12 (509–510) журнала «РЖД-Партнер Документы».

 

Перевозчик хочет корректировать сроки доставки порожних вагонов
 Срок доставки порожнего вагона теперь определяется перевозчиком и зависит от обеспечения погрузки в соответствии с датой (датами) предъявления груза к перевозке по согласованной заявке, указывается в проекте приказа Минтранса, который касается внесения изменений в правила исчисления сроков доставки грузов и порожних вагонов, утвержденные приказом Минтранса РФ № 245 от 07.08.2015.

 Новые правила предусматривают обновление норматива суточного пробега вагонов. Предложено также узаконить право перевозчика увеличивать сроки доставки порожних вагонов. В документе указывается, в каких случаях и как именно это может быть реализовано на практике. В том числе срок доставки может быть изменен по соглашению между перевозчиком и грузополучателем.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1150 и печатной версии № 11–12 (509–510) журнала «РЖД-Партнер Документы».

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Как размещать железнодорожные транспортные накладные в ГИС ЭПД
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Как размещать железнодорожные транспортные накладные в ГИС ЭПД
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii568
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii568
    [EXTERNAL_ID] => 430300
    [~EXTERNAL_ID] => 430300
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.06.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430300:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430300:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 430294
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430300:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 430294
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430300:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430300:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430300:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2048914
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430300:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2048914
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Как размещать железнодорожные транспортные накладные в ГИС ЭПД</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Как размещать железнодорожные транспортные накладные в ГИС ЭПД</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 430300
    [~ID] => 430300
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 08:42:26
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 08:42:26
    [ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 08:42:26
    [~ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 08:42:26
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2026 11:17:12
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2026 11:17:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/dokumenty-i-kommentarii568/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/dokumenty-i-kommentarii568/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => С 1 сентября 2026 года размещение железнодорожных транспортных накладных в ГИС ЭПД становится обязательным. На это указывается в постановлении правительства РФ № 470 от 27.04.2026 «Об утверждении правил обмена транспортными железно­дорожными накладными, сформированными в форме электронного документа, и сведениями, содержащимися в них, направления таких накладных и сведений, содержащихся в них, в государственную информационную систему электронных перевозочных документов, предъявления таких накладных и сведений, содержащихся в них».

 Как следует из текста документа, его положения вступают в силу с 1 сентября 2026 года и будут действовать до 1 сентября 2032 года. Электронная накладная состоит из нескольких XML-файлов обмена, в том числе: данных грузоотправителя (сведения о грузе, станции отправления и назначения и т. д.), квитанции перевозчика о приеме груза, сведений в дорожной ведомости, данных о финансовых расчетах по итогам перевозки и др. Последовательность передачи файлов строго зафиксирована. Каждой накладной присваивается уникальный код. В данном случае в ОАО «РЖД» берут указанную функцию за грузо­отправителя на себя.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1148 и печатной версии № 11–12 (509–510) журнала «РЖД-Партнер Документы».

 

Как работать в ГИС ЭПД при ограничениях в Интернете
 Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) включена в белый список сервисов РФ, указывается в пресс-релизе Минтранса России.

 Включение ГИС ЭПД в белый список сервисов Интернета, означает, что участникам логистического рынка должен быть гарантирован стабильный доступ к указанной системе даже в условиях ограничений мобильного Интернета. Как следует из текста документа, принятое решение должно устранить проблемы в условиях нестабильной передачи данных в процессе перевозки и облегчить ведение электронного документооборота для участников рынка.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1149 и печатной версии № 11–12 (509–510) журнала «РЖД-Партнер Документы».

 

На сети изменен порядок ответственности за простой вагонов
 В порядок предоставления вагонов, уточнения сроков и очередности выполнения заявок, а также ответственности сторон за простой вагонов и задержки с отправками согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 279/р от 13.02.2026 внесены поправки.

 Как следует из текста документа, внесены изменения в типовые формы агентского и клиентского договоров на оказание услуг со стороны ОАО «РЖД». Они касаются предоставления клиентам подвижного состава при перегрузке на погранстанциях импортных и транзитных грузов. По сути, внесен ряд технических донастроек. В частности, из-за того, что из употребления вышел Прейскурант № 10-01 и вместо него появилось Тарифное руководство № 1, а также из-за внесения ряда других поправок в законо­дательство о перевозках грузов.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1149 и печатной версии № 11–12 (509–510) журнала «РЖД-Партнер Документы».

 

На РЖД обновлены формы первичного учета при грузоперевозках
 Распоряжением ОАО «РЖД» № 578/р от 26.03.2026 утверждены электронные формы первичного учета при грузовых перевозках и инструктивные указания по их заполнению.

 Их появление связано с переходом на обязательные электронные пере­возочные документы для всех участников грузоперевозок. С 1 сентября 2026 года все первичные документы цифровизируются и передаются в ГИС ЭПД. Бумажные накладные разрешено использовать только в виде исключения – например, при форс-мажоре, отсутствии связи или в тех случаях, когда сценарий международных перевозок осуществляется в страну, где предусмотрен иной порядок оформления документов, сопровождающих транспортировку грузов. В ОАО «РЖД», соответственно, обновили свои формы первичного учета для применения в цифровом документо­обороте.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1149 и печатной версии № 11–12 (509–510) журнала «РЖД-Партнер Документы».

 

Форма ГУ-12 переименована в «заявку на перевозку груза»
 Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 681/р от 09.04.2026 на сети обновили модель согласования заявок на пере­возку грузов.

 Изменения связаны со вступлением в силу приказа Минтранса РФ № 216 от 17.07.2025. Главное изменение – переименование формы ГУ-12 в «заявку на перевозку груза». Уточнены также обязательные параметры, которые должны быть указаны в заявке. Как следует из текста документа, новые правила вводятся поэтапно с 18 марта по 1 июня 2026 г. 

 Еще одно важное изменение – переход ОАО «РЖД» от простой проверки заявки через ДМЗИ к инфраструктурно-ориентирован­ной модели согласования. Что это значит – подробно разъясняется в документе.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1149 и печатной версии № 11–12 (509–510) журнала «РЖД-Партнер Документы».

 

Перевозчик хочет корректировать сроки доставки порожних вагонов
 Срок доставки порожнего вагона теперь определяется перевозчиком и зависит от обеспечения погрузки в соответствии с датой (датами) предъявления груза к перевозке по согласованной заявке, указывается в проекте приказа Минтранса, который касается внесения изменений в правила исчисления сроков доставки грузов и порожних вагонов, утвержденные приказом Минтранса РФ № 245 от 07.08.2015.

 Новые правила предусматривают обновление норматива суточного пробега вагонов. Предложено также узаконить право перевозчика увеличивать сроки доставки порожних вагонов. В документе указывается, в каких случаях и как именно это может быть реализовано на практике. В том числе срок доставки может быть изменен по соглашению между перевозчиком и грузополучателем.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1150 и печатной версии № 11–12 (509–510) журнала «РЖД-Партнер Документы».

 

    [~DETAIL_TEXT] => С 1 сентября 2026 года размещение железнодорожных транспортных накладных в ГИС ЭПД становится обязательным. На это указывается в постановлении правительства РФ № 470 от 27.04.2026 «Об утверждении правил обмена транспортными железно­дорожными накладными, сформированными в форме электронного документа, и сведениями, содержащимися в них, направления таких накладных и сведений, содержащихся в них, в государственную информационную систему электронных перевозочных документов, предъявления таких накладных и сведений, содержащихся в них».

 Как следует из текста документа, его положения вступают в силу с 1 сентября 2026 года и будут действовать до 1 сентября 2032 года. Электронная накладная состоит из нескольких XML-файлов обмена, в том числе: данных грузоотправителя (сведения о грузе, станции отправления и назначения и т. д.), квитанции перевозчика о приеме груза, сведений в дорожной ведомости, данных о финансовых расчетах по итогам перевозки и др. Последовательность передачи файлов строго зафиксирована. Каждой накладной присваивается уникальный код. В данном случае в ОАО «РЖД» берут указанную функцию за грузо­отправителя на себя.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1148 и печатной версии № 11–12 (509–510) журнала «РЖД-Партнер Документы».

 

Как работать в ГИС ЭПД при ограничениях в Интернете
 Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) включена в белый список сервисов РФ, указывается в пресс-релизе Минтранса России.

 Включение ГИС ЭПД в белый список сервисов Интернета, означает, что участникам логистического рынка должен быть гарантирован стабильный доступ к указанной системе даже в условиях ограничений мобильного Интернета. Как следует из текста документа, принятое решение должно устранить проблемы в условиях нестабильной передачи данных в процессе перевозки и облегчить ведение электронного документооборота для участников рынка.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1149 и печатной версии № 11–12 (509–510) журнала «РЖД-Партнер Документы».

 

На сети изменен порядок ответственности за простой вагонов
 В порядок предоставления вагонов, уточнения сроков и очередности выполнения заявок, а также ответственности сторон за простой вагонов и задержки с отправками согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 279/р от 13.02.2026 внесены поправки.

 Как следует из текста документа, внесены изменения в типовые формы агентского и клиентского договоров на оказание услуг со стороны ОАО «РЖД». Они касаются предоставления клиентам подвижного состава при перегрузке на погранстанциях импортных и транзитных грузов. По сути, внесен ряд технических донастроек. В частности, из-за того, что из употребления вышел Прейскурант № 10-01 и вместо него появилось Тарифное руководство № 1, а также из-за внесения ряда других поправок в законо­дательство о перевозках грузов.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1149 и печатной версии № 11–12 (509–510) журнала «РЖД-Партнер Документы».

 

На РЖД обновлены формы первичного учета при грузоперевозках
 Распоряжением ОАО «РЖД» № 578/р от 26.03.2026 утверждены электронные формы первичного учета при грузовых перевозках и инструктивные указания по их заполнению.

 Их появление связано с переходом на обязательные электронные пере­возочные документы для всех участников грузоперевозок. С 1 сентября 2026 года все первичные документы цифровизируются и передаются в ГИС ЭПД. Бумажные накладные разрешено использовать только в виде исключения – например, при форс-мажоре, отсутствии связи или в тех случаях, когда сценарий международных перевозок осуществляется в страну, где предусмотрен иной порядок оформления документов, сопровождающих транспортировку грузов. В ОАО «РЖД», соответственно, обновили свои формы первичного учета для применения в цифровом документо­обороте.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1149 и печатной версии № 11–12 (509–510) журнала «РЖД-Партнер Документы».

 

Форма ГУ-12 переименована в «заявку на перевозку груза»
 Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 681/р от 09.04.2026 на сети обновили модель согласования заявок на пере­возку грузов.

 Изменения связаны со вступлением в силу приказа Минтранса РФ № 216 от 17.07.2025. Главное изменение – переименование формы ГУ-12 в «заявку на перевозку груза». Уточнены также обязательные параметры, которые должны быть указаны в заявке. Как следует из текста документа, новые правила вводятся поэтапно с 18 марта по 1 июня 2026 г. 

 Еще одно важное изменение – переход ОАО «РЖД» от простой проверки заявки через ДМЗИ к инфраструктурно-ориентирован­ной модели согласования. Что это значит – подробно разъясняется в документе.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1149 и печатной версии № 11–12 (509–510) журнала «РЖД-Партнер Документы».

 

Перевозчик хочет корректировать сроки доставки порожних вагонов
 Срок доставки порожнего вагона теперь определяется перевозчиком и зависит от обеспечения погрузки в соответствии с датой (датами) предъявления груза к перевозке по согласованной заявке, указывается в проекте приказа Минтранса, который касается внесения изменений в правила исчисления сроков доставки грузов и порожних вагонов, утвержденные приказом Минтранса РФ № 245 от 07.08.2015.

 Новые правила предусматривают обновление норматива суточного пробега вагонов. Предложено также узаконить право перевозчика увеличивать сроки доставки порожних вагонов. В документе указывается, в каких случаях и как именно это может быть реализовано на практике. В том числе срок доставки может быть изменен по соглашению между перевозчиком и грузополучателем.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1150 и печатной версии № 11–12 (509–510) журнала «РЖД-Партнер Документы».

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Как размещать железнодорожные транспортные накладные в ГИС ЭПД
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Как размещать железнодорожные транспортные накладные в ГИС ЭПД
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii568
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii568
    [EXTERNAL_ID] => 430300
    [~EXTERNAL_ID] => 430300
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.06.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430300:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430300:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 430294
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430300:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 430294
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430300:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430300:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430300:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2048914
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430300:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2048914
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Как размещать железнодорожные транспортные накладные в ГИС ЭПД</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Как размещать железнодорожные транспортные накладные в ГИС ЭПД</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 430301
    [~ID] => 430301
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 08:49:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 08:49:41
    [ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 08:49:41
    [~ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 08:49:41
    [TIMESTAMP_X] => 18.06.2026 08:50:06
    [~TIMESTAMP_X] => 18.06.2026 08:50:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/statistika568/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/statistika568/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika568
    [~CODE] => statistika568
    [EXTERNAL_ID] => 430301
    [~EXTERNAL_ID] => 430301
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.06.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430301:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430301:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 430294
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430301:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 430294
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430301:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430301:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430301:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2048915
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430301:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2048915
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)

									Array
(
    [ID] => 430301
    [~ID] => 430301
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 08:49:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 08:49:41
    [ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 08:49:41
    [~ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 08:49:41
    [TIMESTAMP_X] => 18.06.2026 08:50:06
    [~TIMESTAMP_X] => 18.06.2026 08:50:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/statistika568/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/statistika568/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika568
    [~CODE] => statistika568
    [EXTERNAL_ID] => 430301
    [~EXTERNAL_ID] => 430301
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.06.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430301:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430301:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 430294
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430301:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 430294
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430301:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430301:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430301:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2048915
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430301:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2048915
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 430302
    [~ID] => 430302
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [NAME] => Ставки операторов
    [~NAME] => Ставки операторов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 08:52:11
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 08:52:11
    [ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 08:52:11
    [~ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 08:52:11
    [TIMESTAMP_X] => 18.06.2026 08:55:34
    [~TIMESTAMP_X] => 18.06.2026 08:55:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/stavki-operatorov568/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/stavki-operatorov568/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Драйвер погрузки
 Базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте в апреле снова выросла. И уже можно говорить о формировании нового тренда, нацеленного на умеренный подъем. Правда, до восстановления рынка еще далеко. И подъем означает всего лишь попытку стабилизировать ставки на уровне, приемлемом для операторов – с точки зрения обеспечения минимальной доходности.







 В апреле подъем стимулировал прежде всего рост погрузки. Причем подъем произошел впервые с сентяб­ря 2023 года, когда данный показатель (год к году) ушел в хронический минус (если не смотреть как на исключение на октябрь 2025 года, когда был зафиксирован символический плюс в 0,1%). Причем в большей степени прироста в 1,9% по сравнению с апрелем прошлого года удалось достигнуть за счет привлечения грузов в полувагонах.



 Есть две точки зрения на дальнейшую перспективу. Первая – грузо­отправители адаптируются к меняю­щейся ситуации на рынках сбыта продукции, считает источник в ОАО «РЖД». В свою очередь, в холдинге в апреле ослабили борьбу с порожними перемещениями грузов и притормозили с введением ряда мер по борьбе с инфлированными заявками, хотя такой план и разработан. Это создало предпосылки для отправок дополнительных объемов грузов. Принесли эффект и договоры о взаимо­действии ОАО «РЖД» с операторами и поддержка со стороны холдинга инициативы операторов по созданию цифрового оператора и системы доверительного управления парками.



 Правда, майский план холдинга был сверстан из расчетов на ускорение в динамике до +2,9% – с сохранением роста, по крайней мере, до июня. Однако уже вскоре стало ясно, что эти планы завышены. И прирост в целом складывается весьма умеренный. Соответственно, появилась и вторая точка зрения – впереди предстоит пройти довольно длительный период стабилизации погрузки с возможными откатами назад. Причин несколько. В апреле прирост был обеспечен экспортом на дальнем плече. Но особых успехов в перевозках внутри РФ не было. Скорее, наоборот: респонденты «РЖД-Партнера» сообщили о заторах на ЗапСибе и на Урале, а также на ОЖД и МЖД. А именно через петербургский и московский транспортные узлы следуют значительные объемы внутренних грузопотоков. Из сказанного следовало, что вопрос о сохранении плюса в погрузке в определенной степени будет зависеть от того, каких принципов в дальнейшем перевозчик дальше будет придерживаться в управлении грузопотоками.



 Впрочем, есть и другие факторы, которые несут в себе негатив. Напомним, в частности, об индикаторах, влияющих на предъявление грузов клиентами. Индекс деловой активности свидетельствовал в апреле 2026 года о снижение объемов производства на фоне слабого спроса и сокращения новых заказов – в том числе, из-за дороговизны логистики в целом и железнодорожного тарифа в частности. Зимой операторы частично демпфировали тариф перевозчика. Но весной для этого не осталось ресурсов. Ставки аренды полувагонов стали подниматься вверх. Но сложно было понять, как на это отреагирует рынок. В апреле реакция была достаточно спокойной, о чем, например, свидетельствовало поведение индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: клиенты отреагировали относительно спокойно. Во-первых, иначе бы индекс не вырос на 7% по сравнению с мартом текущего года. Во-вторых, это указывало, что отправители стали больше брать полувагонов на споте под дополнительные объемы грузов. И судя по ряду других признаков можно было говорить о тренде на продолжение медленного роста ставок.



 Подчеркнем: драйвером позитива в погрузке за апрель текущего года стал именно уголь. В отношении него перевозчик проявил больше лояльности. И угля погрузили в апреле больше – около 28,9 млн т (+9,5% к аналогичному месяцу 2025 года). Причем стивидоры обрабатывали уголь быстрее, чем его подвозили по РЖД. Это позволило немного улучшить скорость доставки на востоке. Однако сохранился спад на юге и северо-западе. Там образовались брошенные поезда, которые пришлось поднимать в дальнейшем, что не могло не замедлить темпы по­грузки угля.



 Вместе с тем оживление в погрузке заставило операторов в апреле выводить часть парка из отстоя – чтобы снизить локальные дефициты, с которыми ранее столкнулись клиенты. И на эмоциях ставки аренды полувагонов под уголь в апреле выросли. Однако если в дальнейшем предложение подвижного состава вновь превысит спрос, то будет сложно сохранить рост ставок на полувагоны. Возможна и консервация на достигнутом в апреле уровне. Но не исключен и другой сценарий – многое будет зависеть от того, прибавит ли уголь в оборотах на Балтике. Спрос в этом направлении есть. Вопрос, как сложатся обстоятельства. При благо­приятном сценарии не исключен очередной раунд прибавки ставок аренды полувагонов под уголь.



На волне стабилизации
 Минимальным в апреле оказался и спад погрузки стройматериалов (-1%). Этот фактор, как и прирост погрузки угля, способствовал подвижкам в структуре погрузки: их доля увеличилась до 54,7%, что на 4,2 п. п. больше по сравнению с январем текущего года. И все же в целом карьеры работали с пониженной загрузкой. Часть производителей столкнулась с ростом запасов и снижением рентабельности из-за увеличения затрат на логистику. А на РЖД вдоба­вок из-за ограничений на перемещение порожнего парка карьеры столкнулись с локальными дефицитами вагонов под погрузку. Затем уже груженый подвижной состав стоял в ожидании отправок и перемещался медленно из-за инфраструктурных ограничений на ряде направлений внутри РФ – как раз в тот момент, когда у клиентов в регионах возникла необходимость в срочном пополнении складов – под те объекты, которые предстояло строить в II полугодии текущего года. Партии щебня стали переключаться на РЖД. На этой волне ставки аренды полувагонов в апреле также подросли. Причем подвижки появились именно в верхней границе коридора колебаний ставок: крайняя планка подвинулась с 2500 руб./сут. в марте до 3200 руб./сут. в апреле. Соответст­венно, если ранее некоторые грузо­отправители сообщали о средне­взвешенной ставке аренды полуваго­на в марте на уровне 2500 руб./сут. в указанном сегменте, то в апреле она поднялась до 2700 руб./сут.



 Респонденты среди клиентов сообщили, что погрузка щебня на РЖД в апреле могла бы выйти и в плюс. Но холдинг показал крайне низкую активность в перевозках балласта для собственных нужд: отправки составили, по статистике информа­ционно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», всего 2,3 млн т (-20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Иными словами, под строительство на сети поставки были сведены к минимуму.



 Погрузка черных металлов в апреле в очередной раз ушла вниз (-16% к аналогичному периоду прошлого года). Аналогично повела себя и погрузка железной руды (-1%). Соответственно, ставки аренды полувагонов под них остались стабильными: вверх не пускал рынок, но стабилизирующим фактором стал экспорт: в апреле погрузка за рубеж железной руды выросла на 24% и цветной руды – на 47%. Таким образом, ставки устояли на достигнутом ранее уровне, хотя внутренние перевозки по этим двум позициям и вели себя волатильно. Рынок увидел в этом потенциал для роста, но в дальней перс­пективе.



 Средневзвешенные ставки аренды полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс последовали за трендом для обычных полувагонов. Если в феврале такой подвижной состав был в избытке и его могли сдавать по более низкой цене, чем обычные полувагоны, то в марте базовые ставки аренды подтянулись. И в апреле стали заметно превышать ставки обычного подвижного состава, что свидетельствовало о росте спроса на полувагоны повышенной грузоподъемности.



 В апреле 2026 года ставки аренды полувагонов с нагрузкой на ось 27 тс оставались под давлением, хотя в ряде сегментов они выглядели устойчивее обычного парка, поскольку заказывались под определенные маршруты. И в апреле использовались с премией к другим типам подвижного состава, превышавшей на 5–10% ставки полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс.

 

 Подробная информация о содержании исследования здесь:






    [~DETAIL_TEXT] => 
Драйвер погрузки
 Базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте в апреле снова выросла. И уже можно говорить о формировании нового тренда, нацеленного на умеренный подъем. Правда, до восстановления рынка еще далеко. И подъем означает всего лишь попытку стабилизировать ставки на уровне, приемлемом для операторов – с точки зрения обеспечения минимальной доходности.







 В апреле подъем стимулировал прежде всего рост погрузки. Причем подъем произошел впервые с сентяб­ря 2023 года, когда данный показатель (год к году) ушел в хронический минус (если не смотреть как на исключение на октябрь 2025 года, когда был зафиксирован символический плюс в 0,1%). Причем в большей степени прироста в 1,9% по сравнению с апрелем прошлого года удалось достигнуть за счет привлечения грузов в полувагонах.



 Есть две точки зрения на дальнейшую перспективу. Первая – грузо­отправители адаптируются к меняю­щейся ситуации на рынках сбыта продукции, считает источник в ОАО «РЖД». В свою очередь, в холдинге в апреле ослабили борьбу с порожними перемещениями грузов и притормозили с введением ряда мер по борьбе с инфлированными заявками, хотя такой план и разработан. Это создало предпосылки для отправок дополнительных объемов грузов. Принесли эффект и договоры о взаимо­действии ОАО «РЖД» с операторами и поддержка со стороны холдинга инициативы операторов по созданию цифрового оператора и системы доверительного управления парками.



 Правда, майский план холдинга был сверстан из расчетов на ускорение в динамике до +2,9% – с сохранением роста, по крайней мере, до июня. Однако уже вскоре стало ясно, что эти планы завышены. И прирост в целом складывается весьма умеренный. Соответственно, появилась и вторая точка зрения – впереди предстоит пройти довольно длительный период стабилизации погрузки с возможными откатами назад. Причин несколько. В апреле прирост был обеспечен экспортом на дальнем плече. Но особых успехов в перевозках внутри РФ не было. Скорее, наоборот: респонденты «РЖД-Партнера» сообщили о заторах на ЗапСибе и на Урале, а также на ОЖД и МЖД. А именно через петербургский и московский транспортные узлы следуют значительные объемы внутренних грузопотоков. Из сказанного следовало, что вопрос о сохранении плюса в погрузке в определенной степени будет зависеть от того, каких принципов в дальнейшем перевозчик дальше будет придерживаться в управлении грузопотоками.



 Впрочем, есть и другие факторы, которые несут в себе негатив. Напомним, в частности, об индикаторах, влияющих на предъявление грузов клиентами. Индекс деловой активности свидетельствовал в апреле 2026 года о снижение объемов производства на фоне слабого спроса и сокращения новых заказов – в том числе, из-за дороговизны логистики в целом и железнодорожного тарифа в частности. Зимой операторы частично демпфировали тариф перевозчика. Но весной для этого не осталось ресурсов. Ставки аренды полувагонов стали подниматься вверх. Но сложно было понять, как на это отреагирует рынок. В апреле реакция была достаточно спокойной, о чем, например, свидетельствовало поведение индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: клиенты отреагировали относительно спокойно. Во-первых, иначе бы индекс не вырос на 7% по сравнению с мартом текущего года. Во-вторых, это указывало, что отправители стали больше брать полувагонов на споте под дополнительные объемы грузов. И судя по ряду других признаков можно было говорить о тренде на продолжение медленного роста ставок.



 Подчеркнем: драйвером позитива в погрузке за апрель текущего года стал именно уголь. В отношении него перевозчик проявил больше лояльности. И угля погрузили в апреле больше – около 28,9 млн т (+9,5% к аналогичному месяцу 2025 года). Причем стивидоры обрабатывали уголь быстрее, чем его подвозили по РЖД. Это позволило немного улучшить скорость доставки на востоке. Однако сохранился спад на юге и северо-западе. Там образовались брошенные поезда, которые пришлось поднимать в дальнейшем, что не могло не замедлить темпы по­грузки угля.



 Вместе с тем оживление в погрузке заставило операторов в апреле выводить часть парка из отстоя – чтобы снизить локальные дефициты, с которыми ранее столкнулись клиенты. И на эмоциях ставки аренды полувагонов под уголь в апреле выросли. Однако если в дальнейшем предложение подвижного состава вновь превысит спрос, то будет сложно сохранить рост ставок на полувагоны. Возможна и консервация на достигнутом в апреле уровне. Но не исключен и другой сценарий – многое будет зависеть от того, прибавит ли уголь в оборотах на Балтике. Спрос в этом направлении есть. Вопрос, как сложатся обстоятельства. При благо­приятном сценарии не исключен очередной раунд прибавки ставок аренды полувагонов под уголь.



На волне стабилизации
 Минимальным в апреле оказался и спад погрузки стройматериалов (-1%). Этот фактор, как и прирост погрузки угля, способствовал подвижкам в структуре погрузки: их доля увеличилась до 54,7%, что на 4,2 п. п. больше по сравнению с январем текущего года. И все же в целом карьеры работали с пониженной загрузкой. Часть производителей столкнулась с ростом запасов и снижением рентабельности из-за увеличения затрат на логистику. А на РЖД вдоба­вок из-за ограничений на перемещение порожнего парка карьеры столкнулись с локальными дефицитами вагонов под погрузку. Затем уже груженый подвижной состав стоял в ожидании отправок и перемещался медленно из-за инфраструктурных ограничений на ряде направлений внутри РФ – как раз в тот момент, когда у клиентов в регионах возникла необходимость в срочном пополнении складов – под те объекты, которые предстояло строить в II полугодии текущего года. Партии щебня стали переключаться на РЖД. На этой волне ставки аренды полувагонов в апреле также подросли. Причем подвижки появились именно в верхней границе коридора колебаний ставок: крайняя планка подвинулась с 2500 руб./сут. в марте до 3200 руб./сут. в апреле. Соответст­венно, если ранее некоторые грузо­отправители сообщали о средне­взвешенной ставке аренды полуваго­на в марте на уровне 2500 руб./сут. в указанном сегменте, то в апреле она поднялась до 2700 руб./сут.



 Респонденты среди клиентов сообщили, что погрузка щебня на РЖД в апреле могла бы выйти и в плюс. Но холдинг показал крайне низкую активность в перевозках балласта для собственных нужд: отправки составили, по статистике информа­ционно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», всего 2,3 млн т (-20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Иными словами, под строительство на сети поставки были сведены к минимуму.



 Погрузка черных металлов в апреле в очередной раз ушла вниз (-16% к аналогичному периоду прошлого года). Аналогично повела себя и погрузка железной руды (-1%). Соответственно, ставки аренды полувагонов под них остались стабильными: вверх не пускал рынок, но стабилизирующим фактором стал экспорт: в апреле погрузка за рубеж железной руды выросла на 24% и цветной руды – на 47%. Таким образом, ставки устояли на достигнутом ранее уровне, хотя внутренние перевозки по этим двум позициям и вели себя волатильно. Рынок увидел в этом потенциал для роста, но в дальней перс­пективе.



 Средневзвешенные ставки аренды полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс последовали за трендом для обычных полувагонов. Если в феврале такой подвижной состав был в избытке и его могли сдавать по более низкой цене, чем обычные полувагоны, то в марте базовые ставки аренды подтянулись. И в апреле стали заметно превышать ставки обычного подвижного состава, что свидетельствовало о росте спроса на полувагоны повышенной грузоподъемности.



 В апреле 2026 года ставки аренды полувагонов с нагрузкой на ось 27 тс оставались под давлением, хотя в ряде сегментов они выглядели устойчивее обычного парка, поскольку заказывались под определенные маршруты. И в апреле использовались с премией к другим типам подвижного состава, превышавшей на 5–10% ставки полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс.

 

 Подробная информация о содержании исследования здесь:






    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stavki-operatorov568
    [~CODE] => stavki-operatorov568
    [EXTERNAL_ID] => 430302
    [~EXTERNAL_ID] => 430302
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.06.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430302:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430302:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 430294
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430302:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 430294
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430302:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430302:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430302:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2048918
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430302:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2048918
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
        )

)

									Array
(
    [ID] => 430302
    [~ID] => 430302
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [NAME] => Ставки операторов
    [~NAME] => Ставки операторов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 08:52:11
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 08:52:11
    [ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 08:52:11
    [~ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 08:52:11
    [TIMESTAMP_X] => 18.06.2026 08:55:34
    [~TIMESTAMP_X] => 18.06.2026 08:55:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/stavki-operatorov568/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/stavki-operatorov568/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Драйвер погрузки
 Базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте в апреле снова выросла. И уже можно говорить о формировании нового тренда, нацеленного на умеренный подъем. Правда, до восстановления рынка еще далеко. И подъем означает всего лишь попытку стабилизировать ставки на уровне, приемлемом для операторов – с точки зрения обеспечения минимальной доходности.







 В апреле подъем стимулировал прежде всего рост погрузки. Причем подъем произошел впервые с сентяб­ря 2023 года, когда данный показатель (год к году) ушел в хронический минус (если не смотреть как на исключение на октябрь 2025 года, когда был зафиксирован символический плюс в 0,1%). Причем в большей степени прироста в 1,9% по сравнению с апрелем прошлого года удалось достигнуть за счет привлечения грузов в полувагонах.



 Есть две точки зрения на дальнейшую перспективу. Первая – грузо­отправители адаптируются к меняю­щейся ситуации на рынках сбыта продукции, считает источник в ОАО «РЖД». В свою очередь, в холдинге в апреле ослабили борьбу с порожними перемещениями грузов и притормозили с введением ряда мер по борьбе с инфлированными заявками, хотя такой план и разработан. Это создало предпосылки для отправок дополнительных объемов грузов. Принесли эффект и договоры о взаимо­действии ОАО «РЖД» с операторами и поддержка со стороны холдинга инициативы операторов по созданию цифрового оператора и системы доверительного управления парками.



 Правда, майский план холдинга был сверстан из расчетов на ускорение в динамике до +2,9% – с сохранением роста, по крайней мере, до июня. Однако уже вскоре стало ясно, что эти планы завышены. И прирост в целом складывается весьма умеренный. Соответственно, появилась и вторая точка зрения – впереди предстоит пройти довольно длительный период стабилизации погрузки с возможными откатами назад. Причин несколько. В апреле прирост был обеспечен экспортом на дальнем плече. Но особых успехов в перевозках внутри РФ не было. Скорее, наоборот: респонденты «РЖД-Партнера» сообщили о заторах на ЗапСибе и на Урале, а также на ОЖД и МЖД. А именно через петербургский и московский транспортные узлы следуют значительные объемы внутренних грузопотоков. Из сказанного следовало, что вопрос о сохранении плюса в погрузке в определенной степени будет зависеть от того, каких принципов в дальнейшем перевозчик дальше будет придерживаться в управлении грузопотоками.



 Впрочем, есть и другие факторы, которые несут в себе негатив. Напомним, в частности, об индикаторах, влияющих на предъявление грузов клиентами. Индекс деловой активности свидетельствовал в апреле 2026 года о снижение объемов производства на фоне слабого спроса и сокращения новых заказов – в том числе, из-за дороговизны логистики в целом и железнодорожного тарифа в частности. Зимой операторы частично демпфировали тариф перевозчика. Но весной для этого не осталось ресурсов. Ставки аренды полувагонов стали подниматься вверх. Но сложно было понять, как на это отреагирует рынок. В апреле реакция была достаточно спокойной, о чем, например, свидетельствовало поведение индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: клиенты отреагировали относительно спокойно. Во-первых, иначе бы индекс не вырос на 7% по сравнению с мартом текущего года. Во-вторых, это указывало, что отправители стали больше брать полувагонов на споте под дополнительные объемы грузов. И судя по ряду других признаков можно было говорить о тренде на продолжение медленного роста ставок.



 Подчеркнем: драйвером позитива в погрузке за апрель текущего года стал именно уголь. В отношении него перевозчик проявил больше лояльности. И угля погрузили в апреле больше – около 28,9 млн т (+9,5% к аналогичному месяцу 2025 года). Причем стивидоры обрабатывали уголь быстрее, чем его подвозили по РЖД. Это позволило немного улучшить скорость доставки на востоке. Однако сохранился спад на юге и северо-западе. Там образовались брошенные поезда, которые пришлось поднимать в дальнейшем, что не могло не замедлить темпы по­грузки угля.



 Вместе с тем оживление в погрузке заставило операторов в апреле выводить часть парка из отстоя – чтобы снизить локальные дефициты, с которыми ранее столкнулись клиенты. И на эмоциях ставки аренды полувагонов под уголь в апреле выросли. Однако если в дальнейшем предложение подвижного состава вновь превысит спрос, то будет сложно сохранить рост ставок на полувагоны. Возможна и консервация на достигнутом в апреле уровне. Но не исключен и другой сценарий – многое будет зависеть от того, прибавит ли уголь в оборотах на Балтике. Спрос в этом направлении есть. Вопрос, как сложатся обстоятельства. При благо­приятном сценарии не исключен очередной раунд прибавки ставок аренды полувагонов под уголь.



На волне стабилизации
 Минимальным в апреле оказался и спад погрузки стройматериалов (-1%). Этот фактор, как и прирост погрузки угля, способствовал подвижкам в структуре погрузки: их доля увеличилась до 54,7%, что на 4,2 п. п. больше по сравнению с январем текущего года. И все же в целом карьеры работали с пониженной загрузкой. Часть производителей столкнулась с ростом запасов и снижением рентабельности из-за увеличения затрат на логистику. А на РЖД вдоба­вок из-за ограничений на перемещение порожнего парка карьеры столкнулись с локальными дефицитами вагонов под погрузку. Затем уже груженый подвижной состав стоял в ожидании отправок и перемещался медленно из-за инфраструктурных ограничений на ряде направлений внутри РФ – как раз в тот момент, когда у клиентов в регионах возникла необходимость в срочном пополнении складов – под те объекты, которые предстояло строить в II полугодии текущего года. Партии щебня стали переключаться на РЖД. На этой волне ставки аренды полувагонов в апреле также подросли. Причем подвижки появились именно в верхней границе коридора колебаний ставок: крайняя планка подвинулась с 2500 руб./сут. в марте до 3200 руб./сут. в апреле. Соответст­венно, если ранее некоторые грузо­отправители сообщали о средне­взвешенной ставке аренды полуваго­на в марте на уровне 2500 руб./сут. в указанном сегменте, то в апреле она поднялась до 2700 руб./сут.



 Респонденты среди клиентов сообщили, что погрузка щебня на РЖД в апреле могла бы выйти и в плюс. Но холдинг показал крайне низкую активность в перевозках балласта для собственных нужд: отправки составили, по статистике информа­ционно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», всего 2,3 млн т (-20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Иными словами, под строительство на сети поставки были сведены к минимуму.



 Погрузка черных металлов в апреле в очередной раз ушла вниз (-16% к аналогичному периоду прошлого года). Аналогично повела себя и погрузка железной руды (-1%). Соответственно, ставки аренды полувагонов под них остались стабильными: вверх не пускал рынок, но стабилизирующим фактором стал экспорт: в апреле погрузка за рубеж железной руды выросла на 24% и цветной руды – на 47%. Таким образом, ставки устояли на достигнутом ранее уровне, хотя внутренние перевозки по этим двум позициям и вели себя волатильно. Рынок увидел в этом потенциал для роста, но в дальней перс­пективе.



 Средневзвешенные ставки аренды полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс последовали за трендом для обычных полувагонов. Если в феврале такой подвижной состав был в избытке и его могли сдавать по более низкой цене, чем обычные полувагоны, то в марте базовые ставки аренды подтянулись. И в апреле стали заметно превышать ставки обычного подвижного состава, что свидетельствовало о росте спроса на полувагоны повышенной грузоподъемности.



 В апреле 2026 года ставки аренды полувагонов с нагрузкой на ось 27 тс оставались под давлением, хотя в ряде сегментов они выглядели устойчивее обычного парка, поскольку заказывались под определенные маршруты. И в апреле использовались с премией к другим типам подвижного состава, превышавшей на 5–10% ставки полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс.

 

 Подробная информация о содержании исследования здесь:






    [~DETAIL_TEXT] => 
Драйвер погрузки
 Базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте в апреле снова выросла. И уже можно говорить о формировании нового тренда, нацеленного на умеренный подъем. Правда, до восстановления рынка еще далеко. И подъем означает всего лишь попытку стабилизировать ставки на уровне, приемлемом для операторов – с точки зрения обеспечения минимальной доходности.







 В апреле подъем стимулировал прежде всего рост погрузки. Причем подъем произошел впервые с сентяб­ря 2023 года, когда данный показатель (год к году) ушел в хронический минус (если не смотреть как на исключение на октябрь 2025 года, когда был зафиксирован символический плюс в 0,1%). Причем в большей степени прироста в 1,9% по сравнению с апрелем прошлого года удалось достигнуть за счет привлечения грузов в полувагонах.



 Есть две точки зрения на дальнейшую перспективу. Первая – грузо­отправители адаптируются к меняю­щейся ситуации на рынках сбыта продукции, считает источник в ОАО «РЖД». В свою очередь, в холдинге в апреле ослабили борьбу с порожними перемещениями грузов и притормозили с введением ряда мер по борьбе с инфлированными заявками, хотя такой план и разработан. Это создало предпосылки для отправок дополнительных объемов грузов. Принесли эффект и договоры о взаимо­действии ОАО «РЖД» с операторами и поддержка со стороны холдинга инициативы операторов по созданию цифрового оператора и системы доверительного управления парками.



 Правда, майский план холдинга был сверстан из расчетов на ускорение в динамике до +2,9% – с сохранением роста, по крайней мере, до июня. Однако уже вскоре стало ясно, что эти планы завышены. И прирост в целом складывается весьма умеренный. Соответственно, появилась и вторая точка зрения – впереди предстоит пройти довольно длительный период стабилизации погрузки с возможными откатами назад. Причин несколько. В апреле прирост был обеспечен экспортом на дальнем плече. Но особых успехов в перевозках внутри РФ не было. Скорее, наоборот: респонденты «РЖД-Партнера» сообщили о заторах на ЗапСибе и на Урале, а также на ОЖД и МЖД. А именно через петербургский и московский транспортные узлы следуют значительные объемы внутренних грузопотоков. Из сказанного следовало, что вопрос о сохранении плюса в погрузке в определенной степени будет зависеть от того, каких принципов в дальнейшем перевозчик дальше будет придерживаться в управлении грузопотоками.



 Впрочем, есть и другие факторы, которые несут в себе негатив. Напомним, в частности, об индикаторах, влияющих на предъявление грузов клиентами. Индекс деловой активности свидетельствовал в апреле 2026 года о снижение объемов производства на фоне слабого спроса и сокращения новых заказов – в том числе, из-за дороговизны логистики в целом и железнодорожного тарифа в частности. Зимой операторы частично демпфировали тариф перевозчика. Но весной для этого не осталось ресурсов. Ставки аренды полувагонов стали подниматься вверх. Но сложно было понять, как на это отреагирует рынок. В апреле реакция была достаточно спокойной, о чем, например, свидетельствовало поведение индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: клиенты отреагировали относительно спокойно. Во-первых, иначе бы индекс не вырос на 7% по сравнению с мартом текущего года. Во-вторых, это указывало, что отправители стали больше брать полувагонов на споте под дополнительные объемы грузов. И судя по ряду других признаков можно было говорить о тренде на продолжение медленного роста ставок.



 Подчеркнем: драйвером позитива в погрузке за апрель текущего года стал именно уголь. В отношении него перевозчик проявил больше лояльности. И угля погрузили в апреле больше – около 28,9 млн т (+9,5% к аналогичному месяцу 2025 года). Причем стивидоры обрабатывали уголь быстрее, чем его подвозили по РЖД. Это позволило немного улучшить скорость доставки на востоке. Однако сохранился спад на юге и северо-западе. Там образовались брошенные поезда, которые пришлось поднимать в дальнейшем, что не могло не замедлить темпы по­грузки угля.



 Вместе с тем оживление в погрузке заставило операторов в апреле выводить часть парка из отстоя – чтобы снизить локальные дефициты, с которыми ранее столкнулись клиенты. И на эмоциях ставки аренды полувагонов под уголь в апреле выросли. Однако если в дальнейшем предложение подвижного состава вновь превысит спрос, то будет сложно сохранить рост ставок на полувагоны. Возможна и консервация на достигнутом в апреле уровне. Но не исключен и другой сценарий – многое будет зависеть от того, прибавит ли уголь в оборотах на Балтике. Спрос в этом направлении есть. Вопрос, как сложатся обстоятельства. При благо­приятном сценарии не исключен очередной раунд прибавки ставок аренды полувагонов под уголь.



На волне стабилизации
 Минимальным в апреле оказался и спад погрузки стройматериалов (-1%). Этот фактор, как и прирост погрузки угля, способствовал подвижкам в структуре погрузки: их доля увеличилась до 54,7%, что на 4,2 п. п. больше по сравнению с январем текущего года. И все же в целом карьеры работали с пониженной загрузкой. Часть производителей столкнулась с ростом запасов и снижением рентабельности из-за увеличения затрат на логистику. А на РЖД вдоба­вок из-за ограничений на перемещение порожнего парка карьеры столкнулись с локальными дефицитами вагонов под погрузку. Затем уже груженый подвижной состав стоял в ожидании отправок и перемещался медленно из-за инфраструктурных ограничений на ряде направлений внутри РФ – как раз в тот момент, когда у клиентов в регионах возникла необходимость в срочном пополнении складов – под те объекты, которые предстояло строить в II полугодии текущего года. Партии щебня стали переключаться на РЖД. На этой волне ставки аренды полувагонов в апреле также подросли. Причем подвижки появились именно в верхней границе коридора колебаний ставок: крайняя планка подвинулась с 2500 руб./сут. в марте до 3200 руб./сут. в апреле. Соответст­венно, если ранее некоторые грузо­отправители сообщали о средне­взвешенной ставке аренды полуваго­на в марте на уровне 2500 руб./сут. в указанном сегменте, то в апреле она поднялась до 2700 руб./сут.



 Респонденты среди клиентов сообщили, что погрузка щебня на РЖД в апреле могла бы выйти и в плюс. Но холдинг показал крайне низкую активность в перевозках балласта для собственных нужд: отправки составили, по статистике информа­ционно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», всего 2,3 млн т (-20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Иными словами, под строительство на сети поставки были сведены к минимуму.



 Погрузка черных металлов в апреле в очередной раз ушла вниз (-16% к аналогичному периоду прошлого года). Аналогично повела себя и погрузка железной руды (-1%). Соответственно, ставки аренды полувагонов под них остались стабильными: вверх не пускал рынок, но стабилизирующим фактором стал экспорт: в апреле погрузка за рубеж железной руды выросла на 24% и цветной руды – на 47%. Таким образом, ставки устояли на достигнутом ранее уровне, хотя внутренние перевозки по этим двум позициям и вели себя волатильно. Рынок увидел в этом потенциал для роста, но в дальней перс­пективе.



 Средневзвешенные ставки аренды полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс последовали за трендом для обычных полувагонов. Если в феврале такой подвижной состав был в избытке и его могли сдавать по более низкой цене, чем обычные полувагоны, то в марте базовые ставки аренды подтянулись. И в апреле стали заметно превышать ставки обычного подвижного состава, что свидетельствовало о росте спроса на полувагоны повышенной грузоподъемности.



 В апреле 2026 года ставки аренды полувагонов с нагрузкой на ось 27 тс оставались под давлением, хотя в ряде сегментов они выглядели устойчивее обычного парка, поскольку заказывались под определенные маршруты. И в апреле использовались с премией к другим типам подвижного состава, превышавшей на 5–10% ставки полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс.

 

 Подробная информация о содержании исследования здесь:






    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stavki-operatorov568
    [~CODE] => stavki-operatorov568
    [EXTERNAL_ID] => 430302
    [~EXTERNAL_ID] => 430302
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.06.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430302:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430302:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 430294
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430302:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 430294
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430302:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430302:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430302:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2048918
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430302:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2048918
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 430303
    [~ID] => 430303
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [NAME] => Весенняя оттепель
    [~NAME] => Весенняя оттепель
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 09:01:05
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 09:01:05
    [ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 09:01:05
    [~ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 09:01:05
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2026 11:17:58
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2026 11:17:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/vesennyaya-ottepel/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/vesennyaya-ottepel/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В первой половине апреля ставки на железнодорожные перевозки из Китая через погранпереходы сопредельных стран по сравнению с мартом повысились в диапазоне от +8 до +23%. Наибольшее повышение ставок на перевозки через Забайкальск в сторону Минска. Наименьшее – в Москву через Достык. Однако во второй половине апреля было отмечено снижение ставок. 

 

 

 

 И в среднем за месяц по сравнению с мартом прирост составил около 6%. В среднем ставка колебалась выше планки $7 тыс. Ряд экспертов оценили средний прирост на уровне 10%. Но это касалось в основном сервисов ускоренных контейнерных поездов из Китая в Россию.

 

 Респонденты среди участников рынка заметили очередной виток трансформации логистики. Это затруднило сравнение перевозок по маршрутам с мартом текущего года. Если же сравнивать апрель 2026 года с аналогичным периодом прошлого года, то рост ставок на маршруте Шанхай – Москва оценивался в диапазоне от 30 до 40%.

 

 Ранее казалось, что на РЖД должны были забрать с океанских сервисов часть транзита из Китая в ЕС. В какой-то мере это удалось реализовать. Однако во второй половине апреля энтузиазм стал угасать. В целом оправдался прогноз о том, что события вокруг Ирана оказали на рынок лишь опосредованное влияние – через эмоции организаторов перевозок. Операторы стремились подстегнуть цены на волне внешнеполитической обстановки, но их сдерживала степень загрузки ключевых маршрутов. Напомним, что железнодорожный импорт из КНР оставался и в апреле вялым из-за сохранения высоких складских запасов в РФ и низкой активности в поставках авто в контейнерах, а также запчастей к ним.

 

 В первой половине апреля ставки на перевозки из Китая через погранпереходы сопредельных стран по сравнению с мартом вели себя волатильно. В среднем они снизились на 5%. Еще более существенно снизились ставки на перевозки из Забайкальска в Колядичи (Белоруссия). Лишь на некоторых направлениях был отмечен рост. Однако во второй половине апреля ставки стабилизировались. И средний спад к марту текущего года остался на том же уровне (-5%). При этом были нивелированы всплески цен на маршрутах Забайкальск – Санкт-Петербург и Забайкальск – Москва. Ставки остались практически на том же уровне или снизились. Исключение составили перевозки в направлении Колядичей: там сформировался дефицит 20-футовых контейнеров. Поэтому ставки на их перевозки могли подскакивать до +84% по сравнению с мартом, при этом на 40-футовые – наоборот, упали (-46%).

 

 В апреле наблюдалась умеренная проходимость контейнеров из Китая через погранпереходы сопредельных стран. Немного улучшилась проходимость контейнеропотоков через Казахстан (если не считать задержки на таможне) и Монголию. Риски при перевозках из Азербайджана по-прежнему переключали часть грузопотоков в сторону Туркменистана. 



 Железнодорожный экспорт в апреле текущего года вновь характеризовался увеличением ставок. В среднем они выросли на 9% по сравнению с мартом. Причем в большей степени увеличились ставки на 20-футовые контейнеры по сравнению с 40-фу­товыми. Например, перевозка из Санкт-Петербурга через Забайкальск в Гуанчжоу/Шанхай 1 TEU по­дорожала в большей степени – до 339 500 руб. (+9%), а 1 FEU в меньшей – до 406 000 руб. (+6%).

 

 Сокращение субсидий китайской стороны на ввоз контейнеров в составе контейнерных поездов привело к существенному росту ставок на перевозку контейнеров через 

 все погранпереходы, расположенные в России, Монголии и Казахстане. 

 

 К тому же экспортеры опять-таки столкнулись со сложностями на РЖД с подачей порожних контейнеров. Исключение составили отправки из Москвы через Забайкальск в Шанхай: здесь ставки за 1 TEU снизились до 267 500 руб. (-2%).

 

 Особо стоит оговорить перевозки по маршрутам через погранпеходы Достык и Алтынколь. Они резко подорожали. В данном случае, например, отправка 1 TEU из Москвы через Алтынколь в Шанхай выросла до 307 000 руб. (+114%).

 

 Прайсы в апреле внутри РФ показали неустойчивость из-за нестабиль­ности контейнеропотоков по направлениям. Но по большей части они не изменились.

 

 Подробная информация о содержании исследования здесь:

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => В первой половине апреля ставки на железнодорожные перевозки из Китая через погранпереходы сопредельных стран по сравнению с мартом повысились в диапазоне от +8 до +23%. Наибольшее повышение ставок на перевозки через Забайкальск в сторону Минска. Наименьшее – в Москву через Достык. Однако во второй половине апреля было отмечено снижение ставок. 

 

 

 

 И в среднем за месяц по сравнению с мартом прирост составил около 6%. В среднем ставка колебалась выше планки $7 тыс. Ряд экспертов оценили средний прирост на уровне 10%. Но это касалось в основном сервисов ускоренных контейнерных поездов из Китая в Россию.

 

 Респонденты среди участников рынка заметили очередной виток трансформации логистики. Это затруднило сравнение перевозок по маршрутам с мартом текущего года. Если же сравнивать апрель 2026 года с аналогичным периодом прошлого года, то рост ставок на маршруте Шанхай – Москва оценивался в диапазоне от 30 до 40%.

 

 Ранее казалось, что на РЖД должны были забрать с океанских сервисов часть транзита из Китая в ЕС. В какой-то мере это удалось реализовать. Однако во второй половине апреля энтузиазм стал угасать. В целом оправдался прогноз о том, что события вокруг Ирана оказали на рынок лишь опосредованное влияние – через эмоции организаторов перевозок. Операторы стремились подстегнуть цены на волне внешнеполитической обстановки, но их сдерживала степень загрузки ключевых маршрутов. Напомним, что железнодорожный импорт из КНР оставался и в апреле вялым из-за сохранения высоких складских запасов в РФ и низкой активности в поставках авто в контейнерах, а также запчастей к ним.

 

 В первой половине апреля ставки на перевозки из Китая через погранпереходы сопредельных стран по сравнению с мартом вели себя волатильно. В среднем они снизились на 5%. Еще более существенно снизились ставки на перевозки из Забайкальска в Колядичи (Белоруссия). Лишь на некоторых направлениях был отмечен рост. Однако во второй половине апреля ставки стабилизировались. И средний спад к марту текущего года остался на том же уровне (-5%). При этом были нивелированы всплески цен на маршрутах Забайкальск – Санкт-Петербург и Забайкальск – Москва. Ставки остались практически на том же уровне или снизились. Исключение составили перевозки в направлении Колядичей: там сформировался дефицит 20-футовых контейнеров. Поэтому ставки на их перевозки могли подскакивать до +84% по сравнению с мартом, при этом на 40-футовые – наоборот, упали (-46%).

 

 В апреле наблюдалась умеренная проходимость контейнеров из Китая через погранпереходы сопредельных стран. Немного улучшилась проходимость контейнеропотоков через Казахстан (если не считать задержки на таможне) и Монголию. Риски при перевозках из Азербайджана по-прежнему переключали часть грузопотоков в сторону Туркменистана. 



 Железнодорожный экспорт в апреле текущего года вновь характеризовался увеличением ставок. В среднем они выросли на 9% по сравнению с мартом. Причем в большей степени увеличились ставки на 20-футовые контейнеры по сравнению с 40-фу­товыми. Например, перевозка из Санкт-Петербурга через Забайкальск в Гуанчжоу/Шанхай 1 TEU по­дорожала в большей степени – до 339 500 руб. (+9%), а 1 FEU в меньшей – до 406 000 руб. (+6%).

 

 Сокращение субсидий китайской стороны на ввоз контейнеров в составе контейнерных поездов привело к существенному росту ставок на перевозку контейнеров через 

 все погранпереходы, расположенные в России, Монголии и Казахстане. 

 

 К тому же экспортеры опять-таки столкнулись со сложностями на РЖД с подачей порожних контейнеров. Исключение составили отправки из Москвы через Забайкальск в Шанхай: здесь ставки за 1 TEU снизились до 267 500 руб. (-2%).

 

 Особо стоит оговорить перевозки по маршрутам через погранпеходы Достык и Алтынколь. Они резко подорожали. В данном случае, например, отправка 1 TEU из Москвы через Алтынколь в Шанхай выросла до 307 000 руб. (+114%).

 

 Прайсы в апреле внутри РФ показали неустойчивость из-за нестабиль­ности контейнеропотоков по направлениям. Но по большей части они не изменились.

 

 Подробная информация о содержании исследования здесь:

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» подготовил очередной выпуск нового ежемесячного исследования «Контейнерные перевозки: цены и маршруты» за апрель 2026 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационных показателей контейнерных перевозок. Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных железнодорожным перевозкам.
    [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» подготовил очередной выпуск нового ежемесячного исследования «Контейнерные перевозки: цены и маршруты» за апрель 2026 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационных показателей контейнерных перевозок. Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных железнодорожным перевозкам.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vesennyaya-ottepel
    [~CODE] => vesennyaya-ottepel
    [EXTERNAL_ID] => 430303
    [~EXTERNAL_ID] => 430303
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.06.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430303:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430303:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 430294
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430303:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 430294
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430303:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430303:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430303:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2048921
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430303:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2048921
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Весенняя оттепель
            [SECTION_META_KEYWORDS] => весенняя оттепель
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» подготовил очередной выпуск нового ежемесячного исследования «Контейнерные перевозки: цены и маршруты» за апрель 2026 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационных показателей контейнерных перевозок. Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных железнодорожным перевозкам.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Весенняя оттепель
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => весенняя оттепель
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» подготовил очередной выпуск нового ежемесячного исследования «Контейнерные перевозки: цены и маршруты» за апрель 2026 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационных показателей контейнерных перевозок. Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных железнодорожным перевозкам.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Весенняя оттепель
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Весенняя оттепель
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Весенняя оттепель
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Весенняя оттепель
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Весенняя оттепель
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Весенняя оттепель
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Весенняя оттепель
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Весенняя оттепель
        )

)

									Array
(
    [ID] => 430303
    [~ID] => 430303
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [NAME] => Весенняя оттепель
    [~NAME] => Весенняя оттепель
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 09:01:05
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 09:01:05
    [ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 09:01:05
    [~ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 09:01:05
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2026 11:17:58
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2026 11:17:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/vesennyaya-ottepel/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/vesennyaya-ottepel/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В первой половине апреля ставки на железнодорожные перевозки из Китая через погранпереходы сопредельных стран по сравнению с мартом повысились в диапазоне от +8 до +23%. Наибольшее повышение ставок на перевозки через Забайкальск в сторону Минска. Наименьшее – в Москву через Достык. Однако во второй половине апреля было отмечено снижение ставок. 

 

 

 

 И в среднем за месяц по сравнению с мартом прирост составил около 6%. В среднем ставка колебалась выше планки $7 тыс. Ряд экспертов оценили средний прирост на уровне 10%. Но это касалось в основном сервисов ускоренных контейнерных поездов из Китая в Россию.

 

 Респонденты среди участников рынка заметили очередной виток трансформации логистики. Это затруднило сравнение перевозок по маршрутам с мартом текущего года. Если же сравнивать апрель 2026 года с аналогичным периодом прошлого года, то рост ставок на маршруте Шанхай – Москва оценивался в диапазоне от 30 до 40%.

 

 Ранее казалось, что на РЖД должны были забрать с океанских сервисов часть транзита из Китая в ЕС. В какой-то мере это удалось реализовать. Однако во второй половине апреля энтузиазм стал угасать. В целом оправдался прогноз о том, что события вокруг Ирана оказали на рынок лишь опосредованное влияние – через эмоции организаторов перевозок. Операторы стремились подстегнуть цены на волне внешнеполитической обстановки, но их сдерживала степень загрузки ключевых маршрутов. Напомним, что железнодорожный импорт из КНР оставался и в апреле вялым из-за сохранения высоких складских запасов в РФ и низкой активности в поставках авто в контейнерах, а также запчастей к ним.

 

 В первой половине апреля ставки на перевозки из Китая через погранпереходы сопредельных стран по сравнению с мартом вели себя волатильно. В среднем они снизились на 5%. Еще более существенно снизились ставки на перевозки из Забайкальска в Колядичи (Белоруссия). Лишь на некоторых направлениях был отмечен рост. Однако во второй половине апреля ставки стабилизировались. И средний спад к марту текущего года остался на том же уровне (-5%). При этом были нивелированы всплески цен на маршрутах Забайкальск – Санкт-Петербург и Забайкальск – Москва. Ставки остались практически на том же уровне или снизились. Исключение составили перевозки в направлении Колядичей: там сформировался дефицит 20-футовых контейнеров. Поэтому ставки на их перевозки могли подскакивать до +84% по сравнению с мартом, при этом на 40-футовые – наоборот, упали (-46%).

 

 В апреле наблюдалась умеренная проходимость контейнеров из Китая через погранпереходы сопредельных стран. Немного улучшилась проходимость контейнеропотоков через Казахстан (если не считать задержки на таможне) и Монголию. Риски при перевозках из Азербайджана по-прежнему переключали часть грузопотоков в сторону Туркменистана. 



 Железнодорожный экспорт в апреле текущего года вновь характеризовался увеличением ставок. В среднем они выросли на 9% по сравнению с мартом. Причем в большей степени увеличились ставки на 20-футовые контейнеры по сравнению с 40-фу­товыми. Например, перевозка из Санкт-Петербурга через Забайкальск в Гуанчжоу/Шанхай 1 TEU по­дорожала в большей степени – до 339 500 руб. (+9%), а 1 FEU в меньшей – до 406 000 руб. (+6%).

 

 Сокращение субсидий китайской стороны на ввоз контейнеров в составе контейнерных поездов привело к существенному росту ставок на перевозку контейнеров через 

 все погранпереходы, расположенные в России, Монголии и Казахстане. 

 

 К тому же экспортеры опять-таки столкнулись со сложностями на РЖД с подачей порожних контейнеров. Исключение составили отправки из Москвы через Забайкальск в Шанхай: здесь ставки за 1 TEU снизились до 267 500 руб. (-2%).

 

 Особо стоит оговорить перевозки по маршрутам через погранпеходы Достык и Алтынколь. Они резко подорожали. В данном случае, например, отправка 1 TEU из Москвы через Алтынколь в Шанхай выросла до 307 000 руб. (+114%).

 

 Прайсы в апреле внутри РФ показали неустойчивость из-за нестабиль­ности контейнеропотоков по направлениям. Но по большей части они не изменились.

 

 Подробная информация о содержании исследования здесь:

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => В первой половине апреля ставки на железнодорожные перевозки из Китая через погранпереходы сопредельных стран по сравнению с мартом повысились в диапазоне от +8 до +23%. Наибольшее повышение ставок на перевозки через Забайкальск в сторону Минска. Наименьшее – в Москву через Достык. Однако во второй половине апреля было отмечено снижение ставок. 

 

 

 

 И в среднем за месяц по сравнению с мартом прирост составил около 6%. В среднем ставка колебалась выше планки $7 тыс. Ряд экспертов оценили средний прирост на уровне 10%. Но это касалось в основном сервисов ускоренных контейнерных поездов из Китая в Россию.

 

 Респонденты среди участников рынка заметили очередной виток трансформации логистики. Это затруднило сравнение перевозок по маршрутам с мартом текущего года. Если же сравнивать апрель 2026 года с аналогичным периодом прошлого года, то рост ставок на маршруте Шанхай – Москва оценивался в диапазоне от 30 до 40%.

 

 Ранее казалось, что на РЖД должны были забрать с океанских сервисов часть транзита из Китая в ЕС. В какой-то мере это удалось реализовать. Однако во второй половине апреля энтузиазм стал угасать. В целом оправдался прогноз о том, что события вокруг Ирана оказали на рынок лишь опосредованное влияние – через эмоции организаторов перевозок. Операторы стремились подстегнуть цены на волне внешнеполитической обстановки, но их сдерживала степень загрузки ключевых маршрутов. Напомним, что железнодорожный импорт из КНР оставался и в апреле вялым из-за сохранения высоких складских запасов в РФ и низкой активности в поставках авто в контейнерах, а также запчастей к ним.

 

 В первой половине апреля ставки на перевозки из Китая через погранпереходы сопредельных стран по сравнению с мартом вели себя волатильно. В среднем они снизились на 5%. Еще более существенно снизились ставки на перевозки из Забайкальска в Колядичи (Белоруссия). Лишь на некоторых направлениях был отмечен рост. Однако во второй половине апреля ставки стабилизировались. И средний спад к марту текущего года остался на том же уровне (-5%). При этом были нивелированы всплески цен на маршрутах Забайкальск – Санкт-Петербург и Забайкальск – Москва. Ставки остались практически на том же уровне или снизились. Исключение составили перевозки в направлении Колядичей: там сформировался дефицит 20-футовых контейнеров. Поэтому ставки на их перевозки могли подскакивать до +84% по сравнению с мартом, при этом на 40-футовые – наоборот, упали (-46%).

 

 В апреле наблюдалась умеренная проходимость контейнеров из Китая через погранпереходы сопредельных стран. Немного улучшилась проходимость контейнеропотоков через Казахстан (если не считать задержки на таможне) и Монголию. Риски при перевозках из Азербайджана по-прежнему переключали часть грузопотоков в сторону Туркменистана. 



 Железнодорожный экспорт в апреле текущего года вновь характеризовался увеличением ставок. В среднем они выросли на 9% по сравнению с мартом. Причем в большей степени увеличились ставки на 20-футовые контейнеры по сравнению с 40-фу­товыми. Например, перевозка из Санкт-Петербурга через Забайкальск в Гуанчжоу/Шанхай 1 TEU по­дорожала в большей степени – до 339 500 руб. (+9%), а 1 FEU в меньшей – до 406 000 руб. (+6%).

 

 Сокращение субсидий китайской стороны на ввоз контейнеров в составе контейнерных поездов привело к существенному росту ставок на перевозку контейнеров через 

 все погранпереходы, расположенные в России, Монголии и Казахстане. 

 

 К тому же экспортеры опять-таки столкнулись со сложностями на РЖД с подачей порожних контейнеров. Исключение составили отправки из Москвы через Забайкальск в Шанхай: здесь ставки за 1 TEU снизились до 267 500 руб. (-2%).

 

 Особо стоит оговорить перевозки по маршрутам через погранпеходы Достык и Алтынколь. Они резко подорожали. В данном случае, например, отправка 1 TEU из Москвы через Алтынколь в Шанхай выросла до 307 000 руб. (+114%).

 

 Прайсы в апреле внутри РФ показали неустойчивость из-за нестабиль­ности контейнеропотоков по направлениям. Но по большей части они не изменились.

 

 Подробная информация о содержании исследования здесь:

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» подготовил очередной выпуск нового ежемесячного исследования «Контейнерные перевозки: цены и маршруты» за апрель 2026 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационных показателей контейнерных перевозок. Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных железнодорожным перевозкам.
    [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» подготовил очередной выпуск нового ежемесячного исследования «Контейнерные перевозки: цены и маршруты» за апрель 2026 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационных показателей контейнерных перевозок. Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных железнодорожным перевозкам.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vesennyaya-ottepel
    [~CODE] => vesennyaya-ottepel
    [EXTERNAL_ID] => 430303
    [~EXTERNAL_ID] => 430303
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.06.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430303:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430303:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 430294
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430303:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 430294
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430303:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430303:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430303:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2048921
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430303:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2048921
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Весенняя оттепель
            [SECTION_META_KEYWORDS] => весенняя оттепель
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» подготовил очередной выпуск нового ежемесячного исследования «Контейнерные перевозки: цены и маршруты» за апрель 2026 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационных показателей контейнерных перевозок. Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных железнодорожным перевозкам.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Весенняя оттепель
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => весенняя оттепель
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» подготовил очередной выпуск нового ежемесячного исследования «Контейнерные перевозки: цены и маршруты» за апрель 2026 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационных показателей контейнерных перевозок. Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных железнодорожным перевозкам.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Весенняя оттепель
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Весенняя оттепель
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Весенняя оттепель
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Весенняя оттепель
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Весенняя оттепель
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Весенняя оттепель
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Весенняя оттепель
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Весенняя оттепель
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 430305
    [~ID] => 430305
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [NAME] => Еще один из рода «черных лебедей»?
    [~NAME] => Еще один из рода «черных лебедей»?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 09:12:13
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 09:12:13
    [ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 09:12:13
    [~ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 09:12:13
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2026 11:18:53
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2026 11:18:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/eshche-odin-iz-roda-chernykh-lebedey-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/eshche-odin-iz-roda-chernykh-lebedey-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Главное о грядущем
 По данным заместителя председателя А ОЖдПС Дениса Семенкина, к новому проекту приказа Минтранса оставили 37 отзывов заинтересованных лиц. Разработчик должен приступить к их обработке в ближайшее время.

 

 Решения по документу еще не приняты, могут быть внесены изменения. Но дискуссии о том, что изменится в грузоперевозках, проект уже запустил. Чаще всего можно услышать мнения, что в текущем виде он, скорее, ставит в уязвимое положение операторов и грузо­в­ладельцев, зато дает возможности для маневров перевозчику. Если оценивать в целом, то его можно назвать и новым «черным лебедем» для грузоперевозок. Стоит отметить, что часть участников рынка, в том числе среди грузовладельцев, высказываться не спешат: статус «проект» имеет значение.

 

 Редакция направила в Минтранс РФ официальный запрос для прояснения позиции по документу. На момент сдачи журнала в печать ответа еще не поступило. Однако в мае министерство публиковало анонс изменений и поясняло, что новые формулы и подходы к расчету сроков доставки грузов учитывают развитие транспортной инфраструктуры, рост пассажирских перевозок, увеличение доли маршрутизированных отправок, рост концентрации грузопотоков на лимитирующих направлениях.

 

 «Нововведения позволят перевозчикам наиболее эффективно планировать транспортировку грузов с учетом интенсивности железнодорожного движения», – уточняли в Минтрансе РФ.

 

 Новые правила предусматривают обновление норматива суточного пробега вагонов с учетом разницы в скорости для одиночных вагонов, составов и контейнерных поездов. Предполагается учитывать дальность перевозок, особенности пропускной способности и загруженности железнодорожной инфра­структуры.

 

 Согласно тексту проекта, норму суточного пробега при повагонных и контейнерных (без сортировки в пути следования) отправках предлагается ставить в зависимость от расстояния перевозки и направления (здесь имеется в виду ограниченность провозной и пропускной способности на направлениях). Сейчас в правилах прописана зависимость нормы суточного пробега при повагонных и контейнерных (без сортировки в пути следования) отправках только от расстояния перевозки.

 

 Отметим, что в правила предлагается также добавить пункт об исчислении срока доставки в зависимости от расстояния при перевозке грузов в составе контейнерного поезда. Предложено частично подкорректировать сроки доставки, исчисленные исходя из норм суточного пробега. Например, есть пункт о том, что срок доставки в двое суток дается «при следовании грузов, порожних вагонов по направлениям инфраструктуры с интенсивным или особо интенсивным движением пассажирских поездов дальнего следования и пригородного сообщения».

 

 Несколько пунктов внесены для конкретизации нормативных сроков доставки порожних вагонов. В том числе предлагается добавить пункт о том, что нормативные сроки доставки порожних вагонов (исчисленные в соответствии с положениями правил) увеличиваются на количество суток, исходя из сроков обеспечения погрузки груза в соответствии с датой (датами) предъявления груза к перевозке по согласованной перевозчиком заявке и указываются перевозчиком во всех листах накладной.

 

Новеллы и вопросы
 Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры, отметил, что изменения по большей части актуализируют правила под актуальное нормативное поле. Но есть нюансы. По мнению эксперта, обращают на себя внимание предложения по изменениям в нормах суточного пробега при повагонных и контейнерных (без сортировки в пути следования) отправках при движении по инфраструктуре с ограниченной провозной и пропускной способностью.

 

 Предлагаемые изменения демонст­рируют, что на маленьких расстояниях норма суточного пробега должна увеличиться (действующие нормы на расстояниях до 199 км и от 200 до 599 км – 110 и 160 км, в предложениях (на ограниченной инфраструктуре) – на расстоянии до 599 км норма суточного пробега составит 175 км). На больших расстояниях же норма, наоборот, снизится, согласно цифрам, указанным в проекте. Ранее расстоянию перевозки от 1000 до 1999 км соответствовала норма суточного пробега в 310 км, от 2000 до 2999 км – 330 км, от 3000 до 4999 – 380 км, в предложенном варианте на расстоянии от 1000 до 4999 км норма суточного пробега – 305 км.

 

 «На поясах дальности до 1000 км скорость доставки увеличивается, а свыше 1000 км, наоборот, снижается. Но у нас основные перевозки по ограниченной инфраструктуре, то есть в направлении Восточного полигона, идут за 1000 км. Получается, может увеличиться скорость внутри Восточного полигона, а при выходе за Восточный полигон скорости могут упасть. Это вызывает вопросы и требует комментария», – заключил эксперт.

 

 Также он обратил внимание на добавление в правила пункта 2.8: «При перевозке грузов и порожних вагонов в пределах одной железно­дорожной станции нормативный срок доставки составляет двое суток независимо от расстояния перевозки».

 

 «С одной стороны, понятно, что у нас есть сутки на погрузку и сутки на выгрузку, отсюда, наверное, и складывается это расстояние. 

 

 Но с другой стороны: если мы в пределах одной станции везем двое суток, то о каких скоростях говорить», – уточняет П. Иванкин.

 

 Он добавляет, что и новеллы со знаком плюс устанавливают предлагаемые изменения: важно, что прописаны сроки доставки при перевозке грузов в составе контейнерных поездов.

 

 П. Иванкин резюмирует, что изменения в документ могут добавить головной боли грузовладельцам: «Если мы говорим об инфраструктурах с ограниченной пропускной и провозной способностью, то там сроки доставки увеличиваются. Получается, помимо того, что мы туда не можем попасть, мы еще и везти дольше будем».

 

Мнения операторского сообщества
 Со стороны операторов разбор основных положений документа сделал Д. Семенкин. В своем комментарии он обратил внимание на два момента. Первый – сроки доставки, приводимые в проекте, существенно выше сроков, в течение которых ОАО «РЖД» фактически доставляет грузы и порожние вагоны.

 

 «По итогам апреля этого года, согласно данным формы 9г-7, опуб­ликованным на сайте перевозчика, средняя скорость доставки при перевозках повагонной отправкой составляет 378,5 км, а при групповой – 413 км. Если мы возьмем п. 2.2.1 действующих правил, то увидим, что там заложены меньшие показатели нормы суточного пробега. Только начиная с 3000 км показатели фактической скорости доставки начинают совпадать с нормативными. Показатель же «Средняя скорость доставки» в первые 5 месяцев 2026 года, согласно данным формы 9д-5, составляет 435,2 км в сутки», – комментирует эксперт.

 

 Объяснение этому простое – показатель нормы суточного пробега, из которого складывается нормативный срок доставки, искусственно занижен относительно фактических сроков доставки. Недаром и такой показатель, как «надежность доставки», в течение долгого времени соблюдается перевозчиком почти на 100%, продолжает эксперт.

 

 «При выполнении всех норм по доставке грузов и порожних вагонов необходимо увеличить скорость доставки железнодорожным транспортом, доводя нормативный минимум до реальных возможностей железных дорог, создавая тем самым стимул перевозчику возить быстрее. Минтранс же предлагает снизить сроки доставки, все более увеличивая разрыв между предусмотренными скоростями перевозок, за выполнение которых перевозчик несет ответственность, и реальными скоростями, в наращивании которых у лишенного конкуренции монополиста-перевозчика стимулов нет», – объясняет Д. Семенкин.

 

 Вызывает вопросы у эксперта и п. 2.7 проекта правил, речь в котором идет о нормативных сроках доставки порожних вагонов, которые «увеличиваются на количество суток исходя из сроков обеспечения погрузки груза в соответствии с датой (датами) предъявления груза к перевозке по согласованной перевозчиком заявке на перевозку груза (далее – заявка) и указываются перевозчиком во всех листах накладной». 

 

 Д. Семенкин комментирует: «По-видимому, увеличение срока доставки порожнего вагона, направляемого под погрузку, а это порядка 90% отправок, будет производиться авто­матически с привязкой к декаде, в течение которой будет осуществлена погрузка. Но сразу возникает вопрос – что подразумевается под сроком обес­печения погрузки грузов? Это срок самой погрузки или срок подготовки вагона под погрузку плюс сама погрузка? А если грузоотправитель не уложится в даты погрузки, указанные в заявке, и изменит ее, перенеся сроки погрузки на более позднее время, то срок доставки уже прибывших вагонов также изменится?».

 

 О документе высказывался и исполнительный директор СОЖТ Игорь Санковский. Среди прочего он затронул обоснования изменений, которые не вполне убеждают сообщество в их необходимости. Эксперт отметил, что документ еще до публикации в общем доступе много обсуждался, обозначались положения, которые должны в него войти, – основные сохранились в обнародованном документе, пояснил И. Санковский.

 

 Среди причин введения новых норм называются, кроме упомянутых выше, влияние внешних факторов, наличие особенностей перевозки порожних вагонов, необходимость в расширении перечня лиц, из-за действий которых перевозчик не может своевременно обеспечить доставку груза. Но при всем этом оценка текущей эксплуатационной работы позволяет сделать выводы о том, что на сети ситуация складывается, скорее, в позитивном ключе: «Эти обосно­вания не выглядят отвечающими на вопрос, для чего снижать срок доставки, если – и это объективно – скорости увеличились, сроки доставки уменьшаются».

 

 Эксперт привел, например, аргумент: средняя скорость выросла в 1,5–2 раза с 2012 года (форма 9д-5). Но если скорость выросла, то нормативы должны улучшаться, замечает он. Еще один из аргументов – инфраструктура перегружена, потому нормы устарели. Но: за 2020–2025 годы вложено более 2,5 трлн руб. в инфраструктуру, вложения закономерно должны ускорять движение, а не замедлять его. Соответственно, пока вопросов остается больше, чем ответов.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Главное о грядущем
 По данным заместителя председателя А ОЖдПС Дениса Семенкина, к новому проекту приказа Минтранса оставили 37 отзывов заинтересованных лиц. Разработчик должен приступить к их обработке в ближайшее время.

 

 Решения по документу еще не приняты, могут быть внесены изменения. Но дискуссии о том, что изменится в грузоперевозках, проект уже запустил. Чаще всего можно услышать мнения, что в текущем виде он, скорее, ставит в уязвимое положение операторов и грузо­в­ладельцев, зато дает возможности для маневров перевозчику. Если оценивать в целом, то его можно назвать и новым «черным лебедем» для грузоперевозок. Стоит отметить, что часть участников рынка, в том числе среди грузовладельцев, высказываться не спешат: статус «проект» имеет значение.

 

 Редакция направила в Минтранс РФ официальный запрос для прояснения позиции по документу. На момент сдачи журнала в печать ответа еще не поступило. Однако в мае министерство публиковало анонс изменений и поясняло, что новые формулы и подходы к расчету сроков доставки грузов учитывают развитие транспортной инфраструктуры, рост пассажирских перевозок, увеличение доли маршрутизированных отправок, рост концентрации грузопотоков на лимитирующих направлениях.

 

 «Нововведения позволят перевозчикам наиболее эффективно планировать транспортировку грузов с учетом интенсивности железнодорожного движения», – уточняли в Минтрансе РФ.

 

 Новые правила предусматривают обновление норматива суточного пробега вагонов с учетом разницы в скорости для одиночных вагонов, составов и контейнерных поездов. Предполагается учитывать дальность перевозок, особенности пропускной способности и загруженности железнодорожной инфра­структуры.

 

 Согласно тексту проекта, норму суточного пробега при повагонных и контейнерных (без сортировки в пути следования) отправках предлагается ставить в зависимость от расстояния перевозки и направления (здесь имеется в виду ограниченность провозной и пропускной способности на направлениях). Сейчас в правилах прописана зависимость нормы суточного пробега при повагонных и контейнерных (без сортировки в пути следования) отправках только от расстояния перевозки.

 

 Отметим, что в правила предлагается также добавить пункт об исчислении срока доставки в зависимости от расстояния при перевозке грузов в составе контейнерного поезда. Предложено частично подкорректировать сроки доставки, исчисленные исходя из норм суточного пробега. Например, есть пункт о том, что срок доставки в двое суток дается «при следовании грузов, порожних вагонов по направлениям инфраструктуры с интенсивным или особо интенсивным движением пассажирских поездов дальнего следования и пригородного сообщения».

 

 Несколько пунктов внесены для конкретизации нормативных сроков доставки порожних вагонов. В том числе предлагается добавить пункт о том, что нормативные сроки доставки порожних вагонов (исчисленные в соответствии с положениями правил) увеличиваются на количество суток, исходя из сроков обеспечения погрузки груза в соответствии с датой (датами) предъявления груза к перевозке по согласованной перевозчиком заявке и указываются перевозчиком во всех листах накладной.

 

Новеллы и вопросы
 Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры, отметил, что изменения по большей части актуализируют правила под актуальное нормативное поле. Но есть нюансы. По мнению эксперта, обращают на себя внимание предложения по изменениям в нормах суточного пробега при повагонных и контейнерных (без сортировки в пути следования) отправках при движении по инфраструктуре с ограниченной провозной и пропускной способностью.

 

 Предлагаемые изменения демонст­рируют, что на маленьких расстояниях норма суточного пробега должна увеличиться (действующие нормы на расстояниях до 199 км и от 200 до 599 км – 110 и 160 км, в предложениях (на ограниченной инфраструктуре) – на расстоянии до 599 км норма суточного пробега составит 175 км). На больших расстояниях же норма, наоборот, снизится, согласно цифрам, указанным в проекте. Ранее расстоянию перевозки от 1000 до 1999 км соответствовала норма суточного пробега в 310 км, от 2000 до 2999 км – 330 км, от 3000 до 4999 – 380 км, в предложенном варианте на расстоянии от 1000 до 4999 км норма суточного пробега – 305 км.

 

 «На поясах дальности до 1000 км скорость доставки увеличивается, а свыше 1000 км, наоборот, снижается. Но у нас основные перевозки по ограниченной инфраструктуре, то есть в направлении Восточного полигона, идут за 1000 км. Получается, может увеличиться скорость внутри Восточного полигона, а при выходе за Восточный полигон скорости могут упасть. Это вызывает вопросы и требует комментария», – заключил эксперт.

 

 Также он обратил внимание на добавление в правила пункта 2.8: «При перевозке грузов и порожних вагонов в пределах одной железно­дорожной станции нормативный срок доставки составляет двое суток независимо от расстояния перевозки».

 

 «С одной стороны, понятно, что у нас есть сутки на погрузку и сутки на выгрузку, отсюда, наверное, и складывается это расстояние. 

 

 Но с другой стороны: если мы в пределах одной станции везем двое суток, то о каких скоростях говорить», – уточняет П. Иванкин.

 

 Он добавляет, что и новеллы со знаком плюс устанавливают предлагаемые изменения: важно, что прописаны сроки доставки при перевозке грузов в составе контейнерных поездов.

 

 П. Иванкин резюмирует, что изменения в документ могут добавить головной боли грузовладельцам: «Если мы говорим об инфраструктурах с ограниченной пропускной и провозной способностью, то там сроки доставки увеличиваются. Получается, помимо того, что мы туда не можем попасть, мы еще и везти дольше будем».

 

Мнения операторского сообщества
 Со стороны операторов разбор основных положений документа сделал Д. Семенкин. В своем комментарии он обратил внимание на два момента. Первый – сроки доставки, приводимые в проекте, существенно выше сроков, в течение которых ОАО «РЖД» фактически доставляет грузы и порожние вагоны.

 

 «По итогам апреля этого года, согласно данным формы 9г-7, опуб­ликованным на сайте перевозчика, средняя скорость доставки при перевозках повагонной отправкой составляет 378,5 км, а при групповой – 413 км. Если мы возьмем п. 2.2.1 действующих правил, то увидим, что там заложены меньшие показатели нормы суточного пробега. Только начиная с 3000 км показатели фактической скорости доставки начинают совпадать с нормативными. Показатель же «Средняя скорость доставки» в первые 5 месяцев 2026 года, согласно данным формы 9д-5, составляет 435,2 км в сутки», – комментирует эксперт.

 

 Объяснение этому простое – показатель нормы суточного пробега, из которого складывается нормативный срок доставки, искусственно занижен относительно фактических сроков доставки. Недаром и такой показатель, как «надежность доставки», в течение долгого времени соблюдается перевозчиком почти на 100%, продолжает эксперт.

 

 «При выполнении всех норм по доставке грузов и порожних вагонов необходимо увеличить скорость доставки железнодорожным транспортом, доводя нормативный минимум до реальных возможностей железных дорог, создавая тем самым стимул перевозчику возить быстрее. Минтранс же предлагает снизить сроки доставки, все более увеличивая разрыв между предусмотренными скоростями перевозок, за выполнение которых перевозчик несет ответственность, и реальными скоростями, в наращивании которых у лишенного конкуренции монополиста-перевозчика стимулов нет», – объясняет Д. Семенкин.

 

 Вызывает вопросы у эксперта и п. 2.7 проекта правил, речь в котором идет о нормативных сроках доставки порожних вагонов, которые «увеличиваются на количество суток исходя из сроков обеспечения погрузки груза в соответствии с датой (датами) предъявления груза к перевозке по согласованной перевозчиком заявке на перевозку груза (далее – заявка) и указываются перевозчиком во всех листах накладной». 

 

 Д. Семенкин комментирует: «По-видимому, увеличение срока доставки порожнего вагона, направляемого под погрузку, а это порядка 90% отправок, будет производиться авто­матически с привязкой к декаде, в течение которой будет осуществлена погрузка. Но сразу возникает вопрос – что подразумевается под сроком обес­печения погрузки грузов? Это срок самой погрузки или срок подготовки вагона под погрузку плюс сама погрузка? А если грузоотправитель не уложится в даты погрузки, указанные в заявке, и изменит ее, перенеся сроки погрузки на более позднее время, то срок доставки уже прибывших вагонов также изменится?».

 

 О документе высказывался и исполнительный директор СОЖТ Игорь Санковский. Среди прочего он затронул обоснования изменений, которые не вполне убеждают сообщество в их необходимости. Эксперт отметил, что документ еще до публикации в общем доступе много обсуждался, обозначались положения, которые должны в него войти, – основные сохранились в обнародованном документе, пояснил И. Санковский.

 

 Среди причин введения новых норм называются, кроме упомянутых выше, влияние внешних факторов, наличие особенностей перевозки порожних вагонов, необходимость в расширении перечня лиц, из-за действий которых перевозчик не может своевременно обеспечить доставку груза. Но при всем этом оценка текущей эксплуатационной работы позволяет сделать выводы о том, что на сети ситуация складывается, скорее, в позитивном ключе: «Эти обосно­вания не выглядят отвечающими на вопрос, для чего снижать срок доставки, если – и это объективно – скорости увеличились, сроки доставки уменьшаются».

 

 Эксперт привел, например, аргумент: средняя скорость выросла в 1,5–2 раза с 2012 года (форма 9д-5). Но если скорость выросла, то нормативы должны улучшаться, замечает он. Еще один из аргументов – инфраструктура перегружена, потому нормы устарели. Но: за 2020–2025 годы вложено более 2,5 трлн руб. в инфраструктуру, вложения закономерно должны ускорять движение, а не замедлять его. Соответственно, пока вопросов остается больше, чем ответов.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Минтранс РФ предложил новый подход к расчету сроков грузоперевозок по железной дороге. Проект приказа «О внесении изменений в Правила исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом от 7 августа 2015 года № 245» опубликован на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов. 5 июня должны были завершиться публичные обсуждения документа. Уже на этом этапе он вызвал немало вопросов. Что в предлагаемых положениях беспокоит больше всего, обсудили с экспертами отрасли.

    [~PREVIEW_TEXT] => Минтранс РФ предложил новый подход к расчету сроков грузоперевозок по железной дороге. Проект приказа «О внесении изменений в Правила исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом от 7 августа 2015 года № 245» опубликован на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов. 5 июня должны были завершиться публичные обсуждения документа. Уже на этом этапе он вызвал немало вопросов. Что в предлагаемых положениях беспокоит больше всего, обсудили с экспертами отрасли.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2048924
            [TIMESTAMP_X] => 23.06.2026 11:18:53
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 255141
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/75f/nap2zscs8zx387upro9usykknaispsov
            [FILE_NAME] => PressFoto_7475347_Large.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => PressFoto_7475347-Large.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => chbi19t0mchezc9dnlzasmvvuqbiozmj
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/75f/nap2zscs8zx387upro9usykknaispsov/PressFoto_7475347_Large.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/75f/nap2zscs8zx387upro9usykknaispsov/PressFoto_7475347_Large.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/75f/nap2zscs8zx387upro9usykknaispsov/PressFoto_7475347_Large.jpg
            [ALT] => Еще один из рода «черных лебедей»?
            [TITLE] => Еще один из рода «черных лебедей»?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2048924
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => eshche-odin-iz-roda-chernykh-lebedey-
    [~CODE] => eshche-odin-iz-roda-chernykh-lebedey-
    [EXTERNAL_ID] => 430305
    [~EXTERNAL_ID] => 430305
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.06.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Полина Карпович
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430305:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Полина Карпович
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430305:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 430294
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430305:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 430294
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430305:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430305:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430305:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2048926
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430305:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2048926
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Еще один из рода «черных лебедей»?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => еще один из рода «черных лебедей»?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Минтранс РФ предложил новый подход к расчету сроков грузоперевозок по железной дороге. Проект приказа «О внесении изменений в Правила исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом от 7 августа 2015 года № 245» опубликован на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов. 5 июня должны были завершиться публичные обсуждения документа. Уже на этом этапе он вызвал немало вопросов. Что в предлагаемых положениях беспокоит больше всего, обсудили с экспертами отрасли.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Еще один из рода «черных лебедей»?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => еще один из рода «черных лебедей»?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Минтранс РФ предложил новый подход к расчету сроков грузоперевозок по железной дороге. Проект приказа «О внесении изменений в Правила исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом от 7 августа 2015 года № 245» опубликован на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов. 5 июня должны были завершиться публичные обсуждения документа. Уже на этом этапе он вызвал немало вопросов. Что в предлагаемых положениях беспокоит больше всего, обсудили с экспертами отрасли.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Еще один из рода «черных лебедей»?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Еще один из рода «черных лебедей»?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Еще один из рода «черных лебедей»?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Еще один из рода «черных лебедей»?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Еще один из рода «черных лебедей»?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Еще один из рода «черных лебедей»?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Еще один из рода «черных лебедей»?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Еще один из рода «черных лебедей»?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 430305
    [~ID] => 430305
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [NAME] => Еще один из рода «черных лебедей»?
    [~NAME] => Еще один из рода «черных лебедей»?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 09:12:13
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 09:12:13
    [ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 09:12:13
    [~ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 09:12:13
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2026 11:18:53
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2026 11:18:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/eshche-odin-iz-roda-chernykh-lebedey-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/eshche-odin-iz-roda-chernykh-lebedey-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Главное о грядущем
 По данным заместителя председателя А ОЖдПС Дениса Семенкина, к новому проекту приказа Минтранса оставили 37 отзывов заинтересованных лиц. Разработчик должен приступить к их обработке в ближайшее время.

 

 Решения по документу еще не приняты, могут быть внесены изменения. Но дискуссии о том, что изменится в грузоперевозках, проект уже запустил. Чаще всего можно услышать мнения, что в текущем виде он, скорее, ставит в уязвимое положение операторов и грузо­в­ладельцев, зато дает возможности для маневров перевозчику. Если оценивать в целом, то его можно назвать и новым «черным лебедем» для грузоперевозок. Стоит отметить, что часть участников рынка, в том числе среди грузовладельцев, высказываться не спешат: статус «проект» имеет значение.

 

 Редакция направила в Минтранс РФ официальный запрос для прояснения позиции по документу. На момент сдачи журнала в печать ответа еще не поступило. Однако в мае министерство публиковало анонс изменений и поясняло, что новые формулы и подходы к расчету сроков доставки грузов учитывают развитие транспортной инфраструктуры, рост пассажирских перевозок, увеличение доли маршрутизированных отправок, рост концентрации грузопотоков на лимитирующих направлениях.

 

 «Нововведения позволят перевозчикам наиболее эффективно планировать транспортировку грузов с учетом интенсивности железнодорожного движения», – уточняли в Минтрансе РФ.

 

 Новые правила предусматривают обновление норматива суточного пробега вагонов с учетом разницы в скорости для одиночных вагонов, составов и контейнерных поездов. Предполагается учитывать дальность перевозок, особенности пропускной способности и загруженности железнодорожной инфра­структуры.

 

 Согласно тексту проекта, норму суточного пробега при повагонных и контейнерных (без сортировки в пути следования) отправках предлагается ставить в зависимость от расстояния перевозки и направления (здесь имеется в виду ограниченность провозной и пропускной способности на направлениях). Сейчас в правилах прописана зависимость нормы суточного пробега при повагонных и контейнерных (без сортировки в пути следования) отправках только от расстояния перевозки.

 

 Отметим, что в правила предлагается также добавить пункт об исчислении срока доставки в зависимости от расстояния при перевозке грузов в составе контейнерного поезда. Предложено частично подкорректировать сроки доставки, исчисленные исходя из норм суточного пробега. Например, есть пункт о том, что срок доставки в двое суток дается «при следовании грузов, порожних вагонов по направлениям инфраструктуры с интенсивным или особо интенсивным движением пассажирских поездов дальнего следования и пригородного сообщения».

 

 Несколько пунктов внесены для конкретизации нормативных сроков доставки порожних вагонов. В том числе предлагается добавить пункт о том, что нормативные сроки доставки порожних вагонов (исчисленные в соответствии с положениями правил) увеличиваются на количество суток, исходя из сроков обеспечения погрузки груза в соответствии с датой (датами) предъявления груза к перевозке по согласованной перевозчиком заявке и указываются перевозчиком во всех листах накладной.

 

Новеллы и вопросы
 Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры, отметил, что изменения по большей части актуализируют правила под актуальное нормативное поле. Но есть нюансы. По мнению эксперта, обращают на себя внимание предложения по изменениям в нормах суточного пробега при повагонных и контейнерных (без сортировки в пути следования) отправках при движении по инфраструктуре с ограниченной провозной и пропускной способностью.

 

 Предлагаемые изменения демонст­рируют, что на маленьких расстояниях норма суточного пробега должна увеличиться (действующие нормы на расстояниях до 199 км и от 200 до 599 км – 110 и 160 км, в предложениях (на ограниченной инфраструктуре) – на расстоянии до 599 км норма суточного пробега составит 175 км). На больших расстояниях же норма, наоборот, снизится, согласно цифрам, указанным в проекте. Ранее расстоянию перевозки от 1000 до 1999 км соответствовала норма суточного пробега в 310 км, от 2000 до 2999 км – 330 км, от 3000 до 4999 – 380 км, в предложенном варианте на расстоянии от 1000 до 4999 км норма суточного пробега – 305 км.

 

 «На поясах дальности до 1000 км скорость доставки увеличивается, а свыше 1000 км, наоборот, снижается. Но у нас основные перевозки по ограниченной инфраструктуре, то есть в направлении Восточного полигона, идут за 1000 км. Получается, может увеличиться скорость внутри Восточного полигона, а при выходе за Восточный полигон скорости могут упасть. Это вызывает вопросы и требует комментария», – заключил эксперт.

 

 Также он обратил внимание на добавление в правила пункта 2.8: «При перевозке грузов и порожних вагонов в пределах одной железно­дорожной станции нормативный срок доставки составляет двое суток независимо от расстояния перевозки».

 

 «С одной стороны, понятно, что у нас есть сутки на погрузку и сутки на выгрузку, отсюда, наверное, и складывается это расстояние. 

 

 Но с другой стороны: если мы в пределах одной станции везем двое суток, то о каких скоростях говорить», – уточняет П. Иванкин.

 

 Он добавляет, что и новеллы со знаком плюс устанавливают предлагаемые изменения: важно, что прописаны сроки доставки при перевозке грузов в составе контейнерных поездов.

 

 П. Иванкин резюмирует, что изменения в документ могут добавить головной боли грузовладельцам: «Если мы говорим об инфраструктурах с ограниченной пропускной и провозной способностью, то там сроки доставки увеличиваются. Получается, помимо того, что мы туда не можем попасть, мы еще и везти дольше будем».

 

Мнения операторского сообщества
 Со стороны операторов разбор основных положений документа сделал Д. Семенкин. В своем комментарии он обратил внимание на два момента. Первый – сроки доставки, приводимые в проекте, существенно выше сроков, в течение которых ОАО «РЖД» фактически доставляет грузы и порожние вагоны.

 

 «По итогам апреля этого года, согласно данным формы 9г-7, опуб­ликованным на сайте перевозчика, средняя скорость доставки при перевозках повагонной отправкой составляет 378,5 км, а при групповой – 413 км. Если мы возьмем п. 2.2.1 действующих правил, то увидим, что там заложены меньшие показатели нормы суточного пробега. Только начиная с 3000 км показатели фактической скорости доставки начинают совпадать с нормативными. Показатель же «Средняя скорость доставки» в первые 5 месяцев 2026 года, согласно данным формы 9д-5, составляет 435,2 км в сутки», – комментирует эксперт.

 

 Объяснение этому простое – показатель нормы суточного пробега, из которого складывается нормативный срок доставки, искусственно занижен относительно фактических сроков доставки. Недаром и такой показатель, как «надежность доставки», в течение долгого времени соблюдается перевозчиком почти на 100%, продолжает эксперт.

 

 «При выполнении всех норм по доставке грузов и порожних вагонов необходимо увеличить скорость доставки железнодорожным транспортом, доводя нормативный минимум до реальных возможностей железных дорог, создавая тем самым стимул перевозчику возить быстрее. Минтранс же предлагает снизить сроки доставки, все более увеличивая разрыв между предусмотренными скоростями перевозок, за выполнение которых перевозчик несет ответственность, и реальными скоростями, в наращивании которых у лишенного конкуренции монополиста-перевозчика стимулов нет», – объясняет Д. Семенкин.

 

 Вызывает вопросы у эксперта и п. 2.7 проекта правил, речь в котором идет о нормативных сроках доставки порожних вагонов, которые «увеличиваются на количество суток исходя из сроков обеспечения погрузки груза в соответствии с датой (датами) предъявления груза к перевозке по согласованной перевозчиком заявке на перевозку груза (далее – заявка) и указываются перевозчиком во всех листах накладной». 

 

 Д. Семенкин комментирует: «По-видимому, увеличение срока доставки порожнего вагона, направляемого под погрузку, а это порядка 90% отправок, будет производиться авто­матически с привязкой к декаде, в течение которой будет осуществлена погрузка. Но сразу возникает вопрос – что подразумевается под сроком обес­печения погрузки грузов? Это срок самой погрузки или срок подготовки вагона под погрузку плюс сама погрузка? А если грузоотправитель не уложится в даты погрузки, указанные в заявке, и изменит ее, перенеся сроки погрузки на более позднее время, то срок доставки уже прибывших вагонов также изменится?».

 

 О документе высказывался и исполнительный директор СОЖТ Игорь Санковский. Среди прочего он затронул обоснования изменений, которые не вполне убеждают сообщество в их необходимости. Эксперт отметил, что документ еще до публикации в общем доступе много обсуждался, обозначались положения, которые должны в него войти, – основные сохранились в обнародованном документе, пояснил И. Санковский.

 

 Среди причин введения новых норм называются, кроме упомянутых выше, влияние внешних факторов, наличие особенностей перевозки порожних вагонов, необходимость в расширении перечня лиц, из-за действий которых перевозчик не может своевременно обеспечить доставку груза. Но при всем этом оценка текущей эксплуатационной работы позволяет сделать выводы о том, что на сети ситуация складывается, скорее, в позитивном ключе: «Эти обосно­вания не выглядят отвечающими на вопрос, для чего снижать срок доставки, если – и это объективно – скорости увеличились, сроки доставки уменьшаются».

 

 Эксперт привел, например, аргумент: средняя скорость выросла в 1,5–2 раза с 2012 года (форма 9д-5). Но если скорость выросла, то нормативы должны улучшаться, замечает он. Еще один из аргументов – инфраструктура перегружена, потому нормы устарели. Но: за 2020–2025 годы вложено более 2,5 трлн руб. в инфраструктуру, вложения закономерно должны ускорять движение, а не замедлять его. Соответственно, пока вопросов остается больше, чем ответов.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Главное о грядущем
 По данным заместителя председателя А ОЖдПС Дениса Семенкина, к новому проекту приказа Минтранса оставили 37 отзывов заинтересованных лиц. Разработчик должен приступить к их обработке в ближайшее время.

 

 Решения по документу еще не приняты, могут быть внесены изменения. Но дискуссии о том, что изменится в грузоперевозках, проект уже запустил. Чаще всего можно услышать мнения, что в текущем виде он, скорее, ставит в уязвимое положение операторов и грузо­в­ладельцев, зато дает возможности для маневров перевозчику. Если оценивать в целом, то его можно назвать и новым «черным лебедем» для грузоперевозок. Стоит отметить, что часть участников рынка, в том числе среди грузовладельцев, высказываться не спешат: статус «проект» имеет значение.

 

 Редакция направила в Минтранс РФ официальный запрос для прояснения позиции по документу. На момент сдачи журнала в печать ответа еще не поступило. Однако в мае министерство публиковало анонс изменений и поясняло, что новые формулы и подходы к расчету сроков доставки грузов учитывают развитие транспортной инфраструктуры, рост пассажирских перевозок, увеличение доли маршрутизированных отправок, рост концентрации грузопотоков на лимитирующих направлениях.

 

 «Нововведения позволят перевозчикам наиболее эффективно планировать транспортировку грузов с учетом интенсивности железнодорожного движения», – уточняли в Минтрансе РФ.

 

 Новые правила предусматривают обновление норматива суточного пробега вагонов с учетом разницы в скорости для одиночных вагонов, составов и контейнерных поездов. Предполагается учитывать дальность перевозок, особенности пропускной способности и загруженности железнодорожной инфра­структуры.

 

 Согласно тексту проекта, норму суточного пробега при повагонных и контейнерных (без сортировки в пути следования) отправках предлагается ставить в зависимость от расстояния перевозки и направления (здесь имеется в виду ограниченность провозной и пропускной способности на направлениях). Сейчас в правилах прописана зависимость нормы суточного пробега при повагонных и контейнерных (без сортировки в пути следования) отправках только от расстояния перевозки.

 

 Отметим, что в правила предлагается также добавить пункт об исчислении срока доставки в зависимости от расстояния при перевозке грузов в составе контейнерного поезда. Предложено частично подкорректировать сроки доставки, исчисленные исходя из норм суточного пробега. Например, есть пункт о том, что срок доставки в двое суток дается «при следовании грузов, порожних вагонов по направлениям инфраструктуры с интенсивным или особо интенсивным движением пассажирских поездов дальнего следования и пригородного сообщения».

 

 Несколько пунктов внесены для конкретизации нормативных сроков доставки порожних вагонов. В том числе предлагается добавить пункт о том, что нормативные сроки доставки порожних вагонов (исчисленные в соответствии с положениями правил) увеличиваются на количество суток, исходя из сроков обеспечения погрузки груза в соответствии с датой (датами) предъявления груза к перевозке по согласованной перевозчиком заявке и указываются перевозчиком во всех листах накладной.

 

Новеллы и вопросы
 Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры, отметил, что изменения по большей части актуализируют правила под актуальное нормативное поле. Но есть нюансы. По мнению эксперта, обращают на себя внимание предложения по изменениям в нормах суточного пробега при повагонных и контейнерных (без сортировки в пути следования) отправках при движении по инфраструктуре с ограниченной провозной и пропускной способностью.

 

 Предлагаемые изменения демонст­рируют, что на маленьких расстояниях норма суточного пробега должна увеличиться (действующие нормы на расстояниях до 199 км и от 200 до 599 км – 110 и 160 км, в предложениях (на ограниченной инфраструктуре) – на расстоянии до 599 км норма суточного пробега составит 175 км). На больших расстояниях же норма, наоборот, снизится, согласно цифрам, указанным в проекте. Ранее расстоянию перевозки от 1000 до 1999 км соответствовала норма суточного пробега в 310 км, от 2000 до 2999 км – 330 км, от 3000 до 4999 – 380 км, в предложенном варианте на расстоянии от 1000 до 4999 км норма суточного пробега – 305 км.

 

 «На поясах дальности до 1000 км скорость доставки увеличивается, а свыше 1000 км, наоборот, снижается. Но у нас основные перевозки по ограниченной инфраструктуре, то есть в направлении Восточного полигона, идут за 1000 км. Получается, может увеличиться скорость внутри Восточного полигона, а при выходе за Восточный полигон скорости могут упасть. Это вызывает вопросы и требует комментария», – заключил эксперт.

 

 Также он обратил внимание на добавление в правила пункта 2.8: «При перевозке грузов и порожних вагонов в пределах одной железно­дорожной станции нормативный срок доставки составляет двое суток независимо от расстояния перевозки».

 

 «С одной стороны, понятно, что у нас есть сутки на погрузку и сутки на выгрузку, отсюда, наверное, и складывается это расстояние. 

 

 Но с другой стороны: если мы в пределах одной станции везем двое суток, то о каких скоростях говорить», – уточняет П. Иванкин.

 

 Он добавляет, что и новеллы со знаком плюс устанавливают предлагаемые изменения: важно, что прописаны сроки доставки при перевозке грузов в составе контейнерных поездов.

 

 П. Иванкин резюмирует, что изменения в документ могут добавить головной боли грузовладельцам: «Если мы говорим об инфраструктурах с ограниченной пропускной и провозной способностью, то там сроки доставки увеличиваются. Получается, помимо того, что мы туда не можем попасть, мы еще и везти дольше будем».

 

Мнения операторского сообщества
 Со стороны операторов разбор основных положений документа сделал Д. Семенкин. В своем комментарии он обратил внимание на два момента. Первый – сроки доставки, приводимые в проекте, существенно выше сроков, в течение которых ОАО «РЖД» фактически доставляет грузы и порожние вагоны.

 

 «По итогам апреля этого года, согласно данным формы 9г-7, опуб­ликованным на сайте перевозчика, средняя скорость доставки при перевозках повагонной отправкой составляет 378,5 км, а при групповой – 413 км. Если мы возьмем п. 2.2.1 действующих правил, то увидим, что там заложены меньшие показатели нормы суточного пробега. Только начиная с 3000 км показатели фактической скорости доставки начинают совпадать с нормативными. Показатель же «Средняя скорость доставки» в первые 5 месяцев 2026 года, согласно данным формы 9д-5, составляет 435,2 км в сутки», – комментирует эксперт.

 

 Объяснение этому простое – показатель нормы суточного пробега, из которого складывается нормативный срок доставки, искусственно занижен относительно фактических сроков доставки. Недаром и такой показатель, как «надежность доставки», в течение долгого времени соблюдается перевозчиком почти на 100%, продолжает эксперт.

 

 «При выполнении всех норм по доставке грузов и порожних вагонов необходимо увеличить скорость доставки железнодорожным транспортом, доводя нормативный минимум до реальных возможностей железных дорог, создавая тем самым стимул перевозчику возить быстрее. Минтранс же предлагает снизить сроки доставки, все более увеличивая разрыв между предусмотренными скоростями перевозок, за выполнение которых перевозчик несет ответственность, и реальными скоростями, в наращивании которых у лишенного конкуренции монополиста-перевозчика стимулов нет», – объясняет Д. Семенкин.

 

 Вызывает вопросы у эксперта и п. 2.7 проекта правил, речь в котором идет о нормативных сроках доставки порожних вагонов, которые «увеличиваются на количество суток исходя из сроков обеспечения погрузки груза в соответствии с датой (датами) предъявления груза к перевозке по согласованной перевозчиком заявке на перевозку груза (далее – заявка) и указываются перевозчиком во всех листах накладной». 

 

 Д. Семенкин комментирует: «По-видимому, увеличение срока доставки порожнего вагона, направляемого под погрузку, а это порядка 90% отправок, будет производиться авто­матически с привязкой к декаде, в течение которой будет осуществлена погрузка. Но сразу возникает вопрос – что подразумевается под сроком обес­печения погрузки грузов? Это срок самой погрузки или срок подготовки вагона под погрузку плюс сама погрузка? А если грузоотправитель не уложится в даты погрузки, указанные в заявке, и изменит ее, перенеся сроки погрузки на более позднее время, то срок доставки уже прибывших вагонов также изменится?».

 

 О документе высказывался и исполнительный директор СОЖТ Игорь Санковский. Среди прочего он затронул обоснования изменений, которые не вполне убеждают сообщество в их необходимости. Эксперт отметил, что документ еще до публикации в общем доступе много обсуждался, обозначались положения, которые должны в него войти, – основные сохранились в обнародованном документе, пояснил И. Санковский.

 

 Среди причин введения новых норм называются, кроме упомянутых выше, влияние внешних факторов, наличие особенностей перевозки порожних вагонов, необходимость в расширении перечня лиц, из-за действий которых перевозчик не может своевременно обеспечить доставку груза. Но при всем этом оценка текущей эксплуатационной работы позволяет сделать выводы о том, что на сети ситуация складывается, скорее, в позитивном ключе: «Эти обосно­вания не выглядят отвечающими на вопрос, для чего снижать срок доставки, если – и это объективно – скорости увеличились, сроки доставки уменьшаются».

 

 Эксперт привел, например, аргумент: средняя скорость выросла в 1,5–2 раза с 2012 года (форма 9д-5). Но если скорость выросла, то нормативы должны улучшаться, замечает он. Еще один из аргументов – инфраструктура перегружена, потому нормы устарели. Но: за 2020–2025 годы вложено более 2,5 трлн руб. в инфраструктуру, вложения закономерно должны ускорять движение, а не замедлять его. Соответственно, пока вопросов остается больше, чем ответов.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Минтранс РФ предложил новый подход к расчету сроков грузоперевозок по железной дороге. Проект приказа «О внесении изменений в Правила исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом от 7 августа 2015 года № 245» опубликован на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов. 5 июня должны были завершиться публичные обсуждения документа. Уже на этом этапе он вызвал немало вопросов. Что в предлагаемых положениях беспокоит больше всего, обсудили с экспертами отрасли.

    [~PREVIEW_TEXT] => Минтранс РФ предложил новый подход к расчету сроков грузоперевозок по железной дороге. Проект приказа «О внесении изменений в Правила исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом от 7 августа 2015 года № 245» опубликован на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов. 5 июня должны были завершиться публичные обсуждения документа. Уже на этом этапе он вызвал немало вопросов. Что в предлагаемых положениях беспокоит больше всего, обсудили с экспертами отрасли.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2048924
            [TIMESTAMP_X] => 23.06.2026 11:18:53
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 255141
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/75f/nap2zscs8zx387upro9usykknaispsov
            [FILE_NAME] => PressFoto_7475347_Large.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => PressFoto_7475347-Large.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => chbi19t0mchezc9dnlzasmvvuqbiozmj
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/75f/nap2zscs8zx387upro9usykknaispsov/PressFoto_7475347_Large.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/75f/nap2zscs8zx387upro9usykknaispsov/PressFoto_7475347_Large.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/75f/nap2zscs8zx387upro9usykknaispsov/PressFoto_7475347_Large.jpg
            [ALT] => Еще один из рода «черных лебедей»?
            [TITLE] => Еще один из рода «черных лебедей»?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2048924
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => eshche-odin-iz-roda-chernykh-lebedey-
    [~CODE] => eshche-odin-iz-roda-chernykh-lebedey-
    [EXTERNAL_ID] => 430305
    [~EXTERNAL_ID] => 430305
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.06.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Полина Карпович
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430305:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Полина Карпович
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430305:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 430294
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430305:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 430294
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430305:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430305:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430305:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2048926
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430305:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2048926
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Еще один из рода «черных лебедей»?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => еще один из рода «черных лебедей»?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Минтранс РФ предложил новый подход к расчету сроков грузоперевозок по железной дороге. Проект приказа «О внесении изменений в Правила исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом от 7 августа 2015 года № 245» опубликован на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов. 5 июня должны были завершиться публичные обсуждения документа. Уже на этом этапе он вызвал немало вопросов. Что в предлагаемых положениях беспокоит больше всего, обсудили с экспертами отрасли.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Еще один из рода «черных лебедей»?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => еще один из рода «черных лебедей»?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Минтранс РФ предложил новый подход к расчету сроков грузоперевозок по железной дороге. Проект приказа «О внесении изменений в Правила исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом от 7 августа 2015 года № 245» опубликован на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов. 5 июня должны были завершиться публичные обсуждения документа. Уже на этом этапе он вызвал немало вопросов. Что в предлагаемых положениях беспокоит больше всего, обсудили с экспертами отрасли.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Еще один из рода «черных лебедей»?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Еще один из рода «черных лебедей»?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Еще один из рода «черных лебедей»?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Еще один из рода «черных лебедей»?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Еще один из рода «черных лебедей»?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Еще один из рода «черных лебедей»?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Еще один из рода «черных лебедей»?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Еще один из рода «черных лебедей»?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 430307
    [~ID] => 430307
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [NAME] => База у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться
    [~NAME] => База у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 09:17:29
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 09:17:29
    [ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 09:17:29
    [~ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 09:17:29
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2026 11:21:13
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2026 11:21:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/baza-u-pogruzki-nizkaya-no-ot-nee-slozhno-otorvatsya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/baza-u-pogruzki-nizkaya-no-ot-nee-slozhno-otorvatsya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Угольный драйвер 
 Весной динамика ВВП и промышленного производства преодолела зимний спад. В марте ВВП вырос на 1,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а в апреле индекс промышленного производства, по данным Росстата, увеличился на 1,9%. Правда, вверх РФ потянул сегмент обработки продукции, а сегмент добычи полезных ископаемых всего лишь стабилизировался на фоне пополнения ранее сократившихся складских запасов. 

 

 К тому же Росстат с 1 января текущего года изменил методику расчета промышленного производства и ряда коэффициентов, отметил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. А если смотреть по потреблению энергии, то спад все равно остался.

 

 Что же тогда толкнуло весной погрузку на РЖД вверх? Если посмот­реть на структуру погрузки, то несложно заметить: в мае погрузку в плюс вывели, как и в апреле, преимущественно низкодоходные номенклатуры. Не случайно их доля увеличилась до 55%, что означало +4,5 п. п. по сравнению с январем текущего года. Основными грузами, вытащившими майскую погрузку в плюс, стали уголь (+4,7% к маю 2025 года) и зерно (+73,3%). Они обеспечили прирост перевозок почти на 2,5 млн т. 

 

 Как один из благоприятных факторов – увеличение в II квартале экспортной квоты на вывоз зерновых за пределы ЕАЭС, свидетельствует старший аналитик АО «Центр ценовых индексов» Роман Шагалов. Спрос на сельхозпродукцию сейчас во многом формируется за счет нестабильности в Ормузском проливе, уточнили в Российском зерновом союзе.



 И в апреле, и в мае на сети увеличивалась тонно-километровая работа. Рост грузооборота в большой степени обязан дальнепробежным перевозкам угля на экспорт. Причем угольная погрузка растет не только в направлении Дальнего Востока, но также в сторону портов Юга и Северо-Запада. Именно широкая гео­графия грузоотправок обеспечивает увеличение отправок. Один Дальний Восток не смог бы полностью осилить предъявляемый объем груза, подчеркивает В. Савчук, поскольку там сохраняются определенные инфра­структурные ограничения. 

 

 Экспортеров такая ситуация не совсем устраивает, их предпочтения в первую очередь связаны с Восточным полигоном. «Если глобально оценивать, то [вывозится] все. Но единственное, что везется не все туда, куда хотелось бы. Потому что везти уголь в Китай, Корею через порт Усть-Луга, наверное, противо­естественно, если посмотреть на глобус. Но тем не менее нельзя сказать, что на складах уголь лежит в огромных количествах», – говорит заместитель гендиректора ООО «Трансметкокс» Евгений Кузнецов.

 

 И все же Восточный полигон остается ведущим каналом поставок угля на внешние рынки. Детальных сведений от РЖД по географии грузопотоков в мае на момент подготовки материала еще не было опубликовано, но апрельские данные четко свидетельствуют в пользу этого. 

 

 В апреле отправки энергоносителя в экспортном сообщении через порты и сухопутные погранпереходы ДФО достигли 10,4 млн т (+9,2% год к году), СЗФО – около 4 млн т (+15,5%). В направлении портов АЧБ и Каспия отправлено 2,4 млн т (+67,2%). Соответственно, на долю угля пришлось 72, 41 и 26% от экспорта всех грузов, направлявшихся через Дальний Восток, Северо-Запад и Юг. 

 

 Отраслевые эксперты связывают оживление перевозок с частичной переориентацией азиатских стран на угольную генерацию из-за нестабильности поставок СПГ на фоне кризиса на Ближнем Востоке. При этом устойчивыми являлись внут­ренние поставки.

 

 «В мае, при плавном выходе из отопительного сезона, спрос электро­станций остается достаточно высоким – особенно в западных регионах, где крупные промышленные потребители поддерживают базовую нагрузку», – сообщили в АО «Нацио­нальная транспортная компания». 

 

 При этом ситуация в угольной отрасли осталась неоднозначной: объемы экспорта выросли, но многие угольные компании работают с низкой рентабельностью из-за вынужденного предоставления скидок азиатским покупателям и роста логистических затрат. 

 

 Насколько будет оставаться благоприятной конъюнктура с экспортом угля, сказать сложно. В регионах дают сдержанные прогнозы. Экономика Кузбасса третий год работает в тяжелых условиях, рассказал первый замгубернатора – председатель правительства Кемеровской области Андрей Панов. «В истории региона было много кризисов, но этот уникальный. Крайне неблагоприятные факторы наложились друг на друга одномоментно: угледобыча впервые за 20 лет сталкивается с устойчивым спадом», – говорит он.



 Раньше более 40% доходов регионального бюджета формировала угольная отрасль, сейчас – всего 18%, проинформировал А. Панов. По его словам, только за последние два года областная казна потеряла 120 млрд руб. 

 

 Производство угля на Кузбассе сокращается, закрылась часть шахт, продолжает тему Е. Кузнецов. Когда-то Западно-Сибирская магистраль могла в сутки грузить до 1 млн т, сейчас – в лучшем случае 700 тыс. т.

 

 Свои планы корректирует Якутия, хотя республика планирует увеличивать вывоз сырья. В 2032 году производство угольной продукции в регионе может достичь 60 млн т (для сравнения, в прошлом – почти 52 млн т), хотя выйти на этот объем предполагалось раньше. В свою очередь, Хабаровский край намерен увеличить добычу с 10 до 18 млн т к 2030 году. Но у дальневосточных угольщиков из-за близости к тихо­океанским портам несколько меньше проблем с логистикой, чем у сибиряков. К тому же эффект дает модернизация Восточного полигона. 

 

Полярности погрузки 
 Неожиданно в мае после длительного спада вышла в зеленую зону погрузка цемента (+4%). В строительной отрасли мало что изменилось, если не считать относительно позднего начала активных бетонных работ в РФ после зимы. Ранее оно приходилось на апрель. Но в середине весны рынок жил за счет ранее накопленных запасов. А в мае потребовалось достаточно быстро перемес­тить большие объемы цемента, что и обеспечило его приток на РЖД. 

 

 Кроме того, добавку обеспечили зерно, лес и прочие грузы (в основном сборные и палетированные). Также благодаря ослаблению борьбы с порожними перемещениями грузов и паузе с введением мер по борьбе с инфлированными заявками, хотя такой план и разработан. Он предполагает, в частности, заключение дополнительных договоров с грузоотправителями, целью которых становится «дисциплинирование» клиентов по отправкам грузов. Правда, источник в ОАО «РЖД» сообщил, что его постарались сформировать в достаточно мягком варианте – к декадному планированию добавят трехсуточный план, чтобы предприятия успевали заявить порожний подвижной состав под дополнительные объемы на споте.

 

 Исключением, правда, следует считать динамику погрузки зерна. Его трейдеры пытались отправить не только через причалы АЧБ, но и везде, где его только могли принять на экспорт морем – от Балтики до Каспия. Причем представители АПК обратили внимание на то, что зерновой экспорт увеличился не только благодаря увеличению квот на вывоз зерна за рубеж, но и тому, что аграрии сами (без посредников) начали поставлять продукцию небольшими партиями через морские терминалы – прежде всего АЧБ, что повысило рентабельность экспортных продаж.

 

 Вниз потянула погрузку прежде всего нефть и продукты ее переработки: 15 млн т (-10%). Нефть на фоне событий вокруг Ирана выросла в цене. Но при этом, по оценке Reuters, в апреле в РФ были вынуждены пойти на сокращение добычи. По другим источникам, добыча не сократилась, но изменилась морская логистика из РФ. Но при этом экспорт нефтепродуктов стал более рискованным. Соответственно, поставки за рубеж сместились в сторону сырой нефти, поступающей на морские терминалы по трубопроводной системе. А поскольку на РЖД традиционно перевозят преимущественно нефтепродукты, то неудивительно, что их на экспорт было отправлено меньше.

 

 При этом спрос внутри РФ на топливо в мае вырос. Владельцы независимых АЗС говорили о дефиците предложения, что было видно и по спаду продаж на СПбМТСБ. 

 

 В Минэнерго РФ поспешили уверить, что внутренний рынок должен быть обеспечен запасами светлых нефтепродуктов (бензин, дизель, авиакеросин). А временные перебои в регионах обеспечивались за счет ранее накопленных запасов топлива. Ситуация складывалась не очень понятная. Заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер», член экспертного совета конкурса «АЗС России» Дмитрий Гусев предположил, что реализация просто пошла по прямым договорам. Иными словами, ВИНКи обеспечили подвоз топлива своим сетям напрямую. 

 

 А известно, что такие цепочки поставок обеспечивает преимущественно автотранспорт.

 

 В минус в мае также ушли черные металлы (-167%), промсырье, химикаты и сода (по -12% соответственно), стройгрузы (-3%) и железная руда (-2%). А погрузка минудобрений в мае вышла на уровень предыдущего года. До этого в последние месяцы она снижалась. «Каждый год они росли достаточно длительное время двухзначными цифрами. Теперь парадигма поменялась», – констатирует В. Савчук. Заметные потери наблюдались в экспорте удоб­рений через Северо-Запад, в то время как в адрес Дальнего Востока отправки демонстрировали уверенный рост. Однако в восточном направлении идет незначительная часть экспортных удобрений: почти в 14 раз меньше, чем через северо-западные регионы. 

 

Грузы поехали быстрее к портам
 После завершившихся в прошлом году строек на БАМе растет экспорт через морские терминалы Хабаровского края (Ванино и Совгавани): за январь – апрель этого они увеличились на 38%, тогда как через Приморье (включая порты и сухопутные погранпереходы) – лишь на 0,6%. 

 

 Данная тенденция, скорее всего, продолжится в следующем году. 

 

 В настоящее время ведется электрификация участка Волочаевка-2 – Комсомольск – Совгавань, которая обеспечит дополнительную пропускную способность и возможность вывоза грузов к портам. С учетом III этапа модернизации Восточного полигона это направление будет повышать свою роль. 

 

 «Когда говорится о перспективах по увеличению грузопотока на Дальний Восток до 270 млн т, две трети прироста – это Ванино-Совгаванский узел и только одна треть – это Приморский край», – отметил В. Савчук. 

 

 Еще один тренд, связанный с Восточным полигоном, – рост скорости груженого хода. По полувагонам в марте и апреле она достигла в среднем 379 км/сут., оценивают в ИПЕМ. Это лучший показатель за последние 3 года. Опять же здесь отчасти оказывает влияние увеличение отправок угля, который перевозится на Дальний Восток в большой степени маршрутами. 

 

 В целом ситуация со скоростью как груженого, так и порожнего рейса на сети улучшается. В. Савчук напомнил о провальном результате в ноябре 2024 года, когда железные дороги охватил паралич. Тогда скорость груженого рейса упала до 254 км/сут. В последующем РЖД стали бороться с проблемой, ограничивая перемещения порожних вагонов. Регуляторика дала определенное улучшение (в марте 2026-го скорость выросла до 335 км/сут.), хотя на многих станциях погрузки не хватало порожняка. 

 

 «Инфраструктуру почистили от избыточного порожняка, который стоял в хаотичном режиме, его более структурировали, и таким образом можно было транзитному поезду проехать через технические станции, – пояснил эксперт. – Я не говорю, хорошо это или плохо, какими методами, но технологию груженного рейса они определенным образом улучшили».

 

 Вместе с тем увеличивается рабочий парк вагонов. Если в II полу­годии 2025 года он активно сокращался, что было связано с отставлением части подвижного состава от движения, то в феврале-марте-апреле растет, в том числе постепенно выводится из отстоя, констатирует руководитель проектов (аналитика и консалтинг) ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник. Причем драйверами роста рабочего парка сейчас выступают даже не полувагоны, а цистерны. «Соответственно, их производят, есть потребность в перевозках, поставляют массово на сеть. И все это приводит в том числе к общему увеличению парка на сети», – обращает внимание А. Слободяник.

 

Сложная парадигма
 Эксперты дают неоднозначные прогнозы по поводу того, как сложится динамика погрузки в II полу­годии текущего года. Часть сходится в мнении, что она во многом будет зависеть от угля. В частности, как заметил В. Савчук, у холдинга и раньше была такая же парадигма: или брать на сеть больше угля, или ограничивать его приток и пытаться заместить потери другими видами грузов, особенно высокодоходными. Везти меньше, но дороже. Однако по факту на сети снижение по всем тарифным классам. И говорить о возможности явного замещения одного класса другим не приходится. Третий тарифный класс крайне сложно привлечь на сеть. А доля второго тарифного класса постоянно колеблется по месяцам по отношению как к первому, так и третьему тарифным классам.

 

 «Будет ли в таком случае хорошее лето? Возможно. Но есть сомнения», – согласились респонденты среди грузоотправителей в рамках опросов «РЖД-Партнера». Сложно надеяться на стабильность роста погрузки угля. А ряд якорных номенклатур в мае сменили парадигму. Это касается прежде всего минудоб­рений. Ожидается минус в погрузке нефти и продуктов ее переработки. Но это очень чувствительная позиция как для выручки ОАО «РЖД», так и операторских компаний. Зерно зависит от сезонных факторов. Летом экспорт зерна может иссякнуть. Перевозки грузов в контейнерах ведут себя неустойчиво. Причем их структура позволяет часть перевозок учитывать по-разному: ряд маршрутов идут с перегрузками контейнеров с одного вида подвижного состава на другой внутри РФ, соответственно, возможен «многослойный» учет одного и того же начально-конечного грузопотока. В частности, при перевозках импорта контейнеры в дальневосточных морских портах следуют в полуваго­нах. В пути их перегружают на тыловых терминалах на фитинговые платформы, чтобы освободить полувагоны для отправки маршрутными поездами под погрузку углем. Затем контейнеры попадут в Московский регион. Их там снова перегрузят после растаможки для повагонной отправки на станцию назначения. 

 

 И не исключено, что при всех этих перекладках контейнеры с импортом попадают в статистику как новые отправки. Отсюда, если не очищать статистику, можно увидеть некий рост контейнерных перевозок, которого на самом деле и нет.

 

 Остальные номенклатуры имеют склонность оставаться провальными. К тому же они имеют тренд перехода на автотранспорт. Сегодня на железных дорогах борьба идет не столько за новый груз, сколько за то, чтобы не терять дальше погрузку, констатирует В. Савчук. Например, РЖД на определенных направлениях предоставили с 1 мая скидки до 50% на перевозку черных металлов, по которым в последние годы наблюдался серьезный спад, в том числе из-за оттока на автотранспорт. Май хотя и показал по данной номенклатуре сокращение погрузки к прошло­­годнему периоду на 7%, тем не менее этот процент уже не выражается в двузначных цифрах. 

 

 Не исключено, что часть клиентов, которые ранее ушли на автотранс­порт, будут возвращаться на железную дорогу в связи с переходом автомобилистов на новый режим электронного документооборота. Переключение отрасли на платформу «ГосЛог» явно увеличит издержки автотранспортных компаний, и рынок будет искать баланс уже при новых ценовых параметрах, не исключает В. Савчук. Однако речь идет преимущественно о повагонных отправках, и весь вопрос, смогут ли РЖД и операторы совместно эту повагонку принять обратно на сеть, рассуждает он. 

 

 К тому же проблема заадресовки порожняка не теряет остроты. «Вот у меня есть порожний вагон как у собственника, и его нужно из Екатеринбурга направить в Челябинск, но не дают перегнать. Потому что Екатеринбург – это Свердловская дорога, а Челябинск – Южно-Уральская, хотя между ними всего 200 км. Но зато, если я захочу вагон отправить на ст. Сургут (работает в составе СвЖД. – Прим. ред.) за 1,5 тыс. км на север, – это пожалуйста. Хотя такого раньше не было», – привели пример в одной из компаний. 

 

 В целом стабильный прирост погрузки ожидается не в 2026-м, а в 2027 году. Просто в силу эффекта низкой базы. Кроме того, в 2027 году на востоке закончится электрификация. Это даст дополнительный прирост массы поездов и обеспечит плюс к погрузке. Сложнее ситуация на юге: слишком много закладывается в трафик пассажирских поездов. Они будут сдерживать прирост погрузки. Остается надежда на Балтику. Однако в 2026 году у стивидоров здесь остается минус почти в 5%. 

 

 А в 2025 году в Балтийском бассейне перевалку удалось удержать на уровне, близком к 2024 году.

 

 Причем железным дорогам приходится выдерживать конкуренцию с автомобильным транспортом. По данным директора по железнодорож­ному транспорту АСОП Ильи Першина, на РЖД сумели улучшить свои позиции по экспорту (прибытию грузов в морские порты): доля железных дорог увеличилась в 2025 году на 2%, а автоперевозчиков – сократилась на 12,7%. Однако противо­положная картина наблюдалась по импорту (отправлению грузов из морских портов): доля автотранс­порта выросла на 2%, а железно­дорожного – сократилась на 11,8%. Следует заметить, что доля отправления у стивидоров существенно превышает долю прибытия. Правда, в 2026 году на РЖД несколько улучшили свои позиции по убытию, но полностью утратили свое преимущество по прибытию: доля железных дорог выросла только на 3,1%, а авто­транспорта – на 9,4%.

 

В РЖД ищут резервы для роста
 Как видим, погрузка в значительной мере будет зависеть от той стратегии, которую выберут в ОАО «РЖД» относительно приема на сеть дополнительных грузопотоков, формирующихся на споте. На данный момент в этом плане, как сообщил источник в холдинге, в ЦД наметили некоторые перемены. Они касаются нескольких моментов.



 Во-первых, в дополнение к суточному планированию появилось сначала декадное, а затем трех­суточное планирование. В последнем случае у клиента появляется возможность внести поправки в ранее поданные заявки по размерам и типам запрашиваемого под погрузку порожнего подвижного состава в соответствии с меняющейся ситуацией на рынке.



 Во-вторых, в рамках договоров с операторами предусматривается регулирование работы потребного парка с момента приемки вагона на сеть. Далее определяется квота на порожние рейсы с поправками на ремонты, промывки и пропарки. 

 

 И так до утилизации вагона. Регулирование осуществляется путем обмена информацией между перевозчиком и операторами о маршрутах и полигонах оборота вагонов с таким расчетом, чтобы перевозчик мог перемещать порожний парк маршрутами или группами. Кроме того, к договорам появилось 9 дополнений. В них уточняется тип используемых вагонов, возможностей унификации перевозок, а также конфигурации клиентов, с которыми работают операторы. В данном случае выстраивается определенная политика в отношении отправок подвижного состава в ремонты и сопровождения их поставками запчастей. Наконец, вносятся поправки в зависимости от специфики рынка перевозок тех или иных грузов. Это сезонность, необходимость отстоя для накопления партий отправок. Иными словами, когда для перевозчика вагон будет числиться как невостребованный для перевозок. Определяется, что с ним необходимо сделать: отправить в дальний угол как лишний парк или разместить где-то поблизости от места погрузки на промежуточных станциях или путях необщего пользования. Перевозчик таким образом оставляет оператору поле для маневра для более эффективного с точки зрения использования инфраструктуры оборота. Это означает такое размещение парка на сети, чтобы оказывать минимально негативное влияние на сети на качество управления движением – имеются в виду полигонные технологии со стороны перевозчика.

 

 Итак, в ЦД не намерены отказываться от борьбы с «лишним» парком и инфлированными заявками. Однако пытаются совместить свою политику с привлечением дополнительных объемов отправок грузов. В качестве примера можно опять-таки привести контейнерные перевозки: требования к контейнерным поездам в целом остались прежними. Только если раньше на железных дорогах старались не включать туда порожние контейнеры, то сейчас это позволено делать в рамках установленных нормативов. А они в рамках договоров с операторами стали менее жесткими, благодаря чему у операторов появилось больше возможностей для возврата порожних контейнеров в Китай, что привело к некоторому росту контейнерных отправок с импортом.

 

 Для аналогичной цели в январе 2025 года был подписан план сов­местных мероприятий ОАО «РЖД» и АСОП по рассмотрению вопросов, находящихся на стыке взаимодействия перевозчика и морских портов, на 2025 год». В итоге на конец мая текущего года 133 оператора морских терминалов заключили договоры по типовой форме по согласованию потребностей в перевозках. Они опять-таки открывают определенные возможности для приема дополнительных объемов – по сути, в рамках установленных квот. Но все, что будет поступать сверх указанной в договоре планки, может попасть на морские терминалы только другим видом транспорта – в основном авто­мобильным.

 

Подводные камни в кейсах на перспективу
 На другие важные нюансы обратил внимание президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. По его словам, в договорах с операторами заложено немало подводных камней. Не случайно не все компании хотят подписывать такие соглашения с перевозчиком. Скажем, ограничение для маневров создает стремление перевозчика сосредоточиться на маршрутных отправках. К чему это приводит, можно видеть на примере контейнерных поездов: скорость отправок в них растет, но в то же время замедляется время следования местных поездов. И контейнеры дольше находятся на технических станциях, где накапливаются вагонные партии. В частности, параметр накопления на них сегодня превышает установленные нормативы в 2–2,5 раза.

 

 

 

 В итоге вагоны двигались дольше с переработкой через технические станции. При этом сеть теряла по­вагонные отправки. Проблема в том, что повагонными в основном как раз являются грузы второго и третьего тарифных классов. Перевозчик может декларировать, что стремится заместить менее доходные грузы более доходными. Но стратегия на маршрутизацию отправок сужает возможности для этого. И далеко не всех клиентов устраивает везти груз с увеличенным простоем подвижного состава в ожидании прибытия порожних вагонов под погрузку, затем – в ожидании приема на сеть груженых вагонов, да еще и с остановками в пути для промежуточных сортировок. И они уходят на автотранспорт.

 

 Другой аспект – стремление перевозчика увеличить долю отправок в вагонах с нагрузкой на ось 25 тс. Их доля на сети действительно растет. Но если смотреть на отставленный от движения как лишний подвижной состав, то в дальних тупиках чаще всего оказывается именно инновационный парк. Причина в том, что перевозки в вагонах повышенной вместимости – нишевые. И именно в этих нишах как раз наблюдается снижение погрузки. При этом спрос на обычный подвижной состав остается относительно стабильным.

 

 «Далее, если мы посмотрим, сколько сегодня сеть грузит в сутки, то да, эти показатели как минимум на 20–25% ниже тех показателей, которые сеть может себе позволить», –  отметил П. Иванкин.

 

 В холдинге утверждают, что так произошло из-за разворота грузов на восток. Действительно, там грузо­оборот в среднем вырос на 12–17% к уровню 2019 года. Но этот рост не превысил ранее запланированного для этого направления уровня в 162 млн т в год. Причем основным инструментом увеличения пропускной способности стала маршрутизация с увеличением массы поездов, использованием виртуальной сцепки и плавающих блок-участков. Однако эти технологии хороши для пропус­ка угля, но не для целого ряда других номенклатур на востоке.

 

 Что касается других направлений, то там нет инфраструктурных и технологических резервов для пропуска дополнительных объемов. Стивидоры на Балтике, например, сообщили, что в 2025 году грузили столько, сколько пропускала железнодорожная сеть. А она остановила, по оценке стивидоров, около 1% от суммарного объема перевалки. Иными словами, перевалка на Балтике могла выйти из минуса и даже на доли процента превысить объемы 2024 года, если бы не сложилось дефицита инфраструктуры.

 

 Все эти тонкости крайне важны при прогнозировании погрузки на перспективу. Они указывают, что возможности перевозчика по привлечению на сеть дополнительных объемов в II полугодии текущего года имеются. Но они весьма ограниченные. И зависят от степени послаблений, на которые готовы идти в холдинге в выбранной стратегии. Соответственно, в случае успешной реализации имеющихся намерений можно ждать лишь очень умеренного роста погрузки. Причем этот рост выглядит крайне неустойчивым из-за характера поступления на сеть якорных номенклатур, формирующих прибавку в объемах.

 

 В РЖД заявляют о том, что пока не выдерживается та позитивная динамика, которая предполагалась ранее. Как рассказала в кулуарах Петербургского международного экономического форума начальник ЦФТО Ирина Магнушевская, по итогам июня компания планирует пересмотреть годовой прогноз погрузки. Она напомнила, что на этот год закладывалась задача погрузить на 1,4% больше, чем в прошлом.

 

 «Мы видим, что идет снижение предъявления груза по всем абсолютно номенклатурам. Плюс у нас был по зерну, но сейчас пока у них не сезон. Мы ждем нового урожая, надеемся, что он будет такой же положительный», – сказала И. Магнушевская (цитата по «Интерфаксу»). 

 

 Согласно ожиданиям экспертов, роста погрузки может и не быть вовсе: итоговый результат текущего года останется на уровне 2025-го. Некоторые говорят и о снижение погрузки на 1,3–1,8%. А аналитик компании «Эйлер» Андрей Полищук прогнозирует снижение по итогам года еще больше – на уровне -3%.

 

 Однако с учетом всех указанных выше факторов базовым сценарием следует считать достижение по итогам 2026 года лишь небольшого прироста – в пределах +0,5%. Такой сценарий, правда, предполагает стабильное увеличение погрузки летом в диапазоне от +1 до +2% с некоторым ускорением к концу года.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Угольный драйвер 
 Весной динамика ВВП и промышленного производства преодолела зимний спад. В марте ВВП вырос на 1,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а в апреле индекс промышленного производства, по данным Росстата, увеличился на 1,9%. Правда, вверх РФ потянул сегмент обработки продукции, а сегмент добычи полезных ископаемых всего лишь стабилизировался на фоне пополнения ранее сократившихся складских запасов. 

 

 К тому же Росстат с 1 января текущего года изменил методику расчета промышленного производства и ряда коэффициентов, отметил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. А если смотреть по потреблению энергии, то спад все равно остался.

 

 Что же тогда толкнуло весной погрузку на РЖД вверх? Если посмот­реть на структуру погрузки, то несложно заметить: в мае погрузку в плюс вывели, как и в апреле, преимущественно низкодоходные номенклатуры. Не случайно их доля увеличилась до 55%, что означало +4,5 п. п. по сравнению с январем текущего года. Основными грузами, вытащившими майскую погрузку в плюс, стали уголь (+4,7% к маю 2025 года) и зерно (+73,3%). Они обеспечили прирост перевозок почти на 2,5 млн т. 

 

 Как один из благоприятных факторов – увеличение в II квартале экспортной квоты на вывоз зерновых за пределы ЕАЭС, свидетельствует старший аналитик АО «Центр ценовых индексов» Роман Шагалов. Спрос на сельхозпродукцию сейчас во многом формируется за счет нестабильности в Ормузском проливе, уточнили в Российском зерновом союзе.



 И в апреле, и в мае на сети увеличивалась тонно-километровая работа. Рост грузооборота в большой степени обязан дальнепробежным перевозкам угля на экспорт. Причем угольная погрузка растет не только в направлении Дальнего Востока, но также в сторону портов Юга и Северо-Запада. Именно широкая гео­графия грузоотправок обеспечивает увеличение отправок. Один Дальний Восток не смог бы полностью осилить предъявляемый объем груза, подчеркивает В. Савчук, поскольку там сохраняются определенные инфра­структурные ограничения. 

 

 Экспортеров такая ситуация не совсем устраивает, их предпочтения в первую очередь связаны с Восточным полигоном. «Если глобально оценивать, то [вывозится] все. Но единственное, что везется не все туда, куда хотелось бы. Потому что везти уголь в Китай, Корею через порт Усть-Луга, наверное, противо­естественно, если посмотреть на глобус. Но тем не менее нельзя сказать, что на складах уголь лежит в огромных количествах», – говорит заместитель гендиректора ООО «Трансметкокс» Евгений Кузнецов.

 

 И все же Восточный полигон остается ведущим каналом поставок угля на внешние рынки. Детальных сведений от РЖД по географии грузопотоков в мае на момент подготовки материала еще не было опубликовано, но апрельские данные четко свидетельствуют в пользу этого. 

 

 В апреле отправки энергоносителя в экспортном сообщении через порты и сухопутные погранпереходы ДФО достигли 10,4 млн т (+9,2% год к году), СЗФО – около 4 млн т (+15,5%). В направлении портов АЧБ и Каспия отправлено 2,4 млн т (+67,2%). Соответственно, на долю угля пришлось 72, 41 и 26% от экспорта всех грузов, направлявшихся через Дальний Восток, Северо-Запад и Юг. 

 

 Отраслевые эксперты связывают оживление перевозок с частичной переориентацией азиатских стран на угольную генерацию из-за нестабильности поставок СПГ на фоне кризиса на Ближнем Востоке. При этом устойчивыми являлись внут­ренние поставки.

 

 «В мае, при плавном выходе из отопительного сезона, спрос электро­станций остается достаточно высоким – особенно в западных регионах, где крупные промышленные потребители поддерживают базовую нагрузку», – сообщили в АО «Нацио­нальная транспортная компания». 

 

 При этом ситуация в угольной отрасли осталась неоднозначной: объемы экспорта выросли, но многие угольные компании работают с низкой рентабельностью из-за вынужденного предоставления скидок азиатским покупателям и роста логистических затрат. 

 

 Насколько будет оставаться благоприятной конъюнктура с экспортом угля, сказать сложно. В регионах дают сдержанные прогнозы. Экономика Кузбасса третий год работает в тяжелых условиях, рассказал первый замгубернатора – председатель правительства Кемеровской области Андрей Панов. «В истории региона было много кризисов, но этот уникальный. Крайне неблагоприятные факторы наложились друг на друга одномоментно: угледобыча впервые за 20 лет сталкивается с устойчивым спадом», – говорит он.



 Раньше более 40% доходов регионального бюджета формировала угольная отрасль, сейчас – всего 18%, проинформировал А. Панов. По его словам, только за последние два года областная казна потеряла 120 млрд руб. 

 

 Производство угля на Кузбассе сокращается, закрылась часть шахт, продолжает тему Е. Кузнецов. Когда-то Западно-Сибирская магистраль могла в сутки грузить до 1 млн т, сейчас – в лучшем случае 700 тыс. т.

 

 Свои планы корректирует Якутия, хотя республика планирует увеличивать вывоз сырья. В 2032 году производство угольной продукции в регионе может достичь 60 млн т (для сравнения, в прошлом – почти 52 млн т), хотя выйти на этот объем предполагалось раньше. В свою очередь, Хабаровский край намерен увеличить добычу с 10 до 18 млн т к 2030 году. Но у дальневосточных угольщиков из-за близости к тихо­океанским портам несколько меньше проблем с логистикой, чем у сибиряков. К тому же эффект дает модернизация Восточного полигона. 

 

Полярности погрузки 
 Неожиданно в мае после длительного спада вышла в зеленую зону погрузка цемента (+4%). В строительной отрасли мало что изменилось, если не считать относительно позднего начала активных бетонных работ в РФ после зимы. Ранее оно приходилось на апрель. Но в середине весны рынок жил за счет ранее накопленных запасов. А в мае потребовалось достаточно быстро перемес­тить большие объемы цемента, что и обеспечило его приток на РЖД. 

 

 Кроме того, добавку обеспечили зерно, лес и прочие грузы (в основном сборные и палетированные). Также благодаря ослаблению борьбы с порожними перемещениями грузов и паузе с введением мер по борьбе с инфлированными заявками, хотя такой план и разработан. Он предполагает, в частности, заключение дополнительных договоров с грузоотправителями, целью которых становится «дисциплинирование» клиентов по отправкам грузов. Правда, источник в ОАО «РЖД» сообщил, что его постарались сформировать в достаточно мягком варианте – к декадному планированию добавят трехсуточный план, чтобы предприятия успевали заявить порожний подвижной состав под дополнительные объемы на споте.

 

 Исключением, правда, следует считать динамику погрузки зерна. Его трейдеры пытались отправить не только через причалы АЧБ, но и везде, где его только могли принять на экспорт морем – от Балтики до Каспия. Причем представители АПК обратили внимание на то, что зерновой экспорт увеличился не только благодаря увеличению квот на вывоз зерна за рубеж, но и тому, что аграрии сами (без посредников) начали поставлять продукцию небольшими партиями через морские терминалы – прежде всего АЧБ, что повысило рентабельность экспортных продаж.

 

 Вниз потянула погрузку прежде всего нефть и продукты ее переработки: 15 млн т (-10%). Нефть на фоне событий вокруг Ирана выросла в цене. Но при этом, по оценке Reuters, в апреле в РФ были вынуждены пойти на сокращение добычи. По другим источникам, добыча не сократилась, но изменилась морская логистика из РФ. Но при этом экспорт нефтепродуктов стал более рискованным. Соответственно, поставки за рубеж сместились в сторону сырой нефти, поступающей на морские терминалы по трубопроводной системе. А поскольку на РЖД традиционно перевозят преимущественно нефтепродукты, то неудивительно, что их на экспорт было отправлено меньше.

 

 При этом спрос внутри РФ на топливо в мае вырос. Владельцы независимых АЗС говорили о дефиците предложения, что было видно и по спаду продаж на СПбМТСБ. 

 

 В Минэнерго РФ поспешили уверить, что внутренний рынок должен быть обеспечен запасами светлых нефтепродуктов (бензин, дизель, авиакеросин). А временные перебои в регионах обеспечивались за счет ранее накопленных запасов топлива. Ситуация складывалась не очень понятная. Заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер», член экспертного совета конкурса «АЗС России» Дмитрий Гусев предположил, что реализация просто пошла по прямым договорам. Иными словами, ВИНКи обеспечили подвоз топлива своим сетям напрямую. 

 

 А известно, что такие цепочки поставок обеспечивает преимущественно автотранспорт.

 

 В минус в мае также ушли черные металлы (-167%), промсырье, химикаты и сода (по -12% соответственно), стройгрузы (-3%) и железная руда (-2%). А погрузка минудобрений в мае вышла на уровень предыдущего года. До этого в последние месяцы она снижалась. «Каждый год они росли достаточно длительное время двухзначными цифрами. Теперь парадигма поменялась», – констатирует В. Савчук. Заметные потери наблюдались в экспорте удоб­рений через Северо-Запад, в то время как в адрес Дальнего Востока отправки демонстрировали уверенный рост. Однако в восточном направлении идет незначительная часть экспортных удобрений: почти в 14 раз меньше, чем через северо-западные регионы. 

 

Грузы поехали быстрее к портам
 После завершившихся в прошлом году строек на БАМе растет экспорт через морские терминалы Хабаровского края (Ванино и Совгавани): за январь – апрель этого они увеличились на 38%, тогда как через Приморье (включая порты и сухопутные погранпереходы) – лишь на 0,6%. 

 

 Данная тенденция, скорее всего, продолжится в следующем году. 

 

 В настоящее время ведется электрификация участка Волочаевка-2 – Комсомольск – Совгавань, которая обеспечит дополнительную пропускную способность и возможность вывоза грузов к портам. С учетом III этапа модернизации Восточного полигона это направление будет повышать свою роль. 

 

 «Когда говорится о перспективах по увеличению грузопотока на Дальний Восток до 270 млн т, две трети прироста – это Ванино-Совгаванский узел и только одна треть – это Приморский край», – отметил В. Савчук. 

 

 Еще один тренд, связанный с Восточным полигоном, – рост скорости груженого хода. По полувагонам в марте и апреле она достигла в среднем 379 км/сут., оценивают в ИПЕМ. Это лучший показатель за последние 3 года. Опять же здесь отчасти оказывает влияние увеличение отправок угля, который перевозится на Дальний Восток в большой степени маршрутами. 

 

 В целом ситуация со скоростью как груженого, так и порожнего рейса на сети улучшается. В. Савчук напомнил о провальном результате в ноябре 2024 года, когда железные дороги охватил паралич. Тогда скорость груженого рейса упала до 254 км/сут. В последующем РЖД стали бороться с проблемой, ограничивая перемещения порожних вагонов. Регуляторика дала определенное улучшение (в марте 2026-го скорость выросла до 335 км/сут.), хотя на многих станциях погрузки не хватало порожняка. 

 

 «Инфраструктуру почистили от избыточного порожняка, который стоял в хаотичном режиме, его более структурировали, и таким образом можно было транзитному поезду проехать через технические станции, – пояснил эксперт. – Я не говорю, хорошо это или плохо, какими методами, но технологию груженного рейса они определенным образом улучшили».

 

 Вместе с тем увеличивается рабочий парк вагонов. Если в II полу­годии 2025 года он активно сокращался, что было связано с отставлением части подвижного состава от движения, то в феврале-марте-апреле растет, в том числе постепенно выводится из отстоя, констатирует руководитель проектов (аналитика и консалтинг) ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник. Причем драйверами роста рабочего парка сейчас выступают даже не полувагоны, а цистерны. «Соответственно, их производят, есть потребность в перевозках, поставляют массово на сеть. И все это приводит в том числе к общему увеличению парка на сети», – обращает внимание А. Слободяник.

 

Сложная парадигма
 Эксперты дают неоднозначные прогнозы по поводу того, как сложится динамика погрузки в II полу­годии текущего года. Часть сходится в мнении, что она во многом будет зависеть от угля. В частности, как заметил В. Савчук, у холдинга и раньше была такая же парадигма: или брать на сеть больше угля, или ограничивать его приток и пытаться заместить потери другими видами грузов, особенно высокодоходными. Везти меньше, но дороже. Однако по факту на сети снижение по всем тарифным классам. И говорить о возможности явного замещения одного класса другим не приходится. Третий тарифный класс крайне сложно привлечь на сеть. А доля второго тарифного класса постоянно колеблется по месяцам по отношению как к первому, так и третьему тарифным классам.

 

 «Будет ли в таком случае хорошее лето? Возможно. Но есть сомнения», – согласились респонденты среди грузоотправителей в рамках опросов «РЖД-Партнера». Сложно надеяться на стабильность роста погрузки угля. А ряд якорных номенклатур в мае сменили парадигму. Это касается прежде всего минудоб­рений. Ожидается минус в погрузке нефти и продуктов ее переработки. Но это очень чувствительная позиция как для выручки ОАО «РЖД», так и операторских компаний. Зерно зависит от сезонных факторов. Летом экспорт зерна может иссякнуть. Перевозки грузов в контейнерах ведут себя неустойчиво. Причем их структура позволяет часть перевозок учитывать по-разному: ряд маршрутов идут с перегрузками контейнеров с одного вида подвижного состава на другой внутри РФ, соответственно, возможен «многослойный» учет одного и того же начально-конечного грузопотока. В частности, при перевозках импорта контейнеры в дальневосточных морских портах следуют в полуваго­нах. В пути их перегружают на тыловых терминалах на фитинговые платформы, чтобы освободить полувагоны для отправки маршрутными поездами под погрузку углем. Затем контейнеры попадут в Московский регион. Их там снова перегрузят после растаможки для повагонной отправки на станцию назначения. 

 

 И не исключено, что при всех этих перекладках контейнеры с импортом попадают в статистику как новые отправки. Отсюда, если не очищать статистику, можно увидеть некий рост контейнерных перевозок, которого на самом деле и нет.

 

 Остальные номенклатуры имеют склонность оставаться провальными. К тому же они имеют тренд перехода на автотранспорт. Сегодня на железных дорогах борьба идет не столько за новый груз, сколько за то, чтобы не терять дальше погрузку, констатирует В. Савчук. Например, РЖД на определенных направлениях предоставили с 1 мая скидки до 50% на перевозку черных металлов, по которым в последние годы наблюдался серьезный спад, в том числе из-за оттока на автотранспорт. Май хотя и показал по данной номенклатуре сокращение погрузки к прошло­­годнему периоду на 7%, тем не менее этот процент уже не выражается в двузначных цифрах. 

 

 Не исключено, что часть клиентов, которые ранее ушли на автотранс­порт, будут возвращаться на железную дорогу в связи с переходом автомобилистов на новый режим электронного документооборота. Переключение отрасли на платформу «ГосЛог» явно увеличит издержки автотранспортных компаний, и рынок будет искать баланс уже при новых ценовых параметрах, не исключает В. Савчук. Однако речь идет преимущественно о повагонных отправках, и весь вопрос, смогут ли РЖД и операторы совместно эту повагонку принять обратно на сеть, рассуждает он. 

 

 К тому же проблема заадресовки порожняка не теряет остроты. «Вот у меня есть порожний вагон как у собственника, и его нужно из Екатеринбурга направить в Челябинск, но не дают перегнать. Потому что Екатеринбург – это Свердловская дорога, а Челябинск – Южно-Уральская, хотя между ними всего 200 км. Но зато, если я захочу вагон отправить на ст. Сургут (работает в составе СвЖД. – Прим. ред.) за 1,5 тыс. км на север, – это пожалуйста. Хотя такого раньше не было», – привели пример в одной из компаний. 

 

 В целом стабильный прирост погрузки ожидается не в 2026-м, а в 2027 году. Просто в силу эффекта низкой базы. Кроме того, в 2027 году на востоке закончится электрификация. Это даст дополнительный прирост массы поездов и обеспечит плюс к погрузке. Сложнее ситуация на юге: слишком много закладывается в трафик пассажирских поездов. Они будут сдерживать прирост погрузки. Остается надежда на Балтику. Однако в 2026 году у стивидоров здесь остается минус почти в 5%. 

 

 А в 2025 году в Балтийском бассейне перевалку удалось удержать на уровне, близком к 2024 году.

 

 Причем железным дорогам приходится выдерживать конкуренцию с автомобильным транспортом. По данным директора по железнодорож­ному транспорту АСОП Ильи Першина, на РЖД сумели улучшить свои позиции по экспорту (прибытию грузов в морские порты): доля железных дорог увеличилась в 2025 году на 2%, а автоперевозчиков – сократилась на 12,7%. Однако противо­положная картина наблюдалась по импорту (отправлению грузов из морских портов): доля автотранс­порта выросла на 2%, а железно­дорожного – сократилась на 11,8%. Следует заметить, что доля отправления у стивидоров существенно превышает долю прибытия. Правда, в 2026 году на РЖД несколько улучшили свои позиции по убытию, но полностью утратили свое преимущество по прибытию: доля железных дорог выросла только на 3,1%, а авто­транспорта – на 9,4%.

 

В РЖД ищут резервы для роста
 Как видим, погрузка в значительной мере будет зависеть от той стратегии, которую выберут в ОАО «РЖД» относительно приема на сеть дополнительных грузопотоков, формирующихся на споте. На данный момент в этом плане, как сообщил источник в холдинге, в ЦД наметили некоторые перемены. Они касаются нескольких моментов.



 Во-первых, в дополнение к суточному планированию появилось сначала декадное, а затем трех­суточное планирование. В последнем случае у клиента появляется возможность внести поправки в ранее поданные заявки по размерам и типам запрашиваемого под погрузку порожнего подвижного состава в соответствии с меняющейся ситуацией на рынке.



 Во-вторых, в рамках договоров с операторами предусматривается регулирование работы потребного парка с момента приемки вагона на сеть. Далее определяется квота на порожние рейсы с поправками на ремонты, промывки и пропарки. 

 

 И так до утилизации вагона. Регулирование осуществляется путем обмена информацией между перевозчиком и операторами о маршрутах и полигонах оборота вагонов с таким расчетом, чтобы перевозчик мог перемещать порожний парк маршрутами или группами. Кроме того, к договорам появилось 9 дополнений. В них уточняется тип используемых вагонов, возможностей унификации перевозок, а также конфигурации клиентов, с которыми работают операторы. В данном случае выстраивается определенная политика в отношении отправок подвижного состава в ремонты и сопровождения их поставками запчастей. Наконец, вносятся поправки в зависимости от специфики рынка перевозок тех или иных грузов. Это сезонность, необходимость отстоя для накопления партий отправок. Иными словами, когда для перевозчика вагон будет числиться как невостребованный для перевозок. Определяется, что с ним необходимо сделать: отправить в дальний угол как лишний парк или разместить где-то поблизости от места погрузки на промежуточных станциях или путях необщего пользования. Перевозчик таким образом оставляет оператору поле для маневра для более эффективного с точки зрения использования инфраструктуры оборота. Это означает такое размещение парка на сети, чтобы оказывать минимально негативное влияние на сети на качество управления движением – имеются в виду полигонные технологии со стороны перевозчика.

 

 Итак, в ЦД не намерены отказываться от борьбы с «лишним» парком и инфлированными заявками. Однако пытаются совместить свою политику с привлечением дополнительных объемов отправок грузов. В качестве примера можно опять-таки привести контейнерные перевозки: требования к контейнерным поездам в целом остались прежними. Только если раньше на железных дорогах старались не включать туда порожние контейнеры, то сейчас это позволено делать в рамках установленных нормативов. А они в рамках договоров с операторами стали менее жесткими, благодаря чему у операторов появилось больше возможностей для возврата порожних контейнеров в Китай, что привело к некоторому росту контейнерных отправок с импортом.

 

 Для аналогичной цели в январе 2025 года был подписан план сов­местных мероприятий ОАО «РЖД» и АСОП по рассмотрению вопросов, находящихся на стыке взаимодействия перевозчика и морских портов, на 2025 год». В итоге на конец мая текущего года 133 оператора морских терминалов заключили договоры по типовой форме по согласованию потребностей в перевозках. Они опять-таки открывают определенные возможности для приема дополнительных объемов – по сути, в рамках установленных квот. Но все, что будет поступать сверх указанной в договоре планки, может попасть на морские терминалы только другим видом транспорта – в основном авто­мобильным.

 

Подводные камни в кейсах на перспективу
 На другие важные нюансы обратил внимание президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. По его словам, в договорах с операторами заложено немало подводных камней. Не случайно не все компании хотят подписывать такие соглашения с перевозчиком. Скажем, ограничение для маневров создает стремление перевозчика сосредоточиться на маршрутных отправках. К чему это приводит, можно видеть на примере контейнерных поездов: скорость отправок в них растет, но в то же время замедляется время следования местных поездов. И контейнеры дольше находятся на технических станциях, где накапливаются вагонные партии. В частности, параметр накопления на них сегодня превышает установленные нормативы в 2–2,5 раза.

 

 

 

 В итоге вагоны двигались дольше с переработкой через технические станции. При этом сеть теряла по­вагонные отправки. Проблема в том, что повагонными в основном как раз являются грузы второго и третьего тарифных классов. Перевозчик может декларировать, что стремится заместить менее доходные грузы более доходными. Но стратегия на маршрутизацию отправок сужает возможности для этого. И далеко не всех клиентов устраивает везти груз с увеличенным простоем подвижного состава в ожидании прибытия порожних вагонов под погрузку, затем – в ожидании приема на сеть груженых вагонов, да еще и с остановками в пути для промежуточных сортировок. И они уходят на автотранспорт.

 

 Другой аспект – стремление перевозчика увеличить долю отправок в вагонах с нагрузкой на ось 25 тс. Их доля на сети действительно растет. Но если смотреть на отставленный от движения как лишний подвижной состав, то в дальних тупиках чаще всего оказывается именно инновационный парк. Причина в том, что перевозки в вагонах повышенной вместимости – нишевые. И именно в этих нишах как раз наблюдается снижение погрузки. При этом спрос на обычный подвижной состав остается относительно стабильным.

 

 «Далее, если мы посмотрим, сколько сегодня сеть грузит в сутки, то да, эти показатели как минимум на 20–25% ниже тех показателей, которые сеть может себе позволить», –  отметил П. Иванкин.

 

 В холдинге утверждают, что так произошло из-за разворота грузов на восток. Действительно, там грузо­оборот в среднем вырос на 12–17% к уровню 2019 года. Но этот рост не превысил ранее запланированного для этого направления уровня в 162 млн т в год. Причем основным инструментом увеличения пропускной способности стала маршрутизация с увеличением массы поездов, использованием виртуальной сцепки и плавающих блок-участков. Однако эти технологии хороши для пропус­ка угля, но не для целого ряда других номенклатур на востоке.

 

 Что касается других направлений, то там нет инфраструктурных и технологических резервов для пропуска дополнительных объемов. Стивидоры на Балтике, например, сообщили, что в 2025 году грузили столько, сколько пропускала железнодорожная сеть. А она остановила, по оценке стивидоров, около 1% от суммарного объема перевалки. Иными словами, перевалка на Балтике могла выйти из минуса и даже на доли процента превысить объемы 2024 года, если бы не сложилось дефицита инфраструктуры.

 

 Все эти тонкости крайне важны при прогнозировании погрузки на перспективу. Они указывают, что возможности перевозчика по привлечению на сеть дополнительных объемов в II полугодии текущего года имеются. Но они весьма ограниченные. И зависят от степени послаблений, на которые готовы идти в холдинге в выбранной стратегии. Соответственно, в случае успешной реализации имеющихся намерений можно ждать лишь очень умеренного роста погрузки. Причем этот рост выглядит крайне неустойчивым из-за характера поступления на сеть якорных номенклатур, формирующих прибавку в объемах.

 

 В РЖД заявляют о том, что пока не выдерживается та позитивная динамика, которая предполагалась ранее. Как рассказала в кулуарах Петербургского международного экономического форума начальник ЦФТО Ирина Магнушевская, по итогам июня компания планирует пересмотреть годовой прогноз погрузки. Она напомнила, что на этот год закладывалась задача погрузить на 1,4% больше, чем в прошлом.

 

 «Мы видим, что идет снижение предъявления груза по всем абсолютно номенклатурам. Плюс у нас был по зерну, но сейчас пока у них не сезон. Мы ждем нового урожая, надеемся, что он будет такой же положительный», – сказала И. Магнушевская (цитата по «Интерфаксу»). 

 

 Согласно ожиданиям экспертов, роста погрузки может и не быть вовсе: итоговый результат текущего года останется на уровне 2025-го. Некоторые говорят и о снижение погрузки на 1,3–1,8%. А аналитик компании «Эйлер» Андрей Полищук прогнозирует снижение по итогам года еще больше – на уровне -3%.

 

 Однако с учетом всех указанных выше факторов базовым сценарием следует считать достижение по итогам 2026 года лишь небольшого прироста – в пределах +0,5%. Такой сценарий, правда, предполагает стабильное увеличение погрузки летом в диапазоне от +1 до +2% с некоторым ускорением к концу года.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Май закрепил динамику роста погрузки после впервые достигнутого с начала года положительного результата в апреле. В прошлом месяце со станций РЖД отправлено 95 млн т грузов, на 0,5% больше, чем годом ранее. Как следствие, постепенно сокращается разрыв с прошлогодним результатом. По итогам пяти месяцев отставание от объемов за соответствующий период 2025 года составило 1,4%. Однако сближение помесячных показателей происходит с низкой прошлогодней базой, а закладывавшаяся первоначально позитивная динамика в отправках грузов на сети пока не выдерживается. В РЖД по итогам июня собираются скорректировать годовой план погрузки. При этом дополнительные объемы грузов у клиентов есть. Но вот готовы ли на РЖД принять их к перевозке?
    [~PREVIEW_TEXT] => Май закрепил динамику роста погрузки после впервые достигнутого с начала года положительного результата в апреле. В прошлом месяце со станций РЖД отправлено 95 млн т грузов, на 0,5% больше, чем годом ранее. Как следствие, постепенно сокращается разрыв с прошлогодним результатом. По итогам пяти месяцев отставание от объемов за соответствующий период 2025 года составило 1,4%. Однако сближение помесячных показателей происходит с низкой прошлогодней базой, а закладывавшаяся первоначально позитивная динамика в отправках грузов на сети пока не выдерживается. В РЖД по итогам июня собираются скорректировать годовой план погрузки. При этом дополнительные объемы грузов у клиентов есть. Но вот готовы ли на РЖД принять их к перевозке?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2048928
            [TIMESTAMP_X] => 23.06.2026 11:21:13
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 335787
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/97e/gz9z58i67kq06kqgprpjsrpobkcx062r
            [FILE_NAME] => PressFoto_21537349_XLarge.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => PressFoto_21537349-XLarge.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => ho7y8mt24dsok5s2nsv9hbyohpbxdlym
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/97e/gz9z58i67kq06kqgprpjsrpobkcx062r/PressFoto_21537349_XLarge.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/97e/gz9z58i67kq06kqgprpjsrpobkcx062r/PressFoto_21537349_XLarge.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/97e/gz9z58i67kq06kqgprpjsrpobkcx062r/PressFoto_21537349_XLarge.jpg
            [ALT] => База у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться
            [TITLE] => База у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2048928
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => baza-u-pogruzki-nizkaya-no-ot-nee-slozhno-otorvatsya
    [~CODE] => baza-u-pogruzki-nizkaya-no-ot-nee-slozhno-otorvatsya
    [EXTERNAL_ID] => 430307
    [~EXTERNAL_ID] => 430307
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.06.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев, Павел Белов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430307:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев, Павел Белов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430307:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 430294
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430307:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 430294
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430307:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430307:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430307:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2048975
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430307:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2048975
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => База у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться
            [SECTION_META_KEYWORDS] => база у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Май закрепил динамику роста погрузки после впервые достигнутого с начала года положительного результата в апреле. В прошлом месяце со станций РЖД отправлено 95 млн т грузов, на 0,5% больше, чем годом ранее. Как следствие, постепенно сокращается разрыв с прошлогодним результатом. По итогам пяти месяцев отставание от объемов за соответствующий период 2025 года составило 1,4%. Однако сближение помесячных показателей происходит с низкой прошлогодней базой, а закладывавшаяся первоначально позитивная динамика в отправках грузов на сети пока не выдерживается. В РЖД по итогам июня собираются скорректировать годовой план погрузки. При этом дополнительные объемы грузов у клиентов есть. Но вот готовы ли на РЖД принять их к перевозке?
            [ELEMENT_META_TITLE] => База у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => база у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Май закрепил динамику роста погрузки после впервые достигнутого с начала года положительного результата в апреле. В прошлом месяце со станций РЖД отправлено 95 млн т грузов, на 0,5% больше, чем годом ранее. Как следствие, постепенно сокращается разрыв с прошлогодним результатом. По итогам пяти месяцев отставание от объемов за соответствующий период 2025 года составило 1,4%. Однако сближение помесячных показателей происходит с низкой прошлогодней базой, а закладывавшаяся первоначально позитивная динамика в отправках грузов на сети пока не выдерживается. В РЖД по итогам июня собираются скорректировать годовой план погрузки. При этом дополнительные объемы грузов у клиентов есть. Но вот готовы ли на РЖД принять их к перевозке?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => База у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => База у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => База у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => База у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => База у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => База у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => База у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => База у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться
        )

)

									Array
(
    [ID] => 430307
    [~ID] => 430307
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2874
    [NAME] => База у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться
    [~NAME] => База у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 09:17:29
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-06-18 09:17:29
    [ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 09:17:29
    [~ACTIVE_FROM] => 18.06.2026 09:17:29
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2026 11:21:13
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2026 11:21:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/baza-u-pogruzki-nizkaya-no-ot-nee-slozhno-otorvatsya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-567-568-june-2026/baza-u-pogruzki-nizkaya-no-ot-nee-slozhno-otorvatsya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Угольный драйвер 
 Весной динамика ВВП и промышленного производства преодолела зимний спад. В марте ВВП вырос на 1,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а в апреле индекс промышленного производства, по данным Росстата, увеличился на 1,9%. Правда, вверх РФ потянул сегмент обработки продукции, а сегмент добычи полезных ископаемых всего лишь стабилизировался на фоне пополнения ранее сократившихся складских запасов. 

 

 К тому же Росстат с 1 января текущего года изменил методику расчета промышленного производства и ряда коэффициентов, отметил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. А если смотреть по потреблению энергии, то спад все равно остался.

 

 Что же тогда толкнуло весной погрузку на РЖД вверх? Если посмот­реть на структуру погрузки, то несложно заметить: в мае погрузку в плюс вывели, как и в апреле, преимущественно низкодоходные номенклатуры. Не случайно их доля увеличилась до 55%, что означало +4,5 п. п. по сравнению с январем текущего года. Основными грузами, вытащившими майскую погрузку в плюс, стали уголь (+4,7% к маю 2025 года) и зерно (+73,3%). Они обеспечили прирост перевозок почти на 2,5 млн т. 

 

 Как один из благоприятных факторов – увеличение в II квартале экспортной квоты на вывоз зерновых за пределы ЕАЭС, свидетельствует старший аналитик АО «Центр ценовых индексов» Роман Шагалов. Спрос на сельхозпродукцию сейчас во многом формируется за счет нестабильности в Ормузском проливе, уточнили в Российском зерновом союзе.



 И в апреле, и в мае на сети увеличивалась тонно-километровая работа. Рост грузооборота в большой степени обязан дальнепробежным перевозкам угля на экспорт. Причем угольная погрузка растет не только в направлении Дальнего Востока, но также в сторону портов Юга и Северо-Запада. Именно широкая гео­графия грузоотправок обеспечивает увеличение отправок. Один Дальний Восток не смог бы полностью осилить предъявляемый объем груза, подчеркивает В. Савчук, поскольку там сохраняются определенные инфра­структурные ограничения. 

 

 Экспортеров такая ситуация не совсем устраивает, их предпочтения в первую очередь связаны с Восточным полигоном. «Если глобально оценивать, то [вывозится] все. Но единственное, что везется не все туда, куда хотелось бы. Потому что везти уголь в Китай, Корею через порт Усть-Луга, наверное, противо­естественно, если посмотреть на глобус. Но тем не менее нельзя сказать, что на складах уголь лежит в огромных количествах», – говорит заместитель гендиректора ООО «Трансметкокс» Евгений Кузнецов.

 

 И все же Восточный полигон остается ведущим каналом поставок угля на внешние рынки. Детальных сведений от РЖД по географии грузопотоков в мае на момент подготовки материала еще не было опубликовано, но апрельские данные четко свидетельствуют в пользу этого. 

 

 В апреле отправки энергоносителя в экспортном сообщении через порты и сухопутные погранпереходы ДФО достигли 10,4 млн т (+9,2% год к году), СЗФО – около 4 млн т (+15,5%). В направлении портов АЧБ и Каспия отправлено 2,4 млн т (+67,2%). Соответственно, на долю угля пришлось 72, 41 и 26% от экспорта всех грузов, направлявшихся через Дальний Восток, Северо-Запад и Юг. 

 

 Отраслевые эксперты связывают оживление перевозок с частичной переориентацией азиатских стран на угольную генерацию из-за нестабильности поставок СПГ на фоне кризиса на Ближнем Востоке. При этом устойчивыми являлись внут­ренние поставки.

 

 «В мае, при плавном выходе из отопительного сезона, спрос электро­станций остается достаточно высоким – особенно в западных регионах, где крупные промышленные потребители поддерживают базовую нагрузку», – сообщили в АО «Нацио­нальная транспортная компания». 

 

 При этом ситуация в угольной отрасли осталась неоднозначной: объемы экспорта выросли, но многие угольные компании работают с низкой рентабельностью из-за вынужденного предоставления скидок азиатским покупателям и роста логистических затрат. 

 

 Насколько будет оставаться благоприятной конъюнктура с экспортом угля, сказать сложно. В регионах дают сдержанные прогнозы. Экономика Кузбасса третий год работает в тяжелых условиях, рассказал первый замгубернатора – председатель правительства Кемеровской области Андрей Панов. «В истории региона было много кризисов, но этот уникальный. Крайне неблагоприятные факторы наложились друг на друга одномоментно: угледобыча впервые за 20 лет сталкивается с устойчивым спадом», – говорит он.



 Раньше более 40% доходов регионального бюджета формировала угольная отрасль, сейчас – всего 18%, проинформировал А. Панов. По его словам, только за последние два года областная казна потеряла 120 млрд руб. 

 

 Производство угля на Кузбассе сокращается, закрылась часть шахт, продолжает тему Е. Кузнецов. Когда-то Западно-Сибирская магистраль могла в сутки грузить до 1 млн т, сейчас – в лучшем случае 700 тыс. т.

 

 Свои планы корректирует Якутия, хотя республика планирует увеличивать вывоз сырья. В 2032 году производство угольной продукции в регионе может достичь 60 млн т (для сравнения, в прошлом – почти 52 млн т), хотя выйти на этот объем предполагалось раньше. В свою очередь, Хабаровский край намерен увеличить добычу с 10 до 18 млн т к 2030 году. Но у дальневосточных угольщиков из-за близости к тихо­океанским портам несколько меньше проблем с логистикой, чем у сибиряков. К тому же эффект дает модернизация Восточного полигона. 

 

Полярности погрузки 
 Неожиданно в мае после длительного спада вышла в зеленую зону погрузка цемента (+4%). В строительной отрасли мало что изменилось, если не считать относительно позднего начала активных бетонных работ в РФ после зимы. Ранее оно приходилось на апрель. Но в середине весны рынок жил за счет ранее накопленных запасов. А в мае потребовалось достаточно быстро перемес­тить большие объемы цемента, что и обеспечило его приток на РЖД. 

 

 Кроме того, добавку обеспечили зерно, лес и прочие грузы (в основном сборные и палетированные). Также благодаря ослаблению борьбы с порожними перемещениями грузов и паузе с введением мер по борьбе с инфлированными заявками, хотя такой план и разработан. Он предполагает, в частности, заключение дополнительных договоров с грузоотправителями, целью которых становится «дисциплинирование» клиентов по отправкам грузов. Правда, источник в ОАО «РЖД» сообщил, что его постарались сформировать в достаточно мягком варианте – к декадному планированию добавят трехсуточный план, чтобы предприятия успевали заявить порожний подвижной состав под дополнительные объемы на споте.

 

 Исключением, правда, следует считать динамику погрузки зерна. Его трейдеры пытались отправить не только через причалы АЧБ, но и везде, где его только могли принять на экспорт морем – от Балтики до Каспия. Причем представители АПК обратили внимание на то, что зерновой экспорт увеличился не только благодаря увеличению квот на вывоз зерна за рубеж, но и тому, что аграрии сами (без посредников) начали поставлять продукцию небольшими партиями через морские терминалы – прежде всего АЧБ, что повысило рентабельность экспортных продаж.

 

 Вниз потянула погрузку прежде всего нефть и продукты ее переработки: 15 млн т (-10%). Нефть на фоне событий вокруг Ирана выросла в цене. Но при этом, по оценке Reuters, в апреле в РФ были вынуждены пойти на сокращение добычи. По другим источникам, добыча не сократилась, но изменилась морская логистика из РФ. Но при этом экспорт нефтепродуктов стал более рискованным. Соответственно, поставки за рубеж сместились в сторону сырой нефти, поступающей на морские терминалы по трубопроводной системе. А поскольку на РЖД традиционно перевозят преимущественно нефтепродукты, то неудивительно, что их на экспорт было отправлено меньше.

 

 При этом спрос внутри РФ на топливо в мае вырос. Владельцы независимых АЗС говорили о дефиците предложения, что было видно и по спаду продаж на СПбМТСБ. 

 

 В Минэнерго РФ поспешили уверить, что внутренний рынок должен быть обеспечен запасами светлых нефтепродуктов (бензин, дизель, авиакеросин). А временные перебои в регионах обеспечивались за счет ранее накопленных запасов топлива. Ситуация складывалась не очень понятная. Заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер», член экспертного совета конкурса «АЗС России» Дмитрий Гусев предположил, что реализация просто пошла по прямым договорам. Иными словами, ВИНКи обеспечили подвоз топлива своим сетям напрямую. 

 

 А известно, что такие цепочки поставок обеспечивает преимущественно автотранспорт.

 

 В минус в мае также ушли черные металлы (-167%), промсырье, химикаты и сода (по -12% соответственно), стройгрузы (-3%) и железная руда (-2%). А погрузка минудобрений в мае вышла на уровень предыдущего года. До этого в последние месяцы она снижалась. «Каждый год они росли достаточно длительное время двухзначными цифрами. Теперь парадигма поменялась», – констатирует В. Савчук. Заметные потери наблюдались в экспорте удоб­рений через Северо-Запад, в то время как в адрес Дальнего Востока отправки демонстрировали уверенный рост. Однако в восточном направлении идет незначительная часть экспортных удобрений: почти в 14 раз меньше, чем через северо-западные регионы. 

 

Грузы поехали быстрее к портам
 После завершившихся в прошлом году строек на БАМе растет экспорт через морские терминалы Хабаровского края (Ванино и Совгавани): за январь – апрель этого они увеличились на 38%, тогда как через Приморье (включая порты и сухопутные погранпереходы) – лишь на 0,6%. 

 

 Данная тенденция, скорее всего, продолжится в следующем году. 

 

 В настоящее время ведется электрификация участка Волочаевка-2 – Комсомольск – Совгавань, которая обеспечит дополнительную пропускную способность и возможность вывоза грузов к портам. С учетом III этапа модернизации Восточного полигона это направление будет повышать свою роль. 

 

 «Когда говорится о перспективах по увеличению грузопотока на Дальний Восток до 270 млн т, две трети прироста – это Ванино-Совгаванский узел и только одна треть – это Приморский край», – отметил В. Савчук. 

 

 Еще один тренд, связанный с Восточным полигоном, – рост скорости груженого хода. По полувагонам в марте и апреле она достигла в среднем 379 км/сут., оценивают в ИПЕМ. Это лучший показатель за последние 3 года. Опять же здесь отчасти оказывает влияние увеличение отправок угля, который перевозится на Дальний Восток в большой степени маршрутами. 

 

 В целом ситуация со скоростью как груженого, так и порожнего рейса на сети улучшается. В. Савчук напомнил о провальном результате в ноябре 2024 года, когда железные дороги охватил паралич. Тогда скорость груженого рейса упала до 254 км/сут. В последующем РЖД стали бороться с проблемой, ограничивая перемещения порожних вагонов. Регуляторика дала определенное улучшение (в марте 2026-го скорость выросла до 335 км/сут.), хотя на многих станциях погрузки не хватало порожняка. 

 

 «Инфраструктуру почистили от избыточного порожняка, который стоял в хаотичном режиме, его более структурировали, и таким образом можно было транзитному поезду проехать через технические станции, – пояснил эксперт. – Я не говорю, хорошо это или плохо, какими методами, но технологию груженного рейса они определенным образом улучшили».

 

 Вместе с тем увеличивается рабочий парк вагонов. Если в II полу­годии 2025 года он активно сокращался, что было связано с отставлением части подвижного состава от движения, то в феврале-марте-апреле растет, в том числе постепенно выводится из отстоя, констатирует руководитель проектов (аналитика и консалтинг) ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник. Причем драйверами роста рабочего парка сейчас выступают даже не полувагоны, а цистерны. «Соответственно, их производят, есть потребность в перевозках, поставляют массово на сеть. И все это приводит в том числе к общему увеличению парка на сети», – обращает внимание А. Слободяник.

 

Сложная парадигма
 Эксперты дают неоднозначные прогнозы по поводу того, как сложится динамика погрузки в II полу­годии текущего года. Часть сходится в мнении, что она во многом будет зависеть от угля. В частности, как заметил В. Савчук, у холдинга и раньше была такая же парадигма: или брать на сеть больше угля, или ограничивать его приток и пытаться заместить потери другими видами грузов, особенно высокодоходными. Везти меньше, но дороже. Однако по факту на сети снижение по всем тарифным классам. И говорить о возможности явного замещения одного класса другим не приходится. Третий тарифный класс крайне сложно привлечь на сеть. А доля второго тарифного класса постоянно колеблется по месяцам по отношению как к первому, так и третьему тарифным классам.

 

 «Будет ли в таком случае хорошее лето? Возможно. Но есть сомнения», – согласились респонденты среди грузоотправителей в рамках опросов «РЖД-Партнера». Сложно надеяться на стабильность роста погрузки угля. А ряд якорных номенклатур в мае сменили парадигму. Это касается прежде всего минудоб­рений. Ожидается минус в погрузке нефти и продуктов ее переработки. Но это очень чувствительная позиция как для выручки ОАО «РЖД», так и операторских компаний. Зерно зависит от сезонных факторов. Летом экспорт зерна может иссякнуть. Перевозки грузов в контейнерах ведут себя неустойчиво. Причем их структура позволяет часть перевозок учитывать по-разному: ряд маршрутов идут с перегрузками контейнеров с одного вида подвижного состава на другой внутри РФ, соответственно, возможен «многослойный» учет одного и того же начально-конечного грузопотока. В частности, при перевозках импорта контейнеры в дальневосточных морских портах следуют в полуваго­нах. В пути их перегружают на тыловых терминалах на фитинговые платформы, чтобы освободить полувагоны для отправки маршрутными поездами под погрузку углем. Затем контейнеры попадут в Московский регион. Их там снова перегрузят после растаможки для повагонной отправки на станцию назначения. 

 

 И не исключено, что при всех этих перекладках контейнеры с импортом попадают в статистику как новые отправки. Отсюда, если не очищать статистику, можно увидеть некий рост контейнерных перевозок, которого на самом деле и нет.

 

 Остальные номенклатуры имеют склонность оставаться провальными. К тому же они имеют тренд перехода на автотранспорт. Сегодня на железных дорогах борьба идет не столько за новый груз, сколько за то, чтобы не терять дальше погрузку, констатирует В. Савчук. Например, РЖД на определенных направлениях предоставили с 1 мая скидки до 50% на перевозку черных металлов, по которым в последние годы наблюдался серьезный спад, в том числе из-за оттока на автотранспорт. Май хотя и показал по данной номенклатуре сокращение погрузки к прошло­­годнему периоду на 7%, тем не менее этот процент уже не выражается в двузначных цифрах. 

 

 Не исключено, что часть клиентов, которые ранее ушли на автотранс­порт, будут возвращаться на железную дорогу в связи с переходом автомобилистов на новый режим электронного документооборота. Переключение отрасли на платформу «ГосЛог» явно увеличит издержки автотранспортных компаний, и рынок будет искать баланс уже при новых ценовых параметрах, не исключает В. Савчук. Однако речь идет преимущественно о повагонных отправках, и весь вопрос, смогут ли РЖД и операторы совместно эту повагонку принять обратно на сеть, рассуждает он. 

 

 К тому же проблема заадресовки порожняка не теряет остроты. «Вот у меня есть порожний вагон как у собственника, и его нужно из Екатеринбурга направить в Челябинск, но не дают перегнать. Потому что Екатеринбург – это Свердловская дорога, а Челябинск – Южно-Уральская, хотя между ними всего 200 км. Но зато, если я захочу вагон отправить на ст. Сургут (работает в составе СвЖД. – Прим. ред.) за 1,5 тыс. км на север, – это пожалуйста. Хотя такого раньше не было», – привели пример в одной из компаний. 

 

 В целом стабильный прирост погрузки ожидается не в 2026-м, а в 2027 году. Просто в силу эффекта низкой базы. Кроме того, в 2027 году на востоке закончится электрификация. Это даст дополнительный прирост массы поездов и обеспечит плюс к погрузке. Сложнее ситуация на юге: слишком много закладывается в трафик пассажирских поездов. Они будут сдерживать прирост погрузки. Остается надежда на Балтику. Однако в 2026 году у стивидоров здесь остается минус почти в 5%. 

 

 А в 2025 году в Балтийском бассейне перевалку удалось удержать на уровне, близком к 2024 году.

 

 Причем железным дорогам приходится выдерживать конкуренцию с автомобильным транспортом. По данным директора по железнодорож­ному транспорту АСОП Ильи Першина, на РЖД сумели улучшить свои позиции по экспорту (прибытию грузов в морские порты): доля железных дорог увеличилась в 2025 году на 2%, а автоперевозчиков – сократилась на 12,7%. Однако противо­положная картина наблюдалась по импорту (отправлению грузов из морских портов): доля автотранс­порта выросла на 2%, а железно­дорожного – сократилась на 11,8%. Следует заметить, что доля отправления у стивидоров существенно превышает долю прибытия. Правда, в 2026 году на РЖД несколько улучшили свои позиции по убытию, но полностью утратили свое преимущество по прибытию: доля железных дорог выросла только на 3,1%, а авто­транспорта – на 9,4%.

 

В РЖД ищут резервы для роста
 Как видим, погрузка в значительной мере будет зависеть от той стратегии, которую выберут в ОАО «РЖД» относительно приема на сеть дополнительных грузопотоков, формирующихся на споте. На данный момент в этом плане, как сообщил источник в холдинге, в ЦД наметили некоторые перемены. Они касаются нескольких моментов.



 Во-первых, в дополнение к суточному планированию появилось сначала декадное, а затем трех­суточное планирование. В последнем случае у клиента появляется возможность внести поправки в ранее поданные заявки по размерам и типам запрашиваемого под погрузку порожнего подвижного состава в соответствии с меняющейся ситуацией на рынке.



 Во-вторых, в рамках договоров с операторами предусматривается регулирование работы потребного парка с момента приемки вагона на сеть. Далее определяется квота на порожние рейсы с поправками на ремонты, промывки и пропарки. 

 

 И так до утилизации вагона. Регулирование осуществляется путем обмена информацией между перевозчиком и операторами о маршрутах и полигонах оборота вагонов с таким расчетом, чтобы перевозчик мог перемещать порожний парк маршрутами или группами. Кроме того, к договорам появилось 9 дополнений. В них уточняется тип используемых вагонов, возможностей унификации перевозок, а также конфигурации клиентов, с которыми работают операторы. В данном случае выстраивается определенная политика в отношении отправок подвижного состава в ремонты и сопровождения их поставками запчастей. Наконец, вносятся поправки в зависимости от специфики рынка перевозок тех или иных грузов. Это сезонность, необходимость отстоя для накопления партий отправок. Иными словами, когда для перевозчика вагон будет числиться как невостребованный для перевозок. Определяется, что с ним необходимо сделать: отправить в дальний угол как лишний парк или разместить где-то поблизости от места погрузки на промежуточных станциях или путях необщего пользования. Перевозчик таким образом оставляет оператору поле для маневра для более эффективного с точки зрения использования инфраструктуры оборота. Это означает такое размещение парка на сети, чтобы оказывать минимально негативное влияние на сети на качество управления движением – имеются в виду полигонные технологии со стороны перевозчика.

 

 Итак, в ЦД не намерены отказываться от борьбы с «лишним» парком и инфлированными заявками. Однако пытаются совместить свою политику с привлечением дополнительных объемов отправок грузов. В качестве примера можно опять-таки привести контейнерные перевозки: требования к контейнерным поездам в целом остались прежними. Только если раньше на железных дорогах старались не включать туда порожние контейнеры, то сейчас это позволено делать в рамках установленных нормативов. А они в рамках договоров с операторами стали менее жесткими, благодаря чему у операторов появилось больше возможностей для возврата порожних контейнеров в Китай, что привело к некоторому росту контейнерных отправок с импортом.

 

 Для аналогичной цели в январе 2025 года был подписан план сов­местных мероприятий ОАО «РЖД» и АСОП по рассмотрению вопросов, находящихся на стыке взаимодействия перевозчика и морских портов, на 2025 год». В итоге на конец мая текущего года 133 оператора морских терминалов заключили договоры по типовой форме по согласованию потребностей в перевозках. Они опять-таки открывают определенные возможности для приема дополнительных объемов – по сути, в рамках установленных квот. Но все, что будет поступать сверх указанной в договоре планки, может попасть на морские терминалы только другим видом транспорта – в основном авто­мобильным.

 

Подводные камни в кейсах на перспективу
 На другие важные нюансы обратил внимание президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. По его словам, в договорах с операторами заложено немало подводных камней. Не случайно не все компании хотят подписывать такие соглашения с перевозчиком. Скажем, ограничение для маневров создает стремление перевозчика сосредоточиться на маршрутных отправках. К чему это приводит, можно видеть на примере контейнерных поездов: скорость отправок в них растет, но в то же время замедляется время следования местных поездов. И контейнеры дольше находятся на технических станциях, где накапливаются вагонные партии. В частности, параметр накопления на них сегодня превышает установленные нормативы в 2–2,5 раза.

 

 

 

 В итоге вагоны двигались дольше с переработкой через технические станции. При этом сеть теряла по­вагонные отправки. Проблема в том, что повагонными в основном как раз являются грузы второго и третьего тарифных классов. Перевозчик может декларировать, что стремится заместить менее доходные грузы более доходными. Но стратегия на маршрутизацию отправок сужает возможности для этого. И далеко не всех клиентов устраивает везти груз с увеличенным простоем подвижного состава в ожидании прибытия порожних вагонов под погрузку, затем – в ожидании приема на сеть груженых вагонов, да еще и с остановками в пути для промежуточных сортировок. И они уходят на автотранспорт.

 

 Другой аспект – стремление перевозчика увеличить долю отправок в вагонах с нагрузкой на ось 25 тс. Их доля на сети действительно растет. Но если смотреть на отставленный от движения как лишний подвижной состав, то в дальних тупиках чаще всего оказывается именно инновационный парк. Причина в том, что перевозки в вагонах повышенной вместимости – нишевые. И именно в этих нишах как раз наблюдается снижение погрузки. При этом спрос на обычный подвижной состав остается относительно стабильным.

 

 «Далее, если мы посмотрим, сколько сегодня сеть грузит в сутки, то да, эти показатели как минимум на 20–25% ниже тех показателей, которые сеть может себе позволить», –  отметил П. Иванкин.

 

 В холдинге утверждают, что так произошло из-за разворота грузов на восток. Действительно, там грузо­оборот в среднем вырос на 12–17% к уровню 2019 года. Но этот рост не превысил ранее запланированного для этого направления уровня в 162 млн т в год. Причем основным инструментом увеличения пропускной способности стала маршрутизация с увеличением массы поездов, использованием виртуальной сцепки и плавающих блок-участков. Однако эти технологии хороши для пропус­ка угля, но не для целого ряда других номенклатур на востоке.

 

 Что касается других направлений, то там нет инфраструктурных и технологических резервов для пропуска дополнительных объемов. Стивидоры на Балтике, например, сообщили, что в 2025 году грузили столько, сколько пропускала железнодорожная сеть. А она остановила, по оценке стивидоров, около 1% от суммарного объема перевалки. Иными словами, перевалка на Балтике могла выйти из минуса и даже на доли процента превысить объемы 2024 года, если бы не сложилось дефицита инфраструктуры.

 

 Все эти тонкости крайне важны при прогнозировании погрузки на перспективу. Они указывают, что возможности перевозчика по привлечению на сеть дополнительных объемов в II полугодии текущего года имеются. Но они весьма ограниченные. И зависят от степени послаблений, на которые готовы идти в холдинге в выбранной стратегии. Соответственно, в случае успешной реализации имеющихся намерений можно ждать лишь очень умеренного роста погрузки. Причем этот рост выглядит крайне неустойчивым из-за характера поступления на сеть якорных номенклатур, формирующих прибавку в объемах.

 

 В РЖД заявляют о том, что пока не выдерживается та позитивная динамика, которая предполагалась ранее. Как рассказала в кулуарах Петербургского международного экономического форума начальник ЦФТО Ирина Магнушевская, по итогам июня компания планирует пересмотреть годовой прогноз погрузки. Она напомнила, что на этот год закладывалась задача погрузить на 1,4% больше, чем в прошлом.

 

 «Мы видим, что идет снижение предъявления груза по всем абсолютно номенклатурам. Плюс у нас был по зерну, но сейчас пока у них не сезон. Мы ждем нового урожая, надеемся, что он будет такой же положительный», – сказала И. Магнушевская (цитата по «Интерфаксу»). 

 

 Согласно ожиданиям экспертов, роста погрузки может и не быть вовсе: итоговый результат текущего года останется на уровне 2025-го. Некоторые говорят и о снижение погрузки на 1,3–1,8%. А аналитик компании «Эйлер» Андрей Полищук прогнозирует снижение по итогам года еще больше – на уровне -3%.

 

 Однако с учетом всех указанных выше факторов базовым сценарием следует считать достижение по итогам 2026 года лишь небольшого прироста – в пределах +0,5%. Такой сценарий, правда, предполагает стабильное увеличение погрузки летом в диапазоне от +1 до +2% с некоторым ускорением к концу года.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Угольный драйвер 
 Весной динамика ВВП и промышленного производства преодолела зимний спад. В марте ВВП вырос на 1,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а в апреле индекс промышленного производства, по данным Росстата, увеличился на 1,9%. Правда, вверх РФ потянул сегмент обработки продукции, а сегмент добычи полезных ископаемых всего лишь стабилизировался на фоне пополнения ранее сократившихся складских запасов. 

 

 К тому же Росстат с 1 января текущего года изменил методику расчета промышленного производства и ряда коэффициентов, отметил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. А если смотреть по потреблению энергии, то спад все равно остался.

 

 Что же тогда толкнуло весной погрузку на РЖД вверх? Если посмот­реть на структуру погрузки, то несложно заметить: в мае погрузку в плюс вывели, как и в апреле, преимущественно низкодоходные номенклатуры. Не случайно их доля увеличилась до 55%, что означало +4,5 п. п. по сравнению с январем текущего года. Основными грузами, вытащившими майскую погрузку в плюс, стали уголь (+4,7% к маю 2025 года) и зерно (+73,3%). Они обеспечили прирост перевозок почти на 2,5 млн т. 

 

 Как один из благоприятных факторов – увеличение в II квартале экспортной квоты на вывоз зерновых за пределы ЕАЭС, свидетельствует старший аналитик АО «Центр ценовых индексов» Роман Шагалов. Спрос на сельхозпродукцию сейчас во многом формируется за счет нестабильности в Ормузском проливе, уточнили в Российском зерновом союзе.



 И в апреле, и в мае на сети увеличивалась тонно-километровая работа. Рост грузооборота в большой степени обязан дальнепробежным перевозкам угля на экспорт. Причем угольная погрузка растет не только в направлении Дальнего Востока, но также в сторону портов Юга и Северо-Запада. Именно широкая гео­графия грузоотправок обеспечивает увеличение отправок. Один Дальний Восток не смог бы полностью осилить предъявляемый объем груза, подчеркивает В. Савчук, поскольку там сохраняются определенные инфра­структурные ограничения. 

 

 Экспортеров такая ситуация не совсем устраивает, их предпочтения в первую очередь связаны с Восточным полигоном. «Если глобально оценивать, то [вывозится] все. Но единственное, что везется не все туда, куда хотелось бы. Потому что везти уголь в Китай, Корею через порт Усть-Луга, наверное, противо­естественно, если посмотреть на глобус. Но тем не менее нельзя сказать, что на складах уголь лежит в огромных количествах», – говорит заместитель гендиректора ООО «Трансметкокс» Евгений Кузнецов.

 

 И все же Восточный полигон остается ведущим каналом поставок угля на внешние рынки. Детальных сведений от РЖД по географии грузопотоков в мае на момент подготовки материала еще не было опубликовано, но апрельские данные четко свидетельствуют в пользу этого. 

 

 В апреле отправки энергоносителя в экспортном сообщении через порты и сухопутные погранпереходы ДФО достигли 10,4 млн т (+9,2% год к году), СЗФО – около 4 млн т (+15,5%). В направлении портов АЧБ и Каспия отправлено 2,4 млн т (+67,2%). Соответственно, на долю угля пришлось 72, 41 и 26% от экспорта всех грузов, направлявшихся через Дальний Восток, Северо-Запад и Юг. 

 

 Отраслевые эксперты связывают оживление перевозок с частичной переориентацией азиатских стран на угольную генерацию из-за нестабильности поставок СПГ на фоне кризиса на Ближнем Востоке. При этом устойчивыми являлись внут­ренние поставки.

 

 «В мае, при плавном выходе из отопительного сезона, спрос электро­станций остается достаточно высоким – особенно в западных регионах, где крупные промышленные потребители поддерживают базовую нагрузку», – сообщили в АО «Нацио­нальная транспортная компания». 

 

 При этом ситуация в угольной отрасли осталась неоднозначной: объемы экспорта выросли, но многие угольные компании работают с низкой рентабельностью из-за вынужденного предоставления скидок азиатским покупателям и роста логистических затрат. 

 

 Насколько будет оставаться благоприятной конъюнктура с экспортом угля, сказать сложно. В регионах дают сдержанные прогнозы. Экономика Кузбасса третий год работает в тяжелых условиях, рассказал первый замгубернатора – председатель правительства Кемеровской области Андрей Панов. «В истории региона было много кризисов, но этот уникальный. Крайне неблагоприятные факторы наложились друг на друга одномоментно: угледобыча впервые за 20 лет сталкивается с устойчивым спадом», – говорит он.



 Раньше более 40% доходов регионального бюджета формировала угольная отрасль, сейчас – всего 18%, проинформировал А. Панов. По его словам, только за последние два года областная казна потеряла 120 млрд руб. 

 

 Производство угля на Кузбассе сокращается, закрылась часть шахт, продолжает тему Е. Кузнецов. Когда-то Западно-Сибирская магистраль могла в сутки грузить до 1 млн т, сейчас – в лучшем случае 700 тыс. т.

 

 Свои планы корректирует Якутия, хотя республика планирует увеличивать вывоз сырья. В 2032 году производство угольной продукции в регионе может достичь 60 млн т (для сравнения, в прошлом – почти 52 млн т), хотя выйти на этот объем предполагалось раньше. В свою очередь, Хабаровский край намерен увеличить добычу с 10 до 18 млн т к 2030 году. Но у дальневосточных угольщиков из-за близости к тихо­океанским портам несколько меньше проблем с логистикой, чем у сибиряков. К тому же эффект дает модернизация Восточного полигона. 

 

Полярности погрузки 
 Неожиданно в мае после длительного спада вышла в зеленую зону погрузка цемента (+4%). В строительной отрасли мало что изменилось, если не считать относительно позднего начала активных бетонных работ в РФ после зимы. Ранее оно приходилось на апрель. Но в середине весны рынок жил за счет ранее накопленных запасов. А в мае потребовалось достаточно быстро перемес­тить большие объемы цемента, что и обеспечило его приток на РЖД. 

 

 Кроме того, добавку обеспечили зерно, лес и прочие грузы (в основном сборные и палетированные). Также благодаря ослаблению борьбы с порожними перемещениями грузов и паузе с введением мер по борьбе с инфлированными заявками, хотя такой план и разработан. Он предполагает, в частности, заключение дополнительных договоров с грузоотправителями, целью которых становится «дисциплинирование» клиентов по отправкам грузов. Правда, источник в ОАО «РЖД» сообщил, что его постарались сформировать в достаточно мягком варианте – к декадному планированию добавят трехсуточный план, чтобы предприятия успевали заявить порожний подвижной состав под дополнительные объемы на споте.

 

 Исключением, правда, следует считать динамику погрузки зерна. Его трейдеры пытались отправить не только через причалы АЧБ, но и везде, где его только могли принять на экспорт морем – от Балтики до Каспия. Причем представители АПК обратили внимание на то, что зерновой экспорт увеличился не только благодаря увеличению квот на вывоз зерна за рубеж, но и тому, что аграрии сами (без посредников) начали поставлять продукцию небольшими партиями через морские терминалы – прежде всего АЧБ, что повысило рентабельность экспортных продаж.

 

 Вниз потянула погрузку прежде всего нефть и продукты ее переработки: 15 млн т (-10%). Нефть на фоне событий вокруг Ирана выросла в цене. Но при этом, по оценке Reuters, в апреле в РФ были вынуждены пойти на сокращение добычи. По другим источникам, добыча не сократилась, но изменилась морская логистика из РФ. Но при этом экспорт нефтепродуктов стал более рискованным. Соответственно, поставки за рубеж сместились в сторону сырой нефти, поступающей на морские терминалы по трубопроводной системе. А поскольку на РЖД традиционно перевозят преимущественно нефтепродукты, то неудивительно, что их на экспорт было отправлено меньше.

 

 При этом спрос внутри РФ на топливо в мае вырос. Владельцы независимых АЗС говорили о дефиците предложения, что было видно и по спаду продаж на СПбМТСБ. 

 

 В Минэнерго РФ поспешили уверить, что внутренний рынок должен быть обеспечен запасами светлых нефтепродуктов (бензин, дизель, авиакеросин). А временные перебои в регионах обеспечивались за счет ранее накопленных запасов топлива. Ситуация складывалась не очень понятная. Заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер», член экспертного совета конкурса «АЗС России» Дмитрий Гусев предположил, что реализация просто пошла по прямым договорам. Иными словами, ВИНКи обеспечили подвоз топлива своим сетям напрямую. 

 

 А известно, что такие цепочки поставок обеспечивает преимущественно автотранспорт.

 

 В минус в мае также ушли черные металлы (-167%), промсырье, химикаты и сода (по -12% соответственно), стройгрузы (-3%) и железная руда (-2%). А погрузка минудобрений в мае вышла на уровень предыдущего года. До этого в последние месяцы она снижалась. «Каждый год они росли достаточно длительное время двухзначными цифрами. Теперь парадигма поменялась», – констатирует В. Савчук. Заметные потери наблюдались в экспорте удоб­рений через Северо-Запад, в то время как в адрес Дальнего Востока отправки демонстрировали уверенный рост. Однако в восточном направлении идет незначительная часть экспортных удобрений: почти в 14 раз меньше, чем через северо-западные регионы. 

 

Грузы поехали быстрее к портам
 После завершившихся в прошлом году строек на БАМе растет экспорт через морские терминалы Хабаровского края (Ванино и Совгавани): за январь – апрель этого они увеличились на 38%, тогда как через Приморье (включая порты и сухопутные погранпереходы) – лишь на 0,6%. 

 

 Данная тенденция, скорее всего, продолжится в следующем году. 

 

 В настоящее время ведется электрификация участка Волочаевка-2 – Комсомольск – Совгавань, которая обеспечит дополнительную пропускную способность и возможность вывоза грузов к портам. С учетом III этапа модернизации Восточного полигона это направление будет повышать свою роль. 

 

 «Когда говорится о перспективах по увеличению грузопотока на Дальний Восток до 270 млн т, две трети прироста – это Ванино-Совгаванский узел и только одна треть – это Приморский край», – отметил В. Савчук. 

 

 Еще один тренд, связанный с Восточным полигоном, – рост скорости груженого хода. По полувагонам в марте и апреле она достигла в среднем 379 км/сут., оценивают в ИПЕМ. Это лучший показатель за последние 3 года. Опять же здесь отчасти оказывает влияние увеличение отправок угля, который перевозится на Дальний Восток в большой степени маршрутами. 

 

 В целом ситуация со скоростью как груженого, так и порожнего рейса на сети улучшается. В. Савчук напомнил о провальном результате в ноябре 2024 года, когда железные дороги охватил паралич. Тогда скорость груженого рейса упала до 254 км/сут. В последующем РЖД стали бороться с проблемой, ограничивая перемещения порожних вагонов. Регуляторика дала определенное улучшение (в марте 2026-го скорость выросла до 335 км/сут.), хотя на многих станциях погрузки не хватало порожняка. 

 

 «Инфраструктуру почистили от избыточного порожняка, который стоял в хаотичном режиме, его более структурировали, и таким образом можно было транзитному поезду проехать через технические станции, – пояснил эксперт. – Я не говорю, хорошо это или плохо, какими методами, но технологию груженного рейса они определенным образом улучшили».

 

 Вместе с тем увеличивается рабочий парк вагонов. Если в II полу­годии 2025 года он активно сокращался, что было связано с отставлением части подвижного состава от движения, то в феврале-марте-апреле растет, в том числе постепенно выводится из отстоя, констатирует руководитель проектов (аналитика и консалтинг) ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник. Причем драйверами роста рабочего парка сейчас выступают даже не полувагоны, а цистерны. «Соответственно, их производят, есть потребность в перевозках, поставляют массово на сеть. И все это приводит в том числе к общему увеличению парка на сети», – обращает внимание А. Слободяник.

 

Сложная парадигма
 Эксперты дают неоднозначные прогнозы по поводу того, как сложится динамика погрузки в II полу­годии текущего года. Часть сходится в мнении, что она во многом будет зависеть от угля. В частности, как заметил В. Савчук, у холдинга и раньше была такая же парадигма: или брать на сеть больше угля, или ограничивать его приток и пытаться заместить потери другими видами грузов, особенно высокодоходными. Везти меньше, но дороже. Однако по факту на сети снижение по всем тарифным классам. И говорить о возможности явного замещения одного класса другим не приходится. Третий тарифный класс крайне сложно привлечь на сеть. А доля второго тарифного класса постоянно колеблется по месяцам по отношению как к первому, так и третьему тарифным классам.

 

 «Будет ли в таком случае хорошее лето? Возможно. Но есть сомнения», – согласились респонденты среди грузоотправителей в рамках опросов «РЖД-Партнера». Сложно надеяться на стабильность роста погрузки угля. А ряд якорных номенклатур в мае сменили парадигму. Это касается прежде всего минудоб­рений. Ожидается минус в погрузке нефти и продуктов ее переработки. Но это очень чувствительная позиция как для выручки ОАО «РЖД», так и операторских компаний. Зерно зависит от сезонных факторов. Летом экспорт зерна может иссякнуть. Перевозки грузов в контейнерах ведут себя неустойчиво. Причем их структура позволяет часть перевозок учитывать по-разному: ряд маршрутов идут с перегрузками контейнеров с одного вида подвижного состава на другой внутри РФ, соответственно, возможен «многослойный» учет одного и того же начально-конечного грузопотока. В частности, при перевозках импорта контейнеры в дальневосточных морских портах следуют в полуваго­нах. В пути их перегружают на тыловых терминалах на фитинговые платформы, чтобы освободить полувагоны для отправки маршрутными поездами под погрузку углем. Затем контейнеры попадут в Московский регион. Их там снова перегрузят после растаможки для повагонной отправки на станцию назначения. 

 

 И не исключено, что при всех этих перекладках контейнеры с импортом попадают в статистику как новые отправки. Отсюда, если не очищать статистику, можно увидеть некий рост контейнерных перевозок, которого на самом деле и нет.

 

 Остальные номенклатуры имеют склонность оставаться провальными. К тому же они имеют тренд перехода на автотранспорт. Сегодня на железных дорогах борьба идет не столько за новый груз, сколько за то, чтобы не терять дальше погрузку, констатирует В. Савчук. Например, РЖД на определенных направлениях предоставили с 1 мая скидки до 50% на перевозку черных металлов, по которым в последние годы наблюдался серьезный спад, в том числе из-за оттока на автотранспорт. Май хотя и показал по данной номенклатуре сокращение погрузки к прошло­­годнему периоду на 7%, тем не менее этот процент уже не выражается в двузначных цифрах. 

 

 Не исключено, что часть клиентов, которые ранее ушли на автотранс­порт, будут возвращаться на железную дорогу в связи с переходом автомобилистов на новый режим электронного документооборота. Переключение отрасли на платформу «ГосЛог» явно увеличит издержки автотранспортных компаний, и рынок будет искать баланс уже при новых ценовых параметрах, не исключает В. Савчук. Однако речь идет преимущественно о повагонных отправках, и весь вопрос, смогут ли РЖД и операторы совместно эту повагонку принять обратно на сеть, рассуждает он. 

 

 К тому же проблема заадресовки порожняка не теряет остроты. «Вот у меня есть порожний вагон как у собственника, и его нужно из Екатеринбурга направить в Челябинск, но не дают перегнать. Потому что Екатеринбург – это Свердловская дорога, а Челябинск – Южно-Уральская, хотя между ними всего 200 км. Но зато, если я захочу вагон отправить на ст. Сургут (работает в составе СвЖД. – Прим. ред.) за 1,5 тыс. км на север, – это пожалуйста. Хотя такого раньше не было», – привели пример в одной из компаний. 

 

 В целом стабильный прирост погрузки ожидается не в 2026-м, а в 2027 году. Просто в силу эффекта низкой базы. Кроме того, в 2027 году на востоке закончится электрификация. Это даст дополнительный прирост массы поездов и обеспечит плюс к погрузке. Сложнее ситуация на юге: слишком много закладывается в трафик пассажирских поездов. Они будут сдерживать прирост погрузки. Остается надежда на Балтику. Однако в 2026 году у стивидоров здесь остается минус почти в 5%. 

 

 А в 2025 году в Балтийском бассейне перевалку удалось удержать на уровне, близком к 2024 году.

 

 Причем железным дорогам приходится выдерживать конкуренцию с автомобильным транспортом. По данным директора по железнодорож­ному транспорту АСОП Ильи Першина, на РЖД сумели улучшить свои позиции по экспорту (прибытию грузов в морские порты): доля железных дорог увеличилась в 2025 году на 2%, а автоперевозчиков – сократилась на 12,7%. Однако противо­положная картина наблюдалась по импорту (отправлению грузов из морских портов): доля автотранс­порта выросла на 2%, а железно­дорожного – сократилась на 11,8%. Следует заметить, что доля отправления у стивидоров существенно превышает долю прибытия. Правда, в 2026 году на РЖД несколько улучшили свои позиции по убытию, но полностью утратили свое преимущество по прибытию: доля железных дорог выросла только на 3,1%, а авто­транспорта – на 9,4%.

 

В РЖД ищут резервы для роста
 Как видим, погрузка в значительной мере будет зависеть от той стратегии, которую выберут в ОАО «РЖД» относительно приема на сеть дополнительных грузопотоков, формирующихся на споте. На данный момент в этом плане, как сообщил источник в холдинге, в ЦД наметили некоторые перемены. Они касаются нескольких моментов.



 Во-первых, в дополнение к суточному планированию появилось сначала декадное, а затем трех­суточное планирование. В последнем случае у клиента появляется возможность внести поправки в ранее поданные заявки по размерам и типам запрашиваемого под погрузку порожнего подвижного состава в соответствии с меняющейся ситуацией на рынке.



 Во-вторых, в рамках договоров с операторами предусматривается регулирование работы потребного парка с момента приемки вагона на сеть. Далее определяется квота на порожние рейсы с поправками на ремонты, промывки и пропарки. 

 

 И так до утилизации вагона. Регулирование осуществляется путем обмена информацией между перевозчиком и операторами о маршрутах и полигонах оборота вагонов с таким расчетом, чтобы перевозчик мог перемещать порожний парк маршрутами или группами. Кроме того, к договорам появилось 9 дополнений. В них уточняется тип используемых вагонов, возможностей унификации перевозок, а также конфигурации клиентов, с которыми работают операторы. В данном случае выстраивается определенная политика в отношении отправок подвижного состава в ремонты и сопровождения их поставками запчастей. Наконец, вносятся поправки в зависимости от специфики рынка перевозок тех или иных грузов. Это сезонность, необходимость отстоя для накопления партий отправок. Иными словами, когда для перевозчика вагон будет числиться как невостребованный для перевозок. Определяется, что с ним необходимо сделать: отправить в дальний угол как лишний парк или разместить где-то поблизости от места погрузки на промежуточных станциях или путях необщего пользования. Перевозчик таким образом оставляет оператору поле для маневра для более эффективного с точки зрения использования инфраструктуры оборота. Это означает такое размещение парка на сети, чтобы оказывать минимально негативное влияние на сети на качество управления движением – имеются в виду полигонные технологии со стороны перевозчика.

 

 Итак, в ЦД не намерены отказываться от борьбы с «лишним» парком и инфлированными заявками. Однако пытаются совместить свою политику с привлечением дополнительных объемов отправок грузов. В качестве примера можно опять-таки привести контейнерные перевозки: требования к контейнерным поездам в целом остались прежними. Только если раньше на железных дорогах старались не включать туда порожние контейнеры, то сейчас это позволено делать в рамках установленных нормативов. А они в рамках договоров с операторами стали менее жесткими, благодаря чему у операторов появилось больше возможностей для возврата порожних контейнеров в Китай, что привело к некоторому росту контейнерных отправок с импортом.

 

 Для аналогичной цели в январе 2025 года был подписан план сов­местных мероприятий ОАО «РЖД» и АСОП по рассмотрению вопросов, находящихся на стыке взаимодействия перевозчика и морских портов, на 2025 год». В итоге на конец мая текущего года 133 оператора морских терминалов заключили договоры по типовой форме по согласованию потребностей в перевозках. Они опять-таки открывают определенные возможности для приема дополнительных объемов – по сути, в рамках установленных квот. Но все, что будет поступать сверх указанной в договоре планки, может попасть на морские терминалы только другим видом транспорта – в основном авто­мобильным.

 

Подводные камни в кейсах на перспективу
 На другие важные нюансы обратил внимание президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. По его словам, в договорах с операторами заложено немало подводных камней. Не случайно не все компании хотят подписывать такие соглашения с перевозчиком. Скажем, ограничение для маневров создает стремление перевозчика сосредоточиться на маршрутных отправках. К чему это приводит, можно видеть на примере контейнерных поездов: скорость отправок в них растет, но в то же время замедляется время следования местных поездов. И контейнеры дольше находятся на технических станциях, где накапливаются вагонные партии. В частности, параметр накопления на них сегодня превышает установленные нормативы в 2–2,5 раза.

 

 

 

 В итоге вагоны двигались дольше с переработкой через технические станции. При этом сеть теряла по­вагонные отправки. Проблема в том, что повагонными в основном как раз являются грузы второго и третьего тарифных классов. Перевозчик может декларировать, что стремится заместить менее доходные грузы более доходными. Но стратегия на маршрутизацию отправок сужает возможности для этого. И далеко не всех клиентов устраивает везти груз с увеличенным простоем подвижного состава в ожидании прибытия порожних вагонов под погрузку, затем – в ожидании приема на сеть груженых вагонов, да еще и с остановками в пути для промежуточных сортировок. И они уходят на автотранспорт.

 

 Другой аспект – стремление перевозчика увеличить долю отправок в вагонах с нагрузкой на ось 25 тс. Их доля на сети действительно растет. Но если смотреть на отставленный от движения как лишний подвижной состав, то в дальних тупиках чаще всего оказывается именно инновационный парк. Причина в том, что перевозки в вагонах повышенной вместимости – нишевые. И именно в этих нишах как раз наблюдается снижение погрузки. При этом спрос на обычный подвижной состав остается относительно стабильным.

 

 «Далее, если мы посмотрим, сколько сегодня сеть грузит в сутки, то да, эти показатели как минимум на 20–25% ниже тех показателей, которые сеть может себе позволить», –  отметил П. Иванкин.

 

 В холдинге утверждают, что так произошло из-за разворота грузов на восток. Действительно, там грузо­оборот в среднем вырос на 12–17% к уровню 2019 года. Но этот рост не превысил ранее запланированного для этого направления уровня в 162 млн т в год. Причем основным инструментом увеличения пропускной способности стала маршрутизация с увеличением массы поездов, использованием виртуальной сцепки и плавающих блок-участков. Однако эти технологии хороши для пропус­ка угля, но не для целого ряда других номенклатур на востоке.

 

 Что касается других направлений, то там нет инфраструктурных и технологических резервов для пропуска дополнительных объемов. Стивидоры на Балтике, например, сообщили, что в 2025 году грузили столько, сколько пропускала железнодорожная сеть. А она остановила, по оценке стивидоров, около 1% от суммарного объема перевалки. Иными словами, перевалка на Балтике могла выйти из минуса и даже на доли процента превысить объемы 2024 года, если бы не сложилось дефицита инфраструктуры.

 

 Все эти тонкости крайне важны при прогнозировании погрузки на перспективу. Они указывают, что возможности перевозчика по привлечению на сеть дополнительных объемов в II полугодии текущего года имеются. Но они весьма ограниченные. И зависят от степени послаблений, на которые готовы идти в холдинге в выбранной стратегии. Соответственно, в случае успешной реализации имеющихся намерений можно ждать лишь очень умеренного роста погрузки. Причем этот рост выглядит крайне неустойчивым из-за характера поступления на сеть якорных номенклатур, формирующих прибавку в объемах.

 

 В РЖД заявляют о том, что пока не выдерживается та позитивная динамика, которая предполагалась ранее. Как рассказала в кулуарах Петербургского международного экономического форума начальник ЦФТО Ирина Магнушевская, по итогам июня компания планирует пересмотреть годовой прогноз погрузки. Она напомнила, что на этот год закладывалась задача погрузить на 1,4% больше, чем в прошлом.

 

 «Мы видим, что идет снижение предъявления груза по всем абсолютно номенклатурам. Плюс у нас был по зерну, но сейчас пока у них не сезон. Мы ждем нового урожая, надеемся, что он будет такой же положительный», – сказала И. Магнушевская (цитата по «Интерфаксу»). 

 

 Согласно ожиданиям экспертов, роста погрузки может и не быть вовсе: итоговый результат текущего года останется на уровне 2025-го. Некоторые говорят и о снижение погрузки на 1,3–1,8%. А аналитик компании «Эйлер» Андрей Полищук прогнозирует снижение по итогам года еще больше – на уровне -3%.

 

 Однако с учетом всех указанных выше факторов базовым сценарием следует считать достижение по итогам 2026 года лишь небольшого прироста – в пределах +0,5%. Такой сценарий, правда, предполагает стабильное увеличение погрузки летом в диапазоне от +1 до +2% с некоторым ускорением к концу года.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Май закрепил динамику роста погрузки после впервые достигнутого с начала года положительного результата в апреле. В прошлом месяце со станций РЖД отправлено 95 млн т грузов, на 0,5% больше, чем годом ранее. Как следствие, постепенно сокращается разрыв с прошлогодним результатом. По итогам пяти месяцев отставание от объемов за соответствующий период 2025 года составило 1,4%. Однако сближение помесячных показателей происходит с низкой прошлогодней базой, а закладывавшаяся первоначально позитивная динамика в отправках грузов на сети пока не выдерживается. В РЖД по итогам июня собираются скорректировать годовой план погрузки. При этом дополнительные объемы грузов у клиентов есть. Но вот готовы ли на РЖД принять их к перевозке?
    [~PREVIEW_TEXT] => Май закрепил динамику роста погрузки после впервые достигнутого с начала года положительного результата в апреле. В прошлом месяце со станций РЖД отправлено 95 млн т грузов, на 0,5% больше, чем годом ранее. Как следствие, постепенно сокращается разрыв с прошлогодним результатом. По итогам пяти месяцев отставание от объемов за соответствующий период 2025 года составило 1,4%. Однако сближение помесячных показателей происходит с низкой прошлогодней базой, а закладывавшаяся первоначально позитивная динамика в отправках грузов на сети пока не выдерживается. В РЖД по итогам июня собираются скорректировать годовой план погрузки. При этом дополнительные объемы грузов у клиентов есть. Но вот готовы ли на РЖД принять их к перевозке?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2048928
            [TIMESTAMP_X] => 23.06.2026 11:21:13
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 335787
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/97e/gz9z58i67kq06kqgprpjsrpobkcx062r
            [FILE_NAME] => PressFoto_21537349_XLarge.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => PressFoto_21537349-XLarge.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => ho7y8mt24dsok5s2nsv9hbyohpbxdlym
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/97e/gz9z58i67kq06kqgprpjsrpobkcx062r/PressFoto_21537349_XLarge.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/97e/gz9z58i67kq06kqgprpjsrpobkcx062r/PressFoto_21537349_XLarge.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/97e/gz9z58i67kq06kqgprpjsrpobkcx062r/PressFoto_21537349_XLarge.jpg
            [ALT] => База у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться
            [TITLE] => База у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2048928
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => baza-u-pogruzki-nizkaya-no-ot-nee-slozhno-otorvatsya
    [~CODE] => baza-u-pogruzki-nizkaya-no-ot-nee-slozhno-otorvatsya
    [EXTERNAL_ID] => 430307
    [~EXTERNAL_ID] => 430307
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.06.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев, Павел Белов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430307:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев, Павел Белов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430307:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 430294
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430307:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 430294
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430307:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430307:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430307:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2048975
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 430307:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2048975
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => База у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться
            [SECTION_META_KEYWORDS] => база у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Май закрепил динамику роста погрузки после впервые достигнутого с начала года положительного результата в апреле. В прошлом месяце со станций РЖД отправлено 95 млн т грузов, на 0,5% больше, чем годом ранее. Как следствие, постепенно сокращается разрыв с прошлогодним результатом. По итогам пяти месяцев отставание от объемов за соответствующий период 2025 года составило 1,4%. Однако сближение помесячных показателей происходит с низкой прошлогодней базой, а закладывавшаяся первоначально позитивная динамика в отправках грузов на сети пока не выдерживается. В РЖД по итогам июня собираются скорректировать годовой план погрузки. При этом дополнительные объемы грузов у клиентов есть. Но вот готовы ли на РЖД принять их к перевозке?
            [ELEMENT_META_TITLE] => База у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => база у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Май закрепил динамику роста погрузки после впервые достигнутого с начала года положительного результата в апреле. В прошлом месяце со станций РЖД отправлено 95 млн т грузов, на 0,5% больше, чем годом ранее. Как следствие, постепенно сокращается разрыв с прошлогодним результатом. По итогам пяти месяцев отставание от объемов за соответствующий период 2025 года составило 1,4%. Однако сближение помесячных показателей происходит с низкой прошлогодней базой, а закладывавшаяся первоначально позитивная динамика в отправках грузов на сети пока не выдерживается. В РЖД по итогам июня собираются скорректировать годовой план погрузки. При этом дополнительные объемы грузов у клиентов есть. Но вот готовы ли на РЖД принять их к перевозке?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => База у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => База у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => База у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => База у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => База у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => База у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => База у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => База у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться
        )

)